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Business Case Cepsa-Laapsa

“Una nueva oportunidad de negocios en Argentina” Laapsa, la firma de lubricantes de alta performance, y la petrolera española Cepsa presentaron ante un grupo de distribuidores su plan de negocios para comercializar y producir lubricantes en nuestro país.

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aapsa, la firma de lubricantes de alta performance, y la petrolera española Cepsa presentaron el mes pasado en Nordelta su Business Case: un plan de negocios para comercializar y producir lubricantes en nuestro país.

La presentación se realizó en el Hotel Wyndham, donde directivos de las dos compañías mostraron a un grupo de distribuidores su plan para comenzar a comercializar lubricantes Cepsa en la Argentina a partir del segundo semestre de este año.

Lubri-Press entrevistó a Gustavo Perfetti (presidente de Laapsa), Diego Martínez Sánchez (Export Manager de Cepsa para América Latina) y Rafael Garijo (Responsable del Area Técnica de Lubricantes Cepsa).

–¿En qué consistió la presentación del Business Case que realizaron en Nordelta?

Gustavo Perfetti: Fue una presentación para un grupo de socios estratégicos, entre quienes se encontraban los futuros integrantes del canal de distribución de la lí-

nea de lubricantes que Cepsa y Laapsa vamos a comercializar a partir del segundo semestre en la Argentina. Vamos a ofrecer una línea de productos de alta gama, directamente importados de España. Y también estamos trabajando en una licencia para fabricar la baja gama de lubricantes en nuestra planta de Tigre.

–¿Cuándo comenzaron las negociaciones con Cepsa y de qué manera fueron avanzando?

G.P.: El contacto comenzó a inicios de año. Recordemos que el fuerte de Laapsa, casi el 60% de nuestro negocio, es la exportación de lubricantes industriales y productos muy específico de alta performance y alta tecnología. La idea con Cepsa es comercializar en la Argentina su gama completa de productos para autos, motos y vehículos comerciales.

–¿Cómo estará compuesta la red de distribución?

G.P.: Ese fue el motivo de la presentación de este Business Case en Nordelta: conformar una red de distribución que nos permite tener pre-

sencia con los productos Cepsa en todo el país. En el encuentro les contamos sobre la importancia de este proyecto y los informamos acerca de la jerarquía de los productos Cepsa a nivel mundial. Fue un encuentro para fijar las bases del respeto y la profesionalidad que debe tener este negocio.

–¿Los distribuidores serán los mismos que venían trabajando hasta ahora con Laapsa?

G.P.: En un principio, sí. Nosotros desde Laapsa veníamos trabajando desde hace tiempo con otra línea de lubricantes bajo licencia.

Ese acuerdo fue desafectado por parte nuestra y todos los distribuidores, incluyendo a los que viajaron desde el interior para este encuentro, recibieron la nueva noticia con beneplácito.

–¿Por qué Cepsa eligió a Laapsa para ser su nuevo representante en la Argentina?

Diego Martínez Sánchez: Ya conocíamos a la gente de Laapsa por medio de la distribución que tenemos en Paraguay y a comienzos de año empezamos a tener los pri-

Distribuidores de todo el país participaron del encuentro realizado en el Hotel Wyndham de Nordelta.

Gustavo Perfetti, Rafael Garijo y Diego Martínez Sánchez, durante la presentación del Business Case de Laapsa y Cepsa en la Argentina.

meros contactos para establecer esta alianza. Inicialmente, la Argentina no figuraba entre nuestros objetivos principales de países a desarrollar, pero consideramos que esta es una buena oportunidad, así que decidimos avanzar en las negociaciones con Laapsa.

–Cepsa ya tuvo presencia en otras etapas del mercado argentino, ¿cómo fueron las experiencias anteriores y qué expectativa tienen con esta nueva alianza?

D.M.S.: La experiencia anterior fue larga, aunque ya llevábamos varios años sin poder ingresar productos a la Argentina, por temas de divisas y trabas a la importación. Para nosotros fue una experiencia bastante traumática. Con el cambio de Gobierno, vemos una nueva apertura de la Argentina, que hace posible volver a comercializar nuestros productos en el país. Vemos una nueva oportunidad de negocios en Argentina.

–¿Qué etapas debe atravesar esta alianza para comenzar a producir lubricantes Cepsa licenciados por medio de Laapsa en la Argentina?

Rafael Garijo: Uno de nuestros trabajos en esta visita fue evaluar las condiciones de la planta de Laapsa, sus procesos de producción y controles de calidad, para avanzar en las condiciones necesarias para comenzar a producir lubricantes Cepsa bajo licencia en Argentina.

–El mercado argentino de lubricantes es muy competitivo y cuenta con la participación de numerosas marcas, ¿cuáles son las características técnicas que tienen los lubricantes Cepsa para diferenciarse de la competencia?

R.G.: Cepsa es un especialista en el desarrollo de lubricantes de alta tecnología. Es una compañía muy atenta a las nuevas tecnologías y necesidades de los mercados. Como compañía europea, nuestra especialidad es atender a los últimos requerimientos de cada uno de los fabricantes de automóviles y motos. Cada nuevo aceite que lanzamos al mercado tiene el máximo nivel de homologaciones posibles de cada fabricante, de manera de garantizar su penetración entre todas las marcas.

–En la presentación de este Business Case ante distribuidores, ¿cuáles son los argumentos de venta que ustedes presentaron para que los lubricantes Cepsa se ganen un lugar en el mercado argentino?

R.G.: Lo que vamos a reforzar es la idea de que nuestros lubricantes están fabricados con las materias primas de más alto nivel tecnológico. Cumplimos con los estándares de calidad más severos y todos nuestros productos de alta gama están homologados por los principales fabricantes internacionales.

Es una publicación de AutoPress Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubripress.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresiones Barracas, Osvaldo Cruz 3091, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

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Termostatos electrónicos L

os motores de combustión requieren un nivel de temperatura lo más constante posible en todas las situaciones de funcionamiento. De ello se encarga el termostato a través del refrigerante. Los termostatos convencionales realizan su trabajo reaccionando ante circunstancias cambiantes. Por el contrario, los termostatos electrónicos modernos van un paso más allá, trabajan con anticipación. Para ello reciben impulsos de la unidad de mando.

El truco de la presión El termostato cuenta con un elemento de expansión que se compone de una carcasa extruida muy robusta, de paredes gruesas y rellena con una cera especial, así como con una funda de goma en la que se inserta una barra de émbolo. Sobre la carcasa se sitúa la pieza guía que está cerrada mediante un rebordeado del que solo sobresale la barra del émbolo. El elemento de expansión queda sumergido en refrigerante. En frío, la cera es sólida, pero al alcanzar la temperatura fijada para la aplicación correspondiente comienza a fundirse y aumenta de volumen.

De este modo, junto con la temperatura asciende la presión hasta 300 bar, empujando la barra de

Los termorreguladores capaces de prever el futuro. Diferencias con los termostatos convencionales.

émbolo fuera de la carcasa. Así se mueven los platillos de válvula del termostato y al mismo tiempo se tensa un muelle que, al enfriarse la cera, vuelve a desplazar la barra de émbolo al interior de la carcasa. Esta interacción entre sólido y líquido o “cerrado” y “abierto” se produce dentro de un intervalo de temperatura de unos 12 ºC.

El termostato convencional En el motor de un automóvil, la temperatura de servicio ideal es de aprox. 110 ºC. Gracias a la viscosidad reducida, el aceite de motor tiene propiedades de fluidez idóneas, la menor fricción hace que el accionamiento trabaje con mayor eficiencia y que las emisiones estén dentro del rango óptimo.

No obstante, un motor necesita cierta reserva de potencia de la refrigeración para poder trabajar sin problemas también a plena carga, por ejemplo cuesta arriba. Por esta razón, los termostatos convencionales abren el circuito de refrigerante ya a unos 90 ºC. Esto quiere decir que el motor nunca alcan-

FIGURA 1 El termostato convencional funciona con un valor límite de 90 °C que se sobrepasa brevemente hasta que el terostato la regula.

FIGURA 2 En el límite: el termostato electrónico oscila entre 110 °C y 90 °C bajo carga elevada.

FIGURA 2

za condiciones totalmente ideales.

Cuando se ha producido una variación de temperatura, el termostato comienza a contrarregular tras un tiempo de respuesta apropiado, luego de ello el motor necesita su tiempo para alcanzar la temperatura deseada. Por tanto, los termostatos convencionales solo trabajan “a demanda”. El diagrama (figura 1) muestra un proceso típico: el termostato regula el motor a 90 ºC. En el posterior recorrido cuesta arriba, la temperatura del motor se incrementa, por lo que el termostato se abre y conduce el refrigerante a través del radiador hasta que la temperatura vuelve a bajar a los 90 ºC. Para ello, el incremento de temperatura (al principio de la cuesta y durante el tiempo de respuesta del termostato) aún se encuentra dentro del rango seguro, esto es, por debajo de 110 ºC.

Termostato electrónico En el termostato electrónico se incorpora además una resistencia de calefacción eléctrica. La calefacción se encuentra dentro de la cera del elemento de expansión y, en caso necesario, recibe tensión de la unidad de motor. La propia cera está concebida con un punto de fundición más elevado que en los termostatos convencionales.

Así, el sistema de refrigeración puede regular la temperatura de servicio ideal del motor en 110 ºC y esto con consecuencias positivas para el consumo de combustible.

Sin embargo, el trabajo en torno al límite de temperatura de 110ºC requiere un sistema de protección exigente, ya que una temperatura más elevada, por ejemplo a plena carga en una cuesta arriba, destrozaría inevitablemente el motor. La electrónica ofrece la protección adecuada: a través de una multitud de sensores, la unidad de mando recibe información sobre el estado de carga y las condiciones de funcionamiento actuales. En cuanto se produce una variación, por ejemplo al reducir una marcha y pisar a fondo el acelerador, la unidad de mando detecta que próximamente habrá un incremento de temperatura e inmediatamente envía corriente al elemento calefactor del termostato electrónico que a su vez calienta aún más la cera. Todo esto se produce con tal rapidez que el motor no se calienta ni un grado más, al contrario: el termostato electrónico incluso recibe la orden de bajar la temperatura del refrigerante de forma que el motor tan solo alcance los 90 ºC (figura 2).

Ir sobre seguro Rango de regulación deun termostato electrónico.

Cuando el motor está frío, el refrigerante solo circula por el circuito pequeño.

La unidad de mando está dise-

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La temperatura del motor aumenta, el núcleo de cera se calienta y se licua: la barra de émbolo sale de la carcasa de forma que el refrigerante también circula por el circuito largo.

El motor a temperatura de servicio y a plena carga: el elemento calefactor recibe tensión ytodo el flujo derefrigerante se conduce por el circuito largo.

ñada de forma que se mantiene una distancia suficientemente grande con respecto a la temperatura máxima admisible del motor.

A través del nivel de tensión puede seleccionarse la potencia de calefacción y por tanto la temperatura de refrigerante dentro de un amplio rango (esto es un diagrama operativo, véase el ejemplo en la ilustración), todo ello antes de que ascienda la temperatura, por ejemplo, al subir una cuesta. Además, puesto que en el punto más empinado de la cuesta se dispone de aún menos aire ambiente, el motor, con una temperatura de refrigerante de 90 ºC todavía cuenta con margen suficiente hasta los 110 ºC. Si se prevé una carga menor del motor, el termostato electrónico interviene de forma anticipada y aplica a tiempo a la resistencia de calefacción una tensión más baja o ninguna. Esta

combinación de regulación tradicional del circuito de refrigerante y control mediante elemento calefactor incrementa la temperatura del motor de nuevo a los 110 ºC ideales: el motor puede volver a trabajar en el rango óptimo, lo cual tiene un efecto positivo en el consumo de combustible y las emisiones (figura 3).

Ayudantes discretos La compleja interacción entre los diversos componentes del circuito de refrigerante pasa desapercibida para el conductor, ya que solo lo irritaría. Aunque el tablero de instrumentos cuente con una indicación de temperatura, esta se verá influenciada por la unidad de mando, de forma que no variará a consecuencia de las regulaciones eléctricas. Solo aparece una advertencia en caso de fallos.

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Juan José Salaberri, gerente de Marketing y Precios de Shell Lubricantes

“Familia Helix se amplía de manera constante” La petrolera celebró la victoria del equipo Hyundai Motorsport en el Rally de Argentina 2017. yundai ganó por segunda vez consecutiva el Rally de Argentina. En la edición 2017, el ganador fue el belga Thierry Neuville, quien se impuso en una de los finales más disputados de la historia de esta categoría.

Durante toda la carrera, el equipo Hyundai Motorsport contó con el apoyo de Shell Lubricantes Argentina, por medio de la alianza global que une a las dos marcas.

Lubri-Press entrevistó en Córdoba a Juan José Salaberri, Gerente de marketing y precios de Shell Lubricantes Argentina, quien contó más acerca de este acuerdo.

–¿Qué acciones llevó a cabo Shell Lubricantes Argentina durante el Rally de Argentina 2017?

–En primer lugar lo que hicimos fue una competencia de ventas de Shell Helix a través de nuestros diferentes canales de comercialización. Y a partir de esa competencia ganaron 17 personas, que fueron invitadas a vivir el Rally de Argentina desde adentro, con visitas a los tramos cronometrados y acceso exclusivo al parque de asistencia del equipo Hyundai. Fue fantástico, la pasamos muy bien.

Fueron en total dos días, incluyendo el podio con el festejo del triunfo de Neuville.

–¿De qué manera se benefician Shell y sus clientes profesionales con estas acciones?

–Es una manera de que el profesional conozca de cerca la tecnología y los atributos que tienen nuestros productos, en un ambiente de camaradería donde es posible disfrutar, hablar de negocios e informarse sobre las ventajas que ofrece Shell Helix.

–¿En qué consiste la alianza técnica entre Shell y Hyundai?

–Se trata de una alianza global

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que ya tiene 16 años y opera en más de 30 países. Desde 2014, también acompañamos en el Mundial de Rally a Hyundai Motorsport, acompañándolos especialmente en la carrera de la Argentina.

Se trata de una colaboración técnica, de intercambio de tecnología, para lograr la mejor performance del auto en carrera. Desde la Argentina lo que hacemos es aprovechar la presencia de las dos marcas en la competición para lograr una mayor llegada al público masivo con nuestras novedades de productos.

–¿Y qué significó para ustedes el triunfo en el Rally de Argentina?

–Estamos muy orgullosos de haber acompañado una vez más a Hyundai y haber sido parte de este equipo de trabajo, que obtuvo el mayor reconocimiento, el primer puesto, de la misma manera que logramos el año pasado. Los beneficios y las propiedades del producto Helix Ultra, generado a partir del gas natural, utilizado en el Rally, son los mismos que se encuentran en los productos Helix Ultra que comercializamos en los diversos canales de Distribución en Argentina, para que los disfrute el consumidor final.

–¿En qué situación se encuentra hoy el mercado argentino de lubricantes?

–Para nosotros ha sido muy bueno el primer trimestre, gracias a una estrategia muy clara que adoptamos el año pasado, llegando de manera directa a los segmentos que más peso tiene en el mercado, como son los productos Helix que comercializamos en los lubricentros.

La última novedad que tenemos es el Helix HX8, un API SL que cumple con la normativa de Volkswagen, que es la marca líder del mercado de autos en la Argentina.

“Estamos muy orgullosos de haber acompañado una vez más a Hyundai”, señaló Salaberri.

Es un lubricante sintético con la tecnología Pure Plus de gas natural. Es una manera de demostrar que la familia Shell Helix se amplía de manera constante.

–¿Habrá más novedades de producto a lo largo del año?

–De manera permanente estamos actualizando nuestro portafolio, analizando de qué manera se

desenvuelve el mercado y cómo llegar a más clientes.

Así que, la respuesta es sí: muy pronto habrá más novedades de productos.

Triunfo en Córdoba l piloto del equipo Hyundai Motorsports, Thierry Neuville, se impuso tras una carrera electrizante que se disputó en territorio cordobés los días 28, 29 y 30 de abril. Shell Helix acompañó a la marca Hyundai durante toda la carrera a fin de poder ayudarles y garantizarles la más alta performance del vehículo en su rendimiento.

Para esta carrera, se utilizó el lubricante para autos Shell Helix Ultra que contiene bases lubricantes totalmente sintéticas formuladas con tecnología Shell PurePlus, un componente único inspirado en la transformación de gas natural en líquido, que ofrece la mejor protección para motores de alto rendimiento y en altas temperaturas. Ningún otro lubricante mantiene el motor tan limpio como recién sali-

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do de fábrica y logra una protección insuperable contra el desgaste.

Desde hace tiempo, Shell Lubricantes premia a sus clientes, entre ellos distribuidores, dueños de lubricentros y empresarios de estaciones de servicio por su desempeño en ventas. Gracias a su performance en sus Ventas, 17 invitados pudieron vivir un fin de semana acompañando al equipo oficial Hyundai Motorsports en su recorrida por los caminos cordobeses.

Además de disfrutar de una experiencia única visitando el espacio VIP Hyundai y el Service Park, pudieron ingresar al box donde se relacionaron con los pilotos y los técnicos en el mítico lugar donde se revisan los autos luego de cada etapa.

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Neuville, Hyundai y Shell festejaron en el Rally de Argentina 2017.

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Total en el Rally de Argentina 2017

“Premiamos a nuestros clientes más activos y dinámicos” Olivier Gauthier, director Comercial de Lubricantes de Total Especialidades Argentina, acompañó a un grupo de distribuidores y lubricentros para vivir la carrera de Córdoba. otal estuvo presente una vez más en el Rally de Argentina.

En la edición 2017, que se corrió el mes pasado en Córdoba, la petrolera francesa acompañó al equipo oficial Citroën Racing WRC. La división local, Total Especialidades Argentina, aprovechó el evento para agasajar a sus mejores clientes y presentar nuevos productos.

Los invitados fueron las distribuidoras Vetaro Villa María, San José Lubricantes, Molina Erneta, Dall Armelina, Norelf y Zupanovich. Además, participó el lubricentro Villa Quinteros, de Tucumán.

En el tramo San Agustín - Villa General Belgrano, Lubri-Press entrevistó a Olivier Gauthier, director Comercial de Lubricantes, para co-

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nocer más detalles de los próximos pasos de la compañía.

–¿En qué consistieron las actividades que organizó Total con motivo del Rally de Argentina?

–Ya hace muchos años que Total acompaña al Rally de Argentina y lo que hicimos fue una activación con nuestra red de distribuidores. Contamos con una red de 50 distribuidores exclusivos para nuestros lubricantes en todo el país y aprovechamos la carrera para invitar a nuestros clientes: premiamos a los más activos y dinámicos.

–¿Cómo hicieron para seleccionar a los invitados?

–Nuestra red de distribuidores participa todo el año de un Challenge, un desafío con objetivos bien cla-

Total es sponsor del equipo oficial Citroën Racing WRC.

ros, con un ranking y premios para los que muestran el mejor desempeño. Esos premios son invitaciones especiales, con todos los gastos pagos, a los diferentes eventos donde participa Total: el Rally Dakar, el MotoGP o el Rally de Argentina.

También hicimos viajes internacionales: en marzo llevamos a los mejores distribuidores de 2016 a presenciar el Rally de Córcega y a visitar nuestras oficinas centrales en París.

–También invitaron a dueños de lubricentros, ¿cómo fue la elección?

–Esa fue una acción puntual que hicimos con el distribuidor de Total en esta zona del país, para agasajar a los mejores lubricentros con invitaciones especiales para presenciar diferentes tramos de la carrera. Invitamos a los profesionales más fieles a la marca Total y a los que están trabajando de una manera que merece ser premiada.

–¿Cómo están marchando las ventas en este 2017?

–Salimos de un 2016, que fue un año muy complicado, con un retroceso global del 4%. El 2017 lo comenzamos con muchas expectativas, con la posibilidad de un rebote de las ventas. En estos primeros meses no vimos un movimiento importante en el mercado y se mantiene la esperanza de que en la segunda parte del año se vea una mayor actividad.

Los distribuidores y lubricentros, en el tramo San Agustín-Villa General Belgrano.

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“Ya hace muchos años que Total acompaña al Rally de Argentina”, dijo Olivier Gauthier.

Excellium Concentrate Diesel Star: nuevo aditivo premium de Total otal Excellium Concentrate Diesel Star es el nuevo aditivo premium para combustible, destinado a usuarios profesionales de equipos con motores diesel que utilizan combustibles de bajo o medio nivel de performance o bien operan en condiciones de servicio severas.

Es un nuevo concepto de aditivo de performance para combustible diesel destinado al segmento profesional: flotas de camiones y ómnibus, vehículos off-road, agro, minería, obra pública y construcción, generación eléctrica y embarcaciones.

Este innovador aditivo permite incorporar la más avanzada tecnología de los combustibles Diesel Premium Total Excellium, comercializados por Total a través de su red de más de 16.000 estaciones de servicio en todo el mundo, al gasoil utilizado cotidianamente por los usuarios profesionales en Argentina para aportar una mayor durabilidad del motor, una reducción en los costos de operación y una mejora sustancial en el impacto ambiental de su actividad.

Gracias a la tecnología de última generación incorporada en su fórmula, Excellium Concentrate Diesel Star puede utilizarse en cualquier combustible diesel, independientemente de su contenido de azufre, mejorando la performance de los motores utilizados en las flotas de camiones, autobuses y vehículos off-road para minería, construcción y generación eléctrica.

El aditivo aumenta la vida útil del motor y promueve el ahorro de costos gracias a una reducción en el consumo de combustible y en otros costos mantenimiento. Además, contribuye con el cuidado del medioambiente al reducir las emisiones contaminantes gracias a un mejor funcionamiento del motor durante su vida útil.

A partir del uso cotidiano, los motores se ensucian y su rendimiento decae por la acumulación de depósitos que afectan a sus partes sensibles. Total Excellium Concentrate Diesel Star controla los depósitos, limpia los inyectores (los órganos vitales de los motores diesel) a la vez que mantiene la limpieza evitando la formación de depósitos a lo largo del tiempo.

La nueva oferta destinada a usuarios profesionales permite al usuario del segmento profesional acceder a la más avanzada tecnología internacional en combustibles Diesel sin cambiar su actual base de suministro.

Total a partir de su gama de productos y servicios asociados, aporta la más alta tecnología que permite a los profesionales del servicio pesado lograr el más alto nivel de performance. Gracias a la introducción de este nuevo aditivo para combustible Diesel, el usuario profesional argentino podrá beneficiarse simultáneamente de los más recientes avances en tecnología desarrollados por Total en combustibles y lubricantes, y acceder a una solución integral de productos diseñados para lograr un óptimo funcionamiento de los motores.

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Bujías de pre y post calentamiento a técnica para lograr el funcionamiento de los motores diesel consiste en introducir una masa de aire al cilindro, por intermedio del múltiple de admisión, y comprimirla de tal manera que alcance una gran temperatura. Obtenido esto se inyecta gasoil pulverizado que, al tomar contacto con la masa de aire caliente, produce la ignición de la mezcla y la consecuente explosión.

Uno de los mayores problemas para poner en funcionamiento los motores gasoleros es obtener rápidamente la temperatura “ideal” dentro de la cámara de combustión para que se produzca la ignición. Como en el inicio del ciclo la columna de aire que ingresa y la cámara del cilindro se encuentran frías, esa condición de temperatura “ideal” no se logra, provocando una puesta en marcha del motor muy dificultosa y la generación de gases mal quemados, altamente tóxicos, que son expulsados por el caño de escape. Para solucionar estos dos inconvenientes se incorporan en el diseño de los motores las bujías de pre y post calentamiento.

Wega presenta la Bujía “Genesis” con Tecnología Doble Filamento, que elimina estos problemas, dado que cuenta en su diseño con dos resistencias que, trabajando en forma seriada, producen el efecto pre y post calentamiento necesario. Este tipo de bujías cumplen la importante mi-

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sión de facilitar el arranque de los motores diesel: 1) Precalentando la cámara de combustión previamente al arranque por intermedio del primer filamento, a 850ºC en 3 a 5 segundos, facilitando un arranque inmediato.

2) Luego de la puesta en marcha conecta el segundo filamento, logrando aumentar la temperatura hasta los 980ºC, consumiendo de este modo los gases crudos, evitando que sean despedidos por el conducto de escape (ver Gráfico: “Curva de Rendimiento”). Esta última función responde a estrictas normas de orden ecológico, ya que, evita la emisión de gases nocivos por el escape, preservando de una manera eficaz el medio ambiente.

El primer filamento está construido con una aleación de aluminio, hierro y cromo níquel llamada “Alferon”. El segundo está compuesto por cobalto al 98%, estando unidos entre sí mediante un punto de soldadura láser que garantiza una perfecta conductividad eléctrica. El tiempo de permanencia del efecto post calentamiento lo determina la central temporizadora, destacándose en los modelos de Bujías Wega Genesis la perfecta adaptación a cualquiera de éstas. Estos dos filamentos se encuentran dentro de una cápsula de acero Inconel 601 diseñada para soportar temperaturas de hasta 1450º C.

Bujías “Genesis”, con tecnología doble filamento.

Como consecuencia de la excelencia de los materiales utilizados y los estrictos controles realizados, la vida útil de estas bujías supera ampliamente los 7000 ciclos (arranques) equivalentes a tres años de funcionamiento o aproximadamente, 70.000 km. de recorrido.

La calidad de la Bujía Wega Genesis está avalada por su homologación en la U.E. (Unión Europea), contando con las certificaciones ISO 9001 y AVSQ’94 (homologación europea para las terminales) las que le otorgan un respaldo y una confiabilidad que solo otras dos ó tres marcas pueden exhibir en nuestro mercado.

Existen bujías de bajo precio que responden a diseños “antiguos” que solo cubren el efecto Precalentamiento, y aquellas que se promocio-

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nan con efecto Pre y Post calentamiento pero que tienen solo un filamento (resistencia) interno, arrojando como resultado una sobrecarga de trabajo para ese filamento, lo que acorta notablemente la vida útil de la bujía. Por ello es importante dejar en claro que no siempre adquirir una bujía muy económica significa un ahorro. Un producto de mala calidad o de diseño no actualizado impide una puesta en marcha instantánea, provocando desgaste extra en el motor de arranque, agotamiento prematuro de la batería, una cámara de combustión fuera de las condiciones ideales de temperatura, y una duración de las bujías mucho más corta.

La sumatoria de estas anomalías deja en claro que comprar “barato puede resultar caro”, y que la calidad y la excelencia resultan a todas luces más convenientes.

Los modelos de Bujías Wega Genesis cubren la mayoría de los modelos de vehículos nacionales, europeos, americanos y asiáticos, ubicándose entre las más completas líneas del mercado, con una tecnología de punta que ofrece una prestación acorde a las necesidades de los motores diesel modernos y una larga duración garantizada.

El principio de funcionamiento es el de precalentar el interior de la cámara de combustión, principalmente cuando la máquina está a baja temperatura, facilitando el arranque.

En general se instalan directamente en la tapa de cilindro En los motores de última generación con sistema common-rail e inyector-bomba o en los que llevan 4 válvulas por cilindro, las dimensiones de estas bujías son especialmente reducidas, llegando a un diámetro de tubo incandescente de 3 mm. qltimamente han aparecido bujías “inteligentes” que incorporan un chip para captar la presión de combustión, para controlar parámetros de reducción de contaminación.

Al contrario de lo que podría suponerse, las bujías de pre y post-calentamiento, siguen funcionando durante un tiempo, que es controlado electrónicamente, después de la puesta en marcha en frío, por unos segundos. Reduce la formación de humo blanco y/o azul, como también el golpeteo.

No necesitan mantenimiento ni cuidados especiales, además de controlar regularmente si las conexiones eléctricas y los conductores, están firmes y en buen estado.

Una falla en estas bujías se notará cuando haya dificultades para el arranque, principalmente en épocas de baja temperatura, con un arranque irregular o que el motor no arranca.

El control de las bujías se debe hacer en talleres con instrumental adecuado que testean el circuito en general y cada bujía en particular.

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Técnica

Por Ing. Antonio J. Ciancio odemos empezar a evaluar las diferencias pensando en el régimen de giro: las 14.000 rpm no son extrañas en las motos de alta performance, y por otro lado la alta potencia específica (HP por litro de cilindrada) lleva a pensar en cosas muy serias… (ver figura N°1).

Pensemos solo que la temperatura del pistón aumenta fuertemente con la potencia desarrollada y también con las rpm del motor (según Fayette-Taylor aumenta entre 3 y 4°C por cada 100 rpm, a Presión Media Efectiva constante). Imaginen el calentamiento hasta las 15.000 rpm. Es decir, que todo el conjunto está sometido a grandes esfuerzos mecánicos y térmicos, en especial los pistones; y por supuesto, el lubricante también. Por eso es que la relación Potencia/Litros de cárter es menor que en los autos, es decir que las motos tienen más litros de aceite por cada HP erogado… y además el consumo de aceite se hace comparativamente mayor al de los autos, que ronda los 15.000 km.

Vale la pena reforzar la recomendación de controlar el nivel de aceite frecuentemente (muchos usuarios que antes tenían motos de 2 Tiempos no tienen incorporada esta costumbre).

La tradición “fierrera” también involucró a los huelgos o juegos, que son superiores a los de los autos de calle, y sin ninguna duda la duración del motor no tiene los mismos alcances. Por eso se han hecho muy populares los grados SAE 20W-50 para los aceites minerales, para los semisintéticos los SAE 10W-40 y en los sintéticos avanzados el SAE 15W-50. Por supuesto que la tendencia es ir hacia aceites más livianos, típicamente los SAE 10W30… ¡pero esto implica un cambio de cultura que llevará años!

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Lubricantes para motos Los aceites para motos son muy diferentes a los de automóviles, no solamente cuando se trata de 2 Tiempos.

También es un desafío formular aceites que lubrican integralmente a los motores de 4 Tiempos, en forma conjunta con el embrague húmedo multidisco y la caja de velocidades.

TABLA 1

Parte C: Propiedades de Fricción: JASO T 903: 2011 Vs. 2016 Propiedad

JASO MA

JASO MA2

JASO MA1

JASO MB

Índice Dinámico de Fricción (DFI)

>– 1.30 y <2.50 >– 1.35 y <2.50

>– 1.85 y <2.50 >– 1.50 y <2.50

>– 1.30 y <1.85 >– 1.35 y <1.50

>– 0.50 y <1.30 >– 0.40 y <1.35

Índice Estático de Fricción (SFI)

>– 1.25 y <2.50 >– 1.45 y <2.50

>– 1.70 y <2.50 >– 1.60 y <2.50

>– 1.25 y <1.70 >– 1.45 y <1.60

>– 0.50 y <1.25 >– 0.40 y <1.45

Índice de Tiempo de Detención (STI)

>– 1.45 y <2.50 >– 1.40 y <2.50

>– 1.85 y <2.50 >– 1.60 y <2.50

>– 1.45 y <1.85 >– 1.40 y <1.60

>– 0.50 y <1.45 >– 0.40 y <1.40

El lubricante es multifuncional, en la gran mayoría de los casos con el mismo fluido protegemos el motor, la caja de velocidades y el embrague húmedo multidisco. Este último requiere características muy especiales de ALTA FRICCIÓN, diametralmente opuestas a todos

FIGURA 1

TABLA 2

Significado de los tres índices Índice Dinámico de Fricción (DFI)

Mide la sensación del embrague y cómo transfiere progresivamente la potencia ante condiciones de resbalamiento.

Índice Estático de Fricción (SFI)

Mide la capacidad del paquete de embrague, acoplado, para resistir sin resbalar, capacidad para resistir el “colapso” de la transferencia, bajo condiciones de alto torque.

Índice de Tiempo de Detención (STI)

Mide cuán rápido se acopla el embrague.

los otros mecanismos: cojinetes, engranajes cadenas, rodamientos, etc. que aparecen tanto en el motor como en la transmisión. En todos ellos necesitamos películas de aceite muy resistentes para minimizar el desgaste, pero al mismo tiempo deben proporcionar BAJA FRICCIÓN, para reducir el consumo de combustible y aumentar la potencia disponible.

Pero por otro lado el embrague en baño de aceite necesita ALTA FRICCIÓN para transmitir íntegramente la potencia del motor, en forma progresiva pero rápida, sin vibraciones o trepidaciones ni ruidos molestos. Entonces se requiere un cuidadoso estudio de las superficies de placas y discos, incluyendo tipo de materiales, durezas y rugosidades, y hasta el proceso de fabricación de cada una (por ejemplo, acero sinterizado), ya que todo esto afectará la adherencia del aceite a cada pieza. Debemos pensar en aumentar la velocidad con la que el fluido desaloja el espacio entre estos componentes de fricción: cuanto más rápido “desaparezca”, más firme será el acople y la aceleración.

De ahí que las placas y discos se diseñan con ranuras y canales para facilitar el escape del aceite, y por supuesto también colaboran las fuerzas de inercia generadas por el extraordinario régimen de giro en el momento que se hace el cambio entre marchas.

Hay muchos diseños avanzados en Japón, y por ello sus normas específicas JASO tienen mucha importancia a nivel global, además de contemplar los puntos fundamentales de la performance del aceite.

Empezamos por la evaluación de

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la eficiencia del embrague. Se hacen ensayos en un banco de ciclado sobre un dispositivo SAE #2 de control de fricción, en tres condiciones distintas, como se ve en la tabla 1.

Aquí vemos que hubo un cambio muy reciente en la especificación, con los rangos de índices de fricción nuevos en color verde y los rojos del FIGURA 2

FIGURA 4

2011 que irán desapareciendo. La especificación nivel 2016 se aprobó, pero se está implementando progresivamente. En varios casos aparecen sus valores como más permisivos para las tres categorías.

Una cosa tan importante como el diseño del embrague es ver cómo se utiliza: si el conductor no suelta adecuadamente el manillar del embrague se producirá un patinamiento prolongado que recalentará y desgastará las superficies y materiales de fricción. Es decir, que se esfuman todos los esfuerzos de los formuladores de aceite y de los fabricantes de la moto.

Ahora veamos los requisitos específicos para el motor en sí: Estas especificaciones sugieren que, ante tan variadas funciones que debe cumplir el aceite, se puede ceder un poco en el nivel de las especificaciones API o ACEA para favorecer otros aspectos como el rendimiento en el embrague… sin caer en el consabido “el que mucho abarca poco aprieta”. Un aceite API SG bien balanceado puede brindar una excelente performance general.

Este es uno de los desafíos que deben enfrentar los formuladores para dar satisfacción total al conductor y proteger a la máquina.

En la Tabla B, las propiedades Físico-Químicas nos indican que no pueden ser tan estrictos en la compatibilidad con los catalizadores, porque su contenido de fósforo (0,08-0,12 % en masa, un poco alto para lo que se usa en autos) apunta a una mejor protección de los engranajes de la caja de velocidades. Recordemos que el fósforo es un elemento fundamental en la composición de los aditivos antidesgaste.

De la misma manera, la viscosidad a alta temperatura y alto esfuerzo de corte es de las mayores de la industria automotriz (se identifica como HTHS, se mide a 150 °C con rpm y juegos que simulan la con(Continúa en la página 20) FIGURA 3

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el lubricentro test (Viene de la página XX) dición dinámica de los cojinetes, su mínimo es 2,9 cP). Otra vez vemos que la prioridad es la protección mecánica, porque con estos valores se forma una película lubricante más resistente, más “gruesa”, pero al mismo tiempo se resigna la oportunidad de bajar la fricción, cosa muy importante para los aceites para automóviles.

Línea de productos Mobil, una solución para cada necesidad: Vemos que el Mobil 1 Racing 4T, a pesar de tener un rendimiento muy superior ante las altas temperaturas y rigores del uso en motos de competición, muestra un nivel API inferior, y eso tiene que ver con lo que decíamos antes: se cede un poco en la clasificación API formal para optimizar la performance en el embrague.

La limpieza que proveen los lubricantes al interior del motor es fundamental para mantener la performance a través del tiempo y para que se aumente la vida útil de la máquina. Una manera contundente de complementar a los niveles de calidad API es realizar ensayos con motos “reales de calle”. Después de un seguimiento exhaustivo, se desarman los motores y se califican y miden cada una de las piezas. Estas “calificaciones” o ratings son otorgados por especialistas en la mate-

ria. En el gráfico se muestran tres aceites de punta, después de haber recorrido 32.000 km, en Bangkok, Tailandia, con ciclo ciudadano mixto. Los ensayos se corrieron con modernas motos japonesas de 125cc (4T y con caja manual). El aceite se cambió cada 10.000 km, realizando análisis de aceite usado cada 2.500 km (estos datos fueron suministrados por la firma Infineum, una de las compañías de desarrollo de aditivos más prestigiosas del mundo).

Es decir, que la limpieza de la falda de pistón (control de barnices), nuestro semisintético SAE 10W-40, es competitivo con las otras alternativas de sintético y semisintético SAE 5W-30, mientras que en los otros dos parámetros (control de depósitos duros) se comporta mejor (ver figura N°6).

Por eso celebramos la llegada del Mobil Super Moto 4T MX 10W-40, un semisintético con calidades API SL y JASO MA2, que tiene un amplísimo rango de temperatura de operación para satisfacer a las motos de alta performance. Con él completamos nuestra “colección” de aceites para motores de 4 Tiempos.

Finalmente debemos hablar de la protección de los engranajes de la caja. Y hay que reconocer que aún no se ha podido definir un ensayo que satisfaga a todos los protagonistas: fabricantes de motos, de

transmisiones y de lubricantes. Se pensó mucho en la modificación del ensayo en el “banco cuadrado” FZG, muy usual en los engranajes industriales. Pero no es fácil contemplar la velocidad y flexibilidad de los ejes de las cajas de moto.

Por eso cada petrolera hace su propia experiencia en la protección de los engranajes, para evitar casos como este, con rotura de una caja BMW (ver figura N°7) Para evitar este tipo de problemas debe usarse el sintético avanzado Mobil Racing 4T15W-50, con bases de Polialfaolefinas (PAO), con mejor resistencia de película lubricante, capaz de soportar las fuertes cargas de impacto y altas cargas térmicas. Es un lubricante que disminuye la temperatura de operación.

Para las otras alternativas debe seguir continuamente el trabajo de desarrollo, siguiendo a las nuevas alternativas de diseño de engranajes y materiales disponibles con sus novedosos tratamientos térmicos.

Esto es material para nuevas notas, así como la “resurrección” de los motores de 2 Tiempos… * Ingeniero Senior de Lubricación-AXION energy.

Mobil en Argentina. Investigador y Docente Asociado al Centro Argentino de Tribología (Organo Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes).

TABLA 3

JASO T903: Requerimientos para el motor (2011 y 2016) Parte A: Performance: Especificación

Categorías posibles para motos 4T

API

SG, SH, SJ, SL, SM*, SN*

ILSAC

GF-1, GF-2, GF-3

ACEA

A1/B1*, A3/B3, A3/B4, A5/B5*, C2, C3, C4

* NO deben contener aditivos modificadores de fricción para ganar economía de combustible, por eso tampoco se aceptan los aceites GF-4 / GF-5.

TABLA 3 Parte B: Propiedades Físico/Químicas Propiedad

Requerimiento

Cenizas Sulfatadas (% masa) max

< 1,2

Pérdida por evaporación según ensayo Noack (% masa) máx.

< 20

Contenido de Fósforo (% masa)

0,08 min - 0,12 max

Estabilidad al corte o esfuerzo mecánico.

Se mide la viscosidad cinemática a 100°C (mm2/s).

(Después de 30 ciclos en la bomba Bosch)

XW-30 > 9,0 XW-40 > 12,0 XW-50 > 15,0 Otros: Permanecer en el Grado SAE

HTHS: Viscosidad a Alta Temp. y Alto Esfuerzo de Corte (mPa-s) mín.

FIGURA 5

TABLA 4 Nombre del producto

Tipo de lubricante base

Grado SAE de viscosidad

Calidad para el motor

Calidad para el embrague

Mobil1 Racing 4T

Sintético avanzado

15W-50

API SH

MA2 / MA

Mobil Super Moto 4T MX

Semisintético

10W-40

API SJ

MA2 / MA

Mobil Super Moto 4T

Mineral Grupo II

20W-50

API SL/CC

MA2 / MA

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Liqui Moly

Mann-Filter

Convención en Bogotá Estar siempre ann-Filter Argentina, la marca líder en el mercado de filtración, convocó a sus distribuidores de Argentina y América Latina a su Convención Anual para continuar afianzando su relación y darle un excelente comienzo a este 2017.

En esta oportunidad, la compañía eligió visitar la capital de Colombia, Bogotá. Al respecto, Gerhart Osman, VP y General Manager de Mann-Filter para Argentina, comentó: “Es un placer disfrutar todos los años del compartir experiencias únicas y continuar afianzando el lazo que construimos año tras año con cada distribuidor”.

Durante cuatro días, más de 20 distribuidores de la Argentina y de América Latina disfrutaron de diversas excursiones y actividades de team building, tales como el city tour por Bogotá, escaladas en los farallones de Suesca y se deleitaron con un almuerzo en el restaurante “Vámonos Pal Monte”.

La Convención contó también con una jornada de trabajo, la cual incluyó presentaciones con gráficos de ventas y análisis del balance del último año, proyectando como siempre expectativas y objetivos para lo que se viene. Además, se dio el espacio para intercambiar ideas sobre aspectos a mejorar de cara al 2017, haciendo especial foco en Mercosur dadas las nuevas oficinas de Mann+Hummel inauguradas en Colombia.

Como líderes mundiales, MannFilter, ratifica año a año que la clave del éxito se centra en el enriquecimiento profesional. Estrechar vínculos con los distribuidores es parte de ello para poder seguir creciendo y manteniendo el liderazgo, juntos.

bien limpio

M

Si hay suciedad en el sistema de refrigeración, se producirán daños.

El Limpiador para Radiador de Liqui Moly acaba con los problemas de raíz oy en día, los radiadores son sistemas complejos, que reaccionan de una manera extremadamente sensible a las impurezas. Con frecuencia, la bomba del agua se estropea. Y se podría evitar tan fácilmente: con el Limpiador para radiador de Liqui Moly, que acaba fiablemente con los sedimentos y la suciedad del circuito de refrigeración.

El trabajo que tienen que realizar los radiadores de hoy en día es cada vez mayor. La reducción de tamaño y peso obligan a que unas bombas de líquido refrigerante cada vez más pequeñas y ligeras tengan que evacuar grandes cantidades de calor producidas en los pequeños motores, cuando funcionan a plena carga. “Además las bombas de líquido refrigerante alcanzan un régimen de revoluciones claramente superior a los que ocurren en sistemas ya contrastados”, explica David Kaiser, director de investigación y desarrollo en Liqui Moly. La gestión térmica de los motores conlleva además a que, en parte, las bombas se desconecten durante el funcionamiento del vehículo, lo que fomenta la formación de lodo y sedimentos en el sistema de refrigeración.

Las impurezas, el desgaste y la suciedad presentes en el sistema del líquido refrigerante disparan el desgaste de la bomba del agua. Además las partículas afectan al cortaaceite. Sin embargo, la sustitución de la bomba del agua no ataja la causa del problema. Es sólo cuestión de tiempo hasta que la suciedad del líquido refrigerante vuelva a afectar a la nueva bomba de agua.

“Es como si uno se cambiara de ropa para comer y, sin embargo, no se lavara las manos. Por eso es tan

H Mann+Hummel inauguró nuevas oficinas en Colombia.

Los distribuidores argentinos realizaron actividades recreativas y de trabajo en Bogotá.

importante que se limpie el sistema de refrigeración, después de trabajar en el radiador”, recomienda David Kaiser. Esto es muy fácil y económico con el Limpiador para radiador de Liqui Moly. Simplemente se añade al líquido refrigerante, se enciende la calefacción y se deja el motor en marcha. Las sustancias activas disuelven así sedimentos, lodo y suciedad. Pasados entre 10 y 30 minutos se evacúan con el líquido refrigerante anterior y el sistema se enjuaga con agua.

Ahora ya está limpio y preparado para alcanzar toda su potencia.

Además, la vida útil de la bomba del agua se prolongará y se evitarán los problemas con el sistema de refrigeración.

“Por esta misma razón se debería limpiar también el sistema de refrigeración, cuando se sustituye el radiador”, según David Kaiser.

Por lo general, cuando el radiador está tan oxidado que hay que cambiarlo, suele ocurrir en vehículos de cierta edad. Los daños se multiplican, cuando los propietarios utilizan agua del grifo, en lugar de agua destilada, para cargar el radiador, y además sin anticongelante.

La consecuencia: más corrosión, más impurezas aún en el líquido refrigerante.

“Si sólo se sustituye el radiador, los sedimentos y el lodo permanecerán en el sistema y causarán de nuevo problemas en el futuro”, dijo David Kaiser. En este caso también se tiene que acabar con toda la suciedad hay en el sistema con Limpiador para radiador de Liqui Moly.

Es una medida sencilla, con éxito prolongado. David Kaiser: “Todos los trabajos realizados profesionalmente en un sistema de refrigeración deben incluir su limpieza.”

Simplemente se añade al líquido refrigerante, se enciende la calefacción y se deja el motor en marcha.

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Shell Lubricantes

Participación en Arminera 2017 Encuentro con las principales empresas de la industria minera y exhibición de las soluciones integrales para ese mercado: Shell Rimula, Shell Gadus y Shell Spirax. hell Lubricantes estuvo presente en Arminera, la feria de la industria minera, que se llevó a cabo en el Centro Costa Salguero del 9 al 11 de mayo. La compañía presentó sus productos con una tecnología única en el mercado que se aplican en los equipos que trabajan en minas y canteras.

La compañía número uno en lubricantes a nivel mundial tuvo un stand exclusivo donde los asistentes pudieron acercarse a conocer los productos para el segmento minero y aplicables al sector de canteras: Rimula R3 MV, Spirax S6 CXME y Gadus S2 V 220. Además, el equipo técnico y comercial especializado atendió las consultas de quienes se acercaron interesados en conocer más acerca de los productos.

Por otro lado, el equipo técnico de Shell brindó una charla sobre “Múltiples Soluciones para la Minería” en la que contaron experiencias desarrolladas por Shell junto a empresas mineras argentinas. Se detallaron las prestaciones de los productos especiales y los servicios técnicos de la compañía que aportan soluciones a los continuos desafíos del sector, con un fuerte foco en el objetivo de ayudar a reducir los costos de operación de los clientes y brindarles mayor cuidado a sus equipos.

Dante Frusteri, Gerente de Producto para lubricantes y Bitumen de Shell Argentina, comentó: “La minería es un sector estratégico con proyecciones de crecimiento. Por lo tanto, es importante poder colaborar a este desarrollo a través de nuestras ofertas de valor basadas en una propuesta integral brindando múltiples soluciones, reduciendo costos de operación, y cuidando y colaborando al máximo rendimiento de los equipos. Nuestros equipos técnicos y comerciales se especializan en poder brindar estas soluciones, a través de nuestras familias de productos: Shell Rimula, Shell Gadus y Shell Spirax”.

Además, en el stand hubo un simulador que daba la posibilidad de elegir entre dos máquinas para minería, donde el jugador debía completar un objetivo para llevarse un regalo de Shell.

De esta manera, Shell Lubricantes sigue reforzando su compromiso con los clientes brindando el mejor servicio y asesoramiento en todas las áreas del mercado.

S

Debido a la propulsión híbrida, los nuevos motores F1 requieren también aceites dieléctricos. Shell incorpora para esta aplicación el nuevo aceite Diala con tecnología GTL (Gas to liquid).

Shell Technical Tip

Como un Fórmula 1 Los motores de Fórmula 1 representan una de las mayores pruebas que deben pasar los lubricantes Shell en su alianza técnica con Ferrari. Cómo se traslada esta tecnología a los vehículos de calle.

Por Bernardo Seguí* l igual que en temporadas anteriores, la regulación de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) exige motores híbridos. Esto incluye un motor de combustión interna, un generador eléctrico (MGU-K) que aprovecha la energía de frenado y un segundo generador (MGU-H) que aprovecha la energía del gas de escape, conectado al mismo eje del turbocompresor. La potencia estimada total es de 760 HP; 600 HP del motor de combustión y 160 HP de los generadores eléctricos.

El motor de combustión debe ser de cuatro tiempos, 6 cilindros en V a 90ø, y está limitado a una cilindrada de 1600cc (+0/-10cc) y 15000 rpm. El MGU-H no debe exceder la velocidad de giro de 125000 RPM. El peso mínimo motor debe ser de 145 kg.

Por otro lado, el peso mínimo del auto sin combustible debe ser de 728 kg. Esto incluye el peso del vehículo y el conductor utilizando todo su equipamiento de carrera.

A Shell presentó en Costa Salguero sus “Múltiples Soluciones para la Minería”.

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De la pista a la calle Las diferencias entre un motor de calle y un vehículo de competición F1 son considerables, mencionaremos algunas. Como se ve en la tabla comparativa, un F1 funciona a un máximo de 15000 RPM mientras que un auto de calle difícilmente supere las 6000/7000 RPM. La potencia por litro es al menos tres veces superior en un F1, esto quiere decir que para un motor del mismo tamaño, el F1será al menos tres veces más potente. Esto es claro al ver que se obtienen 600 HP de un motor de 1.6 litros.

Los cambios de aceite en Fórmula 1 se realizan en cada carrera, lo que equivale a 300/400 km. En un vehículo de calle los cambios de aceite promedian los 10000 km, dependiendo de cada vehículo.

A diferencia de un auto convencional, el F1 utiliza una tecnología de cárter seco. En este sistema, el aceite se almacena en un tanque separado y no en el fondo motor.

Esto evita que el aceite se mueva libremente en el motor ante fuertes maniobras. Recordemos que las fuerzas de inercia generadas por las altísimas aceleraciones

complican el clásico sistema de cárter de aceite.

Productos F1 Hemos visto que las diferencias entre la Fórmula 1 y los autos de calle son notables, pero la calidad de los lubricantes Shell es siempre la máxima. A continuación detallamos los productos que utiliza el equipo Ferrari, disponibles también en el mercado. ◆ Shell Helix Ultra: Aceite de motor con tecnología PurePlus 100% sintético proveniente del gas natural, asegura la protección y confiabilidad del motor de Fórmula 1 en condiciones extremas. ◆ Shell Spirax: Aceite de transmisión que protege los engranajes de las cajas de cambios bajo las altas presiones generadas en competición. ◆ Shell Gadus: Grasa que ofrece protección y eficiencia extra en los rodamientos. ◆ Shell V-Power: Combustible de pista que comparte el 99% de su composición con el combustible de calle. * Asesor Técnico Shell Lubricantes.

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Gulf Oil Argentina

Hasting Filtros

Te lleva a ver al Certificación de calidad Manchester United

Primera fábrica de filtros de Argentina en obtener la norma ISO 9001:2015.

Llega el concurso “Tu Camino a Manchester” a los lubricentros de todo el país. i estás próximo a cambiar el aceite de tu vehículo, no dudes en pedir la marca que te dará la posibilidad de viajar a ver al Manchester United. ¿Cómo hacer?

Pedile a tu lubricentrero que te entregue el cupón de la promo, ingresá a www.ganacongulf.com.ar y completa los datos.

Participarás por un pasaje aéreo, dos noches de hotel en Manchester y una entrada para vivir un partido de Manchester United con una vista única desde el palco de Gulf Oil.

asting Filtros es la primera fábrica de filtros en Argentina en actualizar normas ISO en su última versión 9001:2015. De esta manera se ha transformado en la primera empresa en certificar sus procesos incorporando un estándar internacional de carácter certificable que regula los sistemas de gestión de la calidad, asegurando así que sus productos pasan por los más estrictos controles a los fines de obtener la calidad que sus clientes merecen. ¿Qué representa para un cliente que Hasting Filtros esté certificada con la norma ISO? Estandarización de procesos. Es decir, evaluar desde las variables mercadológicas que afectan a la empresa, hasta la calidad del producto final para el cliente, cumpliendo siempre con las normas internacionales logrando un mejor sistema de gestión de calidad.

Con estas nuevas normas, el principal enfoque es hacia el cliente y sus demandas, como así también sostener una rigurosa política de calidad.

Para ello, en esta nueva etapa Hasting Filtros se ocupa de promover una mejorada gestión de recursos que abarca lo humano, la infraestructura e incluso el ambiente de trabajo.

La Dirección de Hasting Filtros considera que si se controla adecuadamente, la estandarización de los procesos puede repercutir de manera positiva en su trabajo. Se conocerá el detalle de cada una de las actividades realizadas y así se podrá mejorar todo cuanto sea necesario. En definitiva, entienden este nuevo ciclo como una oportunidad para reinventarse y ofrecer siempre lo mejor a sus clientes.

H

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¡El juego ya empezó y tenés tiempo para participar hasta julio de 2017!

Las bases y condiciones podrás verlas en: www.ganacongulf.com.ar

Guf Oil Es la responsable de haber producido desarrollos que han marcado hitos en el sector petrolero y en el de transporte. Uno de los eventos históricos fue la inauguración, en 1913, de la primera estación de servicio del mundo para automovilistas, innovación que moldeó para siempre la forma de cargar combustible en los automóviles. También fue pionera en la perforación costa afuera y en el proceso de cracking catalítico del petróleo.

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Lanzamiento nacional: Honda Accord 2017

Japonés V6 Con importantes cambios de diseño exterior y la incorporación de nuevas tecnologías, este nuevo modelo está disponible en la Argentina por un precio de un millón de pesos. l nuevo Honda Accord 2017 transmite un aspecto deportivo y de confort, gracias a su nuevo diseño que brinda mayor dinamismo. Su versión EXLAT cuenta con un motor V6 de 3,5 L SOHC I-VTEC que permite alcanzar una potencia de 280 CV, incorpora transmisión automática de 6 velocidades con paddle shift, posee nuevas llantas y neumáticos de mayor diámetro, presenta cambios en la parrilla frontal y el paragolpes, ópticas Full Led y faros diurnos, entre algunas de las nuevas características de la novena generación de este sedán.

E

El nuevo Honda Accord 2017 cuenta con cambios que hacen de este nuevo modelo un vehículo más atractivo. Las ópticas con tecnología Full Led, tanto para las luces diurnas, bajas, altas y de giro; que hacen que luzca elegante y audaz, ayudan a un menor consumo eléctrico del automóvil y una mayor visibilidad a distancia, ofreciendo mayor seguridad en todas las situaciones. También, se destaca su parrilla frontal y un paragolpes más llamativo y pronunciado, sus faros diurnos con LED bordeando la parte inferior que otorgan una terminación más sofisticada, y las lu-

ces de niebla LED que permiten una mejor visibilidad en condiciones climatológicas adversas. Además, sus nuevas ruedas de 18` junto a los detalles en cromado del exterior resaltan su estilo moderno y deportivo.

Su panel de instrumentos black out con computadora de abordo multifunción, muestra las principales informaciones y cuenta con el sistema Eco Assist, buscando orientar al conductor para lograr un mejor nivel de eficiencia en el consumo de combustible.

Entre la nueva tecnología disponible en este nuevo modelo, la central multimedia integra las innovadoras interfaces Apple CarPlay y Google Android Auto en la pantalla táctil de 7 pulgadas.

Además, a través del USB se puede ampliar la experiencia de los dispositivos móviles en la central multimedia, mediante la pantalla o los comandos de voz, de forma segura e intuitiva.

Gracias a la función de encendi-

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do remoto del motor, se puede encender y climatizar el interior del vehículo para que la temperatura sea la ideal cuando se abra la puerta. Asimismo, cuenta con sistema de navegación GPS con reconocimiento de voz, tecnología Paddle Shift (sistema de levas al volante) para una conducción más deportiva, asientos delanteros con regulación eléctrica y con la posibilidad de memorizar hasta dos configuraciones, y cámara de estacionamiento con tres puntos de vista ubicada en la pantalla de visualización, la cual incorpora asistencia e información de viaje, llamadas y consumo de combustible.

El nuevo Honda Accord 2017 ofrece mejoras en términos de seguridad gracias a la estructura ACE II que posee un mayor uso de aceros de alta resistencia, garantizando ma-

yor protección y disminuyendo el peso del vehículo. Además del sistema estabilizador (VSA) con dirección (EPS) adaptable al movimiento, mantiene sistema de asistencia en pendiente y fijación de asientos para niños (ISOFIX). Como novedad, el nuevo Honda Accord incorpora ocho sensores de estacionamiento y un monitor de asistencia de cambio de carril llamado Honda Lanewatch, que ayuda a evitar el punto ciego al conducir, gracias a una cámara ubicada en el espejo derecho que proyecta la imagen en la pantalla para aumentar el campo de visión.

Disponible en color Lunar Silver M y Modern Steel M, el nuevo Honda Accord 2017 estará disponible en todas las concesionarias del país a partir del 24 de octubre, a un valor sugerido de 990.000 pesos.

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Aventuras sin cambios

Lanzamiento nacional: Jeep Renegade 1.8 Automático

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eep, una de las marcas del grupo Fiat Chrysler Automobiles, lanza en el mercado argentino la versión automática de 6 marchas (AT6 FWD) del modelo Renegade, en su versión Sport Plus, ampliando la oferta de la familia Renegade -ahora configurada en 4 versiones- y combinando con un reposicionamiento de precios con una baja de alrededor del 10% para las versiones Sport -MT y Plus MT- que hacen aún más competitiva la propuesta de la marca en el segmento de los SUV compactos.

Con un equipamiento idéntico al de la actual versión Renegade Sport Plus Manual, que se destaca por sus 7 airbags, control electrónico de estabilidad, pantalla touch de 5” con Navegador, sensor de estacionamiento y cámara de retroceso, se agrega la versión Sport Plus 1.8L AT6 FWD, la versión con caja automática de 6 velocidades, versión que ya está disponible en la red de concesionarios oficiales de la marca.

Para esta versión, Jeep se unió a la japonesa Aisin AW, el principal especialista mundial en el diseño y fabricación de transmisiones automáticas, desarrollando una caja

J

El más pequeño de los Jeep estrena una esperada versión con transmisión automática. Mantiene el motor 1.8 16v. ideal para el modelo Renegade: la AT6, rápida y cómoda de usar a diario.

Gracias a la moderna gestión electrónica de esta transmisión, el conductor dispone de varios modos de uso y de una función adaptativa que se acomoda a su estilo de conducción, permitiendo cambios muy rápidos al menor contacto sobre el pedal del acelerador. Al no disponer de discos de embrague sometidos a desgastes ni complicados dispositivos electrohidráulicos para manipular el embrague y el selector del cambio, la caja del Renegade es fiable, suave y fácil de usar.

El Renegade es un modelo que ofrece una combinación única: tamaño compacto para el tránsito urbano, mejor desempeño off-road, diseño con personalidad, cabina espaciosa, práctica y refinada; óptimo comportamiento dinámico en el camino, transmisión manual y automática, dos motores modernos y eficientes, y una amplia lista de

La versión 1.8 con caja automática era la más demandada por el público del Renegade.

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equipamiento de confort, seguridad y tecnología. El resultado es un vehículo atractivo y eficiente creado para conquistar nuevos clientes, con espíritu joven y aventurero.

El precio sugerido al público de esta nueva versión, con IVA e impuesto internos incluidos es de: 30.290 dólares.

Asimismo, con el nuevo reposicionamiento de precios, la nueva grilla de oferta del Renegade en el país es la siguiente: Renegade Sport 1.8L MT5 FWD: USD 25.190. Renegade Sport PLUS 1.8L MT5 FWD: USD 27.790. Renegade Sport Plus 1.8L AT6 FWD: USD 30.290. Renegade Longitude 2.4L AT9 AWD: USD 42.900.

Esta versión se suma a la gama actual de Renegade que se destaca por las siguientes características: Motor: la motorización está disponible en dos versiones, un E.torQ Evo 1.8 litros, 16 válvulas, con una potencia de 130 Cv y un torque de 169 Nm -que es la que monta la

nueva versión-, y un Tigershark 2.4 L 16 V, con una potencia de 187 Cv y un torque de 236 Nm, motor de probada experiencia, equipa la versión Longitude asociado a una transmisión automática de 9 velocidades.

Transmisión: El Jeep Renegade posee una caja automática de seis y nueve marchas, y una caja de cambios manual de cinco velocidades que equipa a la versión Sport.

Seguridad: dispone de airbags delanteros y frenos ABS, los controles de tracción y de estabilidad, como equipamientos de serie en todas las versiones, así como los controles antivuelco y de estabilidad.

El pasajero trasero central cuenta con cinturón de tres puntos y apoyacabezas, y ganchos Isofix para la fijación segura de asientos infantiles.

Tecnología: posee el sistema multimedia Uconnect Touch con pantalla a color de 5 pulgadas, con conexión Bluetooth, comandos de voz, navegador GPS, entre muchas otras características.

El modelo Renegade cuenta con una garantía de vigencia de 3 años o 100.000 km, prevaleciendo la condición que ocurra primero.

También se mantiene en oferta las versiones con doble tracción.

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Lanzamiento nacional: Ford S-Max

Familiar de altas prestaciones

l Nuevo S-Max se presentó en un evento realizado en el Faena Hotel & Universe de la ciudad de Buenos Aires en sus dos versiones Titanium y Trend. El monovolumen de Ford vuelve para conquistar el segmento.

El nuevo vehículo de la marca integra tecnología inteligente y un diseño ultra contemporáneo, su conducción estimulante y su manejo preciso harán que nunca pase desapercibido. La flexibilidad, versatilidad, y su amplia gama de tecnologías, lo convierten en uno de los vehículos de siete asientos más innovadores.

Su ADN está constituido por cuatro grandes pilares que lo definen de principio a fin: Kinetic Design, Confort Flexible, Los contornos definidos y flexibles del Nuevo S-Max maximizan su silueta única y dinámica. El nuevo vehículo de Ford tiene una presencia y un dominio en ruta sin igual.

Su diseño exterior combina faros superfinos, detalles cromados y un alerón trasero. El diseño frontal del Nuevo S-Max es completamente innovador debido a la incorporación de la grilla delantera, más alta y pro-

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minente que añade elegancia y un atractivo superior. Su interior es dinámico y fusiona un estilo contemporáneo con detalles sublimes e innovadoras tecnologías.

El Nuevo S-Max incorpora ópticas finas y estilizadas de LED. A su vez, los faros antiniebla situados hacia el interior y en la parte baja del paragolpes delantero, denotan un inconfundible aspecto deportivo. Los espejos retrovisores traen luz de giro incorporada, están calefaccionados y se rebaten automáticamente.

El S-Max cuenta con un sistema de asientos inteligentes y flexibles, con un amplio espacio en el cual entran desde cinco hasta siete personas. Los de la 2da y 3era fila pueden plegarse permitiendo 32 configuraciones diferentes para el transporte de pasajeros o carga.

El confort flexible se define por su capacidad de adaptarse a diferentes necesidades. Con solo apretar un botón, los tres asientos de la segunda fila se pueden rebatir hasta quedar planos, deslizar, reclinar o inclinar hacia adelante, de forma individual o conjunta. Los dos asientos de la tercera fila se pueden plegar hasta que queden planos con un solo mo-

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

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El monovolumen de Ford para siete pasajeros ahora tiene un motor 2.0 turbo con 240 caballos de potencia. vimiento, permitiendo un volumen máximo de carga de hasta 2.020 litros.

En el Nuevo S-Max se puede seleccionar la posición del conductor más cómoda, gracias al ajuste eléctrico en 8 direcciones y a la columna de dirección eléctrica con función de memoria. Además, cuenta con el sistema “Easy Entry” lo que significa que la columna de dirección y el asiento del conductor se mueven automáticamente para proporcionar espacio adicional al entrar y salir del vehículo.

Los nuevos asientos Multi-Contorno están disponibles para el conductor y el acompañante, con un diseño que permite ajustarlos completamente. Como resultado, proporcionan mayor sujeción cuando se lo necesita e incluso pueden ofrecer un masaje que tiene como objetivo mantener descansado al conductor y acompañante en los viajes más largos. Los asientos delanteros tienen integradas 11 almohadas neumáticas, dispuestas para proporcionar un apoyo y un confort extra. Controla-

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dos a través de la pantalla multi táctil color de 8” se podrá elegir entre diferentes tipos de masajes.

Las butacas Multi-contorno del conductor y el acompañante incorporan la función de calefacción, refrigeración y son tapizadas en cuero o tela para mejorar la experiencia de manejo. Además, el Nuevo S-Max permite disfrutar de la opción de calefaccionado de volante.

También posee un sistema de temperatura que se caracteriza por ser Tri-Zona y permite seleccionar las temperaturas para el conductor, el acompañante y las plazas traseras.

El Nuevo S-Max ofrece novedosas tecnologías aplicadas para brindar una experiencia de manejo única.

La cámara delantera 180ø con vista dividida es una de las primicias que incluye el nuevo vehículo de Ford. Una pequeña cámara depositada en la parte delantera del vehículo muestra una imagen partida en el visualizador multifunción que permite detectar vehículos, ciclistas o peatones que se acerquen al vehículo desde cualquier lado.

El vehículo también incluye una cámara de visión trasera e integra sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Pero para que estacionar sea aún más sencillo, el nuevo S-Max brinda asistencia activa de estacionamiento, que ayuda a los conductores a estacionar tanto en forma paralela como perpendicular.

En materia de iluminación el Nuevo S-Max posee innovadoras tecno-

logías que lo hacen único en su segmento: Nuevas luces de conducción diurna: Estás luces cuentan con tres tiras LED que funcionan también como intermitentes y parpadean secuencialmente en la dirección del giro.

Faros adaptativos de LED con anti-encandilamiento inteligente: El sistema de iluminación adaptativa con distribución de la luz variable proporciona una iluminación óptima en distintas situaciones de conducción, dependiendo de la velocidad, el ángulo y la velocidad de giro del volante.

El motor 2.0 EcoBoost GTDI con el que cuenta el Nuevo S-Max es otro atributo a destacar, ya que utiliza una combinación de inyección directa y sobrealimentación que entrega 240 CV. El nuevo vehículo posee un sistema automático de arranque y apagado del motor. Esta tecnología implica que al detenerse en un semáforo o en un embotellamiento, el motor se apaga automáticamente, aunque sigue suministrando energía a los elementos básicos, como el aire acondicionado, la radio y el sistema SYNC 3(r). Cuando se esté listo para reanudar la marcha, sólo se debe que pisar el acelerador, para que el sistema vuelva a arrancar el motor.

Esta tecnología logra un menor consumo de combustible.

Asimismo, el Nuevo S-Max posee caja de transmisión automática secuencial de seis velocidades. Además, el Nuevo S-Max incluye múltiples tecnologías,

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Lanzamiento nacional: Mercedes-Benz GLC Coupé

Todo terreno deportivo l Mercedes-Benz GLC Coupé llega a la Argentina para completar la exitosa familia GLC y trae un atractivo diseño exterior. Se define como una combinación de estética y deportividad en una forma innovadora. El primer Sport Utility Coupé mediano de Mercedes-Benz fascina con una composición lograda de elementos de SUV y de coupé, así como un comportamiento de marcha especialmente ágil y deportivo. Su precio al público sugerido: USD 96.500.

Viene con parrilla de efecto diamante con estrella Mercedes en el centro y una lama, que subraya el parentesco con los vehículos deportivos Mercedes-Benz y distingue el coupé a primera vista del GLC con 2 lamas.

Diseño distintivo de los faros y luces diurnas de diodos luminosos a modo de “cejas” con el diseño típico de la marca.

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El tradicional Clase GLC ahora se ofrece en la Argentina también con carrocería coupé.

Altas prestaciones y doble tracción.

Silueta de coupé, resultante de la menor altura (-38 mm frente al GLC) y un voladizo trasero más largo (+76 mm frente al GLC).

Pasarruedas claramente conformados en la parte trasera acentúan la anchura y la deportividad del vehículo.

Faros traseros divididos, con diseño que acentúa la anchura del vehículo y formados exclusivamente por diodos luminosos para

aumentar la seguridad, reducir el consumo de energía y asegurar una larga vida útil de las lámparas.

Molduras de grandes dimensiones dividen el tablero de instrumentos en dirección horizontal aumentando la impresión de valor del habitáculo.

Consola central de gran superficie con diseño de alta calidad transmite una sensación moderna, sencilla y purista que no existe en ningún competidor del segmento.

El volumen del espacio de carga es muy generoso a pesar de la línea baja del techo de coupé: 491 lts. Si se abaten completamente los respaldos del asiento trasero se dispone en total de un volumen de carga máximo de 1.205 litros.

Colores disponibles: Negro, Blanco Polar,Negro obsidiana, Plata iridio, Marrón citrina, Azul brillante, Azul cavansita, Plata diamante, Gris selenita

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Por dentro no tiene grandes diferencias con el GLC. Ambos incluyen paquete deportivo AMG.

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Lanzamiento nacional: Honda Fit III

Tercera generación Con una demora de tres años, por fin llegó a la Argentina la nueva evolución del Honda más chico. Una sola versión disponible.

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Estrena nuevo diseño, pero perdió los discos de frenos traseros.

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onda Motor de Argentina presenta el All New Fit, un modelo insignia a nivel mundial y con un diseño más elegante, moderno y deporti-

vo.

El modelo emblema de Honda que ha sabido establecerse en el mercado y convertirse en un clásico de la marca en Argentina, llega con su tercera generación. Icónico por su diseño, versatilidad, compacto y moderno, el All New Fit será comercializado en su versión EX-L que combina un motor 1.5L de 16 válvulas con distribución variable (i-Vtec), inyección directa y cuenta con 132 CV de potencia.

La nueva estructura del motor DOHC VTEC - VTC permite lograr un alto desempeño y eficiencia durante su uso. En relación a la potencia máxima, alcanza 6600rpm, y posee un torque máximo de 15,8 kgf.m a 4600 rpm. Asimismo, dentro de las nuevas incorporaciones, se encuentra el nuevo diseño frontal de barra de torsión y, en el trasero, posee el formato tipo “H” que brinda al conductor una conducción estable, segura y confortable.

Producido en México, el Honda Fit posee una nueva dirección EPS que desarrolla una elevada rigidez.

Además, se destaca por la suspensión delantera tipo McPherson, Dirección Asistida Eléctrica (EPS) y tecnología Eco Assist, entre otras características. Se combina con caja automática de variador continuo (CVT), tecnología Paddle Shift y siete marchas simuladas, que permiten una conducción más divertida y deportiva.

Entre sus principales características, cuenta con un espacio altamente eficiente con un increíble espacio interior único en su segmento, que ofrece una espaciosa y confortable comodidad tanto en los asientos delanteros como traseros. Al igual que las generaciones anteriores, ofrece el exclusivo sistema de asientos traseros “ULT” (UTILITY - LONG - TALL) que ofrece múltiples posiciones configurables según la necesidad de carga Además, el baúl brinda una capacidad de carga de 363 lts, la cual se puede llegar a expandir hasta 1.045 lts rebatiendo el respaldo de los asientos. Bajo un diseño original de Honda, utiliza el tanque de combustible en el centro, lo que permite alcanzar la mejor eficiencia en espacio de su clase.

En relación a las características interiores, el New Fit posee materiales suaves al tacto, apliques en color plateado, tapizado revestido en cuero que aumentan la sensación de calidad,, control de velocidad crucero, y climatizador automático digital táctil. En términos de conectividad y tecnología, posee un sistema multimedia con pantalla color LCD de 5 pulgadas, cámara de estacionamiento trasera con tres ángulos de visión, Bluetooth, y el compensador de volumen sensible a la velocidad (SVC).

Por el lado de seguridad, el nuevo Fit brinda ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE(tm)), Anti-Lock Braking System (ABS), Electronic Brake Distribution (EBD) y fijación de asientos para niños (ISOFIX), Airbags frontales, entre otras características.

Disponible a partir del 28 de abril en todas las concesionarias oficiales Honda del país, se podrá optar por los colores White Orchid, Lunar Silver, Modern Steel, New Sporty Blue y Milano Red, a un precio sugerido de $385.000 pesos.

Cabe destacar que el Honda Fit se identifica por ser un modelo comercializado en más de 160 países alrededor del mundo, con más de 76 millones de unidades vendidas mundialmente. Se trata de uno de los automóviles que alcanza la eficiencia máxima en cuanto espacio interior en cabina, dentro de un modelo tamaño subcompacto.

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Lanzamiento nacional: Mercedes-Benz Clase E

Lujo integral

Por primera vez, el sedán más clásico de Mercedes-Benz se vende en la Argentina con doble tracción 4Matic. l Mercedes-Benz Clase E es el sedán de negocios más vendido del mundo y es el modelo de serie en el cual se implementan las últimas novedades de Mercedes-Benz. Contribuye desde hace décadas a la evolución de la cultura automovilística con sus innovaciones y representa por tanto de un modo especial la marca Mercedes-Benz. Se trata de la décima generación de este modelo. Es líder de su entorno de competencia por sus cotas interiores y en los accesos. Se trata del vehículo más silencioso de su segmento.

Su exterior obedece a un concepto de diseño basado en la claridad sensual. El interior expresa lujo moderno. Su diseño que acentúa la categoría del vehículo y la calidad típica de la marca representan de forma adecuada el deseo de liderazgo de los clientes. Su precio al público sugerido: USD 102.000.

Conjuga un estilo moderno y deportividad con los atributos típicos de la serie. Esto incluye el frontal vigoroso, que subraya la categoría del vehículo, el dinámico diseño lateral y una configura-

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ción de la zaga con aire de coupé.

El resultado es un diseño que encarna prestigio y marca estilo, de modo que el vehículo refleja de modo especial los valores de la marca Mercedes-Benz.

Los modernos rasgos de diseño y materiales de alta calidad suponen una interpretación actual del lujo en el interior y una diferenciación clara de la versión anterior. Elementos y líneas horizontales crean un ambiente nítido y sereno y una generosa impresión de espaciosidad. La utilización sistemática de molduras, desde el tablero de instrumentos hasta el revestimiento interior de las puertas, genera un efecto envolvente y transmite una sensación acogedora.

Se introduce una modificación conceptual en la combinación de tracción integral permanente 4MATIC y 9G-TRONIC. La caja de transferencia de un solo nivel funciona ahora como sistema independiente al cambio 9G-TRONIC. Esta nueva solución permite combinar las ventajas de ambos conceptos técnicos y aumentar su rendimiento.

El nuevo Mercedes-Benz Clase E llega a la Argentina con la mayor tecnología de confort y seguridad.

Nuevo motor V6 biturbo con 333 caballos de potencia.

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Viene de serie con paquete AMG Line exterior e interior.

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Lanzamiento nacional: Citroën C3 y C3 Aircross Automáticos

Pensados para la ciudad itroën siempre fue una marca vanguardista desde la concepción de sus modelos, ofreciendo vehículos audaces desde el diseño y útiles en lo tecnológico.

Los exitosos Citroën C3 y el C3 Aircross no fueron la excepción ofreciendo diferenciales como el original parabrisas Zenith y la particular silueta Squarcle (circular y cuadrada a la vez) respectivamente.

Pero algo tan importante como la concepción de un auto, es mantener la promesa “Be Different, Feel Good” a lo largo de todo el ciclo de vida del producto adaptándolo a las necesidades y preferencias de los clientes.

“Citroën se inspira en sus clientes para poder ofrecerles los productos y servicios que ellos más disfruten.

Estratégicamente, el área de Marke-

C

Los autos más económicos de Citroën ahora vienen con caja automática de seis velocidades. ting presta mucha atención al feedback de los usuarios ya sea en el salón de ventas como en el taller. Con esas devoluciones, ajustamos la oferta de C3 y C3 Aircross y agregamos unas versiones con transmisiones automáticas de 6 marchas que realmente marcan un diferencial frente a sus competidores “ Thomas Burguete, Gerente de Marketing Estratégico de Citroën Argentina. Ahora el 75% de la gama Citroën ofrece Caja automática AT6

Acontinuación las principales novedades de la gama para complementar con las respectivas fichas técnicas: C3 ya tiene: 90.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2003.

Parabrisas Zenith: Mayor sensación de amplitud interior y bienestar abordo. Tecnología: Sistema Multimedia con pantalla táctil de 7” disponible desde nivel Live con MirrorScreen.

Estilo único: Detalles de diseño que refieren a la línea DS, LED diurnos que ofrecen distinción. Confort: Excelente puesta a punto de suspensiones, dirección eléctrica de respuestas rápidas y de gran precisión. Espacio interior y de baúl entre los mejores del segmento. Calidad de terminación: al nivel de los mejores, insonorización.

Ahora suma: nuevo color Dark Carmin. Incorporación de Airbags Laterales de Serie en nivel Feel.

Reemplazo motor 1.5 90cv por 1.6 VTi 115 cv. Nueva Caja Automática AT6 III. Desarrollada por la empresa Japonesa AISIN, líder mundial en cajas de cambio.

C3 Aircross ya tiene: 40.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2011. Diseño: De líneas sim-

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Los C3 y C3 Aircross ahora estrenan nueva caja automática Aisin, de seis marchas.

ples y fluidas, posee un estilo renovado más dinámico, moderno y tecnológico. Tecnología: Cuenta con tecnologías de segmentos superiores que mejoran la seguridad, confort y desempeño. Bienestar: Un habitáculo más humano y luminoso que refuerza las sensaciones de amplitud, funcionalidad y espacio interior.

Equipamiento: Característica de los vehículos Citroën, presenta una excelente dotación de serie para elevar

el placer de conducción. Look OffRoad: De espíritu aventurero es un auto versátil que invita a descubrir nuevos caminos.

Ahora suma: nuevo color Dark Carmin. Incorporación Navegador y Cámara de Retroceso de serie en nivel Feel. Reemplazo motor 1.5 90cv por 1.6 VTi 115 cv. Nueva Caja Automática AT6 III Desarrollada por la empresa Japonesa AISIN, líder mundial en cajas de cambio.

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Test: Land Rover Discovery Sport

Todo lo que necesitás e acordás de la Freelander?

En los años ‘90, fue el modelo más exitoso en la historia de Land Rover en la Argentina. Era una SUV del Segmento C (compacto), con la rueda colgada del portón trasero y era tan popular que hasta llegaron a sortearla en concursos de publicidades de cigarrillos (sí, en aquella época estaba de moda fumar).

Eran los tiempos en que Land Rover era propiedad de BMW. Pero, en el año 2000, los alemanes le vendieron la marca a Ford por 2.000 millones de dólares. Un dineral. Los de Detroit gastaron tanta plata que decidieron convertir a Land Rover –sinónimo indiscutible de vehículo utilitario británico– en una marca premium. Junto con Aston Martin, Jaguar y Volvo, Land Rover pasó a formar parte de Premier Automotive Group, la división de autos de lujo de Ford.

Por supuesto, fue un fracaso. Antes de terminar esa década, Ford cedió Aston Martin a los ingleses de Prodrive, Volvo se fue con los chinos de Geely y Jaguar y Land Rover fueron adquiridas por los indios de Tata Motors.

Pero, antes de desprenderse de Land Rover, Ford presentó la Freelander2 y la resposicionó como un modelo premium para el Segmento D (mediano). Compartía plata-

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Comparte plataforma y mecánicas con la Range Rover Evoque.

Resigna (un poco de) diseño a cambio de (bastante más) espacio interior. Una SUV perfectirijilla, salvo por un par de defectillos. forma con el Mondeo, el Jaguar XType y la XC60.

Sin embargo, cuando muchos pensaban que Tata iba a cerrar Jaguar/Land Rover y a llevarse toda la tecnología a la India, se produjo el milagro inesperado: el magnate Ratan Tata garantizó la continuidad de las plantas de producción en Gran Bretaña e invirtió miles de millones de dólares para desarrollar una nueva generación de autos premium ingleses. El primer fruto de esa puesta fue una revolución: la espectacular Range Rover Evoque, que se convirtió en un éxito de ventas a nivel mundial (en la Argentina, a pesar de su elevado precio, ya lleva patentadas más de 500 unidades).

Pero Range Rover es la división de lujo de Land Rover y la Freelander2 necesitaba un reemplazo urgente. Así nació la Discovery Sport que ves acá. Se presentó en 2015, con la misma plataforma y mecánicas de la Evoque, pero con menos diseño, menos lujo y tres filas de asientos para siete pasajeros.

Sigue posicionada en el Segmento D (mediano), porque Jaguar

techo panorámico y barras portaequipaje sobre el techo. La HSE también ofrece un Black Pack opcional, que agrega techo pintado en contraste con el color de la carrocería.

POR DENTRO

POR FUERA

ne una propuesta más versátil.

Con respecto al diseño, no sería justo decir que la Discovery Sport es más fea que la Evoque. Lo correcto sería afirmar que, en su segmento, sólo la Evoque es más atractiva que esta DiscoSport: se ve elegante, moderna y muy atractiva.

Tiene una carrocería de líneas macizas y una estampa bien plantada.

La unidad probada tenía el equipamiento más básico, SE: viene de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas (con Pirelli Scorpion 235/60R18), luces diurnas de leds y faros bixenón.

La versión tope de gama (HSE) se diferencia por ofrecer llantas de 19”,

La Discovery Sport compite en el Segmento D (mediano), donde hay una fuerte presencia de varias propuestas premium. Está la Audi Q5 (este año llegará la nueva generación a la Argentina), la BMW X3 (entre 245 y 306 cv, entre 77.900 y 104.900 dólares), la Mercedes-Benz Clase GLC (241 cv, 102 mil dólares) y Volvo XC60 (la nueva generación llegará el año que viene).

Sin embargo, la referencia obligada está dentro de su propia familia. Y es la Range Rover Evoque, con precios entre 99.900 y 154 mil dólares.

La estrategia de la marca es clara: posicionar a la Evoque en un segmento más exclusivo que la Discovery Sport. Es decir que, mientras la Range Rover apuesta al diseño y el equipamiento, la Land Rover tie-

Sin llegar al lujo de la Evoque, el interior de la DiscoSport tiene excelente calidad.

Land Rover está trabajando en tres nuevos proyectos para el Segmento C (compacto): darán nacimiento a una Mini-Evoque, a la nueva Land Rover Defender y a la versión de producción del concept Jaguar I-Pace.

La Discovery Sport se lanzó a la venta en la Argentina en agosto de 2015 y ya fue probada por los lectores de Lubri-Press en un Focus Group. Ahora nos tocó el turno a nosotros. Manejamos durante una semana la Discovery Sport SE de 92.900 dólares. La crítica completa se reproduce a continuación.

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Con respecto a la Evoque (y a todas las rivales mencionadas), la gran ventaja de la Discovery Sport es que viene de serie con tres filas de asientos para siete pasajeros. No tiene rivales en el Segmento D Premium.

La cabina no es tan lujosa ni sofisticada como en la Evoque, pero trae materiales de excelente calidad, buen gusto y algunos detalles en común con su prima Range Rover: como la perilla retráctil del cambio, el botón de encendido y algunos co(Continúa en la página 56)

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test No tiene un diseño espectacular como la Evoque, pero la DiscoSport no se ve nada mal.

(Viene de la página 54) mandos más. Viene de serie con tapizado en cuero, muy buenas butacas delanteras con ajuste eléctrico, revestimientos en materiales blandos y detalles en aluminio cepillado.

En ese contexto lujoso, defrauda bastante la pequeña pantalla multimedia. No tiene GPS ni cámara de retroceso, dos funciones que hoy ofrecen hasta los autos más populares de la Argentina. Para contar con ellos hay que saltar a la versión HSE. Al menos, la versión SE es generosa en materia de conectividad. El Bluetooth se empareja con mucha facilidad y hay tres (¡3!) puertos USB (in your face, Audi).

Lo que la DiscoSport no tiene en ‘pantashita’ sí lo posee en versatilidad interior. La segunda fila de asientos se pliega por partes (60/40) y también se puede deslizar hacia adelante en la misma proporción.

Esto facilita mucho el acceso a la tercera fila de asientos y permite variar la capacidad del baúl. La tercera fila no tiene mucho espacio para las piernas, pero está pensada para dos adultos. Tiene dos enormes apoyacabezas plegables, que protegen por completo de cualquier posible contacto con la luneta trasera (un problema típico de los siete asientos de estas dimensiones).

Con las siete butacas ocupadas, el baúl es mínimo: 194 litros, pero El comportamiento dinámico es intachable.

con cinco o seis ya se gana más espacio. Esto es porque los dos asientos traseros se ocultan por completo bajo el piso del baúl. Y porque el central de la segunda fila se puede plegar de manera independiente. Además, como la segunda fila se puede deslizar hacia adelante, el baúl puede oscilar entre 541 y 981 litros de capacidad. Ya con las dos filas plegadas por completo se llega casi a 1.700 litros.

Un detalle interesante: si venís con las manos ocupadas y no alcanzás a reclinar la segunda fila desde el baúl, hay dos botones junto al portón, que se encargan de plegarlos de manera eléctrica.

La rueda de auxilio está ubicada afuera, bajo el piso del vehículo. Es finita, de uso temporario. Una pena. Como se verá más adelante, estamos ante un vehículo con verdaderas prestaciones off-road.

Butacas delanteras muy cómodas y segunda fila con ajustes múltiples.

SEGURIDAD La Discovery Sport viene de serie con siete airbags (incluye de rodillas para el conductor), frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, control de descenso, asistencia al arranque en pendiente, siete apoyacabezas, siete cinturones de seguridad de tres puntos y frenos a disco ventilados en las cuatro ruedas.

Le hacemos a Land Rover la misma crítica que le venimos señalando a otras marcas premium. En las configuraciones para el mercado argentino se están olvidando de incluir dispositivos de seguridad que ya están ofreciendo autos muchos más populares: radar de frenado au(Continúa en la página 60)

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Es la única SUV del Segmento D Premium con capacidad para siete pasajeros. Y tiene prestaciones de un sport inglés.

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FICHA TECNICA Modelo probado: Land Rover Discovery Sport SE Origen: Inglaterra Precio: 92.900 dólares (versiones hasta 99.900 dólares) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: Ditecar (www.ditecar.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor e intercooler.

Cilindrada: 1.999 cc

(Viene de la página 56) tomático por debajo de 50 km/h (City Safety), alerta de cambio de carril, presión de neumáticos en tiempo real o detector de fatiga.

En 2014, EuroNCAP sometió a una DiscoSport a sus pruebas de choque. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 93% de protección para adultos, 83% para niños y 69% para peatones.

Potencia: 240 cv a 5.500 rpm Torque: 340 Nm entre 1.800 y 4.000 rpm TRANSMISION Tipo: tracción a las cuatro ruedas, con acople automático y sistema Terrain Response.

Caja: automática con convertidor de par, de nueve velocidades, modo secuencial y levas al volante.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: discos ventilados Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Pirelli Scorpion Verde All Season 235/60R18 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 200 km/h (limitada) Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,8 segundos Consumo urbano: 11,5 l/100km Consumo extraurbano: 6,5 l/100km Consumo medio: 8,8 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.590 mm / 2.173 mm / 1.689 mm Distancia entre ejes: 2.741 mm Despeje del suelo: 212 mm Peso en orden de marcha: 1.670 kg Capacidad de baúl: 195 / 541 / 981/ 1.698 litros Capacidad de combustible: 65 litros

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Airbag de rodillas del conductor • Frenos ABS con EBD • Control de estabilidad y tracción • Asistencia al arranque en pendiente • Control de descenso • Cinturones de seguridad delanteros piroténicos • Asientos delanteros con ajuste eléctrico • Segunda fila de asientos rebatible (60/40) de manera eléctrica y deslizable • Tercera fila de asientos rebatible

MOTOR y TRANSMISION La Discovery Sport llega a la Argentina con el mismo motor de la Range Rover Evoque y el Jaguar XE. Es un impulsor heredado de los tiempos de Ford, que acá usan el Mondeo y la Kuga. Es el conocido 2.0 EcoBoost, con inyección directa, turbocompresor e intercooler. Entrega 240 cv de potencia a 5.500 rpm y 340 Nm de torque entre 1.800 y 4.000 rpm.

La diferencia con los productos de Ford está en la transmisión. Tanto la Evoque como la DiscoSport vienen de serie con una caja automática ZF, con convertidor de par y nueve marchas. Tiene modo secuencial y levas al volante.

La tracción es a las cuatro ruedas, con acople automático. En condiciones normales es tracción delantera y sólo envía torque al eje trasero cuando se detectan pérdidas de adherencia.

Cuenta con el sistema Terrain Response. Es un dispositivo que permite elegir entre cinco programas de manejo: Normal, Arena, Nieve, Barro y Ripio. Los cuatro últimos implican el bloqueo de la doble tracción, siempre y cuando se circule por debajo de los 50 km/h. El sistema interviene sobre el acelerador electrónico, la dirección, la entrega de potencia del motor, el control de estabilidad, el control de tracción y el ABS para desenvolverse con mayor facilidad sobre los diferentes terrenos.

Hay que aclarar que este es un sistema de doble tracción algo “light”. A diferencia de otros Land Rover clásicos, acá no hay bloqueo de diferencial o caja reductora.

Antes de cerrar esta sección, una buena noticia. Ditecar anunció que este año llegará a la Argentina la Discovery Sport Turbodiesel. Tendrá el conocido motor 2.2 de la Evoque (leer crítica), con 190 caballos de potencia y 420 Nm de torque. Se combinará con la misma caja AT9 y el mismo sistema de doble tracción, sólo con el nivel de equipamiento HSE.

Con las tres filas en uso, el baúl tiene sólo 194 litros. Con cinco pasajeros, oscila entre 541 y 981 litros.

La mecánica es brillante: 240 caballos, doble tracción y caja ZF de nueve marchas.

COMPORTAMIENTO

• Tapizado en cuero • Control de crucero • Espejos exteriores eléctricos • Faros bixenón con antiniebla y luces diurnas de leds • Faros antiniebla traseros en led • Sensor crepuscular y de lluvia • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros • Equipo de audio con pantalla táctil, Bluetooth, Aux y tres puertos USB

La Range Rover Evoque me parece uno de los autos más perfectos y completos del momento, así que mis expectativas con su prima Land Rover eran muy altas. Y no me defraudó. Es un vehículo excelente, para todo tipo de condición y situación. En ciudad es silenciosa, ágil y fácil de maniobrar (no digo “estacionar”, por la ausencia de la dichosa camarita de reversa).

En ruta tiene los modos de un auto deportivo. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y la velocidad máxima está limitada a 200 km/h. No entiendo por qué, ya que la Evoque con el mismo motor no tiene limitador y roza los 220 km/h.

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La ‘pantashita’ defrauda. No tiene GPS ni cámara de retroceso.

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Práctica en ciudad, cómoda en la ruta y con agallas todo terreno.

(Viene de la página 60) Pero no se trata sólo de aceleración o velocidad máxima.

La genialidad de este conjunto chasis/motor es la manera en que se entrega la potencia –casi explosiva– y el modo en el que la suspensión, la dirección y los soberbios frenos a disco ventilados en las cuatro ruedas se las arreglan para dominar con tranquilidad a este sport inglés de siete asientos.

La caja ZF de nueve marchas se lleva de maravillas con el EcoBoost. Permite viajar a 120 km/h en novena a 1.800 rpm y consumir una media de 8,8 litros cada 100 kilómetros. El paso de los cambios es casi imperceptible y, en modo Sport, retiene la marcha elegida incluso al llegar al régimen máximo del motor: 7.500 rpm. El tanque de 65 litros garantiza una excelente autonomía para hacer viajes bien largos y en familia.

Pero lo mejor de la DiscoSport es esto: es mucho más que un excelente vehículo para la ciudad y la ruta.

También tenés 212 milímetros de despeje del suelo, doble tracción y unos interesantes Pirelli Scorpion.

Son neumáticos mejor diseñados para el off-road que los Continental que tiene la prima Evoque. Y la capacidad de vadeo es de 600 milímetros: 100 más que una VW Amarok y 200 menos que una Ford Ranger.

Fuera del asfalto, la suspensión sigue trabajando de manera notable, con trenes de rodaje bien robustos y un comportamiento exce-

Rueda de auxilio de uso temporario. Imperdonable en un Land Rover.

lente en terrenos desparejos, incluso en caminos rurales y a ritmo de rally (caminos privados, gracias).

Acá se luce el control de torque en curva, combinado con el sistema de doble tracción. Cuando el vehículo detecta que estás entrando a una curva algo pasado de velocidad, activa la tracción integral, entrega el torque a las ruedas externas al radio de giro y ayuda a mantener un control total sobre el vehículo. El resultado es un comportamiento dinámico brillante.

La combinación de 240 caballos, caja de novena, chasis aguantador y el sello de Land Rover son toda una invitación a volar. De manera literal.

CONCLUSION La Land Rover Discovery Sport es un vehículo familiar, con calidad premium, prestaciones de deportivo y agallas off-road. Sin llegar al nivel de equipamiento y diseño de su prima Evoque, es un

vehículo más práctico, amplio y muy atractivo.

Un auto perfectirijillo, si no fuera por algunos defectillos: es una pena que la versión de entrada a gama (SE) no tenga GPS, cámara de retroceso ni algunos dispositivos de seguridad, casi obligatorios en un auto de 92.900 dólares.

Acambio, ofrece algo que no tiene ninguno de sus competidores directos: tres filas de asientos para siete pasajeros.

En estos años, con más de 500 unidades vendidas, la Evoque demostró que el diseño y la originalidad son un argumento de venta capaz de derrotar incluso a un precio elitista. La Discovery Sport cuesta bastante menos y es mucho más práctica.

Es otra buena jugada de Land Rover, aunque no es sólo mérito de los ingleses. Los indios de Tata Motors tomaron la decisión de relanzar esta marca que estuvo extraviada durante casi dos décadas.

Podrían haber elegido un camino más humilde y sencillo, como cerrar todo y llevarse la tecnología a su país. Pero, en cambio, escogieron el sendero más desafiante.

Es como si se hubieran inspirado en la filosofía de Ghandi: “Cuando hay tormenta, los pajaritos se esconden”, decía el Mahatma. Y remataba: “Las águilas, sin embargo, eligen volar más alto”.

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Kieran Ballesty

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Varios rasgos recuerdan a la Evoque. Pero la Discovery Sport tiene personalidad propia.

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Volkswagen Arteon

Ni Passat ni CC El sedán de lujo de VW con estética más deportiva ahora tiene identidad propia. Más grande y extrovertido que nunca.

El Arteon es más grande que el Passat, aunque usa su misma plataforma y mecánicas.

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El Arteon reemplaza a los modelos conocidos hasta ahora como Passat CC y CC.

olkswagen enriquece su gama de modelos con un vanguardista Gran Turismo: el nuevo Arteon. El Arteon, con un posicionamiento superior al del Passat, se presenta al público internacional en Europa. El responsable de diseño de Volkswagen Klaus Bischoff comenta: ‘’El Arteon enlaza los elementos de diseño de los deportivos clásicos con la elegancia y la generosa oferta de espacio de los fastback. Un vanguardista ‘Business-Class-Gran-Turismo que conmueve tanto la razón como el corazón’’.

El responsable del diseño exterior del Arteon, Tobias Sühlmann comenta: ‘’El atlético trazado de líneas del Arteon se rige por un concepto global altamente funcional.

La forma y la función se encuentran de forma progresiva. Gracias a las largas batallas, una línea del techo notablemente alargada, el diseño fastback de estilo cupé y un gran portón trasero, el Gran Turismo ofrece mayor espacio y versatilidad que las berlinas clásicas’’. De este modo, el Arteon de cinco plazas se convierte en una alternativa vanguardista - un automóvil para todas aquellas personas que apuestan por un fastback de cinco puertas deportivo y versátil con formas acabadas y tecnologías progresivas.

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Proporciones perfectas. El nuevo Arteon se ha desarrollado en base a la nueva plataforma modular transversal (MQB). Transversal significa que los motores se han montado de forma transversal, lo que genera un espacio mayor. Entre los dos ejes del Arteon se extiende una gran batalla de 2.841 mm. Los voladizos de la carrocería del modelo fastback (con una longitud de 4.862 mm) son respectivamente cortos y concisos. La anchura del Arteon es de 1.871 mm y su altura de 1.427 mm. La interacción de estas medidas crea unas proporciones dinámicas que otorgan una ventaja visual a los diseñadores de Volkswagen El carismático Arteon respira dinámica pura. Uno de los elementos de diseño más importantes del carismático Arteon es el frontal completamente nuevo. Sus características son un capó que se extiende hacia adelante por encima de ambas aletas y una parrilla que ocupa todo el ancho del automóvil. Los faros y la luz de conducción diurna LED de serie se funden con la barra transversal cromada de la parrilla y el capó. De este modo surge un diseño frontal digno de los deportivos de gama alta.

La doctrina pura del deportivo.

Algunos de los elementos de di-

seño similares a los de los deportivos son los fascinantes y vigorosos hombros de la zaga, las musculosas aletas y los concisos arcos de rueda que incorporan llantas de aleación ligera de hasta 20 pulgadas. Entre los ejes se tensa una cintura en la silueta que también se rige por la pura doctrina del deportivo.

Dentro de la gama de modelos de Volkswagen, el Arteon se posiciona por encima del Passat, que se ofrece en todo el mundo en diferentes versiones. Por encima del Arteon se sitúa el Phideon, modelo desarrollado especialmente para China. El nuevo Gran Turismo de Volkswagen se produce en la planta alemana de Emden. Este lugar de producción dispone de un puerto transatlántico y se adapta perfectamente a un automóvil como el Arteon, que se comercializará en casi todos los países del mundo para los que este segmento sea relevante. El Arteon llegará a los mercados este verano. El pistoletazo de salida se dará a mediados de junio en el mercado alemán. La preventa en los primeros países europeos comienza directamente con el estreno mundial del Arteon en Ginebra (En España en las próximas semanas).

El Arteon reinterpreta el tema ‘’Gran Turismo’’ mediante una combinación de diseño vanguardista, carisma deportivo, alta versatilidad y una amplia oferta de espacio. Dos de las ventajas que sobrepasan los límites del segmento son un excelente espacio libre para las piernas en la parte trasera y un volumen del maletero desde 563 hasta 1.557 litros. En el aspecto pu-

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Un interior con muchos componentes comunes de VW, pero con posibilidades de personalización.

ramente técnico, el nuevo Volkswagen ofrece seis motores altamente eficientes con potencias desde 150 cv hasta 280 cv, tracción delantera/total, y elementos de indicación y manejo digitales. Algunos de ellos el Volkswagen Digital Cockpit (cuadro de mandos digital configurable), la pantalla de visualización frontal ‘’Head-up Display’’ y el nuevo sistema de infotainment ‘’Discover Pro’’ con una pantalla de cristal de 9,2 pulgadas y control gestual.

Los innovadores asistentes de conducción y los sistemas de confort del Arteon forman parte de su concepto global vanguardista. Esto se hace patente a través de tres de sus nuevas soluciones tecnológicas: el control de crucero adapta-

tivo (ACC) de última generación considera ahora detalles como los límites de velocidad y los datos de ruta regulando la velocidad automáticamente. La nueva luz de curva dinámica proactiva detecta una curva inminente, basándose en los datos del GPS y de la carretera del sistema de navegación, y la ilumina antes de que el conductor la tome. La segunda generación del asistente para emergencias Emergency Assist aumenta el nivel de seguridad: en caso de que el conductor fallara por problemas de salud, el asistente no sólo frenaría el automóvil, dentro de los límites del sistema, sino que lo guiaría (siempre que la situación del tráfico lo permita) hacia el carril situado más a la derecha.

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Audi A5 y S5 Cabrio

Abiertos a la conducción l debut del nuevo Audi A5 Cabrio completa la nueva generación de la familia A5.

Hasta cuatro personas pueden disfrutar del intenso placer de conducción a bordo del descapotable. La capota acústica totalmente automática se abre y cierra en marcha hasta 50 km/h. En el Audi S5 Cabrio, el nuevo motor de seis cilindros turboalimentado, que desarrolla 354 CV (260 kW) y un par máximo de 500 Nm, asegura una prestación superior.

Los diseñadores se basaron en las limpias líneas del Coupé para el estilo de nuevo Audi A5 Cabrio. La luneta trasera es ahora más plana y enfatiza el aspecto deportivo, como también lo hacen los cortos voladizos y la capota envolvente con accionamiento automático. Con una longitud de 4.673 milímetros, el nuevo Audi A5 Cabrio es 47 milímetros más largo que el modelo precedente.

La capota de lona se ajusta perfectamente y ofrece una destacada

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Los nuevos descapotables de Audi combinan tecnología, diseño y prestaciones con una experiencia a cielo abierto. acústica aerodinámica gracias al eficiente aislamiento. La nueva función de apertura de una sola pulsación hace más fácil el manejo: con un solo accionamiento del tirador se procede a la apertura totalmente automática de la capota en 15 segundos, cerrándose en 18 segundos, aunque se esté en marcha, hasta una velocidad de 50 km/h.

El frontal está presidido por la parrilla Singleframe tridimensional, que es más plana y ancha. La línea de cintura con forma ondulada -un rasgo estilístico de toda la familia A5- hace que el A5 Cabrio resulte extremadamente elegante. Los pronunciados pasos de rueda acentúan el ADN quattro, y las líneas horizontales de la zaga subrayan visualmente la anchura del nuevo Audi A5 Cabrio, que en realidad es ligeramente más estrecho que su predecesor.

La tercera luz de freno está elegantemente integrada en el embellecedor que rodea la tapa del alojamiento de la capota. Luces traseras LED y los faros opcionales LED o Matrix LED con intermitentes direccionales dinámicos delante y detrás, hacen visible la alta tecnología incluso en la oscuridad.

Las vías anchas y la larga distancia entre ejes de 2.765 milímetros son rasgos claves en la disposición equilibrada y deportiva de la suspensión. La vía delantera es de 1.587 milímetros y la trasera de 1.568 mm.

En el eje delantero se utiliza una suspensión revisada de cinco brazos, y en el eje posterior un conjunto formado también por cinco brazos sustituye a la suspensión de brazos trapezoidales del modelo anterior. Los amortiguadores adaptativos, disponibles como opción, son regulados por el sistema de conducción diná-

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mica Audi drive select, que forma parte del equipo de serie y permite al conductor elegir entre una experiencia de conducción confortable o muy dinámica. La dirección de nuevo desarrollo, con asistencia electromecánica, ofrece un agradable tacto de conducción y gran precisión. Opcionalmente puede disponerse de la dirección dinámica, que varía su desmultiplicación dependiendo de la velocidad y del ángulo de giro del volante.

Con cambios manuales de seis velocidades, sistemas S tronic de doble embrague y siete marchas, o bien cambios automáticos tiptronic de ocho relaciones, cada versión de motor dispone de una tecnología de transmisión a medida. De serie, la tracción es delantera; y la transmisión quattro con tecnología ultra y tracción permanente a las cuatro ruedas está disponible opcional-

mente. El sistema quattro, sin embargo, es de serie para el 3.0 TDI de 286 CV. El Audi S5 Cabrio se mueve en otra categoría propia, con su 3.0 TFSI de nuevo desarrollo. Con una cilindrada de 2.995 cc, el seis cilindros turboalimentado entrega una potencia de 354 CV, 21 CV más que el motor del modelo previo. El tope de gama acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, y alcanza una velocidad máxima electrónicamente limitada de 250 km/h. De serie lleva la tracción total permanente quattro y el cambio automático tiptronic de ocho marchas.

Las dimensiones incrementadas, la distancia entre ejes 14 milímetros mayor y los asientos más compactos hacen que aumente el espacio disponible para conductor y pasajeros. La anchura habitable a la altura de los hombros ha crecido en 26 milímetros, y el espacio para las rodillas de los ocupantes posteriores, en 18 milímetros.

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Con hasta 354 caballos de potencia y tracción integral Quattro.

(Viene de la página 72) La arquitectura horizontal del panel de instrumentación y la línea continua de aireadores crean una generosa sensación de espacio. Materiales de alta calidad, colores diferentes y un excelente montaje aseguran un especial ambiente de bienestar y subrayan el carácter Premium. Opcionalmente, la iluminación ambiental en 30 tonos regulables proporciona una atmósfera interior en coherencia.

Con la capota cerrada, el compartimento de equipaje tiene una capacidad de 380 litros. Cuando se recoge la capota, el hueco para ella dentro de la zona de equipaje desciende automáticamente al iniciarse la maniobra de plegado, y vuelve a subir cuando se despliega la capota; de esta forma se ofrece siempre el máximo de espacio disponible para equipaje. El respaldo trasero está dividido en proporción

50:50 y puede ser plegado hacia delante por medio de mandos disponibles en el maletero. De serie, la tapa de maletero del A5 Cabrio ahora se abre automáticamente, usando el control remoto en la llave de contacto o bien un botón en la puerta del conductor. Opcionalmente, Audi ofrece también un sistema de apertura del maletero sin necesidad de utilizar las manos: un sensor de proximidad en el paragolpes trasero capta el movimiento del pie que se acerca por debajo, y la tapa del maletero se abre automáticamente, siempre que también se detecte la presencia próxima de la llave.

Gracias al nuevo concepto operativo y de indicación que incluye control de voz capaz de reconocer el lenguaje natural y la función de búsqueda libre de texto, el conductor puede controlar todas las funciones sin esfuerzo e intuitivamente. Los micrófonos que equipan de serie los cinturones de seguridad del

Micrófonos incorporados en los cinturones de seguridad para una mejor calidad de audio Bluetooth.

conductor y pasajero delantero mejoran la calidad de voz incluso con la capota abierta. Como alternativa a la instrumentación analógica, se dispone del Audi virtual cockpit con varias opciones de display. El amplio monitor TFT de alta resolución con 12,3 pulgadas presenta gráficos de gran detalle. El head-up display opcional proyecta la información relevante sobre el parabrisas en el campo directo de visión del conductor, en forma de símbolos y dígitos fácilmente comprensibles, posibilitando así que el conductor mantenga sus ojos en la carretera.

El sistema MMI Navegación plus con MMI touch protagoniza el nivel superior de la oferta de infotainment. Su monitor de 8,3 pulgadas tiene una resolución de 1.024 x 480 píxeles. Además del lector DVD y una memoria flash de 10 gigas, el sistema también dispone de dos lectores de tarjetas, una conexión AUX-IN y una conexión USB con función de recarga.

Un módulo 4G provee acceso a los servicios online de Audi connect, sin coste para los tres primeros años.

Las cinco primeras actualizaciones de mapas para el sistema de navegación son también gratuitas. El sistema incluye también una función Wi-Fi que conecta los dispositivos de los ocupantes a Internet.

El Audi smartphone interface integra los móviles con sistemas operativos iOS y Android en el MMI en un entorno especialmente desarrollado para ellos. El Audi pone box conecta los smartphones a la antena integrada para ofrecer una calidad superior de recepción, y también recarga el smartphone por inducción, sin necesidad de cables, utilizando el estándar Qi. El sistema de audio Bang & Olufsen Sound System ofrece el innovador sonido 3D y bajos aún más perfeccionados,

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gracias a un segundo woofer. Añade al sonido la dimensión espacial de altura, dando al conductor la sensación de estar en una sala de conciertos. Su amplificador suministra una potencia de 755 vatios a un total de 19 altavoces.

El nuevo Audi A5 Cabrio ofrece una amplia gama de hasta 30 sistemas de ayuda al conductor. Una inteligente combinación de diferentes tecnologías realza la seguridad, el confort y la eficiencia, al tiempo que suponen un paso más hacia la conducción autónoma.

Jugando un papel fundamental en este terreno está el sistema de control de crucero adaptativo ACC con Stop&Go, incluyendo el asistente de conducción en atascos Audi traffic jam assist. Este último ayuda al conductor en situaciones de tráfico lento a velocidades de hasta 65 km/h, asumiendo las funciones de frenar y acelerar el coche, y también asume temporalmente el ma-

nejo de la dirección en carreteras bien pavimentadas y señalizadas. El asistente predictivo de eficiencia evalúa la información de los entornos inmediatos al coche a través del GPS, ayudando a ahorrar combustible mediante consejos específicos de conducción; un dispositivo único en el segmento.

El asistente anticolisión Audi collision avoidance assist interviene si el coche necesita esquivar un obstáculo para evitar un accidente. Basándose en datos de la cámara frontal y en los sensores radar del ACC, computariza y decide la trayectoria a seguir en una fracción de segundo. El conjunto de dispositivos de ayuda se completa con otros sistemas como el asistente de giro Audi turn assist, o los asistentes Audi park assist, rear cross traffic assist, Audi exit warning, el reconocimiento de señales de tráfico por captación en cámara, y los sistemas Audi active lane assist y Audi side assist.

Un descapotable deportivo, pero con espacio para cuatro pasajeros.

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Lanzamiento nacional: Citroën C-Elysée

Renovado y diesel l nuevo Citroën C-Elysée refuerza su éxito con un diseño totalmente renovado que agrega detalles de estilo como luces diurnas LED, faros traseros 3D, llantas de aleación de 16” bitono y nuevos colores de carrocería.

Tiene muchas novedades en materia de conectividad como la pantalla táctil de 7pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

La versión naftera VTi 115 ahora suma la opción con caja automática AT6 y, además, la gama incorpora una opción diésel HDi de 92CV. El Citroën C-Elysée se renueva basándose en los puntos fuertes que han sido clave en su éxito comercial y deportivo (tricampeón mundial de WTCC): estilo, robustez y habitabilidad, pensado para que las personas que viajan a bordo disfruten del trayecto, con un volumen de baúl que figura entre los mejores de su categoría Proveniente de la planta del Grupo PSA en Vigo, el Citroën C-Elysée se ha convertido en un elemento clave de la estrategia de expansión internacional de la Marca, con más de 400.000 unidades vendidas en todo el mundo.

El Nuevo Citroën C-Elysée llega equipado con una gama de motores prestacionales y eficientes, con diferentes ofertas que se adaptan a cada necesidad. Mantiene el motor naftero VTi de 115 CV (ya conocido y probado en la gama Citroën) que puede ir asociado a una caja manual y, ahora también, a una automática de última generación AT6 de seis ve-

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El Citroën importado de España ahora ofrece más opciones de equipamiento, caja automática y motor 1.6 HDi. locidades. Otra gran novedad que será muy bien percibida por los clientes, es la variante turbodiésel propulsada por el motor HDi de 92 CV con un excelente par motor de 230NM a 1.750 RPM. El Nuevo Citroën C-Elysée presenta un novedoso frente totalmente rediseñado, más moderno y seductor, que le da mayor expresividad.

La nueva grilla frontal y los chevrones cromados se prolongan hasta fundirse con los faros.

La firma luminosa de LED se ubica encima de los faros antiniebla, logrando un frente con estilo propio.

En la parte trasera, el Nuevo Citroën C-Elysée incorpora faros con efecto 3D que refuerzan tanto la percepción de amplitud como su elegancia natural.

Desde el lateral se perciben las nuevas llantas bitono de aleación diamantada de 16 pulgadas. Presenta, además, dos nuevos colores: Azul Lazuli y Gris Artense.

La ergonomía del habitáculo del Nuevo Citroën C-Elysée fue objeto de todas las atenciones. El tablero está animado por una decoración seductora con materiales de calidad.

Así como también la suavidad del volante de cuero, con regulación en altura, y el cómodo apoya brazos central, con espacio guardaobjetos, aseguran una adecuada posición de manejo. El equilibrio perfecto entre la robustez y la elegancia, el Nuevo Citroën C-Elysée propone equipamientos que harán que estar abordo sea un placer.

Además, tiene el justo equilibrio entre el carácter compacto de un automóvil y su espacio interior, pudiendo llevar a bordo a cinco adultos y sus equipajes en las mejores condiciones de bienestar.

Los pasajeros delanteros se sienten particularmente cómodos, y los pasajeros traseros disfrutan de un considerable espacio para las piernas con asientos que ahora suman tapizados de cuero y tela. La excelente estabilidad y la confortable suspensión permiten disfrutar de cualquier viaje.

Fácilmente accesible y práctico, el baúl propone uno de los volúmenes más importantes de su categoría, con 506 litros de capacidad. El respaldo del asiento trasero del Nuevo Citroën C-Elysée puede fraccionarse 1/3-2/3 y se rebate de manera muy simple e intuitiva, liberando un espacio de carga adicional.

El nuevo Citroën C-Elysée incorpora un sistema multimedia con pantalla táctil de 7”, un equipamiento innovador que permite accionar la totalidad de funciones de música, internet, telefonía y navegación. La función Mirror Screen, compatible con las tecnologías Apple CarPlay-

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Ahora el C-Elysée también se ofrece con caja automática en opción.

TM, MirrorLink(r) y Android Auto, posibilita el uso de aplicaciones del smartphone en la pantalla táctil con total seguridad.

Pensando en tu seguridad: El Nuevo Citroen C-Elysée está equipado con un eðficaz sistema de frenado acoplado al Antibloqueo de Seguridad (ABS), Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU), Control Dinámico de Estabilidad (ESP) y 4 AIRBAGS (delanteros y laterales).

Isofix: Pensando en la seguridad de los más pequeños cuenta con anclajes ISOFIX en plazas traseras.

Ayuda al estacionamiento trasero: Los sensores de estacionamiento trasero alertan al conductor mediante

un aviso sonoro y un ícono reflejado en la pantalla, facilitando las maniobras.

Cámara de estacionamiento: En cuanto se introduce la marcha atrás, la cámara complementada con los sensores de estacionamiento trasero sonoros permite visualizar en la pantalla táctil de 7” el espacio situado detrás del vehículo, con referencias de distinto color según la proximidad de los posibles obstáculos.

La nueva gama del Citroen C-Elysée queda compuesta por las siguientes versiones: C-Elysée Vti 115 Live, C-Elysée Vti 115 Feel, C-Elysée Hdi 92 Feel y C-Elysée Vti 115 At6 Shine.

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Lanzamiento nacional: Toyota Corolla 2017

Estabilidad confiable Ahora con control de estabilidad (ESP) de serie, el nuevo Corolla presenta un diseño más moderno y mejoras en el equipamiento de confort. oyota Argentina presentó el nuevo Corolla, con un diseño mejorado, más tecnología y mayor seguridad y confort. El sedán es el vehículo más vendido a nivel mundial, y en el país es líder de su segmento hace 5 años consecutivos.

El nuevo Corolla presenta un nuevo diseño exterior, más moderno, con cambios en sus ópticas delanteras, parrilla y paragolpes, que le otorgan una mirada más afilada y deportiva. El diseño interior del vehículo presenta un panel de instrumentos más integrado, nuevas opciones de tapizado y un nuevo audio con pantalla táctil de 7”.

En cuanto al equipamiento, incorpora una completa computadora de abordo con pantalla color de 4,2” de alta definición, que brinda información útil para la conducción como autonomía, consumo y kilometraje recorrido, entre otras.

Respecto al equipamiento de seguridad pasiva, todas las versiones del nuevo Corolla están equipadas con 7 airbags: dos frontales, dos laterales, dos de cortina y uno de rodilla para el conductor. En cuanto a la seguridad activa, el vehículo incorpora de serie control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC), asistente de arranque en pendientes (HAC), asistente de frendado (BA) y la activación de luces de frenado de emergencia ante un accionamiento repentino y brusco de los frenos.

Todas estas características se incorporan a las prestaciones ya conocidas del modelo, además de destacarse por la Calidad, Confiabilidad y Durabilidad propias de un Toyota.

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El nuevo Corolla mantiene un diseño elegante, y suma líneas dinámicas que lo hacen aún más atractivo. Sus principales cambios se reflejan en las ópticas, parrilla y paragolpes.

Las nuevas ópticas delanteras BiLED junto con los nuevos DRL en línea continua, le aportan al nuevo Corolla una mirada más afilada. La parrilla cromada y la parrilla inferior integrada a los faros antiniebla delanteros refuerzan un diseño frontal más audaz y atractivo.

El nuevo diseño de llantas junto con sus líneas laterales marcadas y la nueva antena tipo aleta de tiburón le dan dinamismo y modernidad.

El nuevo diseño de los faros traseros LED despliega una imagen más amplia y limpia, realzando su vista trasera.

El nuevo Corolla cuenta en todas sus versiones con un diseño renovado del panel de instrumentos, presentando una imagen armoniosa e integrada. La versión SE-G cambia el tapizado beige por un interior en color negro brindando un aspecto sofisticado y moderno.

El nuevo Corolla cuenta con un renovado diseño del tablero con nuevas líneas, detalles en piano black y un nuevo diseño de audio con pantalla táctil de 7” completamente integrados.

El panel de instrumentos incorpora una nueva computadora de abordo a color de 4,2” y de alta definición, la cual brinda información muy útil para la conducción como autonomía, consumo y kilometraje recorrido.

La versión SE-G incorpora un

El Corolla 2017 estrena diseño de parrilla, paragolpes, ópticas y llantas.

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nuevo climatizador bi-zona para que tanto el pasajero como el conductor puedan regular, independientemente, la temperatura que desean.

La versión SE-G incorpora sensor de lluvia pensado para un mayor confort y seguridad de los pasajeros.

Al igual que el resto de las versiones de Corolla, ahora la versión entrada de gama, incorpora faros traseros de LED y faros antiniebla traseros.

El Toyota Corolla ofrece un perfecto balance entre la performance en ciudad y en ruta, y una óptima economía de combustible.

El vehículo mantiene la misma motorización 2ZR-FE de 1.8 litros (1798cc), 4 cilindros en línea y 16 válvulas con doble árbol de levas a la cabeza. Cumple con normativa de emisiones Euro5 y presenta la tecnología Dual VVT-i (variación inteligente de sincronización de válvulas) para un óptimo desempeño.

La potencia máxima del motor es de 140CV en un régimen de vueltas de 6.400 rpm y el torque máximo es de 173 Nm a 4.000 rpm.

Todas las versiones del Nuevo Corolla están disponibles con 2 diferentes tipos de transmisiones. La transmisión manual de 6 velocidades sincroniza a la perfección con el motor disminuyendo las revoluciones y logrando una suavidad de manejo superior.

La transmisión automática CVT de 7 velocidades, proporciona una excelente economía de combustible

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y una sensación de conducción suave. El sistema CVT está compuesto por una correa metálica de alta duración y un conjunto de poleas de radio variable, conjunto que logra una performance excelente, optimiza el funcionamiento del motor y otorga al usuario un sistema de altísima durabilidad. La caja logra estas cualidades gracias a la regulación constante de la revoluciones del motor en función de la velocidad del vehículo y de las intenciones del conductor al acelerar.

Al incorporar llantas de 17”, la versión SE-G también cuenta con una modificación en los amortiguadores de ambas suspensiones, delantera y trasera, con el objetivo de mantener los estándares de confort de manejo.

El nuevo Toyota Corolla incorpora de serie control de estabilidad (VSC) y control de tracción (TRC).

El control de estabilidad (VSC) funciona controlando la respuesta del motor y los frenos, aplicando de forma selectiva presión de frenado a las ruedas necesarias con el fin de corregir la trayectoria y mantener la dirección deseada.

El control de tracción (TRC), por su parte, funciona aplicando fuerza de frenado en las ruedas correspondientes para evitar que éstas patinen

producto de una aceleración desmedida, o de un piso con baja adherencia, permitiendo así que el vehículo avance correctamente.

El paquete de seguridad activa se completa con el Asistente de arranque en pendientes (HAC) en todas sus versiones, que facilita las maniobras de partida en ciudad, actuando automáticamente sobre los frenos en una partida detenida y la activación de luces de frenado de emergencia ante un accionamiento repentino y brusco de los frenos.

El nuevo Corolla cuenta con 7 airbags de serie: dos frontales, dos laterales, dos de cortina y uno de rodilla para el conductor, convirtiéndose en el modelo con más airbags de serie del segmento de sedanes medianos.

El nuevo Toyota Corolla está disponible en 7 colores. Se incorpora el color Marrón Metalizado y se discontinua el color azul.

Al igual que todos los vehículos de la marca Toyota en Argentina, el nuevo Corolla posee una garantía transferible de 3 años o 100.000 km (lo que ocurra primero).

Nuestros clientes cuentan además con el respaldo del Servicio Posventa Toyota, altamente capacitado que asegura una disponibilidad de repuestos permanente.

Por primera vez, viene con control de estabilidad de serie.

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Bentley Continental Supersports

La limousine más veloz del mundo on una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y una velocidad máxima de 336 km/h es, sin duda, el Bentley con mayor capacidad de aceleración. Sus 710 CV con 1.017 Nm de par lo convierten en el Bentley más potente. Su insuperable agilidad se fusiona con una conducción marcada por el refinamiento y el lujo. Su diseño único, en las versiones cupé o descapotable, da testimonio del rendimiento que aguarda en su interior.

Bentley presentó así el modelo

C

Ningún otro auto con cuatro plazas acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos ni alcanza una velocidad máxima de 336 km/h. Sólo Bentley lo consiguió. de serie más rápido y potente hasta el momento: el nuevo Bentley Continental Supersports.

Por su parte, su hermano, el Continental Supersports Convertible, es el descapotable de cuatro plazas más rápido de todo el sector al ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos hasta culmi-

nar en una velocidad máxima de 330 km/h.

El potentísimo motor W12 de Bentley, renovado para el Supersports y equipado con nuevos turbocompresores y componentes de alto rendimiento, se asocia con un sistema de vectorización del par para insuflar vida a un Continental Su-

Inspirado en los Bentley que corren en las competencias de GT3 nació el Continental Supersports.

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persports que proporciona agilidad y potencia a partes iguales. Los detalles únicos de su diseño, tanto en su interior como en su exterior, confieren una mayor presencia robusta a este nuevo modelo en sintonía con todo el rendimiento que le caracteriza.

Y lo más asombroso es que ofre-

ce la potencia de un supercoche y una experiencia pensada exclusivamente para las sensaciones al volante sin sacrificar el refinamiento que define el estilo de conducción del Continental. Teniendo en cuenta este choque de dosis extremas de lujo y rendimiento, no es de extrañar que el Supersports sea la última versión de un modelo que ha irrumpido en el sector para definir y dominar la categoría de los gran turismos.

(Continúa en la página 86)

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Un deportivo exótico para cuatro pasajeros y 710 caballos de potencia.

(Viene de la página 84) Wolfgang Dürheimer, presidente y director ejecutivo de Bentley Motors, comenta: “El nombre Supersports forma parte de la leyenda de Bentley. Desde el primer Supersports de los años veinte hasta el Continental Supersports del 2009, y ahora con la tercera versión de este emblemático modelo, su nombre sigue levantando pasiones.

Solamente Bentley podía crear un automóvil que conjugara de esta forma un rendimiento espectacular con un lujo insuperable”.

Su exclusiva transmisión viene equipada con un motor Bentley W12 para proporcionar una potencia y un par superiores con un rendimiento vertiginoso.

Además, con el fin de elevar aún más las capacidades del Supersports, se han rediseñado los turbocompresores de mayor eficiencia y se ha revisado el sistema intercooler, logrando así más impulso y mayor potencia. Y para aprovechar todas estas capacidades adicionales, se han introducido también mejoras en el cigüeñal del Continental, entre otras, nuevos cojinetes principales y de bielas.

Estas extensas modificaciones han dado como fruto 80 cv y 217 Nm más con respeto al Supersports de 2009, es decir, una mejora del 10% en la relación potencia/peso y

de un 25% en la relación par/peso.

La velocidad máxima alcanza ocho kilómetros por hora más y, por su parte, baja en 0,4 segundos el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h.

El Supersports viene además equipado con un nuevo convertidor de par que se desactiva con más rapidez para que el automóvil aproveche mejor su elevado par de 1.017 Nm y acelere con mayor velocidad.

Sin embargo, para doblegar este formidable rendimiento, el nuevo Supersports incluye frenos de cerámica de carbono de alto rendimiento con un sistema mejorado de refrigeración. No hay discos de freno de su clase que los superen en tamaño en todo el mundo, por lo que ofrecen un funcionamiento excepcional con un desgaste mínimo en condiciones extremas.

Esta maravilla de la ingeniería se esconde tras unas llantas ligeras forjadas de aleación de 21 pulgadas, creando un conjunto que ahorra 20 kg en masa no suspendida.

Y gracias a un sistema de escape de titanio opcional se consigue ahorrar otros 5 kg de peso. El nuevo Supersports es en la versión más ligera del Continental GT actual, con un peso a su vez más reducido que su predecesor de cuatro plazas del 2009.

Y con el fin de que el conductor viva una experiencia aún mejor, se

ha rediseñado el sistema de escape para que respire con mayor libertad y regale el característico rugido de Bentley, mientras que la reducción de marchas produce un chasquido como el de una descarga de fusil.

Todo este rendimiento está a la altura de su robusta manejabilidad.

Y es que dispone de una versión actualizada del sistema de vectorización del par que ha sido calibrada especialmente para el Supersports y que se incorporó por primera vez en el Continental GT3-R. Este sistema dinámico frena las ruedas traseras y delanteras de forma individual durante la aceleración en la salida de las curvas para elevar el rendimiento, a la vez que mantiene toda la potencia en las ruedas cuando se levanta el freno, y frena el interior de las ruedas traseras en el trazado de curvas con el fin de ganar agilidad. Además, cuenta con una calibración exclusiva del control de estabilidad menos invasiva con la que la respuesta del chasis resulta más precisa.

El nuevo Supersports conserva la distribución del par con preferencia en las ruedas traseras que caracteriza a los sistemas de tracción total de Bentley. De esta forma, transmite el 60% de la potencia del motor a las ruedas traseras de forma general. Así, logra un mejor equilibrio con una personalidad más deportiva, pero con la capacidad de ajustar esta distribución de la potencia entre la parte delantera y trasera en función de la tracción disponible.

Sin embargo, pese a todos los esfuerzos realizados con vistas a mejorar la dinámica de conducción del Supersports, la configuración de la suspensión dinámica, la cual es más

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baja y rígida, conserva una experiencia a bordo refinada para que los pasajeros disfruten de largos trayectos con un confort inmejorable.

El nuevo Continental Supersports luce un diseño único tanto en su interior como su exterior que refleja las mejoras significativas en el rendimiento de este gran turismo insignia.

Las modificaciones introducidas en el exterior incluyen la remodelación de los parachoques delantero y trasero con un elemento divisor y un difusor de fibra de carbono respectivamente, nuevas extensiones de los estribos laterales y tomas de aire en el capó, también con acabado en fibra de carbono, tomas de aire delanteras en negro brillante y, por último, un nuevo diseño estriado del tubo de escape en negro brillante. Y para culminar el aspecto espectacular

de su exterior, viene equipado con faros delanteros y traseros de tinte oscuro, además de componentes metálicos con acabado en negro en las rejillas frontales, las luces, el parachoques trasero, los tiradores de las puertas y los marcos de las ventanillas.

Asimismo, ofrece la opción de incorporar una combinación de alerón trasero y elemento divisor delantero con un diseño aerodinámico en la versión cupé, una nueva insignia del Supersports, un novedoso acabado mecanizado brillante en negro para las llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas y emblemas laterales opcionales. También se puede encargar de forma opcional la cubierta del motor de fibra de carbono de Supersports con un acabado brillante con que se realza aún más el rendimiento mejorado que aguarda en su interior.

Ambiente con materiales de lujo, propio de Bentley. Pero con un toque “racing”.

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Audi S5 Sportback

Diseño y función iete años después de su nacimiento, el nuevo A5 Sportback hace su aparición en el mercado. Este coupé de cinco puertas combina un diseño emocional y elegante con un interior confortable y muy funcional.

Se trata de un vehículo ideal para la familia, que está completamente conectado y ofrece los últimos adelantos en materia de infotainment. Además, la segunda generación llega con una suspensión completamente rediseñada de excelente rendimiento, y con innovadores sistemas de ayuda a la conducción.

Al mismo tiempo, el S5 se lanza con un nuevo motor turbo de seis cilindros que desarrolla 354 CV de potencia y 500 Nm de par máximo.

En esta nueva etapa, el A5 Sportback está disponible también en la versión bivalente g-tron, con la que los clientes pueden emplear de manera indistinta tres tipos de combustible: Audi e-gas, gas natural o gasolina.

Los diseñadores de Audi han sabido combinar en el nuevo A5 Sportback las formas espectaculares con superficies que transmiten una tensión atlética. La ampliada distancia entre ejes, unos voladizos más cortos y el largo capó envolvente del frontal enfatizan el dinamismo de este coupé de cinco puertas. La parrilla tridimensional Singleframe es bastante más plana y más ancha que en el modelo precedente.

La ondulada línea de hombros proporciona al A5 Sportback una elegancia indiscutible. Esa línea está incluso más acentuada que en

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La nueva generación del sedán con estética de coupé sumó equipamiento de confort, pero sobre todo siguen siendo una apuesta de estilo dentro de la marca de los Anillos. el A5 anterior y marca de forma clara las tres dimensiones. Con ello se crea un fascinante juego de luces y sombras. Las prominentes aletas sobre los pasos de rueda acentúan el ADN quattro del coche. En la parte trasera se aprecia igualmente un estilo muy definido en sus líneas horizontales. El agrandado portón del maletero termina en un spoiler muy característico.

El nuevo Audi A5 Sportback ha crecido significativamente por dentro. La longitud de su interior ha ganado 17 milímetros, la anchura a la altura de los hombros en la zona delantera aumenta en 11 milímetros y el espacio para las rodillas de los pasajeros que van sentados en el asiento posterior se amplía 24 milímetros. Los sofisticados materiales empleados, la precisión en los acabados y la armonía de los colores en el habitáculo son típicos de Audi. La arquitectura horizontal del panel de instrumentos transmite una sensación de gran amplitud.

La iluminación ambiente opcional, con 30 colores para elegir, crea una atmósfera interior muy agradable.

Con 480 litros de capacidad en el compartimento destinado a equipajes, el A5 Sportback se sitúa entre los mejores de su segmento. Audi también ofrece la opción de un sensor que controla la apertura y el cierre del maletero, que ya lleva in-

Adoptó el instrumental del nuevo A4, pero con un toque extra de diseño.

corporado de serie un portón de accionamiento eléctrico.

Gracias a un concepto de manejo completamente nuevo, que incluye la función inteligente de búsqueda de texto, el conductor puede controlar todas las operaciones de forma intuitiva y sin esfuerzo.

Como alternativa al cuadro de instrumentos analógico que va incluido en el equipamiento de serie, existe la posibilidad de montar el Audi virtual cockpit. Las diversas configuraciones de la pantalla proporcionan al conductor una comodidad suplementaria. El monitor TFT de 12,3 pulgadas, con grandes dimensiones y alta resolución, muestra unos gráficos de gran detalle. El head-up display opcional proyecta toda la información relevante sobre el parabrisas, con símbolos y dígitos fácilmente comprensibles, lo que permite que el

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conductor pueda mantener la vista en la carretera.

La versión superior de la gama Audi es el MMI Navegación plus con MMI touch. Éste incluye elementos como los 10 GB de almacenamiento flash, la unidad de DVD, los servicios Audi connect gratuitos durante tres años, hasta cinco actualizaciones gratuitas para el navegador y un monitor de 8,3 pulgadas con una resolución de 1024 x 480 píxeles. El Audi MMI Navegación plus trabaja en estrecha relación con muchos de los sistemas de asistencia y seguridad.

Las anchas vías y la amplia distancia entre ejes son elementos clave para un ajuste equilibrado y deportivo de la suspensión. La vía delantera tiene 1.587 milímetros y la trasera 1.568, mientras que la distancia entre ejes es de 2.824 milímetros.

Para el nuevo Audi A5 Sportback los clientes pueden elegir entre dos versiones de motores TFSI y tres TDI. El abanico de potencia va desde los 190 CV (140 kW) hasta los 286 CV (210 kW). En comparación con los modelos anteriores, Audi ha reducido los consumos de combustible hasta en un 22%, al mismo tiempo que se ha aumentado hasta en un 17% la potencia. Cada versión de motor tiene a su disposición una tecnología a la medida para el tren de rodaje: hay una caja de cambios manual de seis velocidades, una transmisión S tronic de doble embrague y siete marchas y una caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades. La tracción delantera es de serie, pero se ofrecen en opción dos versiones quattro de tracción a las cuatro ruedas, siendo este tipo de transmisión un equipamiento estándar con el motor 3.0 TDI de 286 CV (210 kW).

El motor V6 turbo del nuevo Audi S5 Sportback le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. Esta versión lleva de serie la tracción quattro y la caja de cambios tiptronic de ocho marchas.

Como novedad en el fabricante de Ingolstadt ahora también se ofrece en la gama una variante A5 Sportback g-tron bivalente. Se trata del motor 2.0 TFSI de 170 CV (125 kW) que puede funcionar tanto con Audi e-gas como con gas natural, pero también con gasolina. Inicialmente no está previsto que esta versión se comercialice en España.

La carrocería del nuevo Audi A5 Sportback es la más ligera de su segmento. Una combinación inteligente de materiales la hace 15 kilos más ligera que la de su antecesor. El peso total de esta nueva generación ha disminuido hasta en 85 kilos, lo que supone que la variante más ligera de la gama pesa sólo 1.470 kilos sin conductor.

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Con 370 caballos de potencia, su velocidad máxima alcanza los 280 km/h. La flota de vehículos oficiales de BMW para el MotoGP se completa con varias X5.

BMW M2 Coupé “Safety Car”

El auto del comisario l nuevo BMW M2 Coupé será el vehículo de seguridad del MotoGP 2017. BMW M GmbH inicia sus 18 año consecutivo como socio de Dorna Sports, organizador de la categoría.

La exitosa asociación de BMW con Dorna Sports, el organizador de MotoGP, se remonta a 1999.

Desde entonces, la flota de modelos M y M Performance ha contribuido a asegurar que las carreras se celebren de forma segura. El compromiso de BMW M GmbH también incluye numerosas actividades, entre ellas la presentación del codiciado BMW M Award.

El nuevo polo de atracción de este año por parte de BMW M GmbH es el BMW M2 MotoGPSafety Car. El nuevo coche líder se basa en el BMW M2 Coupé, cuya presentación mundial por todo lo alto tuvo lugar en enero en Detroit. En la fábrica de BMW M en Garching, el modelo de serie se modificó, optimizó y preparó artesanalmente para su nuevo papel en MotoGP. Además de unas exclusivas soluciones a medida y las obligatorias características de seguridad, los ingenieros de BMW M GmbH también equiparon el coche de seguridad con bastantes Accesorios BMW M Performance. Esto no sólo le da al coche un aspecto llamativo, sino que también juega un papel práctico en las áreas de la aerodinámica, la refrigeración y el diseño ligero.

Muchos de los accesorios BMW M Performance, incluyendo el chasis más bajo y el escape con sistema de flaps, también están disponibles

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Por un año más, BMW será la automotriz del MotoGP 2017. El auto de seguridad está a la altura del desafío: 370 caballos de potencia. en el BMW M2 Coupé como componentes de modernización.

Con sus distintivos genes deportivos, el BMW M2 Coupé ha proporcionado la base ideal para un Coche de Seguridad de MotoGP. El nuevo motor de seis cilindros en línea con la innovadora tecnología M TwinPower Turbo y de tres litros de cilindrada es garantía de un rendimiento extremadamente deportivo. Con una potencia máxima de 370 CV a 7.000 rpm, el grupo propulsor se muestra feliz en la zona alta del cuentarrevoluciones algo que realmente queda patente en la pista. El inteligente, concepto de ligereza, bajo punto de gravedad y peso reducido, son otros ases en la manga que ayudan a garantizar la máxima agilidad y dinamismo a este coupé de altas prestaciones.

“Estamos orgullosos de haber formado parte de este cautivante campeonato del mundo durante casi dos décadas” dijo Frank van Meel, Presidente de BMW M GmbH.

“Estamos muy contentos con la profunda confianza que Dorna Sports ha depositado en nosotros.

Dorna Sports sabe que con nosotros tiene un fuerte socio de su lado, para quien la seguridad de los pilotos en sus prototipos de carreras de altas prestaciones tiene la máxima prioridad. Dedicamos todo nuestro ‘know-how’ a ese propósito. Los vehículos de seguridad de BMW M de Moto GP son modelos innovadores de altas prestaciones con genes de pura sangre de carreras. En la temporada de 2017, presentamos otro destacado y genuino modelo. BMW M2 MotoGP Safety Car, ahora trasladamos la pureza del nuevo BMW M2 Coupé a las pistas de carreras. Esperamos tener una temporada 2017 muy emocionante, la cual también representa algo muy especial para nuestro socio Dorna Sports. Es el 25º aniversario de Dorna Sports como responsable de la organización y comercialización de MotoGP. Durante este período, Carmelo Ezpeleta, el CEO de Dorna, y su entregado equipo han logrado establecer el campeonato del mundo de motos en la cumbre de los deportes de motor sobre dos ruedas, que mantiene hechizados a millones de espectadores en todo el mundo y que ha marcado puntos de referencia en términos de tecnología y seguridad. Por todo ello, nos gustaría felicitar a Dorna Sports en este aniversario”.

En la temporada 2017, la flota de vehículos oficiales de MotoGP incluye un total de seis modelos di-

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La coupé compacta de BMW se encargará de mantener a raya a las estrellas del MotoGP.

ferentes de BMW M y BMW M Performance. Junto al nuevo BMW M2 MotoGP Safety Car, el BMW M4 Coupé con inyección de agua y el BMW M3 también estarán en acción como coches de seguridad.

El BMW X5 M y el BMW M550d xDrive Touring estarán esta temporada en la pista como Medical Cars.

BMW M GmbH proporcionará al responsable de Seguridad un BMW M5. Todos los vehículos fueron más optimizados para su uso especial en el campeonato del mundo de motociclismo en la fábrica de BMW M. Para completar la flota de 2017 de vehículos oficiales, BMW Motorrad proporciona dos BMW S 1000 RR Safety Bikes.

Puede encontrar más información en línea en: www.bmw-m-safetycar.com

Entre las otras muchas actividades que conforman el compromiso de BMW M GmbH con MotoGP está el BMW M Award, que en 2017 se presentará por 14ª ocasión. Este premio se ofrece al final de cada temporada de MotoGPal piloto con el mejor resultado global en la cualificación. El ganador recibe un exclusivo automóvil BMW M. La BMW M MotoGPExperience ofrece un fin de semana inolvidable a los invitados de BMW M GmbH. De la mano de los expertos de BMW M de MotoGP como Loris Capirossi y Alex Hofmann, disfrutan una visión exclusiva de los que ocurre detrás de los escenarios.

Además, BMW M GmbH presenta sus últimos modelos y productos con campañas in situ en Grandes Premios seleccionados.

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El cruce de la tranquera, tramo final de la travesía, es un verdadero espectáculo off-road.

Sin Huellas 4x4

Pueblo Escondido: hacia las entrañas cordobesas erca de Merlo, San Luis, y en el camino que cruza las sierras grandes desde esta ciudad hacia el lado de Calamuchita (Córdoba), se encuentra la entrada a “Pueblo Escondido” a través del Cerro Aspero, uno de los circuitos 4x4 de mayor dificultad de la provincia de Córdoba, que exige una conducción bien técnica y mucha paciencia.

Este pueblo olvidado, surgió como una mina de Tungsteno, este yacimiento fue descubierto en el año 1894 y funcionó hasta 1969, cuando fue abandonado completamente.

En su época dorada, en este pueblo vivían cientos de trabajadores bajo el sistema llamado “camas calientes” turnos de 12 horas de trabajo donde cada trabajador compartía su cama con otro que trabajaba en el turno opuesto, de esta manera la cama siempre se encontraba albergando a alguna persona. Además de las viviendas, en el pueblo contaban con hospital, usina propia y estaciones donde se trabajaba la separación de los minerales por medios mecánicos y sin uso de químicos, la confluencia de los 3 arroyos que rodean la mina era fundamental en este proceso.

Desde su abandono, este lugar pasó a ser objetivo importante del turismo aventura, desde trecking, mountain bikes, enduro, hasta cuatriciclos, utv y vehículos todo terreno, estos últimos son los que más tienen que trabajar. En el primer tramo, el lugar da la bienve-

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Cerca del límite con San Luis, la provincia de Córdoba esconde uno de sus secretos mejor guardados: un pueblo donde sólo se accede en 4x4. nida con un camino bastante degradado pero transitable, pero a medida que se avanza empiezan a verse las verdaderas dificultades, es que con los años, el agua fue lavando la huella y con el tiempo solo quedó la piedra, son aproximadamente unas 5 horas de manejo en una camioneta standard, para evitar rayones o golpes.

Sin duda, el momento más entretenido era el paso por “la tranquera”, el clásico de esta travesía donde chicos y grandes, hombres y mujeres, se detienen expectantes con camaras en mano mientras el guía de turno va diseñando la pisada para que las camionetas no queden colgadas en una piedra o dejen el espejo en los restos de la tranquera, ruedas en el aire, gritos de asombro, suspiros de alivio y carcajadas son varias de las expresiones comunes en este lugar, pero ya no es el único gran desafío de la travesía, las condiciones han

cambiado desde hace un par de años cuando cerca ya de llegar a la mina, se produjo un derrumbe que obstruyó por completo el paso, durante un tiempo se fue trabajando para poder liberarlo y esto dio lugar al nuevo y más duro desafío, “el finito”, una curva al borde de un precipicio donde prácticamente hay que suspender una rueda en el vacío para poder pasar, realmente es un lugar de riesgo donde es recomendable que solamente quede en el vehículo la persona que lo conduce y es fundamental tener como mínimo un guía externo, una vez sorteado este nuevo desafío se llega “al pueblo”.

Hoy en día las instalaciones de la mina están mantenidas por la familia Serra, funciona en el lugar un bar comedor donde se ofrecen comidas caseras y cerveza artesanal de muy buena calidad. Para alojarse hay habitaciones reacondicionadas como refugios y dos baños para todo el complejo, cada persona tiene que llevar sus elementos para dormir excepto la carpa, pero también alquilan en el lugar bolsas de dormir si es necesario.

Pero además de esto, encontramos en el lugar puentes colgantes, “el quincho” con cocina, y todo iluminado a través de leds.

Sin dudas esta es una experiencia que todo amante del turismo aventura debe vivir, Llegar por cualquier medio a este paraíso escondido en las entrañas cordobesas.

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Un viaje que se puede realizar con total seguridad, siempre que se cuente con asesoramiento profesional.

La recompensa: llegar manejando a Pueblo Econdido.

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Test: Porsche 911 Turbo S (Approved)

Un día Turbo

sta no es una crítica normal de Lubri-Press. Por empezar, el vehículo probado no es nuevo, como es habitual en estas páginas. Y tampoco pertenece a una automotriz, como ocurre en la mayoría de los casos. Es un Porsche 911 Turbo S del año 2012, con 9.600 kilómetros recorridos y un propietario particular.

El auto está a la venta, por un precio de 325 mil dólares.

Por ese motivo, esta fue una prueba de manejo algo light. Para no impactar mucho en el odómetro, lo manejamos 200 kilómetros por avenidas y autopistas del Norte de la provincia de Buenos Aires. Y, para no afectar la certificación Porsche Approved, no se realizaron mediciones de prestaciones.

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Manejamos un Porsche de segunda mano. Pero no es cualquier usado. Tiene certificación del fabricante, con garantía de Alemania. Y conserva intactos sus 530 caballos de potencia.

Porsche Approved es la garantía oficial que la fábrica de Stuttgart otorga sólo a los ejemplares de segunda mano que están en condiciones óptimas. Se realiza un chequeo integral del vehículo (desde el estado de la mecánica hasta la pintura de la carrocería, pasando por la electrónica, los dispositivos de seguridad y los tapizados) y se otorga una garantía oficial extendida.

Durante el proceso de certificación, se conecta la computadora del auto a la central de Porsche Approved en Alemania. Esta garantía só-

lo la pueden recibir las unidades fabricadas a partir de 2007 y que tengan menos de 200 mil kilómetros recorridos. No califican los autos que hayan recibido modificaciones.

La certificación no es gratuita. Ni económica. Cuesta 2.960 dólares.

Pero le permite al propietario vender su unidad por un precio más elevado que la media del mercado. El comprador terminará pagando un valor extra, pero tendrá una garantía de Alemania por dos años, que después se puede renovar si se completa otra vez la certificación.

El consumo promedio durante la experiencia fue de 14,6 litros cada 100 kilómetros.

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Está dicho: esta no es la prueba normal de un auto común. Es la crítica al –a esta altura hay que decirlo– quisquilloso, susceptible, minucioso y muy alemán servicio de certificación Porsche Approved.

POR FUERA Este auto tiene cinco años. Por sus 9.600 kilómetros recorridos, es muy probable que haya pasado la mayor parte de ese tiempo adentro de un garage. Pero en ese recorrido total –que equivale a viajar des-

de Ushuauaia a La Quiaca, ida y vuelta– seguramente recibió lluvias, polvo, salpicaduras y hasta recuerdos de palomas.

Sin embargo, la pintura está en un estado impecable: brillante, pareja y sin remolinos (o “swirls”, como les dicen ahora). Las llantas también están perfectas, sin toques ni raspones. ¡Y qué llantas! Son unas ruedas espectaculares de 19 pulgadas, con tuerca central, el sello de identidad de todos los 911 Turbo S. Calzan unos groseros neumáticos 235/35R19 adelante y 305/30 R19 atrás. Son verdaderos rodillos de caucho.

Otro detalle ineludible: las pinzas de frenos amarillas, que identifican a los discos cerámicos. Son

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EQUIPAMIENTO opcionales en casi todos los Porsche, pero que vienen de serie en el Turbo S. Recordemos de qué se trata este auto en particular.

Sin contar las ocasionales series limitadas GT2, las Turbo S siempre son las versiones más potentes de cada generación del 911. Es una variante más extrema para quien no se contenta con un simple 911 Turbo. Y, al ser la guinda de cada camada, es la versión más interesante para los coleccionistas. En este caso, es el punto más alto al que llegó el 911 generación 997 Mk2.

Este Turbo S 997 Mk2 fue reemplazado en 2013 por el Turbo S 991 Mk1, que no se vendió en la Argentina. Recién este año se comenzaron a tomar reservas para la llegada del más flamante de todos, el Turbo S 991 Mk2, con 580 caballos y un precio de 515 mil dólares.

Todavía no arribó al puerto, así que este ejemplar de las fotos es el Turbo S más moderno que se consigue hoy en nuestro país.

POR DENTRO En los últimos años, los expertos en diseño automotor acuñaron una máxima: “los interiores envejecen más rápido que los exteriores”. Yes verdad. Las pantallas táctiles, la simplificación de comandos y las nuevas tecnologías de conectividad convirtieron a los autos modernos en tablets con ruedas.

No es el caso del 911. Entre el nuevo 911 Turbo S 991 Mk2 que manejé el año pasado en Chile (ver nota) y este 997 Mk2 de 2012 hay varias diferencias, pero en el in-

• Airbags frontales para conductor y acompañante • Airbags laterales delanteros • Airbags de cortina • Sistema de fijación para asiento infantil ISOFIX • Sistema antibloqueo de frenos (ABS) • Control Dinámico de Estabilidad (DSC) • Asiento trasero abatible y divisible 40:20:40 • Portaobjetos en la consola central • Bolsa de las puertas delanteras con portabotellas • Hill Descent Control • Llantas de aleación ligera 17” estilo 317 • Indicador de presión de neumáticos • Faros antiniebla • Computadora de a bordo • Luces con función Follow-me-home • Volante multifuncional • Reposabrazos delantero, deslizable • Volante deportivo de cuero • Control de distancia en estacionamiento Bóxer 3.8 biturbo, con 530 caballos de potencia. Vamos a la ruta.

terior se limitan sólo a dos: el tamaño de la pantalla multimedia y el diseño del volante.

Más allá de eso, conserva detalles clásicos de todos los 911: llave de encendido a la izquierda, butaca con apoyacabezas integrado, dos plazas traseras sólo para niños, un colosal túnel central para la transmisión y el cronómetro del Sport Chrono Package Plus, que viene de serie en todos los Turbo y Turbo S. A pesar del paso de los años, la cabina de este viejito 2012 está inmaculada. Los tapizados en cuero no tienen arrugas, el revestimiento del techo en Alcántara sigue impecable y todos los comandos recibieron un tratamiento de

limpieza (“detailing”, le dicen ahora) donde no quedaron rastros de suciedad.

Incluso el motor y la alfombra del baúl están impolutos. Como si nunca se hubieran usado.

• Tornillos antirrobo para las llantas • Sensor de lluvia • Dispositivo de alarma • Climatizador bizona • Radio BMW Professional • Techo de cristal panorámico • Sistema de navegación Professional

SEGURIDAD Acá lo que importan no son los seis airbags, el control de estabilidad, los faros de Xenón y el alerta de pérdida de presión de los neumáticos.

Lo importante es que todos ellos funcionan, sus componentes están vigentes y fueron chequeados por computadora desde Alemania.

Los dispositivos de seguridad forman parte de los 111 puntos de ve-

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rificación del programa Porsche Approved.

MOTOR y TRANSMISION El 911 Turbo S 997 Mk2 se presentó en 2010 con un motor seis cilindros Bóxer de 3.8 litros, con doble turbo de geometría variable, intercooler e inyección directa. La marca declaró una potencia de 530

caballos a 6.750 rpm (30 cv más que el 911 Turbo) y 700 Nm de torque entre 2.100 y 4.250 rpm (50 Nm más que el Turbo).

Es sabido que, con el paso de los años y kilómetros, los motores tienden a perder rendimiento.

Pero son valores que, aún hoy, resultan escalofriantes. Y eso que (Continúa en la página 100)

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FICHA TECNICA

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Modelo probado: BMW X1 xDrive20d Steptronic Precio: 57.000 dólares Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros Comercializa: BMW Group Argentina (www.bmw.com.ar) MOTOR Tipo: delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa, turbocompresor de geometría variable, intercooler.

Cilindrada: 1.995 cc Potencia: 177 cv a 4.000 rpm Torque: 350 Nm a 1.750 rpm TRANSMISION Tipo: tracción integral.

Caja: secuencial Steptronic, de seis velocidades.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: independiente, con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados (312 mm) Frenos traseros: discos ventilados (300 mm) Dirección: de piñón y cremallera, asistida Neumáticos: Pirelli Cinturato P7 225/50 R17 Run Flat PRESTACIONES Velocidad máxima: 205 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,6 segundos Aceleración de 0 a 1000 mts: 29,7 segundos Consumo urbano: 7,7 l/100km Consumo extraurbano: 5,4 l/100km Luego de un recorrido urbano y de autopistas de 200 kilómetros.

(Viene de la página 99) estamos en plena Guerra de Potencia entre las marcas de autos deportivos.

Sin embargo, cinco años después no hay tanta diferencia con el nuevo 911 Turbo S 991 Mk2 que llegará este año a la Argentina: mantiene la misma cilindrada de 3.8 litros, conserva los mismos 700 Nm de torque y sólo la potencia trepó hasta 580 cv.

Otro tanto puede decirse de la transmisión: conserva la caja de doble embrague (PDK) de siete cambios, con tracción permanente a las cuatro ruedas.

COMPORTAMIENTO Por los motivos mencionados al

comienzo, el recorrido con el Turbo S Approved tuvo sus limitaciones. El auto tiene un dueño, está a la venta y no podíamos hacer nada que afectara su certificación de fábrica. Fueron en total 200 kilómetros por avenidas de San Isidro y Nordelta, combinadas con autopistas del Norte de la provincia de Buenos Aires.

En el recorrido estuve acompañado todo el tiempo por Luis Scola, responsable de Porsche Approved en la Argentina. Luis fue el encargado de darme la peor noticia de un día que, en general, fue perfecto: no podía probar la velocidad máxima declarada de 315 km/h (nos hubiéramos tenido que alejar demasiado de Buenos Aires, a la recta cerrada de LubriPress) y tampoco podía usar el

Joya de relojería: el cronómetro del Sport Chrono Package Plus.

Certificado Porsche Approved de Alemania.

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Launch Control.

Se trata del sistema automático que garantiza la máxima aceleración del auto. El funcionamiento, paso a paso y con video, lo explicamos el año pasado en esta nota.

En el caso de este Turbo S 997 Mk2, permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. ¿Y por qué no se puede usar el Launch Control? Porque el sistema, a pesar de su precisión, permite que el motor ingrese por algunos milisegundos en la zona roja del tacómetro. Por más que no se llegue al corte de inyección, para Porsche Approved esto es sinónimo de “pasarlo de vueltas” y motivo suficiente para invalidar la garantía del usado. ¿Ya te dije que es un protocolo bastante quisquilloso?

Lo bueno es que Luis Scola me explicó (¡y sí me dejó usar!) los diferentes modos de manejo. Hoy, casi todos los autos tienen estos programas de conducción, pero confieso que nunca había manejado uno donde el cambio se notara de manera tan brutal. Es como bajarse de un auto y subirse a otro, completamente distinto.

En modo Normal, el Turbo S es sospechosamente fácil de manejar. No parece una máquina que acelera más que un jet ni que corre más que un Fórmula 1. Los neumáticos de perfil bajo tienen un andar firme, pero no representan ninguna tortura. El sonido del motor trasero está presente, pero no es molesto ni ensordecedor.

Las reacciones no son ariscas ni bruscas.

En modo Normal, la electrónica está todo el tiempo interviniendo sobre el motor y la caja.

Lo hace de una manera imperceptible y muy curiosa: prioriza la entrega de torque antes que la potencia bruta. Así, la caja PDK puede colocar la sexta marcha circulando a sólo 50 km/h y no rebaja cuando se pisa el acelerador de

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MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.454 / 1.798 / 1.545 mm Distancia entre ejes: 2.760 mm Despeje del suelo: 194 mm Peso en vacío: 1.660 kg Capacidad de baúl: 420 / 1.350 litros Capacidad de combustible: 61 litros

Los tapizados no parecen tener cinco años. Los pasajeros traseros sí deben tener menos de cinco años.

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Joya de relojería: el cronómetro del Sport Chrono Package Plus.

manera suave. Con el torque nuclear de este biturbo, alcanza y sobra para acelerar sin corcoveos.

Pero es un modo excesivamente tranquilo. Casi irreal. Desde ya, sólo así podés acercarte a los valores de consumo declarados por el fabricante: una media de 11,4 litros cada 100 kilómetros.

El modo Sport resultó el más indicado para esta prueba de manejo. El sonido de los escapes se vuelve más presente. La caja de cambios es más vivaz. Y la respuesta a los pedidos del acelerador es instantánea. El Turbo S es una verdadera explosión apenas lo provocás.

Por suerte, en modo Sport ahí están siempre para rescatarte la electrónica y la doble tracción.

El modo Sport Plus es imposible de utilizar en la vía pública.

En serio, no lo intentes: está pensado sólo para la pista. Convierte al auto en una bestia nerviosa, aulladora, con amortiguadores endurecidos a nivel granito y un tacómetro epiléptico, que tiembla y

salta, al mismo ritmo de tu esqueleto. Es divino.

Pero más divino todavía es saber todo lo que podés modificar la personalidad del auto desde esos botonitos. Ahí entendés por qué el 911 tiene, desde hace décadas, la receta imbatible para crear el mejor deportivo que se pueda manejar todos los días.

Salvo por los frenos cerámicos.

No tengo dudas de que deben ser excelentes en pista, pero en el tránsito normal y cuando están fríos, pueden llegar a ser ruidosos.

Cada tanto, chirrían igual que las pastillas cristalizadas del 504 de papá. Es la banda sonora de mi infancia. Nostalgia pura.

En los 200 kilómetros de recorrido mixto, el consumo promedio fue de 14,6 litros cada 100 kilómetros. El tanque tiene 67 litros de capacidad. Podés ir y volver de la Costa sin parar a recargar. Nada mal para una bestia de 700 Newtons.

De hecho, en la ruta y la calle,

Neumáticos de perfil ultrabajo, llantas con tuerca central y frenos cerámicos. En los retrovisores nunca falta: el Bora 1.8T que te hace luces para pasar. Certificado Porsche Approved de Alemania.

el único inconveniente son los otros automovilistas. Convengamos que el 911 Turbo S siempre fue un deportivo discreto, si lo comparamos con sus rivales de potencia: Lamborghini Huracán y Audi R8, por ejemplo. Pero es un Porsche y muchos fans lo van a identificar a la legua. Están los que aprueban con el pulgar en alto. Y hasta los que te aplauden. Aunque hay que tener cuidado: nunca va a faltar el Bora 1.8T, que se te va a pegar al paragolpes haciéndote luces. Para pasarte.

CONCLUSION En Lubi-Press siempre recomendamos (y también no recomendamos) qué autos comprar.

Las críticas, por definición, son opiniones subjetivas, arbitrarias y

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muy nuestras. Pero tratamos de fundamentarlas después de haber manejado cada vehículo.

Sin embargo, muchas veces recibimos consultas sobre qué auto usado conviene comprar. Y eso no lo podemos responder. Cada ejemplar tuvo su propia vida, la cual ignoramos. Sólo se puede tener un panorama aproximado si el auto es inspeccionado por un especialista.

Eso es lo que propone el programa Porsche Approved: certeza y garantía de fábrica para alguien que compra un Porsche de segunda mano. Se sabe que la mayoría de los Porschistas arrancan con la compra de un usado y por eso la marca les ofrece la posibilidad de una experiencia con garantía alemana.

Este año, el importador Nordenwagen espera vender cien Porsche

0km en Argentina. Eso significa que, por lógica, saldrán al mercado muchos Porsche de segunda mano. Pero sólo unos pocos de ellos recibirán el sello Approved.

La certificación es cara. Los Porsche también. No es un plan accesible a cualquier tipo de bolsillo.

Un Porsche ni siquiera es una solución de movilidad. Se trata, en definitiva, de darse un gusto en la vida.

Yo ya identifiqué el mío: es azulito, tiene frenos amarillos cantarines y 9.600 kilómetros en el odómetro. Perdón, ahora son 9.800.

Sólo necesito 325 mil dólares.

Un pequeño detailing.

Carlos Cristófalo Agradecimientos: Luis Scola y Nordenwagen

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motos Un homenaje a una larga tradición de diseño italiano.

Se ofrece con dos motorizaciones y dos niveles de equipamiento.

Zanella Ceccato

Viaje a los años ‘50 A 60 años del nacimiento de la moto que revolucionó la industria nacional en 1957, la compañía presenta su evolución renovando el espíritu Café Racer. n 1957 nació la Ceccato, la primera moto fabricada en la Argentina por Zanella, que con su motor de 100 cc de dos tiempos y tres velocidades llegó a ser vendida en Latinoamérica y Estados Unidos. Sesenta años después, la compañía celebra este hito en su historia y presenta la evolución de este modelo, conservando la esencia y simplicidad de sus orígenes.

Despojada de accesorios pero dotada de potencia y torque con el objetivo de alcanzar primero la meta, la Ceccato R150 incorpora un motor de 150 cc con tecnología de árbol de levas a la cabeza de 15HP logrando una aceleración de 0 a 60 km/h en tan sólo 4,6 segundos y una velocidad final de 140 km/h. Esta moto posee manubrio y óptica estilo Café Racer, llantas de 72 rayos con diseño helicoidal, asiento tipo slammer con tratamiento antideslizante y acabado mate, y escape de diseño vintage. También incluye velocímetro clásico y puerto USB que permite la carga de teléfonos celulares y GPS durante el viaje.

“Zanella es la marca más antigua de América Latina e históricamente reconocida por reflejar a través de su Centro de Investigación y Desarrollo único en Argentina, la herencia de una larga tradición de diseño italiano”, comentó Jeremías Kloss, Jefe de producto de Zanella. Y agregó: “Hoy tenemos el orgullo de revivir la mística de nuestra moto insignia sumándole mayor potencia, alta performance y el diseño de vanguardia que caracterizan a nuestros productos.”

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Con un precio de venta sugerido al público de $25.990 y la garantía más amplia del mercado -2 años o 36.000 kms.-, la Ceccato R150 se encuentra disponible en los colores azul marino, verde inglés y rojo borravino en todos los concesionarios Zanella del país.

En línea con este lanzamiento, la compañía presentará próximamente los siguientes modelos: ◆ La Ceccato 60 edición limitada numerada, presenta reminiscencias de la Ceccato del año 1957. Se producirán 60 unidades exclusivas con tanque bicolor y filete dorado que evoca la primera Ceccato fabricada por Zanella. Incluye tapas de motor, válvulas, manubrio y guardabarros con cromados de alto grado logran-

do trascender la leyenda Ceccato. ◆ La Ceccato V250i es el tope de

gama de la línea y un producto insignia de la marca Zanella. En este modelo, el énfasis ha sido puesto en la tecnología de su motor VTwin con inyección electrónica y la calidad de sus componentes. ◆ Prototipo de la próxima generación en desarrollo, la Ceccato Concept X, combina estilo vintage con diseño Hi-Tech, conservando el ADN Ceccato.

De esta manera, la compañía busca responder a un mercado conformado por amantes de las motos que añoran el estilo vintage y desean evocar antiguas épocas identificadas con la adrenalina de las carreras, la velocidad y el rock.

Con el sello de la marca argentina nacida en Caseros.

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Fórmula E

Primer podio para Pechito López

López alterna su participación en la Fórmula E con el Mundial de Endurance, junto a Toyota.

El argentino logró el segundo lugar en el ePrix de París. Un resultado

El equipo DS Virgin Racing corrió de local por las calles de la capital francesa.

que lo deja con las mayores expectativas ante las 24 Horas de Le Mans. uego una gran clasificación, “Pechito” López demostró toda su valía y se adjudicó el segundo lugar del podio en el ePrix de Paris. El otro piloto del equipo, Sam Bird, se quedó por segunda carrera consecutiva con la vuelta más rápida. DS Performance deslumbró en su casa a todos los fanáticos que agotaron los tickets del ePrix parisino.

Un segundo lugar para María “Pechito” López y la vuelta más rápida para Sam Bird, le dieron al DS Virgin Racing la posibilidad de consolidarse en el cuatro puesto en la temporada 2016/2017 del Campeonato FIA de Fórmula E. No solo fue la primera carrera del cordobés en el circuito callejero de “los inválidos”, sino que fue además su primer podio luego de seis carreras disputadas en esta categoría 100% eléctrica.

L

Los pilotos del DS Virgin Racing comenzaron el ePrix en la tercera y décima octava posición respectivamente. El cordobés obtuvo dicho lugar en la grilla de partida luego de la Superpole, mientras que el inglés tuvo una desafortunada clasificación que lo destinó a los últimos lugares.

Desde el comienzo de la carrera, el horizonte era prometedor luego de un gran inicio, hasta el ingreso del Safety Car debido a la batalla que disputaron Lucas Di Grassi y Antonio Felix Da Costa. Seguido a esto, un error de Jean Eric Vergne le permitió a “Pechito” ubicarse detrás del líder, demostrando hasta el final una gran firmeza al volante.

“Estoy muy contento de conseguir mi primer podio en la sexta carrera. Es algo muy bueno, algo que venía buscando desde México, fecha en la que demostramos que teníamos todo el potencial como para pelear adelante. Fue el primer fin de semana libre de errores, tanto en las pruebas libres como en la clasificación y en la carrera.”, comentaba “Pechito” López. “Estoy conciente que mi adaptación a la categoría no sería facil. Estoy aprendiendo con cada carrera y trabajando muy duro con mis ingenieros. Es grandioso conseguir un podio acá y es fantástico para el equipo. Lo estoy

El cordobés logró en París su mejor resultado hasta el momento en la Fórmula E. disfrutando mucho.”, finalizo López.

Por otro lado, Sim Bird comentó: “Hemos demostrado un paso prometedor pero lamentablemente el resultado no fue un reflejo de ello. Conseguir la vuelta más rápida -junto con el punto bonus- es un pequeño consuelo pero nos seguiremos trabajando para regresar major a la próxima carrera en Berlín.”

Sin duda los espectadores pisaron fuerte en la segunda edición del ePrix de Paris. El eVillage fue abierto a los fans durante dos días, dándoles la oportunidad de disfrutar la acción de la pista y de los pilotos a través de las sesiones para la firma de autógrafos. Todo en el corazón de la capital francesa.

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Alex Tai, Team Principal del DS Virgin Racing, dijo: “Todo el equipo realizó una gran preparación para esta carrera. Tuvimos un comienzo desalentador en los primeros dos grupos clasificatorios pero fue grandioso ver a tres equipos franceses en las tres primeras ubicaciones del ePrix parisino. El segundo lugar para “Pechito” fue más que merecido. Felicito a los pilotos y a todo el equipo.”

Xavier Mestelan Pinon, Director de DS Performance Director, comentó: “Fue espectacular conseguir tremendo resultado. Después de dos difíciles semanas, estamos felices de haber podido mostrar un auto confiable y rápido, algo prometedor para las próximas carreras. Sabemos que

le hemos dado a nuestros pilotos un auto que entrega.”

Yves Bonnefont, CEO de la marca DS, dijo: “¡Que semana para DS! Primero el DS 7 Crossback Presidencial durante la asunción de Emmanuel Macron, luego el desfile de DS Virgin Racing en pleno centro de Paris y ahora un gran podio de “Pechito” en nuestra casa. Es grandioso subir en el campeonato delante de todos nuestros fans.”

La próxima fecha de la Fórmula E tendrá lugar el 10 y 11 de Junio en Berlín. Este mes de junio, Pechito López volverá a la actividad en el Mundial de Resistencia (WEC) junto a Toyota, con su debut en las 24 Horas de Le Mans.

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Súper TC2000

Agustín Canapino gana y lidera El campeón 2016 estrenó en Rosario su Número 1 en el podio. El Chevrolet Cruze se impuso a los Renault y Toyota de Ardusso y Rossi. nte 35.000 espectadores, Agustín Canapino (Equipo YPF Chevrolet) lució por primera vez en el año el Nro1 en lo más alto del podio. Fue especial la victoria para el piloto del Equipo YPF Chevrolet por ser en la primera cita del Grand Slam, la cual le permite ser el nuevo líder del torneo. Facundo Ardusso (Renault Sport) y Matías Rossi (Toyota Gazoo Racing Argentina) lo secundaron en el podio, llevándose como trofeos una réplica del Monumento a la Bandera. Con la victoria de Chevrolet son cuatro las marcas que vencieron en igual cantidad de fechas disputadas.

Con un sol pleno brillando en el firmamento rosarino, tuvo inicio la segunda carrera del fin de semana, la cual selló la suerte de los 28 pilotos en la cuarta fecha anual de la especialidad.

La grilla de partida de la carrera dominical mostró en su conformación a: Canapino, Ardusso y Rossi en una punta que anticipaba el final de la jornada.

Cuando el semáforo apagó la luz roja, los impulsores V8 sonaron de manera unísona, transmitiendo la pasión del automovilismo a cada uno de los espectadores presentes en el reducto rosarino.

Canapino partió de manera contundente dejando por detrás a Ardusso y Rossi, quien debió defender el

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tercer lugar con Fineschi. Manuel Mallo e Ignacio Julián transitaban por el pasto en los primeros metros de carrera.

Entre quienes avanzaban se destacó Emmanuel Cáceres, que en un solo giro pasó del puesto 22 al 14to lugar, marchando por delante su coequiper en el team Fiat Petronas.

Canapino, Ardusso y Rossi marchaban en menos de un segundo de diferencia, en tanto Fineschi se distanciaba por más de 2 segundos.

Javier Manta realizaba un trompo en la zona de los mixtos en el mis-

mo giro que el “Peluche” mendocino se relegaba producto de un corte de energía en su Fiat Linea.

En la vanguardia nada cambiaba con el Campeón haciendo relucir su Corona. Ardusso, ganador en la competencia de ayer, lo secundaba a pocos metros, en tanto Rossi se distanciaba quedando mucho más atrás Fineschi y Etman. Pernía encabezaba un atrayente trencito con Chapur, Llaver, Di Palma y Guerrieri.

Cumplido el primer tercio de competencia en el 11mo giro, Manuel Mallo pasaba por los pits mientras

su compañero en Chevrolet, Bernardo Llaver, buscaba el séptimo lugar que pertenecía a Chapur. En un circuito de dimensiones pequeñas el espectáculo por la superación se vivía en cada sector de pista y del ordenador. Finalmente, Mallo abandonaba por una rotura en su Cruze Nro10.

También Esteban Guerrieri sufría el quedo de su Citroën C4 Lounge tras batallar palmo a palmo con el Fiat Linea de Javier Merlo. No había margen de error en los pelotones.

Por el quinto puesto Pernía daba

cuenta de Bruno Etman al transitar la última curva.

En el 20mo giro Matías Rossi buscaba repetir la victoria del año pasado e iba por la segunda posición que ostentaba Facundo Chapur. Marchó a paso redoblado el Granadero de Del Viso y emparejó la marcha de Ardusso, pero no pudo dar cuenta del vencedor de la carrera sabatina. En ese entonces quien sacó mayor provecho fue Agustín Canapino, que extendió la diferencia con ambos a casi 1 segundo.

Con las aguas más calmas entre

Los protagonistas ◆ Agustín Canapino (Equipo YPF Chevrolet): “El resultado no me sorprende, porque dimos en la tecla. Los cambios que hicimos en el Chevrolet Cruze fueron importantísimos y por suerte pude hacer una carrera a mi antojo, maneje la diferencia con Facu (Ardusso) con tranquilidad. Desde que arrancó el año lo vengo diciendo, el número que llevo en la puerta no me cambia nada. Lo importante es ser competitivo y estar siempre en los primeros puestos. Tuvimos un auto superior a los demás, muy contundente. Nunca había ganado acá en Rosario, así que me saqué una espina, porque me gusta mucho esta ciudad”. ◆ Facundo Ardusso (Renault Sport): “No se pude, la verdad que estuvimos a un nivel menor que el del sábado. Me voy contento por los puntos obtenidos y por seguir peleando el campeonato, pero me voy un poco preocupado con el rendimiento del auto. Agustín dominó a su antojo, como dijo, y el sábado me tocó hacerlo a mí. Fue un fin de semana muy positivo. Fuimos a fondo, nos respetamos y cada uno intento lo suyo sin perjudicarnos.” ◆ Matías Rossi (Toyota Gazoo Racing Argentina): “La verdad que fue un ‘carrerónï, con mucha intensidad, yendo a fondo en todo momento. Trate de presionarlo a Facundo (Ardusso) y pensé que iba a tener una oportunidad, pero no pudo ser. Estoy muy contento por el resultado de este fin de semana, este autódromo siempre me trató bien, así que esto es muy bueno. Estoy seguro que vamos a pelear el campeonato. Me encantó el formato de esta carrera, se ven diferencias en dos días que son increíbles, entonces me gusta mucho eso. Me gusta el reglamento deportivo de la categoría”.

El Renault de Ardusso tuvo muy buena performance el sábado, pero el domingo se tuvo que conformar con el segundo puesto.

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Agustín Canapino celebró en Rosario su primera victoria del año, escoltado por Facundo Ardusso y Matías Rossi, y lidera el campeonato 2017 del STC2000. los punteros, las diferencias se estabilizaron, y el top ten conformado por Canapino, Ardusso, Rossi, Fineschi, Pernía, Etman, Chapur, Milla, Muñoz Marchesi y LLaver pareció no correr riesgo en cuanto a intercambio de posiciones. Pero si algo de emoción le faltaba a la competencia, en el 26to giro (a cinco del final) irrumpió el Auto de Seguridad para permitir la remoción del Citroën C4 Lounge de Martín Moggia.

Atres vueltas de la bandera a cuadros se inició el sprint final en el cual nadie pudo desbancar de la vanguardia a Canapino. Sin otra chance para realizar superaciones varios fueron por más, entre ellos Di Palma que doblegó a Muñoz Marchesi. Por delante, varios vehículos transitaban el curvón de a tres a la par.

La última vuelta no mostró mayores sobresaltos y Canapino estrenó el “1” con una victoria en la cuarta fecha del presente torneo y primera del “Grand Slam”. Ardusso y Rossi debieron conformarse con escoltarlo tanto en pista como en el Campeonato.

Damián Fineschi, Leonel Pernía, Bruno Etman, Facundo Chapur, Matías Milla, Luis José Di Palma y Emiliano Spataro completaron el “top ten”, extendiéndose la otorgación de puntos a Javier Merlo, Luciano Farroni, Germán Sirvent, Matías Muñoz Marchesi y Gabriel Ponce de León.

La próxima fecha de la especialidad será el fin de semana del 11 de junio en el “Circuito Internacional de Termas de Río Hondo”.

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Copiloto por un día

Crónica a bordo del Hyundai i20 WRC l mes pasado viajé al Rally de Argentina para acompañar la carrera más espectacular del año en nuestro país. Pero lo que pasó el lunes, después de la competencia, superó a todo lo anterior: fui copiloto por un día de Hayden Paddon. El neocelandés de 30 años, ganador del Rally de Argentina 2016, me llevó en la butaca derecha de su Hyundai i20 WRC, durante un simulacro de carrera en el Parque Temático de Villa Carlos Paz. La invitación hablaba de “co-driving” y “roadshow”, así que asistí entusiasmado, aunque esperaba lo que ya había visto en otros eventos con esos términos: algunas aceleradas, un par de trompos y nada más. Pero, cuando llegué al tramo del Súper Especial de Carlos Paz, me encontré con una réplica exacta del parque de asistencia. Hyundai Motorsport había llevado a su equipo de mecánicos, a un i20 WRC que corrió en 2016 y al propio Paddon en plan de carrera.

Me entregaron un bolsito y me invitaron a pasar a un vestuario: me puse buzo antiflama, capucha antiflama, camiseta y casco oficial de Hyundai Motorsport, con intercomunicador incluido. Mientras me cambiaba, comencé a escuchar a Paddon haciendo algunas vueltas de precalentamiento en el circuito. Ese i20 WRC no sonaba a roadshow. Sonaba muy real.

Al salir del vestuario me encontré con un mecánico, que le estaba pe-

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Lubri-Press acompañó a Hayden Paddon en un simulacro de carrera en el Parque Temático de Carlos Paz. Una experiencia de varias etapas, incluyendo el pavor. gando una calco enorme al vidrio trasero del auto: “H. Paddon - New Zealand / C. Cristófalo - Argentina”.

No tuve tiempo ni de ponerme nervioso.

Me abrieron la puerta del acompañante, me escurrí entre la jaula de caños y me senté en la butaca que suele ocupar John Kennard. Hayden me dio la bienvenida. Me ataron el arnés de seis puntos, conectaron el intercomunicador y salimos.

Lo que pasó de ahí en más, lo podés ver en el video linkeado acá abajo.

Lo que no se ve ahí es lo que pasó por mi cabeza. Fueron como estados de ánimo. O, para hablar en términos de rally, etapas. ◆ INCREDULIDAD: El i20 WRC tiene un motor 1.6 turbo con 360 caballos de potencia y tracción a las cuatro ruedas. Y, para largar en cada tramo, tiene un sistema de Launch Control. Paddon frena con el pie izquierdo, acelera a fondo con el derecho, el tacómetro se clava en 5.500 rpm y me pregunta: “Ready?” Salimos disparados. El i20 WRC acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Hay deportivos más veloces, pero el Hyundai logra este valor sobre el ripio. Es una compleja maquinaria de potencia, diferenciales, transmisio-

El enviado de Lubri-Press al rally de Argentina.

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nes, suspensiones y neumáticos que transmiten toda la fuerza al piso, casi sin patinar. La boca y los ojos se me abren. Por el golpe de la fuerza centrífuga. Y porque es imposible asimilar la velocidad a la que el auto sale disparado. Es una explosión. ◆ PAISAJE EXTERIOR: Todavía no puedo cerrar la boca. Y los ojos me muestran una película en cámara rápida. El cuerpo no siente nada: estoy amarrado, como matambre de hilo grueso, a la butaca. Pero el cerebro no puede procesar tanta velocidad. El auto nunca va derecho. Viaja de costado todo el tiempo, deslizando de un lado al otro. Lo vi miles de veces en los rallyes. Y millones de veces en videos. Pero es así: hay que mirar el camino por las ventanillas laterales. El parabrisas sólo muestra los árboles y taludes al costado del camino. ◆ PAISAJE INTERIOR: Poco antes de subir, el navegante John Kennard me dijo que Paddon no estaba conforme con el resultado del Rally de Argentina 2017. Sólo ganó dos tramos y quedó sexto, justo en la carrera que hace un año le dio su primera victoria en el Mundial. Ahora me tomo un tiempo para mirarlo. No parece enojado. Sus movimientos ni siquiera reflejan el ritmo frenético al que me está llevando. Se lo ve concentradísimo.

Me pidieron que no le hablase mientras maneja. Parece un ope-

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Nuestro cronista experimentó muchas sensaciones.

Incluyendo las náuseas.

(Viene de la página 108) rario aburrido, en su puesto de comando: pisa pedales, tira palancas y mueve el volante a un ritmo calculado, casi hipnótico. Es como viajar en una montaña rusa, manejada por un psicópata relajado. ◆ PAVOR: ¿Es que nadie le avisó a este tipo que la carrera terminó ayer? Una cosa es acelerar a fondo y derrapar por espectáculo. Pero este neocelandés está pasando a milímetros de la montaña. Corta las curvas golpeando taludes. Y ya tomó más de tres curvas con dos ruedas en el aire. Aprieto fuerte los pies contra una plancha de acero del piso. Presiono mis dos manos entre los muslos. Ahora comprendo por qué me dijeron que adoptara esta postura mientras dure el superprime: es la posición más segura si llegamos a volcar. Empiezo a sentir que en cualquier momento puede pasar. No me sorprendería para nada. ◆ NAUSEAS: Ya llevamos más de dos minutos a este ritmo y comien-

zo a sentir cierto malestar. Es un mareo que no puedo controlar y que me enoja: “¡Joder, pero si apenas desayuné!” Hasta que entiendo el motivo: hace dos minutos que no respiro. Este kiwi cabrón me cortó el aliento desde que arrancamos.

Inhalo. Exhalo. Todo está bien. No, mentira: “¡Oh, carajo: ahí viene el salto!”. ◆ AIRE PURO: “Según la telemetría, el salto del Parque Temático se hace a unos 120 km/h y el auto permanece 1,3 segundos en el aire. Es decir, vas a viajar volando unos 43 metros. La primera vez, todos nos asustamos”. Los cálculos que sacó John Kennard no ayudaron para nada. No parecen 120 km/h. Parecen 300. No parecen 1,3 segundos, parece una vida. Y no parecen 43 metros. Es la eternidad misma, pero en gravedad cero. El aire se me escapa de los pulmones. Sube por mi garganta y se desliza por mi boca, en la forma precisa de un grito de niña. Sólo al aterrizar se convierte en algo más vergonzante: carcajada histérica. Hayden me

pregunta si estoy bien. ¿Qué le voy a responder? “¡Genial!” ◆ FINAL: Fueron sólo dos vueltas al circuito. Algo más de tres minutos. Cuando por fin Hayden levanta el acelerador, mi alegría es inmensa. Por la experiencia vivida. Y porque, por fin, se terminó. Muchas veces me invitaron a subirme a autos de carrera. Nunca, jamás, me habían llevado a velocidad de carrera, en un auto de categoría internacional y con un piloto profesional de este calibre.

Cuando me bajo, Michel Nandan, jefe del equipo Hyundai Motorsport, me pregunta cómo la pasé. Le digo: “¿Siempre maneja así?”. Me responde: “No, hoy sólo está empujando al 80%. En carrera va bastante más rápido”.

Carlos Cristófalo Para ver el video: https://www.youtube.com/watch? v=YEjpQlpNW-s Agradecimientos: Hyundai Motorsport, Hyundai Motor Argentina y Shell Argentina

No faltaron los gritos de pavor (ver video en el link de pie de nota).

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El Parque Temático de Villa Carlos paz se abrió especialmente para esta prueba el lunes post-rally.

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otros fierros

TT Cup

El Audi de Playboy La publicación masculina realizó una atrevida movida en Alemania: auspicia al auto de competición de la piloto y modelo Doreen Seidel. onejitas y caritas de pato. La categoría monomarca Audi TT Cup presentó en el circuito alemán de Norisring a su nueva incorporación: el Playboy TT Cup Team. De esta manera, la famosa publicación masculina se sumó al calendario de carreras que tiene como protagonista a la coupé de Audi.

Playboy formó equipo con su piloto estrella: la modelo Doreen Seidel, quien posó para los flashes junto a las famosas conejitas de la revista.

En su debut en la categoría, Seidel no defraudó: logró dos podios en las carreras de ese fin de semana. Y es que la modelo es, además, una piloto experimentada: se formó en otras categorías monomarca de autos con techo, como la VW Scirocco R Cup y la Lamborghini GT3.

Para evitar censuras sobre el posible sexismo de su sponsor, Audi se encargó de remarcar que es una marca con una amplia trayectoria en impulsar la carrera de pilotos mujeres. En el comunicado de prensa de presentación del Playboy TT Cup Team, Audi recordó a estrellas del volante como Michéle Mouton, Leena Gade, Rahel Frey, Vanina Ickx, Katherine Legge y Tamara Vidali.

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cárter seco

Para el Hospital de Niños de Chichester

El Rolls-Royce más pequeño del mundo ener un Rolls-Royce puede ser el sueño de grandes y chicos. Pero hay chicos que alcanzaron ese sueño mucho antes que varios grandes. La legendaria automotriz británica fabricó un ejemplar único: el Rolls-Royce más pequeño del mundo.

Tiene capacidad para dos pasajeros, es descapotable y está impulsado por un motor eléctrico, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 5 km/h.

Lo más interesante de todo: el mini Rolls no se venderá para los “niños ricos que tienen tristeza”. Fue donado al Hospital de Niños de Chischester, la misma localidad inglesa donde se encuentra la histórica fábrica de Rolls.

El hecho de que sea un auto de juguete, no implica que deje de ser un Royce artesanal: tiene interiores revestidos con los mismos materiales de altísima calidad de los autos de la marca, incluyendo tapizados en cuero natural y terminaciones en madera de nogal.

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