Lubri-Press 207 - Julio 2014 by Revista Lubri-Press

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el lubricentro El mejor rendimiento laboral es una cuestión compleja que no depende solo de los saberes y competencias del trabajador.

Dirigiendo el negocio

Capacitacion no implica mejor rendimiento laboral Por Néstor Setzes El proceso de mejora del rendimiento laboral a partir de nuevos saberes necesita de los siguientes pasos: ◆1- Capacitación (adquisición de nuevos saberes) ◆2- Competencia laboral (capacidad de aplicación de esos saberes a partir de habilidades necesarias y complementarias) ◆3- Rendimiento laboral Se trata de un proceso de “condiciones necesarias previas” y no de “causa y efecto”. Es de condiciones necesarias previas porque para lograr un mejor rendimiento laboral (paso 3) es condición necesaria tener antes la competencia laboral (paso 2), y a su vez para tener una competencia laboral es condición necesaria haber adquirido el saber correspondiente (paso 1). Por otro lado, no se trata de un proceso de causa y efecto, ya que obtener un nuevo saber no necesariamente implica que con ello se logra una competencia laboral. De la misma manera, tener una competencia laboral no necesariamente implica que derivará en un mejor rendimiento en el puesto.

Esto se debe a que los orígenes y naturalezas de los tres pasos son bien diferentes. Una capacitación exitosa tiene como objetivo que el asistente adquiera un saber. Si la capacitación laboral se orienta adecuadamente, ese saber debe asociarse mediante ejemplos y ensayos a las competencias y a la aplicación práctica, pero de ninguna manera el saber garantiza la competencia y mucho menos el rendimiento posterior. Imaginemos como ejemplo una capacitación de mozos de un bar donde los asistentes adquieren saberes sobre atención correcta de los clientes. El éxito de la capacitación será que los mozos se vayan de la misma con esos conocimientos (o al menos haber despertado el conflicto cognitivo correspondiente) Ahora bien, a partir de la obtención de los conocimientos podemos entrar al mundo de las competencias laborales teniendo en cuenta que: “Tener un conocimiento no significa ser competente”. Una competencia laboral es una característica del individuo. Es el conjunto de aptitudes necesarias para la aplicación en el puesto de un

Existe una idea generalizada de que las capacitaciones derivan en forma automática en mejores rendimientos laborales, y esto es por lo menos un error. saber que se tiene. Es el “poder aplicar” ese saber. Siguiendo con el ejemplo anterior, esos mozos que adquirieron saberes sobre atención del cliente deben tener y/o desarrollar además otras características profesionales que van más allá del saber en sí, como el hecho de ser ordenados, metódicos, tener buen pulso para portar la bandeja, buena relación interpersonal, presencia adecuada, conocimientos de los productos ofrecidos, etc. Imaginemos que uno de esos aprendices adquirió el conocimiento pero no puede sostener una bandeja sin que se le caiga. El mozo “sabe” cómo llevar la bandeja pero “no puede” hacerlo bien. Se evidencia allí que el

conocimiento no garantiza ser competente. Luego, y para entrar al mundo del rendimiento laboral, hay que tener en cuenta que: “Tener una competencia no significa mejor rendimiento laboral”. El mejor rendimiento laboral no solo depende de que el individuo posea las competencias necesarias. Juegan aquí factores de organización y control, es decir de “facilitación” por parte de la organización para que el trabajador capacitado cumpla de la manera esperada. Es responsabilidad de la empresa en general y de los jefes directos en particular que un trabajador aproveche al máximo sus saberes y competencias. Aquí juegan factores como la motivación, el convencimiento, objetivos claros con premios y castigos justos, equidad, participación, etc. Si quien debe supervisar la tarea no mantiene firme la convicción de la mejora, es muy difícil que el trabajador aplique adecuadamente lo que sabe y puede aplicar. Siguiendo con el ejemplo, imaginemos que esos mozos capacitados y con las competencias necesarias no tienen de parte de su supervisor ni de la empresa, el con-

trol del cumplimiento del procedimiento, ni los elementos adecuados (bandeja, uniforme, precios establecidos, productos dignos, etc), Es fácil deducir que esos trabajadores no aprovecharán bien sus conocimientos y competencias en la aplicación práctica. Por lo tanto se puede decir que: “El mejor rendimiento laboral es una cuestión compleja que no depende solo de los saberes y competencias del trabajador”. Es por ello que cuando se realiza una capacitación (paso 1), es necesario verificar y/o ayudar a que el nuevo saber se transforme en competencias para quien aprendió (paso 2), y luego facilitar desde la organización las condiciones necesarias para que el trabajador las desarrolle en la práctica, donde nunca debe faltar la supervisión y el control (paso 3). Por último es necesario señalar que para el éxito del proceso descripto, y al igual que en todo cambio organizacional, el compromiso directivo es fundamental. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.

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MAHLE

Filtros de aceite integramente en plástico Los retos que debieron enfrentar los ingenieros de MAHLE para los nuevos módulos de filtro de aceite para los motores V6/V8 turbodiesel de Volkswagen y Audi. esarrollar módulos de filtro de aceite complejos y producirlos en serie ha sido desde siempre una de las competencias principales de MAHLE. En el ejemplo de los módulos de filtro de aceite de MAHLE para los grupos diésel V6 y V8 de VW/Audi queremos mostrarle lo que es capaz de ofrecer un sistema de filtros moderno, qué retos se han tenido que superar durante el desarrollo y también cómo pueden beneficiarse el comercio y el taller de las piezas de desgaste. Aceite a temperaturas de 150øC, aceite a presiones de 16 bar: los filtros de aceite que se tuvieron que desarrollar para los motores diésel V6 y V8 de VW/Audi tienen que soportar cargas térmicas y presiones extremas. Por otro lado, también deben cumplir los requisitos de construcción específicos del vehículo, funcionar de forma fiable, pesar lo menos posible y ofrecer una buena relación costo-beneficio. Para cumplir estos complejos requisitos y llevar a cabo la solución óptima para cada aplicación de vehículo, MAHLE ya estaba integrado desde las primeras fases en el proceso de desarrollo de los fabricantes de automóviles como proveedor de sistemas largamente experimentado, teniendo los módulos de filtro hechos exactamente a la medida de los moto-

res de los vehículos listos para su producción en serie después de un período de desarrollo de 2 ó 3 años. Los módulos de filtro de aceite desarrollados por MAHLE combinan 3 funciones: filtración de aceite, refrigeración del aceite y separación de neblina de aceite. Dado que hay varios componentes reunidos en una única placa de soporte, también se designan con el nombre de módulos híbridos. El grupo de filtro de aceite se compone de una tapa, una carcasa, el elemento filtrante con filtro íntegramente en plástico y una válvula de desvío del filtro con sujeción por clip integrada para el cartucho filtrante de aceite. La válvula bypass en la tapa garantiza un suministro seguro de los puntos de lubricación del motor durante el arranque en frío o en caso de un funcionamiento anómalo del filtro (p. ej. si el filtro está extremadamente sucio). Para reducir el peso y aumentar la estanqueidad se utilizan plásticos de alto rendimiento reforzados con fibra de vidrio en lugar de la habitual aleación de aluminio fundida a presión. Los módulos de filtro de aceite de MAHLE ofrecen numerosas ventajas: ◆ Reducción del peso en hasta un

15%en comparación con filtros de

aceite con carcasa de aluminio. ◆ Elevada rentabilidad al reducir

los distintos módulos en un único sistema completo. ◆ Posibilidad de integrar más funcionalidades en el sistema modular y crear uno a su medida con flexibilidad. ◆ Suministro seguro de los puntos de lubricación mediante la válvula bypass. ◆ Elevada estanqueidad. ◆ Acceso más sencillo a los módulos. ◆ Mantenimiento sencillo gracias a la integración de un sistema de evacuación fiable patentado por MAHLE que evita que se mezcle el aceite no filtrado con el aceite filtrado. ◆ Cambio sencillo: al enroscar la tapa con una llave tubular se puede extraer sin esfuerzo el elemento de la carcasa. El corazón de los módulos es un elemento filtrante de aceite compuesto por discos terminales completamente de plástico incinerable y un papel filtrante Longlife. Este elemento se encuentra disponible en 2 variantes que se distinguen por el año de construcción, el código del motor y el número de chasis: OX 196/1D ECO y OX 196/3D ECO. El intervalo de cambio recomendado para ambas variantes se sitúa en los 30.000 km o a los 2 años. Estos dos elementos filtrantes de aceite se incorporan en varios grupos TDI de VW y Audi: ◆ Motores V6 (120-176 kW) del

Audi A4, A5, A6, A8, Q7 así como el VW Phaeton y Touareg. ◆ Motores V8 (202-240 kW) del Audi A8 y Q7. Actualmente hay más de 400.000 vehículos equipados con este módulo circulando por las carreteras de Europa. En consecuencia, un enorme potencial de mantenimiento. Además del filtro de aceite aquí descrito, MAHLE también ofrece filtros de combustible, filtros de aire y filtros de habitáculo para los correspondientes modelos de vehículo, los cuales, al igual que todos los productos de MAHLE, se caracterizan por su alta precisión, elevada funcionalidad y fiabilidad, con lo cual contribuyen de manera importante a la satisfacción de sus clientes.

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Castrol Argentina llevó a clientes, invitados y al lubricentro ganador del concurso a presenciar el partido Argentina-Bosnia, en el Maracaná. Los protagonistas cuentan la experiencia.

Momento inolvidable. El equipo de Castrol, en la tribuna del Maracaná.

astrol Argentina, estuvo presente en el Mundial de Brasil con un contingente de invitados muy especiales. Hacia Rio de Janeiro viajaron clientes e invitados y el lubricentro ganador del concurso “Promo Mundial” realizado meses atrás. Todos ellos, en compañía de Alfio Bosco (Gerente General), Pablo Massone (Gerente de Marketing) y Martin Morilla (Gerente de Ventas), presenciaron el partido Argentina-Bosnia en el Maracaná de Rio de Janeiro. Daniel Frascino (Lubricentro AF), Ricardo Polverino (Distribuidora del Sur) y Elio La Bruna (Distribuidora La Bruna) le contaron la experiencia a Lubri-Press. –¿En qué consistió el viaje al Mundial de Brasil con Castrol? Ricardo Martín Polverino: Ganamos un concurso interno de la compañía, a partir de lograr un gran crecimiento en la zona tanto en cobertura como en cada una de las categorías de producto. Tuve la suerte de poder ver el partido entre Argentina y Bosnia desde un lugar privilegiado, muy cerca desde uno de los costados de la cancha. Antes y después del partido, nos recibieron en el stand de la FIFA para degustar de una copa y una rica comida. Daniel Frascino: El viaje fue con todo pago, además de excursiones e indumentaria de Castrol. El partido lo presenciamos desde un lugar privilegiado, ya que estábamos a diez metros de nuestros jugadores.

Castrol Argentina

Viajaron al Mundial de Brasil –¿Cuál fue el mejor momento del partido? Ricardo Martín Polverino: Tuvo dos mejores momentos. El primero, cuando se entonó el himno argentino. Y el segundo, lógicamente, con el gol de Messi, en donde explotó la cancha de emoción. Daniel Frascino: Uno de los mejores momentos fue el segundo gol de Messi, pero sin ninguna duda el momento que más disfruté fue cuando entré al Maracaná y vi el

Arriba: Elio La Bruna, Martin Morilla, Diego Ripoll, Daniel Frascino, Agustin Raffa, Alfio Bosco, Cabito, Nicolas Gatto. Abajo: Andrea Pedrazza, Pablo Massone, Ricardo Polverino, Rodrigo Barretto, Ricardo Fernandez.

imponente estadio repleto de argentinos. –¿Qué otras actividades realizaron además de ver el partido? Elio La Bruna: Fuimos a cenar a Fogo de Chao, una de las mejores parrillas de Brasil. E hicimos una excursión al Corcovado. También visitamos la playa de Copacabana. Ricardo Martín Polverino: El hotel estaba situado en Ipanema, a una cuadra de la playa, uno de los lugares más bonitos de Rio sin duda, las cenas fueron en restaurantes muy lujosos, todo invitado por Castrol. Daniel Frascino: Teníamos tres guías siempre con nosotros, aparte de personal de seguridad, que nos acompañaba en todo momento. –¿Desde cuándo tienen relación profesional con Castrol y qué representan para sus negocios los productos de la marca? Ricardo Martín Polverino: Comenzamos a ser Distribuidores de Castrol en Mar del Plata y Costa Atlántica en el año 2010. Estamos sumamente contentos de poder comercializar esta marca por su trayectoria, calidad y por la excelente relación que tenemos con Wakefield, en donde trabajamos en equipo y nos brindan todo su apoyo y respaldo. Daniel Frascino: En mi negocio comercializo la marca hace más de

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20 años, a través de su representante exclusivo LRT, una excelente distribuidora, la cual acentuó mi devoción por la marca, ya que me siento garantizado por cada uno de los productos. –¿De qué manera ayuda a la marca su presencia como sponsor del Mundial de Fútbol? Ricardo Martín Polverino: No hace falta mencionar la importancia que tiene como evento deportivo el mundial de futbol en todo el

planeta, poder ser Sponsor Oficial y contar con semejante publicidad de marca es extraordinario para nosotros. Daniel Frascino: Lo más notorio que veo es que vengan mis clientes y me digan que vieron el nombre del aceite que usa su auto en un cartel en un partido del Mundial. Elio La Bruna: Desde que está Wakefield con el sistema de distribución exclusiva, la marca se posicionó como la marca número uno de nuestra distribuidora y de nuestros clientes. Creo que la relación con el fútbol es algo novedoso para una marca de lubricantes, ya que estamos siempre presentes en deporte de motor y ahora el fútbol, que es muy masivo para recordar a la gente la marca. –¿Qué recuerdos se trajeron del viaje? Ricardo Martín Polverino: Nos regalaron muchos obsequios de Castrol referentes al mundial, como camisetas, remeras y otras prendas deportivas. Elio La Bruna: Me traje una experticia inolvidable y mucho merchandising relacionado al Mundial. Daniel Frascino: Durante los días posteriores a la llegada del viaje no pude dejar de comentarle a todos mis familiares, amigos y clientes lo que había vivido en ese viaje, no sólo por el partido sino por todo lo demás, cómo me trataron los chicos de la empresa, me hicieron sentir uno más. ¡Gracias Castrol por todo, esperamos repetirlo!

Arriba: Martin Morilla, Alfio Bosco, Agustin Raffa, Elio La Bruna, Pablo Massone, Daniel Frascino. Abajo: Ricardo Fernandez, Ricardo Polverino.

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La solución universal Nota técnica sobre los aceites sintéticos para equipos frigoríficos ecológicos y compresores de aire acondicionado vehicular. Por el Ing. Antonio J. Ciancio n la época invernal encontramos una buena oportunidad para inspeccionar el funcionamiento del aire acondicionado de nuestra unidad. Así evitaremos desagradables sorpresas en la “temporada alta” de su utilización y mantendremos la eficiencia del equipo. Al mismo tiempo estaremos colaborando con la protección del medio ambiente, como vemos a continuación: ◆ Los equipos frigoríficos y sistemas de aire acondicionado vehicular suelen tener pérdidas, aunque sean mínimas, del refrigerante. Se debe en parte a la complejidad de los diseños de los evaporadores, condensadores, las largas tuberías de circulación y empaquetaduras o sellos de unión con los componentes del equipo. ◆ Desde los años 90 los equipos diseñados para proteger al medio ambiente han reemplazado a los gases refrigerantes “no ecológicos”. Estos son los que se elevan como gases capaces de atacar a la capa de ozono de nuestro planeta, los del tipo “Freones” CFC {R-12} o HCFC {R-22, R502}. En su lugar se utilizan los más nuevos, como el ecológico HFC-134a.

En la Figura 1 vemos un esquema simplificado del circuito de refrigeración

Parámetros clave en la performance del lubricante En todos los sistemas frigoríficos se produce una mezcla entre el lubricante del compresor y el líquido refrigerante. En principio, al diseñar el equipo, se tiene en cuenta que el refrigerante ayuda al aceite a fluír bien a las bajísimas temperaturas que se producen en el evaporador. Lo esencial es un buen manejo, una solución de compromiso para esos nive-

les de mezcla en las distintas partes del sistema de aire acondicionado. Se requiere: ◆ Alta miscibilidad con el líquido refrigerante en el evaporador (“parte fría”). ◆ Apropiada resistencia de película en presencia del refrigerante solubilizado en el compresor (“parte caliente”). Esto es una función fundamental del tipo de base lubricante empleado. En la Figura 2, veamos en el evaporador del sistema: Aquí se nota que si usáramos un aceite nafténico, típico de equipos industriales que usan amoníaco como refrigerante, o bien, sintéticos como los aromáticos alquilados o las PAO-PoliAlfaOlefinas, no podríamos obtener la solubilidad necesaria para permitir un funcionamiento correcto del evaporador. Es decir, que no queden rastros de aceite en el mismo.

FIGURA 1

FIGURA 2

El mejor tipo de sintético a utilizar Los comportamientos de compatibilidad y eficiencia de lubricación claramente demuestran que el sintético PoliOlEster es el más efectivo, y apunta además a los futuros desarrollos en sistemas frigoríficos. El siguiente gráfico muestra las propiedades de los distintos sintéticos. Nos interesa especialmente comparar a los POE con los PAG, y ver que los primeros tienen superiores ventajas tanto a baja temperatura como en caliente (Figura 3). El Mobil EAL Arctic 68 puede reemplazar y aún mezclarse, sin problemas de compatibilidad, con el otro tipo de base sintética que utilizan algunos fabricantes, como es el PoliAlquilenGlicol (PAG). Esto otorga ventajas de mayor duración y estabilidad, menor volatilidad y mejor comportamiento frente al riesgo de “agarrado” o “agripado” que sufren las piezas críticas del compresor, con velocidades bajas y en condiciones marginales de lubricación. Así Mobil EALArctic 68 se convierte en la solución universal para los sistemas frigoríficos ecológicos, tanto sean industriales como en el aire acondicionado de los automotores. En la Figura 4, vemos un compresor de avanzada para uso automotriz. Recordamos que en las partes más calientes del compresor el aceite debe cumplir con

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sus funciones de: ◆ Reducir la fricción. ◆ Enfriar. ◆ Sellar. ◆ Mantener todas las piezas limpias. ◆ Proteger de la corrosión y otros ataques químicos. Todo esto en presencia de cierta cantidad del refrigerante. Por supuesto que las propiedades de limFIGURA 4

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pieza también son fundamentales para los otros elementos del circuito, donde podrían producirse depósitos o lodos (Condensador, Evaporador y Válvula de Expansión en particular). * Ingeniero Senior de Lubricación – AXION energy. Mobil en Argentina. Investigador y Docente Asociado al Centro Argentino de Tribologia, órgano Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes.

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Total

Sponsor del campeonato De Rally Cross-Country otal, quinta empresa privada de energía a nivel mundial, por tercer año consecutivo es sponsor del Campeonato Argentino de Rally Cross Country con sus marcas Total y Elf. El Campeonato continúa afianzándose como la categoría insignia de la especialidad en el continente. La prueba del Campeonato Argentino de Rally Cross Country que se disputó en La Cumbre, Córdoba del 6 al 8 de junio, y que contó con más de 70 tripulaciones que confirmaron su presencia en esta fecha. Los participantes corrieron en diferentes categorías, autos (18 inscriptos), motos (25 pilotos) y cuatriciclos (25). Los terrenos de la ciudad del interior de Córdoba vieron nacer al CARCC allá por el 2009. La disciplina volvió por primera vez en el 2013 y este año fue parte del calendario nuevamente. Para Total, sponsor oficial del Dakar desde hace 23 años, la presencia en el CARCC representa la posibilidad de dar continuidad al Dakar durante todo el año a nivel local a través de una serie de competencias extensamente reconocidas por su rigurosidad.

Al mismo tiempo, Total patrocinó al reconocido piloto Juan Manuel (Pato) Silva, quien ganó el parcial del domingo del Rally de La Cumbre. El piloto, distinguido por el Ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, como Embajador de la Marca País gracias a su destacada labor en el automovilismo, había resultado ganador del “Desafío Ruta 40”, competencia del Dakar Series donde se destacó como un claro dominador de la carrera. Total demostrará una vez más el excelente desempeño de sus productos. Gracias a los lubricantes Total y Elf, los pilotos podrán hacer frente a las adversidades y desafíos de la travesía, demostrando la óptima performance de sus productos en las condiciones de uso más extremas. Total es una marca asociada a las más diversas e importantes competencias tanto a nivel local como mundial. La aventura y la camaradería de los pilotos y equipos que se conjugan en este evento, son para Total los valores a transmitir y el fiel reflejo de lo que generan sus productos tanto a nivel nacional como internacional.

Mann+Hummel

Adquisición de Vokes Air La empresa especializada en filtros consolida su crecimiento mundial con la incorporación de una empresa líder en purificación de aire. l Grupo Mann+Hummel adquirió Vokes Air, una empresa que produce y distribuye filtros para la purificación de aire que posee 400 empleados distribuidos en Alemania, Suecia y Reino Unido. Con esta adquisición, Mann+Hummel, cuya sede central se encuentra en Ludwigsburg (Alemania), quiere mantener su estrategia de crecimiento que incluye aumentar su presencia en mercados de filtración fuera de la industria de la automoción. La purificación del aire tiene una importancia cada vez mayor para aplicaciones médicas e industriales, como los requisitos de salas limpias. Alfred Weber, CEO de Mann+Hummel, asegura que con Vokes Air la firma ingresa en un mercado nuevo con gran potencial: “Esta adquisición creará nuevas oportunidades tanto para las empresas como para los empleados”, pronostica. El Grupo Mann+Hummel cuenta con 15.100 trabajadores en sus más de 50 plantas alrededor del mundo y en el año 2013 la compañía ha obtenido unos resultados preliminares de alrededor de 2,77 billones de euros.

Premio de General Motors

La compañía francesa continúa acompañando a una de las categorías más vibrantes del país con sus marcas Total y Elf.

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Mann-Filter Argentina, la marca líder en mercado de filtración, fue nombrada Proveedor del Año Exclusivo de General Motors durante la 22 ceremonia de premios entregados por esta firma, en la que recibieron el Premio Overdrive. El evento se llevó a cabo en el Centro Cobo de Detroit. Durante la celebración, General Motors destacó que este galardón se entregó en esta edición sólo a sus 68 proveedores que han superado sistemáticamente las expectativas de la compañía al ser innovadores, entregar servicios y productos de calidad a tiempo y crear un valor excepcional. “Nuestros proveedores desempeñan una función importante ayudando a General Motors a ofrecer vehículos atractivos a nuestros clientes”, señaló la vicepresidenta de Compras Globales y de la Cadena de Suministro de General Motors, Grace Lieblein. Los directivos de la compañía subrayaron especialmente el trabajo realizado por Mann-Filter, que ha recibido este galardón por decimonovena vez. “Tiene un historial extraordinario por satisfacer sistemáticamente nuestras necesidades comerciales, y a la vez apoyar también nuestras prioridades culturales”, añadió Lieblein. La empresa número uno en filtros continúa creciendo gracias a su compromiso con la calidad y tecnología que abala su trayectoria.

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Nuevos negocios para el lubricentro Servex Argentina presentó su línea de limpiadores de aire acondicionado, lubricante para burletes, limpieza de caudalímetro y aditivos para todo tipo de motores. n la búsqueda de ofrecer nuevas herramientas para mejorar la comercialización en los lubricentros, Locx, marca de Servex Argentina, productora de auxiliares químicos para servicio automotor, presentó a sus clientes la más interesante y novedosa propuesta comercial para el lubricentro: Locx Prevent Check. Se trata de un novedoso sistema de venta de productos Locx al usuario del lubricentro, mediante el servicio de aplicación directa de estos auxiliares en el automotor, o la venta de los mismos al cliente. La variedad de productos Locx para el servicio automotor permite lo que ninguna otra marca: el mantenimiento técnico de las partes del vehículo que más se usan y más sufren el desgaste. 1. La eliminación del mal olor en el sistema de aire acondicionado, Locx Aire Acondicionado. 2. La lubricación seca de las coli-

sas de cristales (manuales o eléctricos), Locx Colisas y Burletes. 3. La lubricación limpia de bisagras de puerta y cierres de capot o baúl, así como la eliminación de ruidos y chirridos en el tren delantero, Locx GS. 4. La limpieza del caudalímetro optimizando el resultado del cambio de filtro de aire, Locx Caudalímetro. 5. El trabajar con productos Premium nos permite incorporar al servicio la más alta calidad de Limpia Inyectores ó aditivos y el cliente nota rápidamente la diferencia, Locx Diesel, Nafta ó Common Rail. Existen más opciones de servicio, según la cartera de clientes de cada lubricentro (antideslizante de correas y poleas, aditivos common rail, limpiadores de mariposa TBI, limpieza de motor, limpieza de tapizado, etc) Prevent Check brinda la posibilidad de ofrecer al usuario, un rápido servicio adicional, generando impor-

Diego y Gustavo Cosin, de Lubricentro Help de Adrogué, ya utilizan Prevent Check.

tantes ingresos, además de ser una poderosa herramienta para la venta de productos. La comunicación visual (plotter y cartelería) provista por Locx para cada punto de venta, actúa como disparador / motivador para que el cliente ingrese al local. El rendimiento de los productos en resultados y cantidad de aplica-

ciones- asegura una renta excelente. Los valores del Servicio hay que estimarlos de acuerdo a la zona, vehículo y fidelidad del cliente. La aplicación se puede cobrar por cada Item o por el total del servicio Con esta herramienta se atrae nuevos clientes y se gana su fidelidad, ofrecer un servicio nuevo es una nueva opción con el consiguiente au-

mento de renta. Diego y Gustavo Cosin, de Lubricentro Help (Adrogué, Bs. As.) comentan: “Con Prevent Check encontramos el servicio plus que nos permite hacer una propuesta diferente a nuestros clientes. La presencia de Prevent Check en nuestra entrada atrajo nuevos clientes”.

Wega

Elementos filtrantes internos L os fabricantes de filtros a menudo reciben preguntas acerca del propósito y eficiencia de filtración de los filtros internos para aire. Algunos usuarios sospechan que el elemento interno es un filtro secundario, tal como los que se encuentran en algunos sistemas de combustible que utilizan un filtro primario y uno secundario. Por lo tanto, ellos creen que el propósito del elemento interno es remover muy pequeños contaminantes que pudieran pasar a través del filtro externo. La intención de esta nota es aclarar este malentendido y explicar el uso y el propósito del elemento filtrante interno. Aunque algunas aplicaciones no utilizan un elemento filtrante interno, existen numerosos motores de servicio pesado que utilizan una combinación de elementos filtrantes interno y externos. El propósito principal del elemento interno es evitar que el polvo y otros contaminantes caigan directamente en el sistema de entrada de aire del motor cuando se está dando mantenimiento al elemento externo. Debido a las limitaciones dimensionales impuestas a los elementos internos, sólo una pequeña cantidad de medio filtrante puede ser usada en su diseño y manufactura. La misma cantidad de aire que fluye a través del elemento externo debe fluir también a través del interno. Por lo tanto el medio filtrante del elemento interno debe ser mucho más abierto que en el externo para permitir el flujo de aire necesario. Este requerimiento del flujo de aire también resulta en un medio filtrante de menor eficiencia de filtración comparada con la del elemento externo. Como consecuencia de

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las diferencias necesarias en el medio filtrante, los elementos internos nunca deben ser usados solos. Como se estableció previamente, el principal propósito del elemento interno es evitar que el polvo y otros contaminantes caigan en el sistema de succión de aire del motor cuando se le está dando servicio al elemento externo. La recomendación general es reemplazar el elemento interno cada tres veces que se reemplaza el elemento externo.

El propósito del elemento interno es evitar que el polvo y otros contaminantes caigan en el sistema de entrada de aire del motor.

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Presencia en Agroactiva otal, quinta empresa privada de energía a nivel mundial, participará de Agroactiva 2014 que se realiza del 4 al 7 de junio en Cañada de Goméz, Santa Fe, con sus unidades de negocios Total (lubricantes) y Totalgaz (gas licuado del petróleo). Desde hace 20 años AgroActiva es un lugar de encuentro, capacitación y un gran centro generador de negocios. Es la mejor vidriera para exponer los adelantos tecnológicos, además de un espacio de reunión y entretenimiento para toda la familia. Total cuenta con un moderno stand en el cual exhibe una miniplanta de GLP, la mejor opción en gas a granel, y muestra su amplia gama de lubricantes industriales de avanzada tecnología, pensados y desarrollados para que el sector rural

optimice sus costos al igual que sus procesos. Cabe destacar que Total es un socio estratégico de los agricultores, a quienes ofrece una línea de productos adaptados a sus necesidades y enfocados a asegurar el máximo rendimiento de las maquinarias. Por otro lado, los productos a granel de Totalgaz brindan una solución segura y ecológica para mejorar la productividad de la actividad agrícola, adaptándose a todo tipo de procesos y logrando una prolongación en la vida útil de las maquinarias. Totalgaz ofrece una respuesta energética eficiente y económica, altamente competitiva para todo tipo de procesos productivos, y capaz de adaptarse a diversas actividades tales como secado, invernaderos, tambos, agroalimentos, frigoríficos, saladeros, molinos,

La compañía exhibe sus productos brindando energía segura, limpia y económica para el campo.

alimentos y bebidas. Total continúa trabajando en pos del desarrollo, la innovación y la tecnología aplicada al sector presentándose como un socio estratégico y fundamental de la industria agrícola.

Sogefi

Soluciones para el campo

ogefi Filtration Argentina, líder en elementos filtrantes para la industria automotriz, estuvo presente en Agro Activa 2014 que se desarrolló del 4 al 7 de junio, en la localidad de Cañada de Gómez, Santa Fe. Durante los días de exposición en el stand de Sogefi se brindaron capacitaciones acerca del cuidado de los motores por medio de los elementos de filtración, se recibieron clientes de distintos puntos del país que disfrutaron del stand, los simuladores del Super TC 2000 y pudieron conocer a fondo el Renault Fluence del Super TC2000, la Renault Duster

de Emiliano Spataro y el Ford Fiesta Maxi Rally de Federico Villagra, bicampeón de la máxima categoría del Rally Argentino , quienes además estuvieron presentes junto a Leo Pernia regalando gorras y firmando autógrafos a todos los visitantes que concurrieron al stand. “Ser parte nuevamente de Agro Activa con nuestros productos para el agro y el transporte, es una alegría y un compromiso con los miles de visitantes que van en busca de lo necesario para trabajar sus campos”, afirmó Osvaldo Lamanuzzi, Gerente Comercial de Sogefi Group Argentina.

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Total

Nueva publicidad junto a Sebastian Vettel otal, quinta empresa privada de energía a nivel mundial, desarrolló una nueva campaña de comunicación publicitaria junto al tetracampeón más joven de la historia de la Fórmula 1, Sebastian Vettel, para promocionar su gama de lubricantes Total Quartz. Se trata de una campaña publicitaria de alcance internacional, donde el piloto alemán demuestra que la utilización del lubricante Quartz permite, gracias a la más alta tecnología y excelente performance, proteger y prolongar la vida útil de los motores mejorando su potencia y rendimiento, y de esta manera lograr el triunfo seguro en las competencias de Fórmula 1. La empresa busca respaldar la experiencia técnica del lubricante Quartz creando un fuerte vínculo entre la F1 y el consumidor final. En el spot se ve cómo el lubricante Quartz luego de ser testeado por Sebastian Vettel y su equipo técnico, es envasado y transportado hasta llegar a los consumidores, bajo el lema: “Total Quartz, aprobado por los campeones del mundo, al alcance de todos”. Mirá acá el comercial: http://youtu.be/WRK0–T-08mA

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test as minivans de Citroën para cinco y siete pasajeros, las C4 Picasso y Grand C4 Picasso, se renovaron por completo en abril. Estrenaron la nueva plataforma EMP2 y sorprenden con un gran despliegue tecnológico. Lubri-Press manejó durante una semana una C4 Picasso HDi de cinco plazas. Y la crítica completa se reproduce a continuación.

Por fuera Desde que Citroën decidió pagarles derechos a los herederos de Pablo Picasso para utilizar en sus monovolúmenes el apellido del genial pintor, se autoimpuso un difícil desafío: hacer de cada modelo Picasso una obra de arte. No siempre lo logró. La Xsara Picasso rompió todo los parámetros de su segmento en 1999, pero la C3 Picasso adaptada para el Mercosur perdió parte del encanto y la calidad de su homónima europea. Las primeras C4 Picasso eran muy atractivas. Y esta nueva generación, hay que admitirlo, es realmente sorprendente. Sus líneas no sólo son revolucionarias y poco convencionales para un vehículo de calle. Son también una pequeña revolución dentro del segmento de los vehículos familiares. Moderna, elegante y original. Cualquiera de esos adjetivos le calzan a la perfección. La trompa está definida por una larga varilla cromada que delinea el chevrón superior del logo. Y por las ópticas en tres escalones: arriba, las luces diurnas de leds; al medio, los faros convencionales; y abajo, los antinieblas. De perfil, nos encontramos con una línea de cintura alta, pero que compensa la fuerte presencia de chapa con una enorme superficie vidriada en la parte de arriba. Entre las ventanas laterales, el techo panorámico y el parabrisas panorámico (con parasoles deslizantes, que amplían la visión a gusto de los ocupantes, como en el nuevo C3), casi todo es vidrio en la C4 Picasso. Cabe aclarar que las luces traseras de leds y el techo panorámico son exclusivos del nivel de equipamiento Tendance Pack (unidad de las fotos). No vienen en la versión Origine. Las llantas de aleación son iguales para todas las versiones. Vienen calzadas con Michelin Primacy HP 205/55R17. La unidad probada era una C4 Picasso, nombre que indica que posee cinco plazas. Mide 4,43 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,78 metros. La Grand C4 Picasso, de siete plazas, mide 4,60 metros de largo y la batalla se extiende hasta los 2,84 metros.

Test: Citroën C4 Picasso

Tecnología espacial Es un monovolumen con el foco puesto en la comodidad de los pasajeros. Y con un motor soñado para hacer viajes largos en familia. Pero sorprende también por su tecnología, sólo apta para early-adopters.

Por dentro Acá continúa la revolución de la nueva C4 Picasso. Citroën se propuso crear el monovolumen familiar más tecnológico y sofisticado del Segmento C (compacto). Y realmente lo consiguió. Es un habitáculo que ataca con igual intensidad a los dos hemisferios del cerebro. El derecho –aquél de los sentimientos, las emociones y el arte– se sentirá cautivado por los tapizados asimétricos en tela y cuero, por las butacas delanteras con masajeador, por el reposapiés tipo Business para el acompañante, por el sutil mi-

Línea de cintura alta, pero de ahí para arriba casi todo es vidrio.

mo craneal de los apoyacabezas tipo Relax de las cinco plazas, por el sonido de los parlantes JBLy por las múltiples combinaciones creativas de las plazas traseras: son tres butacas independientes que se pueden plegar, desplazar hacia adelante o aumentar su altura para adaptarse a pasajeros de todos los tamaños. Por su parte, el hemisferio izquierdo –el de la lógica y motricidad– se divertirá operando la amplia parafernalia de dispositivos tecnológicos disponibles para los pasajeros. Y esto merece una explicación aparte. Por empezar, Citroën vuelve a repetir la costumbre de ubicar todo el instrumental en el centro. Esta es una tendencia que no agrada a todos, pero a la C4 Picasso hay que reconocerle una cosa: tantas pantallas no hubiesen cabido nunca detrás del volante. En la parte baja de la consola central tenemos una pantalla digital de siete pulgadas. Es táctil. Y allí se concentran las operaciones del equipo de audio, del GPS, del climatizador bizona, del teléfono con Bluetooth y otras funciones menos comunes. Por ejemplo, tiene un disco rígido, con reproductor multimedia, múltiples conexiones y auriculares inalámbricos. Además, desde allí se operan las múltiples cámaras externas del vehículo. Tiene una atrás (para la reversa), dos adelante (que enfocan hacia la izquierda y la derecha, para evitar puntos ciegos en bocacalles estrechas) y dos más bajo los espejos retrovisores. Estas últimas, con la ayuda de las otras tres, conforman la visión panorámica de 360 grados, que simula una vista del vehículo a vuelo de pájaro. Otra función poco común de la pantalla inferior: el manual de usuario se encuentra completamente digitalizado y se puede leer desde allí, navegando diferentes secciones con todas las funciones del vehículo. Practiquísimo. Por último, cuenta con un sistema que no está habilitado para la Argentina: el Multicity Connect. Con él, la pantalla adquiere las funciones de una tablet. Permite descargar aplicaciones variadas: desde Facebook y TripAdvisor, hasta los servicios de Michelin y Coyote, con actualizaciones en tiempo real sobre la situación del tránsito. Pero para que funcione, el vehículo necesita una conexión 3G a internet. Y, como es sabido, el 3G –en la mayor parte de nuestro país– no es más que una utopía. Ahora pasemos a la pantalla de arriba. Tiene 12 pulgadas, una altísima calidad de definición (es HD) y no es táctil. Allí se concentra toda la información del tablero, pero también es el monitor donde se proyectan las imágenes de las cámaras del vehículo. La cantidad de información que la C4 Picasso pone a disposición de los ocupantes es tan grande que sólo le encontré dos defectos. Primero, algunos usuarios se pueden llegar a sentir abrumados. Y segundo, los mandos para operar las dos pantallas son poco intuitivos. Hay algunos atajos muy prácticos en el volante multifunción, pero la mayoría de los botones de las dos pantallas son táctiles. Es decir, no se perciben al tacto –como una (Continúa en la página 22)

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La nueva C4 Picasso ya fue sometida a las pruebas de choque de EuroNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 86% de protección para adultos, 88% para niños y 68% para peatones.

(Viene de la página 20) perilla convencional– y se accionan con sólo rozarlos. Esto puede llevar a errores y mareos. Hay que memorizar muy bien su ubicación o –lo menos aconsejable– quitar la vista del camino para accionarlos. Pero dejemos por un momento de lado la avalancha tecnológica y volvamos a las raíces de los monovolúmenes. Hablamos de un vehículo familiar y no podemos olvidarnos del baúl: como las plazas traseras son independientes y tienen desplazamiento longitudinal, vamos a decir que en la posición más cómoda para los pasajeros, quedan unos excelentes 537 litros para las valijas. Con toda la plaza trasera desplazada hacia adelante, la capacidad aumenta a 630 litros. Y, con los respaldos plegados, tenemos un volumen total de 1.709 litros. Además de viajar cómodos en sus butacas –caben tres adultos– los pasajeros de atrás cuentan con salidas de aire individuales y mesas plegables con luz. Un defecto más: debajo del piso del baúl se encuentra la rueda de auxilio. Es de uso temporario. Con ella colocada, el vehículo no puede circular a más de 80 km/h.

Motor y transmisión

Faros traseros con leds de efecto 3D. Luces delanteras en tres escalones.

La información del tablero superior es completísima. Pero necesita acostumbramiento.

Monitor con visor en 360 grados, que simula una vista a vuelo de pájaro.

Dos cámaras delanteras para observar a los costados, al asomar en una bocacalle.

Seguridad La C4 Picasso viene de serie con seis airbags, frenos ABS, repartidor de frenado, ayuda al frenado de urgencia, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente y tres anclajes Isofix en las plazas traseras. La versión Tendance Pack agrega los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, las múltiples cámaras de visión periférica y el sistema Park Assist de estacionamiento automático: maniobra a la perfección en detenciones paralelas al cordón de la vereda o a 90 grados.

Cinco asientos individuales, todos con apoyacabezas de diseño Relax.

El acompañante cuenta con apoyapiés tipo Business.

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Por el momento, la C4 Picasso llega a la Argentina con una sola motorización: diesel. Sí, podríamos considerar como un defecto la ausencia de variantes nafteras, pero no lo vamos a hacer. Y hay un motivo justo: en Lubri-Press criticamos tantas veces a las automotrices que se olvidan del público que aprecia las bondades de los gasoleros, que una vez que una marca sigue el camino contrario, la vamos a celebrar. Y la elección no defrauda. El motor es el conocido 1.6 HDi que equipan varios modelos de Peugeot y Citroën en la Argentina. Tiene sólo dos válvulas por cilindros, inyección directa por common rail, turbo de geometría variable e intercooler. Entrega 115 caballos de potencia a 3.600 rpm, pero la erogación de torque es superior que en otros modelos del grupo: 270 Nm a 1.750 rpm. Esto es porque el motor está configurado para una caja manual de seis velocidades, en lugar de las cinco que habitualmente usan los HDi de PSA que conocemos por acá. Y, para los fundamentalistas nafteros, informamos que Citroën Argentina planea lanzar en el mediano plazo una variante con el motor 1.6 THP. Sólo están esperando que comience a fabricarse con la nueva caja automática de seis velocidades, en lugar de la veterana de cuatro marchas que hasta ahora se ofreció en Europa. Con ese agregado, la C4 Picasso completará una oferta mecánica con opciones para todos los gustos. (Continúa en la página 24)

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EQUIPAMIENTO • Frenos ABS con Repartidor Electrónico de Frenado y Ayuda al Frenado de Urgencia • Control de Estabilidad • Control de Tracción • Ayuda al Arranque en Pendiente • Freno de Mano Automático Eléctrico • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Alarma perimetral y volumétrica • Faros antiniebla delanteros y traseros • Fijación de asientos para niños (Isofix) • Sensores de estacionamiento delantero y trasero • Cámaras de visión trasera y delantera • Cámaras de visión 360ø El diseño de la nueva C4 Picasso es elegante, moderno y muy original.

(Viene de la página 22)

Comportamiento El motor 1.6 HDi es uno de los mejores –y más accesibles– gasoleros que se ofrecen hoy en la Argentina. En Lubri-Press ya hablamos maravillas sobre él en las críticas del C4 Hatchback y del C4 Lounge.

Y con el C4 Picasso confirmamos que nuestra intuición no estaba errada cuando nos preguntábamos cómo quedaría ese motor con una caja de sexta: la combinación es perfecta. Se trata de un impulsor muy silencioso, que sólo suena como “gasolero” cuando arranca en frío, y que tiene torque sobrado para doblar una esquina en tercera marcha, sin corcoveos.

FICHA TECNICA Modelo probado: Citroën C4 Picasso HDi 115 MT6 Tendance Pack Origen: España Precio: 408.155 pesos (versiones desde 383.203 pesos) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Citroën Argentina (www.citroen.com.ar) MOTOR Tipo: diesel, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, dos válvulas por cilindro, inyección directa por common rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. Cilindrada: 1.560 cc Potencia: 115 cv a 3.600 rpm Torque: 270 Nm a 1.750 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico. Caja: manual, de seis velocidades. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: discos macizos Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica Neumáticos: Michelin Primacy HP 205/55R17 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 190 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,9 segundos Consumo urbano: 6,8 l/100km Consumo extraurbano: 4,7 l/100km Consumo medio: 5,8 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.428 mm / 1.826 mm / 1.613 mm Distancia entre ejes: 2.785 mm Peso en orden de marcha: 1.373 kg Capacidad de baúl: 537 / 630 / 1.709 litros Capacidad de combustible: 55 litros

La sexta velocidad permitió extraer unos valiosos “torques” extra del motor, pero también ayuda a que la mecánica trabaje aún más relajada. A 120 km/h, en sexta marcha, regula a sólo 2.000 rpm. Y los consumos son aún más bajos que en los HDi con caja de quinta: 5,8 contra 6,0 litros de media cada 100 kilómetros. Las prestaciones también son un poco mejores en la Picasso que en los C4 Hatchback/Lounge: 190 km/h de velocidad máxima y 11,9 segundos de 0 a 100 km/h. Con un tanque de combustible de 55 litros, estamos ante un vehículo de prestaciones soñadas para realizar largos viajes en familia, con el máximo de confort y buena respuesta en los adelantamientos. ¿Y la nueva plataforma EMP2? ¿Se siente en el manejo diario? Pensaba que la diferencia iba a ser más notoria, pero resulta que el salto no es tan grande. Es cierto, la C4 Picasso se siente más ligera y estable en curvas cuando se la exige a fondo. La dirección es más precisa y los frenos son excelentes (discos en las cuatro ruedas, con los delanteros ventilados). Pero, en el uso cotidiano, apenas hay matices. El tren delantero se siente robusto, pero la suspensión trasera no me gustó. Es muy confortable cuando el pavimento es perfecto, pero apenas aparecen las irregularidades –término que define a la epidermis de casi toda la red vial argentina– se advierte una sequedad incómoda de la suspensión. Este defecto es típico de los modelos de PSAy tan sólo el C4 Lounge lo supo eliminar, con bujes de goma que absorben esas asperezas. Pero fue una solución bien argentina, de los ingenieros de desarrollo de PSA en El Palomar. Sería bueno que les pasaran la receta a los fabricantes de la C4 Picasso en España. O bien que que adaptasen la solución de manera local. Y, ya que hablamos del tren trasero, la nueva Plataforma EMP2 está en condiciones de adoptar la suspensión trasera independiente, con esquema multibrazos. Ahí cambiaría radicalmente el comportamiento dinámico, como ocurre con el sistema multilink que equipan otros monovolúmenes importados, aunque basados en plataformas de segmentos superiores, como la Volkswagen Sharan y la Ford S-Max.

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• Asistente de Estacionamiento Park Assist (paralelo y a 90ø) • Acceso sin llave y arranque con botón • Portón trasero motorizado • Tres asientos traseros independientes, rebatibles y corredizos • Tapizado en cuero y tela • Función masaje y regulación lumbar eléctrica (asientos delanteros) • Reposapiernas con regulación eléctrica (asiento acompañante) • Apoyacabezas Relax (en los 5 asientos) • Levantavidrios delanteros y traseros eléctricos con antipinzamiento y one touch • Climatizador digital bi-zona y guantera refrigerada • Pantalla panorámica HD 12? • Pantalla touch integrada de 7? • Sistema de Navegación GPS MyWay Touch • Radio con MP3 / AUX / USB / Bluetooth con mandos al volante • Audio Hi-Fi/ Jukebox / Lector de CD / Extra USB • Sistema Multimedia Plug&Play con auriculares inalámbricos • Dirección asistida eléctrica variable • Encendido automático de luces y sensor de lluvia • Limitador y regulador de velocidad programable • Recomendador de cambio de marcha (GSI) • Luces delanteras y traseras de leds • Parabrisas panorámico • Techo panorámico

Más allá de estos detalles, la C4 Picasso es un vehículo ideal para desplazamientos familiares. Tanto en la ciudad como en ruta, se muestra ágil, capaz y muy frugal.

Conclusión La segunda generación de las Citroën C4 Picasso llegó con la idea de llevar diseño y tecnología al segmento de los vehículos familiares. No es una tarea fácil. En primer lugar, porque las C4 Picasso anteriores ya tenían un nivel de diseño y equipamiento muy valorado en nuestro mercado. Y, en segundo, porque sus principales competidoras –todas ellas importadas– ya son muy buenas en estos aspectos. Pero las nuevas Picasso sorprenden con una estética vanguardista muy agradable. Y con una tecnología que abruma, pero que está puesta al servicio del confort y la seguridad.

Es un vehículo familiar, pero también un accesorio techie: un objeto de alta sofisticación, que dirá mucho sobre la personalidad de su propietario. Un producto que será muy apreciado por los llamados early-adopters, aquellos consumidores que se animan antes que el resto a incorporar a sus vidas soluciones tecnológicas que pueden marear o resultar excesivas para el público promedio. Es una pena que, como bien saben los early-adopters, las novedades tecnológicas en la Argentina siempre resulten más caras que en cualquier otro punto del planeta. Castigada doblemente por los impuestos internos a los autos de media/alta gama y a los diesel, los precios de la C4 Picasso arrancan en 382.303 pesos. Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Gustavo Chao

Buena calidad de terminación y texturas variadas. Detalles en aluminio y parlantes JBL.

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Lanzamiento nacional: Volkswagen The Beetle

El Escarabajo ha vuelto olkswagen Argentina lanzó The Bettle en la Argentina, el exitoso y mítico “Escarabajo”, pero esta vez totalmente renovado en diseño, confort, seguridad y potencia de motor. Presente en tres niveles de equipamiento, Design, Sport y Sport Cabrio, The Bettle ha vuelto. Más poderoso, más dinámico y con más personalidad, este verdadero deportivo es portador de todo el ADN de la marca Volkswagen. Con más deportividad, más innovación y más fascinación, The Beetle es propulsado por motores 2.0 TSI de 211 cv y 1.4 TSI de 160 cv, y transmisiones manuales de 6 marchas o automáticas DSG de 6 y 7 velocidades, según versión. Disponible en 8 colores, se comercializa en toda la red de concesionarios Volkswagen del país, con 3 años de garantía, y desde tan solo $227.760. Muy pocos automóviles han fas-

cinado tanto como el Escarabajo. Ahora, el ícono se reinventa. Desde la creación del primer modelo, el Beetle marcó un antes y un después en el mundo del automóvil. Su innovador diseño, combinado con una tecnología poco corriente en aquella época, dejaba entrever que no sería un auto más. Y con el tiempo, gracias a sus progresivas evoluciones, The Beetle llegó a convertirse en el símbolo de toda una generación y en un ícono para el mundo entero. Porque si hay algo seguro es que incluso los íconos que un día revolucionaron el mundo, deben evolucionar hacia los nuevos tiempos para continuar marcando el camino a seguir. El equipo de Klaus Bischoff, diseñador de la marca Volkswagen, puso manos a la obra inspirado por el reto de crear un nuevo Beetle. Comparando los diseños del nuevo

El interior es más confortable y tiene componentes derivados de la familia Golf/Vento.

La nueva generación del Volkswagen más famoso de todos los tiempos ya está en la Argentina. Tiene un mayor espacio interior y un planteo más original que nunca. modelo y del New Beetle del año 98 se llega rápidamente a la conclusión de que “el nuevo” es completamente diferente. Klaus Bischoff señala: “The Beetle se caracteriza por una clara, enérgica y soberbia deportividad, así como por una serie de detalles como la mayor longitud del capot, la inclinación más pronunciada del parabrisas y las nuevas dimensiones, ahora más achatado y mucho más ancho, que en suma le confieren una dinámica completamente nueva”. Mientras que el New Beetle podía representarse mediante 3 semicírculos que simbolizaban el guardabarros delantero, el guardabarros trasero y el techo de cúpula ubicado sobre ellos, la geometría del nuevo modelo es completamente diferente. La silueta del techo es claramente más achatada siguiendo la pauta de diseño que se vislumbraba en el prototipo Ragster presentado en 2005 en Detroit –una especie de Hot Road sobre la base del New Beetle. The Beetle es más atrevido, viril y dinámico. Provocador. Potente. Decidido. Adulto. The Beetle ha ampliado sus guardabarros y ahora presume de una presencia en ruta más segura de sí misma. Sus proporciones le dan un aspecto más masculino, más plano (12 mm) y más ancho (84 mm). Su silueta, con un capó extendido, un parabrisas

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más anguloso hacia atrás y una línea de techo plana, le inyecta un dinamismo sin precedentes, similar al de un coupé deportivo. El espíritu del Beetle clásico está presente en los faros circulares, laterales más contorneados y transiciones del techo más redondeadas. Estas reminiscencias combinadas con el nuevo ADN de Volkswagen manifestado en detalles como las luces traseras, las entradas de ventilación bajo el paragolpes, las líneas planas trazadas por los bordes inferiores del capó y la tapa del baúl, hacen de este Beetle uno mucho más preparado para la vida moderna. Un exterior atractivo esconde un interior aún más atractivo, tanto en diseño como en equipamiento de confort. Lo mismo ocurre en el caso de The Beetle. Gracias a su silueta dinámica, el interior transmite una sensación de espacio totalmente distinta. La interacción entre el parabrisas de inclinación más pronunciada y en posición más retrasada, el techo y las dimensiones exteriores aumentadas, crea un interior sorprendente. Para una mejor visión de conjunto, más espacio de carga (ahora hasta 310 litros de capacidad de baúl) y un abundante espacio sobre la cabeza, también para los pasajeros del compartimento posterior.

No es de extrañar, puesto que The Beetle utiliza la generosa plataforma de la familia Golf. The Beetle está preparado para deportitividad y comodidad al mismo tiempo. Gracias al confort de sus asientos, cualquier situación es una oportunidad para disfrutar de la mayor comodidad. Los asientos deportivos proporcionan una extraordinaria sujeción lateral en las curvas. El equipamiento de cuero, gracias a la calefacción de asiento y al apoyo lumbar manual dota a los asientos deportivos de una extrema comodidad. The Beetle es reconocido también por su equipamiento de confort, entre lo que debe destacarse el equipamiento de audio, importantísimo elemento en un modelo para el que la música es su espíritu histórico. Así, ofrece lector de CD, antena diversity integrada en la luneta, ocho altavoces para un sonido imponente, reproducción de archivos en formato mp3 y WMA, pantalla táctil de 6,5”, con la que puedes manejar de forma extremadamente sencilla el cargador de CD para 6 CD’s integrado, el práctico lector de tarjetas SD y la toma Aux-In. Con la radio RCD 510, disponible de serie a partir del acabado Design, el Beetle está preparado para la música favorita de su conductor.

Al tope de la gama se ubica la versión Cabrio, con techo de tela.

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Lanzamiento nacional: Citroën Berlingo XTR

Aventuras en familia a familia Citroën continúa creciendo y ofreciendo diferentes opciones para sus clientes en nuestro país. En esta ocasión, esta edición especial de la Citroën Berlingo Multispace, denominada XTR, llega tanto en versiones nafta como diesel y saca a relucir su lado lúdico gracias a un look aventurero y diversos agregados off road. La Nueva Berlingo XTR se destaca por un estilo exterior que denota robustez y dinamismo, y por un interior que ha incorporado nuevos

La clásica Berlingo ahora ofrece una versión con estética aventurera. Más despeje del suelo, neumáticos mixtos y portaequipajes en el techo. elementos que le dan un sentido distintivo. Acentúa aún más las características de un vehículo para usar en un día de campo, en escapadas de fin de semana, pero también para salir de compras, ir y volver del trabajo y llevar a los chicos al colegio con todas sus mochilas. Es un vehículo que se distingue por su espacio, confort

y capacidad de carga. Pero también por su durabilidad y relación precio/calidad. En cuanto al diseño de esta XTR, se destacan las identificaciones bordadas en sus renovados tapizados así como los atractivos adhesivos ubicados en los laterales del vehículo en su parte superior. Si continuamos recorriendo el lateral, nos encontramos con las Barras de Techo de serie en esta versión, complementando no sólo el look exterior gracias a su moderno diseño aerodinámico, sino también la practicidad para los distintos usos que se le puede dar. También podemos notar las nue-

En el interior, la única novedad son los tapizados “XTR”.

La Berlingo se fabrica en El Palomar desde 1998.

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vas llantas de aleación de 15 pulgadas Melbourne que montan neumáticos de uso mixto reforzando así la versatilidad de Berlingo, invitando a descubrir nuevos caminos. Las motorizaciones son las mismas que ofrece la versión más alta de la gama: 1.6 tanto para el motor naftero como para el HDI. Sus precios son: Berlingo Multispace 110 XTR, 185.500 pesos; Berlingo Multispace HDI 92 XTR, 199.700 pesos. “Se trata de un emblema de la Marca. Desde su lanzamiento hemos vendido más de 65.000 unidades y eso tiene un por qué. Se trata

de un auto que siempre fue espacioso, familiar, seguro, y sobre todo versátil. Pero continuamos mejorándolo. En la XTR se logra aún mayor versatilidad debido al despeje del suelo, a los neumáticos de uso mixto y a las barras del techo. Este modelo, fue y seguirá siendo muy importante en la estrategia de Citroën Argentina, dado que ha representado y continuará representado, un porcentaje muy importante de las ventas de la Marca en nuestro país, casi del 20%”, expresó Valentina Solari, Directora de Marketing de Citroën Argentina. Resumen de Novedades Berlingo Multispace XTR: Look XTR (Adhesivos + monograma), barras de techo portaequipaje, renovadas llantas de 15’’, neumáticos de uso mixto, mayor despeje del suelo, y renovados tapizados con bordado XTR

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El Up! fabricado en Brasil es más largo que el europeo. Tiene un baúl mayor.

Lanzamiento nacional: Volkswagen Up!

El auto del pueblo olkswagen Argentina lanzó el Up!, el vehículo más pequeño y carismático de la gama Das Auto. El nuevo modelo se define como un citycar y representa el lanzamiento más importante del año de la industria automotriz nacional. Moderno y ágil, el up! es el vehículo más económico de la gama Volkswagen y ya se comercializa en toda la red de concesionarios del país con 3 años de garantía y en 4 niveles de equipamiento: Take Up!, Move Up!, High Up! y Black & White Up!, en versiones 3 y 5 puertas. Todas las versiones! cuentan con un moderno diseño y un excelente equipamiento de seguridad y confort, ajustadas a las necesidades de un cliente joven y extrovertido, pero a la vez responsable. Pensando juntamente en este perfil, se comercializa con una gama de 9 colores y equipamiento destacado como ABS y doble airbag de serie, pantalla multimedia con navegador, Think Blue Trainer, conectividad bluetooth, sensor de estacionamiento y un económico motor 1 litro de 75 cv y 12 válvulas que no

Reemplaza al discontinuado Gol Power. Y es el primer citycar de VW vendido en América Latina. Diseño, personalización y un revolucionario motor de sólo tres cilindros. sólo contribuye al cuidado del medio ambiente, sino que ofrece un consumo reducido de referencia entre sus competidores. Ofrece un futuro prometedor para la movilidad de las ciudades argentinas, cada vez más afectadas por el tráfico de automóviles y diferentes medios de transporte. El uso del espacio común, la explotación de recursos naturales y la responsabilidad frente al medio ambiente requieren un cambio de actitud por parte de los fabricantes y de los consumidores. Así, es una combinación de diseño, innovación y seguridad que unifica una personalidad joven junto a una alta durabilidad y conciencia ecológica. Con una longitud de 3,60 metros, una altura de 1,50 metros y un ancho de 1,64 metros (sin espejos retrovisores), es uno de los automóviles de 4 plazas más pequeños del mundo pero no por ello el menos es-

Junto con el Smart, el Up! es el segundo auto de Argentina con motor de tres cilindros.

pacioso. La longitud total del Volkswagen resulta, por un lado, de los voladizos llamativamente cortos de la carrocería y, por el otro, de distancia entre ejes extremadamente larga de 2,42 m – dimensiones de un diseño de carrocería que aprovecha al máximo el espacio disponible. Contemplando de frente, parece sonreírnos y éste es precisamente el efecto que perseguía Volkswagen al dibujar las líneas del paragolpes frontal. El único elemento cromado del frontal es el emblema “VW” integrado en una banda estrecha de color negro ubicada entre ambos faros delanteros con luz de conducción diurna integrada. Uno de los detalles visuales más llamativos del frontal del nuevo modelo son estos faros, claramente más pequeños que los de otros modelos Volkswagen, pero muy destacados en el conjunto total. Interior con el máximo aprove-

chamiento del espacio. Gracias a una de las distancias entre ejes más largas del segmento, el aprovechamiento del espacio es óptimo. El conductor, el acompañante y los dos y hasta tres pasajeros de la parte trasera viajarán cómodos y seguros. Los nuevos asientos modulares, sobre cuya base se pueden derivar nuevas variantes de los asientos del up!, ofrecen un alto confort de viaje. La altura del techo interior es de 993 mm en el frente y 948 mm para las plazas traseras. La altura tanto de los asientos delanteros y traseros es gracias a ello muy agradable: el punto de referencia del asiento denominado “punto H”, intersección del torso con la línea media del muslo, ofrece una altura de 306 mm delante y de 378 mm detrás. Asimismo, gracias a la posición más elevada de los asientos, los pasajeros de las plazas traseras dispondrán de mejor visibilidad hacia ade-

lante por encima de los hombros del conductor y del acompañante. También un gran baúl: 285 litros de volumen de carga son muchos más de lo habitual en el segmento. El sistema de ajuste variable de espacio (s.a.v.e.) no sólo significa mayor funcionalidad a la hora de la carga sino también permite la posibilidad de disponer de una superficie plana al rebatir los asientos. Como demuestran estos datos, el interior del nuevo up! es indudablemente el gigante entre los autos pequeños. En el Up! incluso el consumo es pequeño. Las dos grandes razones son su reducido peso y un motor de 75 CV con eficientes tecnologías de propulsión. Combinadas ambas, dan como resultado un vehículo con excelente relación peso-potencia y una conducción amigable con el medioambiente. El consumo urbano de up! es de 6,89 l/100 km, el consumo en ruta es de 4,64 l/100 km y el mixto es de 5,47 l/100 km. Dicho en kilómetros por litros (km/l), estos valores equivalen a 14,5 km/l en ciudad, 21,6 km/l en ruta y un excelente rendimiento de 18,3 km/l en uso combinado.

Las versiones Take Up! no tienen aire acondicionado ni dirección asistida.

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