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el lubricentro El Método Sicfie propone catalogar con colores a los clientes deudores, para evitar sorpresas.

Por Néstor Setzes na “cuenta a cobrar” no es más que una deuda que un cliente adquirió con la empresa a través de haberse beneficiado con mercaderías y/o servicios que se le facturaron y no pagó... al menos aún.

Las cuentas a cobrar se dividen en dos grandes grupos, las “Cuentas corrientes” y los “Contados pendientes”.

Las Cuentas corrientes las constituyen aquellos clientes que tienen un acuerdo previo para quedar en deuda. Esto implica que cada vez que se le hace entrega de mercaderías o servicios, se inscribe esa factura como una deuda en los registros, siempre contra la firma en conformidad del cliente sobre la factura correspondiente. Esto último es un formalismo que cuando no es tenido en cuenta a veces trae dolores de cabeza y pérdidas, ya que ante un “no reconocimiento de la deuda”, con dudas y sin pruebas fehacientes más que la memoria, no queda otra que dar la razón al cliente para no perderlo.

Para abrirle una cuenta corriente a un cliente es necesario poseer la mayor cantidad posible de sus datos (e-mails, teléfonos alternativos, etc.) y no sólo los datos tradicionales. Asimismo es necesario actualizarlos una vez al año a los efectos de que no queden obsoletos, y llegado el caso se tenga que salir a cobrarle a un “fantasma”.

Lo recomendable es que cada cuenta corriente tenga una “calificación” o “límite máximo”.

Dicho límite debe establecerse en función de cuestiones como consumo habitual, referencias, antigüedad, historial de cumplimiento y tamaño de la empresa que posee la cuenta.

Que un cliente se exceda un poco del límite en forma temporal no es motivo para no entregarle mercaderías o servicios, pero sí para poner atención allí en pos de no tener sorpresas. Lo conveniente es que el sistema informático detalle día a día sobre los clientes excedidos de límite para definir caso por caso que hacer con ellos.

Salvando distancias, algo así como hacen los bancos con las cuentas corrientes y sus descubiertos.

Alos efectos de mejorar la perfomance en la cobranza, otra técnica es la clasificación de cada cliente según la fecha de la factura mas antigua que debe. El criterio “Sicfie” establece cuatro colores a tal fin: ◆ Clientes Verdes: aquellos cuya factura adeudada más antigua

U

Actualidad gerencial

Las cuentas por cobrar Las “cuentas a cobrar”, “acreencias por ventas” o “dinero en la calle”, constituyen un tema por demás delicado en toda empresa, máxime si se trata de una PyME. es menor a 30 días. ◆ Cliente Amarillos: aquellos cuya factura adeudada mas antigua esta entre los 30 y los 60 días. ◆ Clientes Rojos: aquellos cuya factura adeudada mas antigua esta entre los 60 y los 90 días. ◆Clientes Violetas: aquellos cuya factura adeudada mas antigua tiene mas de 90 días.

Cada empresa debe establecer métodos de cobranza específicos y tratamientos distintos para cada color de cliente deudor, que van desde la negociación amigable hasta la suspensión de la cuenta y/o la derivación al abogado.

La experiencia indica que mientras el cliente esta en situación “verde” sigue comprando y la efectividad en la cobranza es mayor. Amedida que la deuda del cliente va siendo más antigua se

disminuye drásticamente la efectividad de la cobranza. Es por eso que hay que trabajar muy duro con las cobranzas de los “amarillos” y los “rojos”.

Cuando el cliente llegó a una situación “violeta” lo más probable es que ya no esté comprando, lo que constituye doble pérdida: del dinero que no se cobra y de las ventas que no se le hacen, pero que sí le hace algún competidor al que seguramente le paga de contado.

La mayoría de las veces se llega a situaciones de clientes “amarillos”, “rojos” y “violetas” por falta de controles adecuados en tiempo y forma, ya que lo más cómodo es dejar que el cliente por propia iniciativa pague, lo que no siempre es así.

Si el control de las cuentas corrientes no es ordinario y habitual

las sorpresas están siempre a la orden del día.

Cobrar adecuadamente y mantener un control estricto de la situación de cada cuenta corriente es también una manera de retener clientes y no perderlos a manos de la competencia.

Hay que tener en cuenta que un cliente que no paga no sirve como tal.

Los Contados Pendientes son facturas deudoras de clientes que no tienen una cuenta corriente abierta y que por algún motivo se llevaron mercaderías o servicios y no los pagaron.

Deben tener un tratamiento más estricto. Aquí la experiencia indica que ningún contado pendiente debiera tener una antigüedad mayor a 15 días, ya que a partir de los 15 días de fecha de factura se disminuye la efectivi-

dad de la cobranza.

A la hora de concederlo deben anotarse los datos del cliente en el reverso de la factura, y archivar la misma en una carpeta específica de contados pendientes.

A diferencia de las cuentas corrientes que se contabilizan “por cliente”, los contados pendientes se archivan y contabilizan todos juntos y “por fecha”.

A través de la revisión diaria de dicha carpeta y/o de la información que surge del sistema deben establecerse las medidas o acciones de cobranza.

En líneas generales no debe dejarse que cualquier empleado pueda abrir una cuenta corriente o dar un contado pendiente, ya que es preferible que esa decisión quede en manos de la gerencia.

Trabajar sobre las cuentas a cobrar en forma preventiva es una necesidad y una manera de mantener y mejorar la rentabilidad del negocio, a la vez que de evitarse disgustos y tener que resolver situaciones siempre desagradables.

Solo se trata de orden y organización enmarcados en una clara política con uno de los focos puesto en las cobranzas.

En definitiva y sintetizando, se puede decir que las energías, los tiempos y las operaciones dedicadas al control de las cuentas a cobrar son siempre mas que rentables y muy pero muy necesarias en toda organización. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar.

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.

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El Hotel Sofitel de Montevideo reunión a los distribuidores de la compañía alemana de especializada en filtros.

Mann+Hummel

Convención de distribuidores en Uruguay Durante tres días, el equipo de Ventas y los representantes de Mann compartieron análisis, trabajo y distensión en Montevideo. res días donde las marcas de Mann+Hummel, los distribuidores y las ganas de seguir creciendo juntos se potenciaron, creando un ambiente productivo y distendido a la vez.

Mann+Hummel reunió a todos sus distribuidores una vez más en el mes de abril. En esta oportunidad la convención anual de distribuidores se realizó en la ciudad de Montevideo, Uruguay. La bienvenida a la convención comenzó con una recepción en la terraza del Hotel Sofitel, que a su vez fue donde se hospedó todo el grupo. Luego el día siguió con un city tour privado por la ciudad, donde disfrutamos de los paisajes, barrios y rincones más famosos. Creando, un año más, un ambiente propenso a generar propuestas diferentes desde el trabajo en equipo y las buenas relaciones.

Al siguiente día, la familia Mann se reunió no solo para presentar los resultados de 2018 sino para planificar juntos el 2019 y analizar el futuro del mercado de los filtros. Uno de los temas importantes de la convención de este año fue entender la situación actual de la empresa y cómo anticipar los posibles cambios estructurales del mercado. Más allá de los resultados de las ventas del 2018, se trataron temas profundos: “¿Cómo será el mercado de filtros en 10 años? ¿Cómo imaginamos la distribución? ¿Qué será de los centros logísticos? Que fueron abordados partir del #10yearchallenge que surgió en las redes, los drones para realizar las entregas fueron de las respuestas más numerosas”.

Finalmente, el día de arduo trabajo culminó con la celebración de los 50 años de El Emporio de los Filtros en la Bodega Bouzas, que recibieron al grupo en su salón de autos antiguos, para luego visitar el viñedo, la bodega y la cava y terminar la noche cenando todos juntos.

La convención dio importantes frutos, se pudo divisar el futuro que se nos acerca y plantearse cómo se afrontará en equipo. El tercer y último día de la convención se pudieron realizar reuniones con los distintos distribuidores donde se trataron los temas específicos de cada caso en profundidad. Buscando así el crecimiento mutuo. Finalmente, el viaje cerró, como toda juntada familiar, con una jornada a puro futbol en el nuevo complejo de Lucho Suarez, el delantero uruguayo del Barcelona FC.

T Los Filter Cubes pueden reducir el smog entre un 10% y un 30%.

Mann+Hummel Filter Cubes

Filtración contra el smog A fines de 2018, se colocaron 17 Filter Cubes en una particular avenida de la ciudad de Stuttgart (Alemania) que lograron reducir la contaminación del aire. a Avenida Necktrator es una de las zonas con mayor contaminación en el aire, Mann+Hummel tras haber descubierto como limitar los valores de dióxido de nitrógeno (NO2) en su sede central en Ludwingburg, se encargó de presentar esta gran innovación a la ciudad para poder ayudar con esta problemática. Junto con el Ministerio de Transporte de Baden-Wurttemberg, colocaron 17 Filter Cubes a lo largo de la avenida que tienen como finalidad reducir la concentración de polvo y dióxido de nitrógeno del aire en el menor tiempo posible.

Los agentes contaminantes

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que fueron identificados por las estaciones de medición de la avenida Necktator estaban por sobre los valores considerados sanos. La tecnología de los Filter Cubes se caracteriza por tener la capacidad de lograr una caída de presión baja que como resultado filtra eficientemente el aire del ambiente haciendo bajo uso de energía. Tal fue la repercusión de este proyecto que para fines de este año una réplica del mismo se iniciará en Ludwingburg.

Estudios realizados demuestran que con 23 torres de filtración será factible reducir la concentración de agentes contaminantes en la avenida Frie-

drichstrasse, una de las arterias de la ciudad.

A mediados de 2019, los Filter Cubes de Necktrator serán reemplazados por una versión aún más novedosa, con ventiladores más poderosos y con mayor área de filtración. Los valores que registran las estaciones de medición de la avenida bajaron entre un 10% y un 30% desde que se inició este proyecto y estiman que los resultados pueden ser aún mejores. A futuro colocarán 6 torres más que ayudarán a mejorar el impacto ambiental, logrando así que este proyecto deje de ser considerado una solución temporal.

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Tres jornadas para analizar el futuro y los cambios que se avecinan en el negocio.

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Shell Helix

América en menos de once días La petrolera se sumó al desafío Panamericana World Record. Una VW Amarok atravesará el continente en un tiempo récord. n el marco de la alianza entre Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, y Volkswagen Group Argentina, Shell Helix acompaña al equipo de pilotos en la travesía Panamericana World Record, en donde buscarán batir su propio record mundial que consiste en atravesar América -de Alaska a Ushuauaia- en menos de 11 días a bordo de una camioneta Amarok V6 Comfortline que utiliza los exclusivos lubricantes Shell Helix Ultra.

El desafío que comenzó a principios del mes de mayo, consiste en recorrer más de 22.500 kilómetros atravesando 14 países del continente americano desde Dreadhorse (Alaska) hasta Ushuauaia (Tierra del Fuego). El piloto alemán Rainer Zietlow y su equipo, son quienes buscarán conseguir un nuevo record, superando su propia marca del año 2011 cuando realizaron este mismo trayecto en 11 días y 17 horas.

Para asumir el desafío que comenzó a inicio del mes de Mayo desde Ushuauaia en una etapa de Pre-Tour que recorrió América hasta Alaska en un “reconocimiento de terreno”, los pilotos utilizan los lubricantes Premium Shell Helix Ultra Professional AV-L 5W-30, que contiene bases lubricantes totalmente sintéticas formuladas con tecnología Shell PurePlus, un componente único inspirado en la transformación de gas natural en líquido, que ofrece la mejor protección para motores de alto rendimiento y en altas temperaturas, evitando el desgaste y logrando que el motor quede limpio como recién salido de fábrica. Dicho lubricante es el utilizado y recomendado por la Volkswagen para todas sus unidades Amarok, en este caso la Amarok V6 Confortline.

El día 20 de Junio, el equipo finalmente comenzó la travesía de los 11 días, llegando a Ushuauaia el día 2 de Julio a la madrugada.

“Formar parte de esta travesía es un enorme desafío ya que se trata de una experiencia sin pre-

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cedentes. Estamos orgullosos en la confianza de Volkswagen en nuestros productos ya que durante todo el recorrido los pilotos utilizarán los lubricantes Shell Helix, diseñados para proteger al motor ante las diversas temperaturas durante un trayecto tan extenso como este. Con Shell Helix la camioneta Amarok podrá lograr el máximo rendimiento en su motor”, señaló Juan José Salaberri, Gerente de Marketing del negocio de Lubricantes de Shell.

Una VW Amarok V6 Comfortline fue el vehículo elegido para intentar batir el récord.

Raízen Argentina en Mar del Plata

Primer “Encuentro con Aliados” R aízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, llevó a cabo el evento “Encuentro con Aliados” en el Complejo La Normandina de Mar del Plata, que se realizó junto con sus socios comerciales, el distribuidor oficial de Lubricantes Shell, y empresarios de estaciones de servicio Shell, en el marco de una gira de la compañía por las distintas localidades del país en donde está presente. El objetivo de estas reuniones es acercar a sus clientes todas las novedades de la marca y de la industria de la mano de sus expertos en lubricantes.

Participaron del evento 110 invitados, incluidos clientes actuales y potenciales, empresarios, dueños de su Red de estaciones de servicios y de lubricentros, quienes recibieron una charla informativa sobre el portfolio actual de la compañía, y sus nuevos productos y servicios.

La jornada contó con un recorrido técnico en donde los expertos del Centro Técnico de Raízen capacitaron a los asistentes sobre las distintas aplicaciones de los productos y los beneficios de utilizar los lubricantes Shell, que brindan la mejor protección para el motor del auto, evitando el desgaste y logrando que quede limpio como recién salido de fábrica En este marco, Raízen presentó su nuevo lubricante Shell Helix Ultra SN PLUS que supera los requisitos de la especificación API SN PLUS. Este producto, diseñado para los motores más avanzados, ayuda a proteger los motores turboalimentados del daño causado por la LSPI, de la detonación, de bujías rotas, pistones fisurados e, incluso, de fa-

La reunión se realizó en el Complejo La Normandina, de Mar del Plata.

llas generales. Shell Helix Ultra preserva los componentes vitales y la potencia del motor del estrés extremo y las altas temperaturas que sufren los motores de alto rendimiento para lograr un rendimiento duradero.

“En el marco de esta gira que realizaremos por todo el territorio argentino, le presentaremos a nuestros socios comerciales, clientes y potenciales clientes, las últimas novedades sobre nuestro portfolio de productos y el avance tecnológico de nuestras formulaciones que ayuda a los clientes a tener la mejor tecnología del mundo en lubricantes dentro de sus motores, cajas de transmisión, logrando el mejor rendimiento de

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sus vehículos. En esta oportunidad, también presentamos nuestro nuevo producto Helix Ultra SN Plus, lubricante con tecnología Pure Plus, formulado para ayudar a proteger el motor del estrés y brindarle un rendimiento duradero” expresó Juan José Salaberri, Gerente de Lubricantes de Raízen, licenciataria de la marca Shell.

De esta forma, Raízen Argentina continúa posicionándose como una empresa que brinda soluciones integradas para sus clientes, capacitándolos con las últimas novedades de la industria y ofreciéndoles una amplia variedad de productos en base a cada tipo de necesidad.

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El convenio se firmó entre las autoridades de YPF y de Inchcape, importador en la Argentina de Subaru y Suzuki.

YPF

Acuerdo con Subaru y Suzuki ubaru y Suzuki, las dos automotrices japonesas, alcanzaron un acuerdo con YPF y utilizarán oficialmente lubricantes Elaion. El acuerdo es hasta 2022.

A partir de este importante vínculo generado, ambas marcas comercializarán en todos los concesionarios oficiales del país los lubricantes Elaion como repuestos originales y utilizarán el lubricante que corresponda en el service post venta. Con sus altas normas de calidad,

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los lubricantes Elaion aseguran el cuidado de cada motor, manteniéndolos libres de depósitos para que funcionen como el primer día.

Están diseñados especialmente para cada marca, son testeados previamente por la casa matriz de cada automotriz con el fin de garantizar su máximo rendimiento y mantener la garantía de los vehículos de cada cliente.

YPF, por su parte, se compromete a capacitar a los empleados de la red de concesionarias oficiales de am-

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bas compañías en todo lo referente a sus lubricantes, con el fin de ser un apoyo a la posventa y lograr una mejor experiencia en los clientes finales.

Además, con el objetivo de ampliar la capacitación, la compañía pondrá a disposición su área de asistencia técnica y sus laboratorios de Investigación y Desarrollo, para garantizar un mejor servicio en cada concesionaria.

Suzuki Argentina y Subaru Argentina usan y recomiendan los lubricantes Elaion de YPF.

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Bosch

Crecimiento en América Latina osch, líder mundial en el suministro de tecnologías y servicios, cerró el año fiscal 2018 con ventas totales de 1.400 millones de euros en América Latina, incluyendo las exportaciones y las ventas de empresas vinculadas, lo que representó un crecimiento en torno al 12% en comparación con 2017. “Nuestro crecimiento consistente muestra la importancia de América Latina para el Grupo Bosch y todos nuestros sectores de negocios contribuyeron positivamente a ese resultado”, subraya Besaliel Botelho, presidente de Robert Bosch América Latina.

Para el año en curso, el Grupo Bosch espera que sus ventas superen ligeramente los resultados obtenidos en 2018.

La innovación como una de las fortalezas centrales: Es uno de los principales focos para el crecimiento del Grupo Bosch.

En 2018, la empresa invirtió a nivel mundial cerca de 7.300 millones de euros en Investigación y Desarrollo (I&D). En América Latina, Bosch mantiene el nivel de inversión en torno al 3,5% de su facturación total en I&D, lo que representó cerca de 43 millones de euros en 2018. Gracias a esta política constante de inversión la empresa puede apoyar continuamente a sus clientes en el desarrollo de nuevas soluciones tecnológicas de alto valor agregado.

En cuanto a sensores, software y servicios, la compañía le está dando forma al mundo conectado y abriendo nuevas oportunidades de negocios. La demanda de soluciones de IoT en la región también está aumentando constantemente.

“Estamos expandiendo nuestro negocio basándonos en soluciones inteligentes en las áreas de movilidad, agronegocios, minería e industria”, dijo Botelho.

Un buen ejemplo del uso de IoT en el negocio de Soluciones de Movilidad es la digitalización del mercado de reposición automotor. El procesamiento de datos, el Internet de las Cosas y el aumento de la conexión entre los productos tra-

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Desarrollo consistente: las ventas en América Latina totalizaron los 1.500 millones de euros. Innovación: soluciones en IoT enfocadas en la estrategia “local for local”

Nuevas oportunidades de negocios: inversión continua en movilidad conectada y agronegocios como uno de los principales focos en América Latina.

erá un gran potencial de desarrollo para los talleres mecánicos a largo plazo y, al mismo tiempo, proporcionará un ahorro significativo de tiempo.

Durante la última Automechanika en Buenos Aires, Bosch presentó el software Connected Repair, que conecta todos los equipos ya disponibles en el taller y permite que los datos recolectados del vehículo queden disponibles para ser visualizados desde otras computadoras y sistemas conectados en red. Con ello, el mecánico tendrá acceso al historial completo del vehículo en diferentes estaciones de trabajo y en cualquier momento.

El agronegocio es otro importante sector para Bosch en la región. Además de la Plataforma Bosch de Ganadería de

Precisión - una solución de IoT que busca analizar el desempeño del ganado de forma dinámica e individual, dentro de su hábitat natural y sin la necesidad de transportarlo hacia el corral - Bosch posee una Solución de Siembra Inteligente, sistema desarrollado para atender las demandas de los mercados brasileño y argentino, que permite optimizar la distribución de semillas de acuerdo con la fertilidad y las curvas del suelo, además de realizar corte de líneas para evitar la superposición y consecuente desperdicio de semillas, lo que proporciona mejor utilización del área plantada y aumenta el potencial de productividad del agricultor. La otra innovación es la Solución de Pulverización Inteligente Bosch, que permi-

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te que el agricultor pulverice herbicida sólo donde realmente es necesario. El sistema utiliza cámaras específicas con algoritmos de Inteligencia Artificial (AI) que detectan líneas de cultivos e identifican las malas hierbas en el área de cultivo en tiempo real. Ambas innovaciones tienen el objetivo de proporcionar más conectividad, economía y productividad para el campo.

Expansión continua en América Latina: El Grupo Bosch está presente en la región desde principios del siglo XX con operaciones en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Panamá, Perú, Uruguay, Venezuela y, más recientemente, con una oficina de ventas en Paraguay. Con esta presencia regional, Bosch re-

fuerza su enfoque en el desarrollo de estrategias específicas para los mercados donde actúa.

En 2019, la empresa planea invertir alrededor de 35 millones de euros, que se utilizará principalmente para la modernización de sus líneas de producción, así como a impulsar su estrategia “local for local” no sólo en la producción y compras de insumos, sino también en la ingeniería para la atención de sus clientes locales.

Nuevas oportunidades para talentos jóvenes: En América Latina, el Grupo Bosch emplea a aproximadamente a 9,800 personas. Su amplia presencia global, la diversidad y la fuerza innovadora son los pilares que hacen de Bosch una empresa atractiva para jóvenes talentos. Las nuevas áreas de actuación del Grupo Bosch en América Latina abrieron oportunidades para profesionales con otros perfiles de formación.

Perspectiva de Bosch 2019: medidas climáticas y de calidad del aire: La expectativa del Grupo Bosch es que la economía global tenga un desarrollo moderado en 2019. A pesar del ambiente difícil en algunos sectores y regiones que son importantes para la empresa, Bosch espera que las ventas de 2019 superen mínimamente las de 2018. Independientemente de las perspectivas a corto plazo, la empresa está intensificando sus esfuerzos en la lucha contra el cambio climático y el desarrollo de la calidad del aire.

“Seremos la primera empresa industrial en lograr el ambicioso objetivo de la neutralidad de carbono en poco más de un año “, anunció el Dr. Volkmar Denner, presidente mundial de Grupo Bosch. “Las 400 ubicaciones de Bosch en todo el mundo serán neutrales en carbono a partir de 2020”. En este sentido, la compañía ya está desarrollando tecnologías de motores de baja contaminación, trabajando con los gobiernos municipales en proyectos para mantener un flujo de tráfico estable e implementando un sistema de gestión de movilidad de la compañía en sus propias locaciones.

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Shell Technical Tip

Cómo seleccionar el aceite correcto Por Bernardo Seguí* n el último tiempo el portafolio de lubricantes para motor se ha complejizado. Hace algunas décadas no era extraño ver tablas de recomendación de aceites con sólo tres productos, un sintético, un semisintético y un mineral. Con este portafolio acotado podía cubrirse satisfactoriamente el parque automotor nacional. Hoy en día tras un largo recorrido, Shell cuenta con una gran variedad de productos sintéticos con bases PurePlus producidos a partir del gas natural, algunos semisintéticos, y otros minerales, muchos de distintas especificaciones, aditivos de limpieza activa y viscosidades muy variadas. La idea de esta edición es mencionar cuáles son los criterios para elegir un correcto aceite de motor, comentar las normas específicas que evitan el LSPI (preignición de baja velocidad) y aclarar el portafolio Shell Helix de forma que la selección de producto sea sencilla, obteniendo lo mejor de cada lubricante según su aplicación.

La mejor herramienta a la hora de seleccionar el aceite es el manual de usuario del vehículo, donde figuran tres aspectos clave y necesarios del lubricante: 1. Viscosidad: la viscosidad dominante en vehículos nuevos es la 5W-30, sin embargo hay recomendaciones de 5W-40, 0W-30, 0W-20, entre otras. Recordando que a menor viscosidad W mejor es el arranque en frío (mejor tiempo de respuesta del aceite), es importante remarcar que productos minerales no llegan a tener una máxima calificación en fluidez en frío, con lo cual rara vez tienen

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Hace algunas décadas no era extraño ver tablas de recomendación de aceites con sólo tres productos: sintético, semisintético y mineral. Ahora todo es más complejo. un valor de viscosidad en frío menor a 15W. 2. Especificaciones: Las normas del aceite pueden ser de API (Instituto Americano del Petróleo), ACEA(Asociación de Constructores Europeos de Automóviles), y de cada uno de los fabricantes de vehículos de forma independiente (VW504.00/507.00, GM Dexos 1 Gen. 2, Ford WSSM2C913-D, etc.)

3. Intervalo de cambio: No es otra cosa que el kilometraje de cambio de aceite. Contra lo que puede pensarse, el intervalo de cambio está determinado por el fabricante del vehículo usando una cierta calidad de aceite o especificación. No está determinado por el fabricante del aceite.

LSPI (Low Speed Pre-Ignition)

Las especificaciones especiales que contemplan este fenómeno al momento son la API SN PLUS y Dexos 1 Generación 2.

Helix Ultra 5W-40: Este lubricante ha evolucionado a su mejor versión, especialmente recomendado por Ferrari, incorpora una nueva fórmula para prevenir las preigniciones de baja velocidad LSPI, con la especificación API SN PLUS. Utiliza las exclusivas bases PurePlus provenientes del gas natural, minimizando depósitos y otorgando máxima protección contra la oxidación.

Cumple además normas de ACEA y otros fabricantes.

Helix Ultra X 5W-30: Al igual que el 5W-40, cuenta con bases PurePlus e incorpora una nueva fórmula para prevenir las preigniciones de baja velocidad LSPI,

Los nuevos motores turboalimentados de inyección directa tienen una larga lista de ventajas medioambientales y de bajo consumo de combustible. Son parte del concepto de downsizing, mediante el cual se construyen motores de baja cilindrada y alta potencia tan usuales hoy en día. Sin embargo, esta tecnología puede presentar un fenómeno no deseado y complejo que hemos discutido en el artículo anterior, el LSPI o preignición de baja velocidad. Elegir un aceite correcto es fundamental para reducir la ocurrencia del LSPI, dado que las consecuencias van desde fuertes golpeteos a fallas catastróficas de motor como pistones fisurados.

con la especificación API SN PLUS. Su menor viscosidad permite un ahorro de combustible y es de versátil aplicación cumpliendo las últimas normas de ACEA y otros fabricantes.

Helix Ultra Professional AML 5W-30: Lubricante bajo en cenizas, compatible con las nuevas normas de emisiones medioambientales. Sus aditivos de bajas cenizas garantizan mínimos depósitos en los sistemas de postratamiento de gases de escape. Es especial para pickups diesel que cuenten con Filtro Diesel de Partículas (DPF), cuyo taponamiento y envenenamiento de catalizadores pueden causar fallas y dolores de cabeza. Se recomienda su uso en conjunto con diesel de bajo azufre como Shell V-Power Diesel.

Para vehículos VW, se recomiendan normas 508.88 /509.99 con el Helix Professional HX8 AV 5W-40, o normas 504.00/507.00 específicamente para motores con Filtro Diesel de Partículas con el Helix Ultra Professional AV 5W-30. Tip: buscar la sigla AV de Volkswagen.

Para vehículos Chevrolet nafteros se recomienda la especificación Dexos 1 Generación 2 con el Helix HX8 Professional AG 5W-30, y la especificación Dexos 2 para motores diesel con el Helix Ultra Professional AG 5W-30.

Tip: buscar la sigla AG de General Motors.

Para vehículos Ford se recomienda la norma WSSM2C913-D, la cual puede encontrarse en el Helix Ultra Professional AF. Tip: buscar la sigla AF de Ford.

Para vehículos requiriendo aceites semisintéticos se recomienda el Helix HX7 10W-40, o en casos de alto consumo de aceite Helix HX7 Alto Kilometraje 15W-50, ambos con norma API SN. Vehículos de mayor edad que aún utilizan aceites minerales pueden optar por Helix HX5 15W-40, Helix HX3 20W-50 o Helix HX5 Alto Kilometraje 25W-60 en casos de alto consumo de aceite.

Las bases sintéticas gas to liquid bajo el nombre de PurePlus, sumada a la más novedosa tecnología de aditivos hacen de Shell Helix Ultra una excelente opción.

Recomendamos siempre utilizar el manual de usuario y las sugerencias mencionadas aquí para que la selección del aceite sea la correcta para su motor. * Asesor Técnico Shell Lubricantes

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Repcenter, el especialista cordobés en filtros, eligió a MAHLEcomo aliado estratégico.

Juntos realizan reuniones de capacitación y motivación de los equipos de ventas y clientes profesionales.

MAHLE y Repcenter

Expansión en Córdoba epcenter es una empresa familiar, especialista en filtración, con una vasta experiencia en el rubro forjada a lo largo de sus 35 años en el mercado local. En todo este período han logrado capitalizar una extensa cartera de clientes apoyándose en su conocimiento de productos y mercado, disponibilidad de stock, competitividad de precios y sobre todo en un alto nivel de Servicio al cliente.

–Donde están ubicadas las oficinas de Repcenter ?

–Nuestras oficinas comerciales están localizadas en la ciudad de Córdoba, lugar estratégico en términos geográficos para satisfacer la creciente demanda de la región NOAy centro del país.

–Cómo se compone el portafolio de Productos de Repcenter ?

–Nuestro fuerte indiscutible es el elemento filtrante. Es un mercado en constante movimiento, muy dinámico, con nuevos productos y demandante de soluciones a diario. Es un rubro estrechamente relacionado con el nivel de desarrollo económico de la región y de la mano con la constante evolución de industrias como la Automotriz, Agrícola, Transporte, Vial, Minera entre otras.

–Quienes son sus principales socios comerciales?

–Tenemos varios proveedores de filtros pero sin duda MAHLE es el principal socio estratégico de Repcenter. Contamos con una larga y exitosa historia de relacionamiento comercial que, especialmente en estos tiempos difíciles, se torna más importan-

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La empresa familiar cordobesa especializada en filtros reafirma su estrategia y refuerza su estructura para expandir su nivel de negocios junto a Mahle. te aún fruto del acompañamiento, respaldo y apoyo que la marca nos brinda en pos de desarrollar nuestro negocio. No se trata solo de un proveedor de filtros, sino que es realmente un socio comercial integral que nos apoya no sólo con productos Premium de calidad Original sino que también nos brinda el soporte comercial y de Marketing necesario.

–Cuál es el perfil de oferta de productos de Repcenter ?

–En lo que a elementos filtrantes se refiere, la oferta de MAHLE nos aporta soluciones competitivas y de altísima calidad para competir contra las marcas tradicionales del segmento Premium. Es por ello que Repcenter se apoya fuertemente en MAHLE como producto de primer nivel. Su calidad es indiscutible, genera confianza del usuario al conocer que MAHLE es equipo original en la mayoría de las automotrices del mundo con excelente cobertura en términos de modelos y aplicaciones. La mitad de los automóviles fabricados en el todo el planeta tienen por lo menos un componente de MAHLE. –En que canales está enfocado Repcenter ?

–Tenemos una participación muy fuerte en el rubro de lubricentros, casas de repuesto, estaciones de servicio, centros de lubricación e industrias. Este año el objetivo es incrementar en un 20% nuestro market share en las

industrias y línea pesada. Para poder alcanzar este objetivo reforzamos nuestra estructura con un especialista del sector recientemente sumado al equipo.

–Hablando de objetivos, qué planes tiene Repcenter para este año?

–Nuestra expectativa es ser líderes en la Provincia de Córdoba en la distribución mayorista de filtros. Así mismo, continuar atendiendo las provincias limítrofes y región NOA del país.

Este año se delineó una estrategia bi-anual 2019/2020, la cual ya se encuentra en avanzada ejecución e incluyó la ampliación de nuestro equipo de trabajo, la profesionalización de nuestra fuerza de ventas, la segmentación por canales, la incorporación de equipamiento con tecnología digital para la captura de pedidos, seguimiento y logística. Sumado a esto, se hizo especial hincapié en el fortalecimiento de cada uno de nuestros procesos, la orientación hacia el cliente y el foco en el servicio.

–Sobre el último punto, mencionaste “Foco en Servicio”.

–Correcto. Si bien Repcenter es una empresa distribuidora de productos, la realidad es que hay un servicio muy fuerte ligado a éste. El acto de “la compra” es consecuencia de un previo servicio de asesoramiento y atención brindada al cliente, y es eso lo que nos ha permitido crear

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vínculos comerciales duraderos.

Es por eso que fomentamos en nuestro equipo de trabajo el mindset de servicio: “brindar soluciones a nuestros clientes”.

Para todos estos cambios MAHLE es una pieza clave.

Cuando la estrategia eran solo ideas en un papel, decidimos compartirlas con sus ejecutivos y el apoyo fue inmediato. Recientemente los invitamos a participar de nuestra reunión trimestral y su intervención fue muy productiva y motivante para todo el equipo de Repcenter (ver foto del evento).

–Para ir finalizando, en que se diferencia Repcenter de los demás jugadores que hay en el mercado?

–Además del gran conocimiento en filtros y de contar con un destacable equipo comercial, somos una empresa muy ágil y dinámica que puede tomar decisiones con los tiempos de respuesta que nuestros clientes y proveedores necesitan, además de adaptarnos rápidamente a los cambiantes escenarios y desafíos económicos tan característicos del país. Otro aspecto destacado es que hemos convertido a la tecnología en nuestro gran aliado, lo que nos permitió mejorar todos los servicios que nuestros clientes reciben.

–Qué rol juega la tecnología en las empresas distribuidoras de autopartes?

–Definitivamente un rol pro-

tagónico. Independientemente del rubro, la industria o tu posición en la cadena de valor, en la actualidad es crucial la disponibilidad de información precisa y oportuna. Esto es relevante no solo para la adecuada toma de decisiones de la propia empresa, sino también como un servicio fundamental para el cliente.

Bajándolo a la realidad de una empresa distribuidora de filtros, es importante que el vendedor o ejecutivo de cuentas tenga información en tiempo real a modo de brindar un servicio integral al cliente, pudiendo informar desde la disponibilidad de la mercadería, detalles logísticos, plazos de entrega, hasta realizar gestiones de cuenta corriente de forma inmediata.

Conscientes de esta realidad, este año Repcenter realizó una apuesta muy fuerte en tecnología, renovó su parque de servidores y llevó a cabo junto a 2 empresas nacionales la implementación de un “Sistema Digital de Fuerza de Venta” a través del cual cada vendedor mediante la utilización de una tablet conectada continuamente a internet, junto con una impresora térmica portátil logran realizar el 100% de las gestiones cotidianas de forma digital.

Nuestros clientes están viendo los beneficios de esta implementación principalmente en términos de velocidad y precisión de la gestión. Asimismo, está previsto para mediados de Agosto el lanzamiento oficial de un Portal Interactivo en la Web, el cual permitirá contar con todos estos mismos servicios al alcance de la mano del cliente.

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ITCA

Radiadores de aceite: enfriar, una tarea difícil Los especialistas del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz vuelven a dar cátedra sobre una materia difícil del mantenimiento de motores.

Por Alvaro Carbajal*

L

a utilización de los radiadores de aceite en los motores mejoro de manera destacada el rendimiento del lubricante. Se utilizan para la refrigeración del aceite, tanto en los propulsores como en las transmisiones automáticas.

Las elevadas potencias específicas de los motores actuales requieren un enfriamiento eficiente del aceite del motor. Un radiador de aceite desarrollado y diseñado adecuadamente no solo prolonga la vida útil del lubricante y por consiguiente el intervalo de su cambio, sino que a su vez disminuye las pérdidas por ficción. Su utilización se aplica también a las transmisiones automáticas.

Existen dos tipos de intercambiadores, el de aceite – aire y el

de aceite – refrigerante, conectados al sistema de refrigeración del motor, en ambos casos se limita la temperatura del aceite a valores definidos.

De acuerdo con lo que señalan los ingenieros de la fábrica Mahle de Alemania, el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono también pueden reducirse mediante una gestión térmica inteligente en el conjunto propulsor. Así pues, el radiador de aceite aumenta la economía de utilización, la fiabilidad y la compatibilidad con el medioambiente del vehículo.

En el marco del aumento progresivo de la eficiencia del motor de combustión interna, la tendencia actual va, por un lado, hacia motores cada vez más potentes, y por otro, a la optimización del rendimiento de los motores con menor cilindrada.

Esta reducción de tamaño provoca mayores cargas de trabajo en los componentes de la maqui-

nas. Para la reducción del consumo de combustibles, los motores requieren una temperatura de trabajo cercana a los valores límite que soportan sus componentes sin deteriorarse.

Aceite-Aire En los sistemas de lubricación de motores potentes para automóviles, se suele instalar de fábrica un radiador de aceite, que es una réplica a menor escala del radiador de agua. Hay un núcleo de tubos por cuyo interior circula el aceite y aletas de disipación del calor expuestas directamente al aire de la marcha.

Este radiador se coloca en la posición delantera más favorable al flujo del aire y se conecta con circuito de lubricación a través de tubos especiales de caucho sintético y acero trenzado.

En muchos casos también traen un dispositivo termostático que solo permite el paso del acei-

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Dispositivo de enfriamiento utilizado en autos a principios del año 2000.

te por el radiador cuando las circunstancias de operación lo ameritan, por ejemplo a plena carga, y que lo impiden cuando el motor esta frio, como inmediatamente después de la puesta en marcha luego de un estacionamiento prolongado o con clima frio.

A plena carga, la temperatura del aceite del motor supera los 100ºC, pero hay valores límites que no deben superarse, porque entonces el lubricante “se degrada”, pierde sus propiedades y el (Continúa en la página 26)

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Invitaciones para distribuidores estratégicos l lubricante Selenia de Petronas es sponsor oficial del Equipo Fiat Racing Team en las competencias del Campeonato Argentino y Codasur de Súper TC2000 con los pilotos Mariano Werner, Fabián Yannantuoni y Matías Muñoz Marchesi representando a la marca.

Para cuidar sus motores y rendir al máximo en la pista, toda la flota de Fiat utiliza el lubricante Selenia, recomendado especialmente para los Fiat Tipo que conducen los pilotos en el Súper TC2000.

Hasta el momento, el Fiat Racing Team ya corrió los primeros cinco circuitos, de los doce que integran la temporada 2019 de la competencia (Córdoba, General Roca, San Juan Villicum, Rosario y Paraná) y se prepara arduamente para enfrentarse a los próximos circuitos.

Restan 7 carreras para terminar el año, el campeonato es largo y el equipo se está consolidando. El objetivo para las fechas que quedan es seguir avanzando en la tabla de posiciones.

Luego del choque en cadena que sufrieron los autos de Werner y Muñoz Marchesi en la largada del trazado sanjuanino de Villicum, el Equipo Fiat Racing Team logró revertir los daños gracias al equipo técnico del DTA Racing,

E Dispositivo utilizado en vehículos modernos. Forma compacta y con disipador de calor. Toyota Hilux 2018.

(Viene de la página 24) motor puede sufrir serias consecuencias o directamente fundirse.

Aceite-Agua En esta disposición, también muy empleada, el dispositivo consiste en un intercambiador del calor instalado junto al block de los cilindros conectado al sistema de lubricación y al de enfriamiento de la planta motriz.

Es así como cuando se arranca en frío, y por calentarse antes el aceite que el agua (debido varias causas: su menor masa, el contacto directo con piezas de alta temperatura de trabajo, etc.) este trasmite calor al sistema de enfriamiento para un calentamiento más rápido del motor.

Posteriormente, cuando el motor alcanzo su temperatura normal de funcionamiento, es el refrigerante quien extrae calor del lubricante. También en este sistema existen válvulas y elementos termostáticos, encontrando en las disposiciones más modernas un control eléctrico y una gestión electrónica.

Fallas posibles Un radiador con pérdidas o dañado puede ocasionar grandes daños en la planta motriz cuyas reparaciones son muy costosas.

Los daños en el radiador de aceite se hacen visibles debido a una capacidad de enfriamiento insuficiente que puede venir acompañada del correspondiente mensaje de error en la ECU del motor, a través del testigo en el tablero de instrumentos.

Una fuga del intercambiador de calor agua-aceite provocará alguna de las siguientes consecuencias: Pérdidas de aceite.

Pérdidas de líquido refrigerante.

Presencia de aceite en el circuito de refrigeración del motor.

Presencia de líquido refrigerante en el circuito de lubricación, incluido el cárter.

En general puede decirse que si un intercambiador de calor de aceite-agua tiene pérdidas o presenta otros daños, deberá cambiarse (sustituirse) lo más pronto posible para evitar riesgos en otros componentes del motor.

Otras fallas Una falla típica del intercambiador de calor es la comunicación entre los circuitos de aceite y líquido de refrigeración, donde ambos se mezclan. Dado que por lo general, la presión en el circuito de aceite es más elevada, el aceite suele entrar en el circuito del líquido refrigerante, pero si la presión desciende, también puede darse el caso contrario.

Si entra liquido de enfriamiento en el circuito de aceite, la lubricación del motor es deficiente. Esta situación se puede agravar si la cantidad de líquido de refrigeración en el cárter es considerable, debido a que el aceite es más liviano y flota encima del refrigerante, así la bomba de aceite podría aspirar solo agua provocando deficiencias de lubricación muy importantes.

En el caso de las transmisiones automáticas, la presencia de virutas en el lubricante de la caja de velocidades indica una falla mecánica, obligando al reemplazo del aceite y del intercambiador, luego de la reparación de dicha falla. * Profesor del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz - ITCA prof.acarbajal@itca.com.ar www.ITCA.com.ar Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz al: 0810-220-4822

que trabajó intensamente en su sede de San Nicolás para recuperar ambas unidades y aumentar la competitividad.

En cada una de las ciudades donde se corre el Súper TC2000, Petronas fomenta la participación de los distribuidores estratégicos y los principales clientes de la región, invitándolos a diferentes eventos durante el fin de semana. Es por eso que se organizan charlas exclusivas con cada uno de los pilotos del Fiat Racing Team y se llevan a cabo jornadas de capacitación sobre los beneficios de los lubricantes de Petronas.

De la misma forma, los mejores clientes de Petronas disfrutan de una jornada llena de automovilismo, y minutos antes de la competencia, conocen cada uno de los autos por dentro y saludan a los pilotos antes de la largada. Petronas también entrega pases vip e invita a los clientes a vivir la experiencia única de poder ver la carrera desde los boxes del circuito.

Nuestros lubricantes, se ponen a prueba en cada una de las competencias que participamos, haciendo podio de la F1, Moto GP y también en el Súper TC2000, acompañando a Fiat en las competencias de automovilismo, como lo hacemos en todo el mundo.

La petrolera invita a sus mejores clientes a vivir la experiencia del Súper TC2000.

El equipo Petronas Fiat Racing de Súper TC2000.

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Acuerdo con Powerchina Total Marketing & Services y Powerchina Intl firman un acuerdo de proveedor preferido para fortalecer su relación de negocios B2B en todo el mundo. otal Marketing & Services y Powerchina International Group Limited (en adelante, “Powerchina Intl”) firmaron el 14 de mayo de 2019, un acuerdo de proveedor preferido B2B para extender su relación existente a un perímetro mundial. Bajo este acuerdo, Total considerará a Powerchina Intl y sus filiales como “clientes de prioridad más alta”, que pueden tener acceso a servicios privilegiados, suministro de productos garantizados y precios favorables. Asimismo, Powerchina Intl acepta participar en los procesos de compra con Total y sus filiales.

PowerChina, un líder mundial en los campos de energía e infraestructura relacionada, y Total, un productor y proveedor integrado de energía global, son ambos actores clave en sus respectivos campos con una gran presencia en todo el mundo. La

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huella geográfica complementaria entre las dos compañías permitirá el desarrollo de nuevas relaciones comerciales y abrirá nuevas áreas de colaboración. Con esta asociación estratégica, ambas compañías confirman su compromiso de trabajar juntos, tanto a nivel local como corporativo, para abordar sus futuros desafíos tecnológicos y de mercado.

Además, Total pretende proporcionar sus soluciones flexibles de energía, innovadoras y costo-efectivas para respaldar el crecimiento internacional de PowerChina. Esta amplia gama de soluciones podría incluir instalaciones de almacenamiento, soporte técnico para los productos de Total, múltiples herramientas digitales, por ejemplo, incluido el Optimizador, para ayudar a Powerchina Intl a reducir sus costos operativos totales.

“Estamos muy entusiasmados con este nuevo acuerdo”, dijo Ding Zhengguo, presidente de Powerchina Intl. “PowerChina es el proveedor de servicios de punta de lanza para la Iniciativa One Belt y One Road, y este acuerdo con Total nos permite estructurar una red de proveedores estratégicos para respaldar nuestra ambición internacional y reforzar nuestra competitividad con soluciones rentables.

Total también es un socio que reconoce la oportunidad de colaborar en toda la cadena de valor y este acuerdo abrirá nuevos campos de colaboración en dominios como Energías Renovables o GNL.” “Este acuerdo marca la disposición de Total para respaldar el crecimiento en el extranjero de PowerChina en la cada vez más exigente industria de construcción e infraestructura con soluciones de energía de alto nivel”,

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PowerChina es un líder mundial en energía.

dijo Christian Cabrol, Vicepresidente Senior para Asia y Medio Oriente de Total Marketing & Services. “Al ser proactivos y orientados al cliente, hemos desarrollado herramientas y servicios específicos para compañías chinas y hemos designado equipos dedicados en todos los mercados clave comunes en todo el mundo. “Tenemos la intención de fortalecer esta relación con PowerChina en todos los niveles, para cumplir con sus exigentes requisitos y seguir siendo su proveedor preferido”.

En la actualidad, Total suministra a PowerChina combustibles, lubricantes y servicios, principalmente en Œfrica, mientras que PowerChina es un grupo de infraestructura de energía totalmente integrado que cubre toda la cadena de valor con experiencia que va desde energía térmica a energía hidroeléctrica, red eléctrica y energías renovables e infraestructura que incluye diseño, financiamiento, fabricación, operación y mantenimiento de equipos.

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Visita de Argentina Exporta 2019 Empresarios de México y Chile visitaron las plantas de R.Neto en Lomas del Mirador y La Tablada.

Neto S.A, titular de la marca Wega, líder en producción y comercialización de autopartes, recibió la visita de empresarios provenientes de México y Chile en sus plantas ubicadas en Lomas del Mirador y La Tablada.

En el marco de celebración del Foro Argentina Exporta 2019, evento que resultó en un verdadero éxito y que se llevó a cabo en la Ciudad de Buenos Aires entre los días 23 y 24 de mayo, Rafael Neto, presidente de Wega, se manifestó al respecto de la participación de la firma: “Estamos muy contentos de haber participado en el foro, este tipo de eventos y jornadas de trabajo son muy positivos para todas las empresas argentinas, debemos hacer nuestro mayor esfuerzo para continuar creciendo y generando oportunidades para nuestro país y fuente de empleo de calidad. A lo largo de su trayectoria de más de 50 años, R. Neto S.A. siempre creyó y apoyó todas las iniciativas gubernamentales determinadas a promover la internacionalización de las empresas, y realizó importantes inversiones en ese sentido, con el objetivo de lograr un desa-

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rrollo sostenible en el tiempo y transformarse en una compañía multilatina.”

En este contexto, el Ministerio de Producción de la Nación, junto con la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, organizaron una visita exclusiva de empresarios provenientes de México y Chile a las plantas de Wega, la cual incluyó un recorrido por la planta industrial, el predio logístico sustentable, y el nuevo laboratorio de I+D. La cita tuvo lugar el 22 de mayo, como parte de acciones conjuntas realizadas entre el sector público y el sector privado, con el fin de incrementar la inserción y participación de las empresas argentinas en el mercado internacional.

R. Neto S.A., uno de los principales fabricantes del país de filtros para la industria automotriz, exporta sus productos a Brasil, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Honduras, Paraguay, Perú y Uruguay, y tiene como objetivo incrementar sus exportaciones, fortalecer el liderazgo de la marca Wega en la región, y extender su red de distribución en otros países.

Rafael Neto recibió a la delegación del foro de comercio internacional.

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Test: Fiat Uno Way

Uno honesto un día, el Fiat Uno volvió a la Argentina. En Lubri-Press pensamos que nunca debió haberse ido porque, en definitiva, fue uno de los modelos de Fiat más emblemáticos en nuestro mercado, durante los últimos 30 años.

La cuestión es que FCA Automobiles Argentina dejó de ofrecer el Uno en julio de 2016, cuando se lanzó a la venta el Mobi. La idea no fue reemplazar al Uno con el Mobi, sino simplificar la gama de modelos y no competir con tantos productos brasileños frente al Palio, que por aquél entonces se fabricaba en Córdoba. El Palio ya es historia y, desde septiembre de 2018, el Uno volvió a la Argentina.

Lo hizo con la segunda generación, presentada en mayo

Y

Es el auto con control de estabilidad (ESP) más accesible de Argentina. Por esta –y otras virtudes– es una de las propuestas más interesantes entre los low-cost de nuestro mercado. de 2010, pero con un restyling que se vende en Brasil desde septiembre de 2014 (aunque recién ahora llega a la Argentina).

Manejamos durante una semana la única versión disponible: Uno Way, de 500 mil pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA Si el Uno de primera generación fue muy parecido al Uno europeo, este Uno reestilizado

de segunda generación tiene ciertos aires de Panda. Sin embargo, es sólo “un aire”. Queda claro que tiene líneas más sencillas, materiales más económicos y procesos industriales menos complejos, todo con el fin de llegar un resultado final ineludible: un vehículo low-cost, pensado para los llamados “mercados emergentes”.

Por precio y dimensiones, el Uno es un auto del Segmento B (chico), que se posiciona un escalón por encima del Mobi (Segmento A, citycar) y por debajo del más moderno Argo (también Segmento B).

Al comercializarse sólo en la versión Way, viene con “estética aventurera” de serie: apliques negros en el frente y los laterales, barras sobre el techo (soportan hasta 50 kilos de car-

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ga), neumáticos de uso mixto (Pirelli Scorpion ATR 175/70R14) y un buen despeje de 180 milímetros.

Sobre los modelos contra los que compite el Uno Way en nuestro mercado, hay más información en la conclusión de esta nota.

POR DENTRO Calidad low-cost, pero con equipamiento completito. Ese es un buen resumen de lo que ofrece el Uno Way por dentro.

Viene de serie con pantalla táctil multimedia, un tablero de instrumentos con mucha información (incluye alerta de pérdida de presión de los neumáticos) y volante multifunción.

La posición de manejo es elevada, aunque bastante cómoda.

En las plazas traseras sigue

teniendo el mismo problema de siempre: hay espacio en altura y ancho para llevar a tres pasajeros, pero el lugar para las piernas es muy limitado. Los adultos siempre viajarán incómodos, a no ser que los ocupantes de adelante tengan la gentileza de llevar sus butacas muy (pero muy) adelante.

Hay mucho lugar para guardaobjetos, incluyendo dos porta-anteojos. Es difícil de recordar otro auto en el mercado con tanta dedicación a los lentes.

El baúl es modesto: tiene 290 litros de capacidad. Bajo el piso de carga hay una rueda de auxilio del mismo tamaño que las titulares, pero con llanta de chapa. Buena combinación.

SEGURIDAD Viene de serie con doble airbag frontal delantero, anclajes para sillas infantiles, frenos ABS con EBD, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente y monitoreo de presión de neumáticos.

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EQUIPAMIENTO

Suspensión pensada para los malos caminos, aunque inclina bastante en las curvas.

(Viene de la página 36) Lo más importante: es el auto más accesible del mercado argentino con control de estabilidad (ESP). Es un dispositivo de seguridad vital, que el más económico Mobi no ofrece en ningúna versión y el más costoso Argo sólo equipa en las variantes más caras.

LatinNCAP, el organismo encargado de evaluar la segu-

ridad de los autos que se venden en América Latina, sometió al Uno a sus crash tests en julio de 2011.

Incluso con el protocolo benévolo de esa época, la calificación fue muy baja: sólo una estrella en protección de adultos y dos para niños. Queda la duda de si Fiat, ocho años después, mejoró la estructura de seguridad de este modelo. O no.

MOTOR y TRANSMISION El Uno Way viene en una sola versión a la Argentina. Tiene el conocido motor Firefly 1.3 litros, con ocho válvulas, 99 caballos de potencia a 6.000 rpm y 127 Nm de torque a 4.000 rpm.

Se combina sólo con caja manual de cinco velocidades.

En Brasil se ofrece también un Uno Dualogic, con una curiosa caja automatizada: no tiene palanca de cambios, apenas algunos botones para seleccionar la marcha.

La tracción es delantera, con control electrónico.

COMPORTAMIENTO

Interior de diseño agradable, pero con materiales de innegable origen low-cost. La computadora de abordo es generosa. Complementa la información escasa de las agujas.

Justo después de haber manejado una semana el 500C polaco, me subí a este Uno Way. Fue un experimento interesante: descubrir cómo Fiat desarrolla sus autos populares, según cada mercado.

Por supuesto, el Uno Way no tiene el diseño, la calidad, la seguridad ni el equipamiento del Cinquecento. En eso queda claro: el Uno es un auto low-cost, para los llamados “mercados emergentes”.

Sin embargo, ese planteo tan tercermundista también tiene algunas (pequeñas) virtudes. Por ejemplo, el Uno es mucho más maniobrable que el 500, con un radio de giro más cerrado, a pesar de que las apariencias engañen.

Y en la puesta a punto de la suspensión también hay una diferencia abismal. Mientras el Cinquecento es durito y saltarín, el Uno se siente muy robusto, con un tren delantero pensado para nuestros caminos detonados, y con un andar ejemplar para calles con adoquines o llenas de baches.

Hay que irse hasta una Subaru Outback para encontrar un nivel similar de aislación del ha(Continúa en la página 40)

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• Doble airbag frontal delantero • Anclajes para sillas infantiles • Alarma • Cinco apoyacabezas y cinco cinturones de tres puntos • Alerta de olvido de cinturón de seguridad para conductor • Sistema de frenos ABS + EBD • Control electrónico de estabilidad (ESP) • Control de tracción (TC) • Sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA) • Alarma con inmovilizador de motor (Fiat Code) • Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) • Aire acondicionado • Cierre centralizado de puertas con cierre automático en rodaje • Computadora de abordo • Dirección asistida eléctricamente • Espejos retrovisores eléctricos con luz de giro integrada + modo tilt down • Levantacristales eléctricos delanteros y traseros “one-touch up/down” (dos) • Sistema “My Car Fiat” y “Follow Me Home” • Sensores de estacionamiento traseros • Display multifunción 3,5” • Central multimedia touch 6,2” con navegador satelital • Comandos en volante • Asiento posterior bipartido 60/40 • Faros antiniebla delanteros • Luces diurnas (DRL - Daytime Running Lights) • Llantas de aleación 14”

FICHA TECNICA Modelo probado: Fiat Uno Way Origen: Brasil Precio: 500.000 pesos Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: FCA Automobiles Argentina (www.fiat.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, dos válvulas por cilindro, inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 1.332 cc Potencia: 99 cv a 6.000 rpm Torque: 127 Nm a 4.000 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico.

Caja: manual, de cinco velocidades.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Frenos delanteros: discos macizos.

Frenos traseros: de tambor.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y modo City.

Neumáticos: Pirelli Scorpion ATR 175/70R14 (rueda de auxilio del mismo tamaño, con llanta de chapa) PRESTACIONES Velocidad máxima: 167 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,3 segundos Consumo urbano: 8,2 l/100km Consumo extraurbano: 5,1 l/100km Consumo medio: 6,8 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 3.820 mm / 1.656 mm / 1.555 mm Distancia entre ejes: 2.376 mm Peso en orden de marcha: 1.052 kg Capacidad de baúl: 290 litros Capacidad de combustible: 48 litros

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El Uno se ofrece en la Argentina sólo en la versión Way, con 180 milímetros de despeje del suelo.

(Viene de la página 38) bitáculo antes las imperfecciones del camino.

La contrapartida es que, a diferencia del 500, el Uno Way rola bastante: la suspensión tan mullida se padece en las curvas, con una marcada inclinación de la carrocería y mucha sensibilidad ante los vientos laterales. Ahí es donde cumple un rol fundamental el ESP: cuando viajás en ruta, se larga una tormenta y los asfaltos dinamitados se convierten en pistas de aquaplaning, es un alivio contar siempre con una ayuda extra de la electrónica.

La dirección tiene asistencia eléctrica y viene de serie con el modo City. Al activarlo, el volante se siente mucho más liviano. En modo normal, la dirección no es para nada pesada, pero con el City On es insólitamente ligera. Está pensada para maniobras de estacionamiento.

El Uno Way es ideal para la ciudad, pero también se defiende con dignidad en la ruta. Eso sí: el motor ahí muestra sus limitaciones. El escaso torque se encuentra en un régimen muy elevado. A 120 km/h, en quinta velocidad, el motor trabaja a 4.000 rpm. Siempre hay que acelerar bien a fondo, para buscar una respuesta un poco más interesante. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y la velocidad máxima es de 167 km/h.

El consumo medio es de 6,8 litros cada 100 kilómetros. Con esos valores, el tanque de 48 litros es más que generoso. Sólo el consumo en ciudad me pareció algo elevado: 8,2 litros cada 100 (bastante, para un motorcito 1.3).

Es un auto con estética aventurera. Tiene neumáticos de uso mixto. Suspensiones robustas y un buen despeje del suelo. Por eso, fuimos a recorrer los caminos de tierra de la estancia de Ja-

El motor Firefly 1.3 necesita trabajar a buen régimen para entregar todo lo que tiene.

cinto Campos, crítico rural de Lubri-Press.

No, mentira. En realidad, nos invitó a comer un lechón al horno de barro y el Uno Way era lo único que teníamos a mano.

De todos modos, ¡sorpresa!

Este Unito se siente a sus anchas en caminos de ripio, tierra y con pozos. Por supuesto, no es un todo terreno 4¤4, pero se defiende de manera muy honrosa.

“Me pareció decoroso. Lo veo como un excelente primer auto para el que viva en el campo”, opinó Don Jacinto, mientras le lanzaba a su fiel Trotsky el mejor de los premios: la zabeca del chochán.

En este sentido, la filosofía “aventurera” del Uno Way no es sólo una promesa estética: es una realidad cumplidora, en el duro día a día de nuestros caminos low-cost.

moso de estos últimos 30 años en la Argentina viene de la mano de un vehículo de innegable concepción tercermundista, aunque honesto, práctico, robusto y con control de estabilidad de serie.

Entre los llamados “autos po-

pulares”, es una de las compras más interesantes de este momento en nuestro mercado.

Carlos Cristófalo Producción fotográfica: Vito Cristófalo Catering: Jacinto Campos

CONCLUSION Con un precio de 500 mil pesos, el Fiat Uno Way tiene un posicionamiento curioso en nuestro mercado. Es claramente más accesible que otros “aventureros” del Segmento B (Renault Sandero Stepway, Ford Ka Freestyle y Chevrolet Onix Activ), pero es una compra más interesante –por potencia, espacio interior y equipamiento de seguridad– que los “aventureros” del Segmento A, con precios muy similares al Uno: Renault Kwid, Fiat Mobi Way y Volkswagen Cross Up! En ese contexto, el mediocre Mobi Way tiene mucho para perder frente a este decoroso Uno Way. El regreso del Fiat más fa-

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Posición de manejo elevada, aunque confortable. Atrás hay buen espacio en ancho y altura. El espacio para las piernas es mínimo.

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esde Chillán (Chile) La última vez que había manejado una Subaru Forester había sido en diciembre de 2013, cuando la cuarta generación se lanzó a la venta en la Argentina. ¿Te acordás de las primeras Forester? Eran una especie de extrañas rurales levantadas, pensadas para el offroad. Hoy les dirían CUVs, SAVs, Freestyle, Stepway o Adventure.

Lo cierto es que, con el correr de las generaciones, la Forester se consolidó en lo que hoy es: una SUV para el Segmento C (compacto) y el Subaru más vendido en todo el mundo. Se posiciona en el corazón de la marca japonesa y, en nuestro mercado, se ubica justo a mitad de camino entra la XV y la Outback.

La quinta generación de la Forester se lanzó el mes pasado en la Argentina.

La manejé durante tres días en Chile, por caminos de asfalto, ripio, barro, nieve y hasta una buena experiencia en hielo. La crítica completa se reproduce a continuación.

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POR FUERA “¡Pero si estás igual!”, dirá más de uno. La verdad: tuve que buscar una Forester de cuarta generación y estacionarle al lado esta quinta, para encontrar las diferencias. Les saqué fotos, las podés ver acá abajo.

Por empezar, se modificaron todas las medidas: tiene 4.625 milímetros de largo (15 más que la cuarta generación), 1.815 de ancho (20 más) y 1.750 de alto (5 menos). La distancia entre ejes ahora es de 2.670 mm (30 más). La plataforma también es nueva: es una base estructural que están usan-

Test: Subaru New Forester

Cambiar para que nada cambie La quinta generación de la SUV de Subaru ya está a la venta en la Argentina. Estrena plataforma y mecánica. Lubri-Press ya la manejó sobre asfalto, barro y nieve en Chile. do todos los nuevos lanzamientos de Subaru, más ligera y con mayores refuerzos de seguridad.

Ya sé: seguís sin encontrar las diferencias, porque las dimensiones cambiaron, pero las proporciones siguen siendo las mismas. Bueno, entonces: los principales cambios se pueden ver en los faros (que ahora tienen una tira de leds que los hace parecer más “enojados”), los antinieblas (que ahora tienen un marco cromado), las llantas (de nuevo diseño, en 17” y 18”, según la versión), los pilares B y C (parante central y trasero, que ahora son un poco más delga-

dos) y las ópticas traseras (con más “firuletes”).

También hay cambios –muy menores– en las barras sobre el techo, los paragolpes y el portón del baúl. Te lo dije más arriba: es el Subaru más vendido del mundo y “equipo que gana, no se toca” (ni se rediseña).

La Forester compite en la Argentina contra todas las SUVs del Segmento C (compacto).

Son tantas, que sólo te voy a enumerar a las más vendidas de nuestro mercado en 2018: Jeep Compass, Toyota Rav4, Hyundai Tucson, Kia Sportage y Ford Kuga. La Rav4 y la Forester son las únicas de su segmento que vienen importadas de Japón. Por eso, el precio y los aranceles siempre les van a jugar un poco en contra.

Tanta continuidad con respecto a la cuarta generación, creo que no la favorece: esta Forester V se ve algo desactualizada junto a modelos muchos más modernos y atractivos. En mi opinión, la reina en este aspecto es la Sportage 2019.

Pero, con el tiempo, aprendí que eso no le importa mucho a Subaru. El foco de ellos está puesto en los Subaristas, los clientes más fieles e históricos que, al ver este auto, no se preguntarán: “¿Forester, Rav4 o Sportage?” La duda de ellos más bien será: “¿Forester, Outback o XV?”

POR DENTRO En el interior, los cambios son más importantes y notorios.

Si venís siguiendo la evolución de los habitáculos de Subaru, vas a coincidir conmigo: en las nuevas generaciones de todos sus modelos comenzaron a En el interior es donde más cambios se aprecian (comparar con Forester IV).

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El test drive de tres días en Chile arrancó en Santiago y llegó hasta las Termas de Chillán.

(Viene de la página 44) abandonar la histórica austeridad japonesa y se animaron a jugar un poco más con las nuevas tecnologías, combinación de materiales y hasta colores.

Si no sos seguidor de la marca seguramente te estarás preguntando: “¿De qué habla este tipo, si ese habitáculo es de lo más común y corriente?” Pero creéme: para un Subarista, esto es una revolución.

La calidad de fabricación es superlativa, como siempre. Y los materiales son nobles, aunque sin estridencias ni barroquismos. Todo lo justo y necesario, como para durar muchos años.

Viene de serie con pantalla táctil multimedia de ocho pulgadas, que por primera vez en la Forester incluye Apple CarPlay y Android Auto. En la versión Limited (tope de gama), se

combina con unos excelentes parlantes Harman Kardon.

Sin embargo, lo que más me gusta de la cabina de esta New Forester es la cantidad de comandos y pantallas con información útil para el conductor.

Te va a llevar un poco de tiempo acostumbrarte a dominar todos, pero después el uso se vuelve muy sencillo e intuitivo.

Además del tablero de instrumentos, que es completísimo, viene también de serie con un display central, que brinda toda la información sobre el sistema de doble tracción, un resumen del navegador y otros sistemas de ayuda a la conducción.

El volante y las butacas son de nuevo diseño. La posición de manejo es muy cómoda y fácil de encontrar, gracias a los ajustes eléctricos de serie en los asientos. El cuero y el techo corredizo son exclusivos de la versión Limited.

Es un vehículo familiar, con espacio generoso para cinco adultos y su equipaje: el baúl tiene 520 litros de capacidad (30 más que antes). Bajo el piso del baúl, una mala noticia: rueda de auxilio de uso temporario. Es una solución difícil de entender en un vehículo pensado para el off-road.

SEGURIDAD Todas las New Forester 2019 vienen de serie con siete airbags (incluye de rodillas, para el conductor), frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control activo de torque y anclajes Isofix.

Además, las versiones Dynamic y Limited traen el paquete de ayudas a la conducción EyeSight: se trata de un conjunto de cámaras y sensores que incluyen varios dispositivos de seguridad. Entre ellos: frenado autónomo de emergencia, alerta de punto ciego, sistema de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado (delantero y trasero), frenado autónomo en reversa y control de crucero adaptativo.

Para los distraídos, incluso cuenta con “Aviso de arranque

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de vehículo precedente”. Supongamos que estás parado en un semáforo, se pone en verde y todos arrancan menos vos (dejá el celular, por favor), el sistema te avisa –con una alerta sonora– que el único que sigue parado sos vos.

Recordemos que estas ayudas a la conducción la están ofreciendo cada vez más marcas en la Argentina. La única excepción son las llamadas “marcas de lujo”: Audi, BMW, Lexus y Mercedes-Benz. El motivo se analizó acá.

Todavía no hay resultados de pruebas de choque de organismos independientes para esta New Forester 2019.

MOTOR y TRANSMISION Primero, las malas noticias: Subaru dejó de ofrecer la versión 2.0 turbo, que era una de las más potentes de su segmento, con 240 caballos. Y, si bien no se ofrecían en la Argentina, también hay que señalar que Subaru decidió retirarse por completo del mercado diesel a nivel mundial.

En este sentido, la oferta mecánica de la New Forester 2019 es más racional que nunca.

Mantiene los motores 2.0 y 2.5 nafteros-atmosféricos, como en la generación anterior, pero Subaru asegura que son impulsores completamente nuevos, “en un 90%”.

Vamos a los números, que es lo que importa: el 2.0 tiene 156 cv (antes, 150) y 196 Nm (antes, 202). El 2.5 entrega 184 cv (antes, 172) y 239 Nm (antes, 240). Es decir: casi iguales, aunque con la promesa de menores consumos y emisiones de gases contaminantes.

La otra novedad es que desapareció la opción de caja manual. Ahora todas las Forester vienen con transmisión automática de variador continuo (CVT), que en el caso del motor 2.5 incluye siete marchas preprogramadas, con levas al volante.

Como todos los Subaru en la Argentina, la tracción integral es de serie. Se trata del sistema Symmetrical All Wheel Drive, con distribución activa de torque y dos modos de manejo.

COMPORTAMIENTO El recorrido del test drive de (Continúa en la página 48)

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Hubo asfalto, pero también ripio, tierra y un poco de barro. Para esto nació un Subaru.

(Viene de la página 46) tres días en Chile consistió en un viaje desde Santiago hasta las Termas de Chillán, ida y vuelta por rutas y autopistas.

Además, se recorrieron varios senderos de off-road –con ripio, barro y nieve– por los alrededores de ese centro de esquí.

En ruta y ciudad, es todo lo que se espera de un Subaru: un vehículo que cumple a la perfección en términos de espacio, confort, agilidad y cierto nivel de discreción. Sin embargo, ya en los trayectos urbanos se empieza a notar la importante diferencia en la respuesta del motor 2.0, frente al más potente 2.5.

Eso se confirma en las autopistas, donde el 2.5 se muestra más solvente –y menos ruidoso– a la hora de mantener un ritmo de manejo más ágil. En

Lubri-Press no somos fans de las cajas CVT. Si bien las últimas evoluciones son más suaves y eliminaron buena parte de esa sensación de patinamiento, seguimos prefiriendo una caja automática convencional, con convertidor de par.

La única excepción en materia de CVT la hacemos con los Subaru WRX y Outback 3.6R. Pero, en esos casos, la diferencia en reacciones la comanda el torque de los motores, ya no tanto la transmisión.

Pero bueno, la Forester ya ni siquiera tiene opción de caja manual: CVT para todos y todas. Así que, si podés: elegí el motor 2.5, que es claramente superior en respuesta al 2.0. En los consumos no hay tanta diferencia. Durante los tres días de prueba, el 2.0 gastó una media de 10,5 litros cada 100 kilómetros, contra 12 litros del 2.5.

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Más allá de eso, sigue siendo la robusta y confiable Forester de siempre, tal vez ahora con un mejor nivel de insonorización y un andar más refinado. Aunque no esperes un auto muy divertido de manejar.

En ese sentido, las XV y Outback son superiores.

La puesta a punto de la suspensión es excelente. En ripio y barro, la Forester transmite mucha seguridad y es, en gran parte, responsable del nivel de adherencia de este vehículo: las ruedas apoyan muy bien en el terreno, incluso cuando está desparejo y venís circulando a un ritmo más que alegre.

El sistema X-Mode, que permite ajustar el funcionamiento del sistema de doble tracción, desde ahora cuenta con programas especiales para la nieve y el barro. En la nieve, reduce el nivel de patinamiento de los neumáticos al mínimo, mientras que en el barro permite deslizar un poco más, para avanzar sin encajarte.

Recordemos que X-Mode es el sistema de gestión de la tracción integral, que evoluciona con cada nueva generación de un modelo de Subaru. Es una central que gestiona el motor,

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la transmisión y los frenos para permitir que el vehículo avance, incluso cuando la adherencia del suelo es muy baja o cuando cada rueda tiene una capacidad de tracción diferente: puede entregar un torque diferente en cada una de las cuatro ruedas. Ahí reside la “magia” del Symmetrical All Wheel Drive.

Pero lo mejor fue la prueba sobre la pista de hielo. Subaru eligió una pendiente del centro de esquí de Chillán y puso a disposición de los periodistas su gama de modelos: XV, New Forester y Outback. La idea fue poner a prueba el funcionamiento del Symmetrical All Wheel Drive. El hielo y en subida –con neumáticos comunes de asfalto, sin cadenas– es una de las condiciones más exigentes para un sistema de doble tracción.

Todos lograron coronar la pendiente, por supuesto. Sin embargo, a la Forester 2.0 –y a la 2.5 después– les costaba más que al resto. La Outback 3.6R avanza siempre a fuerza de torque y la XV se impone por su bajo peso. La Forester es un justo medio entre espacio interior para la familia y

respuesta noble, aunque nunca espectacular.

CONCLUSION Si estás buscando el mejor Subaru para manejo off-road, no lo dudes: la Outback 3.6R es de lo más recomendable que existe hoy en el mercado argentino. Si buscás algo más accesible, pero que igual sea divertido de manejar todos los días y también fuera del asfalto, la XV es perfecta.

La Forester, incluso en esta nueva generación, es un vehículo que explora otro camino. Es robusta, confiable y está bien equipada –sobre todo en seguridad–, pero no ofrece las sensaciones de conducción de sus hermanos más chico y más grande.

Como buen hermano del medio, es cumplidor y discreto.

Ofrece un gran espacio interior, un buen nivel de confort y apenas se queda un poco atrás de sus parientes en materia de prestaciones y desempeño off-road.

En definitiva, es un buen promedio. Esa es la clave para seguir siendo el Subaru más vendido del mundo.

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Test: Ford EcoSport Storm

Tormenta de facha a Ford EcoSport es, desde hace años, la SUV más vendida –de cualquier tipo– en el mercado argentino. Casi desde sus orígenes, la marca del αvalo ofreció siempre una versión con doble tracción. Desde que la probamos por primera vez, en agosto de 2014, en LubriPress decimos siempre que es “la versión más recomendable”. Pero el mercado manda: también es la versión menos vendida.

En 2018, se patentaron 16.953 EcoSport en la Argentina, de las cuales apenas 493 fueron unidades con doble tracción. Hasta el año pasado, la EcoSport 4WD se vendió en nuestro mercado sólo con el nivel de equipamiento Freestyle (hoy a 1.05 millones de pesos), pero desde noviembre de 2018 se sumó también la serie especial Storm. Tiene un precio de lista de 1.16 millones de pesos.

La manejamos durante una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.

L

POR FUERA ¿Conocés las Ford F-150 Rap-

Tiene 170 caballos, caja automática y doble tracción. Es la nueva versión tope de gama de la SUV brasileña. Sólo para fanáticos de la “Eco”, dispuestos a pagar más de un millón de pesos. tor y Ranger Raptor? Entonces sabés muy bien cuál es la manera más rápida de distinguirlas: por la parrilla negra, con la enorme palabra “Ford”, en relieve.

Bueno, así también vas a distinguir con rapidez a la EcoSport Storm: tiene la palabra “Storm” (tormenta), grabada en la trompa.

Si mirás en la parte trasera también te vas a encontrar con el “Storm”, en la cubierta de la rueda de auxilio, que cuelga del portón trasero. La estética tormentosa se completa con stickers negros en los laterales y sobre el capot. Las llantas también son de diseño específico y están calzadas con Michelin Primacy3 205/50R17. Sobre el techo, viene de serie con las barras transversales ya listas para colocar el equipaje.

El color de esta unidad es ex-

clusivo de la versión Storm. Se llama Cobre Andino, pero también se ofrece en plateado, blanco, negro o azul.

Antes de avanzar, un párrafo sobre la rueda de auxilio. En Lubri-Press siempre criticamos esa rueda de la EcoSport. Complica la visión hacia atrás, queda expuesta a robos, suele protagonizar golpes en estacionamientos y obligó a instalar un portón trasero con incómoda apertura lateral. Sin embargo, en el caso de las versiones 4X4, hay que poner un manto de piedad: quienes practican off-road con frecuencia saben muy bien que siempre es más cómodo llevar el auxilio bien a mano y limpio, antes que oculto en el baúl o debajo del vehículo, donde se suele llenar de barro.

Si con ese argumento se lo perdonamos a los Jeep Wrangler

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y Suzuki Jimny, ¿deberíamos perdonárselo a la EcoSport 4WD? Lo dicho: manto de piedad.

Porque de eso se trata esta versión Storm 4WD: es una EcoSport pensada para el off-road. ¿O no? Avancemos.

POR DENTRO No importa el color de carrocería que elijas: todas las EcoSport Storm vienen con detalles naranja en la plancha de instrumentos, la pantalla multimedia y los revestimientos de las puertas. El tapizado en cuero también es específico, con la palabra “Storm” grabada en los respaldos delanteros y tiras elásticas en los laterales de estas mismas butacas: Ford no aclaró para qué sirven, pero calculamos que serán para fi-

jar objetos, como una botella (ponele).

El resto del equipamiento es el mismo de la EcoSport Titanium. Es decir: esta EcoSport Storm 4WD viene más completa que la Freestyle 4WD. Tiene butaca del conductor con ajuste lumbar, encendido automático de luces, faros antiniebla, techo corredizo, arranque por botón y equipo de audio Sony.

Más allá de eso, es una EcoSport como cualquier otra, que desde el último restyling mejoró bastante en su calidad interior, aunque sigue limitada en ergonomía: el baúl es chico, con apenas 362 litros de capacidad.

SEGURIDAD Tiene el mismo nivel de equipamiento de la EcoSport Titanium, así que la Storm viene de serie con: siete airbags, frenos ABS con EBD, anclajes Isofix, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente y monitoreo de presión de neumáticos.

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El motor 2.0 de 170 caballos tiene potencia suficiente. La caja 6F no acompaña.

EQUIPAMIENTO • Airbag frontal para el conductor y acompañante • Airbag de rodilla para conductor • Airbags laterales y de tipo cortina • Alarma volumétrica y perimetral • Apoyacabezas regulables en altura (5) • Aviso de cinturón de seguridad desconectado conductor y acompañante • Cinturón de seguridad conductor y acompañante con pretensor • Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3 puntos con regulación • Cinturones de seguridad traseros inerciales de 3 puntos (3) • Control de estabilidad electrónico (ESC) • Control de tracción • Frenos ABS en las 4 ruedas • Sistema de activación de balizas y desbloqueo de puertas post-colisión • Sistema de anclaje ISOFIX en asientos traseros • Sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA) • Sistema de asistencia al frenado de emergencia (EBA) • Sistema inmovilizador de motor • Cámara de estacionamiento trasera • Sistema My Key • Navegador satelital integrado • Dos puertos USB y entrada auxiliar • Arranque sin llave “Ford Power” • Sync 3 con pantalla multi-táctil de 8? y control por voz • Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) • Tablero de instrumentos con pantalla TFT color de 4,2? configurable • Butaca del conductor con ajuste en altura y lumbar • Cierre/apertura global remoto de puertas • Climatizador automático • Columna de dirección regulable en altura y profundidad • Computadora de a bordo • Control de velocidad crucero • Encendido automático de luces • Espejo retrovisor interior fotocromático • Guantera refrigerada • Levantacristales delanteros y traseros eléctricos con sistema “One Touch” • Sistema de audio Sony con conectividad USB y Bluetooth y nueve parlantes • Sensores de estacionamiento trasero • Sistema “Follow me home” • Techo solar con apertura y cierre eléctrico • Toma de 12V en compartimento trasero • Asiento trasero 60/40 - plegable y rebatible • Piso de baúl regulable en altura • Tapizado de cuero • Volante y palanca de cambios revestidos en cuero • Barras de techo • Espejos exteriores eléctricos, con liz de giro y color carrocería • Faros delanteros de Xenón • Gancho de rescate delantero y trasero • Grilla frontal cromada • Limpia parabrisas con detector automático de lluvia • Llantas de aleación de 17?

• Luz de circulación diurna LED

En este punto hay que señalar una mala noticia: al mismo tiempo del lanzamiento de la EcoSport Storm 4WD, la Freestyle 4WD perdió equipamiento de seguridad. Ya no trae siete airbags. Viene con apenas dos. Grave y muy flojo por parte de Ford. La marca también insiste en ofrecer frenos traseros de tambor, incluso con el importante salto de potencia que recibió la EcoSport 2.0 hace dos años.

La última vez que LatinNCAP sometió a la EcoSport a una prueba de choque fue en 2013. Con el protocolo de esa época, obtuvo una calificación de cinco estrellas en protección de adultos y tres para niños.

MOTOR y TRANSMISION Acá no hay diferencias con la EcoSport Freestyle 4WD. Tiene el mismo motor GDi 2.0 16v con distribución variable, que entrega 170 caballos de potencia y 202 Nm de torque. Se combina sólo con la caja automática 6F con convertidor de par, la misma de los actuales Mondeo y Kuga.

Antes del restyling, la EcoSport Freestyle 4WD se ofrecía sólo con caja manual de seis velocidades. Ahora la doble tracción se combina sólo con esta transmisión automática, que tiene modo secuencial y levas al volante.

El sistema 4WD es de acople automático. En condiciones normales, funciona sólo con tracción delantera. Cuando se detectan pérdidas de adherencia en el tren delantero, se envía torque al eje posterior. No tiene bloqueo de 4X4 ni modos de manejo off-road.

COMPORTAMIENTO Ya lo dijimos cuando probamos la 2.0 Titanium 2WD: el motor GDi 2.0 le queda “sobrado” a la EcoSport. Sin embargo, esta versión 4WD pesa 102 kilos más (por el diferencial trasero, la suspensión multibrazos y –tal vez– los enormes emblemas “Storm”), así que las prestaciones se resintieron un poco: acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos (un segundo más que la 2.0 2WD) y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h (igual que en la 2.0).

En los consumos también hay diferencias más importantes: gasta una media de 11,1 litros cada 100 kilómetros, contra un promedio de 10,3 en la versión 2WD. La caja automática 6F tiene una respuesta más rápida que la anterior Powershift y –al parecer– también está teniendo menos reclamos que su antecesora.

Sin embargo, que la 6F sea (Continúa en la página 56)

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Todas las EcoSport Storm vienen con interiores con detalles en naranja.

FICHA TECNICA Modelo probado: Ford EcoSport Storm.

Origen: Brasil.

Precio: 1.159.000 pesos (versiones desde 758 mil pesos).

Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: Ford Argentina (www.ford.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, distribución variable GDi. Cilindrada: 1.998 cc Potencia: 170 cv a 6.500 rpm Torque: 202 Nm a 4.500 rpm TRANSMISION Tipo: tracción integral, con sistema de acople automático.

Caja: automática, de seis velocidades con convertidor de par, con modo Sport y levas al volante.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados.

Frenos traseros: de tambor.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Michelin Primacy3 205/50R17 (rueda de auxilio del mismo tamaño y llanta, con tuerca de seguridad).

PRESTACIONES Velocidad máxima: 190 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,5 segundos.

Consumo urbano: 12,5 l/100km Consumo extraurbano: 9,0 l/100km Consumo medio: 11,1 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.269 mm / 1.765 mm / 1.693 mm Distancia entre ejes: 2.521 mm Despeje del suelo: 200 mm Peso en orden de marcha: 1.432 kg Capacidad de baúl: 362 / 1.178 litros Capacidad de combustible: 52 litros

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Una serie especial con estética inspirada en las Ford Raptor, pero con envase de EcoSport.

Es la EcoSport más cara que se vende en la Argentina.

Cuesta 1.16 millones de pesos.

(Viene de la página 54) un poco mejor que la Powershift, no significa que resulte una maravilla. Cuando se la exige a fondo, la respuesta sigue siendo algo lenta, dubitativa, incluso en modo secuencial. De hecho, la sexta es una sobremarcha, que sólo se usa en autopista: a 120 km/h en sexta, el motor trabaja a sólo 2.100 rpm.

Sin embargo, apenas cambie un poco la pendiente del camino o se exija el acelerador un poco más de lo normal, será necesario bajar a quinta para experimentar alguna reacción.

El comportamiento en ciudad y en ruta es el mismo de la EcoSport 2.0 Titanium: es un vehículo muy ágil y maniobrable, con un motor que está por arriba de la media de su segmento.

Recordemos que, en breve, Volkswagen lanzará a la venta

la T-Cross, con dimensiones y precios similares a la EcoSport, pero con apenas 110 cv. ¿Y qué tal anda en el off-road? Esta pregunta es imprescindible, porque el fuera-deasfalto es la razón de ser de una EcoSport 4WD. Y el barro es lo que viene siempre después de una buena Storm. La verdad es que el comportamiento es digno, aunque no hay que pedirle proezas. Los neumáticos tienen poco dibujo para el barro y el sistema de doble tracción cuenta con escasos recursos para un manejo off-road.

No tiene el bloqueo de 4X4 que sí ofrece la Renault Duster 4WD ni los modos de manejo o una primera marcha ultracorta, que tiene la mejor del segmento en este aspecto: Jeep Renegade Trailhawk.

Sin embargo, Mantiene la misma virtud de todas las otras

EcoSport: despeje del suelo de 200 milímetros y capacidad de vadeo de 550 mm.

En el caso de la EcoSport, el sistema de doble tracción puede permitir algunas incursiones por la arena en el verano, aunque hay que recordar el Talón de Aquiles de estos sistemas de acople automático, sin bloqueo de 4X4: al conectar y desconectar todo el tiempo la doble tracción, en condiciones de mucho calor (verano) y exigencia (médanos), se puede llegar a recalentar. En ese caso, el vehículo quedará en 4X2 hasta que se enfríe el sistema. No le ocurre sólo a la EcoSport.

Pasa también con las más costosas Kuga y Honda CR-V. En el caso de la EcoSport, donde la doble tracción realmente hace diferencia es sobre pavimento mojado. Aporta estabilidad y seguridad al vehí-

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culo en chaparrones fuertes. ¿Será por eso, entonces, que le pusieron Storm?

CONCLUSION La Storm 4WD (1.16 millones de pesos) tiene la estética de una EcoSport pensada para el off-road extremo, pero en la práctica no es más que una Freestyle 4WD (1.05 millones), con mayor equipamiento de seguridad y confort. O bien, una Titanium 2WD (1.09 millones), pero con el agregado de la doble tracción.

Lo que lleva a la confusión es esa trompa inspirada en las famosas Raptor. Y los stickers aguerridos. Para quien busque una SUV chica con verdadera capacidad off-road, hay mejores opciones en su segmento. El Jeep Renegade Trailhawk es excelente, aunque es claramente más

caro: 1.62 millones de pesos. La robusta Renault Duster 4WD es toda una tentación. Cuesta 921 mil pesos, pero Lubri-Press no recomienda la compra de autos sin ESP. Una lástima.

La Storm es, en definitiva, una serie especial para fanáticos de la EcoSport. Yse sabe que, cuando una marca comienza a ofrecer series especiales, es porque está comenzando a despedir un modelo. A nivel de ventas, esta segunda generación de la EcoSport demostró ser tan exitosa como la primera.

La tercera, aún sin fecha de lanzamiento oficial, se encontrará con una competencia más dura que nunca. Le espera un duro desafío, que deberá enfrentar de manera estoica: contra Storm y marea.

Carlos Cristófalo Fotos: Vito Cristófalo

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Laguna Brava, Kirbus y el Curtiss

Medio siglo después esde San José de Vinchina (La Rioja) - En 2014, el recordado Federico Kirbus, sobre la base de una investigación de años que realizó junto a Rudi Varela, escribió un libro magistral: “Un panzazo en Laguna Brava”.

Es una crónica que, curiosamente, no habla de autos. Habla de aviones. Y cuenta la historia del aterrizaje de emergencia que el Curtiss Commando C-46 F, perteneciente a Aerolíneas Carreras, realizó el 30 de abril de 1964, sobre las aguas heladas de la Laguna Brava, en La Rioja.

Siempre me fascinó esa magis-

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El periodista Federico Kirbus escribió en 2014 la mejor crónica de viajes. Es la opinión del editor Carlos Cristófalo, que viajó hasta La Rioja con una Fiat Toro, para revivir la historia de “Un panzazo en Laguna Brava”. tral prosa periodística, llena de datos informativos y detalles curiosos, sobre una epopeya que estuvo muy cerca de parecerse a la famosa tragedia de “Viven”, pero en versión riojana.

El relato de Kirbus sobre aquél siniestro me gustó tanto como su descripción de Laguna Brava. Un lugar que –según el periodista que

mejor recorrió e investigó a nuestra querida Ruta 40– era la maravilla natural menos apreciada de toda la geografía argentina.

Por eso mismo, siempre quise conocer Laguna Brava. Y recién pude darme el gusto cinco años después de aquella publicación.

Federico ya no está entre nosotros, pero no dejé de pensar en él

durante el viaje de seis días que me tomó llegar hasta los restos del Curtiss.

Laguna Brava es un lugar tan majestuoso como inaccesible. Se encuentra en plena Cordillera de los Andes, muy cerca del histórico Paso Pircas Negras, que comunica con Chile.

La ciudad más cercana es Villa

Unión y se encuentra a sólo 150 kilómetros de distancia. Sin embargo, llegar hasta la laguna demanda casi cinco horas de manejo fuera del asfalto. No es un offroad complejo. Se puede llegar con un vehículo de tracción simple, si se conduce con cuidado. El mayor desafío es para el motor y los pasajeros: en pocas horas, se pasan de los 1.100 metros sobre el nivel del mar de Villa Unión hasta los 4.500 del Mirador de Laguna Brava.

Realicé el viaje con la familia ampliada, porque en este caso me (Continúa en la página 62)

El Curtiss realizó el aterrizaje forzoso en Laguna Brava el 30 de abril de 1964. Desde hace años, por el aumento del nivel de las aguas, es difícil alcanzar el fuselaje. Muchas de las piezas del avión fueron trasladadas a Villa Unión, como documentó Federico Kirbus (foto), en su libro de 2014.

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Caravana con una Toyota SW4 al frente. Tiene chasis de largueros, reductora y mayor torque en baja que la Toro.

Las guanaqueras con las que Kirbus transitaba la zona se abastecían con el combustible del Curtiss. ¿Qué es una guanaquera? Leé esta nota.

(Viene de la página 60)

de la Nación y pasó a la historia como el mayor educador de la Patria, pero en esta zona también lo recuerdan por las 13 postas y refugios que construyó con fondos del Estado, compadecido por las penurias que sufrían los arrieros que transitaban el lugar. Lo padeció en carne propia, mientras escapaba del Tigre de los Llanos.

Fue el escenario donde también transitó Atahualpa Yupanqui. Según la leyenda, este paisaje riojano lo inspiró para su célebre copla de las penas nuestras y las vaquitas ajenas: “Y el arriero va...”

Cada media hora, Gardi recomienda por handy hacer una parada. El descanso sirve para ver algunas formaciones rocosas, con figuras extrañas, y descubrir algunos petroglifos. Pero –sobre todas las cosas– ayuda a aclimatar el cuerpo ante el brusco cambio de altura. En la cabina de la Toro improvisamos una infusión salvadora: yerba y hojas de coca, mezcladas en el mate. No es rico, pero anima el espíritu.

Como conté, hasta la orilla de Laguna Brava se puede llegar en 4X2. Sin embargo, es posible encarar una exigencia extra del camino. Es la última trepada, que lleva hasta la cima del Mirador de Laguna Brava. Ahí sí: es un lugar donde sólo acceden los vehículos con doble tracción y reductora, como las Isuzu Trooper y Jeep Grand Cherokee que me crucé por el camino.

La Toro consiguió trepar hasta la cima del Mirador, con la ayuda de todos sus recursos: caja en modo secuencial, con la primera bloqueada por el modo 4WD Low (que no es reductora y acelerador generoso. Llegar, llegó.

acompañaron los habituales (Lola Tyrrell y Vito Cristófalo), pero también Mavi Cristófalo (mi hermana) y Nicole Oppenheimer, mi sobrina. La mayoría de las fotos que se publican acá son de @Nikoppenheimer.

Como no conocía las características del recorrido, en Villa Unión contraté los servicios de Gardi Gallegos, un experimentado guía 4X4, con muchos conocimientos sobre los caminos y la historia del lugar.

Realicé todo el viaje con una Fiat Toro Volcano 4X4, que me prestó el concesionario Autome-

Esto pasa cuando tomás un trago de agua a 4.400 metros, cerrás la botella y la volvés a buscar cuando bajaste a 1.100 metros.

La presión atmosférica se siente igual manera en los oídos.

chanika La Rioja, gracias a una gestión de M.S., amo y señor de la flota de vehículos de prensa de FCA Automobiles Argentina.

Gardi lideró la caravana con su veterana Toyota SW4. Tenía la misma potencia que “mi” Toro, pero mayor torque en baja, chasis de largueros y caja reductora.

Esos recursos extra me daban tranquilidad, por si la Volcano –con menor cilindrada y sin reductora– llegaba a flaquear en la altura.

Sabía que Laguna Brava me iba a maravillar, pero nadie me había preparado para el imponente paisaje que hay que atravesar hasta llegar a los restos del Curtiss. Es un interminable camino en ascenso, desde la Precordillera hasta la Cordillera, con una combinación de tonalidades que haría morir de envidia al Cerro de los Siete Colores jujeño. En la zona de Pircas Negras, un viejo paso fronterizo frecuentado por caravanas de esclavos, mulas y contrabandistas, se respira una contradicción permanente entre la hermosura del paisaje y el dramatismo de las historias que presenció.

Este fue el escenario del panzazo del Curtiss, pero también la ruta fugitiva de Domingo Faustino Sarmiento, cuando escapó de la Argentina perseguido por Facundo Quiroga. El maestro inmortal fue presidente

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

FENOGLIO - LABOULAYE 03385 - 426812 PABLO_FENOGLIO@YAHOO.COM.AR

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Las postas y refugios que Sarmiento ordenó construir para los arrieros, que inspiraron a Don Atahualpa.

Pero el sutil aroma a embrague que se coló en la cabina me recordó por qué las 4X4 con baja aún son necesarias en muchas partes de la Argentina.

El otro problema de Laguna Brava es el viento. Las rachas de 120 km/h son una constante. Para bajar del auto, primero tenés que estacionar con la trompa de cara al viento, bajar la ventanilla (para reducir la superficie de la “vela” en la que se convierte la puerta) y aplicar toda la fuerza de tu cuerpo para vencer la correntada. Caminar y mantenerse en pie es complicado. Respirar, también: el aire que te sacude a cachetazos tiene muy poquito oxígeno.

Recordé una vez más la historia de los tripulantes del Curtiss, que se refugiaron en el fuselaje del avión hasta que llegó el rescate: la altura, el viento, el sol implacable y los fuertes cambios de temperatura los mantuvieron no-

queados, durante varios días.

Desde hace años, es imposible llegar hasta el fuselaje del Curtiss. La laguna tiene un metro de agua y el piso –mezcla de arena y salitre– es un pantano blanco.

Sólo es posible acercarse hasta un ala del avión, que se desprendió durante el aterrizaje forzoso.

La Torito se portó muy bien, pero siento envidia de las bestiales guanaqueras, que manejaba Don Kirbus por estos pagos.

Carlos Cristófalo Fotos de Nicole Oppenheimer y Archivo Federico & Marlú Kirbus Agradecimientos: FCA Automobiles Argentina (Miguel Silva), Fiat Automechanika La Rioja (José Simán Menem Hijo), DS Uno Villa Unión (Gardi Gallegos) y Don Segundo Villa Unión (Vanesa Cayo)

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mercado automotor El Fiat Cronos Centenario tiene un equipamiento exclusivo que lo distingue.

Lanzamiento nacional: Fiat Cronos Centenario

Felices 100 años ara celebrar sus 100 años en Argentina, Fiat lanza una serie limitada y exclusiva del Fiat Cronos, denominada Cronos Centenario, desarrollada sobre la versión 1.8 Precision AT. El modelo producido en el establecimiento de FCA en Córdoba, y que nació con un nivel de integración de componentes locales superior al 50 por ciento, será lanzado al mercado sobre la base de la versión 1.8 Precision AT. La misma se destacará por su carrocería bi-tono Gris Silverstone y Negro Vulcano, sus llantas Precision y logos Fiat oscurecidos, y alerón y espejos retrovisores color negro brillante.

Además, contará con una placa exterior lateral que indica que se trata de la versión centenario, cubre alfombras y tapizado de cuero negro con el logo de los Fiat 100 años.

La nueva edición contará con 100 únicas unidades de esta versión.

Su motor 1.8 E.torQ Evo VIS de 130 CV de potencia y 18,6 kgfm de torque, dispone de un sistema de colector de admisión variable VIS (Variable Intaque System), que garantiza un mejor desempeño a bajas revoluciones.

P

Fiat cumplió un siglo de presencia en la Argentina.

Y lo celebró con una serie especial del sedán fabricado en Córdoba. Sólo cien unidades.

Cuenta con central multimedia Uconnect de 7”, cámara de estacionamiento trasera, faros con luz de posición en LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla, asiento trasero bipartido, sensor de estacionamiento trasero y los sistemas de seguridad, como el control de tracción (TC); el control de estabilidad (ESC), y el sistema Hill-Holder.

El precio de venta al público sugerido con impuestos es de $ 910.200 y a partir del 6 de junio se podrá encontrar en todos los

concesionarios del país.

Fundada en Italia en 1899, Fiat está arraigada en una tradición de más de un siglo de diseño y fabricación de autos compactos, muchos de los cuales se han convertido en íconos para generaciones enteras y han acompañado a las principales transformaciones económicas y sociales de Italia.

Con más de 1.3 millones de unidades vendidas en todo el mundo cada año, la marca se centra principalmente en los segmentos de vehículos mini,

pequeños y medianos, lo que hace que los autos sean funcionales, fáciles de conducir, asequibles y eficientes energéticamente, y que al mismo tiempo se distingan por su estilo y las innovadoras soluciones que ofrece.

En 1919 se constituyó en Buenos Aires la S.A. F.I.A.T Turín, sucursal argentina para la importación y distribución y asistencia de los vehículos de la marca, en las calles Demaria y Godoy Cruz, en el barrio de Palermo. Fue el primer indicio de internacionalización de la marSpoiler, llantas, pintura y emblemas son característicos de esta edición limitada.

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ca que hasta ese momento solo tenía sedes en Italia.

Más tarde encaró la construcción de una planta en la localidad bonaerense de Caseros dedicada a la producción de autos. En abril de 1960 salió de las líneas de montaje un Fiat 600D, el primer coche de la marca fabricado en Argentina y casi un sinónimo de la motorización masiva de los argentinos. Hoy cuenta con su planta productiva en Córdoba, en donde en la actualizad se fabrican 310 Fiat Cronos por día.

Los avatares de la historia llevaron a la firma a realizar inversiones de trascendencia y a convertirse en una escuela de formación y entrenamiento de cuados profesionales y técnicos y en el principal empleador privado del país, pero también pasó por períodos de repliegue en el control y gestión de las marcas de la empresa.

A100 años de la radicación en Argentina, la ahora Fiat Chrysler Automoviles (FCA) goza de buena salud a nivel mundial y es uno de los principales grupos de la industria automotriz, con un gran futuro por delante y escalas suficientes para hacer foco en los desafíos del futuro, en un mundo globalizado y en profunda transformación.

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Es un descapotable con techo plegable en materiales sintéticos de alta tecnología.

Lanzamiento nacional: Mercedes-Benz Clase C Cabrio

Descapotable para cuatro ercedes-Benz inició la comercialización del C Cabrio en el mercado local. Este modelo ya se ofrece con un restyling, reflejado sobre todo en su interior y algunas de sus prestaciones como por ejemplo el servo freno de emergencia activo.

Combinando emoción e inteligencia, el C Cabrio personifica más que nunca la deportividad, el placer de conducción y la libertad sin fronteras para disfrutar de la conducción con el techo abierto en todas las épocas del año. Las características principales del vehículo son, además de su perceptible dinamismo de conducción, su diseño deportivo y vigoroso con un toque juvenil, su innovadora tecnología y su seguridad vanguardista. El alto nivel de equipamiento combinado con las nu-

M

merosas innovaciones para el C Cabrio son únicos en esta categoría de vehículos.

El diseño frontal transmite a primera vista deportividad y estilo. Los potentes elementos de estilo, como el paragolpes y la parrilla de efecto diamante, confieren al vehículo un fuerte carácter individual. Los faros LED High-Performance irradian una calidad especialmente elevada.

La línea AMG Line acentúa el aspecto deportivo del diseño.

Vistoso diseño frontal de serie con una estética deportiva acentuada gracias a sus potentes líneas: parachoques de diseño deportivo y parrilla de efecto diamante con estrella Mercedes central y una lama de color plata iridio mate con inserto cromado.

Faros LED High Performance, con moderna tecnología de iluminación y un alto valor de

Es uno de los pocos cabriolets con capacidad real para cuatro adultos en la Argentina. Sólo podía ofrecerlo Mercedes-Benz. reconocimiento: luz y visibilidad en calidad LED integral de primera categoría. Perfil típico de coupé y proporciones deportivas. Acusados hombros por encima de la rueda trasera que acentúan el carácter atlético. Capota de tela de calidad elevada integrada armónicamente en el diseño lateral. Diseño trasero

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único: diferencia claramente al Cabrio de los demás vehículos Clase C. La luneta trasera de cristal de calidad elevada contribuye al buen aislamiento térmico de la capota.

El interior de diseño coupé con asientos de estética integral irradia estilo deportivo y, junto con la reestilización, traslada al modelo a la era digital. Integrados perfectamente en el exquisito diseño interior, el cuadro de instrumentos totalmente digital y el visualizador ampliado del sistema multimedia satisfacen los más elevados requisitos de un puesto de conducción contemporáneo.

Asientos de diseño integral: ofrecen un look deportivo, perfecta sujeción lateral y posición del asiento baja. Iluminación de ambiente ampliada. Digitalización del puesto de conducción:

el cuadro de instrumentos totalmente digital. Concepto de mando y visualización puntero con visualizador ampliado del sistema multimedia.

El Clase C Cabrio se distingue por su eficiencia y sus propiedades aerodinámicas, tanto con la capota cerrada como durante la conducción a cielo abierto. La reducción de la resistencia aerodinámica contribuye de forma inmediata a una disminución del consumo.

Capota de forma aerodinámica, fabricada con materiales de alta tecnología. Concepto optimizado de revestimiento de los bajos con revestimientos de generosas dimensiones bajo el compartimento del motor y el piso principal. Perfil con efecto aerodinámico sobre la tapa del maletero. El precio al público sugerido es de USD 76.500.

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Lanzamiento nacional: Renault Kwid Outsider

Más aventurero que nunca na gran novedad asociada a este nuevo lanzamiento es el método de la compra el cual será online.

Bajo el portal http://tiendaonline.renault.com.ar se despliega una nueva plataforma intuitiva para el consumidor.

El cliente podrá optar por el método de pago, podrá simular planes de financiación, elegir la entrega de su auto usado. Podrá optar por pagar el vehículo totalmente digital o abonar una reserva para terminar la operación en el concesionario.

El cliente tendrá que optar por su provincia y localidad con el fin de visualizar concesionarios oficiales de su zona, y así chequear que haya stock del color elegido.

Kwid es referente del segmento compacto desde su lanzamiento. Con el objeto de seguir enriqueciendo la gama, Renault lanza una nueva versión Outsider que incorpora equipamiento tecnológico como el nuevo Media Evolution, central multimedia de Renault, que ahora llega con compatibilidad Android Auto y Apple Carplay, permitiendo usar Spotify, Waze, Google Maps (Android Au-

U

El nuevo Kwid Outsider mantiene las características que hicieron del SUV compacto un éxito y presenta novedades de diseño, conectividad y canal de venta. to) y reproducir audios de Whatsapp en la pantalla de siete pulgadas touchscreen.

Marcando su espíritu aventurero el nuevo Kwid Outsider suma difusor delantero y trasero, barras de techo, protecciones laterales y de motor, marco en los faros antiniebla y un nuevo color negro brillante en su llanta FLEX. El interior del vehículo presenta nuevo revestimiento de los asientos y detalles anaranjados en las puertas, volante y palanca de cambios.

El Renault Kwid es el único vehículo del segmento que trae de serie cuatro airbags, dos laterales y dos frontales, en todas sus versiones. Son de serie también dos fijaciones Isofix para sillas infantiles, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y alertas visuales y sonoras de olvido.

Con 2.423 mm de distancia entre ejes, el Renault Kwid garantiza a los ocupantes un excelente espacio interior. Los pasa-

jeros de los asientos traseros tendrán el mayor espacio para las rodillas del segmento. Lo mismo ocurre con el compartimiento de equipaje, que acomoda 290 litros y es el más grande

de la categoría. Rebatiendo el asiento trasero puede llegar hasta 1.100 litros.

El Kwid se destaca por su gran despeje del suelo (180 mm) y sus ángulos de entrada (25º) y

La versión Outsider se ubica al tope de la gama del Renault Kwid en Argentina.

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de salida (42º) que son dignos del segmento de los todoterreno.

La línea Kwid trae el moderno motor 1.0 SCe (Smart Control Efficiency) con tres cilindros, 12 válvulas, doble mando de válvulas (DOHC) y bloque de aluminio.

Tiene una potencia de 66 cv a 5.500 rpm y 9,4 kgfm a 4.250 rpm. La transmisión es manual de cinco marchas SG1, ligera y eficiente.

La versión Outsider mantiene el bajo consumo de combustible. En uso urbano consume 14,1 km / l y en ruta 14,4 km / l.

Con casi treinta mil unidades patentadas desde su lanzamiento hacia fines de 2017, el Renault Kwid se insertó en el mercado argentino con aplomo. El concepto aspiracional de un todo terreno y sus elementos de diseño y tecnología lo han convertido en líder de su segmento.

No obstante, a un año y medio de su lanzamiento, el SUV compacto de Renault suma una versión más llegando a cuatro versiones que van desde los $502.200.- hasta los $556.500.-

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Lanzamiento: Toyota Rav4 Hybrid

Planeta híbrido

oyota Argentina presenta la Nueva Rav4 Hybrid, modelo que estrena un diseño robusto y sofisticado, sistema híbrido, equipamiento de seguridad, tracción integral inteligente y una plataforma basada en la Nueva Arquitectura Global de Toyota -Toyota New Global Architecture (TNGA)-.

Además, con este lanzamiento, la marca introduce en el país su paquete de seguridad activa “Toyota Safety Sense”.

La Nueva Rav4 Hybrid es la 5ta generación de la SUV pionera del mercado y la más vendida a nivel mundial durante 2018. El modelo llega a la Argentina importado de Japón en 3 versiones híbridas con transmisión automática e-CVT: XLE, Limited y AWD Limited.

El sistema de propulsión híbrido auto-recargable está compuesto por dos motores -uno eléctrico y otro 2.5 naftero- que trabajan en conjunto logrando una potencia de 222CV en la versión AWD (4x4), y de 218 CV en el resto de las versiones.

La Nueva RAV4 Hybrid AWD Limited está equipada con un nuevo sistema de tracción electrónica inteligente en las 4 rue-

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El Prius ya no es el único híbrido de Toyota en Argentina. Ahora la Rav4 se despidió de los motores 100% nafteros y sólo ofrece versiones electrificadas. das denominado “E-Four”, desarrollado para brindar una conducción propia de una SUV y una excelente eficiencia de combustible. Este sistema de tracción electrónica proporciona torque a las ruedas traseras a través de un motor eléctrico adicional ubicado en el eje trasero.

La plataforma basada en la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA) potencia el rendimiento del vehículo, mejorando notablemente sus componentes esenciales, con un impacto directo en el diseño, confort de marcha, performance y seguridad. La Nueva RAV4 Hybrid posee un diseño exterior robusto y a la vez sofisticado, que expresa su perfil aventurero. Su diseño interior acompaña esta sofisticación incorporando materiales de excelente calidad, y detalles que logran un ambiente atractivo y funcional.

Junto con la llegada de la Nueva Rav4 Hybrid, desembarca por primera vez en Argentina el

paquete de seguridad activa denominado “Toyota Safety Sense”, aportándole a la SUV un mejorado desempeño en materia de seguridad. Este paquete de seguridad está compuesto por un sistema de pre-colisión frontal, un sistema de alerta de cambio de carril, un sistema de luces altas automáticas y un último sistema de control de velocidad crucero adaptativo. Estos cuatro sistemas complementan al conductor en diversas situaciones de peligro para mitigar o evitar accidentes de tránsito.

Además, todas las versiones de la Nueva RAV4 Hybrid están equipadas con 7 airbags, control de estabilidad, control de tracción, ABS con distribución electrónica de frenado, asistente de arranque en pendiente y asistente de frenado de emergencia, ente otros complementos.

La Nueva Rav4, con este completo equipamiento de seguridad, obtuvo recientemente la máxima calificación en las prue-

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bas de Latin NCAP, calificada con 5 estrellas tanto para adultos como para niños, demostrando los altos estándares de calidad y seguridad que posee la SUV. Como todos los vehículos de Toyota, la Nueva RAV 4 Hybrid, cuenta con una garantía transferible de 5 años o 150.000km y una garantía diferencial transferible de 8 años o 160.000km sobre sus componentes híbridos, además de contar con el respaldo de la marca, que asegura la Calidad, Confiablidad y Durabilidad de sus productos.

TNGA son las siglas en inglés de “Toyota New Global Architecture” (Nueva Arquitectura Global de Toyota). TNGAes una filosofía de fabricación que tiene como objetivo mejorar drásticamente el rendimiento del vehículo y resaltar las características únicas de cada modelo.

La forma de hacerlo es mejorando notablemente los componentes esenciales que forman parte

del vehículo y que tienen directo impacto en el diseño, confort de marcha, performance y seguridad del mismo.

La nueva generación de RAV4 se construye bajo la plataforma denominada GA-K y su finalidad es crear mejores vehículos mediante 5 fundamentos principales. ◆ 1. Calidad de manejo: Se mejora la estabilidad, agilidad y respuesta mediante un centro de gravedad más bajo, con mayor rigidez en la estructura, mejor distribución del peso y una estabilidad aerodinámica mejorada, logrando un vehículo con una sensación de manejo superior. ◆ 2. Confort: La Nueva RAV4 Hybrid logra una posición de manejo más cómoda y aumenta el espacio y el confort en el habitáculo. Además, incrementa la visibilidad y mejora la insonorización del vehículo resultando en una experiencia gratificante para todos los sentidos, tanto como para el conductor como para los demás ocupantes del vehículo. ◆ 3. Funcionalidad: Práctico e (Continúa en la página 76)

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mercado automotor (Viene de la página 74) intuitivo, el vehículo está pensado 100% en el usuario, siendo funcional y amigable en el manejo y uso diario. ◆ 4. Compromiso ambiental: Un vehículo de diseño atractivo y de gran calidad desarrollado con materiales ecológicos que logra una mejora sustancial en el consumo de combustible, reduciendo el impacto ambiental. ◆ 5. Seguridad: Mediante la introducción de las últimas tecnologías en materia de seguridad activa y pasiva, el vehículo tiene como objetivo brindar la máxima tranquilidad y confianza a sus propietarios en cualquier situación de manejo.

Los nuevos estándares que propone TNGA se traducen en vehículos más atractivos, seguros y placenteros de conducir.

La nueva generación de la Toyota RAV4 introduce tres nuevas versiones pensadas para el perfil de usuario de SUV. Las tres cuentan con un sistema de propulsión híbrido autorecargable, sumado a una transmisión automática e-CVT tanto para las versiones de tracción simple como para la de tracción integral inteligente iAWD. La 5ta generación de RAV4 se redefine por completo posicionándose como un vehículo versátil, con espíritu aventurero y una estética sofisticada.

Ambas facetas de este vehículo conviven en armonía. La aventura está expresada en su diseño más robusto y resistente, característico y funcional para los usuarios off-road, y su perfil moderno y refinado que se adapta perfectamente a la vida urbana.

El concepto de su diseño se denomina “Cross Octagon” ya que representa a dos octágonos cruzados en 90 grados. El diseño exterior como interior reflejan este concepto mediante motivos poligonales ubicados en distintas partes del vehículo.

Los nuevos faros delanteros, equipados para todas las versiones con tecnología BI-LED, luces de circulación diurna DRL de LED, nivelación automática en altura y sensor crepuscular, crean una sensación de mayor robustez y una apariencia más refinada y agresiva en el frente.

Por su parte, los faros traseros de LED, de diseño poligonal, combinados con el diseño trapezoidal de la parte trasera del vehículo, enfatizan una sensación de amplitud y una postura firme.

Las versiones Limited se encuentran equipadas con llantas de aleación de 18” (225/60R18) mientas que la versión XLE viene equipada con llantas de aleación de 17” (225/65R17). Todas las versiones cuentan con una rueda de auxilio homogénea al resto de los neumáticos.

A su vez, las versiones Limited están equipadas con techo solar panorámico con apertura eléctrica.

La nueva Toyota RAV4 introduce como novedad, para toda su gama, un nuevo sistema de propulsión híbrido (Naftero + eléctrico auto-recargable) recientemente desarrollado que combina un bajo consumo de combustible y una excelente potencia. Además, el conductor puede adaptar el tipo de conducción que desee, pudiendo optar por una sensación de aceleración lineal o una capacidad de respuesta máxima del motor.

El sistema híbrido auto-recargable está compuesto por dos motores (naftero + eléctrico) que trabajan conjuntamente otorgando una potencia total de 222 CV para la versión AWD y de 218 CV para las versiones de tracción delantera.

El nuevo motor naftero es de 4 cilindros en línea con 16 válvulas DOHC y 2.5 litros de cilindrada. Incorpora un sistema de sincronización variable inteligente de válvulas llamado

La Rav4 se ofrece en la Argentina en versiones 4x2 y 4x4, pero siempre híbridas.

La nueva generación de la SUV para el Segmento C (compacto) cuenta con beneficios impositivos del Gobierno argentino.

VVT-ie que, por medio de un motor eléctrico, modifica los tiempos de apertura de las válvulas de admisión. A su vez incorpora el sistema de inyección directa e indirecta de combustible D-4S, que adapta la inyección a las condiciones de manejo logrando una mayor potencia y ahorro en consumo de combustible.

El sistema eléctrico se alimenta de una batería de Níquel metal hidruro que se recarga auto-

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máticamente cuando el vehículo desacelera o frena, sin necesidad de enchufarse a una fuente de energía externa. La versión AWD suma, además, otro motor eléctrico en el eje trasero con el propósito de cumplir con la función de tracción integral inteligente, otorgándole potencia al eje trasero según la situación que se presente. Este sistema se traduce en una mejora notable en el consumo de combustible ofreciendo una autonomía aproximada de más de 1.000 kilómetros con un solo tanque de combustible de 55 litros.

Todas las versiones de la nueva RAV4 incorporan un nuevo tipo de trasmisión automática eCVT continuamente variable (conjunto de engranajes planetarios) controlada electrónicamente, con opción de modo secuencial, logrando rendimiento, potencia y bajo consumo.

Todas las versiones cuentan con levas al volante y 4 modos de conducción: normal, ecológico, deportivo y 100% eléctrico, convirtiendo a RAV4 en un vehículo versátil, preparado para cualquier tipo de conducción.

La función “auto-hold”, que permite mantener el vehículo frenado sin necesidad de mantener presionado el pedal del freno cuando el vehículo se encuentra detenido, viene de serie para todas las versiones. Esta función se puede activar y desactivar mediante un botón que

se encuentra incorporado al costado del freno de mano electrónico.

La Toyota Rav4 AWD Limited está equipada con un nuevo sistema de tracción electrónica inteligente en las 4 ruedas denominado “E-Four” desarrollado para brindar una conducción propia de una SUV y una excelente eficiencia en combustible.

Este sistema de tracción electrónica proporciona torque a las ruedas traseras si la situación lo demanda, por medio de un motor eléctrico adicional ubicado en el eje trasero.

Además, Rav4 incorpora la función Trail utilizada para salir de condiciones de deslizamiento por medio del frenado selectivo de ruedas. Cuando las mismas rotan sin tracción o se encuentran suspendidas en el aire, el sistema las frena enviando toda la potencia a las ruedas apoyadas en el suelo, permitiendo que el vehículo logre traccionar.

El sistema de tracción inteligente E-Four iAWD sumado al conjunto de motores híbridos, la transmisión electrónica e-CVT con diferentes modos de conducción, la dirección asistida eléctricamente (EPS), los frenos a discos y la suspensión independiente en las 4 ruedas, hacen de la nueva RAV4 una SUV de excelente manejo, versatilidad, confort de marcha y estabilidad en la ruta y fuera de la misma.

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La séptima generación

Lanzamiento nacional: BMW Serie 3

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a expectativa por la presentación de la séptima generación del nuevo BMWSerie 3 en Argentina ha llegado a su fin con un vehículo único en su segmento debido a su impecable dinámica de conducción, su innovación en el equipamiento y su sofisticada calidad que lo ha caracterizado y que, ahora, ha sido elevada a un nuevo nivel.

Impulsado por un motor 2.0 litros de 4 cilindros capaz de erogar 258hp y 400 Nm de torque, se complementa con una transmisión automática Steptronic Sport de 8 velocidades. Inicialmente, el nuevo BMWSerie 3 estará disponible en la versión 330i SportLine con un precio sugerido al público de USD 65.900 que ofrece garantía por 3 años o 200.000km, lo que ocurra primero.

Beneficiado por un sutil incremento en sus dimensiones que se traduce en mayor espacio y confort tanto en las plazas delanteras como en las traseras, el nuevo BMW Serie 3 incorpora una serie de equipamientos y tecnologías que establecen un nuevo estándar dentro de su segmento.

Entre los sistemas de asistencia al conductor se destaca, además del estacionamiento asistido en forma paralela y perpendicular, el de retroceso. Emulando la conducción autónoma, el sistema tiene la capacidad de retroceder hasta los últimos 50 metros recorridos- copiando la trayectoria realizada e, incluso, esquivando obstáculos, sin que el conductor deba accionar los pedales o controlar la dirección.

La interacción con el nuevo BMW Serie 3 cambia radicalmente. Con la incorporación del BMW Intelligent Personal Assistant se habilita una fácil y natural comunicación por comandos de voz. En adición, le agrega una personalidad digital al vehículo que responde a un simple “Hola BMW” o a la expresión que desee configurar el usuario para activarlo.

Su dinamismo y carácter moderno se traducen en líneas dibujadas con precisión y superficies contorneadas. Su parrilla doble en forma de riñón característica de la marca y sus faros delanteros destacan en la parte frontal del

L

El sedán más clásico de BMW se renovó por completo en la Argentina.

Por ahora, se ofrecerá sólo en una versión con motor turbo. vehículo. Sus faros antiniebla delanteros están integrados en las tomas de aire externas, que toman la forma de una T horizontal otorgándole una impronta deportiva y más agresiva.

Su parte trasera se distingue con líneas horizontales y luces LED delgadas y elegantemente oscurecidas que le otorgan una amplia, imponente y musculosa postura. Las llantas bicolor de aleación de 18 pulgadas y el techo solar eléctrico completan la personalidad exterior del nuevo Serie 3.

Su renovado diseño destaca de manera clara las superficies al interior del nuevo BMW Serie 3 acentuando el mayor espacio disponible de la cabina. Las plazas delanteras ofrecen asientos deportivos con comandos eléctricos y memoria. La innovadora agrupación de pantallas, la distribución de su cuadro de instrumentos, la consola central y los materiales y acabados interiores contribuyen en la estética amplia y deportiva del vehículo. Apenas se ingresa en el habitáculo, un ambiente deportivo y elegante se conjuga. La vista inmediatamente se posa sobre el nuevo panel de

instrumentos que da la sensación de flotar por sobre la consola central. El climatizador Tri-zona y el volante M de cuero conviven con el sistema de altavoces HIFI y el sistema de infoentretenimiento preparado para sincronizarse vía Apple CarPlay.

El botón Start / Stop ahora se ubica en el panel de control de renovado diseño en la consola central donde la palanca de cambio de velocidades se une con el controlador del iDrive, los botones de control Driving Experience y el freno de estacionamiento electromecánico.

La estructura de la carrocería y la tecnología del chasis del totalmente nuevo BMW Serie 3 responde a algunas prioridades que despiertan el placer de conducirlo: dinámica de manejo mejorada, características de manejo ágil, alta precisión de dirección y rendimiento de frenado superior. El totalmente nuevo BMW Serie 3 posee un centro de gravedad bajo y distribución del peso 50:50, mientras que la rigidez de la estructura de la carrocería y los soportes de la suspensión se han incrementado significativamente.

Todos estos elementos hacen

Nuevo instrumental digital y asistencias a la conducción inéditas en el Serie 3 2019.

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una significativa contribución al equilibrio entre deportividad y confort, lo cual define el carácter del nuevo BMW Serie 3. El control variable permite ajustar la firmeza del amortiguador progresivamente de acuerdo a los cambios en el recorrido del resorte lo que reduce el movimiento de la carrocería perceptiblemente al disipar las vibraciones causadas por superficies de caminos con baches y curvas dinámicas.

Con el nuevo BMW Serie 3, la marca alemana consolida su liderazgo en el rubro de asistencias semi-autónomas ofreciendo Asistente de Estacionamiento paralelo y perpendicular que asume los cambios de dirección, aceleración, frenado y cambio de marchas con la transmisión Steptronic al entrar y salir de un espacio.

Las asistencias se completan con el BMW Head-up display, fuente de información proyectada sobre el parabrisas que facilita su lectura sin desviar la vista del conductor.

El Sistema Operativo 7.0 de BMW y BMW Intelligent Personal Assistant: intuición y conectividad impecables. El nuevo Sistema Operativo 7.0 de BMW juega un papel de liderazgo en la optimización de los sistemas de control y visualización con funciones modernas y digitales diseñadas para cubrir las necesidades del conductor. El BMW Live Cockpit Professional comprende pantallas diseñadas de forma consistente vinculadas a la situación y personalizables en el cuadro de instrumentos completamente digital de 12.3 pulgadas y en la pantalla de control de 10.25 pulgadas.

Para una operación intuitiva, el conductor puede elegir desde el control táctil de la pantalla, el controlador iDrive, los botones del volante y control por voz. Por otro lado, el BMW Intelligent Personal Assistant, un personaje inteligente y digital que responde al aviso “Hola BMW”, cuyo saludo puede ser personalizado, hace su debut en el nuevo BMW Serie 3 como el copiloto ideal, que mediante comandos de voz, auxilia al conductor en numerosas tareas, como mejorar la productividad, entretenimiento y definir un manejo más eficiente.

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Lanzamiento nacional: Volkswagen Vento GLi

El deportivo mexicano n septiembre de 2018 Volkswagen Argentina lanzó en nuestro país el Volkswagen Vento, en versiones Comfortline y Highline, ambas con motorización 1.4 TSI de 150 cv asociada a una caja automática Tiptronic de 6 velocidades; y lanzó también la promesa de comercializar en mayo de 2019 la versión GLI, de motor 2.0 TSI de 230 cv y caja DSG de 6 velocidades.

Hoy es ese día. Continuando con la ofensiva de productos de la estrategia del Grupo alemán Together 2025, el nuevo Vento GLI se suma a la lista de novedades de la marca bajo la familia de los vehículos de “Performance”, uno de los tres pilares

E

Se presentó la nueva generación del Vento 2.0 turbo. Más potencia y equipamiento que nunca. de la Nueva Volkswagen, junto con “Ofensiva SUV” y “Vehículos eléctricos”.

La séptima generación del Vento sorprende con un diseño absolutamente moderno y propio de segmentos superiores y el GLI potencia aún más esas características. También se destaca su interior sofisticado y tecnológico y especialmente su alto nivel de confort y seguridad.

En el nuevo Vento se destaca todo, sorprende desde cualquier ángulo con un diseño completamente moderno. Los

detalles cromados en los paragolpes y la caída del pilar “C” le aportan un toque distintivo y deportivo al vehículo. Sus líneas y acabados exteriores le conceden la característica de un sedán de lujo marcando un nuevo estándar entre sus competidores.

Desde la versión de entrada, el nuevo Vento está equipado con luces principales en LED y ofrece 2 tecnologías diferentes: Eco Led y Full Led. La versión Highline suma la más alta tecnología en iluminación: faros principales y luz de marcha diurna FULL LED que le brindan una elegancia única. Y sumado a esto, exclusivos faros antiniebla que terminan de completar una figura única entre los sedanes del segmento.

En la parte trasera del vehículo, el conjunto de ópticas ostenta unos faros completamen-

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te rediseñados, que abrazan la silueta y le otorgan mayor visibilidad y seguridad en ruta.

Mención aparte en materia de diseño merecen las llantas de aleación, “Rama” de 16 pulgadas para la versión Comfortine y “Tornado” de 17 pulgadas para la versión Highline. El nuevo Vento GLI de destaca por ofrecer como diferencial llantas de aleación de 18” de diseño “Polanko”, Detalles exteriores GLI y doble salida de caño tubo de escape.

El interior del nuevo Vento ha sido radicalmente modificado respecto de su predecesor.

Sus extraordinarios elementos de diseño, la comodidad de sus comandos y la tecnología incorporada lo hacen portador de un distinguido estilo donde dinamismo, agilidad y confort conviven.

Como ya es habitual en los

modelos Volkswagen, la marca suma en Vento el novedoso e innovador tablero de instrumentos completamente digital “Active Info Display” (versión Highline), que nos permite, además de visualizar la información importante del vehículo, elegir qué datos queremos ver en pantalla, personalizando cada viaje.

Y como cada viaje es una experiencia nueva, en el interior del nuevo Vento la marca ha incorporado en todas sus versiones la nueva tecnología de iluminación “Ambient Light”, que consiste en un sistema de iluminación del interior donde el conductor puede elegir entre 10 diferentes colores para personalizar el habitáculo. Funciona desde los controles táctiles del sistema de Infotainment, pudiendo modificar tonos e intensidad de los mismos, por sector.

En cuando al sistema de In(Continúa en la página 84)

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El nuevo Vento GLi tiene el mismo motor del Golf GTi: 2.0 turbo de 230 cv.

(Viene de la página 82) fotainment, justamente, todas las versiones del nuevo Vento contarán con el Sistema de Audio y Navegación “Discover Media” con pantalla completamente táctil de 8” y App Connect. Como novedad, este auto incorporará cargador de celular inalámbrico también de serie.

Y si desde el interior se mira hacia arriba, Vento ofrece techo panorámico eléctrico en la versión Highline. Desde ya que Vento cuenta en ambas versiones con los esperados elementos de confort propios del segmento e incluso de vehículos de mayor porte, tales como dirección asistida eléctrica, cli-

matizador automático con regulación en 2 zonas, alzacristales eléctricos en las 4 puertas, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, espejos exteriores eléctricos con función térmica, control de velocidad crucero, cámara de visión trasera, volante multifunción forrado en cuero, empuñadura de palanca de cambios forrada en cuero, freno de estacionamiento electromecánico y asiento trasero con respaldo abatible, entre otros. A estos, la versión Highline suma asistema de arranque Keyless Start System (sin llave), asiento trasero con respaldo abatible y apoyabrazos central, asiento trasero 60/40, asiento de conductor con ajuste eléc-

trico y asientos delanteros climatizados, entre otros.

El Vento GLI suma a todos estos elementos de diseño interior y confort, dirección progresiva, volante multifunción deportivo forrado en cuero con levas de cambio, empuñadura de palanca de cambios en aluminio, pedalera de aluminio, tapizado de asientos en cuero perforado “Viena” con costuras en rojo, insertos decorativos GLI y sistema de atenuación de luz de carretera “Light Assist”.

El equipamiento de seguridad es idéntico en las tres versiones de nuevo Vento, priorizando este valor fundamental en todos los vehículos de Volkswagen.

Entre el equipamiento más relevante, en todas las versiones, se destaca sistema antibloqueo de frenos (ABS), control electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL), airbag conductor y acompañante, airbag laterales con airbag de cabeza, anclajes Isofix en plazas traseras, 3 apoyacabezas traseros, sistema de alarma antirrobo, tercera de luz de stop, faros antiniebla delanteros, asistente para arranque en pendientes, cinturón de seguridad delanteros de 3 puntos con pretensionador, limitador de carga y regulación de altura, cinturón de seguridad traseros de 3 puntos laterales y central ventral y

sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entre otros.

El nuevo Vento se ofrece en 5 diferentes colores: negro profundo, blanco puro, rojo tornado, y gris puro (nuevo en GLI).

En cuanto a tapizados, son de tela para la versión Comfortline y de cuero Viena perforado con butacas climatizadas para la versión Highline. La versión GLI está equipada con tapizados de cuero perforado con costuras rojas.

Volkswagen Vento Comfortline 1.4 TSI 150 cv Tiptronic 6v $1.187.000. Volkswagen Vento Highline 1.4 TSI 150 cv Tiptronic 6v $1.477.600. Volkswagen Vento GLI 2.0 TSI 230 cv DSG 6v $1.777.600.

El único Vento actual con suspensión trasera multibrazo.

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Peugeot e-Legend Concept

Un homenaje al 504 orque el aburrimiento no forma parte de nuestro ADN, porque autónomo no tiene por qué rimar con monótono, porque la transición energética no borrará 120 años de historia del automóvil, Peugeot presenta el e-Legend Concept.

Esta visión excitante del futuro del placer de conducir toma la forma de un vehículo deseable y emblemático. Al adoptar un diseño realista y radicalmente moderno, esta proyección hacia el futuro del automóvil hace destacar las señas de identidad y la elegancia de la historia de la Marca Peugeot”. Con este manifiesto, Peugeot presentó el e-Legende Concept, un homenaje al clásico 504 Coupé.

Peugeot, que ha protagonizado todas las revoluciones tecnológicas, se enfrenta con serenidad a la de la transición energética. Su

P

Es un prototipo eléctrico y autónomo de Peugeot. Pero lo que más sorprende es su diseño. El 504 Coupé, revisitado. convicción: la tecnología debe estar, ahora y siempre, al servicio del placer del automóvil.

Un futuro excitante es un futuro que deja elegir siluetas, sistemas de propulsión o modos de conducción. Con nuevos territorios que explorar y nuevos retos que superar, la aventura de la marca Peugeot continúa. Con la promesa siempre cumplida y renovada de incluir Exigencia, Elegancia y Emoción en cada uno de nuestros vehículos.

El e-Legend Concept encarna plenamente esta visión. Un auténtico objeto de deseo que exalta la libertad de movimientos y que ofrece capacidad de elección entre infinitos placeres: •UnboringTheFuture.

En un entorno como el actual, en el que estamos permanentemente sobreestimulados, lo más valioso es, probablemente, tener tiempo para sí mismo. La conducción autónoma permitirá recuperar ese tiempo personal y crear nuevas experiencias de vida a bordo del automóvil.

“Estamos encantados de incorporar nuestra tecnología de clase mundial Houndify al Peugeot e-Legend Concept. Este coupé moderno y atractivo es un complemento perfecto para nuestras tecnologías de inteligencia artificial activada por la voz e inteligencia conversacional. La experiencia de conducción nunca ha sido tan intuitiva”, dijo Keyvan Mohajer, cofundador y Pre-

sidente de SoundHound Inc. El Peugeot e-Legend Concept cuenta con un asistente personal accionado por la voz y adaptado a la conducción autónoma, fruto de la colaboración con la empre-

sa SoundHound Inc.(r), líder en tecnologías de inteligencia artificial. Con una sencilla frase, el conductor puede cambiar su modo de conducción, escuchar su playlist preferida e, incluso, abrir o cerrar las puertas de su vehículo. El sistema contesta con la voz digitalizada de Gilles Vidal, Director de diseño de Peugeot, y es

Tiene un modo de manejo 100% manual, con puesta a punto deportiva.

En modo 100% autónomo, el volante se oculta detrás del tablero de instrumentos.

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novedad capaz de entender y comunicarse en 17 idiomas. Una versión adaptada a nuestros vehículos de serie estará disponible en los productos de la marca Peugeot de aquí a dos años.

Peugeot y Focal están preparando juntos el audio del futuro, mezclando exigencia e innovación para lograr una experiencia sonora única.

La arquitectura acústica Focal(r) asegura una difusión óptima del sonido, en cualquier soporte. Anticipándose al futuro, el sistema presente en 0el Peugeot e-Legend Concept está diseñado específicamente para ofrecer dos funciones sonoras innovadoras: El Peugeot e-Legend Concept pone de manifiesto el ADN de la marca al conjugar su historia con las tecnologías más avanzadas en el mundo del automóvil. Peugeot demuestra que un vehículo hiper-tecnológico puede tomar la forma de un automóvil atractivo y deseable. Elegir la carrocería coupé para un vehículo autónomo magnifica las experiencias de conducción, al emplear códigos estéticos muy modernos y una línea y unas proporciones totalmente realistas y pragmáticas. El surgimiento de nuevas plataformas eléctricas abre un mundo de posibilidades de diseño, al suprimir las limitaciones técnicas ligadas a la propulsión térmica.

Para dar forma a su visión tecnológica, el Peugeot e-Legend Concept bucea en la historia de la Marca con un guiño a los grandes rasgos de estilo de un vehículo hecho para disfrutar: el 504 Coupé.

Los lados se han tratado en tres estratos diferenciados, con una extensión de la plataforma técnica en la parte baja y una amplia zona acristalada que se ins-

Su diseño es un homenaje al 504 Coupé, firmado originalmente por el estudio Pininfarina.

Su motor eléctrico le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos.

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pira en la proporción entre carrocería y vidrio del Peugeot 504 Coupé. Estas amplias superficies acristaladas inundan de luz el habitáculo del Peugeot e-Legend Concept. Los pasos de ruedas están esculpidos en bajorrelieves. Los delanteros incorporan una entrada de aire. El conjunto está subrayado por un arco de metal que rodea las ventanillas laterales y hace destacar una luneta trasera engarzada a la carrocería y con múltiples facetas. Visible desde el exterior y situado bajo la luna de custodia trasera, una pantalla muestra un mensaje de bienvenida personalizada y el nivel de carga de las baterías antes de la salida. También advierte a las personas que están fuera del vehículo de que está circulando en modo autónomo. El mando de apertura táctil de las puertas está ingeniosamente oculto dentro de la ventanilla de custodia.

El Peugeot e-Legend Concept se integra perfectamente en una visión realista de la transición energética de la Marca. Está propulsado por una cadena de tracción 100% eléctrica. Gracias a sus baterías de 100 kWh, desarrolla un par de 800 Nm y una potencia de 340 Kw, que se distribuyen a las cuatro ruedas motrices. Este nivel de prestaciones permite ir de 0 a 100 Km/h en menos de 4s y alcanzar una velocidad máxima de 220 Km/h. Su autonomía es de 600 Km, de acuerdo con el protocolo WLTP. Gracias a su sistema de recarga rápida, se puede disponer de energía suficiente para un trayecto de 500 Km en sólo 25 minutos. El Peugeot e-Legend es fiel al espíritu “cero limitaciones tecnológicas” apostando por una recarga por inducción.

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Fiat Centoventi

“Democracia eléctrica” iat presentó el Concept Centoventi, el concept car que expresa perfectamente la idea de la movilidad eléctrica de masas de la marca italiana en un futuro próximo. Es la expresión de una visión de futuro audaz y democrática basada en 120 años de historia y experiencia de campo, de ahí el nombre del prototipo que significa “ciento veinte” en italiano, que, aun manteniéndose fiel a la tradición, está destinado a romper con el pasado e ir más allá.

Por ejemplo, como en los años cincuenta cuando el Fiat 500 desató una revolución industrial y cultural, dando un paso adelante en aspecto, diseño e ingeniería, convirtiéndose en una obra

F

Así define Fiat a su prototipo de vehículo urbano para el futuro. Coincide con la celebración de los 120 años de historia de la marca italiana. maestra y diferenciándose de cualquier otro vehículo en la historia de la industria automotriz, el primer ejemplo real de movilidad asequible para las masas. ¿Pero podemos imaginar algo igual de revolucionario en el futuro de nuestras ciudades modernas? La respuesta a esta pregunta es el Fiat Concept Centoventi, la solución de movilidad eléctrica más asequible del mercado y una de las pocas capaces de proporcionar una autonomía realmente interesante para

afrontar viajes largos fuera de la ciudad. Para concebirlo y desarrollarlo, la marca ha centrado su atención en su lado más pop, asequible e ingenioso, explotando su demostrada capacidad de producir coches con interiores increíblemente modulares y una personalidad de estilo sorprendente. Acertadamente, el Fiat Concept Centoventi proyecta la marca hacia el futuro, con su capacidad innata de “democratizar” todo lo atractivo y lo que marca tendencia:

“El ABC de los coches. Asequible, pero bonito”.

El Fiat Concept Centoventi es fundamentalmente un “lienzo en blanco” listo para ser pintado según los gustos y las necesidades del cliente en cualquier momento de su vida o del día, sin restricciones de personalización relacionadas con el momento específico de compra. De hecho, se producirá en un solo color de carrocería, que los clientes podrán personalizar utilizando el programa “4U”, con una selección de 4 techos, 4 parachoques, 4 embellecedores de las ruedas y 4 envolturas exteriores. Por lo tanto, al igual que los dispositivos modernos, este vehículo se puede actualizar con la mayor libertad e imaginación en cuanto a colores, configuración interior, configuración del techo, sistema de infoentretenimiento e incluso autonomía de la batería. Y este es uno de los puntos fuertes del concept car: los propietarios ya no tienen que esperar nuevas ediciones especiales o liftings, ya que pueden “cambiar” sus coches en cualquier momento. Esto es aún más revolucionario por la presencia,

en el lanzamiento, de 120 accesorios adicionales que generarán unmodelo de negocio realmente nuevo, así como una comunidad de entusiastas del Fiat Concept Centoventi.

En otras palabras, el Fiat Concept Centoventi es la respuesta a un verdadero desafío de diseño y negocio, que encarna el espíritu funcional de la marca y al mismo tiempo rinde homenaje a sus 120 años de historia, con una versión moderna de algunos elementos de estilo característicos que ya se vislumbraban en el Panda de los años ochenta. El Fiat Concept Centoventi está inspirado en el diseño italiano y encarna el concepto “menos es más” de Fiat, lo que significa deshacerse de todo lo innecesario y complejo en un automóvil para ofrecer más espacio para las personas (más tú), más atención al medio ambiente y la comunidad (más cuidado) y más espacio al ADN de la marca en términos de valores y aspecto (más Fiat).

Al jugar estas tres cartas, el Fiat Concept Centoventi revoluciona la idea de la movilidad eléctrica, dentro y fuera de la ciudad, superando con éxito los desafíos más duros en términos de tráfico, regulaciones y costes de propiedad, además de aprovechar las nuevas oportunidades que ofrece la electricidad.

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Clásicos

“Los autos antiguos son una porquería” El analista británico no anda con vueltas a la hora de expresar su opinión. Ahora escribió sobre la tan mentada moda “vintage”.

Por James MAY o sé que lo que voy a decir va a generar polémica. Pero hay que afrontar la realidad. Tenemos que empezar a aceptar que los autos viejos son una porquería.

Ustedes pueden llamarlos clásicos, históricos, vintage o también “olvies”, pero son todos una verdadera basura. Por algo se dejaron de fabricar y fueron reemplazado por modelos mejores.

Y hablo de todos los autos viejos, incluyendo al Jaguar E-Type. Perdón por decirlo, pero hay que dejar de confundir a la gente. Que un auto tenga un diseño bonito no lo convierte en un gran auto. Por eso, propongo avanzar en esta discusión usando la más simple e inasible lógica.

En los años ‘90, mi papá se quejaba siempre, diciendo que los autos de los años ‘70 eran mejores que los de esos días. Pero ahora me encuentro con frecuencia discutiendo con gente que asegura que los autos de los ‘90 eran mucho mejores que los actuales.

El problema es que, a la hora de argumentar, muchos evocan excusas emocionales, pero nadie usa un poco de lógica.

Con el tiempo descubrí que la gente suele pensar que los autos eran mejo-

Y

res en un tiempo estimado entre 20 y 30 años más atrás. Lo cual significaría que los autos vienen declinando desde que Bertha Benz se quejó porque el nuevo Ford Model T no era tan bueno como el triciclo Motorwagen que fabricó su esposo. No puede ser posible.

Es el mismo argumento que dice que el mundo está cada vez peor, que no s estamos yendo al infierno. Cada generación dice eso, al momento de recordar los llamados “buenos viejos tiempos”.

Deberíamos haber llegado al infierno hace siglos. Pero no.

Los autos modernos están obviamente mejor fabricados y mejor equipados.

También son más seguros, más limpios y más confiables. También son más accesibles para mayor cantidad de personas. Son una mejor expresión de las nuevas tecnologías, como nunca ocurrió en el pasado. Y, lo más importante, lo que va a enojar a muchos lectores, también son mejores para manejar.

Simplemente lo son.

Hace poco manejé un Volkswagen Golf MKI, el de primera generación. Fue una experiencia casi soviética, con esa suspensión de hierro incómoda, la calidad de fabricación de lata y un lamentable tablero de instrumentos casi sin información. El tablero de un lavarropas moderno ofrece más información que en ese viejo Golf.

“Que un auto tenga un diseño bonito no lo convierte en un gran auto, incluyendo al Jaguar E-Type”.

Miren, yo los entiendo. Los autos antiguos son fascinantes y nada revela los conceptos de una nación y sus individuos tanto como el análisis de la historia del automóvil. He escrito mucho sobre este tema y también he realizado series de televisión. Es un tema apasionante, pero los autos antiguos de por sí, no son nada buenos.

Siempre digo que el major museo para exhibir un auto antiguo es la calle misma. Admiro y celebro a los coleccionis-

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tas que disfrutan sus vehículos históricos todos los días.

Hace unas semanas, mientras probaba el nuevo BMW Serie 7, me crucé con un señor que venía manejando un Cadillac Seville de los años ‘70. Era un auto que me encantaba cuando era chico. Se veía espectacular, muy, pero muy cool.

Sin embargo, apuesto a que manejarlo era una experiencia de porquería. * The Daily Telegraph.

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El BMW M5 es un auto perfecto. Pero el Alpina B5 ofrece otra clase de perfección.

Alpina B5

“El mejor auto del mundo, mejorado” Por Jeremy Clarkson engo 59 años y, si más o menos tenés mi misma edad, vas a recordar que en los tiempos pasados los fanáticos de los autos solían decir que los motores de los Ford más deportivos eran “bajo plano”.

La idea era simple: en esos tiempos primigenios de la producción en masa, los components eran fabricados por hombres que se tomaban una pinta después del trabajo y que se agarraban una buena borrachera cuando la semana había terminado. Esto significaba que cada motor era apenas una vaga aproximación de lo que el diseñador había planeado.

Un motor “bajo plano” significaba que se había fabricado con todas las especificaciones originales de Ingeniería y que había sido chequeado a conciencia. Era una tarea fantásticamente complicada. Recuerdo una vez a uno de estos ingenieros encargados del control de calidad. Me decía que, en cada lote de 100 pistones, apenas podía encontrar ocho “bajo plano”. Lo mismo ocurría con las bielas y las válvulas.

T

El crítico británico probó un auto tuneado. Aunque no es cualquier tuning. Es la preparación especial que realizó el especialista Alpina, sobre la base del BMW Serie 5.

En aquél entonces, fabricar un motor “bajo plano” podía demandar miles de horas y costar unos cuántos dólares más que un motor convencional. Sin embargo, una vez que el motor estaba terminado, ¿alguien podía notar la diferencia? Honestamente, no.

Tal vez, con el tiempo, fueran motores más confiables. Pero lo que importaba era que te habías comprador un Taunus, un Capri o un Mustang con motores “bajo plano”.

Es como pensar en relojes artesanales. ¿Acaso informa la hora de manera más precisa que un Casio de pilas? No. ¿Entonces te gustaría tener en tu muñeca un Casio? Otra vez, no.

Y eso me lleva a este hermoso Alpina B5, que estuve manejando recientemente. Comenzó su vida como un BMW Serie 5 normal, lo cual significa que fue construido por robots que no saben lo que significa ir a un pub después del trabajo. Sólo hicieron lo que se les ordenó, con precisión, a lo largo de todo el día.

Podrías apagar por un rato los robots y hacer su mismo trabajo, con las mismas herramientas, la misma tolerancia y la misma atención al detalle. Sin embargo, el resultado sería desastroso, por la falta de precisión y capacidad de repetición exacta. Sería como querer fabricar un iPhone en tu casa.

Después está el desarrollo en sí mismo. BMWes una empresa, sí.

Y tiene un ojo siempre puesto en la rentabilidad y los costos, por supuesto. Pero es difícil señalar cuando conducís un Serie 5 en qué parte del auto ahorraron dinero. Es un auto que realmente se siente cerca de la perfección absoluta, como cualquier otro de sus competidores modernos.

Lo he dicho antes y lo vuelvo a decir ahora: el BMW Serie 5 es el mejor auto del mundo, en este mismo momento del universo. Y, sin embargo, Alpina asegura que, con un equipo de unas cien personas, puede hacerlo todavía mejor. Mmmh. Bueno. Volveremos a eso más adelante.

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El tema es que no hay que olvidar otro detalle. En los años ‘60 y ‘70, los BMW eran autos bastante deportivos, pero había lugar para que una compañía de tuning los hiciera un poco más veloces.

Eso es lo que Alpina propuso desde el primer día. El trabajo de Alpina era tan bueno que BMW aceptó extender la garantía de fábrica sobre los modelos tuneados por esta compañía artesanal. Es algo muy similar a lo que hizo Mercedes-Benz con AMG, para terminar absorbiéndola por completo.

El tema es que BMW, en lugar de comprar Alpina, lanzó su línea de modelos M. Yla verdad es que nunca conocí a nadie que se bajara de un M5 diciendo: “Está bien, pero me gustaría que fuera un poco más veloz”.

Esto significa que Alpina no puede ofrecer a sus clientes un auto que sea mejor o más veloz de lo que pueda ofrecer BMW. ¿Entonces cuál es la razón de ser de Alpina hoy en día? ¿Por qué motivo gastarías casi 100 mil euros

extra para transformar un Serie 5 en un Alpina B5, cuando podrías invertir lo mismo en tener un auténtico M5?

Buena pregunta.

La unidad que probé tenía unas llantas llamativas y un discreto spoiler en la parte trasera. Por lo demás, lucía como un Serie 5 convencional. Lo mismo ocurría con el interior. Me dijeron que el cuero de Alpina es mucho mejor que el que utiliza BMW, pero no me pareció nada especial o diferente. Me gustaron, sin embargo, los cambios en el instrumental.

Para realmente encontrar las diferencias, tenés que bucear por los diferentes menúes de la suspensión. Acá vas a encontrar un nueva puesta a punto, que BMW no ofrece. Se llama Comfort Plus. Y de eso se trata este auto.

Está diseñado para ser tan veloz como cualquier BMW que te vendan, pero con un mayor nivel de confort. Si sos una persona de mi edad, vas a apreciar este detalle.

El motor es el conocido V8 4.4 del Serie 7, con dos turbocompresores nuevos, diseñados por Alpina. Entrega una interesante potencia de 600 caballos. Todo ese poderío se envía a través de la caja de cambios a un sistema de do-

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Un auto fabricado por ingenieros alemanes, que se propusieron mejorar otro producto alemán.

El interior tiene tapizados exclusivos y un nuevo instrumental.

ble tracción tuneado por Alpina, que envía el 90% del torque a las ruedas traseras.

La tracción integral es otra de las claves que hacen la diferencia en este auto. La transmisión no está diseñada para la pista. No fue probada para batir un récord en Nürburgring. Está diseñada para la calle. En la calle, con un auto de 600 caballos y una velocidad máxima de 325 km/h, en Alpina creen que lo mejor es la tracción a las cuatro ruedas. Y Alpina tiene razón.

Los ingenieros incluso cambiaron la comba de las ruedas

delanteras, para instalar un nuevo sistema de suspensión. Tal vez por eso sea el primer auto con dirección en las cuatro ruedas que no hace que los pasajeros se mareen.

No pienses, sin embargo, que este auto es sólo confortable. Porque, en modo Sport Plus, es tan veloz que el velocímetro hasta tiene problemas para seguirle el ritmo. Cuando estás en condiciones de recuperar la respiración, ya estás en riesgo de terminar en prisión por exceso de velocidad.

Y eso no solo ocurre en línea recta. La dirección y la suspen-

sión son muy buenas en cualquier tipo de ruta. Es, fácilmente, el mejor Serie 5 que he manejado jamás. ¿Problemas? Si estás circulando en tránsito lento con el modo de manejo EcoPro, vas a notar que la respuesta del acelerador es un poco lenta. Sin embargo, ante cualquier problema, no hay que olvidar que este sigue siendo un auto que cuenta con garantía de fábrica de BMW. Bajo ningún concepto voy a decir que este Alpina B5 es más veloz que el nuevo M5, pero tampoco voy a decir que es más len-

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to. Y emite la clase de sonido que hace que se paren los pelos de tu nuca. Sí, ya sé que buena parte de ese sonido es artificial, pero lo mismo ocurre con Iron Man y todos lo amamos igual.

Lo que más me encantó de este auto, sin embargo, es la sensación de que cada pequeño componente fue examinado bajo Rayos X por un equipo de alemanes que pasaron meses estudiando cómo mejorar el mejor auto del mundo.

Todo este auto es como aquellos antiguos motores “bajo plano” del pasado. Sólo las personas

que realmente aprecian la excelencia en la ingeniería lo apreciarán. El M5 estará bien para el resto de los clientes.

A no ser que quieras una versión rural. BMW no te venderá un M5 familiar, mientras que Alpina estará gustosa de fabricártela.

Y, con una velocidad por encima de los 320 km/h, se convierte en el vehículo de su clase más veloz del mundo. Para una persona de mi edad, es una propuesta muy, pero muy tentadora. * The Sunday Times.

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Nueva gama Honda 2020

Renovación familiar

onda ha anunciado su completa gama off-road y mixta para 2020, entre la que destacan las novedades que incorpora la CRF250R, que recibe mejoras de prestaciones y en su parte ciclo heredadas de la CRF450R, su buque insignia de motocross, que ahora incorpora el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) por primera vez.

En línea con el buque insignia CRF450R, el modelo CRF250R 2020 se beneficia de mejoras en la parte ciclo y el motor, reforzando tanto sus prestaciones como su manejabilidad.

Los cambios en el motor le aportan un aumento del 4% en la potencia máxima, mientras

H

que el par máximo también se incrementa en un 8%.

Al mismo tiempo, también se mejora el importantísimo par a medio régimen con una culata y un diseño del pistón actualizados, además de toberas de admisión y escape optimizadas para sacar el máximo partido de los nuevos perfiles de levas.

Se ha revisado la relación de 2ª velocidad para aprovechar al máximo el aumento de potencia, y los engranajes de 3ª y 4ª velocidad incorporan ahora un tratamiento superficial de baja fricción para unos cambios de marcha más suaves. Completando las mejoras del motor, la CRF250R recibe nuevos mapas para el sistema de inyección basados en la experiencia

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La línea de motos de Honda se actualizó a nivel internacional.

Opciones para todos los gustos. adquirida en la 450R, para ajustar la entrega de potencia dependiendo de la marcha seleccionada.

La reducción de peso en el bastidor y el basculante mejora la agilidad de la parte ciclo y, combinada con un aumento en la rigidez del basculante, da como resultado una mejora en la estabilidad y precisión en la trazada. Se han hecho cambios en la suspensión para aumentar la amortiguación a baja velocidad.

La CRF250R cuenta ahora con unas nuevas pastillas de freno trasero, desarrolladas para mejorar la durabilidad y el rendimiento, eliminando la necesidad de utilizar la tapa de

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protección del disco trasero.

Además, la moto está disponible con nuevos gráficos. La CRF250RX 2020 también se beneficia de todas las mejoras disponibles en la CRF250R. Tras recibir una mejora sustancial de prestaciones en 2019, las CRF450R y CRF450RX2020 se benefician de la incorporación del Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), que trabaja junto a un Launch Control HRC y unos mapas de ajuste del sistema de inyección en la ECU revisados.

Los tres modos HSTC trabajan para minimizar el giro en vacío de la rueda trasera (que tanto empuje hacia delante desaprovecha) y maximizar la tracción.

El sistema no utiliza un sensor de velocidad de rueda y mantiene invariable el importantísimo tacto del acelerador mientras controla la potencia; el avance de encendido se retrasa y se controla la PGM-FI cuando se detecta que el porcentaje de variación en las rpm sobrepasa un límite prefijado.

Cuando el motor se para, el HSTC retiene el último ajuste seleccionado para la próxima puesta en marcha. El sistema también puede desactivarse.

Como sus hermanas de 250cc, las CRF450R y CRF450RX se benefician de unas nuevas pastillas de freno, desarrolladas para mejorar la durabilidad y el rendimiento, y de unas suspensiones, delantera y trasera, revisadas para aumentar la amortiguación a baja velocidad en frenadas y aceleraciones fuertes.

Los gráficos renovados se mantienen en línea con los gráficos actualizados de la CRF250R. La CRF450L de uso mixto, homologada para circular también por carretera, presentada el año pasado y equipada con el mismo bastidor y motor que la CRF450R de motocross, recibe los mismos gráficos actualizados que la CRF250R y la CRF450R; la CRF250L y la CRF250 RALLY están ahora disponibles en un nuevo y ‘discreto’ diseño de color negro.

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motos

Suzuki GSX-S750 A2

Prestaciones y diseño restaciones, rendimiento y belleza convierten a la Suzuki GSX-S750 A2 en la naked del momento. La nueva Suzuki incluye una serie de ventajas como el sistema de encendido Easy Start facilitando un arranque inmediato, el control de tracción con tres niveles de actuación para una conducción muy segura y la asistencia de salida a bajas revoluciones. Ahora con el Carnet A2 tienes la excelente oportunidad de conseguir esta versión en tu concesionario Suzuki más cercano.

La nueva Suzuki GSX-S750 A2 es sinónimo de eficiencia, deportividad y pasión por la conducción. Una naked muy bien equipada que lleva intrínseca la esencia de la competición. El chasis permite una conducción deportiva si se le exige, pero a velocidades bajas también es una moto amable y fácil. La sensación de estabilidad en carretera es sobresaliente gracias a una distancia entre ejes un poco mayor de lo habitual.

Entre sus grandes innovaciones destacan un motor de cuatro

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La nueva generación de la naked de Suzuki tuvo su presentación internacional.

Ahora viene con Easy Start.

cilindros en línea de origen GSXR con un sistema de escape tipo “4-2-1” que aporta un gran rendimiento a la moto. Asimismo, la Suzuki GSX-S750 sorprende desde el primer momento por su alta capacidad de aceleración, por su suavidad y precisión, y por la ausencia de vibraciones o ruidos. Todo ello sumado a un comportamiento deportivo que combina a la perfección con una posición natural y cómoda para el pilotaje.

Ya puedes experimentar las sensaciones de conducir tu Suzuki GSX-S750 A2, disponible en azul tritón metalizado, blanco glaciar y negro mate metalizado por un precio especial de lanzamiento de 8.699 euros en Europa. Una promoción con inmejorables condiciones: sin gastos de matriculación y seguro gratuito durante la primera anualidad para mayores de 24 años, que incluye responsabilidad civil obligatoria, responsabilidad social complementaria, defensa y reclamación de daños, accidentes corporales del conductor y asistencia en viaje desde el km 0.

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La nueva naked 750 de Suzuki se destaca por su estética.

Una moto deportiva, que también se puede disfrutar en la ciudad.

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otros fierros

Margot Robbie

Del Nissan Leaf al Porsche 911 La actriz australiana es la estrella de “Once Upon a Time in Holliwood”, la nueva película de Quentin Tarantino. Allí experimenta una abrupta transformación, incluso sobre ruedas. argot Robbie, la actriz australiana de 28 años, es la embajadora internacional de Nissan. La marca japonesa eligió a la protagonista de “El Lobo de Wall Street” para representar la movida de vehículos eléctricos de la compañía, desde el ecológico Leaf hasta el silencioso (y aburrido) auto de Fórmula E. Sin embargo, a la hora de pararse frente a las cámaras, Robbie es capaz de mimetizarse con la misma facilidad que otro de sus personajes: como cuando Harleen Frances Quinzel se transforma en Harley Quinn,

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la explosiva y desquiciada diva de “Suicide Squad”.

Es lo que acaba de ocurrir en “Once Upon a Time in Holliwood”, la nueva película de Quentin Tarantino, que se estrena este mes en todo el mundo. Allí, la tranquila Margot -respetuosa del medio ambiente y evangelizadora de los autos eléctricos- maneja un fantástico Porsche 911. Por supuesto, era un requerimiento del libreto, para ponerse en la piel de Sharon Tate, la actriz norteamericana asesinada en 1969 por otro ‘escuadrón suicida’: aquél liderado por los fanáticos seguidores de Charles Mason.

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otros fierros

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cárter seco

Frenado autónomo de emergencia

El carrito de supermercado de Ford uando se trata de elevar la presión arterial de los para los padres, la compra semanal está en lo más alto, junto con la hora de las comidas y la de acostar a los niños. Los berrinches de los más pequeños y las preceptivas visitas a la zona de los dulces del supermercado suponen todo un reto, pero pocos momentos pueden ser más preocupantes que ver a tus vástagos a toda carrera al volante de un carrito de supermercado.

Ford ha ideado un método pa-

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ra eliminar el estrés de ir a la compra, inspirándose en su nueva tecnología que ayuda a los conductores a evitar accidentes en carretera.

Disponible en la mayoría de modelos Ford, la tecnología de Asistente Precolisión utiliza una cámara y un radar delanteros para detectar vehículos, peatones y ciclistas en la carretera, y activa automáticamente los frenos si el conductor no responde a los avisos.

El “carrito con freno automá-

tico” utiliza un sensor para lograr un resultado similar: escanea su zona frontal en busca de personas y objetos y activa automáticamente los frenos cuando se detecta una posible colisión.

“Muchos padres suelen temen ir al supermercado porque ellos están intentando hacer la compra de la manera más rápida y eficiente y los niños sólo quieren jugar”, ha asegurado la experta en parenting Tanith Carey, autora de What’s My Child

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Thinking? Practical Child Psychology for Modern Parents.

“A los niños les encanta imitar a los adultos y experimentar con la sensación de estar al mando.

Cuando empujan un carrito, para ellos, es como si estuvieran al volante de un coche, y los pasillos del supermercado son su circuito de carreras”.

El “carrito con freno automático”, por ahora solo un prototipo, forma parte de la serie Ford Interventions, que utiliza tecnologías de automoción propias para

resolver problemas del día a día a los que todos nos enfrentamos.

“La tecnología de Asistente Precolisión puede ayudar a nuestros usuarios a evitar accidentes o reducir los efectos de una colisión. Pensamos que mostrar cómo se puede utilizar esta tecnología en un carrito de supermercado es una buena manera de resaltar una tecnología realmente útil para los conductores”, cuenta Anthony Ireson, director de Comunicaciones de Marketing de Ford Europa.

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