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La Calidad

Un organigrama y un manual Por Néstor Setzes

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ntes que nada: ¿cómo le fue con la definición de “su” Política de calidad? ¿Pudo hacerla? ¨La imprimió y colocó en lugares visibles? Si ya lo hizo ha dado un gran paso. El paso correspondiente a que usted mismo, su gente y sus clientes sepan “hacia dónde va” el negocio.

Ahora bien, definida la política, es necesario habilitar un instrumento muy importante en todo este proceso: El Manual de la Calidad. Yo le propongo por ahora habilitar un simple cuaderno que hará las veces de manual provisorio.

En él usted irá anotando los distintos procesos que hacen a su negocio y que iremos desarrollando juntos desde este espacio. En la primera hoja de ese cuaderno, entonces, coloque los datos de su organización:

Tener un Manual de Calidad del negocio y un Organigrama de tareas y responsabilidades mejorará la organización y la imagen institucional de su pyme.

◆ ◆ ◆ ◆ ◆

Nombre de fantasía Razón social CUIT Teléfonos Direcciones de atención al cliente ◆ Servicios que se prestan (todos) ◆ Tipos de vehículo o clientes a los que atiende ◆ Horarios de atención ◆ Cantidad de empleados y sus puestos (organigrama) Vamos con un ejemplo imaginario de lo anterior: Lubri-Car García, Roberto Rubén Cuit 20-14877776-4 Te: 011 2222 3333 Casa central: Alberti 1111 Local 2: Rawson 2222 Lubricentro especializado en YPF, Esso, Shell, Petrobras, Castrol y Elf; mecánica ligera; diagnóstico computarizado de todas las marcas Atención de vehículos y utilitarios de particulares y empresas.

En el Manual de Calidad se anotan los distintos procesos que hacen a su negocio.

Horario corrido de 8 a 19, de lunes a sábados.

Todos estos datos organizados de manera tan explícita, también puede imprimirlos y colocarlos en algún lugar visible. Yo le

recomiendo que sea en la oficina y/o en la sala de espera de los clientes. Transmitir estos datos abiertamente y por escrito, al igual que le recomendé con la Política de Calidad, brinda una

mejor imagen asociada a transparencia y orden ante el cliente y otros terceros relacionados (proveedores, amigos, etc.).

Estos beneficios basados en comunicación eficaz (carteles

que indican su Política y/o sus Datos básicos) son de “costo cero” y de gran impacto.

Organigrama El último punto que quedó por desarrollar en su primera hoja del “Manual de la calidad” es el Organigrama.

Se trata de la representación gráfica de los puestos de trabajo mediante rectángulos y líneas. ◆ Los puestos de mayor jerarquía se colocan arriba (esto implica que el nivel jerárquico y de mando tiene orden descendente). ◆ Cada rectángulo representa un puesto de trabajo. ◆ Las líneas comunes significan mando (de arriba hacia abajo) y comunicación (en ambos sentidos) ◆ Las líneas punteadas significan sólo comunicación.

En el caso de que usted tenga una organización de una a tres personas puede obviar este paso, pero si tiene más de tres personas le recomiendo que construya el suyo. Verá que no es tan complicado.

Luego colóquelo en su “Manual de la calidad” junto a los datos básicos de su organización y, si se anima también, imprímalo y colóquelo en un lugar visible de su oficina y/o sala de espera de clientes junto a los mismos datos básicos.

Verá el impacto que estas simples acciones tendrán en su entorno, y como irá mejorando la imagen institucional de su negocio a medida que avanza en la confección de su Sistema de Calidad.

Hasta la próxima. Les deseo suerte y quedo a vuestra disposición por consultas y comentarios. ¡A hacer los deberes! Un abrazo para todos. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario www.sicfie.com.ar

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch.

Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresiones Barracas, Osvaldo Cruz 3091, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

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Entrevista a Fabián Natalini, gerente de Automechanika Buenos Aires.

“Acompañamos a la industria automotriz argentina” Del 7 al 10 de noviembre se realizará la décima edición de la feria en La Rural. El organizador adelanta las novedades y celebraciones que habrá para los profesionales del sector.

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asaron 20 años. Del 7 al 10 de noviembre, Automechanika Buenos Aires celebrará su décima edición en La Rural. La feria bienal para profesionales de la industria automotriz y el mantenimiento automotor ya está preparando una serie de festejos y novedades especiales. Para tener un primer adelanto, Lubri-Press entrevistó a Fabian Natalini, gerente de Automechanika Buenos Aires.

–Este año se cumplen 10 ediciones de Automechanika en nuestro país, ¿qué balance realizan del evento y de qué manera planean celebrarlo en la edición 2018?

–Es increíble que ya hayan pasado casi veinte años. Si en aquel momento –allá por el año 2000– me preguntaban cómo me vería diez ediciones después, probablemente no hubiese podido imaginar ni dimensionar todo lo que sucedió. Sin embargo aquí estamos, felices de este camino recorrido y con la mirada siempre puesta en el futuro. Por eso queremos celebrar con todos los que forman parte de esta gran familia. Para ello estamos preparando varias novedades y sorpresas –que aún no puedo adelantar demasiado– pero el objetivo es convocar a todos los que forman parte de este gran acontecimiento.

–¿De qué manera evolucionó el mercado del mantenimiento automotor en estos años y de qué modo Automechanika acompañó este cambio?

–La historia de Automechanika Buenos Aires es sin dudas la historia de la industria automotriz nacional. Como decía recién, el evento nació en el año 2000, cuando el país estaba atravesando una de las mayores crisis económicas, políticas y sociales de su historia.

Sin embargo, vimos una oportunidad y ese año nos asociamos con Messe Frankfurt, empresa alemana con una enorme trayectoria en la organización de exposiciones, para traer la marca Automechanika a la Argentina. En ese momento la noticia fue muy bien recibida por todos los actores del mercado, estaban esperando este evento. Así fue que la exposición

fue creciendo de la mano de la industria, acompañándola como un reflejo de lo que iba sucediendo en el sector y, al mismo tiempo, como plataforma para potenciarla. En 2004, tan sólo cuatro años después de su nacimiento, la muestra había duplicado su superficie. Y desde allí continuó progresando a pasos agigantados, hasta el récord de 2008. Después de 2008 la muestra sintió los vaivenes de la economía, hasta la última edición que mostró claros signos de recuperación. En 2016 volvimos a notar un crecimiento importante, así como optimismo y expectativa en los empresarios.

Y este año lo vemos reflejado en las ventas, ya que estamos teniendo muy buenos resultados. Creo que vamos a celebrar una muy buena 10ø edición.

–¿Cuáles serán las novedades más destacadas de Automechanika Buenos Aires 2018?

–Además de los festejos especiales para celebrar estas diez ediciones, estamos trabajando en diversas actividades, como son el Encuentro de la Industria Automotriz que organiza AFAC; la Ronda de Localización de Autopartes; competencias de mecánicos del ITCA (Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz); las Rondas Internacionales de Negocios; entre otros.

–¿Cuáles son las principales marcas que ya confirmaron su participación y qué novedades llevarán a la exposición?

–Tenemos varias marcas importantes confirmadas, podemos mencionar entre ellas a Dayco; Fric Rot; Gates; Magneti Marelli; Mann Filter; Ngk; Robert Bosch; Skf; Schaeffler; Zf Services. Todas presentarán novedades, nuevos productos, servicios o mejoras.

–¿Qué análisis hacen de la situación actual del mercado del mantenimiento automotor en la Argentina y de qué manera trabajarán para que en Automechanika Buenos Aires se genere el tradicional clima de negocios para el sector?

–Con el record de ventas de automóviles y motos que se dio en 2013, el parque automotriz circu-

lante creció significativamente.

Gran parte de ese parque ya pasó los tres años de garantía, por lo que va al circuito de talleres alternativos para su reparación y/o mantenimiento. Lo que hacemos desde Automechanika Buenos Aires es trabajar transversalmente con los diferentes actores que conforman el sector, desde el equipamiento para talleres (Morano; Maquin Parts; Bdk Design; Tecnomotor; Vulcano; Cva; Mdq Racing); los fabricantes de repuestos y partes (Loma Plast; Percar; Dolz; Ag; Mazfren; Taranto; Corven; Wega; Electromecanica Vic); institutos de capacitación en reparación automotriz (ITCA) y Faatra – Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparaciones Automotores y Afines.

–¿Qué consejos le daría al visitante de la feria, para que saque el mayor provecho de las oportunidades que encontrará?

–Lo primero que recomendamos siempre es que se acrediten a través de la web, para que puedan evitar demoras en el ingreso, ya que recibimos 30 mil personas en cuatro días. Por otro lado, y teniendo en cuenta que Automechanika Buenos Aires ocupará 35.000 m2 de superficie, es aconsejable planificar con anticipación la visita para no perderse nada. Una muy buena opción es descargar la App de la exposición (disponible para IOS y Android) o utilizar todas las herramientas que ofrece la web www.automechanika.com.ar. A través de estas plataformas, por

En breve ◆ Automechanika Buenos Ai-

res 2018 es un evento exclusivo para profesionales y empresarios del sector. No se permitirá el ingreso a menores de 16 años incluso acompañados por un adulto. ◆ Web oficial: www.automechanika.com.ar ◆ Redes Sociales: www.facebook.com/AutomechanikaBuenosAires I www.twitter.com/AutomechanikaBA

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“La historia de Automechanika Buenos Aires es sin dudas la historia de la industria automotriz nacional”, afirmó Natalini.

ejemplo, se pueden detectar las empresas y rubros que sean de mayor interés y ubicarlas en el plano, o acceder al programa académico para saber cuáles serán las charlas que más les interesen y en qué horarios se darán. Un solo día tal vez no es suficiente para concretar todas las reuniones, por lo que preagendar entrevistas con las empresas más importantes también es una buena opción.

–¿De qué manera los interesados ya pueden ir asegurando su acreditación y preparando la visita?

–Las acreditaciones están disponibles en www.automechanika.com.ar. Los interesados en asistir a la muestra deben llenar con sus datos el formulario que está en la web y, una vez completo, recibirán un email con la confirmación, la que deberán presentar el día que asistan al evento.

–En octubre, Messe Frankfurt también estará organizando en La Rural el Salón Internacional de la Motocicleta. ¿Qué nos puede contar sobre este evento y sobre las marcas que ya confirmaron su presencia?

–Estamos muy contentos y expectantes. Es la primera vez que se realiza en Argentina un evento de motos de este nivel. Veníamos trabajando desde hace tiempo con CAFAM (la Cámara de Fabricantes de Motovehículos) en el proyecto, y el año pasado finalmente firmamos un acuerdo para organizar tres ediciones. Hasta el momento ya han confirmado las marcas más importantes del mercado (Bajaj, Benelli, Beta, BMW, Brava, Corven, Gilera, Guerrero, Hero, Honda, Jawa, Kawasaki, Kymco, Motomel, Okinoi, RVM, Suzuki, Yamaha y Zanella) y esperamos la visita de 40.000 personas. Y así como sucedió cuando anunciamos la primera Autome-

chanika en el 2000, la noticia del Salón ha sido muy bienvenida en el sector y entre los fanáticos.

Creo que hacía tiempo que estaban esperando un evento de este tipo. Además, se trata de una industria que ha crecido muchísimo en los últimos años. Por fortuna, y luego de mucho esfuerzo e inversión, el 1ø Salón Internacional de la Motocicleta Argentina es una realidad. Recientemente lanzamos la web www.salondelamotocicleta.com.ar, así que los invitamos a visitarla y conocer todos los detalles del evento.

–¿Messe Frankfurt tiene planes de organizar más eventos relacionados con el mundo de los vehículos y la mecánica?

–Messe Frankfurt es el organizador de exposiciones, congresos y eventos con recinto propio más grande a nivel mundial. Para tener una idea de su importancia y trayectoria, se trata de una compañía que en Alemania tiene más de 700 años de historia. Aquí en Argentina está presente desde el año 2000 y, desde entonces, la empresa ha organizado 72 exposiciones internacionales, reuniendo a 15.309 expositores con 1.697.087 visitantes. En el periodo que va de 2016 a 2018 la filial local amplió considerablemente su portfolio al incluir nuevos eventos relacionados con el textil, petróleo y gas, minería, electrónica y motovehículos, con una inversión importante. A nivel mundial también se han sumado nuevos eventos, especialmente en lo que tiene que ver con el mundo de los vehículos y la mecánica: nuevas Automechanika (Ho Chi Minh; Atlanta; Birmingham; Riyadh y Jeddah); Motobike Estambul y, ahora, el Salón de la Motocicleta en Argentina. Esperamos que este portfolio se siga expandiendo en nuestro país.

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Automechanika 2018 y AFAC

Una alianza estratégica El Gerente General de AFAC habla sobre la actualidad del sector, la participación en Automechanika Buenos Aires y las actividades que están preparando para la 10º edición. lo largo de los casi veinte años que pasaron desde la primera Automechanika que tuvo el país, se fue forjando una relación decisiva para el éxito de la exposición: se trata del vínculo entre la organizadora -Messe Frankfurt Argentina- y la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes. El trabajo conjunto fue fundamental para convocar a toda la industria y ofrecerle herramientas para actuar en las grandes ligas de un mercado global muy competitivo.

“Para AFAC, Automechanika Buenos Aires es la exposición internacional que lo representa por excelencia, el lugar propicio para el encuentro de todos los integrantes de la cadena de valor automotriz y, principalmente, el ámbito en que el sector autopartista puede exponer sus productos a todos los que actúan en este negocio, tanto en nuestro país, como en la región y el resto del mundo”, explica su Gerente General, Juan Cantarella.

A lo largo de las diferentes edi-

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ciones, AFAC fue ampliando su participación, no sólo con el stand institucional, sino también al incorporar servicios para sus asociados y el sector. Un ejemplo es el espacio para el PMP (Programa de Mejora de la Productividad). “El equipo de ingenieros fue exhibiendo las actualizaciones del Programa y la Nueva plataforma web, que permite la visualización a través de celulares, sistemas de cargas touch y configuración de Andons a requerimiento, a través del simulador de máquina en tiempo real construido para la ocasión”, comenta el ejecutivo.

Otra importante actividad organizada por la Asociación es la “Ronda de Localización de Autopartes”, en la que participan todas las terminales automotrices del país y las empresas autopartistas y que este año irá por su 4º entrega. Para Cantarella, éstas han sido todo un éxito ya que “se han desarrollado más de 190 reuniones y no han quedado espacios vacantes. Todo ello ha sido posible gracias a la alianza

estratégica entre Messe Frankfurt y AFAC”.

Como en cada edición, AFAC también está organizando el “Encuentro de la Industria Automotriz”. Este año se titulará “La inserción en las cadenas globales de las nuevas tecnologías” y tendrá lugar el 7 de noviembre, primer día de la muestra. “Se trata del evento empresarial del sector automotor más importante del año, que congrega a empresarios, cámaras y asociaciones afines, profesionales, autoridades nacionales y provinciales, representantes sindicales y periodistas”, explica Cantarella. Participar de este encuentro permite una gran interacción con los actores claves, fortaleciendo el proceso de networking entre los integrantes de la cadena de valor automotriz. Según el ejecutivo, “los más de 300 participantes que asistieron en los últimos encuentros lo saben y por eso eligen seguir participando”.

Al evaluar el camino recorrido por la exposición hasta hoy, el Ge-

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Automechanika Buenos Aires se realizará del 7 al 10 de noviembre de 2018 en La Rural Predio Ferial.

rente de AFAC sostiene que si bien Automechanika Buenos Aires no ha estado ajena a los vaivenes de la coyuntura económica de Argentina y la región, “lo importante es la tendencia de largo plazo, la cual ha sido de franco crecimiento y consolidación indiscutible”. Sobre los desafíos del futuro, adelanta: “seguramente aparecerán nuevas herramientas e instrumentos vinculados con la exposición con fuerte contenido tecnológico, haciendo necesaria una mayor capacidad de

adaptación por parte de los expositores y organizadores a esa nueva realidad”.

Automechanika Buenos Aires se realizará del 7 al 10 de noviembre de 2018 en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires. Evento exclusivo para profesionales y empresarios del sector. Con invitación: sin cargo. Para acreditarse debe presentar su documento de identidad. No se permitirá el ingreso a menores de 16 años incluso acompañados por un adulto.

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Shell

Alianza con VW Argentina hell Argentina brindará el primer llenado en planta con sus lubricantes y combustibles y desarrollará en conjunto el negocio de posventa (concesionarios y talleres) del Grupo Volkswagen Argentina, empresa líder en ventas dentro del sector automotriz. El acuerdo incluye la recomendación de las marcas Shell Helix y Shell VPower en toda la línea de productos Volkswagen (autos, camiones y buses) y Audi.

La adjudicación de este acuerdo tiene como principal fortaleza la creación en conjunto de un producto único en el mercado: el lubricante Shell Helix HX8 Professional AV 5W40 - Volkswagen. Dicho producto permitirá que ambas compañías estén presentes en los canales de comercialización de lubricantes del mercado argentino como los concesionarios y talleres oficiales Volkswagen, Estaciones de Servicio Shell y Distribuidores oficiales Shell.

“Estamos confiados en que Shell ayudará a hacer crecer significativamente el negocio de posventa del grupo Volkswagen en Argentina y que esta alianza será de gran valor para los clientes de ambas compañías”, declaró Juan José Salaberri, Gerente de Marketing de Lubricantes de Shell Argentina.

La alianza de uso y recomendación entre Shell y Volkswagen unirá la experiencia, el conocimiento y la innovación tecnológica de ambas compañías, referentes en sus respectivos mercados. El trabajo

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Las dos compañías se unieron “para seguir brindando excelencia e innovación a sus clientes en Argentina”.

Shell Argentina abastecerá el primer llenado en la planta de VW en Pacheco.

conjunto en la generación de un lubricante que reúne lo mejor de cada marca potenciará la calidad del producto y la excelencia del servicio que demandan sus clientes. Esta alianza novedosa entre dos prestigiosas empresas genera una propuesta de valor única para el mercado argentino.

Shell Helix HX8 Professional AV 5W40 - Volkswagen es un producto nuevo, único, desarrollado y

aprobado contra la técnicamente desafiante especificación de motor VW 508.88/509.99 de Volkswagen. Está formulado específicamente para uso en vehículos Volkswagen impulsados a nafta, etanol, gas y diésel que exijan esta especificación, la cual combina pruebas de motor con demandantes pruebas de campo. Es además adecuado donde rendimientos API SN o ACEA A3/B4 sean requeridos.

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Su tecnología superior de limpieza activa evita la acumulación de depósitos que disminuyan la performance del motor. Ayuda a alargar la vida útil del motor protegiéndolo hasta un 40% más contra el desgaste, incluso en las condiciones de conducción más exigentes.

Los lubricantes de motor de alta gama Shell Helix son formulados usando la exclusiva tecnología PurePlus de Shell a partir de gas

natural, más libres de las impurezas presentes en el crudo y con un contenido en moléculas más estables, isoparafinas, más resistentes a la oxidación y un menor espesamiento del aceite, contribuyendo a reducir la fricción y a favorecer el ahorro de combustible y reducción de emisiones.

En referencia al combustible, el acuerdo incluye también la recomendación de la nueva Shell V Power. Producto recientemente lanzado por Shell, una marca renovada, con fórmula mejorada para brindar más potencia y mayor rendimiento. Shell V-Power, permite enriquecer las condiciones del motor y maximizar la energía del combustible gracias a que contiene una tecnología innovadora llamada Dynaflex. Esta revolucionaria tecnología contiene tres veces más moléculas reductoras de fricción y limpieza para proteger el motor y remover hasta el 80% de los residuos acumulados en las válvulas de admisión e inyectores.

El Grupo Volkswagen ha sido líder del mercado argentino por 14 años consecutivos y este año lidera con más de 15.5% del market share. Posee la mayor tasa de crecimiento año sobre año, lo cual representa para Shell Lubricantes un potencial de crecimiento exponencial en su negocio.

Auguramos el inicio de una alianza que beneficiará no solo a los clientes sino a la industria sumando tecnología, innovación y compromiso.

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Termostatos MAHLE

Para aumentar la eficiencia del motor Un motor de combustión requiere que la temperatura sea mantenida a determinado nivel para trabajar eficientemente, reduciendo el desgaste y las emisiones. segurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento tan rápido como sea posible y que esatemperatura óptima obtenida sea mantenida durante todo su funcionamiento es el objetivo de los termostatos.

Como así también son los encargados de que el interior del vehículo se caliente rápidamente durante los meses más fríos del año.

Su tecnología está sometida a una evolución constante - especialmente porque el control térmico tiene un rol vital en el cumplimiento de los actuales y futuros estándares de emisión.

En principio, los Termostatos están diseñados para durar el mismo tiempo de vida que el vehículo, ya que no se encuentran naturalmente expuestos a desgaste. Sin embargo, hay factores externos, como el uso de anticongelante de baja calidad, que puede llevar el material a un desgaste por fatiga, como así también la contaminación por pequeñas partículas del circuito refrige-

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rante puede perjudicar el funcionamiento del termostato y requerir su reemplazo.

Para asegurar un correcto funcionamiento del sistema refrigerante es importante tener presente que el termostato debe ser reemplazado si se realiza alguna reparación en el sistema de refrigeración (bomba de refrigerante, radiador, intercambiador de calor, junta de tapa de cilindro). Esto se debe a que cualquier pérdida de funcionalidad o incluso una falla del Termostato puede traer serias consecuencias: Si el termostato permanece siempre abierto, el motor será enfriado en exceso, si el termostato permanece cerrado, entonces el motor no será enfriado y se sobrecalentará. Sin embargo, el conductor generalmente se dará cuenta de esto muy tarde, y para entonces, la junta de tapa de cilindro ya se habrá dañado, la tapa del cilindro se habrá sobrecalentado, y el circuito de refrigeración se habrá mezclado con el circuito de lubricante.

¿Cómo funciona un termostato para refrigerante?

En un motor frío, el circuito de refrigeración se mantiene cerrado para lograr que los componentes se calienten rápidamente. El refrigerante no pasa por el radiador pero si a través de un circuito de menor tamaño conocido como circuito de alivio o derivación. De esta manera el refrigerante se calienta con calor del motor hasta que el refrigerante alcanza una temperatura definida. Cuando el refrigerante comienza a alcanzar su temperatura óptima, el termostato permite un flujo parcial hacia el radiador. Si la temperatura máxima permitida es alcanzada, el termostato envía todo el flujo de refrigerante hacia el radiador para un enfriamiento efectivo y así prevenir que el motor se sobrecaliente. Al mismo tiempo, el circuito de derivación es cerrado.

Este diagrama funcional no aplica solamente para el circuito primario de refrigeración del motor; sino también para el flujo a las unidades

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Los termostatos MAHLE funcionan tanto con calor tropical como con frío antártico.

auxiliares y otros circuitos que también pueden ser controlados por separado.

Termostato Electrónicos MAHLE En el termostato electrónico se incorpora además una resistencia de calefacción eléctrica. La calefacción se encuentra dentro de la cera del elemento de expansión y, en caso necesario, recibe tensión de la unidad de motor. La propia cera está concebida con un punto de fundición más elevado que en los termostatos convencionales. Así, el sistema de refrigeración puede regular la temperatura de servicio ideal del motor en 110 °C y esto con consecuencias positivas para el consumo de combustible. Sin embargo, el trabajo en torno al límite de temperatura de 110°C requiere un sistema de protección exigente, ya que una temperatura más elevada, por ejemplo a plena carga en una cuesta arriba, destrozaría inevitablemente el motor.

La electrónica ofrece la protección adecuada: a través de una mul-

titud de sensores, la unidad de mando recibe información sobre el estado de carga y las condiciones de funcionamiento actuales. En cuanto se produce una variación, por ejemplo al reducir una marcha y pisar a fondo el acelerador, la unidad de mando detecta que próximamente habrá un incremento de temperatura e inmediatamente envía corriente al elemento calefactor del termostato electrónico que a su vez calienta aún más la cera. Todo esto se produce con tal rapidez que el motor no se calienta ni un grado más, al contrario: el termostato electrónico incluso recibe la orden de bajar la temperatura del refrigerante de forma que el motor tan solo alcance los 90 °C. Los termostatos MAHLE funcionan tanto con calor tropical como con frío Antártico. Ponen cualquier motor rápidamente a la temperatura de funcionamiento correcta controlando el circuito de refrigeración. Para los distintos requisitos, MAHLE ofrece multitud de termostatos diferentes y otros componentes para la regulación de la temperatura.

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El cambio de aceite en las cajas automáticas nunca fue tan fácil Con el nuevo Gear Tronic II de Liqui Moly, la renovación de fluidos se realiza de manera completamente automática. l cambio de aceite en las cajas de cambios automáticas es una cuestión compleja, para nada comparable con el cambio de aceite de motor. Con el nuevo Gear Tronic II, del especialista alemán en aceites y aditivos Liqui Moly, cambiar el aceite de cajas de cambios se convierte en una tarea totalmente automática. “Con ello el cambio de aceite ATF es coser y cantar y deja de ser una tarea exclusiva para talleres especializados”, asevera David Kaiser, director de investigación y desarrollo en Liqui Moly.

Cambiar el aceite a las cajas de cambios automáticas es muchísimo más complicado que cambiar el aceite al motor. Cuando se le cambia el aceite al motor, se afloja el tapón roscado y el aceite usado se evacúa. Si se hace lo mismo con el aceite para cajas de cam-

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bios automáticas, quedará mucho aceite usado en la caja, pueden llegar a ser dos tercios del total. El Gear Tronic II hace posible cambiar la totalidad del aceite. Según cuál sea el vehículo, se puede acceder por medio del tubo guía de la varilla de medición, las conexiones de tubos flexibles en el radiador del aceite para cajas de cambios o directamente en la caja de cambios.

La delicada operación de vaciado y llenado simultáneo de la caja de cambios está totalmente automatizada y no requiere supervisión. La guía de menú a través de pantalla táctil está asistida por ordenador y es muy intuitiva. Gear Tronic II dispone de una base de datos de automóviles, que indica el tipo y la cantidad de aceite que necesita el vehículo en cuestión, facilitando así la tarea al mecáni-

El equipo desarrollado por Liqui Moly está pensado para lubricentros y talleres.

co. De esta manera se simplifica bastante la rutina de trabajo en el taller y se evitan errores y reclamaciones costosas.

El Gear Tronic II no sólo es para los cambios de aceite. También se pueden incorporar aditivos de

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limpieza y cuidado para el mantenimiento programado. Esto tiene mucha lógica desde el punto de vista técnico y es una fuente de ingresos adicional para el taller.

Liqui Moly lanzó el modelo anterior al Gear Tronic II al mercado,

allá por 2015. Se convirtió rápidamente en un superventas, porque los talleres podían ampliar su oferta de cambios de aceite con el de las cajas de cambios automáticas.

Ya hay unos 650 aparatos en funcionamiento.

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Shell Helix y el Tour Geely Truck

La vuelta a la Argentina De junio a agosto, una caravana de Shell y Geely recorrerá el país, para presentar todo lo nuevo que las dos marcas tienen para ofrecer.

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hell Lubricantes será el proveedor oficial del Tour Geely Truck.

El Geely Truck es un camión 6x6 pensado y diseñado como una plataforma innovadora para llevar la marca y los vehículos Geely por el país en una demostración única. El camión está completamente ploteado por fuera y acondicionado por dentro para realizar capacitaciones (hasta 20 personas) o ser utilizado como oficina en encuentros.

El Geely Tour suma 3 vehículos para Test Drives, incluido una X7 4x4 para realizar demostraciones en obstáculos.

“Nos pareció una idea súper versátil, funcional y de gran impacto visual llevar nuestros productos Helix en un Tour acompañando a Geely en sus activaciones en diferentes puntos del país”, expresó Juan José Salaberri, Gerente de Marketing y Precios de Shell Lubricantes.

Te invitamos a seguir el Tour y participar de las diferentes actividades, que incluyen: Test Drives, participación en Exposiciones y Ferias, inauguraciones de concesionarios, acciones específicas, cursos de conducción, eventos junto a clientes y diversas capacitaciones.

“Diseñamos un programa planificado de recorrido nacional que brinda cobertura a toda nuestra red”, aclaró Federico Mayora, Gerente General de Geely. “Estén atentos a la web y RRSS de Geely porque durante 3 meses vamos a ir por el país con una propuesta novedosa pero, sobre todo, con mucho contenido”, finalizó el ejecutivo.

A continuación, compartimos el cronograma del Tour Geely Truck: ◆ Junio: 1 al 3 - Mendoza, 9 y 10 - La Rioja, 14 y 15 - Catamarca, 18 y 19 - Tucumán, 23 y 24 - Salta, 30 al 1 de julio - Resistencia, ◆ Julio: 4 y 5 - Goya, 8 y 9 - Santa Fe, 14 y 15 - Paraná, 21 y 22 - Junio, 28 y 29 - Rosario, ◆ Agosto: 4 y 5 - Córdoba.

Para este tour, se utiliza el lubricante para autos Shell Helix Ultra 5W-30, un producto de la familia Shell Helix, que contiene bases lubricantes totalmente sintéticas formuladas con tecnología Shell PurePlus, un componente único inspirado en la transformación de gas natural en líquido. Shell Helix Ultra ofrece la mejor protección para motores de alto rendimiento y en altas temperaturas, mantiene el motor tan limpio como recién salido de fábrica y logra una protección insuperable contra el desgaste.

Refrigerantes Longlife Engine Coolant Por Bernardo Seguí

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l líquido refrigerante tiene tres grandes funciones en el motor: Refrigerante: La primera función es absorber el calor excedente del motor para mantener la temperatura de las piezas en rangos óptimos. El agua es un excelente componente en esta función, por eso la recomendación es usar un producto listo para usar, o diluir el producto concentrado al 50% con agua desmineralizada. Usar agua corriente, puede formar depósitos de sarro en el circuito debido al contenido de sales en la misma.

Anticongelante: A temperaturas bajo cero, donde el agua se congelaría, es importante que el refrigerante se mantenga líquido. En este aspecto, un compuesto clave en la formulación es el etilenglicol, no sólo por bajar el punto de congelamiento, sino por subir también el punto de ebullición, dando protección a altas temperaturas. Shell Longlife Engine Coolant listo para usar ofrece excelente rendimiento incluso hasta -37ºC. Anticorrosivo: Shell Longlife Engine Coolant cuenta con aditivos de tecnología orgánica (OAT) cuya función es proteger los distintos metales que componen el circuito de refrigeración. Este paquete inhibidor ofrece excelente protección contra la cavitación incluso sin adicionar aditivos suplementarios (SCA). La tecnología de aditivos es la que diferencia refrigerantes inorgánicos de orgánicos, siendo estos últimos indicados para productos de larga duración. ◆ ¿Es importante el color? ◆ De ninguna manera, siendo que

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Shell ha incorporado a su portafolio un líquido refrigerante de tecnología orgánica y vida extendida.

Shell Longlife Engine Coolant cuenta con aditivos de tecnología orgánica (OAT) cuya función es proteger los distintos metales que componen el circuito de refrigeración.

¿Sabías qué?

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sar refrigerantes concentrados por encima del 70% (30% agua) hace que el producto pierda propiedades en frío, aumentando el punto de congelamiento.

el color está dado por un colorante inerte que no agrega rendimiento al producto. De todas formas, es importante saber que clásicamente los refrigerantes orgánicos se tiñen de rojo o magenta, y los productos inorgánicos de verde, habiendo excepciones a esto. Shell Longlife Engine Coolant es de color magenta. ◆ ¿Cuál es el intervalo de cambio? ◆ Esto está dado por el fabricante de cada equipo y debe respetarse dicha indicación de manual. Shell Longlife Engine Coolant ha probado ser efectivo hasta 650.000 km (~8000 horas) en camiones y colectivos, 250.000 km (~2000 horas) en vehículos livianos y 32.000 horas (~6 años) en motores estacionarios. ◆ ¿Es compatible con otros productos? ◆ Shell Longlife Engine Coolant puede ser mezclado con otros refrigerantes base etilenglicol, pero siempre es recomendado seguir las instrucciones del fabricante del vehículo y en el largo plazo reemplazar las mezclas por un sólo refrigerante homogéneo. Ciertos beneficios particulares como una mejor protección de radiadores de aluminio e intervalos extendidos de cambio se obtienen únicamente con Shell Longlife Engine Coolant.

Especificaciones Audi/SEAT/Skoda/Volkswagen/Porsche, Citroën/Peugeot, Chevrolet/Opel/Saab, Ford/Jaguar & Land Rover, Alfa Romeo/Dacia/Fiat/Jeep/Lancia/Lexus/Porsche/Toyota, Mitsubishi/Nissan, Honda, Hyundai/ Kia, Aston Martin/Cadillac/Daihatsu/Mazda/Renault/Subaru/Suzuki. Para más información referirse a la hoja técnica del producto.

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Consejos de Wega

Porsche Argentina e YPF son aliados comerciales desde hace más de 20 años.

Vacaciones seguras Wega instrumentó una ayuda en su página web donde se encuentran todas las fichas de colocación de los filtros.

Por Walter García* ntes de salir a la ruta, en las vacaciones de invierno debemos realizar algunos controles en el vehículo para seguridad de nuestra familia.

Los ítems más importantes a verificar deben ser los frenos, el tren delantero, el estado de las cubiertas y las luces.

Respecto de las luces se recomienda que examines que funcionen en forma correcta; las luces de posición, alta, baja, guiño izquierdo y derecho, balizas, etc.

Wega cuenta en su catálogo, con todos los tipos de lámparas para cubrir las necesidades del parque automotor actual. Todas las lámparas Wega están homologadas y por ello cuentan con su respectivo número de CHAS (Certificación y homologación de autopartes de seguridad).

Otro ítem importante para hacer revisar del vehículo es el motor, El corazón de nuestro auto. Para ello debemos revisar todos los niveles de los líquidos y que estos se encuentren dentro de los márgenes

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máximos y mínimos recomendados por el fabricante, aceite, líquido de frenos, dirección asistida, etc.

Además debemos comprobar si los kilómetros de nuestro coche están próximos al cambio de los filtros de aceite, aire y combustible del vehículo. En ese caso, Wega recomienda hacer todos los cambios de filtros antes de salir de viaje. Filtros Wega cuenta con la línea más completa de filtros para el automóvil.

Por último, es importante hacer una revisión del sistema de climatización del vehículo, controlando el estado del filtro de cabina, también conocido como anti polen. La importancia de estos filtros radica en que es el único de todos los filtros que cuida nuestra salud y no la del auto.

Estos filtros, muchas veces están ubicados en lugares de difícil acceso, para ello Wega instrumentó una ayuda en su página web, www.wega.com.ar, donde se encuentran todas las fichas de colocación de los filtros para habitáculo y con ello le resultará mucho más fácil el reemplazo del mismo. * Departamento Técnico de Wega.

YPF Elaion

Alianza estratégica con Porsche Argentina orsche Argentina renovó su alianza comercial con YPF, que lleva más de 20 años, para continuar utilizando y recomendando los lubricanes Elaion y combustibles Infinia, creados con la última tecnología que los motores modernos necesitan.

Desarrollados bajo los más altos estándares a nivel mundial, los lubricantes YPF garantizan el mejor desempeño de los vehículos gracias a su tecnología anti-stress, que brinda la máxima protección. Los lubricantes Elaion fueron creados espe-

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cíficamente cumpliendo normas Porsche y homologados por la casa matriz de Stuttgart, que le permiten ser usados en motores de máxima performance.

Con tecnología exclusiva de agentes de reducción de fricción (Tecnología TRF(r)), combinados con compuestos esenciales que limpian y protegen el circuito de inyección, las válvulas y pistones del motor, sumado a su elevado octanaje, Infinia se destaca y permite aprovechar al máximo la potencia del nuevo Cayenne.

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Test: Porsche Macan 2.0T

Tu primer Porsche uando una automotriz presta un nuevo modelo para que lo pruebe la prensa, suele entregar la versión más equipada. La tope de gama. Full-full, como dicen algunos viejos agencieros.

Entre los 50 autos que probamos en este último año en Lubri-Press, muy pocos fueron versiones de entrada a gama (base-base). Este es uno de ellos: la Porsche Macan 2.0T que ves en estas fotos. ¿Un Porsche “base”? No tanto. Estamos hablando de un vehículo que cuesta 132 mil dólares. Pero una cosa es cierta: es la versión más accesible de la SUV de Porsche para el Segmento D (mediano). Y, también, es el Porsche más barato que se puede comprar hoy en la Argentina. ¿Y qué tal anda el low-cost de Stuttgart? Lo manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.

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Es el Porsche más barato que se puede comprar en la Argentina.

Y también el menos potente. Excelente calidad de fabricación.

Y –¡sorpresa!– muy buen comportamiento off-road.

POR FUERA Una de las leyes más siniestras del marketing automotor indican que las versiones de entrada a gama tienen que tener detalles estéticos indiscutibles, para hacer notar que te compraste “el más barato”. ¿Para qué se hace eso? Para que la mayoría de los usuarios eviten esas versiones y hagan el esfuerzo de pagar una variante más equipada. Si alguna vez te compraste un “base”, sabés bien de qué te estoy hablando: llantas de chapa, paneles de carrocería sin pintar y accesorios “ciegos”, para funciones que sólo tienen los “full-full”.

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¿Y de qué manera la Macan 2.0T te transmite ese mensaje? Digamos que lo hace de un modo sutil, aunque igual de notable. Por ejemplo, donde algunas Macan ofrecen llantas de 20 o 21 pulgadas, la 2.0T se conforma con 19” (calzadas con Pirelli Scorpion 235/55R19).

Donde las full lucen cuatro escapes, la base lleva sólo dos. Y, donde las versiones con 400 caballos tienen tomas de aire laterales, para refrigerar los frenos, esta variante con apenas 252 cv conserva esos huecos, pero tapados y cegados. Cumplen un rol estético, no funcional.

Y eso que la configuración para la Argentina es bastante generosa. En otros mercados, la 2.0T viene con llantas de 18 pulgadas. Además, los faros de leds y el techo panorámico son accesorios que en otros países son opcionales: se pagan aparte. Acá vienen de serie. Es decir: base, pero no tanto.

Por lo demás, sigue siendo la ya conocida Macan. Un modelo que ya lleva un año y medio en nuestro mer-

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cado. En ese tiempo, se convirtió en el Porsche más vendido de la Argentina. Terminará el 2017 siendo responsable de la mitad de los patentamientos del importador Nordenwagen.

Es bastante más compacta y tiene una silueta más deportiva que la Cayenne. Las opiniones están divididas, pero esta es una crítica subjetiva, así que ahí va: a mí me gusta muchísimo más la Macan que la Cayenne. Incluso más que la nueva Cayenne III, que ya está llegando a la Argentina.

POR DENTRO Por supuesto, la Macan no es tan amplia ni confortable como la Cayenne. Pero hay espacio suficiente para que cuatro adultos viajen bien cómodos. Además, el baúl sí que es grande: 500 litros de capacidad. ¿Y en qué parte del interior se nota que es una Macan base? Acá también tiene muchos botones “ciegos”, con funciones que sólo ofrecen las

versiones más equipadas. Y puede resultar irritante descubrir que le faltan ítems de confort, que vienen en muchos autos fabricados en el Mercosur.

Por ejemplo, la Macan 2.0Tno tiene acceso sin llave, encendido por botón, cámara de retroceso, rueda de auxilio de verdad ni sistema de estacionamiento automático. Lo que es opcional en otros mercados, pero viene de serie en la Argentina es el techo panorámico, el portón trasero de apertura automática y la guantera refrigerada.

Esto no significa que la Macan 2.0T sea un auto despojado. Tiene faltantes de equipamiento, pero derrocha generosidad en otros aspectos: tres puertos USB, cuatro tomas de 12v, climatizador de tres zonas, tapizado en cuero sintético y Alcántara, apliques en aluminio y la excelente calidad de terminación de todos los Porsche de nueva generación.

No es un derroche de equipamiento, pero cada comando y cada revestimiento están tratados con un nivel de perfección que ayudan a comprender por qué los Porsche –incluso los menos potentes y más base– son tan caros.

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Lubri-Press ya había probado la Porsche Macan, sobre el asfalto de Miami y Chile. En modo Off-Road, aumenta el despeje del suelo, varía el reparto de la tracción y desconecta la electrónica. Brillante.

(Viene de la página 26)

SEGURIDAD Viene de serie con seis airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, control de descenso, control de balanceo de tráiler y anclajes Isofix.

También cuenta con monitoreo

de presión de neumáticos en tiempo real, sistema de mantenimiento de carril y alerta de cambio de carril. La Macan 2.0T es otro caso de un auto caro (ya son varios) que no trae a nuestro mercado dispositivos de seguridad que sí se ofrecen en otro países y que –lo más grave– tienen hasta vehículos fabricados en la Argentina. En este caso, son olvidos imperdonables el fre-

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Frenos ABS con EBD • Asistencia al arranque en pendiente • Control de descenso • Control de estabilidad y tracción • Control de remolque • Asistente de cambio y mantenimiento de carril • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros • Anclajes Isofix • Modos Off-Road y Sport Plus • Control de crucero con limitador de velocidad • Control de presión de neumáticos • Faros de led y antiniebla • Espejos exteriores eléctricos y con calefacción • Frenado automático postcolisión • Volante multifunción en cuero y con levas del cambio en aluminio • Suspensión neumática con Active Suspension Management (PASM) • Asientos deportivos adaptables (con ajustes eléctricos, sólo conductor) • Cuatro tomas de 12V y tres de USB • Climatizador de tres zonas • Portón trasero de apertura automática • Techo panorámico (apertura de parte delantera) • Pantalla en color de 4,8? en cuadro de instrumentos • Parrilla de radiador activa • Tapicería de cuero artificial y Alcantara • Guantera refrigerada • Ocho parlantes • Antena integrada para radio, navegación, teléfono y TV • Pantalla táctil de 7? (PCM), con Bluetooth, GPS y Porsche Connect App • Reproductor de DVD • Rueda de emergencia desinflada, sellador de neumáticos y compresor eléctrico de aire

nado autónomo de emergencia para evitar choques a baja velocidad en ciudad, el alerta de proximidad o el airbag para las rodillas del conductor.

La Macan fue sometida a las pruebas de choque de EuroNCAP. En 2014, obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 88% de protección para adultos, 87% para niños y 60% para peatones.

MOTOR y TRANSMISION

FICHA TECNICA Modelo probado: Porsche Macan 2.0T Origen: Alemania.

Precio: 132.000 dólares (versiones hasta 238 mil dólares).

Garantía: Dos años o 200 mil kilómetros, renovable hasta nueve años con Porsche Approved.

Comercializa: Nordenwagen (www.porsche.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero longitudinal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor, intercooler y Start&Stop.

Cilindrada: 1.984 cc

La Macan fue desarrollada sobre la Plataforma MLB del Grupo VW. Porsche asegura que la adaptó y configuró de manera intensa para este producto, pero no es el único componente que se tomó del gigantesco consorcio alemán. Esta Macan 2.0T también tiene el conocido block motor que usan varios modelos de Volkswagen, Audi, Seat y Skoda.

Tiene cuatro cilindros, 1.984 centímetros cúbicos, inyección directa, turbo e intercooler. Se llama 2.0T, pero en el barrio le van a decir Macan GLi. Por supuesto, es un Porsche. Y, en manos de los ingenieros de Stuttgart, este impulsor rinde mucho más que en un modesto Vento. Por empezar, se dispuso de manera longitudinal, para aprovechar el túnel de transmisión que usan los Porsche con tracción integral, que siempre priorizan el empuje con el eje trasero.

Además, se retocó la electrónica y buena parte de los componentes, para aumentar la potencia y el torque: entrega 252 cv entre 5.000 y 6.800 rpm, y 370 Nm entre 1.600 y 4.500 rpm. Son los mismos valores que logra otra prima de grupo: la Audi Q5 2.0TFSi de nueva generación.

Ya sé lo que están pensando los fans de la Ventola GLi y la Golfa GTi: “Con un poco de chimichurri, ese 2.0T puede llegar a más de 300 burros...”. Ni lo intenten. Es un Porsche. ¡Vade retro, tuneros!

Se combina con una caja automá(Continúa en la página 30)

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Potencia: 252 cv entre 5.000 y 6.800 rpm Torque: 370 Nm entre 1.600 y 4.500 rpm TRANSMISION Tipo: tracción permanente a las cuatro ruedas, con reparto automático de torque y control electrónico.

Caja: automática, de siete velocidades, con doble embrague, modo secuencial, levas al volante y modo Sport Plus.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo multibrazo, barra estabilizadora y amortiguación neumática (con dureza y altura variable).

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con barra estabilizadora y amortiguación neumática (con dureza y altura variable).

Frenos delanteros: discos ventilados.

Frenos traseros: discos ventilados.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y dureza variable.

Neumáticos: Pirelli Scorpion 235/55R19 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 228 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,7 segundos Consumo urbano: 11,5 l/100km Consumo extraurbano: 8,6 l/100km Consumo medio: 10,1 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.697 mm / 1.923 mm / 1.624 mm Distancia entre ejes: 2.807 mm Peso en orden de marcha: 1.845 kg Capacidad de baúl: 500/1.500 litros Capacidad de combustible: 65 litros

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Bienvenida Macan 2.0T, a nuestra pista de pruebas en la Argentina.

Es el Porsche más barato que se vende en la Argentina.

Tablero clásico de Porsche, pero con pantalla digital a la derecha.

La consola que rodea a la palanca de cambios impresiona. Sobre todo por la cantidad de botones “ciegos” de esta versión base.

(Viene de la página 28) tica de doble embrague (PDK), con siete marchas, modo secuencial y levas al volante. Su cerebro electrónico incluye cuatro modos de manejo: Comfort, Sport, Sport Plus y Off-Road.

La tracción es permanente a las cuatro ruedas. En condiciones normales, el sistema envía el 80% del torque a las ruedas traseras y el 20% a las delanteras. No tiene caja reductora. De hecho, la Cayenne eliminó la Baja tras el restyling de la segunda generación: “Agregaba mucho peso, aumentaba el consumo y muy pocos clientes la usaban”, explicó la marca durante la presentación regional en Chile.

COMPORTAMIENTO Más arriba mencioné que la Macan 2.0T cuenta con algunos opcionales que en la Argentina se ofrecen de serie. Y me reservé para esta sección al más significativo de todos: el chasis con suspensión neumática.

Todas las Macan vienen de fábrica con suspensión independiente en las cuatro ruedas (con esquema multibrazos en los dos ejes), pero en el caso de la Argentina, todas las Macan también traen el sistema PASM: es el Porsche Active Suspension Management, que reemplaza a los clásicos espirales de acero por soportes neumáticos de dureza y altura variable.

Así, es posible endurecer la suspensión cuando se realiza un manejo deportivo. O ablandarla por completo, cuando se circula por calles en mal estado. Lo más interesante: al activar el modo Off-Road, el despeje del suelo se eleva de 180 a 230 mi-

límetros, es bastante más que el promedio de las SUVs. ¿Y se puede hacer off-road con una Macan? Hasta ahora, en LubriPress, la habíamos probado en autódromos chilenos y en los pavimentos perfectos de Miami. Por primera vez, la manejamos en la realidad de los caminos argentinos. Y la llevamos a nuestro campo de pruebas natural: los dominios de Jacinto Campos, en la Cuenca del Salado.

El despeje extra del suelo sirve para transitar por caminos de tierra, ripio y huellones profundos, sin temor de quedar varado. Toda la parte baja de la Macan está protegida por paneles de plástico. No tienen la resistencia de un chapón cubrecárter de acero, por supuesto, pero brindan una mejora aerodinámica y protegen un poco (en caso de errores de cálculo off-road).

Además, al activar el modo OffRoad, no sólo se eleva la carrocería.

También cambian los parámetros del sistema de tracción a las cuatro ruedas. En vez de 20/80, el reparto en modo Off-Road es de 30/70. Y, en condiciones especiales, puede llegar hasta 50/50. La caja PDK también modifica su funcionamiento: el acelerador se vuelve más sensible, los cambios se realizan a un mayor régimen y, cuando detecta una demanda del conductor sobre el acelerador, no pasa el cambio a la marcha siguiente: lo retiene hasta el régimen máximo de 7.200 rpm y sólo cambia de marcha al tocar la leva del volante.

Te hace sentir que todo el control está en tus manos y no en un cerebro informático.

Esto es muy útil cuando se maneja en el barro. “¿¡Metieron un Porsche en el barro?!” Sí, claro, esto es Lubri-Press y los autos se prueban

las condiciones reales de la Argentina. En el caso de un vehículo 4¤4, esto incluye el barro.

Como era de esperarse, los neumáticos Pirelli Scorpion Verde no son los más indicados para el off-road intenso. Sin embargo, la Macan evoluciona en el lodo de manera lenta, pero constante. Es todo mérito del sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas (nunca, jamás, desacopla la doble). Al ser permanente, elimina el tiempo de acople de algunos sistemas “on-demand” o “inteligentes”, que a veces tardan unas décimas en reaccionar. Suelen ser las justas y necesarias para encajarte y hundirte.

Otro mérito corresponde a las ayudas electrónicas de la Macan. En modo Off-Road, los controles de estabilidad, tracción y ABS se vuelven más permisivos. Permiten cierto tipo de deslizamiento de los neumáticos. La idea es patinar un poco, para poder avanzar, sin que los frenos compliquen la maniobra. Además, si el conductor lo desea, toda la electrónica (con excepción del ABS) se puede desconectar por completo. ¿Alguien se acuerda de los Porsche que ganaron dos veces el Rally Dakar? Lo mismo, pero con mucho más confort.

La electrónica desconectable por completo es una inesperada lección de la Macan 2.0T a su pariente pickup dentro del Grupo VW: la tozuda Amarok 4Motion Automática, que impide la desactivación del ESP. Acá tenemos el caso de una costosa, lujosa y pistera Macan, que lo autoriza sin mayores prejuicios. Volkswagen suele tardar algunos años en adoptar las decisiones de Ingeniería que ofrece Porsche. Ojalá que pronto la Amarok 4Motion Automática aprenda la lección de su pariente de Stuttgart.

Seguramente sean pocos los usuarios de la Macan 2.0T que la lleven al barro. Por eso, también la probamos en condiciones más normales: ciudad, ruta y autopistas.

En el tránsito urbano, es el Porsche más práctico para manejar todos los días: tiene dimensiones más ló-

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gicas que la Cayenne, un buen despeje del suelo y una suspensión neumática que filtra las imperfecciones del camino. Acá sí se lucen más los neumáticos: las Pirelli Scorpion suelen ser algo ruidosas en la conducción deportiva y su fuerte no son las distancias de frenado, pero resultan muy confortables, incluso sobre estas llantas de 19 pulgadas. Al contar con neumáticos de un perfil más alto que el promedio de los Porsche, la Macan 2.0T tiene un andar mucho más confortable que las S y GTS (que ya manejamos en países con caminos incluso mejores que los nuestros, ver notas).

El chasis tiene un comportamiento intachable. Hace todo bien. Responde siempre holgado. Se destacan los frenos y la precisión de la dirección. Se nota que fue un auto diseñado para trabajar con motores mucho más potentes.

Pese a todo, este 2.0T no está nada mal. La Macan GLi acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 228 km/h. Mejor aún, tiene consumos de Golf: gasta una media de 10,1 litros cada 100 kilómetros (y eso que pesa 1.845 kilos y tiene doble tracción permanente).

CONCLUSION Si las Macan Turbo y GTS son SUVs pensadas para disfrutar todos los días y –de vez en cuando– acelerarlas en un track day, la Macan 2.0T plantea un uso poco habitual en un Porsche: es un excelente auto de familia, un notable vehículo para viajar en ruta y un inesperado todo terreno para animarse a explorar fuera del asfalto (bien afuera).

El precio es un tema aparte. Todos los Porsche en la Argentina cuestan, proporcionalmente, más que otros autos que pagan la misma cantidad de impuestos. El importador local decidió que sus autos tengan un posicionamiento más exclusivo y la fórmula le resultó: es una de las marcas de lujo más exitosas del país.

La Macan 2.0T es el modelo más accesible y menos potente de la firma alemana. Pero por calidad, soluciones de ingeniería, comportamiento dinámico y prestaciones, no lo dudes: es todo un Porsche.

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Jacinto Campos y Martín “Baker” Cardinal.

Muy linda, pero demasiado limpita.

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Test: Fiat Tipo Sedán

Desde Turquía, con elegancia ada tanto, Fiat se acuerda de que en el mercado argentino existe el Segmento C (compacto). La marca italiana tiene presencias espasmódicas en esta franja.

Algunos modelos tuvieron más éxitos que otros, pero todos dejaron su huella: Regata, Tempra, Marea, Bravo/Brava, Tipo, Stilo, Bravo II y ahora llegó este Tipo de nueva generación.

Este sedán, que se lanzó a la venta en noviembre en la Argentina, no se llama así en todos los mercados.

Llega importado de Turquía, donde se lo conoce con el nombre Ægea (no hay error, se escribe así, por una reina mitológica griega). Y también se vende en México y los Emiratos Œrabes, pero con los emblemas de Dodge y el nombre Neón.

El Tipo turco se lanzó casi en simultáneo con el nuevo Fiat Cronos fabricado en Córdoba, un sedán del Segmento B (chico). Juntos intentarán competir en uno de los más tradicionales rubros del mercado: el de los clientes que buscan un vehículo de tres volúmenes, con diseño conservador, buen espacio interior y baúl generoso. Están en las antípodas de la moda de las SUVs. Manejamos durante una semana el nuevo Tipo 1.6 Easy Automático de 459.200 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.

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POR FUERA La oferta de sedanes del Segmento C en la Argentina es muy amplia.

Manejamos durante una semana el nuevo sedán de Fiat para el Segmento C (compacto). Buen diseño y gran espacio interior.

Necesita motores más potentes (o una Filosofía de Conducción Zen).

La lista de contendientes es la siguiente: Chevrolet Cruze, Chery Arrizo5, Citroën C4 Lounge, Ford Focus, Geely Emgrand7, Honda Civic, Kia Cerato, Nissan Sentra, Peugeot 408, Renault Fluence, Toyota Corolla y Volkswagen Vento.

Lo que voy a decir es subjetivo, pero ahí va: entre todos ellos, el que me gusta más es este Tipo (sonó extraño, lo sé). Tal vez sea por la novedad. Quizás es por el color “Rojo Passione” de esta unidad. O porque la competencia no se esfuerza mucho en destacarse. La cuestión es que este Tipo ocupa sin dudas un lugar destacado en diseño, acompañado por los dos rivales más modernos del segmento: el Chevrolet Cruze y el Honda Civic.

Fue desarrollado sobre la Platafor-

ma Small Wide LWB del Grupo FCA. Es la misma que debutó con el Fiat 500L y hoy también comparten el 500X, la pick-up Toro y los Jeep Renegade y Compass.

Las dimensiones están en el promedio de su segmento: 4,53 metros de largo, 1,79 de ancho, 1,49 de alto y 2,63 de distancia entre ejes. Esta versión Easy es la tope de gama.

Se diferencia de la Pop (432.800 pesos) por las ruedas más grandes: calza Pirelli Cinturato P7 225/45R17 (contra 205/55 R16 de la Pop). En el resto son iguales.

Su hermano menor, el Cronos cordobés, también es un auto atractivo, aunque el Tipo me parece más elegante y equilibrado en sus líneas.

Cuestión de gustos, sin dudas.

El Tipo se fabrica en Turquía, con otras dos variantes de carrocería: este año llegará a la Argentina la versión Hatchback (cinco puertas). No está prevista la comercialización de la versión Wagon (rural familiar). Es una pena, porque es muy atractiva.

La VW Golf Variant seguirá siendo la única opción de este tipo en el segmento.

FICHA TECNICA Modelo probado: Fiat Tipo 1.6 Automático Easy Origen: Turquía Precio: 459.200 pesos (versiones desde 432.800 pesos) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros Comercializa: FCA Automobiles Argentina (www.fiat.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica multipunto, distribución por cadena.

Cilindrada: 1.598 cc Potencia: 110 cv a 5.500 rpm Torque: 142 Nm a 4.500 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico.

Caja: automática, de seis velocidades, con convertidor de par y modo secuencial.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Frenos delanteros: discos macizos.

POR DENTRO No esperes grandes pantallas ni un diseño original. La cabina del Tipo es discreta y hasta algo despojada.

La calidad de fabricación es buena, pero no hay materiales lujosos ni terminaciones ostentosas: es un sobrio sedán para la familia. Está pensado para cinco adultos. Hay espacio para las piernas, hombros y cabezas de todos.

El equipamiento de confort no es su punto destacable. Tiene apenas lo justo y necesario. Adiferencia de sus rivales de segmento, acá no hay asientos con ajuste eléctrico, tapizado en cuero, techo corredizo, clima-

Frenos traseros: de tambor.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Pirelli Cinturato P7 225/45R17 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 190 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,5 segundos Consumo urbano: 10,1 l/100km Consumo extraurbano: 7,7 l/100km Consumo medio: 8,9 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.532 mm / 1.792 mm / 1.497 mm Distancia entre ejes: 2.636 mm Peso en orden de marcha: 1.280 kg

(Continúa en la página 36)

Capacidad de baúl: 500 litros Capacidad de combustible: 45 litros

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test (Viene de la página 34) tizador bizona ni un gran sistema multimedia. Ni siquiera se ofrecen como opción.

Viene con climatizador de una sola zona (que se reduce a simple aire acondicionado, en la versión Pop), tapizado en tela y una pequeña pantalla táctil de cinco pulgadas. No tiene GPS ni grandes colores. Apenas radio, Bluetooth y cámara de retroceso (esta última, sólo en la versión Easy).

La posición de manejo es cómoda. Relajada. El volante multifunción en cuero es agradable al tacto.

El material es mejor del que suelen usar otros Fiat/Jeep fabricados en el Mercosur.

Además del climatizador, hay un par de ítems de equipamiento que sólo están en la versión Easy: control de crucero, retrovisor interno electrocrómico y sensores crepuscular/lluvia.

El baúl, como corresponde a un sedán de este segmento, tiene un volumen generoso: 500 litros. Bajo el piso de carga está la rueda de auxilio: tiene llanta de 16 pulgadas. Es decir: es de uso temporario en esta versión Easy, pero igual a las cuatro ruedas titulares en la variante Pop.

SEGURIDAD El Tipo viene muy bien equipado de serie: siete airbags (incluyendo para las rodillas del conductor), frenos ABS con EBD, anclajes Isofix, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente y monitoreo de presión de neumáticos.

Algunos sedanes del Segmento C tienen más elementos de seguridad, pero sólo en sus versiones tope de gama. Hablo, por ejemplo, del indicador de presión de neumáticos en tiempo real (Chevrolet Cruze) y del frenado autónomo de emergencia (Ford Focus).

El Fiat Tipo fue sometido a las

pruebas de choque de EuroNCAP. La versión con Pack Seguridad obtuvo una calificación de cuatro estrellas, pero contaba con un sistema de frenado autónomo de emergencia que no está disponible en la Argentina. Sin el sistema AEB su calificación bajó a sólo tres estrellas, con 82% de protección para adultos, 60% para niños y 62% para peatones.

MOTOR y TRANSMISION Hay una sola opción disponible en nuestro mercado. Y es la más tímida de todas: naftera E.torQ 1.6 16v con 110 caballos de potencia y 142 Nm de torque. Se combina sólo con caja automática de seis velocidades: es una transmisión Aisin con convertidor de par y modo secuencial. La tracción es delantera.

FCA ya anticipó que en el transcurso de este año se agregará una opción turbodiesel: Multijet 1.6 16v con 120 cv y 320 Nm. En Europa hay otras motorizaciones también interesantes, como la T-Jet 1.4 16v (turbonaftera), con 120 cv y 215 Nm. La motorización es uno de los puntos más bajos de la oferta del Tipo en la Argentina. En el Segmento C local el promedio de los competidores ofrece motores bastante más potentes, la mayoría con turbo. La media de potencia de los rivales ronda los 150 caballos, con variantes deportivas que llegan hasta 211 cv.

COMPORTAMIENTO La decisión de FCAde ofrecer motores con menos potencia en el Tipo define toda la experiencia de manejo del auto. En ciudad, por supuesto, no es algo que se note mucho. El auto se mueve con soltura en el tránsito, sobre todo porque es bastante liviano: 1.280 kilos.

Es en rutas y autopistas, desde ya, donde se nota esa falta de chimichurri bajo el capot. A 120 km/h y en

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Airbag para las rodillas del conductor • Alerta de cinturones de seguridad • Sistema de frenos ABS con EBD • Control electrónico de estabilidad (ESP) • Control de tracción (TC) • Asistencia al arranque en pendiente (HLA) • Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) • Sistema de sujeción de sillas para niños (Isofix) • Cámara de retroceso • Sensores de estacionamiento traseros • Alarma volumétrica • Inmovilizador de motor (Fiat Code) • Climatizador automático • Control de velocidad crucero • Espejor retrovisor interno electrocrómico • Levantacristales eléctricos delanteros y traseros “one-touch up/down” • Sensores de lluvia y crepuscular • Volante multifunción en cuero, regulable en altura y profundidad • Faros regulables en altura • Sistema multimedia touch Uconnect 5” con comandos por voz • Toma de 12V • Espejos exteriores color carrocería con desempañador • Faros antiniebla delanteros • Luces diurnas (DRL - Daytime Running Lights) • Llantas de aleación 17” • Manijas de puertas cromadas • Opticas traseras de led • Cubrecárter

El Tipo turco (sedán para el Segmento C, compacto) se lanzó en la Argentina casi en simultáneo con el Cronos cordobés (sedán para el Segmento B, chico).

sexta marcha, el motor trabaja algo forzado, a 3.000 rpm. Cuando se acelera a fondo desde parado, la mecánica es más ruidosa que veloz. La velocidad máxima es más que correcta: 190 km/h. Pero la aceleración es lenta: de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos.

La caja Aisin es muy buena, realiza los cambios con mucha suavidad y sin sobresaltos. Pero ni la mejor transmisión puede suplir la falta de caballaje.

Es un auto para viajar a ritmo tranquilo en ruta, sin arriesgar sobrepasos y aprovechando la gran ventaja de este motor anémico: come poco.

Consume un promedio de 8,9 litros cada 100 kilómetros. Ni siquiera exigiéndolo al máximo es posible superar los 13 litros. Es un Tipo moderado. Por suerte, porque el tanque es algo justo: 45 litros.

El andar es confortable, aunque se nota que es un auto desarrollado originalmente para el mercado europeo. Las suspensiones son algo firmes. No llegan a ser incómodas, pero están lejos de la lograda puesta a punto de los Fiat modernos fabricados en el Mercosur: robustos y cómodos, sin llegar a ser blandengues.

Fiat aprovechó la baja potencia del motor para ahorrar en frenos: los traseros son de tambor, cuando muchos de sus rivales del segmento (más potentes y veloces, desde ya) tienen discos en las cuatro ruedas. De todos modos, la capacidad de frenado es buena (otra vez el bajo peso).

Más allá de las prestaciones, el Tipo es un auto cómodo y económico para hacer viajes en familia. No es un deportivo ni pretende serlo. Es un sedán para conductores con Filosofía Zen.

CONCLUSION Fiat volvió, una vez más, al Segmento C (compacto) del mercado argentino. No habría que destacarlo como noticia si no fuera por la costumbre de la marca de dejar varios años de baches y ausencias, entre un modelo y otro. Ese es el principal prejuicio que deben vencer Fiat y su red de concesionarios: convencer al usuario que la marca volvió para quedarse para siempre.

Eso sólo se logrará con tiempo.

Pero también con una gama más amplia de versiones. En ese sentido, ayudará mucho que se cumpla la promesa de agrandar la oferta del

Tablero de instrumentos claro y sencillo: incluye alerta de pérdida de presión de neumáticos. Un sedán que conquista por diseño, consumos y espacio interior.

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Tipo con versiones Hatchback y turbodiesel.

Si no fuera por la paradoja de que tiene menos potencia que el Cronos, el Tipo se posiciona como un buen complemento de la oferta del sedán del Segmento B (chico) cordobés.

Ahora que desaparecieron los Linea, Siena y Grand Siena, el Tipo y el Cronos representan con claridad una oferta de sedanes modernos y complementarios.

Con precios entre 432 mil y 459 mil pesos, el Tipo ofrece un valor razonable, a cambio de un excelente diseño, una calidad de fabricación correcta, equipamiento de seguridad completo, buen espacio interior y bajos consumos. Parece querer copiar la fórmula del Toyota Corolla, uno de sus principales rivales y líder en ventas entre los sedanes de esta franja.

El Tipo lo supera en estética, pero si su objetivo es conquistar el mercado argentino debería mirarse en el espejo del Toyota: constancia y previsibilidad –incluso por encima de diseño y prestaciones– es lo que busca el comprador de este segmento.

Carlos Cristófalo Fotos: Garage Creativo

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Lanzamiento nacional: Volvo XC40

El auto del año n el marco del comienzo de la preventa que comenzó el 16 de abril, la cual hasta el momento lleva 35 unidades reservadas, Volvo presentó The New XC40.

El lugar elegido para la presentación fue el renovado y exclusivo showroom de Volvo sobre Av. Libertador 1513. Vicente López, Buenos Aires.

Un espacio que se distingue por ofrecer una atención personalizada en un ambiente relajado, donde se refleja la identidad del diseño escandinavo de la marca, con calidad y cuidado en los detalles.

La elección como el European Car of the Year es la señal inicial para que Volvo Cars reafirme que su primer SUV compacto impactará en la industria automotriz local. Y es que el fabricante premium de automóviles amplía aún más su gama de productos con la llegada a nuestro país de The New XC40, un modelo que además de potenciar el portafolio de Volvo llega a rejuvenecer a la marca escandinava.

“The New XC40 es la puerta de entrada a un nuevo segmento al cual ingresamos con un gran producto.

Considerando el nivel de competitividad dentro del mercado, debíamos estar presentes con un SUVcompacto premium y hoy podemos asegurar que lo estamos. Moderniza y rejuvenece a la marca, dejando en evidencia el estilo urbano de Volvo Cars

E

La nueva SUV de Volvo ya está a la Argentina. Acaba de recibir el premio “European Car of The Year 2018”. a través de su diseño. Sin duda, el XC40 es un modelo muy versátil que encantará a todos aquellos que busquen salir de la rutina y quieran vivir la experiencia de un SUV urbano de lujo”, aseguró Federico Rocca, gerente general de Ditecar Argentina.

The New XC40 es la nueva apuesta de Volvo que llega para rejuvenecer y darle un look más moderno a la marca, ya que está desarrollado en relación a los nuevos desafíos de la vida moderna en la ciudad e inspirado en la vida urbana. Resalta por el diseño progresista, por su espacio interior, sus tecnologías e innovaciones en materia de seguridad, las que están pensadas en una nueva generación de clientes los cuales esperan una conectividad integrada y un automóvil que simplifique la vida del conductor y la de todos los ocupantes.

Su combinación perfecta entre tamaño compacto y capacidad, hacen que The New XC40 tenga una presencia dominante como la que se espera de esta clase de vehículos. Es sin lugar a dudas, un nuevo segmento para Volvo, pero que se mantiene fiel a la esencia de la marca y a la forma de diseñar automóviles en tor-

no a las personas.

Una de las grandes novedades de este modelo es que es el primer vehículo que integra la nueva Arquitectura Modular Compacta (CMA) de Volvo Cars, la cual servirá de base para todos los demás automóviles de la serie 40, incluidos los vehículos totalmente electrificados.

CMAfue diseñada para ser la plataforma de la próxima generación de vehículos compactos de la marca y

se destaca por ser flexible y adaptable, esto quiere decir que puede variar en altura o en el ancho de los ejes, según el vehículo. Las características adaptables y flexibles permitirán desarrollar una gran cantidad de variantes, las cuales incorporarán características premium para el segmento compacto gracias a las distintas tecnologías que comparte CMA con SPA(la plataforma de nuestra línea 90 y 60).

La XC40 tiene la tecnología y seguridad de las XC60 y XC90, pero en frasco chico.

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Por otro lado, CMA fue desarrollada pensando en los motores Drive-e, así como también en propulsores híbridos y eléctricos gracias a una red interna de alta velocidad que permitirá la adaptabilidad según cada motorización.

The New XC40, el SUV urbano compacto de Volvo Cars, está diseñado para entornos urbanos y con un carácter escandinavo. Este modelo es la creatividad sueca plasmada en un vehículo.

Los diseñadores de XC40 demuestran las múltiples fuentes de inspiración en su dinámico diseño exterior y los ingeniosos detalles de su interior, combinándolos con la tradición innovadora de Volvo y su énfasis en las personas.

El ingenioso diseño interior proporciona a los conductores de The New XC40, un espacio de almacenamiento más funcional en las puertas y debajo de los asientos, un lugar especial para los teléfonos incluyendo carga inductiva, un gancho plegable para bolsas pequeñas y un contenedor de basura extraíble en la consola central.

Para proporcionar un mejor y mayor espacio de almacenamiento, las puertas de The New XC40 no tienen altavoces, sino que ahora incluye un espacio donde se pueden guardar dos (Continúa en la página 42)

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La escuela de diseña sueca de los últimos Volvo, ahora también en su modelo más compacto.

(Viene de la página 40) computadores portátiles, una tablet y dos botellas de agua. El enfoque del diseño interior se basa en entregar un espacio agradable y que cada elemento se utilice como tal, que los portavasos sean verdaderos portavasos y no algo para poner las llaves, las tarjetas bancarias o los cables para cargar el celular, ya que para eso, hay espacios especialmente diseñados.

Una parte importante del interior de los nuevos modelos Volvo es su pantalla central de 9 pulgadas, la cual incorpora el ya conocido sistema de infoentretenimiento Sensus, el cual conecta al usuario con su Volvo y con el resto del mundo manteniéndolo informado, entretenido y al mando siempre.

Fácil de utilizar e intuitiva, la interfaz de Sensus permite a los usuarios acceder a una gran cantidad de funciones y servicios rápidamente.

Asimismo, en la pantalla central se pueden elegir los ajustes de temperatura y modos de conducción. Asimismo, gracias a Apple Car Play o Android Auto, los usuarios pueden conectar su teléfono y acceder a sus aplicaciones y funciones favoritas en la pantalla táctil como Spotify o Mapas, entre otras.

The New XC40 T5 R-Design integra el sistema premium de audio Hardman Kardon, el cual entrega un sonido de alta calidad y potencia, con un rendimiento de bajos y grave excepcional en un formato más com-

pacto dado que los subwoofers de las puertas fueron eliminados.

Con respecto a su exterior, The New XC40 tiene una clara identidad de SUV. Su apariencia frontal poderosa, su capó cóncavo con el logotipo de la marca, las ya características luces en forma de martillo de Thor y los diferentes relieves dan un aspecto de fuerza y confianza para enfrentar el camino entregando una clara visión de lo que Volvo quiere aportar a este segmento: seguridad, elegancia y un increíble diseño inspirado en la vida urbana.

Con un perfil esculpido y las distintivas líneas hacia la parte trasera del vehículo, hay una clara expresión de la usabilidad que inspira este nuevo modelo. Su altura del suelo, las amplias ruedas y el espacio entre las mismas, las luces traseras verticales y sus líneas agresivas hacen que este vehículo tenga una verdadera identidad propia dentro del estilo SUV urbano de lujo.

La parte trasera es más ancha que la delantera, lo que contribuye a la distribución de los espacios y a que el baúl sea de una sola superficie, la cual es enmarcada por los focos LED. El techo panorámico juega un rol esencial en el diseño de este nuevo vehículo, ya que permite que toda la luz del exterior entre e ilumine el interior de manera natural.

En resumen, The New XC40 combina a la perfección el diseño escandinavo, la tecnología moderna y la conectividad intuitiva, agregando

también soluciones de almacenamiento inteligentes que realmente redefinen la experiencia en un SUV urbano de lujo.

Al igual que sus hermanos más grandes del segmento, The New XC40 incorpora las premiadas tecnologías de seguridad, conectividad e infoentretenimiento conocidas en los nuevos modelos de las series 90 y 60. Estas tecnologías hacen que The New XC40 sea uno de los SUV de primera categoría mejor equipados del mercado.

En relación a la seguridad y la asistencia al conductor, The New XC40 incluye los conocidos sistemas de la marca: City Safety, Lane Keeping Aid (ayuda de mantención de carril), BLIS (alerta de punto ciego) y la alerta Cross Traffic con frenado automático.

IntelliSafe es el nombre de las tecnologías inteligentes e intuitivas que ayudan al usuario a la hora de conducir, mientras que City Safety es el núcleo de IntelliSafe e incluido de serie, el cual actúa como un copiloto que asiste en todo momento, detectando el peligro con antelación y advirtiendo e interviniendo si es necesario.

De aquí se desprenden todos los sistemas de asistencia para el conductor como Lane Keeping Aid y Oncoming Lane Mitigation, tecnologías que ayudan mediante alertas y pequeños movimientos en el volante para que el auto mantenga el carril por el que circula, así como detecta también una posible colisión con un vehículo que viene por la pista contraria y vuelve al automóvil al carril correcto.

Desde el comienzo de la producción, The New XC40 cuenta con un motor y dos variante nafteras de cuatro cilindros Drive-E powertrain.

El motor T5 es un 2.0 Turbo de 247 hp y un torque de 350 Nm, que com-

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binado a una tracción integral inteligente, permite alcanzar los 100 km/h en 6,4 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 230 km/h y equipa una caja automática de 8 velocidades Geartronic que entrega un rendimiento combinado de 7,1 L/100km.

The New XC40 llega a nuestro país en versiones T5 R-Design y T5 Momentum. Para el mes de octubre llegaría la versión T4 Kinetic, con motor 2.0 Turbo de 190 hp con caja automática de 8 velocidades Geartronic y tracción delantera.

En lo que respecta a la versión T5 R-Design, el equipamiento interior de serie incluye alarma con sensor de movimiento interior, asientos de cuero y alcántara eléctricos, asiento delantero con soporte lumbar eléctrico, cargador inductivo de Smartphone, climatizador bi-zona más guantera refrigerada, sistema de sonido Harman/Kardon de 600 Watts, pantalla multimedia 9”, panel de instrumentos digital 12,3”, velocidad crucero adaptativo, techo panorámico, freno de mano eléctrico, levas al volante, entre otras cosas. Mientras el equipamiento exterior de serie de

este modelo cuenta -por ejemplocon llantas de aleación de 20” exclusivas de R-Design, keyless entry, techo bicolor negro, luces delanteras LED+Thor con luces altas automáticas más lavafaros, retrovisores rebatibles eléctricamente, sensor de lluvia, baúl con apertura eléctrica y caños de escape duales.

Por su parte, la versión XC40 T5 Momentum ofrece: llantas de 19”, faros LED+Thor, pantalla multimedia 9”, Apple CarPlay/Android auto, GPS, panel de instrumentos de 12,3”, sistema de sonido Volvo High Performance de 240 Watts, asientos de cuero/eléctricos, sistema keyless, techo panorámico, cámara de estacionamiento, climatizador bi-zona, control de ascenso y descenso de pendientes, entre otros.

Volvo Argentina proyecta comercializar alrededor de 100 unidades del nuevo modelo para lo que resta del 2018. The All New XC40 estará disponible en todos los showrooms oficiales de Volvo en el país desde los US$ 84.900 para la versión T5 R-Design y US$ 76.900 para la versión T5 Momentum.

Motores 2.0 turbo con hasta 250 caballos de potencia.

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ord Argentina presenta novedades para la Ranger en el marco de una nueva edición de la #RangerExperience que tuvo lugar en el Hipódromo de San Isidro. De esta forma, la Ranger incorpora nuevas tecnologías inéditas en el segmento manteniendo el ADN “Raza Fuerte”. La pick-up de Ford lleva la innovación más lejos incorporando tecnologías “semi autónomas” de asistencia al manejo, (Sistema de Mantenimiento de Carril y Control de Crucero Adaptativo) propias de vehículos de alta gama.

La versión tope de gama de la pick up incorpora las siguientes tecnologías: Sistema de Mantenimiento de Carril (Lane Keeping Aid). El sistema de mantenimiento en el carril utiliza una cámara que se encuentra instalada detrás del espejo retrovisor del parabrisas, con la función de monitorear las marcas de los carriles de la carretera y detectar los desvíos involuntarios fuera del carril. Si la cámara detecta un inminente desvío involuntario, el sistema usará la dirección y la pantalla del panel para alertar al conductor y/o mantenerlo en su carril.

El sistema para mantenerse en el carril se activa a partir de velocidades mayores a 65 km/ hr. Funciona siempre que la cámara detecte al menos una marca de carril en la carretera.

El sistema puede configurarse en 3 modos: Modo solo alerta: hace vibrar el volante cuando el sistema detecta un desvío involuntario del carril en las zonas remarcadas del diagrama. Modo solo asistencia: proporciona torsión de entrada para que la dirección retome el centro del carril cuando el sistema detecta un desvío involuntario. Modo alerta + asistencia: proporciona torsión de entrada para que la dirección retome el centro del carril cuando el sistema detecta un desvío involuntario en las zonas amarillas remarcadas. Si el vehículo continúa desviándose del carril y hacia las zonas rojas, el sistema hace vibrar el volante.

Además, cuenta con las siguientes ayudas visuales en el tablero: Marcas de los carriles grises: indi-

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Lanzamiento nacional: Ford Ranger 2019

Más confort y seguridad can que el sistema se encuentra inhabilitado temporalmente. Esto puede ser porque: La velocidad del vehículo es menor a la velocidad de la activación. El indicador de giro está activado. El vehículo está en una maniobra voluntaria. Las marcas de los carriles alcanzadas por el campo de visión de la cámara están gastadas o no existen. La cámara esta tapada o no puede detectar las marcas de los carriles debido a las condiciones climáticas, condiciones de tránsito o condiciones del vehículo o solo líneas continuas.

Marcas de los carriles verdes: Indican que el sistema está disponible y listo para alertar o asistir al conductor en los lados indicados. Marcas en los carriles amarillos: indican que el sistema está proporcionando o ha proporcionado recientemente asistencia para que el conductor se mantenga en el carril Marcas de los carriles rojas: indican que el sistema está proporcionando o ha proporcionado recientemente una advertencia de alerta para que el conductor se mantenga.

El Sistema de Mantenimiento de Carril puede anularse temporalmente y en cualquier momento debido a las siguientes actividades voluntarias del conductor: Frenado rápido.

Aceleración rápida. Uso del indicador de señal de giro. Maniobra evasiva del volante. Control Crucero Adaptativo (ACC). El control de velocidad crucero adaptativo es una mejora del control crucero estándar

Ford Argentina renovó la oferta de su pick-up fabricada en Pacheco. Más equipamiento en todas las versiones. que le permite al conductor realizar las siguientes acciones: Fijar una velocidad y mantenerla constante hasta que el radar detecte un vehículo que se encuentra delante; en ese momento ajusta automáticamente la ve-

locidad de la Ranger para mantener la distancia. Controlar activamente el acelerador y los frenos en función de la velocidad, distancia, aceleración y desaceleración del vehículo que se encuentra delante. El rango de velocidad operacional está entre 30-180km/hr. Los controles en el volante se utilizan para establecer la velocidad deseada y la distancia del vehículo que se encuentra delante y es visualizado en el panel de instrumentos. Hay cuatro ajustes de distancia en función del perfil del conductor, que se representan con barras horizontales en la pantalla. Velocidad seteada por el conductor.

La Ranger incorpora tecnologías “semi autónomas” de asistencia al manejo, (Sistema de Mantenimiento de Carril y Control de Crucero Adaptativo) propias de vehículos de alta gama.

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Vehículo objetivo. Perfil de distancias seleccionadas por el conductor (Sport, Normal x 2, Comfort). Comando activo: El sistema permite al conductor desactivar el control de velocidad crucero adaptativo y optar por el control de velocidad crucero normal (estándar). Pre-Carga de Frenos y Alerta de Riesgo Sonora y Visual El Distance Alert es una advertencia de colisión sonora y visual en aquellas situaciones de conducción que constituyen un alto riesgo de colisión con el vehículo que está delante. Al utilizar el control de velocidad adaptativo, si se detecta una desviación menor de una distancia de seguimiento suficiente, se enciende una luz de advertencia roja que se refleja en el campo de visión del conductor (parabrisas) y pre-carga los frenos, listo para detenerse rápidamente.

Detector de Fatiga (Driver Alert System - DAS): Este sistema monitorea continuamente a través de la cámara y del sensor de rotación la posición y movimiento del vehículo dentro del carril. Mediante un algoritmo va a detectar cuando el vehículo se está moviendo de forma diferente a un perfil de manejo configurado y alertará al conductor que deberá estar más atento al volante o tomar un descanso. Control Automático de Luces Altas El control automático de luces altas es un sistema que detecta de manera inteligente mediante la cámara de la pick up si algún vehículo que circule delante de la Ranger pudiera sufrir el encandilamiento por luces altas. Para activarlo, se debe colocar el selector de luces en automático, de esta manera, la camioneta circulará con las luces altas encendidas y procederá de manera autónoma a desactivarlas (dejando solo las luces bajas activas) si detecta otro vehículo circulando delante o en sentido contrario. Una vez superado el vehículo, habilita nuevamente las luces altas para optimizar la visibilidad.

Modelos y precios, hasta $1.048.700 (Limited 4x4 Automática) y desde $541.500 (Cabina Simple 4x2 Manual).

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Lanzamiento nacional: Chevrolet S10 (2019)

Más seguridad para la pick-up brasileña partir de junio, la Chevrolet S10 está llegando a los concesionarios más completa y segura. Entre las principales innovaciones están los sistemas de control electrónico de estabilidad y tracción disponibles ahora también en la S10 Cabina Simple, y en cuanto a la versión tope de gama HC (High Country) suma airbags laterales y de cortina en adición a los frontales que ya tenía.

Además, las versiones LTZ y HC, equipadas con llantas rodado 18, incorporan como rueda de auxilio la misma llanta de aleación, completando así las 5 ruedas con las mismas características.

La Chevrolet S10 está equipada con el potente motor 2.8 Turbo Diésel que eroga 200 CV a 3600 rpm, con torque de 440 NM en versiones manuales y 500 NM en las automáticas. En Argentina, se comercializa en cabina simple y cabina doble y 4 niveles de equipamiento: LS, LT, LTZ y la tope de gama High Country (HC) en versiones 4x2 y 4x4.

Además de la fuerza y la robustez, la pickup de Chevrolet se destaca por la sofisticación y los elementos de seguridad y los sistemas de conectividad total, como el multimedia MyLink (compatible con Android Auto y Apple CarPlay) y OnStar, disponible en las versiones LTZ y HC, que ofrece servicios de Emer-

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El control electrónico de estabilidad y tracción estará disponible en el 100% de las configuraciones de la pickup de Chevrolet, que además suma una versión tope de gama con 6 airbags. gencia, Seguridad, Navegación, Conserjería y Diagnóstico avanzado con sólo tocar un botón en el espejo del vehículo o a través de una aplicación para smartphone.

La S10 también cuenta con uno de los equipamientos de seguridad más completos de la categoría. Además del servicio de notificación automática en caso de accidente de OnStar, se destaca el alerta de cambio de carril y el alerta de colisión frontal, presentes en las configuraciones LTZ y High Country, brindando mayor seguridad en el manejo y colaborando en la prevención de accidentes.

El alerta de cambio de carril cuenta con una cámara en la parte superior del parabrisas que lee los carriles de la ruta y emite una advertencia cada vez que percibe que el vehículo está saliendo involuntariamente del carril. Si la luz de giro está activada, el mecanismo entiende que la maniobra es intencional y no entra en acción.

El alerta de colisión frontal es otro equipamiento muy útil en el día a día.

A través del mismo, el conductor puede establecer electrónicamente

una distancia mínima con respecto al vehículo delantero, por ejemplo, ser alertado si el otro automóvil sufre una reducción de velocidad repentina. Además de luces rojas parpadeando en la base del parabrisas, una alarma suena por los parlantes de esta pickup.

Asimismo, posee en todas sus versiones, dirección con asistencia eléctrica, que permite una capacidad de respuesta más rápida y precisa, así como un menor esfuerzo en maniobras.

Las versiones HC 2019 estarán equipadas con 6 airbags (frontales, laterales y de cortina), además de columna de dirección colapsable, barras de protección laterales, faros antiniebla delanteros y traseros, alarma antirrobo, cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura y pretensionador, luces diurnas LED, inmovilizador de motor, regulación interna de altura de los faros, tercera luz de stop y chapón protector de motor, entre otros.

Además, posee asistente de arranque en pendientes (HSA) y el de descenso (HDC). En cuanto al asistente de arranque en pendien-

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tes, no permite que el vehículo retroceda en salidas empinadas y el asistente de descenso controla la velocidad en descensos bruscos sin la necesidad de intervención del conductor, proporcionando mayor control del vehículo.

La Chevrolet S10 cuenta además con encendido automático de luces, asiento del conductor con ajuste eléctrico, sensor de lluvia, espejo retrovisor central electrocromático, cámara de visión trasera para ayuda en maniobras, sensor de estacionamiento delantero, sistema de audio premium de alta definición, rebatimiento eléctrico de los retrovisores externos.

La versión High Country cuenta con un equipamiento personalizado: estribos laterales, rodado exclusivo, cromados en puertas y lona marítima rígida. También esta versión cuenta con dirección con asistencia eléctrica progresiva inteligente, vidrios laterales con mecanismo de apertura y cierre a control remoto, y sistema de monitoreo de presión de neumáticos.

En cuanto al equipamiento interior, posee control de velocidad cru-

cero, computadora de a bordo, climatizador automático delantero, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, levantavidrios delanteros y traseros (Express up/down conductor), columna de dirección regulable en altura, asiento del conductor con regulación eléctrica en 6 posiciones, apoyabrazos delantero central con portaobjetos, apoyabrazos central en asientos traseros, bolsillo portamapas en respaldo de asientos delanteros, entre otros.

La Chevrolet S10 posee la tecnología innovadora presente en el sistema de propulsión con transmisión automática. Se trata del CPA (Centrifugal Pendulum Absorber) que ayuda a reducir los niveles de ruidos y vibraciones propias de un vehículo diésel a niveles similares a los de los automóviles diésel de lujo.

Además, el sistema optimiza el acoplamiento de la transmisión en revoluciones más bajas, proporcionando la sensación de mejor aceleración y recuperación de velocidad.

Esto se debe a que el vehículo responde más fácilmente a los mandos del pedal del acelerador.

La Chevrolet S10 2019 estará disponible en la Red de Concesionarios Oficiales de la marca en los siguientes colores: Chilli Red, Summit White, Switchblade Silver, Global Sun of a Gun y Black Meet Kettle.

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Lanzamiento nacional: Shineray

Chinitos laburantes La marca china Shineray llegó a la Argentina. Ofrece utilitarios de carga y pasajeros, para el uso urbano. hineray, última marca automotriz china en desembarcar en el mercado argentino, presentó cuatro modelos de vehículos utilitarios y de pasajeros que comenzará a comercializar en nuestro país. Son importados por Ralitor S.A., que ya representa a las marcas de camiones JMC y DFM desde el año 2009 del mismo origen.

Especializada en utilitarios, Shineray pertenece al gigante automotriz Brilliance Auto Group, que como todas las grandes compañías automotrices chinas mantiene asociaciones con empresas de marca global como BMW y Renault para la producción de estas marcas para el mercado interno chino.

Esta primera etapa ofrece una gama compuesta de 4 modelos entre vehículos utilitarios y de pasajeros, con bajo costo de mantenimiento y una excelente relación precio/calidad: T30 Cabina Simple (US 15.550), T32 Cabina Do-

S

ble (US 16.700), X30 Furgón US (US 16.900), X30 Van (US 18.800) Los modelos Shineray son utilitarios compactos pensados para aquellos que lo utilizan como una herramienta de trabajo.

En su lanzamiento los modelos Shineray estarán presentes en sus concesionarios oficiales de las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Chubut y Tierra del Fuego. Desde Ralitor S.A. se está evaluando la expansión a nuevas provincias como Salta, Tucumán y Neuquén.

“Estamos convencidos que Shineray tendrá una excelente repercusión en nuestro mercado. Hoy existe una gran demanda de este tipo de vehículos, para todos aquellos que necesitan un vehículo utilitario confiable, de carga y durable como también con un diseño distinto. En el caso del X30 Van es el único en su categoría que se comercializará en nuestro país”, comentan desde Ralitor SA.

Ofrece pick-ups urbana de carga con cabina simple y doble. Al tope de la gama, el Shineray X30 Van, para siete pasajeros.

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Lanzamiento nacional: Chery Tiggo2

Little China a Chery Tiggo 2 llega a Argentina con la nueva propuesta de uno los modelos emblema de la marca. Su apariencia familiar se perfecciona con un diseño exterior e interior confortable y práctico. Tiene un completo sistema de seguridad y conectividad, y el equipamiento necesario para jornadas en la ciudad o viajes en ruta.

Su diseño exterior es ágil y osado. Presenta detalles cromados y líneas que combinan elegancia y potencia.

En su interior incluye diferentes texturas en negro y la combinación naranja/negro, tonalidades inspiradas en la moda vanguardista y urbana, lo que se complementa con elementos tecnológicos cuya utilidad es proporcional a su estética, profundizando una renovada propuesta de un clásico de Chery, que es siempre bienvenido por los usuarios.

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La SUV más chica de Chery ya está en la Argentina.

Motor 105 caballos de potencia y plataforma del Fulwin2.

El modelo Tiggo 2 tiene motor de cuatro cilindros de 1.5 litros con tecnología VVT con el nuevo sistema Electronic Cold Start System (ECCS).

Su cilindrada es de 1497 cc. La distancia entre ejes es de 2.555 mm, el largo del vehículo es de 4.200 mm, y la distancia del suelo es de 186 mm.

La potencia máxima de la Tiggo 2 es de 105/6000 (CV / rpm), y su velocidad máxima es de 170

(KM/H). El modelo tiene caja manual de 5 velocidades y cuenta con Control Crucero.

Tiggo 2 incorpora un sistema de asistencia independiente (HHC) que evita el deslizamiento hacia atrás cuando está en pendiente, haciendo que el auto se desplace correctamente.

Además, tiene control de estabilidad con un sistema de frenado independiente en cada una de sus ruedas, y freno de disco en las 4 ruedas con ABS y EBD. El sistema ESC (control electrónico estable de la carrocería) aporta estabilidad en el manejo y aumenta la protección y el confort al conducir.

El modelo tiene sistema TPMS de monitoreo digital de la presión de los neumáticos, que controla en tiempo real y emite una alerta a través del tablero cuando la temperatura y la presión de los neumáticos no sean normales.

Como parte de su completo sistema de seguridad, el vehículo se equipa con 2 airbags multistage de avanzada tecnología que actúan mediante la gravedad del accidente. La presión de inflado de los airbags depende de la potencia del golpe que recibe el auto al momento de un impacto.

También tiene cámara de retro-

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La gama de SUVs se ampliará antes de fin de año con la Tiggo7.

ceso dinámica, junto con los sensores de retroceso que se activan mediante sonidos e imagen, logran que al estacionar sea más fácil y preciso. Cuenta además con luces LED traseras “Doble C” que otorgan una excelente visibilidad y una imagen robusta y elegante.

Su sistema multimedia incluye una pantalla táctil HD de 8 y una visualización en HD 1080P que permite una mejor legibilidad de datos, facilitando el modo de operar.

El modelo tiene Bluetooth, GPS,

mapping de celular y puerto USB. El soporte de interconexión es apto para sistemas iOS y Android, y permite gestionar aplicaciones en tiempo real.

Chery Tiggo 2 se presenta en los siguientes colores: Chery white; clear blue; dazzling orange; ink black; elegant red; y dolphin gray.

Esta nueva generación Tiggo redefine el modelo SUV, y ya se encuentra disponible a $419.000 (Confort MT) y $ 447.000 (Luxury MT) en la Red de Concesionarios Chery en todo el país.

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Test: VW Polo Highline Tiptronic

Otras prioridades

olkswagen Argentina lanzó a la venta en enero el nuevo Polo. Es un hatchback del Segmento B (chico), que se posiciona a mitad de camino entre la oferta del Golf y los Gol/Fox. El Polo calzó tan justo dentro de la gama de VW, que esos tres modelos mencionados tuvieron que eliminar versiones, para evitar la competencia interna.

Lo mismo acaba de ocurrir con el Virtus, un sedán basado en este Polo y reemplazante del Polo Sedán indio.

Pero volvamos al nuevo Polo hatchback. En Lubri-Press ya probamos en Brasil la versión de entrada a gama: 1.6 MSi Trendline Manual (344 mil pesos). Y ahora pasamos una semana con la variante más cara: 1.6 MSi Highline Tiptronic (461 mil pesos).

La crítica completa se reproduce a continuación.

V

Seguridad, tecnología, espacio interior y confort de marcha. El nuevo Polo tiene casi todo para ser el referente indiscutido del Segmento B en Argentina.

Necesita un motor a la altura de un gran producto. bargo, Lubri-Press comparó a los dos modelos y encontró numerosas diferencias de terminación y equipamiento.

El Polo, sobre todo en esta versión Highline, compite contra los hatchback chicos más caros de nuestro mercado. En mi opinión, el mejor diseño entre las marcas generalistas lo tiene hoy el recién lanzado Kia Rio. El Polo ni siquiera

tiene opciones con una estética deportiva, como ofrece el Fiat Argo HGT. Al lado de ellos, este VW luce conservador, algo desfasado en el tiempo y –lo más grave– demasiado parecido al Gol. Durante el lanzamiento en Brasil, el diseñador brasileño José Carlos Pavone –responsable del VW Design Center de América Latina– admitió este parecido. “Durante la

etapa de desarrollo, el Polo fue trabajado y analizado como el sucesor del Gol, pero esto finalmente no ocurrió en nuestra región. Pero no son dos autos iguales. Les sugiero que vean un Polo y un Gol, uno junto al otro, y verán las diferencias de proporciones y medidas”, señaló en rueda de prensa.

Es cierto: no son iguales. Pero resultan demasiado familiares.

POR FUERA Entre el Polo Trendline y el Highline hay unas pequeñas diferencias estéticas. El Highline tiene la parrilla frontal cromada, llantas de 16 pulgadas (con Goodyear EfficientGrip 195/55R16) y luces de giro en los espejos retrovisores externos.

Más allá de eso, es el mismo auto: un hatchback chico, diseñado para verse más moderno que el Gol, aunque no tanto, para evitar opacar al Golf. Ese punto de equilibrio justo, para ofrecer más (aunque no demasiado), es una constante en este Polo.

Se fabrica en Brasil y fue desarrollado sobre la Plataforma MQBA0. La base estructural y gran parte de su diseño es idéntico al Polo que ya se vende en Europa. Sin em-

Desde algunos ángulos, resulta demasiado parecido al Golf. Desde otros, recuerda en exceso al Gol. Al Polo le falta identidad propia.

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Para conocer las versiones más arriesgadas del Polo habrá que esperar a la variante deportiva GTS, prevista para el año que viene. Se espera una estética similar al Polo GTi, que ya se vende en Europa.

El nuevo Polo mide 4,05 metros de largo, con un ancho de 1,75 metros y una altura de 1,46 metros. La distancia entre ejes es de 2,56 metros. Es claramente más largo y ancho que el Gol, pero también más bajo. Su coeficiente aerodinámico es de Cx 0,33.

POR DENTRO En la cabina hay una diferencia fundamental entre el Polo Trendline que ya probamos y este Polo Highline. Y se encuentra sobre la plancha de comandos. Me refiero a las dos enormes pantallas digitales: la Discover Media Touch (ocho pulgadas, para el equipo multimedia) y la Active Info Display (diez pulgadas, para el tablero de instrumentos).

Sólo la versión Highline ofrece esta configuración, que además cuenta con el Dockstation para llevar el smartphone bien a la vista. El resultado es algo abrumador: el conductor queda rodeado por tres grandes pantallas, llamativas, atractivas y luminosas. Brindan muchísima información (más de la que ofrecen varios autos premium), pero también hay que admitir que son una colorida fuente de distracción.

El grado de configuración y personalización de estas pantallas es casi infinito. Es posible activar un tablero de instrumentos convencional (aunque siempre digital) y reservar la pantalla multimedia sólo (Continúa en la página 62)

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A mitad de camino entre el Golf y el Gol. VW calculó con precisión el “justo medio” a la hora de crear el Polo.

FICHA TECNICA Modelo probado: Volkswagen Polo 1.6 MSi Highline Tiptronic Origen: Brasil.

(Viene de la página 60) para el GPS. O trasladar el GPS al tablero de instrumentos para desplegar información de consumo en la pantalla multimedia.

Los gráficos son muy buenos y la calidad de resolución es excelente. Sin quererlo, el Active Info Display y el Discover Media Touch jubilaron a muchas pantallas y tableros digitales que recién están saliendo al mercado, como es el caso del restyling del Citroën C4 Lounge (un auto más grande y caro, pero sin esta tecnología).

Estas pantallas serán el principal argumento de ventas del Polo Highline. Porque son espectaculares, pero también porque el auto no ofrece mayores atractivos. No tiene tapizado en cuero ni techo corredizo.

Los revestimientos son en plásticos duros, sin lujos ni materiales de gran calidad. La insonorización del habitáculo es muy buena y la posición de manejo también (butaca con banqueta bien larga, para los conductores más altos, volante con ajuste en altura y profundidad).

Está claro que esta versión Highline apunta exclusivamente a los que ponen a la conectividad y la tecnología en el primer lugar de las prioridades de compra.

Lo cierto es que el Polo Highline no es sólo dos pantallas con un auto. Las plazas traseras son más có-

modas que en un Gol, aunque obviamente más estrechas que en un Golf (otra vez el “justo medio” ,calculado con precisión alemana). Lo mismo ocurre con el baúl: los 300 litros de capacidad son correctos.

Las versiones Comfortline y Highline tienen respaldo trasero partido al medio, para rebatirlo por mitades. Es una buena alternativa para ganar espacio de carga, sin anular por completo las plazas posteriores.

Bajo el piso del baúl, una mala noticia: la rueda de auxilio es finita, de uso temporario. Con ella en uso no es posible circular a más de 80 km/h.

SEGURIDAD Este es uno de los puntos donde el Polo se destaca con claridad. Y se diferencia de todos sus competidores.

Viene de serie con cuatro airbags, frenos ABS con EBD, sistema de frenado post-colisión, anclajes Isofix, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente. Completísimo, desde la versión Trendline.

Es una pena que, con este conjunto, los frenos traseros sean de tambor.

Más allá de los dispositivos de seguridad, el Polo se destaca por los refuerzos estructurales de esta plataforma MQB-A0. Los puntos más

sensibles del vehículo están hechos en acero estampado en caliente, que tiene una resistencia cuatro veces superior al acero de estampado convencional. Es una tecnología que, en su segmento, también adoptó el nuevo Fiat Argo.

Para salir a la venta ya con una calificación de seguridad, Volkswagen decidió patrocinar un crash test de LatinNCAP. El organismo encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en América Latina le otorgó el puntaje máximo de cinco estrellas para adultos y cinco para niños, con una mención especial por superar también la prueba de protección de peatones.

En este punto, un auto excelente.

MOTOR y TRANSMISION Acá el Polo vuelve a desilusionar un poco. El tema es así: en Brasil tiene una gama amplia de versiones (incluyendo a un moderno 1.0 TSi con 128 cv y 200 Nm). Ni hablar de Europa, donde hay hasta un Polo GTi, con motor 2.0 turbo de 200 caballos.

En la Argentina, en cambio, el Polo (y el Virtus) llega sólo con una motorización. Es la más antigua de la gama con la que se produce en Brasil. Es el viejo y conocido MSi 1.6 16v que equipaba el desaparecido Golf Trendline: 110 cv y 155 Nm. Se combina con caja manual de cinco velocidades o automática Tiptronic de seis marchas (con convertidor de par). Estas dos transmisiones están disponibles con los tres niveles de equipamiento, lo cual no ofrece ninguno de sus rivales. La tracción es delantera.

VW no traerá por ahora el 1.0 TSi (Continúa en la página 64)

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Precio: 461.230 pesos (versiones desde 344 mil pesos) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros Comercializa: Volkswagen Argentina (www.vw.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 1.598 cc Potencia: 110 cv a 4.500 rpm Torque: 155 Nm a 4.000 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico.

Caja: automática, con convertidor de par, de seis velocidades, con modo secuencial y levas al volante.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Frenos delanteros: discos ventilados.

Frenos traseros: de tambor.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Goodyear EfficientGrip 195/55R16 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 180 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,2 segundos Consumo urbano: 10,2 l/100km Consumo extraurbano: 6,9 l/100km Consumo medio: 8,5 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.057 mm / 1.751 mm / 1.466 mm Distancia entre ejes: 2.565 mm Peso en orden de marcha: 1.210 kilos Capacidad de baúl: 300 litros Capacidad de combustible: 50 litros

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test (Viene de la página 62) a la Argentina, porque en nuestro mercado no contaría con los beneficios que tienen en Brasil los motores de un litro (o menos) de cilindrada. Es decir: sería claramente más caro que este MSi 1.6.

Lo que sí vendrá en el futuro es una versión deportiva. Se llamará GTS, pero aún no se definió la motorización. Lo más deseable sería que cuente con el 1.4 TSi (turbo) del Golf, con 150 caballos de potencia. Todavía no hay información oficial. Lo único que se sabe es que se lanzará en 2019.

El tablero con Active Info Display se puede configurar para que sólo muestre el mapa del GPS.

COMPORTAMIENTO El gran atractivo del Polo Highline: la doble pantalla digital, con más información que muchos autos premium.

Y el Discover Media Touch incluye programas para jugar a mejorar los consumos. No es lo único.

Mucha pantalla, pero el Polo Highline no tiene tapizado en cuero ni techo corredizo.

No parece un Volkswagen. Ese andar algo firme, con pretensiones deportivas, no está presente en el Polo. Es un auto con una puesta a punto de suspensión más suave y confortable que otros hermanos de marca. No rola mucho en las curvas ni se muestra inestable en la ruta, pero está claro que busca la comodidad de los pasajeros antes de cualquier emoción al volante.

De quererlo, tampoco lo lograría. El motor no ayuda. El 1.6 16v se queda corto en potencia, pero lo que más se extraña es la ausencia de torque a bajas vueltas. Ni siquiera hay que pensar en el más costoso Golf 1.4 TSi, para tener una referencia de un VW ágil. Incluso el Up! 1.0 TSi Pepper tiene reacciones mucho más vivaces y divertidas que este Polo.

La caja Tiptronic de seis velocidades es excelente. El paso de los cambios es muy suave, lineal e imperceptible. Pero no hace milagros: ni siquiera la precisa ingeniería de su cerebro electrónico puede compensar la ausencia de respuesta del motor.

Eso se nota en las prestaciones: el Polo Highline Tiptronic acelera de 0 a 100 km/h en 12,2 segundos.

La velocidad máxima llega a 180 km/h, pero requiere una larga recta (cerrada al tránsito, por supuesto) para alcanzarla.

Los consumos son lógicos para un motor de prestaciones algo limitadas: gasta 8,5 litros cada 100 kilómetros.

Una vez más, todo es mérito de la transmisión, más que del impulsor. Por eso, durante la semana de prueba, manejé la mayor parte del tiempo con la caja en modo secuencial. Así vas a conseguir una mejor respuesta del acelerador y vas a evitar –con un golpe en las levas– algunos vicios irritantes del modo Drive: por ejemplo, estirar los cambios hasta las 6.000 rpm al acelerar a fondo, cuando todos sabemos que por encima de las 4.500 rpm el motor no tiene nada más para entregar. En ese modo secuencial, el consumo puede llegar a aumentar hasta medio litro más cada 100km, pero lo vas a compensar con un manejo agradable.

En ruta, es un auto estable y silencioso. Los frenos responden bien, la dirección acompaña y el consumo a 120 km/h se estabiliza por debajo de los 7 litros cada 100 kilómetros. A esa velocidad y en sexta marcha, el motor trabaja a 2.700 rpm. Con el tanque de 50 litros, no es un mal auto para salir a viajar. Sólo vas a necesitar paciencia y capacidad de cálculo a la hora de encarar sobrepasos en ruta.

En estos días consulté a varios co-

Las posibilidades de configuración son infinitas.

legas brasileños. Todos me hablaron maravillas del Polo con motor 1.0 turbo. Sentí un poquito de envidia.

CONCLUSION Pocas veces ocurre que, dentro de un mismo modelo, haya versiones con misiones tan opuestas. El Polo Trendline de 344 mil pesos, por ejemplo, cumple de manera sobrada a la hora de reemplazar a los Gol y Fox más caros: ofrece buen espacio interior y un equipamiento de seguridad muy por encima de esos dos veteranos.

El Polo Highline de esta nota, en cambio, tiene una tarea más difícil: reemplazar al Golf Trendline. No tiene su espacio interior. No tiene el comportamiento dinámico de su chasis. Y tampoco tiene el diseño del Golf.

Con respecto al Golf más barato, que ahora se discontinuó, los argumentos de venta del Highline son sólo dos: la caja Tiptronic –aunque también está disponible desde la versión Polo Trendline– y el espectacular despliegue de las dos pantallas digitales en su plancha de instrumentos.

Hay un fuerte contraste entre el despliegue hi-tech de la cabina y la antigüedad del motor low-tech seleccionado para el mercado argentino.

Volkswagen eligió el Polo Highline para que se convierta en un símbolo de la popularización de nuevas tecnologías dentro del habitáculo. Ojalá que esas nuevas tecnologías se democraticen pronto también bajo el capot.

Carlos Cristófalo Fotos: Garage Creativo

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Frenos ABS con EBD • Control de estabilidad (ESP) • Control de tracción (ASR) • Asistencia al arranque en pendiente (HHC) • Anclajes Isofix en plazas traseras • Alerta de olvido de cinturón de seguridad • Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas • Espejos externos con ajuste eléctrico y Tilt Down • Cierre centralizado con comando a distancia • Alarma e inmovilizador electrónico • Dirección asistida eléctrica • Asiento conductor ajustable en altura • Porta celular “Dockstation” • Seis parlantes (2 delanteros + 2 tweeters + 2 traseros) • Audio Discover Media Touch de 8” con GPS y App Connect • Toma 12V • Volante multifunción en cuero con ajuste en altura y profundidad • Respaldo de asiento trasero plegable (1/3 - 2/3) • Faros antiniebla delanteros con función cornering • Tablero digital Active Info Display • Cámara de estacionamiento trasera con sensores delanteros y traseros • Climatizador automático y guantera refrigerada • Dos puertos USB • Difusores de aire traseros • Control de velocidad crucero • Sensor crepuscular con activación de luces automática • Sistema “Coming & Leaving Home” • Limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia • Alfombras de tela • Sistema de apertura y encendido sin llave

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novedad Esta ya es la tercera generación de la versión deportiva del Swift. Pesa 970 kilos y tiene motor turbo. Diversión asegurada.

Suzuki Swift Sport

Más ligero y más veloz l nuevo Swift Sport ha hecho su debut mundial. La tercera generación del Swift Sport presenta una silueta más baja y ancha, un estilismo más agresivo y una relación peso-potencia que meten al Swift Sport en el terreno de los deportivos compactos.

“Sabemos que nuestros clientes valoran una experiencia de conducción dinámica sobre todo lo demás”, dice el ingeniero jefe del Swift Sport Masao Kobori, “por tanto hemos creado un nuevo Swift Sport más ligero, más rápido y más estimulante en todos los sentidos.”

El peso en orden de marcha se ha reducido en 80kg quedándose en tan solo 970kg, el par motor se ha elevado en 70 Nm alcanzando los 230 Nm, y el ya aclamado manejo del Swift Sport tiene mejor respuesta que nunca.

E

El resultado es un comportamiento genuinamente deportivo que lleva al Swift Sport a un nivel superior.

La figura atlética del Swift Sport y las credenciales de su comportamiento se realzan gracias a un parachoques y a una parrilla central exclusivos, y a un spoiler delantero, unos faldones laterales, un difusor y un spoiler trasero aerodinámicos. Unas llantas de 17 pulgadas y un tubo de escape dual completan el conjunto.

El nuevo interior estimula los sentidos del conductor. Paneles decorativos y relojes de colores contrastados, causan un impacto visual al tiempo que los asientos de aspecto deportivo y los materiales de alta calidad mantienen al conductor firmemente al mando de la diversión.

Con un motor 1.4 BoosterJet de

La nueva generación del pequeño Swift ahora tiene una versión deportiva.

Menos de una tonelada de peso para 140 caballos.

140 caballos y un peso en orden de marcha que es 80kg más ligero que su predecesor, el Swift Sport ha evolucionado hacia un deportivo compacto que convierte la excitante conducción deportiva en una realidad.

El nuevo Swift Sport descansa sobre la plataforma “HeartEct”, una plataforma Suzuki de última

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generación que mejora el comportamiento del vehículo al aligerar el peso e incrementar la rigidez.

Una completa revisión de la estructura del interior y del diseño de sus componentes ha dado como resultado el reemplazo de la estructura segmentada de la plataforma previa por una estructura continua que incrementa la rigidez interior.

La nueva estructura se caracteriza por su forma suave y curvada que dispersa la energía de forma eficiente, mejorando la seguridad en caso de colisión. La rigidez general de la carrocería ha sido aún más reforzada con una mayor soldadura por puntos que mejora el control del vehículo y facilita una conducción lineal.

El turbocompresor está equipado con control de la válvula de descarga que está cerrada por defecto

para ofrecer una excelente respuesta en la conducción normal y se abre para minimizar el consumo de combustible durante la marcha.

“Sabemos que nuestros clientes valoran una conducción dinámica por encima de cualquier otra cosa por eso, en la tercera generación del Swift Sport nuestro concepto de desarrollo fue “Máxima emoción al volante. Teníamos una magnífica base sobre la que trabajar porque la nueva plataforma Swift es increíblemente ligera y rígida. Nuestro equipo tenía cientos de nuevos diseños e ideas, pero esas ideas solo podían salir del papel si añadían emoción. Hemos hecho el coche más bajo y más ancho y lo hemos llenado de tecnologías poco pesadas. Estamos seguros de que cuando lo conduzcas vas a decir ¡wow!”, dijo Masao Kobori.

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Claudio Roddaro compró el 917 en 2016 y logró que sea homologado para circular por la calle. Es un auto de carreras, estruendoso, pero legal.

Porsche 917

Una leyenda, para uso diario

n medio del bullicio y el ajetreo de un popular restaurante en la Riviera Francesa, un rugido con tono barítono asciende desde el pavimento, vibrando elevadamente, de manera elegante y con porte esbelto, retumbando hasta los bordes de las copas de vino de fino cristal.

Desde la calle se escuchan los convulsionados chasquidos y crujidos, seguidos finalmente por un estridente chillido ensordecedor que causa que algunos alimentos se caigan de los tenedores de plata y que un camarero, que zigzaguea entre los sorprendidos comensales, deje caer una botella sin abrir de Biondi Santi sobre las despiadadas baldosas terracota.

Al menos así es como nos gusta imaginarnos que suena cada vez que Claudio Roddaro sale a cenar en algún restaurante de Mónaco. Porque este amable y joven corredor aficionado ha hecho realidad el sueño dorado que tienen en mente la mayoría de los fanáticos de Porsche: no sólo poseer un 917 genuino, sino conseguir el permiso que le permita

E

circular legalmente por las calles.

Claudio, que reside en Mónaco, compró un 917-037 en 2016. Œvido coleccionista y conductor de exclusivos Porsche de carreras, inmediatamente se dedicó a registrarlo para usarlo en carretera. Hoy en día, esto no es algo fácil de conseguir, ya que se trata de un prototipo deportivo de Le Mans de más de 40 años. Pero existía un precedente crucial. O más bien dos. Anteriormente, un par de auténticos 917 habían sido registrados para que se les permita circular en la carretera. El primero, con número de chasis 917021, hace mucho tiempo y de manera muy breve. El segundo, el famoso automóvil No. 030, obtenido casi nuevo por el fallecido conde Rossi de Montelera, el noble italiano que fue autor intelectual del exitoso vínculo de patrocinio entre Martini y Porsche. A través de una tecnicidad altamente sospechosa, este monstruo completamente plateado y tapizado en piel se ha mantenido legal en la carretera, desde que fue retirado de las carreras a principios de los años setenta. Yfue

El 917 fue uno de los Porsche más exitosos en las pistas. Un coleccionista restauró un ejemplar original, para sus desplazamientos cotidianos. este auto el que vendría al rescate de Claudio.

Para poder circular legalmente en carretera con su 917K, Claudio tuvo que demostrar que era idéntico al automóvil de Rossi. Sin embargo, esto no fue una hazaña fácil. El chasis 037 sin terminar fue adquirido por el constructor de carrocerías Baur de Alemania a fines de la década de los 70 y el auto no se fabricó durante décadas. Eventualmente fue vendido a

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un coleccionista estadounidense que pidió que su ensamblaje estuviera en manos de Carl Thompson, de Gunnar Racing, en Long Beach. En abril de 2004, más de treinta años después de su nacimiento, el 917-037 hizo su ansiado debut público en la llamada Rennsport Reunion de Daytona.

Sin embargo, Porsche había permanecido al tanto del paradero del automóvil a lo largo de su vida, y pudo proporcionar a los propietarios un chasis, cuando fue solicitado, que autenticaba al 037 como un 917 genuino. Esto lo convertiría en la versión final, y debido a que alrededor del 95 por ciento estaba construido de piezas originales de Porsche, también lo convirtió en el 917 más original que existe -una afirmación avalada enormemente por el hecho de que nunca debutó en carreras, y por lo tanto nunca se estrelló-.

De vuelta en Mónaco, luego de dos meses de minucioso procedimiento burocrático, de obtener y clasificar montones de documentos, y de interminables saltos por aros, el trabajo finalmente fue he-

cho. El 917K de Claudio, resplandeciente en auténticos distintivos y calcomanías de competencia de Martini, tal como los patrocinadores de la época, también lucía un par de matrículas muy atractivas.

Su motor de 12 cilindros planos y 4.9 litros, refrigerado por aire, era, y sigue siendo apropiado para los 600 bhp (potencia al freno), algo serio incluso entre la alta jerarquía de súper deportivos de la actualidad. Pero este es un automóvil que pesa solo 600 kilogramos, mucho menos de la mitad que un 911 GT3 actual. Y eso, por supuesto, significa alcanzar los consagrados 1000 bhp/tonelada. En la carretera, en un automóvil de casi medio siglo de antigüedad.

Retumbando por las concurridas calles de Montecarlo y rugiendo por las laderas que bordean las rivieras francesas e italianas, hay súper deportivos e hipercoches en abundancia, los ubicuos juguetes de los desafiantes playboys. Pero es agradable pensar que ahora, cada vez que a Claudio se le antoja, la competencia es irrelevante.

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BMW M5 Safety Car MotoGP

El circo de dos ruedas tiene un nuevo domador utomóviles innovadores de alto rendimiento para la seguridad en las carreras de motos al más alto nivel: BMW M GmbH se ha mantenido fiel a este principio durante casi 20 años de asociación con Dorna Sports, el organizador de MotoGP, y como “Coche Oficial de MotoGP”. Esto resulta especialmente cierto en el nuevo BMW M5 MotoGP Safety Car que la compañía de Múnich presentará como la siguiente punta de lanza de la flota de coches de seguridad. El nuevo modelo líder se basa en el sedán de alto rendimiento BMW M5 “Un coche de seguridad de MotoGP se enfrenta a enormes desafíos. Resulta vital liderar con seguridad toda una parrilla de prototipos de carreras únicas de alto rendimiento bajo todo tipo de condi-

A

BMW será un año más la automotriz oficial del MotoGP. El M5 será el Safety Car de la categoría. Tiene una preparación especial. ciones,” dice Frank van Meel, Presidente del Consejo de Administración de BMW M GmbH. “La tecnología innovadora en el mundo de la competición es una parte esencial de eso. El nuevo BMW M5 constituye la base perfecta para un coche de seguridad, ya que sus ca-

racterísticas técnicas garantizan un uso perfecto, incluso alcanzando los límites de la dinámica de conducción - en la carretera y en la pista. El desarrollo nunca se detiene en MotoGP, que siempre trata de llevar sus límites al extremo. Lo mismo ocurre con BMW M GmbH - y el nuevo M5 MotoGPSafety Car es un excelente ejemplo de nuestra búsqueda por la innovación y los niveles máximos de prestaciones.”

Las características en cuestión incluyen el recientemente desarrollado sistema de tracción total xDrive, que se está utilizando en el BMW M5 por primera vez. Con un manejo preciso y una tracción perfecta garantiza una dinámica de conducción optimizada en todo tipo de situaciones. El corazón del (Continúa en la página 78)

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Recibió frenos y suspensiones especiales para adaptarse a los circuitos del Mundial de Motos.

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El M5 con motor V8 4.4 biturbo estará al frente de la grilla del MotoGP.

(Viene de la página 76) BMW M5, el motor V8 de 4,4 litros con la tecnología M TwinPower Turbo, ha sido completamente revisado por los ingenieros de la gama M. Representa otro aumento significativo de potencia en comparación con los modelos anteriores, con 600 CV y un par máximo de 750 Nm, respecto al M5 de serie. El nuevo BMW M5 sólo necesita 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. La transmisión está representada por la nueva caja de cambios Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic.

El chasis contiene elementos cinemáticos y elementos elastocinemáticos específicos de la gama M que contribuyen a una dinámica de conducción optimizada. El peso también juega un papel importante en el rendimiento. Se ha reducido aún más, entre otros elementos como el techo de plástico ligero reforzado con fibra de carbono (CFRP).

La fabricación manual en BMW M Manufaktur en Garching ha convertido el modelo de base de altas prestaciones en el BMW M5 MotoGP Safety Car, preparándolo para aparecer como el coche lí-

Es un sedán deportivo con 600 caballos de potencia.

der en las carreras del campeonato de mayor renombre donde se pueden ver las motos más rápidas del mundo. Este proceso incluyó el uso de numerosas partes BMW M Performance, muchas de las cuales también están disponibles

para el modelo de serie del BMW M5. Enfatizan la apariencia deportiva del vehículo de seguridad y cumplen con todos los requisitos funcionales como la aerodinámica, la refrigeración y un peso reducido. Incluyen varios componentes en carbono tales como los travesaños laterales, el difusor trasero, el alerón trasero, la rejilla delantera tipo ‘riñón’, los retrovisores de las puertas y los listones de las entradas de aire. El sistema de escape deportivo BMW M Performance está hecho de titanio, con colas de escape en carbono, y ha sido diseñado especialmente para

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su uso en pista.

La transformación del BMW M5 en un vehículo de seguridad de MotoGP se completó con la inclusión de necesidades especiales para las carreras y el equipo de seguridad necesario. El difusor frontal es un prototipo desarrollado específicamente para el BMW M5 MotoGP Safety Car. Los pestillos del capó se derivan directamente de las carreras. Los asientos deportivos del BMW M4 GTS garantizan una combinación de comodidad y máxima seguridad para sus ocupantes al entrar en acción sobre la pista. La barra de lu-

ces en el techo utiliza la moderna tecnología LED y se controla a través de un panel en el habitáculo especialmente desarrollado.

Otro sistema de señalización importante lo proporcionan las luces destellantes delanteras, que consisten en lámparas LED azules en la parrilla delantera y luces anulares destellantes en las luces principales.

El diseño de los nuevos BMW M5 MotoGP Safety Cars también resulta revelador: está inspirado en el diseño del nuevo BMW M8 GTE con el que BMW competirá el próximo año en las 24 Horas de Le Mans. Los ingenieros de diseño de BMW M y del departamento de BMW Motorsport trabajaron mano a mano en el desarrollo del BMW M8 GTE. El diseño refleja esta estrecha cooperación.

La asociación entre la BMW M GmbH y Dorna Sports se remonta a 1999. La provisión de la flota BMW M es el núcleo de la participación como “Vehículo Oficial de MotoGP”. También hay una gran cantidad de distintas actividades. Desde 2003 cada temporada se ha presentado el BMW M Award para el mejor piloto en clasificación de MotoGP. La BMW M MotoGP Experience da la oportunidad a los visitantes para experimentar lo que es MotoGP de primera mano. Los expertos de BMW M MotoGP les descubren interioridades exclusivas de la competición. En algunos Grandes Premios seleccionados, BMW M GmbH presenta sus nuevos modelos y productos ‘in situ’.

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Porsche Cayenne Turbo

El 911 de las 4x4 l nuevo Porsche Cayenne Turbo se coloca como modelo cumbre de la gama. Esta variante completamente nueva de la tercera generación del Cayenne eleva, una vez más, el rendimiento deportivo en su segmento. El motor V8 biturbo de cuatro litros alcanza los 550 CV. La mejora de sus cualidades dinámicas se basa en la combinación de innovadoras tecnologías, como la aerodinámica activa en la que se incluye spoiler trasero de techo, suspensión neumática de tres cámaras, neumáticos de diferente tamaño en cada eje y nuevos frenos de alto rendimiento. Con opciones adicionales, entre las que destacan el eje trasero direccional o el control dinámico de chasis con un potente sistema eléctrico de 48 voltios, este todoterreno consigue la dinámica de conducción de un auténtico deportivo. El nuevo Cayenne Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el Paquete Sport Chrono) y consigue una velocidad máxima de 286 km/h.

Con un exclusivo frontal y los faros LED del Porsche Dynamic Light System (PDLS), el Cayenne Turbo tiene una apariencia tan dominante como personal. Por la noche, el nuevo Turbo destaca del resto de los Cayenne por su doble fila de módulos en las luces delanteras. El lateral se caracteriza por las llantas Turbo de serie de 21 pulga-

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das, especialmente reservadas para este modelo, y por unos pasos de rueda ensanchados. Las salidas de escape dobles, específicas del Turbo, destacan en la parte trasera. Las molduras de las puertas y el faldón trasero están pintados en el color de la carrocería. El interior, completamente nuevo, demuestra el mayor abanico de posibilidades del Cayenne Turbo: más deportividad y más confort, al mismo tiempo.

Todas las funciones del vehículo se pueden ver y manejar utilizando la pantalla táctil de alta resolución del Porsche Advanced Cockpit. Por ejemplo, el Sistema de Sonido Bose Surround de 710 vatios, que forma parte del equipamiento estándar. El conductor y los pasajeros disfrutarán con unos asientos deportivos que tienen 18 posibilidades de reglaje. Los reposacabezas integrados son una característica nueva y también se inspiran en los del 911. Todos los asientos y el volante deportivo multifunción con su exclusivo diseño Turbo vienen calefactados de serie.

En el corazón del Cayenne Turbo encontramos el nuevo motor V8 de cuatro litros con doble turbocompresor. Con una potencia de 550 CV, supera a su predecesor en 30 CV, mientras que el par máximo de 770 Nm supone un incremento de 20 Nm. La nueva caja de cambios Tiptronic S de ocho velocidades convierte en aceleración y

Porsche renovó por completo su SUV de lujo. Y la versión Turbo ofrece el nivel de prestaciones que todo fanático de la marca puede esperar. velocidad la fuerza del motor, a través del sistema de tracción integral activa Porsche Traction Management (PTM). El nuevo Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el Paquete Sport Chrono) y alcanza una velocidad máxima de 286 km/h. Como es característico en las nuevas generaciones de motores, los turbocompresores están situados en el interior de la “V” formada por los cilindros. Al acortarse el recorrido de escape entre las cámaras de combustión y los turbos la respuesta del motor es más inmediata y, además, ese esquema de turbos en el centro también mejora significativamente la entrega de potencia. Otra ventaja es la construcción más compacta del motor, lo que permite colocarlo en una posición inferior, aportando así un efecto positivo en

Todo esto sin resignar el espacio y el confort de una SUV de lujo.

el comportamiento dinámico: el centro de gravedad está más bajo y la precisión en curvas es mayor.

El nuevo chasis ligero del Cayenne Turbo combina lo mejor de tres mundos: la precisión de un deportivo, el confort de una berlina y la adaptabilidad de un todoterreno. La combinación de la suspensión neumática de tres cámaras con el sistema de amortiguadores activos PASM amplía considerablemente los diferentes tipos de uso. El concepto de neumáticos diferenciados en cada eje, con unas dimensiones estándar de 285/40 para el delantero y de 315/35 para el trasero, proviene de los deportivos y consigue una transmisión de potencia longitudinal y transversal aún mejor. En el diseño de la suspensión neumática adaptativa de tres cámaras de aire, el chasis puede tener diferentes mapas de amortiguación. Hay seis niveles de altura para seleccionar, con los que la distancia libre al suelo se puede regular manualmente para adaptarla al uso todoterreno. También se pueden controlar activamente por medio de los cinco programas de conducción, tanto para carretera como fuera de ella.

Complementado con las opciones del eje trasero direccional, el sistema de control dinámico de chasis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) conectado a una batería de 48 voltios y el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), el nuevo Ca-

yenne Turbo consigue el dinamismo propio de un deportivo. Al mismo tiempo, su versatilidad para el uso diario ha mejorado no sólo en cuanto al aparcamiento y las maniobras de giro, sino también en el nivel de confort.

El nuevo Cayenne Turbo es el primer SUV que tiene un spoiler de techo adaptativo como parte de la aerodinámica activa. Dependiendo de la posición, optimiza la eficiencia, incrementa la carga aerodinámica en el eje trasero o acorta la distancia de frenado a alta velocidad, esto último con el ángulo adecuado para ejercer de aerofreno. En este caso, si se frena a fondo a 250 km/h, el SUV se para por completo hasta dos metros antes. Este sistema aerodinámico complementa el efecto de los nuevos Frenos Porsche de Superficie Recubierta y altas prestaciones (Porsche Surface Coated Brake, PSCB), que son de serie y se ocupan de la deceleración del Cayenne Turbo. La capa de carburo de tungsteno aplicada sobre los discos de acero aumenta en rendimiento de los frenos y su resistencia a la fatiga, mientras que reduce la cantidad de polvo que se genera en la frenada, disminuyendo la suciedad en las llantas. El sistema de frenos superior sigue siendo el cerámico Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponible en opción.

La SUV más potente de Porsche ahora tiene un V8 biturbo con 550 caballos.

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Ford Mustang Bullitt

Muscle Cool ord presentó tres grandes novedades durante la conferencia de prensa celebrada en el Salón Internacional del Automóvil 2018 en Detroit, Estados Unidos.

Una de las grandes novedades es el Mustang Bullitt de tercera generación, edición limitada conmemorativa del 50 aniversario de la película clásica “Bullitt”, de Steve McQueen.

El Ford Mustang Bullitt, presentado en el evento por la actriz Molly McQueen, nieta de Steve McQueen, será lanzado a mediados del año en Estados Unidos. Equipado con un motor V8 5.0L especialmente calibrado con una potencia de más de 480 CV y un torque de 569 Nm, llega a la velocidad máxima de 262 km/h.

El Mustang GT original del año 1968, que protagonizó la galardonada película “Bullitt” con Steve McQueen también forma parte del exclusivo espacio de Ford en el Salón, dando fin al misterio que duró más de 40 años sobre el paradero del vehículo.

El Mustang Bullitt viene con transmisión manual y su palanca de

F El color Green Bullitt identificará a todas las unidades esta serie especial.

El nuevo Mustang Bullitt se ofrece sólo con motor V8 y caja manual, como el original.

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Ford presentó un nuevo homenaje al Mustang de Steve McQueen. El protagonista de la película “Bullitt” se adaptó al estilo del Siglo XXI. cambios tiene un sofisticado diseño blanco que hace tributo al modelo original. También incorpora una válvula activa en el sistema de escape para que el vehículo ruja con su característico sonido.

Otro equipamiento de serie es el panel de instrumentos con pantalla digital de 12 pulgadas que lleva estampada la imagen de Bullitt.

Sus opciones de color se limitan al negro Shadow y al clásico verde oscuro utilizado en la película. Otras características que rinden homenaje al vehículo dirigido por McQueen son las finas

terminaciones cromadas alrededor de la grilla y de las ventanas delanteras y sus clásicas llantas de aluminio de 19 pulgadas.

Dos Mustangs GT 1968 se utilizaron en el rodaje de “Bullitt”, un éxito que se estrenó en los cines el 17 de octubre de 1968. Después de la filmación, los dos vehículos siguieron caminos diferentes: el vehículo principal conducido por McQueen fue vendido por Warner Bros a un comprador privado, mientras que el otro, utilizado en muchos de los saltos en la famosa escena de persecución, fue enviado a un depósito de chatarra. Este último resurgió en Baja California, a principios de 2017, mientras que el otro quedó perdido para la historia. Hasta ahora.

Sean Kiernan heredó el vehículo en 2014 de su difunto padre, Robert, quien lo había comprado en 1974. Para realizar el sueño de la familia, Sean contactó a Ford y se trabajó en conjunto para colocar al emblemático vehículo de la película al lado del nuevo Mustang Bullitt en el Salón de Detroit, en su honor.

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Audi RS3

Todo en uno udi presentó la versión más dinámica de la familia A3, el nuevo Audi RS 3 Sedan.

Con un eficiente y avanzado motor de cinco cilindros y 400 CV de potencia y con un aspecto más deportivo, es la primera berlina compacta de Audi en recibir la denominación RS. El nuevo 2.5 TFSI rinde una potencia máxima de 400 CV, 33 CV más que su predecesor. Esto le convierte en el motor de cinco cilindros más potente del mundo. Sus 480 Nm de par máximo están disponibles entre 1.700 y 5.850 rpm, lo que se traduce en una poderosa capacidad de empuje. El compacto modelo de la familia RS acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. De forma opcional, Audi puede aumentar esta limitación hasta los 280 km/h. El característico sonido del cinco cilindros intensifica una experiencia de conducción emocionante. El sonido procede del orden de encendido que alterna entre los cilindros adyacentes y los opuestos, y puede modificarse a través del Audi drive select.

Con su ligero cárter de aleación ligera, el cinco cilindros resulta 26 kg más ligero que su predecesor.

Utiliza un sistema de inyección dual en el colector de admisión y en la cámara de combustión, así como el sistema Audi valvelift para un control variable de las válvulas de escape. El resultado es una entrega de potencia óptima y un consumo de combustible reducido.

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Con rapidísimos cambios de marcha, la transmisión S tronic de doble embrague con siete velocidades transmite la potencia del 2.5 TFSI al sistema de tracción total permanente quattro. Su embrague multidisco electrohidráulico distribuye el par de forma variable entre ambos ejes. El control electrónico combina una estabilidad superior con un elevado placer de conducción. Cuanto más deportiva sea la conducción, se transfiere mayor cantidad de par y de forma más rápida al eje trasero. El resultado: un comportamiento dinámico especialmente ágil.

La gestión de la tracción quattro está integrada en el sistema de conducción dinámica Audi drive select, al igual que la dirección, el cambio Stronic, el motor y las mariposas ajustables del sistema de escape. El conductor puede modificar el funcionamiento de estos componentes eligiendo entre los tres programas disponibles, comfort, auto y dynamic. Esto también es aplicable para la suspensión deportiva opcional RS con amortiguación adaptativa.

El control selectico de par por cada rueda, un software inteligente que forma parte del Control Electrónico de Estabilidad (ESC), complementa el trabajo del sistema de tracción integral. En curvas rápidas actúa ligeramente sobre los frenos de las ruedas interiores, que reciben menor carga. De esta forma es posible transmitir una mayor fuerza lateral, haciendo que el comportamiento sea más dinámico y esta-

El RS3 es un sedán para cuatro adultos.

Con un diseño compacto. Y una brutal mecánica con 400 caballos de potencia. ble. Además, el ESC con una configuración específica RS, incluye un modo deportivo que permite hacer deslizar las ruedas de forma controlada, y también puede ser desactivado por completo.

Dirección progresiva, eje trasero de cuatro brazos, carrocería con la altura rebajada 25 milímetros en relación al modelo estándar: el chasis del RS 3 Sedan es el aliado perfecto para el poderoso propulsor.

La berlina aborda las curvas de forma espontánea y con una gran precisión. Los discos de freno delanteros tienen un diámetro de 370 mm, y cuentan con pinzas de ocho pistones para proporcionar una óptima desaceleración; Audi ofrece opcionalmente discos de freno carboceráminos para el eje delantero.

En el eje trasero los discos cuentan con un diámetro de 310 mm. Las llantas de serie son de 19 pulgadas, con neumáticos 235/35. De forma opcional se pueden montar neumáticos en formato 255/30 para el eje delantero.

El nuevo atleta de alto rendimiento en el segmento compacto también expresa su carácter deportivo visualmente. La parrilla Singleframe con su rejilla tridimensional en panal de abeja luce el logotipo quattro en su parte inferior. Por debajo, un blade ocupa toda la anchura de las salidas de aire situadas

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en los laterales, formando zonas de canalización de aire para un mejor flujo de la corriente hacia los pasos de rueda. Los faros LED con sus distintivas luces diurnas LED son de serie; Audi también ofrece faros Matrix LED como opción.

Comparado con el Audi A3, la vía delantera del RS 3 Sedan es 20 milímetros más ancha, los pasos de rueda también resultan más prominentes. En el eje trasero el aumento de la vía es de 14 mm respecto al modelo básico. Un spoiler fijo integrado en la tapa del maletero optimiza el flujo de aire. La parte trasera se distingue por un difusor específico con nervaduras verticales y por las grandes salidas ovales del sistema de escape RS. Audi ofrece como opciones de color de carrocería exclusivos el gris Nardo y el Rojo Montmeló.

En el interior, un acabado en tonos oscuros y los umbrales de las puertas iluminados con los logotipos RS 3 de serie dan la bienveni-

da al conductor y a los pasajeros.

Los asientos deportivos tapizados en napa fina con el logotipo RS en los respaldos forman parte del equipamiento de serie. Opcionalmente están disponibles los asientos deportivos RS con reposacabezas integrados, con tapicería perforada y dibujo en forma de diamante. El volante deportivo RS forrado en piel está achatado en su parte inferior.

La atmósfera de elegante deportividad se completa con las inserciones en el salpicadero y en las puertas.

La configuración inteligente de las opciones hacen que el manejo del Audi RS 3 Sedan resulte intuitivo y ergonómico. El elemento principal de control es el pulsador rotativo situado en la consola central. Con el sistema de infotainment Audi MMI Navegación plus con MMI touch, el terminal incluye una superficie táctil para desplazarse por la pantalla, hacer zoom e introducir caracteres de escritura. Ade-

Un deportivo que se puede disfrutar todos los días, incluso en familia.

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el lubricentro más, el sistema cuenta con la función de búsqueda de texto libre, que completa de forma automática la entrada cuando el usuario introduce apenas un par de caracteres. El control por voz procesa comandos y preguntas formuladas en lenguaje cotidiano.

El equipamiento de serie incluye la pantalla de 7 pulgadas del MMI, que se despliega eléctricamente. Los relojes circulares de la instrumentación son de color negro, con la escala en blanco y las agujas de color rojo. El sistema de información al conductor situado en posición central incluye un indicador de la presión de sobrealimentación, termómetro de aceite y un cronómetro para medir el tiempo por vuelta en circuito. Opcionalmente se puede equipar el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit, con un monitor de 12,3 pulgadas en el que el conductor puede elegir entre tres modos de presentar la información. Entre ellos se incluye un modo especial RS en el que el tacómetro preside el centro de la pantalla, con informaciones como las fuerzas G, el par motor o la presión de los neumáticos a los lados izquierdo y derecho.

Cuando la transmisión funciona en modo manual, y el motor se aproxima a su régimen máximo de giro, una escala con un fondo de color indica al conductor el momento ideal para utilizar las levas en el volante o la palanca del selector de cambio de marcha.

Un módulo 4G mantiene al Audi RS 3 Sedan permanentemente conectado. Permite acceder a los servicios de Audi connect, inclu-

yendo navegación con Google Earth y Google Street View, así como información sobre precios de combustible, el tiempo, viajes y tráfico. La información se muestra directamente en el MMI, y el manejo se realiza a través del volante multifunción, del mando de control giratorio con touchpad o a través del sistema de control por voz. Para la transmisión de datos se utiliza la nueva tarjeta Audi connectSIM de serie instalada de forma permanente en el coche.

Con la tarifa plana de datos incluida en la tarjeta Audi connectSIM, los usuarios pueden utilizar los servicios de forma gratuita durante los tres primeros años, incluso en otros países europeos. Además, el sistema de navegación incluye un punto de acceso Wi-Fi que permite a los pasajeros conectarse para navegar por la web con sus tablets, smartphones y otros dispositivos móviles.

La aplicación gratuita Audi MMI connect ofrece muchas otras funcionalidades, como la posibilidad de transferir la agenda del calendario del teléfono al MMI. A través de Aupeo! y Napster se puede acceder a innumerables canciones y audiolibros. Destinos de Google Maps, puntos de interés (POIs) y entradas del servicio “Travel” pueden descargarse directamente desde el smartphone al sistema de navegación del vehículo utilizando la app. La interfaz para teléfonos móviles Audi smartphone interface permite integrar Apple Car Play y Android Auto en el coche, mostrando directamente en la pantalla del MMI las aplicaciones o los servi-

Por primera vez, el Audi RS3 está disponible con carrocería Sedán.

cios de navegación y streaming del teléfono. El conductor puede controlar estas aplicaciones utilizando las distintas opciones de control que ofrece el vehículo.

El sistema de infotainment se completa con otros atractivos elementos. Audi phone box permite la recarga inductiva de los teléfonos móviles mediante el estándar Qi, y conecta el dispositivo a la antena del vehículo sin necesidad de cables para mejorar la calidad de la recepción. El sistema de audio

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Bang & Olufsen Sound System permite una excelente experiencia de sonido con sus 705 vatios de potencia y sus 14 altavoces.

El Audi RS 3 Sedan también está en lo más alto de la categoría cuando se trata de sistemas de asistencia. Mantienen al conductor a la distancia deseada respecto al coche que circula delante, asisten en las maniobras de cambio de carril y ayudan a mantener la trayectoria, detectan señales de tráfico y contribuyen a evitar colisiones por al-

cance y atropellos a peatones.

Nuevos son el asistente de conducción en atascos Audi traffic jam assist, que toma brevemente el control de la dirección del vehículo en situaciones de tráfico denso hasta una velocidad de 60 km/h, el sistema emergecy assist, que detiene automáticamente el vehículo si fuera necesario y el asistente de tráfico cruzado Audi cross traffic assist rear. Este último alerta del posible cruce de vehículos al salir de una plaza de aparcamiento.

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BMW 440i GranCoupe

Lo “lindo” de ser “débil” El analista británico opina sobre la versión más elegante del mediano de BMW. Y lo compara con una amplia gama de posibles alternativas.

Por James May i maestra de la escuela primera solía decir que “lindo” es una palabra “débil”. Decía que era una palabra sencilla de utilizar, que impedía que nuestro cerebro se ejercitara buscando una palabra más precisa u original.

Tenía razón. Cualquier persona que diga “lindo” está asumiendo generalmente un poco de aburrimiento y tontera. La palabra lindo se suele usar para cosas muy variadas, desde un almuerzo, hasta una charla, pero también para un baño o un chaparrón. La gente que tiene la palabra “lindo” siempre en la punta de la lengua parece haber abandonado el interés por la variedad que otorga la vida. Y el vocabulario.

Pero esto no siempre se aplica cuando se trata de autos. Pasé los últimos años de mi vida sentado frente a presentaciones de prensa de expertos en marketing de las automotrices. Suelen mostrar proyecciones con nubes de palabras que supuesta-

M

mente los guiaron para crear sus últimos modelos. Suelen ser palabras como “premium”, “exclusivo”, “tentador”, “dinámico”. Pero en esos Power Points nunca vi la palabra “lindo”.

Es que lo “lindo” es demasiado difícil en esta industria.

Hay muchos autos buenos en el mercado, pero pocos de ellos son lindos. El Audi R8 es un buen ejemplo.

Creo que es excelente. Pero no me parece que sea lindo.

Creo que el Kia Picanto GT-Line es un auto lindo, aunque muchas partes de su interior resulten poco agradables. ¿Tengo razón? Sigamos.

Este BMW 440i GranCoupé es muy lindo. Admito que soy bastante parcial cuando se trata de los modelos medianos de BMW, ya sean sedanes o coupés. Son, por lo general, muy alemanes. Este, además, es “lindo”. Es un bonus. ¿Pero por qué es lindo? Digamos que está muy bien diseñado y fabricado. En el interior tal vez tenga demasiados botones con letras pequeñas y la caja de cambios no me parece nada “linda”. Tiene ocho cambios, lo cual es demasiado. Enton-

ces, cuando hace un rebaje, lo hace de dos o tres cambios a la vez. Se siente el sobresalto en el manejo. No importa qué tan buena sea la caja haciendo cambios. Nada será mejor que no hacer ninguno.

Pero, de todos modos, es un muy lindo auto. Me encanta un detalle en particular: el pequeño alerón sobre la parte trasera. Me emociona como un novio que escuchar llegar los pasos desnudos de su amada.

Ese alerón es una de las pocas cosas lindas que vi en estos días de clima horrible en Londres.

Me siento tentado a decir: “Me gustaría que todos los autos fueran tan lindos como este”, pero no lo diré. Si fuera así, todos los autos lindos se convertirían en algo normal.

Y volveríamos al problema de mi maestra de escuela: ser lindo parecería una solución sencilla. Necesitamos que sigan existiendo unos pocos autos lindos. Sin ellos, no sabríamos con certeza que el Renault Captur es un auto horrible. Y esa sería una situación realmente desagradable. * The Daily Telegraph.

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El BMW 440i GranCoupé está a mitad de camino entre el clásico sedán Serie 3 y la tradicional coupé Serie 4.

Un auto “lindo”, de los que no abundan en el mercado.

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Kia Stinger GTS

Supersónico, pero no viaja en Primera Por Jeremy Clarkson e alegro de que no sea el presidente de una compañía aérea. Si así lo fuera, la mayoría de mis aviones volarían la mayor parte del tiempo vacíos y caería en bancarrota en una semana.

Por ejemplo: me sorprende que, en pleno verano, no exista un vuelo directo de Gran Bretaña a Corfu. Una vez se lo dije al director de una aerolínea. Corfu es un bonito lugar de veraneo, que los británicos adoran, pagarían cualquier cosa por un vuelo sin escalas ni cambios de avión.

El problema, me explicó mi amigo, es que la clase media británica, en contra de lo que muchos pensamos, ya no quiere ir a la playa. “El verano lo quieren pasar en los Alpes”, sentenció. ¿Pueden creer que existan 30 vuelos diarios de Londres a New York?

Esto significa que, cuando había 29, alguien dijo: “Seguro que el mercado admite uno más”. Yo hubiera dicho: “¡De ningún modo, sólo 29!”

Una vez más, hubiese estado equivocado.

Tampoco operaría un servicio has-

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Un auto con una calidad de fabricación y un equipamiento que los ingenieros de Jaguar deberían atender.

El famoso crítico británico probó el nuevo deportivo de lujo de Kia. Planea competir contra el Audi A5, el BMW Serie 4 y el Mercedes-Benz Clase C Coupé. ¿Lo logrará? ta París, porque es más rápido y práctico hacerlo en tren. Pero sí pondría un Boeing 747 que una Londres con Pisa en 30 minutos, porque la Toscana es encantadora y los trenes no pueden competir en esa distancia.

Después está Charlotte. Volé hace poco en un martes por la mañana. Pensé que el avión iba a estar vacío, todo para mí. Pero era una locura de gente. ¿Cómo es posible que haya tantos ingleses que se despierten un martes y digan “me gustaría ir a Carolina del Norte”?

Hace poco intenté viajar de Bogotá a Barbados, que quedan relativa-

mente cerca. Pero no existía un vuelo directo. Tenía que hacer cuatro horas hasta Miami, esperar durante seis horas y después viajar cuatro horas de regreso hasta Barbados.

Así que decidí contratar un jet privado, lo cual no fue fácil, porque la mayoría de la gente que tiene un jet no piensa enviarlo a Colombia, a no ser que lo usen para contrabando.

Así que, si yo sería un pésimo CEO de aerolíneas, creo que sería aún peor como Chairman de una automotriz. Porque, si estuviera al mando de -digamos- Kia, y alguien entra a mi oficina diciendo: “Hagamos un auto de 40 mil euros, con tracción trasera, carrocería de cuatro puertas, diseño deportivo y un gran V6 con muchos caballos”, le pegaría un tiro en la frente. Por imbécil.

Para nosotros, acá en Gran Bretaña, Kia es una marca que fabrica toda una gama de hatchbacks, sedanes y SUVs, pensados para gente que no sabe nada de autos. Tienen un buen diseño y están bien construidos, pero parecen creados para ancianos y confundidos.

Entonces, así como los ancianos no quieren un deportivo con muchos caballos, quienes sí están a la búsqueda de un auto así, jamás pensarían un Kia. Le pegaría otro tiro al im-

SAN CAYETANO MAYORISTA DE FILTROS ✆ 54-11-4546-0202

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opinión bécil de esa idea.

Además, en Gran Bretaña y buena parte de Europa, se está perdiendo el atractivo por manejar un auto.

Hay muchos embotellamientos y muchas cámaras con fotomultas. Tener un auto es una molestia. Estuvimos ahí y ahora estamos sentados en un Uber, esperando a que Google nos ofrezca algo que se conduzca solo.

La gente que maneja un auto llamativo recibe burlas sobre futbolistas y los que manejan un auto veloz son tildados de corredores callejeros, niños inmaduros. El amor por los autos se está muriendo. ¿Así que por qué demonios nadie le pegó un tiro al que tuvo la idea de fabricar este Stinger GTS? Pero un momento. Mencioné que hace poco estuve en Colombia, un país que, como muchos, está emergiendo de décadas de desastres. Por eso es normal ver a muchos emprendedores que manejan por las calles en flamantes Kias y Dacias con emblemas de Renault. Para nosotros, los británicos, esos autos son criaturas horribles, fabricadas con cajitas recicladas de cassettes. Pero, en Colombia, si decís que manejás un Kia, la gente te felicita.

Como Colombia es un país que me encanta, deseo de manera ferviente que la prosperidad aumente de manera veloz y que pronto todos puedan comprarse mejores productos. Cuando eso ocurra, lo primero que harán es pensar en comprarse otro Kia. Uno más lujoso y veloz. ¡Esperen, todavía no ejecuten a ese lunático!

Sucede que Kia, para los colombianos, es como Ford para los británicos en los años ‘60: en esa época todos queríamos un Cortina 1600E. El Stinger GTS, hay que reconocerlo, es un muy buen auto. Es difícil entrar al habitáculo, porque la línea del techo es muy baja. La posición de manejo es parecida a la de una nave espacial.

Lo mejor de todo: bajo el capot tiene un V6 3.3 biturbo con 365 ca-

ballos de potencia, que se transmiten sólo a las ruedas traseras. Hablamos de un auto que acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos. Pero no es su capacidad de aceleración la que sorprende: es la manera en que te hace sentir. Especial.

Tal vez sea porque el Singer fue desarrollado por Albert Biermann, un ingeniero que Hyundai Motor Corporation captó de las entrañas de BMW M. Podés sentir ese ADN en el Stinger. Hay algo de M3 ahí.

La dirección es pesada. No es algo que vayas a sufrir mientras estacionás. Es algo que experimentás sólo cuando estás en el camino indicado. Además, al ser tracción trasera, su comportamiento es delicado, puro y correcto.

El nivel de confort del habitáculo es sublime. Creo que hasta los ingenieros de Jaguar deberían pegarle una mirada a este auto.

El consumo de combustible es más bajo de lo que pensás, el nivel de equipamiento es más alto de lo que imaginabas y es difícil encontrarle un defecto. Tal vez el interior sea demasiado gris y el interior no sea tan elegante como en otros Kia. No me gustan, en particular, las ventilaciones falsas sobre el capot. Tampoco me gusta lo difícil que es ver hacia atrás.

Pero eso es todo.

El resto es encantador, maravilloso y mucho mejor de lo que esperaba. Si estás en el mercado para comprar un Audi A5, un BMW Serie 4 o un Mercedes-Benz Clase C Coupé, no tengo dudas de que una mejor compra sería este Kia Stinger.

Pero, por supuesto, jamás harías algo así. ¿Un Kia? ¿Qué diría el vecino?

Lo entiendo. Tampoco me compraría uno. ¿Pero qué hay de nuestros amigos en Colombia, Cambodia o Rwanda? Ellos lo comprarían sin dudas. Por suerte para Kia, no soy su presidente.

El Kia Stinger es un deportivo de tres puertas, con tracción trasera y un V6 biturbo.

* The Sunday Times.

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Harley-Davidson Softail Low Rider

Recién llegada La nueva integrante de la familia Softail ya está en la Argentina. Precios desde 38 mil dólares. arley-Davidson Buenos Aires, en el año de su 115ø Aniversario, presenta su modelo Low Rider 2018, perteneciente a la familia Softail. Con un estilo que recuerda a la original de los años 70s, la tradición del individualismo vuelve en la motocicleta Low Rider nueva y más potente. La Low Rider es más liviana y rápida; cuenta con ABS y ofrece un manejo inimaginable.

Esta versión 2018 del modelo Low Rider, cuenta con un chasis más rígido y significativamente más liviano construido para aprovechar la salida del alto torque del nuevo motor Milwaukee-Eight 107 de 1745 cc, el cual conserva el icónico ángulo del cilindro V-Twin de 45 grados, de marcha suave, con un extremo superior ancho acentuado por un solo diseño de árbol de levas que se estrecha hasta un extremo inferior delgado para hacer lucir su contorno muscular.

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La nueva tecnología de suspensión delantera de la Low Rider ofrece el rendimiento de una horquilla de cartucho de estilo de carreras con características de una amortiguación lineal. Por su parte, la nueva suspensión trasera con un amortiguador oculto fácilmente ajustable permite una capacidad de giro dinámico y aceleración, logrando un frenado más rápido, mientras la parte trasera conserva el look duro de una época pasada con un andar muy moderno.

Con respecto a la estética, la Low Rider posee indicadores de velocímetro y tacómetro separados montados en el tanque, visor de faros y gráficos de tanque de combustible.

A su vez, las llantas son de aluminio frontales de 19 pulgadas y traseros de 16 pulgadas radiantes, y se completa con un escape 2-en-2 tipo Shotgun.

Entre las diversas prestaciones y

la nueva tecnología de la Low Rider de la familia Softail se destacan: Faros LED Daymaker únicos en todos los modelos; reducción de peso de 7kg en comparación con el modelo anterior; mejora de la carga del sistema eléctrico, más del doble a velocidad de marcha mínima; nueva instrumentación; encendido sin llave y sistema de seguridad estándar; puerto de carga USB montado en la cabeza de dirección, nuevo tanque de combustible; y fácil ajuste de precarga del amortiguador trasero (el método varía según el modelo); entre otros.

Los esquemas de color disponibles de la Low Rider de la familia Softail son: “Vivid Black” y “Bonneville Salt Pearl” ambas con entrega inmediata y próximamente se podrá elegir en “Electric Blue”. El precio de lista de la nueva Low Rider 2018 va desde los u$s 38.200, contando con planes de financiación.

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motos

Zanella GT2i

La nueva Grand Tour anella presenta una máquina ideal para recorrer rutas interminables y disfrutar de la naturaleza a toda velocidad. Para aquellos que tienen hambre de nuevos horizontes, la GT2i es la Gran Turismo definitiva para los viajes de sus vidas.

Este nuevo modelo ofrece confort superior de marcha en ruta gracias a su motor EFI (Delphi USA) de Inyección Electrónica con 198 cc OHC de tecnología de árbol de levas a la cabeza, escape deportivo de acero inoxidable con outlet cónico de fibra de carbono, refrigeración water cooling, 17 HP de potencia y 17 Nm de torque alcanzando la más alta performance para un usuario avanzado y exigente.

La GT2i maximiza su uso y facilita el traslado de elementos per-

Z

La nueva tope de gama de Zanella ya se vende en la Argentina. Una moto para viajar. sonales con una caja trasera, alforjas laterales rígidas y un destacado rack de aleación portaobjetos. Su parabrisas regulable aerodinámicamente diseñado, posibilita un viaje confortable. Además, su exclusivo asiento dividido de doble altura ofrece mayor comodidad para el conductor y el acompañante en viajes de corta y larga distancia.

Con gran capacidad dinámica, esta nueva moto está equipada con

suspensión invertida de 41mm de diámetro, suspensión trasera UniShock y llantas Ultraliviana de aleación.

Alcanzando los estándares más altos de seguridad, el modelo incorpora freno de disco trasero y el freno de disco delantero de 300mm de diámetro con caliper de doble pistón. Además, presenta en sus laterales una protección perimetral de diseño innovador Trimet(r) brindando mayor seguridad al conductor y al producto.

Incorporando la última innovación tecnológica, la GT2i además cuenta con instrumental digital, ópticas lenticulares de tecnología Full Led, y puerto USB para alimentar dispositivos móviles durante los viajes. Entre sus componentes, este producto posee una batería de gel libre de mantenimiento que le otorga mayor vida útil y seguridad.

Con un precio sugerido al público de $87.990 (IVAincluido), se posiciona como la moto de aventura definitiva, disponible en sus versiones Bianco Perla, Nero Spazio y Gris Titanium en todos los concesionarios del país, con la garantía más amplia de 2 años o 36.000 kms.

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Patito feo

otros fierros

Brooklyn Decker y BMW

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La actriz norteamericana es la imagen del nuevo BMW Serie 3, de una manera poco habitual. na cara bonita puede ayudar a vender un auto bonito. Pero, en BMW, le encargaron a la actriz y modelo Brooklyn Decker que interpretara un rol diferente: una chica fea de escuela secundaria, que luego se convierte en la estrella rutilante de Hollywood.

La campaña en Estados Unidos del nuevo BMW Serie 3 plantea una historia conocida: el patito feo de la adolescencia, que se convierte en sex symbol al crecer. Y cuenta las anécdotas de los chicos que rechazaron a la pequeña Brooklyn porque no era atractiva. Desde ya, son los mismos que se arrepienten cuando la ven transformada en diva.

El mensaje de la campaña: “No dejes pasar la oportunidad. Comprá hoy tu BMW”.

Tan simple, directo y sencillo, como la fábula del Patito Feo.

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cárter seco

007 Elements

El parque de diversiones

de James Bond

l mes pasado se inauguró en los Alpes de Austria la exhibición “007 Elements”, un parque de atracciones ambientado en la saga de películas de James Bond. En este Disney con espías hay de todo: tiroteos, explosiones, disfraces, chicas seductoras, martini revueltos y, por supuesto, autos.

En este último aspecto, “007 Elements” firmó una alianza con Jaguar Land Rover. La automotriz británica fue la encargada de poner a punto un show de escenas de riesgo (“stunts”) donde se recrea la escena de persecución en la nieve de la película “Spectre”.

Dos Land Rover Defender y una Range Rover Sport, todas con motores V8 Supercharged, son las protagonistas de un tiroteo (con balas de fogueo), saltos y derrapes (muy reales), donde el público puede participar desde la tribuna o incluso desde el asiento del acompañante de los vehículos.

Los tres autos fueron especialmente preparados para este show por SVR, la división de vehículos deportivos y especiales de Jaguar Land Rover. Cada motor entrega 550 caballos de potencia. Más que suficiente para brindar un show inolvidable sobre la nieve. Como Disney On Ice, pero con V8.

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