02-03.qxd
29/12/2016
23:58
Page 1
02-03.qxd
29/12/2016
23:58
Page 2
04-05.qxd
02/01/2017
0:34
Page 1
el lubricentro
El premio debe forjar un sentido de pertenencia de él y su grupo familiar directo con la organización.
Dirigiendo el negocio
Los premios para el personal Por Néstor Setzes
E
l “Premio no dinerario” es una herramienta que se puede complementar con las anteriores y se trata de dar al empleado “algo” que él desee o necesite de manera sorpresiva y sin ninguna regla fija, es decir que de ninguna manera lo esté esperando ni siga ningún patrón ordinario. Habitualmente se trata de viajes, entradas a algún espectáculo, cenas, algún mueble para su hogar, etc. El premio debe tener los objetivos de: a- Incentivar al empleado b- Forjar un sentido de pertenencia de él y su grupo familiar directo con la organización c- Servir de ejemplo para los demás integrantes de la organización, en cuanto a que ésta piensa en quie-
Muchas veces en la empresa se quiere premiar o incentivar a un empleado. Generalmente la solución es darle una suma de dinero en efectivo, lo que es válido. Otras veces se establecen beneficios regulares del tipo obra social diferencial, vehículo, etc.
nes la benefician Ydebe tener las siguientes reglas: a- Tener un “porqué” claro y comunicarlo. Por ejemplo por el rendimiento en determinada cuestión, período o trayectoria. b- Ser algo que realmente valore el empleado sea por deseo o necesidad c- Ser algo que valore también su pareja y/o grupo familiar directo d- Ser sorpresivo, es decir que no siga ninguna regla ordinaria que los empleados conozcan e- Que demuestre que se pensó en él y sus necesidades como persona
f- Que deje claro que hacer las cosas bien no es lo mismo que no hacerlas y que la empresa está atenta a ello g- Que pertenecer a la organización es algo bueno h- Debe ser integral, es decir que no debe traer ningún problema adicional al empleado al ejecutarlo Sobre éste último punto cabe una aclaración. Por ejemplo si lo que se da es un fin de semana en la costa, se deben pensar y resolver de antemano los otros gastos que el empleado premiado y su familia deberán afrontar en concepto de viáticos (ta-
xis, cenas, etc.) ya que son gastos adicionales que en su casa no los tendrían y no siempre se cuenta con ahorros disponibles. Además el premio se puede enriquecer con sumas de dinero asignadas para salidas específicas de la familia como por ejemplo una tarde en un parque acuático o una tarde de juegos electrónicos para los niños. Si la instrumentación es adecuada y sigue las reglas propuestas se logrará que el empleado y su grupo familiar directo se comprometan e identifiquen positivamente con la empresa. Por el contrario, si solo se trata de
un viaje o una entrada o cualquier otra cosa sin tener en cuenta “la movida integral” que el premio genera es posible que los problemas para el empleado sean mayores a la satisfacción del premio en sí, lo que en definitiva jugará en contra de los objetivos buscados. En líneas generales se trata de premios que no llevan mucho dinero pero que sí necesitan mucho pensamiento. Instrumentar esta herramienta de manera adecuada termina siendo algo positivo para el empleado, para su grupo familiar y una marca para la cultura organizacional, y en el 100% de los casos es decir siempre, una gran satisfacción para el empleador. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar
Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubripress.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresiones Barracas, Osvaldo Cruz 3091, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lubri-Press • 4
04-05.qxd
02/01/2017
0:34
Page 2
06-07.qxd
02/01/2017
0:32
Page 1
el lubricentro
MAHLE
Nueva tecnología CareMetix El innovador filtro de habitáculo con tecnología S5. Una solución que convierte al auto en un “vehículo protegido”.
Q
uien maneja, necesita aire limpio para conducir tranquilo en el tráfico y sentirse cómodo. El aire que respiramos, sin embargo, a menudo está cargado con sustancias nocivas y alergénicas, como así también de olores, que los filtros convencionales no pueden eliminarlas. La solución llega de la mano de la tecnología CareMetix S5, con cinco capas proporcionan protección quintuplicada. Mientras estamos manejando en embotellamientos, a través de túneles, sitios grandes de construcción, cerca de plantas de tratamiento de agua y campos recién fertilizados, nos exponemos a fuentes de amoníaco desagradable y pungente, además de gases de azufre. El nuevo filtro de habitáculo CareMetix proporciona protección a través de la tecnología de banda ancha S5 y elimina precisamente estos olores desagradables. Efectividad: no sólo en el laboratorio, sino también en las condiciones cotidianas más exigentes. ◆ CareMetix protege contra el polen y otros alérgenos. El polen en el aire es característico en la primavera, es una fuente de molestias que suele causar algunos dolores de cabeza, ojos llorosos e irritación en piel y nariz. Protéjase cuando esté en su auto: con CareMetix. El innovador filtro de habitáculo con tecnología S5 protege contra alérgenos que los filtros convencionales
La tecnología CareMetix S5 ofrece filtros de habitáculo con cinco capas, que proporcionan una protección quintuplicada.
no pueden bloquear. ◆ CareMetix elimina partículas finas, ozono y gases de escape. Debido a los gases de escape que provienen del vehículo en la parte delantera, el aire en el centro de la ruta es hasta seis veces más contaminado que al lado de la misma. Con el innovador filtro de habitáculo CareMetix, la cabina del vehículo permanece casi totalmente libre de par-
tículas finas, residuos de neumáticos, polvo de frenado y gases de escape. La tecnología S5 también protege contra macropartículas y hollín diesel y preserva los componentes sensibles en el sistema HVAC de desgaste prematuro. ◆ CareMetix protege contra el moho. El moho y las esporas de moho están en todas partes, incluso en el aire que respiramos. Se extienden
Lubri-Press • 6
rápidamente, especialmente en tiempo húmedo y cálido. Es por eso que necesita un filtro de habitáculo que no sólo le protege contra el moho y las esporas de moho, sino que también evita la acumulación de moho en el propio filtro. CareMetix con tecnología de S5 es totalmente eficaz contra el moho y, por lo tanto, contribuye de forma esencial al bienestar de todos los pasajeros.
◆ CareMetix protege contra las
bacterias. Algunas bacterias pueden enfermarnos. La tecnología mencionada anteriormente, elimina microorganismos nocivos y evita que se diseminen por todo el material filtrante, gracias a su recubrimiento anti-bacteriano. El filtro innovador protege así la salud de todos los pasajeros en cada estación del año.
06-07.qxd
02/01/2017
0:32
Page 2
08-09.qxd
02/01/2017
0:32
Page 1
el lubricentro
Shell Advance
Shell Helix
Alianza con Motomel
Apoyo a la marca china Geely
hell Advance, el aceite lubricante para motos más avanzado y Motomel, empresa Nø1 en ventas de motovehículos en Argentina, celebraron la firma del acuerdo de alianza con un cocktail en Puerto Madero. La marca argentina recomienda los lubricantes Shell Advance AX 5 20W50 y Shell Advance AX 7 15W50 para todos sus modelos de motos Motomel. El evento se llevó a cabo en un salón de Puerto Madero donde los representantes de cada marca realizaron la firma del contrato de alianza en presencia de clientes, equipos de trabajo e invitados especiales. Jesús Guerrero Herrera, Director Comercial de Lubricantes de Shell Argentina, brindó unas palabras para los asistentes: “Hoy es un día de celebración para Shell. Cuando conocimos al equipo de Motomel nos dimos cuenta de que era una empresa argentina pionera en tecnología, en cómo tratar a sus empleados y en nunca darse por vencida. Es por eso que Shell cree en la industria argentina”. “Elegimos a Shell para nuestros productos ya que tienen una estrategia muy similar a la nuestra, basada en la calidad, en el desarrollo y en el servicio. Para el 2017 esperamos tener un crecimiento exponencial con respecto al 2016. Estamos muy orgullosos de esta alianza y esperamos que sea por muchos años”, comentó Mario Meller, Vicepresidente de Motomel Argentina. Luego de las palabras de ambos directivos, se llevó a cabo la firma de alianza. Como broche de oro, Shell le entregó un obsequio especial al su nuevo socio estratégico. Se trata de un cuadro con la foto actual de “La Emilia”, la fábrica de motos de Motomel Argentina. La imagen se realizó especialmente con la misma perspectiva aérea que cuando fue fundada en 1892 para poder comparar la evolución de la misma.
S
Gelly es la nueva automotriz china en la Argentina. Y selló un acuerdo para que Shell Helix sea su lubricante oficial. hell Helix, líder mundial en lubricantes y Geely, la empresa automotriz china que desembarca este mes en el mercado argentino, celebraron el lanzamiento de la marca en nuestro país y la alianza que las une, en un cocktail en Parque Norte. La marca de autos recomienda los lubricantes Shell Ultra 5W30 para todos sus modelos. Desde el año 2009, ambas compañías tienen una alianza a nivel mundial donde Shell es el proveedor exclusivo de Geely. Durante el evento, Geely presentó por primera vez los vehículos Geely LC, el 515 y el sedán Emgrand que estarán disponibles al público en la Argentina. Estos autos podrán adquirirse en los concesionarios oficiales de Geely en todo el país. Para más información sobre la empresa se puede visitar el Showroom en Casa Central de Av. Angel Gallardo 155, CABA. Asistieron al cocktail directivos y empleados de Geely Argentina, autoridades de gobierno, de la Embajada china, instituciones bancarias, representantes de Geely International Corporation, representantes de
S
Las compañías reafirmaron la alianza que existe entre ambas desde 2009 a nivel global.
Shell, concesionarios y amigos. Hernán Breitburd, Gerente de venta directa de Shell Lubricantes Argentina, contó: “Hoy es un día de celebración para Shell Helix. Nuestros aliados han apostado a la industria de Argentina combinando elegancia y excelencia para el público. Además, re afirmamos nuestra alianza estratégica que ofrece a nuestros clientes el mejor servicio”.
“Desde Geely estamos muy contentos y orgullosos por el acuerdo que hicimos con una de las empresas más importantes de lubricantes. Geely llegó a Argentina para brindar un servicio de excelencia a aquellos que no sólo disfrutan de un buen viaje, sino que buscan la mejor atención de postventa y servicio técnico”, comentó Federico Mayora, Gerente General de Geely Argentina.
Shell Helix
“Shell cree en la industria argentina”, aseguró Jesús Guerrero Herrera, Director Comercial de Lubricantes de Shell Argentina.
Primer ganador de “Tu Destino Es Andar” a promoción “Tu Destino Es Andar” de Shell Helix que lanzó en noviembre, ya tiene su primer premiado. El martes 15 de noviembre Jorge Eduardo Freijo de Capital Federal, recibió su tarjeta regalo para que disfrute de un año gratis de combustible. Jorge decidió hacer un cambio de aceite a su auto y con la ayuda de su mujer descubrió que Shell lubricantes había lanzado la nueva promoción. Se acercó a la estación de servicio de la calle Caracas y Gaona y allí fue atendido por el experto quien le ofreció el lubricante Shell Helix ULTRA 5W 40, aceite que contiene la tecnología Pure Plus que proviene del Gas Natural. “Hace 20 años que soy cliente de Shell y de esta estación de servicio puntualmente. Mi mujer me avisó de la promoción y fui directo al lugar donde siempre compro”, cuenta Freijo entusiasmado por ser la primera vez que gana un premio. Además de su trabajo cotidiano, Jorge Freijo apadrina escuelas del interior del país. Entre ellas, una escuelita en el Impenetrable chaqueño donde además de llevar ropa, alimentos, útiles escolares, también les construyó un aljibe para 30 mil litros de agua. Una escuela en la cordillera, la cual no tenía luz y gracias a su ayuda, le colocaron paneles solares y salamandras en todas las aulas. Por otro lado, en Misiones apadrina dos escuelas, una en El Soberbio al sur de la provincia donde colaboró en la construcción de un jardín de infantes. La otra institución está ubicada en el centro de Misiones donde construyeron baños y, por primera vez, la luz llegó al pue-
L
Lubri-Press • 8
Shell entregó el primer año gratis de combustible V-Power y espera premiar más ganadores a lo largo del país.
blo a través de un tendido eléctrico en el pueblo. “Es una manera de devolver todo lo que uno recibió. Yo tuve la suerte de estudiar en la universidad pública y ésta es mantenida gracias a los impuestos que pagan los padres de esos niños”, explica Freijo y finaliza, “Gracias a este año de combustible gratis me será más fácil visitar a todas las escuelitas que quedan a miles de kilómetros”. Shell Helix quiere reconocer a sus clientes y agradecerles por su fidelidad con una promoción que estará vigente hasta el 20 de enero. Para participar, se deberá ingresar a la página web de Shell.com.ar/promohelix y cargar el código que se encuentra en el frente del producto y así sumar chances para ganar.
08-09.qxd
02/01/2017
0:32
Page 2
10-11.qxd
02/01/2017
0:31
Page 1
10-11.qxd
02/01/2017
0:31
Page 2
12-13.qxd
02/01/2017
0:29
Page 1
el lubricentro test
Elf
Treinta años en la Argentina La marca de Total celebró junto a clientes y amigos sus tres décadas en el país. Juan María Traverso, estrella invitada. lf, una marca de Total, celebró 30 años de exitosa presencia en el país, fruto de su vasta experiencia y de la excelente calidad de sus productos. Desde sus inicios, Elf ha logrado consolidarse como una marca líder en el rubro automotriz desarrollando productos de gran tecnología gracias a su intenso trabajo de investigación y continua innovación. Para festejar sus 30 años de experiencia y confiabilidad, Elf realizó una celebración que contó con la presencia de los colaboradores de la compañía que son parte de ella desde la llegada de la marca al país. También se sumó al festejo el reconocido ex piloto Juan María Traverso, quien estuvo siempre vinculado con Elf y su crecimiento. Con motivo del festejo de estos 30 años, la compañía lanzó una promoción que tuvo una duración de
E
dos meses, período durante el cual todos los puntos de venta podían adquirir tambores de Elf con imagen alegórica a esta celebración, y que constó de dos motivos diferentes. El 1 de agosto de 1986 salieron a la calle los primeros vendedores, ofreciendo una nueva gama de productos para el mercado automotriz bajo una marca ya consolidada a nivel mundial. Sin embargo el desafío era grande ya que había que posicionar una marca que no contaba con una red de estaciones de servicio en el país. En la actualidad, Elf es un referente en su rubro con una gama de productos Premium para el segmento automotor los cuales se encuentran disponibles en todo el territorio argentino, y con un marcado posicionamiento en el mundo del motociclismo gracias a la confiabilidad de sus productos que se ven respaldados por grandes logros deportivos.
Traverso es uno de los muchos pilotos que corrieron con los colores de Elf en la Argentina.
Lubri-Press • 12
12-13.qxd
02/01/2017
0:29
Page 2
14-15.qxd
02/01/2017
0:30
Page 1
el lubricentro test
Gulf Oil
Convención de distribuidores Filtros de aceite, aire, habitáculo y combustible requieren especial atención antes de salir a la ruta.
Mann Filter
Consejos para salir de viaje En Sofitel Cardales, la petrolera reunió a su fuerza de ventas.
ulf Oil ha realizado su convención de distribuidores 2016 con la finalidad de seguir afianzando su vínculo con los principales distribuidores del país. En la misma se realizaron dos charlas informativas y de interés para los asistentes: una a cargo del economista Claudio Zukoviski y otra a cargo de la investigadora de mercado Gipa, especializada en el rubro. Además, los directivos de la compañía han realizado un balance del 2016 y presentado los objetivos para el nuevo año que comienza apuntalando a la estrategia de liderar el mercado latinoamericano desde Ar-
G
gentina. También vivieron una cena especial con entrega de premios. “Estamos muy contentos del año que hemos atravesado como compañía y es un verdadero placer para este equipo cerrarlo disfrutando y afianzando nuestra relación con piezas claves como lo son nuestros distribuidores” afirma Gustavo Silva, Gerente Comercial de Gulf Oil Argentina. De esta manera Gulf Oil se sigue consolidando en el mercado argentino y continúa afianzando su estrategia de crecimiento de la mano de sus distribuidores.
Lubri-Press • 14
El especialista alemán recomienda un mantenimiento práctico de cada uno de los filtros del vehículo. as vacaciones en auto son una experiencia muy agradable por varias razones: uno puede manejar sus propios tiempos, disfrutar de hermosos paisajes y ciudades durante el camino, además de tener la posibilidad de parar en cualquier lugar para descansar o comer. La espontaneidad es la cualidad más atractiva del viaje en automóvil, la posibilidad de elegir el rumbo sin ataduras es, sin dudas, inigualable. De todas formas, sucede que muchas veces antes de salir a la ruta nos olvidamos de realizar un chequeo general. Es por esto que MannFilter, líder mundial de filtros, te propone que lo acompañes en un recorrido para conocer los imprescindibles que hay que tener en cuenta antes de viajar. En primer lugar, se debe estar al tanto de que todos los fluidos que circulan en tu vehículo necesitan ser purificados constantemente y por tal motivo antes de salir a la ruta es importante verificar si hay que renovarlos o no: * Filtro de Aceite: purifican el aceite de la suciedad y las partículas sólidas tales como polvo, metal desgastado, depósitos de carbón, partículas de hollín, etc. Mann-Filter recomienda su renovación cada 10.000km. * Filtro de Aire: sirve para evitar que partículas de polvo, hollín y metálicas se concentren en el motor del vehículo Mann-Filter recomienda cambiarlo cada 10.000km. * Filtro de Habitáculo: el aire en áreas urbanas contiene grandes cantidades de polvo, polen, hollín y otras partículas que son dañinos para la salud. Este tipo de filtros aseguran una mejor atmósfera dentro del vehículo y resulta de vital importancia para aquellos que sufren de alergias o asma, y para los más pequeños también. La ventaja que presentan los filtros Mann-Filter es su óptima ventilación dentro del vehículo. La marca recomienda sustituirlos cada 10.000km. * Filtro de Combustible: impiden la entrada de impurezas al sistema de alimentación que puedan obstruir la inyección e incluso entrar dentro del motor. Si esto ocurre, se pierde potencia y hasta puede provocar la parada del motor. Mann-Filter recomienda sustituirlos cada 10.000km. En segundo lugar, debemos verificar el circuito de frenos para evitar situaciones de riesgo; pastilla, discos, cintas, campanas y liquido de freno. Al mismo tiempo debemos chequear el funcionamiento de la dirección, la suspensión y las luces. Además, Mann-Filter destaca la importancia de controlar los neumáticos: se debe examinar tanto la presión como el desgaste de los neumáticos. ¡No olvidar controlar la presión de la rueda de auxilio! Por último, Mann-Filter menciona la importancia de contar con toda la documentación necesaria para manejar. Es indispensable que la conductora circule con su cédula de identidad, licencia de conducir vigente, cédula verde, la constancia de pago de las 3 últimas patentes, la Verificación Técnica Vehicular (VTV) y el comprobante de certificado de cobertura al día emitido por la compañía de seguro.
L
14-15.qxd
02/01/2017
0:30
Page 2
16-17.qxd
02/01/2017
0:27
Page 1
el lubricentro
Técnica
Una onda muy poco viscosa Por Ing. Antonio J. Ciancio* a llegó el cambio de paradigma: en los 80, la problemática del aceite pasaba por los depósitos, como el llamado “lodo negro”. En las últimas tres décadas, el control de las emisiones dictó cómo debía ser el motor, signando su tecnología. También fue creciente el interés por la economía de combustible... pero ahora, tiramos tanto de la cuerda de los aceites de baja viscosidad persiguiendo ese objetivo, que volvimos a tener al desgaste como un actor principal en las especificaciones del motor y del aceite. Ya mirábamos con un poco de sorpresa las actualizaciones de los grados SAE de viscosidad y ya se habían reavivado nuestros miedos sobre la caída de presión de aceite y el alto consumo potencial. Ambos puntos son fuentes de reclamos recurrentes por parte de usuarios que no están bien entrenados en lubricación automotriz. En la figura 1, notamos que ahora los Grado SAE “de verano”, o números sin la W de winter (invierno en inglés) ya no se separan solo por escalones en la viscosidad cinemática a 100 ºC. Observemos que un aceite que tenga, por ejemplo, KV@100 ºC=
Y
Autos de carrera y de calle parecen competir por los aceites de bajísima viscosidad. 5,5 cSt, será clasificado como SAE 12 si tiene una alta viscosidad HTHS, a 150 ºC y alto esfuerzo de corte, como por ejemplo 2,0 cP. Pero por el contrario será clasificado como SAE 8 si tiene un HTHS= 1,75 cP. Claro que a eso habrá que agregarle la parte de comportamiento en frío, y quedará definido como SAE 0W-16 o 5W-16. ¡Perdón por dejarme llevar por los tecnicismos de la clasificación! La dura realidad es que estamos hablando de aceites más livianitos que el viejo y querido SAE 10W, muy difundidos, como hidráulicos de equipos de construcción. ¡Ah! Y mucho menos viscosos que los fluidos para transmisiones automáticas, que están en unos 7 cSt para los 100 ºC en su mayoría, y solo algunos especiales para Chrysler o Mercedes Benz que tienen unos 4-5 cSt a 100 ºC, y que fueron diseñados para bajar la fricción en las cajas automáticas, con el objetivo de la economía de combustible.
Mientras tanto nos cae como un sablazo el requerimiento de Toyota por un aceite SAE 5W-16 para dar servicio a la próxima generación de automóviles, agravando la situación de hecho de los dexos1 y dexos2 de General Motors, que ahora van a un SAE 5W-20. Y, para colmo, el requerimiento de Honda para servicio (ya, ahora) es por un SAE 0W-8 (sí, no me olvidé ningún número).
FIGURA 2
◆ ¿Cómo podremos parar esta pe-
lota? ◆ ¿Es esta tendencia tan poco vis-
cosa una herencia de la Fórmula 1? Bien sabemos que los F1 venían usando desde hace tiempo aceites SAE 0W-30 que se comportaban muy bien a las 18.000 rpm del pasado. Claro que eso cambió con los reglamentos para los V6 con turbo. Veamos la evolución de las especificaciones en la figura 2. Bueno, si bajaron las rpm admisibles quiere decir que las 15.000 nos dan menos oportunidad de formar una buena película que las anteriores 18.000 cuando se trata de baja viscosidad (recuerden que a otras condiciones iguales, mayor velocidad relativa entre las piezas se correlaciona con menor viscosidad). Pero cuando damos una mirada al “nuevo” actor de la Fórmula 1 nos topamos con el sorprendente ré-
FIGURA 1
gimen de giro del turbo Split que diseñó Mercedes Benz. Las rpm son de 120.000 para trabajo continuo (un turbo de auto de calle puede estar en 70.000-80.000). En el arranque, esta bestia mecánica debe llegar a los 300.000 rpm. En sus pequeños cojinetes se encuentra mucho más “cómodo” un aceite de bajísima viscosidad... Los nuevos motores de F1 son piezas tecnológicas muy complejas e innovadoras. Combinan un motor de 1.600 cc turbo V6 con dos diferentes sistemas híbridos. Un motorgenerador unido al eje trasero (MGU-K) recupera energía cinética en las frenadas, y la almacena en baterías para emplearla posteriormente en aceleración. La energía que puede ser almacenada está limitada por reglamento. FIGURA 4
Lubri-Press • 16
Un segundo motor-generador se encuentra unido al turbo (MGU-H), recuperando energía del eje del turbo. Esta energía puede emplearse para activar al turbo antes de que el piloto acelere, para eliminar el “turbo lag”, o aplicarse directamente a las ruedas traseras para incrementar la potencia. Se puede recuperar con el MGU-H en cantidad ilimitada, por lo que toda la energía que pueda recuperarse del turbo es potencia “gratis” para el motor, de ahí su importancia a la hora de sacar rendimiento de estos nuevos motores. Observemos el secreto del motor V6 de Mercedes Benz en la figura 3. Los motores turbo utilizan un (Continúa en la página 18)
16-17.qxd
02/01/2017
0:28
Page 2
18-19.qxd
02/01/2017
0:28
Page 1
el lubricentro test FIGURA 3
(Viene de la página 16) compresor (en azul en la fig. 3) y una turbina (en rojo) para generar más potencia que un motor atmosférico del mismo tamaño. Los gases de escape hacen girar la turbina. Y la turbina, mediante un eje, hace girar al compresor, que comprime el aire antes de meterlo al motor. Después ese aire comprimido se hace pasar por un intercooler para enfriarlo y hacerlo más denso para una mayor eficiencia antes de introducirlo al motor. Normalmente la turbina y el compresor van uno junto al otro, pero Mercedes los ha separado, de forma que el compresor está en la parte frontal del motor y la turbina en la trasera. Esto proporciona varios beneficios: el aire que comprime está más frío, por lo que el equipo puede emplear intercoolers más peque-
ños, reduciendo peso y ocupando menos espacio. El flujo de aire tiene que recorrer menos distancia a través del compresor y el intercooler para llegar a los cilindros, lo que reduce la pérdida de presión y aumenta la potencia. Además de reducir la transferencia de calor entre las dos partes del turbo, tener el compresor y la turbina separados permite montar la MGU-H entre los dos elementos y hacer que uno de ellos o los dos trabajen, por medio de embragues. Esto lo hace más eficiente, porque los gases de escape no tendrán que hacer girar siempre el compresor y/o la MGU-H, o el motor-generador puede hacer girar solo el compresor. Los equipos clientes de Mercedes no han sido capaces de sacar tanto provecho del motor como el equipo de fábrica, porque no sabí-
an mucho sobre el motor y no pudieron optimizar sus coches alrededor de él. Cuando tuvieron más información sobre el motor, la configuración básica del coche ya estaba definida. Sin embargo Williams, Force India y McLaren están demostrando la gran ventaja con la que cuentan con ese motor. Ferrari también tuvo la misma idea que Mercedes y su compresor también está separado de la turbina. Pero el equipo italiano no llegó tan lejos como Mercedes: su compresor está solo a un tercio de distancia a lo largo de la “V” del motor, en lugar de al otro lado. Quizás estuvieron preocupados por poder controlar las vibraciones del eje que une al compresor y a la turbina, que gira a 120.000 rpm. Cualquiera que sea la razón, en Ferrari pueden estar lamentándose de haber tenido la idea clave en el rendimiento de los actuales F1, pero sin llegar tan lejos como podrían haberlo hecho. Aunque es difícil saberlo con certeza por el secretismo de los fabricantes de motores, se cree que el motor Mercedes tiene unos 40 CV más que el Ferrari, y que el Ferrari tiene una pequeña ventaja en rendimiento respecto al Renault. El Renault parece ser el perdedor en áreas clave como la potencia, el consumo de combustible y el uso de los sistemas híbridos. Ferrari sufre problemas similares, y la potencia del motor llega de forma demasiado brusca, lo que agudiza sus problemas de tracción saliendo de las curvas. También sufre una falta de potencia máxima, que podría ser resultado de una MGU-H que no es
Lubri-Press • 18
McLaren es uno de los equipos beneficiados por la nueva tecnología para motores de Fórmula 1.
capaz de almacenar la suficiente energía como para mantener el empuje hasta el final de las rectas. ¡Basta de disfrutar de las cosas maravillosas! Volvamos a mirar nuestras formulaciones: para estas bajas viscosidades, si bien la polialfaolefina (PAO) sigue siendo la reina de las moléculas, la parafina perfecta, su compañera de toda la vida, la molécula de diester (a veces mencionada casi por compromiso como “la colaboradora para ayudar a solubilizar aditivos difíciles como el antidesgaste”) adquiere ahora mayor importancia por su impecable baja volatilidad en esos grados SAE ultralivianos, y además por su naturalmente MUY bajo “coeficiente de tracción”, que mide la fricción negativa que nos resta la energía útil que necesitamos para la potencia del motor.
Si ustedes se preguntan por qué entonces en el Súper TC 2000 usan un aceite “tan pesado” como el Mobil 1 Racing 4T 15W-50, habrá que buscar la respuesta en la brutal caída de viscosidad que provoca la fuerte dilución con combustible: hemos llegado a medir 9,5 % de nafta en el recuperador de aceite...Es que el preparador trata de sacar toda la potencia posible, para lo cual inyecta nafta en exceso... y parte de lo que no se quema va a parar al aceite, superando el laberinto de ranuras y aros de pistón * Ingeniero de Lubricación de AXION energy (Mobil en Arg.) Docente asociado e investigador del Centro Argentino de Tribología. Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes.
18-19.qxd
02/01/2017
0:28
Page 2
20-21.qxd
02/01/2017
0:26
Page 1
20-21.qxd
02/01/2017
0:27
Page 2
22-23.qxd
02/01/2017
0:25
Page 1
el lubricentro
Bosch
130 años de innovación osch, hoy un grupo líder a nivel mundial en servicios y tecnología, cumplió 130 años de historia en 2016. Nacido en 1886 como un taller de mecánica de precisión y electrotecnia en Stuttgart, Alemania, pasó de tener 2 empleados a contar con más de 375.000 colaboradores a nivel mundial, y convertirse en un player global. En 1924 inauguró su primer local de ventas en Buenos Aires, y hasta el día de hoy acompaña el crecimiento del país junto a más de 250 empleados. Desde el principio, la historia de la compañía se ha caracterizado por el optimismo y dinamismo de su fundador Robert Bosch, quien tuvo que superar obstáculos financieros y comerciales para crear oportunidades de negocio. Los primeros diez años se dedicó a la producción de magnetos de encendido de baja tensión para máquinas estacionarias, con el objetivo de generar electricidad en edificios. El año que marcó la diferencia fue 1897, con la adaptación del sistema a motores de combustible y la posterior creación en 1902 del magneto de encendido de alta tensión. Esta primera innovación de Bosch revolucionó la industria automotriz y llevó a la compañía a un éxito sin precedentes: en los primeros cinco años de producción se ven-
B
La autopartista se extendió desde un taller en Alemania a más de 150 países en todo el mundo, entre ellos Argentina desde 1924.
En sus inicios, Bosch fabricaba magnetos de encendido de baja tensión para máquinas estacionarias.
dieron más de 50.000 sistemas, en 1908 ya estaban disponibles en todos los continentes, y en 1912 las ventas alcanzaron 2 millones de unidades. Desde entonces, el grupo continuó desarrollando nuevos productos para automóviles, así como soluciones en herramientas eléctricas, electrodomésticos y tecnología industrial. Gracias a su capacidad de adaptación para asegurar la sustentabilidad del negocio ha logrado consolidarse como una de las diez compañías más grandes de Alemania, con ventas anuales de 70.6 mil millones de euros y presencia en más de 150 países. Hace más de 90 años que Bosch está presente de forma ininterrumpida en Argentina, desde el establecimiento de su primer local de ventas de bujías de encendido, magnetos y baterías en Buenos Aires. Actualmente continúa comercializando una amplia gama de productos en todo el país, como autopartes, equipamiento original para el mercado automotriz y herramientas eléctricas y sistemas de seguridad para variadas industrias. Además, posee la unidad fabril Bosch Rexroth en Carapachay, y ha desarrollado la red de talleres mecánicos Bosch Service con más de 300 talleres en el país.
Lubri-Press • 22
Robert Bosch, fundador de una empresa que hoy cuenta con 375 mil empleados en todo el mundo.
22-23.qxd
02/01/2017
0:25
Page 2
24-25.qxd
02/01/2017
0:24
Page 1
el lubricentro
Wega
Liqui Moly
Junto al Pato Silva en el Dakar 2017
Rumbo a otro año récord
Wega será auspiciante oficial de esta nueva edición del rally. Y acompañará a Silva en su equipo para la competencia. Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, será por segundo año consecutivo, auspiciante oficial del Rally Dakar. El Dakar 2017 se inscribe en el universo de los desafíos más importantes que proponen las competiciones extremas en materia de deporte automovilístico. La competencia se iniciará el 2 de enero en Paraguay, seguirá su recorrido por el interior de Argentina y cruzará a Bolivia para finalizar en la ciudad de Buenos Aires, el día 14 del mismo mes. Participarán 491 competidores de 60 nacionalidades, con 316 vehículos en carrera. Wega es la marca con la línea más completa de filtros del mercado lo cual le permite acompañar a todo tipo de vehículos en esta trayectoria. Es por esto, que este año, apoyará al piloto Juan Manuel “Pato” Silva, quien llevará los productos de la marca durante la carrera. Wega confirma una vez más su compromiso con el automovilismo, con el deporte y por sobre todas las cosas con el trabajo en equipo.
R
Wega acompaña al piloto Juan Manuel Silva en las diferentes categorías donde compite.
as ventas se disparan: El fabricante alemán de aceites de motor y aditivos Liqui Moly cerró el mes de noviembre con la cifra de ventas mensual más alta en la historia de la compañía. El mes pasado se alcanzó la cifra de 45,5 millones de euros. Con 453 millones de cifra de ventas durante los primeros once meses del año, Liqui Moly supera claramente ya las cifras del año pasado. Este resultado está en sintonía con un año 2016 marcado por el éxito. Ya en marzo y abril las cuentas marcaban nuevas mejores cifras mensuales. En noviembre se batió por tercera vez en este año un nuevo récord en cifra de ventas. Los 45,5 millones de euros suponen un aumento del 20 por ciento respecto al mismo período del año anterior. La cifra anual de ventas de 453 millones de euros hasta la fecha es un diez por ciento mayor al mismo período del año pasado y se sitúa ya por encima de la cifra total de ventas del año 2015. “El éxito y el fracaso no dependen sólo de la buena o mala suerte, sino también dependen de la actitud personal. La capacidad de colaborar a la hora de perseguir un objetivo es crucial. En noviembre, y también en los meses anteriores, hemos dejado constancia de ello”, dijo el Ernst Prost, jefe de Liqui Moly.
L
Noviembre fue el mes más fuerte en toda la historia de la compañía alemana. “Desde enero, los 800 copartícipes se están empleando a fondo sin parar. Y a pesar del alto ritmo que llevamos, hemos conseguido meter una marcha más en la recta final del año”, así Ernst Prost. “La empresa crece y se extiende de una manera espléndida”. Esto se nota también en el número de empleados. En todos los centros de Alemania se crearon casi 50 nuevos puestos de trabajo. En los EE.UU. el número de miembros del equipo casi se duplicó. Y en Rusia, el mayor mercado de exportación, las cifras de venta se han mantenido estables a pesar de la crisis de Ucrania y la caída del rublo. A pesar del Brexit, todo indica que se seguirá creciendo en Gran Bretaña. Allí también se creó trabajo. Prost apunta a la diversificación gracias a la ampliación del surtido, más allá del sector de la automoción, como otro de los motivos del éxito. Se han ido incorporando áreas comerciales adyacentes. Así, hace dos años se amplió decididamente el surtido de productos para motos y este años asistimos a la botadura de la línea de productos marinos. También hay una gran cantidad de productos nuevos para má-
quinas de construcción. Incluso para vehículos clásicos y aeronaves existen ahora líneas de productos. La transferencia de conocimiento ha funcionado tan bien, debido a que los requisitos técnicos básicos son muy similares: motores de combustión, lubricación, eliminar sedimentos, cuidado y protección contra el desgaste. Ernst Prost: “En último término, también hemos tenido mucha suerte con nuestro modelo de negocio. Motores de combustión hay en todo el mundo y todos necesitan lubricación. El parque de automóviles de turismo y comerciales no para de crecer. No es ninguna sorpresa, pues, que podamos hacer negocios por todo el mundo. Lo que para nosotros es también un golpe de suerte añadido, es que somos del país de los fabricantes de automóviles. Esto es a su vez un espaldarazo a la percepción claramente positiva de nuestra marca, ‘Made in Germany’. La ‘única’ tarea que le queda a nuestro equipo de ventas es que en todo el mundo sólo se repongan los aceites de motor con los de Liqui Moly y no con los de Shell, BP o Castrol.
“El éxito y el fracaso no dependen sólo de la buena o mala suerte”, dijo Ernst Prost, jefe de Liqui Moly.
Lubri-Press • 24
24-25.qxd
02/01/2017
0:24
Page 2
26-27.qxd
02/01/2017
0:24
Page 1
el lubricentro
Shell Helix
Campeón del World Performance Driving Tres clientes, distribuidores de Shell Helix, ganaron la experiencia “Pasaporte al Rendimiento”, que incluyó el viaje y acceso a la competencia mundial. uego de dos días de una emocionante competencia en el icónico circuito Paul Ricard del Sur de Francia junto con BMW Motorsport, Shell Helix Ultra coronó a su campeón del World Performance Driving 2016. Juan Antonio Francia de Filipinas tuvo una ardua lucha por el prestigioso título contra 160 invitados que asistieron desde 17 mercados de todo el mundo. En el marco del primer aniversario de la exitosa alianza entre la tecnología de Shell Helix Ultra y BMW Motorsport, se creó la experiencia “Pasaporte al Rendimiento” para que los invitados formen parte del World Performance Driving. El evento que duró cuatro días, tuvo lugar en Marsella, Francia, donde los participantes tuvieron la posibilidad de poner a prueba sus habilidades de conducción bajo la instrucción de los expertos de BMW en una serie de desafíos a medida. El piloto de BMW y embajador de Shell Helix Ultra, Augusto Farfus, estuvo presente allí para alentar a los participantes e invitarlos a dar una vuelta llena de adrenalina en un auto BMW M4. El cuatro veces ganador de la carrera Deutsche Touren-
L
wagen Masters (DTM), participó como juez invitado durante el fin de semana dando consejos y evaluando el rendimiento de los presentes en pista antes de unirse a una cena de gala exclusiva y a la ceremonia de premiación. La emoción no se limitaba sólo a la famosa pista, ya que los invitados también tuvieron la oportunidad de probarse para ver si tenían lo que se necesita para manejar el BMW X5 en un desafío de conducción. Los obstáculos a superar eran subidas y descensos de montañas. El World Performance Driving y Shell Helix han dado vida a los beneficios del rendimiento de Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus, mostrando así, la revolución en el aceite de motor para una performance duradera tanto dentro como fuera de la pista. Más allá de su experiencia atrás del volante, los huéspedes también pudieron descubrir los placeres culturales de la hermosa ciudad de Marsella, la segunda ciudad más grande de Francia. Desde la comodidad de un hotel en el centro de la ciudad, hasta restaurantes exclusivos, la aventura en el Mediterráneo fue una oportunidad única para ex-
Shell celebró su alianza con BMW durante un show de velocidad en Paul Ricard, Francia.
perimentar el glamour francés, la precisión alemana y el aceite de motor Shell más avanzado, Shell Helix Ultra. “Nuestra alianza con BMW Motorsport es importante para probar Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus en condiciones extremas para beneficio de nuestros clientes. Shell Helix Ultra Global Promotion permite a nuestros clientes experi-
mentar una oportunidad única con la conducción de autos BMW en la pista de carreras y testear, de primera mano, el rendimiento del primer aceite de motor a base de gas natural. El circuito Paul Ricard y la ciudad de Marsella fueron un escenario maravilloso para el evento y, esperamos que nuestros invitados recuerden esta experiencia durante mucho tiempo”, afirma Alexandra
Ip, Brand Manager de Shell Helix Ultra Global. Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus es el lubricante más avanzado de Shell y el primero en fabricarse con gas natural. Está formulado con un aceite de base puro con enlaces moleculares más fuertes, proporcionando una protección superior en temperaturas extremas para un rendimiento duradero.
Shell Lubricantes
Proveedor número uno en lubricantes hell Lubricantes ha mantenido su posición de liderazgo en el mercado mundial en 2015 con el 11.6% de market share, según el informe global sobre la industria de Lubricantes “Análisis y Evaluación de Mercado 2016” de Kline & Company. Este es el décimo año consecutivo en el que Shell fue nombrado el proveedor de lubricantes número uno a nivel global. Las estimaciones de ventas de productos de Kline & Company indican que Shell vendió entre 4.400 y 4.600 kilo toneladas de lubricantes terminados en 2015, 36% para consumo de clientes finales automotrices, 34% para la industria y 30% en el sector comercial de automotrices. John Abbot, director de Shell Downstream, explicó: “En un ambiente donde la competencia sigue siendo difícil, este es un gran logro para el negocio de Shell Lubricantes. Nuestro éxito se ha sustentado en el foco que ponemos en los clientes, la innovación continua en nuestros productos y servicios, el liderazgo en tecnología, la inversión en la marca y la fortaleza del equipo de trabajo. Y con-
S
La firma es líder en ventas según el reporte de Kline & Company, sobre la industria de lubricantes mundial. tinuó diciendo: “También hemos invertido consistentemente en la mejora y el crecimiento de nuestra cadena de suministro de clase mundial, para alinearlos con la demanda global. Nuestro enfoque a futuro se basa en estrechas colaboraciones entre clientes e industrias. Esto derivará en productos y soluciones innovadores e integrados que atiendan a las cambiantes necesidades y oportunidades de los consumidores que la transición de la energía conlleva.” El análisis también muestra que Shell Lubricantes es líder en países como Filipinas (30%), Malasia (27%), Reino Unido (18%), Estados Unidos (12%). Además, Shell es considerada como la compañía petrolera líder a nivel internacional en Sudáfrica (20%), Tailandia (18%), Canadá (13%) y China (8%). George Morvey, Gerente de Industria Energética de Kline, comentó: “Los lubricantes en el mundo alcanzaron 38.8 millones de tone-
ladas en 2015, por debajo de las 39.4 millones de 2014. Más allá de India, los otros países del BRIC no crecieron, lo que representa un declive global. A pesar de un mercado generalmente plano y la creciente competencia de las compañías petroleras nacionales, independientes y productos originales de las terminales automotrices, Shell ha logrado defender su posición en los tres segmentos de mercado y mantener su liderazgo”. Para atender la creciente demanda, Shell invirtió cientos de millones de dólares en su cadena de suministro de lubricantes, modernizando 4 plantas y construyendo cuatro nuevas, una de producción de grasa y una de aceite. Shell Lubricantes fue líder en el sector de vehículos de pasajeros en países como Estados Unidos, Filipinas, Malasia, Canadá y China. Los aceites Premium para automóviles de pasajeros, fabricados a partir de gas natural,
Lubri-Press • 26
han sido uno de los grandes impulsores del éxito. Desde que se lanzaron los productos Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus en 2014, han experimentado un crecimiento de dos dígitos y están disponibles en más de 100 mercados en todo el mundo. Además, la penetración Premium del Platinum Pennzoil creció un 155% desde 2012 en América del Norte, impulsado por la tecnología Pure Plus. Shell es actualmente la marca favorita de lubricantes de autos en China, Estados Unidos, Malasia y Tailandia; y en lubricantes para motos en Malasia y Filipinas. En China, Egipto, Rusia y Estados Unidos se eligió a los lubricantes de Shell como los preferidos para camiones. Incluso, la empresa ha construido relaciones comerciales exitosas con los principales fabricantes del mundo de equipos originales como BMW AG, Grupo Fiat Chrysler Automóviles (FCA), Hyundai, Renault-Nissan, Toyota, General Motors, Daimler AG, Suzuki, Ducati, MAN, General Electric, Aggreko, Siemens y varias terminales chinas, incluyendo Geely & FAW.
26-27.qxd
02/01/2017
0:24
Page 2
28-29.qxd
02/01/2017
0:23
Page 1
28-29.qxd
02/01/2017
0:23
Page 2
30-31.qxd
02/01/2017
0:22
Page 1
test
Fercol
Fram y Dinsa
Nuevos sistema de exhibidores modulares
Premio para lubricentros
ercol, la marca líder de lubricantes para autos, motos e industrias, anunció el lanzamiento de su nuevo Sistema de Exhibidores Modulares. La propuesta, desarrollada especialmente para el comercio, tiene por objetivo mostrar los productos de manera armónica y práctica, ocupando poco espacio y aportando comodidad al momento de ir a buscarlos. “Una apuesta al orden y a la estética”, es la premisa de la compañía que presentó sus novedosos exhibidores modulares, ideales para definir de manera precisa el lugar de almacenamiento, otorgando elegancia y prolijidad al espacio ocupado. De forma cúbica, unitarios e individuales, los innovadores compartimientos de Fercol permiten instalarlos en la posición, ancho y altura que cada usuario considere mejor de acuerdo a su gusto y necesidad. Además, los exhibidores modulares fueron realizados en metal ultraliviano, lo que Los productos Fercol los hace resistentes, pero sobre todo muy li- ahora se muestran geros, facilitando el traslado y manipula- de manera más ción al momento de apilarlos o disponerlos armónica y práctica. en las sucursales comerciales. “Diseñamos y construimos el nuevo sistema de exhibición modular para que la mejor publicidad de Fercol sean nuestros productos en sí mismos, y no un cartel o folletos que pueden dañarse o perderse”, señalan desde la empresa. En este sentido, la propuesta incluye una opción básica de armado mediante una línea de tres módulos de ancho por cinco de alto, que equivalen a una góndola estándar en donde caben cómodamente todos los productos Fercol. También hay otras alternativas, como por ejemplo quitar dos líneas de alto y colocarlas a lo ancho para obtener un mostrador, con la ventaja de que el cliente verá lo que va a comprar mientras es atendido, y para quienes buscan proteger la mercadería de una posible sustracción, solamente es necesario dar vuelta los exhibidores para que la cara abierta quede hacia adentro y desde afuera se logre ver los artículos pero no removerlos de su lugar. Finalmente, los exhibidores de Fercol son también aptos para locales donde se pueden crear pasillos de exhibición, esquineros o lugares donde el espacio es muy reducido y hay que aprovecharlo al máximo posible.
F
ogefi Filtration Argentina, líder en elementos filtrantes para la industria automotriz, junto a su distribuidor en la zona norte de Buenos Aires, organizó por segundo año consecutivo la promoción anual cuyo premio final correspondió a un viaje por tres ciudades de Europa: Barcelona, París y Amsterdam. En esta oportunidad, la acción tuvo como eje motivador la Confianza. “Es un desafío enorme generar una acción de este tipo, ya que se destinan muchos recursos, mucho esfuerzo durante todo el año y solo se puede hacer en base a la confianza que los clientes depositaron en nuestro producto y en nosotros como distribuidores del mismo y el compromiso de nuestros clientes en el apoyo con sus ventas”, sostuvo Gabriel
S
Galiano, Socio y fundador de la Distribuidora. Las empresas ganadoras del “Eurotour Fram 2016” que viajaron junto a DINSA, Distribuidora Integral del Norte, distribuidor exclusivo de la marca FRAM para la zona norte del conurbano, fueron las siguientes: Lubricentro Ribero; Lubricantes El Tigre; Antonio Mercuri Sacif; Lubricentro Silmar; Lubrimax; Lubrigar; Lubricentro G Y G; Lubricentro Les Oil; Lubricentro Mediterraneo; Lubricantes Jorge; Distribuidora Arthur; Lubricar Tigre; Norelf; Lubricantes Alfa; Multicentro Ruta 8; Lubriservice Villa Adelina; Lubricantes Munro. Nuevamente, Sogefi Filtration Argentina, agradece el compromiso y el esfuerzo realizado por sus clientes y distribuidores.
El premio de la promo fue un viaje por Barcelona, París y Amsterdam.
Lubri-Press • 30
30-31.qxd
02/01/2017
0:22
Page 2
32-33.qxd
02/01/2017
0:20
Page 1
novedad
Total
Gama de productos para el transporte pesado La compañía cuenta con la variada gama Total Rubia, que optimizan el rendimiento de los motores, y continúa ampliando su oferta de soluciones para los vehículos pesados. n un mercado tan primordial como lo es el de transporte, la optimización de costos y el correcto funcionamiento de todas las piezas de los vehículos es un asunto clave. Total, cuarta empresa privada de energía del mundo, lo sabe perfectamente y por eso trabaja de manera continua en la investigación y desarrollo de productos completamente confiables creados de la mano de los principales constructores del segmento. Desde lubricantes para motor, pasando por especialidades y servicios específicos para el transporte, toda la gama de productos de Total busca satisfacer las más severas exigencias tecnológicas y operativas del usuario profesional de servicio pesado. Asimismo, en pos de esta búsqueda de mejorar la performance y la vida útil de los vehículos y a la vez reducir el consumo de com-
E
bustible, Total desarrolló una gama de productos denominada Fuel Economy la cual tiene como pilares fundamentales el poder realizar más kilómetros reduciendo costos, cuidando el medio ambiente gracias a las menores emisiones de CO2, brindar mayor protección al motor y lograr un menor desgaste gracias a sus componentes poco sensibles a la degradación. En este caso, el producto tope de gama para este mercado es el Total Rubia 9900 FE 5W-30, un lubricante sintético de nueva generación especialmente desarrollado para los vehículos Euro 6, que en nuestro país se comercializa en bidón de 5 litros y en tambor de 208 litros. Del mismo modo, y a partir de la entrada en vigencia en Argentina de la norma Euro V, Total lanzó AdBlue, un aditivo de alta pureza para moto-
res diesel que reduce drásticamente la emisión de compuestos dañinos. Por otra parte, Total también presentó al mercado los productos Transmission Gear 9 FE 75W-80 y Transmission Dual 9 FE 75W90, lubricantes para caja de velocidad manual y automática que operan bajo las más severas condiciones de carga, velocidad y temperatura. En estrecha relación con este intenso trabajo de ampliación constante de la oferta de productos que Total está realizando en el segmento, se suma un ciclo de charlas técnicas destinadas a los dueños de flotas de servicio pesado y profesionales del rubro. Estas conferencias que han sido denominadas “Propuestas para la mejora de la competitividad del transporte terrestre”, pretenden brindar un mayor conocimiento sobre las inno-
Lubri-Press • 32
La línea Fuel Economy está concentrada en el ahorro del combustible.
vaciones existentes en el mercado y la optimización en el transporte de carga. Las charlas son lideradas por el Ingeniero Técnico de
Total Gonzalo Muruve, el Ingeniero Osvaldo Ottaviano de la Fundación Metas Siglo XXI y Carlos Moriconi de la firma Vulcano.
32-33.qxd
02/01/2017
0:22
Page 2
34-35.qxd
02/01/2017
0:18
Page 1
novedad
Castrol “Destapá y ganá”
Se entregó la primera moto Fue en Capital Federal. Aún quedan tres más escondidas en los códigos de las tapas de los lubricantes minerales Actevo 4T 20W-50. a temporada de verano comenzó con grandes noticias. Castrol, líder en lubricantes, entregó la primera moto de la promoción “Destapá y Ganá una moto”. La misma salió en la tapa que adquirió Matías Berardi, de 28 años, dueño de Taller Matías ubicado en Calderón de la Barca 1746. “Fui a comprar repuestos y vi la promoción. La llevé y acá estamos, con la moto. Siempre uso Castrol, excelente aceite, me rinde mucho y lo recomiendo a todos los que vienen al taller”, declaró durante la entrega del scooter Beta Arrow Tempo. La promoción se lanzó en noviembre y se extiende hasta febrero inclusive, siendo válida en todas las provincias del país excepto Tierra del Fuego. Para participar solo se debe destapar los envases de Actevo 20W-50 mineral que contengan la etiqueta de promoción e in-
L
gresar el código de la tapa en www.desafiocastrol.com.ar. Aún quedan tres motos Beta en juego: una Akvo de 150 cc, una Akvo RR carenada y una Motard 250 cc, además de importantes premios como “coolers” o conservadoras, baterías externas para celular, latas yerberas Castrol y gorras de la colección vintage. La promoción llega para premiar al usuario leal de la marca que ha generado que el Actevo 20W50 sea el más vendido en su segmento. La fórmula ganadora se caracteriza por contener moléculas de protección activas que protegen el motor incluso cuando está apagado.
Pablo Massone, gerente de Marketing de Wakefield Argentina, entrega las llaves al primer ganador.
Lubri-Press • 34
34-35.qxd
02/01/2017
0:18
Page 2
36-37.qxd
02/01/2017
0:19
Page 1
36-37.qxd
02/01/2017
0:19
Page 2
38-39.qxd
02/01/2017
0:17
Page 1
38-39.qxd
02/01/2017
0:17
Page 2
40-41.qxd
02/01/2017
0:54
Page 1
novedad
Misma plataforma y mecánicas que Toro y Renegade, pero con mayor espacio interior.
i el año pasado Jeep reinventó el segmento de SUVs compactos con el Renegade, para la marca que creó la categoría de los vehículos 4x4 llegó el momento de lanzar el nuevo referente entre los SUVs de gama media: el nuevo Jeep Compass. Producido en la moderna fábrica de FCA –Fiat Chrysler Automobiles– en Goiana (Pernambuco), el nuevo modelo une diseño, tecnología, desempeño y sofisticación en forma inédita en el segmento. “Ahora la familia está completa”, comenta Sérgio Ferreira, Director General de Jeep para América Latina. “El nuevo Jeep Compass es un puente entre el éxito del Renegade y nuestra tradicional línea de importados, compuesta por Cherokee, Wrangler y Grand Cherokee. Y, como no podría ser de otra manera, la marca Jeep llega para establecer un nuevo padrón de calidad en esta categoría con un enorme potencial de crecimiento”, afirma. El Jeep Compass se posiciona en la categoría de los SUVs medios con un proyecto de calidad sin fronteras. El modelo va a hacer su debut en Brasil, tanto en producción como en términos de comercialización, y se hará presente en más de 100 países. Esto demuestra la relevancia de nuestra región para Jeep y el papel que puede representar en línea con el objetivo de conquistar el liderazgo del mercado global de SUVs. Es la primera vez que en un vehículo producido en Brasil, el consumidor tendrá acceso a un conjunto avanzadísimo de ítems de seguridad, que incluirá control de velocidad crucero adaptable (ACC), monito-
S
Jeep Compass
La nueva SUV brasileña Sobre la base del Jeep Renegade y la Fiat Toro, FCA desarrolló una nueva SUV más lujosa y para un segmento superior. reo de cambios de carril (LDW) y aviso de prevención de colisión frontal (FCWp), entre otros. La mecánica del nuevo Jeep Compass se destaca por la actualidad y variedad. Habrá versiones con el nuevo motor 2.0 Tigershark flexible, acompañado de una caja automática de 6 marchas y tracción 4x2. Otras configuraciones del nuevo SUV contarán con el consagrado propulsor 2.0 Multijet II, único diésel de la categoría. Y todo esa fuerza motriz es distribuida por una –también exclusiva en el segmento– transmisión automática de 9 marchas y la tracción 4x4 Jeep Active Drive Low, la más avanzada de la categoría. En inglés, Compass significa brújula, pero su significado va más allá. “Siendo el instrumento más importante en la era de las navegaciones, la brújula se conecta con los cuatro valores de la marca Jeep, por ser sinónimo de aventura, de libertad. Una
herramienta que, usada por las personas apasionadas y auténticas, llevó a la humanidad a fronteras inimaginables, por tierra, mar y aire”, cuenta Sérgio Ferreira. En el mercado brasileño, el nuevo Jeep estará disponible en los cerca de 200 concesionarios de la red Jeep a partir del 5 de noviembre en las siguientes versiones: Sport, Longitude y Limited, equipadas con 2.0 Tigershark, y Longitude y Trailhawk, con 2.0 Multijet II. El nuevo Jeep Compass presenta una estética con líneas emocionales y expresivas, de gran actitud y ex-
cepcionales proporciones. El nuevo SUV es inmediatamente reconocible como un Jeep, no solo por las características típicas (la parrilla de siete ranuras), sino también por los trazos que remiten a modelos más sofisticados de la marca, notablemente el Grand Cherokee, pero sin dejar de lado toques únicos, como la línea del techo descendiente en la parte trasera, que aumenta el aspecto deportivo, pero sin perjudicar el espacio interior. Las ópticas captaron la atención de los diseñadores y por eso cuentan con luces LEDs tanto en la parte de-
Mayor tecnología y materiales de mejor calidad en el interior.
Lubri-Press • 40
lantera como trasera –de serie desde la versión inicial– que proporcionan una atmósfera de refinamiento. La iluminación frontal se completa con luces diurnas y faros antiniebla, también presentes en todas las configuraciones del nuevo Jeep, y con proyectores de tipo cañón, que pueden ser de xenón (Trailhawk). Las líneas que denotan fuerza aparecen también en el capot, con un relieve central esculpido. Pero el detalle más sorprendente es el friso que comienza en la base de la columna A, acompaña la línea superior de los vidrios laterales, atraviesa la columna C, contornea el vidrio trasero por el lateral y por abajo y se repite dicho camino en el otro lado. El interior trae materiales y terminaciones sin igual en el segmento, haciendo que la cabina resulte muy acogedora, sin perder de vista la funcionalidad inherente a los productos de la marca Jeep. Novedosa y de avanzada, la porción central del panel confiere un aspecto “musculoso” y está inspirada en el tronco del cuerpo humano. La idea se completa con el revestimiento suave al tacto del panel, representando la suavidad de la piel. A su vez, se suman detalles refinados en gris oscuro o negro brillante, de acuerdo con la versión. Como si no fuera suficiente la belleza del estilo, el nuevo Jeep Compass trae también los ya famosos easter eggs de la marca. Así como los niños que ansían los huevos de Pascua, la diversión aquí es encontrar detalles curiosos escondidos donde uno menos se imagina. Hay desde una salamandra (símbolo de los escaladores) hasta el monstruo del Lago Ness, pasando por las huellas de neumáticos del pionero Jeep Willys MB. Más allá de demostrar claramente que los diseñadores siguen fielmente los valores de la marca –la libertad– esas pequeñas sorpresas remiten a la historia de Jeep, que acaba de cumplir 75 años y tiene más energía que nunca, como lo prueban los seguidos records históricos de ventas globales desde 2012.
40-41.qxd
02/01/2017
0:55
Page 2
42-43.qxd
02/01/2017
0:55
Page 1
42-43.qxd
02/01/2017
0:55
Page 2
44-45.qxd
02/01/2017
0:57
Page 1
test
yundai encaró la ofensiva más importante de su historia en el mercado de las SUVs. La marca llamó •SUV4ALL a la estrategia global de lanzamiento de las nuevas Creta, Tucson, Santa Fe y Grand Santa Fe. Entre estas cuatro novedades, que ya están a la venta en nuestro mercado, la menos novedosa de todas es la Santa Fe 2016. Es un restyling de la tercera generación de la SUV de Hyundai para el Segmento D (mediano), que se lanzó originalmente en junio de 2013. Los cambios son pocos, aunque bien concretos y puntuales. Hay versiones desde 52 mil dólares, pero manejamos durante una semana la versión tope de gama: 2.2 CRDi 4WD Automática (69.900 dólares). La crítica completa se reproduce a continuación.
H
POR FUERA Los principales cambios estéticos están en la trompa, aunque pocos notarán las diferencias. Se rediseñó el paragolpes, que ahora está pintado en el color de la carrocería. Se incorporaron nuevas luces diurnas de leds. Y los faros principales recibieron nuevos proyectores, aunque siguen siendo halógenos. En el lateral, la única novedad son las llantas de aleación, con nuevo diseño. Son más vistosas y deportivas. Calzan neumáticos Hankook Ventus Prime2 235/65R17. En la parte trasera no hay novedades. Sigue siendo un vehículo moderno, elegante y original. Aunque no es para nada rupturista. Creo incluso que la nueva Tucson es más atractiva. ¿Pero contra quién compite la Santa Fe? Contra otras SUV del Segmento D y capacidad para siete pasajeros. No son muchas en nuestro mercado y se dividen en dos grupos. Con chasis monocasco: Kia Sorento (prima-hermana de la Santa Fe, 65.990 dólares) y Mitsubishi
Test: Hyundai Santa Fe
Efecto Magic Carpet La Tucson es la nueva referencia entre las SUVs compactas. Y ese es un problema para su hermana mediana, la Santa Fe. Se diferencia por calidad, espacio interior y -sobre todo- confort de marcha. Outlander (entre 51.900 y 60.900 dólares). Ycon chasis de largueros, derivadas de pick-up: Toyota SW4 (entre 955 mil y 1.009.00 pesos) y Chevrolet Trailblazer (825 mil pesos).
POR DENTRO Los cambios en la Santa Fe 2016 son más nota-
bles por dentro que por fuera. En un primer golpe de vista, resalta la nueva pantalla táctil multimedia de ocho pulgadas. Tiene GPS, cámara de retroceso, concentra la información del climatizador bizona y tiene conectividad Bluetooh/USB/Aux. Esta pantalla viene de serie en todas las Santa Fe. Y su mayor virtud
Lubri-Press • 44
es la claridad de funcionamiento del navegador satelital. Tiene gráficos bien precisos y brinda información en tiempo real sobre la velocidad máxima establecida para el lugar en el que se está manejando. Los otros cambios son más sutiles. Pero se aprecian con el tiempo de uso. Se mejoró la calidad de los materiales en todos los revestimientos del interior. Era un paso casi obligado, teniendo en cuenta
el salto en calidad que tuvo la nueva Tucson. La Santa Fe 2016 se mantiene así un paso por delante de su hermana menor, con materiales blandos, costuras a la vista y un volante en cuero con muy buen tacto. Todos los plásticos tienen muy buenos encastres y terminaciones. Como ya es tradición en los autos asiáticos: brindan la sensación de vehículos pensados para durar muchos años. Por lo demás, la cabina sigue manteniendo las virtudes de la Santa Fe lanzada en 2013. Se siente muy espaciosa y esto es, en gran parte, mérito del techo panorámico, que viene de serie en todas las versiones con tracción integral. Llega casi hasta la altura del baúl, para llevarles luz también a los pasajeros de la tercera fila. El techo se puede abrir casi hasta la mitad de su superficie y tiene una cortina corrediza eléctrica, para que no moleste el sol. Y, si el sol viene por el costado, los pasajeros de la segunda fila tienen cortinas enrollables en sus ventanas. La posición de manejo es bien americana. La Santa Fe se maneja como si estuvieras sentado en una cómoda poltrona. El volante se ajusta en altura y profundidad. Y, en las versiones 4X4, hay tapizado en cuero y asiento del conductor con regulación eléctrica. Pero los más beneficiados del habitáculo son los pasajeros de la segunda fila. El espacio para las piernas es muy generoso y el respaldo se puede reclinar. Además, todo el asiento se puede desplazar hacia atrás para alcanzar el confort de una limousine (o llevarlo todo hacia adelante, si viajan niños pequeños o si se quiere aumentar la capacidad del baúl). Con dos filas en uso, el baúl tiene una capacidad de 585 litros. De estos, 51 litros corresponden a dos compartimentos secretos ubicados bajo el piso del baúl. Uno de ellos está diseñado para guardar la cor(Continúa en la página 46)
44-45.qxd
02/01/2017
0:57
Page 2
46-47.qxd
02/01/2017
0:57
Page 1
test
Una SUV para siete pasajeros, que brilla en su versión turbodiesel.
(Viene de la página 44) tina cubre-equipaje cuando no se usa, para que no quede suelta por ahí. Con tres filas en uso, la capacidad de carga queda bastante restringida: apenas 215 litros. Para quienes busquen tres filas de asientos y un mayor baúl, la Hyundai Grand Santa Fe es la solución. Aunque cuesta 75 mil dólares. La rueda de auxilio está ubicada bajo el piso del baúl y mantiene una buena costumbre de Hyundai en la Argentina: es igual a las cuatro titulares.
SEGURIDAD Acá no hay novedades. La Santa Fe viene muy completa. Y de serie. Todas las versiones de traen: seis airbags, frenos ABS con asistencia de frenado, control de estabilidad,
control de tracción, control de ascenso y control de descenso. También cuenta con apoyacabezas delanteros activos, cinturones de tres puntos en todas las plazas y anclajes Isofix para sillas de bebés. A modo de referencia, una New Santa Fe 2.2 turbodiesel de cinco plazas fue sometida en 2012 a las pruebas de choque de EuroNCAP. Logró la calificación máxima de cinco estrellas, con 96% de protección para adultos, 89% para niños y 71% para peatones.
MOTOR y TRANSMISION Acá tampoco hay novedades. Las versiones de entrada a gama siguen trayendo el motor Theta II MPI naftero, con cuatro cilindros, 2.359 centímetros cúbicos, 16 válvulas y distribución variable. desarrolla 176 caballos de potencia a 6.000 rpm y 231
Nm de torque a 3.750 rpm. Hyundai de Corea todavía sigue sin habilitar las motorizaciones nafteras de inyección directa para América Latina. Recién cuando esto ocurra, podrá llegar la variante Theta II GDi, con 190 cv. Esta versión tope de gama es la única que ofrece el motor 2.2 turbodiesel, con inyección directa e intercooler. Desarrolla 197 caballos a 3.800 rpm y 445 Nm a 1.800 rpm. El motor naftero se puede combinar con caja manual o automática de seis velocidades, con tracción delantera o integral. El turbodiesel se ofrece sólo con caja automática y doble tracción. El mecanismo 4X4 es del tipo “inteligente” o “a demanda”. En condiciones normales, la Santa Fe tracciona sólo con las ruedas delanteras, pero si alguna de ellas comienza a patinar se empieza a enviar torque a las ruedas traseras. En condiciones de terreno difíciles -siempre y cuando no se superen los 40 km/h- es posible bloquear el sistema para que funcione todo el tiempo como 4X4.
COMPORTAMIENTO
FICHA TECNICA Modelo probado: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Automático Full Premium Origen: Corea del Sur Precio: 69.900 dólares (versiones desde 52.000 dólares) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Hyundai Motor Argentina (www.hyundai.com.ar) MOTOR Tipo: diesel, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa por common rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. Cilindrada: 2.200 cc Potencia: 197 cv a 3.800 rpm Torque: 436 Nm entre 1.800 y 2.500 rpm TRANSMISION Tipo: integral, de acople automático, con bloqueo de 4WD. Caja: automática, de seis velocidades, con modo secuencial y programas Eco, Normal y Sport. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora. Frenos delanteros: discos ventilados
Mejoró la calidad de materiales, para seguir un paso por delante de la Tucson.
Además de los cambios estéticos, las mejoras en el equipamiento y en la calidad de los materiales, la Santa Fe 2016 también avanzó en dos aspectos que sólo se aprecian al manejarla: la insonorización del habitáculo y el confort de marcha. Una vez más: estaba obligada. La nueva Tucson puso la vara muy alta y la Santa Fe tiene que conservar argumentos para diferenciarse de su mejoradísima hermana menor. El trabajo de insonorización es muy bueno, aunque si hablamos puntualmente de versiones turbodiesel, la Tucson gasolera es algo más silenciosa que la Santa Fe. Se nota de manera especial cuando se arranca en frío. En ruta y ciudad, sin embargo, la Santa Fe se desmarca con facilidad por la ausencia completa de ruidos aerodinámicos y una ex(Continúa en la página 48)
Lubri-Press • 46
Frenos traseros: discos macizos Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y programas Eco, Normal y Sport. Neumáticos: Hankook Ventus Prime2 235/65R17 (rueda de auxilio del mismo tamaño y llanta) PRESTACIONES Velocidad máxima: 192 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 segundos Consumo urbano: 9,9 l/100km Consumo extraurbano: 6,5 l/100km Consumo medio: 7,8 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.690 mm / 1.880 mm / 1.675 mm Distancia entre ejes: 2.700 mm Peso en orden de marcha: 1.915 kg Capacidad de baúl: 215/ 516 / 1.615 litros Capacidad de combustible: 64 litros
46-47.qxd
02/01/2017
0:57
Page 2
48-49.qxd
02/01/2017
0:54
Page 1
test (Viene de la página 46)
Con dos filas en uso, baúl de 516 litros.
EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal y doble airbag lateral delanteros • Doble airbag de cortina hasta la tercera fila de asientos • Frenos ABS con distribución de frenado y asistencia al frenado de emergencia • Control de estabilidad • Control de tracción • Control de descenso • Programa electrónico de estabilidad (ESP) + Control de Tracción(TCS) + Control de descenso Asistencia al arranque en pendiente • Luces diurnas DRL de tecnología led • Faros antiniebla delanteros y traseros • Cámara de retroceso • Anclajes Isofix para sillas infantiles • Pantalla táctil de ocho pulgadas con GPS • Sistema de audio AM/FM con conectividad USB/AUX/Bluetooth • Volante en cuero multifunción, con ajuste en altura y profundidad • Barras portaequipaje • Control de crucero • Selector de modo de conducción Flex Steer: Eco/Normal/Sport • Computadora de abordo con programación personalizada • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros • Espejos retrovisores exteriores con luz de viraje • Segunda fila de asientos rebatible, reclinable y deslizable • Segunda fila de asientos rebatible de manera remota desde el portón trasero • Red para sujetar el equipaje • Cortina para ocultar el equipaje • Climatizador automático de dos zonas • Conductos de aire acondicionado y calefacción para la tercera fila de asientos • Apertura sin llave (Smart Key) con botón de arranque • Tapizados interior en cuero • Techo panorámico corredizo eléctrico de dos funciones con cortina blackout eléctrica • Cortinas en ventanillas de la segunda fila de asientos • Sensor de lluvia • Espejos retrovisores exteriores plegables convexos calefaccionados con luz de acceso • Espejo retrovisor interior electrocrómico con brújula • Butaca de conductor ajustable eléctricamente • Caja refrigeradora en guantera • Sistema de calidad de aire con ionizador • Descongelador de limpiaparabrisas
celente aislación de la cabina, más allá del tránsito insoportable de una ciudad como Buenos Aires. El andar siempre fue uno de los puntos fuertes de la Santa Fe, pero se notan algunas mejoras puntuales en terrenos ásperos. La suspensión (independiente en las cuatro ruedas) y los neumáticos (grandes, sin necesidad de perfil bajo) filtran muy bien todas las asperezas del camino. Ahora entiendo a qué se refieren en Hyundai cuando hablan de “Magic Carpet Ride”. Esta suavidad tan sólo puede incomodar un poco en curvas muy cerradas, tomadas a una velocidad casi excesiva: la Santa Fe inclina un poco más la carrocería que la Tucson. Aunque no creo que nadie compre una Hyundai de 70 mil dólares para correr rallys. Lubri-Press sí lo hizo, porque nuestro trabajo es encontrarle los límites a los vehículos. Viajamos hasta la Cuenca del Salado, donde nuestro crítico rural Jacinto Campos sigue descubriendo caminos perdidos, entre antiguas chacras y mansiones algo fantasmales. No tuvimos oportunidad de probarla en el barro. El despeje del suelo no es muy generoso (18,5 centímetros) y los neumáticos no tienen un gran dibujo. Están pensados más para el asfalto que para el off-road. Pero no quiero cerrar esta sección sin destacar antes tres cosas de la Santa Fe 2.2 CRDi. La primera es la dirección. El sistema Flex Steer ya estaba incluido en las versiones pre-restyling, pero es muy práctico y eficiente: permite elegir entre tres grados de dureza del volante, para un manejo más relajado o deportivo. El modo Sport es realmente agradable y preciso, sobre todo cuando se circula sobre terreno algo deslizante y a buena velocidad. La segunda son los frenos. Los discos en las cuatro ruedas (ventilados adelante) son excelentes, frenan de manera muy pareja (incluso fuera del asfalto) y resultan incansables. Esto hay que destacarlo, porque estamos hablando de un vehículo de casi dos toneladas de peso. Y, en tercer lugar, como no podía ser de otra manera, la mecánica. En Lubri-Press somos fans confesos de los buenos turbodiesel y este de Hyundai es un buen ejemplo de por qué nos gustan tanto: tiene un funcionamiento muy suave, entrega buen torque desde bajas vueltas, se vuelve realmente agresivo a partir de las 2.000 rpm y entrega correctas cifras de prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, alcanza una velocidad máxima de 192 km/h y consume una media de 7,8 litros cada 100 kilómetros. En ruta, a 120 km/h en sexta, trabaja a sólo 2.100 rpm. Con un tanque de combustible de 64 litros, es un auto soñado para viajar en familia (numerosa) y con el máximo confort.
Adelante, butacas tipo poltronas. En la segunda fila, asientos deslizantes para ganar espacio para las piernas.
La tercera fila es sólo para niños o adultos pequeños.
Espectacular techo panorámico. Sólo disponible en versiones 4WD.
sel que es una delicia. Pero lo mejor de todo es que esta tercera generación de la Santa Fe, por primera vez, está disponible a un precio razonable. Los precios entre 52 mil y 70 mil dólares no hablan de un auto económico, pero es un valor más accesible que los 75 mil/113 mil que llegó a costar cuando regían los impuestos internos con escalas más altas. Y eso ya se está notando en las ventas. En el primer semestre, la Santa Fe dominó con claridad entre los patentamientos de las SUVSegmento D importadas. Sólo pierde ante la Toyota SW4 nacional. El rival más duro de la Santa Fe, sin embargo, está en su propia fami-
lia. Es la nueva Tucson. La SUV de Hyundai para el Segmento C (compacto) mejoró tanto en esta nueva generación, que obliga a pensar muy bien si realmente vale la pena el salto hasta una Santa Fe. Capacidad para siete pasajeros, materiales más cuidados, andar más confortable y turbodiesel con mayor torque y potencia. Si alguno de esos cuatro argumentos es imprescindible para vos, la Santa Fe es el vehículo que buscás. Si te resultan aspectos prescindibles, con la New Tucson no te vas a equivocar. Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Jacinto Campos
CONCLUSION La Hyundai Santa Fe 2016 cambió poco, pero para bien. Ahora luce un poco más moderna, mejoró la calidad del interior, sumó un equipo multimedia como corresponde y tiene un confort de marcha ejemplar. Además, conserva todo lo que ya hacía bien: una cabina amplia y confortable, con una mecánica turbodie-
Lubri-Press • 48
La pantalla táctil multimedia con GPS viene de serie en todas las Santa Fe 2016.
48-49.qxd
02/01/2017
0:54
Page 2
50-51.qxd
02/01/2017
0:51
Page 1
50-51.qxd
02/01/2017
0:52
Page 2
52-53.qxd
02/01/2017
0:51
Page 1
novedad
Más allá de su nueva estética aventurera, el 5008 sigue siendo un vehículo familiar.
Peugeot 5008
Sale monovolumen, E entra SUV l nombre permanece, pero el concepto cambia radicalmente: el nuevo Peugeot 5008 explora un nuevo territorio, el de los grandes SUV de siete plazas del segmento C. Llega a este mercado prometedor con un triple objetivo: Al abrir las puertas delanteras, la mirada se posa inmediatamente en la última evolución del Peugeot iCockpit. Un concepto innovador, casi futurista, que introduce a los ocupantes del vehículo en un mundo sorprendente, original y de alta calidad. Con su volante compacto y su gran pantalla táctil capacitiva de 8 pulgadas, el nuevo Peugeot iCockpit también incluye, de serie, una espectacular instrumentación digital elevada de alta resolución. 12,3 pulgadas para unas animaciones y una estética asombrosas Con una distancia entre ejes de 2,84 m, el nuevo SUV Peugeot 5008 se presenta como la opción con mayor habitabilidad entre los SUV del segmento C. En cuanto a la longitud del vehículo, (4,64 m), sigue manteniéndose compacta. 19 cm más largo que el nuevo SUV Peugeot 3008 y 11 cm más largo que su antecesor, las dimensiones exteriores del SUV Peugeot 5008 se sitúan entre las más reducidas de los SUV y monovolúmenes del segmento C. Todo el tamaño que se ha ganado se ha dedicado a aumentar la habitabilidad interior. El nuevo Peugeot 5008 es un SUV innovador, al ofrecer una configuración totalmente inédita en el mercado, con: tres asientos independientes, idénticos y escamoteables en la segunda fila. Dos asientos independientes, escamoteables y extraíbles en la tercera fila. El mayor volumen
El modelo de Peugeot para siete pasajeros ya no es una minivan. Ahora adoptó la estética todo terreno, aunque se ofrece sólo con tracción delantera. de maletero de su categoría, con 780 dm3 (1.060 litros). El nuevo SUV Peugeot 5008 también cuenta con la posibilidad de poner en posición horizontal el respaldo del asiento del pasajero delantero, lo que permite cargar objetos de hasta 3,20 m de largo, además de disponer de un portón manos libres. Desde el primer vistazo, el Peugeot 5008 nos sumerge en el universo de los SUV. Incorpora todas las referencias estéticas de este segmento: capó largo y horizontal, frontal vertical, carrocería elevada... Un diseño inspirado, poderoso e intenso, en el que cada línea, cada arista y cada curva están situados en el lugar preciso para expresar coherencia y equilibrio. Su altura de 1,64 m, con las barras de techo, le confieren una silueta alargada y muy dinámica. En el frontal, destaca la exclusiva calandra con aletas cromadas, mientras que la zaga exhibe la banda de color negro brillante y las luces LED opalescentes en forma de garra, que se han convertido en una seña de identidad de la última generación de SUV de la marca.
El nuevo SUVPeugeot 5008 comparte con los Peugeot 308 y 3008 la plataforma EMP2 y motores Euro 6.1 de última generación. En gasolina y en diésel, todas las opciones están entre la mejores en su rango de potencias. Las emisiones de CO2 arrancan desde los 115 g/km en gasolina y desde sólo 105 g/Km en diésel, gracias a la tecnología BlueHDi Espectacular puesto de manejo, con el i-Cockpit de volante chiquito.
Lubri-Press • 52
Este nuevo Peugeot es una invitación a viajar, gracias a su excelente aislamiento acústico y sus numerosos equipamientos de confort: sistema de masaje neumático con 8 compartimentos en los asientos delanteros, sistema Hi-Fi Focal, techo practicable panorámico, etc. Asimismo, ofrece lo mejor de la conectividad permanente, con la fun-
ción Mirror Screen y la navegación 3D conectada (con Tom Tom Traffic). El nuevo Peugeot 5008 dispone de todo un arsenal de equipamientos de seguridad (Advanced Driver Assistance Systems), de serie o como opción, según países: Advanced Grip Control (incluye la innovadora función Hill Assist Descent Control (HADC), freno automático de emergencia, alerta de riesgos de colisión, alerta activa de cambio involuntario de carril, alerta de atención del conductor, encendido automático de luces de carretera, reconocimiento de los límites de velocidad, regulador de velocidad adaptativo con función Stop (cambio automático), sistema activo de vigilancia de ángulo muerto, Park Assist y Visio Park (visión 360º). En lo que se refiere a soluciones de movilidad, el nuevo SUV Peugeot 5008 innova al ofrecer, totalmente integrados en su maletero, el eKick, un patinete plegable con asistencia eléctrica, o el e-Bike eF01 (bicicleta plegable con asistencia eléctrica), con sus respectivas estaciones de recarga desmontables. Disponible en cuatro niveles de acabado, dos de ellos generalistas (Active y Allure), un acabado GT Line y un acabado GT, la gama del nuevo SUV Peugeot 5008 está en total coherencia con la estrategia desarrollada por la marca desde hace dos años. Producido en la planta de Rennes (Francia), el nuevo SUV Peugeot 5008 se presentará al público en primicia en el Salón del Automóvil de París 2016 e iniciará su andadura comercial internacional en la primavera de 2017.
52-53.qxd
02/01/2017
0:51
Page 2
54-55.qxd
02/01/2017
0:49
Page 1
54-55.qxd
02/01/2017
0:50
Page 2
56-57.qxd
02/01/2017
0:48
Page 1
56-57.qxd
02/01/2017
0:48
Page 2
58-59.qxd
02/01/2017
0:45
Page 1
novedadnovedad
Mercedes-Benz Clase X Concept
La chata de la Estrella Mercedes-Benz competirá en el segmento de las pick-ups. La Clase X se fabricará en Córdoba en 2018. Primer adelanto con doble concept.
ercedes-Benz Vans presentó en Estocolmo el Concept Clase X como anticipo palpable de su nueva pickup, la Clase X. La primera pickup de gama alta combina lo mejor de dos mundos. Mercedes-Benz pone este hecho en escena de forma impresionante con las dos variantes de diseño del concept car. El Concept Clase X Powerful Adventurer ratifica que la futura X-Class poseerá todos los atributos de una pickup clásica, como robustez, funcionalidad, capacidad de carga y aptitud todoterreno. El Concept Clase X Stylish Explorer va un paso más adelante y muestra lo que distinguirá además a la pickup con la Estrella. Desde el diseño característico y el confort y el dinamismo de conducción típicos de la marca hasta la seguridad: el nuevo modelo será un Mercedes de pura cepa.
M
Mercedes-Benz es el primer fabricante de automóviles de lujo que responde a las nuevas expectativas de los clientes en el segmento global de las pickups medianas. Por primera vez, estos robustos modelos con una tonelada de carga útil para cinco personas resultan atractivos como expresión de un estilo de vida urbano y como automóvil familiar. La pickup amplía la cartera de vehículos de Mercedes-Benz Vans con una cuarta serie de modelos. Al mismo tiempo, la marca con la estrella es el primer fabricante de automóviles de lujo en ocupar el prometedor segmento en crecimiento de las pickups medianas. Hasta la fecha de lanzamiento al mercado, Daimler AG invertirá un importe de varios cientos de millones de euros en el proyecto de la nueva serie. Saldrá a la venta a finales de 2017
Es una pick-up pensada para la aventura y el manejo off-road.
con el nombre Mercedes-Benz Clase X. Los mercados objetivo para el nuevo modelo son Argentina, Brasil, Sudáfrica, Australia y Europa. En palabras de Dr. Dieter Zetsche, presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Mercedes-Benz Cars: “Con la Mercedes-Benz pickup completamos uno de los últimos huecos de nuestra gama de vehículos. Y es que nuestro objetivo es ofrecer a cada cliente justo el vehículo que necesita. Por eso, la X-Class marcará nuevos estándares en este segmento que no deja de crecer.” “Ampliamos y renovamos el segmento de las pickups medianas introduciendo la primera pickup de gama alta del mundo. Una pickup auténtica para un estilo de vida urbano y moderno”, añade Volker Mornhinweg, responsable de Mercedes-Benz Vans. “Nuestra futura
Clase X es una pickup sin concesiones. El bastidor de travesaños, el motor de seis cilindros y tracción integral permanente son elementos imprescindibles para nosotros. A esto añadimos seguridad, confort, agilidad y un diseño expresivo. Es decir, todo aquello que distingue a los automóviles con la estrella. De ese modo podemos dirigirnos a clientes que, hasta ahora, no habían pensado en adquirir una pickup.” El mercado de las pickups medianas se encuentra en un proceso de renovación en todo el mundo. Este concepto de vehículo ha dejado de ser una mera “bestia de carga” y goza de una creciente aceptación como automóvil versátil para el uso mixto, profesional y privado, y también como vehículo privado. El porcentaje de pickups utilizadas por usuarios particulares crece continuamente desde hace
años. En paralelo con este desarrollo se ha impuesto la cabina doble como tipo dominante de carrocería, con capacidad para un máximo de cinco personas. Tanto los usuarios particulares como los clientes profesionales exigen en medida creciente vehículos con las características y el equipamiento de confort típicos de los turismos. Esta tendencia es similar a la observada hace unos 20 años en el segmento de los automóviles todoterreno. En aquella fecha, Mercedes-Benz fue el primer fabricante de vehículos de lujo en presentar un Sport Utility Vehicle (SUV). La Clase S vino a revolucionar el segmento de los todoterreno y fue premiada con un éxito sostenido de ventas que se ha prolongado hasta nuestros días. “Las pickups Concept Clase X interpretan de un modo altamente (Continúa en la página 60)
La versión definitiva de producción será un promedio de estos dos concepts.
Lubri-Press • 58
58-59.qxd
02/01/2017
0:45
Page 2
60-61.qxd
02/01/2017
0:45
Page 1
novedad
Tiene un interior colorido, deportivo y con matafuegos.
(Viene de la página 58) expresivo las pautas típicas de diseño de nuestros SUV y encarnan la dualidad de nuestra filosofía de diseño: son al mismo tiempo hot and cool”, subraya Gorden Wagener, responsable de diseño de Daimler AG. “El avanzado diseño del powerful adventurer expresa modernidad, desenfado y ansia de aventura. El stylish explorer encarna belleza moderna con sus formas claras y sugestivas”. El Concept Clase X Stylish Explorer con su pintura metalizada en un color blanco fresco y elegante revela uno de los objetivos perseguidos por Mercedes-Benz con la introducción de la pickup: aportar un toque de distinción al entorno del tráfico urbano en su segmento. El contraste de las superficies sugestivas y sin embargo puristas (“hot”) con innovadores detalles técnicos, precisos y sofisticados (“cool”) es una nueva interpretación de la filosofía de diseño de Mercedes-Benz. Un diseño atlético confiere a la pickup un porte acentuadamente expresivo y dinámico. El llamativo frontal refleja una evolución del rostro típico de los SUV de la marca, con resaltes más abultados sobre el capot y faros que penetran profundamente en los guardabarros. El faldón delantero clásico de SUV y los anchos pasarruedas acentúan la anchura del vehículo y otorgan a la pickup mayor porte y aplomo. Al mismo tiempo, la parrilla del radiador con una lama y estrella central en el frontal reproduce la fisonomía de los elegantes coupés de MercedesBenz. Concebido como complemento al Concept Clase X Stylish Explorer, el segundo concept car se centra en las propiedades clásicas de una pickup. El diseño del concept
en color Lemonax metalizado destila robustez, capacidad de carga y aptitud para todo terreno. Con ello subraya de forma impresionante que la pickup de Mercedes-Benz conjuga el confort y el estilo con las propiedades básicas de esta categoría de vehículos. Expresa dominio con una altura de 1,90 metros. Los voluminosos neumáticos de formato 35x11,50, la enorme altura libre sobre el suelo y el diseño atlético imponen respeto a primera vista. La parrilla del radiador típica de los SUV de la marca con dos lamas, protección estética de bajos delante y detrás, claddings en los guardabarros y pasarruedas con revestimiento de fibra de carbono mate subrayan los innegables rasgos de todoterreno de este modelo. Un cabrestante eléctrico en el frontal y un gancho metálico en la parte trasera son otros indicios de la robustez y la fuerza de la Clase X. La gama de motores se caracteriza por su variedad. Para impulsar el modelo tope de gama se monta un motor diésel V6 en combinación con la tracción integral permanente 4MATIC. El motor de elevado par es la base de un gran dinamismo, tanto en carretera como fuera del asfalto. El sistema de tracción a las cuatro ruedas combina un sistema electrónico de tracción con una caja de transferencia con desmultiplicación para todo terreno incluida y dos bloqueos de diferencial. El sistema de tracción y los bloqueos de diferencial acoplables por vía eléctrica transmiten la fuerza de propulsión a las ruedas que pueden convertirla mejor en tracción. Para conducir bajo condiciones extremas campo a través pueden bloquearse el diferencial del eje trasero y el diferencial central. De ese modo es posible superar con seguridad obstáculos de todo tipo o pendientes pronunciadas.
El Concept Clase X Powerful Adventurer es una interpretación extrema de una pick-up.
El potente sistema de propulsión y el robusto bastidor de travesaños soportan una carga útil de más de 1,1 toneladas, y pueden desarrollar una fuerza de tracción de hasta 3,5 toneladas. Esto es suficiente, por ejemplo, para transportarcuatro metros cúbicos de leña sobre la caja de carga y arrastrar un velero con el enganche para remolque. Al mismo tiempo, el tren de rodaje de desarrollo específico con amplio ancho de vía, un eje trasero de cinco brazos con muelles helicoidales y una armonización precisa de los muelles y los amortiguadores asegura un elevado nivel de confort, tanto en carretera como fuera del asfalto. La pickup con la estrella
convence por su dirección precisa, una sensación confortable de conducción y un comportamiento ágil en curvas. La suspensión compensa con soltura las irregularidades de la calzada. Por lo tanto, resulta perfectamente idónea para el entorno urbano. Como cualquier vehículo digno de ostentar el nombre Mercedes, la pickup se distinguirá por un nivel ejemplar de seguridad. Modernos sistemas de asistencia a la conducción basados en cámaras, sensores de radar y sensores de ultrasonido asisten al conductor y facilitan su tarea en muchas situaciones. De ese modo aumenta la seguridad, y también el confort. El equipamien-
to de serie incluirá un gran número de sistemas de asistencia a la conducción. El lanzamiento al mercado de la Mercedes-Benz Clase X dará comienzo en Europa a finales de 2017. La nueva serie saldrá a la venta a un precio atractivo en su segmento. La pickup se fabricará en régimen conjunto con la alianza Renault-Nissan. La producción para el mercado europeo, australiano y sudafricano dará comienzo en 2017 en la planta de Nissan en Barcelona, España. La Clase X para el mercado latinoamericano se fabricará a partir de 2018 en la planta de Renault en Córdoba, Argentina.
L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR
O F I C I A L
SERVICIO MAYORISTA S.A. 0261 - 437 7163 - Mendoza SERVICIOMAYORSA@HOTMAIL.COM.AR
El Concept Clase X Stylish Explorer es una versión más moderna y urbana.
Lubri-Press • 60
60-61.qxd
02/01/2017
0:45
Page 2
62-63.qxd
02/01/2017
0:44
Page 1
62-63.qxd
02/01/2017
0:44
Page 2
64-65.qxd
02/01/2017
0:43
Page 1
test
Test: Suzuki Swift
Pequeño saltamontes Es el auto japonés más barato de la Argentina. Y es más divertido de manejar que varios más caros. Tiene algunos pocos defectos, que lo hacen todavía más genial. Lo aceleramos en el Premium Track Day. l Suzuki Swift, el clásico hatchback japonés del Segmento B (chico), es una pequeña institución en la Argentina. Su presencia en nuestro mercado se remonta a los años ‘90, con la primera generación, traída por el importador mendocino Mandataria. Cuando Mandataria quebró, pasó un tiempo y General Motors Argentina asumió la representación local de Suzuki. Ahí llegó el Swift de segunda generación. Pero GM decidió un día abandonar a Suzuki a su suerte. Pasó otro tiempo. Y la representación de la marca fue tomada por Indumotora, que también es importadora de Subaru. Ahí llegó esta tercera generación del Swift. Se lanzó a la venta en octubre de 2015 y en una sola versión: 1.4 GLX Manual (23 mil dólares). La manejamos durante una semana -incluyendo una rutilante participación en el Premium Track Day-, y la crítica completa se reproduce a continuación.
E
POR FUERA Es muy fácil confundir a los Swift de segunda y tercera generación. Esto es porque Suzuki decidió conservar las proporciones del modelo de 2004 y, simplemente, aumentar la escala de dimensiones para el modelo surgido en 2010. Este Swift III es más largo (3.850 mm, +90 mm más con respecto a la generación anterior), más ancho (1.695 mm, +5 mm), más alto (1.510 mm, +10 mm), tiene mayor distancia entre ejes (2.430 mm, +50 mm), una trocha delantera más ancha (1.480 mm, +10 mm) y una trocha trasera también mayor (1.485 mm, +5 mm). Por lo demás, conserva la estampa de un auto urbano, moder-
no y atractivo. Se lo reconoce a la distancia. Y cae bien a todo el mundo. Además de haber crecido en dimensiones, el Swift III también sumó luces diurnas de leds, estrena diseño de llantas (calzadas con Bridgestone Turanza 185/55R16) y resalta los rasgos característicos de su diseño: los guardabarros inflados, la leve protuberancia a la altura del baúl y el spoiler sobre el techo. Esta no es la versión más deportiva del Swift. En otros mercados, se ofrece una variante Sport todavía más llamativa: tiene llantas más grandes, spoiler delantero más prominente, faldones laterales y difusor trasero. Es una pena que no haya llegado a la Argentina. También en otros mercados hay opciones de carrocerías de tres puertas, que se ven mucho más atractivas. El Swift creció en dimensiones, pero su peso no varió: 1.050 kilos. Esto es gracias al uso de una carrocería de acero más liviano y, al mismo tiempo, más resistente a la torsión.
vo y más común de ver en autos de mayor precio. La posición de manejo es perfecta. El Swift es chiquito, pero está pensado para ser manejado por grandotes. La butaca del conductor se mueve en altura y tiene ajuste lumbar. La altura del techo es buena, se puede manejar con casco (lo comprobé, ver más abajo). Eso sí: cuando mi metro 87 se acomodó como corresponde, el espacio en las plazas traseras quedó reducido al mínimo. Sólo ca-
ben dos niños. Atrás, la altura del techo sigue siendo buena, pero la limitación viene por el lado del espacio para las piernas. Diminuto. Más chiquito todavía es el baúl: apenas con 211 litros de capacidad, pero con un doble fondo útil y muy bien disimulado. El respaldo trasero se puede reclinar por un tercio o dos tercios. Así, la capacidad de carga se puede ampliar hasta 860 litros. Bajo el piso de carga está la rueda de auxilio: es de uso temporario, con ella colocada no se pue-
POR DENTRO Simpático por fuera y austero por dentro. La receta original del Swift se mantiene intacta en esta tercera generación. La cabina tiene el clásico estilo japonés: plásticos duros, pero bien ensamblados. Comandos sencillos, pero pensados para durar muchos años. En un ambiente austero, destacan algunos detalles muy bien pensados. Uno es el volante forrado en cuero, de diseño y tacto excelentes. Concentra las funciones del control de crucero y del audio, además de ajustarse en altura y profundidad. Otro es el encendido por botón: un detalle deporti-
L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR
O F I C I A L
DISTRIBUIDORA CD ZONA SUR - 1557967331 distribuidoracd@hotmail.com
Espacio necesario para llevar los cascos para un track day.
Lubri-Press • 64
de circular a más de 80 km/h. El equipamiento está bien para un auto de este precio y segmento: tiene climatizador, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, equipo de audio con Bluetooth y conectividad USB/Aux.
SEGURIDAD En este aspecto, el Swift GLX llega a la Argentina casi comple(Continúa en la página 66)
64-65.qxd
02/01/2017
0:43
Page 2
el lubricentro
Pro tu l mo NU ¡¡¡S ubricecnioná EST UB tro. .. I
RA LO PA A GIN A!!!
66-67.qxd
02/01/2017
0:42
Page 1
test
Sí, corrimos en el Premium Track Day. Pero antes, el Swift en detalle.
(Viene de la página 64) Un auto para dos adultos. Y apenas tres niños detrás.
Interior bien japonés. Austero y con plásticos duros, pero sin ruidos y con materiales durables.
FICHA TECNICA Modelo probado: Suzuki Swift 1.4 GLX Origen: Japón Precio: 23.000 dólares Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros
tísimo. Me explico. Viene de serie con frenos ABS (con repartidor de frenado y frenada de emergencia), seis airbags, anclajes Isofix, refuerzos laterales, cinco cinturones de seguridad inerciales (los delanteros, con pretensionador) y cinco apoyacabezas. Ydigo casi completísimo porque no tiene control de estabilidad (ESP). Son pocos los autos del Segmento B que lo ofrecen en la Argentina (algunos Ford Ka, Ford Fiesta KD, Fiat 500 y VW Fox). Sin embargo, por tratarse de un auto importado extrazona, hubiera sido esperable que el Swift también lo equipara. No hay pruebas de choque independientes locales del Swift. La última vez que EuroNCAP lo sometió a una prueba de choque fue en 2010. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, para el protocolo de aquella época.
Motor 1.4 16v de 95 cv y 130 nm.
MOTOR y TRANSMISION
Comercializa: Indumotora (www.suzuki.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, distribución variable de válvulas, inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.372 cc Potencia: 95 cv a 6.000 rpm Torque: 130 Nm a 4.000 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera. Caja: manual, de cinco velocidades. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora.
El Swift se ofrece en otros mercados con motorizaciones variadas. Hay nafteros y diesel de entre 75 y 136 caballos. A la Argentina llega con una sola opción: 1.4 16 válvulas de 95 cv a 6.000 rpm y 130 Nm a 4.000 rpm. Es un motor con sistema de distribución variable, por correa. Tiene caja manual de cinco velocidades y tracción delantera. A modo de curiosidad, en otros países hay versiones con caja manual de sexta y automática de cuatro marchas. Y, también, con tracción integral (en Suzuki saben mucho de 4¤4, no lo olvides).
Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores presurizados.
COMPORTAMIENTO
Frenos delanteros: discos ventilados
Si estás acostumbrado a manejar autos chicos y compactos del Mercosur, lo primero que vas a notar es que el Swift tiene un andar un poco más firme y durito. Pero no te preocupes, te vas a acostumbrar rápido. Es sólo uno de los rasgos de un autito con un comportamiento dinámico intachable. Las suspensiones firmes, la dirección bien directa y los frenos soberbios (discos en las cuatro ruedas, ventilados adelante) hablan de un conjunto pensado para dominar mucha más potencia y peso. Pero lo bueno del Swift, como ya es tradición en Suzuki, es justamente lo contrario: no necesita una gran potencia para mover con agilidad la tonelada casi justa que pesa.
Frenos traseros: discos macizos Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. Neumáticos: Bridgestone Turanza 185/55R16 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 175 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,5 segundos Consumo urbano: 8,5 l/100km Consumo extraurbano: 6,1 l/100km Consumo medio: 7,2 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 3.850 mm / 1.695 mm / 1.510 mm Distancia entre ejes: 2.430 mm Peso en orden de marcha: 1.050 kilos Capacidad de baúl: 211 / 860 litros Capacidad de combustible: 42 litros
Lubri-Press • 66
Lindo, el Mercedes V12. Pero ni se acerca a los 7,2 litros cada 100 que consume el Swift.
La caja de cambios tiene una palanca de desplazamiento corto y preciso. Y se lleva de maravillas con el motorcito 1.4 16v de 95 cv. Es un impulsor que entrega todo lo mejor entre 3.500 y 5.000 rpm. Pero que también se las arregla con sólo 130 Nm de torque, para comportarse muy bien a bajo régimen. Una vez más: el secreto está en el bajo peso. No hace falta decir que, más allá del andar un poco más firme, el Swift es un autito maravilloso para la ciudad. Y que también se comporta muy bien en la ruta. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 175 km/h. En quinta, a 120 km/h, el motor trabaja a 3.100 rpm. Y, en promedio, consume 7,2 litros cada 100 kilómetros. Pero es un Swift y el recuerdo de mi adolescencia con el explosivo
Swift GTi de 1993, me llevó a cometer una bravuconada: inscribí a este Swift GLX en el Premium Track Day del sábado pasado. Mi idea era poder disfrutar a fondo -en un ambiente seguro- del chasis y el motorcito de este Swift. Digamos que era una manera fierrera de expiar culpas, por los años de haber corrido de manera ilegal -lo sé- y temeraria -lo asumo- en la vía pública. El problema es que, mis compañeros de Track Day, no lo interpretaron de esa manera. Y, desde que llegué al Autódromo de Buenos Aires, comencé a padecer gastadas, relajos, descansadas e ironías varias, por parte de propietarios de Porsche, AMG, Ferrari y hasta VW tuneados. Eso fue hasta que el semáforo (Continúa en la página 68)
66-67.qxd
02/01/2017
0:42
Page 2
68-69.qxd
02/01/2017
0:41
Page 1
test
Campeón de resistencia y confiabilidad.
Eso que ves ahí es el Suzuki Swift. Y el Autódromo de Buenos Aires.
Comprobado: en curvas, el Swift rola menos que una Dodge.
Todo listo para largar.
(Viene de la página 66) se puso en verde. Los track days son perfectos para quienes nunca manejaron un auto en circuito y quieran aprender a sacarle todo el jugo a sus autos deportivos. Por eso, no siempre el talento del conductor se mide en la cantidad de caballos que lleva bajo el capot. Y no todos tenían la impunidad, como yo, de estar acelerando un auto ajeno. Por suerte, la tribuna del Gálvez fue más amable. El Swift cosecha simpatías en todos lados y, en estos eventos, el más chiquito siempre se lleva los aplausos. Pero es un chiquito que no arruga. Todo es mérito del chasis, del bajo peso y del motorcito que -dicho sea de paso- suena como ningún otro 1.4 que recuerdes. Es como un caniche, con ronquera. Cuando se viaja fuerte sobre un pavimento imperfecto, como el del Gálvez, el Swift se vuelve nervioso, divertido y desafiante. La distancia entre ejes es muy corta:
¡Y arrancan! ¡Los increíbles Autos Locos!
cada salto en el pavimento desacomoda la cola y te obliga a corregir con el volante. Pero son correcciones muy sencillas. No olvidemos que es un tracción delantera: alcanza con levantar el pie derecho, para que todo se encarrile como corresponde. Una de las tandas en las que salí a girar se vio interrumpida por el auto de seguridad. Es normal que en los track days haya despistes -por exceso de confianza-, pero también por roturas mecánicas. En mi tanda, un Peugeot 307 CC hizo un trompo y un BMW Serie 3 recalentó el motor. Una Dodge GTX se dedicó a pasear -los neumáticos gastados lo aconsejaban- y un Mercedes SL se limitó a crucerear -para no despeinar a la patrona, que viajaba de acompañante-. Y, en medio de ese desfile ecléctico, avanzaba mi “arveja japonesa”. Aceptando cambios a 7.000 rpm (plena zona roja). Y llegando en la recta principal a 170 km/h. Con frenos infatigables. Y una di-
rección que te permite poner cada rueda justo donde más querés.
CONCLUSION El Suzuki Swift no es un auto de carreras. Tampoco fue pensado como un deportivo para las pistas. Menos aún, en esta versión GLX. Pero sí es un excelente auto para la ciudad, que también se puede disfrutar en ruta, con un grado de diversión al volante que sólo ofrecen modelos mucho más caros. Es un Mini Cooper accesible. Un warm-hatch encantador. Desde que se lanzó a la venta en la Argentina, hace un año, se vendieron apenas 50 unidades. Tras la corrección en los impuestos internos, su precio inicial de 27 mil dólares bajó a los actuales 23 mil. Si no se vendieron más no es por el precio: es porque Suzuki Argentina está en pleno proceso de ampliar su red de concesionarios. El adulto responsable que soy, con 43 años, piensa que es una lástima que no tenga control de estabilidad. El adolescente rebelde que fui, y que aprendió a manejar fuerte con un viejo Swift GTi, me responde: “No jodas, viejo”. Carlos Cristófalo Fotos: Luciano Cianni, Martín Gómez y C.C. (las malas son las de C.C.)
EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Apoyacabezas delanteros activos • Cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos (delanteros con pretensionadores) • Frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA) • Barras anti-impacto en las puertas • Anclaje para silla de bebé Isofix • Faros LED con DRL • Faros antiniebla delanteros • Alarma con inmovilizador del motor • Manijas de las puertas color carrocería • Espejos exteriores con ajuste eléctrico y luz de giro incorporada • Limpia / Lavaluneta y spoiler trasero con luz de stop integrada • Asiento del conductor con ajuste de altura y lumbar • Asientos posteriores plegables 60/40, deslizables y reclinables • Apoyacabezas en todos los asientos • Climatizador automático • Ventanillas eléctricas delanteras y traseras • Cierre centralizado de puertas con apertura a distancia • Encendido sin llave y por botón • Control de velocidad crucero • Columna de dirección regulable en altura y profundidad • Volante forrado en cuero con controles del audio • Sistema de audio con CD/MP3/USB/iPod/Bluetooth • 4 parlantes y dos tweeters • Computadora abordo • Apertura de tanque de combustible desde el interior
Lubri-Press • 68
68-69.qxd
02/01/2017
0:41
Page 2
70-71.qxd
02/01/2017
0:40
Page 1
70-71.qxd
02/01/2017
0:41
Page 2
72-73.qxd
02/01/2017
0:40
Page 1
72-73.qxd
02/01/2017
0:40
Page 2
74-75.qxd
02/01/2017
0:39
Page 1
novedad
Mercedes-AMG GLC 4Matic
Sport y Utility l nuevo Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC aporta a la gama de SUV de tamaño mediano un complemento especialmente dinámico. El motor V6 biturbo de 3.0 litros y 367 CV de potencia, el cambio automático 9G-TRONIC y la tracción integral AMG Performance 4Matic son los ingredientes para una experiencia de conducción especialmente ágil en carretera. El diseño autónomo y el tren de rodaje con armonización específica, basado en la suspensión Air Body Control con amortiguación adaptativa regulable, subrayan la pertenencia de este modelo al mundo de la Driving Performance de Mercedes-AMG. Tras conseguir una cifra de ventas récord en 2015, Mercedes-AMG continúa en la senda del crecimiento. La cartera de productos seguirá ampliándose a gran velocidad en 2016. “El nuevo GLC 43 4MATIC es el primer modelo AMG en el segmento de los SUVmedianos. El nue-
E
La SUV de Mercedes-Benz para el segmento mediano fue intervenida por el departamento deportivo AMG. Resultado: un todo terreno biturbo y con 367 cv. vo SUVde Affalterbach asume la cabeza en la gama del GLC y constituye el eslabón que faltaba entre el GLA y el GLE en la cartera AMG”, explica Tobias Moers, Presidente del Comité de Dirección de MercedesAMG GmbH. El motor V6 biturbo de 3,0 litros se monta en numerosos modelos de altas prestaciones AMG y es la única mecánica de seis cilindros disponible en el GLC. Desarrolla 367 cv de potencia máxima y un par motor máximo de 520 Nm. El GLC 43 4Matic completa el sprint de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, y la velocidad se limita por vía electrónica al alcanzar los 250 km/h. La agilidad que experimenta el conductor al volante es fruto del eje delantero de
nuevo desarrollo, el dimensionamiento elastocinemático rígido y la dirección paramétrica deportiva AMG de alta precisión. El motor AMG V6 biturbo de 3,0 litros se distingue por su enorme potencia y, al mismo tiempo, por sus bajas cotas de consumo y emisiones. Los dos turbocompresores se montan junto al motor y se distinguen por su respuesta especialmente espontánea. El brioso desarrollo de la potencia nominal de 270 kW (367 CV) se debe, entre otras medidas, al aumento de la presión de sobrealimentación a 1,1 bares. Esta potencia, unida a un par motor de 520 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm, permite al motor transmitir un elevado dinamismo y placer al volante. Mercedes-Benz ha
perfeccionado el recubrimiento Nanoslide de las camisas de los cilindros en los motores V6 Hybrid sobrealimentados utilizados en la Fórmula 1. Gracias a ello, la superficie es especialmente dura y resistente al desgaste. Además, también contribuye a reducir la fricción y a aumentar la eficiencia. Esto mismo puede decirse de la inyección guiada múltiple con una presión del combustible de hasta 200 bares. Un distintivo visual del propulsor AMG es la cubierta del motor con insertos rojos de aluminio. El cambio automático 9G-Tronic es la respuesta adecuada al catálogo de exigencias del Mercedes-AMG GLC 43 4Matic. Gracias a un software propio de gestión del cambio,
los ingenieros de desarrollo de AMG han acortado sensiblemente la duración de los cambios de relación en esta transmisión de 9 velocidades. La reducción directa múltiple permite recuperaciones más rápidas, al tiempo que la función de doble embrague activa en los programas de conducción “Sport” y “Sport Plus” brinda una experiencia de conducción aún más sugestiva. Adicionalmente, las intervenciones definidas en el encendido agilizan todavía más los cambios de relación en los modos “Eco” y “Confort”. Con el pulsador situado en la consola central puede seleccionarse el modo “Manual”. Su estrategia de cambio se basa en el programa de conducción elegido; los cambios de marcha se efectúan a través de las levas del volante. Además, el cambio conserva la marcha seleccionada y no pasa automáticamente a una marcha más larga si el régimen del motor alcanza el valor máximo del limitador.
Butacas de competición para un vehículo utilitario y familiar que se puede usar todos los días. El motor es un V6 3.0 biturbo con 367 caballos de potencia.
Lubri-Press • 74
74-75.qxd
02/01/2017
0:39
Page 2
76-77.qxd
02/01/2017
0:37
Page 1
76-77.qxd
02/01/2017
0:37
Page 2
78-79.qxd
02/01/2017
0:36
Page 1
novedad
l Citroën Cxperience Concept muestra la capacidad de la marca para llevar su filosofía “Be Different, Feel Good” al segmento de las grandes berlinas. Con su diseño distintivo, este nuevo concept supera los códigos y encarna los beneficios del programa “Citroën Advanced Comfort”. Coincidiendo con la Convención Mundial de lanzamiento de su Nuevo C3, a la que han acudido 2.000 representantes de la marca, procedentes de 36 países, Citroën vuelve a dar la sorpresa y desvela, en exclusiva, el concept car Cxperience, que estará expuesto, desde el próximo mes, en primicia mundial en el Salón del Automóvil de París 2016. Bajo la forma de una berlina de dos cuerpos de 4,85 m de longitud, el Cxperience Concept ilustra la voluntad de Citroën de expresarse en un territorio de alta gama, al que extiende su filosofía “Be Different, Feel Good”. Una nueva silueta con aspiraciones internacionales, que rompe con los establecido y refleja una nueva etapa y una nueva ofensiva en la estrategia de la marca. En concordancia con el saber hacer de la marca, esta última creación se caracteriza por su confort global, una seña de identidad de Citroën. El Cxperience Concept constituye una nueva demostración del programa “Citroën Advanced Comfort”, pensado para
E
Citroën CXperience Concept
Experiencia de confort Citroën recuperó la histórica sigla CX para presentar un prototipo de un futuro sedán de lujo. proporcionar bienestar y confort a las personas que viajan a bordo. Presente en cada etapa del proceso de desarrollo de los vehículos, toma como referencia las expectativas de los clientes y apoya la creación estilística y técnica de los nuevos modelos de la marca. Con una morfología única y diferenciadora, el concept car reinterpreta los códigos de la gran berlina de alta gama en un territorio en el que la marca ha estado muy presente en toda su historia. Trabajado hasta en los más pequeños detalles, el Cxperience destaca por un diseño muy aerodinámico Sus
L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR
O F I C I A L
Distribuidora Henry TEL: 4456-1420 - NEXTEL 418*4107/4109 disthenry@yahoo.com.ar DISTRIBUYE EN ZONA NORTE - BUENOS AIRES
formas y su grafismo son 100% Citroën, fácilmente identificables y memorizables. Fruto de la creatividad del equipo de Diseño Citroën en el centro de Vélizy, este concept extiende los nuevos códigos estéticos de la marca a un nuevo segmento. El concept se muestra como una proposición innovadora, directamente inspirada en el universo high-tech en el exterior y en el del mobiliario y los viajes, en el interior. Desde el primer vistazo, se distingue por su carrocería de dos volúmenes de postura realzada y por sus puertas de apertura inversa, inteligentemente diseñadas. Sus líneas audaces destilan un sentimiento de dinamismo, combinadas con unas dimensiones generosas y con unos volúmenes suaves que traducen su propio lenguaje estilístico. Con unas proporciones impresionantes (4,85 m de largo por 2 m de ancho), un techo muy bajo (1,37
Lubri-Press • 78
m de altura) y voladizos muy cortos (3 m de batalla), apuesta por las formas fluidas. Un color “Mizuiro” verde de agua nacarado, símbolo de modernidad, serenidad y sobriedad, subraya aún más el aspecto de alta gama del vehículo,
asentado sobre grandes ruedas de 22 pulgadas rematadas con llantas de 5 brazos. En su parte delantera, el concept car reafirma la pureza de sus líneas a través de una firma luminosa innovadora que reinterpreta la iluminación a dos alturas, que se ha convertido en seña de identidad de Citroën. Cuenta con otros atributos, entre los que destaca un frontal liso y una calandra específica. Los chevrones y su doble barra cromada se alargan hasta las luces acentuando la anchura del vehículo. La atención se lleva así hacia las luces diurnas en forma de “V”, que le confieren una mirada tecnológica, firmada por finas láminas de 3 mm de ancho, entre las cuales se integran de manera elegante los intermitentes. Una firma que se completa en la parte baja por 3 proyectores de LED direccionales, situados a cada lado del vehículo. Para mejorar su eficiencia, los paragolpes delanteros acogen entradas de aire pilotadas. A cada lado del (Continúa en la página 80)
Materiales nobles, ideas sencillas y mucho diseño en su interior.
78-79.qxd
02/01/2017
0:36
Page 2
80-81.qxd
02/01/2017
1:09
Page 1
novedad test
Los Citroën CX fueron los modelos más lujosos y vanguardistas de la marca.
(Viene de la página 78) vehículo se encuentran unos flaps móviles que se abren o cierran con el fin de contribuir a la mejora de la aerodinámica en marcha y a la practicidad en las maniobras. En la parte trasera, el concept car confirma también su carácter con aletas bien marcadas y una luneta trasera de forma cóncava, completada en su parte inferior con un ale-
rón móvil que mejora su aerodinámica. Las ópticas traseras 3D con fibra óptica laser retoman la forma en “V”. Los intermitentes integrados en su parte central y disimulados bajo una fina lámina cromada no plateada le confieren una identidad única y tecnológica. Este conjunto luminoso está encastrado en una zona técnica negra que sigue el contorno del maletero de una manera armoniosa,
subrayando la anchura del vehículo. Como los nuevos productos de la marca, los chevrones implantados en la parte trasera del concept car son negros con un acabado lacado. Otro elemento estilístico característico: sus puertas de apertura inversa. Su forma de autoclave sube hacia la parte superior del techo y la apertura perpendicular a 90ø (en el eje de la llanta) hace más fácil el
Butacas de gran ergonomía y detalles minimalistas en un concept bien francés.
Lubri-Press • 80
acceso al interior. Ofrecen una vista inigualable del habitáculo, a la vez espacioso y de alta gama. Una puesta en escena del confort, que invita a viajar. El habitáculo del CXPERIENCE CONCEPT, inspirado en el universo de la arquitectura, la decoración y el mobiliario, está diseñado en un estilo contemporáneo muy depurado. Está realizado en materiales de alta gama y tratado con un color
amarillo cítrico tonificante, sinónimo de optimismo y frescura. Además del volante monobrazo, guiño histórico a la marca, el salpicadero flotante se ha trabajado en sentido horizontal. Aparece en 3 dimensiones, como un tubo cortado y esculpido que se prolonga de la puerta trasera derecha a la puerta trasera izquierda en un solo elemento. Esta presentación refuerza la impresión inmediata de ligereza, espacio y amplitud. En cuanto al ambiente de tonos amarillos, magnifica la continuidad visual entre los espacios dedicados a la persona que conduce y sus compañeros de viaje. Los asientos, en los que la confección ha sido objeto de una especial atención, están revestidos en la superficie con un cálido tejido amarillo, una malla tejida con efecto acolchado. Los respaldos están tratados, lo mismo que el salpicadero, con una elegante madera de nogal, de tonos claros. Los interiores de las puertas, con formas que crean relieves y hornacinas, también están hechos con materiales de calidad. El tejido geométrico “Verde d’Eau”recuerda el color exterior y contrasta con el ambiente interior. El suelo plano y mullido se ha creado a medida. Está revestido con un cuero oscuro con textura de diseño desestructurado. En cada lado, los grandes marcos cromados de las puertas destacan el minucioso trabajo realizado con los colores y los materiales en el interior. “Todo el equipo de Diseño ha trabajado en la misma dirección para crear una nueva berlina de alta gama de envergadura internacional que rompe con los códigos habituales para dar cuerpo a la filosofía Optimista, Humana e Inteligente de la marca”, aseguró Alexandre Malval, Director de Diseño de Citroën.
80-81.qxd
02/01/2017
1:09
Page 2
82-83.qxd
02/01/2017
1:10
Page 1
82-83.qxd
02/01/2017
1:10
Page 2
84-85.qxd
02/01/2017
1:12
Page 1
opinión
Fiat 124 Spider
Como un elefante en un monociclo Por Jeremy Clarkson* rimero lo primero. El auto que ves en estas fotos no es un Fiat 124 Spider. Tiene un motor Fiat y dice “Fiat” en sus emblemas. También toma algunas líneas del 124 Sport Spider de 1966. Pero, debajo de todo eso, es un Mazda MX-5 Miata. Cuando hace unos años escuché que Fiat se había unido a Mazda para hacer su propia versión sobre la base del mejor y más vendido auto deportivo del mundo, me emocioné tanto que me tuve que sentar un rato. Y el motive es este. Hacer un auto deportivo debería ser algo sim-
P
El crítico británico es un fan confeso del 124 Spider original. Pero plantea importantes dudas acerca de esta recreación, desarrollada sobre la base del Mazda Miata. ple. Pero hacer huevos poché sobre una tostada también debería serlo. Sin embargo, en la mayoría de los hoteles del mundo lo hacen mal. Cocinan el huevo demasiado tiempo o lo colocan sobre la tostada antes de que haya drenado el agua. Peor aún: lo combinan con vegetales como perejil, lo cual es innecesario. Eso es lo que suele ocurrir cuando una compañía intenta diseñar un auto deportivo en estos días. Lo optimizan para manejarlo en pista, en lugar de orientarlo a la ruta. O co-
locan el motor en el medio, cuando lo que siempre quisiste es otra cosa: “Miren, imbéciles. Quiero un motor adelante, tracción trasera y un techo de tela para abrirlo cuando hay sol. No lo compliquen. Sólo cumplan con la receta”. Y por eso el Mazda MX-5 Miata es tan exitoso: es simple y está perfectamente ejecutado. El mejor huevo poché sobre tostadas que vayas a encontrar en todo el mundo. Tiene el tamaño perfecto. El precio perfecto. Tiene el motor del tamaño justo y está equipado solo con los ju-
Lubri-Press • 84
guetes que necesitás. Lo adoro. Sin embargo, su único defecto es que resulta un poco... ¿cómo decirlo? ¿Ligero de cascos? No vas a ver mucho gangsters por Londres manejando estos Mazda. Guy Ritchie no tiene uno. No es un auto que usaría Terminator. Por eso me emocioné tanto con la noticia de Fiat. La idea era simple Tomaría la arquitectura de Mazda, lo cual ahorraría una fortuna en costos de desarrollo, y agregaría su propio diseño y mecánica. Me imaginé como un dedo de Baileys en
un litro de Bloody Mary, con todos los detalles de buen gusto italiano. El problema es que la característica más distintiva y atractiva del viejo 124 era la manera en que los guardabarros traserps se desplegaban como alas de gaviotas sobre la tapa horizontal del baúl. En Fiat intentaron copiar este detalle, pero la tapa del baúl del Mazda no es horizontal. Así que el resultado es un poco extraño. Tiene la forma de una gaviota. Pero de una muerta y luego embalsamada. Y hay más, me temo, porque para lograr las mismas proporciones del 124 Spider original, Fiat forzó la arquitectura básica de Mazda. La carrocería terminó siendo demasia(Continúa en la página 86)
84-85.qxd
02/01/2017
1:12
Page 2
Lubri-Press • 85
86-87.qxd
02/01/2017
1:03
Page 1
opinión test
El nuevo Fiat 124 Spider desarrolado junto a Mazda y el modelo original de 1966.
(Viene de la página 84) do grande, para una plataforma muy pequeña. Se ve como un elefante en un monociclo. Un gran auto con ruedas pequeñas, perdidas en los guardabarros enormes. La trompa no está mal, aunque en Fiat también copiaron las protuberancias del capot del modelo original. Aquél 124 las necesitaba para hacerle lugar al motor con doble árbol de levas a la cabeza. El motor moderno es mucho más pequeño y no las necesita. Las protuberancias están ahí sólo por razones cosméticas. Es como esas estúpidas branquias falsas en los Range Rover. Realmente me molestan. Pasé demasiado tiempo discutiendo sobre el diseño de este auto, porque esa es su razón de ser. El motivo principal por el que comprarías uno. Sobre todo cuando el MX-5 te resulta un poco lacio y buscás algo más hirsuto. El otro motive para comprarlo es que buscás algo con un toque más italiano. Y eso me lleva al motor,
que en la versión que yo probé tenía un 1.4 turbo de Fiat. No es un mal impulsor, pero imaginé que lo retocarían para resultar más picante en el 124. Pero no lo hicieron. Entonces es un motor bueno, pero no lo suficientemente bueno. Cuando estás en un auto deportivo, hay buen sol y llevás el techo abierto, lo que querés es escuchar el sonido del aire siendo inducido por el
motor, combustionado en los pistones y expulsado por los escapes. Pero lo que obtenés en el 124 es el sonido de la posición del misionero en el motor y la nota de escape de un postre de vainilla en el escape. Es una pena. Yo sé que es difícil concentrarse en el sonido y el comportamiento dinámico de un auto cuando estás manejando con el techo abierto.
Un deportivo con lo justo y necesario para disfrutar al aire libre.
Es un roadster italiano, aunque con un diseño que no termina de encajar sobre la plataforma japonesa.
Ocurre en un Rolls-Royce Dawn y en un Sunbeam Alpine. Es como intentar concentrarte en el paisaje mientras sos atacado por un oso. Hay demasiado ruido y turbulencia a tu alrededor. Pero es un buen ejercicio intentarlo. La puesta a punto de la suspensión del Fiat es más suave que en el Mazda. Y eso está bien. Pero la carrocería se sacude demasiado, de una manera algo anticuada. Una vez más, es la sensación de una estructura ensamblada sobre la base de una plataforma que no fue pensada para ella. Y eso no está bien. Y para agrandar la distancia entre el 124 y el Mazda, la mayoría de las versiones no tienen diferencial de deslizamiento limitado. Así que no vas a poder hacer drifts humeantes. Es extraño. Hubieras esperado que el Fiat, siendo italiano y todo, resulte más deportivo y más mecánico que el MX-5. Pero en realidad es más silencioso y menos divertido. Mi amigo Richard Hammond me dijo que la versión Abarth, que sí
tiene ese diferencial, es harina de otro costal. Pero aún no la probé. Sin embargo, es una versión bastante más costosa. Y hablando de dinero, me temo que acá tampoco hay buenas noticias. Porque el Fiat que yo manejé es mil euros más caro que la versión de entrada a gama del Mazda. Ya sé que todo esto suena como una gran desilusión. Y lo es. Esperaba que el 124 fuera algo que finalmente no es. Sin embargo, sigue siendo un agradable lugar para estar. El techo realmente puede ser destrabado y abierto con una sola mano, son salir del asiento del conductor. Y me encanta que no tenga un sistema eléctrico. También me encanta el tapizado de los asientos. Conectar los dispositivos móviles resulta muy sencillo. El GPS funciona bien, tiene levantavidrios eléctricos y esos es todo. También tiene una buna capacidad de baúl (probablemente porque la tapa no es horizontal, como debería haber sido). Lo mejor de todo es que brinda esa agradable sensación de saber que afuera, en el estacionamiento de tu casa, te espera un descapotable italiano de dos plazas. Lo que no resulta tan bueno es que, cada vez que lo mirás, no vas a poder dejar de pensar que simplemente no es tan bueno como su hermano japonés. * The Sunday Times.
Lubri-Press • 86
86-87.qxd
02/01/2017
1:03
Page 2
88-89.qxd
02/01/2017
1:02
Page 1
88-89.qxd
02/01/2017
1:02
Page 2
90-91.qxd
02/01/2017
1:01
Page 1
opinión
La 488 Spider tiene un techo rígido plegable que se abre en 20 segundos, con el auto incluso circulando hasta 50 km/h.
Ferrari 488 Spider
“Por qué no puedo tener este auto” El analista británico cambió su F430 Berlinetta por una 458 Speciale. Después la quiso cambiar por una 488 GTB. Pero dice que este descapotable es su límite. Por James May* a todos conocen mi historia de los últimos años con Ferrari. Tuve una F430 Berlinetta y me encantó. Pero la compré demasiado tarde, justo cuando estaba saliendo a la venta la 458 Italia. Entonces la cambié y, a mitad del proceso de compra, descubrí que lo que realmente quería era una 458 Speciale. La cual todavía estoy pagan-
Y
do, porque toda la movida me costó una fortuna que aún no puedo afrontar por completo. El problema es que Ferrari siempre lanza sus modelos “Speciale” cuando ya tiene lista la presentación de la siguiente generación de su Berlinetta. Ahí llegó la 488 GTB, que es soberbia y sé que algún día voy a tener, cuando termine de pagar mis deudas. Seguramente la compre cuando Ferrari presenta la 488458 Italianísima Speciale GTB, pero ya no me preocupa.
El tema es que en Maranello acaban de develar la versión descapotable: la 488 Spider. Es el modelo que en otros tiempos se hubiera llamado GTS, si sos viejo como yo y no demasiado adepto a las nuevas nomenclaturas. Todos sabemos que con la 488 hubo cierta crítica acerca del motor turbocomprimido, porque se perdió casi por completo el histrionismo de altas revoluciones de los antiguos motores atmosféricos. Pero eso no es algo que me preocupe mucho. Tengo en mi garage una moto que puede trepar hasta 15 mil revoluciones por minuto, si lo que busco ese día es maravillarme con el pensamiento de las válvulas moviéndose tan rápido. El picaporte en todas 488 se ve como una complete porquería. No tengo idea de qué estaban pensando cuando lo colocaron ahí. En Ferrari aseguran que forma un efecto áerodinámico especial que conduce aire hacia la toma del motor, pero me suena a la excusa creativa de alguien que se olvidó de colocarlo hasta último momento. Pero lo que más me preocupa en esta versión Spider son todos los ruidos que hace la carrocería cuando no se circula por una ruta perfectamente asfaltada. Odio a los autos que suenan como el Cutty Sark. Pero es lo que suele ocurrir con todos los convertibles. A pesar de los
Lubri-Press • 90
Un auto para extrovertidos amantes del aire libre.
enormes refuerzos y esfuerzos de los ingenieros, siempre torsionan más que un modelo cerrado. Siempre que manejo un convertible y llego al botón para abrir el techo, hago una pausa y pienso un segundo: “¿Abriría el techo si estuviera desnudo?”. Solía manejar autos sin techo cuando tenía 30 años, cuando mi cabellera era una catarata de gloria y mi rostro estaba estiradamente adherido a mi calavera, como una mesa de pool recién ensamblada. Pero ahora tengo 53 años y me veo como la mierda. De hecho, cada vez que manejo una Ferrari -sin importer si es descapotable o coupé- parezco un
hombre de mediana edad que está preocupado porque las mujeres ya no lo ven interesante. Por eso tengo una Ferrari. Pero volvamos a la desnudez. Si tenés mi edad, no deberías tener un convertible de modo alguno. Pero si lo comprás, y estás pensando en abrir el techo, siempre pará un segundo antes y pensá esto: “¿La gente se alegrará al verme así?” Si la respuesta es no, mantenelo cerrado. Jamás iría desnudo al supermercado. Ypor ese mismo motivo, nunca compraría una Ferrari 488 Spider. * The Daily Telegraph.
90-91.qxd
02/01/2017
1:01
Page 2
92-93.qxd
02/01/2017
1:00
Page 1
lubri-sport
Del WTCC a la Fórmula E y el WEC
Pechito ya tiene su museo (y ahora va por más) La familia del piloto inauguró una exposición permanente en Córdoba. Está el Citroën C-Elysée de los tres de WTCC. Pero no hay lugar para los Fórmula E y WEC que correrá en el 2017. osé María “Pechito” López, triple campeón mundial de WTCC, ya se ganó un lugar entre los mejores pilotos argentinos de la historia. El cordobés ya cuenta con dos campeonatos de la Fórmula Renault Italiana, tres de TC2000, uno de TopRace y las tres coronas del Mundial de Turismo (WTCC). Si a eso le sumamos su exitoso paso por varias otras categorías desde el Karting hasta el Turismo Carretera- resulta comprensible que su familia haya pensado en un lugar para preservar y exhibir tantos trofeos y recuerdos. Así nació el proyecto del Museo Pechito López, que tras seis meses de obras se inauguró el mes pasado en Río Tercero, dentro de los terrenos de la propia residencia de la familia López. El museo estará abierto al público todos los fines de semana. Y se cobrará un bono contribución, a beneficio de los comedores escolares de esa ciudad. Por invitación de Citroën Argentina y Total Argentina, Lubri-Press participó de la inauguración de la muestra, que estuvo acompañada por una caravana de celebración por las calles de la ciudad y el descubrimiento de una estatua en homenaje al riotercerense más famoso del momento. En el Museo se exponen algunos de los autos más emblemáticos de la carrera de Pechito. Desde el primer karting con jaula antivuelco que corrió, cuyo rastro se encontró en un campo vecino, abandonado debajo de una cosechadora. Hasta uno de los C-Elysée WTCC de competición (con motor y todo), que llegó al país proveniente de Francia, tras una gestión del Grupo PSA Argentina. “Es una máquina sexy y linda”, dijo Pechito mientras le acariciaba el techo y abría el capo del auto que más satisfacciones le dio en su carrera. También están los autos que protagonizaron su etapa en el automovilismo local: los Honda Civic y Fiat Linea de TC2000, el Ford Mondeo de TopRace y los Dodge, Chevy y Torino del Turismo Carretera. En el museo hay además una colección de buzos antiflama, cascos, botas, guantes y una extensa variedad de trofeos, copas, platos, esta-
J
Pechito López inauguró su museo con el apoyo de Citroën Argentina y Total Argentina.
Como siempre la única!!!
SUCK-OIL De Jorge Baño Calidad y Servicio desde 1973
Extractor del Lubricante Usado del Cárter NUEV MODE A J.M.B LO . 40
ELECT R 220V ICO 2,5 AM / P Servicio Integral Envíos al Interior Nahuel Huapi 4411 Tel/Fax: (011) 4521-1267
Lubri-Press • 92
92-93.qxd
02/01/2017
1:00
Page 2
lubri-sport En el centro de la ciudad, una “alegoría” en homenaje al riotercerense más famoso del momento.
En Río Tercero se exhiben sus trofeos, cascos, recuerdos y los autos más importantes de su carrera. tuillas, que recibió en diferentes premiaciones. La colección es tan extensa que el edificio construido para el Museo ya quedó chico. El público no podrá caminar entre los autos, estacionados muy pegados, sino que deberá recorrerlo sobre una pasarela elevada, para tener una vista panorámica de la colección. A todo esto, la carrera de Pechito está lejos de terminarse. De hecho, el 2017 será su año más acti-
vo en el automovilismo internacional. Ya comenzó a disputar el campeonato 2016-2017 de la Fórmula E, junto al equipo DS Virgin Racing. Además, al cierre de esta edición se esperaba el anuncio oficial de su incorporación al equipo Toyota del Mundial de Resistencia (WEC). El contrato con la marca japonesa ya fue oficializado por los sponsors, pero ni Pechito ni Toyota podían hablar sobre el tema hasta que venciera el contrato con Citroën Racing,
el 31 de diciembre. “Ya vamos a hacer lugar para más autos”, dijo Pecho Bravo, padre del piloto y principal mentor de su carrera deportiva. “Recién inauguramos el museo, pero será un gustazo tirar abajo una pared para recibir más autos y trofeos”. “Pechito se merecía este día lleno de festejos y alegrías. Se merecía estar con su gente de Rio Tercero y también tener al Citroën CElysée WTCC en su museo que lle-
gó de Francia justo para esta inauguración. Para Citroën Racing y Citroën Argentina culmina una etapa completa de triunfos y podios obtenidos junto a nuestro querido Pechi-
to y una etapa sumamente exitosa y emotiva, sobre todo para nosotros en Argentina”, expresó Valentina Solari, Directora de Marketing y Comunicación de Citroën Argentina.
L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR
O F I C I A L
FENOGLIO - LABOULAYE 03385 - 426812 PABLO_FENOGLIO@YAHOO.COM.AR
El Lubricante de orígen F-1 Distribuidores oficiales en estas zonas: ZONA CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES
Adolfo Dickman 984
(1600) Capital Federal
Tel/Fax: 4582-2887 / 4581-4544 Cel.: 15-5304-6307
ID: 559*1033
e-mail: renova_filtros@hotmail.com
ZONA SUR CAPITAL FEDERAL
ZONA CAPITAL FEDERAL
JMS
Cnel. Salvadores 1649
Tel: 4301-1616
Barracas
ID 562*1450
e-mail: jmscarfoni@speedy.com.ar
Lubri-Press • 93
Av. de los Incas 4872/4 (1427) Capital Federal
Tel/Fax: 4521-9638
94-95.qxd
02/01/2017
1:00
Page 1
lubri-sport
Mick Schumacher, el hijo de Schumy
Cada vez más cerca de la Fórmula 1 El hijo mayor de Michael Schumacher correrá este año el campeonato de Fórmula 3 Europea. Es la antesala de la F-1. Contactos con Mercedes-Benz y Ferrari. ick Schumacher, el mayor de los hijos del heptacampeón mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher, correrá en 2017 en la Fórmula 3 europea, uno de los principales campeonatos de monoplazas que sirven de trampolín a los jóvenes que aspiran a llegar algún día a la máxima competición automovilística. Mick Schumacher firmó contrato con el equipo italiano Prema, con el que el canadiense Lance Stroll, flamante piloto de Williams, logró el título 2016. La Fórmula 3 europea es el principal y más importante certamen de promoción a nivel mundial. Entre sus campeones anteriores están Lewis Hamilton, Romain Grosjean, Nico Hulkenberg, el fallecido Jules Bianchi o los españoles Roberto Mehri y Dani Juncadella. Schumacher, de 17 años, viene de terminar subcampeón en la Adac F4, también con Prema: “La Fórmula 3 es el paso ideal para mí. Estoy muy feliz en Prema, un equipo muy profesional y en el que estoy aprendiendo mucho. La nueva temporada será un desafío, el Fórmula 3 es muy divertido de manejar”.
M
En la mira de Mercedes-Benz Otros tiempos. Con papá Michael, en el paddock de la Fórmula 1.
Toto Wolff, director ejecutivo del
Lubri-Press • 94
equipo Mercedes en la F1, no escondió que si el hijo de Michael Schumacher, Mick, realiza un buen trabajo en su primera temporada en la Fórmula 3 Europea, podría llamar la atención de su team en la categoría máxima. “Mick es un gran chico y un excelente piloto. Su familia está en nuestro corazón, pero ahora debe concentrarse en la Fórmula 3. Si sabe hacerlo bien, muchos equipos pondrán sus ojos encima de Mick, entre los que también estarán los de Mercedes”, expresó el jefe de los de Brackley en una entrevista concedida a ‘La Gazzetta dello Sport’. Mick debutará en la F-3 después de realizar un buen año con 10 triunfos y un total de 22 podios en las dos categorías en las que participó. No obstante, se trató de un curso agridulce, ya que en ambos casos no logró quedarse con los títulos, siendo subcampeón por detrás de Joey Mawson, que se impuso a Mick en Alemania, y Marcos Siebert, en Italia. Es cierto que su futuro ha estado vinculado en varias ocasiones con Ferrari, escudería donde Michael Schumacher brilló logrando cinco de sus siete coronas. No obstante, el Kaiser también estuvo tres temporadas en Mercedes, por lo que la cercanía con ambas marcas hace que ambas puedan ser una opción para Mick.
94-95.qxd
02/01/2017
1:00
Page 2
lubri-sport
Mick Schumacher estรก desarrollando su carrera con el equipo italiano Prema.
Lubri-Press โ ข 95
96-97.qxd
02/01/2017
0:59
Page 1
otros fierros
Calendario Pirelli 2017
Edición
Cua ren tonas El célebre almanaque de gomerías seleccionó a las divas de “cuarenta y pico” para elaborar su última edición.
e presentó en París el Calendario Pirelli 2017, realizado por Peter Lindbergh, uno de los fotógrafos de mayor renombre a nivel internacional. Con la edición de 2017 que sigue a la de 2016, de la que fue autora Annie Leibovitz-, el maestro alemán se convierte en el único fotógrafo que ha sido llamado a realizar el Calendario Pirelli por tercera vez, tras el de 1996 en el desierto de El Mirage (California) y el de 2002, realizado en los estudios de la Paramount Pictures, en Los Œngeles. Además, en 2014 también fue Lindbergh quien, junto a Patrick Demarchelier, hizo las fotos conmemorativas del 50 aniversario del Calendario, nacido en 1964 y que este año, teniendo en cuenta algunas pausas en su
S
Lubri-Press • 96
publicación, llega a su edición número cuarenta y tres. Es el propio fotógrafo quien nos explica el hilo conductor del Calendario Pirelli 2017: “En una época en que a las mujeres se las representa en los medios y en todas partes como embajadoras de la belleza y la perfección, he pensado que era importante recordarle a todo el mundo que existe una belleza diferente, más real y auténtica, no manipulada por la publicidad ni por nada. Una belleza que nos habla de individualidad, del coraje de ser una misma y de sensibilidad”. El título “Emotional” elegido por Lindbergh pretende destacar que la intención de sus fotos consiste en “hacer un Calendario no sobre cuerpos perfectos, sino sobre la sensibilidad y la emoción, desnudando el al-
ma de las personas, dejándolas así más desnudas que un desnudo”. Para representar su idea de belleza natural y feminidad, Lindbergh ha retratado a 14 actrices de fama internacional: Jessica Chastain, Penélope Cruz, Nicole Kidman, Rooney Mara, Helen Mirren, Julianne Moore, Lupita Nyong’o, Charlotte Rampling, Lea Seydoux, Uma Thurman, Alicia Vikander, Kate Winslet, Robin Wright y Zhang Ziyi. La selección demuestra, una vez más, la afición de Lindbergh por el cine, y que ha hecho de la “Cité du Cinéma” de Saint Denis, uno de los estudios de producción de cine más importantes de Europa, el escenario natural para la tradicional cena de gala en el transcurso de la cual se presenta el nuevo Calendario.
96-97.qxd
02/01/2017
0:59
Page 2
otros fierros
Edición paralela para quienes no quedaron conformes con la edición oficial de este 2017, Pirelli editó un libro con las 200 mejores fotos de su famoso almanaque de gomería. Allí se reúne a lo mejor de los fotógrafos, las modelos y los paisajes que formaron parte del almanaque Pirelli en las últimas décadas.
Y
Lubri-Press • 97
98-99.qxd
02/01/2017
0:59
Page 1
cárter seco
Lennart Ribring, 97 años
Medio siglo en Mustang ómo pasarías tu 97º cumpleaños? Para Lennart Ribring, la respuesta ha sido fácil: al volante de un icónico deportivo. Lennart, que nació en 1919, cuando el Ford T tan sólo llevaba fabricándose 11 años, obtuvo su carnet de conducir con los 18 años recién cumplidos, en 1937. Ahora, se ha dado el capricho de comprarse un nuevo Ford Mustang. El deportivo de color rojo, que alcanza 249 km/h y 0-100 km/h en 4.8 segundos, ocupa un lugar destacado en la entrada de la casa de Lennart en Estocolmo. “Me llamo Lennart Ribring. Tengo 97 años y conduzco un Ford Mustang 5.0 litros V8 que me hace muy feliz”, cuenta en un vIdeo que captura el momento en el Lennart recoge su nuevo coche en su concesionario Ford local, le da una vuelta en él a su hijo Michael y se lo enseña a su nieta Emilia. https://youtu.be/xe69Az-sIQE Lennart, que también es aficionado a navegar, fue uno de los primeros compradores del Ford Mustang
C
original de los años sesenta en su país. Ahora, más de 50 años después, es uno de los conductores de Mustang más longevos. “Me enamoré de los primeros Mustangs y prácticamente no he vuelto a pensar en otro coche. Te sentías el rey de la carretera”, asegura Lennart. “Probablemente no me quede mucho tiempo de vida, así que quiero aprovechar las oportunidades que me quedan de conducir y disfrutar un poco”. Lennart es un hombre de negocios retirado que aún trabaja eventualmente como contable y tiene algunos consejos para quienes tengan pensado seguir conduciendo cuando se acerquen a los cien años. “Animaría a los conductores más jóvenes a no tener prisa”, dice Lennart. “Conozcan su auto bien antes de conducirlo. Piensen siempre en la seguridad”. El nuevo Mustang, el primero en salir a la venta en Europa y América Latina desde el lanzamiento del modelo en en Estados Unidos en 1964, está disponible en versión fastback o convertible y con motor EcoBoost 2.3 litros y V8 5.0 litros.
Lubri-Press • 98
Mini McLaren l McLaren P1 fue el deportivo de calle más veloz y tecnológico de la casa británica. Cada ejemplar costaba un millón de euros y se agotó. Para satisfacer la demanda de un público más joven, McLaren lanzó a la venta una versión 100% eléctrica. Aunque tiene un tamaño más compacto que el original. Se trata de un P1 para niños de cuatro a 10 años. Alcanza una velocidad máxima de 5 km/h. La aceleración de 0 a 5 la logra en apenas dos segundos. Viene con sistema de audio propio, para Bluetooth y MP3 con Puerto USB. Su precio: mil euros.
E
98-99.qxd
02/01/2017
0:59
Page 2
100.qxd
02/01/2017
0:58
Page 1