Lubri-Press 209 - Setiembre 2014 by Revista Lubri-Press

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Nexo Total

Primer encuentro nacional para la fuerza de ventas El equipo de Ventas de Total Especialidades Argentina y los vendedores más importantes de las distribuidoras de todo el país se reunieron el mes pasado en Buenos Aires. Objetivo: seguir creciendo. or primera vez, la fuerza de ventas de Total Especialidades Argentina se reunió el mes pasado en un mismo lugar y durante dos días, donde se combinó trabajo, con intercambio de ideas y esparmiento. Fue un verdadero encuentro de camaradería, donde se encontraron los integrantes del equipo de Ventas de Total con los vendedores más importantes de las distribuidoras de la marca en todo el país. Muchos de ellos, por primera vez se veían en persona. La actividad constó de conferencias, rondas de trabajo, debate y presentación de próximos productos. También se visitó la planta de producción y el esparcimiento. El encuentro se realizó en el Hotel Hollyday Inn de Ezeiza, con todas las comodidades necesarias para hablar de negocios. Lubri-Press asistió a la ceremonia de presentación de Nexo Total y tuvo la oportunidad de entrevistar a Fabrice Blanc, director general de la filial argentina. –¿Cómo surgió la idea de realizar por primera vez en la Argentina el encuentro Nexo Total? –Ya hacía tiempo que teníamos ganas de reunir a toda la fuerza comercial de Total, de juntar al equipo de Ventas propio con los vendedores de nuestros distribuidores.

No fue fácil concretar el encuentro, porque llegaron en total 150 vendedores desde todos los puntos del país, pero lo conseguimos. Y el resultado fue muy productivo. –¿Cuál fue la dinámica que tuvo el evento? –Básicamente fue un intercambio de informaciones. Los vendedores del país hablaron de su trabajo, las dificultades y desafíos que enfrentan a diario. Y nosotros les presentamos las herramientas de trabajo que tenemos para ayudarlos a crecer en ventas y mejorar la atención de los clientes. Fueron dos jornadas donde compartimos información y donde nos nutrimos con los datos que vienen del terreno de ventas. –¿Y cuál es la información que tienen sobre el desempeño de este 2014? –Un dato que no es novedad es que el 2014 está siendo un año bastante complicado. Pero no tenemos que perder la fe. Y no tenemos que perder de vista lo que logramos en los últimos años. Sabemos de dónde venimos y sabemos adónde queremos ir. Todo esto es un tema de ritmo. A veces va a un poco más rápido y a veces un poco más lento. Pero el hecho de reunirnos de esta manera permite fortalecer la familia Total.

Fabrice Blanc y Aixa Domínguez Brizzio, responsables de la organización del primer Nexo Total en Argentina.

–Los lectores de Lubri-Press saben muy bien de dónde viene Total, ¿pero hacia dónde quieren ir y llegar? –Total es una marca líder en lubricantes y combustibles en Europa y Africa. En las Américas está creciendo con fuerza y nuestro objetivo, desde ya, es lograr el mismo nivel de liderazgo que ya conseguimos en otros mercados. Apuntamos a lo mejor y por eso nos estamos preparando. En la Argentina, hoy estamos en segunda posición en el mercado de lubricantes para autos. Yestamos en ter-

Ciento cincuenta vendedores de todo el país participaron del encuentro que se realizó en el Hotel Holliday Inn de Ezeiza.

cer lugar a nivel general del mercado. Pero, para mí, un líder no se mide sólo en términos volumétricos. Un líder es también alguien que participa en las nuevas tendencias, que innova en técnicas de comercialización y que está al tanto de las nuevas tecnologías. El liderazgo no viene sólo por el volumen, sino por la manera de actuar y por la forma de profesionalizar el mercado. –¿Qué importancia tienen los lubricentros argentinos en esta estrategia de Total? –El lubricentro es el lugar don-

de más lubricantes se venden en la Argentina. Es una característica ineludible del mercado de lubricantes del país. Lo importante para Total es entender bien esta particularidad del mercado, atender bien sus necesidades y trabajar en conjunto para que todos mejoremos nuestras ventas. –¿Qué novedades de productos habrá de aquí a fin de año? –Vamos a tener novedades en nuestra línea de sintéticos y semisintéticos. También vamos a estar relanzando la línea Elf con una nueva gama e imagen de producto.

El periodista Maxi Palma y Eber Ludueña fueron los principales animadores del encuentro.

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.

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MAHLE

¿Encuentra la diferencia? ¿Por qué los detalles son importantes a la hora de cambiar el filtro de aceite? ¿Y qué debe tener en cuenta para lograr un resultado seguro? Ejemplo de búsqueda para el filtro de aceite OX 171/2 de MAHLE. ueva generación de motores, nuevas exigencias. La Euro 6 plantea requisitos aún más exigentes para el conjunto del motor. Cada uno de los componentes del motor debe cumplir sus funciones respetando las estrictas normas de emisiones. También el circuito de aceite está sujeto a cargas diferentes, como temperaturas más elevadas o intervalos de mantenimiento más prolongados. Para ello se adaptaron determinados detalles del módulo de filtro de aceite. Puede observarse en la fig. 4. Se destaca que el filtro OX 171/2 sea el mismo; su rendimiento es perfecto también para la nueva generación de motores. La modificación más importante es la junta. Reconocible a primera vista: la junta es ahora verde en vez de negra. Si se observa con más detenimiento se ve además que su diseño es distinto. La nueva variante adicional se denomina OX 171/2D1. Las fugas en el filtro de aceite siempre se deben a un fallo de montaje que tiene consecuencias desastrosas. Con un poco de suerte, la fuga de aceite es tan grande que se detecta durante la prueba de funcionamiento en el taller y puede resolverse de inmediato. Resulta más grave cuando el cliente se da cuenta de la fuga de aceite después de recorrer unos kilómetros: el piloto del aceite

se ilumina... y al final será necesario un nuevo motor. Lo trágico es cuando el rastro ocasionado por la pérdida de aceite provoca un accidente. Para protegerle de estas consecuencias nefastas queremos invitarle hoy a un pequeño juego de investigación.

El mismo filtro, carcasas distintas Como proveedor de la industria automovilística, MAHLE está obligada a desarrollar permanentemente sus productos. Para ello, los ingenieros de MAHLE mantienen un estrecho diálogo con los ingenieros de los fabricantes automovilísticos. MAHLE desarrolla, concibe, diseña, fabrica y prueba los productos siguiendo las especificaciones precisas de los fabricantes de motores (y a menudo incluso mejorándolas). De este modo, la gama de productos de MAHLE, tanto para el equipamiento original como para el recambio libre, se compone de una serie de productos permanentemente optimizados que se diferencian entre sí por el año de fabricación y por la aplicación.

Motores Euro 4 y Euro 5 En la fig. 3 se puede ver el módulo de filtro de aceite de MAHLE para el popular motor turbodiésel de

En la fig. 1 se ve el alojamiento del filtro de aceite. En la fig. 2 también, pero con unas cuantas diferencias en la forma externa de ambos alojamientos de filtro de aceite. Al lado se puede ver el elemento de filtro de aceite. Este no solo parece idéntico, sino que lo es. La junta se distingue, a primera vista, por el color. En la tapa del alojamiento aparentemente no existe ninguna diferencia. Conclusión: el elemento filtrante (el presente ejemplo: OX 171/2) es exactamente el mismo, pero los dos módulos de filtro presentan pequeñas diferencias.

Junta para Euro 4 y Euro 5: con esquinas y cantos. En el diseño actual se inserta en la tapa un retén de sección cuadrangular (A). La ranura para la junta en la tapa está diseñada en forma de plano inclinado (B). De este modo, la junta se asienta levemente inclinada (C) y la tapa puede enroscarse de manera fácil y segura, además de ser completamente estanca.

1,6 l de PSA Peugeot Citroën. MAHLE desarrolló este módulo para la generación de motores Euro 4/Euro 5 y desde entonces se suministran millones de estos módulos completos, con elemento filtrante, juntas y tapa correctamente apretada, directamente a la línea de montaje en la planta de motores.

Pasos para el cambio de junta Cada filtro de MAHLE se suministra incluyendo la junta correspondiente. Esta debe sustituirse siempre con cada cambio de filtro; al fin y al cabo ha envejecido junto con el filtro, ha estado expuesta permanentemente a los ingredientes químicos del aceite de motor y ha soportado un sinfín de cambios de temperatura. Para el cambio recomendamos el siguiente procedimiento: Colocar en el lugar exacto. La nueva junta debe insertarse con precisión en la ranura prevista para ello (ilustración F), ni a la izquierda ni a la derecha. Manipular la junta con suavidad. No se deben emplear herramientas afiladas o puntiagudas para montar la junta. Lo ideal: una pequeña varilla de plástico levemente redondeada. Montar la junta sin torcer. La junta no se debe montar torcida (este riesgo existe especialmente en el caso de juntas con sección rectangular). Es necesario comprobar el correcto asiento a lo largo de todo el perímetro de la carcasa. Buena lubricación. Aplicar aceite de motor limpio a la nueva junta, la pequeña junta tórica del pin y al disco de cierre de flujo del filtro. De es-

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ta manera se simplifica considerablemente el montaje y se reduce el riesgo de desperfectos.

Confusiones y maniobras erróneas La variedad de modelos de junta es muy amplia... por lo tanto no es difícil confundirse. Algunos filtros se comercializan con diferentes variantes de junta: el más destacado es el filtro de aceite OX 153 que cuenta con cinco juntas o juegos de juntas diferentes, en función del vehículo, del motor y del año de fabrica-

ción. Otros filtros se emplean para diversos vehículos e incluso diversos fabricantes, aunque con juntas específicas en algunos casos. Así puede prevenir el riesgo de una confusión fatídica: 1.º paso: cotejo de datos. Compruebe detenidamente la información de los datos del motor y los del vehículo (que se encuentran, por ejemplo, en el catálogo online de MAHLE Aftermarket). Estos le indicarán el filtro y el modelo de junta que corresponden a cada motor. 2.º paso: comprobación visual. Antes de realizar el cambio conviene realizar una comparación visual. Si la junta usada y la nueva son distintas: ¡volver al paso 1! ¿Por qué es tan peligrosa la confusión? En la tapa de carcasa antigua, la junta tórica (nueva) apenas tiene espacio, se aplasta demasiado, se daña y por tanto no será estanca. A la inversa es igual de problemático: la junta rectangular negra (antigua) queda suelta dentro de la ranura de la nueva carcasa y por tanto es inservible. La consecuencia: pérdida de aceite.

Junta para Euro 6: un asunto redondo. La sección redonda (D) evita el peligro de que la junta se retuerza. La ranura rectangular para la junta tórica en la tapa (E) permite el ajuste preciso de la junta (F).

No olvidar la lubricación: la junta tórica del pin y el disco de cierre de flujo. Una junta que se ha montado torcida (tapa de carcasa para motores Euro 4 y Euro 5): ¡Esto jamás podrá ser estanco!

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Signum Oil Analysis

Contaminantes en los motores diesel La contaminación es una de las causas más importantes del desgaste o las averías de los componentes de los motores y cualquier otro equipo, ya se trate de equipos móviles o estacionarios. Por Ing. Fernando O. Bilotti o que trataremos en esta edición, es conocer en forma sencilla, cuáles son los principales contaminantes que nos podemos encontrar en los motores diésel de flotas de camiones, buses y utilitarios potenciados con motores diésel, e incluso los grandes equipos fuera de ruta como los que operan en la minería o generación de energía. Identificar el origen de la contaminación y tomar las medidas correctivas para remediarlas en forma oportuna, aumentará en definitiva la vida útil de los componentes y también del lubricante, al tiempo que mejorará la fiabilidad y disponibilidad del motor. Entonces podemos definir las tres fuentes de contaminación más habituales:

◆ Contaminación incorporada:

contaminación causada por el proceso de fabricación de los componentes. ◆ Contaminación de generación

interna: contaminación de los componentes del sistema desgastados o dañados por otras partículas contaminantes o por procesos de combustión interna. ◆ Contaminación externa: la

procedente de fuentes externas. Cuando nos referimos a motores diésel de servicio pesado en general como ya mencionábamos, es decir flotas de camiones en ruta y fuera de ruta o buses, los contaminantes definidos anteriormente resultan ser los de mayor impacto en la vida útil de los componentes y del lubricante. Para mantener la flota, en particular aquellas empresas que poseen muchos equipos y un enorme capital invertido, mantener a raya estos contaminantes debajo de los límites tolerables, basados en la experiencia o recomen dación de los fabricantes en particular, se hace indispensable para amortizar este capital invertido.

Contaminante

Efecto

Remedio

Ralentí frecuente. Conducción con muchas paradas y arranques, Inyectores defectuosos. Fugas de los tubos o la bomba de combustible. Combustión incompleta. Distribución incorrecta.

Contacto de metal con metal. Lubricación insuficiente. Desgaste de cilindros/segmentos. Aditivos descompuestos. Disminución de la presión de aceite. Menor ahorro de combustible. Menor rendimiento del motor. Disminución de la vida útil del Motor.

Compruebe los tubos de combustible. Mida la temperatura de los cilindros, segmentos desgastados, fugas de los inyectores, sellos y bombas. Examine las condiciones de conducción o trabajo. Compruebe la distribución. Evite el ralentí prolongado. Compruebe la calidad del combustible. Repare o sustituya las piezas desgastadas.

El hollín de combustible es un indicador de la eficiencia de la combustión del motor.

Ajuste incorrecto de los inyectores. Baja calidad del combustible. Combustión incompleta. Baja compresión. Segmentos/piezas del motor desgastados.

Asegúrese de que los inyectores funcionen correctamente. Compruebe los Bajo rendimiento del filtros/admisión de aire. motor. Poco ahorro de Intervalos de cambio de combustible. Depósitos o aceite prolongados. sedimentos perjudiciales. Compruebe la Aumento del desgaste de compresión. Evite el los componentes. ralentí excesivo. Depósitos de carbonilla. Inspeccione las Filtros atascados. condiciones de conducción/funcionamient o. Compruebe la calidad del combustible.

Insolubles (sólidos)

Partículas sólidas en el lubricante. de origen externo o interno.

Intervalos de cambio de aceite prolongados. Contaminación ambiental. Residuos de desgaste. Productos derivados de oxidación. Escapes o suciedad en los filtros. Hollín del combustible.

Disminución de la duración de los equipos. Taponamiento de filtros. Lubricación insuficiente. Depósitos en el motor. Formación de sedimentos. Desgaste acelerado.

Cambie el aceite. Vacíe el sistema. Cambie el entorno de trabajo. Acorte el intervalo de cambio de aceite. Cambie los filtros.

Índice de cuantificación de partículas (IPQ)

El índice IPQ mide la masa de partículas metálicas (ferromagnéticas) que contiene la muestra.

Residuos de desgaste, Condiciones de golpes/sobrecarga. Contaminación metálica. Suciedad en los filtros.

Contacto de metal con metal. Disminución de la duración de los equipos. Avería intermitente.

Sustituya las piezas desgastadas. Inspeccione/sustituya los filtros. Inspeccione/sustituya los imanes del depósito. Evalúe las condiciones de trabajo.

Agua/refrigerante

Funcionamiento irregular. Avería intermitente. Depósitos o sedimentos perjudiciales. Temperatura de trabajo El agua/refrigerante es un baja. Juntas defectuosas. Agarrotamiento de contaminante perjudicial Contaminación del aceite válvulas. Disminución de que puede causar la duración del aceite nuevo. Fuga de importantes daños a las refrigerante. Avería del motor. piezas internas, como los Almacenamiento Viscosidad elevada. cojinetes. incorrecto. Condensación. Lubricación incorrecta. Corrosión. Formulación ácida. Reducción de la eficacia de los aditivos.

Dilución del combustible

A modo de ejemplo, detallamos una tabla con los mayores contaminantes que nos podemos encontrar en un motor diésel, con los efectos que conllevan los mismos y los remedios u acciones que deberíamos llevar a cabo.

Descripción

Estado

La dilución del combustible disminuye la viscosidad y puede acelerar el desgaste. El combustible sin quemar puede indicar una fuga del sistema de combustible o una combustión incompleta.

El refrigerante Los síntomas de refrigerante (etilenglicol o propilenglicol mezclado con agua) pueden aparecer como agua, sodio, potasio o boro (aditivos habituales de los refrigerantes). La fase de agua de un refrigerante puede eliminarse durante el funcionamiento, dejando solamente trazas del aditivo del refrigerante como síntoma de este problema potencialmente grave. En base a lo expuesto, los análisis del lubricante nos permiten identificar el origen de contaminantes según el elemento detectado y su cantidad presente en el lubricante.

Conclusiones y recomendaciones Por supuesto que no todos contamos con la posibilidad de analizar el lubricante de nuestro auto o camioneta, pero en empresas pequeñas a grandes, le evaluación de la condición del lubricante y del motor ayudarán a bajar los costos totales de operación. Para ello es importante contar con un laboratorio especializado y certificado y un soporte técnico adecuado que oriente sobre los resultados que se obtengan de los análisis de los motores de la flota.

Hollín de combustible

Apriete los tornillos de culata. Compruebe la junta de culata. Inspeccione el intercambiador de calor/enfriador de aceite. Evalúe las condiciones de trabajo. Compruebe la presión del sistema de enfriamiento. Compruebe la existencia de fuentes externas de contaminación.

Interpretación de los resultados ◆ El estado del equipo

El análisis Signum de aceite ofrece un conocimiento incomparable de los lubricantes de Mobil, gracias a décadas de experiencia y una estrecha relación con los OEM. Nuestra larga tradición de conocimientos profesionales prácticos proporciona a los clientes un análisis fidedigno. La evaluación general está centrada en tres áreas, que ayudan a identificar:

◆ El estado de contaminación ◆ El estado de lubricación

Recuerde siempre que cualquier control de contaminantes en el lubricante del motor de su vehículo debe ser evaluado por un especialista. * Ingeniero de Lubricación de AXION energy S.A.

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Los elementos siguientes pueden ayudar a identificar la contaminación Elemento Elemento Boro (B) Boro (B) Cloro (Cl) Cloro (Cl) Potasio (K) Potasio (K) Sodio (Na) Sodio (Na) Silicio (Si) Silicio (Si)

Vanadio(V) (V) Vanadio

Fuente Fuente Refrigerante.Posible Posible aditivo aceite Refrigerante. aditivo del del aceite Contaminante del biogás Contaminante del biogás Refrigerante Refrigerante Refrigerante. Sal la carretera. Aditivo. Refrigerante. Sal dede la carretera. Aditivo. Suciedad, Polvo, Sellador, Aditivo, Suciedad, Polvo, Sellador, Aditivo, Desespumante silicona. Desespumante dede silicona. Siloxano degas gas combustible Siloxano de combustible Contaminación residual combustible Contaminación residual de de combustible

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Shell Helix

Academia de capacitación para distribuidores La compañía realizó una Academia de capacitación para su Red de Distribuidores de lubricantes, conformada por 84 profesionales de todo el país. En este marco, el DT de los Murciélagos, Martín Demonte, brindó una charla motivacional enfocada en los valores clave para lograr el éxito. hell, líder mundial en lubricantes, llevó adelante los días martes 5 y miércoles 6 de agosto un taller de capacitación con el objetivo de formar a los distribuidores en la venta y promoción de sus lubricantes. En la formación, se reforzaron las claves del buen vendedor, incorporando mejores prácticas y desarrollo de valores como el esfuerzo, el trabajo en equipo, la motivación y la visión a futuro, con el fin de generar una alta satisfacción en el cliente, mejorar el rendimiento y el crecimiento del negocio. Juan José Salaberri, Gerente de Ventas Canal Indirecto de Shell Lubricantes sostuvo que mantener el liderazgo “es posible únicamente con equipos de ventas profesionales, con los mejores talentos, capacitados para demostrar la propuesta de valor de Shell”. Recalcó que, por este motivo, “desde la empresa decidimos continuar con el plan de capacitación a nuestra Red de Distribuidores de lubricantes y darles la oportunidad

de desarrollar aptitudes, conocimientos y habilidades que fortalezcan su competencia y faciliten un desempeño con éxito”. En la jornada se destacó la charla motivadora del DT de la Selección Argentina de Fútbol Sala para ciegos, Martín Demonte. “Todos somos líderes, hay que saber darse cuenta en el trabajo en equipo diario cuando hay que mostrar nuestro liderazgo”, comentó Demonte y agregó que “hay que aprovechar lo que tenemos para ser los mejores en lo que queremos ser”. Más tarde, los asistentes tuvieron la posibilidad de realizar una práctica de fútbol con los Murciélagos, actividad de gran interés para los distribuidores, ya que el intercambio entre personas aporta valor tanto a las personas como a la compañía. A lo largo del taller se compartieron las novedades del portafolio de productos de Shell Lubricantes: ◆ Shell Helix Ultra, lubricante para vehículos livianos que contiene bases lubricantes totalmente sintéticas,

formuladas con tecnología Shell PurePlus, un componente único inspirado en la transformación del gas natural en líquido, que ofrece la mejor protección para motores de alto rendimiento y en altas temperaturas. Ningún otro lubricante mantiene el motor tan limpio, como recién salido de fábrica, y logra una protección insuperable contra el desgaste. ◆ Shell Rimula R5 E, es un lubricante para transporte pesado formulado científicamente con tecnología sintética para mejorar la economía del combustible. El ahorro de energía, la protección contra la corrosión de ácidos y la limpieza del motor para combatir el desgaste son características fundamentales del producto. La baja viscosidad del lubricante ayuda a reducir la fricción en el motor, utilizando menos combustible. ◆ Shell Advance Ultra 4T, lubricante recomendado por la familia Ducati para motos que está diseñado para proteger el motor como ningún otro. La tecnología RCE de Shell Advance produce fiabilidad en el ren-

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dimiento del lubricante, ofreciendo protección en cinco áreas fundamentales: encendido, control de la oxidación, control de los depósitos en los pistones, control de los lodos y protección del tren de válvulas y los engranajes. Además, se hizo hincapié en el portafolio de grasas Shell Gadus, que protegen equipos al funcionar como lubricantes, se adhieren a la superfi-

cie y resisten altas temperaturas. La elección correcta de la grasa asegura el correcto funcionamiento del equipo. Maximiliano Cea, Gerente de Ventas del Distribuidor Tradsa destacó: “Estamos muy contentos con el resultado de la Academia, nos llevamos un gran crecimiento tanto profesional como personal, y todo lo aprendido nos sirve para el día a día”.

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el lubricentro o sabemos si el yeti o los monstruos marinos han existido realmente alguna vez, pero sí sabemos de filtros. Y mucho, de hecho. Desde hace ya más de setenta años, todo lo que hemos hecho se ha basado en hechos. Por eso, a menudo nos preguntamos por qué han logrado arraigarse tan profundamente algunos mitos sobre los filtros de aire, aceite y habitáculo. Ahora queremos acabar con ellos de una vez por todas, ya que algunos, además de costarle dinero, pueden ponerle en una situación peligrosa. Por ejemplo, han ocurrido varias averías, deterioro del motor e incendios en vehículos que podrían haberse evitado de haber usado los filtros correctos. Mann-Filter aclarará a continuación algunas cuestiones enumerando los cinco errores más comunes.

◆ MITO Nº1: Con frecuencia se utiliza el mismo papel tanto en los filtros baratos como en los caros; al fin y al cabo solo hay un puñado de fabricantes de papel de filtro en todo el mundo. Respuesta: ¡Falso! Analicemos los hechos. Ciertamente, el número de fabricantes de material de filtración es reducido. Pero el origen del papel no nos dice nada sobre su calidad ni sobre la eficiencia del filtro. Hay muchos otros factores que tienen un efecto importante en la calidad del medio filtrante: ◆La impregnación de los medios filtrantes ◆La mejora gracias al uso de carbón activo o nanofibras, por ejemplo ◆El tipo y la calidad de la fibra sintética añadida a la pasta del papel ◆La composición de las materias primas sintéticas usadas en la fabricación ◆El tiempo y la temperatura de secado ◆El procesamiento de producción (plegado, curación usando calor) ◆Independientemente de la aplicación, Mann-Filter selecciona el medio correcto para la aplicación de entre la amplia gama disponible. ◆Los competidores comparables suelen usar solo unos pocos medios estándares

MANN-FILTER

Los más famosos mitos sobre filtros MANN-FILTER revela la verdad sobre los 10 mitos más famosos en el mundo de los filtros. En esta primera entrega, cinco de las confusiones más comunes.

◆ MITO Nº4: A diferencia de los

filtros de aceite, la calidad de los filtros de aire no es un problema; tienen todos, más o menos, la misma y no son tan importantes para el funcionamiento del coche. Se puede elegir el de inferior precio sin problemas. Respuesta: ¡Falso! Analicemos los hechos: Los filtros de aceite normalmente resaltan y atraen la atención. Sin embargo, la importancia del filtro de aire ha aumentado muchísimo en los vehículos modernos. A continuación, el porqué se ahorraría tan poco en esto: ◆Los motores modernos son cada vez más eficientes y, por tanto, exigen más a los filtros de aire ◆Con el aumento del volumen de aire que pasa por el filtro, la carga sobre el filtro de aire y su importancia han aumentado proporcionalmente ◆Un filtro de aire eficiente es la base para una combustión óptima del combustible ◆Si entra agua en el cuerpo del filtro (por la lluvia copiosa, por ejemplo), ya no se puede garantizar el correcto funcionamiento de los filtros de aire simples, lo que da lugar a una reducción de la potencia del motor ◆La impregnación retardante de la llama protege el motor y a los ocupantes

◆ MITO Nº2: Los filtros de Mann-Filter cuestan más porque el proceso de fabricación es complicado y caro. Los filtros fabricados en países con salarios bajos son mucho más baratos y casi igual de buenos. Respuesta: ¡Falso! Analicemos los hechos. Lo que hace que un filtro sea caro no son los costes salariales. Se trata más bien de que las materias primas caras hacen subir los precios. Pero sin buen material nadie en el mundo puede fabricar filtros eficientes, aunque sí ganar mucho dinero. A diferencia de los productos fabricados por fabricantes menos especializados, los filtros de Mann-Filter se fabrican de manera extremadamente eficiente. ◆Muy alto nivel de automatización ◆Bajo nivel de trabajo manual ◆Las materias primas (acero, juntas, materiales filtrantes), representan, aproximadamente, un 80% de los costes del filtro ◆ MITO Nº3: Los filtros de MannFilter están fabricados con la mis-

◆ MITO Nº5: Si no conservo el

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rencias. Las características clave de un filtro de Mann-Filter de calidad OE son: ◆La mayor competencia de desarrollo a lo largo de muchos años de alianza con fabricantes de vehículos ◆Las tecnologías de fabricación certificadas conforme a las normas más recientes ◆Los materiales de alta calidad adaptados de forma óptima a la aplicación ◆Los métodos de ensayo más recientes conforme a las normas de ensayo internacionales y la especificación de OE ◆El control de calidad continuo a lo largo de todo el proceso de producción

ma tecnología que los filtros baratos. Estos, en su mayoría, cuestan menos porque no se anuncian tanto. Respuesta: ¡Falso! Analicemos los hechos. Aun suponiendo que

únicamente se plegara el papel y que el resto de componentes se juntaran de cualquier manera, esta afirmación contendría una pizca de verdad, a lo sumo. Pero en la fabricación de filtros hay grandes difeMITO 4

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coche mucho tiempo no necesito comprar filtros de aire de MannFilter, que son mucho más caros que los productos baratos comparables. Respuesta: ¡Falso! Analicemos los hechos. Los costos y los riesgos se presentan en todo momento para el conductor y para el vehículo, aunque este último solo se vaya a tener un breve periodo de tiempo. Razones por las que debería evitar los filtros baratos (aunque quiera vender el coche en un futuro cercano): ◆ Los filtros de aire baratos pueden deteriorar el sensor del caudalímetro de aire, lo cual puede desembocar en una pérdida de potencia considerable y en un comportamiento defectuoso de la inyección ◆ Los materiales más baratos pueden provocar fugas debido a su fragilidad y mal montaje. Posible consecuencia: mensajes incorrectos en la electrónica de a bordo, que a menudo causan un deterioro y costes considerables ◆ La ausencia del retardante de la llama es peligrosa: la brasa de un cigarro en contacto con el medio filtrante podría provocar un incendio.

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Castrol

Experiencia con clientes en Termas de Río Hondo El sponsor del equipo Honda del WTCC invitó a clientes a vivir la carrera desde un salón VIP sobre el circuito de Santiago del Estero. l domingo fue otro día emocionante en el circuito de Termas de Río Hondo y el más importante del fin de semana, la definición del ganador de la fecha argentina. “Tuve una buena salida y disfruté de la batalla con Gabriele, pero no quería correr ningún riesgo tratando de pasar a alguien de mi equipo. Sigo siendo 4 º en la tabla de puntos de los pilotos, así que debo seguir para adelante y terminar cada etapa con la mayor fuerza posible”, comentó Tiago Monteiro, piloto Honda Castrol, luego de la carrera. El portugués hizo una gran salida desde la tercera fila y luchó por el tercer lugar en las primeras curvas antes de establecerse en quinto lugar. Tuvo que enfrentar un largo duelo contra Tom Chilton, pero defendió el puesto hasta el final de la carrera a pesar de que un problema con el amortiguador hizo que el Civic fuese difícil de controlar. Gabriele Tarquini, su compañero de equipo en el Castrol Honda World Team Touring Car, consiguió la octava posición un puesto por delante de Mehdi Bennani.

Los pilotos Castrol tuvieronun rol protagónico en la carrera de Santiago del Estero.

Vista desde uno de los dos VIP que Castrol Argentina contrató para sus clientes e invitados.

“El comienzo de la segunda carrera fue muy buena,” dijo Gabriele Tarquini. “Luego tuve una pequeña batalla con Mehdi y con Tiago, manteniendo el segundo puesto algún tiempo. El auto estaba bien, hemos mejorado mucho, pero la forma en que López y Muller me pasaron me sorprendió. Necesitamos trabajar más en las siguientes semanas antes de la próxima carrera”, concluyó el italiano. Alessandro Mariani, director general de J.A.S. Motorsport evaluó el fin de semana argentino: “Después de la prueba de Valencia encontramos nuevas maneras de mejorar la competitividad del auto y esto ha sido evidente durante este evento. Sin embargo, como director del equipo, estoy frustrado por no haber conseguido mejores resultados finales, pero aprendí mucho con las últimas evoluciones en el chasis y en el motor del auto, y eso es alentador para el futuro”. Norbert Michelisz se erguía orgullosamente en el podio después de la primera carrera, al haber conducido su Zengo Motorsport Honda Civic WTCC a un sólido segundo puesto en la general en el Autódromo Termas de Río Hondo en Argentina. La joven estrella de Hungría tuvo un muy comienzo y retuvo desde la primer vuelta la segunda posición, la que lo llevó al podio.

Evento con clientes

Los invitados de Castrol Argentina visitaron los boxes del equipo Honda Castrol de WTCC.

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La marca de lubricantes llevó a 20 clientes claves a disfrutar de la carrera del WTCC en sus palcos VIP en el Museo del Autódromo de Termas de Río Hondo. Los invitados exclusivos disfrutaron del Castrol lounge donde además de distenderse en el VIP vieron las carreras del TN y del WTCC. A su vez, el sábado tuvieron un encuentro exclusivo con los pilotos Gabriele Tarquini y Tiago Monteiro donde charlaron sobre las diferencias del Civic y sus expectativas sobre la carrera del domingo. Luego, realizaron una visita privada a los boxes del Castrol Honda Racing y junto al jefe de mecánicos se contaron los detalles de cómo vive un equipo del WTCC. Castrol además de convocar a clientes claves sorteó entradas por Facebook, invitando a dos fanáticos de la marca a asistir al espectáculo del WTCC.

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“Las leyes, reinas de la ciudad”, decía Platón. Cómo se aplican las reglas y los códigos de ética en una empresa. Por Néstor Setzes Nadie en su sano juicio imaginaría una sociedad anárquica, ¿verdad? Ni tampoco una organización anárquica. ¡Y mucho menos si es la propia! En toda sociedad existen leyes que debe cumplir todo aquel individuo y/u organización que quiera pertenecer a ella. En el ordenamiento jurídico de Argentina, y por orden de importancia se encuentran: la Constitución Nacional y los Tratados Internacionales, las Leyes Nacionales, las Leyes Provinciales y las Ordenanzas Municipales. Donde ninguna norma puede contraponerse con otra de orden superior. De allí que, por ejemplo, a veces algunas Leyes son anuladas por “inconstitucionales”, es decir que se contraponen a una normativa de orden superior a la propia Ley (en este caso la Constitución Nacional) Ahora bien, en el caso de una organización y al igual que en toda sociedad, se pueden establecer normativas que deben cumplir todos los individuos que se vinculan a ella. En este caso, al orden jurídico descripto anteriormente debe agregarse: Convenio Colectivo de Trabajo correspondiente. Esto implica que cualquier normativa que se establezca en la organización no debe contraponerse ni a la Constitución Nacional y Tratados Internacionales, ni a Leyes Nacionales, ni a Leyes de la Provincia donde se actúa, ni a Ordenanzas del Municipio en que se actúa, ni al Convenio Colectivo de Trabajo correspondiente. Es decir que en una empresa se pueden establecer un conjunto de normas a cumplir, siempre y cuando como condición necesaria se respete lo anterior. A ese conjunto de normas establecidas en forma deliberada por la Dirección de la empresa se las denomina como “Código de Ética”, lo que antes se conocía con el nom-

El “Código de Ética” de una compañía es lo que antes se conocía con el nombre de “Reglamento Interno”.

Dirigiendo el negocio

Acuerdos individuales con los empleados bre de “Reglamento Interno”. El Código de Ética es un instrumento valiosísimo e imprescindible que debe existir en toda organización. Debe estar por escrito, publicado en lugares visibles mediante carteles, y firmado y archivado en el legajo de cada empleado. Se trata de un instrumento para que todos sepan y tengan presente qué normas son importantes y deben cumplirse, dejando de lado las habituales confusiones derivadas de la “relación de valores” que cada individuo posee. Por ejemplo, supongamos que en una empresa se establece desde la Dirección que gritar está mal. Más allá de decirlo, repetirlo, convencer, etc. es necesario dejarlo escrito como normativa y que además esa normativa esté presente en lugares visibles y en el legajo del empleado y firmado por el mismo. Así

el tema no queda a merced de la propia relación de valores de cada empleado, donde habrá algunos que personalmente consideran bueno gritar y otros que lo consideran malo Esto implica que una vez confeccionado el Código de Ética de la empresa, se deben hacer carteles visibles y una copia del mismo debe ser firmada por cada empleado y archivada en su legajo. Esto sirve para eventuales sanciones disciplinarias por incumplimiento en caso de ser necesario. El Código de Ética debe ser sintético, entendible y compatible a la comprensión y lectura con un golpe de vista. Si se realiza un “Tratado” de 100 hojas lo más probable es que nadie lo leerá ni lo tendrá en cuenta. Generalmente en diez o quince ítems se pueden establecer los aspectos importantes del comporta-

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miento individual y grupal esperado en cada organización, y a partir de ellos armar el Código de Ética de ésa organización.. Como complemento del anterior, puede armarse un conjunto de acuerdos referidos a cada persona. A este instrumento se lo denomina “Acuerdo Individual con el Empleado”, y al igual que el Código de Ética debe ser firmado por el mismo y guardado en su legajo. La diferencia entre ambos es su aplicación, ya que uno es de aplicación general y para todos, y el Acuerdo Individual con el Empleado es de aplicación solo para una persona y debe confeccionarse caso por caso. Cada vez que exista una modificación en cualquiera de los dos instrumentos mencionados, deben rehacerse, dejar sin efecto el anterior, y volver a firmarlo en cada legajo con la fecha correspondiente. Se-

rá responsabilidad del área de Recursos Humanos que ésa actualización se realice en tiempo y forma. En definitiva, todo lo contrario a lo expresado aquí es la “anarquía” definida por la RAE como “desconcierto, incoherencia, barullo”, tendencia habitual que se da en organizaciones que no poseen ni transmiten reglas claras. La anarquía es hija de la desorganización y cosa no recomendable para ninguna PyMe que pretenda cumplir con su Misión de manera adecuada. Estos instrumentos bien implementados son simples herramientas que ayudan a la mejora de la organización y por ende a alejarse del “desconcierto, incoherencia, barullo”. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar

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Locx

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Cómo acabar con el mal olor de hongos y bacterias

Nuevo director comercial de la División Lubricantes

Un correcto mantenimiento en los equipos de aire acondicionado resulta esencial, ya que en su interior los cultivos de hongos y bacterias pueden producir olores no deseados en la cabina de su auto y hasta posibles enfermedades a sus ocupantes.

ara el profesional mecánico, trabajar en el aire acondicionado era una cuestión de temporada: carga de gas, cambio de correas, verificación de pérdida de gas, etc. Pero desde que la mayor parte de los autos tienen un ingreso continuo de flujo de aire al habitáculo, la presencia de mal olor es algo que puede suceder todo el año. Aún con el cambio periódico del filtro de habitáculo, el mal olor persiste. Este olor se debe a la presencia de polución, biomasa y humedad que luego de cierto tiempo de uso se notará, especialmente al conectar el sistema de aire acondicionado. No sucede cuando el automóvil es nuevo,

pero posiblemente al año de uso esto se note, o lo peor es que no lo note el usuario por el acostumbramiento y sí lo notará quien no sube frecuentemente al vehículo. Y aunque apliquemos un desodorante o perfume solo enmascaramos el mal olor en forma momentánea, sin eliminar el factor que lo genera, que es la biomasa descompuesta adherida a las paredes del evaporador, que también puede alojarse en los conductos y cubeta colectora de condensado. Se trata de microorganismos que, no solo generan mal olor, sino que forman el ambiente ideal para su propio cultivo, productores de enfermedades de contagio por las vías respiratorias. Para una solución efectiva nece-

sitamos hacer contacto directo con los microorganismos, aplicando una espuma biocida que moja esta biomasa al punto de enjuague hasta diluirlo, eliminando absolutamente todo y dejando el sistema totalmente libre de olor y microorganismos. La sensación posterior es igual a la del automóvil nuevo. Locx presenta una solución práctica, sencilla y eficaz con su producto de Limpieza de Aire Acondicionado. Simplemente se introduce su manguera aplicadora en la tobera central hasta hacer tope en el evaporador, se agita y se presiona el pulsador del aerosol durante unos 15 segundos, esto hará que se llene de espuma el evaporador y se moje toda la superficie interior, luego se deja actuar unos 10 minutos y listo. En este tiempo la espuma se fluidifica pero es suficiente para enjuagar y aflojar, hasta diluir, el barro que produce la humedad con polución y biomasa (hongos y bacterias) que se hubiera juntado Todo esto se elimina por el drenaje del evaporador. Pasados 10 minutos de la aplicación se conecta el sistema normalmente. El poder residual del biocida es muy prolongado, pasarán muchos meses para que se generen nuevamente estos microorganismos.

Importantes ventajas ◆ Elimina bacterias nocivas para la salud. ◆ Elimina olores desagradables. ◆ Aplicación simple y rápida. ◆ Muy alto rendimiento, un aerosol rinde hasta 7 aplicaciones. ◆ No es inflamable. ◆ Desarrollado bajo normas de calidad ISO 9001.

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otal, quinta empresa privada de energía a nivel mundial, anuncia el nombramiento del Ing. Oliver Gauthier como nuevo Director Comercial de la división Lubricantes de Total Especialidades Argentina. Oliver Gauthier, de 35 años, es Ingeniero Generalista recibido de la Ecole Centrale de París, e ingresó en la compañía hace más de 11 años. Anteriormente se desempeñó como Coordinador de proyectos de desarrollo informático de la rama Refino Marketing. Fue Jefe de proyectos para la construcción, la extensión y la optimización de las plantas de mezclado de lubricantes y grasas en TOTAL Lubricantes (desde Francia hasta Sudáfrica). En 2011 fue nombrado Director de ventas Industria en Francia, con más de 1500 clientes directos. Es apasionado del ciclismo, el automovilismo y el fútbol.

Total

Balance exitoso junto a Boca Total acompañó durante cinco años al equipo mundialmente reconocido. otal, quinta empresa privada de energía a nivel mundial, ha sido sponsor de la camiseta oficial del Club Atlético Boca Juniors durante más de 5 años, acompañando la pasión de los argentinos por el fútbol. Tras un largo camino recorrido junto al equipo más famoso del mundo, hoy Total celebra el arribo de su socio estratégico, Citroën, a la camiseta xeneize. Si bien Total ya no será patrocinador de Boca, continuará acompañando al Club a través de su palco VIP, y a su vez permanecerá ligado al mundo del fútbol como Title sponsor de uno de los campeonatos más relevantes de la región y del mundo del fútbol de América como es la Copa Total Sudamericana. De esta manera Total acompaña la pasión de Latinoamérica por el fútbol y afianza su marca a nivel regional. Durante estos 5 años de sponsoreo Total tuvo la posibilidad de incrementar la notoriedad de su marca de la mano de Boca, realizando activaciones en redes sociales, tales como sorteos de tickets y camisetas del equipo xeneize. Asimismo, Total sinergizó su patrocinio con Boca junto con otros sponsoreos de Total como el Rally Dakar, donde lo invitó a formar parte del Moto Team en la legendaria competencia. Por otro lado, durante estos años y también junto a Citroën, Total invitó al equipo que patrocina en el World Rally Championship, a visitar la mítica Bombonera. Este año en particular se realizó un exclusivo evento con el equipo Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team. En dicha oportunidad, los pilotos fueron recibidos por jugadores y autoridades del Club quienes les hicieron entrega de la camiseta oficial firmada por los jugadores del plantel. Durante estos años de patrocinio, Total invitó a la prensa especializada del automovilismo a participar de exclusivos partidos en la bombonera, donde pudieron vivir un día especial conociendo las instalaciones más famosas del club como su museo y los vestuarios exclusivos del reconocido equipo.Total es una marca asociada con las más diversas y trascendentes competencias y acompaña importantes actividades deportivas en el ámbito local como internacional, y por tanto se enorgullece de haber formado parte de la historia del mítico Club Atlético Boca Juniors.

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Bosch

Elf

90 años en la Argentina

Renovación de gama

El especialista lleva más de un siglo de liderazgo tecnológico a nivel mundial y celebra su presencia ininterrumpida en nuestro país. obert Bosch Argentina, líder mundial en tecnología automotriz, no sólo celebra su aniversario 90 de presencia ininterrumpida en el país sino, además, el aniversario de uno de sus inventos más revolucionarios: las bujías de encendido Bosch. Desde su creación, las bujías Bosch han jugado un papel esencial en el desarrollo de motores de alto rendimiento, económicos y ecológicos. Hoy en día, prácticamente todos los fabricantes de vehículos confían en las bujías Bosch para su equipamiento original. Desde 1902, los ingenieros de Bosch han desarrollado más de 20.000 tipos de bujías. Las que más aplicaciones cubren son las bujías Súper Plus que ofrecen un rendimiento de calidad, basado en tecnología evaluada en pistas de todo el mundo, en los motores de carrera más sofisticados. Las bujías Bosch Plus se destacan por el uso de una exclusiva e innovadora tecnología, la Quick-Heat, que otorga a la bujía mayor elasticidad térmica. Permite alcanzar la temperatura ideal de trabajo en hasta 2 segundos más rápido que la bujía convencional, garantizando un mejor rendimiento en motores multicombustible y una reducción del efecto de carbonización. La característica principal es la innovadora aleación de itrio, un metal especial que junto al níquel forman una unión que proporciona un menor desgaste en los electrodos en relación a las bujías comunes. El itrio forma una capa adherente de protección que hace que la bujía posea una elevada resistencia a las altas temperaturas, la corrosión y el deterioro; pudiendo ser utilizada también en vehículos a GNC. Las bujías Super Plus de Bosch Bosch presentan una sobresaliente ventaja técnica: un electrodo con “V-Groove”, fabricado en aleación de níquel-itio, que facilita el encendido sobre cualquier condición y garantiza encendidos más seguros y rápidos.

Máxima eficacia Es importante aclarar que la mayoría de los vehículos modernos usan bujías de encendido con resistencia antiparasitaria, y cada vez con más frecuencia son utilizadas para abastecer a los equipos originales. Con tecnología exclusiva de última generación, Bosch ofrece estas bujías con resistencia que pueden usarse en vehículos que, anteriormente, montaban bujías sin resistencia. Las bujías con resistencia Bosch consiguen una máxima aplicación antiparasitaria y permiten un funcionamiento óptimo de todos los sistemas eléctricos, ABS (Sistema antibloqueo), ASR (Regulación antideslizante) o el ESP (Regulación electrónico de la estabilidad) y una recepción de la radio sin interferencias.

Desde 1902, los ingenieros de Bosch han desarrollado más de 20.000 tipos de bujías.

La línea de lubricantes Elf, perteneciente a la empresa Total, presentó un cambio de imagen para toda su gama, que ahora se denomina Elf Evolution. otal, quinta empresa privada de energía a nivel mundial y líder en el mercado de lubricantes, anuncia la modernización de la imagen de sus lubricantes Elf, que a partir de ahora se denomina Elf Evolution. Elf, una marca de Total, con más de 27 años en el país desarrollando productos con la más alta tecnología fruto de su vasta experiencia, hoy se renueva para continuar brindando a sus consumidores, lubricantes que brindan la máxima performance con innovación, tecnología y diseño de vanguardia. La nueva gama de lubricantes pasará ahora a llamarse Elf Evolution y continúa ofreciendo su tecnología de última generación que asegura máxima potencia y rendimiento, y una mayor protección y economía del combustible que permite una mejor vida útil en los motores más exigentes. La nueva línea Elf Evolution está compuesta por: ◆ Elf Evolution 900 SXR 5W40: Recomendado para motores Diesel sobre o naturalmente aspirados en vehículos y utilitarios livianos. ◆ Elf Evolution 900 NF 5W-40: Lubricante semi-sintético multigrado adaptado a las exigencias de los motores diesel de tecnología reciente y sobre todo a los nuevos motores diesel de inyección directa. ◆ Elf Evolution 700 Turbo Diesel 10W-40: Lubricante semi-sintético multigrado especialmente formulado para los motores diesel de vehículos de turismo y utilitarios livianos. ◆ ELF Evolution 700 ST 10W40 y ST 15W-50: Lubricantes semi-sinteticos multigrado para todo tipo de motores nafteros y diesel. ◆ ELF Evolution 500 Diesel 15W-40: Aceite multigrado para motores diesel de autos particulares y comerciales. ◆ ELF Evolution 500 TS 15W40: Tecnología mineral de alta performance. Se trata de un aceite multigrado para motores Diesel de autos particulares y comerciales

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La nueva imagen de la línea de lubricantes Elf para la Argentina. ◆ ELF Evolution 500 TS 20W50: Aceite multigrado de concepción moderna para todos los motores de tecnología reciente, turbo -alimentados o no. ◆ GenecElf Multi 20W-50: Aceite lubricante multigrado especialmente formulado para la lubricación de motores de automóviles y utilitarios alimentados a gas natural comprimido (GNC) y/o duales. ◆ Moto 2 Off Road: Lubricante semi-sintético bajo humo para motores a nafta de dos tiempos de alta performance y competición. ◆ Moto 4 Road 15W-50: Lubricante reforzado con aceites de bases sintéticas para motos de 4 tiempos. ◆ Moto 2 Self Mix: Aceite lubricante mineral para motores a nafta de dos tiempos. ◆ Moto 4 Cruise 20W-50: Aceite lubricante mineral multigrado de alta performance formulado con bajo tenor de cenizas especialmente para motores de motos, scooters y cuatriciclos de 4 tiempos. ◆ Tranself TYP B 80 W-90: Aceite lubricante multigrado de alta performance para cajas de velocidad mecánicas y diferencia-

les. Es un lubricante para transmisiones mecánicas de automóviles, camiones y equipos agrícolas sujetos a presiones externas. El rendimiento, la fiabilidad y el dominio del consumo junto al cuidado del medio ambiente, permiten que los productos de Elf Evolution estén especialmente formulados para contribuir activamente al desempeño y cuidado del motor. La gran experiencia internacional de ELF le permite hoy renovarse con un único objetivo: brindar una solución integral a las diferentes necesidades del cliente. Desde 1967, Elf pone en práctica la innovación tecnológica y la investigación para fabricar lubricantes que garantizan el óptimo desempeño del motor en las condiciones de uso más extremas. Elf es una marca apasionada por el automovilismo y está presente en las competencias más reconocidas del mundo, incluyendo el World Superbike, MotoGP, World Series y World Endurance. La marca cuenta con la confianza de los fabricantes internacionales más reconocidos y tiene asociaciones de larga trayectoria con Renault, Dacia, Nissan y Kawasaki

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Reunión anual de distribuidores .Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, realizó el pasado 22 de agosto la Reunión Anual de Distribuidores. Junto a sus clientes de todo el país, visitaron el nuevo Centro Logístico, presentaron los resultados obtenidos durante el 2013, y poyectos para lo que resta del 2014 y 2015. Estuvo presente el economista Horacio Costa, quién brindó una charla informativa y perspectivas económicas. Como cierre del encuentro, en el Restaurante La Ramona, los Directivos de WEGA agradecieron una vez más la participación y desempeño de sus distribuidores. R.Neto S.A. es una compañía fundada en 1969, titular de la marca Wega para toda Latinoamérica. Su producción y comercialización está dirigida al mercado de reposición para automóviles, utilitarios, camiones, maquinaria agrícola y vial, vehículos GNC y motos, abasteciéndolos con una amplia gama de productos: Filtros, Bujías, Lámparas, Bocinas, Fusibles y otras autopartes. En sus tres plantas, ubicadas en Lomas del Mirador (recientemente inaugurada, con más de 7000 m2 y al mismo tiempo la de mayor envergadura), Capital Federal y Zona Franca La Plata, trabaja una dotación de más de 150 empleados entre operarios, técnicos y profesionales, desarrollando las operaciones de producción, logística, comercialización y administración. La empresa tiene certificado su Sistema de Gestión de Calidad bajo la Norma ISO 9001 versión 2008 con el BVQI “Bureau Veritas Certification” y cuenta con una extensa red de distribuidores que cubren todo el territorio nacional; dos filiales en las ciudades brasileras de

Entre colegas

Estamos para atenderte Por Fernando Colombo ercol, buenos días, ¿en qué podemos ayudarlo? –Hola, necesitaría saber cuándo llega mi pedido. Lo esperaba ayer y todavía no lo recibí. –Claro, dígame su nombre y aguárdeme un segundo que ya le averiguo el estado en el que se encuentra. –¡Muchas gracias! Los buenos modos, la cortesía y el respeto son esenciales a la hora de hablar con cualquier persona que se acerca a la empresa, y con aquellos que ya forman parte de la organización; sin embargo, no alcanza con tratar al otro adecuadamente para brindar un servicio de excelencia. Debido a que la atención al público es la cara más visible del servicio que se ofrece, por su alto grado de exposición, sería poco inteligente dejar el área a la intemperie, sin una previa preparación. Seleccionar personas predispuestas, expeditivas, resolutivas, amables, con buena presencia y capacidad de oratoria es esencial, al igual que enseñarles los procesos de la compañía y presentarles a los responsables

de cada sector para que puedan acudir a ellos, en caso de que los necesiten. La clave de la atención al público está en la empatía, en poder ponerse en los zapatos del otro. A nadie le gustaría recibir un producto en mal estado, fuera de tiempo, presentado de forma defectuosa, o ser atendido por una persona que nos habla de mala manera, o que no cuenta con la información que le solicitamos. Cada cliente es único e irrepetible, es por eso que en Fercol nos orientamos a atender a cada persona que se acerca a nuestras puertas de manera individual, considerando sus necesidades, solicitudes y expectativas particulares. En un mercado competitivo, donde aumenta el número y la variedad de los servicios ofertados día a día, es fundamental brindar un valor agregado. Un excelente servicio de atención al cliente puede ser un elemento clave para las ventas, casi tan poderoso como los descuentos y la publicidad. Y no nos olvidemos que cada detalle y cada tarea importa. En última instancia, todas las personas de la compañía trabajan para generar un mismo resultado: un cliente satisfecho.

Recife y Camboriú y una fuerte presencia en países del Mercosur y el mundo a través de la exportación de sus productos. Wega ha logrado posicionarse y consolidarse como una marca líder de calidad internacional para el mercado de reposición.

A más de 40 años de su fundación y con una sólida trayectoria, la empresa de origen familiar R. Neto S.A. se ha convertido en una Pyme binacional que invierte en el país, creando oportunidades en el presente y para el futuro de las nuevas generaciones.

Pablo Ferreiro, gerente comercial, con Rafael Neto, presidente de R.Neto SA

El equipo de RNeto recibió a sus distribuidores en su nuevo Centro Logístico.

* Titular de Fercol Lubricantes

Los representantes de ventas de Wega en todo el país conocieron los próximos lanzamientos.

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Ford EcoSport 4WD y Powershift

Herramientas multiuso a primera generación de la Ford EcoSport fue un éxito de ventas incuestionable. Pero, cuando la segunda generación se presentó hace dos años, hubo algunos que vieron difícil la posibilidad de repetir el éxito original. No es que la Eco II fuera mala, sino todo lo contrario: el salto tecnológico fue tan grande que repercutió de manera inevitable en los precios de lanzamiento. Hoy, a dos años de su presentación, esos miedos quedaron lejos. En lo que va del 2014, la EcoSport es el tercer auto más vendido de la Argentina, apenas superada por el Volkswagen Gol Trend y el Renault Clio Mio. Las versiones más exitosas de esta EcoSport Kinetic Design son, obviamente, las de precios más accesibles (la 1.6 S arranca en 177.550 pesos). Pero también ayudan a traccionar ventas (e imagen) algunas variantes tope de gama que no todas sus competidoras ofrecen. Una de ellas es la 2.0 Fresstyle 4WD (tracción integral, 241.130 pesos). Y otra es la 2.0 Titanium Powershift (caja automática, 241.340 pesos). Lubri-Press manejó las dos

No son las versiones más populares de la nueva EcoSport. Y, sin dudas, están entre las más caras. Pero son dos interesantes alternativas de nicho que ayudan a comprender por qué la “Eco” hoy es el tercer auto más vendido de Argentina. versiones en el lapso de las últimas semanas y la crítica completa se reproduce a continuación.

Por fuera Son las EcoSport más caras, pero también las más atractivas. Los niveles de equipamiento Freestyle y

Titanium son los únicos que traen llantas de 16 pulgadas, aunque cada uno con un diseño propio. Las dos unidades de prueba eran de color blanco, pero se diferenciaban con relativa facilidad. La Titanium Powersifht se destaca por la parrilla delantera cromada, mientras que la Freestyle cuenta con una ter-

La 4¤4 viene con caja manual de sexta. El botón “4WD” es el bloqueo de doble tracción.

minación satinada. Esta misma tonalidad se encuentra en los picaportes y los retrovisores de la Freestyle, cuando la Titanium los ofrece en el mismo color de la carrocería. Las dos versiones calzan neumáticos de uso mixto, unas Pirelli Scorpion ATR 205/60R16 M+S, con un buen dibujo para el manejo en barro.

La caja Powershift tiene modo Sport. Los botones para el cambio secuencial son incómodos.

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Esta es una primera diferencia importante frente a sus rivales directas, las Renault Duster y Chevrolet Tracker, que vienen de serie con neumáticos de asfalto, incluso en las versiones 4x4. Donde la EcoSport pierde por lejos es en la ubicación de la rueda de auxilio. El neumático colgando del portón trasero ya ni siquiera es original. Hoy se ve como una solución anacrónica, que además obstaculiza la visión hacia atrás y siempre corre el riesgo de golpear a otros autos. Ni hablar de los riesgos de robo. Además, esto obliga usar un portón de baúl de apertura lateral, algo poco práctico cuando hay poco espacio de maniobra. El diseño de la EcoSport II, que causó gran controversia al momento de su lanzamiento, parece haber sido aceptado por la gran mayoría. Aunque, desde ya, también están quienes prefieren las líneas más clásicas de la Tracker o la robusta simpleza de la Duster. La Powershift sólo se distingue por fuera mediante el emblema ubicado abajo y a la derecha del portón (Continúa en la página 30)

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Amanecer en la ciudad con la EcoSport Powershift.

(Viene de la página 28) trasero. La 4WD tiene anagramas atrás, pero también en las dos puertas delanteras. Para los entendidos, la versión 4x4 también se puede diferenciar a la distancia, mediante los brazos de la suspensión independiente que asoman bajo el paragolpes trasero. Entre Titanium y Freestyle, Lubri-Press se queda con la estética de esta última. Es más agresiva, menos refinada y más acorde con el espíritu de una SUV.

Por dentro En el habitáculo, la diferencia más notoria está en el tapizado. Mientras la Freestyle viene con re-

vestimientos en tela, la Titanium trae cuero. Eso es lo primero que salta a la vista. Por supuesto, también está el detalle de la palanca de cambios. La Powershift tiene el mando ya visto en el Fiesta KD y en la Focus III. Y, una vez más, reiteramos nuestra crítica: el botón “+/-” ubicado en la cara izquierda del pomo queda demasiado escondido. Con el tiempo, se lo encuentra sin tener que quitar la vista del camino. Pero es una ubicación un poco extraña si lo que se intenta es proponer un manejo más deportivo de la transmisión. Estas dos EcoSport vienen con un equipamiento de confort muy completo (ver lista abajo). La Titanium se desmarca con ítems exclusivos, como el climatizador, el encendido

del motor por botón, el control de crucero, el sensor de lluvia y el encendido automático de luces. La calidad de terminación de la Eco II dio un gran salto con respecto a la primera generación, y es sin dudas mejor que la Duster. Pero la Chevrolet Tracker llegó hace un año para demostrar que Ford podría haber hecho un mayor esfuerzo a la hora de seleccionar algunos plásticos y encastres.

EQUIPAMIENTO FORD ECOSPORT 2.0 4WD FREESTYLE • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Asistencia al Arranque en Pendientes (HLA) • Frenos ABS con Asistencia Electrónica al Frenado de Emergencia (EBA) • Control de Estabilidad Electrónico (ESC) • Control de Tracción (TCS)

Seguridad Las Freestyle y Titanium vienen de serie con el equipamiento de seguridad más completo de su segmento: seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad, contol de tracción, cinco apoyacabezas, anclajes Isofix y asistencia al arranque en pendiente. La tracción integral de la versión 4WD también debe ser considerado como un aporte a la seguridad: no sólo permite divertirse en la arena o el barro, también ayuda (y mucho) en días de lluvia, sobre pavimento resbaladizo. Una EcoSport con sólo dos airbags fue sometida a las pruebas de choque de LatinNCAP y obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas en protección de adultos y tres estrellas para niños.

Motor y transmisión Estas dos versiones comparten el viejo y conocido Duratec 2.0, que también se utilizó en la primera EcoSport. Hay motores de funcionamiento más suave y eficiente, pero su rendimiento sigue siendo más que aceptable: entrega 143 cv de potencia a 6.250 rpm y 187 Nm de torque a 4.250 rpm. La EcoSport 4WD viene sólo con caja manual de seis velocidades. Y la variante Powershift (caja automá(Continúa en la página 32)

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• Sistema de anclaje para sillas de bebé Isofix en asiento trasero • Alarma de olvido de cinturón de seguridad • Alarma volumétrica • Aire acondicionado • Cinco apoyacabezas ajustables en altura • Asiento conductor c/ajuste manual en seis direcciones y ajuste lumbar • Columna de dirección con ajuste en altura y profundidad • Guantera refrigerada • Levantacristales eléctricos delanteros y traseros con sistema “One touch” • Apertura y cierre de cristales y puertas con comando a distancia • Cierre automático de puertas en velocidad a 20 km/h • Computadora de abordo con 6 funciones • Equipo de audio con CD/MP3, Bluetooth, Conexión Aux, Puerto USB • Control de velocidad crucero (ACC) • Control satelital de audio en volante • Display multifunción de 3.5? • Sensores de estacionamiento traseros • Sistema “Follow me Home” • Sistema de conectividad SYNC con Control por Voz (V2C) • Palanca de cambios y freno de mano forrados en cuero • Respaldo de asiento trasero rebatible y reclinable 60/40 • Tapizado de asientos en tela • Toma corriente 12V en compartimento trasero • Barra de techo transversal • Barras de techo portaequipaje • Espejos exteriores con regulación eléctrica y luz de giro incorporada • Faros delanteros halógenos • Faros antiniebla (dos delanteros, uno trasero) • Llantas de aleación de aluminio 16? Estilo FreeStyle • Protector de cárter • Tuercas de seguridad en las 4 ruedas (y auxilio)

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Atardecer en el campo con la EcoSport 4WD.

(Viene de la página 30) tica de doble embrague, con seis marchas y modo Sport) se combina sólo con tracción delantera. La Duster no ofrece caja automática en la Argentina (en Brasil, sí). Y la Tracker es la única que puede combinar tracción integral y caja automática en una misma versión. Eso sí, no hay Tracker manual y 4x4. Es decir, en este segmento, siempre habrá algún “pero”. Y, hablando de “peros” en este rubro, hay que destacar que la EcoSport es la única que ofrece una variante diesel.

Comportamiento El sistema de tracción integral de la EcoSport 4WD es del tipo inteligente. Es decir, cuenta con sensores que controlan el comportamiento de las ruedas 60 veces por segundo. Al detectar pérdidas de tracción en las ruedas delanteras, un control electrónico de transferencia envía torque al eje trasero. El reparto de par se realiza siempre en función de la rueda con mayor capacidad de tracción, evitando patinazos. Su capacidad de respuesta es de una décima de segundo y la conexión es imperceptible. El sistema tiene incluso la capacidad de anticipar la pérdida de adherencia de las ruedas delanteras, porque además de monitorear su velocidad de giro, también analiza la velocidad del vehículo, la fuerza late-

ral, la dirección y la exigencia sobre los frenos. Por eso, ante condiciones de exigencia, la EcoSport tracciona con las cuatro ruedas incluso antes de que los neumáticos delanteros patinen. Esto ocurre, por ejemplo, cuando se acelera a fondo sobre asfalto. El sistema detecta la intención del conductor y, ya desde el arranque, el vehículo sale traccionando con las cuatro ruedas. Así, se evita el desgaste de las ruedas delanteras y una mejor respuesta, ya que no hay patinamientos. Detrás de la palanca de cambios se encuentra un botón “4WD”. Se trata de un bloqueo manual de la tracción integral, para mantenerla acoplada en todo momento. Este bloqueo iguala la velocidad de giro en los ejes delantero y trasero. No es recomendable utilizarlo sobre asfalto ni sobre terrenos duros, porque estará exigiendo la transmisión en exceso. Está pensado para superficies muy deslizantes, como barro, nieve, hielo o arena, donde será inevitable que las ruedas patinen. Al apretar el botón “4WD”, se encenderá una luz en el tablero para recordar la elección. No hay un límite de velocidad para utilizarlo, pero se recomienda reservarlo para situaciones extremas, sin olvidar que incluso puede dificultar la capacidad de maniobra del vehículo. Los ingenieros de Ford admiten que este tipo de tracción “inteligen-

La Titanium Powershift es más elegante y refinada.

(Continúa en la página 34)

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

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La estética Freestyle 4WD es más rústica y off-road.

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EQUIPAMIENTO

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Distancia entre ejes: 2.521 mm

te” se puede recalentar ante una gran exigencia. Esto puede ocurrir en días muy calurosos y ante superficies blandas profundas. Un clásico ejemplo es el de los médanos en verano. Si llegara a producirse un recalentamiento de la transmisión, se encenderá una alerta en el tablero (“4WD Temporarly Disbled”) y se recomendará apagar el motor para enfriar el sistema durante algunos minutos. El sistema se encargará de informar con otra indicación en el tablero de que ya está en condiciones de continuar: “4WD Restored”. La caja automática Powershift, por su parte, es la ya conocida del Fiesta KD. Es una transmisión de doble embrague y con modo “Sport”, que mejora la rapidez de respuesta del acelerador, aunque a costa de que el motor trabaje a un mayor régimen todo el tiempo. Por ejemplo, en “Drive”, viaja a 120 km/h en sexta marcha a 2.500 rpm. Pero en “Sport”, el régimen aumenta a 3.000 rpm, siempre en el mismo cambio y a la misma velocidad. Tanto en modo normal como sport, se puede intervenir sobre el cambio con el botón ubicado en la cara izquierda del pomo (¿ya te dije que es incómodo?). La rapidez de respuesta es buena, pero su ergonomía no invita a hacer un uso frecuente. Pedirle levas al volante a una EcoSport podría ser un exceso, pero también hay que decir que ni siquiera el Mondeo Powershift ofrece esta posibilidad (y ahí no sería ningún exceso). Ford asegura que el motor Duratec 2.0 fue revisado con la nueva generación de la EcoSport para reducir el consumo en un 17%. Los valores medios son razonables, entre 7,8 y 8,2 litros cada 100 kilómetros, con una leve ventaja para la versión 4WD. Donde la EcoSport 4x4 saca una clara ventaja es en el comportamiento dinámico. El sistema de tracción integral deriva de la antigua Ford Escape y se trasplantó el tren trasero completo, con el beneficio de conservar un esquema de suspensión posterior independiente. Se trata de un sistema multibrazos, que mejora el confort de manera notable ante terrenos irregulares y que transmite una gran sensación de dominio y seguridad al transitar curvas a buena velocidad. Esta suspensión multilink es exclusiva de la EcoSport 4WD. Todas las demás versiones vienen con eje trasero de torsión. Además, se colocaron barras estabilizadoras adelante (25 mm) y atrás (20 mm), reforzadas para el uso off-road. Los frenos son correctos, pero no olvidemos que la Tracker ya ofrece discos en las cuatro ruedas.

Peso en orden de marcha: 1.297 kg

Conclusión

FORD ECOSPORT 2.0 TITANIUM POWERSHIFT • Equipamiento Freestyle más • Tapizado en cuero • Espejos exteriores y picaportes color carrocería • Parrilla frontal cromada • Limpiaparabrisas con sensor de lluvia • Encendido automático de luces • Retrovisor interno fotocromático • Climatizador automático • Control de crucero • Acceso sin llave, arranque sin llave y por botón Ford Power

FICHA TECNICA Modelos probados: Ford EcoSport 2.0 Freestyle 4WD y 2.0 Titanium Powershift Origen: Brasil Precios: 4WD, 241.130 pesos; Powershift, 241.340 pesos (versiones desde 177.550 pesos) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Ford Argentina (www.ford.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.999 cc Potencia: 143 cv a 6.250 rpm Torque: 187 Nm a 4.250 rpm TRANSMISIÓN Tipo: 4WD, tracción integral tipo “inteligente”, con bloqueo 4¤4. Powershift, tracción delantera. Caja: 4WD, manual de seis velocidades. Powershift, automática de doble embrague con modos Sport y seis velocidades. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con barra estabilizadora de 25 mm reforzada para el off-road, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Suspensión trasera: 4WD, independiente, tipo multibrazo, con barra estabilizadora de 20 mm reforzada para el off-road, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Powershit, eje de torsión. Frenos delanteros: discos Frenos traseros: tambores Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. Neumáticos: Pirelli Scorpion ATR 205/60R16 M+S (rueda de auxilio del mismo tamaño y llanta, colgando del portón trasero). PRESTACIONES Velocidad máxima: 4WD, 179 km/h. Powershift, 177 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 4WD, 10,5 segundos. Powershift, 11,9 segundos Consumo urbano: 4WD, 9,3 l/100km. Powershift, 9,9 l/100km Consumo extraurbano: 4WD, 6,2 l/100km. Powershift, 6,7 l/100km Consumo medio: 4WD, 7,8 l/100km. Powershift, 8,2 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.241 mm / 1.765 mm / 1.693 mm

La Freestyle 4WD viene con un buen nivel de equipamiento.

Pero la Titanium tiene aún más ítems, como arranque por botón.

combinar estos dos mundos, al menos en la oferta de Ford. Chevrolet tiene la Tracker AWD Automática por 235 mil pesos. Ofrece una mejor calidad de terminación, pero tanto la caja como el sistema de tracción integral me parecieron superiores en la propuesta del dúo EcoSport. Si tuviera que elegir entre una de estas dos Ford, me quedaría con la 4WD. No sólo por la doble tracción, sino también por la suspensión trasera independiente, que realmente marca una diferencia en el andar. Pe-

Despeje del suelo: 200 mm Capacidad de vadeo: 550 mm

Las versiones 4WD y Powershift se ubican al tope de la gama de la Ford EcoSport con un mismo envase y motor idéntico, pero con propuestas bien diferentes. La versión automática tiene un mayor equipamiento de confort y una transmisión pensada para sobrellevar de la mejor manera el tránsito de la ciudad. La 4x4, en cambio, reivindica la esencia de su origen: es un verdadero vehículo todo terreno, con uno de los precios más accesibles de nuestro mercado. Por el momento, no es posible

Lubri-Press • 34

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Jacinto Campos

Tapizados en tela para la Freestyle.

Capacidad de baúl: 362 litros Capacidad de combustible: 52 litros

ro con la Powershift tampoco te vas a equivocar, sobre todo si vas a manejar mucho en ciudad. Por su posicionamiento en precio, estas variantes nunca van a ser las más populares dentro de la gama del modelo. Pero dejan en claro por qué la EcoSport hoy es uno de los autos más populares de la Argentina. Es simple: tiene una propuesta para cada necesidad.

Y cuero para la Titanium.

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28/08/2014