LUBRI-PRESS 284 - Diciembre 2020

el lubricentro

En las conversaciones laborales importantes (con asesores, empleados jerárquicos) se entremezclan los tres tipos de saberes.

Dirigiendo el negocio

Los distintos tipos de conocimientos Por Néstor Setzes

S

e define como conocimiento al “Saber o sabiduría. Noción, saber o noticia elemental de algo” según la Real Academia Española.

A su vez existen distintas miradas filosóficas que permiten discernir entre distintos tipos de conocimientos o saberes. La más usual es la que los clasifica en dos: “saber vulgar y saber crítico”, donde se diferencian aquellos que solo responden a una opinión sin fundamentar (saber vulgar) de los que derivan de una razón fundamentada (saber crítico) Por otro lado, también es muy utilizada la definición de “saber científico”, al que se define como aquel conocimiento que proviene de un hecho debidamente comprobado.

Quien lo resolvió con claridad fue Platón aproximadamente 400 años AC, cuando describió tres tipos de conocimientos: episteme (ciencia), dianoia (razón intermedia) y pistis (suposición), como tres dimensiones claras de todo lo que puede expresarse.

La pregunta es: ¿esto tiene importancia? Y la respuesta es: ¡sí! Se trata de una herramienta fundamental para mejorar significativamente la comunicación, ya que en

“Para comunicarse mejor: episteme, dianoia, pistis”. ¿Qué es eso? Lo explica el especialista en control y gestión de pymes. ella se transmiten conocimientos.

Cuando las personas se comunican, y en pos de beneficiar ese proceso, sería muy conveniente (y de honestidad intelectual) aclarar si lo que se está diciendo es fruto de algo probado científicamente, o de una hipótesis razonada, o simplemente de una suposición personal.

Imaginemos a un periodista en un medio de comunicación masiva que está expresando una opinión personal (suposición de fe y esperanza), pero su modo y poder de convencimiento lleva a que quienes lo escuchan lo interpreten como un conocimiento científico de más está aclarar que este hecho se da permanentemente y no solo en las noticias Esto sucede simplemente porque el comunicador no diferencia el mensaje según su tipo (episteme, dianoia, pistis) antes o después de expresarse, con lo que dicho mensaje puede ser interpretado con error.

También ocurre a veces con muchos profesionales que

asesoran sobre alguna cuestión. Aquí la pregunta adecuada del interlocutor debiera ser: “Doctor, lo que usted está expresando es un conocimiento comprobado (episteme)?, es una hipótesis razonada (dianoia), o una suposición personal (pistis)? ¡Cuántos errores y confusiones se evitarían!

Ahora bien, en la empresa sucede lo mismo... y cuesta dinero.

Piense usted en las conversaciones laborales importantes (con asesores, con empleados jerárquicos, etc) que tiene habitualmente y observará como se entremezclan los tres tipos de saberes, e imagine cuánto más claras podrían ser esas mismas comunicaciones si antes de expresar algo importante se especifica a cuál de las tres dimensiones del saber corresponde aquello que se va a decir. ¿Es un conocimiento comprobado? ¿Es una hipótesis razonada? ¿O simplemente es una opinión personal?

De ahí la importancia de entender la diferencia de los distintos tipos de conocimientos o saberes, para poder discernir mejor cuando por ejemplo un periodista habla enfáticamente, pero también y fundamentalmente, para que las cosas anden mejor en la empresa. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.

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"Continuaremos creciendo y trabajando para ser una empresa innovadora y atractiva para nuestros empleados y socios.

Queremos dar forma a los próximos 100 años de movilidad", dijo el Dr. Jörg Stratmann.

Los hermanos Hermann y Ernst Mahle fundaron la empresa que hoy es un gigante de la industria automotriz. Arriba a la derecha, el logo original. La imagen de MAHLE fue evolucionando a través de las décadas. Hoy MAHLE es proveedor de 20 automotrices, tiene 80 mil empleados y 160 fábricas en todo el mundo.

E

ra por el año 1920, el comienzo de una década emocionante en la que el mundo se preparaba para ser testigo de acontecimientos que quedarían registrados en la historia para siempre; Charles Lindbergh se convertía en el primer ingeniero y aviador en cruzar el océano Atlántico, Albert Einstein recibía el Premio Nobel de física por su trabajo del efecto fotoeléctrico, Mahatma Gandhi comenzaba su protesta no violenta para la liberación de la comunidad india, se fundaba Deutsche Lufthansa AG y la pista de carreras de Nürburgring comenzaba a funcionar.

En Stuttgart, Alemania Hellmuth Hirth un joven ingeniero comenzaba a dar sus primeros pasos en el desarrollo de motores a dos tiempos en un pequeño taller de pruebas ubicado a las afueras de la ciudad. El 1 de diciembre de 1920, Hirth decide incorporar a su equipo de trabajo al empresario Hermann Mahle, con el objetivo de poner orden y estructura comercial a sus negocios, es por ello que esa fecha es considerada el punto de partida de la empresa. Dos años más tarde la compañía se especializaba en pistones de aleación ligera. Desde su fundación, su fuerza laboral había crecido a 200 empleados llegando a producir más de 40.000 pistones. Dadas las exigencias técnicas que tal expansión significaba Hermann Mahle le pide a su hermano Ernst que se una a la compañía como ingeniero. Y es así como los dos

MAHLE

Un siglo

acelerando

a fondo El especialista en autopartes y mantenimiento automotor cumplió 100 años. Un repaso por su historia.

hermanos sentaron las bases de la empresa líder mundial en tecnología que hoy conocemos, MAHLE. A partir de 1933 los hermanos Mahle han sido los únicos accionistas de la compañía, estableciendo el Logo que hoy conocemos y que se ha mante-

nido hasta la actualidad casi sin modificaciones. Desde entonces, MAHLE se ha convertido en uno de los 20 proveedores automotrices más grandes del mundo, con alrededor de 80.000 empleados y más de 160 plantas productivas hoy se posiciona como pionera en el desarro-

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llo de la movilidad del futuro.

Sus soluciones innovadoras continúan estableciendo nuevos estándares en el campo de accionamientos alternativos y en la optimización de motores de combustión interna.

Es uno de los mayores proveedores del mundo en componen-

tes de motor, sistemas de filtración, componentes eléctricos, mecatrónicos e incluso gestión térmica. “… Hemos evolucionado, pero, sin embargo, lo que no ha cambiado y seguirá siendo nuestro principal objetivo por los próximos 100 años, es la excelencia en la CALIDAD de los productos que ofrecemos…” Departamento de Ingeniería MAHLE. Vivimos en una era de transformación y somos conscientes que es un momento de cambios que ofrece muchas posibilidades. Es por ello que en MAHLE llevamos a cabo una estrategia dual: la optimización de los motores a combustión interna y al mismo tiempo, el desarrollo de soluciones y alternativas de accionamientos, como baterías de combustible o soluciones para la movilidad eléctrica. Somos los creadores de la movilidad individual sostenible.

“Estamos orgullosos de cumplir 100 años y queremos agradecerles a ustedes, nuestros clientes. 100 años de MAHLE. ¡Imposibles sin la estrecha colaboración que tenemos con ustedes, nuestros más de 35.000 distribuidores y talleres! Agradecemos su confianza, lealtad y amistad, ya sea que lleve trabajando con MAHLE un año o más de medio siglo. ¡Esperamos con ansias los próximos 100 años juntos! 25.000 socios de ventas, 10.000 clientes, 1.000 veces “muchas gracias!” (Equipo de MAHLE Aftermarket).

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Mobil

El mantenimiento de las motocicletas Como el combustible requiere aire para ser quemado, siempre hay que cambiar o limpiar el filtro de aire de acuerdo con los requerimientos del fabricante de la moto.

Un buen mantenimiento siempre ocurre con la lubricación adecuada del conjunto motor de cualquier vehículo, pero con las motocicletas 4T hay una particularidad única: el cárter del aceite lubricante es solamente uno para lubricar y proteger el motor, el embrague y los engranajes. Adicionalmente, al buscar conjuntos motores compactos, los motores tienen mayor densidad de potencia, trabajan en rotaciones más elevadas y tienen volúmenes de cárter más pequeños, lo que tiene como consecuencia temperaturas operacionales más elevadas, tornando aún más crítico el trabajo del aceite.

Las altas temperaturas contribuyen a la oxidación del aceite, que tiene como consecuencia el espesamiento del lubricante, pérdida de su fluidez a bajas temperaturas, con peor arranque en frío, mayor desgaste, y formación de depósitos y barros.

Siempre al cambiar el aceite hay que seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a la viscosidad y nivel de calidad, así como también con respecto al cambio o limpieza del filtro del aeite lubricante.

El embrague de las motos 4T es del tipo multidisco en baño de aceite. Para el perfecto desempeño del embrague es necesario que el lubricante tenga una fricción adecuada, pues si es demasiado alta, el embrague va a tener una operación áspera y, con baja fricción, va a ocurrir un deslizamiento y pérdida de torque en la rueda.

Por eso, cuando se va a cambiar el aceite de la moto, siempre se deben buscar aquellos específicamente diseñados Mobil tiene una amplia variedad de para motos con delubricantes para motores de motos y para sempeño comproel mantenimiento de todas las piezas que bado en las pruedemanden protección. bas de fricción

E

l primer elemento en el que se debe poner atención es el combustible, debido a que su calidad es fundamental para una buena operación del motor. Un combustible de mala calidad o contaminado puede dañar válvulas, bujías, disminuir la vida del aceite del motor y, consecuentemente, la vida del propio motor. Por eso es clave que se elija una buena estación de servicio y comprar combustible de calidad. Además, siempre se debe utilizar combustible conforme a las especificaciones del fabricante de la moto y seguir sus recomendaciones para el mantenimiento del sistema de combustible, como por ejemplo: Nunca permitir que se agote el combustible en el tanque, porque los residuos pueden tapar el filtro de combustible o las líneas de alimentación, carburadores o inyectores.

Inspeccionar el sistema y cambiar el filtro de combustible conforme las recomendaciones del fabricante.

Inspeccionar y cambiar las bujías de acuerdo con las prescripciones del manual del propietario.

Las motos tienen características operacionales muy distintas de las de un auto y por eso requieren atenciones especiales para alargar sus vidas. prescritas por la JASO, una organización japonesa para la implementación de estándares de aceites para motor.

La JASO estableció dos clasificaciones de fricción para aceites de motos: MA (de alta fricción, apropiado para transmisiones manuales de motos) y MB (de baja fricción, con aplicación exclusiva en scooters con transmisiones del tipo CVT). A su vez, la JASO MA tiene dos subclasificaciones: la MA1, con fricción intermedia, y la MA2, con alta fricción.

Las pruebas de fricción de la JASO simulan el desempeño del embrague en las siguientes situaciones típicas del uso de una moto: Arranque, como si se estuviera saliendo después que la señal cambia para verde; Acoplamiento, como cuando se cambian las marchas mientras se mueve en la calle; Mantenimiento del torque, como cuando se sube una rampa con carga en la moto.

En los dos primeros casos, los límites de la JASO están en rangos donde no hay deslizamiento del embrague y tampoco ocurren golpes o una operación brusca. El último, evalúa si puede ocurrir deslizamiento del embrague, con consecuente pérdida de rendimiento en la subida.

Además de las propiedades friccionales, la JASO establece los niveles mínimos de desempeño conforme las clasificaciones de servicio del API (Instituto Americano del Petróleo), ILSAC (Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes) o de la ACEA (Asociación de los Constructores Europeos de Automóviles).

Dichos niveles son: API SG, SH, SJ, SL, SM, SN

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ILSAC GF-1, GF-2, GF-3 ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3, C4 La JASO también estableció especificaciones para propiedades fisicoquímicas de los aceites involucrando: Viscosidad. Úndice de viscosidad. Espuma.

Pérdida por evaporación. Estabilidad al corte. Elementos químicos. Ceniza sulfatada. TBN. TAN. Mobil posee una amplia oferta de aceites formulados con la más alta tecnología para las motos modernas: Mobil 1 Racing 10W-40: aceite 100% sintético para motos de alto desempeño, como algunos modelos de Kawasaki, Suzuki, Yamaha y Ducati; Mobil Super Moto 4T 20W50: aceite mineral para motos Honda anteriores al año 2010, algunos modelos de Yamaha, Bajaj y varios otros fabricantes; Mobil Super Moto 10W-30 MX: aceite semisintético para motos Honda producidas después del año 2011 y algunos modelos de Bajaj; Mobil Super Moto 10W-40: aceite semisintético recomendado para motos de Kawasaki, Suzuki y varios modelos de Yamaha; Mobil Super Moto 15W-50: aceite semisintético recomendado para algunos modelos de Yamaha y Suzuki, además de algunas aplicaciones en motos de Indian y Harley Davidson.

Es importante destacar que siempre se debe consultar las recomendaciones del fabricante antes de elegir el aceite para la moto y cambiarlo siempre en el kilometraje sugerido.

Para el buen mantenimiento de la moto es muy importante seguir las especificaciones del fabricante respecto de la horquilla, cuyo fluido debe ser cambiado regularmente, y mantener el nivel del líquido de freno y cambiarlo regularmente, que es relevante para la seguridad del conductor y de todos que le rodean.

Adicionalmente, la cadena necesita de limpieza, ajuste y lubricación adecuada, normalmente cada 1000 km, utilizándose un aceite de

buena adhesividad y viscosidad apropiada. Los cojinetes de ruedas requieren grasas de alta calidad y superior resistencia a altas temperaturas y deben ser regularmente inspeccionados.

En este sentido, Mobil tiene una línea de productos de alto desempeño para ayudar al buen mantenimiento de las motos: Mobil Super Moto Chain Lube: lubricante aerosol especial para cadenas; Mobil Super Moto Fork Oil: fluido para horquillas; Mobil Super Moto Brake fluid: líquido de frenos DOT 4; Mobil Super Moto Grease: grasa de complejo de litio NLGI 2 y aditivos de extrema presión para aplicaciones a altas temperaturas.

Por último, y como siempre, se debe poner la seguridad en primer lugar, verificar regularmente las lámparas de los faros y señalizadores, y cambiarlas inmediatamente cuando se observe algún problema. También chequear la presión de los neumáticos semanalmente, siguiendo siempre la recomendación del fabricante acerca de cuanto es la presión adecuada.

el lubricentro Con las líneas de lubricantes Puma y Lasau, la petrolera ahora abarca todo el espectro de necesidades de los clientes.

“Tenemos previsto seguir creciendo” Puma Lubricants

E

l balance es altamente positivo, incluso en un año tan particular como lo ha sido el 2020 con la pandemia de Covid-19”, con estas palabras llenas de optimismo, Raúl Zavalla Carbó, Gerente Comercial de Puma Lubricants, anunció las novedades de Puma Lubricants para el año que viene. La división de lubricantes de la petrolera lanzó la nueva Línea Lasau y habló de su estrategia de negocios. Entrevista completa, a continuación.

–Puma Lubricants es la división de lubricantes más nueva de la petrolera Puma. ¿Cuándo comenzó a operar y cómo está compuesto el portfolio de productos?

–Si bien Puma Lubricants se comercializa en más de 47 países, el lanzamiento oficial en Argentina fue en marzo de 2019.

Contamos con una gama completa de productos sintéticos, semi-sintéticos y minerales, como así también urea, grasas lubricantes y otras especialidades, divididas en dos líneas: Puma y Lasau. Ambas son ela-

Lo aseguró Raúl Zavalla Carbó, Gerente Comercial de Puma Lubricants. La petrolera presentó la nueva línea Lasau y anunció sus planes para el 2021.

boradas en nuestra planta de la localidad de Avellaneda, provincia de Buenos Aires, con aceites básicos y aditivos de última generación que actualizamos de manera constante. En cuanto a las presentaciones, van en concordancia con la variada paleta de usos: contamos con botella de 100cc, 1 litro, 4 litros, 20 litros, tambor de 205 litros, contenedor de 1000 litros o a granel, dependiendo del producto y las necesidades. Este amplio portfolio nos permite asistir las demandas tanto de automotores livianos y pesados, como también del agro, la industria y la actividad marítima tanto de clientes en Argentina como en el exterior.

–¿Cómo fueron desarrollándose las ventas y qué balance realizan de esta primera etapa de Puma Lubricants?

–La marca generó mucha

Raúl Zavalla Carbó, Gerente Comercial de Puma Lubricants.

expectativa desde el comienzo.

Nuestros clientes y distribuidores quisieron contar con el producto cuanto antes, y una vez que lo probaron, migraron el 100% de sus ventas de la marca

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que comercializaban anteriormente a nuestros productos. Lo que más llamó la atención, además de la calidad, es lo novedoso de la manga termo sellada en los envases de litro lo que asegura la inviolabilidad del mismo. Fue tal el crecimiento de las ventas, que superó ampliamente todas nuestras proyecciones. El balance es altamente positivo, incluso en un año tan particular como lo ha sido el 2020 con la pandemia de Covid19, en el cual nuestros productos se han mantenido en un buen nivel de abastecimiento y pudimos abrir nuevos mercados en el exterior. Creemos que además de nuestra marca y la calidad de nuestros productos es clave el respaldo de un grupo empresario como Puma Energy Trafigura a nivel global, lo que nos abre una gran expectativa de crecimiento a futuro.

–¿De qué manera está organizada la red de distribuidores y cuáles son los canales de comercialización más importantes?

–Contamos con una estrategia integral que incluye nuestra red de más de 400 estaciones de servicio y agroservicios en todo el país, un sistema de distribuidores regionales –a quienes damos flexibilidad geográfica para poder operar– nuestro canal de venta directa para clientes industriales y cientos de puntos de venta en lubricentros, talleres y casas de repuestos a nivel nacional. Este despliegue es posible gracias a las ventajas de contar con una marca atractiva, con una estrategia comercial agresiva de permanente crecimiento, pero sobre todo por el respaldo del grupo Puma Energy -Trafigura. Esta experiencia marca la diferencia y en la actualidad nos permite seguir sumando importantes distribuidores a nuestra cadena.

–¿Cómo trabajan junto a los (Continúa en la página 14)

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Los Puma Lubricants se venden en estaciones de servicio Puma y lubricentros.

(Viene de la página 12) lubricentros y qué estrategias tienen para ayudarlos a aumentar sus ventas de Puma Lubricants?

–La calidad de nuestros productos, su precio competitivo y un muy buen servicio de soporte técnico son las principales claves del éxito de Puma Lubricants, pero hay dos características fundamentales que nos hacen distintos a la hora de trabajar con nuestros distribuidores: la cercanía y la velocidad para tomar decisiones. Esto nos permite generar una sinergia positiva con cada uno de ellos, logrando un crecimiento rápido y sostenido. Si bien no podemos adelantar detalles, pronto tendremos más novedades promocionales direccionadas a potenciar las ventas de los distribuidores y aumentar el posicionamiento de marca. En la actualidad, contamos con dos promociones activas: durante noviembre, comprando una serie de productos seleccionados se entrega un combo de equipamiento de la marca. Y en diciembre, con la compra de cajas de lubricantes Extra GD 10W40 4x4L, cajas de synthetics 5W40 4x4L y cajas de Advanced 5W30 4x4L se llevan indumentaria de la marca como gorras y remeras.

–¿Cuál es el origen de los lubricantes y cuál es el producto más vendido de la gama?

–Los lubricantes Puma nacen en Suiza siguiendo los más altos estándares de calidad y cuentan con la aprobación de las termi-

nales automotrices más exigentes del mundo. En Argentina son elaborados bajo especificaciones institucionales API, ACEA, JASO y de fabricantes de equipos (OEM's) como Mercedes Benz, Volvo, Mack, Renault, Porsche, Siemens, Waukesha, Wärtsilä, MAN, entre otras.

Nuestra planta de Avellaneda cuenta con un estricto sistema de gestión de calidad, con las siguientes certificaciones: ISO 9001/2015 Sistema de gestión de calidad, ISO 14001/2015 Cuidado del medio ambiente, ISO 50001/2011 Eficiencia en el uso de energía, ISO 45001/2018 Seguridad y Salud en el trabajo y ISO/TS IATF 16949/2016 Gestión de calidad para Industria Automotriz. En cuanto a nuestro producto más vendido es el Advance 5W-30 y 5W-40, destinado a la alta gama automotriz. Es un aceite sintético especialmente diseñado para los vehículos equipados con motores que respondan a la normativa anticontaminante Euro IV, Euro V y con contenido de fósforo, azufre y cenizas sulfatadas de acuerdo a la especificación ACEA C3. Es totalmente compatible con los más recientes convertidores catalíticos para motores a nafta (TWC) y filtros de partículas diésel (DPF) y proporciona un excepcional poder de limpieza y desempeño general, brindando protección contra el desgaste.

Además, mantiene la eficiencia de los sistemas de emisión tanto en automóviles diésel de inyección directa como a nafta.

–¿Cómo fue el 2020 para las

ventas de lubricantes en la Argentina y de qué manera incidieron en los números la combinación de pandemia y crisis económica?

–Como comentábamos anteriormente, la crisis extraordinaria originada por la pandemia nos puso a prueba, pero salimos fortalecidos. A pesar de lo duros que fueron los primeros meses del año, pudimos mantener un buen nivel de abastecimiento y a partir del mes de junio crecimos sistemáticamente un 20% por encima de los valores del 2019. Esto da cuenta de la fortaleza de nuestra marca y la calidad de nuestros productos, así como también del gran trabajo en equipo que realizamos con nuestros distribuidores y estacioneros.

–¿Qué perspectivas tienen para el 2021?

–Para el 2021 tenemos previsto seguir creciendo: queremos desarrollar nuevos distribuidores, potenciar las ventas en nuestra red de estaciones de servicio y fortalecer el canal lubricentros, por lo que estimamos un 30% de aumento en ventas.

Continuaremos avanzando en la consolidación de nuestros activos en el país: la Refinería Bahía Blanca, con un rol estratégico en el desarrollo de Vaca Muerta, y nuestra terminal de combustibles en Campana, la más moderna del país, desde donde abastecemos a la Argentina y a toda la región a través de su posicionamiento estratégico en la Hidrovía. Además, profundizaremos el plan de crecimiento de

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Puma Paraguay, donde hemos desembarcado en su operación recientemente.

–¿Hay planes para lanzar nuevos productos? ¿Cuáles?

–Desarrollamos nuevos productos y presentaciones de manera constante, utilizando la tecnología y el desarrollo para atender las necesidades crecientes de nuestros consumidores. En Argentina, en breve presentaremos el Advance 0w-20, un aceite sintético diseñado para satisfacer la última generación de lubricantes RC (Resource Conserving), el cual ya

comercializamos en otros países con una excelente recepción.

–¿Por que decidieron lanzar la línea Lasau?

–La línea Lasau fue lanzada para cubrir una demanda de los consumidores que buscaban la excelencia y calidad de nuestros productos pero que requerían menores especificaciones y presentaciones reducidas a un menor costo. Es por eso que decidimos abastecer ese nicho con otra marca diferente pero propia, y la recepción ha sido excelente.

Puma Energy

Promo diciembre P

reparate para el verano con esta promo de Puma Lubricants: con la compra de cajas de lubricantes 4x4L de Puma Extra GD 10W40, Puma Synthetic 5W40 y Puma Advanced 5W30, te podés llevar remeras y gorras. Contactá a tu distribuidor: esta promoción es válida para el mes de diciembre, hasta agotar el stock de 3.000 productos de merchandising.

De esta manera, Puma Energy reafirma su compromiso para mejorar la atención a sus consumidores y continúa con su programa de actividades para estimular el crecimiento de la marca e impulsar su posicionamiento en el país.

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Tunap - Parte 1

Consejos de salud en el automóvil ¿Se han preguntado cuán sano es el aire que se respira a bordo del vehículo? Esta es una pregunta muy importante, ya que la mayoría de nosotros pasa horas al volante cada semana.

S

i se conduce sólo 10 minutos, se respiran más de 70 litros de aire. Esto es lo que respiramos, ¿lo sabías?

En el aire flotan polen, ácaros, insectos, polvo, polución de zona industriales y millones de partículas en suspensión que quedan atrapadas en el filtro antipolen para que dentro del habitáculo haya un ambiente saludable. Pero el envejecimiento del filtro y su saturación hace que estas partículas se alojen en el evaporador creando un cultivo de gérmenes y bacterias que llega hasta las vías respiratorias.

La humedad del agua condensada y las temperaturas son el alimento que estas bacterias necesitan para su proliferación.

Si cuando vamos a comer nos lavamos las manos, aún hoy más con el COVID-19, ¿cómo podemos lavar el aire que vamos a respirar? Existen diferentes métodos: GUI-Lab, certifica que el método Tunap es 100% fiable y efectivo.

¿Qué son los microorganismos?

Ellos son los organismos

vivos más pequeños, inapreciables a simple vista.

Son usados para la producción de fármacos, penicilinas, cerveza, yogurt y muchas cosas más, pero también pueden ser dañinos alterando el nivel de pH, generando olores, hongos, bacterias, etc.

La bacteria para vivir necesita humedad, oscuridad y la temperatura correcta , entre 20-40 °C . Se multiplica dividiéndose, c/20minutos. Su crecimiento solo se detiene a -18°c. Se adhiere a las superficies con fuerza y solo se puede desprender mecánicamente.

Para eliminarlas se debe utilizar primero un efecto mecánico de arrastre y segundo un Biocida que mate definitivamente las bacterias.

Con esa idea se desarrolló Contra Sept y Airco Well ya que une los dos factores mencionados en una operación. La fórmula del producto además previene la recolonización. Diferentes tests han demostrado la eficacia de estos productos.

Consejos Tunap para un aire sano Prestar especial atención al

cambio de filtro de polen en cada revisión.

Higienización de los conductos adyacentes de aireación del interior.

Aspirar potentemente moquetas y asientos del vehículo.

Informarse sobre los medicamentos para las alergias y sus contraindicaciones.

Hoy más que nunca, hay un creciente interés por nuestra salud y la de los seres queridos.

Cada día miramos más que comemos y que respiramos.

Han aumentado considerablemente las personas alérgicas y asmáticas. Se estima que entre un 25 -30% de la población sufre alguna alergia y que la padecen especialmente durante la primavera. Además existen riesgos de accidentes por distracciones al volante como un estornudo o utilizar algún pañuelo.

Hoy en día, la mujer tiene más presencia en los centros de servicios cuando van a pasar la inspección del vehículo, siendo este grupo más sensible a aspectos de salud, medio ambiente y protección de los hijos y seres queridos.

Los cambios demográficos hacen que la población envejezca y sea cada vez más adulta.

Grupo igualmente sensible a aspectos de salud.

Un peligro invisible

Un filtro antipolen envejecido cultiva gérmenes y bacterias.

Sufrir algún tipo de alergia supone un peligro durante la conducción dado que generan: sequedad, rinitis, escozor de ojos y estornudos.

Según organismos europeos, cada estornudo equivale a 2-3 segundos de distracción al volante. Si conducimos a 120 km/h, ese tiempo equivale a una distancia de 100 m con escaso o nulo control sobre el vehículo.

Las sustancias que producen estas reacciones son los alérgenos como el polen, hongos, + ácaros, etc., pero en determinados aerosoles también hay sustancias químicas aromáticas que

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El Método Tunap permite limpiar el aire que llega al habitáculo.

se utilizan para darle aroma a esos aerosoles.

Gama de productos certificada El Instituto Independiente alemán, Gui-Lab ha confirmado que el sistema patentado Contrasept de Tunap es el único realmente efectivo. La Asociación Alemana de Asma y el ECARF (European Centre for Allergy Research Foundation Fundación Centro Europeo de Investigación de Alergias ) han certificado la efectividad de los productos Airco Well de Tunap.

La prueba se realiza con diversos sistemas y es emitida por la cadena de televisión Alemana Alles Wissen.

La directiva 6032 de la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI ) publicada en Mayo de 2015, referida a los "requisitos de higiene en los sistemas de ventilación de vehículos que transportan personas" muestra la relevancia en la higiene de los sistemas de AA. Es por ello que la limpieza e higiene + cambio de filtros de habitáculo en los sistemas de AA vehicular se debe informar como un “servicio se debe hacer”.

Este nuevo concepto, "Salud

en el Auto", debería materializarse en todo los centros de servicios automotrices, informando a todos los usuarios sobre lo que significa respirar Aire Sano.

La eficiencia del procedimiento Tunap, en el contexto del condensado anterior y posterior a la limpieza , está definitivamente comprobada.

En las mediciones del aire antes y después de la limpieza del evaporador se muestra que la suciedad tomada en los análisis se ve reducida significativamente.

El uso de un aerosol de limpieza para las canalizaciones adyacentes al filtro es un complemento perfecto a una limpieza normal.

Tunap tiene la solución: Airco Well R, el primer sistema de limpieza para el saneamiento del sistema de climatización. Airco Well R combina la máxima eficacia con una gran atención a la salud de las personas con el propósito de asegurar aire limpio y sano en el vehículo, de este modo se tiene la certeza de poder relajarse y respirar profundamente durante el viaje.

Para mayor información dirigirse a www.tunap.com.ar, o escribir a: consultas@tunap.com.ar

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Entrevista a Fernando Farragut, de Norwan Group

“La unión hace la fuerza”

C

ómo surge Norwan Group y qué marcas la componen?

–NorwanGroup se crea a partir de la necesidad real de reorganizar nuestras unidades de negocios. Con el correr del tiempo, nuestras Marcas Producto y nuestra Marca Servicio fueron adquiriendo una magnitud tal que se hacía muy difícil gestionarlas con el esquema que teníamos anteriormente. Es por eso que decidimos reordenar todo bajo la figura de una Marca Corporativa que, de ahora en adelante, actúa unificando, potenciando y dotando de sinergia a toda la organización.

Su nombre Norwan surge como homenaje a Norte Repuestos, primera razón social del grupo, y a Wander, nuestra marca mejor posicionada del mercado. Las marcas que actualmente forman parte del Grupo son: Wander: Línea de lubricantes, refrigerantes y afines para todo tipo de vehículos.

Speedway: Cosmética y cuidado vehicular.

Kenpro: Partes para motocicletas Raigen: Cubiertas y cámaras para motocicletas.

Benzin: Indumentaria para pilotos y amantes del mundo motor.

Norte | Proveedor de confianza: Distribuidora mayorista de productos relacionados al mercado automotor.

–¿Qué nuevos horizontes y negocios se abren para la compañía a partir de que comienza a operar como Grupo?

–Esta reorganización nos brinda la posibilidad de crear distintas unidades de negocios independientes dentro de un sistema ordenador que nos permite asegurar coherencia y complementariedad. De esta manera aprovecharemos al máximo la estructura de la Empresa. Nuestra intención es que cada marca pueda crecer y desarrollarse de forma autónoma en los canales actuales e incursionar en nuevos con todo su potencial.

–Wander es la marca más reconocida de NorwanGroup, ¿cuál será su rol dentro de la estructura?

–Wander, por su trayectoria, se encuentra en condiciones de a-

Se presentó el nuevo grupo que reúne a marcas como Wander, Speedway y Raigen, entre otras. Historia y expectativas de cara al futuro inmediato.

frontar dos desafíos muy importantes. En primer lugar llevar adelante un plan, a través del canal mayorista, para incorporar distribuidores estratégicos. Por otro lado en el ámbito digital, la marca abrirá, en el corto plazo, su tienda oficial en Mercado Libre para asegurar un servicio de máxima calidad al consumidor final, habitué del marketplace más importante del país.

–¿Cuál será el posicionamiento de Speedway, Kenpro y las otras marcas menores del grupo?

–Una de las ventajas más importantes de este reordenamiento corporativo es que cada marca tiene sus propios objetivos estratégicos de posicionamiento bien definidos en plan acordado con nuestro departamento de marketing, que a su vez delega la responsabilidad de ejecución y control en jefes de marca/producto.

–¿Cuál es el papel que cumple la distribuidora y de qué manera trabaja para potenciar a todas las marcas de productos del grupo?

Fernando Farragut Gerente General de Norwan Group

–A partir de Octubre 2020, Norte Repuestos pasó a llamarse Norte | Proveedor de Confianza fruto de un rebranding que hizo foco en 2 aspectos: resaltar sus valores clásicos: atención personalizada, logística propia con entrega incluida en todo el país, productos de calidad comprobada y la confianza que inspira 47 años de trayectoria. Renovar su imagen: se rediseñó toda la identidad gráfica y se desarrolló un nuevo sitio web. Se hizo hinca-

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pié en poner a disposición de sus clientes herramientas de marketing gratuitas para la promoción e impulso de sus ventas. En síntesis Norte | Proveedor de Confianza, es la distribuidora mayorista de Norwan Group, principal embajadora de las marcas propias del grupo y comercializadora de otras marcas líderes que completan la oferta.

–¿Cuál será la estrategia para comunicar y difundir la transformación del grupo?

–Apartir de un esquema claro, las estrategias de comunicación serán diferentes para cada marca. Atendiendo a su etapa en el ciclo de vida, a sus objetivos y a los recursos asignados. Es así que puede haber estrategias de comunicación orientadas a lanzamiento de productos, trasmisión de valores, fidelización de audiencia, posicionamiento o expansión. En cuanto a los medios de comunicación haremos especial hincapié en las redes sociales y medios digitales especializados.

–¿Cómo fue este 2020 para la compañía y cómo se adaptaron ante la crisis económica y sanitaria?

–Una de nuestras ventajas competitivas siempre fue la versatilidad para adaptarnos rápidamente a los cambios en el contexto social, económico o de reglas de juego y este caso no fue la excepción. Todos los integrantes de la organización, con un gran compromiso y responsabilidad, llevan adelante sus tareascumpliendocon todas las medidas de cuidado sanitario que nos impone esta pandemia, sin alterar el proceso productivo ni el servicio integral de calidad al cual están acostumbrados nuestros clientes. Está claro que dicho proceso se vio afectado durante los meses de marzo y abril. El volumen de ventas disminuyó dada la imposibilidad de producir, vender y distribuir con normalidad. Sin embargo, en los meses posteriores la confianza en calidad de los productos, la cercanía de la fuerza de ventas y el cumplimiento de entregas de nuestro servicio logístico nos dieron un diferencial, que en esta nueva normalidad potenció nuestras ventas. Estimamos cerrar el año por encima del budget.

–¿Qué planes tienen para el 2021?

–El nivel de incertidumbre del contexto y las variables macroeconómicas nos obligan a todos a ser cautos, pero sin duda confiamos en nuestras ventajas competitivas en los planes que estamos desarrollando como Grupo. Para cada marca vislumbramos un 2021 de crecimiento y consolidación.

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el lubricentro

Automechanika Buenos Aires

Los motores no se apagan Por Fabián Natalini*

E

n este año tan especial la mayoría de las industrias se vieron afectadas, tanto en su funcionamiento normal como en su economía. Muchas tuvieron que cancelar o posponer las actividades planeadas para este 2020.

Si bien el panorama aún es incierto, sabemos que hay sectores que están empezando a reactivarse y mostrar crecimiento.

Un ejemplo de esto es la industria automotriz que, luego de varios meses de caída producto de la paralización que generó la cuarentena, reanudó su actividad y se está recuperando al lograr incrementar su producción. Según un informe de ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores Argentina), en septiembre se fabricaron 16,1% más de autos que en el mismo mes de 2019, lo que refleja una reactivación del sector. Esto nos permite vislumbrar un buen final de año, si lo comparamos con los niveles de producción que se venían observando.

Para acompañar este crecimiento y hasta que podamos volver a las exposiciones presenciales –que cumplen un rol importantísimo en la reactivación económica– Automechanika Buenos Aires, el clásico encuentro de la industria automotriz, lanza Automechanika Buenos Aires Conecta y asume nuevas modalidades que permiten a todas las partes seguir

Como siempre la única!!!

SUCK-OIL De Jorge Baño Calidad y Servicio desde 1973

Extractor del Lubricante Usado del Cárter

ELEC TR 220 ICO 2,5 A V / MP Servicio Integral Envíos al Interior

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La pandemia obligó a suspender la clásica exposición del mantenimiento automotor. En esta columna de opinión, el Gerente de Proyecto de Automechanika Buenos Aires cuenta cómo seguirá el evento. conectadas, y estar al tanto de las tendencias y novedades del sector.

Las propuestas online llegaron para quedarse y complementarse con lo presencial. En poco tiempo se transformaron en una pata más de los nego-

cios tradicionales y de la forma de mostrar los productos y relacionarse con clientes y proveedores. De esta manera, en un futuro cercano tanto los negocios como las exposiciones se convertirán en una actividad híbrida que combina el on–site

–que permite un irremplazable intercambio cara a cara entre pares– con lo virtual –que facilita el acceso a una audiencia variada y dispersa por el mundo.

Los espacios mixtos brindan la posibilidad de adaptarse a las

nuevas normativas que nos marca la pandemia y combinan lo que ocurre dentro del espacio físico con el aporte de las plataformas virtuales que nos mantienen conectados.

Estamos convencidos de que las industrias no piensan apagar sus motores y están empezando a acelerar, para que muy pronto podamos volver a transitar, todos juntos, el mismo camino. * Gerente de Proyecto de Automechanika Buenos Aires

Conferencias digitales

Para la industria automotriz

A

través de #AutomechaGmbH, ContiTech, Delphi La exposición física se postergó hasta Technologies Aftermarket, nika BAConecta , la mayor exposición del secSchaeffler AG y ZF AG– se 2022, pero se puso en marcha una tor en Sudamérica ofrece nuereunieron para discutir el imserie de live-streams donde disertan los pacto del COVID-19 en la invas oportunidades y canales digitales dirigidos a todos los industria y los desafíos que se líderes del mantenimiento automotor. tegrantes de la cadena automopresentan a las cadenas de distriz. Conscientes de que mantribución en este nuevo contener el contacto es hoy más importante que nunca, Automecha- texto. La charla fue gratuita y está disponibe sólo en inglés en nika Buenos Aires presenta Conecta, un verdadero espacio de la página web de Automechanika Frankfurt. reunión e intercambio entre la gran comunidad formada a lo larLa propuesta de #AutomechanikaBAConecta continuó el 18 go de los años alrededor de la exposición. y el 19 de noviembre con dos iniciativas imperdibles. Por un A través de una serie de live-streams, conferencias y work- lado, los presidentes de las entidades más importantes de la inshops #AutomechanikaBAConecta busca retomar los víncu- dustria nacional participaron del live-stream “La nueva movilos entre empresas, profesionales y asociaciones, promover el lidad y su efecto en la industria local. La política industrial análisis y difundir novedades del sector hasta la realización del frente a la pandemia”. Allí analizaron diversas temáticas de acevento on-site en septiembre de 2022. Se trata de una excelen- tualidad, tales como COVID-19 y política industrial; nuevos te oportunidad para dialogar y obtener valiosa información pa- consumidores; conectividad y digitalización; movilidad elécra la toma de decisiones en un contexto tan complejo como in- trica e híbrida y movilidad autónoma. Por otro lado, los expocierto. sitores de Automechanika Buenos Aires también ofrecieron diEl ciclo de encuentros digitales comenzó el 30 de octubre versas conferencias, presentaciones de productos y workshops con una charla internacional organizada por Automechanika en el segmento denominado “Entre Colegas”. Ambas actividaFrankfurt: “Let’s Talk Business”. Los directivos de las compa- des son gratuitas con cupos limitados. ñías internacionales líderes del mercado –como Robert Bosch Más información en www.automechanika.com.ar

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el lubricentro

Petronas Urania con StrongTech

Mucha más fuerza por más tiempo L

os vehículos pesados poseen características especiales que requieren de cuidados y protección que se adapte específicamente a sus necesidades. En la dinámica diaria de manejo, el camión sufre presión y el lubricante es desafiado por altas temperaturas y la acumulación de depósitos que pueden afectar seriamente a la actividad.

Bajo presión constante, el motor del vehículo necesita soportar grandes pruebas de resistencia y luchar para mantenerse fuerte delante de los desafíos. Por eso, el lubricante debe ser extremadamente duradero, como así también requiere de fuerza para mantener su viscosidad y evitar frenar el negocio a causa de paradas no programadas.

Es por ello que Petronas Urania, la línea de lubricantes específicamente diseñada para el servicio pesado -camiones, buses y maquinaria agrícola- se renueva y lanza la nueva fórmula de Petronas Urania con tecnología StrongTech, desarrollada

para brindar más fuerza al motor, formando una película de lubricación más fuerte para maximizar su desempeño y rendimiento.

Gracias a la fuerza de sus nuevas moléculas, Petronas Urania con StrongTech reduce la acumulación de residuos para mantener la viscosidad ideal y proteger contra el desgaste y la oxidación, garantizando mayores intervalos entre cambios y una vida útil más extensa al motor.

Petronas se desafía a sí misma con cada producto, innovando y evolucionando para desarrollar fluidos superadores que brinden la protección que cada motor necesita.

Petronas Urania con tecnología StrongTech posibilita:

Es la línea de lubricantes específicamente diseñada para el servicio pesado: camiones, buses y maquinaria agrícola.

1.- Un lubricante más fuerte: Reduce el contacto de los metales incluso en temperaturas extremas.

Controla los depósitos gracias a sus fuertes propiedades de limpieza.

Resiste la oxidación y la pér-

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dida de viscosidad causadas por las altas temperaturas.

Un motor más fuerte: Más poder y esfuerzos de torque.

Extiende la vida útil del motor.

Extiende la vida del DPF. Reacciona más rápido para prevenir imprevistos.

2.- Un vehículo más fuerte: Extiende la vida útil del vehículo incluso en condiciones de uso extremas y bajo distintos modos de conducción.

Reduce los costos de mantenimiento y operación.

En la Argentina ya se encuentran disponibles Petronas Urania 3000 15W-40 y Urania 1000 15W-40. El resto del portfolio está compuesto por Urania 5000 F5 W-30 Fully Synth; Urania 5000 SE 10W-40 Fully Synth; Urania 5000 10W-40 Semi Synth y Urania 3000 LS15W-40 CK-4 Mineral, que llegarán al país en 2021.

Petronas Lubricants International posee laboratorios innovadores que desarrollan una ga-

ma específica de lubricantes y fluidos especialmente adaptados a las necesidades de cada equipo, con el objetivo de proteger y prolongar la vida útil de motores, transmisiones y sistemas hidráulicos. Así, diseñó y desarrolló Petronas Urania con StrongTech a la luz de las necesidades que la maquinaria agrícola y los vehículos pesados requieren para su perfecto rendimiento y que cumple con los requerimientos medioambientales, certificaciones API y ACEA, y homologaciones.

Petronas Lubricants Argentina (PLA) es una división de Petronas Lubricants International, responsable por atender las necesidades de los clientes de todo el país. Consolidada en el mercado local, se especializa en el segmento automotriz donde supera el 7% de participación a través de la comercialización de sus marcas Syntium, Selenia, Tutela, Urania, Paraflu, Sprinta, Ambra, Akcela, Mach 5 y Arbor.

Para más información, visita www.pli-petronas.com

historias el lubricentro y leyendas

Shell Technical Tip

Vuelve ShellZone

Por Bernardo Seguí*

L

o primero a mencionar es que el “agua” del radiador realmente no es sólo agua. Es un fluido compuesto por 3 cosas, efectivamente agua desionizada, etilenglicol y aditivos anticorrosivos. El agua corresponde al 50% de la mezcla, y el restante 50% corresponde a etilenglicol y aditivos anticorrosivos. Como es sabido, los productos comerciales vienen en sus versiones listas para usar, o concentrados. En este último caso, se debe realizar la dilución en partes iguales con agua desionizada.

Un líquido refrigerante de formulación completa como ShellZone Multivehículo, tiene tres grandes funciones en el motor: Refrigerante: La primera función es absorber el calor excedente del motor para mantener la temperatura de las piezas en rangos óptimos. El agua es un excelente componente en esta función, por eso la recomendación es usar un producto listo para usar, o diluir el producto concentrado al 50% con agua desionizada. Usar agua corriente, puede formar depósitos de sarro en el circuito debido al contenido de sales en la misma, tapando los conductos

En esta entrega, el lanzamiento de ShellZone Multivehículo permite para recordar algunos de los principales aspectos de los refrigerantes de motor.

de refrigeración y restando rendimiento al sistema.

Anticongelante: A temperaturas bajo cero, donde el agua se congelaría, es importante que el refrigerante se mantenga líquido. En este aspecto, un compuesto clave en la formulación es el etilenglicol, no sólo por bajar el punto de congelamiento, sino por subir también el punto de ebullición, dando protección a altas temperaturas. Un producto listo para usar ofrece excelente rendimiento incluso hasta -37°C. Anticorrosivo: La tecnología de aditivos anticorrosivos puede ser orgánica (OAT: Organic Acid Technology) o inorgánica (IAT: Inorganic Acid Technology). Cuando se usan ambos tipos de aditivos hablamos de productos híbridos (HOAT). La función de los aditivos es proteger los distintos metales que componen el circuito de refrigeración. Este paquete inhibidor puede ofrecer adicionalmente protección contra la cavitación incluso sin adicionar aditivos suplementarios (SCA). La tecnología de aditivos es entonces la que da nombre a las familias de refrigeran-

tes inorgánicos, híbridos, u orgánicos, siendo estos últimos indicados para productos de larga duración.

ShellZone Multivehículo ShellZone Multivehículo es un producto de formulación completa, con etilenglicol y un paquete premium de aditivos de tecnología orgánica (OAT). Su formulación es concentrada, es decir que debe diluirse en partes iguales (50/50) con agua desionizada. Está disponible en envase de litro, y es apto para vehículos livianos nafteros y diesel, así como para camiones ligeros. Su color es magenta.

–¿Puedo completar el nivel solamente con agua?

–No es recomendable. Al completar el nivel sólo con agua, se diluyen el etilenglicol y los aditivos del producto.

Diluir el etilenglicol causa un empeoramiento en el punto de congelamiento y de ebullición, hace que estos valores se acerquen más a los del agua pura, dependiendo de la cantidad de agua en exceso. Por otro lado diluir los aditivos causa que perdamos protección contra la

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ShellZone Multivehículo es el refrigerante, anticongelante y anticorrosivo de Shell.

corrosión en los metales del sistema. En pocas palabras, agregando sólo agua perdemos rango térmico y protección anticorrosiva. Cabe mencionar que tampoco es correcto usar un producto concentrado puro, dado que tampoco tiene buenas

propiedades térmicas (tiene peor punto de congelamiento que el diluido). Debe usarse como dijimos antes un producto prediluido y listo para usar, o un producto concentrado pero diluido en partes iguales con agua desionizada. Al completar nivel, es importante no hacerlo en caliente, sino dejar enfriar un poco el motor. De esta forma se evitan choques térmicos que puedan causar incluso fisuras en el block del motor.

–¿Es importante el color?

–De ninguna manera, siendo que el color está dado por un colorante inerte que no agrega rendimiento al producto.

–¿Cuál es el intervalo de cambio?

–Esto está dado por el fabricante de cada equipo y debe respetarse dicha indicación de manual. Productos orgánicos tendrán mejor rendimiento que productos inorgánicos.

–¿Pueden mezclarse productos?

–En general pueden mezclarse refrigerantes base etilenglicol, pero siempre es recomendado seguir las instrucciones del fabricante del vehículo y en el largo plazo reemplazar las mezclas por un sólo refrigerante homogéneo. * Asesor Técnico Shell Lubricantes

el lubricentro

Los airbags de Bosch

La bolsa que salva vidas Hace 40 años, Bosch lanzó la unidad de control electrónico de airbag para automóviles.

U

na colisión, una fuerte explosión y el peor escenario fue evitado: esa es la forma más fácil de describir los beneficios del airbag y el papel clave que ejerce la unidad de control en esta “detonación” protectora.

Hace cuarenta años, Bosch unió fuerzas con Daimler-Benz AG para iniciar la producción de la primera unidad de control de airbag electrónico del mundo, lo que dio un impulso decisivo a la protección de los pasajeros.

“Bosch es pionero en la electrónica y la seguridad del automóvil”, dice Harald Kröger, miembro de la junta directiva de Bosch. “La unidad de control de airbag electrónico muestra lo que entendemos por ‘Innovación para tu vida’”.

Desde el inicio de la producción a gran escala en diciembre de 1980, Bosch ha fabricado más de 250 millones de unidades de control de airbag, perfeccionando constantemente la tecnología. Los investigadores de accidentes de la compañía estiman que, desde su lanzamiento, los mismos han ayudado a salvar unas 90.000 vidas en todo el mundo. Esto los convierte en un componente clave de visión Zero: sin víctimas mortales ni heridos graves en el tránsito.

Mediante sensores de presión, velocidad de guiñada y aceleración internos y externos, una unidad de control de airbag de última generación identifica el tipo de accidente, su gravedad y despliega la bolsa de aire y el tensor del cinturón según sea necesario. En solo diez milisegundos, el algoritmo de activación interpreta los datos del sensor para determinar si el conductor simplemente pisa el freno, choca contra un automóvil estacionado, salta a la vereda o si el vehículo ha tenido una colisión o corre el riesgo de volcarse. Si la situación es peligrosa, el sistema activa el generador de gas pirotécnico. En 30 milisegundos, el airbag está completamente inflado y puede proteger al conductor y a los pasajeros.

Los vehículos actuales vienen con hasta nueve airbags instalados, que se pueden desplegar individualmente según el escenario del accidente. Después de

una colisión, el sistema también envía una señal para cortar el suministro de combustible o, en vehículos eléctricos, para desconectar la batería de alto voltaje. Además, el sistema envía información sobre el accidente a otros sistemas del vehículo, por ejemplo, eCall, que llama automáticamente a los servicios de emergencia después de que se haya desplegado un airbag.

En el futuro, a medida que aumente la cantidad de sensores en

los vehículos, aplicar la información que recopilen podría garantizar que airbags, los tensores de cinturón y otras funciones del vehículo interactúen aún mejor: el sistema reconoce rápidamente un accidente inminente y, por ejemplo, coloca automáticamente a los ocupantes en una posición sentada que reduce el riesgo de lesiones antes de la colisión real. Puede desplegar las bolsas de aire y tensores de cinturón para brindar la mejor

protección posible contra choques para cada persona en el vehículo.

La conducción cada vez más automatizada es un área en la que estas posibilidades son relevantes, ya que en los niveles superiores abre conceptos de interior completamente nuevos y más espacio para moverse, incluso para los conductores: pueden girar su asiento, girar para mirar a los pasajeros o ponerse cómodos en su asiento. A

medida que la disposición de los asientos en el vehículo se vuelve más flexible, es cada vez más crucial tener un control muy específico de airbags y tensores de los cinturones. A su vez, esto aumenta la complejidad de las demandas de las unidades de control de airbag en las que Bosch ya está trabajando hoy en día. Incluso después de 40 años, esta particular bolsa de trucos todavía está lejos de estar vacía.

Wega

Nueva línea de escobillas R

Neto S.A, titular de la marca WEGA, líder en producción y comercialización de autopartes, anuncia la incorporación de escobillas limpiaparabrisas a su amplia línea de productos. Las escobillas están homologadas por el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) y son confeccionadas con caucho 100% natural.

Su excelente calidad garantiza una limpieza perfecta y silenciosa, además de protección tanto frente a los rayos UVcomo a otras condiciones climatológicas.

La empresa presenta en este lanzamiento la línea completa de modelos: Convencionales, Flat Blade, Traseras Convencionales, y Traseras Flat Blade, para cubrir la totalidad de aplicaciones catalogadas.

Wega continúa creciendo y expandiendo su familia de productos para abastecer al mercado de reposición. Debido al prestigio alcanzado con su sólida trayectoria, la compañía ha logrado consolidarse como una marca líder en la industria automotriz y hoy celebra esta incorporación de producto con grandes expectativas.

Fundada en 1969, R. Neto S.A, compañía titular de la marca Wega en el mundo, provee una amplia gama productos al mercado de reposición incluyendo el catálogo más completo de filtros de aire, aceite, com-

bustible y cabina, bujías, lámparas y bocinas para automóviles, utilitarios, motos y camiones.

Con una superficie de 7000 m2, la planta industrial transforma la materia prima hasta la obtención del producto final, de acuerdo con las mejores prácticas de manufactura, incrementando el grado de eficiencia en la actividad con una mayor productividad y un menor impacto ambiental.

El laboratorio de investigación, ensayo e innovación cuenta con equipamientos de última generación y realiza completos ensayos sobre materiales, componentes y producto final. Los datos obtenidos proporcionan la base para la mejora continua.

El sistema de calidad de la compañía se encuentra certificado bajo normas interna-

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cionales ISO 9001, ISO 14001, e IATF 16949, siendo ésta última, la especificación técnica global y el estándar de gestión de calidad para la industria automotriz. Con un genuino compromiso por el medioambiente y la comunidad, la compañía abastece su edificio de oficinas con energía solar, y en su Centro Industrial y Logístico de más de 50.000 m2, implementa tecnologías innovadoras para el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

El prestigio alcanzado por la compañía durante una sólida trayectoria, la innovación tecnológica y la alta calidad de sus productos han contribuido al posicionamiento de Wega entre las marcas líderes de la industria a nivel internacional. La red de distribuidores se extiende por países como Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Honduras, Paraguay, Perú y Uruguay.

A 50 años desde su fundación, la empresa de origen familiar se ha convertido en una compañía industrial, comercializadora y exportadora que conserva intactos los valores que le dieron origen y que constituyen los pilares de su cultura organizacional: trabajo profesional, calidad superior, ética empresarial y responsabilidad social.

Más información: www.wega.com.ar.

novedad

Ford Bronco

El regreso del caballo salvaje

F

ord presentó el Bronco 2021, que incluye un clásico de dos puertas y el primer cuatro puertas, el buque insignia de una familia completamente nueva de vehículos todoterreno resistentes La Bronco brand All-4x4 es Built Wild y está lista para ofrecer experiencias emocionantes con su estilo inspirado en la tradición, la ingeniería y la tecnología inteligente todoterreno, además de características innovadoras para ayudar a los entusiastas del aire libre a crear aventuras en los rincones más remotos del mundo.

“Creamos la familia Bronco para elevar todos los aspectos de la aventura todoterreno y los equipamos con hardware de chasis líder en su segmento y tecnologías exclusivas para elevar el listón en el robusto segmento 4x4 y llevar a las personas más lejos en la naturaleza”, ha asegurado Jim Farley, CEO de Ford. “Están fabricados con la resistencia de un modelo de la Serie F y el espíritu de rendimiento de Mustang, y vienen envueltos en uno de los diseños todoterreno más impresionantes y funcionales que es fiel al ADN de diseño original del Bronco”.

El todo terreno más clásico de Ford tiene una nueva generación.

Te están buscando, Jeep Wrangler.

El Bronco, totalmente nuevo, vuelve a entrar en escena con una línea de 4x4 que comienza su producción a principios de 2021 y los primeros modelos llegan a los concesionarios Ford la próxima primavera. Los propietarios de Bronco pueden elegir entre una extensa línea de más de 200 accesorios para una máxima personalización, lo que permite a los distribuidores proporcionar equipos personalizados para las necesidades individuales de cada cliente.

Al igual que el Bronco de primera generación, apodado G.O.A.T. (goes over any type of terrain, rueda por cualquier terreno), la misión del nuevo Bronco 2021 es ofrecer la má-

xima capacidad y confianza de 4x4 para ir a cualquier parte, en cualquier momento. Bronco incorpora mapeado todoterreno y tecnologías de conducción para brindar a los aventureros novatos tanta diversión como a los expertos todoterreno, mientras que su durabilidad Built Wild ofrece un rendimiento duradero en las condiciones más duras para las generaciones venideras.

“La avanzada tecnología de tracción en las cuatro ruedas de Bronco está en el centro de su capacidad todoterreno, y en el corazón de todo está el exclusivo Terrain Management System de Bronco con Modos G.O.A.T. que están diseñados para ayudar a los conductores a gestionar mejor cualquier tipo de terreno”, ha asegurado Mark Grueber, gerente de marketing de consumo de Bronco.

Están disponibles hasta siete modos de conducción seleccionables por el conductor, incluidos Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand, con Baja, Mud/Ruts y Rock Crawl para la conducción todoterreno.

Están disponibles dos sistemas 4x4 en todos los modelos Bronco, una configuración base

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Opciones de configuración, accesorios, equipamiento y colores para todos los gustos.

y 4x4 avanzado. El sistema base utiliza una caja de transferencia electrónica de dos velocidades sobre la marcha, mientras que el sistema avanzado opcional presenta una caja de transferencia electromecánica de dos velocidades que agrega un modo automático que permite seleccionar entre 2H y 4H. La potencia se distribuye a un eje trasero sólido Dana 44 AdvanTEK y a la unidad de diferencial de-

lantero independiente Dana AdvanTEK, ambos con diferenciales de bloqueo electrónicos Spicer Performa-TraK disponibles para una mejor tracción en terrenos difíciles.

El primer Trail Toolbox disponible del segmento ofrece a los propietarios de Bronco un conjunto de tecnologías exclusivas para elevar su experiencia (Continúa en la página 38)

novedad

Con doble tracción y reductora de serie.

Motores con hasta 310 caballos.

(Viene de la página 36) todoterreno. Esto incluye Trail Control: control de crucero para conducción en senderos de baja velocidad, mientras que Trail Turn Assist aprieta los radios de giro todoterreno a través de la vectorización de par, y el innovador control de aceleración/frenado Trail One-Pedal Drive hace que el modo lento sea más preciso y seguro arrastrándose sobre rocas.

Los niveles de capacidad todoterreno líderes en el segmento son posibles gracias a la mejor distancia al suelo de 11.6 pulgadas disponible en Bronco, ángulo de avance máximo de 29 grados y ángulo de salida de 37.2 grados, además de la mejor capacidad de vadeo en su clase, a 33.5 pulgadas. La capacidad todoterreno se refuerza aún más con ganchos de remolque expuestos en la parte delantera y trasera y paragolpes de acero

modulares de alta resistencia disponibles con montaje de cabrestante accesorio de Ford Performance integrado.

Los escudos de acero estratégicamente ubicados de Bronco protegen el hardware crítico.

Los modelos de mayor capacidad obtienen una placa de protección delantera disponible, más protectores para el motor, la transmisión, la caja de transferencia y el tanque de combustible. Para aquellos que se enfrentan al terreno rocoso más accidentado, los rieles laterales del Bronco son lo suficientemente fuertes como para soportar el peso de cada lado del vehículo.

“Los modelos Bronco de dos y cuatro puertas aprovechan las pruebas de durabilidad y rendimiento Built Ford Tough de la compañía y lo llevan aún más lejos de la carretera con las Pruebas de Durabilidad Extrema Built Wild en los entornos más duros posibles, incluidos los

brutales senderos de King of the Hammers”, cuenta Dave Pericak, director, gestión de línea de productos empresariales de Ford, Icons.

Gracias al legendario ADN de carreras de Baja del Bronco, cada modelo ofrece una experiencia todoterreno emocionante y lo entrega con un estilo moderno inspirado en la tradición del modelo. Todo comenzó en un estudio de diseño de Ford con un escaneo digital a tamaño real de un modelo de primera generación que sirvió para influir en las proporciones y el diseño del nuevo Bronco para lograr una capacidad y rendimiento todoterreno máximos.

“Similar al modelo de primera generación, las proporciones cuadradas de Bronco, los voladizos cortos y la planta amplia están optimizados para la aventura todoterreno”, cuenta Paul Wraith, diseñador jefe del Bronco. “El perfil lateral presenta una superficie plana, con bordes bien definidos y guardabarros acampanados. Los grandes huecos de rueda tienen un diseño modular con un accesorio de liberación rápida para una personalización simple”.

Las llantas todoterreno de 35 pulgadas directas de fábrica, las

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primeras en el segmento están disponibles en todos los niveles de acabado de Bronco de dos y cuatro puertas, mientras que las llantas beadlock opcionales, también debutantes en el segmento, permiten a los clientes elevar la capacidad todoterreno, independientemente del precio.

“Los motores EcoBoost(r) de raza y nuestras pioneras transmisiones manual de 7 velocidades y automática de 10 velocidades le dan al nuevo Bronco la combinación óptima de potencia, par y rangos de engranajes para rendir en una amplia variedad de terrenos y usos,” dijo Pericak.

La mejor potencia y par motor de gasolina proyectados en su clase está disponible con el motor EcoBoost V6 de 2.7 litros, que se estima generará 310 caballos y 400 lb-pie de par, mientras que el EcoBoost de 2.3 litros está diseñado para ofrecer el mejor par de cuatro cilindros en su clase con una potencia prevista de 270 caballos o 310 lb-pie.

Para una capacidad máxima de escalada en roca a baja velocidad, la transmisión manual de 7 velocidades (6 + 1), la primera del segmento, combinada con el sistema 4x4 avanzado dispo-

nible con enganche automático bajo demanda genera una relación de arrastre de 94.75:1. Una transmisión automática de 10 velocidades SelectShift(r) pionera en el segmento facilita la conducción dentro y fuera de la carretera, al tiempo que ofrece una relación de arrastre máxima de 67.8:1 con la caja de transferencia 4x4 avanzada disponible.

Los modelos Bronco de dos y cuatro puertas hacen que la experiencia al aire libre sea veloz, fácil y divertida. Los modelos de dos puertas vienen con un sistema de techo estándar de tres secciones: secciones delanteras izquierda y derecha y una sección trasera, color moldeado y una tapa modular pintada premium disponible con cuatro secciones que agrega un panel extraíble sobre los asientos traseros y el área de carga. Los modelos de cuatro puertas tienen cuatro secciones de techo extraíbles: paneles frontales izquierdo y derecho, un panel central de ancho completo y una sección trasera. Una sola persona puede quitar los paneles del techo en todos los modelos desbloqueando los pestillos del interior. Los paneles de la primera fila se guardan a bordo en los modelos de dos puertas.

novedad

Ford Bronco Sport

Un caballo light E

l nuevo Ford Bronco Sport, el Bronco de los SUV compactos, señala a los buscadores de aventuras un bienvenido regreso a las carreteras y senderos menos transitados.

Este modelo no se comercializa en Europa, pero sí llegará a la Argentina (importado de México).

Con el estilo inconfundible del Bronco y la capacidad implacable del Bronco, el hermano menor de los SUV Bronco de dos y cuatro puertas se une a la familia con su propia idea de diversión.

Como con todos los Broncos, el 4x4 viene estándar, y este robusto SUV está diseñado para afrontar cualquier aventura de fin de semana que su propietario tenga en mente.

“Bronco Sport tiene la dureza y la inteligencia para ayudar a convertir a los principiantes todoterreno en profesionales 4x4”, afirma Hau Thai-Tang, director de compras y desarrollo de producto de Ford. “El Bronco Sport abarca las necesidades de los entusiastas del aire libre: cada pulgada fue diseñada y ejecutada pensando en los aventureros de fin de semana”. El Bronco Sport está diseñado de forma inteligente para transportar dos bicicletas de montaña en su área de carga, y dos ciclistas en la parte de adelante. Cuatro paquetes de acceso-

rios disponibles, además de más de 100 accesorios independientes, permiten a los propietarios hacerlo su propio vehículo fácilmente al equiparlo para transportar kayaks, esquís, equipo de campamento o cualquier otro equipo que precise su aventura.

Al igual que el Bronco más grande, el nuevo Bronco Sport ofrece la capacidad todoterreno 4x4 que convirtió al Bronco original en una leyenda. Con el rendimiento todoterreno como esencia, el Bronco Sport proporciona una base sólida sobre arena, nieve, barro, rocas y todo tipo de superficies.

Para la máxima capacidad todoterreno, el Bronco Sport se probó en condiciones extremas en lugares como el desierto de Johnson Valley en California, como parte de las Pruebas de Durabilidad Extrema Built Wild. Los modelos Badlands y First Edition incluyen un avanzado sistema 4x4 con una unidad de tracción trasera de doble embrague exclusiva en su segmento con una función de bloqueo del diferencial para permitir un mayor rendimiento todoterreno, similar a un diferencial de bloqueo mecánico tradicional. El sistema puede desviar virtualmente todo el par del eje trasero a cualquiera de las ruedas, separándolo de cualquier otro vehícu-

Es la hermana menor de la nueva Bronco.

Y llegará a la Argentina, con 4x4 de serie. lo en el segmento de utilitarios subcompactos no premium.

La suspensión del Bronco Sport puede abordar terreno difícil y se complementa con las tecnologías offroad de Ford. El Terrain Management System con hasta siete G.O.A.T. Modes ayuda a los conductores a “recorrer cualquier tipo de terreno” y bajo diversas condiciones. Los modos estándar incluyen Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand; Los modos Mud/Ruts y Rock Crawl están disponibles en Badlands y First Edition.

Todos los modelos cuentan con una suspensión delantera y trasera independiente diseñada y probada en entornos exigentes en toda Norteamérica. La suspensión está optimizada para ayudar a los conductores a mantener con confianza la compostura del vehículo mientras se enfrentan a terrenos difíciles.

Para los aventureros que se enfrentan a terrenos accidentados y rocosos, el diseño del SUV compacto incluye ángulos de salida, aproximación y ruptura hechos para offroad. Una cámara todoterreno frontal exclusiva sirve como observador y ayuda para proporcionar una mejor visibilidad del camino por delante, mostran-

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do el video en la pantalla táctil central montada en los controles.

La capacidad todoterreno se refuerza con cuatro placas de acero para abolladuras, más ganchos de remolque delanteros montados en el bastidor que pueden soportar individualmente cargas estáticas de hasta el 100% del peso bruto del vehículo. Badlands y First Edition pueden atravesar hasta 23.6 pulgadas de agua.

Las series Badlands y First Edition funcionan con un motor EcoBoost de 2.0 litros que produce los mejores 245 caballos y 275 lb-pie de par para un rendimiento todoterreno de alta velocidad en su segmento. Las series Base, Big Bend y Outer Banks cuentan con el probado motor EcoBoost de 1.5 litros con un objetivo de 181 caballos y 190 lb-pie de par.

Ambos motores están emparejados con una transmisión automática de 8 velocidades, mientras que Bronco Sport Badlands y First Edition agregan

SelectShift con varillas de cambio montadas en el volante para ayudar a los conductores a maximizar el control tanto en carretera como fuera de ella. Un sistema de refrigeración con transmisión adicional y refrigeradores de tracción trasera mantiene a los modelos de 2.0 litros funcionando con fuerza en terrenos difíciles.

La inspiración del diseño del SUV Bronco Sport está directamente relacionada con el nuevo modelo Bronco. Sus atributos de diseño robusto incluyen una exclusiva parrilla de cartucho encapsulado, faros redondos, laterales de la carrocería limpios y planos y proporciones atemporales que permiten voladizos delanteros y traseros cortos necesarios para las maniobras todoterreno.

Los acabados resistentes sin pintar cubren de manera inteligente los puntos de contacto exteriores, por lo que el vehículo está listo para casi cualquier cosa.

La nueva Bronco Sport ya comenzó a fabricarse en México, en la misma línea de montaje que dejó vacante el discontinuado Ford Mondeo.

novedad

BMW M2 CS Racing

Nacido para correr ¿Querés dedicarte a las carreras de competición? ¿No tenés tiempo de crear y desarrollar tu propio auto? BMW te vende la solución lista para la grilla de largada.

C

on el BMW M2 CS Racing, BMW M Motorsport continúa su tradición de vehículos de competición con enfoque carreras-cliente. El BMW M2 CS Racing es convincente con un rendimiento de conducción impresionante y ofrece a los principiantes del automovilismo el rendimiento de un coche de carreras de pedigrí a un precio atractivo.

“Con el BMW M2 CS Racing, continuamos con la tradición de proporcionar a equipos y pilotos una puerta de entrada asequible a la competición, esta vez con un automóvil que, con datos de rendimiento impresionantes y la última tecnología BMW Motorsport, cumple con todos los requisitos de un automóvil de competición , superior a cualquier modelo de acceso anterior “, dijo el director de BMW Group Motorsport Jens Marquardt. “Utilizando la base perfecta del BMW M2 CS y en estrecha colaboración con BMW M GmbH, los ingenieros de BMW Motorsport utilizaron muchas de las ideas del desarrollo del BMW M4 GT4 para establecer estándares totalmente nuevos en el nivel de acceso con su hermano pequeño, el BMW M2 CS Racing. Estoy seguro de que continuaremos con la historia de éxito de los vehículos BMW M Customer Racing con este automóvil”.

Markus Flasch, presidente de BMW M GmbH, dijo: “El desarrollo colaborativo del BMW M2 CS y el BMW M2 CS Racing destaca la estrecha integración de BMW Motorsport y BMW M GmbH. Nuestra experiencia se encuentra a medio camino entre los automóviles de-

portivos para la carretera y los de competición. Ya estamos teniendo esto en cuenta con varias versiones de rendimiento del BMW M2 CS Racing, y trabajaremos en una dirección similar para futuras ediciones especiales de BMW M “.

El nuevo BMW M2 CS Racing está impulsado por un motor de seis cilindros S55 con tecnología BMW M TwinPower Turbo, que con una cilindrada de 2,979 cc que en la versión de competición alcanza entre 280 CV y 365 CV, dependiendo en la clasificación Balance of Performance o Permit B. El par máximo de 550 Nm se transmite mediante una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, que se ha aplicado utilizando un software especializado para competición.

Otro aspecto destacado del BMW M2 CS Racing es la gestión del motor. En cuanto al BMW M4 GT4, esto se hará mediante power sticks en el futuro, que permiten programar y recuperar varios niveles de rendimiento en función del rendimiento estipulado.

Las ayudas a la conducción específicas del automovil, como el ABS y el DSC, garantizan que los recién llegados puedan manejar el vehículo de manera segura. Un diferencial de deslizamiento limitado mecánico con precarga y enfriamiento separado también viene de serie, al igual que los ejes de transmisión especialmente fabricados. Al igual que su contraparte de producción, el techo también está hecho de carbono.

La entrega del primer BMW M2 CS Racing está prevista para mediados de año. Al igual que

Sobre la base del BMW M2, la división M Motorsport creó un auto de carreras para clientes.

los modelos predecesores, el BMW M235i Racing y el BMW M240i Racing, varias plataformas en todo el mundo estarán disponibles para el nuevo automóvil, además de sus principales terrenos, el VLN Endurance Championship en Nürburgring y el TC en America. Una versión del Permiso B está planeada para competir en el Nords-

chleife (GER) como parte del VLN. BMW Motorsport también ya está trabajando en un paquete de actualización para aumentar el rendimiento a 450 CV. Más detalles y el inicio de la entrega de estos modelos se anunciarán en un momento posterior.

“Con esta amplia gama de variantes de rendimiento y distri-

bución por primera vez a través de los concesionarios BMW M Motorsport certificados, nos dirigiremos a una clientela aún más amplia en el futuro y aprovecharemos un sector en auge.

Estoy encantado de que también podamos entrar en este mercado con el BMW M2 CS Racing y expandir nuestra oferta a los cliente.”, dijo Marquardt.

Tiene todo lo que necesita para salir directo a clasificar. Hay tres opciones de potencia: 280, 365 y 450 cv.

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Es un auto ágil, práctico y muy dócil, para manejar todos los días.

E

n apenas dos meses, Nissan Argentina replanteó por completo su gama de modelos para el Segmento B (chico). Eliminó los March y Note, rebautizó el viejo Versa como Versa V-Drive y lanzó el nuevo Versa 2020.

Este último es el que manejamos durante una semana. La flamante generación del sedán chico de Nissan viene importado de México y tiene precios desde 1.35 millones de pesos. Probamos la versión Exclusive CVT de 1.75 millones y la crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA Se lo ve lindo, moderno y llamativo. ¿Están seguros de que este es un Versa? La vieja generación del sedán chico (ahora llamado Versa V-Drive) tiene dimensiones generosas, una opción con caja automática a precio accesible y un espacio interior muy amplio. Es muchas cosas, menos lindo. Tiene un diseño apático y conservador, donde resulta increíble que lleve en la trompa el mismo emblema de una emocionante coupé Z. El nuevo Versa se reivindicó en ese sentido: tiene la silueta más vanguardista y original de

Test: Nissan Versa

Era hora Por primera vez, el sedán de Nissan para el Segmento B (chico) viene de serie con ESP, seis airbags y un diseño agradable. Pero tiene una trampita.

su segmento. Se lo ve lindo desde todos los ángulos, pero me encanta de manera particular su perfil y los tres cuartos traseros.

Sobresale con facilidad al ser comparado con algunos de sus rivales: desde el Chevrolet Onix Plus al Fiat Cronos, pasando por el Toyota Yaris Sedán y el VW Virtus, por citar sólo a los más vendidos en nuestro mercado.

Ninguno de ellos es feo, pero el Versa es el más original.

Incluso tiene muchos rasgos que recuerdan al -aún más bonito- nuevo Nissan Sentra, que llegará a la Argentina a fin de año.

Al mantener a la venta el viejo Versa V-Drive brasileño, el

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

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truco de Nissan consistió en posicionar en precio al nuevo Versa mexicano en un rango superior. Es la misma trampita a la que recurrió Chevrolet (al hacer convivir los Joy Plus y Onix Plus), Volkswagen (Voyage y Virtus) y Toyota (Etios Sedán y Yaris Sedán).

Con respecto al viejo Versa VDrive, el nuevo Versa es más largo (4.465 mm contra 4.495), más ancho (1.695 contra 1.740) y más bajo (1.509 contra 1.475).

También creció la distancia entre ejes: pasó de 2.600 a 2.620 mm.

Esta versión Exclusive es la única que viene con estas llantas de 17 pulgadas. Están calzadas con Continental ContiPremiumContact2 205/50R17. Las versiones Sense y Advance vienen con ruedas de 15 y 16 pulgadas. La antena en el techo tipo aleta de tiburón y los excelentes faros de leds también se ofrecen sólo en el Versa Exclusive.

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Me encantó el diseño, ¿ya lo dije?

POR DENTRO Otra revolución, pero sólo en cuanto a lo estético. El volante me parece lindísimo (además de cómodo, con ajuste en altura y profundidad). Las butacas tienen buen agarre (además de quedar muy bien esa combinación en dos colores, de cuero sintético) y la calidad de terminación está por encima de la media de su segmento (con materiales blandos en la plancha de instrumentos).

Sin embargo, perdió espacio para los pasajeros que viajan atrás. ¿Cómo es posible, si creció la distancia entre ejes? Pero es así: en el Versa V-Drive, un adulto puede viajar atrás con las piernas cruzadas. En el nuevo, es más complicado. Y la atractiva curvatura del techo reduce el espacio libre para la cabeza de los ocupantes traseros. No es

algo grave: sigue siendo un auto donde pueden viajar cuatro adultos muy cómodos. Pero en el V-Drive caben cinco: sigue siendo el rey de los autos chicos remiseros (sin ironías y con mucho cariño para los laburantes de ese oficio).

Me gustó mucho el tablero, con una mitad digital y la otra analógica: mucha información y fácil de configurar. La pantalla multimedia tiene siete pulgadas.

No tiene ni el OnStar ni el WiFi del Onix Plus, pero al menos cuenta con Apple CarPlay, Android Auto y lo más importante hoy en día: tres puertos USB y un toma de 12v.

Por supuesto, el nombre lo dice todo. Este Versa Exclusive tiene mucho equipamiento que es único de esta versión: tapizado en cuero, volante en cuero, climatizador, GPS, retrovisores externos calefaccionables y apoyabrazos central trasero con posavasos.

El baúl ganó en capacidad: pasó de 460 a 482 litros, una enormidad. Lo más interesante: el respaldo del asiento trasero se rebate 60/40, para ampliar aún más el volumen de carga. Con tanto espacio, es incomprensible que Nissan haya puesto bajo el piso una rueda de auxilio finita, de uso temporario. Cuando está en uso, no se puede circular a más de 80 km/h.

SEGURIDAD Es más lindo y está mejor equipado, pero el gran déficit era la seguridad: un problema (Continúa en la página 50)

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FICHA TECNICA Modelo probado: Nissan Versa Exclusive CVT Origen: México Precio: 1.756.900 pesos (versiones desde 1.354.600) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: Nissan Argentina (www.nissan.com.ar) MOTOR Tipo: Naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica multipunto y distribución variable.

Cilindrada: 1.595 cc Potencia: 118 cv a 6.300 rpm Torque: 149 Nn a 4.000 rpm TRANSMISION Tipo: tracción delantera, con control electrónico.

Caja: automática, tipo CVT, con modo Low y Sport.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: eje de torsión, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Frenos delanteros: discos Frenos traseros: de tambor.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Continental ContiPremiumContact2 205/50R17 (rueda de auxilio de uso temporario) PRESTACIONES Velocidad máxima: 175 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 12.2 segundos.

Consumo urbano: 9.3 l/100km Consumo extraurbano: 7.1 l/100km Consumo medio: 8.2 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.495 mm / 1.740 mm / 1.475 mm Distancia entre ejes: 2.620 mm Peso en orden de marcha: 1.139 kg Capacidad de baúl: 482 litros Capacidad de combustible: 41 litros

(Viene de la página 48) que sigue teniendo el viejo Versa V-Drive. El nuevo Versa viene de serie con seis airbags y control de estabilidad (ESP o VDC, como lo llama Nissan).

El rebautizado Versa V-Drive sigue con sólo dos bolsas de aire y sin VDC: Lubri-Press no recomienda la compra de autos sin ESP. Además, esta versión Exclusive se destaca por una buena cantidad de asistencias a la conducción (ADAS). Tiene Frenado Autónomo de Emergencia, sensor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado y alerta de riesgo de colisión frontal.

Es una pena que sólo tenga frenos a disco en el tren delantero. Atrás, sólo de tambor.

Desde México se abastece con este Versa a todo el continente americano, entre Canadá y la Argentina. En Estados Unidos, ya fue sometido a las pruebas de choque de la IIHS y obtuvo la calificación máxima de “GoodGood”. Estaría faltando un crash test con una unidad comprada en América Latina, como suele hacer LatinNCAP. Recordemos que, en el pasado, se descubrió que Nissan abastecía desde una misma planta a diferentes mercados con diferentes niveles de calidad y seguridad.

Nm). Los dos tienen distribución por cadena.

Los dos ofrecen caja manual de cinco velocidades en sus versiones más accesibles, pero acá viene el punto polémico: mientras el viejo V-Drive tiene caja automática con convertidor de par (y sólo cuatro marchas), el nuevo Versa tiene una caja CVT. Cada vez más automotrices están implementando estas cajas CVT. Son más económicas de producir y las marcas aseguran que también ayudan a reducir el consumo de combustible: no porque funcionen de manera más eficiente, sino porque son transmisiones de menor peso.

Ahora, ¿cuál es mejor a la hora de conducir?

COMPORTAMIENTO La caja automática con convertidor de par, por más que tenga cuatro miserables marchas,

siempre tendrá un mejor desempeño dinámico que una CVT. La diferencia se nota de manera especial cuando se exige el acelerador a fondo. En la CVT del nuevo Versa, incluso hay una especie de escalonamiento de marchas al pisar a fondo (como si tuviera cambios, lo cual no es real, sólo un efecto ficticio), pero así y todo acelerar una de estas cajas sigue siendo una estruendosa combinación de mucho ruido y poca velocidad.

Las cajas con convertidor de par -incluso con pocas marchas, como en el Versa V-Drive o el Etios- tienen mucha mejor respuesta a todo tipo de velocidad.

Es posible que sus componentes sean pesados y consuman un poco más de combustible, pero se llevan mejor con cualquier tipo de mecánica. Por algo, las marcas premium (como BMW (Continúa en la página 52)

MOTOR y TRANSMISION El Versa V-Drive y el nuevo Versa tienen motores 1.6 16v, pero el modelo 2020 tiene un rendimiento superior: 118 cv a 6.300 rpm (contra 107 cv) y 149 Nm a 4.000 rpm (contra 141

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El motor 1.6 16v es eficiente, pero necesita muchas RPM para ofrecer cierto nivel de emoción.

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Interior moderno y agradable, con un lindo diseño de volante.

Fabricación mexicana: buena calidad, sin lujos ni estridencias. Lástima la CVT.

Un salto notable en diseño, sobre todo en esta versión Exclusive.

(Viene de la página 50) y Mercedes-Benz) están volviendo a apostar estas viejas y confiables de “torque converter”.

Como siempre decimos en Lubri-Press: si nunca manejaste un auto con caja automática, la transmisión CVT representará un gran salto en confort y manejo relajado. Sin embargo, si alguna vez probaste una transmisión con convertidor de par, te va a costar bastante aceptar una CVT. Si nos abstraemos de las incomodidades que genera esta transmisión, el desempeño del motor del Versa no es malo: es un auto ágil y con bajo consumo. Gasta una media de 8.2 litros cada 100 kilómetros. Acelera de 0 a 100 km/h en 12.2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h.

De todos modos, no deja de ser un motor atmosférico y vueltero: el torque se entrega a un régimen muy elevado, lo que fuerza el ya comentado ruido de la CVT. Recién desde las 3.000 rpm en adelante hay una respuesta del motor que se pueda considerar “interesante”. Está muy lejos del desempeño de los motores turbo que ya están apareciendo en este segmento, con el nuevo Chevrolet Onix Plus a la cabeza.

La dirección es muy liviana.

Extremadamente ligera. En ciudad, es un placer maniobrar con este auto. Me gustaría un poco más de peso en la ruta, porque ahí también sigue siendo notablemente suave.

El andar es confortable y las

suspensiones son mullidas. En pavimentos desparejos, se nota un poco la aspereza de los neumáticos de perfil bajo de esta versión Exclusive. Estoy seguro de que debe haber una mejora notable en el andar en las versiones más básicas, con ruedas de 15? y 16?. Más allá de eso, es un auto dócil y muy agradable para manejar todos los días.

Pensé que el voladizo delantero iba a estar más expuesto a toques en cunetas y badenes, pero está bien diseñado: no es una Pathfinder, pero se adapta bastante bien a nuestros caminos horribles.

Es un auto muy cómodo para viajar en ruta y en familia, con mucha capacidad de carga y buenos consumos: a 120 km/h, el motor trabaja a 2.000 rpm y gasta apenas 7.1 litros cada 100 kilómetros. El tanque de combustible es algo modesto: carga 41 litros, igual que en el V-Drive.

Las suspensiones blandas y la dirección ligera no se sienten cómodas con una exigencia deportiva: la carrocería inclina bastante y el auto tiende a deslizar. Por suerte, el VCD interviene de inmediato y pone las cosas en orden. No es un auto deportivo ni pretende serlo. Su objetivo es ser un práctico sedán de uso diario, que también es muy apto para hacer viajes en ruta, a velocidades lógicas.

CONCLUSION El nuevo Nissan Versa viene por primera vez de serie con un buen equipamient o de seguridad y un diseño

agradable. La marca japonesa estaba obligada a ofrecerlo, sobre todo cuando se apela a la cada vez más usual “trampita” de hacer convivir dos generaciones diferentes en un mismo mercado. Es algo que no ocurre en países con consumidores más exigentes, donde la lógica es que una generación reemplace a la otra.

Más allá de esa modalidad que en la Argentina también aplican Chevrolet, Toyota y Volkswagen - el nuevo Versa sobresale con claridad por estética y ayudas a la conducción únicas en su segmento (sólo disponibles en la versión Exclusive).

La principal contra es la caja CVT, combinada con un motor obligado a trabajar a regímenes muy elevados, cada vez que se necesita torque y potencia.

Más allá de eso, la jugada de la marca es arriesgada: con los Versa V-Drive y el nuevo Versa, hoy Nissan ofrece dos productos entre los sedanes del Segmento B (chico), pero dejó vacante por completo la silueta hatchback, al discontinuar los March y Note.

Está claro que Nissan todavía no está apuntando a lograr grandes volúmenes de ventas en la Argentina. El plan es posicionarse como referencia sólo en algunos segmentos y el nuevo Versa lo consigue: es un sedán atractivo, seguro y eficiente, para usar todos los días.

Es la misma estrategia que tendrá su hermano mayor, el nuevo Sentra, cuando se lance a la venta antes de fin de año.

C.C. / O.C.

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero • Doble airbag de cortina • Frenos ABS con EBD • Control Dinámico Vehicular (VDC) • Asistente de Ascenso en Pendientes (HSA) • Cinco cinturones de seguridad de tres puntos • Anclajes de sillas infantiles Isofix • Airbags frontales, laterales y tipo cortina • Sistema antirrobo con inmobilizador y alarma • Alerta de olvido de cinturón de seguridad en las cinco plazas • Sensores de retroceso • Cámara de reversa • Monitor Inteligente de Visión Periférica (I-AVM) con detección de objetos en movimiento • Alerta de Punto Ciego (BSW) • Alerta de Tráfico Cruzado (RCTA) • Frenado Inteligente de Emergencia (FEB) • Alerta de Colisión Frontal (FCW) • Llave inteligente iKey con función de apertura, cierre de puertas, baúl y alarma de pánico • Botón de encendido y apagado de motor • Control de velocidad crucero • Sistema de audio con 6 Parlantes • Bluetooth con reconocimiento de voz • Pantalla táctil de 7? con Android Auto y Apple CarPlay con Navegador • Tres puertos USB y una toma 12v • Cierre centralizado de puertas • Parasoles con espejo incluido para conductor y pasajero • Luz de baúl • Levantavidrios eléctricos con apertura One Touch (conductor) • Asientos traseros rebatibles 60:40 • Aire Acondicionado Automático • Asientas tapizados en cuero negro con detalles en gris • Panel de instrumentos (Advance Drive Assist Display) con pantalla de 7” a color (TFT) • Volante con ajuste telescópico y de altura • Volante forrado en cuero • Faros antinieblas delanteros • Faros LED con Signature Lamp • Antena tipo aleta de tiburón

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Test: Mercedes-AMG GTC Roadster

Sólo a pedido H

ola, vengo a encargar un Mercedes-Benz a medida. Lo quiero en color marfil, pero con techo rojo. Interior rojo y negro, con llantas negras, frenos cerámicos y pinzas doradas.

–Ningún problema, señor. Son 354.500 dólares. En tres meses lo tendrá en la puerta de su casa.

Más o menos así –y tal vez con una copita de champagne para celebrar el cierre del trato– funciona el sistema On Demand de Mercedes-Benz Argentina. Es un servicio que permite encargar autos a pedido y con equipamiento personalizado. Y está reservado para los modelos más exclu sivos de la marca de la Estrella.

El AMG GT C es uno de esos modelos y está disponible en nuestro mercado desde febrero

de 2019. Es la versión Roadster (descapotable, biplaza) del AMG GT Coupé, que se ofrece en Argentina desde septiembre de 2015.

Lo probamos en ciudad, ruta y autopistas. La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA Antes que todo, una aclaración importante: los AMG GT no son los sucesores directos del SLS AMG. El famoso “Alas de Gaviota” contemporáneo fue un auto mucho más caro y exclusivo: llegó a venderse por 700 mil dólares en nuestro mercado.

La aclaración es necesaria, porque resulta inevitable relacionarlos: los GT aparecieron apenas se discontinuó el SLS. Y

Espectaculares butacas deportivas, en cuero Nappa y tela sintética Dinámica, microperforada.

Primavera en un descapotable de Mercedes-Benz.

Y con motor V8 biturbo. Imposible no sonreír. hoy la marca no tiene en su gama otro deportivo de este tipo.

Sin embargo, lo cierto es que, mientras el SLS nació como un homenaje al Mercedes-Benz más famoso de la historia, el GT se desarrolló con un propósito más ladino: robarle clientes al Porsche 911. Por eso, el GT es notablemente más “accesible” que el SLS (es imposible usar el término “barato” o “económico” en este rango de precios).

El 911 es el mejor del mundo cuando se trata de encontrar un auto de altísimas prestaciones, pero a la vez confiable, cómodo y que se pueda usar todos los días. Es capaz de andar a 300 km/h, con el aplomo de un tren bala. Y de dominguear a 20 por una avenida, mientras pensás si vas a comer carne o pasta.

El 911, en su generación 992, arranca hoy con precios de 321 mil dólares en la Argentina. Por eso, no es casual que el AMG GT más accesible se ofrezca desde 324 mil verdes. Mercedes-Benz –la marca que en otros segmentos vive obsesionada por compararse con Audi y BMW– creó el GT con la idea fija en su

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vecino de Stuttgart: Porsche.

Por potencia y precio, lo más cercano a este GTC Roadster de 557 cv y 354.500 dólares, es el 911 Carrera S Cabriolet (450 cv y 420 mil dólares).

Sin embargo, mientras el 911 es un auto llamativo y carismático en el tránsito cotidiano, no deja de ser el más conservador y discreto dentro de la fauna de los deportivos de alta performance. No se puede decir lo mismo del AMG GT, sobre todo en esta versión GTC Roadster, que es un verdadero show sobre ruedas: tiene una brutal parrilla como la boca de una ballena, un capot larguísimo (porque el motor está retrasado hacia el centro), lleva los dos ocupantes casi sentados sobre el eje trasero y un remate trasero bien corto, co-

mo el culote de un proyectil.

Me encanta. Siempre me gustaron los descapotables y este es uno de los cabrios más hermosos que hoy se consiguen en la Argentina. Sólo una Ferrari llama más la atención que este GTC por nuestras calles y lo comprobé en el Supermarket Run del mes pasado en San Isidro, donde sólo me opacó en divismo la F355 de Jorge Gómez.

Esta unidad está configurada con llantas negras, frenos cerámicos con pinzas doradas, neumáticos Michelin PilotSuperSport (265/35ZR19 adelante y 305/30R20 atrás) y techo de tela en rojo, con apertura automática y cuatro capas aislantes. El alerón trasero se despliega a partir (Continúa en la página 58)

Motor V8 4.0 biturbo en posición delantera-central (está desplazado hacia atrás, para una mejor distribución del peso).

test (Viene de la página 56) de los 80 km/h o con un botón (para un poquito de show-off).

POR DENTRO Abrí la puerta y dejate caer.

Allá abajo, cerca del piso, está el asiento. Es muy probable que recién tengas la plata para comprar este auto cuando ya discutas cada mañana con las vértebras de tu espalda, pero es sabido: el que diseñó las vueltas de la vida tiene un máster en esta clase de ironías.

Cada vez que pruebo un AMG (y tuve la enorme suerte de manejar bastantes) no puedo evitar sorprenderme por la calidad de sus interiores. Son los MercedesBenz más potentes, veloces y deportivos, pero también tienen un nivel de terminación superlativo, con detalles artesanales y de excelente buen gusto.

Acá tenemos butacas deportivas con tapizados en dos tipos de cuero: Napa (natural) y Dinámica (sintético, microperforado).

Eso permite ofrecer asientos calefaccionados y refrigerados. La cabina es una hermosa combinación de materiales blandos (con revestimientos en negro y rojo, exclusivos de esta configuración) y detalles en fibra de carbono, plásticos relucientes, aluminio cepillado y Alcántara.

La posición de manejo es baja, pero una vez que hayas llegado hasta ahí, no te vas a querer ir. Todo está a mano, como en el cockpit de un jet. Bienvenidos a

las Aerolíneas AMG. El techo tiene cuatro capas de telas de aislación, pero todo está pensado para manejar el mayor tiempo posible descapotado.

Se abre por completo en 14 segundos y es posible accionarlo incluso con el vehículo en movimiento, hasta una velocidad máxima de 50 km/h.

Las turbulencias no molestan: tiene un cortavientos entre los respaldos de las dos butacas y más rejillas que desarman torbellinos en los discretos arcos de seguridad, ubicados detrás de los apoyacabezas. Si así y todo te molesta el viento, subí las ventanillas laterales: no hay más excusas. Incluso a velocidades muy elevadas el viento no molesta. ¿Tenés frío? Prendé la calefacción de los asientos y apuntá todo el climatizador a tus pies. Pero, por lo que más quieras, no cierres el techo. Aunque sea como un gesto solidario: en honor a todos los que aún no descubrieron que, el mayor placer de manejar un auto, se vive descapotado.

No me gustó la palanca de cambios. Está muy atrás y tenés que mandar el codo casi hasta la pared del baúl para llegar a accionarla. Igual, una vez en marcha, todo se hace desde las levas del volante y la ruedita de los modos de manejo. Está ubicada en el centro del volante, un poco abajo y a la derecha. Igual que en el Porsche 911, jé.

El techo plegado no roba espacio al baúl, que así todo es muy

EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Doble airbag lateral delantero con protección de cabeza • Airbag para las rodillas del conductor • Frenos ABS con BAS. • Sistema de control de estabilidad (ESP) • Sistema de control de tracción (ASR) • Luz de freno adaptativa con diodos luminosos • Control de la presión de los neumáticos • Sistema Pre-Safe (pretensores reversibles con limitador de tensión para conductor y acompañante y función de cierre de ventanillas).

• Alarma antirrobo con protección antirremolcado y sensor de rotura de cristal • Climatizador automático bizona • Sistema multimedia con pantalla táctil de 10.25?

• Android Auto y Apple CarPlay • Conexión USB, interfaz Bluetooth y ranura para tarjetas SDHC • Control de crucero adaptativo • Sensor de lluvia y crepuscular • Cámara de retroceso • Equipo de audio Burmester con 10 parlantes • Tapizado en cuero “Napa” y microfibra “Dinámica” • Asientos deportivos AMG calefaccionados y con ajuste eléctrico • Volante AMG Performance, con levas de cambio en aluminio • Pedales deportivos AMG. • Molduras de fibra de carbono AMG • Techo interior “Designo” de microfibra “Dinámica” • Faros Led High Performance.

• Alerón trasero extensible eléctrico • Llantas de aleación AMG de 19?/20?

• Pinzas de freno color bronce • Capota de lona de cuatro capas

Descapotable en 14 segundos.

chiquito: tiene sólo 165 litros de capacidad. Es lo justo y necesario para una escapada de fin de semana en pareja.

No busques, no te gastes: no tiene rueda de auxilio. Apenas hay un kit de reparación de pinchazos. Le pregunté al dueño de un auto parecido cómo hace cuando sale a la ruta con una nave así y revienta una cubierta.

“Es fácil”, me respondió.

“Agarro el teléfono y digo: ¡manden la plancha! Yo sigo en helicóptero”, agregó. ¿Quién me manda a hacer preguntas tan estúpidas?

MOTOR y TRANSMISI0N Tiene un motor V8 4.0 biturbo.

Es tal vez el impulsor más utilizado por la mayoría de los AMG modernos. Lo probé por primera vez en el C 63 S Sedán y me volvió loco. Pero en esa berlina entregaba sólo 510 cv y 700 Nm. En el GTC Roadster desarrolla 557

cv y 680 Nm. Es una puesta a punto más rabiosa, combinada con una caja también más deportiva: en lugar de convertidor de par, tiene una doble embrague de siete marchas (Speedshift DCT 7G).

Este mismo motor, en el flamante GT Black Series, es capaz (Continúa en la página 60)

SEGURIDAD No tiene airbags de cortina, porque es un descapotable. Pero las bolsas de aire laterales cubren hasta la cabeza. También tiene airbags frontales y para las rodillas del conductor. Viene con los controles de estabilidad, tracción y frenos básicos. Ytambién con el sistema Pre-Safe, que tensa los cinturones al detectar un riesgo de colisión. Tiene indicador de presión de neumáticos en tiempo real. Yno mucho más.

Como se puede configurar a pedido, es posible encargarlo también con varias asistencias a la conducción. Si tenés helicóptero, ¿no vas a gastar unos mangos más en Frenado Autónomo de Emergencia y sistema de mantenimiento de carril? Esta unidad no los tenía, pero es una decisión de cada cliente.

No, no hay pruebas de choques de organismos independientes. Los arcos de seguridad detrás de los apoyacabezas seguramente son muy robustos.

Igual, si te la vas a pegar, que sea con todo el glamour de un AMG cabrio.

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La palanca de cambios tiene una ubicación incómoda (bueno, algo hay que criticarle).

Motor ensamblado a mano en Alemania por Firat Sadak. ¡Gracias por tanto!

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Frenos a disco carbonocerámicos, con pinzas doradas. Cuatro salidas de escape, dos a cada lado.

(Viene de la página 58) de entregar hasta 730 cv y 800 Nm. Así de bestial es este block V8.

La tracción, como en todos los AMG GT, es trasera. Pero con una particularidad: tiene dirección en las cuatro ruedas.

Funciona así: por debajo de los 70 km/h, las ruedas traseras giran en sentido inverso a las delanteras (hasta 2.8 grados). Esto facilita las maniobras de estacionamiento y reduce mucho el radio de giro (fundamental en un auto tan largo). Pero, por encima de los 70 km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido de las delanteras (hasta 1.5 grados). Esto ha-

ce que los cambios de carriles sean más precisos. El auto se siente más estable y la sensación al volante es la misma de estar manejando un vehículo mucho más ágil y compacto. Es un mecanismo complejo, pero brillante.

COMPORTAMIENTO Manejé varios 911 por nuestras calles. Son autos bajos, que requieren ciertos cuidados a la hora de encarar badenes, cunetas, lomos de burro y otros accidentes geomunicipales. Pero no llegan a los niveles exasperantes de este GTC: el voladizo delantero es bastante más largo que en el Porsche y el hermoso spoiler de-

lantero (en fibra de carbono) está mucho más expuesto. Si llevás un acompañante, le vas a tener que pedir más de una vez que se baje, para que te ayude a no fondearlo.

Las cunetas y lomadas hay que encararlas en diagonal y tu copiloto –otra vez desde afuera– va a presenciar un espectáculo curioso: la rueda delantera de ataque siempre va a quedar en el aire. No es grave, porque la tracción viene de atrás. Es sólo una manera gráfica de demostrar lo rígido que es el chasis. Y el recorrido mínimo que tienen las suspensiones.

Si el 911 es el deportivo que podés usar todos los días, con el GTC vas a tener que planificar

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muy bien tu recorrido. Toda su puesta a punto fue pensada para la perfección de los pavimentos del Primer Mundo.

No salgas nunca sin tu celular: tal vez debas llamar a la plancha y el helicóptero.

Ese es el único defecto importante que tiene el GTC. Más allá de eso, es un placer manejar este auto, incluso en el tránsito cotidiano más pesado. El V8 4.0 biturbo es dócil como un gatito, a pesar de que suene ronco y enojado cada vez que peinás un poco el acelerador. Se maneja con la misma suavidad de cualquier Mercedes. Es todo gracias al enorme torque en baja: ya desde las 2.000 rpm tenés 680 Nm en la

punta del pie derecho.

Es un auto diseñado para viajar por rutas y autopistas (aunque todo el chasis parece más bien pensado para un auto de pista).

Tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, con paralelogramos deformables en los dos ejes y amortiguadores de dureza variable. Esta unidad llegó a la Argentina configurada con los frenos Carbon Ceramic AMG: son unos brutales discos de arado de 402 milímetros de diámetro adelante y 360 atrás.

El Modo Race lleva al extremo toda la electrónica del vehículo: desconecta el control de tracción, (Continúa en la página 62)

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El AMG GTC Roadster fue el móvil oficial de Lubri-Press en el Supermarket Run de octubre pasado en San Isidro.

(Viene de la página 60) deja el ESP en el modo más permisivo (aunque es posible apagarlo por completo), endurece los amortiguadores como piedras, aumenta la sensibilidad del acelerador y permite estirar los cambios hasta las 7.000 rpm. Nada más lindo que un V8 aullando delante de tus pies, con los escapes liberados por completo, tronando en tus espaldas.

Otra diferencia importante con el 911 está en el comportamiento dinámico. El Porsche más famoso evolucionó mucho en los últimos años. Muy lejos de la leyenda de Widow Maker, hoy es un auto deportivo muy bien balanceado. El motor ya no cuelga detrás del eje posterior y avanzó casi hasta una posición centraltrasera. El reparto de pesos es perfecto.

Mercedes-AMG no buscó nada de eso en su deportivo. El tren trasero de este Gran Turismo está todo el tiempo insinuándose.

El alerón trasero te quiere adelantar, a toda costa. Es como si tuviera vocación de spoiler frontal.

Cuando se provoca el límite, es un auto desafiante y muy divertido. A diferencia del 911, al menos este GTC no está pensado pa-

ra batir récords en Nürburgring.

Pero vas a batir todas las marcas con tu cara imborrable de feliz cumpleaños.

El GTC es una verdadera bestia con chasis y mecánica de auto de competición: acelera de 0 a 100 km/h en 3.7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h. Pero también es un perfecto Gran Turismo (de ahí vienen las primeras dos letras de su nombre, con la tercera dedicada a “Cabriolet”). Está pensado para viajar a muy buen ritmo en ruta, envuelto en la mejor combinación de la industria automotriz mundial: calidad Mercedes-Benz y prestaciones de AMG, todo bañado por el viento y el sol que habilita este roadster de lujo y altísimas (prohibidísimas) prestaciones.

Si viajás siempre a fondo, te van a llenar de multas y vas a tener que parar seguido en las estaciones de servicio. En ciudad gasta 19.3 litros cada 100 kilómetros.

En ruta, si no cuidás el acelerador, es fácil llegar a los 27 litros cada 100. Sin embargo, en séptima y a 120 km/h, consume apenas 11.2 litros cada 100. Y a esa velocidad sigue siendo una delicia de auto para disfrutar. Sin parar.

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CONCLUSION Primavera. En un descapotable de Mercedes-Benz. Y con un motor V8 biturbo de AMG. Es imposible no enamorarte de este GTC. Me gustó tanto que, mientras lo manejaba, me puse a sacar cuentas mentales de mis ahorros de toda la vida y tomé una decisión trascendental: yo también quiero encargar mi MercedesBenz On Demand.

Cuando devolví el GTC –me lo extirparon de las manos, en una intervención quirúrgica delicada y no exenta de berrinches– llamé a un concesionario y pedí hablar con el encargado de esta división.

–Hola, ¿Mercedes-Benz On Demand?

–Sí, ¿qué desea, señor?

–Quiero encargar un vehículo a pedido.

–Claro, no hay problema. ¿Qué modelo le gustaría de nuestro catálogo?

–Quisiera una Mercedes-Benz Clase X V6 350d 4Matic. Es una pick-up que me gusta mucho y, ya que la marca decidió no fabricarla en la Argentina, me gustaría traer una importada de España. Estoy dispuesto a pagar en efectivo, como ya declaré por escrito en este documento.

–Comprendo. Sólo un minuto, déjeme chequear unos datos.

–...

–Sí, señor: lamento informarle que no será posible cumplir con su pedido.

–¿Por qué?

–Porque la Clase X nunca llegó a ser homologada para el mercado argentino. No podremos cumplir con su pedido. Lo siento mucho.

Señor Mercedes-Benz, usted es diabólico.

C.C. / O.C.

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FICHA TECNICA Modelo probado: Mercedes-AMG GT C Roadster Origen: Alemania.

Precio: 354.500 dólares (versiones GT Coupé desde 324.000) Garantía: Tres años, sin límite de kilometraje.

Comercializa: Mercedes-Benz Argentina - On Demand MOTOR Tipo: naftero, delantero-central, V8, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, distribución variable, doble turbocompresor, intercooler.

Cilindrada: 3.982 cc Potencia: 557 cv entre 5.750 y 6.750 rpm Torque: 680 Nm entre 2.100 y 5.500 rpm TRANSMISION Tipo: tracción trasera, con control electrónico y diferencial autoblocante.

Caja: automática, de doble embrague, con siete velocidades, levas al volante y cuatro modos de manejo: Normal, Comfort, Sport+ y Race.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, con paralelogramo deformable, resortes helicoidales, amortiguadores de dureza variable y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: independiente, con paralelogramo deformable, resortes helicoidales, amortiguadores de dureza variable y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados (402 mm, AMG Carbon Ceramic) Frenos traseros: discos ventilados (360 mm, AMG Carbon Ceramic) Dirección: en las cuatro ruedas, de piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Neumáticos: Michelin PilotSuperSport 265/35ZR19 adelante y 305/30R20 (con kit de reparación de pinchazos).

PRESTACIONES Velocidad máxima: 316 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 3.7 segundos Consumo urbano: 19.3 l/100km Consumo extraurbano: 11.2 l/100km Consumo medio: 15.5 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.551 mm / 2.007 mm / 1.260 mm Distancia entre ejes: 2.630 mm Peso en orden de marcha: 1.735 kg Capacidad de baúl: 165 litros Capacidad de combustible: 75 litros

novedad

Adiós al BMW i8

La pieza de museo más moderna del mundo E

l pionero del diseño futurista y del placer de conducir dinámico y sostenible: el BMW i8 Coupé y el BMW i8 Roadster se acercan al final de su producción. El primer modelo híbrido enchufable de BMW Group pasa a la historia de la compañía como el automóvil deportivo electrificado más exitoso del mundo.

El tramo final en el camino hacia el “Salón de la Fama” de los vehículos deportivos BMW: seis años después de su lanzamiento al mercado, el BMW i8 finaliza su ciclo de vida del producto. Cuando cese la producción del BMW i8 Coupé y del BMW i8 Roadster, los vehículos deportivos híbridos enchufables habrán asegurado su lugar entre los hitos de la compañía. El BMW i8 comenzó su historia de éxito mundial como una simbiosis única de diseño futurista y tecnología pionera. El primer modelo híbrido enchufable de BMW Group allanó el cami-

no para el placer de conducir que fue tan dinámico como sostenible y se convirtió en el epítome de la fascinación de conducir con la tecnología de propulsión electrificada. Se sentaron las bases para la amplia gama de modelos híbridos enchufables de BMW Group. Al mismo tiempo, el BMW i8 se convirtió en el vehículo deportivo más exitoso del mundo con un sistema de propulsión electrificado. Con más de 20 000 unidades vendidas desde 2014, logró mayores ventas que todos los competidores juntos en su segmento.

El BMW Vision EfficientDynamics ya era una perspectiva atractiva para el futuro de la movilidad individual. El estudio conceptual presentado en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) en Frankfurt en 2009 representó la promesa de combinar el distintivo placer de conducir de BMW y un diseño inspirador con una sostenibilidad pionera. El estudio de un

El futurista deportivo híbrido de BMW ya se dejó de producir.

Bienvenido al planeta de los clásicos. vehículo deportivo de 2 + 2 plazas con puertas de ala de gaviota, una reinterpretación del lenguaje típico de diseño de BMW, un sistema híbrido enchufable y tracción integral orientado exclusivamente a la estética y la eficiencia, recibió una respuesta abrumadora. Con el anuncio de que las características centrales de su diseño y tecnología serían transferidas a un vehículo de producción de la nueva marca BMW i y así comenzaría una nueva era de placer de conducir, BMW Group pronto provocó re-

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acciones entusiastas.

El BMW i8 hizo su estreno mundial en el salón del automóvil IAA en 2013 junto con el BMW i3. El doble debut fue la señal de partida para implementar una estrategia integral de electrificación, con la cual BMW Group estableció el curso temprano y consistente para un programa modelo dirigido hacia el placer de conducir de manera sostenible. Hoy, la compañía es uno de los principales proveedores mundiales de vehículos con sistemas de propulsión electrificados. Además del BMW i3, el BMW i3s y del MINI Cooper SE de accionamiento puramente eléctrico, los modelos híbridos enchufables están disponibles en todos los segmentos relevantes, desde la clase compacta y mediana, pasando por los modelos BMW X, hasta deportivos y berlinas de lujo. BMW Group planea expandir su gama para incluir 25 modelos electrificados para

2023, de los cuales más de la mitad funcionarán solo con energía eléctrica.

Como pionero emblemático del placer de conducir con la tecnología híbrida enchufable, el BMW i8 fue el vehículo ideal para el trabajo desde el principio. Y esto no sólo se aplica a su papel como Safety Car en el Campeonato Fórmula E de la FIA, que ya asumió en 2014. El BMW i8 es el primer vehículo deportivo del mundo, que se ha desarrollado teniendo en cuenta la sostenibilidad desde el principio. En particular, se forjaron nuevos caminos con la arquitectura específica del vehículo BMW i y el sistema híbrido enchufable. La combinación de una celda de pasajeros hecha de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) con un chasis de aluminio fue tan revolucionaria como la interacción controlada de forma inteligente del (Continúa en la página 68)

novedad De arriba para abajo: BMW Z8, BMW M1, BMW i8 y BMW 507.

(Viene de la página 66) motor de combustión y el motor eléctrico. El concepto de vehículo de 2 + 2 plazas, el diseño aerodinámicamente optimizado, la construcción inteligente de peso ligero y el innovador concepto de funcionamiento fueron diseñados para resolver la contradicción entre dinámica y eficiencia que prevalece en la ingeniería automotriz convencional. Como resultado de este enfoque innovador, el BMWi8 ofrece el rendimiento de conducción de un vehículo deportivo de primera clase, combinado con un consumo promedio de combustible a nivel de vehículo pequeño.

El control de su sistema híbrido enchufable fue diseñado tanto para la entrega de potencia dinámica como para la interacción más eficiente de los dos motores.

El motor de combustión con tecnología BMWTwinPower Turbo transfiere su potencia a las ruedas traseras. El motor eléctrico impulsa las ruedas delanteras. El resultado es una tracción integral híbrida específica con una influencia notablemente positiva sobre la tracción, la agilidad y la estabilidad de conducción. Esto, y la entrega espontánea de potencia del motor eléctrico con un par máximo de 250 Nm disponible inmediatamente desde el inicio, significan que el carácter deportivo del BMW i8 también se caracteriza por su conducción pu-

ramente eléctrica y, por lo tanto, libre de emisiones. Se puede alcanzar hasta 120 km / h en modo de conducción puramente eléctrico. El par motor combinado de ambos motores desata características inspiradoras de rendimiento al estilo de un vehículo deportivo de alto desempeño.

La dinámica de conducción y la eficiencia también se ven reforzadas por la arquitectura LifeDrive típica de BMW i. El principio de diseño del BMW i8 estaba orientado completa y exclusivamente a una unidad híbrida conectable desde cero. La estructura del cuerpo y el tren motriz se desarrollaron como una unidad conceptual, lo que ayudó al BMW i8 a lograr el carácter auténtico de un vehículo deportivo pionero. La celda del pasajero (Life Module) hecha de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y el módulo de propulsión de aluminio, que además de los motores, la electrónica de potencia y el chasis también incluyen las funciones estructurales y de choque, no sólo permitieron un peso en vacío DIN de menos de 1,500 kilogramos, sino que también una distribución equilibrada de la carga por eje en la relación 50:50. Y como la batería de alto voltaje se colocó centralmente y de manera baja en el vehículo, el centro de gravedad se desplazó hacia abajo.

El carácter progresista del BMW i8 también fue evidente a

primera vista en el diseño expresivo, pero aerodinámicamente optimizado de su posterior. Sus dinámicas proporciones de vehículo deportivo y las puertas con forma de ala de gaviota que se abren hacia adelante todavía llaman la atención. La parte delantera plana, la parrilla en forma de riñón BMW casi completamente cerrada, las cortinas de aire en el faldón delantero, la parte inferior cubierta, las faldas laterales contorneadas, las líneas de la sección lateral conocida como Stream Flow y los conductos de aire en-

tre las luces traseras y el marco del techo también permiten al viento ser dirigido de manera específica. No sólo da como resultado un coeficiente de arrastre bajo (valor de Cx) de 0.26, sino también un equilibrio aerodinámico excepcionalmente favorable. La relación ideal de resistencia al aire y elevación para la dinámica de conducción y la seguridad es característica de esto y se logra sin accesorios de alerón adicionales.En el campo de la tecnología de accionamiento, el precursor de todos los modelos híbridos

Fue el deportivo más moderno en 2014. Ya es historia.

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conectables de BMWGroup también fue el pionero de una nueva generación de motores de combustión. Un nuevo motor de gasolina de 3 cilindros con tecnología BMW TwinPower Turbo se utilizó por primera vez en el BMW i8. El motor de 1.5 litros se caracterizó tanto por un diseño particularmente compacto como por una potencia de salida específica excepcionalmente alta.

Con 154 CV por litro de desplazamiento, se logró un nuevo récord para los modelos de la serie BMW.

novedad

Lamborghini Huracán Evo RWD

Ahora también más salvaje A

utomobili Lamborghini presenta el Huracán EVO Tracción Trasera (RWD): una máquina de conducción visceral, que genera 610 CV de potencia máxima a 8.000 rpm y 560 Nm de par a 6.500 rpm, para un automóvil ligero, con tracción trasera y dirección dinámica para conseguir máxima diversión en su conducción. Con un peso de solo 1.389 kg, el Huracán Evo RWD tiene

El Huracán viene de serie con tracción integral.

Pero esta versión especial es sólo con tracción trasera. Abrochen sus cinturones.

una velocidad máxima de 325 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. A pesar de sus aptitudes de primer nivel, el Huracán Evo RWD no está orientado a conseguir velocidades de récord en línea recta o vueltas

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rápidas en circuito; con su nuevo diseño, el Huracán Evo RWD proclama su denominación como un coche de instinto para el conductor.

“La tracción trasera del Huracán Evo deja toda la fuerza del automóvil en las manos del conductor: la experiencia de conducción la brinda su hardware”, explica Stefano Domenicali, Presidente y Director Ejecutivo de Automobili Lamborghini.

“Este coche le recuerda al conductor los orígenes de la ingeniería pura de Lamborghini: el

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conductor se sitúa en el centro del potencial del Huracán Evo RWD, con una respuesta sin filtros y una experiencia de conducción más emocionante y atractiva, controlada por el piloto. El rendimiento del Huracán Evo RWD se basa en el entendimiento entre el hombre y la máquina; las habilidades de conducción y la tracción trasera del Huracán Evo ofrecen una dinámica perfectamente equilibrada, una respuesta física y un rendimiento puro. El Huracán Evo RWD auemnta la gama V10 Hu-

racán con un modelo atractivo para los recién llegados, así como para aquellos que buscan una diversión de conducción sublime”.

El motor V10 ofrece más que simple potencia con la configuración de la tracción trasera: el sonido del propulsor atmosférico se combina con un control de tracción especialmente ajustado para ofrecer la experiencia de conducción más emocionante y divertida tanto en seco como en condiciones de mojado e incluso nieve. El nuevo control de tracción (P-TCS) está calibrado específicamente para el Huracán Evo con tracción trasera, brindando par incluso durante la (Continúa en la página 74)

novedad

Tiene un motor V10 con 610 caballos de potencia.

(Viene de la página 72) fase en la que el automóvil recupera la adherencia tras un derrape o deslizamiento lateral.

Mientras que un sistema de control de tracción “convencional” responde con un brusco desacoplamiento, a la espera de que el coche recupere completamente la estabilidad antes de entregar de nuevo el par, con el P-TCS se adelanta la entrega de par, con lo que se evita un fuerte corte de par y asegura mayor tracción al salir de las curvas.

La intervención del P-TCS se calibra según los modos de conducción del Huracán evo RWD, seleccionados mediante el botón ANIMA del volante (Adaptive Network Intelligent Management o Red de Gestión Adaptativa Inteligente). En la modalidad Strada, el P-TCS minimiza el patinaje de las ruedas traseras para garantizar la estabilidad y la seguridad en todas las condiciones; con una estrategia más proactiva, el P-TCS gestiona la entrega de par en superficies de baja adherencia.

En la modalidad Sport el PTCS maximiza la experiencia de diversión al volante, dado que las ruedas traseras pueden deslizar y patinar durante la aceleración; con una actitud fácil para derrapar que aumenta la diversión pero sin comprometer la seguridad. El sistema reconoce

condiciones en las que el ángulo de sobreviraje aumenta rápidamente y limita la entrega de par a las ruedas traseras, lo que permite al conductor controlar y estabilizar perfectamente el coche.

En la modalidad Corsa el PTCS está calibrado para conseguir que el deslizamiento de las ruedas traseras optimice la tracción y agilidad del coche al salir de una curva, lo que permite al conductor maximizar el rendimiento. El P-TCS mejora la suavidad de la intervención en un 30% en comparación con la anterior versión del Huracán RWD; mejora la tracción en la salida de la curva en un 20% y aumenta el sobreviraje en un 30%.

El chasis híbrido del Huracán Evo RWD combina aluminio ligero y fibra de carbono junto a una carrocería de aluminio y resina termoplástica, con un peso en vacío total de 1.389 kg, lo que aporta una relación peso-potencia de 2,28 kg/CV. Con una distribución de pesos delantera/trasera de 40/60, el Huracán Evo RWD se asienta sobre una suspensión de doble horquilla con cuadriláteros superpuestos y amortiguadores pasivos. La dirección dinámica Lamborghini (LDS) electromecánica y servoasistida está ajustada específicamente para el Huracán Evo RWD, lo que garantiza una gran respuesta. La caja de cambios de

doble embrague de siete velocidades posibilita cambios de marcha más rápidos, con dispositivo “launch control” para una aceleración máxima desde parado. Las llantas Kari de 19”con neumáticos Pirelli P Zero especialmente desarrollados para el Huracan están equipadas con frenos de acero ventilados y perforados. Como opción, se ofrecen llantas de 20”y frenos carbocerámicos.

El Huracán Evo RWD continúa con el poderoso diseño del V10 de Lamborghini, con novedades tanto en su frontal como trasera, que lo diferencian cla-

Alcanza los 325 km/h.

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ramente del Huracán Evo 4WD. El Huracán Evo RWD se caracteriza por una imagen esculpida y decidida, complementada por un nuevo spoiler delantero y aletas verticales en el interior de unas entradas de aire frontales más grandes y con marco. El paragolpes trasero incorpora un nuevo difusor exclusivo del Huracán Evo RWD en negro brillante.

En el interior, el puesto de mandos ofrece una pantalla táctil HMI de 8,4” en la consola central, desde la que se controlan las distintas funciones del coche y conectividad, como lla-

madas telefónicas, acceso a internet o al Apple CarPlay.

Tanto por dentro como por fuera, el programa Ad Personam de Lamborghini ofrece opciones inigualables para la personalización del color y el acabado, lo que permite a los propietarios del Huracán Evo RWD imponer su estilo y personalidad en su nueva máquina. Para enfatizar la forma del automóvil, el nuevo color, Giallo Belenus (amarillo), se ha desarrollado junto a un cuero dedicado y un color Alcantara para el acabado interior, que combina con la nueva pintura exterior.

novedad

Ram TRX 1500

Devorador de Raptor

F

CA presentó la totalmente nueva Ram TRX 1500 2021: la pickup de producción más rápida y potente del mundo con el motor Hemi V8 sobrealimentado de 6.2 litros y 702 caballos Fue diseñada para afrontar las más duras condiciones de manejo extremo y sobresalir por encima de todas sus rivales. El “depredador alfa” del mundo de las pickups, está diseñada para afrontar las más duras condiciones gracias a sus extremas capacidades y su resistencia, lo que le permite superar a cualquiera otra pickup del mercado

La nueva Ram es un homenaje al rey de los dinosaurios: el T-Rex. Y promete comerse en bocados a la pick-up deportiva de Ford.

El nuevo chasis, fabricado en acero de alta resistencia, multiplica los beneficios de una baja torsión, incrementando los niveles de durabilidad y estabilidad Diseñado para proporcionar nuevos niveles de rendimiento, el motor Hemi V8 sobrealimentado de 6.2 litros se convierte en el referente del rendimiento entre las pickups medianas: 702 caballos de fuerza. Acelera de 0

a 100 km/h en 4.5 segundos. Y cubre el cuarto de milla en 12.9 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 190 km/h.

La transmisión TorqueFlite 8HP95 de 8 velocidades proporciona cambios de velocidad ágiles y vigorosos tanto en manejo normal como deportivo. Un innovador sistema de inducción de aire de doble entrada garantiza un suministro constante de aire limpio y fresco al motor a través de la parrilla frontal y de una toma en el capot. El filtro de aire más grande del segmento está diseñado para trabajar en entornos extremos y polvosos con una capacidad de filtrado cuatro veces superior a la de su competidor más cercano.

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Una caja de transferencia permanente incorpora mejoras internas que la hacen más robusta y resistente. El nuevo y exclusivo sistema de suspensión con amortiguación activa, inspirado en todoterrenos para correr en el desierto bajo condiciones extremas, incorpora brazos de control inferiores y superiores de aluminio forjado con especial atención a los ángulos de entrada y salida durante el recorrido de la suspensión.

El nuevo sistema de suspensión frontal con amortiguación activa está fabricado en aluminio de alta resistencia, lo que incrementa su resistencia y durabilidad. La Ram 1500 TRX equipa un eje sólido trasero Da-

na 60 y una relación de 3.55, con bujes flotantes y amortiguador para saltos que permite mejorar la tracción y el control sobre superficies irregulares.

Diseñados exclusivamente para la TRX, los nuevos amortiguadores adaptativos Bilstein Black Hawk e2 de 2.5 pulgadas proporcionan un tiempo de reacción rápido, una amortiguación incansable y una mayor disipación del calor facultando a la TRX a transitar sobre terrenos complicados a velocidades superiores a los 160 km/h.

El interior más espacioso del segmento ofrece nuevos materiales, colores y texturas premium, incluyendo un panel de instrumentos revestido de cuero. La nueva TRX cuenta con tres opciones para la cabina: interior premium de tela y vinil, de cuero y gamuza, o de cuero y gamuza con acentos rojos y en fibra de carbono.

novedad

BMW Z4 Roadster

Alta performance al descubierto B

MW ha redefinido el roadster: el nuevo BMW Z4. Con proporciones dinámicas, un emocionante diseño y una deportividad fascinante, este biplaza descapotable adapta el clásico concepto roadster al mundo del hoy y del mañana. Esta edición especial es inspiradora, no solo por la agilidad, la precisión y las características de conducción dinámica típicas de los modelos de la serie M de BMW, sino también por sus sofisticadas características de diseño y equipamiento, incluyendo una pintura exterior metalizada en color Frozen Orange.

La nueva edición del roadster de BMW hizo su estreno mundial precisamente en el mismo

La nueva generación del roadster de BMW se renovó por completo. Comparte plataforma y mecánicas con la Toyota Supra, pero el Z4 es el único que se puede descapotar.

lugar que sirvió como escenario para la primera presentación pública del BMW Concept Z4, el año pasado. Con un lenguaje de diseño puro, dinámico y progresivo, ese concept presentó una visión de un deportivo carismático que ahora se hace realidad con el modelo de producción.

Con solo echar un vistazo a las proporciones del nuevo BMW Z4, no quedan dudas sobre su potencial dinámico. La posición centrada del asiento del conductor, un centro de gravedad bajo, una distribución perfectamente

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equilibrada de pesos 50:50, vías anchas y una distancia entre ejes compacta, constituyen los requisitos previos ideales para un manejo ágil y un intenso placer de conducción.

El BMW Z4 M40i First Edition cumple estas expectativas en todos los aspectos gracias a un potente motor de seis cilindros de 340 CV, y una suspensión deportiva con amortiguadores controlados electrónicamente, sistema de frenado M Sport y un diferencial M Sport controlado electrónicamente en el eje trasero. Este BMW M Performance acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos.

Los faros alineados verticalmente, la parrilla de riñón de BMW luciendo un diseño de malla, la forma del capó que se extiende sobre las ruedas al estilo de los deportivos, unas

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grandes tomas de aire en los pasos de rueda delanteros y el alerón integrado en la tapa del maletero, constituyen el característico aspecto del nuevo BMW Z4. El diseño del interior también pone el foco en la pura deportividad del nuevo modelo. El diseño del habitáculo, orientado al conductor, se ve subrayado por las líneas dinámicas que se dirigen hacia delante. Del mismo modo, la disposición claramente estructurada de todos los elementos de control pone el foco en la experiencia de conducción dentro del nuevo BMW Z4.

Además, para un comienzo perfecto en una nueva era de este roadster, el nuevo BMW Z4 M40i First Edition ofrece características específicas de diseño y equipamiento, que añaden acentos de exclusividad al esti-

lo deportivo de este modelo. La expresiva pintura metálica Frozen Orange se combina con una capota textil eléctrica en antracita con efecto plateado, la BMW Individual High Gloss Shadow Line, cubiertas exteriores de los retrovisores en color negro y llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con un diseño bicolor de doble rayo.

El interior de la versión First Edition cuenta con tapizado de cuero negro Vernasca con costuras decorativas, asientos regulables eléctricamente con función de memoria, la luz ambiental opcional y el sistema de sonido envolvente Harman Kardon. Las luces LED adaptables con función de matriz para la luz de carretera, el BMW Head-Up Display -presentado por primera vez en un roadster- y el BMW Live Cockpit Professional, que ofrece la última tecnología en conectividad, demuestran el avanzado estatus que alcanza, en el nuevo BMW Z4, el concepto tradicional de deportivo descapotable.

motos Nuevo motor V-Twin de 1037 centímetros cúbicos.

Una moto versátil, apta para todo tipo de aventuras.

Suzuki V-Strom 1050

Deporte, turismo y

aventura Esos tres términos definen a la Sports Adventure Tourer de Suzuki. La nueva generación se acaba de presentar.

D

esde su lanzamiento en 2002, la Suzuki V-Strom ha evolucionado hasta convertirse en la mejor sports adventure tourer de la nueva generación. Por eso, para todos aquellos que buscan aventuras, ya está abierto el plazo para reservar el nuevo modelo V-Strom 1050.

Con motivo de este esperado lanzamiento, los 50 primeros que realicen esta reserva se llevarán de regalo un exclusivo casco Arai TX-3, basado en los colores de la conmemorativa versión Heritage de la memorable DR-Big, y valorado en 800 euros. Además, la V-Strom 1050 incluye otra importante novedad. Desde el próximo 1 de enero todas las motocicletas Suzuki dispondrán de 3 años de ga-

rantía y 3 años de asistencia en carretera premium, pudiendo llegar a contratar hasta 6 años de garantía y/o asistencia manteniendo las condiciones actuales.

La espera más deseada, la VStrom 1050/XT, es una de las motocicletas más completas por su equilibrada combinación en términos de prestaciones, sensaciones, comodidad y deportividad. Uno de sus aspectos más aclamados ha sido el evolucionado motor Suzuki V-Twin 1037 cc, que cumple con las nuevas normativas de control de emisiones Euro 5 al mismo tiempo que incrementa la potencia máxima hasta 79 kW. La electrónica es otro de los puntos fuertes de la V-Strom 1050 junto con interesantes mejoras en

el apartado de conducción offroad en el caso de la XT. Además, con ese estilo distintivo que solo Suzuki es capaz de crear, la V-Strom 1050/XT rediseña sus ópticas led y su característico ‘pico’ en homenaje a la DR-Z Big, continuando con una seña de identidad histórica adaptada al modelo superior de la nueva generación V-Strom.

La Suzuki V-Strom es una moto para espíritus aventureros que viajan libremente y disfrutan de sensaciones únicas recorriendo carreteras y caminos.

Ahora vuelve a estar de actualidad con el nuevo modelo 1050/XT que ya puedes reservar, aprovechando la oportunidad de conseguir en exclusiva el casco Arai TX-3 con motivo del lanzamiento del modelo.

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Porsche 911 Turbo S

Más 911, más Turbo La nueva generación ofrece una potencia, unas cualidades dinámicas y un confort sin precedentes. ¿Coupé o Cabriolet?

P

orsche presenta la nueva generación del 911 Turbo S, que ofrece una potencia, unas cualidades dinámicas y un confort sin precedentes. La versión cumbre de la gama 911 se lanza tanto en variante Coupé como Cabriolet.

Ambas versiones del 911 Turbo S están propulsadas por el nuevo motor bóxer de 3.8 litros con dos turbocompresores VTG de geometría variable, que tiene una potencia de 650 caballos, lo que supone 70 CV más que su antecesor. El par máximo es ahora de 800 newton metro (incremento de 50 Nm). Con la transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) de

doble embrague y ocho velocidades específica del Turbo, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que antes) y su velocidad máxima se mantiene inalterada en 330 km/h.

Las dimensiones del 911 Turbo S han aumentado considerablemente, en línea con sus mejoras dinámicas. La carrocería es 45 milímetros más ancha en el eje delantero (1.840 mm en total) que la de su predecesor y la anchura total es de 1.900 mm en la zona del eje trasero (incremento de 20 mm). El ancho de vía modificado, una aerodinámica aún más optimizada y las nuevas medidas en los neumáticos de distinto ta-

maño en cada eje contribuyen a su agilidad y deportividad. Delante, la vía es 42 mm mayor, mientras que en la parte posterior crece en 10 mm. La aerodinámica adaptativa incluye ahora el control de unos deflectores de aire de refrigeración en el frontal y, además, el alerón trasero es más grande y ha sido rediseñado para aumentar la carga aerodinámica.

Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al asfalto a través de neumáticos con llantas de diferente diámetro: 20 pulgadas y dimensiones 255/35 delante, y 21 pulgadas y 315/30 detrás.

Las nuevas opciones de equipamiento subrayan la imagen mucho más deportiva de este 911 con tracción integral. Entre ellas se incluye el chasis deportivo con suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y el sistema de escape deportivo con

unos flaps ajustables que garantizan su sonido único.

El 911 Turbo S tiene un motor completamente nuevo basado en la generación actual del 911 Carrera. Dispone de un intercooler totalmente rediseñado, de nuevos turbocompresores VTG de geometría variable más grandes, con una disposición simétrica y válvulas de descarga reguladas eléctricamente; así como de inyectores piezoeléctricos que mejoran considerablemente el funcionamiento del vehículo en lo referente a respuesta, potencia, par, emisiones y capacidad para subir más rápido de revoluciones.

El motor de seis cilindros tiene un nuevo sistema de admisión de aire. Se han cambiado los recorridos del aire de entrada y del de refrigeración para el intercooler: parte del flujo de aire ahora llega a través de las tomas laterales características del modelo Turbo. Enfrente de los filtros de

Se ofrece con carrocería Coupé y Convertible.

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Turbo S: el más potente, veloz y exclusivo de la nueva generación 911.

Acelera de 0 a 100 km/h en 2.7 segundos.

aire, que se han colocado en las aletas traseras, se han incorporado también otras dos tomas de aire sobre la rejilla del capó trasero. Esto significa que el nuevo 911 Turbo S tiene cuatro tomas de admisión con una sección transversal más grande y con menor resistencia, lo que contribuye a mejorar la eficiencia del motor. Dos turbocompresores simétricos con turbina de geometría variable (VTG) y mayores dimensiones reemplazan a los anteriores. Las aspas del compresor y de la turbina ahora giran en sentidos opuestos. El diámetro de las aspas de la turbina se ha aumentado en cinco milímetros, hasta los 55 mm, mientras que el de las as-

pas del compresor crece tres milímetros para llegar a los 61 mm.

Las válvulas de descarga están controladas eléctricamente mediante motores con distintas fases.

El armonioso diseño, que conjuga a la perfección el placer de conducir, el dinamismo y la deportividad, es tan válido para el uso diario del coche como para exprimir su potencial en circuito.

El salto en prestaciones de esta nueva generación es especialmente destacable en la aceleración de 0 a 200 km/h: con una marca de 8,9 segundos, este 911 Turbo S es nada menos que un segundo más rápido que su antecesor.

Gracias al mejorado sistema Pors-

che Traction Management (PTM) de tracción integral, el diferencial puede distribuir bastante más par a las ruedas delanteras (hasta 500 Nm). La nueva generación del chasis PASM que monta de serie el 911 Turbo S es también más deportivo. El control de la amortiguación, más rápido y preciso que antes, proporciona avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva.

El nuevo frontal, con tomas de aire más anchas, tiene el aspecto Turbo característico que le dan los grupos ópticos, así como los faros matrix LED con inserciones

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oscuras. El rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático, mientras que el alerón trasero más grande proporciona un 15% más de carga aerodinámica. Las musculosas aletas posteriores con tomas de aire integradas enfatizan la carrocería de líneas limpias y puras del 911 Turbo S. El nuevo aspecto de la trasera se completa con los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, una seña de identidad del modelo Turbo.

El interior tiene un acabado deportivo y de gran calidad. La lista de equipamiento de serie incluye un habitáculo tapizado por completo en cuero, con inserciones de carbono que combinan con

detalles en un tono plata suave.

Los asientos deportivos con 18 posibilidades de reglaje incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo (tipo 930).

Los elementos gráficos de alta calidad y los logotipos del cuadro de instrumentos completan la característica terminación Turbo S. La pantalla central del PCM ahora tiene 10,9 pulgadas y se puede manejar de forma rápida y sin distracciones gracias a su nuevo esquema. Otros componentes que forman parte del equipamiento estándar son el volante deportivo GT, el pack Sport Chrono con la app Porsche Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE.

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Calendario Pirelli 2001

Veinte años no son nada Debido a la pandemia, la producción 2021 del más famoso almanaque de gomería fue suspendida. Buen momento para recordar las fotos de Mario Testino, hace dos décadas.

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ebido a la pandemia, la producción del Calendario Pirelli 2021 fue suspendida. La compañía italiana de neumáticos anunció que la crisis sanitaria por el Coronavirus no brindaba el marco ideal para la festiva celebración que siempre representa el almanaque de gomería más famoso del mundo. A cambio, Pirelli realizó una donación de 100 mil euros a la investigación y producción de la vacuna por el Covid-19.

La empresa anunció que anunciará más adelante si retoma la producción para el Pirelli Calendar 2022, con el mismo equipo

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de fotógrafos y modelos que se habían planeado para 2021.

La cancelación del padre de todos los calendarios sensuales obliga a revisar los archivos, repasar su extensa historia y elegir una fecha al azar. En 2001, el fotógrafo italiano Mario Testino realizó la producción de imágenes que se puede ver acá. En el entorno de la campiña italiana y sobre las aguas del Lago Di Commo, se tomó esta serie de imágenes artísticas. Algunas de las modelos que posaron para la lente de Testino fueron Gisele Bündchen, Aurelie Claudel, Karen Elson y Rhea Durham.

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cárter seco

Campaña de Peugeot

Los niños son los mejores vendedores de autos eléctricos C

on las cercanías de las fechas de Navidad, Peugeot ensayó una curiosa estrategia en Gran Bretaña.

Por un día, los clientes fueron atendidos en los concesionarios de todo el país por niños. Los hijos de los vendedores profesionales, en compañía de los padres, jugaron a ser vendedores de autos por un día. Pero no de cualquier tipo de autos: vehículos 100% eléctricos, alimentados por baterías y que no emiten gases contaminantes.

Según un estudio realizado por Peugeot en Europa, los niños son los mejores vendedores de autos eléctricos. Y no precisamente por su desempeño en los showrooms. La marca comprobó que los menores de edad son verdaderos influencers dentro de sus hogares a la hora de impulsar la decisión de la familia de pasarse a la movilidad eléctrica.

“En décadas anteriores, los niños fueron los mayores difusores de la importancia del pensamiento ecológico y ambientalista dentro de sus familias”, concluyó el estudio. “Esa tendencia se mantiene aún hoy, cuando los niños impulsan a los adultos a apostar por una movilidad más sustentable y amigable con el medio ambiente. Son ellos los que distinguen a los autos eléctricos en la calle y los destacan no sólo por su respeto con el planeta: los autos eléctricos se convirtieron también en un objeto de moda, porque representan un símbolo de tecnología y modernidad, pero sustentable y respetuoso. Son valor que los niños siempre abrazan con honestidad y alegría”, agregó el informe.

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