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el lubricentro Por Néstor Setzes

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n lo que respecta a pequeñas empresas como lubricentros y talleres, adentrarse en el “mundo de la calidad” constituye una oportunidad de negocios: ¿por qué? ¡Porque casi nadie lo hace! Esto es lo que los especialistas llamamos oportunidad basada en diferenciación. ¿Cuántos talleres conoce que entreguen impreso el historial de reparaciones, o que entregan el automóvil lavado y en domicilio al cliente, o que poseen salón de espera confortable con diarios y café, o que llevan números precisos en cuanto a ganancias y costos? ¿O que llevan al cliente a su casa al recibir el vehículo? Seguramente muy pocos, ¿y cuántos conoce que hacen todo eso a la vez? Seguramente menos aún. ¿Es muy costoso implementar un sistema de calidad? A través de estas notas quedará demostrado que no, que sólo se trata de voluntad empresaria orientada al cambio con objetivos claros que tienen en cuenta al cliente. ¿Es muy complicado implementar un sistema de calidad?

También quedará demostrado que no.

No es cuestión de dinero ni se trata de un beneficio exclusivo de grandes empresas, sólo se trata de aplicar una filosofía de negocios muy particular que recomiendo siempre: la orientación al valor y no al dinero, ya que si usted se orienta adecuadamente y con todos sus talentos y energías a hacer las cosas bien, el dinero será una consecuencia natural de lo anterior. ¡Créame que es así!

La Calidad

Presentación, concepto y políticas Esta es la primera entrega de una saga de notas referidas a la Calidad. Se trata de un aspecto que debe ser central en toda empresa como estrategia de supervivencia y crecimiento.

Concepto de calidad Calidad es una palabra de uso frecuente en todas las empresas, sean grandes o pequeñas, de industria, comercio o servicios, y significa textualmente: “La totalidad de características que hacen a la capacidad de satisfacer necesidades”.

Esto implica que el término calidad en las empresas es “satisfacción de las necesidades del cliente”.

Así lo entienden las filosofías de gestión basadas en el TQM (por sus siglas en inglés) o traducido al castellano “Gerenciamiento de la Calidad Total”, cuya expresión más distintiva son las Normas ISO 9000

Política de Calidad Se trata de una declaración explícita que orienta al “cómo” se hacen las cosas en “esta” empresa.

Establecer la política de calidad es establecer el marco general en el que quedan las líneas de acción de todo el negocio. Es como definir la “Ley fundamental” de la empresa.

¿Es muy costoso o complicado implementar un sistema de calidad? En estas notas quedará demostrado que no.

A modo de referencia, a continuación le transcribo un ejemplo: “El objetivo prioritario de esta organización es el logro de la satisfacción de sus clientes. Ese principio es sustentado por la dirección y conocido, comprendido y aceptado por cada una de las personas que integran nuestra empresa.

Todas las operaciones se realizan con el criterio de cumplir ese objetivo, con la conciencia de que la conformidad del cliente es la manera de crear vínculos comerciales fuertes y duraderos.”

También, y siempre a modo de ejemplo, se puede establecer en base a puntos específicos como: ◆ 1- Enfoque al cliente: “Esta or-

ganización intenta conocer. Comprender y satisfacer las necesidades reales de los clientes, cumpliendo los requisitos necesarios y tendiendo a exceder las expectativas de los mismos”. ◆ 2- Liderazgo: “El líder de ésta organización, NN, es el responsable de todas las acciones que aquí se realizan, incluido el ambiente de trabajo y la resolución de los problemas que se puedan presentar”. ◆ 3- Personal: “Las personas que aquí trabajan son fieles a los objetivos de esta organización y ponen toda su voluntad y conocimientos al servicio de la satisfacción del cliente”. ◆ 4- Procesos: “Cada acción de trabajo de esta empresa intenta ser lo mas eficiente posible, lo que incluye la posibilidad de cambiarla y mejorarla en pos de ello las veces que sea necesario”. ◆ 5- Gestión: “Todos los procesos están identificados y relacionados entre si de manera lógica”. ◆ 6- Mejora continua: “Se procura mejorar siempre, esto implica que no existen acciones o procesos definitivos, y que se acepta gustosamente la opinión de los clientes a tal fin. Los errores o “no conformidades” tienen prioridad de resolución bajo la responsabilidad del líder de la organización”. ◆ 7- Decisiones: “Las decisiones se toman con datos e informaciones válidas y comprobables, tratando de lograr “lo justo” y quitando el componente emocional lo mas posible”. ◆ 8- Proveedores: “Se procuran relaciones equitativas de mutuo beneficio y largo plazo en una suerte de creación de valor compartida y potenciada”.

Sea en uno u otro caso lo importante es mostrar la política de calidad de la empresa por escrito y en lugares visibles mediante carteles, de manera que clientes, personal y proveedores accedan visualmente a ellos de manera permanente. Esto obligará a ellos y a la dirección del negocio a estar alineados siempre con ese rumbo: la calidad. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario www.sicfie.com.ar

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch.

Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresiones Barracas, Osvaldo Cruz 3091, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

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Filtros de aceite MAHLE

Tecnología para facilitar la circulación La variedad de modelos de filtros de aceite no deja de aumentar.

Los nuevos motores conceden cada vez menos espacio a esta pieza.

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ahle cuenta con muchos años de experiencia en la fabricación de Filtros de Aceite con calidad superior para grandes empresas fabricantes de automóviles y motores, trasladando dicha tecnología a la producción de filtros del mercado de libre recambio. Manejar esta calidad ofrece claras ventajas: supone un funcionamiento fiable, un motor bien protegido y clientes satisfechos.

Sin embargo, la variedad de modelos no deja de aumentar, dado que las nuevas arquitecturas de motor conceden cada vez menos espacio en sus compartimentos.

Deterioro del papel de filtro Si al cambiar el aceite se percibe que el papel del elemento filtrante de aceite está deformado o dañado, las causas pueden ser diversas: ◆ La primera causa, y la más común, son unos intervalos de mantenimiento y cambio que se han sobrepasado: el filtro de aceite se somete a una carga por encima de su capacidad, alcanza el límite máximo de absorción y colapsa. ◆ Una segunda causa puede ser el funcionamiento continuado a temperaturas de motor elevadas: en este caso, el papel de filtrado envejece con más rapidez y la impregnación que lleva integrada se vuelve

frágil, por lo que se quiebran las fibras de celulosa, se desgarra el papel y, en último extremo, el filtro se degrada. ◆ La tercera causa posible es carbonilla en el motor: esta puede dar lugar al atasco de la válvula reguladora de presión de la bomba de aceite y, por tanto, a un deterioro del filtro.

Además existen otras circunstancias que pueden deteriorar el papel de filtrado, como por ejemplo contaminación del aceite por entrada de combustible y elevadas cantidades de biocombustible en el aceite de motor. También el hecho de realizar frecuentes trayectos cortos y un desgaste avanzado del motor pueden exigir unos intervalos de mantenimiento más cortos.

Importante I Además de respetar las instrucciones del fabricante, el cambio de aceite y de filtro siempre debe adaptarse también al perfil de conducción de cada persona. Asimismo, el uso de un aceite de motor de alta calidad puede reducir considerablemente la carga para el filtro de aceite.

Fugas en los filtros de aceite Si en vehículos con filtros de aceite a rosca (OC) se producen fugas

Elementos filtrantes de aceite colapsados.

en el filtro o bien una pérdida de aceite en la brida roscada del mismo, esto se puede deber a que la válvula reguladora de la bomba de aceite está bloqueada. Esta situación se puede reconocer por una junta que ha saltado por presión o bien por una carcasa del filtro hinchada, en muchos casos incluso reventada.

En la mayoría de los casos, los culpables son sedimentos y residuos carbonizados en el aceite del motor que son transportados a través de la bomba de aceite y provocan allí un bloqueo esporádico de la válvula reguladora.

Dado que en ese caso la regulación de la presión del aceite solo se puede producir de forma limitada o incluso deja de producirse en absoluto, se pueden alcanzar picos de presión de más de 30 bar, de modo que el filtro de aceite es incapaz de compensar esta enorme subida de la presión y se deforma.

Además, puede saltar a presión la junta o abombarse considerablemente el disco de cierre, de forma que la junta deja de ejercer fuerza de compresión suficiente en el filtro.

Esto provoca una pérdida de aceite directamente en la brida roscada o incluso hace reventar el filtro, lo que motiva a su vez que se suelte de la carcasa el disco de cierre completo.

Importante II En el caso de los daños descritos, sustituir el filtro no es suficiente por sí solo. Es imprescindible re-

Elemento filtrante de aceite deteriorado.

visar y enjuagar el circuito de aceite completo para eliminar todos los sedimentos. Si procede, también es necesario sustituir la bomba de aceite (con válvula reguladora integrada).

Los campos de aplicación de los filtros Mahle abarcan motores diésel y gasolina, livianos y vehículos industriales, como así también motores pequeños, como ser los de motocicleta. Dado que la lubricación óptima de los cojinetes en todos estos motores es extremada-

mente importante, todos los fabricantes de vehículos prescriben que se sustituya periódicamente el filtro de aceite.

Elemento filtrante de aceite deformado/ desgarrado debido a sobrecalentamiento.

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Un proyecto conjunto entre Shell y Airflow Truck Company, en el cual se buscó fabricar el camión más eficiente con las tecnologías disponibles.

Shell Technical Tip

La Starship de Shell Por Bernardo Seguí* ivimos una época de importantes cambios en materia energética, donde las tecnologías clásicas buscan la máxima eficiencia, y las nuevas tecnologías buscan ser la opción elegida dentro de una matriz de energía cada vez más compleja.

El segmento de transporte tanto de pasajeros como de mercaderías no es la excepción, dado que representa el 25% del consumo de energía global y el 20% de las emisiones de dióxido de carbono. Además, el consumo en este sector se duplicó en los últimos 30 años, y en caso de no tomar acciones, para el año 2050 deberá incrementarse la energía dedicada al sector en un 70%. Toda esta situación es la que impulsa entre otras cosas, la introducción de normas medioambientales como Euro V en el país, y Euro VI en otros países.

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Shell trabaja en entender y proponer soluciones a estos desafíos.

Entre estas acciones, se encuentra un nuevo desarrollo en el sector de transporte, llamado Iniciativa Starship.

Iniciativa Starship Este es un proyecto conjunto entre Shell y Airflow Truck Company, en el cual se buscó fabricar el camión más eficiente con las tecnologías disponibles actualmente. El enfoque fue integral, tomando en cuenta todas las partes del camión que juegan un papel en el ahorro energético, tanto en la unidad tractora como en el semirremolque.

Mencionaremos cada uno de estos aspectos: Especificaciones: Motor: 2017 Cummins X15 - 6 cilindros - 15 litros Potencia: 400 HP Torque: 2500 N.m Transmisión: Eaton 18 marchas AMT

Combustible: Diesel (378 litros de capacidad) Frenos: Control de estabilidad y ABS, con discos de freno en 3 ejes Seguridad: Cámaras retrovisoras, radares de proximidad por potenciales colisiones Aerodinámica: Como puede apreciarse en las imágenes, el diseño aerodinámico del camión Starship busca reducir la resistencia con el aire o drag. La cabina es un claro ejemplo, fabricada 100% en fibra de carbono. La parrilla del camión cuenta con un mecanismo de apertura y cierre, que permite obturar el flujo de aire al radiador cuando no es requerido, reduciendo así el drag. Esto es útil en climas fríos, reduciendo el tiempo que toma calentar el motor. La parrilla luego se abre automáticamente permitiendo un flujo completo de aire al radiador cuando es necesario. Sobre la cola del semirremolque, y a lo largo de los laterales, se agregan paneles para mejorar la circulación de aire sobre la unidad y evitar la formación de vórtices.

Eficiencia: Se incorpora un sistema híbrido-eléctrico, con motores eléctricos en los ejes que utilizan energía recuperada del frenado y liberándola principalmente en pendientes, donde el consumo de combustible aumenta notablemente. Por otro lado, un sistema de inflado automático garantiza una pre-

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sión óptima y constante en los neumáticos, evitando aumentos de combustible por baja presión. El techo del semirremolque cuenta con paneles solares con capacidad de 5000 watts. De esta forma se carga un banco de baterías de 48 volts, que alimenta el sistema de aire acondicionado y puede entregar 120 volts para uso zona de descanso en la cabina. Luego un convertidor a 12 volts alimenta los sistemas clásicos de luces, limpiaparabrisas, entre otros componentes. Finalmente, una transmisión automatizada de bajas RPM permite reducir las pérdidas en caja de cambios.

Tecnologías Shell El motor utiliza un aceite 100% sintético, con básicos GTL(Gas-toliquid) provenientes del gas natural. La viscosidad 5W-30 permite

¿Sabías qué? a carga que transportará el Starship será material provisto por la Asociación de Conservación Costera, para crear un arrecife artificial en la costa de Florida.

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lograr un ahorro de combustible en comparación con las clásicas viscosidades 15W-40. Por otro lado, cumple normas API CK-4 de servicio pesado, y API SN de servicio liviano. La nueva especificación API CK-4 será superadora de la actual API CJ-4, y al igual que esta, será adecuada para motores Euro Vy VI, que requieren lubricantes bajos en cenizas para proteger los sistemas de post-tratamiento de gases de escape como el DPF (filtro diesel de partículas) y catalizadores. Todo el tren de transmisión utiliza también distintos lubricantes sintéticos.

La unidad Starship comenzará un viaje de prueba en Estados Unidos, para demostrar la eficiencia energética esperada. El inicio del viaje será el 18 de mayo desde de San Diego, California, en la costa oeste, finalizando en la costa este en la ciudad de Jacksonville, Florida, el día 24 de mayo. El camión viajará con una carga total de 80000 libras (~~36300 Kg), y el principal parámetro a tener en cuenta será el consumo de combustible por tonelada de mercadería transportada. Durante el recorrido realizará distintas paradas para dar a conocer el proyecto y todas estas nuevas tendencias en materia de ahorro energético en transporte. * Asesor Técnico Shell Lubricantes.

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Total Dynatrans ACX y Concept TP Star

Lubricantes para maquinaria off-road otal presenta sus novedades de la gama de lubricantes para maquinaria off road, obra pública, con una actualización de línea y una nueva incorporación de productos.

En primer lugar, la nueva gama de lubricantes Dynatrans ACX reemplaza a la gama anterior Dynatrans AC. Son lubricantes especialmente concebidos para el uso en sistemas hidráulicos y componentes de la transmisión de maquinaria de construcción y minería, equipada con discos de frenos con características específicas de fricción.

Incorpora nuevas fórmulas de tecnología avanzada, que aportan un mayor nivel de performance: ◆ Dynatrans ACX 10W para Sistemas Hidráulicos. ◆ Dynatrans ACX 30 para Transmisiones Powershift. ◆ Dynatrans ACX 50 para Ejes y Mandos Finales.

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Es un nuevo producto especialmente formulado para maquinaria de obra pública y minería.

Características de la gama Dynatrans ACX ◆ Elaborados con bási-

cos de alta performance que mejoran la respuesta en servicio del producto. ◆ Amplio rango de temperaturas de trabajo, con un muy bajo punto de escurrimiento. ◆ Elevada resistencia a la oxidación, incluso a temperaturas elevadas. ◆ Permite extender el intervalo entre cambios de aceite ◆ Alto poder de desemulsión. ◆ Cuenta con las siguientes aprobaciones de fabricantes: ZF TE ML 03 C (SAE 10W y SAE 30) y ZF TE ML 07 F (SAE 30).

Por otra parte, Total lanza el nuevo Concept TP Star, una gama de productos multifuncionales de altísima performance y novedosa tecnología. Permiten racionalizar la lubricación de una flota completa de equipos de construcción

con sólo dos lubricantes: ◆ Star Max FE 10W-30: Su tec-

nología de avanzada le permite adaptar su viscosidad para cumplir con los requerimientos específicos de lubricación de los distintos componentes: motor, caja y sistema hidráulico. ◆ Lubricante Low SAPS, apto para maquinaria equipada con sistemas de post-tratamiento de emisiones (Filtro de partículas, Catalizador SCR, etc.). ◆ Lubricante Fuel Economy: su grado de viscosidad y sus modifi-

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cadores de fricción específicos contribuyen a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. ◆ Cumple con las exigencias de los principales fabricantes de equipos viales. ◆ Facilita el arranque en frío, la operación a bajas temperaturas y aporta una mejor filtrabilidad para que los equipos estén rápidamente operativos. ◆ Star Trans 80W-110: Lubricante para reducciones finales, ejes y frenos húmedos. Cumple los requerimientos de los principales fabricantes de equipos viales. ◆ Su grado de viscosidad 80W-110 y sus aditivos de alta tecnología aportan un alto nivel de protección a los diferentes mecanismos lubricados. ◆ Excelente resistencia a las cargas elevadas y a los choques en los engranajes. ◆ Excelente performance de fricción en sistemas de frenos húmedos. ◆ Aditivación específica para diferenciales de deslizamiento limitado.

La nueva gama Concept TP Star ofrece una elevada performance de lubricación, satisfaciendo los requerimientos de los principales fabricantes de maquinaria vial. Estos 2 productos de nueva tecnología se complementan para lograr una elevada performance de lubricación en los distintos componentes del equipo.

Beneficios de la gama Concept TP Star: ◆ Reducción en los costos operativos por menor cantidad de referencias en stock (sólo 2 productos permiten lubricar una flota completa). ◆ Simplifica la gestión de compras y reduce el riesgo de rotura de stock. ◆ Menor costo financiero (reduce la inmovilización de productos). ◆ Reduce la probabilidad de errores y el riesgo de contaminación. ◆ Menores costos de almacenaje, logísticos y de transporte. ◆ Reduce los costos asociados a la disposición del aceite usado.

Total a partir de su gama de productos y servicios asociados, aporta la más alta tecnología que permite a los profesionales del servicio pesado lograr el más alto nivel de performance.

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Total

Fase final de la Copa Total Argentina Por segundo año consecutivo, Total Argentina es el sponsor oficial del torneo más federal e integrador del país con 64 equipos participando de la fase final. otal Argentina, la cuarta compañía energética a nivel internacional, a través de su línea de lubricantes Total Quartz, renueva su compromiso por segundo año consecutivo como patrocinador oficial de la Copa Total Argentina, el torneo de fútbol más federal de nuestro país en cuya fase final nuevamente competirán 64 equipos.

Los 32 avos se inician con el primer cruce que será el próximo miércoles 9 de mayo en el estadio Eva Perón de Junín. Allí se enfrentarán Argentinos Juniors - Independiente de Chivilcoy, desde las 15.40 hs.

“Estamos muy contentos de acompañar por segundo año consecutivo, y en su séptima edición, al torneo más federal e integrador de nuestro país. A través del apoyo al deporte profesional local y la pasión de los argentinos, Total logra llegar a cada rincón del país y a la vez acercar la marca y sus lubricantes Total Quartz alentando a los 64 equipos que buscarán alcanzar lo más alto del podio”, Juan José Raga, Director General de Total Argentina.

Con una importante apuesta en el fútbol a nivel local y también regional, Total ha participado en el pasado en varios certámenes como sponsor titular de la Copa Total Sudamericana en sus ediciones 2013 y 2014, y en la Copa América Centenario en su edición 2016. Además, la marca se inició en el Futbol como sponsor del Club Atlético Boca Juniors a lo largo de cinco años desde 2009, llevando su imagen en las mangas de la camiseta oficial. Actualmente, es el Sponsor Oficial de la Copa Total Argentina desde su sexta edición de 2017.

Reconocida mundialmente por su participación en los deportes de motor, Total lleva varios años como marca asociada a competencias nacionales e internacionales, con el exitoso desafío de demostrar la capacidad y potencia de la compañía a nivel global. La compañía comparte los valores basados en la superación, en el reto humano, técnico y deportivo, desarrollando productos de alta performance en competición que acompañen las exigencias del auto, para luego trasladar esa misma experiencia testeada bajo los más exigentes estándares de competición, al usuario final.

La Copa Argentina es el torneo federal por excelencia, que se ha transformado en el más importante del territorio argentino. Su formato se juega por el sistema de eliminación directa, cuyo ganador obtiene la clasificación para la Copa Libertadores de América 2019 y participa de la disputa de la Supercopa Argentina. River es el bicampeón defensor y, desde el regreso del certamen al calendario futbolístico, comparte con Boca el rótulo de máximo ganador. También conquistaron el trofeo Arsenal y Huracán.

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Nuevo equipo para limpiar motores Una herramienta para que los profesionales del mantenimiento ofrezcan un servicio extra a sus clientes. s un problema fundamental de los motores de combustión: Los gases de escape y los restos de carburante ensucian los sistemas de admisión y de combustible. La potencia disminuye, el consumo aumenta y los valores de las emisiones de gases empeoran. Con el JetClean Tronic II de Liqui Moly, el especialista alemán de aditivos, los talleres podrán limpiar a fondo motores y sistemas de combustible. “El motor vuelve a respirar de nuevo y, a su vez, el taller obtiene ventas gracias a este servicio adicional”, afirma David Kaiser, director de investigación y desarrollo en Liqui Moly.

En cuanto un motor se pone a funcionar, se crean restos de combustión, que se depositan también en los inyectores. Esto evita que el combustible se pulverice óptimamente. Sus consecuencias son: pérdida de potencia, consumo elevado y más restos de combustión.

El sistema de admisión también sufre. En este caso, la suciedad proviene, por un lado, del sistema de recirulación de gases de escape y, por otro, de la ventilación del cárter. Estos sedimentos son problemáticos, porque los motores modernos son mucho más sensibles a la suciedad que los antiguos.

Esto puede llevar incluso a averiar el motor.

Con JetClean Tronic II se pueden limpiar estos sedimentos rápidamente y a fondo. El equipo se conecta al sistema de inyección o de admisión y bombea aditivos propios para la limpieza, que se han desarrollado para tal fin. “Así se consigue eliminar los sedimentos de manera concentrada y efectiva”, en palabras de David Kaiser. Son cuatro los aditivos para JetClean Tronic II: para el sistema de inyección o sistema de admisión y para motores diésel o motores de gasolina. Para evitar confusiones, a los aditivos de gasolina se les ha dado coloración azul. Así, con sólo mirar ambos depósitos del JetClean II basta para reconocer si los restos que quedan se han de evacuar antes de la próxima limpieza o si simplemente hay que reponer.

Las tareas de limpieza las controla el equipo mismo. Entretanto, el mecánico se puede dedicar a otras tareas y aún así puede estar seguro de que no va a salir nada mal y que al final no tendrá que realizar la complicada purga de ai-

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re del sistema de combustible. Para obtener un resultado comparable, habría que desmontar todas las piezas y limpiarlas a mano, una tarea infinitamente más laboriosa y complicada.

El JetClean Tronic II se conecta a la batería del coche. Debido a que el equipo no necesita alimentación de corriente externa, es completamente móvil y se puede utilizar para tratar un parque de automóviles completo en las propias instalaciones del cliente, por ejemplo. Su uso es apto no sólo para turismos, también se puede utilizar en vehículos industriales, máquinas de construcción, motocicletas y embarcaciones. Una vez que el motor está limpio de nuevo, recupera sus prestaciones originales, aumenta la vida útil del sistema de inyección y se reduce el riesgo de problemas en el motor.

El taller puede ofrecer la limpieza para tratar un problema específico, o también, de manera preventiva, incorporarla a la inspección anual. Ambas medidas ayudan a desmarcarse de la competencia. Y si un motor está muy afectado, es entonces cuando el

“El motor vuelve a respirar de nuevo y, a su vez, el taller obtiene ventas gracias a este servicio adicional”, afirma Liqui Moly.

cliente nota de inmediato una clara diferencia. El JetClean Tronic II se puede amortizar en cuestión de pocas semanas, dependiendo de la cantidad de limpiezas que se realicen con él.

En su país de origen, Alemania, Liqui Moly es líder indiscutible en el mercado de aditivos. En

2005 salió al mercado el modelo anterior JetClean Tronic y desde entonces se han vendido unas 1000 unidades en todo el mundo.

El nuevo JetClean Tronic II, de fabricación alemana, quiere escribir su propio capítulo de esta exitosa historia. Cambiar del modelo antiguo al nuevo resulta sencillo,

porque los juegos de adaptadores se pueden seguir utilizando. “El JetClean Tronic II es una evolución completa. Durante su construcción nos hemos apoyado en los 13 años de experiencia con el modelo anterior”, afirma David Kaiser. “Es mejor, más compacto, más robusto y más móvil”.

Liqui Moly

Nuevo aceite para Jaguar y Land Rover Se presentó el Special Tec LR 0W-20, especialmente formulado para las dos famosas marcas británicas. a tendencia hacia aceites de motor cada vez más ligeros, con el fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones, se puede encontrar en todas las marcas de automóviles. Liqui Moly, el especialista alemán de aceites y aditivos ha desarrollado, específicamente para Jaguar y Land Rover, un aceite nuevo: el Special Tec LR 0W-20.

El Special Tec LR 0W-20 tiene la autorización especial de Jaguar Land Rover Ltd. Dicha autorización, la STJLR 51.5122 es obligatoria para los motores de gasolina más nuevos en Jaguar y Land Rover. “El 0W-20 es un aceite de motor especialmente ligero”, asegura Oliver Kuhn, representante del director de laboratorios en Liqui Moly. Para los ingenieros de Jaguar y Land Rover, este es uno de los muchos parámetros que logran que se reduzcan tanto el consumo como las emisiones. Porque un aceite ligero se puede bombear mejor y presenta una resistencia menor. Con ello el motor pierde menos potencia. Oliver Kuhn: “El reto radica en que un aceite tan ligero lubrique

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de manera fiable, también bajo condiciones extremas.”

El Special Tec LR 0W-20 ha sido desarrollado especialmente para Jaguar y Land Rover en exclusiva. “Antes a estas marcas les bastaba seguir las especificaciones de aceite de la que fuese empresa propietaria, Ford, pero desde 2014 han decidido seguir su propio rumbo, el cual les aleja cada vez más de Ford,” en palabras de Oliver Kuhn. Por esta misma razón, el Special Tec LR 0W-20 no se puede utilizar en otros modelos.

Junto a aceites cada vez más ligeros, la otra tendencia es la de desarrollar aceites más específicos con un campo de aplicación cada vez más restringido. En otras palabras: La variedad de tipos de aceite seguirá aumentando y con ello, se hará más difícil para talleres y conductores entenderlo todo. La Guía de aceites gratuita de Liqui Moly es el faro que le guiará https://www.liqui-moly.com/es.html. Basta con introducir la marca, el modelo y la motorización para obtener una lista con los aceites recomendados.

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Un lubricante que reduce el consumo de combustible y las emisiones de gases contaminantes.

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Castrol

Lata “tambor” coleccionable Quienes elijan hacer el service del auto con productos de la marca, serán premiados con una lata azucarera que replica el diseño de su icónico tambor. arece que ser “tuerca” o velar por el bienestar del auto, tiene recompensa.

Castrol, marca líder en lubricantes, entregará a sus clientes pequeñas réplicas de su famoso tambor para ser utilizadas como azucareras en casa, el espacio de trabajo o incluso durante viajes.

Para obtener un ejemplar se deberá adquirir o solicitar que el cambio de aceite del auto se haga con los productos sintéticos EDGE, fortificados con la tecnología Titanium Fluid Strength que brinda mayor resistencia en la película de aceite y empuja los límites del rendimiento, o bien con la línea de semi-sintéticos Magnatec, cuyas moléculas inteligentes se adhieren a las partes críticas del motor para brindar máxima protección desde antes del arranque.

La campaña correrá bajo el lema “Todo cambia, excepto lo que elegís para proteger tu auto”, en referencia al comportamiento humano que suele adaptarse al entorno cambiante pero es recurrente cuando obtiene una buena experiencia en el mantenimiento de su vehículo.

El objeto de la promoción será una pequeña réplica del tambor de 205 litros de la marca y completará la serie de latas yerberas vintage coleccionables que la marca lanzó en 2015.

La promoción lanzada por Wakefield Argentina podrá encontrarse durante mayo y junio en todos los lubricentros y talleres mecánicos de la red Castrol en el país, disponibles en www.wakefield.com.ar.

La marca inglesa ya suma 129 años de trayectoria, investigación, desarrollo y comercialización de productos de primera calidad, y gana cada día más adeptos en el país.

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Del 7 al 10 de noviembre, en La Rural de Palermo.

Automechanika Buenos Aires 2018

Una plataforma hacia el mundo Con una red de 17 eventos en 15 países, Automechanika ofrece a las empresas acceso a mercados internacionales y a nuevos grupos de visitantes.

La experiencia de los expositores, en primera persona. na marca reconocida y respaldada a nivel mundial por 21.000 expositores, 600.000 visitantes y cerca de 50 años de experiencia: Automechanika es, sin dudas, el principal lugar de encuentro internacional de la industria.

En Buenos Aires la muestra festeja este año diez ediciones, es decir, dos décadas en las que se han generado miles de contactos y nuevos negocios. “Tenemos casos muy exitosos de compañías que establecieron importantes relaciones, comenzaron a concretar ventas con compradores y eso les sirvió para seguir expandiéndose a nivel local e internacional”, cuenta Fabián Natalini, Gerente de la exposición.

Empresas como BDK Design, por ejemplo, comentaron sobre su participación en 2016: “Esta exposición es muy importante para no-

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sotros, ya que logramos llegar a un público de todo el país e incluso también extranjero. Nos contactamos con posibles clientes, afianzamos la relación que ya tenemos con clientes de años anteriores, todo en un solo lugar”, aseguró Pablo Maccione.

En tanto Diego Borsani, Director Comercial de Gates Sudamérica, dijo: “Es una feria en la que consideramos que no podemos dejar de estar por todo lo que representa, por su organización, por el tipo de público que viene, por la dedicación que le ponen. Es un acompañamiento mutuo que a nosotros nos representa un gran beneficio y esperamos que lo mismo sea para Automechanika”.

Desde Taranto afirmaron que el evento les permite “entrar en contacto con clientes de todos los sectores de nuestro país” y que han recibido “gran cantidad de clientes de

toda Sudamérica, en particular de Brasil, un mercado en el que estamos presentes”, declaró su Director, Diego Taranto.

Automóviles SRL es otra firma que apuesta desde hace años a Autromechanika. Su titular, Néstor Ferrazzi, comentó: “siempre participamos en esta feria, que edición tras edición muestra lo último en nuestro mercado. Las expectativas son, además de ganar el mercado local, ganar el mercado exterior”.

Todas estas empresas volverán a estar presentes en Automechanika Buenos Aires 2018, del 7 al 10 de Noviembre en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires.

Evento exclusivo para profesionales y empresarios del sector. No se permitirá el ingreso a menores de 16 años incluso acompañados por un adulto.

Más información: www.automechanika.com.ar

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Bosch

Nuevos caminos en protección ambiental Ejercicio 2017 exitoso: las ventas aumentan hasta 78.100 millones de euros. Logro: las emisiones de NOx procedentes del diésel muy por debajo de los valores límite.

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urante la conferencia de prensa anual realizada en Renningen, Bosch realizó un balance sobre el año 2017 y habló sobre sus novedades de cara a los próximos años. Luego de alcanzar resultados récord en 2017, el Grupo Bosch espera que su ganancia crezca entre un 2 y un 3 por ciento en 2018. En los primeros tres meses, las ventas generadas por la empresa igualaron a las del mismo período del año anterior, aumentando alrededor del 5 por ciento.

Entre los temas más importantes se destacaron la mejora de la calidad de vida y la contribución al respeto por el medioambiente. El Dr. Volkmar Denner, CEO de Grupo Bosch destacó que “La compañía es inigualable cuando se trata de combinar una extensa experiencia en conectividad con una amplia industria y un gran conocimiento de productos.

Nuestro slogan es ‘Innovación para tu vida’, lo cual nos motiva para desarrollar las mejores tecnologías para la protección medioambiental.

Queremos ayudar a mantener la movilidad de las personas, al mismo tiempo que mejoramos la calidad del aire”. Para hacer realidad un tráfico que sea prácticamente nulo en emisiones, la empresa está haciendo grandes inversiones tanto para hacer de la electromovilidad un éxito de mercado, como para mejorar el motor de combustión.

Otros de los temas prioritarios para Bosch son: Innovación en tecnología diésel: Los ingenieros de Bosch han conseguido reducir las emisiones de NOx a una décima parte del límite legalmente permitido.

Análisis del ejercicio 2017: record de ventas y beneficios. El año 2017 fue excepcionalmente bueno para Bosch. La compañía generó unos ingresos por ventas de 78.100 millones de euros. Los gastos en investigación y desarrollo también se mantuvieron en un nivel alto.

El año pasado ascendieron a 7.300 millones de euros, lo que equivale a algo más del nueve por cien-

Bosch está creciendo en la venta de componentes para “conducción automatizada”.

to de las ventas totales.

La disciplina definitiva relacionada con el IoT: ecosistemas entre dominios Ninguna otra compañía ofrece

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tantas soluciones de conectividad en el mundo real como Bosch. Más allá de la movilidad inteligente, la compañía ofrece soluciones para la fabricación conectada (Industria 4.0), smart city y, no menos importante, la smart home. Home Connect, el mayor ecosistema de IoT para electrodomésticos, ya ha sido adoptado por 28 socios industriales. Esta aplicación se puede utilizar para controlar desde cafeteras hasta lavarropas.

Electromovilidad: luchando por el liderazgo del mercado En 2017, la compañía ganó 20 contratos para producir sistemas de transmisión eléctrica, valorados en 4.000 millones de euros. Bosch espera que el mercado en masa de vehículos eléctricos despegue a partir de 2020, y aspira a ser un actor principal en este mercado.

Conducción automatizada: de la venta de componentes a las soluciones de sistemas

Bosch está creciendo por encima del mercado, que se prevé que aumente un 20 por ciento este año y espera que sus ventas de sensores de radar y cámara de video crezcan un 40 por ciento.

Conducción conectada: entrando en el negocio de los viajes compartidos La movilidad conectada es otro mercado con un gran potencial de negocio para Bosch. Se prevé que, en 2022, el valor de este mercado alcanzará los 140.000 millones de euros en todo el mundo. En 2025, habrá más de 450 millones de vehículos conectados circulando por las carreteras. Bosch ha entrado en el negocio de los viajes compartidos a través de la adquisición de la start-up norteamericana Splitting Fares (SPLT). Bosch ha integrado a SPLT y a otros más de 20 proveedores de servicios móviles en su nueva división Connected Mobility Solutions.

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Bodas de oro con Citroën otal celebra 50 años junto a Citroën. Luego de medio siglo juntos, la automotriz continúa confiando y recomendando el uso de lubricantes Total a toda su red y clientes en todo el mundo como socio de referencia. El acuerdo, renovado hasta diciembre de 2021, contempla tanto lo relativo a la investigación y desarrollo, la provisión de productos para el primer llenado, la atención exclusiva post venta y los acuerdos de patrocinios deportivos de ambas marcas.

Centradas en el futuro, las dos marcas se están preparando para abordar los próximos desafíos relacionados con el medioambiente, reduciendo las emisiones de carbono y el consumo de combustible de los vehículos.

Su colaboración fundamental se ve impulsada por el profundo compromiso de las dos compañías con cuatro pilares angulares fundamentales: investigación & desarrollo, lubricantes de primera gama, deportes de motor y recomendaciones posventa.

Otro importante desafío de la asociación es el impulso para sobresalir y lograr títulos mundiales. Total para el equipo Citroën Racing, está desarrollando los mejores productos para lograr el éxito y alcanzar el podio. Realiza desde minuciosos análisis de aceite hasta comprobaciones en tierra, todo cuenta para desarrollar productos con mayor rendi-

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Luego de 50 años de asociación, la automotriz francesa continúa confiando en Total Lubricantes.

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miento y compensar las demandas del automóvil. La tecnología requiere que Citroën y Total se reinventen todos los días para encontrar soluciones que superen los límites del rendimiento.

La historia de la asociación Total y Citroën comienza en 1968 con la carrera Citroën DS21 en campeonatos de rally. Al año siguiente, Bob Neyret dio el puntapié inicial a la racha ganadora de la alianza en el Rally de Marruecos.

En ese momento, simbolizó el empuje para alcanzar nuevas alturas y la pasión por las carreras de autos con Citroën Racing. Es una historia de éxito basada en una pasión compartida por el automovilismo, con la innovación como ingrediente clave.

Las empresas ahora celebran la confianza mutua. Total y Citroën ganaron icónicos títulos Rally Raids, incluyendo 36 victorias y 5 copas del mundo FIA, así como 9 títulos de pilotos en las carreras del World Rally Championship (WRC). En 2014, el dúo inseparable comenzó a participar en el WTCC (hoy llamado WTCR, la FIA World Touring Car Cup).

Cincuenta años de pasión, tecnología y rendimiento ponen de relieve la confianza de Citroën en los lubricantes de Total.

Y confirma los valores comunes que comparten: rendimiento, innovación, expertise, calidad y servicio al cliente.

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En el marco del Rally de Argentina 2018, se presentó el Helix Ultra Professional AF 5W-30.

Shell

Junto a Hyundai en el Rally Argentina 2018 or cuarto año consecutivo, Shell Helix Ultra fue el lubricante del Equipo Hyundai Shell World Rally Team, que este año logró la 2da y la 3era posición, de la mano de sus pilotos Thierry Neville y Dani Sordo.

En la 38ø edición de la competencia, Hyundai se mantuvo expectante durante todo el fin de semana, y la dupla belga Thierry Neville /Nicholas Gilsoul finalizó a solo 37 segundos del ganador del Rally, Tanak del equipo de Toyota.

La victoria de los pilotos belgas en la última etapa no solo confirmó su posición en la general, sino que le brindó al equipo 5 puntos extra para mantener el liderazgo en el campeonato de Constructores. Por su parte, los pilotos españoles Dani Sordo / C. Del Barrio cumplieron una gran tarea y se subieron al podio luego de una gran performance en las últimas etapas.

Shell Lubricantes Argentina pre-

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mió a los ganadores de la competencia de ventas de lubricantes Shell Helix, con un viaje con todo incluido para vivir una experiencia única con el equipo Hyundai Shell Motorsport. Dueños de lubricentros, distribuidores de lubricantes, clientes directos y empresarios de estaciones de servicio disfrutaron en sectores únicos las diferentes etapas del Rally, fueron agasajados en el sector Vip de Hyundai Shell, pudieron presenciar en vivo la labor de los mecánicos del equipo oficial sobre los autos, y como máximo agasajo, pudieron estar y sacarse fotos con dos de los pilotos oficiales.

Durante todo el fin de semana en Villa Carlos Paz, ambas marcas recibieron a los fanáticos del rally en un stand montado en el Service Park, en la que los fanáticos pudieron jugar a un juego virtual con lanzamientos de tiros del penal, previo evento al Mundial, como tam-

Helix Ultra fue el lubricante del Equipo Hyundai Shell World Rally Team, que logró la segunda y tercera posición en Córdoba. bién la posibilidad de sacarse fotos con las figuras de los pilotos del equipo oficial.

“Seguimos afianzando nuestra alianza con Hyundai a nivel Global y a nivel local. La fecha del Rally Mundial en Córdoba es un acontecimiento único, que exige a todos los autos al máximo de su potencial. No hay mejor contexto que Córdoba para probar el rendimien-

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to de nuestros lubricantes en combinación con los motores Hyundai.

Nuestro lubricante Shell Helix Ultra, único lubricante del mercado generado a partir del gas natural, ayuda al motor a liberar la máxima potencia”, comentó Juan José Salaberri, Gerente de Marketing y Precios de Shell Lubricantes Argentina, y agregó que “este evento es especial, ya que agasajamos a nuestros clientes lubricentros, distribuidores, clientes directos y empresarios a una experiencia inolvidable junto a la elite del rally mundial”.

Para esta competición, se utilizó el lubricante para autos Shell Helix Ultra, que contiene bases lubricantes totalmente sintéticas formuladas con tecnología Shell PurePlus, un componente único inspirado en la transformación de gas natural en líquido, que ofrece la mejor protección para motores de alto rendimiento y en altas temperaturas.

Shell Helix Ultra mantiene el motor tan limpio como recién salido de fábrica y logra una protección insuperable contra el desgaste.

En el marco de este encuentro, Shell Lubricantes presentó un nuevo integrante de la familia Helix: Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30. Este lubricante totalmente sintético Premium cuenta con tecnología especial de Limpieza Activa y está diseñado para cumplir los demandantes requerimientos de motores nafteros y diesel de alto rendimiento, incluyendo las especificaciones técnicas la norma ACEA A5/B5.

Y Shell Spirax S6 ATF X, para transmisiones automáticas en envase de 1 litro. Shell Spirax S6 ATF X es el fluido sintético de transmisión automática más avanzado, Premium, multi-vehículo de Shell diseñado para proporcionar una operación eficiente, fluida y sin inconvenientes.

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Lanzamiento nacional: Volkswagen Amarok V6 Comfortline

Potencia más accesible V

olkswagen Argentina lanzó oficialmente la nueva Amarok V6 Comfortline cumpliendo con la norma Euro V, equipando el motor 3.0 l-turbodiesel de 6 cilindros en V, 224 CV y 550 Nm. Esta variante llega para ampliar la oferta de pickups en un mercado cada vez más competitivo, diferenciándose de la competencia al ofrecer el motor más potente del segmento no solo en las versiones tope de gama.

La nueva Amarok V6 Comfortline está disponible con tracción 4Motion (integral permanente en las cuatro ruedas) asociada a la reconocida caja automática de ocho velocidades, única en el segmento.

Proporciona, así, un alto nivel de satisfacción al volante y una gran performance dinámica.

También mantiene la función OverBoost, un sistema por el cual se produce una sobrepresión de alimentación que supera los valores

La pick-up mediana más potente del mercado ahora tiene una nueva versión de trabajo.

Sólo con tracción integral y caja automática. de máximas prestaciones durante un determinado espacio de tiempo.

Esta función se encuentra disponible entre los 50 y 120 km/h, entregando 20 CV extras (244CV) durante un período de 10 segundos o hasta los 140 km/h.

En términos de conectividad, mantiene todas las funcionalidades presentadas en la Amarok V6, entre las cuales se destaca el sis-

tema de audio “Composition Media”, con pantalla táctil de 6,33”, sensor de proximidad, visualizador de imágenes, ajuste gráfico de sonido, Bluetooth y Hands Free para 2 celulares, SMS reader y comando de voz. Cuenta también con App Connect, el sistema de Infotainment que reúne las aplicaciones Mirror Link(tm), Apple CarPlay(tm) y Android Auto(tm), y que permite reflejar en la central multimedia la información de nuestro smartphone.

La configuración esta pensada para el trabajo y el off road pero sin resignar comodidad. Cuenta con llantas de aleación de 17”, con neumáticos de medidas 245/65 R17 de uso mixto, paragolpes delantero color carrocería, rompenieblas delanteros y traseros, protector de cárter, computadora de abordo multifunción, climatizador semi automático, cierre centralizado con comando a distancia, espejos con comando eléctrico y desempañador y regulación de altura de asientos delanteros y trasero rebatible. También cuenta con luces de cortesía delanteras y traseras, portón de caja de carga con cerradura y apertura amortiguada y sensor de estacionamiento delantero y trasero.

En materia de seguridad, Ama-

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El motor V6 3.0 entrega 224 caballos y 550 Nm.

rok continúa incorporando elementos al cuidado del usuario. Al bloqueo mecánico de diferencial, una de las novedades presentes en toda la gama de la nueva Amarok, 4 airbags, ESC, ABS, ABS off-road, anclajes Isofix, tercer apoyacabezas y cinturones inerciales de 3 puntos, la nueva Amarok V6 Comfortline incorpora frenos a

disco en las cuatro ruedas.

La nueva Amarok V6 Comfortline está disponible en los colores: Indium Grey, Sirius Silver, Candy White, Deep Black, Mojave Beige y Starlight Blue. Además, de forma exclusiva para esta versión, incorpora el color “Honey Orange” disponible a partir del mes de septiembre.

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on el fin de continuar ofreciendo productos con los reconocidos valores de calidad, durabilidad y confiabilidad, pero que a su vez aporten exclusividad y una identidad propia, Toyota presentó una serie especial de la SUV producida en la planta de Zárate, la Toyota SW4 Diamond. Esta nueva versión toma como base el gran nivel de equipamiento de la SW4 SRX 4x4 6A/T de 7 asientos, e incorpora especificaciones que le aportan mayor confort y exclusividad. La nueva SW4 Diamond presenta un perfil más urbano, pero sin perder su probada capacidad off-road.

La incorporación del protector frontal y la parrilla cromada oscurecida, junto con un nuevo diseño de llantas de 18” diamantadas le otorgan al exterior del vehículo una imagen aún más sólida y robusta, pero también sobria y elegante, de marcado carácter.

La presencia de una identidad propia en la nueva SW4 Diamond se refleja también en varios aspectos del interior del vehículo, donde se percibe un ambiente limpio y luminoso, de lujo y sofisticación.

Con la misma calidad de materiales que el resto de la gama, la SW4 Diamond modifica los tapizados y apliques de cuero en cuanto al color y la textura, a una combinación de blancos con costuras a la vista con cuero perforado. Además, los apliques en color cobre brindan un efecto vívido pero evitando una sobrecarga de brillos Adicionalmente, los emblemas interiores de “SW4” cambian por “Diamond”. También los cubre alfombra estrenan nuevo diseño, combinando la funcionalidad del PVC con una porción de alfombra tejida que incorpora el logotipo “Diamond”. Un detalle adicional es la llave Smart key, que adopta la combinación de color blanco y cobre con el logotipo “Diamond”, generando un vínculo de identificación específico con el usuario.

Sumado a los cambios estéticos, la SW4 Diamond incorpora detalles de confort que la diferencian de la versión SRX, y contribuyen a una at-

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Lanzamiento nacional: Toyota SW4 Diamond

Un diamante

nacional mósfera aún más agradable: Asientos delanteros ventilados: Para los pasajeros delanteros, adopta esta funcionalidad que genera un flujo de aire que alivia del calor a la superficie del cuerpo en contacto directo con el cuero de la butaca.

Audio con sonido Premium JBL(r): El sonido envolvente del sistema multimedia con amplificador integrado, 10 parlantes y subwoofer (JBL(r)), permite al usuario disfrutar al máximo de su propio espacio personal, proporcionando una atmósfera sonora perfecta.

El confort de la SW4 se fundamenta, entre otros, en 5 pilares: ◆ La gran insonorización del habitáculo. ◆ La reducción de vibraciones transferidas en cualquier tipo de terreno, permitiendo un andar más confortable y seguro. ◆ La excelente posición de manejo orientada a reducir el estrés al conducir. ◆ El sistema de climatización (mejorado en la versión Diamond con butacas ventiladas). ◆ El equipamiento y la tecnología, desde el sistema de ingreso inteligente “Smart Entry System”, el sistema de encendido por botón “Push Start Button”, el sistema de apertura y cierre eléctrico del portón trasero con sistema de seguridad, y otros como la salida de 220v (100W), el volante multifunción, el display de

Es el vehículo más caro y lujoso fabricado en la Argentina. Una SW4 con equipamiento más exclusivo. información múltiple y el control de velocidad crucero.

Cabe destacar que la SW4 Diamond está equipada con el ya probado motor 1GD que corresponde a la nueva serie de motores Toyota GD (Global Diesel) que equipan a todas las versiones de SW4. Este motor, de 2.8 litros 4 cilindros en línea con 16 válvulas y DOHC con cadena de distribución, posee TGV(turbocompresor de geometría variable), intercooler e inyección directa electrónica Common-Rail, que no sólo mejora el nivel de consumo de combustible sino que además mejora su performance, erogando 177 CV a 3400 rpm, 450Nm entre 1600 y 2400 rpm en transmisiones automáticas, además de reducir el ruido típico de los motores Diesel.

La Toyota SW4 incorpora los siguientes sistemas de seguridad activa en todas sus versiones: ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y discos de freno ventilados en las 4 ruedas. Asisten-

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te de frenado de emergencia (BA).

Luces de frenado de emergencia (EBS). Control de tracción (TRC).

Control de tracción activo (A-TRC).

Control de estabilidad (VSC). Control de balanceo de tráiler (TSC).

Asistente de arranque en pendientes (HAC). Asistente de descenso en pendientes (DAC). El ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), permite al vehículo frenar en todo momento con seguridad, independientemente de la cantidad de carga que posea, y permitiendo al conductor mantener el control del vehículo. A su vez, el Asistente de frenado de emergencia (BA) aplica presión adicional al sistema de frenos cuando detecta una frenada de emergencia, ayudando a conductores que por un motivo u otro no pueden aplicar el pedal de freno con suficiente fuerza. El sistema de Luces de frenado de emergencia (EBS) enciende automáticamente las balizas cuando el vehículo realiza una frenada de emergencia.

El control de tracción (TRC) funciona aplicando fuerza de frenado en las ruedas motrices para evitar que estas derrapen producto de una aceleración desmedida, permitiendo así que el vehículo avance correctamente.

El control de estabilidad (VSC) es un sistema que colabora con el conductor a fin de evitar un subviraje o sobreviraje cuando el vehículo do-

bla en exceso de velocidad o con baja adherencia, brindando mayor control del vehículo en todo momento.

El sistema funciona controlando la respuesta del motor y los frenos, aplicando de forma selectiva presión a las ruedas necesarias con el fin de corregir la trayectoria y mantener la dirección deseada.

El Control de balanceo de trailer (TSC) ayuda, con los frenos y la respuesta del motor, a mantener el vehículo y su remolque en línea recta, compensando el balanceo del trailer que pudiera generarse por vientos cruzados o un viraje.

La SW4 cuenta también con el máximo nivel de seguridad pasiva, que ayuda a reducir el riesgo de lesiones ante una colisión: Airbags frontales para conductor y acompañante y de rodilla para el conductor (todas las versiones), Airbags laterales delanteros y de Cortina en ambos lados para todas las filas de asientos (versiones SRX y Diamond). Cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensionador y limitador de fuerza para las plazas delanteras. Tres cinturones inerciales de 3 puntos para la 2da fila de asientos, junto con 3 apoya cabezas. Dos cinturones inerciales de 3 puntos para la 3ra fila de asientos, con 2 apoya cabezas (versiones con 7 asientos). Alarma y testigo indicador de cinturón desabrochado para todas las plazas.

Con respecto a la protección para niños, SW4 está equipada con: Anclajes ISOFIX y fijación con soportes para la correa superior. (La silla para niños con anclajes ISOFIX se encuentra disponible en la Red de Concesionarios Oficiales Toyota). Traba para niños en las puertas traseras.

La gama completa de SW4 queda así compuesta de la siguiente manera: SW4 4X4 SR 2.8 TDI 6 M/T 5A, $ 922.900; SW4 4X4 SRX 2.8 TDI 6 M/T 7A, $ 1.114.700; SW4 4X4 SRX 2.8 TDI 6 A/T7A, $ 1.177.200; SW4 Diamond, $ 1.223.700. Al igual que todos los vehículos de la marca Toyota en Argentina, SW4 Diamond posee una garantía transferible de 3 años o 100.000 km (lo que ocurra primero).

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Lanzamiento nacional: Hyundai Grand Santa Fe 2018

Más opciones para siete

La nueva gama de Grand Santa Fe ahora se compone de cuatro versiones: 3.3 V6 GLS y Full Premium y 2.2 CRDI GLS y Full Premium.

La SUV más lujosa de Hyundai agregó nuevas variantes de entrada a gama en la Argentina.

Todo el confort para tres filas de asientos. yundai Motor Argentina continúa con su estrategia de seguir ofreciendo la oferta de SUVs más amplia y variada del mercado. Luego del reciente lanzamiento de la Creta World Cup ahora sumó dos nuevas versiones de Grand Santa Fe. La Grand Santa Fe se ubica dentro de la familia SUV4All como el buque insignia de Hyundai en el país. La gama se compone de cuatro versiones: motor naftero 3.3 V6 GLS, 3.3 V6 Full Premium, y la opción Turbodiésel 2.2 GLS y Full Premium, con precios que van desde los 61.500 dólares hasta los 68.900 dólares.

Equipamiento destacado: cámara de retroceso y sensores de estacionamiento, sensores de estacionamiento delanteros, portón trasero eléctrico inteligente, volante regulable en altura y profundidad forrado en cuero, llantas de 18 pulgadas, tapizados de cuero, espejos retrovisores exteriores plegables convexos calefaccionados con luz de viraje e iluminación de piso para ascenso y

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descenso del conductor, control de velocidad crucero, salidas de aire traseras, asientos delanteros calefaccionados y ventilados, segunda fila calefaccionada, sensor de lluvia, aire acondicionado automático dual (climatizador), sistema de calidad de aire con ionizador, pantalla touch de 8 pulgadas, navegación, radio, bluetooth, conductos de aire acondicionado y calefacción para las filas traseras tercera fila con control individual, acceso sin llave (smartkey) con botón de arranque, techo panorámico corredizo eléctrico de dos funciones con cortina blackout eléctrica, tablero de instrumentos de Super Visión con pantalla color, computadora de abordo con programación personalizada, tres modos de conducción seleccionables (normal, sport y eco).

Al igual que el resto de la gama Hyundai, se ofrece con un altísimo equipamiento de seguridad, en el que se destacan el control electrónico de estabilidad (ESP), Control de Tracción (TCS), Control de descenso (DAB), Control de ascenso

(HAC), Sistema de asistencia de frenado (BAS) y 6 airbags, frenos a discos ventilados de 320mm, de caliper flotante y sensor de desgaste de pastillas, y auxilio homogéneo, entre otros.

Santiago Rodríguez López, Gerente de Ventas de Hyundai Motor Argentina, comentó: “Con este nuevo lanzamiento seguimos cumpliendo el objetivo de sumar más opciones y versiones para nuestros clientes y ofrecer la gama de SUVs más completa del mercado. Seguiremos los próximos meses en esta línea y tendremos importantes novedades”.

Precios: Grand Santa Fe 3.3 V6 (270 CV) 4WD GLS 7P 6AT 61.500 dólares. Grand Santa Fe 2.2 CRDI (200 CV) 4WD GLS 7P 6AT - 65.000 dólares. Grand Santa Fe 3.3 V6 (270 CV) 4WD GLS 7P6ATFull Premium - 66.000 dólares. Grand Santa Fe 2.2 CRDI (200 CV) 4WD GLS 7P 6AT Full Premium - 68.900 dólares. Garantía Hyundai: 3 años o 100.000 kilómetros (lo que ocurra primero).

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Todas poseen tracción 4WD, caja automática de seis velocidades y capacidad para siete pasajeros.

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El nuevo Rio llega a la Argentina importado de México.

Lanzamiento nacional: Kia Rio 2018

Diseño y seguridad La nueva generación del Rio es un referente en diseño entre los autos chicos. Las versiones más equipadas también se destacan en seguridad. ia Argentina confirmó una de las noticias más esperadas del año: el lanzamiento oficial del nuevo Rio, que llega totalmente renovado y se ofrecerá en tres versiones nafteras, con caja de 6 velocidades y motores 1.6L de 123 hp.

El Rio ofrece una propuesta única y muy competitiva. Se caracteriza por un diseño innovador, que lo distingue y lo hace muy atractivo, con una excelente relación precio-calidad, que lo convierte en una de las principales opciones del segmento B. Además de los cambios estéticos, también se renovó la motorización, incorporando nuevos desarrollos tecnológicos que mejoran el comportamiento del auto y reducen las emisiones. El nuevo Rio cuen-

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ta con una caja, tanto manual como automática, de 6 velocidades.

La plataforma también se modificó para optimizar el comportamiento dinámico del vehículo. La nueva generación presenta una mayor distancia entre ejes y un centro de gravedad más bajo.

Otro aspecto importante de mejora tiene que ver con la conectividad y el equipamiento. El Rio se destaca por tener pantalla de 7’’con cámara trasera, conectividad Android Auto y Apple CarPlay en toda la gama; Además cuenta con volante y palanca de cuero, espejos laterales eléctricos y rebatibles, apoya brazo central con compartimiento y comando al volante. La version SX incorpora, además, llantas de 17’’, butacas tapizadas en cuero, faros delanteros halógenos

bi-funcionales, techo corredizo, climatizador bizona, entre otros.

En lo que respecta a la seguridad, todas las versiones cuentan con anclajes ISOFIX, carrocería reforzada, freno de disco en las 4 ruedas, doble airbag, rueda de auxilio de igual medida, ABS, entre otros. La versión SX también incorpora airbags de cortina y laterales, ESC, HAC y sensores de estacionamiento traseros.

“Estamos muy felices de concretar la llegada del nuevo Rio al país y continuar con el proyecto que se inició el año pasado. Tenemos muchas expectativas y confiamos en el producto. Esta nueva generación del Rio cuenta con un diseño innovador, mayor conectividad, una motorización moderna y eficiente, un precio muy competitivo y la mejor garantía del segmento. No tenemos dudas que se posicionará rápidamente en el mercado”, sostuvo Patricio Gallastegui, responsable de marketing de Kia Argentina.

El Rio ya se encuentra disponible en todos los concesionarios oficiales de la marca, en sus tres versiones: EX 1.6 MT (19.900 dólares), EX 1.6 AT (21.200 dólares) y SX 1.6 AT (23.900 dólares).

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Motor 1.6 1v de 123 caballos y versiones con caja manual o automática.

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Test: DS 3 Performance Line

La vie en rose

esde Punta del Este (Uruguay) - El DS 3 debe ser el auto que más veces pasó por el garage de Lubri-Press. Lo probamos desde que se llamaba Citroën, experimentamos su transformación hacia la nueva marca DS y lo manejamos en todas sus versiones.

Así y todo, cuando DS Automobiles Argentina me invitó a probar el nuevo DS 3 Performance Line, acepté encantado. No era sólo manejar el auto. Se trataba de acompañar al equipo DS Virgin Racing de la Fórmula E y de experimentar, en carne propia, lo que la marca denomina “Only You”: una serie de beneficios y servicios especiales, que recibirán los usuarios de esta marca con posicionamiento premium del Grupo PSA. Confieso que me dio un poco de envidia. Porque yo experimenté ese ambiente durante dos días. La propuesta de DS es que sus clientes tengan experiencias de este tipo mientras sean usuarios de la marca.

Todo comenzó el jueves, cuando pasé a retirar la unidad. La persona que me la entregó en Martínez, donde pronto habrá un DS Store, me explicó el auto en detalle. Sabía que yo era periodista. Sabía que vivo de escribir sobre autos. Pero se tomó un buen tiempo para contarme las novedades de esta nueva versión.

Será una norma de todos los DS Store. Y, si en los últimos tiempos compraste un 0km, sabrás que es toda una rareza: hay concesionarios que despachan sin decirle gracias al cliente y entregan el auto con el tanque vacío. “Mi” Performance Line estaba limpito y con la agujita en

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DS Automobiles Argentina lanzará en el segundo semestre una nueva versión de su hatchback del Segmento B (chico). Lo manejamos en Uruguay y Argentina, junto al equipo de Fórmula E. “Full”. Es parte de la atención personalizada que habrá en todos los concesionarios exclusivos de esta marca.

Incluso habrá un servicio de DS Valet. Quienes compren un DS o necesiten realizar un servicio de mantenimiento, podrán pedir que el auto se entregue o retire en su domicilio. No hará falta acercarse hasta el concesionario.

Yo fui a buscarlo, porque quería saber bien de qué se trataba este DS 3 Performance Line. Te lo resumo en pocas palabras: un hatchback con prestaciones urbanas, pero estética deportiva.

Así se llamarán de ahora en más todos los DS con esta filosofía: la gama Performance Line cumplirá el mismo rol que tienen los S-Line en Audi, los MPackage en BMW y los AMG-Line en Mercedes-Benz. Son paquetes de personalización con enfoque deportivo, sobre la base de mecánica de versiones convencionales.

En el caso del DS 3 Performance Line, la base es el DS 3 Pure Tech (31.250 dólares): motor 1.2 turbo de tres cilindros, con 110 caballos de potencia y 205 Nm de torque. Se combina con caja automática de seis velocidades y tracción delantera.

La estética, en cambio, tiene muchos detalles inspirados DS 3 Performance 208 cv (40.600 dólares): emblemas Performance, llantas de aleación de aleación negras (con Mi-

chelin 205/45R17) y stickers con los colores de DS Performance (rojo, blanco y dorado) en los retrovisores y sobre el alerón de la luneta.

Las novedades siguen en el interior: butacas deportivas con tapizado en cuero, pedalera en aluminio y alfombras Performance Line. Sólo le hubiera agregado levas del cambio al volante: el motor, la caja y el espíritu de este auto lo demandan.

Antes de fin de año, DS Argentina pondrá en marcha el DS Club Privilege: una membresía exclusiva pa-

ra los clientes de la marca, que les permitirá acceder a espectáculos deportivos, artísticos y experiencias gastronómicas.

En este caso, el plan no podía ser mejor: tres días en Punta del Este con dos noches en el Hotel Casa Suaya- para ver la carrera de la Fórmula E. La experiencia incluyó una cena con los pilotos del DS Virgin Racing en el Hotel Enjoy (ex Conrad), entradas al circuito y una visita a los boxes del equipo, junto a la playa de la Brava.

Tour veloz por la capital uruguaya y proa rumbo a Punta del Este.

Se ofrece sólo con caja automática de seis velocidades.

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La idea es que los miembros del DS Club Privilege accedan a lugares donde no alcance con poder pagar un ticket. Por ejemplo: comerte unas rabas con el piloto Sam Bird un viernes por la noche, hablando de autos y mirando la Punta de la ciudad desde la terraza del Enjoy. Fue genial: tenían mucho limón y estaban bien tiernas. Las rabas, digo.

Se ve que a Bird también le cayeron bien: el sábado metió podio y desde ahí arriba- le sumó a las rabas el maridaje del champagne.

Pero no perdamos el foco del auto. El motor PureTech 1.2 ya es conocido de otros productos de DS, Citroën y Peugeot. Por ejemplo, con la misma combinación de caja automática de seis marchas, equipa también al C4 Cactus importado de España.

Es un motor que recibió muchos premios internacionales y se lo merece: tiene excelente torque en baja (los 205 Nm los entrega ya a partir de 1.500 rpm), consume muy poco (gasta una media de 6,8 litros cada 100 kilómetros) y las prestaciones son excelentes para un auto de sólo tres cilindros: 188 km/h de máxima y 11 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Lo mejor de todo: el metálico sonido símil Bóxer del motor, combinado con el soplido resfriado del pequeño turbo. Es adictivo.

Los atardeceres en Punta del Este, también.

Por eso, una de las tardes me escapé con mi amigo Juan Lopetegui.

Juan es el fotógrafo estrella del Grupo PSA en Argentina y el autor de (Continúa en la página 42)

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Abordaje de la caravana de DS 3 Performance Line.

Rumbo a Montevideo, en Buquebús.

(Viene de la página 40) las mejores fotos que ves en esta nota (las feas, las saqué yo, confieso).

Recorrimos varias veces la ruta que corre junto a la playa, nos metimos por los caminitos del barrio Laguna Escondida (con torres y templos inspirados en la arquitectura del Sudeste asiático) y llegamos justo para la hora mágica del atardecer al puente circular sobre la Laguna Garzón.

El DS 3 es un auto que ya tiene

varios años en el mercado, pero su comportamiento en ruta sigue siendo muy divertido. Dobla y frena muy bien, aunque con una suspensión pensada para no romperte los huesos. Esa fue la principal característica que lo distinguió en su momento del Mini Cooper. La propuesta se mantiene intacta.

Las llantas de 17” son lindas, pero obviamente resienten un poco el confort de marcha en caminos en mal estado. Punta del Este y José Ignacio no tienen malos pavimentos, pero en

algunas calles de ripio y arena se sufre un poco más de lo normal, con estos neumáticos de perfil bajo. Cuidalos: la rueda de auxilio es finita, de uso temporario. Con ella en uso, sólo se puede viajar hasta 80 km/h.

En ciudad, el motor es una maravilla. En ruta también: que los tres cilindros no te engañen. Sólo vas a notar que le falta un poco de empuje cuando quieras apurar el sobrepaso de un camión. Si querés viajar a buen ritmo -o incluso experimentar un track day- el 1.6 THP (de 165 o

208 cv) sigue siendo el motor más recomendable para el DS 3.

Las novedades que trae el Performance Line son pocas, por eso esta no es una crítica extensa, como es habitual en Lubri-Press. Esta versión saldrá a la venta en el segundo semestre y su precio rondará los 33 mil dólares.

La mecánica es la misma del DS 3 Cabrio que probamos el año pasado. Las cifras de prestaciones y consumos tras una prueba de una semana se pueden leer acá.

La idea de DS Automobiles Argentina con esta experiencia “Only You” fue mostrar algo más que un DS 3 con llantas, cuero y stickers.

Fue anticipar las propuestas y el tratamiento especial que recibirán los clientes de la marca, a partir de la

inauguración de los DS Store.

Mi programa favorito, dentro de estos servicios, se llama DS Rent: dentro de cada concesionario funcionará una división de alquiler de autos. De la gama DS, obvio.

Estas unidades se usarán para brindarte movilidad si tu DS se queda por algún problema en el taller. Pero también es una invitación para que, sin ser cliente de la marca, te alquiles un DS durante algunos días y lo pruebes en la condición que más te guste.

Yo ya reservé el mío: un DS 3 Performance Cabrio de 208 caballos, por favor.

Carlos Cristófalo Fotos: Juan Lopetegui ` (@lopeteguifoto)

Hizo podio y celebró con champagne (para bajar las rabas que compartió la noche anterior con Lubri-Press).

Fórmula E junto al equipo DS Virgin Racing.

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Peugeot Rifter 4x4 Dangel

Un utilitario todo terreno

l Peugeot Rifter 4x4 Concept se presenta en un novedoso tono gris con reflejos, que pone de manifiesto su look robusto, siempre listo para la aventura. Una moldura de color negro mate, situada entre la calandra y el capó, protege eficazmente el frontal del vehículo contra proyecciones y salpicaduras. Con su portón trasero, también en negro mate, el Peugeot Rifter 4x4 Concept está sólidamente rodeado.

Varios elementos en color negro Onyx, presentes, como en el vehículo de serie, en los retrovisores, la calandra o las barras de techo, completan su estilo único.

Las llantas Onyx negras de 16 pulgadas, diamantadas y barnizadas, refuerzan su carácter.

La estética de este show-car se ilumina con numerosos toques, muy gráficos, en amarillo anodizado satinado, presentes en diversos puntos de la silueta del Peugeot Rifter 4x4 Concept.

En el frontal, el amarillo se deja ver bajo los antiniebla, en el fondo de las letras “Peugeot” de la calandra o en la zona negro ma-

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El concept viene con carpa para camping y bicicleta todo terreno de Peugeot.

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Rifter es el nombre de la nueva generación de la Peugeot Partner.

Dangel desarrolló una versión 4x4. te del capó.

De perfil, unas dinámicas bandas verticales en la parte trasera de la puerta deslizante exhiben orgullosamente la palabra “Rifter”.

En la zaga, el nombre de Rifter cruza la luneta trasera.

Los adhesivos estriados, con acabado de cromo ahumado, suben desde las aletas traseras al techo, dando un aire dinámico a la silueta.

Rediseñado para la ocasión, pero manteniendo el espíritu de esta marca, el logo Dangel aparece con colores distintivos específicos, con toques de amarillo. Este nuevo logo, salvo los detalles en amarillo, estará en todas las futuras creaciones del carrocero.

El juego entre colores y mate-

riales también está presente en el interior. Los asientos específicos, con las letras Rifter, combinan una tela gris chiné grabada en relieve a un alcantara negro. Están pespunteados en un color amarillo vivo, que también está presente en el fuelle de la palanca de cambios.

Unos ribetes amarillos, en material “flex” de tipo “neopreno”, recuerdan los toques de color de la carrocería.

El volante de cuero del Peugeot i-Cockpit(r) también tiene pespuntes amarillos y tiene las letras Peugeot grabadas en el mismo tono. El diseño depurado del salpicadero incorpora adornos en color gris satinado y retoma las mismas bandas en tono cromo ahumado que se pueden ver en el exterior.

Anchas molduras, realizadas en aluminio macizo, refuerzan el estilo de la consola central y los paneles de las puertas. El metal cepillado deja aparecer el nombre de Rifter, jugando con las superficies y los reflejos.

El Peugeot Rifter 4x4 Concept (Continúa en la página 48)

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La heredera de la Peugeot Partner se presenta más moderna y versátil que nunca.

(Viene de la página 46) es mucho más que una expresión de estilo: abre una vía hacia nuevos horizontes. Se encuentra igual de cómodo en la arena, el barro, la nieve o los caminos pedregosos.

Cuenta con una transmisión integral desarrollada por Dangel, empresa asociada históricamente a la Marca y especialista reconocido en transformaciones para incorporar 4 ruedas motrices. La distancia al suelo del Peugeot Rifter 4x4 Concept se ha realzado 80 milímetros, que le permiten superar la mayoría de los obstáculos.

La transmisión 4x4 se realiza por medio de un diferencial de acoplamiento viscoso y entra en acción a través de un selector, situado al alcance de la mano, en el salpicadero, a la derecha de la palanca de cambios. Se puede elegir entre tres modos de conducción:

El modo 2RM, que permite rodar con tracción delantera en el día a día. El modo 4RM, en el que la transmisión se encarga por sí sola de enviar potencia a las ruedas traseras, en caso de pérdida de motricidad. El modo Lock, para bloquear el puente trasero, útil para superar obstáculos extremos y para cruzar puentes.

La eficacia de las 4 ruedas motrices se refuerza con 4 neumáticos de altas prestaciones. El Peugeot Rifter 4x4 Concept está calzado con neumáticos todoterreno proporcionados por BF Goodrich.

Conjugan solidez, durabilidad y estética, además de ofrecer una excelente motricidad.

Las pendientes más fuertes ya no serán un obstáculo. Su motor BlueHDi 130, asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, desarrolla un par confortable de 300 Nm.

Junto al Peugeot i-Cockpit(r), esta cadena de tracción dota al Rifter 4x4 Concept de una conducción precisa y de un placer al volante sin precedentes, en cualquier terreno.

Lejos de las luces de la ciudad, el Peugeot Rifter 4x4 Concept puede contar con una banda de luces LED situada en la parte superior del parabrisas. Curvada y con una anchura de 1,35 m, está formada por 100 LED repartidos en dos filas, consiguiendo una impresionante potencia total de 300 W. La aventura no se detiene con la puesta de sol: el Peugeot Rifter 4x4 Concept está equipado con una tienda “Overland”, desarrollada en colaboración con la empresa especializada Autohome.

Su instalación es muy sencilla, ya que basta con desplegarla desde su compartimento, situado, al alcance de la mano, en las barras

El prototipo cuenta con un sistema de doble tracción desarrollado por la firma francesa Dangel.

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de techo. Certificadas según la norma “City Crash Test”, estas barras de techo están disponibles como accesorio y permiten soportar todo tipo de carga. Sólo queda fijar la escalera deslizante: se acabó tener que plantar piquetas, todo está listo en el techo.

La lona de la tienda es exclusiva del Peugeot Rifter 4x4 Concept. Firmada Peugeot, retoma el lenguaje gráfico del show-car.

El colchón está realizado en la misma tela gris chiné pespunteada con hilo amarillo que los asientos. Compacto, se pliega cómodamente para encajar perfectamente dentro de la tienda. El toque final lo dan los cojines forrados de alcantara, que también tienen pespuntes amarillos. De este modo, al final del camino, el Peugeot Rifter 4x4 Concept se convierte en un refugio acogedor y relajante.

Al amanecer, la bicicleta de

montaña Peugeot eM02 F2 Powertube toma el relevo para prolongar la aventura. Esta bicicleta todoterreno con asistencia eléctrica es la precursora de la próxima generación de eBikes firmadas por la Marca del León. Su batería compacta, integrada en el cuadro, le confiere un estilo fluido y elegante. Polivalente gracias a su doble suspensión, es la compañera ideal en recorridos de montaña exigentes.

Puede guardarse en la zaga, en un soporte pensado para el enganche de remolques y accesorios, que cuenta con una rótula desmontable sin herramientas. Su color amarillo anodizado satinado, idéntico a los toques de color del vehículo, contrasta, de un modo sutil, con el portón negro mate.

El Peugeot Rifter 4x4 Concept abre una nueva vía para vivir sensaciones cerca de las estrellas.

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Peugeot 508

Peugeot semiautónomo l nuevo Peugeot 508 lo cambia todo. Con una nueva arquitectura, baja y compacta, un nuevo diseño exterior afilado y potente, un interior espectacular que incorpora una interpretación novedosa del Peugeot i-Cockpit, el Nuevo Peugeot 508 promete sensaciones intensas. Su ejemplar comportamiento en carretera, sus nuevos motores, su amplio equipamiento tecnológico y su salto generacional en materia de calidad convierten al Nuevo Peugeot 508 en el buque insignia mundial de la estrategia de montée en gamme de la Marca.

“El nuevo Peugeot 508 ya está aquí. Tras el éxito de nuestros últimos grandes lanzamientos y nuestra ofensiva SUV, con los Peugeot 2008, 3008 y 5008, teníamos que enfocar nuestra visión de la gran berlina Peugeot con el mismo objetivo: revolucionar el mercado con una oferta capaz de rivalizar con los mejores. Y, en el segmento D, hablamos de los mejores fabricantes mundiales. Más que nunca, el Nuevo Peugeot 508 se impone como la expresión perfecta de nuestra ambición desde hace ya muchos años: convertir a Peugeot en la mejor marca generalista de gama alta”, dijo Jean Philippe Imparato, Director General de Peugeot El segmento tradicional de las ber-

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El sedán mediano de Peugeot estrenó una nueva generación. Es el primer modelo del León que se conduce sin intervención directa del piloto. linas del segmento D está viviendo en Europa, desde hace cuatro años, un periodo de estancamiento tras más de una década de declive. Atacado desde todos los frentes por la multiplicación de ofertas y siluetas, sobre todo por los SUV, la gran berlina sólo obtiene resultados positivos con la oferta de marcas premium, generalmente más variada y más segmentada que la de los constructores generalistas.

En este contexto, el objetivo de los diseñadores de la marca al diseñar el Nuevo Peugeot 508 estaba muy clara: pasar de la silueta clásica de 4 puertas con maletero independiente a una morfología de berlina / coupé de 5 puertas fastback.

“El Nuevo Peugeot 508 culmina una gama con un diseño totalmente renovado. Incorpora todos los rasgos estéticos que hemos desarrollado en nuestros últimos concept-cars, como el Peugeot Exalt o el Peugeot Instinct.Así, el i-Cockpit del Nuevo Peugeot 508 ha surgido directamente del prototipo Exalt”, aseguró Gilles Vidal, director de diseño de Peugeot.

En el primer vistazo, el Nuevo Peugeot 508 impacta y sorprende por su fuerte personalidad y su perfil dinámico. Se trata de un vehículo bajo, con apenas 1,40 metros de altura, que destaca por sus líneas fluidas y aerodinámicas, en línea con la estética “coupé”.

El frontal es impresionante, incluso agresivo. La calandra, fina y con cromados ajedrezados, se impone en medio de los proyectores Full LED, que se inspiran directamente en el último concept-car de la marca, el Peugeot Exalt. Con el león en el centro de la calandra y el logo “508” en la punta del capó, el Nuevo Peugeot 508 rinde homenaje a dos ilustres antepasados: los Peugeot 504 y 504 Coupé.

La firma luminosa vertical que generan las luces diurnas de LED opalescentes proporciona una identidad fuerte y exclusiva. Alargados y afilados, enmarcan, como unos paréntesis, el frontal del vehículo, enlazando los faros delanteros con las tomas de aire del paragolpes.

El capot horizontal se ha rebajado

al máximo para dar un aire más dinámico al conjunto. Su diseño se ha trabajado para ofrecer las líneas más puras, tanto vistas desde delante como de perfil. Esta atención por los más mínimos detalles de la carrocera sólo suele utilizarse, dentro de la industria del automóvil, para vehículos premium o excepcionales.

Todos estos elementos aportan una fuerte personalidad al Nuevo Peugeot 508, además de reforzar su aspecto de vehículo de alta gama.

Visto de perfil, el Nuevo Peugeot 508 exhibe proporciones perfectamente equilibradas, con un estilo propio. La línea de techo es baja, tensa y fluida, en consonancia con los cánones del segmento premium. El vehículo muestra un aspecto compacto, con una longitud de 4,75 m.

Las reducidas superficies acristaladas dan un aire aún más afilado a su silueta y dejan ver unas puertas sin marco. Nada perturba el perfil dinámico: desaparece la interferencia clásica con el capó, el montante de ventanilla o los marcos de las puertas, los juegos y enrases se han ajus-

tado al mejor nivel, mientras que las ruedas se han adaptado para cubrir perfectamente sus pasos. Además, se ha suprimido la antena del techo, que ha pasado a ser una serigrafía. Peugeot pone, de este modo, su experiencia al servicio de la estética y la calidad.

En la zaga, destaca la banda horizontal, en color negro brillante, enmarcada por las luces traseras tan característica de los últimos lanzamientos de la Marca. Pero lo que se ve desde el primer vistazo son los faros traseros Full LED tridimensionales. Surgidos directamente del trabajo realizado en los últimos concept-car Peugeot desde el Quartz, estas luces, iluminados tanto de día como de noche con una intensidad que se adapta al entorno, permiten una lectura permanente y evolutiva de las garras, que van desde el perfil del vehículo hasta la zaga. Es un elemento que integra a este modelo en la identidad de marca, además de aportar una imagen de alta gama y reforzar la seguridad.

La zaga también revela una de las originalidades del Nuevo Peugeot 508: un portón ingeniosamente escondido que permite aliar diseño y funcionalidad, al permitir un acceso óptimo al maletero, que tiene una capacidad total de 487 litros de agua.

También en la tecnología, con sistemas de conducción semi-autónoma. Un sedán de marca generalista, que buscará robarle clientes a las marcas premium.

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Fue el primer Peugeot de la era moderna: diseño, confort y estilo francés.

Peugeot 504

León inolvidable l Peugeot 504 rompió moldes en su presentación en 1968 por su estética peculiar, firmada por Pininfarina, que acabaría por dejar su sello en todos los modelos posteriores de la Marca. Sus faros trapezoidales y la forma de su capó causaron sensación y acabaron imponiéndose en el mercado, como demuestran sus casi cuatro décadas de vida comercial.

El excepcional comportamiento en carretera del Peugeot 504 cimentó la reputación de la Marca como garantía de confort y placer de conducir, asociado a unos motores de altas prestaciones y una caja de cambios precisa, suave y de fácil manejo. Unas características que han “heredado” todos los modelos de la marca desde entonces y que le valieron ser “Coche del Año en Europa” en 1969.

Solidez y resistencia son sinónimos de Peugeot 504. Estas cualidades le permitieron acumular un largo palmarés deportivo y una longeva vida industrial y comercial en el continente africano, donde sigue siendo toda una leyenda medio siglo después de su lanzamiento.

Había expectación alrededor del stand Peugeot en el Salón del Automóvil de París de 1968. La Marca presentaba un modelo largamente esperado, que había tenido que retrasar su estreno por los acontecimientos de mayo del 68. El telón dejó al descubierto la nueva berlina del León, el Peugeot 504, un modelo que supuso una revolución por su diseño, obra de Pininfarina, por su ex-

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Se celebran 50 años del lanzamiento de uno de los Peugeot más emblemáticos.

Se mantuvo en producción durante cuatro décadas. cepcional confort y por su solidez y su gran polivalencia, capaz de enfrentarse tanto a los adoquines como a la arena de la playa... o del desierto. Estas características le valieron un importante éxito comercial y ser, en 1969, el primer Peugeot de una larga saga en ganar el prestigioso galardón al “Coche del Año en Europa” El primer detalle que llamó la atención en ese modelo fueron sus faros.

Por primera vez, Peugeot huía de los grupos ópticos redondeados para apostar por una innovadora forma trapezoidal que, según el propio carrocero Pininfarina, recordaba a los ojos de la actriz Sophia Loren. Un diseño que fue retomado por muchos modelos posteriores de la Marca y que sigue influyendo en la actual gama de la Marca. Las ópticas traseras, en forma de bumerán, no fueron menos innovadoras y se convirtieron en una seña de identidad para modelos de las décadas siguientes, como los Peugeot 206, 407 o 607.

El aspecto robusto, clásico y prestigioso que le daban la forma abom-

bada del capó y del maletero fueron otros de los elementos rompedores que pasaron al ADN de la Marca en el último medio siglo.

Más allá del diseño, el Peugeot 504 se afianzó, a finales de los 60 y principios de los 70, como una berlina de lujo. Su equipamiento de serie incluía elementos como cinturón de seguridad, tapicería de cuero, frenos de disco, dirección asistida, elevalunas eléctricos, radio-casete y aire acondicionado.

Además, este modelo se anticipó a su época al poner el acento en la habitabilidad y el aprovechamiento del espacio para garantizar la mayor amplitud y comodidad, gracias a una amplia distancia entre ejes, unas portezuelas que se abren con un ángulo de 90º y un gran volumen de maletero.

El comportamiento en carretera y las prestaciones del Peugeot 504 también le garantizaron un puesto dentro de los vehículos de gama alta de su época. Su silencio de funcionamiento, la efectividad de sus motores, que superaban los 160 Km/h, la suavidad de su dirección, la fiabilidad de su sistema de frenado y su suspensión innovadora, capaz de absorber sin problemas todo tipo de imperfecciones del firme manteniendo sin problemas la trayectoria no pasaron inadvertidos.

Estas cualidades otorgaron a Peugeot una merecida fama, que aún pervive, de constructor de vehículos confortables, sólidos y seguros que, además, se caracterizan por el placer de conducir que proporcionan.

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Pininfarina diseñó las carrocerías sedán, familiar, pick-up, coupé (foto) y hasta cabrio.

Una carta de presentación que supuso que fuera el elegido para encabezar el gran desembarco de la Marca en España convirtiéndose, en 1977, en el primer Peugeot en ser producido en la fábrica de Vigo.

Su fiabilidad y polivalencia fueron clave en su éxito comercial. Entre 1968 y 2005, se produjeron más de 3,7 millones de Peugeot 504 en todo el mundo. Un éxito al que no fue ajeno su faceta camaleónica, ya que se comercializó en un gran número de versiones y siluetas: desde berlina a coupé pasando por cabrio o, incluso todoterreno Pick-Up 4x4.

Su confort de marcha y su suspen-

sión le convirtieron tanto en el favorito de los taxistas de muchos países como en el campeón de pruebas duras y exigentes como el Rally Bandama, el Rally de Marruecos o el Rally Safari, todos ellos disputados en tierras africanas. Su adaptación a las condiciones extremas de las carreteras y caminos de ese continente le convirtieron en toda una referencia para muchas generaciones de conductores, para los que tiene un status de leyenda. Precisamente, fue en Nigeria, en 2005, cuando concluyó su larga andadura comercial e industrial, casi 40 años después de su lanzamiento.

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Test: Fiat 500X

Quichicientas veces Cinquecento

ólo faltaba Fiat. La marca italiana es la última en sumarse al segmento de las SUVs en la Argentina. Ylo hizo en noviembre pasado, con una propuesta original y simpática: el 500X parece un Cinquecento anabolizado. Pero tiene poco en común con el Fitito.

Sobre la base del Jeep Renegade, Fiat desarrolló un vehículo al estilo italiano. De hecho, es el más italiano de los Fiat que hoy se venden en la Argentina: es el único que viene importado de la patria de los Agnelli.

Manejamos durante una semana la versión tope de gama: 500X Cross, de 682 mil pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.

las que hacen que el 500X se vea mejor plantado en el suelo que el Renegade. Y, en eso, ayudan en gran parte las llantas de 18 pulgadas de esta versión Cross (calzadas con Continental WinterContact 225/45R18).

Además de las ruedas, la versión Cross se diferencia de la entrada a gama Pop Star (¿no había un nombre menos cursi, amigo de Fiat?) por los picaportes cromados, el paragolpes con barra de protección más prominente y los faros bi-Xenón.

POR FUERA

POR DENTRO

Los únicos componentes en común entre el 500 y el 500X son los emblemas. Son dos autos completamente diferentes. Pero no hay dudas: el 500X le copió algunas de las mejores proporciones y rasgos al Cinquecento. Si el Fitito moderno es aún hoy- un auto adorable, el 500X heredó parte de ese encanto. Es simpático, aunque no tierno. Es moderno, sin llegar a modernoso. Y elegante, aunque para nada aburrido.

Entre las SUV del Segmento B (chico) en nuestro mercado (premium o generalista), sólo el Mini Countryman lo equipara en términos de originalidad y personalidad.

El 500X comparte plataforma y distancia entre ejes con el Jeep Renegade. El resto de las medidas son algo diferentes: el Fiat es 41 milímetros más largo, nueve más angosto y 70 más bajo. Esas proporciones son

Bienvenidos al Fiat con mejor calidad de fabricación que se vende en la Argentina. Si el Jeep Renegade brasileño siempre estuvo por encima de la media del segmento, en términos de materiales y terminaciones, el 500X va un poco más allá. Y con mucho estilo.

Lo primero que te va a llamar la atención son las butacas, con excelentes tapizados en cuero marrón. Es un revestimiento microperforado, con costuras dobles, rebordes en color gris y dos guiños al Cinquecento convencional: apoyacabezas redondos y el logo “500” bordado en blanco.

El mismo cuidado se aprecia en la plancha de instrumentos y las puertas (que combinan materiales blandos con duros). Muchos comandos tienen diseños similares a algunos Fiat del Mercosur, pero la calidad de

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Es la primera SUV de Fiat que se vende en la Argentina. Parece un Cinquecento, pero tienen poco en común. Buena mecánica, buen equipamiento y más barato que un Renegade 4WD.

Muchos componentes recuerdan a algunos Fiat del Mercosur.

Pero la calidad de materiales es italiana.

los materiales es claramente superior en el 500X. Este auto se produce en una sola planta para todo el mundo: Fiat Melfi. Está fabricado para satisfacer la exigencia del público argentino, pero especialmente del europeo y el estadounidense.

La posición de manejo es muy buena, claramente más cómoda y natural que en un pequeño Cinquecento: acá el volante (forrado en excelente cuero) tiene ajuste en altura y profundidad.

El tablero tiene mucha información y la pantalla táctil multimedia de siete pulgadas es muy fácil de usar. El único defecto: no tiene GPS, algo que sí ofrecen muchos de sus rivales. Al menos cuenta con cámara de retroceso y dos puertos USB. El habitáculo es muy luminoso.

Esta versión Cross viene con techo panorámico doble (la parte delantera se abre). El lado negativo: pierde bastante altura interior, algo que se padece de manera especial en las plazas traseras (donde tampoco sobra espacio para las piernas). Es un auto para que viajen -más o menos cómodos- cuatro adultos. Sin embargo, el asiento trasero parece más bien pensado para tres niños.

Como en el Jeep Renegade, el baúl es algo justo: tiene 350 litros de capacidad. El respaldo trasero se pliega por partes. La buena noticia: bajo el piso del baúl hay una rueda de auxilio de verdad. Tiene el mismo tamaño y llanta que las titulares.

SEGURIDAD Como todos los Fiat importados, Espectacular: doble techo panorámico con cortinas (la parte delantera se abre).

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El 500X Cross es la primera SUV y el primer auto con tracción integral que Fiat vende en la Argentina (si no contamos a los tres Panda 4¤4 vendidos en 2015).

FICHA TECNICA Modelo probado: Fiat 500X Cross Origen: Italia Precio: 682.000 pesos (versiones desde 529.300 pesos)

(Viene de la página 60) en este aspecto es un auto completísimo. Viene de serie con siete airbags (incluyendo para las rodillas del conductor), frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, anclajes Isofix, asistencia al arranque en pendiente y monitoreo de presión de neumáticos.

La versión Cross suma varios elementos que no tiene la Pop Star (otra vez ese nombre, ¿no hubiera sonado mejor “Stella della Canzone”?).

Son el alerta de punto ciego, la cámara de retroceso, los faros bi-Xenón, el control de crucero adaptativo y los sensores de lluvia y crepuscular.

Con respecto a las pruebas de choque, EuroNCAP sometió en 2015 a un 500X a sus crash tests. Tenía seis airbags (sin airbag de rodilla, como sí ofrece en Argentina). Obtuvo una calificación de cuatro estrellas, con 86% en protección de adultos, 85% en niños y 74% en peatones.

MOTOR y TRANSMISION El 500X llega a la Argentina con el conocido motor naftero 1.4 Multiair (turbo con intercooler) que ya equipan otros Fiat importados que se venden en nuestro mercado. Pero tie-

ne dos configuraciones, según cada versión. Entrega 140 cv y 230 Nm en la versión Pop Star (si es una estrella pop, ¿por qué no llamarla Raffaella Carrà?), mientras que en la variante Cross que probamos en LubriPress trepa hasta 170 cv y 250 Nm. La Pop Star (¿o qué tal Carla Bruni?) viene con caja manual de seis velocidades y tracción delantera. La Cross se combina con una transmisión ya conocida de la Fiat Toro y de los Renegade Longitude/Trailhawk: caja automática de nueve velocidades, con convertidor de par, levas al volante y tracción integral a demanda, con bloqueo de 4¤4.

COMPORTAMIENTO El Fiat 500X Cross viene con neumáticos de invierno. Serán muy útiles en el Sur argentino (en invierno).

Pero no están pensados para otros tipos de superficies off-road. Además, el despeje del suelo es de 180 milímetros (20 menos que el Jeep Renegade o la Ford EcoSport).

Estos datos alcanzan para comprender a qué se refiere Fiat cuando coloca el emblema “4¤4” sobre el portón trasero. Es un vehículo con tracción integral, de acople automático, pero no es un todo terreno.

No es un auto pensado para el ba-

rro, aunque en la tierra y el ripio se defiende muy bien. En este caso, la tracción integral no es una invitación a la aventura, pero sí un gran aporte a la seguridad: las ruedas patinan poco y, cuando se supera el límite de adherencia, las reacciones son muy neutras y manejables. En eso ayuda mucho la dirección, con una asistencia eléctrica bien calibrada.

El tren delantero se siente muy robusto, algo que ya es norma en las últimas generaciones de Fiat.

Aguanta con ganas los baches, las piedras y hasta los serruchitos del camino.

Lo mismo ocurre en la ciudad, donde es un auto ágil, muy fácil de maniobrar y con buenos consumos.

Gasta una media de 8,1 litros cada 100 kilómetros.

El motor 1.4 Turbo MultiAir comparte muchos componentes con el que tiene el nuevo Abarth 595 Turismo. Pero acá el turbo no es Garrett y sus reacciones no son explosivas.

En el 500X, con el agregado de 1.430 kilos peso, el motor es algo remolón en bajas vueltas. Por suerte, la caja de nueve velocidades se encarga de ubicar al tacómetro siempre en el régimen de equilibrio entre torque y consumo (entre 2.000 y 3.000 rpm).

Es la misma caja que permite que, a 120 km/h y en novena, el motor trabaje a sólo 1.800 rpm.

Recordemos que esta caja de nueve marchas -la misma que ya usan el Renegade Trailhawk y la Fiat Toro- arranca en condiciones normales siempre en segunda. Sólo en modo Off-Road y Sport sale desde parado en primera. Así, logra una acelera(Continúa en la página 64)

Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: FCA Automobiles Argentina (www.fiat.com.ar) MOTOR Tipo: Naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, sistema de admisión MultiAir, inyección electrónica multipunto, turbocompresor, intercooler y sistema Start&Stop.

Cilindrada: 1.368 cc Potencia: 170 cv a 5.500 rpm Torque: 250 Nm a 2.500 rpm TRANSMISION Tipo: integral a demanda, con bloqueo de 4¤4 y control electrónico.

Caja: automática, de nueve velocidades, con convertidor de par, modo secuencial y levas al volante.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados.

Frenos traseros: discos macizos.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Continental WinterContact 225/45R18 (rueda de auxilio del mismo tamaño y llanta) PRESTACIONES Velocidad máxima: 199 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,8 segundos Consumo urbano: 9,1 l/100km Consumo extraurbano: 7,2 l/100km Consumo medio: 8,1 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.273 mm / 1.796 mm / 1.620 mm Distancia entre ejes: 2.570 mm Peso en orden de marcha: 1.430 kg Capacidad de baúl: 350 / 1.000 litros Capacidad de combustible: 48 litros

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Una SUV basada en el Jeep Renegade, con tracción integral en esta versión Cross.

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina

(Viene de la página 62) ción de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. En modo Normal y saliendo en segunda, esa medición puede superar los 10 segundos. La velocidad máxima es de 199 km/h.

En el modo Off-Road, para bloquear la doble tracción, hay que darle un toque a la leva izquierda antes de arrancar. Así, saldrá en primera y con doble tracción permanente. Esto se mantendrá hasta una velocidad máxima de 50 km/h. En el tablero aparecerá un gráfico que indica qué porcentaje de torque está recibiendo cada eje, en tiempo real. Lo bueno es que acá el modo se llama Off-Road y no Low (baja), como miente la Fiat Toro, para hacer creer que tiene reductora (no tiene).

La doble tracción también funciona a velocidades mayores de 50 km/h, pero sólo a demanda. Es decir, el sistema enviará torque a las ruedas traseras sólo cuando detecte que las delanteras están perdiendo adherencia. Es un pase automático, donde el conductor no puede intervenir.

El modo Sport acelera la respuesta del pedal derecho, realiza los cambios a mayor régimen y endurece levemente la dirección. Al activarlo, en el tablero aparece un medidor de

Fuerza G, igual que en el Abarth 595 Turismo.

El confort de marcha es muy bueno. Tiene suspensiones independientes, con esquema McPherson en las cuatro ruedas. Se combina con unos excelentes frenos a disco en las cuatro ruedas. Tan sólo hay que acostumbrarse a modular el pedal: aplica toda su potencia ya desde la primera parte del recorrido.

La cabina está bien insonorizada y se lo siente como si fuera un auto más grande de lo que es en realidad.

CONCLUSION El 500X no es el primer Fiat de otro segmento que copia los rasgos del pequeño Cinquecento. En la Argentina ya tuvimos el 500L, una minivan para cinco pasajeros, que fue víctima de las trabas a la importación (y que tampoco convencía por un motor algo anémico).

El 500X llega ahora al país con reglas de mercado bastante más claras y con mecánicas más interesantes. A eso hay que sumarle su estética SUV, una línea de diseño que en todo el mundo está desplazando a las minivans. Por eso, no hay planes de que el 500L vuelva a nuestro mercado.

Tampoco hay planes de reactivar el proyecto del Panda 4¤4. Se anun-

ció varias veces para nuestro mercado, pero al final se trajeron sólo tres unidades en noviembre de 2015 y no se renovó el stock.

El 500X será, por el momento, la única SUV de Fiat en nuestro mercado. El proyecto de la Toro SUV sigue en estudio, pero aún no recibió la luz verde de producción.

Pero volvamos al 500X: es un vehículo de gran diseño y calidad, que además se anima a ciertas incursiones off-road (siempre y cuando no sean extremas). La versión Cross tiene ventajas de potencia, caja, equipamiento, tracción y seguridad frente a la variante Pop Star (¿se acuerdan de Eros Ramazzotti?), pero también cuesta 152.700 pesos más.

En general, el 500X no es un auto barato. Pero sí sorprende que cueste bastante menos que las versiones tope de gama del Jeep Renegade. Los dos comparten plataforma y muchos componentes mecánicos. Pero, mientras el 500X tributa 35% de arancel aduanero al venir desde Italia, el Renegade está exento de ese impuesto, al llegar desde Brasil.

Además, es una oportunidad única de comprar un Fiat realmente italiano. Y eso se nota en la calidad de fabricación del 500X. En la actualidad, hay muchos Fiat importados en Argentina, pero vienen de otros países (Brasil, Turquía y Polonia).

Para ser completamente italiano y disfrutar de este estate argentino, a la versión de entrada a gama sólo le estaría faltando un detalle: llamarse Gianna Nannini.

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Lola Tyrrell

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• Airbag para rodillas del conductor • Alerta de olvido cinturones de seguridad • Cámara de estacionamiento trasera • Control electrónico de estabilidad (ESC) • Control de tracción (TC) • Sensores de estacionamiento traseros • Sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA) • Sistema de frenos ABS + EBD • Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) • Sistema de sujeción de sillas para niños (Isofix) • Detección de ángulo ciego • Faros delanteros bi-Xenón • Alarma volumétrica • Inmovilizador de motor (Fiat Code) • Drive Mood Selector (selector del modo de conducción) • Climatizador automático bizona • Control de crucero Adaptativo (ACC) • Computadora de a bordo • Asiento del conductor con regulación lumbar eléctrica • Espejor retrovisor interno electrocrómico • Levantavidrios eléctricos delanteros y traseros “one-touch up/down” (4) • Sensores de lluvia y crepuscular • Volante regulable en altura y profundidad • Apertura y encendido sin llave • Volante multifunción forrado en cuero • Freno de mano eléctrico • Techo solar eléctrico • Sistema multimedia Uconnect 7” con Android Auto y Apple Carplay • Comandos por voz • Toma de 12v • Tapizado de cuero • Asiento trasero partido 60/40 • Faros antiniebla delanteros con función cornering • Luces diurnas (DRL - Daytime Running Lights) • apticas traseras de leds • Llantas de aleación 18?

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Test: Ford Fiesta 2018

Final extendido l Ford Fiesta KD marcó una pequeña revolución, cuando se lanzó en la Argentina en 2010. Por primera vez en nuestro mercado, un auto del Segmento B (chico) de una marca generalista venía con un equipamiento de seguridad de auto premium: siete airbags, control de estabilidad y control de tracción. Además, su diseño era atractivo y moderno. Durante años fue el referente indiscutido entre los autos chicos.

Pero el tiempo pasa y, ocho años después, el Fiesta KD -primer modelo de la estrategia global One Forddejó de venderse en los principales mercados. En Europa ya existe una nueva generación y, en Estados Unidos, pronto se erradicará por completo el modelo de la gama.

Sin embargo, el Fiesta KD sobrevivió en el Mercosur. Recibió un restyling desarrollado en Brasil y pronto se discontinuará la versión sedán que llegaba importada de México. Este Fiesta 2018 (Mercosur) también recibió cambios en el equipamiento.

Manejamos durante una semana la versión SE Plus Manual de

E

El hatchback de Ford recibió un restyling exclusivo para nuestra región. La mecánica mejoró con el tiempo. El equipamiento y el diseño, no. Probamos la versión SE Plus Manual.

390.200 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA Era el hatchback chico más moderno y original del mercado. Pero el tiempo pasa para todos, incluyendo para el Fiesta KD. El restyling elaborado en Brasil es de esos que invita a preguntarse si realmente era necesario. Estrena nueva parrilla del tipo “diamantada” y los faros antiniebla ahora están enmarcados en un aplique de bordes cromados.

Las ópticas traseras cambiaron la distribución de los elementos internos.

Las llantas también son de nuevo diseño. En esta versión SE Plus son atractivas. Todos los Fiesta vienen calzados con los mismos neumáticos: Pirelli Cinturato 195/ 50R16.

Pese a los esfuerzos de los diseñadores brasileños, el Fiesta 2018

(Mercosur) luce desactualizado frente a la competencia más moderna: Fiat Argo, Volkswagen Polo, Honda Fit, Kia Rio y próximamente el Toyota Yaris brasileño, por citar a las principales novedades.

Las medidas exteriores no variaron. Como se mencionó, se está dejando de ofrecer la versión Sedán.

Las últimas unidades importadas de México (sin restyling) se ofrecen con precios entre 379 mil y 452 mil pesos.

Desde dos años, el Fiesta tiene competencia en su propia casa: el Ka y el Ka+ utilizan la misma plataforma y comparten numerosos componentes, pero tienen un precio más accesible. El mes pasado, el Ka se convirtió en el auto más vendido de la Argentina. En el segundo semestre, su oferta se ampliará con la llegada de una versión con estética aventurera, llamada Freestyle.

POR DENTRO La versión Titanium perdió terminaciones de calidad, pero todas las versiones (exepto S Plus) recibieron un nuevo sistema multimedia con Sync3.

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La versión Titanium perdió el techo corredizo y los materiales blan(Continúa en la página 70)

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test (Viene de la página 68) dos en los revestimientos internos.

El resto de las versiones, en cambio, mejoró al sumar la pantalla táctil de 6,5 pulgadas con sistema Sync3 (excepto la S Plus).

El GPS integrado, el encendido por botón y el tapizado en cuero son exclusivos de la versión Titanium.

Más allá de eso, esta variante SE Plus tiene un equipamiento correcto, donde se destacan el climatizador de una zona y la cámara de retroceso.

La posición de manejo es buena, sobre todo porque el volante tiene una columna telescópica con mucho recorrido, para el ajuste en altura y profundidad. El asiento del conductor se ajusta en altura, pero no ocurre lo mismo con el acompañante. La butaca derecha viene muy baja desde fábrica: las rodillas siempre te van a quedar muy por encima de la cadera.

En el habitáculo, el principal defecto del Fiesta sigue siendo el mismo desde el primer día: el espacio en las plazas traseras, sobre todo por el lugar mínimo para las piernas. Hasta el más económico Ka, con sus líneas menos agraciadas, logró resolver la distribución interna de mejor manera.

El baúl permanece con la misma capacidad de siempre: 281 litros.

Bajo el piso de carga, una mala noticia: rueda de auxilio de uso temporario. Con ella en uso, no se puede circular a más de 80 km/h. Es una solución mala si planeás salir a la ruta.

Estrena nueva parrilla y paragolpes delantero. Atrás, cambió la distribución de las ópticas.

pobre funcionamiento de los airbags y la falta de barras de protección laterales del Ka.

SEGURIDAD

MOTOR y TRANSMISION

El Fiesta Titanium sigue siendo de los más completos en su segmento en este rubro. El resto de las versiones -incluyendo esta SE Plus- no están mal, pero podrían ofrecer más.

Lo bueno, vienen de serie con: frenos ABS, asistencia al frenado de emergencia, distribución de frenado, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente y anclajes Isofix.

Lo malo: sólo dos airbags en todas las versiones (excepto Titanium, que tiene siete). También podría ofrecer alerta de pérdida de presión de neumáticos y frenado automático post-colisión, como algunos de sus competidores.

El Fiesta mexicano fue evaluado en julio de 2012 por LatinNCAP. Con el protocolo de aquél entonces, obtuvo una calificación de cuatro estrellas en protección de adultos y niños. Sin embargo, el Ka -su hermano de plataforma- fue aplazado en un crash test más reciente: cero estrellas para adultos y tres para niños, en octubre de 2017. El organismo que evalúa la seguridad de los autos que se venden en América Latina lanzó un alerta sobre el

La base mecánica sigue siendo la misma del Fiesta KD lanzado en 2010, pero en el transcurso de estos años recibió algunas mejoras.

Por ejemplo, el motor 1.6 16v con distribución variable sigue entregando 120 cv a 6.000 rpm, pero el torque máximo se encuentra a un régimen más accesible: 152 Nm a 4.200 rpm (en lugar de 5.000).

Conserva la caja de cambio manual de cinco velocidades, pero el Fiesta fabricado en Brasil siempre tuvo unas relaciones del cambio

El motor ahora entrega el torque desde más abajo y se entiende mejor con la caja de cambios.

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más cerradas que el mexicano, sobre todo en las primeras tres marchas. Mientras la caja para la producción azteca priorizaba la eficiencia de combustible (algo muy demandado por el mercado norteamericano), la transmisión para el Mercosur puso el foco en una mejor respuesta en baja.

Las versiones SE Plus y Titanium mantienen la opción de caja automática Powershift (doble embrague). Es una caja que le dio muchos problemas a Ford (y sus usuarios), que ya está en retirada en la gama del avalo.

Una mala noticia: Ford Argentina sigue sin planes de ofrecer el mo-

tor 1.0 Ecoboost de tres cilindros que ya tiene el Fiesta brasileño desde hace tres años. Es un ejemplo de eficiencia, con 125 caballos de potencia y 170 Nm de torque. Es el mismo camino que siguió VW, cuando decidió excluir a la Argentina de la posibilidad de tener el nuevo Polo con el motor 1.0 TSi.

COMPORTAMIENTO Los leves retoques en el motor y la caja dejaron atrás el temperamento apático del primer Fiesta KD mexicano. El Fiesta 2018 Merco(Continúa en la página 72)

La versión SE Plus viene con climatizador de una zona.

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Este restyling del Fiesta KD es exclusivo para el Mercosur.

(Viene de la página 70) La posición de manejo es muy buena. El acompañante viaja muy abajo y su asiento no se regula en altura. Atrás, el problema de siempre: muy poco espacio para las piernas.

FICHA TECNICA Modelo probado: Ford Fiesta SE Plus Manual (Mercosur 2018) Origen: Brasil.

Precio: 390.200 pesos (versiones entre 361 mil y 419 mil pesos).

Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: Ford Argentina (www.ford.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, distribución variable, inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 1.596 cc Potencia: 120 cv a 6.000 rpm Torque: 152 Nm a 4.200 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico.

Caja: manual, de cinco velocidades.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Frenos delanteros: discos ventilados.

Frenos traseros: de tambor.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Pirelli Cinturato 195/50R16 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 186 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,5 segundos Consumo urbano: 8,1 l/100km Consumo extraurbano: 4,9 l/100km Consumo medio: 6,3 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 3.969 mm / 1.722 mm / 1.464 mm Distancia entre ejes: 3.969 mm Peso en orden de marcha: 1.120 kg Capacidad de baúl: 281 litros Capacidad de combustible: 51 litros

sur no es un deportivo, pero es un auto que se mueve con agilidad en el tránsito. El motor y la caja tienen un diálogo más fluido, sin baches de torque y con un empuje en bajas vueltas más sostenido.

Eso se nota en las prestaciones.

Acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, una mejora apreciable con respecto a los 10,1 que rindió el Fiesta KD probado hace ocho años por Lubri-Press. En ruta, aún se sigue notando un poco la ausencia de punch. Como dije en 2010: nada grave, que no se solucione con un “tercerazo” a la hora de adelantar un camión.

Insisto: no es un rendimiento que te vaya a volar la peluca, pero después de haber pasado una semana con el anodino MSi 1.6 del nuevo Volkswagen Polo, el conjunto mecánico de este Fiesta me pareció más interesante y divertido.

El confort de marcha también evolucionó con el tiempo. Las suspensiones ya no son tan duras y transmiten una mayor sensación de robustez, sobre todo cuando se transita por calles en mal estado, con lomos de burro, pozos y cunetas.

El comportamiento dinámico sigue siendo correcto. Como ya es habitual, el control de estabilidad no se puede desconectar, pero no interfiere ni molesta: entra en acción cuando corresponde. Los frenos están ok, aunque a esta altura ya debería ofrecer discos en las cuatro ruedas.

El consumo se mantuvo estable en el tiempo. Gasta una media de 6,3 litros cada 100 kilómetros. En un auto con un tanque de 51 litros, ofrece una autonomía generosa para salir de viaje. Aunque, no lo olvides: la rueda de auxilio del baúl es de mentirita.

CONCLUSION ¿Realmente el Fiesta necesitaba un restyling? Se puede llegar a comprender que Ford experimente demoras en cumplir con la promesa de seguir ofreciendo modelos globales en todos los mercados, pero los retoques estéticos que le hicieron en Brasil al Fiesta 2018 parecen innecesarios.

Los usuarios del primer Fiesta KD Titanium también notará una involución en el Titanium 2018: perdió equipamiento y las terminaciones de calidad que lo convirtie-

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ron en un referente en su segmento.

En lugar de las novedades estéticas, la marca debería hacer hincapié en destacar cómo mejoró el conjunto mecánico con el tiempo. También, en lugar de un restyling, hubiera sido un buen momento para ofrecer el motor 1.0 Ecoboost, que ya hace tres años se comercializa con el Fiesta en Brasil.

Al Fiesta se le nota el paso de los años y ya no es más el referente de su segmento. Es lógico: la competencia se modernizó y Ford apenas se aggiornó. El problema del Fiesta es que hasta sus herma-

nos de plataforma también avanzaron mucho: la EcoSport mejoró la calidad de construcción y estrenó mecánicas más modernas.

El Ka hará lo mismo en el segundo semestre, cuando se lance el Freestyle con más equipamiento y nuevo motor.

Cuando un modelo extiende de esta manera su vida útil sólo le resta competir por precios, promociones y descuentos. El Fiestita que marcó una época se merecía una vejez más digna.

Carlos Cristófalo Fotos: Garage Creativo

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Alerta de uso del cinturón de seguridad para conductor • Control Electrónico de Estabilidad (ESC) • Asistencia al Arranque en Pendientes (HLA) • Asistencia Electrónica al Frenado de Emergencia (EBA) • Cinco cinturones de seguridad inerciales • Control de Tracción (TCS) • Distribución electrónica de frenado (EBD) • Sistema antibloqueo de frenos (ABS) • Sistema de anclaje Isofix para sillas de bebé • Alarma antirrobo • Sistema inmovilizador de motor Secury Lock • Espejos exteriores color carrocería con regulación eléctrica y luz de giro • Faros antiniebla • Luces led delanteras y traseras • Alerta de puertas abiertas y luces encendidas • Asiento de conductor c/ajuste manual de 6 direcciones • Climatizador automático • Columna de dirección ajustable en altura y profundidad • Levantacristales eléctricos del. y tras. c/ sistema “One touch” • Volante y palanca de cambios forrados en cuero • Respaldo de asientos rebatible 60/40 • Tapizado de asientos en tela • Apertura de baúl con comando a distancia • Apertura y cierre de cristales con comando a distancia • Apertura y cierre de puertas con comando a distancia • Cámara de estacionamiento trasera • Cierre automático de puertas a 20 km/h • Cierre centralizado de puertas • Computadora de abordo • Control de velocidad crucero • Sensores de estacionamiento traseros • Sistema “Follow me home” de luces de acompañamiento • Radio AM/FM con rep. de CD/MP3, USB, Plug In y Bluetooth • Sistema Sync3 con pantalla táctil de 6,5 pulgadas • Control por voz para dispositivos • Sistema de audio con 6 parlantes (incluye tweeters) • Navegador satelital integrado • Control satelital de audio en volante

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Novedad

El nuevo Audi A6 competirá con sus rivales de siempre: BMW Serie 5 y Mercedes-Benz Clase E.

Audi A6

Salto de categoría on el nuevo A6, Audi presenta la octava generación de su exitosa berlina y aporta numerosas innovaciones al segmento. Ya sea en apartados como la digitalización, el confort o la deportividad, este Audi A6 de diseño dinámico y elegante se convierte en un vehículo polifacético dentro de la categoría de lujo. El sistema MMI completamente digital ofrece un funcionamiento intuitivo y personalizable. La gran variedad de soluciones de conectividad y asistencia son la tónica en este nuevo modelo. Así, su interior está completamente digitalizado y es pionero en este segmento. La suspensión combina una suavidad de marcha confortable y una excelente estabilidad con un comportamiento dinámico más deportivo. Todos los motores

C

La nueva generación del sedán de Audi para el Segmento E (grande) apuesta a las prestaciones y la tecnología, pero sin perder la elegancia. cuentan con un sistema de hibridación MHEV como parte de su equipamiento de serie, para una mayor comodidad y eficiencia.

El sistema operativo MMI touch response del nuevo Audi A6 establece nuevos estándares en cuanto a manejo intuitivo y personalización. Con amplias opciones de individualización, el vehículo se adapta a los gustos del conductor. El sistema operativo totalmente digital permite que las funciones principales se sitúen en la posición elegida dentro de la pantalla del MMI, arrastrando y soltando los iconos de una forma si-

milar a como lo hace el usuario con las aplicaciones para teléfonos móviles inteligentes. Los accesos directos y los botones de favoritos forman la base ideal para las preferencias individuales y permiten una excelente facilidad y practicidad de uso.

Es una solución práctica para los conductores más habituales y los clientes de flotas. Hasta un máximo de siete personas pueden almacenar sus ajustes preferidos en los perfiles de usuario individuales y configurar hasta 400 parámetros. Gracias a su estructura de menú lógica y plana, el sistema proporciona un acceso rápido a las funciones del vehículo. Los botones configurables del menú ‘favoritos’ ayudan a adaptar el sistema a las preferencias de cada uno. Como opción, los botones de iluminación y los mandos multifunción se pueden equipar también con esta tecnología táctil.

El control por voz mediante len-

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guaje natural convierte al nuevo Audi A6 en un interlocutor inteligente y en un buen compañero de viaje. Procesa preguntas y comandos de dos maneras: por un lado, con datos almacenados a bordo y, por otro, con el conocimiento detallado de la nube. En este último caso debe ir asociado al MMI Navegación plus opcional. El sistema operativo MMI touch response con retroalimentación háptica y acústica, proporciona un manejo muy intuitivo, pues los usuarios oyen y sienten un click de confirmación en el momento en que su dedo actúa sobre algún icono.

El conductor gestiona la parte correspondiente a información y entretenimiento en la pantalla superior, que tiene 25,7 cm (10,1 pulgadas) en el caso de llevar el MMI Navegación plus. La pantalla inferior de 21,8 cm (8,6 pulgadas), ubicada en la consola central, se utiliza para controlar la cli-

matización, así como las funciones de confort y entrada de texto.

La muñeca del conductor puede colocarse en la palanca selectora de la transmisión automática.

Además, el head-up display proyecta información importante sobre el parabrisas. El MMI Navegación plus también incluiría la instrumentación Audi virtual cockpit, con una pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas).

Aún más confort, serenidad y seguridad en trayectos cortos y largos. El nuevo A6, con novedosos y refinados sistemas de asistencia al conductor, establece nuevos estándares en la categoría. Estos incluyen el Audi parking pilot y el Audi garage pilot, que ampliarán las posibilidades de equipamiento durante el transcurso del año. Con ellos, la nueva berlina maniobra de forma autónoma para entrar y salir de una plaza de aparcamiento o de un garaje. El conductor puede bajarse del automóvil antes de activar y monitorizar el proceso, que se lleva a cabo usando la aplicación myAudi en su smartphone. Para ello, el (Continúa en la página 78)

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Novedad

Incorpora equipamientos que hasta ahora ofrecía la limousine A8. Un sedán nacido para que lo disfrute el conductor, que tal vez sea un chofer.

(Viene de la página 76) conductor debe mantener continuamente presionada la tecla correspondiente.

El Audi parking pilot y el Audi garage pilot forman parte del Paquete de aparcamiento, uno de los tres paquetes de equipamiento que se ofrecen. El paquete de asistentes City incluye elementos como el nuevo asistente de cruces. El paquete Tour incluye el asistente de conducción adaptativo, que complementa al control de crucero adaptativo por medio de suaves intervenciones en la dirección para mantener al vehículo en el carril. El paquete Tour también incluye el asistente predictivo, que

sugiere un estilo de conducción eficiente.

Detrás de esta amplia variedad de sistemas de asistencia se encuentra un módulo Audi de alta tecnología, el controlador central de asistencia al conductor (zFAS). Éste calcula continuamente un modelo detallado del entorno a partir de una fusión de datos de distintos sensores. Dependiendo del equipamiento, el conjunto incluye hasta cinco sensores de radar, cinco cámaras, doce sensores ultrasónicos y un escáner láser, otra importante innovación.

Todos los motores del nuevo Audi A6 vienen con la nueva tecnología mild-hybrid (MHEV).

Con los motores V6, se utiliza un

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sistema eléctrico principal de 48 voltios. En las versiones de cuatro cilindros el sistema funciona con 12 voltios. En ambos casos, un motor eléctrico accionado por correa (BAS) que hace las veces de alternador y que puede funcionar como motor de arranque trabaja junto con una batería de iones de litio. El Audi A6 puede circular en modo de marcha por inercia entre los 55 y los 160 km/h.

La función start-stop actúa entre los 7 y los 22 km/h. El motor vuelve a arrancar de forma predictiva cuando está parado, tan pronto como el vehículo situado delante del Audi A6 comienza a moverse. Durante la deceleración, el BAS recupera hasta 12 kW de energía en los Audi A6 con motores V6. En situaciones de conducción reales, la tecnología MHEV reduce el consumo de combustible hasta en 0,7 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

La carrocería del nuevo Audi A6 también contribuye a la relajada atmósfera que se tiene a bordo. Un factor importante es la

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avanzada aerodinámica. Con un coeficiente de resistencia al viento desde 0,24 según versión y gracias a la sofisticada aeroacústica, la berlina mantiene un agradable silencio, incluso a altas velocidades. Otro factor determinante es la alta rigidez de la carrocería, que forma la base para esa sensación de máxima calidad y de un comportamiento deportivo. Audi utiliza una construcción inteligente que combina el acero y el aluminio en la carrocería. Componentes como las copelas de la suspensión delantera están fabricados en aluminio, igual que las puertas, el capó y la tapa del maletero, así como los paragolpes.

El interior del nuevo Audi A6 es incluso más grande que el del modelo anterior. Respecto al espacio para las piernas en la parte trasera, supera a su antecesor y a los principales competidores. El espacio para la cabeza y a la altura de los hombros, tanto en la parte delantera como trasera, también son superiores a los que ofrecía el modelo anterior. El maletero tiene

más anchura de carga y se pueden acomodar dos bolsas de golf en posición horizontal. La capacidad total permanece sin cambios, con 530 litros. La tapa del maletero se puede abrir eléctricamente con un gesto kick de la pierna.

Los nuevos asientos subrayan el carácter del Audi A6 como berlina para recorrer largas distancias.

Con sus numerosas funciones de ajuste, los asientos delanteros confort proporcionan una comodidad excelente y, en opción, están disponibles con ventilación y masaje. La buena climatización interior también está garantizada: el paquete air quality opcional mejora el aire con dos sutiles fragancias, un ionizador y un eficaz filtro anticontaminación. Con sus grandes secciones acristaladas, la opción de techo corredizo panorámico de vidrio inunda de luz el interior. Otros elementos de confort adicionales son los limpiaparabrisas con inyectores de agua incorporados para mejor lavado y la opción de la luna delantera calefactada.

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novedad l A7 Sportback representa el nuevo lenguaje de diseño de Audi, y cumple con la promesa de estilo anticipada con el prototipo Audi prologue. El coupé de cuatro puertas establece nuevos estándares en la clase superior en cuanto a progresividad.

Incorpora un nuevo estilo de Gran turismo, con líneas dinámicas, un alto nivel de digitalización, una experiencia de conducción deportiva y un concepto de espacio versátil.

La línea exterior del A7 Sportback es una expresión del nuevo lenguaje de diseño que la marca de los cuatro aros introdujo con el prototipo Audi prologue, y que debutó en un modelo de producción en serie con el nuevo A8. Con grandes superficies, bordes afilados y líneas tensas y atléticas, el A7 irradia dinamismo y progresividad desde cualquier ángulo.

En el frontal, la parrilla Singleframe -más ancha y baja que la del Audi A8-, los estilizados grupos ópticos, las entradas de aire de contornos definidos y la parte delantera plana transmiten a primera vista la deportividad del Gran Turismo. Existen tres versiones para los grupos ópticos. Con las dos líneas de equipamiento intermedia y superior, la firma lumínica hace referencia a la digitalización, con 12 segmentos de luz adyacentes, separados por estrechos intervalos de espacio. La versión más alta de la gama son los faros HD Matrix LED con Audi laser light.

La carrocería del Audi A7 Sportback es una auténtica escultura, con un largo capó, una gran distancia entre ejes y cortos voladizos. Contornos pronunciados ponen de relieve las ruedas, que pueden ser hasta de 21 pulgadas de diámetro, y hacen referencia al ADN quattro de Audi. Estos genes determinan las proporciones del vehículo. La silueta queda caracterizada por la dinámica línea del techo, en claro descenso en su parte posterior. Cuatro cifras definen el carácter deportivo del gran coupé: su longitud es de 4.969 mm, tiene una distancia entre ejes de 2.926 mm y la anchura es de 1.908 mm, mientras que su altura es de solamente 1.422 mm.

Como en el modelo anterior, la trasera se estrecha de forma gradual, en un diseño que recuerda al de un yate. El gran portón del compartimento del equipaje termina en un borde curvado que integra

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Audi A7 Sportback

Deportividad

de lujo La nueva generación de la limousine sport de Audi redobla la apuesta: el máximo confort con el mayor nivel de prestaciones. un spoiler que emerge automáticamente cuando se alcanza una velocidad de 120 km/h. Una estilizada banda luminosa, elemento característico común en los modelos superiores de la gama Audi, une los dos grupos ópticos traseros, compuestos de 13 segmentos

verticales. Cuando las puertas se bloquean o se desbloquean, la luces realizan una rápida secuencia que realza la dinámica del gran coupé.

El progresivo diseño exterior del nuevo Audi A7 carece de elementos cromados. La gama inclu-

ye una selección de 15 colores de carrocería, ocho de ellos nuevos.

El paquete exterior opcional S line personaliza aún más el diseño, con modificaciones en la parrilla del radiador y en las entradas de aire delanteras, las taloneras y los difusores delantero y trasero, con

un diseño más prominente.

El interior del Audi A7 Sportback sorprende con una atmósfera de salón futurista, y fusiona el diseño y la tecnología de una forma única. Su lenguaje de diseño se basa en el equilibrio entre calma y tensión. Las líneas horizontales y el elegante salpicadero proporcionan una espaciosa sensación de amplitud. La consola central está orientada hacia el conductor, subrayando el carácter deportivo del Gran Turismo. Cuatro valores clave caracterizan el concepto interior: progresividad, deportividad, intuición y sofisticación. Todos los materiales utilizados, ya sea en los tapizados o en las inserciones, acentúan el nuevo diseño, desde la versión base hasta las distintas opciones de Audi design selection, el paquete deportivo S line y la particularmente sofisticada tapicería de piel Valcona. El paquete opcional de iluminación ambiental realza el contorno resaltando sutilmente el espacio.

La pantalla superior de 25,7 cm (10,1 pulgadas) -en combinación con el MMI Navegación plus- está orientada hacia el conductor.

Con su óptica de black panel y enmarcada en un cierre de aluminio en color gris grafito, se integra en el salpicadero hasta prácticamente desaparecer cuando está apagada. La interfaz de usuario aparece tan pronto como se abre el vehículo. En consonancia con el diseño interior, su apariencia es reducida y minimalista, de forma que todo el contenido de la pantalla puede visualizarse fácilmente.

El nuevo Audi A7 Sportback se lanzará al mercado inicialmente con el 3.0 V6 TFSI turbo, que ofrece una potencia de 250 kW (340 CV) y un par máximo de 500 Nm. Con este motor, el coupé de cuatro puertas acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. En el ciclo NEDC, la versión base del Audi A7 55 TFSI consume únicamente 6,8 litros de combustible cada 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 154 gramos por kilómetro. El 3.0 TFSI está asociado a una caja de cambios S tronic de siete velocidades.

La transmisión quattro utiliza la eficiente tecnología ultra, que activa la tracción al eje trasero cuando es necesario. Poco tiempo después del inicio de la producción se añadirán a la gama motores gasolina y diésel de cuatro y de seis cilindros.

Es el auto de lujo más extrovertido de la gama Audi. El confort y la tecnología de la limpousine A8 con el diseño de una coupé de Gran Turismo.

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Volvo V90

Larga vida a las rurales Volvo tiene una larga tradición de vehículos tipo familiares. La V90 demuestra que incluso la practicidad se puede conjugar con el máximo lujo sueco. l esperado Volvo V90 se ha presentado en Suecia. Este elegante y versátil vehículo es el último en incorporarse a la flamante serie 90 del fabricante de vehículos premium, junto con el galardonado XC90 SUV y el reciente S90 premium.

Heredero de la indiscutible experiencia de Volvo Cars en el segmento de los Station Wagon -que comenzó hace más de 60 años con el Volvo Duett-, el nuevo V90 ele-

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Es la familiar más lujosa de Volvo.

va el listón de los station wagon premium por su estética, materiales y acabado, pero mantiene la naturaleza absolutamente versátil de un auténtico vehículo familiar.

“Nuestra posición en el segmento de los station wagon es muy sólida”, comenta Håkan Samuelsson, consejero delegado de Volvo Cars. “Mucha gente nos considera los mejores en este tipo de vehículos. Y aunque Volvo es mucho más que vehículos familiares, nos

sentimos muy orgullosos de haber incorporado esta rica tradición al V90”.

El nuevo V90 es el tercer vehículo de la avanzada serie 90 de Volvo. Todos estos vehículos están construidos sobre la plataforma de arquitectura escalable de productos (SPA), un sistema totalmente modular que ha abierto a Volvo un amplio abanico de oportunidades de diseño, construcción y equipamiento.

“Este moderno vehículo premium es una fascinante combinación de lujo y funcionalidad bajo la clásica silueta de los Station Wagon. El sofisticado interior de nuestro nuevo Volvo se combina con un enorme espacio de carga, y esto lo convierte en un vehículo extremadamente práctico, tanto por lo que se refiere a la conectividad como a las posibilidades de carga y almacenamiento”, señala Thomas Ingenlath, vicepresidente primero de diseño de Volvo Cars.

El nuevo V90 incluye la avanzada tecnología de conducción semiautónoma Pilot Assist y ofrece de serie el pack de seguridad más avanzado del mercado, con el sistema de detección de animales de gran tamaño y el sistema de protección en caso de salida de la calzada, sin olvidar una conectividad de primera clase, incluida la integración de smartphones mediante Apple CarPlay.

Volvo Cars también ha trabajado intensamente en la dinámica de conducción del nuevo modelo, que ofrece una experiencia de conducción totalmente nueva que

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Interior de primer nivel, pero configurable para transportar objetos de gran volumen.

proporciona una increíble sensación de control y predictibilidad.

“Con el V90 tenemos mucho que ofrecer. La tecnología PowerPulse ha sido diseñada para impulsar el rendimiento de nuestro motor diésel, mientras que el híTodo el confort del sedán S90, con el volumen de carga de la V90.

brido enchufable de gasolina, el T8 Twin Engine, desarrollará unos 410 CV y tendrá una autonomía de 50 km en modo eléctrico puro”, afirma Peter Mertens, vicepresidente primero de Investigación y Desarrollo de Volvo Cars.

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El Alpine A110 ya se vende en Europa, pero los primeros compradores recibirán un ejemplar especial.

Renault Alpine A110 Premiere Edition

Modelo de colección lpine vuelve, y lo hace a través del nuevo coupé sport A110 Première Édition, fiel al ADN histórico de la marca: un vehículo ligero, ágil y centrado en el placer de conducir.

Todos los ejemplares del modelo inaugural Première Édition ya han sido reservados. Su precio final en Europa es de 61.500 euros.

Próximamente, se comercializará una versión A110 de serie.

El nuevo Alpine A110 Première Édition, un elegante y ligero coupé sport, ratifica el retorno de Alpine. Fiel al ADN de la marca, el modelo pone por delante la agilidad y el placer de conducción sin olvidar el confort en el día a día.

Diseñado y fabricado en Francia, este coupé de dos plazas con motor central trasero se caracteriza por una ligera estructura de alu-

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Renault resucitó la marca Alpine.

Y el A110 ya se lanza en Europa.

La Premiere Edition apunta a los primeros compradores. minio y unas sofisticadas suspensiones de doble triangulación.

Está propulsado por un motor cuatro cilindros turbo gasolina de 1,8 litros y 252 CV. Al igual que todos los Alpine históricos, se trata de un vehículo de propulsión trasera.

Nada más abrirse las reservas, en sólo cinco días se reservaron los 1955 ejemplares de esta edición limitada, un guiño al año de creación de Alpine, 1.955. La versión de serie no tardará en llegar.

El A110 Première Édition, primer lanzamiento de un nuevo modelo de la marca en veinte años, marca el renacimiento de Alpine.

Alpine es una entidad autónoma dentro del Grupo Renault y posee una ambiciosa estrategia a largo plazo que recuerda la visión y determinación de su fundador, Jean Rédélé. Además de ser famosa por su célebre pasado como fabricante de vehículos deportivos ágiles y ligeros que se mueven muy cómodamente por carreteras sinuosas, la marca forjó su reputación en las carreras internacionales del más alto nivel. En su pal-

marés figuran, entre otros, el título de Campeón Mundial de Rallyes de 1973 y la victoria en las 24 horas de Le Mans 1978.

En España también hizo época a través de Bernard Tramont, que ganó el campeonato de España de rallyes a los mandos de un A110 en 1.967 y 1.968 y de Lucas Sáinz, campeón en 1.971. Industrialmente también dejó su impronta en nuestro país, ya que se fabricaron en Valladolid un total de 1.900 unidades de Alpine.

En la actualidad, Alpine participa en las carreras internacionales de resistencia con este mismo espíritu. Su victoria en el Campeonato Mundial de resistencia FIA (WEC) en la categoría LMP2 da cuenta de sus ambiciones y de su vínculo con la competición. El anuncio reciente del lanzamiento en 2018 de la Alpine Europa Cup demuestra el interés de la marca por la competición-cliente y el alto rendimiento de este coupé, en versión “Cup”. Signatech es el so-

cio de Alpine para la competición y se ocupará de organizarla.

“Es un inmenso privilegio volver a lanzar una marca que inspira tanta pasión, y es también una enorme responsabilidad”,confiesa Michael van der Sande, director general de Alpine. “Esta pasión por Alpine es muy fuerte, tanto en el Grupo Renault como entre los aficionados a los coches deportivos. Hacía mucho que deseábamos que Alpine volviera a la primera plana. Y este momento ha llegado”.”El nuevo A110 Première Édition recoge los grandes principios-sobre todo compacidad y ligereza- que hicieron que Alpine triunfara en los años sesenta y setenta, y les aplica las tecnologías actuales. Es un verdadero placer conducir este vehículo tanto por carreteras rurales como en un circuito, pero también resulta muy placentero para el día a día”. “Mi misión es que la presencia de Alpine en el segmento de los deportivos perdure”.

Una serie limitada conmemorativa y numerada. Alpine competirá contra los deportivos de Porsche y Lotus.

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BMW M3 CS

Ligero y veloz MW M GmbH presenta una nueva edición limitada, esta vez en forma de BMW M3 CS. Con su acentuado carácter deportivo, el nuevo BMWM3 CS continúa la tradición de ediciones especiales M de gran éxito que comenzó en 1988 con el E30 BMW M3 Evolution. Al mismo tiempo, la berlina de cuatro puertas de elevadas prestaciones combina a la perfección dinamismo e idoneidad para la vida diaria.

El motor de 3.0 litros de altas prestaciones supera la potencia del BMW M3 con el paquete de competición en 10 CVhasta alcanzar los 460 CV. La innovadora tecnología BMW M TwinPower Turbo acelera el BMW M3 CS de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos. La velocidad máxima de la nueva edición especial, que se incluye de serie con el paquete M Driver, se limita electrónicamente a 280 km/h. Con sus dos turbocompresores mono-scroll, intercooler, High Precision Injec-

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tion, control variable de válvulas Valvetronic y control totalmente variable del árbol de levas Doble Vanos, el motor de seis cilindros en línea tiene el objetivo claro de alcanzar las más altas cotas de rendimiento, pero también de generar un par elevado a bajo régimen y ofrecer una gran eficiencia. Al pulsar el nuevo botón Start/Stop rojo, se enciende el motor, y el sonido inconfundible, producido por el sistema de escape deportivo especial del nuevo BMW M3 CS con su cuarteto de tubos de escape, resulta un placer para los oídos.

El nuevo BMW M3 CS está equipado de serie con el cambio de doble embrague M (M DCT) de siete velocidades con Drivelogic. Este avanzado cambio cuenta con un refrigerador de aceite independiente que permite tanto el cambio de marchas automático como el manual utilizando las levas del cambio del volante. Cambia las marchas en fracciones de segundo sin interrupción

Menos peso y mayor potencia. Así es la nueva serie especial basada en el deportivo de BMW con cuatro puertas. del flujo de potencia, y emplea una séptima velocidad de larga relación para mantener bajo el régimen y minimizar el consumo de combustible en viajes largos por autopistas.

La suspensión del nuevo BMW M3 CS se parece en gran medida a la utilizada en el BMW M3 con paquete de competición. Los soportes de las ruedas y los brazos tanto del eje delantero como del eje trasero están hechos de aluminio forjado y, por lo tanto, son muy ligeros. Esto permite mantener masas no suspendidas reducidas y mejora el dinamismo de conducción. El BMW M3 CS

incluye de serie una suspensión M adaptativa de geometría adaptada para proporcionar el máximo rendimiento tanto en carretera como en el circuito. Para garantizar el mejor agarre posible en cualquier situación, el vehículo dispone del DSC (Control Dinámico de Estabilidad), que incluye el modo M Dynamic y el diferencial M activo. Los sistemas de control de la suspensión M adaptativa, el DSC y el diferencial M activo han sido modificados para adaptarse a las necesidades dinámicas del BMW M3 CS, al igual que la servodirección eléctrica. El conductor tiene la opción de ajustar la configuración de la dirección y la suspensión según sus preferencias personales o las exigencias de la ruta. Las llantas de aleación ligera de edición especial (delante: 9 J x 19; detrás: 10 J x 20) se sienten como en casa rodando en circuito junto a los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (delante: 265/35 R 19; detrás: 285/30 R 20). Estos neumáticos Semi-Slick Cup, homologados también para su uso en carretera, aseguran un agarre imbatible y una estabilidad lateral inmejorable a alta velocidad en la pista. El BMW M3 CS también puede solicitarse con neumáticos de carretera Michelin Sport.

En el interior del nuevo BMWM3 CS, el generoso uso del cuero integral bitono en Silverstone/Schwarz

y Alcantara crea un ambiente atractivo y convincente que irradia fascinación deportiva y clase superior.

El conductor del BMW M3 CS no tendrá que prescindir de las cosas más agradables de la vida. De hecho, entre las funciones de serie a bordo se encuentran el climatizador, un sistema de sonido envolvente Harman Kardon y el sistema de navegación Professional. Fieles a la forma, los diseñadores de BMW M GmbH han dotado al nuevo BMW M3 CS de un aspecto que refleja el carácter deportivo del vehículo. La característica distintiva de su prominente frontal, que se completa con los faros LED dobles de última generación, es el faldón delantero con grandes tomas de aire de tres secciones. El alerón Gurney, situado en la tapa del maletero, se ha diseñado de nuevo específicamente para el nuevo BMW M3 CS, y se combina con el divisor delantero y el difusor trasero para ayudar a minimizar la fuerza ascensional. Estos componentes son de plástico reforzado con fibra de carbono, un material de alta tecnología ligero y extremadamente rígido, al igual que ocurre con el capó y el techo del nuevo BMW M3 CS. Las solicitudes pueden realizarse a partir de marzo de 2018. El modelo se limitará a unas 1.200 unidades debido a factores de producción.

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Acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h.

La tercera generación del Continental GT es un gran turismo cuya seña de identidad es el lujo máximo.

Bentley Continental GT

Nobleza británica entley Motors reveló toda la información sobre el nuevo Continental GT, el gran turismo por antonomasia.

Con una concepción, un diseño y una fabricación sin salir del país británico, constituye la tercera generación del Bentley Continental GT. Sus hermosas líneas encierran un rendimiento pensado para elevar las emociones al volante, junto con un lujo artesanal y una tecnología de lo más vanguardista. El resultado es el gran turismo más perfecto que haya conocido el sector hasta la fecha.

Wolfgang Dürheimer, presidente y director ejecutivo de Bentley Motors, comenta: “Bentley lleva casi cien años al frente del sector de los gran turismos de lujo. Esta nueva generación, la tercera del Continental GT, representa la cúspide de nuestros avances en diseño e ingeniería, por lo que viene a escribir el prólogo de los próximos capítulos de la historia de Bentley. Somos lí-

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deres a nivel mundial en la fabricación de vehículos de alta gama, hasta tal punto que nuestros servicios y productos marcan los nuevos estándares de lujo en el sector automovilístico. El nuevo Continental GT no solo es el fruto de nuestra continua determinación por innovar, sino también de un deseo de enaltecer nuestra herencia. Su creación persigue, en definitiva, encumbrar más alto aún la experiencia que se vive a bordo de un Bentley”.

El corazón que da vida a este nuevo Continental GTes una nueva versión del célebre motor W12 TSI de 6 litros y doble turbocompresor de Bentley. No solo incorpora mejoras, sino que ahora, por primera vez, se asocia con una transmisión de ocho velocidades y doble embrague para lograr cambios de marcha más rápidos y eficientes.

Su nuevo chasis adaptable incorpora avances tecnológicos y emplea el sistema inteligente Dyna-

La nueva generación del Gran Turismo de Bentley lleva al extremo el concepto de diseño, lujo, prestaciones y exclusividad. mic Ride de 48 voltios de Bentley para que la conducción tenga una mayor capacidad de respuesta, a la vez que mantiene una maniobrabilidad y un refinamiento excepcionales sobre cualquier terreno. El nuevo sistema controla la comodidad a bordo, así como el balanceo lateral. De esta forma logra un doble objetivo: amortigua los movimientos más bruscos para el disfrute de los pasajeros, a la vez que dota al vehículo de una sensación

de mayor precisión sin esfuerzo.

El diseño imponente de su exterior ha sido concebido mediante una tecnología revolucionaria que permite una carrocería rígida pero ligera. La ubicación del motor está más retrasada con el fin de mejorar la distribución del peso y conseguir así un rendimiento más dinámico pensado en el conductor.

El nuevo Bentley Continental GT es un cuatro plazas que ofrece un mayor espacio de equipaje con vistas a responder mejor a las necesidades reales de hoy en día. Su lujoso habitáculo está repleto de elegantes detalles, como su nuevo diseño de piel con dibujo de “rombo dentro de rombo”. Asimismo, se ha puesto un gran esmero a la hora de escoger la amplia gama de quince colores que adornan las pieles y la moqueta.

El nuevo Continental GT encarna una evolución en cuanto a la particular forma que tiene Bentley de

aplicar la tecnología a sus vehículos.

Entre otras muchas innovaciones pensadas para el conductor, cuenta con un panel de instrumentos totalmente digital y una pantalla giratoria de Bentley, que se compone de una impresionante pantalla táctil de 12,3 pulgadas ubicada en una unidad de tres laterales. Aparece cuando se gira el enchapado y muestra dicha pantalla táctil junto a tres elegantes indicadores analógicos.

El diseño del interior del Continental GT ha sido concebido pensando en clientes modernos que buscan el lujo y, por ello, se ha aplicado altas dosis de meticulosidad para regalar una experiencia caracterizada por una gran comodidad. Su habitáculo logra aunar en un solo espacio una innovadora tecnología de a bordo con los mejores materiales naturales con elaboración artesanal.

De esta asociación surge un entorno conectado marcado por el lujo y el buen gusto en perfecta armonía.

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Seat y Ducati

Cambio de roles Un diseñador de autos y uno de motos cambian los papeles por un día. n una mesa, frente a frente, Daniel García, diseñador de Seat, y Edoardo Lenoci, diseñador de Ducati. Ambos están dispuestos a enfrentarse a un reto: intercambiarse los papeles por un día y comprobar las principales diferencias que hay detrás del diseño de un Seat León Cup Racer y una Ducati Desmosedici GP. Sobre papel y tableta: Más de dos

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meses para diseñar un León Cup Racer. Un proceso que empieza de forma manual con lápiz y papel, para acabar en el plano digital donde ajustan las medidas, piezas y las texturas del futuro vehículo. En cambio, el diseño de las motocicletas “se desarrolla 100% sobre soportes digitales”, explica Edoardo a Daniel mientras hacen los primeros esbozos en la casa de Seat, en Martorell.

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Aletas, alerones y frontal, piezas claves a la hora de hacer el esbozo de un Seat León Cup Racer.

Las líneas maestras: En el diseño de una motocicleta, hay que tener en cuenta “la forma y las medidas del piloto”, ya que formará parte del carenado, comenta Edoardo. El diseño de una moto tiene forma de gota de agua, con líneas redondeadas, frente a las líneas más duras y rectas de un vehículo de cuatro ruedas, donde la medida del piloto es algo secundario.

Aerodinamismo y velocidad: Uno de los puntos clave en el diseño de un coche de carreras es encontrar “el equilibrio entre la aerodinámica, la velocidad y el agarre del coche al pavimento”, apunta Daniel de Seat. Sin embargo, en el diseño de una motocicleta, además de estos puntos, se analizan y priorizan “los movimientos del propio piloto sobre el vehículo mientras conduce” ya que estos condicionarán la forma de algunas piezas, replica Edoardo.

Ganar en agarre: a la hora de esbozar las piezas de un coche de competición, es importante tener en cuenta el alerón posterior. “Tiene forma de ala de avión invertida” para ayudar a que el coche tenga más aga-

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rre a altas velocidades, comenta Daniel. Asimismo, para asegurar la estabilidad de los Seat y de las Ducati, ambas marcas someten a sus vehículos al túnel del viento: una prueba en la que se pone a prueba su aerodinámica.

Cada milésima cuenta: el Seat León Cup Racer parte de un coche de serie, el León Cupra, modificado.

“Es 220 milímetros más de ancho y se añaden aletas, alerones y el frontal”, para que el coche gane en velo-

cidad en la pista. En comparativa, en el diseño de la Ducati Desmosedici GP destacan su “chasis y carenado” como piezas fundamentales.

Después de una jornada en la que ambos diseñadores han compartido los secretos de sus vehículos y han jugado a intercambiarse los papeles, cada uno ha vuelto a su oficio para, como comenta Daniel en tono simpático, “no perder la oportunidad de seguir cosechando victorias en el circuito”.

En el diseño de una moto de competición se tienen en cuenta las medidas del piloto ya que forma parte del carenado.

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Es un vehículo de dos ruedas, para dos pasajeros, con puerta y techo. Un transporte compacto y eléctrico para las ciudades del mañana.

Peugeot EU-Live

Scooters para el futuro eugeot Scooters es el constructor de motocicletas más antiguo del mundo con la fabricación de la primera moto en 1898 y hace más de 20 años el primer scooter eléctrico: Scoot’elec.

La marca Peugeot Scooters siempre ha estado comprometida con la evolución de la movilidad. Con este espíritu, desde el área de I+D se ha unido, en colaboración con 11 socios, a un consorcio europeo para dar respuesta a los desafíos del mañana. EU-LIVE “Efficient Urban LIght VEhicle” es un programa creado para fomentar nuevas soluciones de movilidad eléctrica que cuenta con el apoyo de la Comisión Europea en el marco del programa para la Investigación y la Innovación “Horizonte 2020”.

Peugeot Scooters, que está a punto de lanzar su nueva solución de movilidad eléctrica y conectada Peugeot 2.0 e-powered by GenZe, se une a un amplio proyecto europeo para trabajar en la concepción del objeto de movilidad del futuro.

Como miembro del consorcio EULIVE, Peugeot Scooters ha participado en el estudio de mercado con el objetivo de definir las grandes lí-

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La unión Europea promueve la difusión de nuevas formas de movilidad eléctrica.

Peugeot aportó su visión del plan. neas del proyecto y en la elaboración del pliego de especificaciones técnicas de 2 de los 3 proyectos de vehículos, L5e1 y L3e.

Fruto de dos años de desarrollo, la primera versión del vehículo de categoría L5e ha sido presentada el 30 de noviembre de 2017 en primicia por el Grupo PSA dentro del marco del consorcio EU-LIVE. Imaginado como la unión entre el universo de los automóviles y el de las motocicletas, este concepto (un 4 ruedas homologado como triciclo gracias a las dimensiones de su tren delantero de 750mm, es decir por encima de los 460mm mínimo necesarios y por lo tanto accesible sin carnet de moto) está dotado de todas las últimas tecnologías Peugeot Scooters en materia

de motorización. Su sistema de tracción, concebido en colaboración con IFP Energies Nouvelles (organismo público de investigación, innovación y de formación en los ámbitos de la energía, del transporte y del medio ambiente) procede directamente del nuevo motor Peugeot PowerMotion(r). Este motor, integralmente desarrollado y fabricado en laplanta de Mandeure (Francia), equipa varios scooters de la Marca como por ejemplo el Peugeot Metropolis, el scooter 3 ruedas del León y símbolo de la filiación Automóvilistica de Peugeot Scooters.

Junto a esta evolución del motor térmico de gasolina 31kW monocilíndrico de Peugeot Scooters, que limita las emisiones contaminantes y acústicas, se unen otros dos motores eléctricos ubicados dentro de las ruedas traseras del proyecto EULIVE. Estos dos motores eléctricos relevan al motor térmico durante trayectos en la periferia de las urbes a velocidades comprendidas entre los 70 y los 120km/h.

El motor eléctrico, desarrollado por Elaphe Propulsion Technologies y Brembo para el vehículo hí-

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El Scooter del futuro de Peugeot es mucho más que una moto.

brido L5e, es utilizado también en una versión 2 ruedas eléctrica equivalente a 125cc. La integración del sistema de tracción al chasis ha sido realizada por los equipos de Peugeot Scooters y una primera versión será presentada durante el primer semestre de 2018. En el proyecto ha colaborado la totalidad del consorcio aunque su supervisión ha sido confiada a Peugeot Scooters.

Con una potencia de 10,5 kW, una batería Samsung SDI Battery Systems de 5,3kWh y una autonomía de unos 100km, este scooter de nueva generación demuestra la capacidad de la marca para integrar las innovaciones de sus socios en sus ámbitos de competencia y hacer progresar la movilidad sobre 2 ruedas.

En declaraciones del Señor Costantino Sambuy, Director general de Peugeot Scooters: “Es un orgullo inmenso para Peugeot Scooters ser partícipe de este proyecto de alcance europeo y contribuir en hacer progresar la investigación y el desarrollo de la movilidad del futuro. La innovación siempre ha estado presente en el ADN de la marca, cuya historia está marcada por los progresos que ha impulsado.

Además de ser una oportunidad para sacar el máximo partido de nuestro saber-hacer tecnológico y de nuestro patrimonio, se trata también de la ocasión para nuestra marca, más que centenaria, de reforzar su capacidad para ver siempre más lejos y permitir desde hoy imaginar los vehículos del mañana.”

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Margot Robbie y Nissan

Miss Electric

La marca japonesa eligió a la actriz que interpreta a la irreverente Harley Quinn para ser el rostro de los modelos eléctricos para calle y competición. issan completó su gira de lanzamiento de Fórmula E en Los Œngeles con un evento encabezado por Margot Robbie, la embajadora de vehículos eléctricos y sustentabilidad de la compañía, para anunciar el inicio de una apasionante era para Nissan, su participación en el Campeonato de Fórmula E de ABB FIA. Presentado por primera vez con grandes elogios en el Salón del Automóvil de Ginebra, y posteriormente haciendo su debut en los Estados Unidos en el Salón del Automóvil de Nueva York, el vehículo Nissan Fórmula E fue mostrado a un grupo de invitados VIP en Los Œngeles.

Durante el evento, Robbie habló sobre su experiencia al conducir un vehículo eléctrico en la ciudad, y del orgullo que le produce ser la embajadora de vehículos eléctricos de Nissan.

“He presenciado varias iniciativas de Nissan que están diseñadas para lograr tener un aire más limpio en a las calles y un acceso más equitativo a la energía en todo el mundo. Ahora, tenemos esto: un fantástico vehículo de Fórmula E”, comentó Robbie. “Estoy emocionada por ver cómo Nissan ayudará a continuar desarrollando su línea EV (vehículos eléctricos) y a traer nuevas y emocionantes tecnologías a las comunidades en todo el mundo”.

La introducción de Nissan a la escena de las carreras eléctricas callejeras coincide con el lanzamiento de su vehículo Fórmula E de última generación, el cual cuenta con nuevas y sorprendentes características aerodinámicas, así como con una batería y un sistema de propulsión completamente nuevos. El equipo de

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Diseño Global de Nissan en Japón diseñó la librea.

Nissan es la primera marca automotriz japonesa en ingresar a la Fórmula E, lo cual es la última manifestación de Nissan Intelligent Mobility, la visión de la compañía para cambiar la forma en que los vehículos se conducen, impulsan e integran a la sociedad.

“Nissan está orgullosa en liderar los conceptos de ingenio e innovación en tecnología EV, con más de 300,000 vehículos Nissan LEAF vendidos a nivel mundial. Por lo tanto, naturalmente, el siguiente paso será aceptar el reto de la Fórmula E, y estamos orgullosos de tener a Margot Robbie ayudándonos a llevar este mensaje a una audiencia mundial”, explicó Daniele Schillaci, vicepresidente ejecutivo de Nissan Motor Co., Ltd. “Nuestros ingenieros esperan competir en la Fórmula E a medida que desarrollen nuestra tecnología EV. Y poder competir en los centros urbanos más importantes en todo el mundo nos ofrece la plataforma perfecta para exhibir Nissan Intelligent Mobility”.

En octubre, Margot Robbie anunció tres proyectos piloto de sustentabilidad por parte de Nissan, que tienen como objetivo aprovechar las habilidades e ingenio de la fuerza laboral de Nissan en todo el mundo para mejorar el acceso a la energía y ayudar en caso de catástrofes. Uno de ellos es construir un sistema de micro redes para proporcionar electricidad a comunidades locales en países en desarrollo que no tengan acceso sustentable a energía; otro busca asociarse con organizaciones en áreas vulnerables para encontrar formas en que Nissan y sus tecnologías puedan ayudar en desastres naturales.

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cárter seco

20 años del aviso más famoso de Peugeot

Basta de bromas: ahora es en serio

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ace 20 años, para lanzar el 206, Peugeot creó uno de los comerciales de autos más famosos de la historia: “El Escultor”. En el corto se veía a un fanático de la India, que manejaba un viejo y aburrido auto antiguo, que quedaba fascinado con la foto de un 206. De manera artesanal, en el taller de su casa, y hasta con la ayuda del peso de un elefante, lograba moldear la carrocería de su antiguo vehículo hasta darle la forma del 206.

Pocos lo saben pero aquél viejo auto del aviso era un Hindistan Ambassador. Y ahora, para conmemorar las dos décadas de ese comercial, Peugeot recreó la historia. Pero esta vez fue de verdad. Un equipo de Peugeot viajó a la India y, con la ayuda de herramientas más profesionales y diseño asistido por computadora, repitió la hazaña: transformó el Hindustan en un 208. O algo así.

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