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La Calidad
Un organigrama y un manual Por Néstor Setzes
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ntes que nada: ¿cómo le fue con la definición de “su” Política de calidad? ¿Pudo hacerla? ¨La imprimió y colocó en lugares visibles? Si ya lo hizo ha dado un gran paso. El paso correspondiente a que usted mismo, su gente y sus clientes sepan “hacia dónde va” el negocio. Ahora bien, definida la política, es necesario habilitar un instrumento muy importante en todo este proceso: El Manual de la Calidad. Yo le propongo por ahora habilitar un simple cuaderno que hará las veces de manual provisorio. En él usted irá anotando los distintos procesos que hacen a su negocio y que iremos desarrollando juntos desde este espacio. En la primera hoja de ese cuaderno, entonces, coloque los datos de su organización:
Tener un Manual de Calidad del negocio y un Organigrama de tareas y responsabilidades mejorará la organización y la imagen institucional de su pyme.
que indican su Política y/o sus Datos básicos) son de “costo cero” y de gran impacto.
Organigrama El último punto que quedó por desarrollar en su primera hoja del “Manual de la calidad” es el Organigrama. Se trata de la representación gráfica de los puestos de trabajo mediante rectángulos y líneas. ◆ Los puestos de mayor jerarquía se colocan arriba (esto implica que el nivel jerárquico y de mando tiene orden descendente). ◆ Cada rectángulo representa un puesto de trabajo. ◆ Las líneas comunes significan mando (de arriba hacia abajo) y comunicación (en ambos sentidos) ◆ Las líneas punteadas significan sólo comunicación. En el caso de que usted tenga una organización de una a tres personas puede obviar este paso, pero si tiene más de tres personas le recomiendo que construya el suyo. Verá que no es tan complicado. Luego colóquelo en su “Manual de la calidad” junto a los datos básicos de su organización y, si se anima también, imprímalo y colóquelo en un lugar visible de su oficina y/o sala de espera de clientes junto a los mismos datos básicos. Verá el impacto que estas simples acciones tendrán en su entorno, y como irá mejorando la imagen institucional de su negocio a medida que avanza en la confección de su Sistema de Calidad. Hasta la próxima. Les deseo suerte y quedo a vuestra disposición por consultas y comentarios. ¡A hacer los deberes! Un abrazo para todos. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario www.sicfie.com.ar
Nombre de fantasía Razón social CUIT Teléfonos Direcciones de atención al cliente ◆ Servicios que se prestan (todos) ◆ Tipos de vehículo o clientes a los que atiende ◆ Horarios de atención ◆ Cantidad de empleados y sus puestos (organigrama) Vamos con un ejemplo imaginario de lo anterior: Lubri-Car García, Roberto Rubén Cuit 20-14877776-4 Te: 011 2222 3333 Casa central: Alberti 1111 Local 2: Rawson 2222 Lubricentro especializado en YPF, Esso, Shell, Petrobras, Castrol y Elf; mecánica ligera; diagnóstico computarizado de todas las marcas Atención de vehículos y utilitarios de particulares y empresas.
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
En el Manual de Calidad se anotan los distintos procesos que hacen a su negocio.
Horario corrido de 8 a 19, de lunes a sábados. Todos estos datos organizados de manera tan explícita, también puede imprimirlos y colocarlos en algún lugar visible. Yo le
recomiendo que sea en la oficina y/o en la sala de espera de los clientes. Transmitir estos datos abiertamente y por escrito, al igual que le recomendé con la Política de Calidad, brinda una
mejor imagen asociada a transparencia y orden ante el cliente y otros terceros relacionados (proveedores, amigos, etc.). Estos beneficios basados en comunicación eficaz (carteles
Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.
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MAHLE
Acción en el Rally Dakar Durante la largada del Rally Dakar 2015 en Plaza de Mayo, el equipo de MAHLE repartió material promocional y merchandising entre el público presente. l igual que los últimos tres años MAHLE marcó presencia una vez más en la largada simbólica del Dakar realizada en esta oportunidad en Plaza de Mayo. Con la ayuda de 2 promotoras uniformadas y una camioneta se entregaron a los asistentes al evento, elementos publicitarios para saludar a los competidores del Rally en este evento de nivel mundial. El cual tiene sus inicios en 1977 cuando Thierry Sabine se pierde con su mo-
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to en el desierto de Libia, durante el recorrido del rally Abidjan-Niza. Salvado in extremis de entre las arenas, regresa a Francia fascinado por los paisajes y decide compartir con otros su descubrimiento. Es así que se inventa un recorrido saliendo de Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar. El fundador le pone un lema a su creación: “Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan”.
Hoy en día, la carrera se divide en 4 categorías de participantes, automóviles, camiones, motocicletas y cuatriciclos y su inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. Participan las principales marcas de fabricantes de autos y camiones quienes presentan sus nuevos modelos de vehículos modificados para la prueba, lo que se ha convertido en una competencia de marcas de fabricantes de automóviles, camiones y motos. El material publicitario de MAHLE distribuido no solamente recorrerá gran parte de nuestro país sino que también fue recibido por turistas de diferentes latitudes. MAHLE acentúa con estás acciones su posicionamiento de marca destacando las fortalezas de la línea de filtros y acercándose al usuario final para reforzar su imagen. El balance de la acción realizada es más que positivo teniendo en cuenta que participaron de la ceremonia alrededor de 600.000 personas.
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Total Argentina
El Dakar 2015, desde adentro Lubri-Press acompañó al equipo Peugeot-Total durante el paso de la competencia por Salta. El León buscará revancha en 2016. Total y otro triunfo logístico.
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n el viaje Experiencia Dakar 2015 en Salta, invitados por Total Argentina, hemos visitado el Bivouac (campamento) de la carrera en la tarde–noche lluviosa de Salta capital. Allí entrevistamos a Aixa Domínguez Brizzio y a Tomás Campos, quienes nos introdujeron al tema de la logística y la promoción de productos de Total y Elf durante la carrera, atendiendo a los diferentes requerimientos. –¿Cuántas temporadas lleva Total como sponsor del Rally Dakar? –Total tiene veinticuatro años como sponsor principal del Rally
Dakar. Además, con la marca ELF lleva adelante el patrocinio y ayuda a los pilotos de moto que corren solos, sin asistencia: Los Malle Moto, ya que malle significa maleta, y son dos baúles que viajan en camión entre los bivouacs, uno con sus efectos personales y otro con herramientas para la moto. Al finalizar la etapa, al motorista lo esperan sus dos baúles para que haga su propia asistencia. Además, desde 2003 se lleva a cabo el Elf Moto Trophy, una competencia que está dedicada a los pilotos sin asistencia y premia a los tres primeros. Elf facilita gratuitamente los productos que cada
Total se encargó de establecer puntos de reabastecimiento para motos cada 200 kilómetros.
Total Argentina invitó a clientes y periodistas a vivir el Dakar 2015 bien de cerca.
participante necesite para el correcto mantenimiento de su vehículo. El catálogo está compuesto por aceite de motor, de horquilla, caja de cambio y filtro de aire, grasa para la cadena, refrigerante, limpiador de carrocería y para el casco. –¿En qué consistió la logística de abastecimiento para el Dakar 2015? –No sólo a las motos y cuatriciclos, que por limitada autonomía hay que hacerles refueling cada 200 km habilitando estaciones de servicio exclusivas, o ya en los tramos cronometrados, montando Puntos GPS que los pilotos deben encontrar, navegación mediante y con el cronómetro en marcha, para repostar combustible. Esta maniobra diaria de levantar en el desierto puntos de reabastecimientos requiere una aceitada maquinaria de coordinación logística, donde se involucran empresas de energía estatales, normas de certificación sobre calidad y seguridad, procedimientos de carga y envío de tambores con combustible, prever la seguridad de manipulación más disposición final de los tanques; y darles de beber también a las aeronaves del Dakar, sean los helicópteros de televisión y asistencia médica, como a los que llevan fotógrafos e invitados. Total también coordina que el combustible llegue a los aeropuertos donde despegan y aterrizan aviones de transporte para carga y pasajeros, entre los que se cuentan gente de la organización y periodistas que deben viajar en avanzada en esos vuelos charter. Un puente aéreo que se establece entre las poblaciones que sirven de base para los campamentos donde se hace noche y asistencia. En cifras, son cincuenta personas involucradas, un millón y medio de litros de combustible, en 15 aeropuertos, en 20 estaciones de servicio y en 55 puntos GPS donde se sitúan tambores de 200 litros lacrados, pero solo conteniendo 190 lts para permitirles absorber las diferencias de volumen por temperatura y presión atmosférica. En todo el proceso se asegura la calidad y la trazabiidad. –¿Quiénes fueron los pilotos que Total patrocinó en esta edición? Más allá del equipo oficial Peugeot y sus tres pilotos, apoyamos en autos a Orly Terranova y al Pa-
En Salta: Brenda Basso y Aixa Domínguez Brizzio, de Total.
to Juan Manuel Silva; en tanto que en motos estamos con la KTM del franco–uruguayo Laurent Lazard; y el equipo RPM Kawasaki donde participan los argentinos Esteban López Jove, Guido Martinelli, Juan Suarez Zapata, y el colombiano Sebastián Toro. –¿De qué manera influyó en el mercado latinoamericano la presencia continuada de Total en el Dakar? –Desde que comenzamos a trabajar junto a la organización del Rally Dakar en Œfrica, Total se encargaba de emplear su red de estaciones de servicio propias en los países por donde pasaba la carrera, o bien trasladando en camello y en
caravana estos insumos. Hoy en Sudamérica y concretamente en Argentina tuvimos que demostrar que aún sin tener estaciones de servicio propias, podíamos coordinar la logística y abastecimiento, además de cumplir con las estrictas normas gubernamentales en Chile y Argentina. Esto se traduce ya en el reconocimiento del público también. Si bien estamos en otras actividades deportivas y de competencias del motor, el Dakar es el que tracciona más notoriedad para la marca. Cuando comenzó el Dakar en América del sur teníamos 3 puntos de notoriedad, y ahora estamos en 22 puntos. El progreso ha sido notable.
Las 4008 de Peugeot Argentina, para experimentar el Dakar desde adentro.
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Técnica
Los aceites sintéticos contra la “peste negra” La degradación del aceite es un proceso progresivo, con diversas causas muy bien establecidas. Sin embargo, hay ocasiones puntuales en las cuales se produce bruscamente por defectos en la mecánica del motor, y puede transformarse en una sustancia gelatinosa, quedando como un semi-sólido tan negro como la brea. Por Ing. Antonio J. Ciancio*
Metales de Desgaste determinados por Plasma - ICP Metal Hierro (Fe) Cromo (Cr) Molibdeno (Mo) Aluminio (Al) Cobre (Cu) Plomo (Pb) Estaño (Sn) Níquel (Ni) Plata (Ag) Antimonio (Sb) Titanio (Ti) Piezas de las que proviene Camisas de cilindro - Pistones - Aros - Levas - Cigüeñal - Engranajes Rodamientos - Tren de válvulas. Aros- Vástagos de válvulas - Algunas camisas - Ejes - Varios de acero inoxidable - Refrigerante. Capa de Aros - Aleaciones - Aditivos Suplementarios - Algunos Aditivos de Aceites. Pistones - Cojinetes - Coj.de empuje - Block - Cabezales/Tapa de Cilindros Compresor de Aire Acond. Cojinetes - Bujes tren de válvulas- Insertos p/perno en pistón - Enfriador aceite Aditivos de aceite. Cojinetes - Insertos pistón - Embragues húmedos - Aditiv. nafta - Algunos aditivos “suplementarios” que agregan algunos usuarios. Aleaciones de cojinetes, casquillos, pistones , piezas cromadas. Asientos / válvulas de “stellite” (cobalto-níquel) - Aleaciones de acero. Cojinetes perno pistón motores de ferrocarril EMD - Piezas cromadas - Aleaciones cojinetes y rodamientos. Aleaciones de cojinetes ( Babbits ) - Trazadores de combustible. Cojinetes - núcleo de rodete/ Alabes de turbina turbo - Contaminante: pinturas.
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emos realizado muchos controles exhaustivos del funcionamiento de los motores a través de los Análisis de Aceite Usado (utilizando nuestro poderoso sistema SIGNUM) donde se ha verificado la degradación progresiva de los lubricantes. En motores diésel los aceites minerales pueden llegar a los límites admisibles de uso entre 10.000 y 60.000 km, según su calidad, tipo de vehículo y forma de operación o trabajo. El final de la vida útil de la carga de aceite puede determinarse por una combinación de diversos factores: ◆ Variación excesiva de la viscosidad (en general cambio en un grado SAE, ya sea al inferior o al superior). ◆ Agotamiento de diversos aditivos, lo cual es muy normal y esperable en el funcionamiento del motor. Por ejemplo el “antiácido” o reserva alcalina (medido por el TBN), el dispersante, los antidesgastes, los antioxidantes, etc. ◆ Envejecimiento de sus componentes, en especial las bases lubricantes, por efecto de la oxidación, la degradación térmica o el proceso de nitración (este último más notorio en los motores a gas). ◆ Incorporación de elementos del desgaste del motor, en particular metales. ◆ Ingreso de contaminantes clásicos, algunos inevitables en una cantidad mínima, como el silicio. ◆ Aparición de otros contaminantes que van en proporción a un mal mantenimiento o cierto desgaste del motor. Una evolución normal, como dijimos, presenta cambios relativamente bajos de todos estos parámetros, lo que se comprueban normalmente cada 5000 km en la etapa de pruebas. Cualquier aceleración en ese ritmo de cambio dispara un alerta y debe tomarse una acción correctiva . Pero en esta oportunidad queremos referirnos a los casos muy excepcionales de rápida degradación: A) Polimerización del aceite debido a un gran ingreso de glicol, proveniente del refrigerante. Es sabido que la relación correcta en la base del refrigerante es de 50% agua y 50% glicol (usualmente etilenglicol). El punto es que hay total incompatibilidad entre el glicol y el aceite. El glicol, aún cuando ingrese por fugas en pequeñas cantidades y a pesar de ser mantenido como microscópicas gotitas bien separadas por la función del aditivo dispersante, reacciona con el Calcio del aditivo detergente, que también actúa como “antiácido”, y el Fósforo de los antidesgastes.
Contaminantes determinados por Plasma - ICP Elemento Silicio (Si) Sodio (Na) Potasio (K) Boro (B) Procedencia Suciedad / Abrasivos a través del Sistema de admisión de aire - Refrigerantes Retenes - Antiespumantes - Algunos lubricantes sintéticos - Embrague húmedo Algunas aleaciones de cojinetes (etapa inicial del desgaste). Refrigerantes - Agua salada - Sales de la tierra - Algunos aditivos del aceite. Refrigerantes - Otros: Fertilizantes agrícolas. Refrigerantes - Otros: Aditivos del aceite.
Otros contaminantes (determinados infrarrojo FTIR) Parámetro Dilución por Combustible Hollín Agua Glicol Causa Pérdidas en líneas de combustible - Inyector bomba - Retenes de inyectores Inyectores y retenes - Aros o ranuras de Pistón gastados - Excesiva marcha en vacío o ralentí / Funcionamiento en frío. Toma de aire restringida - Excesiva contrapresión escape - Toberas inyectoras sucias - Toberas inyectoras gastadas / con pérdidas - Sello del Turbo con pérdida - Excesivo Blow By/contrapresión al cárter. Pérdida de refrigerante - Productos de combustión “soplados” al cárter como vapor - Junta “soplada” - Fisuras de la tapa o block - Condensación del aire ambiente. Pérdida de refrigerante - Junta “soplada” - Fisuras de la tapa o block - Fallas de la bomba de agua (en algunos diseños).
Esas gotitas se transforman así en unas durísimas “bolas de aceite” cuya composición se parece mucho a las capas externas de los dientes de los mamíferos: supera en mucho la dureza de los cojinetes y la de muchos aceros y por lo tanto promueven el desgaste. Por eso cuando el glicol en el aceite se detecta en cantidades MINIMAS en el umbral del equipo de laboratorio se define el cambio de aceite. Pero volvamos a los casos excepcionales donde se produce UN GRAN INGRESO de refrigerante. Esto puede darse cuando se fisura una tapa o se “sopla” en gran medida una junta de cilindros. También, en algún caso hemos visto que la rotura de la bomba de agua ocasiona esta “inundación” simplemente porque el canal de des-
carga, en cambio de dirigir el refrigerante hacia el exterior del motor, lo derrama hacia el cárter. En estos casos ya la reacción del glicol pasa a poner ácido al aceite, formar luego un gel tipo “mayonesa” y después, con el posterior funcionamiento del motor a alta temperatura, se transforma en una mortal brea que frena y rompe al motor. Estos son los casos de los motores de 4 litros en servicio de transporte urbano, inyección con common rail. B) El otro caso con desgraciado final es cuando hay un gran paso de gas oil al cárter. En general se da por fugas en el sistema de retorno de combustible o bien en los retenes de ensamble de los inyectores. Esta circunstancia es mucho más grave que el mal funcionamiento por suciedad o desgaste de los inyectores o por demasiado tiempo de funcionamiento en ralentí. A tal punto es importante el ingreso de gas oil ya que se nota perfectamente el aumento de nivel en el cárter. En algún caso los clientes nos han relatado que en un motor de 8 litros de capacidad de cárter, el nivel aumentó en más de un par de litros. Entonces, como el combustible es mucho menos estable que el aceite, se oxida con las altas temperaturas del motor (recordar que por ejemplo en el interior de pistón se superan los 200°C). Se generan así moléculas grandes, ácidas y negras que también empiezan a reaccionar con sus pares del aceite, y lo lleva a un gran espesamiento por polimerización (para mayor claridad es aumento contínuo del tamaño de las moléculas, que se nota con un gran espesamiento). Este es el caso de un motor de 4 litros en servicio de generación eléctrica para vagones, common rail. Como quedó expresado, las etapas finales de la degradación brusca implican la reacción destructiva de la base lubricante. Entonces los sintéticos elaborados a base de Poli Alfa Olefina (como Mobil 1TM y Mobil Delvac 1TM, en todas sus variantes) resisten mejor estos efectos, ya que tienen las moléculas parafínicas perfectas: es decir que no tienen afinidad, "no se quieren mezclar o asociar" con las moléculas del refrigerante o el combustible Y POR LO TANTO REACCIONAN MENOS. Lógicamente la solución total es siempre la reparación mecánica, pero se pueden mitigar en mucho estos efectos usando los sintéticos a base de PAO. * Ingeniero Senior de LubricaciónAXION energy. MobilTM en Argentina. Investigador y Docente Asociado al Centro Argentino de Tribología (Organo Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes)
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Entre colegas
Cuando el ambiente es seriamente distendido Shell Music Refuel
Música para recargarte Una nueva propuesta para disfrutar del manejo que brinda Shell V-Power Nitro+ acompañado de la mejor música.
Lograr el equilibrio entre lo personal y lo laboral, una tarea de todos los días para trabajar en clima armónico de compromiso y satisfacción. Por Fernando Colombo rabajar es un tema serio, no hay dudas al respecto. Todos los adultos nos levantamos temprano, cumplimos con un horario y hasta, en algunos casos, con un código de vestimenta. Cuando de negocios se trata lo que se usa es la seriedad. Queremos que nuestra empresa sea seria, que nuestros clientes, nuestros empleados y la competencia nos tomen en serio; por ende, construimos una imagen formal, que la gente suele asociar al profesionalismo y la idoneidad. Hay que reconocer que el modelo del negocio serio funciona, es eficaz, incluso supone una de las claves del éxito de numerosas compañías reconocidas internacionalmente. Ahora bien, desde hace unos años han empezado a circular conceptos como “casual friday”, “home-working” y tantos otros que refieren a la calidad de vida en el trabajo. Se trata de una filosofía de gestión que viene pisando fuerte y apunta a incrementar la productividad y mejorar la motivación del personal a través de la obtención de un equilibrio entre la esfera personal y la laboral. Los empleados ganan y la empresa también. Las personas son más eficientes y productivas para la organización cuando establecen relaciones estables, maduras y equilibradas, gozan de una salud física y mental satisfactoria y tienen una actitud razonable sobre su proyecto de vida. En este contexto, cada vez más compañías están generando acciones para mejorar la calidad de vida en el trabajo: actividades de acercamiento a las familias del empleado, servicio de catering con comida saludable, talleres destinados a los diversos grupos etarios, salidas o paseos grupales, encuentros deportivos, espacios de reflexión, áreas de spa y recreación dentro de la compañía. En fin, las opciones son variadas y suelen responder a la cultura de cada empresa. Este modelo de negocio, que a simple vista aparenta ser costoso y difícil de medir, genera múltiples beneficios como un mayor compromiso con la organización, reducción del estrés y de accidentes laborales, resolución de con-
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n el marco de sus actividades de verano, Shell Argentina lanza “Music Refuel”, una nueva propuesta destinada a que sus clientes disfruten aún más del manejo brindado por su combustible más avanzado. Durante el verano, los clientes que carguen Shell V-Power Nitro+ en las Estaciones de Servicio de Mar del Plata, Pinamar, Cariló y Ruta 2 serán atendidos durante la carga de combustible por un experto que les recomendará la música indicada para cada estilo de manejo y destino del viaje. “Shell V-Power Nitro+ es nuestra más avanzada tecnología en combustibles. El 99% de los componentes del combustible utilizado por Ferrari en Fórmula 1 son idénticos a los usados para elaborar Shell V-Power Nitro+ Nafta, disponible en nuestras estaciones de servicio. Al acompañar a Shell V-Power Nitro+ con la mejor música, nuestros clientes obtendrán una experiencia de manejo superior y más emocionante” señaló Carolina Wood, Gerente de Marketing Retail de la compañía. Iván de Pineda y Luli Fernandez fueron los primeros en seleccionar la música que hoy los acompaña mientras manejan. Los clientes podrán elegir listas de temas en formato Pendrive o CD:
Desde hace unos años han empezado a circular conceptos como “casual friday” y “home-working”.
flictos internos, de la rotación y el ausentismo, aumento de la motivación y del desarrollo personal. Al fin al cabo la palabra “serio” tiene diferentes acepciones. Se puede ser serio y descontracturado a la vez. Trabajar con compromiso, respon-
sabilidad, dando lo mejor de uno, en un ambiente distendido y amigable, donde el humor y las relaciones interpersonales sean los protagonistas de la escena. * Titular de Fercol Lubricantes.
Mann-Filter
Filtros ecológicos as exigencias internacionales sobre el cuidado del medio ambiente llevan a que los vehículos generen cada vez menos residuos. Por esta razón, Mann-Filter, la marca mundial líder en filtros, ha desarrollado durante los últimos años la más completa línea de filtros ecológicos atendiendo las máximas exigencias de calidad con la última tecnología. La característica principal de estos nuevos filtros radica en la ausencia total de partes metálicas y en el uso de nuevos materiales menos agresivos con el medio ambiente. Esta moderna solución no contaminante de Mann-Filter consta de dos partes: una carcasa que permanece en el vehículo durante toda su vida útil y un elemento filtrante fabricado en papel y materiales sintéticos que no producen sustancias nocivas al ser incinerados. Este elemento se sustituye durante los mantenimientos y se entrega a una planta incineradora de basura para su utilización como combustible. Usar la línea de Productos Ecológicos Mann-Filter tiene sus beneficios: minimizan el impacto ambiental, son biodegradables y por ello pueden ser incinerados sin dejar residuos. Además, logran un uso más económico de la energía y los recursos durante su fabricación y posterior funcionamiento, aumentando al mismo tiempo el rendimiento de la filtración, la estabilidad al agua y la rentabilidad. Por último, logran un ahorro de peso y material superior al 30%. Así, Mann-Filter reafirma su compromiso con el medioambiente y continúa innovando en el rubro de filtros con los últimos avances tecnológicos para brindar la mejor calidad en sus productos a sus clientes.
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el lubricentro
Sogefi Filtration Argentina
Castrol
Junto al Dakar 2015
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ogefi Filtration Argentina, líder en elementos filtrantes para la industria automotriz, estuvo presente en el Dakar como sponsor del equipo Renault Duster Team Argentina. Como lo hizo anteriormente, Fram proveyó de los elementos filtrantes de las dos camionetas Renault Duster de los pilotos Emiliano Spataro y José García. “Es una tranquilidad que una empresa como Sogefi nos provea de los filtros para la competencia, ya que son un elemento muy importante para el cuidado del motor en una carrera tan exigente como lo es el Dakar”, sostuvo Emiliano Spataro. Por otro lado, por primera vez Sogefi con su marca Fram es “El filtro Oficial del Dakar 2015” “El Dakar es un evento masivo que representa valores como la pasión, el compromiso, y el trabajo en equipo. Estos valores también nos representan como empresa, y es por eso que decidimos ingresar como sponsors de la competencia”, sostuvo Osvaldo Lamanuzzi, Gerente Comercial.
Los 25 años de JG Oil Service Como parte de la fraternización entre sus puntos de ventas, Castrol Argentina acompañó el festejo del lubricentro de Capital Federal.
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n diciembre pasado, JG Oil Service (el local ubicado en la calle Av. Reg. De Patricios 1871, Capital Federal) cumplió 25 años en el mercado y Castrol Argentina quiso estar presente homenajeando a su dueño, Gabriel Toffolini, haciéndole entrega de una placa vintage conmemorativa por estos años dedicados a expandir la marca. El presente fue especialmente diseñado y producido artesanalmente, tal como eran desarrolladas las chapas publicitarias a mediados del siglo XX, en agradecimiento por estos años de servicio al cliente. Castrol, con más de cien años de existencia, cuenta en Argentina con una red de 13 distribuidores exclu-
sivos en el país y más de 30 puntos de venta directos en Capital Federal y Gran Buenos Aires, llegando a los consumidores finales por medio de sus clientes. “Estar cerca de quienes nos recomiendan es nuestro principal objetivo”, comentó Martín Morilla, Gerente de Ventas de Castrol Argentina y agregó: “El equipo de ventas planea su estrategia teniendo siempre en cuenta a sus clientes, quienes son los principales referentes del mercado y consejeros de productos; por ello no podíamos dejar pasar la oportunidad de salu-
dar y acompañar a Gabriel (Toffolini) en este aniversario tan especial”. La marca de lubricantes se prepara para empezar un 2015 prometedor en ventas y competencias, comenzando la temporada en Termas de Río Hondo con el WTCC el 8 de marzo junto al Equipo Honda, luego participará en el Moto GP y acompañará al grupo Volkswagen en el Rally Mundial en Córdoba, donde invitará a clientes a participar de la experiencia Castrol, junto a Sébastien Ogier, bicampeón de la categoría.
Gabriel Toffolini y su equipo de ventas. JG Oil Service recibió una placa conmemorativa de Castrol por sus 25 años en el mercado.
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l Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde se vende en la Argentina desde mayo de 2013. Se trata de la versión deportiva del hatchback del segmento B (chico), que está en nuestro país desde julio de 2009. Si esta crítica te parece un déj… vu, no deberías alarmarte. En agosto de 2013 ya probamos en Lubri-Press la versión Premium Pack del QV. Pero ahora pasamos una semana con la versión estándar. El esfuerzo valía la pena: desde el mes pasado esta variante bajó su precio de 357.420 a 299.000 pesos. Es un descuento de 58.420 pesos para un stock disponible de sólo 20 unidades. ¨Estamos ante una verdadera oportunidad? La crítica completa se reproduce a continuación.
Test: Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde
El deportivo accesible Es el hot-hatch favorito de Lubri-Press. Y ahora también es uno de los más baratos del mercado. Pierde equipamiento frente a la versión Premium Pack que ya probamos. Pero cuesta casi la mitad que varios rivales de segmento. precio nuevo. Lo que importa, en este caso, es señalar las diferencias estéticas entre el Mito estándar de la promo y el Premium Pack que probamos hace un año. El Mito QV estándar viene con neumáticos Michelin PilotExalto 215/45ZR17. El Premium Pack agrega techo solar corredizo eléctrico con cortina parasol enrollable, faros de Xenón con lavafaros, llantas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos Bridgestone Potenza 215/40R18.
POR FUERA Releyendo el primer párrafo me doy cuenta del largo tiempo que el Mito lleva a la venta en la Argentina. Cinco años –y sin ningún cambio– es toda una rareza en la industria automotriz moderna. Esto habla a las claras de la genialidad del diseño original del Mito. Su historia es conocida. Fue obra del rosarino Juan Manuel Díaz, quien lo creó en el Centro Stile Alfa cuando soñaba con auto con la estética del deportivo 8C, pero que estuviera al alcance de su sueldo de empleado. Díaz hoy trabaja para Audi, pero imagino el orgullo que debe haber sentido al enterarse cómo fue el restyling (o mejor dicho, “facelift”) que recibió el Mito este año en Italia: apenas cambiaron el cromado de la parrilla y el biselado de los faros delanteros, que ahora es gris oscuro. Una nimiedad, que resalta un dibujo básico bien concebido desde el primer día. Este facelift llegará a la Argentina cuando se agote el stock actual del Mito, pero lo hará con
táculo, aunque se limitan sólo al tapizado: el Mito QVestándar trae revestimientos en tela y Alcántara, mientras que la versión Premium Pack ofrece tapizado en Cuero Milano (con el logo de Alfa Romeo estampado en los respaldos delanteros). El tapizado en tela no tiene el encanto del cuero, desde ya, pero en su defensa hay que decir que sujeta mejor el cuerpo y resulta menos caluroso en verano. También a favor de Alfa hay que mencionar que se mantuvieron las costuras con hilos verdes y blancos en las butacas, el volante, la palanca de cambios y el freno de mano. El habitáculo es menos luminoso que el Pack Premium, que trae techo solar. Las impresiones sobre el equipamiento, la calidad de terminación y la habitabilidad, son las mismas de la primera crítica.
SEGURIDAD Acá no hay cambios. Todos los Mito que se venden en la Argentina –desde el Junior hasta el QV– vienen de serie con el equipamiento de seguridad más completo de su segmento: doble airbag frontal, doble airbag lateral delantero, doble airbag de cortina, airbag para las rodillas del conductor y apoyacabezas delanteros activos. Entre las ayudas electrónicas al manejo, el QV cuenta con frenos ABS, asistencia al arranque en pendiente, control de estabilidad, control de frenada en curva y diferencial electrónico Q2. Los faros halógenos iluminan bien, pero no tanto como los de Xenón que trae el Pack Premium. A modo de referencia, un Mito 1.4 Turbo fue sometido a las pruebas de choque de EuroNCAP en 2008. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas en protección de adultos, tres estrellas en protec(Continúa en la página 20)
POR DENTRO Las diferencias siguen en el habi-
Tiene llantas de 17 pulgadas, faros halógenos y no trae techo corredizo.
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No es muy potente, pero sí muy liviano: apenas 1.105 kilos.
EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal • Doble airbag lateral • Doble airbag de cortina • Airbag de rodillas para el conductor • Apoyacabezas activo • Control de estabilidad • Asistencia al arranque en pendiente • Selector de Manejo DNA • Faros antiniebla delanteros y traseros • Climatizador automatico bi-zona • Tapizados en tela y Alcántara • Instrumentación Sport • Conectividad Blue and Me (Bluetooth/Aux/USB) • Volante multifunción, regulable en altura y profundidad • Sensor de estacionamiento trasero • Levantavidrios eléctricos delanteros • Espejos retrovisores eléctricos y calefaccionados con terminación cromada • Butacas delanteras con ajuste en altura • Butaca del conductor con ajuste lumbar • Llantas de aleación de 17 pulgadas
(Viene de la página 18) ción de niños y dos estrellas en protección de peatones.
COMPORTAMIENTO El cambio en los neumáticos se nota más de lo esperado, sobre todo en ciudad. Ahí el andar es un poco más confortable y ya no se producen golpes secos cuando pisa un bache. La única contra del Mito en ciudad sigue siendo el largo voladizo delantero: toca con mucha facilidad en badenes y lomos de burro. En ruta también se sienten esos milímetros extra de aire que separan al conductor del asfalto. Aunque también se extraña un poco esa comunión tan estrecha entre el piloto y el camino, que transmiten las
MOTOR Y TRANSMISIÓN Tampoco hay cambios acá. Sigue con el conocido motor 1.4 16v MultiAir (admisión electrónica), que utilizan varios modelos del Grupo Fiat (ahora Fiat Chrysler Automobiles). En el caso del QV, la electrónica y el turbo con intercooler fueron trabajados para ofrecer 170 caballos de potencia a 5.500 rpm y 250 Nm de torque a 2.500 rpm.
llantas de perfil bajo. Es decir, si vas a circular por autopistas y realizar viajes largos, las llantas de 17” son perfectas. Ahora, si vas a manejar por caminos secundarios con muchas curvas o planeás asistir a track days, las de 18” realmente hacen diferencia. Llevar un Mito QV a la pista no es una mala idea. El modo Dynamic acelera la respuesta del pedal derecho y el turbo empieza a soplar con fuerza a partir de las 2.000 rpm. Además, el bajo peso compensa al pequeño motor 1.4. (Continúa en la página 22)
En lugar de tapizado en Cuero Milano, trae tela y Alcántara. Plazas traseras reducidas y sólo aptas para dos pasajeros.
El motor 1.4 MultiAir tiene 170 cv y 250 Nm.
El Quadrifoglio Verde es la versión deportiva del Mito.
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FICHA TECNICA Modelo probado: Alfa Romeo Mito 1.4T Quadrifoglio Verde Pack Premium Origen: Italia Precio: 299.000 pesos (versión Pack Premium, 47.900 dólares) Garantía: Cinco años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Centro Milano (www.alfaromeo.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, admisión electrónica MultiAir, inyección indirecta, turbocompresor e intercooler. Cilindrada: 1.368 cc Potencia: 170 cv a 5.500 rpm Torque: 250 Nm a 2.500 rpm TRANSMISIÓN Tipo: delantera, con diferencial electrónico Q2. Caja: manual, de seis velocidades. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales. Suspensión trasera: eje torsional, con resortes helicoidales. Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: discos ventilados Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica y dureza variable por sistema DNA Neumáticos: Michelin Pilot Exalto 215/45ZR17. Auxilio temporario. PRESTACIONES Velocidad máxima: 223 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,8 segundos Consumo urbano: 8,8 l/100km Consumo extraurbano: 5,1 l/100km Consumo medio: 6,2 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.063 mm / 1-721 mm / 1-446 mm Distancia entre ejes: 2.511 mm Peso en orden de marcha: 1.105 kilos Capacidad de baúl: 270 litros Capacidad de combustible: 45 litros
(Viene de la página 20) No es el más potente de su segmento, pero con apenas 1.105 kilos tiene la mejor relación peso/potencia, con 6,5 kg/cv. La ligereza y el sistema DNA repercuten en los valores de aceleración (los brillantes 7,8 segundos de 0 a 100 se consiguen en modo Dynamic), pero no en la velocidad máxima (respetables 223 km/h). Desde ya, esto no es gratis y también afecta el consumo de combustible: gasta una media de 6,2 litros cada 100 kilómetros en modo Natural, pero trepa hasta 7,9 litros en Dynamic.
dólares. Con esos valores, incluso el Mito QV Pack Premium parece barato: 47.900 dólares. El que promete un buen equilibrio es el Peugeot 208 GTi, con 200 cv. Pero su precio de lista de 298.100 pesos hace tiempo que resulta ficticio. Hay concesionarios que piden hasta 330 mil pesos, sin contar los gastos administrativos. Por eso, la oferta del Mito QV a 299 mil pesos se puede ver hoy como una verdadera ganga. No tendrá las grandes llantas, el techo
corredizo, el Xenón ni el cuero del Pack Premium, pero este Mito QV estándar conserva intacto lo que realmente importa: un diseño a prueba de restylings. Y el cuore siempre, pero siempre sportivo. C.C. Producción fotográfica: V.C. Agradecimiento: Agradecimiento: Top Kart Kartódromo de Suipacha (alquiler de kartings y reservas de pista, 02324-480690)
CONCLUSIÓN Ya lo dijimos hace un año y lo repetimos ahora. En el segmento de los hot-hatchs, (autos del segmento B-chicos, con planteo deportivo) el Mito QV tiene dos duros rivales: el Mini Cooper S (184 cv) y el Audi A1 S-Line (185 cv). Los dos tienen más potencia que el Alfa, pero también poseen otras virtudes. El Mini, por ejemplo, se impone por comportamiento dinámico. Y el Audi se destaca por su calidad de terminación. Pero este enfrentamiento es válido cuando se miran las fichas técnicas. Ya no cuando se pasa a las listas de precios. El Cooper S más accesible hoy cuesta 58.500 dólares. Yel A1 S-Line cotiza en 74.200
El baúl tiene una capacidad de 270 litros.
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historias y leyendas
Gustavo Castagnino (Mercedes-Benz Argentina) y Horacio Pagani, en la exhibición del Zonda F en Puerto Madero.
Horacio Pagani en la Argentina
“Siempre trato de hacer autos únicos” ercedes-Benz Argentina homenajeó el mes pasado a Horacio Pagani, el constructor argentino radicado en Italia, creador de los famosos Zonda y Huayra. A modo de agradecimiento, Pagani prestó por una semana su Zonda F Coupé personal, que pudo verse en el showroom de Puerto Madero. El homenaje de Mercedes a Pagani tiene un motivo, digamos, de corazón. Todos los autos del santafecino llevan en sus entrañas un motor de la Estrella, fabricado especialmente por la división deportiva AMG. Se trata de una alianza única en su tipo (además de Pagani, AMG sólo fabrica motores para Mercedes), que se remonta a los tiempos de Juan Manuel Fangio. Fue el Chueco de Balcarce quien le recomendó a Pagani que utilizara motores Mercedes-Benz. En la noche de la inauguración, Pagani presentó su Zonda a amigos, clientes, directivos de la marca y periodistas. No faltó un recuerdo para Ricardo Berthol, ex vicepresidente de Mercedes-Benz Argentina, quien en los años ‘90 fue el encargado de facilitar la alianza entre Pagani y la marca de la Estrella. Lubri-Press participó de una
M
El mes pasado, un Pagani Zonda F Coupé estuvo expuesto en la sede central de Mercedes-Benz Argentina. Allí se homenajeó a su creador, el argentino Horacio Pagani, con la presencia de amigos y clientes. Lubri-Press estuvo ahí.
conferencia de prensa para muy pocos medios especializados. –¿Cómo fue el viaje con el Zonda hasta Casilda? ¿Cómo viste las rutas? –Bastante bien. Hoy las rutas estás destruidas en todo el mundo. Estuve hace poco en EE.UU. con este auto, aprovechando el lanzamiento de nuestro nuevo modelo, el Huayra. Te aseguro que desde Nueva York hasta la pista de Monticello, casi dos horas de viaje, los baches eran más grandes que los que se encuentran acá. Aquí hay que tener cuidado con los camiones que se mandan a pasar en cualquier lugar. –¿Por qué elegiste traer el Zonda F? –Este coche es muy importante en la pequeña historia de nuestra marca, ya que mantuvo durante varios años el récord de Nürburgring, superando al Porsche Carrera GT, que fue desarrollado en esa pista. Es el auto que nos dio fuerza, solidez. Este auto vos lo agarrás, viajás 1.000 kilómetros, te bajás y no te duele nada. Y es fácil de manejar, confortable, blandito. El temor con estos superautos es que la gente se haga mal. (Continúa en la página 30)
El escape cuádruple, marca de identidad de todos los Pagani.
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historias y leyendas
Horacio Pagani dialogó con la prensa especializada argentina.
Y tapizado en cuero azul.
Cuenta con piezas de evoluciones posteriores, como los escapes del Zonda Cinque.
Chofer de lujo. Pablo Pérez Companc se encargó de la logística del Zonda.
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Este Zonda F lo compró Pagani de segunda mano, a un cliente, por el doble de lo que lo había cobrado.
Un auto para apreciar en cada uno de sus detalles.
Donde no hay pintura, el carbono está a la vista.
(Viene de la página 26) No buscamos que tenga performance en sentido absoluto. El auto tiene que ser seguro, porque la gente que lo compra no es piloto. –¿Qué porcentaje del auto es artesanal? –El Huayra tiene 250 partes de fibra de carbono, y son artesanales. Tiene 800 partes entre aluminio y titanio, que vienen hecha por una máquina, pero para el grado de terminación que buscamos hay que terminarlas siempre a mano. El motor AMG se monta todo a mano. Así que es prácticamente todo artesanal. –¿Cuánto se demora en fabricar una unidad Pagani? –Ahora estamos haciendo tres autos por mes. Somos 100 personas. El proceso desde que se encarga el auto lleva su tiempo. Ya que el cliente no quiere uno estándar y ponernos de acuerdo puede llevar aproximadamente medio año. Y después otros 5 meses más. –¿Cómo encarás un desarrollo para cautivar a un cliente al que (Continúa en la página 32) El Zonda estuvo en exhibición una semana en la sede central de Mercedes-Benz Argentina. Este verano irá al Museo Fangio de Balcarce.
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historias y leyendas
Y recibió un obsequio de los alumnos de la escuela técnica de Mercedes-Benz Argentina.
(Viene de la página 32) no le importa gastar 1.5 millón de euros en un auto? –Lo más importante es tratar de hacer algo que sea único. Que tenga personalidad. Con el Huayra quisimos hacer algo completamente diferente al Zonda. Lo que parecía una locura en su momento era la aerodinámica activa, que no lo había hecho nadie. Ni siquiera había bibliografía. Después desarrollamos el carbo-titanio para hacer
el chasis, que nos llevó más de tres años hasta lograr la puesta a punto. Nos decíamos que iba a ser muy difícil hacer más livianas las suspensiones del Huayra. Pero lo que vendrá después, pesará un 30 % menos de lo que tenemos hoy. Nosotros seguimos avanzando. Y el carbo-titanio es un ejemplo. Hoy los aviones que utilizan carbo-titanio llevan tecnología desarrollada por Pagani. En 2008 firmamos un acuerdo con Pirelli para el desarrollo de las cubiertas P Zero y P Ze-
ro Corsa. Y hoy desarrollamos juntos todas las gomas que usa Mercedes-Benz, Ferrari, Porsche, McLaren... Un convenio así también lo tenemos con el fabricante de frenos Brembo. –¿Harías un modelo híbrido? –Uno siempre tiene que poner en duda lo que hace. Si ve que Porsche y Ferrari lo hicieron, hay que tomarse el trabajo para entender el porqué. Lo estudiamos hace tres años junto a Mercedes y Bosch. Después de 5 o 6 meses de trabajo, llegamos a la
conclusión que no tenía ningún sentido, al menos en este momento, hacer un Pagani híbrido. Es más, charlando con Amedeo Felisa, actual CEO de Ferrari, me confesó que por el momento no tienen intenciones de ofrecer otro híbrido, porque ya con LaFerrari se volvieron locos. Porsche, con los medios que tiene, y que para mi es el mejor constructor de autos deportivos, entregaron el 918 con dos años y medio de retraso. No fueron negligentes; el tema es muy complejo.
–¿Qué le cambiarías al Huayra? –Creo que las luces de LED. Yo le pondría unos faros grandes, redondos, como los de Porsche o el auto en el que corría Fangio. –¿Es tuyo el Zonda F que trajiste al país? –Sí, era de un cliente que lo había pagado 525.000 euros y yo se lo compré a 1.2 millones. –¿Y para qué los comprás de nuevo? –Para mí es una buena inversión.
PPC buscó cualquier excusa con tal de encender el motor.
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historias y leyendas
Apuntes ◆ El día de la inauguración en Puerto Madero, contando anécdotas, allí estaba Hugo Racca, amigo de la infancia y biógrafo de Horacio Pagani. La familia de Racca es propietaria del Hotel Cuatro Plazas de Casilda, que en estos días se hizo famoso mundialmente por tener durante cuatro días estacionado en la puerta al Zonda F. Esto ocasionó un tumulto inusual en esa ciudad de Santa Fe. Racca es además el responsable de Casilda Diseño, la fundación que impulsa Horacio Pagani para desarrollar jóvenes talentos locales en diferentes áreas del diseño industrial. ◆ En Puerto Madero estuvo también Daniel Carbone Caballero, amigo de años, concesionario histórico de Mercedes-Benz y representante oficial en la Argentina de Pagani Automobili. Se trata de un título honorario más que operativo (los Pagani no están homologados en nuestro mercado), pero que Carbone Caballero lleva con lógico orgullo. “En algún momento se inició el trámite de homologación del Zonda, pero era una burocracia demasiado grande para las expectativas de ventas en el país. Se sabe que hay algunos argentinos propietarios de Zonda y Huayra, pero los tienen radicados en el exterior”, contó. Y, como si fuera un juego, Carbone Caballero se puso a sacar números sobre cuánto costaría radicar un Huayra en la Argentina: “El precio con todos los impuestos sería más del doble que en Italia, es decir: unos tres millones de euros. Y el costo de mantenimiento estaría al mismo nivel, con unos 120 mil euros anuales de patente y otros tantos de seguro”. ◆ Otro invitado destacado fue Pablo Pérez Companc. El piloto argentino y flamante cliente de Pagani (compró este Zonda Revolución) fue el encargado de la logística para traer el Zonda F Coupé a la Argentina. Y, de paso, fue el chofer de lujo para acomodarlo varias veces en el showroom de Puerto Madero. A la quinta vez que cambió de posición el auto, desde Lubri-Press nos ofrecimos a relevarlo, pero se rehusó con la humildad que lo caracteriza. Horacio Pagani partió esta mañana rumbo a Italia, pero el Zonda F quedará unas
Amigos de Pagani: Daniel Carbone Caballero y Hugo Racca.
semanas más en el país. Si querés seguirle el tranco, te vas a enterar antes que nadie por la cuenta de Instagram de Pperezc. ◆ Gustavo Castagnino, director de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Argentina, agradeció a Pagani por la confianza de ceder su Zonda para exhibición y le entregó al constructor un simpático obsequio: una herramienta fabricada a mano por los alumnos de la escuela técnica Juan Manuel Fangio, ubicada junto a la fábrica de Virrey del Pino. ◆ La marca de la Estrella aprovechará la oleada de curiosos que atraerá el Zonda en los próximos días para exhibir dos novedades más en su showroom: los recién arribados A 45 AMG y CLA 45 AMG. ◆ Y ahora, hablemos un poco del Zonda. El F fue la cuarta evolución del primer modelo fabricado por Horacio Pagani (después de los Zonda C12, S y S 7.3). La F fue un homenaje a Fangio y se fabricaron sólo 50 unidades (25 Coupé y 25 Roadster). Se presentó en el Salón de Ginebra de 2005 y todos llevan un motor Mercedes AMG V12 de
7.3 litros y 602 caballos de potencia. ◆ Este ejemplar en particular, en color blanco, con interior azul, perteneció a un cliente norteamericano. “Se lo vendí por 525 mil euros y se lo compré usado por 1,2 millones de euros”, contó Pagani en rueda de prensa. “En Pagani Automobili no tenemos una división de autos usados y rara vez sale un Pagani de segunda mano a la venta. Por eso, si puedo, lo recompro. Es mi manera de ahorrar, porque es una inversión segura. Hoy este auto no vale menos de 1,5 millones de euros, pero no está a la venta”. ◆ El secreto de la apreciación de los Pagani a través del tiempo radica en su escasez. Ferrari fabricó el año pasado más de 7.000 autos. Y construirá 500 unidades de su modelo más caro y exclusivo: LaFerrari. Cuando finalice la producción del Zonda (todavía faltan entregar ocho one-off) se llegará a la cifra final de apenas 137 unidades. “El comprador del Zonda 137 me hizo firmar ante escribano un compromiso de no fabricar ni un solo ejemplar más”, contó Pagani.
◆ La planta de San Cesario Sul Panaro, en Módena, trabaja a un ritmo de tres autos por mes. Pero Pagani cree que se puede aumentar la producción sin perder la exclusividad. Por eso, en junio del año que viene inaugurará una nueva planta de mayores dimensiones, muy cerca de la actual. Horacio no habla de nuevos modelos y sólo confirma que habrá versiones Roadster y de pista sobre la base de la coupé Huayra. ◆ “La única dificultad para aumentar la producción radica en el grado de personalización que tiene cada Pagani. No existe un Pagani de serie, todos son exclusivos y se fabrican a la medida de los requerimientos de los clientes. Si fabricara un Huayra para tener en stock, no lo compraría nadie, porque todos quieren darle su impronta al auto. El único límite con la personalización es el buen gusto y el cumplimiento de las normativas de homologación”, relató. ◆ “Los clientes piden detalles de terminación exclusivos, pero rara vez piden más potencia. Saben que los 720 caballos del Huayra son más que suficientes. Los únicos que piden más potencia son algunos pibes de 20 años de Medio Oriente o algún chino, pero entienden rápido que la carrera de Pagani no pasa por la potencia”, agregó. ◆ Pagani no tiene intenciones de llevar sus autos a la competición: “Somos una empresa familiar, sin grandes socios ni inversores. Cada paso que damos lo tenemos que encarar con mucha seguridad, sin aventuras. Pero eso también nos brinda mucha libertad para crear y experimentar nuevas soluciones. Eso nos permite darnos algunos lujos, como superar todas las homo-
logaciones con un margen de 50% o superior al mínimo exigido”. ◆ En ese sentido, Pagani relató una anécdota reciente. En las últimas horas, la gente de Bosch -autopartista proveedora de toda la electrónica de los Zonda y Huayra- le brindó los últimos datos sobre un nuevo desarrollo: un airbag lateral de diseño exclusivo para el Huayra. “Es una bolsa de aire que sale por debajo de la base de la ventanilla y actúa a la vez como airbag lateral y de cortina”, relató Pagani. “Hace unos días hicimos una prueba de choque tipo Pole Test, la más exigente del momento, y el resultado fue catastrófico. Los técnicos habían conectado los airbags al revés y se activó el del acompañante, en lugar de la bolsa del conductor. La gente de Bosch reconoció el error, pero perdimos un auto completo. Lo importante es lo que me informaron en estas horas por e-mail: aún sin airbag, el dummy superó sin problemas el impacto. Así de resistente es la estructura del Huayra”. ◆ A la hora de hablar de otros fabricantes, Pagani no ahorra palabras de elogio para dos marcas emblemáticas: Ferrari (“es la marca más deseada del planeta”) y Porsche (“son los mejores fabricantes de deportivos del mundo, nadie puede discutirlo”). Pero también tiene palabras de admiración para Lamborghini, McLaren, Bugatti y Mercedes-Benz. A ninguna de ellas, sin embargo, la ve como competidora directa de sus creaciones: “Hay que ponerse en el lugar de nuestros clientes. Todos ellos ya tienen en su garage un McLaren P1, una LaFerrari y un 918 Spyder. Cuando llegan a Pagani es porque están buscando algo más. Algo diferente a todo eso”.
Lubri-Press • 34
mercado automotor
Lanzamiento nacional: Renault Fluence 2015 (Phase 2)
La democratización de la tecnología enault Argentina presenta la nueva generación del Fluence, el sedán producido en la Fábrica Santa Isabel de Córdoba. El Nuevo Renault Fluence conserva los principales atributos en los que sobresale desde su lanzamiento (habitabilidad, seguridad y confort), suma más herramientas tecnológicas y renueva su diseño para transformarse en la opción más completa y atractiva del segmento. El Nuevo Renault Fluence refleja la nueva identidad de marca global de Renault y se integra así a la línea de diseño reflejada en los concept cars, en modelos como el Clio IV y el Capture y en modelos locales como el Clio Mío, Kangoo y el Nuevo Logan. Entre las principales novedades se destaca el nuevo frontal, luces leds en faros delanteros y traseros, repetidores leds en espejos laterales, nuevo diseño de llantas y una renovación de la armonía interior con tapizados y materiales de categoría superior. Nuevo Renault Fluence se posiciona como referente indiscutido del segmento en materia de tecnología. No solo ha sumado nuevas tecnologías a la ya extensa lista de equipamiento, sino que se han extendido las herramientas existentes a más versiones. Entre los principales ítems, se destacan el sistema multimedia RLink con pantalla táctil de 7”, Navegador satelital, tarjeta llave “Smart Card” y el tablero digital. Este equipamiento estará disponible en toda la gama, marcando así una clara ventaja competitiva en el segmento, poniendo a disposición tecnología de avanzada desde las versiones de entrada de gama. Además, se incorporan nuevos dispositivos al modelo: cámara de estacionamiento y sensor de estacionamiento delantero. Nuevo Renault Fluence es el vehículo con mejor oferta de tecnología a lo largo de toda la gama del segmento.
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El restyling del sedán fabricado en Córdoba ahora viene con Isofix de serie y sistema R-Link disponible en todas las versiones. Por ahora, sólo se venden las versiones más baratas.
El sistema multimedia con navegador ahora está disponible con todas las motorizaciones. El Fluence 2015 estrena diseño de llantas y nuevos colores.
La gama ha sido totalmente rediseñada para adaptarse a los gustos y exigencias del cliente actual. La gama del Nuevo Renault Fluence permite combinar prácticamente “cualquier motor y transmisión con cualquier equipamiento”. Entre las principales novedades se encuentra: ◆ La oferta de la transmisión CVT en todo el medio de gama ◆ La incorporación de versiones con mucho equipamiento con motor 1.6lt ◆ La incorporación de una versión con motor 2.0lt con menor nivel de equipamiento El modelo exhibe una completa renovación estética en la parte frontal, donde se destaca la adopción de la nueva identidad de marca de Renault. La incorporación de Leds delanteros y traseros, da forma a un diseño elegante, sofisticado y sumamente atractivo que se integra muy bien a la identidad de la marca Este nuevo modelo, adopta la identidad de marca de Renault, creada e impulsada por el Director de Diseño de Renault, Laurens Van Den Acker visto por primera vez en los concept cars de la marca, tales como el Dezir, Alpine, Twin Run y Captur entre otros; y luego bajado a los modelos emblemáticos de Renault como el Clio IV, Espace, Megane III y Zoe entre otros. El Nuevo Renault Fluence es un sedán con líneas fluidas y elegantes que transmiten una sensación de dinamismo y movimiento. Fluence también es un auto robusto –sensación reforzada por su elevada “línea de cintura”– y equilibrado. Con trazos limpios y armoniosos, sin excesos o exageraciones, el diseño de este auto acompaña su alto nivel de sofisticación. Sus imponentes dimensiones dan la impresión de que se trata de un vehículo de un segmento superior. Al momento de lanzamiento, las primeras versiones que se comercializan, son: Dynamique 1.6, $ 201.700; Dynamique Pack 1.6, $ 208.000; Luxe 2.0, $ 230.300; Luxe Pack 2.0, $ 239.000.
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mercado automotor
Lanzamiento nacional: Renault Duster Dakar Spirit
Aventuras en 4x2 Renault Argentina y el organizador del Dakar firmaron un acuerdo para comercializar modelos del Rombo con el nombre del rally más famoso del mundo. Primera escala, la Duster. on autos totalmente renovados y un motor de la Alianza Renault-Nissan el Renault Duster Team participó en la edición 2015 de la competencia automovilística más exigente del planeta, el Rally Dakar. El debut del equipo de Renault Argentina en el Rally Dakar fue en 2013, cuando la dupla mendocina compuesta por José García y Mauricio Malano terminó en la posición número 29 de la categoría general. El gran aprendizaje adquirido se
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incorpora el aporte de Renault Sport Technologies, la división deportiva de la marca, que suma toda su experiencia y tecnología de última generación en materia de Rally Cross. Así, el Renault Duster Dakar Team estuvo al nivel de los equipos más competitivos del mundo. Para este nuevo desafío, el equipo tuvo dos nuevos Renault Duster con mayor potencia y aceleración. Se trata de vehículos con tecnología de vanguardia en materia de competición. Más modernos y livianos, los
La lógica indicaba que la Duster Dakar debía ser 4x4, pero se eligió esta versión para lograr un mejor precio.
Duster del Rally Dakar cuentan con un motor de la Alianza RenaultNissan VK- 50 V8 de 380 caballos. Renault Argentina reforzó también la logística y en esta edición el equipo contó con mejor comunicación y más vehículos de soporte. Un equipo formado por 30 especialistas argentinos entre mecánicos, técnicos e ingenieros fue el responsable de la puesta a punto de los dos Duster que representaron a Renault Argentina. Para celebrar esta tercera participación en el Rally, Renault Argentina lanzó la serie limitada Renault Duster Dakar. Se trata de un Duster 1.6 Confort Plus que suma Kit aventura que incluye: protección frontal con faros antiniebla; fender lateral, monograma y sticker lateral Dakar. El precio del Renault Duster Dakar es de 239.000 pesos. La comercialización de esta serie limitada es posible gracias a un acuerdo firmado entre Renault Argentina y ASO (Amaury Sport Organisation), entidad que organiza el Rally Dakar. Es por ello que Renault tiene licencia para utilizar la marca Dakar durante los próximos 3 años en América Latina.
Renault aprovechó la difusión de su tercera participación con la Duster en el Rally Dakar.
Durante los próximos tres años, Renault Argentina lanzará diferentes modelos con el nombre “Dakar”.
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test
El interior se rediseñó por completo. El Fulwin se sigue comercializando en Argentina con carrocerías Hatchback y Sedán. Así es la nueva Tiggo de entrada a gama.
Lanzamiento nacional: Chery Fulwin 2015
Segunda chance para un chino hery Argentina anuncia la llegada al país de la nueva Tiggo 1.6, y una nueva generación del Fulwin, que se encontrarán disponibles a partir de febrero en toda la red de concesionarios oficiales de la compañía. El Nuevo Fulwin, que se presenta en sus versiones hatch y sedán, interpreta el concepto denominado “4S” con un aspecto más deportivo, espacio flexible, excelente seguridad y una configuración técnica que hace que la interacción entre los conductores y el vehículo sea más armónica. Viene equipado con un motor 1.5L Acteco de 16 válvulas y 107 caballos de fuerza, que proporciona un rendimiento óptimo en las calles o rutas. Externamente, las diferencias con respecto a la ver-
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El Fulwin se lanzó en 2013 y defraudó por la calidad de su interior. Con este restyling, mejoró en las terminaciones y sumó equipamiento. Además, nueva Tiggo 1.6. sión anterior se centran en el frente y la parte trasera del vehículo. Las ópticas delanteras adoptan una forma mucho más estilizada y acorde con las líneas del auto, mientras que el capó se une con la grilla de forma mucho más estilizada, abandonando esa punta en V del modelo anterior. Por su parte, la nueva Tiggo 1.6, presenta una nueva motorización. El impulsor es un poderoso motor Acteco de 4 cilindros en línea, 16V y doble árbol de levas equipado con sistemas con DVVT (Tiempo Valvular Dual Variable) y VIS (Sistema de Admisión Variable). Es capaz de erogar 125 cv de potencia a 6.150 rpm y un par motor de 160 Nm a las 3.900 vueltas. logrando una velocidad final de 160 km/h. Si la comparamos con los principales competidores, vemos que la Tiggo tiene una performance superior en términos de potencia y par motor. “Estos lanzamientos son muy importantes para la compañía ya que nos permite seguir ofreciendo las últimas novedades para cumplir con la demanda de aquellos clientes que ya conocen la marca y sumar también nuevos clientes”, declaró Alejandro Nicolini, Gerente General de Chery Argentina. En cuanto al interior no se puede hablar de un simple restyling. El nuevo Fulwin parece un auto completamente distinto, el diseño del tablero en forma de alas, el tapizado, la combinación de texturas y colores; todo es nuevo. El nuevo tablero de mayor complejidad de formas, sorprende con muchos ángulos, salientes y caídas abruptas. El instrumental, de dos esferas con marcos hexagonales
asimétricos, mejora notablemente la lectura. A diferencia del modelo anterior, el tacómetro tiene números de generosas dimensiones. El velocímetro y la pantalla central de información múltiple, también muestran una visibilidad mejorada. El nuevo Chery Fulwin posee una garantía de 2 años y se puede adquirir durante febrero a un precio bonificado de preventa de $135.535 (IVA incluido), en la red de 34 concesionarios oficiales que posee la compañía. Al igual que el Fulwin, la nueva Chery Tiggo 1.6 posee una garantía de 2 años y se puede adquirir en la red de 34 concesionarios oficiales que posee la compañía. Durante febrero, el precio bonificado de preventa es de $179.998.
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novedad
Mini SuperleggeraTM Vision
¿El Mini que faltaba? MW Group celebra la unión entre lo contemporáneo y lo atemporal en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014 con un concepto muy especial, el MINI SuperleggeraTM Vision. Esta exclusiva interpretación de un biplaza descapotable ha sido creada por MINI y Touring Superleggera, la casa de diseño y construcción de coches de gran tradición con sede en Milán. El MINI SuperleggeraTM Vision es, por un lado, un roadster clásico, un biplaza compacto y ágil que expresa el estilo más minimalista y emotivo; y por otro lado, su motor eléctrico aporta un moderno dinamismo. En colaboración con MINI, Touring SuperleggeraTM ha diseñado y construido un modelo único y elaborado artesanalmente que mezcla la tradición de la construcción clásica con el auténtico estilo británico MINI.
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En el Concurso de Elegancia de Villa d’Este los diseñadores de autos de todo el mundo compiten por ver quién es el mejor. Esta fue la propuesta del equipo Mini: un roadster clásico. El moderno diseño británico se une al sabor italiano: el icónico diseño MINI encuentra la belleza elegante y atlética, interpretada al estilo contemporáneo. La clásica construcción artesanal italiana con modelado del metal a mano le dan al MINI SuperleggeraTM Vision un atractivo emocional y exclusivo. Tanto en el interior como en el exterior, la forma se reduce al máximo para centrar la atención claramente en la experiencia de conducción. El interior refleja la tradición artesanal en materiales y estilo, combinado con los iconos del diseño interior MINI. Materiales nobles y de alta calidad, como piel, aluminio y negro cromado destacan la belleza interior. Adrian van Hooydonk, Vicepresidente Senior de BMW Group Design, sobre el concepto: “Touring Superleggera y MINI tienen mucho en común, ambas empresas le dan mucha importancia a su historia y eso es algo que define su imagen hasta hoy. Es más, ambas enfatizan el diseño icónico y las características soluciones. Estos elementos se mezclan en el MINI SuperleggeraTM Vision para crear un automóvil elegante que interpreta el roadster británico bajo la influencia del estilo y la artesanía italianos.” “El MINI SuperleggeraTM Vision perpetúa de manera elegante lo que el Classic Mini empezaba hace 55 años: reducción a lo esencial. Su diseño enérgico y minimalista personifica la esencia dinámica de un automóvil. Al mismo tiempo, crea una belleza emotiva y única al combinar el pasado y el futuro de la industria del automóvil, por ejemplo, la artesanía carrocera tradicional y el diseño contemporáneo. Ha sido un placer para mí diseñar un concepto como este.” dice Anders Warming, Director de MINI Design. Las proporciones perfectamente equilibradas indican a primera vista lo que ofrece el eléctrico MINI SuperleggeraTM Vision en
cuanto a experiencia de conducción: el capó alargado, la batalla larga y los voladizos cortos muestran pura diversión de conducción. Como en todos los MINI, la ubicación de las ruedas en los extremos de la carrocería, prometen un alto nivel de agilidad. El habitáculo está ligeramente echado hacia atrás, destacando aún más la impresión dinámica del coche. El aspecto general del MINI SuperleggeraTM Vision es deportivo, elegante y dinámico. (Continúa en la página 48)
Clásico, moderno y Mini-malista.
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novedad
Es un Mini, no hay dudas. Pero también es un elegante descapotable biplaza.
(Viene de la página 46) La parte frontal del MINI SuperleggeraTM Vision incluye los tradicionales iconos del diseño MINI: dos faros circulares y una parrilla hexagonal definen la inconfundible sección delantera, ofreciendo
una interpretación contemporánea de los elementos establecidos firmemente durante décadas. También hay impresionantes elementos de coche deportivo clásico, como la anchura y los pasos de rueda curvados que le dan una presencia dinámica al frontal. Las clásicas ban-
das MINI en el capó están trazadas en tres dimensiones y penetran en toques de aluminio pulido de alta calidad. El capó nos lleva de nuevo a los clásicos roadster británicos de antaño. Por su parte, la imagen de la parrilla del radiador le añade un to-
que deportivo clásico. El hecho de que esté cerrada es una discreta indicación del motor eléctrico del coche. Los dos faros antiniebla recuerdan el contorno circular de los faros, ofreciendo una interpretación más pequeña de los mismos en la parrilla del radiador. Las to-
mas de aire también son circulares, dándole a la sección frontal un toque distintivo. El borde frontal plano realizado en fibra de carbono cierra el frontal a la carretera, subrayando la declaración deportiva del coche hasta el mínimo detalle. La aleta de tiburón sobre el baúl es todo un rasgo de personalidad.
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lanzamiento nacional
Range Rover Sport II
Su majestad SUV
and Rover presentó en la Argentina el nuevo y esperado Range Rover Sport 2014, el último SUV deportivo de lujo, el Land Rover más ágil y con mayor capacidad de respuesta de todos los tiempos. Ofrece la mejor dinámica en carretera y también brinda la reconocida capacidad todo terreno de Land Rover. La nueva tecnología que incluye el nuevo Range Rover Sport brinda un aspecto exterior mucho más compacto y musculoso, así como un interior más lujoso y con una mayor flexibilidad. Este nuevo modelo, aprovecha la experiencia de Land Rover en construcción y suspensión ligera. Las innovaciones tecnológicas que aporta su chasis dinámico de aluminio, le permiten un ahorro de más de 420 kg, facilitando una excepcional combinación de agilidad y confort con el lujo de un auto deportivo. Una experiencia en la conducción diferente y exclusiva, además de unas emisiones de CO2 reducidas hasta 199 g/km. Para Land Rover en Argentina, representada por Ditecar, la llega-
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La Range Rover es la 4x4 de los reyes. Y la Range Rover Sport es la variante más deportiva. Ya se vende en la Argentina, con tres tipos de motorizaciones.
El interior está a la altura de la calidad incontrastable de los Range Rover. Todo el lujo, pero con un peso más contenido gracias a su nueva carrocería en aluminio.
da del nuevo Range Rover Sport muestra una gran señal de presencia en el país a largo plazo por parte de la marca. El nuevo y dinámico Range Rover Sport presenta un diseño exterior muy llamativo, a su vez
fuerte, sólido y compacto, que nos traslada a una conducción con un mejor rendimiento, posicionando a este modelo de manera muy clara entre el Range Rover y el Evoque, a través de un estilo compartido en su ADN. A la hora de su lanzamiento, los clientes del nuevo Range Rover Sport podrán elegir entre tres motores, dos de ellos de gasolina sobrealimentado (V8 de 5.0 litros y 510 CV, V6 de 3.0 litros y 340 CV) y un motor diesel (SDV6 de 3.0 litros y 292 CV). En toda la gama, los tiempos de aceleración de 0 a 100km/h par-
ten de 5 segundos, con una reducción del consumo de combustible de hasta un 24%, dependiendo del modelo, mientras que las emisiones de CO2 parten desde 199 g/km. Todos los motores de gasolina y diésel en el nuevo Range Rover Sport están equipados con una caja de cambios automática de 8 velocidades con control electrónico avanzado ZF 8HP70. El nuevo Range Rover Sport es el primer vehículo de su segmento en ofrecer una estructura completa de aluminio, lo que contribuye no solo a su agilidad y dina-
mismo en la conducción, sino que reduce el peso significativamente y por lo tanto mejora la sostenibilidad. El nuevo modelo presenta un interior con detalles de diseño y acabados propios del Range Rover Sport. El interior del Sport, punto de referencia en su segmento, ofrece una mezcla única de estilo y lujo minimalista, de líneas marcadas y elegantes, materiales de alta calidad y un toque extra de carácter deportivo. Sus formas arquitectónicas en el interior se han mejorado con un tratamiento más puro y limpio en la silueta, con una exquisita ejecución y con una superficie lujosa y suave al tacto a lo largo de puntos clave en el interior. El nuevo modelo presenta un sistema de cámara digital con tres funciones de asistencia al conductor que ayudan a mejorar el estado de alerta: Alerta de cambio involuntario de carril, Reconocimiento de señales de tráfico y Asistente de cambio de luces. Otra innovación única en el Sport es el “Wade Sensing” (o sensor de vadeo), una característica que ofrece información detallada cuando se conduce a través del agua, y que ahora resulta más beneficiosa al conductor ya que la profundidad de vadeo máxima del Sport se ha incrementado en 150 mm con respecto al modelo anterior llegando a los 850 mm.
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novedad
Seat León Cup Racer
Para clientes especiales
S
eat pone de manifiesto su claro compromiso con la competición y con los equipos de sus clientes en el legendario encuentro GTI del estado austriaco de Carintia. Sin duda alguna, el nuevo León Cup Racer será el punto de referencia del stand de SEAT en Reifnitz, en la orilla sur del lago Wörthersee. Este modelo ya presenta todos los rasgos de identidad de un futuro turismo de competición, preparado para correr en diversas pruebas en cualquier parte del mundo. El León Cup Racer, que desarrolla 330 CV de potencia, forma la base del trabajo de desarrollo y las pruebas dinámicas que se realizarán en los próximos meses. Junto al Cup Racer en el stand de Seat se exhibirán cinco atractivas variantes de los modelos Ibiza y León, cada una con un nivel de equipamiento personalizado. Los seguidores de la marca española también encontrarán en el stand un extenso programa de actividades. Los organizadores del
¿Querés competir en competencias de turismo? ¿No encontrás el auto indicado? Seat pone a disposición de sus clientes pilotos un León con 330 caballos de potencia.
encuentro GTI, que este año cumple su edición número 32, esperan la llegada de más de 100.000 visitantes de toda Europa durante los cuatro días del evento. “La competición está profundamente arraigada en nuestra marca; SEAT acumula ya más de 40 años de historia en este ámbito y, con el nuevo León Cup Racer, podemos escribir el próximo capítulo para seguir alentando el entusiasmo de nuestros clientes. El Cup Racer no es un modelo de exhibición sino el primer vehículo de pruebas para nuestro trabajo de desarrollo,” comenta el Dr. Matthias Rabe, vicepresidente de I+D de SEAT. “Sin duda, la nueva generación del SEAT León ofrece una base convincente; tanto nuestros clientes como los profesionales de la prensa especializada alaban sus cualidades deportivas. Con esta variante de competición, seguimos la trayectoria forjada por nuestros años de éxitos.” (Continúa en la página 56)
Volante multifunción y dibujo del circuito con memoria sobre tiempos de vuelta parciales.
El interior tiene todas las medidas de seguridad homologadas por la FIA.
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novedad
El León Cup Racer está homologado para correr el WTCC o carreras de resistencia, como las 24 Horas de Nürburgring.
(Viene de la página 54) Basado en el León cinco puertas y pintado en color gris metálico mate con detalles en color naranja, el Cup Racer seduce a primera vista. Destacan unas llantas de competición de 18 pulgadas unidas a las vías que son más anchas que las del modelo de serie, lo que subraya su imagen atlética. Además, el nuevo frontal se ha diseñado para mejorar la eficiencia aerodinámica y maximizar el flujo de aire en el vano motor, mientras que el sistema de frenos y los poderosos pasos de rueda presentan aperturas en la parte posterior para ayudar a refrigerar los frenos de cuatro pistones de las ruedas traseras. Por su parte,
el diseño de las taloneras, el spoiler delantero, los bajos del chasis carenados, el difusor trasero y el alerón posterior extensible en dos etapas consiguen el máximo efecto suelo para trazar las curvas a mayor velocidad. Aun así, en el Cup Racer el ADN de diseño del León se mantiene intacto: los distintivos faros de LEDs integrales con el trazo de las luces de circulación diurna son un calco exacto del modelo de serie, al igual que los pilotos traseros de LEDs, el contorno del techo, las líneas de carácter y los precisos “blíster” laterales. El interior del León Cup Racer también está preparado para demostrar su valía en el circuito. Un diseño más ligero con un enfoque
cuidadosamente minimalista define el habitáculo, cuyo interior protege una jaula de seguridad de alta resistencia. El asiento tipo baquet presenta un soporte HANS para cabeza y cuello para mayor seguridad y el tapizado es una piel especial que regula la humedad. Se mantiene la disposición básica del puesto de conducción del modelo de serie, pero toda la información al conductor y los mandos se concentran en el volante multifunción y en la pantalla TFT de alta resolución que se ubica detrás, de modo que el piloto pueda centrarse plenamente en conducir el coche. El León Cup Racer obtiene su explosiva fuerza gracias a un motor turboalimentado de dos litros y cuatro cilindros que desarrolla una po-
tencia máxima de 330 CV. Una caja de cambios DSG de seis velocidades con levas en el volante y un diferencial de bloqueo electrónico envían el par motor máximo de 350 Nm a las ruedas delanteras. Se puede equipar una variante especial del Cup Racer para las pruebas de resistencia con una caja de cambios secuencial con el cambio en la consola central y un diferencial de bloqueo mecánico. Ya se ha perfilado un precio de salida para el León Cup Racer: la variante equipada con la caja de cambios DSG costará 70.000 euros (sin impuestos), mientras que el precio de la versión destinada a las carreras de resistencia con transmisión secuencial y diferencial de bloqueo mecánico se sitúa
en 95.000 euros (también sin impuestos). “Esperamos ofrecer a nuestros clientes profesionales el León Cup Racer para la temporada 2014. En sus dos variantes, para las carreras de velocidad y de resistencia, el Cup Racer es el coche ideal para competir en una gran variedad de carreras, desde el ETCC al Campeonato de Nürburgring de Resistencia de la VLN,” afirma Jaime Puig, director de SEAT Sport y responsable de las actividades deportivas de la marca. “También prevemos seguir desarrollando el Cup Racer para crear una versión equipada con motor 1.6 para competir en el WTCC. Después de todo, es allí donde tenemos que defender nuestra larga tradición.”
El Cup Racer está basado en el Seat León de cinco puertas, pero tiene todo lo necesario para anotarse en la grilla de largada.
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novedad
R
enault develó el Duster Oroch show car, en una primicia mundial del Salón del Automóvil de San Pablo en Brasil. Diseñado por el centro de diseño de Renault para América Latina (RDAL) en San Pablo, uno de los cinco centros de diseño de la marca en el mundo, el Duster Oroch es un ejercicio de estilo destinado a explorar una camioneta pick-up recreacional con espacio suficiente para cinco personas y la postura robusta de un verdadero SUV. Con el show car Duster Oroch, la marca muestra un producto innovador creado para el placer, con espacio suficiente para cinco personas, cuatro puertas y la robustez de un SUV.“El Renault Duster Oroch seduce por su diseño enérgico y robusto. Concebido por nuestro centro de diseño de San Pablo, el modelo cuenta con un toque emocional con características específicas del diseño en América Latina”, comentó Laurens van den Acker, Vicepresidente Senior de Diseño Corporativo para el grupo Renault. “Si bien se inspira en el Duster, en sí mismo un vehículo robusto con mucho carácter, nuestro equipo de diseño local ha logrado una nueva interpretación fresca y enérgica que da forma a este show car”, agregó. El color de la carrocería de este show car es una exclusiva combinación de blanco satinado y toques de naranja que ponen de relieve su personalidad deportiva y el mun-
Renault Duster Oroch
La pick-up del Rombo Sobre la base de la exitosa Duster, Renault fabricará en Brasil una pick-up de cuatro puertas y buena capacidad de carga. Se lanzará a la venta en 2016. do del kitesurf, que inspiró el diseño del vehículo. El sector frontal del vehículo adopta la nueva identidad de marca y refiere a ciertos códigos de diseño y estilo explorados previamente en el concept car D-Cross, una reinterpretación del Renault Duster presentada en el Salón de San Pablo en 2012. Los anchos paragolpes delantero y trasero transmiten una impresión de fuerza y poder. Los racks del techo están perfectamente integrados en el diseño del vehículo y protegen el techo panorámico de vidrio, lo que proporciona gran luminosidad. La característica barra anti-vuelco de las pick ups, ha sido especialmente concebida para el transporte de tablas de kitesurf, lo que permite preservar la carga en la caja. El dispositivo ofrece una protección ideal para llevar artículos deportivos. Dos cámaras traseras equipan al vehículo y filman las actividades de ocio que pueden ser visualizadas en la pantalla dentro del auto. Con ángulo de visión de 80º a 140º, las cámaras dan la sensación de estar en perfecta sintonía con el mundo exterior. El espacio óptimo interno, la mayor distancia al suelo, ruedas de gran tamaño (255x60 R18) y protectores laterales son algunos de los elementos que hacen del Duster Oroch una pick up lista para cualquier aventura. El panel de instrumentos está equipado con una pantalla multimedia que te permite ver, en tiempo real, las imágenes captadas por las dos cámaras instaladas en la parte posterior de la doble cabina, en la parte exterior del vehículo. Las cámaras se accionan mediante un control giratorio ubicado del
lado del pasajero, en la consola central. Los asientos adoptan la nueva tecnología “Cover Carving Technology”, ya utilizada por los nuevos Logan y Sandero, que es una capa adicional de espuma que permite una utilización intensiva y presenta terminaciones de mejor calidad y diseño exclusivo. Los colores y los materiales se basan en equipamientos utilizados en los deportes acuáticos. Detalles de colores como el naranja fluorescente, iluminan el entorno de color carbón oscuro. La apariencia de algunas piezas (el tablero de instrumentos, paneles de las puertas y los asientos) recuerdan a los trajes de neoprene de surf. “Renault Duster Oroch es una ilustración concreta de nuestra estrategia de desarrollar productos a la medida de nuestros mercados de América Latina”, explica Denis Barbier, Vicepresidente Senior, Presidente de la Región América. “Basado en el Renault Duster, que es uno de nuestros modelos más vendidos en la región, el show car explora el mundo de las pick-ups que asciende a alrededor de 900.000 vehículos vendidos cada año”.
El Oroch Duster es un concept para surfers que se presentó en el Salón de San Pablo.
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novedad
Nissan
Diez mitos sobre los autos eléctricos ◆1) El auto eléctrico es mucho
más caro que uno tradicional: 13.900 euros es el precio a partir del cual se puede adquirir un eléctrico como el Nissan Leaf en Europa. Es el más vendido del mundo con más de 115.000 unidades, más de 1.000 millones de kilómetros recorridos con 0 litros de combustible y 0 emisiones y además con un ratio de satisfacción del cliente del 93%. Este precio es considerando las ayudas del gobierno para la compra de un vehículo eléctrico de 6.500 euros. ◆2) El auto eléctrico no tiene suficiente autonomía: El nuevo Leaf ha incorporado cambios en su sistema de propulsión y en la batería de almacenaje de energía, que han permitido que la autonomía se incremente hasta los 199 km, según el Ciclo de Homologación Europeo (NEDC). Estudios recientes exponen que el 80% de los desplazamientos diarios en días laborales son inferiores a los 80km, con lo que el coche eléctrico cubriría con su autonomía la mayoría de trayectos de los conductores. Además, el 80% de la recarga de la batería se consigue en 30 minutos en los puntos de carga rápida y de 4 a 8 horas en los puntos de carga normal. ◆3) No hay infraestructura de re-
◆4) El auto eléctrico tiene menos prestaciones: El Leaf está disponible no en una, sino en tres nuevas versiones equipadas con las últimas innovaciones tecnológicas (Visia, Acenta y Tekna). Este modelo incluye dirección asistida, aire acondicionado y todas las comodidades a las que estás acostumbrado, además de muchas otras nuevas, como el sistema telemático Carwings exclusivo de Nissan Connect con Eco-Routing, que permite conectar el Nissan a un Smartphone. ◆5) El eléctrico tiene menos capacidad de aceleración: Una de las características de los motores eléctricos es que entregan el par máximo desde cero revoluciones, lo que permite una aceleración progresiva y constante en toda la gama de revoluciones. Ésta es la razón por la que no es necesario el embrague ni la caja de cambios, lo que a la larga abarata además sus
Con el afán de convencer a más compradores del Leaf, Nissan se propuso derribar los mitos y leyendas acerca de los autos eléctricos. Esta es la opinión de la marca. costes de mantenimiento. ◆6) No alcanza la misma velocidad que un auto tradicional: La velocidad máxima que alcanza el Leaf está autolimitada a 145 km/h, una cifra suficiente que responde a los límites máximos establecidos en las carreteras europeas. Además, conducir un eléctrico es mucho más agradable y más efi-
ciente desde el punto de vista dinámico, dado que su centro de gravedad es más bajo que el resto de coches, al estar las baterías situadas debajo del piso y en el centro del vehículo. ◆7) El eléctrico requiere más
energética, seguridad y fiabilidad, permite al Leaf ser el primer vehículo eléctrico familiar con capacidad para cinco pasajeros y un amplio baúl de 370 litros. ◆9) Tener un eléctrico no tiene ventajas adicionales: Además de un destacable ahorro económico en combustible, la movilidad sostenible cuenta con incentivos para su uso diario. En las principales capitales europeas, se están estableciendo incentivos al uso del Vehículo Eléctrico. A modo de ejemplo, en Madrid, Barcelona, Sevilla y Bilbao conducir un eléctrico supone tener un 75% de descuento en el impuesto de circulación, y en muchos casos aparcamiento gratuito en zona azul y verde, reducción de un 60% de los peajes y permiso para circular en los carriles VAO. Además en ciudades como Barcelona los usuarios de vehículos eléctricos se benefician de carga gratuita en la red pública durante 2 años. ◆10) El uso de eléctricos tiene poco impacto en la mejora de la calidad del aire: El principal agente contaminador del aire en las zonas metropolitanas es el tráfico. Siendo los óxido de nitrógeno y las partículas los principales problemas. Por otra parte el transporte de carretera representa la segunda mayor fuente de gases de efecto invernadero en la Unión Europea y una quinta parte del total de las emisiones. Así, el uso generalizado del vehículo eléctrico reducirá drásticamente los valores de contaminación, permitiendo una mejora real del entorno y el medio ambiente.
mantenimiento: La arquitectura técnica del coche eléctrico – con un 90% menos de componentes que un vehículo de combustión interna– permite que los costes de mantenimiento sean muy inferiores a las de un vehículo convencional ya que no necesita aceite de motor, tiene menos filtros y no hay que sustituir ni revisar correas o embragues mientras que las pastillas de freno duran más kilómetros gracias al uso de la frenada regenerativa. ◆8) El eléctrico es más pequeño
que los tradicionales: El nivel de desarrollo de las baterías, en términos de densidad
carga para eléctricos: Las necesidades de carga de un coche eléctrico deben ser cubiertas en gran medida por el punto de carga de su aparcamiento habitual (entre un 80% y un 90%). En Europa hay más de 750 puntos de carga normal, y en cuanto a la carga rápida, Nissan está impulsando diversos proyectos.
El Leaf es el auto eléctrico más vendido del mundo, pero Nissan se esfuerza por convencer a más clientes.
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novedad
E
l Volvo Concept XC Coupé ha ganado dos prestigiosos premios el mes pasado, aumentando el entusiasmo hacia el nuevo diseño de Volvo Cars. El Concept XC Coupé fue galardonado con el título de “Mejor Concept Car” en los premios de Diseño EyesON. Además, el último “concept” de Volvo también recibió el premio al “Mejor uso del Color, Gráficos y Materiales”. El Volvo Concept XC Coupé muestra las posibilidades de diseño de la Nueva Plataforma de Arquitectura Escalable de productos de Volvo Cars (SPA, por sus siglas en inglés), que sentarán las bases de la mayoría de los coches de Volvo Cars en el futuro, empezando por el nuevo Volvo XC90, que se lanzará a finales de este año. “Estoy muy agradecido y orgulloso, por supuesto. Este premio es muy alentador y se percibe que la nueva dirección de diseño de Volvo está siendo bien recibida, no sólo por el público en general y por la prensa, sino también por las personas más importantes dentro del sector del diseño de automóviles. Volvo Cars sólo acaba de empezar su nuevo y emocionante viaje con un nuevo lenguaje de diseño de la marca”, dice Thomas Ingenlath, Vicepresidente Senior de Diseño de Volvo Cars. El Volvo Concept XC de dos puertas y cuatro plazas tiene una fuerte conexión con su hermano Volvo Concept Coupé. Sin embargo, las grandes ruedas de 21 pulgadas, los pasos de rueda más acentuados y la línea de techo más alto contribuyen a un aspecto más robusto y a un diseño más completo. La distancia ampliada entre el salpicadero y el eje delantero es to-
Volvo Concept XC Coupé
La nueva moda sueca El concept más premiado del 2014 anticipa las futuras líneas de los Volvo que están llegando. Mezcla de SUV con vehículo familiar y deportivo.
El primer modelo de producción en adoptar sus soluciones será la nueva XC90.
davía un elemento visual muy importante. El aspecto atractivo se destaca por los detalles, como son el nuevo capó y una línea de cintura que abarca un elegante arco a lo largo de todo el automóvil. La conexión con un equipo moderno, de alta tecnología deportiva está muy presente en el “concept car”. Entre las fuentes de inspiración para el equipo de diseño esta la compañía sueca POC, que desarrolla equipos de protección de alta tecnología para los atletas de deportes extremos. “Varios detalles en color naranja y detalles exteriores en combinación con un uso audaz de molduras de goma mate, que cubren la parte trasera del coche, se suman a la expresión de gran funcionalidad en el diseño.”, dice Thomas Ingenlath. Para encontrar el justo equilibrio entre estética y funcionalidad, el equipo de diseño también ha incorporado elementos SUV tradicionales, como las molduras laterales y los estribos, tan comunes en el diseño Premium. Al igual que Volvo Concept Coupé, el frontal del Volvo Concept XC Coupé se caracteriza por una nueva topografía en el capó y una parrilla “flotante”, flanqueada por faros que conforman las nuevas luces DRL en forma de T. El sello de la luz trasera es también un elemento distintivo de la nueva dirección de diseño de Volvo Cars. “Ambos Concept Cars muestran cómo podemos crear nuestros automóviles de ahora en adelante. Agregamos valor emocional a la marca Volvo, que junto con la armonía de líneas son el sello del diseño escandinavo”, dice Thomas Ingenlath.
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novedad
l nuevo BMW X4 combina las cualidades típicas de la exitosa gama de modelos X de BMW con el carácter deportivo y elegante de los cupés clásicos de la marca, trasladando ahora el exitoso concepto automovilístico de los Sports Activity Coupé al sector más selecto del segmento automovilístico medio. Esta deportividad se acentúa mediante la oferta de una amplia gama de motores de altas prestaciones, así como con el sistema de tracción inteligente a las 4 ruedas BMW xDrive. Además, se presenta con un equipamiento de serie exclusivo con dirección deportiva variable, sistema Performance Control y con el volante deportivo de cuero con levas de cambio. Aunque el BMW X4 se basa en la tecnología del BMW X3, tiene un carácter deportivo único y muy característico y su comportamiento es considerablemente más dinámico. Para confirmarlo, basta apreciar la parte frontal del coche. Las grandes entradas de aire en los extremos laterales y los marcados pliegues en el faldón delantero logran que el BMW X4, provisto de los típicos faros do-
E
BMW X4
Una X6 en frasco chico BMW no para de explorar nuevos nichos del mercado. Luego de revolucionar todo con la X6, realiza una apuesta más accesible con la nueva X4. Ya está a la venta en Europa. bles y faros antiniebla de la marca (ambos opcionalmente con tecnología LED) tenga una imagen de gran aplomo. La línea del techo alcanza su punto más elevado a la altura de la cabeza del conductor. A partir de ahí desciende hasta el final del portón del maletero, acentuando así la forma semejante a la de un cupé clásico. Visto desde un lateral, se aprecia la clásica línea de acentuación de la carrocería de la marca BMW, aunque en el X4 se estrena una versión que consta de dos partes. La primera parte asciende dinámicamente desde el paso de rueda delantero hacia el tirador de la puerta trasera, mientras que la segunda traza una acentuada línea que realza el carácter musculoso del paso de rueda trasero. Pero también el diseño de la parte posterior, con los pilotos de tecnología LED de diseño X4 exclusivo en forma de L y la forma específica del difusor, permite intuir el extraordinario dinamismo del nuevo BMW X4. La posición 20 milímetros más baja de los asientos delanteros en comparación con el BMW X3, así como la banqueta posterior que parece tener solo dos asientos, acentúan la semejanza con un clásico cupé también dentro del habitáculo, que brilla por sus acabados muy exclusivos y de alta calidad. Además, el X4 ofrece amplio espacio para que tomen asiento cómodamente hasta cinco personas. La variabilidad del interior del coche se acrecienta mediante un respaldo posterior abatible en relación de 40:20:40. Se ofrecen tres motores de gasolina y tres motores diesel de la ga-
ma de motores BMW Efficient Dynamics, que abarcan un margen de potencia desde 184 CV hasta 313 CV, muy de acuerdo con el carácter temperamental del nuevo BMW X4. Todos los propulsores cumplen la norma de gases de escape EU6. La tecnología BMW TwinPower Turbo de los modernos motores garantiza excelentes prestaciones y, a la vez, mínimos niveles de consumo. Por ejemplo, el modelo BMW X4 xDrive35i, provisto del motor de gasolina más potente (consumo urbano/interurbano/combinado: 10,7/6,9/8,3 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 193 g/km), tiene una imponente potencia de 306 CV y un par máximo de 400 Nm. El BMW X4 xDrive35i para el crono en tan sólo 5,5 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. Y el BMW X4 xDrive35d también destaca por su superior forma de entregar la potencia, así como por sus bajas emisiones de CO2 (consumo urbano/interurbano/combinado: 6,7/5,5/6,0 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 157 g/km). Su motor de 3.000 cc de seis cilindros en línea tiene una potencia de 313 CV y un par máximo de 630 Nm. El BMW X4 xDrive35d es capaz de parar el crono en 5,2 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. Por su parte, la nueva generación del motor diésel de 2.000 cc del BMW X4 xDrive20d logra marcar nuevos listones de referencia en relación con el consumo y las emisiones de CO2 (Continúa en la página 66)
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novedad
La X4 utiliza la plataforma y los motores de la X3, pero con una estética más deportiva.
BMW apuesta a que la X4 supere en ventas a la exitosa X6.
El interior está a la altura de un BMW: sobriedad, calidad y tecnología.
(Viene de la página XX) (consumo urbano/interurbano/combinado: 5,7-5,4*/5,14,8*/5,2-5,0* l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 141-131* g/km) con caja de cambios Steptronic de ocho velocidades. Su motor de cuatro cilindros tiene una potencia de 190 CV y su par es de 400 Nm. El conjunto de soluciones tecnológicas correspondientes a la estrategia BMW EfficientDynamics también incide en los niveles de consumo y de emisiones de forma favorable. Estas soluciones incluyen, entre otras, la función Auto
Start Stop, la propulsión por inercia (en combinación con la transmisión automática de 8 velocidades), o el sistema de recuperación de la energía de frenado Brake Energy Regeneration. Este conjunto de medidas garantiza que el BMW X4 sea un automóvil respetuoso con el medio ambiente y, al mismo tiempo, depare un gran placer al conducirlo. Estas cualidades pueden acentuarse opcionalmente con los neumáticos de baja resistencia de rodadura de cuarta generación, que logran reducir en 7 g/km adicionales las emisiones de CO2 de determinados motores previstos para el BMW X4.
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novedad
BMW X6
Segunda generación
on una presencia de diseño más potente y sus extraordinarias prestaciones, el nuevo BMW X6 afianza su posición como automóvil que permite disfrutar de la conducción de una manera especialmente exclusiva. La segunda generación del Sports Activity Coupé, del que ya se vendieron casi 250.000 ejemplares, tiene un estatus especial entre los modelos X de BMW, que se explica por su imagen irresistible, sus fascinantes prestaciones y su innovador lujo. El extrovertido diseño del nuevo BMW X6 conjuga la versatilidad y robustez de un modelo BMW X con la típica elegancia y deportividad de un cupé de la marca. En el habitáculo se combina el confort y la espaciosidad con la interpretación específica que en este modelo de lujoso ambiente se le da a su deportivo comportamiento dinámico. La exclusividad del estilo del nuevo BMW X6 puede realzarse aún más intensamente con diversos conjuntos de diseño y de equipamiento especialmente atractivos. La línea de diseño Pure Extravagance logra realzar los logrados rasgos exteriores e interiores agregando llamativos detalles de alta calidad. Con el kit deportivo M es posible aumentar sus evidentes cualidades dinámicas. Adicionalmente se ofrecerán diversos productos de BMW Individual a partir de la misma fecha del lanzamiento al mercado del nuevo modelo. El equipamiento de serie del nuevo BMW X6, ampliado considera-
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blemente en comparación con el modelo anterior, está a la altura de las exclusivas cualidades del coche. Incluye faros bi-xenón, llantas de aleación ligera de 19 pulgadas, accionamiento automático del portón del maletero, caja de cambios automática deportiva Steptronic con levas en el volante, así como tapicería de cuero, climatizador bi-zona, espejo retrovisor interior con función automática de antideslumbramiento, el conjunto de sistemas de seguridad Driving Assistant de BMW ConnnectedDrive y cámara para marcha atrás con Surround View. Los respaldos de los tres asientos posteriores, abatibles de serie en relación de 40:20:40 acrecientan la funcionalidad del coche, permiten ampliar el volumen del maletero de 580 hasta 1.525 litros (75 litros más que el maletero del modelo antecesor). Prestaciones superiores: aumento perceptible del dinamismo, consumo hasta un 22 por ciento menor, accionamiento permanente del sistema inteligente de tracción total. La gama de motores del nuevo BMW X6 (consumo combinado de combustible: 9,7 - 6,0 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 225 - 157 g/km) disponible a partir de diciembre de 2014 incluye un propulsor V8 de última generación de 330 kW/450 CV montado en el BMW X6 xDrive50i, el motor diésel de seis cilindros en línea 190 kW/258 CV del BMW X6 xDrive30d y otro motor diésel de seis cilindros en línea, provisto de tres uni-
La X6 de BMW se renovó por completo, pero manteniendo la misma esencia: diseño brutal, altas prestaciones y lujo todo terreno. dades turbo, que tiene una potencia de 280 kW/381 CV, previsto para el BMW X6 M50d. Gracias a la tecnología BMW TwinPower Turbo, a la caja de cambios deportiva de 8 marchas con función Steptronic incluida de serie, a la aplicación de numerosas soluciones de la tecnología BMW Efficient Dynamics, así como a la mejora de las cualidades aerodinámicas, las mejoradas prestaciones del nuevo BMW X6 van de la mano con un consumo promedio reducido en hasta un 22 por ciento. La gama se ampliará en la primavera de 2015 con el BMW X6 xDrive35i (225 kW/306 CV) y el BMW X6 xDrive40d (230 kW/313 CV). El sistema inteligente de tracción total permanente BMW xDrive optimiza la capacidad de tracción en función de las condiciones de conducción, mejorando la estabilidad del coche y permitiendo trazar curvas de manera más dinámica. Este sistema puede ampliarse opcionalmente con funciones de adaptación automática del chasis, entre ellas el sistema Dynamic Performance Control con el fin de aumentar el comportamiento deportivo del coche. Variantes técnicas del chasis, para un nivel de dinamismo y confort hecho a medida. Dynamic Performance Control se ofrece junto con el sistema Dynamic
Drive, incluido en la versiónDynamic del sistema de adaptación automática del chasis. Estos sistemas logran aumentar específicamente la maniobrabilidad deportiva del coche. El confort se acrecienta con la amortiguación neumática del eje posterior y con el sistema de control dinámico de la amortiguación DDC. Estos sistemas no solamente están contenidos en la versión Confort del sistema de adaptación automática del chasis, también son parte del chasis M de adaptación automática (de serie en el modelo BMW X6 M50d y parte del kit deportivo M, disponible para diversas variantes del modelo), que permite activar un reglaje específico más deportivo. El kit de chasis de adaptación automática Professional combina a la perfección diversas características de los kits Confort y Dynamic. Faros de LED de orientación automática del haz de luz, acceso de confort con función de abrir y cerrar el portón del maletero sin establecer contacto con él (Smart Open), así como diversos otros equipos opcionales subrayan el carácter innovador del nuevo BMW X6. Con el navegador Professional con iDrive
Touch, el equipo de audio Bang & Olufsen High End Surround Sound System y el nuevo sistema de entretenimiento Profesional para los pasajeros que ocupan los asientos posteriores, es más confortable viajar y disfrutar de la conducción. La amplia gama de funciones de BMW ConnectedDrive abarca una cantidad de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad que no tiene parangón en el mercado. Opcionalmente pueden adquirirse, por ejemplo, la pantalla virtual BMW Head-Up Display, el sistema Driving Assistant Plus con función de información sobre retenciones de tráfico en autopistas, el asistente de aparcamiento BMW Park Assistant, el sistema de visión panorámica Surround View, el sistema de visión nocturna BMW Night Vision con haz de luz dirigido automáticamente Dynamic Light Spot, la función de información sobre límites de velocidad Speed Limit Info, así como todos los servicios de BMW ConnectedDrive y funciones de entretenimiento Online Entertainment. La función de llamada de emergencia inteligente es parte del equipamiento de serie del nuevo BMW X6.
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El habitáculo mejoró la calidad de terminación y sumó tecnología de entretenimiento.
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Nissan Concept Vision 2020 Gran Turismo
Debut virtual N issan desveló virtualmente el Nissan Concept Vision 2020 Gran Turismo, una visión de lo que un Nissan de altas prestaciones podría ser en futuro. Diseñado en estrecha colaboración con los creadores del legendario Gran Turismo, Polyphony Digital Inc., de PlayStation. El Vision 2020 Gran Turismo comenzó como proyecto en el que los diseñadores de Nissan dieron rienda suelta a su creatividad para di-
Nissan y Sony presentaron la última criatura sobre ruedas para la Playstation. Se trata de un deportivo de altísimas prestaciones, para vibrar ante la pantalla. señar el superdeportivo de sus sueños para su garaje virtual de Gran Turismo. El trabajo realizado por un equipo de jóvenes diseñadores del Centro de Diseño de Nissan en Europa, situado en Londres, se consideró que tenía tanto potencial que acabó propiciando la entrada en el proyecto de los ingenieros del Centro Técnico de Japón situado en Atsugi, Japón. Como resultado, el Vision 2020 Gran Turismo da pistas como podría ser un superdeportivo del futuro. Este mes, los entusiastas del automóvil lo podrán descubrir por ellos mismos cuando esté disponible para descargarse en Gran Turismo 6, al igual que hicieron en su día con el
GT-R y Skyline en anteriores ediciones de la histórica franquicia. El legado de prestaciones y el compromiso de ofrecer siempre la máxima emoción para los aficionados es el motivo por el que están, disponibles más coches Nissan que de ninguna otra marca en el famoso juego. Pero Nissan, como marca especializada en diseñar coches reales de tres dimensiones, cree que el mundo real está listo para el Vision 2020 Gran Turismo.
El Vision 2020 Gran Turismo muestra cómo serán los deportivos en el próximo lustro.
Es una evolución radical y extrema del actual NissanGT-R.
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novedad olkswagen presenta en un estreno mundial la última generación del icono que ya se ha vendido más de un millón de veces. El nuevo modelo se ha optimizado tanto técnica como visualmente: Hace exactamente 40 años, debutó la primera generación del Scirocco. Desde entonces, el coupé, como deportivo ágil, de estilo seguro y accesible, enriquece las vidas de todos aquellos conductores que disfrutan de la conducción dinámica. Ahora, Volkswagen presenta en un estreno mundial la última generación del icono que ya se ha vendido más de un millón de veces. El nuevo modelo se ha optimizado tanto técnica como visualmente. Por ejemplo, los motores: los seis motores sobrealimentados de inyección directa pertenecen a las generaciones más nuevas de los motores de cuatro cilindros de Volkswagen y todos ellos cumplen sin excepción la norma de emisiones EU 6; además, ahora son un 19 % más eficientes. Todos los Scirocco con una potencia de hasta 220 CV incluyen de serie un sistema Start/Stop y un modo de recuperación de la energía de frenado. El margen de potencia de los cuatro motores TSI (gasolina) y de los dos TDI (diésel) abarca en Europa de 125 CV a 280 CV. A pesar de haberse reducido el consumo, todos los motores se caracterizan por un incremento de la potencia. El mayor avance lo realizaron el nuevo Scirocco 2.0 TSI de 180 CV (anteriormente el 1.4 TSI de 160 CV) y el Scirocco R, con una potencia de 280 CV, (anteriormente: 265 CV). Exterior perfeccionado, interior rediseñado. Las características externas del Scirocco “2014” son el frontal y la zaga de nuevo diseño, incluyendo sus faros H7 o bi-xenón de nuevo diseño y los faros traseros de LED. El emblema VW trasero giratorio se ha diseñado como tirador para abrir el portón trasero. En el interior, equipado de serie con asientos deportivos y volante deportivo de cuero, el Scirocco entra en escena con nuevas tapicerías y colores, entre otros aspectos. Entre las nuevas características técnicas se cuentan un equipo de sonido Dynaudio Excite, adaptado especialmente al Scirocco, y el asistente de aparcamiento (ParkAssist). También son nuevos a bordo los instrumentos adicionales de serie (presión de sobrealimentación, cronómetro, temperatura del aceite de motor) como homenaje al primer Scirocco. El diseño exterior subraya la deportividad del Scirocco: con su inconfundible silueta, la zaga característica, el impresionante frontal y sus concisas proporciones, el coupé
V
Volkswagen Scirocco R
Deportes accesibles La popular coupé de VW presentó una nueva variante R. Tiene tracción integral y 280 caballos de potencia. muestra también visualmente que este vehículo ofrece una elevada agilidad y, con ella, un gran placer de conducir. Al igual que la primera generación del Scirocco, la tercera generación del deportivo también se considera un icono de estilo. Obviamente hay suficientes motivos para ello, ya que, aunque el Scirocco se revele como “nuevo” a primera vista, se ha sabido perfeccionar aún más su estética y, de este modo, lograr que su carácter siga evolucionando. La nueva versión del Scirocco también se ha perfeccionado en muchos ámbitos en el interior. De modo que resalta inmediatamente a la vista el corte del salpicadero del lado del acompañante, el cual tensa visualmente el volumen de los instrumentos con un borde horizontal muy marcado. Los paneles de las salidas de aire así como el panel central alEl Scirocco R se ubica al tope de la línea de deportivos VW.
rededor de la unidad de navegación en óptica de aluminio ahora se encuentran insertados a ras en el cuadro de instrumentos y subrayan de este modo la gran calidad de acabado y una sensación de gama alta en el habitáculo. Análogamente a los modelos como el Golf GTI, el Scirocco ahora está disponible con un instrumento combinado con aspecto tubular; los instrumentos están provistos de una nueva gráfica y de elegantes biseles con aspecto de aluminio. También el diseño de los volantes se ha derivado del Golf GTI. Abordo se han incluido de serie además tres instrumentos adicionales integrados por encima de la consola central: presión de sobrealimentación, cronómetro y temperatura del aceite del motor. Estos instrumentos son un homenaje al primer Scirocco, en el cual había montados, en función de la versión de equipamiento, dos instrumentos adicionales más abajo en la consola central. Como es natural, el nuevo Scirocco equipa nuevamente de serie detalles como el aire acondicionado, el asistente de arranque en pendientes, elevalunas eléctricos y asientos deportivos.
Adelante, butacas deportivas integrales . Atrás, queda lugar para dos niños.
El Scirocco R es un deportivo de altas prestaciones, pero que se puede disfrutar todos los días.
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opinión
El XJR tiene un V8 Supercharged de 550 caballos de potencia.
Jaguar XJR
Expectativa frustrada Por Jeremy Clarkson
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odos los años viajo varias veces a Italia para grabar programas. Y adoro la experiencia. Italia me alegra, me emociona. Me gustan sus tomates y su manera extravagante de conducir. Estar en Italia me produce mucha felicidad. Pero, sin embargo, siempre paso mis vacaciones en el Sur de Francia. Tengo una buena razón para eso. Cuando tengo tiempo libre en Italia, siento la necesidad de salir de la ciudad para buscar algún fresco histórico que todavía no contemplé. En cambio, cuando tengo tiempo libre en Francia, siento la necesidad de buscar una copa refrescante de vino rosado. Y, cuando descanso, prefiero el rosado a los frescos. Este año, Saint-Tropez estaba todavía mejor
de lo habitual. Y es que hubo un cambio sutil. Normalmente, en agosto el centro de la ciudad está lleno de autos con patentes británicas. Pero este verano fue difícil encontrar uno. Eso es porque todos fueron detenidos por la policía caminera a la mitad del camino. Somos varios los ingleses que ya comprobamos que, en ciertas épocas del año, es más rápido llegar al Sur de Francia en auto que en avión o tren. Pero eso se terminó, porque los franceses perdieron totalmente el sentido del humor sobre los excesos de velocidad. Utilizan tecnologías que la CIA consideraría futurista y acabaron con todas las delicadezas de su sistema judicial. Cuando sos detenido, en pocos minutos te desprenden de todo el dinero que llevás. Y de tu carnet de conducir. Y de tu auto. Todo eso me pareció óptimo, porque en SaintTropez fue más fácil que nunca
El crítico británico se emocionó al enterarse de que probaría la nueva limousine deportiva de Jaguar. Pero algo ocurrió. encontrar una mesa libre para tomar un vino. Y no tuve tantos problemas para estacionar mi auto, nisiquiera uno tan grande como este Jaguar XJR. No podría haber elegido un auto menos adecuado para Saint-Tropez. En las rutas estrechas de la villa de los pescadores se veía tan ridículo como los superyates gigantes amarrados al muelle de madera del puerto. Se veía ridículo y bloqueaba la vista al mar. Pero esconderlo en un estacionamiento subterráneo también hubiera sido feo. No es un auto que merezca ese castigo. Para evitar a los policías nazistas de Francia, ingresé al país por la puerta de atrás. Por Italia. Piensen en esto. De Siena a SaintTropez en un bello día de sol con un potente Jaguar. ¨Sienten envidia? Deberían.
Para eliminar el problema común de las estaciones de radio europeas, que transmiten un sonido similar al emitido por los prisioneros de Guantánamo cuando son torturados, conecté mi iPod al panel, ajusté la temperatura en 21 grados y apunté esa nariz grande e imponente en dirección a la C“te d’Azur. No se ven muchos de estos Jaguar enormes por Europa. Los números de ventas lo corroboran. El XJ no llegó a ser un suceso rimbombante. Y creo que hay dos razones. La primera es que, aunque no sea un auto feo, su diseño está lejos de lo que esperaríamos de un Jaguar. No es ligero ni gracioso. Ni siquiera es bonito. Lo mismo ocurre en el interior. Muchos esperábamos encontrarnos con un club de caballeros lleno de humo de cigarros. Pero la marca nos dio un bar de vodka. No es que sea malo. Pero está errado. Y todavía está el segundo problema. La mayoría de los sedanes deportivos de Jaguar tienen la habilidad de flotar sobre los baches de las rutas. Pero el XJR no. En una ruta italiana, típicamente estrecha, golpeó con sequedad en un buraco y dio unos sacudones alarmantes. Eso no es aceptable. Si Jaguar quiere vender una cantidad razonable de autos, va a tener que reaprender el arte de
hacer una suspensión que “suspenda” y “absorba” al mismo tiempo. Si estuviera probando un auto y se sacudiera a los costados al pasar por una enmienda en el asfalto, saldría corriendo e iría directo a comprar un BMW Serie 7. Pero, en mi caso, no tenía mucho tiempo que perder, así que me quedé con el Jaguar. Es que precisaba estar en el aeropuerto de Nice en tres horas, para encontrarme con mis hijos y sus amigos. Tenía un tanque lleno de nafta, un paquete de cigarrillos por la mitad, estaba oscuro y usaba anteojos de sol. Entonces todo se puso claro. Y de vuelta volvió a ponerse oscuro. Estaba en un túnel de autopista que sube por la Costa Oeste de Italia. Y no tardé en descubrir que estaba llena de radares fotográficos de velocidad, que disparaban sus flashes todo el tiempo. Un amigo me había contado en Siena que no me preocupara, porque estaban todos rotos. Esa es otra razón para amar Italia. Podés tener todas las leyes del mundo, siempre y cuando no sean fiscalizadas en la práctica. Basta con contar cuántos autos circulan por las zonas exclusivas para peatones. Entonces comencé a disfruatr (Continúa en la página 76)
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opinión
El Jaguar XJ es la limousine de la marca británica. La versión R es la más deportiva.
(Viene de la página 74) aquél gran V8 con compresor de 550 caballos, que derrama potencia en la ruta como si fuera crema de leche. Es un motor sin exageraciones teatrales. Excepto por el ruido grave de los escapes, no hay una sensación cierta sobre la velocidad a la que se viaje. A veces, algunos conductores italianos intentaban mantener el
ritmo del gran Jag a la salida de los peajes. Todos perdieron. Bueno, principalmente porque la mayoría de ellos estaba manejando pequeños Fiat. Y con motores diesel. No les voy a contar cómo ingresé a Francia. Pero puedo decir que, después de cruzarla, pasé a conducir sudando frío, como jugador de fútbol en prueba de física cuántica. Los límites en Francia varían de un momento a otro de 90 a 110 o 130
km/h. Es una estrategia sólo para atrapar incautos. Pero yo no estaba entre ellos. Estaba alerta, a pesar del largo viaje, lo que dice mucho sobre el refinamiento de este Jaguar. Es un auto muy bueno para viajes. En Nice, degulitó todo el equipaje extra de mi hija (mi hijo sólo trajo una camiseta y dos pares de bermudas, para dos semanas de vacaciones). Y allí partimos nuevamente, a 90, entonces a 100, de ahí a 130
y de nuevo a 90. Después de una vuelta corta por la bahía de SaintTropez, que sólo llevó seis horas, llegamos al chalet. Yfuimos a una fiesta en un yate, que terminó a las 5:30 de la mañana. Como dije, ese Jaguar nunca te deja agotado. Pero la verdad es que ningún auto grande de este tipo te dejaría cansado. Los BMW, Audi y MercedesBenz grandes también son silenciosos y rápidos, todos tienen electró-
nica que hace de todo, te pueden mantener refrescado y no tienen problemas en encontrar la música de Genesis almacenada en tu iPod. Pero no hay cómo escapar del hecho de que, en pisos malos, el Jaguar no se comporta de la manera adecuada. Y esa es razón suficiente para ir a buscar otro auto para comprar. * The Sunday Times.
Su diseño es elegante, pero no es todo lo que se podría esperar de un Jaguar.
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opinión
La familia de modelos Gullwing de Mercedes-Benz. El 300 SL inició todo.
Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing”
El auto perfecto Por Richard Hammond l MercedesBenz 300 SL impone su presencia como un gigante. Pero uno hecho majestuosamente en papel, con la sensación de robustez de la roca y el diseño inmortal de un bello diamante. En la pista donde pruebo los autos para esta nota había varios ejemplares esperando turno para la sesión de curvas a fondo y fotografías. Todos los autos fueron traídos por sus propios dueños y había ejemplares de todo tipo. Un Peugeot 205 GTi, un Ford Capri y un espléndido Lotus Cortina. Imagino que todos los dueños esperaban el momento con cierta inquietud y ansiedad. Están orgullosos de sus criaturas, pero al
E
En su recorrido por los autos más icónicos de la historia, el periodista británico ahora se detiene en toda una leyenda: el primer superauto de la historia. mismo tiempo siente cierto temor por el trato que podamos darles en la pista. Imagino lo que habrán sentido cuando vi el Gullwing entre todos ellos, comencé a gritar, a saltar de entusiasmo y me lancé a manejarlo de costado por el circuito como si no fuera una pieza de colección de medio millón de euros, sino apenas un hot-hatch de track day de cinco mil. Es hora de que los coleccionistas sepan la verdad. La primera, este auto que maltraté es propiedad de Mercedes-Benz, así que ningún coleccionista salió dañado en el intento. Y, segundo, el técnico de la Estrella que me entregó las llaves me recomendó poner a prueba “el tren trasero bien nervioso”, así que le hice caso y lo disfruté. Tenía razón, es un auto que adora viajar de costado. Este, recordemos, fue el primer superauto del mundo. Fue el primero en utilizar inyección directa de combustible. El que pasó a la historia por sus puertas tipo “Alas de Gaviota”. El que tenía lubricación por cárter seco y suspensión delantera independiente. Era un auto muy inteligente y muy moderno, comparado con sus contemporáneos de la época. Esto ocurrió en 1954, así que todavía tenía frenos a tambor y suspensión trasera por eje de torsión. Por eso su fama de tren posterior alegre, con notable tendencia a adelantar a la trompa. Algo que puede resultar muy... costoso. No esperaba derrapar con este auto como lo haría con un Vauxhall Monaro. Pero, como descubrí rápidamente, una vez que saboreé el glamour del momento, esta gloriosa y venerable dama me hizo sucumbir ante sus encantos. El motor de seis cilindros en línea tiene 3.0 litros de cilindrada y 215 caballos de potencia. Le llevan 8,8 segundos acelerar de 0 a 100 km/h. Pero tiene tan buen torque que se siente más veloz de lo que realmente es. Es lo que permite ingresar con tranquilidad a una curva para descargar toda el peso sobre el acelerador a la salida, enderezando la parte trasera y deslizando sobre esos neumáticos tan altos como delgados. Los frenos a disco no son buenos. Claro que no. Pero este no es un auto pesado. El nombre SL significa “Súper Ligero” (en alemán, por supuesto) y realmente merece ese apodo. Recordemos que incluso se fabricaron algunos pocos ejemplares con carrocería de aluminio, para la competición. Pero más allá de ese temperamento, el 300 SL es un auto desarrollada con la calidad, la ingenie-
L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR O F I C I A L
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ría y la perfección artesanal como objetivos priporitarios. Es una genuina leyenda de sangre azul. Y la palabra “exquisito” fue inventada para describirlo. Nació con la competición como objetivo primordial, pero se convirtió en el juguete de los nuevos ricos que querían viajar realmente muy rápido. Alcanza los 250 km/h de velocidad máxima, un récord que se mantuvo por décadas. Sus líneas son atemporales, pero añejas. Hoy, un superauto de planteo similar, sería ocho veces más grande. Basta con ver al SLS AMG. Pero no estamos ante un superauto moderno, sino ante el primero de ellos. Un vehículo que alcanzó el status de ícono genuino. Una máquina extraña, difícil de encontrar. Podés pasarte tu vida entera como fanático de autos sin siquiera ver uno de estos en personas. Pero te bastará con ver una foto para saber exactamente de qué se trata. Algunos diseños de autos nacieron correctos desde el comienzo y merecen su categoría de leyendas. Este es uno de ellos. * The Sun.
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motos
menudo las situaciones de conducción por las que nos movemos pueden ser muy cambiantes: Recorridos cotidianos en ciudad, tramos rápidos, carreteras de curvas, autopistas... Son situaciones diferentes para las que se requieren motos bien distintas, pero no una moto cualquiera. La Stradale 800 ha sido ideada para una conducción polivalente, con la que además buscamos sensaciones deportivas: Impresionante frenada, fantástica aceleración, agilidad de conducción. La nueva MV Agusta se convierte en la nueva referencia, porque es la moto perfecta en cada caso, sea cual sea la carretera. La nueva Stradale 800 combina la experiencia de distintos modelos MV Agusta, para ofrecer una original fórmula de conducción. El chasis ha sido específicamente concebido para esta nueva sport turismo. Los 1.460 mm de distancia entre ejes han sido ampliados 30 mm, en comparación con la MV Agusta Rivale, gracias a la prolon-
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MV Agusta Stradale 800
Lujo off-road La prestigiosa marca italiana presentó su última novedad para el segmento on-off. Tiene 115 caballos de potencia y el diseño italiano incomparable. gación del basculante, de cara a mejorar la tracción. Su bastidor de acero multitubular ALS se completa con el basculante monobrazo de aluminio. Para asegurar la máxima eficacia en las distintas condiciones de conducción para las que se ha creado la nueva Stradale 800, se ha prestado gran atención al diseño de las suspensiones: La horquilla invertida Marzocchi, de 150 mm de recorrido, es completamente ajustable en compresión, extensión y precarga. El basculante monobrazo, unido al monoamortiguador totalmente regulable, permite 150 mm de recorrido. La posición de conducción es inédita en la gama MV Agusta. La menor altura de asiento, de 870 mm (10 mm inferior a la de la Rivale) mejora notablemente la manejabilidad y su ergonomía, favoreciendo el control y el confort de conducción. El frontal de la MV Agusta Stradale incorpora una cúpula envolvente y fácilmente regulable, que se integra a la perfección en su diseño tan personal y exclusivo. El depósito de gasolina aumenta su capacidad con respecto a la Rivale, siendo ahora su capacidad de 16 litros (+ 4 litros para la reserva). Esta mejora, unida a un brillante rendimiento mecánico, nos asegura una gran autonomía, lo que supone periodos más prolongados entre repostajes. El embrague, de accionamiento hidráulico, permite cambios de velocidades suaves y de mayor precisión. En definitiva la MV Agusta Stradale reúne un completo equipamiento para lograr el máximo placer de pilotaje, en condiciones de conducción muy variadas. Entre los elementos de serie se incluyen dos maletas laterales, que integran sendos grupos ópticos traseros. Esta solución original supone una clara ventaja al contar con su propio alumbrado, que sustituye a los pilotos instalados en la estructura de la moto, y además mejora la
visión de la Stradale desde detrás y los laterales, mientras que desde delante la máxima visibilidad está garantizada, al estar situados sus intermitentes sobre los cubremanos. El motor tricilíndrico de 798 cc, común en otros modelos MV Agusta, ha sido específicamente adaptado a la Stradale. Ofrece los máximos valores de potencia y par motor: 115 CV a 11.000 rpm, y 78,5 Nm a 9.000 rpm, dos datos que revelan que se trata de un motor de gran elasticidad y una brillante aceleración, además de su versatilidad, gracias a las opciones de los mapas de potencia. Este propulsor destaca además por su exclusiva tecnología, destacando el cig eñal contra rotante, que reduce inercias en los cambios de dirección, favoreciendo una conducción más ágil e intuitiva. La moto cuenta también con circuito de refrigeración y circuito de aceite perfectamente integrados, en pro de un diseño compacto, peso reducido y mejor apariencia. El Sistema de control electrónico MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) reúne múltiples funciones: Desde el acelerador Ride By Wire, hasta los cuerpos de acelerador Mikuni; desde el control de inclinación, hasta la disponibilidad de cuatro mapas de potencia. (Continúa en la página 84)
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motos test
Tiene un sistema ABS que evita que la rueda trasera pierda contacto con el suelo.
(Viene de la página 82) Con esta sofisticada electrónica, la moto puede adaptarse a distintas situaciones de la conducción, con curvas específicas de potencia y par motor. El mapa “Sport” proporciona 115 CV, acentuando las prestaciones y generando el característico “buzz” de cada auténtica MV Agusta. El mapa “Normal” regula la potencia a 90 CV, junto a una respuesta más suave del acelerador. Unos parámetros ideales por tanto para una corta excursión y recorridos mixtos. Pulsando el modo “Lluvia”, el MVICS prioriza la seguridad. La MV Agusta Stradale transfiere la potencia al asfalto de la forma más progresiva posible. La moto cuenta con los mejores sistemas de seguridad como equipamiento estándar. El sistema ABS Bosch 9 plus, con sistema RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation), evita que la rueda trasera pierda contacto con el suelo en caso de fuerte deceleración. La Stradale incluye de serie igualmente el cambio secuencial más avanzado del mercado. El accionamiento de la palanca de cambios, además de contar con asistencia electrónica, no es necesario coordinarlo con el embrague, tanto insertando como reduciendo marchas. El confort, la tecnología y las altas prestaciones han vuelto de nuevo. Es una sport turismo que reemplaza a la veterana Rivale.
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motos test
Ducati Diavel 2015
La moto de titanio D ucati es una de las firmas esenciales del mundo del motor sobre dos ruedas y es además de santo y seña italiano, algo que indudablemente imprime carácter y un delicioso gusto estético. Se trata de un nuevo modelo de la ya clásia Diavel de Ducati, una edición limitada a 500 unidades cuya belleza resulta impactante más allá de su fino de la respuesta de su motor. Ducati, que camina con paso firme hacia su centenario, ha llevado la elegancia, el buen gusto y el lujo hasta el extremo de la exquisitez. Algunas de las piezas de esta
La última evolución de la Ducati más emblemática adopta terminaciones en carbono y titanio. Mantiene el motor de 162 cv, pero con mejor respuesta en baja. moto están talladas en titanio, metal noble y precioso donde los haya. Fibra de carbono y titanio son los dos materiales que dan forma a la lujosa edición limitada de la Duati Diavel, que rueda además con la fuerza de sus 162 caballos y sobre llantas de aluminio forjado. Si Ducati siempre cuida su estética y si la Diavel siempre ha sido un modelo de belleza incuestionable, en el caso de esta edición limitada la atención con la que se fabrica se incrementa exponencialmente, cuidando especialmente los procesos artesanales necesarios para mimar el detalle de la composición de una moto. El resultado: una moto tan funcional, cómoda, rápida y urbana como siempre, porque lo que late bajo el titanio no deja de ser una Diavel, pero con un rigor y un mimo a la hora de matizar su estética que roza lo infinito. La muscle bike de Ducati estrena la última generación del motor Testastretta 11DS -con doble encendido- ya incorporado en otros modelos de la marca italiana. Esta evolución no supone un aumento de la potencia -162 CV- pero sí la forma de entrega de la misma. Así, la incorporación de esta mecánica, mejora las prestaciones y rendimiento a bajas revoluciones y el par motor sí aumenta al mismo régimen del anterior modelo -13,8 Kgm a 8.000rpm-. Además de esta novedad, la Diavel 2015 se presenta también con una nueva iluminación completa LED que podemos encontrar en el faro delantero, las luces traseras e indicadores de dirección. En este sentido se ha aprovechado para rediseñarla cubierta del faro y el soporte, ofreciendo una imagen más contundente y agresiva. Otro detalle mejorado está en las tapas del radiador que presentan ahora unas líneas menos curvadas, mientras que los escapes recortados son, en esta nueva edición, asimétricos. También son nuevos el manillar, el asiento, el
indicador de combustible y los iconos de instrumentación TFT del caballete lateral. Como en las versiones precedentes, la Diavel equipará gran cantidad de sistemas electrónicos como el ABS, DTC -Control de tracción, acelerador Ride-by-Wire y tres modos de conducción que varían el comportamiento mecánico en función de las necesidades de cada momento. La versión Carbon también estará disponible cuando se ponga a la venta. Las principales diferencias respecto a la Diavel estándar radicarán en los numerosos elementos que reducen el peso del conjunto, unos 5 kg en total. Así pues, las piezas de carbono estarán presentes en los paneles del depósito de combustible, la tapa del asiento y el guardabarros delantero. Las llantas Marchesini forjadas, de serie en esta versión, aportan la mitad de la ganancia de peso, situando a la Diavel Carbon en unos 205 Kg en vacío.
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lubri-sport
Los referentes de la F-1 piden “un auto futurista que ofrezca una gran impresión”.
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l apabullante dominio de Mercedes-Benz en la pasada temporada de Fórmula 1 fue una gran noticia para la marca alemana, que volvió a ganar un título mundial después de más de medio siglo. Pero fue un golpe duro para la categoría, que experimentó una gran pérdida de interés en la audiencia, justo en el año donde se esperaba todo lo contrario, con el regreso de los motores turbo. Por eso, antes de que arrancase la temporada 2015, los máximos líderes de la categoría pidieron una revolución interna para recuperar la iniciativa y el atractivo. “Se debe evolucionar en la faz técnica y desarrollar motores con un mínimo de mil caballos de potencia”, señaló el director de Ferrari, Maurizio Arribavene. “El objetivo debe ser recuperar el espectáculo en la pista y conseguir así que los fanáticos vuelvan a seguir las carreras con mayor atención, como ocurrió cuando se utilizaba el turbo en la década del ochenta”, sostuvo el italiano. Con respecto a la captación de seguidores, el director de Ferrari señaló: “Actualmente nos arriesgamos a perder más y más fans, porque la F1 se ha vuelto poca atractiva. Para 2017 me gustaría ver autos que ganen y les guste a los fans. Que en las carreras corran juntos entre sí y sean estéticamente más atractivos, tal vez produciendo un
Fórmula 1
Se buscan cambios urgentes Los máximos líderes de la Fórmula 1 coinciden en que la categoría necesita una revolución interna para recuperar el interés y la lucha en la pista. Las propuestas de Ferrari, Mercedes-Benz y Niki Lauda.
ruido que les deje los pelos de punta, como la que producen las bandas de heavy metal”. Por su parte, el austríaco Niki Lauda, consultor del equipo Mercedes, reclamó que los autos de Fórmula 1 tengan al menos 1.200 caballos de potencia. En una entrevista difundida por el diario austríaco “Salzburger Nachrichten”, Lauda dijo que los autos actuales de la Fórmula 1 son demasiado fáciles de manejar. Según Lauda, sería atractivo para la competencia contar “con un auto futurista que ofrezca una gran impresión: 1.200 caballos de fuerza, neumáticos anchos y una aerodinámica que permita un gran rendimiento. Simplemente queremos ofrecer un deporte como el de antes”, reclamó el tres veces campeón mundial. En la actualidad, ni los mejores autos de Fórmula 1 se acercan a los 1.000 caballos de fuerza. “Antes, los jóvenes se hacían pis encima al principio de la carrera, debido al rendimiento, la presión, etc. Hoy se puede manejar un Fórmula 1 casi como un vehículo de calle. Si seguimos así, la tendencia al desinterés respecto de la Fórmula 1 va a intensificarse”. Desde Maranello, Arribavene agregó: “Comparto con Niki la exigencia de hacer más espectacular la Fórmula 1. Creo que el riesgo que ha evocado de perder aficionados es ya una realidad”.
Maurizio Arribavene, de Ferrari, sueña con más “heavy-metal”.
Niki Lauda reclama motores con al menos 1.200 caballos de fuerza y grandes neumáticos.
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Force India también se ajustó al nuevo reglamento para mejorar la estética de su monoplaza.
Fórmula 1
Cirugía estética para todos Con cambios en la reglamentación aerodinámica, la Fórmula 1 espera dejar atrás al espantoso año de las narices feas.
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os monoplazas de Fórmula 1 de la generación 2015 se han operado de la nariz. Ya hemos visto sus primeros resultados sobre el Williams y Force India, los equipos más madrugadores a la hora de presentar sus nuevos monoplazas. Si la tendencia que conforman se generaliza, la Fórmula 1 habrá desterrado uno de sus mayores errores estéticos -en algunos casos horrores- de los últimos tiempos. “El cambio en la reglamentación nos ha dado ligeros dolores de cabeza”, comentaba Pat Symonds, director técnico p Williams: “El nuevo frontal y la geometría de la trompa han tenido mucho más impacto del que inicialmente habíamos an-
ticipado y el efecto en la aerodinámica ha sido profundo”, señaló. Está por ver hasta qué punto habrá diferentes lecturas y diseños del reglamento que corrige los frontales de 2014. Pero, lo más importante es que habrá que conocer el impacto aerodinámico que tendrá en los monoplazas la obligada modificación de su parte delantera. Los autos de 2015 no sufrirán, en líneas generales, cambios estéticos tan radicales como en 2014. No se reaccionó a tiempo el pasado año ante los avisos que anticipaban el desastre estético en la parte frontal. La FIA decidió modificar la reglamentación para corregir el desatino que permitió aberraciones
como las de Caterham, experimentos como el de Lotus e interpretaciones como la de Mercedes o Ferrari. Entre medias, proliferaron muchos “pepinos” en la que debería ser una de las zonas más estilizadas y atractivas un monoplaza. Respecto a la punta, la trompa ahora debe pasar por debajo de una recta que va desde la punta del alerón al encaje del cono en el chasis, con las medidas del pasado (ancho y altura al suelo no superior a 185 y no inferior a 135) fueron modificadas con una primera sección de 9000mm2 de ancho a 50 mm por detrás de dicha punta, y otra segunda de 20.000m2, 150 mm por detrás de la primera. Veremos hasta qué punto habrá variaciones en la interpretación del reglamento por otros equipos respecto a los dos monoplazas recientemente mostrados al público. Y, por supuesto, si también son las medidas definitivas en todos los equipos, sobre todo en lo referente a la configuración básica de los alerones. Ya sabemos que, en la Fórmula 1, si se puede, se ocultan
El 2014 quedará en la historia como el año de las “narices feas”. los diseños hasta el minuto de comienzo del partido. Traducido gráficamente esta ensalada de cifras, tenemos hoy el nuevo Williams y Force India, que muestran un corto y pequeño apéndice frontal fruto de las dos secciones transversales especificadas anteriormente, y que se antoja un mínimo residuo del reglamento anterior. Pero, del órgano, lo importante es la función y al margen de consideraciones estéticas, parece que la modificación de los alerones han dado más de un dolor de cabeza, como explicaba Symonds. Quizás a unos más que otros porque, se trata de una zona aerodinámicamente crucial. Para evitar el desaguisado estético, en 2015 se han establecido unas medidas obligatorias que suavicen el escalón desde la parte frontal del chasis hasta la punta del alerón, sin poder camuflarse como simple elemento aerodinámico.
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lubri-sport
Facundo Regalía
Regreso al pago
l mes pasado falleció Omar Rubén Wilke, uno de los grandes preparadores del automovilismo argentino, quien con su talento mecánico, su honestidad y su permanente capacidad de trabajo contribuyó durante más de 50 años al engrandecimiento del Turismo Carretera. Cómo no recordar sus éxitos, en especial los campeonatos logrados en la etapa de preparación del Dodge con Roberto Mouras al volante (1983, 1984 y 1985) y con Walter Hernández (1993). Tambien se destaca el torneo de la temporada 1979-1980 con Francisco Espinosa. Siempre vamos a recordar, y extrañar, a quien sus vecinos y amigos llamaban con total justicia “el hombre bueno de San Martín”, merced a su bondad y generosidad con el prójimo. Aún en los momentos donde el éxito no lo acompañó siempre fue reconocido como uno de los más importantes motoristas de la categoría. La Comisión Directiva de la Asociación Corredores Turismo Carretera, pilotos, equipos y aficionados manifestaron su dolor y enviaron a su familia las más sinceras y sentidas condolencias.
Adiós a Omar Wilke
El 2014 quedó marcado para Regalia por las múltiples frustraciones con Hilmer Motorsport.
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L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR O F I C I A L
FENOGLIO - LABOULAYE 03385 - 426812 PABLO_FENOGLIO@YAHOO.COM.AR
eseando que termine este año que ha sido tan duro tanto en lo deportivo como en lo personal, y que venga un gran 2015 con grandes desafíos y mi vuelta a las pistas sea en Argentina o en Europa”, con estas palabras Facundo Regalía despidió un difícil 2014. Acomienzos del año pasado, Regalia se integró al equipo de Hilmer Motorsport para correr en la categoría GP2. Pero decidió dejar el team a raíz de la falta de presupuesto y de algunos desperfectos técnicos en el monoplaza que utilizaba. Hoy, el oriundo de San Fernando busca alternativas para volver a las pistas lo antes posible. El bonaerense tuvo una gran temporada con ART Gran Prix en la clase GP3, antesala de la Fórmula 1. Todo indicaba que su arribo a la categoría GP2 traería satisfacciones similares a las del 2013, en el que logró el subcampeonato y obtuvo la mayor cantidad de podios de la competencia. Sin embargo, nada sucedió como Regalia esperaba. La relación con la escude-
Tras un duro 2014 en el exterior, el piloto argentino volvería al automovilismo local. Propuestas de Súper TC2000 y Top Race. ría se rompió y, luego de cuatro fechas de malos resultados, el piloto dio por terminada su relación con Hilmer Motorsport. Cuatro abandonos y reiteradas llegadas retrasadas presagiaban un final anticipado para Regalia, quien dio sus últimas vueltas en el circuito de Austria, lugar en el que decidió dejar el equipo y no presentarse en Silverstone, la siguiente parada. El mes pasado, Regalía anticipó que su futuro inmediato estaría en la República Argentina. Las cate-
gorías en las que participaría serían dos: Súper TC2000 y Top Race V6. No se conocieron más detalles, ni de autos o equipos. El propio Regalía y su equipo de colaboradores darán a conocer en los próximos días el cronograma de actividades. Con su antecedente europeo indiscutiblemente, de confirmarse su incorporación, ambas categorías estarían sumando un piloto de jerarquía internacional. Pero sería otro argentino con una esperanza perdida en el exterior.
Turismo Nacional
Ortelli a Chevrolet
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uillermo Ortelli manejará un Chevrolet Cruze en la Clase 3 del Campeonato Argentino de Turismo Nacional y así dejará el Renault de las últimas temporadas. Oscar Castellano estará a cargo del motor. El próximo día 15, en La Plata, se subirá a un Chevrolet Cruze del equipo Arana Ingeniería Sport con la ilusión de pelear el título. Ortelli dejará después de tres temporadas el Renault Sport y pasará a correr con un auto similar al que utilizó Fabián Pisandello en el 2014. En las últimas horas se informó que Oscar Castellano estará a cargo del motor. De esta manera, el piloto de Salto correrá con Chevrolet tanto en el Turismo Carretera como en la Clase 3 del Turismo Nacional.
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lubri-sport
Antonio Félix da Costa se quedó con el triunfo en una final que tuvo cuatro punteros diferentes.
El circuito de Puerto Madero fue elogiado por los pilotos. Faltó el apoyo del público. Apenas 8.000 personas acompañaron una competencia vibrante en pista.
Fórmula E en Buenos Aires
Tango electrónico e corrió en Buenos Aires el cuarto ePrix de la temporada del Campeonato Formula E de la FIA. En una jornada apasionante y muy dinámica, se impuso el piloto Antonio Félix da Costa, del equipo Amlin Aguri. Además, la capital argentina fue la ciudad donde debutaron las carreras de la E School Series y se expusieron los modelos de la gama eléctrica Renault ZE. Luego del lanzamiento de la etapa americana que comenzó en Puntal de Este, Uruguay, los equipos y pilotos del Campeonato de Fórmula E de la FIAse reencontraron en Buenos Aires. La competencia tuvo escasa difusión local y el público no
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El campeonato mundial de autos eléctricos corrió por primera vez en la Argentina. Con escasa difusión y poco público, dejó un gran espectáculo en pista. acompañó, a pesar de que se regalaron diez mil entradas. Como prólogo del ePrix, Lucas Gambarte y Diego Guarachi Guzman se impusieron respectivamente en las categorías Power y Eco de las competencias de la Escuela Formula E (E School Series) en la que participaron colegios secundarios de Buenos Aires. El piloto más rápido de las dos series de pruebas libres, Sébastien Buemi (e.dams-Renault) consiguió su primera pole position antes de realizar una salida perfecta. Siempre como líder hasta el cambio de autos, el suizo cometió un error bajo la presión de Lucas di Grassi, líder del Campeonato. Cuatro vueltas más tarde, el brasileño golpeó la pared, lo que benefició a Nick Heidfeld (Venturi), pero luego sus esperanzas de victoria se esfumaron debido a una penalidad por exceso de velocidad en la línea de boxes. Ex piloto de las World Series by Renault, Antonio Felix da Costa (Amlin Aguri) reunió todas las condiciones para ganar la carrera. Bien ubicado en la séptima posición en la segunda parte de la carrera, Nicolas Prost (e.dams-Renault) alcanzó la segunda posición del podio por delante de Nelson Piquet Jr (China Racing) luego de una lucha feroz en los últimos pasajes.
La Fórmula E entra ahora en una pausa hasta el 14 de marzo cuando la ePrix de Miami marque la mitad de la temporada 2014-2015. “El ePrix de Buenos Aires fue el escenario ideal para mostrar el fuerte compromiso de Renault con la movilidad sostenible. Este fue un espectáculo atractivo y convocante en el que Renault, como pionero a nivel mundial en la comercialización de una gama completa de vehículos eléctricos, fue gran protagonista. El resultado con el segundo puesto en el podio para Nico Prost, del equipo e.dams Renault nos dio doble satisfacción”, comentó Thierry Koskas, Presidente y Director General de Renault Argentina.
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otros fierros
Abbey Clancy
La musa de Adam E l Adam es el modelo más pequeño y para la ciudad que Opel y Vauxhall comercializan en Europa. Es un pequeño objeto de moda, que se propone competir en estilo con el Mini y el Audi A1, aunque a precio más accesible. Para resaltar su personalidad ciudadana y moderna, en Gran Bretaña se filmó el cortometraje Los Vauxhalls, una producción para internet donde el Adam es conducido por el nuevo ícono juvenil de la isla: Abbey Clancy. Esta modelo y cantante de 28 años encarna todo lo que el Adam representa: un atractivo y sofisticado objeto del deseo. Desde el año pasado, Clancy comenzó a abandonar el mundo de las pasarelas y se concentró en su nueva pasión: la música, recorriendo los circuitos europeos del rock and roll. Y eso es lo que GM pretende que sea el Adam: un pequeño bien rockero.
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cárter seco
McLaren P1 Gulf by MSO Gulf
Un trabajo de pintura de medio millón de dólares M cLaren Special Operations es la división de la automotriz británica especializada en atender a los pedidos más caprichosos de los clientes. Como si un McLaren P1, del que se construyeron apenas 375 unidades a un precio superior al millón de dólares no fuera suficiente, existen algunos que todavía buscaron un toque extra de exclusividad. Es el caso del empresario canadiense Miles Nadal, que encargó su ejemplar con un trabajo de pintura especial. Se trata de un homenaje a los legendarios colores de Gulf, la petrolera que acumula más de una decena de triunfos en las 24 Horas de Le Mans. Los colores de Gulf se impusieron con marcas como Ford, Porsche, Audi y Aston Martin. Con McLaren, logró el triunfo en 1995 con un F1 GTR. Y precisamente a ese auto quiere homenajear Nadal con su P1 tan especial. El capricho no fue gratuito y McLaren Special Operations pasó una factura de casi medio millón de dólares por el trabajito exclusivo. La personalización incluye también otros detalles exclusivos, como un volante Gulf, tapicería con costuras a tono y botoneras en los clásicos colores celeste y naranja de la petrolera.
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