Lubri-Press 201 - Enero 2014 by Revista Lubri-Press

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Dirigiendo el negocio

Consignación de mercaderías, un modelo viable a consignación de mercaderías consiste básicamente en otorgar por un período determinado el derecho de explotación de mercaderías de una empresa a otra. Es decir (bajado al llano) se trata de una empresa que fabrica o distribuye productos y se los da a otra que tiene el punto de venta para que las comercialice sin necesidad de pagarlas hasta tanto sean vendidas. Si se analiza detenidamente es claro que se trata de una modalidad de negocios excelente, ya que combina las fortalezas de ambos en un equilibrio de costos y beneficios muy conveniente. Quien pone las mercaderías se beneficia teniendo un punto de venta sin costo fijo y quien comercializa se evita la temida y riesgosa inversión en stock, con lo que su capital de trabajo le queda disponible para mejorar la venta. Una verdadera sinergia de la cadena de valor en una bien entendida integración vertical. Ahora bien, la pregunta es: “Si es tan brillante, ¿por qué habitualmente fracasa y por qué no es un modelo de negocios más extendido?” La respuesta es sencilla: “Porque no se establecen claramente las reglas del negocio de antemano y como toda situación confusa termina en excesos, desatenciones y fracasos” Veamos un ejemplo ficticio de fracaso: La empresa “A” que fabrica productos y tiene excesos de stock, los da en consignación a la empresa “B” quien se compromete a comercializarlos y pagarlos a medida que se venden. En principio todo bien, pero luego afloran los inconvenientes. De parte de la empresa “A” que no se comprometió a una provisión regular por lo tanto solo envía mercaderías que le sobran y sin una planificación previa. De parte de la empresa “B” que comienza a no rendir en tiempo y forma los pagos y comienza a no cui-

ordinaria y con una frecuencia establecida (por ejemplo una vez a la semana los lunes por la mañana) quien debe tener acceso a todos los lugares donde existan mercaderías del proveedor. Dicho “Inspector” tendrá como tarea esencial verificar el estado y exhibición de las mercaderías según lo acordado, confeccionar la orden de facturación de lo vendido y la orden de reposición que corresponda. ◆ Se debe establecer un tiempo fijo para el acuerdo con posibilidades de renovación (previa evaluación) de ambas partes. Ese tiempo puede ser por ejemplo de seis meses. ◆ Se deben establecer procedimientos a seguir en caso de cambios, mercaderías defectuosas, roturas y deterioros Dicho acuerdo se debe basar en dos principios fundamentales para el éxito de este negocio:

La consignación de mercaderías es lo que en economía y derecho administrativo se denomina como “concesión”. Los pro pueden ser más que las contras.

Por Néstor Setzes*

dar ni exhibir la mercadería como al principio ya que como no le cuesta no la valora. Ambos se sienten defraudados y fin del modelo de negocio. Analizando éstas y otras problemáticas habituales de la consignación y para que no suceda lo anterior desde Sicfie recomendamos aplicarla como modelo de negocio

exitoso a partir de establecer previamente reglas claras del tipo: ◆ Las mercaderías son de quien las provee hasta tanto se vendan ◆ A partir del momento de la venta esas mercaderías se transforman en una deuda de la empresa vendedora con el proveedor ◆ El punto de venta es del vendedor y por lo tanto el manejo y decisiones

sobre el mismo son de éste ◆ Ambos deben acordar de antemano cantidades de mercaderías a proveer y su reposición, lugar y espacio de exhibición en el punto de venta para esas mercaderías, y forma de pago una vez efectuada la venta ◆ Se debe acordar entre ambos que el proveedor debe mandar al punto de venta un “Inspector” de manera

◆ Reglas claras establecidas de antemano ◆ La figura del “Inspector” dependiente y bajo responsabilidad del proveedor Como se observa, para armar una consignación exitosa no es necesario caer en un “contrato complejo” lo que pone a este modelo comercial al alcance de las PyMEs. Como en todo negocio lo importante es la confianza y el cumplimiento de lo pactado. Si se lleva adelante con éxito, quien fabrica o distribuye podrá multiplicar los puntos de venta (cobertura) sin costos adicionales, y por otro lado quien vende podrá invertir el capital fijo que le queda disponible del stock en marketing para potenciar su misión empresaria. Así se potenciará un “círculo virtuoso” para ambas partes. Solo se necesita ponerse de acuerdo, armar la consignación conforme a lo expresado anteriormente y cumplir lo pactado.

*SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario - info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.

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Los clientes de Fram en Villa Carlos paz, para el encuentro con los autos de rally.

Filtros Fram

Cierre de año a toda velocidad Sogefi Filtration culminó un exitoso 2013 con un espectacular eventos para clientes en Córdoba. Participaron todos los pilotos Fram del automovilismo nacional. Experiencias desde la butaca del acompañante. ogefi Filtration Argentina, líder en la fabricación y provisión de filtros para vehículos livianos, pesados, y agro, cerró el 2013 festejando con sus clientes en Córdoba. El primero de los eventos se llevó a cabo en Carlos Paz, con el equipo VRS Ford Fiesta Kinetic y con Federico Villagra, último campeón del rally nacional, y Claudio Menzzi al volante, donde 70 clientes de lubricentros y casas de repuesto estuvieron como navegantes a bordo. El segundo evento se realizó en el Oscar Cabalén de la Ciudad de Alta Gracia, junto a todo el equipo Renault Lo Jack Team del Super TC2000, y sus Pilotos Emiliano Spataro, Leonel Pernía y Guillermo Ortelli, donde 160 clientes pudieron vivir la experiencia única de subir a los autos de la categoría con mayor potencia del país. En tanto Leo Pernía sostuvo: “Con Fram tenemos una relación muy especial ya que en todas las carreras lleva a sus clientes para que

compartan el fin de semana de competencia con nosotros” A su vez Emiliano Spataro comentó: “Fue un evento increíble, mucha gente, mucha adrenalina y emoción, la verdad lo disfrute mucho.” “Realmente es un evento que me encanta estar, lo que más disfruto es la emoción de la gente cuando baja del auto”, dijo Guillermo Ortelli El sorteo y premio final fue una vuelta más en los autos junto a Leo Pernía y Guillermo Ortelli, pero los pilotos iban con los ojos tapados. Un recuerdo inolvidable para todos los que estuvieron ahí. “Estos eventos los estamos llevando a cabo desde hace algunos años, nos da la oportunidad de estar en contacto con las personas que día a día confían en nuestro producto para su negocio. Es una forma de agradecer esa confianza”, sostuvo Osvaldo Lamanuzzi, gerente Comercial de la división Aftermarket de Sogefi Filtration Argentina.

Emiliano Spataro también disfrutó del evento.

¿Quién le gana a Spataro una carrera virtual?

La familia Fram en el Oscar Cabalén, para la prueba con autos de pista.

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Federico Villagra llevó su Fiesta Maxi Rally.

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BMW Driving Experience junto a Castrol

Un día en el Autódromo l mes pasado fuimos muy bien recibidos por Agustina Rico, marketing y comunicación de Castrol, en el espacio que BMW tiene en el Autódromo Gálvez. La propuesta incluía un impecable almuerzo para distendernos y relajar la ansiedad de quienes íbamos a participar del Curso Active 2 del Driving Experiencia. Además de conocernos un poco, para que la experiencia no fuera entre completos extraños. Luego del almuerzo, LubriPress conversó brevemente con Pablo Massone, gerente de marketing de Wakefield Argentina, respecto de la relación comercial que Castrol Lubricantes tiene con BMW y sobre su participación en el BMW Driving Experience. –¿En qué consiste la alianza que Castrol tiene con BMW? –Castrol trabaja con BeEme en Alemania el diseño de los motores desde el principio. Los lubricantes de Castrol se diseñan a partir de cada motor nuevo de BMW. En la actualidad para los motores de BMW que están en la Argentina tenemos dos tipos de viscosidad: 0W-30 y 5W40 dependiendo si es Diesel o no. –¿Hace cuánto tiempo apoyan el Driving Experience? –Desde 2002, cuando comenzó BMW Driving Experience en Argentina que Castrol está presente apoyando la iniciativa. –¿Cuál es el propósito de estos cursos? –Manejo seguro para evitar situaciones de riesgos. Es un curso que está a favor de la seguridad vial y del buen manejo, y por otro lado divertirse y probar un BMW además de difundir los productos y generar fidelidad con el cliente. –¿Quiénes fueron los invitados de Castrol que participaron en el día de hoy? –Tuvimos periodistas de distin-

Invitados por BMW y Wakefield Argentina, representante de Castrol, Lubri-Press participó una vez más del Driving Experience. Esta vez, a bordo del nuevo 328i. tos medios y también tuvimos dos concursos, que se realizaron en las radios Pop y Metro y vinieron chicos que ganaron el concurso. –¿De qué se trata el acuerdo que Castrol tiene con BMW y Mini a nivel mundial? –Básicamente tiene que ver con la colaboración en el diseño de los lubricantes especialmente para los motores de BMW y en la posventa. En todos los países donde BMW está presente, Castrol es el lubricante recomendado para el mantenimiento. –¿Con que otras marcas tienen este tipo de acuerdos en Argentina y en el mundo? –En la Argentina tenemos acuerdo con el grupo Ditecar, que tiene las marcas Volvo, Land Rover y Jaguar. En el mundo tenemos dos acuerdos muy fuertes con Volkswagen y Ford. –¿Cómo se dieron las ventas durante 2013 y cuáles son las expectativas para el año siguiente? –El 2013 fue un muy buen año, estamos por encima del crecimiento del mercado que es alrededor de 2 o 3 puntos. Las expectativas para 2014 son muy buenas, si no me equivoco con el mes de Octubre cerrado ya se vendieron más autos que todo el año anterior. Las expectati-

vas son que la tendencia se mantenga, cuanto más autos haya en la calle más lubricantes se van a vender. Posteriormente, Gustavo Der Ohanessian (piloto de TC 2000 e instructor de BMW Driving Experience) nos dio una breve charla informativa sobre algunos conceptos que deben tenerse en cuenta antes de salir a la pista: posición de manejo adecuada, distancias de frenado, funcionamiento del ABS y el control de estabilidad, entre otros. Concluida la charla y asignados los autos por parejas, comenzaba la parte del evento que más estábamos esperando. En mi caso, me tocó manejar solo en un BMW 328i Luxury, con caja manual de sexta, el resto de las participantes compartían unidades Sport con caja automática de 8 velocidades. Una vez en pista y tras indicaciones previas del instructor para evitar problemas que pusieran en juego la seguridad de los participantes, comenzamos a rodar. Los autos estaban equipados con un Handy a través del que se recibían las instrucciones y con un interruptor para activar/desactivar el ABS. Con una pista delimitada por conos y el asfalto mojado por un riego constante, comenzamos las pruebas de frenado sin ABS a 80 km/h aproximadamente. Bloqueando las ruedas era evidente cómo la maniobrabilidad del auto se hacía imposible y las distancias de frenado eran muy extensas. Luego realizamos la misma frenada con todos los controles activos, y contrariamente el auto nunca perdió el control ni la adherencia y las distancias se acortaron radicalmente. La siguiente prueba consistió en maniobras de frenado, nuevamente, con y sin las asistencias electrónicas conectadas. Aquí la dificul-

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Castrol es lubricante oficial de BMW y Mini Cooper, y auspicia el Driving Experience Argentina desde el 2002.

tad aumentaba al tener que esquivar un obstáculo fijo, representado por conos. En el caso de la maniobra sin ABS, bloqueando las ruedas y girando el volante hacia el lado donde debíamos esquivar, y soltando el pedal del freno en el momento en que debíamos pasar por la única vía de escape. Una vez conectados los sistemas la maniobra se realizaba sin mayores sobresaltos, quedando de manifiesto la importancia de la tecnología para aumentar la seguridad en el manejo. Algunos participantes no habían manejado nunca un auto con ABS y estaban impresionados por la diferencia. “una cosa es leer sobre la mejora de la seguridad con estos sistemas, pero muy distinto es verlo y probarlo. Es increíble”, sostuvo uno de ellos. Posteriormente practicamos una maniobra evasiva conduciendo a 50 km/h, siempre con el piso mojado, y haciendo un giro de 180 grados aplicando el freno de mano y manteniendo la dirección. Es decir, haciendo girar el auto sobre su propio eje. No es para nada sorpren-

dente que con todas estas maniobras y otras que se realizan en el siguiente nivel del curso (denominado Advanced) las cubiertas las cambien cada 500 kilómetros. Para terminar, nos armaron un circuito donde debíamos realizar un slalom y esquivar algunos obstáculos, en una carrera por el mejor tiempo registrado en las 3 vueltas que tuvo cada uno. Lamentablemente no pude defender el honor de Lubri-Press, que en dos oportunidades (2010 y 2012) se coronó ganador de esta carrera. Creo que la presión impuesta de antemano por Carlos Cristófalo me jugó en contra y no la pude manejar. Mi segundo puesto me dejó en duda si fue mi falta de habilidad al volante o que realmente contra las cajas automáticas de doble embrague no se puede competir. De todas formas, fue una tarde increíble, con mucha camaradería por parte de todos y probando este gran auto que es el BMW 328i. Espero la revancha. Matías Albín

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Promoción ganadora hell lanza una nueva promoción para despedir el año y arrancar el verano brindándoles a sus clientes la posibilidad de seguir ganando. Desde el 15 de diciembre, con la compra de cualquier envase de 4 litros de los lubricantes Shell Helix Ultra o Shell Helix HX7, el consumidor se llevará una Botella Deportiva de regalo. El lubricante totalmente sintético Shell Helix Ultra, le ofrece al motor el poder de limpieza necesario para la máxima protección y rendimiento junto con el beneficio extra de ahorrar combustible. El lubricante de motor Shell Helix HX7 utiliza compuestos limpiadores activos especiales que contribuyen a maximizar la capacidad de respuesta y la eficiencia del motor. La línea Shell Helix está compuesta por un conjunto de productos que ayudan a minimizar el ruido y el desgaste del motor, acondicionándolo y protegiéndolo de las altas exigencias a las que el vehículo se verá sometido durante el período de vacaciones. La promoción estará disponible en las estaciones de servicio y los puntos de venta adheridos en Argentina, desde el 17/12/2013 hasta el 22/10/2014 o hasta agotar stock de 47.000 unidades.

El equipo Hyundai Shell correrá el Rally de Argentina en mayo.

Shell Helix

Junto a Hyundai en el Mundial de Rally hell regresa al Campeonato Mundial de Rally organizado por la Federación Internacional del Automóvil, acompañando al Hyundai Shell World Rally Team, el equipo oficial de competición de la marca coreana. El nuevo Hyundai i20 WRC será el vehículo oficial y utilizará Shell Helix Ultra, el lubricante ideal para todas sus pruebas, comenzando en el Rally de Monte Carlo entre el 16 y el 19 del corriente. Shell tiene una larga y exitosa historia en Rallys de alto nivel. Los equipos que han recibido el apoyo de Shell han obtenido grandes victorias. En el año 2005, Hyundai y Shell establecieron una alianza estratégica con el objetivo de aplicar la tecnología e innovación de los mejores lubricantes a la protección de los motores para lograr un mayor rendimiento. “Estamos encantados de regresar al WRC 2014 con Hyundai Motorsport. Hemos estado trabajando junto a Hyundai para entregar un producto de alta calidad a los clientes de todo el mundo. Nuestra intención es brindarle al Hyundai i20 WRC y a su equipo el mejor producto para su primera temporada de competición”, señaló Colin Abraham, Vicepresidente de Marketing de Shell. El Campeonato Mundial de Rally de la FIA es una de las competencias de automovilismo más desafiantes del mundo. Las rutas de asfalto y grava cubiertas de hielo y nieve,, o climas extremos que van desde -30°C a 40°C de temperatura, demandan un motor que permanezca en perfectas condiciones. Las horas invertidas en Investigación y Desarrollo y la experiencia de Shell en materia de competición le brindan al Hyundai i20 WRC una ventaja competitiva única. Los científicos de Shell continúan trabajando junto a técnicos de Hyundai Motorsport para optimizar a Shell Helix Ultra y al resto de los productos para pruebas y su uso en competición. “Es una gran satisfacción darle la bienvenida a Shell como compañero de Hyundai Motorsport. Estamos muy contentos de tenerlos en nuestro programa WRC por lo que

Conducción extrema urante la última semana del mes de noviembre, Shell Helix organizó la Copa Shell Helix 2013 en Ciudad del Cabo. Se trató de una competencia mundial con representantes de 23 países, cuya finalidad fue coronar al equipo que mejor conduzca en las condiciones más extremas, y de forma individual, al Campeón Mundial. Representando a la Argentina participaron 6 vendedores de diferentes Distribuidores de Shell y un acompañante de la Compañía. Durante los dos días de competencia en Ciudad del Cabo, se llevaron a cabo varios desafíos para evaluar la capacidad y las habilidades de los competidores en caminos de arena, de montaña y pistas de obstáculos off-road. Durante toda la travesía, los participantes recibieron clases y aprendieron técnicas de la mano de instructores profesionales. Las desafiantes caminos de conducción que enfrentaron cada uno de los equipos fueron diseñados por un grupo de expertos en conducción ex-

trema para ofrecer la adrenalina de la aventura y la emoción sin límites, igual a la que se enfrentaron las celebridades y conductores profesionales en la mini serie “Shell Helix Manejando Al Extremo” que se emitió por DirecTV. El equipo ganador de la Copa Shell Helix 2013 estuvo conformado por integrantes de los países Grecia y Croacia. Mientras que el premio al mejor conductor, fue para Tobias Jungmann, de Alemania. “Estos días en Ciudad del Cabo han sido una excelente elección para poder acercar a nuestros clientes de todo el mundo a una aventura emocionante. Han comprendido lo duro que trabaja el motor en ambientes extremos y lo importante que es la selección del lubricante adecuado para optimizar su rendimiento en estas condiciones. Estoy orgullosa de que Shell Helix haya sido capaz de ofrecer una experiencia como ésta y que el resultado haya sido tan satisfactorio” señaló Leila Prati, Gerente de Shell Helix Global.

“Shell Helix - Manejando Al Extremo”, pero ahora vivido por los usuarios de la marca.

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Shell Lubricantes fortalece su alianza con Hyundai, acompañando al Hyundai Shell World Rally Team en 2014. la denominación completa del nuevo equipo es Hyundai Shell World Rally Team. Esperamos poder compartir con Shell este emocionante viaje en nuestra primera temporada del Campeonato” dijo G.H.

Choi, Presidente de Hyundai Motorsport. Roger Moulding, Vicepresidente de Clientes de Shell Global, añadió: “Hyundai ha construido y probado un vehículo con especificaciones de carrera para competir por el podio y construir una base de experiencias e información para el futuro, a fin de trasladar ese potencial al cliente. Esa es la misma filosofía que Shell ha mantenido durante años y que hace que el Hyundai Shell World Rally Team sea un complemento ideal para nuestras actividades de deportes de motor”.

Homenaje a Massa a Fórmula Uno se despidió de la temporada 2013 con el emocionante Gran Premio de Brasil. Del mismo modo, Shell decidió despedirse de Felipe Massa, quien condujo su última carrera para la Escudería Ferrari, rindiéndole un emotivo homenaje ante el público presente. El Gran Premio, celebrado en el circuito de Interlagos; representa un hito verdaderamente significativo para la legendaria alianza entre Shell y Ferrari. Es por eso que Shell decidió homenajear al gran corredor, con un video muy conmovedor donde Felipe habló de su trayectoria, del trabajo constante junto a Shell y de los grandiosos momentos vividos junto a Escudería Ferrari durante los últimos 9 años. “Queremos agradecerle a Felipe por el magnífico servicio que ha prestado todos estos años trabajando conjuntamente con Shell y Ferrari. Luego de nueve temporadas junto a él, en nombre de Shell puedo decir que Felipe siempre ha sido un excelente embajador de la alianza Shell-Ferrari, un conductor de primera clase, un verdadero caballero y un gran amigo. Le deseamos lo mejor para este 2014 que lo espera”, señaló Richard Bracewell, Gerente de Patrocinios Shell Global. Para ver el conmovedor tributo a Felipe Massa te invitamos a ingresar a https://www.youtube.com/watch?v=FgBYUz7Lfno

Shell agradeció al gran corredor luego de nueve años de trayectoria junto a la Escudería Ferrari.

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Filtro de aceite MAHLE Spin-On

Sintético y estable Wander

En el Rally Dakar 2014 El piloto Davied Tieppo probará en BMX el nuevo lubricante Wander 4T. esde mediados de 2013, Wander viene trabajando en el diseño y desarrollo de una línea de aceites para motores de motos de 4T de rango extendido, con el fin de buscar la mayor amplitud de cobertura en el desempeño. La intención es comenzar la comercialización de este producto a principios de 2014. En un reunión que la firma mantuvo con David Tieppo, piloto de la ciudad de Casilda que participará en el Rally Dakar 2014 , se charló acerca de este desarrollo y se interesó en probarlo en el Dakar. Se realizó una producción a pequeña escala, de 15 litros, en el laboratorio de la empresa y se personalizó el etiquetado del producto con el apellido del piloto. Estos nuevos productos, que se lanzarán a la venta en los primeros meses de 2014, se sumarán a la línea Wander BMX ya existente de aceite para motor de motos de 4 tiempos. Bajo la denominación BMX Racing, contando en la oferta con 3 variantes de viscosidad 0W-40, 0W-50 y 0W-60. Las principales ventajas radican en la utilización de una base sintética de última generación, la cual posee un alto Flash Point, elevado índice de viscosidad y excelente Pour Point. Se emplean polímeros eleva- En el laboratorio de Wander dores del índice de viscosidad se elaboraron 15 litros -con de alta resistencia al cizalla- envases personalizados- para miento y mejoradores del pun- acompañar a Tieppo en el to de escurrimiento que le otor- Dakar 2014. gan al producto terminado un Pour Point de -45º centígrados y valores de índice de viscosidad superiores a 220. Sumado a lo anterior, un paquete de aditivos que brindan la máxima protección y perfil de desempeño para este tipo de motores. David Tieppo utilizará el BMX Racing 0W-60 ya que es el indicado para lidiar con las temperaturas extremas que puede encontrar a lo largo del recorrido del Dakar.

La moda de los motores downsized (de baja cilindrada) necesitaba filtros especiales. El Spin-On cumple con las máximas exigencias de los impulsores más modernos y eficientes. l filtro de aceite spin-on, o unidad sellada de aceite, es uno de los sistemas de filtros más longevos del mercado. La parte externa del filtro spin-on cambió poco a lo largo de los años, pero el filtro ha estado bajo desarrollo continuo debido a nuevos desafíos. Su campo de aplicación cubre una amplia franja te incluye vehículos de paseo diesel y nafteros, vehículos comerciales, motocicletas y pequeños motores. Los filtros de aceite spinon son usados también en deportes a motor. Debido a este amplio objetivo de aplicación, el filtro de aceite spinon tuvo que cumplir con nuevos desafíos a lo largo del tiempo, sea en aplicaciones ecológicamente críticas para combustibles renovables o alternativos, tales como el biodiesel o el E10, el crecimiento del uso de la tecnología stop-start o también con la importante tendencia de downsizing de motores. Nuevos filtros de aceite spin-on también requieren una mejor limpieza de los componentes a fin de evitar la introducción de suciedad en el sistema de circulación de aceite. Filtros spin-on conquistaron una participa-

El filtro MAHLE Spin-On o unidad sellada de aceite.

ción de mercado estable en Europa cercana al 35%, que permanecerá constante en los próximos años. En países como Japón u EE. UU., los filtros de aceite spin-on son usados casi con exclusividad. En los filtros de aceite spin-on, medios filtrantes como celulosa son

Medio filtrante completamente sintético para filtro de aceite.

Eficiencia en la retención de partículas en medios filtrantes para filtros de aceite spin-on.

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empleados como estándar, con impregnación apropiada del papel. De esta forma se consiguen intervalos de mantenimiento de 30.000 km. Hay una fuerte tendencia en los medios filtrantes, sin embargo, en la dirección de niveles de separación más altos, en un esfuerzo para proteger el motor y el circuito de aceite, en la mayor medida posible, contra suciedad, abrasión y hollín. Este es el resultado del uso de fibras muy finas. Las soluciones destinadas a la producción en serie están basadas en medios que incluyen contenido de plástico y/o fibra de vidrio. En los motores downsized, no es solo el tamaño real del motor lo que cambia; de la misma forma, el tamaño de los filtros de aceite spin-on también es reducido. La mejora de la presión diferencial debe, así, ser considerada de todas las formas en el desarrollo de filtros de aceite spinon. Esto se puede conseguir, por ejemplo, utilizando medios filtrantes completamente sintéticos (figura 2). Particularmente para arranques en frío, estos medios tienen una clara ventaja sobre aquellos basados en fibras de celulosa. Por otra parte, los medios completamente sintéticos se caracterizan por tener resistencia química significativamente mayor. Actualmente, la entrada de combustible y agua en el sistema de circulación del aceite también ejerce un impacto agresivo sobre el medio filtrante, requiriendo así un alto nivel de resistencia básica que las fibras sintéticas son más adecuadas para proporcionar. Motores downsized turbocomprimidos alcanzan altas temperaturas. Aquí, nuevamente, los medios sintéticos se destacan como superiores, en la medida que, desde el punto de vista térmico, son mucho más estables que los medios basados en celulosa. Debido al actual conjunto de requisitos en el área de la filtración de aceite y a las ventajas de las fibras sintéticas, las fibras mixtas o las fibras completamente sintéticas están ahora pasando por una tendencia de crecimiento. MAHLE tiene las soluciones adecuadas para estos requerimientos. Alo largo de este año, instalaremos una nueva y altamente automatizada línea de producción en nuestra planta de St. Michael, en Austria. Así, en el futuro, continuaremos siendo capaces de atender a los crecientes requisitos técnicos y comerciales del mercado. * Departamento Técnico de MAHLE.

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Bosch

Se inauguró el Car Sevice #300 El punto de partida para tener el auto listo es realizar chequeos y un mantenimiento periódico en talleres de confianza.

Consejos de la red de talleres Bosch Service

Todo lo que hay que saber antes de salir a la ruta L

Sergio L’Estrange, director Regional de Ventas de Bosch, inauguró el nuevo Car Service en San Martín. “No existe otra red como la de Bosch a nivel mundial” , aseguró.

lega el verano y muchas familias elijen salir de vacaciones con vehículo propio: es el momento en el cual la mayoría de los conductores se da cuenta de que ha dejado para el último momento del año el service básico, indispensable antes de salir a la ruta. Para comenzar las vacaciones con el pie derecho, la mejor manera de evitar inconvenientes y viajar tranquilo es, sencillamente, prevenir. El punto de partida para tener el auto listo es realizar chequeos y un mantenimiento periódico en talleres de confianza. Es importante que el taller cuente con profesionales altamente capacitados, que tenga la tecnología apropiada para un diagnóstico adecuado y repuestos originales de la mejor calidad. De esta manera se puede garantizar que los automóviles mantengan sus virtudes como cuando salieron de fábrica, lo que significa, finalmente, ahorro de dinero, tiempo y la tranquilidad de que nada opaque el disfrute de salir de vacaciones. Un error común que cometen los usuarios es no percatarse de que su vehículo usado sufre un desgaste lógico de sus componentes, y el no chequeo de éstos (por ahorrar algo de dinero) puede provocar una rotura anticipada de otras piezas asociadas. Para ser más gráficos: una deficiencia en un motor de arranque no reparado a tiempo puede generar un exceso de demanda al sistema de encendido, y éste, a su vez, un exceso de demanda a la batería. Así, el usuario tendrá que cambiar tres piezas en lugar de una: como dice el refrán, en este caso también “lo barato sale caro”. Pongamos como ejemplo la mecánica preventiva en los aviones. Hay aviones con más de 30 años que todavía vuelan, porque al hacerles las revisiones periódicas cada determinada cantidad de horas de vuelo, se garantiza que mantengan sus virtudes como el día en que salieron de fábrica. ¿Usted se subiría con su familia a un avión que no hubiera sido previamente chequeado por profesionales altamente calificados, con todas sus piezas funcionando perfectamente? Lo mismo pasa con los autos. Si se cambian las piezas antes de sus roturas o mal funcionamiento, se minimi-

za la posibilidad de fallas y esto ayuda a que el resto de los componentes trabajen armoniosamente. Manteniendo el auto en forma, es posible ahorrarse el disgusto de quedarse alguna noche oscura o de madrugada a un costado del camino, o al rayo del sol en un paisaje inhóspito o semi desierto, esperando que venga el auxilio.

Consejos de Bosch Service Estos son algunos consejos y recomendaciones que compartimos con nuestros clientes: ◆ 1. Llevar herramientas y repuestos básicos (como ser un juego de escobillas limpiaparabrisas o filtros), sobre todo cuando se planea viajar a zonas inhóspitas donde no se puede recurrir a un auxilio mecánico. ◆ 2. Contar con los elementos básicos y reglamentarios de seguridad: kit de primeros auxilios, una baliza triángulo, matafuegos y chaleco reflectante. ◆ 3. Revisar el sistema de freno (pastillas, discos, fluidos) y los neumáticos. En todos los casos, y especialmente al viajar a zonas con condiciones climáticas extremas (nieve/lluvia/barro), se debe contar tanto con los frenos en perfectas condiciones, como con los neumáticos correctos y en perfecto estado. ◆ 4. Uno de los problemas más frecuentes es el recalentamiento del motor. Si el destino de vacaciones es alguna zona de altura (como el NOA o Cuyo) hay que poner especial atención en este tema, ya que en altura el motor se esfuerza más de lo habitual y necesita un enfriamiento óptimo. Es de real importancia chequear el estado del sistema de refrigeración para evitar que el motor se dañe. En resumen: existen problemas totalmente evitables, que generan altos gastos en reparaciones no planificadas dejando el vehículo (muchas veces con todo el equipaje encima) en talleres que no son de confianza, y lo más importante: el stress y la pérdida de tiempo que se pueden prevenir con un sencillo chequeo y service de mantenimiento.

a marca Bosch, lider mundial en abastecimiento de tecnología y servicios innovadores para diversos mercados, realizó la inauguración de su taller Car Service número 300 en la localidad de San Martín, contando con la presencia de clientes y periodistas ligados al rubro. Tuvimos la oportunidad de hablar con Sergio L’Estrange, director Regional de Ventas, quien nos contó que esta inauguración “es muy importante para la marca, ya que desde el 2004 nos planteamos este proyecto ambicioso y la meta hoy en dia se puede decir que la estamos cumpliendo”. Inaugurar su taller número 300 “significa un buen número y acompaña el crecimiento que queremos mantener, es todo un desafío”. L’Estrange aseguró que no existe “otra red como la de Bosch, ni a nivel mundial y ni siquiera en la Argentina. Brindamos un servicio único y no existe otra marca que tenga 300 talleres de la magnitud del servicio que ofrecemos”. Bosch Car Servicie es un paquete de servicios, desde la identificación, ya que sus talleres están señalizados todos por igual, para que aquel que entre en un Bosch Car Servicie en otro país o ciudad se sienta familiarizado con la atención. “La persona que entre a un Bosch Car Service va a ser atendida por su dueño o la perso-

na que sea responsable, va a ser atendido de la misma forma, la persona en sí va a tener un lugar para entrar, sentarse, conversar, tomar un café y poder atender su auto que es lo más importante. Aquí serán atendidos mediante procesos que serán muy completos. Bosch ofrece procesos, piezas para reparar el auto, información que necesitan los talleres mecánicos y el servicio tiene que tener el lugar adecuado para poder repararlo. Nosotros en nuestros talleres brindamos la capacitación necesaria para que en cada Bosch Car Service haya una persona que pueda solucionar el problema sin ningún inconveniente”, continuó L’Estrange. “El Bosch Car Service puede ser más caro que otro taller que no tenga la misma infraestructura, pero también puede ser más económico que otros tipos de talleres, generalmente nosotros no determinamos el precio de mano de obra de cada taller, tratamos que todos estén por igual, pero no tenemos una tabla con precios que deben cumplir. Nosotros solo aconsejamos para que los precios sean más o menos similares unos de otros”, añadió el ejecutivo. En el 2014, la marca Bosch estaría cumpliendo 90 años en la Argentina. “Estaremos celebrando el aniversario como corresponde: con inauguraciones y nuevos productos”, concluyó L’Estrange.

En el 2014, Bosch cumplirá 90 años en la Argentina. Se vienen festejos y novedades.

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Técnica

La lubricación revisada antes de las vacaciones Por Antonio J. Ciancio n un año de gran actividad, el tiempo ha sido escaso como para prestarle mucha atención al automóvil. La planificación de las vacaciones es una buena oportunidad para realizar verificaciones que hacen a su buen funcionamiento y a la seguridad. Un viaje tranquilo es un gran anticipo de unas felices vacaciones Siempre hemos dicho que el aceite es la sangre del motor porque es el fluido vital, que lleva protección y refrigeración a las piezas más comprometidas en la operación, en el duro trabajo diario. En el tránsito urbano, el motor también se hace “mala sangre”, se calienta en todos los sentidos de la palabra: al contrario de la creencia popular, el continuo arrancar y parar en el tránsito urbano es la condición más exigente para el aceite. Es posible tener un deterioro rápido de las cualidades del lubricante. En la ciudad andamos a velocidad relativamente baja, frenamos de golpe, aceleramos para salir del embotellamiento, y la espera en los semáforos o barreras se hace eterna. El motor se recalienta, no quema bien el combustible y se ensucia internamente, causando el desgaste de todas las piezas. El aceite, un repuesto más del motor, se degrada y va perdiendo sus propiedades. En particular el funcionamiento en ralentí o marcha en vacío provoca el ingreso de combustible al cárter. Por eso, como ya no está en las condiciones óptimas, es recomendable cambiar el lubricante antes del viaje de vacaciones. Si Ud. se prometió cuidar su cuerpo con comida más saludable y natural, hacer ejercicios fortificadores, disfrutar del relax, etc. piense que lo más apropiado para los fierros, lo más “natural” para el motor es un buen aceite sintético. La lubricación optimizada brindará un mejor enfriamiento de todos los conjuntos mecánicos, con un “torrente”, un gran caudal, que llega inmediatamente, tras el arranque, a proteger todas las piezas, aún las más distantes como el turbo y los árboles de leva a la cabeza. Con menor fricción interna el motor consumirá menos combustible y mantendrá la performance ideal: más potencia disponible y menor

Hágase un espacio de tiempo para el auto: él lo agradecerá con un viaje libre de preocupaciones. Nada mejor para empezar su período de descanso. contaminación para el medio ambiente. Mobil 1 ofrece una gama de alta calidad, cubriendo todas las necesidades: Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (el favorito para los autos más modernos) Mobil 1 5W-20; Mobil 1 0W-40; y finalmente Mobil 1 5W-50 para aquéllos propulsores que ya tienen cierto desgaste. Recordemos por favor que con el cambio de aceite no sólo debemos poner de filtro de aceite y de combustible nuevos: también el filtro de aire debe cambiarse. En pocos kilómetros de tránsito urbano, la suciedad ambiente y el hollín emitido por miles de motores diésel va a obturar los poros de los elementos filtrantes y la admisión se ve reducida. Si el motor “respira” mejor, en poco tiempo nos devolverá el costo de esta operación de mantenimiento o “service” con un menor consumo de combustible. Esto es particularmente importante para los motores diésel ligeros y aquéllos convertidos a gas natural. Ahora vienen algunas operaciones que conviene realizar en centros especializados de atención o talleres mecánicos. Primero la revisión de los niveles y el estado de los fluidos de caja y diferencial (o de la caja puente). Allí el personal entrenado puede determinar si la cantidad de aceite es la correcta. Cuidado que algunas transmisiones deben llenarse hasta un nivel por debajo del tapón de llenado, y por otro lado las cajas automáticas tiene un protocolo de revisión de nivel que no es para todos. Hay que hacer esta visita al taller con tiempo, puesto que puede surgir la necesidad de hacer un cambio completo. Si el aceite aparece contaminado con agua ha llegado al final de su vida útil. Es notable como ingresa agua y suciedad por las válvulas dispuestas para equilibrar las presiones o “respiraderos” cuando pasamos por una zona encharcada o nos sorprende una lluvia copiosa. Un súbito enfriamiento hace que la caja

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“chupe” una cantidad importante de aire, que viene acompañada de estos contaminantes en las circunstancias descriptas. Los especialistas también determinarán si es necesario cambiar el fluido de la dirección de potencia; y también el líquido de frenos. Si durante el último año tuvimos necesidad de agregar más de un cuarto de litro de estos dos fluidos es conveniente hacer el cambio completo. El purgado de los frenos es una operación que demanda tiempo. Hay que ser previsores. En el taller se verificarán también los sistemas en búsqueda de pérdidas, las cuales deben ser solucionadas de inmediato. En particular deben comprobarse los fuelles de goma que protegen a las juntas homocinéticas. Con pérdidas o fisuras importantes se deben cambiar directamente las piezas. A juicio del especialista puede hacerse una operación intermedia, hasta el regreso de las vacaciones, que consiste en “inyectar” grasa con un sutil perforado de la goma en puntos no comprometidos. Se puede utilizar una jeringa del tipo de vacunas para animales, con un orificio de aguja superior al milímetro. Así podrán agregarse unos 5 a 10 gramos de grasa por junta, lo cual es suficiente. El agregado excesivo provoca recalentamientos, con riesgo de falla. Mobilgrease XHP 222 es la alternativa ideal para esta función. Su espesante complejo de litio permite soportar altas cargas y temperaturas, y su gran adhesividad protege mejos a cada pieza del complejo mecanismo de estas juntas. Y esto es sólo una mínima parte del cuidado del auto: neumáticos (desgaste, alineación y balanceo), luces (incluyendo estado de las ópticas), fusibles (siempre conviene llevar de repuesto, pidiéndole al mecánico que nos explique donde están en el vehículo, ya que suele haber algunos fuera de la caja principal). Bueno, ¿para qué extenderse describiendo los puntos que bien conocen los especialistas? Simplemente hágase un espacio de tiempo para el auto: él lo agradecerá con un viaje libre de preocupaciones. Nada mejor para empezar su período de descanso. * Ingeniero Senior de Lubricación-Axion Energy. Mobil en Argentina. Investigador y Docente Asociado al Centro Argentino de Tribología. argano Técnico de la Cámara Arg de Lubricantes.

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Tecneco Filters

Innovación y tecnología El especialista en filtros sumó un nuevo banco de ensayos para su laboratorio de control de calidad. iguiendo la consigna de satisfacer las necesidades de los clientes y mejorar día a día en Tecneco Filters se incorporó un nuevo banco de ensayos para el laboratorio. Este banco permite realizar ensayos en filtros de aceite de unidad sellada, según norma ISO4548-5, la cual consiste en simular los picos de presión que desarrollan los motores de los automotores en el arranque en frío y bruscas aceleradas. Se han testeado y superado ampliamente los 1.000 ciclos con presiones de 0 a 10 bar y los 25.000 ciclos de 0 a 5 bar, requeridos en dicha Norma. “Enorgulleciéndonos del trabajo que venimos realizando en esta línea dado que los resultados obtenidos en nuestros productos son óptimos y superan la performance establecida por la norma”, informó la empresa. Sumado a esto, en el laboratorio cuentan con diferentes bancos de prueba, todos bajo Norma ISO, los cuales permiten testear en las unidades selladas de aceite diferenciales de presión, aperturas de válvulas, resistencia a alta diferencias de presión y temperatura, resistencia a presión máxima estática, válvulas anti-vaciamiento y vida útil en compuestos de caucho. Otorgando, de esta manera, la máxima confianza y tranquilidad los clientes, de proveer un producto que cumplen cómodamente con los estándares de calidad internacionales. También cuentan con los bancos necesarios para testear las medias filtrantes en lo referido a filtros de aire, filtros ecológicos de aceite y otros elementos filtrantes que se utilizan para la fabricación, antes de ingresarlos a las líneas de producción, para asegurar y garantizar el reemplazo de calidad original, en los mismos se testean la permeabilidad, resistencia al rasgado, rigidez, poro máximo y medio. Tecneco Filtres permanentemente está a la vanguardia de la innovación y con la tecnología más avanzada del mundo de la filtración por ello su calidad es elegida y distinguida en muchos países. En el próximo año 2014 la empresa realizará importantes inversiones en esta materia.

Más de 400 invitados vivieron la final del TC desde el VIP de Bardahl.

Bardahl

Alianza con Michelin El especialista en motores y máquinas invitó a clientes y amigos de la marca a despedir el 2013 en el Autódromo de Buenos Aires, junto a la final del Turismo Carretera. ardahl invito a clientes y periodistas del medio a presenciar la última carrera del 2013 por el campeonato Argentino de TC, en el Autódromo Oscar Afredo Gálvez, de la ciudad de Buenos Aires. Carlos Echagüe, gerente Comer-

El banco de ensayos permite testear filtros de unidad sellada.

cial le relató a Lubri-Press que utilizaron dos salones vip para recibir a más de 400 invitados, todos fanáticos de las carreras y muy ligados a la línea de productos Bardahl. Con esta iniciativa, la marca buscó fidelizar a sus clientes en el marco de un evento donde, además de

Carlos Echagüe destacó la alianza de Bardahl con Michelin.

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pasar un día en familia, contaron con servicio de desayuno, almuerzo y palco preferencial para disfrutar de la carrera de una manera diferente. “Bardahl acompañó este año a la Abarth Punto Competizione y al campeonato de TC. El 2013 fue muy bueno para la marca, tanto en Buenos Aires como en el interior del país”, señaló Echagüe. En cuanto al balance del año, el directivo dijo: “Fue muy positivo e incorporamos una nueva línea de productos para el cuidado del vehículo junto a la marca Michelin. Estos productos, que son para América Latina, son ecológicos y no afectan el medio ambiente. Bardahl seguirá desarrollando nuevos productos en la línea Michelin, ya que esta es la marca número uno en el mundo de neumáticos, es una marca fuerte y el hecho de asociar el producto para el cuidado del vehículo con Michelin hace que sea muy interesante”. Con respecto al 2014, Echagüe manifestó: “Esperamos seguir adecuándonos a las nuevas exigencias de los motores que se están fabricando en el mundo. Esperamos inversiones importantes para la compra de maquinarias y equipos de llenado, y así permitir mejoras e incrementar la línea de producción”.

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Entre colegas

Inflando el pecho Por Fernando Colombo* on el cierre del 2013 y el comienzo del 2014 estamos llenos de emociones encontradas. Un poco de cansancio, característico de este mes festivo, que nos ocupa las agendas con encuentros y eventos de todo tipo y color; un poco de satisfacción al dar vuelta la cabeza y ver todo lo que hicimos en tan poco tiempo; y un poco de incertidumbre por lo que nos depara el año entrante. Seamos sinceros, en países como el nuestro, uno nunca sabe qué es lo que puede llegar a ocurrir. Lo que sí sabemos con certeza es que, como dice el anillo de Julio Grondona, todo pasa, lo bueno y lo malo. En lo personal, no coincido mucho con don Julio, pero sí con su alhaja, todo pasa y es importante no olvidar. El 2013 fue un año difícil, no nos olvidamos de la noticia que recibimos en abril, tras el incidente en la planta de elaboración de nuestro principal proveedor, que detuvo la entrega de materia prima durante varios meses; tampoco nos olvidamos de las dificultades que tuvimos para importar aceites bases en una situación de crisis; ni mucho menos de los aumentos de precios en el mercado, el cepo al dólar, y la inflación, que devora nuestro peso e incrementa nuestro trabajo. Sin embargo, son las circunstancias más adversas las que sacan a relucir lo mejor de uno. Pocas veces vi al personal de la empresa adaptarse y resolver inconvenientes de un modo tan efectivo y rápido, buscando soluciones alternativas, haciendo rendir los recursos, manejando los costos y el stock de mercadería. Hemos realizado más modificaciones en los procesos institucionales este año, que en los 30 anteriores. Y los planes anti-crisis, que hasta entonces eran decorativos, comenzaron a cobrar un sentido. Ahora, mirando de lejos lo acontecido, haciendo un recuento de todo lo logrado, se nos infla el pecho de orgullo. Por no haber dejado de entregar mercadería, por haber mantenido los repartos al día, por no haber realizado aumentos de precios irracionales, por haber sostenido nuestros planes de financiación, por haber apostado a la calidad y por no haber detenido nuestras compras. En fin, por haber brindado el servicio de siempre. Cuando todos nos preguntan por qué tenemos un stock tan amplio, para qué saldamos nuestras cuentas diariamente, por qué expandimos nuestras instalaciones, o por qué seguimos invirtiendo en proyectos a futuro, nosotros damos la misma respuesta: porque se nos infla el pecho de orgullo. Trabajamos bajo la premisa de brindar un servicio de excelencia y esto incluye contener los vaivenes del mercado para que nuestros clientes no sientan las repercusiones.

* Titular de Fercol Lubricantes

Un partido entre periodistas, en la mítica Bombonera, fue el modo de festejar con la prensa automotriz los 45 años de la alianza Citroën-Total.

Total

45 años junto a Citroën os 45 años de acuerdo ininterrumpidos de ambas compañías tuvieron un festejo único en la Bombonera. Aprovechando que ambas marcas están ligadas al Club Atlético Boca Juniors, festejaron su aniversario con un partido de fútbol para periodistas y, luego los directivos presentes de Total y Citroën cerraron este fin de año con un brindis. Con dos equipos preparados para salir a la cancha y la conducción del evento de parte del reconocido personaje de Eber Ludueña, el pasado lunes 9 de diciembre Citroën y Total festejaron sus 45 años de acuerdo con la prensa automotriz. Los periodistas tuvieron una oportunidad especial de jugar en el emblemático estadio de la Bombonera. Posteriormente, Luis Basavilbaso, Director General de Citroën Argentina, y Fabrice Blanc, Director General de Total Especialidades Argentina, dieron un breve discurso en relación a esta alianza que cumple 45 años, al acuerdo con el Club Atlético Boca Juniors y a los resultados comerciales de ambas Marcas en este 2013. Por su parte, Aixa Dominguez

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La firma de lubricantes y la automotriz celebraron en La Bombonera casi medio siglo de su alianza estretégica. Brizzio, Gerente de Marketing y Comunicación de Total, expresó: “Esta es una alianza de muchos años a nivel mundial, pero si nos referimos a nuestro país, está claro que siempre supimos trabajar juntos, realzar los resultados y lograr muchas alegrías en beneficio de ambos y, de esta forma, crecer a la par”. Asimismo, Julieta Rotger, Directora de Comunicación de Citroën, manifestó “Tenemos mucho para festejar: esta alianza que nos convoca con un fuerte trabajo conjunto en Argentina y en cuanto a Citroën podemos cerrar el año a puro festejo con un crecimiento de casi 4 veces respecto del Mercado”. La asociación entre ambas marcas se inició en 1968 con muchísi-

mos logros internacionales en su haber. Todo comenzó a partir de una colaboración técnica, y se expandió rápidamente a otros campos: tecnología, ventas y marketing, competición y capacitación. Aquí se destacan las competiciones de Motorsports que disputa Citroën y que cuentan con el apoyo deportivo y la firme alianza institucional de Total. Cabe destacar que el equipo Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team se ha convertido en el más exitoso de los últimos años en el Rally Mundial. El equipo ha resultado 9 veces ganador del Campeonato de Pilotos de la mano de Sebastián Loëb, y 8 veces ganador del Campeonato de Constructores. Pero queda mucho camino aún por recorrer. El año próximo ambas marcas continuarán fortaleciendo el trabajo compartido acompañando en el Dakar con el reciente lanzamiento del C4 Aircross, primer 4x4 de la Marca en el país; así como también trabajarán juntos en la flamante nueva categoría WTCC, que contará con el protagonismo de Sébastien Loeb como piloto oficial junto al cordobés José María “Pechito” López y el alemán Iván Muller.

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Axion Energy

La nueva imagen de la energía El Grupo Bridas renovó la estética de sus estaciones de servicio, hasta ahora identificadas con los colores de Esso. Allí se seguirán comercializando los lubricantes Mobil. xion Energy presentó la nueva imagen de marca que implementará a partir del año próximo en sus estaciones de servicio, así como un plan de expansión y renovación de su red comercial. El proyecto se desarrollará en conjunto con los operadores y dueños de bocas de expendio de combustibles, demandando una inversión de US$ 100 millones. Esta inversión es parte del crecimiento de la empresa en el país y se suma a los más de US$ 1.200 millones para ampliar su refinería en Campana ya anunciados. Esta ampliación tiene por objetivos el incremento de la producción de gasoil en un 60% y de naftas en un 50%, y la mejora del desempeño ambiental de procesos y productos. Asu vez, aumentará su capacidad de conversión utilizando mayoritariamente petróleo pesado cuya producción en el país está en crecimiento. Actualmente Axion Energy comercializa sus combustibles con la marca Esso a través de 530 estaciones de servicio, de las cuales 35 se

incorporaron en el último año. Asimismo, y con el objetivo de consolidar su posición en el mercado de downstream, su plan de expansión contempla incorporar 200 bocas hasta el año 2017. La implementación de la marca Axion Energy en las estaciones de servicio será un proceso gradual que insumirá cerca de cuatro años. La misma comenzará en el segundo trimestre de 2014 en los grandes centros urbanos, para luego extenderse al resto del país. Concretado este proyecto de expansión se habrán incorporado de manera directa e indirecta, más de 1100 nuevos empleos. La elevación de los estándares de calidad de las estaciones de servicio tanto en las instalaciones como en la atención al cliente también forman parte del proyecto. Incluye un nuevo concepto en islas de despacho con surtidores de última generación que permiten la disponibilidad de todos los productos en todas las posiciones de carga. La nueva isla también cuenta con un exhibidor de lubricantes, un espacio

Filtros Wega

Novedades para vehículos pesados

El cambio de imagen demandó una inversión de 100 millones de dólares.

para publicidad y ofertas, y un puesto de cobro integrado al surtidor. Todo esto agilizará las transacciones comerciales y la fluidez de circulación de vehículos, mejorando la experiencia del consumidor. Allí se ofrecerán las naftas Axion Premium y Axion Súper, los gasoils Axion Diesel y Axion Euro+, y la línea Mobil, marca líder mundial en lubricantes. Además brindará servicios para transeúntes y ciclistas –especialmente en estaciones urbanas –, y una amplia oferta gas-

tronómica en un nuevo concepto de tiendas de conveniencia. Patricio Chababo, vicepresidente Ejecutivo de Axion Energy, expresó: “Aspiramos a posicionarnos como empresa líder de combustibles en un mercado que continuará creciendo. Para ello hoy estamos lanzando una nueva marca que nace con una personalidad audaz, joven, emprendedora, eficiente e innovadora y que transmite nuestra pasión por el cliente, nuestro compromiso con la calidad e innovación constante”.

Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, anuncia los últimos lanzamientos de productos de su línea de filtros para vehículos pesados. Wega lanzó siete diferentes filtros para vehículos pesados: FCD-30123, WAP-104, DAF-500, FCD-30124, FCD-3090/3, WO-613, WR-200/8. Los mismos aplican para Scania, Volvo, Mercedes Benz, Ford Cargo e Iveco. Para mayor información ingresar a www.wega.com.ar

Los productos Mobil seguirán ocupando un lugar destacado.

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Axion Energy, del grupo Bridas, es una compañía que participa en el mercado de refinación de petróleo y comercialización de combustibles y lubricantes en Argentina, Paraguay y Uruguay. Integra la amplia experiencia de Esso, continuando sus más de 100 años de trayectoria en la refinación y comercialización de combustibles y lubricantes, con la excelencia operativa y el desarrollo tecnológico alcanzado por Bridas en sus 54 años de historia en el país.

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Test: Mercedes-Benz CLA 200 Urban

El iPhone de Mercedes l CLA es el primer sedán con tracción delantera en la historia de MercedesBenz. Esto significa que se ubica un escalón por debajo del Clase C. Y que es un auto del segmento compacto, que comparte plataforma con los Clase A y Clase B. Esto también significa que hablamos de un vehículo completamente inédito en la historia de la marca. Pero, curiosamente, esto es lo menos importante del CLA. Lubri-Press manejó durante una semana una versión 200 Urban y la crítica completa se reproduce a continuación.

El primer sedán con tracción delantera de Mercedes-Benz conquista, ante todo, por su diseño. Tiene varios defectos, desde ya, pero qué lindo es. La analogía Samsung/iPhone llegó al mundo de los autos. Por fuera Creo que no me equivoco si vaticino que tres de cada cuatro CLA que se vendan en el mundo será mérito puro y absoluto del diseño de su carrocería. Es espectacular. Y bello. Desde todo punto de vista. Y, aquellos que tengan dudas

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sobre ciertos ángulos, se rendirán por completo a sus pies cuando lo vean en persona. El CLA muchas veces es definido como un “mini-CLS”, en relación al sedán del segmento grande que también se lanzó a la venta este año en la Argentina (leer crítica). La asimilación puede deberse a que los dos comparten la escuela de diseño de las mal llamadas “coupés de cuatro puertas”. Pero esa es una descripción bastante simplista. En el CLA, los 4,63 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,43 de alto tienen personalidad propia, con muchos detalles que se van descubriendo y apreciando con el pa-

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so de los días: la parrilla levemente inclinada hacia adelante, el fluido oleaje de su lateral, el sutil deflector que remata la tapa del baúl o el difusor cromado que rodean a las dos gruesas salidas de escape. Y eso que estamos hablando de la versión de entrada a gama, con llantas de 17 pulgadas (con Dunlop Sport FastResponse 22545R17) y sin los accesorios deportivos de la versión 250 Sport: llantas de 18”, techo corredizo, parrilla con efecto diamantado y el espectacular paquete aerodinámico AMG. Es decir: no hay que comprar la versión más cara para disfrutar del mejor diseño. El CLA es soberbio

incluso siendo base. A eso hay que sumarle que la carrocería también es muy eficiente: con un Cx de apenas 0,23 (0,22 en versiones a la venta en Europa) es el auto más aerodinámico a la venta en la Argentina. Y uno de los más aerodinámicos del mundo.

Por dentro Todas las novedades que tiene el CLA por fuera, contrastan con los escasos cambios que presenta por dentro. Son muchísimos los comandos y piezas comunes con los Clase A y B. Entre la versión Urban y la Sport siguen existiendo las diferencias en los apliques de la plancha de instrumentos y en las costuras de las butacas y el volante, que son rojas para la variante deportiva. Como en sus hermanos de plataforma, la calidad de terminación (Continúa en la página 32)

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Los Mercedes elegantes y modernos ahora también vienen en tamaño compacto.

(Viene de la página 30) es buena, pero está un escalón por debajo del Clase C. Y también de sus rivales directos, como el BMW Serie 1, el Audi A3 e incluso el Volvo V40. Entre los compactos más caros, el Mercedes sólo supera en este punto a la Giulietta de Alfa Romeo. Algunos detalles podrían ser mejorados, como el ruidito a plástico suelto del anclaje superior de los cinturones de seguridad delanteros, un defecto que ya parece congénito en esta plataforma y que detectamos en diferentes unidades. En este CLA, el sonajero estaba del lado del acompañante, justo a la altura de su oreja. La posición de manejo sigue siendo excelente, con una cómoda butaca integral y volante regulable en altura y profundidad. Aunque tiene algunos problemitas de ergonomía. Cuando manejé el A 250 Sport me causó gracia encontrar la palanca del cambio automático en la columna de dirección. Esto es algo comprensible en los viejos Mercedes, pero no tanto en un modelo que apunta a un público más joven. Al manejar este CLA con caja manual, descubrí que aquella solución era para facilitar la opera-

ción de la consola central. Con la palanca manual, esto queda en evidencia. Resulta casi imposible ajustar el climatizador con la mano derecha sin evitar que el antebrazo se apoye sobre el joystick del sistema multimedia, cambiando la estación de radio o llamando por teléfono justo a esa persona con la que hoy no querías hablar. Y hablando del sistema multimedia: en el CLA la marca insiste una vez más con su pantalla tipo tablet, que sobresale de la plancha de instrumentos. Puede parecer una solución muy innovadora, pero no se puede ocultar y queda muy a la vista cuando se deja el auto estacionado en la calle. Al tratarse de un sedán, mi mayor curiosidad sobre el habitáculo del CLA era ver si realmente ofrecía más espacio para los pasajeros de las plazas traseras. La verdad es que no. Atrás está homologado para tres pasajeros, pero lo cierto es que sólo caben dos adultos. Y a duras penas. El problema no es tanto el espacio para las piernas –que es escaso, aunque tolerable– sino la altura del techo. Literalmente hay que viajar con la cabeza doblada hacia abajo. No me imagino haciendo un viaje de más de 100 kilómetros en esa posición. Se trata de un asiento pensado

más bien para bebés o niños. O para transportar algún adulto en un caso puntual. Y de urgencia. Con un espacio tan limitado me pregunto entonces por qué MercedesBenz no se decidió a fabricar una auténtica coupé de dos puertas, en lugar de una falsa “coupé de cuatro puertas”. En contrapartida, la capacidad del baúl es más que correcta: tiene 470 y un doble fondo. Aquí dentro vas a encontrar un hueco para la rueda de auxilio, pero allí no hay nada. Tampoco tiene un kit de reparación de pinchazos. Todos los CLA que se venden en la Argentina llegan con neumáticos tipo Run-Flat, que permiten circular con el neumático completamente desinflado hasta una velocidad máxima de 60 km/h. Es una solución para nada aceptable entre quienes piensen viajar mucho en ruta. Y, además, habrá que tener en cuenta que, si se rompe el neumático o la llanta, los repuestos son caros y difíciles de conseguir.

El panel de instrumentos está calcado del Clase A.

Seguridad Acá no hay sorpresas. El CLA es un Mercedes-Benz y no defrau(Continúa en la página 34)

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Excelentes butacas integrales adelante. Atrás, la altura del techo es un problema serio.

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La tracción delantera del CLA sólo se percibe en las aceleraciones fuertes y en las curvas a alta velocidad.

(Viene de la página 32) da. Todas las versiones viene de serie con siete airbags (incluyendo de rodillas, para el conductor), anclajes Isofix, frenos ABS, control de tracción, control de estabilidad y numerosas alertas: de fatiga, de desgaste de las pastillas de freno y de pérdida de presión en los neumáticos. Mercedes-Benz Argentina asegura que todos los CLA vienen con la función de frenado Hold de serie (es una especie de freno de estacionamiento que se acciona al presionar a fondo y sostener durante unos segundo el pedal a fondo –o bombear dos veces–, con el auto en marcha), pero ya reportamos a la marca que la unidad que manejamos no lo tenía. O no funcionaba. Lo que sí tenía, y también viene de serie, es el práctico sistema de estacionamiento automático Parktronic. Un CLA 200 Urban idéntico al de estas fotos fue sometido a las pruebas de choque de EuronNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 91% de protección para adultos, 75% para niños y 74% para peatones.

Motor y transmisión El CLA se vende en la Argentina con dos variantes de la nueva generación de motores M270 de cuatro cilindros. Son los mismos que ya tiene el Clase A: 1.6 de 156 cv (Urban) y 2.0 de 211 cv (Sport).

La unidad probada llevaba el primero de ellos, con 1.595 centímetros cúbicos de cilindrada, inyección directa y turbo. Desarrolla 156 cv de potencia a 5.300 rpm y 250 Nm de torque entre 1.250 y 4.000 rpm. Viene con caja manual de seis velocidades, pero también puede equipar la excelente automática de siete marchas, con doble embrague y levas al volante. Como ya se dijo, es el primer sedán de Mercedes-Benz con tracción delantera.

Comportamiento Tiene silueta de coupé. Y plazas traseras de un deportivo 2+2. Pero donde el CLA sí demuestra que es un verdadero sedán es en el andar. Sin llegar a ser extremadamente blanda, la puesta a punto de la suspensión es bastante más confortable que en el hatchback Clase A. Y, al parecer, esto ocurre no sólo en la versión Urban. No pude manejar aún el CLA250 Sport, pero el vendedor de Mercedes-Benz más confiable de la Argentina también me aseguró que ahí también se suavizó el temperamento extra duro. La caja manual requiere un acostumbramiento especial con el pedal de embrague. El recorrido es muy largo, pero la diferencia entre acople y desacople es de escasos milímetros. Si te lo comprás y en las primeras salidas de semáforos se te apaga el motor, acá va

a un consuelo de pobre: a LubriPress también le pasó. Más de una vez. El acelerador, como en el Clase A, también requiere un hábito. En la primera parte del recorrido existe la sensación de que el motor no reacciona, pero está hecho a propósito: para economizar combustible. Para que el 1.6 turbo entregue todo su chimichurri, hay que pisar bien a fondo. Y ahí no defrauda: acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 km/h. Es un auto excelente para viajar en ruta. Acá, el notable coeficiente aerodinámico se agradece por el escasísimo ruido del viento y por los consumos. Gasta un promedio de 6,1 l/100 km, es decir: menos que el Clase B con el mismo motor que Lubri-Press probó hace un año. Y el Cx ayuda a viajar a buena velocidad, pero con el motor más relajado: en sexta marcha y a 120 km/h, trabaja a sólo 2.200 rpm. El consumo en ciudad (8,3 l/100km) está ayudado por el sistema Start&Stop. En autos con caja manual su intervención es un poco más molesta que en vehículos automáticos, pero el funcionamiento en este Mercedes es bastante suave y se puede desactivar. Si bien este motor no es tan deportivo como el 2.0 turbo, también hay que mencionar que tiene un torque excelente. En ciudad se siente como si tuviera cinco marchas de más. Basta con colocar la tercera para no necesitar hacer ningún cambio más. Por enésima vez lo decimos, el CLA es un sedán de Mercedes, pero es el primero en la historia con tracción delantera. ¿Y esto se siente en el manejo? Sí, por supuesto, pero sólo cuando se lo exige a fon(Continúa en la página 36)

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EQUIPAMIENTO • Airbags frontales y laterales delanteros, windowbags y airbags en la zona de las rodillas p/conductor • Control de tracción (ASR) y Programa electrónico de estabilidad (ESP) • Sistema de frenos Adaptive Brake, incluyendo el sistema antibloqueo de frenos (ABS), servofreno de emergencia (BAS), ayuda de arranque en pendientes y función Hold • Frenos a disco en las 4 ruedas con indicador de desgaste • Luz de freno adaptativa intermitente • Freno de mano con accionamiento eléctrico • Sistema de asistencia a la conducción Attention Assist (monitoreo del cansancio del conductor) • Advertencia de pérdida de presión en los neumáticos • Neumáticos Run-flat con propiedades de rodaje de emergencia • Alarma antirrobo con protección del habitáculo y antirremolcado • Anclajes Isofix para silla infantil en plazas traseras • Extintor de incendios montado debajo de asiento delantero • Función de Arranque y parada ECO • Dirección directa con asistencia variable de la servodirección en función de la velocidad y desmultiplicación variable • Tren de rodaje de Confort • Llantas de aleación de 17?, de 5 radios • Paquete Urban (parrilla de efecto diamante negra, equipo de escape de doble flujo con salidas en acero inoxidable pulido, listón cromado en la línea de cintura) • Retrovisores calefactados, con ajuste eléctrico, espejo asférico e intermitente integrado • Faros bixenón (incluyendo regulación dinámica del alcance de las luces y luces diurnas integradas, indicadores y luz posición en técnica LED, equipo lavafaros y grupos ópticos traseros en técnica LED) • Volante revestido en cuero microperforado y palanca de cambios revestida en cuero • Volante con regulación en altura y profundidad • Asientos del conductor y acompañante deportivos con regulación en altura y basculantes • Tapizado en tela / símil de cuero Artico y costuras en color de contraste • Sección central de las puertas en símil de cuero Artico, difusores de aire y aros cromados, moldura en efecto plata ondulado • Volante multifunción • Climatización automática Thermotronic de dos zonas • Ayuda activa para estacionar + Parktronic • Limpiaparabrisas con sensor de lluvia • Sistema de Audio 20 con reproductor de CD, visualizador color de 5,8? e interfaz Bluetooth • Media Interface (conector para equipos externos, como reproductores MP3/iPod o memorias USB)

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El resto del tiempo, es un excelente auto de ruta y ciudad.

FICHA TECNICA Modelo probado: Mercedes-Benz CLA 200 Urban Manual Origen: Hungría Precio: 53.900 dólares (versiones hasta 71.900 dólares) Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje. Comercializa: Mercedes-Benz Argentina (www.mercedes-benz.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa, turbocompresor, sistema Start&Stop. Cilindrada: 1.595 cc Potencia: 156 cv a 5.300 rpm Torque: 250 Nm entre 1.250 y 4.000 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico. Caja: manual, de seis velocidades. CHASIS “Coupé de cuatro puertas”, lo llama Mercedes-Benz, las puertas no tienen marcos para las ventanas.

(Viene de la página 34) do. En las aceleradas fuertes, la trompa tiende a levantarse y las ayudas electrónicas intervienen con rapidez para evitar que las ruedas delanteras patinen de más. Y en las curvas cerradas, cuando se ingresa a buena velocidad, es inevitable que el auto tienda a irse un poco de trompa, algo que no resulta difícil de corregir, tan sólo levantando un poco el pie del acelerador. Los más habilidosos incluso se animarán a darle una patadita al pedal de freno, para que acomode la cola, pero no es algo recomendable. En el CLA Urban no se puede desconectar el control de estabilidad y la reacción ante esta maniobra es un poco viciada y artificial. Más allá de eso, tiene un chasis irreprochable, con frenos y dirección acordes a su precio.

Sin embargo, en el segmento compacto, el mejor comportamiento dinámico lo sigue teniendo el BMW Serie 1, que no por casualidad es el único en su rubro con tracción trasera. En algunos mercados, el CLA Sport se vende con tracción integral en opción, pero a la Argentina el sistema 4Matic sólo llegará con la versión más extrema: el CLA45 AMG con 360 cv arribará al país el año que viene.

Conclusión La Clase CLA llegó a la Argentina justo cuando la actual Clase C se está despidiendo del mercado. El primero pertenece al segmento compacto y tiene tracción delantera. El segundo se ubica en el segmento mediano, con tracción trasera. Pero los precios casi solapados entre uno y otro hacen que resul-

te inevitable preguntarse cuál conviene comprar. Quienes necesiten cinco plazas verdaderas deberán tachar al CLA de su lista y optar por el veterano Clase C –todavía un excelente auto y con un comportamiento dinámico más interesante–. O deberán esperar a la nueva generación del C, que tendrá un diseño más moderno y mayor equipamiento, aunque dos contras importantes: arribará a la Argentina recién a fines del 2014 y su precio ya no estará solapado con el CLA. Será claramente más caro. El rival más directo para el CLA en la Argentina todavía no se lanzó: es el Audi A3 Sedán, que empezará a verse este verano. Ya se sabe que el Audi tendrá versiones de entrada a gama más accesibles que el Mercedes. También se sabe que el espacio interior será un poco más generoso. Y que la calidad de terminación será un poco mejor. Pero donde el CLAseguirá siendo intocable es en el diseño de su carrocería. Será el equivalente automotor a la rivalidad Samsung/iPhone. Todos sabemos que los teléfonos Galaxy funcionan mejor, son más versátiles y mucho más económicos.

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Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: discos macizos Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica Neumáticos: Dunlop Sport FastResponse 22545R17 tipo Run Flat (sin rueda de auxilio) PRESTACIONES Velocidad máxima: 227 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,8 segundos Consumo urbano: 8,3 l/100km Consumo extraurbano: 4,9 l/100km Consumo medio: 6,1 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.630 mm / 1.777 mm / 1.432 mm Distancia entre ejes: 2.699 mm Peso en orden de marcha: 1.395 kg Capacidad de baúl: 470 litros Capacidad de combustible: 50 litros

Pero hay un punto donde Apple resulta intocable: la experiencia de diseño y emociones con las que el producto rodea al usuario. Esa sensación de operar un dispositivo de concepción artística, más que electrodoméstica. Y los cobran más caros porque siempre existirán propuestas que cumplan

mejor con la función operativa, pero pocos aplicarán como accesorio de moda. En ese sentido, el CLA podrá ser percibido como el primer iCar. Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Rafushka

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