LUBRI-PRESS 281 - Septiembre 2020 by Revista Lubri-Press

02-03.qxd

25/08/2020

10:11

Page 1

02-03.qxd

25/08/2020

10:12

Page 2

04-05.qxd

25/08/2020

9:52

Page 1

el lubricentro

Encuesta

Profesionales en los tiempo de pandemia Maria Eugenia Patalagoity Directora Comercial Total Especialidades Argentina.

Las soluciones y estrategias que adoptaron empresas de la postventa automotriz para enfrentar este año de crisis económica y sanitaria.

PREGUNTAS ¿De qué manera adaptaron el funcionamiento de la empresa desde que comenzó la cuarentena por el Coronavirus? ¿Cuántos días estuvieron sin operar y qué inversiones realizaron para modificar la modalidad de trabajo?

1 ◆ 1. La prioridad absoluta ha sido y sigue siendo preservar la salud de todos los colaboradores y sus familias y brindar las condiciones más seguras para aquellos que debieron continuar la actividad desde sus puestos de trabajos habituales. El primer desafío fue adaptarnos a una manera diferente de trabajar. Para una parte de los equipos en modalidad remota; para otra parte de los equipos respetando rigurosamente las medidas sanitarias en sus puestos de trabajo. Para ello, contamos con la suerte de ser parte de una compañía internacional que nos compartió rápidamente sus protocolos sanitarios y su experiencia. La compañía ya venía preparándose para implementar el teletrabajo asique no hubo grandes inversiones adicionales en tecnología. La planta de blending en Tablada estuvo sin operar únicamente en el mes de Abril. Nuestro Centro de Distribución desde el comienzo de la cuarentena trabajó de forma puntual respondiendo a necesidades de empresas esenciales con el fin de garantizar el normal abastecimiento para su cadena de suministros. ◆ 2. La CAL (Cámara Argentina de Lubricantes) comunicó una caída aproximada al 22% en lubricantes a fines de Junio en comparación con el mismo período del año anterior. La mayor caída se vio en Abril. En Mayo, se empezó a ver un aumento en la demanda como consecuencia de haberse implementado la flexibilización de varios sectores y actividades cómo la apertura de talleres mecánicos. Nosotros en este período logramos mantener e incluso aumentar nuestra participación de mercado. Según diferentes fuentes, se estima para 2020 una caída global en la demanda de lubricantes superior al 15%. En este contexto particularmente difícil, nuestro objetivo es mantener nuestra posición en el mercado, maximizando nuestra rentabilidad. ◆ 3. Hay una baja generalizada en el consumo de lubricantes directamente relacionada a la baja en la circulación. El impacto frente a cualquier crisis siempre es mayor en las tecnologías sintéticas. En cuanto a servicios, la prioridad ha estado puesta en mantener la proximidad con nuestros clientes y partners. Hemos lanzado la Escuela LUB en tiempo récord para poder darles una herramienta de formación de calidad a distancia desde su lanzamiento hemos tenido más de 1.700 participantes. ¡Todo un éxito! ◆ 4. También creamos el ciclo de Charlas-T para nues-

¿De qué manera la cuarentena afectó las ventas? ¿Cuál era la proyección que habían hecho a comienzos de año y qué estimaciones tienen ahora?

¿Tienen productos o servicios que con esta “nueva normalidad” hayan bajado o aumentado en su demanda? ¿Cuáles y por qué?

Entre sus clientes, mencione algún caso que merezca ser destacado por las ideas o adaptaciones que implementó para poder continuar con el servicio a sus clientes a pesar de tener que atravesar esta “nueva normalidad”.

tros socios estratégicos cuyo objetivo fue acompañarlos y reflexionar juntos sobre temáticas diversas como la neurociencia en tiempos de pandemia, la resiliencia en contexto de crisis y el trabajo en equipo.

Amilcar Altopiedi Gerente Comercial de Sogefi Filtration Argentina S.A. Filtros Fram

◆ 1. El inicio del aislamiento impuesto a partir del 19 de Marzo nos afectó como a todas las empresas, sin embargo el hecho de pertenecer a un grupo europeo nos dio una ventaja en términos de la acumulación de experiencia en gestionar los protocolos sanitarios en las plantas. Es de-

cir, mientas estábamos en pleno aislamiento, con la fábrica cerrada y la mayoría de nuestros proveedores y clientes sin posibilidad de operar, nos dedicamos a desarrollar un plan para el regreso al trabajo en base a toda la información que recibíamos de nuestros colegas en Europa, que ya habían atravesado las etapas más críticas. En total estuvimos unos 25 días son operar, comenzamos en Abril con la operación logística gracias a nuestra condición de proveedor de piezas originales para el segmento de producción de maquinaria agrícola y abasteciendo al mercado de reposición ligado a los vehículos del personal esencial. La producción comenzó en Junio, una vez que obtuvimos la autorización mediante un decreto del municipio de Lanús a quienes agradecemos profundamente por su gestión para mantener activo al sector industrial, articular con las autoridades provinciales y nacionales y sobre todas las cosas por ocuparse de homologar y hacer cumplir todos los controles sanitarios. Para operar en este contexto fue necesario realizar un rápido plan de inversiones, no solamente por la entrega de los elementos de protección personal que distribuimos diariamente entre nuestro personal para protegerlos sino también por las adaptaciones que debimos realizar en los procedimientos y en la infraestructura de la planta para mantener la distancia de seguridad entre los colaboradores durante la jornada laboral, esto implica; líneas de producción, comedor, traslado del personal, etc. ◆ 2. En un principio la paralización de la actividad económica fue casi total, pero mes tras mes logramos mejorar nuestras ventas, sobre todo a partir de la reapertura de la fábrica ya que Fram se caracteriza por su fuerte perfil de industria nacional. Nuestra expectativa para el 2020 antes del COVID era un crecimiento en volumen de un 5% sobre 2019, esto basado en la estabilización de las variables macro que se esperaban para este año, pero también por el plan económico basado en la recuperación del consumo y el fomento del mercado interno. Hoy las proyecciones marcan distintas realidades para las distintas regiones del país, en algunas zonas, sobre todo en el interior, más ligado a la actividad agropecuaria y con un nivel de circulación del virus bastante controlado se volvió a un 70/80% del nivel de actividad previo a la pandemia, en las zonas metropolitanas como la ciudad de Buenos Aires y alrededores estamos más cerca de un 50%. En definitiva, creo que debemos aprender a convivir con las aperturas y cierres de determinadas zonas, lo que va a privilegiar la regionalización del abastecimiento, donde aquellos proveedores que puedan sostener su nivel de servicio y disponibilidad van a sacar ventaja. ◆ 3. En el caso de Fram se observan cambios importantes en el mix de ventas, mientras que los filtros que aplican en vehículos livianos que habitualmente se utilizan para el desplazamiento familiar son los que más volumen pierden, los productos destinados al segmento de vehículos comerciales y pesados sufren una caída menor, en algunos casos el consumo se mantiene o inclusive sube unos puntos. Esto es lógico ya que por ejemplo el transporte de mercaderías nunca paró a pesar del aislamiento; esta realidad queda claramente expuesta en la estadística de (Continúa en la página 6)

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.

Lubri-Press • 4

04-05.qxd

25/08/2020

9:53

Page 2

06-07.qxd

25/08/2020

10:12

Page 1

el lubricentro (Viene de la página 4) consumo de combustibles que creo que es uno de los indicadores más directos de la cantidad de kilómetros recorridos de nuestro parque automotor. Por ejemplo, en el mes de Abril, que fue el pico de la caída; las naftas sufrieron una merma del 67% mientras que el gasoil cayó 31% en litros comparados con el mismo mes de 2019; en Mayo fue del -50% y -17% respectivamente; claramente el segmento pesado y agrícola está traccionando fuertemente la demanda del mercado de reposición. ◆ 4. Creo que todos hemos aprendido y debimos adaptar nuestra forma de interactuar en los distintos ámbitos de la vida, hablando específicamente de nuestro mercado en mi opinión los principales cambios están ligados al proceso de transformación digital. Hoy muchos de los contactos con clientes, reuniones con los equipos, presentaciones técnicas, etc; se realizan en forma remota y a través de alguna herramienta de comunicación. Se acentuó el uso del catálogo online de los distribuidores y se avanzó mucho en la utilización de medios de pagos digitales; esto está reconfigurando el rol del vendedor, nos obliga a ser mas analíticos, a buscar la oportunidad de negocio mas allá de una visita para “vender y cobrar”. Destaco la iniciativa de muchos puntos de venta y servicio que se han sumado a esta transformación y además comenzaron a difundir y ofrecer los productos Fram a través de redes sociales o páginas de comercio electrónico, como todos sabemos el tráfico de la comunicación digital explotó durante el aislamiento y llegó para quedarse.

Leandro Nicolas Gatto Axion Energy + Castrol

¿De qué manera la cuarentena afectó las ventas? ¿Cuál era la proyección que habían hecho a comienzos de año y qué estimaciones tienen ahora?

¿Tienen productos o servicios que con esta “nueva normalidad” hayan bajado o aumentado en su demanda? ¿Cuáles y por qué?

dos con esta alternativa. Además, diría que el cambio más radical que realizamos en materia de nuestro negocio fue transformar parte de nuestros shops en tiendas de cercanía, Spot Market, donde además de comprar nuestra clásica oferta de quiosco y cafetería ahora se pueden conseguir productos de almacén, limpieza y sanitarios. El alcohol en gel fue el producto destacado en ventas del segmento, desde el mes de mayo en adelante curiosamente dentro de esta “nueva normalidad”. Por último, debido a una alianza con Glovo y Pedidos YA, se puede adquirir toda nuestra oferta Spot!, accesorios para vehículos y la amplia línea de lubricantes Castrol sin necesidad de acercarte a nuestras tiendas. Quienes se encuentren en un radio de 3 km a la redonda de una Axion Energy, pueden pedir nuestros productos a través de estos aplicativos. Como parte de la nueva realidad que nos afecta a todos, Axion Energy y Castrol desarrollaron e implementaron entrenamiento virtuales a su fuerza de venta, como así también webinars a consumidor final / canales.

Andrés Gammuto Director de Mann Hummel Argentina ◆ 1. Para prevenir la propagación del coronavirus Covid19, trabajamos alineados a los protocolos establecidos por el Ministerio de Salud de la Nación. En todas nuestras estaciones extremamos e intensificamos todas las medidas de higiene y distanciamiento, alentamos el pago a través del celular para disminuir la utilización de billetes y tarjetas; y cuando llega un cliente, le pedimos que se queden dentro del auto (salvo para las cargas de GNC, cuando por seguridad es obligatorio bajar del vehículo). La empresa nunca dejó de operar, ni su red de EE.SS. ni el suministro de lubricantes Castrol manteniendo su normal operación. Es importante destacar que Axion Energy nunca detuvo su trabajo ni inversión. En plena pandemia, seguimos adelante con nuestro gran proyecto de ampliación. En el mes de junio, pusimos en marcha una nueva planta que elabora un volumen equivalente a todo el diesel premium que se comercializa en la Argentina y actualmente es importado por lo que ya no se necesitará importar más. Además, será posible producir un combustible que cuenta con menos de diez partes por millón de azufre, el nivel mínimo técnicamente posible, y que se destaca principalmente porque disminuye las emisiones contaminantes de los vehículos que lo utilizan, mejorando su relación con el medioambiente. ◆ 2. Después de haber sufrido una gran caída del 90% en nuestra venta de combustibles en el principio del aislamiento, hoy percibimos una caída del 30% sobre el volumen que comercializamos (si nos comparamos con el 2019). A comienzo de año, nosotros sabíamos que teníamos la inauguración del proyecto más importante de Campana que nos posicionó como la planta de refino más moderna de Sudamérica; por lo que nunca frenamos y lo logramos. Referente a los lubricantes, las ventas acompañaron el movimiento del mercado. ◆ 3. Incrementamos en 30% la cantidad de puntos de venta con códigos QR. Hoy es un medio de pago que se volvió esencial y su porcentaje de uso está al nivel de las tarjetas de crédito. Fuimos la primera compañía en ofrecer la posibilidad de pagar el combustible desde el teléfono, por lo que nuestros clientes están muy familiariza-

◆ 1. Al tener la compañía dividida en diferentes locaciones nos permitió volver a la operación en forma gradual y sostenida. El centro de distribución volvió a operar el 8 de Abril por los compromisos de exportación que teníamos y la Planta de Valentín Alsina lo hizo a fines de Mayo. Esto nos afectó un poco porque la venta de repuestos fue habilitada muchísimo antes entonces había una demanda que no se podía satisfacer. Por último, nuestras oficinas comerciales y de administración que está en CABA permanecen cerradas y los equipos están desarrollando las tareas en modalidad home office. ◆ 2. Como nos pasó a todos, los jugadores de la Industria tuvimos casi 4 semanas sin facturar, más el deterioro del poder adquisitivo y el menor kilometraje del parque en general. Pero tuvimos una evolución constante en la recuperación del negocio donde vemos Octubre como el mes de alcanzar el volumen pre pandemia. A pesar de la recesión que vive el país, desde hace 2 años teníamos una muy buena expectativa de crecimiento para la compañía, en orden del 8% en promedio, contemplando los países a los cuales atendemos desde la filial de Argentina que son Paraguay, Bolivia, Uruguay y Chile. El objetivo que tenemos es empatar el 2019, es desafiante lo sabemos. Lo que no podemos negociar es terminar el año mejor que el promedio del mercado, y es como lo hicimos en todos los años de crisis. ◆ 3. Somos los únicos que atendemos todos los segmen-

Lubri-Press • 6

tos de filtración en el país y hay ciertos negocios industriales donde la demanda es creciente. También estamos incursionando en negocios para dar soporte en filtración de aire en centros de salud. Por otro lado, hay segmentos muy importantes para nosotros como los buses de media y larga distancia donde no han vuelto a operar. Y por supuesto el segmento de vehículos livianos es en general el más afectado. ◆ 4. No resaltaría ideas individuales pero sí la actitud y conciencia colectiva de nuestros distribuidores en comprender que la salud financiera de todos era lo más importante, ni en el peor momento de la Pandemia hemos cortado la cadena de pagos, los que nos permite ahora recuperar más rápido los niveles de ventas.

Esteban Bertucci Gerente de Mahle Aftermarket Argentina

◆ 1. Nuestro principal objetivo fue capacitarnos, aprender en profundidad y concientizar a todo el personal acerca de las mejores medidas de prevención y buenas prácticas existentes, para luego implementarlas en cada puesto de trabajo. Al conocer con mayor certeza las formas de propagación del virus entendimos que el método de prevención más eficaz, sin dudas, sería enseñar a cada persona a que evalúe y detecte por sí mismo el nivel de riesgo que tenía cada actividad y brindarle las herramientas para poder gestionarlo. Regresar a la actividad constó de varias etapas: a) Organización de todos los niveles de liderazgo: Este trabajo se llevó a cabo antes de iniciar las actividades con los grupos gerenciales y jefaturas de las plantas, gestionando capacitaciones para comenzar a dar forma al Protocolo de Prevención contra Covid 19 que utilizaríamos para entrenar al resto de los colaboradores y realizar los cambios necesarios en las instalaciones. Finalizado y aprobado el protocolo, se procedió a capacitar y concientizar a Supervisores y Líderes para que cumplan la función de multiplicadores de la información para todos los colaboradores y como responsables de adaptar los puestos de trabajos del personal de su cargo. b) Acondicionamiento de las plantas para recibir a los colaboradores: Estas adaptaciones nos llevaron a delimitar zonas de trabajos para asegurar el distanciamiento social en todo momento (incluso con barreras físicas si no era posible mantener la distancia de seguridad establecida), modificar todos los procesos de trabajo a fin de reducir al máximo el movimiento de personas e interacción en espacios de uso común y agregar a cada puesto de trabajo una rutina muy estricta de limpieza y desinfección, por lo que fue necesario incorporar productos para tal fin y personal que lo gestione correctamente. Estas tareas pudieron llevarse a cabo en 2 semanas (principalmente en planta Rafaela), con la preparación de espacios para recibir hasta un máximo del 40% de la dotación. Todo el resto de los sectores fueron clausurados temporalmente hasta estar listos en caso de necesidad. c) Entrenamiento del personal previo al reinicio de las actividades: Al mismo tiempo que se adecuaba la planta para recibir a los colaboradores, se iban formando los diferentes equipos de trabajo que se incorporarían gradualmente a sus actividades, esto a fin de entrenarlos en grupos reducidos para dar cumplimiento a las nuevas medidas y protocolos de trabajo. Las primeras capacitaciones fueron enviadas de forma digital a modo que, al llegar el día de regreso a la planta, la persona tuviera bien claro cuáles eran las medidas de precaución para ingresar a las instalaciones, cuáles eran los controles sanitarios correspondientes durante su turno de trabajo, formas de salida (Continúa en la página 8)

06-07.qxd

25/08/2020

10:12

Page 2

08-09.qxd

25/08/2020

10:11

Page 1

el lubricentro (Viene de la página 6) de la planta, y el regreso a su hogar con todas las recomendaciones para proteger a su entorno familiar. d) Recepción del personal día 1: El ingreso de los grupos fue organizado en forma gradual por día, y ese primer día se destinó exclusivamente al entrenamiento de todos los colaboradores. e) Control de Cumplimiento de medidas preventivas: Para tal fin se organizaron auditorías por turno de trabajo en conjunto con personal de guardia, recursos humanos, servicio médico y seguridad laboral. La auditoría incluye la supervisión de todas las áreas y la elaboración de reportes para todos los niveles de liderazgo de la organización ante posibles desvíos en el cumplimiento del protocolo. Hoy a 4 meses del arranque de la planta se continúa realizando. f) Revisión de cumplimiento de medidas sanitarias en todos los sectores: Utilizando una herramienta brindada por Mahle a nivel global, es posible realizar un seguimiento y control de cumplimiento de medidas preventivas y buenas prácticas adoptadas en todas las unidades del mundo. ◆ 2. Desde el anuncio presidencial decretando la cuarentena obligatoria hasta el día de reapertura las plantas estuvieron 1 mes y medio sin operar. Las inversiones estuvieron ligadas a: Asegurar stock y abastecimiento de tapabocas o barbijos a todo el personal. Compra de productos y elementos de limpieza y desinfección. Compra y colocación de cartelería y señalética. Fabricación y colocación de barreras físicas para mantener distanciamiento social. Aumento en las rutinas de limpieza de toda la planta y contratación de sanitizador. Contratación de empresas de transporte de personal. Contratación de empresas relacionadas a la salud para realizar controles de ingreso y atención inmediata ante cualquier emergencia. Inicialmente el impacto fue del 100% dado que cerramos la operación totalmente a partir del 20/3. A partir de la reapertura a fines de abril, hemos venido incrementando nuestro nivel de negocios en la medida que pudimos recuperar progresivamente nuestra capacidad de operación y despacho hasta llegar a Julio donde necesitamos hacer horas extras para dar respuesta a la demanda generada. Si bien en unidades estaremos seguramente por debajo de 2019 en nuestras principales familias, el nivel de negocio de Mahle Aftermarket Argentina crecerá en 2020 fuertemente principalmente debido a la incorporación de la línea Thermal Management (Mahle Behr) a nuestro portafolio. ◆ 3. A partir de nuestra reapertura, nuestras líneas de producto están teniendo un buen nivel de demanda del segmento Pesado, por el contrario, cuando hablamos del segmento liviano se nota fuertemente el efecto de la cuarentena, sobre todo en Buenos Aires y GBAdonde existe una gran concentración del parque automotor nacional, Afortunadamente el portafolio de Mahle es muy grande y estamos lanzando en los próximos días el Ozone Pro, un equipo portátil de sanitación por ozono de ambientes / habitáculos en el que tenemos puestas muchas expectativas ya que será una herramienta fundamental de uso comercial y/o doméstico para sanitizar, higienizar y desodorizar tanto vehículos como habitaciones en general. ◆ 4. Vemos que las características más valoradas actualmente por el mercado son: disponibilidad y servicio (agilidad). Los clientes se adaptaron a esta nueva realidad y con eso vienen sosteniendo niveles aceptables de facturación. Otra herramienta importante que viene aportando resultados positivos al sector es la venta on-line (e-Commerce), dicho concepto ha recibido mayor atención y desarrollo en los últimos meses, muy probablemente ganará participación aún más relevante en el “nuevo normal”.

Thais Torres Alvarado Responsable de Marketing de Mobil para Latinoamérica

¿De qué manera la cuarentena afectó las ventas? ¿Cuál era la proyección que habían hecho a comienzos de año y qué estimaciones tienen ahora?

¿Tienen productos o servicios que con esta “nueva normalidad” hayan bajado o aumentado en su demanda? ¿Cuáles y por qué?

Julián Barilá Gerente de Marketing de Petronas Lubricants Argentina

◆ 1. Hemos estado algunos días sin operar en la faz productiva, que pudimos compensar importando producto desde Brasil y utilizando los stocks que teníamos. Desde el punto de vista administrativo/comercial, cada uno trabajó desde su casa sin mayores problemas, ya que la empresa tenía desarrolladas las herramientas para ejecutar el trabajo remoto. ◆ 2. Claramente afectó las ventas desde el comienzo, y si bien alcanzamos buenos niveles considerando la actividad económica general, no hemos alcanzado aún los objetivos que teníamos a comienzos de año para cada mes. Para este año pensábamos tener una venta un poco superior a la de 2019, y hoy estimamos finalizar con un número similar al obtenido el año pasado. ◆ 3. El consumo en los grandes centros urbanos ha decrecido, motivado por las restricciones de circulación vigentes. Por ende, se ha afectado particularmente el segmento de vehículos livianos y pesados urbano. Como contrapartida, registramos un crecimiento importante de ventas en el segmento agrícola. ◆ 4. Sería injusto mencionar sólo a uno. Nuestros Distribuidores Estratégicos han manejado muy bien la situación, dando facilidades a algunos PDV, comprando de manera inteligente, usando bien sus stocks y controlando las cobranzas, a fin de no cortar su cadena de suministros. Han trabajado muy bien la marca Paraflu en las zonas centro y sur del país, y muchos han realizado acciones muy efectivas con marcas premium como Syntium, Selenia y Sprinta.

Lubri-Press • 8

◆ 1. Asumimos un compromiso con lubricentros, colaboradores y conductores quienes estuvieron en el centro de nuestras decisiones desde que se declaró la pandemia. En cuanto a los empleados, tanto administrativos como comerciales que trabajábamos en las oficinas, como medida preventiva establecimos el trabajo remoto, adelantándonos a lo impuesto por el Gobierno sobre el aislamiento social. Además, compartimos medidas para que los empleados apliquen en sus hogares, teléfonos útiles, así como también una serie de recomendaciones a tener en cuenta en caso de detectar un caso positivo en la zona residencial. En relación a los lubricentros, declarados esenciales, les compartimos recomendaciones para que los profesionales tomen las máximas medidas de prevención sin afectar la atención hacia los clientes, como el uso de elementos de seguridad (tapabocas y/o barbijos), mantener las distancias, conservar la limpieza y ventilación de los espacios y, sobretodo, al tratarse de una actividad donde las manos juegan un rol central, reforzar/fortalecer la necesidad de mantenerlas siempre limpias, aumentando la frecuencia de higiene. También hemos compartido una serie de guías sobre cómo actuar frente a un caso positivo (en línea con lo establecido por la OMS y el Ministerio de Salud del Gobierno Nacional y provincial). Por otro lado, como tenemos un gran compromiso con ellos, otro de los principales aportes estuvo enfocado en apoyarlos a potenciar sus negocios, por ejemplo: cómo obtener márgenes de ganancias, cómo se deberían atender sus negocios una vez que la cuarentena finalice, cómo brindar un mejor servicio para fidelizar a sus clientes, entre otras. Por último, nuestras capacitaciones se trasladaron a la modalidad virtual, adaptándonos a la coyuntura actual, e iniciamos un ciclo de formaciones específicas de lubricación, actualización de tecnologías disponibles en el mercado, entre otros. ◆ 2. La industria de los lubricantes no es ajena al impacto que tuvo el estancamiento de la actividad económica y el aislamiento social, obligatorio y preventivo producto del COVID-19. Si bien notamos una reducción en las ventas a nivel local, puntualmente en lo que es la venta de productos en los puntos de venta, lo hemos podido compensar dado que estamos presentes en todos los segmentos, desde motos y autos, hasta camión e industrial (quienes han seguido operando a pesar del difícil contexto). Es decir, si bien sentimos la caída de la demanda –dado que los niveles de consumo pre pandemia no son iguales a los actuales–, no hemos notado un descenso muy abrupto ya que seguimos bien posi(Continúa en la página 12)

08-09.qxd

25/08/2020

10:11

Page 2

10-11.qxd

25/08/2020

10:10

Page 1

10-11.qxd

25/08/2020

10:10

Page 2

12-13.qxd

25/08/2020

10:09

Page 1

el lubricentro (Viene de la página 8) cionados en el mercado. ◆ 3. En el caso de los talleres y lubricentros, cualquier conductor habilitado para circular puede acceder a todos los servicios que ofrecemos habitualmente, sobre todo lo que es cambio de aceite. Por otra parte, además de los camiones que siguieron visitando los talleres debido a que continuaron trabajando por ser declarados esenciales. ◆ 4. Notamos que hubo un aumento de la concurrencia de las motos, segmento que veníamos atendiendo pero que en este contexto registró un leve incremento de la demanda; generado también por el crecimiento que presentan los servicios de delivery.

Pablo Ferreiro Gerente Comercial de Wega

◆ 1. Desde que comenzó la cuarentena se tomaron muchas medidas de prevención, se hicieron los protocolos pertinentes, se presentaron en el organismo municipal que los regula y tuvimos las inspecciones que nos habilitaron para comenzar a fabricar nuevamente. Estuvimos cerrados desde el 20 de marzo, hasta los últimos días de abril, cuando la distribución de autopartes

¿De qué manera la cuarentena afectó las ventas? ¿Cuál era la proyección que habían hecho a comienzos de año y qué estimaciones tienen ahora?

trónico fue una de las herramientas claves para la continuidad del negocio de Aftermarket, la mayoría de nuestros distribuidores cuentan con esta herramienta y también realizan entregas dentro de sus zonas con la modalidad de delivery de repuestos puerta a puerta.

Fernando Colombo Gerente general de Fercol

¿Tienen productos o servicios que con esta “nueva normalidad” hayan bajado o aumentado en su demanda? ¿Cuáles y por qué?

puerta a puerta fue habilitada. La fábrica comenzó a operar nuevamente en las últimas semanas. Así mismo el nivel de actividad presencial hasta la fecha in compay está a un 50%. ◆ 2. La cuarentena golpeó fuertemente varios sectores de la industria y fundamentalmente al aftermarket, al bajar drásticamente la circulación de vehículos en la calle, se redujo el kilometraje diario y por ende se prolongaron las fechas de mantenimiento. Nuestra proyección en términos de unidades para el 2020 era crecer un 6% respecto al 2019, con la situación de actual, y los meses que no se estuvo operando estimamos llegar a diciembre con un optimista 70% del Budget. ◆ 3. En términos generales, la baja fue pareja para todas las líneas de productos, lo que sí notamos fue una leve suba de productos de rotación baja-media, que gracias a nuestra política de inventarios altos pudimos cubrir en su momento, pero que comenzamos a sufrir en los últimos días. ◆ 4. Como todos deben haber notado, el comercio elec-

Lubri-Press • 12

◆ 1. En Fercol cumplimos con el primer periodo de cuarentena obligatoria trabajando todos desde casa. Obviamente, no hubo producción ni entrega en esos días. Nos limitamos a poner en orden las ventas y las cuentas corrientes. Pero a partir del 13 de abril todos volvimos a la empresa. Nuestra planta es grande en superficie, lo que nos permite permanecer en nuestros puestos de trabajo respetando la distancia social. Adoptamos protocolos con respecto a la circulación de personal dentro de la empresa, adaptamos el comedor con diferente disposición de las mesas y varios turnos de comida, colocamos un túnel sanitizante en la entrada, tenemos registro de la temperatura de todo el personal y de las visitas que se realiza al ingreso, proveemos de barbijos a todo el personal, tenemos alcohol en gel en todos los sectores, la utilización de los autoele(Continúa en la página 14)

12-13.qxd

25/08/2020

10:09

Page 2

14-15.qxd

25/08/2020

10:09

Page 1

el lubricentro (Viene de la página 12) vadores es personal y deben ser desinfectados después de cada uso. Nos cuidamos entre todos. ◆ 2. Es un tema complicado. Hasta marzo veníamos cumpliendo los objetivos que nos trazamos en enero. Luego, cambiaron algunos productos por otros, por ejemplo. Y no olvidemos que nosotros basamos nuestra facturación en la venta: tenemos clientes que están funcionando bien, otros menos y otros muy mal. Muchos empezaron a trabajar después que nosotros, algunos aún están a la espera. Además, trabajamos con el interior del país, donde sabemos que cada zona tiene un régimen particular con respecto a la cuarentena. ◆ 3. Podemos decir que las ventas de artículos utilizados por la industria bajaron bastante. Sin embargo, se mantiene constante la venta de productos para el agro y para el mantenimiento industrial. También está estable la venta de insumos para transporte pesado. En lo que se refiere a automotor, la línea en general bajo en cantidad de ventas. ◆ 4. Según cada región, nuestros distribuidores han mutado rápidamente ante las diversas necesidades de cada cliente. Ellos han querido responder rápido ante cada solicitud diferente. Esta nueva impronta nos obliga a responder a nosotros con la misma premura. De esta forma, y casi sin buscarlo, hemos mejorado notablemente nuestro servicio.

Analía Veronica Navarro Socia apoderada de Home SRL

¿De qué manera la cuarentena afectó las ventas? ¿Cuál era la proyección que habían hecho a comienzos de año y qué estimaciones tienen ahora?

¿Tienen productos o servicios que con esta “nueva normalidad” hayan bajado o aumentado en su demanda? ¿Cuáles y por qué?

to de los productos se mantuvo la demanda de los destinados a “lubricación y mantenimiento”. ◆ 4. No tenemos un ejemplo en cuanto a los clientes si bien todos trabajan con uso de barbijos máscaras faciales y utilizan las pantallas protectoras. Pero sí muchos de nuestros proveedores de materias primas se han reconvertido en pos de las nuevas necesidades. Por ejemplo, Creapack es una empresa proveedora del servicio de termosellado y se encuentra haciendo barreras de acrílico para locales de atención al público, bandejas sanitizantes de plásticos para calzado y máscaras, entre otros elementos.

de nuestras líneas de productos en forma negativa. Un impacto muy notorio lo sufrió la familia de productos de Cosmética Automotor. Casi todos los artículos no vinculados a la línea a automotor, tuvieron también fuertes descensos de ventas. Situación inversa se observó en productos destinados a la limpieza del hogar y todos los vinculados a la desinfección como bactericidas, desinfectantes, alcoholes en gel, alcoholes sanitizantes y jabones líquidos. ◆ 4. Sinceramente no tengo ningún cliente específico ni colega para destacar puntualmente porque reconozco todo el esfuerzo realizado por las Pymes, los comercios, emprendimientos y personas que han hecho, día a día, seguir girando la rueda. Todos ellos se fueron adecuando a las nuevas medidas que se implementaron, con ideas creativas y espontáneas que les permitió y permite resguardar lo más posible sus negocios, arriesgándose al máximo para defender lo poco que les quedaba. A todos ellos mi gran reconocimiento.

Silvia Defeo Gerente de Marketing y Comunicación de Wakefield Argentina

Alejandro Aller Socio Gerente de Industrias Promisur S.R.L.

◆ 1. Respetando la cuarentena obligatoria, la empresa estuvo sin operar dos semanas. Luego, al identificarnos como actividad esencial (por vender productos necesario para casas de repuestos y ferreterías) y conseguir la aprobación del Ministerio de Producción, hemos vuelto a la actividad. Para ello incorporamos un protocolo de trabajo de acuerdo a las recomendaciones del Ministerio de Salud, el cual fue aprobado por el Municipio de Lanús. De esta manera, se redistribuyeron las tareas asignando espacios de trabajo particulares con el objetivo de mantener las distancias y evitar contactos innecesarios. Por otro lado, hemos reorganizado los horarios de almuerzo y uso de espacios comunes como comedor y vestuario. Invertimos en elementos de protección personal para todos los empleados: tapabocas, máscaras, insumos de higiene (alcohol en gel) y la compra de un termómetro digital infrarrojo para tomar la temperatura a todo aquel que ingrese al establecimiento. De la misma manera, realizamos una capacitación mensual con el objetivo de recordar las medidas de protección y generar un espacio para la contención del personal ante inquietudes o dudas que puedan surgir. ◆ 2. La cuarentena afectó notablemente el nivel de ventas de marzo y abril, dado que la empresa estuvo cerrada, al reincorporarnos las mismas fueron recuperándose, principalmente en los rubros considerados esenciales (Lubricantes, Aceites, Líquidos para frenos, entro otros). Si bien se estimaba que el 2020 iba a mantener los mismos porcentajes de venta que el año anterior debido a la crisis económica el mismo ha caído y confiamos en una gradual recuperación para este último cuatrimestre. ◆ 3. Los productos asociados a la belleza automotriz en principio bajaron la demanda porque no eran considerados esenciales, pero debido a la necesidad de mantener la higiene del vehículo, comenzamos a recibir pedidos especialmente del “Desengrasante para superficies” que permite darle al conductor la tranquilidad de una fácil y efectiva limpieza del mismo. Con respecto a la venta del res-

◆ 1. Con base en la experiencia que tuvimos durante la epidemia de Gripe A en 2009 y estando muy atentos al contexto internacional y a la situación que se estaba viviendo en Europa en particular, Promisur implementó una estrategia rápida de adaptación basada en una gestión inteligente de la materia prima y en el desarrollo de nuevas presentaciones de productos. Esto nos permitió estar en una mejor posición para responder a la pandemia. Respecto a la organización de horarios y cese de actividades, al inicio de la cuarentena tomamos una semana para ver cómo se desplegaba la situación en el país y las medidas que se tomaban. Pasados 45 días, en mayo, implementamos un recorte horario, trabajando únicamente medio día, enfoque que sostuvimos durante un mes. Posteriormente, ya en junio, retomamos actividades en horario normal. ◆ 2. Debido al tipo de productos que fabricamos, en un inicio la crisis no afectó nuestras ventas, por el contrario, las impulsó. Esta situación nos permitió afrontar con mayor fortaleza los meses posteriores en que la actividad sí se vio muy resentida. Nuestra empresa siguió muy de cerca la situación global y sabíamos que la pandemia llegaría y afectaría la economía del país y nuestra industria. Por lo tanto, realizar una proyección de ventas anual para 2020 fue meramente imposible; sobre todo por estar viviendo una situación sin precedentes. Además, nuestra preocupación se enfocó en idear acciones y estrategias para poder pasar los meses difíciles que veíamos venir, de la mejor manera posible, resguardando nuestro negocio y analizando formas de sostener la actividad para dar respaldo a nuestro equipo. Trabajamos prioritaria y oportunamente en una estrategia de respuesta más que en proyecciones. ◆ 3. Todo este contexto claramente que afectó a alguna

Lubri-Press • 14

◆ 1. A partir del 13 de Marzo el 100% de los empleados empezamos a trabajar con la modalidad de teletrabajo, y para eso debimos realizar tareas de adaptación en nuestro sistema de gestión durante 2 ó 3 días, principalmente en la interface de facturación de modo de continuar con la operación sin mayores inconvenientes ◆ 2. Marzo y Abril fueron meses muy difíciles y de baja facturación, Marzo más que nada porque la situación nos tomó por sorpresa, y nos afectó principalmente porque el tipo de negocio tiene una modalidad donde gran parte de las ventas se generan recién al final del mes, y eso terminó impactando en la facturación total; y en el mes de Abril la situación se tornó aún más complicada donde nuestra operación estuvo paralizada casi a 0 (cero). Una vez transcurrido ese período, afortunadamente mes a mes fuimos volviendo a cierta normalidad retomando los volúmenes históricos de ventas de manera gradual. En nuestro caso se dio que el mercado automotriz fue el más afectado por el confinamiento y la poca movilidad de los vehículos, y por otro lado, porque no estuvo habilitada la apertura de los lubricentros, lo cual hizo que el mercado en general haya ido hacia la baja. Las caídas ahí fueron aprox del 50%, pero ya a partir de Julio pudimos volver también a nuestros volúmenes históricos de facturación. En el caso de la industria, se comportó diferente dependiendo del segmento, con una fuerte caída del 50% en los meses de Marzo y Abril, y después empezó a repuntar pero principalmente en algunos segmentos específicos como el agrícola y el alimenticio, todo lo relacionado a lo productivo por el contrario tuvo un parate muy fuerte y todavía cuesta reactivar estos segmentos. ◆ 3. Uno de los segmentos que más se pudo defender a partir del mes de Mayo, una vez finalizada la cuarentena más dura, fue el segmento de las motos debido a que se convirtieron en el delivery de todos los sectores definidos como esenciales, también los canales de ventas son más simples que en el Auto y el consumidor puede retirarlo en el mostrador y hacerse el servicio el mismo. ◆ 4. Siguiendo con el segmento de las motos, muchos de nuestros clientes se reinventaron adoptando el sistema de venta online o sumando la entrega a domicilio a su gestión como una manera de continuar llegando a sus clientes, lo que les permitió mantenerse activos todos estos meses.

14-15.qxd

25/08/2020

12:36

Page 2

16-17.qxd

26/08/2020

14:47

Page 1

el lubricentro

Total

Sponsor oficial de LaLiga Santander en Argentina La compañía energética se asocia nuevamente al fútbol como patrocinador de la edición número 90 del prestigioso torneo español. unto con el eslogan “Pasión por el rendimiento”, Total busca reflejar los valores que tienen en común los lubricantes con el máximo nivel y calidad que demuestra LaLiga en cada jornada. La pasión con la que se elaboran los lubricantes Total también es comparable con la que se vive el fútbol en la Argentina. Según Luis David Rodriguez, Director General de Total Especialidades Argentina; “Continuamos en el fútbol porque queremos reforzar la voluntad de Total de apoyar el crecimiento de la marca en el mercado argentino y continuar posicionando los lubricantes Total Quartz en el más alto nivel.” Con una importante apuesta en el fútbol a nivel local y regional, Total inició su paso por este de-

porte en 2009 como sponsor del Club Atlético Boca Juniors en Argentina. Al día de hoy, ha participado en diversos torneos, como sponsor titular de la Copa Total Sudamericana en 2013 y 2014, en la Copa Total América Centenario en su edición 2016 y en la Copa Total Argentina durante 2017, 2018 y 2019. A nivel internacional, Total está presente en las camisetas del Club Regatas de Flamengo de Rio de Janeiro y del Club América en México. Además, hace tres años firmó un acuerdo como sponsor oficial de la Confederación Africana de Fútbol. Esta nueva asociación con el fútbol le permite a la empresa continuar comunicando los atributos de sus lubricantes: rendimiento, resistencia y potencia.

Total estará presente en todas las comunicaciones de LaLiga en Argentina en eventos, medios y redes sociales. Sus clientes podrán acceder a promociones exclusivas en torno al campeonato español. ascar Mayo, director de Desarrollo Internacional de LaLiga, añade: “El convenio de colaboración con Total en Argentina representa un paso más para aliarnos a empresas que comparten nuestros valores y principios. Este acuerdo nos permitirá estar aún más cerca de nuestros fans en el mercado, compartir la pasión de LaLiga de la mano de Total y estar presentes en diferentes activaciones para celebrar y disfrutar de LaLiga Santander. Además, con esta colaboración deseamos apoyar a Total en sus distintos objetivos de desarrollo en el mercado argentino a través de nuestra competición”. Si sos fanático del mejor fútbol, viví la “Pasión por el rendimiento”, con Total y LaLiga.

Lubri-Press • 16

16-17.qxd

25/08/2020

10:08

Page 2

18-19.qxd

25/08/2020

10:07

Page 1

18-19.qxd

25/08/2020

10:07

Page 2

20-21.qxd

25/08/2020

10:08

Page 1

el lubricentro

Entrevista a Gustavo Frangini, gerente Comercial de LAAPSA

Una App para todos los interesados en el mantenimiento automotor Se presentó la Red LAAPSA Automotriz. Una herramienta con información sobre canales comerciales, productos y todo lo que necesitan saber los profesionales y usuarios de vehículos. as crisis son oportunidades. Yen este 2020 de crisis económica y sanitaria, LAAPSA (representante de Cepsa en la Argentina) presentó la nueva Red LAAPSA Automotriz: una aplicación para dispositivos móviles con toda la información necesaria para los profesionales del mantenimiento automotor y los usuarios de vehículos. LubriPress entrevistó a Gustavo Frangini, gerente Comercial de LAAPSA, para que explique todos los detalles de esta nueva herramienta digital. –¿En qué consiste la nueva App desarrollada por LAAPSA y qué funciones brinda? –La APP que desarrollamos en LAAPSA es una parte integrada de un nuevo enfoque comercial que queremos brindar a todos nuestros clientes a través de un innovador concepto comercial, la “Red LAAPSA Automotriz”. Es un enfoque comercial en 360ø, en una innovadora herramienta digital, pensada como algo novedoso en el mercado, ya que contempla a todos los integrantes de la cadena comercial de lubricantes, comenzando por nuestra red de distribuidores, los lubricentros, casas de repuestos, mecánicos y puntos de venta; hasta llegar al usuario final con toda la fuerza de nuestras marcas comerciales actuales LAAPSA y CEPSA. Es un desafío interesante. Porque esta APP que podrán bajar de manera gratuita, a su celular o dispositivo móvil desde Google Play o App Store, no solo brindará información técnica, sino que es una herramienta comercial integrada junto con Instagram, Facebook, Twitter y una serie de motores digitales dentro de la misma red, vinculando distribuidores con sus clientes y lubricentros con los usuarios finales para generar demanda en los puntos de venta. Esto es lo novedoso del sistema, trabajar para buscar aumentar la participación de mercado generando demanda propia con nuestras marcas. Allí se podrán ver promociones y acciones de cada distribuidor para los puntos de venta. Geolocalización de los puntos de ventas, de los distribuidores y de los usuarios, mejorará la asistencia comercial de la fuerza de venta del canal con sus clientes. Los distribuidores gestionarán su acceso digital a sus clientes, a través de una extranet de LAAPSA, que podrán instalar en sus computa-

doras para agilizar la llegada en tiempo real de esa asistencia técnica comercial. Para los lubricentros, la APP brinda una comunicación digital directa con su proveedor habitual. Podrá visualizar las promociones conjuntas entre LAAPSA - CEPSA y los distribuidores. Y por supuesto que se mantendrá actualizado con las novedades técnicas comerciales en lubricantes. También podrán acceder a nuestros canales de comunicación digital, en el que brindaremos de forma habitual TIPs de entrenamiento y capacitación, que podrán ver en tiempo real en el canal de YouTube Live cuando nuestros clientes, lubricentros o usuarios, lo necesiten. Un código “QR” en la etiqueta de nuestros productos de CEPSA y de LAAPSA, les va entregar la información técnica de cada uno de nuestros lubricantes en tiempo real. Esto es llegar a través de un dispositivo móvil a contar con las fichas técnicas de los lubricantes LAAPSA y CEPSA para visualizarla en el momento que la necesitan, como también podrán bajarla e imprimirla al tenerla disponible ante cualquier situación. Pero otra función novedosa de la APP, específicamente pensada para los lubricentros, y que tendrán a disposición por medio de un click, será la posibilidad de cargar una “historia Clínica” de cada cliente o usuario en su teléfono móvil, y podrá administrar y otorgar “turnos” para una mejor atención de sus clientes y usuarios, siempre comunicados por su teléfono celular. Todo esto esta aplicación es gratuita para los usuarios que se suman a la Red LAAPSAAutomotriz. Tampoco nos olvidamos de los usuarios finales. A través de bases de datos, y de acciones compartidas con nuestra red comercial, integraremos un programa de marketing digital electrónico, donde les informaremos el aceite recomendado para su vehículo, y al clickear esa información, el usuario encontrará geolocalizado el lubricentro o punto de venta más cercano donde puede acceder a comprar nuestros lubricantes. Esta acción es un canal de dos vías, entre los participantes del canal comercial y la Red LAAPSAAutomotriz. De nuestra parte les brindamos las herramientas para llegar a más usuarios de manera directa y dirigida; y por el lado de nuestra red buscamos fidelizar a los lubricentros y puntos de ven-

“La pandemia aceleró el proceso de desarrollo, ya que hubo un mayor acercamiento a la tecnología”, explicó Frangini.

ta, con la red de distribución y su fuerza de venta. Las mujeres también están incluidas en nuestra “Red LAAPSA Automotriz” ya que con tips cortos que van entre 40 segundos y 1 minuto, que podrán acceder también desde sus dispositivos o teléfonos móviles, las asesoramos sobre los aspectos más importantes a tener en cuenta en el momento de hacer el cambio de aceite, servicios o cuidado de su vehículo. –¿El desarrollo de esta App ya estaba previsto antes de la pandemia, cómo se tomó la decisión de implementarla? –El desarrollo de la APP es una parte importante del concepto general de Red LAAPSAAutomotriz. Este concepto lo comenzamos a trabajar junto con CEPSA en el año 2017, cuando empezamos a ver que la comercialización de lubricantes necesitaba actualizarse, que para entrar al mercado no se podía seguir en la habitualidad de la comercialización tradicional. Estudiando los casos y modelos que se venían desarrollando en Europa, y viendo que la venta de lubricantes se orientaba a un mercado de demanda, y no de oferta; vimos un nicho para explorar, lo evaluamos, y lo planteamos aceptando innovar. Además, la cultura organizacional de

Lubri-Press • 20

LAAPSA siempre estuvo orientada a las especializaciones y nuevos desarrollos, así que no fue difícil tomar la decisión y aceptar el desafío, es parte de nuestro ADN como empresa en lubricantes industriales y replicarlo en lubricantes automotrices no era un impedimento. La única duda era como podía responder el canal, pero realmente fue una sorpresa porque no hay ofertas de nuevas cuestiones comerciales. Trabajamos con nuestros desarrolladores e implementadores en la parte digital de la APP desde principio del 2019. Fue un trabajo duro de recolección de información. Trabajar sobre diseños únicos. Elegir a los distribuidores con los que queríamos trabajar. Armar las bases de datos de información. Digitalizar todas las opciones y que puedan ser legibles para cualquier público y en tiempo real. Diseñar un planning para ir cumpliendo las distintas etapas, hasta llegar a la APP que es punta del iceberg de todo la Red LAAPSA Automotriz. Un trabajo en equipo que debíamos cumplir utilizando el concepto de cliente interno dentro de nuestra misma empresa. Por supuesto que esto debía hacerse con lubricantes de calidad, que cumplan con las homologaciones establecidas. Con envases

que sean valorados en los puntos de venta, y con una política comercial clara para todos los distribuidores, lubricentros y puntos de venta en todo el país. La pandemia acelero sin duda el proceso, ya que el acercamiento que tuvimos todos con la tecnología, obligados por el aislamiento social, nos permite hoy que los clientes, puntos de venta y usuarios, estén más interiorizados en el manejo y uso de las redes digitales para compras habituales, y una mejor selección y búsqueda de información para las compras no habituales. En la medida que nos fuimos acercando a nuestra red comercial con estas innovaciones, percibimos que esta misma red, está esperando respuestas a las necesidades con respecto a la demanda de herramientas digitales en el aspecto técnico comercial y sobre todo de lubricantes. Para darte un solo dato y recabando mucha información, llegamos a cifras interesantes; mientras estábamos en proceso de desarrollo, solo el 2% del mercado mensual de lubricantes, pasa por algún medio electrónico. Entonces debíamos ver el medio vaso vacío o el medio vaso lleno; y allí la pandemia ayudo a que veamos el medio vaso lleno y prestar atención a las nuevas herramientas tecnológicas que ayudaban a resolver más necesidades de la cadena comercial de lubricantes en tiempo real. Pero nuestra Red LAAPSA Automotriz también tendrá su desembarco en Uruguay y Paraguay, donde ya compramos las licencias de IOS y Android para que nuestra APP funcione en esos países dando las mismas prestaciones que podemos tener en todo nuestro país, siendo esta una primera etapa de internacionalización de la red. –¿Cómo se adaptó LAAPSA a esta nueva realidad y qué otros cambios adoptaron en la modalidad de trabajo además de la App? –LAAPSA tiene como cultura organizacional estar en permanente movimiento. Somos una empresa Pyme Argentina, que nos movemos con agilidad y rapidez en la toma de decisiones. Desde el comienzo de LAAPSA, ya hace más de 32 años, siempre tuvimos una amplia visión comercial basada en la especialización y estar cerca de nuestros clientes. La confianza en nuestro (Continúa en la página 22)

20-21.qxd

25/08/2020

10:08

Page 2

Lubri-Press â&#x20AC;¢ 21

22-23.qxd

25/08/2020

10:04

Page 1

el lubricentro (Viene de la página 20) equipo comercial hace que nuestra red trabaje con nosotros y lo hago con absoluta tranquilidad de sus movimientos. Eso contagia buscando como llegar a ellos y permitir que sean una parte de nuestra estrategia comercial. Más que clientes, los consideramos como socios. Yla decisión, como la información que ellos nos brindan, es valorada por nosotros. Aprendemos mucho de la calle. Y esa retroalimentación nos permite estar presente en sus empresas e ir creciendo escalón por escalón. Nuestra realidad no mostró ningún cambio significativo. Nos adaptamos a la nueva realidad y tratamos de hacerlo lo más rápido posible. Buscamos adaptarnos en productos, precios, logística, nuevos envases y más soluciones en las líneas de lubricantes, para ser eficientes con lo que el mercado necesita hoy. –Con la combinación de crisis sanitaria y económica, ¿cómo están llevando adelante el 2020 y qué perspectivas de ventas tienen para los próximos meses? –Durante la crisis sanitaria, la empresa estuvo en constante desarrollo ya que una de las líneas importantes de facturación de LAAPSA, son los lubricantes para industria alimenticia, y eso nos permitió estar considerado como actividad esencial. Pero también nos adaptamos rápidamente lanzando una línea de productos de consumo especializada en higiene y sanitización industrial, con la marca “Kläntenn” que es la marca de LAAPSA en nuestra filial de México. Lanzamos un gel alcohólico bactericida, una solución de alcohol al 70%, y un desengrasante No Ionico bactericidas para industria alimenticia. Fue una respuesta rápida para que nuestra red pudiera reemplazar ventas de productos que no se demandaban porque no se usaban los vehículos como se hacía habitualmente, por productos necesarios para seguir en la cuarentena. Ahora seguiremos avanzando en esta línea a futuro, pensando que la nueva realidad nos va a indicar que la higiene, sanitización

industrial y domiciliaria, va a ser parte más importante en nuestras vidas. Las perspectivas de ventas para nosotros al principio del aislamiento fueron y son interesantes. Nos transformamos en una opción de mercado de la mano de una red de distribución reconocida en todo el país. Esa sinergia nos ayudó a estar más cerca y a que el mercado de lubricantes automotrices empiece a ver las marcas LAAPSAY CEPSA como una opción entre precio y calidad sumado a un perfomance de rentabilidad en todos los eslabones comerciales. Como conclusión de este 2020, podemos decir que fue un año en el que pudimos hacernos más conocidos y seguimos afianzando nuestra posición en el mercado. –¿Cómo marcha el desarrollo de la marca Cepsa en la Argentina? ¿Qué productos están ofreciendo y qué recepción están teniendo en el mercado? –CEPSA es la primera petrolera en la cadena integrada del petróleo en España hoy, ya que de la mano del fondo de inversión Mubadala, relanzó la marca a nivel mundial y alcanzó el primer lugar de ventas en casi todos sus productos incluso superando a otras petroleras españolas en la península ibérica. Nuestro negocio con CEPSA es integral. Esto incluye acuerdos de cooperación técnica en el segmento del lubricante, pero también trabajamos en desarrollo de nuevos negocios derivados de petróleo en nuestro país, y una cooperación de compartir redes comerciales y distribuidores con ambas marcas en otros países del mundo complementando su línea de lubricantes con nuestra línea de lubricantes industriales. En nuestro país, los lubricantes de CEPSA cubren las más altas exigencias en las recomendaciones y homologaciones de las OEMS. Cumplen las especificaciones API, ACEA, JASO, y como aspectos destacables cumplen con la nueva viscosidad HTHS, que hoy es la base fundamental para recomendar el lubricante que recomienda cada OEM para cada una de las motorizaciones que hay en nuestro país. Es decir que CEP-

SAes nuestra Marca “Top” de gama, en lo que a tecnología actual y futura de lubricación se refiere, y tal vez una de la más completa hoy en nuestro mercado. Estamos ofreciendo al mercado toda la línea de lubricantes sintéticos de última generación con la marca CEPSA XTAR. Además, estamos en estos momentos con el lanzamiento de las nuevas formulaciones ofreciendo lubricantes sintéticos y de tecnología sintética con la nueva marca CEPSA Genuine. Ambas líneas cumplen con las más altas exigencias del mercado automotor homologando sus productos en las principales OEMS, más la nueva “Donuts API” y la nueva homologación ACEA“EELQMS (European Engine Lubricants Quality Management System); que contemplan aspectos tales como FE (Fuel Economy) o ahorro de combustible; API SP (Energy Conserving), y los sistemas “Start - Stop Engine” que son los sistemas de arranque y apagado del motor de manera automática, donde se requieren altas cualidades de performance de los lubricantes demandados en esta últi-

Lubri-Press • 22

ma generación en tecnología automotriz. También estamos trabajando en las nuevas necesidades para las OEMS en baja viscosidad y bajas cenizas para motores equipados con filtros de partículas (DPF). Somos los primeros en ofrecer en el mercado los lubricantes de baja viscosidad 0W20 y 5W20 para motores híbridos que equipan los vehículos Toyota y Ford en nuestro mercado. Lo mismo en lo que respecta a la línea de vehículos pesados CEPSA Traction poniendo a disposición del mercado los lubricantes 100% sintéticos en viscosidad 10W40 para motores de última generación que contemplen incluso los tres sistemas de escape EGR (recirculación de gases de escape), DPF (filtros de partículas) y SCR (sistemas de inyección de Urea). Estos lubricantes para vehículos pesados cumplen con las homologaciones de Mann, MB, Scania, Volvo, Ford, Vw, Cummins, Iveco, Mtu y Voight. –¿De qué manera están trabajando con los lubricentros? ¿Qué consejos y asistencias brindaron para ayudarlos a adaptar su actividad a los tiempos actuales? –Alos lubricentros llegamos de dos maneras. Tenemos una red de clientes lubricentros directos que son nuestra carta de presentación en el mercado. A través de ellos llegamos a muchos usuarios haciendo conocer toda nuestra línea de lubricantes LAAPSA y CEPSAmucho más rápido. Pero también llegamos a los lubricentros de todo el país a través de nuestros distribuidores que son nuestros socios en el canal comercial. Para ambos casos, las ventajas de pertenecer a la Red LAAPSAAutomotriz y poder disponer de la APP como herramienta comercial, va a ser la misma. Son los lubricentros los que ponen los lubricantes a disposición de sus clientes y usuarios, y nuestras acciones comerciales compartidas

con nuestra red de distribuidores, está dirigida fundamentalmente a ellos. Hacemos muchas charlas informales con ellos a través de Zoom. Esta actividad la iniciamos ni bien empezó el aislamiento social obligatorio, y era la forma de poder estar cerca de ellos, de escucharlos, de pensar negocios y de planificar lo que venía. Tenemos una comunicación permanente con todos nuestros clientes directos e indirectos incluso a través de nuestros distribuidores. Todos los martes hacemos TIPs de capacitación de 15 minutos dirigidos a los lubricentros, mecánicos y casas de repuestos. Los distribuidores los acercan a nuestra convocatoria, y es ahi donde nos conocen mas y pueden preguntar para consultar todas las dudas que puedan tener diariamente. Como recomendación para los lubricentros en esta nueva realidad, es que empiecen a manejar la información en tiempo real. Hoy el usuario o cliente de los lubricentros esta mucho más informado y busca información disponible en las redes mucho más que antes. Es así que vamos a empezar a transitar un cambio en el comportamiento del consumidor de lubricantes, incluyendo a las mujeres que cada día son más usuarias de nuestros servicios, con mucha más exigencia en lo que están dispuesto a comprar. Tener la información en tiempo real será fundamental. Y nosotros estamos transitando este camino para que puedan contar con nuestra red. La apertura a las nuevas tecnologías digitales les va a permitir a sus clientes y usuarios demostrar una ventaja competitiva frente a sus competidores. El equipamiento, la higiene, y la seguridad de asepsia que ellos pueda asegurar les va a generar confianza y seguramente que estos volverán a realizar los servicios con mayor seguridad.

22-23.qxd

25/08/2020

10:04

Page 2

24-25.qxd

25/08/2020

10:05

Page 1

el lubricentro

MAHLE OzonePRO

Sistema de desinfección y sanitización por ozono Es un sistema de desinfeccion profesional que a través de la utilización de Ozono logra esterilizar cualquier área o superficie dejandola libre de bacterias, virus, esporas, mohos, ácaros y olores

zonePRO es una exclusiva innovación de MAHLE diseñada para proteger su salud y la de sus clientes. Se trata de un sistema de desinfección profesional de interiores de habitáculos, superficies y ambientes a través de la utilización de Ozono como agente de desinfección y desinfectante en el tratamiento de aire y agua: una manera natural para esterilizar áreas contaminadas con bacterias, virus, esporas, mohos y ácaros. ¿Por qué es tan importante la desinfección de los espacios de trabajo, o el habitáculo de un vehículo? Virus, bacterias y hongos pueden habitar en el tapizado, o en el circuito de aire acondicionado de los vehículos que ingresan al taller. Por una cuestión de seguridad, y protección hacia empleados y clientes, se recomienda una desinfección exhaustiva del interior de los vehículos que entran al taller, como así también de los espacios de trabajo. Es una excelente práctica hoy más presente que nunca al momento de brindar tranquilidad a quienes lo eligen como proveedor de confianza. El Ozono es un gas natural am-

pliamente utilizado para la desinfección de instalaciones sanitarias, Por ser un potente oxidante elimina cualquier forma microbiológica dispersas en la superficie, al tiempo que esteriliza el interior del vehículo eliminando por completo la presencia de virus , mohos y bacterias. Reconocido como desinfectante natural, el Ozono ofrece una amplia variedad de aplicaciones: su acción desinfectante se puede aplicar tanto en el aire, agua, como en superficies y telas. ◆ Fácil de usar, portátil y 100% seguro para la salud. ◆ Totalmente automático. ◆ 3 programas predeterminados. ◆ Sensores de temperatura, humedad y altura. ◆ Ideal para interiores de coches, camiones, buses y ambientes cerrados de hasta 40 m2. ◆ De aplicación comercial y uso doméstico. ◆ Una solución ideal para hoteles y tiendas. ◆ Equipo líder en ventas en Europa. El equipo OzonePRO puede utilizarse en cualquier momento. El sistema se compone de un Ge-

nerador de Ozono portátil de alta capacidad (5.000 mg/h), integrado con el exclusivo Sensor Multifunción en el núcleo del sistema, el cual analiza, calcula y guía todas las operaciones de desinfección. Es extremadamente práctico, y se puede utilizar dentro del habitáculo del vehículo a través del enchufe específico de 12 V para ser conectado al encendedor del auto. OzonePRO está equipado con Bluetooth, para conexión a todos los demás dispositivos MAHLE del taller: Diagnóstico TechPRO y gama de estaciones de AAArcticPRO ACX. OzonePRO tiene su propia App, que permite gestionar el dispositivo y monitorear sus procesos a distancia: 03-Easy. Al finalizar el programa, genera un Informe de Desinfección que se puede entregar al cliente, añadiendo así más valor agregado al excelente servicio que se está prestando. Es un excelente servicio que usted puede incluir para ofrecer en su taller, como así también sumarlo a su rutina de sanitización de espacios y destacarse aún más de sus competidores. ADN MAHLE: Diseño e Ingeniería lógica y funcional que asegura una desinfección perfecta fruto de la extensa experiencia de MAHLE como proveedor global de soluciones para las necesidades de movilidad de las personas.

Puma Energy

Promoción “Pará. Jugá. Seguí.”

uma Energy, la empresa líder en el mercado global de energía, lanzó su nueva promoción para el Día del Niño con dos de las licencias más fuertes del momento: Fortnite y Hatchimals. Quienes quieran participar de este beneficio deberán cargar naftas o lubricantes en las Estaciones de Servicio Puma Energy adheridas a la promoción: Mar del Plata, Bahía Blanca, Rosario, Santa Fe, Córdoba, Corrientes, Entre Ríos, La Pampa, Neuquén y Río Negro. De esta manera, con la suma adicional de $490, se llevarán uno de los personajes de Fortnite o Hatchimals. Con esta acción, que comenzó el 10 de agosto y se extenderá hasta el 15 de septiembre inclusive, la compañía con mayor expansión durante el último año en la Argentina continúa con su programa de actividades para estimular el crecimiento de la marca e impulsar su posicionamiento en el país.

Lubri-Press • 24

24-25.qxd

25/08/2020

10:05

Page 2

26-27.qxd

25/08/2020

9:59

Page 1

26-27.qxd

25/08/2020

9:59

Page 2

28-29.qxd

25/08/2020

10:06

Page 1

el lubricentro

Entrevista a Miguel Jacobawsky, director de Fadep

“Fabricamos envases para las grandes marcas” E

ste año cumplirá medio siglo la empresa Fadep. Es uno de los mayores fabricantes de envases en la Argentina, que gana cada vez más peso en el segmento de fluidos para el mantenimiento automotor. En el siguiente diálogo con Lubri-Press, el director de Fadep, Miguel Jacobawsky, recordó los orígenes de la compañía y sus desafíos a futuro. –¿Cómo fueron los inicios de Fadep y quiénes fueron sus primeros clientes? –Fadep es una empresa de origen familiar. Su fundador es mi padre, Oscar Jacobawsky, quien a los 16 años vino a Buenos Aires desde su Córdoba natal, a comienzos de 1950, con el sueño de aprender un oficio como aprendiz de tornero en un taller de matricería dedicado al soplado de envases plásticos. En el año 1960 y con la compra de la primera máquina manual donde comienza a trabajaba junto a mi madre, Fadep comienza a producir envases plásticos especializándose en el sector de Lubricantes y aditivos para Automotor. Años más tarde, y con la adquisición de máquinas automáticas, los primeros clientes fueron: Total, Ypf, Gulf, Molykote y Texaco. –Este año se cumplen 50 años de Fadep, ¿cómo está compuesta la empresa, ¿cuál es la capacidad de producción y cuántos clientes atienden en la actualidad? –Es así, este año, cumplimos 50 años ininterrumpidos con la alegría de contar con muchos clientes con los que nos acompañamos mutuamente desde el inicio y con la satisfacción de haber sumado con los años, a los principales actores del sector de lubricantes de la Argentina y el Mercosur. Hoy abastecemos con nuestras maquinas totalmente automatizadas y de alta producción a las principales marcas y procesamos más de 30 toneladas al mes de Polietileno y PVC. Contamos con más de 500 clientes activos. En Fadep estamos absolutamente convencidos de la importancia de brindar soluciones de packaging integral para que nuestros clientes sólo se preocupen por canalizar su energía, que no es poca, en comercializar sus productos finales. –¿Qué exigencias y qué normativas debe cumplir un envase para fluidos automotores? –Uno de los problemas funda-

Es uno de los mayores fabricantes de envases en la Argentina. Y gana cada vez más peso en el segmento de fluidos para el mantenimiento automotor.

“Brindamos soluciones de packaging integral para que nuestros clientes sólo se preocupen por comercializar sus productos finales”, dice Miguel Jacobawsky.

mentales que observamos en la actualidad es la incorrecta elección del material plástico, peso y hermeticidad para que el envase no sea degradado posteriormente en góndola con los múltiples problemas que esto podría acarrear, tanto para la marca como para el producto. Dependiendo las necesidades y características químicas de los productos hay un sinfín de materiales a utilizar para fabricar los envases plásticos. Para la fabricación de nuestros envases plásticos usamos exclusivamente materiales con certificación de origen y número de lote de reconocidas marcas internacionales. No utilizamos materiales recuperados externos a nuestra producción, lo que elimina la posibilidad de reacciones químicas no controladas en el envase. Es importante destacar que todo nuestro personal recibe capacitación constante para el uso correcto de materiales. Para tal fin contamos con el asesoramiento de los ingenieros químicos de Dow Chemical y Braskem donde se evalúa constantemente la resistencia y respuesta de los materiales del envase con relación al producto que lleva dentro. Esto es de suma importancia a la hora de elegir el mate-

rial y peso correcto para que no haya deformaciones posteriores ni fatiga en los envases. Sin embargo, aun hoy, en el mercado se observa en góndola que hay envases deformados tanto física como químicamente. –Fadep también se encarga muchas veces del diseño del envase. ¿En cuánto influye el diseño de un envase a la hora de vender un producto y cuáles fueron las creaciones más exitosas de Fadep?

–Es muy importante tu pregunta. Basta tomar en cuenta la experiencia personal frente a una góndola a la hora de elegir un producto para poder dimensionar lo importante que resulta el diseño de un envase en conjunto con su packaging final. En la actualidad, hay una tendencia concreta a diseñar envases con gran espacio de etiqueta para la comunicación efectiva y una morfología determinada que permita al usuario visualizar una

En la foto, algunas de las 500 empresas que confían en los envases de Fadep.

Lubri-Press • 28

presencia destacada en góndola y sensación de más por menos. En Fadep estamos totalmente convencidos de que un envase con diseño y funcionalidad, acompañados por una etiqueta atractiva y de comunicación efectiva, logran que un producto se destaque con respecto a su competencia y, por lo tanto, se convierta en un producto exitoso. Para que esto ocurra, contamos con diseñadores industriales y gráficos propios que nos permiten dar respuesta a todo el proceso de creación desde el boceto hasta el producto final. Nos gusta hacerlo, sabemos hacerlo. También contamos con impresora 3D para que el cliente pueda ver la maqueta final antes de comenzar a hacer las matrices en nuestras propias máquinas de CNC. No querría resaltar un envase más que otro, porque detrás de todas nuestras creaciones, se encuentran también todos nuestros clientes. Pero es cierto que hubo modelos más desafiantes que otros y que hoy son parte de la cotidianeidad de todos los argentinos. –¿Cómo se adaptó la empresa a estos tiempos de pandemia y qué protocolos aplicaron para volver a trabajar? –Como a todos, esta situación nos obligó a ser creativos y adaptarnos a la nueva realidad que nos tocó vivir como sociedad. Una curiosidad fue que al principio de decretada la pandemia nos juntamos con nuestros diseñadores industriales con la intención de inventar una máscara sanitaria para darle protección a nuestros trabajadores, proveedores y clientes. Pero fue tal el éxito de la misma que tuvimos que comercializarla y al día de hoy llevamos entregadas más de 60.000 máscaras de protección. Nosotros, desde el inicio, tuvimos un desafío mayor ya que también producimos envases plásticos para las industrias denominadas esenciales por lo que nunca dejamos de trabajar. Tuvimos que adaptarnos a los protocolos sanitarios y aceleramos procesos en los que veníamos trabajando como la implementación de sistemas de gestión montados sobre servidores virtuales, maximización en las líneas de producción por las limitantes de los protocolos sanitarios, comunicación interna entre las áreas incluidos los (Continúa en la página 30)

28-29.qxd

25/08/2020

10:06

Page 2

30-31.qxd

25/08/2020

10:03

Page 1

el lubricentro

Presentación de Mobil

Nuevas fórmulas Más de 400 profesionales de lubricentros y talleres mecánicos se sumaron al ciclo de formación de Mobil.

Fadep se encarga de todo el proceso de diseño y fabricación de envases.

(Viene de la página XX) nuevos puestos de teletrabajo, conversión de todos los celulares en internos de voz sobre IP para los trabajadores que realizan teletrabajo, implementación de protocolos más estrictos en Bio seguridad, logística más eficiente. En fin, tuvimos que realizar un esfuerzo extra para preservar constante la producción y abastecimiento que, por un fuerte compromiso de nuestra gente, nunca se interrumpió. Llamo nuestra gente a los trabajadores de Fadep, proveedores y clientes. Creemos firmemente en el concepto de socios de negocios a la hora de desarrollar un vínculo entre trabajadores, proveedores y clientes. –¿Qué análisis realizan de este 2020 tan particular, donde hay una combinación de crisis económica y sanitaria? –Primero, quiero solidarizarme con las personas que se encuentran en una situación de vulnerabilidad debido a esta situación excepcional. Creo que este 2020 va a ser recordado por nosotros y nuestros hijos como un año en que la vida de todos cambió y lo que hasta un día nos parecía importante, luego de la pandemia, pasó a segundo plano. Hay una frase de Paul Aus-

ter que dice: “Cuando algo sucede, en el momento exacto que comienza a suceder, ya nada es lo mismo que antes”. Los cambios no son buenos ni malos, simplemente acontecen. Amigarse con ese acontecimiento hace más simple el camino. Dicho esto, veo una gran oportunidad de reconversión en las formas de gestionar una empresa. Las herramientas tecnológicas se nos adelantaron diez años en tan solo tres semanas. La pandemia va a pasar y seguramente pasará a ser un recuerdo imborrable en la memoria de todos nosotros. Lo que nos queda como posibilidad es tomar esta crisis para hacer algo distinto. Toda crisis moviliza hacia otra cosa. Hay gente que seguramente queda paralizada y también hay otras personas u organizaciones que toman fuerzas que los llevan indefectiblemente al cambio. En lo particular, prefiero la incomodidad que genera el cambio a la quietud traicionera que significa quedarse como uno está sabiendo que el mundo cambió. Como decía Einstein: “Locura es hacer lo mismo una y otra vez esperando obtener resultados diferentes”. Soy optimista por naturaleza y creo fuertemente en que empresarios y trabajadores argentinos vamos a poder salir

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

DISTRIBUIDORA CD ZONA SUR - 1557967331 distribuidoracd@hotmail.com

airosos, una vez más, de una crisis, que mientras se vive desde dentro, da la sensación de ser eterna. –¿Qué nuevos productos tienen en desarrollo y qué planes tienen para lo que resta del año? –Al venir de la matricería, en Fadep estamos constantemente desarrollando nuevos envases para nuestros clientes. Por ejemplo, este mes tenemos cuatro lanzamientos de envases nuevos que no podemos adelantar, pero que se verán durante este mes en el mercado con productos innovadores para el sector de lubricantes y cosmética automotor. Como desafío saliente, hemos rediseñado nuestra página web con actualizaciones importantes que permiten al usuario disponer de un multi cotizador online de nuestros envases como así también un espacio para que nuestros clientes pueden loguearse y autogestionar consultas sobre su historial de compras, bajar facturas, recibos, notas de pedidos, etc. También hemos desarrollado un blog con notas de interés de importantes actores del sector industrial de nuestro país. Aprovecho esta oportunidad para invitar a los lectores de LubriPress a ingresar a nuestra página www.fadepsa.com.ar y conocer las últimas tendencias en envases plásticos para lubricantes y cosmética vehicular. –¿Van a festejar los 50 años de Fadep? ¿De qué manera? –Teníamos la idea de (risas) festejarlo con nuestros clientes y proveedores de toda la vida en un evento especial, pero la pandemia nos hizo postergar los festejos para más adelante. Pensamos que la mejor forma posible de festejar, es ver día a día, cómo con nuestro humilde aporte se desarrollan nuestros clientes y proveedores superando juntos el contexto que nos toca vivir.

Lubri-Press • 30

e concretó “Nuevas tecnologías en lubricación para vehículos livianos”, la segunda capacitación de Mobil donde más de 400 profesionales de Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay conocieron las últimas tendencias del mercado con alto desarrollo tecnológico: ILSAC GF-6 y API SP. La propuesta nace de seguir fomentando un vínculo directo con los talleres mecánicos y lubricentros y darles un espacio de formación que les permita ofrecer un servicio diferencial a sus clientes. Desarrollada de la mano del Ing. Wilson Sequeira, la presentación inició con un breve panorama sobre las tendencias mundiales. Por un lado, las nuevas regulaciones para las emisiones de CO2 y, por el otro, los nuevos desarrollos de la industria automotriz, caracterizada por motores más pequeños y modernos. Frente a este contexto, las compañías de aceites lubricantes deben estar a la altura de estos requerimientos. A lo largo de la hora que duró el espacio, se compartieron las distintas fórmulas de lubricantes disponibles en el mercado y su evolución, hasta conocer las últimas actualizaciones: ILSAC GF-6 y API SP. Siempre a la vanguardia y anticipándose a las disposiciones de los organismos internacionales, Mobil adelantó las últimas innovaciones que está trayendo al mercado en la línea Mobil Super para autos. El Mobil Super sintético 0W-20 y 5W-30 contarán con ambas fórmulas, mientras que el Mobil Super

semi sintético 10W-40 incorporará la norma API SP. Además, se profundizó en un tema que es central para los consumidores: los beneficios que surgen de las nuevas fórmulas. Entre ellos, se destacó que ofrecen una mayor protección contra el desgaste (en el orden del 32%), mayor limpieza y un mayor control de la temperatura (un 67% más), por lo que brindan una mejor performance al motor y lo mantienen en óptimas condiciones. Además, al mantenerlo más limpio, extienden su vida útil y los consumidores pueden seguir disfrutando del vehículo por más tiempo. Otro de los puntos destacados es la economía de combustible, que puede llegar al 4%, y como consecuencia, contribuyen al ahorro de dinero. Y por último se destacó que pueden extender el plazo de recambio del aceite, por lo que los conductores pueden recorrer más kilómetros. En la disertación también se respondieron algunas inquietudes de los asistentes a la vez que se compartieron algunas sugerencias. Una de ellas es respetar los plazos de cambio del aceite, ya que, en caso de no hacerlo, el lubricante tiende a perder los beneficios que aporta (protección, rendimiento, entre otros). De esta manera, los profesionales conocieron anticipadamente las innovaciones que están ingresando al mercado argentino de la mano de Mobil y que representan los nuevos estándares de calidad en términos de lubricación para vehículos livianos.

30-31.qxd

25/08/2020

10:03

Page 2

32-33.qxd

25/08/2020

10:02

Page 1

historias el lubricentro y leyendas

el lubricentro

Desde 1999 Shell acompaña a Ducati en el World Superbike Championship. Y, desde 2003, en el Moto GP.

Shell Technical Tip

Desarrollos junto a Ducati Por Bernardo Seguí i funciona en la pista, funciona en la calle. Como ya hemos comentado en otras ocasiones, una de las alianzas técnicas más conocidas es la de Ferrari en la Fórmula 1, pero también existe una alianza de la misma calidad técnica en el mundo de las motos, también de la mano de una marca italiana, Ducati. Desde 1999 Shell acompaña a Ducati en el World Superbike Championship y desde 2003 en el Moto GP, habiendo logrado títulos en ambas categorías. Juntos suman más de 150 victorias utilizando naftas Shell V-Power y lubricantes Shell Advance. Comentaremos algunas de las exigencias de la categoría y las ventajas que pueden otorgar los productos. Ducati corre con la moto Desmosedici GP de 157 kg, motor de 1000cc, V4, superando los 250 HP y alcanzando los 350 km/hora a 17.000 RPM. Dada la baja cilindrada con la que logra esos 250 HP, la densidad de potencia del motor resulta extremadamente alta, dando justa-

mente un rendimiento sobresaliente en pista. La exigencia para los lubricantes es realmente muy alta, teniendo que soportar muy altas temperaturas y regímenes muy amplios de vueltas. La lubricación implica cubrir tres partes principales en la moto, el motor, la transmisión y el embrague. En el motor, es muy importante la limpieza del mismo, la baja evaporación de aceite por las altas temperaturas, y la correcta formación de película lubricante en todo el rango de rpm. En la caja, la lubricación de los engranajes debe asegurar un mínimo desgaste de los mismos para una transmisión de potencia óptima. En el embrague, debe asegurarse un correcto acople especialmente en los momentos de mayor desarrollo de potencia, donde un deslizamiento en los discos implicaría una pérdida sustancial de potencia. Ducati utiliza en la competición y en el primer llenado en su planta de Bologna, el combustible Shell V-Power y lubricante Shell Advance 4T Ultra 15W-50. Este lubricante está formulado con bases 100% sintéticas del tipo GTL (gas to liquid), indicado como PurePlus en el envase. Estas bases tienen

Shell tiene una larga historia en el mundo de la competición, buscando las condiciones más exigentes para probar sus productos, tanto en naftas como en lubricantes. una pureza del 99,5% y su diferencia principal radica en la materia prima utilizada, que ya no es petróleo crudo, sino como dijimos el gas natural. Esta mayor pureza limita la formación de lacas y depósitos, normalmente provenientes de compuestos más inestables y oxidables como los aromáticos, que virtualmente no están presentes en los básicos PurePlus. Además le otorga una excelente respuesta tanto en baja temperatura, es decir óptima fluidez en los arranques, y una muy

Lubri-Press • 32

baja evaporación en alta temperatura. La baja evaporación, medida con el ensayo NOACK, se correlaciona con un menor consumo de aceite. Sumado a los básicos del gas natural, la formulación suma aditivos de Limpieza Activa, garantizando la limpieza del motor y evitando la pérdida de potencia por depósitos indeseados producto de la combustión. Shell Advance 4T Ultra 15W50 cumple las más avanzadas normas, JASO MA-2 y API SN. Las normas API corresponden al Instituto Americano del Petróleo, como bien conocemos de los productos para autos, sin embargo, no incluyen especificaciones de ahorro de combustible como las ILSAC. Esto es una diferencia clave por la cual ya no podemos usar productos de auto en la moto, dado que se necesitan buenas propiedades de acople en el embrague. Agregar aditivos modificadores de fricción y bajas viscosidades para lograr ahorro de combustible podría causar una pérdida de rendimiento en el embrague, cosa que no es problema en los autos. Las normas japonesas JASO pasan a certificar el buen funcionamiento del lubricante

en el embrague. Cumplir con JASO MA-2, indica que el lubricante cumple en el rango más alto cada uno de los tres índices que mide, a diferencia de solamente especificar JASO MA o MA-1. Los índices son: Stop Time Index (tiempo que demora el embrague en acoplar), Static Friction Index (capacidad del embrague de manejar potencia una vez cerrado, sin patinar) y Dynamic Friction Index (suavidad en el proceso de acople). Podemos resumir los beneficios de Shell Advance 4T Ultra en los siguientes puntos clave: limpieza del motor, evitando la formación de depósitos que restan caballos con el correr de los kilómetros, protección superior contra el desgaste en motor y engranajes, excelente propiedades de acople del embrague, óptimo rendimiento en bajas y altas temperaturas. Shell Advance 4T Ultra formulado a partir del gas natural, sumado a la excelencia del combustible Shell V-Power con su paquete de aditivos Dynaflex, aseguran el mejor rendimiento tanto en la pista con Ducati, como en la calle todos los días. * Asesor Técnico Shell Lubricantes.

32-33.qxd

25/08/2020

10:02

Page 2

34-35.qxd

25/08/2020

10:01

Page 1

34-35.qxd

25/08/2020

10:01

Page 2

36-37.qxd

25/08/2020

9:56

Page 1

el lubricentro

Wega

Todo sobre el filtro de habitáculo Uso, importancia, gama de productos y guía de instalación para el filtro de cabina. uando está conduciendo un coche, el conductor y sus acompañantes están expuestos a dos o tres veces más contaminación que un peatón. El sistema de ventilación del vehículo está en contacto directo con los escapes de los vehículos que los preceden más toda la polución ambiente, lo cual es perjudicial especialmente para aquellos conductores y / o pasajeros con algún tipo de alergia. El filtro de habitáculo reduce eficazmente la película de suciedad en el parabrisas, mejorando de esta manera la visión nocturna. Por ello las fábricas de automóviles más importantes del mundo, fabrican actualmente vehículos que están equipados con filtros que protegen el habitáculo del auto. Wega cuenta con la línea más completa de filtros de cabina, que están diseñados para filtrar los contaminantes que hay en el ambiente y pueden entrar en el habitáculo del vehículo, ya sea a través de la calefacción, el aire acondicionado o el sistema de ventilación. Los filtros de habitáculo Wega están fabricados con un medio filtrante 100% sintético, que tienen una tasa de retención media mayor al 98% de las partículas, permitiéndonos una mejor calidad de aire. La gama de filtros de habitáculo de Wega también contiene filtros de carbón activado, con una capa de carbono activo que retiene las moléculas de diferentes gases y neutraliza en forma más eficiente la humedad. Para garantizar que el aire del interior es puro en todo momento, el filtro se tiene que sustituir regularmente. Wega recomienda realizar el cambio cada 10.000 kilómetros o seis meses, lo que ocurra primero. Los filtros de aire de cabina pueden estar ubicados en diferentes lugares del vehículo y, aunque pueda parecer difícil, casi siempre es muy sencillo instalar un filtro de cabina Wega. ¡En algunos casos lleva menos de 5 minutos! Los usuarios pueden comprobar esta ubicación con el manual del usuario del vehículo o consultar la página web de Wega (www.wega.com.ar) en el apartado “Fichas de colocación de filtros de habitáculo” donde podrán ver las fotos de la ubicación y el modo de sustituirlos.

La alianza internacional entre Renault y Castrol tiene su origen en el patrocinio del equipo oficial en la Fórmula 1.

AXION energy y Castrol

El Dream Team para tu Renault Renault recomienda y utiliza combustibles AXION energy y lubricantes Castrol para toda su flota de vehículos. ajo el concepto de Dream Team, AXION energy y Castrol son la combinación soñada para el mejor rendimiento de tu vehículo. A partir de este año, Renault Argentina recomienda para toda su gama de vehículos los combustibles AXION energy y los lubricantes Castrol. La alianza internacional entre Renault y Castrol tiene su origen hace dos años en el patrocinio de acompañamiento del equipo oficial Renault en la Fórmula 1 que se extenderá hasta el 2024, al igual que la recomendación de lubricantes. En la Argentina, y como parte del acompañamiento del deporte motor que caracteriza a AXION energy y Castrol, se reafirmó la continuidad de la alianza entre ambas empresas con el equipo Renault Sport Castrol Team del Super TC2000. Las empresas siguen confirmando su confianza al renovar sus acuerdos de asociación. AXION energy es la marca de más alta calidad en combustibles que comercializa en su red de estaciones de servicio los lubricantes Castrol cuyo 95% de los productos son fabricados en la planta de Axion en Campana y Renault, la marca francesa

Lubri-Press • 36

con más de 120 años de historia, que tiene su planta de producción local en la provincia de Córdoba. Cecilia Panetta, gerente ejecutiva de AXION energy celebra: “Es una satisfacción y una alegría tener como socio a una empresa tan respetada en nuestro mercado como lo es Renault y que los clientes fidelizados a su marca confíen en la calidad de nuestros combustibles y lubricantes.” Y agrega “la Campaña Dream Team simboliza claramente lo que implica la alianza para nuestras marcas.” Valentina Solari, Directora Comercial de Renault, destacó: “El compromiso de Renault es seguir trabajando en conjunto a través de esta alianza, que sostienen la confianza mutua en el largo plazo. Nuestros clientes tendrán a su disposición los combustibles de más alta tecnología y calidad y el mejor aceite lubricante para su motor.” Y agrega: “Sin dudas Axion y Castrol proporcionan la combinación perfecta que el vehículo necesita para generar el mejor rendimiento y cuidado.” Durante el mes de agosto hasta septiembre se lanza la campaña de visibilización de esta recomendación de combustibles AXION energy y lubrican-

tes Castrol. La misma tiene presencia 100% digital para generar awareness e impacto y el plan de medios incluye: redes sociales tales como Facebook y Youtube y otros medios especializados digitales. Además, contará con una etapa promocional, en la cual se realizará un concurso entre las personas que dejan sus datos en la página https://www.axionenergy.com/ar/registrate/castrol donde los 30 ganadores serán premiados con un tanque de combustible Quantium, un kit de merchandising Castrol y un par de auriculares. No es la primera vez que las empresas hacen sus anuncios de trabajo en conjunto y apuestan al desarrollo de actividades en bloque, beneficios para sus clientes y desarrollo de nuevas tecnologías. A finales del año pasado, AXION energy junto a Renault lanzaron un amplio acuerdo para incursionar y llevar adelante diferentes proyectos e iniciativas, desde el uso de energías renovables hasta el desarrollo de aplicaciones referidas a la conectividad y nuevas tecnologías en los vehículos. Más información: https://www.axionenergy. com/ar/castrol/renault/index.html

36-37.qxd

25/08/2020

9:56

Page 2

38-39.qxd

25/08/2020

9:55

Page 1

el lubricentro

ITCA

Por Matías Solleiro* ontrolar la temperatura en el interior del habitáculo es particularmente difícil ya que se trata de un espacio sobre el que actúan diferentes variables que cambian de forma continua: ◆ Ingreso de rayos solares por las ventanillas, de acuerdo a la posición relativa del sol. ◆ Intensidad de los rayos emitido por el sol (calor). ◆ Gran superficie de intercambio de calor con el exterior. ◆ Sensación térmica de cada pasajero. La sensación de confort cambia igualmente en función de diferentes criterios, como por ejemplo la transpiración de la piel o el nivel de cansancio. De esta forma, el aire que se envía directamente al interior del habitáculo puede no poseer la temperatura requerida por el conductor, pero el objetivo es alcanzar una temperatura final que corresponda con una cierta condición subjetiva de confort. Por ejemplo, un sistema automatizado bien configurado, emitirá una temperatura ligeramente superior durante la noche ya que el cuerpo necesita alrededor de 1ºC de más en este periodo para tener la misma sensación de confort que durante el resto de la jornada. Los sistemas de climatización son cada vez más complejos. Los elementos de captación de los datos necesarios para el control

¿Cómo funciona la climatización? El objetivo principal de un sistema de climatización es acondicionar el habitáculo del vehículo de tal forma que se alcance en su interior el confort térmico deseado. centralizado, provienen de diferentes entornos del vehículo y son muchos los parámetros que deben evaluarse. El habitáculo: El objetivo principal de un sistema de climatización es acondicionar el habitáculo del vehículo de tal forma que se alcance en su interior el confort térmico deseado. Para ello, el sistema impulsa aire del exterior, ingresándolo por la toma de aire, luego, atraviesa el evaporador y el radiador de calefacción a través del conjunto de distribución de trampillas o compuertas y circula por los diferentes conductos. El aire soplado sale por los difusores y se mezcla con el aire ambiente que se encuentra en el interior del habitáculo, de tal forma que dicho aire ambiente alcance la temperatura de consigna y un nivel de humedad medio. La calidad del

aislamiento térmico y la temperatura inicial de las paredes del habitáculo tienen una influencia importante en el tiempo que tarda el aire del interior en alcanzar la temperatura de consigna. El tablero de mandos: Los mandos del climatizador se encuentran normalmente en el tablero central, así como la pantalla de presentación de la temperatura de consigna, de la velocidad de ventilación y de la distribución del aire. La sonda de temperatura del habitáculo suele estar colocada en la parte delantera del tablero (división de chapa que separa el vano motor del habitáculo), cerca del limpiaparabrisas, o bien sobre el propio climatizador en el tablero de mandos. La sonda de temperatura exterior suele estar colocada en la parte baja del retrovisor dere-

Lubri-Press • 38

cho, aunque existen otras posibles ubicaciones. El conjunto A/C: El conjunto A/C o conjunto de distribución de trampillas contiene gran cantidad de componentes básicos para el correcto funcionamiento del sistema. El radiador de calefacción y el evaporador se encuentran alojados en el interior, y el aire proveniente del exterior intercambia calor con estos dos dispositivos. El ventilador de habitáculo garantiza la correcta circulación hacia el interior del caudal de aire. En la zona más fría del evaporador puede existir una sonda de temperatura, que envía una señal al calculador para que corte el compresor antes del inicio de la formación de hielo. Además, cada trampilla está provista de un actuador que garantiza su movimiento al reci-

bir la señal correspondiente del calculador. El motor térmico: El motor térmico arrastra mediante la correa del alternador componentes fundamentales para la climatización del vehículo, como son el compresor y la bomba de agua (refrigeración motor). El módulo de inyección del motor debe estar también conectado con el calculador de climatización, ya que en el caso de que se produzca una aceleración brusca, la alimentación del compresor es cortada para no restar potencia al motor. El circuito de calor: La bomba de agua asegura la circulación del líquido refrigerante por el motor térmico, refrigerándolo. La circulación del líquido se realiza a través de las mangueras hacia el radiador de refrigeración, donde se evacua el calor residual. La sonda de temperatura del líquido refrigerante informa al calculador de climatización sobre la temperatura del motor, ya que sí ésta fuese elevada, sería necesario el corte de alimentación del compresor. El termocontato acciona el GMV o electro ventilador de acuerdo a la temperatura del líquido refrigerante, asegurando la temperatura de trabajo del motor en los valores establecidos por el fabricante. El termostato impide o permite (según la temperatura del líquido) la circulación del flui(Continúa en la página 40)

38-39.qxd

25/08/2020

9:56

Page 2

40-41.qxd

25/08/2020

9:55

Page 1

el lubricentro (Viene de la página 38) do refrigerante inicialmente hacia el radiador de calefacción, donde se produce el intercambio de calor con el aire exterior que lo atraviesa. Si la presión supera un determinado valor se conecta el GMV, disminuyendo la temperatura y en consecuencia también la presión en el condensador. Si la presión del fluido en el circuito de aire acondicionado es demasiado alta o demasiado baja, el captador de presión o presostato envía una señal al calculador de climatización para que corte el compresor. El circuito de frío: El circuito de frío comprende elementos del circuito de climatización ya presentes en el entorno del motor térmico y en el circuito de calor. El evaporador es el elemento productor de frío siendo la sonda de evaporador su elemento de control. Los dos últimos elementos de este entorno son el filtro deshidratante, que tiene un papel de desecante y filtrante del circuito, y las canalizaciones que transportan el fluido frigorífico por todo el circuito.

La climatización automática Los mandos son el sistema de comunicación principal entre el usuario y el calculador. De la misma forma que el usuario puede presionar un botón u otro según sus preferencias, el calculador también puede habilitar diferentes circuitos en modo automático. El display de presentación permite al usuario conocer cómo está funcionando el sistema en cada momento. La sonda de temperatura del habitáculo informa al calculador sobre la temperatura en el interior en cada instante, evaluando el alcance de la temperatura de consigna. Normalmente esta temperatura instantánea no es conocida por el usuario. La sonda de temperatura de aire soplado junto con el valor proporcionado por la sonda de temperatura exterior, informan al calculador si la posición de la trampilla de mezcla es la adecuada para alcanzar la temperatura de habitáculo elegida, así como el caudal de aire y tipo de distribución son necesarios. El calculador envía una señal a cada actuador para la adecuación de la posición necesaria de las trampillas en ca-

El climatizador en los vehículos modernos se aleja cada vez más del viejo aire acondicionado.

da instante. La sonda del evaporador informa al calculador si se está formando hielo, y por lo tanto si el sistema debe suspender la alimentación al compresor para que corte (caso de compresor de cilindrada fija). El calculador envía una señal al impulsor para que aumente o disminuya el caudal de aire soplado, según el requerimiento de sistema. El presóstato informa al sistema de la presión en el circuito de fluido frigorífico, sí se excede de un cierto valor, el calculador habilita al GMV para que se conecte la segunda velocidad. Si la presión es excesiva o demasiado baja, el calculador corta la alimentación al compresor evitando daños en las canalizaciones o elementos del circuito.

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

DISTRIBUIDORA CD ZONA SUR - 1557967331 distribuidoracd@hotmail.com

Por último, el módulo de inyección informa al calculador si se ha producido una aceleración y por lo tanto, si se debe cortar el compresor para proporcionar más potencia al motor. Además, el hecho de que esté conectado el compresor debe ser conocido por el módulo de inyección para la adecuación de los parámetros de control del motor, evitando un funcionamiento irregular o contaminante. El calculador de climatización se encuentra normalmente detrás de los mandos y de la pantalla del climatizador. El calculador dispone de entradas, salidas y conexiones bidireccionales, dependiendo de las necesidades del sistema. Las diferentes sondas proporcionan información al calculador (señales de entrada) acerca de la temperatura y presiones en diferentes puntos del sistema. Existen actuadores que reciben una señal de salida del calculador y mueven las diferentes trampillas del conjunto de distribución. El calculador también envía

Lubri-Press • 40

señales de salida al ventilador de habitáculo, al electroventilador y al compresor según las necesidades de climatización y refrigeración motor. Por último, el funcionamiento del calculador de climatización está íntimamente relacionado con los módulos electrónicos de inyección y transmisión (transmisiones automáticas).

Mantenimiento y controles Filtro de Polen: Existen dos tipos de filtros: Los que filtran partículas, Estos retiene aproximadamente el 90% de la suciedad y del polen que entran normalmente dentro del habitáculo, estos producen un efecto electroestático que actúa como un imán para la suciedad. Y el segundo un poco más sofisticado, además de retener la suciedad y polen que ingresan al habitáculo también absorben olores ya que se compone de carbón activo. Hoy es en día este filtro están importante como cualquier otro, por lo que las terminales lo agregan al calendario de servicio, se aconseja cambiarlo cada 10000 km y se

puede llegar a reducir su periodo de cambio si nuestro vehículo circula por lugares muy polvorientos. Verificación de la eficacia de un sistema de climatización: La verificación se efectúa controlando la temperatura en la salida de los difusores. En el control de los sistemas la temperatura medida tendrían que ser de menos de 10ø durante aproximadamente de 1 a 2 min, para una temperatura exterior de 21ø. Puedo realizar el control con los medidores infrarrojos o digitales se recomiendan algunos de estos, porque nos darán un valor mucho más rápido y preciso de la temperatura. Condensador: Es un elemento fundamental en la cadena de producción de frio por eso es muy importante su mantenimiento y limpieza, con el paso del tiempo las canalizaciones internas llegan a taparse porque son conductos muy pequeños. Para los vehículos off road luego de realizar una travesía se tiene que limpiar con agua a presión porque al pasar por zonas de barro, tierra, agua todo esto se va depositando en las paredes y si no se lo limpia se endurece, como consecuencia la temperatura del vehículo aumenta. Control de la correa de Accesorios: El control de la correa es fundamental porque en los vehículos es común que el Compresor sea arrastrado por la misma, es normal que con el paso del tiempo y del uso la correa se desgaste porque es de goma, se seca, se quiebra.Por eso es importante cambiarla a su debido tiempo y controlar que todos los elementos arrastrados giren libremente. Por último, el impacto ambiental que produce la emisión de gases al medioambiente son un verdadero problema porque contribuyen al calentamiento global y a la destrucción de la capa de ozono, por eso es que existen normas para la manipulación del gas R134a o 1234yf (Vehículos Eléctricos). Al Intervenir en un sistema de climatización del automóvil implica respetar las siguientes normas: ◆ Utilizar la estación de carga para el vaciado y llenado del sistema. ◆ Saber cómo manipular y la forma de almacenamiento del refrigerante. ◆ No expulsar nunca el refrigerante a la atmosfera. ◆ No abrir nunca el circuito. ◆ Realizar siempre la búsqueda de fugas cada vez que trabajemos en el sistema. * Profesor del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) prof.msolleiro@itca.com.ar / www.ITCA.com.ar Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz al: 0810-220-4822

40-41.qxd

25/08/2020

9:55

Page 2

42-43.qxd

25/08/2020

10:29

Page 1

42-43.qxd

25/08/2020

10:29

Page 2

44-45.qxd

25/08/2020

10:30

Page 1

el lubricentro

Petronas Syntium 7000 Hybrid

El lubricante específico para autos híbridos a producción y utilización de los motores híbridos es una tendencia que va tomando fuerza en el mundo. El ideal de motores no contaminantes apunta al reemplazo de los actuales motores de combustión liquida. El afán por cumplir con las cada vez más estrictas normas medioambientales de los países desarrollados, ha llevado a la industria automotriz a pensar en alternativas más ecológicas a las vigentes. Es por ello que el mercado apunta fundamentalmente a motores eléctricos a largo plazo. En el mientras tanto, han aparecido alternativas que van haciendo del auto un vehículo mucho más amigable con el medioambiente. Nos referimos a los motores híbridos. –¿Y qué es un motor hibrido? –Se conoce como motores híbridos a la combinación de dos tipos de motores distintos: uno eléctrico y otro de combustión interna. La característica más importante de los motores híbridos radica en su eficiencia energética, ya que busca reducir al máximo el consumo de combustible y por ende la emisión de gases al aire. De hecho, el consumo de combustible de los autos híbridos es más bajo en comparación al rendimiento de los vehículos tradicionales, a veces considerablemente. –¿Qué lubricante lleva un motor hibrido?

Es una tendencia en ascenso en el mercado automotor argentino. Crece la variedad y oferta de esta mecánica que combina motores de combustión interna con eléctricos. Necesidades específicas.

–El tipo de lubricante que debe llevar un vehículo híbrido se corresponde con las características del combustible lÚquido. Los requerimientos actuales son de un lubricante con baja viscosidad (0W20). Esta característica, como así también la fluidez, le ase-

gura una protección antidesgaste, estabilidad térmica y limpieza, que son críticas en la lubricación de estos motores. Gracias a su extrema ?uidez, permite un excelente arranque en frío, incluso a temperaturas muy bajas, garantizando siempre la mejor lubri-

Lubri-Press • 44

cación y, al mismo tiempo, manteniendo una película de aceite muy resistente, incluso también a elevadas temperaturas de funcionamiento. Una de las características que diferencian al motor de combustión del vehículo híbrido es la función “Start-Stop”, y en este sentido, es fundamental que el lubricante esté preparado para reducir al mínimo el desgaste producido al momento

de cada arranque. Si bien en la Argentina el parque de vehículos híbridos aún no es numeroso, se espera que para 2025, todas las terminales tendrán en el mercado algún modelo con tecnología híbrida. –¿Qué solución propone Petronas? –En este sentido y con miras a acompañar las tendencias en la industria automotriz, Petronas Lubricants Argentina introdujo Syntium 7000 Hybrid 0W20 en el mercado nacional, un lubricante preparado para la tecnología híbrida, que cumple con las normas ILSAC GF-5 y DEXOS 2 GEN2. ILSAC GF-5 es una especificación para aceites de alta eficiencia recomendados en motores de gasolina. Actualmente, esta especificación internacional se considera líder en aceites para motores de gasolina con características de ahorro de combustible y alta capacidad de preservar la eficacia de los convertidores catalíticos. Además, Petronas Syntium 7000 Hybrid eleva la calidad del producto incorporando la exclusiva tecnología ºCoolTech, que ayuda a disipar el calor del motor hasta un 50% más que el promedio de la industria y abarca toda la línea de sintéticos y semisintéticos de Syntium. Petronas Lubricants International actualmente orienta sus inversiones a vehículos más amigables con el medio ambiente y de menores emisiones de CO2 por km recorrido y en ese sentido ha desarrollado la línea de lubricantes Iona, pensada para los EV (vehículos full eléctricos).

44-45.qxd

25/08/2020

12:37

Page 2

46-47.qxd

25/08/2020

10:30

Page 1

el lubricentro

Gulf Oil International, McLaren Racing y McLaren Automotive, un equipo ganador.

cLaren y Gulf Oil International Ltd anunciaron una alianza estratégica por varios años que hará que Gulf, una de las marcas más emblemáticas del mundo de estaciones de servicio y lubricantes, se asocie con el internacionalmente famoso equipo de carreras, McLaren Racing y la compañía de autos de lujo McLaren Automotive. Este anuncio reúne a dos marcas de renombre que tienen una larga y exitosa historia. Ambas simbolizan la ambición de utilizar la innovación y las capacidades de cada marca para potenciarse y así generar una fórmula ganadora, tanto en la pista como en la carretera. La primera aparición conjunta será con el equipo McLaren de Fórmula 1 durante el Gran Premio de Gran Bretaña 2020, que se realizará del 31 de julio al 02 de agosto. El logotipo de la marca, será representado por el personal de McLaren F1 a lo largo de la temporada 2020 de F1. También, a través de los pilotos de carreras Lando Norris y Carlos Sainz, y el equipo de boxes de McLaren. Sumado a ello, la marca Gulf tendrá presencia en las cubiertas del motor y en los espejos retrovisores de los autos de carrera McLaren MCL35. A partir de 2021, Gulf se convertirá además en el proveedor oficial de lubricantes y combustibles para los autos McLaren.

Gulf

Regresa la alianza con McLaren La petrolera se asoció con la automotriz británica para sumarse a la Fórmula 1 y colaborar con los deportivos de lujo. Mike Jones, CEO de Gulf Oil Internacional, durante el anuncio oficial, sostuvo que “esta es una asociación muy emocionante dado que une la marca Gulf de nuevo con las carreras de elite. Los libros de historia del automovilismo, están llenos de relatos sobre las victorias que consiguieron Gulf y McLaren en el pasado. Ahora estamos juntos una vez más, para escribir el siguiente capítulo de esta alianza única.” Además, “estamos muy orgullosos de trabajar junto a una marca que comparte nuestras aspiraciones para el futuro y nuestra ambición por la innovación, tanto en las calles como en las pistas. Estamos ansiosos de trabajar juntos una vez más, y poder potenciar nuestras capacidades de liderazgo entre Gulf y McLaren”.

Por su lado, Zak Brown, CEO de McLaren Racing, destacó que “dos marcas icónicas se vuelven a unir. Gulf y McLaren son una alianza destacada. Gulf es parte de la historia de McLaren y es reconocida por su innovación y experiencia técnica en la industria, por lo que se alinea a la perfección con McLaren. Esperamos ansiosos comenzar con esta nueva temporada juntos”. Para Mike Flewitt, CEO de McLaren Automotive, esta alianza reafirma la trayectoria que tiene McLaren trabajando con socios líderes, “y estamos encantados de poder continuar con esta tendencia a través de nuestra renovada alianza con Gulf. Al igual que McLaren, el nombre de Gulf es sinónimo de

Lubri-Press • 46

excelencia e innovación técnica, así como de las carreras y el automovilismo alrededor del mundo”. Sumado a ello, se refirió a la oportunidad que representa para los clientes esta asociación dado que “cada auto tendrá combustible y lubricantes Gulf cuando abandone el Centro de Producción McLaren, y sabemos que nuestros clientes estarán emocionados por poder trabajar con nuestro equipo a medida inhouse para tener la opción de ser uno de los pocos que podrá personalizar su auto McLaren con el icónico uniforme de Gulf”. El vínculo de Gulf con McLaren comenzó en el año 1968, y continuó hasta el final de la temporada de 1973, con Gulf y McLaren disfrutando del éxito tanto en la Fórmula 1 como en

la serie Can-Am. Durante esos años, la alianza ganó más de 40 carreras. Luego, en la década de 1990, se volvió a renovar el acuerdo en las 24 horas de Le Mans con el famoso McLaren F1 GTR en los colores del GulF durante toda la década. Gulf, la primera marca de combustibles del mundo, identificada con el naranja y el azul, es sinónimo de productos de alta calidad, innovación y excelencia técnica, alineándose directamente con los atributos clave de McLaren. Desde 2019, Gulf se encuentra presente en Argentina a través de su red de estaciones de servicio, sumado a su línea de lubricantes. Dentro del plan de crecimiento que lleva adelante, tiene como objetivo embanderar 150 estaciones de servicio para mediados del 2021, en todo el país. Hasta la fecha, lleva más de 53 estaciones embanderadas. “Desde que iniciamos este camino en Argentina, le comentamos al operador de estaciones de servicio y a nuestro cliente final, que vinimos a ofrecer combustibles y lubricantes de primer nivel internacional, con precios competitivos. Esta alianza con McLaren en la máxima categoría del automovilismo mundial, refuerza y acelera nuestra promesa”, sostuvo Eduardo Torrás, Gerente General de DeltaPatagonia, licenciataria de Gulf en Argentina.

46-47.qxd

25/08/2020

10:30

Page 2

48-49.qxd

25/08/2020

10:28

Page 1

48-49.qxd

25/08/2020

10:28

Page 2

50-51.qxd

25/08/2020

10:29

Page 1

test

Test: Citroën C5 Aircross

Efecto alfombra voladora itroën Argentina ya vendió hace unos años una SUV para el Segmento C (compacto). Fue la C4 Aircross, fabricada en Japón por Mitsubishi. Era un clon de la Outlander Sport y tenía una gemela de Peugeot: la 4008. La C4 Aircross tuvo una corta vida en nuestro mercado. Entre octubre de 2013 y junio de 2015 se patentaron apenas 183 unidades. En los últimos meses, Citroën dejó de vender en la Argentina muchos modelos importados extrazona. Dijeron “adiós” los CElysée, Spacetourer, C4 Spacetourer y Grand C4 Spacetourer. Por eso, la nueva C5 Aircross –que se lanzó a la venta este mes y viene importada de Francia– llega con la misión de posicionarse al tope de la gama de Citroën en la Argentina. Y también tiene el desafío de prometer una permanencia más estable y prolongada que todos los

otros modelos discontinuados. La C5 Aircross compite en el Segmento C (compacto) de SUVs. Es uno de los rubros más peleados de la industria, donde prácticamente todas las marcas tienen al menos un producto para ofrecer (y algunas, hasta dos). Manejamos una semana la C5 Aircross en la única versión que llega a la Argentina: THP 165 EAT6 Feel Pack, de 48.395 dólares.

POR FUERA La C5 Aircross comparte la Plataforma EMP2 con tres hermanas del Grupo PSA (ahora rebautizado Stellantis, desde su fusión con FCA): las Peugeot 3008/5008 y DS 7 Crossback. Esto significa que tienen muchos componentes estructurales en común. Sin embargo, los diseños no podrían ser más diferentes. Mientras las Peugeot y DS

Es la nueva SUV de Citroën para el Segmento C (compacto). No tiene doble tracción ni sirve para el off-road. Pero ofrece buena seguridad. Y el mejor confort de marcha. proponen una estética moderna, vanguardista y hasta lujosa, el modelo de Citroën es más bien simpático y familiero. No tiene las aristas ni los cortes de sus hermanas de plataforma. En su carrocería sólo hay curvas y re-

Lubri-Press • 50

dondeces. Vendría a ser ese pariente simpático, regordete y bonachón. No tiene un diseño revolucionario, pero se ve actual y armónica, con una trompa donde hay varios niveles de franjas horizontales y ópticas escalonadas. Los faros son 100% de leds y muy buenos: vienen con función de iluminación en curva. En los laterales llaman la atención esas protecciones inferiores con formas ovoides. Son apenas un recuerdo de lo que fueron los famosos Airbumps del primer C4 Cactus: eran burbujas de aire intercambiables, que absorbían golpes a baja velocidad en estacionamientos. Como ya ocurrió con los volantes de centro fijo y las suspensiones hidroneumáticas, los Airbumps ya no se ofrecen más y pasaron a la larga historia de las ideas locas de Citroën (que muchas veces terminan descartadas).

Tiene un despeje del suelo de 230 milímetros y neumáticos Michelin Latitude 235/55R18. Son ruedas de asfalto, porque este producto no tiene doble tracción ni está pensado para el off-road.

POR DENTRO En la cabina también quedan algunos rastros de la osadía de modelos anteriores de Citroën. Por ejemplo, está la tira vertical en la plancha de instrumentos, frente a los ojos del acompañante. Y las salidas de aire con forma de cuadrados de bordes redondeados. Más allá de eso, lo que importa es que la cabina resulta amplia, luminosa y está muy bien insonorizada. El techo es panorámico y se puede abrir hasta la mitad. Los materiales y las termina(Continúa en la página 52)

50-51.qxd

25/08/2020

10:29

Page 2

52-53.qxd

25/08/2020

10:27

Page 1

test (Viene de la página 50)

Bajo el capot, un viejo conocido: el THP 1.6 turbonaftero.

FICHA TECNICA Modelo probado: Citroën C5 Aircross THP 165 EAT6 Feel Pack Origen: Francia. Precio: 48.395 dólares. Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Citroën Argentina (www.citroen.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor con intercooler. Cilindrada: 1.598 cc Potencia: 165 cv a 6.000 rpm Torque: 240 Nm a 1.400 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico y Grip Control. Caja: automática, con convertidor de par, seis marchas, modo secuencial y levas en el volante. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores progresivos hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores progresivos hidráulicos. Frenos delanteros: discos ventilados. Frenos traseros: discos macizos. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica. Neumáticos: Michelin Latitude 235/55R18 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 200 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 8.5 segundos Consumo urbano: 11.5 l/100km Consumo extraurbano: 7.5 l/100km Consumo medio: 9.5 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.500 mm / 1.840 mm / 1.689 mm Distancia entre ejes: 2.730 mm Despeje: 230 mm Peso en orden de marcha: 1.515 kg Capacidad de baúl: 580 / 720 / 1.630 litros Capacidad de combustible: 53 litros

ciones son buenas, aunque sin las excentricidades romboidales de los DS ni las botoneras aeronáuticas de los Peugeot. El tablero es totalmente digital. Es una pantalla de 12.3 pulgadas, que se puede configurar con diferentes propuestas de visualización. Tiene mucho diseño, pero no abunda la información. Cuenta apenas con los datos básicos de velocímetro, tacómetro, combustible y temperatura del motor. También se muestran las funciones de las asistencias a la conducción (ADAS). Con tanta tecnología y diseño podría ofrecer bastante más, como presión de neumáticos en tiempo real o nivel de carga de la batería (se convirtieron en mis funciones preferidas en estos tiempos de “quedate en casa”). Es decir: ese tablero ofrece mucho show, pero poca data. La pantalla multimedia tiene ocho pulgadas y no cuenta con navegador propio. Al menos viene de serie con Apple CarPlay y Android Auto. Incluye cargador inalámbrico para el smartphone. Sin embargo, para que funcione el Mirror Screen, habrá que conectar siempre el teléfono al auto mediante un cable. La posición de manejo es muy cómoda y el asiento es bien mullido. Diría que es extremadamente confortable si no fuera porque la banqueta es algo corta. Los ocupantes de piernas más largas van a extrañar unos centímetros extra en el cojín. Los ajustes de las butacas son manuales. Los tapizados en esta versión Feel Pack tienen una combinación de tela y cuero. Es colorida y agradable, tanto a la vista como al tacto. Me gustó mucho, aunque sé muy bien que estarán quienes “por este precio” no acepten menos que un revestimiento completo en cuero. Y también asientos con ajuste eléctrico. Será un reclamo lógico, porque otros competidores sí lo ofrecen. Esta C5 Aircross tiene capacidad para cinco pasajeros y cuenta con cinco butacas individuales. Eso significa que las plazas traseras se pueden ajustar de manera independiente. Se pueden adelantar o retrasar, en función de las necesidades de espacio para las piernas de cada uno. En total, caben cinco adultos sin problemas. Los asientos traseros ajustables permiten variar la capacidad del baúl, que es enorme. Con la posición más cómoda para los ocupantes traseros, la capacidad ya es de 580 litros. Pero si atrás sólo van a viajar niños, las butacas se pueden adelantar al máximo y habilitar un volumen de hasta 720 litros. Es el baúl más grande de su categoría. Por eso, resulta incomprensible que bajo el piso del baúl se encuentre una rueda de auxilio de uso temporario. No se puede

Lubri-Press • 52

usar a más de 80 km/h. Citroën tenía espacio de sobra para ofrecer un auxilio de verdad. Y decidió no hacerlo.

SEGURIDAD No tiene tapizado en cuero ni GPS integrado. Y el tablero tiene más diseño que información. Sin embargo, queda claro que el Señor Configurador que se en-

cargó de especificar el equipamiento de la C5 Aircross para la Argentina puso el foco en la seguridad. Y es un ejemplo para varios Señores Configuradores de los importadores de marcas premium (ver ejemplos). La C5 Aircross viene de serie con seis airbags, anclajes Isofix, frenos ABS con repartidor de fre(Continúa en la página 54)

Interior con mucha personalidad y, sobre todo, buena calidad de fabricación.

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Frenos ABS con REF (Repartidor Electrónico de Frenado) y AFU (Ayuda al Frenado de Urgencia) • Control de estabilidad (ESP) y control de tracción (ASR) • Ayuda al arranque en pendiente (Hill Assist) • Freno de mano automático eléctrico • Fijación de asientos para niños (Isofix y Top Tether) en plazas traseras • Frenado Autónomo de Emergencia • Alerta de riesgo de colisión • Aviso de cambio involuntario de carril activo • Sistema de vigilancia del ángulo muerto activo • Reconocimiento de señales de velocidades máximas • Indicador de descanso recomendado • Grip Control con asistencia al descenso en pendientes • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros • Cámara de visión trasera • Espejo retrovisor con antiencandilamiento • Detector de sub-inflado de neumáticos • Luces direccionales • Faros con proyectores Full Led • Acceso sin llave y arranque con botón • Tablero de instrumentos digital Full HD de 12,3? • Climatizador automático digital bizona • Radio con AUX / USB / Bluetooth • Sistema multimedia con pantalla táctil de 8? • Apple CarPlay y Android Auto • Recarga inalámbrica para Smartphone • Levantavidrios delanteros y traseros eléctricos con antipinzamiento y One Touch • Espejos exteriores con regulación eléctrica y rebatibles eléctricamente • Limitador y regulador de velocidad • Encendido automático de luces y sensor de lluvia • Apoyabrazos central delantero con espacio guarda objetos • Asientos traseros individuales, reclinables, rebatibles y corredizos • Tapizado cuero y tela • Techo panorámico corredizo eléctricamente • Barras de techo • Volante de cuero mutifunción • Llantas de 18”

52-53.qxd

25/08/2020

10:27

Page 2

54-55.qxd

25/08/2020

10:27

Page 1

test (Viene de la página 52) nado, control de estabilidad y de tracción. Pero también trae el Pack Drive Assist, con varias asistencias a la conducción (ADAS): Frenado Autónomo de Emergencia, Sistema de Mantenimiento de Carril, Reconocimiento de Señales de Tránsito y Alerta de Cansancio del conductor. Es justo mencionar que las primas Peugeot 3008/5008 y DS 7 Crossback también vienen muy bien equipadas en este aspecto. La C5 Aircross con el Pack Drive Assist fue sometida a las pruebas de choque de EuroNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 89% de protección para adultos, 86% para niños y 67% para peatones.

MOTOR y TRANSMISION Adiferencia de los C3, C3 Aircross y Berlingo –donde los modelos de Europa y el Mercosur comparten el nombre, pero ningún componente–, la nueva C5 Aircross es un modelo global de Citroën. Es decir: el producto que llega a la Argentina se fabrica en Francia, en la planta que abastece con el mismo modelo a todo el Viejo Continente. Sin embargo, la motorización que llega a nuestro mercado no existe en Europa, donde ya fue reemplazada por mecánicas más modernas. Me refiero al viejo y conocido THP 1.6 turbonaftero, que en este caso rinde 165 cv (a 6.000 rpm) y 240 Nm (a 1.400 rpm). Es un motor que en su momento le dio varios dolores de cabeza a algunos usuarios locales y que fue ganando confiabilidad con el paso de los años. Sin embargo, mientras en Europa ya fue superado y discontinuado, en nuestro mercado sigue vigente. Se combina con caja automática de seis velocidades (Aisin japonesa) y tracción delantera. El eje delantero cuenta con la asistencia del Grip Control, un sistema electrónico ya conocido de otros modelos de Peugeot, que permite configurar el control de estabilidad y tracción para diferentes superficies: no es ni se parece a un sistema de tracción integral, pero ayuda un poco sobre superficies deslizantes. En Europa, la C5 Aircross se ofrece con motorizaciones más modernas y variadas: 1.2 turbonaftera (hasta 130 cv), 2.0 turbodiesel (hasta 180 cv) y Hybrid (hasta 224 cv). Por el momento, no están previstas para nuestro mercado.

No tiene tracción integral ni fue fabricada por Mitsubishi en Japón. Viene de Francia y comparte plataforma y mecánicas con las Peugeot 3008/5008 y DS 7 Crossback.

so”. No están tuneados: así quedan los autos con suspensión hidroneumática cuando no se realiza un buen mantenimiento. La nueva C5 Aircross no tiene este tipo de suspensión, pero viene de serie con amortiguadores progresivos hidráulicos. No es un invento de Citroën, pero es una aceptable solución intermedia. Mientras los amortiguadores convencionales absorben energía, pero también devuelven una parte de ella –ya sea en los movimientos de compresión o expansión–, los progresivos hidráulicos absorben y disipan por completo la energía resultante del movimiento. Los rebotes de la suspensión prácticamente no existen. Además, en el caso de este Citroën, la puesta a punto de amortiguadores y espirales es más bien blanda, lo que potencia aún más la sensación de suavidad en el andar. A eso hay que sumar el efecto de las notables butacas Advanced Comfort, que hacen su aporte también: tienen un relleno especial que amortigua las imperfecciones del camino y absorbe la gran mayoría de las vibraciones, para evitar que se transmitan al cuerpo de los pasajeros. ¿El resultado? La C5 Aircross

tiene un andar que se posiciona entre los más confortables del mercado argentino. Yesto incluye también a varios autos premium con suspensión neumática, que muchas veces arruinan toda esa ingeniería colocando neumáticos de perfil ultrabajo (incompatibles con nuestros caminos). En este caso, las Michelin Latitude tienen un respetable talón y contribuyen aún más a esa sensación de comodidad. El broche de oro viene por el lado de una cabina muy bien aislada e insonorizada. Es difícil de describir con palabras, pero te recomiendo realizar un test drive para experimentar esa curiosa sensación de viajar adentro de una burbuja. Diría que la puesta a punto es perfecta si no fuera porque el tren trasero arruina un poco el andar. A diferencia del tren delantero McPherson, el eje de torsión trasero nunca logra absorber tan bien las cunetas, lomos de burro, adoquines, tachones, baches y otras curiosidades de nuestro paisaje urbano. En ese sentido, el auto con la mejor puesta a punto adaptada a nuestros caminos sigue siendo el Subaru Outback. Pero esta C5 Aircross se ubica cerca: muy cerca. Por supuesto, con tanta suavi-

Adiós también a los famosos Airbumps del primer C4 Cactus. Esas formas en la parte baja del lateral sólo son decorativas.

COMPORTAMIENTO Los Citroën se hicieron famosos en el pasado por el confort de marcha de su legendaria suspensión hidroneumática. El problema: era costosa de mantener y muy cara de reparar. En varias ciudades argentinas hoy es posible encontrarse con viejos Xantia y C5 “planchados al pi-

dad y efecto burbuja, no esperes un gran comportamiento deportivo. Es un vehículo estable y previsible, pero inclina bastante en las curvas y se va de trompa cuando la provocás con un manejo agresivo. No nació para eso, aunque el motor THP responde bastante bien: acelera de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Sin embargo, es un motor que hay que provocarlo para que entregue lo mejor. El rango más útil está entre las 3.000 y 5.000 rpm. Demasiadas rpm para un vehículo de planteo familiar. La caja de ocho velocidades –que se ofrece en Europa– le hubiera sentado mejor que esta AT6. El modo Sport y las levas al volante apenas los usé. No es para nada el planteo de este Citroën. Es una pena que no se ofrezca la opción turbodiesel: encajaría a la perfección con el espíritu familiar, viajero e incansable de esta C5 Aircross. Es raro, porque Peugeot y DS sí incluyen el HDi en la gama de sus 3008/5008 y 7 Crossback. De todos modos, el THP es bastante medido con los consumos: gasta una media de 9.5 litros cada 100 kilómetros. El tanque tiene 53 litros. Una vez más,

¿te imaginás lo bien que le quedaría un turbodiesel? Citroën Argentina anunció que analizará la demanda del público antes de decidir ampliar la gama con variantes híbridas o gasoleras. No tiene doble tracción ni neumáticos de off-road, pero el despeje de 230 milímetros y la sorprendente suspensión invitan a salir del asfalto. En ripio y tierra el comportamiento sigue siendo muy bueno: los trenes de rodaje transmiten una gran sensación de robustez. Me consta que la Subaru Outback tiene un muy buen aguante al paso del tiempo y los kilómetros. Me gustaría saber si las suspensiones –y sobre todo el tren delantero– de esta C5 Aircross se mantienen tan frescas como en esta unidad probada, con menos de 5.000 kilómetros. Esta primera experiencia fue excelente.

CONCLUSION Entre las SUVs del Segmento C (compacto) todas las marcas tienen hoy un producto para ofrecer. Y algunas incluso proponen dos alternativas, como queriendo crear un sub-segmento, con diferentes rangos de precios. Por ese motivo, no es fácil competir. Ymás complicado aún es diferenciarse. Citroën lo consigue con una C5 Aircross que propone un confort de marcha excelente. Tiene una cabina muy bien aislada y una suspensión puesta a punto para nuestros caminos horribles. El desafío que tiene la marca es ganarse la confianza de los clientes. O recuperarla. Su antecesora, la C4 Aircross, estuvo apenas dos años en el mercado. Y Citroën Argentina discontinuó a comienzos de año todos sus modelos importados extrazona. Con el lanzamiento de esta C5 Aircross francesa, la marca debería priorizar una atención especial para los clientes que apostaron a esos modelos cancelados y que hoy seguramente se sientan abandonados. Ofrecerles condiciones especiales o al menos un test drive de la nueva C5 Aircross podría ser un buen comienzo. La marca tiene que trabajar en el cuidado de los clientes para conseguir que inviertan 48 mil dólares en un Citroën. El producto es interesante. Y acá poco tiene que ver su silueta. Es un vehículo con formato de SUV, pero sólo porque está de moda ese segmento. No es un todo terreno ni pretende serlo. En otro momento de la historia, esta C5 Aircross podría haber sido una rural o un monovolumen. En definitiva, es un people mover: un vehículo con un planteo bien familiar, muy confortable y con un destacable equipamiento de seguridad. C.C. / J.L.

Lubri-Press • 54

54-55.qxd

25/08/2020

10:27

Page 2

56-57.qxd

25/08/2020

10:26

Page 1

56-57.qxd

25/08/2020

10:26

Page 2

58-59.qxd

25/08/2020

10:25

Page 1

test

Test: Audi A7 Sportback Mild-Hybrid

El híbrido suave

uando un amante de los buenos autos se quiere dar un gustito de 150 mil dólares, lo primero que hace es comprarse un sedán de lujo. Aunque, por esa plata, también es posible comprar un buen deportivo. Sin embargo, quienes ya hayan pasado por esas dos experiencias, tal vez se animen a experimentar con un producto todavía más exclusivo: un lujoso auto de altas prestaciones y diseño sport. Eso es lo que ofrece el Audi A7 Sportback, a un grupo muy selecto de clientes en la Argentina. En los últimos 10 años, en nuestro país se vendieron apenas 236 unidades del A7 Sportback de primera generación. Y esa misma es la expectativa que Audi tiene para la próxima década con este nuevo A7 Sportback (2020), que se acaba de lanzar a la venta (ver equipamiento y precio). Es un auto con carrocería

El fastback de lujo de Audi ofrece mucho a cambio de 150 mil dólares: diseño, prestaciones, calidad, tecnología y confort. Este bote sólo plantea un dilema ético. Fastback para el Segmento E (grande), que comparte plataforma y mecánica con el más conservador A6 Sedán, que también se acaba de presentar. Sin embargo, el A7 Sportback se destaca por ofrecer un diseño más espectacular y extrovertido. Manejamos durante una semana el nuevo A7 Sportback 55 TFSi Quattro S-Line de 159.740 dólares. Fue también el primer Mild-Hybrid que probamos en Lubri-Press. La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA Pocas veces escuché tantas veces la palabra “bote” en una

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

FENOGLIO - LABOULAYE 03385 - 426812 PABLO_FENOGLIO@YAHOO.COM.AR

sola semana: “lindo bote”, “tremendo bote”, “¡qué pedazo de bote!”. Y, la verdad, la metáfora no está nada errada. Hasta la curvatura del techo recuerda al casco invertido de una embarcación. De eso se trata la silueta Fastback, que muchos llaman erróneamente “coupé de cuatro puertas”. Una coupé, por definición, tiene sólo dos puertas. En cambio, un Fastback puede tener más puertas y se define básicamente por esa suave curva del techo, que se funde con el baúl, sin cortes ni quebradas. Tuve la oportunidad de ver el nuevo Audi A6 y es un hermoso sedán: moderno, elegante, sofisticado... bien alemán. Pero el A7 Sportback le agrega a todo eso un toque de exotismo: se ve mucho más deportivo y casi latino, al lado de su hermano de perfil más sajón. Incluso las puertas en el A7 tienen ventanillas sin marcos: es otro guiño a la “estética coupé”. Los dos comparten la misma Plataforma MLB Evo, que el

Lubri-Press • 58

Grupo VW reserva para sus modelos más caros y lujosos. Es la base estructural que utilizan los Audi A8, Q7 y Q8, pero también las Volkswagen Touareg, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne y hasta Lamborghini Urus. Es una plataforma pensada para vehículos de motor delantero-longitudinal, con gran distancia entre ejes y que utilizan materiales ligeros, para compensar en la balanza sus grandes dimensiones. Gran parte de la carrocería del A7 Sportback, por ejemplo, está fabricada en aluminio. Con respecto al A6 Sedán, el A7 Sportback tiene la misma distancia entre ejes (2.926 mm), pero se exageraron todas las otras medidas: 4.969 mm de largo (30 más que el A6), 1.908 de ancho (22 más) y 1.422 de altura (35 menos). El resultado es una silueta de estilo galáctico, a la que muchos se limitarán a llamar “bote”. Esa filosofía se acentúa de noche, que es cuando más se des-

tacan las luces Matrix (100% de leds). Realizan una serie de dibujos lumínicos, que son exclusivos del A7 Sportback, con diferentes danzas de diodos para intermitentes y balizas. Muy cool. El A7 Sportback 55 TFSi Quattro cuesta 150.100 dólares y el único opcional disponible es el paquete S-Line, que incluye esta unidad probada. Cuesta 9.640 dólares extra e incluye: llantas deportivas Audi Sport en color titanio mate (con Pirelli PZero 255/40R20), spoiler delantero más prominente, volante deportivo y emblemas S-Line en la carrocería y los zócalos de las puertas delanteras. En la Argentina, hay varios sedanes de lujo en el Segmento E (grande), pero todos esos compiten contra el A6 Sedán. El A7 Sportback apunta a un público todavía más exclusivo, que busca una estética más llamativa y espectacular. Sus rivales más directos en otros países son los Mercedes-Benz Clase CLS y BMW Serie 8 GranCoupé, pero ninguno de los dos se ofrecen hoy en la Argentina. En cualquier caso, estamos hablando siempre de autos pa(Continúa en la página 60)

58-59.qxd

25/08/2020

10:25

Page 2

60-61.qxd

25/08/2020

10:24

Page 1

test

El alerón trasero se eleva a partir de los 80 km/h, pero también se puede levantar desde un botón en el tablero.

(Viene de la página 58) ra una elite. En la Argentina, el sedán del Segmento E más accesible es el BMW 530i (252 cv), que arranca en 102 mil dólares.

POR DENTRO La calidad del interior es superlativa. Y tiene detalles de diseño más jugados que en el A6 Sedán. Por ejemplo, el volante S-Line tiene la base plana y toda la plancha de instrumentos es más estilizada. Lo que más sorprende, sin embargo, es el nivel de digitalización del interior. Toda la información está resumida en tres

grandes pantallas: una para el instrumental (Virtual Cockpit de 12.3 pulgadas), otra para el sistema multimedia (MMi Navigation Plus de 10.1 pulgadas) y una tercera para el climatizador automático. Sumamos cuatro pantalla en total, si también contamos la ubicada en las plazas traseras, para ajustar la climatización de ese espacio: se puede regular la temperatura a discreción en cuatro zonas en total. Semejante despliegue de screens causa un efecto contradictorio: te maravilla por la modernidad de la cabina, pero también te apabulla por la cantidad de funciones que tenés que aprender a manejar. El hecho de

Muchas pantallas. Tablero Virtual Cockpit digital de 12 pulgadas, con GPS integrado.

que los comandos sean táctiles también provoca una dualidad parecida: el minimalismo del diseño interior es cautivante, pero las funciones resultan poco intuitivas. Todo el tiempo hay que quitar la vista del camino para ajustar la climatización, encender las luces o accionar la baliza. Muy techie, poco práctico. El equipo de audio merece un párrafo aparte. Es un soberbio Bang&Olufsen con 16 parlantes, subwoofer en el baúl, amplificador de 15 canales y 705 watts de potencia. Muchas veces lo olvidamos: manejar un auto con buen audio puede llegar a ser una de las expresiones más sutiles y agradables del concepto de lujo. Por supuesto, la cabina del A7 Sportback es un gran lugar para viajar y pasar el tiempo: la insonorización es perfecta, la luminosidad es excelente y la posición de manejo es notable, con múltiples ajustes eléctricos del volante y la butaca. El techo parece bajo, pero es un auto pensado para que lo manejen alemanes bien altos (o yankis bien anchos): la butaca desciende casi hasta el piso y es posible extender el cojín para acomodar a las piernas más largas. Eso sí: la maniobra de entrar y salir desde tan abajo puede ser un poco más complicada que en otros sedanes tradicionales. Si ya estás en la edad de preocuparte por esas cosas, me-

Lubri-Press • 60

jor comprá una SUV con esta misma Plataforma MLB Evo: no son tan lindas como este Fastback, pero exigen mucho menos contorsionismo. Las plazas traseras también son muy cómodas. Hay espacio para tres pasajeros, pero si viajan sólo dos lo harán con el confort de Clase Business, incluyendo un climatizador para cada uno, techo panorámico y un generoso apoyabrazos central (con portaobjetos y posavasos). El baúl, como en todos los Audi es enorme. Es una ventaja práctica de la silueta Fastback: el portón trasero es una quinta puerta que permite un gran volumen de carga: 535 litros. La única contra: el portón

es tan largo que se eleva hasta más de dos metros de altura (cuidado con los golpes en las cocheras de techo bajo). Bajo el piso del baúl hay una mala noticia: rueda de auxilio de uso temporario. No se permite circular a más de 80 km/h. Y eso que hay espacio de sobra como para tener un auxilio de verdad.

SEGURIDAD Con la llegada de las nuevas generaciones de los A6 Sedán, A6 Allroad, A7 Sportback, A8 L y Q8, Audi comenzó a ofrecer en la Argentina las asistencias a (Continúa en la página 62)

Más abajo, la cuarta gran pantalla de esta cabina, para todas las funciones de climatización y los ajustes del alerón trasero. Nota mental: borrar las huellas de la pantalla antes de devolverlo.

60-61.qxd

25/08/2020

10:24

Page 2

62-63.qxd

25/08/2020

10:23

Page 1

test

Excelente motor V6 3.0 turbonaftero (340 cv y 500 Nm). De lo mejor en todos los Audi modernos.

FICHA TECNICA Modelo probado: Audi A7 Sportback 55 TFSi Quattro S-Line Origen: Alemania. Precio: 159.740 dólares (versiones desde 150.100 dólares) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Audi Argentina (www.audi.com.ar) MOTOR Tipo: naftero mild-hybrid, delantero longitudinal, V6, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor, intercooler y sistema “híbrido suave” alimentado por una batería de iones de litio de 48v (0.48 kWh). Cilindrada: 2.995 cc Potencia: 340 cv entre 5.000 y 6.400 rpm Torque: 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm TRANSMISION Tipo: Tracción permanente en las cuatro ruedas, con control electrónico (Quattro). Caja: automática de siete velocidades, con doble embrague (S-Tronic) y levas del cambio en el volante. CHASIS Suspensión delantera: independiente, con paralelogramo deformable, resortes helicoidales, amortiguadores de dureza variable y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, con paralelogramo deformable, resortes helicoidales, amortiguadores de dureza variable y barra estabilizadora. Frenos delanteros: discos ventilados. Frenos traseros: discos ventilados. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y dureza variable. Neumáticos: Pirelli PZero 255/40R20 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 250 km/h (limitada electrónicamente) Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,4 segundos. Consumo urbano: 13.6 l/100km Consumo extraurbano: 9.5 l/100km Consumo medio: 11.5 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.969 mm / 1.908 mm / 1.422 mm Distancia entre ejes: 2.926 mm Peso en orden de marcha: 1.815 kg Capacidad de baúl: 535 / 1.390 litros Capacidad de combustible: 63 litros

Puertas sin marcos para las ventanillas. Todo un Fastback.

(Viene de la página 60) la conducción (ADAS) más modernas. Era hora. El paquete de dispositivos viene de serie e incluye: Frenado Autónomo de Emergencia (con detección de peatones y ciclistas), alerta de riesgo de colisión, sensor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril y cámaras con visión 360 grados. Por supuesto, también tiene seis airbags, anclajes Isofix, frenos ABS con EBD y controles de estabilidad y tracción. Esta segunda generación del A7 Sportback ya fue sometida a las pruebas de choque de EuroNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 93% de protección para adultos, 85% para niños y 81% para peatones.

MOTOR y TRANSMISI0N Todos los nuevos Audi A6 Sedán, A6 Allroad, A7 Sportback y Q8 llegan a la Argentina con la misma mecánica: es un V6 3.0 turbonaftero con 340 cv de potencia (entre 5.000 y 6.400 rpm) y 500 Nm de torque (entre 1.370 y 4.500 rpm). Es un motor tipo Mild-Hybrid. Audi es la primera marca en ofrecer esta tecnología en la Argentina y el A7 Sportback es el primer “híbrido suave” que probamos en Lubri-Press. Por ese motivo, su funcionamiento, características y beneficios se explicaron en esta nota técnica. Se combina con caja automática de siete velocidades S-Tronic (con doble embrague y levas al volante) y tracción integral permanente Quattro. Con la primera generación del A7 Sportback, Audi llegó a ofrecer en la Argentina una opción turbodiesel. Eso ya no está dis-

Lubri-Press • 62

ponible con el nuevo modelo. Los excelentes TDi de Audi hoy sólo están disponibles en las SUVs más caras que llegan a la Argentina: Q7 y Q8. La que sí llegará más adelante será la versión más deportiva RS 7 Sportback, con un V8 4.0 biturbo (605 cv y 750 Nm).

COMPORTAMIENTO Si la silueta del A7 Sportback te recuerda a un bote, el andar se parece en mucho a navegar en un barco: la gran distancia entre ejes y la suspensión (paralelogramos deformables en los dos ejes, con amortiguadores de dureza variable) logran un desempeño muy suave en ruta y ciudad. Eso ocurre siempre y cuando el asfalto sea perfecto: ante la menor presencia de pozos, empedrados y otros accidentes geomunicipales, los neumáticos de perfil bajo se encargarán de transmitir todas las imperfecciones al habitáculo. La versión sin el paquete SLine viene de serie con llantas de 19 pulgadas, con un talón más alto que estas de 20”. Es la opción más recomendable para quienes busquen un andar más mullido. De todos modos, no es un defecto grave. Y se compensa de sobra en cuanto la ruta o autopista tienen un pavimento decente. Porque esto hay que decirlo bien claro: si comprás el A7 Sportback porque te gusta el diseño, el equipamiento o su calidad de fabricación, directamente vas a caer rendido a los pies de su maravillosa mecánica y chasis. Ahora entiendo por qué Audi le está metiendo este V6 3.0 turbo a cuanto modelo de su gama lo pueda recibir. Es una combinación explosiva de excelente

torque en baja, elasticidad y excelentes prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5.4 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La caja S-Tronic de siete marchas tiene gran parte de la responsabilidad en ese desempeño: es suave, imperceptible y siempre tiene el cambio indicado en la milésima de segundo en que lo necesitás. El único defecto es que la cabina está tan bien insonorizada que el sonido del motor apenas se percibe. Es una pena, porque este V6 suena muy bien. Vas a tener que bajar las ventanillas cada vez que quieras disfrutarlo. Como todos los Audi, el A7 Sportback incluye el sistema Drive Select, que permite elegir entre los modos Efficiency, Comfort, Auto y Dynamic, con un quinto Individual para realizar seteos a tu gusto. Incide sobre la respuesta del acelerador, el régimen de cambio de la caja, la dureza de la dirección y la firmeza de los amortiguadores. Al pasar de Comfort a Dynamic, la suspensión incluso baja 10 milímetros. La maniobrabilidad es excelente, sobre todo para tratarse de un bote. Y la capacidad de tracción está garantizada en todo momento: el sistema Quattro nació para ganar rallys, pero en modelos como este A7 aportan una enorme dosis de estabilidad y seguridad. La dirección, en modo Dynamic, se vuelve un poco más pesada, lo que ayuda a una mayor precisión y sensación deportiva. Si querés una respuesta aún más refinada, Audi Argentina ofrece como opcional el sistema de dirección en las cuatro ruedas. Sin embargo, no creo que sea necesario en un vehículo como el A7 (Continúa en la página 64)

62-63.qxd

25/08/2020

10:23

Page 2

64-65.qxd

25/08/2020

10:23

Page 1

test Este Fastback para el Segmento E (grande) hoy no tiene competencia directa en la Argentina.

(Viene de la página 62)

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Frenos ABS con EBD • Control de estabilidad y tracción • Audi Lane Assist (asistente de salida involuntaria del carril) • Frenado Autónomo de Emergencia (Audi Pre Sense Front & Rear) • Audi Side Assist (alerta de punto ciego con aviso de peligro al bajar y tráfico transversal) • Audi Drive Select • Spoiler trasero eléctrico • Audi Virtual Cockpit Plus • Ajuste eléctrico del volante • Techo corredizo panorámico • MMI Navegación Plus con MMI Touch Response • Audio Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido 3D • Climatizador automático (cuatro zonas) • Luces delanteras Matrix 100% Led con intermitentes dinámicos • Comfort key (acceso y arranque) con desbloqueo de baúl vía sensor de pie • Apple CarPlay y Android Auto • Control de crucero adaptativo con limitador de velocidad • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cuatro cámaras de entorno • Butacas deportivas con ajuste eléctrico y memoria para el conductor • Tapizado en cuero Valcona

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

FENOGLIO - LABOULAYE 03385 - 426812 PABLO_FENOGLIO@YAHOO.COM.AR

Sportback. Y vendrá de serie en el más extremo RS 7 Sportback. Es un complemento ideal para el manejo deportivo. Este mismo sistema de dirección integral ya lo equipa en la Argentina el Porsche Panamera Turbo y me pareció fantástico. Habrás visto que acá no estoy hablando del sistema Mild-Hybrid. Y no es sólo porque ya se explicó todo en esta nota. Es porque, en el uso diario, su participación es imperceptible. Sólo vas a sentir su presencia cuando circules por una pendiente en bajada y sientas una leve vibración en el pedal del acelerador. Es una invitación del sistema a levantar el pie derecho y permitir que se apague el motor térmico, dejando todo en manos de la batería de 48v. Se trata del “Modo Sailing”. Si retirás el pie del acelerador –a velocidades entre 55 y 160 km/h–, el sistema apagará el motor de combustión interna. Todas las funciones del vehículo seguirán activas y alimentadas por la batería de 48v. Desde el aire acondicionado y el sistema multimedia, hasta todas las asistencias a la conducción. Este sistema debutó en el Grupo VW con la primera Porsche Cayenne Hybrid. Esa función se bautizó “Sailing”, porque transmite la sensación de estar “navegando a vela”, en silencio absoluto y sin quemar combusti-

Lubri-Press • 64

ble. Es divertido ponerlo en práctica, pero lo cierto es que son pocas las situaciones reales en que vas a poder aplicarlo. El sistema Mild-Hybrid no aplica torque a las ruedas. Y su incidencia en el consumo es mínima. Audi declara que reduce el gasto promedio en 0,7 litros cada 100 kilómetros. No pude comprobarlo, porque para eso necesitaría manejar un A7 Sportback V6 3.0 sin MildHybrid y eso hoy no existe: todos salen así de fábrica. De todos modos, el consumo –para la potencia que ofrece– no es elevado: una media de 11.5 litros cada 100 kilómetros. A 120 km/h, en séptima marcha, el motor trabaja a sólo 1.800 rpm. Con un tanque de 63 litros, tenés un auto perfecto para viajar, con repuesta contundente para hacer sobrepasos, todo el confort de una cabina intachable, el mejor equipo de audio y mucho lugar para pasajeros y equipaje.

CONCLUSIoN Diseño de bote, andar de barco y modo Sailing. No por nada el A7 Sportback es uno de los nuevos “buques insignia” de Audi en la Argentina. Un auto que por diseño, calidad, equipamiento, tecnología y prestaciones juega solo en el nicho de los Fastbacks de lujo, que se encuentra dentro del ya muy exclusivo Segmento E premium de nuestro país.

Con un precio de más de 150 mil dólares es difícil encontrarle defectos a un auto así. Por eso, el único cuestionamiento que se le puede realizar viene por el lado de un planteo ético. Gracias al sistema Mild-Hybrid, los compradores de los A7 Sportback (A6 Sedán, A6 Allroad, A8 L y Q8) no pagarán el impuesto a las patentes en las ciudades de Buenos Aires, Neuquén y Río Grande. Y sólo tributarán el 50% de ese impuesto en toda la provincia de Mendoza. Es un beneficio que, en este segmento de lujo, ya vienen disfrutando todos los compradores de Lexus híbridos, por ejemplo. Es un incentivo nacido para fomentar la venta de autos impulsados por energías alternativas, pero que no siempre se traduce en un gran ahorro de combustible o reducción de emisiones contaminantes. El dilema ineludible es: ¿realmente necesita incentivos fiscales el comprador de un auto de 150 mil dólares? Voy a pedir el mismo beneficio para mi viejo “bote”. Es el velerito Quasar, un Pandora 23 fabricado en 1983. Me acaba de llegar la matrícula anual y, a pesar de que funciona de manera permanente en modo “sailing”, parece que le debo unos cuántos miles de pesos al Fisco. C.C.

64-65.qxd

25/08/2020