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Año 23 N° 282 - Octubre de 2020
DISTRIBUCION GRATUITA
LUBRICANTES
BLACK POWER
LUBRICANTES
Test: Volkswagen Amarok V6 258cv Black Style Es la pick-up mediana más potente y cara de la Argentina. Y tiene prestaciones muy cercanas a la legendaria (y aún más cara) F-150 Raptor. páginas 80 a 87
La fórmula de la felicidad Test: Ford Mustang (2020)
El más famoso de los muscle-cars se renovó en la Argentina. Ahora tiene más potencia y tecnología. Pero su fórmula original sigue intacta: manejarlo te pone de buen humor. páginas 70 a 76
Shell Technical Tip
Todo sobre los lubricantes de “bajas cenizas” Los aceites Low SAPS son cada vez más comunes en el mercado. Composición química y qué motores los deben usar.. página 8
MAHLE
Herramienta para talleres La división Aftermarket del gigante autopartista presentó su línea de Equipos de Diagnóstico. página 18
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El Principio
Earth Cuantas veces nos preguntamos: ¿cómo ser más felices en las Organizaciones a las que pertenecemos? Seguramente muchas respuestas podrán ayudar. Esta es una.
E No No
l Principio E.A.R.T.H consiste en: E nojarse. A gredir. R espetar. T olerar. H onrar lo justo.
En realidad se trata de una “política de relación” y si observamos detenidamente podemos concluir en que el elogio más importante y hasta la sanción más dura pueden y deben enmarcarse en ella. Intentar aplicarlo e intentar que forme parte de la “cultura organizacional” es un camino hacia la educación de todos donde todos ganan, y como todo cambio cultural en la organización
debe aplicarse “desde arriba hacia abajo” y es de exclusiva responsabilidad de la Dirección A medida que se avanza en este camino las mejoras en la calidad de vida laboral y por ende en la productividad individual son sorprendentes ¿Y si lo extendemos a las familias, los amigos, los grupos sociales y la sociedad en general? Cuán distinto y mejor sería todo si se pudiera avanzar en este Principio como modo excluyente de relación. Quizás por eso “Tierra” es uno de los cuatro elementos básicos según los antiguos griegos. Néstor Setzes
Dirigiendo el negocio
La verdadera silla vacía del Directorio El cliente suele ser el gran ausente de las reuniones donde se define el futuro de un negocio o una pyme. Se puede aprender algo de las grandes corporaciones. Por Néstor Setzes*
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“Earth” o “Tierra”es uno de los cuatro elementos básicos, según los antiguos griegos.
n las “Reuniones de Dirección” empresarias generalmente hay un gran ausente: el Cliente. Por otro lado es muy conveniente tratar de tenerlo en cuenta para la toma de decisiones y más aún cuando de cuestiones de marketing se trata Al no poder contar con ese imaginario personaje en forma real, surge la idea de tenerlo en cuenta sin que esté físicamente. Esto se puede lograr a partir de: “colocar una silla más en la reunión de dirección la que debe quedar vacía, e imaginar que allí está sentado el cliente mientras se debaten y toman las decisiones” Se trata simplemente de la adaptación de una técnica proveniente de la terapia “Gestalt” del Dr. Fritz Perls, quien propuso este método como procedimiento terapéutico para ayudar a resolver un aspecto de la propia personalidad del paciente, en una situación o acontecimiento don-
de la problemática incluye a una persona no disponible. La aplicación práctica de dicha técnica adaptada a la empresa (como sujeto de mejora y para ayudar a la resolución de problemas), incluyendo en una silla vacía al cliente (como persona de existencia ideal no disponible), arroja resultados sorprendentes ya que en todo negocio con fines de lucro dicho cliente es un actor central de la dinámica del sistema todo. Intentarlo suele ser muy divertido y a la vez productivo. En definitiva, es un ejemplo claro de mejora de productividad (en este caso directiva y gerencial) sin necesidad de erogaciones financieras y solo a partir de cierto espíritu innovador y de estar abiertos a métodos no tradicionales para la siempre difícil gestión empresarial. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyMECoaching empresario / info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar
Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.
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Entrevista a Damián Vecino, presidente de Vecher
“Con Wynn’s vamos a ofrecer calidad y servicio” Es el aditivo internacional importado por Vecher, que por estos días cumple 51 años. Estrategia de negocios y gama de productos.
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l distribuidor Vecher cumple por estos días 51 años de historia y lo celebra con el lanzamiento de la línea de aditivos Wynn’s, una marca mundialmente famosa por sus fórmulas. Lubri-Press entrevistó a Damián Vecino, presidente y segunda generación al frente de Vecher, para conocer más detalles sobre la estrategia de comercialización. –¿Cómo comenzó la trayectoria de Vecher y en qué rubros del mercado de postventa automotriz se especializaron? –Sucedió el Día de la Primavera de 1969, hace exactamente 51 años. Mi papá, José Vecino, emprendió con muy pocos recursos, pero con mucho apoyo de mi mamá que era maestra, la distribución mayorista de aditivos y luego anexó la línea de filtros Vinto, logrando con los años ser el mayor vendedor en unidades de esa marca para toda Argentina. A todo esto lo logró estando siempre cercano a sus clientes y proveedores, con esfuerzo y honestidad. Valores que mantenemos inalterables hasta hoy en día. –¿En qué consiste la nueva línea de aditivos que están presentando? –La línea Wynn’s es mundialmente famosa por inigualables
formulaciones que brindan soluciones a problemas y previenen fallas. Wynn’s cuenta con una experiencia de 80 años formulando y mejorando sus aditivos, siendo hoy en día la marca más importante del mundo en este segmento. –¿Con qué argumentos de ventas se diferenciarán de otros aditivos que ya hay en el mercado? –Calidad y servicio. La excelente calidad de Wynn’s en sellador de radiadores, limpia inyectores y aditivos para aceites es por la cual los usuarios la eligen cada vez más; y la red de distribuidores mayoristas con la que cuenta Vecher (y que nos enorgullece) está enfocada en el servicio, el buen trato, la seriedad, la capacitación permanente, la comunicación fluida, el intercambio de ideas, la puesta en marcha y el desarrollo. –¿Cómo está conformada la red de distribución y de qué manera atenderán en particularal canal de los lubricentros? –Vecher tiene una “red” de distribuidores mayoristas que cubre todo el país y que se sigue ampliando día a día. Los lubricentros van a tener excelentes ventajas porque vamos a orientar la publicidad para que los usuarios vayan a los lubricentros a adquirir la renovada línea
“Wynn’s es la marca de aditivos más importante del mundo”, señaló Damián Vecino.
de Wynn’s. No duden en contactarnos, estaremos contentos de recibirlos a nuestra red. –¿Qué características tiene el aditivo Wynn’s que comercializa Vecher? –Las fórmulas son 100% fabricadas en Estados Unidos y Vecher comercializada las de “última generación”. Todos nuestros limpia inyectores para Diesel son aptos para CommonRail y cuentan con “efecto residual”, esto quiere decir que cuando tiene a medio tanque y
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recarga combustible, sigue actuando y brindando protección. También destaco que el Wynn’s Radiator Stop Leak es compatible con todos los tipos de refrigerantes y anticongelantes existentes, incluso lubrica la bomba de agua. Es reconocido como el más eficiente tapafugas mundial. Además, hemos lanzando el nuevo envase, que es muy cómodo, seguro, atractivo y novedoso. –¿Qué estrategia de comercialización tendrá para dife-
renciarse de otros aditivos que se venden en nuestro mercado? –La estrategia estará centrada en ampliar los consumidores de Wynn’s así los lubricentros reciben nuevos clientes, vamos a enfocar que Wynn’s también “Previenen Fallas”, da mayor tranquilidad a los conductores, evita problemas y altos costos. Hemos lanzado nuevos videos comerciales de alta repercusión, destaco el del Dragon Power Clean, que es limpia inyectores y sistema completo, reduce emisiones y optimiza el rendimiento tanto en vehículos “diesel y nafteros” y una botella rinde 80 litros más su efecto residual, muy interesante para pick ups, vehículos comerciales y agrícolas. Como dice el slogan: “Ponele el Dragón”. –¿Habrá promociones especiales para lubricentros? –Sí, habrá muchas promociones especiales para lubricentros. Estaremos dando charlas técnicas de capacitación donde quienes participen tendrán muchos beneficios, como así también productos promocionales exclusivos y regalos para lubricentros. De hecho, en las páginas centrales de esta revista podrán ver algunas de ellas, estamos con todos los canales abiertos para ampliar la red de lubricentros, los esperamos.
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Lubricantes de bajas cenizas
Por Bernardo Seguí
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rataremos de aclarar el concepto de “lubricantes de bajas cenizas” en los siguientes párrafos y a su vez explicar la relación que existe entre este tipo de lubricante y las normas de regulación de emisiones como Euro V. En primer lugar, es importante remarcar que lubricante bajo en cenizas es igual a decir “lowSAPS”, término del inglés, que indica que su composición química es baja en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (Sulphated Ash, Phosphorous, Sulfur). Cualquiera de las dos denominaciones que vemos en el mercado apuntan a la misma idea. Estos componentes mencionados, son parte de los clásicos paquetes de aditivos de los lubricantes, independientemente de que sean lubricantes minerales o sintéticos. Las cenizas sulfatadas suelen ser parte del paquete detergente, de aditivos metálicos, que además de las funciones de limpieza del motor, aporta reserva alcalina o TBN (número total básico). El TBN es necesario dado que ayuda a neutralizar los ácidos formados en la combustión del motor, veremos que limitar esto puede traer desafíos adicionales. El fósforo suele ser parte del paquete antidesgaste compuesto de ditiofosfato de zinc (ZDDP) con los cual limitar su utilización también puede traer problemas. El azufre por su parte, puede provenir del mismo básico lubricante, aunque en el caso de los sintéticos GTL, esto no es un problema. La pregunta que surge inicialmente es, por qué debemos limitar estas químicas de aditivos, siendo que son beneficiosas en ciertos aspectos para la lubricación del motor. Para esto debemos volver al concepto de downsizing y la baja de emisiones, que tanto hemos hablado en otras ocasiones. El downsizing implica que los motores tienden a ser más pequeños (menor cilindrada) y de mayores potencias, principalmente para ahorrar combustible y reducir emi-
El término puede sonar extraño para alguien que lo escucha por primera vez. Sin embargo, es cada vez más frecuente en el mercado.
El término en inglés que los identifica es Low SAPS: composición química baja en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (Sulphated Ash, Phosphorous, Sulfur).
siones. Aquí encontramos nuevas tecnologías algunas para motores diesel como la inyección electrónica common rail y recirculación de gases de escape (EGR), y otras tecnologías que aplican tanto a nafta como diesel, como los turbocompresores, apertura variable de válvulas, sistemas start-stop, etc. En motores nafteros se está utilizando con éxito la inyección directa de nafta y turbocompresor, lo cual ha derivado en las normas API SN PLUS ya discutidas anteriormente. Nos centraremos por el momento en los motores diesel, dado que han sido el principal objetivo de las normas Euro V. Todas estas tecnologías son necesarias para llegar a los bajos niveles de emi-
siones de Euro V pero no son suficientes. Llegamos al nivel de tener que trabajar directamente sobre el gas de escape para procesarlo antes de liberarlo a la atmósfera. En este punto entran en juego la reducción selectiva catalítica (catalizador SCR), y el filtro diesel de partículas (DPF). El SCR es el encargado de convertir los óxidos de nitrógeno (NOx) en N2 para lo cual reacciona con la urea que es inyectada en el mismo. Esta reacción ocurre de forma eficiente en el orden de los 400øC. Es importante remarcar que la urea al 32% cumple su función en el escape, y no tiene aplicación dentro del motor o de la combustión. El DPF por su parte, cumple la función de retener mate-
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rial particulado generado en el motor, como es el hollín. Los DPF con regeneración, deben cumplir ciertos ciclos de autolimpieza, en los cuales el gas de escape debe alcanzar una alta temperatura, y para lo cual es necesario una mayor inyección de combustible. Estos ciclos se realizan de forma forzada cuando no pueden ser completados en el recorrido de manejo normal, por ejemplo un auto de uso urbano de muy corto recorrido diario. En este momento, estamos en condiciones de cerrar el vínculo entre el lubricante bajo en cenizas y los sistemas de postratamiento de gases de escape, y porqué se limitan ciertas químicas de aditivos. Como dijimos, las bajas cenizas se refieren a los
residuos que deja el aceite al quemarse en cámara de combustión, los mencionados “SAPS”, cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Si bien los aditivos de altas cenizas pueden ser beneficiosos para el motor en ciertos casos, deben limitarse dado que pueden comprometer la durabilidad de los dispositivos de tratamiento de gas de escape, tanto del SCA como del DPF. Un DPF tapado, o un SCR envenenado, pueden limitar la marcha del vehículo y requerir un costoso cambio de estos sistemas. Del mismo modo, el combustible diesel debe ser premium y de bajo azufre (10ppm), porque tal como el aceite puede perjudicar estos dispositivos. Los modernos lubricantes de bajas cenizas, están utilizando químicas complementarias a las mencionadas, para poder mantener el mismo nivel de rendimiento e incluso superior a los anteriores lubricantes. Es así que las normas para motores diesel API CJ-4 y CK-4, ya incluyen las bajas cenizas dentro de sus especificaciones. Las normas europeas ACEA de la serie C (como C2 y C3) son bajas en cenizas y especialmente pensadas para vehículos livianos. Las ACEA E6 y E9 son bajas en cenizas pero orientadas a vehículos livianos. De esta forma vemos un desdoblamiento en las especificaciones, principalmente por este motivo del alto o bajo contenido de cenizas. Los lubricantes Shell de bajas cenizas suelen identificarse con la letra L, un claro ejemplo es el Helix Ultra Professional AV-L 5W-30 recomendado para la pickup VW Amarok. En la línea de vehículos pesados, podemos mencionar el Rimula R6 LM 10W-40. Siempre es recomendable revisar el manual del vehículo para entender si requiere o no un lubricante bajo en cenizas, y si es el caso, buscar un lubricante específico que cumpla las normas solicitadas, acompañado de un combustible premium como Shell V-Power Diesel para proteger los sistemas de postratamiento de gases de escape. * Asesor Técnico de Shell Lubricantes.
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Encuesta
Profesionales en los tiempos de pandemia Hernán Vecino Director de Vecher S.A.
Las soluciones y estrategias que adoptaron empresas de la postventa automotriz para enfrentar este año de crisis económica y sanitaria.
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PREGUNTAS
¿De qué manera adaptaron el funcionamiento de la empresa desde que comenzó la cuarentena por el Coronavirus? ¿Cuántos días estuvieron sin operar y qué inversiones realizaron para modificar la modalidad de trabajo? ¿De qué manera la cuarentena afectó las ventas? ¿Cuál era la proyección que habían hecho a comienzos de año y qué estimaciones tienen ahora? ¿Tienen productos o servicios que con esta “nueva normalidad” hayan bajado o aumentado en su demanda? ¿Cuáles y por qué? Entre sus clientes, mencione algún caso que merezca ser destacado por las ideas o adaptaciones que implementó para poder continuar con el servicio a sus clientes a pesar de tener que atravesar esta “nueva normalidad”.
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1. Desde principios de febrero veníamos informándonos de la situación por nuestros socios comerciales de los países que más estaban sufriendo la pandemia. Nos anticipamos un mes a lo que se venía. Así que, cuando se decretó la cuarentena, ya teníamos a todo el equipo de Administración y Ventas equipado tecnológicamente para poder trabajar de forma remota. Nosotros contamos hace varios años con un software de gestión alemán "SAP en la Nube", por lo que podíamos operar al 100% en esas áreas. Esto significa que pudimos continuar trabajando remotamente desde nuestras casas sin que se vea afectada la operatoria. Uno de los desafíos más importantes se presentó respecto al movimiento físico de la mercadería. Con la logística tuvimos que desarrollar toda nuestra creatividad debido a las restricciones de circulación que había, porque teníamos el compromiso, como proveedores también del rubro ferretero, que desde el primero momento eran esenciales, de abastecer a todo el país. Ampliamos la flota con camiones contratados exclusivamente y también utilizamos métodos no tradicionales. En cuanto a las inversiones, ya veníamos trabajando con Wynn´s para comenzar a distribuir sus excelentes productos de manera local. Esto fue todo un logro ya que lo desarrollamos en muy poco tiempo, siempre atentos a las necesidades que demanda el sector de lubricentros. 2. Como a la mayoría de las empresas, las primeras dos semanas fueron desafiantes en todo sentido. Nuestros clientes se vieron afectados. Pero también fue muy llamativo que rápidamente las líneas de paños
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Kanebo Aion y los productos de belleza automotor Turtle Wax, comenzaron a moverse de manera inusitada para la época del año. Entiendo que esto se debió a una necesidad de consumo de parte de los usuarios finales. Es decir, las personas al estar en su casa demandaron más de este tipo productos para entretenerse. Luego esto también se vio en la venta de Termos Coleman. Paralelamente empezábamos el proyecto de fabricar nuestras propias máscaras sanitarias. Esto lo hicimos en una primera instancia, para darle protección en el lugar de trabajo a nuestros clientes y proveedores, a los que en muchos casos nos une una amistad de más de 50 años. Pero se dio un fenómeno interesante, que fue la aceptación del producto y el pedido de nuestra red de clientes para comercializar los mismos. También reforzamos durante todos los días y en dos turnos diarios, videollamadas con nuestros clientes distribuidores mayoristas que no podían viajar físicamente a atender a sus clientes comercios, fue una experiencia muy linda porque estuvimos cerca en un momento de mucha incertidumbre. 3. Sí, como mencionaba anteriormente, los de belle-
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za automotor Turtle Wax y los que empezamos a fabricar de marca propia: máscaras y barreras sanitarias "Driven". La demanda de estos ítems sigue alta hasta el día de hoy, nos posicionamos en productos de alta calidad y cómodos, también hicimos donaciones a decenas de hospitales en todo el país, sentimos que podíamos agradecer de esa forma a los trabajadores de la salud que han puesto muchísimo esfuerzo. 4. Sí, todos los comerciantes que empezaron a utilizar rápidamente las herramientas digitales para promocionar sus productos y servicios para vender online. Muchos comerciantes no lo hacían, entonces era un desafío para nuestro equipo de publicidad que pudo hacer videos y folletos digitales adaptados a los requerimientos específicos de esos clientes que por suerte tuvieron muy buena repercusión. Todos aprendemos día a día a adaptarnos. Este es un rubro de una calidad humana excepcional: los ferreteros, los lubricentros, las casas de repuestos y accesorios. Extrañamos viajar a visitarlos, a comer un asado, pero seguramente pronto podremos volver a hacerlo.
Martin Del Pezzo CEO de Karbon ATF
1. Hicimos acatamiento de todas las normativas vigentes en cumplimiento estricto en situación de Pandemia. Se realizaron todas las inversiones necesarias para adquirir elementos de seguridad: como guantes, barbijos, desinfectantes y termómetros láser para humanos. En la práctica, el distanciamiento de (Continúa en la página 14)
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el lubricentro (Viene de la página XX) cada empleado de su compañero, cambio de barbijo cada 4 horas, y control de temperatura corporal con planilla firmada por el empleado. Capacitación y control permanente por el área de RRHH. Retornamos el 20 de abril, dado que el DNU nos hacía encuadrar como empresa de actividad esencial. 2. Al principio del retorno, la actividad un 80% había caído y así transcurrió hasta fines de mayo y lentamente con estrategias comerciales fuimos recuperando ventas. Actualmente hemos alcanzado un 40% de nuestras ventas con respecto a enero del año en curso. Las estimaciones a futuro dependen mucho de la evolución de la pandemia, las secuelas y esperanzado como toda la Humanidad- en una vacuna. 3. Se divide en dos grupos: uno mayoritario, que bajó entre un 50/60%, y un segundo que se incrementó un 20%. El incremento se produjo en los filtros de habitáculo de carbón activado. El motivo es que la mayoría de los mismos son importados y bajaron considerablemente las importaciones y un dólar oficial con un valor más realista que en otro momento. Debido que nosotros fabricamos el 100% de los filtros en nuestra planta y poseemos un stock importante de materia prima. 4. En este punto, creo que todos han hecho esfuerzos en todo sentido algunos con más eficiencia que otros debido a las situaciones particulares. Nosotros, desde Karbon, aportamos todo lo que está a nuestro alcance. Lo maravilloso de situación es que se ha estrechado la relación entre nosotros y nuestros clientes. Hemos tenido incorporación de nuevos clientes y a través de este medio queremos darles la bienvenida.
Fernando Farragut Gerente general de Norwan Group (Wander Lubricantes)
1. Permanecimos sin operar desde el 19 de marzo hasta mediados de abril, cuando el gobierno nacional autorizó retomar las actividades de nuestro rubro. Una de nuestras ventajas competitivas siempre fue la flexibilidad y capacidad para adaptarnos rápidamente a los cambios en el contexto social, económico y de
PREGUNTAS
Dino Pezzetta Pezzetta Industrial y Manufacturera S.R.L.
¿De qué manera adaptaron el funcionamiento 1 de la empresa desde que comenzó la cuarentena por el Coronavirus? ¿Cuántos días
estuvieron sin operar y qué inversiones realizaron para modificar la modalidad de trabajo? ¿De qué manera la cuarentena afectó las ventas? ¿Cuál era la proyección que habían hecho a comienzos de año y qué estimaciones tienen ahora? ¿Tienen productos o servicios que con esta “nueva normalidad” hayan bajado o aumentado en su demanda? ¿Cuáles y por qué? Entre sus clientes, mencione algún caso que merezca ser destacado por las ideas o adaptaciones que implementó para poder continuar con el servicio a sus clientes a pesar de tener que atravesar esta “nueva normalidad”.
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reglas de juego en general y esta no fue la excepción. Todos los integrantes de la organización con un gran compromiso y responsabilidad implementaron y llevan adelante hasta la fecha todas las medidas de cuidado sanitario que nos impone esta pandemia, sin afectar el proceso productivo ni el servicio integral de calidad al cual están acostumbrados nuestros clientes. 2. Claro está que durante marzo y abril el volumen de ventas se afectó dada la imposibilidad de producir, vender y distribuir con normalidad. Sin embargo, en los meses posteriores la confianza en calidad de los productos, la cercanía de la fuerza de ventas y el cumplimiento de entregas de nuestro servicio logístico propio lograron un diferencial en esta nueva normalidad que potenciaron nuestras ventas. Estimamos cerrar el año por encima del budget. 3. Nuestro mix de ventas no sufrió demasiados cambios, si notamos dentro del universo Wander Lubricantes una mayor participación de la línea de productos para el segmento motos. Segmento en el cual venimos creciendo año tras año bajo la marca BMX con su línea completa de lubricantes a base mineral, semi sintéticos y sintéticos. Primatek la marca de lubricantes especialista en vehículos livianos mantiene su presencia en Lubricentros sin variaciones significativas. or otra parte los productos Speedway marca dedicada a la cosmética, mantenimiento y aromatización del vehículo tuvieron un relanzamiento que potencio sus ventas. 4. Contamos con más de 4.500 clientes activos entre casas de repuestos de autos y motos, estaciones de servicio, lubricentros, industrias, talleres y equipos de competición distribuidos en más de 900 localidades de todo el país. Todos de una manera u otra están haciendo un esfuerzo destacable para adaptarse a esta nueva realidad y seguir creciendo, está en nosotros como proveedores estratégicos escucharlos, estar presentes y sobre todo ofrecerles soluciones prácticas para seguir creciendo juntos.
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Nuestra Empresa, como todas, en mayor o menor medida, ha sido afectada por la pandemia, tanto en forma sanitaria como económica. De manera sanitaria, porque el 40% de nuestros empleados es mayor de 60 años, por lo tanto, al no trabajar, además de tener que modificar los puestos de trabajo para adaptarnos a su ausencia, hemos y estamos soportando el estrés que significa tales hechos, sumado a que además, 2 (dos) de nuestros empleados que sí estaban trabajando, han estado expuestos a contacto directo COVID19 y por lo tanto, debieron ausentarse por 14 días cada uno. Esto redunda en un esfuerzo que aún siendo extra, no se traduce en el rendimiento habitual. De manera económica, porque hemos permanecido cerrados desde el 20 de Marzo hasta el 11 de Mayo y a partir de allí, debido a la crisis económica imperante, las ventas representan el 40% menos que el año pasado, comparando los mismos meses, teniendo en cuenta la inflación sufrida en ese período, es aproximadamente un 70% menos de lo que habíamos proyectado para esta altura del año, lo que sumado a los gastos fijos que tiene todo comercio y a la gran cantidad de impuestos que se pagan el país, la realidad habla de una situación de supervivencia de la Empresa. Con respecto a los Protocolos que cumplimos en su totalidad, han sido muy bien aceptados y respetados por todos nuestros trabajadores, habiendo sido oyentes de una charla explicativa de un Ingeniero en Seguridad e Higiene miembro de la S.R.T. Siendo nuestra Empresa, dedicada a la venta de repuestos de camiones y aditivos para todo tipo de motores, al estar reducida la circulación durante tanto tiempo, las ventas han sido sustancialmente menores y los viajantes no han podido trabajar como habitualmente lo hacen. Además, a fin de minimizar el contacto entre empleados, entre las medidas ya conocidas por todos, hemos reducido la jornada laboral, para así brindarles mayor seguridad a nuestros trabajadores. Entre las nuevas modalidades de trabajo de nuestros distribuidores, debemos destacar la implementación del uso de internet, lo cual muestra la buena predisposición de los mismos para tratar de superar este momento tan difícil. Considero que el Gobierno Nacional debería hacer una quita porcentual de todos los impuestos, para así realmente hacer más llevadera esta situación y mantener abierta las industrias y comercios que son las principales fuentes de trabajo y es lo que realmente representa la clase media argentina.
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Equipos de diagnóstico MAHLE
Soluciones eficientes para mantenimiento y servicio
Mahle Aftermarket amplía su oferta y la orienta a la práctica con equipos para talleres de postventa automotriz.
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ara aumentar el confort, la seguridad y la eficiencia, la tecnología de los vehículos es cada día más compleja, y por tal motivo el trabajo de los talleres es mucho más exigente. Con los equipos de reparación y diagnóstico Mahle, los propietarios de talleres y los especialistas en mantenimiento tienen un socio sólido en quien confiar, como lo viene haciendo hace más de 100 años. Además de las piezas de repuesto con calidad de equipo original, Mahle también ofrece soluciones completas, innovadoras y eficientes para el mantenimiento y la reparación, con especial atención en los motores y la gestión térmica. La serie de modelos ArcticPRO totalmente automatizada ofrece procesos innovadores para apoyar tanto a los técnicos experimentados como a los principiantes en el trabajo de servicio de Aire acondicionado, a su vez nuestras unidades de limpieza de transmisión automática FluidPRO se destacan por su facilidad de uso y proceso de limpieza automatizado. La serie de equipos ArcticPRO ACX de MAHLE le ofrece modelos básicos, profesionales y de alta gama. Con la ayuda de la tecnología E© los talleres pueden realizar sus servicios de mantenimiento de sistemas de Aire acondicionado de forma ecológica, económica y eficiente. Estas unidades están a la vanguardia en conectividad y facilidad de mantenimiento con conexión Bluetooth y WiFi, una gran pantalla táctil, una app de monitoreo de estado y servicio a distancia. Pesa sólo 65 kg y es extremadamente compacta. El sistema de aire acondicionado de un vehículo, en condiciones de normal funcionamiento, pierde alrededor del 10% al 15% de refrigerante en el transcurso de un año, principalmente a través de las mangueras y juntas. Por otra parte, tras el largo periodo de cuarentena que estamos transitando, muchos autos han estado inactivos, o estacionados en el garage. Ambos escenarios pueden presentar complicaciones y fallas en el circuito de aire acon-
dicionado, ya que por un lado al no utilizarse el vehículo, los componentes encargados de mantener la estanqueidad se resecan y generan fugas de gas refrigerante. Por otro lado, si hay poco refrigerante en el sistema, las juntas y mangueras se vuelven quebradizas y por consiguiente tienen fugas. El compresor por su parte también sufre, ya que necesita trabajar bajo cargas más altas y puede sobrecalentarse. Eso significaría el fin del compresor. ¿Cuál es la consecuencia? Limpieza de todo el sistema de aire acondicionado y, en algunos casos, sustitución de todos los componentes. Esto cuesta tiempo y dinero. Por lo tanto, el mantenimiento del sistema de aire acondicionado es un servicio esencial que usted puede brindar en su taller. A su vez los equipos FluidPro ATX son la herramienta tecnológica ideal para quienes quieran ofrecer el servicio de recambio de fluidos de cajas automáticas, ya que su manejo es fácil, sencillo e intuitivo. Posee un programa sofisticado que ayuda a realizar un cambio práctico y seguro del manteniendo la máxima pureza de todos los fluidos. Cuenta con aceite una base de datos sinóptica que le proporciona al usuario información rápida y detallada sobre las especificaciones de cada vehículo, como por ejemplo cantidad de aceite de transmisión, el punto de mantenimiento, el tipo de adaptador y el filtro para trasmisión automática. La recomendación es dar servicio al sistema de caja de engranajes cada 60.000 km. Con el equipo correcto, tal como el FluidPRO ATX de Mahle, esto ya no es un trabajo complicado, siendo además un servicio muy rentable para su negocio. Mahle Aftermarket amplía su oferta y la orienta a la práctica con equipos de mantenimiento y servicios posventa, con lo que da un paso decisivo más para convertirse en un proveedor integral de soluciones completas para el taller. Más información: www.mahle-aftermarket.com/ la/es
Los propietarios de talleres y los especialistas en mantenimiento tienen un socio sólido en quien confiar
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Automechanika Buenos Aires
Reprogramación para 2022 Por la pandemia del Covid-19, la edición 2021 fue postergada hasta septiembre del año que viene.
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onforme a los hechos de público conocimiento relacionados con la propagación del nuevo coronavirus (Sars-Cov-2) y siguiendo las políticas, recomendaciones y disposiciones en materia de prevención de la salud implementadas por las autoridades de la Nación y de la Ciudad de Buenos Aires, los organizadores de Automechanika Buenos Aires nos vemos obligados a reprogramar la exposición internacional líder en Argentina de servicios para la industria automotriz. El evento, que tenía previsto realizarse en noviembre de este año, se llevará a cabo del 14 al 17 de septiembre de 2022 en La Rural Predio Ferial. Con esta difícil decisión, desde Messe Frankfurt Argentina y la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) buscamos seguir respaldando al sector mientras atraviesa tiempos extraordinarios, para que las empresas expositoras y los visitantes profesionales puedan dar el presente, siempre priorizando su salud y seguridad. En sus veinte años de historia y con diez ediciones ininterrumpidas, Automechanika Buenos Aires se transformó en uno de los encuentros más esperados por el sector automotriz y autopartista de Sudamérica. La exposición es una plataforma fundamental para promover y reac-
tivar los negocios, además de ofrecer solidez a la industria con conocimientos de vanguardia, novedades tecnológicas y valiosos contactos profesionales. En los próximos meses y previo a la exposición presencial se desarrollarán una serie de propuestas virtuales con el fin de mantener el contacto entre empresas, profesionales y asociaciones; debatir sobre la actualidad de la economía y los negocios y consolidar, a través del trabajo conjunto, a la industria automotriz y autopartista como actor fundamental en el proceso de recuperación económica. Estamos seguros de que, en el escenario que viene, una exposición como Automechanika Buenos Aires será fundamental para reconstruir y ganar nuevos mercados, generar nuevas oportunidades comerciales y transmitir numerosos conocimientos y experiencias, tan necesarios en un mundo en constante transformación. Por último, desde la organización queremos agradecer muy especialmente a todas las empresas y referentes del sector, cámaras e instituciones auspiciantes así como también a los medios especializados que siempre nos acompañan. Y los invitamos a seguir construyendo, juntos, el mayor evento de la industria automotriz de la región. Más información: www.automechanika.com.ar
Automechanika Buenos Aires se realizará del 14 al 17 de septiembre de 2022.
YPF
Un año más junto a Scania
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as autoridades de YPF y Scania Argentina llegaron a un acuerdo para prolongar su trabajo en conjunto por un año más, reforzando el vínculo comercial que los une hace más de dos décadas. A través de una adenda que extiende el contrato entre las compañías, Scania se comprometió a seguir utilizando y recomendando lubricantes Extravida, y otros desarrollos de YPF como Azul 32, en su red de concesionarios presentes en todo el país. Además, el convenio que rige hasta junio de 2021 contempla las mismas especificaciones para la planta productiva que la compañía sueca posee en Tucumán. “Estamos orgullosos de formalizar la continuidad de la alianza estratégica que mantenemos hace más de 20 años. La sinergia entre las compañías nos permite desarrollar nuestro potencial y mejorar la experiencia del cliente”, afirmó Mauricio Martin, vicepresidente de Downstream de YPF. Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, agregó “estamos muy felices de renovar el vínculo que une a ambas empresas, líderes en sus respectivos rubros, desde hace tanto tiempo. La calidad, la innovación y una visión sustentable del negocio son perspectivas que unen e identifican a Scania e YPF desde hace mucho tiempo”. Las compañías también manifestaron puntos en común en sus visiones a futuro en materia de movilidad en el transporte. Una vez más, YPF y Scania reafirman el liderazgo en sus respectivos mercados y garantizan las soluciones más eficientes para sus clientes conjuntos a través del trabajo colaborativo.
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Scania Argentina recomienda los lubricantes YPF Extravida.
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Consideraciones de Experto Mobil
Buenas prácticas en lubricación E n el marco de garantizar unas buenas prácticas en lubricación para que los profesionales de los lubricentros y talleres mecánicos ofrezcan un servicio de excelencia, Mobil brinda algunas consideraciones respecto de la viscosidad. Si bien es una característica fundamental en la formulación y composición del aceite lubricante, sigue siendo aún una de las consultas más recurrentes en los encuentros con los especialistas. Se trata de una propiedad física que determina la capacidad de fluir de este líquido sobre los componentes y piezas del motor.
Consideraciones fundamentales sobre la viscosidad para optimizar el rendimiento de los motores.
Los lubricantes pueden presentar distintos grados de viscosidad, fácilmente identificable en los envases a partir de los números que acompañan la letra W. Mientras que el primero hace alusión al fluir del aceite en frío, el segundo refiere al fluir en temperaturas mayores de operación normal del motor. Esto quiere decir que, a menor número, el aceite tiene una viscosidad baja (mayor fluidez); mientras que a mayor número el grado de viscosidad es alto (menor fluidez). Actualmente hay una serie de clasificaciones establecidas a nivel mundial, que permite estandarizar el grado de viscosidad. Una de ellas es la ISO, norma internacional dispuesta a partir de la década del 70’ para aceites industriales; la SAE J306 para aceites de engranajes automotrices y, finalmente, SAE J300 para aceites de motores. Todas ellas se basan en rangos de viscosidad medidos a temperaturas estandarizadas, debido a que esta propiedad se modifica en función de la fluctuación de la temperatura. Cuando se trata de medir la viscosidad, existen dispositivos llamados viscosímetros. Si bien actualmente hay varias clases dependiendo del tipo de aceite y su
aplicación, se utilizan generalmente en los laboratorios de prueba previo al lanzamiento de un producto, así como también por parte de las organizaciones responsables de controlar la calidad de dichos productos. En el caso de las compañías fabricantes de lubricantes, su uso se traduce en una herramienta fundamental que no sólo les permite saber si la viscosidad alcanzó los niveles de performance solicitados por las automotrices, sino que además ayuda a comprender el desempeño de un producto de alta tecnología. Sin embargo, no todas las viscosidades están desarrolladas para cualquier motor. Antes de elegir un aceite entre la diversidad de productos, Mobil recomienda siempre chequear la especificación del fabricante del vehículo, disponible en el manual de uso. Por otro lado, los profesionales reciben diariamente consultas de parte de sus consumidores. Una de las más frecuentes es la de modificar la viscosidad a medida que el motor es más antiguo. Si se lo ha mantenido en perfectas condiciones a lo largo del tiempo y, si se han utilizado aceites, filtros y combustibles de calidad, Mobil confirma que es altamente posible seguir utilizando por muchos miles de kilómetros el aceite recomendado originalmente. Cabe destacar que, mientras que los motores más antiguos presentan otra morfología; al ser más grandes, requieren de aceites más visco-
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sos ya que poseen más espacio entre las piezas para lubricar: los motores modernos son más pequeños, por lo que necesitan lubricantes de mayor fluidez y por consecuencia menor viscosidad, para garantizar la lubricación perfecta de las piezas. En algunos casos, cuando un motor comienza a quemar aceite, lo ideal es hacer las reparaciones pertinentes para corregir la causa que lo ocasiona, ya sea cambiar los sellos y anillos, entre otros componentes. El error está en creer que a mayor viscosidad el problema está resuelto. Siguiendo con este ejemplo, si se elije un aceite más viscoso es probable que disminuya el quemado del lubricante, pero va a dificultar el bombeo a través del motor e incrementar el desgaste en los arranques en frío, creando problemas adicionales al equipo. Por último, Mobil se distingue por adelantarse a las tendencias de la industria automotriz, caracterizada por motores más modernos y de menos emisiones. Para lograr esto, la forma más eficiente es reducir el consumo de combustible, en donde los aceites lubricantes ocupan un rol vital y estratégico; en especial los de baja viscosidad. Los vehículos más modernos están fabricados para utilizar esta clase de lubricantes dado que ofrecen una menor fricción
y como consecuencia, ahorran combustible. En el caso de Mobil, la marca está incorporando los nuevos aceites Mobil Super ILSAC GF-6 y API SP que pueden ahorrar hasta el 4% de combustible en el caso de los aceites sintéticos. De esta manera, los talleres mecánicos y lubricentros garantizan una excelente atención a los conductores que buscan en todo momento cuidar y extender el uso de sus vehículos sin importar su antigüedad a la vez que ofrecen productos con un alto performance y rendimiento.
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Petronas Sprinta
En primavera: dale vida a tu moto Es un lubricante formulado para garantizar la inmediata respuesta a las exigencias del motor y las cambiantes características del camino.
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a primavera es la estación del año ideal para disfrutar de viajar en moto. Las extremas temperaturas del invierno quedaron atrás y aún faltan varios meses para el calor abrasador del verano. Sin embargo, no debemos descuidar las atenciones que el motor necesita, sobre todo si transcurrió un tiempo prolongado sin ponerlo en marcha. Pese al clima propicio, los embotellamientos en la ciudad y el andar en las horas pico, hacen que las motos deban soportar cada vez mayor temperatura en el motor. Y hasta en condiciones de manejo normales o placenteras, puede sufrir estrés, provocado fundamentalmente, por el excesivo calor que atraviesa. En dichas circunstancias, el motociclista advertirá el andar pesado y el mo-
tor generará ruidos. El estrés de la motocicleta causa un adelgazamiento del lubricante, debido al alto esfuerzo cortante, provocando una reducción de la capacidad de respuesta de la moto. Esta tensión, estimula la acumulación de depósitos debido a las altas temperaturas lo que desencadena en menor potencia de la moto. Es importante saber que para que un lubricante cumpla con los requerimientos actuales, no basta que solamente certifique la calidad en los entes autárquicos como API (Instituto Americano de Petróleo) o JASO (Japanese Automotive Standards Organization), en este último caso exclusivamente de lubricantes de moto. Además, debe complementarse con las exigencias medioambientales de los diferentes países y
UltraFlex es una fórmula con moléculas más resistentes, que aumenta la estabilidad del lubricante para soportar los efectos de la exigencia.
deben ser cumplidas por los fabricantes. En este sentido, un lubricante para motos debe incorporar tecnología de van-
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guardia y Petronas Sprinta con tecnología UltraFlex(tm), le da vida a la moto como si fuese el primer día de uso. Desde su moderno laboratorio ubicado en Turín, Petronas Lubricants International desarrollo UltraFlex, la tecnología de la línea de lubricantes para motos Petronas Sprinta, diseñado para darle vida a la moto y garantizar la inmediata respuesta a las exigencias del motor y las cambiantes características del camino, alcanzando un rendimiento excepcional. UltraFlex es una fórmula exclusiva con moléculas más resistentes que aumenta la estabilidad del lubricante para que soporte los efectos perjudiciales de la exigencia de la moto a fin de que continúe funcionando de manera uniforme, silenciosa y a su máxima capacidad. De esta manera reduce los problemas causados por el uso severo, soporta el estrés y así prolonga su vida útil.
La experiencia y calidad de los productos Petronas se ponen a prueba en el mundo competitivo y exigente del MotoGP. En cada competencia, el equipo Petronas Yamaha Sepag Racing Team (SRT) se expone a dominar la moto a más de 350km por hora y no hay margen de error. El éxito en el MotoGP es determinante para probar la fórmula ganadora que Petronas ha desarrollado ya que se testea en un entorno de alta competición y confirma que ayuda a resistir el esfuerzo que sufre la moto, aún en circunstancias de extrema exigencia. Petronas Sprinta cuenta con la más rigurosa certificación vigente como JASO MA2, en todas sus versiones: sintéticas, semisintéticas y minerales. Para su correcta utilización es importante cambiar el lubricante de acuerdo con los tiempos del manual de usuario y por lo menos una vez cada 6 meses.
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Puma Energy
Donación de combustible
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n el marco de las actividades de apoyo a la lucha contra el Covid 19, Puma Energy donó 4000 litros de gasoil al Hospital Zonal Ramón Carrillo de la localidad de Bariloche, provincia de Río Negro. Los mismos serán destinados a proveer a las ambulancias y vehículos que prestan servicio en la atención de la pandemia. Con esta iniciativa, Puma Energy refuerza los lazos que la unen con la comunidad barilochense. “Desde que Puma Energy llegó a la Argentina, Bariloche fue muy importante para el desarrollo de la compañía. Apoyamos su posicionamiento como uno de los centros turísticos más relevantes del país con nuestras campañas y actividades en las temporadas de invierno y verano. Al estar presentes durante todo el año, no podíamos dejar de hacerlo también en esta circunstancia difícil, de la que estamos seguros saldremos aportando lo mejor de cada uno”, expresaron fuentes de la empresa. La donación se suma a las ya realizadas para los servicios sanitarios de los municipios de Campana, Bahía Blanca, Rosa-
Se entregaron 4.000 litros de gasoil para las ambulancias del Hospital de Bariloche.
rio, Santa Fe, Tres de Febrero, San Martín, La Matanza, Lomas de Zamora, Quilmes y Ezeiza. Esta medida forma parte de las diferentes acciones solidarias
que la compañía realiza como parte de sus políticas de responsabilidad social en Argentina y alrededor del mundo. Además, Puma Energy ha redoblado es-
fuerzos para asegurar la provisión normal de combustibles y lubricantes, imprescindibles para el transporte de productos en todo el territorio nacional.
Una vez más, Puma Energy acompaña a la sociedad argentina en esta difícil situación y reafirma su compromiso solidario.
Puma Energy
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Nueva estación de servicio en Luján
uma Energy, la empresa líder en el mercado global de energía, inauguró su primera Estación de Servicio en la localidad de Luján, provincia de Buenos Aires. Ubicada sobre la avenida Carlos Pellegrini al 900, una de las principales vías de circulación que atraviesa la ciudad, brinda servicios de expendio de naftas y GNC. La obra fue llevada a cabo por la compañía Inapcon S.A. y consistió en la instalación de cuatro tanques subterráneos de doble pared y dos proveedores óctuples para líquidos, que permitieron la dualización de la infraestructura existente. Así, la nueva estación contará con 4 islas: dos para combustibles líquidos y dos para suministro de GNC. Esta iniciativa es un hito importante para la expansión de Puma Energy, dado que se dio en plena pandemia, y requirió del cumplimiento estricto de nuevos protocolos que permitieron avanzar de forma segura con las obras. Alberto Marchiano, propietario de la estación de servicio junto a su hijo Diego, cuenta actualmente con una dotación de 7 trabajadores y estiman poder ampliar en 2 los puestos tras la inauguración. Además, anunciaron la pronta reinauguración de otra estación de servicio en Luján para incorporarla a la red de Puma Energy. De esta manera, Puma Energy continúa con su plan de expansión en la República Argentina y ya superó las 300 estaciones en todo el país.
La nueva Puma está sobre la Avenida Carlos Pellegrini al 900, en Luján.
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¿Cómo vender usando las Redes Sociales?
Por Gabriela Dobler*
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a pandemia aceleró muchísimo el proceso de digitalización de los negocios y, lo que esperábamos en un mediano plazo, ya está entre nosotros. Las estimaciones de la CACE (Cámara Argentina de Comercio Electrónico) para los próximos dos años se concretó en menos de un mes. Como consecuencia, el incremento de las compras online de todo tipo de productos no cesa de crecer y posiblemente lo siga haciendo, ya que esta tendencia es una de las que, a nuestro parecer, llegó para quedarse. Dentro de este nuevo panorama, no solo las tiendas online cobran una nueva importancia, sino también las Redes Sociales que se constituyen como canales privilegiados para acercar la oferta de todo tipo de negocios, tanto B2C (venta a consumidores finales) como B2B (venta a otras empresas), a través de lo que se conoce como “Social Selling”.
El aumento de la digitalización de los negocios no nos toma por sorpresa, es una tendencia que observamos desde hace algún tiempo.
¿Cómo implementar la estrategia?
1. Pensá los contenidos con anticipación. Un calendario con al menos dos semanas de antelación puede ser de gran ayuda. 2. Usá herramientas de diseño que ofrezcan una imagen profesional pero que sean de simple uso y accesibles, como por ejemplo Canva. 3. Buscá y usá los hashtags más populares para que tus publicaciones tengan más éxito. 4. Utilizá plataformas para programar los posteos con anticipación y así no tener que dedicarte todos los días a la publicación. Te recomendamos Creator Studio para Facebook e Instagram y Hootsuite para Linkedin y otras redes. 5. Sacá fotos y videos de situaciones cotidianas en tu espacio de trabajo, por ejemplo subiendo un auto para revisarlo o mostrando el antes y el después de una reparación o servicio. Además, si el cliente se suma, podés sacarte una foto y mencionar el trabajo que hiciste o sus opiniones sobre el servicio recibido. Lo cotidiano, fresco e informal es lo que más atracción produce en los seguidores. 6. Si podés, invertí en capacitaciones para conocer más sobre los medios virtuales y así mejorar tus estrategias. Ahora ya tenés todas las claves para llevar tus ventas al mundo virtual, solo falta ponerse en acción. Ya verás cómo, a partir de la experiencia y del análisis de tus resultados, irás mejorando tus publicaciones y tus operaciones online. Y, si necesitás ayuda o asesoramiento, #TuConsultaNoMolesta: info@gdconsultora. com.ar
Como hemos detallado en el apartado anterior, son muchos
* Directora de GD Consultora (www.gdconsultora.com.ar)
¿Se puede vender en las Redes? Por supuesto que sí, pero para eso hay que saber cómo usar cada Red Social e implementar estrategias de comunicación adecuadas a cada audiencia. Sucede que cada canal tiene un tipo de audiencia definido, por lo que es importante usar en cada uno de ellos determinados contenidos y lenguaje adecuados a cada público. Facebook e Instagram, por ejemplo, están dirigidas a consumidores finales, empresas chicas, emprendedores y comerciantes. Linkedin, en cambio, es más adecuada para la venta a empresas y profesionales. Por eso es importante definir muy bien el target al que estás dirigiendo la oferta y seleccionar la Red Social que mejor se adecúe a él.
¿Qué funciones ofrece cada Red? Este es otro aspecto crucial a la hora de elegir la red más adecuada para tu marca o productos: la funcionalidad que ofre-
Uno de los secretos de las ventas virtuales es acercar el producto al cliente y hacerlo tangible.
cen en relación con las ventas. Para comenzar con una de las más populares, hablaremos de Facebook que tiene incorporada la “Tienda” que funciona como un catálogo más que como una tienda virtual ¿Cuál es la diferencia? Simple, el catálogo on line es más informativo. Permite mostrar todos los productos en forma completa y detallada y facilita el posicionarse en buscadores para que los clientes puedan encontrarlos, del mismo modo que una tienda virtual, pero no tiene carrito de compra ni sistema de pagos. Recientemente, Instagram también incorporó esta funcionalidad, generando la posibilidad de vincular un perfil en esta red con un catálogo en Facebook.
¿Qué se necesita para vender en redes? Ahora que ya sabés que po-
dés usar las Redes Sociales como canales de venta, te resta saber cómo hacerlo. Por eso te compartimos un listado de todo lo que necesitás para implementar el Social Selling: Una estrategia de comunicación que sirva de guía para generar contenidos suficientemente atractivos para atraer y guiar a la audiencia hacia la marca y los productos. Una imagen que refleje la identidad de marca y de los productos. Utilizar fotos profesionales, de alta calidad. Recordá que uno de los secretos de las ventas virtuales es acercar el producto al cliente y hacerlo tangible. Las fotos son esenciales para lograrlo. Diseños de alto impacto que se destaquen del resto. Pensá que todas las marcas estarán intentando capturar audiencias similares y lograr ventas, por
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los aspectos a tener en cuenta para poder vender exitosamente en los medios virtuales. Gestionarlos todos, lleva tiempo y dedicación. Lo sabemos porque lo hacemos cada día para nuestros clientes. Sin embargo, existen algunos “atajos” que hemos descubierto con la experiencia y que pueden facilitarte la tarea y potenciar tus resultados. Lápiz y papel que aquí van algunas recetas infalibles de GD Consultora:
lo que destacarse puede ser la diferencia entre el éxito y el fracaso. Textos atractivos que además utilicen keywords (palabras claves) apropiadas para potenciar el SEO (aparecer primero en Google). Impulsar la estrategia de contenidos textuales y visuales con anuncios que aumenten la visibilidad. Ofrecer variedad de contenidos, sacando el máximo provecho de los distintos formatos que ofrece cada plataforma. Si bien los algoritmos son secretos y se modifican continuamente, entender su funcionamiento es una fortaleza a la hora de saber qué y cómo publicar y anunciar.
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ITCA
Capacitación técnica en tiempos de Pandemia
Por Maximiliano Leonelli
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n el ámbito profesional, capacitarse en forma permanente para superarnos o adaptarnos no es reciente, sino que se trata de un modo de mantenerse actualizado, competitivo y sobre todo, a la altura de un mercado cada vez más exigente. En el caso de la actividad técnica, ya sea en mecánica o electrónica automotriz, la capacitación es casi una obligación para poder diagnosticar, mantener o reparar vehículos cada vez más tecnológicos cuyas innovaciones son cada vez más rápidas y complejas. Debido a esto, la Capacitación Técnica, que ya venía adaptándose a este escenario, la aparición del Covid-19 y la decisión de aislamiento preventivo obligatorio, forzaron a encontrar una modalidad de formación práctica pero a la distancia, a través de encuentros virtuales online
La situación actual está cambiando muchas de nuestras costumbres. Adaptarse al cambio permite sobrellevar el momento, pero también salir mejor posicionados para lo que viene.
pero sin perder el nivel de práctica. En el ITCA (Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz) iniciamos ese proceso de adaptación ni bien nos enteramos de la pandemia. Afortunadamente tomamos decisiones rápidamente lo que nos permitió acomodarnos a la situación. La semana previa a que se aplicara el Aislamiento Preventivo y Obligatorio, nos dimos cuenta que algo iba a cambiar, entonces rápidamente accionamos filmando las clases próximas a dictar para los alumnos que habían empezado a cursar presencialmente. En apenas unos días, antes del 20 de marzo, grabamos unas 24 clases de manera profesional, con un equipo de filmación, 2 cámaras, luces y una edición al detalle en alta calidad con
la idea que lograra ser igual que una clase presencial. Eso nos permitió contar con material para las siguientes semanas brindándole al alumno un contenido relevante sin que se pierda ninguna clase. Además, les comenzamos a enviar semanalmente fascículos de manuales técnicos, adquirimos licencias de Zoom pagas y comenzamos con las clases online en un ciclo que denominamos Clases Virtuales Complementarias. En las clases mantenemos al mismo profesor y alumnos de cada curso, sin alterar la condición inicial, es decir, mantener un grupo reducido y con el mismo formador técnico para que accedan a la misma calidad. Además, adquirimos licencias pagas de una plataforma de contenidos que incluye un simu-
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lador de realidad virtual. La gente se enganchó mucho con estas implementaciones, el presentismo no mermó, entonces le sumamos también semanalmente (adicional a las clases), las Charlas Técnicas Online en la cual invitamos a las principales marcas referentes de la industria automotriz para que profundicen en contenidos específicos como lubricantes, aditivos, filtros, neumáticos, resortes, juntas, frenos, amortiguadores, bujías, aros, etc, etc. Denotamos que el interés y la demanda no se vieron afectados por el parate e inmediatamente generamos una oferta académica adaptada a la necesidad y desarrollamos un Ciclo de Formación Online con seminarios de corta y mediana duración que son un éxito: más de 15 progra-
mas en todos los niveles y temas que permiten al público, un abanico de opciones de capacitación técnica automotriz nunca vistos en Argentina.
Métodos de aprendizaje Contamos con un staff de aproximadamente 40 docentes que son profesionales del rubro con muchos años de trabajo y entrenamiento. Ha sido un desafío para todos adaptarnos a capacitar en un ambiente que no sea un aula o un taller, sin embargo es impresionante como rápidamente pudieron adaptarse. Hoy las clases son prácticamente iguales a una clase presencial, el conocimiento no tiene limitaciones y el contenido llega con la misma intensidad si hay conexión entre las personas. Para lograr esa conexión, uno de los aspectos que mantuvimos es una cantidad limitada de personas, el mismo profesor en cada clase y los mismos alumnos. Esto permite una mayor interacción (Continúa en la página 38)
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el lubricentro (Viene de la página 36) y participación, además de generar relaciones de confianza en la cual todos se conocen y establecen vínculos, incluso por fuera del espacio de capacitación. Un punto que quiero destacar es que nosotros contamos con una estructura académica que complementa al profesor, nuestro servicio incluye por ejemplo la figura de Referentes Académicos, Asistentes de clases y Asesores de Inscripciones que trabajan fuertemente con los alumnos. Esta estructura sigue activa en las clases online, por ejemplo, en cada clase contamos con un Asistente de Inscripciones que anota a los alumnos, un Referente Académico que organiza y gestiona los grupos y un Asistente de Clase que presencian cada capacitación acompañando a los alumnos y al profesor, ayudándolos a conectarse a Zoom, enviándoles videos, manuales y haciendo seguimiento de asistencia, eso permite que no solo sea una clase virtual, sino seguir brindando el complemento humano con un servicio integral. Respecto al contenido, contamos con múltiples métodos, soportes y materiales que permiten tener clases muy dinámicas: todas son en Vivo mediante la plataforma de Zoom en su versión paga (lo cual evita cortes y el uso del servicio al máximo, por ejemplo grabar las sesiones para que luego compartirlas con los que no pudieron asistir). Como complemento tenemos videos técnicos realizados por los propios profesores, videos filmados y editados por profesionales. También sumamos una plataforma de realidad virtual para realizar ejercicios prácticos simulando casos de fallas reales, utilizando herramientas como si fuera real, enviamos además manuales técnicos en formatos de fascículos semanales y presentaciones en filminas para más detalles.
Prácticas virtuales Encontramos dos soluciones para esos casos, la primera, establecer cursadas semipresenciales, garantizando la práctica real en el taller con vehículos, motores, maquetas y uso de herramientas. Esto se dará de manera intensiva presencial en el mes de enero con los cuidados y protocolos que se dispongan. Por otro lado, la implementación de trabajos prácticos desarrollados por cada profesor para aquellos estudiantes que tienen vehículos o motores en sus casas, entonces van haciendo el paso a paso en el auto o moto.
Las clases mediante la plataforma de Zoom permite grabar las sesiones para luego compartirlas.
Además, el uso de la Plataforma de realidad virtual nos permitió generar prácticas con tal nivel de detalle y similitud que permite realizar los mismos procedimientos que en la realidad. Estas implementaciones son un éxito y están avaladas por las respuesta de los participantes que ya han cursado, y ha sido excelente. Hacemos permanentemente encuestas. Al finalizar la clase tenemos un sistema de calificación de satisfacción y también encuestas de profundidad de manera mensual. El 95% de las respuestas son “excelente/muy satisfecho” y el 5% “satisfecho”.
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Oferta académica Nuestras carreras, cursos y seminarios son para todo tipo de público independientemente de su nivel de conocimiento, tenemos cursos iniciales, intermedios y avanzados. Nuestro objetivo es poder generar contenidos al más alto nivel, que permita al participante lograr ser un verdadero profesional, por eso tenemos amplias opciones, la mayoría de ellas, certificadas por la UTN (Universidad Tecnológica Nacional). Por ejemplo, contamos con capacitaciones para personas que nunca abrieron un motor, otras capacitaciones para aquellos que tiene un conocimiento intermedio pero no han podido desarrollarlo y también tenemos cursos para mecánicos que necesitan especializarse en nuevas tecnologías o bien reforzar criterios o conocimientos. Contamos con seminarios que
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inician cada semana (todas las semanas uno nuevo), algunos de ellos son: Diagnóstico Electrónico, Electricidad Básica, Mantenimiento Preventivo de la Moto, Funcionamiento de Motores a GNC, Sistemas de Aire Acondicionado, Sistemas Multiplexados, Vehículos Híbridos, Inyección Electrónica, Potenciación, Gestión Eficiente del Taller entre otros. En 2021 ya tenemos todo preparado para las cursadas presenciales (120hs de cursada 1 vez por semana) de la carrera de “Mecánica y Tecnologías del Automóvil”. También tendremos la versión Semipresencial (80hs de cursada de Marzo a Julio online y 40hs en Julio de manera presencial a realizarse en 5 jornadas de 8hs). Independientemente de la modalidad de cursada, al finalizar esta carrera, la titulación del participante es “Analista Técnico de Sistemas Mecánicos, Eléctricos y
Electrónicos del Automóvil” y está certificada por la UTN (Universidad Tecnológica Nacional). También contamos con cursos presenciales prácticos como Electricidad del Automóvil, Inyección Electrónica Nafta o Diesel con una duración de 4 meses cada uno, cursándose una vez por semana durante 3hs cada clase. Por último, también dictamos cursos intensivos de Sistemas de Aire Acondicionado y Sistemas Multiplexados, ambos se desarrollan en jornadas intensivas de manera presencial en grupos reducidos. * Gerente de Marketing, Comercial y Corporativo ITCA (Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz) / mleonelli@itca.com.ar / www.ITCA.com.ar /Consultas por cursos de mecánica y electrónica automotriz al: 0810-220-4822
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La nueva estación de servicio se encuentra en la Avenida Hipólito Yrigoyen, de la localidad bonaerense de Banfield.
Gulf
Nueva estación en Buenos Aires
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a marca de combustibles y lubricantes Gulf continúa con su plan de crecimiento en el país. En esta ocasión, inauguró un nuevo punto de venta en la localidad de Banfield, Provincia de Buenos Aires, sobre el corredor Sur de la Avenida Hipólito Yrigoyen 6995. La nueva estación de servicio cuenta con un Gulf Store bajo el nuevo manual de diseño de la marca con un concepto joven y moderno, además de una amplia playa con varios surtidores de combustible. Se trata de la tercera estación de servicio Gulf en el transitado corredor sur de la Avenida Hipólito Yrigoyen, sumándose a las ubicadas en las localidades de Avellaneda y Burzaco sobre la misma avenida. “Siempre es un orgullo apostar al crecimiento de Gulf, alentando el desarrollo del merca-
do local de estaciones de servicio. Y hoy más que nunca, es el resultado de mucho trabajo codo a codo entre nuestros socios comerciales, los operadores de las estaciones y nuestros equipos”, aseguró Eduardo Torrás, Gerente General de DeltaPatagonia, licenciataria de Gulf en Argentina. “En este contexto de pandemia y cuarentena, el trabajo se complejiza, pero no paramos: fuimos sacando los permisos y haciendo todos los trámites necesarios para poder avanzar. Esta estación significa que seguimos creciendo, más allá del contexto. Y nos mantenemos en movimiento”. Por su parte, Diego Cutrera, estacionero de Gulf Banfield, manifestó: “Gulf es distinto a todo lo que conocí hasta ahora. Hace más de 40 años que estoy involucrado en el mercado
Las primeras estaciones de servicio de Gulf en la Argentina se inauguraron hace 18 meses y ya hay más de 54 en todo el país.
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de combustibles y es la primera vez que tengo una experiencia tan increíble: de amabilidad, empuje, resolución y apoyo. No fue fácil: empezamos la obra y nos tocó la cuarentena, y a medida que pudimos, con mucho apoyo, seguridad, protocolos y permisos, lo hicimos. Esta estación significa muchísimo para mí: soy fanático de Gulf hace años y cuando supe que estaban en Argentina, tuve la emoción y la ilusión de tener mi propia estación Gulf. Y hoy es real”. En el marco de la pandemia, el desafío para el mercado es grande, y por eso Gulf lleva adelante desde el inicio reuniones virtuales uno a uno con sus clientes, buscando las alternativas que se adapten a las necesidades particulares de cada una de las estaciones de la red. Se han acentuado las medidas
de seguridad e higiene general para evitar la propagación del virus, tanto en las playas como en los Stores, siguiendo las indicaciones del Ministerio Nacional de Salud. De esta manera, se garantiza la seguridad en sus estaciones tanto para personal como para los clientes. Las próximas estaciones previstas de apertura son en RUTA NAC. Nº 8 -KM 431, Alejo Ledesma, Provincia de Córdoba; y en Laferrere, en Ruta 3, Provincia Buenos Aires. Solo pasaron 18 meses desde que Gulf inició sus actividades en Argentina, y al día de hoy cuenta con más de 54 estaciones de servicio. Tiene presencia en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la Provincia de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Córdoba, Santiago del Estero, San Juan y Mendoza, entre otras.
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el lubricentro
Bosch Rexroth
Cuarenta años en Argentina
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omo socio global, Bosch Rexroth apoya los esfuerzos de construcción de maquinaria e instalaciones con tecnología de vanguardia y conocimientos únicos en la industria. Presente en 80 países del mundo, la compañía celebra este año su cuadragésimo aniversario en el país. Bosch Rexroth se estableció en Argentina en el año 1980 como “Mannesmann Nicolussi”, siguió una larga trayectoria creciendo y expandiendo la marca
Es la compañía especializada en el diseño y construcción de maquinaria y software de vanguardia.
dentro del país, y en 2001 se consolidó bajo el nombre Bosch Rexroth SAIC, formando parte del grupo de automatización más importante con 200 años de historia a nivel mundial. Ubicada en Carapachay, Buenos Aires, su planta actualmente cuenta con 4000 m2, 65 colaboradores y dos filiales en Córdoba y Rosario. La compañía provee solucio-
nes industriales, desde lo pequeño hasta a lo enorme, sea mecánico o electrónico. Sus especialistas encontrarán una solución eficiente y eficaz interconectando sus tecnologías para llevar la industria a un nuevo nivel de producción y servicio. “Con nuestra amplia experiencia, know how y tecnologías, ofrecemos soluciones adecuadas, eficientes
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e ingeniosas, preparando a las industrias y su maquinaria con componentes de última generación, con el nivel de automatización requerido” explica Felipe Gómez Kempf, Director Bosch Rexroth S.A.I.C Bosch Rexroth Argentina formó parte de grandes proyectos, nacionales e internacionales aportando las mejores soluciones y los materiales. Anivel local, podemos mencionar los sistemas de torqueado con herramientas manuales y automáticas para el ensamble de motores en la industria automotriz, al igual que la provisión completa, que incluye ingeniería, hidráulica, electrónica y montaje en el accionamiento de
los puentes de los diques 1 a 4 de Puerto Madero. A nivel internacional, algunos desafíos fueron el servicio técnico y puesta en marcha de un sistema completo de motores Hagglunds para azucareras en Guatemala y la ingeniería, provisión de hidráulica, cilindros y acumuladores en Filipinas. Bosch Rexroth, en estos 40 años en Argentina, se ha posicionado no solo como un proveedor de productos y servicios para la automatización, sino como referencia de soluciones integrales para todas las industrias. Impulsados por su pasión y constante búsqueda de valor añadido para sus clientes, Bosch Rexroth Argentina acompaña en su rol de líder tecnológico a la industria nacional en su transformación hacia a la industria 4.0.
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Toyota GR Yaris
Del rally a la calle E
l nuevo Toyota GR Yaris es un auténtico deportivo, fruto de la experiencia de Toyota en el Campeonato Mundial de Rallys -World Rally Championship (WRC)-. Nacido del éxito en competición, lleva la tecnología y el diseño del automovilismo directamente a los modelos de producción, fiel al espíritu de Toyota Gazoo Racing de crear automóviles cada vez mejores. Situado en lo más alto de la gama del nuevo Yaris, el nuevo GR Yaris es un modelo único que se beneficia de las habilidades técnicas y de diseño de Tommi Mäkinen Racing, socio de Toyota en el WRC. Además de ser el modelo con homologación oficial para el desarrollo del próximo Yaris WRC, el nuevo GR Yaris cuenta también con todos los atributos que buscan los propietarios para competir con éxito en competiciones de rally locales. Su lanzamiento, previsto para la segunda mitad de 2020, seguirá al del GR Supra, situándolo como segundo modelo global GR. En la presentación del GR Yaris en el Salón del Automóvil de Tokio 2020, Shigeki Tomoyama declaró: “Uno de los compromisos es aprovechar el automovi-
Tiene tracción integral y 261 caballos de potencia. Lo más parecido a un WRC, para usar todos los días. lismo para perfeccionar sus conocimientos y los de su personal, con vistas a comercializar deportivos de producción de primera clase. Mientras que el GR Supra es un deportivo desarrollado a partir de la competición en circuito, el GR Yaris ha sido concebido a través de nuestra participación en los rallys, algo que muchos de nuestros fans llevaban tiempo esperando”. Todos y cada uno de los aspectos del GR Yaris giran en torno al rendimiento: una nueva plataforma y un nuevo motor, una nueva suspensión, una estructura ligera, un estilo aerodinámico y un nuevo sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas GR-FOUR. Con una elevada potencia y un peso reducido, cuenta con todas las bazas para triunfar en la competi-
ción, así como para ofrecer un rendimiento excepcional como deportivo para la carretera. La línea del techo, más baja, mejoraba la capacidad del GR Yaris de cortar el aire, mientras que el nuevo motor 1.6 turbo se ha ubicado en una posición más retrasada cerca del centro del coche, y la batería se ha colocado en el maletero, ayudando a conseguir un mejor equilibrio del chasis y, con ello, mejor tacto de conducción, estabilidad y respuesta. La carrocería de tres puertas está hecha de materiales ligeros, como polímero de fibra de carbono y aluminio, para conseguir una relación peso-potencia impresionante, mientras que la nueva plataforma da permite un mayor ancho de vía trasero y a un nuevo sistema de suspensión trasera de dobles triángulos. También se han introducido refuerzos en la parte inferior de la carrocería para garantizar el máximo rendimiento de la suspensión. Para asegurar que todo funcionaba según lo previsto, el GR Yaris fue puesto a prueba por pilotos profesionales de carreras y rallys durante el programa de desarrollo. A pesar de que el nuevo GR
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Un Yaris deportivo, con espíritu del Toyota del Mundial de Rally.
Yaris se sitúa en lo más alto de la nueva gama Yaris, presenta un diseño único, con una carrocería de tres puertas y un techo 91 mm más bajo, que conforma una silueta de cupé, acentuada por las puertas sin marco. En la parte delantera, el diseño de la parrilla y la moldura inferior expresan el estatus de auténtico GR del coche, mientras que en la parte posterior las anchasaletas acogen unas ligeras llantas de aleación de 18 pulgadas. El motor del GR Yaris es una nueva unidad de tres cilindros
con turbocompresor, que se beneficia de tecnologías procedentes de la competición para maximizar el rendimiento, como la refrigeración de pistones con multiinyección de aceite, válvulas de escape de gran diámetro y un puerto de admisión mecanizado. Con una cilindrada de 1.618 cm3, desarrolla un máximo de 261 CV DIN y360 Nm de par. El motor DOHC de 12 válvulas, compacto y ligero, incorpo(Continúa en la página 50)
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Tiene tracción integral con la posibilidad de variar el torque en cada eje.
(Viene de la página 48) ra un turbocompresor singlescroll con rodamientos de bolas, en combinación con una transmisión manual de seis velocidades, diseñada para soportar elevados niveles de par. Conseguir una buena relación peso- potencia fue un objetivo clave para que el GR Yaris alcanzara sus objetivos de rendimiento. La carrocería está construida predominantemente a partir de materiales ligeros, como es el caso de un nuevo polímero de fibra de carbono para el techo, que se moldea por compresión. Por su par-
te, capó, puertas y portón trasero son de aluminio. Como consecuencia, el GR Yaris tiene la potencia de un segmento C Hothatch, pero el peso de un modelo del segmento B tara de 1.280 kg-. Su relación peso- potencia, de solo 4,9 kg/CV, ayuda a alcanzar los100 km/h en menos de 5,5 segundos y una velocidad punta limitada electrónicamente de 230 km/h. El rendimiento del GR Yaris se fundamenta en un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-Four, diseñado para optimizar la potencia enviada a cada rueda, además de ser sencillo y ligero.
La distribución de par entre los ejes delantero y trasero se regula mediante un acoplamiento de gran respuesta. Como opción en el Pack Circuit, dos diferenciales de deslizamiento limitado tipo Torsen administran la distribución entre las ruedas izquierda y derecha, para ofrecer un control natural y directo del vehículo. Este ingenioso sistema emplea relaciones de multiplicación ligeramente distintas para los ejes delantero y trasero, y permite un rango teórico de distribución del par entre delante y detrás de 100:0 -toda la tracción a las ruedas delante-
Sólo se fabricarán 500 unidades para todo el mundo.
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ras- a 0:100 -toda la tracción a las ruedas traseras-. Esta flexibilidad da lugar a un mejor rendimiento que los sistemas 4x4 que funcionan bajo demanda yque utilizan un acoplamiento doble, o los sistemas 4x4 permanentes con un diferencial central. El sistema GR FOUR también es considerablemente más ligero. El conductor puede ajustar el funcionamiento de la tracción a las cuatro ruedas según sus preferencias o las circunstancias de la conducción, por medio de un mando de selección del modo 4x4. En el modo normal, la distribución básica del
par entre delante y detrás es de 60:40, mientras que en el modo Sport el equilibrio se desplaza hacia atrás, con una distribución 30:70 que permite una conducción más intensa en carreteras de montaña y circuitos. El tercer modo, denominado Track, con un ajuste básico de 50:50, está enfocada a la competición en circuito o etapas especiales. En cada modo, la distribución del par se ajustará automáticamente en respuesta a las acciones del conductor, el comportamiento del vehículo y las condiciones de la carretera o el circuito.
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Nuevo Fiat 500
El Fitito del Siglo XXI
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a llegado el momento de pasar a la acción para crear un futuro mejor”. El planeta Tierra está atravesando un periodo muy delicado, único en su historia. Todos tenemos que pasar a la acción para crear un futuro mejor. Fiat acepta el desafío, poniendo en juego la joya de la familia: el 500. Porque el 500 siempre ha estado en sintonía con los tiempos, cambiando cuando cambian las necesidades sociales. En Milán, se presentó el nuevo 500, el primer automóvil totalmente eléctrico de FCA. Cambiará las reglas del juego para los vehículos de cero emisiones. Para imaginar el futuro del 500, la marca Fiat se ha centrado en aquello que lo convirtió en lo que es ahora. Así fue para la primera generación, que ofreció movilidad y libertad en la década de los sesenta. El 500 representó un cambio radical y se convirtió en una marca muy querida. Un automóvil que siempre estuvo en la cresta de la ola, y que ha sabido afirmarse como
Es el primer auto totalmente eléctrico de FCA. No tendrá versiones nafteras ni diesel. Más espacio y equipamiento para el flamante Cinquecento.
icono desde su nacimiento hace 63 años. Con la segunda generación, lanzada en 2007, el Fiat 500 introdujo el concepto de coolness y encanto en el mundo de los coches urbanos, convirtiéndose en un icono de la moda y del estilo que desde Italia conquistó todo el mundo. Un modelo en constante evolución que ha inspirado a artistas y músicos en los últimos trece años, y ha sido la estrella con más de 30 series especiales. Ahora, en 2020, es el comienzo de una nueva era y es hora de que el Fiat 500 use toda su popularidad para inspirar el cambio y convertirse en parte de la solución. Puesto que la movilidad será cada vez más sostenible, conectada y autónoma, con normativas cada vez más estrictas, el Fiat 500 vuelve a entrar en jue-
go con su tercera generación, apostando por el diseño y el placer de conducción: no se trata de una simple revolución, más bien de la “reencarnación” de un espíritu, el que puede inspirar la renovación. De hecho, las normativas y regulaciones no son suficientes para una auténtica revolución, se necesita algo emblemático y bello: el nuevo Fiat 500. El camino del cambio no se puede tomar solos. Necesitamos socios con una perspectiva igualmente positiva, que quieran involucrarse en mejorar el estado de la Tierra, compartiendo valores y objetivos. Leonardo DiCaprio ha apostado por el proyecto del nuevo Fiat 500. La gran estrella mundial, que ha participado personalmente en la protección de la Tierra durante más de veinte años, ha prestado su apoyo a la visión del nuevo
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coche urbano eléctrico. En la campaña de vídeo “All-in”, invita a todos a aportar su granito de arena, tal como ha hecho la marca Fiat con el 500. Esta visión es compartida por otras empresas: Giorgio Armani, Bvlgari y Kartell, tres compañías emblemáticas en el mundo del Made in Italy que, junto con la marca Fiat, han dado vida a una estrategia donde la sostenibilidad está estrechamente entrelazada con la excelencia en el conocimiento, la creatividad y la innovación. Así es como han surgido los One-Offs, los tres ejemplares únicos y exclusivos del nuevo Fiat 500. Para crear estos modelos con Armani, Bvlgari y Kartell, se ha tomado como punto de partida los valores que definen la tercera generación del emblemático 500, el coche urbano de Fiat más conocido del mundo. La combinación
de estos valores con los suyos ha dado como resultado tres modelos únicos del nuevo 500, caracterizados por estilo, creatividad y cuidado artesanal. Verdaderas obras maestras del ingenio italiano representadas en una gran obra de arte, los tres One-offs se han producido gracias a la voluntad y el compromiso de hacer un mayor uso de materiales sostenibles, naturales y reciclados. Al diseñar el nuevo 500, los ingenieros comenzaron con una hoja de papel en blanco, para que pudieran trabajar en todos los aspectos con la máxima atención al detalle y elegir las mejores soluciones. La autonomía y el tiempo de recarga son dos cuestiones clave para los clientes. Las baterías de iones de litio con una capacidad de 42 kWh permiten que el nuevo 500 tenga una autonomía de hasta 320 km en el ciclo WLTP. Para optimizar el tiempo de recarga, el nuevo 500 está equi(Continúa en la página 56)
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Hay ediciones especiales firmadas por Armani, Bvlgari y 500 Kartell.
(Viene de la página 54) pado con un sistema de cargador rápido de 85 kW para recargar la batería muy rápidamente. Por ejemplo, se necesitan solo 5 minutos para disponer de una reserva de energía suficiente para recorrer 50 kilómetros, más de lo necesario para un uso diario medio. Yel cargador rápido también puede recargar la batería al 80 % en solo 35 minutos. La toma Combo 2, ubicada en el lateral trasero derecho del vehículo, permite una recarga tanto en corriente alterna como continua. También se ha pensado en so-
luciones de recarga doméstica. La edición de lanzamiento del nuevo 500 incluye el Easy Wallbox, un sistema de recarga para el hogar que se puede conectar a una toma de corriente normal. Ha sido desarrollado por ENGIE EPS exclusivamente para FCA y Mopar lo comercializará en Europa para que coincida con el lanzamiento del modelo. Se trata de una solución “plug-andcharge” simple y asequible, que se puede controlar fácilmente vía Bluetooth, sin la necesidad de personal especializado, lo que permite recargar el 500 inmediatamente en casa con una
potencia de carga de hasta 3 kW, estabilizando la carga energética. Además, el Easy Wallbox(tm) está preparado para actualizar la potencia a 7,4 kW, proporcionando una recarga completa en casa en poco más de 6 horas. El modelo también viene con un cable modo 3 para recargas de hasta 11 kW en la red pública. El nuevo 500 se equipa con tres modos de conducción: Normal, Range y Sherpa, que se pueden seleccionar dependiendo del estilo de conducción. En particular, el modo Sherpa optimiza los recursos dispo-
nibles para garantizar que el conductor llegue a su destino. El modo de conducción Sherpa actúa en varios componentes para reducir el consumo de energía al mínimo, precisamente para garantizar que se pueda llegar cómodamente al destino establecido en el navegador o a la estación de recarga más cercana. Al igual que un “sherpa del Himalaya”, que está a cargo de toda la expedición y te guía hasta el destino, este modo de conducción ajusta varios parámetros: velocidad máxima, que se limita a 80 km/h; respuesta del acelerador, para reducir el consumo de energía; y desactivación del sistema de climatización y de los asientos térmicos (el conductor tiene la opción de reactivarlos en cualquier momento). El modo “Normal” es lo más parecido a conducir un vehícu-
lo con un motor de combustión normal, mientras que el modo “Range” activa la función de “one pedal drive”. Al seleccionar este modo de conducción, prácticamente se puede conducir el nuevo 500 solo con el pedal del acelerador. De hecho, al soltarlo el grado de desaceleración es mucho mayor que con un motor de combustión normal, casi como si se hubiera pisado el pedal del freno. En cualquier caso, hay que pisar el pedal del freno para detener completamente el automóvil. Sin embargo, en el uso diario y con un poco de práctica, se puede aprender a conducirlo usando solo el pedal del acelerador. El motor tiene una potencia de 87 kW que permite una velocidad máxima de 150 km/h (autolimitada) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos; en 3,1 segundos de 0 a 50 km/h.
El nuevo Cinquecento tiene una autonomía de hasta 320 kilómetros.
Y tiene una personalidad más disruptiva que nunca.
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Audi A3 Sportback
La cuarta generación
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l Audi A3 creó el segmento compacto premium en 1996. La marca de los cuatro aros presenta ahora la cuarta generación de su exitoso modelo, más deportivo, digitalizado y completamente conectado. Más allá del progresivo diseño de su carrocería, el nuevo Audi A3 Sportback incluye muchas innovaciones procedentes del segmento superior, tanto en infotainment como en suspensiones y en sistemas de asistencia a la conducción. El nuevo A3 Sportback tiene proporciones compactas y un diseño deportivo. La ancha parrilla Singleframe y las grandes entradas de aire en la parte frontal acentúan el carácter dinámico del compacto premium. La línea de cintura recorre todo el lateral de los faros hasta los pilotos traseros. El musculoso lateral, muy trabajado por debajo de la línea
El Audi más vendido de todos los tiempos se renovó por completo. Por ahora sólo en versión con carrocería de cinco puertas.
de cintura realza un nuevo elemento del diseño de Audi que acentúa los pasos de rueda. La luz diurna digital de los faros matrix LED supone toda una innovación, consistente en una matriz de píxeles compuesta por segmentos LED en una disposición de tres por cinco, que crean una firma lumínica diurna específica y hacen que el A3 resulte reconocible de inmediato. El diseño deportivo y sofisticado continúa en el interior con la nueva palanca de cambios, inserciones de aluminio o carbono, llamativos tiradores para las puertas y un salpicadero con un aspecto más innovador y digital. Por primera vez se utiliza
una tapicería fabricada a partir de botellas de polietileno (PET) recicladas, adornada con elegantes costuras de contraste. El puesto de conducción está completamente enfocado al conductor. Emplea elementos de la marca ya conocidos de modelos de categorías superiores; y equipa de serie una pantalla táctil de 25,6 cm (10,1 pulgadas), que se encuentra integrada en el salpicadero. El sistema reconoce caracteres introducidos de forma manual, proporciona una respuesta acústica y puede ser controlado utilizando un lenguaje natural. El cuadro de instrumentos, que el conductor maneja a través del volante multi-
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función, también es digital como equipamiento de serie. El Audi virtual cockpit, opcional, añade funciones adicionales como una gran pantalla para el mapa de navegación. La versión plus tiene una diagonal de 31,2 cm (12,3 pulgadas) y ofrece tres modos de visualización diferentes, incluyendo gráficos de aspecto deportivo. Opcionalmente puede equipar una instrumentación Head-up display, que proyecta la información importante directamente en el parabrisas. El sistema MMI dispone de una nueva unidad de mando, la tercera generación de la plataforma modular de infotainment, que ofrece una potencia de cálculo
diez veces superior comparada con su predecesora. Agrupa todas las tareas de conectividad, incluidas la telefonía y los servicios Audi connect con velocidad LTE Advanced, e integra un punto de acceso Wi-Fi. Las preferencias personales se pueden almacenar en hasta seis perfiles de usuario. Van desde la posición del asiento hasta los ajustes de la climatización, pasando por los destinos de navegación más frecuentes y las fuentes de audio más utilizadas. La radio digital DAB+ forma parte del equipamiento de serie y la radio online o híbrida está disponible como opción. La guía de ruta es aún más fácil y flexible. Por ejemplo, el navegador ofrece predicciones sobre el estado del tráfico, imágenes de satélite en alta resolución de (Continúa en la página 64)
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El equipamiento incluye un Infotainment y sistemas de asistencia a la conducción del segmento superior. El nuevo A3 viene con motores altamente eficientes.
(Viene de la página 62) Google Earth y modelos 3D detallados de muchas grandes ciudades europeas. Audi connect enriquece los puntos de interés con fotos, horarios y comentarios de los usuarios; además, también incluyen los servicios car-to-X, que ayudan a encontrar lugares de aparcamiento gratuitos o permiten la comunicación con los semáforos para aprovechar las fases en verde. El A3 Sportback se conecta al smartphone a través de la aplicación myAudi, mediante Apple CarPlay o An-
droid Auto, así como a través del Audi phone box, que conecta el dispositivo a la antena del coche y lo carga por inducción. Un poco después del lanzamiento al mercado estarán disponibles la llave de confort Audi connect key, que autoriza al cliente a bloquear y desbloquear el coche y arrancar el motor a través de su smartphone Android, y Amazon Alexa. El nuevo Audi A3 Sportback se lanzará en Europa con una gama de tres motores: un 1.5 TFSI con 150 CV y un 2.0 TDI con dos variantes de potencia, 116 CV o 150 CV. Todos impresionan por
su elevado par y sus sofisticadas características. En el inicio de la producción todos los motores se combinarán con la tracción delantera. La potencia se transmite a las ruedas a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, o del rápido S tronic de siete marchas, con un nuevo selector diseñado ahora como una compacta palanca que el conductor puede accionar con movimientos secuenciales para controlar las funciones básicas de la transmisión automática. Audi ampliará la oferta de forma progresiva incluyendo nuevas ver-
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siones, sistemas de propulsión electrificados y variantes con tracción quattro. La suspensión del nuevo Audi A3 Sportback –con un diseño de cuatro brazos en el eje posterior para las versiones de 150 CV– resulta equilibrada y deportiva, combinando un agradable confort de marcha con un buen dinamismo. Opcionalmente se ofrece una suspensión con control adaptativo de la amortiguación, que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros. Cada amortiguador se adapta permanentemente al estado de la carretera, a la situa-
ción de conducción y al modo seleccionado en el sistema de conducción dinámica Audi drive select, proporcionando un amplio rango entre una configuración orientada al confort y un modo de conducción más dinámico. Con la suspensión deportiva, que es de serie con la línea exterior S line, la atención se centra claramente en el dinamismo: debido a la puesta a punto más firme del tren de rodaje y a que la altura de la carrocería se reduce 15 milímetros, el modelo compacto proporciona un contacto más directo con la carretera.
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Test: Ford Mustang (2020)
Auto terapia
El más famoso de los muscle-cars se renovó en la Argentina. Ahora tiene más potencia y tecnología. Pero su fórmula original sigue intacta: manejarlo te pone de buen humor.
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l Ford Mustang es el muscle-car más famoso del mundo. Hace más de 50 años, este auto creó uno de los segmentos más carismáticos del mercado automotor: los deportivos yankis, que se pueden disfrutar todos los días. Nunca fui un gran amante de los autos de estilo americano, pero tengo que confesar que los muscle-cars siempre me cayeron
simpáticos. Son extrovertidos, hacen mucho ruido y ofrecen valores de potencia y prestaciones, por apenas la mitad del precio que varios deportivos europeos. Los Mustang me fascinan desde siempre, pero no pude manejar uno hasta septiembre de 2014, en Los Angeles. Fue cuando Ford anunció que –¡por fin!– traería su modelo más legendario a la Argentina. Desde
L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR
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ese entonces, no paré de probarlo en diferentes versiones: GT, Convertible, Bullit y Shelby GT 500. Ahora llegó a la Argentina el nuevo Mustang 2020. Se lanzó a la venta en diciembre de 2019, con una propuesta de mayor potencia y tecnología, pero con el mismo encanto de siempre. Entre diciembre y enero, a raíz de los nuevos impuestos internos, el precio de lista subió de 80 mil a 94 mil dólares. Lo manejé durante una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA Este Mustang 2020 es un rest-
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yling de la sexta generación. Es apenas una actualización del modelo que se lanzó en septiembre de 2016. Los cambios externos son sutiles, pero los más fanáticos los van a notar con rapidez: estrena parrilla, spoiler delantero, tomas de aire sobre el capot, guardabarros delanteros, faros completamente de led y un nuevo diseño de llantas. También cambiaron los neumáticos elegidos para el mercado argentino. Las muy buenas Pirelli PZero fueron reemplazadas por las claramente superiores Michelin PilotSport 4S. Las medidas son tan descomunales como siempre: 255/40R19 adelante y 275/40R19.
Más allá de eso, conserva una silueta inconfundible: una carrocería tipo Fastback con reminiscencias a los Mustang más clásicos, pero también a algunos modelos actuales de Ford. Eso le valió el simpático mote de “Mondeo Coupé”. Mantiene un diseño llamativo y agradable, aunque ya no se puede decir que luzca exótico en nuestras calles. Desde 2015 hasta hoy ya se vendieron más de 300 unidades. En muchas ciudades del país se volvió una presencia casi habitual, pero sigue sorprendiendo en varios pueblos: un saludo a la gente de Arroyo Dulce, donde se toma(Continúa en la página 72)
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Sigue consumiendo bastante, es cierto. Pero la recompensa es enorme.
EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Doble airbag de rodillas para conductor y acompañante • Asistente de pre-colision con detección de vehiculos y peatones • Control de estabilidad (ESC) y Control de Tracción (TCS) • Dirección Asisitida Electrónicamente (EPAS) con selección de resisitencia • Frenos Brembo con sistema ABS, EBD y EBA • Sistema de activación de balizas y desbloqueo de puertas pre-colisión • Sistema de anclaje ISOFIX en asientos traseros • Sistema de Asistencia de Arranque en Pendiente (HLA) • Sistema de monitoreo de presión individual de neumaticos (TPMS) • Sistema inmovilizador de motor (EPATS) • Sistema de Mantenimiento de Carril (Lane Keeping Aid) • Apertura y cierre centralizado de puertas con comandos a distancia • Asiento de conductor y acompañante con 6 ajustes eléctricos • Asientos delanteros en cuero microperforado (calefaccionados y refrigerados) • Climatizador automático bi-zona • Columna de dirección ajustable en altura y profundidad con levas del cambio • Volante forrado en cuero y calefaccionado • Luz de ambiente seleccionable • Cámara de estacionamiento trasera • Control de velocidad crucero adaptativo • Modos de conducción seleccioanbles (Normal, Deportivo +, Pista, Pista Carreras, Nieve/Húmedo y MyMode) • Sensores de estacionamiento trasero • Sistema de audio Bang & Olufsen con reproductor de CD, MP3 de 12 parlantes • Sistema de conectividad SYNC3 con pantalla Multi - Touch de 8” y control por voz • Sistema de control para llaves auxiliares FordMyKey • Sistema de sonido de escape seleccionable ( Silencioso, Normal, Sport y Pista) • Line Lock • Navegación GPS 3D • Faros antiniebla delanteros con tecnologia LED • Faros delanteros adaptativos con ajuste de altura automática con tecnología full LED • Faros traseros con tecnología LED • Kit de reparación • Proyección lumínica exterior del “Pony Mustang”
(Viene de la página 70) ron varias de las fotos que ilustran esta nota.
POR DENTRO La principal novedad en el interior es el tablero de instrumentos, que ahora es completamente digital. Su diseño cambia en función del modo de manejo seleccionado. Oscila entre lo bien clásico (modo Normal) y minimalista racing (modo Track). También es posible configurarlo a tu antojo, con la información que más te interese. Hay mucha data para elegir: desde el consumo hasta la temperatura en tiempo real sobre la cabeza de los pistones del motor. La pantalla multimedia de ocho pulgadas es otra de las mejoras de este Mustang 2020: incorporó el sistema Sync3, con Apple CarPlay y Android Auto. Los Sync de Ford no defraudan: son rápidos, intuitivos y muy estables. El volante ahora luce más clásico y menos generalista, con las levas del cambio y el botón “Pony”. Es un atajo para configurar los diferentes modos de manejo y cambiar la puesta a punto de diferentes funciones. Por ejemplo, el sonido del escape: incluye un modo “silencioso”, para que no haga tanto escándalo al encender el motor. Sirve para no molestar a los vecinos del barrio y salir de tu casa de la manera más discreta posible. En Córdoba lo llamarían
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“Pata’e Lana Mode”. Aunque, es cierto, también arruina todo el show de “salir en Mustang”. Por eso, no sé cómo funciona ese modo silencioso. Durante toda la semana de pruebas nunca lo activé. Saludos a Cacho y Leo, los pacientes vecinos del garage de Lubri-Press. Aparte de estas novedades, conserva una cabina amplia y confortable, siempre para sólo dos personas. Atrás sigue con un espacio diminuto, apenas aceptables para niños (o adultos plegables). La calidad de terminación mejoró en algunos detalles, como los revestimientos de la plancha de instrumentos y el volante, con costuras a la vista. Aunque sigue siendo un Mustang: un auto sin refinamientos ni materia-
les de lujo. Apenas un poco mejor que un “Mondeo Sedán”. El baúl redujo su capacidad de 408 a 382 litros. El achique se debió a que la capacidad del tanque de combustible aumentó de 61 a 73 litros. Es más que suficiente para un fin de semana. Me refiero a la cantidad de equipaje, no de nafta. Sigue sin ofrecer rueda de auxilio. Apenas cuenta con un kit de reparación de emergencia. Mi mejor deseo es que nuestros caminos no te “pinchen” el finde.
SEGURIDAD Acá también hay mejoras importantes. Incorporó el sistema de mantenimiento activo de ca(Continúa en la página 74)
El interior también tiene varios cambios.
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Volante con nuevo botón “Pony”: un atajo para configurar los modos de manejo y otras funciones relacionadas con la conducción deportiva.
FICHA TECNICA Modelo probado: Ford Mustang GT (2020) Origen: Estados Unidos. Precio: 94.000 dólares. Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. Comercializa: Ford Argentina (www.ford.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero longitudinal, V8, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa e indirecta, distribución variable. Cilindrada: 4.998 cc Potencia: 466 cv a 7.000 rpm Torque: 569 Nm a 4.600 rpm TRANSMISION Tipo: tracción trasera, con control electrónico. Caja: automática, de diez velocidades, con convertidor de par, modo secuencial y levas en el volante. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores de dureza variable (MagneRide) y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguadores de dureza variable (MagneRide) y barra estabilizadora. Frenos delanteros: discos ventilados (con pinzas Brembo) Frenos traseros: discos ventilados. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y tres niveles de dureza. Neumáticos: Michelin PilotSport 4S (255/40R19 adelante y 275/40R19 atrás). Sin rueda de auxilio, con kit de reparación de emergencia. PRESTACIONES Velocidad máxima: 260 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,2 segundos. Consumo urbano: 18,5 l/100km Consumo extraurbano: 10,5 l/100 km Consumo medio: 14,5 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.784 mm / 1.915 mm / 1.379 mm Distancia entre ejes: 2.720 Peso en orden de marcha: 1.734 kg Capacidad de baúl: 382 litros. Capacidad de combustible: 73 litros.
(Viene de la página 72) rril (con corrección automática de la dirección, en caso de pisar la línea sin haber activado la luz de giro), el Frenado Autónomo de Emergencia (frena de manera automática al detectar el riesgo de colisión contra otro vehículo o contra un peatón) y el alerta de pérdida de presión de neumático (advierte si una rueda está pinchada, lo lamento otra vez por tu escapada de “finde”). Conserva el resto del equipamiento ya conocido del Mustang 2015: ocho airbags (incluye dos para las rodillas de los pasajeros delanteros), frenos Brembo con ABS y EBD, control de estabilidad, control de tracción y Line Lock. ¿Qué es el Line Lock? Es el sistema que permite realizar aceleradas espectaculares. El mecanismo frena las ruedas delanteras, pero libera por completo las traseras. Así, cuando pisás el acelerador a fondo, el auto se queda clavado en su lugar, quemando cauchos traseros a lo loco. ¿Y el Line Lock es un dispositivo de seguridad? No, pero por “razones de seguridad”, la gente de Ford Argentina nos hizo firmar un compromiso de que no utilizaríamos el Line Lock. Palabra cumplida.
tiempo reducir el consumo. También estrena un nuevo sistema de distribución variable. Todo esto hizo que la potencia aumente de 421 a 466 caballos. El torque también mejoró. Pasó de 530 a 569 Nm. Eso no es todo. La caja secuencial de seis velocidades fue reemplazada por una nueva transmisión de diez marchas, con convertidor de par. La tracción, por supuesto, sigue siendo trasera.
COMPORTAMIENTO ¿Cómo se sienten todos estos cambios con respecto al Mustang 2015? Por empezar, se redujeron los consumos. Está muy lejos de ser un Mondeo Hybrid, pero el promedio registrado por Lubri-Press bajó de 16,5 a 14,5 litros cada 100 kilómetros. En ciudad se redujo de 21,5 a 18,5 litros cada cien. Y en ruta pasó de 11,5 a 10,5 litros. Con el incremento del tanque de combus-
tible también mejoró mucho la autonomía. Por supuesto, esos valores se consiguen tratando con mucho cariño el acelerador y sacándole el mayor provecho a la caja de diez marchas. En ruta, a 120 km/h y en décima, el motor trabaja a sólo 1.800 rpm. Pero no conozco a nadie que se haya comprado un Mustang para ahorrar combustible. Ni para andar todo el día manejando a menos de dos mil vueltas. Por eso, nadie se va a asustar cuando descubra que, en manejo deportivo, este V8 pueda llegar a deglutir hasta 40 litros cada 100 kilómetros. Sigue siendo el único auto que conozco que, después de un buen rato de castigo, y con todavía medio tanque de combustible, enciende el alerta: “Autonomía de sólo 50 kilómetros”. Es algo alarmista y es la poco elegante manera que tiene la (Continúa en la página 76)
MOTOR y TRANSMISION
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La silueta inconfundible del deportivo apodado cariñosamente como “Mondeo Coupé”.
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Bajo el capot sigue con el conocido motor V8 5.0, pero con algunas novedades. Incorporó un nuevo sistema de inyección dual, que en algunas ocasiones puede funcionar como una inyección directa, indirecta o combinada. El objetivo es mejorar la performance, pero al mismo
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El motor Coyote V8 5.0 estrena inyección directa/indirecta y nuevo sistema de distribución variable.
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Es un restyling de la sexta generación del Pony Car, que en la Argentina se lanzó en septiembre de 2016.
(Viene de la página 74) computadora de abordo de decirte: “Si seguís manejando así, me voy a tomar el otro medio tanque en menos de 15 minutos”. Otra gran diferencia la vas a sentir en el andar. El Mustang 2020 conserva el esquema de suspensión independiente en las cuatro ruedas, con tren trasero multilink, pero ahora incorporó los nuevos amortiguadores MagneRide. Son de dureza variable, mediante un fluido magnético que altera la resistencia de los amortiguadores en pocos milisegundos. Podés variar la dureza a gusto, pero también es posible dejar que actúen bajo su propio criterio: cambiando la dureza en función de las condiciones del camino y el ritmo de conducción. El resultado es un
andar mucho más confortable, pero también estable, eficiente y deportivo cuando es necesario. Brillante. ¿Y qué hay de las prestaciones? También mejoraron. La velocidad máxima trepó de 250 a 260 km/h (aunque sigue estando limitada electrónicamente). Y la aceleración de 0 a 100 km/h bajó de 4,8 a sólo 4,2 segundos. La combinación de motor más potente y caja con mayor cantidad de relaciones lo volvió un deportivo con reacciones aún más explosivas que el anterior Mustang. La caja responde de manera inmediata a las órdenes desde las levas y el V8 atmosférico es un ejemplo de torque generoso, entre las 2.000 y las 6.000 rpm. Los frenos y la dirección son excelentes. No tienen el nivel de refinamiento y perfección de un
Las butacas estrenan tapizado y costuras más cuidadas.
Mercedes-AMG o un BMW M, pero recordemos que este aparato cuesta mucho menos que cualquiera de esos alemanes con la misma potencia. Las asistencias a la conducción, además, son muy permisivas. Cada vez que abuses un poco del pie derecho vas a sentir cómo las ruedas traseras pierden adherencia y el tren posterior inicia un suave derrape, que se vuelve brutal sólo si vos lo provocás. ¡Y sin usar nunca el Line Lock, Señor Ford! Todo esto, por supuesto, condimentado con la mejor música de escape. Leo y Cacho, ¡perdón otra vez! ¿Y qué tal se comporta frente a su rival histórico, el Chevrolet Camaro? Por transmisión, equilibrio del chasis, prestaciones, consumos y hasta equipamiento de seguridad, este Ford está un paso adelante. El Camaro sigue teniendo motor soberbio, pero adeuda en la Argentina un restyling que se ofrece desde hace más de dos años en otros mercados. En cuanto se agote el stock del Camaro actual, se espera la llegada de esta actualización. Ahí renacerá la más hermosa rivalidad surgida de Detroit. Durante los seis días que manejé este Mustang 2020 me dediqué a disfrutarlo en la ruta. Aproveché la fantástica excusa de tener un Pony en el garage para ir a visitar amigos. Es un fabuloso deportivo para viajar a muy buen ritmo en ruta, más allá de que “se tome todo”. ¿El director de Lubri-Press se está aburguesando? Es posi-
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ble. Lo cierto es que me limité a probarlo en condiciones normales, terrenales y legales, porque sabía que al séptimo día le llegaría el castigo divino.
CONCLUSION Más potente y más veloz, pero también más confortable y (un poco) menos gastador. Con los leves retoques y mejoras –aquí y allá–, Ford no hizo más que ofrecer un Mustang todavía más disfrutable. Es la manera muy elegante que tiene este Pony de clavarte sus patas en el pecho y decirte: “Cada vez tenés menos excusas para no sacarme a pasear, ¿vamos?”. Es un auto que, al manejarlo, siempre te pone de buen humor. Es un gran –ruidoso– tratamiento antiestrés. alimentado a puro V8.
Por eso esta conclusión, más que el análisis de un muscle-car cada vez “más redondito”, es más bien un pedido abierto a la gente de Ford Argentina: ya vendieron más de 300 Mustang GT Coupé Automático en la Argentina. Y eso que el precio no es nada barato (94 mil dólares). ¿Para cuándo, entonces, las versiones con caja manual, descapotables, con mecánicas más accesibles, el homenaje a Bullitt o incluso las variantes más picantes, firmadas por Shelby? Estamos ante uno de los autos más carismáticos del mercado argentino. Ypor eso le seguimos pidiendo al viejo Henry lo mismo de siempre: “Un caballo más veloz”. C.C. / V.C. Agradecimiento: Hotel Río (Salto, Bs.As.)
Atrás sigue con espacio para sólo dos niños (o adultos plegables).
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Estilo negro Test: VW Amarok V6 258cv Black Style
Antes del inicio de la Cuarentena, la probamos en calles y rutas. Pero siempre sobre asfalto. Después pasó tres meses en el garage de Lubri-Press. Antes de devolverla, la ensuciamos un poco.
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El aplique negro brillante (“Piano Black”) que corre a todo lo largo de la plancha de instrumentos es el único rasgo distintivo de la versión Black Style en el interior.
FICHA TECNICA Modelo probado: Volkswagen Amarok V6 258cv Black Style AT8 4Motion Origen: Argentina. Precio: 4.200.000 pesos (versiones V6 258cv desde 3.200.000 pesos). Garantía: seis años o 150 mil kilómetros. Comercializa: Volkswagen Argentina (www.volkswagen.com.ar) MOTOR Tipo: delantero longitudinal, diesel, V6, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa por common-rail, turbocompresor de geometría variable, intercooler. Cilindrada: 2.967 cc Potencia: 258 cv entre 3.250 y 4.500 rpm (272 cv con función Overboost) Torque: 580 Nm entre 1.450 y 3.200 rpm TRANSMISION Tipo: tracción integral 4Motion, con bloqueo de diferencial trasero. Caja: automática con convertidor de par, de ocho velocidades y modo secuencial. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: eje rígido, con elásticos de tres hojas y amortiguadores hidráulicos. Frenos delanteros: discos ventilados. Frenos traseros: discos ventilados. Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia hidráulica. Neumáticos: Bridgestone Dueler 255/50R20 (rueda de auxilio del mismo tamaño y llanta)
a nueva VW Amarok V6 258cv Black Style será recordada en Lubri-Press por haber protagonizado una doble paradoja. Es el vehículo de pruebas que estuvo más semanas en nuestro garage y, al mismo tiempo, el que proporcionalmente menos pudimos manejar. Sin embargo, ese tiempo fue suficiente para experimentar uno de los lanzamientos más importantes de este extraño 2020 en la Argentina. Estamos ante la pick-up mediana más potente y cara que se vende en nuestro mercado. Y, entre los productos de fabricación nacional, es el vehículo liviano (por categoría de homologación, no por peso) con el motor más poderoso. A eso hay que sumarle que también es la pick-up con las mejores prestaciones, superando en algunos aspectos incluso a la famosa Ford F-150 Raptor. La Amarok V6 258cv Black Style tiene un precio de 4.2 millones de pesos, aunque también se ofrecen versiones V6 258cv desde 3.2 millones. La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA ¿Cómo se diferencia la anterior Amarok V6 224cv de la nueva Amarok V6 258cv? Por fuera, en las versiones Comfortline, Highline y Extreme (todas ahora con 258cv), no hay forma de saberlo. Habrá que guiarse –más o menos– por el número de la patente. VW podría haber colocado algún emblema, para que los propietarios luzcan la novedad con cierto orgullo, pero no lo hizo. Además de la patente, otra manera de corroborarlo será viendo la cédula verde o el título de propiedad del vehículo, donde figurará el nombre ofi-
cial: “Amarok V6 258cv”. O también mirando bajo el capot. Con la versión Black Style resultará más sencillo: nació para posicionarse al tope de la gama de esta nueva V6 258cv. No hay que confundirla con las anteriores Amarok Dark Label (lanzada en septiembre de 2014) ni con la Amarok Black Edition (lanzada en septiembre de 2016). La nueva Black Style está basada en la versión Extreme y agrega como equipamiento exclusivo: llantas negras de diseño “Talca” (calzadas con Bridgestone Dueler 255/50R20), estribos ovalados negros, espejos exteriores negros y paragolpe trasero pintado de negro. También tiene detalles en negro brillante en la parrilla y el borde de los faros antiniebla delanteros. Viene de serie con revestimiento para la superficie de la caja de carga (igual que la Extreme), pero además agrega la lona marítima de fábrica (un accesorio que es opcional en las otras Amarok). Los enormes stickers “V6 258cv” que tiene esta unidad en sus laterales no vienen de serie. Está decorada así porque esta es una de las unidades que se iban a utilizar para su lanzamiento en el Autódromo de Buenos Aires. Estaba previsto para el 16 de marzo, pero se canceló por la pandemia. La Black Style compite en nuestro mercado con otras pickups medianas con precio exclusivo y propuestas deportivas: Toyota Hilux GR Sport V6 (238 cv, 3.6 millones de pesos) y Ford Ranger Raptor (213 cv, 3.8 millones de pesos). Si MercedesBenz no hubiese cancelado la Clase X, también se podría haber sumado la X350d V6 (también con 258 cv). Pero la Estrella arrugó. En cuanto a diseño, se puede
decir que la Amarok sigue siendo una pick-up con líneas armónicas, pero ya se le nota mucho el paso de los años. Entre las medianas, es la que lleva más tiempo sin estrenar una nueva generación. Por eso, una vez más, sorprende que se haya desaprovechado la oportunidad de distinguir con claridad a esta nueva V6 258cv de las otras Amarok con menos potencia. ¿Tanto costaba un emblema? La próxima generación de la pick-up de Volkswagen se está desarrollando sobre la base de la futura Ford Ranger y ya se publicaron los primeros bocetos oficiales. Se presentará en 2022. Sin embargo, el plan de fabricarla en la Argentina fue cancelado. Si en algún momento la Amarok II llega a nuestro mercado, será porque viene importada de Sudáfrica.
POR DENTRO En la cabina tampoco hay pistas que informen sobre el cambio de potencia. Y el único rasgo que distingue a la versión Black Style en el habitáculo es el aplique en negro brillante, que recorre la plancha de instrumentos. Acá se puede decir lo mismo que en la sección anterior: no hay grandes novedades. La Amarok sigue teniendo un interior excelente. Las plazas traseras son generosas, sobre todo en ancho. Y se mantiene como referencia en la posición de manejo: viajás sentado como en un auto, con todos los comandos bien a mano y con las excelentes butacas de ajuste eléctrico ErgoComfort. Vienen de serie desde la versión Highline, pero el tapizado de cuero Nappa (con costuras blancas) es exclusivo de las Extreme y Black Style. El resto del equipamiento es (Continúa en la página 62)
PRESTACIONES Velocidad máxima: 210 km/h (limitada electrónicamente) Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,6 segundos. Consumo urbano: 14,2 l/100km Consumo extraurbano: 9,4 l/100km Consumo medio: 11,8 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 5.254 mm / 1.954 mm / 1.834 mm Distancia entre ejes: 3.097 mm Capacidad de vadeo: 500 mm Despeje del suelo: 226 mm Peso en orden de marcha: 2.375 kg Capacidad de carga: 867 kilos Capacidad de combustible: 80 litros
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El motor V6 3.0 turbodiesel ahora tiene más potencia y torque. Se modificó toda la electrónica que gestiona el motor y la caja. Y se agregó una segunda bomba de agua.
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test La Amarok V6 258cv se lanzó a la venta en febrero de 2020.
el mismo de las Highline y Extreme: climatizador bizona y pantalla táctil DiscoverMedia con Apple CarPlay y Android Auto. En este aspecto, ¿qué le pediría a la próxima generación de la Amarok? Mi reclamo es, básicamente, una cuestión de seguridad.
SEGURIDAD Debido a que su concepción es la más antigua entre las pickups medianas, la actual arquitectura de la Amarok no permite incorporar algunos dispositivos de seguridad que en 2010 eran impensados, pero que hoy resultan básicos (sobre todo en un vehículo de cuatro millones de pesos). Por ejemplo, sigue sin ofrecer airbags de cortina. Tampoco para las rodillas del conductor. Sólo tiene doble bolsa de aire frontal y doble lateral. También faltan ayudas para la conducción. No hay frenado autónomo de emergencia ni alerta de cambio de carril. Nada de alerta de punto ciego, control de crucero adaptativo o alarma de riesgo de colisión. Los únicos rasgos distintivos de la Amarok en este aspecto son el sistema de frenos ABS con función Off-Road (permite cierto tipo de bloqueo, para no estirar tanto las frenadas en terreno deslizante) y el frenado automático post-colisión (luego de un choque, los frenos se activan solos, para evitar que el vehículo siga avanzando sin control). La única vez que un organismo independiente de seguridad sometió a una Amarok a un crash test fue en 2010, cuando se lanzó a la venta en Europa. La gente de EuroNCAP le otorgó cuatro estrellas de seguridad, pero con un protocolo cuya exigencia ya fue incluso superada por (Continúa en la página 84)
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Sigue teniendo el chasis con el mejor comportamiento dinámico entre las pick-ups medianas.
(Viene de la página 83) el local LatinNCAP. Este organismo regional probó el año pasado, a modo de despedida, a los veteranos VW Suran y Fox. Sería interesante que hiciera lo mismo con la Amarok.
MOTOR y TRANSMISION La base mecánica es la misma de la Amarok V6 lanzada en junio de 2017. Es el conocido block V6 3.0 turbodiesel, que desde hace tiempo utilizan otros modelos de Volkswagen y Audi, como las Touareg y Q7. En esta evolución de la puesta a punto para la Amarok, se reprogramó la electrónica y se agregó una segunda bomba de agua, para mejorar el flujo de la refrigeración. De esta manera, la potencia aumentó de 224 a 258 cv. Este valor máximo antes se obtenía entre 3.000 y 4.000 rpm. Ahora se consigue entre 3.250 y 4.500 rpm. Además, con la función Overboost activada, el pico extra de potencia temporaria trepó de 245 a 272 cv. El Overboost no funciona en
cualquier momento. Tienen que cumplirse ciertas condiciones. Se activa cuando el recorrido del pedal del acelerador llega al 70%. Y entrega la potencia máxima de 272 cv cuando se alcanza el 95%. Sin embargo, no está disponible a cualquier velocidad. Opera durante 10 segundos, mientras el vehículo se encuentre entre 50 y 120 km/h. Pero se desactiva antes de ese tiempo, si la pick-up llega a superar los 140 km/h. Está programado para hacer sobrepasos en ruta con mayor seguridad: no para fomentar velocidades ilegales. Y no olvidemos el torque. Antes, el par máximo era de 550 Nm (entre 1.250 y 2.750 rpm). Ahora pasó a 580 Nm (entre 1.450 y 3.200 rpm). La caja automática sigue siendo la conocida ZF de ocho velocidades, con convertidor de par. Pero también recibió un nuevo software de gestión, para adaptarse a la mayor exigencia mecánica. Estas mejoras se aplican para todas las V6: Comfortline, Highline, Extreme y Black Style. Ya no quedaron en producción versiones V6 con 224cv.
Cada vez que informamos esto surge la misma pregunta por parte de propietarios de la “vieja” V6: “¿Se sabe si VW ofrecerá la reprogramación de potencia para los que ya tenemos la Amarok con 224cv?” No, no lo ofrecerá. El negocio de las automotrices es que les compres el nuevo producto, no mejorarte el que ya les compraste. Hay empresas independientes que ofrecen el chipeado para obtener hasta 300 caballos de este motor, pero no agregan la segunda bomba de agua. Y recordá esto: al ser una modificación de aftermarket, vas a perder la garantía oficial de VW. La tracción se mantiene sin cambios: conserva el sistema 4Motion de tracción permanente en las cuatro ruedas, administrado por un diferencial central Torsen. Para el manejo off-road, tiene bloqueo electrónico de diferencial trasero, pero sigue con un defecto importante: no tiene caja reductora. Se sabe que VWArgentina llegó a desarrollar y ensayar una Amarok V6 con caja manual de seis velocidades y reductora, pero la producción y comerciali-
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zación nunca recibió la “luz verde” en Pacheco. El motivo: desde el área Comercial aseguran que “en el mercado no hay demanda” para una V6 Manual con baja. No coincidimos. La competencia de VW tampoco coincide. Las tres rivales directas de esta Amarok V6 mencionadas al comienzo sí tienen reductora.
COMPORTAMIENTO Desde enero de 2019, cuando VW anunció que estaba preparando la nueva Amarok V6 258cv nacional, la marca trajo al país un par de unidades de exhibición importadas desde la planta alemana de Hannover. Lubri-Press la probó hace más de un año en los médanos de Pinamar. Más allá de algunos detalles de equipamiento exterior –como el diseño de llantas o el cobertor de caja tipo cortina plegable– la principal diferencia es que la V6 258cv alemana viene con dirección con asistencia electrónica. Este es un dispositivo que no se adoptó en la Argentina, donde sigue con asistencia hidráulica. Es una pena, porque la di-
ferencia en el confort de marcha y en el manejo deportivo es notable a favor de la solución alemana. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Son dos décimas más de las que declara VW Argentina en su ficha técnica oficial, pero tres menos de lo que medimos en su momento con la V6 224cv. Es un valor excelente para una pick-up de casi 2.4 toneladas de peso. Y queda muy cerca de la brutal Ford F-150 Raptor, que marca 7,2 segundos. La velocidad máxima es de 210 km/h y está limitada electrónicamente. La V6 224cv llegaba a 195 km/h. Acá incluso derrota a la Raptor yanki, porque su limitador interviene a los 175 km/h. Así es: estamos ante una de las pick-ups con la mejor performance del mercado argentino. Y se fabrica en Pacheco. Con el consumo ocurre algo curioso: para alegría de muchos habituados a la vieja Amarok V6, el gasto promedio bajó. No mucho, pero disminuyó un poquito. La media pasó de 12,8 li(Continúa en la página 87)
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test Sus principales defectos: sรณlo cuatro airbags y sin opciรณn de caja reductora para off-road.
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Las Amarok V6 Highline, Extreme y Black Style vienen de serie con faros delanteros bi-Xenón. Las luces diurnas de leds las tiene también la V6 Comfortline.
EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Cinco apoyacabezas • Cinco cinturones de seguridad de tres puntos inerciales • Anclajes Isofix para sillas infantiles • Control de presión de neumáticos • Frenos ABS con función Off-Road • Control de estabilidad y tracción • Luces antiniebla delanteras y traseras • Luces diurnas de leds • Alarma volumétrica con inmovilizador de motor • Volante multifuncional deportivo en cuero • Espejos retrovisores externos con ajuste eléctrico, rebatibles y calefaccionados • Butacas delanteras con ajustes eléctricos • Tapizado en cuero con costuras blancas • Butacas delanteras calefaccionadas • Sensores de estacionamiento delanteros y traseros • Cámara de reversa • Sistema de navegación MIB2 estándar • Pantalla multimedia con Apple CarPlay y Android Auto • Faros delanteros de Xenón con luces diurnas de leds • Paquete Black Style: pintura negra, llantas negras, estribos negros, páragolpes trasero negro y aplique plástico negro en el interior
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test (Viene de la página 84) tros cada 100 kilómetros a 11,8. Esto se debe a que, con la nueva electrónica del motor y la caja, todo el conjunto trabaja de manera más eficiente. A 120 km/h, en octava velocidad, opera a sólo 1.900 rpm. La contrapartida es que ahora, todo el chimichurri del V6, se encuentra en una zona un poco más elevada del tacómetro. Esta Amarok es más potente que nunca, pero hay que provocarla un poquito más para que lo demuestre. Entre las 2.000 y las 4.000 rpm te vas a encontrar con el mejor motor que ofrezca un vehículo de producción nacional. La respuesta es contundente. La velocidad de reacción de la caja es muy buena. Y hasta el sonido de camión enojado completa la escena perfecta. Lo mejor todo es que el chasis acompaña a esta mecánica de una manera soberbia. La Amarok sigue teniendo el mejor comportamiento dinámico entre las pick-ups medianas y eso ha-
ce que la potencia se disfrute con mucho control y seguridad. Dobla como un tren y la tracción integral permanente 4Motion hace que todas las reacciones sean muy nobles, incluso cuando venís “un poquito pasado”. En esa situación límite, la Amarok tiene una tendencia clara a “irse de trompa”. Es un vicio muy fácil de corregir: cortás el acelerador y vas a sentir cómo las ruedas delanteras vuelven a pegarse al pavimento, para recuperar la trayectoria Es una sensación de dominio, estabilidad y placer de conducción que no ofrece –por ejemplo– la más saltarina e inestable Toyota Hilux V6. En ese sentido, también acompañan muy bien los frenos. Los discos ventilados en las cuatro ruedas transmiten señales de cansancio recién después de un largo rato de abuso. ¿La diferencia entre la dirección eléctrica de la V6 alemana y la hidráulica de la argentina se nota mucho? Sí, bastante. Sobre todo en la precisión del manejo, cuando se exige la chata a fondo. Sin
embargo, sigue siendo una dirección correcta, enmarcada en un chasis impecable para andar sobre asfalto. Y acá recalco lo de asfalto. En la magia del excelente desempeño de esta Amarok influyen mucho los neumáticos. Las Bridgestone Dueler 255/50R20 están diseñadas para asimilar el brutal torque de este V6, pero sólo sobre el pavimento. Y, en particular, sobre el asfalto en buen estado. El perfil de los cauchos es bastante bajo para ser una pick-up y todas las irregularidades se transmiten a la cabina cuando el camino no es el mejor. Eso complica más todavía cuando se maneja en off-road y sobre superficies complicadas, como el barro. Estos neumáticos no están diseñados para eso y se empastan con facilidad. Además, a eso se suma que no tiene reductora y que las asistencias electrónicas nunca se desconectan por completo. Ya lo comprobamos con la anterior Amarok V6 224cv y no hay nada que indique que eso haya
cambiado con la V6 258cv.
CONCLUSION La Amarok V6 258cv tiene –por lejos– el mejor motor del mercado argentino entre las pick-ups medianas. Con estos últimos retoques de potencia, torque y electrónica, aumentó las prestaciones de la V6 224cv y hasta redujo un poco el consumo de combustible. Para encontrar un desempeño similar hay que buscar en el segmento de las full-size, donde es necesario recurrir a más cilindros, más cubicaje e incluso más turbos para marcar distancia con este excelente producto de VW. Su competencia más directa, sin embargo, son las otras pickups medianas deportivas que se venden en la Argentina. Cada una tiene una personalidad bien marcada. Por un lado está la Ford Ranger Raptor (213 cv), que tiene mucha menos potencia y torque, pero que es notable para el manejo off-road. Y también se encuentra la Toyota Hilux GR
Sport V6 (238 cv), que ofrece un justo medio en toda clase de terrenos, aunque queda relegada por consumos y estabilidad. En esta versión Black Style, la Amarok V6 258cv es bastante más cara que esas dos rivales: cuesta 4.2 millones de pesos. Pero incluso en las versiones que arrancan desde 3.2 millones, es perfecta para el que busque una pick-up cómoda y muy veloz, para disfrutar en viajes largos por la ruta. Es la máxima expresión de lo que siempre buscó la primera generación de esta chata de VW. Y llega justo cuando comenzó su despedida a nivel internacional. Volkswagen ya confirmó que la segunda generación será desarrollada por Ford, sobre la base de la próxima Ranger. Si llega a la Argentina, vendrá importada de Sudáfrica. Aún no se sabe por cuánto tiempo más seguirá en producción la Amarok actual en Pacheco. Pero ya se ganó un lugar en la historia de la marca: fue y seguirá siendo la primera Pick-up GTi. C.C. Sigue teniendo el chasis con el mejor comportamiento dinámico entre las pick-ups medianas.
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otros fierros
Almanaque Luke Gilford
Volvamos a los ‘80 Ante el riesgo de que el 2021 sea tan malo como el 2020, el fotógrafo norteamericano propone un calendario que nos permita viajar al pasado (en Ferrari y Lamborghini).
A
nte el riesgo de que el 2021 sea tan malo como el 2020, el fotógrafo norteamericano Luke Gilford presentó su calendario para el año que viene, donde propone un almanaque que nos permita viajar al pasado. Mejor aún: propone que ese viaje en el tiempo se haga en Ferrari y Lamborghini. Gilford, nacido en California, es el cerebro creativo detrás de campañas publicitarias para Mercedes-Benz, Apple y Va-
lentino. También es el fotógrafo personal de artistas como Cristina Aguilera y Jane Fonda. En su calendario 2021, Gilford fotografió a las modelos Yasmin M y Joan Smalls en un ambiente fierrero anclado en los años ‘80. Ferrari Testarossa (en versión Cabrio), Lamborghini Countach y Ferrari 512BB son algunos de los clásicos italianos -y bien ochentosos- que se pueden ver en estas imágenes.
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otros fierros
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cárter seco
Lamborghini Clima Bottle
La botella de agua más rápida del mundo
L
amborghini presentó su nuevo Lamborghini Store y toda la comunicación de su flamante tienda virtual de merchandising gira en torno de una botella. Sí, una simple botella para cargar agua o mantener bebidas frías. La Lamborghini Clima Bottle fue desarrollada en alianza con la empresa 24Bottles y puede ser considerada la botella más veloz del mundo: fue diseñada para acompañar la estética y caber justo en los pasavasos de los Lamborghini Aventador, Huracan y Urus. “La exclusiva Lamborghini Clima Bottle es una botella de acero inoxidable 18/8 de doble pared fabricada con tecnología de aislamiento térmico. Conserva el sabor y la temperatura de las bebidas, pudiendo permanecer calientes hasta 12 horas o frías hasta 24 horas”, informa el catálogo. Es rápida, pero también es una de las botellas más caras del mundo: cuesta 99 euros. No es barata, pero también puede ser analizada de este modo: es la manera más accesible de tener un Lamborghini en tu casa.
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