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el lubricentro atin American Quality Institute le otorgó a Tecneco Filters el galardón de “Empresa Argentina del año 2019” en su rubro por su calidad y compromiso con los objetivos de desarrollos sostenibles. Miguel Perretta, presidente de Tecneco, dialogó con Lubri-Press acerca de estos nuevos reconocimientos a la calidad. –¿De que se trata el premio que recibió Tecneco Filters? –Tecneco Filters fue premiada en su Rubro como la “Empresa Argentina del Año” por Laqi (Latin American Quality Institute). La ceremonia tuvo lugar en la UCA (Univ. católica Argentina) ubicada en Puerto Madero de Buenos Aires, el pasado mes de marzo 2019. Laqi es una organización privada sin ánimo de lucro, cuya finalidad es fomentar y apoyar la competitividad de las empresas y organizaciones latinoamericanas, promoviendo una cultura de Responsabilidad Total a través de la metodología “Laem” que forma los conceptos de: Calidad Total, Responsabilidad Social Empresarial, Desarrollo Sostenible, Comercio. De acuerdo a los lineamientos derivados de la Asamblea General de la ONU en Nueva York en septiembre del 2015, en la cual los estados miembros de la ONU en conjunto con distintas ONGs generaron una propuesta de 17 ODS (Objetivos de Desarrollos Sostenibles) con metas al 2030, Laqi premió a Tecneco Filters junto con otras empresas argentinas de reconocida trayectoria por su calidad y compromiso social con los ODS, siendo algunos de ellos producción y consumo responsable, innovación e infraestructura, con crecimiento económico. –¿Cuál es el compromiso de Tecneco Filters con los ODS? –Tanto la producción como la calidad de la empresa están en crecimiento permanente, mediante la adquisición de tecnología y la implementación de nuevas técnicas de producción pero siempre siendo responsable con el cuidado del medioambiente en nuestros procesos productivos. Todo el equipo de trabajo de Tecneco Filters comparte los objetivos en cuanto al compromiso social, realizando actividades sociales. Recordemos que los primeros dos objetivos de los
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Flavio Manzoni, gerente de Planificación y Desarrollo y Axel Pasini, gerente de Logística, durante la entrega del reconocimiento
Tecneco Filters
Un nuevo premio a la calidad El especialista en filtros alcanzó 17 nuevos Objetivos de Desarrollos Sostenibles (ODS). Entrevista a Miguel Perretta. ODS son fin de la pobreza y hambre cero, llegando a los lugares que más lo necesitan. –¿Cómo influyen en la gestión empresarial de Tecneco Filters los ODS? –En cada decisión deben es-
tar presentes los objetivos de desarrollo sostenible. Si las grandes empresas logramos alinearnos con estos conceptos se pueden lograr avances importantes. El desafío para este 2019 es sellar el compromiso
y centrarse en la resiliencia, ética, calidad y transparencia enfocada en los ODS. –¿Cuál es el motivo de que en los últimos dos años hayan recibido reconocimientos internacionales respecto
a la calidad tanto del producto como de la gestión? –Es un trabajo diario y en equipo. Hace tiempo nos propusimos avanzar a paso firme y poder ofrecer un producto de calidad que transmita confiabilidad y fidelidad con el cliente. Ampliamos el personal e intensificamos los controles de Calidad y Producción logrando obtener un resultado aún mejor al que anteriormente habíamos establecido. Mediante inversiones constantes y la adquisición de tecnología logramos ofrecer un producto con una relación de precio-calidad que se destaca en el rubro. El mercado reconoce nuestro trabajo y es por eso que hoy en día estamos dentro de las primeras empresas del país productoras de filtros para vehículos. –¿Que balance realiza desde los comienzos de Tecneco hasta este reconocimiento internacional que recibieron? –Tecneco Filters nació como una empresa al servicio de grandes empresas, casi todas multinaciones. Acabamos de cumplir 20 años en esta actividad y tenemos el orgullo de poder decir que hemos crecido no solamente con el abastecimiento hacia ellas sino que también, y con un éxito rotundo, al colocar en el mercado local a los productos marca Tecneco como una alternativa más que válida para el consumidor creciendo permanentemente en la penetración en el mercado. Este reconocimiento nos llena de orgullo y nos afirma que estamos en la dirección correcta. –¿De qué manera se adaptó la compañía a los constantes cambios del mercado argentino en estos años? –Mantenerse y crecer en este país no es fácil. Nuestra estrategia siempre fue la misma: desarrollo de nuevos productos, inversión en tecnología y acompañamiento a nuestros proveedores y clientes y sobre todo mantener y continuar con nuestro eslogan de crecimiento permanente. –¿Cómo analizan este 2019 y qué perspectivas tienen para este año? –Durante este año estamos recuperando los lazos comerciales con clientes del exterior para volver a nuestro caudal de ventas de productos exportados a toda Latinoamérica, esperamos poder sostenerlo en el tiempo de aquí en adelante.
Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en Imprenta 2.0, Leandro N. Alem 3447, Munro (011) 4762-4287
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Wega
Un laboratorio modelo Se utilizará para investigación y desarrollo de nuevos productos de la empresa argentina. Entrevista al ingeniero Oscar Manuel Rodríguez. a empresa argentina Wega inauguró el mes pasado su nuevo Laboratorio de Investigación y Desarrollo. Se utilizará para la creación de nuevos productos y certificar nuevas normativas de calidad y protección del medio ambiente. Para conocer más detalles sobre esta inversión de más de medio millón de dólares, Lubri-Press entrevistó al ingeniero Oscar Manuel Rodríguez, gerente de Calidad y Gestión Ambiental de Wega. –¿En qué consiste el nuevo Laboratorio de Investigación y Desarrollo de Wega y qué funciones cumplirá? –Nuestro laboratorio consiste en un conjunto de equipos, bancos de prueba e instrumentos, que junto a las capacidades en términos de conocimiento, experiencia y habilidades del personal que lo integra, nos va a permitir validar las características críticas de nuestros diseños, de los productos manufacturados por nosotros, como de aquellos, que decidimos enviar a manufacturar al exterior. Cuando hablo de las características críticas, me refiero a las que deben cumplir los elementos componentes del filtro, las funcionales en cuanto a performance y vida útil, de seguridad hacia las personas y el medio ambiente y regulatorias, sean estas exigidas por la industria automotriz y el mercado de reposición. –¿Qué inversión demandó la creación de este laboratorio y cómo está conformado el equi-
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“Se invirtieron 635 mil dólares”, informó el ingeniero Rodríguez.
po de trabajo? –La inversión ascendió a 635 mil dólares, entre infraestructura y equipamiento. El Proyecto, Dirección y Ejecución de la obra civil fue realizada por una Empresa Nacional, los equipos y bancos de prueba específicos para los ensayos a los que habitualmente están sometidos este tipo de productos fueron traídos de fabricantes del exterior especializados en esta clase de equipamiento, y los equipos, destinados a ensayos de materiales, metrología, ensayos de envejecimiento, u otros, comprados en una de las empresas líderes que tenemos en Argentina. El equipo de trabajo es lo más importante que tenemos. El staff del Laboratorio es de 8 personas. Cuenta con un Director Técnico, con una vasta trayec-
toria en la industria de autopartes, formado en una de las empresas líderes del mercado mundial, justamente en áreas de I+D, de filtros, bujías y lámparas. Luego cuatro Analistas, a cargo validar los métodos de ensayo, llevar a cabo la realización de los mismos, interpretar los resultados, y dejar registro de lo realizado, y por último tres ayudantes de analistas, que ayudan a la preparación y realización de los ensayos, pero que no pueden tomar responsabilidad de interpretar y firmar los resultados que se registran en los respectivos informes. Este personal cubre las necesidades operativas de cuatro áreas, una destinada a las determinaciones que le realizamos al material filtrante y partes componentes del producto, una segunda área, para todos los ensayos de performance y vida útil de filtros de aceite y de combustible, una tercera área para los ensayos de filtros de aire del tipo, panel o circulares, tanto servicio liviano y pesado, y filtros de habitáculo, también para determinaciones de performance y vida útil. Por último, una cuarta área, destinada los controles metrológicos de producto o sus partes componentes. –¿Cuántos fabricantes de filtros cuentan con esta tecnología en la Argentina y de qué manera se posiciona Wega en el mercado con esta inversión? –Este proyecto surge de la necesidad de satisfacer nuestras propias actividades de diseño, manufactura, preventa y de posventa. Recién, cuando el proyecto se terminó, y comenzamos a utilizar el laboratorio para respaldar nuestra gestión con los datos que íbamos obteniendo, nuestros El laboratorio de Wega se utilizará para desarrollar productos propios y de otras empresas.
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El laboratorio permitirá certificar nuevas normativas ambientales y de calidad.
clientes comenzaron a hablar de este logro, quisieron conocer sus instalaciones, comenzamos a recibir visitas de otras empresas, en los procesos de auditorías por terceras partes a nuestros sistemas de gestión los auditores lo veían como un gran respaldo a las actividades de calidad. Recién ahí comprendimos que habíamos hecho un muy buen trabajo, y que nuestro Laboratorio era uno de los más modernos y mejor equipados de Sudamérica. –¿El laboratorio permitirá certificarnuevas normas de calidad o cumplir con estándares que hasta ahora no estaban al alcance? –Sin duda. Hoy, tenemos nuestros sistemas de Gestión Certificados en ISO 9001:2015; IATF 16949:2016, e ISO 14001:2015, en lo que respecta a nuestra gestión ambiental. El Laboratorio nos permite, si cumplimos los requisitos de la Norma ISO 17025:2017, que podamos acreditarlo frente a Organismos de Acreditación y de esta manera
brindar apoyo o compartir experiencias con otras empresas dedicadas a sistemas de filtración. Además, creo que hay mucho trabajo por delante, para organizar grupos de trabajo que trabajen en el marco regulatorio de este producto, donde los ensayos para la determinación de propiedades de materiales y ensayos de performance serán muy requeridos. –¿De qué manera percibirán los clientes de Wega esta mejora en los procesos de la Compañía? –Es una excelente pregunta, ya que una de las definiciones de la calidad justamente es la relación entre el valor entregado y el valor recibido, y ninguna empresa desea agregar valor a un producto, sin que este no sea percibido por el cliente. Invertir en I+D, no siempre tiene un efecto inmediato en el cliente, excepto que se trate de grandes cambios tecnológicos. Como bien refiere la pregunta, esta mejora introducida en nuestro mapa de procesos, tendrá efecto en el entendimiento de las necesidades del cliente y si las mismas pueden ser alcanzadas, en el planeamiento de la calidad, entendiendo esta actividad al desarrollo del producto y de los procesos, ensayos para aprobación de primeras muestras, partidas piloto y producción a escala, y la realimentación del diseño a través de las actividades de posventa. El cliente percibirá que tiene instalado un producto que satisface los requerimientos funcionales de uso, libre de defectos, diseñado para garantizar una vida útil por encima que la recomendada para su reemplazo en el Manual de Usuario, resguardando la integridad del vehículo, y lo más importante, de las personas y el medio ambiente.
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YPF Elaion Competición
Un lubricante con la firma de Oreste Berta Fue desarrollado en una asociación entre YPF y el preparador de Córdoba. Un aceite de competición para alta performance. PF presentó Elaion Competición, la última tecnología para el automovilismo Oreste Berta, la histórica Fortaleza ubicada en la ciudad cordobesa Alta Gracia, fue el escenario de presentación de Elaion Competición de YPF. En una jornada llena de aventura, se lanzó el lubricante diseñado para cumplir con la alta exigencia de los motores de vehículos deportivos. En asociación con el preparador Oreste Berta, YPF desarrolló un lubricante multigrado con un SAE 5W-50 de compuestos 100% sintéticos, especialmente creado para motores con más de 300 HP de potencia. Fue diseñado con un paquete de aditivación que otorga protección contra el estrés térmico, mecánico y químico característicos de este tipo de vehículos. José Luis Durán, gerente de Servicio Técnico de YPF, afir-
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Oreste Berta presentó el nuevo YPF Elaion Competición en su Fortaleza de Alta Gracia.
de luz ultravioleta, puede ser reconocido y permite a los preparadores identificar fugas de lubricante. “Es una incorporación muy importante a nuestra amplia gama de productos, estamos cumpliendo con nuestro compromiso de tener un lubricante para cada tipo de motor. En este caso, buscamos optimizar la potencia de un vehículo que tiene una exigencia muy superior a los demás”, agregó Nicolás Costa, gerente de Marketing de Lubricantes de YPF.
mó que “Elaion Competición tiene características especiales para la alta competencia. Es un producto testeado en los motores más exigentes del automovilismo, una tecnología superadora que lo hace resistente a los esfuerzos de la competición. Tenemos amplias expectativas en la aceptación del producto”. Otra característica innovadora del producto es su pigmento, que representa una facilidad para el mundo de la competición. A través del uso
Elaion Competición es utilizado en las categorías de Super TC 2000, Rally Argentino y Top Race. Los pilotos YPF, Agustín Canapino y Federico Villagra, se sumaron a la jornada y coincidieron en la importancia de contar con un lubricante adecuado a la hora de competir, que esté a la altura de las altas exigencias de los motores actuales. Minutos más tarde, hicieron una demostración en la pista, en la que algunos asistentes al evento fueron invitados como copilotos y vivieron una experiencia inolvidable. Otros, en cambio, tuvieron la oportunidad de ma-
nejar autos escuela de rally. Durante la presentación, Oreste Berta contó el proceso de desarrollo del lubricante y abrió su taller a los invitados, quienes tuvieron la oportunidad única de conocer por dentro la Fortaleza y recorrer las instalaciones acompañados de especialistas. A partir de este lanzamiento, YPF refuerza su liderazgo en investigación y desarrollo de tecnologías innovadoras para el segmento automotor. Con Elaion Competición, se consolida como un referente en la alta competencia que agrega valor al sector y a sus clientes.
Federico Villagra y Agustín Canapino, los dos multicampeones que acompañaron la presentación.
Villagra brindó un show con su Fiesta Maxi Rally.
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Shell Technical Tip
Todo sobre las viscosidades Por Bernardo Seguí n el año 1929 se acuñó el término reología para definir el estudio de la deformación y flujo de los materiales. Sabemos sin embargo que la aplicación práctica del flujo de los materiales se remonta al menos a varios milenios atrás, por ejemplo en el siglo 16 a.C. con los relojes de agua utilizados por los egipcios. La viscosidad es posiblemente la propiedad más importante de un aceite y su estudio se encuentra dentro de la mencionada reología. Definiremos viscosidad en una primera aproximación como la resistencia a fluir de un lubricante. De la viscosidad depende por ejemplo el espesor de película formado en un motor, a mayor viscosidad, mayor película de aceite. En lenguaje técnico actual, la viscosidad puede dividirse en dinámica y cinemática. La viscosidad dinámica es la relación que existe entre el esfuerzo de corte sobre el aceite y su variación de velocidad, típicamente se mide en centipoise (cP). La viscosidad cinemática es la relación entre la viscosidad dinámica y la densidad del aceite, es decir indica la resistencia a fluir por gravedad del aceite sobre un capilar calibrado, la unidad usada es centistoke (cSt). Viscosidad y temperatura
E De la viscosidad depende el espesor de película formada en un motor: a mayor viscosidad, mayor película de aceite.
Alianza entre Shell Advance y Ducati hell Advance acompañó a Ducati en una nueva edición del MotoGP, el Campeonato Mundial de Motociclismo más importante del mundo, que se realizó del 29 al 30 de marzo en Termas de Rio Hondo, Santiago del Estero. En el 20ø aniversario de la alianza entre Shell con la marca italiana, el MotoGP fue un lugar invaluable para probar en condiciones extremas el funcionamiento de las motos Ducati utilizando los productos de alta tecnología de Shell como el Lubricante para motos Shell Advance. Para festejar esta alianza en Argentina, el negocio de Raízen lubricantes organizó una competencia de ventas de lubricantes por canal, en la que los empresarios de estaciones de servicio, los distribuidores de lubricantes, y clientes directos de lubricantes, cada uno en su canal, compitieron por viajes al circuito de termas de Rio Hondo, en donde fueron agasajados por la marca Shell Advance y Ducati en el Vip especialmente preparado. La asociación técnica entre ambas compañías comenzó en el año 1999, cuando la petrolera apoyó por primera vez a Ducati en el Campeonato Mundial de Motos. Esta alianza, le ha permitido a Ducati Corse lograr más de 30 victorias gracias a la estrecha colaboración técnica con Shell. A través de esta asociación, Shell le proporciona a Ducati una absoluta fiabilidad y optimiza el rendimiento obtenido en las motos. El eje de esta relación se encuentra en una pasión compartida por la tecnología: Ducati desarrolla sus legendarias motos de competición y de carretera, mientras que Shell Advance trabaja para diseñar combustibles y lubricantes de alto rendimiento en beneficio de pilotos de todo el mundo.
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La petrolera acompañó a Ducati en la 70ø edición del MotoGP, el campeonato de motos más antiguo del mundo.
Es importante mencionar que la viscosidad depende fuertemente de la temperatura, un lubricante pierde viscosidad a medida que se calienta y se pone “pesado” o más viscoso a medida que se enfría. De forma análoga podemos pensar en un frasco de miel recién sacado de la heladera, donde la viscosidad es realmente alta y apenas fluye. Si ponemos el frasco en el microondas y luego volvemos a ver su “resistencia a fluir”, percibiremos que ha bajado notablemente y fluye con facilidad. En un mundo ideal buscaríamos un fluido que no cambie su viscosidad con la temperatura, de esa forma la lubricación sería óptima al margen de la temperatura de operación. Un motor funcionando con un aceite así arrancaría con facilidad en la Antártida y tendría suficiente película en las altas temperatu-
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¿Qué es la “reología? Es la clave para entender la deformación y el flujo de los materiales. ras del norte argentino. Existe un parámetro que mide la variación de viscosidad con la temperatura, denominado Úndice de viscosidad (IV). Aceites de alta calidad como los sintéticos cuentan con altos índices de viscosidad, es decir que varían menos con la temperatura. Aceites de menor calidad, como los antiguos monogrados de motor, tienden a tener un bajo índice de viscosidad, con lo cual no pueden trabajar en amplios rangos térmicos. Volviendo al ejemplo de la miel, si tuviera un índice infinitamente alto, fluiría tan bien recién sacada de la heladera como recién sacada del microondas. Puede mejorarse el índice de un aceite mediante aditivos denominados muy originalmente como “mejoradores de índice de viscosidad”. Estos aditivos poliméricos son largas moléculas que tienden a expandirse con la temperatura evitando la caída de viscosidad, y contrayéndose en frío con mínimo efecto a bajas temperaturas.
Viscosidades en aceites de motor Antiguos vehículos como el Ford A, indicaban por los años ‘30 en su manual el uso de aceites “livianos” para climas fríos y “pesados” para climas cálidos. Este era el concepto de monogrado, y como es evidente era previo a la creación de las categorías de viscosidad SAE de motor. Actualmente la norma SAE J300 determina las viscosidades cinemáticas medidas a 100ºC, que definen si un aceite es SAE 20, 30, 40, 50 o 60. Esta viscosidad simula la temperatura del aceite funcionando en un motor, por eso la alta temperatura. La viscosidad W, de winter o invierno, indica las propiedades en frío de con un ensayo que simula la bombeabilidad del aceite y otro ensayo que simula el arranque en frío de un cigüeñal. Los rangos de estos ensayos van de los -10ºC hasta los
-40ºC, cuanto más baja la calificación W quiere decir que el aceite pasó los ensayos a menor temperatura y tiene mejor fluidez en frío (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Vale mencionar que existe un ensayo adicional a 150ºC y alto esfuerzo de corte (HTHS), que es importante para los nuevos objetivos de ahorro de combustible buscados a través de aceites de menor viscosidad. Lubricantes industriales no se rigen por las normas SAE, sino que utilizan normas ISO, que toman la viscosidad cinemática a 40ºC.
Alta o baja viscosidad Podemos preguntarnos si es conveniente usar altas o bajas viscosidades de motor. La primer respuesta es usar siempre la viscosidad recomendada por el fabricante del equipo y detallada en el manual de usuario, sin embargo, hablaremos de los efectos de usar viscosidades superiores o inferiores a las recomendadas. Altas viscosidades pueden tener un efecto positivo al crear una película de lubricante más espesa, estando dentro del rango hidrodinámico con mayor seguridad. Adicionalmente pueden reducir el consumo de aceite en motores con alto desgaste. En contrapartida y como hemos mencionado en otras ocasiones, muy altas viscosidades pueden generar fuerte resistencia en arranques en frío, refrigerar peor en temperaturas elevadas, y sólo eliminan el síntoma del consumo de aceite, sin recuperan un motor desgastado que requiere mantenimiento mecánico. Bajas viscosidades por su parte tienen la ventaja de dar un ahorro de combustible, que puede rondar el 1%, y ser más fluidos en los arranques en frío, especialmente en climas extremos (viscosidad W). La parte negativa de las viscosidades muy bajas es su fino espesor de película, que puede causar cierto desgaste prematuro, especialmente en motores antiguos que no están preparados para funcionar con bajas viscosidades. Según lo mencionado, remarcamos la importancia de usar la viscosidad propuesta por el fabricante, quien ha realizado las pruebas correspondientes para la correcta selección del aceite. * Asesor Técnico Shell Lubricantes.
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Petronas Etro+
Aceite base para una movilidad sustentable La materia prima de los lubricantes más modernos de Petronas promueve la eficiencia del combustible y la reducción de las emisiones de CO2.
Etro+ se elabora exclusivamente en los cuarteles generales de Petronas, en Malasia.
El Team Etro+ de Petronas desarrolló la base para los lubricantes del futuro.
magínese un mundo sin gases tóxicos, con un cielo claro y azul. Ahora dé un paso más lejos e imagínese conduciendo en la ciudad con el motor rugiendo al máximo rendimiento prácticamente sin producir emisiones. La tecnología para apoyar dicho sueño ya se está construyendo en Petronas. El año pasado Petronas Lubricants International (PLI) anunció que el 75% del presupuesto en investigación y tecnología será destinado a aquellas innovaciones que ayuden a reducir las emisiones de CO2. Para ello, ya están trabajando en los nuevos y mejorados lubricantes para los motores de combustión interna
rencia sobre el resto de los lubricantes del mercado producidos con aceite base Etro 3. Así Petronas cumple la promesa de ser líderes en tecnología en el desarrollo de lubricantes y fluidos funcionales. Con el aumento de las estrictas regulaciones impuestas a la industria del automóvil sobre las emisiones de CO2, la demanda de lubricantes premium (PAO) está en crecimiento. Tendencia que continuará por mucho tiempo. Sin embargo, la oferta del ingrediente PAO está -en gran medida- monopolizada y no crece al ritmo que el mercado requiere. Por ello Petronas creó Etro+ como una solución fácilmente
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convencionales (ICE), en los fluidos para híbridos e incluso en los fluidos para los vehículos eléctricos (EVs). El viaje de todos los lubricantes sin embargo, comienza con el aceite base. En otro paso para apoyar su compromiso de sustentabilidad, PLI acaba de presentar Etro+, la próxima evolución de los aceites bases. Etro+ promueve la eficiencia del combustible y la reducción de las emisiones de CO2. Los aceites base constituyen un promedio de 60 a 80% de los lubricantes acabados. Para lograr una excelente formulación de los productos de alta gama nació Etro+, que marca la dife-
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disponible, que cumple con los requisitos de reducción de emisiones y que cuenta con un alto índice de viscosidad, una baja viscosidad del simulador de arranque en frío (CCS) y bajo Noack. Se desarrolló para facilitar la accesibilidad de soluciones sostenibles y limpias, a un mercado más amplio. Etro+ fue lanzado recientemente en Reino Unido con muy buena aceptación del mercado. “El mundo necesita contar con combustibles y lubricantes que ayuden a reducir las emisiones de los medios de transporte” señaló Giuseppe D’Arrigo, CEO de PLI en el reciente lanzamiento de Etro+. “Una
meta importante es hacer soluciones de tecnología fluida y de alta calidad, accesibles a todos. Con la introducción de Etro+ esperamos cambiar los términos tradicionales de compromiso y ayudar a avanzar en el acceso a soluciones de movilidad limpias y energéticamente eficientes para todos” concluyo D’Arrigo. Etro+ se produce actualmente en Malasia, casa matriz de la empresa. Hasta la fecha la oferta a clientes externos ha superado el propio consumo interno de Petronas de aceite base y tienen grandes planes de expansión para poder crecer y satisfacer una demanda futura.
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Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA)
Causas de problemas en vehículos GNC ¿Cuál es el origen del funcionamiento anormal en los vehículos convertidos a Gas Natural Comprimido? Por Christian Bacre n esta oportunidad nos referiremos al funcionamiento anormal observado en vehículos modificados para la utilización de un combustible alternativo como ser gas natural comprimido (GNC). ¿A qué nos referimos? Habrá visto por la calle o conducido un vehículo que sometido a una aceleración produce explosiones en el filtro de aire, u otros que al levantar el capot se le escucha un sonido similar al de un salto de chispa que causa un ralentí desparejo. En todos los casos, consideraremos motores cuyo mantenimiento no es realizado según las indicaciones del fabricante, ni utilizando repuestos de origen. Estas condiciones no aseguran el correcto funcionamiento del sistema de encen-
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dido, el sistema de alimentación y un buen estado mecánico general. Nombraremos dos problemas que aparecen en estos motores, mayormente observable en los que utilizan equipos de conversión anteriores a los de 5ta generación. Comenzaremos por el retorno de llama por el múltiple de admisión conocido también como contra explosión o Back Fire (retorno de llama por admisión). El primero y más frecuente en los motores convertidos a GNC, este retorno de llama causa además de una falta de respuesta del motor (cabeceo del vehículo), roturas en el filtro de aire o sus trabas, elemento filtrante perforado, roturas en colectores de admisión que actualmente son plásticos, deterioro del mecanismo del cuerpo de mariposa motorizado, expulsión de las mangueras de admisión, etc. ¿Qué es lo que lo ocasiona es-
Back Fire y Flash Over, dos inconvenientes habituales en los motores GNC.
te efecto y qué deberíamos hacer para evitarlo? En los motores que utilizan GNC los mantenimientos relacionados con el sistema de encendido y control de luz de válvulas (sea reemplazo de bujías y cables de alta ten-
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sión, control de bobina de alta tensión y regulación de válvulas, en aquellos sistemas que lo permiten), deben ser realizados con mayor frecuencia debido a las características de este combustible, las más sobresalientes son:
◆ La temperatura alcanzada en la combustión es más elevada, ◆ La mezcla posee una mayor resistencia dieléctrica, ◆ La combustión es más lenta (Continúa en la página 20)
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(Viene de la página 18) que la de la gasolina. Velocidad de propagación de llama en mezclas de: aire y nafta: 15 a 30 m/s. Aire y GNC: 0,4 m/s. Una correcta adecuación para un funcionamiento adaptado obliga al aumento del avance del encendido. Para ello se requiere de un variador de avance de encendido que modifique el momento de comienzo de la combustión, adelantando el salto de chispa respecto al que utilizaba con combustible nafta. Así, optimizaremos esta combustión más lenta y brindaremos un beneficio al encendido quien disparará la chispa en los cilindros con una presión interna inferior. Cualquier falla en el variador de avance o deficiencia del encendido, por envejecimiento o mala calidad de las partes, oca-
sionarán también un escape de chispa en las bujías, cables o postes de bobinas (Flash Over), o el fenómeno que conocimos como Back Fire. Flash Over El mal funcionamiento del sistema de encendido y la falta de avance pueden provocar la aparición de un arco voltaico en la parte externa de la bujía (Flash Over), más precisamente entre su terminal y el casquillo metálico, o también en los postes de la bobina de alta tensión. Este salto de chispa que no se realizará dentro del cilindro se refleja como una falla de motor y la posible aparición del retorno le llama en la admisión, o en el escape. Para su identificación será suficiente con una inspección de los elementos involucrados, encontrando: ◆ Marcas oscuras en el aislador
de cerámica de la bujía (alúmina) y ◆ Marcas blancas en el aislante del cable de alta tensión. Otra causa que puede provocar cualquiera de estos problemas es una mezcla de aire/GNC más pobre que la requerida, provocando una disminución adicional de la velocidad de propagación de llama y el aumento de la resistencia dieléctrica de la mezcla, requiriendo una mayor energía del sistema de encendido. Un mantenimiento programado y la utilización de elementos de buena calidad nos evitaran gastos innecesarios a futuro y una conducción más placentera. * Profesor del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz - ITCA prof.cbacre@itca.com.ar / www.ITCA.com.ar Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz al: 0810-220-4822
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San Carlos
Compactadora para filtros de aceite ada año talleres de reparación y servicio automotriz terminan con cientos e incluso miles de filtros de aceite considerados como residuos contaminantes y debido a esto la Ley 25612 (Gestion integral de residuos industriales y de actividades de servicio) exige que establecimientos se sometan a estrictas regulaciones sobre la eliminación correcta de desechos. Gracias a la Compactadora Hidráulica San Carlos SC600P ya no se tiene que preocupar, la prensadora de filtros de aceite es la solución perfecta para su problema. Esta herramienta es accionada hidráulicamente capaz de reducir sus filtros de aceite y latas de pintura a 20% - 25% de su tamaño original y conseguir la eliminación de 95% del líquido. Una vez que los filtros son compactados, usted los puede entregar a un centro de reciclaje de metales donde podrá recibir pago por el valor de la chatarra de metal. También facilita la manipulación de los residuos de aceite. Tenga en cuenta que el aceite usado se recupera ayudando al medio ambiente y otorgándole un dinero extra. Es prácticamente un equipo que no sólo le ahorra dinero también le genera ingresos. Una opción ideal para su taller ya que ahora no tendrá que pagar esa cifra mensual que acostumbraba a saldar a un centro de reciclaje especializado para que venga a recoger sus residuos. La Compactadora hidráulica SC-600P le asegura también espacio en su negocio, ya que ahora no tendrá que apilar esas tediosas latas en su taller, su almacenamiento será mucho más compacto. Ahorros de dinero, generación de ingresos, ayuda correcta para protección ambiental y organización de espacio, diríamos entonces que la SC-600P no sólo es un compactador de filtros es una herramienta completa e imprescindible.
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MAHLE Service Solution
Soluciones eficientes para mantenimiento y servicio El especialista en mantenimiento automotor presentó equipos de diagnóstico para talleres.
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ara aumentar el confort, la seguridad y la eficiencia, las tecnologías de vehículos son cada día más complejas, y por tal motivo el trabajo de los talleres es mucho más exigente. Con MAHLE Service Solutions, los propietarios de talleres y los profesionales de servicio tienen un fuerte socio en el quien apoyarse. Además de repuestos con calidad de equipo originale, MAHLE también suministra soluciones completas innovadoras y eficientes para el mantenimiento y servicio enfocadas a motores y gestión térmica. Para celebrar nuestro aniversario, estamos presentando la nueva generación de unidades de servicio de AA ArcticPRO®. Estas unidades están a la vanguardia en lo que se refiere a conectividad y facilidad de mantenimiento con Bluetooth y Wi-Fi, una gran pantalla táctil, una app de monitorización de estado y servicio a distancia. La tecnología E³ de MAHLE asegura que los servicios de AA sean ecológicos, económicos y eficientes. Los talleres que eligen unidades de servicio de AA de MAHLE también se benefician con nuestra red de servicios por toda Europa, soporte técnico, instrucciones meticulosas, y formación completa. Las serie de modelos totalmente automatizados ArcticPRO® de MAHLE ofrece procesos innovadores para dar soporte a técnicos de automoción experimentados y novatos con trabajos de servicio de AA.
La herramienta de diagnóstico más rápida del mundo La gama TechPRO® hace de interfaz interactiva entre usted, el mecánico y el vehículo. Con numerosas y versátiles prestaciones, amplias opciones de examen, un software realmente muy fácil de usar y una gran cantidad de interfaces, estas herramientas de examen le prometen un trabajo rápido que obtiene resultados de cali-
dad garantizada. También cuenta con mangueras, adaptadores o pequeñas piezas, ofreciendo siempre el accesorio correcto para su unidad. Las ventajas más destacadas es que son adecuadas para todas las unidades ArcticPro; son aptas para refrigerantes de cualquier marca, y perfectamente adecuadas para vehículos livianos, comerciales, todo terreno, agrícolas e híbridos.
Siempre conectado, siempre actualizado. El equipo que necesita para iniciar un diagnóstico de vehículos solo 7 segundos. Es fácil de usar y ha sido adaptado con precisión para que pueda ser utilizado en talleres. La unidad hace lecturas de datos y detección errores, muestra soluciones, permite hacer diagnósticos de componentes y ofrece codificación de componentes. Algunas de sus principales ventajas y características son: fácil de usar, Información técnica integrada (diagrama de cableados, listado de fallas, pantalla de estado), y lectura de datos, errores y muestra soluciones; diagnosis y códigos de componentes en un solo sitio. Pantalla táctil y WIFI .
Techno prosmart TechPro Scan es un potente sistema operativo de máxima tecnología diez veces más rápido que otros sistemas de diagnóstico de
vehículos. ¡Esta listo para diagnosticar en menos de siete segundos! ®Scan le ofrece un acceso rápido e inmediato a toda la información que necesita para su actividad profesional. La estación de diagnóstico reconoce el sistema del vehículo y dispone de una pantalla fácil de utilizar. De esta manera usted podrá ver inmediatamente las tareas que requiere la atención técnica. Cada vez mas vehículos disponen de sistemas ADAS de asistencia avanzada al conductor que pueden detectar y clasificar diversos objetos, informar al conductor de condiciones peligrosas de la carretera, en algunos casos, frenar o incluso detener el vehículo. Los sistemas ADAS mas habituales suelen funcionar con una serie de sensores: sensores de infrarrojos y de radar , además de un sistema de cámaras . También hay componentes como la dirección asistida eléctrica o el control electrónico de la estabilidad que pueden frenar cada rueda por separado, y el sistema de navegación que graba la ruta por medio de GPS. Además, las actualizaciones de software gestionan todos estos sistemas. Se trata de una compleja red de sistemas de vehículos que hay que calibrar de nuevo también durante el mantenimiento rutinario para garantizar que las funciones ADAS están listas para funcionar. Gracias a esta solución intuitiva y preparada para el futuro MAHLE establece un nuevo referente con este prometedor grupo de productos.
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Shell Helix
Ganador de la promo “Dejate Llevar” Carlos Legón Marienhoff realizó una experiencia 4x4 por el desierto del Sahara, en Marruecos. oncluyó con éxito la increíble aventura del ganador de la promo “Dejate Llevar” de Shell Helix, quien pudo compartir junto a un acompañante de un viaje a Marruecos para vivir una experiencia única de manejo Off-Road de la mano de Volkswagen. La travesía duró cinco días en el desierto, recorriendo cientos de kilómetros por diferentes pueblos. La experiencia constó de una clínica de manejo exhaustivo en las que se testearon las camionetas Volkswagen Touareg, atravesando dunas altísimas, arroyos, caminos bordeando acantilados y oasis. El grupo acampó en Kasbahs donde disfrutaron de cenas y de noches en hoteles con vistas inigualables. “No tengo palabras para decir lo espectacular que resultó el viaje”, expresó Carlos Legón Marienhoff al regresar al país, quien ganó el premio tras participar de la promoción que estuvo vigente en todas las estaciones de servicio Shell del país adheridas del 10 de diciembre al 31 de enero para aquellos clientes que compraran el lubricante Shell Helix HX8 Professional AV 5W-40 - Volkswagen. En este caso el ganador compró el lubricante en una estación de servicio Shell de Capital Federal. Durante esta iniciativa, aquellos que también compraron lubricante Shell Helix Volkswagen, participaron de sorteos semanales por una TV de 42”. En total, fueron 7 los ganadores de los premios semanales y un ganador del premio mayor. El producto Shell Helix HX8 Professional AV 5W40 - Volkswagen es un producto único, desarrollado y aprobado contra la técnicamente desafiante especificación de motor VW 508.88/509.99 de Volkswagen. Está formulado específicamente para uso en vehículos Volkswagen impulsados a nafta, etanol, gas y diésel que pidan esta especificación, la cual combina pruebas de motor con demandantes pruebas de campo. Es además adecuado donde rendimientos API SN o ACEAA3/B4 sean requeridos. Esta iniciativa de Shell y Volkswagen es una acción que refuerza la alianza de uso y recomendación de lubricantes Shell Helix y combustible V Power para todos los vehículos Volkswagen.
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“No tengo palabras para decir lo espectacular que resultó el viaje”, aseguró Legón Marienhoff.
Shell Eco-Marathon Americas
Desafío eléctrico Volkswagen y Raízen acompañan al equipo de la UTN FRGP en una nueva edición de Shell Eco-Marathon Américas n el marco de la alianza de Volkswagen Group Argentina y Raízen Argentina, las compañías acompañan al equipo Kiri Fan conformado por estudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional General Pacheco (UTN FRGP) en la Shell Eco-Marathon Américas 2019. Es el segundo año consecutivo que estudiantes de la facultad logran participar, siendo el único equipo argentino presente, en uno de los principales programas de competencia de eficiencia energética del mundo. Shell Eco-Marathon es uno de los principales programas de competencia de eficiencia energética del mundo y se llevará a cabo del 3 al 6 de abril. Los estudiantes universitarios tienen el reto de diseñar, construir y probar autos energéticamente eficientes, superando los límites de lo que es técnicamente posible. Los estudiantes llevan sus diseños a la pista en La competencia de kilometraje para ver qué vehículo puede competir para llegar más lejos con la menor cantidad de combustible. Para esta edición, y en base a la experiencia adquirida en las dos competencias anteriores (Shell Eco-Marathon Américas 2018 y Shell Eco-Marathon Brasil 2018), el equipo Kiri Fan desarrolló un prototipo completamente nuevo, con chasis de aluminio y una carrocería de forma aerodinámica, con el objetivo de obtener mejores resultados y mejorar su posición en la clasificación final.
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Con esta iniciativa, Raízen Argentina y Volkswagen ratifican su alianza de uso y recomendación de lubricantes Shell Helix y combustible V Power, y apuestan al desarrollo educativo de las nuevas generaciones. Con más de 80 años de historia, Shell Eco-Marathon organiza una de las competencias en materia de eficiencia energética más importante del mundo, en la que busca desafiar a estudiantes de todo el mundo a diseñar, construir y conducir un prototipo que realice la mayor distancia con el menor consumo de combustible o energía. A través de la organización de tres eventos anuales en Asia, Europa y América, los equipos participan con un prototipo que debe recorrer la mayor cantidad de kilómetros utilizando la menor cantidad de combustible. No se trata de velocidad: los equipos ganadores son aquellos que logran reunir la mejor eficiencia energética en sus vehículos por el diseño del motor y la estructura, su selección de materiales y las habilidades de sus pilotos.
El equipo Kiri Fan Dentro de la UTN FRGP (Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional General Pacheco), se sitúa el Instituto Dr. Ferdinand Porsche donado por Volkswagen Group Argentina a la UTN, y donde actualmente se dictan dos carreras universitarias creadas especialmente para satis-
facer la demanda de la industria: Tecnicatura Superior en Gestión de la Industria Automotriz e Ingeniería en Industria Automotriz. El año pasado, Volkswagen presentó la iniciativa Shell EcoMarathon en la universidad, motivando a los estudiantes a conformar el primer equipo argentino que logre participar de dicha competencia. En ese contexto se conformó el equipo Kiri Fan con un proyecto con un enfoque ambiental y sustentable. Ellos utilizaron energía eléctrica y no contaminante para la propulsión un prototipo que tenía un chasis construido íntegramente en madera de Kiri, provenientes del árbol de más rápido crecimiento, que consume más CO2 y entrega más O2 al medio ambiente que crece en cualquier tipo de suelo. De esta manra, Kiri Fan fue el primer equipo argentino en participar de Shell Eco-Marathon Amércias, una competencia en la que se postularon 500 universidades de los cuales se seleccionaron 99 equipos provenientes de 10 países diferentes. Sólo 86 equipos superaron la inspección técnica y 54 lograron carreras válidas. En esta oportunidad, el grupo se consolidó como competidor y clasificó a la carrera que Shell organizó en la ciudad de Río de Janeiro en octubre de 2018, para integrar a las instituciones educativas más prestigiosas de la región. Pueden encontrar más información en el Instagram del equipo: @kirifan–utn
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ExpoFerretera 2019
Encuentro en Buenos Aires Messe Frankfurt Argentina y Cafara llevarán a cabo del 28 al 31 de agosto un nuevo encuentro de profesionales, en Costa Salguero. altan cuatro meses para ExpoFerretera, la exposición internacional que reúne, en un único lugar, a todo el mercado de fabricación e importación de productos para la construcción y maquinarias de uso domiciliario e industrial. ExpoFerretera se prepara para convocar a los principales protagonistas del sector de ferreterías, sanitarios, pinturerías y materiales de construcción. El encuentro tendrá lugar del 28 al 31 de agosto en el Centro Costa Salguero de Buenos Aires, con un importante despliegue de stands y actividades destinadas a capacitar y formar a los profesionales. Desde CAFARA, la cámara que agrupa al sector, comentan que “este 2019 es un año importante ya que llegamos a la 15ø edición de ExpoFerretera. El aniversario reafirma nuestro convencimiento sobre el éxito de la mues-
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tra y hoy podemos decir a todos los emprendedores y a todos los que apuestan por este país que los sueños se cumplen”, afirma Juan Carlos Mariño, Presidente de CAFARA, y recuerda: “ExpoFerretera es el ejemplo de un grupo de ferreteros soñadores que se reunían en los años ‘80 en la sede de la Cámara y planificaban la exposición más grande de productos de ferretería de Latinoamérica”. En Argentina el sector ferretero está compuesto por una variada cantidad de empresas: desde fabricantes, importadores, distribuidores hasta prestadores de servicios. Actualmente existen unas 14.000 firmas de tamaños muy disímiles, desde comercios unipersonales hasta compañías que superan los 150 empleados. Esto demuestra el enorme valor económico que posee y su importancia en la generación de empleos.
Se exhibirán productos para la construcción y maquinarias de uso domiciliario y profesional.
“Invitamos a todas las empresas a seguir participando y a sumarse a este sueño. Cada año que se realiza la muestra se potencia el empuje emprendedor y la industria nacional. ExpoFerretera fue la visión de unos ferreteros de antaño y hoy es el espacio para que todos los re-
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presentantes de la cadena de valor puedan mostrar sus productos y realizar los mejores negocios y, como venimos reafirmando todos estos años, es la vidriera del sector más importante de Latinoamérica”, concluye Mariño. La decimoquinta edición de la
muestra se realizará del 28 al 31 de agosto de 2019 en el Centro Costa Salguero y, una vez más, en paralelo a ExpoCehap y ExpoMant. El evento es organizado en conjunto por Messe Frankfurt Argentina y CAFARA. Más información: www.expoferretera.com.ar
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YPF Elaion Moto
Presencia durante el Moto GP de Argentina Elaion Moto tuvo su propio stand y salón VIP en Termas de Río Hondo. íder en combustibles y lubricantes de la Argentina, YPF participó con Elaion Moto de la última fecha del Moto GP, uno de los eventos más importantes para el mundo del motociclismo, que tuvo lugar en marzo pasado en las Termas de Río Hondo, Santiago del Estero. A través de una acción de incentivo, Elaion Moto premió a operadores de Estaciones de Servicio, Distribuidores y Lubricentros, que tuvieron la posibilidad de participar del evento y vivir un fin de semana inolvidable junto a miles de espectadores y aficionados del motociclismo. Para comenzar la experiencia, vieron la carrera desde las tribunas Premium del circuito. Más tarde, disfrutaron del evento nocturno del Fan Zone dentro del exclusivo VIP YPF Elaion Moto y en los momentos libres aprovecharon para descansar en las piscinas del lujoso Hotel Marina del Faro. Suzuki Motos de Argentina
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también formo parte del espectáculo, acompañando al Suzuki Team y a sus pilotos. El gerente del negocio de lubricantes de YPF, Eduardo Castellote, junto al presidente de Suzuki, Marcos Cavicchioli y al Gerente General de Suzuki, Marcos Giordano, disfrutaron de un encuentro único en el Palco Vip de la firma japonesa, en el que pudieron visitar Paddok y Pit Lane, apreciar la carrera, conocer a los pilotos, asistir a la firma de autógrafos, entre otras actividades. El encuentro entre los directivos de YPF Elaion Moto y Suzuki Motos Argentina ratifica la alianza estratégica entre las dos compañías. ?El primer acuerdo en 2014 fue renovado en 2018, y refleja un vínculo de confianza entre dos marcas emblemáticas para el deporte motor. Suzuki utiliza y recomienda los lubricantes Elaion Moto para toda la gama de motos que comercializa en Argentina. Testeado a través de ensayos
realizados bajo los más altos estándares internacionales de calidad, Elaion Moto cumple con las principales normas de calidad mundial y se pueden adquirir en las más de 1500 estaciones de servicio que YPF tiene en todo el país. Además, son comercializados en las principales casas de repuesto y lubricentros especializados, a los cuales YPF llega a través de su amplia red de distribuidores.
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La gama de YPF Elaion Moto.
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Toyota Mobility Services
Diez cosas que se pueden hacer con una Toyota 86 alquilada (y una que no) anejamos durante una semana la “nueva” Toyota 86 MY19, aunque no fue una prueba tradicional. Reservamos y retiramos la unidad con la aplicación Toyota Mobility Services, que permite alquilar autos de la marca japonesa –por día o por hora–, incluyendo a los modelos deportivos y de lujo. La 86 Coupé fue probada varias veces por Lubri-Press. ¿Y qué tiene de nuevo esta versión MY19? Bueno, ahora viene de serie con un alerón en aluminio sobre la tapa del baúl (en color carrocería, en la versión FT, y color negro, en la GT). La otra novedad es que los espejos ex-
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Manejamos durante una semana la Toyota 86 MY19. Y la retiramos con el sistema de alquiler Toyota Mobility Services. Una App ideal para darte un gustito. teriores son de color negro (sólo en la versión GT). También aumentó la garantía a cinco años o 150 mil kilómetros, al igual que en el resto de la gama de modelos de Toyota en la Argentina. ¿Esperabas más potencia? ¿Un turbo? ¿Doble tracción? Nosotros también, pero es lo que hay. Así fue que nos llevamos durante una semana una 86 GT Manual MY19. Tiene un precio
de lista de 71.300 dólares, aunque se puede alquilar por 7.392 pesos por día o 1.848 pesos la hora (todos los precios y franquicias de abril de Toyota Mobility Services, descargalos acá). ¿Yqué se puede hacer con una Toyota 86 alquilada? Veamos. ◆ 1. ADMIRALA Llevala a tu garage, cerrá las puertas, pedí que nadie te moleste y mirá en detalle al depor-
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tivo japonés más vendido de los últimos años. Fue desarrollado en conjunto por Toyota y Subaru y se produce en una planta de esta segunda marca. Los modelos gemelos 86 y BRZ tienen apenas pequeñas diferencias visuales y un diseño que no envejece, a pesar de haber sido lanzados en 2012. ¿El alerón trasero en aluminio era necesario o está demás? Llamá a un amigo, prepará unos mates: que empiece el debate.
◆ 2. PROBATELA El interior es parco, despojado, está lleno de comandos heredados del Corolla y tiene un equipo de audio apenas mejor que una Hilux. Pero la 86 tiene una de las mejores posiciones de manejo del mercado: te sentás muy cerca del piso, con las piernas bien estiradas y el volante en la posición perfecta. Estirá la mano derecha: a pocos centímetros tenés una de las mejores selectoras del cambio que vayas a encontrar por estos días. No cometas el error de alquilar una 86 Automática. Tiene que ser Manual.
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(Viene de la página 40) ◆ 3. ENCENDE EL MOTOR El Bóxer de cuatro cilindros de Subaru suena extraño, enojado y algo carraspero, sobre todo cuando arranca en frío. Toyota y Subaru decidieron que este auto no batiera ningún récord de potencia ni de velocidad. Tiene 200 cv a 7.000 rpm y 205 Nm entre 6.500 y 6.600 rpm. Pero escuchá la música que sale de ese doble escape trasero. Sublime.
der una lucecita roja en el tablero, señalando el momento indicado de pasar a la marcha siguiente. Acostumbrate a los frenos. Este pedal central hay que pisarlo con fuerza, para que responda con toda su potencia de frenado.
◆ 4. SALI A MANEJAR El pedal izquierdo es un poco tramposo y es posible que, en el primer intento, se te apague el motor. Después vas a hacer patinar un poco el embrague, pero –cuando le agarres la mano– vas a entender por qué. Es un auto deportivo y obviamente exige un poco más de concentración que un Etios. Ahora aceleralo, tirá unos cambios. ¿Te das cuenta? En esto tampoco se parece en nada a un Etios.
◆ 6. BUSCA UNA RUTA Elegí un tramo con poco tránsito, buen pavimento y algunas buenas curvas. Ya lo sé, no es algo fácil de encontrar en la Argentina. Menos aún si vivís en Buenos Aires. Es un auto para rutas de Mendoza, Córdoba, Salta o la Patagonia. No para la rectilínea llanura pampeana. ¿Sentís cómo se apoya en las curvas? ¿Notás que, cuando te pasás un poquito con el acelerador, el tren trasero desliza de manera suave? No te asustes, no pises el freno. Si la situación te supera, te alcanzará apenas con levantar el pie del acelerador. El equilibrio del chasis y una leve ayuda de la electrónica, van a hacer que todo vuelva a su lugar.
◆ 5. SUBI A UNA AUTOPISTA Un primer tramo en autopista está bien. Te va a servir para familiarizarte con el auto. Vas a confirmar lo que dice la ficha técnica: el torque y la potencia están bien arriba del tacómetro. No tengas miedo de llegar hasta la zona roja del cuentavueltas, ubicada a 7.500 rpm. Se te va a pren-
◆ 7. PAVONEATE El término viene de la jactancia de los pavos. Y es una pavada, pero acá está permitido. Tal vez no todos los días tengas un auto deportivo en tus manos. Te gastaste unos buenos mangos en alquilar esta Toyota 86. Compartila con amigos o familiares, que es una manera elegante de decir:
jactate, mandate la parte, reíte del capricho que te diste y disfrutala con otros que te ayuden a recordar que esto fue real: sos vos, el pavo de siempre, en un auto deportivo. ◆ 8. DOCUMENTA No te olvides de sacarte fotos y grabar videos. Es un buen auto para compartir en redes sociales, actualizar tus fotos de perfil y guardar una importante cantidad de material para ir posteando a lo largo de los próximos meses. ¿Viste que los influencers de Instagram están siempre en pla-
yas paradisíacas? Bueno, la realidad es que pasaron apenas un par de días en esos lugares, pero hicieron tantas fotos, videos y cambios de vestuarios que pareciera que viven de viaje. ¿Te parece una pavada? Volvé el punto 7. ◆ 9. LLEVA A PASEAR A ALGUIEN ESPECIAL Puede ser tu pareja, tus viejos, tus hijos o incluso tu ex. Pensá en alguien que vaya a alegrarse más por tu sonrisa que por el auto estrafalario y ruidoso que acabás de estacionar en la puerta de
su casa. Agradecele por la paciencia que siempre te tuvo con tus más hermosos actos de inmadurez. ◆ 10. NO PARES Seguí, seguí. El auto alquilado es siempre el más usado. Llená el tanque todas las veces que haga falta y no tengas miedo de hacerle muchos kilómetros. ¡Si hasta viene con una rueda de auxilio del mismo tamaño que las cuatro titulares! Recordá que las multas las tenés que pagar vos, pero del mantenimiento, la patente, el seguro y el desgaste se encargará Toyota Argentina. No hay límite para el kilometraje que quieras hacerle. La 86 no es el mejor deportivo del mundo, pero es el mejor auto que podés alquilar hoy en nuestro país. ◆ LO QUE NO Por contrato, está prohibido ingresar a un autódromo, correr en track days y menos aún participar en picadas (ni siquiera en las legales). ¿Te quedaste con ganas de más? Bienvenido, acabás de descubrir la genial trampa detrás de Toyota Mobility Services. Es, en definitiva, la manera más tentadora de convencerte para comprar un auto. Yo quiero mi 86, ¿y vos?
C.C. Fotos: Orly Cristófalo
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Ford Focus ST
Diversión, todos los días ord presentó el nuevo Focus ST, desarrollado por Ford Performance para dotar de todavía más emoción a un coche compacto elegante, cómodo y práctico. El nuevo Focus ST toma como punto de partida las dinámicas de conducción líder en su segmento de la cuarta generación del Focus en carrocerías cinco puertas y Sportbreak. La nueva arquitectura C2 de Ford se ha mejorado con configuraciones únicas de suspensión, frenos y motor para ofrecer la experiencia de conducción Focus ST; más ágil y con mayor capacidad de respuesta de todos los tiempos, tanto en carretera como en circuito. Su nueva gama de motores pone a disposición de los usuarios hasta un 12 por ciento más de potencia y un 17 por ciento más de par motor en comparación con la generación anterior del Focus ST. Los motores EcoBoost de gasolina de 2.3 litros y 280 CV y diesel EcoBlue de 2.0 litros y 190 CV ofrecen una amplia gama de potencia y par motor para un rendimiento deportivo con respuesta rápida. La primera aplicación por parte de Ford de un diferencial au-
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La cuarta generación del Focus ya tiene su versión deportiva. Motor turbo con 280 caballos de potencia. toblocante electrónico (eLSD) para un vehículo de tracción delantera mejora de serie, el giro y la estabilidad de la variante equipada por el EcoBoost, acentuando la respuesta a los cambios de adherencia y las indicaciones del conductor utilizando una actuación preventiva controlada por ordenador. El nuevo modelo ofrece una selección de nuevas transmisiones automáticas de siete velocidades de seis velocidades manuales o de relación corta. Por primera vez, se incluye la tecnología de modos de conducción configurables en el Focus ST, lo que permite a los conductores ajustar el carácter del vehículo para que se adapte a cada escenario de conducción. La amortiguación variable continua (CCD), de se-
rie para las versiones EcoBoost de cinco puertas, mejora la configuración de la suspensión trasera independiente de brazo corto y largo (SLA) para lograr el máximo rendimiento. Tecnologías inteligentes como eLSD y CCD hacen que nuestro nuevo Focus ST sea el más “Jekyll y Hyde” hasta la fecha, capaz de pasar de turismo refinado a un modelo de altas prestaciones con sólo pulsar un botón”, cuenta Leo Roeks, director de Ford Performance Europa. “Hemos incorporado lo aprendido de modelos que incluyen nuestro superdeportivo Ford GT y el Focus RS para desarrollar un coche de altas prestaciones medio con un grado de versatilidad único en su segmento”. El nuevo Focus ST se fabricará con los mejores acabados y calidad de la historia tras una inversión de 600 millones de euros en la planta de montaje de Ford en Saarlouis, Alemania. La nueva generación del motor de aluminio EcoBoost de 2.3 litros de Ford es la más potente jamás ofrecida para un Focus ST. Utilizando tecnología avanzada de turboalimentación para ofrecer 280 cv a 5.500 rpm y 420 Nm de par desde 3.000 rpm has-
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Nueva caja automática de siete velocidades y diferencial autoblocante electrónico.
ta 4.000 rpm, es también el motor Focus ST que mejor acelera de todos los tiempos, y con una aceleración prevista de 0100 km/h en menos de 6 segundos. La respuesta del motor se mejora utilizando un turbocompresor de baja inercia de doble entrada, que recoge la energía de los gases de escape de forma más eficaz utilizando canales separados para minimizar la interferencia entre los impulsos de gas. Una válvula de descarga accio-
nada electrónicamente permite un control más fiel de las presiones de sobrealimentación para optimizar el rendimiento del motor. Además, un sistema de escape único que reduce la contrapresión, un sistema de admisión de aire a medida y un intercooler optimizado mejoran aún más la respiración del motor. La innovadora tecnología anti-lag desarrollada para el super(Continúa en la página 48)
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El Focus ST se ofrecerá con motores turbonafta (280 cv) y turbodiesel (190 cv).
(Viene de la página 46) deportivo Ford GT y el pickup F150 Raptor se presenta en el Focus ST, para una entrega inmediata de potencia en los modos Sport y Track Drive. El sistema anti-lag mantiene el acelerador abierto cuando el conductor levanta el pedal, aliviando la inversión del flujo de aire del turbocompresor para mantener la velocidad de la rueda del compresor y permitiendo que la presión de sobrealimentación aumente más rápidamente cuando sea necesario. El EcoBlue de 2.0 litros y 190 cv es el motor diésel más potente jamás ofrecido para un modelo Ford Focus, y proporciona una potencia máxima de 3.500 rpm y un par de 400 Nm entre 2.000 rpm y 3.000 rpm - y 360 Nm a partir de 1.500 rpm - para una aceleración inmediata y lineal. Un turbocompresor de geometría variable y baja inercia, pistones de acero para una menor expansión en caliente y un sistema de admisión integrado con un innovador puerto de imagen en espejo para una combustión optimizada ayudan a proporcionar motor diésel que produce un 10 por ciento más de potencia y más del doble de par que el motor de gasolina Duratec ST de 2.0 litros de la primera generación del Focus ST. La transmisión manual de seis velocidades del Focus ST permite cambios de marcha más rápidas y proporciona una sensación más deportiva con una re-
ducción del recorrido del 7 por ciento en comparación con el nuevo Focus estándar. La nueva tecnología de emparejamiento de revoluciones de Ford que debutó en el nuevo Ford Mustang también se presenta como parte de un Paquete de Performance opcional para los modelos EcoBoost de 2.3 litros manuales. La tecnología se acompaña de una luz indicadora de cambio y utiliza el sistema de control electrónico del motor para generar una breve aceleración cuando el conductor engrana una marcha más baja, haciendo coincidir la velocidad de rotación del motor con la de la marcha que se está seleccionando, con un efecto doble embrague. El emparejamiento de revoluciones permite a los conducto-
res con menos experiencia beneficiarse de los cambios de marchas fluidos y que mantienen el impulso que proporciona la técnica de conducción de “talón y punta”, al tiempo que permite a los conductores más veteranos desactivar el sistema si así lo prefieren. Una nueva variante de siete velocidades de la última familia de transmisiones automáticas inteligentes de Ford complementa la atractiva y deportiva experiencia de conducción del EcoBoost de 2.3 litros. La diferenciación de marchas está optimizada para unas mayores prestaciones, y el Control de Cambio Adaptativo, que evalúa los estilos de conducción individuales para optimizar los tiempos de cambio de marchas, se ha mejorado para
Fue desarrollado por Ford Performance, la división de competición del avalo.
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ofrecer más flexibilidad y la capacidad de diferenciar entre el uso en carretera y el de circuito. Los conductores pueden seleccionar marchas manualmente utilizando los cambios montados en el volante. “Los motores de gasolina y diésel EcoBoost tienen características únicas, pero son igualmente carismáticas”, afirma Roeks. “La banda sonora deportiva del Focus ST encaja perfectamente con el rendimiento del modelo y es una parte esencial de la experiencia ST.” Basado en la dinámica de conducción del Ford Focus, el nuevo Focus ST ha sido desarrollado para combinar la diversión del segmento B con la conducción, las prestaciones en circuito y la facilidad de uso diario mejor que cualquier otro vehículo de su segmento. La configuración de la suspensión SLA ayuda a optimizar la respuesta del vehículo a las órdenes del conductor sin sacrificar el confort, e incluye una geometría única para los modelos Sportbreak que reposicionan los amortiguadores, ayudando a que el vehículo sea ágil y responda incluso a plena carga. El carácter ágil y enérgico del Focus se mantiene gracias a las especificaciones originales de los resortes, con una rigidez de amortiguación aumentada hasta un 20 por ciento en la parte delantera y un 13 por ciento en la trasera, y una altura de conducción reducida en 10 mm, para mejorar el agarre en carretera y la res-
puesta en situaciones de conducción de alto rendimiento. La sofisticada tecnología CCD de Ford está disponible como parte del Paquete Performance para los modelos EcoBoost de cinco puertas, y monitoriza cada 2 milisegundos la suspensión, el chasis, la dirección y las entradas de frenado para ajustar las respuestas de amortiguación y lograr así una calidad de conducción y una dinámica de conducción sobresalientes. La experiencia de conducción mejora aún más utilizando la tecnología eLSD para los modelos EcoBoost Focus ST de 2.3 litros. Incorporado en la transmisión, el sistema utiliza embragues activados hidráulicamente para limitar el par motor enviado a una rueda que ha reducido la tracción en la superficie de la carretera, y redistribuye hasta el 100 por cien del par disponible a la rueda con más tracción para contrarrestar el resbalamiento de la rueda que puede dificultar la aceleración lateral y al salir de las curvas. La tecnología desarrollada por Borg Warner es más rápida de implementar y ofrece mayor precisión que un LSD mecánico tradicional. El sistema puede ajustar de forma preventiva la distribución del par utilizando las entradas de los sensores de la cadena cinemática y de la dinámica del vehículo, en lugar de responder al giro de las ruedas a medida que se produce, y puede aplicar un bloqueo gradual del diferencial para ajustar con precisión el rendimiento.
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Test: BMW X3 M40i xDrive
Para todas las pistas arece mentira, pero la BMW X3 ya va por su tercera generación. Este modelo para el Segmento D (mediano) debutó en 2003 y fue la segunda SUV en la historia de la marca alemana, después de la primera X5 de 1999 (Segmento E, grande). La X3 de nueva generación (llamada G01) se lanzó en la Argentina en marzo de 2018. En un principio, se ofreció en dos versiones: xDrive30i (2.0 turbo de 252 cv) y M40i xDrive (3.0 turbo de 360 cv). Sin embargo, con el comienzo de 2019, BMW Group Argentina simplificó la oferta a una sola versión, la más demandada: M40i, con el clásico motor de seis cilindros en línea. Esta versión era, hasta hace unos días, la X3 más deportiva de la historia. Cuesta 124.900 dólares y la manejamos una semana. La crítica completa se reproduce a continuación.
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POR FUERA ¿Cómo hacés para diferenciar una X3 de una X1 o una X5? Fácil: ponés una al lado de la otra y la X3 es la que tiene el tamaño in-
Es (por ahora) la versión más deportiva de la BMW para el Segmento D (mediano). Y uno de los pocos Be-Eme en Argentina que aún lleva el clásico motor inline-six. termedio. Es un chiste malo, pero sirve para graficar hasta qué punto las nuevas generaciones de las SUVs de BMWparecieron haberse mimetizado. Por eso, nacieron las variantes “con estética de coupé”, como las X2, X4 y X6: para ofrecer un poco de variedad entre tanta estética conservadora. La X3 de tercera generación tiene un diseño elegante –aunque con una discreción estudiada– firmado por el estilista australiano Calvin Luk. Lo bueno de esta versión M40i es que tiene algunos rasgos típicos de la división M, que siempre le otorga un toque de personalidad extra a todos los BMW: tomas de aire sobredimensionadas, faros 100% de leds, dos gruesos escapes traseros, pequeños emblemas “M” y neumáticos descomunales. En otros mercados, se ofrecen ruedas más pequeñas, pero esta M40i llega configurada a la Argentina con la opción más espectacular: Bridgestone Dueler
Alenza, en medidas 245/40R21 adelante y 275/35R21 atrás. Son neumáticos tipo RunFlat, que permiten rodar incluso cuando pierden todo el aire. Así y todo, en el baúl carga una rueda de auxilio, finita, de uso temporario. Entre la primera generación y la tercera, la X3 creció 15 centímetros de largo y cinco de ancho, pero casi no varió su altura. Por eso, se ve mejor plantada que nunca. Esta generación de la X3 utiliza la nueva Plataforma CLAR de BMW, que recurre a una combinación de piezas de acero, aluminio y fibra de carbono. Es la misma base estructural que debutó con la limousine Serie 7 en 2015 y, desde entonces, adoptaron todos los BMW medianos y grandes de nueva generación. En esta parte iba a comentar algo sobre la parrilla de doble riñón, que cada vez crece más en proporción en todos los BMW. Pero, después de haber visto la trompa de los nuevos X7 y Serie
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7 (restyling 2019), en esta X3 no queda nada mal. La X3 compite en la Argentina con varias SUV medianas de lujo. Sin embargo, por precio y potencia, las competidoras más directas son sólo cuatro: Audi SQ5 (354 cv, 104 mil dólares), Jaguar F-Pace R-Sport (340 cv, 155 mil dólares), Mercedes-AMG GLC 43 (367 cv, 125 mil dólares) y Porsche Macan GTS (360 cv, 180 mil dólares),
POR DENTRO Se llama “Cognac Vernasca”, pero se lo conoce popularmente como “habano”. Estoy hablando de los tapizados y revestimientos del interior, en color marrón claro. Tienen una excelente calidad de confección y, en persona, se ven (y se sienten) aún mejor que en las fotos. La cabina es enorme y muy luminosa, con espacio cómodo para cinco adultos y techo panorá-
mico. Pero también es un BMW, lo cual significa que tiene una de las mejores posiciones de manejo del mercado. La butaca tiene ajustes eléctricos con memoria y extensor de la base, para los que tienen piernas largas. La climatización tiene tres zonas y sólo le faltaría refrigeración en los asientos delanteros. Es un auto firmado por M, así que te vas a encontrar con pedalera, volante y zócalos diseñados por la división deportiva de BMW. Por supuesto, también tiene una buena cantidad de gadgets bien techies. Por ejemplo, el sistema multimedia acepta una serie de comandos que se activan por gestos, moviendo la mano delante de la pantalla y sin utilizar el joystick. También viene de serie con la BMW Display Key. Es una llave inteligente, que incluye una pantalla táctil, para activar a distancia algunas funciones del vehículo: trabar puertas, cerrar ventanillas o programar el encendido de la climatización, para que la cabina alcance la temperatura ideal incluso antes de que te subas. Esta (Continúa en la página 54)
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Interior revestido en “Cognac Vernasca”, más popularmente conocido como “color habano”.
FICHA TECNICA Modelo probado: BMW X3 M40i xDrive Origen: Estados Unidos Precio: 124.900 dólares Garantía: Tres años o 200 mil kilómetros Comercializa: BMW Group Argentina (www.bmw.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, seis cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, distribución variable, inyección directa, turbo e intercooler. Sistema Start&Stop desconectable. Cilindrada: 2.998 cc Potencia: 360 cv entre 5.500 y 6.500 rpm Torque: 500 Nm entre 1.500 y 4.800 rpm TRANSMISION Tipo: tracción integral, de acople automático con sistema xDrive y con control electrónico. Caja: automática con convertidor de par, de ocho velocidades, levas al volante y tres modos de programación. CHASIS Suspensión delantera: independiente, con paralelogramo deformable, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, con paralelogramo deformable, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Frenos delanteros: discos ventilados. Frenos traseros: discos ventilados. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y dureza variable. Neumáticos: Bridgestone Dueler Alenza tipo RunFlat en medidas 245/40R21 adelante y 275/35R21 atrás (rueda de auxilio de uso temporario). PRESTACIONES Velocidad máxima: 250 km/h (limitada electrónicamente) Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,8 segundos. Consumo urbano: 12,8 l/100km Consumo extraurbano: 8,7 l/100km Consumo medio: 10,2 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.716 mm / 1.897 mm / 1.676 mm Distancia entre ejes: 2.864 mm Despeje del suelo: 204 mm Capacidad de vadeo: 500 mm Peso en orden de marcha: 1.885 kilos Capacidad de baúl: 550 / 1.600 litros Capacidad de combustible: 65 litros
llave sólo se ofrece en la Argentina en los BMW X3, X4, X5, Serie 5 y Serie 7. Tiene una batería que se carga mediante un puerto USB. Por las dudas, viene con una llave convencional de repuesto. Los BMW Serie 5 y Serie 7 agregan la función 5DV: un sistema de control remoto que permite mover el auto hacia adelante y hacia atrás, a muy baja velocidad, para guardarlo en estacionamientos estrechos. Me hubiera venido bien más de una vez en esta X3, que tiene casi dos metros de ancho (sin contar los espejos). El tablero es 100% digital y muy completo. Sin embargo, le falta una regulación de intensidad más sencilla, porque a cierta hora del día se pierde un poco de visibilidad, cuando golpea el sol de lleno. ¿Le falta algo a esta M40i? Sí, como ya ocurre con varios modelos de Audi y Mercedes-Benz, los complejísimos sistemas multimedia que desarrollaron los alemanes quedaron en off-side ante el avance veloz de las pantallas táctiles con Android Auto y Apple CarPlay. Los tres gigantes germanos pasaron las últimas décadas desarrollando joysticks, rueditas, comandos y reconocimiento de gestos, que fueron rápidamente superados por las más prácticas pantallas con Mirror Screen.
• Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Anclajes Isofix (dos en plazas traseras laterales) • Frenos ABS con EBD y BAS • Control de estabilidad • Control de tracción • Control de torque en curva • Asistencia al arranque en pendiente • Control de descenso • Control de crucero adaptativo • Indicación de presión de neumáticos • Sistema de estacionamiento automático Parking Assistant Plus • Llave con pantalla táctil BMW Display Key • Apertura automática del portón trasero • Techo panorámico • Alfombras de velours • Butacas deportivas eléctricas, para conductor y acompañante (función memoria solo conductor) • Ajuste del respaldo de los asientos, parte trasera • Aplicación galvánica para elementos de mando • Climatizador automático 3 zonas con pantalla digital (dos en la parte delantera y una en parte central trasera) • Tapizado en cuero “Vernasca” • Sistema de navegación Professional • Reproductor de CD • Sistema de sonido surround Harman Kardon • Faros de LED adaptativos • Frenos deportivos M • Head-Up Display • Llantas de 21” M con neumáticos de diferentes dimensiones • Suspensión deportiva M • Volante M de cuero • Paquete aerodinámico M • Shadow Line de brillo intenso BMW Individual
SEGURIDAD Tiene lo básico que se espera de un auto de 125 mil dólares. Esto es: seis airbags, anclajes Isofix, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, control de descenso, cámaras de estacionamiento con visión panorámica y monitor de presión de neumáticos. Como ya hicimos en esta crítica de un Mercedes-AMG, este párrafo va dedicado al Señor Configurador de BMWGroup Argentina: esta X3 M40i se ofrece en otros mercados con alerta de cambio de carril, alerta de punto ciego, control de crucero adaptativo y frenado autónomo de emergencia. Son dispositivos de seguridad activa que ya ofrecen vehículos mucho más económicos en la Argentina. Es incomprensible que, a la hora de configurar las unidades que llegarán a nuestro mercado, se “olviden” de incluir este equipamiento. EuroNCAP ya sometió a esta nueva X3 a sus pruebas de choque. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 93% de protección para adultos, 84% para niños y 70% para peatones. Sin embargo, este puntaje no es válido para las unidades que se venden en la Argentina. La configuración para nuestro mercado no cuenta con el equipamiento de la unidad sometida al crash test: airbag de rodillas, frenado autónomo de emergencia, capot con sistema de protección de peatones.
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El sistema multimedia es completísimo y reconoce hasta gestos de la mano. Pero ya es hora de una pantalla con Apple CarPlay y Android Auto.
MOTOR y TRANSMISION Como se mencionó al comienzo de la nota, la X3 se ofrece en la Argentina en sólo una versión. Es la más deportiva que existía hasta hace unos días. Tiene un clásico block de seis cilindros en línea, tres litros de cilindrada, inyección directa, turbo e intercooler. Entrega 360 caballos de potencia (entre 5.500 y 6.500 rpm) y 500 Nm de torque (entre 1.500 y 4.800 rpm). Se combina con una caja automática ZF, con convertidor de par y ocho velocidades. Tiene levas en el volante y tres modos de manejo: Eco, Comfort y Sport, que a su vez se pueden configurar para personalizar el estilo de manejo de cada ocasión (modo Individual). Por ejemplo, en manejo
off-road se recomienda Sport Traction, que desconecta el control de tracción y ofrece una respuesta más inmediata del motor. La tracción es permanente en las cuatro ruedas, con el sistema xDrive que reparte el torque en cada eje hasta un máximo de 20/80, para darle ese toque tan BMW de “tracción trasera”.
COMPORTAMIENTO La X3 es un auto de lujo que podés disfrutar todos los días. Es muy confortable, tiene una cabina muy bien aislada y la suspensión se la arregla para moverse con dignidad, incluso en nuestras calles detonadas. Sólo vas a tener que cuidar esas preciosas llantas (Continúa en la página 56)
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Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos sobre el asfalto. Y en 5,8 segundos sobre la arena.
Era la X3 más potente, hasta que días atrás se presentó la nueva X3M.
(Viene de la página 54) con neumáticos de perfil bajo de 21”: un bache imprevisto puede abollarlas o rayarlas. Incluso es un vehículo fácil de estacionar –está lleno de cámaras, para asistir las maniobras– y no consume demasiado para la potencia que tiene: en modo Eco, en ciudad, gasta 12,8 litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, cada vez que enciendas el motor por las mañanas, el sonido del seis cilindros bajo el capot y la acústica del escape doble te van a recordar que no es cualquier X3: compraste un BMW deportivo. Por eso, cualquier excusa será buena para salir a la ruta. Ahí, esta “camioneta” se comporta como un tranquilo sedán –cuando manejás en modo Comfort o Eco–, pero se transforma en una verdadera bestia cuando pasás a Sport o Sport Plus. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La velocidad es adictiva, pero hay que respetar los límites. Por suerte, esta M40i incluye otra adicción totalmente legal: en Sport Plus, cada vez que levantes el pie del acelerador, el escape te va a recompensar con el hermoso borboteo de unas contraexplosiones de barítono.
El conjunto de motor y caja es una maravilla: 500 Nm de torque en un motor naftero es una bestialidad y lo vas a sentir en tu espalda desde muy bajas vueltas, con el escape gritando como tenor enojado. Qué buenas mecánicas saben hacer los alemanes, mein Gott. La suspensión con paralelogramo deformable en los dos ejes es otra genialidad. Consigue que el andar –a pesar de los enormes neumáticos de perfil bajo– nunca resulte áspero ni incómodo. Y, mejor aún, logra que esta mole de dos toneladas de peso tenga el comportamiento dinámico de una coupé: no inclina en las curvas y es sobrevirante –aunque muy fácil de dominar, gracias a la doble tracción permanente– cuando la provocás más allá del límite. Entre sus competidoras, sólo la supera la Porsche Macan, que llega a la Argentina con un sistema de suspensión neumática de serie, incluso desde las versiones de entrada a gama. Esto permnite también variar el despeje del suelo, para el manejo off-road. Y ahora vamos a ese punto. La M40i es un vehículo con tracción integral, “una chata todo terreno”, así que –por supuesto– también la probamos fuera del asfalto. Hicimos la clásica travesía hasta el Faro Querandí,
con algunas incursiones por los médanos de la zona. El despeje del suelo es de 200 milímetros. No es poco, pero vas a notar que –en algunos bumps– fondea el cubrecárter. No es un vehículo para off-road extremo. De hecho, me costó encontrar el programa de manejo más indicado para la arena. Se llama Sport Traction y desconecta por completo las ayudas a la conducción. Sólo se mantiene activado el ABS. En esa condición, mientras lo permita el despeje del suelo, la X3 M40i es un tanque Panzer. Gruñe, trepa y se
agarra al terreno con una brutalidad pavorosa. Eso sí: asegúrate de salir de excursión siempre con el tanque lleno. Con ese tipo de manejo, no te sorprendas si el consumo de combustible llega a 25 litros cada 100 kilómetros. Le pasó a un amigo.
CONCLUSI0N En este Segmento D, con SUVs tan premium y deportivas, la mejor propuesta sigue siendo la Porsche Macan. Aunque eso también convierte al modelo de Stuttgart en la opción más obvia y lla-
Todo lo que está bien: seis cilindros en línea, con turbo, 360 caballos y 500 torques.
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mativa. La BMW X3 M40i ofrece casi el mismo nivel de prestaciones, pero con un manto de discreción que asustará a más de uno, cuando escuche el gruñido de sus escapes. Es un vehículo que podés manejar en off-road, pero que al mismo tiempo ofrece un nivel de prestaciones, un comportamiento dinámico y un confort que hasta no hace mucho estaba reservado sólo a un sedán M5. La X3 M40i tiene un precio muy exclusivo: cuesta 124.900 dólares. Pero cada vez que la manejes vas a sentir que vale cada centavo. Pero eso no es todo. Esta semana, BMW presentó en Alemania la primera X3M de la historia: lleva el mismo seis cilindros 3.0 turbo, pero con 510 caballos y 610 torques. Tiene carrocería rebajada y un chasis para pista, desarrollado en el circuito de Nürburgring. La propia marca admitió que es una X3 para track-days, no para off-road. Cuando llegue a la Argentina, la X3M será aún más deportiva, brutal y costosa que la M40i. ¿Será capaz de llegar también al Faro Querandí? Dudo que alguna vez pueda averiguarlo. Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Vito Cristófalo
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Después de un breve impasse, Mercedes-Benz volvió al mercado con el nombre Maybach.
ercedes-Maybach encarna el summum de la exclusividad y la individualidad. La marca de lujo combina la perfección de la Clase S de Mercedes-Benz con la exclusividad de Maybach. El modelo cumbre de la marca Mercedes-Benz presenta ahora una imagen aún más noble. La nueva calandra del radiador, pintura bicolor opcional y nuevas y exclusivas combinaciones de colores en el interior aseguran una presencia aún más distinguida. La nueva interpretación de la parrilla del MercedesMaybach, con sus finos perfiles verticales, acentúa la imagen del frontal. La parrilla está inspirada en un traje de raya diplomática. Hizo su debut en el Vision Mercedes-Maybach 6, el exclusivo prototipo de coupé que en 2016 causó sensación entre los aficionados y especialistas de la marca en todo el mundo. La pintura exterior bicolor también es un tema recurrente en el Mercedes-Maybach. En el futuro, los clientes podrán elegir opcional-
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Mercedes-Maybach
El más lujoso y
exclusivo Diseño, refinamiento y personalización. La marca Maybach volvió a Mercedes-Benz para ofrecer una dosis extra de confort. mente entre nueve combinaciones cromáticas diferentes. Otra opción nueva que estará disponible para todos los colores oscuros de la carrocería es la doble capa de esmalte transparente. Esta doble capa otorga un acabado muy brillante a la superficie, aportando un efecto lacado y una sensación de profundidad especial. La segunda capa de esmalte transparente,
que se aplica después de un lijado intermedio, se realiza en la Maybach Manufaktur mediante un elaborado proceso artesanal en el que trabajan pintores especializados. La imagen exterior del modelo cumbre se completa con nuevas llantas de lujo de 20 pulgadas en diseño multirradio. Adicionalmente se ofrecen para el Mercedes-May-
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bach tres exclusivas llantas de 20 pulgadas, entre ellas la llanta de 20 orificios que forma parte del elenco de equipos del Mercedes-Maybach S Cabrio. Para el interior se ofrecen dos nuevas y exclusivas combinaciones de colores: marrón armañac/negro y beige sabana/negro. Además, la tapicería de cuero exclusivo napa Maybach negro puede
combinarse a elección con costuras de adorno en color de contraste cobre, oro o platino. Otra novedad que incluye la oferta son los elementos de adorno en madera de magnolia flowing lines designo. Con una longitud de 5.462 mm y una batalla de 3.365 mm, la Clase S MercedesMaybach ofrece 20 cm más que la berlina de la Clase S con batalla larga. Este aumento redunda en un mayor confort para los ocupantes de las plazas traseras, que disfrutan también de los asientos Executive instalados de serie en el lado derecho e izquierdo y de otros detalles exclusivos, como el innovador sistema de amplificación de voz. Un dato remarcable es el gran éxito que está teniendo el MercedesMaybach: desde el lanzamiento al mercado en febrero de 2015 se han vendido más de 25.000 unidades de la Clase S Mercedes-Maybach. También en 2017, uno de cada diez ejemplares de la Clase S vendidos ha sido un Mercedes-Maybach. Los mercados principales son China, Rusia y Estados Unidos.
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Infiniti Prototype 10
Nacido para las pistas Un deportivo descapotable de aspecto modernista, que anuncia las atrevidas líneas de diseño de Infiniti para sus futuros lanzamientos. niendo pasado y futuro, el Infiniti Prototype 10 rescata el espíritu de los primeros speedsters pero en una época de electrificación del automóvil. Este concept car representa una manifestación física de los ambiciosos planes de Infiniti para una nueva etapa electrificada. Como compañía fuertemente implicada en la innovación tecnológica, la electrificación es el siguiente paso lógico para una marca como Infiniti. A partir de 2021, todos sus nuevos modelos contarán con tecnologías de propulsión eléctrica para aumentar sus prestaciones. El Prototype 10 abre una ventana al deseo de Infiniti de proporcionar placer en la conducción, prestaciones únicas y autonomía al volante.
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Después del impactante concept car Prototype 9, Infiniti ha “mirado hacia atrás para ir hacia delante” con el Prototype 10. El Prototype 10 es una visión de futuro de los diseñadores de Infiniti hecha realidad que evoca el espíritu de los primeros speedsters californianos y que se inspira en algunos de los diseños de automóviles más icónicos de todos los tiempos. Se trata del primer proyecto que sale a la luz bajo la dirección de Karim Habib, el nuevo director ejecutivo de diseño de Infiniti, y anuncia ya el modo en que los equipos de diseño de la firma desarrollarán en el futuro la apariencia de sus vehículos de producción. El Prototype 10, es un proyecto global que ha sido supervisado por el Centro de Diseño de Infiniti en Japón, dise-
ñado digitalmente en Reino Unido y fabricado a mano en San Diego (California). El nuevo concept car es decididamente futurista en lo que se refiere a la estética y representa una evolución natural del lenguaje en términos de diseño presentado por primera vez en el Infiniti Q Inspiration y en el Prototype 9 . La cabina de conducción monoplaza es coherente con el enfoque centrado en el conductor que caracteriza a Infiniti, y sugiere las nuevas oportunidades que se le presentan a la compañía al adoptar sistemas de propulsión electrificados y plataformas de vehículo flexibles. “Todos experimentamos un cierto grado de pasión al hablar de roadsters y speedsters y también nos apasiona el potencial que la electrificación alberga para el futuro de nuestros vehículos. Un audaz speedster es el experimento ideal para que nuestros diseñadores puedan explorar el futuro eléctrico y encender la chispa de la emoción “. Roland Krueger, presidente de Infiniti.
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Un vehículo sin techo y con posibilidad de ser biplaza o monoplaza.
Propulsado por motores eléctricos, fue diseñado en Gran Bretaña y Japón.
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Jeep Gladiator
Volvió la pick-up de Jeep
El nombre Gladiator es recuperado por Jeep después de más de 40 años sin usarlo.
Sobre la base de la nueva generación del Wrangler, Jeep desarrolló una pick-up todo terreno con características imbatibles para el off-road. a legendaria capacidad 4x4, el auténtico diseño basado en el extenso legado de las camionetas Jeep, la mejor capacidad de remolque y carga útil 4x4 de su clase, funcionalidad y versatilidad inteligentes, avanzados sistemas de propulsión de bajo consumo, libertad al aire libre y muchísimas características de seguridad y tecnología intuitiva. Capacidad incomparable gracias a los sistemas 4x4 Command-Trac y Rock-Trac, los ejes Dana 44 de tercera generación, el bloqueo eléctrico TruLock de los ejes delantero y trasero, el diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok, la desconexión electrónica de la barra estabilizadora exclusiva en el segmento y los neumáticos todoterreno de 84 cm (33 pulgadas). Relaciones de ascenso inigualables. Hasta 76 cm (30 pulgadas) de vadeo. La mejor capacidad de remolque y carga útil 4x4 de su clase. Hasta 3.470 kg de capacidad de remolque. Hasta 725 kg de capacidad de carga útil. Configuración de cabina doble con caja de acero de 152 cm de largo con una fuente de alimentación externa cubierta y resistentes sujeciones integradas que ofrecen versatilidad para opciones de carga flexibles. Diseño moderno y auténtico, reconocible al instante como un Jeep. Emblemática parrilla en
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cascada, faros redondos y luces traseras cuadradas. Diseño robusto además de distinguido, que refuerza la aerodinámica. θtil parabrisas plegable para los más entusiastas del todoterreno. El nuevo Jeep Gladiator 2020, el pick-up de tamaño medio más capaz de la historia, se basa en el extenso legado de las resistentes y fiables camionetas Jeep con una combinación inigualable de robusta utilidad, auténtico diseño Jeep, libertad al aire libre, funcionalidad y versatilidad inteligentes, la mejor capacidad de remolque y carga útil 4x4 de su clase, avanzados sistemas de propulsión de bajo consumo, dinámica fuera y dentro de la carretera superior y una serie de características innovadoras de seguridad y tecnología avanzada. “Sin lugar a dudas, un pickup reconocible al instante como un Jeep, el nuevo Gladiator 2020 es el mejor vehículo para cualquier aventura al aire libre”, ha afirmado Tim Kuniskis, director de la marca Jeep en Norteamérica. “Hay una gran demanda de este vehículo único por parte de nuestros fieles clientes Jeep y por parte de compradores de camionetas pick-up en cualquier lugar. Nacido de un extenso y orgulloso legado de resistentes y fiables camionetas Jeep, el Gladiator combina utilidad, versatilidad y funcionalidad robustas que se concretan en el pick-
Gran capacidad de carga y posibilidad notables para circular fuera del asfalto.
up de tamaño medio más capaz de la historia”. El nuevo Jeep Gladiator 2020 brinda una habilidad incomparable con la mejor capacidad de remolque y carga útil 4x4 de su clase, dinámica de conducción en carretera mejorada y seguridad para los ocupantes. La legendaria capacidad todoterre-
no es cortesía de los sistemas 4x4 Command-Trac y RockTrac, los ejes Dana 44 de tercera generación, el bloqueo eléctrico Tru-Lock de los ejes delantero y trasero, el diferencial de deslizamiento limitado TracLok, la desconexión electrónica de la barra estabilizadora exclusiva en el segmento y los
neumáticos todoterreno de 84 cm (33 pulgadas). El Jeep Gladiator 2020 está disponible en estos diferentes acabados: Sport, Sport S, Overland y Rubicon. Fabricado en Toledo, Ohio, el nuevo Jeep Gladiator 2020 llegará a los concesionarios de EE.UU. en el segundo trimestre de 2019. Se ofrece en versiones normales y Rubicon, para mayor capacidad off-road.
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Suzuki Jimny
El príncipe del off-road a primera generación de Jimny hizo su debut en 1970 y desde su aparición ha sido una obra maestra de la tecnología 4x4 de Suzuki. Pequeño de tamaño y ligero de peso es un inigualable y auténtico todoterreno que ofrece el comportamiento off-road que buscan los profesionales. Han pasado dos décadas desde que el modelo de tercera generación hiciera su debut en 1998 y, ahora, el Jimny ha evolucionado con casi 50 años de historia. La cuarta generación de Suzuki Jimny personifica completamente el espíritu de sus predecesores y su concepto de ser un “4x4 pequeño y ligero sin igual”. Mejora tanto en aspectos de funcionalidad y practicidad como en comportamiento. El nuevo Jimny unifica simplicidad, belleza funcional y tecnología 4x4, que deja con ganas de más tanto a los profesionales del off-road como a los usuarios urbanos. El bonito diseño del nuevo
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Pequeño y ligero, el nuevo Suzuki recupera el espíritu de los clásicos SJ, Samurai y Jimny. Jimny expresa su funcionalidad todoterreno. Su carrocería angulosa y cuadrada permite una mejor percepción de lo que sucede alrededor del vehículo y su capó plano mejora la visibilidad. En el nuevo Jimny hay pocas cosas que distraigan de la conducción. Su interior en negro es al mismo tiempo sencillo y bonito, y los mandos han sido planteados para que se puedan manejar fácil y ágilmente incluso si se llevan guantes. Cada detalle ha sido diseñado de forma inteligente y atractiva para conseguir una conducción 4x4 superior. El nuevo Jimny permanece
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fiel a su carácter heredando las cuatro características principales: chasis de escalera, “tres ángulos”, suspensión rígida de 3 puntos con muelle helicoidal y tracción a las cuatro ruedas con reductora. Diseñado para profesionales, monta AllGrip Pro. La belleza de lo sencillo y la funcionalidad off-road se ponen de manifiesto en su robusto exterior. Su sólida carrocería de formas cuadradas adelanta sus capacidades off-road y anuncia una gran robustez, además de contribuir a una mejor visualización del entorno haciendo de su conducción una labor sencilla. El pilar A más elevado y un capot plano mejoran la visibilidad delantera. Al mismo tiempo, al bajar la línea de cintura se aumenta la visibilidad lateral. La parrilla delantera es negra y de líneas sencillas en la que destacan los faros delanteros redondos. Las oscuras llantas metálicas de 15 pulgadas acentúan su potente exterior. Otros elementos exteriores a destacar son los vierteaguas con los que se previenen las entradas de agua en la cabina al abrir o cerrar las puertas, las extensiones de los arcos de las ruedas y los estribos laterales que protegen la carrocería de chinazos, y los pilotos traseros incrustados en el parachoques para con-
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Diseño clásico y funcional, para el todo terreno más extremo de Suzuki. Pequeño, ligero y práctico. Un auto para llegar a todas partes.
seguir un diseño más sencillo al tiempo que permite tener un portón más grande y mayor ángulo de apertura del mismo. Los vehículos auténticamente off-road deben ser suficientemente duros como para afrontar las condiciones más hostiles. Desde su chasis con estructura de escalera a su motor de 1.5 litros, el nuevo Jimny ha sido diseñado para la aventura en caminos difíciles. Pero no por eso se han comprometido sus habilidades para la conducción on-road ya que su chasis de vigas de mayor rigidez torsional ofrece una conducción más confortable y sólida en la carretera, y el nuevo amortiguador de la dirección minimiza las vibraciones en el volante. Tanto si se mueve por la jungla urbana o si se aleja de los caminos transitados, el Jimny está seguro de convencer a todas las mentes aventureras. El anterior motor de 1.3 litros se ha sustituido por uno de 1.5 litros en el nuevo Jimny. Ofrece una cifra de par más alta que su
predecesor en toda la gama de revoluciones, apreciándose especialmente en bajas, lo que mejora su comportamiento en la conducción off-road. Apesar del incremento de cilindrada es un motor más compacto y ligero, ha reducido su peso en un 15%, lo que contribuye a mejorar la eficiencia de consumo de combustible. Para acompañar a este nuevo motor, se han optimizado las ratios de las marchas de la transmisión manual de cinco velocidades, lo cual ofrece una mayor eficiencia de consumo de combustible. La palanca de cambios ha sido rediseñada para reducir su vibración además de transmitir un tacto más sólido y directo al cambiar de marcha. También la transmisión automática de cuatro velocidades ha sido rediseñada para conseguir menor fricción y mayor ahorro de combustible. El esquema de la palanca se ha modificado y en este modelo está alineado para simplificar su manejo.
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Test: Renault Nuevo Kangoo Stepway dCi
Familiar low-cost on el nombre Nuevo Kangoo, Renault Argentina bautizó a la nueva generación de su clásico utilitario chico, para carga y pasajeros. Es una denominación que se creó sólo para nuestro mercado. Se trata de una adaptación local de la Dacia Dokker rumana. Es un modelo con diferentes identidades. En buena parte de Europa, se vende desde 2012 con la identidad de Dacia. En Rusia y Ucrania, en cambio, se comercializa con los emblemas del Rombo y se vende como Renault Dokker. La Argentina adoptó la denominación “Nuevo Kangoo” -así, con género masculino- para aprovechar la imagen del exitoso aunque veterano- modelo al que reemplazó: la Renault Kangoo de primera generación -así, con género femenino, por esa costumbre argentina de referirse a “las furgonetas”-, que se fabricó en Santa Isabel entre los años 1998 y 2018. Con el cese de su producción la Kangoo I, esa planta de Córdoba cerró un ciclo de 58 años de fabricación de modelos originales de Renault. Es decir, el Nuevo Kangoo no
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El utilitario de Renault para carga y pasajeros se renovó por completo. Probamos la versión tope de gama. Debe mejorar la calidad, pero aún así supera con facilidad a su competencia. es un modelo nacido originalmente como Renault. Pero, sin embargo, es una clara evolución cuando se la compara con la jubilada Kangoo I. El diseñador del Rombo, Laurens van den Acker, ya adelantó que la próxima generación de modelos de Dacia y Renault tendrán diseños diferentes. Ya no serán un simple “rebadge”, salvo por algunas excepciones. Pero volvamos a la Argentina. Manejamos durante una semana la versión tope de gama del Nuevo Kangoo Stepway dCi, de 742.700 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA Se ve claramente más moderna que la vieja Kangoo de primera generación. Y no es para menos: hay 20 años de diferencia entre un lanzamiento y otro. Sin em-
bargo, el Nuevo Kangoo también se ve ampliamente más actual que sus rivales directas: las anacrónicas Peugeot Partner y Citroën Berlingo. Esta será una constante en todos los aspectos, a lo largo de esta crítica. Y eso que su diseño base, la Dacia Dokker, ya tiene seis años en el mercado europeo. La versión Stepway es la que logra quitarle algo de la estética de utilitario de trabajo al Nuevo Kangoo (aunque sea un poquito). Por eso, tiene paragolpes en color de la carrocería y detalles pseudo-off-road ya vistos en otro Stepway famoso: el Sandero. Por ejemplo, viene de serie con barras sobre el techo, plásticos negros en los guardabarros y stickers “Stepway”. Las llantas de aleación son específicas de esta versión. Vienen calzadas con Continental ContiEcoContact 195/55R16. El despeje del suelo es igual en todas las versiones y es bastante bueno: 186 milímetros. Pero, en el caso de esta versión Stepway, parece un poco más por el efecto óptico que provoca el plástico negro que recorre toda la parte baja en el lateral del vehículo.
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POR DENTRO Como la vieja Kangoo, el Nuevo Kangoo tiene dos puertas laterales corredizas. Como en la vieja Kangoo, preparate para azotarlas con fuerza para que cierren bien. La energía necesaria para cerrar estas puertas es más de la que pueden aplicar la mayoría de los niños. También representará
un problema para algunas damas. Por suerte, en el tablero hay un indicador de luz con alarma sonora, para indicar que una puerta quedó mal cerrada. El problema: el indicador no informa cuál es la puerta y habrá que revisar todas, hasta descubrirla. Este es el principal problema de calidad, aunque no el único, del llamado Nuevo Kangoo. Si bien tiene un diseño moderno y en esta versión Stepway se destaca por los colores vivos del interior, no deja de ser un vehículo rústico y low-cost. Abundan los plásticos de calidad medio(Continúa en la página 74)
Instrumental justo. No tiene indicador de temperatura del motor.
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Manejamos el Renault Nuevo Kangoo Stepway dCi durante una semana y 1.200 kilómetros.
(Viene de la página 72)
FICHA TECNICA Modelo probado: Renault Nuevo Kangoo Stepway dCi Origen: Argentina Precio: 742.700 (versiones de carga y pasajeros, desde 540 mil pesos) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Renault Argentina (www.renault.com.ar) MOTOR Tipo: diesel, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, dos válvulas por cilindro, inyección directa por CommonRail, turbo y distribución por correa. Cilindrada: 1.461 cc Potencia: 89 cv a 3.750 rpm Torque: 220 Nm a 1.750 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico. Caja: manual, de cinco velocidades. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales progresivos, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Frenos delanteros: discos ventilados. Frenos traseros: de tambor. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia hidráulica. Neumáticos: Continental ContiEcoContact 195/55R16 (rueda de auxilio de uso temporario) 185/65 R15 PRESTACIONES Velocidad máxima: 160 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,2 segundos Consumo urbano: 8,0 l/100km Consumo extraurbano: 5,7 l/100km Consumo medio: 6,8 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.397 mm / 1.760 mm / 1.847 mm Distancia entre ejes: 2.808 mm Peso en orden de marcha: 1.320 kg Capacidad de baúl: 800 / 3.000 litros. Capacidad de combustible: 50 litros
MOTOR y TRANSMISION Los Nuevo Kangoo de carga y pasajeros se fabrican en Córdoba, con dos tipos de motorizaciones: 1.6 16v (HR16 naftero Euro 5, distribución por cadena, con 114 cv y 156 Nm) y 1.5 8v (K9K turbodiesel, distribución por correa, con 89 cv y 220 Nm). Estos motores son Euro 5 y necesitan utilizar combustible de alta especificación (también conocido como “el más caro”). El turbodiesel utiliza filtro de partículas (DPF). En la primera generación de la Kangoo, las mecánicas diesel tuvieron problemas de confiabilidad. La marca aseguró en reiteradas ocasiones
que se trabajó para superarlos. Si hablamos de motores y de Kangoo, no olvidemos que Renault Argentina también ofrece la Kangoo II europea, en la versión Z.E: es 100% eléctrica y se comercializa desde marzo de 2018.
COMPORTAMIENTO Si alguna vez viajaste en las viejas Kangoo, Partner o Berlingo, vas a coincidir conmigo: no son los vehículos más ágiles para el tránsito ni los más cómodos a la hora de estacionar, pero son imbatibles en la ecuación precio/espacio. Esta misma fórmula se repite en el Nuevo Kangoo, un vehículo que -por ser más moderno- tiene una insonorización (un poco) mejor y un andar (un poco) más confortable. La filosofía en estos vehículos no es manejar rápido. Las inercias de la carrocería elevada, la dirección poco precisa y las prestaciones del motor no invitan para nada a un manejo de ese tipo. La propuesta es fluir de manera más o menos decorosa y con consumos de combustible muy bajos. No te preocupes por las maniobras de sobrepaso: que esa sea una preocupación de los (Continúa en la página 76)
SEGURIDAD
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cre y rebordes filosos. La variante Stepway no tiene sólo tapizados en naranja y un volante con detalles satinados. También trae algunos detalles de equipamiento exclusivo: espejo retrovisor interno complementario (para mirar las plazas traseras y otear a los niños, por ejemplo) y mesitas rebatibles (tipo avión) en las plazas traseras. La pantalla multimedia de siete pulgadas con GPS (MediaNav) y cámara de retroceso viene de serie desde la versión Zen. Sin embargo, lo que más importa en un producto de este segmento, es el espacio interior. Y, en el Nuevo Kangoo, hay de sobra. Es un vehículo comodísimo para cinco pasajeros. Está pensado para llevar también muchísimo equipaje, con una capacidad de 800 litros (que se pueden ampliar hasta tres mil, si se rebaten los asientos traseros). Además de eso, hay una enorme cantidad de huecos para guardar objetos. El favorito de LubriPress: la bandeja sobre el parabrisas, para esconder toda clase de cosas, desde abrigos hasta mochilas y otros petates voluminosos. Esta es la razón de ser de estos utilitarios de pasajeros y el Nuevo Kangoo no defrauda: es el vehículo soñado por los Reyes del Exceso de Equipaje. En la parte externa del vehículo, bajo el piso del baúl, una mala noticia: la rueda de auxilio es de uso temporario. No es un repuesto de emergencia, pero no tiene el mismo tamaño de las titulares. Con ella en uso, no se debe circular a más de 80 km/h.
ración con la competencia. Por ejemplo, las Partner/Berlingo no tienen ESP ni como opción. Lubri-Press no recomienda la compra de autos sin ESP. La gran duda que generan estos vehículos utilitarios y low-cost (acá se incluye también a los de PSA) es cómo se comportarán en una prueba de choque. Sería interesante que LatinNCAPeligiera a uno de estos modelos para sus próximos crash tests o, mejor aún, que Renaulto PSA patrocinen una prueba de choque, para conocer sus niveles de seguridad.
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El Renault Nuevo Kangoo viene de serie con doble airbag frontal, anclajes Isofix, frenos ABS con EBD, control de estabilidad y control de tracción. Esto incluye tanto a las versiones de carga como de pasajeros. Una vez más: podría ser mejor, pero mantiene una importante ventaja cuando se hace la compa-
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Más allá de la decoración, un vehículo con posición de manejo muy elevada y con pocos ajustes para mejorar la postura.
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Preparate para azotar las puertas corredizas laterales, hasta lograr que cierren bien.
(Viene de la página 74) que viajan detrás tuyo. Durante una semana, probé una versión Stepway turbodiesel. Le hice 1.200 kilómetros, incluyendo un viaje Baires-Balcarce, ida y vuelta. Acelera de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. Como buen gasolero, tiene un interesante torque en baja: vas a usar poco la palanca de cambios, porque podés hasta doblar una esquina en tercera marcha, sin corcoveos. Lo más interesante del motor se encuentra entre las 2.000 y las 4.000 rpm. La caja tiene una primera marcha muy corta. Está pensada para arrancar en pendientes y con carga plena. No me sorprendería si algún usuario -en el llano y sin carga- decide arrancar desde cero siempre en segunda. Es lo mismo que ocurre con muchas pick-ups turbodiesel con caja manual de primera marcha bien corta. El consumo medio es muy moderado: apenas 6,8 litros cada 100 kilómetros. Con un tanque de 50 litros, lo mejor que podés hacer es irte de viaje (siempre a ritmo tranquilo y velocidades legales, claro). Eso es lo que hice. Hace un año, había viajado a Balcarce con una Citroën SpaceTourer. Ahí conté sobre los campamentos de escalada, donde acompaño a mi hijo
y sus amigos. Este deporte de sierras y montañas es el reino de Kangoolandia: los escaladores pueden gastar fortunas en arneses, cuerdas, mochilas y carpas, pero siempre buscan vehículos prácticos, espaciosos y simples para viajar hasta el pie de los muros de piedra. El Nuevo Kangoo no puede ser más apropiado para este tipo de plan. Es un vehículo discreto, modesto y con un enorme volumen para llevar mochilas y todo el “gear” de los que buscan llegar al “top”. El viaje de ida fue tranquilo y sin novedad. A120 km/h, en quinta marcha, el motor trabaja muy sereno a 2.000 rpm. La vuelta estuvo más complicada, con una tormenta feroz que obligó a levantar campamento antes de lo previsto y un regreso con lluvia fuerte, de costado. Estos vehículos altos padecen mucho este tipo de condición: embolsan viento como una vela y se sacuden bastante. El sensor del ESP -parpadeando cada tanto en el tablero, para señalar que estaba interviniendo para mantener la trayectoria del vehículo- era el indicador más claro de lo importante que es este dispositivo de seguridad.
CONCLUSION El Nuevo Kangoo ahora tiene
base de Dacia Dokker, pero conserva la filosofía de la Kangoo I original de Renault: es un vehículo de carga/pasajeros muy amplio, sencillo y con precio accesible (para la realidad de precios inflacionarios del mercado actual). En el caso de este modelo, se valora también que ofrezca un mayor nivel de seguridad que sus rivales de fabricación nacional. Es que, en definitiva, eso es lo que ocurre en todo momento a la hora de evaluar este producto cordobés. Tal vez no tenga la mejor calidad. Es posible que necesites azotar las puertas corredizas para que cierren de manera correcta. Y tampoco te vas a encontrar con un gran despliegue de tecnología. Pero, cuando hacés la comparación con las Partner/Berlingo, la diferencia a favor del producto de Renault es notable. Ante la llegada del Nuevo Kangoo, los modelos de Peugeot y Citroën ni siquiera intentaron competir por precio. Mantuvieron los mismos valores relativos de siempre, con la excepción de algunas bonificaciones puntuales. Son tres vehículos de producción nacional. Me pregunto qué ocurriría si la industria automotriz no estuviera tan protegida por el Gobierno y tuviera que competir contra modelos importados más modernos y globales. Tal vez este segmento de la industria local sería el primero en sucumbir. Por eso mismo, te guste o no, el Renault Nuevo Kangoo hoy juega sólo en su segmento. No tiene competencia. C.C. Producción fotográfica: V.C. Agradecimiento: Sierra La Vigilancia
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EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Cinco apoyacabezas • Frenos con ABS y Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD) • Control Electrónico de Estabilidad (ESP) • Control de Tracción (ASR) • Asistencia de arranque en pendiente (HSA) • Asistencia a Frenado de Urgencia (AFU) • Aviso de cinturón de seguridad sin colocar para el conductor • Cierre automático de puertas en rodaje • Cinco cinturones de seguridad traseros de tres puntos • Desconexión del airbag del pasajero • Fijación de asientos para niños con sistema Isofix (x 3) • Tercera luz de stop • Barras de techo longitudinales • Luces diurnas • Look Stepway • Luces antiniebla (proyectores y faros traseros) • Paragolpes delantero color carrocería • Dos puertas laterales corredizas • Puertas traseras asimétricas con apertura 90º / 180º • Apoyabrazos central • Asiento del conductor regulable en altura • Asiento trasero rebatible 1/3 - 2/3 • Cobertor de carga • Espejo de niños • Mesita de avión en el respaldo de los asientos delanteros • Rack de techo portaobjetos • Aire acondicionado • Cámara de estacionamiento trasera • Cierre centralizado de puertas con mando a distancia • Control de velocidad crucero y limitador de velocidad • Eco-Drive, función Eco Coaching y Eco Scoring • Espejos retrovisores exteriores con comando eléctrico calefaccionados • Sensor de estacionamiento trasero • Volante con ajuste en altura • Media Nav con pantalla táctil de 7’’ • Radio con USB, salida AUX y conectividad Bluetooth para telefonía y audio • Tomas de 12V
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40 años del Mercedes-Benz Clase G
Señor Todo Terreno El más clásico vehículo off-road de Mercedes-Benz cantó los 40. Más robusto y potente que nunca, estrenó nueva generación.
elicitamos al Clase G de Mercedes-Benz por sus 40 años de vida, durante los cuales no ha hecho más que mejorar. Por un lado, por las excelentes capacidades todoterreno del vehículo presentado en 1979; y por otro, por haberse mantenido fiel a sí mismo y a sus valores durante casi cuatro décadas. Desde sus inicios, no había otro camino que no fuera hacia arriba para el Clase G, convertido en un ícono del automovilismo. Durante décadas, el Clase G ha evolucionado continuamente como un práctico vehículo todoterreno con una gran calidad de conducción en carretera. El constante trabajo de desarrollo de Mercedes-Benz ha asegurado que este automóvil se mantenga siempre fresco y al día. La presentación mundial del modelo 460 de la Clase G tuvo lugar entre el 4 y el 9 de febrero de 1979 en Toulon, Francia. En aquella ocasión, el dossier de prensa de Mercedes-Benz enfatizaba su “incontestable capacidad dentro y fuera de la carretera”, así como una “máxima versatilidad de uso”. Estos aspectos también son aplicables al nuevo modelo 463 de
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la Clase G que se fabrica en Graz, Austria, desde mayo de 2018. Además este modelo tiene una tradición de elevado rendimiento y un carácter único. El Clase G ha crecido en este papel durante las últimas décadas con un éxito cada vez mayor. La historia del Clase G co-
menzó en el verano de 1969, cuando Daimler-Benz AG y Austria Steyr-Saimler-Puch AG entablaron conversaciones sobre una posible cooperación. Ambos fabricantes ofrecían vehículos con excelentes capacidades todoterreno como parte de sus gamas: el MercedesBenz Unimog, así como los
Puch Haflinger y Puch Pinzgauer. En 1971, la idea de fabricar un vehículo todoterreno conjuntamente tomó forma por primera vez. Este automóvil combinaría unas capacidades todoterreno extremas con una buena manejabilidad en la carretera. En otoño de 1972, los directores ejecutivos Dr Joa-
Nació para la guerra, pero también para la paz: el más fiel Papamóvil.
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chim Zahn (Daimber-Benz AG) y el Dr Karl Rabus (SteyrDaimler-Puch) alcanzaron un acuerdo de entendimiento básico sobre el desarrollo de un vehículo ligero todoterreno. El equipo de construcción estaba liderado por Erich Ledwinka, Ingeniero Jefe de Steyr-Daimler-Puch. El desarrollo progresó con fuerza. El primer modelo de madera fue creado antes de abril de 1973 y el primer prototipo para rodar en carretera ya estaba realizando pruebas en 1974. Las imágenes con la descripción técnica, publicadas internamente en 1975, mostraron lo rápido que llegaron los diseñadores e ingenieros a un diseño muy cercano al del que sería el Clase G. El diseño final con su icónico perfil fue definido por Mercedes-Benz Design, con Bruno Sacco a la cabeza. Los estilistas combinaron magistralmente las grandes y pulidas superficies de la carrocería del vehículo con las características técnicas definidas, como los amplios ángulos de ataque y salida, así como una altura libre del vehículo sobre el suelo relativamente alta, (Continúa en la página 82)
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AMG desarrolló versiones con seis ruedas, como el brutal G 63 AMG 6x6.
(Viene de la página 80) con un ancho total decididamente pequeño. El Clase G ha sido fabricado en la planta de Puch en GrazThondorf desde sus inicios. En esta planta también se ensambla el nuevo modelo 463 del Clase G desde mayo de 2018. Desde 1979 Mercedes-Benz ha suministrado componentes, incluyendo motores, ejes, sistemas de
dirección y grandes piezas estampadas, desde varias plantas en Alemania a Graz. La producción en serie comenzó en febrero de 1979 poco después de la presentación mundial del vehículo y Geländefahrzeug Gesellschaft (GfG), fundada por las dos compañías en 1977, estaba a cargo de este proceso. El Clase G fue presentado al mercado inicialmente como el modelo 460: un vehículo todo-
terreno universal, con un interior sencillo pero en el que se había prestado mucha atención al sistema de propulsión. La tracción total, instalada como equipamiento de serie, contaba con un diferencial entre ejes bloqueable al cien por cien y diferenciales bloqueables opcionales en los ejes delantero y trasero, que han sido equipamiento estándar desde 1985. Gracias a ello se asegura un
En una foto, 40 años de historia del más rudo de los Mercedes-Benz.
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comportamiento óptimo fuera de la carretera. El diseño del chasis y los ejes rígidos con amortiguadores de muelles estaban orientados hacia la versatilidad y robustez fuera de la carretera. En el momento del lanzamiento se ofrecían los modelos 240 GD y 300 GD con motor diésel y los 230 G y 280 GE con motor de gasolina. Estaban disponibles dos batallas de vía distintos (2.400 y 2.850
milímetros), así como diferentes tipos de carrocería (vehículo abierto, Station Wagon cerrado y furgón panelado con los laterales cerrados). Tras 40 años el Clase G, que recibió en 2018 la actualización más profunda de su historia, cuenta en su gama con el impresionante Mercedes-AMG G 63, que con sus 585 cv de potencia es capaz de hacer 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos.
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Viene de serie con capota de tela y parabrisas recortado.
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Mucho más que un techo s más que un techo, es •rooflove. Es más que un extra, es forma y función. El smart forease+ es tan minimalista y dinámico como su antecesor. Y ofrece un extra para cualquier condición meteorológica en las metrópolis urbanas. El smart forease+ es más que un prototipo, representa las señas de identidad de la marca smart: personalización, dinamismo, sostenibilidad. El smart forease+ comparte las simples y coherentes soluciones de movilidad para la ciudad con su antecesor, el smart forease, un coche reducido a lo esencial que no hace concesiones. El smart forease+ perfecciona de forma lógica la idea minimalista de este con un extra de forma y función. Su capota textil plana convierte al prototipo en un cosmopolita con los atributos clásicos de un deportivo. Con su baja línea de terminación, que acaba ligeramente por encima de las dos cúpulas características de la parte trasera, la llamativa capota evidencia lo que los diseñadores entienden por •rooflove: un “look” completamente nuevo. El inusual diseño mecánico
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Es la versión minimalista del clásico citycar de Mercedes-Benz. Un descapotable mínimo, para la ciudad. del techo demuestra el amor por el detalle. Una cáscara dura de material plástico tan ligera como resistente, revestida con una capota textil, combina muchas ventajas. Es ligera, pero también apta para cualquier estación del año y es resistente. La capota es extraíble y encaja en dos escotaduras ubicadas en la parte trasera, que con su distintivo “+ push” hacen alusión a la denominación del modelo. “Con un concepto estiloso y meditado, el smart forease+ muestra el espíritu de la marca: personal, minimalista y sostenible. En este sentido, el prototipo es otra impresionante declaración del carácter desenfadado y urbano típico de smart”, afirma
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Katrin Adt, responsable de smart. “El smart forease+ proyecta su inteligencia técnica y creativa en una emoción inequívoca: •rooflove”, explica Gorden Wagener, jefe de Diseño de Daimler AG. “El concepto inusual, el aplomo y el dinamismo: el smart forease+ es una declaración de urbanidad.” La renuncia a cualquier forma de ventanilla lateral y la parte trasera abierta proporcionan, en combinación con el parabrisas acortado, una experiencia de conducción pura. Con otras muchas características, los diseñadores subrayan la elevada emocionalidad y el extraordinario placer de conducción del prototipo. Con su larga “cola de pato” -un spoiler que evoca la cola de un pato-, la estilizada línea de los hombros y la zona de ventanillas plana, el prototipo muestra su agilidad incluso en parado. El parasol sobre el corto parabrisas crea adicionalmente un efecto óptico rebajado de la línea lateral. Además del impacto estético, este también es un homenaje a anteriores prototipos tales como el smart forstars (2012) y el smart fourjoy (2013). Por otro lado, al contrario que en el caso de sus predecesores, las luces delanteras no se ocultan detrás de una cubierta de cristal. En el smart forease+ estas cuentan con tres elementos LED activos que le confieren un llamativo diseño lumínico. El dise-
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ño multidimensional del embellecedor de faro refuerza adicionalmente el efecto escultural de las lámparas. Las luces traseras del prototipo son otro elemento destacado tanto desde el punto de vista estético como técnico. Varios elementos LED multiplican el contorno en la geometría básica en forma de rombo del modelo de serie, creando de este modo un particular efecto de profundidad debajo de una cubierta de cristal de alta calidad. De esta manera, la luz varía constantemente en función del ángulo de visión y de la posición del observador. El smart forease+ está basado en el modelo de serie smart EQ
fortwo cabrio. La marca smart realizará el cambio al sistema de propulsión completamente eléctrico antes de 2020. Con ello, smart se convertirá en la primera marca automovilística en el mundo en hacer la transición del motor de combustión interna a un sistema de propulsión totalmente eléctrico. smart reducirá progresivamente la oferta de motores de combustión e implementará un sistema de propulsión por baterías eléctricas libre de emisiones locales para los modelos smart fortwo, smart fortwo cabrio y smart forfour. El smart forease+ pone de relieve este paso y demuestra que el futuro de smart es de todo menos aburrido.
Un interior diseñado sin prejuicios, puro color.
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Seat El-Born
Hay un borne
en tu futuro
El Born, un Seat 100% eléctrico con 420 kilómetros de autonomía.
En España le dicen “born” y no “borne” al polo de las baterías. De ahí su nombre.
resentación mundial del concept-car SEAT elBorn en la Volkswagen Group Night, el primer vehículo totalmente eléctrico basado en la Plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Este conceptcar pone de manifiesto el objetivo de SEAT por ofrecer soluciones de movilidad sostenible en un mundo en constante evolución. Un coche totalmente eléctrico que incorpora funciones autónomas de nivel 2, y la tecnología más innovadora en conectividad para mejorar la experiencia de conducción Bastan 47 minutos para recargar las baterías de alta densidad de energía del vehículo y ampliar su autonomía hasta los 420 km.
po Volkswagen, un concept-car que recibe el nombre de uno de los barrios más icónicos de Barcelona. Una inspiración para los diseñadores e ingenieros de Seat, que han creado un vehículo deportivo con la tecnología eléctrica más avanzada. El el-Born está diseñado y desarrolado en Barcelona, y se fabricará en la planta de Zwickau, Alemania. Seat será la segunda marca automovilística en incorporar un vehículo totalmente eléctrico basado en la plataforma MEB del grupo Volkswagen, que se lanzará al mercado en el año 2020. “La movilidad evoluciona y, a su vez, los coches que conducimos. SEAT se sitúa a la van-
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El mundo está cambiando y, con él, también la movilidad. De igual manera que el motor de combustión cambió la forma de viajar a principios del siglo XX, la electrificación nos trae los avances de última generación en la industria del automóvil. En el proceso de esta evolución, impulsada por el compromiso de reducir las emisiones de CO2 y el impacto en el medio ambiente, Seat asume una mayor responsabilidad para conseguir una movilidad en el future libre de emisiones. La densidad de población de las ciudades es cada vez mayor, pero los clientes no quieren abandonar su movilidad personal. El Seat el-Born fusiona los
El famoso polo de baterías fue utilizado para bautizar al nuevo auto 100% eléctrico del Grupo VW. principales agentes del cambio en la industria automovilística: la electrificación, la conducción autónoma, la movilidad compartida y la conectividad. El Seat el-Born es el primer vehículo 100% eléctrico basado en la plataforma MEB del Gru-
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guardia de este cambio. El Seat el-Born incorpora las tecnologías y la filosofía de diseño que nos permitirán afrontar los desafíos del futuro”, afirma Luca De Meo, presidente de Seat. El Seat el-Born ofrece el dinamismo y la practicidad que se esperan de la compañía española. Este vehículo, propulsado por baterías de alta densidad de energía, tiene una autonomía de hasta 420 km en el ciclo de pruebas oficial WLTP, y es capaz de alcanzar los 100 km/h en solo 7,5 segundos. Si añadimos que bastan 47 minutos para recargar la batería, nos encontramos con un vehículo que modifica la percepción de la electrificación.
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Porsche Panamera GTS
El deportivo más lujoso orsche añade dos versiones muy deportivas a su gama Panamera. Con un espectacular motor V8 biturbo de 4.0 litros (460 CV), un chasis muy dinámico que incluye la suspensión neumática de tres cámaras, así como elementos de diseños y equipamiento específicos, los Panamera GTS y Panamera GTS Sport Turismo tienen un rendimiento único en su categoría. Entre otros elementos, el paquete Sport Design, con detalles exteriores en negro y amplias superficies tapizadas en Alcántara en el interior, se incluye como parte del equipamiento de serie. Además, Porsche ha ampliado su oferta de sistemas de confort y de asistencia, que ahora incluye el head-up display con varias opciones de configuración para toda la gama Panamera. El corazón de los dos nuevos Panamera GTS es un motor V8 de 4.0 litros, que desarrolla 460 caballos de potencia y 620 Nm de par máximo, que unido al sistema de escape deportivo de serie proporciona un sonido y una experiencia de conducción únicos. El propulsor biturbo, equi-
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pado con filtro de partículas de gasolina, supera a su antecesor en 20 CV (15 kW) y 100 Nm, lo que permite que los Panamera GTS y Panamera GTS Sport Turismo aceleren de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, ayudados por el paquete Sport Chrono, que también es de serie. Dichas versiones GTS alcanzan unas velocidades máximas de 292 y 289 km/h, respectivamente. La potencia del motor se transmite por medio de la caja de cambios PDK de doble embrague y ocho marchas a través del sistema de tracción integral Porsche Traction Management (PTM), sin que haya interrupción del par en ningún momento. Diseñados para reflejar la deportividad de los Panamera GTS, los sistemas de chasis son extraordinariamente dinámicos. La suspensión neumática adaptativa con tecnología de tres cámaras es de serie y permite ajustar su dureza para conseguir el grado óptimo de rigidez. El chasis deportivo de las dos versiones GTS se ha rebajado 10 milímetros, mientras que la función de amortiguadores adaptativos Porsche Active Suspen-
Porsche le aplicó la fórmula GTS a su modelo más amplio y confortable. El resultado, una limousine para track days. sion Management (PASM) tiene una puesta a punto aún más deportiva. ¿El resultado? Un excepcional dinamismo en curvas. Grandes discos de freno (390 milímetros de diámetro delante y 365 detrás) proporcionan una deceleración sorprendente. Cuando lo comparamos con el de sus antecesores, el nuevo equipamiento básico de los Panamera GTS ha mejorado significativamente en distintas áreas. El paquete Sport Design, con un nuevo frontal negro, molduras negras en la parte inferior de la trasera y otros muchos elementos en tonos oscuros, realza la apariencia atlética del coche.
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Las versiones GTS llevan de serie llantas Panamera Design de 20 pulgadas. El interior también cuenta con numerosos elementos en Alcántara negro y aluminio anodizado. Entre el equipamiento estándar se incluye, además, un volante multifunción calefactado con levas para el cambio de marchas y acabado en Alcántara, así como el módulo Connect Plus para una amplia variedad de servicios digitales. Con la opción del paquete Interior GTS, el conductor puede personalizar su vehículo con varios toques de diseño, como los tonos de contraste Rojo Carmín o Crayón en el cuentarrevoluciones, las costuras y los logotipos GTS. Las versiones GTS ofrecen las mismas innovaciones que la segunda generación de la gama Panamera. Entre ellas se incluyen el cuadro digital Porsche Advanced Cockpit, sistemas de asistencia como el Porsche InnoDrive con control de crucero adaptativo y la opción del eje trasero direccional. Los GTS también llevan algo que es nuevo para toda la gama Panamera, el head-up display. Esta pantalla
puede ser configurada por el conductor y proyectar toda la información relevante en color, directamente en su línea de visión. Como es tradicional en Porsche, GTS viene de Gran Turismo Sport. El primer deportivo con estas siglas que Porsche homologó para carretera, el 904 Carrera GTS, se lanzó en 1963 con toda la tecnología disponible para competición. Le siguieron los 924 GTS y 928 GTS, que mantuvieron ese concepto durante los años ochenta y noventa. En 2007, el GTS celebró su renacimiento con el Carrera GTS. La primera generación del Panamera GTS llegó en 2011, inicialmente sólo para la variante con carrocería berlina deportiva. Ahora, el nuevo Panamera GTS también está disponible con la carrocería Sport Turismo. Esta nueva versión GTS, que está basada en el modelo de 2017, aporta importantes características para facilitar el uso diario del coche, como un gran portón trasero, un umbral de carga bajo, un maletero de mayor volumen y una configuración de asientos 4+1, todo ello manteniendo sus extraordinarias prestaciones.
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BMW M8 GranCoupé
La revolución M l llamativo exterior del BMW M8 Gran Coupé Concept combina los valores esenciales de BMW M con elegancia y exclusividad para crear una forma innovadora y atractiva, y revela una faceta nueva y emocionante de BMW M. Con el nuevo modelo, BMW Group anticipa el BMW Serie 8 Gran Coupé y el BMW M8 Gran Coupé, que se presentarán este año y completarán la familia de la Serie 8 de BMW. El BMWM8 Gran Coupé Concept ilustra lo que significa la letra “M” en BMW con un estilo único, es decir, “más”, más de todo. Además de excelencia diná-
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mica, el BMW M8 Gran Coupé Concept representa una nueva forma de exclusividad de la marca BMW que ofrece máxima deportividad, extroversión y polarización. “El BMW Serie 8 se convertirá en el nuevo buque insignia de la gama BMW y, como tal, combinará elegancia y deportividad incomparables”, afirma Adrian van Hooydonk, vicepresidente sénior de Diseño de BMW Group. “El BMW M8 Gran Coupé Concept proporciona un anticipo de la variante más seductora y exótica del nuevo BMW Serie 8”. El BMWM8 Gran Coupé Concept es mucho más que simple-
Se ubicará al tope de la gama de los deportivos de BMW.
Ya existen los M1, M2, M3, M4, M5 y M6. Este será el primer M8 de producción de la historia.
mente un exclusivo deportivo de cuatro puertas. Simboliza un concepto nuevo y único de la exclusividad. “El BMWM8 Gran Coupé Concept se ha diseñado para no dejar indiferente y polarizar: debería emocionar”, explica Domagoj Dukec, vicepresidente de Diseño de BMW M y BMW i. “Con este coche queremos llegar a aquellas personas que buscan algo especial y quieren destacar entre la multitud. BMW M saca sin duda la exclusividad de la zona de confort”. Como el anterior BMW Serie 8 Concept, el BMW M8 Gran Coupé Concept muestra el nuevo lenguaje de diseño de BMW, con expresivas superficies
que acentúan el dinamismo de manera más enérgica que antes a través de la carrocería. Un pequeño número de líneas de carácter precisas subrayan la disposición gráfica de las superficies. El llamativo exterior del BMW M8 Gran Coupé Concept combina los valores esenciales de BMW M con elegancia y exclusividad para crear una forma innovadora y atractiva, y revela una faceta nueva y emocionante de BMW M. Con el nuevo modelo, BMW Group anticipa el BMW Serie 8 Gran Coupé y el BMW M8 Gran Coupé, que se presentarán este año y completarán la familia de la Serie 8 de BMW.
Agresivo, aerodinámico y elegante: así será el nuevo M8 GranCoupé.
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motos l Grupo Kymco ha anunciado en primicia el desarrollo de Kymco SuperNEX, la primera motocicleta superdeportiva eléctrica que cumplirá con las expectativas y emociones que los usuarios de motos supersport persiguen en relación a su rendimiento, aceleración, eficiencia, sonido, seguridad y control, y diseñada en el marco de la movilidad entendida como el arte de conducir una moto. “Con SuperNEX, Kymco marca el comienzo de la próxima era supersport y abre un horizonte de oportunidades ilimitadas para conquistar el corazón de los usuarios de todo el mundo”, ha indicado el presidente del Grupo Kymco Allen Ko durante la presentación del nuevo SuperNex a la prensa internacional. Ko ha recordado que en la actualidad nadie duda de que la movilidad eléctrica sea el futuro, pero ha destacado que en el caso de las motos superdeportivas persiste el debate sobre la posible pérdida de su encanto ante la falta del sonido que emiten tan característico, sin la gratificación del cambio de marchas o la falta de emoción en la aceleración. Dicho debate llega a su fin con el diseño de SuperNEX, para el cual el Grupo Kymco ha tenido presente las cinco premisas de los usuarios de motos superdeportivas: Ko ha enfatizado que los usuarios de motos superdeportivas encuentran su autorrealización en su habilidad para dominar todo el potencial del vehículo en cada una de sus marchas. Un cambio de marchas perfecto es una declaración de estatus, exclusividad y orgullo. Para ello, KYMCO ha dotado a SuperNEX del sistema de transmisión más avanzado con 6 velocidades, que permite extraer la potencia más óptima del motor en cada momento y la máxima suavidad en los cambios descendentes. “El sistema de cambio de marchas de SuperNEX pro-
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Kymco SuperNex
Deportiva y eléctrica Kymco presentó su moto alimentada con baterías, que utiliza una caja de cambios para ofrecer un desempeño más deportivo.
porciona la conexión hombremáquina más exigente”, ha destacado. El presidente ha recordado durante la presentación que en la actualidad, y debido a la ausencia de caja de cambio en las motocicletas eléctricas, estas alcanzan su potencia máxima en el rango me-
dio de la curva y posteriormente tiende a disminuir notablemente. Esta falta de potencia se siente con mayor potencia en velocidades altas. SuperNEX es diferente. Es irresistible. El sistema de transmisión de 6 velocidades permite extraer todo el potencial de la mo-
Alcanza los 250 km/h en apenas 10 segundos.
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to hasta su máxima potencia. Las marchas ayudan a mejorar su eficiencia, capacidad de respuesta, su aceleración progresiva hasta alcanzar la velocidad máxima. SuperNEX acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos; de 0 a 200 km/h en 7,5 segundos; y de 0 a 250 km/h en 10,9 segundos.
“En la actualidad solo unos pocos pilotos experimentados pueden alcanzar cómodamente los límites de sus motos deportivas. Las motos superan las habilidades de la mayoría. Pero SuperNEX proporciona la máxima seguridad y control para todos”, ha explicado Ko. Kymco ha desarrollado para este reto un sistema avanzado de gestión del rendimiento para aprovechar todo su potencial en todo momento bajo las siglas FEP (Full Engagement Perfomance) y permitir a los usuarios disfrutar al máximo de las emociones de una moto superdeportiva. En una aceleración fuerte asegura que no se deslicen las ruedas; en una frenada brusca evita que se eleve la rueda trasera; en superficies irregulares o húmedas proporciona la máxima tracción... “El grado de participación de FEP se puede regular. Queremos que los usuarios, desde los más a los menos entusiastas, encuentren toda la emoción que esperan de una moto superdeportiva”, ha añadido. Ko ha comentado que el motor eléctrico nace para ser silencioso por naturaleza: y lo que para algunos es una mejora, para los amantes de las motos deportivas es lo contrario. Sin sonido, el carácter, la sensación y la pasión de la máquina se pierden. La moto deja de ser un objeto de deseo y se convierte en un medio de transporte más. Además de facilitar información al conductor de manera continuada -comunica el aumento de las revoluciones por minuto y le ayudar a determinar el cambio de marcha-, el sonido es uno de los elementos que más refuerzan la conexión pasional con el vehículo. Cada moto tiene su tono, su intensidad y entrega. “El sonido no solo habla de la moto, sino también del alma del conductor”. Ko ha destacado que SuperNEX cuenta con el primer motor
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La Kymco SuperNex es la primera moto eléctrica con caja de cambios. Esto le permite un mayor nivel de prestaciones en el rango alto del acelerador.
acústico del mundo multifrecuencia que reproduce los sonidos dinámicos del motor con gran autenticidad. Además, permite regular su carácter y su volumen. “Una motocicleta superdeportiva moderna debe tener la capacidad de adaptarse a los diferentes momentos de disfrute de su propietario. A veces prefieren la opción de vivir al límite”. A diferencia de las motocicletas eléctricas convencionales, el primer directivo de la compañía ha señalado que con SuperNEX los usuarios tienen por primera vez la libertad de elegir la emoción de su moto superdeportiva
que mejor encaje en cada situación. SuperNEX cuenta con cuatro modos de conducción: Calmado (apaga el mundo a tu alrededor, proyecta tu fuerza interior); Positivo (enciende la actitud, la vida es un equilibrio perfecto entre la potencia y cortesía); Enérgico (fuerza inmensa en el agarre, listo para ser lanzado en sintonía con el latido de tu corazón); y Extremo (la bestia está fuera, el deseo está en llamas). “SuperNEX es un gran vehículo que eleva las expectativas de los usuarios en cada una de las situaciones”,ha concluido Ko.
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Harley-Davidson Sport Glide
Bienvenida a la Argentina Con la llegada de este modelo la empresa de Milwaukee continúa la ampliación de su portfolio de productos, manteniendo un sostenido crecimiento desde su relanzamiento en nuestro país. arley-Davidson Buenos Aires ya ofrece en el país su flamante modelo Sport Glide 2019, perteneciente a la familia Softail, cuya edición cuenta con una marcada fisonomía y la inconfundible imagen agresiva de una custom americana; la cual tiene como objetivo cautivar a nuevos públicos de una forma innovadora ya que en un instante el usuario puede convertirla en una motocicleta con un aspecto “sport”. Entre las ventajas que ofrece la edición 2019 de la Sport Glide (FLSB) se destacan las mejoras de rendimiento del motor Milwaukee-Eight 107 de 1745 cc, con su icónico ángulo del cilindro V-Twin de 45 grados de gran empuje y potencia, especialmente a bajo régimen; y el marco Softail rediseñado. Por su parte, la calidad de conducción se debe gracias a la horquilla Showa invertida de 43 mm con control de amortiguación de un
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cartucho único; y un monoamortiguador trasero con ajuste de precarga externa que permiten personalizar el perfil de manejo para cualquier situación, incluyendo carga adicional o con acompañante. Una de las principales novedades de la Harley-Davidson Sport Glide 2019 es la posibilidad de desprenderse de parte de su equipamiento en un instante. La combinación de elementos ligeros como el mini carenado delantero y las alforjas, que son de fácil extracción sin utilizar herramientas, colaboran para pa-
sar en pocos minutos de un estilo “Touring” a uno “Sport”. Con respecto a la estética, la Softail Sport Glide cuenta con un asiento bajo y un manillar ancho que se adapta a una variedad de preferencias y tamaños de conductores; como así también llantas negras de aluminio fundido “Mantis”, delantera de 18 pulgadas y trasera de 16 pulgadas; que con sus nuevos diseños son responsables de la agilidad con la que cuenta la motocicleta. A su vez, el tanque de nafta de casi 19 litros de capacidad permite una gran autonomía; y se completa con un escape 2-en-1 con catalizador en el silenciador. Por otra parte, la Sport Glide 2019 posee características modernas, que incluyen un sistema de iluminación LED Daymaker
(luz alta, intermitentes, neutro, baja presión de aceite, diagnóstico del motor), puerto USB, control de crucero, frenos ABS en sus ruedas, encendido sin llave y sistema de seguridad estándar. Además, posee indicadores
de velocímetro analógico de 5 pulgadas con engranaje digital, odómetro, gráficos de tanque de combustible, reloj, y rango e indicación de tacómetro. El precio de lista de la nueva Sport Glide 2019 en Argentina es de 42.900 dólares, en color “Vivid Black”, y cuenta con planes de financiación.
Suspensión más confortable y deportiva, con nuevo amortiguador trasero.
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Honda CB650R y CBR650R
La media del todo Honda sorprendió con la presentación de interesantes novedades y la renovación de buena parte de su gama de media cilindrada. espués de la introducción del trío de modelos naked CB1000R, CB300R y CB125R en 2018, Honda incorpora ahora su exclusivo look ‘Neo Sports Café’ al terreno de las peso medio con la nueva CB650R. El ‘lenguaje’ de su estilo es moderno y minimalista, y mezcla inspiraciones café racer con unas formas súper-compactas para conseguir un efecto espectacular. El motor de cuatro cilindros en línea queda totalmente expuesto, y el característico faro redondo y el depósito de gasolina escultural realzan el diseño de la familia’Neo Sports Café’. Junto con una estética premium ofrece también unas especificaciones superiores: horquilla invertida Showa de 41mm de ‘Función Separada’, pinzas de freno delantero de cuatro pistones y anclaje radial, Control de Par Seleccionable Honda
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(HSTC), embrague asistido/antibloqueo y un moderno cuadro de instrumentos. El resultado es una espectacular naked de peso medio con una exclusiva combinación de estética impresionante, grandes prestaciones y especificaciones de primera línea. Otro nuevo nombre en la gama Honda es la deportiva de peso medio CBR650R. Incorpora un nuevo estilo derivado claramente de la CBR1000RR Fireblade para
sus afiladas y agresivas líneas y sus carenados laterales prolongados, además de una sección trasera súper recortada y estrecho faro doble de LED. La CBR650R es 6kg más ligera que la CBR650F (a la que sustituye) con una posición de conducción más deportiva gracias a los semimanillares reposicionados 30mm más adelantados y los reposapiés más altos y retrasados. Al igual que la CB650R, su clásico motor Honda de cuatro cilindros en línea sube 1.000rpm más arriba, produciendo un 5% más de potencia máxima, garantizando que - junto con su escultural estética y su parte ciclo refinada - la nueva designación ‘R’ de la máquina está bien justificada. Tanto la CB650R como la CBR650R, estarán igualmente disponibles en versión 35kW al mismo precio que sus hermanas “full power”.
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Más ligeras y con más potencia. Nuevas tecnologías para una conducción más eficiente y deportiva.
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Los fanáticos de Honda presentaron propuestas de customización profesionales y prolijas. El objetivo del concurso: vía libre para la creatividad sobre dos ruedas.
Honda Garage Dreams Contest
Carrera custom Honda lanzó su primer concurso internacional de personalización de motor. Propuestas para todos los gustos.
ace días ya se conocen las tres finalistas del Honda Garage DreamsContest, el primer concurso de personalización de motos de la historia de la marca. Tras las votaciones de los usuarios en la web las tres motos finalistas estarán expuestas en el Salón de Barcelona. Los finalistas fueron: la Monkey Kong preparada por Mallorca Motos; Alfredo de Hakuba
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Motor; y Nozomi, de VC Moto Sabadell. Además de este espacio especial para el Honda Garage Dreams Contest, el stand de Honda contará con una espectacular exposición de 45 motocicletas entre las que se encontrarán todas las novedades de la marca: la familia Neo Sports Café con las CB125R, CB300R, CB650R y CB1000R; la renovada ga-
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ma CB500; Africa Twin, X-ADV o Gold Wing y, por supuesto, los exitosos scooters de la marca, como la Forza 125, Forza 300, SH125i o la PCX. Por otra parte, además de toda la zona de exposición, una de las más grandes del Salón con 750m2, Honda pondrá también a disposición de los visitantes buena parte de su gama para poder probarla por recorridos exteriores.
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La Ferrari 488 Pista batió el récord de vuelta en el circuito oficial de Ferrari. Giró más rápido que la Enzo y la LaFerrari.
Ferrari 488 Pista
El último as de Ferrari El analista británico viajó a la pista de Fiorano para manejar la nueva Ferrari llamada, justamente, Pista. Confesiones de un fanático de Maranello. Por James May* s un auto fabuloso. Es la Ferrari de producción más veloz en el circuito de Fiorano. Y la pude manejar en la famosa pista de Maranello. No manejé la versión definitiva de producción, porque todavía no está disponible. El modelo que me prestaron era de pre-producción, por eso todavía hacía unos ruidos extraños. La idea de los prototipos es permitir a los diseñadores e ingenieros permitir el desarrollo escalonado de un vehículo. Estos prototipos, normalmente, son descartados y compactados. No pueden ser vendidos, porque no están en condiciones correctas de ser homologados. Ese es el motivo por el cual, de vez en cuando, vas a ver el video de una compac-
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tadora destrozando algún bonito auto. Es importante señalar que, a pesar de que Ferrari produce autos casi artesanales, todos atraviesan por una etapa de evolución. La 488 Pista es un auto sustancialmente diferente a la 488 GTB convencional. Todo esto para explicar que por fin pude manejar el auto de producción más maravilloso que haya salido de Maranello. Pero la experiencia en pista de la Ferrari 488 Pista fue arruinada por cierta cantidad de chirridos y sonidos crocantes, que no son muy habituales ni agradables en un auto de esta exclusividad y precio. ¿Me gustó? Claro que sí. Pero ahora quiero manejar un modelo definitivo de producción. El único sonido que quiero escuchar es el de ese maravilloso V8. * The Daily Telegraph.
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Hyundai i30 N Performance
“Una ametralladora en estuche de violín” Por Jeremy Clarkson l otro día estaba manejando un lento, feo e innecesario Mini Countryman cuando un mensaje importante apareció en el tablero. Cuando por fin pude ponerme los lentes para leer lo que decía, me alarmé bastante. No recuerdo las palabras exactas pero, en esencia, decía que había una falla en el sistema de dirección, así que debía manejar “moderadamente”. Todavía hoy me pregunto qué significa eso. Porque el concepto “moderado” de Lewis Hamilton es bastante diferente al de mi amigo James May. Y, si realmente hay una falla en la dirección, el mensaje debería decir: “Deténgase de inmediato y aléjese del vehículo”. Perder la capacidad de dirigir un vehículo es incluso peor que perder la capacidad de frenar. Lo sé muy bien porque una vez manejé un camión sin frenos a través de Birmania y me las arreglé para conseguirlo. Pero cuando la dirección se rompió una vez en un viejo Renault A610, choqué en el segundo
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Así define el crítico británico al hot-hatch del momento: el i30 deportivo es un digno rival del legendario VW Golf GTi. siguiente. El problema es que, por supuesto, para salvar de la extinción a los osos polares, el Mini Countryman tiene una dirección con asistencia eléctrica. Y, cuando algo es eléctrico, podés tener la certeza de que algún día se romperá. Tendrás que apagarlo y volverlo a encender, para arreglarlo. Eso no está nada mal cuando se trata de router wifi, ¿pero en la dirección de un auto? ¿Mientras estás manejando? ¡Mmmh! Charles Babbage, el padre de la computadora, una vez habló sobre la inestabilidad de las máquinas. Hasta el creador de los sistemas básicos que hoy nos gobiernan admitió que eran más falibles de lo que se espera. Hace unos días, con unos amigos llevamos unas enormes SUVs a recorrer Canadá. Cuando intentamos hacer algo de offroad, que es para lo que se supone que fueron diseñadas, fallaron de manera miserable. La electrónica se interponía ante cada intento de maniobra. Y esto me lleva al auto que es-
tuve manejando en estos días: el Hyundai i30N Performance, un auto con dos velocímetros. No sé por qué, pero uno es analógico y el otro es digital. Ynunca se ponen de acuerdo acerca de la velocidad a la que estás viajando. Siempre hay al menos 10 km/h de diferencia. Si estuvieran conectados a la rueda por medio de un cable, en lugar de realizar sus cálculos por medio de los sueños húmedos de un nerd, estas diferencias no existirían. También hay otro tema con este nuevo hot-hatch: su nombre. Se llama i30 N. Hay letras que realmente funcionan bien en el portón de un auto: G, T, V, R, I y S están bien. B, D, U, J y L, no. Pero la peor de todas las letras es “N”. Yo sé que Hyundai dirá que usan la N porque el auto fue desarrollado en Nurburgring, pero no hace falta recordarlo. Hyundai, una marca que nunca antes había fabricado un hothatch, compró un libro llamado “Cómo copiar al Golf GTi” y se mantuvo firme a la receta.
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Tomó la versión de cinco puertas de su hatchback, rebajó la suspensión, colocó un motor 2.0 turbo, agregó algunos detalles en rojo y... ¡listo! Un hothatch que a nadie le interesa, porque para eso ya existen los hot-hatchs de Volkswagen, Renault y Ford. Pero aún hay más. En lugar de recurrir a los proveedores que saben fabricar piezas para este tipo de autos -como frenos, suspensiones y demás- Hyundai compró las partes en fabricantes coreanos que nadie conoce. Es como tener un revolver coreano o un reloj coreano. De la única manera en que te sentirías tentado a comprar este auto sería por un bajo precio. Pero ni siquiera tenemos eso. Sin embargo, si miras con cuidado, vas a advertir que el i30 N trae de serie un montón de cosas que son opcionales en el Golf GTi. Aún más: este auto fue desarrollado en apenas 15 meses por el hombre que fue responsable de los modelos BMW M en los últimos años. Es un hombre que
realmente sabe lo que hace porque, a pesar de lo que parece en los papeles, este es un auto realmente delicioso. En un día normal y en una ruta normal, es un auto hermosamente subestimado. Es discreto, silencioso y confortable, con muchos gadgets para mantenerte entretenido. Mi favorito es el botón que permite que el escape se vuelva más ruidoso. Porque hace que la gente te mire. Los peatones piensan: “¿Por qué ese auto de contador junior está haciendo ese sonido de borboteo? ¿Y por qué ladra cada vez que hace un cambio de marcha?” Es como mirar a un agente del Servicio Secreto. Está vistiendo un agradable traje y tiene un corte de pelo elegante, para parecer un empleado de Wall Street. Excepto por el pequeño cable que cuelga de su oreja y por el estuche de violín que está a su lado. Seguramente ahí tiene una metralleta. El Hyundai i30N tiene muchos de estos trucos secretos, incluyendo un sistema electrónico- que algún día se romperá, obviamente- que te permite seleccionar 1.944 tipos de puestas a punto.
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Sobre la base del tranquilo i30, Hyundai creó un deportivo que sorprende a más de uno. Toda la calidad y confiabilidad en un auto con las prestaciones de un Golf GTi. Motor 2.0 turbo con 275 caballos de potencia y caja manual de seis velocidades.
Tiene modos Sport y Sport+, además de una serie de programas para configurar a tu antojo el auto. Y no importa lo que hagas. Este es un auto que simplemente funciona. Tal vez, si soy un poco exigente, podría decir que un Renault deportivo transmite más sensaciones o que un Golf GTi, con diferencial delantero autoblocante tiene más adherencia en una trepada, pero en cualquier condición este i30N es un encanto. Incluso en el modo Lo-
co Bastardo ni siquiera es duro o incómodo. Me gustó especialmente el sistema de rev-match. Lo conocí por primera vez en la coupé Nissan 370Z y siempre me pregunté por qué no había más fabricantes que lo copiaran. Hasta que lo hizo alguien inesperado: la Toyota Hilux con caja manual. Es un sistema que hace que los rebajes del cambio sean más suaves. Es como pisar dos veces el embrague y aumentar las revoluciones del motor. Y lo ha-
ce de manera mecánica, así que seguirá funcionando incluso después de que los Apple CarPlay y GPS hayan desaparecido del mapa. Pude leer que algunos colegas periodistas dijeron que la mordida del pedal de embrague es muy alta y que por eso el motor se apaga de manera constante. Pero eso es algo que se puede ajustar en cinco segundos, porque también es mecánico. Por como lo veo yo, apenas existen un par de motivos por
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los cuales no consideraría comprar este N, si estás buscando un hatchback familiar de cinco puertas, con asiento trasero reclinable, un gran baúl y muchos caballos bajo el capot. Por empezar, vas a tener que explicarle a la gente por qué te compraste un Hyundai. A pesar de todos los rallys que ganó esta marca, es algo tan embarazoso como decir que tenés problemas en la vejiga. Y después está el problema con Kim Jong-un, cuyos jue-
gos con cohetes alguna vez puede llegar a afectar la garantía de tu auto surcoreano. Sin embargo, si crees que todo está bien, porque Donald Trump está al mando y manejará la situación con calma y mesura, entonces el i30N realmente tiene sentido. Es un auto que apareció de ninguna parte y, de manera inmediata, se convirtió en una fuerza a ser reconocida. * The Sunday Times.
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otros fierros
Ducati y Kylie Shea Lewallen
El baile de
Panigale La bailarina norteamericana y la marca de motos se unieron para crear un calendario para disfrutar todo el año. ylie Shea Lewallen es la bailarina norteamericana que la serie de videos cortos de Pointe Chronicles. Fue una obra de arte sensual, que combinaba la danza clásica con indumentaria y música modernas. Esa mezcla de pasión clásica y estética moderna fue la que convenció a Ducati de aliarse con Kylie Shea. Así nació el Calendario Panigale, una
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sesión fotográfica donde la bailarina y modelo posa junto a la moto más espectacular de la marca italiana. La Ducati Panigale es, desde siempre, la máxima expresión en alta performance entre las motos de producción en serie. Junto a Kylie Shea Lewallen se convierte, por una vez, en un simple bastidor para las acrobacias de la bailarina.
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cárter seco
Toyota y Jaxa
Una Hilux para la Luna a Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (Japan Aerospace Exploration Agency, Jaxa) y Toyota Motor Corporation han anunciado un acuerdo para estudiar la posibilidad de colaborar en el ámbito de la exploración espacial internacional. Como primer paso, Jaxa y Toyota han llegado a un acuerdo para impulsar su colaboración y acelerar el estudio conjunto1 de un vehículo lunar presurizado y tripulado2 a base de la tecnología de los vehículos eléctricos de pila de combustible. Ese tipo de movilidad es necesario para realizar las actividades de exploración humana de la superficie lunar. Incluso con la cantidad limitada de energía que se puede transportar a la Luna, el vehículo presurizado en el que están trabajando Jaxa y Toyota tendría una autonomía total por la superficie lunar de más de 10.000 km. La exploración espacial internacional, que persigue la prosperidad sostenible para toda la humanidad a base de expandir el dominio de la actividad humana y dar lugar a la creación de propiedad intelectual, tiene la vista
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puesta en la Luna y en Marte. Para alcanzar los objetivos de esa exploración, es esencial la coordinación entre las misiones robóticas, como el reciente aterrizaje con éxito de la sonda Hayabusa2 en el asteroide Ryugu, y las misiones humanas, como las que implican el uso de vehículos presurizados tripulados por humanos para llevar a cabo actividades en la Luna. En lo que se refiere a misiones complicadas, como la exploración de la Luna o Marte, hay varios países que compiten por desarrollar sus tecnologías, al tiempo que progresan en sus esfuerzos de colaboración. Akio Toyoda, Presidente de
Ficha técnica ◆ Longitud: 6,0 m; ancho: 5,2 m; altura: 3,8 m (tamaño similar al de dos microbuses) ◆ Espacio habitable: 13 m3 ◆ Con espacio para dos personas (cuatro en caso de emergencia)
Toyota: “El sector de la automoción lleva ya tiempo planteando los conceptos de ‘ciudad de origen’ y ‘país de origen’. Sin embargo, a partir de ahora, al reaccionar ante cuestiones como los riesgos medioambientales a escala global, el concepto de ‘planeta de origen’, del que todos venimos, pasará a adquirir una gran importancia. Al rebasar los límites de países y regiones, creo que nuestro sector, que se replantea constantemente la función que debe desempeñar, comparte las mismas aspiraciones que la exploración espacial internacional. Por otra parte, los automóviles se utilizan en todas las regiones de la Tierra y, en algunas de ellas, desempeñan un papel activo de acompañamiento para asegurar que las personas regresen sanas y salvas. Y creo que regresar sanos y salvos es precisamente lo que necesitamos en este proyecto. Estoy muy contento de que, para este proyecto, se hayan depositado expectativas en la durabilidad y las prestaciones desarrolladas hasta la fecha con los vehículos Toyota, así como en nuestras tecnologías de pila de combustible, respetuosas con el medio ambiente”.
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