LUBRI-PRESS 262 - Febrero 2019

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El premio debe forjar un sentido de pertenencia de él y su grupo familiar directo con la organización.

Dirigiendo el negocio

Los premios para el personal Por Néstor Setzes l “Premio no dinerario” es una herramienta que se puede complementar con las anteriores y se trata de dar al empleado “algo” que él desee o necesite de manera sorpresiva y sin ninguna regla fija, es decir que de ninguna manera lo esté esperando ni siga ningún patrón ordinario.

Habitualmente se trata de viajes, entradas a algún espectáculo, cenas, algún mueble para su hogar, etc.

El premio debe tener los objetivos de: a- Incentivar al empleado b- Forjar un sentido de pertenencia de él y su grupo familiar directo con la organización c- Servir de ejemplo para los demás integrantes de la organización, en cuanto a que ésta

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Muchas veces en la empresa se quiere premiar o incentivar a un empleado. Generalmente la solución es darle una suma de dinero en efectivo, lo que es válido. Otras veces se establecen beneficios regulares del tipo obra social diferencial, vehículo, etc. piensa en quienes la benefician Y debe tener las siguientes reglas: a- Tener un “porqué” claro y comunicarlo. Por ejemplo por el rendimiento en determinada cuestión, período o trayectoria. b- Ser algo que realmente valore el empleado sea por deseo o necesidad c- Ser algo que valore también su pareja y/o grupo familiar directo d- Ser sorpresivo, es decir que no siga ninguna regla ordinaria que los empleados conozcan e- Que demuestre que se pensó en él y sus necesidades co-

mo persona f- Que deje claro que hacer las cosas bien no es lo mismo que no hacerlas y que la empresa está atenta a ello g- Que pertenecer a la organización es algo bueno h- Debe ser integral, es decir que no debe traer ningún problema adicional al empleado al ejecutarlo Sobre éste último punto cabe una aclaración. Por ejemplo si lo que se da es un fin de semana en la costa, se deben pensar y resolver de antemano los otros gastos que el empleado premiado y su familia deberán afron-

tar en concepto de viáticos (taxis, cenas, etc.) ya que son gastos adicionales que en su casa no los tendrían y no siempre se cuenta con ahorros disponibles.

Además el premio se puede enriquecer con sumas de dinero asignadas para salidas específicas de la familia como por ejemplo una tarde en un parque acuático o una tarde de juegos electrónicos para los niños.

Si la instrumentación es adecuada y sigue las reglas propuestas se logrará que el empleado y su grupo familiar directo se comprometan e identifiquen positivamente con la empresa.

Por el contrario, si solo se tra-

ta de un viaje o una entrada o cualquier otra cosa sin tener en cuenta “la movida integral” que el premio genera es posible que los problemas para el empleado sean mayores a la satisfacción del premio en sí, lo que en definitiva jugará en contra de los objetivos buscados.

En líneas generales se trata de premios que no llevan mucho dinero pero que sí necesitan mucho pensamiento.

Instrumentar esta herramienta de manera adecuada termina siendo algo positivo para el empleado, para su grupo familiar y una marca para la cultura organizacional, y en el 100% de los casos es decir siempre, una gran satisfacción para el empleador. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.

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Mann+Hummel

Filtro para pastillas de freno Es un filtro que las partículas de polvo liberan los sistemas de freno. Cuidan la salud y mantienen más limpio el sistema. as partículas de polvo fino son peligrosas para la salud humana. Sin embargo, el polvo fino no solo es causado por las emisiones del escape: cada acción de frenado, libera partículas. En el futuro, el nuevo filtro de partículas de polvo Mann+Hummel retendrá estas partículas directamente desde la fuente.

A medida que aumenta el nivel de contaminación del aire en todo el mundo, también aumenta la conciencia sobre los riesgos y las consecuencias para la salud humana. Muchas ciudades plagadas de aire contaminado discuten constantemente las causas y las posibles soluciones. Las partículas con un diámetro menor a 10 micrómetros (PM10)

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son particularmente peligrosas porque pueden penetrar los alvéolos pulmonares. Partículas aún más pequeñas pueden ingresar directamente a la sangre y causar enfermedades cardíacas y respiratorias.

Mann+Hummel, ha desarrollado una nueva solución para todas estas aplicaciones, en forma de filtro para partículas de polvo de frenado. Ubicado cerca del freno y por lo tanto, de la fuente, el filtro retiene las partículas que son el resultado de la abrasión mecánica en el freno. El filtro consiste en una carcasa robusta que se coloca directamente en continuación al caliper de freno y captura las partículas creadas en el proceso de frenado. El nuevo desarrollo puede adaptarse a

cualquier espacio de instalación existente y a diferentes tamaños de frenos y conceptos. ◆ Reducción de las emisiones de partículas de polvo del freno hasta en un 80 por ciento, lo que resulta en una menor contaminación por polvo fino. ◆ Medios filtrantes resistentes a la temperatura y la corrosión. ◆ Reducción de polvo en las llantas. ◆ El diseño robusto se puede instalar en el espacio existente. ◆ Uso para todos los vehículos y sistemas de propulsión posibles.

Preguntas y respuestas Entrevista a Lukas Bock, Ingeniero de producto y Líder del Proyecto en Mann+Hummel.

–Mann+Hummel no es una empresa de frenos. ¿Cómo llegaron los frenos al radar de la compañía?

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–Como una empresa dedicada a la filtración con más de 77 años, siempre estamos en busca de nuevas aplicaciones de filtración.

Hoy en día sabemos que la acción de frenado genera más polvo que los gases de escape. Ese es el motivo por el cual comenzamos a trabajar en una solución a esta problemática. Comenzamos a trabajar en este proyecto en el año 2005, obteniendo el diseño actual en el año 2010. La primera presentación fue en la feria IAA Motor Show 2017 de Frankfurt. A partir de ese momento, comenzamos a trabajar profundamente en el proyecto.

–¿Será un producto original de fábrica o para el mercado Aftermarket?

–Creemos que ambas son posibles. Depende del mercado y de las nuevas regulaciones. Por ejemplo, si surge una regulación para disminuir el polvo que generan los frenos, este filtro sería una buena solución y de rápida implementación.

–¿Cuánto pesa?

–Nuestro objetivo es que pese menos de 500 gramos por rueda.

Estamos constantemente mejorando el peso y actualmente te-

nemos un diseño que lo cumple.

El peso también va a depender de la duración del filtro.

–¿Cuál será la frecuencia de reemplazo del filtro?

–Tenemos un diseño que puede atrapar tantas partículas como las que son generadas durante toda la vida de las pastillas. Es decir, que cuando cambia las pastillas de freno, también debe cambiar el filtro.

–¿Cuál fue el mayor desafío en el desarrollo del filtro?

–El nuevo entorno. Nuestros productos de filtración para vehículos están generalmente bajo el capó. El área de los frenos fue realmente nueva para nosotros.

También las especificaciones, todas las partes en esta zona tienen especificaciones muy críticas, por ejemplo, las vibraciones y la temperatura.

–¿Dónde ves esta tecnología en 5 años?

–Creo que en cinco años, una serie de autos estarán equipados con este filtro, sobre todo en el mercado Europeo. La cantidad va a depender de la existencia de una regulación. Si hay una regulación, el filtro estará establecido más rápido en el mercado.

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Shell Technical Tip

Diez mitos sobre el aceite de motor Por Bernardo Seguí* Los aceites son todos iguales.

Una buena forma de desmitificar los aceites es saber que no son todos iguales y que no es lo mismo poner cualquier aceite.

A grandes rasgos, podemos diferenciar a los aceites por sus bases (minerales, sintéticas o semisintéticas), por sus viscosidades (5W-30, 10W-40, 15W40, etc.), por sus normas y aprobaciones (API, ACEA, fabricantes específicos, etc.), por su contenido de cenizas sulfatadas (low/high SAPS), entre otras categorías. Cada aceite puede ser clasificado en cada uno de estos campos, con diferencias reales de rendimiento

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◆ 2 No es necesario cambiar el aceite, sólo con completar el nivel está bien.

Siempre es necesario cambiar el aceite dentro del intervalo propuesto por el fabricante del vehículo. Si bien es cierto que completar el nivel del cárter refresca en parte el aceite y mejora sus propiedades, no es suficiente para evitar la tendencia a la degradación. Tarde o temprano el aceite llega a valores condenatorios donde ya no puede asegurar una correcta protección, ya sea por acidez, oxidación, alto contenido de metales de desgate, o dilución por combustible entre otros factores. Esto justamente es lo que intenta reflejar el límite propuesto en el manual de usuario. ◆

3 El aceite sintético lava el motor.

Este conocido mito también es falso. Debemos recordar que la diferencia entre un sintético y un mineral es la base utilizada en la formulación. Los aditivos agregados a la base pueden ser diferentes en cada caso, pero siempre contienen aditivos detergentes, cuya función es limpiar y mantener limpio el motor. La base sintética no tiene mayor solvencia que la mineral, por lo que no es precursora de un “lavado”. Por otro lado los detergentes, presentes en ambos tipos de aceites, no funcionan bruscamente sino de forma progresiva. Es importante mencionar que los aceites sin-

Leyendas urbanas y equívocos. Los errores más comunes a la hora de evaluar un lubricante.

sin dudas existe un gran caudal de vehículos en condición de manejo urbano corto. Estos viajes incluyen generalmente frenadas y aceleraciones frecuentes, junto con paradas en semáforos y embotellamientos. Estas condiciones son severas dado que no logran estabilidad de marcha, por ende favorecen fenómenos como la dilución con combustible y mayor desgaste de motor. ◆ 8 Los aceites sintéticos son sólo para autos de alta gama.

Este mito es rápidamente descartado mirando los manuales de usuario. Incluso para modelos base los fabricantes de vehículos recomiendan aceites sintéticos, generalmente en viscosidad 5W-30. Esto tiene que ver con que los nuevos motores pequeños incorporan alta tecnología para reducir el consumo y las emisiones. El concepto se denomina downsizing, es decir, motores de baja cilindrada y alta potencia. ◆

téticos suelen tener menor viscosidad que los minerales y esto debe ser tenido en cuenta a la hora de seleccionar un producto. Es decir, si cambiamos de aceite por ejemplo de mineral 15W-40 a sintético 5W-30, y luego notamos un aumento en el consumo de aceite, es claro que se debe a la menor viscosidad y no a una pérdida de compresión por un supuesto lavado.

Es recomendable respetar la viscosidad propuesta por el manual de usuario. ◆ 4 No debe usarse aceite sintético cuando el motor viene usando mineral porque puede cortarse.

Este mito se diferencia del anterior porque hace hincapié en la compatibilidad entre los aceites, más allá del rendimiento de cada uno. Los aceites de motor minerales y sintéticos son perfectamente compatibles, el hecho más claro que lo comprueba es la existencia de aceites semisintéticos que desde fábrica mezclan las bases minerales y sintéticas. La recomendación de no mezclar distintos tipos de aceites en el cárter es válida en

el sentido de tratar de mantener un cárter homogéneo para aprovechar al máximo las bondades de cada aceite, con las normas adecuadas y en la viscosidad adecuada. Sin embargo, llegado el caso de tener que completar nivel con otro tipo de aceite por ejemplo en una emergencia, no existe un problema de compatibilidad en hacerlo y no se producirá un aceite cortado. ◆ 5 Motores con más de 150.000 km deben usar aceites de alta viscosidad.

Como respuesta general podemos decir que no es necesario subir la viscosidad del aceite sólo porque un motor tenga 150.000 km de marcha. Hay casos donde se exceden ampliamente estos kilometrajes, con la misma viscosidad recomendada por fábrica y sin ningún tipo de inconveniente. Para llegar a estas condiciones es necesario un correcto mantenimiento sostenido a lo largo de la vida del vehículo, sumado a un uso adecuado del mismo. Solamente en casos que presenten consumo excesivo de aceite, ya sea por alto kilometraje, uso extrema-

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damente demandante y desgaste, puede ser recomendable el uso de aceites de mayor viscosidad. Debemos recordar de ninguna manera esto soluciona el desgaste mecánico, sino que sólo se reduce el síntoma, es decir el consumo de aceite. ◆ 6 Es conveniente usar aditivos adicionales para el aceite Shell Helix.

Shell lleva una gran cantidad de años y recursos dedicados a la investigación de las formulaciones actuales, optimizando cada uno de sus parámetros. No recomendamos agregar aditivos externos a los aceites Shell Helix para evitar desbalancear las formulaciones y mantener vigentes las aprobaciones o normas de fabricantes de motores. ◆

7 La mayor parte de los vehículos no manejan en condiciones severas.

Algunos estudios en Europa muestran que un 75% de los viajes en auto se desarrollan en trayectos menores a 10 km. A nivel nacional estos valores pueden diferir debido a la extensión geográfica de Argentina, pero

9 No importa cuántos años tenga el aceite, sólo debe cambiarse a los 10.000 km.

Los vehículos de uso urbano llegan frecuentemente a esta situación, en la cual a lo largo de un año no llegan a recorrer el kilometraje recomendado de cambio de aceite, generalmente de 10.000 o 15.000 km. En estos casos los manuales suelen sugerir hacer un cambio por tiempo, al año. Esto es beneficioso dado que elimina el potencial de degradación por ejemplo causado por condensaciones en el cárter.

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10 No importa superar el nivel máximo de aceite.

Al medir el nivel de aceite con la varilla, es importante mantener el nivel entre las marcas de mínimo y máximo sin exceder esos valores recomendados. El mínimo es claro, puede haber una falta de lubricante y una falla de lubricación. El máximo sin embargo tampoco debe ser pasado. Al superar el nivel máximo podemos aumentar considerablemente las emisiones, generar problemas en retenes, ingreso de aire y espuma en el aceite. * Asesor Técnico Shell Lubricantes

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Entrevista a Néstor Nieto, country manager de Prix

Desembarco en la Argentina rix es el mayor fabricante de filtros de Oriente y este gigante chino ya opera en la Argentina, donde cuenta con un importador oficial. Néstor Nieto, country manager de Prix Argentina, dialogó con Lubri-Press sobre la trayectoria de la compañía y los planes para el 2019.

–¿Cuál es la trayectoria de la firma Prix, cómo fueron sus comienzos y cuáles son los productos más destacados que comercializa?

–El Hrupo Prix conforma un conglomerado de empresas con presencia en más de 15 países y 20 años de experiencia en la comercialización de autopartes y bienes de consumo. La firma es parte del mayor fabricante de filtros de Oriente, quien se especializa en la producción de una amplia gama de aplicaciones (aceite, combustible, aire y habitáculo). La fábrica cumple con las normas internacionales ISO 9001: 2009 y su producción en el año 2018 llegó a casi 100 millones de filtros.

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La marca china ya tiene un representante oficial en la Argentina.

Entrevista con Néstor Nieto –¿Cómo se llegó a un acuerdo de representación en la Argentina y cuáles serán los productos que ofrecerán en nuestro mercado?

–Nuestra filial cuenta con una vasta y probada experiencia en la venta de filtros dentro de Argentina y conocemos a la perfección la conformación y necesidades del parque automotor del país. Esta razón fue la llave que nos permitió obtener la representación exclusiva de la marca Prix para América del Sur. Los productos que ya estamos ofreciendo en el mercado local son filtros de aire, combustible, aceite y habitáculo.

–¿Cuál es el origen de los

productos? ¿Tienen planeado producir alguna línea en la Argentina?

–El origen de los filtros que comercializamos es chino. Es probable que en el futuro abramos una planta para producir los filtros de manera local.

–¿Qué experiencia tiene el importador en este rubro y cómo estará compuesta su red de distribución?

–Nuestra empresa tiene más de 30 años en el negocio de autopartes y mucha experiencia importando filtros. Nuestra red de distribución está compuesta por empresas ubicadas en las distintas ciudades y provincias del país, las cuales distribuyen autopartes y también nuestra línea completa de filtros.

–¿Cuál creen que será el producto más vendido del catálogo y cómo se diferenciará de la competencia?

–Todos los productos de nuestra línea son extremadamente requeridos ya que nuestra firma está enfocada en la comercialización de filtros de máxima rotación. Nuestra calidad de productos, presentación y packaging, puntualidad en tiempos de entrega, stock permanente y pre-

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“Esperamos crecer al 5% anual durante los próximos años”, aseguró Néstor Nieto.

cios nos diferencian de manera distintiva de la competencia.

–¿De qué manera trabajarán la estrategia de marketing para dara conocerlos productos de Prix?

–Tenemos iniciadas diferentes campañas de marketing en medios gráficos y digitales. Asimismo, nuestro sitio web es un canal fundamental de comunicación con nuestros clientes.

También informamos de manera permanente a nuestros distribuidores de manera electrónica los nuevos lanzamientos y novedades.

–¿Tienen planeado realizar acciones especiales con el canal de los lubricentros y casas de repuestos?

–Nuestros distribuidores exclusivos dentro del país ya realizan acciones especiales en los canales de lubricentros y casas de repuestos.

–¿Qué perspectivas tienen para el mercado del mantenimiento automotor en la Argentina durante 2019 y cuáles son los objetivos que se plantearon de acá a fin de año?

–Nuestra perspectiva es posicionar y consolidar nuestra marca durante el año 2019. Nuestro objetivo de crecimiento es a largo plazo y esperamos crecer de manera sostenida al 5 por ciento anual durante los próximos años. A quienes deseen contactarse, los invitamos a escribir a: info@prix.com.ar.

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Total

Visita al Museo Traverso Total Especialidades Argentina invitó a periodistas de la industria a conocer el Galpón del Flaco Traverso, para celebrar un año más juntos y contar algunas novedades de la marca para el 2019. ras la apertura del Galpón del Flaco Traverso, Total Especialidades Argentina realizó un almuerzo con periodistas de la industria, quienes acompañan a la marca hace varios años, para disfrutar de un momento distendido con El Flaco, Juan María Traverso, Juan José Raga - Director General de

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Total, y Aixa Domínguez Brizzio, Gerente de Marketing y Comunicación Externa de Total.

Total hizo un recorrido sobre las acciones realizadas durante el año 2018, acciones comerciales, de sponsoring y lanzamientos de productos, entre otros. El año 2018 fue un año muy acti-

Temporada de verano junto a Citroën n el marco de la celebración por los 50 años de la alianza entre Total y Citroën, y junto con los festejos por los 100 años de la automotriz francesa, Total acompaña la inauguración de La Maison Citroën ubicado en Pinamar. Allí además de exhibirse todos los modelos de la marca, se realizan test drives y los interesados pueden también conocer el showcar del equipo Citroën Total SúperTC2000 Racing Team, palpitar la emoción del Rally Mundial, y obtener regalos de Total.

Total continúa celebrando los 50 años junto a Citroën. Luego de medio siglo juntos, la automotriz extiende su pacto de confianza recomendando el uso de lubricantes Total a toda su red de concesionarios y clientes en todo el mundo, como socio de referencia. El acuerdo, renovado hasta diciembre de 2021, contempla tanto lo relativo a la investigación y desarrollo, la provisión de productos para el primer llenado, la atención exclusiva post venta y los acuerdos de patrocinios deportivos de ambas marcas.

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Total acompaña a Citroën en su stand La Maison, en Pinamar.

Traverso recibió en su museo a Juan José Raga (Director General de Total) y Aixa Domínguez Brizzio (Gerente de Marketing y Comunicación Externa de Total).

vo para Total, por ejemplo, con su presencia como sponsor oficial de la Copa Total Argentina, el torneo más federal del país.

También estuvo presente en el Turismo Nacional junto a KIA Total Sport y el Team Peugeot Total, y en el Súper TC2000 junto al Citroën Total Racing Team y el Team Peugeot Total. Por otro lado, como siempre, aprovechando el paso de las categorías internacionales por nuestro país en las que tiene presencia como el WRC de la mano de Citroën, el Superbike con el equipo Kawasaki y El Estrella Galicia en el Moto GP. También lanzó su nueva campaña de Robot Quartz, transmitiendo las virtudes de su gama Quartz, para mantener el motor más joven por más tiempo.

El Flaco Traverso es el mayor referente del automovilismo argentino y Total, con su marca ELF, lo acompañó a lo largo de su carrera deportiva. Su relación aún continúa con firmeza al ser un gran referente comercial y de marca, como su embajador oficial. Es por esto que Total aprovechó la oportunidad para que sus invitados pudieran conocer un poco más de la historia del gran ídolo, sus triunfos y anécdotas.

En su galpón recientemente inaugurado, pudieron visibilizar su colección de trofeos, cuadros, copas y los emblemáticos autos con los colores de ELF que le dieron tantas victorias y campeonatos.

El Galpón del Flaco se encuentra en Ramallo, y las reservas para el público general pueden realizarse a través de su página en Facebook, @ElGalponDelFlaco.

Total sigue apostando en Argentina y próximamente estará comunicando novedades para el 2019, invirtiendo en el país para seguir creciendo año tras año.

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El Galpón del Flaco Traverso se encuentra en Ramallo, provincia de Buenos Aires.

Vacaciones con Kia Motors otal renueva un año más su presencia en los balnearios de Pinamar y Cariló acercando la marca y sus recomendaciones para el cuidado del motor de los autos pensando en los usuarios finales.

Junto a la coreana Kia Motors, socio estratégico desde 2011, Total renueva su compromiso con la marca y organiza junto a la automotriz por segundo año consecutivo el test drive powered by Total, una experiencia exclusiva para conocer de cerca los vehículos de Kia y los beneficios de los aceites de motor de alto rendimiento Total Quartz.

Total contará con una importante presencia durante todo el verano en el espacio de la automotriz ubicado en el centro comercial de Cariló.

Una vez más, ambas marcas se unen para estar presentes con Aixa Domínguez Brizzio, en un stand de 600 m2 en el que el stand de Kia en Cariló. presentarán sus novedades y se exhibirán más de 5 modelos distintos. Además, contará con una flota completa para que todos los visitantes puedan manejar y poner a prueba la potencia, el diseño, la seguridad y el confort de un Kia, que confía y recomienda el uso de Total Quartz.

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Sogefi Filtration

Amilcar Altopiedi es el nuevo gerente comercial y de marketing para la división Aftermerket de Fram.

Fin de año a toda velocidad

Sogefi Filtration

Nombramiento en Filtros Fram S ogefi Filtration Argentina nombró a como gerente comercial y marketing para su división Aftermerket a Amilcar Altopiedi Amilcar Altopiedi estudió la carrera de Ciencia Política en la Universidad de Buenos Aires, realizó estudios de postgrado en Administración de Negocios en UTN; además cursó la diplomatura de Marketing BTB en el ITBA y es diplomado de Marketing Digital de la UBA. Posee más de 20 años de trayectoria profesional en áreas comerciales de compañías multinacionales líderes en su segmento, siendo su última experiencia en SKF Argentina donde se desempeñaba como Gerente Comercial; también fue responsable del desarrollo de varias líneas de producto y especialista en canales comerciales y sistemas de distribución.

“Encuentro en el grupo Sogefi una compañía internacional que lidera el mercado de filtración, que tiene un sólido proyecto industrial en Argentina y que promueve la calidad y la innovación como valores fundamentales para el desarrollo de sus negocios.

Si bien la nuestra marca Fram domina claramente el segmento, veo la oportunidad de consolidar este liderazgo ampliando nuestra oferta de productos y mejorando cada vez más el nivel de servicio al cliente, con disponibilidad y poniendo a disposición de todos los clientes la capacidad de respuesta de nuestra robusta red de distribuidores.

“Estoy convencido que vamos a alcanzar los objetivos de crecimiento que nos hemos planteado ya que contamos con un equipo de profesionales jóvenes, pero con mucha experiencia, y este es el principal diferencial que encuentro en la empresa”, resaltó Altopiedi.

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L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

FENOGLIO - LABOULAYE 03385 - 426812 PABLO_FENOGLIO@YAHOO.COM.AR

El especialista en filtros celebró su Sponsor Day en Córdoba. Los clientes tuvieron una experiencia en pista con los Renault del Súper TC2000.

ogefi Filtration Argentina, líder en la fabricación y provisión de filtros para vehículos livianos, pesados, y agro, cerró el 2018 festejando con sus clientes en Córdoba.

El evento se realizó en el Oscar Cabalén de la Ciudad de Alta Gracia, junto a todo el equipo Renault Sport del Súper TC2000, y sus pilotos Emiliano Spataro, Leonel Pernía y Facundo Ardusso, donde 120 clientes de todo el país pudieron vivir la experiencia única de subir a los autos de la categoría con mayor potencia del país.

La actividad comenzó el día domingo donde los participantes pudieron vivir la última competencia del calendario, donde Facundo Ardusso se coronó campeón de la categoría y vivir junto al equipo los festejos del campeonato obtenido.

El día lunes a pesar de la lluvia todos los invitados pudieron subir como acompañantes a los Renault Fluence del Súper TC2000 y vivir la velocidad que desarrolla un auto de competición en una jornada que quedará en el recuerdo de todos los participantes.

“Estos eventos nos da la oportunidad de estar en contacto con las personas que día a día confían en nuestro producto para su negocio. Es una forma de agradecer esa confianza”, sostuvo Amilcar Altopiedi, Gerente Comercial de la división Aftermar-

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ket de Sogefi Filtration Argentina.

En tanto Leo Pernía sostuvo “Con Fram tenemos una relación muy especial ya que en todas las carreras lleva a sus clientes para

que compartan el fin de semana de competencia con nosotros, y el hecho que gente común se pueda subir a un verdadero auto de carrera es un momento único para ellos y para nosotros”.

Ciento veinte clientes de Filtros Fram celebraron desde la butaca del acompañante el campeonato de Facundo Ardusso en el Súper TC2000.

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Dapsa

Comienza a operar su propia red de estaciones de servicio apsa (Destilería Argentina de Petróleo S.A.), empresa focalizada en la comercialización y distribución de combustibles, servicios logísticos e industriales, comunica que toma el control y la explotación comercial de 135 estaciones de servicios de la ex red Oil Combustibles ubicadas en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Córdoba, Catamarca, Santiago del Estero, Tucumán, Mendoza y San Juan. Dapsa que desde el mes de mayo del corriente año ha contribuido al mantenimiento del abastecimiento de gran parte de esta red, comenzará a desarrollar la suya propia haciéndose visible en el mercado de comercialización de combustibles. Con un market share histórico dentro del mercado total de combustibles automotor de un 2 % atendiendo ininterrumpidamente a la red de estaciones blancas o independientes hoy consolida su participación dentro del mercado total, con un 4,2 % y 2,5 % en el mercado de diésel automotor y naftas, respectivamente. El proyecto a futuro no es sólo posi-

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La petrolera se hizo cargo de 135 estaciones de servicios que pertenecieron a la red de Oil Combustibles. cionarse en niveles del orden del 6 % del mercado total de combustibles, sino posicionar una alternativa de red con valores compartidos con sus estaciones adheridas y con las herramientas que permitan pelear un mercado con mayores exigencias y un nuevo orden, adaptados a los tiempos.

“Este es un gran paso que implica un crecimiento para nuestra compañía y es a la vez una gran responsabilidad asegurar la continuidad operativa de las estaciones, y el trabajo de su gente”, comenta Hugo David, Director Comercial y Relaciones Institucionales de Dapsa y agrega, “Ya nos encontramos trabajando tanto en nuestra propuesta de valor, como en el diseño y los formatos

de estaciones, para comenzar a embanderar con nuestra nueva imagen de marca durante el 2019”.

Como socio estratégico de YPF, Dapsa participó en la licitación de la ex Indalo, resultando ambas compañías adjudicatarias de los bienes de Oil Combustibles. En negociaciones posteriores entre YPF y Dapsa se acordó que esta última se quedaba con el control y gestión de suministro de 135 estaciones de la red de Oil. Dapsa contempla en su plan de crecimiento sumar a todos aquellos empresarios titulares de estaciones independientes como así también a aquellos empresarios que quieran formar parte de una Red que se caracterizará por la disponibilidad permanente de suministro, sin importar los vaivenes del mercado internacional. Esta es una fortaleza que caracterizó a Dapsa los últimos quince años, y el mercado le reconoce, dado que la empresa aseguró en los momentos más complejos del mercado la disponibilidad de todos los productos con la más alta calidad. Otra característica, más allá de la tecnología que muchos de sus clientes ya manejan como es la aplicación de gestión de pedidos, seguimiento de su suministro y cuentas corrientes y que es un factor di-

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Las estaciones de Dapsa están en doce provincias.

ferencial, es la personalización y proximidad con sus clientes.

Dapsa pone énfasis en una relación estrecha entre los empresarios y los colaboradores de la petrolera, su servicio y desarrollo de oportunidades. Se destacan dos aspectos, la presencia permanente y no de oportunidad en la comercialización de combustibles y derivados de petróleo y brindar a los operadores el trato y la relevancia que les corresponde. Esta es una asociación estratégica que Dapsa pretende plasmar con su propuesta de valor. Son los operadores los perfectos socios para desarrollar su negocio en sus regiones, provincias, zonas y barrios y son los referentes en su segmento de mercado y ante sus clientes.

Dapsa hará llegar su pro-

puesta de valor en forma individual a todos y cada uno de los 135 empresarios, de cuyos contratos es responsable, y a todos aquellos que tengan interés en formar parte de la Red de Bandera y de este ambicioso proyecto. En marzo, Dapsa hará una comunicación institucional en las distintas provincias y Cámaras del Sector donde presentará en sociedad su nueva imagen. “Nuestra Visión es consolidar una Red comercial de socios estratégicos en una asociación a largo plazo y que los operadores sean los referentes preferidos en su mercado de actuación por lo valores que represente la bandera y su propia impronta empresarial”, concluyó Hugo David, Director Comercial y Relaciones Institucionales de Dapsa.

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Bosch

De Europa a Asia en 15 minutos os tiempos de largos desplazamientos han terminado, al menos para muchos ciudadanos de Estambul.

Gracias al nuevo Túnel Eurasia, el tiempo en carretera puede reducirse de más de 110 minutos a menos de 15, a casi 107 metros bajo el nivel del mar. El túnel submarino más avanzado, conecta la parte europea de Estambul con su parte asiática.

Bosch juega un papel clave en el proyecto proporcionando soluciones de seguridad y protección tales como sistemas de videovigilancia, de detección de incendios y de control de accesos. Todos estos sistemas serán gestionados por el Building Integration System (BIS) de Bosch, y están abiertos a integración con terceros.

Con una estimación de 120.000 vehículos cruzando el túnel cada día, “la seguridad de los usuarios del túnel es nuestra prioridad número uno en la fase operativa”, afirman los operarios. Esta inmensa afluencia de coches es analizada durante las 24 horas del día por las cámaras con el sistema automá-

L

La autopartista ayuda a mantener el nuevo Túnel Eurasia seguro y protegido para un tráfico fluido. tico de detección de incidentes (Automatic Incident Detection System). El corazón de la detección de incidentes es el sistema de videovigilancia de Bosch que incluye un conjunto inteligente de cámaras en red para cumplir con los múltiples requisitos de la instalación. La FLEXIDOME IP 7000 VR, por ejemplo, se emplea en aquellas áreas en las que las condiciones pueden ser más duras debido a su excelente resistencia a los actos vandálicos y a las inclemencias del tiempo, como es el caso del Túnel Eurasia localizado en una zona de concentración de terremotos e inundaciones.

En las zonas con escasa iluminación la cámara fija DINION IP starlight 8000 MP proporcio-

na imágenes en color de alta definición, en aquellas condiciones en las que otras cámaras solo podrían hacerlo en monocromático.

En caso de necesidad de seguir, localizar y hacer zoom sobre objetos de interés, la cámara móvil AUTODOME IP 5000 HD es la solución que complementa a la cámara fija DINION IP 7000 HD que proporciona imágenes de alta definición. La analítica de vídeo de serie en ciertas cámaras ayuda a los operarios a identificar accidentes de manera automática e inmediata, permitiendo a los equipos de rescate actuar de forma rápida y ser guiados con precisión.

La construcción en dos plantas permite una fluida conducción en coche a través del túnel.

La solución de Bosch provee un sistema de control de accesos que monitoriza el túnel en más de 40 puntos en sus más de cinco kilómetros de longitud.

El panel de incendios de la serie Modular Fire Panel 5000 de Bosch con 5.500 dispositivos periféricos tales como detectores automáticos, sirenas y luces

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Los conductores del túnel Eurasia viajarán más seguros gracias a los sistemas de vídeo vigilancia, detección de incendios y control de accesos de Bosch.

estroboscópicas, así como pulsadores de alarma contribuyen a una detección de los incendios más rápida. Más de 100 puntos de llamada de emergencias en

cada túnel a una distancia de 50 metros, junto con las numerosas salidas de emergencia en el túnel garantizan la seguridad de los viajeros.

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el lubricentro

Shell Helix

Junto a las automotrices, en las playas en Pinamar or tercer año consecutivo, Shell Helix dice presente una vez más en Cariló y Pinamar de la mano de sus socios estratégicos. Volkswagen, con quien Shell firmó acuerdo a mediados del año pasado, está presente con un espacio totalmente renovado respecto de años anteriores. En la ciudad de Cariló se exhibe en su stand, la nueva T-Cross, que por primera vez se presenta al público en nuestro país. Además, se presentan los modelos Vento, Amarok V6 y Tiguan Allspace, y rotativamente los exitosos y queridos Polo, Virtus y Gol. A su vez, tendrán un espacio completamente innovador, un lugar de encuentro para toda la familia donde los más chicos podrán manejar autos eléctricos a escala infantil de los modelos Amarok, Touareg, Golf GTI y la legendaria Kombi. En una pista de 50m2 de acceso libre y gratuito, con rectas, curvas, semáforos y hasta una estación de carga Shell. A su vez, la marca Shell Helix, estará también presente en Pinamar, junto con Amarok, en las unidades de Test Drive y Travesías que la marca tendrá por la frontera, de la mano de su producto Shell Helix Ultra Professional AV-L5W-30, recomendado para estas unidades por ser el adecuado para motores con Filtros de partículas (DPF).

Hyundai, está presente en Ca-

P

Raíces acompaña a Volkswagen, Hyundai, Lifan y Geely en sus stands de la Costa Atlántica. riló hace ya algunas semanas, con un stand completamente moderno, donde tienen exhibidos todos los nuevos modelos de la marca. A su vez, la empresa vuelve a apostar por onceavo año consecutivo, por las tan exitosas Clínicas de manejo, donde Shell Helix, de la mano de su producto Shell Helix Ultra 5W-40, acompaña a los clientes Hyundai que posean vehículos 4x4 están invitados a participar de manera gratuita de una experiencia 4x4 sobre la arena.

Esta experiencia tiene como principal objetivo ofrecer una vivencia emocionante y segura para disfrutar en familia e instruir activamente a los usuarios sobre las medidas de seguridad básicas y la capacidad de los vehículos Hyundai con el fin que puedan descubrir todo el potencial off-road de sus SUV. Shell Helix, con su producto Shell Helix HX7 10W-40 acompaña también a LIFAN, en su stand en Cariló. Lifan estará presente por cuarta temporada

consecutiva en la costa atlántica. Este año, el test drive y la familia son sus ejes principales, para su gama de productos exhibidos: Myway, x70. A su vez hará un anticipo de su van familiar y corporativa m7. Hará también especial foco, en su red de Post Venta, junto con su concesionario de Mar del Plata Abregó. La red de post venta trabaja en todo el país ofreciendo un excelente servicio y ofrece el lubricante Shell Helix, adecuado para cada vehículo: Lubricante de tecnología sintética que ayuda a mantener los motores Lifan limpios y funcionando de manera eficiente, para lograr que los vehículos alcancen niveles de desempeño más altos que aquellos aceites minerales.

Por último, la marca Shell Helix, también estará presente en el stand y actividades de la marca Geely. Dicha automotriz, que está presente en Cariló desde el 26 de diciembre, tiene una propuesta de exhibición de sus modelos Emgrand X7 Sport (SUV), el Emgrand GS (Crossover) y su sedán recientemente renovado, el All New Emgrand 7. Tendrán a disposición de los visitantes, Test Drives para vivir una experiencia de manejo personalizada con sus unidades. El stand también contará con sorteos, Merchandising y una divertida propuesta digital para disfrutar y compartir en familia.

Todas estas automotrices, utilizan y recomiendan la marca Shell Helix, como el producto

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La sección VW Kids de la Costa cuenta con una mini-estación de servicio de Shell.

más adecuado para sus todos sus vehículos. Su tecnología colabora para que los motores obtengan su máximo rendimiento, colabora al cuidado de las partes del motor, como también al ahorro de combustible.

Los lubricantes de motor de alta gama Shell Helix Ultra son formulados usando la exclusiva tecnología PurePlus de

Shell a partir de gas natural, más libres de las impurezas presentes en el crudo y con un contenido en moléculas más estables, isoparafinas, más resistentes a la oxidación y un menor espesamiento del aceite, contribuyendo a reducir la fricción y a favorecer el ahorro de combustible y reducción de emisiones.

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test

Un eléctrico en Buenos Aires

Treinta y tres horas con el Nissan Leaf n abril de 2019, Nissan lanzará a la venta en la Argentina el nuevo Leaf: su auto 100% eléctrico. Pero, ya desde febrero, en el stand que la marca japonesa tendrá en Cariló, se abrirá una preventa con precios oficiales.

Antes de que ocurra todo eso, Lubri-Press tuvo la posibilidad de tener un veloz contacto con el Leaf. Muy veloz: fueron apenas 33 horas, en condiciones de manejo reales por las calles y autopistas de Buenos Aires.

Cuando Nissan Argentina me ofreció tener un Leaf durante 33 horas, se me ocurrieron toda clase de ideas. Por ejemplo, hacer un viaje en ruta para comprobar si es cierto que las baterías tienen una autonomía máxima de 389 kilómetros.

Otra: organizar un Focus Group para que lo manejen y opinen los lectores de LubriPress. La que más me entusiasmaba: llamar a un amigo, que se trajo una Nissan GT-R repatriada, para correrle un cuarto de milla con “mi” Leaf.

Todo eso, que sin dudas ocu-

E

Es el auto 100% eléctrico de Nissan. Se lanzará a la venta este año, pero ya lo manejamos. Prueba de conducción en condiciones reales, siguiendo la agenda de fin de año de Lubri-Press. rrirá a lo largo de 2019, tuve que posponerlo apenas le pegué una mirada a mi agenda.

Es fin de año y la cantidad de compromisos y lanzamientos de último momento son una barrera para cualquier producción creativa. Así que decidí usar el Nissan Leaf por 33 horas, como si realmente fuera mío.

Fue una prueba de manejo en condiciones reales, por las calles y autopistas de Buenos Aires, con la agenda apretada y una gran incógnita: “¿Tendrá ‘pilas’suficientes para cumplir con todos los compromisos?”

El diario de estas 33 horas se reproduce a continuación.

verlo el martes, entre las 9 y las 18 horas”, me explicaron en Nissan. Saqué cuentas rápidas y el mayor tiempo posible que podía pasar con el Leaf serían 33 horas. Me tomé un remís desde el garage de Lubri-Press en Béccar y me bajé en el local

de Avenida Santa Fe 1550. Es uno de esos concesionarios que vale la pena visitar, por más que nunca te vayas a comprar un Nissan. Sala de espera como salón VIP de aeropuerto y cortesía generosa desde el primer empleado que te recibe en la ve-

LUNES - 8:44hs Firmo todos los papeles, me subo al auto y arranco. La batería está cargada al 98%. La computadora me indica que tengo 241 kilómetros de autonomía.

Pongo en cero el odómetro parcial. No voy a usar ninguna de las ayudas que ofrece el vehículo para ahorrar energía. Nada de e-Pedal ni Modo Eco. Hoy no tengo tiempo para eso. Tampoco voy a economizar con el

LUNES - 8:30hs “Podés retirar el Leaf en el concesionario AutoFerro de Martínez, el lunes entre las 9 y las 18 horas. Y tenés que devol-

reda (eso que me acababa de bajar de una Suran remisera, medio cascoteada). El Leaf me estaba esperando en el puesto de recarga de autos eléctricos que tiene AutoFerro. Ese WallBox podrán usarlo, de manera gratuita, todos los clientes que se compren un Leaf en este concesionario. La unidad de pruebas es de color azul oscuro y tiene especificaciones para el mercado de Estados Unidos. El Leaf que se venderá en la Argentina vendrá importado de Inglaterra.

El Nissan Leaf es un auto 100% eléctrico y llegará a la Argentina importado de Inglaterra.

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test (Viene de la página 30) gasto energético abordo. Se acerca el verano en Buenos Aires y me gusta prender el aire acondicionado, apenas cuando el calor de la ciudad supera los 24 grados. Tengo 45 años, me estoy poniendo viejo y me gusta manejar cómodo. Tampoco voy a dejar de usar los dispositivos que siempre utilizo mientras conduzco. El celular siempre conectado al USB, para cargarlo y utilizar el Apple CarPlay. Las luces, siempre en baja, por más que tenga diurnas.

Y voy a acelerar hasta la velocidad máxima permitida en cada lugar donde pueda hacerlo.

La agenda aprieta. Primer destino: lanzamiento de la marca china Changan, en el predio de Car One, en Tortuguitas.

tencia por las nuevas tecnologías en esta industria se está volviendo muy costosa. Es una carrera carísima”.

LUNES - 15:42hs

Batería: 98%. Autonomía estimada: 241 kilómetros.

Odómetro parcial: cero.

LUNES - 9:10hs El tránsito está fluido. Santa Fe, Unidad Nacional, Panamericana. Lo primero que quiero hacer es llevarlo a 130 km/h en la autopista. Listo: misión cumplida. Volví a batir el Récord de Velocidad para Autos Aléctricos en Rutas Abiertas al Tránsito de la Argentina. Es una marca olímpica que sólo me interesa a mí, pero que ya había logrado en enero pasado, con el Baix EX260. La velocidad máxima declarada por Nissan no es mucho mayor que eso: 144 km/h. Pero hoy no la voy a probar. Llegué a Car One y me dicen que el evento de Changan cambió de lugar. Reviso los mails del fin de semana: “¿¡Cómo puedo ser tan gil!?” Ya desde el viernes habían avisado que se haría en el restaurante PF Chang’s de Martínez. ¡Era a sólo diez cuadras de AutoFerro!

Autopista otra vez: 55 pesos de peaje a la ida; 55 a la vuelta.

Tengo la impresión de que voy a gastar más plata en levantar barreras que en la factura de electricidad.

LUNES - 10:00hs El tránsito de regreso a Martínez está bastante más pesado.

Odio la hora pico. Pero llego a tiempo al evento de Changan.

Ahí conocí a Lisandro Zamponi, un cordobés que vive y trabaja desde hace varios años en China. Fue el nexo fundamental para que Changan llegara a la Argentina. Es lector asiduo de Lubri-Press y Autoblog: “Todos estos años fue mi mejor fuente para medirle la temperatura al mercado argentino. Pero no sólo por tus notas, también

Modos de economía, off. Modos de consumo energético máximo, on.

por los comentarios ácidos de los lectores”. Lo tomo como un elogio. Lisandro me pregunta qué auto estoy probando en este momento. Le muestro el Leaf. Le digo que Nissan asegura que es el auto eléctrico más vendido del mundo. Zamponi se ríe: “No puedo asegurarlo con certeza, pero te apuesto un asado con fernet a que el eléctrico más vendido del mundo es algún auto chino”. Quedamos en averiguar más y en saldar la apuesta, algún día, en la parrilla de su casa, en Chongqing.

Ni la moto del mensajero más picante te gana en un semáforo.

Si el torque eléctrico era algo que esperaba, el comportamiento dinámico realmente me sorprendió: el centro de gravedad es bajísimo, gracias a las baterías ubicadas bajo el piso del habitáculo. El Leaf parece un Tiida venido del futuro, pero dobla como una 370Z disfónica: en silencio absoluto, pero bien pegado al piso y sin inclinaciones de la carrocería.

LUNES 13:00hs

Detesto manejar por el centro de Buenos Aires. Siempre fue un caos y las obras de la Autopista del Bajo ahora potenciaron ese quilombo, hasta su máxima expresión. Todo se mueve lento, tosco y a los bocinazos. Dejo el Leaf en el estacionamiento del Sheraton: 200 pesos la hora. De repente, el peaje de la Panamericana me parece baratísimo. En el evento de Fiat pude charlar un rato con Cristiano Rattazzi, presidente de FCA Argentina. Es un fanático de los autos y siempre quiere saber qué estamos manejando los periodistas. Le cuento del Leaf y me relata una conversación que tuvo con Sergio Marchionne, el CEO de FCA, pocas semanas antes de su fallecimiento: “Sergio decía que la industria se estaba apurando demasiado con el tema de los eléctricos. Es una tecnología carísima, que el mercado todavía no está demandando. Sergio era un convencido de que la verdadera revolución serán los autos a hidrógenos, pero es una tecnología aún más cara. La compe-

Lo que sigue es un evento de Fiat, en el edificio de Catalinas, en pleno centro de Buenos Aires. Pero, antes, paso a buscar a un par de colegas por sus casas.

Me acompañan Santiago Di Pardo (MinutoMotor) y Alejandro Tarelli (TiempoMotor).

Tiempo y minutos, son dos cosas que hoy no me sobran. Y, ahora que lo pienso, bajo el capot del Leaf ni siquiera tengo un motor (convencional). ¡Pero cómo acelera! La sensación de torque instantáneo bajo al pedal es genial. Ni siquiera el mejor V8 tiene esa respuesta en baja.

Acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, pero lo que más te impactan son los metros iniciales.

Mi próximo compromiso es recién a las 19, pero antes tengo que pasar por la estación de recarga. El Leaf todavía tiene 66% de batería, pero quiero ver si –un año y medio después de su inauguración– la estación de recarga eléctrica de YPF en Palermo ya está funcionando. Se encuentra en el ACA de Godoy Cruz y Demaría. Sorpresa: los surtidores eléctricos ya no están tapados con lonas. Y... ¡están encendidos! La emoción me dura poco. Sólo están grabando un comercial para el momento –vaya uno a saber cuándo– en que comiencen a operar. Los protagonistas del video son una rubia con pollerita dos centímetros por debajo de la ingle y... ¡sorpresa! Un Nissan Leaf. Es de color blanco. De pronto, los únicos dos Leaf que hay en la Argentina se encuentran, de casualidad, en el mismo lugar. Y ninguno de los dos puede recargar sus baterías en los surtidores de YPF. Los cargadores que sí funcionan en esta YPF son los del barcito: aprovecho para sentarme a escribir un poco.

150 Raptor, que lanzará a la venta en 2019. Me encuentro con mi amigo Jerónimo Chemes, de La Chata Solidaria.

Está emocionadísimo con la noticia: no para de hablarme de “V8, V6, océanos de torque, F-100, Perkinséi, tsunamis de torque”. Le cuento que estoy manejando el Leaf eléctrico.

Creo que ni siquiera me escuchó. En la cena, estuve sentado en la misma mesa de Gabriel López, el nuevo presidente de Ford Argentina. Sale el tema de las energías alternativas: “El auto del futuro será eléctrico, eso nadie lo duda.

Pero todavía falta muchísimo para que se masifiquen, sobre todo en un país con la infraestructura de la Argentina. Los eléctricos y autónomos parecen ser el único tema sobre el que hoy se habla en esta industria. Sin embargo, cuando uno ve las cifras de ventas, la demanda aún es bajísima: apenas el 1% de los autos vendidos en todo el mundo son eléctricos.

No veamos los casos de China o de Noruega, donde la tendencia la marcan los gobiernos.

Veamos mercados donde rigen la oferta y la demanda con libertad, como Estados Unidos.

Ahí el auto más vendido sigue siendo la F-150 con un V8. Y por lejos”.

LUNES - 22:30hs

LUNES - 18:24hs Ford Argentina despide el año con una fiesta en Gardiner, en la Costanera Norte. No es un evento cualquiera. La marca muestra por primera vez en público las nuevas F-150 y F-

Por la puerta de Gardiner acaba de entrar Fernando Ruiz Díaz. El cantante de Catupecu Machu le dedicó un tema al Ford Mustang y trajo su guitarra pa(Continúa en la página 34)

LUNES - 14:00hs

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Batería: 88%. Autonomía estimada: 212 kilómetros.

Kilómetros recorridos: 21,8.

Llegada en horario a Car One de Tortuguitas. El evento era en PF Chang’s de Martínez. Doh!

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test (Viene de la página 32) ra zapar un rato. Me encantaría quedarme hasta la madrugada, siguiendo su mismo ritmo de alcohol y rock and roll, pero soy el conductor designado del Leaf y estoy agotado. Llego muy tarde a mi casa: el garage de Lubri-Press está en Béccar. Me gustaría ver cómo es el tema de recargar las baterías con un enchufe doméstico. Pero en el garage hay poca luz, las instrucciones son larguísimas y tengo sueño. Mañana veré.

V.C. se queda con Roblox en San Isidro.

Estacionamiento reservado para el Nissan Leaf.

Batería: 9%. Autonomía estimada: 26 kilómetros. Distancia recorrida: 180,4 kilómetros.

Batería: 22%. Autonomía estimada: 56 kilómetros. Distancia recorrida: 145,6 kilómetros.

MARTES - 7:00hs En el baúl del Leaf hay un bolsito con el cargador doméstico. Se conecta a un enchufe cualquiera de la casa, como si fuera un celular, y las baterías se recargan. La recuperación completa demora 20 horas. Es mucho tiempo. Por eso, Nissan lo llama “el cable de emergencia”. La marca recomienda instalar un WallBox en la casa de cada propietario. Se paga aparte y la instalación la realiza Enel, aliado global de NissanRenault-Mitsubishi. En la Argentina, Enel es conocido por ser el dueño de Edesur, pero puede instalar tu WallBox en cualquier punto del país. El precio del WallBox, al igual que el valor del Leaf, su garantía y otros datos se conocerán recién con la preventa de febrero. La recarga completa con el WallBox es mucho más rápida: ocho horas.

MARTES - 7:10hs “El cable de emergencia es muy práctico y seguro, pero ojo con la instalación eléctrica de tu casa”, me advirtió ayer, durante una charla informal en la YPF de Palermo, Javier Cardini, CEO de QEV Argentina. Es la empresa proveedora de los surtidores eléctricos de las estaciones de servicio. Los equipos de las YPF podrán recuperar el 80% de las baterías del Leaf en apenas 40 minutos. Cardini sabe muchísimo sobre autos eléctricos. Y tiene un maravilloso sentido común para trasladar su conocimiento a la realidad argentina. “Antes de empezar a recargar autos eléctricos en tu casa, te recomiendo que llames a un electricista, para que revise toda la instalación doméstica. No hace falta tener una instalación trifásica para usar el cable de emergencia o el WallBox, pero todo tiene que funcionar bien”. Mi casa la terminé de construir en 2010. Toda la instalación eléctrica se hizo a conciencia. Pero, si el techo tiene algunas goteras cuando llueve fuerte, prefiero no averiguar qué ocurriría si llegase a conectar 300 kilos de baterías a un solo enchufe. Además, está por comenzar a llover. Y esa zona del garage se encuentra a la intemperie. La recarga domiciliaria queda cancelada.

MARTES - 9:30hs Hoy la agenda de trabajo es más tranquila, sólo hay eventos en Nissan y Mercedes-Benz.

Pero es el momento de darle también un poco de tiempo a la agenda familiar. V.C., mi hijo de doce años, ya terminó la escuela y decidió acompañarme durante el día, con el plan de llevarlo hasta la casa de un amigo por la tarde. Trae una mochila con su tablet y todo un cablerío: esto el Leaf lo va a sentir. La demanda de energía ya no será sólo el aire acondicionado y la carga del celular de un cuarentón.

El Posmilenial conecta su tablet, me roba la conexión wifi del celular, ingresa a Spotify mediante el Apple CarPlay y salimos escuchando Imagine Dragons. Al palo. Eso no es nada: también le gusta jugar con los gadgets del auto. Enciende la calefacción de asientos, sube el aire acondicionado y me muestra todas las funciones de la computadora de abordo (que obviamente yo ignoraba). Con

las manos congeladas, las pompas transpiradas, los tímpanos reventados y el cerebro estallándome por el bombardeo de información, salgo a la ruta. Esta Generación Z consume más electricidad que la vieja estufa de cuarzo de mi abuela. Pero, lo dije al comienzo: la idea de esta prueba nunca fue economizar energía.

MARTES - 10:30hs Llegamos a las nuevas oficinas de Nissan en Vicente López. La marca organizó un desayuno de prensa para celebrar que la Frontier cordobesa ganó el Premio PIA, al Vehículo Comercial del 2018. La idea es hablar de la pick-up, pero todos en Nissan quieren saber cómo me está yendo con el Leaf.

No, bueno, esto último es mentira. En realidad, todos quieren saber cuál es la opinión de V.C. Y el pibe les dice: “Está muy bien, pero es peligroso que un auto eléctrico no haga ningún ruido. Hoy llovía mucho y un

señor cruzó la calle a mitad de la cuadra. No miró y tampoco escuchó que venía el auto. Ni se enteró que estábamos nosotros. Casi lo atropellamos”. Es la pura verdad. Para mis adentros, agradezco que todavía tengo reflejos y que los frenos del Leaf son muy buenos. Casi me llevo puesto a ese distraído que escapaba de la lluvia.

Diego Vignati, presidente de Nissan Argentina, le explica a V.C. que el Leaf viene de fábrica con una alerta acústica, pero que sólo funciona cuando se coloca la reversa. Existe una aplicación para descargar un sonido de marcha hacia adelante, pero la tiene que activar el usuario. Vignati promete analizar la posibilidad de ofrecerlo de serie en la Argentina. Mi hijo tiene doce años y ya hace críticas constructivas para la industria automotriz. Perdón por el párrafo de padre orgulloso, pero hoy es el día en que empecé a planear mi retiro: tiene forma de hamaca paraguaya y está colgada en el jardín

de casa. V.C. terminó de decir lo suyo y, acto seguido, atacó la bandeja de sanguchitos de miga. ¿No te digo? ¡Es igual al padre!

MARTES - 12:00hs De Vicente López a Munro, por General Paz y Panamericana. Mercedes-Benz inaugura sus nuevas oficinas centrales en la Argentina. Es un edificio ultramoderno y tendrá puestos de recarga para autos eléctricos, pero no puedo entrar con el Leaf. Está reservado sólo para los autos de la “Estrella” (y eso que, con Nissan, son aliados, jé). En estas oficinas, Leo Valente retiró un auto de los que le gustan a él: con muchas baterías y enchufes.

MARTES - 13:30hs Terminó la agenda de compromisos de trabajo. Pero todavía es temprano para que V.C. (Continúa en la página 36)

Batería: 1%. Autonomía estimada: “-”. Distancia recorrida: 195,5 kilómetros.

Bienvenido, Lucas.

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test (Viene de la página 34) vaya a la casa de su amigo. Sigo buscando un lugar donde recargar las baterías del Leaf, sin tener que recurrir al WallBox de AutoFerro ni transpirar por la instalación de mi casa. Me acuerdo de otra YPF. Está en Nordelta. Cuando la inauguraron, hace ya siete años, la presentaron como la “primera estación de servicio sustentable de la Argentina”. Nunca supe por qué. Allá vamos.

MARTES - 14:00hs

Estacionamiento subterráneo de PF Chang’s. Al lado del Leaf, una Haval H1 importada por Car One.

Batería: 77%. Autonomía estimada: 192 kilómetros.

Distancia recorrida: 46 kilómetros.

A. Tarelli (Tiempo Motor), S. Di Pardo (Minuto Motor) y C.C. (sin tiempo, ni minutos ni motor, al menos no convencional).

“¿Hasta dónde llegaré?”

La YPF de Nordelta tiene un diseño muy moderno, pero ni siquiera tiene cargadores eléctricos (ni encendidos ni apagados). Por fin, en una zona del estacionamiento, descubro la justificación “sustentable”. Hay tres lugares reservados para “vehículos de baja emisión y eficientes”. Estaciono el Leaf, con todo el derecho de pertenencia, pero me parece que a nadie más le importa ese cartelito: otro de esos lugares exclusivos está ocupado por una Chevrolet Spin. Tampoco hay que ser prejuicioso: seguro tiene GNC. MARTES - 15:00hs Almorzamos en la YPF la peor hamburguesa de la que tenga memoria. La Cheta de Nordelta tiene razón. Mejor, huyamos de acá. Viaje veloz hasta el Casco Histórico de San Isidro.

Lo dejo a V.C. en la casa de su amigo Nacho. Al mismo tiempo, están llegando un montón de chicos y chicas. Los varones siempre quieren saber qué auto tengo en el garage de LubriPress. Pero estas vez, las que gritan “¡qué divino!”, son las chicas. V.C., agrandado, les explica: “Es eléctrico, pero un poco peligroso, porque no hace nada de ruido”. El tipo es obstinado, como el padre. El plan de los chicos era hacer una fiesta en la pileta de Nacho. Pero llueve. No necesito verlos: sé que van a terminar todos conectados a Roblox, consumiendo más electricidad que el minado de Bitcoin.

MARTES - 15:15hs Tengo que devolver el Leaf antes de las 18 y todavía le queda un poquito de batería. Por suerte, él vive cerca. A mi amigo Facu lo conozco desde que tenía doce años. Fuimos juntos a la escuela. Hoy tiene 45, como yo, y acaba de ser padre por primera vez. Sé que Lucas fue un bebé muy buscado y soña-

do. Ahora también sé que es hermoso, tiene cachetes calentitos y que, cuando duerme, irradia paz. Facu es ingeniero y crecimos juntos, hablando siempre sobre autos. Estuvo tres días en la clínica con su esposa y el bebé, así que quiere salir a despejarse un rato: quiere ver el Leaf. Es ingeniero: levanta el capot, quita alfombras, desarma algunos paneles, le preguntó: “¿Qué hacés?” Quiere ver las baterías. Le explico que, por seguridad, están ocultas, para que nadie meta mano ni siquiera por error: “Qué aburrido”, me dice. Lo maneja un rato. Se maravilla con tanta tecnología. “Quiero uno”, me dice con toda su parquedad de ingeniero. Algún día le voy a contar a Lucas la historia del día en que lo conocí. Y de cómo lo dejamos en su cunita, porque a su padre lo sorprendió un auto eléctrico. Todavía faltan muchos años para ese día, pero ya sé cuál será su respuesta: “¿Y qué tenía de raro que el auto fuera eléctrico?”

alerta por los parlantes: “Nivel de batería muy bajo. ¿Desea buscar una estación de recarga?” Como es una unidad de exhibición, traída desde Estados Unidos, los mapas del GPS sólo muestran estaciones de ese país. Y, yo ya sé, el único lugar donde puedo recargar es AutoFerro. Me acerco a la zona del concesionario y me quedo girando por los alrededores. Quiero ver cuántos kilómetros puedo recorrer sólo con aquella carga inicial del lunes por la mañana y sin activar ninguna de las funciones para economizar batería. Durante dos días manejé el Leaf como si fuera un auto cualquiera. Lo aceleré cada vez que pude y lo exigí para que cumpliera con todas las funciones que demandaba mi comodidad y la de mis acompañantes. Pero tampoco quiero quedarme tirado en el medio de la calle. Sigue lloviendo y no quiero tener que empujarlo. Cuando, por fin, el indicador de batería llega al 1%, ingreso a AutoFerro.

MARTES - 16:30hs

CONCLUSION

Todavía me queda una hora y media de tiempo para devolver el Leaf, pero la batería ya está en las últimas. Por debajo del 9%, una señora en español te

En total, fueron 195,5 kilómetros, con el modo de mayor consumo posible. Está muy lejos de los 389 prometidos por Nissan, porque no utilicé ninguna de las aplicaciones de ahorro que recomienda la marca. Sin embargo, me alcanzó y sobró para cumplir con todos los compromisos de dos días completos de mi agenda estallada. Ocurre todos los fines de año. No sé si a vos, que estás leyendo esto, te servirá este rendimiento. Pero sí sé que el Leaf es el auto que

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yo necesito para moverme todos los días por la ciudad. Tan sólo tendría que instalar un WallBox en casa y la alarmita de peatones, paras cumplir con el reclamo de Lubri-Press Kids. Ah, y ya que estamos, también necesitaría una pick-up Titan, para ocasiones especiales. Por eso, una vez más, mi de-

seo para este año es: que el futuro nos encuentre con un auto eléctrico para todos los días, en la puerta de casa. Y con un V8 en el garage, para divertirnos los fines de semana.

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: V.C., A.T. y S.D.P.

En el baúl del Leaf hay un bolso con el “cable de emergencia” (más un adaptador y un alargue) para la recarga de las baterías en un enchufe doméstico, común y corriente.

Pero hay un problema: las instrucciones desaconsejan utilizar alargues y adaptadores.

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mercado automotor

Lanzamiento nacional: Hyundai Kona

El GTi de las SUVs

La Kona es una SUV que en la Argentina se posicionará a mitad de camino entre las Hyundai Creta y Tucson.

Se ofrece sólo con motor turbo, doble tracción y caja automática de doble embrague.

yundai Motor Argentina comienza la comercialización de Kona, SUV compacto que amplía la amplia gama compuesta por Creta, Tucson y Grand Santa Fe. El lanzamiento de Kona representa un hito para Hyundai Motor Argentina ya que es el primer país de América Central y Sudamérica en comercializarlo. Además se trata de un vehículo multipremiado a nivel mundial que establece nuevos estándares para el segmento, ofrece un diseño rupturista, conectividad de vanguardia, sistema de tracción 4x4 y características de seguridad inéditas para la marca.

Con un estilo rupturista y futurista, ya cuenta en su haber con los premios más reconocidos a nivel mundial: IF, Red Dot y Good Design. La imagen audaz de Kona marca la línea de la actual dirección de diseño de modelos SUV de Hyundai.

Sus dimensiones compactas y sus proporciones (de vehículo “bajo y ancho”) dan como resultado un perfil elegante y deportivo que prometen un manejo potente y ágil, además de una estabilidad superior de conducción superior a altas velocidades.

La parrilla posee el diseño de “cascada” y representa la nueva

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identidad visual de la marca. Tanto en el frente como en la parte trasera se destacan la ubicación de las luces de posición LED separadas del sistema de luces principal y de las antiniebla. Las molduras laterales conectan la parte delantera y trasera y le brindan un look poderoso denominado “urban armour”. Se ofrece con llantas de aleación de 18 pulgadas, spoiler trasero con tercera luz de stop, barras portaequipaje, espejos eléctricos, con desempañador y plegables eléctricamente y techo solar eléctrico.

Las características únicas del exterior continúan dentro del vehículo con una línea de carácter horizontal fuerte que crea una sensación amplia y espaciosa. El elegante y sencillo diseño interior contrasta con el exterior, audaz y aventurero. La pantalla AVN (Audio, Visual, Navegación) incorpora las funciones avanzadas de información y entretenimiento, y la disposición funcional de los botones reflejan la practicidad delos controles de calefacción, ventilación y climatización, rodeados de detalles suaves que mejoran el ambiente de confort.

El nuevo Kona se ofrece con una sola motorización: el 1.6TGDI de 177 CV y 265 Nm, jun-

Tiene un motor turbo con 177 caballos y tracción integral. Mucho diseño para competir contra las Audi Q2 y Mini Countryman. to a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos y superar los 200 km/h de velocidad final.

La caja de velocidades DCT (dual clutch transmission) otorga mayor rapidez en el pasaje de cambios, lo que representa una mejor aceleración, y un consumo hasta 20% más bajo que otras cajas automáticas. Amodo de referencia también ayuda en este punto el peso del vehículo (1401 kg.), que resulta unos 200 kg más liviano que el Tucson Turbo, referente dentro del segmento C de los SUVs. Pose tres modos de conducción diferenciados (Sport, Normal y Eco) que varían y optimizan la distribución del par motor

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y los ajustes del cambio de marchas. En el modo Sport se hace más hincapié en la aceleración y la potencia mientras que el modo Eco optimiza la economía de combustible sobre el rendimiento. Al momento de la conducción ofrece un excelente agarre en curvas gracias al 4WD Advanced Traction Cornering Control y se destaca además la suspensión trasera Multilink, exclusiva de segmentos superiores.

Kona se ubica como referente del mercado argentino. Este vehículo, el mismo que se comercializa en Europa y Estados Unidos, ya recibió las mejores calificaciones de los dos organismos de seguridad más importantes del mundo: 5 estrellas Euro N-Cap, y Top Safety Pick+ de IIHS (Estados Unidos) la cual sirve de inspiración para denominar a la entrada de gama en Argentina (Safety+). Este último galardón ha sido concedido a tan solo un puñado de entre los cientos de modelos que se venden en el mercado norteamericano.

Por primera vez en Argentina un auto de la marca ofrece el Hyundai Smart Sense, denominación de Hyundai al paquete de ADAS (Advanced Driver-Assistance system).

El segmento B de suvs en Ar-

gentina está poblado de marcas y modelos. Por un lado cuenta con oferta de vehículos Mercosur, con precios accesibles y prestaciones y calidad inferiores al estándar global y por otro existen modelos globales cuyos precios exceden los presupuestos de la gran mayoría de los consumidores y en algunos casos con faltantes imperdonables de equipamiento dado su precio.

Lo propuesta de Hyundai Motor Argentina con el Kona es simple: ofrecer diseño y calidad europea con un paquete inmejorable prestaciones a un precio que si bien es superior a los competidores Mercosur es notablemente inferior a otros competidores extrazona. Kona se ubica muy cerca de ser el “auto ideal” ya que ofrece un excelente equipamiento de seguridad, diseño rupturista, calidad europea, potencia y tracción 4WD, a un precio muy por debajo que el resto de sus competidores si se compara equipamiento y prestaciones (Audi Q2, BMW X2, Mini Countryman, Mercedes-Benz GLA, Subaru XV Eyesight).

Precio sugerido al público en Argentina: New Hyundai Kona Safety+, 39.900 dólares; New Hyundai Kona Ultimate, 43.900 dólares.

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Lanzamiento nacional: Honda Accord 2019

El sedán diez onda Motor de Argentina presenta en el mercado local el New Accord. La décima generación de un clásico legado, llega con un diseño exterior totalmente innovador que resaltan modernidad y un increíble estilo deportivo. Además, su interior incorpora nuevas combinaciones de materiales premium, más tecnología y conectividad que se complementa con su diseño atlético y elegante, brindando un nivel de calidad y una sensación superior.

Completamente renovado, el New Accord posee un diseño aerodinámico, vanguardista y elegante que proporciona un aspecto más premium, resaltado por salientes más cortos, un frente muy llamativo de carácter agresivo y deportivo a la vez. La décima generación de este modelo sorprende por su excelente calidad, eficiencia de combustible y dinámica de manejo.

Su diseño exterior deja una impresión de elegancia y sofisticación a su paso, por medio de su aspecto más Premium y resaltando una llamativa vista delantera que se destaca por la parrilla tipo ala cromada de Honda, posicionada por encima de una gran tomar de aire y acompañada por un conjunto óptico con tecnología Led, al igual que los faros auxiliares, ofreciendo una óptima visibilidad en todo tipo de condiciones, proporcionando mayor seguridad al conducir, más durabilidad y bajo consumo de energía, un capó largo y bajo y un centro de gravedad visual más cerca de las ruedas traseras. Además, cuenta con escape de doble salida, acentuado por elegantes acabados de cromo y aros de ale-

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La décima generación del sedán de lujo de Honda llegó a la Argentina. Nuevo motor 2.0 turbo y más tecnología abordo. ación de aluminio de 18ï, resaltando su apariencia deportiva y moderna.

El espacio interior es uno de los más amplios de su clase: los asientos delanteros están posicionados más abajo para dar una sensación deportiva, mientras que el asiento trasero es más alto para brindar sensación de amplitud. Los materiales y terminaciones utilizadas son de la más alta calidad por lo que el ambiente es de un vehículo premium. Su equipamiento es muy completo e incluye asientos delanteros eléctricos, así como también el del conductor brinda soporte lumbar y memorias.

Con respecto a su equipamiento, se destaca su nuevo instrumental TFT (Thin-Film Transistor) de 7 pulgadas en alta definición y multifuncional, la pantalla táctil de audio de ocho pulgadas de alta resolución con información del sistema de audio HandsFreeLink, cámara de visión trasera, compatible con Apple Carplay y AndroidAuto que permiten que cada paseo sea más emocionante. Por supuesto, también incluye el conocido sistema Eco Assist(r) de Honda, que al presionar el botón Econ en el ta-

blero reprograma el sistema de inyección y la transmisión para optimizar al máximo el consumo de combustible en tránsito citadino a baja velocidad con sistema Paddle Shifter.

En materia de seguridad el New Accord viene equipado con el novedoso sistema de seguridad como es el “Driver Attention Level Monitor”, notificando continuamente al conductor sobre su nivel de atención y manejo. Complementado con el sistema de LaneWatch(tm) que consiste en una cámara que permite ampliar la visión y eliminar el punto ciego a la hora de cambiar de carril.

Cuenta además con ocho airbags (dos frontales, dos laterales delanteras, dos para las rodillas del conductor y acompañante, y dos bolsas tipo cortina con sensor de volcadura), y para facilitar las maniobras y evitar accidentes, está equipada con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, así como cámara de reversa de tres ángulos con guías dinámicas incorporadas a la pantalla del tablero central.

De manera complementaria, incorpora VSA(Vehicle Stability Assist) con TCS (Traction Control System), un sistema electrónico de control de tracción y estabilidad que funciona en conjunto con el acelerador Drive-byWire (tm) del Accord y sus sistemas ABS de 4 canales. El Sistema de Asistencia de Manejo Œgil AHA (Agile Handling Assist) garantiza más estabilidad al utilizar la vectorización de torque, a través de los frenos, para equilibrar la diferencia de velocidad entre las ruedas, en curvas con alta aceleración lateral. De

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Desde 1976, el Accord es el sedán de Honda para el Segmento D (mediano).

esa forma, la tendencia de que el vehículo se desvíe es mínima, brindando al conductor un manejo más confiable y agradable, con respuestas más precisas y previsibles.Otra novedad es la incorporación de Freno de estacionamiento eléctrico, el sistema EPB suma comodidad al conducir, puede activarse con un simple toque.

Una de las mayores novedades radica en su nuevo motor de última generación Turbo 2.0 Litros DOHC(r) VTEC(r) y doble VTC con inyección directa, capaz de desarrollar una potencia de 250 CV, que ofrece nuevas sensaciones al conductor con mayor eficiencia en el consumo de combustible. Este nuevo motor comparte gran parte de su diseño con el Civic Type R 2018 y tiene el torque más alto jamás ofrecido en un Accord. Brindando una potencia mucho más amplia, con

una ventaja de par sobre el V6 que abarca todo el rango de operación entre 1.500-3.500 rpm, el rango del motor que más se usa normalmente.

Por último, la nueva suspensión delantera, proporciona una mayor comodidad y estabilidad de conducción, así como también reduce el ruido, vibración y dureza. En cuanto a la suspensión trasera de articulación múltiple, se ha rediseñado para trabajar con la nueva suspensión a fin de mejorar el desplazamiento del vehículo. Además, incorpora resonadores de ruedas que ayudan a minimizar el ruido del asfalto para una experiencia de conducción refinada.

El New Accord está disponible en Argentina a partir del mes de octubre, en su versión EXT 2.0T a un precio de USD62.900 y se podrá optar entre los colores Modern Steel y Lunar Silver.

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Lanzamiento nacional: Honda WR-V

Crossover urbano onda Motor de Argentina presenta la nueva WR-V, un modelo atractivo, moderno y versátil, con amplio espacio interior, que completa el portfolio de vehículos de la marca en el país. Una opción ideal para quienes buscan un vehículo agradable para la conducción diaria en ciudad, pero también comodidad a la hora de viajar: lo que querés que sea, es.

Fruto de un proyecto liderado por el equipo de Investigación y Desarrollo de Honda Automóviles de Brasil junto a Honda Japón, la WR-V lleva el ADN global de la marca que, en todos sus vehículos, posiciona al ser humano como el centro de su desarrollo, con excelencia de calidad. Este nuevo modelo se basa en el concepto “Little Giant - Pequeño Gigante”, un SUV robusto y compacto, pero con un espacio interno generoso y una gran versatilidad.

Su diseño externo enfatiza la dureza del SUV basado en el concepto “Armadura salvaje”, creado específicamente para es-

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te modelo. Esto se demuestra por características principales de las SUV, con un imponente frente delantero y se complementan con un expresivo diseño de faros con luces diurnas LED (DRL). La Honda WR-V cuenta con un diseño integral, replicado en diversos puntos del automóvil y respondiendo a la identidad visual de la marca este nuevo modelo cuenta con la imagen visual llamada Solid Wing Face, compuesta por la parrilla delantera cromada con terminación en Black Piano. Además, se complementa con llantas de aleación de 16” que le transmiten una apariencia más robusta, los marcos del guardabarros y otros puntos clave.

Uno de los mayores desafíos en el desarrollo de WR-V para Honda Brasil fue combinar la versatilidad de un vehículo SUV con la agilidad de un compacto. En este sentido, se diseñó una suspensión especial que cuenta con amortiguadores con topes hidráulicos, diámetro de cilindro reforzado y una barra

Es un Fit con tacos altos. Un vehículo con mayor despeje del suelo y sin control de estabilidad. estabilizadora resistente, desarrollada para minimizar el balanceo de la carrocería, lo que garantiza una buena estabilidad incluso con una distancia al suelo elevada.

En su interior, se destaca un amplio espacio que contrasta con su aspecto exterior compacto y sorprende por su versatilidad gracias a modularidad de sus asientos traseros. Este sistema es una de las grandes innovaciones de la marca, y también está presente en la WR-V, permitiendo distintas configuraciones del asiento ULTR SEAT (Utility / Long / Tall / Refresh), lo que garantiza suficiente espacio para acomodar

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objetos de diferentes formas y cuenta con un baúl de 363 lts con posibilidad de expandirlo a 1045 lts.

Equipado con un motor 1.5 Lts de 4 cilindros en línea, 16 válvulas SOHC i-VTEC, que otorga 120 CV de potencia a 6.600 rpm y un torque de 14,8 kgf.m a 4.800 rpm, ofrece un excelente rendimiento asociado a una transmisión automática CVT. Por último, en materia de seguridad la versión EX-L viene equipada con seis airbags (dos frontales, dos laterales y dos de cortina) y la EX con 4 airbags.

En todas sus versiones cuenta con anclajes ISOFIX, frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), carrocería ACE (Advanced Compatibility Engineering) y barras de protección en las puertas, garantizando la máxima protección en caso de colisión.

En Argentina está disponible en dos versiones -EX y EXL- y cuenta con equipamiento que aumenta el confort, la comodi-

dad y conectividad a bordo. En ese marco, ambas versiones incorporan cámara de retroceso, mientras que la EXL posee central con pantalla multimedia de 7ïïcon conectividad Apple CarPlay y Android Auto e incorpora aire acondicionado digital y automático touch screen, que hace más práctico y eficiente el control de la temperatura interna. A su vez, ofrece tapizado de cuero.

Está disponible en los colores Andes White, Lunar Silver, Modern Steel y Carnelian Red, a un precio sugerido especial de lanzamiento de $730.000.- versión EXL y $670.000.- EX. La Honda WR-V fue un importante hito en la historia de Honda Brasil ya que representa el primer vehículo desarrollado y liderado por el área de Ingeniería y Desarrollo en el país. Hoy, llega por primera vez a la Argentina, permitiéndole a la marca explorar un nuevo mercado de SUVs compactos y fortaleciendo aún más su portfolio de modelos en el país.

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Cupra e-Racer

Carreras electrizantes upra, la nueva marca deportiva de Seat, participará en la competición. La nueva división asumirá las responsabilidades y las tareas que hasta ahora desempeñaba Seat Sport. Cupra hereda las aportaciones que Seat ha realizado al mundo del automovilismo durante más de 40 años, sin dejar de ser consciente de que el futuro de las carreras pasa por sistemas de propulsión alternativos. El objetivo de Cupra es preparar el camino y liderar el cambio hacia la energía limpia y eficiente en la competición.

Teniendo esto en cuenta, el Cupra e-Racer va a tener un papel protagonista muy especial en el stand de Cupra en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018. Desde 2014, SEAT ha sido el principal punto de referen-

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cia en la categoría TCR International Series con el León Cup Racer, y cabe recordar que Seat Sport fabrica todos los modelos del Grupo Volkswagen que participan en las TCR (Audi RS3 LMS y Volkswagen Golf GTI TCR), tanto a nivel regional como internacional.

El Cupra e-Racer es un coche de competición 100% eléctrico basado en el Cup Racer de gasolina. Además de utilizar una energía mucho más limpia y respetuosa con el medio ambiente, el Cupra e-Racer es mucho más silencioso, cuenta con un rendimiento asombroso, quizá incluso mayor al de un coche de competición convencional. Lo mejor de todo es que ofrece numerosas ventajas más. En primer lugar, los motores eléctricos son mucho más sencillos y requieren mucho menos manteni-

Competencias de autos eléctricos hay muchas, pero la división deportiva de Seat apuesta a los enchufabas con techo. miento, y lo que es más importante, son más eficientes, ya que utilizan prácticamente toda la energía suministrada, mientras que los motores de combustión solo utilizan, en el mejor de los casos, el 30% de la energía del combustible. Además, la energía cinética se aprovecha para recargar las baterías en las fa-

Sobre la base del Seat León, el Cupra e-Racer es un auto de categoría Turismo.

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ses de frenado y desaceleración.

Por si fuera poco, el par motor máximo de los coches eléctricos se obtiene en el momento en el que se pisa el acelerador, es decir que no es necesario alcanzar un régimen de motor determinado para conseguir el máximo rendimiento, por lo que las cifras de aceleración mejoran notablemente.

El Cupra e-Racer es un verdadero coche de competición, que ofrece una potencia continua de 300 Kw y un techo de potencia de 500 Kw (680 CV), con un sistema de control vectorial del par motor dirigido al eje trasero, que adapta el par motor entre la rueda interior y la exterior a la curva para ofrecer el máximo rendimiento en todo momento. El Cupra e-Racer está equipado con una nueva tecnología de visión trasera

proporcionada en el tablero. El vehículo usa tres cámaras en lugar de los tradicionales retrovisores.

El Cupra e-Racer puede alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, y tan sólo 8,2 segundos para pasar de 0 a 200 km/h.

A lo largo de 2018, el Cupra e-Racer se expondrá en acontecimientos especialmente seleccionados, y en 2019 está previsto celebrar una competición para turismos de carreras totalmente eléctricos. El formato, la duración y la propia experiencia de estas carreras para los pilotos, los equipos y los seguidores, serán radicalmente diferentes a todo lo conocido hasta ahora. Unas carreras increíblemente dinámicas, intensas y emocionantes.

Silencioso, pero muy, muy veloz.

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Mercedes-Benz EQC

El Mercedes de los eléctricos ercedes-Benz presentó su nueva marca de productos y tecnologías para la movilidad eléctrica. Apartir de mediados de 2019 vamos a pasar a la ofensiva con el lanzamiento del EQC, el primer automóvil Mercedes-Benz de la marca EQ. Su diseño claro, exento de transiciones, y los contrastes cromáticos típicos de la marca lo sitúan como precursor de un canon estético vanguardista para vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, ostenta los rasgos estéticos del lujo avanzado. Sus atributos en el campo de la calidad, la seguridad y el confort convierten al EQC en el Mercedes-Benz de los vehículos eléctricos, que convence por la suma de sus propiedades. A esto se suma el elevado dinamismo de conducción, debido al uso de dos motores eléctricos -uno en el eje delantero y otro en el trasero- con una potencia total de 300 kW de potencia. Gracias a una sofisticada estrategia de operación es posible alcanzar una autonomía eléctrica de más

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EQ es la nueva división de Mercedes-Benz para autos eléctricos. Su primer modelo exclusivo es una SUV que se propone competir contra el Jaguar i-Pace, pero también contra Tesla. que 450 km según el ciclo normalizado europeo. EQ ofrece asimismo los amplios servicios de Mercedes me, que hacen la movilidad eléctrica más confortable e idónea para la conducción diaria. Al mismo tiempo, el EQC es el símbolo del comienzo de una nueva era de la movilidad en la marca Daimler.

El Mercedes-Benz EQC es el primer modelo Mercedes-Benz de la nueva marca de productos y tecnología EQ, y combina numerosos detalles avanzados de diseño con los contrastes cromáticos típicos de la marca. El EQC encarna el canon estético del lujo avanzado, tanto en el exterior como en el interior. Este canon resulta de la interacción entre una belleza sin precedentes, la

Un Mercedes-Benz de lujo, pero 100% eléctrico.

yuxtaposición consciente de elementos digitales y analógicos y la transición continua entre el diseño intuitivo y el diseño físico.

Sus poderosas proporciones sitúan al EQC en el segmento de los SUV atípicos. La línea estilizada del techo, el contorno de las ventanillas con línea de cintura baja y el descenso del perfil del techo en la zaga, como rasgo típico de los coupés, posicionan al vehículo en un lugar intermedio entre un SUV y un SUV Coupé.

Un elemento llamativo del frontal es la extensa superficie Black Panel que envuelve los faros y la parrilla delantera. El Black Panel acaba en su parte superior en un elemento de fibra óptica, que estable-

ce por primera vez una unión visual entre las típicas luces de circulación diurna de Mercedes-Benz en forma de antorcha. Al conducir de noche se percibe la luz de posición como banda luminosa horizontal, casi de lado a lado del vehículo. La carcasa interior y los tubos de los faros LED incorporados de serie presentan un acabado en negro brillante.

Elementos de contraste cromáticos subrayan discretamente la pertenencia a la nueva familia EQ: franjas azules sobre fondo negro y un distintivo, también de color azul.

El habitáculo de alta calidad del EQC es un anticipo del canon estético vanguardista de los futuros vehículos eléctricos. Un ejemplo de ello es el reborde de lamas del ta-

blero de instrumentos, que recuerda a las aletas de refrigeración de un amplificador de alta fidelidad.

El tablero de instrumentos asume la forma de un puesto de conducción centrado en torno al conductor. El perfil en forma de ala típico de Mercedes-Benz tiene proporciones asimétricas y está “recortado” en la zona del conductor. Aquí encontramos uno de los detalles estéticos más destacados del puesto de conducción: una casete de alto brillo con rasgos técnicos que aloja los difusores de ventilación de perfil bajo y lamas en forma de llave en color dorado rosa.

Como primogénito de la nueva marca de productos y tecnología EQ de Mercedes-Benz, el EQC equipa un sistema de propulsión de desarrollo completamente nuevo con una cadena cinemática eléctrica compacta (eATS) en el eje delantero y otra en el eje trasero. Esta disposición confiere al EQC las cualidades de marcha de un modelo con tracción integral.

Tiene el mismo nivel de equipamiento y calidad que un Mercedes Clase GLE.

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DS X E-Tense

Un sueño para 2035 errar los ojos, soñar. Dejar que los sentidos imaginen nuevas formas, nuevos materiales y nuevas tecnologías para inventar el futuro del lujo sobre cuatro ruedas. Los hombres y las mujeres de DS Automobiles se marcaron un desafío inédito: imaginar un dream car de un refinamiento sin igual. DS X E-Tense es la corazonada para 2035.

DS Automobiles se reafirma como una marca automovilística de vanguardia. Símbolo de una Francia descubridora, con un savoir-faire reconocido en el mundo entero, DS Automobiles, la fusión del refinamiento y de la tecnología, transmite hoy un sueño, un deseo, una imaginación, a través de un reto original.

En una industria en pleno cambio, los hombres y mujeres de DS Automobiles se han dado el gusto de soñar trabajando en el mundo del mañana compartiendo su pasión por el automóvil. Este sueño, el que permite imaginar un futuro sin limitaciones, es el origen de un dream car: DS X E-Tense.

Apasionados por su profesión, diseñaron su propia visión de 2035, lejos del prisma de la movilidad que obsesiona tanto.

Los creadores de DS se lanzaron a una misión: unir la tecnología y la poesía. DS X E-Tense es el lujo francés para el cliente de 2035; un cliente cuyos gustos podrán variar, pero que

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La marca de lujo francesa presentó su concepto de un auto deportivo, eléctrico y con mucho diseño. siempre deseará darse un placer.

El resultado es la imagen de las aspiraciones del mundo del lujo de mañana, moderno, con tecnologías que aún hay que desarrollar, pero bello y humano, sensorial e inspirador. Ochenta años después de la aparición del ovni DS, DS X E-Tense trae la misma revolución.

Al habitáculo se accede por una puerta en forma de ala de élitro de fibra de carbono y cuero. La vista se dirige hacia un asiento en forma piramidal que se adapta perfectamente al conductor, como el baquet de un monoplaza. La posición muy reclinada ayuda a mantener un bajo centro de gravedad. Frente al piloto, el volante, elemento emblemático de la pasión automovilística, está fabricado en una combinación de cuero, madera y metal. Estos materiales son capaces de captar los esfuerzos realizados por el piloto durante la conducción. El cuero es de doble tono con un azul Millennium y azul marino y está rematado con el “punto de per-

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la” típico de DS. Casi tan emblemáticos como el volante, los pedales también han sido tratados de forma particular. Todos estos detalles forman parte de la búsqueda de las sensaciones del piloto dentro del habitáculo y ofrecen una descarga de adrenalina antes incluso de arrancar.

El DS X E-Tense es asimétrico. En el lado derecho el ambiente es diferente. El conductor se convierte en pasajero, solo o acompañado, una vez que entra en la burbuja a través de una puerta en forma de ala de mariposa. La asimetría permite nuevos volúmenes bajo la cúpula de cristal transparente. El pasajero se instala en un envoltorio sensual, en el corazón de un asiento en forma de ala de pájaro con ventilación y masaje. La experiencia de conducción autónoma se convierte en algo fuera de lo común. Junto al tacto, el oído también adquiere una gran importancia. El espacio interior es una especie de burbuja acústica que ofrece un sonido excepcional gracias a Focal. El salpicadero se convierte en un generador de música: un haz sonoro en tiempo real sigue a quien escucha y se adapta a cada uno de sus movimientos.

El suelo en vidrio transparente con propiedades electro cromáticas permite ver la carretera desfilar bajo el vehículo. Materiales nobles como cuero, madera y metal atraen la vista y guían los sentidos en el corazón de la burbuja. Los tonos azul marino y rojo suavizan las luces exteriores. En un ambiente protector, el aire purificado y la difusión de perfume contribuyen al refinamiento, para dejarse llevar por un conductor presente en el cockpit, o por el modo de conducción autónoma.

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Eléctrico, reciclable y muy amigable con el medio ambiente.

Un asiento adicional permite que viajen tres pasajeros.

Un asistente personal llamado Iris y presentado en forma de holograma, controla las funciones del vehículo mientras está conectado con el mundo exterior. En el interior de la burbuja, la fluidez de las líneas se asegura por la ausencia de pantallas. Las superficies acristaladas reemplazan las tabletas.

Alejándose de ideas preconcebidas, el sueño ha dado como resultado un coche apasionante y apasionado. Su diseño le hace ser tan ligero como una pluma y tan silencioso como un soplo de aire.

La motorización 100% eléctrica garantiza una reacción inigualable. Situado en el corazón de cada rueda delantera, entrega en este sueño una potencia de 400 kW (540 cv) en circulación normal. Para circuitos, un modo específico llega a ofrecer hasta 1.000 kW (1.360 cv) y así poder aprovechar la suspensión creada por DS Performance, el

equipo técnico que está detrás del programa de la Fórmula E. El chasis de fibra de carbono se sustenta sobre muelles y barras de torsión con características innovadoras. La motricidad, la adherencia y la frenada están controladas por un conjunto físico e informático, con el fin de optimizar el rendimiento,sea cual sea la superficie por la que se circule.

Imaginar un vehículo para 2035 ha llevado a DS Automobiles a crear una forma asimétrica para tres ocupantes en una combinación única de dos vehículos en uno que permite elegir el modo de conducción. La carrocería utiliza nuevas tecnologías para, en caso de choque, recuperar su forma original, y la parrilla delantera se adapta a las condiciones del terreno. La intensidad de la luz, a través de paneles de iluminación DS LIGHTVEIL, y la capacidad de refrigeración, se ajustan a las necesidades de los ocupantes, el vehículo y su entorno.

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Test: Renault Duster Oroch 4WD

Herramienta popular a novedad más importante del reciente Salón de San Pablo fue el anuncio de que Volkswagen fabricará la Tarok, una pick-up compacta.

En Brasil, la pick-up más vendida de ese segmento es la Fiat Toro. Y se sabe que Chevrolet y Ford también están trabajando en camionetas para posicionar por debajo de sus S10 y Ranger.

Todas las marcas parecen querer hoy una pick-up compacta, con doble cabina, cuatro puertas, capacidad para cinco pasajeros y chasis monocasco.

La pionera en este concepto fue la Renault Duster Oroch, que se adelantó apenas por un par de meses a la Toro. Si el modelo de Fiat vende muy bien en Brasil, el de Renault le saca ventaja en la Argentina, donde ahora se acaba de ampliar la gama.

El año pasado se lanzó a la venta la Duster Oroch 4WD, la versión con doble tracción de la pick-up basada en la Duster. En Lubri-Press manejamos durante una semana la versión tope de gama: Outsider Plus 4WD, de 787.500 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.

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POR FUERA Al lado de la moderna Fiat Toro, la Duster Oroch se ve rústi-

La pick-up compacta de Renault ahora ofrece una versión con doble tracción. Es la pick-up 4¤4 más barata de la Argentina. Necesita más equipamiento de seguridad. ca y anticuada. Ni hablar de compararla con la futurista VW Tarok Concept. Desde el primer día, el objetivo de la Duster fue ofrecer una SUV sencilla y lowcost. Esa idea se adaptó a la Duster Oroch, diseñada por el argentino Adolfo Felippa.

Por fuera, esta versión 4WD no se diferencia en nada de la 2WD. La única identificación son los stickers sobre la caja de carga. Tenés que tirarte al suelo para poder ver el diferencial trasero.

La versión probada es la Outsider Plus, que tiene el mayor nivel de equipamiento. Aunque también hay versiones 4WD con terminación Dynamique (736.100 pesos). La Outsider Plus se distingue por las barras del techo satinadas, la lona marítima que protege la caja de carga y el llamado Pack Outsider.

Consiste en guardabarros de plástico negro, barras de protección en la luneta trasera y protección frontal, con proyectores para luces altas.

Este pack es como esas modas, que a veces incomodan.

Las barras en la luneta protegen al vidrio de desplazamientos en

la carga, pero también dificultan la visión trasera cuando la caja está vacía. Y la protección frontal agrega 12 centímetros al largo de la trompa. Tené cuidado cuando cierres el portón automático de tu garage (“a un amigo le pasó”).

Como la Duster 4WD, la Oroch 4WD está calzada con

neumáticos Bridgestone Dueler 215/65R16. La diferencia en esta Outsider Plus son las llantas de aleación pintadas de gris oscuro. La rueda de auxilio está bajo la caja de carga. Tiene el mismo tamaño de las cuatro titulares, aunque viene con llanta de chapa (mejor, menos tentaciones para los amigos de lo ajeno).

La caja de carga viene con protector de plástico de serie, incluso en las versiones 4X2.

Bien ahí. También tiene anclajes superiores e inferiores para sujetar la carga. Muy útiles. Las dimensiones de la caja son más chicas que en la Toro: 683 litros de volumen contra 820. La capacidad de carga también es menor: 650 kilos en la Oroch, contra una tonelada en la Toro.

Las medidas de la caja de la Renault son las siguientes: 1,35 metros de largo, 1,17 de ancho y 50 centímetros de profundidad.

POR DENTRO Tiene la misma cabina de las Duster y Duster Oroch 2WD. Esto es bueno, porque se trata de un habitáculo espacioso, donde pueden viajar hasta cinco adultos. Y es malo, porque la calidad de terminación de la familia Duster no se destaca por ser la mejor del mercado. Incluso persiste en algunos errores de ergonomía, como la pantalla multimedia demasiado baja (hay que quitar mucho la vista del camino) y el volante (sin ajuste en profundidad y arcaicos comandos “satelitales”, para el audio).

La versión 4X4 se diferen-

Carga 650 kilos. Nos llevamos un poco de leña prestada de Jacinto Campos. Y algunas cosas más.

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FICHA TECNICA

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Modelo probado: Renault Duster Oroch Outsider Plus 4WD Origen: Brasil.

Precio: 787.500 pesos (versiones desde 632 mil pesos) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: Renault Argentina (www.renault.com.ar) MOTOR

Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 1.998 cc Potencia: 143 cv a 5.750 rpm Torque: 198 Nm a 4.000 rpm TRANSMISION

Tipo: tracción a las cuatro ruedas desconectable, con bloqueo de 4X4 por debajo de 50 km/h.

Caja: manual, de seis velocidades.

CHASIS

¿Es una pick-up? ¿Es 4X4? Es una buena excusa para visitar a Jacinto Campos en la Cuenca del Salado.

(Viene de la página 58) cia por el emblema “4WD” en el volante y por la perilla ubicada detrás de la palanca de cambio, para seleccionar los diferentes modos de tracción.

En esta versión Outsider Plus, el volante está revestido en cuero. También se diferencia por ofrecer control de crucero y limitador de velocidad.

El sistema multimedia –el conocido MediaNav de Renault, con pantalla táctil de siete pulgadas y GPS– no sólo está muy bajo. También le faltan algunas funciones. Por ejemplo, se agradecería una cámara de retroceso. Es algo que ofrece hasta el Renault Kiwd Iconic. A esta altura también podría contar con Apple Car Play y Android Auto.

Una curiosidad sobre el kit de emergencia. Me refiero a la

bolsita donde se guardan los matafuegos, baliza y chaleco reflectante. En la Duster SUV, se guarda en el baúl. Pero en la Duster Oroch, el baúl es la caja de carga: no se puede acceder desde el habitáculo. Por ese motivo, todas las pick-ups tienen un espacio en el asiento trasero (bajo el cojín o detrás del respaldo) para guardar kits y herramientas. La Duster Oroch no tiene ese lugar, así que la bolsita con el kit siempre andará suelta por ahí.

SEGURIDAD Este es el punto más flojo de la Duster Oroch. Entre las pick-ups compactas, medianas y grandes, Renault ofrece el modelo con el menor equipamiento de seguridad.

Viene sólo con doble airbag frontal, frenos ABS y anclajes

El interior es el mismo de la Duster 4WD SUV. Despojado y rústico, aunque funcional.

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

FENOGLIO - LABOULAYE 03385 - 426812 PABLO_FENOGLIO@YAHOO.COM.AR

Isofix. Es lo mínimo que exige la Ley. No hay opción de más airbags y, lo más grave, no tiene control de estabilidad (ESP). Es una carencia que afecta a varios modelos de Renault en la Argentina: Kwid, Sandero, Logan, Duster y Duster Oroch.

Acá, la Fiat Toro, le saca mucha ventaja: tiene control de estabilidad, control de tracción, control antivuelco, control de descenso y monitoreo de presión de neumáticos.

Además, las Toro más equipadas ofrecen hasta siete airbags.

No hay resultados de pruebas de choque independientes para la Duster Oroch.

MOTOR y TRANSMISI0N La versión 4WD se ofrece con una sola combinación mecánica: motor 2.0 16v naftero, con 143 caballos de potencia y 198 Nm de torque. Es el viejo y conocido motor de la Duster convencional. Se combina sólo con caja manual, de seis velocidades.

Las Duster Oroch 2WD también ofrecen versiones de entrada a gama con un 1.6 16v de 110 cv y 148 Nm. Tienen caja de quinta.

A diferencia de las otras pick-ups compactas y medianas del mercado, no hay opciones turbodiesel ni con caja automática.

El motor 2.0 es antiguo y básico, pero hay que decir algo en su favor: es robusto y confiable. Claro, esta es una afirmación que hay que fundamentar. Vamos a ilustrarlo con el siguiente ejemplo.

En los últimos años, tres marcas importantes debutaron en la Argentina en el segmento de las pick-ups compactas y medianas. Dos de ellas tuvieron problemas –de “dentición”, diría un diplomático; “un garronazo”, dicen los (Continúa en la página 62)

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Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados.

Frenos traseros: de tambor.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Neumáticos: Bridgestone Dueler 215/65R16 (rueda de auxilio del mismo tamaño, con llanta de chapa) PRESTACIONES

Velocidad máxima: 175 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,2 segundos.

Consumo urbano: 12,2 l/100km Consumo extraurbano: 10,4 l/100km Consumo medio: 11,5 l/100km MEDIDAS

Largo / ancho / alto: 4.700 mm / 1.821 mm / 1.695 mm (con las barras del techo) Distancia entre ejes: 2.829 mm Peso en orden de marcha: 1.464 kg Capacidad de carga: 650 kilos Volumen de carga: 683 litros Capacidad de combustible: 50 litros

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Frenos ABS con asistente al frenado de emergencia (AFU) y distribución electrónica (EBD) • Anclajes Isofix • Alerta de cinturón de seguridad desabrochado • Cinco cinturones de seguridad de tres puntos • Cierre automático de puertas en rodaje • Alarma periférica • Aire acondicionado • Asiento del conductor regulable en altura • Función Eco-Mode • Volante en cuero regulable en altura • Comandos satelitales del audio • Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas • Sensores de estacionamiento traseros • Espejos exteriores con comando eléctrico • Control de velocidad crucero y limitador de velocidad • Cierre centralizado con comando a distancia • Computadora de abordo • Sistema Media Nav con pantalla táctil de 7” y GPS • Tapizado en tela • Barras de techo longitudinales satinadas • Luces diurnas de leds • Pack Outsider: Overfenders, protección frontal con proyectores y barras de protección luneta trasera • Llantas de aleación 16” Black

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test rok 4Motion. Las dos tienen control de estabilidad de serie, pero no hay ningún botón que permita desconectarlo al 100%. Cuando las ruedas patinan en exceso, porque el barro está realmente intratable, la electrónica interviene siempre en las Amarok/Toro: frena las ruedas que patinan y el ESP –híperceloso– te termina hundiendo en el barro de la ignominia.

En la Duster Oroch 4WD –con equipamiento de seguridad inadmisible para andar en la ruta– agradecés que no haya electrónica cuando manejás en el barro. Todo el control está en tus manos. Los aciertos y errores son tuyos. No hay excusas.

Una vez en lo de Jacinto, nos clavamos un asado religioso, jugamos un poco con el gran Trotsky y probamos la pick-up con carga. Llené la caja con troncos de eucaliptus y espinillos. Ya no le tengo que decir a J.C. que lo hago para la foto. La leña para mi parrilla urbana es el souvenir con el que me obsequia cada vez que lo visito con una pick-up. El regreso, cargado a tope, fue igual de sucio y salpicado de barro que a la ida. Lento, pero sin miedo a encajarme.

(Viene de la página 60) clientes afectados– con sus primeros motores.

Me refiero a Volkswagen, con el 2.0 turbodiesel de 163 caballos de la Amarok, y a Fiat, con el 2.0 turbodiesel de 170 caballos de la Toro. Los problemas de confiabilidad fueron conocidos y admitidos por las propias marcas.

En estos dos años que lleva a la venta la Duster Oroch –siete, si contamos a la Duster SUV– el motor 2.0 16v no se vio envuelto en problemas similares a los de sus rivales. La única queja que verificó Lubri-Press sobre este motor, por parte de los usuarios, se refiere al consumo de combustible.

El sistema de tracción integral sigue siendo el mismo de la vieja Nissan X-Trail, que ya viene usando desde 2011 la Duster 4WD SUV. Tiene un eje trasero de acople automático, que se opera desde la perilla en la consola central.

Tiene tres funciones: “2WD”, el vehículo se mantiene en todo momento con tracción sólo en las ruedas delanteras. “Auto”, es una tracción integral latente, que envía torque a las ruedas traseras cuando detecta pérdidas de adherencia en el eje delantero.

“4WD Lock”, bloquea de manera permanente la tracción en las cuatro ruedas (sin acoples ni desacoples constantes), repartiendo siempre el 50% del torque en cada eje y hasta una velocidad máxima de entre 40 y 60 km/h.

Por encima de esa velocidad, el sistema pasa a “Auto” por una cuestión de seguridad.

Una doble tracción permanente 50/50 es muy buena en terreno deslizante. Pero sobre pavimento seco y a gran velocidad, puede dificultar la maniobrabilidad y hasta ocasionar un accidente. Una aclaración ante una consulta de un lector de Lubri-Press: es posible que el testigo “Lock” del tablero quede encendido hasta 80 km/h, pero Renault Argentina confirmó que se desactiva mucho antes.

COMPORTAMIENTO La Oroch es bastante más grande que la Duster común, pero no plantea problemas en el uso urbano. Tan sólo es un poco más difícil de estacionar, porque es 37 centímetros más larga. El resto de las medidas son iguales. Tampoco vas a notar diferencias en los estacio-

Jacinto Campos, amo de Trotsky y domador del drifting rural.

CONCLUSION

En cuanto el dueño se distraiga, nos llevamos a Trotsky también.

namientos privados ni en los lavaderos: la Duster SUV también paga “precio de camioneta”.

La puesta a punto de la suspensión y el rodado de 16” son ideales para nuestras calles detonadas. No hay bache, cuneta, lomo de burro ni alcalde inútil que la asuste. No es novedad: eso ya pasaba con la Duster SUV. La Duster Oroch es una pickup de trabajo. Y es 4X4. Así que nos dio la excusa perfecta para salir a la ruta y visitar la estancia de Jacinto Campos, en la Cuenca del Salado.

En la ruta, no es una pick-up para gente apurada. Es alta, sensible a los vientos laterales

y no tiene control de estabilidad (ESP). La suspensión mullida y robusta, que se agradece en todo tipo de caminos, se convierte en algo errática y “flotante” a partir de los 120 km/h. La velocidad máxima es de 175 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos.

Los frenos están bien, pero no les sobra nada: tiene sólo discos en las ruedas delanteras.

Tiene caja de seis velocidades, pero la sexta no alcanza para viajar con el motor relajado. En la marcha más alta y a 120 km/h, trabaja a 3.000 rpm. Por eso, los consumos son algo elevados. Medimos una media de 11,5 litros cada 100 kilómetros. Son valores de pick-ups más grandes y potentes.

Cuando se acaba la ruta y se termina el asfalto, comprendés por qué Renault eligió esas relaciones de caja tan cortas.

Después de varios días de lluvia, los caminos rurales estaban a punto caramelo. Incluso, en algunas zonas, ni siquiera

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había huella: señal de que ni los propios lugareños estaban transitando, esperando a que secara un poco.

Los Bridgestone Dueler no tienen mucho dibujo para el barro, pero el “4WD Lock” compensa mucho. El despeje de 21 centímetros también es de gran ayuda.

La Duster Oroch, rústica y con mecánica anticuada, avanza como un viejo tanquecito soviético (perdón por la metáfora, pero nadie me va a negar que tiene algo de ADN rumano). La Oroch no tiene reductora, pero en esa condición se agradece que las primeras dos marchas sean bien cortas: podés avanzar lento y seguro, aunque con mucho control.

Mientras revoleaba barro a los cuatro costados, pero avanzando a buen ritmo, no pude dejar de admitir una contradicción propia. En Lubri-Press siempre recomendamos comprar autos con ESP, pero sobre ese terreno fue inevitable pensar en las Toro 4WD y Ama-

Lubri-Press no recomienda la compra de autos sin control de estabilidad y la Renault Duster Oroch no ofrece ESP en ninguna de sus versiones. Es una conclusión que venía cantada desde el principio.

Si la comparamos con la Fiat Toro, la Duster Oroch parece una pick-up anticuada: pierde por mucho en equipamiento de seguridad, pero también por diseño, capacidad de carga, calidad de terminación, opción de caja automática y hasta variante turbodiesel. Los lanzamientos de estas dos pick-ups en la Argentina estuvieron separados por apenas seis meses, pero parecen proyectos concebidos con casi una década de diferencia.

No me compraría la Duster Oroch para andar por la ruta, pero me sorprendió su desempeño en caminos rurales. Es una pick-up de trabajo robusta, sencilla y confiable, que también puede ser adaptada como un vehículo accesible, para personas que vivan en lugares aislados y caminos en muy mal estado.

En definitiva, su principal virtud es el precio. Es la pickup 4X4 más barata de la Argentina. La Duster Oroch 4WD es una chata con tecnología del siglo pasado, que hoy podés comprar como 0km: con todo lo bueno y malo que eso implica.

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Jacinto Campos

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La movilidad del mañana será eléctrica y minimalista. Pero con mucho diseño, según Honda.

Una ventana hacia el futuro

Honda 2018

novedad

El Honda EV Concept es un anticipo del futuro deportivo urbano japonés.

l punto fuerte de Honda es su capacidad para producir una amplia variedad de productos, incluyendo motocicletas, automóviles, equipos de fuerza e incluso aviones comerciales. Y eso nos lleva a establecer relación con 28 millones de clientes en todo el mundo, a través de nuestros productos. Esta fortaleza como fabricante y su relación con los clientes son una prueba de que Honda ha ido implementando su pasión por “servir a todas las personas del mundo con la alegría de poder mejorar su calidad de vida”, un objetivo que se ha ido expandiendo por todos los países y a lo largo de los años. Honda seguirá ampliando su gama global de motocicletas y automóviles, y continuará ofreciendo un extenso abanico de atractivos productos a sus clientes en todo el mundo.

Además, Honda ha estado trabajando en el desarrollo de varias tecnologías y productos que contribuyan en la consecución de una sociedad libre de carbono, y ha conseguido avances significativos en su objetivo de producir motores de gasolina más limpios y eficientes. En el área de automóviles, Honda ha ampliado su gama de vehículos híbridos, y

E

la seguirá reforzando mediante la incorporación de modelos híbridos, híbridos enchufables y vehículos eléctricos de baterías de ahora en adelante. Con nuestros productos equipados con tecnologías de electrificación, Honda continuará luchando por mantener su pasión de ofrecer productos que ayuden a las personas y por garantizar la diversión al volante. Honda seguirá asumiendo retos para mejorar la calidad de vida de sus clientes.

Presentación mundial del Honda Sports EV, un concept que combina una unidad de potencia EV con tecnología de inteligencia artificial (AI) en una carrocería compacta y deportiva, con el objetivo de ofrecer al conductor la máxima diversión al volante a la vez que una sensación de unión con el automóvil.

Construido sobre una nueva y plataforma exclusiva EV, el Honda Urban EV es un concept que muestra la dirección en términos de tecnología y diseño que seguirán los futuros modelos eléctricos de producción en serie de Honda. Tomando como base este concept,

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Honda lanzará un nuevo modelo de vehículo eléctrico de baterías en Europa en 2019 y en Japón en 2020.

El Honda NeuV es un concept EV que explora el potencial de los productos de movilidad mediante la expansión de las tecnologías de conducción autónoma y de inteligencia artificial. El Honda NeuV puede comprobar el estado emocional del conductor en sus expresiones faciales y/o su tono de voz y ofrecerle asistencia para una conducción más segura, y mediante la recopilación de información sobre su estilo de vida y sus preferencias, puede hacerle sugerencias, lo que sin duda fomenta la comunicación entre el conductor y la movilidad.

El Honda RoboCas Concept es un producto de movilidad eléctrica de pequeño tamaño creado para hacer realidad los sueños e ideas de las personas. Mediante un techo protector, se pueden crear diferentes espacios para el transporte, en combinación con una base de carrocería muy compacta con funciones de conducción.

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Ferrari FXX-K Evo

Laboratorio de alta performance La Ferrari exclusiva para pista y para clientes selectos, recibió una nueva evolución. Ensayos en tiempo real. as Finales Mundiales han ofrecido una ocasión única para mostrar por primera vez el nuevo FXX-K Evo, que estará disponible en una producción extremadamente limitada como “paquete” evolutivo para las unidades existentes.

El FXX-K Evo es una evolución importante dentro del “Programa XX” iniciado en el 2005 con vehículos específicamente concebidos para participar en el programa laboratorio de investigación y desarrollo, sinónimo de innovación y prestaciones sin parangón.

Como para las versiones Evo del FXX y 599XX, el Ferrari FXX-K Evo aprovecha un paquete que aplica los conceptos innovadores derivados de la experiencia obtenida en los circuitos dentro de todas las categorías en las cuales Ferrari compite: Formula 1, GT3, GTE y Challenge, campeonato monomarca que este año cumple 25 años desde su inicio.

Derivando del mundo de la competición y aplicando contenidos específicos para su uso en circuito, el FXX-K Evo, como todos los vehículos “XX”, no está homologado para su uso fuera de pista y no esta en modo alguno desarrollado para su utilización en ninguna otra competición fuera del programa para el que ha sido creado. Como su antecesor, está por tanto restringido a unos pocos Clientes de Ferrari seleccionados entre aquellos más apasionados por los coches superdeportivos e interesados en compartir con los técnicos de Ferrari, el desarrollo de contenidos tecnológicamente innovadores, pilotando un vehículo de laboratorio en pista.

En la realización del FXX-K Evo, las áreas donde se ha trabajado intensamente han sido muchas. Entre ellas la reducción del peso, que a partir de la experiencia obtenida en la Formula 1, ha sido conseguida con la adopción de procesos innovadores en la producción de componentes en carbono, y la introducción de elementos como el ala fija trasera.

En conjunto el peso del vehículo es inferior al FXX-K.

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El FXX-K se presenta con una evolución aerodinámica en la cual los ingenieros, trabajando conjuntamente con los diseñadores del Centro Stile Ferrari, han querido exprimir al máximo el rendimiento del vehículo que ya representa la máxima expresión de los “supercoches” Ferrari concebidos para su uso en pista.

El resultado de todo un año de simulación CFD y de test en el túnel del viento es un perfil aerodinámico que permite obtener valores de carga vertical muy similares a los que normalmente se desarrollan en los vehículos que participan en los campeonatos GT3 y GTE, con todas las ventajas de la aceleración lateral en curva, la estabilidad y la diversión máxima en la conducción.

El coeficiente de carga vertical ha sido incrementado en un 23% respecto a la versión anterior, lo que equivale a un aumento del 75% en comparación con el vehículo de calle del cual deriva. Los valores de carga llegan a 640kg a 200 km/h, y superan los 830kg con la velocidad máxima del vehículo.

El incremento de la carga se ha alcanzado gracias a la adopción de un ala fija de perfil biplano en el eje trasero. Este nuevo componente ha sido diseñado para funcionar de manera completamente sinérgica con la aerodinámica activa del spoiler trasero, y en campos de presiones desarrollados con dos sistemas de generación de carga que se sostienen y amplifican cada uno. Para garantizar el óptimo resultado en términos tanto de carga como de resistencia aerodinámica, las lógicas y la amplitud de movimientos del spoiler móvil han sido cuidadosamente revisadas y reprogramadas.

El biplano posterior se sostiene en dos alerones laterales y uno central. Las funciones de este último elemento son dobles. En primer lugar, sirve de deriva vertical aumentando la estabilidad con valores bajos de ángulo de derrape. En segundo lugar, sirve de apoyo a tres generadores de vórtice. Los generadores de vórtice actúan por un lado para limpiar el campo de flujo que devie-

Sobre la base de LaFerrari, Maranello creó un auto de ensayos, sólo para pista.

ne de la estela de los radiadores que evacuan el aire desde el capó. En segundo lugar, generan un componente de deflexión del flujo que aumenta la capacidad de carga del biplano. El resultado es un incremento del 10% de la carga vertical desarrollada en la parte trasera.

Todo el diseño del parachoques trasero ha sido rediseñado a la luz de la nueva estructura del flujo. El conducto de evacuación del paso de rueda trasero aumenta hasta crear un total vacío del volumen detrás de las ruedas, de modo que permite una eficaz canalización de la estela de las ruedas con el objetivo de proteger y limpiar el flujo que se dirige al

También pueden adoptar las mejoras los clientes que ya compraron la primera FXX.

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difusor trasero, y que permite incrementar en un 5% la capacidad de generar carga eficientemente.

El notable aumento de carga trasera ha requerido una profunda revisión también del parachoques y de sus bajos delanteros para garantizar un desarrollo equilibrado de fuerza vertical. La geometría de los paneles laterales de los parachoques delanteros ha sido modificada minimizando las capas de superficies debajo de los proyectores. Esto ha permitido alojar en el interior de los nuevos volúmenes un conjunto de sistemas de carga horizontal (flick) terminados en una banda vertical con descarga lateral antes de las ruedas delanteras. Este sistema garantiza una eficaz generación de carga vertical (el 10% de carga ganado respecto al FXX-K) y aprovecha los conocimientos adquiridos en el ámbito de los programas GT, donde gracias a las reglamentaciones introducidas en el 2016 se ha podido estudiar intensamente la interacción entre los sistemas de carga horizontal (flicks) y vertical (dive planes) optimizando el rendimiento.

El efecto suelo se ha visto potenciado gracias a la introducción de generadores de vórtice en los bajos. Esto permite capitalizar las aceleraciones generadas por el sistema trasero y de los bajos delanteros, generando el 30% de carga ganada respecto al FXXK. Los superiores niveles de prestaciones alcanzados en el vehículo han requerido un nuevo diseño de las tomas de aire en los frenos delanteros, que, pese a no incrementar la sección para no

influenciar sobre la resistencia aerodinámica, mejoran su eficiencia gracias a un nuevo diseño de la toma de aire. Las suspensiones, además, disponen de una calibración específica en función de los nuevos valores de eficiencia aerodinámica.

Los interiores, con una impronta marcadamente de competición, se caracterizan por un volante conceptualmente diferente que bien se adapta al nivel de rendimiento siempre un punto más allá que ofrece el FXX-K Evo. Derivado del mundo de la Formula 1 con las levas de cambio integradas, el volante incluye ahora también el manettino del KERS para un mejor control del sistema y una ergonomía mejorada.

Asimismo, se ha sustituido el display a la derecha del piloto para visualizar la toma de la cámara trasera por uno de mayores dimensiones, en concreto de 6,5”.

El cual indica los datos del nuevo sistema de telemetría, permitiendo visualizar de un modo más directo todos los parámetros relativos al rendimiento y al estado del vehículo. Mediante la selección de diversas pantallas disponibles, el piloto puede verificar el estado del sistema KERS y los tiempos en que está trabajando.

El FXXK- EVO, después de haber soportado cerca de 5.000 km de desarrollo y 15.000 km de pruebas de fiabilidad, se convertirá en protagonista principal del Programa XX en la temporada 2018/19, que transcurrirá con nuevas e interesantes citas con inicio en marzo y final en octubre.

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Hyundai Kite

Liviano como un barrilete yundai Motor ha colaborado nuevamente con el Instituto Europeo di Design (IED) de Turín. El último proyecto conjunto da como resultado el diseño del innovador concept car Hyundai Kite, que celebra su estreno mundial.

El futurista buggy ligero de dos plazas para dunas, que se convierte en un jet-ski de un solo asiento, fue creado por 15 estudiantes de IED diseño de transporte maestro de cursos en cooperación con Hyundai Design Center Europa.

Hyundai se ha asociado por segunda vez con el famoso IED. Su asociación anterior resultó en el desarrollo del PassoCorto, un concepto de automóvil deportivo ultraligero, en 2014.

Con estas asociaciones, Hyundai contribuye a la educación de los jóvenes diseñadores, obteniendo conocimientos e inspiración del trabajo con los talentosos estudiantes de diseño.

“El diseño es la razón principal por la cual nuestros clientes en Europa eligen automóviles Hyundai. Siempre estamos evolucionando nuestro diseño para reflejar el estilo de vida moderno, que es la clave del éxito “, dice Thomas Bürkle, diseñador jefe de Hyundai Design Center Europe. “Estamos encantados de contribuir al desarrollo de jóvenes talentos en Europa que diseñarán los automóviles del futuro. El Hyundai Kite es un gran resultado de una asociación ex-

H

Un buggy eléctrico para los aficionados al deporte al aire libre. El nuevo concept car coreano. cepcional. “El objetivo específico de Hyundai Kite es transmitir valores de diseño atemporales por medio de una fórmula y arquitectura distintivas”.

El diseño juega un papel vital para Hyundai en Europa. El 85% de los modelos vendidos en la región están diseñados, probados y producidos en Europa. Hyundai se ha establecido como un jugador clave en la economía europea. 205.000 personas deben sus trabajos a la presencia de Hyundai en Europa.

Reforzando aún más el compromiso de la compañía con la región, la cooperación con instituciones locales como el IED ha producido resultados valiosos.

Un ejemplo es Marco Gianotti, ex alumno de IED que firmó los primeros bocetos de PassoCorto en 2014: hoy trabaja como Diseñador de Exteriores en Hyundai Design Center Europe.

“Durante estos quince años, la audiencia de Ginebra se acostumbró a los desafíos y consideraciones de diseño propues-

tos por IED”,declara Riccardo Balbo, Decano del IED Italia.

“La idea que impulsa una red internacional para participar en un lugar tan importante es dar rienda suelta a una energía joven e incontrolada, reorganizarla bajo la dirección de socios importantes, desarrollar visiones y formar diseñadores con buenas habilidades y una promesa futuro.”

El Hyundai Kite es un vehículo sin puertas, sin techo y sin ventanas que puede circular tanto por tierra como por el agua.

Consiste en un chasis monocasco con una longitud de 3.745 mm y una altura de 1.455 mm.

Sus superficies se entrelazan, creando un continuo de giros e intersecciones. Los diseñadores intentaron reducir las barreras entre el exterior y el interior para crear un automóvil funcional y divertido. Las líneas transmiten una idea de flotación y libertad, conectada con la idea de pasar tiempo de ocio cerca del agua.

En ambas configuraciones, el vehículo está equipado con propulsión eléctrica, con cuatro motores sin escobillas colocados dentro de las ruedas y una turbina de chorro de agua para viajar en el agua. La interacción hombre-automóvil del Hyundai Kite será controlada por el teléfono móvil del usuario para ofrecer a los clientes un control intuitivo sobre todas las funciones del automóvil.

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Es buggy de dos plazas, que se puede convertir en un jet ski de una plaza.

Un vehículo 100% eléctrico, apto para todo tipo de terreno.

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Porsche preparó el Cayman GT4 con todas las medidas de seguridad (y refuerzos) que requiere un auto de rally.

Con seis cilindros 3.8 litros y turbo es más potente que muchos autos del Mundial de Rally

Cayman GT4 Clubsport

Un Porsche de rally os aficionados que asistieron al Rallye de Alemania 2018 tuvieron suerte. En los tramos pudieron ver un auto muy especial, el Porsche Cayman GT4 Clubsport, que salió por delante de los participantes en esta carrera del mundial de la especialidad. Para Porsche, la puesta en escena de este prototipo experimental para la categoría FIAR-GT, que está basado en el vehículo GT de circuitos prácticamente de producción en serie, fue un duro test en condiciones reales. En una fase posterior se decidirá si esto se convierte en un proyecto a medio plazo para clientes en rallyes, con un coche similar.

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Se usó como auto de la organización en el Rally de Alemania 2018. Y confirma el interés de la marca alemana en esta especialidad.

Al volante del Cayman GT4 Clubsport estuvo el piloto oficial de Porsche Romain Dumas (Francia), que está considerado uno de los más polifacéticos en el mundo del automovilismo.

En los últimos doce años, el ganador de Le Mans ha participado en rallyes por todo el mundo con su propio equipo. Dumas también ha ganado la legendaria subida a Pikes Peak en cuatro ocasiones y mantiene el récord absoluto en esa carrera.

Los pilotos oficiales Richard

Lietz (Austria) y Timo Bernhard (Alemania) son también experimentados pilotos de rallyes y han estado involucrados en el programa de pruebas con el prototipo Cayman GT4 Clubsport.

El Porsche Cayman GT4 Clubsport, que viene participando en competiciones internacionales desde la temporada 2016, está propulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros, que desarrolla una potencia de 385 caballos. Este mo-

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tor central transmite la potencia a las ruedas traseras. El vehículo dispone de la transmisión Porsche de doble embrague (PDK) con levas de cambio en el volante. Para rallyes, se ha colocado una protección completa en los bajos de la carrocería. En las puertas se han montado unas protecciones de espuma, igual que las que usan los coches en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) para absorber la energía en caso de impacto.

“Queremos ver cómo responde nuestro prototipo de la categoría FIA R-GT en el mundo de los rallyes”, comenta FrankSteffen Walliser, Vicepresidente de Competición y Vehículos GT de Porsche. “Quiero invitar a todos los pilotos y jefes de equipo interesados a que visiten el parque de asistencia y echen un vistazo detallado a nuestro coche experimental para rallyes. Con las conclusiones que saquemos y el interés de potenciales clientes, decidiremos a finales de año si desarrollamos a medio plazo un coche de competición cercano a los de serie para competir en rallyes. Estaría basado en un futuro modelo Porsche”.

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Test: Toyota Yaris S

Nace el Homo Toyota El Yaris tailandés duró sólo dos años en la Argentina. Ya llegó su restyling, que ahora viene importado de Brasil.

Es la evolución del Homo Corolla. i en los últimos dos años te compraste un Yaris pensando que era el modelo más nuevo de Toyota en la Argentina, tenemos una mala noticia para vos. Ese modelo importado de Tailandia ya es historia. Acaba de lanzarse a la venta el nuevo Yaris brasileño, un restyling de aquél Yaris asiático, presentado en octubre de 2016. Viene acompañado por cambios en el diseño, una gama que se amplió hasta ocho versiones, dos tipos de carrocerías, dos opciones de transmisión y mucho más equipamiento.

Manejamos durante una semana la versión tope de gama: Yaris Hatchback S CVT, de 741.800 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.

S

POR FUERA Me encontré por la calle a un Yaris tailandés, bien nuevito.

Hasta tiene la patente AC. Puse el Yaris brasileño a su lado y les saqué fotos, para mostrar las diferencias. Las podés ver en esta nota.

Es un restyling, así que la plataforma sigue siendo la misma.

La distancia entre ejes no varió.

El largo total no cambió. Y, la altura, tampoco. Lo único que se modificó es el ancho, que aumentó en 30 milímetros, hasta llegar a 1,73 metros.

Además, ahora se ofrece también una versión Sedán, con dimensiones diferentes. En realidad, lo único que cambia en el Sedán es el largo total, que pasa de 4.115 a 4.425 milímetros.

Todo lo demás es igual al nuevo Yaris Hatchback.

Recordemos que, como ya es costumbre en Toyota, el Yaris es un modelo global, pero que se vende con diferentes diseños,

según el mercado. Ocurre con el Camry. Pasa con el Corolla.

Y también con este modelo del Segmento B (chico). Por supuesto, no hay que confundir al Yaris con el más económico Etios. Ese no es un modelo global: fue desarrollado de manera exclusiva para los llamados “mercados emergente”. Se diseñó originalmente para India y después comenzó a fabricarse en Brasil.

Por eso, este nuevo Yaris encaja de manera quirúrgica -por dimensiones, equipamiento y precio- justo a mitad de camino entre la oferta del Etios y el Corolla en la Argentina.

El rediseño con respecto al anterior Yaris tailandés es importante. No fue un simple lavado de cara. Toyota cambió casi todos los paneles de la carrocería, incluyendo puertas, capot, guardabarros y tapa del baúl. Lo único que no se modificó fueron el techo y el parabrisas.

La mejora estética es importante. El nuevo Yaris luce más moderno, atractivo y con mayor personalidad. No es el más lindo del Segmento B generalista (el favorito de Lubri-Press es el Kia Rio), pero es claramente más agradable que el Etios.

Esta versión S sólo existe con carrocería Hatchback. La S viene de “Sport” y se diferencia por algunos detalles exclusivos. Por ejemplo, tiene filetes rojos bajo la toma de aire frontal, en los proyectores de los faros y en los retrovisores externos. Todos los Yaris vienen con neumáticos Dunlop Enasave 185/60R15 y llantas de aleación, pero sólo en el S están diamantadas (pulidas). Otro detalle exclusivo del S, que se aprecia desde afuera: techo corredizo, un detalle que ni siquiera el más costoso de los

Esta es la versión Hatchback S CVT, tope de gama, que cuesta 741.800 pesos.

Corolla ofrece.

Los Yaris Hatchback y Sedán competirán contra todos los modelos del Segmento B que las marcas generalistas venden en nuestro mercado, pero para acotar la comparación vamos a identificar como rivales más directos a dos duplas que también se lanzaron a la venta este año: Fiat Argo/Cronos y Volkswagen Polo/Virtus.

POR DENTRO En el interior, también se renovaron casi todos los paneles y revestimientos. Sigue con plásticos duros, pero ahora to-

do se ve (un poco) más moderno y elegante. En eso ayudan mucho el volante y la palanca de cambios, heredados del Corolla, además de los asientos tapizados en cuero. El tapizado en tela sólo se ofrece en la versión de entrada a gama (XS). En esta versión S, las costuras son de color rojo.

Más detalles exclusivos del Yaris S: apertura de puertas sin llave y encendido por botón.

Los 30 milímetros que se ganaron en el ancho se aprecian un poco en las plazas traseras.

No esperes ninguna revolución.

En el asiento posterior, sigue siendo un auto con espacio pa-

ra dos adultos o tres chicos.

La posición de manejo está ok, pero el volante sólo se ajusta en altura. Los Polo/Virtus sacan mucha ventaja en este aspecto. Son un ejemplo de ergonomía moderna aplicada en autos chicos. Los VW también se destacan por la insonorización del habitáculo.

El Yaris XS es el único que tiene un tablero más sencillo y que no trae pantalla multimedia. Todos los demás Yaris vienen con un tablero con computadora de abordo bien completa. Por ejemplo, mide el consu(Continúa en la página 78)

Las prestaciones son correctas para un auto urbano. No entusiasma en la ruta.

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El interior mejoró mucho también. Volante y palanca de cambios, heredados del Corolla.

FICHA TECNICA Modelo probado: Toyota Yaris Hatchback S CVT. Origen: Brasil.

Precio: 741.800 pesos (versiones desde 538 mil pesos) Garantía: Cinco años o 150 mil kilómetros.

Comercializa: Toyota Argentina (www.toyota.com.ar) MOTOR

Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, doble distribución variable, inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 1.496 cc Potencia: 107 cv a 6.000 rpm Torque: 140 Nm a 4.200 rpm TRANSMISION

Tipo: tracción delantera, con control electrónico.

Caja: automática, tipo CVT (variador continuo), con siete marchas preprogramadas y levas al volante.

CHASIS

Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados.

Frenos traseros: de tambor.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Dunlop Enasave 185/60R15 (neumático de auxilio del mismo tamaño, con llanta de chapa) PRESTACIONES

Velocidad máxima: 176 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,7 segundos.

Consumo urbano: 9,8 l/100km Consumo extraurbano: 8,1 l/100km Consumo medio: 9,0 l/100km MEDIDAS

Largo / ancho / alto: 4.145 mm / 1.730 mm / 1.475 mm Distancia entre ejes: 2.550 mm Peso en orden de marcha: 1.130 kilos Capacidad de baúl: 310 litros Capacidad de combustible: 42 litros.

mo del combustible en pesos, si tomás la precaución de anotar el valor del litro de nafta en el sistema (y actualizarlo después de cada aumento, digamos que más o menos todas las semanas). Interesante, pero entre tantos menús y opciones se olvidaron del indicador de temperatura del motor.

El sistema multimedia tiene una pantalla táctil de siete pulgadas. Cuenta con radio, Bluetooth y cámara de retroceso. No tiene GPS y viene con sólo un puerto USB. No hay Apple Car Play ni Android Auto. Al encenderla, ofrece una función Toyota Apps para navegar utilizando Waze, pero no funciona por falta de mapas locales. Es casi tan frustrante como la pantalla multimedia de la Hilux.

Una mala noticia: el baúl perdió capacidad. Bajó de 326 a 310 litros. Si buscás un Yaris con mucho espacio de carga, el Sedán es para vos: 473 litros. Si necesitás todavía más volumen, ahorrate unos pesos, afrontá con dignidad ese diseño infausto y comprate un Etios Sedán: 562 litros.

La rueda de auxilio tiene el mismo tamaño que las titulares, pero la llanta es de chapa (en el Yaris tailandés, hasta la llanta era igual a las otras cuatro).

SEGURIDAD Acá hay una mejora notable.

Este era el punto más pobre del Yaris tailandés. Y es uno de los más destacados del Yaris brasileño. Antes había sólo dos airbags, frenos ABS y anclajes Isofix. Nada más.

Ahora viene de serie con control de estabilidad, asistencia al arranque en pendiente, control de tracción y barras de protección laterales, en todas las versiones. Los niveles de equipamiento XS y XLS tienen sólo doble airbag frontal, pero las XLS Pack y S agregan: doble airbag lateral, doble airbag de cortina y airbag para las rodillas del conductor. Son siete, en total. Excelente.

Lo único que le estaría faltando son los sensores de estacionamiento. No tiene adelante ni atrás. Además, ya va siendo hora de que las automotrices del Mercosur se animen a ofrecer también (aunque sea como opción o en las versiones más caras) el Frenado Autónomo de Emergencia. Hoy, entre los modelos de producción regional, sólo lo tienen el Citroën C4 Cactus Shine y el Ford Focus Titanium.

El Yaris brasileño todavía no fue sometido a pruebas de choque de organismos independientes. Atodos nos gustaría saber qué calificación obtendría en los crash tests de LatinNCAP.

Computadora de abordo completa, pero sin indicador de temperatura del motor. La pantalla multimedia tiene audio, Bluetooth y cámara de retroceso. Falta GPS, Android Auto, Apple Car Play y las “Toyota Apps” no funcionan, por falta de mapas locales.

del Yaris tailandés. El motor es el 1.5 16v Dual VVT-i, también conocido del Etios, pero con un rendimiento un poquito mejor: 107 cv a 6.000 rpm y 140 Nm a 4.200 rpm.

La caja automática es de variador continuo. Es la misma CVT del Corolla, con levas al volante y siete marchas preprogramadas. El Yaris tailandés sólo se ofrecía con esta CVT, pero el brasileño agregó la opción de caja manual (seis velocidades), en todas las versiones o carrocerías.

COMPORTAMIENTO Es un Toyota, eso significa que es un auto sencillo de manejar y muy amable para el uso diario en la ciudad. Es un Toyota CVT: eso significa que -cuando salgas a la ruta o exijas el acelerador un poco más de lo normal- vas a ser recompensado con mucho ruido y muchas rpm, pero pocos km/h.

Lo voy a decir sin vueltas: por más que tenga levas en el volante y siete marchas preprogramadas, la caja de cuatro marchas con convertidor de par del Etios me parece una mejor automática que la CVT de los Ya-

ris y Corolla. Si nunca tuviste un automático, tal vez te adaptes y hasta te guste la CVT. Pero, si alguna vez manejaste una automática con convertidor de par, no te compres este Yaris CVT sin haberlo probado antes.

La diferencia de respuesta es importante. Y se nota.

En ese sentido, me parece mucho más recomendable un Yaris con la caja manual de seis velocidades.

La dirección es suave, aunque poco comunicativa. Los frenos responden muy bien. La suspensión es correcta, aunque no absorbe tan bien los baches o empedrados como los Argo/Cronos. Estos dos modelos de Fiat también sacan ventaja por la mayor potencia y mejor respuesta en baja del motor 1.8 16v . Esos 130 cv marcan una importante diferencia con respecto a los modestos 107 y 110 cv que ofrecen los Yaris y Polo/Virtus, respectivamente.

En ese sentido, las prestaciones de este Toyota no descollan.

Tiene prácticamente los mismos valores del Yaris tailandés.

Acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y alcanza los 176 (Continúa en la página 80)

MECANICA Acá no hay ninguna novedad.

Sigue con el mismo esquema

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El motor es el mismo del Etios, pero con unos caballitos más. Igual, es de los menos potentes de su segmento.

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Izquierda, Yaris tailandés lanzado en la Argentina en octubre de 2016. Derecha, Yaris brasileño lanzado en la Argentina en octubre de 2018.

(Viene de la página 78) km/h. El consumo promedio es de 9 litros cada 100 kilómetros.

En ruta, a 120 km/h, a pesar de las múltiples relaciones que permite la CVT, el motor trabaja algo forzado: 3.200 rpm. El ruido aerodinámico y del motor, como ya se mencionó, se siente más en este Yaris que en los mejor insonorizados Polo/Virtus.

Es un auto cómodo y estable para hacer viajes largos, aunque todo el conjunto se siente más a gusto en la ciudad que en la ruta.

CONCLUSION Para hacer este Yaris brasileño, Toyota tomó la receta del Etios y aumentó la cantidad de ingredientes de manera proporcional. Por eso, este Yaris es más lindo, está mejor equipado, tiene mejor calidad, mayor seguridad y, por supuesto, un precio

más elevado que el Etios.

Pero no mucho. Si al cocinero de Toyota se le hubiera ido la mano con los ingredientes, hubiese sacado del horno un Corolla. Eso es el Yaris: el justo medio entre los Toyota fabricados en Brasil.

Como una receta no deja de ser una fórmula, el resultado es un producto matemáticamente correcto. No es pasional ni entusiasma. No lo consigue ni con esta versión de estética “S”.

Pero, como ocurre con toda fórmula, cuando el resultado es exitoso, el mejor consejo es no modificar ninguna variable. El Etios y el Corolla ya llevan tiempo entre los autos más vendidos de nuestro mercado (ni hablar de la best-seller Hilux).

Y el Yaris llega para protagonizar la batalla final: el objetivo de Toyota es destronar a Volkswagen y convertirse en la marca número uno de la Argentina.

Ya lo lograron en octubre, cuando crecieron en participación y

Filete rojo bajo el paragolpes delantero, exclusivo del Yaris Hatchback S.

ventas, justo cuando el sector automotor se está derrumbando.

Por eso, tal vez la mayor virtud del Yaris no radique en su diseño ni en su mecánica ni en su precio. El principal punto a favor de este auto es que lleva el emblema de Toyota. Hace muchos años, Lubri-Press acuñó la definición de Homo Corolla para definir al consumidor de ese modelo: una persona que no es apasionada por los autos, pero que busca un medio de transporte fiel, que no le genere problemas.

La fórmula fue un éxito mundial. El Corolla es hoy el auto más vendido del planeta. Pero eso ya no es novedad. Viene ocurriendo desde hace años.

Lo novedoso es cómo la marca comenzó a aplicar esa misma receta en el resto de su gama de modelos en la Argentina.

La propuesta es atrapar a clientes nuevos -con su fama de marca sin estridencias, pero confiable- para no soltarlos por muchos años. La nueva estrategia de ofrecer una garantía de cinco años o 150 mil kilómetros en toda la gama Toyota es parte de ese plan.

Quien haya caído en las garras de Toyota con un Etios hoy tiene todo un camino de ascenso, pavimentado por los Yaris, Corolla y muchos más modelos.

La propuesta de Toyota es que no tengas que molestarte en pensar en ninguna automotriz diferente.

Como la Evolución de las Especies de Charles Darwin, el Homo Corolla le abrió paso una receta magistral: el nuevo Yaris confirma el surgimiento del Homo Toyota.

Carlos Cristófalo Fotos: Orly Cristófalo

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EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Airbag para las rodillas del conductor • Frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y

asistente de frenado de emergencia (BA) • Alarma antirrobo e inmovilizador de motor • Anclajes Isofix (dos) y anclajes para correa superior • Asistencia de arranque en pendientes (HAC) • Barras de protección contra impactos laterales • Cierre automático de puertas en velocidad • Cinturones de seguridad delanteros de 3 puntos con pretensionador

y limitador de fuerza • Cinturones de seguridad traseros (tres) inerciales de 3 puntos • Control de estabilidad (VSC) • Control de tracción (TRC) • Faros antiniebla delanteros y traseros • Tercera luz de stop tipo LED • Aire acondicionado con climatizador automático digital • Apertura interna del tanque de combustible • Apoyabrazos trasero central con dos posavasos • Asiento del conductor con regulación en altura • Asiento trasero rebatible 60:40 • Tapizado en cuero con costuras rojas • Columna de dirección regulable en altura • Computadora de a bordo en display de 4,2 pulgadas • Espejo retrovisor interno anti encandilamiento automático • Levanta cristales eléctricos (función one touch en cuatro puertas) • Techo solar eléctrico • Volante revestido en cuero con costuras rojas y levas del cambio • Detalles en el exterior color rojo • Espejos exteriores con regulación eléctrica y luz de giro incorporada • Espejos exteriores retráctiles eléctricamente • Luces diurnas de led y faros traseros de LED • Llantas de aleación diamantadas de 15?

• apticas delanteras halógenas con regulación en altura y proyector • Sensor de lluvia • Audio con MP3, Bluetooth y 6 parlantes • Pantalla táctil LCD 7? y USB (en consola central) • Control de velocidad crucero • Monitor de cámara de estacionamiento • Sistema de arranque sin llave “Push Start Button”

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novedad Se llama Renault EZ-Pro y se debe pronunciar en inglés, como “Easy-Pro”.

Renault EZ-Pro

Concept robotizado Es eléctrico, autónomo y sirve para transportar cargas.

Renault explora soluciones para el “último kilómetro”, que deben recorrer las mercancías desde los camiones hasta los depósitos o el público. l Grupo Renault presenta su nueva visión sobre las entregas denominadas de “último kilómetro” en las ciudades: Renault EZ-Pro, un concept eléctrico y autónomo que incluye unidades robotizadas conectadas y compartidas.

El Renault EZ-Pro, (pronúnciese en inglés como Easy-Pro) concept autónomo, eléctrico, conectado y compartido, con unidad robotizada, para el futuro de las entregas rápidas de “último kilómetro” para todos los

E

profesionales. La entrega de “último kilómetro” puede dar lugar a la interrupción del servicio profesional, ya que a medida que el comercio electrónico continúe creciendo, los consumidores pueden desear entregas inmediatas y garantizadas, los vendedores deben gestionar los costes de envío y las ciudades deben seguir buscando nuevas formas para asumir la intensificación del tráfico y la congestión urbana.

Renault, fabricante de vehí-

La mercadería en tiempo, forma y silencio, el objetivo de Renault.

culos comerciales ligeros (VCL) durante más de 120 años y líder del mercado europeo en VCL eléctricos, está en condiciones de acelerar el cambio en los servicios de entrega y la manera de transportar la mercancía.

“Renault EZ-Pro es la solución profesional que hemos diseñado para satisfacer las necesidades del ecosistema de entrega de “último kilómetro”: operadores logísticos, distribuidores y empresas de reparto”, afirma Ashwani Gupta, vicepresidente ejecutivo de la Alianza para VCL. “Estos módulos personalizados permiten obtener una solución de transporte flexible, prevista para maximizar la productividad de los módulos inteligentes, con el potencial de reducir costes y generar un tráfico más fluido. Esta visión ofrece innumerables oportunidades para nuestros distintos socios, tal como estamos mostrando hoy con DPD Group, Lomi Coffee, Piper-Heidsieck y Patrick Roger”.

Es un concept que consta de una unidad central autónoma y unidades inteligentes sin conductor. Renault sostiene que la gestión del “último kilómetro” no estará totalmente automatizada mientras las personas si-

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Una solución sencilla, para los profesionales del transporte.

gan ocupando un lugar crucial en las actividades de transporte en el futuro inmediato.

La unidad central alberga un servicio de atención humana que supervisa la entrega de mercancía y la prestación de servicios, así como su flota. Sin las limitaciones actuales de conducción y planificación de itinerario, dicho servicio puede centrarse en tareas de valor añadido, como la supervisión de la planificación de la ruta y las unidades inteligentes sin conductor, garantizando una atención eficiente y personalizada, a semejanza del reparto en persona de productos alimentarios u objetos frágiles.

De acuerdo con el compromiso de marca Easy Life de Renault, EZ-PRO ofrece una solu-

ción segura y ergonómica para el servicio de atención, tal y como se refleja en el acceso delantero, la palanca de mando y la dirección a las cuatro ruedas, fácil de maniobrar.

En la flota de unidades inteligentes sin conductor, estas unidades se desplazan en pelotón o pueden hacerlo de manera independiente. De acuerdo con el compromiso de marca de Renault Pro+ VCL, la personalización es también una ventaja de este concept. EZ-Pro e incluye módulos personalizables que satisfacen necesidades específicas de clientes comerciales: tanto para los especialistas en reparto y logística de “último kilómetro” como para distribuidores, autónomos y empresarios.

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Bentley Continental GT Convertible

Gran Tourer Cabrio entley presenta el nuevo y flamante Continental GT Convertible. El GT Convertible, la quintaesencia de Bentley, creado, diseñado y elaborado a mano en Gran Bretaña, reúne todos los conocimientos que la marca de lujo posee sobre la fabricación de los mejores Grand Tourers del mundo.

Adrian Hallmark, presidente y director ejecutivo de Bentley Motors, comentó: “El nuevo Continental GT Convertible hace gala de una sobria elegancia que atrae todas las miradas y de la excelencia en ingeniería que uno espera de Bentley. Su extraordinario despliegue de capacidades es algo que solo está al alcance de nuestra noble marca británica.

La compañía ha fabricado Grand Tourers de lujo desde su fundación en 1919, y en vísperas de nuestro centenario, el Continental GT Convertible viene a unirse a una gama de gran prestigio, posiblemente la cartera de productos más sólidos y tecnológicamente avanzados que el mundo haya visto en una sola marca de lujo”.

El elegante y escultural diseño exterior se combina a la perfección con un habitáculo de exquisita factura artesanal, elaborado

B

con pieles de calidad suprema y enchapados obtenidos por medios sostenibles.

La capota personalizada puede plegarse o desplegarse en tan solo 19 segundos, siempre que el automóvil viaje a velocidades de hasta 50 km/h. Así, el Continental GTConvertible pasa de ser un cupé de lujo a un Grand Tourer descapotable con tan solo tocar un botón. La capota de lona está disponible en siete colores, incluido por primera vez un acabado en auténtico tweed.

Un calientacuellos de nuevo diseño, más cálido y silencioso que en el modelo de la generación anterior, se integra a la perfección en los asientos de confort calefactados, optimizando la eficiencia y el flujo de aire en torno a los reposacabezas ajustables eléctricamente. El diseño del nuevo calientacuellos se ve realzado por una aleta central cromada que ocupa el conducto en toda su amplitud, al estilo de las famosas salidas de aire en forma de ojo de buey de Bentley. Estas sofisticadas características de confort, junto con el volante calefactado, los asientos calefactados y los nuevos reposabrazos calefactados, crean una lujosa experiencia de conducción en todos los entornos.

El nuevo deportivo de Bentley ahora tiene una flamante versión descapotable.

Lujo y potencia ingleses.

El nuevo y flamante Continental GT Convertible permite experimentar el regalo a los sentidos de la conducción descapotable con unas espectaculares prestaciones. El potente motor W12 de 6 litros de Bentley se complementa con una transmisión de ocho velocidades y doble embrague. [Ciclo de conducción WLTP: consumo de combustible, l/100 km - Conducción mixta: 14,0. CO® en conducción mixta: 317 g/km. Equivalente para el ciclo de conducción NEDC: consumo de combustible, l/100 km - Conducción mixta 12,4.

CO® en conducción mixta: 284 g/km].

La nueva planta motriz emplea la más moderna tecnología de gestión del motor para desplegar una potencia de 635 CV y un par de 900 Nm que le permiten pa-

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sar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos con una velocidad máxima de 333 km/h.

El nuevo Continental GT Convertible supone una evolución en la particular forma en que Bentley aplica la tecnología a sus vehículos. Entre otras muchas innovaciones pensadas para el conductor, el automóvil cuenta con un panel de instrumentos totalmente digital y una pantalla giratoria de Bentley, dotada de una pantalla táctil de 12,3 pulgadas alojada en una unidad de tres lados que al girar muestra alternativamente el enchapado, la pantalla táctil o tres elegantes indicadores analógicos que ofrecen a los clientes la opción de practicar la desintoxicación digital cuando lo deseen.

El nuevo y flamante Continental GT Convertible es un automóvil elegante, sofisticado y refinado que representa la cúspide del Gran Turismo descapotable de lujo.

El Continental GTConvertible de tercera generación es un modelo inequívocamente Bentley que conserva la elegancia y el estilo de sus predecesores. La nueva carrocería, de líneas más pronunciadas y esculturales, se combina con los mejores materiales

para crear un automóvil de gran belleza, tanto con la capota subida como bajada.

El GT Convertible presenta un perfil más largo y bajo que su predecesor, gracias a la posición de las ruedas delanteras, que se ha adelantado 135 mm, lo que ha permitido ampliar el capó y bajar el morro. Las características “líneas de poder” de su hermano en versión cupé, que fluyen hacia las robustas caderas traseras, siguen siendo un rasgo dominante.

El sistema de iluminación del Continental GT Convertible emplea la última tecnología de matriz de luces LED, aunque su rasgo más destacable es el diseño de las luces delanteras. Las superficies de su interior son transparentes, igual que cristales tallados de la más alta calidad, y dotadas de aristas pronunciadas para capturar la luz como los diamantes.

La nueva planta motriz emplea la tecnología más avanzada para la gestión del motor, cuyo software es capaz de realizar 300 millones de cálculos por segundo.

El Continental GT Convertible desarrolla una potencia de 635 CV y un par de 900 Nm, que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanzar

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La elegante capota personalizada se abre en 19 segundos para dejar al descubierto un exquisito y lujoso interior elaborado a mano.

Acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 333 km/h.

una velocidad máxima de 333 km/h.

El W12 TSI combina la inyección directa de combustible a alta presión con la inyección a baja presión. La combinación de ambos sistemas maximiza el refinamiento, reduce las emisiones de partículas e incrementa al máximo la potencia y el par.

El nuevo motor emplea la tecnología de encendido/apagado y, en la aplicación avanzada de Bentley, también es posible el desplazamiento por inercia, de modo que el motor descansa no solo cuando el vehículo no se mueve, sino también a velocidades que rozan la parada.

El sistema de desplazamiento variable de Bentley desconecta la mitad del motor en determinadas condiciones. Se desactivan las válvulas de admisión y escape, la inyección de combustible y el arranque en cilindros determinados, haciendo que el motor funcione con seis cilindros para mejorar la eficacia.

En un cambio crucial, se ha sustituido el convertidor de par por un nuevo volante motor bimasa para amortiguar las oscilaciones de la unidad motriz, proporcionando así una potencia suave y perfecta que permite disfrutar de un trayecto sublime.

La transmisión de ocho velocidades y doble embrague proporciona una aceleración continua y cambios de marcha que sorprenden por su rapidez, dos rasgos característicos de la personalidad del Continental GT, así como una economía de combus-

tible de ciclo combinado de 12,4 l/100 km.

Un nuevo sistema de tracción total sustituye la tradicional distribución 40/60 de la potencia entre las ruedas delanteras y las traseras respectivamente. Este modelo emplea ahora una distribución del par entre las partes delantera y trasera que varía según las condiciones de conducción.

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Mercedes-Benz Clase CLS

El nuevo sedán

deportivo l nuevo CLS está disponible en dos versiones de seis cilindros en línea, una gasolina y otra diésel. Ambas irán equipadas con la tracción integral 4MATIC que en el modelo de gasolina se combina además con tecnología EQ Boost y red de a bordo de 48 voltios. Este sistema de hibridación suave proporciona altas cotas de dinamismo con una gran eficiencia.

El ya icónico coupé de cuatro puertas destaca en su tercera generación por su diseño de marcado carácter deportivo combinado con un excelente confort y una dotación tecnológica excepcional.

Con la presentación del CLS en 2003, Mercedes-Benz fundó un nuevo segmento de mercado: el de los vehículos que combinan la elegancia y el dinamismo de un coupé con el confort y la funcionalidad de una berlina.

Mercedes-Benz lanza ahora la

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tercera generación, apostando con más fuerza que nunca por el carácter carismático y singular de este modelo. La línea de cintura arqueada, el perfil bajo y estilizado de las ventanillas laterales y la baja altura del habitáculo revelan que por las venas del nuevo modelo corre pura sangre CLS. Al mismo tiempo, es un nuevo ejemplo de la evolución sistemática del canon de diseño basado en la claridad sensual. Se ha reducido sensiblemente la relevancia de las acanaladuras y las líneas en la carrocería. A esto se suman numerosos detalles de diseño que demuestran su pertenencia a la actual gama de coupés de Mercedes-Benz. Su excelente aerodinámica queda patente con un coeficiente cx de 0,26.

En muchos aspectos, el nuevo CLS alcanza el nivel de la nueva Clase S, pudiendo equiparse con el paquete de asistencia a la conducción, que incluye la más

Con su carrocería de cuatro puertas y su estética de coupé, el CLS ya es un clásico en la gama de Mercedes-Benz.

Nueva generación. moderna generación de sistemas de asistencia a la conducción para prestar ayuda al conductor en función del trayecto.

La oferta de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción obedece a una estructura modular. El equipamiento de serie incluye el servofreno de emergencia activo, el detector de cambio de carril, el indicador de velocidad límite y el sistema de protección de los ocupantes. Una

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novedad que se incorpora asimismo en todos los modelos es Pre-Safe Sound. Este equipo prepara los órganos internos del oído humano a los ruidos que pueden producirse a consecuencia de una colisión.

El paquete de asistencia a la conducción opcional incluye el asistente activo de distancia Distronic, el asistente activo de dirección, el asistente activo de velocidad límite, el asistente de frenado activo con función de cruce, el asistente de maniobra evasiva, el control activo de ángulo muerto, el detector activo de cambio de carril y el sistema. El asistente activo de distancia y el asistente activo de dirección ayudan al conductor de forma aún más confortable a mantener la distancia de seguridad y en el manejo de la dirección; la velocidad se adapta ahora automáticamente también en curvas, o al acercarse a una rotonda o un cru-

ce. También se ha perfeccionado notablemente el asistente activo para cambio de carril. El paquete de asistencia a la conducción Plus incluye además PreSafe Impulso Lateral. Este sistema desplaza lateralmente a los ocupantes de las plazas delanteras hacia el centro del vehículo, y puede prepararlos para un impacto lateral y reducir el riesgo de lesiones.

Gracias a los sistemas de cámaras y radares perfeccionados, el nuevo CLS puede controlar aún mejor el tráfico a su alrededor. Este equipo se sirve además de los datos cartográficos y de navegación para calcular el comportamiento de marcha.

El conductor reconoce en todo momento -con una simple ojeada al menú “Gráfico de asistencia” del cuadro de instrumentos- qué funciones de asistencia ha seleccionado y a qué situaciones están los correspondientes

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Una silueta inconfundible más el más deportivo de los sedanes de Mercedes-Benz.

sistemas. Los iconos le informan de forma inequívoca, tanto en la pantalla como en el Head-upDisplay. Todas las funciones se controlan ahora desde el volante.

Al conducir con tráfico lento en autopistas y autovías es posible detener el CLS hasta 30 segundos y reanudar la marcha automáticamente siguiendo a los vehículos precedentes (en combinación con la ayuda activa para aparcar).

El nuevo CLS equipa una suspensión de cuatro brazos en el eje delantero y de cinco brazos en el eje trasero. El equipamiento de serie consta de un tren de rodaje de confort con suspensión mecánica y armonización dinámica. Como opción se ofrece el tren de rodaje, que cuenta con un reglaje básico deportivo y una amortiguación regulable de ajuste progresivo en el eje delantero y trasero. El conductor puede elegir entre “Comfort”, “Sport” y “Sport+” el programa de conducción que desee. Opcionalmente está disponible también el tren de rodaje con suspensión neumática, que cuenta con un sistema de amortiguación más avanzado, con regulación adaptativa. A través del conmutador de programas de conducción, el conductor puede elegir la característica deseada del vehículo, desde confortable hasta deportiva.

La tercera generación del CLS cuenta con una gama de motores completamente nuevos. En

El nivel de confort de un Clase S, en la silueta de un auto con gran personalidad.

diésel, está disponible el CLS 350 d 4MATIC con 286 CV y 600 Nm de par motor. Este motor cuenta con sobrealimentación por turbocompresor de dos etapas y hace uso por primera vez del mando variable de las válvulas. El diseño constructivo se caracteriza por la combinación de bloque motor de aluminio y pistones de acero, así como por las camisas de los cilindros con recubrimiento perfeccionado. Todos los componentes relevantes para una reducción eficiente de las emisiones se montan directamente junto al motor.

El motor más potente es la mecánica de gasolina de seis cilindros. El nuevo grupo de seis cilindros en línea con asistencia eléctrica mediante EQ Boost (motor de arranque-generador integrado) y red eléctrica de 48 voltios se incorpora a esta gama

en el CLS 450 4MATIC. Sus datos de potencia: 367 CV y 500 Nm, a los que se suman temporalmente otros 250 Nm de par motor y 22 CV de potencia suministrados por el sistema EQ Boost. El motor eléctrico integrado en el sistema EQ Boost apoya al motor de combustión interna al acelerar, hace posible la conducción sin ayuda del motor de combustión (modo planeo) y alimenta la batería mediante una recuperación energética de alta eficiencia. Esto permite beneficiarse de ahorros de consumo que, hasta ahora, estaban reservados a la tecnología híbrida de alto voltaje. En resumen, el nuevo motor de seis cilindros en línea combina las prestaciones de un grupo de ocho cilindros con un consumo mucho más bajo. El CLS 450 4MATIC incorpora de serie un filtro de partículas.

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

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También para los pasajeros de las plazas traseras.

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novedad

Mercedes-Benz Clase B

El familiar más deportivo

El tradicional monovolumen de Mercedes-Benz estrenó una nueva generación.

Espacio para la familia y la diversión.

ercedes-Benz presenta la nueva edición del Clase B, con un carácter deportivo acentuado. El nuevo Sports Tourer presenta un aspecto más dinámico que su antecesor, se conduce con más agilidad y ofrece al mismo tiempo un mayor grado de confort. Su habitáculo vanguardista y el diseño de su tablero de instrumentos crean una sensación de espacio sin igual en este segmento. Una particularidad de los nuevos

M

modelos es el volumen único del tablero de instrumentos. El tablero de instrumentos está inclinado hacia los ocupantes y muestra escotaduras en el área del conductor y del acompañante. Su concepto de manejo intuitivo con el sistema multimedia MBUX es un anticipo de la experiencia de conducción del futuro. Entre sus atributos se cuentan visualizaciones y animaciones brillantes, el mando fónico “Hey Mercedes” de serie en España,

Sobre la base del nuevo Clase A, el Clase B renueva la oferta monovolumen de Mercedes-Benz.

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la pantalla táctil también de serie y nuevas funciones como MBUX Realidad Aumentada.

Gracias a los modernos sistemas de asistencia a la conducción, el Clase B ocupa un puesto de honor en su segmento en el capítulo de la seguridad activa, e incluye ahora funciones asumidas del Clase S. A esto se suman un habitáculo más espacioso que hasta ahora y motores más eficientes y más limpios que nunca. En esta gama celebra su estreno el cambio de doble embrague con ocho marchas. Los clientes podrán encargar el nuevo Clase B a partir de diciembre de 2018, y las primeras unidades se entregarán a sus compradores a partir de febrero de 2019.

“Tan práctico como siempre, más elegante que nunca”. Con esas palabras describe el nuevo Clase B Britta Seeger, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de ventas de Mercedes-Benz Cars. “Dentro de nuestra cartera de turismos compactos, el Clase B es el vehículo ideal para toda la familia.

Con el nuevo sistema MBUX Mercedes-Benz User Experience ofrecemos ahora también en esta gama unavivencia excepcional para el usuario, con funciones reservadas anteriormente a la categoría de lujo.”

“El Clase B es el representante más reciente de la nueva generación de turismos compactos de Mercedes-Benz y está llamado a ampliar la historia de éxitos del dinámico Sports-Tourers de MercedesBenz”, explica Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler AG. “Con un diseño sugestivo y al mismo tiempo purista, el nuevo Clase B refleja el canon estético de la marca, expresado por el término claridad sensual.”

La tarea encomendada a los diseñadores era crear formas que permitieran al nuevo Clase B emanciparse por derecho propio del mundo de los minivans. El equipo de estilistas asumió este desafío y logró resolverlo con solvencia. Una batalla larga (2.729 mm) con voladizos cortos, la línea del techo ligeramente más baja y las llantas de una talla mayor que hasta ahora, de 17 a 19 pulgadas, contribuyen decisivamente a dinamizar sus proporciones. El frontal progresista relativamente bajo, con transiciones suaves desde el capó y los montantes A hasta el parabrisas, subraya la impresión general deportiva en combinación con los musculosos hombros de la carrocería.

El coeficiente cx del nuevo

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novedad Mucho espacio de carga para cinco pasajeros.

Clase B comienza con 0,24 (frente a la cota de 0,25 de su antecesor). La línea más baja del techo contribuye a reducir la superficie frontal del vehículo y mejora por tanto el flujo del aire y las cotas aerodinámicas, que se cuentan entre las mejores de su categoría.

Los especialistas en aerodinámica han perfeccionado asimismo numerosos detalles para reducir el ruido aerodinámico. Las ventajas son una mayor seguridad psicofísica y la posibilidad de mantener una

conversación relajada a bordo.

Gracias a la geometría mejorada de los asientos y a la línea de cintura más baja, los ocupantes disfrutan de una sensación de espacio más generosa que en el modelo antecesor. El conductor ocupa una posición 90 milímetros más alta que en el Clase A, y disfruta por tanto de una excelente visión omnidireccional, a la que contribuyen asimismo los montantes del techo, de sección optimizada para no reducir la visibilidad.

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novedad

Mercedes-AMG G 63

Altas prestaciones off-road a introducción del nuevo Mercedes-AMG G 63 supone un cambio radical, el mayor en la historia de la Clase G de Mercedes-AMG, sin que ello vaya en detrimento de sus acreditados atributos. El G 63 acredita su posición exclusiva entre los vehículos todoterreno de altas prestaciones con su potente equipo de propulsión, el tren de rodaje AMG Ride Control de nuevo desarrollo, los programas de conducción específicos AMG y el nuevo diseño interior con el puesto de conducción widescreen opcional. La base del lema Driving Performance característico de AMG está en el motor V8 biturbo de 4,0 litros y 430 kW (585 CV) de potencia, la tracción integral con prioridad al eje trasero (40:60) incluyendo tres bloqueos de diferencial, el cambio automático de 9 marchas con transiciones extremadamente rápidas, la suspensión independiente delante con eje de trapecio articulado y la amortiguación adaptativa regulable, características que hacen de éste un vehículo único tanto en carretera como fuera de ella. La nueva interpretación del inconfundible diseño se expresa en elementos de gran expresividad, comenzando con la calandra del radiador específica de AMG y continuando con los ensanchamientos de los pasarruedas, las llamativas salidas de escape y las llantas de hasta 22 pulgadas.

L

“El nuevo AMG G 63 enriquece el segmento de los vehículos todoterreno de pura raza con cotas hasta ahora inimaginables de Driving Performance. El carácter emblemático del G 63, un modelo de culto para nuestros clientes y los amantes de nuestros vehículos, ha sido nuestra motivación para conservar su carácter genuino. No obstante, con la incorporación del motor V8 Biturbo de 4,0 litros y la combinación de dinamismo, agilidad y aptitud para la conducción todoterreno, el vehículo alcanza un nivel técnico completamente nuevo”, destaca Tobias Moers, Presidente del Consejo de Dirección de Mercedes-AMG GmbH. “Esto puede aplicarse a todos los modelos de la Clase G, pues Mercedes-AMG ha sido responsable del desarrollo de su tren de rodaje, su chasis y los motores V8.”

El motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros sustituye ahora también en el G 63 al anterior motor V8 biturbo de 5,5 litros de cilindrada. En este modelo entrega 430 kW (585 CV) y pone a disposición un par motor máximo de 850 Nm. Este par está disponible en una amplia gama de revoluciones, desde 2.500 hasta 3.500 rpm, y transmite de ese modo una convincente sensación de dominio y poderío. La aceleración de 0 a 100 km/h transcurre en tan sólo 4,5 segundos. El dinamismo de la propul-

El clásico todo terreno de Mercedes-Benz estrenó una nueva generación. No podía faltar la interpretación deportiva de AMG. sión no decae hasta que interviene el limitador electrónico de velocidad a los 220 km/h, o hasta los 240 km/h si incorpora el paquete AMG Driver.

Los dos turbocompresores están situados dentro de la “V” formada por las dos bancadas de cilindros, y no en el exterior de las mismas. Sus ventajas son: un diseño compacto del motor, una respuesta espontánea de los turbocompresores y bajas emisiones, gracias al eficaz flujo de aire en torno a los catalizadores, dispuestos cerca del motor. El ocho cilindros despliega su potencia con un poderoso empuje en cualquier margen de revoluciones y combina este brío con máxima eficiencia para mantener bajos el consumo y las emisiones.

El uso de dos turbocompresores de doble entrada asegura una respuesta ideal. La carcasa de ca-

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da turbocompresor está dividida en dos ramales de flujo paralelos. En combinación con dos canales separados de gases de escape en el colector de escape, esta disposición permite conducir los gases por separado hasta el rodete de la turbina. Un canal reúne los gases de escape del primer y el cuarto cilindro de cada bancada, el otro los gases del segundo y el tercer cilindro. El objetivo es impedir una influencia mutua negativa entre los cilindros durante el ciclo de admisión y escape. De ese modo disminuye la contrapresión de los gases de escape y mejora el flujo en los ciclos de admisión y escape. El conductor disfruta así de un mayor nivel de potencia -resultante del mejor llenado de los cilindros con mezcla combustible-, de un par motor más elevado a partir de la gama de bajas revoluciones y de una respuesta más espontánea.

Otras particularidades del motor son los pistones modificados, un intercooler optimizado y numerosas mejoras en el software de gestión. A esto se suman el principio de inyección directa guiada de gasolina con inyectores piezoeléctricos, el bloque motor fabricado completamente en aluminio, la técnica de cuatro válvulas por cilindro con reglaje variable de los árboles de levas, el intercooler de aire y agua, la gestión del alternador, la fun-

ción de parada y arranque ECO y la función de planeo.

Con el fin de mejorar la eficiencia del equipo de propulsión, Mercedes-AMG ha implementado en el motor V8 del G 63 la función de desactivación selectiva de los cilindros AMG Cylinder Management. En el margen de carga parcial se desactivan los cilindros dos, tres, cinco y ocho, con lo que disminuye claramente el consumo de combustible. El consumo mixto de combustible asciende a 13,2 l/100 km, las emisiones de CO2 en el ciclo mixto son 299 g/km.

La desactivación selectiva de cilindros está disponible en un amplio margen de revoluciones, de 1.000 a 3.250 rpm, siempre que el conductor haya seleccionado el programa de conducción “Comfort” para el cambio.

El menú principal AMG en el cuadro de instrumentos informa al conductor cuándo está activada la desactivación selectiva de cilindros, y le indica si el motor trabaja actualmente en la gama de carga parcial o de plena carga. La transición entre la operación con cuatro y con ocho cilindros se realiza sin influencia sobre el par del motor, de modo que los pasajeros no experimentan merma alguna del confort.

Bajo el capó del G 63 trabaja asimismo el cambio AMG SPE-

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el lubricentro EDSHIFT TCT 9G. Gracias a un software específico de gestión del cambio se logran transiciones muy cortas entre las distintas marchas. La reducción directa múltiple permite recuperaciones rápidas, y la función de doble embrague brinda una experiencia de conducción aún más sugestiva en los programas de conducción “Sport” y “Sport Plus”. Para agilizar más aún los cambios de relación se llevan a cabo intervenciones definidas en el encendido.

El amplio escalonamiento entre las marchas permite elegir entre una vivencia de conducción muy deportiva y una experiencia confortable y eficiente. El vehículo se pone en marcha en primera marcha en todos los programas de conducción para poder garantizar una aceleración dinámica desde el primer giro de la rueda. Una novedad es la ubicación de la palanca selectora DIRECT SELECT, configurada como palanca en la columna de dirección, cerca del volante.

Un pulsador específico hace posible seleccionar el modo “Manual”. El comportamiento del cambio se basa en el programa de conducción elegido y los cambios de marcha se efectúan a través de las levas en el volante. Además, el cambio conserva la marcha seleccionada y no pasa automáticamente a una marcha más larga si el régimen del motor alcanza el valor máximo del limitador.

La tracción integral AMG Performance 4MATIC incorporada de serie se distingue por una distribución del par con prioridad al eje trasero, 40% delante y 60% detrás. Este dimensionamiento es la clave de una mayor agilidad en carretera, unida a una mejora en la tracción al acelerar. En el modelo anterior, la distribución del par se realizaba de forma homogénea entre los dos ejes (50:50).

Se ha perfeccionado la marcha reductora incorporada de serie para la conducción por terrenos accidentados. Este equipo per-

mite al nuevo G 63 afrontar recorridos aún más exigentes fuera del asfalto. La desmultiplicación de la caja de transferencia tiene ahora una relación de 2,93.

Por tanto, es mucho más corta que en el modelo precedente (2,1). Esto facilita sobre todo la puesta en marcha en pendientes extremas, pues aumenta claramente el par motor en las ruedas motrices.

La desmultiplicación para todo terreno puede acoplarse a vehículo parado o durante la marcha, hasta una velocidad de 40 km/h, utilizando el interruptor Low Ranger. Con ello, la relación de desmultiplicación de la caja de transferencia cambia de 1,00 en el modo High Range a 2,93. El paso de Low Range a High Range puede realizarse hasta una velocidad de 70 km/h.

El nuevo embrague de discos con mando inteligente actúa como un diferencial autoblocante con regulación automática y asegura que el nuevo G 63 conserva su maniobrabilidad fuera del asfalto. Ventaja: El conductor dispone de un mayor margen antes de conectar a mano los bloqueos de diferencial.

Si el conductor acciona el interruptor del bloqueo del diferencial central, el embrague de discos conmuta a un efecto de bloqueo del 100%. Los bloqueos en los diferenciales del eje delantero y el eje trasero están concebidos como bloqueos convencionales con acoplamiento de garras y una acción de bloqueo del 100%. Todos los bloqueos pueden acoplarse individualmente durante la marcha, tanto en el modo Low Range como en el modo High Range, en el siguiente orden: diferencial central, diferencial trasero y, por último, diferencial del eje delantero.

Los bloqueos de diferencial se activan por vía electromecánica y están interconectados en red, de modo que reaccionan con mayor rapidez al accionamiento de la tecla correspondiente. Un LED en el mando y una indica-

Un todo terreno con motor V8 4.0 biturbo de 585 caballos de potencia.

Clásico, pero más tecnológico y potente que nunca.

ción en el visualizador del conductor muestran qué bloqueo está activado.

El nuevo G 63 tiene mayor capacidad de avance fuera del asfalto y es más dinámico y confortable en carretera que el modelo anterior. Una contribución importante a la sensación ágil de conducción procede del nuevo tren de rodaje con muelles helicoidales en las cuatro ruedas, desarrollado completamente por Mercedes-AMG. Por primera vez se incorpora en el eje delantero de este modelo una suspensión independiente con eje de trapecio articulado; en el eje trasero se monta un eje rígido con suspensión de cinco brazos.

Los componentes del eje delantero de trapecio articulado se sujetan directamente al bastidor de travesaños, sin necesidad de portaeje. Los puntos de acoplamiento del brazo transversal inferior se han dispuesto a la mayor altura posible. Esta disposición es garantía de buena manejabilidad en carretera y campo a través. Una barra de torretas, a modo de puente entre los montantes telescópicos de la suspensión, une las torretas delanteras y aumenta la rigidez a la torsión del bastidor de travesaños.

Para guiar el nuevo eje trasero se utilizan cuatro brazos longitudinales a cada lado y una barra Panhard. Esta construcción aumenta el confort al circular por carretera a velocidad de crucero. En terrenos sin pavimentar, una carrera de compresión y extensión de 82/142 milímetros detrás y una altura libre sobre el suelo de 241 milímetros en el engranaje del eje trasero aumentan la seguridad en situaciones extremas. Con el fin de reducir la tendencia al balanceo se montan estabilizadores transversales adicionales en el eje delantero y en el eje trasero del G 63.

El tren de rodaje AMG Ride Control equipa de serie un sistema de amortiguación adaptativa regulable. Este sistema con re-

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gulación electrónica y funcionamiento completamente automático adapta de forma progresiva la amortiguación en cada rueda en función de la situación. De ese modo mejoran la seguridad de conducción y el confort de rodadura. La amortiguación se regula individualmente para cada rueda en función del estilo de conducción, las condiciones de la calzada y el reglaje elegido para el tren de rodaje. Esto hace po-

sible elegir el punto de operación ideal en cada caso a partir de numerosas informaciones, como la aceleración o la velocidad de marcha.

El conductor selecciona uno de los tres diagramas característicos de la amortiguación –”Comfort” “Sport” y “Sport Plus”– mediante un pulsador en la consola central, adaptando así la sensación de conducción a sus preferencias particulares.

Alcanza los 250 km/h, pero conserva la caja reductora con alta y baja.

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otros fierros

Laura Fietzek

Miss Tuning 2019 La modelo alemana fue la ganadora del concurso de belleza del festival de tuning de Worthesee. Su premio: protagonizar el calendario anual de esa exposición.

a está aquí una temporada más del calendario del mundo del motor por excelencia. No hablamos de Pirelli, desde ya. La firma de los neumáticos hace tiempo que se enfocó en el mundo artístico y dejó a un lado su clásico perfil de almanaque de gomería.

Ese lugar lo ocupó el calendario del festival Worthesee de Alemania, la mayor exposición de tuning de ese país.

Como todos los años, entre las promotoras del evento se eligió a Miss Tu-

Y

ning 2019. El premio: protagonizar el calendario de la feria para el año que comienza.

Laura Fietzek, una joven de 24 años originaria de Saarlouis, fue la ganadora del concurso de belleza. La heredera de Julia Oemler –vencedora de la edición 2018– posó para la ocasión con auténticas máquinas como el Ford Mustang, el Dodge Viper o la Ferrari F12 Berlinetta, por supuesto, todos ellos debidamente tuneados para la ocasión.

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otros fierros

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cárter seco

Audi RSQ E-Tron

Un concept animado udi lleva por primera vez el diseño futurista y la movilidad a la gran pantalla con el Audi RSQ E-Tron, un concept car virtual ficticio creado para la película animada “Spies in Disguise”, de Twentieth Century Fox. El modelo completamente eléctrico, creado por Audi Design en cooperación con Blue Sky Studios, combina la conducción automatizada con la inteligencia artificial y tecnología que le permite autotransformarse. El RSQ e-tron será conducido por el súper espía Lance Sterling, con la voz de Will Smith. La película se estrenará en los cines en septiembre de 2019. El tráiler oficial ya puede visualizarse en YouTube en www.Fox.co/SpiesInDisguiseTrailer.

Con un holograma por velocímetro, propulsión eléctrica y tecnología de conducción totalmente automatizada, el concept car biplaza personifica el lenguaje de diseño visionario de la marca. En la película, el súper

A

agente Lance Sterling necesita un vehículo de alto rendimiento que encaje con su destreza. Entre su equipamiento, además de un modo de conducción completamente autónomo y otros sistemas de asistencia Audi, el concept car está dotado de características especiales para los agentes secretos.

“Audi adopta un enfoque digital y avanzado en el diseño del

proceso, tanto en el desarrollo de las características ficticias como en la producción del modelo virtual”, explica Frank Rimili, Director de Exterior Design Studio 3 en Audi AG. “En Audi Design, combinamos técnicas de visualización digital de vanguardia con la precisión del trabajo manual. Estos procesos nos permiten implementar ideas de diseño futurista con la mis-

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ma precisión en el desarrollo de un prototipo virtual como el RSQ e-tron”.

El Audi RSQ e-tron crea conciencia sobre la movilidad eléctrica como parte de la historia de la marca Audi. “Una historia de espionaje internacional con tecnologías futuristas que pueden salvar el mundo es la combinación perfecta para la marca Audi”, comenta Giovanni Pero-

sino, Vicepresidente de Comunicación de Marketing de Audi AG. “De forma similar a como sucede con nuestros vehículos, la diversión, la innovación y las prestaciones son elementos clave de la historia”.

“Audi y Fox han sido grandes colaboradores a lo largo de los años, y estamos encantados de evolucionar nuestra relación, llevando a Audi al mundo de la animación por primera vez. Este proyecto era la oportunidad perfecta para resaltar la tecnología e-tron de Audi, y proporcionar a nuestro intrépido espía, Lance Sterling, su propio dispositivo móvil de espionaje”, comenta Erin Williams, Vicepresidente de Marketing Partnerships para Twentieth Century Fox Film.

Audi colaborará con Twentieth Century Fox y Blue Sky Studios para producir una pieza adicional personalizada de contenido animado en 2019, con Lance Sterling y el científico Walter Beckett, doblado por el actor Tom Holland.

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