Lubri-Press 197 - Septiembre 2013 by Revista Lubri-Press

02-03.qxd

27/08/2013

21:53

Page 1

02-03.qxd

27/08/2013

21:54

Page 2

04-05.qxd

27/08/2013

21:53

Page 1

el lubricentro

Dirigiendo el negocio

Todo sobre la información, el dinero y las decisiones ¿Quién maneja la información, quién el dinero y quien las decisiones de su empresa? Ahí radica el poder de una organización. Por Néstor Setzes uando se desea saber dónde está el verdadero poder en una organización solo hay que preguntarse quién maneja la información, quien el dinero y quien las decisiones de la misma, aunque el organigrama formal demuestre otra cosa. Es por lo anterior que la gran mayoría de los empleados inconscientemente intentan retener información para sí y no compartirla, o son reticentes a brindarla a otros compañeros de trabajo e incluso a sus propios jefes. Esa información es esencial para tomar decisiones con menores posibilidades de error. Cuando la información es propiedad de una persona y no de la organización, esa persona pasa a ser imprescindible. La organización debe “desactivar” esos nichos de poder y para ello existen diversas herramientas entre las que se destacan los “manuales de funciones” y los “modelos de gestión de la calidad” basados en procesos (Normas ISO) En lo que respecta al dinero todo en la empresa gira en torno del mismo, por lo cual, quien decide que recursos van a cada cuestión es una persona con poder real. En cuanto a las decisiones en sí, sin el manejo adecuado de la información y del dinero se hacen muy dificultosas. Las decisiones solo serán verdaderamente aplicables y efectivas sin van de la mano de ambos. En la dirección de una empresa se debe tener muy en cuenta el diseño y la conformación de los tres circuitos (información, dinero y decisiones), qué personas participan

de los mismos y con qué grado de responsabilidad. Pensarlo adecuadamente y definirlo forma parte esencial de la dirección. Asimismo se tendrá verdadero poder en tanto y en cuanto se manejen efectivamente esas variables y a todos los involucrados en los circuitos. Lo anterior explica por qué muchas veces sucede que el poder formal está definido en una persona (por ejemplo el dueño) pero quienes tienen el poder verdadero en la organización son otros. Muchas veces esos otros no son de los escalones más altos de la pirámide. Los esquemas que se pueden aplicar para cada uno de los circuitos se

diseñan “a medida” para cada organización teniendo en cuenta su “cultura” y las características particulares de sus dueños y gerentes. Será entonces necesario y esencial para dirigir verdaderamente una empresa, verificar los tres circuitos haciendo que siempre el manejo último y el control total de los mismos recaiga sobre quien se elija conscientemente para ello, evitando sorpresas que por lo general terminan siendo desagradables.

Muchas veces sucede que el poder formal está definido en una persona (por ejemplo el dueño) pero quienes tienen el poder verdadero en la organización son otros.

* SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Comercio exterior

Aumentaron las importaciones de combustibles y lubricantes as importaciones de combustibles y lubricantes registraron en el primer semestre de 2013 un crecimiento interanual del 22,6%, mientras que las exportaciones de energía experimentaron, también en valores, un retroceso del 19,4% con respecto a igual período del año pasado. Así lo informó el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), al divulgar detalles sobre los Índices de Precios y Cantidades del Comercio Exterior correspondientes al segundo trimestre del año. En momentos en los que la Argentina busca motorizar sus planes para explotar en la cuenca neuquina hidrocarburos no convencionales, en un intento por combatir su déficit energético, las compras al exterior de combustibles y lubricantes aumentaron 16,4% en cantidades y 5,3% en

precios en los primeros seis meses de 2013, en comparación con el período enero-junio de 2012. El INDEC señaló además que en el primer semestre el Nivel General de Importaciones mostró crecimientos interanuales del 11,3% en valores, 2,9% en precios y 8,1% en cantidades. En cuanto a las exportaciones, se verificaron en el Nivel General mejoras del 5% en valores, 1,2% en precios y 3,8% en cantidades, en comparación con el mismo período del año pasado. En cambio, las ventas al exterior de combustibles y energía mostraron un marcado retroceso interanual del 19,4% en valores, 13,1% en precios y 7,4 por ciento en cantidades. La información se conoció apenas días después de que la petrolera YPF firmara su primer acuerdo desde que volvió a ser conducida por manos estatales, en abril del año pasado, con la

multinacional estadounidense Chevron, para explotar una zona del megayacimiento de gas y petróleo “shale” de Vaca Muerta, en Neuquén, a cambio de 1.240 millones de dólares. El convenio tiene por objetivo acelerar la marcha del país en busca de la recuperación del autoabastecimiento energético perdido hace tres años. En cuanto a las exportaciones del primer semestre de 2013, el organismo estatal reportó en su informe divulgado a la prensa que los los combustibles y energía “registraron una baja en sus precios, acompañando el comportamiento internacional del precio del petróleo crudo, y sus derivados”. También indicó que “la baja en las cantidades exportadas de combustibles y energía se debió a los menores embarques de petróleo crudo y sus derivados”.

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.

Lubri-Press • 4

04-05.qxd

27/08/2013

21:53

Page 2

06-07.qxd

27/08/2013

21:54

Page 1

el lubricentro

Sogefi

En vehículos pesados, Fram ahora se dice Sogefipro Es la nueva línea de filtros exclusiva para servicio pesado. Cuenta con las mismas normas de calidad de los Filtros Fram. ogefi Filtration Argentina, líder en la fabricación y provisión de filtros para vehículos livianos, pesados y agro, lanzó su marca exclusiva para el servicio pesado llamada Sogefipro. Hasta la fecha Sogefi Argentina comercializaba todas sus líneas de producto bajo la marca Fram, la cual es líder en el mercado de elementos filtrantes para automóviles

en el mercado de aftermarket. Como parte de una estrategia global del grupo Sogefi, Sogefi Argentina lanzó la marca Sogefipro para su línea de productos destinada a vehículos pesados. La marca Sogefipro respeta los standares de calidad de producto que tiene la marca Fram con la incorporación de todos los avances técnicos relacionados a las normas Euro V y Euro VI vigentes en el mercado europeo. Este lanzamiento le permitirá a

Sogefi Argentina ser parte de una estrategia global de la empresa, permitiéndole continuar como proveedora de elementos filtrantes para las terminales europeas alcanzando las evoluciones requeridas por las normas de calidad como son la Euro V y Euro VI. “El lanzamiento de Sogefipro nos permitirá trabajar en forma conjunta con las distintas plantas del grupo en todo el mundo, exportando productos terminados e incorporando las tecnologías que requieren las terminales en Europa para este tipo de mercado. Asimismo, a partir de esta integración lograremos mejorar costos en lo que se refiere a desarrollo de productos, compra de materias primas, entre otros aspectos que nos permitirá lograr una óptima relación de costo-beneficio para los usuarios de nuestra marca”, sostuvo Osvaldo Lamanuzzi, Gte. Comercial de la división Aftermarket Sogefi es una Grupo multinacional con presencia en 4 continentes y 40 plantas distribuidas en 14 países. En sus dos divisiones, filtros

Lubri-Press • 6

El lanzamiento de Sogefipro forma parte de una estrategia global de brindar una atención especial al segmento pesado.

(52% de la facturación) y piezas de suspensión (48% de la facturación), el grupo emplea a 6.150 personas en el mundo, creando un volumen de negocios de más de 1,000 millones de ?. Sogefi Filtration Argentina S.A., con su amplia gama de productos, es el principal proveedor de la industria automotriz en elementos de filtración tanto para vehículos livianos, pesados, como maquinaria agrícola tanto para su producción como para sus divisiones de repuesto. Línea de reposición con marcas propias. Sogefi Filtration Argentina comercializa en la Argentina tres marcas apuntadas al mercado de reposición Fram, Fiaam y Purflux. Las misma están compuestas por distintas líneas de producto para satisfacer la demanda aftermarket. El continuo proceso de crecimiento tecnológico como de capacidad productiva, se ha visto consolidado en los últimos años con la modernización de su maquinaria productiva y la construcción de una nueva planta. Éste liderazgo tecnológico-productivo le ha permitido el reciente desarrollo de nuevos mercados de exportación y el reforzar su presencia en aquellos ya tradicionales y consecuentes clientes de la calidad y el servicio Sogefi. Tanto los productos destinados a terminales como los productos con marca propia, son sometidos a los mismos controles de calidad y cumplen las mismas exigencias normativas, garantizando así que cada producto enviado al mercado. Sogefi Filtration Argentina S.A.,

una industria autopartista con profundas raíces en suelo argentino. Más de cincuenta años trabajando en el país para satisfacer necesidades del mercado automotor. Nacida como una empresa nacional dedicada a la importación de filtros para automotor , en poco tiempo desde su nacimiento , y como primer paso de un crecimiento que iba a ser sostenido, acompaña a la actividad comercial con la de producción, iniciando la fabricación local de una pequeña línea de productos. La confianza que los usuarios depositan en sus productos hace necesario incrementar la actividad manufacturera y con ello, la de contar con inversiones que aumenten su capacidad productiva. La participación societaria de Fram USA permite dar los pasos necesarios para acelerar el crecimiento. Ya avanzados los años ï70 la empresa adopta nuevamente el perfil de una empresa de capitales nacionales. Pero el desafío de un mundo que comenzaba a mostrar los indicios de lo que luego se denominaría la globalización, genera la inquietud de integrarse con empresas tecnológicamente líderes en el mundo para facilitar el camino de mantener a sus procesos y productos acompañando dicho liderazgo tecnológico mundial reafirmando, de éste modo, el compromiso adquirido con sus clientes de continuar brindándoles la mejor calidad y servicio. La llegada del grupo Sogefi a la Argentina, y con ello la creación de Sogefi Argentina, proporciona ése nuevo impulso que asegura la consecución de los objetivos fijados.

06-07.qxd

27/08/2013

21:55

Page 2

08-09.qxd

27/08/2013

21:50

Page 1

el lubricentro

Castrol

Acciones junto al WTCC Representantes de Castrol en la Argentina acompañaron la presentación del Mundial de Turismo en Termas de Río Hondo. l World Touring Car Championship (WTCC) corrió por primera vez en Argentina, en el Autódromo Termas de Río Hondo y el Equipo Castrol estuvo presente en tres de los autos ganadores de la carrera. Gabriele Tarquini y Tiago Monteiro condujeron el Honda Civic del equipo oficial Castrol Honda World Touring Car Team en la octava fecha de un fixture internacional que este año arrancó el 24 de marzo en el circuito de Monza, Italia y siguió en Marruecos, Eslovaquia, Hungría, Austria, Rusia y Portugal. La carrera fue un espectáculo en sí mismo y el broche final lo dio el ganador argentino, José María “Pechito” López, a bordo de un BMW 320 TC del equipo Wiechers-Sport también auspiciado por Castrol. López consiguió un 5ø lugar en la primera manga, y el primer puesto en la segunda de las dos carreras que se disputaron el domingo 4 de agosto. Gabriele Tarquini secundó al piloto local obteniendo un segundo puesto. “El circuito es muy bueno, muy extenso en comparación con otros

de América del Sur. Esto nos permitió alcanzar una mayor velocidad; hay una recta muy larga, con una curva cerrada al final, que generó oportunidades de adelantamiento. Hemos demostrado que la maniobrabilidad y los frenos del Civic son de primer nivel, y en Argentina probamos nuevos desarrollos en términos de suspensión. Sin lugar a dudas fue un fin de semana apasionante y una gran oportunidad para que el equipo Honda - Castrol haga una buena carrera”, declaró Tarquini. La modalidad de competencia del WTCC contempla en cada fecha dos sesiones de clasificación y dos carreras puntuables. La primera se corre con largada en movimiento en una grilla de partida basada en los resultados de la clasificación, mientras que en la segunda (con largada detenida) las primeras 10 posiciones se invierten. La categoría está confirmada para dos temporadas más, 2014 y 2015. Las fechas se programarán en semanas consecutivas con Brasil, que vuelve a ser sede. Para este gran evento que representa el campeonato de automó-

Distribuidores y ejecutivos de Wakfield Argentina siguieron la carrera desde una carpa VIP.

viles de turismo del mundo, Castrol y Honda Motor de Argentina desarrollaron un stand de 600 m2 donde se exhibió una amplia gama de productos entre ellos la Honda CBR 600 RR del Equipo

Gregorio Racing Castrol - Honda, modelo que compite en el Campeonato Argentino de Velocidad. Durante los días de competencia, el espacio contó con la visita de los pilotos, quienes firmaron

autógrafos a los fanáticos y dieron su parecer sobre el circuito. A su vez, se montaron simuladores de manejo, los cuales permitían recorrer el circuito de Termas virtualmente.

Castrol es sponsor oficial del equipo de Honda de WTCC.

Castrol y Honda Argentina se unieron en Termas para acompañar al equipo de WTCC.

Lubri-Press • 8

08-09.qxd

27/08/2013

21:50

Page 2

10-11.qxd

27/08/2013

21:52

Page 1

espacio de publicidad

Los refrigerantes

Distribuidores autorizados Mobil

Una herramienta para optimizar la disponibilidad de una flota

ABRAHAM HNOS. Zona MENDOZA Y SAN JUAN Av. Mitre (Oeste) 284, Junín, Mendoza. Mendoza: (0263) 449-2171 San Juan: (0264) 421-2802 info@abrahamhnos.com www.abrahamhnos.com ARMANDO SCHOLLES S.A.T. Zona MISIONES Ruta Nacional Nº 14 KM 975, San Vicente, Misiones. (03755) 46-0796 / 0810-444-0066 lubricantes@armandoscholles.com.ar www.armandoscholles.com.ar BERNER S.A. Zona BUENOS AIRES, NEUQUEN y BAHIA BLANCA Ombú 445, Villa Luzuriaga, Buenos Aires. (011) 4443-6493 / 6930 / 0810-222-2271 info@berneronline.com.ar www.berneronline.com.ar BORUR S.R.L. Zona CORDOBA, SANTIAGO DEL ESTERO, SANTA FE y SAN LUIS Bv. 25 de Mayo 820, Freyre, Córdoba. (03564) 46-2000 / 46-1191 0800-777-BORUR (2678) info@essomobilborur.com www.essomobilborur.com

Por Antonio J. Ciancio

DON LUIS S.R.L. Zona CHUBUT, SANTA CRUZ y TIERRA DEL FUEGO Av. Roca y Ruta Nacional Nº 3, Comodoro Rivadavia, Chubut. Estrada 1393 ,Rio Grande, Tierra del Fuego (0297) 448-3761 lubes-donluis@speedy.com.ar www.donluis-srl.com.ar

JORGE ALBERTO CASO S.A. Zona TUCUMAN, SALTA, JUJUY, LA RIOJA y CATAMARCA Catamarca 2597 esq. Emilio Castellar San Miguel de Tucumán (0381) 427-2714 - Fax: (0381) 427-2830 marianocaso@casosa.com www.casosa.com LOS PINOS LUBRICANTES S.R.L. Zona NOROESTE, SUROESTE y CENTRO PROVINCIA de BS. AS. y LA PAMPA Ruta Nacional Nº 5 KM 262, 9 de Julio, Buenos Aires. (02317) 43-1323 info@lospinoslubricantes.com www.lospinoslubricantes.com CRISMI COMBUSTIBLES S.R.L. Zona CHACO y FORMOSA Belgrano 802 y J.F Kennedy 22, Roque Sáenz Peña, Chaco. (0364) 442-0565 info@crismicombustibles.com.ar www.crismicombustibles.com.ar

as mezclas agua-glicol son las más utilizadas en nuestro mercado como refrigerante automotriz. Las reglamentaciones vigentes en Argentina permiten hoy que los refrigerantes sean comercializados como concentrado o bien mezclas 50/50 (igual proporción del agua desmineralizada y etilenglicol). Los aditivos suman aproximadamente un 3 a 5 % en la formulación ? Cuando los aditivos inhibidores incluyen metales (Sodio, Molibdeno, etc.) o elementos como Boro o Potasio, se trata de una Tecnología Inorgánica. Si no hay metales en la formulación, tenemos una Tecnología Orgánica AcidaOAT- de aditivos (puede ser de uso extendido). La combinación de la OAT con Silicatos da lugar a la Tecnología Híbrida, que es la elegida por Mercedes Benz en la Argentina. ¿Cuáles son las funciones del Etilen-Glicol en el Refrigerante? Las más reconocidas son dos: ◆ 1. Bajar el punto de congelación en el circuito de enfriamiento del motor ◆ 2. Aumentar el punto de ebullición, aprovechando la tendencia a aumentar la presión en el sistema de enfriamiento. Como se ve, el sistema de enfriamiento queda apto para zonas de mucho frío, incluyendo minería con la relación agua-glicol del 50%. Para zonas templadas, entonces se puede inferir que con una concentración del 30% se consiguen los puntos de escurrimiento deseados...El problema que surge, provocado por errores operativos, es salirse de la banda operativa: por ejemplo si se agrega reiteradamente solamente agua desmineralizada se llega a tener una relación Glicol-Agua del 10%. En promedio hay unos 12øC de aumento del punto de ebullición del refrigerante por encima del correspondiente al agua desmineralizada. ¿Y cuáles no son funciones del Glicol en la fórmula del refrigerante? Las mezclas con Etilen Glicol no aumentan la capacidad de transferencia térmica del fluido frente al agua. Debemos aclarar que el agua bien tratada es la mejor opción desde el punto de vista de la eficiencia de la conducción / convección térmica. Una de cal y otra de arena: otro punto importantísimo es la contaminación del lubricante: apenas trazas del glicol en el aceite son suficientes para “condenarlo” es decir causa de que haya que cambiar inmediatamente al aceite. El glicol se pone tremendamente agresivo en el lubricante desde el punto de vista

CHIQUI GARCIA LUBRICANTES (de Adrián Tomasetti) Zona CORRIENTES y ENTRE RIOS Av. Independencia 3561, Corrientes, Corrientes. (0379) 448-3033 / 445-1766 adriantomasetti@arnetbiz.com.ar

ING. D’ATRI Zona GRAN BUENOS AIRES y CAPITAL FEDERAL Aranguren 1694, Capital Federal, Buenos Aires. (011) 4631-1886 / 0810-999-1187 ventas@ingdatri.com.ar www.ingdatri.com.ar

El conocimiento sobre los refrigerantes va en aumento entre nuestros flotilleros. Sobre todo, a medida que las nuevas tecnologías de los motores aumentan considerablemente su severidad de operación.

Lubri-Press • 10

de la corrosividad. El aceite agota en forma muy rápida su reserva alcalina (es decir cae el TBN) y los cojinetes se convierten en un punto débil dentro del motor.

Formulación de los refrigerantes Tecnología Inorgánica- Refrigerantes totalmente Formulados: Es una tecnología tradicional, pero aún muy efectiva; y la prefieren algunos operadores, y fabricantes. Usualmente aparecen como componentes de los aditivos inhibidores. El Mobil Heavy Duty (que reemplaza en todos sus usos al Mobil Mining Coolant) viene ya totalmente formulado, es decir no necesita carga inicial de aditivos SCA (Supplemental Cooling Additive). Los ELC son mucho más efectivos- Procesos comparativos simplificados Como se ha visto en experiencias de flotas, sobre los tubos de los radiadores los refrigerantes convencionales dejan una capa protectora gruesa o una manta de sales insolubles, inorgánicas. Puede ser un proceso efectivo y se detiene el proceso de corrosión. Tal como un extinguidor de espuma puede con el fuego, los inhibidores convencionales no sólo cubren los puntos calientes, cubren todo lo que hay alrededor. Una gran proporción de los inhibidores convencionales se consume para crear esta cubierta. Así, los inhibidores convencionales se desgastan rápidamente. También, como son una capa adicional, tienden a estorbar en el proceso de transferencia de calor. Si ahora observamos el proceso con los ELC vemos que los inhibidores de Carboxilato reaccionan en el sitio exacto donde pue-

de iniciarse la corrosión, y paran el proceso antes de que pueda desarrollarse. No reaccionan en otra superficie que no esté amenazada por la corrosión. La transferencia de calor queda mejorada. Observando este proceso entendemos por qué se desgastan mucho más lentamente, y el Mobil Delvac ELC dura más. * Ingeniero de Lubricación AXION energy (Mobil en Arg.) Docente e investigador asociado del Centro Argentino de Tribología. Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes.

-20

-30 -40

-60 -60 -90

-80 0

100

10-11.qxd

27/08/2013

21:52

Page 2

12-13.qxd

27/08/2013

21:50

Page 1

el lubricentro

MAHLE

Cambio de filtro de combustible Es obligatorio cambiar el filtro de combustible de manera regular: al fin y al cabo son una condición ineludible para un funcionamiento fiable y una larga vida útil del motor. os sistemas de inyección diesel de turismos y vehículos industriales trabajan con presiones de combustible muy elevadas: 2000 bar y más de forma habitual. Por lo tanto, la bomba de alta presión, las válvulas de control y los inyectores están expuestos a grandes esfuerzos. Puesto que la lubricación de estas piezas se realiza exclusivamente mediante el combustible, estas piezas reaccionan de forma muy sensible ante la más ínfima contaminación de este: incluso las partículas extrañas más pequeñas o cantidades minúsculas de agua en el combustible pueden destrozar sus delicados componentes. Si el combustible contiene partículas extrañas, estas obstruyen los orificios de los inyectores, alterando el chorro o dispersión del combustible y por tanto la formación de la mezcla. Por esta razón, los filtros de combustible para motores diésel deben cumplir con requisitos especialmente exigentes. Suele ocurrir que después de cambiar el filtro el motor no arranque o que se apague tras un breve período de tiempo. Puesto que el taller sospecha que existe una relación directa entre el filtro nuevo y la avería, desmonta el filtro y presenta una reclamación. En la mayoría de casos, los expertos del laboratorio técnico de Mahle, tras realizar los análisis pertinentes, llegan a la conclusión de que la carcasa no presenta fugas, la permeabilidad y las presiones diferenciales del filtro se corresponden exactamente con los valores requeridos por el fabricante del vehículo, no hay desviaciones respecto a las estrictas especificaciones de fabricación. En resumen: el filtro está en perfecto estado. Pero entonces, ¿cuál es el origen del problema? Al final, la descripción del taller lo indica con claridad: en algún punto debe haber una fuga en la que la bomba de combustible aspira aire en vez

de combustible. ¿Pero dónde? Los sistemas de inyección diésel de turismos y vehículos industriales trabajan con presiones de combustible muy elevadas: 2000 bar y más de forma habitual. Por lo tanto, la bomba de alta presión, las válvulas de control y los inyectores están expuestos a grandes esfuerzos. Puesto que la lubricación de estas piezas se realiza exclusivamente mediante el combustible, estas piezas reaccionan de forma muy sensible ante la más ínfima contaminación de este: incluso las partículas extrañas más pequeñas o cantidades minúsculas de agua en el combustible pueden destrozar sus delicados componentes. Si el combustible contiene partículas extrañas, estas obstruyen los orificios de los inyectores, alterando el chorro o dispersión del combustible y por tanto la formación de la mezcla. Por esta razón, los filtros de combustible para motores diésel deben cumplir con requisitos especialmente exigentes. También deberían revisarse con detenimiento las fugas en los inyectores y en los conductos de retorno de combustible hacia el depósito. Las tuberías de combustible deben estar colocadas en el vehículo y el motor de manera que con las vibraciones no rocen ni sean dañadas por componentes calientes, rotatorios o en movimiento. Por eso, al cambiar el filtro es necesario controlar también las fijaciones y chapas de protección del vehículo. Otra causa de aire en el sistema de combustible es la Martes Foina, es decir, la garduña. Habitante usual de zonas rurales, este pequeño animal salvaje se ve atraído, sobre todo al atardecer y durante la noche, por el calor residual en el compartimento del motor del vehículo. Allí encuentra un material aislante blando en el interior del capó, aunque también mangueras de agua, cables de encendido, tuberías de la climatización y de combus-

Una tubería de combustible con fisuras debido a su fragilidad: causa de la presencia de aire en el circuito.

Filtro de combustible con tapa roscada: solo una junta tórica correctamente colocada asegura la estanqueidad.

Una junta tórica torcida durante el montaje origina fugas. Por eso conviene aplicar a la junta tórica una película del lubricante correspondiente (combustible o aceite) antes de su colocación.

tible que atraen a estos animales. Las garduñas tienen dientes muy afilados con los que con frecuencia perforan las conducciones. Al observar con más detenimiento se pueden detectar marcas de dientes que se asemejan a punciones de agujas. Si una garduña causa daños en una tubería de combustible, el sistema aspira aire de forma involuntaria. Las consecuencias son que el motor arranca con dificultad, golpetea o se cala. Para que las juntas sean realmente estancas, deben observarse algunos detalles. Por ejemplo, en el caso de elementos filtrantes de combustible en las tapas de carcasa, conviene siempre incorporar juntas tóricas nuevas. En algunos filtros en línea se añade una válvula de precalentamiento del combustible con una junta tórica que también conviene renovar a la hora de cambiar el filtro. En el montaje es necesario comprobar que no se daña la junta tórica. Por esta razón no se deben utilizar herramientas afi ladas (por ejemplo, destornilladores) para montar las juntas tóricas. Los cantos afilados en la carcasa, la tapa o en la válvula de precalentamiento también pueden cortar y dañar la junta tórica.

Lubri-Press • 12

Otro riesgo consiste en torcer la junta tórica durante el montaje de la válvula de precalentamiento o la tapa de la carcasa. Para evitarlo conviene aplicar a la junta tórica una capa de combustible limpio antes del montaje. En general es útil saber que para lubricar las juntas debe utilizarse el medio que posteriormente deben aislar, ya que el material de la junta es resistente al mismo y así no resulta dañado (es decir, en el caso de filtros de diesel, aplicar combustible

diésel sobre las juntas; y engrasar las juntas de filtros de aceite con aceite de motor limpio). Cuando los filtros de combustible están equipados con tapa roscada también es necesario comprobar la correcta posición de la junta tórica: esta debe alojarse completamente en la ranura prevista a tal efecto. Cuando las carcasas de fi ltro están equipadas con tapas insertables, como es el caso de algunas aplicaciones de VW, hay que comprobar que las tapas no se deformen al abrir o cerrar la carcasa, de lo contrario pueden producirse fugas. Para ello consulte también nuestro TM 5/2012 en www.mahle-aftermarket.com.

Una tapa de carcasa de filtro de combustible deformada debido a una apertura y/o cierre defectuosos.

12-13.qxd

27/08/2013

21:50

Page 2

14-15.qxd

27/08/2013

21:37

Page 1

el lubricentro

Shell

Promoción con Rimula y Advance Los vehículos que se manejan solos son una realidad cada vez más cercana.

Bosch La campaña estará vigente en Estaciones de Servicio y puntos de venta adheridos a Shell.

n el marco de su programa de fidelización con el consumidor final; Shell, líder mundial en lubricantes, lanza una nueva promoción para premiar a aquellos clientes que compren productos Shell Rimula y Shell Advance. Quien compre dos baldes (20L) de los lubricantes Shell R6 LM 10W-40 y/o R4 15W-40, se llevará de regalo un exclusivo dispenser Rimula gratis. Además, con la compra de un envase de 1L de Shell Advance 4T AX7 15W-50, se obsequiará un exclusivo llavero. Shell Rimula R6 LM ofrece una solución con tecnología innovadora destinada a satisfacer las necesidades técnicas y operativas de los conductores de flotas de ómnibus micros y camiones pesados, contribuyendo a lograr una eficiente operación del transporte con bajas emisiones de CO2 y ahorro en mantenimiento. Shell Advance AX7 15W-50 es el aceite sintético ideal para motoss de cuatro tiempos de alta prestación. La tecnología del lubricante proporciona una protección superior, suavizando el acoplamiento del embrague y reduciendo las vibraciones y ruidos del motor, prolongado su vida útil. La promoción estará disponible en todas las estaciones de servicio y puntos de venta adheridos en Argentina, hasta el 30/09/2013 o hasta agotar stock de 10.000 unidades de dispensers amarillos y 7.000 unidades de llaveros; lo que ocurra primero.

Un debate sobre el futuro de los autos osch, proveedor automotriz líder a nivel mundial, anunció las tendencias en tecnología automotriz para los próximos dos años en su ya clásico International Automotive Press Meeting en la ciudad de Boxberg, Alemania. Allí, la compañía planteó el debate sobre el porvenir de la industria y reafirmó su compromiso por contribuir al desarrollo de los autos del futuro: más seguros y ecológicos. “En Bosch consideramos a las innovaciones en estas dos áreas como una obligación”, expresó Sergio L’Estrange, Country Manager de Automotive Aftermarket de Robert Bosch Argentina. “La industria automotriz está transformándose vertiginosamente, tanto a nivel técnico como económico. El porvenir del sector ya no es algo intangible y difuso, ni tampoco lejano, y Bosch está contribuyendo a modelarlo”, agregó L’Estrange. Según datos de las Naciones Unidas, en la actualidad mueren en accidentes en las rutas 1,3 millones de personas al año, y se estima que para 2020 ese número aumentará a 1,9 millones. La mayoría de estos accidentes ocurren por fallas humanas. Para reducir su ocurrencia Bosch se encuentra desarrollando diversas tecnologías, entre las que se encuentra su sistema antideslizamiento ESP (fabricado desde 1995 y premiado por la NCAP en 2012), que actúa frenando las ruedas individualmente durante situaciones de riesgo para evitar derrapes y que se ha convertido en el principal factor que salva vidas. Sin embargo, el ambicioso objetivo de la compañía es lograr un manejo automático y sin accidentes. Gracias a la labor de los más de

Lubri-Press • 14

Manejo autónomo y vehículos más ecológicos. El gigante autopartista se anticipa a las nuevas tecnologías que dominarán la industria. 5.000 ingenieros de Bosch dedicados a investigar y desarrollar soluciones para la seguridad, ya se han comenzado a observar avances significativos en tres campos de desarrollo para la conducción autónoma: el año que viene la empresa va a lanzar un asistente de tránsito que mantiene al vehículo dentro de su carril cuando se encuentre en medio de un congestionamiento, con el objetivo de que en el futuro se transforme en un piloto automático en caso de atascamiento vehicular. También está desarrollando sis-

Las nuevas tecnologías invaden el interior de los autos de hoy.

temas de manejo autónomo en autopistas, que se espera que salgan al mercado hacia fines de esta década. Asimismo, en 2015 se iniciará la producción en serie de su mejorado sistema de estacionamiento. Si bien estos proyectos no están destinados al mercado masivo en forma inmediata, sientan un precedente y despejan el camino para todo lo que vendrá. Bosch estima que hacia el año 2020 habrá 110 millones de vehículos nuevos registrados, de los cuales 12 millones serán eléctricos. Sin embargo, siguiendo este pronóstico, la mayoría seguirá utilizando sistemas de comustión interna, por lo que las emisiones de CO2 seguirán siendo un tema central para la industria. La pregunta sobre qué hará funcionar a los vehículos del futuro está movilizando a toda la industria automotriz, siendo Bosch uno de los principales actores. La mayor parte de los autos del mundo siguen funcionando a diesel o a nafta, y seguirán haciéndolo durante el resto de la década. Sin embargo, el número de alternativas está creciendo a paso lento pero firme. Actualmente, Bosch invierte unos 400 millones de euros anuales para desarrollar las innovaciones que convertirán en realidad a la electromovilidad. Para fines de 2014 la compañía estima estar trabajando sobre 30 pedidos relacionados con la electrificación de la cadena cinemática. El Grupo Bosch lidera el desarrollo de tecnología para diversas industrias con inversiones anuales superiores a los 4.800 millones de euros en Investigación y Desarrollo, manteniendo una línea de innovación constante.

14-15.qxd

27/08/2013

21:37

Page 2

16-17.qxd

27/08/2013

21:32

Page 1

el lubricentro

Wega

Reunión anual de distribuidores R.Neto S.A, titular de la marca WEGA, líder en producción y comercialización de autopartes, realizó el pasado 26 de julio el encuentro con sus representantes de todo el país. La firma de lubricantes apoya a la Fundación Par en sus programas de inclusión social.

Total

Compromiso con la Fundación Par otal, empresa líder en el mercado de lubricantes, donó $70.000.a la Fundación Par en el marco del programa de Apoyo a Emprendedores realizado en Santiago del Estero. El 8 de agosto se realizó en el Centro Cultural del Bicentenario en Santiago del Estero la entrega formal del financiamiento a los cinco ganadores del programa Apoyo a Emprendedores dictado por la Fundación Par. De la mano de dicha fundación y bajo la premisa de promover la diversidad y acrecentar la conciencia sobre la igualdad de oportunidades, Total puso en funcionamiento un proyecto destinado a personas con discapacidad motora y/o sensorial sin compromiso mental. Bajo el lema “a igual capacidad, igual oportunidad”, Total donó $35.000 para la activación del programa que comenzó en el mes de mayo, y del cual participaron 50 emprendedores santiagueños, quienes asistieron a los talleres de capacitación dictados por la Fundación Par y presentaron sus respectivos planes de negocios. Tras la evaluación, 5 de los participantes fueron seleccionados y resultaron acreedores de un crédito solidario sin intereses por la suma de $7.000.-. Además del crédito, un mentor voluntario asesorará y acompañará a los emprendedores en la puesta en marcha de sus proyectos. Cabe destacar que dos de los mentores son colaboradores de la planta Totalgaz en La Banda. En el marco de la entrega de premios, Fabrice Blanc, Director General de Total Especialidades Argentina, declaró: “Total es un grupo con un fuerte compromiso social e involucrado profundamente con la diversidad y la igualdad de oportunidades, es por ello que desde 2011 colabora con la Fundación Par en sus programas de inclusión”.

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

La Casa de las Correas y del Filtro Tel/Fax: 03783-452564 / 473279 DISTRIBUYE EN CORRIENTES

Wega destacó a los Distribuidores con mayor participación de mercado, mayor crecimiento y mejor desempeño durante el perído 2012-2013.

n el auditorio principal de la empresa, se llevó a cabo el encuentro con clientes de todo el país, con el objetivo de presentar los resultados obtenidos durante el ejercicio fiscal 2012-2013, y exponer los objetivos planificados para este año. Estuvieron presentes el Presidente de WEGA, el Sr. Rafael Neto y de sus Gerentes, Silvio Neto, Pablo Ferreiro, Jorge Bellocchio, y parte del equipo comercial; el economista Horacio Costa, realizó una presentación sobre la situación económica actual y un pronóstico a futuro. Como cierre, Wega destacó mediante una mención a los Distribuidores con mayor participación de mercado, mayor crecimiento y mejor desempeño durante el período 2012-2013. R. Neto S.A. es una compañía fundada en 1969, titular de la marca WEGA para toda Latinoamérica. Su producción y comercialización está dirigida al mercado de reposición para automóviles, utilitarios, camiones, maquinaria agrícola y vial, vehículos GNC y motos, abasteciéndolos con una amplia gama de productos: Filtros, Bujías, Lámparas, Bocinas, Fusibles y otras autopartes.

Lubri-Press • 16

En sus tres plantas, ubicadas en Lomas del Mirador (recientemente inaugurada, con más de 7000 m2 y al mismo tiempo la de mayor envergadura), Capital Federal y Zona Franca La Plata, trabaja una dotación de más de 150 empleados entre operarios, técnicos y profesionales, desarrollando las operaciones de producción, logística, comercialización y administración. La empresa tiene certificado su Sistema de Gestión de Calidad bajo la Norma ISO 9001 versión 2008 con el BVQI “Bureau Veritas Certification” y cuenta con una extensa red de distribuidores que cubren todo el territorio nacional; dos filiales en las ciudades brasileras de Recife y Camboriú y una fuerte presencia en países del MERCOSUR y el mundo a través de la exportación de sus productos. WEGA ha logrado posicionarse y consolidarse como una marca líder de calidad internacional para el mercado de reposición. A más de 40 años de su fundación y con una sólida trayectoria, la empresa de origen familiar R. Neto S.A. se ha convertido en una PYME binacional que invierte en el país, creando oportunidades en el presente y para el futuro de las nuevas generaciones.

16-17.qxd

27/08/2013

21:32

Page 2

18-19.qxd

27/08/2013

21:48

Page 1

18-19.qxd

27/08/2013

21:49

Page 2

20-21.qxd

27/08/2013

21:56

Page 1

test

Test: Mini Cooper S Roadster

Elogio del nudismo Lo ves simpático, atractivo, agresivo, llamativo y original. Entonces abrís el techo y encendés el motor. A continuación, por qué manejar el Roadster es lo más parecido a caminar desnudo por la calle.

uando BMWcompró la marca Mini en 1994, se propuso lanzar a la venta recreaciones modernas de los modelos más exitosos de la firma británica. Los primeros tres –el Hatchback, el Cabrio y el Clubman– estuvieron inspirados en modelos de Mini que alguna vez existieron. Pero en 2011, BMW Group comenzó a romper con la inspiración retro y se animó a lanzar sus propias creaciones originales. Así nacieron los Countryman, Paceman, Coupé y Roadster. Este último es el más reciente en llegar a la Argentina. Se trata de un descapotable biplaza (justa-

mente, esa es la definición de diccionario del término “Roadster”) que está a la venta desde febrero por un precio de 296.500 pesos. Manejamos un ejemplar durante una semana. La crítica completa comienza aquí.

Por fuera Si los Mini de BMW siempre fueron considerados como autos-capricho o juguetes para adultos, creo que ningún modelo de la gama actual exacerba tanto este concepto como el Roadster. Sus líneas son compactas, pero agresivas. Originales, pero

con guiños clásicos. Simpáticas, pero deportivas. Y recién entonces abrís el techo. Descapotado, es un auténtico imán para las miradas. Y, si con eso no alcanza, se puede desplegar con un botón el alerón trasero (lo hace de manera automática a partir de los 80 km/h). Ahí el show del Mini Roadster es completo. Mide sólo 3,73 metros de largo, pero se lo ve muy bien plantado en el suelo, con 1,68 de ancho y apenas 1,39 de alto. Respetando la filosofía Mini nacida del genio de Alec Issigonis, hace más de cincuenta años, cada rueda está colocada en el rin-

Lubri-Press • 20

cón más extremo posible del auto. Por eso, la distancia entre ejes es de unos respetables 2,46 metros y las trochas miden 1,46 metros. El techo está conformado por una capota de tres capas de tela sintética. En la Argentina, el Roadster viene de serie con sistema de apertura manual, pero la unidad probada contaba con el sistema eléctrico opcional, que cuesta 7.000 pesos más. Pero no es completamente automático. Para abrir el techo, la primera parte de la operación es manual. Primero, hay que destrabar la fijación central interior, empujar el techo con las manos unos centímetros

hacia arriba y entonces sí: presionar el switch para completar la apertura con el motor eléctrico. La maniobra completa es muy rápida: demora apenas seis segundos. Y se puede realizar con el vehículo circulando hasta una velocidad de 30 km/h. El Roadster viene de serie con llantas de 17 pulgadas y neumáticos Bridgestone Potenza 205/45. Son ruedas tipo RunFlat. Permiten circular con un neumático pinchado hasta una velocidad máxima de 60 km/h, pero no cuenta con ningún tipo de auxilio: sólo con un kit de reparación (Continúa en la página 22)

20-21.qxd

27/08/2013

21:57

Page 2

22-23.qxd

27/08/2013

21:49

Page 1

test

El cierre se realiza en sólo seis segundos.

(Viene de la página 20) que incluye sellador y compresor. Otro opcional de esta unidad eran los stickers con las dos bandas longitudinales. Cuestan 2.300 pesos.

Por dentro Siempre y cuando no miremos hacia arriba o hacia atrás, el interior del Roadster tiene pocas diferencias con los otros Mini de segunda generación. Tiene sólo dos plazas, un techo de lona que limita un poco la visibilidad hacia atrás y un parabrisas muy inclinado. La consola de instrumentos está presidida por el gran velocímetro central: un círculo del tamaño de una pizza, donde lo que menos importa es el indicador de velocidad. Allí se ubica la pantalla digital que concentra las funciones de conectividad, audio, telefonía y GPS. El instrumental es complejo y bastante curioso. Por ejemplo, la velocidad no hay que verla en el gran velocímetro, sino en el pequeño display digital ubicado dentro del tacómetro. No hay información de temperatura exterior ni de temperatura del motor, pero sí un gran reloj que cuenta las horas y minutos acumulados de manejo con el techo abierto. Este contador se activa sólo cuando el motor está encendido y el auto descapotado, pero cuando llega al límite máximo de 6 horas y 59 minutos se resetea de manera automática y empieza de cero otra vez. Es decir, es simpáticamente inútil. Las butacas son deportivas, tapi-

zadas en cuero resistente a la intemperie y con un bonito diseño. La posición de manejo es bien agresiva y se puede bajar el asiento hasta ubicar la cola casi sobre el suelo. El equipamiento es muy completo e incluye climatizador, sensor de estacionamiento con indicador de distancia en el tablero, volante multifunción y numerosos portaobjetos. Desde el habitáculo es posible acceder al baúl por medio de una pequeña compuerta ubicada entre los asientos, para permitir la carga de objetos más largos. Tiene una capacidad de 240 litros, que alcanza para transportar dos valijas medianas y dos mochilas. Si necesitás más espacio, sobre la tapa del baúl hay una preinstalación para portaequipajes. Soporta hasta 80 kilos de peso. La calidad de terminación es buena. No está a la altura de un BMW ni de un Audi A1, pero los Mini sí están un escalón por encima de otros autos importados del segmento B, como el Alfa Romeo Mito o el Citroën DS3.

Seguridad Viene de serie con cuatro airbags, aunque las bolsas laterales –ante la imposibilidad de equipar airbags de cortina– tienen un diseño que protegen al mismo tiempo el tórax y la cabeza en caso de choque. También trae frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, control de frenado en curva y faros bi-Xenón. El chasis de este Roadster recibió refuerzos especiales para brindar una mayor resistencia a la torsión. Los

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

Norgulf Tel: 15-5426-9521 ID 535*2785 DISTRIBUYE EN TIGRE - GBA

arcos de protección traseros y el marco reforzado del parabrisas garantizan una aceptable protección a los ocupantes en caso de vuelco. Sin embargo, no hay pruebas de choque de organismos independientes que hayan evaluado al Mini Roadster.

FICHA TECNICA El motor eléctrico para la capota de tela es un opcional. Modelo probado: Mini Cooper S Roadster Automático Origen: Gran Bretaña Precio: 319.300 pesos (precio base, con caja manual, 296.500 pesos) Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje Comercializa: Mini Argentina (www.mini.com.ar)

Motor y transmisión El motor del Roadster es el conocido 1.6 turbo de todos los Mini. Es un impulsor que, cada vez con mayor frecuencia, utilizan también modelos de Peugeot y Citroën que se venden en nuestro país. Tiene 1.598 centímetros cúbicos de cilindrada, 16 válvulas, turbo, intercooler e inyección directa. La puesta a punto para el Roadster tiene una relación de compresión de 10:5 a 1, desarrolla 184 cv a 5.500 rpm y entrega 260 Nm entre 1.730 y 4.500 rpm. Viene de serie con una caja manual de seis velocidades, pero la unidad de pruebas estaba equipada con una Steptronic de BMW, con seis marchas, modo Sport y levas al volante. Cuesta 13.500 pesos extra.

Comportamiento Si por un momento nos olvidamos de que se trata de un descapotable, este Roadster se comporta como un Mini más. Es decir, es divertidísimo de manejar. Tiene un excelente empuje desde bien abajo y el motor se siente enojado –en gran parte, porque la aislación acústica de la capota no es perfecta, lo cual en este caso es una virtud–. Acelerando a fondo desde parado, el control de tracción tiene que intervenir en las primeras tres marchas. La dirección es bien directa. La agilidad del chasis es sorprendente. Y tiene un esquema de suspensión que es un lujo para un autito de es(Continúa en la página 24)

Lubri-Press • 22

MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa, turbocompresor, intercooler. Cilindrada: 1.598 cc Potencia: 184 cv a 5.500 rpm Torque: 260 Nm entre 1.730 y 4.500 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico. Caja: Automática Steptronic, de seis velocidades, con modo Sport y levas al volante. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores presurizados. Suspensión trasera: independiente, multribrazos, con resortes helicoidales y amortiguadores presurizados. Frenos delanteros: discos ventilados (294 mm) Frenos traseros: discos macizos (259 mm) Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. Neumáticos: Bridgestone Potenza 205/45R17 (Run-Flat, sin rueda de auxilio) PRESTACIONES Velocidad máxima: 220 km/h (205 km/h, sin techo) Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,2 segundos Consumo urbano: 9,8 l/100km Consumo extraurbano: 5,9 l/100km Consumo medio: 7,7 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 3.734 mm / 1.683 mm / 1390 mm Distancia entre ejes: 2.467 mm Peso en orden de marcha: 1.280 kg Capacidad de baúl: 240 litros Capacidad de combustible: 50 litros

22-23.qxd

27/08/2013

21:49

Page 2

24-25.qxd

27/08/2013

21:43

Page 1

test

El alerón trasero se despliega a partir de 80 km/h. O en forma manual, desde un botón.

El panel de instrumentos es el mismo de otros Mini. Excepto por los botones para el techo.

(Viene de la página 26) tas dimensiones, con tren trasero independiente y multibrazos. El andar, como en todo Mini, es bastante duro y puede llegar a cansar, sobre todo si se transita con mucha frecuencia por calles o rutas en mal estado. Pero, cuando el pavimento es liso, y a casi 20 años de la llegada de BMW, aún hoy no hay ningún auto del segmento que sea más divertido de manejar que un Mini. La metáfora está muy trillada, pero sigue siendo cierta: es lo más parecido a un karting que se pueda conducir todos los días. Apenas me subí, pensé que una caja manual sería más acorde para un auto de esta personalidad, pero la Steptronic me sorprendió una vez más: es muy veloz, responde con agilidad a los pedidos desde las levas del volante y al mismo tiempo es muy cómoda cuando se maneja en el tránsito de la ciudad. Pero no nos olvidemos de que se trata de un descapotable. Por un lado, eso tiene sus desventajas: el habitáculo es bastante más ruidoso y el viento sobre el techo de lona se siente con fuerza a partir de los 120 km/h. Además, por más refuerzos que tenga el chasis, la pérdida del techo fijo se traduce en algunas vibraciones. Será inevitable que algunos plásticos se aflojen con el correr del tiempo. Todos los cabrios torsionan más

que los autos comunes. Por otro lado, las ventajas son muchísimas. Sin techo, el Roadster es lo más parecido a manejar a una moto. Con todas las sensaciones de vértigo que esto implica, más la posibilidad de poner el techo si se larga a llover. En una nota aparte te explicamos la postura de Lubri-Press acerca de que un descapotable hay que disfrutarlo todo el año –e incluso dimos algunos consejos para usarlo en invierno–, pero también tiene sus limitaciones. Sin techo y con los vidrios abiertos, el viento en el habitáculo comienza a molestar a partir de los 80 km/h. Con los vidrios cerrados, se puede mantener una conversación normal hasta los 120 km/h. La unidad probada venía con un deflector de viento opcional (2.300 pesos), que impide la formación de turbulencias. Pero, por encima de los 140 km/h, ya no hay diálogo ni peinado que pueden enfrentar al huracán que se desata en el cockpit. Y es una sensación genial. Llevado al límite, el Roadster es muy estable, pero requiere atención. El torque que descarga sobre las ruedas delanteras obliga a sostener el volante con firmeza. Además, el tren delantero es muy sensible a los cambios en la superficie del pavimento. El alerón trasero es más bien simbólico. La marca reconoce que, a la

velocidad máxima, la carga que genera en el tren trasero es de apenas 40 kilos. Es decir, el equivalente a llevar en el baúl la compra del supermercado. Y hablando de velocidad, la máxima que alcanza (con el techo colocado) es de 220 km/h. Sin techo, 205 km/h. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y tiene un consumo promedio de 7,7 litros.

Conclusión Con un precio base de 296.500 pesos y sin contar al limitado Smart ForTwo (leer crítica), este Mini es el Roadster (descapotable biplaza) más accesible de la Argentina. Hay otros cabrios más baratos (207 CC, Fiat 500C), pero ninguno de ellos se acerca a las sensaciones que produce este autito inglés. Y, ni por asomo, tienen su personalidad. Si necesitás dos plazas traseras para niños –a cambio de resignar un poco de imagen, aunque no tanta– Mini también ofrece en la Argentina el Cooper S Cabrio: tiene el mismo motor y el mismo precio base del Cooper S Roadster. Y, por 214 mil pesos, está el Cooper Cabrio, con motor 1.6 atmosférico de 122 cv. Por falta de tradición o debido a una oferta bastante escasa, el mercado de los descapotables en la Argentina es liliputiense. El automovilista argentino promedio, que se define

La cortina anti-turbulencias es opcional.

con facilidad como uno de los más fierreros del mundo, manifiesta sin embargo prejuicios y miedos poco racionales a la hora de enfrentar a un cabrio. Son muchos, por ejemplo, los que buscan satisfacer sus necesidades de movilidad y emoción con un auto y una moto, sin pensar que un buen cabrio cumple las dos funciones, con un menor costo y una mayor seguridad. Y ahí es donde apunta el Mini Ro-

adster. Puede ser visto como el auto más divertido y refrescante de conducir. O como la moto más confortable del mercado. Es algo así como caminar desnudo por la calle. Es probable que pases frío. Yque llames mucho la atención. Pero experimentar la satisfacción personal de un acto de libertad, es impagable. Carlos Cristófalo

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal • Doble airbag lateral para cabeza y tórax • Sistema antibloqueo de frenos (ABS) • Asistente de frenado (BAS) • Control de Frenado en Curvas (CBC) • Sensor de impacto (activa los airbags, desbloquea las puertas, enciende las luces interiores y las luces de emergencia) • Control dinámico de estabilidad (DSC) • Distribución electrónica de la frenada (EBD) • Cinturón de seguridad de 3 puntos con pretensión pirotécnica • Bloqueo de la bomba de combustible en caso de impacto • Indicación de pérdida de presión de neumáticos • Barra antivuelco en acero inoxidable pulido • Control de Frenado en Curvas • Indicación de desgaste de las pastillas de freno • Cierre centralizado con mando a distancia, automático a partir de 16 km/h • Inmovilizador electrónico de vehículo (EWS IV) • Climatizador • Control de distancia en estacionamiento (PDC) • Luces bi-Xenón • Equipo de audio Mini con CD/MP3/Aux/USB/Bluetooth • Navegador satelital • Indicación de desgaste de las pastillas de freno • Juego de herramientas en el baúl • Retrovisores exteriores con regulación eléctrica • Tapa del baúl con preinstalación de portaequipaje y capacidad hasta 80 kilos • Luneta trasera con desempeñador • Capota negra de tres capas de tela sintética • Butacas deportivas tapizadas en cuero • Volante multifunción en cuero, con levas del cambio • Columna de dirección regulable en altura y profundidad OPCIONALES • Techo de apertura eléctrica: 7.000 pesos • Bandas decorativas longitudinales: 2.300 pesos • Cortina anti-turbulencias: 2.300 pesos

Tiene sólo dos plazas. El techo no roba espacio al baúl.

Lubri-Press • 24

24-25.qxd

27/08/2013

21:43

Page 2

26-27.qxd

27/08/2013

21:56

Page 1

test

El test drive del Mini Roadster se realizó en julio, durante la semana más fría del año.

Todo el año al sol En contra de lo que muchos creen, no hay nada más incómodo que manejar un descapotable en verano. Las épocas ideales son el otoño y la primavera. Pero, con los siguientes consejos, se puede disfrutar hasta en invierno.

uando se trata de autos descapotables, mis opiniones son tajantes y no admiten

debate. ◆ Primero: Nadie puede jactarse de ser un fanático de los autos si en algún momento de su vida no pasó por la experiencia de ser propietario de un cabrio. ◆ Segundo: El techo de un descapotable está hecho para ser colocado sólo en los días de lluvia. ◆ Tercero: Los descapotables no están para ser debatidos. Están para ser disfrutados. El mes pasado estuvo en al garage de Lubri-Press el nuevo Mini Cooper S Roadster. Se lanzó a la

venta en febrero y se comercializa en la Argentina en una sola versión: 1.6 turbo de 184 caballos, con un precio de 296.500 pesos. Después de un otoño más que extenso, Buenos Aires tuvo en esas semanas de prueba las temperaturas más bajas del año. Por eso, la pregunta es inevitable: ¿se puede disfrutar de un cabrio en pleno invierno? Respuesta: por supuesto que sí. De hecho, la única época del año incómoda para manejar un cabrio es la que justamente muchos noiniciados piensan que es la ideal: el verano. La imagen de un descapotable

El Kit Lubri-Press para manejar descapotables en invierno.

en la playa puede ser muy publicitaria, pero lo cierto es que no hay nada más incómodo que derretir tu cerebro al sol. El frío del invierno, en cambio, no es excusa para cerrar el techo. En primer lugar, porque viajando descapotado vas a aprovechar los pocos rayos tibios de sol que haya en el cielo. Y también porque podés mantenerte calentito con algunos consejos prácticos: ◆ 1. Llevá la calefacción siempre encendida y apuntando a tus pies. Sin las turbulencias de la parte superior de la cabina, el calor permanecerá más tiempo en el habitáculo. ◆ 2. Comprate un gorro bien abrigado –de lana o de polar, los más recomendables–, que se ajuste bien a tu cabeza y no se vuele con el viento. No olvides un cuello polar o una bufanda (no demasiado larga, para evitar el efecto Isadora Duncan). Si sos muy friolento, sumá un par de guantes a la lista. ◆ 3. Cuidate del sol. Aún en invierno, si manejás sin techo, utilizá protector solar y anteojos. ◆ 4. De ser posible, equipá a tu auto con opcionales como butacas calefaccionables, barreras antiturbulencias y sistemas Airscarf (no disponibles en el Mini Roadster). ◆ 5. Usá los posavasos para lle-

Lubri-Press • 26

1a Ley Lubri-Press de los cabrios: usar sólo en caso de lluvia.

var un jarro térmico con alguna bebida caliente. ◆ 6. Recordá que tu acompañante ocasional no necesariamente estará habituado a viajar en un descapotable. Llevá siempre en la guantera un stock de lentes, gorros, bandanas, bufandas y protector solar. ◆ 7. Si a pesar de todo esto seguís teniendo frío, recordá las sabias palabras del Viejo Vizcacha: “Al

fresco nunca la esquivo; / el viento en la cara sólo / lo siente quien está vivo”. C.C. Aclaración: Las palabras del V.V. pueden no figurar en ciertas ediciones del “Martín Fierro”. Pero las dijo mientras manejaba un Austin Healey.

Divina ironía. No tiene reloj de temperatura de agua, pero sí contador de horas descapotado.

26-27.qxd

27/08/2013

21:56

Page 2

28-29.qxd

27/08/2013

21:33

Page 1

28-29.qxd

27/08/2013

21:33

Page 2

30-31.qxd

27/08/2013

21:36

Page 1

test

El CLS nació en 2004 para demostrar que los sedanes de lujo de Mercedes-Benz no siempre son acartonados y conservadores. La nueva generación confirma la nueva estrategia de la marca: propuestas más atrevidas y con mucha personalidad. l CLS siempre fue el menos conservador de los actuales Mercedes-Benz. Nació en 2004 para ofrecer una alternativa con diseño moderno y vanguardista a los que buscaban un sedán de lujo menos tradicional y acartonado. Y su propuesta de una “coupé de cuatro puertas” pronto fue imitada por todos sus competidores. Ahora llegó a la Argentina la segunda generación del CLS. Se ofrece en versión 350 Sport (V6 de 305 cv, 120.900 dólares) y 63 AMG (V8 biturbo de 557 cv, 240 mil dólares). Lubri-Press manejó durante una semana un 350 Sport y la crítica completa se reproduce a continuación.

Por fuera

Test: Mercedes-Benz CLS 350 Sport

De otro planeta

Todo saben que las coupés tienen dos puertas, pero MercedesBenz llama “coupé de cuatro puertas” a este nuevo nicho del mercado de lujo. La idea surgió del tablero del diseñador norteamericano Michael Fink, cuando en 2001 jugaba a ver cómo sería un Mercedes con el lenguaje estético de Maserati y Jaguar. El primer CLS fue tan exitoso que la idea fue rápidamente copiada por Audi (A5 Sportback y A7 Sportback), BMW (Serie 6 Gran Coupé), Aston Martin (Rapide), Porsche (Panamera), Jaguar (XJ) y Volkswagen (CC). Con esta segunda generación del CLS, Mercedes-Benz estaba obligada a reinventarse. Por eso, el nuevo CLS se convirtió en el laboratorio donde los estudios de diseño de la marca en Alemania, Estados Unidos, Japón, China e Italia volcaron sus mejores ideas. El nuevo CLS tomó varios rasgos del concept F800 Style de 2010 y se presentó en público en 2011. Comparte plataforma con el Clase E, pero sus líneas afiladas, aerodinámicas y bien agresivas lo hacen inconfundible: mide 4,94 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,41 de alto. La distancia entre ejes es de 2,87 metros. Algunos rasgos peculiares son la parrilla frontal (con un ángulo frontal casi negativo, como en los antiguos BMW), las puertas de ventanillas sin marcos (como en (Continúa en la página 32)

Lubri-Press • 30

30-31.qxd

27/08/2013

21:37

Page 2

32-33.qxd

27/08/2013

21:36

Page 1

test

Tiene cuatro puertas, pero las ventanillas no tienen marcos. Como en una coupé.

(Viene de la página 30) las auténticas coupés), la luneta fundida sobre el baúl y el larguísimo voladizo trasero. La impresión general que causa es lo más parecido a cruzarte con Megan Fox por la calle. Manejando un plato volador. Y sin ropa. El 350 Sport llega a la Argentina con el paquete estético AMG de serie: spoiler delantero y trasero, escapes rectangulares cromados y llantas de aleación AMG de 18 pulgadas. También, como en una coupé clásicas, las ruedas delanteras son más chicas que las traseras.

Calza Goodyear Eagle 255/40 adelante y 285/35 atrás.

Por dentro El interior conserva otra de las ideas originales del primer CLS: está homologado para sólo cuatro pasajeros y cuenta con cuatro butacas individuales. Para quienes necesiten cinco plazas, Mercedes-Benz ya ofrece en algunos mercados la versión familiar Shooting Brake, que por el momento no tiene planes de llegar a la Argentina. Las únicas dos plazas traseras

son muy cómodas. Hay un correcto espacio para las piernas y la cabeza no toca el techo, a pesar de la curvatura de la luneta. En el centro hay un apoyabrazos con tres posavasos, una gaveta amplia para objetos y hasta un comando para el climatizador (es trizona). Pero este no es un Clase E, un auto que muchos compradores utilizan con chofer. El CLS está claramente orientado al conductor. Y la posición de manejo no defrauda. La butaca y el volante tienen regulaciones eléctricas múltiples, tres memorias y son calefaccionadas. El volante es deportivo, con

cuero perforado, base plana y levas para la transmisión. La palanca de cambios es el único toque anacrónico: está en la columna de dirección. Y, más que anacrónico, en medio de una consola dominada por un instrumental impecable, una pantalla siete pulgadas y más comandos que una nave nodriza, resulta casi sarcástica la presencia de un delicado reloj analógico, con agujas plateadas y firmado con el logo de la Estrella. Hasta eso copiaron otras “coupés de cuatro puertas”, como el Volkswagen CC.

El equipamiento es tan completo que lo más recomendable es revisar el listado de más abajo. Sólo hay que mencionar que se trata de un paquete cerrado, sin opcionales costosos. Trae muchísimos ítems de serie, que otras marcas rivales cobran en dólares y a precio de oro. El baúl es de apertura y cierre automático. No es muy alto, pero sí muy profundo, con una capacidad de 520 litros. Debajo del piso de carga se encuentra la rueda de auxilio. Es de uso temporario. (Continúa en la página 34)

El CLS es el modelo en el que Mercedes-Benz vuelca sus ideas de diseño más atrevidas.

Lubri-Press • 32

32-33.qxd

27/08/2013

21:36

Page 2

34-35.qxd

27/08/2013

21:35

Page 1

test (Viene de la página 32) Es más chica que las otras cuatro y con ella no se puede circular a más de 80 km/h.

Seguridad

El motor V6 entrega más de 300 caballos de potencia.

EQUIPAMIENTO • Sistema Pre-Safe con pretensores reversibles para el conductor y el acompañante, función de cierre de las ventanillas laterales y posicionamiento automático del asiento del acompañante Attention Assist (advierte al conductor si detecta síntomas típicos de agotamiento) • Programa electrónico de estabilidad (ESP) con sistema de control de tracción (ASR), sistema antibloqueo de frenos (ABS), servofreno de emergencia (BAS) • Sistema de frenos Adaptative Brake con ayuda de arranque en pendientes, función de frenos secos y función Hold • Airbags delanteros frontales y laterales, de rodilla para el conductor, windowbags • Paquete de seguridad para las plazas posteriores incluyendo airbags latera les y limitadores adaptativos de tensión de los cinturones de seguridad • Reposacabezas Neck-Pro activos en caso de impacto para conductor y acompañante • Anclajes Isofix para silla infantil en las plazas traseras • Indicador de advertencia del desgaste de las pastillas de freno • Alarma antirrobo con protección antirremolcado, sensor de rotura de cristal y bloqueo de arranque electrónico • Extintor de incendios montado debajo del asiento del conductor • Avisador de pérdida de presión de los neumáticos • Paquete deportivo AMG: faldones delantero y trasero AMG, equipo de escape de doble flujo con embellecedores rectangulares cromados integrados en el paragolpes, parrilla con una lama en cromo/plata • Control de velocidad crucero Tempomat con limitación variable de la velocidad Speedtronic

En Europa viene de serie con siete airbags, pero MercedesBenz Argentina comercializa el CLS en nuestro país con los laterales traseros de serie (cuando allá son opcionales). Con esto suma nueve bolsas de aire en total. Además de frenos ABS, control de estabilidad y control de tracción, cuenta con otros dispositivos más exclusivos, como el sistema Pre-Safe: cada vez que un pasajero se coloca el cinturón de seguridad, un mecanismo eléctrico tensa la correa para medir las proporciones del cuerpo del ocupante. De esta manera, el sistema ya queda programado para acomodar la cabina ante una posible colisión, incluyendo el enderezamiento de los respaldos. También tiene anclajes Isofix, apoyacabezas activos, detector de fatiga, alerta de desgaste de pastillas de frenos, alarma de pérdida de presión de neumáticos y faros adaptativos. Estos son de led y cuentan con distribución variable de la luz. En ruta, se puede circular con las luces altas todo el tiempo, sin riesgo de encandilar a quienes vienen de frente, ya que el vehículo desvía el haz de manera automática al aproximarse otro auto. El CLS no fue sometido a pruebas de choque por organismos independientes.

Motor y transmisión

• Función de arranque y parada ECO • Apertura a distancia de la tapa del baúl • Techo corredizo eléctrico • Retrovisores exteriores calefactados, ajustables y abatibles eléctricamente • Retrovisor exterior del lado del conductor y espejo interior con antideslumbramiento automático • LED Intelligent Light System (faros LED High Performance con distribución variable de la luz, luces de carretera automáticas, luces diurnas de diodos luminosos, luz antiniebla ampliada, equipo lavafaros) • Tapizado en cuero negro con costuras de adorno en color de contraste • Volante deportivo multifunción de 3 radios en napa con sección inferior plana y levas de cambio • Pedales deportivos de acero inoxidable cepillado con tacos de goma • Alfombras de velours con distintivo AMG • Asientos delanteros regulable eléctricamente con memorias (incl. dirección y retrovisor exterior) • Asientos delanteros calefactados • Climatizador automático Thermotronic de tres zonas • Sistema Parktronic con ayuda activa para estacionar y cámara para marcha atrás con guías de estacionamiento • Sistema multimedia Comand con CD/DVD audio/video y reconocedor de voz Linguatronic • Sistema de navegación con pantalla color TFT de 17,8 cm de diagonal • Media Interface (conexión iPod, USB, Aux-in, Bluetooth Sistema de sonido surround Harman Kardon Logic7 • Sistema Keyless Go (apertura y cierre de puertas, arranque de motor sin llaves)

FICHA TECNICA Modelo probado: Mercedes-Benz CLS 3250 Sport Origen: Alemania Precio: 120.900 dólares Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje. Comercializa: Mercedes-Benz Argentina (www.mercedes-benz.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero longitudinal, seis cilindros en V, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa. Cilindrada: 3.498 cc Potencia: 306 cv a 6.500 rpm Torque: 370 Nm entre 3.500 y 5.250 rpm TRANSMISION Tipo: tracción trasera, con control electrónico. Caja: automática, de siete velocidades (7G-Tronic Plus) con levas al volante y tres modos (deportivo, económico y manual). CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales. Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales. Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: discos ventilados Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica Neumáticos: Goodyear Eagle 255/40R18 adelante y 285/35R18 atrás (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 250 km/h (limitada electrónicamente) Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,3 segundos Consumo urbano: 9,9 l/100 km Consumo extraurbano: 5,9 l/100 km Consumo medio: 7,5 l/100 km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.940 mm / 1.881 mm / 1.416 mm Distancia entre ejes: 2.874 mm Peso en orden de marcha: 1.735 kg

La primera generación del CLS llegó a la Argentina con un V6 3.5 de 272 cv y un V8 5.5 de 388 cv. El nuevo viene con un V6 3.5 de 306 cv y un V8 biturbo 5.5 de 557 cv (AMG). La unidad probada tenía el V6 atmosférico, que entrega la potencia máxima a 6.500 rpm y rinde 370 Nm de torque entre 3.500 y 5.250 rpm. Se trata de una mecánica con tecnología BlueEfficiency, con numerosas funciones para economizar combustible. Tiene sistema Start&Stop, la dirección asistida desconecta la bomba hidráulica cuando viaja en línea recta, las tomas de aire se cierran cuando el motor no necesita refrigeración y cuenta con dos baterías (una bajo el capot, otra en el baúl; una reservada para el motor, otra para las funciones de confort, lo cual disminuye el trabajo del alternador). La caja automática es 7G-Tronic Plus, con siete velocidades, levas al volante y tres modos: deportivo, económico y manual. La tracción es trasera, con trenes de rodaje deportivos y suspensión rebajada con respecto al Clase E.

Capacidad de baúl: 520 litros Capacidad de combustible: 80 litros

Llantas de 18 pulgadas. Las ruedas traseras son más anchas que las delanteras.

Comportamiento Así como el CLS es un sedán que parece una coupé, su desempeño también tiene personalidad doble. En uso tranquilo, puede ser un auto de lujo muy confortable (Continúa en la página 36)

Lubri-Press • 34

Cuatro plazas individuales y todo el confort de un Mercedes-Benz.

34-35.qxd

27/08/2013

21:35

Page 2

36-37.qxd

27/08/2013

21:35

Page 1

test

(Viene de la página 34) para las diligencias diarias del Doctor Jekyll. Pero también muestra toda la fiereza de Mister Hyde cuando se lo exige a fondo. Sus dimensiones son grandes, pero uno se acostumbra con rapidez a maniobrarlo en espacios estrechos, como si fuera un auto mucho más compacto de lo que en realidad es. Las suspensiones tienen una puesta a punto más dura que en un Clase E y las llantas de perfil bajo no ayudan. Pero tampoco es para alarmarse. El CLS cuenta con la mejor puesta a punto de lo que yo llamo el Firewall de MercedesBenz. No es un software antivirus, pero es un conjunto de soluciones que funcionan como si lo fueran. La idea consiste en envolver al conductor por medio de esquemas de suspensiones refinados, una dirección de tacto acertado, una cabina de aislación perfecta y sofis-

ticadísimas ayudas a la conducción. El resultado: informarte del desempeño del vehículo, pero sin padecerlo en tu cuerpo. Supongamos que pisás un pozo. O que el asfalto está roto. O que el camino está resbaladizo. El auto te va a transmitir toda esa data, pero no lo vas a sentir. Es una sensación difícil de describir con palabras: acelerar a fondo un CLS en una ruta argentina es como que te expliquen una explosión atómica por telegrama. Búm, te enteraste. E incluso podés llegar a ser el responsable del estallido. Pero sabés que estás a salvo en tu butaca de cuero negro, con costuras grises. Ese Firewall baja un poco la guardia cuando la caja está en modo Sport, pero incluso el hermoso sonido del motor ingresa correctamente filtrado a la cabina. La consecuencia de todo esto es una sencillez asombrosa para manejarlo tanto en ciudad, a 40 km/h, o en ruta, hasta la máxima limita-

Baúl de escasa altura, pero gran profundidad.

da a 250 km/h. El auto incluso logra anestesiar las inercias, con un límite de adherencia en curva muy elevado. Es previsible y seguro. El ESP se puede desconectar, pero siempre estará alerta para evitar que la situación se descontrole por completo. Para un auto de este peso y potencia, las prestaciones son excepcionales. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, frena de manera contundente y tiene un consumo promedio de 7,5 litros cada 100 km. Eso sí: en manejo extremo, el indicador de consumo instantáneo parece soldarse en los 20 litros cada 100, amenazando la integridad del generoso tanque de combustible de 80 litros. En esas condiciones especiales, el Firewall del CLS se encarga de blindar todo. Menos la billetera del conductor.

Las plazas traseras cuentan con climatizador propio, cenicero, carga de 12v, tres posavasos, apoyabrazos y un amplio guardaobjetos.

Conclusión Con sólo verlo y mirar el precio, sería muy sencillo decir que el nuevo CLS apunta a un público con dinero, que no desea pasar desapercibido. Pero el nuevo sedán vanguardista de MercedesBenz es mucho más que eso. Desde que se lanzó a la venta en abril, se vende un promedio de dos o tres unidades al mes. Y sus compradores son algo más que adinerados excéntricos. Son devotos confesos de Mercedes-Benz, que saben que el CLS es el auto en el que la marca está volcando sus últimos experimentos en materia de diseño y exclusividad. A diferencia del Clase E, es un auto de lujo que no admite chofer. Está pensado para ser conducido y disfrutado por el propietario. Es una sofisticada pieza de ingeniería y electrónica. Una máquina de gran personalidad, envuelta en el paquete de un clásico del Siglo XXI. Carlos Cristófalo

Lubri-Press • 36

Terminación cuidada. Parlantes Harman/Kardon en los pilares.

El puesto de conducción tiene más comandos que una nave nodriza.

36-37.qxd

27/08/2013

21:35

Page 2

38-39.qxd

27/08/2013

21:34

Page 1

38-39.qxd

27/08/2013

21:34

Page 2

40-41.qxd

27/08/2013

21:33

Page 1

mercadotest automotor

Lanzamiento nacional: Hyundai Elantra

El más premiado Llegó a la Argentina el sedán coreano que más galardones cosechó en los últimos años. Completa la oferta de Hyundai en el segmento compacto, donde ya tiene el Veloster y el New i30. yundai Motor Argentina anuncia la llegada de su sedán mediano Elantra. Su arribo a los concesionarios se espera para los primeros días de este mes en dos versiones: full seguridad premium manual de 6 velocidades y full seguridad premium automática de 6 velocidades, ambas con una motorización naftera 1.8 de 150 CV. Se trata de la quinta generación de este sedan del segmento mediano C que se constituye en el modelo más vendido globalmente de Hyundai con cerca de 600,000 unidades comercializadas en 2012 y polos de producción en Corea del Sur (Ulsan), Estados Unidos (Alabama) y China. El Elantra fue galardonado en el mundo con muchos premios pero, sin dudas, el más importante fue su

selección como `Auto del Año 2012` en Estados Unidos, superando en la votación llevada a cabo por 50 periodistas especializados a modelos norteamericanos finalistas como el Focus de Ford y el europeo VW Passat. En materia de seguridad, el Elantra obtuvo la máxima puntuación de 5 estrellas y fue catalogado como `Top Safety Pick` por el IIHS norteamericano. Llegará a nuestro país proveniente de la fábrica de Ulsan con un paquete completo de seguridad que incluye, entre otros, 6 airbags (frontales, laterales delanteros, cortina delanteros y traseros) y sistema de control de estabilidad (ESP) que incluye frenos a disco en las 4 ruedas, ABS y control de tracción. Además cuenta con auxilio de similares características a las otras 4

ruedas (misma medida y misma llanta de aleación) En materia de confort el Elantra se ofrecerá con una importante dotación de serie: techo solar eléctrico, tapizados de cuero, volante regulable en altura y profundidad, climatizador automático de dos zonas, sensores de estacionamiento traseros, espejos retrovisores rebatibles eléctricamente con repetidor integrado, sensor de lluvia, equipo de audio con conexión USB con controles al volante, control de velocidad crucero, y sistema de dirección asistida eléctrica, entre otros. Los precios estimados al público para ambas versiones son: Elantra 1.8 6MT full seguridad premium, u$s 35.900; Elantra 1.8 6AT full seguridad premium, u$s 37.900. La garantía ofrecida es de 3 años ó 100.000 kms.

Lubri-Press • 40

El Elantra llega a la Argentina en las versiones más equipadas, con tapizado en cuero de serie. Viene de serie con seis airbags, control de tracción, frenos ABS y control de estabilidad.

40-41.qxd

27/08/2013

21:34

Page 2

42-43.qxd

27/08/2013

22:27

Page 1

mercado automotor

Lanzamiento nacional: Land Rover Freelander2 2013

La aventura diaria

La SUV mediana de Land Rover recibió un restyling y una nueva motorización 2.o turbo de 240 cv. Ya está a la venta en la Argentina con dos niveles de equipamiento. itecar, el representante oficial en Argentina de Jaguar, Land Rover y Volvo, presentó a clientes y a la prensa, la nueva Freelander 2 en su Centro de Servicios exclusivo para las marcas Jaguar y Land Rover, en Martínez. La Freelander 2 se destaca por su diseño contemporáneo en la zona frontal que aporta mayor robustez al conjunto y por el rendimiento del nuevo motor turbo de 2.0 litros - reemplazando al anterior de 3.2 litros - que posee una potencia de 240 CV, un torque de 340 Nm y disminuye el consumo de combustible y de emisiones de C02 hasta un 12%. “El éxito de la primera edición forzó la salida de la versión actual más equipada y refinada. El nuevo modelo que vamos a comercializar en Argentina, presenta cambios para enfrentarse a cualquier desafío todoterreno con diseño personalizado y un estilo deportivo y refinado” Señaló Jorge Haberl, Gerente General de Ditecar. Sus dos versiones, Freelander 2 S Plus a un precio de USD 65.900

y Freelander 2 HSE a USD 72.900, cuentan con tracción inteligente 4¤4 y el Sistema Terrain Response; apto para pasto, nieve, tierra y barro, reafirmando el posicionamiento de la Freelander como vehículo con capacidades superiores para el offroad. El interior de la Freelander 2, ofrece una estética mejorada junto a la posición del asiento del conductor y volante elevados para mejorar la sujeción y el confort. Un nuevo freno de mano eléctrico, reemplaza el manual de la versión anterior y, lo más novedoso, una pantalla táctil a color de 7 pulgadas representa la completa modernización que se realizó en su interior. Los asientos tipo estadio, 50 mm por encima de la fila anterior permiten que todos los pasajeros puedan disfrutar del paisaje. Además, sus luces exteriores con última tecnología LED y las llantas de aleación de 17” y 18” (según versión), son algunas de las características que confirman la optimización del vehículo.

Comparte mecánica con la Evoque. El motor 2.0 Ecoboost es de origen Ford.

Ditecar es una empresa de origen chileno perteneciente al Grupo Ditec Automóviles, posicionada como la más importante dentro del segmento premium automotriz de Chile con más de 50 años de experiencia en el mercado. En la Argentina, Ditecar conforma una sólida combinación para impulsar el desarrollo de las marcas Jaguar, Land Rover y Volvo, y compartir las mejores prácticas

Lubri-Press • 42

ejercidas en cuestiones de ventas y servicio. Ditecar cuenta con un concesionario de más de 500 metros cuadrados en la zona de Vicente López para Volvo, Jaguar y Land Rover, además de una sucursal exclusiva para Volvo y Land Rover en el barrio de Palermo. Este último centro de atención cuenta con modernas instalaciones de servicio y de provisión de repuestos en un

punto cómodo, accesible y estratégico dentro de la ciudad de Buenos Aires. Esto se complementa con talleres oficiales de Volvo y Land Rover en la ciudad de Buenos Aires y zona norte de Gran Buenos Aires. En el interior del país, la presencia de estas marcas se extiende a las provincias de Santa Fe, Mendoza y Tierra del Fuego, con concesionarios integrales de ambas marcas.

42-43.qxd

27/08/2013