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No hay que saltear “escalones”, ya que se corre el riesgo de que un “tropezón” anule todo el proceso.
Dirigiendo el negocio
La analogía de la escalera Por Néstor Setzes*
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na vez que en una empresa se identifica “qué cambiar”, comienza el trabajo de “como cambiar”. Ahí es donde la analogía de la escalera puede ayudar. Imaginemos una escalera física, por la que se quiere alcanzar una altura superior. Lo primero que se ve es que sus escalones son elementos esenciales que sirven para ir hacia arriba. También se observa que, si la distancia entre sus escalones es demasiado grande, se hará muy dificultoso su uso.En cuanto a la utilización en sí, siempre es conveniente subir los escalones de a uno, ya que al saltearlos aumenta el riesgo de tropezarse y no poder lograr el ascenso. También se hace necesario pisar
Cada mejora en la empresa es un desafío que consiste primero en identificar “qué cambiar” y luego “hacia qué cambiar”. con firmeza cada escalón, para poder intentar el siguiente. En la medida que esto se da, aumenta la seguridad del proceso. La velocidad del ascenso será consecuencia de lo anteriormente descripto: es efecto y no causa en el acto de subir. Una vez lograda, la altura alcanzada no debe estar por encima del sentido común respecto de poder hacer equilibrio con el menor grado de riesgo posible. De qué serviría ascender para caerse desde lo alto. Hasta allí el proceso de subir por una escalera física. ¿Y si lo aplicamos al ascenso pretendido en cada mejora empresaria? Sería de gran ayuda para organizar
el “cómo cambiar” y disminuir las posibilidades de error. Será cuestión entonces de: ◆ 1. Identificar adecuadamente los estados intermedios del cambio (escalones). ◆ 2. Planear la “distancia” entre esos “escalones”, tanto en tiempo como en otros recursos. ◆ 3. No saltear pasos ya que se corre el riesgo de que un “tropezón” anule todo el proceso. ◆ 4. Lograr con firmeza y seguridad cada paso intermedio para encarar el siguiente. ◆ 5. Entender a la velocidad del cambio como efecto de lo anterior y no como causa de cada acción. La fra-
se de Napoleón describe muy bien este hecho: “Vísteme despacio, que estoy apurado”. ◆ 6. Una vez alcanzada la meta del cambio, la nueva posición debe estar acorde con las otras realidades de la empresa, ya que el sistema para funcionar con la mayor productividad posible debe “aumentar en equilibrio”. Como se observa, la analogía es útil para entender mejor y por ende resolver con mejores posibilidades de éxito cada cambio en la siempre difícil gestión empresarial, donde estar abiertos a cierto espíritu innovador con métodos no tradicionales se va transformando cada vez más en una necesidad. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar
21 años
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on esta edición, LubriPress comienza a recorrer el camino del año número 21 en su historia. Desde 1997, Lubri-Press acompaña el desarrollo y la modernización del mercado de lubricantes en particular, y del mantenimiento automotor de la Argentina en general. La revista mensual que nació para los lubricentros y hoy llega a talleres mecánicos, casas de repuestos, distribuidores, importadores y autopartistas ya es un clásico del periodismo especializado. Como desde hace 21 años, nuestra misión sigue siendo la misma: informar a los profesionales del mantenimiento para mantenerlos actualizados de las innovaciones, tendencias y lanzamientos del mercado. El crecimiento de todo el sector también es el crecimiento de LubriPress. Gracias a todos por acompañarnos en este camino.
Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresiones Barracas, Osvaldo Cruz 3091, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
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Mann-Filter
Nuevo medio filtrante con fibras recicladas E Neolux tiene más de 90 años de historia en tecnología de iluminación.
Neolux
Lámparas con calidad alemana Se incorpora al mercado argentino el portfolio de la empresa que incluye lámparas de alta calidad con precios accesibles.
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on más de 90 años de historia y cobertura global, Neolux llegó al mercado automotor argentino. La marca de tecnología alemana ofrece soluciones en iluminación para automóviles con una gama de productos con las más altas prestaciones. Su portfolio incluye lámparas de faro como también lámparas auxiliares, todas a precios accesibles. “El portfolio de Neolux contiene lámparas especiales para la conducción, que ofrecen a los conductores la mejor calidad de productos con excelente visibilidad. Son la mejor elección para los conductores más exigentes que buscan minimizar los costos de mantenimiento”, dice el Ing. Nicolás D’alessandro, gerente de ventas en Argentina. Gracias al diseño innovador, sus lámparas halógenas superan la regulación de seguridad de la ECE para radiación UV, por lo que pue-
l nuevo filtro de aire MannFilter C 24 005 ofrece un nuevo medio filtrante hecho de fibras sintéticas recicladas. “Un metro cuadrado del medio filtrante contiene el plástico de alrededor de dos botellas PET de 1,5 litros. Por lo tanto, el filtro contribuye de manera importante a la conservación de recursos”, explica el Dr. Till Batt, experto en elementos de filtro de aire sintético en Mann+Hummel. “Nuestro objetivo es incrementar la cantidad de fibras recicladas en nuevos desarrollos al 80 por ciento”. El filtro de aire logra una excelente filtración gracias al medio de capas múltiples Micrograde AS y elimina al menos el 99.5 por ciento de las partículas de suciedad en el rango de 0.001 a 0.352 milímetros. A modo de comparación, un cabello humano mide 0.05 - 0.07 milímetros. Gracias a su gran capacidad de retención de suciedad durante todo el intervalo de servicio, el filtro de aire requiere solo el 30 por ciento del
Cumple con las especificaciones técnicas y contribuye a negocio sostenible y amigable con el medio ambiente. área del medio filtrante de los filtros de aire tradicionales basados en celulosa. El C 24 005 cumple con los intervalos de reemplazo prescritos por el fabricante del vehículo, incluso bajo condiciones de polvo, y se caracteriza por sus propiedades ignífugas. Además es un producto que se ve diferente a otros filtros de aire, gracias al color verde de sus fibras recicladas que le da un aspecto distintivo. Este novedoso lanzamiento está disponible en calidad de equipo original para varios modelos de la marca Toyota, pero la
den ser utilizadas en todos los tipos de faros de plástico o de vidrio. Además, las lámparas Neolux se ajustan a las normas de calidad europeas, de hecho son comercializadas en la mayoría de los países de dicho continente y están aprobadas por la regulación CHAS. “Nuestros productos, están fabricados con tecnología alemana y con empaques de gran calidad, que permiten que el consumidor encuentre la lámpara ideal para su vehículo a un precio accesible”, concluye D’alessandro. Neolux tiene más de 90 años de historia. Actualmente, es una marca global con enfoque en países de Europa, Oriente y Latino América. Con una amplia variedad de lámparas automotrices, Neolux ofrece una gran relación costo/eficiencia y tiene como objetivo garantizar a sus consumidores seguridad y calidad.
Esta materia prima debutó con el filtro de aire Mann-Filter C 24 005.
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compañía no se estanca al respecto y actualmente se encuentra preparando más filtros de aire con este innovador medio filtrante. El experto en filtración Mann+Hummel ha estado promoviendo la silvicultura sostenible durante varios años con medios filtrantes ecológicos para filtros de aire. Además de cumplir con las especificaciones técnicas, es una prioridad para la empresa llevar a cabo su negocio de una manera sostenible y amigable con el medio ambiente. La conservación de los recursos es un factor importante en este contexto. Por lo tanto, Mann+Hummel ha obtenido dos ubicaciones de producción certificadas de acuerdo con las directrices del Forest Stewardship Council(r) (FSC) con el fin de fabricar productos con contenido de madera de fuentes certificadas. Mann+Hummel mejora sus medios filtrantes en forma continua en cooperación con los diversos fabricantes de medios filtrantes para permanecer a la vanguardia de la tecnología.
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Shell Technical Tip
Lubricantes de alto Kilometraje Se conoce como “alto kilometraje” a los síntomas de desgaste en el motor, principalmente en aros, cilindros y guías de válvulas. Por Bernardo Seguí* l tema de los lubricantes de alto kilometraje requiere antes que nada definir lo que entendemos por esto. ¿Existe un valor preciso de “alto kilometraje”? ¿Serán100.000 kilómetros? ¿150.000? ¿300.000? Lamentablemente no hay una respuesta única para todos los casos. Digamos entonces que alto kilometraje es aquel que da síntomas de desgaste en el motor, principalmente por desgaste en aros, cilindros y guías de válvulas. Dependiendo del tipo de motor, estilo de manejo, las rutas transitadas, las condiciones ambientales, y otros factores, el desgaste ocurrirá antes o después, imposibilitando un valor exacto. Otro punto importante es entender que se espera de un lubricante de alto kilometraje. ¿Es un “restaurador” del motor? ¿Evita que tenga que realizar reparaciones? Aquí nuevamente la respuesta es no. Un aceite de estas características puede resolver los problemas asociados a estos síntomas, como el consumo de aceite, pero bajo ningún motivo reemplaza los mantenimientos necesarios. Veremos entonces como trabajan estos aceites, en qué casos es recomendable utilizarlos y qué esperar de ellos. Repasaremos también el portafolio de Shell en este segmento. Como dijimos, los aceites de alto kilometraje están diseñados para motores que presentan cierto desgaste y consumo de aceite excesivo como consecuencia de sus kilómetros recorridos. A diferencia de lo que puede pensarse, no son aceites que necesariamente duren un mayor kilometraje. El consumo de aceite es un inconveniente común en motores
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¿Sabías qué? os vehículos con turbo o biturbo pueden tener mayor tendencia al consumo de aceite, ya que los turbos se lubrican con el mismo aceite de motor y funcionan a altas temperaturas y rpm.
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desgastados, requiriendo completar el nivel regularmente. Esto genera un menor rendimiento del motor, mayores emisiones en el escape, sumado al riesgo de llegar a niveles bajos de aceite comprometiendo la lubricación del motor. ¿Cómo ocurre el consumo de aceite? Las causas pueden ser varias como la evaporación, pero principalmente se da por un desgaste mecánico generalmente en cilindros, aros, guías de válvulas, o por pérdidas en retenes. El desgaste de aros no sólo reduce la compresión, sino que permite que demasiado aceite pase a cámara de combustión y se queme. Los lubricantes de alto kilometraje son de mayor viscosidad, justamente para reducir la cantidad de aceite que se quema debido al desgaste del motor. A mayor viscosidad, menores consumos de aceite. Existe un límite para esta viscosidad, dado que si se aumenta exageradamente, puede aumentar la temperatura de funcionamiento del motor, y dar una lubricación deficiente especialmente en climas fríos. Es importante remarcar que estos aceites son adecuados para vehículos fuera de garantía, dado que las especificaciones de aceite actuales para autos 0km suelen ser de viscosidades 5W-20, 5W-30 ó 10W-40. Por otro lado, no es esperable que un motor relativamente nuevo, en garantía, presente este tipo de consumo anormal. Como dijimos, un aceite de alto kilometraje no resuelve problemas mecánicos, sino que aminora los problemas de consumos moderados de aceite. Shell cuenta en su portafolio con dos productos de Alto Kilometraje, uno semisintético y otro mineral. Veremos sus características, normas y particularidades. ◆ Helix HX7 Alto Kilometraje 15W-50: Es un aceite semisintético de alta especificación API SN/CF, ACEA A3/B4, tecnología de limpieza activa y 20% de refuerzo en aditivación antidesgaste. Es adecuado para vehículos livianos a nafta, diesel o GNC. Es un producto que al tener una viscosidad 15W, cuanta con mejores propiedades de fluidez en frío que otros aceites, típicamente 20W ó 25W. Recordemos que cuanto más baja sea la viscosidad W (Winter) mejor rendimiento en frío tendrá el producto. Adicionalmente, el refuerzo en antidesgaste, aditivo ba-
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se cinc (Zn), provee una excelente protección en lugares de lubricación límite, como la superficie de contacto en levas. ◆ Helix HX5 Alto Kilometraje 25W-60: Esta otra alternativa es un aceite mineral de especificación API SL/CF y tecnología de limpieza activa. Adecuado para vehículos livianos a nafta, diesel o GNC. Este lubricante está en el límite superior de viscosidad SAE tanto W (SAE 25W) como viscosidad cinemática a 100øC (SAE 60). El rango SAE 60 va de un mínimo de 21,9 cSt a un máximo de 26,1 cSt. Esto es más del doble de un SAE 30, cuyo rango va de 9,3 cSt mínimo, a 12,5 cSt máximo. Podemos ver con esta diferencia que los consumos de aceite serán drásticamente menores, sin embargo, como hemos mencionado, debemos evitar subir innecesariamente la viscosidad por las desventajas mencionadas de mayor temperatura y la posibilidad de una lubricación deficiente en frío. Desde el kilómetro cero, es recomendable usar siempre la viscosidad y especificaciones detalladas por el manual del vehículo, y hacer todos los mantenimientos necesarios en tiempo. A medida
Los aceites de alto kilometraje están diseñados para motores que presentan cierto desgaste y consumo de aceite excesivo.
que el vehículo empieza a mostrar síntomas de consumos excesivos, podemos pensar en los comentados aceites de alto kilometraje, no como una solución mecánica, sino como un atenuante de los síntomas. Como vimos Shell Helix cuenta con dos productos específicamente pensados para esta si-
tuación, siendo el semisintético una excelente opción para quien usa por ejemplo semisintético 10W-40. El mineral 25W-60 se ubica en el rango máximo de viscosidad para casos severos. * Asesor Técnico Shell Lubricantes
Shell Advance
Clínica de manejo junto a Ducati hell Advance invitó a diez clientes del distribuidor Alsina Comercial S.A de Mar del Plata a disfrutar de una experiencia única en el marco del programa Ducati Summer Experience. La actividad comenzó con un desayuno en el Hotel Howard Johnson de Cariló, contiguo al predio Ducati Scrambler donde se llevó adelante el Curso de Conducción inicial “Days of Joy”. Los invitados participaron de una charla instructiva sobre las características de los diferentes modelos que componen la gama, el mantenimiento para cada modelo, las medidas de seguridad a tener en consideración y técnicas que apuntan a mejorar la experiencia de conducir en dos ruedas. En el particular entorno costero los invitados recorrieron un circuito de 75 km, a lo largo del cual pudieron reconocer las prestaciones de los diferentes modelos a través de diferentes terrenos. Los modelos disponibles para la clínica fueron: Multistrada Enduro 1200, Multistrada 950, Scrambler Desert Sled (800 cc) y Scrambler Sixty2 (400cc). La jornada finalizó con un almuerzo en el Balneario CR en Pinamar, donde los participantes pudieron intercambiar anécdotas de la experiencia y disfrutar de la tarde de playa. En julio de 2017, Shell Advance y Ducati anunciaron la extensión de su alianza técnica por tres
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años. De este modo, Shell se convirtió en el proveedor exclusivo de lubricantes para motores de posventa de Ducati con el lanzamiento de Shell Advance Ducati, el nuevo lubricante de motos desarrollado especialmente para la marca italiana. Shell y Ducati comenzaron su asociación en el año 1999. La primera acción que realizaron juntos es el World Superbike Championship antes de que Shell comenzara a acompañar a la marca en el MotoGP. Esta alianza es una de las más exitosas en las principales competencias de motos, con más de 150 victorias en total y siete títulos mundiales en MotoGP y en el World Superbike Championship (1999, 2001, 2003, 2004, 2006 y 2008). Todas las motos utilizadas por el equipo de la fábrica de Ducati Corse en el MotoGP funcionan a la perfección con lubricante de Shell Advance, especialmente diseñado para ofrecer una completa protección manteniendo los pistones limpios, evitando el desgaste del motor y cuidando la moto cuando alcanza altas temperaturas. En Argentina, la relación de Shell Advance con Ducati lleva más de 3 años y se basa en el apoyo local al desarrollo del mercado de aftermarket de Ducati Argentina, como también en la participación y colaboración en las acciones que la marca lleva adelante en la Competencia de Moto GP que se realiza anualmente en termas de Río Hondo, Santiago del Estero.
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Automechanika Buenos Aires 2018
Un año de festejos La feria del mantenimiento automotor y el sector autopartista se prepara para celebrar su 10ø edición con numerosas sorpresas y novedades. altan siete meses para la exposición líder del sector automotriz y la industria: Automechanika 2018 ya comienza a palpitar este gran encuentro de negocios e intercambio profesional. Empresas mayoristas, proveedoras, fabricantes y exportadoras de toda Sudamérica se reunirán del 7 al 10 de noviembre en La Rural Predio Ferial para mostrar sus últimas novedades en productos y servicios y, también, para celebrar la 10ø edición de la tradicional muestra. Para ello, los organizadores están preparando una serie de sorpresas y novedades que tendrán lugar durante todo el 2018. “Queremos celebrar estos 20 años junto a todos los que han hecho posible el éxito de Automechanika. Hoy la marca es sinónimo de oportunidades, negocios y tecnología y es un
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evento líder en el Cono Sur”, comenta el Gerente de Proyecto, Fabián Natalini. Las expectativas de las compañías son muchas, y ello se ve reflejado en la venta de los espacios: a poco menos de un año el 70% de la exposición ya se encuentra ocupada. Los organizadores estiman que la muestra cubra una superficie de 35.000 m2, en la que se presentarán unas 450 empresas expositoras. También calculan la visita de 30.000 personas, entre profesionales, técnicos y empresarios, tanto nacionales como internacionales. Automechanika Buenos Aires 2018 se desarrollará del 7 al 10 de noviembre de 2018 en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires, Argentina. Para más información: www.automechanika.com.ar
Automechanika 2018 se llevará a cabo del 7 al 10 de noviembre en La Rural.
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MAHLE
El corazón del aire acondicionado A partir de ahora, Mahle Aftermarket incluye en su extenso portafolio una nueva línea de productos de Compresores de Aire Acondicionado. on la adquisición de la división de gestión térmica de Delphi Automotive PLC y su gama de compresores de aire acondicionado, Mahle sigue consolidando su posición de liderazgo como proveedor de equipamiento original, ahora también, en el ámbito de la refrigeración y la climatización. Así, Mahle ahora cuenta con know how en sistemas y tecnologías necesaria para la gestión térmica en su conjunto. Como socio de sistemas en el equipamiento original y proveedor global en el mercado de reposición, Mahle atesora muchos años de experiencia ofreciendo a los revendedores de repuestos y talleres una nueva línea para el ámbito de la gestión térmica, además del habitual asesoramiento de excelencia para el manejo de sistemas de climatización de vehículos. Hoy lanza la solución correcta para una amplia gama de requerimientos y especificaciones técnicas del mercado argentino.
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Información técnica ◆ ¿Que es el compresor de aire
acondicionado? ◆ El compresor de aire acondicio-
nado es la pieza central de la climatización del vehículo. Su función es comprimir el refrigerante que fue absorbido de forma gaseosa a baja presión, liberándolo a alta presión y transportarlo a través de todo el sistema de climatización, asegurando así una óptima temperatura en el interior del habitáculo. El compresor es el corazón del Sistema de Aire Acondicionado, cuyo objetivo principal es el de proporcionar confort térmico a los pasajeros por medio del control de la temperatura, el control de la humedad, y la reducción de los contaminantes como polen, polvo e impurezas que pudieran ingresar al interior del habitáculo ◆ Tipos de compresores de aire. ◆ Aunque en las aplicaciones automovilísticas se emplean compresores tipo scroll, de válvula rotativa y de pistones, el mas frecuente y predominante es el de pistones. En general los compresores se pueden dividir en dos grupos: compresor de Desplazamiento Fijo. Compresor de Desplazamiento Variable. Al contrario que el compresor de desplazamiento fijo, el compresor de desplazamiento variable adapta su capacidad de bombeo a
la demanda de la climatización. En caso de una elevada temperatura del habitáculo la capacidad frigorífica se incrementa hasta alcanzar la temperatura deseada, y es posible mantenerla mediante la adaptación a esa capacidad. Así al contrario de lo que ocurre con el compresor de desplazamiento fijo, el motor no sufre sacudidas al conectar y desconectar el acoplamiento. Los compresores de desplazamiento variable a menudo prescinden de acoplamiento, ya que esto deja de ser necesario, lo que da lugar a un funcionamiento mas fiable y a una mejora del consumo de combustible . Otra ventaja de estos es que su vida últil es mas larga gracias al funcionamiento permanente y a la consecuente circulación constate de aceite en el sistema de climatización. ◆ ¿Como detectar daños o averías del compresor de aire acondicionado? Principales Averías: Fugas de refrigerante en el compresor. Capacidad de refrigeracion defectuosa o nula. Ruido. Mensajes de Junta de culata
Conector de admisión
Bloque de cilindros Pistones Arbol de transmisión
Polea Electroválvula reguladora Placa de Válvula
Plato cíclico
Carcasa delantera
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fallo en la unidad de mando central en la unidad de climatización ◆ Hay diferentes factores que pueden causar la avería del compresor: ◆ Montaje defectuoso. Déficit de aceite de compresor o refrigerante. Fugas en el sistema de climatización. Desperfectos en diversos componentes del sistema. Suciedad a causa de partículas sólidas (virutas metálicas, etc). Humedad en el circuito de climatización (por corrosión entre otros). Es necesario remarcar que el sistema de aire acondicionado no solo tiene
como función controlar y asegurar una agradable temperatura dentro del vehículo, sino también controlar la humedad relativa y el flujo de aire que influyen sobre directamente en la sensación de confort. A fin de garantizar el rendimiento del compresor de aire acondicionado a largo plazo Mahle Aftermarket ofrece filtros de habitáculos de alta calidad que protegen el sistema de AA y calefacción contra la suciedad y daños derivados que pueden ser irreparables.
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Resurs
Consejos para reducir la quema de lubricante Si regularmente completa el aceite de su motor, entonces, después de leer este artículo, puede empezar a ahorrar significativamente y dejar de completar después de recorrer tan sólo 50 km!
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onde se ve el aceite? La pérdida de aceite del motor no es tan inofensiva como podría parecer a primera vista. Lo que vemos como un humo azul de un caño de escape es solo una parte insignificante de su pérdida; el volumen principal de aceite quemado se asienta en los pistones, mecanismos y conductos, interrumpiendo la transferencia de calor, el rendimiento y el funcionamiento normal del motor. Los fabricantes de automóviles a menudo declaran que es aceptable que una parte del aceite se queme. Tal quema de aceite generalmente se llama “regular”. Sin embargo, en este artículo, nos centraremos en la quema que excede la norma: los llamados problemas “irregulares”. Lo principal que hay que saber es que no hay nada bueno cuando se quema el aceite, incluso en la reducción “regular” del nivel de aceite en el motor. El problema está en la superficie! Según las estadísticas, el 80% del consumo de aceite “irregular” se debe al desgaste del motor. Por lo tanto, si agrega más de 250 cc de aceite por cada 1000 km recorridos, lo más probable es que el motor de su automóvil haya superado el límite de su desgaste inicial y su condición solo empeorará.
Consejos de diagnóstico Cómo determinar que un mayor consumo de aceite está asociado con el desgaste del motor: ◆ 1. Una capa aceitosa negra en los bordes del tubo de escape. ◆ 2. Color azul en el humo de escape.
◆ 3. Quemaduras en las bujías. ◆ 4. Aumento en el consumo de
combustible. ◆ 5. Pérdida de potencia del motor. ◆ 6. Funcionamiento desigual del motor en ralentí.
¿Cómo deshacerse del problema? Recuerde que al reducir la quema de aceite, prolongará significativamente la vida del motor. Pero, ¿cómo se puede hacer esto? La mayoría de las veces se recomienda ir al mecánico y reparar el motor. La opción es confiable, pero requiere dinero y mucho tiempo. Pero, ¿qué pasa si no puede vivir sin tu auto? Otra posibilidad es verter un aceite más viscoso. Por ejemplo, si tiene un aceite 5W30,le recomiendan verter un 10W-60. En este caso, prepárese para aumentar el consumo de combustible y reducir la velocidad máxima de su automóvil. La calidad del bombeo del aceite en los canales se ralentizará sustancialmente, lo que puede llevar a un sobrecalentamiento del motor. También, recuerde que es muy importante respetar la viscosidad del aceite, por lo que los aditivos espesantes tampoco son la mejor solución al problema del desgaste. Yahora nos queda una última solución: la tecnología de Resurs, 50 gramos de alta tecnología. La tecnología de Resurs es un asombroso desarrollo de científicos rusos para las duras condiciones de operación de equipos militares: por ejemplo, en el caso de un agujero en el cárter y una pérdida total de aceite, el motor debe con-
Desgaste y suciedad del pistón cuando tiene que agregar hasta 250 gr de aceite por cada 1000 km.
Desgaste y suciedad del pistón cuando tiene que agregar hasta 500 gr de aceite por cada 1000 km.
Desgaste y suciedad del pistón cuando tiene que agregar más de 500 gr de aceite por cada 1000 km.
Relleno de aceite por 1000km recorridos: Más de 500mg - es necesario ir al taller 250 - 500mg - el problema se puede resolver recorriendo 50km Hasta 250mg – perdida estándar - es posible ajustar y modificar el gasto.
tinuar funcionando en su modo habitual. Resurs es extremadamente fácil de usar: un envase de 50 ml sirve para 4 litros de aceite. Cada envase contiene millones de nano partículas que tienen propiedades sorprendentes de “curación” de las áreas dañadas. No modifican la viscosidad del aceite y no afectan su rendimiento de ninguna manera, utilizan el aceite sólo como conducto para llegar a las zonas del desgaste potencial. El tamaño promedio de las nano partículas no excede 0.2-0.3 micrones (10 veces más pequeño que el de otros análogos mundiales), esto lo hace inofensivo para los filtros de cualquier tipo. Un tamaño tan pequeño, crea una gran superficie de trabajo y lo mantiene activo durante mucho tiempo. De hecho, cada partícula es un tipo de nano robot que se activa en condiciones extremas de alta presión y altas temperaturas, que son las condiciones en que se encuentran las zonas de fricción. Los arañazos y daños del desgaste desaparecen después de 50 kilómetros de recorrido. Resurs no solo elimina visualmente el problema de la quema de aceite, sino elimina su causa -sella la cámara de combustión y evita que el aceite penetre en ella. Como resultado, la compresión y la potencia del motor aumentan, y la vibración y el ruido se reducen. En resumen: Para eliminar la quema de aceite causada por el desgaste de las piezas del motor, no es necesario ir al taller e invertir una suma significativa para las reparaciones. 50g de alta tecnología rusa pueden eliminar rápida y económicamente la causa de la quema de aceite y reparar internamente el motor sin desarmarlo después de recorrer 50 km.
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Fercol
Cómo mejorar el auto luego del verano S
i bien antes de emprender un viaje es aconsejable realizar una revisión integral del estado del vehículo para evitar incidentes; al regreso, también se recomienda tomar una serie de precauciones para continuar viajando con seguridad. Las largas distancias, el calor, el sol, la suciedad y el sobrepeso del auto generan un desgaste o deterioro superior al habitual. Por esto, es conveniente poner en marcha los siguientes consejos: ◆ En primer lugar, vaciar el baúl y sacar todas aquellas cosas que no vayas a usar en el día a día. El peso es uno de los factores que más afecta al consumo de combustible. ◆ El uso excesivo del auto, en especial si se realizó un viaje en donde el coche fue el protagonista, genera una mayor acumulación de la suciedad, teniendo en cuenta que la limpieza profunda suele postergarse hasta el regreso a casa. Una vez que el viaje haya finalizado, se debe lavar a fondo el auto. Si se manejó por la playa o por caminos sin asfaltar, se recomienda que un especialista limpie el motor para alargar la vida útil de las juntas, manguitos y conexiones de cables. ◆ Si bien en los viajes por ruta los neumáticos se desgastan poco (se deterioran más al manejar por la ciudad por el mayor número de arrancadas y frenadas), es importante controlar la presión y el estado de los mismos ya que de ellos depende la sujeción y estabilidad del vehículo. Se debe comprobar que no estén lisos y buscar desequilibrios en la banda de rotadura, cortes o deformaciones en los perfiles laterales. Si se encuentra alguna anormalidad en las cubiertas, es necesario cambiarlas. ◆ Según la cantidad de kilómetros recorridos, se sugiere volver a revisar el nivel de los fluidos: lubricante, refrigerante, y líquido de limpiaparabrisas. Así, el auto va a estar listo para darle la bienvenida al otoño. ◆ Por último, un elemento del auto que se suele deteriorar durante el verano es el limpiaparabrisas, por el poco uso y por el sol que endurece las partes de goma. Se aconseja cambiar las escobillas del limpiaparabrisas para estar adecuadamente preparado para la próxima tormenta. Para mayor información: www.fercol.com.ar
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Total
Proveedor oficial del WEC Camila Aluino fue elegida Miss Elfia 2018.
Durante los próximos cinco años, Total será la petrolera oficial del Mundial de Resistencia. n acuerdo de asociación firmado recientemente hará que Total se convierta en el proveedor oficial de combustible de FIA WEC, ELMS y todos los demás eventos bajo la organización de la ACO. El Automóvil Club de l’Ouest y Total han firmado recientemente un acuerdo de asociación, un acto de colaboración sostenida a largo plazo, que señala un compromiso entre las dos organizaciones por cinco años para los siguientes eventos, el FIA WEC (FIA World Endurance Championship), 24 Horas de Le Mans, los 24 Heures Motos y los 24 Heures Camions, así como también la Serie Continental Europea de Le Mans y la Serie Asiática de Le Mans. Por lo tanto, Total se ha convertido en el proveedor oficial de combustible para carreras de resistencia. Es la garantía de una colaboración que no solo es tan innovadora como tecnológica, sino que también promete un avance continuo en el deporte de motor. Pierre Fillon, Presidente del Automobile Club de l’Ouest: “El Automobile Club de l’Ouest se complace en anunciar hoy una asociación sin precedentes con Total. Este acuerdo de cinco años abarca la resistencia en su totalidad, ya que Total será el proveedor de las 24 Horas de Le Mans, el FIA WEC (Campeonato Mundial de Resistencia FIA) y nuestros eventos icónicos como los 24 Heures Motos y los 24 Heures Camions, así como nuestros campeonatos, la Serie Europea de Le Mans y la Serie Asiática de Le Mans. Esto representa un campo de trabajo e investigación particularmente prometedor para nuestras carreras, además de los deportes de motor promovidos por la ACO. Con Total, la ACO comparte ciertos puntos de referencia, como la competencia, el progreso, el respeto por el medio ambiente, las transferencias de tecnología entre los automovilistas de carrera y los conductores de carretera, mostrando una conciencia ecológica y económica. Nuestros valores en común y nuestra respectiva experiencia son los principales activos para el futuro que ACO y Total compartirán.” Momar Nguer, Director General de la rama de Marketing y Servicios y miembro del Comité Ejecutivo de Total: “Estamos encantados con la asociación firmada hoy con el Automobile Club de l’Ouest (ACO), a través de la cual Total se convertirá en proveedor oficial de combustible del Campeonato Mundial de Resistencia FIA, incluidas las 24 horas de Le Mans, de 2018 a 2022. Durante más de 30 años, nuestros equipos de investigación han trabajado estrechamente con los fabricantes para anticipar mejor las evoluciones tecnológicas en los motores, así como los cambios en las reglas de competición. Esto nos permite ofrecer a nuestros clientes una oferta de productos verdaderamente diferenciadora centrada en la eficiencia energética y el rendimiento. “ Gérard Neveu, CEO de Le Mans Endurance Management (FIAWEC y ELMS): “Estamos muy contentos de darle la bienvenida a Total al Campeonato Mundial de Endurance de la FIA como el nuevo proveedor oficial de combustible. Como socio mundialmente reconocido por su alta calidad y rendimiento técnico, el Grupo Total traerá al WEC su extensiva experiencia en deportes de motor, y sin duda aportará un gran valor agregado a nuestro campeonato, además de contribuir de gran manera a nuestra disciplina en constante evolución. Ofrecemos a muchas marcas de clase mundial representadas en el WEC una plataforma ideal para desarrollar y probar tecnologías que puedan transferirse de vuelta a la línea de producción. Estas benefician potencialmente a todos los propietarios de autos en el futuro, y confiamos en que el aumento de la participación de Total en carreras de resistencia tendrá un valor similar para todos los que aprecian no solo el medio ambiente, sino también la calidad, fiabilidad y rendimiento.”
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Enduro del Verano 2018
Elección de Miss Elfia Elf Moto acompañó a los 1.200 pilotos que participaron de la competencia en Villa Gesell. lf, una marca de Total, es el Lubricante Oficial del Enduro del Verano, la mítica carrera de enduro que se desarrolla cada año en Villa Gesell, y donde participan más de 1200 pilotos nacionales e internacionales en cada edición. El evento donde participa la marca como sponsor oficial, fue declarado de Interés Turístico Nacional por el Ministerio de Turismo de la Nación. El clásico Enduro del Verano, evento deportivo único y récord guinness por ser la carrera de quads más grande del mundo, se disputó del 23 al 25 de febrero en el circuito ubicado en la Ruta Nº 11, en el kilómetro 408 de Villa Gesell. La épica carrera que año tras año se consolida como el enduro veloz más importante de carreras de dunas abiertas, es un evento de nivel mundial que reúne pilotos de todo el mundo, procedentes de Francia, España, EE.EUU, Uruguay, Brasil, Bolivia, Chile y Paraguay, que se miden con los mejores exponentes de nuestro país. En esta última edición, Elf convocó a más de 130 invitados para vivir la adrenalina de uno de los espectáculos más emocionantes de la temporada, desde la exclusiva tribuna Elf y Total. Allí, los dueños
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El concurso de belleza se celebró durante el Enduro del Verano 2018.
de talleres y centros de lubricación invitados junto a los vendedores de las distribuidoras de la red de Total, convocados por su compromiso y apoyo a la marca, fueron espectadores del enduro más importante del país, desde un espacio exclusivo de la marca. Además, se llevó a cabo la elección de Miss Elfia 2018, el concurso de la marca ELF de Total, donde fue elegida Camila Aluino de Capital Federal como la cara más bella de la carrera. En esta edición del EDV, la marca se lució con un espectacular show de cheerleaders, de la mano de 14 bailarinas y acróbatas. El EDV, se la denomina la “carrera más grande de la historia” y fue certificada en el año 2013 por su récord en el libro Guinnes, transformándose en la competencia con mayor cantidad de cuatriciclos que han finalizado la misma. En esta 25º Edición del EDV, se disputarán
las carreras de Supercross y super ATV, MX2, MXI y MX3 (viernes), entrenamientos oficiales EDV, Supercross 65 cc y 85 cc, EDV Moto Beach, XR Classic No Jump (Sábado) y el domingo el “Main event” con las tres carreras, las dos primeras de motos a las 14 30 horas la primera carrera y a las 16.00 hs la segunda carrera de ATVïs, la más grande de la Historia con más de 600 cuatriciclos que darán un marco de color, adrenalina y sonido inigualable en el mundo. Desde 1967, Elf Moto está presente en el mundo del motociclismo internacional siendo un importante referente mundial del segmento motos en campeonatos como Moto GP y Superbike. En la Argentina, la marca se destaca en grandes eventos de motor sport como el Enduro del Verano, circuito que continúa acompañando año tras año.
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STP Tuff Stuff
El limpiador multiuso más rápido del mercado L
a marca líder en limpieza del automotor STP tiene su limpiador estrella: Tuff Stuff, espuma multiuso, que permite recuperar el aspecto original del interior del vehículo en tan sólo 30 segundos. Diseñada principalmente para tapizados, telas y alfombras, Tuff Stuff es un producto ideal para limpiar también cualquier superficie lavable o pintada de automóviles, barcos y hogar. Debido a la acción penetrante de la espuma limpiadora que remueve la suciedad desde el interior de las fibras textiles, ayuda a restaurar el color y su apariencia original como el primer día. Gracias a su fórmula renovada, su acción es especialmente efectiva para limpiar vinilo, telas, cromados, alfombras y cubre alfombras. Sólo basta aplicar libremente sobre la superficie a limpiar y dejar que la espuma Tuff Stuff actúe en sólo 30 segundos. Este producto de STP, reconocido a nivel global, es importado exclusivamente desde Estados Unidos por la firma TyT para todo el país. Ariel Feiguelblat, CEO de la empresa comentó: “Tuff Stuff es un producto de primera línea, que no sólo sirve para la limpieza del automotor como tapizados y tableros interiores, sino también para el hogar, útil en múltiples superficies de uso frecuente como electrodomésticos, cerámicas, pantallas, tapizados...Es efectivo, es innovador, y sólo necesitas 30 segundos para que actúe. Es un producto excelente y útil para los usos que demanda el consumidor actual” y agregó: “ Estamos muy entusiasmados con el ingreso del nuevo lote de productos. TyT distribuye exclusivamente la línea STP; y Tuff Stuff es uno de los productos más pedidos, de hecho en los próximos meses estaremos incorporando mini mercados como canal de ventas; estamos muy confiados en que este año se instalará con mayor profundidad en el mercado Argentino”. Este crecimiento y adecuación de la estrategia comercial, va acompañada por la incorporación a su catálogo de la línea de cosmética automotor Armor All ya realizada, y de nuevos productos STP en los próximos meses. Más información del producto puede obtenerse en el sitio web de la compañía distribuidora, www.tytsa.com.
Shell Eco-Marathon es uno de los programas líderes en competencia en eficiencia energética del mundo.
Shell
Eco-Marathon para estudiantes M
ás de 1.200 estudiantes de escuelas técnicas y universidades de todo América participarán de la Shell Eco-Marathon Americas 2018, la edición de este año del tradicional evento que el Grupo Shell lleva adelante en todo el mundo hace casi ocho décadas. En esta oportunidad, alrededor de 100 equipos de diez países del continente se darán cita entre el 19 y 22 de abril en Sonoma, California, cerca de la ciudad de San Francisco, para participar de la competencia que busca inspirar a los ingenieros del futuro a convertir en realidad su visión de la movilidad sostenible. Shell Eco-Marathon es uno de los programas líderes en competencia en la eficiencia energética del mundo. Con casi 80 años de historia, desafía a estudiantes de todo el mundo a diseñar, construir y conducir el vehículo más eficiente en consumo de energía, en un marco de noble competencia y mutua colaboración. A través de la organización de tres eventos anuales en Asia, Europa y América, los equipos participan con un prototipo que debe recorrer la mayor cantidad de kilómetros utilizando la menor cantidad de combustible. No se trata de velocidad: los equipos ganadores son aquellos que logran reunir la mejor eficiencia energética en sus vehículos por el diseño del
Alrededor de 100 equipos compuestos por jóvenes escolares y universitarios participarán de la competencia que se celebrará entre el 19 y el 22 de abril en Sonoma, California. motor y la estructura, su selección de materiales y las habilidades de sus pilotos. Las categorías habilitadas para competir son dos. Prototype, la más popular, consiste en la construcción de vehículos con una tecnología especial y cuya mecánica debe ser adaptada para el tamaño y peso del auto. La segunda, denominada Urban Concept, propone la construcción de vehículos similares a los que circulan por las calles, con una mecánica parecida pero con un diseño más robusto, que pueden ser tanto a combustión interna (nafta, diésel, o etanol) como eléctricos (hidrógeno o litio). Este año, la competencia de América se celebrará entre el 19 y 22 de abril en Sonoma, California,
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ubicada al norte de la ciudad de San Francisco. Se espera la participación de unos 100 equipos del continente con más de 1.200 estudiantes desde Canadá hasta Argentina, incluyendo Estados Unidos, México, Puerto Rico, Guatemala, Colombia, Ecuador, Perú y Brasil. El año pasado, la competencia recibió más de 400 equipos de nivel escolar y universitario, distribuidos en las tres regiones donde se desarrolla la carrera. Durante varios días, los jóvenes inventores hacen tantos intentos como sea posible para viajar lo más lejos posible con el equivalente a un litro de combustible. Además, los autos conducen un número fijo de vueltas alrededor del circuito a una velocidad establecida, tras lo cual los organizadores calculan su eficiencia energética y nombran un ganador en cada clase y para cada fuente de energía. En 2017, el vehículo ganador en América, diseñado por un equipo canadiense, logró ir el equivalente de 1,153 km con un litro de combustible (2,713 mpg=millas por galón). Para 2018 uno de los objetivos que se ha propuesto Shell Argentina es el de fortalecer las Escuelas Técnicas pertenecientes a la zona de influencia de su Refinería, ubicada en el partido de Avellaneda, más específicamente en la ciudad de Dock Sud. Es que Shell Eco-Marathon fomenta no solo el desarrollo de habilidades técnicas sino también el espíritu de autosuperación y de noble competencia. Durante el evento, los equipos se esmeran por superar los obstáculos que se les presentan y romper sus propias marcas anteriores, construyendo al mismo tiempo un ambiente de mutua colaboración y crecimiento.
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Verificar todas las semanas el funcionamiento de las luces.
Gulf Oil
Bosch
Cómo cuidar tu moto Soluciones
n Argentina crece la tendencia de elegir la moto como transporte diario. Esto se debe a sus bajos costos de mantención en relación al auto y su practicidad a la hora de enfrentar el tránsito en la ciudad. Gulf Oil aprovecha esta preferencia para recordar la importancia de mantener el vehículo en buen estado y así evitar accidentes.
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◆ 1. Nivel de aceite: buscar en las
instrucciones del manual qué tipo de aceite necesita la moto. Lo más importante es que el aceite no exceda el máximo indicado porque puede ser perjudicial para su funcionamiento. Si la moto está consumiendo mucho aceite lo recomendable es llevarla al taller porque podría estar dañada. ◆ 2. Ruedas: Hay que estar atentos a la presión de éstas y la misma depende del tipo de neumático. Asimismo, se debe medir con las llantas frías ya que cuando están calien-
Gulf Oil recuerda la importancia de mantener el vehículo en buen estado y así evitar accidentes. tes el aire aumenta su presión. No hay que subestimar a las ruedas si están gastadas o deshinchadas porque podrían causar un accidente. ◆ 3. Batería: su estado depende de la antigüedad que tenga. Puede necesitar sencillamente reponer el líquido a su nivel o una recarga. Hay que tener en cuenta que se puede descargar por falta de uso. ◆ 4. Frenos: si la moto cuenta con frenos de discos hay que controlar el nivel de líquido mirando los depósitos. Es esencial detectar si el circuito tiene alguna pérdida y si las pastillas están desgastadas. Si es de tambor regula la tensión del
cable hasta que el tacto y la frenada sean los apropiados. ◆ 5. Cadena: no debe estar desgastada ni estirada, en caso de ser así hay que sustituirla. Es importante que la cadena este extendida como muestra el manual de la moto y bien engrasada. ◆ 6. Limpieza: la limpieza dejará ver mejor en qué estado se encuentra cada parte de la moto. Para lavarla correctamente se debe utilizar: agua, esponjas, un cepillo de dientes y productos jabonosos. ◆ 7. Luces: todas las semanas hay que verificar que funcionen la luz delantera, la luz trasera, las intermitentes y la bocina. Una vez que se seca la moto, hay que engrasar la cadena. Lo recomendable es hacerlo en pocas cantidades, pero de manera seguida. Con estas recomendaciones, Gulf Oil busca indicar cuáles son las revisiones que se pueden hacer desde la casa propia para cuidar la seguridad del conductor. Gulf Oil acompaña tu andar.
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para el campo en ExpoAgro
osch, proveedor global de tecnología y servicios, estuvo nuevamente presente en la edición número 12 de ExpoAgro. Esta exposición agroindustrial se desarrolló a campo abierto y es la más importante de la Argentina. Se realizó del 13 al 16 de marzo, en vísperas del final de la campaña de granos gruesos. Desde Bosch, las diferentes divisiones presentaron sus últimas soluciones para el agro: ◆ El área de Automotive Aftermarket presentó EasyFit Bosch, una cámara que asiste al conductor del vehículo a la hora de realizar maniobras en áreas acotadas, previniendo accidentes viales y dañar lo que se encuentre a su alrededor. A su vez, permite operar la máquina de una forma más fácil y confortable. Gracias a esta prevención de daños y mejora de la eficiencia el costo total se ve reducido. Posee 4 cámaras con ángulo-ultra-amplio que capturan el ambiente alrededor del vehículo y se genera una imagen de vista envolvente combinada en una unidad de control dedicada. EasyFit provee de video en formato PAL o NTSC, el cual puede ser presentado en cualquier pantalla o monitor. En este video generado, el EasyFit provee un total de 10 vistas diferentes en modo paisaje o 7 vistas diferentes en modo retrato. ◆ Herramientas Bosch presentó la categoría cordless. La batería de Iones de Litio aspira a tener un fuerte crecimiento en los próximos años, al igual que el Taladro/Atornillador de 12V y 18V. Este último, gracias a su sistema Flexi Click, posee cuatro herramientas en una - incluyendo amoladoras y rotomartillos. También se exhibirá Bosch GO, un innovador atornillador que llegó al mercado a fines de noviembre de 2017 para atender a los diversos perfiles de usuarios con la última tecnología y diferenciales que lo hacen único. Un ejemplo de esto es su exclusivo sistema “Presione y Use” para un manejo rápido, simple e intuitivo. ◆ Herramientas de Medición expuso el nuevo Nivel óptico Bosch GOL 26 D que posee sistemas que permiten una gran visualización y lectura en grandes distancias, protección del péndulo contra golpes y posible pérdida de calibración. Además, permite ajustar de manera fácil y rápida. Otra de las novedades es el Medidor de distancia a laser GLM 100 C con un alcance de 100 metros, conectividad Bluetooth para transferencia de datos, batería de Litio incorporada y sensor de inclinación de 360ø, entre otras características. ◆ Por último, Bosch Rexroth estuvo nuevamente presente con un amplio portfolio de productos para el mercado de reposición. Para más información, ingrese en: http://www.argentina.bosch.com.ar
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Liqui Moly
Alianza con Italika El equipo que participa en el campeonato mexicano de motos cuenta con el apoyo de Liqui Moly. talika, uno de los fabricantes de motos más grandes en América y en el mundo, ha escogido a Liqui Moly como su marca oficial para los Italika Racing Series, la Competencia de Motocicletas más importante de México, y el más prometedor de todo América. Para Liqui Moly, es un honor y privilegio ser Socio Comercial de tan importante empresa, la cual, ha revolucionado el mercado y la cultura de la motocicleta en México, así como en otros países de Latinoamérica. Liqui Moly ha sido el elegido en base a su alta calidad y desempeño, no solo en las pistas, sino en operaciones de calle y con usuarios de motos Italika. Más que un patrocinio, es un acuerdo y sociedad comercial, donde 2 grandes marcas se unen con el mismo fin, tener un impacto muy alto y positivo en el deporte y en el mercado de Motocicletas. Italika produce más de 600,000 Motocicletas al año, con una participación del 75% en el mercado Mexicano, y un crecimiento exponencial en otros mercados. Italika Racing cuenta con el aval de Dorna, razón por la cual, pode-
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mos decir que Italika Racing es un camino claro hacia Moto GP. Será el único Serial en todo el mundo, donde la inversión total no incluye la participación monetaria de los competidores o de los equipos, haciendo posible que jóvenes talentos puedan acceder a los seriales y competir, cumpliendo sus sueños sin necesidad de una inversión que los limite. La gran calidad y desempeño de las motos ITALIKA será demostrada en las pistas mejor que nunca. En la ceremonia del lanzamiento oficial del Serial, en el marco del Día Internacional de la Mujer, Italika ha confirmado que la Serie incluirá el Campeonato Mundial Femenino, el cual será competido por mujeres de todas partes del mundo. Definitivamente será un Serial único, pues no hay otro Campeonato en el mundo que pueda ofrecer éstas condiciones para la competición, mismas que impulsarán a los y las pilotos a las plataformas más altas en el mundo. Como un primer paso, los aceites Liqui Moly serán utilizados en todas las motocicletas de competencia que participarán en el Serial, sin embargo, al corto plazo, los con-
Liqui Moly firmó el acuerdo de patrocinio con la escudería de México.
sumidores finales de las motocicletas Vort X y demás modelos de Italika, podrán adquirir las mismas motocicletas que compiten en las pistas, así como los mismos insu-
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mos para Lubricación y Mantenimiento de las motocicletas que los que son usados en las pistas. Ya sean motocicletas de doble propósito, scooters, de trabajo o de competencia, Liqui Moly ofrecerá productos especializados y fabricados con gran tecnología y diseñados pa-
ra la marca Italika. En pocas palabras, Liqui Moly es Partner Oficial de la marca más importante en México, la cual, coloca más motocicletas de su marca en México que el total de las Motocicletas colocadas en el mercado total de Estados Unidos.
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l EX260 Eléctrico es el primer auto 100% impulsado por baterías, que ya se puede reservar en la Argentina. Pero, además, es el primer modelo de Baic que probamos en LubriPress. Así que, vamos por partes. Beijing Automotive Industry Corporation (Baic) fue fundada en 1958 y saltó a la fama mundial hace ocho años, cuando adquirió la tecnología y los derechos sobre los modelos en desarrollo de Saab, la fundida automotriz sueca. En China, Baic es socia de Mercedes-Benz y Hyundai. Baic se lanzó en la Argentina en diciembre pasado, con tres modelos: X25, X35 y X55. El EX260 Eléctricos será el cuarto modelo de la marca en nuestro país y se lanzará a la venta oficial en cuanto se complete su proceso de homologación. En Lubri-Press ya manejamos el EX260 Eléctrico y la crítica completa se reproduce a continuación.
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POR FUERA El EX260 Eléctrico es prácticamente idéntico al Baic X25. Tal vez eso no te diga mucho, porque aún no viste un X25 en la calle, pero es la verdad: Baic tomó la plataforma y la carrocería de su SUV más pe-
Test: Baic EX260 Eléctrico
El primer auto eléctrico en Argentina Es el primer auto 100% eléctrico que ya se puede reservar en la Argentina. Viene importado de China y está pensado para usar en ciudad. Antes de su lanzamiento, Lubri-Press ya lo manejó. queña (Segmento B), para crear un auto eléctrico para la ciudad. Más allá del exagerado ploteado publicitario de la unidad de pruebas, las diferencias con su hermano naftero son bien puntuales. La más notoria: la parrilla con barras horizontales en color azul y el em-
blema de Baic, que oculta debajo el tomacorriente para carga rápida. En el lateral izquierdo (donde suele ir la boca del tanque de combustible) está el toma para la carga doméstica. Al basarse en una SUV, el EX260 Eléctrico heredó un despeje del
Que el ploteado exagerado no te distraiga. Es un auto discreto y no responde al imaginario de “auto eléctrico”.
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suelo de 150 milímetros, que lo ayuda a transitar sin problemas por nuestras calles en mal estado. Está calzado con neumáticos Nexen 205/50R16. Su diseño recuerda en algunos rasgos a la Hyundai Creta. Y las dimensiones son similares a otras
SUVs chicas, como la Ford EcoSport y la Chevrolet Tracker. Lo notable es que el primer auto totalmente eléctrico que se puede comprar en la Argentina no es para nada futurista. Se parece, más bien, a una humilde chatita. Si querés llamar la atención y que todos tus vecinos sepan que estás a la vanguardia, mejor comprate un Toyota Prius.
POR DENTRO El habitáculo es casi idéntico a la X25. Pero ya sé: es probable que nunca hayas visto una X25. Tiene espacio cómodo para cuatro adultos, aunque está homologado para cinco pasajeros. Su interior es bastante llamativo. La plancha de instrumentos está cubierta por un plástico que imita a la fibra de carbono. Y los asientos están tapizados en cuero sintético de dos tonos (negro y rojo). No me gusta mucho, pero es posible que agrade a algunos clientes. La calidad de terminación está en el promedio de otras SUVs chicas: un escalón por encima de la Renault Duster y uno por debajo de las Chevrolet Tracker y Ford EcoSport (ambas en su versión restyling, muy mejoradas). (Continúa en la página 32)
Autopista Buenos Aires - La Plata: Lubri-Press batió el récord de velocidad (legal) de la Argentina para autos eléctricos.
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mercadotest automotor (Continúa en la página 30)
Origen: China.
El tablero tiene dos indicadores analógicos: medidor de porcentaje de potencia utilizada y velocímetro (con un incómodo recorrido antihorario). En el centro hay un gran display digital de cinco pulgadas, con la computadora de abordo y los gráficos sobre el rendimiento de las baterías. Una aclaración: la unidad probada era de preserie. Y el tablero estaba en chino. Las unidades para clientes tendrán la información, al menos, en inglés. En centro de la plancha hay una pantalla táctil multimedia. Es del tipo “flotante”, es decir: no está integrada a la consola. Tiene siete pulgadas y cuenta con GPS, cámara de retroceso y Apple Car Play y Android Auto. No puedo opinar mucho sobre su funcionamiento, porque también estaba en chino. Una diferencia importante con la X25 es la palanca de cambios. En el EX260 Eléctrico fue reemplazada por una ruedita. El funcionamiento se explica más abajo. El baúl tiene 250 litros de capacidad. No lleva rueda de auxilio: sólo un kit de reparación de pinchazos. Es una pena, porque bajo el piso del baúl sí hay un hueco para que entre completo un auxilio del mismo tamaño de las ruedas titulares.
Precio: 40.400 dólares (valor de preventa)
SEGURIDAD
Interior nada discreto. Revestimientos en dos tonos y plancha de instrumentos símil fibra de carbono.
FICHA TECNICA Modelo probado: Baic EX260 Eléctrico
más fluida es la conducción, menos energía se recupera. Vos elegís qué preferís. La tracción es delantera.
COMPORTAMIENTO
Garantía: Siete años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Adachi Motors (www.baic.com.ar) MOTOR Tipo: eléctrico, delantero, con baterías de litio ternario (rendimiento máximo de 38,6 kw/h). Potencia: 72 cv (53 kw) Torque: 260 Nm TRANSMISION Tipo: tracción delantera. Caja: automática directa, con modo Sport. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: barra de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
Desde el 1º de enero de 2018, todos los nuevos autos lanzados a la venta en la Argentina iban a tener que estar equipados con control de estabilidad (ESP). Pero, tras un lobby de las automotrices, la medida se proporrogó hasta enero de 2020. Y acá tenemos a uno de los primeros beneficiarios de esta medida: el EX260 Eléctrico tiene frenos ABS con EBD, frenos a disco en las cuatro ruedas, cuatro airbags y anclajes Isofix, pero no tiene ESP. La nueva normativa no lo obliga. No hay resultados de pruebas de choque de organismos independientes para este modelo.
MOTOR y TRANSMISION
Frenos delanteros: discos. Frenos traseros: discos. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. Neumáticos: Nexen 205/50R16 (sin rueda de auxilio, con kit de reparación de pinchazos) PRESTACIONES Velocidad máxima: 131 km/h (en modo Sport) Aceleración de 0 a 100 km/h: 14,2 segundos (en modo Sport) Autonomía máxima: 250 kilómetros. Autonomía media: 180 kilómetros. MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.110 mm / 1.750 mm / 1.580 mm Distancia entre ejes: 2.510 mm Depeje del suelo: 150 mm Peso en orden de marcha: 1.410 kilos Capacidad de baúl: 250 litros
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Viene de serie con tapizado en cuero sintético y techo corredizo.
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Bajo el capot nos encontramos con un V8 5.0... no, mentira. Es un motor eléctrico, alimentado con baterías de litio ternario, con un rendimiento máximo de 38,6 kw/h. Entrega una potencia de 72 caballos (53 kw) y tiene un torque instantáneo de 260 Nm. Ese es el gran secreto de los motores eléctricos: lo que importa no es la potencia, sino el torque. Paradójicamente, lo saben muy bien los que alguna vez aceleraron un V8 5.0. Como se mencionó, no tiene palanca de cambios. Apenas cuenta con una ruedita para seleccionar cuatro modos de marcha: Reversa, Neutral, Drive (o Directa) y Sport. Junto a la ruedita hay dos pequeños botones negros: B+ y B-. Activan el sistema de regeneración de batería por frenado. Utilizan la energía cinética de los frenos –e incluso fuerzan la retención del motor al soltar el acelerador–, para recargar las baterías. Es como si pisaras el freno tan sólo soltando el pedal derecho. Los botones “B” permiten variar la intensidad de esa regeneración: cuanta más energía se recupera, más incómodo y trabado se vuelve el manejo. Cuanto
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Al estar basado en el Baic X25, el EX260 Eléctrico se comporta como un auto común y corriente. Con la excepción de que carga electricidad, en lugar de combustible. Esto significa que su carrocería, con forma de SUV y despeje de 150 milímetros del suelo, se adapta con facilidad a la realidad de nuestros (malos) caminos. Hace frente a baches, cunetas, badenes, lomos de burros y tachas reflectantes con la misma docilidad de una EcoSport. Pero en completo silencio. El único ruido que se escucha al poner en marcha el motor es el que hace la llave, al girar en el tambor. Sólo hay un leve pitido que se siente al conectar la reversa: es una alerta para los peatones. El EX260 Eléctrico es tan silencioso que hay que tener cuidado con ciclistas y otros
compañeros de calle: su presencia no se percibe en absoluto. El único ruido que emite es el de los neumáticos, rozando con el asfalto. El motor eléctrico es muy ágil. La entrega de torque es instantánea, como corresponde a todo vehículo a batería. En modo de manejo normal (D), acelera de 0 a 100 km/h en 16 segundos y alcanza una velocidad máxima de 125 km/h. En modo deportivo (S), llega a 100 km/h en 13,5 segundos y la máxima trepa hasta 131 km/h. En un tramo de la Autopista Buenos Aires - La Plata, Lubri-Press estableció un récord de velocidad (legal) para autos eléctricos en la Argentina: 131 km/h. Y en el más absoluto silencio. En uso económico, sin abusar del acelerador –ni las luces, el aire acondicionado o el equipo de audio–, la autonomía del EX260 Eléctrico llega a 250 kilómetros. Pero la prueba la hicimos en verano, con tramos de noche y batiendo récords (Continúa en la página 34)
Bajo el capot, el motor eléctrico de 72 caballos y 260 Nm. Tablero con porcentaje de potencia utilizada (izquierda), computadora de abordo digital (centro) y velocímetro de recorrido antihorario (derecha).
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Parece una EcoSport. Es el primer auto eléctrico que ya podés reservar en la Argentina.
EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Frenos ABS con EBD • Anclajes Isofix • Alerta de olvido de cinturón de seguridad • Alarma • Cámara de retroceso • Cierre centralizado con comando a distancia • Techo corredizo • Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas • Espejos retrovisores internos con ajuste eléctrico • Tapizado en cuero combinado en dos colores • Faros antiniebla delanteros y traseros • Luces diurnas de leds • Soporte de portaequipaje • Pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple Car Play y Android Auto • Bluetooth • Puertos USB y HDMI • Equipo de audio con seis parlantes • Toma de carga rápida frontal • Toma de carga domiciliaria lateral • Cable para carga domiciliaria
(Viene de la página 32) de velocidad. En esas condiciones, las baterías tienen una autonomía total de 180 kilómetros. Se trata de una distancia correcta para un auto pensado sólo para el uso urbano: se conduce durante el día y se recarga por las noches. En una carga domiciliaria, las baterías se recuperan por completo en un lapso de seis horas. El cálculo de costo de la energía que consume se publicó acá. Cuando comiencen a operar las estaciones de servicio eléctrica –anunciadas en abril de 2017, inauguradas en agosto, pero que todavía no están funcionando– se podrá realizar una carga rápida de sólo 30 minutos, para recuperar hasta el 80% de las baterías. El costo de la recarga en estas estaciones aún no fue definido por el Gobierno. Con respecto al comportamiento dinámico, tiene los mismos vicios de cualquier SUV chica: la carrocería inclina bastante en las curvas y tiene el centro de gravedad elevado. Aunque no desarrolle una gran velocidad, hay que recordar que no tiene ESP. Lo mejor son los frenos, con discos en las cuatro ruedas. Parecen sobredimensionados para un auto de estas prestaciones y peso (1.410 kilos), pero hay que tener en cuenta que tienen una exigencia extra, cuando entra en acción el sistema de regeneración de la batería. De cualquier modo, tienen una capaci-
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dad de frenado sobrada. ¿Es divertido de manejar? El chasis no ayuda, pero el motor eléctrico es una maravilla. Sobre todo cuando se acciona el modo Sport: te sorprende siempre con una patada de torque en la nuca, sin importar a qué velocidad estés manejando. Te lo aseguro: te vas a reír cada vez que lo conectes. Lo que gastes en batería te lo vas a ahorrar en tedio.
CONCLUSION Leonardo Valente, el gurú tecnológico del mercado automotor, tiene una frase de cabecera: “Tu próximo auto será eléctrico y/o chino”. En este caso, su pronóstico es un acierto pleno. El Baic EX260 no tiene rivales en el mercado argentino. Así que, si querés comprarte un auto eléctrico, esta es la única opción que existe hoy en nuestro país. Eléctrico y chino. Si hace 30 años le hubieras pedido a un diseñador que te dibujara el auto eléctrico del año 2018, jamás hubiera bocetado algo parecido al EX260. Ahí radica uno de sus atractivos: es un eléctrico discreto y funcional. Un auto para usar todos los días en la ciudad, sin llamar la atención, pero con el notable beneficio de gastar ocho veces menos dinero en energía que manejando un auto naftero. En el transcurso de este año llegarán al menos dos eléctricos más al mercado. Uno es el Sero Electric
(para sólo dos personas y limitado a 50 km/h). El otro es la Renault Kangoo Z.E., con una autonomía de 270 kilómetros, pero que se ofrecerá sólo como furgón de carga. Nissan planea traer el Leaf a la Argentina, el auto eléctrico más vendido del mundo, pero su arribo no está previsto para antes de 2020. Por eso, el único rival del EX260 Eléctrico es, sin dudas, su precio. El valor de 40.400 dólares es elevado, más allá del beneficio arancelario que le concedió el Gobierno y de que el ahorro en costo de energía sea muy grande. Cuesta casi cinco mil dólares más que el Prius, que es híbrido y tiene un diseño más futurista, pero cuenta con el respaldo de una marca que tiene más trayectoria que Baic en nuestro mercado: Toyota. En todo caso, lo que Baic logró al lanzar el EX260 Eléctrico en la Argentina fue un especie de hat-trick automotor: al mismo tiempo, ofrece el primer auto 100% eléctrico de nuestro mercado y esto sirve de plataforma para difundir una marca china recién llegada, que todavía tiene un largo camino por correr para ganarse la confianza del público. El triplete lo completa con un récord firmado por Lubri-Press: manejamos el auto eléctrico más veloz de la Argentina. Que sea el único eléctrico del país es sólo una casualidad. En tu cara, Guinness. Carlos Cristófalo Fotos: Garage Creativo
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a filosofía japonesa de Toyota indica que, antes de tomar una decisión hay que plantearse y responder cinco preguntas. Se trata del llamado Toyota Business Practice. Eso hace que la firma japonesa, muchas veces, sea la última marca en ingresar a un segmento del mercado. Pero, cuando por fin lo hace, la competencia tiembla. El ejemplo más reciente es la Toyota Innova. En la Argentina hay cada vez más monovolúmenes y minivans para familias numerosas: Chevrolet Spin, Citroën Grand C4 Picasso, Ford S-Max, Hyundai H1, Kia Carnival, Citroën SpaceTourer, Mercedes-Benz Vito y Peugeot Traveller, entre otras. Y no hay que olvidar a las SUVs con tres filas de asientos: Peugeot 5008, VW Tiguan AllSpace, Dodge Journey, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Chevrolet Captiva, Chevrolet Trailblazer, Lifan MyWay y hasta la propia Toyota SW4. La Innova es la primera minivan que Toyota vende en la Argentina. Tiene capacidad para ocho pasajeros y una particularidad: comparte plataforma, chasis de largueros, motor, transmisión y gran parte de los componentes del interior con las Hilux y SW4 fabricadas en Zárate. Toyota es la última en llegar al mercado, pero la más adelantada en un plan concreto: ya analiza la posibilidad de fabricar la Innova en la Argentina (si es que la demanda del mercado acompaña). En términos estratégicos de la industria automotriz nacional, la Innova fue uno de los lanzamientos más interesantes de los últimos meses. ¿Pero qué tal es el producto? La manejamos durante una se-
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Test: Toyota Innova
Lo primero es la familia Una minivan para ocho pasajeros sobre la base de la Toyota Hilux. ¿Cómo no se les ocurrió antes? Diez en robustez y espacio interior. Tres en diseño. mana y la crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA Seamos sinceros: no es linda. De hecho, desde ciertos ángulos, es fea. Desde el lanzamiento de la Chevrolet Spin que no se veía un vehículo familiar con un diseño tan poco agraciado. La estética es uno de los principales defectos de la Innova. Sobre el chasis de la Hilux, Toyota diseñó un “cubo” con capacidad para ocho pasajeros. Después, intentó agregarle unas curvas y quiebres, aquí y allá. De frente, con los faros de led y la parrilla envolvente cromada (exclusivos de la versión SRV), tal vez ofrezca el único ángulo aceptable. El lateral, con la tercera ventanilla ascendente, es olvidable. Sobre todo con las ruedas de 16 pulgadas, que
Chasis robusto y confiable. El diseño no es su fuerte.
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se ven chiquitas dentro de los enormes guardabarros. En la parte trasera hay un spoiler sobre la luneta y una antena con forma de aleta de tiburón. Pero las ópticas posteriores, con luces blancas en forma de colmillos draculianos, no ayudan. Es cierto: en un vehículo funcional, el diseño no es la prioridad. Pero las S-Max, Grand C4 Picasso y Carnival demostraron que es posible darle algo de forma a la función.
POR DENTRO ¡Bienvenidos a la Toyota SW4! Los componentes en común entre la SUV de Zárate y la minivan de Indonesia son tantos, que lo divertido es jugar a encontrar las diferencias. La plancha de instrumentos en la Innova es menos simétrica que en la SW4. Esto hizo que las guanteras dobles de la Innova resulten más chicas. Y se eliminó el escalón inferior de la consola central, con los comandos para la doble tracción (porque la Innova es tracción trasera). Pero después, el tablero, el volante, la pantalla multimedia y casi todos los comandos (con excepción de la climatización) son compartidos. La unidad probada fue la Innova SRV, tope de gama. Se diferencia de la SR por tener tapizados en tela de mejor calidad (no hay cuero ni en opción), climatizador automático y terminaciones en plásticos que imitan madera (un arcaísmo, típico de Toyota). La pantalla táctil de siete pulgadas es la misma que tienen las Hilux y SW4, con una salvedad: acá no hay GPS. En la Innova, la pantalla responde con mayor rapidez y soltura (Continúa en la página 40)
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Motor de vehículo de trabajo: el 2.7 16v es gastador, pero es potente y tiene fama de buena confiabilidad.
FICHA TECNICA Modelo probado: Toyota Innova 2.7 SRV Automática. Origen: Indonesia. Precio: 697.900 pesos (versión 2.7 SR Automática, 665.700 pesos) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Toyota Argentina (www.toyota.com.ar) MOTOR Tipo: Naftero, delantero longitudinal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica multipunto, distribución variable y por cadena. Cilindrada: 2.694 cc Potencia: 166 cv a 5.200 rpm Torque: 245 Nm a 4.000 rpm TRANSMISION Tipo: tracción trasera, con control electrónico. Caja: automática, de seis velocidades, con modo secuencial, Eco y Power. CHASIS Suspensión delantera: independiente, con doble brazo, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: eje rígido de cuatro brazos, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Frenos delanteros: discos ventilados. Frenos traseros: de tambor. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia hidráulica. Neumáticos: Dunlop Enasave 205/65 R16 (rueda de auxilio del mismo tamaño y llanta) PRESTACIONES Velocidad máxima: 183 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,3 segundos Consumo urbano: 16,8 l/100km Consumo extraurbano: 9,5 l/100km Consumo medio: 12,9 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.735 mm / 1.830 mm / 1.795 mm Distancia entre ejes: 2.750 mm
a los toques sobre la pantalla. ¿La famosa lentitud en la pantalla de las SW4 y Hilux será culpa del navegador? ¿O acaso será la configuración para los productos fabricados en Argentina? Difícil saberlo. Lo que importa es que la pantalla de la Innova no es lenta ni confusa en sus reacciones al tacto. No tiene GPS, pero al menos conservó dos cosas prácticas: el Bluetooth y la cámara de retroceso. Pero vamos a lo que importa: el espacio. Acá no defrauda: hay muchísimo. La segunda fila de asientos se puede desplazar de manera longitudinal y se puede variar el ángulo de inclinación de los respaldos. Esto es genial, porque podés ganar espacio para el baúl, si los ocupantes de la segunda fila son niños. O convertir a la Innova en una limusine, para transportar al Emperador Akihito. La tercera fila de asientos tiene un diseño diferente a la que se encuentra en la SW4: acá hay lugar para tres pasajeros, en lugar de dos. Por eso, la suma total de ocupantes llega a ocho. Hay que hacer dos salvedades: las dos plazas centrales (segunda y tercera fila) tienen cinturón de seguridad con anclaje en el techo, que siempre es difícil de colocar. Y quien viaje al medio en la última fila tendrá que ir a buscar su apoyacabezas al baúl (está guardado ahí, para no complicar el plegado). A diferencia de otros vehículos con tres filas de asientos, la última tanda de la Innova no se oculta ni se pliega sobre el piso del baúl. Acá se divide en dos y se cuelga a los costados del espacio de carga. Es igual que en la SW4, con una excepción destacable: cuando se circula sobre terrenos desparejos, los asientos colgados de la Innova hacen mucho menos ruido que en la SW4 (¿calidad indonesia?). En total, la Innova tiene espacio real para transportar cinco adultos y tres personas muy pequeñas. Si son niños, habrá que recalcular: la nueva normativa nacional obliga a que todos los menores de diez años viajen en sillas de seguridad. Muchas veces, esas sillas ocupan más espacio que un adulto. La matemática se complica al ver que tiene anclajes Isofix, pero sólo dos y en la segunda fila de asientos. La capacidad del baúl, como suele ocurrir en los vehículos de este segmento, es chica cuando las tres filas de asientos están en uso: 350 litros. Pero se va ganando espacio a medida que se pliegan las butacas por partes, hasta llegar al volumen total de una mudancera. La rueda de auxilio, herencia de las Hilux/SW4, está en la parte externa del vehículo, bajo el piso del baúl. Tiene el mismo tamaño y llanta de las ruedas titulares.
Despeje del suelo: 200 mm Peso en orden de marcha: 1.750 kilos. Capacidad de baúl: 350 / 650 / 1.200 litros Capacidad de combustible: 65 litros
El interior tiene muchos componentes en común con las Hilux y SW4. Por ejemplo, el tablero de instrumentos con una computadora de abordo muy completa. La pantalla táctil no tiene GPS. Pero tiene un software mucho más veloz.
SEGURIDAD La Innova SR viene de serie con un equipamiento de seguridad pasiva pobre, para tratarse de un auto familiar: sólo dos airbags frontales, uno para las rodillas del conductor y los mencionados anclajes Isofix en la segunda fila. En términos de seguridad activa, es más completa: frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente. La SRV agrega doble airbag la-
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teral delantero y doble airbag de cortina, que cubre hasta la tercera fila de asientos. También suma los faros antiniebla delanteros. Está bien. No hay resultados de pruebas de choque independientes para la Innova. Con el mismo chasis y también sólo tres airbags, las Toyota Hilux/SW4 obtuvieron la calificación máxima de LatinNCAP con el protocolo de diciembre de 2015: cinco estrellas para adultos y cinco en protección de niños.
MOTOR y TRANSMISION Por el momento, la Innova se vende en la Argentina con una sola configuración mecánica. Tiene un motor naftero 2.7 16v con 166 caballos de potencia y 245 Nm de torque. Es el mismo motor (con distribución variable y por cadena), que equipó a las Hilux y SW4 de anterior generación que se vendieron en la Argentina. Este motor se sigue (Continúa en la página 46)
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EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Airbag para las rodillas del conductor • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina (hasta la tercera fila de asientos) • Frenos ABS con EBD y BA • Luces de frenado de emergencia • Alarma de puertas abiertas en movimiento • Alarma y testigo de cinturón de seguridad • Anclaje Isofix y fijación con soportes de anclaje (para correa superior) • Control de Estabilidad (VSC) • Control de Tracción (TRC) • Asistente de Arranque en Pendientes (HAC) • Faros antiniebla delanteros y traseros • Inmovilizador de motor y sistema de alarma perimetral • Traba de seguridad para niños en las puertas traseras • Aire acondicionado con salidas y regulador independiente para plazas traseras • Apoyabrazos trasero central con dos posavasos • Audio con pantalla táctil de 7? con DVD, MP3, Bluetooth, Aux, USB y 6 parlantes • Bandejas rebatibles tipo avión para la segunda fila de asientos Tiene 200 milímetros de despeje del suelo. Es bueno para caminos en mal estado. Pero algo inestable en maniobras bruscas a velocidad.
(Viene de la página 40) produciendo en la planta de Zárate con las nuevas Hilux/SW4, pero sólo para exportación. Si se cumple con el proyecto de fabricar la Innova en la Argentina es posible que también se ofrezca una variante turbodiesel. El motor se combina sólo con caja automática de seis velocidades,
con convertidor de par. Tiene modo secuencial y dos modos de uso: Power Mode (mejora la respuesta del acelerador y realiza los cambios de marcha a mayor régimen) y Eco Mode (prioriza el consumo de combustible). La tracción es trasera. Si tenés una familia y querés un vehículo con doble tracción, la SW4 de siete asientos sigue siendo una gran opción.
En la tercera fila hay cinturones y apoyacabezas para tres ocupantes. A la izquierda, en el baúl: ahí se guarda el apoyacabeza central de la tercera fila. Es para facilitar el plegado de esa hilera.
COMPORTAMIENTO Lo primero que vas a notar al manejar la Innova es que el chasis de pick-up y el despeje del suelo de 200 milímetros la convierten en un vehículo muy apropiado para circular por los pavimentos detonados que cubren a toda la Argentina. Es un vehículo que se siente bien robusto y que no se inmuta ante lomos de burros, baches, badenes y otros accidentes geográfico-estatales. La suspensión delantera es la misma de la Hilux. La trasera la heredó de la SW4. Tiene un buen radio de giro y, con la cámara de retroceso, no es difícil estacionarla: sólo se necesita un poco de práctica para calcular el espacio trasero necesario para que se pueda abrir el portón del baúl. El motor 2.7 mueve con holgura a esta minivan de 1.750 kilos. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 183 km/h. En ruta, el impulsor viaja muy relajado: 1.800 rpm en sexta, a 120 km/h. Ahora, el lado feo (y ya no estamos hablando de diseño): el consumo es elevado. Sobre todo en ciudad: gasta 16,8 litros cada 100 kilómetros. En ruta es más aceptable: 9,5 l/100km. El motivo del consumo es que es un motor algo anticuado, aunque confiable. Fue diseñado para vehículos de trabajo (y debe haber pocos laburos más intensos que ser chofer de una familia numerosa). En ruta y con carga, la mecánica se sigue sintiendo sobrada. Se pueden hacer sobrepasos con seguridad, aunque nadie le exigirá prestaciones deportivas. Es un vehículo pensado para crucerear en familia. En ese sentido, hubiera sido interesante un tanque de combustible más grande: los 65 litros pueden resultar escasos con ese consumo. Los 80 litros que tienen las Hilux/SW4 hubieran sido más apropiados. La dirección es liviana, aunque poco precisa a buena velocidad. Los frenos son muy buenos, a pesar de que atrás sólo tiene tambores. Ese andar confortable, robusto y con buen despeje en ciudad tiene su contratacara en la ruta: el centro de gravedad de la Innova se siente
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• Butacas con tapizado de tela y regulación en altura para el conductor • Cierre centralizado de puertas con comando a distancia • Columna de dirección con regulación manual en altura y profundidad • Control de velocidad crucero • Detalles de interior símil madera • Display de información múltiple con pantalla a color de 4,2? (TFT) • Guantera con llave y función de refrigeración • Levantacristales eléctricos con “Auto up & down” y sensor de presión para conductor • Luces de lectura traseras y luz ambiente de LED • Monitor de cámara de estacionamiento en pantalla de audio • Salidas de 12V • Segunda fila de asientos 60/40 con regulación longitudinal y respaldo reclinable • Tercera fila de asientos con respaldo reclinable • Volante forrado en cuero natural con detalles símil madera y control de display de información múltiple • Espejos exteriores color carrocería con regulación eléctrica y luz de giro incorporada • Faros delanteros de led y luces diurnas de leds • Llantas de aleación de 16? • Protector de cárter • Sensores de estacionamiento traseros • Spóiler trasero • Antena tipo “Shark Fin”
aún más elevado que en las Hilux/SW4. En maniobras bruscas o de emergencia, la carrocería inclina mucho y parece inestable. El control de estabilidad ayuda a mantener la trayectoria, pero no hay que confiarse: es un vehículo alto y hay que anticiparse a posibles reacciones abruptas. Recordemos que la Toyota Hilux reprobó en la llamada Prueba del Alce. La marca japonesa realizó cambios en la configuración del ESP y aumentó la presión de neumáticos recomendada para circular con carga. Sin embargo, estas correcciones fueron sólo para el mercado europeo. El resto de las Hilux, incluyendo a las fabricadas en la Argentina, siguen igual. Es inevitable pensar en todo eso cuando la Innova muestra vicios ante maniobras bruscas en ruta.
CONCLUSION La idea de hacer una minivan sobre la base de la Hilux es tan buena que uno se pregunta por qué no se le ocurrió antes a Toyota (ah, el Business Practice, cierto). Y por qué en la Argentina, el país de las pick-ups, todavía no la copiaron
otras marcas. Parece un vehículo nacido para las necesidades del mercado local que, al parecer, son las mismas del indonesio. Tiene un par de defectos que no se pueden soslayar: el consumo es elevado y es un vehículo inestable en maniobras bruscas en ruta. Y un par de virtudes, que también hay que destacar: el interior es muy amplio y todo el conjunto mecánico está sobredimensionado, como si fuera un vehículo de trabajo. Se conduce como un tanquecito: parece difícil de romper. El precio es interesante: la Innova arranca en 665.700 pesos y llega a 697.900 en esta versión SRV. Y eso que tributa el 35% de arancel aduanero. Esto lleva a cuestionarse por qué la SW4, de producción nacional y sin ese impuesto, arranca en 867 mil pesos. Seguramente sea la doble tracción. Y el famoso “costo argentino”. Después está el tema del diseño. La Innova nace de la necesidad de transportar a muchas personas. Por eso, no pierdas el foco: lo importante es que tengas una linda familia. El resto, es anecdótico. Carlos Cristófalo
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Lanzamiento nacional: Kia Picanto 2018
Mucho más que un city car Con nuevas líneas, mayor equipamiento y más conectividad, la marca coreana lanza una nueva generación del Picanto. ia Argentina anunció la llegada al país de la nueva generación de su famoso city car Picanto, que muestra importantes cambios, tanto en diseño como equipamiento, y se podrá encontrar en todos los concesionarios de la marca a partir de abril. El Picanto cuenta con caja automática de 4 velocidades, y motor naftero 1.2, 86 cv de potencia a 6.000 rpm; también ofrece una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros. Además, posee un nuevo diseño distintivo y una cabina ergonómica, que a pesar de sus dimensiones compactas, lo hacen uno de los autos más espaciosos de su clase. Recientemente, el Picanto ganó el prestigioso galardón iF design, reconocimiento que premia el diseño de esta tercera generación. Además, posee mayor conectivi-
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dad y mantiene un completo equipamiento, en los que se destacan pantalla de 7’’con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, cámara de visión trasera, comandos en el volante, espejos laterales eléctricos, llantas de aleación 14”, ABS (sistema antibloqueo de ruedas), Isofix (sistema de anclaje para niños), AHSS (acero avanzado de alta resistencia), entre otros. Desde sus inicios, en el año 2001, Kia Argentina trabaja fuertemente para proveer a sus clientes vehículos de la más alta calidad y el más óptimo servicio de post-venta y repuestos. En los últimos años, ha expandido su presencia hacia todos los segmentos del mercado, y con los diversos vehículos presentados ha obtenido varios premios que certifican la calidad y seguridad de Kia Motors.
El nuevo Kia Picanto se vende en la Argentina sólo con caja automática y motor 1.2 Un auto para la ciudad, pero con cinco puertas y espacio para pasajeros.
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Lanzamiento nacional: Volkswagen Virtus
El sedán del Polo
olkswagen presentó el Virtus, un automóvil sin precedentes a nivel mundial, que llega con nuevos conceptos de estilo, alto rendimiento y seguridad. Primer sedán construido sobre la Estrategia Modular de MQB en la región, el modelo llega al mercado argentino este mescon nuevas referencias en diseño, espacio y confort propias de los sedanes de segmento premium. Además, el modelo será el primer automóvil en Latinoamérica en usar inteligencia artificial para ayudar a los conductores con todas las características de Virtus. En la Argentina, el nuevo Virtus se comercializará con motorización MSI 1.6 litros de 16 válvulas y 110 cv (155 Nm), en niveles Trendline (manual y automático), Comfortline (manual y automático) y Highline (manual y automático). Al igual que en Polo, los niveles de seguridad, conectividad y confort son compartidos en todas las versiones, asegurando a cada cliente los más elevados estándares de equipa-
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miento; mientras que nuevos e innovadores elementos de diseño y tecnología se incorporan en cada versión. Estará disponible en toda la red de concesionarios del país a partir de este mes, con 3 años de garantía o 100.000 km. El Virtus muestra un lenguaje visual exclusivo, desarrollado en base a encuestas de clientes y centrado en la regionalización de los productos de Volkswagen. Tiene un carácter propio, siguiendo la forma y función de un sedán, y presenta un estilo sin precedentes. El resultado es un diseño dinámico, con líneas rápidas y conectadas, especialmente en los pilares “C” (justo después de las puertas traseras), que le dan al sedán una silueta muy alargada, gracias a la flexibilidad de la Estrategia Modular MQB. El punto culminante del frente es el pliegue que bordea la entrada de aire, cortando el espacio entre los grupos de faros y los faros antiniebla. En el Virtus, las superficies grandes de las luces antiniebla y las luces indicadoras de dirección atra-
Se fabrica en Brasil y ya está a la venta en la Argentina. Sistema Active Info Display y el nuevo Watson. en la atención del lado del automóvil. Terminan en ángulos con contornos tridimensionales. Entre ellos se encuentran las dos tomas de aire: una en “V” en el centro y una segunda abertura estrecha que se extiende a lo ancho. El resultado es que el Virtus tiene una “boca” visual muy grande, gracias al contorno del paragolpes inferior de la parrilla. El Virtus adopta la doble línea formando una flecha al costado. Desde los pilares “B” (los que están entre las puertas delantera y trasera) hacia atrás, el modelo tiene líneas aún más alargadas y fluidas. Con 4.48 metros de largo, el Virtus es uno de los autos más grandes entre sus competidores directos. Como comparación, es 42.5 centímetros más largo que el nuevo Virtus, también desarrollado en la Estrategia Modular MQB. Esto cambia por completo la perspectiva lateral del vehículo. Parte trasera con luces dobles e impactante identidad visual.
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El Virtus tiene luces traseras grandes. Vinculan los guardabarros con el cable del baúl y tienen un ángulo inverso, similar al de Vento. Otro punto culminante es el alerón sobre el borde de la tapa del baúl, haciendo hincapié en el aspecto deportivo. La chapa patente se encuentra en el centro de la tapa del baúl, entre las luces traseras, creando una distribución armoniosa. El paragolpes tiene un marco inferior, que cruza toda la parte trasera. La distancia entre ejes del Virtus tiene 2,65 metros (exactamente lo mismo que el Vento actual) - 8,5 cm más que el nuevo Polo. Por lo tanto, Virtus establece un nuevo estándar de confort y uso del espacio para su categoría. Una ventaja más de la flexibilidad de la Estrategia Modular MQB. El Virtus tiene 1,468 milímetros de alto (4 mm más que el Polo) y tiene el mismo ancho: 1,751 mm. Con dimensiones lo suficientemente grandes como para acomodar a tres adultos en el asiento trasero con una comodidad digna de los mejores sedanes medianos, el Virtus tiene acceso de abordaje aliviado por el amplio ángulo de apertura de las puertas traseras. Además, el baúl de 521 litros es uno de los más grandes del segmento y lo suficientemente grande como para acomodar una gran cantidad de valijas.
El ajuste de la suspensión del Virtus contribuye a la excelente maniobrabilidad y comodidad. Con la estrategia modular de MQB, Volkswagen pudo reducir el peso total del vehículo al mismo tiempo que construyó el Virtus para ser uno de los modelos más seguros de su segmento. La mayor parte de la estructura del cuerpo de Virtus está hecha con aceros especiales, con alta y ultra alta resistencia y estampado en caliente. El Volkswagen Virtus será el primer automóvil en Argentina en ofrecer recursos de conectividad y digitalización sin precedentes. El sedán ofrecerá un “manual cognitivo”, un asistente basado en Inteligencia Artificial con todos los contenidos de sus manuales (literatura a bordo), capaz de resolver cualquier duda sobre su uso. Toda la información que constituye el manual del vehículo estará disponible para consultas a través de una aplicación basada en la tecnología Watson de IBM. Todo el contenido estará en internet. Las posibles dudas sobre el automóvil serán respondidas por este asistente inteligente de una manera simple y rápida; todo lo que se necesita es preguntarle a Watson. La aplicación permitirá a los usuarios interactuar y obtener información sobre la literatura de a bordo de los automóviles utilizando lenguaje natural.
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Lanzamiento nacional: Fiat Toro BlackJack
Todo al negro uego de su presentación en el 8º Salon Internacional de Buenos Aires, Fiat lanza su serie especial de su modelo Toro denominado BlackJack. Esta serie especial y limitada de 300 unidades se suma a las versiones que actualmente se ofrecen en el mercado argentino, y al igual que las demás versiones está equipada con el potente motor 2.0 litros MultiJet 16V de última generación que eroga 170 CV, tracción 4x4 y caja automática de 9 marchas.
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Fiat lanzó a la venta una edición limitada de su pick-up compacta. Sólo 300 ejemplares en absoluto color negro. Está desarrollada sobre la versión Volcano con Pack Premium, y su gran diferenciador está en la personalización tanto externa como interna donde se destaca una estética en color negro. El interior es fiel a su nombre, equipa-
Toda pintada en color negro, con equipamiento de Toro Volcano.
do con detalles en color negro y asientos de cuero con la inscripción BlackJack. Por fuera, sus llantas de aleación oscurecidas de 17 pulgadas la distinguen del resto de las versiones, al igual que su parrilla delantera en color negro.
La Toro BlackJack contiene una capota marítima, retrovisores exteriores eléctricos, luz de freno, sensor de presión de neumáticos, volante multifunción en cuero con levas mariposas para cambio manual de marchas (Paddle Shift) y display multifunción color de 6,2 pulgadas. El precio de venta sugerido al público se indica a continuación: Toro BlackJack 2.0 16v Multijet CD 4x4 AT, 695.680 pesos.
Los tapizados también son exclusivos de esta edición limitada.
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De serie, portón trasero de apertura automática.
ajo el concepto “Viví un paso adelante”, Honda Motor de Argentina presentó la quinta generación de la Honda CR-V, un referente del segmento C SUV. Producida en Estados Unidos y con una presencia más elegante, sofisticada y confortable, esta nueva y esperada edición llega para marcar tendencia, seguir evolucionando y reflejar el espíritu de la marca en términos de tecnología, seguridad e innovación. Con el estreno de su motor Turbo 1.5 i-VTEC de 190 CV y tracción AWD, la New CR-V redefine el concepto de SUV urbano y deportivo. Se presenta con un renovado diseño exterior, más osado y sofisticado que su antecesora. Además, cuenta con un interior más amplio y versátil, equipamiento al nivel de las nuevas tecnologías de conectividad. Basada en una arquitectura de plataforma totalmente nueva, apunta a los máximos niveles de calidad y refinamiento de conducción, comodidad en el desplazamiento y cabina silenciosa. Su diseño incluye nuevas ópticas con tecnología Full Led en forma de ala. Como principales novedades, incluye el primer sistema Active Shutter Grille de Honda, que se cierra cuando el motor no requiere refrigeración. Además, agrega Hands Free Access Power Tailgate, puerta trasera eléctrica de acceso con manos libres que permite abrir y cerrar con solo mover el pie debajo de la par-
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Lanzamiento nacional: Honda CRV-V
La quinta generación Con un diseño totalmente renovado, tracción AWD (All Wheel Drive), motor turbo y equipamiento superior, se presentó oficialmente en el marco de ExpoAgro 2018. te trasera del vehículo, como así también llantas de mayor diámetro, de 18” pulgadas. A su vez, incorpora el sistema Head Up Display, el cual permite que el conductor pueda observar principales indicadores del vehículo proyectados en una lámina en dirección al parabrisas, con el objetivo de mantener la mirada en el camino; así como también cuenta con el sistema de cámara LaneWatch que evita tener puntos ciegos en el espejo lateral derecho. Por primera vez, cuenta con un motor turbo de cuatro cilindros en línea e inyección directa DOHC de 1.5 lt, con control de sincroni-
Se renovó por completo y es más espaciosa que nunca.
zación de válvulas VTC, que brinda un rendimiento de notable respuesta en todo el rango de funcionamiento del motor, transformándolo en el más potente y eficiente en materia de consumo que se haya equipado de este modelo. En cuanto al diseño exterior, a pesar de ser más compacto, se destaca por su gran amplitud y la distancia entre ejes más larga beneficiando significativamente el espacio interior, cuyo volumen total aumenta en 50,9 litros respecto de su antecesora. La New CR-V eleva el estándar en cuanto a refinamiento interior, utilidad y funciones, garantizando la comodidad y conforta-
bilidad de sus ocupantes. Con interior más amplio, cuenta con nueva combinación de materiales y texturas, incluido un panel de instrumentos renovado y nueva pantalla a color TFT; que mejora la estética a un diseño más elegante. Adicionalmente, ofrece lo último en conectividad y desempeño de audio con una nueva generación de tecnología avanzada. Entre las nuevas características principales de confort y conveniencia se incluye encendido remoto del motor, controles de clima de zona doble, freno de estacionamiento eléctrico, puertos de carga USB traseros, asiento del
conductor delantero con ajuste eléctrico de 8 posiciones y soporte lumbar eléctrico de 4 posiciones. Por último, en materia de seguridad la nueva CR-V viene equipada con 6 AIRBAGS, carrocería “ACE”, que protege en todo momento a los ocupantes del vehículo, cuenta con los sistemas Agile Handling Assist y VSA. Finalmente, se encuentra la tecnología Driver Attention Monitor que va calificando el manejo del conductor y de acuerdo a eso envía notificaciones de vibración y sonido si es que éste registra cansancio en el manejo. Disponible a partir de marzo en todos los concesionarios oficiales de Honda en Argentina en los colores Lunar Silver, Modern Steel, Diamond White, Obsidian Blue y Crystal Black, la New Honda CRV se comercializa en la versión EXT AWD al precio de USD57.200. La presentación oficial de la nueva y esperada edición de la Honda CR-V se realizó en ExpoAgro 2018, la muestra que reúne las novedades y lanzamientos más relevantes del sector agropecuario y agroindustrial. Allí, Honda Motor de Argentina estuvo presente con un destacado stand en el que los visitantes también pudieron ver e interactuar con todo su Line Up de productos de la división Productos de Fuerza y Marine, 5 modelos de la Categoría Motocicletas.
La CR-V 2018 estrena un nuevo motor 1.5 turbo con 190 caballos de potencia.
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Lanzamiento nacional: Renault Captur CVT
Ahora con caja automática l Renault Captur, lanzado en noviembre de 2016, conquistó al público gracias a su diseño sensual y elegante, y a sus características, propias de un SUV. Ahora suma una nueva motorización HR16 1.6L de 16 válvulas, que se incluye por primera vez en la gama Renault, con dos posibilidades de caja de cambios, una manual de cinco marchas, y como novedad, una nueva transmisión automática del tipo X-Tronic CVT de nueva generación ampliamente utilizada por la Alianza RenaultNissan. Este motor hizo su develación en el Salón del Automóvil de San Pablo en Noviembre de 2016. De la misma familia de motores SCe (Smart Control Efficiency) que equipa al recientemente lanzado Renault Kwid. La transmisión X-Tronic CVT, está asociada con la nueva motorización HR16 1.6L de 16 válvulas que eroga 115 cv y 156 Nm de torque. La conjunción de la moderna
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La SUV de Renault basada en la Duster incorporó novedades mecánicas. La Captura 1.6 CVT tiene menos potencia y es más cara, pero cuenta con caja automática. transmisión continuamente variable (CVT) -que tiene opción de seis marchas pre seteadas- con el nuevo motor HR16, garantiza un giro suave y silencioso en velocidad de crucero. Al no tener cambios de marchas directos, la conducción se mantiene suave a lo largo del camino. Además, el motor puede ser mantenido en revoluciones constantes, reduciendo así el consumo de combustible. Con la nueva oferta de transmisión automática X-Tronic CVT, el Captur pasa a ofrecer la más completa gama de versiones del mercado. Dentro de tres versiones, Life, Zen e Intens, el cliente puede optar por dos opciones de motorización y tres de caja de cambios. La nueva versión Life, con el nuevo motor HR16 1.6L de 16 válvu-
las asociado a una caja manual es ideal para quien privilegian el consumo y precio, sin perder de vista la elegancia, el confort y la tecnología. En la versión Intens, se mantiene la motorización 2.0L de 143 CV asociado a una caja de seis marchas, y se agrega la novedad del motor HR16 1.6L con una caja automática X-Tronic CVT, la cual apunta a aquellos clientes que buscan comodidad para los grandes centros urbanos y no renuncian a la economía. El CVT refiere a la sigla compuesta por Transmisión Continuamente Variable (Continuously Variable Transmission) y particularmente esta transmisión X-Tronic CVT ofrece relaciones de marcha continuamente variables, es decir, tiene “marchas infinitas”. El ma-
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yor diferencial con respecto a un cambio automático tradicional es la ausencia de engranajes. Como característica, esta caja es económica y permite una aceleración continua, sin saltos, lo que da la impresión de que el auto nunca pasa de marcha. Su funcionamiento ocurre de la siguiente forma: una correa metálica conecta dos poleas con surco en forma de “V” y anchura variable. La primaria, también conocida como conductora, recibe el torque del motor, mientras que la secundaria transmite al diferencial. Cada polea tiene dos conos que pueden alejarse o aproximarse por medio de un sistema hidráulico, disminuyendo o aumentando la anchura del canal donde pasa la correa. De acuerdo con la demanda
del conductor, este alejamiento o acercamiento de los conos aumenta o reduce la velocidad del coche. Cuando los conos están juntos, el canal se vuelve más estrecho y el radio de la polea aumenta. En marcha reducida, la polea primaria presenta un radio menor, mientras que la polea secundaria con un radio mayor. En la medida en que el auto acelera, el movimiento de las poleas se invierte y la relación de marcha es mayor. La distancia entre las poleas es fija. Así, la caja automática X-TRONIC CVT presenta una infinidad de marchas entre las menores y mayores relaciones. Esta nueva gama ya está a la venta con los siguientes precios: Renault Captur 1.6L Life MT5, 420.700 pesos; Renault Captur 2.0L Zen MT6, 456.900 pesos; Renault Captur 2.0L Intens MT6, 499.700 pesos; Renault Captur 1.6L Intens CVT, 509.900 pesos. El Renault Captur cuenta con una garantía de tres años o 100.000 km.
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on la Q2, Audi ya ofrece cuatro modelos diferentes de SUVs en el mercado argentino. Esta nueva incorporación se posiciona en el Segmento B (chico) por debajo de las Q3 (Segmento C, compacto), Q5 (Segmento D, mediano) y Q7 (Segmento E, grande). Pronto habrá más: la marca de los Anillos ya confirmó el lanzamiento de la inédita Q8 (Segmento F, limousine). Pero volvamos a la Q2. Es apenas más chica que una Honda HRV, pero -al posicionarse en el segmento premium- llega con un precio más elevado. Cuesta exactamente el doble que la Ford EcoSport 2.0 Titanium. ¿Realmente lo vale? Manejamos durante una semana la Q2 1.4 TFSi S-Tronic Sport de 49.500 dólares. La crítica completa se reproduce a continuación.
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POR FUERA En Audi son verdaderos maestros en el posicionamiento de nuevos productos. Como su nombre lo indica, la Q2 es más grande que un A1, pero más chica que una Q3 o un A3 Sportback. Sus medidas exteriores se aproximan mucho a las de un A3 Hatchback, que tiene menos puertas y no se parece en casi nada. Sobre la misma base de la Plataforma MQB-A (que usan desde el Volkswagen Golf hasta el Audi TT, pasando por los ya mencionados A3 y Q3), Audi creó uno de los diseños más arriesgados del momento. Bueno, es arriesgado si lo vemos desde el punto de vista de su tradicionalista y conservadora línea de diseño. La Q2 es una especie de crossover, que combina varias tendencias: tiene más despeje del suelo que un hatchback convencional (15 centímetros), cuenta con plásticos satinados como muchas SUVs (adelante y atrás) y presen-
Test: Audi Q2
Dos menos Quattro, igual: Q2 Audi ingresó al segmento de las SUVs más chicas. La Q2 propone un diseño original, excelente calidad interior y buen despeje del suelo. Sin embargo, Lubri-Press recomienda un A3 Sportback. ta un juego de superficies en el lateral, que la muestra menos convencional que otros Audi. El rasgo de identidad: el Pilar C (parante trasero) en gris oscuro, una especie de guiño al Audi R8 (salvando las distancias, claro). Si cuesta casi el doble que las SUVs chicas de marcas generalistas, ¿contra quién compite la Q2? En la Argentina, hay un solo rival directo: el Mini Countryman que se lanzó este año. En términos de diseño, son dos modelos con bastante personalidad y que buscan destacarse en el tránsito. Creo que el Countryman lo logra con más éxito que la Q2. Sin embargo, ya sea porque todavía es una rareza en nuestro tránsito o porque su color amarillo patito es bien estridente, la Q2 llama casi tanto la atención en las
El tablero digital, el techo panorámico, el GPS integrado, las llantas de 18? y el volante de base plana se pagan aparte.
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calles argentinas como una coupé TT. No es broma.
POR DENTRO Audi se comprometió hace un par de años a ofrecer la misma calidad en los interiores de todos sus modelos. Y es asombroso: lo está cumpliendo. Salvando las lógicas diferencias de cantidad de espacio y variedad de equipamiento, los materiales y las terminaciones de la Q2 no tienen nada que envidiarles a modelos más costosos de la marca: plásticos, materiales blandos, apliques en aluminio, todos de una excelencia intachable. La plancha de instrumentos es minimalista. Se destaca el volante de base plana, el tablero completamente digital y la pantalla flotante al centro de la consola... ¡alto ahí! Acá es necesaria una aclaración, como tenemos que hacer cada vez que probamos un modelo de Audi en la Argentina: esta unidad de prensa contaba con numerosos opcionales. Tenía llantas de 18 pulgadas (en lugar de 17), techo panorámico, volante de base plana, tablero digital (Virtual Cockpit), cámara de retroceso, sistema Head-Up Display, GPS integrado (MMI Navigation Plus) y Mirror Screen (Audi Smartphone Intarface para Apple Car Play y Android Auto). Todo eso hay que pagarlo aparte de los 49.500 dólares que cuesta esta versión Sport. La marca no informó los precios de los opcionales, pero estimamos que el paquete completo de accesorios rondaría los 5.000 dólares. La pantalla multimedia tiene dos defectos importantes. En primer lugar, es fija: no se puede ocultar, como sí ocurre en los Audi A3 y Q3. Además, no es táctil. Hablamos de una tecnología que ofrece hasta la humilde Renault Duster. Por eso, resulta insólito, que cuente con el Smartphone Interface: te obliga a (Continúa en la página 62)
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FICHA TECNICA
Modelo probado: Audi Q2 1.4 TFSi S-Tronic Sport Origen: Alemania Precio: 49.500 dólares (versiones desde 44.900 dólares) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.
Se llama Q por Quattro. Pero la Q2 es sólo tracción delantera. Igual, la sacamos del asfalto.
Comercializa: Audi Argentina (www.audi.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor e intercooler. Cilindrada: 1.395 cc Potencia: 150 cv entre 5.000 y 6.000 rpm Torque: 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico. Caja: automática de doble embrague, con siete velocidades, modo secuencial y levas al volante. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Frenos delanteros: discos ventilados. Frenos traseros: discos macizos. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. Neumáticos: Michelin Primacy3 215/50R18 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 210 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,7 segundos Consumo urbano: 8,1 l/100km
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Consumo extraurbano: 6,9 l/100km Consumo medio: 7,5 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.191 mm / 1.794 mm / 1.508 mm Distancia entre ejes: 2.595 mm Peso en orden de marcha: 1.355 kg Capacidad de baúl: 405 / 1.050 litros Capacidad de combustible: 50 litros
EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Frenos ABS con EBD • Control de estabilidad • Control de tracción • Asistencia al arranque en pendiente • Anclajes Isofix • Sistema Audi Drive Select • Sideblade en gris titanio mate • Climatizador automático bizona • Carrocería completamente pintada • Faros delanteros y traseros 100% LED • Sensores de estacionamiento traseros • Retrovisores exteriores rebatibles y térmicos • Control de crucero con limitador de velocidad • Tapizados en combinación de cuero y cuero sintético • Sistema informativo para el conductor con pantalla en color • Volante multifunción de cuero, diseño de tres radios y con levas • Llantas de 17 pulgadas
usar las funciones táctiles de tu celular, con una incómoda rueda (aunque hay que admitir que ese joystick tiene múltiples funciones y atajos). Es decir, la Q2 es un auto con una gran calidad de materiales, pero pobre equipamiento de serie. Y eso que estamos hablando de la versión Sport. La de entrada a gama (llamada Serie, de 44.900 dólares) ni siquiera tiene tapizado en cuero y calza llantas todavía más chicas (16 pulgadas). La posición de manejo es muy cómoda. El volante y la butaca del conductor tienen múltiples ajustes (todos manuales). Se destaca el amplio rango en el que se puede desplazar el asiento del conductor en altura: te podés sentir tan alto como manejando una pick-up o casi tan bajo como en una coupé. En el asiento trasero hay espacio cómodo para dos adultos. No sobra lugar para las rodillas ni para la cabeza, pero está ok. El baúl tiene 405 litros de capacidad. Caben más cosas de lo que parecen, sobre todo porque el respaldo trasero se puede rebatir por tercios (incluyendo una parte central para llevar objetos muy largos). Bajo el piso del baúl hay una mala noticia: otra SUV o crossover con rueda de auxilio de uso temporario. Es finita y, con ella en uso, no se puede circular a más de 80 km/h.
presión de neumáticos en tiempo real, alerta de punto ciego o alerta de proximidad. No es un error de Audi. Como ya mencionamos en otras críticas de autos premium importados, es una falla de los responsables de la configuración para el mercado local: son argentinos que encargan a las casas matrices modelos con menos equipamiento de seguridad de lo que
ofrecen en otros mercados. Así, varias marcas premium están dejando “a la vanguardia de la tecnología” en seguridad -el lema de Audi- en manos de varias marcas generalistas. Un ejemplo claro: la Q2 ya fue sometida a las pruebas de choque de EuroNCAP. Obtuvo la califi(Continúa en la página 64)
SEGURIDAD OPCIONALES DE LA UNIDAD PROBADA • Volante deportivo achatado en la parte inferior • Techo panorámico • Lantas de aluminio fundido Audi Sport diseño Offroad de 18? • Cámara de retroceso • Tablero con Audi Virtual Cockpit • Sistema Head-up Display • MMI Navigation Plus (GPS integrado) • Audi Smartphone Interface (Apple Car Play y Android Auto, sin pantalla táctil)
Acá no hay opcionales. Todo viene de serie y tiene lo imprescindible para un auto de este precio: seis airbags, frenos ABS con EBD, anclajes Isofix, asistencia al arranque en pendiente, control de estabilidad y control de tracción. Sin embargo, hay modelos más económicos que tienen más dispositivos que la Q2 no ofrece: airbag para rodilla del conductor,
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Posición de manejo cómoda. La butaca del conductor tiene un amplio recorrido en su ajuste en altura. Atrás, lugar para dos adultos. Un A3 Sportback cuesta menos y ofrece más espacio en las plazas traseras.
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Una SUV del Segmento B (chico), con dimensiones apenas más acotadas que una Honda HR-V.
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MOTOR y TRANSMISION
cación máxima de cinco estrellas, con 93% de protección para adultos, 86% para niños y 70% para peatones. Sin embargo esta calificación es apenas simbólica para el mercado argentino. La unidad probada tenía sistema automático de frenado de emergencia con detección de peatones y vehículos. También contaba con asistente para el mantenimiento de carril. Son dispositivos que no tiene la Q2 que se vende en nuestro país. Otra vez, por culpa de los configuradores argentinos, acá llega poco de ese aclamado “Vorsprung Durch Technik”.
En Europa hay versiones nafteras, diesel y hasta se está planeando una SQ2 con casi 300 caballos. Por ahora, la Q2 se vende en la Argentina sólo con una motorización: es la conocida 1.4 TFSi con 150 cv y 250 Nm, que utilizan varios modelos de Audi y Volkswagen en nuestro mercado. Viene de serie con sistema Start&Stop, desconectable. Se combina sólo con caja automática de seis velocidades, la famosa S-Tronic con doble embrague, modo secuencial, levas al volante y sistema Audi Drive Select para elegir entre cuatro modos de manejo: Efficiency, Comfort, Dynamic e Individual. Son diferentes programas
La pantalla multimedia es fija, no se esconde (como sí ocurre en el A3). Y no es táctil, así que usar Apple Car Play o Android Auto resulta incómodo.
que alteran la respuesta del acelerador y el régimen del cambio de marcha para economizar combustible o proponer un manejo más deportivo. Las SUVs de Audi le deben su letra inicial al sistema de tracción Quattro. Pero la Q2 se vende en la Argentina sólo con tracción delantera. En otros mercados hay versiones con transmisión integral. Por el momento, no estarán disponibles en nuestro país.
COMPORTAMIENTO La Q2 es un vehículo muy ágil y cómodo en ciudad. El despeje extra del suelo se agradece: supera con mayor facilidad las cunetas, lomos de burro y baches que pueblan nuestros trazados urbanos. Sin embargo, esa es la única ventaja dinámica que tiene la Q2 con respecto a, por ejemplo, un A3 Hatchback o Sportback. Sobre todo en materia de suspensión: la Q2 tiene eje trasero con barra de torsión, mientras que los A3 tienen un más refinado sistema multibrazo. Eso se nota en la ruta, donde la Q2 no se acerca a los niveles de estabilidad, precisión en la dirección y reacciones ante maniobras bruscas de sus hermanos de marca (y precio similar). El mayor despeje del suelo se agradece en los caminos en mal estado, pero también repercute en una mayor inclinación de la carrocería. Además, hay una marcada incidencia de los vientos laterales. Y los ruidos aerodinámicos se dejan sentir a partir de los 120 km/h. No es Quattro, pero es un crossover con mayor despeje, así que también la probamos fuera del asfalto. Los neumáticos Michelin Primacy3 215/50R18 no están pensados para salir del pavimento. Su andar es áspero en la tierra y el ripio. Ni intentamos pisar el barro, más aún cuando recordamos que no tiene una rueda de auxilio de verdad. El motor 1.4 TFSi hace todo bien: empuja con decisión desde abajo,
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El joystick es completísimo y sensible al tacto.
es muy progresivo, silencioso y no vibra nada. Se entiende a la perfección con la caja S-Tronic. Ese trabajo en equipo permite ofrecer prestaciones de buen nivel: acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y el consumo promedio es de 7,5 litros cada 100 kilómetros. Nada mal. Sin embargo, la Q2 vuelve a generar interrogantes cuando se la compara con otro Audi del mismo precio: por 47 mil dólares se consigue un A3 Sportback con la misma caja S-Tronic, pero con el motor 2.0 TFSi de 190 caballos de potencia y 320 Nm de torque. Es una diferencia importante.
CONCLUSION Entonces, un Audi A3 Sportback 2.0 TFSi S-Tronic tiene más potencia, más torque, una suspensión más refinada, mejor comportamiento dinámico y plazas traseras más amplias que una Q2. Y, en la Argentina, además cuesta 2.500 dólares menos. Entonces, ¿por qué motivo al-
guien se compraría una Q2? Son modas. Por primera vez, Audi se animó a abrazar sin prejuicios la tendencia del mercado que indica que hay un público que busca vehículos urbanos, pero con estética aventurera. Eso es lo que ofrece la Q2, con una mecánica aceptable, una excelente calidad de terminación y una lista de opcionales que -como cualquier Audi en la Argentina- obliga a afinar muy bien el lápiz, para no perforar el presupuesto. Desde el punto de vista puramente racional, el único argumento a favor de la Q2 frente a un A3 Sportback es su mayor despeje del suelo. No es un tema menor, cuando pensamos en las calles de la Argentina. Sin embargo, desde el punto de vista pasional, habrá quienes se dejen seducir por su diseño un poco más atrevido y menos convencional. Audi se animó, por una vez, a desactivar su fotocopiadora de diseños homogéneos. Esa es, tal vez, la única y gran innovación de la Q2. Carlos Cristófalo
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La Kicks es se vende en la Argentina con precios entre 455 mil y 515 mil pesos.
Test: Nissan Kicks
Llegó Nissan Entre las SUVs chicas (Segmento B) sólo faltaba la presencia de Nissan. La Kicks llega ofreciendo un buen promedio entre sus rivales. Y con más seguridad que un Sentra. Viene desde México y pronto se importará desde Brasil. isto, estamos todos. O casi todos. Cuando hablamos de las SUVs del Segmento B (chico), nos referimos a uno de los rubros más populares y competitivos del mercado argentino. Lo que empezó siendo una moda de nicho con la Ford EcoSport, hace 15 años, hoy es el campo de batalla clave, donde se definen los liderazgos en ventas. Casi todas las marcas, incluyendo a las firmas chinas recién llegadas, tienen una SUV chica en su portfolio. Tan sólo faltaba Nissan, que en algunos países ya vendía el modelo Juke, pero que por razones de costos nunca se animó a ofrecer en nuestro mercado. Con ese objetivo nació la Kicks, una SUV que comparte platafor-
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ma con los March, Versa y Note, pero que tiene las mismas proporciones de una Honda HR-V. La Kicks se vende en la Argentina desde julio pasado, importada desde México. Y, a partir de este mes, aumentará el stock disponible con unidades producidas en Brasil. Manejamos durante una semana la versión tope de gama: Nissan Kicks Exclusive CVT (515 mil pesos). La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA Tiene proporciones de Honda HR-V, pero diseño completamente Nissan. Con superficies facetadas, ángulos curiosos y una trom-
pa con parrilla en forma de “V”, la identidad de la Kicks está bien marcada. Sus líneas son modernas, originales y robustas. En un segmento tan popular, es difícil lograr que un producto le guste a todos. Nissan no logra la aprobación unánime, pero al menos la Kicks se diferencia con facilidad de sus rivales. No es poco. En otros mercados existen incluso variantes más arriesgadas, con el techo pintado de otro color y detalles más remarcados en los pilares. Esa posibilidad no se ofrecerá, por ahora, en la Argentina. La Kicks llega a nuestro mercado con dos niveles de equipamiento: Advance (desde 455 mil pesos) y la Exclusive que se muestra acá (515 mil pesos). No es fácil distinguirlas por fuera. Las dos vienen con llantas de aleación de 17 pulgadas (calzadas con Continental ContiPowerContact 205/55R17) y apenas se distinguen por un pequeño detalle: la Exclusive es la única que tiene luces intermitentes en los espejos retrovisores externos.
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Probamos durante una semana la versión Exclusive CVT.
POR DENTRO Si la Kicks es original y diferente por fuera, hay que admitir que tiene uno de los mejores interiores. Sobre todo en esta versión Exclusive, con tapizados en cuero claro y revestimientos de la misma tonalidad en la plancha de instrumentos. Es un material suave al tacto y con terminaciones de muy buena calidad, incluyendo costuras dobles. Es algo poco habitual en este segmento. No se puede decir lo mismo de
la versión Advance, que es bastante más rústica. La unidad probada venía importada de México. Desde diciembre, la Kicks llegará a la Argentina procedente de Brasil. La marca asegura que se mantendrá el mismo nivel de “requinte”. El resto de los materiales tiene una calidad promedio. Son los clásicos plásticos duros de Nissan, sin lujos, pero durables. Sin embargo, el ojo perdona (Continúa en la página 70)
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FICHA TECNICA
Sin versiones 4WD y con neumáticos poco apropiados, la Kicks no se siente cómoda en el off-road.
Modelo probado: Nissan Kicks Exclusive CVT Origen: México (desde diciembre, Brasil) Precio: 515.000 pesos (versiones desde 455.300 pesos) Garantía: Garantía de tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Nissan Argentina (www.nissan.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas e inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.598 cc Potencia: 120 cv a 6.300 rpm Torque: 149 Nm a 4.000 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico. Caja: automática de variador contínuo (CVT), con modo L y seis marchas preprogramadas. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
(Viene de la página 68) esos detalles porque se siente atraído por otras cosas más curiosas. Por ejemplo, el tablero de instrumentos con un gran display digital y en color, de siete pulgadas. Ofrece doce funciones diferentes, incluyendo consumos, compás, tacómetro digital y temperatura del motor. La información se complementa con un clásico velocímetro analógico. Este tablero viene sólo con la versión Exclusive. Lo que sí viene de serie en toda la gama es la pantalla táctil multimedia, de siete pulgadas. El hardware es el mismo para las versiones Advance y Exclusive. Lo que cambia es el software. Todas tienen equipo de audio con Bluetooth. La Advance agrega además sistema Mirror Screen compatible para espejar las funciones de dispositivos con Android Auto y Apple Car Play. La Exclusive no tiene Mirror Screen, pero viene con GPS integrado y un completo sistema de cámaras de monitoreo. Es mucho más que una cámara de retroceso ubicada sobre la tapa del baúl: con cámaras escondidas en la trompa y bajo los retrovisores externos, es posible tener una visión simulada en 360 grados, incluso con
el vehículo en movimiento (sólo a bajas velocidades). Ayuda a maniobrar en espacios estrechos y también sirve para ver obstáculos en manejo off-road, sin tener que bajar del vehículo. Así como es muy completa en algunos aspectos, a la Kicks le faltan otros dispositivos, como control de crucero o sensor de lluvia. La posición de manejo es elevada, pero cómoda. Ayuda en mucho que el volante se ajuste en altura y profundidad. Es un volante forrado en cuero, de empuñadura ancha y buen tacto. El espacio en las plazas traseras es muy amplio. Podrían caber hasta tres adultos. La única contra que le encontré es que los pasajeros más pequeños tendrán problemas para ver el paisaje. Por el recorrido que hace la línea de cintura exterior, el tercer vidrio lateral es chico y obstruye la visión. El baúl es más que correcto. Tiene una capacidad de 432 litros y se puede ampliar la capacidad rebatiendo los respaldos traseros, por mitades. Bajo el piso del baúl se encuentra la rueda de auxilio. En la versión Exclusive tiene el mismo tamaño y llanta que las ruedas titulares (“¡qué bien!”), pero –de manera insólita– en las versiones Advance tiene una llanta más chica
y es de uso temporario (“¡qué mal!”). Al menos, el Congul es gratis.
Frenos delanteros: discos macizos.
SEGURIDAD
Neumáticos: Continental ContiPowerContact 205/55R17 (rueda de auxilio de igual tamaño y llanta)
Nissan es una marca que suele tener “altibajos” en este rubro. Por suerte, la Kicks se encuentra en el grupo de los “altis”. Esta versión Exclusive viene con seis airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, control dinámico de torque y asistencia al arranque en pendiente. También cuenta con anclajes Isofix para sillas infantiles y apoyacabezas para los cinco ocupantes. Lo del control de estabilidad (ESP) hay que destacarlo. Viene de serie en toda la gama Kicks. Es un dispositivo que ya lo ofrecen casi todas sus competidoras del segmento, pero que es una rareza en la oferta de Nissan Argentina. No lo tienen ni el March, ni el Versa, ni el Note. Ni siquiera el Sentra. Por el momento, no se conocen resultados de pruebas de choque independientes. Sería interesante conocer ese dato. Recordemos que LatinNCAP, durante un crash test patrocinado por Nissan, denunció que la Murano que se vende en América Latina tiene problemas estructurales, que no se detectaron en unidades vendidas en otros mercados. Nissan aún debe una respuesta sobre ese aplazo.
MOTOR y TRANSMISION El motor de la Kicks parte de la base del mismo block 1.6 16v de los ya conocidos March, Versa y Note. En Lubri-Press siempre lo destacamos: gran motor para autos chicos. Lo mejor es que en la Kicks tiene incluso mejor rendimiento: 120 cv de potencia a 6.300 rpm y 149 Nm de torque a 4.000 rpm. Sin embargo, queda por debajo del promedio de este segmento, donde hay competidores que –por precio similar– ya ofrecen hasta 170 cv (EcoSport). En la versión Advance, se puede elegir entre caja manual de cinEl tablero es en gran parte digital y se puede configurar a gusto del usuario.
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Frenos traseros: de tambor Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
PRESTACIONES Velocidad máxima: 170 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,5 segundos Consumo urbano: 10,5 l/100km Consumo extraurbano: 7,9 l/100km Consumo medio: 9,1 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.295 mm / 1.760 mm / 1.590 mm Distancia entre ejes: 2.620 mm Peso en orden de marcha: 1.550 kilos Capacidad de baúl: 432 litros Capacidad de combustible: 41 litros
EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Sistema antibloqueo de frenos (ABS) con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia de Frenado de Emergencia (BA) • Control dinámico vehicular (VDC o ESP) • Control de tracción • Asistente al arranque en pendientes • Sistema antirrobo con inmovilizador y alarma • Anclajes Isofix para sillas infantiles • Asistencia de estacionamiento con Sistema Around View monitor, con simulación de vista áerea a traves de 4 cámaras perimetrales con detección de objetos en movimiento • Faros delanteras halógenos con LED • Faros antiniebla delanteros con función de circulación diurna • Limpiaparabrisas delantero y trasero manual e intermitente • Espejos exteriores color de la carrocería con ajuste eléctrico y luz direccional integrada • Panel de instrumentos con pantalla 7? a color alta definición con 12 funciones • Volante forrado en cuero regulable en altura y profundidad • Palanca de cambios cromada y tapizada en cuero • Intelligent Key con botón de arranque • Cierre centralizado de puertas con apertura selectiva y comando a distancia • Levantacristales eléctricos delanteros y traseros • Climatizador automático • Asientos tapizados en cuero, con ajuste manual de 6 posiciones • Asientos traseros plegables 60/4 • Toma de 12 Volt (dos) y puerto USB • Sistema de audio AM/FM/CD/MP3/Aux-In/USB/iPod Ready con 6 parlantes con pantalla táctil 7? y sistema de navegación • Sistema de manos libres Bluetooth
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Llega importada de México y es un producto que ofrece un buen promedio en el segmento. Desde este mes vendrá procedente de Brasil.
(Viene de la página 72) co velocidades o automática CVT de siete marchas. La Exclusive viene sólo con CVT. Como ya es una tendencia en este segmento, la Kicks se ofrece sólo con tracción simple (delantera). Cada vez son menos las SUVs del Segmento B con tracción integral. Venden poco, pero no deberían desaparecer: son una buena alternativa para quienes necesitan doble tracción a un precio relativamente accesible (o sin caer en una pick-up).
COMPORTAMIENTO No es un todo terreno, pero tiene estética aventurera y un buen despeje de 200 milímetros. Por eso la manejamos durante una semana en ciudad, rutas y off-road liviano. Por ser 4x2 no circulamos por el barro, como sí hubiéramos hecho con una SUV chica con tracción integral. En ciudad, la Kicks es bien ágil y sencilla de manejar. Es un típico producto de marca japonesa: te entendés rápido con ella y es muy fácil convivir en el uso cotidiano. La dirección es liviana, el motor es una pequeña maravilla en tránsito urbano y sólo desentona un
poco la caja CVT. Nissan apuesta cada vez más a este tipo de transmisiones con variador contínuo, pero su funcionamiento no es tan refinado ni eficiente como lograron –con la base de la misma tecnología CVT– otros fabricantes japoneses (Subaru, por ejemplo). Cuando se acelera a fondo, existe una sensación de patinamiento y ruido de motor a altas revoluciones, que no se condice con el progresivo aumento de la velocidad del vehículo. Esta CVT tiene seis marchas preprogramadas, pero no es posible intervenir sobre el cambio. Lo que sí tiene es un modo “L”. Algunos lo interpretan como “Low”, pero de ninguna manera es una reductora o “Baja”. Es un programa que retiene una relación de cambio baja, para que el motor trabaje a mayor régimen y con un empuje más parejo. El modo Low no está pensado para el off-road: sirve para salir de estacionamientos con pendientes pronunciadas y con el vehículo cargado, por ejemplo. Otro punto flojo es el andar. No es malo. Pero tampoco es lo cómodo y robusto que uno esperaría de un producto de este tipo. No es culpa de la puesta a punto de la suspensión, que incluso tiene las
barras estabilizadoras en los dos ejes (que otros Nissan más baratos no poseen). La aspereza que se siente al circular sobre pavimentos que no son perfectos se debe al perfil algo bajo de los neumáticos. Las llantas de 17? le quedan muy lindas, pero no se justifica sacrificar perfil de goma para lucirlas. Esto se potencia en el off-road. Definitivamente, y a pesar de su estética SUV, no es un terreno sobre el cual la Kicks se sienta cómoda. ¿Y cómo transmite esa incomodidad? La dirección no filtra las vibraciones del camino, el tren delantero responde con sequedad sobre las superficies más ásperas y, en el traqueteo, comienzan a sentirse algunos ruidos de plásticos en el interior. En rutas y autopistas con buen pavimento, en cambio, se siente a gusto. No tiene ruidos aerodinámicos y se puede viajar en familia a buen ritmo, con una gran sensación de aplomo y seguridad. Sólo dos detalles: la carrocería se inclina bastante en las curvas a alta velocidad y me hubiera gustado un endurecimiento progresivo más notorio de la dirección, para aumentar la precisión del manejo cuando se viaja rápido. Debido a la potencia por debajo de la media del segmento, las prestaciones de la Kicks son modestas. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. El consumo medio es de 9,1 litros cada 100 kilómetros. No es sobresaliente, pero tampoco está mal. Si se pudiera pedir, no le demandaría mayores prestaciones, pero sí un tanque de
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combustible más generoso: 41 litros no garantizan una buena autonomía en viajes largos.
CONCLUSION En un segmento donde la competencia es cada vez más aguerrida, la Nissan Kicks ofrece un buen promedio entre sus rivales. Se destaca por un diseño exterior original y un interior –al menos en esta versión Exclusive de tapizados claros– muy atractivo. Tiene un motor correcto para el uso urbano, una caja que no acompaña tanto y un buen espacio interior. No corre mucho, pero tampoco gasta demasiado. Es una SUV de ciudad ágil, práctica, con gadgets tecnológicos simpáticos, algunos olvidos en el equipamiento y, para ser un Nissan, un gran paquete de seguridad.
Los precios entre 455 mil y 515 mil pesos no son accesibles, pero están en la media de lo que proponen las SUVs chicas más modernas del mercado. Este interesante “promedio” que representa la Kicks ya fue confirmado por los primeros compradores. Se agotó el stock para todo 2017 de las versiones provenientes de México. Es de esperar que, al llegar desde Brasil en este mes, exista mayor disponibilidad y también algunos concesionarios dispuestos a plantear propuestas de negocio más atractivas. Desde Lubri-Press sólo pedimos que conserve la seguridad de la Kicks mexicana. Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Garage Creativo
El motor 1.6 16v es muy ágil en el uso urbano. Pero sus 120 caballos están por debajo del promedio del segmento.
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Range Rover P400e
Todo terreno electrificado El modelo más lujoso de Land Rover ya tiene su versión híbrida enchufable. Con el mismo lujo y capacidad off-road de siempre. l Range Rover se diseñó hace ya casi 50 años pensando en las necesidades del entorno rural. Posteriormente, pasó a las urbes y ha evolucionado de forma continua para ser un referente en el mundo que le rodea, demostrando que es el SUV Premium por excelencia. La tecnología actual ha inspirado el siguiente gran paso de Range Rover: un motor híbrido enchufable dotado de una unidad eléctrica y una de gasolina que ofrece un lujo sostenible gracias a unos niveles de eficiencia y capacidad inauditos que complementan su refinamiento y atractivo. Su diseño exterior ha evolucionado a la par que se ha dado al habitáculo mayor confort implementando nuevas tecnologías, todo ello al servicio de los clientes. No obstante, son las funciones que aumentan el confort las que revolucionan la experiencia a bordo tanto de conductores como pasajeros. Los asientos delanteros cuentan con una configuración de 24 posiciones gracias a su nueva estructura, con espumas más mullidas y abundantes, a lo que se suman ahora los reposabrazos calefactados. En la parte trasera encontramos un habitáculo completamente rediseñado. La configuración de sus asientos crea un santuario de paz para los pasajeros, pero sin sacrificar el espacio de carga del maletero. Además, si los pasajeros necesitan trabajar durante los trayectos, podrán beneficiarse de los 17 puntos de conexión disponibles, entre los que se encuentran tomas de corriente doméstica, puertos USB y HDMI y tomas de 12 voltios. También resultarán prácticos para las personas que se encuentran en viajes de negocios los ocho puntos de acceso Wi-Fi 4G y las prácticas soluciones de almacenamiento. El habitáculo invita a relajarse con asientos de lujo que ofrecen 25 programas de masaje gracias a la tecnología de masaje Hot
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Stone de los respaldos. Los asientos son más amplios y suaves, por lo que ofrecen un confort suntuoso. Se pueden reclinar hasta 40 grados para aprovechar al máximo los 186 mm de espacio adicional para las piernas (1.206 mm en total), y se pueden desplegar con tan solo pulsar un botón. Esta comodidad ejemplar va más allá: los asientos están climatizados (frío/calor), y los reposabrazos, reposapiés y reposapiernas van ahora calefactados. Además, para disfrutar de mayor confort y personalización, todas las funciones de los asientos se pueden controlar, tanto desde el vehículo como en remoto, a través de una app para smartphones. “Nuestros clientes tienen claro lo que esperan de los nuevos Range Rover. Nos piden que no realicemos cambios, sino que los mejoremos. Por tanto, hemos mejorado nuestro SUV insignia.Después de casi 50 años, la cuarta generación de Range Rover es la mejor hasta el momento, ya que garantiza que los clientes más exigentes del mundo elegirán sin duda el auténtico SUV Premium”. Gerry McGovern, Chief Design Officer de Land Rover La perfecta integración del sistema de infoentretenimiento más avanzado de Jaguar Land Rover hasta la fecha ha aumentado la elegancia de su interior. El Touch Pro Duo, cuyo nombre en clave es `Bladeï, combina dos pantallas táctiles de 10 pulgadas y alta definición en la consola central que funcionan en perfecta armonía. La información se puede trasladar de una pantalla a otra consiguiendo un diseño muy intuitivo y fácil de usar para una funcionalidad sin igual. Tras la introducción del nuevo vehículo eléctrico híbrido enchufable de Range Rover Sport la semana pasada, Jaguar Land Rover continua su transformación de ICE a ACE, es decir, el paso de motores de combustión interna convencional a
El Range Rover P400e tiene una potencia combinada de 404 caballos.
vehículos eléctricos y autónomos conectados. El nuevo y eficiente Range Rover P400e ofrece un rendimiento sostenible al combinar un motor de gasolina Ingenium 2.0 de cuatro cilindros y 300 CV con un motor eléctrico de 116 CV. Los 404 CV de potencia total disponible permiten pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Con un impresionante par motor de 640 Nm, el nuevo híbrido enchufable combina un elevado rendimiento dinámico con el refinamiento, el confort y la capacidad tradicionales de Range Rover. Gracias a su motor electrificado, el Range Rover P400e solamente emite 64 g/km según el ciclo combinado NEDC y ofrece una autonomía completamente eléctrica de hasta 51 km sin que funcione el motor de gasolina. Por primera vez, los clientes que elijan el SUV insignia de Land Rover pueden disfrutar de una conducción sin emisiones. El P400e proporciona un funcionamiento silencioso con una capacidad todoterreno extraordinaria, además de posibilitar la entrada a zonas con restricciones de circulación por la calidad del aire, incluyendo la mayoría de zonas con peaje por congestión. Los propietarios del nuevo modelo híbrido enchufable podrán escoger dos modos de conducción: 1. Modo Parallel Hybrid (el modo de conducción predeterminado): combina la conducción utilizando ambos motores, el de gasolina y el
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eléctrico. El conductor puede optimizar la carga de la batería o el ahorro de combustible utilizando una de las dos funciones de gestión de la carga: 2. Modo EV (Vehículo eléctrico): permite que el vehículo funcione exclusivamente con el motor eléctrico usando la energía almacenada en la batería, la solución ideal para viajes silenciosos y sin emisiones. La precisión y el control del motor consiguen una progresión sin esfuerzo en todas las condiciones y en todos los terrenos. La tecnología Land Rover Terrain Response 2 tiene una calibración única para distribuir de forma inteligente y precisa el par del motor eléctrico, que por su condición no tiene velocidad de ra-
lentí y es capaz de alcanzar el par máximo desde cero rpm a las cuatro ruedas. Esto proporciona un control más amplio durante las maniobras todoterreno a baja velocidad, lo que confirma el abanico de capacidades inherentes del Range Rover. “El nuevo Range Rover ha elevado a nuestro SUVPremium a un nuevo nivel gracias a su mayor refinamiento, lujo y capacidad todoterreno. El nuevo motor del vehículo eléctrico híbrido enchufable es más que una solución sin concesiones. Se fundamenta en las tradiciones de nuestro SUV insignia y ofrece un mayor refinamiento y confort con un rendimiento y eficiencia impresionantes”. Nick Collins, Vehicle Line Director de Jaguar Land Rover.
El inglés más lujoso ahora se puede enchufar para recargar sus baterías.
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Subaru WRX STi Type RA NBR Special
Nacido para Nürburgring Subaru se propuso batir el récord de vuelta al Nordschleife con el auto de cuatro puertas más veloz del mundo. Lo consiguió. l Subaru STI WRX Type RA NBR Special logró un nuevo récord para un auto sedán de 4 puertas, después de mejorar el tiempo necesario para recorrer una vuelta del legendario circuito de 20,6km de Nürburgring (conocido como el Infierno Verde), logrando unos impresionantes 6 minutos y 57,5 segundos. El tiempo fue cronometrado y certificado usando los equipos de medición del propio circuito y verificado por personal oficial. El WRX STI Type RANBR Spe-
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cial es un diseño desarrollado como escaparate del sedán de Subaru y de tu tecnología AWD. Este devorador de tiempos ha registrado diversos records tanto en la Isla de Man como en la ascensión de montaña del Festival de Velocidad de Goodwood, y ahora ha conquistado la vuelta de 20,6km del circuito de Nürburgring en menos de 7 minutos. Para lograr un tiempo de 6 minutos y 57,5 segundos, Prodrive ha dotado al vehículo de un motor bóxer de 2.0 litros con especificaciones para circuito y la trac-
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ción simétrica AWD de Subaru. El Director de Comunicación de Subaru USA Dominick Infante ha resaltado: “hemos traído el WRX STI Type RA NBR Special para establecer un nuevo récord, y despertar el interés por el nuevo WRX STI Type RA que se lanzará este año. El WRX STI RA ofrecerá un gran producto, con unas características técnicas y diseño mejorado, y una conducción superiores al modelo actual”. El WRX STI Type RA NBR Special es un vehículo de carreras personalizado por Prodrive, usando como base un WRX STI 2017 de serie, con una jaula de seguridad interior soldada para incrementar su rigidez. Lleva un motor bóxer Subaru WRC de 2.0 litros que ha sido modificado y optimizado. La entrada de aire llega a los 75mm, con un turbo que ofrece hasta 25psi. Todo ello produce más de 600cv a 8.500rpm. Pro-
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Una bestia creada sólo para establecer esta marca internacional.
drive calculó una velocidad punta en el circuito de 288km/h a 8.500rpm en su marcha más alta. El vehículo lleva neumáticos tipo slick de 9 pulgadas. Usa una caja de cambios automática de WRX, modificada para el uso de levas. La velocidad de los cambios de marchas son unos de los más rápidos, con tiempos de 20 a 25 milisegundos. Incorpora un nuevo y rediseñado pack aerodinámico que ofrece al NBR Special una maniobrabilidad mejorada y un incremento de velocidad. A máxima veloci-
dad el paquete completo ofrece una carga aerodinámica de 294kg. El diseño incorpora igualmente un alerón accionado de forma eléctrica e hidráulicamente, que se puede retraer o extender completamente dependiendo de si se quiere aumentar o reducir la carga aerodinámica en las curvas o rectas. El conductor tiene control absoluto del alerón mediante unos botones en el volante que le permiten en tan sólo 20 milisegundos cambiar su posición completamente.
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Audi TT RS Coupé y Roadster
Más potentes que nunca La sigla RS identifica a los modelos más deportivos de Audi. ¿Qué ocurre al combinarla con el modelo compacto más extrovertido de la marca? l inimitable sonido de los cinco cilindros, el empuje desbordante de sus 400 CV (294 kW) y la eficacia del sistema de tracción quattro convierten al TT RS en una fuente de sensaciones, tanto en su versión coupé como en la descapotable. “El corazón de la segunda generación del TT RS es el nuevo motor de cinco cilindros fabricado en aluminio”, comenta Stephan Win-
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kelmann, CEO de quattro GmbH. “Con 400 CV, gana 60 CV frente al modelo anterior. Las nuevas luces traseras Matrix OLED posicionan al deportivo compacto como líder también en tecnología”. Un jurado internacional formado por periodistas de motor ha convertido al 2.5 TFSI en “Motor del Año” siete veces consecutivas. Audi ha mejorado este propulsor en todas sus áreas, con medidas que
afectan al principio de construcción ligera, a la reducción de fricciones internas y al aumento de potencia. El resultado es un incremento de un 17 por ciento en las prestaciones sin que afecte a la cilindrada (2.480 cc), que permanece intacta. Con 400 CV (294 kW), es más potente que nunca. El par motor máximo de 480 Nm está disponible entre 1.700 y 5.850 rpm, lo que asegura una fantástica capacidad de empuje acompañada de un sonido inimitable. Debido a la secuencia de encendido 1-2-4-5-3 que alterna entre los cilindros adyacentes y los opuestos, se logra un funcionamiento y un sonido muy característicos. El TT RS Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y el (Continúa en la página 84)
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Interior con detalles exclusivos y butacas de competición.
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novedad (Viene de la página 82) Roadster en 3,9 segundos -prestaciones de auténticos superdeportivos-. La velocidad máxima puede autolimitarse a 250 ó 280 km/h. A pesar de las prestaciones mejoradas, el consumo medio de combustible es de 8,2 l/100 km (Coupé) y 8,3 l/100 km (Roadster). La potencia del motor 2.5 TFSI se transmite al sistema de cuatro ruedas motrices quattro mediante la caja de cambios automática S tronic de 7 velocidades, que lleva a cabo las transiciones de una manera muy rápida. Su embrague multidisco se encarga de distribuir la potencia entre los dos ejes en función de las necesidades, lo que garantiza el máximo agarre y un mayor placer de conducción. El control selectivo de par hace que la dinámica sea aún más ágil y segura. Mediante el sistema Audi drive select, el conductor puede modificar el comportamiento de la tracción quattro, así como el de otros sistemas tales como la dirección, el cambio S tronic, el mapa del motor y las mariposas de los escapes. Los cuatro modos que lo conforman son: comfort, auto, dynamic e individual. El tren de rodaje y su influencia en el comportamiento dinámico A su ligereza de peso, el Audi TT RS suma un chasis deportivo que mejora las cualidades dinámicas. La dirección progresiva con reglaje específico RS establece un enlace muy cercano con el asfalto y aumenta las sensaciones al volante. En el eje delantero equipa unos frenos delanteros con discos ventilados en el interior de unas llantas de 19 pulgadas de diámetro -20 pulgadas y más ligeras en opción-. También están disponibles en el catálogo de opciones unos discos carbocerámicos en el eje delantero. En el eje trasero la frenada queda en manos de unos discos macizos. Opcional es la suspensión deportiva RS Plus con Audi magnetic ride, que permite ajustes electrónicos mediante el sistema de conducción dinámica Audi drive select. Por primera vez en un modelo de producción en serie de Audi, la tecnología Matrix OLED (diodo emisor de luz orgánica) se emplea en los grupos ópticos traseros de forma opcional. Estos faros emiten una luz extremadamente precisa y homogénea, que además no proyecta sombras ni requiere de ningún reflector, lo que hace que sean ligeros, eficientes y muy llamativos a la vista. Cada uno contiene cuatro finas unidades, que se van haciendo pequeñas de dentro hacia fuera. La más grande de ellas lleva impreso el logotipo TT y los cuatro aros de Audi. El TT RS tiene faros LED delanteros y luces traseras LED de serie. Los primeros también se pueden pedir de forma opcional con la tecnología Audi Matrix LED. Los nuevos TT RS Coupé y TT RS Roadster rezuman deportividad a través de elementos como las grandes entradas de aire, la parrilla
Singleframe que incluye un nuevo diseño de panal de abeja y un nuevo logo con la inscripción quattro, el alerón trasero fijo (opcionalmente puede ser retráctil) y las dos grandes salidas de escape ovaladas. En los laterales, los faldones de corte aerodinámico enfatizan el diseño deportivo. Las dos versiones miden 4,19 metros de longitud, 1,83 metros de ancho y 1,34 metros de alto. Los mandos de control y el display en el nuevo TT RS se centran por completo en el conductor. Toda la información se muestra en el tablero de instrumentos digital Audi virtual cockpit -de serie-, que cuenta con una pantalla de 12,3 pulgadas. En ella se pueden elegir tres vistas diferentes, entre las que se incluye una específica RS, en la que el protagonismo es para el cuentarrevoluciones y algunas informaciones relativas a la presión de los neumáticos, el par o las fuerzas G, entre otras. El cuentavueltas también incluye un indicador de cambio de marcha. Si la transmisión S tronic de 7 velocidades funciona en modo manual, unos segmentos de color verde, naranja y rojo describen una secuencia a medida que aumentan las revoluciones. Justo antes de que el motor alcance su régimen de giro máximo, todo el gráfico parpadea en color rojo. Por primera vez en el RS, el volante deportivo de cuero con levas incluye dos mandos satélite para el encendido/apagado del motor, así como para manejar el sistema de conducción dinámica Audi drive select, independientemente de los botones multifunción. Además, el conductor puede modificar las mariposas de las salidas de escape para que cambie el sonido del motor mediante un botón situado en la consola central. Audi también ofrece una gran cantidad de tecnología de información y entretenimiento de alto nivel. Entre el equipamiento de serie figura el MMI Navegación plus con MMI touch, que incluye búsqueda sin texto y control de voz con reconocimiento de lenguaje natural, así como el modulo opcional de conexión online Audi connect y el punto de acceso Wi-Fi. Mediante el Audi phone box, los teléfonos móviles compatibles con el estándar Qi se pueden cargar de forma inductiva y emparejar con la antena del coche para lograr una recepción óptima. La interfaz para teléfonos Audi smartphone interface muestra determinadas aplicaciones del móvil directamente en la pantalla del Audi virtual cockpit. La app Audi Sport Performance permite ver los tiempos por vuelta en circuito, además de la velocidad, los tiempos parciales, el ángulo de dirección, las fuerzas G, el régimen de giro del motor y la presión sobre el freno y el acelerador. También indica la posición exacta del TT RS en la pista. El sistema de audio Bang & Olufsen proporciona una espectacular experiencia de sonido a bordo.
Los Audi TT RS Coupé y Rodaste tienen motores cinco cilindros con 400 cv.
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Audi RS5 Coupé
Biturbo cotidiano l nuevo Audi RS 5 Coupé es el primer modelo de Audi Sport que incorpora el nuevo lenguaje de diseño RS. Su motor es el nuevo 2.9 TFSI biturbo, que entrega 331 kW (450 CV) y 600 Nm de par. La tracción quattro de serie distribuye la fuerza entre las cuatro ruedas. “El nuevo Audi RS 5 Coupé es el gran turismo de la familia RS de Audi Sport. El coupé de altas prestaciones combina un diseño elegante con unas cualidades que lo hacen muy utilizable en el día a día. Bajo el capó equipa un motor V6 biturbo que ha sido desarrollado desde cero y ofrece unas prestaciones significativamente superiores, además de una eficiencia mejorada frente a su predecesor”, comenta Stephan Winkelmann, CEO de Audi Sport GmbH, al describir el nuevo modelo. El equipo de diseño se ha inspirado en ciertos detalles del mundo
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La coupé de cuatro plazas de Audi ya tiene su nueva versión tope de gama. Doble tracción y 450 caballos de potencia. de la competición presentes en el Audi 90 quattro IMSAGTO a la hora de definir el nuevo RS 5 Coupé. Las grandes entradas de aire junto a la trama en panal de nido de abeja típica de los modelos RS, caracterizan el frontal del nuevo coupé. La parrilla Singleframe es mucho más ancha y plana que en el modelo base. Junto a los faros, en los laterales aparecen unas entradas y sa-
lidas de aire adicionales. Los contornos tintados diferencian los grupos ópticos con tecnología Matrix LED. Los logos quattro en los laterales centran la atención en los prominentes pasos de rueda, que se han ensanchado en 15 milímetros. La deportividad en la puesta en escena viene de la mano de detalles como el difusor RS específico, el sistema de escape RS con salidas ovaladas y el espóiler. El RS 5 Coupé monta llantas de 19 pulgadas. Los paquetes de diseño Negro brillante, Carbono y Aluminio mate aumentan las opciones de personalización. Con una longitud de 4.723 milímetros, el nuevo Audi RS 5 Coupé es 74 milímetros más largo que el modelo anterior. El motor 2.9 TFSI V6 biturbo, que Audi ha desarrollado partiendo desde cero, ofrece mejoras en potencia y eficiencia, así como un incomparable sonido. Este propulsor rinde 331 kW (450 CV) y un par máximo de 600 Nm -disponible en un amplio rango, entre 1.900 y 5.000 rpm-, lo que supone un aumento de 170 Nm frente a su antecesor. El tope de gama de la familia A5 alcanza los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos y con el paquete opcional Dynamic logra una velocidad punta de 280 km/h. Los dos turbocompresores de la
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El RS5 Coupé tiene un motor V6 biturbo con 450 cv y tracción Quattro.
unidad 2.9 TFSI están colocados en posición central, entre las dos bancadas de cilindros. El aire llega hacia los turbos y las cámaras de combustión a través de un sistema dual que proporciona una respuesta más rápida. El proceso de combustión de ciclo B con inyección directa central representa un nuevo nivel de eficiencia entre los modelos RS. El
tiempo de compresión acortado permite que el motor ofrezca una relación de compresión mayor. En combinación con un tiempo de expansión que, aunque normal, es más largo en relación al tiempo de compresión, esto hace que el motor sea más eficiente en su combustión. En el (Continúa en la página 90)
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Los nuevos Audi RS están inspirados en los modelos de la categoría IMSA.
(Viene de la página XX) ciclo NEDC, el V6 biturbo consume 8,7 litros de combustible cada 100 kilómetros, que corresponden a unas emisiones de 197 gramos de CO2 por kilómetro, lo que supone un incremento de eficiencia del 17% si se compara con el modelo anterior. Otro factor que contribuye a esta mejora es la reducción de peso, que queda fijado en 1.655 kilogramos, es decir, 60 kg menos que en la generación anterior. Para hacer aún más liviano al nuevo RS 5 Coupé, existe un techo de carbono opcional en el que la estructura de la fibra queda a la vista. La potencia de esta mecánica biturbo fluye a través de la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades, que en este caso cuenta con una puesta a punto deportiva capaz de reducir los tiempos de las transiciones entre marchas y que deriva la fuerza en última instancia al sistema quattro de tracción total permanente. Aquí, las fuerzas se distribuyen de forma asimétrica en-
tre los dos ejes en una proporción 60/40 para garantizar un comportamiento dinámico ágil con una motricidad óptima y la máxima seguridad posible. Audi Sport también ofrece un diferencial trasero deportivo (opcional). El eje delantero emplea una suspensión de cinco brazos, igual que el eje posterior, sustituyendo a la suspensión trapezoidal de la generación precedente. Esto beneficia la conducción deportiva y al mismo tiempo mejora de forma significativa el confort. Con la suspensión deportiva RS de serie, el nuevo Audi RS 5 Coupé reduce su altura al suelo en comparación a cualquier otro A5. Audi Sport también ofrece la suspensión deportiva RS con Dynamic Ride Control (DRC), discos de freno cerámicos, y una dirección dinámica con puesta a punto específica RS. El conductor puede modificar su experiencia al volante haciendo uso del sistema Audi drive select, que permite elegir entre un modo individualizado, dinámico o confortable.
Teñido de color negro, el interior del nuevo RS 5 Coupé resulta extremadamente exclusivo y deportivo. Detalles como los asientos RS tapizados en cuero Fine Nappa con costuras de trama de diamante y el volante multifunción RS con la parte inferior achatada, ponen de relieve el carácter del coupé de altas prestaciones también en su interior. Los logos RS aparecen, además de en los asientos y el volante, en los umbrales de las puertas y en el selector del cambio. Una función especifica en el tablero digital Audi virtual cockpit proporciona información sobre la presión de los neumáticos, el par motor y las fuerzas G. Una luz de cambio le indica al conductor que cambie de marcha al alcanzar el límite de revoluciones. El paquete de diseño RS utiliza el rojo como tonalidad de contraste. Los elementos más destacados que incorpora son el volante, la palanca selectora, la zona destinada a las rodillas, los cinturones de seguridad y las alfombrillas, todos ellos con un toque en ese color. Audi
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
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Sport ofrece el verde Sonoma metalizado de manera exclusiva en el RS 5 Coupé. Una amplia gama de opciones de infotainment ofrece todo tipo de posibilidades a los pasajeros. El sistema opcional MMI Navegacion plus con MMI touch incluye el módulo Audi connect, que conecta el vehículo a internet vía 4G. Gracias a la tarjeta Audi connect eSIM, de instalación permanente en el coche, se puede disfrutar de un paquete de datos de tarifa plana, que incluye roaming sin coste extra -durante tres años- dentro de las fronteras europeas. Los ocupantes pueden conectarse con sus dispositivos móviles mediante un punto de acceso Wi-Fi que forma parte del catálogo de opciones. La interfaz Audi smartphone interface utiliza Apple Car Play y Android Auto para mostrar, en un menú específico dentro del MMI, algunas aplicaciones seleccionadas. El manejo es fácil e intuitivo gracias al control por voz, la búsqueda de texto libre y el volante multifunción. El touchpad
de la consola central sirve para determinadas funcionaes como hacer zoom y scroll, e introducir caracteres. Además, ciertas tecnologías de gama alta como el head up display y hasta 30 asistentes a la conducción, aumentan la seguridad, la comodidad y la eficiencia. La interacción inteligente entre estos sistemas supone un paso más hacia la conducción autónoma. Más de 13.000 unidades de la primera generación del Audi RS 5 Coupé han sido entregadas a los clientes desde 2010. El nuevo modelo llegará a los concesionarios de Alemania y otros países europeos, entre ellos España, en junio de 2017. Su precio en España será de 99.300 euros, con un completo equipamiento que incluye entre otros MMI Navegacion plus con Audi virtual cockpit, llantas de aleación de 20 pulgadas de Audi Sport, Audi Connect Safety&Service, climatizador de tres zonas, Audi Sound system, Audi parking system plus y Smartphone interface entre otros.
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El 3E-D18 está inspirado en los Quads de Honda.
Honda CES
El robot con ruedas l 3E Robotics Concept muestra la visión de Honda de una sociedad en la que robótica e Inteligencia Artificial (IA) pueden ayudar a las personas y expandir su potencial Mobile Power Pack World: soluciones de energía renovable útiles y accesibles. Honda presenta su nuevo concepto de robótica 3E (Empower, Experience, Empathy -Empoderamiento, Experiencia y Empatía, en inglés-) en el CES 2018, que muestra una gama de tecnologías experimentales diseñadas para comprender las necesidades de las personas y mejorar así sus vidas. A través de un conjunto de conceptos robóticos que expresan una amplia variedad de funciones y diseños, Honda comparte su visión de una sociedad donde la robótica y la Inteligencia Artificial (IA) pueden ayudar a las personas en situaciones como la recuperación de desastres naturales y el aprendizaje a partir de la interacción humana. El 3E Robotics Concept de Honda se basa en los tres pilares de la compañía en el CES 2018: robótica, movilidad y gestión energética. Honda tiene la intención de trabajar estas áreas a través de su enfoque de “innovación abierta”, desarrollando tecnologías que fomenten la colaboración con socios que compartan la
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visión de Honda. En lugar de dispositivos autónomos que funcionan de manera independiente, Honda concibe la robótica como múltiples dispositivos que funcionan en su conjunto como un sistema, permitiendo a las personas expandir el potencial de su vida. En el CES 2018, Honda también presenta el Mobile Power Pack World: soluciones que permiten un fácil almacenamiento de los sobrantes de energía renovable, a través de un pack de baterías recargables intercambiables. Desde cargar vehículos hasta poner en marcha aplicaciones domésticas, el sistema proporciona soluciones de energía flexible que pueden mejorar la vida, especialmente en regiones donde el suministro de energía puede ser inestable. “Honda concibe la robótica no como algo en conflicto con las personas, sino como una oportunidad para expandir su potencial”, explica Yoshiyuki Matsumoto, presidente y CEO de Honda R&D Co., Ltd. “Hemos entrado en una era en la que la robótica será cada vez más visible y esencial en nuestra vida cotidiana y tendrá la capacidad de desbloquear el potencial humano”. Representa el concepto de Honda que la robótica y las personas pueden trabajar juntas mientras aprovechan sus fortalezas mutuas. Honda
Parece un cuatriciclo para los médanos. Pero, en realidad, es el nuevo prototipo autónomo de Honda. ha demostrado esta idea a través del 3E-D18, un dispositivo autónomo todoterreno que utiliza la IA para ayudar a las personas en múltiples actividades laborales. Diseñado por Honda R&D Americas, el 3E-D18 está equipado con transmisión eléctrica y dispone de multitud de accesorios, brindando eficiencia y aumentando la seguridad para actividades en empresas públicas y privadas (incluyendo búsqueda y rescate, extinción de incendios, construcción y agricultura). El concepto 3ED18 tiene el potencial de minimizar la exposición humana a ambientes peligrosos y puede realizar tareas que consumen tiempo o tareas no cualificadas. Basado en el chasis de los quads de Honda, con 30 años de historia de rutas por lugares de difícil acce-
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so, el 3E-D18 está equipado con tracción a las cuatro ruedas y neumáticos sin presión de aire casi indestructibles, hecho que le permite escalar todo tipo de obstáculos. El concepto 3E-D18 dispone de GPS y autonomía basada en sensores, que son capaces de guiar la unidad en casi cualquier entorno. Su pequeño tamaño lo hace muy maniobrable y versátil. Honda también ha mostrado el 3E-B18, un dispositivo robótico diseñado para uso tanto en espacios interiores como exteriores. Gracias a complementos adicionales, la plataforma 3E-B18 se puede utilizar para ayudar a las personas en sus actividades diarias, como carrito de equipaje o andador. Su tamaño compacto y pequeño radio de giro le permiten maniobrar de forma fluida en espacios reducidos, mientras que el asiento ajustable presenta una función para mantenerlo nivelado incluso cuando se conduce con desnivel. La forma estrecha del 3E-B18 le permite maniobrar como un peatón, por lo que puede usarse en infinidad de lugares. Para el 3E-B18, Honda prevé una plataforma base alimentada por el Mobile Power Pack que se puede equipar con sensores de IApara operar de forma autónoma, y que se conecta con varios accesorios para crear una amplia variedad utilidades.
Representa la idea que las personas y los dispositivos robóticos crecen juntos interactuando entre sí, volviéndose aún más útiles para la sociedad en general. Este concepto se demuestra en el 3E-C18, un pequeño dispositivo robótico eléctrico creado para servir como una plataforma móvil que respalda las actividades de empresarios, artistas y otros profesionales que buscan nuevas formas de crear valor añadido a la sociedad. La plataforma habilitada para IA puede aprender observando cómo las personas actúan y operan de manera autónoma. La plataforma tipo carrito ofrece espacio para transporte y una cubierta combinada con una base de vehículo de tamaño compacto, que dispone de función de conducción. Además de poder acomodar varios elementos para uso personal y comercial, la plataforma base del concepto 3E-C18 también puede equiparse con el Mobile Power Pack, que liberará al robot de cualquier restricción relacionada con el tiempo de carga. Representa el concepto que los dispositivos robóticos disponen de sentimientos y pueden lograr una empatía con las personas, a la vez que prestan apoyo a las actividades humanas. Para ello, Honda ha apli(Continúa en la página 96)
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Es un vehículo para cargas livianas y asistencia de personas en aeropuertos y centros comerciales. Fue presentado por Honda en la feria de tecnología de Las Vegas.
(Viene de la página 94) cado la IA a su dispositivo 3E-A18, que permite que el robot se comunique y coopere con otras personas. Desarrollado para ofrecer soporte en la vida cotidiana, el 3E-A18 puede hacer de guía en aeropuertos o centros comerciales, donde se concentran muchas personas. El concepto 3E-A18 es capaz de ofrecer información y cuidado al comprender las necesidades individuales de las personas y analizar sus entornos y expresiones. Reconociendo que muchas personas experimentan la necesidad de confort cuando se encuentran en situaciones estresantes -como lo demuestra el amplio uso de animales de asistencia-, el 3E-A18 está diseñado con una suave piel exterior que invita a las personas a tocar y abrazar al robot. El 3E-A18 puede expresar una variedad de expresiones faciales simples y fáciles de enten-
der, favoreciendo una comunicación amigable y cómoda entre personas y robots. Equipado con una rueda omnidireccional, el concepto 3EA18 puede moverse en cualquier dirección. El Mobile Power Pack World muestra la visión holística de Honda sobre cómo se puede aplicar una fuente de energía renovable para alimentar productos de movilidad eléctrica de pequeño tamaño, dispositivos digitales y aplicaciones domésticas. Como la generación de energía renovable no necesariamente coincide con su demanda (como la generación de energía eólica de noche, cuando la demanda es baja), Honda prevé aprovechar el excedente en baterías portátiles eficientes. El Honda Mobile Power Pack es una batería portátil, intercambiable y recargable que se puede utilizar como fuente de alimentación para una gran variedad de situaciones. Cada paquete de energía móvil de
Honda tiene una potencia de 1kWh o más, y se pueden utilizar múltiples paquetes de energía simultáneamente, lo que hace posible usarlo como fuente de energía para motocicletas eléctricas y productos de movilidad eléctrica de pequeño tamaño. La utilización de baterías intercambiables portátiles elimina los tiempos de recarga asociados actualmente a los vehículos eléctricos. Cuando se combina con el dispositivo Honda Mobile Power Pack Charge & Supply - Portable Concept (cargador / descargador), el Mobile Power Pack se puede utilizar como fuente de alimentación para actividades recreativas o durante una emergencia. El cargador / descargador no solo carga el Mobile Power Pack, sino que también se utiliza como una fuente de alimentación para dispositivos eléctricos conectados. Equipado con ruedas, el Mobile Portable Pack Charge & Supply Portable Concept
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es fácil de transportar, impermeable y a prueba de polvo; perfecto para actividades recreativas en exterior. Honda también ha exhibido el Mobile Cargo Pack Charge & Supply - Expandable Concept, que se puede utilizar como fuente de alimentación doméstica que aloja múltiples dispositivos electrónicos. El Mobile Power Pack se comunica con otros dispositivos y puede recopilar datos sobre cómo se está utilizando y luego enviar los datos a otros dispositivos mientras se recargan. El Honda Mobile Power Pack Exchanger Concept, muestra cómo una unidad de estación de carga puede cargar varias unidades del Honda Mobile Power Pack de una sola vez y suministrar paquetes de energía de reemplazo. Honda prevé que los intercambiadores se ubiquen en las esquinas de las calles para suministrar paquetes de baterías de reemplazo a las personas que usan pro-
ductos de movilidad eléctrica de pequeño tamaño. Además, el intercambiador puede contribuir a la estabilización del suministro eléctrico ofreciendo electricidad a la red desde los Power Packs dentro de la estación durante la demanda máxima de electricidad. Para mostrar cómo el Mobile Power Pack se conecta a la movilidad personal diaria, Honda ha exhibido el PCX Electric, un scooter eléctrico equipado con el exclusivo motor eléctrico de alto rendimiento de Honda y un paquete de energía móvil extraíble de Honda, y el Honda Mobile Power Pack 4W-Vehicle Concept, un vehículo compacto y ágil basado en el Honda Pioneer 500. Equipado con ranuras para dos Honda Mobile Power Packs a cada lado, este vehículo de cero emisiones permite más diversión y menos impacto en el medio ambiente, incluyendo situaciones fuera de carretera.
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Techrules Ren
El deportivo chino
l fabricante chino Techrules presentó el diseño final de su primer superdeportivo híbrido: ‘Ren’ es el primer vehículo de producción de la compañía de investigación y desarrollo automotriz con sede en China, y cuenta con su tecnología patentada TREV (Vehículo Eléctrico con Recarga por Turbina). El diseño, inspirado en la industria aeroespacial, está optimizado para la máxima eficiencia aerodinámica, con un sorprendente diseño modular de tres cabinas que ha sido creado por Fabrizio y Giorgetto Giugiaro, diseñadores automovilísticos de renombre mundial. Uno de los elementos más destacados y espectaculares del coche es la carlinga inspirada en los aviones de combate, que se levanta para permitir el acceso a los ocupantes, y elementos futuristas como los faros delanteros láser y los LEDs “star-burst” reversibles traseros. El Ren cuenta con un chasis ligero que ha sido diseñado y construido de acuerdo a los más altos estándares de calidad por el prestigioso especialista L.M. Gianetti de Turín. El diseño modular enfocado al máximo rendimiento, permite configurar el coche con uno, dos o tres cubiertas de policarbonato: una para un único uso para el conductor, dos para la configuración de ‘Le Mans’ con un solo pasajero o tres para acomodar al conductor y dos pasajeros. Ren es el primer superdeportivo de producción eléctrica del mundo con el innovador sistema TREV (Vehículo eléctrico con recarga por turbina) desarrollado por Techrules, presentado previamente en el Salón de Ginebra de 2016. La tecnología híbrida del tren de potencia ofrece niveles sin precedentes
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La firma Techrules se propone que su nuevo superauto Ren compita de igual a igual con los más renombrados fabricantes de deportivos europeos. de eficiencia y rendimiento, y un impacto ambiental ultrabajo. Una amplia variedad de configuraciones estará disponible para adaptar el tren de potencia a los requisitos exactos del cliente. La versión más alta de la gama, con una capacidad de la batería de 25 kWh y con dos motores en la parte delantera y cuatro en la parte trasera, ofrece una potencia máxima de 1.287 CV con una autonomía de 1.170 km con 80 litros de combustible diesel (NEDC). El atractivo del Ren se refuerza con el interior que ofrece la máxima exclusividad mediante la incorporación de los más lujosos acabados. Los espacios envolventes de la cabina y del pasajero se terminan con el mejor cuero (cuouoio italiano y alcántara), con asientos producidos por la empresa de ropa de diseño de gama alta PT (Pantaloni Torino). El Ren está lleno de nuevas tecnologías, incluyendo sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y una gran variedad de modos de conducción. Dentro de la carlinga del conductor, el centro del volante contiene una pantalla autonivelada que muestra instrumentación enfocada al rendimiento del coche mientras que las cámaras de visión trasera alimentan tres pantallas de control. El avanzado superdeportivo de lujo de Techrules proporcionará a un exclusivo grupo de clientes una mezcla única de potencia, prestaciones y eficiencia sin precedentes. Más allá del Ren, el innovador con-
cepto de tren motriz y plataforma soportará coches familiares y urbanos, con el potencial de crear en el futuro nuevas y distintas variantes. William Jin, fundador y CEO de Techrules, comenta: “Gracias al diseño modular único del chasis Ren y del tren motriz, tenemos un vehículo perfectamente diseñado para entregar nuestra tecnología TREV de la manera más eficiente, de acuerdo con los requisitos exactos de cada cliente. Techrules está introduciendo un superdeportivo eléctrico de lujo con un gran rendimiento dinámico que es más respetuoso con el medio ambiente que cualquier vehículo hoy comparable en el mercado”. En la cultura tradicional china, Ren es el primero de los cinco valores con los que cada persona nace para contribuir a la sociedad. Ren representa la humanidad y la bondad, y fue elegido para el primer superdeportivo de Techrules, ya que refleja el espíritu con el que muchos destacados científicos, ingenieros y diseñadores se han dedicado al proyecto. Como parte de rigurosas pruebas de puesta a punto en el circuito italiano de Monza, la empresa de I+D de automoción con sede en China, ha completado con éxito las primeras pruebas del superdeportivo; sistemas de suspensión, frenos y chasis monocasco de fibra de carbono. Los ingenieros también llevaron a cabo varias pruebas del innovador y patentado sistema TREV de recarga de motores eléctricos por turbina, un avanzado sistema de
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propulsión. La turbina del TREV y sus sistemas de carga y gestión de baterías funcionaron perfectamente a lo largo de numerosas vueltas de test en la famosa pista de carreras italiana. El programa de pruebas permitió al equipo de ingeniería reunir datos importantes para un futuro desarrollo del coche en producción de cortas series. Luisa Gianetti, Gerente en L.M. Gianetti, socio de desarrollo y fabricación de Techrules, dijo: “Nuestro trabajo en Monza esta semana no fue específicamente dirigido hacia pruebas de alto rendimiento, pero nos impresionó la dinámica y respuesta del coche. También fue muy emocionante evaluar la turbina y su rendimiento en el prototipo de coche de producción por primera vez. Estamos muy satisfechos con el resultado y esperamos nuevas pruebas a lo largo del año “. Manuel Lauck, el piloto oficial de pruebas de Techrules añadió: “El coche hace fácil la tarea del conductor gracias al diseño inteligente y la posición de conducción central. Además de ofrecer un impresionante diseño, el parabrisas curvo como el de un avión, proporciona una excelente visibilidad al conducir. Combinado con una excelente ergonomía, permite una experiencia de conducción excepcionalmente fácil. El diseño exterior del Ren es limpio, simple y modular, con las líneas siguiendo de cerca la estructura subyacente del coche, cumpliendo
la máxima de diseño clásico de la “forma sigue a la función”. La primera regla para Giorgetto y Fabrizio Giugiaro y su equipo de diseño GFG Style con sede en Turín al diseñar Ren, fue lograr una excelente función aerodinámica. Ninguna de las superficies están diseñadas siguiendo sólo un estilo y todas las líneas y cambios de superficie tienen un propósito aerodinámico. En la parte delantera, grandes tomas de aire dirigen el aire para enfriar los frenos delanteros con discos de carbono cerámico de 380 mm. La iluminación delantera emplea la tecnología láser LED fijada en los bordes de las tomas de aire delanteras, junto con los indicadores de dirección. La profundidad de los guardabarros delanteros por encima de las ruedas es lo más pequeña posible para reducir el área frontal, con paneles laterales verticales y un diseño lateral liso y simple que, en combinación con los elementos aerodinámicos generales de diseño, produce un perfil puro y fluido. El llamativo pero funcional diseño de la cabina está estrechamente alineado con las proporciones equilibradas del coche, reflejando su concepto único y su enfoque aerodinámico. La carlinga central de policarbonato se eleva espectacularmente y se mueve hacia arriba y hacia atrás sobre los ocupantes, y se puede operar desde el interior de la cabina o desde el exterior de forma remota. Las únicas marcas en el exterior de la carrocería son los sutiles alojamientos en los guardabarros delanteros pero incluso éstos son funcionales y sirven a un triple propó(Continúa en la página 100)
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novedad (Viene de la página 98) sito. Alojan las cámaras orientadas hacia atrás (en lugar de espejos de las puertas), los altavoces que permiten a los ocupantes conversar con personas fuera del coche, y el emblema de Techrules. También destacan las exquisitas ruedas de 22 pulgadas, cuyo diseño se asemeja al de una turbina y que refuerza la vinculación aeronáutica del coche. Completando la forma exterior, las dos cubiertas opacas flanquean una sección central transparente. Esto sirve para mostrar la tecnología avanzada y componentes de primera calidad en el corazón del coche, que han sido diseñados de acuerdo a los más altos estándares por L.M. Gianetti. La apariencia oscura de la línea central es creada por el chasis de fibra de carbono, claramente visible a través de la resistente carcasa de policarbonato. En la parte trasera, las espectaculares turbinas, una o dos dependiendo de la versión, también se muestran bajo la carlinga junto al arco de seguridad que hace hincapié en la fuerza del coche y la seguridad. Más atrás, es visible el compartimiento de equipaje de 60 litros, rodeado por la estructura de la suspensión trasera y el bello diseño de los componentes mecanizados. La luz de parada trasera central parece flotar sobre la parte trasera del dosel central, atravesando los alerones traseros. Los bordes traseros de la carrocería incorporan alerones activos que pueden desplegarse juntos o independientemente uno del otro para mejorar la estabilidad y la carga aerodinámica en diferentes circunstancias. Los alerones, inspirados en vehículos de competición, solo se despliegan a altas velocidades gracias a actuadores hidráulicos independientes. Una unidad electrónica de control analiza una variedad de datos, incluyendo velocidad, aceleración, ángulo de dirección y fuerza de frenado, para determinar qué asistencia se requiere de los alerones para optimizar el rendimiento del coche. Cuando se retraen, sólo discretas líneas dan una pista de su presencia. Los escapes de la turbina respiran a través de grandes y futuristas aberturas en la parte trasera forradas de LED’s revertibles que crean un espectacular efecto al encenderse. Las luces traseras y los intermitentes están ocultos hasta que se activan y enmarcan las rejillas traseras para completar un llamativo estilo como en ningún otro superdeportivo. Una luz de niebla también se monta en el centro del panel trasero, junto con una tercera cámara de visión trasera. La individualidad del Ren se ve reforzada por un interior refinado, de primera calidad, que ofrece exclusividad con los materiales más lujosos. La cabina del conductor y los pasajeros dispone del mejor cuero italiano y la cabina del conductor incluye el panel de instrumentos superior que alberga tres monitores de visión trasera de alta definición. Para resaltar el excepcional lujo del coche, los asientos se terminan en una tela exclusiva de algodón producida por la compañía de alta costura, PT (Pantaloni Torino). Su textura está diseñada para ofrecer la máxima adherencia y prevenir el
deslizamiento en curvas cerradas o frenadas. Los paneles interiores también están hábilmente forrados, contrastando bellamente con el chasis de fibra de carbono, que sirve para recordar a los ocupantes las prestaciones y rendimiento del superdeportivo. Cuando se selecciona la configuración de tres ocupantes, los dos pasajeros se sientan cómodamente en posición “semi-estirada”, con acceso a pantallas táctiles desplegables y un sistema de comunicación que utiliza altavoces y micrófonos incorporados en cada uno de los reposacabezas. El Ren está repleto de nuevas tecnologías que combinan sistemas inteligentes avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y soluciones avanzadas de conectividad para ofrecer seguridad y comodidad a los ocupantes. La pantalla de información tiene un estilo aeronáutico, que recuerda los instrumentos de un moderno helicóptero. El panel de instrumentos superior se presenta alrededor de la cabina del conductor y alberga tres pantallas de control separadas alimentadas por las cámaras de visión trasera. Una cámara se monta en cada lado del coche y la tercera en posición central en la parte trasera. Una pantalla central en el tablero es visible entre el borde y el cubo del volante, y hay otras dos en el tablero de instrumentos, flanqueando el conductor. La cámara central da una vista de 180 grados hacia la parte trasera y muestra la imagen en la pantalla central cuando se conduce y se invierte. Las dos cámaras laterales ofrecen vistas a las dos pantallas exteriores equivalentes a las de los espejos laterales tradicionales y eliminan los puntos ciegos. Los asientos cuentan con apoyacabezas envolventes que contienen altavoces y un micrófono para permitir la comunicación entre los pasajeros y el conductor. También hay una opción para tener cámaras que muestran las caras de los ocupantes entre sí, lo que les permite el chat de vídeo, con pantallas plegables para los pasajeros. Para permitir que el conductor se comunique con el exterior, como guardias de seguridad en las barreras, también hay altavoces y micrófonos alojados en los emblemas empotrados a ambos lados del coche. Durante el arranque, las pantallas muestran información clave sobre la turbina, como revoluciones y temperatura de funcionamiento. La pantalla principal cambia para proporcionar la información necesaria para la conducción, como la velocidad, el alcance de la batería y el rendimiento del grupo motopropulsor. Siete modos de conducción seleccionables están disponibles para el conductor, ofreciendo una amplia gama de opciones de rendimiento, economía y comodidad. En lugar de un cuadro de instrumentos estáticos, la instrumentación digital se muestra en una pantalla auto-nivelada en el centro del volante. Utilizando tecnología similar a la de un smartphone, la pantalla permanece horizontal mientras gira el volante. Además de su atractivo estético, el sistema ofrece beneficios prácticos y de seguridad, con la pantalla cerca de la línea de visión del conductor lo que
El diseño, inspirado en la industria aeroespacial, ha sido elaborado por Giorgetto y Fabrizio Giugiaro.
le permite centrarse en la ruta. Los sensores de radar y las cámaras delanteras están situadas detrás de las superficies oscuras y transparentes del frontal del vehículo y accionan las funciones de seguridad activas, incluyendo el frenado de emergencia y la detección del punto ciego. Una plataforma totalmente nueva ofrece el máximo rendimiento, una potencia brutal y una eficiencia sin precedentes La nueva plataforma de Techrules es modular, permitiendo que el Ren se configure para acomodar solo al conductor o con uno o dos ocupantes adicionales dependiendo de sus requisitos exactos. Para circuito o competición, el cliente puede optar por la versión de un solo habitáculo con los espacios laterales vacíos. Para transportar un pasajero, el conductor puede elegir una confi-
guración ‘Le Mans’de dos ocupantes, con un habitáculo para un pasajero en espacio lateral, y el equipaje en el otro espacio lateral. Para incorporar la disposición de dos pasajeros se requiere un dosel de tres espacios. La configuración se puede cambiar fácilmente con cubiertas intercambiables para configurar el coche a voluntad. Operada por un botón montado en el tablero dentro de la cabina o desde el mando a distancia, la cubierta se eleva eléctricamente a través de cuatro brazos articulados de alta resistencia. Permanece horizontal a medida que se eleva y se desplaza hacia atrás sobre las cabezas de los ocupantes para descansar detrás de la cabina abierta. El coche se puede conducir abierto a bajas velocidades, ofreciendo una inigualable experiencia de conducción. Todo el proceso de entrar y salir del Ren es posible gracias a una se-
cuencia cuidadosamente coreografiada que añade atractivo al principio y final de cada viaje. El conductor entra en la cabina pasando por uno de los espacios laterales. Para permitir un fácil acceso, la columna de dirección se mueve hacia arriba y los reposapiés del acompañante se mueven automáticamente hacia delante. A medida que la cubierta se cierra, cada elemento vuelve a su posición, listo para rodar. La sección trasera del chasis está rematada por un deslumbrante mamparo de aluminio pulido, mecanizado a partir de un lingote sólido de aluminio utilizando un torno de 5 ejes. El mamparo es visible a través de la superficie de policarbonato, al igual que las unidades de suspensión. El compartimento de equipaje trasero de 60 litros es lo suficientemente grande como para acomodar un conjunto de palos de golf.
Ren es el primer superdeportivo eléctrico del mundo que funciona con un innovador sistema de carga por turbina.
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Porsche
Un atleta de 70 años ápido. Purista. Emotivo. Durante 70 años, Porsche ha sido sinónimo de construcción de vehículos deportivos al más alto nivel. El primer coche en llevar el nombre Porsche se matriculó el 8 de junio de 1948: fue el 356 “No.1” Roadster. Ese día nacía la marca Porsche. Aquel 356 transformó en realidad el sueño que Ferry Porsche tenía de un automóvil deportivo. “Su visión en aquel momento encarnaba todos los valores que todavía definen a la marca en nuestros días”, comentaba Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, en la Recepción de Año Nuevo celebrada ayer en el Museo Porsche. Representantes del Estado de Baden-Württemberg, así como de la ciudad de Stuttgart y del mundo de la política, la economía y la sociedad, se unieron a la familia Porsche para celebrar el comienzo de su aniversario con el eslogan “70 años de deportivos Porsche”.
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“La tradición es un compromiso. Sin nuestra tradición y sin nuestros valores esenciales, no estaríamos donde estamos hoy”, explicaba Blume. “Nuestro planteamiento es mantener en el futuro el estándar de excelencia técnica establecido por Ferry Porsche. La movilidad dinámica inteligente tiene un gran futuro por delante. Y tenemos la sólida experiencia tecnológica, los empleados creativos y un espíritu de equipo único para estar ahí. Tenemos lo que se necesita para garantizar que la marca Porsche continúe fascinando otros 70 años más”. La historia de la marca Porsche comienza en 1948. Sin embargo, la base del fabricante de automóviles deportivos se basa en el trabajo de toda una vida del Profesor Ferdinand Porsche, un trabajo que su hijo Ferry continuó. Ferdinand Porsche ya había diseñado innovaciones pioneras para la industria del automóvil a comienzos del siglo pasado. En 1900, construyó un coche
La marca alemana de autos deportivos cumplió siete décadas. Un repaso de su historia de alta performance. eléctrico con propulsión directa a la rueda, conocido como Lohner-Porsche, un vehículo en el que luego basaría el primer turismo con tracción a las cuatro ruedas. En el mismo año, creó una plataforma para vehículos híbridos con una propulsión mezcla de gasolina y electricidad. En 1931, Ferdinand Porsche fundó su propia oficina de ingeniería. El “Coche Berlín-Roma”, mostrado en 1939, fue el comienzo de su idea sobre un deportivo que llevara el nombre Porsche, aunque este sueño sólo pu-
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do ser realizado por su hijo Ferry, en 1948, con el Type 356. El sucesor del 356, el Porsche 911 diseñado por el hijo de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander, dio a la compañía el impulso para situarla como uno de los principales fabricantes de vehículos deportivos del mundo, tanto desde una perspectiva técnica como de diseño. Del Porsche 911, presentado por primera vez al público en 1963, se han construido ya más de un millón de unidades. “Aunque el 911 se ha ido desarrollando a lo largo de estas décadas y mejorando continuamente con innovadoras tecnologías, ningún otro coche ha sabido mantener su esencia original tan bien como éste”, decía Blume. “Todos los modelos Porsche que se desarrollan ahora, y que lo harán en el futuro, están basados en este deportivo. Como pieza fundamental de la marca, el 911 es un coche deportivo de ensueño, que se ha ganado el corazón de los amantes de automóviles de
todo el mundo”. El futuro de los deportivos Porsche está ya en la línea de salida con el Mission E, el primer campeón tecnológico de Zuffenhausen con propulsión 100% eléctrica. Este concepto de vehículo combina el diseño emocional y distintivo de un Porsche con un excepcional rendimiento y una funcionalidad para el uso diario que mira al futuro. El modelo de cuatro puertas y cuatro asientos individuales tiene una potencia de más de 440 kW (600 CV) y una autonomía superior a los 500 kilómetros. Acelera de 0 a 100 100 km/h en menos de 3,5 segundos y el tiempo de recarga es de alrededor de 15 minutos para el 80% de la capacidad de su batería. Porsche ha invertido unos mil millones de euros en este proyecto futurista, además de crear más de 1.200 puestos de trabajo adicionales en la sede central de Stuttgart-Zuffenhausen, donde el Mission E será construido. “Porsche siempre será Pors-
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Con diferentes fuentes de energía, Porsche seguirá explorando el mundo de los deportivos.
che, la marca líder en exclusividad, deportividad y movilidad”, subrayaba Blume. Porsche celebrará su aniversario con numerosas actividades alrededor del mundo. El 3 de febrero, “The Porsche Effect” se inaugurará en el Petersen Automotive Mu-
seum de Los Angeles. En Alemania, la primera exposición “70 años de vehículos deportivos Porsche” abrirá del 20 al 31 de marzo en “DRIVE, el Foro del Grupo Volkswagen”, en Berlín. El Museo Porsche también tendrá sus propias celebraciones de aniversario con una
completa exhibición especial que abrirá el 9 de junio. En el mismo día, Porsche invitará a los fans de vehículos deportivos a su “Sport Car Together Day” en todas sus instalaciones del mundo. Para la semana del 16-17 de junio, el fabricante de deportivos dará la bienve-
nida a empleados, residentes en el distrito de Zuffenhausen y clientes potenciales a una celebración pública en el Museo Porsche y alrededores, en Stuttgart. El “Festival of Speed” que tiene lugar del 12 al 15 de julio en la pista de Goodwood, en el Reino Unido, también ce-
lebrará el aniversario, lo mismo que la “Rennsport Reunion”, en California, que se desarrolla entre el 27 y el 30 de septiembre. Las celebraciones concluirán con el “Sound Night”, un evento que tendrá lugar por primera vez en el Porsche Arena de Stuttgart, el 13 de octubre.
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Honda CBR300R y CBR1000RR
Las nuevas Sport en Argentina
iel a su ADN y representando el espíritu de competición de la marca, llegan al mercado local la Honda CBR300R y empieza a comercializarse la CBR1000RR y CBR1000RR S1. Honda Motor de Argentina abre el 2018 con una renovada apuesta al crecimiento de la división de motocicletas, incorporando nuevas opciones para todos los fanáticos del ala dorada y fortaleciendo cada vez más su portfolio en Argentina. En esta oportunidad, se suman dos nuevos modelos que completan el line up de la categoría super sport con el lanzamiento de la Honda CBR300R y el inicio de comercialización de la CBR1000RR y CBR1000RR S1. La Honda CBR300R es una de las deportivas más conocidas a nivel mundial y que debuta en el mercado nacional para continuar transmitiendo el espíritu de competición y el ADN propio de Honda, representado por su herencia ganadora del MotoGP, que incluye más de 700 victorias. La ingeniería y tec-
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Honda completó su gama de modelos en nuestro mercado. Por fin llegaron las nuevas CBR de alta performance. nología superior de la marca permiten ubicar a las motos de Honda en el círculo de ganadores y le brinda a este nuevo modelo el rendimiento que necesita en la calle, de la mano de un estilo agresivo para los amantes de las sensaciones que brindan las motocicletas. Con grandes e interesantes prestaciones para su cilindrada, ofrece una gran maniobrabilidad, frenos ABS y se destaca por su comportamiento, digno de una auténtica deportiva. Posee transmisión de 6 velocidades y motor monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC y refrigerado por líquido. El motor avanzado
no sólo reduce el peso y el tamaño en general de la motocicleta, sino que también mejora y facilita la maniobrabilidad. Por su parte, la Honda CBR1000RR comienza a comercializarse en dos versiones, CBR1000RR S1 y CBR1000RR, que otorgan un rendimiento único y excepcional en todas las condiciones, convirtiéndose en una motocicleta ideal para una conducción deportiva sin olvidarse del mundo real. Más ligera, potente y con un motor DOHC refrigerado por líquido, su suspensión delantera es horquilla telescópica y la trasera de forma basculante de doble brazo con monoamortiguador hidraulico y resorte helicoidal. Además, la versión
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CBR1000RR S1 está equipada con un sistema de frenos Brembo de 4 pistones y suspensión Ohlins, sinónimo de Racing. Ambos modelos están disponibles en todas las concesionarias oficiales del país a partir del mes de enero en roja y negro para la CBR300R y la CBR1000RR, y en tricolor para la CBR1000RR S1. Cabe destacar que estos dos lanzamientos amplían el portfolio que Honda ofrece y se suman a los modelos lanzados hacia el final del 2017: la Honda CB500F, aliada perfecta para la ciudad o salidas de fin de semana, con máxima precisión de conducción; la CBR600RR
un modelo Supersport, compacto y ligero tanto para pista como para ciudad; la CB Twister, un modelo clásico que supo posicionarse como una de las motos preferidas de los argentinos y la New Elite, con tablero digital de fácil lectura, iluminación LED, inyección electrónica y arranque eléctrico. De esta manera, Honda Motor de Argentina amplía y fortalece su oferta de motocicletas en cada uno de los segmentos con el objetivo de brindarle variedad y calidad a todos los seguidores de la marca y amantes de la competición. La CBR300R es heredera directa de las Honda del MotoGP.
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motos Nuevos faros de leds y tablero de instrumento más completo. Conserva el conocido motor monocilíndrico de un cuarto de litro de cilindrada.
Yamaha FZ25
Llegó con todo ajo el slogan “Todo llega y llega con todo”, Yamaha Motor Argentina lanzó al mercado local la nueva FZ25, una moto de calle imponente, liviana y con espíritu deportivo. Este nuevo modelo de la familia FZ tiene un motor de 249 cc con inyección electrónica y concepto Blue Core. En el modelo se destaca un diseño deportivo, un gran rendimiento y un andar suave y ágil pensado para ciudad. La nueva FZ25 ya se encuentra disponible en la red de concesionarios oficiales de Yamaha Motor Argentina. La compañía japonesa desplegó así en el mercado local uno de los modelos más esperados: la Yamaha FZ25. “Todo llega dice el slogan y llegó! Sabemos que la FZ25 es uno de los productos más esperados. Es un modelo que hereda el ADN de la familia FZ, ofreciendo al usuario una gran comodidad, ex-
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Ahora con más equipamiento y nuevo diseño, se renovó la clásica FZ de Yamaha. celentes prestaciones y un estilo único. La FZ25 posee un diseño exclusivo y equipamiento que la ubicarán como referente de su segmento” declaró Pablo Hlebszevitsch, Presidente de Yamaha Motor Argentina. La nueva FZ25 combina diseño y un óptimo rendimiento. Tiene un motor monocilíndrico de 249cc, 4T, SOHC, refrigerado por aire y sistema de alimentación de inyección electrónica. Además, está diseñado bajo el concepto Blue Core, que proporciona un gran rendimiento y eficiencia de consumo
de combustible. Posee freno a disco en ambas ruedas. Su chasis diamante junto con la suspensión y su escape Mid-ship hacen que sea un modelo maniobrable, equilibrado y ágil. La FZ25 hereda el estilo deportivo de la familia FZ. Su diseño de chasis tipo diamante combina a la perfección comodidad y deportividad. Además, el desarrollo de sus componentes ayuda a reducir el peso de la FZ25, logrando 146 Kg en orden de marcha. El asiento es amplio, recubierto en material antideslizante y posee doble nivel lo que mejora la visión tanto del piloto como de su acompañante. El formato del manillar y la altura del asiento proporcionan una posición de conducción cómoda, natural y deportiva. En cuanto al equipamiento, el modelo posee luces LED en el faro delantero y trasero, tablero totalmente digital de fácil lectura con
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La nueva FZ25 ya se vende en Argentina por 88 mil pesos.
velocímetro; indicador de revoluciones del motor; indicador de combustible, consumo al instante y promedio y señal de uso de reserva; reloj; odómetro total y parcial (Trip); indicador de direccionales, luz alta, neutral e indicador Check
Engine (Revisión de motor). La nueva FZ25 se encuentra disponible en color azul, negro y blanco en la red de concesionarios oficiales de la marca. Puede adquirirse a partir de febrero a un precio sugerido de $ 88.000.
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Por James May uáles son las reglas del camino? En Inglaterra, una de las más básicas es “mantenga su izquierda”, que es una convención bastante buena, que ha evitado muchas sorpresas en las rutas estrechas y llenas de curva de las zonas montañosas. Pero en muchas partes del mundo ese consejo no es práctico. Mejor es “mantenga su derecha”. ¿Quién establece las reglas? En la mayoría del planeta, las normas las imponen las leyes, establecidas por los Gobiernos y redactadas por especialistas, para que sean lo más simples de comprender y ejecutar. De qué lado del camino se maneja, el límite de velocidad, el significado de las señales, toda clase de cosas impulsadas generalmente por el sentido común. Sin embargo, existe una capa más profunda de “reglas”, que son aquellas que hablan de los buenos modos y el comportamiento social
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Tráfico moderno
Las reglas del camino El analista británico repasa las diferentes costumbres de manejo en distintos puntos del planeta. ¿Es hora de reescribir las reglas? de los conductores en el camino. No creo que sean reglas escritas: simplemente son ampliamente aceptadas y difundidas de manera fluida. Por eso, los conductores agresivos generan tanto mal humor, en Inglaterra y en todo el mundo.
Por ejemplo, aquí en Gran Bretaña es generalmente aceptado que, cuando se va a realizar una maniobra importante –como cambio de carril– primero hay que pedir el permiso de aquellos a quienes podamos incomodar. Para eso existe la luz intermitente. También es posible sacar el brazo por la ventanilla. Si no lo hacés, es posible que te lo reprochen con un bocinazo. En la India, sin embargo, es algo diferente. Mi experiencia de manejo en ese país indica que, quien marcha adelante, tiene prioridad por sobre quien va detrás. No
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importa si la diferencia sea apenas la distancia de un paragolpes: si estás en la delantera, podés mover primero. Me llevó mucho tiempo comprenderlo. En Egipto, mientras tanto, la bocina que suena a reproche en otros países es utilizada para pedir permiso. Si vas a pasar por un cruce de calles, se considera mala educación hacerlo en silencio. Hay que anunciarse, con sonoros bocinazos. Nadie se ofenderá y muchos lo agradecerán. Hace poco estuve en Colombia. Me llevó mucho tiempo decodificar las costumbres y reglas del
manejo. Por ejemplo, las marcaciones del camino para los carriles son casi invisibles. La regla de manejo indica que cada uno puede fabricar su propio carril de circulación. No importa si hay seis carriles en una calle para sólo dos. Pero volvamos a la India. Es un país donde no se respeta ninguna regla escrita. Todo parece haber sido dejado en manos de la voluntad humana. Es una filosofía interesante: el bien común se define segundo a segundo en la vía pública, centímetro a centímetro. Y nadie parece incomodarse por el incumplimiento de normas que son sagradas en otros países. Es un punto de vista interesante: el hombre por encima de cualquier regla de la autoridad. Estas diferentes culturas de manejo no se mezclan con facilidad, desde luego. Si ponemos a un taxista indio a manejar por Londros o a un camionero de California a conducir por Bogotá, habrá claramente un período de sorpresa y necesidad de adaptación. La condición humana no parece ser tan universal como pensamos, muchas veces. Manejar autos por el mundo es una gran manera de revelar nuestras diferencias, disfrutarlas y tal vez corregir algunas de ellas. Me gusta. * The Daily Telegraph.
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McLaren 70S
“¿Dónde está tu alma?” Por Jeremy Clarkson* s un hecho comprobado que cada vez que Ferrari fabrica excelente autos para calle, sus monoplazas de Fórmula 1 son inconstantes, se rompen con frecuencia y terminan en cuarto lugar. Y, curiosamente, cada vez que la Scudería logra un campeonato lo hace en un período en el que fabrica horribles autos para calle. Durante los años ‘90, Ferrari fue el equipo más dominante en la pista. Ganó el campeonato cinco años consecutivos. ¿Y qué autos fabricaba en esa época? Bueno,
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El crítico británico se maravilla ante la perfección técnica del nuevo McLaren. Pero, en cierto sentido, extraña la pasión que sólo Ferrari sabe poner en un gran deportivo. estaba la 550 Maranello, que era algo agradable, y la 360 Modena, que ni siquiera era atractiva. Pero entonces en 2009 llegó la brillante 458 Italia y una amplia gama de geniales GT con motores delanteros. Eran autos que hacían que los hombres más recios se pusieran de rodillas. En ese mismo período, Ferrari fue una lágrima en la Fórmula 1. Ese problema no afecta solo a Ferrari. Ocurre también con
McLaren, que parece haber heredado la misma desgracia. Después de dominar la Fórmula 1 por décadas, McLaren se decidió a volver a fabricar autos de calle. Son productos realmente notables. Desde entonces, el equipo no volvió a brillar en las pistas. Muchos culpan a Honda y otros proveedores de piezas. Pero yo tengo otra teoría. Los departamentos de competición y de autos de calle corren en paralelo. Cuando tenés ambos dentro de una misma
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empresa y quieras mejorar el desempeño de uno de ellos, lo más lógico es que pongas a tu mejor gente a trabajar ahí. Los resultados, como siempre ocurren en esta industria, tardarán un par de años en notarse. No es una maldición. Ferrari y McLaren sólo sufren el problema de tener dos grandes equipos dentro de una misma empresa. McLaren hizo un muy buen trabajo con los autos de calle de esta nueva era. El McLaren MP4-
12C no era el auto más agradable a la vista, pero era diferente al resto, pero era una maravilla de la ingeniería. Un auto que parecía creado por algún obsesivo que corta el pasto de su casa con una tijerita de uñas. Un auto inteligente y, claro que sí, muy veloz. Entonces la gama de modelos comenzó a expandirse, se generó una gran excitación en torno a la marca y finalmente llegó el P1. Aún hoy, sostengo que es el auto más salvaje que manejé en mi vida. Era un auto delirante. Era como el hermano bastardo de los Tesla de Elon Musk: un auto que utilizaba las baterías para crear velocidad. Lo adoré.
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Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza los 342 km/h. Sin motores eléctricos, se acerca en mucho a la performance del P1 híbrido.
Ahora, mientras el equipo de Fórmula 1 sigue en problemas, McLaren presentó un auto que no tiene el sistema híbrido del P1, pero que de algún modo se las arregla para ser casi igual de veloz. El P1 cubría el cuarto de milla en 10,2 segundos. ¿Y el nuevo 720S? En 10,4 segundos. No es una gran brecha. En curvas es igual de veloz. Me llevó un largo tiempo tomarle la mano al P1. Es un auto que, cuando se supera el límite, sobrevira y derrapa como un maniático. Con el 720S ocurre lo mismo, pero con un grado mayor de control y suavidad. Esto significa que, en la pista, el 720S es más fácil de conducir rápido y de marcar buenos tiempos que el bestial P1. Se trata de una cuestión de electrónica y distribución de peso. Su diseño también es fantástico. Es muy original y llamativo, pero vas a coincidir conmigo si digo que no tiene el alma y el encanto de una Ferrari. Este McLaren le romperá el trasero a cualquier Cavallino en una carrera. En cualquier condición y momento. Pero convengamos que el McLaren parece un auto diseñado en una oficina, mientras que la Ferrari parece haber sido ideada alrededor de una botella de buen vino. Me temo que, desde este punto, las cosas se vuelven un poco peor. Generó mucho debate el hecho de que McLaren declarara que el nuevo 720S tiene un chasis 5.548% más rígido que el antiguo 650S. También fue curioso ver que el motor aumentó 195 centímetros cúbicos que un cambio un cambio en la carrera de los pistones. No tengo dudas de que todas estas mejoras pagan sus buenos dividendos a la salida de Eau Rouge en Spa-Francorchamps. Pero el problema es que, cuando pases sobre una tapa de alcantarilla en la calle de tu barrio, te van a doler los huesos. Una de las maravillas de los
McLaren de calle es que combinaban una brillante maniobrabilidad con un genial confort de marcha. Bueno, eso ya no ocurre con el 720S. Es demasiado duro. Y el pedal de freno está mal. Cuando lo pisás por primera vez, nada ocurre. Esto significa que vas a experimentar un poco de pánico. Y entonces pisás más fuerte. Esto genera que el auto se pare en seco, por completo, con la nariz clavada en el suelo. Tu cara terminará estampada en el parabrisas. No hay nada malo con los frenos. Son brillantes. El problema es el pedal. Pero eso es algo fácil de resolver. Lo que no parece sencillo es la manera en que funciona el interior. Todo parece demasiado complejo, complicado. El ajuste eléctrico del asiento es un caso de estudio: no tiene lógica. Lo mismo ocurre con el complejo sistema para los modos Track, Comfort y Sport. Son una pesadilla de operar, lo mismo que el GPS. Pero esto le ocurre también a Ferrari. Me preguntó por qué los fabricantes de autos deportivos no copian directamente al VW Golf, cuando se trata de diseñar esas funciones básicas de un vehículo de calle. Al final del día, sentís que el McLaren 720S es un auto que fue diseñado por gente muy, pero muy inteligente, que vive y respira cálculos de ingeniería. Gente que estaría mejor empleada en el departamento de competición de la marca, en lugar de la división de autos de calle. Para ser un auto soberbio, como lo fue el P1, el nuevo 720S necesita ser mucho más que veloz. Necesita tener un alma, un sentido de humanidad, un sentido del humor casi infantil. Los ingenieros de McLaren tienen que salir de su encierro de laboratorio. Y visitar más seguido un bar. * The Sunday Times.
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Nieves Alvarez y Maserati
Blanca Nieves
La modelo española de 43 años fue elegida como embajadora de Maserati por sintetizar la belleza, elegancia y madurez de la mujer latina.
n las instalaciones del Santa Maria Polo Club de Sotogrande se celebró el mes pasado la Final de la Copa de Plata Maserati, que vio como ganador al equipo “Lechuza Caracas” contra “Dos lunas A&G Banca Privada”. La Copa de Plata Maserati es el segundo de los tres trofeos de alto hándicap del Torneo Internacional de Polo de Sotogrande, que se disputó en el icónico Santa Maria Polo Club, y del que la Casa del Tridente fue el auto oficial. El financiero venezolano Victor Vargas, propietario del “Lechuza Caracas” fue elegido mejor jugador de la final y “Marquita” recibió el premio a la mejor yegua. Maserati tuvo una presencia destacada en las diferentes instalaciones y medios del Club, espacios y palcos VIP. El público asistente pudo realizar pruebas de conducción de los distintos modelos de la gama Maserati: la berlina executive Ghibli, el buque insignia Quattroporte y el primer SUV de la marca del Tridente, el Maserati Levante. La top model española Nieves Alvarez llegó al Santa Maria Polo Club a bordo de un Maserati Ghibli muy elegante en un vestido de Temperley London, con joyas y complementos de Bulgari y bailarinas de Aquazzura . Tras el partido declaró: “Estoy muy contenta de estar de nuevo aquí, en Sotogrande. Adoro los caballos y el Polo y es un verdadero honor poder entregar la Copa de Plata Maserati en las manos de Victor Vargas y de su equipo, tras un partido realmente emocionante. Maserati y el Polo forman un matrimonio perfecto, pues están unidos por los mismos valores: dedicación, pasión, prestaciones y búsqueda de la perfección”. La modelo española de 43 años fue elegida como embajadora de Maserati por sintetizar la belleza, elegancia y madurez de la mujer latina.
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cárter seco
Nissan 370Zki
Un descapotable para este invierno n medio de uno de los inviernos más duros de las últimas décadas, el mes pasado se celebró el Salón de Chicago, en Estados Unidos. Con las calles y avenidas cubiertas de nieve, el Motorshow presentó sus novedades para la próxima temporada. Sin embargo, uno de los lanzamientos no se realizó en los abrigados pasillos de la exposición. Se hizo en medio de la montaña, en un centro de esquí vecino. Allí, Nissan presentó el 370Zki, justo la clase de vehículo que estás necesitando para el próximo invierno. Sobre la base del deportivo 370Z Roadster, Nissan creó un auto para la nieve, con orugas en el eje trasero y esquíes en el tren delantero. Si manejar un snowcat (moto de nieve) es una experiencia divertida, el 370Zki (debe leerse “370Z esquí”) le agrega más potencia y un habitáculo más confortable a los pasajeros. El único punto en contra: será imposible pasar desapercibido en las pistas.
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