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el lubricentro Antes de intentar administrar las limitaciones de otros es recomendable primero administrar las propias.
Por Néstor Setzes
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Fayol en uno de los libros que dio comienzo a la Administración como ciencia a principios del siglo pasado (“Administración Industrial y General” - 1915) estableció que: “Administrar es gobernar”. Ahora bien, si llevamos estas definiciones al día a día del gerenciamiento empresario nos encontramos con que a la hora de gobernar recursos, es más conveniente poner el foco en los Recursos que faltan (y lograrlos o mejorarlos) que poner el foco en los Recursos que sobran o con los que se cuenta en exceso. Es por ello que: “Gerenciar es administrar limitaciones” Ya que cuando alguna parte de lo que se está gobernando queda desfasada, limitada o atrasada respecto del resto, será el escollo a vencer prioritariamente por quien conduce para el mejor cumplimiento de la Misión u Objetivo para el que se trabaja. Esto es tanto para el gerenciamiento de toda una organización como para el de un sector o el de un recurso en particular. Para poder aplicar este principio es necesario ver al objeto de análisis como una cadena compuesta de eslabones. Si se quiere aplicar a la organización toda será necesario imaginarla como una cadena donde ca-
Dirigiendo el negocio
Gerenciar es administrar limitaciones da sector es un eslabón (ventas, compras, administración, finanzas, logística, etc.) y analizar cuál de esos eslabones oficia como limitación (Restricción) para poner foco allí principalmente, ya que ese “eslabón más débil” es el limitante para la cadena toda. Esta es la base del “Gerenciamiento por Restricciones”. Si se quiere aplicar a un sector en particular como por ejemplo el de ventas, será necesario ver al sector como una cadena y a cada uno de los recursos que componen el sector como un eslabón (recursos humanos, materiales, fi-
Según su definición más aceptada, la Economía es: “La administración de recursos escasos para satisfacer necesidades”. ¿Pero qué es el gerenciamiento?
nancieros, tecnológicos y gerenciales) y analizar cuál de esos eslabones oficia como “el más débil de esa cadena” para trabajar preferentemente allí en pos de la mejora del sector. Si se quiere aplicar a un recurso en particular como por ejemplo el recurso humano del área de ventas, también será necesario desagregarlo en los atributos que componen ese recurso (organigrama, motivación, capacidades, competencias, clima laboral, ergonomía) y descubrir cuál de esos eslabones es el más débil para poner foco allí y lograr en cada me-
jora la mejora del recurso todo. Siempre que se encuentre una limitación es necesario darle prioridad hasta que mejore y deje de serlo, con lo que otra limitación ocupará su lugar. Volver a encontrar la nueva limitación y mejorarla y así sucesivamente es un verdadero camino de Mejora Continua. Otra aplicación habitual es para la asignación de responsabilidades o tareas a las personas. Es necesario y conveniente conocer las limitaciones individuales de los involucrados y ubicarlos en el lugar del organigrama más conveniente, o al menos no darles responsabilidades que no van a poder cumplir, logrando así una mejor productividad y satisfacción laboral. Como dice el refrán “no hay que pedirle peras al olmo”. Hay que tener en cuenta que antes de intentar administrar las limitaciones de otros es recomendable primero administrar las limitaciones propias, ya que es muy difícil dirigir a los demás si no se conocen y trabajan previamente las restricciones de uno mismo. Lo mismo para los recursos. En definitiva, solo se trata de tener siempre presente que “gerenciar es administrar limitaciones” Y seguir pensando. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar
Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, director Periodístico. Tinta Digital, editor de Lubri–Sport. Mariano Cerdá, director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Impresiones Barracas, Osvaldo Cruz 3091, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
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Lo que vendrá A
utomechanika Buenos Aires abrirá pronto sus puertas y las firmas expositoras adelantan lo que se viene. Bajo un mismo techo, Automechanika Buenos Aires presenta toda la vanguardia en productos y servicios vinculados con la industria automotriz y de autopartes. Este año celebra sus 10 ediciones ininterrumpidas y, como es ya habitual, marca el pulso actual del mercado y presenta las tendencias venideras, reuniendo a los principales decisores del sector, lo que la posiciona como el más importante centro de negocios y un foro de invaluables actividades académicas.
◆ Resmit / RM Resortes: Anunciará la ampliación de su planta productiva, que incrementa su capacidad de producción en un 40% para cumplir con los compromisos asumidos en Brasil y México, países donde comenzaron a exportar este año. Mostrará también las últimas incorporaciones a su catálogo de productos, entre los que se destacan los desarrollos estándar, reforzados y deportivos para Renault Oroch, Kwid y nuevo Logan. ◆ Hellux: También anuncia la ampliación de sus depósitos. Una vez terminada la obra, contarán con un espacio operativo de 3500 m². Por otro lado, acompañando a dicha extensión, invertirán en infraestructura y tecnología para el alojamiento de la mercadería y la logística. ◆ Roberlo Argentina: Exhibirá varios de sus productos: Abrasivos 2 en 1, el primer abrasivo de papel, ideal para un lijado manual eficaz tanto en superficies húmedas como secas; es muy flexible, totalmente impermeable, tiene una gran adhesión al grano y es especialmente recomendado para el acabado de automóviles; Acryl170, un ligante monocomponente, basado en resinas acrílicas, de aspecto semibrillante, de secado muy rápido y flexible, es apropiado para el rotulado de toldos y lonas; y Multiextender, producto único en el mercado dado que posee una tecnología con micro esferas de vidrio que permiten que la masilla tenga menos peso y sea más fácil de lijar. ◆ Robert Bosch Argentina: Expondrá piezas automotrices y para motos; su red de servicios "Bosch Car Service", con una cobertura de más de 250 talleres a nivel nacional y, como nuevo lanzamiento, dará a conocer toda la tecnología Bosch aplicada a lámparas que tienen mayor visibilidad, alcance y vida útil y están disponibles tanto para autos como para motos. Por otro lado, presentará su centro de entrenamiento con un portfolio de cursos básicos, avanzados y especializados para la ampliación de conocimientos. Las clases cuentan con insumos de última tecnología Bosch y son tanto teóricas como prácticas.
Automechanika Buenos Aires 2018
Agenda de la próxima edición D
el 7 al 10 de noviembre, los asistentes tendrán la oportunidad de encontrar en Automechanika Buenos Aires 2018 el lugar propicio para generar contactos e iniciar negocios, así como para actualizar sus conocimientos en el espacio de formación: Automechanika Academy. Entre las actividades que se llevarán a cabo en este marco se encuentra el Seminario AFAC, en donde se debatirá el futuro de la industria a partir de diferentes temática. En este sentido, se realizará el Encuentro de Líderes de la Industria Automotriz 2018, con la presencia de los integrantes de la cadena de valor automotriz, de funcionarios nacionales y provinciales, y de importantes entidades empresarias colegas. Además, de la mano de AFAC y de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), se realizará la 4ª Ronda de Localización de Autopartes, de la cual estarán participando destacadas terminales. Con esta actividad, se apunta a lograr una mayor integración local de autopartes y accesorios, tanto para la pro-
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La décima edición de Automechanika Buenos Aires se presenta con un despliegue de más de 450 expositores. ducción de vehículos como para la postventa en la red de concesionarios. En esta línea, también se desarrollará la 7ª Ronda Internacional de Compradores de Autopartes con el fin de presentar la oferta exportable argentina a los mercados del exterior. Un espacio exclusivo, organizado por Messe Frankfurt Argentina en conjunto con la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, que tiene como objetivo que potenciales compradores extranjeros se contacten con productores argentinos del sector de autopartes en condiciones de exportar. En esta línea, también se realizará la sexta edición del Tuner Cha-
llenge, un reto único organizado por Messe Frankfurt Argentina junto con la revista Tuner Magazine. En la actividad, un grupo de profesionales y técnicos realizarán modificaciones de carrocería, motor, equipamiento interior y pintura de un vehículo con componentes provistos por las marcas expositoras. Al cierre de la muestra se presentará el vehículo totalmente customizado. Agregado a esto, durante la exposición se llevarán a cabo diversas conferencias especializadas a cargo de distintos expositores, quienes realizarán disertaciones, charlas técnicas y demostraciones de productos. En este sentido, a partir de una amplia oferta de actividades, los interesados y participantes de Automechanika Buenos Aires 2018 tendrán la posibilidad de ser parte de esta plataforma de actualización de conocimientos y la captación de nuevos mercados, de la mano de especialistas del rubro, del 7 al 10 de noviembre en La Rural Predio Ferial. Más información: https://automechanika.ar.messefrankfurt.com/
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Plano de la exposiciรณn
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Axion Energy en Salón Moto 2018
Se presentó la alianza con Castrol XION energy anunció en el Salón Moto 2018, que se realizó el mes pasado en La Rural, que alcanzó un acuerdo para comercializar y distribuir los productos Castrol en la Argentina. Desde ahora, los lubricantes de esta marca se producirán en nuestro país, en la planta de Axion energy en Campana. La única excepción serán los productos Edge y Power 1, que seguirán siendo importados. El anuncio corrió por cuenta de Cecilia Panetta, una ejecutiva con amplia trayectoria en el negocio de los lubricantes de la Argentina, quien ahora se desempeña como directora de Marketing de Axion Energy. “A partir de esta alianza, los productos Castrol serán los únicos lubricantes que se ofrecerán en la red de más de 600 estaciones de servicio que Axion Energy tiene en la Argentina”, aseguró Panetta. “Además, Castrol seguirá con una fuerte presencia en el mercado de los lubricentros, que se mantendrán como los
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En la exposición internacional de las dos ruedas, AXION energy se presentó como el nuevo productor y comercializador de los lubricantes Castrol en la Argentina. Producción en Campana.
Cecilia Panetta, nueva directora de Marketing de Axion Energy, presentó el acuerdo con Castrol en el Salón Moto 2018.
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principales clientes de la marca en la Argentina. Los lubricentros serán atendidos por nuestros 15 distribuidores exclusivos”, agregó la ejecutiva. El objetivo de la petrolera, en el mediano plazo, es superar los 10 puntos de market share. “El lubricentro seguirá siendo el cliente número uno de Castrol en la Argentina, mientras que en las en estaciones de servicio se ofrecerán los productos de la marca en envases menores, para para autos y motos. El siguiente paso será buscar acuerdos de recomendaciones con marcas de autos y motos, para acompañar el crecimiento en estos segmentos”, informó Panetta. El Salón Moto 2018 fue apenas el escenario de este anuncio. Axion Energy y Castrol presentaron un prolijo stand con exhibición de productos, juegos y premios para los visitantes. El lanzamiento oficial de la nueva estrategia de Castrol en la Argentina se anunciará en el otoño de 2019.
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Entrevista a Pablo Ferreiro de Wega
“Hay que estar atentos y no dejar pasar oportunidades” Wega realizó su convención anual de distribuidores e inauguró un nuevo laboratorio industrial. Cómo seguir haciendo negocios en medio de la recesión. ega, la firma especializada en filtros y autopartes, realizó el mes pasado su tradicional Convención de Distribuidores. Allí se reunieron los representantes de la marca para hacer un balance del 2018 y planificar el año que viene. Lubri-Press dialogó con Pablo Ferreiro, gerente Comercial de Wega, para saber cómo se hace para seguir llevando adelante negocios en medio de una economía recesiva. –¿En qué consistió la Convención de Distribuidores 2018 de Wega y quiénes asistieron al evento? –Como todos los años, nos reunimos con nuestros distribuidores de todo el país al cierre de nuestro año fiscal. Reunión en la cual presentamos los resultados obtenidos por nuestra compañía y le entregamos a cada cliente un informe específico donde detallamos su desempeño en particular. Aprovechamos la ocasión e inauguramos nuestro nuevo laboratorio desarrollado para validar las características críticas de nuestros productos respecto a su funcionalidad, seguridad y requisitos regulatorios, con el fin de asegurar la satisfacción de nuestros clientes automotrices y del mercado de reposición. Además, tuvimos la oportunidad de realizar una visita guiada por nuestra fábrica en plena producción, como así también recorrimos nuestro centro logístico que en plena renovación, incorporamos una nueva nave de 4.500 m2. –¿Cuál fue el balance del año que realizó la empresa y qué opinión recibieron por parte de los distribuidores? –El balance de nuestro año fue muy positivo, gracias a nuestro equipo de trabajo y al esfuerzo diario pudimos lograr resultados óptimos en unidades a pesar de las situaciones inestables que atraviesa el país. Los distribuidores han sabido acompañarnos en estas épocas de complicadas del país y eso nos permite seguir creciendo juntos. –¿Cuáles fueron los productos más destacados que Wega lanzó a la venta este año y qué novedades tienen previstas para el 2019? –Mes a mes incorporamos entre 10 y 12 filtros nuevos, y para el año que estamos transitando tenemos más de 200 desarrollos previstos. Una de nuestras novedades de este año fue la incorporación de nuestra línea de lámparas LED, producto que fue muy bien recibido y superó nuestras expectativas de ventas. En termino de novedades, nuestro 2019 va a ser muy importante, estaremos saliendo al mercado con un nuevo producto muy esperado por nuestra Red, pero que por el momento no podemos dar más detalles. –En un mercado tan enrarecido como el actual, ¿cuál es el mejor consejo que le podría brindar a su red de distribuidores y a los clientes de la marca? –El mercado está pasando por una etapa de recesión importante, en la cual hay que estar atentos y no dejar pasar oportunidades. Tener la línea de filtros más completa del mercado nos posiciona de una manera distinta respecto a nuestros competidores y marca la diferencia para seguir creciendo.
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Eduardo Castellote, gerente de Negocio Lubricantes & Especialidades de YPF.
YPF
Nuevo acuerdo con Suzuki La petrolera renovó por tres años su alianza de recomendación con la marca de motos japonesa. Anuncio en el Salón Moto 2018. PF y Suzuki renovaron por tres años su acuerdo de recomendación en la Argentina. El acuerdo se anunció en el marco del Salón Moto 2018, que se realizó el mes pasado en La Rural. La alianza entre YPF y Suzuki en la Argentina se inició hace tres años y consiste en la recomendación de la línea de lubricantes Elaion Moto. También abarca a otros fluidos para motovehículos, como lubricante para cadena de transmisión, líquido de frenos, líquido refrigerante y aceites 2T y 4T. Los modelos de Suzuki vendidos en la Argentina vendrán de origen con los productos de YPF, que también se suministrarán durante los servicios realizados en los talleres oficiales de la marca japonesa. “Para nosotros es un gran desafío ofrecer un lubricante que cumpla con las exigencias tecnológicas que impone una marca como Suzuki”, le explicó durante el Salón Moto a Lubri-Press el gerente de Negocio Lubrican-
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tes & Especialidades de YPF, Eduardo Castellote. “Suzuki es una empresa de muy alta tecnología y todos los productos de YPF fueron aprobados por la casa matriz de Japón”, agregó el ejecutivo. A partir de la renovación de este acuerdo, YPF seguirá participando de las actividades de promoción de Suzuki en la Argentina. La petrolera tiene convenios en otras ramas del transporte. En camiones, la alianza es junto a Scania. En autos, tiene acuerdos con Ford, General Motors y Porsche. “En la misma línea y con el mismo espíritu elegimos a un partner del nivel de reconocimiento tecnológico de Suzuki”, añadió Castellote. “El mercado de lubricantes en la Argentina comenzó el 2018 con muy buenas perspectivas y a partir de mitad de año se redujo su tamaño. Es un mercado con mucha competencia, donde YPF continua liderando, con una participación del 40%”, concluyó el ejecutivo.
Los distribuidores de Wega realizaron un balance del 2018. El anuncio de la renovación del acuerdo se realizó durante el Salón Moto 2018.
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Ipone en el Salón Moto 2018
Acuerdo con Beta y TVS pone, la firma francesa especializada en lubricantes para motos, presentó en el Salón Moto 2018, que se realizó el mes pasado en La Rural, su alianza con las firmas Beta y TVS. Además, presentó a Wakefield Argentina como su nuevo distribuidor en país. Ipone es una firma que nació en 1985 en el Sur de Francia. Aunque su nombre y su logo lleven a pensar un origen japonés, nació en el centro de Europa. “Ipone nació cuando las motos japonesas eran sinónimo de tecnología, fue un homenaje al símbolo de calidad que representaban”, explicó Thibaud Barrois, responsable de la firma para las Américas. El catálogo de Ipone es uno de los más completos para el mantenimiento y el cuidado de la moto. Tiene desde lubricantes para cárter y líquidos refrigerantes para todas las especificaciones del mercado, hasta lubricantes para cadena de motos de ciudad, motos de ruta, motos de competición, motos de
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La firma de lubricantes francesa presentó su gama de productos en La Rural. Y contó en qué consiste su especialización 100% en motos. agua e incluso motos de nieve. También tiene productos para el motociclista, como productos para el cuidado del casco y su indumentaria. “El mercado lo conocemos bien. Hace diez años que estamos en Argentina. Estamos presentes en la ciudad de Buenos Aires y ahora queremos llegar a todo el territorio argentino. La marca es muy conocida en el país. Es una marca con posicionamiento premium. No es-
tamos para competir por precio. Competimos por calidad y con nuestra filosofía 100% enfocada en este segmento: somos especialistas en motos”, agregó Barrois “El diseño nos destaca mucho de la competencia. Ponemos un gran esfuerzo en la presentación de los productos. Siempre intentamos ser distintos. Todos tienen sus envases negros, el nuestro es blanco. Todos tienen bidones cuadrados, el nuestro es redondo. Tratamos de tener productos que sean fáciles de usar, fáciles de entender y con un diseño cuidado”, agregó el ejecutivo. Una de las curiosidades del portfolio de Ipone es el lubricante 2T con aroma de frutilla. “Los que usamos motos sabemos que, cuando se quema la mezcla de aceite con nafta, el perfume que se genera no es agradable. Nosotros le dimos al lubricante un aroma característico, para que resulte más simpático. Son cosas que podemos hacer porque somos especialistas en motos”, concluyó Barrois.
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Thibaud Barrois, responsable de la firma para las Américas, presentó la gama Ipone en el stand de Beta y TVS.
Por su parte, Claudio Stefanuto, presidente de Beta, comentó: “Elegimos a Ipone para nuestros productos ya que son especialistas en competición, además de tener una estrategia muy similar a la nuestra, basándose en la calidad y la satisfacción al cliente. La gama de productos con la que cuentan es la más amplia del mercado y esto obviamente es algo que, hoy en día, tiene mucho peso al momento de ele-
gir un socio estratégico. “ Lucía Criado Diaz, Responsable de Marketing y Comunicación de Wakefield, agregó “Estamos muy contentos por la firma de este acuerdo ya que Beta es una marca reconocida a nivel mundial tanto por su calidad como por sus logros en las competencias de enduro y trial, algo en lo que nosotros nos especializamos y estamos seguros que vamos a potenciarnos mutuamente”.
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Shell en Expo Transporte
Shell Technical Tip
Nuevas propuestas para flotas de carga
Shell PurePlus: aceites sintéticos a partir del gas natural
n el marco de la 11º edición de la Expo Transporte, Shell salió al mercado con un nuevo producto: el nuevo lubricante R5X 15W-40, que “asegura la máxima protección de los motores de uso intensivo y elevada exigencia”, según la compañía. Además, presentó “Shell Flota”, una herramienta para administrar y optimizar gastos de combustible, y Longlife Coolant como un nuevo refrigerante orgánico. Todas las propuestas, destinadas a motores de camiones de carga. La Expo Transporte 2018 celebrada entre el 18 y 21 de septiembre en el predio de La Rural dejó varias novedades para las compañías de transporte y logística. Una de ellas, fue el lanzamiento de un nuevo producto Shell al mercado, “marcado por el sello de innovación y alta calidad que caracterizan a la marca”, como calificaron en desde la compañía. En el marco de la exposición, lanzó el nuevo lubricante Shell Rimula R5X15W-40, un producto apuntado a motores de uso intensivo y altas exigencias. “Es un innovador desarrollo que cuenta con tecnología sintética para garantizar el control de ácidos y corrosivos, por lo que ofrece altos niveles de protección, reduciendo el desgaste del motor y extendiendo el periodo de cambio”, explicaron desde la empresa que es referencia en lubricantes. “La completa línea de productos y servicios para vehículos pesados y camiones livianos que Shell ofrece fue desarrollada para mantener el alto rendimiento de los componentes de los vehículos y atender las necesidades de los operadores de flotas con foco en reducir los gastos de operación y de mantenimiento de las unidades”, explicó a este medio Juan José Salaberri, Gerente de Marketing de Shell Lubricantes. Otra novedad fue “Shell Flota”, una herramienta que busca brindar soluciones y optimizar gastos de combustible de las flotas de vehículos, fusionando los mejores productos y servicios de Shell con una amplia cobertura nacional. La herramienta permite visualizar en tiempo real todas las transacciones realizadas, así como configurar controles de exigencia sobre toda la flota, detallaron desde la empresa. “Su eficiencia también se ve en la administración, ya que concentra todos los consumos efectuados por la flota en una única factura”, explicaron. Por último, la empresa completó su portafolio de productos con el Shell Longlife Coolant, un innovador refrigerante orgánico que contiene mejores aditivos para proteger el motor evitando el congelamiento y la ebullición del agua. El objetivo del nuevo producto es prevenir las formaciones calcáreas y evitar la corrosión de los metales del sistema. Estos tres nuevos productos se suman a la amplia gama de productos que Shell ofrece al mercado, caracterizados por la calidad en productos y excelencia en servicios.
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Por Bernardo Seguí hell PurePlus es la revolucionaria tecnología mediante la cual Shell fabrica sus lubricantes de motor sintéticos más avanzados. En esta edición veremos en detalle cómo es posible transformar el gas natural ubicado en yacimientos a miles de metros bajo tierra, en los lubricantes de alto rendimiento más novedosos del mercado. Las primeras investigaciones comenzaron en los laboratorios de Œmsterdam en la década de 1970 durante la crisis del petróleo, buscando nuevas alternativas para la obtención de básicos lubricantes entre otros productos. En 1983 en esa misma ciudad se instala la primera planta piloto. Diez años más tarde, en 1993, Shell construye la primera planta industrial de básicos sintéticos del tipo GTL (Gas to Liquid) en la ciudad de Bintulu, Malasia. Finalmente en el año 2011, Shell escala la producción con una nueva planta ubicada en la ciudad industrial de Ras Laffan, sobre la costa de Qatar en el Golfo Pérsico. El nombre de la planta es Pearl GTLy cuenta con una capacidad de producción diez veces superior a Bintulu. Fue necesario el trabajo de 52.000 mil personas de 65 países para diseñar y completar la gigantesca obra. Pearl GTLse encuentra ubicada en un lugar estratégico, a 60 km del yacimiento gasífero más grande del mundo denominado North Field y descubierto por Shell en 1971. El desarrollo de Pearl GTL tuvo un costo cercano a los 18.000 millones de dólares y la tecnología GTL cuenta con más de 3500 patentes exclusivas. Pearl GTL es alimentada con gas natural desde dos plataformas offshore, ubicadas en el mencionado yacimiento North Field. Cada plataforma cuenta con 11 pozos, y se conectan con la planta separadora en tierra mediante dos cañerías submarinas de 76 centímetros de diámetro. En la separación se obtiene etano, gas licuado (LPG) y condensados. Se retienen metales y azufre, siendo este último convertido a pellets para su comercialización por ejemplo para la fabricación de fertilizantes. El metano puro, ya separado del resto de los fluidos, es conducido a la planta de GTL. En el primer paso se produce un gas de síntesis a partir de metano y oxígeno puro en una reacción a casi 1500ºC, y removiendo impurezas del
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En el primer paso, se produce un gas de síntesis a partir de metano y oxígeno puro, en una reacción a casi 1500ºC.
mismo. El gas de síntesis es luego alimentado a un reactor donde se producen largas cadenas de carbono líquidas mediante catalizadores FisherTropsch. Estas cadenas luego pasan por un proceso de hidrocraqueo donde se obtienen distintos tipos de moléculas, pudiéndose luego destilar en 5 corrientes de productos GTL. Los lubricantes Helix Ultra se formulan con estos básicos sintéticos, denominados técnicamente como GTL (Gas to liquid) y comercialmente como Shell PurePlus. Además de los básicos lubricantes, los productos obtenidos en Pearl GTL incluyen combustibles diesel, jet-fuel, parafinas y fluidos de perforación entre otros. Los básicos sintéticos PurePlus utilizados en las formulaciones de Shell Helix Ultra son originalmente incoloros, debido a su alta pureza y origen en el gas natural. Al incorporar los aditivos de tecnología avanzada su color pasa al típico ámbar. Los aditivos mejoran aún más el rendimiento del producto. Mencionare-
¿Sabías que...? l agua es un recurso escaso especialmente en Qatar, donde las temperaturas de verano exceden los 40ºC y la lluvia es poca. La planta Pearl GTL es autosuficiente en el uso del agua, y cuenta con la mayor planta del mundo de recuperación, tratamiento y reutilización de agua industrial de proceso, comparable con una planta para una ciudad de 140.000 habitantes.
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mos algunas de las principales ventajas: Excelente rendimiento en un amplio rango térmico: Los básicos PurePlus tienen una buena fluidez incluso a temperaturas tan bajas como -40ºC. Por otro lado cuentan con una gran resistencia a la oxidación, un tipo de degradación del aceite acelerado por las altas temperaturas. Menor evaporación: La evaporación de aceite es también causa de las altas temperaturas y favorece el mayor consumo de lubricante en el motor. Esto aumenta la necesidad de reponer aceite, por lo cual es importante limitar este efecto. Los aceites formulados con Shell PurePlus tienen hasta un 50% menos de evaporación que aceites de inferior calidad en el ensayo NOACK ASTM D5800. Ahorro de combustible: Los básicos sintéticos PurePlus permiten formular aceites de muy baja viscosidad, que posibilitan obtener ahorros de combustible en el motor de hasta un 3% según el ensayo ACEAM111. Un ejemplo es el Shell Concept Car, lubricado con un aceite de tecnología PurePlus de viscosidad 0W-12. Como siempre en este punto es importante aclarar que la viscosidad adecuada en cada vehículo es aquella indicada por el manual de usuario provisto por el fabricante. Viscosidades muy bajas deben ser usadas sólo cuando sea indicado por manual. Mayor limpieza: La alta pureza de los básicos PurePlus disminuye la formación de depósitos y lacas en el motor, mientras que la tecnología de aditivos mantiene limpio el motor por más tiempo. * Asesor Técnico Shell Lubricantes
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Limpia Inyección de Liqui Moly
Rejuvenecedor para motores Un producto que acaba con los sedimentos del motor y restablece la potencia de la que disponía al principio. e trata de un proceso lento: Con el paso de los años, el motor va perdiendo cada vez más potencia. El consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes aumentan. La culpa la tienen los sedimentos presentes en el interior del motor que entorpecen la combustión. En los motores de gasolina el remedio lo pone Limpia Inyección de Liqui Moly. La combustión de la gasolina en el motor nunca es del todo limpia. Siempre quedan restos de combustión que se depositan en el sistema de inyección y que dificultan el rociado de la gasolina. Con ello la combustión empeora también y se forman más rápidamente los sedimentos: un círculo vicioso. Cuanto más años tiene el coche, mayor cantidad de incrustaciones arrastra en su interior. Y cuanto peor es la calidad de la gasolina, mayor cantidad de sedimentos se genera. Al igual que el fuego se propaga mal y emite gran cantidad de
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humo, cuando la madera está mojada, algo similar ocurre con la gasolina de calidad inferior en el motor. Recuperar la potencia y los valores de consumo originales no es difícil. Tan sólo hay que echar Limpia Inyección de Liqui Moly en el depósito de combustible. siempre que el motor esté en marcha, las sustancias activas de efecto limpiador se juntan con la gasolina en el sistema de inyección y disuelven las incrustaciones. La suciedad que se suelta se quema en el motor y se evacúa en los gases de escape. La cámara de combustión vuelve a estar limpia. Cuando se trata de suciedad persistente puede que se haga necesario aplicar una lata de Limpia Inyección en varios repostajes consecutivos. También se puede utilizar Limpia Inyección con una función preventiva: Cuando se aplica una lata del producto cada 2000 kilómetros, se evita que los sedimentos se formen. El Limpia Inyección de Liqui
Tan sólo hay que echar Limpia Inyección de Liqui Moly en el depósito de combustible.
Moly se sometió a prueba por parte de APL (Automobile Prüftechnik Landau), un instituto alemán que realiza sobre todo pruebas en motores para fabricantes de automóviles.
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Al principio, los ingenieros mostraban su escepticismo respecto al efecto de los aditivos. Pero los resultados de las pruebas les convencieron, y de manera tal que ellos mismos utilizan ahora Lim-
pia Inyección para evitar la formación de sedimento es sus motores de prueba. En su país de origen, Alemania, Liqui Moly es líder indiscutible en el mercado de aditivos.
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La UTN de Pacheco participó con su prototipo en la competencia de Brasil.
Shell Eco-Marathon 2018
El equipo argentino on más de 80 años de historia, Shell Eco-Marathon es una de las competencias en materia de eficiencia energética más importante del mundo, en la que busca desafiar a estudiantes de todo el mundo a diseñar, construir y conducir un prototipo que realice la mayor distancia con el menor consumo de combustible o energía. A través de la organización de tres eventos anuales en Asia, Europa y América, los equipos participan con un prototipo que debe recorrer la mayor cantidad de kilómetros utilizando la menor cantidad de combustible. No se trata de velocidad: los equipos ganadores son aquellos que logran reunir la mejor eficiencia energética en sus vehículos por el diseño del motor y la estructura, su selección de materiales y las habilidades de sus pilotos. Para la última edición que se llevó a cabo en Río de Janeiro, Volkswagen Argentina y Shell Argentina se unieron para acompañar al equipo de estudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional General Pacheco (UTN FRGP), que compitió en la Shell EcoMarathon Brasil 2018, entre el 8 y 11 de octubre. Esto además fue un hecho histórico ya que, a través de esta universidad, nuestro país puso por primera vez un pie en esta exigente competencia de eficiencia energética. En esta oportunidad, el grupo se consolidó como competidor y clasificaron a la carrera que Shell organizó en la ciudad brasileña, para integrar a las instituciones educativas más prestigiosas de la región. Al igual que en la edición anterior de California, el vehículo utilizado fue el Kirifan, un prototipo con motor eléctrico y batería ion litio, el equipo compitió con más de 80 universidades quedando en la quinta posición en la categoría Prototipo impulsado por baterías eléctricas. Con esta iniciativa, Shell y Volkswagen ratifican su alianza de uso y recomendación de lubricantes Shell Helix y combustible V Power, y apuestan al desarrollo educativo de las nuevas generaciones.
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Los equipos y pilotos le dieron la bienvenida a Bosch en la Fórmula E.
Bosch
Nuevo partner de la Fórmula E urante los próximos 3 años, Bosch será partner oficial de la Fórmula E, la competencia de monoplazas 100% eléctricos más importante del mundo. “Bosch es un socio de confianza para la conducción eléctrica y, es por eso que decidimos formar parte de la Fórmula E”, señala el Dr. Markus Heyn, miembro de la junta directiva de Robert Bosch GmbH. “Buscamos acercarnos no solo a los espectadores sino también a nuestros clientes. Todos los grandes fabricantes de automóviles están representados en esta competición y nosotros continuaremos con nuestra tradición de acompañar al automovilismo”. “Nos complace enormemente dar la bienvenida a Bosch a este campeonato, ya que es uno de los proveedores automovilísticos líderes en to-
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La firma alemana será proveedora de productos y soluciones para el campeonato mundial de autos eléctricos. do el mundo”. “Su trayectoria en el deporte y su experiencia en electrificación, automatización y conectividad, son pilares son clave para el futuro de la movilidad urbana y, junto con todos nuestros partners, podemos ayudar a acelerar el cambio hacia la electricidad”, añadió. Las carreras se disputarán por to-
do el mundo en circuitos urbanos. La quinta temporada arrancará el 15 de diciembre en el distrito Ad Diriyah (Arabia Saudita) y participarán 22 monoplazas eléctricos. “Ciudades vibrantes, fans entusiastas y vehículos con una aceleración electrizante son factores que hacen el ambiente perfecto”, dice Clemens K. Krebs, director de Marketing Communication de Mobility Solutions de Bosch. Casi ninguna otra compañía tiene una historia corporativa tan ligada a la competición automovilística: Bosch logró sus primeras victorias con su propia tecnología en 1901 y 1903. Además, ha sido inseparable del campeonato DTM desde su regreso en el año 2000. “Independientemente de cuál sea la propulsión, las carreras de autos forman parte del ADN de Bosch”, dice Krebs.
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Mahle Aftermarket
La perfección en el filtrado ota: El gran conocimiento tecnológico de los sistemas de filtrado, y la constante evolución en las investigaciones desarrolladas, ubican a Mahle en una posición de liderazgo mundial en la fabricación de filtros. Con una participación relevante en ventas a los mercados de Aftermarket y OE globales y con plantas de fabricación en los 5 continentes, Mahle incrementará el dominio del negocio de Filtración durante los próximos años.
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CALIDAD DE EQUIPO ORIGINAL Los filtros que se suministran a las terminales y fabricantes son sometidos a exigentes exámenes de precisión para garantizar que cumplan con los más altos estándares de calidad y funcionamiento. Estos filtros OE son los mismos que Mahle vende en el mercado de reposición. Por lo tanto, los filtros Mahle adquiridos en el mercado de reposición, cumplen también con todos los estándares de calidad requeridos por fábricas como Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Volvo, BMW, etc. Las altas exigencias de los motores actuales encuentran en los filtros Mahle al socio ideal para garantizar el máximo desempeño y vida útil, así como también el cuidado del medio ambiente. Un examen más detallado de cómo se hacen los filtros Mahle refuerza la afirmación: “Lo bueno que son los filtros Mahle se refleja en lo bien que funcionan los motores que equipan” esta es la filosofía detrás de lo que denominamos una Filtración Perfeccionada, que se traduce en: ◆ Calidad OE: El material de filtrado debe ser diseñado de forma tal que atrape las partículas contaminantes sin restringir el flujo del sistema. El material y la cantidad de los medios filtrantes es fundamental especialmente en los motores turboalimentados, para asegurar un flujo extremadamente limpio de aire sin
El concepto más básico y fundamental para el mantenimiento preventivo de un vehículo es asegurarse que tenga un flujo constante y limpio de aire, aceite y combustible. restringir el suministro de potencia. Mahle trabaja con los fabricantes de equipo original para adaptarse perfectamente a los materiales utilizados para las exigencias extremas que les imponen. ◆ Tecnología e innovación: El relieve de los pliegue de los filtros mantienen un espaciamiento uniforme para prevenir la obstrucción del circuito y maximizar de su eficiencia. El diseño del tubo interior es fabricado en acero de grueso calibre que evita que el material se colapse bajo la presión del sistema de combustible. ◆ Diseño: Mahle trabaja con los fabricantes en la fase de diseño inicial para logar que los filtros de aceite, aire, habitáculo y de combustible alcancen las normas de diseño dictadas por OE que deben ser capaces de superar los intervalos normales de servicio. ◆ Confiabilidad: Las décadas de crecimiento constante, ya sea orgánicamente o a través de adquisiciones han permitido a Mahle aprovechar los avances de fabricación a través de múltiples plataformas. Ocho centros de investigación y desarrollo en todo el mundo permiten a Mahle dedicar recursos incomparables para el desarrollo de la fabricación y tecnología. Las inversiones realizadas en los últimos 20 años han dado lugar a avances en los procesos de fabricación fundamentales para la provisión de productos superiores a los clientes de todo el mundo ofreciendo la más completa gama para el mercado de reposición -
VEHÍCULOS TURBOALIMENTADOS Los turbos se lubrican y refrige-
ran mediante el aceite que suministra la misma bomba del motor. El aceite pasa a través del cuerpo central del turbo, engrasando todos los componentes del eje rotor y regresa al circuito a través del conducto de retorno. Para que el aceite pueda regresar sin impedimentos, todo el conducto de retorno y la conexión con el cárter deben montarse de forma correcta y sin pliegues, así como encontrarse limpios de deposiciones de suciedad en el interior que pudieran provocar una obstrucción. Si existe alguna anomalía en el retorno, se produce retención de aceite y sobrepresión en el cuerpo del turbo, provocando fugas por el compresor y por la rueda de la turbina, y el motor podría sufrir daños irreversibles. Por el mismo motivo, y al igual que ocurre con el sistema de aspiración de aire, es de vital importancia la sustitución del filtro de aceite con cada instalación de turbo. Solo así se puede garantizar el correcto filtrado del aceite, fundamental para el funcionamiento del turbo
FILTRO DE HABITÁCULO Con la llegada de la primavera, el exceso de polen se hace presente, al igual que alergias, o enfermedades respiratorias provocadas por todas las partículas que se encuentran suspendidas en el aire. Los Filtros de Habitáculo de Mahle suministran de forma confiable aire depurado y limpio tanto al conductor como a todos sus pasajeros, filtrando eficazmente cualquier residuo tóxico o partícula de polvo que intente ingresar al habitáculo, así como también elimina la peligrosa formación de vaho. Protege la calefacción y el aire acondicionado contra la suciedad la cual pueden producir daños irreparables
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en el vehículo. Es por ello que Mahle considera imprescindible respetar los intervalos de sustitución recomendados por los fabricantes de los vehículos.
FILTRO DE COMBUSTIBLE En todos los vehículos el combustible llega al carburador o sistema de inyección desde el tanque de combustible por medio de una cañería. Por razones normales del uso cotidiano en el tanque de combustible se van depositando impurezas las cuales pueden provenir del mismo combustible, ya sea porque éste se degrada, por la oxidación del propio tanque, o por muchas razones más. Para evitar que éstas impurezas ingresen en el sistema de combustión se colocan filtros de combustible. Lo que viene a ser como una especie de barrera que impide que dichas impurezas perjudiquen el motor del vehículo. Los Filtros de Combustible en calidad de equipamiento original de Mahle merecen la pena en todos los sentidos; a corto plazo por los márgenes razonables de duración y a largo plazo por la excelencia en la calidad ofrecida. Estos filtros funcionan con alto rendimiento en vehículos livianos, autobuses, vehículos industriales, tractores, y transportes pesados, ya que los motores de inyección modernos necesitan alimentarse con un combustible extremadamente limpio y homogéneo y, en la medida de lo posible, sin interrupciones.
FILTRO DE ACEITE La función de este filtro es crear una película entre las partes móviles del motor, disminuyendo la fricción y reduciendo el calor el desgaste que
se puedan generar. El principal causante de este desgaste son las partículas externas que se introducen de uno u otro modo en el motor. La función del filtro de aceite es proteger del desgaste al motor al retener estas partículas e impedir su ingresoMahle cuenta con muchos años de experiencia en la fabricación de Filtros de Aceite con calidad superior para grandes empresas fabricantes de automóviles y motores, trasladando dicha tecnología a la producción de filtros del mercado autopartista. Manejar esta calidad ofrece claras ventajas; supone un funcionamiento fiable, un motor bien protegido y clientes siempre satisfechos.
FILTRO AIRE El funcionamiento y la vida útil de un motor cuyo filtro de aire no se encuentre en buen estado podrían verse seriamente afectados. Si no existiese el filtro del aire, todas las partículas de polvo, arena, insectos y suciedad, llegarían a los cilindros del motor, desgastándolos, e influyendo en su buen funcionamiento, aumentando el consumo de combustible y contaminando el aceite. Nuestros filtros de celulosa (papel), fieltro de plástico o una combinación de ambos, son capaces de retener hasta el 99,98% de las partículas de polvo, hollín y abrasión de neumáticos. Reteniendo prácticamente todas las partículas mayores de 3 mm. De esta forma, los filtros de aire de Mahle evitan el desgaste prematuro de las válvulas, las superficies de deslizamiento del cilindro, los segmentos de pistón, los cojinetes y todos los demás componentes vitales del motor. Una de las principales claves para asegurarnos un buen funcionamiento del motor de nuestro vehículo es cambiar los filtros. Realizar el mantenimiento preventivo en el tiempo determinado por los fabricantes evitará posibles averías y grandes problemas futuros.
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Test: Peugeot Traveller
Expreso francés E
n apenas unos años, el mercado argentino de autos pasó de tener una oferta minúscula de vehículos familiares a contar con una línea de productos variada y completa. Hablamos de autos con espacio para siete o más pasajeros. Hasta no hace mucho, las Chevrolet Spin, Chevrolet Captiva, Toyota SW4 y Hyundai H1 eran las únicas alternativas para familias numerosas. Ahora tenemos también a las Lifan MyWay, Citroën Grand C4 Picasso, Volkswagen Tiguan AllSpace, Chevrolet Trailblazer, Citroën SpaceTourer, Peugeot 5008, Kia Carnival, Toyota Innova y Peugeot Traveller, entre otras. La Traveller es la más flamante de todas. Es gemela de la Citroën SpaceTourer que probamos el año pasado, aunque con un enfoque diferente: tiene más equipamiento de seguridad y confort, con un precio lógicamente más elevado. La única versión disponible es la 2.0 HDi Automática Allure, con un valor de 1.129.500 pesos. La manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.
Es gemela de la Citroën SpaceTourer. Comparten un enorme espacio interior. Y una genial mecánica turbodiesel. La Peugeot pone el foco en la seguridad y el confort.
POR FUERA Tanto la Traveller como la SpaceTourer son minivans de pasajeros derivadas de furgones de carga: las Peugeot Expert y Citroën Jumpy. La plataforma es la misma EMP2 para todas y se comparte con dos modelos de Toyota: ProAce Furgón y Combi. Las carrocerías de las Traveller y SpaceTourer son idénticas, con excepción de la trompa, donde cada marca diseñó su propia identi-
dad. Para ser modelos derivados de furgones, las dos se ven bastante modernas y atractivas. La Peugeot se destaca por el equipamiento: tiene faros de Xenón con proyectores direccionales, techo panorámico, portón trasero con luneta de apertura independiente (facilita mucho la carga en espacios estrechos) y numerosos sensores de ayudas a la conducción, que se explican más abajo. Hay una diferencia importante en el rodado. La SpaceTourer calza Michelin Primacy3 225/55R17, mientras que la Traveller viene con Michelin Agilis 215/60R17. Me pareció más confortable la elección de Citroën. Las dimensiones son casi iguales. La Traveller es un poco más alta (1.935 mm versus 1.905, por el techo panorámico). Y la SpaceTourer es un poco más larga, por el diseño de la trompa (4.956 vs 4.952 mm). La distancia entre ejes es la misma: 2.925 mm. ¿Y cuáles son las rivales directas de la Traveller de ocho plazas? Además de la SpaceTourer (ocho asientos, 959 mil pesos), están las Hyundai H1 (doce asientos, desde 828 mil pesos), Mercedes-Benz Vito Combi/Tourer (ocho y nueve asientos, desde 39.900 dólares), Toyota Innova (ocho asientos, desde 699 mil pesos) y Kia Carnival (once asientos, desde 1.209.925 pesos). Es importante destacar que, desde la eliminación de la primera escala de impuestos internos, en enero pasado, los precios en este seg-
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La Traveller viene con Head-Up Display, para tener información de velocidad y señales de tránsito sin quitar la vista del camino.
mento se equipararon bastante. Ya no hay diferencias entre los modelos con nueve asientos o menos (considerados vehículos de pasajeros, que tributaban ese impuesto) y los modelos con más de diez plazas (homologados como vehículos comerciales, exentos de ese tributo).
POR DENTRO Acá es donde la Traveller se diferencia de manera notable con la SpaceTourer. Mientras Citroën creó un utilitario de pasajeros para
uso intensivo (tapizados en tela, alfombras de goma y equipamiento básico), Peugeot configuró una van ejecutiva de lujo: tapizado en cuero, alfombras de pelo largo y el techo panorámico más grande del mercado. Las butacas delanteras merecen un párrafo aparte: tienen ajustes eléctricos, están calefaccionadas y cuentan hasta con un sistema masajeador de la región lumbar. En estos autos, los ocupantes más importantes suelen viajar en la segunda (Continúa en la página 34)
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MOTOR y TRANSMISION fila de asientos, pero en la Traveller más de uno va a querer trabajar de chofer o copiloto. Más allá de eso, la posición de manejo sigue siendo la de un furgón: elevada y erguida. No se parece en nada a la Carnival, donde se conduce igual que en un auto (o incluso con mayor confort). Como en la SpaceTourer, las puertas corredizas traseras (una de cada lado) son de apertura eléctrica. Se abren accionado desde los picaportes, desde un botón interno en la columna central, desde el puesto del conductor y también a distancia (desde el llavero). Tienen un sistema anti-pinzamiento, para evitar accidentes. La segunda fila de asientos es la más generosa. Tiene muchísimo espacio para las piernas, respaldos reclinables y las butacas se desplazan longitudinalmente (para viajar todavía más cómodo o para ganar espacio en el baúl). Estos ocupantes también disfrutan de sus propios comandos de la climatización (hay tres zonas en total). Para acceder a la tercera fila hay que plegar una butaca de la segunda, pero una vez que llegaste hasta ahí tampoco la vas a pasar mal. Los asientos tienen el mismo tamaño que en la segunda fila y también tienen ajuste de respaldo y longitudinal. No hay comandos de climatización, pero sí una buena cantidad de salidas de aire. Es un punto importante: las únicas ventanillas que se abren son las dos delanteras. Como en la SpaceTourer, las filas dos y tres se pueden retirar por completo o por partes. Se pueden plegar o desplazar. El baúl, con las tres filas en uso y el mayor espacio para las piernas posible, es chico: 250 litros. Pero la posibilidad de configuración es tan grande que nunca faltará lugar para el equipaje. Un dato importante: debajo de cada asiento hay espacio suficiente para que cada pasajero guarde una mochila.
Acá no hay diferencias con la SpaceTourer. Las dos equipan el mismo conjunto mecánico: 2.0 HDi (turbodiesel), con 150 cv a 4.000 rpm y 370 Nm a 2.000 rpm. Está asociado a una caja automática de seis velocidades, con modo Manual y levas al volante. La tracción es delantera. El motor de PSA tiene un buen rendimiento, pero sus rivales ofrecen más potencia y hasta más torque: H1 turbodiesel (170 cv y 436 Nm), Vito turbonaftera (ahora con 184 cv y pronto con 211) y Carnival turbodiesel (197 cv y 446 Nm). Para cumplir con la normativa Euro 5, que rige en la Argentina desde enero, las Traveller y SpaceTourer vienen equipadas con un filtro de urea. Esto requiere recargar el depósito de urea cada 15 mil kilómetros (lleva 20 litros, que cuesta unos 500 pesos). Es posible chequear desde el tablero cuántos kilómetros faltan para la próxima recarga. De todos modos, es una tarea que también se realizan en los servicios de mantenimiento de Peugeot: los intervalos de la Traveller son cada 10 mil kilómetros.
COMPORTAMIENTO Las butacas se pueden deslizar, plegar, retirar por partes o por completo.
Si se retiran las dos filas traseras completas, la Traveller se convierte en una Expert con alfombras de pelo largo y techo vidriado: carga un volumen de 2.200 litros. Bajo el piso del vehículo, en la parte externa, se encuentra la rueda de auxilio: tiene el mismo tamaño de las titulares, pero con llanta de chapa.
SEGURIDAD Este es otro de los puntos don-
de la Traveller le saca varios campos de ventaja a la SpaceTourer. Las dos tienen seis airbags (con bolsas de cortina que cubren las tres filas de asientos), anclajes Isofix (en segunda y tercera fila), frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente. Pero la Traveller agrega también muchos dispositivos de asistencia a la conducción que todavía ofrecen pocos autos en nues-
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tro mercado. Ni siquiera la lujosa Carnival los tiene. Me refiero al sistema de reconocimiento de señales de tránsito, al control de crucero adaptativo, al alerta de cambio de carril, al sensor de punto ciego, al alerta de riesgo de colisión, al detector de fatiga y al head-up display. El más importante de todos: frenado autónomo de emergencia. Es el sistema que activa los frenos de manera automática, al detectar la posible colisión contra un peatón u otro auto. Por debajo de 50 km/h, el sistema evita la colisión. Por encima de esa velocidad, también activa los frenos a su máxima potencia, para minimizar los daños del impacto. Uno de los mayores defectos de la SpaceTourer es la ausencia de cámara de retroceso, algo fundamental en un vehículo de este tamaño. La Traveller sí lo ofrece y con muchas cámaras, que se pueden configurar a gusto del usuario. Permiten una visión de hasta 180 grados en la parte posterior del vehículo. Todas estas ayudas a la conducción de la Traveller también están disponibles en las 3008 y 5008. Peugeot se convirtió en una de las primeras marcas en Argentina en ofrecer las asistencias semi-autónomas a la conducción que están disponibles hace tiempo en Europa. Lo hemos señalado varias veces en Lubri-Press: sorprende que marcas como Audi, BMW y Mercedes-Benz le quiten ese equipamiento de seguridad a las unidades que llegan a nuestro país. La Peugeot Traveller fue sometida en 2015 a los crash test de EuroNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 87% de protección para adultos, 91% para niños y 64% para peatones.
Más arriba mencioné las diferencias de rodado entre la SpaceTourer y la Traveller. La elección de Citroën me pareció más confortable, sobre todo para el estado de nuestras calles. Cuando se viaja en autopista o por caminos en buen estado, ya no se nota tanto la diferencia. La mecánica es excelente. Está pensada para viajar con mucha carga y la decisión de ofrecer la caja automática fue muy acertada: la curiosa perilla para el cambio de marcha no requiere mucha adaptación y tan sólo me parecieron prescindibles las levas al volante. Las usás la primera vez, sólo porque están ahí, pero en condiciones normales no son necesarias. En ciudad, es un vehículo lógicamente voluminoso, pero lo que importa es lo cómodo que resulta su interior. La Traveller está pensada para funcionar como oficina rodante, sala de reuniones o dormitorio. En ese sentido: reemplaza a la Expert Tepee, que tuvo una presencia efímera en nuestro mercado. Su objetivo es convertirse en un transporte VIP para empresas, vehículo de traslado a aeropuertos, flota de lujo para turistas o para familias numerosas que quieren viajar con el mayor confort. Me gustaron los frenos, sobre todo por la decisión de Peugeot de equipar discos ventilados en las ruedas traseras (contra discos macizos, en la SpaceTourer). Las prestaciones son casi calcadas de su gemela de Citroën. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos, alcanza los 170 km/h y tiene un consumo medio de 7,9 litros cada 100 kilómetros. Con un tanque de 69 litros, buen torque a bajo régimen y una comportamiento en crucero intachable (a 120 km/h en sexta, el motor trabaja a sólo 1.900 rpm), es un vehículo soñado para (Continúa en la página 36)
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El techo panorámico más grande del mercado (incluye cortinas para que no moleste el sol).
trabajar en la ciudad, pero también para hacer muchos kilómetros en ruta. Y eso es lo que hice: cargué a varios amigos de mi hijo y nos fuimos en patota a visitar a Jacinto Campos, en su estancia de la Cuenca del Salado. Esta vez no fuimos a buscar barro ni a hacer off-road. Los chicos treparon a los árboles, saquearon manzanas y anduvieron a caballo. Yo me dediqué a comer asado con J.C. y a brindar por el fin de la sequía en el campo. La Traveller quedó estacionada bajo un árbol. Sólo el fiel Trotsky se acercó a husmearla un poco. Y a dejarle su marca. Porque lo que importa, en este tipo de vehículos, no es tanto el diseño o el motor. Lo que realmente vale es lo que ocurre en su interior cuando salís a la ruta, con todos los asientos ocupados.
Sin las dos filas traseras, la Traveller se convierte en una Expert con alfombras y techo panorámico.
CONCLUSION
FICHA TECNICA Modelo probado: Peugeot Traveller 2.0 HDi AT Allure Origen: Francia. Precio: 1.129.500 pesos. Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Peugeot Argentina (www.peugeot.com.ar) MOTOR Tipo: diesel, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa por common-rail, turbo de geometría variable, intercooler. Cilindrada: 1.997 cc Potencia: 150 cv a 4.000 rpm Torque: 370 Nm a 2.000 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico. Caja: automática Aisin, de seis velocidades con convertidor de par, modo Manual y levas al volante. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Eje de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Frenos delanteros: discos ventilados. Frenos traseros: discos ventilados. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia electróhidráulica. Neumáticos: Michelin Agilis 215/60R17 (rueda de auxilio del mismo tamaño, con llanta de chapa). PRESTACIONES Velocidad máxima: 170 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,1 segundos Consumo urbano: 9,1 l/100km Consumo extraurbano: 6,6 l/100km Consumo medio: 7,9 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.952 mm / 1.920 mm / 1.935 mm Distancia entre ejes: 3.275 mm Peso en orden de marcha: 1.745 kilos Capacidad de baúl: 250 / 750 / 2.200 litros Capacidad de combustible: 69 litros
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Junto con la Kia Carnival -referente del segmento por diseño, mecánica y comportamiento dinámico-, la Peugeot Traveller se posiciona entre las minivans más lujosas del mercado argentino. Si buscás un vehículo espacioso y con la última tecnología en seguridad activa, la Traveller es la opción más recomendable. Aunque tampoco te equivocás si elegís a la más accesible SpaceTourer, a la extravagante Innova, a la argentina Vito o a la clásica H1. Como mencioné más arriba, lo importante es lo que ocurre en el interior de estos vehículos. Cuando salís de viaje -no importa si es corto o largo-, la dinámica que se genera en un auto con muchos pasajeros es algo que resulta difícil de reproducir en otro tipo de vehículos. Es esa combinación de ambiente festivo -como cuando salíamos de excursión con la escuela- y espacio holgado. El ambiente que fluye en un grupo humano en un lugar espacioso no es el mismo que se desarrolla en una cabina reducida. Los arquitectos lo saben bien: por más ingenio que se ponga, no es lo mismo pensar una vivienda para cinco personas en 50 metros cuadrados, que en 200. Cuando viajás en uno de estos autos, no importa el asiento que elijas, vas a sentir que tus codos y tus hombros no se chocan con el vecino. Que hay lugar de sobra como para sentarte con las piernas cruzadas. Y que, si mirás para arriba, el techo está lejísimo (en la Traveller, hasta se ven las nubes). Por eso, cuando todos están cómodos, aflora el buen humor. Ya sea en un bar de sillones mullidos o en utilitario con buenas butacas. En el caso de las salidas con mi hijo, es inevitable: sale ronda de chistes, con el “Peluquero mala onda” y el “El mozo lento” a la cabeza. No es extraño que el Grupo PSA tenga algunos de los mejores productos de este tipo: 5008, Traveller, Grand C4 Picasso y SpaceTourer. Es el regreso a la filosofía del 3CV de Mafalda: las minivans son de “los pocos autos donde lo importante siguen siendo las personas”. Carlos Cristófalo Producción fotográfica: V.C.
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EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina (hasta la tercera fila de asientos) • Frenos ABS con REF y AFU • Control de estabilidad • Control de tracción • Asistencia al arranque en pendiente • Proyectores Xenon direccionales, adaptativos y con lavafaros • Luces diurnas de leds • Encendido automático de las luces de emergencia • Detector de fatiga • Sensor de ángulo muerto • Información del límite de velocidad • Adaptación inteligente de velocidad • Control de velocidad crucero adaptativo • Alerta de cambio de carril • Alerta de riesgo de colisión • Frenado autónomo de emergencia • Sistema de asistencia al estacionamiento trasero con cámara de retroceso 180º • Acceso con manos libres • Alarma volumétrica y perimétrica • Cierre automático de puertas en rodaje • Cierre centralizado de puertas y baúl a distancia • Cinturones de seguridad delanteros pirotécnicos con limitador de esfuerzo • Cinturones de seguridad traseros inerciales de 3 puntos con limitador de esfuerzo • Sistema Isofix de 3 puntos (segunda y tercera fila) • Climatizador de tres zonas • Head-Up Display • Volante regulable en altura y profundidad • Asientos delanteros con regulación eléctrica longitudinal, inclinación, altura y lumbar • Asientos delanteros calefaccionados • Espejos retrovisores exteriores calefaccionados con mando eléctrico • Espejo retrovisor interior automático fotosensible • Espejo adicional para visualización de plazas traseras • Encendido automático de luces • Techo panorámico • Ordenador de abordo • Limpiaparabrisas con detector automático de lluvia • Levantavidrios delanteros eléctricos secuenciales con función anti-pinzamiento • Puertas laterales corredizas motorizadas con apertura manos libre • Luneta trasera con apertura • 2º y 3º Fila de Asientos Rebatibles 1/3 - 2/3 • Guantera Iluminada y refrigerada • Volante y tapizados en cuero integral • Pantalla multifunción de siete pulgadas • Entradas USB y Auxiliar (Bluetooth y audiostreaming) • Sistema Hi-Fi con amplificador con 9 parlantes y sub-woofer • GPS con sistema de navegación 3D • Mirror Screen para Apple Car Play y Android Auto
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mercado automotor
Lanzamiento nacional: DS 7 Crossback
Perfume francés DS Automobiles Argentina lanzó a la venta su SUV para el Segmento C (compacto). Hay motorizaciones nafteras y diesel. Equipamiento y precios. a vanguardia se hace presente en este nuevo SUV de la marca DS Automobiles: DS 7 Crossback. Primer exponente de la segunda generación de vehículos de la marca, refleja el savoir faire francés y llega al país para revolucionar el concepto de lujo Premium y para convertirse en referente en su segmento por su tecnología, diseño e innovación. Con una proyección inmersiva que invitó a sumergirse en la belle époque de Francia, DS Automobiles presentó un vehículo único: el SUV DS 7 Crossback. A seis meses de la presentación
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oficial en Francia se lanza en el mercado local este modelo, que representa el primer vehículo de la nueva generación de DS Automobiles en el mundo. Se trata de un SUV refinado y tecnológico que expresa el espíritu de la marca y que será protagonista en la red DS Store en Argentina, donde se extiende la experiencia distintiva que la marca francesa brinda a sus clientes. La experiencia se completa con su programa Only You, que ofrece un abanico completo de servicios exclusivos. El DS 7 Crossback inscribe a la marca en una nueva dinámica a través de un diseño, confort y tecno-
Sobre la Plataforma EMP2 (Peugoet 3008 y Citroën SpaceTourer), DS creó una SUV de posicionamiento premium.
logía propios del universo DS. Fabricado en Francia, este vehículo transmite los fundamentos de un estilo que se encontrará en los futuros modelos DS: proporciones generosas y un diseño de vanguardia. “De la audacia nace la excelencia”, es el claim de la campaña que refiere a los principales atributos de este SUV de lujo entre los que se encuentra el carácter avant garde, refinado y la obsesión por los detalles, tanto en su interior como en su exterior. Ds Automobiles eligió estos tres conceptos clave para definir a este moderno y exclusivo SUV. Avant Garde, porque es un objeto único y deseable, hecho a medida, con inspiraciones particularmente pensadas y diseñadas en Paris que conjugan estilo y una experiencia sensorial diferente gracias a sus tecnologías. Refinamiento, porque nada mejor que el savoir faire francés para destacar un producto. La tecnología Led Vision, los materiales nobles como los detalles en el tablero, los tapizados, los cueros, y los cristales engarzados en los comandos y la obsesión por los detalles como el reloj BRM de lujo francés y el guilloché de la consola centralconfirman que será un vehículo referente de lujo. Innovación, un exclusivo equipamiento que refiere a una tecnología de avanzada en lo que respecta al placer de conducir, la seguridad y el confort.
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Diseño y personalidad francesa para el más exclusivo modelo del Grupo PSA.
Cuenta con un estilo expresivo y distinguido que lo convierten en un SUV refinado con líneas definidas. Sus proyectores DS Active Led Vision ofrecen la posibilidad de adaptar el tipo de iluminación de acuerdo a los factores climáticos y distintas condiciones de la calzada. El frente del nuevo DS 7 Crossback posee una forma hexagonal que enmarca un nuevo diseño de parrilla con efecto diamante que, junto al emblema DS en el centro, otorgan un aspecto imponente y único. Los bordes marcados de los guardabarros delanteros y traseros esculpen y realzan el volumen de este SUV. Con la llegada del nuevo DS 7 Crossback la marca DS inaugura las “inspiraciones DS” para definir la atmósfera y los detalles que tendrá cada uno de los interiores de sus
vehículos. Las mismas están basadas en íconos de la ciudad de París. Se componen de materiales nobles utilizados para lograr esta atmósfera única, envolvente y serena, con un interior personalizado. Para el lanzamiento del nuevo DS 7 Crossback, la inspiración elegida es la Rivoli, aunque DS ofrece la inspiración OPERA como opcional únicamente para la versión Grand Chic. La gama está compuesta por tres niveles de equipamiento: Be Chic, So Chic y Grand Chic y los precios son: DS 7 Crossback Puretech 165 Automatic Be Chic: 49.600 dólares; DS 7 Crossback Hdi 180 Automatic So Chic: 60.000 dólares; DS 7 Crossback HDi 180 Automatic Grand Chic: 68.800 dólares; Opcional Inspiración Opera, 4.000 dólares.
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Lanzamiento nacional: Suzuki New Swift
La reinvención de un ícono istribuidora Automotriz Argentina, representante oficial de Suzuki en Argentina, anuncia la preventa oficial del New Swift. El modelo icónico de la marca invita a dejar atrás la rutina y atreverse a vivir la intensidad de una experiencia completamente renovada. Con nuevas líneas de diseño que aportan dinamismo y un estilo deportivo y atrevido, el New Swift propone derribar los límites e ir por más. A través de una estructura que mejora el rendimiento y funcionalidad al volante, el nuevo modelo de Suzuki brinda una sensación de suavidad y adrenalina al mismo tiempo. “Los autos se producen en Japón para todos los mercados. Por eso, tener la cuarta generación del Suzuki Swift es un privilegio para Argentina”, asegura Sebastián Dañil, Gerente General de Suzuki Argentina. Esta nueva versión del emblemático Hatchback de 5 puertas presenta un rediseño que hace lucir cada detalle. Con sus medidas
D
La cuarta generación del Swift llegó a la Argentina. Un poco más de espacio interior y mucho más equipamiento de seguridad. (3.840 mm longitud total, 1.735 mm de ancho y 1.495 mm de alto) con un confortable espacio interior y una gran capacidad de carga de 556 litros. Se ofrece en una única versión de equipamiento tope de gama (GLX) con un motor naftero de 1.2L con 85CV de potencia y transmisión automática CVT. Swift llega con un máximo equipamiento en seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina, ABS con discos de freno en las 4 ruedas, distribución electrónica de
frenado (EBD) y sistema de asistencia en frenado (AFU), control de estabilidad (ESP), faros delanteros HID con luces diurnas de led (DRL), cinturones de seguridad delanteros inerciales con pretensionador, cinturones traseros inerciales de 3 puntas, lo que lo convierte en uno de los modelos más completos de su segmento. En cuanto al equipamiento de confort, ofrece climatizador automático, sistema de acceso sin llave con botón de encendido, llantas de aleación de 16 pulgadas , volante forrado en cuero, sistema de acceso sin llave con comando de apertura a distancia, control de velocidad crucero, equipo multimedia táctil de 10.5” con Mirrolink y Bluetooth(r), cámara de retroceso, y una computadora abordo multifunción. Precios disponibles: Nuevo Suzuki Swift GLX 1,2 CVT = USD 24.000. Garantía e intervalo de servicio: La garantía es de 3 años 100.000 kms. (lo que ocurra primero) e intervalos de servicio de mantenimiento cada 10.000 kms.
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Más diseño y equipamiento en el interior del New Swift. Pantalla multimedia de 10 pulgadas, con Mirror Screen.
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mercado automotor Esta serie especial sólo se puede reservar por internet.
Lanzamiento nacional: Renault Sandero Stepway Volcom
El Sandero skater enault, en asociación con la marca de indumentaria Volcom, lanza una nueva serie limitada sobre el modelo Sandero Stepway. El Renault Sandero Stepway Volcom Serie Limitada tendrá como exclusividad su comercialización bajo el canal ecommerce. Desarrollada bajo la versión Privilege, el Sandero Stepway Volcom Serie Limitada, incorpora detalles de equipamiento que acentúan su espíritu aventurero. El Renault Sandero Stepway Volcom Serie Limitada se desarrolló sobre la base de la versión Privilege y adquiere detalles que le otorgan un look sumamente aventurero. Esta nueva serie limitada cuen-
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ta con barras de techo transversales, molduras de protección de las puertas laterales, cubre alfombras exclusivo de la serie limitada con el logo de Volcom y cámara de estacionamiento trasera. Debajo de los espejos retrovisores junto al logo “Stepway” se ubica el monograma Volcom. Diseño, aventura, innovación y tecnología son elementos comunes entre el Sandero Stepway y la marca Volcom. Esa fue la base del desarrollo de esta nueva serie limitada. Su comercialización se hará únicamente por canal digital, una novedad exclusiva para este modelo. Los clientes realizarán la reserva correspondiente a través de la
Renault Argentina firmó una alianza con la firma de indumentaria para skate, esquí y surf. Viene con equipamiento exclusivo. Tienda Online Renault, para terminar de hacer efectiva la operación de manera presencial en el Concesionario. El acceso a la Tienda Online Renault se realizará a través de la web de la marca: www.renault.com.ar y se podrá adquirir
un Renault Sandero Stepway Volcom Serie Limitada mediante una sencilla operación en donde el cliente elegirá el color de la unidad, el concesionario que intervendrá en la operación y reservará el vehículo con una seña, abonada con tarjeta de crédito, de $2.500. De esta manera el canal de ventas online hace su debut en Renault con el Sandero Stepway Volcom Serie Limitada. Además con la compra del Renault Sandero Stepway Volcom Serie Limitada el cliente tendrá por tres años un 30% de descuento en todos los productos de Volcom de manera presencial en sus locales y 40% de descuento en la tienda online por un año.
También, en virtud del acuerdo de recomendación de combustible que Renault Argentina mantiene con Axion Energy, los clientes que adquieran un Sandero Stepway Volcom Serie Limitada gozarán del beneficio de 10% de descuento en combustible Premium Axion Energy durante un año. El Renault Sandero Stepway Volcom Serie Limitada tendrá una disponibilidad de 600 unidades y será comercializado a partir de los próximos días. Se ofrecerá en seis colores: Blanco, Negro, Gris Estrella, Gris Acero, Naranja y Rojo. El precio de esta serie limitada es de $546.150.- Cuenta con una garantía de tres años o 100.000 km.
El Sandero Stepway Volcom viene con vouchers de descuento para indumentaria y combustibles.
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Lanzamiento nacional: Audi RS 3 Sedán y Sportback
Los más deportivos
udi comercializa en Argentina el nuevo Audi RS 3 en versiones Sportback y Sedán con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400cv, destacado varias veces en Europa- como el motor del año. La eficiencia y tecnología innovadora que posee este modelo se potencia con una estética deportiva única. Por su parte el RS 3 Sedán es el primer Audi compacto con baúl que luce la insignia RS y es, junto a la versión Sportback, el más dinámico de la familia A3. Con su cárter y aleación ligera, porta un impresionante motor de cinco cilindros, como el que se equipa el Audi TTRS. Emplea una doble inyección en el colector de admisión y en las cámaras de combustión, así como el sistema Audi valvelift para un control variable de las válvulas de escape. El resultado es un desarrollo de potencia óptimo a un nivel de consumo reducido. Con un cambio increíblemente rápido, la transmisión de doble embrague de siete velocidades S
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tronic transmite la potencia del 2.5 TFSI a la tracción total permanente quattro. Su embrague electrohidráulico de varias placas distribuye el par de accionamiento de forma variable entre los ejes. El control electrónico combina estabilidad con un alto nivel de confort de conducción. El 2.5 TFSI de 5 cilindros en línea y 400 CV de fuerza tiene un torque de 480 Nm a velocidades del motor entre 1,700 y 5,850 revoluciones por minuto para una potencia de tracción sobresaliente. El modelo compacto de RS acelera de 0 a 100 km / h en 4.1 segundos. Su velocidad máxima es 280 km / h (limitada). El sonido único de los cinco cilindros intensifica una experiencia de conducción adrenalinica. Utilizando el Audi drive select, las bocas de escape RS se pueden ajustar, lo que a su vez modifica el sonido del sistema. También muestra su lado deportivo en toda su estética. La parrilla Singleframe que simula un panal tridimensional lleva el logotipo de
Son las versiones más deportivas para el sedán y el hatchback compacto de Audi. Tracción Quattro y 400 caballos. quattro en la parte inferior. Comparado con un A3, la sección delantera del RS 3 Sedán es 20 milímetros más ancha. Los guardabarros delanteros son por lo tanto también más amplios. En el eje trasero, las ruedas están separadas 14 milímetros más en comparación con el modelo de serie. El control de par selectivo es una función de software inteligente del control electrónico de estabilización (ESC), complementa el trabajo de la tracción total. En las curvas rápidas, frena ligeramente las ruedas interiores de la maniobra,
que tienen una carga reducida. De esta forma puede transmitir una mayor potencia lateral, haciendo que el manejo sea más fluido y estable. Además, el ESC ajustado específicamente para RS viene con un modo deportivo para deriva controlada. El ESC también puede desactivarse por completo para características de conducción especialmente deportivas. En su interior se destacan: volante de cuero de 3 radios, control de velocidad crucero con limitador, multifunción plus, achatado, con levas de cambio y butacas deportivas RS, tapizados en cuero napa fina con acolchado de rombos, además del climatizador automático confort. Su estética exterior ofrece colores de pintura exclusivos para modelos RS. El Audi RS 3 en sus dos versiones cuenta con equipamiento y una visual propios de los modelos deportivos de la marca de los cuatro anillos. Entre su equipamiento se destacan como elementos de serie: Au-
di drive select, Audi virtual cockpit , Sistema de frenos RS , Audi smartphone interface, techo de cristal panorámico, tren de rodaje deportivo RS, Bang & Olufsen Sound System, MMI Navigation plus con MMI touch, luces delanteras Matrix LED con luces traseras LED, retrovisores exteriores abatibles, térmicos, antideslumbrantes, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con visualización selectiva y llantas Audi Sport diseño cuchilla de 5 brazos de 19”, neumáticos 235/35 R19, sistema de escape deportivo RS. Una unidad de este modelo forma parte de la flota activa del Audi Driving Center, donde se desarrollan diferentes cursos de manejo. Para mayor información sobre las actividades que se realizan pueden ingresar en http://www.audidrivingcenter.com.ar/. También se exhibe un ejemplar de este modelo en su versión Sportback en el stand permanente que tiene Audi en el Aeropuerto internacional de Ezeiza. También disponible con carrocería hatchback (Sportback).
Con mucho mayor nivel de seguridad y confort, por supuesto.
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Lanzamiento nacional: Nissan Note SR
Un toque deportivo Nissan Argentina lanzó a la venta la versión con estética deportiva para su monovolumen del Segmento B (chico). issan presenta el Note SR que llega al país para completar la gama de este vehículo con un diseño más deportivo. El nuevo modelo es una propuesta para el segmento de los B+ Hatchback, con una estética moderna y detalles de diseño que resaltan sobre el resto de la gama. El nuevo Nissan Note SR, cuenta con un rediseño de sus llantas de aleación de 16 pulgadas, una agresiva parrilla frontal y una refinada silueta que refleja energía en movimiento. Un spoiler trasero y paragolpes de estilo deportivo son parte de la personalidad del nuevo Note SR; a lo que se suma, también, el ya co-
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El monovolumen familiar de Nissan, con leve acento dinámico.
nocido volante deportivo forrado en cuero inspirado en el 370z. Además, su tapizado tiene detalles de diseño y los espejos retrovisores cuentan con luz de giro. Su forma y funcionalidad se unen en el interior del vehículo con un diseño sorprendentemente espacioso y práctico que permiten disfrutar del viaje en plena comodidad. El Nissan Note SR ofrece, al igual que el resto de la gama, un rendimiento de combustible excepcional, gracias a su eficiente motor de 1.6 litros y a su caja CVT. El nuevo modelo se comercializa a un precio de $477.400 y ya se encuentra disponible en toda la red de concesionarios Nissan del país.
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tono con las exigencias de hoy, el Nuevo Citroën C3 Urban Trail está preparado para vivir la experiencia de ser único todos los días. Un auto con un diseño exclusivo y un espíritu urbano, hecho para quien valora el confort. Así puede definirse el Nuevo Citroën C3 Urban Trail. Diseñado por el Centro de Estilo del Groupe PSA de América Latina, la nueva versión que se incorpora a la familia C3 está inspirada en el show car C3 City Rider, modelo que se destacó en el Salón Internacional del Automóvil de San Pablo de 2016. Esta nueva versión propone una experiencia distinta: joven y original. El Nuevo Citroën C3 Urban Trail presenta una serie de elementos exclusivos que construyen una propuesta al cliente para salir a explorar una nueva actitud; seductor en los públicos urbanos; el C3 Urban Trail dejará una huella en su paso. En cuanto al exterior, el Nuevo Citroën C3 Urban Trail incorpora como elementos diferenciales el techo bitono negro perla, nuevas molduras de guardabarros y Airbump(r) para otorgarle ese espíritu Cross, que se complementan con detalles en gris grafito (carcasas de espejos retrovisores, manijas de puerta y embellecedores) y las llantas de 16’’ de exclusivo diseño. Complementando su mirada, el Nuevo Citroën C3 Urban Trail suma de serie las luces diurnas led y los faros rompeniebla delanteros. Sin duda una propuesta que fusiona la deportividad con la aventura de vivir la ciudad. En su interior el bordado en los asientos delanteros lo identifican 100% Urban Trail junto a una amplia oferta de equipamientos de serie que incluye: dirección eléctrica, climatizador automático digi-
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Lanzamiento nacional: Citroën C3 Urban Trail
Un C3 con otra actitud tal, sistema multimedia touchscreen de 7” con sincronización para smartphones, entre otros. El Nuevo Citroën C3 Urban Trail viene equipado con una motorización 1.6 VTi de 115 cv, asociado a un caja manual de 5 marchas o a caja automática de 6 marchas. Fabricado por el Groupe PSA en el Polo Industrial de Porto Real, el Nuevo Citroën C3 Urban Trail está disponible en cinco colores: Gris Grafito, Rojo Rubí, Dark Carmin, Gris Aluminio y Blanco Nacré. “El Nuevo Citroën C3 Urban Trail presenta toda la osadía e irreverencia de la marca Citroën. Un modelo lleno de personalidad y actitud, listo para las aventuras urbanas”, explica Valentina Solari, Directora de Marketing y Comunicación de Citroën Argentina. El Nuevo Citroën C3 Urban Trail transmite fuerza y personalidad, con un aspecto exterior exclusivo y protector al mismo tiempo. De perfil, los nuevos embellecedores de pasarrueda brindan una protección lateral eficaz, expresando la habilidad del auto para enfrentar cualquier dificultad en el camino.
Citroën le aplicó una estética off-road a su clásico hatchback fabricado en Brasil. Ya se vende en Argentina. Una impresión que está reforzada por la presencia de los Airbump(r). La carrocería bitono, con techo negro perla es inédita en el segmento, destaca la silueta y combina con las carcasas de los espejos retrovisores en color gris grafito. Las nuevas llantas de aleación 16”, de exclusivo diseño, brindan al modelo un aspecto deportivo y diferenciado. Además, los neumáticos 195/55 R16 Fuel Saver combinan un excelente comportamiento en la calle con altos niveles de confort y seguridad en todo tipo de superficie. El habitáculo del Nuevo Citroën C3 Urban Trail posee una terminación elegante y diversos equipamientos para proporcionar un máximo confort a los ocupantes. Los
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asientos delanteros tienen el logotipo bordado Urban Trail, aportando un mayor refinamiento y exclusividad al interior. La nueva identificación Urban Trail está acompañada del consagrado logotipo de los modelos CROSS de la marca en todo el mundo. “Un logotipo en formato de molino de viento, que remite a la Rosa de los Vientos”, explica Fabien Darche, Gerente de Colores y Materiales del Groupe PSA en América Latina. El Nuevo Citroën C3 Urban Trail está equipado con un sistema multimedia con pantalla touchscreen, que incluye diversas tecnologías de conectividad. A través de la pantalla táctil de 7 pulgadas, se pueden manipular todos los recursos de audio y conectividad ofrecidos por la central multimedia: radio AM/FM, Bluetooth (audio streaming) y USB (audio con exhibición de photoviewer). El sistema ofrece diversos recursos, tales como: MirrorScreen (MirrorLink + CarPlay). Sincronización de la pantalla del Smartphone en la pantalla central multimedia. Sistema de reconocimiento de
voz por medio del Smartphone. USB 2.0 input. Sistema de reconocimiento de voz por medio del Smartphone. Buscando una gran serenidad de manejo y confort, el Nuevo Citroën C3 Urban Trail está equipado con una motorización 1.6 VTi de 115 cv a 6.000 rpm y un torque máximo de 152 Nm a 4.250 rpm. Una de las mayores virtudes de este motor es el generoso torque, calidad que proporciona una mejor respuesta al acelerador y más agilidad al auto. Este motor podrá asociarse a una caja manual de 5 marchas o a la moderna caja automática secuencial de 6 marchas (EAT6). Fabricada por el líder mundial en cajas de velocidades, la empresa japonesa Aisin Aw, es la misma utilizada en el Citroën C3 Aircross, el Citroën CElysée, el Citroën C4 Lounge, el Citroën C4 Picasso, entre otros. Cuenta con un sistema de control hidráulico de alta precisión, permite pasos de velocidades suaves, sin sacudidas o pérdida de potencia. Sus principales características técnicas son: Presentar un conversor de torque con inercia reducida y un largo amortiguador (damper) para filtrar los ruidos provenientes del motor. Posee una estructura electrónica compacta: el calculador motor está montado en la propia caja, integrando directamente la función de selección de marchas. Contar con un sistema de enfriamiento más eficaz y robusto para garantizar un perfecto funcionamiento en las difíciles condiciones de manejo y temperaturas de América Latina. La posibilidad de cambios secuenciales: Además del mecanismo automático, la caja integra la posibilidad de un modo “manual”, gracias a un comando de velocidades secuencial.
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Test: Mercedes-AMG 63 S Sedán
El mejor sedán del mundo
l auto que ves en estas fotos no se fabrica más. Es el Mercedes-AMG C 63 S Sedán, de la generación W205. Se presentó en Europa en 2015 y se lanzó a la venta en la Argentina en noviembre de 2016. Lo dicho: ya no se fabrica más. Justo hace dos semanas se presentó en Europa el restyling. Recibió cambios en las ópticas, una nueva caja automática de nueve velocidades y un interior rediseñado, con nuevo tablero de instrumentos y una pantalla multimedia enorme. El objetivo de los test de LubriPress es que los lectores se informen sobre las características, virtudes y defectos de los nuevos modelos que se lanzan a la venta en la Argentina. Pero este no será el caso. No puede serlo, porque este auto ya no es una novedad.
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Lo probamos justo cuando en Europa se discontinuó. Su antigüedad planteó un dilema en la redacción de Lubri-Press. Hasta que apareció una salida decorosa: “¿A quién le importa?” Por eso, cuando Mercedes-Benz Argentina nos ofreció probar este auto que ya no se fabrica, se planteó una disyuntiva en la Redacción. Hasta que encontramos una salida decorosa: “Es un AMG, ¿por qué deberíamos rechazarlo?”. Lo manejamos una semana. La crítica del C 63 S AMG Sedán, cuyas últimas unidades en stock se ofrecen por 180 mil dólares, se reproduce a continuación.
POR FUERA Es un Clase C con anabólicos. Los diseñadores de AMG tomaron
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como base el sedán que llega a la Argentina importado de Sudáfrica y se lo llevaron a sus talleres alemanes de Affalterbach. Allí le aplicaron su conocida receta de musculatura: nuevo capot con nervaduras infladas, spoiler delantero con tomas de aire sobredimensionadas, zócalos, deflector sobre la tapa del baúl y cuádruple salida de escape cuadrada. Todo eso, rematado con techo panorámico y unas ruedas brutales: Michelin Pilot SuperSport (245/35ZR19 adelante y 265/35ZR19 atrás). Por eso, junto con el C 63 S Coupé (misma mecánica, pero a 183 mil dólares), este es el único Clase C que llega a la Argentina importado de Alemania. O, mejor dicho, llegaba. El resultado es sorprendente: esta cuarta generación del Clase C no es la más atractiva ni la más original de su historia. De hecho, la parte trasera con caída derretida no deja de ser una floja copia de la línea
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de diseño que debutó con el Clase CLS. Sin embargo, AMG supo darle al Clase C esos toques magistrales, para que el auto gane varios puntos en agresividad y personalidad. No es algo ostentoso. Son los detalles justos y necesarios, para que sólo los entendidos comprendan que eso que está ahí no es un Clase C normal. ¿Y contra quiénes compite (o competía) este AMG Sedán? Los rivales más obvios son los otros sedanes del Segmento D (mediano) de sus eternos competidores alemanes: Audi RS 4 (450 cv) y BMW M3 (431 cv). Sorpresa: estos dos tampoco se venden en la Argentina. En la actual generación, el RS 4 se ofrece sólo con carrocería familiar (Avant). En Audi Argentina consideran (de manera errónea, creo yo) que esta configuración no tendría demanda en nuestro país. El M3 se dejó de vender a co-
mienzos de año, porque cesó su producción en Alemania. Se espera una evolución, que se adapte a la nueva normativa ambiental WLTP. Por eso, este C 63 S Sedán sólo compite en la Argentina contra coupés del Segmento D: Audi RS 5 Coupé (450 cv, 149.900 dólares) y BMW M4 Coupé (431 cv, 159.900 dólares). Cualquier otro rival no se le acerca en precio, potencia ni espacio interior. ¿O sí? Alfa Romeo ya tiene en preventa en la Argentina la Giulia Quadrifoglio Verde: 510 cv, tracción trasera y 115 mil euros. Pero, después de todo, ¿a quién le importa? Si este Mercedes ya está discontinuado.
POR DENTRO Butacas de competición en cuero y aluminio. Volante en cuero y aluminio, con anillo blanco en la parte superior (para que sepas cuándo están las ruedas derechas, en caso de maniobra brusca de contravolante). Pedalera en aluminio. Terminaciones en fibra de carbono, (Continúa en la página 58)
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FICHA TECNICA Modelo probado: Mercedes-AMG C 63 S Sedán
(Viene de la página 56) cuero con costuras claras y aluminio pulido. Calidad de la hostia. El Clase C normal sudafricano no está mal. Pero no se acerca a la excelencia de este AMG alemán. Las butacas integrales plantean un problema: tienen ajuste eléctrico, banqueta extensible para piernas largas y memorias. La posición de manejo es excelente. El tema es que son asientos tan voluminosos, que los pasajeros traseros quedan atrapados: casi no tienen lugar para poner los pies bajo la butaca delantera. Además, la visión hacia adelante queda obstaculizada casi por completo, si no fuera por los dos agujeros de los apoyacabezas delanteros, pensados para instalar arneses. Es decir: es un amplio sedán de cuatro puertas, pero atrás no pue-
den viajar personas con piernas (o mejor dicho, pies) muy grandes. El baúl tampoco batirá ningún récord de capacidad: tiene 435 litros de volumen. Y eso que Mercedes-Benz ahorró espacio eliminando por completo la rueda de auxilio. Apenas tiene un kit de reparación de pinchazos. Salir por las rutas argentinas, en un auto de 180 mil dólares, con neumáticos de perfil ultrabajo y sin rueda de auxilio debería ser considerado un nuevo Deporte Extremo. Es bueno que, con el restyling que se acaba de presentar en Europa, se haya actualizado la pantalla multimedia. La que tiene esta versión pre-restyling no es táctil y no es compatible con Apple Car Play ni Android Auto. Hay autos que, por apenas el valor de una rueda de este AMG, sí lo ofrecen. Es una pena que, con el restyling
Volante de aro grueso, levas en aluminio y franja blanca superior (para saber cómo poner las ruedas derechas, en caso de contravolante frenético).
que todavía no llegó a la Argentina, el tablero haya migrado a 100% digital. La combinación que ves acá –ahora discontinuada–, de analógico con una completísima pantalla digital, me pareció genial. Clásica, como el relojito IWC con agujas, empotrado en medio de la consola.
Origen: Alemania. Precio: 180.000 dólares (versiones Clase C desde 53 mil dólares) Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje. Comercializa: Mercedes-Benz Argentina (www.mercedes-benz.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero longitudinal, V8, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, doble turbocompresor, intercooler, Start&Stop. Cilindrada: 3.982 cc
SEGURIDAD En todas las automotrices hay una persona –que a veces es todo un equipo– responsable de lo que se llama la “Configuración de Gama”. En el caso de un auto importado, como este AMG, la tarea de este empleado es elegir el equipamiento que traerán las unidades destinadas al mercado argentino. Su tarea es encontrar un equilibrio, que deje satisfechos tanto a los clientes como a los responsables de Finanzas y Ventas. No siempre podés configurar un auto fullfull, porque sería carísimo. Y tampoco lo podés configurar pelado, porque serías un miserable. Qué feo decirle eso a un “configurador de gama”. Pero analicemos este caso. Es un Mercedes-Benz. Un AMG. Las opciones de configuración son casi infinitas. Bueno, al parecer, el configurador de Mercedes-Benz Argentina cometió un mísero error: se salteó la sección destinada al equipamiento de seguridad. Es decir, viene con lo básico que sale de fábrica este modelo: nueve airbags (incluye dos laterales traseros y de rodillas para el conductor), anclajes Isofix, alerta de pérdida de presión de neumáticos, detector de fatiga y los dispositivos
Potencia: 510 cv entre 5.500 y 6.500 rpm Torque: 700 Nm entre 2.500 y 5.500 rpm TRANSMISION Tipo: tracción trasera, con control electrónico y trenes de rodaje AMG. Caja: automática, de siete velocidades, con convertidor de par, levas al volante y modos Automático o Manual. CHASIS Suspensión delantera: independiente, con paralelogramo reformable, resortes helicoidales, amortiguadores de dureza variable y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, con paralelogramo reformable, resortes helicoidales, amortiguadores de dureza variable y barra estabilizadora. Frenos delanteros: discos ventilados. Frenos traseros: discos ventilados. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y dureza variable. Neumáticos: Michellin Pilot SuperSport. Delanteros, 245/35ZR19; traseros, 265/35ZR19 (sin rueda de auxilio, con kit de reparación de emergencia) PRESTACIONES Velocidad máxima: 250 km/h (limitada electrónicamente) Aceleración de 0 a 100 km/h: 4 segundos. Consumo urbano: 15,2 l/100km Consumo extraurbano: 9,3 l/100km Consumo medio: 12,8 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.757 mm / 1.839 mm / 1.426 mm Distancia entre ejes: 2.840 mm Peso en orden de marcha: 1.755 kg
(Continúa en la página 62)
Capacidad de baúl: 435 litros Capacidad de combustible: 66 litros
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(Viene de la página 58) de seguridad activa mínimos: frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente. Nada más. No tiene frenado autónomo de emergencia, ni alerta de cambio de carril. Tampoco sensor de punto ciego ni presión de neumáticos en tiempo real. Hay autos que, por el precio de una de estas preciosas butacas, ofrecen todo eso. Mercedes-Benz es una marca que hizo de la seguridad una verdadera religión. Pero el configurador argentino, al parecer, faltó a esa clase de catequesis. No hay resultados de pruebas de choque independientes específicas para esta versión AMG. A modo de referencia, esta generación del Clase C fue sometida en 2014 a los crash tests de EuroNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 92% de protección para adultos, 84% para niños y 77% para peatones.
MOTOR y TRANSMISION Esta versión dejó de fabricarse, pero el restyling que la reemplazó
conserva el mismo motor. Y, cuando se trata de un AMG, eso es lo que realmente importa. Tiene un V8 4.0 biturbo descomunal: 510 caballos de potencia y 700 Nm de torque. Para encontrar algo similar, ya no alcanza con mirar en la oferta de Audi, BMW o Alfa Romeo. Este motor está en la liga de Ferrari y Porsche. La novedad del restyling es la caja de cambios. La secuencial de siete cambios que tiene esta unidad fue reemplazada por una nueva transmisión de nueve marchas. Hay algunos AMG con este motor, como el Clase E de 196 mil dólares, que tienen mayor rendimiento (612 cv y 850 Nm), pero vienen de serie con tracción integral (4Matic). También hay versiones menos potentes de los C AMG: como el C 43 (V6 3.0 biturbo, con 385 cv y 550 Nm) y el C 63 “sin S” (V8 4.0 biturbo, con 470 cv y 650 Nm). Sin embargo, en este punto, el amigo configurador de Mercedes-Benz Argentina –tan olvidadizo a la hora de la seguridad, aunque tan fierrero él– decidió traer a nuestro país sólo la opción más potente y extrema: 510 burros en las ruedas traseras.
Ya sabemos qué estuvo haciendo durante la clase de catequesis.
COMPORTAMIENTO Tuve el C 63 S AMG durante una semana, lo manejé 2.500 kilómetros y le gasté cinco tanques de combustible. La única otra vez que tuve tanto tiempo un AMG en mis manos fue hace dos años, con el E 63 AMG S T-Modell 4Matic en Alemania. Aquella era una brutal rural de cinco metros de largo, que podía viajar a 300 km/h en una Autobahn (recién ahí intervenía el limitador) y con la que también podías divertirte con toda seguridad en el circuito de Nürburgring. Nunca lo voy a olvidar. Este C AMG tiene un planteo parecido, pero con una dosis extra de delirio. Al ser sólo tracción trasera, está todo el tiempo intentando sacar la cola. Sobrevirando. Tratando de adelantarte con el baúl. Invitándote al derrape controlado, a la coleada desbocada y, finalmente, al trompo papelonero. Claro que también podés manejarlo como un tranquilo sedán de lujo. ¿Pero dónde estaría la gracia? Tiene cinco modos de manejo, con diferencias bien marcadas: Individual, Comfort, Sport, Sport+ y Race. En cada uno de ellos, podés personalizar las siguientes funciones: dureza de las suspensiones, modo manual o automático de la caja, control de tracción (Continúa en la página 64)
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Volante de aro grueso, levas en aluminio y franja blanca superior (para saber cómo poner las ruedas derechas, en caso de contravolante frenético).
Butacas de competición de serie. Atrás, espacio para tres adultos. Pero poco espacio para poner los pies bajo los enormes asientos delanteros.
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test (Viene de la página 62) conectado o desconectado y hasta el sonido del escape. Es decir, si lo deseás, podés manejar en Comfort ESP Off Ultra Loud Exhaust Pipes. Y vas a pasear por tu barrio totalmente de costado, con escapes detonando las alarmas de todo el vecindario, pero con suspensiones mullidas que acarician tus riñones. O, si querés, todo lo contrario. Las suspensiones son una maravilla de la ingeniería. Tienen muchas piezas en aluminio y están compuestas por conjuntos de paralelogramos deformables, adelante y atrás. Se combinan con amortiguadores de dureza variable. Sin embargo, aún en el modo más confortable, es un auto de andar duro. Recordá que tiene neumáticos de competición, con perfil ultrabajo. No es un auto incómodo, pero sí seco. Sobre todo en el tren trasero. Esa firmeza posterior es, en gran parte, la responsable de que la cola se desacomode apenas el asfalto deje de ser liso y perfecto. Tiene un carácter que te invita a olvidarte de todo y a concentrarte sólo en manejar. Las distracciones se pagan. El control de tracción se puede setear con todos esos programas. Pero el ESP tiene su botón aparte.
Daniel Schnabel, gracias por tanto.
Es la manera sutil que tiene Mercedes de pedirte que madures. Y que te hagas cargo de tus decisiones. En modo Race y con el ESP Off, este AMG es una máquina de quemar cauchos. Vas a dejar tu firma en el asfalto durante al menos 20 metros. La caja tiene modo Manual. Y es manual en serio. Cuando elegís este programa, aparece una barra de luces en el tablero, que te indica el momento preciso de pasar de marcha. Si no le hacés caso, vas a llegar al límite del corte de inyección (7.200 rpm) y se van a prender muchas luces en el tablero, pero el sistema no va a pasar al cambio siguiente. Lo va a retener hasta que decidas tirar de la leva derecha: Mi Mercedes, mi decisión. Brillante.
La pantalla multimedia también será más grande con el restyling. En la imagen, modo de manejo: “Cuidadito con lo que vas a hacer”.
Si lo manejás en modo Race y Manual, todo se precipita de manera muy rápida. Parece un videojuego. Pero es muy real. No te alcanzan las manos para pasar los cambios. Si así es con siete marchas, no me quiero imaginar cómo será con la nueva caja de novena. Abrumador. Y, después, está el escape. Ponerlo en marcha una mañana fría de invierno es despertar a un dragón con tos convulsa. Y a todos tus vecinos. Inmaduro, sí. Y genial, también. Acelera de 0 a 100 km/h en cuatro segundos, clavados. Se logra con el Launch Control: modo Race, caja en M y ESP en Sport Handling. Se activa pisando el freno con el pie izquierdo (sí, el izquierdo), se tiran las dos levas del cambio al mismo tiempo. El sistema te pide confirmar –por si llegaste hasta acá sólo por error– tirando de la leva derecha. Acelerás a fondo con el pie derecho, soltás el freno con el izquierdo. Vuelo directo al Planeta de Poochie. La velocidad máxima –acá sí– está limitada a 250 km/h. El consumo medio es elevado: 12,8 litros cada 100 kilómetros. Eso es siempre y cuando te portes mansito con el acelerador. Cada vez que abuses, no será difícil superar los 20. Es un V8, ¿qué esperabas? Ahí el tanque de combustible queda chico: tiene sólo 66 litros. Pero lo más asombroso de este C AMG es la agilidad con la que se mueve. Tanto en la ciudad como en la ruta. No parece un sedán de 4.8 metros de largo y 1.8 toneladas de peso: se siente liviano, dócil y fácil de llevar, pero también enojado y desbocado, cuando empezás a provocarlo. Es el torque: tener 700 Nm en el pedal es la sensación más hermosa del mundo. Hace que todo parezca sencillo y liviano, como una pluma. Los frenos, las suspensiones, el motor y la transmisión. Todo en este auto está pensado para usarlo y disfrutarlo en un circuito. Esta vez no fui al Nordschleife. Lo usé para hacerle un homenaje al Nürburgring argentino (ver nota aparte).
CONCLUSION
La verdadera Estrella está bajo el capot.
Hace algunos años, AMG se propuso utilizar modelos de Mercedes-Benz para crear muscle-cars con estilo alemán. Copiaron la fórmula clásica yanki: motores V8, con mucha cilindrada, torque y tracción trasera. Todo eso oculto bajo carrocerías de autos que no parecían muy exóticos, pero que eran capaces de asustar a una Ferrari o a un Porsche. Bueno, el alumno superó al maestro. Hoy los mejores exponentes de la fórmula muscle-car no salen de Detroit: vienen desde Affalterbach. El Mercedes-AMG C 63 S Sedán es un fabuloso despropósito de 510 caballos y 180 mil dólares. No me importa que ya no se fabrique más. Es el mejor sedán que haya manejado en mi puta vida. Si quieren que lo devuelva, vengan a buscarlo. Total, ya no se fabrica más: ¿a quién le importa? Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Asesor Pirincho & LuisM
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Este tablero analógico-digital se convirtió en 100% digital, a partir del restyling que se acaba de presentar en Europa.
EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airaba lateral trasero • Doble airbag de cortina • Airbag para las rodillas del conductor • Frenos ABS (antibloqueo) + ESP (control estabilidad) + ASR (control tracción) + BAS (servofreno emergencia) • Adaptive Brake + Hold • Sistema de frenos secos • Attention Assist y Pre-Safe • Luz de freno adaptativa • Asistente para viento lateral • Advertencia de pérdida de presión de neumáticos • Anclajes Isofix • Extintor de incendios • Alarma antirobo con protección antirremolcado y volumétrica • Equipo de frenos de cerámica de alto rendimiento AMG con pinzas en color rojo. • Paquete deportivo AMG • Llantas de aleación de 19? • Techo corredizo panorámico • Faros LED Intelligent Light System • Espejos retrovisores exteriores calefaccionados, con regulación eléctrica y rebatibles eléctricamente. • Capot AMG con resaltes longitudinales. • Spoiler delantero AMG con splitter frontal y ala A-Wing de color negro de alto brillo. Parrilla del radiador AMG • Embellecedores laterales AMG. • Perfil aerodinámico AMG del color del vehiculo sobre la tapa del baúl • Equipo de escape deportivo AMG regulable desde el interior. • Tapizado de cuero Nappa • Volante multifunción en cuero Nappa y Alcántara • Levas al volante en aluminio • Asientos delanteros deportivos con regulación eléctrica y memorias • Asientos traseros abatibles (40/20/40) • Alfombras de velours AMG. • Molduras interiores AMG de fibra de carbono con aluminio claro rectificado • Pedales deportivos AMG de acero inoxidable cepillado con tacos de goma. • Climatización automática Thermatic de 2 zonas • Estacionamiento automático Parktronic • Sistema multimedia Comand con CD/DVD y reconocedor de voz Linguatronic. • Conexión iPod y USB • Touchpad • Cámara de marcha atrás • Sistema de audio Burmester Surround-Soundsystem
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ra un circuito difícil y peligroso. En la Bajada de Belén, se te paraba el corazón. Siempre pensaba que ahí se iba terminar mi carrera deportiva. Me bajaba del auto temblando”. Así recuerda Juan María Traverso al circuito semipermanente de Tandil. Tenía 32,2 kilómetros de extensión y le decían “el Nürburgring argentino”. El Turismo Carretera corrió ahí entre 1977 y 1992. Lo prohibieron por ser demasiado peligroso. Fue escenario de muchos accidentes y ahí falleció el piloto Octavio Justo Suárez, en 1984. Hasta un tipo como Traverso -seis veces campeón de TC y siete de TC2000- reconoce que en Tandil se moría de miedo. El “Infierno de Tandil” era una combinación de rectas muy veloces, con los desniveles propios de las sierras, encadenados por curvas complicadas. A su lado, el “Infierno Verde” alemán que le cedió su apodo parece chiquito: tiene 20,8 kilómetros de extensión. La diferencia es que Nürbugring todavía existe. Los rastros del semipermanente de Tandil, en cambio, están sepultados bajo la tierra y la basura.
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Tandil
Un viaje al Nürburgring argentino El semipermanente de Tandil tenía 32 kilómetros. Y costó vidas de pilotos. “Te bajabas del auto temblando”, dijo Traverso. Lubri-Press lo recorrió con un Mercedes-AMG.
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En septiembre de 2015, manejé en Nürburgring un MercedesAMG. Por eso, cuando me prestaron por una semana otro MercedesAMG, quise ver qué había ocurrido con el Nürburgring argentino. ◆◆◆
Son las nueve de la mañana de un sábado y, en la Ruta 3, hay mucha niebla. Son bloques intermitentes de nubes espesas y grises, apoyadas sobre la llanura pampeana. La señal del teléfono también es intermitente. Así y todo, consigo vía Bluetooth hablar con Pistola. Siempre digo que tengo mucha suerte. Logré que mis dos grandes pasiones, los autos y el periodismo, se hayan convertido en mi trabajo. Más suerte aún: uno de los ídolos de mi infancia, Ricardo “Pistola” Delgado, me considera su colega y me atiende el teléfono cada vez que lo llamo para hacerle una consulta. La noche anterior estuvimos juntos en un evento, tomando un rico champagne pagado por un bolsillo (Continúa en la página 70)
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Era un trazado veloz, técnico y peligroso. Construyeron ocho chicanas para bajar el promedio de velocidad. Pero no alcanzó y lo abandonaron.
Chicana del Paraje Los Mimbres. La tierra casi tapó por completo al asfalto.
(Viene de la página 68) que no fue el nuestro. Yo me fui a dormir temprano, porque quería salir a la ruta antes del amanecer. Pero Pistola me cuenta que, cuando llegó a su casa, descorchó otra botella de espumante que encontró en la heladera: “Vos sabés: es difícil irse a dormir con el pico caliente”. Ricardo es un erudito de los autos. Un decano del periodismo. Y tiene una ordenada cultura alcohólica. Pistola es todo lo que quiero ser cuando sea grande. A las nueve de la mañana de un sábado, Delgado suena a través de los parlantes Burmester con su voz sobria de Quijote de las redacciones. Fue director de Parabrisas y redactor estrella de Parabrisas Corsa, en aquellos tiempos remotos cuando una revista de autos podía vender hasta 100 mil ejemplares en un mes. Hoy es el responsable del muy recomendable V8Project.
“Los pilotos de esa época estaban todos locos. El automovilismo siempre fue un deporte apasionante, pero peligrosísimo. Y, en esa época, había que ser un delirante para subirse a esos autos. El semipermanente de Tandil se inauguró justo en el momento más temible de las carreras: los autos eran más veloces que nunca, pero todavía no existían las medidas de seguridad que se conocen hoy. Acada rato había una tragedia”, cuenta Delgado. En la primera mitad del Siglo XX, el Turismo Carretera fue una categoría de largas rectas, mucha velocidad y pocas curvas. Se corría en circuitos en forma de triángulo. Se llamaban semipermanentes, porque se tomaban tramos de rutas convencionales. Durante el fin de semana de la carrera, se cerraban el tránsito y así se improvisaban autódromos en cualquier rincón del país. Los TC viajaban a 250 km/h sobre el mismo asfalto que,
Bajada de Belén: el Turismo Carretera corrió ahí entre 1977 y 1992. Le decían “el Nürburgring argentino”.
el día anterior, había aplastado un camión con toneladas de cereales. En los Triángulos del TC, lo único que importaba era la potencia. Y las agallas del piloto para acelerar a fondo en esas cafeteras de
ocho o seis cilindros. Cuando se llegaba al final de una de esas rectas, se clavaban los frenos hasta derretirlos. Las curvas se tomaban a baja velocidad. Esos autos no doblaban bien. Sólo aceleraban.
El monolito marca el lugar del accidente fatal de Octavio Justo Suárez.
En Tandil, el primer semipermanente fue un triángulo de 47,8 kilómetros. Rodeaba por completo a la ciudad y no tenía curvas importantes. Sólo largas rectas, conectadas por giros lentos, a 90 grados. Por eso, cuando el 11 de diciembre de 1977 se inauguró el semipermanente de 32 kilómetros, fue toda una novedad para la categoría. Tenía curvas de diferentes radios y contracurvas. Subidas y bajadas. Giros en pendiente. Y, también, conservaba algunas rectas muy largas, del trazado antiguo. “Se convirtió en el circuito más respetado por todos los pilotos”, sigue Delgado. “Ahí sólo descollaban los que manejaban de verdad: Roberto Mouras, Pincho Castellano, Traverso. También era el lugar donde brillaban los autos de los mejores preparadores: los Ford de Miguel Herceg, los Chevrolet de Pe(Continúa en la página 72)
L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR
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(Viene de la página 70) dro Campo y los Torino, siempre con una manito de Oreste Berta”. ◆◆◆
La mayor tragedia de Tandil fue la muerte de Octavio Justo Suárez. Ocurrió el 23 de septiembre de 1984. Corría en un equipo familiar, conocido como “Los Suárez”. En esa época, en los TC se viajaba con acompañante. Era parte del folklore de la categoría. En los inicios, el copiloto era mecánico y navegante. Pero, en los tiempos de los semipermanentes, cuando los circuitos tenían recorridos más cortos, sólo cumplían una función de lastre. Los hermanos Octavio y Pedro Suárez corrían con una coupé Dodge GTX. Y llegaron a Tandil justo después de ganar la carrera anterior, en Santiago del Estero. Al parecer, Octavio presintió algo. Le propuso a Pedro alternarse como pilotos, pe-
ro ya no correr más los dos juntos dentro del mismo auto. “Las carreras se volvieron muy peligrosas. Si algo le pasa a uno, el otro se va tener que hacer cargo de la familia y los negocios”, recuerda Pedro, que Octavio le dijo al llegar a Tandil. Los TC de esa época ya utilizaban el recurso de los diseños aerodinámicos, para vencer la resistencia del viento. Pero tenían un defecto: eran muy altos. El elevado despeje del suelo era necesario para no tocar abajo en esas rutas, que estaban muy lejos de tener un asfalto perfecto. El infierno más temido por todos era este: embolsar aire bajo el auto y salir volando a más de 200 km/h. Eso fue lo que le pasó a Suárez, en la recta de la Ruta Provincial 74. Venía a fondo, protegido del viento por un monte de árboles pegados a la ruta. Pero, al llegar a un claro, una racha le pegó de costado y la Dodge despegó del suelo. Dio varios tumbos en la banquina.
El auto se prendió fuego. Octavio Justo Suárez no pudo escapar. A raíz de ese y otros accidentes, se construyeron varias chicanas en el semipermanente de Tandil: apéndices de asfalto con forma de medialuna, que era obligatorio transitar durante la carrera, para bajar el promedio de velocidad. Estaban en las zonas más rápidas y obligaban a todos los autos a clavar los frenos, bajar varios cambios y transitar la chicana con lentitud. Sin embargo, las ocho chicanas de Tandil se convirtieron en los nuevos sectores clave del circuito, donde los más habilidosos también sacaban ventaja: Roberto Mouras las hacía casi a fondo, derrapando con sus Chevrolet y Dodge (aunque más de una vez terminó contra los árboles). ◆◆◆
Las chicanas de Tandil eran ocho en total y sólo algunas de ellas so-
Punto de reunión del público: la Escuela Agrotécnica Doctor Ramón Santamarina.
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La meta la marcaba este mapa de la provincia de Buenos Aires, delineado con adoquines provenientes de las canteras de Tandil.
breviven hasta hoy. Unas fueron tapadas por la tierra de los años. Otras quedaron cubiertas por pastos. Una se convirtió en un basurero a cielo abierto. Y, la más cercana al centro de la ciudad -de manera insólita-, se transformó en el “drive in” de una cabaña turística: la vieja chicana del TC es el caminito de ingreso a su estacionamiento. Las Viboritas de Don Bosco, el tramo más trabado y técnico del circuito, hoy es parte del circuito favorito de runners y ciclistas. Y la Bajada de la Quinta Belén -el temible tobogán que desembocaba en el centro de la ciudad, donde más de un TC levantaba vuelo- hoy está rodeado de pintorescas casas de té. “Para el que no vivió esa época del TC es difícil comprender lo que generaban estas carreras en cada pueblo que visitaban”, me contó Delgado. “En Tandil, se paraba la ciudad. En la Bajada de Belén se juntaba una multitud de espectadores. Era el asado, los amigos, la familia y esos locos que volaban con sus autos. El automovilismo actual no genera ni por asomo la pasión que despertaba en aquella época. Los avances en la seguridad terminaron con las muertes en las carreras, pero también con gran parte
de ese morbo del espectador, que iba hasta el borde de la ruta para ver cómo un grupo de delirantes se jugaba la vida en cada curva”, agregó. “Hoy quedan pocas carreras de ese tipo. Por ejemplo, a mí me apasiona la aventura del Rally Dakar y la demencia de los tipos que corren el Tourist Trophy en la Isla de Man. Las carreras son un mundo maravilloso y apasionante. Pero también son peligrosísimas. Esa era la combinación que ofrecía Tandil. Era un circuito espectacular, pero también infernal”, completó Pistola. La señal se pierde en el camino. Igual que los últimos rastros del Nürburgring de Tandil. Recorrerlos e identificarlos fue un trabajo de arqueología automotriz. Había una vez un circuito, donde hasta el Flaco Traverso se moría de miedo. Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Asesor Pirincho & Lucho Imágenes históricas: El Sacapuntas Agradecimientos: Juan María Traverso, Ricardo “Pistola” Delgado (V8Project) y Mercedes-Benz Argentina.
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Audi A1 Sportback
Menos Gol, más Polo n 2010, el Audi A1 hizo su debut como un nuevo modelo en la gama. El exitoso compacto se presenta ahora en su segunda generación. El nuevo Audi A1 Sportback se caracteriza por su diseño dinámico. Es el compañero ideal en el entorno urbano y también resulta adecuado para trayectos largos. Con sus sistemas de infotainment y de asistencia a la conducción, habituales en modelos de segmentos superiores, el A1 Sportback está firmemente integrado en el mundo digital. Nuevas versiones de acabado permiten amplias oportunidades para la personalización. El nuevo Audi A1 Sportback ha crecido significativamente: con 56 mm adicionales, ahora mide 4,03 metros de longitud. Al mismo tiempo, la anchura se mantiene prácticamente invariable, con 1,74 metros. El nuevo modelo tiene una altura de sólo 1,41 metros, 1,43 metros incluyendo la antena. Las anchas vías y cortos voladizos le confieren un aspecto dinámico y deportivo. La ancha parrilla Audi Singleframe situada muy baja y las entradas de aire laterales dominan el característico frontal. Por debajo del borde del capó hay tres rendijas planas, un homenaje al Audi Sport quattro de 1984, el icono de rallyes de la marca. Visto lateralmente, el nuevo Audi A1 Sportback también recuerda a los Audi Ur-quattro y Sport quattro de los años 80. El pilar C trasero inclinado y plano parece impulsar al coche hacia delante incluso cuando está parado. El techo de contraste, dis-
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La segunda generación del hatchback de Audi para el Segmento B (chico) adoptó la plataforma del VW Polo. Y se separa del veterano Gol. ponible en dos colores oscuros, finaliza sobre los pilares C, lo que proporciona una impresión de que el techo es más plano y hace que el coche parezca más bajo. Todas sus líneas laterales, desde el borde de las ventanillas hasta los bajos, ascienden hacia atrás formando una cuña. Los pasos de rueda realzados y la baja línea de cintura otorgan al A1 Sportback una firme presencia sobre el asfalto. La línea inferior entre los extremos del paragolpes delantero hace que el punto focal visual se sitúe aún más bajo. Con el equipamiento S line, el carácter deportivo se enfatiza aún más con diversos elementos que incluyen entradas de aire más grandes, taloneras laterales acentuadas, una hendidura alargada bajo el capó y el spoiler trasero de techo más grande. La versión más potente se distingue también por una llamativa doble salida de escape. La peculiar gráfica lumínica de las luces diurnas en la iluminación LED, que es opcional, evoca las formas de
ala de las embarcaciones conocidas como hidrodeslizadores. El diseño de los faros principales también se inspira en el mundo de la náutica. Los segmentos en ala de los flancos crean una impresión de máxima anchura. El aspecto bajo y concentrado, en conjunción con los elementos romboides de la parte superior de los faros, sugiere una apariencia deportiva. La segmentación de iluminación secuencial se aplica también en los grupos ópticos traseros para reforzar el reconocimiento instantáneo de los gráficos lumínicos del A1. Las luces traseras van integradas en la llamativa geometría 3D de las lentes. El patrón de las gráficas en la oscuridad, confeccionadas en dos partes, es una característica destacable de los grupos ópticos traseros. El nuevo A1 Sportback está disponible en una gama de diez colores. Opcionalmente, el techo puede ir terminado en un color de contraste, desde el pilar A delantero hasta el spoiler trasero. Los retrovisores exteriores, los labios exteriores del spoiler delantero y las taloneras laterales también están disponibles en color de contraste. “El interior más deportivo de la ompacta”, ése es el propósito expresado. El interior está, por lo tanto, enfocado al conductor, con su diseño emotivo y personalizable. La mirada se siente atraída particularmente por las formas de las salidas de ventilación, la instrumentación digital y la cubierta por encima de ella. Todos los mandos y el display del MMI touch opcional están orientados hacia el conductor, enfatizando
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Nuevos interiores combinados con colores exteriores y pantallas táctiles.
así el carácter especial del puesto de conducción. La pantalla y las salidas de ventilación del lado del acompañante están integradas en un área con acabado black panel. El paquete opcional de iluminación ambiental y contorno da vida al diseño interior en la oscuridad si se desea a través de elementos de luz LED, ofreciendo hasta 30 colores seleccionables. Ya sea para circular por ciudad o en un desplazamiento de fin de semana, los potentes motores hacen que la conducción del nuevo Audi A1 Sportback resulte muy divertida. La gama incluye eficientes motores de gasolina con potencias que van desde los 95 CV a 200 CV. La sobrealimentación por turbocompre-
sor, la inyección directa y el filtro de partículas son rasgos comunes en todos ellos. El Audi A1 equipa un cambio manual o bien una transmisión S tronic de doble embrague de siete marchas en todos los motores. La excepción es el modelo tope de la gama, asociado de serie a una transmisión S tronic de seis velocidades. El diseño de las suspensiones del nuevo Audi A1 Sportback brinda agilidad de maniobra y una experiencia de conducción deportiva y precisa. La suspensión delantera sigue un esquema McPherson. En el eje trasero se emplea un compacto eje torsional. Además de la suspensión básica, existe una deportiva opcional más firme.
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a familia de modelos compactos de Mercedes-Benz sigue creciendo: a finales de 2018 saldrá al mercado el Clase A Sedán. Este modelo de tres volúmenes, cuatro puertas y 2.729 milímetros de batalla posee las proporciones de una berlina dinámica y compacta, con voladizos cortos, y se sitúa a la cabeza de su segmento en lo que respecta a altura hasta el techo en las plazas traseras. La nueva berlina hace gala de todas las virtudes del Clase A: motores modernos y eficientes, un elevado nivel de seguridad gracias a los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados, con funciones asumidas del Clase S, y el sistema de infoentretenimiento MBUX (MercedesBenz User Experience) con mando inteligente e intuitivo. Con un coeficiente cx de 0,22 y un área frontal de 2,19 m® el nuevo Clase A Sedán ostenta el menor coeficiente de resistencia aerodinámica entre los vehículos fabricados en serie en todo el mundo, revalidando así el récord mundial del CLA Coupé. El nuevo Clase A Sedán se fabricará en Aguascalientes (México) y Rastatt (Alemania) y su desarrollo se llevó a cabo en Sindelfingen (Alemania). El nuevo modelo celebrará su debut ante el gran público en el Salón del Automóvil de París del 4 al 14 de octubre de 2018. “Tras el exitoso lanzamiento del
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Clase A Sedán
Mini El Mercedes-Benz CLA se dejó de fabricar. Y acá está su nuevo sucesor. Un sedán de tracción delantera.
El Clase A Sedán está basado en la cuarta generación del Clase A Hatchback.
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Clase A, Mercedes-Benz continúa ampliando paso a paso la nueva familia de modelos compactos. Atendiendo a los deseos de muchos clientes, ofrecemos ahora por primera vez el Clase A también con carrocería de tres volúmenes”, señala Britta Seeger, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de Ventas de Mercedes-Benz Cars. “Quien busca una berlina compacta y deportiva con un maletero separado, dispone ahora de una nueva y atractiva alternativa. De este modo conquistaremos nuevos clientes en todo el mundo para la marca Mercedes-Benz.” El Clase A inauguró en 1997 el segmento de vehículos compactos Mercedes-Benz y desde entonces se han vendido en todo el mundo más de seis millones de unidades de estos modelos. El Clase A Sedán viene a ampliar esta familia de modelos compactos MercedesBenz con un séptimo integrante, aplicando todo el know-how en berlinas Premium de MercedesBenz de su , Clase E y Clase S. El Clase A Sedán destaca por su sentido práctico. Presenta cotas superiores a la media en espacio para los hombros, para los codos y altura hasta el techo, además de brindar un fácil acceso a las plazas traseras. Por lo que respecta a la altura hasta el techo en las plazas traseras, se sitúa a la cabeza de su segmento (944 mm). El maletero de casi 420 litros ha sido
concebido para brindar una máxima utilidad en la práctica. El hueco de carga del compartimento portaequipajes, con una anchura de 950 mm y una cota diagonal entre la cerradura y el borde inferior de la luneta trasera de 462 mm, es muy amplio. Ello permite cargar y descargar cómodamente objetos y equipaje de gran tamaño. Debido a su zaga larga, el nuevo Clase A Sedán mejora aún más las ejemplares propiedades aerodinámicas de su hermano con carrocería fastback (coeficiente cx a partir de 0,25). Con un cx de 0,22, la nueva berlina iguala incluso el récord mundial del CLA Coupé. Gracias a la menor área frontal respecto al CLA (2,19 m®), el nuevo Clase A Sedán es el vehículo producido en serie con menor resistencia aerodinámica del mundo. El excelente comportamiento aerodinámico contribuye decisivamente a su bajo consumo de combustible en la conducción diaria. Con la ayuda de un sinfín de bucles de cálculo, simulaciones CAE (ingeniería asistida por ordenador) y mediciones en el túnel de viento de Sindelfingen se han optimizado numerosos detalles. Entre las medidas adoptadas se cuentan un amplio concepto de sellado (que incluye, entre otros, estanqueización del entorno de los (Continúa en la página 80)
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Pronto llegarán las versiones AMG, con más de 320 caballos de potencia.
(Viene de la página 78) faros) y el revestimiento prácticamente completo de los bajos del vehículo (abarca el compartimento del motor, el piso principal, algunos componentes del eje trasero y el difusor). Se han optimizado especialmente los spoilers delante de las ruedas delanteras y traseras para asegurar un flujo de aire con pérdidas mínimas alrededor de las ruedas. También las llantas y los neumáticos se sometieron a un trabajo de precisión para favorecer la aerodinámica. Opcionalmente se ofrece en algunos mercados un sistema de persiana de dos piezas detrás de la parrilla del radiador que minimiza el paso de aire a través del compartimento del motor. En la fecha de lanzamiento al mercado estarán disponibles los siguientes motores para el Clase A Sedán1: desde A 200 (163 CV, 250 Nm) con cambio de doble embrague 7G-DCT El modelo básico dispone ya con un extenso equipamiento de serie que incluye, entre otros, el sistema de infoentretenimiento MBUX (MercedesBenz User Experience) con pantalla táctil y sistemas de asistencia a la conducción de última generación, como el asistente de frenado activo y el detector activo de cambio de carril. Además el Clase A Sedán contará con líneas de equipamiento para su personalización como el acabado deporti-
vo AMG Line o el llamativo paquete Night. En el año del lanzamiento del Clase A se ofrecerá el modelo Edition 1. Este exclusivo modelo especial incorpora numerosos detalles de color cobre tanto en el exterior como en el interior. El habitáculo en posición muy atrasada y la zaga compacta dotan al vehículo de altas dosis de dinamismo. La deportividad viene remarcada por las llantas, que para el mercado español se ofrecerán de 17 a 19 pulgadas, y los marcados pasarruedas. El nuevo Clase A es la primera gama de Mercedes-Benz para la que está disponible el innovador sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que abre al mismo tiempo una nueva era en Mercedes me Connectivity. En el Clase A Sedán este equipo se incorpora de serie. Una característica única de este sistema es su capacidad de aprender gracias a la inteligencia artificial. MBUX puede personalizarse y adaptarse al usuario. Por lo tanto, crea una conexión emocional entre el vehículo, el conductor y los pasajeros. Otros puntos fuertes, en función del equipamiento, incluyen el puesto de conducción widescreen de alta resolución, el manejo de serie por pantalla táctil del visualizador de medios, la pantalla de navegación con tecnología de re-
Un auto del Segmento C (compacto), pero con un baúl de 360 litros de capacidad.
alidad aumentada y el mando fónico inteligente con reconocimiento de voz natural, que se activa con la palabra clave “Hey Mercedes”. También está disponible el Head-up-Display. La pantalla táctil del MBUX es un componente de un concepto integral
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de manejo táctil: la combinación de pantalla táctil, panel táctil en la consola central y botones de control táctil en el volante. El nuevo Clase A es también el primer vehículo de MercedesBenz que ha sido desarrollado en el nuevo Centro Tecnológico de
Seguridad en la Conducción (TFS). Para la configuración de la estructura del vehículo se han tenido en cuenta los conocimientos adquiridos en la investigación de accidentes reales. Así, cada elemento de la carrocería bruta ha sido específicamente desarrollado en cuanto a su geometría, espesor del material, técnica de ensamblado y calidad del material (mayor proporción de aceros de alta y máxima resistencia). El núcleo de la configuración de seguridad de la carrocería es el habitáculo altamente resistente. Sobre todo la creciente utilización de aceros de alta y máxima resistencia, así como de planchas de acero conformadas a presión, contribuye a su elevada estabilidad en situaciones de esfuerzo máximo, como en una colisión frontal, lateral y por detrás, y en caso de vuelco. La producción del nuevo Clase A Sedán dará comienzo este mismo año en Aguascalientes. La joint-venture y planta de producción COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes) situada en el área central de México amplía el régimen concertado de producción de turismos compactos de Mercedes-Benz Cars a cinco emplazamientos en tres continentes. COMPAS es un proyecto dentro de la cooperación con la alianza Renault-Nissan. Daimler y Nissan participan al 50% en COMPAS.
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novedad
Los Cupra Ibiza y León seguirán completando la gama.
Cupra se encargará también de cubrir la división de competición, conocida hasta ahora como Seat Sport.
Cupra
La nueva marca deportiva de Seat El fabricante español creó una nueva división para autos de alta performance. Habrá preparaciones sobre diferentes modelos. eat ha anunciado el lanzamiento de Cupra, una nueva marca con identidad propia que estará integrada en la compañía. Así lo ha revelado la compañía española en un exclusivo evento en el cual se ha presentado el que será el primer modelo de esta nueva marca, el Cupra Ateca. Cupra, que siempre ha sido la máxima expresión de deportividad de Seat es, a partir de ahora, una marca para cautivar a los amantes del motor. Cubra nace bajo las premisas de originalidad, sofisticación
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y prestaciones, una marca única, para gente única. Adquiere una entidad propia creada para desarrollar modelos con el firme objetivo de crecer de manera independiente. Así, la nueva marca tendrá su propio espacio reservado en concesionarios especialmente seleccionados, aproximadamente 260 en toda Europa. En palabras del presidente, Luca de Meo, “Cupra es una gran oportunidad para Seat, para nuestros clientes y para el negocio.” Y ha añadido que “todo este proyecto ha
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O F I C I A L
FENOGLIO - LABOULAYE 03385 - 426812 PABLO_FENOGLIO@YAHOO.COM.AR
surgido del deseo de un grupo de personas que buscaban la manera de cautivar a un nuevo público de incondicionales del automóvil.” Esta nueva marca formará parte de Seat del mismo modo que otras sociedades participadas en su totalidad, como Seat Metropolis:Lab Barcelona. De esta forma, la compañía persigue diversificar su negocio y desarrollar nuevos modelos que puedan ser rentables, para contribuir así a seguir fortaleciendo la cuenta de resultados. Seat es una de las marcas que más crece en Europa y se encuentra en un momento clave para el lanzamiento. Además, Cupra englobará también toda la división de competición y carreras, ámbito que hasta ahora era responsabilidad de Sport y que se integrará directamente en la nueva marca. El logo de Cupra, desvelado hace unas semanas, está inspirado en
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El Cupra Ateca, una SUV de altas prestaciones, será el primer modelo en salir a la venta.
la actitud de las civilizaciones tribales y refleja los valores que la nueva marca quiere transmitir: pasión, precisión, determinación y valentía. Wayne Griffiths, vicepresidente Comercial de SEAT, ha subrayado
que “nuestra ambición para la marca es multiplicar por dos las ventas en los próximos 4-5 años y centrar nuestro modelo de negocio en cuatro pilares fundamentales: distribución, alianzas, competición y producto.”
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motos
Una máquina de estilo exclusivo y espectacular. Incluye pie de apoyo y caballete para trabajar en el garage.
Honda Neo Sports Café
Concept de salón l mes pasado, Honda participó en los principales salones de la motocicleta, con varios alicientes para atraer a sus stands a los entusiastas del motociclismo. ◆ Concept Neo Sports Café: Se trata de un concept creado en el centro de diseño I+D de Honda en Roma. Se expuso en el salón Paris ‘Mondial’como una nueva muestra del estilo ‘Neo Sports Cafe’ lanzado este año con los modelos naked CB125R, CB300R y CB1000R de Honda. La propuesta de estilo es moderna y minimalista, con inspiración en una mezcla de naked deportiva y café racer para crear un nuevo y exclusivo estilo de máquina. El nuevo concepto resalta el aspecto ‘Sports’ del estilo ‘Neo Sports Cafe’, con una parte trasera ultracorta y doble silencioso superpuesto verticalmente. El faro y piloto trasero futuristas, detalles mecanizados y nuevos tratamientos de superficies añaden llamativos elementos modernistas al atractivo esencial de una naked pura.
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El nuevo prototipo de Honda se exhibió, al mismo tiempo, en las exposición de París y Roma. Puro diseño y audacia. ◆ Llega la Super Cub C125: El
stand Honda en el Salon de París y en la edición 2018 del histórico salón bianual Intermot en Colonia exhibieron la última versión de un auténtico icono de la automoción. La Super Cub de Honda es el vehículo a motor más vendido en el mundo. Introducido por primera vez como Super Cub C100 en 1958, la producción acumulada de la serie Super Cub alcanzó el extraordinario hito de los 100 millones de unidades en 2017, habiendo alcanzado la
mitad de este récord en 2005. La nueva Super Cub C125 marca el 60º aniversario de la denominación Super Cub. Mantiene las accesibles y famosas características de rendimiento del modelo original, y su atemporal y exclusivo estilo, además de beneficiarse de un buen puñado de modernas tecnologías: un motor de 125cc con excelente par, suave cambio de marchas semiautomático, nuevo y resistente chasis, suspensión de largo recorrido, iluminación completa de LED y llave de proximidad Smart Key. ◆ Nuevos colores para la Africa Twin: Otro nombre ilustre -la Africa Twin- regresó a la gama de motocicletas Honda en 2016, y desde entonces sus versátiles prestaciones, su auténtica capacidad off-road y su cautivador look han atraído a más de 36.000 clientes. Una nueva variante -la Africa Twin ‘Adventure Sports’con suspensión de largo recorrido, mayor autonomía y otras características enfocadas a la aventura, se su-
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La Neo Sports Café es una propuesta de una “naked” pura y dura.
mó a la gama en 2018, y desde su llegada esta primavera ha igualado los datos de ventas de la propia Africa Twin. El año 2019 será testigo de la llegada a los concesionarios de un nuevo y sofisticado color Plata Metalizado para la Africa Twin ‘Adventure Sports’, y colores revisados pa-
ra la Africa Twin. La versión negro mate monta ahora llantas doradas; tanto la versión roja como la tricolor llevan su clásico logo ‘Africa Twin’ en negro, y la versión tricolor ahora toma prestado el precioso azul Royal de la ‘Adventure Sports’en su evocador diseño de color.
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motos
BMW C 650 Motorsport
El Maxi Scooter
ás dinámica y más deportiva. Así es la nueva BMW C 650 Motorsport, el nuevo maxi-scooter de BMW, un modelo exclusivo que cuenta con un equipamiento muy especial que acentúa aún más su carácter deportivo y hace aún más atractiva su conducción. La nueva versión de la C 650 Motorsport realza el estilo deportivo en su diseño exclusivo que he-
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reda directamente de los modelos más deportivos de BMW Motorrad. Su marcado diseño busca convertir este modelo en el referente más deportivo dentro del segmento de los maxi-scooters, con sus altas prestaciones y unos acabados concebidos para cautivar a su conductor. El buen rendimiento del BMW C 650 Motorsport se completa en esta versión especialmente gracias
Es una moto urbana, dinámica y más deportiva de lo normal. BMW explora nuevos mercados para sus productos de ciudad.
Parace una moto de pista. Es un scooter 650C de BMW. Viene de serie con numerosos accesorios que suelen ser opcionales en el resto de la gama.
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al equipamiento del paquete alta gama, con el que se aumenta al máximo la funcionalidad del modelo. Este paquete incluye luz diurna de led, asiento y puños calefactables, control de presión de neumáticos e intermitentes led. Además, el C 650 Motorsport incorpora asiento Pro con costuras en contraste azul y blanco, además, incorpora del escape Akrapovic, un elemento muy demandado que
mejora el acabado deportivo y el comportamiento dinámico del motor. Para completar este paquete de prestaciones y potenciar aún más el estilo deportivo de esta versión, la C 650 Motorsport incorpora un exclusivo color HP Motorsport blanco luminoso, con detalles azul racing metalizado y rojo racing. La nueva BMW C 650 Motorsport ya está disponible en Europa.
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otros fierros
Natasha Poly y Toni Maticevski
Mercedes-Benz de alta costura El diseñador de modas australiano y la modelo rusa crearon una línea de indumentaria inspirada en los modelos más deportivos de la marca alemana. lanco, negro y plata. Volados, alerones y spoilers. Texturas suaves y materiales de alta tecnología. El diseñador de modas australiano Toni Maticevski y la modelo rusa Natasha Poly presentaron su nueva colección de alta costura inspirada en los
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AMG, los modelos más deportivos de Mercedes-Benz. Sobre la base del C 63 S Coupé Edition, Maticevski y Poly creron una obra de alto impacto visual y, tal vez, no demasiado cómoda para usar. La idea surgió como parte de la colaboración entre Mercedes-
Benz Australia y la Fashion Week de ese país. Maticevski y Poly no sólo crearon los vestidos. También utilizaron fibra de carbono -el mismo material de las butacas del AMG- para crear los zapatos que lucieron las modelos.
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cárter seco
maginate un mundo en el que puedas viajar a grandes distancias, sin necesidad de aeropuertos. Un mundo en el que puedas evitar los controles de seguridad de los aeropuertos, las colas, las horas de espera y los aviones ruidosos y abarrotados. ¿Qué harías si pudieras ocupar tu propia cabina de primera clase que te recogiera en casa y te llevara de puerta a puerta? Esta visión del futuro de los desplazamientos autónomos es la que Volvo Cars presentó el mes pasado con su nuevo auto concepto Volvo 360c, una visión holística de un futuro de los desplazamientos autónomo, eléctrico, conectado y seguro. Esta tecnología podría abrir mercados en crecimiento para Volvo Cars, por ejemplo en la industria de los vuelos nacionales, que factura miles de millones de dólares. El 360c se basa en un vehículo eléctrico totalmente autónomo, sin conductor humano. El concepto capitaliza la libertad de diseño que da la ausencia de volante y de motor de combustión, y ofrece la posibilidad de reinventar la colocación tradicional de los ocupantes en filas de dos o tres. El 360c presenta cuatro usos potenciales de los vehículos de conducción autónoma -un lugar donde dormir, una oficina móvil, un salón y un espacio para el entretenimiento- que reinventan la forma de viajar. También presenta la propuesta de una estandarización global para la comunicación segura entre vehículos autónomos y otros usuarios de la vía pública.
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Volvo 360C
Un auto para
competir contra los
aviones “El negocio va a cambiar en los próximos años y Volvo debería liderar ese cambio en nuestra industria”, dice Håkan Samuelsson, presidente y consejero delegado de Volvo Cars. “La conducción autónoma nos va a permitir dar un gran paso en seguridad, pero también va a abrir
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interesantes modelos de negocio nuevos y va a permitir que los usuarios pasen tiempo en el vehículo haciendo lo que deseen”. El 360c representa un competidor potencialmente rentable para los vuelos en distancias cortas, una industria que mueve miles de millones de dólares, formada por las compañías aéreas, los fabricantes de aviones y proveedores de servicios. Sobre todo las rutas más cortas, en las que la distancia entre origen y destino es de unos 300 kilómetros, son las principales candidatas a verse afectadas por un modo de viaje alternativo. Por ejemplo, el año pasado en Estados Unidos, más de 740 millones de viajeros se embarcaron en vuelos nacionales y el sector genera miles de millones de dólares en ingresos en ese país. En algunas rutas aéreas nacionales de mucho tráfico, como las que van de Nueva York a Washington DC, de Houston a Dallas y de Los Œngeles a San Diego, se tarda más en avión que por ruta si se cuenta el tiempo de traslado al aeropuerto, los controles de seguridad y las esperas. “Cuando comprás el billete, un vuelo nacional parece una gran idea, pero no lo es. El 360c representa lo que podría ser un nuevo planteamiento de la industria”, dice Mårten Levenstam, vicepresidente primero de estrategia corporativa de Volvo Cars. “La cabina para dormir te permite disfrutar del máximo confort de un viaje tranquilo por la noche y despertarte como nuevo en tu destino. Así podríamos competir con los principales constructores aeronáuticos”.
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