Lubri-Press 205 - Mayo 2014 by Revista Lubri-Press

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el lubricentro Por Néstor Setzes n el mundo académico es habitual observar que a la ciencia de la educación se la trata con cierto menosprecio, como si fuera una ciencia menor donde cualquiera puede ser un buen docente con solo conocer lo que pretende enseñar. Esto es un error muy habitual y casi inexplicable en este ámbito. En el mundo empresario a su vez, existe un “divorcio” o al menos una no muy clara relación entre el mundo académico y el de la empresa. De hecho es muy común ver que se utiliza al término “teórico” como despectivo. Esto es más evidente en lo más bajo de la pirámide organizacional. Una herramienta para resolverlo es tener en cuenta la siguiente máxima: “La teoría sin práctica es vacía, pero la práctica sin teoría es ciega” (J L Lens). También puede ser útil dentro de la organización hablar de “idea y aplicación” en vez de “teoría y práctica”, ya que la predisposición a escuchar de quien reciba el mensaje será mucho mejor. Otra falla muy habitual en las empresas es que se quieren solucionar con capacitaciones problemas que no son de conocimientos y/o establecer capacitaciones para todo sin fundamentos ni metodologías adecuadas. También en este ámbito (y al igual que en el mundo académico) se observa cierto menosprecio sobre la ciencia de enseñar, presuponiendo que en la empresa cualquiera puede enseñar bien, lo que es por lo menos un error. Ahora bien, la pregunta es: ¿puede ayudar la pedagogía al desenvolvimiento empresario, es decir a su productividad y eficiencia? ¿y puede ayudar también al cumplimiento de la misión del sistema?. La respuesta es clara: ¡Sí! De hecho, en la medida en que cada miembro de la organización se transforme en “docente” y utilice las técnicas adecuadas a tal fin sucederá que: ◆ La comunicación general mejorará ◆ Se evitarán desmotivaciones por arbitrariedades, ya que cada acto laboral será más “claro” para todos ◆ Cada vez que se instrumente un cambio, el mismo se podrá explicar y entender mejor ◆ Cuando se capaciten los miembros entre sí, las técnicas pedagógicas harán que ese proceso resulte más efectivo ◆ Se diferenciarán convenientemente los “datos” de las “informaciones” y de los “conocimientos”, logrando un mejor aprovechamiento de los tres y el no desperdicio de energías y dinero al confundirlos En cuanto a la venta específicamente, la pedagogía es muy importante en lo que hace a la relación con los clientes, puesto que una venta no es despachar mercaderías sino que: “Una verdadera venta consiste en detectar las necesidades reales del

Dirigiendo el negocio

La pedagogía en la empresa Es la ciencia que tiene como objeto de estudio a la educación como fenómeno complejo, es decir es la “ciencia de la educación” o la “ciencia de enseñar y aprender”.

“La teoría sin práctica es vacía, pero la práctica sin teoría es ciega” (J L Lens).

cliente y satisfacerlas” Detectar las necesidades del cliente implica “construirlas” con él, mediante mensajes claros y sencillos (y allí las técnicas pedagógicas). Luego, satisfacer dichas necesidades detectadas implica “capacitar” al cliente para que elija teniendo claro lo que está necesitando y las reales características de lo que está eligiendo. “El proceso de detectar las necesidades reales del cliente y satisfacerlas adecuadamente mediante la utilización de técnicas pedagógicas, es el gran secreto para resolver el dilema del precio” Además, un vendedor que se transforme en “docente” logrará que: ◆ Los clientes se sientan más respetados, atendidos y tenidos en cuenta ◆ Se logre un mayor número de clientes satisfechos y leales ◆ Se efectúen ventas que al despachar no se lograrían ◆ El precio pase a ser una variable más en la decisión de compra y no la única (dilema del precio) ◆ Se mejore la imagen institucional de la empresa través de la profesionalización de quienes la representan ante el cliente En el caso de empresas que se inclinen al modelo de gestión denominado “Organización que aprende” y apliquen “Gestión del conocimiento”, será de vital importancia acelerar este proceso de incluir a la pedagogía entre las ciencias básicas del quehacer empresario, junto a las ya conocidas y aplicadas como contabilidad, finanzas, márketing, etc Buscar asesoramiento en especialistas en ciencias de la educación que analicen a la empresa como sistema es hoy una “oportunidad”, que aunque no está muy difundida todavía no pasará mucho tiempo para que se transforme en habitual entre aquellas empresas que quieran sobrevivir y crecer en estos mercados tan competitivos. Esto es ir mucho más allá de las capacitaciones. Por último, se debe tener siempre en cuenta que existen en la organización conocimientos “tácitos” y “explícitos”, y que la transformación de los tácitos en explícitos hace a la mejora continua de la organización, que así aprende sobre sus propias prácticas y experiencias. Por otro lado y cuando de conocimientos se habla no se debe olvidar nunca la premisa “constructivista” que indica que: “El conocimiento no se transmite, se construye” Donde el aprendiz es una persona autónoma e inteligente con conocimientos previos y una determinada motivación para aprender lo nuevo o transformar en científico ese saber no organizado que posee y debe compartir. Y este posiblemente sea hoy el principal desafío de la pedagogía como ciencia en su aplicación al mundo empresario. SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.

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Mann-Filter Academy

La primera aplicación sobre filtros ann-Filter Argentina, la marca líder en mercado de filtración, te presenta la nueva aplicación Mann-Filter Academy, que concentra información sobre los 4 tipos de filtros MannFilter (Aceite, Combustible, Aire y Habitáculo). Esta herramienta brindará información acerca de la confección de los filtros, modo de funcionamiento y ventajas, con imágenes y videos en 3D. La misma podrá ser navegada muy fácilmente y estará disponible en varios idiomas, entre ellos español. Aquellos interesados en disfrutarla, deberán ingresar al siguiente link https://www.mann-hummel.com/en/mann-filter/academy/ o bien, descargarla desde el APP Store, ya que sólo estará disponible para iPad. La industria del automóvil evoluciona a un ritmo vertiginoso, y Mann-Filter Argentina continúa innovando y respondiendo con la máxima calidad a las exigencias del mercado.

Las actividades de reacreación incluyeron un rafting aventurero.

Mann-Filter

Team building en Bariloche La convención de distribuidores de Mann-Filter Argentina tuvo charlas sobre negocios, pero también actividades al aire libre para fomentar el trabajo en equipo. ann-Filter Argentina, la marca líder en mercado de filtración, convocó a sus distribuidores para consolidar su extensa relación y arrancar un 2014, luego de un año de buenos resultados. Durante tres días, más de 20 distribuidores de Argentina y América Latina y alrededor de 30 colaboradores de la empresa, disfrutaron de diversas excursiones y actividades de team building y participaron de una jornada de trabajo, negociación y análisis del balance 2013, proyectando grandes expectativas para este nuevo año. Al respecto, Gerhart Osman, VP y General Manager de Mann-Filter para la Argentina, comentó “disfruté mucho sentir el fuerte y estrecho lazo entre nosotros como fabricantes con cada distribuidor, así como la unión entre los distri-

buidores entre sí. Se notó la confianza mutua en la apertura e intensidad de las discusiones”. Además, destacó que “en todo tiempo se disfrutó de un ambiente relajado y amable, ideal para nutrirnos de las experiencias de cada uno. star rodeado de montañas y lagos, la diversión y adrenalina de compartir un rafting aventurero entre todos y la exquisita oferta gastronómica de la Patagonia, hicieron del evento un recuerdo inolvidable para mí”. En el marco del lujoso Hotel Spa Cacique Inacayal (Bariloche) la compañía presentó las actividades, ventas y novedades del grupo a nivel mundial para luego profundizar los aspectos que fomentan el crecimiento de las ventas en Argentina y cada país de Sudamerica.

La convención se realizó en el Hotel Spa Cacique Inacayal.

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“Nuestra Convención Anual me sirve cada año para ratificar lo fuerte y envidiable que es nuestra Red de Distribuidores. Es muy valorable la honestidad y lo frontal con lo que se encaran las discusiones de negocio. Además, la participación de los Distribuidores de Latinoamérica nos enriquece cultural y profesionalmente exigiéndonos entender más cada mercado, cada cultura. Buena parte del éxito ya está asegurado con los mejores Distribuidores y nuestras dos marcas: Mann-Filter y Purolator”, agregó Andrés Gammuto, Director de Ventas y Marketing Latinoamérica. Año a año, Mann-Filter refuerza su relación con distribuidores con el objetivo de estrechar vínculos, seguir creciendo y mantener su liderazgo.

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Castrol

Daniel Frascino ganó el viaje al Mundial de Brasil El dueño de “Lubricantes AF”, de El Palomar, se quedó con el premio mayor del concurso de Wakefield Argentina con motivo del Mundial de Fútbol. Se define como “un Castrolero desde siempre”. akefield Argentina, representante de Castrol en nuestro país, sorteó el mes pasado el premio mayor de su concurso con motivo del Mundial de Brasil: un viaje con todo pago a Rio de Janeiro, para ver el partido Argentina-Bosnia. El ganador fue Daniel Martín Frascino, de 40 años. Es titular del lubricentro “Lubricantes AF”, que desde 1992 opera en Avenida Rosales 1318, en la localidad bonaerense de El Palomar. Frascino es cliente de la Distribuidora LRT y todavía no sale de su sorpresa con el premio: “Todavía no lo puedo creer. Y mis amigos y mi familia, tampoco. Pero, la verdad, humildemente creo que me lo merezco. Soy Castrolero de toda la vida y en mi local el 90% de

las ventas son de lubricantes Castrol”. Frascino se hizo acreedor al pasaje en avión, la estadía en el hotel, las excursiones en Río y –por supuesto– la entrada al estadio y la indumentaria de la Selección Argentina para alentar como corresponde: “La primera fase la ganamos de taco”, confía el hombre que verá el debut argentino en vivo, el 15 de junio. El concurso de Castrol consistía en cargar en una página web los códigos de las cajas de productos. También se sortearon premios menores, como televisores y pelotas de fútbol. “Tengo el lubricentro desde hace muchos años y mis clientes ya son mis amigos. Compro lubricantes de otras marcas, pero una cada dos o tres semanas. El distribuidor de Cas-

Un lubricentro en El Palomar Por Pablo Massone* uego de realizado el sorteo partimos rumbo a El Palomar a conocer al gran triunfador del concurso. Hasta ese momento nos invadía una enorme intriga por saber quién estaba detrás del número ganador, cómo se vería su local e incluso no estábamos seguros de que le gustase el fútbol. Suena difícil pensar que en una tierra como El Palomar, donde el ferrocarril, los asados y el fulbito son parte de la escena local existiese alguien que no le interesara viajar a Brasil, pero la incertidumbre era completa. Poco antes de llegar a realizar el anuncio nos comunicamos con LRT, quien es el distribuidor que atiende a este lubricentro y le comunicamos la noticia. Viviana, su Asesora Comercial, estaba llegando en ese momento a realizar una entrega de producto, lo que generó un encuentro casual en la puerta del comercio. Daniel Frascino, tiene un lubricentro en la Avenida Rosales y lo primero que se ve al atravesar la cortina metálica –tatuada con la marca Castrol– son fotos de su pasión por las carreras de resistencia, algunos trofeos y fotos en diferentes escenarios, incluso una cruzando los Andes. Es una buena señal, porque podemos ir deduciendo su inclinación por los deportes. Sin saberlo, nos da un segundo guiño luciendo una remera de Castrol. Nos mira con cierta desconfianza al ver que avanzamos tres representantes de Castrol dentro de su negocio, pero la conversación avanza con una sorprendente naturalidad. Nos comenta que se había ganado una pelota con la Promo de Castrol y que estaba muy contento, porque seguramente iba a figurar en la próxima edición de Lubri-Press. Claramente, ni se imaginaba el motivo de nuestra visita. La tensión continuaba creciendo hasta que le dimos la gran noticia. Por supuesto, no lo podía creer y buscaba algún cómplice entre los tres, que lo único que podíamos hacer era abrazarlo y reafirmar que era cierto. Había ganado un ticket para ir al evento deportivo más importante del mundo, del que se estaría hablando todo el año y por un buen tiempo hasta el próximo mundial. Salimos a la calle a continuar con los festejos, vecinos y clientes lo felicitan y se alegraban por su suerte. Daniel es un referente en la cuadra, amigo y vecino de todos los que pasan. Esa noche Daniel no pudo dormir, tenía tanta energía acumulada que podría haber ido corriendo hasta Rio de Janeiro. El 15 de junio será uno de los tantos argentinos que disfrutarán de ver a la selección debutar en el Maracaná. Y siempre recordará aquel concurso que lo llevo a vivir el Mundial Brasil 2014.

* Gerente de Marketing de Wakefield Argentina - Castrol Argentina.

trol tiene que venir todas las semanas, porque el Magnatec lo despacho como ningún otro producto. Es el lubricante que más recomiendo a mis clientes y nunca nos falló”. Los comienzos de Lubricantes AF no fueron fáciles, pero hoy tiene una clientela muy fiel: “Ahora ya vienen los hijos de mis primeros clientes, que ya tienen sus propios autitos, y vienen a hacer el cambio de aceite conmigo. El secreto es la atención y la buena onda que tenemos con los clientes, que son todos casi como amigos”. Lubricantes AF atiende entre 10 y 15 autos por día, por lo que tuvo que implementar un sistema de turnos. Su proveedor mayorista es la Distribuidora LRT, de David y Carlos Kuttel. “Somos distribuidores Castrol desde 1992”, explicó David. Su firma trabaja las zonas de Capital Federal, Zona Oeste y una parte de la provincia de Buenos Aires. Tiene 1.150 clientes activos. “Somos apasionados de Castrol de toda la vida”, afirma Kuttel. “La marca estuvo padeciendo algunos avatares de años anteriores, donde no se manejó muy bien, pero ahora está siendo muy bien representada, con los productos más atractivos, una góndola con muy buena imagen y precios competitivos. Lo único que le estaría faltando es una recomendación de marca por parte de más automotrices, pero eso ya va a llegar en algún momento también”, agregó.

Más promociones de Wakefield Argentina Con la entrega del premio mayor no se detienen las promociones de Wakefield Argentina con motivo del Mundial de Brasil. Para conocer más, entrevistamos a Pablo Massone, gerente de marketing de Castrol Argentina. –Tras la entrega del premio mayor, ¿qué balance realizan del concurso que se realizó entre los lubricentros? –Hasta el cierre del concurso, en el mes de abril, hemos entregados cientos de premios en todo el país con una gran participación por parte de nuestros clientes. Estamos muy orgullosos por la repercusión que tuvo la acción y muy contentos por la satisfacción y el reconocimiento de nuestros clientes a medida que iban recibiendo los premios. Daniel Frascino es un excelente ejemplo de esto. Es imposible describir su emoción y la de sus vecinos y amigos al enterarse de que iba a viajar al mundial junto a Castrol. –¿Cuáles serán las acciones de

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Sebastian Schmidt (Gerente de Ventas - Buenos Aires de Castrol Argentina); Daniel Frascino (Lubricantes AF) y Viviana Santiso (Asesora Comercial de LRT).

Castrol durante el Mundial de Brasil? –En primer lugar estaremos viajando junto a algunos distribuidores y clientes a Brasil. En lo que respecta a medios, estaremos llevando al programa “Basta de Todo” de Radio Metro a ver la primera ronda, seguiremos reviviendo las mejores jugadas con Beto Casella y su equipo en FM POP y continuaremos junto al Show del Superclásico en AM 950, quienes estarán transmitiendo los partidos desde allá. Seguiremos patrocinando informes en ESPN y estaremos en todas las canchas y en cada partido que se juegue. Para los amantes del futbol y los fierros, filmamos un video con Neymar y Ken Block que recomendamos mirar en: www.youtube.com/castrol –¿Qué acciones de marketing se realizarán en la Argentina durante la Copa?

–Estaremos lanzando un concurso estilo Prode, en el que todos los que quieran podrán participar por importantes premios. La plataforma será una página web en la que, una vez registrados, podrán ver todo el fixture del mundial e ir completando sus pronósticos de los resultados de cada partido hasta su cierre, que se realizará poco antes del inicio del primer tiempo. Se evaluará si acierta el ganador y también si acierta el resultado, sumando puntos extra en este último caso. Así se irán entregando premios en cada etapa del mundial hasta llegar a un premio final, que estaremos comunicando próximamente. Además, podrán sumar puntos diarios contestando una trivia. De esta forma, estaremos extendiendo las acciones para nuestros clientes hasta el cierre de la Copa del Mundo.

Frascino junto a Alfio Bosco (Gerente General de Castrol Argentina), Ignacio Zumarraga (Gerente Regional de Castrol Cono Sur) y Scot Clark (Gerente General de Castrol Latinoamérica).

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el lubricentro neos, el lubricante más famoso de Japón, comenzará a comercializarse en la Argentina a partir de mayo. El anuncio lo realizó el mes pasado Atsusuke Ogasawara, presidente de JX Nippon Oil, durante una conferencia para distribuidores de lubricantes que se brindó en el Yacht Club de Puerto Madero. Y allí se confirmó que la Destilería Argentina de Petróleo S.A. (Dapsa) será la representante oficial de Eneos en nuestro mercado. El acuerdo se selló entre Ogasawara y Hugo David, director Comercial y Negocios de Dapsa. Eneos es una firma de lubricantes poco conocida en la Argentina, pero que ya tiene presencia en Colombia. Más adelante este año desembarcarán en el mercado brasileño. En Japón, JX Nippon Oil es proveedor oficial de lubricantes y otros fluidos para las automotrices Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Yamaha y Suzuki, entre otras. La llegada de esta firma a nuestro país viene acompañada por la comercialización de lubricante con base Grupo 3 Plus del mercado argentino: el Sustina. El desarrollo de Sustina reunió a las muchas tecnologías que han surgido durante la participación en las carreras de autos y de sus esfuerzos de colaboración con los fabricantes de autos. Su formulación contiene el aceite base Wbase que tiene una excelente performance en economía de combustible, que puede llegar hasta 2% en comparación con otros aceites de base común y también en su aditivo la tecnología ZincP, que minimiza el contenido de azufre y proporciona un doble poder de limpieza y rendimiento, ayudando a incrementar la durabilidad de los motores. Lubri-Press participó de la conferencia de presentación de Eneos y dialogó con los principales responsables del acuerdo. –¿En qué consiste el acuerdo entre Dapsa y JX Nippon Oil & Energy?

Presentación de Dapsa

Eneos llegó a la Argentina La prestigiosa firma de lubricantes japoneses desembarcó en nuestro país de la mano de Dapsa. Comercializará productos de alta gama, semisintéticos y 100 por ciento sintéticos. El lubricante Grupo 3 de Argentina. Hugo David: Consiste en una alianza estratégica mediante la cual vamos a traer la gama completa de lubricantes Eneos a la Argentina. La idea es que los productos sintéticos y de alta tecnología sean importados, mientras que otros vamos a elaborarlos en la planta de Dapsa en Dock Sud. Todos estos productos contarán con la aprobación y la certificación del Departamento Técnico de Eneos en Japón. Atsusuke Ogasawara: Nosotros tenemos una muy buena relación con Dapsa. Venimos trabajando juntos desde 2011 y conocemos su profesionalismo. –Para el público argentino es una marca poco conocida, ¿pero qué representa Eneos en el mercado de lubricantes de Japón? A.O.: Eneos es la marca de lubricantes número uno de Japón. Y tenemos una gran experiencia como proveedores de las compañías automotrices japonesas. Nuestra especialidad es saber adaptarnos con rapidez a las nuevas exi-

gencias de las últimas generaciones de motores y tecnologías. Creemos que podemos repetir esta experiencia en la Argentina, brindando una solución de lubricación de alto nivel tecnológico a los usuarios de vehículos modernos del país. H.D.: Eneos es un nombre de origen griego, que significa “Nueva Energía”. Es una marca de lubricantes que, en Japón, tiene una participación del 41% del mercado. Esto es producto de la sinergia entre la petrolera JX Nippon Oil y las principales automotrices japonesas, de manera de estar elaborando en forma constante nuevos productos de acuerdos a las exigencias de cada marca. Es cierto que Eneos no es una marca muy conocida en la Argentina, pero tiene una presencia muy fuerte en Asia, Estados Unidos y Europa. Ahora la petrolera decidió posicionarse en Latinoamérica y eligió a Dapsa para que la represente en la Argentina. –¿De qué manera se van a complementar los productos de

Dapsa y Eneos en el mercado? H.D.: Dapsa seguirá cubriendo la oferta de productos de baja y media gama, mientras que los lubricantes Eneos cubrirán la demanda de alta gama. Los productos serán comercializados por la actual red de distribuidores Dapsa, que tienen presencia en todo el país. A.O.: Antes de tomar la decisión de firmar esta alianza con Dapsa realizamos un profundo análisis del mercado de lubricantes en la Argentina y llegamos a la conclusión de que los lubricantes Eneos serán la respuesta que estaban buscando los usuarios argentinos de vehículos más modernos. Investigamos en profundidad la red de comercialización a través de los lubricentros, que tienen una presencia tan importante en el mercado argentino. Y creemos que es el canal correcto para dar a conocer y crecer con nuestros productos. –¿Cuál será el producto estrella de la gama Eneos? H.D.: Será el lubricante Sustina.

Se trata de un aceite 100% sintético de última tecnología que prioriza la economía de combustible y reduce el contenido de azufre que es el principal causador del ácido sulfúrico que lleva a la degradación del motor. Se trata de un aceite 100% sintético de última tecnología, que prioriza la economía de combustible y reduce el contenido de azufre, que es el principal causante del ácido sulfúrico que lleva a la degradación del motor. Este producto se va a importar de Japón para posicionarse como el más exclusivo y emblemático de la marca. Al mismo tiempo, en la planta de Dapsa en Dock Sud vamos a producir lubricantes multigrado semisintéticos para complementar la oferta. A.O.: Los lubricantes Eneos ofrecen la última tecnología en protección para motores. Y también garantizan la máxima eficiencia de combustible. Creemos que son productos que se adaptarán muy bien a los autos modernos de marcas japonesas y de otros orígenes que se venden en la Argentina. –¿Cuál es el objetivo de ventas que se propusieron? H.D.: Como se trata de productos de alta gama, la idea es comenzar de a poco, con un promedio de 25 metros cúbicos por mes, hasta alcanzar un ritmo en el primer año de 50 metros por mes. –¿Cómo arrancó el mercado argentino de lubricantes en el 2014? H.D.: El año comenzó con un mercado bastante tranquilo, producto de la incertidumbre que se viene viviendo a partir de las medidas económicas que se tomaron el 20 de enero. Notamos una baja general en los volúmenes de venta. Sin embargo, estimamos que una vez que se estabilice el mercado en el segundo semestre podríamos llegar a volver a los niveles que tuvimos en el 2013, que fueron muy buenos.

Alejandro De Angelis brindó una charla técnica sobre las características de la gama Eneos.

Hugo David, director Comercial y Negocios de Dapsa, sella el acuerdo de representación de Eneos con Atsusuke Ogasawara, presidente de JX Nippon Oil.

El desembarco de los lubricantes Eneos en la Argentina se anunció con una conferencia para los distribuidores Dapsa en el Yacht Club de Puerto Madero.

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Ingenioso y patentado: pin en el recorrido espiral hacia el orificio de salida en la carcasa.

La espiral patentada con orificio de salida de aceite.

Es verdad que la imitación con cuchilla no infringe la patente de MAHLE... ¡pero puede provocar daños en la válvula bypass en el motor!

Vista en detalle de los daños derivados que se han producido en la válvula bypass.

Filtros MAHLE

El detalle es lo que importa os talleres y los conductores se enfrentan una y otra vez a daños graves en el motor. La causa de muchos de estos casos es el montaje de un filtro de aceite prácticamente inservible porque carece de un detalle decisivo. “No lo entiendo. Siempre he cumplido a rajatabla los intervalos de revisión y he usado exactamente el aceite de motor recomendado por el fabricante. Y ahora... ¡Se ha roto el motor!” El propietario del automóvil no lo puede creer. Y el diagnóstico de los expertos en motores de MAHLE presentes ese día en el taller es claro: daños en el turbocompresor debido al desgaste por suciedad. Al desmontar el cárter de aceite aparece una imagen espantosa: abundante sedimentación de hollín y abrasión en todo el motor, desgaste absoluto de los cojinetes de biela y de bancada. Tal y como lo constata el ingeniero de MAHLE: “Parece como si el motor hubiera funcionado sin filtro de aceite”.

¿Qué ha ocurrido aquí? El experto abre la carcasa del filtro de aceite, extrae el elemento filtrante y de inmediato se da cuenta de dos cosas: el filtro montado no se corresponde con las especificaciones del fabricante del automóvil y, además, el elemento filtrante obviamente no ha cumplido su función. Pero, ¿por qué? Para entenderlo hay que saber cómo funciona el módulo de filtro de aceite MAHLE montado de fábrica en el

Equipamiento Original... y qué es lo que lo diferencia respecto a otros sistemas.

El pin En el disco de cierre del elemento filtrante hay montada una espiga negra de plástico, denominada en la jerga del sector “pin”, equipada con una junta tórica. Cuando el pin está montado, encaja exactamente en el orificio de la carcasa del filtro sellándolo. Todo muy limpio. Al girar para cambiar el filtro, el pin deja al descubierto el orificio de la carcasa del filtro y el aceite residual que queda dentro de la carcasa puede escurrir en el cárter. Es importante que la carcasa se vacíe del todo.

Información clave La válvula bypass asegura el suministro de aceite del motor también en caso de que las temperaturas exteriores sean bajas y el aceite de motor esté frío y todavía denso, ya que conduce el aceite sin filtrar primero hacia el circuito de aceite y así garantiza la lubricación. En cuanto el aceite de motor está caliente y su viscosidad se ha reducido, la válvula bypass debe cerrarse de manera fiable para que todo el aceite de motor pase por el papel de filtrado. El peligro oculto... y las fatales consecuencias. Lo peligroso para el mecánico es que una válvula bypass con tales desperfectos, al prin-

Una pequeña diferencia, un gran efecto: el pin patentado en el filtro de aceite. cipio no presenta síntomas. Incluso cuando está permanentemente abierta, el motor primero funciona sin problemas, el testigo del control de aceite se apaga y por tanto no puede avisar al conductor. Así pasa inadvertido el hecho de que el aceite de motor circula a través de la válvula bypass abierta en el circuito del motor y que el filtro de aceite está completamente por una parte, porque el aceite residual salpicaría fuera al montar el filtro nuevo. Por otra, porque la finalidad del cambio de aceite es, al fin y al cabo, sustituir completamente el aceite usado por el nuevo. Puesto que el filtro original también está equipado con un pin con junta incluida, el orificio de retorno se vuelve a cerrar al montar el filtro. Esto garantiza que todo el aceite de motor es bombeado a través del papel de filtrado durante el funcionamiento, donde se limpia. Una idea con “visión de rayos X”. El cambio del módulo de filtro suele representar para el taller un reto especial. Con frecuencia, la carcasa del filtro está situada bastante al fondo del compartimento del motor y el técnico solo puede intuir en qué lugar se encuentra el orificio y cómo debe girar el filtro para que el pin encaje en este. Los ingenieros de MAHLE pensaron en ello durante el desarrollo del pin y encontraron una solución que permite insertar el filtro MAHLE en cualquier posición dentro de la carcasa y que este encaje siempre con total seguridad. En la práctica, esto significa que simplemente hay

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que colocar una junta nueva en la tapa de la carcasa, rociarla con aceite, introducir el cartucho de filtro en la tapa y después enroscar la tapa en la carcasa. ¿Ycómo consigue encajar el pin? El fondo de la carcasa cuenta con una guía en espiral, al modo de los circuitos de bolas rodantes. Al ajustar la tapa, el pin se desliza por esta guía hasta el orificio, encaja en él y lo cierra. Un diseño muy bien pensado: tan ingenioso que MAHLE lo ha patentado.

Atención, ¡peligro de lesiones! Para no infringir las patentes MAHLE existentes, los competidores han copiado el cartucho de filtro, aunque además del pin han colocado una gran cuchilla de plástico. Esta cuchilla en el disco de cierre puede convertirse en un arma destructiva, enganchándose en la carcasa al enroscar la tapa ya no se puede girar el cartucho de filtro. La fatídica consecuencia es que el pin ya no puede deslizarse a lo largo de la espiral, por lo que el mecánico carece de guía y debe encajar el pin exactamente en el orificio: una tarea de lo más difícil. Otro problema: el afilado elemento de plástico puede aproximarse peligrosamente a la válvula bypass que se encuentra en el fondo de la carcasa, dañarla fuera de servicio. Esto significa que todas las partículas que deberían quedar retenidas, como el hollín, la suciedad y la abrasión metálica, circulan por el circuito de aceite sin ser filtradas. Estas partículas extrañas, abrasivas y corrosivas en el aceite provocan entonces daños por desgaste en el motor. También se conocen daños en el motor en los que el pin de estos filtros de imitación se engancha en la carcasa durante el montaje y se desprende. La nefasta consecuencia:

un orificio de retorno permanentemente abierto. En este caso, la mayor parte del aceite de motor es reconducida directamente al cárter desde la carcasa del filtro de aceite, en vez de abastecer los puntos de lubricación en el motor.

Cómo se detectan los riesgos En principio, para los mecánicos el riesgo es siempre especialmente elevado: cuando existe la posibilidad de cometer un error en el montaje, cuando éste no es obvio o es difícil de detectar, cuando tiene consecuencias fatales para el motor. Los filtros baratos pueden salir así de caros. En el caso aquí descrito, el mecánico no se dio cuenta en el momento de montar el filtro de imitación de que había dañado e inutilizado la válvula bypass en la carcasa del filtro de aceite. Cuando descubrió el fallo ya fue demasiado tarde. El motor tuvo que someterse a una reparación completa solo porque recurrió a un filtro de imitación supuestamente más económico. No es raro que la cuestión de quién se hace cargo de la reparación acabe en litigio ante los tribunales. Los peritos deben determinar entonces, quién es el responsable del cambio poco profesional del filtro por el que quedó destruida primero la válvula bypass y después el motor completo. Para que los talleres puedan evitar riesgos tan elevados como estos, los especialistas de MAHLE proporcionan a sus clientes información técnica (como el “Technical Messenger”), advierten sobre los filtros de imitación y recomiendan el uso exclusivo de los filtros MAHLE Original protegidos por patente y concebidos especialmente para este tipo de situaciones de montaje, por lo que ofrecen un máximo de seguridad en la reparación.

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Propiedades de un filtro de aceite Su tarea va mucho más allá de eliminar las impurezas presentes en el circuito lubricante. Efecto tamiz, de inercia y de adherencia. Por Walter García* as propiedades de un filtro de aceite son las siguientes: ◆ Tolerar presiones pulsantes de trabajo de más de 60 psi (4 bares). ◆ Permitir la circulación del aceite a un caudal de más de 300 litros por minuto. ◆ Permitir la circulación de aceite de alta viscosidad durante el arranque en frío o durante el uso del motor con temperaturas inferiores a la temperatura de régimen (100øC aproximadamente). ◆ Eliminar el polvo y tierra que el filtro para aire no pudo detener o fisuras en el sistema de entrada al motor. Este polvo puede variar su tamaño entre 0.1 m y 100 m. ◆ Eliminar hollín que se produce dentro del motor. Este hollín es formado de partículas de carbón que se forman como resto de la combustión y tienen un tamaño que oscila entre 0.5 m y 80 m. ◆ Eliminar partículas muy pequeñas de metales que aparecen como producto del desgaste mismo del motor. La calidad del medio filtrante, ya sea este de celulosa o sintético, también afecta el filtrado del aceite. Ampliando una fibra de papel filtro de celulosa 100 veces podemos ver las diferencias en estas dos fotos. El medio filtrante captura las partículas contaminantes que se van formando en el aceite, mediante tres mecanismos de filtración: ◆ Efecto tamiz: impide el paso de las partículas cuyo tamaño es su-

A la izquierda, Gastón Leonardo Milovich, propietario del lubricentro Devotoil. A la derecha, Andrés D’Atri, director de la distribuidora.

Distribuidora D’Atri y Devotoil

Apostaron por Mobil y ganaron astón Leonardo Milovich, propietario del lubricentro Devotoil, relata sus inicios en la especialidad y cómo su trabajo junto a la Distribuidora D’Atri y los lubricantes Mobil lo ayudaron a expandir su negocio. Milovich fue uno de los dos ganadores de las Renault Kangoo sorteadas en una promoción exclusiva. –¿Hace cuánto que está establecido en el negocio de lubricantes? –Empecé el 3 de marzo de 1999. Mi primer local fue en Lope de Vega y Melincué y, al término del contrato de locación, no pude renovar. Entonces me establecí en la dirección actual, Lope de Vega 2762. –¿Cuándo empezó a operar con la marca Mobil? –Exactamente desde 2011, cuando empezaron a visitarme desde la distribuidora DïAtri. –¿Ha notado que Mobil ha mejorado el resultado de sus ganancias? –Sí, absolutamente. Pude tener una vidriera más amplia, con productos de calidad superior. Eso ha llevado a una mejora en el margen de contribución, ya que accedí a clientes de consumo más exigente.

Gastón Leonardo Milovich es uno de los dos ganadores de las Renault Kangoo sorteadas por D’Atri y Mobil. Qué uso le dará al vehículo. –¿Cómo ha evolucionado la marca Mobil en su negocio? –Muy bien, en permanente crecimiento. Mobil es líder mundial, es recomendado por los fabricantes de automóviles más importantes del mundo, superan los estándares y proveen excelente protección a los vehículos que lo utilizan. Yo me comprometí a recomendarlo y tuvo una rápida aceptación. –¿Hay alguna acción promocional que usted considere que ha aumentado el conocimiento y, en consecuencia, las ventas del producto? –Considero que ser el lubricante

oficial del Súper TC2000, la categoría de automovilismo de velocidad más potente y avanzada tecnológicamente de Sudamérica, ha sido fundamental para difundir la marca, además de acompañar al equipo campeón de la temporada 2013, Toyota Team Argentina, y a su inmediato seguidor, el Renault LoJack Team. –¿Le pareció adecuada la promoción del sorteo de las Kangoo en cuanto a su implementación, los productos involucrados y los precios? –Sí, totalmente. No fue costosa y la propuesta fue sumamente tentadora. El momento del lanzamiento fue adecuado también, teniendo en cuenta que el resto del mercado venía aumentando los precios y que fue antes de las vacaciones. –Como uno de los dos felices ganadores, descontamos que estará feliz con el premio. ¿Pensó qué uso le dará? –Tengo una idea desde hace un tiempo: quiero dar servicio de cambio de aceites a domicilio y, gracias al premio, ahora puedo materializarlo. –Para finalizar, si desde la Distribuidora DïAtri vinieran a ofrecerle otra promoción de Mobil, ¿usted participaría? –Sí, participaría. Y, si bien me gustaría volver a ganar, no lo digo por haber sido uno de los dos beneficiados en el sorteo, sino porque creo que a las empresas que se preocupan por sus clientes, proponiendo beneficios de este tipo, hay que responderles con la participación.

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perior a la distancia entre las fibras de papel. Esto ocurre tanto en la superficie del medio filtrante como en el interior del mismo. ◆ Efecto de inercia: Cuando el flujo de aceite cambia de dirección, las partículas por efecto de su masa tienden a mantener su desplazamiento, impactando y quedando retenidas en las fibras del medio filtrante. ◆ Efecto de adherencia: Cuando las partículas se van acercando a las fibras de la celulosa, son atraídas por fuerzas electrostáticas, quedando adheridas a las fibras del medio filtrante. El sistema de lubricación de aceite tiene, ya sea en el filtro o en el motor, una válvula de by pass (derivación), que tiene el propósito de mantener el flujo de aceite en el circuito a pesar que el medio filtrante se encuentre totalmente tapado. Esta válvula está calibrada para cada aplicación lo que hace que filtros que en apariencia son iguales (rosca, junta, altura, diámetro, etc) tienen una válvula distinta porque son para distintas aplicaciones. También los filtros de aceite tienen una válvula anti drenaje, que tiene el propósito de prevenir que el aceite no filtrado se descargue del filtro. Es decir que el aceite pueda ingresar al filtro por los agujeros periféricos y que solamente pueda salir filtrado por el centro, debido a que el sistema de lubricación trabaja con una presión en forma pulsante. También este sistema previene la descarga del filtro cuando el motor se encuentra detenido en períodos de tiempo de varias horas. * Asesor Técnico de Wega.

El filtro tiene una válvula by pass con el propósito de mantener el flujo de aceite a pesar de que el medio filtrante se encuentre totalmente tapado.

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Wander Quad 4T Racing

Lubricante para cuatriciclos Se trata de un aceite de rango extendido especialmente pensado para las exigencias de los Quads de competición y uso particular.

La nueva promoción de Shell Helix tiene cuatro Ferrari y un camión para coleccionar.

Shell Helix

Ferrari + Lego = pasión para armar S

hell presenta una promoción imperdible para los fanáticos de Ferrari y de Lego. Todos los clientes que carguen $200 o más de Shell V-Power Nitro+ Nafta o Diesel, más la suma de $60, tendrán la posibilidad de llevarse uno de los exclusivos modelos Lego para armar. Asimismo, quienes compren un envase de 4 litros de Shell Helix Ultra o HX7 en una estación de servicio Shell o en uno de los puntos adheridos, recibirán sin cargo un modelo Lego para armar. Los clientes podrán optar entre los siguientes modelos de la escudería italiana: Ferrari F150 Italia, Camión Scuderia Ferrari, Ferrari F40, Ferrari 458 Italia, Ferrari 250 GT Berlinetta y Ferrari FXX. La promoción estará vigente desde el 17 de marzo de 2014 hasta el 18 de mayo de 2014, o hasta agotar el stock de 756.000 unidades. Además si el cliente ingresa sus datos junto al código Ferrari de su autito en www.shell.com.ar, participará del sorteo de uno de los cuatro viajes a Legoland Florida. El viaje incluye aéreos para cuatro personas, siete noches de alojamiento con desayuno en Orlando, alquiler de auto por una semana y entradas para “Day Legoland & Water Park Combo”. El nuevo Wander Quad 4T fue diseñado para mitigar la exigencia mecánica de los cuatris.

ara satisfacer las necesidades de un nicho de mercado que no contaba con productos específicos Wander desarrolló la nueva línea de lubricantes Quad 4T Racing, para cuatriciclos de cuatro tiempos. Se compone de tres variantes: 0W-40 Racing, 0W50 Racing y 0W-60 Racing. Si bien como sus nombres lo indican, los productos están diseñados para su uso en la más alta exigencia competición, también son recomendables para la lubricación de todo tipo de Quad, AT V, UTV, etc. En competición los vehículos son modificados para lograr el máximo rendimiento posible, mientras que en los vehículos no modificados para la competencia nos encontramos con los motores rodeados de partes plásticas que impiden una eficaz refrigeración. En ambos casos los motores sufren y el nuevo Wander Quad 4T ha sido diseñado para mitigar ese sufrimiento. Aunque los motores de los cuatri y las motos son muy similares o, en algunos casos iguales, la cantidad de aire que los refrigera es menor, debido a su diseño. Es por eso que la óptima refrigeración es el tema a tener en cuenta. Como se aprecia en el rótulo de los envases, todos comparten en su grado SAE la clasificación 0W para baja temperatura, lo cual los convierte en lo que se denomina habitualmente como “lubricantes de rango extendido”. Esto los hace aptos para una gran amplitud climática en lo referido a temperatura ambiente. Los tres a -40ºC fluyen: vale decir que su punto de escurri-

miento es inferior a dicha temperatura. Todos tienen un altísimo índice de viscosidad, que nos indica cómo varía la viscosidad de un aceite en función de la variación de la temperatura del mismo. Siendo que esta relación es indirectamente proporcional, vale decir que a medida que la temperatura aumenta la viscosidad disminuye y viceversa, cuanto mayor sea el índice de viscosidad menor será la variación de la misma en función de los cambios de la temperatura. En sectores puntuales de la lubricación de un motor, donde la temperatura del aceite es superior al promedio de 100ºC (temperatura media de trabajo) un índice de viscosidad alto ayuda a mantener mejor viscosidad del lubricante en las partes donde las temperaturas rondan los 200ºC. Para que nos demos una idea: un aceite monogrado tiene un índice de viscosidad de entre 90 a 99, un multigrado 120 y un multigrado de mayores prestaciones aproximadamente 160. Esta nueva línea de BMX Racing posee un índice promedio superior a 200, llegando a 240 en el caso del 0W-60. La formulación de esta nueva línea es fruto del trabajo, la experiencia y el desafío auto-impuesto en la búsqueda constante de mejores productos. La fórmula emplea una base sintética que posee ciertas características que la hacen la más apropiada para este tipo de aplicaciones. El aceite base utilizado de origen sintético está formado por una molécula relativamente pequeña que, al ser adicionado con polímeros elevadores de índice de vis-

cosidad, da como resultado estos novedosos aceites con tan altos índices de viscosidad. El polímero elevador de índice a su vez presenta una gran resistencia al cizallamiento, vale decir una alta resistencia a la ruptura de su molécula por acción de corte mecánico. Además su naturaleza sintética totalmente exenta de parafinas permite lograr que el aceite fluya aún a -40ºC. No solo a bajas temperatura se exhiben comportamientos excelentes por parte del aceite, esto también se aprecia a elevadas temperaturas de trabajo. La base sintética utilizada posee además un alto “flash point” que favorece la reducción del consumo de lubricante y un excelente comportamiento del mismo a altas temperaturas. A todo lo expuesto, se suma el empleo de un paquete de aditivos especialmente seleccionado que incluye modificadores de fricción e inhibidores de corrosión de última generación para brindar la máxima protección y rendimiento aun ante las condiciones más adversas de trabajo, otorgando el máximo de protección en todo momento, enfatizando la mejora del desempeño en la reducción de la temperatura operativa para lograr un óptimo rendimiento. El que más abarca de los tres productos el que cubre un mayor espectro, en cuanto a las temperaturas ambiente extremas, es el Quad 4T 0W-60 Racing, que se desempeña desde temperaturas extremadamente frías, por debajo de cero grado, a temperaturas extremadamente altas por encima de 45ºC.

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Castrol

Experiencia VIP en el MotoGP astrol convocó a sus clientes a pasar tres días y vivir la experiencia Moto GP en Santiago del Estero los días 25, 26 y 27 de abril. Con pases exclusivos para tribunas Premium y encuentro con los pilotos y jefes del Equipo Gresini, los clientes Castrol vivieron el día a día acompañando a los pilotos Honda-Castrol. Con el lema “Yo estuve en el Moto GP 2014” los dueños de puntos de venta, además de tener pases a tribunas premium y comidas dentro del Autódromo, contaron con aéreos incluidos, Kit de Bienvenida con merchandising oficial y la posibilidad de encontrarse en boxes con los mecánicos del Equipo Gresini, con quienes pudieron charlar acerca de su experiencia con el Power 1, producto con tecnología sintética lanzado este año por Castrol Argentina. También tuvieron la oportunidad de conversar con los pilotos Œlvaro Bautista y Scott Redding. Pablo Massone, gerente de marketing de Castrol en el país, considera que: “Es fundamental acercar a los clientes a los patrocinios que tiene la marca pero, fundamentalmente, que puedan observar que los productos que ellos recomiendan en sus locales son los que utilizan los equipos en las competencias internacionales”.

El equipo Honda Gresini cuenta con el apoyo de Castrol.

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Liqui Moly

40 nuevos productos para motos

Der Distribuciones

Encuentro de actualización

Se relanzó la línea de Liqui Moly para motos. Transferencia de conocimientos desde las cuatro a las dos ruedas. iqui Moly ha sometido a una renovación a fondo su línea para motocicletas. El especialista alemán en aceite para motores y aditivos introduce en ella gran número de nuevos aceites y aditivos. Además, con una nueva sistematización, se pretende permitir al cliente orientarse mejor en el catálogo. “Con esta ampliación, ahora ofrecemos un programa de producto completo en materia de productos químicos para el sector de las dos ruedas”, declaró Carlos Travé, General Manager del departamento 2-Wheel de Liqui Moly. “Nadie, aparte de nosotros, cuenta con un catálogo de semejante envergadura para motocicletas.” El relanzamiento incluye también el cambio de nombre de la línea para motocicletas, de “Racing” a “Motorbike”. “‘Racing’–afirma Travé– sonaba sugerente sobre todo para conductores deportivos, cuando cualquier motociclista puede beneficiarse de nuestros productos.” La línea para motocicletas se amplía ahora con 40 productos nuevos. En este campo Liqui Moly cuenta con la ventaja de su larga experiencia en el sector automovilístico, pues, pese a todas las diferencias existentes entre las dos y las cuatro ruedas, se trata a fin de cuentas de motores de combustión en ambos casos. Y ahí reside la competencia fundamental de Liqui Moly. Entre las novedades se encuentra una serie completa de aceites para motocicletas todo terreno. Nuevos también, por otra parte, son el aceite HD 20W-50 y un económico aceite 10W-40. En cuanto a aditivos, Liqui Moly dispone de un arsenal inagotable. A los aditivos para motocicleta ya existentes se añade ahora Engine Flush, un producto para limpiar a fondo el circuito durante el cambio de aceite. En aditivos para la gasolina, la renovación de la gama introduce el estabilizador de gasolina Benzinstabilisator (para que la moto arranque bien tras la pausa invernal pese al envejecimiento de la gasolina) y el aditivo Speed (mejora la aceleración en el momento en que la máquina funciona a media carga). Para sistemas de re-

frigeración, la gama ofrece un aditivo para limpiarlos por dentro, además de otro aditivo que tapona pequeñas fugas confiablemente. Aparte de Liqui Moly, ningún otro fabricante tiene en su programa una línea de aditivos exclusiva para motocicletas. “En el segmento de motocicletas, se aplica también nuestra filosofía de que el cliente encuentre en un único proveedor todo lo relativo al campo químico”, explicó Carlos Travé. Por ello, Liqui Moly no solo ofrece aceites de motor y aditivos, sino también aceite para engranajes, aceite para filtros de aire, aceite para horquillas, productos de cuidado y mantenimiento, limpiadores de cadena, aceites para cadena e, incluso, limpiadores para visera de casco y para cuidar el cuero de la ropa motorista. Un amplísimo surtido que hace de Liqui Moly un caso único en el mundo de las dos ruedas. “Con el relanzamiento de los productos para motocicletas –anunció también Travé–, también se vuelve más manejable el catálogo de aceites para motor.” Ello se debe a que la nueva línea Motorbike queda dividida ahora en dos segmentos: “Street” y “Offroad”. Offroad incluye los campos motocicleta, quads y motonieve. En cuanto a Street, encontramos aquí los campos motocicleta, scooters y kart. El color del envase permite distinguir entre aceites para motores de dos o cuatro tiempos, mientras que el color de la etiqueta muestra a primera vista si se trata de aceite mineral, semisintético o 100% sintético, o bien de tecnología de síntesis. Con ello resulta más fácil orientarse dentro del catálogo y es posible encontrar con más rapidez el aceite adecuado. El relanzamiento cuenta con el apoyo del piloto de carreras Sandro Cortese. Liqui Moly es patrocinador principal del Campeonato Mundial 2012 de Moto 3. “Todos los amigos de las dos ruedas son importantes para nosotros –declaró Travé–, en la misma medida el ‘rutero’ con su Harley, el aficionado al motocross y el conductor de scooter. Queremos que todos ellos se diviertan y puedan disfrutar su pasión.” Los lubricantes para motos Liqui Moly ahora se llaman “Motorbike”.

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Asistieron más de 50 lubricentros de la Zona Norte de GBA.

l jueves 24 de abril se realizó un encuentro de actualización sobre las marcas Castrol y Purolator, en el auditorio de Der Distribuciones, al que asistieron 52 lubricentros de la zona norte de GBA. Los técnicos de ambas marcas capacitaron a los asistentes en temas técnicos y comerciales, brindándoles las herramientas para que continúen recomendando la mejor calidad y confiabilidad a los usuarios de los vehículos que los visiten. Al finalizar el encuentro, se sortearon interesantes premios y se compartió un lunch, en un ambiente de gran cordialidad, calidez y respeto.

Total

Palco VIP en la Bombonera otal, quinta empresa privada de energía a nivel mundial, lanzó una campaña online a través de sus redes sociales, donde sorteó entradas para el superclásico. La empresa invitó a sus más de 210 mil seguidores a través de Facebook www.facebook.com/TotalArgentina y Twitter @totalargentina a participar del exclusivo sorteo y vivir una experiencia única. Los ganadores tuvieron la oportunidad de seguir un partido emocionante desde el Palco VIP de Total en La Bombonera, a centímetros del campo de juego. El Superclásico es el partido más apasionante donde se enfrentan los dos equipos de fútbol más populares del país, Boca Juniors, del cual Total es sponsor, y River Plate. En esta oportunidad, el club de Núñez obtuvo el triunfo con una ajustada victoria por 2-1, en un Superclásico emotivo e intenso. Total invita al público a seguir las novedades de la compañía en las redes sociales Twitter y Facebook y participar de futuros sorteos y concursos. Total es sponsor oficial del Club Atlético Boca Juniors desde hace más de 5 años, y en el año 2013 sumó un nuevo desafío al convertirse en title sponsor de uno de los campeonatos más relevantes de la región y del mundo del fútbol de América, la Copa Total Sudamericana. De esta manera Total acompaña la pasión de Latinoamérica por el fútbol, y afianza su compromiso con la Argentina sponsoreando al prestigioso equipo xeneize.

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test ntre todos los modelos de la gama de MercedesBenz, es posible que la Clase GL sea la menos conocida por el público argentino. Surgió en 2006 como un producto específico para el mercado norteamericano y la primera generación no llegó a nuestro país. Recién conocimos la segunda generación, que se lanzó a la venta en septiembre del 2013. Se trata de un todo terreno muy lujoso y exclusivo: en estos meses se patentaron apenas 18 unidades. La GL no hay que confundirla con la Clase G, el clásico todo terreno alemán, que aquí se hizo conocido por las unidades que importaron las Fuerzas Armadas en los años ‘80 y que Mercedes-Benz Argentina planea volver a comercializar en nuestro país. Tampoco hay que confundirla con la Clase ML, que se comercializa en nuestro país desde hace 15 años. La GL se ubica un escalón por encima de la ML al ofrecer una tercera fila de asientos y, en Argentina, por tener una motorización más potente, además un equipamiento todavía más lujoso. Lubri-Press manejó la GL durante una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.

Por fuera La GL es la SUV más grande en la historia de Mercedes-Benz. Mide 5,12 metros de largo y tiene casi dos metros de ancho y alto. Es un vehículo de dimensiones imponentes, que puede resultar casi desproporcionado dentro del promedio del parque de vehículos argentino. Sus líneas son más clásicas y menos arriesgadas que en la ML. Sin llegar al tradicionalismo de la histórica Clase G, la GL está pensada para el gusto norteamericano: trazos rectos, una gran superficie vidriada y nada de culpa al lucir sus medidas mastodónticas. La GL llega a la Argentina en una sola versión: 500 4Matic. Y viene de serie con el espectacular paquete AMG, que la hace todavía más llamativa: guardabarros ensanchados, spoiler delantero cromado, alerón sobre el techo, estribos de aluminio y llantas de aleación de 21 pulgadas (con neumáticos Pirelli PZero 295/40 ZR). También viene de serie con los faros del Intelligent Light System, tipo bixenón, que se adaptan a las condiciones del camino (en ruta evitan encandilamientos de manera automática y, en off-road, apuntan bien hacia abajo para iluminar el terreno). Aunque pocos lo verán, debido a su altura, el techo está vidriado casi por completo, con tres tramos panorámicos para llevar luz a las tres filas de asientos (el delantero es corredizo).

Test: Mercedes-Benz GL 500 4Matic

Elogio de la desmesura La 4x4 más grande de Mercedes no sólo es desmesurada en sus dimensiones. Tiene la comodidad de una casa. Las prestaciones de un deportivo. El precio de una limousine. Y la tecnología de una nave espacial. Eso no significa que sea perfecta.

Por dentro Para que no haya dudas sobre el tipo de vehículo del que hablamos, vamos a decirlo de manera sencilla: sólo la Clase S –la limousine de Mercedes-Benz– es más confortable que la GL. Ya dijimos que esta SUV del segmento grande es más exclusiva y está mejor equipada que la ML, pero también deja atrás a los sedanes de la tradicional Clase E. Me niego de manera rotunda a enumerar la interminable lista del

equipamiento (se publica más abajo). Tan sólo digamos que es más completa que la casa rodante de Ned Flanders (el “Titán Terrestre”, ¿cómo olvidarlo?). Y sólo voy a mencionar lo que más me sorprendió. Por ejemplo, las puertas delanteras se sienten pesadas y cierran con el hermetismo de una bóveda. Tienen varios burletes superpuestos y ventanillas con vidrios dobles. Las butacas delanteras tienen ajustes eléctricos, memorias y calefacción, pero también cuentan con un complejo mecanismo de ajuste lumbar y un sistema de masajes incorporado al respaldo. El masajeador tiene cuatro modos de uso: desde lento y suave (con la sutileza de una geisha japonesa), hasta rápido y fuerte (con la brutalidad de una entrenadora olímpica de Alemania Oriental). Sin embargo, lo más asombroso de esta GL es que el lujo sibarita no se limita a las plazas delanteras. En la segunda fila tenés también butacas calefaccionadas y un comando exclusivo del climatizador (es decir, tiene tres zonas en total). Además, los respaldos poseen inclinación variable y hay dos pantallas individuales, cada una con sus propios auriculares inalámbricos. Desde estos centros de entretenimiento se pueden ver películas (tiene reproductor de DVD), jugar videogames (la pantalla tiene enchufes de todos los colores), planificar la ruta de viaje con el GPS o elegir el tipo de música que reproduce el equipo con parlantes Haman Kardon Logic 7. Los pasajeros de la tercera fila de asientos tienen sus propias salidas de aire individuales y su propio techo panorámico. Pero, si alguno es un poco claustrofóbico, MercedesBenz rescató para estos ocupantes el antiguo sistema de ventiletes (ventanitas pivotantes hacia los laterales), aunque con apertura y cierre eléctrico. Retro chic. Las dos plazas traseras se pueden plegar con motorcitos eléctricos y permiten jugar con una capacidad de carga abismal: 350 litros con las tres filas en uso, 680 con dos filas en uso y hasta 2.300 litros plegando todo. Lo que sigue a continuación puede sonar a reclamo caprichoso, pero en un auto de este precio el cliente tiene derecho a exigir todo. Hay faltantes de equipamiento de confort que sí debería traer la GL. No estamos hablando de dispositivos exóticos –como el satélite artifical propio del “Titán de Titanes” que casi se compra Homero, cómo olvidarlo– sino de dispositivos que sí traen vehículos más económicos: butacas refrigeradas (Grand Cherokee), sintonizador de TV (Hilux), cámara de retroceso de encendido automático (Ranger) y deplazamiento longitudinal de la segunda fila de asientos (ejém, Suran).

Seguridad Acá también la lista es larga, pero vamos a intentar resumirla. Por empezar, tiene nueve airbags: dos frontales delanteros, dos laterales delanteros, dos laterales traseros, dos de cortina hasta la Sus líneas son cuadradas, pensadas para el mercado norteamericano. El paquete AMG viene de serie en Argentina.

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En el más alto, el despeje es de 28,5 centímetros.

FICHA TECNICA Modelo probado: Mercedes-Benz GL 500 4Matic Origen: Estados Unidos Precio: 288.900 dólares Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje. Comercializa: Mercedes-Benz Argentina (www.mercedes-benz.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero longitudinal, V8, cuatro válvulas por cilindro, admisión variable, inyección directa, doble turbocompresor, intercooler y sistema Start&Stop.

(Viene de la página 24) tercera fila y uno de rodilla para el conductor. Después, y más allá los habituales dispositivos de ayuda a la conducción, cuenta con algunas curiosidades. Por ejemplo, hay una variante del control de estabilidad (ESP) que mitiga el impacto de los vientos laterales. También hay un sistema que seca los discos de frenos cuando están mojados (tiene discos ventilados

en las cuatro ruedas, los delanteros perforados). Por tratarse de un vehículo muy exclusivo, no existen calificaciones de pruebas de choque de programas NCAP. Ni en Europa ni en Estados Unidos.

Motor y transmisión La Clase GL es un dechado de confort y excesos. Pero MercedesBenz Argentina sabe que su clientela no sólo busca el máximo lujo:

también la excelencia mecánica. Y el conjunto que se eligió para la GL que llega a nuestro país sólo puede definirse así: una gema. Por empezar, tiene un motor naftero V8 de 4,7 litros de cilindrada, con doble turbocompresor, intercooler, inyección directa y admisión variable. Entrega unos asombrosos 435 caballos de potencia a 5.250 rpm. Pero más fabuloso es el torque: 700 Nm entre las 1.800 y 3.500 rpm. (Continúa en la página 28)

Cilindrada: 4.663 cc Potencia: 435 cv a 5.250 rpm Torque: 700 Nm entre 1.800 y 3.500 rpm TRANSMISION Tipo: a las cuatro ruedas, permanente, con sistema electrónico 4ETS, paquete On&Offroad con seis programas de conducción y bloqueo de diferenciales delantero, central y trasero. Caja: Automática, de siete velocidades 7G-Tronic Plus, con reductora (Alta y Baja). CHASIS Suspensión delantera: independiente, multibrazos, con resortes neumáticos de dureza y altura variable. Suspensión trasera: independiente, multibrazos, con resortes neumáticos de dureza y altura variable. Frenos delanteros: discos ventilados.

Las dos butacas delanteras vienen con masajeador.

El tablero tiene muchísima información. Y resume data del sistema multimedia.

Frenos traseros: discos ventilados. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. Neumáticos: Pirelli PZero 295/40 ZR 21 (auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 250 km/h (limitada) Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,6 segundos Consumo urbano: 17,2 l/100km Consumo extraurbano: 11,8 l/100km Consumo medio: 14,9 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 5.120 mm / 1.934 mm / 1.850 mm Distancia entre ejes: 3.075 mm Peso en orden de marcha: 2.445 kg Capacidad de baúl: 680 / 2.300 litros Capacidad de combustible: 100 litros No hay clase turista. Los siete pasajeros de la GL viajan en primera.

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Mide más de cinco metros. Y pesa dos toneladas y media. Pero acelera de 0 a 100 en 5,6 segundos.

(Viene de la página 26) Seguimos por la caja de cambios: es una 7G-Tronic secuencial, con levas al volante, modo automático o manual, con siete velocidades y reductora (alta y baja). Y terminamos con lo mejor: el sistema de tracción integral 4Matic. La transmisión es permanente a las cuatro ruedas y cuenta con tres diferenciales (delantero, central, trasero), que se pueden bloquear de manera independiente. Además, tiene seis programas para el manejo off-road, incluyendo nieve, tierra o trepadas.

Comportamiento

El portón del baúl tiene apertura eléctrica. La capacidad de carga llega hasta 2.300 litros.

Ya dijimos que la GL es más grande, tiene más asientos y mayor equipamiento que la ML. Pero donde más se nota la diferencia es en el andar: en esta generación de sus SUVs, MercedesBenz Argentina decidió que la suspensión neumática sea exclusiva de la GL. El sistema Airmatic reemplazó a los resortes de acero por burbujas de aire de inflado variable –perdón ingenieros, pero en términos legos eso es lo que son– para que en la GL te sientas viajando arriba de una alfombra voladora –perdón, Aladín–. El sistema compensa en todo momento el balanceo de la carrocería, absorbe las imperfecciones del camino con una suavidad pas(Continúa en la página 30)

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EQUIPAMIENTO

• Paquete deportivo exterior AMG (faldón delantero y faldón trasero específicos, guardabarros ensanchados, peldaños de efecto aluminio con tacos de goma) • Barras longitudinales sobre el techo de efecto cromado • Portón trasero Easy Pack (apertura y cierre eléctrico automático) • Triple techo panorámico, corredizo el delantero • Retrovisores exteriores calefaccionados, ajustables y abatibles eléctricamente • Llantas de aleación AMG de 21? y 5 radios dobles, neumáticos 295/40 • Retrovisor exterior lado conductor y retrovisor interior con antideslumbramiento automático • Tapizado en cuero negro • Alfombras de velours • Molduras interiores de aluminio rectificado claro • Paquete de iluminación de ambiente • Segunda y tercera fila de asientos abatible eléctricamente y con anclajes Isofix • Intelligent Light System (faros bixenón, luces de carretera automáticas, luz diurna de LED, equipo lavafaros y función de luces para todoterreno) • Gancho para remolque con desbloqueo eléctrico • Volante deportivo de 4 radios revestido en cuero, multifunción, con levas de cambio • Sistema de navegación con pantalla color TFT de 17,8 cm de diagonal • Media Interface (conexión iPod, USB, Aux-in) • Rueda de auxilio de uso temporario • Caja automática de 7 velocidades 7G-Tronic Plus con control de velocidad crucero (Tempomat) • Tracción integral permanente 4Matic, sistema electrónico de tracción total (4ETS) y control de la velocidad en descensos DSR • Paquete On&Offroad incluyendo 6 programas de conducción, bloqueos del diferencial al 100% en el diferencial central, el eje delantero y el eje trasero, marcha reductora para todoterreno, revestimiento reforzado de los bajos del vehículo y del motor. Algoritmo específico para el uso del ABS, el ETS, el ESP y la suspensión neumática fuera del asfalto. • Airmatic suspensión neumática con sistema de amortiguación adaptativo (ADS), con regulación de nivel y reducción automática de la altura a alta velocidad y detección de carga • Dirección directa con asistencia variable en función de la velocidad y desmultiplicación variable del engranaje de la dirección • Función de arranque y parada Eco • Alarma antirrobo con protección antirremolcado y sensor de rotura de cristal • Sistema de frenos Adaptive Brake, incluyendo el sistema antibloqueo de frenos (ABS), Servofreno de emergencia (BAS), ayuda de arranque en pendientes, función de frenos secos y función Hold. • Sistema Pre-Safe con pretensores reversibles para el conductor y el acompañante, función de cierre de las ventanillas laterales y posicionamiento automático del asiento del acompañante • Attention Assist (advierte al conductor si detecta síntomas típicos de agotamiento) • Aviso de pérdida de presión de los neumáticos • Asistente para viento lateral • Extintor de incendios montado debajo del asiento del conductor • Programa electrónico de estabilidad (ESP) de tres niveles con sistema de control de tracción (ASR) • Frenos deportivos con discos delanteros perforados y pinzas de freno con distintivo “Mercedes-Benz” • Luz de freno adaptativa intermitente • Asientos delanteros regulables eléctricamente y con memorias (incl. dirección y retrovisor exterior) • Sistema Parktronic con ayuda activa para estacionar y cámara 360ø • Climatizador automático Thermotronic para las plazas delanteras y traseras • Asientos delanteros y traseros calefaccionados • Asientos multicontorno para el conductor y el acompañante incluyendo función de masaje, reposacabezas de confort y reglaje de la profundidad de la banqueta • Freno de estacionamiento de accionamiento eléctrico • Sistema de entretenimiento para plazas traseras • Sistema Keyless Go (apertura y cierre de puertas, arranque de motor sin llaves) • Sistema multimedia Command con cambiador de CD/DVD audio/video y reconocedor de voz Linguatronic • Sistema Bluetooth para comunicación por teléfono celular • Airbags delanteros frontales y laterales, de rodilla para el conductor, traseros laterales y windowbags (9 bolsas en total) • Sistema de sonido surround Harman Kardon Logic 7

En la segunda fila, dos sistemas multimedia con auriculares inalámbricos.

Algunas GL serán manejadas por choferes. Qué desperdicio.

El sistema 4Matic tiene tres diferenciales con bloqueo y reductora.

Así se ve el cruce de un guarda-ganado desde el sistema de visión 360 grados.

Las cámaras también sirven para monitorear a los “limpiavidrios” en los semáforos.

Vidrios dobles en las puertas delanteras. Y parlantes Harman-Kardon.

(Viene de la página 28) mosa y equilibra el vehículo en función de cómo está repartida la carga. Además, se pueden elegir hasta cuatro niveles de despeje del suelo. El más alto llega hasta 28,5 centímetros de altura libre y está pensado para uso off-road: permite una profundidad de vadeo de hasta 60 centímetros (10 más que una Amarok) y la carrocería baja de manera automática al superar los 20 km/h. En modo Sport, a partir de los 80 km/h, desciende hasta el mínimo

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posible para lograr un coeficiente aerodinámico bastante bueno para una SUV del tamaño de la Cordillera: Cx de 0,37. La diferencia de prestaciones con la ML también es notable. Y es que hay 129 cv, 330 Nm y dos turbos de diferencia. Ya te dije que la GL era enorme. Y ahora te digo que es pesadísima: 2.445 kilos en orden de marcha. Pero nada de eso afecta a las prestaciones, que son de primer nivel. Alcanza los 100 km/h en apenas 5,6 segundos (¡1,2 segundos más rápido que un A 250 Sport, que pesa la mitad!) y la ve-

locidad máxima está limitada a 250 km/h. Lo más impresionante es el salto hacia adelante que pega al salir de parado, con el acelerador a fondo. Es el planetoide más ágil que manejé en mi vida. Más asombroso todavía es el desempeño off-road. Los neumáticos no están pensados para el barro –en realidad, están hechos para no explotar a 250 km/h–, pero la cantidad de recursos que tiene el sistema de doble tracción es notable. Tan sólo digamos que, con la caja (Continúa en la página 32)

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test (Viene de la página 30) en Baja, en primera velocidad y con el triple bloqueo de diferencial, tiene fuerza suficiente para poner un satélite en órbita. Sí, la GL es la envidia del Tronador II de Pipinas. Pero hablamos de situaciones muy extremas. El usuario común de la GL no va a estar con el cronómetro midiendo los 5,6 segundos –bueno, una vez sí, cuando no mire la patrona– ni alterando las órbitas satelitales –nadie quiere terminar como George Clooney en “Gravity”–. Lo más probable es que el usuario promedio la utilice para desplazarse en ciudad con el máximo confort y aislamiento del entorno. También para salir fuera del asfalto, sin miedo a encajarse. O para crucerear en ruta a buen ritmo, aunque sin olvidarse de las estaciones de servicio. Es que ahí radica la única limitación de esta mole de potencia y lujo: consume un promedio de 15 litros cada 100 kilómetros, pero sólo cuando se trata al acelerador con cariño empalagoso. La mayor parte del tiempo, cuando no se tiene cuidado ni se buscan marcas, el indicador de consumo instantáneo parece soldado al tope máximo de 20 litros cada 100. El tanque de combustible tiene 100 litros de capacidad, pero cuando se viaja rápido en ruta la autonomía no supera los 400 kilómetros. En Europa y Estados Unidos se ofrecen versiones turbodiesel muy interesantes, con potencias de hasta 265 caballos, pero hace ya varios años que Mercedes-Benz Argentina eliminó a los motores gasoleros de su gama de autos de pasajeros.

La tercera fila tiene salidas de aire acondicionado propias. Pero también ventiletes de apertura eléctrica.

Conclusión La combinación de motor, con siete plazas y un equipamiento exquisito deberían restringir bastante la competencia de la GL 500 en la Argentina. Ni hablar de su precio de 288.900 dólares (costaba 170 mil, antes del impuestazo). Pero hay más propuestas de las imaginadas. La Audi Q7 se le acerca en tamaño y precio (265 mil dólares, la más cara), aunque es una generación que ya está en retirada. BMW, por su parte, discontinuó todas las X5 en nuestro mercado –algunas de las cuales tenían siete plazas– a la espera de la llegada de la nueva generación, prevista para este año. Y confirmó que en 2016 fabricará en Estados Unidos la inédita X7, para competir de manera directa contra esta Clase GL. También este año Ditecar importará la nueva Range Rover

La escasa autonomía y la rueda de auxilio de uso temporario son dos limitaciones para hacer viajes largos.

Sport y –un escalón por encima de todas éstas, en términos de lujo y precio– la nueva Range Rover. Sin embargo, ninguna de ellas es la gran rival de la GL en nuestro país. En Mercedes-Benz Argentina saben que ese título corresponde a la actual líder en ventas en el segmento de las SUV más lujosas de

nuestro mercado. Y es una figura legendaria: la Toyota Land Cruiser 200, con siete plazas, un precio de 281 mil dólares y un motor V8 turbodiesel de 265 cv. Está claro que todas ellas le hablan a un grupo minúsculo del mercado argentino. Pero el empeño tiene su lógica: los consumidores en

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condiciones de pagar este nivel de precios tienden a comprar –en una proporción de 10 a uno– más SUVs de lujo que limousines como el Clase S o el Audi A8. Por la calidad de nuestros caminos. Y también por una cuestión de discreción. La Clase GL se destaca entre todas ellas por ser la más moderna.

Y por sus prestaciones dignas de un auto deportivo. Es el más confortable, tecnológico, sofisticado y veloz Once-Catorce que puedas tener en tu garage. Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Matías Albín y Manuel Ledesma

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