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el lubricentro Una empresa puede ser solidaria puertas afueras, pero es fundamental que también lo sea puertas adentro.

Dirigiendo el negocio

Responsabilidad

social empresaria interna Siempre que se habla de RSE se lo relaciona al entorno, entonces la pregunta es: ¿y si lo pensamos aplicado al propio personal de la empresa y su familia?

Por Néstor Setzes*

E

xiste una tendencia llevada a la gestión de las empresas llamada “Responsabilidad Social Empresaria” y que trata del impacto positivo que puede tener una organización en la sociedad a la que pertenece.

Esto se realiza mediante acciones concretas de la organización hacia la sociedad en forma de donaciones, trabajos comunitarios, financiación de deportistas, capacitaciones sociales, etc.

Básicamente se trata de que la empresa devuelva a la sociedad en la que se sustenta, algo de aquel beneficio que obtiene de ella.

En líneas generales, las acciones de RSE casi siempre son directamente proporcionales al tamaño de la empresa. Y si bien no hay marco regulatorio, se trata de una movida bastante difundida que puede tener un componente filantrópico y otro de imagen institucional proyectada.

Ahora bien, siempre que se habla de RSE se lo relaciona al entorno, entonces la pregunta es: ¿y si lo pensamos aplicado al propio personal de la empresa y su familia? La respuesta es que se logra un impacto positivo en la sociedad a partir del micro entorno de la empresa.

De allí surge el concepto de RSEi (Responsabilidad Social Empresaria interna).

Para aplicar RSEi no es necesario tener una gran organización ni asignar cuantiosos recursos.

Solo es cuestión de organizar un presupuesto a tal fin (por ejemplo un porcentaje fijo de las ventas y/o ganancias) y formar con ello un fondo o caja especial de donde se financien las acciones a llevar a cabo.

El secreto es que se apliquen de manera ordinaria, con reglas claras, transparencia y equidad.

Algunas acciones de RSEi para empleados y sus familias pueden ser: ◆ Utiles a hijos en edad escolar ◆ Subsidios a hijos que acrediten asistencia a instituciones de educación formal (pre escolar, primaria, secundaria, terciaria, universitaria)

◆ Premios a empleados e hijos que acrediten titulación en instituciones de educación formal ◆ Ayudas para las escuelas donde concurran hijos de empleados ◆ Subsidios adicionales por nacimiento y casamiento ◆ Cobertura de remedios sin cargo para el grupo familiar directo ◆ Subsidios adicionales por enfermedad para el grupo familiar directo ◆ Préstamos y/o subsidios para mejoras de la vivienda única ◆ Préstamos para otros destinos sociales (viajes, etc) ◆ Subsidios, trabajos y colectas participativas de ayuda a los afectados en caso de inundaciones o desastres naturales Como ejemplo se puede tomar el caso de Loma Negra de Olavarría en el siglo pasado, donde la familia propietaria hizo de esto una de las bases distintivas de su estrategia de gestión, siendo una de las empresas más importantes y reconocidas del País en su momento.

Ni que hablar de la imagen proyectada de la organización y sus due-

Ahora también en YouTube

D

esde ahora, las columnas de opinión y capacitación PyME de Néstor Setzes también se pueden ver en YouTube. Este espacio “espacio educativo empresario”, identificado como “Herramientas de Gerenciamiento y Dirección Empresaria Pyme”, está disponible en: https://www.youtube.com/channel/UCwR9YPJ24BsWhfIxvGPlS1g

ños en la zona de Olavarría.

Los beneficios directos e indirectos y las satisfacciones empresarias que se pueden obtener por la aplicación efectiva de una buena estrategia de RSEi son muy importantes, ya que estas acciones tienen impacto en

la sociedad a la vez que en la propia empresa. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch.

Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción: Aristóbulo del Valle 1542 (1602) - Florida. Tel/Fax: 4797-9167 (líneas rotativas), Tel: 4797-0460. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647.

E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresora Balbi S.A., Avenida Crisólogo Larralde 5820, Wilde.

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AHLE Filtersysteme Austria abastece a sus clientes de Equipamiento Original y del mercado de reposición con una amplia gama de productos: desde elementos para filtros hidráulicos, de aire, de aceite y de combustible, hasta módulos completos de admisión, de filtro de aceite y de combustible, sistemas de filtro de aceite y de conducción de aire, pasando por filtros de aceite roscados y filtros de combustible en línea.

Un departamento de investigación y desarrollo equipado con la más moderna tecnología garantiza la capacidad innovadora y la eficiencia y capacidad del sistema en la sede. Aquí se realizan ensayos y cálculos en colaboración con la central de Stuttgart.

De este modo, el proceso completo de creación del producto puede llevarse a cabo directamente en el mismo emplazamiento, desde la investigación inicial, pasando por la construcción y las pruebas, hasta llegar a la producción en serie.

El éxito también se debe al elevado grado de fabricación propia, es decir, se evita en lo posible comprar piezas externas.

En este sentido, la planta se beneficia del complejo know-how en cuanto a transformación de materias primas (sobre todo, plancha de acero, papel y plásticos) y de la fabricación propia de máquinas especiales y herramientas para moldes de fundición que garantizan el cumplimiento de las mínimas tolerancias exigidas y las propiedades específicas de los medios de filtrado.

M

MAHLE

Excelente rendimiento En la localidad austríaca de St. Michael Ob Bleiburg se fabrican filtros desde 1969. A lo largo de los años MAHLE Filter Systeme Austria se ha convertido en un centro especializado en temas de filtrado, con una producción anual de más de 100 millones de piezas.

En la producción, un filtro atraviesa varias etapas, empezando por la fabricación de piezas individuales del filtro y de los conjuntos de filtrado. A lo largo de la cadena de montaje, se ensamblan en los filtros completos. Las funciones y dimensiones requeridas y las especificaciones de diseño y calidad se aseguran en cada etapa de la fabricación mediante los estrictos parámetros del proceso.

Los procesos de adquisición de materiales y suministro también es-

tán perfectamente adaptados a las exigencias del mercado: los filtros se producen primero en lotes de tamaño específico, en un modelo neutral y se guardan en sistemas automáticos de almacenaje en altura.

En función de los pedidos que se reciben a diario, los filtros se rotulan de forma específica según el cliente, el plazo y la cantidad, se envasan y se envían. Gracias a este proceso, exclusivamente basado en el pedido (en inglés “Builtto-Order”), la sede de St. Michael se distingue por una gran flexibilidad, un excelente servicio de entrega y una disponibilidad constante, ofreciendo así ventajas claras frente a la

competencia.

Tolerancia cero a los errores, absoluta precisión de ajuste, máxima flexibilidad, rápida disponibilidad: las exigencias del sector automovilístico son cada vez más elevadas y su puesta en práctica cada vez más compleja. En el punto de mira está la calidad, es decir “la coincidencia entre el valor teórico y el real”, tal y como expresa este concepto Marc Wittlinger, jefe de planta OES/Aftermarket de MAHLE Filtersysteme Austria.

Antes eran las personas las que debían decidir con su propio trabajo sobre la calidad de un producto; en la actualidad los sistemas de pla-

nificación asistidos por TI, las líneas de fabricación de alta tecnología totalmente automatizadas y los más modernos métodos de supervisión son responsables de garantizar la calidad. ¿Pierde la persona cada vez más influencia por esta razón?

Marc Wittlinger responde: “La experiencia demuestra que por muy excelentes que sean los métodos de calidad o la supervisión estadística de los procesos de los que dispongamos (y disponemos de todos sin excepción), nunca llevarán hacia el objetivo si no se aplican correctamente.

Por tanto, la eficacia de los métodos de calidad depende de las personas”. Wittlinger considera que las medidas para asegurar la calidad serían en particular “la transferencia, la aplicación y la profundización en los conocimientos de los métodos y el apoyo y la motivación de los empleados, porque, finalmente, su conciencia de la calidad decide sobre las características de los productos”.

Con la creciente automatización, por tanto, las tareas de los empleados evolucionan cada vez más hacia la planificación, la configuración y el aseguramiento de todos los procesos, mientras que desciende la parte dedicada al propio proceso de fabricación o montaje. En la planta de fabricación de filtros de MAHLE en St. Michael se observan, evalúan y desarrollan continuamente los procesos comerciales, técnicos y de control. Los resultados se reflejan en los índices. Interpretarlos correctamente y aplicarlos con éxito a la gestión de los procesos son a su vez retos que solamente pueden realizar las personas.

La planta de MAHLE en Austria. Interacción entre humanos y tecnología.

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Técnica

Resurgen los aceites de baja fricción La Economía de Combustible es sin duda el factor impulsor más importante en la evolución de los motores, a la par de la búsqueda de la Protección Ambiental.

La protección contra el desgaste vuelve a ser una preocupación determinante de los fabricantes de motores.

Por Antonio J. Ciancio* e tengo que repetir y referirme a la nota anterior. Me da un poco de “miedito” al pensar que esta serie de artículos se puede convertir en una novela. En las descripciones de las nuevas normas de los fabricantes vimos que aparecen los grados de viscosidad SAE “livianitos” y el concepto de “low SAPS” (aceites de Bajo contenido de Cenizas Sulfatadas, Azufre y Fósforo). Quiero aclarar que las bajas viscosidades son nuevas para el llenado en servicio de la unidad. Pero para el llenado en fábrica vuelvo al ejemplo del Ford Falcon, que ya en 1978 usaba un multigrado mineral SAE 10W-30 (API SF/CC con algunos ensayos adicionales) este aceite estaba recomendado sólo para los primeros 3000 Km y lo tomábamos de alguna manera como aceite de “asentamiento”.

Ahora, en servicio, hablamos de aceites que deben durar entre 15000 y 20000 Km según la recomendación del fabricante, y con capacidad de cárter mucho menor, esto implica que deben ser aceites sintéticos. Además, indica el rigor que soportan los aceites y por ello los sintéticos aparecen como una solución.

Debe notarse que la capacidad antioxidante del aceite debe duplicarse para pasar de 10000 Km a 20000 Km de período entre cambios de aceite, pero además por cada 10°C que sube la temperatura de cárter frente a los modelos anteriores, también hay que duplicarlo. Y esto no se puede lograr sólo con aditivos antioxidantes, las bases sintéticas proveen de esta resistencia al envejecimiento del lubricante. ¿Qué daños ocasionan a un motor los aceites con alto contenido de cenizas o SAPS? La primera respuesta que encontramos es que el Fósforo y el Azufre de los aditivos antidesgaste corroen a los metales de los catalizadores de oxidación, llevando a su taponamiento o “envenenamiento”. Esto también aplica a los motores diésel ligero que tienen Filtro de Partículas (DPF). Sin embargo, debemos recordar que cuando manejamos a muy altas rpm, la temperatura del pistón sube rápidamente. En la cabeza del mismo se forman depósitos metálicos, residuo

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del aceite quemado. Esos depósitos se ubican en la parte externa, en lo que llamamos corona del pistón y ellos provocan autoignición y “desorden” de la combustión, que lleva al pistoneo en distintas condiciones de marcha.

En los motores turbodiésel los depósitos aceleran la carbonización tanto del combustible (más grave aun cuando tenemos 10% de biodiésel, menos estable) y también degrada al aceite que llega después de cumplir su función de protección del aro superior o “de fuego”. También se forman depósitos en la “primera meseta del pistón” y hay riesgo de acercarse tanto a la pared del cilindro que, en ciertas condiciones, puede rozarla y producir el desgaste o pulido del bruñido del cilindro y provocan una ALTA FRICCIÓN y pérdida de energía.

Un aceite de bajas cenizas minimiza el desgaste y economiza el combustible.

Como se ha comprobado también en los motores GDI (inyección directa de nafta), las altas cenizas provocan depósitos en las válvulas de admisión, los cuales dificultan el enfriamiento de la tulipa de la válvula.

Se genera un círculo vicioso: ese calor forma más depósitos. Si bien los asientos de válvulas se protegen con un “colchón” de cenizas (del aceite quemado), un EXCESO de metales hace que las cenizas se vuelvan abrasivas y hay desgaste posterior (ver figura Nº1).

Altas cenizas ¿hasta cuándo?

Volkswagen exige un aceite REO (aceite robusto para motor) en los países con combustible de muy baja calidad, enfocando a China, India y Brasil. En esos países ha prohibido el uso de sus aceites de máxima perFIGURA I

El delicado balance de Cenizas en los asientos de válvulas

FIGURA II

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FIGURA III

Especificación

Cenizas Sulfatadas

Fósforo

Azufre

VW 504.00/507.00

0,6 %

<0,08%

<0,4 %

>3,5 cP

6

VW 508.88/509.99

1,3%

0,12%

0,7 %

>3,5 cP

11,4

formance VW 504.00 y 507.00, para que nadie quiera usarlo por el kilometraje definido en Europa (20000 Km para nafteros y 30000 Km para diésel).

Al entrar en vigencia la norma Euro 5, los vehículos tipo “flex fuel”, que trabajan con nafta y alto contenido de etanol (E100 y E85) y también con metanol exigen más al aceite. Se creó un sintético SAE 5W-40 “Full SAPS”, es decir que tiene TODA LA CENIZA posible.

Pero las petroleras que lo venden advierten que no es apto para sistemas de postratamiento, en especial con el filtro para partículas diésel (DPF).

Hay una fuerte tendencia a hacer desaparecer estos aceites de altas cenizas, pero depende del criterio del fabricante. Mercedes Benz en Argentina sigue recomendando su aceite de alto TBN, con la especificación MB 229.5. Es de 1998, diseñado con el primer motor OM 611 para automóviles. Es el Mobil 1TM 0W-40.

Hay cautela hasta que estén disponibles en todo el país Diesel Euro, cuyo contenido de Azufre es menor 10 miligramos por cada Kg de combustible. ¿Cómo reconocemos que es un aceite “low SAPS”? Las normas API SN y SM limitan el contenido de Fósforo, entre 0,06 y 0,08 % en peso, y por eso hay compatibilidad con los catalizadores de tres vías (nafteros).

En USA no hay diésel ligero, luego no hay normas para los de última generación.

En las normas ACEAaparecen las categorías “C”, compatibles con los sistemas de escape. Por ejemplo, ACEA C1 y C2 son aceites “low SAPS”, y ACEAC3 y C4 tienen contenido MEDIO de cenizas, aptos para diversos post tratamientos europeos.

Viscosidad HTHS

TBN

Los aceites de baja fricción para lograr economía de combustible.

Es indispensable bajar la viscosidad. Se acepta que la economía correlaciona con la Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo Mecánico (HTHS por High Temperature, High Shear). Representa lo que ocurre en los cojinetes de biela de un motor a plena potencia.

En la Figura N° 2 se ven varias alternativas de Modificadores de Fricción y de Mejoradores de Viscosidad. Se buscan las alternativas más económicas, pero los aceites sintéticos son necesarios.

Dentro de esa gama de sintéticos 100% están los básicos Grupo III, como los hidrocraqueados y los Gasto-Liquid. Son sintéticos económicos comparados con las más efectivas PoliAlfaOlefinas (PAO) que se utilizan en la línea Mobil 1 ó Mobil Delvac 1TM. Las PAO agregan para el Fuel Economy su mayor eficiencia en zonas muy críticas como los árboles de leva y en el tren de válvulas.

Otra zona muy interesante donde las PAO superan a las Grupo III es en el paquete de aros de pistón trabajando contra la pared de cilindro.

No todos los sintéticos son iguales. Mobil 1 es un sintético avanzado, insuperable. Y por debajo de su nivel aparecen los aceites sintéticos 100%, como son los nuevos aceites Mobil Super 3000TM, y todos los de la competencia. * Ingeniero de Lubricación de AXION energy (Mobil en Arg.).

Docente asociado e investigador del Centro Argentino de Tribología. Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes.

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Shell Helix

Entre colegas

Asistencia por Volcán Calbuco

Capacitando a una Pyme

Shell Helix junto a su socio estratégico Hyundai Motor Argentina participó en jornadas de Before Service para vehículos afectados por las cenizas volcánicas.

Muchas veces, aquellos que trabajamos en pequeñas o medianas empresas tendemos a pensar que determinadas actividades exceden la estructura de nuestra compañía.

Por Fernando Colombo* a Pyme, como cualquier otro tipo de organización, tiene sus límites, que se desprenden de la esencia misma del negocio en cuestión.

Ayer, en un asado, un amigo contaba que en su trabajo le ofrecen ir por un mes a Estados Unidos a especializarse en una técnica que utiliza cotidianamente.

Difícilmente suceda que en una compañía con dimensiones acotadas se elija como alternativa de capacitación una “especialización”, debido a que los perfiles laborales tienden a ser generalistas; pero esto no quiere decir que las capacitaciones, en general, estén fuera del alcance del mundo Pyme.

Dentro de las fronteras de la propia empresa siempre existen alternativas de actividades motivadoras e interesantes a implementar.

Es solo cuestión de iniciativa, creatividad y un profundo conocimiento de la misión y los valores de la compañía.

En Fercol buscamos que la ex-

L Los clientes Hyundai de Bariloche y San Martín de los Andes recibieron cambio de aceite y filtros sin costo.

n mayo de este año, la erupción del volcán Calbuco ubicado en el sur de Chile afectó seriamente diversas zonas de la Patagonia, tras la dispersión de la pluma de cenizas sobre el territorio argentino. Ante este panorama, la marca líder mundial en lubricantes y Hyundai Motor Argentina llevaron a cabo una campaña en Bariloche y San Martín de los Andes para realizar chequeos gratuitos a los vehículos de la marca coreana que se vieron afectados en ambas localidades.

Los Before Service, realizados el pasado sábado 30 de mayo y lunes 1 de junio, permitieron controlar el correcto funcionamiento de distintos sistemas de los vehículos que al estar expuestos a los componentes ácidos y abrasivos de las cenizas volcánicas pudieron sufrir desgastes prematuros. Para prevenir daños sobre el motor y la salud de los pasajeros que se trasladan dentro del automóvil se ofrecieron diferentes servicios: revisaciones generales, reemplazos sin costo de los filtros de aire de motor y de habitáculo y reemplazos de los lubricantes de las unidades más afectadas.

E

Reconocer los límites de una organización permite visibilizar el campo de acción con mayor claridad.

periencia de comprar nuestros productos sea placentera, que al cliente le resulte sencillo y gratificante trabajar con nosotros; y este objetivo tratamos de reproducirlo puertas adentro: queremos que pertenecer a Fercol sea

Axion Energy

Presencia en el Salón de Buenos Aires xion Energy estuvo presente por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, que se realizó el mes pasado en La Rural.

La empresa presentó sus productos y servicios: sus combustibles refinados con la tecnología más moderna y los más altos estándares de calidad, disponibles en las estaciones Esso de todo el país y también en sus nuevas estaciones de servicio marca Axion, con un diseño de vanguardia para asegurar una atención de excelencia de sus clientes.

Para Axion Energy, la 7ma edición del Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires fue una excelente oportunidad para mostrar al público toda la gama de productos que ofrece: Axion Premium, Axion Súper, Axion Diesel y Axion Euro+Diesel así como la línea Mobil, marca líder mundial en lubricantes. Las nuevas naftas incorporan aditivos de última generación, que ayudan a limpiar y mantener limpias partes vitales del motor como los inyectores y válvulas de admisión, potenciando así su performance y reduciendo las emisiones del auto.

Como prueba de la alta calidad y rendimiento de las nuevas naftas de la compañía, este año Axion Energy fue elegido como combustible oficial al Súper TC2000.

El stand puso a disposición de los visitantes un simulador idéntico a los autos de competición del Toyota Team Argentina en donde los visitantes pudieron experimentar el manejo de un auto de competición.

A

enriquecedor. Sabemos que las empresas son equipos de personas trabajando con un fin en común y que el éxito o fracaso depende en gran medida del talento del equipo.

Es por eso que cuidamos a nuestro personal ofreciéndole, entre otras cosas, actividades de formación y desarrollo. Hace ya un tiempo contamos con un plan de capacitaciones, que pulimos y perfeccionamos constantemente.

Desde inducciones y entrenamientos en los puestos de trabajo, hasta diplomaturas y programas ejecutivos dirigidos a determinados perfiles. Este año, en especial, firmamos un convenio con el IUIUEAN (Instituto Universitario Escuela Argentina de Negocios) con el objetivo de centralizar los cursos que ofrecemos y contextualizarlos dentro de un marco académico.

Continuamente, monitoreamos las necesidades de cada área y organizamos actividades para fortalecer los puntos débiles.

Al fin y al cabo, invertir en formación favorece la empleabilidad de las personas, además de que mejora el rendimiento, la productividad y el grado de satisfacción laboral.

Reconocer los límites de una organización no es algo negativo, sino que permite visibilizar el campo de acción con mayor claridad para poder maniobrar adecuadamente. * Titular de Fercol Lubricantes.

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Total

El regreso del Robot Quartz otal lanzó una nueva campaña publicitaria para su gama de lubricantes Total Quartz, con la promesa de mantener el motor más joven por más tiempo. La campaña demuestra el compromiso de Total en avances tecnológicos en el mercado automotriz. Además, también se anuncia el regreso del Robot Quartz a las pantallas de Argentina.

La gama de productos Total Quartz es utilizada por más de 200 millones de autos en 150 países donde trabajan más de 5.000 personas. En los últimos años los equipos de investigación de Total han trabajado arduamente para desarrollar la tecnología ART (Age Resistance Technology), que ahora se aplica a los lubricantes Premium de

T

Total propone mantener los motores más jóvenes y por más tiempo, gracias a la gama de lubricantes Quartz. la gama Total Quartz. Tan sólo en 2014, el estudio de esta gama conllevó más de 15.000 horas de pruebas y presentaciones de varias patentes.

“Age Resistance Technology es la culminación del desarrollo de tecnologías e innovaciones que permiten reducir la fricción, la corrosión y los depósitos en las piezas del motor. Con ART ofrecemos a nuestros clientes un paquete de avances tecnológicos recientes que permiten a nuestros lubricantes proteger aún mejor los motores que

evolucionan rápidamente bajo presión y temperaturas cada vez más extremas”, declaró Philippe Charleux, Vicepresidente de Lubricantes en Total.La nueva campaña (http://bit.ly/ 1KRIBCu) narra las aventuras del Robot Quartz. Este personaje demuestra su fortaleza a través de la capacidad de resistencia a temperaturas extremas de calor y frío, además del vigor y la juventud duradera que le otorgan los lubricantes Total Quartz. Esta gama protege a los motores de nuestros vehículos de esfuerzos

intensos y repetidos, sean cuales sean las condiciones, reduciendo la fricción, la corrosión y los depósitos.

“Como refleja el video publicitario, la tecnología tiene su componente humano. Nuestro trabajo consiste en proporcionar asesoramiento y asistencia en el uso de nuestra gama Total Quartz a todos los profesionales, tanto los mecánicos como todos nuestros clientes automovilistas. Este es el papel de nuestros equipos aquí en Argentina, con más de 590 hombres y mujeres, que se hallan cada día al lado de nuestros clientes para ofrecerles las mejores soluciones”, comentó Fabrice Blanc, Director General de Total Especialidades Argentina.

El robot de Total ha vuelto y llega con nuevas propuestas.

Elf

Promo “Ganale al frío” lf, una marca de Topara brindar el La marca de Total propone mulados tal, quinta empresa máximo desempeño y conprivada de energía a “la Fórmula 1 para tu motor”, tribuir activamente al cuinivel mundial y líder en el dado del motor, se consiuna promoción dirigida a mercado de lubricantes, languen en lubricentros y tazó una nueva promoción dilleres a lo largo de todo el los puntos de venta. rigida al punto de venta, bapaís. jo el lema “Ganale al frío con la FórmuLa promoción es válida para todo el la Nº 1 para tu motor” país, entre el 1º de abril y el 29 de maA través de esta promoción, cada luyo de 2015 o hasta agotar stock de 3600 bricentro o taller mecánico que adquiechalecos. ra 2 cajas del lubricante sintético Elf Los productos que participan de la Evolution 900 o 4 cajas del lubricante promoción son Elf Evolution 900 NF semisintético Elf Evolution 700, ob5W40 3B5L y Elf Evolution 900 SXR tendrá un exclusivo chaleco polar pa5W40 3B5L; Elf Evolution 700 ST ra poder mantenerse abrigado frente a 10W40 6B4L, Elf Evolution 700 Turbo las bajas temperaturas otoñales.

D Sae 10W40 6B4L y Elf Evolution 700 Los lubricantes, especialmente forST 15W50 6B4L.

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El stand de Sogefi en la localidad de Monje contaba con un simulador de manejo.

Sogefi

Presencia en AgroActiva 2015 El especialista en filtros exhibió su stand y sus productos en la feria de Santa Fe. ogefi Filtration Argentina, líder en elementos filtrantes para la industria automotriz, estuvo presente en AgroActiva 2015.

Se desarrolló del 10 al 13 de junio, en la localidad de Monje, Santa Fe -Autopista Rosario y Ruta Provincial 65.

Durante los días de exposición se presentaron en el stand E196 de Sogefi, los corredores Leo Pernía y Emiliano Spataro. Además se realizaron charlas técnicas, la oportunidad de subirse al simulador, y entrega de obsequios para todos los visitantes.

“Participar de AgroActiva es un desafío constante, que nos permite ofrecerle los mejores productos filtrantes para maquinarias agrícolas a cada cliente que trabaja sus campos”. Afirmó Osvaldo Lamanuzzi, Gerente Comercial de la Firma.

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Entrevista a Mauro Di Tocco, director de Lubritecno

“Una empresa joven, que apuesta al país” auro Gabriel Di Tocco es un profesional de amplia trayectoria en el mundo de los lubricantes y filtros industriales. Pero su carrera siempre estuvo ligada a la industria y producción de fluidos y filtros. Ahora, con la fundación de Lubritecno, abre su primera elaboradora y distribuidora de lubricantes y filtros industriales. La intención es brindar atención al cliente profesional, con el conocimiento técnico de un fabricante.

Lubri-Press entrevistó a Di Tocco para conocer más detalles de su nuevo desafío.

–¿Cuáles son los productos que comercializa y en qué áreas del país opera en la actualidad?

–Los productos que comercializamos son lubricantes para cárter, motos y náuticos, hidráulicos, refrigerantes industriales (especialmente para las maquinarias con sistemas de aluminio), refrigerantes línea liviana, lubricantes para transmisión y caja, aditivos para caja y diferencial, líquidos de frenos DOT3/4, y especialmente una línea industrial de lubricantes muy completa, sintéticos y minerales para compresores CP, Soluble EP, para generadores, etc. Desarrollamos una línea completa industrial para satisfacer a más del 50 por ciento de nuestros clientes. Lubritecno es una empresa con esencia industrial –Antes de fundar Lubritecno, usted estaba al frente de la línea de lubricantes y filtros industriales Mann-Filter. ¿Cómo quedó la relación con la empresa y qué rol tendrá Lubritecno dentro de la

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Es la nueva firma especializada en lubricantes industriales.

Di Tocco tiene una amplia trayectoria en la producción de fluidos y ahora se abocará a la atención de flotas y clientes profesionales. habitual red de distribuidores de la compañía?

–La relación es satisfactoria y quedó una relación óptima de muchos años de trabajo en conjunto, pero actualmente Lubritecno es una empresa totalmente independiente, que en sus comienzos se apoyó en la red de distribución de la empresa alemana, pero con el correr del tiempo hemos cambiado nuestra red de distribuidores por otra con un perfil más industrial. Estos son proveedores específicos para aplicaciones americanas y canadienses de los equipos pesados denominados Off-Road (que circulan fuera de las carreteras). Este es un mercado donde hay un gran potencial y que particularmente está muy ligado a mí, ya que mi padre José Di Tocco fue un pionero al desarrollar una importante fábrica de filtros a

Mauro Di Tocco, director de Lubritecno: “Buscamos consolidarnos en el mercado argentino y países limítrofes”.

mediados de la decáda del 60 para el servicio pesado. Creo que de ahí nace mi inclinación y mis genes por el segmento industrial.

–¿Cómo fue la experiencia de haber desarrollado la gama de lubricantes Mann y cómo la trasladará a su nueva empresa?

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-De más esta decir que la marca Mann-Filter es líder a nivel mundial en fabricación de filtros y esto ayudó a que los lubricantes se hayan vendido muy bien con el paso del tiempo, pero ahora nosotros estamos muy ligados al mercado industrial. Por tal motivo, lanzamos nuestra línea de lubricantes que se identifica con las maquinarias pesadas y no tanto a la línea liviana.

Por otro lado, estas empresas y la nueva red de distribución nos demandaban filtros con aplicaciones pesadas que hoy no están pudiendo ingresar al país, entonces se nos abrió una ventana de oportunidad y nos dijimos: “¿Por qué no?”. Y decidimos lanzar el Filtro Lubritecno, aplicando por ejemplo en mi caso toda la experiencia por más de 25 años en el mercado industrial después de haber trabajado en empresas reconocidas como Famel-Donaldson, Fleetguard y Mann-Filter. Por ende decidimos lanzar la propia línea de filtros industriales Lubritecno SRL. Ofrecemos a reconocidas empresas un paquete de valor agregado que nos diferencian de otros competidores.

Este paquete incluyen: filtros, lubricantes, aditivos gas oil, refrigerantes que protegen a las camisas de aluminio, líquidos de frenos, grasas, productos químicos desengrasantes para el lavado de las máquinas y, próximamente, bate-

rías. Esto hizo que nos eligieran importantes empresas. Es un crédito a favor que tenemos el poder llevarles todos los productos que requiere un equipo agrovial y minero. Los jefes de compras optimizan tiempo y costos al canalizar sus necesidades a través de un solo proveedor, ya sea mediante un distribuidor de nuestra actual red o de las ventas directas que la empresa tiene.

–¿También comercializan productos de otras marcas?

–Afortunadamente obtuvimos la representación de la marca Peak, que es un lubricante formulado en Estados Unidos, de muy alta performance, que utilizamos a la hora de proteger maquinarias nuevas y costosas de origen americano, que requieren normas API muy altas. También contamos con la representación de la marca Silisol, que son productos para la protección y a la vez embellecedores de la línea automotriz y vehículos en general.

–¿Quiénes son sus principales clientes?

–Los lubricentros hoy en día ocupan un porcentaje muy pequeño (menor al 10% de nuestra facturación), porque el perfil de nuestra empresa es más que nada industrial.

Hoy en día con nuestra nueva Red de Distribuidores (muchos casos son concesionarios de venta de repuestos viales y motores pesados) y con las empresas que atendemos con venta directa a nivel nacional hacen al 85% de nuestra facturación. Esto no quita que, como estrategia a corto plazo, podamos insertarnos a la exitosa red lubricentrera que ha crecido tanto sobre todo en la última década, para ellos contamos con productos con muy buena calidad, imagen y precio que ofreceremos con la marca Lubritecno.

–¿Cómo se compone la empresa hoy en día?

–Los puestos más relevantes de la empresa lo conforman un equipo de profesionales con la licenciada Violeta Gargiulo (responsable del área MKT y comercio exterior), Diego Tapparo (responsable de logistica-compras), Víctor Torrilla (gerente de ventas, después de su exitoso paso como responsable regional de filtros FG) y finalmente el contador A. Lufrano, empleados administrativos y operarios de depósito. Este es el equipo que conforma a Lubritecno, una empresa joven con un crecimiento sostenido, que constantemente invierte (como es el ejemplo en el lanzamiendo del filtro Heavy Duty, que saldrá al mercado en el próximo mes de julio), buscando consolidarse en el mercado argentino y países limítrofes.

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Mann-Filter

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Filtros de combustible: Nuevo líquido para cuidar el motor lavaparabrisas l líder mundial de filtros, Mann-Filter, siempre destaca la importancia de tener conocimiento sobre los elementos intercambiables que conforman el vehículo para poder mantenerlos en perfecto estado.

En esta oportunidad, explica qué es el filtro de combustible, su importancia y además su valor adicional: el cuidado del medio ambiente.

Los modernos sistemas de inyección de alto rendimiento demandan calidad y pureza del combustible. Los filtros de combustible Mann-Filter aseguran que las partículas de suciedad y el agua contenida en el mismo no dañen el motor. También se adaptan a las exigencias de los sistemas de inyección, así como a las propiedades específicas de los combustibles alternativos, por ejemplo biodiesel.

Los filtros Mann-Filter protegen los sistemas de inyección contra el desgaste y la corrosión. Por lo tanto, ayudan a mantener el buen funcionamiento del motor, lo que repercute positivamente en los costos de mantenimiento. Algunas de las opciones que ofrece

E

¿Cómo trabaja esta pieza vital para la mecánica? Y cómo diferenciar a un producto de la máxima calidad.

el líder en filtros son: ◆ Filtros Spin-On ó blindados:

forman una unidad perfecta de cubierta y elemento filtrante como una solución completa, conveniente y totalmente reemplazables durante su mantenimiento. ◆ Filtros Inline: se instalan di-

rectamente en la línea de combustible. El módulo completo se reemplaza simplemente durante el mantenimiento. Están disponibles en dos versiones de materiales: plástico y metal. Ambas variantes aseguran una óptima protección para el sistema de combustible así como intervalos de servicio más largos. Las características especiales tales como control de presión y precalentamiento de combustible hacen que el filtro sea particularmente útil y versátil.

Por último, Mann-Filter innova en la fabricación de estos filtros a partir de su diseño amigable con el medio ambiente. Los elementos filtrantes Mann-Filter están situados en una carcasa separada e integrada al motor. De esta manera, cuando se reemplaza el filtro, se necesita solamente cambiar el elemento filtrante. Como resultado, la cantidad de desechos y el impacto ambiental son reducidos.

Fiel a su compromiso de brindar calidad en toda su cadena, Mann-Filter logra que sus filtros estén adaptados al uso previsto en términos de la separación de partículas y agua, así como la vida de servicio.

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Con más de tres décadas de experiencia en la industria, la firma de lubricantes sigue buscando satisfacer a todos sus clientes a través de la mejora de sus productos. ercol, la marca de lubricantes para autos, motos e industrias, lanza una nueva versión de su líquido lavaparabrisas. Con el objetivo de satisfacer las necesidades de cada cliente, la empresa incorpora una nueva presentación del líquido lavaparabrisas.

A partir de ahora, el producto será comercializado en envases de 20 litros; hasta el momento se presentaba únicamente en envases de 500 cc. El producto, que viene listo para ser usado, es ideal para limpiar y desengrasar, sin dejar manchas ni vetas, eliminando restos de barros e insectos; además, evita el sarro y el congelamiento.

Con este lanzamiento, y desde hace más de 30 años, Fercol continúa en la búsqueda de la excelencia en la elaboración y distribución de sus productos. Bajo las más estrictas exigencias de calidad y a través de su profesionalismo e innovación constante, característicos de la empresa, Fercol mantiene su compromiso con sus clientes.

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Se vendía hasta ahora en envase de 500cc.

Ahora también, balde de 20 litros.

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El Clase C creció en dimensiones y presenta un diseño inspirado en la limousine Clase S.

Lanzamiento nacional: Mercedes-Benz Clase C

Todo un Mercedes on el slogan #LoMejorNoConoceAlternativas y el hashtag #NuevoClaseC, Mercedes-Benz Argentina lanza al mercado local el nuevo C 250 Avantgarde Automático. La marca ha desarrollado una generación completamente nueva del Clase C -con nuevo chasis: el W205- que establece renovados estándares de calidad y que abrirá otro capítulo de éxitos en el segmento de lujo de la gama intermedia.

La presentación se hizo en el Mercedes Haus, el nuevo restaurant de la marca ubicado estratégicamente en Av. Figueroa Alcorta y Pueyrredón que abrirá sus puertas en junio de este año. Participaron del evento empresarios, periodistas, concesionarios, clientes, personalidades y amigos de la marca. Luego de la bienvenida realizada por Joachim Maier, presidente de MercedesBenz Argentina, el nuevo Clase C fue presentado por Matthias Laznik, director de Ventas Automóviles y por el reconocido conductor y modelo Iván de Pineda.

Un concepto inteligente de construcción ligera que permite reducir el peso del vehículo en hasta 100 kilogramos, excelentes propiedades aerodinámicas y nuevos motores de

C

La nueva generación del sedán mediano de Mercedes-Benz aporta diseño, tecnología y sofisticación.

Ya se vende en Argentina por 135 mil dólares.

El interior da un salto en calidad para su segmento.

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bajo consumo hacen del Clase C un sinónimo de eficiencia en su categoría.

El vehículo se destaca también por su diseño avanzado, con rasgos nítidos y, al mismo tiempo, sugestivos al igual que por un acabado diseño interior de alta calidad. Numerosas innovaciones y detalles de equipamiento subrayan el confort estimulante y la deportividad refinada de este sedán. Como resultado de todas estas medidas aumenta la impresión de valor del nuevo Clase C a niveles que, hasta ahora, sólo se encontraban en las gamas más altas.

Se trata del modelo más vendido de Mercedes-Benz en la Argentina y también el que viene liderando su segmento desde hace años. La versión disponible en la Argentina del Clase C es la C 250 Automático Avantgarde.

El Clase C recibió el premio “World Car of the Year 2015” superando a otros 24 vehículos nominados. El jurado de “World Car Awards” que incluye 75 periodistas de la industria automotriz provenientes de 22 países eligió al Clase C por su alto nivel de refinamiento, lujo, seguridad y tecnología, así como por su estructura híbrida de aluminio y acero.

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Lanzamiento nacional: Mini Cooper 2015

La cuarta generación El emblemático auto británico se renovó por completo. Ahora ya no es tan Mini, pero sigue conservando el encanto de siempre.

l nuevo Mini retoma el liderazgo que pudo establecer el modelo antecesor en el sector más selecto del segmento de los automóviles pequeños y, manteniendo la tradición, subraya el progreso conseguido en materia de placer de conducir, calidad y personalidad individual en numerosos sectores de relevancia. El diseño, objeto de una mejora evolutiva, expresa la madurez del nuevo modelo que se expresa, entre otros, a través de una optimización significativa en relación con la espaciosidad, la seguridad, el equipamiento, la calidad

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de los materiales y acabados, así como en lo que se refiere a la deportividad y al nivel de confort. La mejora del producto que se manifiesta a través de la nueva versión del Mini es el resultado directo de la competencia profesional del trabajo de desarrollo de BMW Group. El progreso conseguido es el mayor en la historia de la marca. La nueva generación de motores logra acrecentar el placer de conducir y, a la vez, la eficiencia. La cantidad de innovadores sistemas de asistencia al conductor es ahora mayor, así como también se amplió la oferta de

El interior se renovó para incorporar mayor tecnología de entretenimiento.

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

Distribuidora Henry TEL: 4456-1420 - NEXTEL 418*4107/4109 disthenry@yahoo.com.ar DISTRIBUYE EN ZONA NORTE - BUENOS AIRES

funciones de información y entretenimiento de Mini Connected.

El nuevo Mini Cooper está equipado con un motor naftero de trescilindros que tiene una potencia máxima de 136 CV. El motor de nafta de cuatro cilindros del Mini Cooper S tiene una potencia de 192 CV. Otra novedad: la caja de cambios manual de seis marchas de serie, así como la caja de cambios automática de seis marchas opcional, que se puede combinar con cualquiera de los motores. Gracias a la mayor eficiencia de la tecnología de los propulsores, al amplio uso de la tecnología Minimalism, así como debido a la optimización del peso y a la mejora de las cualidades aerodinámicas, se logró reducir en hasta un 27 por ciento el consumo en comparación con los modelos anteriores. Adicionalmente, todos los modelos del nuevo Mini cumplen la norma de gases de escape UE6. El exterior del nuevo modelo, ahora unos diez centímetros más largo, está determinado por las típicas proporciones de Mini, con la característica división horizontal en tres partes, determinada por el cuerpo de la carrocería, la superficie acristalada circundante (“Greenhouse”) y el techo.

A ello se suma la nueva interpretación de diversos rasgos de diseño propios de la marca. El habitáculo es ahora más espacioso, ofreciendo más comodidad en cualquiera de los cuatro asientos. El volumen del baúl es ahora de 211 litros, lo que significa que aumentó en 51 litros.

El nuevo sistema de elementos de indicación y de mando logra combinar los rasgos estéticos típicos del tablero de instrumentos de la marca con un nivel optimizado de funcionalidad. El velocímetro y el cuentarrevoluciones, así como otros elementos que informan sobre datos de relevancia para la con-

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El Mini de cuarta generación ahora es más largo y ancho.

ducción, se encuentran en el tablero de instrumentos de nuevo diseño, montado sobre la barra de la dirección. El característico instrumento central, ofrece, entre otros, informaciones sobre el estado dinámico delauto y sobre la activación de numerosas funciones que puede activar elconductor. Estos datos se pueden controlar mediante el botón de control MiniController que se encuentra en la consola central. Algunas de las informaciones se resaltan con un anillo luminoso de LEDs, para que se perciban con mayor claridad. Adicionalmente, la nueva opción Mini Driving Modes ofrece la posibilidad de realizar un ajuste personalizado del vehículo, modificando las líneascaracterísticas del acelerador y de la dirección.

Si el vehículo cuenta con elequipamiento correspondiente, también se puede disfrutar de una luz ambiental que varía según los modos de conducción activados. Además, los

modos inciden también en las indicaciones que aparecen en el instrumento central, modifican la velocidad de los cambios de marcha de la caja automática. Además del modo estándar MID, el conductor puede activar los modos Sport y Green. Si el vehículo está equipado con unacaja de cambios automática, al activar el modo Green se puede conducir en modo de propulsión por inercia, cuando se desacopla el conjunto propulsor. La gama de sistemas opcionales de asistencia al conductor ha experimentado una ampliación considerable. El nuevo Mini puede estar dotado, por primera vez, con una pantalla Head-Up-Display que se encuentra encima de la barra de la dirección, así como con el sistema Driving Assistant, con función de aviso de colisión por acercamiento al vehículo que circula delante y asistente para estacionar con cámara para conducción marcha atrás.

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Lanzamiento nacional: Renault Clio Work

El auto más barato de la Argentina n un mercado de características particulares como el que atraviesa la industria automotriz, el segmento inicial de vehículos utilitarios, destinado a flotas de empresas de servicios y al movimiento de mercaderías de reducido peso y volumen, logró mantener estables los volúmenes de ventas. Las principales ventajas del Nuevo Renault Clio Work son las siguientes: ◆ Tamaño compacto, perfecto para moverse con agilidad en el tránsito y facilitar las maniobras de estacionamiento. ◆ Cuenta con un generoso sector de carga: 1.000 litros lo cual representa cuatro veces la capacidad del baúl de la versión de pasajeros de este modelo. ◆ Para el correcto uso del espacio de carga y distribución del peso, se desarrolló un piso plano, firme y resistente de chapa, el cual está cubierto por una goma antideslizante. ◆ Contiene una reja que divide el panel de carga del sector de pasajeros y así proteger al conductor

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Renault comenzó a fabricar en Córdoba la versión de carga del Clio Mío.

Tiene sólo dos plazas y un precio de 116 mil pesos. y acompañante ante una brusca desaceleración que provoque el movimiento de la carga. ◆ Su motor 1.2 litros de 16 válvulas, 75 CV de potencia y 10,7 Kgm de par motor, dan cuenta de su mecánica confiable y probada, de bajo costo de mantenimiento, reducido consumo y gran autonomía. ◆ El peso en orden de marcha de este modelo es de 906 Kg, permitiendo transportar casi 500Kg de carga (474kg). ◆ Producto de fabricación nacional que le permite tener un precio muy competitivo y el respaldo de

una marca líder en el segmento utilitario como Renault. ◆ Equipamiento de serie muy completo: aire acondicionado (único en su segmento), dirección asistida, radio con MP3, tarjeta de memoria SD, puerto USB y Bluetooth. Doble airbag y ABS. ◆ Exclusiva garantía de dos años o 100.000 kilómetros con intervalos de revisión programados cada 10.000 kilómetros superado el año de uso y la posibilidad, sin costo, de acceder al programa Mi Renault para establecer un nueva forma de vincularse con la marca y gozar de beneficios exclusivos.

En Argentina los vehículos comerciales representan el 20% del total de las ventas –utilitarios y pasajeros– y está compuesto principalmente por furgones grandes, medianos, pick-up chicas y medianas. En ese universo hay un lugar diferencial para el transporte de mercadería liviana en escenarios ciudadanos, un sector pensado para empresas de servicios, pymes y trabajadores particulares que necesitan un vehículo accesi-

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Se eliminaron las plazas traseras para crear un generoso espacio de carga de 1.000 litros y 474 kilos.

ble, confiable y desarrollado especialmente para sus necesidades.

Renault refuerza su liderazgo entre los vehículos utilitarios, amplía el abanico de posibilidades y plantea una alternativa inteligente, económica y accesible que se ubica como punto inicial en la familia que conforman los mode-

los Kangoo Express y Master.

El Nuevo Renault Clio Work llega para brindar la mejor opción en la ecuación precio-costo operativoespacio: una solución simple y práctica que suma beneficios y aporta ventajas operativas.

El precio del Nuevo Renault Clio Work es de 116 mil pesos.

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Test: Ford Mondeo 2.0 Ecoboost Titanium

La Era Tecno

a cuarta generación del Ford Mondeo tardó en llegar, pero ya está en la Argentina. El sedán que nació en los años ‘90 para reemplazar al famoso Sierra ya no viene importado de Europa, sino que ahora llega procedente de México. Esto obligó a sacrificar algunos detalles de equipamiento, pero tiene la ventaja de estar exento del 35% de aranceles aduaneros.

Se lanzó a la venta el mes pasado, lo manejamos durante una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.

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POR FUERA Con respecto al Mondeo anterior, esta nueva generación creció en todas sus dimensiones, menos en altura. Así, tenemos un sedán de proporciones llamativas: largo

La versión tope de gama del nuevo sedán mediano es la perfecta vidriera para las últimas tecnologías de Ford. Sin embargo, Lubri-Press te recomienda comprar el Mondeo base.

(4.869 mm), ancho (1.852 mm) y bajo (1.476 mm). Un bote importante.

Y es que el Mondeo pertenece al segmento D (mediano), pero adopta una estrategia común de varias marcas generalistas: al no poder competir en prestigio con los D premium (Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C), sale a pelear con un precio sensiblemente menor y dimensiones muy superiores.

No es un invento de Ford: la misma ecuación proponen desde hace tiempo los Volkswagen Passat, Peugeot 508, Toyota Camry, Honda Accord y Nissan Altima,

por citar a los que hoy se venden en la Argentina.

Lo que tampoco es un invento de Ford es la forma hexagonal de la parrilla: está inspirada en la estética de Aston Martin (marca que en el pasado perteneció al avalo) y le brinda un aspecto tan elegante como agresivo.

Ya no es un sedán para pasar desapercibido, sobre todo en esta versión Titanium: con la parrilla cromada, el spoiler sobre el baúl y las llantas de 18 pulgadas (con Michelin Primacy3 235/45), es un auto llamativo, señorial y con un leve acento deportivo.

El Mondeo es un auto que po-

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drá ser muy común en algunos mercados, pero en la Argentina tendrá la exclusividad asegurada.

En todo el 2015, sólo se importarán 300 unidades.

Con respecto a la generación anterior hay que lamentar la pérdida de los faros de Xenón.

Estas luces sólo están disponibles en la versión europea, mientras que el Fusion/Mondeo mexicano sólo trae faros halógenos. Lo bueno es que viene de serie con encendido automático, tanto de luces bajas como altas (se desactivan al detectar un auto que viene de frente, para evitar encandilarlo).

POR DENTRO La distancia entre ejes de 2,85 metros garantiza un habitáculo cómodo para cinco adultos, aunque cuatro viajarán aún más confortables: el apoyabrazos central trasero tiene portaobjetos y posavasos, mientras que los asientos laterales traseros tienen un diseño más anatómico.

En el puesto de manejo del Mondeo, Ford decidió volcar sus últimas tecnologías en seguridad, asistencia a la conducción y entretenimiento.

El acceso a la cabina es con apertura sin llave (los cerrojos se destraban al detectar que alguien con la llave en el bolsillo toca el picaporte) o con código: sobre el parante central externo hay un te(Continúa en la página 32)

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Ya no es un auto que pase desapercibido.

(Viene de la página 30) clado táctil para introducir una clave de cinco dígitos que abre el auto sin necesidad de llave. El llavero también tiene otros truquitos, como el encendido remoto del motor, para que la cabina y la mecánica alcancen la temperatura óptima antes de subir a bordo.

La butaca tiene múltiples ajustes eléctricos, tres memorias y se puede calefaccionar o refrigerar.

Tan sólo me pareció que la banqueta es un poco corta para los que tenemos las piernas largas (mido 1,90 metros).

La enorme cantidad de funciones del volante requieren un tiempo de adaptación. Literalmente, es posible operar casi todas las funciones de manejo, climáticas y de entretenimiento sin sacar las manos de la dirección (con botones o por mandos de voz), pero hay que estudiar bien el manual y memorizar todos los atajos.

Lo mismo ocurre con el tablero: tiene un gran velocímetro analógico al centro y dos pantallas digitales a los costados.

El display LCD de 4,2 pulgadas de la izquierda concentra todas las opciones de información del motor (combustible, temperatura, consumo, autonomía) y las ayudas a la conducción (control de estabilidad, alerta de cambio de carril, alerta de fatiga).

El LCD gemelo, a la derecha, reúne los datos del llamado infotainment: navegador satelital, equipo de audio, teléfono y climatizador.

Recomendamos de manera enfática memorizar los shortcuts del volante, porque la consola central es muy bonita, pero bastante compleja de operar sin quitar la vista del camino. En el centro está la pantalla táctil de 8 pulgadas, que amplifica la información del tablero e incluye funciones extra, como el monitor para la cámara de retroceso y el sistema de estacionamiento automático.

El equipamiento interior se completa con una asombrosa cantidad de enchufes y adaptadores para toda clase de dispositivos: varios puertos USB, Aux, SD, RCA tomas de 12 voltios y hasta un enchufe de 110 voltios en las plazas traseras.

La calidad de terminación es la mejor que Ford ofrece en la Argentina. Y ojalá que sirva de inspiración para los modelos fabricados en el Mercosur.

El baúl tiene una buena boca de carga y sorprende por su profundidad. Tiene una excelente capacidad de 514 litros. Bajo el piso del baúl está la rueda de auxilio, que es de uso temporario. Con ella en uso no se puede circular a más de 80 km/h.

SEGURIDAD Este es un rubro para destacar y asombrarse, en partes iguales. Esta versión Titanium viene de serie con diez airbags: dos de rodillas delanteros, dos frontales delanteros, dos laterales delanteros, dos de cortina y dos de cinturones de seguridad traseros.

Hasta la llegada del Mondeo, el Mercedes-Benz Clase S era el único auto del mercado argentino con airbags de cinturones. El sistema cumple con la doble función de retener el cuerpo y evitar lastimaduras con el cinto en caso de impacto.

La versión Titanium también trae varios gadgets electrónicos de seguridad, como el alerta de cambio de carril. Al activarlo, una cámara infrarroja ubicada en el parabrisas escanea las marcaciones del camino y avisa al conductor si está saliéndose de su senda (el sistema no se activa si se acciona la luz de giro). Primero alerta con una luz en el tablero, después con un endurecimiento del volante (y una leve tendencia a mantener el vehículo en su carril) y en casos extremos acciona una alarma sonora.

Jugando a probar este sistema, el Mondeo detectó que no estaba en mis cabales y disparó otra alerta: el aviso de fatiga, con la sugerencia en el tablero de parar a descansar y tomar un café.

También está el mencionado sistema de encendido y apagado de luces altas. Todos estos dispositivos son exclusivos de la versión Titanium.

Sin embargo, los Mondeo SE (con motores 2.5 y 2.0 Ecoboost), también están muy bien equipados: seis airbags, control de estabilidad, control de tracción, cuatro anclajes Isofix, asistencia al arranque en pendiente y alerta de pérdida de presión en los neumáticos.

A modo de curiosidad, y a pesar de los airbags de cinturón, me llamó la atención el hecho de que no cuente con aviso de olvido de los cintos traseros. Sí, en cambio, hay alerta si te olvidás los delanteros.

Otro punto en contra: perdió el control de crucero adaptativo, que sí ofrecía el Mondeo anterior.

El nuevo Fusion/Mondeo ya

FICHA TECNICA Modelo probado: Ford Mondeo 2.0 Ecoboost Titanium Automático Origen: México Precio: 658.900 pesos (versiones desde 420.000 pesos, descargar equipamiento) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros Comercializa: www.ford.com.ar MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor e intercooler.

Cilindrada: 1.999 cc Potencia: 240 cv a 5.500 rpm Torque: 340 Nm entre 1.750 y 4.000 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico y control de torque en curvas.

Caja: automática con convertidor de par, de seis velocidades, modo Sport y levas al volante.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo con paralelogramo deformable, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: discos macizos Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Michelin Primacy3 235/45R18 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 240 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,1 segundos Consumo urbano: 12,5 l/100km Consumo extraurbano: 7,8 l/100km Consumo medio: 9,3 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.869 mm / 1.852 mm / 1.476 mm Distancia entre ejes: 2.850 mm Peso en orden de marcha: 1.689 kg

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Capacidad de baúl: 514 litros Capacidad de combustible: 62 litros

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Ganó parrilla Aston Martin y spoiler trasero. Perdió los faros de Xenón.

Espacio cómodo para cinco adultos. Pero cuatro viajan mejor.

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de rodillas para conductor y acompañante • Doble airbag de cortina • Doble airbag de cinturones de seguridad traseros (plazas laterales) • Frenos ABS con EBD y EBA • Alarma perimetral • Alerta de luces encendidas, puertas abiertas y uso de cinturones de seguridad delanteros • Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3 puntos con pretensores • Cinturones de seguridad traseros (3) inerciales de 3 puntos • Control Electrónico de Estabilidad (ESC) con Control de Tracción (TCS) • Detector de fatiga • Encendido automático de luces bajas y altas

El motor 2.0 Ecoboost se ofrece con los niveles de terminación SE y Titanium.

El baúl es inmenso: 514 litros.

• Sistema de anclaje Isofix en asientos traseros (4) • Asistencia al Arranque en Pendientes (HLA) • Sistema de mantenimiento de carril (Lane keeping aid) • Sistema Detector de baja presión en Neumáticos (TPMS) • Sistema Post Colisión de activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas • Apertura de puertas “sin llave” y con código de seguridad • Arranque sin llave “Ford Power” • Cámara de estacionamiento trasera • Centro multimedia (puertos USB, memoria SD, entradas RCA A/V) • Encendido remoto mediante comando a distancia • Navegación GPS 3D • Sistema de audio Sony con control en volante, CD, MP3 y 12 parlantes Hi-Fi • Sistema de Estacionamiento Asistido • Sync MyFord Touch con control por voz (display LCD táctil de 8?)

• Tablero de instrumentos con velocímetro central y dos pantallas LCD de 4,2” configurables • Apoyabrazos central trasero con posavasos

La calidad de terminación debería ser un ejemplo para los Ford del Mercosur.

• Asiento de conductor con 10 ajustes eléctricos de posición (incl.lumbar) y 3 memorias • Asiento de acompañante con regulación eléctrica de 6 posiciones • Asientos delanteros calefaccionados y refrigerados • Asiento del conductor con sistema “easy entry” • Climatizador automático de cuatro zonas • Columna de dirección ajustable en altura y profundidad • Control de Torque en Curvas • Control de velocidad crucero • Dirección Asistida Electrónica (EPAS) • Freno de estacionamiento eléctrico • Levanta cristales delanteros y traseros eléctricos con “one touch” • Limpia parabrisas de intermitencia variable con sensor de lluvia

Perdió la transmisión Powershift, pero ganó levas al volante.

Las plazas traseras laterales tienen airbags en los cinturones de seguridad.

• Luz de ambiente multicolor (7 colores) • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros • Sistema “Follow Me Home” de luces para acompañamiento • Sistema “My key” de llave programable con funciones de seguridad • Tapizados de asientos en cuero • Techo solar eléctrico • Doble caño de escape con punta cromada • Espejos exteriores rebatibles eléctricamente, con memoria, calefaccionados, con luz incorporada y de conductor fotocromático.

• Faros antiniebla delanteros • Faros delanteros halógenos • Faros traseros de leds • Llantas de aleación de 18?

• Spoiler trasero

Pantalla de la izquierda: estado del vehículo y asistencias al manejo.

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Pantalla de la derecha: GPS, Bluetooth y equipo de audio.

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El más europeo de los Ford, ahora es tan americano como una Harley.

(Viene de la página 34) fue probado por diversos organismos de seguridad independientes.

EuroNCAP le dio cinco estrellas, con 86% de protección para adultos, 82% para niños y 66% para peatones. Y el IIHS norteamericano le dio la calificación máxima: “Good”.

MOTOR y TRANSMISION Llega a la Argentina con dos motorizaciones. La más potente se ofrece con los niveles de equipa-

miento SE y Titanium. Lleva el ya conocido 2.0 Ecoboost del Mondeo de generación anterior, un impulsor de tecnología plenamente vigente, que incluso disfrutan la Range Rover Evoque y el Jaguar XF. Tiene dos litros de cilindrada, inyección directa, turbo, intercooler, 240 cv a 5.500 rpm y 340 Nm entre 1.750 y 4.000 rpm.

El otro impulsor (sólo con nivel de equipamiento SE) es un clásico Duratec americano de 2.5 litros, inyección indirecta, 170 cv a 6.000 rpm y 230 Nm a 4.000 rpm.

Los dos motores se combinan con caja automática de seis velocidades, con convertidor de par (la versión Titanium es la única que viene con levas al volante).

Muchos recordarán que el Mondeo anterior empleaba la Powershift de doble embrague, pero esa transmisión sólo la ofrece el modelo fabricado en Europa. Y recordemos que ahora nos llega desde México. Con la Powershift, el motor Ecoboost entrega 5 Nm de torque extra, pero a un régimen superior (entre 2.300 y 4.900 rpm).

La tracción es delantera, con asistencias electrónicas y control de torque en curva (TVC). En giros de alta velocidad, detecta si la rueda delantera interna comienza a perder adherencia y aplica el freno sólo en ese sector, para derivar el torque a la rueda delantera externa.

COMPORTAMIENTO Ante todo, una aclaración: el Mondeo de generación anterior me pareció siempre un auto brillante.

La combinación del motor Ecobo-

ost con la caja Powershift fue toda una revolución en su época para el segmento de los sedanes medianos de marcas generalistas. No vendió todo lo que hubiera merecido, pero ahí no hay sorpresas: eso pasa siempre con los autos que me gustan mucho.

Este nuevo Mondeo mejoró en varios aspectos, aunque perdió algo del temperamento levemente deportivo de su predecesor. Me explico: el anterior tenía una di(Continúa en la página 38) El Mondeo creció en todas las dimensiones.

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Además, consultamos en diferentes concesionarios y -por el momento- se respetan los precios de lista. Habrá que ver qué ocurrirá cuando se comience a agotar el stock de 300, sobre todo en las variantes más accesibles.

Y el tema con las diferentes versiones del Mondeo es que, siempre por el bendito impuestazo, hay un salto muy grande entre los SE y el Titanium. Para ser precisos: más de 238 mil pesos de distancia.

El tope de gama es un festival de tecnología y seguridad. Pero el base no está nada mal.

Pienso que es genial que en la Argentina se ofrezca un auto con el nivel del Mondeo Titanium. Pero acá, entre nosotros, comprate el SE.

rección y un andar que te transmitían todas las sensaciones del camino.

El nuevo pone un verdadero firewall entre el conductor y su entorno. No es un auto aburrido, pero está pensado para viajar cientos de kilómetros, a muy buena velocidad, en un ambiente de absoluto confort y silencio. Los ruidos aerodinámicos se sienten sólo a velocidades prohibidísimas (más de 160 km/h).

Otro cambio importante es la Tablero con un gran velocímetro, tacómetro minúsculo y dos pantallas LCD de 4,2 pulgadas. transmisión. La Powershift tenía una velocidad de paso de marcha con todos los comandos en la pun- de torque, pero recalienta un poco única, porque trajo 300 unidades asombrosa. Era ideal para divertir- ta de los dedos (si te memorizaste los frenos. De todos modos, no es para vender este año. Ylo lanzó jusse en caminos revirados, con reba- el manual, claro). En ruta transmi- un auto pensado para un manejo ex- to cuando el VW Passat viejo ya se jes de Fórmula 1. Esta nueva caja te una sensación de aplomo total y tremo. agotó (el nuevo llegará en 2016), con convertidor de par es un poco tiene espacio de sobra para hacer Toyota no traerá más Camry duran- Carlos Cristófalo más lenta en el uso extremo. Es más viajes en familia con mucho equi- CONCLUSION te este 2015, Peugeot tardará un par Producción fotográfica: tradicional y no resulta tan pican- paje. de meses más en renovar el 508, y Javier Colombi.

El Mondeo de generación ante- Honda/Nissan ofrecen en cuenta- Agradecimiento: te. Y acá remarco lo del uso extreLa dirección es liviana a baja vemo. En condiciones normales, el locidad, pero se vuelve bastante rior marcó un hito en términos de gotas los Accord/Altima.

Hotel Río - Salto. usuario promedio difícilmente va- más progresiva y directa cuando se mecánica. Este nuevo, en cambio, ya a notar la diferencia. maneja a buen ritmo. Los frenos es- pone el foco en las tecnologías a De todos modos, las nuevas le- tán a la altura de esta mole de más disposición del conductor. Ya sea para entretenerte o protegerte, es un vas al volante en la versión Tita- de tonelada y media. nium son un accesorio que los conEse peso, sin embargo, se siente auto que te va a sorprender por la ductores de espíritu algo juguetón bastante poco al hundir el acelera- cantidad de recursos, sistemas, (inmaduro, léase) siempre vamos a dor a fondo: acelera de 0 a 100 km/h gadgets y curiosidades que pone en agradecer. en 8,1 segundos. Y alcanza una ve- juego a cada momento.

En nuestro mercado, intentará La otra ventaja de la caja Power- locidad máxima de 240 km/h. A120 shift era el consumo. Con la nueva km/h en sexta, trabaja a un ritmo como nunca conquistar al segmentransmisión, el Mondeo gasta un muy sosegado: apenas 2.200 rpm. to de los autos corporativos: aquepromedio de 1,5 litros más cada 100 Llevado al límite, su comporta- llos que los ejecutivos renuevan tokilómetros. No es mucho, pero es miento es bastante neutro. El siste- dos los años con un presupuesto de una diferencia apreciable. ma TVC anula los intentos de irse entre 35 mil y 45 mil dólares, otorEn el uso diario, este auto sólo de trompa, muy lógicos para un gado por las empresas en las que puede incomodar por sus grandes vehículo de gran masa, potencia y trabajan. Son usuarios que hasta dimensiones. Es un sedán comodí- tracción delantera. El efecto subvi- ahora compraban autos de marcas simo, con gran espacio interior y rante se neutraliza con este control premium, pero que hoy ya no pueden alcanzar por el efecto de los impuestos internos.

Para que quede más claro: nunca antes en la Argentina fue tan grande la brecha entre un sedán mediano de marca generalista (Mondeo, Passat, 508, Camry, Accord, Altima) en relación a las firmas de lujo (A4, Serie 3, Clase C). El puesto de manejo abruma. El manual de usuario merece ser esHoy Ford tiene una oportunidad tudiado con detenimiento.

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El interior ofrece combinaciones de colores exclusivas para esta versión “Aperta”. La Ferrari 458 Speciale ya era única en forma de coupé. Ahora también viene cabrio. Es la V8 descapotable más potente y veloz de la historia.

Ferrari 458 Speciale A

Boca Aperta a Ferrari 458 Speciale A (de “Aperta”, “abierta” en italiano) es la versión más potente de la 458 Spider, un deportivo biplaza con carrocería descapotable y 4,53 m de longitud. Se fabrica en una edición limitada a 499 unidades.

También existe una versión Speciale de la 458 Italia coupé.

Los principales cambios frente a la 458 Spider afectan al motor, que es más potente, y al peso, que es menor. También tiene una serie de mejoras aerodinámicas para modificar la resistencia al avance en función de las necesidades de conducción.

Cuesta 298.234 euros en Europa, un precio superior al de sus princi-

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La A de este modelo especial de Ferrari significa “Aperta” y hace referencia a su techo descapotable. Pero el diseño también también hará llegar algunas mandíbulas hasta el piso. pales alternativas.

El motor es una variante potenciada del V8 atmosférico con 4,5 litros de cilindrada de la 458 Spider. En esta versión la potencia aumenta hasta los 605 CV a 9000 rpm (35 CV más), mientras que el par máximo se mantiene idéntico (540 Nm en ambos casos). La potencia específica resultante es 135 CV por litro, muy alta en un motor sin sobrealimentación.

La caja de cambios es automática de doble embrague con siete velocidades y se puede manejar manualmente desde unas levas situadas tras el aro del volante.

Según los datos oficiales, la 458 Speciale Apuede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos (0,4 s más rápido que la 458 Spider) y de 0 a 200 km/h en 9,5 segundos. El consumo homologado de combustible es 11,8 l/100 km, el mismo que la 458 Spi-

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der. Un McLaren 650S Spider (que es 45 CV más potente), tiene unas prestaciones y un consumo medio idénticos.

Al igual que en la 458 Speciale coupé, la Speciale Aincorpora el “Side Sleep Angle Control”, un sistema que analiza contínuamente el deslizamiento lateral del coche y adapta la entrega de potencia entre las dos ruedas traseras para ayudar a tener un paso por curva más rápido,

La capota se guarda en un compartimento que hay por encima del motor -que va situado en posición central, tras el habitáculo- y el proceso de plegado y desplegado se completa en 14 segundos.

La carrocería solo puede ir pintada en color amarillo Librea con una franja central en azul Blu Nart y blanco Avus (como el coche que aparece en la galería de imágenes). En el habitáculo también hay detalles que lo diferencian de la 458 Spider, como por ejemplo las molduras de fibra de carbono azul del salpicadero, volante, puertas y túnel central o los asientos tapizados en Alcántara con costuras en contraste.

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Ford S-Max

Expreso familiar ord Motor Company ha mostrado por primera vez el nuevo S-MAX Concept, un nuevo vehículo multiactividad deportivo que lleva la filosofía de estilo sin compromisos del actual SMAX a nuevos niveles con un diseño más estilizado, tecnología avanzada y acabados premium.

“Cuando Ford presentó el Ford SAV Concept en 2005, este capturó inmediatamente la imaginación del público y nos inspiró a producir el actual S-MAX, un vehículo verdaderamente diáfano”, afirma Barb Samardzich, vicepresidenta de Desarrollo de Producto de Ford Europa. “Nuestro nuevo S-MAX Concept lleva ese atractivo único a otro nivel, con los avances más recientes en materia de innovación tecnológica y diseño para una nueva generación”.

F

El monovolumen de siete plazas basado en la plataforma del Mondeo se renovó por completo. Más diseño, mayor lujo, espacio interior y eficiencia de combustible.

El nuevo S-MAX Concept incorpora el lenguaje de diseño global más reciente de Ford con una parrilla elevada, faros estilizados y un tratamiento único del paragolpes delantero que incluye elementos de diseño que parecen flotar en la apertura frontal delantera y por encima del faldón.

El característico perfil del SMAX ha sido afilado con el capó extendiéndose hasta el parabrisas, que a su vez fluye hacia el arco del techo para crear un exclusivo diseño de cristal en el mismo. Esta estilizada silueta rodea a un espacioso y versátil interior que ofre-

ce configuraciones de cuatro a siete asientos.

“Los usuarios de S-MAX son muy fieles y tienen altas expectativas. Ven al S-MAX como un vehículo único”, asegura Martin Smith, director ejecutivo de diseño de Ford Europa. “Nuestra misión era superar sus expectativas en todas las áreas respetando la esencia de lo que nos encanta del S-MAX”.

Otros detalles de diseño exterior incluyen una línea que recorre el lateral del vehículo para crear una sensación de longitud y movimiento, laterales de aspecto musculoso y unos faros característicos con

LEDs orgánicos, lo último en iluminación, que ofrece una mayor flexibilidad en materia de posicionamiento y diseño, respuesta rápida y gama de colores.

El interior del S-MAX Concept es toda una expresión de diseño de última generación, comodidad, conectividad, modularidad y acabados.

El habitáculo delantero se centra en el conductor. El panel de instrumentos combina formas y diseños dinámicos que se reduce en la consola central y crea una sensación de espacio. Los paneles de las puertas tienen un diseño similar y un innovador diseño del interior del techo

aumenta la sensación de amplitud.

El S-MAX Concept incorpora el nuevo motor EcoBoost 1,5 litros naftero con turbo, distribución variable doble independiente y otras tecnologías avanzadas que mejoran la potencia y la eficiencia de combustible.

“El nuevo S-MAX Concept no sólo es una propuesta única gracias a su combinación de diseño, versatilidad y dinámicas orientadas al conductor, sino también debido a sus innovadoras tecnologías de seguridad y conectividad”, cuenta Pim van der Jagt, jefe técnico ejecutivo de Ingeniería e Investigación Avanzada de Ford. “Con el SMAX Concept hemos querido demostrar lo amplia que es la gama de tecnologías que Ford está preparando para sus usuarios en generaciones futuras de vehículos”.

Nuevo sistema de butacas configurables en función de la necesidad. En Ford saben que los clientes del S-Max buscan combinar versatilidad con confort.

Incorpora la última generación de motores turbo (Ecoboost) de Ford.

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Rolls-Royce Ghost Series II

Mejorar lo perfecto l Rolls-Royce Ghost ha demostrado gozar de una potencia nada común. Ha sido la piedra angular de nuestro éxito en todo el mundo desde su lanzamiento en 2009 y ha impulsado a Rolls-Royce Motor Cars hasta nuevas cotas. Al presentar una expresión menos formal, más moderna y más dinámica del lujo Rolls-Royce, hemos atraído a una nueva generación de clientes a Rolls-Royce: magnates de la industria, emprendedores y empresarios de éxito que constituyen la riqueza y la fuente de creación de empleo de nuestras economías. Estas personas son un grupo único y exclusivo de excepcionales triunfadores que impulsan la prosperidad en el mundo actual. Saben lo que quieren y van a por ello. Y entonces, una vez conseguidos sus objetivos, se premian a sí mismos con el símbolo definitivo del éxito, un Rolls-Royce Ghost. Hoy, en respuesta a las peticiones de nuestros clientes, que exigían lo mejor en materia de dinamismo espontáneo, de lujo moderno y de tecnología líder en el sector, envuelto en un exterior dis-

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Rolls-Royce actualizó el modelo más emblemático y vendido de su gama del Siglo XXI. Más lujo, pero acompañado de mayor tecnología. cretamente diseñado que proteja el emblemático carácter de RollsRoyce, tenemos el honor de presentar el Ghost Series II, un oasis de calma en el frenético mundo de los negocios”.

Estas fueron las palabras de Torsten Müller-Ötvös, consejero delegado de Rolls-Royce Motor Cars, al presentar el Ghost Series II al mundo.

Ofrecido en una discreta y meditada actualización del aspecto exterior de este emblemático coche, el Ghost Series II ofrece los últimos avances tecnológicos a

nuestra creciente cartera de clientes de gran éxito –magnates de la industria, emprendedores y empresarios de éxito que constituyen la riqueza y la fuente de creación de empleo de nuestras economías– lo que consolida la posición del Ghost como el coche más popular en la categoría de precio de más de 200.000 euros en Europa y como la piedra angular del éxito de RollsRoyce.

Desde su lanzamiento en 2009, el Ghost se ha convertido en el símbolo definitivo del éxito para grandes empresarios en todo el mundo.

Gracias a su gran acogida, tanto por parte de los clientes como de la crítica, y a que ha impulsado las ventas de la compañía hasta récords históricos durante cuatro años consecutivos, el Ghost ha atraído a una nueva generación de propietarios más jóvenes a Rolls-Royce, lo cual constituye uno de los pilares básicos en el gran éxito de la estrategia de crecimiento sostenible de la marca.

El Ghost es una representación completamente contemporánea del lujo Rolls-Royce que presenta un equilibrio perfecto entre el dinamismo espontáneo y el lujo moderno en un coche que conserva la compostura en cualquier circunstancia. Los propietarios disfrutan de un automóvil moderno, exquisitamente refinado y absolutamente silencioso con una atmósfera interior que ofrece una sensación de calma y serenidad en el normal-

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Debe ser interpretado como restyling del modelo original.

mente, frenético y caótico mundo de los negocios.

En esencia, el Ghost es un RollsRoyce que satisface todas las necesidades de su propietario: una herramienta de trabajo exquisitamente preparada para la semana laboral y una experiencia de conducción atractiva y espontánea para el ocio de fin de semana.

El proceso de diseño del Ghost se caracteriza por un único principio fundamental: sacar partido del poder de la sencillez. La noción de que no debe existir ninguna complicación que entorpezca el placer del conductor ni de los pasajeros

guió todas las facetas del proceso de diseño e ingeniería.

Esta nueva y audaz generación de clientes de Rolls-Royce exige un automóvil absolutamente silencioso, un entorno confortable y de máxima distinción desde el que poder hacer negocios y aumentar su tiempo de ocio. En el Ghost Series II, la tradición se ha combinado perfectamente con esta directriz audaz y moderna.

El planteamiento de los materiales y del trabajo artesanal ha permanecido inflexible y los princi(Continúa en la página 50

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novedad (Viene de la página 48) pios estéticos tradicionales se han renovado para expresar la modernidad y el dinamismo del coche; por ejemplo, la imponente presencia de la rejilla frontal del Phantom se ha sustituido por un diseño más suave y más informal con una sutil curva que se asemeja más a la toma de aire de una aeronave que a la tradicional parte superior de un panteón.

La fluidez de líneas que recuerdan a las de un yate y los enérgicos flancos insinúan el dinamismo innato del coche, mientras que la tradición de Rolls-Royce impresa en su ADN viene expresada por la elevada proa, por las amplias superficies continuas, por el gran capó y por el voladizo corto.

El confort y el estilo interior se acentúan mediante nuevo diseño de los asientos. Los soportes para las piernas electrónicamente ajustables para los asientos de los pasajeros traseros complementan una nueva estructura de asientos que intensifican el incomparable nivel de confort interior del Ghost. El nuevo diseño de los asientos traseros garantiza un confort absoluto para aquellos que quieren hacer negocios o simplemente relajarse. Los asientos están dispuestos al estilo lounge, ligeramente girados uno hacia el otro para crear una configuración más íntima, lo que permite a los pasajeros comunicarse más fácilmente.

Los asientos están disponibles de serie con tres niveles de calefacción y se pueden reclinar para aumentar el confort. También está disponible una función opcional de masaje. El embellecedor cromado situado alrededor de las luces de los parasoles y un nuevo acabado de tacto suave para el salpicadero acentúan la distinguida cualidad táctil del coche, mientras que la suntuosa piel de textura natural ahora se puede extender de manera opcional hasta los pilares A y C. Las esferas de los instrumentos y del reloj también han experimentado sutiles mejoras con la incorporación de coronas de metal pulido aplicadas de manera individual a su alrededor, lo que evoca el diseño de precisión de los relojes de pulsera de lujo hechos a mano; además, en mitad de cada uno de los instrumentos, “flota” un centro cromado con acabado mate.

Finalmente, el alcance de la personalización Bespoke se ha ampliado con la introducción de dos nuevos revestimientos exquisitamente trabajados a mano: el Paldao y el Walnut Burr Crossband.

En 2014, la famosa estatuilla del Espíritu del Éxtasis celebra su 103º cumpleaños. Más que ningún otro símbolo del lujo, la dama voladora constituye un verdadero icono, cuya bella imagen continúa adornando la rejilla frontal, pero ahora también se ha reproducido en el habitáculo del Ghost Series II, dibujado bajo la superficie de cristal del nuevo mando giratorio.

El Ghost se lanzó a la venta en 2009 como el Rolls-Royce más accesible.

La Dama Alada precede el nuevo sistema multimedia de Rolls-Royce.

Los pasajeros de atrás cuentan con la misma cantidad de comandos que los de adelante.

Tiene un motor V12 biturbo de 6.6 litros y “potencia suficiente”.

Este mando giratorio del Espíritu del Éxtasis presenta un panel táctil (en lugar de una pantalla táctil que podría dejar antiestéticas huellas dactilares a la altura de la vista del conductor y de los pasajeros) que tiene la capacidad de que se pueden escribir caracteres con el dedo, así como la funcionalidad de desplazamiento por las opciones de los menús girando el selector cromado y pulsando para seleccionar sus funciones.

El sistema reconoce los caracteres ingleses, latinos y árabes, así co-

mo los del mandarín para ayudar al conductor en China, donde, de otro modo, la selección de caracteres podría ser un proceso que requeriría mucho tiempo.

El panel táctil del mando giratorio dispone de funcionalidades de “pellizcar y estirar”, replicando la intuitiva funcionalidad de los teléfonos inteligentes. Esto ayuda a los ocupantes a localizar las zonas elegidas de la pantalla o a ampliarlas.

Por ejemplo, se pueden encontrar diferentes zonas en un mapa moviendo un dedo por el panel táctil mientras que la vista en modo calle se puede ampliar o reducir estirando o pellizcando.

El dinamismo espontáneo del Ghost Series II se ve aumentado por la incorporación de la transmisión asistida por satélite, una tecnología que hizo su debut en el Wraith en 2013.

El sistema de transmisión asisti-

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da por satélite utiliza la información del sistema GPS para ver más allá de lo que ve el conductor; se anticipa a su siguiente movimiento basándose en la posición y en el estilo de conducción actual. Después, en función de dicha información, selecciona la marcha más adecuada de la caja de cambios ZF de 8 velocidades del Ghost Series II, para garantizar que el conductor sea capaz de aprovechar toda la potencia del motor Rolls-Royce V12 biturbo de 6.600 cc y para asegurar una experiencia de conducción fluida y sin interrupciones.

Por ejemplo, al aproximarse a una curva abierta, el coche puede predecir cómo desea afrontarla el conductor. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador, mantiene la marcha más corta para garantizar que esté disponible la máxima cantidad de potencia cuando se acelera al salir de la curva.

El Ghost presenta la combinación perfecta de dinamismo y del distintivo confort de Rolls-Royce.

Los propietarios del Ghost Series II pueden especificar un paquete de conducción dinámica que proporciona una mayor implicación en la experiencia de conducción sin reducir la calidad de la conducción.

El nuevo diseño de las columnas de suspensión delantera y trasera, junto con un nuevo sistema de dirección y unos amortiguadores adaptados aumentan significativamente la capacidad de giro del Ghost Series II, a la vez que se puede sentir el aumento en la capacidad de respuesta a través de un volante de mayor grosor.

En todas las especificaciones, la calidad de la conducción y la estabilidad trasera se han mejorado aún más gracias a los nuevos cojinetes hidráulicos del eje trasero.

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Peugeot 208 GTi 30th

Niño de las tres décadas

Con esta edición limitada, Peugeot celebra las tres décadas del lanzamiento del 205 GTi. El 208 GTi es más civilizado, pero se propone reinterpretar su estilo desfachatado y juvenil. eugeot estrena en YouTube su reinterpretación de uno de sus anuncios más míticos, El Bombardero, utilizado para el lanzamiento del 205 GTi Esta pieza combina imágenes del spot original con la presencia del 208 GTi 30th gracias a técnicas de retoque, digitalización, modelado: http://youtu.be/9zTheyLIvRc El Peugeot 208 GTi 30th es el gran protagonista de la película “The legend returns”. Esta pieza de foto 3D realista reinterpreta uno de los anuncios publicitarios más emblemáticos de Peugeot, “El Bombardero”, dirigido por Gérard Pires (director de “Taxi”, y “Los Caballeros del Cielo”) en 1984 para el lanzamiento del 205 GTi. Organizado como un gran estreno, el lanzamiento de “The legend returns” se acompaña de un potente dispositivo en redes sociales.

Combinar una técnica cinematográfica de hace 30 años con las técnicas de animación 3D actual con total fluidez para ofrecer una espectáculo a la altura de la deportividad del Peugeot 208 GTi 30th, ha supuesto un verdadero reto para la productora WIZZ Design. Este hito, asumido por los Andy’s (directores 3D multi-premiados y célebres por sus animaciones “The Crew” y “ZombiU” para Ubisoft), ha sido una verdadera proeza técnica.

P

Los primeros segundos del anuncio se han recuperado de la película de los años 80 sin ningún tipo de retoque: para ello fue imprescindible localizar el máster original y digitalizarlo.

El mítico plano con el Peugeot 205 GTi y el bombardero se ha trabajado respetando el encuadre de la película de la época. Cada elemento (bombardero, Peugeot 205 GTi y 208 GTi 30th) se ha modelado en tres dimensiones para gestionar la animación de los vehículos y efectuar la transición del formato 4/3 original al actual formato 16/9.

Treinta años después del 205 GTi, Peugeot reinterpreta el mito en una versión más radical del deportivo 208 GTi. El 208 GTi 30th ofrece sensaciones de conducción más intensas con su nuevo motor 1.6 THP Euro 6, que desarrolla una potencia de 208 CV y un par de 300 Nm. El motor está acoplado a una caja de cambios manual de seis marchas y dispone de un diferencial Torsen de deslizamiento limitado y suspensiones específicas que le confieren una motricidad y una eficacia inéditas.

Este temperamento deportivo se traduce asimismo en su aspecto, en particular con su estética exterior bi-materia con una delimitación limpia de los dos tonos de la carrocería.

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Volkswagen Cross Coupé GTE

La próxima SUV de VW Es un concept que anticipa el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen. Pero también anuncia el desembarco en un nuevo nicho del mercado. Una BMW X6 más accesible. ada año, los expertos automovilísticos se reúnen en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. Este 2015, la presentación de Volkswagen se focaliza en el estreno mundial del impactante Cross Coupé GTE, un prototipo SUV de cinco plazas con el que el fabricante de Wolfsburg ofrece un nuevo avance de su nueva gama SUV, equipada por primera vez con un deportivo y eficiente motor V6 híbrido enchufable.

El Cross Coupé GTE está pintado en Azul “Pacífico Glaciar” y combina una alta eficiencia con un atractivo diseño. Esto queda especialmente demostrado por un exterior que se caracteriza por líneas precisas, un largo capot y una sección frontal muy elevada. El perfil lateral, con el pilar A situado muy atrás y los impactantes pilares C inclinados, es otra característica distintiva de un diseño que se focaliza claramente en la exclusividad deportiva, pero que a la vez enfatiza la robustez del gran SUV. Las grandes llantas de aleación de 22 pulgadas con diez radios muy pulidos redondean hasta la perfección el aspecto del prototipo.

El novedoso diseño también se

C

encuentra en el interior del Cross Coupé GTE. Por ejemplo, la consistente estructura horizontal del panel de instrumentos crea una atmosfera muy ordenada, espaciosa y también progresiva. Esto es también gracias a las pantallas integradas y los elementos cromados, que abren una nueva dimensión de información y calidad operativa con el control interactivo por gestos.

Los elegantes asientos son de cuero napa de dos colores que proporcionan un efecto bucket para los confortables asientos deportivos, mientras que los paneles centrales de los asientos son de cuero perforado. Además, para los asientos traseros, hay soportes para tablets incorporados en la parte trasera de los reposacabezas de los asientos delanteros. Gracias a la app “Media Control” de Volkswagen, se puede acceder con la tablet a diversas funciones de infoentretenimiento por WLAN. El SUV concept está propulsado por un motor de gasolina V6 de 3.6 litros y dos motores eléctricos. El motor de inyección directa y seis cilindros (FSI) entrega una potencia de 280 CV, con un par máximo de 350 Nm. Los dos propulsores eléctricos tienen una potencia de 40 kW y 220 Nm, y de 85 KW y 270

Nm, respectivamente. La potencia total del sistema es de 360 CV, y con ella el Cross Coupé GTE alcanza una velocidad máxima de 209 Km/h y una aceleración hasta las 60 millas por hora (97 km/h) en solo 6 segundos. Gracias a la batería de litio ubicada en el túnel central (con una capacidad de 14,1 kWh), el Cross Coupé GTE puede recorrer 32 kilómetros propulsado solo con electricidad.

El conductor puede usar el botón GTE para cambiar al modo GTE y activar el perfil más potente y sport del prototipo, de modo que las características del pedal del acelerador, la caja de cambios y la dirección son todavía más deportivas.

Además, el FSI y los motores eléctricos trabajan conjuntamente en el modo GTE durante la aceleración para entregar la máxima potencia y el máximo par motor del sistema.

Tras la exhibición del prototipo Cross Blue en Detroit el año pasado, ahora el Cross Coupé GTE ofrece otro avance de la nueva gama de modelos SUV de tamaño medio, basada en la plataforma modular transversal (MQB). El modelo de producción Cross Blue se fabricará en la planta de Volkswagen en Chattanooga y se presentará el año que viene.

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De llegar a la producción, se posicionaría a mitad de camino entre la Tiguan y la Touareg.

La tecnología y las innovaciones de confort se verán en próximos modelos de VW.

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Citroën C-XR Concept

Concepto de anticipo: el próximo C3 Aircross itroën desveló el Citroën C-XR Concept en un Salón de Pekín marcado por el dinamismo y el fuerte crecimiento del mercado chino. Este concept-car propone una visión moderna del SUV, basado en los valores de Citroën: diseño, confort y tecnologías enfocadas hacia la eficiencia.

Este prototipo anticipa la primera oferta de un vehículo SUV desarrollado por la joint-venture entre Citroën y Dongfeng Motor Group, destinada a conquistar un segmento en plena expansión en China (cerca de 3 millones de unidades en 2013, lo que supone un aumento de más del 50% en relación con el año 2012).

El Citroën C-XR Concept tiene un estilo compacto inmediata-

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Citroën presentó en China un avance de su futura SUV del segmento chico. Compartirá plataforma y mecánica con la Peugeot 2008. Y reemplazaría en el futuro a la versión aventurera de la C3 Picasso. mente reconocible, con un marcado carácter SUV que conjuga elegancia y robustez.

Elegancia, por sus proporciones armoniosas y su diseño cuidado.

Robustez, por su anchura y elementos funcionales y estéticos que forjan su identidad de SUV. El diseño del Citroën C-XR Concept se distingue por una ancha calandra cromada, que une los chevrones con los proyectores para reflejar su temperamento, luces

diurnas de LED que realzan su presencia dando un aspecto característico a su frontal y unas ópticas delanteras integradas en un doble módulo junto a los intermitentes, para demostrar su carácter tecnológico.

En los lados, una moldura lateral en forma de “C”, que une visualmente las barras del techo a la cintura de la carrocería cromada pone de relieve su habitabilidad, mientras que las luces de efecto 3D y la doble cánula de aire cro-

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mada confieren dinamismo a su zaga.

Su identidad de SUV protector y robusto se refuerza con elementos específicos, como una distancia al suelo elevada y grandes ruedas de 17 pulgadas, asociadas con unos neumáticos “All Seasons”, para plantar cara a cualquier situación con un confort y una seguridad óptimas.

Cuenta con paragolpes delantero y trasero carenados, embellecedores de pasos de rueda, que

conjugan diseño y protección de la carrocería, así como una moldura lateral y carcasas de los retrovisores en color rojo, para recordar sus cualidades dinámicas y su espíritu “outdoor”.

La carrocería del Citroën C-XR Concept destaca por su elegancia, gracias a una relación anchura/altura ideal (1,79 m x 1,56 m) que le ofrece unas proporciones equilibradas, un tamaño contenido, de 4,26 m de longitud, para permitir una mayor agilidad de maniobra y la mayor distancia entre ejes de su categoría (2,65 m), lo que le proporciona una habitabilidad excepcional, en particular en las plazas traseras.

El Citroën C-XR Concept (Continúa en la página 62)

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Esta pequeña SUV por ahora es un concept. Y, de llegar a la producción, la prioridad la tendrá China.

(Viene de la página XX) muestra todo el saber hacer de la marca para ofrecer al conductor y a sus pasajeros una sensación incomparable de seguridad y bienestar. El conductor disfruta de un impresionante confort visual, gracias a una posición de conducción natural, similar a las de las berlinas y a un asiento sobrelevado, que da una perspectiva despejada sobre la carretera.

El confort está garantizado por la configuración de las suspensiones, fruto del saber hacer de Citroën, que proporciona al conductor una sensación de control al volante, suavizando al mismo tiempo las irregularidades de la carretera. Su gran distancia entre ejes –la más grande del segmento– proporciona una habitabilidad excepcional tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Por último, gracias a su gran techo pa-

norámico acristalado, el habitáculo se llena de una luz suave y tamizada.

El Citroën C-XR Concept está equipado con las tecnologías más avanzadas para aumentar sus capacidades motrices, reduciendo al mismo tiempo su impacto medioambiental. Dispone de la tecnología “Grip Control” que, asociada con los neumáticos “All Seasons”, permite gestionar la adherencia de las ruedas en función

El concept C-XR toma rasgos de la C4 Aircross, que a su vez está derivada de la Mitsubishi Outlander Sport.

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de las características del firme, para asegurar una motricidad óptima en todo tipo de terreno sin tener que recurrir a una transmisión integral que aumentaría los consumos y las emisiones de CO2.

El Citroën C-XR Concept cuenta con tecnologías avanzadas y elementos específicos para reducir el consumo y las emisiones de CO2. El grupo motopropulsor está formado por un motor de gasolina THP 160, equipado con el sis-

tema Stop&Start y una caja de cambios automática de última generación, para conjugar confort y agrado de conducción, reduciendo al mismo tiempo su consumo.

Por otra parte, la reducción de peso ha sido un punto clave en el diseño de este vehículo. Se traduce en un comportamiento dinámico de primer nivel para un SUV, con mejoras destacables en las cifras de consumo y de emisiones de CO2.

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Land Rover Discovery Concept

La era espacial El clásico todo terreno con nombre de transbordador marcará una revolución en Land Rover cuando salga a la producción. Líneas futuristas y tecnología de la Nasa, para sumar confort y capacidad y off-road. l Discovery Vision Concept muestra el moderno diseño que lucirá la futura familia Discovery. Presenta algunas de las nuevas tecnologías investigadas por Jaguar Land Rover, como los vidrios inteligentes, las ópticas láser inteligentes y el manejo mediante control gestual.

El modelo anticipa el próximo sistema Terrain Response de Land Rover que incluye la pantalla de visualización frontal HUD y nuevos sistemas como el Capot Invisible, Conducción por Control Remoto y Exploración del Terreno por Láser.

Increíblemente versátil, ofrece un innovador sistema de hasta sie-

E

te plazas Land Rover. Se trata de una visión de la futura familia de vehículos Discovery de Land Rover, cuyo primer modelo está previsto que salga al mercado en el año 2015 deslizables y abatibles, plataforma trasera desplegable y sistema de asientos de ocio.

El prototipo anticipa un estilo de diseño novedoso y dinámico y un amplio abanico de innovadoras prestaciones que aportan versatilidad y capacidad, al tiempo que también presenta tecnologías pioneras de la división de investigación avanzada de Jaguar Land Rover.

El Discovery Vision Concept se presentó junto a un modelo a escala

de la nave espacial Virgin Galactic en un espectacular evento a bordo del USS Intrepid, un portaviones de la armada estadounidense que permanece anclado en el West Side de Manhattan como centro de experiencias espaciales, marítimas y aéreas.

Con el Discovery a punto de iniciar la transición de un único modelo a una nueva familia de vehículos que redefinirán el segmento de los SUV Premium polivalentes destinados al ocio, el Discovery Vision Concept ofrece un emocionante avance de la visión de Land Rover de las líneas maestras que servirá para la construcción de esta futura familia.

La silueta sigue recordando a una Discovery. Pero como si viniera del futuro.

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Este concept es una vidriera tecnológica de las últimas innovaciones de Jaguar-Land Rover. Las butacas de diseño revolucionario difícilmente lleguen a la producción.

Phil Popham, Group Marketing Director, Jaguar Land Rover, afirmó: “En el Salón de Ginebra, celebrado en marzo, anunciamos que el Discovery está listo para evolucionar. Y es muy apropiado que, en el 25º aniversario del Discovery, anticipemos de qué modo esta evolución nos transportará a una nueva y audaz era. El Discovery Vision Concept nos ofrece una primera e impactante visión de lo que este emocionante futuro nos depara.”

El Discovery Vision Concept mantiene el singular linaje con elementos de diseño inconfundibles como el techo escalonado y las ventanas alpinas. Se ha prestado más atención que nunca a la perfecta combinación de versatilidad con un diseño atractivo. Este enfoque radical y específico encarna la visión de Land Rover del perfecto SUV destinado al ocio.

Gerry McGovern, Design Director y Chief Creative Officer de Land Rover, comentó: “El Discovery Concept es representa una vision innovadora de la familia SUV Premium polivalente. Este moderno, relevante y convincente di-

seño es un cambio significativo en el Discovery que conocemos, manteniendo la estudiada funcionalidad, capacidad y prestaciones legendarias de Land Rover, combinadas a la perfección para crear una profunda conexión emocional.”

El interior, innovador, espacioso y versátil, proporciona a los pasajeros numerosas e innovadoras prestaciones orientadas a múltiples estilos de vida, un concepto que se resume a la perfección en las amplias posibilidades de configuración de sus asientos.

Al abatir los asientos o deslizarlos hacia adelante o hacia atrás a través del menú de pantalla táctil, la distribución estándar de siete plazas del Discovery Vision Concept da lugar a una de seis plazas, de cinco, o incluso a un modo “limusina” de cuatro plazas. El equipaje desmontable, provisto de ruedas para su fácil transporte, se integra a la perfección en las puertas del vehículo, mientras que los accesorios integrados con gran ingenio en los respaldos de los asientos ofrecen un alto nivel de comodidad a los pasajeros de la segunda fila de asientos.

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Mini Countryman II

Segunda generación

ueva versión del primer Mini de cuatro puertas, con gran portón trasero, cinco asientos y tracción total opcional. El nuevo Mini Countryman (consumo combinado de combustible: 7,1 - 4,2 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 165 - 111 g/km) afila su perfil como coche muy versátil para una movilidad variada y un estilo de vida activo.

Impulsos renovados para la continuación de la exitosa historia del modelo compacto de carácter selecto, del que ya se vendieron en todo el mundo más de 350.000 unidades. Modificaciones específicas del diseño. Mayores prestaciones.

Consumo y emisiones optimizados. Mini Cooper S Countryman con motor de mayor potencia. Lanzamiento al mercado de todas las variantes del modelo, incluyendo el deportivo John Cooper Works Countryman.

Llamativos detalles subrayan la interpretación especial del típico diseño de la carrocería de la marca. Acentuación de las dimensiones y proporciones específicas, que expresan funcionalidad variable y versatilidad deportiva sobre cualquier tipo de terreno. Parrilla hexagonal característica de nuevas formas, para acentuar el trazado vertical de la parte frontal. Elementos visibles de protección de los bajos en la zona inferior de los faldones delantero y posterior, ahora de serie en combinación con el sistema de tracción total All4 (excepción: John Cooper Works Countryman) y opcional en todas las demás variantes del modelo. Nuevas llantas de aleación ligera de peso reducido y propiedades aerodinámicas optimizadas de serie. Neumáticos

N

Con la renovación del nuevo-nuevo-Mini también llegó una segunda generación de su variante todo terreno.

Motores más rendidores y mayor espacio interior. opcionales de menor resistencia de rodadura. Nuevos colores exteriores Jungle Green metalizado, Midnight Grey metalizado y Starlight Blue metalizado. Personalización adicional, entre otros, mediante colores de contraste para el techo y las carcasas de los espejos retrovisores exteriores, franjas en el capó y franjas deportivas Sport Stripes y, además, por primera vez en un Mini, el acabado exterior en Piano Black.

Refinados acabados en diversos detalles. Aislamiento acústico op-

timizado. Carácter más selecto del habitáculo. Esferas oscuras en el velocímetro y el cuentarrevoluciones. El John Cooper Works Countryman adicionalmente con logotipo de John Cooper Works en el tablero de instrumentos principal. Reguladores de ventilación con aplicaciones cromadas. Cinco asientos y extraordinaria variabilidad gracias a los asientos posteriores que se desplazan 13 centímetros horizontalmente, y a los respaldos reclinables y abatibles en relación de 40:20:40. Volumen del

maletero ampliable desde 350 hasta 1.170 litros.

Amplia gama de motores de cuatro cilindros de gasolina y de cuatro cilindros diésel. Todos los propulsores cumplen ahora la norma de emisiones EU6. Aumento de potencia de 5 CV: el Cooper S Countryman tiene ahora 190 CV. Prestaciones optimizadas y reducción del consumo mediante soluciones ampliadas de la tecnología MiniMalism, incluyendo mejoras aerodinámicas. Caja de cambios manual de seis marchas de serie.

La SUV de Mini ahora tiene motores de tres cilindros y tracción integral opcional en todas las versiones.

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Caja de cambios automática de seis marchas opcional (excepción: One D Countryman). Sistema tracción total All4, específico de Mini, opcional para los modelos Cooper Countryman, Cooper S Countryman, Cooper D Countryman y Cooper SD Countryman; de serie en el John Cooper Works Countryman.

Excelente protección de los ocupantes del coche mediante un sistema de seguridad integral. Cuenta con 5 estrellas de las pruebas de golpes EuroNCAP, gracias a un equipamiento de serie muy completo de sistemas de seguridad activa y pasiva, que ahora se completan mediante un control de presión de cada uno de los neumáticos individualmente, así como con un sistema de luz diurna.

Equipamiento de serie de alta calidad y gran cantidad de equipos opcionales que acrecientan el placer de conducir, aumentan el nivel de confort y permiten personalizar el coche al máximo. Nuevos faros antiniebla de tecnología LED, que incluyen la luz de conducción diurna y las luces de posición, también de diodos luminosos. Además, entre otros, faros xenón, luz de orientación automática en curvas, sistema de acceso de confort, techo panorámico de cristal, climatizador, gancho extraíble para remolques de hasta 1.200 kilogramos, navegador MINI, botón Sport, chasis deportivo, volante deportivo con levas en combinación con la caja automática, volante de funciones múltiples con sistema de regulación de la velocidad, sistema de altoparlantes de alta fidelidad Harman Kardon, así como accesorios especiales John Cooper Works.

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Audi S3 Cabrio

Dinámica sin techo

udi presenta el S3 Cabrio, un descapotable de cuatro plazas sin igual en su segmento. Su motor 2.0 TFSI rinde 300 CV y un par máximo de 380 Nm, y en combinación con el cambio S tronic consume de media tan solo 7,1 litros de combustible cada 100 kilómetros. Como todos los Audi de la familia S, el S3 Cabriolet utiliza la tracción total permanente quattro, la base perfecta para una tracción óptima y una conducción dinámica en cualquier situación. La fabricación ligera y un tren de rodaje eficaz completan el perfil del Audi S3 Cabrio, que llegará a los concesionarios alemanes este verano europeo.

Ya en su estética, el Audi S3 Cabrio ofrece una imagen deportiva.

Mide 4,43 metros de largo, 2,60 metros de batalla, 1,79 metros de ancho y 1,39 metros de alto. Las equilibradas proporciones se extienden con elegancia; los laterales se caracterizan por líneas precisas y superficies arqueadas y musculosas.

El cuatro plazas descapotable equipa una capota de lona de accionamiento electrohidráulico; el uso de magnesio, aluminio y acero de alta resistencia permite mantener un peso reducido. Una capa de espuma de extraordinarias características insonorizantes montada en el techo reduce el nivel de ruido en el habitáculo. La capota se ofrece en tres colores. Se abre y se cierra en 18 segundos, incluso en marcha, siempre que no se superen los 50 km/h de velocidad. En caso de impacto, un sistema activo de protección antivuelco protege a los pasajeros.

Son numerosos los detalles de diseño indicativos del potencial en términos de dinámica de conducción del Audi S3 Cabrio. La parrilla Singleframe, integrada en un marco cromado, presenta una inserción de color gris platino y barras transversales dobles en óptica de aluminio.

Las entradas de aire están rodeadas

A

Audi presentó el más exclusivo de los A3. Tiene el motor de 300 cv de la familia S. Y la carrocería descapotable con techo de tela. por bordes pronunciados, en el centro incorporan nervaduras dobles y rejillas de tipo panal. El frontal y la zaga están decorados con insignias S3. Entre los doce colores para la carrocería destacan el tono exclusivo de efecto cristal Negro pantera y el color Azul Sepang efecto perla.

Listones de aluminio en el marco del parabrisas y en el borde de las ventanillas, carcasas de los retrovisores exteriores en óptica de aluminio y taloneras angulosas determinan la estética de los flancos. De serie, los grupos ópticos traseros son de tecnología LED. La tapa del maletero incorpora un borde de ruptura para favorecer la aerodinámica, y el paragolpes es de nuevo diseño.

Una barra en óptica de aluminio y cuatro nervaduras verticales estructuran el difusor gris platino que rodea el sistema de escape de cuatro tubos típico de los modelos S de Audi.

El motor que propulsa el Audi S3 Cabrio es el 2.0 TFSI en su versión más potente. Entre 5.500 y 6.200 rpm desarrolla una potencia de 300 CV, mientras que entre 1.800 y 5.500 rpm genera un par motor de 380 Nm. Con el cambio S tronic, el cuatro plazas descapotable acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, la velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h. El Audi S3 Cabrio pesa en vacío (sin con-

ductor) solo 1.620 kilogramos. El habitáculo se compone en su mayor parte de acero ultrarresistente; el capot, por su parte, está realizado en aluminio.

El 2.0 TFSI sobrealimentado, con una cilindrada de 1.984 cc (diámetro x carrera: 82,5 x 92,8 milímetros), es un verdadero exponente del motor deportivo. Pistones de aluminio capaces de soportar cargas elevadas y bielas de resistencia superior transfieren las fuerzas al cigüeñal. La aleación de aluminio y silicio de la culata combina una alta resistencia térmica y solidez con un peso reducido. Dos árboles de equilibrado brindan un soberbio refinamiento de marcha.

Con su carácter dinámico, la conducción se convierte en una experiencia fascinante. Cuando el sistema de conducción dinámica Audi drive select, incluido de serie, se encuentra en el modo dynamic, la respuesta del acelerador es aún más directa; breves aceleraciones intermedias ponen la banda sonora al cambio de marcha del S tronic. Con cargas y regímenes en aumento se abren las válvulas de sonido del sistema de escape. El turbocompresor genera una presión de sobrealimentación de hasta 1,2 bares, mientras que un eficaz radiador del aire de sobrealimentación reduce drásticamente la temperatura del aire comprimido.

Las denominadas válvulas drumble (de turbulencia espiroidal y cilíndrica) provocan en el aire aspirado un determinado movimiento. En el lado de admisión, el árbol de levas puede regularse en un ángulo del cigüeñal de 60 grados, y en el lado de escape, en un ángulo de 30 grados. Además, el Audi valvelift system (AVS) varía la alzada de las válvulas en dos niveles.

Característico de los modelos S de Audi, el S3 Cabrio utiliza la tracción integral permanente quattro, la base perfecta para una tracción óp-

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Es un auto de lujo compacto y con gran equipamiento interior.

tima y una conducción dinámica sin importar las condiciones de la carretera. Audi es el único fabricante que ofrece tracción a las cuatro ruedas para un modelo descapotable en el segmento de los compactos.

La tracción quattro permite una aceleración sin deslizamiento extra, máxima seguridad y estabilidad direccional en la conducción. El S3

Cabrio presenta un comportamiento dinámico y estable, incluso en las difíciles condiciones invernales. La tracción quattro muestra su ventaja a la salida de las curvas: el conductor puede acelerar más pronto y con mayor seguridad allí donde sus competidores, con solo dos ruedas motrices, intentan conseguir tracción para seguir avanzando.

Pero con el gran atractivo de su techo descapotable.

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Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

La familiar egoísta

ascinantes proporciones deportivas y un diseño de líneas tersas y dinámicas combinadas con superficies sensuales otorgan al CLA una imagen inconfundible como coupé de cuatro puertas. Con el CLA Shooting Brake llega otro icono del diseño con una imagen singular. La reducida altura total y la sección alargada de las puertas con aire de coupé, el acristalado bajo y la línea de cintura curvada de trazo tenso son los rasgos de diseño de su silueta. Lo mismo rige para la línea del techo, que desciende ligeramente hacia atrás y asegura un espacio interior más amplio que en el coupé de cuatro puertas.

El CLA Shooting Brake (longitud/anchura/altura: 4.630/1.777/1.435 mm) estará disponible inicialmente en dos versiones diésel y tres de gasolina, así como con tracción integral 4Matic. Empezará a comercializarse en Europa este mes.

“El nuevo CLA Shooting Brake es el miembro más reciente de nuestra exitosa familia de turis-

F

El Mercedes-Benz Clase CLA no se caracteriza por el espacio de sus plazas traseras. Aún así, la marca de la Estrella no resistió la tentación de fabricar una rural de diseño y altas prestaciones. mos compactos. Una familia de enorme diversidad, que crece ahora a cinco modelos. La espaciosa Clase B como Sports Tourer, la Clase A juvenil y dinámica, el vanguardista coupé de la Clase CLA y el SUV compacto de la Clase GLA cubren las expectativas de una gran variedad de clientes en este segmento”, comenta Ola K„llenius, miembro de la presidencia de Mercedes-Benz Cars responsable de ventas. “Al igual que su hermano mayor, el CLS Shooting Brake, el nuevo CLA Shooting Brake se dirige a clientes activos que desean un automóvil con diseño singular, capaz de desmarcarse de la gran masa del mercado, y que convenza por su utilidad”.

Los diseñadores han elegido la claridad sensual como tema principal para expresar el lujo moderno. “El nuevo CLA Shooting

Brake encarna la claridad sensual moderna y combina a la perfección la emoción de un coupé con la inteligencia de un Shooting Brake”, explica Gorden Wagener, director de Diseño en Daimler AG. “El CLA Shooting Brake ostenta un diseño muy avanzado e inconfundible que nos permite crear una vez más una nueva categoría de vehículos”.

El modelo especial OrangeArt Edition de producción limitada, disponible desde el lanzamiento al mercado, presenta elementos de diseño sorprendentes que añaden un toque singular. Los faros bixenón están enmarcados en aros de vistoso color naranja. Las llantas de aleación AMG de la OrangeArt Edition cuentan con una pestaña pintada en color naranja. Los asientos deportivos en naranja/negro con costuras de contraste de color naranja imprimen carácter al interior.

La elegante zaga prolongada hacia atrás, unida a la variabilidad que ofrece el Shooting Brake, asegura una funcionalidad óptima para el tiempo libre sin necesidad de renunciar al atractivo diseño del CLA. Al mismo tiempo ofrece en la zona posterior bastante más espacio para la cabeza que el

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CLA de cuatro puertas. La altura efectiva hasta el techo en la zona trasera es de 94,7 cm, lo que supone 4 cm más que en el modelo hermano. El acceso a los asientos traseros también es más confortable.

La generosa oferta de espacio es una de las bazas del Shooting Brake. El baúl ofrece desde 495 hasta 1.354 litros de capacidad (carga hasta el borde superior de los respaldos traseros y carga

hasta el techo con los respaldos abatidos, respectivamente). Si se colocan los respaldos traseros en una posición de carga más erguida, el volumen disponible detrás de estos asientos asciende a 595 litros, y pueden viajar todavía cinco ocupantes.

La anchura del baúl, de hasta 1.328 mm, es la mayor en el segmento. Detalles refinados subrayan el concepto inteligente. Por ejemplo, el enclavamiento magnético de la tapa de acceso al habitáculo desde el maletero en el respaldo trasero, que puede abrirse (Continúa en la página 74)

Mercedes-Benz trabajó en ofrecer un mayor espacio interior, pero sin resignar estilo.

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La versión AMG tiene un motor turbo con 360 caballos y tracción integral.

(Viene de la página 72) para transportar objetos largos, como esquís.

Para mejorar el confort y el uso variable del maletero se ofrecen equipos opcionales como el portón trasero Easy-Pack de accionamiento eléctrico o el paquete para el compartimento de carga. Este último incluye, además de los respaldos traseros con posición vertical para carga, una caja plegable, una toma de corriente de 12

V y una red adicional para guardar objetos a un lado del maletero. Como opción están disponibles también listones de aluminio con insertos antideslizantes para el piso del maletero que crean un ambiente exclusivo.

Con un coeficiente de resistencia aerodinámica cx de 0,22, el CLA de cuatro puertas en versión BlueEfficiency Edition ha establecido una nueva plusmarca, no sólo dentro de la gama de modelos Mercedes-Benz, sino incluso entre

la totalidad de los automóviles de serie. Como digno hermano del campeón, el CLA Shooting Brake también convence en el apartado aerodinámico y asume el liderazgo de su segmento de mercado con un excelente coeficiente cx de 0,26. La superficie cx x A, decisiva para la resistencia del aire a la circulación del vehículo, es en el CLA Shooting Brake de 0,57 m2.

El CLA Shooting Brake sale a la venta ya con una amplia gama de motores, que consta de dos gru-

Es un rural del segmento compacto. Entre las marcas premium, no tiene competencia directa.

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pos diésel y tres de gasolina.

Todos los motores convencen por su agilidad, su bajo nivel de ruidos y sus reducidas emisiones.

Especialmente eficiente es el CLA 200 CDI con 136 cv de potencia: este modelo alcanza una velocidad máxima de 215 km/h y precisa en el ciclo mixto solamente 3,9 l/100 km (101 g CO2/km).

Todas las variantes van equipadas de serie con la función de parada y arranque ECO y cumplen la normativa Euro 6 de gases de

escape. La tracción integral está también disponible a partir de la introducción en el mercado, comenzando con el CLA 250 4Matic y el CLA250 Sport 4Matic (entre los atributos de este modelo cabe destacar un diseño dinámico, reglaje deportivo del motor, el pedal acelerador y el cambio, y una sonoridad deportiva del motor). En septiembre de 2015 llegarán las versiones diésel CLA 200 CDI 4Matic y CLA 220 CDI 4Matic.

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Mercedes-Benz GLC Coupé

La nueva tendencia

Por ahora es un concept, pero Mercedes-Benz ya confirmó que llegará a la producción.

n una transición sin fisuras, Mercedes-Benz vuelve a animar el mercado con una nueva campanada. El Concept GLC Coupé es un prototipo cercano a la producción en serie que traspasa a un segmento más compacto la receta de éxito del GLE Coupé.

La expresividad dinámica de este showcar combina elementos de estilo típicos del coupé con el lenguaje estético de líneas claras y sensuales de las futuras generaciones de SUV. Esta tensión emocional se acentúa con detalles expresivos. La

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¿Una coupé SUV? Range Rover ya ofrece la Evoque.

Y BMW ya tiene la X4. Mercedes-Benz también quiere un lugar en el nuevo nicho de moda. lama doble en la parrilla del radiador, un capó con resaltes longitudinales y el equipo de escape de cuatro flujos contrastan estéticamente con un cuerpo armonioso, casi orgánico. Robustos elementos del mundo de los todoterreno como los voluminosos neumáticos de 21 pulgadas, la protección de bajos

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delante y detrás, la mayor altura libre sobre el suelo o los estribos laterales acentúan por otro lado el potencial del Concept GLC Coupé más allá de las rutas habituales.

Gorden Wagener, responsable de diseño en Daimler AG, lo deja bien claro: “Con su lenguaje estético de líneas claras y sensuales, el Concept GLC Coupé nos permite atisbar el futuro de los modelos SUV de Mercedes-Benz. Al mismo tiempo, esgrime los típicos valores de los coupés tradicionales de Mercedes-Benz.”

El Concept GLC Coupé reasume la fórmula del éxito del GLE Coupé, presentando una acertada mezcla de un SUV multifuncional

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con la emocionalidad de los coupés de Mercedes-Benz. No obstante, este showcar cercano a la producción en serie se mueve en un rango más compacto, como demuestran sus 4,73 metros de longitud exterior y sus 2,83 metros de batalla. Estas dos cotas, así como su cuerpo definido y musculoso, la línea estilizada de las ventanillas laterales y los grandes neumáticos de 21 pulgadas crean la base para las típicas proporciones de la nueva y deportiva generación de coupés con el característico toque todoterreno.

En el frontal, un voladizo corto y contundente con la parrilla del radiador erguida y la lama doble ca-

racterística de los modelos deportivos de Mercedes-Benz son un primer indicio del talante dinámico del Concept GLC Coupé. La consigna “Born to race on every ground” se manifiesta en el capó con resaltes longitudinales, el dinámico perfil A-Wing por debajo de la parrilla del radiador, las grandes tomas de aire laterales y la imponente protección de bajos. Este rasgo típico de los SUV refulge en silver shadow como el resto de las molduras del prototipo, en un atractivo contraste con la pintura en solarbeam y los claddings en color mate gun metal magno.

Los expresivos faros en tecnología integral LED recuerdan a una escultura lumínica y dan un toque muy personal al característico rostro del Concept GLC Coupé. Todas las funciones de alumbrado están reunidas (Continúa en la página 80)

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Tiene cinco puertas y será la próxima incorporación a la familia de Mercedes-Benz.

La parte trasera recuerda a una coupé. Pero se presenta como un todo terreno.

(Viene de la página 78) en una sola carcasa. Para las luces diurnas y los intermitentes se utilizan los elementos superiores en forma de lama denominados “cejas” por los diseñadores. Por debajo se han dispuesto tres lentes giratorias que parecen flotar literalmente en su alojamiento tridimensional e iluminan de manera óptima la calzada o la pista, adaptándose a cada situación de conducción. Por supuesto, los faros operan en todos los modos funcionales –luz de cruce, luz de carretera,

luz de giro y luces activas– sin deslumbrar a otros conductores, ya que el cono de luz se desvanece en el área ocupada por los vehículos que circulan en sentido contrario.

La perfecta armonía entre conceptos supuestamente opuestos como un coupé y un SUV se manifiesta especialmente en la vista lateral del Concept GLC Coupé, con apenas 1,60 metros de altura y la línea de techo estilizada típica de un coupé deportivo. La superficie acristalada baja con ventanillas laterales sin marco, las barras longitudinales integradas

en el techo y las manillas completamente escamoteables se funden a la perfección con el flanco del vehículo, subrayando adicionalmente su carácter de coupé. La conjunción entre la línea de cintura alta, sus anchas espaldas y los rebordes modulados de los pasarruedas da como resultado unas proporciones extremas, que dotan al Concept GLC Coupé de un dinamismo fascinante. Esta interacción electrizante se acentúa con el estrechamiento entre la dropping line y la arista inferior, que asciende hacia la zaga.

Los detalles técnicos del equipamiento refuerzan aún más las emociones que despierta la forma casi orgánica del cuerpo de la carrocería del Concept GLC Coupé. El atrevido diseño de algunos componentes, como las llantas de aleación de estructura dividida, los retrovisores exteriores en diseño de ala o los cuatro tubos de escape mencionados ante-

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riormente establece un contraste estilístico intencionado que subraya el alto nivel tecnológico del showcar.

Lo mismo ocurre con la protección de bajos con ranuras de refrigeración delante y detrás o los faros y pilotos traseros con reminiscencias de esculturas lumínicas.

La tecnología de propulsión cumple lo que promete la imponente presencia del Concept GLC Coupé. Un motor V6 con 367 CV y 520 Nm brinda prestaciones deportivas a alto nivel. El motor biturbo de inyección directa conocido de los modelos AMG Sport acelera con ímpetu el vehículo en combinación con el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC y la tracción integral permanente 4MATIC, al tiempo que transmite también a nivel acústico esa sensación de gran potencia. En función del programa de conducción seleccionado, los tubos de escape pueden

generar un rugido dominante y amortiguado, o bien el sonido vehemente de un deportivo de altas prestaciones.

En el mundo SUV de MercedesBenz tienen cabida otros modelos como, por ejemplo, una versión de serie del Concept GLC Coupé. De ese modo serían siete los modelos ofrecidos, y cada cliente podría encargar un vehículo a medida en función de sus preferencias. Además, el showcar enriquecería el revolucionario ámbito coupé de Mercedes-Benz incorporando un nuevo multitalento, como continuación lógica de los coupés o Shooting Brakes de cuatro puertas del CLS y el CLA. Estas series, con un extraordinario éxito de ventas, han creado segmentos innovadores en el mercado de vehículos y han dejado una impronta permanente en las políticas de modelos de todos los fabricantes.

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Ford Focus RS

El arma integral

ord ha presentado el nuevo Ford Focus RS, un deportivo de calle de altas prestaciones que debuta el innovador sistema de tracción total, que ofrecerá una velocidad de paso por curva líder en su clase para que el conductor disfrute de una conducción precisa y emocionante.

El Focus RS, equipado con un motor EcoBoost 2.3 especial, desarrollado para producir una potencia superior a los 320 CV, es el último vehículo que se presenta como parte una nueva era de deportivos de Ford que traerá más de 12 vehículos de altas prestaciones a los clientes globales de aquí a 2020.

Además de cumplir con las expectativas de los fans, estos vehí-

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La nueva generación del Focus volvió a sumar una versión deportiva RS. Por primera vez en su historia, cuenta con tracción permanente a las cuatro ruedas. culos ayudan a cumplir el plan One Ford de la compañía para lograr el crecimiento positivo, la excelencia de producto y la innovación en cada segmento de su negocio.

“El nuevo Focus RS es una máquina muy seria con tecnología de altas prestaciones y una ingeniería innovadora que fija una nueva referencia en cuanto a emoción al volante en circuito y carretera”, dijo Raj Nair, vicepresidente de grupo de Desarrollo de Productos Globales de Ford Motor Company. “La

línea RS tiene una orgullosa historia de avances técnicos que se han trasladado a los modelos de producción para beneficiar a nuestros usuarios, y el nuevo Focus RS no es una excepción. Es un gran ejemplo de nuestra pasión por la innovación a través de la competición y la creación de vehículos que emocionen a los usuarios”.

Desarrollado por un pequeño equipo de ingenieros de Ford Performance en Europa y en EEEEUU, el nuevo Focus RS es la ter-

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cera generación de modelos Focus RS, siguiendo a las anteriores ediciones lanzadas en 2002 y 2009. Será el coche número 30 en llevar la legendaria chapa RS y seguirá los pasos de coches que marcaron tendencia como el Escort RS1600 de 16 válvulas de 1970, el Sierra RS Cosworth turbo de 1985 con su radical aerodinámica y el Escort RS Cosworth de tracción total de 1992.

El nuevo Focus RS, con un impactante diseño exterior que mejora la aerodinámica y la refrigera-

ción, incorpora nuevas tecnologías para el sello RSque incluye el sistema de conectividad SYNC de Ford.

El nuevo Focus RS es el primer modelo RS en venderse en todo el mundo y será producido para todos los mercados en la planta Ford en Saarlouis, Alemania, a finales de este año.

“El nuevo Focus RS representa lo mejor de la pasión de Ford, ofrece innovación, una incomparable dinámica de conducción y alucinantes prestaciones que hasta ahora eran exclusivas de marcas de lujo y de deportivos exóticos”, dijo Jim Farley, presidente de Ford Eu(Continúa en la página 86)

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Por primera vez, Ford lleva a la producción un Focus derivado del auto de rally. El intenso trabajo aerodinámico no pasará desapercibido en las calles de todo el mundo.

(Viene de la página 84) ropa, Oriente Medio y Africa. “Somos plenamente conscientes de las referencias que nos hemos fijado con los modelos deportivos RS a través de los años, y estamos seguros que este nuevo coche lleva al juego a un nuevo nivel”.

“Igualmente importante es el hecho que con tecnologías tales como el EcoBoost, somos capaces de demostrar cómo una innovación que se ha incorporado a casi cada modelo de nuestra gama también puede estar equipado en nuestros coches de mayores prestaciones”.

La estrella de Gymkhana y del Rallycross mundial Ken Block participó como asesor del nuevo Focus RS y se unió al equipo Ford Performance en el evento de preestreno en Colonia, Alemania, la ciudad donde la leyenda RS nació en 1968 con el Ford 15M RS. Innovador sistema de tracción total de Ford Performance para una conducción sin igual El nuevo Focus RS explota el innovador sistema de tracción total con par dinámico vectorial All-Wheel-Drive con Dynamic Torque Vectoring de Ford Performance, que ofrece un nuevo nivel de capacidad de comportamiento y disfrute del conductor, combinando una tracción y agarre excelentes con una agilidad y

velocidad de paso por curva incomparables.

El sistema de tracción total de Ford Performance se basa en dos packs de embragues controlados electrónicamente a cada lado de la unidad de tracción trasera, que gestionan el repartimiento de par delante/detrás y también pueden controlar la distribución de lado a lado en el eje trasero, proporcionando la capacidad de “par vectorial” que tiene un espectacular impacto en el comportamiento y la estabilidad en curva.

En la unidad de control de la tracción posterior varía continuamente la distribución de par delante/detrás y de lado a lado para adecuarse a la situación de conducción puntual, monitorizando los datos de múltiples sensores en el vehículo 100 veces por segundo. Un máximo del 70 por ciento del par de tracción se puede desviar al eje trasero. Hasta el 100 por ciento de par disponible en el eje trasero se puede enviar a cada rueda trasera.

En curvas, la unidad de tracción trasera da preferencia inmediatamente a la entrega de par a la rueda trasera exterior, basándose en datos como el ángulo del volante, la aceleración lateral, la inclinación y la velocidad. Esta transferencia de par tiene el efecto de “conducir” el coche hacia el interior de la curva, facilitando su entrada en ella, mejorando la estabilidad y virtual-

mente eliminando el subviraje.

El sistema de tracción total ha sido regulado para ofrecer un agarre excepcional, con una aceleración lateral que supera 1G, y una velocidad de paso por curva y aceleración saliendo de curva líderes en su clase, consiguiendo deslizamientos en sobreviraje controlados en circuito.

“Este sistema de tracción total es una tecnología de vanguardia, capaz de ofrecer un paso por curva suprema y una conducción al límite”, dijo Dave Pericak, director de Global Ford Performance. “Hemos hecho trizas el libro de normas que dice que los coches con portón trasero y tracción total no pueden tener una conducción divertida, y hemos creado un coche que sorprenderá y recompensará en igual medida”.

Para conseguir una dinámica de

conducción óptima, el sistema de tracción total de Ford Performance fue calibrado junto con el avanzado control electrónico de estabilidad Electronic Stability Control del coche, en particular el sistema de Control de Par Vectorial basado en los frenos que funciona en paralelo con el sistema de par vectorial de la tracción total. Otras características exclusivas del chasis incluyen la suspensión deportiva con mayor rigidez de muelles, casquillos y barras estabilizadoras que los del Focus ST, y amortiguadores con dos modos de funcionamiento, que ofrecen un reglaje más firme para conducir en circuito. El cuidadosamente reglado sistema de dirección asistida eléctrica, que funciona en combinación con un diseño de manguetas delanteras más rígidas y brazos de suspensión más cortos, ofrece una dirección directa y de

rápida respuesta con un tacto sobresaliente.

“El Focus ST y el Fiesta ST mostraron que podemos conseguir un tacto de dirección deportivo con el sistema EPAS, y el RS de nuevo da un paso más. Nos fijamos como objetivo ofrecer a los conductores entusiastas una dirección directa, precisa y bien equilibrada, y el RS lo cumple con creces”, añadió Pericak.

Los ingenieros de Ford trabajaron íntimamente con Michelin para desarrollar unos neumáticos 235/35 R19 de altas prestaciones para complementar la dinámica de conducción del Focus RS; un neumático estándar Pilot Super Sport para su uso diario; y -por vez primera en un RS- un neumático opcional Pilot Sport Cup 2 para mejorar la dinámica del vehículo en circuito.

El interior del civilizado Focus recibió un profundo trabajo “Racing”. El tuning oficial incluye butacas de competición Recaro.

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Jaguar C-X17

Tiembla la Cayenne l C-X17, primer concept crossover deportivo de la historia de Jaguar, hace su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

El C-X17 fue creado como un ejercicio de diseño para presentar la nueva y avanzada plataforma monocasco de aluminio de Jaguar bautizada como iQ, sobre la que se construirá una excitante gama de futuros modelos de la marca.

La plataforma representa la nueva filosofía que sirve de base al innovador futuro de Jaguar. Resistente, ligera y extremadamente rígida, esta plataforma destaca por su modularidad y versatilidad e incorpora innovadoras tecnologías eficientes. Esto permite una producción flexible de gran volumen, al tiempo que aporta libertad al diseño creativo y unas competitivas posibilidades de configuración, sin alterar el carácter exclusivo, el comportamiento dinámico, el rendimiento y el lujo por el que Jaguar es mundialmente reconocida. Esto permitirá a Jaguar ampliar su gama de productos, apuntando a segmentos de elevado crecimiento del mercado premium.

El Jaguar C-X17 es una interpretación dinámica del segmento SUV que amplía las posibilidades de diseño de la categoría mediante la combinación del carácter y la experiencia de conducción de un automóvil deportivo con la presencia, estilo y funcionalidad de un SUV. El segmento de los crossover de-

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Jaguar anunció oficialmente su desembarco en el segmento de las SUV de lujo. Este concept anticipa una propuesta lujosa y deportiva, con Porsche en la mira. portivos supone una expansión de la variedad de estilos de carrocería de Jaguar, mejorando la presencia y el atractivo de la marca para un público más amplio.

“El crossover deportivo C-X17 representa una nueva y excitante etapa para Jaguar. Su objetivo es poner de relieve nuestra nueva plataforma, que llamamos iQ –plataforma de aluminio inteligente–.

Con esta base técnica, vamos a am-

pliar considerablemente la oferta de productos de Jaguar, nuestro mercado potencial y el atractivo para el cliente. iQ llevará la tecnología de nuestros productos de lujo a un segmento de precios más asequibles, y cuando se combine con los nuevos motores altamente eficientes, vamos a establecer un estándar global inédito. A estos valores se añadirá también un comportamiento dinámico líder en su cla-

se y la belleza y pureza de formas por la que Jaguar es famosa. Así tendremos la fórmula para dar un monumental salto hacia adelante.”

Adrian Hallmark, Global Brand Director, Jaguar El primer modelo de Jaguar basado en esta nueva plataforma será un nuevo sedán premium del segmento C/D. Será el primer modelo que empleará una plataforma monocasco de aluminio en el seg-

Junto con el concept C-X17, Jaguar confirmó su ingreso al segmento de las SUV y presentó su nueva plataforma en aluminio.

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mento y su llegada al mercado está prevista para 2015.

Para la propulsión se emplearán motores con un amplio abanico de potencias y rendimientos, que ofrecerán unas prestaciones de referencia y las últimas innovaciones tecnológicas para conseguir un bajo consumo de combustible sin sacrificar dinamismo. La oferta incluirá motores gasolina y diésel de alto rendimiento que se construirán en la nueva planta de fabricación de motores de Jaguar Land Rover en el Reino Unido y, al igual que el fiable y potente motor V6 de gasolina del exitoso Jaguar F-TYPE, ofrecerán una relación peso-potencia líder en su clase gracias a la plataforma ligera.

Todas estas características permitirán a Jaguar ofrecer una mayor variedad de vehículos de excitantes prestaciones, con una velocidad máxima superior a los 300 km/h y emisiones por debajo de los 100 gramos de CO2 por kilómetro.

Con 4.718 milímetros de largo y 1.649 milímetros de altura, sus dimensiones son claramente las de un crossover. Sin embargo, su diseño comparte fuertes rasgos de familia con la actual gama Jaguar. Por ejemplo, la parrilla es una evolución del distintivo morro de la berlina de lujo Jaguar XJ, mientras que las líneas esculpidas de los pasos de rueda recuerdan fuertemente al galardonado diseño del deportivo Jaguar F-Type.

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Test: Fiat Strada Trekking 1.3 Multijet

La empleada del año Es la única opción diesel de su segmento. Frente a la Strada Adventure, resigna equipamiento y estética, a cambio de buen torque y gran autonomía. Ideal para el trabajo.

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En la caja de carga no cabe un rollo de pastura. Pero sí un Trotsky.

a Fiat Strada no necesita mayor presentación: desde hace más de una década es la pickup chica más vendida de la Argentina. La clave de su éxito se basa en la buena relación precio/producto.

Aunque también hay que reconocerle siempre fue la que más se animó a innovar.

En su momento, fue la primera en apostar a una estética pseudo-off-road, con la versión Adventure. Y fue un éxito. Después, fue la primera de su clase con cabina doble. Y, desde el año pasado, sumó versatilidad con la variante de tres puertas.

Lubri-Press ya manejó el año pasado la Strada Adventure 3 Puerta.

Y ahora pasamos una semana con la variante Trekking turbodiesel. La crítica completa se reproduce a continuación.

L

POR FUERA A diferencia de la Strada Adventure que probamos hace un año, la Strada Trekking no tiene tantos apliques negros en los laterales, ni estribos, ni un gran paragolpes de plástico con faros de largo alcance. Tampoco hay spoiler sobre el techo, barra en la caja de carga o llantas de 15 pulgadas.

Ojo: la Trekking tampoco está despojada por completo de la estética aventurera, pero los apliques en los guardabarros y el paragolpes trasero son bastante más discretos. Las ruedas son más pequeñas, de 14 pulgadas, aunque conservan los neumáticos para uso mixto: son Pirelli Scorpion ATR 175/70R14.

Los apliques plásticos y una pequeña variación en la distancia en-

El volante multifunción antes era opcional. Ahora viene de serie.

FICHA TECNICA Modelo probado: Fiat Strada Trekking 1.3 JTD Multijet

tre ejes hacen que la Trekking también sea un poquito más corta que la Adventure: 4,44 metros contra 4,47.

El despeje del suelo también es un poco menor (170 contra 194 mm), pero sigue siendo una buena distancia para manejar por caminos en mal estado y superar lomos de burro sin miedo a fondear.

Lo que importa es que la caja de carga sigue sin variaciones: tiene un volumen de 680 litros y una capacidad máxima de 650 kilos (ver dimensiones en la ficha técnica). A diferencia de otras pick-ups más grandes y costosas, la Strada Trekking viene de serie con la cubierta de plástico para evitar rayones en la zona de carga y la lona marítima para cubrirla.

POR DENTRO En el interior también resigna equipamiento frente a la Adventure.

Acá no están los vistosos tapizados con “ravioles” ni los curiosos (aunque poco útiles) relojitos con inclinómetros y brújula.

La unidad probada contaba con algunos elementos que hasta no hace mucho se ofrecían en opción, pero que ahora vienen de serie: ajuste en altura de la butaca del conductor, puerto USB, conectividad Bluetooth y volante en cuero con comandos de la radio. Suman muchos puntos.

Con la butaca ajustable en altura (y el volante ídem) es posible obtener una postura de manejo correcta, aunque siempre se tendrá la sensación de manejar un poco por encima de la media del tránsito. No lo olvidemos, estamos en una chatita.

El resto del equipamiento completa lo justo y necesario: levantavidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, dirección asistida, computadora de abordo y cierre centralizado. Acá no hay llavero con mando a distancia, alarma, sensores de lluvia ni indicador de temperatura externa.

(Continúa en la página 94)

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Origen: Brasil Precio: 212.200 pesos (versiones desde 163.600 pesos).

Garantía: Un año, sin límite de kilometraje.

Comercializa: FCA Automobiles Argentina (www.fiat.com.ar) MOTOR Tipo: diesel, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa por common rail, turbo de geometría variable, intercooler, distribución por cadena.

Cilindrada: 1.248 cc Potencia: 95 cv a 4.000 rpm Torque: 204 Nm a 1.500 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera.

Caja: manual, de cinco velocidades.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: eje rígido, con amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y elástico longitudinal.

Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: tambor Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia hidráulica Neumáticos: Pirelli Scorpion ATR 175/70R14 (rueda de auxilio del mismo tamaño y llanta de chapa).

PRESTACIONES Velocidad máxima: 165 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,7 segundos Consumo urbano: 6,5 l/100km Consumo extraurbano: 5,1 l/100km Consumo medio: 5,9 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.440 mm / 1.664 mm / 1.690 mm Distancia entre ejes: 2.718 mm Despeje: 174 mm Peso en orden de marcha: 1.232 kg Capacidad de carga: 650 kilos Caja de carga: largo máximo, 1.112 mm; ancho máximo, 1.358 mm; profundidad máxima, 589 mm; volumen, 680 litros.

Capacidad de combustible: 58 litros

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Strada Trekking 1.3: plataforma veterana, motor de última generación.

Ahora viene de fábrica con los puertos Aux/USB y el Bluetooth.

EQUIPAMIENTO • Barra longitudinal portaequipaje • Capota cubre carga enrollable • Faros antiniebla delanteros • Llantas de aleación de 14 pulgadas • Molduras negras sobre pasarruedas • Parabrisas degradé y vidrios tonalizados • Paragolpes color carrocería

(Viene de la página 92) Como todas las Strada Doble Cabina, la Trekking viene ahora con el práctico sistema de tres puertas. Como ya se mencionó en la crítica de la Adventure, es un sistema que permite entrar y salir a los ocupantes traseros sin hacer bajar al acompañante delantero, pero que de ningún modo redunda en una mayor amplitud de las plazas posteriores: atrás está homologada para sólo dos personas y el espacio para las piernas está pensado para niños de no más de 12 años.

Desde el año pasado, Volkswagen ofrece en la Argentina la Saveiro Doble Cabina. Tiene sólo dos puertas, pero está homologada para tres pa-

sajeros traseros. Ya la tenemos agendada para probar en semanas más, para ver si su habitáculo es más cómodo que en la Strada (o no).

SEGURIDAD La Strada Doble Cabina está homologada para cuatro pasajeros, por eso cuenta con sólo cuatro cinturones de seguridad (los delanteros, con pretensores) y cuatro apoyacabezas.

Como indica la ley, todas las Strada vienen de serie con doble airbag frontal y frenos ABS. Para agregar la tercera puerta, los ingenieros brasileños de Betim decidieron eliminar el pilar central derecho. Esto, lógicamente, genera du-

También de serie: el excelente rendimiento del motor Multijet 1.3.

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das acerca de la resistencia estructural del vehículo ante impactos.

Fiat aclaró sobre el tema: “El departamento de Ingeniería tuvo especial atención en mantener los elevados niveles de seguridad de la pick up, realizando todos los cálculos necesarios para mantener la integridad de los pasajeros y proporcionar mayor rigidez de torsión al conjunto”.

Por el momento, no existen pruebas de choque independientes sobre la Fiat Strada.

• Protección de luneta y portaescalera • Puerta trasera lado pasajero • Tercera luz de stop • Vidrio trasero corredizo • Vidrios tonalizados • Frenos ABS • Acelerador electrónico (Drive by wire) • Airbag frontal para conductor y pasajero • Alerta sonora de velocidad programable • Cinturones de seguridad con pretensores • Llave electrónica (Fiat Code) • Protección de motor, caja de cambios y cárter

MOTOR y TRANSMISION

• Protección zona de carga • Sistema de prevención de incendios FPS

Se ofrece con dos motores nafteros (1.4 8v de 87cv/126Nm y 1.6 16v de 115cv/162Nm), pero se distingue de la competencia por tener el único turbodiesel de su segmento: 1.248 cc, con 16 válvulas, inyección directa por common rail, turbo de geometría variable e intercooler.

Es un impulsor basado en el mismo block del discontinuado Fiat Punto JTD. Y en esta configuración desarrolla 95 cv a 4.000 rpm y 204 Nm a 1.500 rpm.

Además, tiene distribución por cadena, con garantía de por vida, lo cual reduce de manera considerable el costo de mantenimiento.

Con respecto al combustible a utilizar, en Fiat aseguran que puede funcionar con todos los tipos de gasoil que hay en el mercado. En LubriPress, sin embargo, somos un poco más conservadores y te damos este consejo: no te compres esta Strada si no estás dispuesto a cargar siempre “del bueno”.

Tiene tracción delantera sin ayudas electrónicas (el sistema Locker es exclusivo de la versión Adventure) y cuenta con caja manual de cinco velocidades.

• Aire acondicionado • Apertura remota de tanque de combustible

COMPORTAMIENTO Hace cinco años, cuando manejé

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• Apoyapie lado conductor • Cierre centralizado de puertas + traba automática (20km/h) • Computadora de a bordo • Dirección asistida • Espejos retrovisores eléctricos • Levantacristales eléctricos delanteros • Sistema “My Car Fiat” y “Follow Me Home” • Volante regulable en altura • Radio AM/FM integrada con CD / MP3 • Odómetro y reloj digital • Toma de 12V • Asiento del conductor regulable en altura • Comandos de radio en volante • Volante forrado en cuero • Puerto USB y conectividad Bluetooth

el Punto JTD, quedé maravillado por este pequeño motor gasolero fabricado en Italia. Pero si esta mecánica sorprende en un auto de pasajeros, lo hace más todavía en un vehículo utilitario.

Me explico: los diesel dedicados al trabajo suelen ser ruidosos, vibran demasiado y no siempre son todo lo económicos que deberían.

El JTD Multijet es todo lo contrario. Y es un ejemplo que deberían

imitar las pick-ups gasoleras del segmento mediano: es extremadamente silencioso, no transmite vibraciones ni siquiera cuando arranca en frío y su consumo es un chiste (de los buenos): gasta una media de apenas 5,9 litros cada 100 kilómetros.

Con un tanque generoso de 58 litros, la autonomía roza los mil kilómetros.

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test (Viene de la página 94) Lo fuimos a visitar a Jacinto Campos.

Por su mayor peso y peor coeficiente aerodinámico, las prestaciones son un poco menores que en el recordado Punto: acelera de 0 a 100 km/h en 13,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 165 km/h. Pero, para un vehículo de trabajo -que en ocasiones también lo usará una familia pequeña-, son valores más que suficientes para desplazarse con solvencia.

Todo hay que decirlo: la potencia resulta algo escasa cuando se busca un manejo ágil en ciudad. O cuando se intenta hacer un sobrepaso en ruta. En esas ocasiones, no hay que dudar en hacer rebajes y pisar el acelerador a fondo para obtener el máximo rendimiento del motorcito. El recorrido del pedal del acelerador es bastante largo y te lleva a pensar que le falta empuje, cuando en realidad lo que falta es un poco de pie de plomo. Total, la aguja del combustible seguirá impertérrita, inamovible.

El turbo empieza a soplar a partir de las 1.500 rpm, pero recién en el umbral de las 2.000 rpm se siente su empuje.

Lo bueno es que el torque asegura un buen desempeño aún con carga y un manejo muy relajado en el tránsito urbano. La Strada JTD dobla esquinas a 20 km/h en tercera y sube pendientes en segunda, sin tironeos ni corcoveos. En ruta, se puede viajar bastante relajado, con el motor trabajando a 3.000 rpm en quinta y a 120 km/h.

La suspensión y los frenos están pensados para llevar carga, pero también para adaptarse a nuestros caminos horribles. La amortiguación absorbe bien los baches y es muy estable sobre caminos de tierra. El sistema ABS incluso permite cierto nivel de bloqueo fuera del asfalto, para que las frenadas no se estiren demasiado.

La dirección es algo imprecisa, pero esa siempre fue una característica original de esta veterana plataforma: la del primer Palio.

CONCLUSION Y de eso se trata la Strada: de una veteranísima plataforma, que sin embargo todavía da batalla. La variedad de opciones mecánicas, de equipamiento y la osadía para ofrecer soluciones como la tercera puerta obligaron a varias marcas a retirarse por completo de este segmento: se fueron las Ford Courier, la Peugeot Hoggar y la Chevrolet Montana no tendrá reemplazante.

Sólo VW se mantiene en pie con la Saveiro, pero siempre con precios más elevados a igualdad de equipamiento.

La 1.3 Multijet no es la más llamativa ni la más equipada de las Strada. Difícilmente te seduzca al verla en la vidriera de un concesionario.

Pero el secreto de su encanto radica en el motor: es una pequeña maravilla turbodiesel que hace todo bien. Es eficiente, silencioso, rendidor, económico y con prestaciones más que dignas.

En un mercado donde los gasoleros se encuentran en vías de extinción cumple además con la misión de dar testimonio de que los diesel, en la Argentina, bien merecerían una nueva oportunidad.

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Francisco Mercante y Jacinto Campos

Tiene apliques en plástico negro, pero es mucho más discreta que la Adventure.

Como todas las Strada Doble Cabina, ahora viene con tres puertas.

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El V8 biturbo alemán es un ejemplo de eficiencia y altísimas prestaciones.

Bentley Continental GT V8 Convertible

¿Propietario o idiota?

Por Jeremy Clarkson u c h o s piensan que yo tenía el mejor trabajo del mundo. Y es difícil no estar de acuerdo. Pero voy a ser sincero: cuando grabábamos las temporadas de Top Gear, los días jueves eran los más cansadores.

Me levantaba a las cinco de la mñana, manejaba por un camino lúgubre hasta el estudio, releíamos el libreto, ensayábamos un poco y después había un intervalo en el cual James May hablaba bastante sobre cómo había pasado todo el fin de semana limpiando el óxido de una de sus motos horriblemente antiguas.

Y entonces comenzábamos a grabar el programa, delante de 500 personas que necesitaban ser entretenidas. Después venía la entrevista con el invitado de la semana, que nunca podía saber quién era con anticipación (porque su relaciones públicas lo obligó a asistir al programa a última hora, caso en que no está muy dispuesto a hablar, o pasó el horario

M

El crítico británico siempre fue un gran defensor de los actuales Bentley. Pero en esta nota critica su principal defecto: los usuarios frecuentes de la marca. del almuerzo en el baño, caso en el que no pararía de hablar).

Esto no es una queja. A pesar de los altibajos, adoraba mis jueves. Pero eran jornadas extremadamente cansadoras.

En este punto estarás pensando que, en cuanto la grabación terminaba, siempre había un Mercedes-Benz con chofer esperando para llevarme a mi casa. Pero eso es lo que ocurre en otros programas de televisión. Y nunca pasaba en Top Gear.

No teníamos un departamento de estrellitas y la producción sólo esperaba que volviéramos a casa manejando el auto que encontráramos disponible en el estacionamiento.

Normalmente era un modelo que tremía, temblaba y saltaba ante cada bache del camino, en una orgía de vidrios empañados, aceleración horripilante y ruidos de los peores tipos. Es el tipo de autos que me encanta usar para filmar programas.

Pero no es el que me gusta manejar cuando estoy exhausto y sólo pienso en llegar a casa. Antes preferiría suicidarme.

Fue por eso que, en una de mis últimas semanas en Top Gear, antes de que me despidieran por motivos de sobra conocidos por todos, fui bañado por una sensación de alegría profunda cuando salí del estudio y descubrí que volvería de Guildford para Londres manejando un Bentley Continental GT V8 Convertible.

Es un auto en el que entrás, cerrás la puerta y es como si te hubiesen transportado a un mundo de canciones de ballenas y velas flotando sobre un gran lago.

Encendés el motor y escuchás un murmullo apagado a lo lejos. Colocás el cambio en Drive y el vehículo comienza a deslizarse sobre el camino. A esta altura ya comenzás a preguntarte cómo hizo el municipio para transformar, en un solo día, el

pavimento más horrible del planeta, en un asfalto liso como una mesa de billar.

Este Bentley cuesta 190 mil euros. Pero, dependiendo de los opcionales, puede llegar hasta 220 mil. Y ese valor incluye varias alternativas, pero todas son para dejar el auto más duro, ruidoso e hiperdeportivo. Sin embargo, los Bentley siempre se destacaron como los únicos superautos confortables del mercado.

Aún así, un GT V8 Coupé puede darle una lección a un Nissan GT-R partiendo desde cero. Y, gracias a su tracción en las cuatro ruedas, escala en una rampa de ripio casi tan rápido como una pick-up Maloo GTS de 577 cv, hecha por el equipo de alto desempeño de Holden (división australiana de GM). Para terminar, un poco más tarde, con la suspensión elevada -para eso basta con presionar un botón- puede manejar el ganado como una Range Rover

equipada con nitro. Todo eso se pudo ver en el último capítulo de Top Gear que salió al aire, justo antes de que me despidieran.

Es decir, este Bentley puede ser un gentil y suave expreso transcontinental revestido en cuero, pero cuando la situación lo exige, también se puede inflamar de furia. Acelerá a fondo y aterrorizará a los pasajeros. El efecto es el de un gruñido del motor y el escape como, si la mansión en la que te estabas relajando hace unos minutos, fuera sacudida por un terremoto de magnitud 7,8.

Mantené el pie hundido en el acelerador y los pasajeros comenzarán a gritar de alegría, porque de alguna manera la mecánica y los programas de computación se encargan de controlar fácilmente las masas, la inercia y toda la energía que se liberó.

Es como un mayordomo perfecto. Cuando entra en la sala para servir las bebidas antes de la cena, sabe que la cocina es una verdadera locura. El chef dejó caer el pato, una empleada se quebró la muñeca, hubo un principio de incendio en el Siempre y cuando no te compres la versión W12 ni la descapotable.

El Bentley creado por el Grupo VW es objeto de deseo de la elite británica.

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Jeremy Clarkson asegura que el Bentley Continental GT es uno de los mejores autos del momento.

horno, pero él no deja que nada de eso se transparente en la sala.

Cuando venís a fondo en un Bentley Continental GT V8 sabés que, al llegar a la curva, toda la mecánica y la electrónica se van a tener que esforzar al máximo para controlar 2,5 toneladas de peso y 500 vigorosos caballos de fuerza alemanes. Pero el Bentley no brinda la menor pista sobre eso. Para él, en apariencia, eso no es ninguna dificultad.

Yo sé que el 60% de los dueños de un Bentley eligen el motor W12 en vez de este V8, que es más barato. Y

eso me lleva al único gran problema del Continental: la persona que lo maneja.

En algunos modelos, el W12 no es más rápido de 0 a 100 km/h que el V8 biturbo y gasta mucho más combustible, pero en Cheshire, el condado inglés donde el Continental tiene una gran base de fans (también sede de la marca), eso no importa.

Las personas de ahí precisan recordar a sus vecinos que todo está bien en su mundo y que darían una señal de crisis si compraran la versión menos cara de Bentley.

Y yo tengo una palabra para definir a esas personas: idiotas.

Todo eso me lleva al problema siguiente. El Convertible que estuve manejando cuando todavía tenía un trabajo en Top Gear. Si sos el propietario de uno de estos, seguramente seas un cincuentón que tiene -seamos gentiles- una próspera cintura abdominal y una pelada del tamaño de un agua viva. Y si en algún momento te sentís compelido a manejar con la capota plegada todo eso va a hacer que te parezcas un poco ridículo, especialmente si estás yendo

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al club de golf y tenés a otro hombre en el asiento del acompañante.

Y hay más. Como el techo tiene que ser guardado en algún lugar cuando está bajado, vas a anular por completo las butacas traseras y vas a quedar con un baúl más pequeño de lo que podrías imaginar.

Hay muchas minas antipersonales que podés pisar al ir a comprar un Continental.

Así que, aquí va una pequeña guía práctica para ayudarte a tomar la decisión correcta. No compres la versión Convertible, a no ser que vivas

en Cheshire, caso en que sería aceptable. Y, si el vendedor te recomienda tomar la opción del motor W12, colocá tus dedos en los oídos y comenzá a cantar “lá-lálá-lá-lálá” lo más altos que puedas. Hasta que los labios del vendedor se dejen de mover.

Si seguís esos pasos simples, tendrás uno de los mejores automóviles del mundo actual. Si no me hacés caso, acabarás pareciendo un idiota. * The Sunday Times.

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BMW i3

“Me compré un auto a pilas” El periodista británico quedó tan fascinado con el i3 que encargó uno. Acá cuenta por qué lo desvela.

En el sentido positivo. Y negative.

Por James May stoy muy, pero muy excitado con mi nuevo y eléctrico BMW i3. En honor al periodismo de precisión, debo señalar que todavía no me lo entregaron, a pesar de que me lo habían prometido para el mes pasado, pero se debe probablemente a que está siendo “cargado” en algún lugar cercano a Alemania. ¡Badúm, tchs!

Pero así y todo estoy muy excitado. ¿Por qué, se preguntarán ustedes? ¿Por qué debería emocionarme un auto que me va a traumatizar con el nuevo y ya famoso “síndrome de la autonomía”, una manera muy elegante de nombrar a la “tiranía de la batería”? ¿Por qué, si hace poco }estuve manejando la Ferrari La Ferrari -un auto que se encarga de manejar de manera muy inteligente la alimentación eléctrica-, habría de comprarme un auto que no es más que una batería con aire acondicionado?

But I’m still very excited. Why, though? Why would I be so sleepless over a car that’s going to traumatise me with this new syndrome of ‘ran-

E

ge anxiety’, a very polite name for ‘battery tyranny’? Why, when I’ve recently driven La Ferrari LaFerrari ?- a car that harnesses the wonder of electricity in a very intelligent and sustainable way - am I worked ?up about humming around in an overpriced battery-powered aircon unit?

Estoy harto de que me hagan estas preguntas. Incluso hay gente que me preguntó si no era incoherente manejar un auto ecológico y al mismo tiempo trabajar en programas de televisión que muestran autos deportivos que queman combustible. ¿Pero quién dijo que yo soy una persona ecológica? A mí no me interesa la ecología. Estoy comprando el i3 porque soy un fanático de los autos y no voy a dormir mejor por el hecho de saber que Greenpeace está satisfecho conmigo. Es justo lo contrario. Pero eso no explica por qué estoy tan entusiasmado con el i3.

Bueno, miren. Hay más de una manera de sentirse excitado por los autos. Me encantan los superautos veloces, pero también me gusta el Rolls-Royce Ghost por su serenidad y su sentido de desconexión.

Y creo que un silencioso auto eléctrico puede exponer una nueva

faceta de lo que llamamos “placer automotor”. Tenemos que experimentarlo.

Lo dije antes, pero el auto eléctrico es como una especie de experimento público. Ytengo ganas de formar parte de él.

Pero, habiendo dicho esto, también debo decir que nunca me interesaron mucho los experimentos de laboratorio en la escuela, excepto uno donde calenté una regla de metal Clive Kingston con un calentador y después la dejé apoyada sobre el escritorio del profesor. Pero eso todavía no explica la compra de mi i3.

Lo que me intriga es que los autos eléctricos han estado con nosotros desde hace décadas. Han estado presentes en los campos de golf, en los centros comerciales y en los parques de diversiones. Pero nunca los tomamos en serio.

Creo que los autos eléctricos, por primera vez en mucho tiempo, pueden ser considerados como algo cool. ¿Por qué? Porque creo que toda esa pretensión medioambiental los convirtió en algo de moda. Manejar un auto electric es ser parte del cambio que querés ver en el mundo. Y moverte por la ciudad en completo silencio, sorprendiendo a los peatones, te posiciona en ese sector específico de la sociedad. Formamos parte de la gente que abraza a los cambios, en lugar de resistirlos. Somos la avant-garde. Ese soy yo. Deberían verme bailar los nuevos pasos de moda. O mejor no.

Pero hay algo más. Por décadas, un auto electrico simplemente fue

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Según el periodista británico, el BMW i3 no es un auto de verdad.

eso: un auto alimentado por una batería inútil y un motor eléctrico, pero en nada parecido a un auto normal. Era un objeto que había que recargar, como un cepillo de dientes eléctrico.

Ahora, sin embargo, ponemos a recargar todo tipo de objetos. Desde el teléfono hasta las aspiradoras inalámbricas. Por eso, el acto de enchufar tu auto se convirtió en parte de una cultura de estar conectado. No se trata sólo de electricidad, estamos hablando de dispositivos inteligentes.

La otra noche, mientras dormía con la orden de compra de mi i3 apoyada sobre la almohada, me puse a releer la lista de opcionales que había encargado. Había de todo. Des-

de terminaciones lujosas hasta llantas de aleación. Pero además, gasté todo mi dinero en navegador satelital, asistente de tránsito, asistente de conducción, conexión a internet, entretenimiento online, compatibilidad con Smartphone, DAB y otras siglas que aún no supe comprender. O en el que podré mirar videos de YouTube mientras espero un semáforo.

Todo en la privacidad de mi propio auto.

Es por eso que parece una cuestión de maravilla. No es un auto completamente real. Es una gigantesca iPad. Ser un auto es sólo una más de sus Apps. * The Daily Telegraph.

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El scooter personalizable

Peugeot Djnago–ID

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Con una amplia variedad de colores y accesorios, Peugeot apuesta a un público joven y atrevido con su scooter más novedoso. eugeot Scooters lanzó el configurador Django–ID, una experiencia única en la que el cliente podrá diseñar su propio scooter Django entre más de 110.000 combinaciones posibles, con un precio de lanzamiento en Europa desde 3.299 euros.

Django–ID, el configurador de Peugeot Django, es accesible a través de la web Peugeot Scooters y permite al usuario crear un scooter a su medida a partir de seis elementos de

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personalización propuestos: 22 colores, tres motorizaciones, siete sillines, tres tipos de retrovisores, dos líneas de estilo y dos opciones de iluminación.

Django, el scooter Peugeot de estética retro, está inspirado en el S57 un scooter comercializado por Peugeot en 1954 y basado en el estilo de vida francés de los años 50.

Además, Django representa el saber hacer tecnológico de la marca, equipa sistema de

El catálogo de accesorios permite las combinaciones más arriesgadas para el scooter retro.

El scooter Django se ofrece con tres motorizaciones de entre 3,8 y 11,3 caballos de fuerza.

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alumbrado full led, tres motorizaciones, panel de instrumentos digital completo, toma de 12V... Y además ofrece con una herramienta online de personalización inédita: Django–ID. Además de unas dimensiones compactas, piso plano, un amplio baúl y frenada integral, Django–ID ofrece un alto nivel de personalización con más de 110.000 opciones posibles, para aquellos que quieren un scooter que vaya con su estilo y no se parezca a ningún otro.

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La moto será protagonista de “4Cyl” un proyecto cinematográfico de BMW.

BMW Motorrad y Orlando Bloom

La moto de Legolas El actor de “El Señor de los Anillos” y “Piratas del Caribe” fue el centro de un experimento interesante: S 1000 R customizada. ichael ‘Woolie’Woolaway, de Deus Ex Machina, y BMW Motorrad han elegido al popular actor de dos de las sagas cinematográficas más exitosas del cine actual, “Piratas del Caribe” y “El Señor de los Anillos”/”El Hobbit”, como piloto de pruebas de la última preparación imaginada por Woolie en las colinas que rodean la californiana Malibú. Nos referimos a la BMW S 1000 R Custom.

Orlando Bloom, al igual que otras muchas estrellas del Hollywood actual, como Tom Cruise, Brad Pitt, Jeremy Renner, Chris Evans o Chris Pratt, es un apasionado de las motos.

Y posee una extensa y variada gama de modelos, actuales y clásicas; entre las que se encuentran muchos modelos fabricados por la firma de Munich.

Todo el mundo conoce a Orlando Bloom como actor de éxito, pero no todos conocen su pasión por las motos. Como gran aficionado desde siempre a las motos BMW, Orlando Bloom tiene y conduce varios modelos BMW, incluyendo algunos clásicos.

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Orlando Bloom ya disfruta su BMW preparada por el legendario Woolie.

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Para su propio proyecto de una moto custom eligió específicamente la BMW S 1000R. Le pidió a su “Woolie”, director de una tienda de personalización en Venice, que trabajara con él para convertir su visión de una S 1000 R en realidad. El resultado de esta cooperación es una impresionante moto inédita de cuatro cilindros.

La S 1000 R Custom y Orlando Bloom hicieron su primera salida de prueba en las colinas de Malibú mientras el actor rueda “4CYL”, una producción de Arthur de Kersauson y Clement Beauvais en cooperación BMW Motorrad.

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Un podio Ovalado en Posadas. Los Falcon volvieron.

Turismo Carretera en Posadas

Ford los tuvo de hijos n el día del padre fue Mariano Werner quien accedió a la victoria para convertirse en el primer referente de Ford en festejar desde lo más alto del podio en el autódromo de Posadas.

Cambió el diseño y cambió la racha el entrerriano, que pudo darle el mejor regalo a papá, en su día.

Si bien había sido Mauro Giallombardo quien había dominado todas las instancias previas, sufrió la rotura de la caja de velocidades en la largada regalándole a Werner ese primer puesto que estaba dispuesto a buscar con su Falcon.

Supo aprovecharlo para acelerar el motor que prepara Machete Esteban y defenderse de los continuos ataques de Juan Pablo Gianini. Sobre el final, la diferencia fue mayor y el entrerriano recibió la

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bandera a cuadros con una diferencia tranquilizadora sobre Gianini.

“Estoy contento. Le pude regalar un triunfo a mi papá. Pudimos trabajar fuerte y recuperar el potencial del auto. Me favoreció obviamente el abandono de Mauro. Juampi me traía muy de cerca pero después del Pace Car pude hacer una diferencia”, resumió Werner.

Atrás Gianini tuvo que resignarse al puesto de escolta. “Desgasté todos los frenos, así que sobre el final lo dejé ir porque vi que el Gurí venía más atrás y no lo iba a poder pasar”, admitió el piloto de Salto que hoy accedió al séptimo puesto.

Una vez más, la astucia de Omar Martínez le permitió completar el podio y saltar al segundo puesto del campeonato. “Intentaba en los lugares donde mi auto era fuerte. In-

El avalo se adueñó del podio, donde Mariano Werner volvió a la victoria para convertirse en el primer vencedor de la marca en tierra misionera.

tenté todo pero empecé a tener perdida de pedal de freno. Este podio es para mi viejo en el día del padre y para todos los padres”, declaró el “Supremo”.

El campeón, Matías Rossi, volvió a ser el mejor referente de Chevrolet y ese cuarto puesto que consiguió le permitió mantener la cima del certamen.

Mauricio Lambiris completó el quinteto de punta con el Torino del Dole Racing, en tanto que Christian Ledesma resultó sexto delante de Nicolás Bonelli y Gabriel Ponce de León.

La Dodge mejor posicionada fue la de Juan Martín Trucco, quien finalizó noveno recuperando el protagonismo perdido y dejando en décimo lugar a José Manuel Urcera.

El gran perdedor del fin de sema-

na fue Mauro Giallombardo, quien comenzó dominando con el Ford del Maquin Parts pero finalmente debió abandonar en Posadas. “Se me rompió la caja en la largada”, explicó la “Rana” y agregó: “Corrí la mitad de la carrera sin dos cambios y sobre el final de la carrera se terminó de romper todo. Por su puesto el auto esta y funciono bien todo el fin de semana. Es una lástima porque trabajaron muy bien pero no se dio”.

Werner le permitió celebrar a su padre, José, desde lo más alto del podio. Celebran juntos este regreso al triunfo y aguardan con grandes expectativas la próxima presentación que se disputará el 10, 11 y 12 de julio en Las Termas de Río Hondo con una fecha especial, que será doble.

La ACTC siguió de cerca la performance de los autos para evaluar la paridad de la categoría.

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Fórmula 1

La crisis,

cada vez peor Son cada vez más las voces que se alzan pidiendo cambios urgentes en la Fórmula 1.

Varios equipos amenazan con abandonar la categoría.

ada vez que nuevas críticas arrecian sobre la situación actual de la Fórmula 1, surgen voces que claman por un cambio de rumbo de la categoría en un intento por recuperar una esencia que parece en gran parte perdida.

Esos cambios, ahora, podrían estar más cerca que nunca de producirse, si se tienen en cuenta las declaraciones de algunos de los hombres más importantes del paddock, que han hecho suya esta necesidad de cambio inmediato.

Uno de ellos, Eric Boullier, Jefe de McLaren. Aseguró que el panorama actual de la Fórmula 1 está provocando que muchos aficionados estén abandonando este deporte: “Los pilotos no están con-

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Maurizio Arrivabene, director de Ferrari, pidió que los cambios se implementen antes de 2017.

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tentos, el público lo está notando y está dejando de seguir la Fórmula 1”.

Otro de los equipos que más crítico está siendo con la situación que atraviesa la categoría es Red Bull. Tras dominar durante cuatro años, han quedado relegados a un segundo plano dentro de un deporte que va cuesta abajo. Christian Horner, según unas declaraciones suyas citadas por la agencia de noticias DPA, es de los que creen que Bernie Ecclestone y Jean Todt deben reunirse para “hacer algo”: “La F1 se está quedando sin tiempo”.

Por su parte, Maurizio Arrivabene, director deportivo de Ferrari, declaró al Frankfurter Allgemeine Zeitung que ya han “reconocido el problema”, si bien añadió que ya no se puede “perder más tiempo”.

Así, parece que el mundo de la Fórmula 1 ha entendido la necesidad imperiosa de unos cambios drásticos que podrían introducirse en 2017.

Sin embargo, algunos mandatarios ya han explicado que el cambio debe hacerse cuanto antes. Es el caso de Helmut Marko, asesor de la escudería Red Bull, para quien la modificación debe introducirse “tan pronto como sea posible”, inclusive “en el año 2016”.

Similar opinión tiene Ecclestone, la voz más poderosa de todo el paddock: “No podemos esperar y ver”.

Para el magnate británico uno de los grandes problemas es la enorme complejidad de las unidades de potencia. En declaraciones al diario Salzburger Nachrichten, Bernie asegura que la F1 necesita “algo más simple”. Hasta ahora, la idea de sustituir los actuales motores V6 turbo había sido desechada, toda vez que el equipo dominador en la actualidad, Mercedes, había amenazado con abandonar la categoría en señal de protesta.

Sobre esa posibilidad, el inglés ha insistido en que si los constructores quieren irse “se irán”. Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull, también ha advertido sobre la posibilidad de que la marca de bebidas energéticas abandone la Fórmula 1. “Necesitamos algo más simple, pero estoy seguro de que nadie va a dejar la Fórmula 1.

Mateschitz está en una posición en la que no tiene que preguntar a nadie. Se siente frustrado y es comprensible, porque si estuviera en condiciones de hacer algo al respecto, lo haría”, analizó Ecclestone.

Sea como sea, son muchos equipos y fabricantes los que están descontentos con la actual reglamentación. Honda está sufriendo lo indecible para poder adaptarse a la nueva normativa con McLaren, mientras que Renault, que tocó el cielo como proveedor de motores de Red Bull, acumula también muchos problemas. Pese a todo, Bernie se muestra tranquilo por el momento: “Estoy seguro de que nadie va a dejar la Fórmula 1”.

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Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, es uno de los que más se queja por la F1 actual.

“No sabía dónde estaba, sólo veía el cielo” or segunda vez en 2015, Fernando Alonso pasó por el centro médico de un circuito. Esta vez fue tan sólo un susto, en comparación con su accidente de febrero en Montmeló, pero el crepitar de la fibra de carbono siempre impone. En un parpadeo acabó mirando a las nubes, aturdido, sin saber cómo había llegado a esa extraña postura. Su coche levantado, en horizontal, tras golpear muchos metros de valla. El secreto estaba bajo la panza del McLaren. “Vi una mancha roja por el retrovisor”. Era la Ferrari de Raikkonen, la culpable del estropicio.

Al finlandés de eterno mal humor le patinó el auto en la salida de la curva 2, cuando trataba de progresar desde las catacumbas de la parrilla, territorio habitual de los McLaren esta temporada. Penaba por allí Kimi su mal sábado, fuera de la Q2, sin mejorar cuando el semáforo se puso en verde. Mientras por arriba Nico Rosberg daba un arañazo definitivo a Lewis Hamilton, por detrás Raikkonen coleaba sin control. Le patinaban las ruedas en cuarta marcha, descontrolado ya camino de la siguiente curva. En plena recta, se le fue el monoplaza ante el pánico del resto.

Alonso ni lo vio, tan contento entonces con su 14ª puesto, tras dar un buen salto en los primeros metros. De repente, el estruendo. Chispas, roce metálico y ruedas en el aire. “No sabía dónde estaba. Sólo veía el cielo”, explicó al final con humor, superado el susto. Se asustó al comprobar que otro coche estaba bajo el suyo, con el puesto de conducción muy cerca de sus neumáticos. Era Raikkonen, que se bajó con menos humor que el asturiano. Fue Alonso, asustado, quien se interesó dos veces por un rival poco efusivo en la respuesta.

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Kimi Raikkonen se empotró contra el McLaren en la primera vuelta y provocó el cuarto abandono seguido de Alonso.

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Salvo el choque Alonso-Raikkonen, el GP de Austria fue otro recital de Mercedes.

¿Qué necesita la F-1?

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l periodista español Sergio Piccione, veterano de los paddocks, enumeró la lista de cosas que la Fórmula 1 debe modificar para recuperar la lucha por la punta y el interés del público. ◆ “Como otras muchas cosas en los países de la Unión Europea, la F-1 está excesivamente regulada y necesitaría una mayor libertad para poder intervenir en los motores, para probar los coches a lo largo de la temporada. Se dice que la reglamentación busca reducción de costos, pero la realidad es que nunca ha habido motores tan caros como los actuales. Y las posibilidades de evolucionarlos, son mínimas. Algo que padecen Red Bull, Renault, McLaren y Honda. Todo esto prácticamente elimina la posibilidad de cambiar la jerarquía entre los equipos en lo que queda de temporada”. ◆ “Habría que pedir a Pirelli, el proveedor de neumáticos, una política más agresiva en la elección de los compuestos de goma, buscando mayor diferencia entre los más blandos y los más duros, imponiendo al menos dos paradas en boxes y permitiendo estrategias más variadas. En la situación actual, el poder solventar la carrera con una sola parada aumenta todavía más la ventaja de los Mercedes”. ◆ “No son necesarios motores de 1.000 caballos (que la F1 ya tuvo en la época de los turbo), pero sí coches donde la aerodinámica sea menos fundamental y la electrónica, menos complicada, en el estilo de los KERS que se tenían hasta el año pasado”.

Piden menos restricciones reglamentarias y mayor libertad para el espectáculo.

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Nico se acerca de Lewis El recital de Mercedes-Benz en la Fórmula 1 2015 al menos tiene el condimento de la lucha dentro del equipo.

En Austria, Rosberg acortó diferencias. l alemán Nico Rosberg (Mercedes) ganó el Gran Premio de Austria, octava prueba del Mundial de Fórmula Uno, disputado en Spielberg (Estiria), por delante su compañero y rival inglés Lewis Hamilton, líder del Mundial, al que recortó distancias en la lucha por el título.

Rosberg logró su tercer triunfo del año al ganar por delante de Hamilton -que lidera ahora con 169 puntos, diez más que el alemán- y del brasileño Felipe Massa (Williams), en un Gran Premio en el que el español Fernando Alonso (McLaren) y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) protagonizaron un espectacular accidente en la primera vuelta sin consecuencias físicas, pero que provocó la retirada de ambos (ver aparte).

Cuarto en Austria fue Sebastian Vettel (Ferrari) -tercero en el Mundial, con 120 puntos- por delante del finlandés Valtteri Bottas (Williams), que fue quinto en una carrera en la que también se retiró, por problemas en la batería de su monoplaza, el madrileño Carlos Sainz (Toro Rosso), mientras que

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el otro español, Roberto Merhi (Manor) acabó en un notable decimocuarto puesto con el peor auto de la parrilla.

El alemán Nico Hülkenberg (Force India) fue sexto, por delante del venezolano Pastor Maldonado (Lotus) que, después de un arranque plagado de infortunios, repitió en Austria el séptimo puesto logrado en Canadá hace dos domingos y ya es decimotercero en el Mundial, con 12 puntos.

El debutante holandés Max Verstappen, compañero de Carlos Sainz en Toro Rosso y, con 17 años, el más joven de la categoría, demostró de nuevo su gran clase y acabó octavo en el Red Bull Ring de Spielberg, donde volvió a puntuar el mexicano Sergio Pérez (Force India), que acabó noveno y es duodécimo en el certamen, con 13 puntos.

También puntuó el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull), que finalizó en décima posición este domingo en Austria.

La próxima carrera, el Gran Premio de Gran Bretaña, se disputará en el circuito inglés de Silverstone el próximo 5 de julio.

Rosberg quedó ahora a sólo 10 puntos de Hamilton.

Todos quieren cambios en la F-1, menos (lógicamente) Mercedes-Benz.

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otros fierros

Levy Tran

La chica de los tatuajes evy Tran nació en Vietnam, pero vive en California, Estados Unidos. Y, hasta no hace mucho, era una chica más de Los Angeles, cuyo principal rasgo distintivo era su fascinación por los tatuajes.

Fue la decoración de su cuerpo -y sus curvas esculturales- la que le valieron el contrato para formar parte de una de las películas más taquilleras del 2015: “Rápido y Furioso 7”.

La participación de Levy es tan escueta como inol-

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Una escena de menos de un minuto en “Rápido y Furioso 7” le valió la fama mundial como la mejor largadora de picadas callejeras.

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vidable. Ocupa menos de un minuto de la pantalla, donde encarna a la inolvidable largadora de carreras callejeras.

Esa simple aparición redundó de manera espectacular en su proyección como modelo publicitaria: Levy Tran ahora participa de manera activa en exposiciones del mundo del tuning como en eventos especializados en el arte del tatoo. Está visto que ella domina las dos culturas a la perfección.

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cárter seco

Estudio altamente incomprobable

Para viajar al éxito sentate en el medio

entarse en la butaca central del asiento trasero de un auto fue considerado durante años como un castigo, una incomodidad y el origen de numerosas disputas familiares por ventanillas robadas y espacio limitado para las piernas.

Sin embargo, una nueva investigación encargada por la automotriz checa Skoda demuestra que ser el niño del asiento del medio puede ser el camino a una vida llena de éxitos, sobre todo en el campo de los negocios.

El estudio realizado entre más de 1.000 personas con dos o más hermanos demostró que el 90% de quienes viajaron en el asiento del medio alcanzaron posiciones de “director” en sus trabajos y casi tres cuartos (72%) llegaron a ser dueños de sus propios negocios.

De acuerdo al estudio encargado por Skoda, los niños sometidos a la experiencia de viajar en el medio del asiento trasero aprendieron técnicas de negociación a temprana

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edad, desarrollaron el uso de la paciencia y demostraron una gran capacidad de adaptación. De hecho, el 80% de los encuestados recuerdan anécdotas donde el supuesto castigo de sentarse en el medio logró ser transformado en un nuevo motivo de diversión o aventura entre sus compañeros de viaje.

“Los autos brindan un ambiente único para el desarrollo de las relaciones familiares, donde se pueden pasar varias horas en un espacio confinado. Es fascinante observar cómo las ubicaciones dentro de un auto se pueden ver reflejadas años después en el desarrollo personal de los niños”, señaló la psicóloga infantil (y madre de tres hijos), Laverne Antrobus.

Si bien el resultado del estudio de Skoda es altamente incomprobable, queda demostrado que citar esta investigación puede convertirse en un sagaz argumento para convencer a un hermano menor para sentarse en el lugar más incómodo del auto.

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