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el lubricentro Lección básica: gerenciar es administrar limitaciones.

Automechanika Buenos Aires 2014

Novedades para el sector automotor A

utomechanika Buenos Aires se realizará del 12 al 15 de noviembre de 2014 en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires.

La Exposición Internacional Líder de la Industria Automotriz dirigida a visitantes profesionales de Sudamérica presentará las últimas novedades en productos y servicios del sector automotriz.

Automechanika Buenos Aires está organizada por Messe Frankfurt Argentina en conjunto con la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). cuenta con el apoyo de las 29 subsidiarias, 5 oficinas centrales y 50 representaciones para más de 150 países que Messe Frankfurt tiene en el mundo. Esta situación permite que se incremente el número de visitantes regionales e internacionales y potenciales compradores de la industria que están seducidos por la calidad de los productos argentinos.

Actualmente, Messe Frankfurt persigue una estrategia de marca global basada en Automechanika, la exposición líder del sector automotor.

Por eso, ya posee 13 exposiciones de tecnología automovilística en los mercados automotrices más importantes del mundo. Para Messe Frankfurt, el mercado sudamericano constituye un importante mosaico de esa estrategia.

Durante Automechanika Buenos Aires 2014 los profesionales y empresarios del sector tendrán la oportunidad de conocer las novedades, tendencias y servicios del mercado.

Algunos de los expositores adelantan sus novedades: ◆ MANN + HUMMEL - Stand 3E-10: Mann+Hummel Argentina estará presente con sus marcas Mann-Filter y Purolator. La compañía de origen alemán fabrica filtros de aire, aceite, habitáculo y combustible abasteciendo a la industria automotriz. Con más de 100 marcas de automóviles como clientes y un importante volumen de negocios, Mann+Hummel es uno de los líderes mundiales en desarrollo de filtros. ◆ BDK DESIGN - Stand 2C-40: El stand de BDK Design presentará los modernos productos que la empresa fabrica para la industria automotriz: mobiliario metálico para talleres, elevación, equipamiento vehicular y muebles industriales. ◆ CONDISTELEC SA/ GPS TA-

La Exposición Internacional líder de la industria automotriz dirigida a visitantes profesionales de Sudamérica se desarrollará del 12 al 15 de noviembre en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires, Argentina.

LLER - Stand 2H-43: Presentará durante Automechanika Buenos Aires su producto GPS Taller. Con este sistema informático los automovilistas que circulen por Argentina pueden obtener información gratuita sobre los talleres de la red en todo el país. El servicio permite encontrar más de 1.000 talleres desde La Quiaca hasta Ushuauaia, a través de Google Maps o ingresando en la web con el geolocalizador automático. El usuario podrá calificar al taller, llevar la historia clínica de su vehículo on line y solicitar un reporte de mantenimiento. ◆ GRAN SASSO S.A.C.I.y F. Stand 3D-30: Empresa dedicada a la producción de engranajes y ejes para cajas de velocidades de automotores. Con 55 años en el mercado de

reposición y con calidad certificada ISO 9001, presentará sus productos de engranajes y componentes para cajas de cambio, ejes y de motor; piezas para transmisiones. La empresa comercializa en el mercado local e internacional. Los productos son utilizados en camiones, buses, pick up, agrícolas y agroindustriales. ◆ INGEN ARGENTINA - Stand 2H-49: Estarán presentes con su completa gama de parrillas premium de aluminio macizo para el frente de autos, camionetas y camiones. La empresa, sinónimo de calidad y profesionalidad, es el único fabricante en el país y exportan sus productos a Uruguay y Brasil.

Con sus más de 60 modelos de parrillas, no solo embellece sino que también protege los vehículos no alterando la garantía. ◆ JUNTAS PAMPA - Stand 2B28: La empresa que diseña, fabrica y comercializa juntas, guarniciones y otros componentes desde hace más de 60 años, participará en Automechanika Buenos Aires con su amplia gama de productos: juegos de juntas de reparación de compresor, juegos de juntas de motor línea pesada y juegos de juntas de caja y diferenciales. ◆ LAUTARO DIESEL / ARGEXPORT - Stand 3A-26: Especializada en inyectores diésel del tipo common rail y sus partes, comercializa exclusivamente piezas originales para las principales marcas de automóviles y camiones y son importadores directos de marcas como Delphi, Siemens, VDO Continental, Denso y Bosch. Du-

Los principales expositores adelantaron las novedades que exhibirán este mes en La Rural.

rante la exposición presentará: Inyectores diésel common rail, bomba inyectoras common rail, toberas para inyectores, válvulas para inyectores, bombas de combustible eléctricas de succión, Inyectores diésel bomba y cojinetes de motor. ◆ SR33- VDR - Stand 3D-30: Durante Automechanika Buenos Aires presentará varios de sus productos: fluidos anticongelantes/refrigerantes con formula nueva generación “orgánicos concentrados” de larga vida útil y protección total de corrosión, presentación de fluidos de frenos DOT4 certificado bajo chas que se agrega a la línea de

fluidos DOT3. Los visitantes también podrán ver el catálogo AR33 2014 / 2015. SR33 es la marca Argentina líder en la producción y comercialización de autopartes para sistemas hidráulicos de freno que atiende las necesidades del mercado Argentino e Internacional.

Los profesionales y empresarios del sector se pueden pre-acreditar ingresando a: www.automechanika.com.ar en el link ¡Registración online! y seguir las últimas novedades de la exposición a través del twitter @AutomechanikaBA Para más información: www.automechanika.com.ar

Grupo de productos de Automechanika ◆ Parts & Components: Accionamiento; Carrocería; Piezas normalizadas; Interior; Unidades de accionamiento originales de equipos alternativos; Accesorios de carga; Piezas restauradas, tratadas y renovadas para turismos y vehículos industriales; Piezas y servicios para vehículos históricos; Instituciones del ramo y editoriales especializadas. ◆ Electronics & Systems: Electrónica del motor; Iluminación de vehículos; Cableado interno; Sistemas de ayuda al conductor / seguridad del vehículo; Electrónica de confort; Instituciones del ramo y editoriales especializadas. ◆ Accessories & Tuning:Accesorios para vehículos automóviles en general; Tuneado, competición, sistemas de prestaciones, refinamientos

de diseño, personalización; Información y entretenimiento; Vehículos, equipamientos y modificaciones especiales; Tipos de accionamiento alternativos; Llantas, ruedas, neumáticos, sistemas de control de presión de neumáticos; Remolques para turismos y remolques pequeños para vehículos industriales, piezas de repuesto y accesorios para remolques; Instituciones del ramo y editoriales especializadas. ◆ Repair & Maintenance: Equipamiento de taller y herramientas; Reparación de la carrocería; Pintura y protección anticorrosiva; Carrocerías para vehículos industriales ligeros y pesados; Motorhome y casas rodantes; Servicio de remolque, asistencia en accidentes, servicios móviles; Eliminación y reciclaje; Equipamiento

para concesionarios; Formación y perfeccionamiento; Restauración y mantenimiento de vehículos históricos; Instituciones del ramo y editoriales especializadas. ◆ IT& Management: Planificación y construcción de concesionarios; Financiación, sistemas de franquicias; Gestión y control de siniestros; Sistema de gestión de distribuidores; Gestión de talleres; Marketing de concesionarios; Proveedores de servicios y bolsas de vehículos de Internet; Promoción comercial, iniciativas de clúster; Sistemas de movilidad; Instituciones del ramo y editoriales especializadas. ◆ Service Station & Car Wash: Reposición; Lavado y cuidado; Aceites y lubricantes; Infraestructura de carga; Instituciones del ramo.

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch.

Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647.

E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.

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MAHLE

Patentes: ideas en desarrollo En diez centros de investigación y desarrollo de MAHLE interconectados entre sí, aproximadamente 2400 ingenieros y técnicos desarrollan ideas que marcarán el futuro del automóvil. tuttgart (Bad Cannstatt, Feuerbach), Northampton, Detroit (Farmington Hills, Troy), San Pablo (Jundíai), Tokyo (Kawagoe, Okegawa), Pune y Shanghai: en diez centros de investigación y desarrollo de MAHLE interconectados entre sí, aproximadamente 2400 ingenieros y técnicos desarrollan ideas que marcarán el futuro del automóvil. Cada año son más de 400 las ideas que, al ser tan significativas, se documentan mediante una patente. Se trata de una cifra impresionante, pues marca el barómetro de innovación de una empresa. Por qué y dónde patenta ideas MAHLE: una perspectiva.

MAHLE cuenta con más de 7000 de las denominadas “patentes vivas”, es decir innovaciones que actualmente están sujetas a la protección de patentes.

Por esta razón, el grupo se encuentra en el top 20 de los solicitantes del sector ante la Oficina Europea de Patentes en el ámbito de motores, bombas y turbinas. MAHLE está considerada como impulsor en la especialidad de motores de combustión y componentes de motor: en particular como proveedor de soluciones para la reducción de consumo y de gases de escape, la optimización de potencia y por tanto un mejor rendimiento del sistema en su conjunto.

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¿Por qué se patentan ideas?

Especialmente en el sector del automóvil, la calidad de los componentes instalados cobra una importancia vital. Una calidad exigida por el fa-

bricante de automóviles y que debe estar garantizada a lo largo y ancho de toda la cadena de suministro del negocio del recambio para asegurar también el nivel de las reparaciones en el mercado del recambio libre. La patente se solicita para las innovaciones efectuadas en productos, materiales, procesos e interfaces a fin de protegerlas de imitaciones, a menudo de baja calidad y, por tanto, peligrosas.

Solo así se puede asegurar que cada cliente, desde el distribuidor hasta el conductor pasando por el taller, adquiere una pieza de recambio probada y, sobre todo, autorizada también por el fabricante del automóvil.

Las patentes no sólo aseguran la calidad, sino también la facilidad de mantenimiento, porque esta viene garantizada por las características patentadas. Además, las patentes concedidas y los derechos e ingresos asociados con estas permiten realizar nuevas inversiones y continuar con la laboriosa tarea de investigación y desarrollo para el uso en vehículos de serie y en el mercado del recambio libre.

Ambitos En cada unidad comercial MAHLE se estudian nuevos proyectos tan innovadores que merecen ser patentados. En el segmento de filtros, la atención del equipo de desarrollo de MAHLE se centra en las propiedades del producto: el rendimiento y la superficie de filtrado, la densidad, así como la optimización del caudal de gases o líquidos. Estabilidad y peso son en este caso pará-

metros igual de esenciales que la precisión de ajuste y la facilidad de montaje. Además, para garantizar la calidad del recambio cobran cada vez más importancia los aspectos electrónicos y sensoriales, al igual que las patentes de interfaz. Un ejemplo significativo: el elemento PIN que, gracias a la combinación de la tecnología en el alojamiento con una pieza contraria en el elemento filtrante, proporciona una protección indirecta para el recambio.

En lo que respecta a los componentes de motor, se protegen con patentes en especial los avances vinculados a la calidad superficial o la mecanización. De esta forma se puede garantizar la alta calidad de los recambios MAHLE Original, y tanto el taller como el distribuidor pueden estar seguros de que reciben componentes con un ajuste perfecto y con la vida útil requerida.

Solo en el ámbito de los turbocompresores, MAHLE junto con su socio de desarrollo Bosch, tiene presentadas actualmente 157 solicitudes de patente.

También los termostatos ofrecen grandes posibilidades para patentes: conjuntos, métodos de trabajo y procesos lógicos en el circuito de refrigeración y calefacción se optimizan permanentemente y reciben las patentes correspondientes.

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Recambio Una patente es, por tanto, un certificado oficial de innovación que asegura la calidad constante del producto autorizado por el fabricante automovilístico. A fi n de brindar esta seguridad, MAHLE actúa con rapidez en el caso de infracciones de patentes y protege a

sus clientes en el mercado de recambio contra productos falsifi cados o de inferior calidad mediante una serie de medidas.

Entre otras, MAHLE equipa una parte de sus envases con la más novedosa tecnología contra falsificaciones, trabaja con abogados especializados en patentes y coopera con aduanas y otras autoridades.

Curso con los futuros egresados técnicos en Automotores de la Escuela Técnica N° 35 DE 18 “Ing. Eduardo Latzina”.

Capacitación l igual que los últimos tres años, MAHLE sigue apostando a la capacitación de los futuros egresados técnicos en Automotores de la Escuela Técnica N° 35 DE 18 “Ing. Eduardo Latzina”. En esta oportunidad se brindó una charla técnica sobre Motores de última generación, turbocompresores y filtros en todas sus variantes. Durante el desarrollo de la misma se incentivó a que los alumnos evacuaran sus dudas y alimentaran su formación en los asuntos abordados. Una de las principales actividades que siempre caracterizó a la Escuela Técnica 35 es la reparación de vehículos de particulares, por parte de los alumnos, lo que constituye una verdadera práctica profesional que se vería enriquecida por la temática de la charla. En cuanto al taller que la escuela dispone para la práctica, una de las secciones más destacada es la sección de Rectificación, en ella los alumnos realizan diagnósticos a través de las mediciones correspondientes con el instrumental específico y luego realizan prácticas de Reparación de Tapas de Cilindros,(Plano, Prueba hidráulica, Asientos y Guías de Válvulas),Block (Alesado, Bruñido, Comprobación de plano, etc.), Cigüeñal y Arbol de Levas. Una vez realizados dichos trabajos el motor pasa al otro sector para proceder al armado, con controles de Tiraje, Luz de aros, Encuadre de Bielas, etc. Comenzando con las escuelas de formación técnica de alumnos de bajos recursos llamadas “Formare” en las plantas y centro de distribución que MAHLE posee en Brasil como así también las capacitaciones técnicas a alumnos, futuros técnicos en automotores, MAHLE considera que la formación técnica además de ser una opción vocacional para muchos estudiantes, constituye una base fundamental para apoyar la competitividad del país.

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En el Yacimiento Diadema se inició la perforación del primer pozo llamado A-1 y cuatro años más tarde, Shell encontró petróleo a 784 metros de profundidad.

Estación de servicio sobre Figueroa Alcorta, Capital Federal, que forma parte de la extensa red de Estaciones de Servicio de Shell en el país.

Shell

100 años en Argentina hell Argentina conmemoró el 10 de septiembre de 2014 un siglo de trabajo e inversión en el país y honra la trayectoria que la consolidó como una de las empresas más importantes de la República Argentina. Cuenta hoy con una red de 623 Estaciones de Servicio de su bandera que comercializa los mejores combustibles para motores disponibles en el mercado local y una amplia gama de lubricantes, combustibles industriales y otros derivados del petróleo en sus distintos canales de venta.

Entre sus más recientes e importantes inversiones se destaca que, en 2012, Shell sumó la exploración de yacimientos no convencionales de petróleo crudo y gas en la Cuenca Neuquina. Esto contempla la adquisición de derechos de exploración y operación en los bloques de Œguila Mora, Sierras Blancas y Cruz de Lorena, así como participaciones no operadas en los bloques La Escalonada y Rincón la Ceniza.

Asimismo, la empresa reforzó su

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La compañía celebra su centenario de actividades ininterrumpidas en el país. Historia de una trayectoria de calidad y crecimiento. compromiso con el desarrollo del país, perfeccionando sus programas sociales. Con el objeto de promover la cultura y el arte en las nuevas generaciones, desde 1991, Shell Argentina organiza junto a Festivales Musicales de Buenos Aires los Concursos Bienales Juveniles. Desde el año 2003, la compañía lleva adelante el programa Creando Vínculos, que apoya proyectos participativos y organizaciones sociales de la localidad de Avellaneda. Además, se destaca el programa Desafío Joven, organizado con la Asociación Cristiana de Dirigentes de Empresa (ACDE), que busca fomentar en los jóvenes el espíritu emprendedor y guiarlos en el proceso de transformar una idea en un Plan de Negocios.

Siguiendo con la exitosa gestión ambiental desarrollada en los años precedentes, la Refinería Buenos

Desde los depósitos de Santa Fe, Puerto Villelas y Arroyo Seco Shell distribuye los productos a sus clientes ubicados en distintos puntos del país.

Se inició la perforación de un yacimiento no convencional en la provincia de Neuquén, lo que marcó el retorno de Shell como operador en Argentina para la búsqueda de petróleo y/o gas utilizando tecnología de avanzada.

Aires fue la primera en Argentina en implementar inversiones de última generación para el control tanto de sus efluentes líquidos como de sus emisiones gaseosas. Entre estas inversiones, se destacan la Planta Integral de Tratamiento de Efluentes Líquidos, que incluye el

tratamiento de las aguas pluviales, y la Unidad de Recuperación de Vapores (VRU).

“En estos100 años de operación continua en el país, Shell abrió sus puertas a los argentinos a lo largo y ancho de todo el país, y contribuyó a construir su futuro basando su

actividad en firmes valores y principios de negocios, ofreciendo productos de la más alta calidad y excelencia”, indicó el Ing. Juan José Aranguren, presidente de Shell Argentina. “Desde hace un siglo somos parte de nuestra Argentina y, respecto del futuro, lo vamos a emprender con una marca de muy alto nivel de aceptación en el mercado nacional y con el mejor de los recursos, nuestra gente”, recalcó.

Cronología de un clásico argentino ◆1914: llegó el buque petrolero más grande del mun-

do a la Argentina con una carga de fuel oil y asfalto mexicanos enviados por la Royal Dutch Shell a su primer representante en el país, la Anglo Mexican Petroleum Products Co., con sede en Buenos Aires. ◆1917: Shell comenzó a explorar su primera concesión en la cuenca del Golfo San Jorge, Comodoro Rivadavia. ◆1920: empezó la comercialización de diesel oil en tambores de 800 litros y envíos al interior. ◆1921: comenzó la importación de nafta y kerosene, y a su vez se inició la exploración del Yacimiento Diadema, a 27 kilómetros de Comodoro Rivadavia. ◆1922: Shell lanza su primera marca de nafta, “Energina”; inaugura los primeros surtidores “Little Junior”; y vende en todo el país el kerosene “Aurora” a domicilio. ◆1923: se inauguró el depósito de Casa Amarilla en el barrio de La Boca, que recibía vagones tanque desde Dock Sud. ◆1924: ante el descubrimiento de petróleo en el yacimiento, Diadema Argentina (Shell en ese entonces) contrató como agente marítimo a Estrella Marítima S.A. de Navegación. ◆1929: se construyó la Planta Sola de lubricantes en Barracas y se inauguró la primera estación de servicio, en la esquina de Libertador y Corrientes, Olivos. ◆1931: se inauguró la refinería de Dock Sud, procesando una carga de mil toneladas diarias de crudo. ◆1938-1943: la empresa estrenó el servicio de abastecimiento de combustible de aviación y comenzó a ampliar la planta de Dock Sud. ◆1946: Shell abrió su estación de abastecimiento en la terminal de Morón, principal aeropuerto de Buenos Aires; e inauguró otra en la Dársena F del puerto de Buenos Aires, especialmente adaptada a los hidroaviones. ◆1947: Shell produjo el primer combustible especial para motores a turbina, con el que abasteció la primera escuadrilla de jets de la Fuerza Aérea Argentina. El mismo año comenzaron las ventas de gas licuado para Gas del Estado. ◆1962: Shell dejó de importar diferentes crudos para combustibles y lubricantes, la demanda local se

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comenzó a abastecer con productos nacionales y se comenzaba a exportar combustible al Paraguay. ◆1969: se estrenó el primer minimercado en estaciones de servicio. ◆1973: se vendió el yacimiento Diadema, que produjo en total 21 millones de metros cúbicos de petróleo con 676 pozos activos. ◆1975-1977: todas las bocas de expendio de combustible fueron nacionalizados y pasaron a depender de YPF. Shell se concentró en la refinación. ◆1984: Shell lanzó los primeros envases plásticos para lubricantes y en 1986 estrenó la primera estación de servicio de Gas Natural Comprimido privada. Al año siguiente se produjo una revolución en el mercado de lubricantes, con el lanzamiento de Shell Helix. ◆1994-2004: la refinería Dock Sud inauguró unidades de tratamiento de efluentes líquidos, de reducción de dióxido de azufre y aguas agrias para atender los criterios auto impuestos de protección ambiental. ◆1996: se certificó la norma ISO 14.001 en Planta Sola y se inauguró la nueva línea de envasado automática de lubricantes de 1, 4 y 20 litros. ◆1997: Shell ingresa en el mercado de Gas Licuado de Petróleo. ◆1999: se lanza al mercado el combustible premium Shell V-Power, para vehículos a nafta. ◆2008: se lanza al mercado el combustibles premium Shell V-Power diésel. ◆2011: Shell Gas automatiza todas sus plantas industriales, permitiéndole incrementar en un 30% su capacidad operativa. ◆2012: Shell emprende un proyecto para la exploración y explotación de yacimientos no convencionales de petróleo crudo y gas en la Cuenca Neuquina. Se presenta en el mercado las nuevas formulaciones de combustibles premium para motores Shell V-Power Nitro+ (nafta & diésel). ◆2014: Shell Helix presenta su nueva tecnología PurePlus para aceites sintéticos, con bases lubricantes obtenidas a partir de gas que aseguran la máxima pureza.

Más información en: http://www.shell.com.ar/100

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¿Cuándo cambiar el aceite?

El manual del propietario ofrece la mejor guía para el mantenimiento del motor. Cómo funcionan los monitores de vida útil del aceite.

Por Marcelo Martins i usted es una de las muchas personas que dejan que una calcomanía recordatoria en el parabrisas gobierne en la decisión sobre cuando debe realizar un cambio de aceite, aquí está mi consejo: elimine ese hábito. En su lugar, siga los intervalos de mantenimiento recomendados por el fabricante de su automóvil. En muchos autos de los más modernos, la mejor opción es contar con lo que le dice el sistema de monitoreo de vida del aceite del vehículo para hacerle saber cuándo es el momento de un cambio.

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El manual La información sobre el cambio de aceite se encuentra en el capítulo de mantenimiento del manual del propietario. Si por alguna razón usted lo ha extraviado muchos fabricantes de automóviles han puesto sus manuales en internet. En muchos casos, usted encontrará que el manual del propietario enumera dos tipos de servicio.

Los mismos se basan en condiciones “normales” y “severas” o “especiales” de conducción. Lea las descripciones cuidadosamente para ver qué tipo de condición refleja cómo conduce. En mi experiencia, la gran mayoría de la gente cae en la condición normal.

El monitor En los últimos años, una serie de fabricantes de automóviles han instalado monitores de vida del aceite de diversa complejidad en sus vehículos. Las versiones más básicas son más recordatorios de mantenimiento que sistemas reales. Se basan en el kilometraje y encienden una luz de mantenimiento cuando el vehículo realiza un rango de kilometraje predeterminado.

Los monitores de duración del aceite más avanzados, por el contrario, constantemente toman la información de numerosos sensores en todo el vehículo y luego usan un complejo algoritmo para predecir la vida útil del aceite. Basado en las condiciones de conducción y los hábitos, la frecuencia de sus cambios de aceite puede variar.

Estos sistemas eliminan las conjeturas de saber cuándo debe hacer su próximo mantenimiento. Conduzca como lo hace normalmente y espere hasta que la luz de mantenimiento se encienda. Usted se sorprenderá al ver lo lejos que un vehículo puede ir entre los cambios de aceite. La parte más difícil es no

dejar que sus nociones preconcebidas de los intervalos de cambio de aceite le hagan dudar del monitor.

También es importante señalar que estos sistemas son calibrados para trabajar con el aceite recomendado por el fabricante en términos de norma de desempeño (algo que cumplen varias marcas, no solamente la que tiene un acuerdo co-

mercial con la automotriz) . No son lo suficientemente sofisticados como para reconocer que se ha cambiado a otro aceite, así que guarde su dinero y adhiera a las normas del fabricante.

Estimación del tiempo Si usted tiene un auto de fin de

En muchos autos modernos, la mejor opción es contar con lo que le dice el sistema de monitoreo de vida del aceite del vehículo.

semana o conduce kilometrajes muy bajos en su vehículo, tendrá que cambiar su estrategia de mantenimiento un poco.

AXION energy

Mobil: segundo lubricante más vendido de Argentina E n julio, Mobil, la línea de lubricantes de AXION energy y líder a nivel mundial, alcanzó en Argentina el segundo lugar del segmento automotriz en ventas y el tercero del mercado general. Según la Secretaría de Energía, Mobil aumentó un 9% sus ventas en el mercado automotriz respecto de julio de 2013 y un 31% en relación al mismo período de 2012. La marca se convirtió así en el segundo actor de dicho segmento, con el 14,4% del share, dato que resulta relevante teniendo en cuenta que la industria automotriz representa el 60% del mercado total de lubricantes.

En cuanto a ventas totales de lubricantes, en donde se incluyen productos para industrias y maquinarias, Mobil incrementó un 13% el volumen de sus ventas totales con respecto a julio de 2013 y un 26% en relación a 2012, posicionándose en el tercer lugar de marketshare.

La marca logró este posicionamiento gracias a la reconocida superioridad en desempeño de sus lubricantes, a la amplia línea de productos desarrollada para cada aplicación y a la experiencia técnica de su fuerza de ventas a partir del año 2012 focalizó aún más su estrate-

Así lo determinó la Secretaría de Energía en su último informe sobre venta de lubricantes en el país.

gia comercial en las necesidades de sus clientes: desarrolló acciones diferenciales para cada segmento de la industria y fortaleció su red de distribuidores. Con ello, alcanzó mayor cobertura geográfica y mayor efectividad en la ejecución de su plan comercial. Por otro lado, Mobil consolidó sus acuerdos de recomendación con los más prestigiosos fabricantes de automóviles y de equipos industriales, y relanzó el concepto de sus centros Mobil 1 Lube Express junto con Bosch, a quien acompaña en los Bosch Car Service.

Además, firmó convenios de colaboración técnica con el Súper TC2000, la competición de automovilismo de velocidad más potente y avanzada tecnológicamente de Sudamérica, donde todos los autos de la categoría llevan lubricantes Mobil en sus motores y re-

ciben asesoramiento especializado la materia.

Acerca de Mobil y AXION energy

Mobil 1 es el lubricante sintético líder mundial indiscutido ya que no solo protege al motor alargando su vida útil, sino también mejora su performance logrando aumentar su potencia y velocidad.

Axion energy, en su planta de lubricantes de Campana, elabora la línea de lubricantes Mobil con tres tipos de bases sintéticas, supera las mayores exigencias y resiste mejor que cualquier otro lubricante las temperaturas extremas de un motor de competición, así como el uso diario de un vehículo de calle.

AXION energy, del grupo Bridas, es una compañía que participa en el mercado de refinación de petróleo y comercialización de combustibles y lubricantes en Argentina, Paraguay y Uruguay. Integra la amplia experiencia de Esso, continuando sus más de 100 años de trayectoria en la refinación y comercialización de combustibles y lubricantes, con la excelencia operativa y el desarrollo tecnológico alcanzado por Bridas en sus 55 años de historia en el país.

Con el tiempo, el aceite se contamina por los gases que soplan por los pistones, y cuánto más tiempo pasa el aceite asentado en el cárter con la contaminación, más se degrada.

Si un fabricante de automóviles utiliza un monitor de duración del aceite o establece intervalos de kilometraje, todos ellos también prescriben en un plazo de tiempo máximo para un cambio de aceite.

Por ejemplo, el vehículo X tiene un intervalo de aceite recomendado de un año o 15.000 kilómetros (lo que ocurra primero). Dado que algunos monitores de duración del aceite son más sofisticados que otros, los vehículos que los emplean tendrán diferentes recomendaciones de tiempo. También encontrará esta información en el manual del propietario.

Aceites para vida extendida Muchas compañías petroleras están sacando al mercado aceites que poseen una larga vida que están garantizados para el kilometraje específico que aparece en la botella.

Uno de los productos totalmente sintéticos más avanzados de Mobil, Mobil 1 Fórmula ESP 5W-30, por ejemplo, tiene una recomendación de 30.000 kilómetros bajo ciertas condiciones según las normas VW 504 y 507, que aún no son validadas por VW en Argentina.

Por eso, la compañía lo recomienda en los vehículos que se encuentran más allá de su período de garantía.

Este es un punto importante porque muchos fabricantes de automóviles anulan la garantía si no se siguen sus intervalos de servicio recomendados.

Los propietarios que cambian su aceite por sí mismos y buscan extender el tiempo entre los cambios de aceite pueden cambiar de forma segura a un aceite de más kilometraje como Mobil 1 y hacer muchos menos viajes al mecánico.

También deben cambiar a un filtro de aceite de alto kilometraje, ya que el filtro de la fábrica no fue diseñado para intervalos prolongados.

Al ir a un producto de vida prolongada, los vehículos más antiguos, que requieren cambios de aceite cada 5.000 kilómetros, podrían reducir de tres cambios por año a sólo uno. * Gerente Técnico de Lubricantes en AXION energy Consultas al 0800-8888088

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Mann+Hummel

En Automechanika festejarán los 65 años en el país ann+Hummel Argentina es una compañía de origen alemán que fabrica filtros de aire, aceite, habitáculos y combustibles, con el objetivo de abastecer a la industria automotriz. Con más de 100 marcas de automóviles como clientes y un importante volumen de negocios, Mann+Hummel, líder mundial en desarrollo de filtros, cumple 65 años en nuestro país.

La compañía emplea en Argentina a 300 personas y cuenta con una planta en Valentín Alsina de 16.000 m2 que produce 7.9 millones de filtros anuales que abastecen al mercado local y a gran parte de Sudamérica. Para este 2014, la empresa proyecta superar los $400 millones de facturación de sus conocidas marcas Mann-Filter y Purolator.

Para el 2016 la firma planifica mudar su fábrica a Ezeiza y un crecimiento de su volumen de ventas: “Esta nueva planta tendrá una inversión de más de 10 millones de dólares e incorporará equipamiento de nuevas tecnologías para aumentar nuestro market-share que en este momento lideramos con el 25%”, afirma Gerhart Osman, Gerente General de Mann+Hummel

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La compañía de filtros de origen alemán celebrará su presencia en la Argentina con un stand en la exposición de La Rural. Además, nueva campaña publicitaria. para la Argentina. Además: “Atendemos desde acá a todos los países de Sudamérica exceptuando Brasil, cuyo mercado es gestionado por la filial local, y necesitamos la renovación para respaldar más crecimiento con mayor eficiencia en todos los procesos de la empresa”.

Así, Mann+Hummel celebra un año más en Argentina. Con la calidad y la extensa variedad de sus productos, la empresa consigue liderar el mercado mundial de filtros para motores de combustión, con-

solidándose como una de las primeras empresas en producción de filtros en todo el mundo.

Automechanika Mann-Filter y Purolator, marcas de Mann+Hummel Argentina, participarán de la Exposición Internacional Líder de la Industria Automotriz: Automechanika.

La misma está dirigida a visitantes profesionales de Sudamérica y se desarrollará entre el 12 y 15 de Noviembre en el predio La Rural.

La compañía de origen alemán, líder en la fabricación de filtros de aire, habitáculo, aceite y combustible tendrá su propio stand: 3E10.

Mann-Filter se prepara para sorprender a los asistentes. Entre las diversas actividades, presentarán su Tech Box: una caja de tres pisos que permite conocer las habilidades de filtros Mann-Filter vs los filtros de marcas competidoras, demostrando sus ventajas y la calidad.

Los principales protagonistas de la industria automotriz se reunirán durante cuatro días en Automechanika, Mann-Filter estará presente y te invita a visitar la exposición.

Las sumas exponenciales “Sinergia” es una palabra muy presente en el siglo XXI y, definida de manera corriente, la sinergia constituye una relación mutuamente ventajosa en donde la suma de esfuerzos individuales orientados al mismo objetivo potencian y mejoran el resultado previsto.

Por Fernando Colombo l término sinergia aparece en todos los textos imaginables, desde la antropología a la economía, desde la química a la biología, pero donde se aplica de forma manifiesta es en el mundo de los negocios.

Se trata de construir una relación ganar - ganar, en la cual dos o más partes trabajan juntas para el beneficio común. Es habitual en las empresas formar un equipo de trabajo o una unidad con propósitos comunes. En este ensamble cada miembro del equipo aporta lo mejor de sí y se produce el milagro, en donde la ecuación uno más uno da como resultado tres. El problema es que la relación sinérgica no surge como por arte de magia en situaciones de negocios y, además, a veces entra en contradicción con la naturaleza competitiva del comercio o de las personas.

En toda compañía es importante crear una cultura de ganar - ganar y entender el principio virtuoso del trabajo sinérgico. Solo en el momento en que se internaliza la idea se puede interactuar con empresas que también la tengan asimilada, creando situaciones de mercado muy beneficiosas.

Hace un tiempo, uno de nuestros viejos clientes, lanzó al mercado la marca Locx, a aquellos que aún no la conocen, estandarte de una línea premium de productos para la reparación y el mantenimiento automotor. En una reunión de trabajo, mientras conversábamos con estos colegas amigos, pensamos: “¿y si aprovechamos el canal de venta de Fercol para potenciar los nuevos artículos?” Así, no tendríamos que duplicar nuestros procesos y competir en el mercado, además de que mejoraríamos el servicio de logística y los planes de financiación.

Hoy estamos muy contentos de estrechar las manos con nuestro cliente, colega y ahora proveedor, y presentarlo en sociedad a nuestros clientes que nos conocen desde hace tanto tiempo.

Fercol, somos una empresa que piensa en ganar-ganar.

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Mann emplea en Argentina a 300 personas y produce en Valentín Alsina 7,9 millones de filtros anuales.

Nueva campaña ann-Filter Argentina se suma a la campaña mundial sobre filtros de habitáculo. La misma se hará presente en medios especializados y afines al sector con el fin de concientizar sobre la importancia de los filtros de cabina para evitar riesgos al conducir.

Debido al invierno templado que hemos pasado y la llegada de la primavera, es posible que el aire se encuentre mucho más contaminado con polen y alérgenos que lo usual.

Los filtros de habitáculo o cabina Mann-Filter transforman los vehículos en una zona libre de polen, gases nocivos y olores desagradables.

Así, con el fin de crear conciencia acerca de la importancia de los filtros de cabina.

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Gerhart Osman, Gerente General de Mann+Hummel, confirmó que en 2016 la producción se mudará a Ezeiza.

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* Titular de Fercol Lubricantes

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El encuentro de distribuidores se realizó en el Sheraton de Pilar.

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Seguridad y sistemas de frenos La división Automotive Aftermarket de Bosch estuvo brindando charlas técnicocomerciales a nivel nacional.

Bosch

Convención de Invierno 2014

En coincidencia con su 90 aniversario, Bosch realizó su convención de distribuidores en Pilar. Opinan los representantes de todo el país. Bachrach, ex- municación a través de redes socian un año de festejos para Works, Estanislao

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Bosch, por el 90 aniversario de presencia ininterrumpida en el país, la división Automotive Aftermarket recibió el pasado 20 de Agosto a los distribuidores de la marca en todo el país, para llevar a cabo la Convención de Invierno y el lanzamiento de la próxima Campaña de Compras 2014/2015.

Durante el encuentro, que tuvo lugar en el Sheraton Pilar Hotel & Convention Center, referentes locales de la empresa compartieron con los distribuidores de Bosch las novedades de producto, la actualidad de la red Bosch Car Service, la última tecnología en equipamiento de diagnóstico y reparación vehicular y las tendencias digitales que la compañía ofrece en el país. Además, se dio un espacio de diálogo para analizar los desafíos del mercado, ideas de innovación y ampliación del negocio y para discutir los proyectos de la segunda mitad del año y de 2015.

El cierre de la Convención estuvo a cargo de un invitado especial: el fundador de Creative Brains At

perto en Liderazgo e innovación, quien inspiró a los presentes con una charla movilizadora sobre “creatividad”.

Fernando Piermattei, Director de Distribuidora Papierttei, comentó sobre la Convención: “Después de haber sido participe de varias de estas reuniones, noto una dinámica diferente. Los datos aportados denotan una investigación profesional de los distintos temas en cada segmento, como así también un conocimiento de los nuevos integrantes que están participando en los distintos desarrollos. Fue para nosotros interesante conocer el “detrás de escena” del trabajo de cada uno de ellos. Este tipo de reuniones demuestran el compromiso existente entre la marca y el distribuidor integral.”

Diego Iturria, titular de la distribuidora Iturria SA repasó sobre el evento: “Analizamos el comportamiento del mercado en el primer semestre de 2014, nos preparamos para los desafíos que se vienen, pudimos ver nuevas estrategias de co-

les y, como broche de oro, tuvimos la presencia de ese gran ‘Entrenador de Cerebros’ que es Estanislao Bachrach. Todo esto en un gran clima de camaradería con nuestros colegas”, concluyó Iturria.

Por su parte, Mariano Bracciaforte, titular de Núcleo Encendido, comentó: “La convención de Bosch en Pilar fue sobresaliente en todos sus aspectos; una memorable experiencia con singulares disertantes”.

“Nos gusta aportar conocimientos en las diferentes áreas que hacen al negocio. Por este motivo, en los últimos años hemos invitado a expertos en economía, logística y politólogos reconocidos. Este año nos pareció más oportuno abordar una temática sumamente importante para enfrentar los desafíos del mercado: la creatividad. Nos alegra que esta idea haya sido muy bien recibida por nuestros distribuidores”, comentó Sergio L’Estrange, Country Manager de Automotive Aftermarket en Robert Bosch Argentina.

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a división Automotive Aftermarket de Bosch comenzó con éxito su ciclo de Charlas Técnico-Comerciales en el interior del país, bajo la temática “Seguridad vehicular y sistemas de frenos”.

Esta iniciativa de la división Automotive Aftermarket busca llevar a los clientes de diferentes puntos del país todo el conocimiento de Bosch sobre las últimas innovaciones en el mundo automotriz. Hasta el momento, participaron de las Charlas Técnico-Comerciales diez distinguidos distribuidores de Bosch entre generalistas y especialistas, logrando una excelente convocatoria de sus principales clientes en diferentes zonas. El recorrido comenzó en junio y las ciudades elegidas para inaugurar este ciclo de Charlas Técnico-Comerciales fueron Tandil, Mar del Plata y Necochea. En julio se visitó Pergamino, San Nicolás y Junín; y en agosto, Trelew y Comodoro Rivadavia. Estas actividades culminarán en octubre en el norte argentino: Jujuy, Salta y Tucumán. Los distribuidores que formaron parte de estas charlas fueron: Robra, Papierttei, Distribuidora Idem, Dirediel, Iturria, Auto Náutica Sur, Núcleo Encendido, Carlos Andretich y ABC. “Es importante para nuestro equipo de expertos recorrer las distintas ciudades de la Argentina, no sólo para conocer la realidad local de los distribuidores, sino además para aportar un excelente nivel de información para sus clientes, con el fin de concientizar sobre la importancia de la seguridad vehicular”, comentó el Coordinador de las Charlas y capacitador de Bosch Daniel Quiros sobre esta actividad. “Son muy gratificantes los reconocimientos y agradecimientos que recibimos por parte de los clientes de nuestros distribuidores”, concluyó.

Además de atender todas las consultas, Bosch aprovechó las Charlas para reforzar conceptos técnicos en todo lo referido al mantenimiento, reparación de sistemas de frenos y nuevas tecnologías, así como también exponer los diferenciales de los productos Bosch que caracterizan el espíritu pionero e innovador de la empresa, en estos 90 años de exitosa trayectoria en Argentina.

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Bosch aprovechó las charlas para reforzar conceptos técnicos sobre mantenimiento y reparación de frenos.

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Travesía Liqui Moly

“Condiciones ideales para el aceite motor” Rainer Zietlow viajó desde el Cabo Norte hasta el extremo Sur de Africa, para poner a prueba los productos alemanes. ás de 17.000 kilómetros en 10 días, desde el Cabo Norte en Noruega hasta el punto más al Sur en Africa. El automovilista y aventurero Rainer Zietlow ha conseguido esta proeza en su VW Touareg. El mes pasado llegó al Cabo Agulhas. Para ello Liqui Moly contribuyó de forma notable.

Oliver Kuhn, director en funciones del laboratorio, explica en qué condiciones el aceite de motor puede sufrir una carga incluso mayor que en este viaje extremo.

–Más 17.000 kilómetros en diez días, esto es, unas 250 horas con el motoren marcha casi sin interrupción. ¿Qué ocurre en este caso con el aceite de motor?

–Bueno, el aceite está todo el tiempo a temperatura de funcionamiento, y el motor se mantiene a una marcha muy estable. Las revoluciones

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altas, como en un tramo de carrera, son más bien la excepción. Básicamente éstas son las condiciones ideales para el aceite de motor. Los recorridos propiamente extremos para el aceite de motor son los recorridos cortos.

–Según esto, ¿un viaje hasta el supermercado es más peligroso que un recorrido por medio mundo?

–Oliver Kuhn: Si los primeros se suman, con toda seguridad. El recorrido corto en la ciudad es lo peor que le puede pasar al aceite de motor: La temperatura del motor cambia continuamente, las altas revoluciones alternan con la marcha en punto muerto, el aceite nunca alcanza la temperatura y la gasolina se acumula en el aceite. Rainer Zietlow utiliza nuestro Top Tec 4200, apropiado para prácticamente todos los mo-

Del frío extremo al calor intenso y polvoriento, todo un desafío para un lubricante.

Zietlow recorrió más de 17 mil kilómetros en diez días con su VW Touareg.

delos de Volkswagen, Audi, Skoda y Seat. Contiene una reserva de potencia tan alta que soporta también las cargas del tráfico urbano y permite intervalos más largos de cambio del aceite.

–La nieve y el frío en el Cabo Norte, el polvo y el calor en Africa: ¿todo eso no afecta al aceite de motor?

–Las temperaturas no son estrictamente un problema, ni las altas ni las bajas. El Top Tec 4200 funciona también sin problemas a 30 øC bajo cero. Y la temperatura exterior alta no significa automáticamente que el aceite esté más caliente. En los antiguos motores refrigerados por aire esto era un problema, pero no con los modernos radiadores de agua. El polvo sí puede dar más guerra. Si el

filtro de aire funciona correctamente, no debería llegar ni una mota de polvo al aceite. Pero si ello ocurre, los dispersantes del aceite consiguen mantener las partículas de polvo a flote en el aceite, hasta que quedan atrapadas en el filtro del aceite. Por supuesto, esta capacidad de transportar la suciedad se agota más rápidamente en el desierto que en nuestras llanuras.

–El Top Tec 4200 es un aceite de motor de uso diario, que no solo se utiliza para el modelo Touareg, sino también para el Golf y el Polo. ¿Por qué no se utiliza un aceite de carreras para una ruta tan extrema?

–Con un aceite de carreras yo temería un colapso en ruta. Los aceites de carreras son por lo general

“sprinters”, mientras que nuestro Top Tec 4200 es un corredor de maratón. Contiene más aditivos que los aceites convencionales, y tiene por tanto reservas de potencia mayores.

Con esta ruta a Sudáfrica ha podido jugar todos sus triunfos.

–¿Debería RainerZietlow hacer ahora el primer cambio de aceite, o puede emprender directamente el viaje de vuelta?

–No es fácil opinar. Para tener la seguridad se debería tomar una muestra de aceite y analizarla en el laboratorio. Sólo así se puede estimar si alcanza también para el viaje de vuelta. Pero no sería ninguna sorpresa si lo hiciera. En todo caso el Top Tec 4200 está autorizado para intervalos de cambio de aceite de hasta 50.000 kilómetros.

Liqui Moly

Protección contra la abrasión iqui Moly no sólo trabaja en el desarrollo de productos nuevos, sino en la mejora de productos existentes. Se actualizan ahora los dos aditivos más importantes de protección contra la abrasión: Cera Tec y Motor Protect. “Hemos podido mejorar una vez más las fórmulas de ambos aditivos”, explicó David Kaiser, director de investigación y desarrollo en Liqui Moly.

“Es cierto que Cera Tec y Motor Protect ya figuraban entre los aditivos más eficaces de protección contra la abrasión”, según David Kaiser, “pero lo mejor es enemigo de lo bueno”. Con las fórmulas nuevas se mejora aún más la eficacia de ambos aditivos.

Tanto Cera Tec como Motor Protect son aditivos HighTech. A Motor Protect se añade el llamado Friction Modifier, que protege químicamente al motor frente a la abrasión.

Sus componentes activos se depositan en las superficies de metal, alisan la estructura de la superficie y forman en ella

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una capa de reacción, que reduce el contacto directo de metal sobre metal. La protección de Cera Tec es incluso doble.

Contiene igualmente una protección química, pero además una protección física: unas partículas de cerámica diminutas actúan como lubricante sólido. Sobre ellas el metal se desliza especialmente bien. Las partículas de cerámica son tan pequeñas que pasan sin problemas por el filtro de aceite y por los agujeros del aceite. Cera Tec ofrece la protección máxima contra la abrasión, y Motor Protect es el aditivo idóneo si no se quieren lubricantes sólidos en el aceite del motor.

Cera Tec y Motor Protect reducen la fricción en el motor y limitan por tanto la abrasión. Ello prolonga la vida útil del motory ayuda a reducir el consumo de combustible. Según el Laboratorio técnico de ensayos automovilísticos de Landau, Alemania, con la antigua receta Cera Tec ya ofrecía un grado de protección doble en relación con el aceite de motor sin Cera Tec.

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Los jugadores australianos firmaron autógrafos a los fans argentinos que acompañaron su visita al país.

El equipo de Castrol Argentina junto a los Wallabies, en Buenos Aires.

Castrol Argentina recibió a los Wallabies

Fuerza y resistencia n qué consistió la acción de Castrol Argentina durante la visita de los Wallabies a nuestro país?

–Como patrocinadores de la selección Australiana de Rugby, nos ocupamos de preparar una buena recepción para el equipo. Siendo la primera vez que paran en Buenos Aires, en conjunto con la embajada de Australia, preparamos toda la acción logrando así acercar un de los mejores equipos del mundo a nuestros clientes, fanáticos y a la prensa. Luego de la correspondiente presentación los invitados tuvieron la oportunidad de conversar y sacarse fotos con los jugadores y el cuerpo técnico.

–¿Cuál es la relación histórica

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Como patrocinador oficial de la selección de rugby de Australia, la firma de lubricantes agasajó a los jugadores del equipo durante su paso por la Argentina. Entrevista a Pablo Massone, responsable de Marketing de Castrol. que tiene Castrol con la selección australiana de rugby?

–La relación de Castrol con los Wallabies surgió hace unos tres años a partir de la Copa de las Cuatro Naciones. Luego de la innovación de Castrol de acercarse a sus clientes utilizando como plataforma el Futbol, y siendo el rugby el deporte más popular en ese país, se siguió el mismo camino que se había iniciado a nivel mundial.

–¿Cuáles fueron los productos

de Castrol que se difundieron durante esta acción y qué características tienen?

–Durante la acción difundimos nuestra línea de sintéticos EDGE y Magnatec A5 que cumplen con todas las recomendaciones para Volkswagen y Ford.

–¿Qué valores comparte Castrol con el rugby y en qué otras

disciplinas deportivas está presente la marca?

–Los valores del rugby son la base del deporte, así como Castrol los tiene en cada acción y en cada producto que lanza al mercado. Nuestra línea Castrol EDGE se caracteriza por su rendimiento, potencia y protección, siendo estos tres pilares claves para el éxito de un equi-

po de primer nivel mundial.

–¿Cómo está siendo este segundo semestre para la marca y qué novedades preparan para los próximos meses?

–Estamos teniendo un muy buen segundo semestre luego de las repercusiones de Castrol como Sponsor del Mundial de Brasil. Con respecto a los próximos meses estaremos participando del Master de Pilotos que se realizara el 24 de Noviembre en Puerto Madero. Allí presentaremos nuestro equipo de Rally y lo tendremos al Coyote Villagra girando en su Ford Maxi Rally.

Castrol Argentina

Nueva página web omo parte de la estrategia de comunicación de Castrol Argentina la marca de lubricantes renovó todos sus canales de interacción con el público. Por ello, decidió actualizar este año su web adaptándola a las nuevas exigencias del mercado, con información completa y actualizada sobre sus productos, pero focalizada en una fácil navegación en los distintos dispositivos (Tablet, teléfonos, notebooks, etc).

Entrando a www.wakefield.com. ar uno descubre que se priorizaron los contenidos en dos grandes bloques “¿Qué comprar?” Presentando todo el porfolio de la marca y “¿Dónde comprar?” Introduciendo los datos de su Red Nacional de Distribuidores y de los puntos de venta recomendados según la zona de cobertura.

“Notamos que la interacción con los usuarios es más fluida, ya que ellos pueden consultar directamente a nuestros Asesores Comerciales desde la página, sin necesidad de intermediarios”, comentan los responsables de Marketing y Comunicación de la empresa. “En lo que va del mes hemos aumentado considerablemente las consultas técnicas, dando una respuesta rápida a cada una de las necesidades”, concluyen.

Las principales ventajas que se encontrarán en la web

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será la estructura intuitiva para descubrir el portfolio de productos de la marca segmentada por tipo de uso: motos, autos, transporte, industrial. Además se definieron filtros para los resultados de búsqueda de cada una de ellas según su tipo de base (mineral, semi-sintética, sintética). Cada producto cuenta con una descripción, su ficha técnica (PDF), su hoja de seguridad (PDF) y fotografías de sus presentaciones actuales y anteriores. A su vez, se integró un sistema para compartir estos contenidos en Facebook y Twitter y también brindar información sobre el cuidado de los vehículos. En la era de la apertura de la información, Castrol decidió presentar sus documentos técnicos para aquellos usuarios que sólo están buscando datos sobre productos, ya sea ficha técnicas u hojas de seguridad, creando un sección especial donde en pocos clicks el usuario puede encontrar y descargar el documento que busca.

Y para quien es fanático de la marca o quiere conocer más sobre la historia de Castrol en la Argentina y en el mundo, se organizó una sección con información relacionada a los patrocinios globales y nacionales, incluyendo links a sus respectivas páginas para mayor información.

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Locx Sergras

Limpiar con gasoil es peligroso (y caro) La línea premium de auxiliares químicos para automotor dispone de un desengrasante de base hidrosoluble que permite ser diluido simplemente con agua, generando un alto rendimiento. on un poder de limpieza sorprendente, Locx Sergras es un multilimpiador industrial cuya aceptación en los talleres mecánicos fue inmediata. Es un producto noble, sin riesgos, del mayor espectro de aplicación que uno pudiera imaginar. Al ser alcalino no genera oxidación, permitiendo ser utilizado en áreas de trabajo sobre todo tipo de materiales sin inconvenientes.

Formulado con componentes biodegradables, el contacto con la piel es inocuo, no despide olores, no es inflamable ni tóxico. No tiene vencimiento, se puede diluir con agua hasta 15 veces su volumen lo que lo hace extraordinariamente económico.

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Ventajas Importantes

◆ Fórmula concentrada. ◆ No es combustible aún en

llama abierta. ◆ No ataca plásticos, metales,

gomas, concreto. ◆ Es biodegradable. ◆ No contiene fosfatos. ◆ Se provee con un aplicador pulverizador manual.

El modo de uso es amplio: por trapeado, cepillado o con hidrolavadora. Si además se aplica con agua caliente sus resultados son potenciados. Diluye las grasas incluso en superficies rugosas. No necesita enjuague, puede ser trapeado o barrido al desagüe sin inconvenientes, no es peligroso para la fauna.

Limpia: grasas, aceites, ceras, tizne, negro de humo, tierra, restos de neumáticos, petróleo, grasas carbonizadas, restos de oxido suelto, herramientas, partes mecánicas, motores, vano motor, bancos de trabajo, pisos, paredes, azulejos, hasta, cocinas y parrillas.

Unos de los mitos más difundidos es que las naftas, gasoil o kerosenes limpian. Realmente solo diluyen la grasitud de las superficies pero no arrastran con ella las grasas. Hay que tomar en cuenta que, los detergentes que trabajan

bien eliminando grasas, se neutralizan y pierden su poder ante la presencia de polvo o tierra. Esta generación de limpiadores poderosos actúan perfectamente en

ambientes con grasas, aceites y tierra como son los locales y talleres.

No genera olores ni gases tóxicos como los solventes y fundamentalmente no enciende ni ante la

presencia de llama. Esta nueva generación de limpiadores es sin duda la mejor opción para mantener la mejor imagen de su taller, lubricentro o industria.

Shell Helix

Una promoción para viajeros n el marco de su programa de relacionamiento y fidelización, Shell, líder mundial en lubricantes, premiará con un bolso marinero a los clientes que compren un envase de 4L del lubricante Shell Helix Ultra 5W-40 o 5W-30.

Una vez más, Shell pone foco en sus clientes, para quienes recorrer las rutas es una forma de vida, una pasión. Por eso, además de ofrecer un portfolio de productos de la mejor calidad, lanza una promoción para complementar la experiencia de viaje con la mayor practicidad. La promo estará disponible en las estaciones de servicio, lubricentros y los puntos de venta adheridos de Argentina, desde el 17ø de noviembre de 2014 hasta el 31 de marzo de 2015, o hasta agotar stock de 46.000 unidades.

Los lubricantes Shell Helix Ultra para vehículos livianos contienen bases lubricantes totalmente sintéticas formuladas con tecnología Shell PurePlus, un componente único inspirado en la transformación de gas natural en líquido, que ofrece la mejor protección para motores de alto rendimiento y en altas temperaturas. Ningún otro lubricante mantiene el motor tan limpio como recién salido de fábrica y logra una protec-

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ción insuperable contra el desgaste.

Verónica Elorza, Gerente de Marketing de Lubricantes de Shell Argentina, destacó: “sabemos que para nuestros clientes es fundamental disfrutar no solo del destino del viaje, sino también del recorrido.

Nuestros lubricantes de tecnología superior y este bolso son los mejores compañeros de ruta, vayan donde vayan”.

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Dirigiendo el negocio

El gerenciamiento por restricciones Por Néstor Setzes l GpR (Gerenciamiento por Restricciones) es una Estrategia de Gestión y un camino de Mejora Continua, es decir una herramienta empresaria que tiene como base la optimización en la asignación de recursos gerenciales.

Se trata de la identificación constante del sector y/o proceso y/o recurso más débil de la organización (restricción del sistema) y trabajar principalmente en su mejora.

Se trata de un camino de Mejora Continua porque una vez que se resuelve, deja de ser el más débil y automáticamente otro pasa a ser la restricción, la cual se debe identificar y mejorar, y así sucesivamente Analicemos a la organización como una cadena compuesta de eslabones.

Es una cadena de sucesos dependientes donde los distintos eslabones (sectores y/o procesos y/o recursos) se relacionan entre sí unos con otros.

Por ejemplo la materia prima primero se compra, luego se recibe, se almacena, se procesa, se vende, se prepara, se factura, se entrega, se cobra y finalmente se dan servicios de posventa.

Cada uno de estos pasos depende de que se haya cumplimentado

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el anterior, ya que por ejemplo no se puede entregar algo que antes no se haya facturado, preparado, vendido, etc. Por eso es de sucesos dependientes.

En la empresa, los flujos que circulan por la cadena son mercadería y dinero. Ahora bien, cada uno de los eslabones tiene una capacidad distinta para procesar mercadería y/o dinero.

Para ejemplificarlo, imaginemos una cadena para pasear a un perro pero con todos los eslabones de distinto material, tamaño y resistencia.

El flujo que circula por esa cadena es fuerza hacia un lado y hacia otro (tanto como sea desobediente el perro).

Si la fuerza que circula es excesiva, la cadena se cortará. Pero lo hará en un solo eslabón. Específicamente lo hará en el eslabón más débil.

Por lo tanto, si se desea aumentar la resistencia de la cadena se debe mejorar el eslabón más débil, y una vez mejorado automáticamente deja de serlo, pasando otro eslabón a ocupar ese lugar.

Esto implica que si se trabaja en la mejora del eslabón más débil, cada mejora en ese eslabón es una mejora para la resistencia total de la cadena.

Si por el contrario, se mejora un eslabón que no es el más débil, se

Un desafío constante en la dirección empresaria consiste en tener que elegir permanentemente entre distintos caminos de asignación de inversiones y de atención personal.

Pero, ¿cómo hacerlo con el menor grado de error posible? habrá invertido dinero y tiempo pero la resistencia de la cadena como tal no habrá variado.

Volviendo a la empresa, y entendiendo que la misma es una cadena de eslabones de distinta capacidad de procesamiento, queda claro el primer principio del GpR: * “Una mejora en la restricción es una mejora para el sistema todo”.

Ya que el recurso restricción es lo que limita que no pueda procesarse más flujo por el sistema.

Esa restricción puede estar en la logística, en la administración, en las

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finanzas, etc., o en algún proceso o recurso perteneciente a un sector.

La restricción del sistema es siempre variable y muy difícil de identificar.

Por otro lado y al igual que en la cadena del perro, si las mejoras se realizan sobre eslabones que no son el más débil, se habrá destinado tiempo, dinero, etc., pero no habrá mejorado el flujo que circula por el sistema, con lo que se demuestra el segundo principio del GpR: * “Una mejora en un sector y/o proceso y/o recurso que no es restricción, es un espejismo” Aquí el error más habitual en las PyMEs se da en las inversiones de capital fijo, ya que si se realizan sobre un sector que no es la restricción, se habrán destinado recursos valiosos pero el sistema no aumentará su flujo.

En lo que respecta a la dirección empresaria y entendiendo lo anterior, quien dirige también debiera enfocar sus capacidades y energías con este criterio, de lo cual surge el tercer principio del GpR: * “Medio recurso gerencial en la restricción y el otro medio en los demás temas” Entendiendo que todos los temas deben ser atendidos y resueltos, pero que se se debe dar principal importancia a los que tienen relación con la restricción.

Por lo tanto, la propuesta global

es que se identifique adecuadamente la restricción del sistema.

Luego quien dirige la organización dedique la mitad de su capacidad y atención en ella, y a partir de allí cada inversión o mejora se enfoque ahí, hasta que la restricción actual pase a ser reemplazada por otra.

La nueva restricción se debe identificar y así sucesivamente, convirtiéndose en un verdadero camino de Mejora Continua de la organización como sistema.

Por último, es necesario definir correctamente la restricción, que puede ser un sector, un proceso o un recurso: * “La restricción es aquello que no permite mejorar la misión del sistema” Teniendo en cuenta que en el caso de las empresas con fines de lucro la Misión es ganar dinero, la restricción a identificar permanentemente será aquello que no permita mejorar la rentabilidad del sistema todo.

Cabe aclarar que es muy poco habitual que la restricción sea el mercado, ya que mientras en el mundo sea vendido un producto similar por otra empresa, el mercado es más amplio de lo que se posee. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar

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Total

Nuevo lema Promoción Quartz T internacional otal, quinta empresa privada de energía a nivel mundial y líder en el mercado de lubricantes, anuncia el lanzamiento de la Promo “Copa Total Sudamericana”.

Como patrocinador oficial de la Copa, Total lanza una promoción por la cual, con la compra de un bidón de sus reconocidos lubricantes Total Quartz 9000 o Ineo, se regalará una exclusiva gorra de la Copa Total Sudamericana.

Los lubricantes, especialmente formulados para brindar el máximo desempeño y contribuir activamente al cuidado del motor, se consiguen en lubricentros y talleres a lo largo de todo el país, así como también en la red de concesionarios Peugeot y Citroën.

La promoción es válida para todo el país, entre el 1º de octubre y el 15 de diciembre de 2014 o hasta

agotar stock. Los productos que participan de la promoción son Total Quartz 9000 5W40 (4 Lts.), Total Quartz Ineo ECS 5W 30(5 Lts.) y Total Quartz Ineo MC3 5W30 (5 Lts.).

Protagonista del Salón de París otal, quinta empresa privada de energía a nivel mundial y líder en el mercado de lubricantes, cuenta con un imponente stand en el Salón del Automóvil en París, y posee una variedad de actividades lúdicas para los visitantes, así como también una vasta información de sus productos.

La edición 2014 de uno de los salones de automóviles más grandes del mundo tuvo lugar entre el 4 y el 16 de octubre, en el centro de exhibiciones Porte de Versailles. Más de un millón de personas visitaron esta exposición, que reunió de nuevo a los mayores fabricantes de automóviles.

Este año Total desarrolló un stand de 750 metros cuadrados ubicado en el hall principal del centro de exhibiciones. Durante los más de 10 días que duró el evento, Total hizo foco en las carreras automovilísticas y la eficiencia de su combustible y su completa gama de lubricantes Total Quartz. Los amantes de los automóviles pudieron disfrutar de una experiencia inolvidable ya que el stand poseía un espacio divertido e interactivo, que educa, entretiene y sorprende a los visitantes con una programación de eventos sin precedentes.

Una competencia interactiva se desarrolló a diario, a través de 8 simuladores de carreras de F1 donde los visitantes pudieron competir y ganar el gran premio de un fin de semana para dos personas en el Grand Prix de Mónaco de 2015.

Asimismo, el stand contó con un área Garage, donde se pudo conversar con ingenieros expertos de la marca, acerca de la compañía y del uso de su tecnología de avanzada, especialmente pensada para atender las necesidades de automóviles y automovilistas desde la pista de carreras hasta el uso diario en las calles.

El área Better Energy, ligada a la flamante campaña de comunicación Commited To Better Energy, fue una forma entretenida para que

T otal lanzará su nueva campaña publicitaria multimedia internacional de manera simultánea en 21 países el 2 de octubre, que apunta a fortalecer la percepción de la marca del Grupo. La campaña hace hincapié en las operaciones de Total en la producción, refinación y marketing de petróleo, así como también en su papel como uno de los principales actores en el sector del gas natural (50% de su producción) y como la segunda empresa más importante en energía solar, a través de su subsidiaria SunPower.

La campaña brinda una ilustración tangible del significado que encierra el nuevo lema del Grupo, “Committed to Better Energy”, que pone énfasis en “mejor”, y no únicamente en “más”. De esta manera, el Grupo comparte su convicción de que el camino hacia un futuro de energía responsable se construye en primer lugar y, primordialmente, sobre una energía que sea más segura, más limpia, más eficiente, más innovadora y accesible a la mayor cantidad posible de personas.

Para contribuir a asumir este compromiso, se involucró a una gran cantidad de empleados del Grupo en la producción de las campañas y la mayoría de las escenas del spot publicitario fueron filmadas en los sitios de trabajo de Total.

“Total es una compañía de energía internacional. Necesita una marca poderosa que se mantenga con el tiempo, que actúe como sustento del crecimiento de sus negocios. Esta campaña a gran escala es la primera en su tipo en la historia de Total. Refleja tanto las dimensiones de la empresa como sus ambiciones”, explica Jacques-Emmanuel Saulnier, Vicepresidente Senior de Comunicación Corporativa de Total.

“Nuestra visión y nuestro enfoque de mejora continua –“siempre mejor – se aprecia en nuestro trabajo en las primeras líneas, al lado de todos los grupos de interés y para cada uno de ellos”, dice Alain Petitjean, Director General de Total Gas y Electricidad Argentina y Representante del Grupo en Argentina. “No es solo una promesa para el futuro, es la realidad cotidiana para los 100.000 empleados de Total”.

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L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

DISTRIBUIDORA CD ZONA SUR - 1557967331 distribuidoracd@hotmail.com

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los visitantes puedan conocer las innovaciones tecnológicas desarrolladas por Total para ayudar a los consumidores a usar menos combustible.

La petrolera jugó de local en la exposición del automóvil.

Exhibió el Red Bull F1.

Cronistas de la Copa Total Sudamericana otal, title sponsor de la Copa Total Sudamericana 2014, abrió un espacio exclusivo en el sitio web de la Copa, donde todos aquellos que quieran redactar crónicas de los partidos, o compartir noticias de sus blogs relacionadas a esta competencia, puedan hacerlo para todos los visitantes del sitio. En esta nueva sección, los “cronistas” de la Copa Total Sudamericana tendrán la posibilidad de publicar su artículo y expresar lo que piensan acerca de los equipos, las formaciones, los partidos, los jugadores, y las tribunas, entre muchos otros temas.

Para poder subir su contenido los “cronistas” deberán registrarse en el sitio oficial de la Copa: www.copatotalsudamericana.com, e ingresar en la sección “Cronistas” donde podrán redactar su artículo. Dicha nota podrán compartirla en las redes sociales y generar gran interacción con hinchas de todos los países que forman parte de la Copa Total Sudamericana edición 2014.

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Test: Ford Mustang

Born to be wild esde Los Angeles – Tiene 50 años y nueve millones de unidades vendidas. El Ford Mustang es uno de los íconos más grandes de la historia del automóvil y muchos podrían pensar que no necesita introducción. O que no puede ser sometido a una crítica.

El auto que hace medio siglo ideó Lee Iacocca como un auto pensado para secretarias, terminó convirtiéndose en un símbolo de los deportivos norteamericanos. Y ahora se renovó por completo con esta sexta generación, que se acaba de lanzar a la venta en Estados Unidos.

Sin embargo, este auto tan famoso se comercializó de manera oficial en muy pocos países. Sólo América del Norte, Oceanía y casos excepcionales como Chile tuvieron la fortuna de recibir al Mustang en los concesionarios oficiales Ford.

En la Argentina existen Mustang de todas las generaciones, por supuesto, pero siempre llegó mediante importaciones particulares, traído por argentinos repatriados o por importación directa de algunos concesionarios. Ford Argentina, como filial, nunca vendió el Mustang oficialmente en nuestro país.

Pero algo cambió con esta sexta generación. Por primera vez, el Mustang está en condiciones de ser homologado en Europa. Y esas especificaciones para el Viejo Continente le abrieron también las puer-

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La sexta generación del muscle-car de Ford celebra los 50 años del Mustang. Por primera vez, se exportará a 120 países. Y está en condiciones de llegar a la Argentina. Lubri-Press te cuenta qué se siente manejarlo 300 kilómetros por las rutas de California. tas para poder ser homologado con las condiciones que exige el INTI en nuestro país.

“El nuevo Mustang llegará en algún momento a la Argentina”, me dijo Sebastián Trotta, gerente de Co-

municaciones de Ford Argentina, en Los Angeles. “Estamos haciendo los números, llegará cuanto antes”, agregó (ver entrevista aparte). ¿Pero realmente valdría la pena traerlo a la Argentina, justo en es-

te momento tan particular para las importaciones? Durante un día completo, Lubri-Press manejó las versiones 5.0 V8 y 2.3 EcoBoost por 300 kilómetros de las rutas de California.

Allá abajo, Los Angeles.

Acá cerca, el Mustang V8.

La crítica completa se reproduce a continuación.

Por fuera Si me preguntás cuál es la generación del Mustang que me gusta más, no lo dudo: la primera. En especial, la versión Shelby King of The Road. Hasta ahora, en segundo lugar ubicaba siempre a la quinta generación que se fabricó hasta el año pasado: me pareció una de las pocas excepciones donde la moda del estilo retro justificó su existencia en el mundo automotor de comienzos del Siglo XXI. Cuando vi las primeras fotos del nuevo Mustang VI, de un primer vistazo lo vi muy Aston Martin (como ocurre con varios Ford actuales). Después lo vi en persona en Nueva York y Detroit. Y comenzó a cautivarme. Ahora, después de haber pasado un día completo con él, puedo asegurar que es el segundo Mustang más lindo de la historia (el original, desde ya, es intocable).

Ford arriesgó líneas modernas, pero sin perder la esencia de su espíritu. Es más ancho y bajo que el anterior, pero también más elegante, llamativo y original. Sus contornos –suaves y agresivos, al mismo tiempo– dejan en claro que Ford busca conquistar a un nuevo tipo de público: más joven y numeroso (Continúa en la página 34)

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Calimustangation. Trepada estilo Pikes Peak, desde la costa hasta 1.600 msnm.

El V8 5.0 del Mustang GT. La carrocería es la misma que en el EcoBoost, salvo llantas y mínimos detalles.

(Viene de la página 32) que hasta ahora, en países con culturas y gustos diversos.

Entre el V8 y el EcoBoost que probé en California, no hay grandes diferencias estéticas. La carrocería es exactamente la misma. Sólo cambian las llantas (17 pulgadas contra 18”, aunque los dos tienen opciones de hasta 20”). Se modifican también los escapes, los emblemas y las tomas de aire. El V8, además, cuenta como opción con un Performance Package que incluye frenos con pinzas Brembo en color rojo.

Por dentro Un auto global implica no sólo un esfuerzo en términos de homologación y servicio al cliente. También obliga a alcanzar estándares de calidad de algunos de los mer-

cados más exigentes del planeta, que hasta ahora miraban de reojo a los rústicos muscle-cars de Detroit.

Ese esfuerzo se nota en el interior del nuevo Mustang, donde nos encontramos con el Ford que hoy posee el mejor nivel de calidad del planeta. La cabina tiene algunos guiños clásicos: tablero que se extiende con relojitos indicadores hasta el centro de la consola, teclas aeronáuticas en aluminio pulido y una palanca de cambios de aspecto deportivo.

Todos los Mustang vienen de serie con butacas tapizadas en cuero y ajuste eléctrico, pero en opción también se pueden sumar unas espectaculares Recaro (aunque la regulación sólo puede ser manual).

La posición de manejo en el V8 es sensiblemente más baja que en el EcoBoost: creo que vale la pena pagar por la sensación de viajar con

la cola pegada al piso.

Las plazas traseras están homologadas para dos pasajeros, aunque sólo podría viajar un adulto, con las piernas desplazadas hacia el costado (así de justo es el espacio). Lo más lógico es reservar ese lugar para dos niños, que pueden utilizar sillitas con anclajes Latch.

En materia de conectividad, viene de serie con una pantalla táctil de 4,2 pulgadas, con GPS, sistema Sync, cámara de retroceso y la posibilidad de cargar aplicaciones mediante el sistema AppLink de Ford.

El baúl tiene una capacidad de 382 litros, pero se puede ampliar reclinando el respaldo trasero. Bajo el piso del baúl no hay ninguna rueda de auxilio. Tan sólo cuenta con un kit de reparación.

Seguridad Viene de serie con siete airbags (dos frontales delanteros, dos laterales delanteros, dos de cortina y uno de rodilla para el conductor), frenos ABS con EBD y asistencia al frenado de emergencia, control de tracción, control de estabilidad, monitoreo de presión de los neumáticos y 911 Assist (un sistema que dispara un pedido de

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auxilio en caso de accidente).

Por el momento, no hay pruebas de choque de organismos independientes.

Mecánica El nuevo Mustang se ofrece en Estados Unidos con tres motorizaciones, pero hay una de ellas que es exclusiva para ese mercado: V6 3.7 de 300 cv y 280 Nm. Las otras dos son las que se ofrecerán en Estados Unidos, pero también se exportarán al resto del mundo: V8 5.0 de 435 cv y 400 Nm y cuatro cilindros Ecoboost (turbo, con inyección directa e intercooler) de 2.3 litros, con 310 cv y 320 Nm. Los tres motores se pueden combinar con dos tipos de transmisión: manual de seis velocidades o automática-secuencial también de seis marchas, con levas al volante. La tracción, por supuesto, es trasera.

Comportamiento La jornada de test drive arrancó bien temprano por la mañana, con un desayuno en una clásica cafetería de Los Angeles. En el estacionamiento, nos esperaban casi 20 Mustang con motorizaciones,

transmisiones, opcionales y hasta colores para elegir.

Para el primer tramo, escogí una variante muy pasional: un V8 GT Performance Package, en un color verde oscuro muy Bullitt. Tenía butacas Recaro y un sonido que Dios-mío.

Después de lidiar durante casi media hora en el tránsito matutino de Los Angeles, encaré una ruta de montaña soñada, serpenteante y rodeada de acantilados de película. Trepé hasta llegar Newcomb’s Ranch, un refugio de esquí a 1.630 metros sobre el nivel del mar. Fue casi una Pikes Peak, con paradas memorables en miradores.

La idea no era mirar el paisaje, sino probar en un lugar seguro el sistema Launch Control, que permiten obtener los mejores valores de aceleración de 0 a 100 km/h: 5,2 segundos para el EcoBoost y 4,5 segundos para el V8.

De paso, te cuento que el EcoBoost tiene la velocidad máxima limitada a 240 km/h, mientras que en el V8 el limitador interviene a los 264.

(Continúa en la página 36)

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Auto al Día y Autoblog, pareja dispareja por un día.

(Viene de la página 34) Otro juguete electrónico tan curioso como inmaduro es el Line Lock: es un sistema que permite activar los frenos delanteros con el auto detenido, pero libera por completo los traseros, para provocar burnouts (fumata de caucho) espectaculares y sin mayor riesgo que la integridad de los neumáticos (y de tus pulmones).

El V8 con caja manual es un prodigio de torque y empuje. Es un cataclismo desatado a golpe de acelerador, con un sonido tan grueso y gutural que se cuela sin mayor interferencia al habitáculo.

La dirección de asistencia eléctrica es muy directa y precisa. Los frenos Brembo son incansables.

Pero la gran maravilla es la puesta a punto del chasis.

Por primera vez en su historia (si no contamos las ediciones especiales SVT), el Mustang viene de serie con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Esto significa que ya no cuenta con el eje trasero rígido de los clásicos muscle-cars, sino que viene con un esquema multibrazo.

En este viaje fue muy gracioso conversar con colegas norteamericanos que hasta ahora defendían a muerte el eje rígido del Mustang, aduciendo que era tan refinado que parecía un esquema independiente.

Por supuesto, apenas manejaron esta nueva generación descubrieron que el viejo era arcaico, tenía

Instrumental clásico, pero completo. El pony-Mustang, en primer plano.

Pantalla táctil y relojitos por todos lados.

una peligrosa sensibilidad a los rebotes en pleno apoyo de curva y resultaba inestable en caminos con pavimento flojo.

Verdaderos críticos restrospectivos, ahora conversos espontáneos, ante el milagro del esquema multilink.

El V8 me gustó tanto que agarré las llaves del EcoBoost con cierto escepticismo. Un motor cuatro cilindros y turbo no es una combinación que adhiera a las rancias tradiciones de los musclecars.

Pero, teniendo en cuenta que en

Estados Unidos cuesta 27 mil dólares contra los 33 mil del V8, merecía al menos mi curiosidad pseudo-científica.

Por supuesto, el EcoBoost no suena como el V8, por más que los esfuerzos por sintetizar una buena presencia ronca en el habitáculo –con ayudas acústicas y digitales– sean muy loables. Y, desde ya: el torque no brinda esa sensación tan particular como para poder sacar a flote al Titanic, pero alcanza para divertirse y mantener un buen ritmo de manejo.

Y, ya que experimentaba con esta mecánica, decidí elegir el combo rupturista completo: me subí a una unidad con la caja automática de seis velocidades.

Para mi sorpresa, esa transmisión fue el gran hallazgo de este test drive. Es una caja muy suave y veloz, que entrega lo mejor de sí en modo secuencial: los cambios entran de inmediato, al menor toque en las levas. Y no es del tipo “impulsional”. Es decir, no sube un cambio de manera automática al llegar al régimen máximo del motor: esta secuencial respeta de manera religiosa los pedidos del conductor y no se mueve de ahí.

Otra sorpresa: el motor EcoBoost es notablemente más liviano que el V8 y esto también repercute en el comportamiento dinámico.

El tren delantero se siente más ágil y la trompa engancha mejor en las curvas, sin necesidad de ayudar a golpes de acelerador, como sí es necesario con el V8.

Y la caja automática llegó en el momento justo de la jornada. Después de almorzar en la estancia Hummingbird Nest, pusimos rumbo a Malibú y nos agarró a pleno el tremendo embotellamiento de tránsito (Continúa en la página 38)

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Interior del V8 con butacas opcionales Recaro.

Butacas traseras sólo para niños.

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El nivel de calidad de fabricación lo posiciona como el mejor Ford del momento.

El cuatro cilindros 2.3 del Mustang EcoBoost.

(Viene de la página 36) de todas las tardes en Los Angeles.

Gracias a eso hubo tiempo de sobra para sacar conclusiones.

Conclusión Olvidé mencionar un detalle.

Durante toda la jornada de manejo, me tocó compartir los autos con un periodista colega con el cual llevamos ya varios miles de millas compartidos codo a codo: Eduardo Smok, del famoso programa de te-

levisión “Auto Al Día”.

Edu es un fanático confeso de los muscle-cars y de todo tipo de vehículo con raíces norteamericanas: desde un Corvette hasta pick-up Ranchera. Ese es su lado más simpático y pintoresco.

Después está el otro, casi irritante: asegura que el Jaguar E-Type le parece uno de los autos más feos de la historia y que las Ferrari no le mueven “ni un pelo”.

Para un devoto de San Ferrari, como quien firma, es como una patada en la ingle.

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Así, las discusiones con él pueden comenzar con un elegante debate sobre la influencia de Carroll Shelby en los deportivos modernos y terminar con discusiones acaloradas sobre las reglas para jugar al Tope y Quartet. O sobre su infantil costumbre de borrar en sus redes sociales todos los comentarios que mencionan a Autoblog. En fin, somos como dos vedetongas fierreras.

Por eso, en la primera parte del día del test drive, fue todo armonía en la cabina del V8. Coincidimos en que este GT es un perfecto homenaje a la altura de la leyenda del Mustang y que la famosa frase de la cultura norteamericana aún tiene gran vigencia: “There’s no replacement for displacement” (“No hay reemplazo para la alta cilindrada”).

En cambio, cuando pasamos al EcoBoost, sus nervios se crisparon: “¡Esto no es un Mustang, esto no es un Mustang!”, vociferaba como

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La notable caja secuencial de seis velocidades está disponible con todas las motorizaciones.

niño encaprichado. “Pero Edu, la caja automática es brillante y el motor está a la altura de cualquier V6 de precio similar en USA”, trataba yo de consolarlo. “¡No me importa! ¡Yo quiero un V8! ¡Y ni siquiera tiene cenicero democrático!”, gritaba con la misma efusividad con la que defiende su teoría de que el Porsche 911 es un auto de señoritas.

Y, en el fondo, creo que ahí radica la genialidad de la nueva generación del Mustang. Con el objetivo de conquistar a una mayor cantidad de público y –sobre todo– a usuarios más jóvenes, Ford creó dos deportivos diferentes sin cambiar el envase: un clásico musclecar V8 y un ágil y más refinado deportivo ligero, con lo último en tecnología mecánica.

¿Con cuál me quedaría yo? Con los dos. Sucede que, en el fondo, mi desvelo no pasa por discernir cuál de las dos versiones es la mejor, sino porque el Mustang VI llegue –de una vez por todas– de manera oficial a la Argentina.

Sé que el momento económico no es el indicado. ¿Pero alguna vez lo fue?

Devolví las llaves de los autos con la sensación de haber encontrado un nuevo objetivo en mi vida: hincharle las guindas a los directivos de Pacheco para que al menos tengamos el gusto de tal vez no comprarlo, pero al menos verlo por las calles de nuestro país.

Y en esto mi amigo Smok, extrañamente, también coincidió.

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“Cuanto antes en Argentina”, la promesa de Sebastián Trotta a Lubri-Press.

Los nuevos Mustang, sobre una terraza con vista a Beverly Hills.

Entrevista con Sebastián Trotta, de Ford Argentina

“El nuevo Mustang llegará en algún momento a la Argentina” esde Los Angeles - “Mustang Media Drive”. O “Manejo para la prensa del Mustang”. Así se llama el evento que se realizó el mes pasado en California.

Lubri-Pressviajó para tener un contacto directo con la sexta generación del muscle-car de Ford.

En diciembre pasado estuvimos en el lanzamiento internacional en Nueva York y ahora nos pusimos al volante (ver nota aparte).

En la primera noche del evento, asistimos a la conferencia de prensa que se realizó en el Museo Petersen de Los Angeles: una soberbia colección privada con autos de todas las épocas y marcas, pero con una fabulosa sección dedicada al Ford Mustang.

El equipo de diseñadores e ingenieros de Ford explicaron la importancia de esta sexta generación, que se lanza justo cuando se cumplen 50 años del modelo más icónico del avalo.

Allí también entrevistamos a Sebastián Trotta, gerente de Comunicaciones de Ford Argentina.

La nota completa se reproduce a continuación.

–¿Qué significa el modelo Mustang para Ford?

–El Mustang es pasión, emoción y un sentimiento muy propio de la marca. Es un vehículo que encarna los valores de Ford desde hace 50 años. Es un modelo que brinda un cúmulo de sensaciones: un vehículo que emociona al ser conducido.

–Esta sexta generación del Mustang es la primera en ser considerada “global”. ¿Qué significa eso?

–Fue un desafío que generó mucha expectativa, porque la idea fue honrar la historia del Mustang, pero al mismo tiempo ponerlo al alcance de la mayor cantidad de mercados posibles, sin perder la esencia del auto. El resultado es un auto que ganó un nivel de tecnología y calidad de escale internacional, pero conservando su espíritu inconfundible.

–De las innovaciones que tiene el nuevo Mustang, ¿cuál destacaría más?

–Yo destacaría por un lado la nue-

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Lo aseguró gerente de Comunicaciones de Ford Argentina.

Fue en la presentación del nuevo Mustang en Los Angeles. ¿2015, 2016? “Cuanto antes”, respondió Trotta. va motorización EcoBoost. Es la primera vez que este motor turbo y eficiente de Ford se equipa en un auto de producción con tracción trasera y fue todo un desafío lograr un nivel de prestaciones a la altura de las expectativas de los seguidores del Mustang. El objetivo se logró y hoy este

motor de cuatro cilindros, con 2.3 litros de cilindrada tiene más potencia que el tradicional V6 de 3.7 litros: son 310 contra 300 caballos de fuerza. Después, por supuesto, tenemos la versión tope de gama, con el V8 5.0 de 435 cv. Otra cosa que me gustó mucho del nuevo Mustang es

La presentación se realizó en Museo Petersen, junto a una colección de Mustang clásicos.

Es el primer Mustang diseñado para venderse en 120 países.

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que por primera vez tiene de serie la suspensión independiente en las cuatro ruedas, si es que no tenemos en cuenta a la serie limitada SVT que alguna vez se produjo.

–La pregunta es inevitable: ¿este nuevo Mustang va a llegar a la Argentina?

–Esta generación del Mustang es la que llegará a más mercados que en toda su historia. Son 120 los países donde será comercializado y seguramente la Argentina estará ahí en algún momento. En estos instantes estamos haciendo las cuentas necesarias. Estamos analizando y trabajando el momento más indicado para su lanzamiento local. El vehículo cumple por primera vez con todos los requisitos de homologación que se requieren en la Argentina, así que estamos ante una ocasión única. Estamos trabajando para ojalá tenerlo en un futuro rodando por las calles de Argentina.

–¿Usted manejó alguna vez un Mustang?

–Sí, yo trabajo en Ford desde hace 17 años y tuve la suerte de tener durante seis meses un Mustang en mis manos. Fue durante un tiempo en el que estuve trabajando en Chile. Era un GT V8 5.0 que en ese momento erogaba 420 caballos. Es una sensación única, muy difícil de describir con palabras, pero voy a intentarlo. Digamos que es un auto que, con el sonido del motor al acelerarlo, sorprende por el color que pinta en tu entorno. Era algo que no había experimentado nunca en mi vida. Es un auto que te obsequia con una sensación única, hasta en momentos rutinarios, como ir a trabajar todos los días. Ese es el espíritu histórico del Mustang: un deportivo que se puede disfrutar de manera inolvidable en el uso cotidiano.

–Volviendo al tema de la Argentina, queremos adelantarles que desde Lubri-Press vamos a lanzar una campaña oficial para que el nuevo Mustang llegue a nuestro mercado. Esperemos que no les moleste que seamos insistentes.

–No, desde ya que no nos molesta. No hay que perder las esperanzas. Sabemos que los fans del Mustang son muchos y yo me considero también uno de ellos. Y les puedo asegurar que estamos haciendo todos los esfuerzos para que su llegada se materialice cuanto antes.

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Lanzamiento nacional: Volkswagen Amarok Dark Label

Paladar negro

olkswagen Argentina presentó en nuestro país la Amarok Dark Label, exhibida por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt del año pasado como un prototipo deportivo pensado para un público exigente que en nuestro país sabe combinar trabajo pesado y placer al volante.

La serie especial Dark Label reúne la fuerza del propulsor 2 litros de 180 cv, la robustez estructural y el equipamiento de confort y seguridad propios de Amarok, con elementos destacados que la dotan de una personalidad única.

Entre ellos cabe destacar la nueva barra de estilo, llantas de aleación de 18”, estribos laterales, espejos retrovisores, manijas de apertura, paragolpes trasero y gráfica “Dark Label” que recorre las puertas laterales, todo en color negro mate. Esta versión ofrece también vidrios traseros polarizados, ópticas oscurecidas y spoiler delantero. Vista de frente, de perfil o de atrás, la Amarok Dark Label impone respeto en el camino.

Mención aparte merece la incorporación del navegador satelital integrado con radio doble DIN, que junto con los comandos al volante, permite acceder a las funciones de navegador, teléfono, equipo de audio, sistemas de conectividad y las diferentes funciones de la completa computadora de abordo.

Y como es reconocida en toda la gama Amarok, la insonorización del habitáculo es parte de la

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Volkswagen lanzó a la venta en la Argentina una edición limitada y con equipamiento diferencial de la pick-up producida en Pacheco. Llantas más grandes y tapizado en Alcántara.

Por dentro, tapizados en Alcántara de tonalidad clara.

tranquilidad que esta pick-up ofrece a sus ocupantes.

Debajo del capot, la Amarok Dark Label esconde una potencia que acompaña la agresividad de su estilo exterior e interior: un propulsor de 2 litros Bi-Turbo de 180 cv asociado a una caja manual de 6 velocidades o la reconocida transmisión ZF automática de 8 marchas, en modos de tracción simple o doble.

Sumado a esto, la Amarok Dark Label posee el sistema de tracción integral permanente denominado 4Motion, exclusivo en vehículos de la marca Volkswagen, que asegura un comportamiento estable en cualquier terreno.

Una pick-up de pura fuerza y

Las llantas negras de 18 pulgadas distinguen con facilidad a la Amarok Dark Label.

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torque, pero con la agilidad y el confort de marcha de una berlina de alta gama.

Desde su lanzamiento en 2010, Amarok es un vehículo de referencia frente a sus competidores en términos de prestaciones, seguridad y robustez, considerada no sólo como una excelente herramienta de trabajo sino también como un vehículo de uso familiar, que ya miles de clientes confirman en los campos y ciudades argentinas y en otros 90 países de exportación.

Así, Amarok es considerada una pick-up de uso dual: trabajo duro y confort al volante, combinados en un mismo vehículo. La versatilidad es su principal característica, y con la serie especial Dark Label, a esa versatilidad se le suma la distinción de una estética premium y aventurera.

Volkswagen Argentina cuenta hoy en día con una red de 61 concesionarios, que representan a su vez 122 puntos de venta y más de 120 puntos de servicio a lo largo del país, asegurando al cliente cercanía en cualquier ruta y ciudad.

Disponible en 8 colores, la Amarok Dark Label se comercializa en Argentina a $ 366.500 para la versión manual de tracción simple y a $ 414.800 para la versión manual de tracción doble; y a $ 386.300 y $ 440.400 para las versiones automáticas 4x2 y 4x4, respectivamente, todas con una garantía de 3 años o 100.000 km.

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Los 911 Carrera GTS se ofrecen en cuatro variantes, todas con el mismo motor.

Porsche 911 Carrera GTS

Más potencia, más Porsche orsche está lista para llevar la segunda generación del 911 Carrera GTS a la línea de salida. Con sus cuatro versiones (coupé y cabriolet, cada uno con la opción de tracción trasera o integral) se estrecha la diferencia que separa al 911 Carrera S del deportivo optimizado para circuitos pero homologado para carretera, el 911 GT3. Estos son algunos de los ingredientes técnicos que generan un rendimiento dinámico aún mejor y el disfrute máximo de conducción: 430 caballos de potencia, paquete Sport Chrono y sistema PASM de amortiguación activa, que reduce la altura del coche en diez milímetros.

Su mejorada eficiencia también proporciona unas aceleraciones y velocidad máxima superiores, pe-

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Se trata de las versiones más deportivas del 911.

Pero sin llegar a los extremos del GT3 y el Turbo. Motores de 430 caballos de potencia. ro con unos datos de consumo medio que permanecen invariables respecto a los ya excelentes de los modelos S. En combinación con la caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), el 911 Carrera GTS acelera de 0 a 100 km/h en

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4,0 segundos (Cabriolet: 4,2 segundos). Y la velocidad máxima de todas las versiones GTS está por encima de los 300 km/h; el más rápido, con 306 km/h, es el Coupé con transmisión manual y tracción trasera.

Teniendo en cuenta sus elementos adicionales, el nuevo modelo también resulta atractivo en precio. Varias de las opciones de otros están disponibles como equipamiento de serie, como los faros bixenón con sistema de luces dinámicas (Porsche Dynamic Light System, PDLS) y el escape deportivo para su inconfundible sonido GTS. Conductor y copiloto van sentados en exclusivos asientos deportivos tapizados en alcántara en su parte central y cuero en los laterales, igual que en otros modelos GTS de Porsche.

De la misma forma, el diseño exterior de este nuevo 911 tiene personalidad propia: todas las versiones tienen la carrocería del 911 Carrera 4, con los pasos de rueda traseros más anchos. También son de serie las llantas de 20 pulgadas con tuerca de bloqueo

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El interior tiene un aire más deportivo, aunque sin resignar el confort de los Porsche modernos.

central, pintadas en un exclusivo negro mate. Para dar personalidad al frontal, las cubiertas de los faros bixenón son de color negro.

La parte posterior del GTS incorpora también el color negro en las rejillas de ventilación del motor, así como las salidas de es-

cape en negro cromado.

Con la incorporación de estas nuevas versiones, la gama 911 Carrera se compone ahora de doce deportivos con tres niveles de potencia, tanto en versión coupé como cabriolet y con sistemas de tracción trasera e integral.

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Hay Coupé y Cabriolet, con tracción trasera o integral.

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Lanzamiento nacional: Citroën Berlingo Furgón Mixto

Familia y trabajo on el lanzamiento del nuevo Berlingo Furgón Mixto, Citroën presenta un vehículo utilitario para todas las situaciones, que permite combinar espacio para la carga y para los pasajeros, pudiendo transportar hasta cinco personas en dos filas de asientos.

Este modelo innovador, destinado a marcar nuevas referencias en el mercado de los vehículos utilitarios mantiene casi inalteradas las capacidades de carga del Furgón, alcanzando con la segunda fila de asientos totalmente rebatida 2,8 m3 de volumen de carga (3 m3 en el Furgón tradicional), y hasta 760 kg de carga útil (800 kg en el Furgón tradicional), conservando además el piso de carga plano, un umbral de carga bajo y las puertas traseras batientes con apertura a 90ø y hasta 180ø. Su funcionalidad y versatilidad lo convierten sin dudas en un vehículo de referencia en su segmento.

Además de su capacidad, el Nuevo Berlingo Furgón Mixto se destaca por su equipamiento, como la útil doble puerta lateral corrediza vidriada, el asiento trasero rebatible 1/3-2/3 que permite un mejor aprovechamiento de la capacidad de carga gracias a la modularidad que ofrece, la radio

C

Citroën Argentina le agregó asiento trasero desmontable al Berlingo Furgón. El resultado es un vehículo económico para carga y pasajeros.

AM/FM con entrada auxiliar y USB, el aire acondicionado y el cierre centralizado con comando a distancia de serie.

Sin dudas, algo para resaltar, es la Seguridad que ofrece. Las cin-

co plazas cuentan con apoyacabezas regulables en altura y cinturones de seguridad inerciales. Asimismo, cuenta con fijaciones Isofix en las plazas trasera central y lateral derecha, que se suman a los

Tiene una capacidad de carga de 2,8 metros cúbicos o 760 kilos.

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airbags frontales de conductor y pasajero y a los frenos ABS con Repartidor Electrónico de Frenado de serie, alcanzando un nivel de seguridad activa y pasiva de primer orden.

Pero el confort no se ha dejado de lado. Esta preocupación se nota en el puesto de manejo, donde el conductor está perfectamente instalado, con comandos de fácil acceso, y el volante regulable en altura. Para facilitar la organización a bordo hay numerosos espacios, todos de fácil acceso, para guardar objetos.

El nuevo Berlingo Furgón Mixto dispone de dos motorizaciones.

Por un lado se puede optar por el motor naftero 1.4i de 75 CV, en el que se privilegia el par a bajo régimen (122 Nm a 2.800 rpm) para no perder nada en eficacia, flexibilidad de funcionamiento y facilidad de conducción y, por otro lado, el motor diésel 1.6 HDi de 92 CV, que asegura un excelente par a bajo y medio régimen, alcanzando 225 Nm a 1.750 rpm, mayor potencia y una destacada autonomía.

Su diseño proporciona un sentimiento de solidez y elegancia que se proyecta sobre su conductor y la imagen de su empresa.

El nuevo utilitario de Citroën se fabrica en el Centro de Producción de PSAubicado en El Palomar, Provincia de Buenos Aires.

Precios: 1.4I Business Mixto, 157.000 pesos; 1.6 HDI Business Mixto, 174.000 pesos.

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issan presentó dos concept cars con características radicalmente distintas, creadas mediante un nuevo enfoque en el desarrollo de producto y que, juntas, ofrecen una nueva visión de lo auténtico.

Los conceptos IDx son casos de estudio. El primero es una visión desenfadada y enfocada al uso diario, el IDx Freeflow. El segundo es el IDx NISMO, un modelo ultradeportivo y futurista que parece recién salido de un simulador de conducción.

El IDx NISMO y el IDx Freeflow muestran cómo Nissan está utilizando un método de desarrollo de producto inédito e innovador para cumplir los requisitos de los clientes más jóvenes, que tienen ideas nuevas y emocionantes y que se implican con ellas para construir los coches que quieren.

El enfoque de co-creación del producto requiere la participación de los consumidores. Se ha diseñado para la generación digital, los nacidos después de 1990, e integra sus comentarios en el proceso de creación. Nissan considera que este enfoque podría tener aplicaciones reales en un futuro próximo.

Esta actividad de co-creación ha llevado al desarrollo de los dos concept car IDx, cada uno con su propia identidad, pero siguiendo los valores, preferencias y el deseo de autenticidad del colectivo que ha colaborado, principalmen-

N

Nissan IDx

Vuelve la diversión Con sus concepts deportivos de estilo retro, Nissan propone el regreso de las coupés compactas con tracción trasera.

La tribuna fierrera pide a gritos su producción en serie. te formado por los nacidos en esta era digital, los “nativos digitales” y que han ayudado a crearlos.

La Co-creación define una nueva relación entre Nissan y sus clientes. El prefijo que Nissan ha puesto a sus dos nuevos conceptos, “IDx,” refleja esos ideales.

“ID” es el acrónimo sacado de “identificación”, en referencia a las cosas que cada persona rela-

ciona con un coche y la “x” es la variable que representa los nuevos valores y sueños nacidos a través de la comunicación.

Implicar a los miembros de la generación digital ha creado la oportunidad de aprender una gran cantidad de nuevas ideas y posibilidades creativas. El diálogo de co-creación se ha extendido a todas las áreas, desde el bastidor básico del coche hasta los últimos detalles del acabado.

Las versiones finales de los dos “concept cars” han nacido de la implicación de dos comunidades de co-creación separadas. Cada uno de ellos tiene su propio carácter y da una impresión muy diferente. El diseño de los dos conceptos IDx incorpora la expresión directa de los nativos digitales de la

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forma ideal de la sencillez en un sedán compacto. Ha sido como darles un lienzo en blanco para que expresaran libremente cualquier cosa que les gustara.

La conclusión de Nissan de esta comunicación fue el deseo de una configuración básica y auténtica para un coche. Un auto sin influencias heredadas, basado en las proporciones ideales y con la imagen sencilla de un auto de tres volúmenes. Por tanto, los conceptos IDx comparten la misma imagen de tres volúmenes.

Los diseñadores de Nissan se empaparon de la idea de “un coche de configuración auténtica” y tomaron como punto de partida esa forma de “caja flexible.” Se encontraron varios enfoques únicos

desde un punto de vista estructural, con lo que el IDx podría tener distintas apariencias. Por ejemplo, los guardabarros delantero y trasero, así como la estructura lateral, como los paneles de las puertas, parecen rodear el habitáculo para centrar la atención en el centro del vehículo.

Esta estructura permite al coche diferenciarse de los otros en su vista lateral y frontal, con una enorme libertad para la personalización. Las líneas separan claramente los costados y el techo y destacan la pureza visual mientras crean una nítida y única forma. Además, visto desde atrás y desde delante, el coche mantiene las líneas compactas y las proporciones bajas y anchas, dando la sensación de ser un coche real.

Tanto el interior como el exterior comparten el objetivo de un diseño simple, con la cantidad justa de funciones y accesorios estándar en los coches para dar una clara sensación de fiabilidad de construcción.

De tamaño compacto – unos 4,1 metros de longitud, 1,7 metros de ancho y 1,3 metros de altura total – los IDx impresionan por su imagen exterior al mismo tiempo osada y realista.

Para cumplir las grandes expectativas de un sistema que pueda propulsar un coche tan formidable, una propuesta de los ingenieros de Nissan es la combinación de un motor turbo de inyección directa de 1,6l de alto rendimiento junto con una transmisión automática CVT deportiva o con caja de cambios manual de seis velocidades y control de revoluciones sincronizado. El resultado es una atractiva mezcla de herencia de competición con los mejores conocimientos modernos.

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Mercedes-Benz GLA 45 AMG

Crossover deportivo urbano Así se podría definir a esta curiosa cruza de segmentos que realiza la versión más extrema del GLA. Pero cuidado, este auto no es broma: tiene tracción integral y 360 cv.

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Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza los 250 km/h.

ercedes-AMG prosigue su ofensiva de productos.

Con la presentación del nuevo GLA 45 AMG, la división deportiva de Mercedes-Benz sienta un hito de especial dinamismo en el floreciente segmento de los todocaminos compactos. La combinación de diseño poderoso y llamativo con un equipamiento exclusivo, un motor potente y prestaciones superiores no tiene parangón.

El motor de cuatro cilindros producido en serie más potente del mundo desarrolla nada menos que 360 CV y 450 Nm. El nuevo todocamino de altas prestaciones GLA 45 AMG brilla también en el capítulo de las emisiones y el consumo.

El GLA45 AMG precisa sólo 7,5 litros de combustible a los 100 kilómetros (ciclo mixto; CO2: 175 g/km) y cumple la normativa de ga-

M

ses de escape Euro 6, demostrando así una vez más que las prestaciones punta de los vehículos Mercedes-AMG no van en detrimento de su compatibilidad medioambiental. El GLA 45 AMG asume también la pole position en el apartado de dinamismo. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). El GLA 45 convence por su concepto de propulsión dinámico y al mismo tiempo eficiente, con tracción integral AMG 4MATIC optimizada para mejorar las prestaciones y cambio deportivo de 7 velocidades Speedshift DCT AMG de serie.

En palabras de Tobias Moers, Presidente del Comité de Gestión de Mercedes-AMG GmbH: “La reacción del público ante el Concept GLA 45 AMGcon ocasión de

su debut internacional en el Salón Internacional del Automóvil de Los Œngeles afianzó nuestra decisión de lanzar al mercado este nuevo modelo AMG. En la actualidad, ningún otro segmento está experimentando un crecimiento tan acusado como el de los todocamino compactos. En vista de esto, para Mercedes-AMG es lógico querer participar posicionando su GLA 45 AMG como estandarte de dinamismo. Nuestro nuevo todocamino de altas prestaciones no sólo incorpora el motor de cuatro cilindros fabricado en serie más potente del mundo, sino que además despunta con sus cotas bajas de consumo y emisiones. Por lo que al dinamismo de conducción respecta, el GLA 45 AMG con tracción integral AMG 4MATIC optimizada para mejorar las

prestaciones es un AMG de pura cepa.”

Con su motor sobrealimentado de cuatro cilindros, el GLA 45 AMG es el tercer vehículo, después del A 45 AMG y el CLA 45 AMG, que se dirige a un grupo objetivo joven. Estos clientes, afines a las últimas tendencias, conceden gran importancia al estilo, el dinamismo y la independencia. Cualidades, todas ellas, que encarna a la perfección el nuevo todocaminode altas prestaciones procedente de Affalterbach. Desde siempre, uno de los puntos fuertes de Mercedes-AMG ha sido su capacidad de satisfacer los más variados deseos de sus clientes. El GLA 45 AMG viene a engrosar la extensa oferta de todocaminode AMG, que abarca ahora cinco modelos, GLA 45 AMG, ML 63 AMG, GL 63 AMG, G 63 AMG

y G 65 AMG. Con ello, MercedesAMG presenta el abanico más amplio de todocaminosentre todas las marcas “high performance” de gama alta.

Un detalle característico de AMG: el motor sobrealimentado de cuatro cilindros más potente del mundo fabricado en serie El motor sobrealimentado de AMG con cuatro cilindros y 2,0 litros se monta a mano de acuerdo con la tradicional filosofía de AMG “one man, one engine”. La placa del motor AMG con la firma del mecánico responsable no es solamente una credencial de la máxima precisión y calidad de fabricación típicas de AMG, sino al mismo tiempo un distintivo visible del incomparable ADN de la marca de altas prestaciones de Mercedes-Benz.

El GLA es el crossover basado en la plataforma de los Clase A, Clase B y Clase CLA.

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Autoclásica 2014

Premio Best of Show n Voisin C28 Chancellerie Berline de Voyage 1936 de Francia fue distinguido por el jurado con el mayor premio de la muestra: “Best of Show Autoclásica 2014”. Este modelo de 6 cilindros y 3500 cc, fue construido por el genial constructor aeronáutico francés Gabriel Voisin, quien fabricó aviones entre 1904 y 1919; y tras concluir la Primera Guerra Mundial, se volcó decididamente en su taller de las afueras de París, a la construcción de lujosos y singulares automóviles.

El ganador del codiciado premio Best of Show 2014 fue distinguido por el jurado en virtud de mostrar una antigüedad suficiente que lo hace un verdadero clásico a través de los tiempos, su óptimo estado de preservación y restauración, por ser representante de una marca con fuerte presencia en la

U

Un Voisin C28 Chancellerie 1936 se adjudicó el máximo galardón de la exposición de vehículos clásicos de San Isidro. La moto ganadora fue una Brough Superior SS100 de 1928. historia del automóvil, y porque cautiva a quien lo ve, “es como un amor a primera vista”, entre otras.

El ganador conformó una terna final junto a una Maserati A6 GCS carrocería Fantuzzi y a otra Maserati 4CS 1934. Más de 600 automóviles, de entre 30 y 100 años de antigüedad y de categoría internacional poblaron el Hipódromo de San Isidro en la decimotercera edición de Autoclásica.

Entre las más de 300 motos, la ganadora del premio “Best of Show

Autoclásica 2014” fue una Brough Superior SS100 1000 cc 1928, motor JAP carrera larga, 2 cilindros en V, válvulas a la cabeza, 75 HP, y caja Sturmey Archer. Esta moto fue restaurada exactamente a la configuración de salida de fábrica según su Build Sheet, incluyendo especificaciones inusuales como las ópticas dobles de 7 pulgadas y los guardabarros cromados. Es considerada el “Rolls Royce de las motocicletas”.

Por su parte, un De Tomaso Pan-

El Voisin C28 Chancellerie premiado en Autoclásica 2014 pertenece al coleccionista Luis Gold.

tera 1980 fue el ganador del “Premio Germán Sopeña” como “Mejor Automóvil Deportivo Contemporáneo” de la muestra, por elección y votación de los periodistas que visitaron Autoclásica 2014, como una forma de homenajear al recordado periodista y amante de los clásicos deportivos.

Los dos Best of Show fueron elegidos por el jurado entre los vehículos ganadores del primer premio de cada una de las categorías FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens).

Entre los stands, los premiados en esta edición de Autoclásica fueron: Club Norton (Premio mejor Stand de Club de Motos), Club De Automoviles Sport (Premio mejor Stand de Club de Autos); El Vintage Garage (Premio mejor Stand de Autojumble); y Dot (Premio mejor Stand Comercial).

En Autoclásica 2014 también se premió con el galardón “Retro Look” a los visitantes con el mejor vestido de época.

La moto Brough Superior se quedó con el premio al mejor vehículo de dos ruedas.

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El Hipódromo de San Isidro volvió a convertirse el mes pasado en un museo viviente sobre la historia del automóvil.

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Los 10 más destacados El mes pasado se realizó en San Isidro una nueva edición de la exposición de vehículos históricos más importante de Latinoamérica. Lubri-Press repasa el décalogo de lo más destacado del evento.

1. 100 AÑOS DE MASERATI ◆ Maserati cumple un siglo y fue es la marca emblema de Autoclásica 2014. La firma del Tridente tiene un historial deportivo muy asociado a los pilotos argentinos (el único campeonato de Fórmula 1 se lo dio Fangio), pero la presencia de sus autos no es tan común en nuestras calles. Por eso, quienes visitaron el Hipódromo se sorprendieron al encontrar al grupo de Maserati más variado y numeroso que se haya reunido alguna vez en nuestro país. Hubo ejemplares de todas las épocas, pero los más destacados fueron la 4CLT/48 Monoposto ex Fangio y la 250F ex Froilán González (foto).

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2. 50 AÑOS DEL FORD MUSTANG ◆ El muscle car de Ford celebra medio siglo de existencia. En Autoclásica se pudieron ver casi dos docenas de ejemplares de todas las épocas. Hubo muchos originales y otros con preparaciones especiales.

3. ETIQUETA NEGRA ◆ Una vez más, el coleccionista Federi-

co Alvarez Castillo presenta uno de los stands más prolijos y llamativos. Esta vez exhibIió un Shelby Cobra, un chasis de Bentley en restauración y un Aston Martin DB5. Todos, como corresponde, en inmaculado color negro.

4. VEHÚCULOS MILITARES ◆ La asociación que agrupa a los coleccionistas de vehículos de guerra montó en Autoclásica un campamento digno de Vietnam.

En medio de un pequeño bosque en el Hipódromo, había carpas de enfermería con “fiambres”, trincheras con ametralladoras, Jeeps, tanques, Unimogs, Hummers y todo tipo de pertrechos. Ineludibles, los carteles con bromas de todo tipo. Si a estos tipos los mandás a Malvinas, te recuperan las islas, pero disparando buen humor.

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5. FERRARI ◆ Autoclásica se sentirá

un poco vacía el día que no se exhiba alguna Ferrari. Y, en esta edición 2014, hubo al menos diez ejemplares de distintas épocas.

Las tres que se ven acá son la California, la F355 y la Dino del stand del Ferrari Club Argentino. Pero también había 250 de diferentes motorizaciones y carroceros, dispersas por distintos puntos de la exposición. Valía la pena verlas todas y, de paso, dedicarle una oración al Santo Patrono Don Enzo.

6. CAS ◆ El Club de Autos Sport sorprendió con uno

de los mejores stands de Autoclásica 2014. Lo de ellos no es la arquitectura ni el diseño de las carpas. Su fuerte es la variedad y calidad de autos exhibidos. Además de los dos Gullwing

que se ven acá, también había un par de Ferrari (incluyendo a la ex Menditeguy de la foto principal de esta nota) y un Lancia Stratos. De paso, allí se podía consultar acerca de las inminentes 1000 Millas Sport, donde habrá un homenaje a los Torino de Nürburgring.

7. EL ESPÚRITU DE AUTOCLŒSICA ◆ En esta edición, Autoclásica demostró

una vez más que no es sólo una exposición de máquinas sin alma. Allí, bien juntito a sus juguetes, siempre están los dueños dispuestos a compartir anécdotas y responder

preguntas. Además, quienes estuvieron vestidos de época pudieron participar del concurso Retro Look, que premió a los mejores vestuarios. La foto de acá arriba fue tomada en el muy recomendable stand del Auto & Moto Club Clásico Tigre.

8. BROUGH SUPERIOR ◆ En los años ‘20, esta mar-

ca inglesa fabricó las primeras Superbikes de la historia. Eran motos diseñadas con el único objetivo de la alta performance, la competición y el simple placer de manejar. El amplio sector de motos de Autoclásica le rinde homenaje a las Brough Superior con ejemplares en estado de conservación asombroso.

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9. UTILITARIOS Y PICK-UPS ◆ Junto a la puerta de acceso peatonal de la exposición (esquina de Márquez y Santa Fe), Autoclásica rindió homenaje a los vehículos de trabajo más queridos de la Argentina. En esa rotonda de acceso se exhibieron chatas y camionetas de los años ‘50, ‘60 y ‘70, pero también Land Rover clásicos y Jeep Wagoneers.

10. BARROCLŒSICA ◆ El jueves previo a la inaugu-

ración diluvió en Buenos Aires.

Y el viernes de la inauguración, pese al esfuerzo de los organizadores que trajeron toneladas de pedregullo y paja, el barro volvió a ser el protagonista infaltable de Autoclásica. Lo bueno es que el lodo ya es parte del folcklore de esta exposición. Y, mejor aún, el clima fue excelente durante todo el fin de semana.

PREMIO GERMAN SOPEÑA ◆ Junto a la entrega de los premios Best of Show

(ver aparte), Autoclásica volverá a otorgar el Premio Germán Sopeña, en homenaje al fallecido periodista de autos y economía del diario La Nación y las revistas Parabrisas/Corsa/RoadTest. En este premio concursan sólo los deportivos contemporáneos y el jurado está compuesto por los periodistas acreditados. Una vez más, LubriPress canta su voto: De Tomaso Pantera. Finalmente fue el ganador del premio.

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Test: Toyota Hilux y SW4

La Ruta del Pehuén Durante cuatro días, Lubri-Press recorrió rutas de montaña, caminos de ripio y senderos de nieve en Neuquén. Visitamos volcanes, pero también centros de esquí y zonas petroleras.

El único objetivo: celebrar a dos best-sellers Made in Argentina.

Algunos paisajes sólo se pueden apreciar llegando hasta ellos en cierto tipo de vehículos.

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oyota Argentina organizó el mes pasado la travesía •ToyotaPehuén, una caravana de cuatro días por rutas de Neuquén, con el único objetivo de celebrar a dos best-sellers Made in Argentina: las Hilux y SW4 fabricadas en la planta de Zárate.

Lubri-Press participó de la experiencia que incluyó caminos de montaña, ripio, nieve profunda, volcanes, centros de esquí y hasta zonas petroleras el diario de viaje se reproduce a continuación.

T

Día 1 Son las seis de la mañana y afuera del Hotel Hue Melén, en Zapala, hay cero grado. Pero a esta hora sale gente a la calle en mangas de camisa. Son los últimos estoicos de la noche del casino que está al lado.

Acá, en el Sur, dicen que te acostumbrás rápido. Que este frío no es como el de Buenos Aires, con esa humedad que te cala los huesos. Y que la vida en la Patagonia es dura, sí, pero nada comparada al loquero de Capital Federal.

En eso tengo que darles la derecha. Salir ayer martes de Buenos Aires fue como lograr huir de un monstruo de ocho brazos. Una tormenta un poco más fuerte de lo habitual convirtió a las avenidas y autopistas en trampas para los autos.

Los vuelos se cancelaron, primero por el granizo y después por la amenaza del Gobierno de cerrar Aerolíneas Argentinas.

Es muy tranquilizador volar en una línea que, de pronto, podría dejar de existir mientras estás en el aire.

El vuelo, que debió salir a las

nueve de la mañana, recién aterrizó en Neuquén a las diez de la noche. Pero el monstruo de ocho brazos quedó más de mil kilómetros atrás.

Voy a pasar los próximos cuatro días recorriendo la Ruta del Pehuén, una serie de caminos de asfalto, ripio y nieve con el único fin de mirar bien de cerca montañas, lagos y volcanes de esta provincia. ¿La excusa? Celebrar a dos bestsellers de nuestro mercado: las Toyota Hilux y SW4.

Pasaron ya cuatro años desde que la pick-up japonesa comenzó a recibir embates de rivales tradicionales y nuevos. Fue como una granizada fuerte, de esas que abollan hasta las narices de los jets. Pero la Hilux aguantó estoica, como los tipos que caminan acá afuera, en mangas de camisa.

La conducción en nieve profunda requiere paciencia y precisión.

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En estos cuatro años llegaron a la Argentina pick-ups con diseños más modernas, tecnologías más sofisticadas, comportamientos dinámicos más refinados, motores más potentes y transmisiones cibernéticas. Pero la Hilux y la SW4 aguantaron ahí, firmes, como la pick-up y la SUV medianas más vendidas del mercado.

Ya todos sabemos que el año que viene se presentará a nivel mundial la nueva generación. Y que la planta de Zárate recibió una inversión de 800 millones de dólares para adaptarse y aumentar la producción.

A esta generación le queda más de un año de vigencia, pero en noviembre comenzarán las despedidas con la llegada de la versión Limited.

Mi objetivo, en estos cuatro dí-

as, es intentar descubrir por qué no lograron destronarla. Mi primer aprendizaje fue éste: si vas a escapar de un monstruo, la Hilux sirve.

Día 2 El segundo día de la travesía 4¤4 de Toyota por Neuquén unió Zapala con Villa Pehuenia. E incluyó un curso intensivo de conducción sobre nieve profunda. Ocho horas para hacer seis kilómetros, por la vieja Ruta 12 de los contrabandistas a Chile.

La segunda jornada arrancó temprano, uniendo Zapala con Villa Pehuenia por la Ruta 13, un camino que estuvo cerrado días atrás por las intensas nevadas. Entre placas de hielo y pavimentos detonados, (Continúa en la página 82)

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Las Hilux de la comunidad mapuche de Batea Mahuida.

(Viene de la página 80) allí colocamos por primera vez la doble tracción, que no volveríamos a quitar en todo el día. Además, el control de estabilidad se encargó de recordarnos cada tanto que estaba ahí para salvarnos de algunos excesos con el acelerador.

En el camino, nos cruzamos con una postal Star Wars: una tropa del Ejército de los Andes, que realizaba ejercicios y maniobras sobre la nieve. Con trajes térmicos que les tapaban hasta la cabeza, mochilas anatómicas, esquíes y fusiles snipers.

Por fin en Pehuenia, tomamos contacto con una leyenda del lugar: el Lobo Solitario. Ese es el apodo con el que se lo conoce a Juan Carlos Barbosa, 57 años, el mayor experto en conducción en nieves profundas de la Argentina. Nacido en Zapala, Barbosa comenzó a explorar hace 30 años las rutas abandonadas de los pasos fronterizos hacia Chile.

Con sus hermanos y otros amigos del off-road, Barbosa es conocido por haber confeccionado los mapas de los viejos caminos olvidados por Vialidad Nacional, que ahora están a disposición de todos los aventureros que los descarguen de Proyecto Mapear.

Se trata de senderos imposibles, donde hasta hace poco sólo circulaban cuatreros y contrabandistas, desde y hacia la frontera chilena tan cercana. Los Barbosa hasta han salido en los diarios, denunciando corrimientos limítrofes -pensamos que de buena fe- por parte de los vecinos.

Con las dos Hilux y dos SW4 4¤4, más el apoyo de una tercera SW4 con accesorios para abrir camino sobre la nieve profunda, viajamos sobre los restos de la vieja ruta nacional 12 -hoy apenas un camino provincial- hasta el viejo Paso del Arco, donde hace 80 años hubo un paso fronterizo hacia Chile.

Hoy sólo quedan los hitos que marcan la frontera y el antiguo edificio de Aduana, apenas un montón de piedras estilo Game of Thrones.

Barbosa es un personaje bastan-

te particular. Además de su pasión por el off-road, la cartografía y su rol de gendarme fronterizo ad-honorem, es un conocido empresario del rubro de los alimentos de Zapala. Putea como carrero y es adicto a los cigarrillos de papel y electróncos, que pita con fruición.

Maneja vehículos 4¤4 desde hace 30 años. Arrancó con una pickup Mazda y pasó por varias marcas hasta encontrar sus dos modelos favoritos: la Toyota Land Cruiser y la Land Rover Defender.

“Para manejar en nieve profunda no hace falta gran potencia ni ayudas electrónicas: sólo se necesita un buen despeje del suelo, neumáticos apropiados, mucha paciencia y concentración”, asegura.

Su especialidad son las excursiones con turistas, para que se sorprendan con lo que pueden lo-

grar sus simples SUVs urbanas.

Pero también se encarga de tareas de logística (mantiene la red de internet de Villa Pehuenia, con antenas sobre las montañas que las tormentas se empeña en derribar, y allá va el Lobo) o el rescate de maquinaria pesada (si por una distracción del caminonero, tu equipo petrolero de dos millones de dólares termina en una zanja, allá también va el Lobo).

Con el vehículo indicado, según el Lobo Solitario, el único error temible es el humano: “Esa pieza torpe que suele estar entre el volante y la butaca. El problema, por lo general, no es la flecha. Es el indio.”

Para mí, que disfruto en LubriPress manejando un deportivo a buena velocidad en circuitos o peléandome en el barro con una 4¤4,

Cuatro días en la Ruta del Pehuén, para comprender por qué las Hilux y SW4 son best-sellers en Argentina.

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conducir en la nieve profunda implicó olvidarme de todo y aprender desde cero otra vez.

Un buen ejemplo son las trepadas. Mientras en la arena, el barro o incluso el hielo hay que encarar las subidas a buena velocidad, en la nieve honda hay que avanzar lo más despacio posible.

La transmisión, en primera de baja y con el ESP desconectado.

La dirección, bien concentrada sobre la huella abierta por la SW4 tuneada. Y los pies del conductor, apoyaditos en el piso. Acá hay que olvidarse de los pedales. En estas trepadas, hay que dejar trabajar al torque del motor, sin acelerador, freno ni embrague.

Por eso en estos caminos, tener un vehículo diesel es condición excluyente. Cualquier naftero se ahogaría en estas circunstancias. No

tendría el empuje suficiente para subir sin usar el acelerador.

Tentarse con el pedal derecho, implica cavar en la nieve y enterrarse. Asustarse y pisar el freno, es condena segura a retroceder y empezar todo otra vez. Ni hablar de distrarte un segundo con la dirección. Salirte de la huella es chocar contra los bardones (médanos de nieve) o -peor aún- una roca escondida.

Es un ballet hipnótico en slowmotion. En primera de baja, la velocidad medida por el GPS marca 2,7 km/h. En segunda, asciende a unos alucinantes 5,4 km/h.

Si querés, podés incluso quitarte el cinturón, abrir la puerta y pararte sobre el estribo para otear el horizonte, mientras el vehículo (Continúa en la página 84)

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Los aromatizantes Car-F1 son elaborados con materias primas de primera calidad, con tecnologia de microencapsulacion de ultima generaci贸n, lo que produce una mezcla de fragancias exquistas y un efecto 煤nico de larga duraci贸n y potencia.

UNICOS DE FABRICACION NACIONAL CON PERFUME EN SECO

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Organizadores de la travesía: Andrés Barcos y Santiago Roca, de Toyota Argentina.

(Viene de la página 82) avanza solito, ya sin la pieza problemática entre volante y butaca.

No lo intentes en la General Paz. Por suerte, queda tiempo para disfrutar del paisaje. Un bosque de araucarias de fábula. Algún conejo perdido. Volcanes milenarios que todavía ventean señales de ac-

tividad. Y hasta decenas de hectáreas de pinos sembradas por Chevrón, a modo de “bonos verdes” para limpiar ciertos estragos ecológicos en otras latitudes.

Santiago Roca, jefe de Prensa de Toyota Argentina, reconoce en gente como Barbosa a uno de los primeros pilares del éxito de la Hilux en nuestro país. “Cuando co-

menzamos a fabricar la Hilux hace más de 15 años en Zárate, los primeros en adoptarla fueron los fanáticos del off-road. El éxito en el campo y la minería vino después.

Pero los aficionados al 4¤4, cuando vieron que el vehículo tenía las mismas características de diseño y mecánica del modelo comercializado en todo el mundo, no lo dudaron”.

A fines de los ‘90, internet ya se encargaba de difundir las cualidades de robustez y capacidad todo terreno de las Hilux. Los fans del todo terreno fueron los primeros en salir a buscarles los límites y a exigirlas al máximo, hasta a intentar romperlas. Ellos fueron los que pusieron los cimientos pioneros para convertirla en leyenda. Y verdadero best-seller.

Día 3 El Longko Alfredo, probando la Hilux automática.

Desde hace trece años, se conoce con el nombre de Batea Mahui-

Documento histórico: un periodista de Lubri-Press agarró una pala.

El Lobo Solitario, legendario guía de los caminos del Sur argentino.

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da a un interesante experimento empresarial, turístico y cultural. Se trata del primer centro de esquí administrado por una comunidad mapuche, los Puel.

Batea Mahuida se encuentra a sólo ocho kilómetros de Villa Pehuenia y, en temporada alta, atrae a más 500 esquiadores por día. Tiene pistas de dificultad media, un paisaje incomparable al pie de un volcán extinguido y varios medios de elevación. Fue construido sobre las 17 mil hectáreas de la comunidad. Genera ingresos para las cien familias que integran el clan Puel y brinda trabajo directo a 70 personas.

El centro atrae a esquiadores de Neuquén, seducidos por la cercanía, el paisaje y el bajo costo en comparación con otras pistas. El pase diario en esta temporada cuesta 250 pesos, mientras que en otros centros más tradicionales el valor se puede hasta cuadruplicar.

En este tercer día de •ToyotaPe-

huén, la travesía con Hilux y SW4 por Neuquén, tuve la oportunidad de conversar con Alfredo Puel, Longko (“cabeza”, jefe) de la comunidad. Hablamos de tradiciones ancestrales y modernas. De conocidos conflictos territoriales y reclamos ante autoridades. Pero también hablamos de autos. “¿Esas son las nuevas Hilux?”, me preguntó el Longko, señalando a la flota de dos pick-ups y dos SW4 que forman la caravana de esta travesía. “Bueno, no tan nuevas”, acoté en ese tono pedante-enciclopédico que debo aprender a reprimir.

“Esta generación se lanzó en 2005, de hecho ya el año que viene se va a conocer la nueva”.

El Lonco me miró con una sonrisa bonachona y respondió: “¡Pero eso ya lo sé, hombre! Te pregunto si esta es la Hilux que viene con televisión”.

Me pidió las llaves, se subió, sin(Continúa en la página 86)

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Usuarios de Hilux (estándar o transformadas) se cruzaron con la travesía hasta en lugares recónditos.

(Viene de la página 84) tonizó la pantalla táctil y me pidió dar una vuelta. Nunca había manejado un vehículo con caja automática.

Al terminar el mini test-drive, me dijo: “Ahora vení, mirá lo que tenemos en la comunidad”. Junto al depósito de mantenimiento tenía estacionadas dos Hilux de generación anterior. Una era modelo 2004, con motor 3.0 y la otra era de los ‘90, con el 2.5.

“Las Hilux son carne de perro, lo más duro que hay. Si les hacés el mantenimiento que corresponde, no se rompen nunca”, contó el Longko, convertido de pronto en imprevisto Toyotero.

Las pick-ups las usan para el traslado de víveres, pero en temporada alta su principal tarea es rescatar a los turistas que se quedan encajados en la nieve. “Las Hilux modernas están buenas, pero yo me sigo quedando con la mía”, me cuenta Daniel Puel, responsable de seguridad y emergencias del cerro.

“Me gusta que la 4¤4 se siga conectando desde los cubos en las ruedas. Es cierto que a veces se llenan de hielo y es incómodo, pero con este sistema rescaté a varias chatas modernísimas y con todos los chiches electrónicos. Pero más allá de eso, la diferencia está en los neumáticos. Unos buenos tacos en las gomas le gana a cualquier control electrónico”, opina Daniel.

Día 4 La cuarta y última etapa de la tra-

vesía •ToyotaPehuén, por caminos off-road de Neuquén, prometía un una agenda relajada y celebratoria: nos despedimos de Villa Pehuenia por la mañana, avanzamos por la Ruta 13 con restos de la helada de la noche anterior y pusimos rumbo a Añelo, con la idea de almorzar en la Bodega Familia Schroeder, poco antes de tomar el avión de regreso a Buenos Aires.

Hasta hace un año, Añelo era casi un pueblito fantasma del interior neuquino, apenas poblado por un par de bodegas, viñedos familiares y quintas frutales. Ninguno en el grupo de •ToyotaPehuén esperaba encontrarse con esta pequeña Arabia Saudita patagónica.

Añelo se encuentra en el corazón de Vaca Muerta, el tercer yacimiento de petróleo no convencional más grande del mundo. Vaca Muerta es responsable de haber multiplicado por diez las reservas de petróleo conocidas en la Argentina. Y hasta las fuentes menos contaminadas del triunfalismo gubernamental admiten que su impacto en la economía nacional podría multiplicar por diez al mejor momento del boom de la soja.

La extracción de shale oil comenzó oficialmente en mayo del 2013 y transformó para siempre la vida de Añelo. Por este pueblito, ubicado a 103 kilómetros de Neuquén, transitan todos los días 3.000 vehículos que se disputan una cinta de asfalto estrecha y maltrecha.

Según el último censo, Añelo tenía una población estable de 1.543 habitantes. Hoy, en pleno boom de Vaca Muerta, en cualquier día de la

semana pasan por el lugar casi 20 mil personas. Ya te imaginarás hasta qué punto enloqueció la vida en Añelo. Diurna y nocturna.

Los precios de las propiedades se dispararon y el alquiler de una casa pequeña hoy no baja de los 15 mil pesos mensuales. Así fue como surgieron barrios improvisados a la vera de la ruta, con módulos habitacionales donde no faltan baños, cocinas, equipos de aire acondicionado y televisión satelital.

Por supuesto, el impacto de Vaca Muerta también se siente en la venta de autos. Este es el nuevo reino de las pick-ups medianas. Todas blancas, todas flamantes. Las chatas abarrotan los estacionamientos de los hoteles. Forman filas interminables en las estaciones de servicio. Y viajan a más de 160 km/h sobre una ruta llena de baches, grietas y camiones cargados con tubos y piezas para torres petroleras.

Hay Volkswagen Amarok y Ford Ranger, pero según cifras de ventas de Acara a las que accedió Lubri-Press, el 47,3% de los patentamientos de pick-ups en Neuquén

corresponden a la Toyota Hilux. La versión más demandada, según nos informó el concesionario local Nippon Car, es la 2.5 DX Pack Eléctrico con cabina doble, tracción simple o integral. Es una chata de entre 280 mil y 380 mil pesos.

En los primeros ocho meses del año, Nippon Car ya vendió 1.235 Hilux en la zona. Es casi la misma cantidad que vendió en todo el 2012. Con respecto al 2013, las ventas de pick-ups en Añelo subieron 14%. Realmente, Vaca Muerta es como si fuera otro país.

Los principales compradores son las empresas contratistas, verdaderos gigantes multinacionales del negocio petrolero, como Weatherford, Skanska y Halliburton.

Cuando comenzamos la travesía •ToyotaPehuén, te conté que no se trataba de un viaje más. Afin de año, Toyota Argentina presentará la versión Limited de la Hilux. Y recién el año que viene se conocerá la nueva generación de la pick-up, que más tarde se fabricará en Zárate.

En los últimos cuatro años, el dominio de la Hilux en el mercado ar-

Puestos fronterizos abandonados, en el límite con Chile.

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gentino fue bombardeado por nuevos modelos de la competencia.

Hoy la Toyota no tiene el diseño más moderno, no posee el equipamiento más lujoso, no es la más tecnológica ni la más potente. Y, sin embargo, sigue siendo la más vendida. Por lejos.

A lo largo de la travesía por la Ruta del Pehuén, nos encontramos con productores rurales que andan en Hilux, aventureros que andan en Hilux y hasta mapuches que andan en Hilux. Ninguno de ellos destaca el diseño, ni la tecnología ni el confort. Todos hablan de confiabilidad, de robustez y de “te olvidás de los problemas”.

En Añelo, el jefe de Recursos Humanos de Weatherford Argentina, me dio el único argumento científico que escuché en cuatro días de travesía: “¿Por qué compramos Hilux?

Porque es la que menor índice de roturas y accidentes tienen en la industria petrolera. Las ART, casi que nos obligan a comprarlas. Y esos tipos sí que no quieren problemas”.

Carlos Cristófalo

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Prototipo de Dunlop

Neumático inteligente oodyear Dunlop Tires Europa anuncia la presentación de un nuevo prototipo de neumático en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014. El neumático está diseñado para mejorar el comportamiento del vehículo en las curvas, así como sus prestaciones de frenado y estabilidad, gracias al vínculo directo entre el microchip implantado en el neumático y el ordenador de a bordo del coche.

El sistema consiste en un microchip que no necesita batería y que se instala en el interior del neumático. El sistema envía información relativa a la presión, la temperatura y los datos de identificación del neumático al ordenador del vehículo. Gracias a esta información, el ordenador central del vehículo puede ajustar automáticamente los algoritmos de control longitudinal y lateral, para mejorar las prestaciones de conducción.

Entre las mejoras que ofrece esta innovación, se cuentan la reducción de la distancia de frenado cuando el ABS entra en funcionamiento, una mejor respuesta en las curvas, mayor estabilidad en caso de derrape y la optimización del vínculo entre el neumático y los sistemas de control de estabilidad, todo ello gracias a la información proporcionada desde el neumático.

“Los avanzados sistemas de control del vehículo que existen hoy en día pueden verse significativamente beneficiados por la información específica comunicada por los neumáticos”, señala Marc Engel, Ingeniero Superior de Goodyear Dunlop. “Siempre hemos pensado que cuando fuésemos capaces de reunir esta información, podríamos ofrecer nuevos niveles a las prestaciones del vehículo. Lo

G

El fabricante de neumático propone instalar un chip en cada rueda para tener información en tiempo real sobre el estado del rodado. que hoy presentamos es un primer paso concreto en esta dirección, ya que hemos empezado a utilizar la valiosa información que obtenemos del neumático para mejorar y perfeccionar la experiencia de conducción en general; esto supone un importante paso adelante.”

Al introducir los datos del neumático directamente en el sistema,

El neumático ChipInside se encuentra en estado de prototipo.

la nueva tecnología ayuda al coche a mejorar su rendimiento general, llegando incluso a reducir la distancia de frenado cuando salta el ABS y mejorando la estabilidad, gracias a la mayor información que recibe el sistema electrónico de control de estabilidad (ESC).

“Las propiedades de un neumático cambian sustancialmente y el tipo de neumático, presión de inflado y temperatura juegan un papel muy importante” añade Engel. “Si el vehículo conoce estas propiedades dinámicas, sus sistemas de control pueden tenerlas en cuenta y ofrecer así unas prestaciones generales mejoradas” En esta nueva tecnología el chip se inserta en el neumático y no en la llanta. Esto significa que se puede implantar en el chip información específica del neumático. Además, al implantar el chip en el interior del neumático, éste no puede sufrir daños durante el montaje de los neumáticos, como puede ocurrir con otros sistemas que se instalan sobre la boquilla de la válvula. Cuando los consumidores cambien sus neumáticos por otros nuevos con chips implantados, podrán disfrutar las ventajas del nuevo sistema.

Esta tecnología ha sido desarrollada en colaboración con Huf, fabricante líder de sistemas mecánicos y eléctricos de cierre, sistemas de control de la presión de los neumáticos y sistemas telemáticos, para la industria automovilística en todo el mundo.

La compañía ha equipado los neumáticos Dunlop SportMaxx RT con el nuevo sistema y en estos momentos está realizando pruebas para su introducción en el mercado.

En esta fase de desarrollo todavía no está programado su lanzamiento al mercado.

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Con esos datos es posible mejorar el desempeño en curva, frenado y aceleración.

El chip dentro del neumático envía información a la computadora central del vehículo.

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Tiene un motor 1.6 atmosférico con 136 caballos de potencia.

Por Jeremy Clarkson Cuando entro a un kiosco a comprar un diario, nunca siento la tentación de robar una tableta de chocolate. Transgredir la ley, simplemente no cabe en mi cabeza.

Del mismo modo, nunca asesiné a nadie en ninguna reunión de trabajo. Alguna vez me pasó por la cabeza, desde luego, porque trabajo en la BBC, pero nunca llegué a tomar un lápiz y clavárselo en el ojo a un jefe.

Es muy posible que haya violado alguna ley en algún punto de mi vida adulta, pero ahora que lo pienso bien, no consigo recordar cuándo ni cómo. Nunca robé nada, aunque la tentación haya sido fuerte, sobre todo en esos supermercados que colocaron cajas de autoservicio, sin operadores humanos.

Nunca hurté, asalté ni apuñalé a nadie. Soy básicamente, Jesús. Con la excepción de que nunca derrumbé un puesto de feria.

Prácticamente, cualquier person que esté leyendo este artículo se sentirá en el mismo barco que yo.

Todos santos inmaculados.

Hasta que agarramos el volante de un auto. Entonces, comenzás a infringir la ley todo el tiempo.

Todos superamos alguna vez el límite de velocidad, está claro. Todos arriesgamos en la señal amarilla del semáforo y a veces nos falla el cálculo. Todos alguna vez hablamos por teléfono manejando.

Todos alguna vez estacionamos en un lugar prohibido, aunque sea por un ratito. E invito a que nos pongamos una mano en el corazón y nos animemos a decir que nunca manejamos después de beber un poquito más de la cuenta.

Suzuki Swift Sport

Popular y con pimienta El famoso crítico británico no suele probar autos pequeños ni económicos. Pero con el simpático Swift hizo una excepción. Sorpresa: le encantó.

Es un buen auto, pero Clarkson descubrió el motivo por el cual la gente no lo comprará.

El político inglés Jack Straw es un hombre decente. Un hombre honrado. Un hombre que obedece la ley. Pero recientemente fue fotografiado sentado en su Jaguar, manejando en una autopista mientras comía una banana. Straw sabe que eso podría colocarlo del lado errado de la ley, pero así mismo, ciertamente pensó: “No me importa”.

Y, sin embargo, cuando pasa por su mano la canasta de ofrendas para la iglesia, ¿por qué nunca piensa en agarrar un poco?

Creo que tengo la respuesta: porque casi todas las leyes en la faz de la Tierra son sensatas. Ellas simplemente nos dicen que no hay que hacer lo que nosotros normalmente no tendríamos la intención de hacer.

No matar, no robar y no codiciar el becerro del vecino es lo que nos separa a los humanos de los animales. Pero las reglas de tránsito, en cambio, son un despropósito.

Straw sabe que, cuando está atrapado en un embotellamiento de tránsito, no le está haciendo mal a nadie si se come una banana. Todos sabemos que, si circulamos a 135 km/h por una autopista vacía, todo estará bien. Matar un elefante por el marfil de sus colmillos es malo y errado. Estacionar en un lugar prohibido para comprar pan, no lo es. ¿Beber? Bueno, sabemos que no es nada inteligente conducir cuando no conseguimos ni siquiera hablar bien. ¿Pero cuál es el problema en conducir al día siguiente de algunas copas de vino, cuando nos sentimos normalmente?

A veces me quedo pensando en qué ocurriría si todas las leyes de tránsito fuesen abolidas.

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El Suzuki Swift Sport es un hot-hatch de la vieja escuela.

(Viene de la página XX) Mi pálpito: nada.

Están quienes piensan que fiscalizar rigurosamente los límites de velocidad salva vidas, pero cualquier con algunos gramos de sentido común sabe simplemente que eso no es verdad.

Las mejores autopistas y los autos mejor diseñados son la causa por la cual las muertes por accidentes de tránsito no cesan de reducirse en todo el mundo. ¿Eso quiere decir que todos viajaríamos a 200 o 300 km/h si no hubiese límites? Lo dudo. Especialmente, después de que sientas en tu bolsillo lo que cuesta cargar combustible después de manejar a esa velocidad. ¿Acaso todos vamos a conducir borrachos? No, porque también sabemos que eso es una burrada. ¿Todos vamos a violar los semáforos, a entrar en una rotonda contramano o a estacionar en medio de un cruce de calles? Nuevamente, no.

El sentido común nos impide hacer eso. Sería una anarquía, pero en el sentido antiguo de la palabra: un estado perfecto donde ningún gobierno es necesario.

De cualquier manera, voy a dejarlos reflexionando sobre esta cuestión mientras me sumerjo en el test drive de este mes: el realmente maravilloso Suzuki Swift Sport.

Existe una tendencia hoy a fabricar hot-hatchs extremadamente rápidos, grandes y supertecnológicos. Pero ocurre que así se termi-

na perdiendo la esencia. Un hothatch debería ser un hatchback normal apenas con una pizca de temperamento en la mezcla. Es lo que ocurría con las versiones originales de los Volkswagen Golf, Peugeot 205 y Ford Escort. Eso mismo es lo que tiene el Suzuki Swift Sport.

El motor de 1.6 litros no fue equipado con un turbocompresor ni está sobrealimentado con electricidad.

Simplemente recibió un comando de válvulas más deportivo, de manera que acabás teniendo unos saludables 136 cv.

“Bah”, dirán los entusiastas de sofá. “Mi licuadora tiene más potencia que eso”.

Sí, pero el Swift es más ligero: pesa sólo 1.045 kilos. Así, tenés 130 caballos por tonelada. Es casi lo que tenía el 205 GTi antiguamente. Yese auto era una leyenda.

El Suzuki no es rápido. No si lo comparás con un Golf R o con un Mercedes A 45 AMG, los máximos exponentes de los hot-hatchs modernos. Pero es divertido.

Su maniobrabilidad es óptima y tiene el entusiasmo de un cachorro cuando se lo exige al máximo.

Lo más importante, sin embargo, es que se comporta como un hatch normal cuando no estás apurado.

Además, su equipamiento es bastante completo. Tiene climatizador, Bluetooth y muchas cosas más.

Esto nos lleva a hablar de la calidad. Y el Swift brinda toda la sensación de un auto japonés. Tiene frenos de precisión oriental y una percepción de que todos sus dispositi-

vos funcionarán perfectamente durante los próximos siete años. Y ahí se detendrán completamente.

Pero este Swift no es japonés. Está fabricado en Hungría, principalmente para el mercado indio, por una empresa parcialmente alemana.

Es una versión especial de un modelo popular. Lo que normalmente es la receta para un desastre. Pero, a lo largo de la línea de montaje, alguien que realmente conoce de autos consiguió agregarle un poco de

magua a la mezcla. El resultado es un auto divertido, disponible en Europa a partir de 17 mil euros. Es una relación costo-beneficio realmente buena. Hasta tiene espacio para los niños en el asiento de atrás. Y sé de eso porque llevé de paseo a mi amigo Richard Hammond, que no reclamó ni una sola vez por sentirse apretado.

Como pueden percibir, me gustó mucho este autito. Después del Ford Fiesta ST, que es más caro, es el me-

Es un auto de uso diario con buenas prestaciones y divertido de manejar.

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jor hot-hatch de la vieja escuela que existe hoy.

Pero ya sé lo que ocurrirá: no vas a comprar uno. Porque es un Suzuki. Yeso suena un poco a un auto popular. Eso significa que estás loco.

Ese, precisamente, es el motivo por el cual las leyes te exigen que manejes con las dos manos en el volante, a 50 km/h, sin hablar por el celular y sin comer bananas. * The Sunday Times

El interior es sencillo y apenas deportivo, bien japonés.

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En los ‘90, le alcanzaban 256 cv para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Y alcanzar los 265 km/h.

Porsche 911 Carrera RS

El nuevo clásico Por Richard Hammond arias veces escuché decir que la mejor forma de proponerle a un vegetariano que coma carne es ofrecerle una porción de tocino. Lo vi en persona. En un breve viaje con un amigo, que se comprometió para siempre con el vegetarianismo, pude observar el deseo que surgía de sus entrañas cuando el aroma impactó en sus narices. Algunas cosas, una vez probadas, son demasiado buenas para ser olvidadas.

En mi caso, nunca podré de dejar de gustar del Porsche 911, así que el Carrera RS de la generación 964 que ves acá no tiene que es-

V

Se lanzó a la venta en los años ‘90. Y la ligereza fue su mayor virtud. Se fabricaron tan pocas unidades que ya se convirtió en una pieza de colección. forzarse demasiado para hacerme poner de rodillas. Pero como fan del 911, tengo que reconocer que el RS se pasa. Si fuera tocino, bastaría una sola mordida para que los vegetarianos se lanzaran a masticar a las personas que están a su lado.

El 964RS es la versió más extrema y depórtiva de esa generación. Se lanzó en el Salón de Ginebra de 1991 con un precio 20 mil dólares por encima del Carrera 2 normal. Se fabricó sólo en pocas unidades, entre 1992 y 1994.

No tenía levantavidrios eléctri-

cos, ni butacas eléctricas, ni aire acondicionado, ni equipo de audio. Y, si eso no hace que tus papilas gustativas comiencen a trabajar, deberías escuchar el sonido del motor.

El motor es el habitual seis cilindros Bóxer con 3.600 centímetros cúbicos, colgando de la parte trasera y basta una mirada para confirmar que es un 911, porque parece la parte trasera de un lavarropas. Feo como el demonio.

Pero suena de manera gloriosa: mecánico, áspero. Sin trucos acústicos. Es el sonido exacto que hace una máquina cuando genera 256 de los más refinados caballos alemanes.

Burbujeando en la pista, puedo comprobar inmediatamente que es viejo: se siente fuera de moda, desde la caja, los pedales, el tablero y la dirección. Fuera de moda, sí, pero no anticuado, ni arcaico. Por Dios, no.

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El ahorro de peso que causó la eliminación de elementos de lujo, más la ayuda de las llantas de magnesio y el capot de aluminio, permitieron que el peso se ubique en apenas 1.230 kilos.

El volante motor más liviano y las relaciones de caja más cerradas hacen que ladre como un perro y se comporte con agresividad. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, lejos de ser un récord, pero con la sensación de que puede repetir la marca una y otra y otra vez, sin mostrar señales de cansancio ni en el embrague ni en el motor.

La suspension fue rebajada con respecto al modelo normal y cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado focalizado en la pista.

Tiene todas las cosas que un amante del 911 adora: la dirección directa y sensible, el tren delantero ligero en plena aceleración, y el constante griterío de su motor, co-

mo un lavarropa lleno de botas y camperas.

Si a vos no te gustan los 911, no te agradará este auto. Si te gustan los 911, entonces te va a encantar este auto. Es tan simple como eso.

Un 911 moderno es una cosa maravillosa, un auto único en sensaciones y sonido, pero es su herencia la que lo hace especial.

La determinación de mantener el motor trasero por décadas de refinamiento y mejoras sólo lo hicieron más maniobrable y deseable.

Pero es esa batalla por el equilibrio la que mantuvo el sentimiento vivo.

Los viejos 911 comienzan a apreciarse, como objetos de culto y colección. Este RS no es la excepción.

Un ejemplar en buen estado cuesta en Europa lo mismo que un 911 Turbo S modelo 2015, cero kilómetro.

Sucede que este fue el primer Porsche en recibir el emblema RS desde el Carrera RS 2.7 y 3.0 “Cola de Pato” de los ‘70. Que hoy son todavía más caros y raros de conseguir. * The Sun

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MW Motorrad y la moto Roadster con motor bóxer de dos cilindros. Esta combinación es atractiva ya desde hace 91 años, desde que apareció la R 32. Los amantes de este tipo de moto saben que la Roadster de BMW es sinónimo del más puro y genuino placer de conducir. Especialmente si el clásico motor bóxer se destaca por su incomparable fuerza de impulsión y si, además, brilla por su sonido inconfundible.

Las Roadster con motor bóxer de BMW Motorrad son ideales para pasear relajadamente, conducir dinámicamente por carreteras sinuosas, o también para viajar de vacaciones de a dos y con equipaje. La nueva R 1200 R logra trasladar a una nueva dimensión estas tradicionales cualidades, determinadas por el confort, el dinamismo y la utilidad como moto rutera.

El motor bóxer de la nueva R 1200 R es básicamente igual al propulsor DOHC que ya se usa en los modelos R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT y en la nueva R 1200 RS. Este motor tiene una potencia de 170 caballos de potencia a 7.750 rpm y su par máximo es de 125 Nm a 6.500 vueltas. Los tubos de escape 2 en 1 desembocan en un silencioso de posición marcadamente ascendente. El airbox modificado, la nueva forma de la tubuladura de aspiración de aire, así como el radiador posicionado centralmente, permiten que la moto tenga un diseño bastante esbelto para ser una Roadster.

De serie: ABS, ASC y elección entre dos modos de conducción.

Modos de conducción “Pro”, con Dynamic Traction Control (DTC)

B

BMW R 1200 R

Roadster dinámica Desde hace 91 años, BMW mejora poco a poco el concepto de la moto Roadster: dinámica, desafiante, con motor bóxer y con lo último en diseño.

La última bóxer de BMW acumula una herencia de 91 años de tradición.

como equipo opcional a montar en fábrica.

La nueva R 1200 R incluye de serie el sistema de activación de dos modos de conducción (“Rain” y “Road”) con los que la moto se adapta a las exigencias específicas del conductor. Además del sistema ABS incluido de serie, la moto también está dotada del sistema de control automático de la estabilidad ASC para aumentar la seguridad al acelerar. Si el cliente opta por adquirir el equipo opcional de modos de conducción “Pro”, la gama de equipos técnicos de la nueva R 1200 R se amplía mediante el sistema de control dinámico de la tracción DTC con detección del ángulo de inclinación, agregando adicionalmente otros dos modos de conducción que el motorista puede activar: “Dynamic” y “User”.

El chasis de doble viga de tubos de acero acoge al motor como elemento autoportante. Guiado de las ruedas mediante horquilla telescópica invertida en la rueda delantera, y EVO Paralever en la posterior.

Para la nueva R 1200 R se desarrolló un nuevo chasis de doble viga de tubos de acero que acoge al motor bóxer de dos cilindros como elemento autoportante. El guiado de las ruedas, mediante la horquilla telescópica invertida en la delantera y con el EVO Paralever en la posterior, se atiene al sistema ya clásico, aunque de concepción moderna considerando las características de la nueva Roadster. Durante el trabajo de desarrollo del nuevo chasis, en el pliego de condiciones se le concedió prioridad a la (Continúa en la página 98)

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Tiene motores bóxer con hasta 170 caballos de potencia.

(Viene de la página 96) precisión de la dirección, a la fidelidad de la trayectoria, a la maniobrabilidad y al impecable comportamiento en fases de frenado. Las formas retoman la expresión estética de la superdeportiva S 1000 RR, considerando que la nueva R 1200 R, con sus llantas de 10 radios, fue concebida como una Roadster apropiada para un estilo de conducción activo y dinámico.

Las cualidades dinámicas de la moto se logran aumentar con el sistema Dynamic ESA de regulación electrónica de la suspensión (Electronic Suspension Adjustment) de última generación, disponible como equipo opcional montado en fábrica. Con sus dos modos de ajuste de la suspensión “Road” y “Dynamic”, el sistema Dynamic ESA permite acceder a dimensiones completamente nuevas en lo que se refiere a la seguridad, al rendimiento y al confort, pues la amortiguación se adapta automáticamente a las condiciones de conducción según el estado de la calzada y las maniobras que realiza el motorista.

También la configuración del puesto de mando logra trasladar a la nueva R 1200 R hacia una nueva era de las motos tipo Roadster.

La velocidad se indica de manera

clásica mediante un velocímetro analógico. Además, en el display TFT aparecen numerosas informaciones adicionales.

Las motos Roadster con motor bóxer de BMW Motorrad desde siempre fueron consideradas las compañeras ideales para la conducción diaria. La nueva BMW R 1200 R combina esas cualidades de moto multifacética con un aumento drástico de sus cualidades dinámicas y, además, con una expresión estética moderna y purista a la vez.

Las dinámicas proporciones, con su parte frontal hundida y la zaga de apariencia afiligranada y ligera de línea ascendente, le confieren a la moto una insinuada forma de cuña, demostrando a primera vista cuáles son las cualidades deportivas que se suman a sus otras múltiples características. Las tres variantes de colores y superficies le confieren a la nueva R 1200 R caracteres claramente definidos, todos ellos de impactante expresión. La moto se ofrece en tres variantes de estilo, claramente diferenciados entre sí: la variante “Basis” de color azul Córdoba, la variante “Style” de color blanco Lightwhite con bastidor de color rojo Racingred, así como la variante “Style 2” de color gris Thundergrey metalizado con el bastidor de color gris ágata metalizado.

Una moto ágil y potente, para ruta y ciudad.

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Los contratos de Ecclestone con los circuitos y la TV hablan de un mínimo de 20 autos en carrera.

Fórmula 1

Más cerca del tercer auto E

l equipo Caterham fue autorizado por Bernie Ecclestone a ausentarse de los dos últimos Grandes Premios del año, en un intento de salvar la presencia del equipo en 2015.

Además, el mes pasado se supo que Marussia podría sumarse a esta situación y tampoco efectuar los dos últimos y costosos desplazamientos del Mundial por falta de liquidez. El millonario ruso Andrey Cheglakov parece haber perdido interés en el proyecto.

Las desavenencias entre Tony Fernandes, el creador del equipo, y los compradores del mismo, el fondo Engavest, han motivado que éste, que ha gestionado el equipo en los tres últimos desplazamientos, se retirara. A consecuencia de ello el ‘team’ de F1 fue puesto bajo administración judicial, como ya lo estaba Caterham Sports. Finbarr O'Connell, el administrador judicial, espera que esta ayuda de Bernie les permita encontrar un comprador. Pero mientras tanto el equipo está cerrado y no se trabaja en el monoplaza de 2015.

Si se confirma la retirada de estos dos equipos, sólo quedarían nueve en pista y el contrato de Bernie con circuitos y televisiones habla de 20 autos como mínimo, por lo que los otros equipos deberían alinear un tercer monoplaza. Algo imposible en Austin, debido a que no hay tiem-

La crisis de los equipos Caterham y Marussia revivió el plan de permitir que las escudería corran con un tercer monoplaza. Los equipos chicos se quejan de los altos costos de la categoría. po material para armarlo y tener recambios. Además, equipos como Sauber, Force India o Lotus tienen suficientes dificultades económicas como para afrontar algo así.

El tema, sin embargo, puede afectar mucho de cara a 2015 y abre un nuevo escenario para los pilotos sin contrato o que, como en el caso de Fernando Alonso, negocian la ruptura.

Es difícil, pero ya no descabellado que suceda. Los equipos pequeños no quieren el tercer auto de los grandes, que les cerrarían todavía más el paso a los resultados.

Los grandes, salvo excepciones, no quieren el tercer auto porque podría costarles entre 30 y 35 millones de euros, según Mercedes. La solución ideal podría pasar por formar un fondo común con parte de ese dinero para prolongar la vida de Caterham y Marussia –con otra gestión– al menos hasta que en 2016 llegue el equipo de Gene Haas.

Si el número de monoplazas en parrilla salida cae por debajo de 20, a continuación las cláusulas en los acuerdos comerciales entre los equipos, la FIA y la Formula One

Management (FOM) darían la opción de que algunos equipos tuvieran la posibilidad de rodar con un coche extra.

En esos acuerdos, se especifica que los equipos deben recibir el aviso de FIA para poner en pista un tercer auto con 60 días de antelación y aclaraciones sobre los colores del monoplaza, la cualificación del piloto y el sistema de puntuación de una máquina adicional. A pesar de esta premisa, fuentes de

alto nivel confirmaron que esa opción se ha descartado y que por el momento no se buscará un vehículo adicional en el caso de que sean menos de veinte coches los que se vean en la parrilla.

Incluso con una teórica puerta abierta para la inclusión de un tercer auto en 2015, los equipos más poderosos son reticentes y no lo ven como una opción real a día de hoy. El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo recientemente que no creía que

Los equipos de punta tendrían que invertir hasta 35 millones de euros por un tercer auto.

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fuera a suceder en el corto plazo y que habría que esperar para ver tres coches por equipo en una parrilla de Fórmula 1.

“Esto se refleja en el reglamento que si la parrilla cae por debajo de 20 autos, la FIA y el titular de los derechos puede pedir a un equipo que suministre un tercer coche. Ahora, esto es un aviso. En primer lugar, es necesario establecer la logística, la infraestructura y los recursos para poner en marcha ese tercer coche.

Luego hay reglas sobre quién dirige ese tercer coche ¿Dónde se ejecutará? ¿Quién lo manejará? ¿Va a ganar puntos? ¿Y qué colores llevará?”, se preguntó Wolff.

No obstante y dado todos los requisitos que habría que tener en cuenta para que esto sea una realidad, el austríaco ve bastante lejana esta posibilidad. Así, espera que los conjuntos que más peligran se queden definitivamente en el Gran Circo aunque durante la historia, comenta, se puede comprobar que las entradas y salidas de conjuntos son más que habituales.

“Hay tanto que tiene que ser resuelto antes de que podamos ejecutarlo que yo no veo que vaya a pasar. Toco madera y espero que todos los equipos se queden en la F1. Pero si el pasado ya ha demostrado que las escuderías vienen y se van, entonces esto no es algo que sea una gran sorpresa”, finalizó

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lubri-sport l cordobés José María “Pechito” López se consagró en Japón como campeón del WTCC. Desde los tiempos de Juan Manuel Fangio que un argentino no lograba un título internacional de automovilismo. En las estadísticas algunos también incluyen a Marcos Ligato aunque –sin desmerecerlo– lo que ganó en 2004 fue la copa de la categoría Producción, dentro del Mundial de Rally.

Lo que importa es que, más allá de cualquier comparación, lo de Pechito fue una verdadera hazaña. En su primer año completo en el WTCC, sobre un auto debutante (el Citroën C-Elysée) y en circuitos donde nunca había corrido, se impuso de manera aplastante a cualquier de sus rivales. Incluyendo al actual campeón Yvan Müller y al nueve veces campeón de rally, Sébastien Loeb.

El mes pasado, López largó en Suzuka desde la pole en la primera carrera, una costumbre de casi todo el año. Tomó la punta y no la dejó hasta el final. Aunque no tuvo que esperar a la bandera para festejar, porque Muller, su compañero de equipo y máximo rival en la lucha por el título, abandonó en la séptima vuelta.

Con Muller fuera de carrera, Pechito se dedicó a administrar lo que quedaba de competencia para llegar al final y festejar con su equipo, con su mamá y su novia, presentes en Suzuka.

Lo que siguió fue emocionante: todos los integrantes del equipo Citroën oficial se habían guardado un secreto. Cuando llegó López, se pusieron la camiseta de la Selección Argentina con el número 37. “Pechito Campeón 2014”, decían las remeras.

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WTCC

Argentina campeón del mundo En su primera temporada completa en la categoría, el cordobés Pechito López se quedó con el título del Mundial de Turismo.

Desde los tiempos de Fangio que un argentino no lograba un título internacional de automovilismo. Ahora a Pechito lo quieren hasta en el DTM.

“Es un honor suceder a Juan Manuel Fangio en el palmarés de Campeones del Mundo argentinos”, aseguró Pechito.

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López no pudo contener las lágrimas. Mientras recibía miles de felicitaciones, su mamá y su hermana lo esperaban a un costado para darle un beso y un abrazo. Y así fue.

El podio quedará para la historia. El piloto cordobés subió con una bandera argentina, cantó el Himno Nacional y cuando se iba, alguien puso play en un disco de…

Rodrigo. Comenzó a sonar el “Soy Cordobés” en pleno Suzuka. Quedaba claro que los franceses querían darle las gracias a Pechito por semejante alegría.

Atrás quedan 20 años de lucha y sacrificio. Desde que el pequeño José María López comenzó a correr en karting sobre tierra, pasando por su experiencia juvenil en Europa, su fallido intento para llegar a la Fórmula 1 y la última apuesta por el WTCC. “Gracias a Citroën Racing por permitirme realizar este sueño y haber confiado en mí”, declaró Pechito en conferencia de prensa. “Gracias a mi familia, que siempre me apoyó y todos los que de alguna manera fueron parte de todo esto. Va a ser un día que no voy a olvidar. ¡Campeón del mundo! ¡Que increíble!”

El batacazo en el WTCC lo convirtió de manera instantánea en uno de los pilotos más codiciados del mundo sobre autos con techo. Ya hubo contactos del equipo Mercedes-Benz del DTM y de un equipo alemán para las 24 Horas de Le Mans. También probó un simulador de un equipo de F-1. Y no le fue nada mal.

Pero Citroën tiene prioridad y ya le acercó a Pechito un jugoso contrato para asegurarse su fichaje por 2015 y 2016.

Pero eso hoy no importa. Es momento de festejar.

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El Lubricante de orígen F-1 Con los distribuidores oficiales en estas zonas: ZONA CAPITAL FEDERAL

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Cuando faltaban tres carreras para completar el calendario, Pechito López se aseguró el título mundial.

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osé María López: “Es una sensación increíble. Como siempre, lo primero que me viene a la cabeza son los agradecimientos.

Gracias a mi familia, a todos los que me han ayudado a continuar en los momentos más difíciles y a Citroën, que me ha elegido como piloto de uno de sus C-Elysée. Gracias a todos los ingenieros y mecánicos. No solamente a los que se ocupan de mi coche, porque trabajamos todos juntos. Es muy especial ganar en uno de los circuitos fetiche de Ayrton Senna. El conquistó dos títulos aquí y me siento orgulloso de hacer lo mismo. También es un honor suceder a Juan Manuel Fangio en el palmarés de Campeones del Mundo

WTCC

Declaraciones argentinos. Es gracias a él que nuestro país es tan aficionado al automovilismo y me siento orgulloso de hacer brillar nuestros colores en el FIA WTCC”.

Yves Matton, Director de Citroën Racing: “José María López es un buen Campeón del Mundo, ¡para Citroën, para Argentina y para el FIA WTCC! Estamos contentos

y orgullosos de haberlo llevado al título, porque es un piloto que brilla por sus actuaciones tanto como por su calidad humana. Dos semanas después de lograr el Campeonato de Constructores, es una nueva consagración para nuestro equipo. Después de un cuarto de siglo, Citroën Racing ha desarrollado un saber hacer único que le ha

permitido triunfar en rally-raid, WRC y ahora en el FIAWTCC. Esta estabilidad ha creado una cohesión que es la clave de nuestro éxito en esta primera temporada dentro de la disciplina”.

Sébastien Loeb: “He tomado mal la salida en la primera manga, y es que me he equivocado con los botones en el procedimiento de salida.

Era quinto al empezar la carrera, pero es muy difícil encontrar un espacio en este circuito. He seguido en contacto, esperando la menor oportunidad, que finalmente se ha presentado poco antes de terminar. Es bueno volver a subir al podio”.

Yvan Muller: “Es un fin de semana a imagen de mi temporada, con una falta de éxito crónica. En la carrera 1 he notado que la parte trasera resbalaba y el pinchazo se ha confirmado después de unas vueltas. En la segunda manga he hecho una buena salida antes de encontrarme detrás de Hugo Valente. No ha sido fácil pasarle, he intentado un ataque que ha terminado con un toque involuntario”.

Yvan Muller, Pechito López y Sébastien Loeb tienen asegurada la continuidad en el equipo Citroën WTCC para el 2015. El cordobés correrá con el número 1, que hasta ahora utilizó Muller.

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Súper TC2000

Ganó en boxes El equipo Renault le dio el triunfo en Termas a Fabián Yannantuoni gracias a un veloz cambio de neumáticos en el momento oportuno.

Girolami y los Peugeot siguen liderando el campeonato

El equipo Renault realizó el mejor trabajo en boxes del fin de semana.

F

abián Yannantuoni realizó un gran cambio de neumáticos y ganó con su Renault Fluence en Termas. Matías Rossi (Toyota Team Argentina) fue segundo.

Y Leonel Pernía le dio el 1-3 al Renault LoJack Team.

Pura estrategia, velocidad, trabajo en equipo y talento… Esas cualidades se vieron este fin de semana en el Autódromo internacional de Termas de Río Hondo, donde el Súper TC2000 disputó la décima fecha de su campeonato. Esta carrera no fue una más porque hubo dos tipos de neumáticos (uno blando y otro duro) que se podían utilizar durante todo el fin de semana.

Además durante la final había que realizar una parada a boxes para cambiar los cuatro neumáticos obligatoriamente en los que se vio la destreza de los equipos para realizar este trabajo. En la carrera la mayoría largó con los neumáticos blandos. Solo Damián Fineschi y Facundo Chapur (ambos del Fe Peugeot Junior Equipe), Christian Ledesma (Fiat Petronas) y Matías Rossi (Toyota Team Argentina) lo hicieron con los duros. Sí, fue pura

estrategia que comenzó desde la primera salida a pista que fue el sábado con el primer entrenamiento.

Y desde ese momento, Fabián Yannantuoni (Renault LoJack Team) comenzó a ser protagonista. No por los resultados directamente, sino por las decisiones que tomaba junto con su equipo. Es que el Renault LoJack Team decidió mandarlo a pista con gomas blandas en el segundo ensayo. Él, junto con Christian Ledesma (Fiat Petronas) fue-

ron los únicos que en ese momento desgastaron (porque la degradación era uno de los puntos a tener en cuenta) los neumáticos dando al menos una vuelta.

Y lógicamente, Yannantuoni fue el más rápido en esa tanda.

Durante el fin de semana mucho se habló sobre eso, pero pocos pensaban que él sería un gran protagonista como termino siendo. Es que si bien el piloto nacido en Capitán Bermúdez (Santa Fe) se ha-

bía clasificado cuarto, en la serie fue sexto. Por ese motivo largó la final –una intrincada final– desde la 12° posición. Se largó la carrera con el puntero del campeonato Néstor Girolami (Peugeot LoJack Team) desde la mejor posición junto con Facundo Ardusso (Fiat Petronas).

Y como después de la primera vuelta ya se podía ingresar a boxes para

realizar el cambio de neumáticos, en el giro inicial ya había autos ingresando. Guillermo Ortelli (Renault LoJack Team) y Matías Milla (Chevrolet YPF) fueron los primeros. Y en el segundo giro, Yannantuoni hizo lo mismo: entró a su box y puso las gomas duras. Como Yannatuoni aún no estaba en los planes de la mayoría, la pelea se cen-

El autódromo de Termas fue un escenario de lujo para la categoría.

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lubri-sport traba en saber cuándo ingresarían los punteros, al igual que Julián Santero y Agustín Canapino (ambos del Peugeot LoJack Team), Bernardo Llaver (Toyota Team Argentina), Emiliano Spataro (Renault LoJack Team) y Mariano Werner (Fiat Petronas), quienes largaban en las primeras posiciones. En la tercera vuelta Santero realizó el cambió y al giro siguiente el Toyota Corolla de Agustín Calamari se quedó en plena recta e ingresó el auto de seguridad.

Esto fue un punto determinante para aquellos que habían parado antes, porque con la neutralización lograban acomodarse en el pelotón. Y sí, Yanantuoni estaba en ese grupo de los que habían realizado el cambio. Cuando la carrera se relanzó en la sexta vuelta Franco Vivian realizó su ingreso. Y al giro siguiente fue el turno del por entonces puntero de la final, Néstor Girolami. El de Isla Verde no realizó un gran cambio porque a uno de los mecánicos se le quedó trabada la pistola y encima se le apagó el motor del Peugeot 408. Pero arrancó y salió a pista. A la siguiente fue el turno de su compañero Santero y de Leonel Pernía que con el Renault salió rapidísimo. En el noveno giro Ardusso entró y realizó el cambio. Pero fue fructuoso. Su auto comenzó a levantar temperatura y tuvieron que revisarlo. Cuando logró salir, se despistó y abandonó.

Matías Rossi también ingresó y en su caso colocó las cuatro gomas blandas.

En el décimo giro ingresaron Canapino, Spataro y Ledesma quien también tuvo complicaciones. Una vuelta más tarde fue el turno de Werner, pero no fue el único que lo hizo. ¡Girolami también entraba por un problema mecánico! Fue un golpe de escena porque si bien no venía puntero, era de esperar que cuando todos los autos ingresaran, él sería el líder. Era el momento para que Norberto Fontana lograra descontar lugares, ya que había partido desde la 20° colocación. En la vuelta 14 el ex Fórmula 1 entró y calzó las gomas duras para salir

Hacía tres años que Fabián Yannantuoni no ganaba en el STC2000.

a pasar a Girolami y, por qué no, pelear por la carrera. Pero hizo un trompo y se desvanecieron las chances de descontar. Quedaba poco para que terminara la carrera y el clasificador se acomodaba cada vez más a favor de Yannantuoni porque venía tercero atrás de Facundo Chapur y Matías Muñoz Marchesi, quienes aún debían entrar a realizar el cambio. Cuando lo hicieron, Fabián se quedó en la punta y con sus rivales muy atrás: Matías Rossi y Leonel Pernía quedaban segundo y tercero y luego aparecían Llaver, Spataro, Guerrieri, Werner y Belli, quien realizó su mejor carrera del año. Pasaron las dos vueltas que faltaban y Yannan-

tuoni cruzó con su Renault Fluence en el primer lugar en una excelente actuación en conjunto con el Renault LoJack Team.

Así logró su cuarta victoria en la categoría y cortó una racha de casi tres años ya que no ganaba desde el 6 de noviembre de 2011 en Potrero de Los Funes. Párrafo aparte

El podio en Santiago del Estero fue para Yannantuoni, Rossi y Pernía.

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para Rossi y Pernía quienes completaron el podio. El primero volvió a poner al Nuevo Corolla entre los mejores y Pernía alcanzó el segundo podio consecutivo con el Fluence y le dio al equipo el 1-3 en este estratégico fin de semana en Termas.

Con estos resultados, el campe-

onato sigue liderado por Néstor Girolami con 168 puntos. Lo siguen Norbero Fontana con 143 y Leonel Pernía con 134,5. Por el lado del Campeonato de Equipos, Peugeot LoJack Team está al frente con 351 unidades, seguido por Renault LoJack Team, con339 y Fiat Petronas, con 295.

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Rally Dakar 2015

La hoja de ruta Baradero será el epicentro del primero y último tramo cronometrado de la carrera.

El rol Tecnópolis, Plaza de Mayo, Bolivia y Chile.

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l mes pasado se presentó en Baradero el recorrido oficial del Rally Dakar de 2015. La elección de esa ciudad bonaerense no fue casual: será el punto de largada y llegada de la primera y la última prueba cronometrada de la competencia que, desde el 3 al 17 de enero, recorrerá caminos de Argentina, Bolivia y Chile.

El protagonismo argentino en la próxima edición del Dakar será uno de los más importantes desde que la competencia se radicó en Sudamérica, en 2009. La largada simbólica se realizará en la Plaza de Mayo, frente a la Casa Rosada. Y el podio final estará en Tecnópolis, la feria de ciencia y tecnología de Villa Martelli, que también oficiará de Parque Cerrado previo a la largada.

Después de la experiencia de Bolivia del año pasado, que estuvo reservada sólo para las motos y quads, este año los autos y camiones también correrán por el espectacular Salar de Uyuni. El día de descanso se dividirá en dos, siempre en la localidad chilena de Iquique: el 10 de enero para motos y quads; el 12 para autos y camiones.

Las provincias argentinas que atravesará la competencia son las siguientes: Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Catamarca, La Rioja y San Juan.

Como es habitual, el recorrido puntual de cada etapa y las zonas para espectadores se comunicarán con un mínimo de 24 horas de antelación.

“El Dakar representa una nueva

RECORRIDO RALLY DAKAR 2015 3/1: Largada Simbólica (Plaza de Mayo).

4/1: Etapa 1, Buenos Aires-Villa Carlos Paz. 5/1: Etapa 2, Villa Carlos Paz-San Juan.

6/1: Etapa 3, San Juan -Chilecito.

7/1: Etapa 4, Chilecito-Copiapó.

8/1: Etapa 5, Copiapó- Antofagasta.

9/1: Etapa 6, Antofagasta-Iquique.

10/1: Descanso para los autos y camiones.

10/1: Etapa 7, Motos-Cuatriciclos, Iquique-Uyuni.

11/1: Etapa 7, Autos y Camiones, Iquique-Uyuni.

11/1: Etapa 8, Motos y Cuatriciclos, Uyuni-Iquique.

12/1: Etapa 8 Autos y Cuatriciclos, Uyuni-Iquique 12/1: Motos y Cuatriciclos descanso.

13/1: Etapa 9, Iquique-Calama.

14/1: Etapa 10, Calama-Salta.

15/1: Etapa 11, Salta-Termas de Río Hondo.

16/1: Etapa 12, Termas de Río Hondo-Rosario 17/1: Etapa 13, Rosario-Buenos Aires oportunidad de promocionar nuestro país en todo el planeta, pero a la vez, una posibilidad renovada de apelar al turismo como herramienta de transformación social para afianzar el desarrollo de las economías regionales”, expuso el ministro de Turismo, Enrique Meyer.

“En su edición 2014 –agregó–, el Rally significó para nuestro país el ingreso de más de 1.160 millones de pesos. Esta competencia implica en la Argentina una gran movili-

zación en el interior de cada uno de los pueblos y ciudades, donde la gente se prepara para compartir este evento”.

Meyer consideró también que el Dakar “es pura acción, para los pilotos, para los organizadores de la competencia, para los espectadores. Pero también para las grandes cadenas hoteleras y para el pequeño emprendimiento familiar que ofrece alojamiento o gastronomía al paso de la carrera.”

El Dakar 2015 marcará el debut de los Peugeot 2008DKR (diesel, tracción trasera).

Enfrentarán a los actuales campeones: los Mini Countryman (nafteros, 4x4).

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Miss Tuning 2015

Rina Klimovits l Calendario Miss Tuning 2015 ya está aquí. La modelo alemana Veronika Klimovits fue elegida en la exposición de tuning World Bodensee para ser la protagonista de este almanaque, donde protagoniza con sus curvas los doce meses que compone al 2015.

World Bodensee es la feria de tuning y preparadores más grande del mundo. Y todos los años se elegi su reina de belleza para que sea la imagen del evento al año siguiente.

La producción del calendario 2015 se realizó en Kenia. Ciudades como Nairobi, Ambolseli, Naivasha y Mombasa acompañan a esta berlinesa y a algunos autos clásicos. Las fotos son obra del danés Max Seam.

El calendario se vende en Alemania por 30 euros. Y tiene una tirada limitada. En Lubri-Press, gratis, como siempre.

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Viajar en familia

Seis juegos para el asiento trasero E l fabricante sueco Volvo realizó una encuesta para descubrir cuáles son los juegos favoritos de los niños que viajan en auto en Escandinavia. La sorpresa es que algunos de ellos son conocidos para nuestro público local, mientras que otros son una auténtica rareza.

Acá está el Top Five de los niños del Norte. ◆ SNAP: Cada uno de los participantes se tapa la cara con las manos.

Y elige poner una de cuatro posibles caras: alegre, triste, enojada o lengua afuera. Todos cuentan juntos hasta tres y se destapan el rostro. ¿Hay algún rostro repetido? El primero que lo descubre y grita “¡Snap!” gana. ◆ ME GUSTAN: Este es un juego con los colores de los autos del ca-

mino. Hay que tratar de relacionarlo lo más rápido posible con una comida o un objeto cotidiano. Por ejemplo, si ása un auto amarillo, hay que decir “me gustan las... bananas” o “me gustan los... limones”. Si el auto es rojo, aplican los tomates. Y así. Los participantes juegan por turnos y ganan puntos cuantas más respuestas brindan, sin repetir el objeto. Cuando ya no se les ocurre nada, el turno pasa al siguiente participante.

seguir todo lo necesario para sobrevivir en la isla.

◆ LA ISLA: Los participantes hacen de cuenta que están abandonados en una isla rodeada por el océano. Todo lo que tienen son árboles, plantas, agua potable y ropa de playa. La idea es seleccionar nuevos materiales de la isla con las cargas de los camiones que pasan por la ruta. Por ejemplo, vacas, madera, bebidas o vegetales. Los elementos se van anotando en una lista hasta con-

◆ TUTI-FRUTI: Cada participante

La Kombi Bola

◆ BINGO: Cada participante reci-

◆ ARCO IRIS: Cada participante

be un papel donde hay dibujados objetos que se suelen encontrar en un viaje: señales de tránsito, camiones, buses, animales, montañas, estaciones de servicio, etc. El primero que divisa uno de estos objetos lo marca con una cruz en su papel. El ganador es el que logra completar la colección.

recibe una papel Kombi con decada Volkswagen uno de lospasó a la historia y el músico de ZZ colores del Top, arco Billy iris:Gibbons, rojo, amarillo, decidió homenajear a su vehículo de gira verde, naranja, y azul.

Cadaescultura para su garage: la Kombi favoritovioleta con una extraña participante Ball. La obra tiene deque artemirar está hecha el pai-con piezas auténticas de la Kombi y saje tiene y encontrar hasta volante objetosyque tablero. comienPero, por supuesto, no sirve para llecen varte conalaninguna letra delparte. colorIt’s o tengan only rock and roll. uno de los colores del arco iris. Con rojo, por ejemplo, sirven “camión de bomberos” y “restaurante”. Son 12 respuestas en total. El primero en completar la planilla grita “¡arco iris!” y gana.

tiene un papel dividido en diferentes categorías: colores, nombres, países, comidas, películas, etc. Se elige una letra del alfabeto al azar y se trata de completar cada casillero con una palabra que comience con esa letra. El juego se detiene cuando el primer jugador completa todos los rubros. Se suman puntos por cada respuesta correcta.

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