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Año 24 N° 294 - Octubre de 2021

LUBRICANTES

DISTRIBUCION GRATUITA

LUBRICANTES

Test: Renault Duster 1.3 Turbo 4WD

COMO CHANCHO EN SU CHIQUERO Es la 4x4 más accesible de Argentina. Ahora tiene más potencia y equipamiento de seguridad. Sigue siendo ideal para el off-road. páginas 70 a 76

Test: Pick-ups Ford

La prueba de la Raza Fuerte Manejamos en la misma pista las cuatro chatas más famosas de Ford: Ranger Limited, Ranger Raptor, F-150 Lariat y F-150 Raptor. Opiniones variadas. páginas 44 a 46

Dirigiendo el negocio

Bosch

Las lecciones de Juanita

Una ventana hacia el futuro Volvieron las exposiciones de la industria automotriz. En el IAA 2021, Bosch presentó su plan para el futuro de la movilidad.

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Dirigiendo el negocio

El Efecto Juanita Ver más es una bendición. Pero a la vez, una responsabilidad. Una historia cálida y personal. Para aplicar al gerenciamiento (y también a la vida).

o nal uno.

Por Néstor Setzes* ace muc h o s años, visité a la mamá de un amigo. Una gran mujer, la buena y sana Juanita. Apenas me vio me hizo saber, entre saludos cálidos y atenciones muy propias de ella, que debía pasar a verla más seguido.

–¡Cómo has dejado pasar tanto tiempo sin venir mi niño....!, me dijo.

Y a continuación me contó una historia que quedó resonando para siempre dentro mío Me contó que recién volvía de Mendoza, donde le operaron

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la vista, y lo feliz que estaba por volver a ver las cosas tal cual son después de tantos años. Pero a su vez, y casi con vergüenza, me contó que al llegar a su casa no pudo descansar ni relajarse, porque cuando vio cómo estaba su hogar, no pudo hacer otra cosa que ponerse a limpiar.

–No puedo creer que había tenido la casa así, dijo compungida.

A partir de esta experiencia y relacionándola con los saberes y la capacidad que éstos brindan a la hora de resolver comprendí que: “Ver más es saber más” Y reflexionando la historia después de tantos años, observo que el “efecto Juanita” es

descriptivo de un fenómeno muy profundo de todos los días, tanto en la vida personal como empresaria de cada uno, ya que además: “El saber siempre es poder, y por ende hay que administrar ese poder”.

A su vez, sucede que una vez que se atravesó la barrera de un nuevo saber es imposible volver atrás. No está en la naturaleza humana. Y esto porque: “Una vez adquirido un saber uno ya no puede hacerse el distraído”.

Y aquí la cuestión de fondo.

Para ilustrarlo podemos apelar al “Mito de la Caverna” de Platón, donde se describen las dificultades de un esclavo que fortuitamente pasa a “ver” cosas

que los otros ni imaginan y cómo estos últimos lo tratan de loco y de fabulador. A pesar de todo ello el esclavo no puede evitar seguir adelante con su nueva realidad y entender las cosas tal cual son.

Primero venciendo su propio conflicto interno para adaptarse y luego la incomprensión de su entorno, atravesando un camino de penas y dificultades sin poder resistirse a su naturaleza de vivir su nuevo saber y sin poder negarlo.

En definitiva, tanto sea en el manejo de una organización como en el de uno mismo, entender el Efecto Juanita ayuda a comprender que: “Cada nuevo saber es una bendición, pero a

la vez una responsabilidad imposible de eludir”.

Nota del Autor: Valga este artículo como pequeño y sentido homenaje a Juanita García, esperando que el principio que derivó de su enseñanza y al que he dado en llamar “Efecto Juanita”, les pueda servir a muchos como me ha servido a mí en estos años de trabajo: “Ver más es una bendición, pero a la vez una responsabilidad imposible de eludir”. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME Coaching empresario info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Es una publicación de MACER Ediciones SRL. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Carlos Cristófalo, Director Periodístico. Mariano Cerdá, Director de Arte. Departamento de Publicidad: Martín Blanch. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Tel: 4761-4668. Registro de la Propiedad Intelectual N° 859.647. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente.

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Filtros de habitáculo MAHLE

Cómo funciona el filtro más importante para la salud

os Filtros de Habitáculo MAHLE suministran de forma segura aire depurado y limpio tanto al conductor como a todos sus pasajeros, reduce el ingreso polvo, y la peligrosa formación de vaho en el habitáculo, protegiendo a su vez el sistema de calefacción y aire acondicionado, dado que un rendimiento deficiente puede ocasionarle daños irreparables a todo el sistema de climatización.

Como dato destacable, un filtro de habitáculo de auto tiene que limpiar hasta 100.000 litros de aire contaminado por hora, y si nos referimos a filtros de camiones deben hacerlo en proporción hasta cinco veces más, tales exigencias un filtro convencional no llega a soportar.

Las ventajas de la geometría de pliegues de nuestros filtros de habitáculo: Larga vida útil La baja resistencia al flujo minimiza la carga en el soplador El ajuste preciso elimina el aire de derivación Además, nuestros filtros de

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Es uno de los elementos con menos popularidad dentro de las piezas de un vehículo

habitáculo no producen vapores nocivos ya que se fabrican con métodos sin disolventes.

Para hacer frente a tan rigurosas exigencias los filtros MAHLE están equipados con material filtrante de máxima calidad capaz de soportar severas condiciones de contaminación como consecuencia de la polución ambiental.

Como regla general, estos están formados por varias capas de carbón activado añadido entre dos capas gruesas de material filtrante de alto rendimiento. El tejido de mayor porosidad mantiene el habitáculo libre de polen, partículas y sustancias sóli-

das, y por su lado el carbón activado captura los contaminantes gaseosos tales como el ozono, sustancias olorosas, óxidos de nitrógeno, y vapor de agua o moléculas de nafta, reteniéndolos e impidiendo su paso.

Carbón activado (LAK) Este filtro evita la entrada de gases de escape tóxicos, suciedad, polvo y altas concentraciones de ozono además de minimizar por completo los olores.

El bloque de papel utilizado en ellos consta de tres capas: una capa de carbón activado incrustada en dos capas de vellón.

En vehículos con un mayor kilometraje o en los que operan en entornos muy contaminados, con frecuencia se utiliza también un prefiltro adicional (LAP) hecho de espuma de poliéster o esteras de vellón, que evita que el filtro de cabina se obstruya prematuramente, lo que prolonga considerablemente la vida útil de nuestro LA/Filtros LAK. La capacidad de rendimiento

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y almacenamiento de un filtro de habitáculo se define, precisamente, en las especificaciones del equipo original. La vida útil de un filtro de aire de habitáculo es de hasta 20.000 km, depen-

diendo del fabricante del vehículo. Sin embargo, debido a la alta carga microbiana, se recomienda que el filtro sea sustituido por lo menos dos veces al año.

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Shell Advance 4T Ultra es un aceite sintético formulado a partir de la exclusiva tecnología PurePlus.

Shell Technical Tips

Todo lo que hay que saber sobre lubricantes para motos

n los motores de las motos el lubricante debe cumplir varias funciones a diferencia de un lubricante de motor de auto. Si bien su apariencia es similar, el lubricante de moto además de lubricar las partes internas de motor en muchos casos también debe lubricar la transmisión de la moto.

Los motores de las motos se caracterizan por generar altas potencia gracias a las altas RPM que desarrolla el motor, generando altas temperaturas de trabajo, lo que se traduce como una condición severa para el lubricante.

Por otra parte, el lubricante también debe contener modifi-

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Tienen exigencias y especificaciones diferentes a los lubricantes de otro tipo de vehículos. La línea Shell Advance.

cadores de fricción para permitir un óptimo funcionamiento de la transmisión.

Es por todas estas especificaciones extras que deben cumplir los lubricantes para motos que se desarrollaron normas específicas como son la norma JASO, API y algunas propias de los fabricantes de motos.

Para poder cumplir con las altas exigencias que estos motores demandan y lograr un buen desempeño, Shell continúa desarrollando su línea de lubricantes para motos.

¿Sabías qué?

esde 1999 Shell acompaña a Ducati en el World Superbike Championship y desde 2003 en el Moto GP, habiendo logrado títulos en ambas categorías. Juntos suman más de 150 victorias utilizando naftas Shell V-Power y lubricantes Shell Advance.

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Shell Advance 4T Ultra es un aceite sintético formulado a partir de la exclusiva tecnología PurePlus, donde la obtención del lubricante se realiza a partir del particular proceso GTL (Gas To Liquid), permitiendo obtener una altísima pureza y resistencia a altas temperaturas brindando menor evaporación y consumo y resistencia a bajas temperaturas logrando menor desgaste en los arranques en frío.

Los productos Shell Advance le brindan a su moto 5 principales beneficios:

Protege la potencia de su motor entre intervalos de cambio de aceite Ahorro de combustible Protección superior de su motor- 36% más de protección en ultra y AX7 que los límites de la norma API Protección de su motor a altas temperaturas - 25% más de protección que el competidor líder Mantiene el motor limpio 33% mejor limpieza en ultra y AX7 que el competidor líder La familia Shell Advance, cuenta con una amplia gama de lubricantes, para motores que requieren aceites minerales, semi - sintéticos o sintéticos, de ciclo de 2 tiempos o 4 tiempos.

Shell Advance

Sorteo de una moto por semana R aízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, lanza la promoción “Ganate una moto con Shell Advance”, que sortea una moto por semana y 1 año gratis de combustible Shell V-Power entre los clientes que adquieran cualquier lubricante de la familia Shell Advance, exclusiva para motos.

La promoción estará vigente desde el 13 de septiembre al 24 de octubre de 2021 en estaciones de servicio de la red, casas de repuestos, lubricentros y casas de motos. De este modo, cada cliente que adquiera un lubricante de la línea Shell Advance podrá participar del sorteo escaneando el código QR presente en los afiches de cada establecimiento o ingresando al link correspondiente de la promo.

Una vez ingresado sus datos (nombre, apellido, DNI y mail), cada participante será guiado por un BOT para cargar el

Raízen Argentina lanzó una promo que ofrece una moto, más un año gratis de combustible V-Power.

código del lote o Nº del ticket de su compra que le permitirá registrarse y participar por estos increíbles premios.

“La promo está pensada para continuar fortaleciendo nuestro vínculo con los clientes que ya conocen los beneficios de la familia Shell Advance y para incentivar a que nuevos consumidores confíen en nuestra línea de lubricantes especialmente desarrollada para motos”, sostuvo Carolina Wood, Directora de Marketing de Raízen Argentina.

Raízen Argentina se creó en octubre de 2018 a partir de la compra, por parte de Raízen, del negocio de Downstream de Shell Argentina. Sus accionistas mayoritarios son Royal Dutch Shell y el grupo Cosan de Brasil. Entre sus activos se encuentran la Refinería de Buenos Aires, ubicada en Dock Sud, la planta de Lubricantes localizada en Barracas, la red de 800 estaciones de servicio, los negocios de combustibles marítimos, combustibles de aviación, asfaltos, químicos, así como las actividades de suministro y distribución en el país. Mediante un acuerdo de licencia de marca, Raízen utiliza la marca Shell, lo que permite a los clientes continuar teniendo acceso a productos y servicios de altísima calidad, que han caracterizado a la marca en sus más de 107 años de historia en el país.

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La campaña es exclusiva para los clientes de los lubricantes Shell Advance.

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Mobil

Aceites sintéticos, semi sintéticos y minerales ¿Qué características tienen y cuál se debe utilizar según el vehículo?

a elección del lubricante impacta directamente en el desempeño del motor, por lo que elegir el adecuado para cada vehículo puede significar la satisfacción del cliente y el posterior regreso al taller mecánico. En este sentido, desde Mobil se comparte información sobre los distintos tipos de aceites para que los profesionales puedan seguir ofreciendo un servicio de excelencia centrado en las necesidades de los conductores. Es importante remarcar que no todos los aceites son iguales pues existen distintas clasificaciones (sintéticos, semi sintéticos y minerales) y cada uno con una particularidad.

Los sintéticos son lubricantes más modernos y con tecnología de última generación. Poseen fluidos 100% no convencionales de alto desempeño. Son fabricados a partir de una reacción molecular y se caracterizan por ser más robustos en términos de bombeo y flujo de baja temperatura, estabilidad en alta temperatura y reducción de la formación de depósitos. Además, ofrecen mayores prestaciones ante situaciones de altas velocidades y revoluciones. Todo esto se traduce en un mayor rendimiento, menor desgaste y fricción, y una mayor vida útil del motor, dando como resultado más tiempo de placer en la conducción y ahorro de combustible.

Los minerales son derivados del petróleo crudo y se producen

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sin ningún tipo de tratamiento químico en el proceso. Cuentan con una tecnología menos sofisticada dado que poseen una mayor cantidad de impurezas como azufre, hidrocarburos reactivos e inestables y otros contaminantes no deseados. Este tipo de lubricantes suele utilizarse en motores antiguos.

Finalmente, los semi sintéticos son aceites que contienen en su composición un porcentaje menor de fluidos sintéticos de alto desempeño mezclados con bases minerales y constituyen una alternativa intermedia en cuanto a prestaciones.

Teniendo en cuenta esto, antes de realizar el cambio de aceite, es fundamental detectar cuál es el tipo de lubricante que requiere ese motor en particular. Yesto se puede identificar fácilmente en el manual de uso del fabricante. ¿Se puede cambiar de tipo de aceite? ¿Qué se debe saber?

Si un vehículo siempre utilizó un aceite sintético y en algún momento se desea pasar a un lubricante del tipo mineral, Mobil recomienda tener en cuenta antes algunas consideraciones. Si bien es posible realizar este cambio, podrían surgir ciertos efectos no deseados como el incremento del consumo de combustible, que el motor evidencie una mayor dificultad para encender en un día frío –por ejemplo– o mismo, si el motor tiene sistema de mando de válvulas variables, puede provocar

Cambiar a un aceite sintético brinda altas prestaciones y un excelente desempeño,

pérdidas en la operación del sistema de control, de la apertura y cierre de las válvulas. Si en cambio se mantiene el tipo de aceite (sintético), el cliente podrá recorrer miles de kilómetros más al mantener su motor en excelentes condiciones. Resumiendo, a pesar de ser posible, la migración de un aceite sintético a un mineral no va a traer ningún beneficio para el motor e, inclusive, puede reducir su vida útil.

En cuanto a migrar hacia un aceite sintético en motores que siempre utilizaron los minerales, Mobil destaca algunos pros y contras. Partiendo de la base de que el motor está en perfectas condiciones de mantenimiento, lo positivo es que contará con la protección adecuada para seguir operando por miles de kilómetros gracias a un mejor arranque en frío y la extensión de la vida útil de las partes críticas del equipo.

Otro de los puntos positivos es el ahorro de dinero. El aceite tiene un tiempo de uso mucho más prolongado –incluso cuando se excede un poco del kilometraje de cambios–, por lo que reducen los costos de mantenimiento e incrementa la confianza del vehículo; sumado a que los sintéticos de Mobil contribuyen a la economía de combustible, como los

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aceites Mobil Super 0W-20 y 5W-30 con tecnologías de última generación (ILSAC GF-6 y API SP) que permiten ahorrar hasta un 4% de combustible (comparado con el estándar en el mercado como un producto de viscosidad 20W-50).

En síntesis, cambiar a un aceite sintético brinda altas prestaciones y un excelente desempeño, dando mayor placer en la conducción por mucho más tiempo, a la vez que se ahorra dinero.

Sin embargo, el punto negativo de la migración es que los aceites sintéticos no corrigen problemas pre-existentes. Esto quiere decir que, si el motor tiene problemas de fuga y quemado de aceite, se pierde un lubricante más costoso, por lo que el cliente perderá dinero; sumado a que no podrá disfrutar de los amplios beneficios que aportan los sintéticos (principalmente la reducción de costos de mantenimiento), ya que el motor en mal estado requiere revisión y reparaciones antes de utilizar un aceite de alta performance.

Por último, a pesar de que existen casos en los que conductores han mezclado los aceites lubricantes, desde Mobil se desaconseja completamente esta práctica por varios motivos. En líneas ge-

nerales, si el motor utiliza de base los aceites sintéticos, se pierden las ventajas de desempeño que ofrece esta clase de lubricante; sumado a que normalmente los aceites sintéticos tienen rangos de viscosidad que muy difícilmente pueden cumplir los minerales.

Sin embargo, mezclar los aceites sería una alternativa aceptable sólo ante una situación de emergencia como fugas de aceite causadas por problemas de sellos o algún daño mecánico en un viaje, ya que la falta de lubricación es el peor riesgo para el motor. De todas formas, se recomienda cambiarlo por el aceite adecuado lo antes posible, ya que, de lo contrario, puede llegar a derivar en formación de depósitos, peor lubricación en el arranque en frío, menor estabilidad térmica y otras pérdidas de los beneficios brindados por el aceite sintético. Como consecuencia de estas complicaciones, se pierde la función principal del lubricante que es proteger el motor y prolongar su uso.

Através de estas especificaciones y consideraciones, Mobil, empresa con más de 100 años de experiencia, continúa inculcando buenas prácticas para poder ofrecer un servicio de excelente calidad a los clientes.

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Bosch en el IAA 2021

Movilidad segura y libre de emisiones Conductores y vehículos: la conducción asistida y automatizada mejora la seguridad y el confort en la carretera. utomóviles, e-bikes, motocicletas, scooters, autos de carreras eléctricos: Bosch está implementando soluciones de movilidad para todo tipo de vehículos, e incluso está haciendo de los smartphones y los hogares de las personas una parte integral de la movilidad. En IAA Mobility 2021 en Múnich, el proveedor de tecnología y servicios mostrará sus soluciones para la movilidad personalizada, automatizada, conectada y electrificada.

Bosch show car: En el futuro, cada vez más vehículos serán propulsados eléctricamente. Cada vez estarán más conectados con otros usuarios de la carretera y su entorno, asumirán cada vez más la tarea de conducción por sí mismos y proporcionarán servicios personalizados para sus ocupantes. La tecnología de Bosch para la movilidad automatizada, electrificada, personalizada y conectada está allanando el camino para esta visión futura de la movilidad. La compañía tiene el conocimiento de sistemas y la experiencia integral de software y hardware que esto requiere. Por ejemplo, Bosch está desarrollando computadoras centrales para la arquitectura electrónica del futuro. Estas computadoras del vehículo se utilizan para la conducción asistida y automatizada, controlando el movimiento del vehículo, así como para las funciones de la cabina y la electrónica del cuerpo.

Estacionamiento sin conductor: Bosch y nueve socios del proyecto presentarán el futuro del estacionamiento en una demostración en directo. En el sistema automatizado de valet parking desarrollado conjuntamente por Bosch y Mercedes-Benz, un comando de smartphone dirige los automóviles automáticamente a sus lugares de estacionamiento asignados sin la necesidad de supervisión del conductor. La interacción entre la infraestructura del estacionamiento inteligente y la tecnología del vehículo hace esto posible. Los sensores en el estacionamiento monitorean el pasi-

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llo de conducción y sus alrededores mientras guían el vehículo. La tecnología en el automóvil convierte los comandos de la infraestructura en maniobras de conducción segura. Un proyecto conjunto con la asociación de la industria automotriz alemana (VDA) muestra cómo los vehículos de diferentes fabricantes podrán comunicarse con la tecnología de infraestructura de varios proveedores en el futuro.

Bosch está electrificando la movilidad y ayudando a mitigar el calentamiento global, buscando ser un actor clave en la movilidad climáticamente neutra. La compañía se ha fijado el objetivo de hacer que todas las clases de vehículos estén listas para los próximos requisitos de emisiones.

Como líder en innovación, Bosch tiene una cartera de conducción eléctrica más amplia que cualquier otra empresa, desde e-bikes hasta automóviles de pasajeros y camiones pesados.

Energía eléctrica de batería para vehículos de dos y cuatro ruedas. Desde los sistemas de propulsión hasta los sistemas de dirección y frenado, el portfolio de Bosch incluye todos los componentes básicos para la electrificación de automóviles. Un componente es el e-axle, que combina la electrónica de potencia, el motor eléctrico y la transmisión en una sola unidad. Y con sus soluciones de sistemas pre integrables para plataformas de vehículos, Bosch ayuda a los fabricantes de automóviles a llevar los vehículos eléctricos al mercado más rápido que antes. La clave es la interacción optimizada del tren motriz, la dirección, el frenado y el control del vehículo en el módulo de conducción avanzado, que se combina con soluciones de partners para formar un módulo de eje completo para los ejes delantero y trasero.

Sistema de pila de combustible: Las pilas de combustible móviles ofrecen largos rangos y tiempos de reabastecimiento de combustible cortos. Donde realmente entran en su propio es en las rutas de larga distancia y en los

Baterías y pilas de combustible: los sistemas de propulsión eléctricos hacen que la movilidad sea más sostenible.

vehículos comerciales. Con hidrógeno verde, las pilas de combustible permiten que los vehículos funcionen libres de CO2.

Bosch desarrolla todos los componentes clave del sistema para la preparación de la producción, incluidos los sistemas completos.

Para la pila, que convierte el hidrógeno y el oxígeno ambiental en energía eléctrica, la compañía está trabajando con el especialista sueco Powercell. La fabricación a gran escala de la pila está programada para comenzar en 2022, y el lanzamiento del sistema completo de pila de combustible, el módulo de potencia de pila de combustible de Bosch, está programado para 2023.

Sistemas de frenado y dirección redundantes para maniobras de conducción seguras y que ahorran energía: Más vale prevenir que curar, esto es especialmente cierto para las funciones relevantes para la seguridad en la conducción automatizada. Gracias a la redundancia múltiple, el sistema de dirección eléctrica de Bosch ofrece seguridad adicional. En el raro caso de un mal funcionamiento, el sistema sigue siendo capaz de retener el 50 por ciento de su funcionalidad de dirección eléctrica.

Bosch también ha integrado una arquitectura redundante en el diseño de sus sistemas de frenado: si el iBooster (el refuerzo de freno electromecánico) o el programa electrónico de estabilidad ESP fallan, el otro componente puede

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frenar el vehículo. Una segunda unidad de frenado sirve como respaldo para el sistema de frenos de potencia integrado, que combina la tecnología de impulso de frenos y la funcionalidad ESP. Servicios de conducción automatizada: Los servicios predictivos de estado de la carretera de Bosch elevan la alerta en caso de peligros potenciales mucho antes de que se desarrollen situaciones críticas. Proporcionan información en tiempo real sobre las condiciones de la carretera y los riesgos, como el aquaplaning, el hielo y la nieve. Esto permite a los vehículos automatizados anticiparse correctamente a las condiciones de la carretera, adaptar su comportamiento de conducción a las condiciones, elegir una ruta diferente o incluso pedir al conductor que tome el control.

Smart car se encuentra con smart home: Bosch está convirtiendo los coches en los centros de mando de smart homes: utilizando el sistema MercedesBenz’s MBUX infotainment system, las aplicaciones de Bosch Smart Home se pueden controlar mediante el comando de voz desde el vehículo. Además de las persianas y los termostatos de calefacción, el sistema también se puede utilizar para controlar interruptores de luz y adaptadores inteligentes, y para comprobar el estado de los detectores de movimiento y los contactos de puertas y ventanas. El uso de comandos

de voz permite al conductor mantenerse enfocado en la carretera.

Angel de la guarda para todas las áreas de la vida: Con Help Connect, Bosch ha desarrollado un sistema de llamadas de emergencia conectado digitalmente para motocicletas y otros vehículos. Un algoritmo de choque inteligente añadido a los sensores de aceleración en el Bosch MSC motorcycle stability control system, permite detectar accidentes. Una Smartphone app transmite información sobre la escena del accidente y el conductor a un centro de servicio, y desde allí a los servicios de emergencia.

Smartphones como llaves del automóvil: Con Perfectly Keyless, los sensores del automóvil reconocen el smartphne del propietario de manera tan segura como una huella digital y abren el vehículo solo a petición suya. El teléfono celular desplaza así la llave convencional del coche. Gracias a la tecnología de banda ultra ancha, el sistema también ofrece otras ventajas prácticas del día a día: es aún más fácil maniobrar el coche en espacios de estacionamiento estrechos por control remoto o abrir el maletero de forma remota. Para los estacionamientos grandes donde es difícil localizar vehículos, Perfectly Keyless ayuda a encontrar el camino hacia el automóvil e ilumina el camino encendiendo los faros, proporcionando seguridad adicional en la oscuridad.

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Spot! To Go: nuevo servicio Smart La nueva tecnología utiliza un código QR para realizar pedidos a distancia en las tiendas de las estaciones Axion Energy.

pot! To Go es la nueva experiencia de compra digital de Axion Energy para sus tiendas Spot!. Alineado con las nuevas tendencias, Axion Energy incorpora un modelo smart service, Spot! To Go, que permitirá a los clientes que visiten las estaciones de servicio realizar compras desde el celular sin bajarse de su auto ni hacer filas y recibir los productos de la tienda Spot! de la manera más conveniente y rápida.

Mientras el usuario carga combustible, el playero le acercará un código QR para escanear y hacer la compra de productos de la tienda. El sistema detectará automáticamente en qué surtidor se realizó la compra y un colaborador de Spot! le acercará el pedido hasta el vehículo.

En caso de que el cliente esté sentado dentro del salón, podrá mediante el código QR que encontrará en las mesas e individuales acceder a este servicio ya que el sistema también ubicará su lugar dentro de la tienda y le acercará el pedido, priorizando su comodidad y tiempo.

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Este nuevo desarrollo tecnológico se suma a las múltiples propuestas innovadoras que la compañía viene implementando en las tiendas Spot! y en las estaciones de servicio de Axion. El objetivo es optimizar los tiempos de espera de sus clientes, brindándoles alternativas para mejorar su experiencia de compra, pudiendo elegir la forma más cómoda para pedir y recibir sus productos, adaptándose a las necesidades del consumidor actual.

Mauro Gil, gerente de la red propia de estaciones de Axion Energy, destacó: “Representa un gran orgullo ser los primeros en ofrecer en nuestras tiendas Spot! un servicio innovador, ágil y diferencial, que le facilitará la experiencia de compra al cliente”.

Dentro del marco Spot! to go, en algunas estaciones existe también la posibilidad de retirar el pedido mediante SmartBox, un novedoso dispositivo de pick up que cuenta con un módulo de desinfección para los productos, a través del cual no es necesario ingresar al local ni hacer filas, lo que genera una experiencia

diferente y única en estaciones de servicio. “Otra opción que brinda esta tecnología es poder realizar el pedido desde tu casa”, contó Gil. “Con la URL https://axion.retiroexpress.com elegís tus productos y seleccionás por cuál estación lo pasás a buscar”, señaló.

Esta etapa forma parte de un proceso de digitalización y automatización de experiencias que están sucediendo en Axion Energy. El objetivo es poder atender a un gran caudal de clientes logrando una experiencia de compra futurista y diferenciadora, optimizando los tiempos de despacho de productos y permitiendo que las tiendas Spot! funcionen las 24 horas del día.

Axion Energy impulsa proyectos que acompañan las nuevas conductas y tendencias de los consumidores argentinos y del mundo. Intenta estar un paso adelante, innovando con foco en mejorar la experiencia de compra y hacer más placentera la estadía en sus estaciones de servicio.

El sistema Smart permite realizar compras desde el celular sin bajarse de su auto ni hacer fila.

Axion Energy y Castrol

Alianza con las motos de Benelli xion Energy, marca líder en combustible de la región y Castrol, referente en la industria de lubricantes siguen creciendo y afianzando sus alianzas estratégicas. Ahora se unen a Benelli, la legendaria marca de motos italiana con más de 110 años presente en el mercado. A partir de este año, todos sus modelos utilizan y recomiendan los combustibles Axion Energy y lubricantes Castrol.

Ambos productos se sumaron a la familia Benellista con el propósito de brindarle a sus usuarios

A Los productos de Castrol están disponibles para toda la gama de Benelli en Argentina.

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los mejores cuidados y la última tecnología para ampliar la vida útil de sus motores, transmisiones y suspensiones.

Castrol y Axion Energy proponen diferentes opciones para elegir y lograr el máximo cuidado adecuándose a las necesidades de cada segmento, abarcando todos los modelos de Benelli. La prestigiosa marca italiana con modelos deportivos, Adventure y una línea que rememora los clásicos, combinan estilos de diseño con una mezcla de herencia e innovación, con el objetivo de transmitir elegancia y modernidad.

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La coupé Chevrolet Chevy “”El 7 de Oro” se presentó ante distribuidores y clientes de Puma.

Puma Lubricants Puma Energy donó seis meses de combustible al Banco de Alimentos de Rosario.

Puma Energy

Alianza con el Banco de Alimentos La entidad de Rosario brinda asistencia a más de 76.000 personas y se mueve con el combustible de Puma. n el marco de las actividades de apoyo para paliar los efectos de la pandemia de Covid-19, Puma Energy donó seis meses de abastecimiento de combustible al Banco de Alimentos de Rosario (BAR), que fueron destinados a los vehículos que la entidad utiliza para prestar ayuda alimentaria a más de 76.000 personas en la ciudad de Rosario, Santa Fe. Esta entidad humanitaria ya lleva distribuidos más de 5 millones de alimentos desde el inicio de la pandemia, asistiendo a 315 comedores, merenderos y organizaciones vecinales en todo Rosario, donde el 63 por ciento de los beneficiarios son chicos y chicas menores de 12 años.

“Tenemos un fuerte compromiso con las comunidades donde operamos, por lo que la propuesta de alianza con el Banco de Alimentos Rosario nos pareció una formidable oportunidad para continuar tendiendo puentes solidarios en este difícil momento”, aseguró Enrique Humanes, director titular y VP de Operaciones de Puma Energy Argentina.

Por su parte, Claudia Almenarez, directora de Gestión de Recursos de BAR, agregó: “Queremos agradecer a Puma Energy por ayudarnos a fortalecer nuestro ciclo operativo de rescate, lo que nos permite llegar a más lugares, recuperar más alimentos y asistir a más personas que hoy sufren inseguridad alimentaria. La logística de transporte es uno de los costos más importantes que tiene el BAR, y este aporte nos permite cumplir con nuestro objetivo principal que es llegar cada vez a más personas con una mejor oferta alimentaria”.

Una vez más, Puma Energy reafirma su compromiso solidario mediante la alianza con una organización de reconocida trayectoria como el Banco de Alimentos Rosario.

Si querés conocer más sobre esta alianza y cómo sumarte a colaborar, seguí en Instagram: @pumaenergyarg / @bar–rosario

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Se presentó el Mito Dorado uma Lubricants realizó una acción promocional para sus distribuidores junto al piloto Gastón Mazzacane. El evento se llevó a cabo en Dole Racing, el taller en donde se gestó el Chevrolet Chevy, El 7 de Oro, en el marco de la promoción para la edición especial de los tambores de 100 litros de Puma Synthetic SAE 5W-40.

“El Rayo”, tal como apodan a Gastón Mazzacane, brindó una charla donde presentó el vehículo y se refirió a momentos clave de su trayectoria. “Estoy viviendo mi mejor momento deportivo en el Turismo Carretera y esto es gracias al equipo”, expresó el piloto.

A su vez, sostuvo que “en 2019, Puma Energy hace una

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Es el nuevo auto de Gastón Mazzacane para el Turismo Carretera. Evento con clientes de Puma Lubricants. gran apuesta y me reconforta representar una marca genuina tan ligada a lo que es competición, combustibles, lubricantes, y poder brindarles resultados”.

Habló del surgimiento de la idea de revivir este vehículo emblemático y explicó: “el año pasado terminé séptimo en el campeonato,

entonces con el equipo armamos este proyecto de hacerle el tributo al 7 de Oro tan famoso”.

Y destacó: “entramos con este 7 de Oro magnífico que me enorgullece, estar dentro del Play off fue una victoria que nos permite soñar y lo voy a pelear hasta lo último”.

En el cierre, los invitados se acercaron al Mito Dorado y pudieron conversar con el destacado automovilista sobre los próximos desafíos y su confianza para la Copa de Oro. Puma Lubricants continúa su expansión con la experiencia de alta tecnología e innovación de Puma Energy, brindando al mercado la mayor cantidad de soluciones para los requerimientos de cada cliente.

L U B R I C A N T E S D I S T R I B U I D OR

O F I C I A L

FENOGLIO - LABOULAYE 03385 - 426812

PABLO_FENOGLIO@YAHOO.COM.AR

Gastón Mazzacane dialogó con los invitados y firmó autógrafos.

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SKF

Mityvac: Especialistas en herramientas

Desde 1971 ofrece a los profesionales una amplia gama de productos y sistemas para aplicaciones vitales para todo lubricentro o taller. aciendo a partir del diseño y la patente de una singular bomba de vacío manual destinada a aplicaciones médicas, los productos Mityvac se ampliaron luego hasta incluir diagnósticos y servicios automotrices, aplicaciones industriales y de consumo. Mityvac pasó a formar parte del Grupo SKF en 2010.

La línea de productos y sistemas Mityvac ofrece al profesional una gama de soluciones para una amplia serie de aplicaciones habituales en su taller o lubricentro, como pueden ser: extracción y manejo de fluidos purga de frenos y embrague limpieza por inducción de aire pruebas de compresión llenado o evacuación del sistema de enfriamiento diagnóstico de motor Ninguna otra bomba manual en el mercado se acerca hoy a ofrecer las características de ca-

N

lidad, versatilidad y disponibilidad de accesorios a un precio tan excepcional. Reconocida por su versatilidad y una lista prácticamente interminable de aplicaciones, la bomba manual de vacío Mityvac ha estado apoyando a los colegas que trabajan con precisión y confiabilidad incuestionables durante más de 40 años.

Una de las razones por las que Mityvac es el líder mundial en bombas manuales de vacío se debe a la gran disponibilidad de opciones. Al ofrecer una amplia gama de configuraciones de bombas, los usuarios pueden seleccionar exactamente la bomba que necesitan para su aplicación sin tener que conformarse con una que no funcionará o pagar de más por opciones que no usan.

Ya sea que compre una bomba para purga de frenos, diagnóstico de motor, transferencia de fluidos o cualquiera de cientos de otras aplicaciones, Mityvac ofrecerá la bomba que siempre se adaptará a sus necesidades.

¿Por qué es imprescindible contar con Mityvac en el lubricentro o taller ?

Trayectoria en el mercado Calidad

Versatilidad de aplicaciones Precio

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Mityvac

Otras marcas

Más de 40 años usada y testeada diariamente por colegas de todo el mundo Innovación y excelencia comprobada. Marca número 1 del mundo en bombas manuales, que hoy cuenta con el respaldo del Grupo SKF. Productos, sistemas y accesorios para un sinnúmero de aplicaciones requeridas.

Excepcional relación costo/beneficio. Una inversión para toda la vida.

Productos recién surgidos o con poco reconocimiento.

Productos poco testeados y/o de dudosa calidad y garantía.

Poca variedad de productos.

Soluciones para algunas aplicaciones específicas.

Menor durabilidad y amortización en el tiempo.

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Petronas para vehículos híbridos

Fluidos y lubricantes como aliados del transporte limpio En un mundo globalizado que trabaja en normativas para llevar al mínimo el índice de contaminación ambiental y combatir los efectos del cambio climático, es importante que todas las áreas industriales se involucren. a toma de conciencia y la necesidad de contar con medidas en materia de movilidad limpia, posibilitó el desarrollo de alternativas más ecológicas.

En este sentido, el mercado automotor apunta a la utilización plena de motores eléctricos en el largo plazo. Sin embargo, y mientras se trabaja fuertemente en esta opción, los vehículos híbridos ofrecen enormes ventajas en sustentabilidad.

Un auto híbrido se alimenta de dos motores, uno de combustión interna y otro eléctrico, con la posibilidad de funcionar, por momentos, solamente con energía eléctrica. La eficiencia energética es su característica más importante, ya que busca reducir el consumo de combustible y por ende la emisión de gases contaminantes. También se caracteriza por tener un mejor rendimiento como consecuencia del significativo ahorro de combustible debido a la utilización del motor eléctrico. Por otro la-

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do, posee una batería interna que almacena electricidad para seguir funcionando aún, en momentos de desabastecimiento.

Por último, no debemos dejar de mencionar que se descarta la contaminación sonora, como así también la necesidad de enchufarlo.

En este camino hacia una movilidad consciente en materia medioambiental, es importante contar con tecnología que acompañe la evolución de la industria, con fluidos y lubricantes acordes a las nuevas necesidades del mercado. Actualmente, los requerimientos son un lubricante de baja viscosidad (0W20) que, junto con la fluidez, asegura una protección antidesgaste, estabilidad térmica y limpieza, que son críticas en la lubricación de estos motores.

Una de las características que diferencian al motor de combustión del vehículo híbrido es la función “Start-Stop”, y en este sentido, es fundamental que el lubricante esté preparado pa-

ra reducir al mínimo el desgaste producido al momento de cada arranque. Petronas Syntium 7000 Hybrid 0W20 es el primer lubricante en la Argentina ideado a la luz de la tecnología híbrida, que cumple con las normas ILSAC GF-5 y DEXOS 2 GEN2.

ILSAC GF-5 es una especificación para aceites de alta eficiencia recomendados en motores de gasolina. Actualmente, esta especificación internacional se considera líder en aceites para estos motores con características de ahorro de combustible y alta capacidad de preservar la eficacia de los convertidores catalíticos.

Además, Syntium 7000 Hybrid eleva la calidad del producto incorporando la exclusiva tecnología øCoolTech, que ayuda a disipar el calor del motor hasta un 50% más que el promedio de la industria y abarca toda la línea de sintéticos y semisintéticos de PETRONAS Syntium. Así, la compañía

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Petronas Syntium 7000 Hybrid 0W20 es el primer lubricante en la Argentina ideado a la luz de la tecnología híbrida.

malaya traslada la tecnología utilizada en las pistas de competición profesional, a las calles.

Petronas Lubricants International actualmente orienta sus inversiones a vehículos más

amigables con el medio ambiente y de menores emisiones de CO2 por km recorrido y en ese sentido ha desarrollado la línea de lubricantes IONA, pensada para los EV (vehículos full eléctricos).

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Total

Acuerdo con CFMoto

La firma especializada en UTV, ATV y Side by Side recomienda los lubricantes Hi-Perf de TotalEnergies.

ras un reciente acuerdo mundial firmado con la empresa china CFMoto, Total Especialidades Argentina suministrará su nueva gama de lubricantes Hi-Perf al Grupo Simpa, representante exclusivo en Argentina de UTV, ATV y Side by Side (o SSV) de CFMoto.

A raíz de este nuevo acuerdo, la gama Hi-Perf se suma al portafolio de productos que Total Especialidades Argentina ofrecerá a nivel nacional. Esta nueva línea está enfocada en optimizar el rendimiento para enfrentar los desafíos cotidianos con una experiencia de conducción placentera, al mismo tiempo que protege el motor del desgaste diario, aumentando el ciclo de vida de las motocicletas y / o cuadriciclos.

“Estamos muy entusiasmados con este nuevo acuerdo de recomendación y con tener una nueva gama de productos para motocicletas y cuatriciclos bajo la marca TotalEnergies. Compartimos con CFMOTO las mismas creencias y valores, innovación y sostenibilidad, que son los principales motores del crecimiento en este sector. Estamos encantados de tener la oportunidad de hacer crecer nuestro negocio juntos en Argentina y de satisfacer las necesidades del mercado de los deportes de motor con una fórmula de lubricante superior”. expresó María Eugenia Patalagoity, Directora Comercial de Total Especialidades Argentina.

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La línea Total Hi-Perf está especialmente formulada para este tipo de vehículos.

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Capacitarse para lograr más ingresos en el taller Por Pablo Cigna* apacitarse en forma permanente es fundamental en un rubro tan dinámico como es la mecánica y electrónica, sobre todo en esta última, ya que los vehículos vienen cada vez más complejos y entender nuevas necesidades nos permite generar nuevos ingresos y responder a una demanda creciente.

El Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz –ITCA–, en el cual me desempeño como Formador Técnico, me encomendaron poder dictar una nueva carrera justamente basada en esta necesidad. Una carrera pensada tanto para mecánicos en ejercicio, como para aquellos que desean introducirse en esta especialidad. Dicha formación se denomina Carrera De Electricidad YElectrónica Automotriz, con el objetivo de formar a los participantes y titularlos como Analista Técnico En Sistemas Electricos Y De Inyección Electrónica De Automóviles Nafteros.

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–¿A quiénes está orientada la capacitación?

–En principio la cursada está orientada aquellos que desean dedicarse a la electricidad y electrónica automotriz, y que no tienen nociones algunas de ellas, pero es importante entender de que lo aprenda en este curso no solo se limitaría esto. La carrera también puede servir para aquellas personas que tiene conocimientos muy superficiales o que consideran que están “medio flojos” y que necesitan un refuerzo de ellas, y siguiendo en esta línea, esta carrera también puede servir para aquellos que ya tienen conocimientos en este campo para lo cual realizar esta carrera les puede servir para reforzar conceptos de funcionamiento y diagnóstico, como así también eliminar malos hábitos de diagnóstico que pueden insumir tiempo y costos en horas de mano de obra y repuestos.

–¿La carrera solo sirve para autos a inyección nafta?

–No, el curso lo limita cada uno. ¿Qué quiero decir con esto? Con los conocimientos adquiridos en esta carrera, puedo “migrar los conocimientos” a

Incorporación de conocimientos sobre electricidad e inyección electrónica. otros campos, por ejemplo: electricidad y electrónica de motos, instalación de accesorios (alarmas, cierres centralizados, sensores de estacionamiento, etc), inyección electrónica diésel (common rail), equipos estacionarios, reparación de ECUs y muchas cosas más..., ya que todas ellas se deben de contar con conocimientos de electricidad y electrónica listadas más arriba.

Si el día de mañana quiero realizar un curso de, por ejemplo: common rail, la parte de electricidad y electrónica ya la voy a tener mucho mas “resuelta”, por ende, solo voy a tener que enfocarme en las condiciones de funcionamiento de un motor common rail.

La cursada inicial es en formato Virtual, luego se harían las practicas que corresponden en nuestros talleres con maquetas,

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instrumentos, motores y vehículos dispuestos para ello. quizás para muchas y muchos la cursada virtual es algo “malo” o “no se aprende nada”..., pero cuando va as a realizar un curso, una carrera, una capacitación en forma presencial, ¿no tenés que prestar atención, tomar nota y poner a prueba los conocimientos adquiridos?, bueno, ¡en una cursada virtual tenes que darle el mismo rigor!, ¡sacale provecho a la virtualidad!

En estos tiempos que estamos atravesando, adaptarnos a estos formatos es fundamental y que además tienen muchas ventajas: Podes hacerlo desde la comodidad de tu casa sin importar donde vivas, porque eso es lo fundamental de las redes hoy en día: acorta distancias y acerca conocimientos para aquellos que están lejos.

Para la cursada vamos a utilizar varios programas en donde podremos poner en práctica lo que vamos aprendiendo, y lo más importante: ¡vamos a poder romper cosas gratis! Los simuladores nos permiten aprender, y si cometemos un error no nos ponemos en riesgo nosotros, co-

mo así también, elementos de electricidad y electrónica para aprender, practicar y entrenarnos. Algunos de los programas que vamos a utilizar: Tinkercard: Esta plataforma e-learning podremos emular circuitos eléctricos y electrónicos que veremos durante la cursada.

Multisim: Con este programa podremos emular circuitos eléctricos y electrónicos en forma más profesional ya que deberemos de utilizar ciertas simbologías que veremos durante la cursada.

Electude: Esta plataforma elearning es utilizada por las principales terminales automotrices para capacitar a sus técnicas y técnicos, además, en ella podremos utilizar un simulador en donde podremos realizar mediciones, diagnósticos y reparaciones en un automóvil de manera hiperreal.

Además de la posibilidad de cursar en formato semipresencial, tenemos la opción de cursada 100% presencial para 2022. La misma, se realiza de (Continúa en la página 32)

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“Doble Comando”: un programa para fierreros Con el apoyo de los instructores del ITCA, nace un nuevo contenido en formato Visual Radio Streaming. oble Commando es un programa entre amigos dirigido a todos los que les gustan los motores y quieren divertirse, según nos cuentan sus protagonistas “es para esas personas que van al Autódromo o ven carreras en la tele, para los que salen a rodar en moto todos los días o pasean en auto los domingos, a los mecánicos y a quienes miran tutoriales en Youtube y todos aquellos que se entretienen haciéndole mejoras a sus vehículos.

Doble Commando es un programa que busca brindar información, pero también divertir”.

Maximiliano Leonelli uno de los iniciadores de la idea, productor y también conductor nos comenta: “Detectamos que hay muchos programas de TV y Radio donde el objetivo central es comunicar acerca del lanzamiento de un nuevo modelo de auto, contando características, confort y precios, algo bastante clásico que funciona pero que no llega a una gran parte del público joven.

Cuando pensamos en hacer Doble Commando pensamos en un público que consume contenido en Youtube, Twitch e Instagram, ahí es donde encontramos un vacío de contenido automotriz. Lo más parecido son los influencers que suben material por su cuenta, pero que, a su vez, es el consumidor quien debe armar su combo de posibilidades en función de los diferentes perfiles de generadores de contenido”.

En Argentina Vorterix abrió el camino para que la radio mutara a un formato donde se pueda ver en cualquier plataforma, a esto se sumaron Urbana Play e incluso otras emisoras independientes como LUZU TV con su programa “Nadie Dice Nada” que llevan adelante influencers de alcance masivo.

Sobre esto Leonelli refuerza la idea “notamos 0810-220-4822 que en la grilla de programación de esas emisoras tampoco había un espacio dedicado a aquellos que su pasión son los motores, ahí entra el concepto Doble Commando, donde la interacción es lo principal: los conductores son influencers del palo de los fierros y la audiencia es parte del programa, por eso el slogan es “Compartimos la conducción”.

Maximiliano Ferreyra, productor y también conductor de Doble Commando nos dice al respecto: “El formato de programa esta pensado en justamente reunir personalidades de influencers apasionados por los autos, las motos y el offroad, el cine, la música y las marcas, por eso

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Abrió la inscripción para la Carrera de Electricidad y Electrónica Automotriz.

(Viene de la página 30) marzo a diciembre, 10 meses en total, cursando 1 vez a la semana en la sede CABA (Villa Devoto) o bien en Zona Sur (Banfield). Las prácticas se realizan en nuestros talleres con maquetas, instrumentos, motores y vehículos dispuestos para ello.

Este sería el temario que vamos a abordar en la carrera: Unidad 1: Veremos cuales son las condiciones de funcionamiento de un motor térmico de un vehículo nafta a fin de entender que es lo que vamos a “gestionar” a través de la inyección electrónica.

Unidad 2: Veremos los fenómenos eléctricos y comenzaremos a entender la electricidad a través de las importantes leyes de Ohm, Kirchoff y Watt.

Además, comenzaremos a realizar cálculos que nos permiten predecir el funcionamiento de un circuito eléctrico y electrónico.

También comenzaremos a introducirnos en el funcionamiento de componentes electromecá-

nicos, eléctricos y electrónicos (alternadores, motores de arranque, relay, circuitos de encendido, etc.) para dar paso a entrar a la electricidad y electrónica del automóvil.

Veremos cómo utilizar distintas herramientas de diagnóstico como el multímetro y osciloscopio de campo.

Unidad 3: En esta unidad ya veremos el funcionamiento de los distintos sensores y actuadores que participan en la inyección electrónica. Entenderemos, su funcionamiento, fallos y como diagnosticarlos con distintas herramientas (multímetros, osciloscopios y escáner automotriz) Unidad 4: Lo más importante y valioso de todo: El diagnóstico. Esto requiere que entendamos distintas estrategias para poder realizarla de la manera más rápida, determinando si la falla es de origen eléctrico, electrónica y/o mecánica.: * Formador Técnico del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA) www.ITCA.com.ar

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en el programa somos 5 conductores que nos complementamos cada uno con su rol. El formato es semanal con base de programa de radio pero con el agregado del formato visual y en streaming”. Sobre la elección de la emisora, Ferreyra nos cuenta “Dentro de las opciones de emisoras, nos quedamos con la propuesta de Viaducto Visual Radio, una productora de contenido independiente que presenta un canal de transmisión en redes sociales en formato streaming y que en su puesta en escena posee un estudio con 5 cámaras, pantalla chroma, sonido de alta fidelidad y la disponibilidad creativa para explotar al máximo todas las ideas”. Doble Commando es un grupo de amigos, diferentes entre sí pero que tienen en común la pasión por los autos, las motos y los motores, pero que también saben que hay una nueva manera de compartir y crear contenido en redes, acá te los presentamos: Sofi Cammaratta: Apasionada del offroad, instructora de 4 x 4 y especialista en manejo de la aventura, trabaja con las marcas más importantes del país .Además lleva adelante el proyecto Mujeres Todo Terreno.

Valen Castellote: Un fierrero nato que puede escuchar el ruido de un motor y saber marca, modelo y año. Con una gran comunidad de seguidores, es referente obligado acerca de autos clásicos y nuevos lanzamientos.

Gianluca Basile: Mejor conocido en redes como Hijuetigre, con sus observaciones diarias cargadas de sarcasmo acumula miles de vistas en Youtube. Motoquero de día y gamer de noche aporta humor en dos ruedas.

Maxi Ferreyra: Gran narrador de historias, un apasionado del cine y las series, suma info sobre la industria y anécdotas relacionadas con el mundo de los autos.

Maxi Leonelli: Publicitario, dibujante y productor de contenidos. Comparte novedades, analiza la comunicación de las marcas y entrevista a invitados especiales.

Si querés escuchar, ver y compartir Doble Commando, podes verlo en vivo por Youtube o Twitch todos los miércoles de 18 a 20 hs. Compartimos los links para poder ver el programa: https://www.youtube.com/viaductovisualradio / https://www.twitch.tv/doblecommando Seguí a Doble Commando en: https://www.instagram.com/doblecommando / https://www.tiktok.com/@doblecommando

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Volvo Recharge Concept

Declaración de futuro La marca sueca anunció que todos sus autos serán 100% eléctricos. El Recharge es un anticipo de lo que viene. ara Volvo Cars, la electrificación es mucho más que un simple cambio en los motores. Representa un nuevo paradigma en el diseño de vehículos y el Volvo Concept Recharge es una declaración sobre la siguiente generación de los Volvo totalmente eléctricos.

Fiel a la tradición del diseño escandinavo, Concept Recharge tiene como lema “menos pero mejor”. Por ejemplo, al eliminar la complejidad del motor de combustión interna, los diseñadores han podido modificar las proporciones del vehículo para aumentar el espacio interior y mejorar al mismo tiempo su eficiencia aerodinámica. El resultado es un vehículo que ofrece soluciones realmente mejores para llevar un estilo de vida familiar sostenible.

La primera generación de vehículos eléctricos de Volvo

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comparte el suelo con los vehículos con motor de combustión, lo que exige un equilibrio de proporciones y espacios para poder alojar una batería y un motor de combustión interna al mismo tiempo.

La siguiente generación de vehículos Volvo totalmente eléctricos -cuyo primer miembro es el sucesor totalmente eléctrico del SUV XC90- tendrá suelos planos, tal como se pudo ver en el Concept Recharge.

Al eliminar el motor y sustituirlo con una batería bajo el suelo plano, los diseñadores han ampliado la distancia entre ejes y el tamaño de las llantas del vehículo. Se han conseguido así unas aletas más cortas y mucho más espacio interior, incluida una gran zona de almacenamiento entre los asientos delanteros.

En el Concept Recharge estos avances han permitido a los di-

señadores cambiar la posición de los asientos, optimizar el perfil del techo y bajar el capó, pero conservando la elevada perspectiva tan apreciada por los conductores de vehículos como el Volvo XC40, XC60 y XC90.

Este planteamiento consigue mayor eficiencia aerodinámica en comparación con un SUV típico, lo que mejora la autonomía.

Este concept car también incorpora un nuevo lenguaje de diseño de Volvo. Siguiendo con el lema “menos pero mejor”, todos los elementos innecesarios se han eliminado y el resto recibe un tratamiento de alta precisión al ras de la carrocería.

La parrilla tradicional se ha sustituido por una estructura en forma de escudo con una nueva interpretación del característico diseño de los faros “Martillo de Thor” de Volvo Cars. Estos incluyen la última tecnología HD

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El Recharge es un concept 100% eléctrico con tecnología ya disponible en la gama Volvo.

de líneas gráficas puras que se abren de noche para mostrar las luces principales.

Las emblemáticas luces traseras verticales conectan con la consolidada herencia de diseño de la marca, pero presentan una nueva imagen con un par de alas que se extienden cuando la velocidad es mayor para mejorar la aerodinámica general.

“Nuestro Concept Recharge es una declaración del futuro totalmente eléctrico de Volvo Cars, así como un nuevo tipo de vehículo”, dice Robin Page, responsable de diseño. “Presenta unas proporciones nuevas y modernas que acompañan a la mayor versatilidad y muestra lo que puede permitir la tecnología en materia de diseño”.

El lenguaje de diseño de Volvo también adopta una nueva forma en el interior del Concept Recharge. El suelo plano ofrece más espacio y una posición de asiento mejorada para todos los ocupantes del vehículo.

Una gran pantalla táctil vertical de 15 pulgadas es el centro de una nueva experiencia de usuario mejorada para la siguiente generación del sistema de infoentretenimiento conectado de la empresa. Diseñada para un uso lógico e intuitivo, la tecnología ayuda a ofrecer una experiencia serena y tranquila.

La última tecnología de infoentretenimiento va de la mano de otras características distintivas del diseño escandinavo: líneas limpias y amplio uso de

materiales naturales y sostenibles en el habitáculo.

“Dentro del Concept Recharge hemos conseguido una sensación auténtica de estar en un salón escandinavo”, dice Robin Page. “El interior incorpora la última tecnología de experiencia de usuario con materiales bellos, sostenibles y naturales. Cada pieza del interior es como una obra de arte que podría ser por sí sola un mueble. Utilizamos las tecnologías más avanzadas, pero no por capricho. Siempre tenemos en cuenta las ventajas que pueden aportar”.

Por último, el Concept Recharge también refleja los objetivos en materia de seguridad de Volvo Cars para los próximos años. Un sensor LiDAR, construido por la empresa tecnológica Luminar que es una parte decisiva del plan de Volvo Cars para la futura tecnología de conducción autónoma, se sitúa en una posición óptima en el techo para recoger datos sobre el entorno del vehículo.

“Con el Concept Recharge continuamos la rica tradición de diseño que está en el ADN de Volvo de una forma moderna y renovada a medida que nos adentramos en un futuro totalmente eléctrico”, concluye Robin Page. “Representa todo lo que creemos que esperan los clientes de un Volvo eléctrico puro y nos entusiasma incorporar esta filosofía en nuestra siguiente generación de vehículos”.

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oco después de la presentación del hatchback deportivo Golf R, Volkswagen ofrece una nueva versión del Golf más prestacional: la segunda generación del Golf R Variant.

Gracias a su combinación de máximo rendimiento y flexibilidad debido al gran volumen del maletero, es el deportivo con la carrocería variant ideal.

Con una potencia de 235 kW (320 CV), el nuevo Golf R Variant es el más potente y dinámico de todos los modelos Golf Variant. Más potencia, más aceleración longitudinal y transversal, más innovaciones, más espacio y más emociones, lo hacen mejor que nunca. La tracción total 4MOTION de serie con R-Performance Torque Vectoring es suministrada por el motor 2.0 TSI con un par máximo de 420 Nm. La transmisión se realiza a través de un cambio de doble embrague DSG de siete velocidades de enorme rapidez. El nuevo Golf R Variant acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h y, como opción, el paquete R-Performance permite aumentar la velocidad máxima hasta los 270 km/h. Este paquete también incluye llantas de 19 pulgadas en lugar de las de serie de 18 pulgadas, así como los perfiles de conducción adicionales “Special” (modo Nürburgring) y “Drift”.

Al igual que el compacto Golf R, el Golf R Variant incorpora el nuevo sistema de tracción total

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Volkswagen Golf R Variant

La rural más rápida del pueblo La marca del “Auto del Pueblo” (Volkswagen) lanzó a la venta una familiar con 320 caballos de potencia. con gestión selectiva del par de cada rueda en el eje trasero. En este caso, la fuerza de la transmisión se distribuye según se necesite mediante un nuevo grupo final trasero no solo entre el eje delantero y el trasero, sino también entre las ruedas traseras. Esto aumenta significativamente la agilidad del Golf R Variant especialmente en curvas. La tracción total se interconecta mediante un

gestor dinámico de marcha con otros sistemas del tren de rodaje como el bloqueo electrónico del diferencial (XDS) y la suspensión adaptativa DCC. El resultado: una tracción óptima, propiedades de conducción neutrales y de máxima precisión, así como una agilidad extraordinaria, que proporciona el máximo placer de conducción.

El Golf R Variant se ha diseña-

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do especialmente para el circuito de carreras Nordschleife Nürburgring. Con el paquete opcional RPerformance, este Variant de alto rendimiento dispone de dos perfiles de conducción propios llamados “Special” y “Drift”. En “Special”, todos los parámetros básicos de tracción están diseñados para el trazado alemán y otros circuitos igualmente exigentes, incluyendo por primera vez la

tracción total 4MOTION con RPerformance Torque Vectoring.

El perfil de conducción “Drift” abre, fuera de las vías públicas, una nueva dimensión de la dinámica de marcha y aumenta considerablemente el placer de conducir y la seguridad al derrapar.

A pesar de toda su deportividad, el Golf R Variant sigue siendo lo que siempre ha sido un Golf Variant: un cómodo y versátil familiar para todo tipo de situaciones. “Es la perfecta combinación del Golf R compacto y de un Variant. La deportividad, el rendimiento y la emoción se unen al espacio, la versatilidad y la innovación”, afirma Sven Smeets, jefe de la marca Volkswagen R. Con un volumen de carga de 611 litros, cinco asientos utilizables y una capacidad máxima del maletero hasta el techo de 1.642 litros, todos pueden llegar a su destino de forma rápida, segura y relajada mientras llevan sin problemas de espacio a la familia y el equipaje.

“El cómodo tren de rodaje opcional y los sistemas inteligentes de confort y asistencia también convierten al nuevo Golf R Variant en un compañero ideal de viaje en largos recorridos”, subraya Sven Smeets. En el Golf R Variant está disponible por primera vez como opción un enganche para remolque con una masa remolcable máxima técnicamente admisible (con freno) de hasta 1,9 toneladas y una carga vertical máxima sobre el acoplamiento de 80 kilogramos.

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Test: Las pick-ups de Ford

El Ranking del Ovalo

esde Pilará (Buenos Aires) - Ford Argentina construyó una nueva pista 4¤4 en la localidad bonaerense de Pilar. El denominado Off-Road Campus Pilará se encuentra junto a la cancha de golf del tradicional barrio privado de esa zona y se utilizará para el ensayo de vehículos todo terreno, pick-ups y demostraciones para clientes.

Para celebrar la inauguración, la gente de Ford invitó al staff de Lubri-Press a probar la gama completa de pick-ups 4¤4, que ofrece hoy en el mercado argentino. La gran novedad fue la flamante F-150 Lariat Luxury.

Y también elaboramos nuestro propio ranking con las pick-ups de la llamada “Raza Fuerte”. A continuación, opinan Jero Chemes, Orly Cristófalo y Carlos Cristófalo.

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Ford Argentina montó una pista de manejo 4x4 en Pilará. Probamos sobre el mismo terreno a cuatro chatas bien diferentes: Ranger Limited, Ranger Raptor, F-150 Lariat Luxury y F-150 Raptor.

Spoiler alert: no nos pusimos de acuerdo.

Opina Jerónimo Chemes 1. Ford F150 Raptor: “No se discute. No es muy buena: es directamente otra Ingeniería. Es otro nivel de producto. Las sensaciones que provoca te cambian el ADN. Cura el virus. Hasta estacionada causa cosas. Y, si la usás fuera de camino, pasa por dónde nadie imagina. No te preguntes si tenés las 90 lucas verdes para comprarla. Preguntate si sos lo suficientemente perso-

na para encontrarle el límite.

Una furia. Más de 50 años de sabiduría de ingenieros que, cuando eran bebés y hacía calor, las mamás no les ponían aire acondicionado. Les ponía compresores y turbos. Y los papás no les cantaban canciones de cuna, les ponían sus V8s regulando y abrían la ventana. Todo para que nosotros nos divirtamos. Es la mejor chata del mundo, así de simple”.

2. Ford F-150 Lariat Luxury: “Es Serie F. Es V8 Coyote cadenero, que va a durar centurias. Es masiva adentro. No

La F-150 Lariat Luxury es el lanzamiento más reciente en Argentina.

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grande: masiva. Tiene todo lo de antes, pero le sumaron calidad, mucho mejor diseño adentro (el salto es notable, ahora le planta cara a la Ram) y le sumaron también todo el equipo que faltaba.

Si bien fuera de camino no es ni cerca la F-150 Raptor, bien manejada, con su sistema de tracción, podés pasar. Sólo hay que estar atentos, porque tiene gomas de asfalto y despeje normal”.

3. Ford Ranger Limited: “Seguridad sin igual en el segmento, diseño que se mantiene, terminaciones buenas, buen espacio interior, protecciones debajo de punta a punta de serie y dos ganchos de rescate adelante y atrás. Pero te regalo todo eso. El powertrain (motor 3.2, caja AT6 del Mustang anterior, reductora y dos diferenciales) es para mí la referencia del segmento. Por lo que tira, lo que aguanta el castigo, la forma de dar torque donde las demás se apagan y mantenerlo sin baches, hacen que sea un motor para la historia. En baja, aniquila lo que le pongas adelante. No es la más potente del segmento, pero es mi elección y le planta cara a la competencia. Dato objetivo: en la pista de Pilará, la Limited pasó exactamente por los mismos obstáculos que la Ranger Raptor y sólo en dos oportunidades el estribo tocó abajo”.

4. Ford Ranger Raptor:

“Un chasis excelente, una suspensión soberbia, el tamaño ideal, pinta agresiva, asientos comodísimos adelante y la base Ranger T6, que es garantía. Hasta ahí, ideal. Pero vale mucho más que la Limited, tiene menos asistencias a la conducción, menos equipamiento, las terminaciones no son tan buenas como la Ranger nacional y el motor 2.0 bi-turbodiesel no me gusta.

Aún con la excelente caja de 10 marchas, para mi tipo de uso, no tiene chances contra el viejo 3.2 con caja de sexta. Este aparato pide a gritos más power. Tiene fierros para aguantar 350 cv sin tocar nada. Esta chata es muy buena y solo tiene un problema: la Limited nacional es demasiado buena y vale mucho menos”.

Opina Orly Cristófalo 1. Ford F-150 Raptor: “Es imposible compararla con el resto. Desde su V6 b-iturbonaftero con 456 cv y 691 Nm a 3.000 rpm hasta sus tremendos neumáticos BF Goodrich AllTerrain en llantas de 17 pulgadas y 315 de ancho. Es otra categoría de pick-up.

Todo está preparado para ser mejor y más fuerte en el off-road.

Dan ganas de dar mil vueltas en el circuito de Pilará y no bajarte nunca. Tiene hasta otra forma de encarar los obstáculos. Te perdona si entrás despacio. Te perdona si entrás demasiado fuerte.

Aguanta todo. ¿Qué me hubiese gustado? El chasis de la F-150 Raptor, pero con un motor turbodiesel con mayor torque en baja y sin necesidad de llevarlo a regímenes tan altos. Si bien el naf-

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test (Viene de la página 44) tero tiene suficiente empuje y potencia, los diesel entregan el torque más abajo y son como minitractores, al subir lomas casi regulando. ¿Detalle de buen gusto?

El sistema de audio Bang&Oluffsen para escuchar Foo Fighters en alta fidelidad, mientras encarás el siguiente vado.

2. Ford Ranger Limited: “Cuando la vi en el grupo pensé: ‘Pobre, la va a pasar mal entre el resto’. Nunca había manejado una Ranger Limited hasta esta prueba y tengo que confesar no sólo que me sorprendió, sino que hasta me pareció la más racional de todas para jugar en un lugar como el Off Road Campus de Pilará. El probadísimo motor Puma 3.2 de 200 HP y 470Nm desde las 1.750 rpm son el primer pilar. El torque está siempre a mano y, si algo necesitás en un lugar como este, es torque. A eso se le suma su chasis y una puesta a punto de l suspensión que permiten que las ruedas nunca pierdan contacto con el suelo. Si tuviera que reclamarle algo, diría que me gustaría una Ranger Limited con este mismo motor, pero con caja manual. Por eso, preferiría una XLT 3.2 4¤4 Manual”.

3. Ford Ranger Raptor: “Tiene más potencia (213 cv), y más torque (500 Nm a 2.000 rpm), que su hermana 3.2 Limited y así y todo se siente mucho menos potente. Es la limitación de un motor de baja cilindrada, como este 2.0 bi-turbodiesel. La gran ventaja de la Raptor chiquita está en el setup de suspensiones y chasis. Hay mayor despeje del suelo y mejores ángulos para el off-road, gracias a la excelente configuración firmada por Ford Performance. La diferencia se nota mucho a la hora de transitar por una pista como la de Pilará. Incluso, por sus mayores trochas, la Ranger Raptor tiene un andar más confortable que la Ranger Limited. Los neumáticos AllTerrain también son una ventaja de fábrica a la hora de encarar pisos complicados.

Lo único que no me gustó fue la visibilidad para el manejo offroad. Es difícil saber dónde termina la trompa”.

4. Ford F150 Lariat Luxury: “Fue un breve contacto como para ser muy profundo en los comentarios. Sí se destaca la

La Ranger Raptor tiene un gran chasis.

Merece más motor.

calidad de los materiales, equipamiento y terminación de la cabina. Claramente no es una pickup pensada para manejar en el barro. La imagino, en cambio, haciendo miles de kilómetros por rutas detonadas, tierra y ripio, remolcando de trailers con cargas pesadas. Recordemos que este V8 puede arrastrar hasta 5.897 kilos (dos veces su propio peso). Me encantó la personalidad bipolar del motor. El V8 5.0 parece un gatito mimoso cuando lo dejás regulando o avanzás a ritmo tranquilo. Pero es una verdadera bestia cuando acelerás a fondo. ¿Un chiche interesante? La apertura eléctrica de la tapa de la caja de carga.

Más de un gaucho me va a acusar de herejía, pero me pareció un detalle comodísimo.

Opina Carlos Cristófalo 1. Ford F-150 Raptor: “Es la pick-up más cara, potente, veloz y llamativa que se vende hoy en la Argentina. Manejarla, acelerarla y llevarla al límite es una experiencia inolvidable. Es un aparto más cercano al rally que al simple off-road.

En la pista de Pilará fue la única pick-up que pudo superar todos los obstáculos sin necesidad de conectar la reductora.

Desde luego, no sirve para andar en ciudad, porque es enorme. Pero, por suerte, la Argentina es un país muy grande y lleno de caminos ideales para disfrutar de un chata de este tipo.

No sólo es la mejor pick-up de Ford, por razones obvias. También creo que es el mejor capri-

cho con ruedas que te podés comprar hoy en nuestro país. En Ford se quedaron cortos cuando encargaron el cupo de unidades para nuestro mercado: podrían haber vendido el doble o el triple de estas Raptor, sin problemas. No es barata, pero es una de las maneras más recomendables de gastar 90 mil dólares en un vehículo. Si tuviera que armar un garage ideal con mis 0km preferidos vendidos en la Argentina, te daría una respuesta tan maradoniana como mascheranense: ‘F-150 Raptor y diez más’”.

2. Ford Ranger Raptor: “No es potente ni tiene mucho torque en baja. Pero el trabajo que Ford Performance hizo sobre el chasis de la Ranger es una maravilla de la ingeniería. El re-

La mejor pick-up de Argentina, según nuestro staff: F-150 Raptor.

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sultado es una pick-up que, sin un gran motor, parece flotar por encima de los obstáculos. Es mérito de la suspensión con el genial eje trasero tipo Watt y los brutales neumáticos BF Goodrich. No es una pick-up de carreras, pero es excelente para el manejo off-road. No es tan brillante como la F-150 Raptor, pero cuesta 40 mil dólares menos.

Si alguna vez Ford se atreviera a ponerle un motor más potente, se convertiría de manera automática en la mejor pick-up mediana del mercado”.

3. Ford F-150 Lariat Luxury: “El motor V8 5.0 del Mustang, en una pick-up de lujo. Por neumáticos, despeje del suelo y exceso de cromados no es el vehículo ideal para una pista como la de Pilará. Sin embargo, es un verdadero penthouse con ruedas para viajar en ruta y con 400 caballos bajo el pie derecho. Entonces, si es tan buena, ¿por qué está en el tercer puesto de este ranking? Es simple: la F-150 Raptor es tan buena y superior, que considero un error comprar la Lariat Luxury sin estirarse hasta el precio de la Raptor. ¿Qué te cuesta? ¡Si son apenas 20 mil dólares de diferencia!

Qué fácil es hacer recomendaciones con plata ajena, ¿verdad?

Pero algo es muy cierto: no te vas a arrepentir”.

4. Ford Ranger Limited: “Es una muy buena pick-up mediana y mejoró mucho con el paso de los años. Sin embargo, ya está en la recta final de esta generación. La propia Ford confirmó que la nueva Ranger se fabricará en Pacheco a partir del 2023. En mi opinión, era inevitable que quedara relegada en este comparativo de Raza Fuerte, pero tampoco hay que ser desagradecidos. Si Ford Argentina hoy puede traer las Raptor y Lariat es gracias a la producción local, las ventas y exportaciones que aporta la Ranger. Hasta se pudieron dar el lujo de construir esta pista de pruebas en Pilará, para que los clientes e invitados especiales se pudieran divertir en el barro. Sólo por eso, ¡gracias Ranger!”

Fotos: Orly Cristófalo Producción: Jerónimo Chemes, Matías Chemes, Juan Carlos Verdol y Carlos Cristófalo Agradecimiento: Ford Off-Road Campus Pilará

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Porsche 911 Turbo S

Homenaje a Pedro Rodríguez on una victoria en un Gran Premio de Fórmula 1, una victoria en las 24 Horas de Le Mans y cuatro triunfos en las 24 Horas de Daytona, Pedro Rodríguez es, sin duda, el piloto mexicano con mejor palmarés de todos los tiempos. A lo largo de su ilustre carrera logró once victorias en el Campeonato del Mundo de Marcas, ahora conocido como Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), y ayudó a Porsche a ganarlo en 1970 y 1971. Ocho de sus once victorias fueron con el Porsche 917 KH con la distintiva decoración de Gulf.

Ahora, 50 años después de que perdiera la vida en el circuito urbano de Norisring, en Nuremberg (Alemania), el 11 de julio de 1971, Porsche Latin America y Porsche México han encargado un coche especial para homenajear a este gran piloto. En colaboración con Porsche Exclusi-

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Cincuenta años después de la muerte del piloto mexicano Pedro Rodríguez, se ha creado un ejemplar único de un Porsche 911 Turbo S para subastarlo con fines benéficos. ve Manufaktur, se ha fabricado un modelo único: el Porsche 911 Turbo S Pedro Rodríguez, que se presentó durante el Porsche Sportscar Together Days en el Centro de Alto Rendimiento Pegaso, en Toluca, México.

“Pedro Rodríguez sigue siendo el piloto latinoamericano que más triunfos y alegrías ha dado a Porsche”, explicó George Wills, Presidente y Director General de Porsche Latin America. “Con este coche único en el mundo queremos rendir homenaje a un piloto insustituible, un ídolo del pasado y una leyenda de hoy”.

Al rendir tributo a un piloto de carreras único, el 911 creado en su memoria debía tener un diseño y detalles diferenciadores.

“Este coche tiene elementos que ningún otro en el mundo podrá tener”, dice Camilo San Martín, Director de Porsche México.

“Esta configuración, con estos detalles y equipamientos específicos, ha sido bloqueada en el configurador de Porsche, así como en el sistema de producción, por lo que este coche es literalmente irrepetible”.

Además de colaborar con Porsche Exclusive Manufaktur, Porsche Latin America y Porsche México trabajaron junto a la familia de Rodríguez y el Museo Porsche para crear un coche que no solo rinde homenaje al legendario piloto mexicano, sino también al 917 KH con el que alcanzó la gloria.

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Pintado en el icónico azul Gulf con una franja naranja que lo recorre de extremo a extremo, esta unidad está basada en el 911 Turbo S. Las llantas, especialmente diseñadas y con tuerca central de aluminio, están pintadas en negro de alto brillo. Las puertas presentan un número 2 negro en un círculo blanco.

Otro elemento distintivo es la placa situada en el pilar B, que lleva una silueta del 917 KH con los colores de la bandera mexicana, el nombre y la firma de Rodríguez. Este mismo detalle se refleja en las molduras de carbono de los marcos inferiores de las puertas, que se iluminan al abrirlas. Asimismo, bajo el alerón tra-

sero están grabados los nombres de las ocho carreras que ganó con el 917 KH. En el interior, el 911 está completamente tapizado en cuero azul grafito con costuras naranjas. La silueta del 917 aparece en los reposacabezas de los asientos delanteros, mientras que la firma de Rodríguez se puede ver en el reposabrazos central y en el revestimiento de fibra de carbono del salpicadero.

La personalización del coche llega hasta su llave, con la firma del bicampeón del mundo de resistencia y pintada en azul Gulf.

El vehículo también incluye un juego de maletas a medida, en cuero azul grafito con costuras y detalles en naranja.

Esta unidad única del Porsche 911 Turbo S dedicada a Pedro Rodríguez se subastará a finales de este año. La recaudación se destinará a diversas causas benéficas.

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Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo2

Un Toro en las pistas amborghini Squadra Corse presenta el Huracán Super Trofeo EVO2, la nueva versión del modelo de competición que será el único protagonista de las tres series continentales del campeonato de Lamborghini desde 2022. Unas radicales mejoras aerodinámicas y el diseño sin concesiones creado por el Lamborghini Centro Stile convierten al Huracán Super Trofeo EVO2 en la versión más deportiva jamás diseñada para correr en la competición monomarca, que en 2021 alcanza su decimotercera edición.

“Han pasado siete años desde que presentamos en Pebble Beach el primer Huracán Super Trofeo. Ahora, Squadra Corse escribe una nueva página en su

L

Ferruccio Lamborghini no quería que sus autos participaran en las carreras. El Grupo VW, su nuevo propietario, no coincide. historia -comenta Stephan Winkelmann, presidente y CEO de Automobili Lamborghini-. Históricamente el Huracán es uno de los mayores “superventas” de la marca y, sin duda, el Super Trofeo ha contribuido a su éxito”.

Desde 2009 hasta hoy, han participado 950 pilotos en el Super Trofeo y han competido durante más de 310 horas en los circuitos más prestigiosos del mundo. Maurizio Reggiani, Director Técnico de Automobili Lamborghini, declara: “El Super Trofeo es el mejor banco de

pruebas para probar soluciones técnicas y aerodinámicas tanto para los automóviles de calle como para los de GT, y con el Huracán Super Trofeo EVO2 hemos dado, sin duda, un paso adelante. En abril de 2021 hemos llegado a los 400 Huracán de comeptición; nuestro objetivo con el Super Trofeo EVO2 es llegar en pocos años a los 500”.

La aerodinámica y el diseño son las áreas en las que Squadra Corse y Centro Stile se han concentrado más. Desde el punto de vista estilístico, el Huracán Super Trofeo EVO2 lleva al extre-

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mo el diseño de las generaciones anteriores, anticipando formas que se introducirán en los coches de calle en los próximos años. La parte delantera cambia radicalmente, caracterizada por unos nuevos grupos ópticos full LED de alta intensidad con un diseño hexagonal y un pronunciado labio “omega” que se une a las aletas de fibra de carbono y refuerza el nexo estilístico con el Huracán STO. También son inéditas las entradas de aire “air curtain”, que optimizan los flujos de aire, distribuyéndolos “pegados” a los laterales, y la re-

sistencia aerodinámica.

En la parte trasera, dominada por el amplio alerón de carbono, destaca su minimalismo y ligereza. Los marcos de los nuevos pilotos de LED homenajean el diseño del Countach y se apoyan con eficacia en el parachoques de carbono en forma de arco, que conecta de manera armónica los apéndices aerodinámicos situados detrás de las ruedas con las rediseñadas aletas del difusor.

Mitja Borkert, Lamborghini Head of Design: “Cuando nos pusimos con el proyecto del Huracán Super Trofeo EVO2, rápidamente nos vino a la mente el concepto de ‘Racing in style’.

Es decir, una combinación entre (Continúa en la página 56)

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Un Lamborghini de carreras con 620 caballos de potencia.

(Viene de la página 54) la agresividad típica de los Huracán de competición y los elementos distintivos clásicos que caracterizan el ADN de Lamborghini. Además, el Huracán Super Trofeo EVO2 ofrece un enfoque estético futurista que anticipa parcialmente elementos de diseño de los próximos modelos de calle”.

Las novedades también se aprecian en numerosos componentes de la carrocería, como los revestimientos de los umbrales de las puertas y los ya citados apéndices aerodinámicos traseros, que han abandonado el plástico a favor de la fibra de carbono, manteniendo la máxima sostenibilidad en términos de costes de gestión. Además, los pasos de rueda traseros ahora se

componen de un único elemento, que incluye parte del alerón lateral, para así lograr una continuidad de superficies óptima.

También cambia el equipo de frenos, diseñado y desarrollado por Squadra Corse: los discos delanteros de acero pasan de 380 a 390 mm, y las nuevas pinzas ofrecen la posibilidad de combinarse con unas pastillas de diseño inédito y cuya superficie

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aumentada permite optimizar las prestaciones y el desgaste.

De la propulsión se encarga el motor V10 aspirado de 5,2 litros, que entrega una potencia máxima de 620 CV gestionada mediante un cambio secuencial de 6 marchas X-Trac, combinado con la tracción trasera.

Giorgio Sanna, Lamborghini Head of Motorsport: “El Super Trofeo es la base de nuestro con-

cepto ‘customer racing’, capaz de atraer y apasionar tanto a jóvenes talentos como a los Gentlemen Drivers. El Huracán Super Trofeo EVO2 está dedicado a ambos tipos de pilotos y lo hemos diseñado con el objetivo concreto de ofrecer una experiencia de conducción aún más apasionante, poniendo la máxima atención en los costes de gestión”.

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Acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y se recarga en tres horas.

Jeep Wrangler 4xE

Aventuras en silencio ingún pico es demasiado alto para ascender hasta la cumbre y ningún límite es demasiado desafiante para superarlo. Así es como siempre se ha definido al Jeep(r) Wrangler, un modelo que es literalmente capaz de superar cualquier obstáculo gracias a características tecnológicas de referencia. Esta es la verdadera fuerza de una marca que cuenta con 80 años de éxitos, ideas e innovaciones, que han contribuido a la creación de la gama SUV más premiada de la historia. En la actualidad, la evolución técnica de

N

la marca Jeep continúa con los modelos 4xe: primero se lanzaron el Renegade y el Compass, y ahora es el turno del Wrangler.

Todos son clave para la exploración de la marca de los nuevos “territorios” de la movilidad futura.

El héroe de esta nueva aventura es el nuevo Wrangler 4xe híbrido enchufable, el Wrangler más capaz, potente, eficiente, ecológico y técnicamente avanzado jamás presentado.

En 1941, el legendario Willys MA/MB, el primer vehículo Jeep, creó el concepto de conduc-

En su versión híbrida y enchufable, el Wrangler se convierte en una máquina más amistosa con el medio ambiente.

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ción 4x4 y la idea de que cualquier superficie se puede abordar con el vehículo adecuado.

Wrangler ha asumido su legado y, desde su nacimiento, ha acompañado la historia de la marca, encarnando y evolucionando sus valores: en primer lugar, la libertad.

En 2021, el nuevo Wrangler 4xe refuerza aún más el concepto de libertad, permitiendo a los clientes ir realmente a cualquier parte, también al centro de la ciudad. Heredero natural del primer vehículo Jeep, el Wrangler 4xe combina lo mejor del 4x4 y lo

mejor de la electrificación, para reforzar su estatus emblemático dentro de la gama de la marca, al tiempo que representa un paso más hacia un futuro concienciado y sostenible, demostrando que los vehículos todoterreno pueden ser ecológicos, la emoción puede ser eficiente y la conducción eléctrica puede ser divertida.

Antonella Bruno, Head of the Jeep brand Europe, Maria Grazia Lisbona, Head of Global Propulsion Chief Engineers y Fabio (Continúa en la página 62)

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(Viene de la página 60) Carli, Senior Brand Manager Jeep Wrangler, presentan hoy todos los secretos del nuevo Jeep Wrangler 4xe, que marca un hito importante en el historia de la marca y un paso más hacia la electrificación de toda su gama.

Además, la tecnología 4xe permite a los clientes viajar en modo totalmente eléctrico en sus desplazamientos diarios por la ciudad y disfrutar de una experiencia de conducción eficiente y divertida en carretera, además de contar con unas prestaciones todoterreno mejoradas en un silencio casi absoluto.

El nuevo Wrangler 4xe híbrido enchufable, caracterizado por

los exclusivos detalles de diseño exterior en color Azul Eléctrico, combina hábilmente la tecnología más avanzada con el espíritu Jeep más libre y auténtico. De hecho, capta toda la atención de los entusiastas del todoterreno gracias a la electrificación que mejora su legendaria capacidad. Al mismo tiempo, es la solución ideal para aquellos clientes que buscan un SUV para usar a diario y no están dispuestos a comprometer la libertad, la diversión y el respeto por el medio ambiente.

Surge así un Wrangler 100 % imparable según la tradición Jeep y con características deportivas sin precedentes: es el Wrangler más ecológico y con la mejor capacidad todoterreno de to-

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dos los tiempos, además de mantener la libertad al aire libre que siempre ha sido el sello distintivo de la experiencia de conducción Wrangler. También se han mejorado las prestaciones: el Wrangler 4xe acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y desarrolla 380 CV de potencia combinada máxima y 637 Nm de par.

Además, se conduce en 4x4 en modo totalmente eléctrico, con un control del par nunca antes visto, y puede garantizar más de 50 km de autonomía con cero emisiones en modo full electric (en el ciclo urbano WLTP), lo cual es perfecto para los desplazamientos diarios por la ciudad.

La batería se recarga del todo en menos de 3 horas con opciones para programar la carga y, mediante la función Max Regen, aumentar la carga de la batería en las deceleraciones (coasting).

El Wrangler 4xe híbrido enchufable está equipado con dos motores-generadores eléctricos y un paquete de baterías de alto voltaje, un motor de gasolina de

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2.0 litros turboalimentado de alta tecnología y el probado cambio automático de ocho velocidades TorqueFlite. La disponibilidad instantánea de par y el rendimiento mejorado que ofrece la combinación del motor turbo de gasolina y el sistema de propulsión eléctrico hace que el indiscutible campeón todoterreno sea aún más capaz e imparable fuera de la carretera. De hecho, es en condiciones todoterreno que la tecnología 4xe eleva al nuevo Wrangler híbrido enchufable al siguiente nivel, ofreciendo tracción a las cuatro ruedas en modo totalmente eléctrico para unas prestaciones todoterreno de referencia con total seguridad y el placer de escuchar los sonidos de la naturaleza.

Todo esto manteniendo el incomparable contenido técnico ‘Trail-Rated’ del Wrangler. Dependiendo del nivel de equipamiento, ofrece dos avanzados sistemas de tracción a las cuatro ruedas permanentemente activos on-demand (Selec-Trac o

Rock-Trac), ejes Dana de última generación, bloqueo eléctrico de los ejes delantero y trasero TruLok, diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok y desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera. Además de convertirlo en un vehículo 4x4 sostenible y eficiente (con un consumo de combustible que ronda los 3,5 litros a los 100 km en modo híbrido y unas emisiones de CO2 inferiores en casi un 70 % respecto a la versión de gasolina según el ciclo WLTP), la tecnología 4xe garantiza una fácil y sumamente divertida experiencia de conducción.

La recarga del nuevo Jeep Wrangler 4xe también es una operación fácil e intuitiva, cortesía de soluciones específicas de carga pública y doméstica con el easyWallbox, que garantiza una carga completa en menos de 3 horas a 7,4 kWh, ofrecidas por Mopar(r) y Free2Move eSolutions (una joint venture entre Stellantis, a través de su filial FCA Italy S.p.A., y Engie EPS).

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Mercedes-Benz Clase E Coupé y Cabrio

Lujo para pocos l coupé y el cabrio de la Clase E de MercedesBenz representan la vertiente más sugestiva de esta familia de automóviles de gama alta. La reestilización consta de numerosas medidas que convierten ambas versiones en vehículos de ensueño más codiciables que nunca. Se ha acentuado el perfil deportivo del diseño, en especial los elementos del frontal. Los faros con tecnología LED integral incorporados de serie cuentan ahora con carcasas más planas. Además, se ha modificado la disposición interior de los elementos luminosos en las luces traseras LED. En el marco de la reestilización se han asumido asimismo en los modelos de dos puertas las modificaciones más importantes introdu-

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Para pocos, por su precio. Y para pocos, por su espacio interior. La nueva generación de los E. cidas con las otras versiones de la carrocería. Entre estas medidas se cuentan los motores electrificados para optimizar su eficiencia, tanto de gasolina como diésel, incluyendo el alternador arrancador integrado, la nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción y el sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

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En el marco de las medidas de actualización se han reforzado los aspectos sugestivos del diseño de ambos modelos de ensueño. La Clase E Cabrio con capota clásica de lona brinda una generosa habitabilidad para un máximo de cuatro personas, que pueden disfrutar de un confort elevado en largos recorridos durante todo el año. Si el cliente lo desea, puede equipar su cabrio con el sistema de paravientos con accionamiento eléctrico AIRCAP y la calefacción del espacio de la cabeza AIRSCARF. También contribuye a la idoneidad sin restricciones para todas las estaciones del año la capota insonorizante incorporada de serie, que asegura un confort acústico ideal en el habitáculo. Su estructura, formada por varias capas con sofisticado aislamiento térmico, mejora al mismo tiempo el confort climático con independencia del clima en el exterior y reduce el ruido aerodinámico y el ruido de marcha. De esa manera hace posible mantener una conversación relajada a bordo del vehículo, incluso a al-

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Nueva tecnología y renovación completa del diseño interior.

tas velocidades. Con su expresiva silueta de coupé, un diseño claro y sensual y un elevado confort para sus cuatro ocupantes, la Clase E Coupé combina la belleza y las virtudes clásicas de un Gran Turismo con tecnología ultramoderna.

Las medidas de actualización y acentuación del diseño se aprecian especialmente en el frontal

de la Clase E Coupé y Cabrio.

La impresión de dinamismo se ve acentuada por los faros más aplanados, que utilizan de serie técnica LED integral. Estos faros LED High Performance dejan a la vista la calidad de sus componentes interiores. Entre los atributos de diseño típicos de (Continúa en la página 68)

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novedad (Viene de la página 66) Mercedes-Benz se cuentan los faros en forma de antorcha y dos elementos pasivos, que asumen una función de iluminación en combinación con los faros Multibeam Led opcionales.

La nueva parrilla de efecto diamante, que forma también parte del equipamiento de serie en todas las versiones, destaca por su contorno especialmente dinámico en forma de “A”. La parrilla consta de pasadores cromados, una lama y una estrella central.

Un rasgo destacado de la nueva y musculosa zaga es la disposición interior completamente modificada de las luces traseras de dos piezas con tecnología LED. El módulo de la estrella con cámara de marcha atrás integrada se monta en la tapa del maletero.

En el marco de la reestilización del coupé y el cabrio de la Clase E se introducen cuatro nuevos colores para la pintura: plata hightech, gris grafito metalizado, plata Mojave y rojo Patagonia (designo). También crece la oferta de llantas, incluyendo versiones con propiedades aerodinámicas optimizadas, cuya configuración especial ayuda a ahorrar combustible y, por consiguiente, a mejorar la compatibilidad medioambiental del vehículo.

Los Clase E Cabrio y Coupé se renovaron por completo.

El habitáculo del coupé y el cabrio combina como hasta ahora un estilo moderno con lujo deportivo. La conformación básica del interior es diáfana. La sección superior del tablero de instrumentos parece flotar libremente y se apoya sobre un elemento de adorno de generosas dimensiones que se prolonga sin

solución de continuidad en las puertas. La calidad de los materiales seleccionados y su acabado preciso con calidad artesanal subrayan el carácter deportivo y elegante del vehículo y destilan máxima impresión de valor.

Nuevas molduras en madera de fresno gris de poros abiertos y en aluminio claro con estructu-

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ra de carbono revalorizan el interior.

Los asientos conjugan la idoneidad para largos recorridos típica de Mercedes-Benz con un diseño vanguardista, como corresponde a las expectativas de confort de los usuarios, y ofrecen al mismo tiempo una buena sujeción en situaciones dinámicas de conducción. Un equipo especialmente inteligente es el ajuste adaptativo del asiento del conductor. Basta con introducir la estatura del ocupante en el visualizador de medios, o por medio de Mercedes me, para que el asiento se desplace automáticamente a una posición generalmente idónea, de modo que el conductor puede limitarse a realizar pequeños reajustes.

Los asientos deportivos de diseño integral cuentan con vigorosos elementos laterales y reposacabezas integrados. El contorno de los asientos sigue los acusados apoyos laterales.

La sección central consta, en función del equipamiento, de módulos transversales deportivos o de modernos módulos longitudinales. El color de la sección central del respaldo y de la banqueta armoniza con la configuración general de los asientos. Es posible elegir entre numerosas combinaciones de materiales, de tela a símil de cuero Artico, de cuero grabado o napa con pespunteado en rombos a cuero reflectante de la radiación solar (para el cabrio).

La nueva Clase E sale a la venta equipada con la generación más reciente de sistemas de asistencia a la conducción de Mercedes-Benz, que ofrecen asistencia cooperativa al conductor.

De aquí resulta un nivel especialmente elevado de seguridad activa, pues el coupé y el cabrio pueden intervenir con rapidez e inteligencia si el conductor no

reacciona. La detección Handsoff del volante utiliza ahora sensores capacitivos, lo que aumenta el confort de manejo durante la conducción parcialmente automatizada. Si el conductor quiere señalizar a los sistemas de asistencia que desea hacerse cargo personalmente de la conducción de la Clase E, basta con colocar las manos en el volante.

Hasta ahora era necesario transmitir para ello un cierto par mediante el volante, es decir, realizar un pequeño giro. En el aro del nuevo volante (información más detallada en el siguiente capítulo) se ha integrado una esterilla con los sensores correspondientes. Su función consiste en registrar el agarre del volante. Si el sistema reconoce que el conductor separa las manos del volante durante un periodo de tiempo determinado, se inicia una cadena de advertencias que, en caso de prolongarse la inactividad del conductor, puede conducir en definitiva a la activación del asistente de parada de emergencia.

La Clase E está equipada de serie con el asistente de frenado activo. En numerosas situaciones, este equipo puede iniciar un frenado autónomo para impedir una colisión o, al menos, para reducir su gravedad. Este sistema reacciona asimismo ante vehículos detenidos y ante peatones que cruzan la calzada, y puede frenar con autonomía al circular a la velocidad habitual en el tráfico urbano, e incluso evitar colisiones, si lo permite la situación. En el marco del paquete de asistencia a la conducción, esto es posible también si se desea girar cruzando el carril de circulación en sentido contrario. Otras funciones de Intelligent Drive pueden implementarse como equipo opcional dentro del paquete de asistencia a la conducción.

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al vez pocos lo recuerden, pero el primer competidor que interrumpió los siete años de presencia solitaria de la Ford EcoSport en el Segmento de las SUVs del Segmento B (chico) fue la Renault Duster. En 2011 llegó a la Argentina este producto desarrollado originalmente por la marca Dacia y que se vendió en nuestro país bajo el Rombo de Renault (importada primero de Brasil y después de Colombia).

La Duster nunca llegó a destronar en ventas a la EcoSport brasileña, pero no tendrá problemas en superar a la nueva EcoSport india, que desde junio llega en menor volumen. Pese a ello, este modelo de Groupe Renault se ganó un público fiel, con más de 130 mil unidades vendidas en nuestro mercado. Siempre fue un producto rústico (en calidad y diseño), generoso (en espacio interior), confiable (aunque con mecánicas anticuadas), aventurero (la 4X4 más accesible) y pobre (en materia de seguridad).

El mes pasado se lanzó a la venta la segunda generación de la Duster en la Argentina. Llega importada de Colombia y con mucha demora. En otros mercados, esta renovación ya se conoce desde 2017 y la marca hermana Dacia acaba de lanzar un restyling 2022 para Europa.

En Lubri-Press probamos durante una semana la nueva versión tope de gama: Duster Iconic 1.3 Turbo 4X4 Manual, de 2.831.000 pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.

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Test: Renault Duster 1.3 Turbo 4WD Manual

Off-Road Low-Cost Renault lanzó la nueva Duster II. Y ya probamos la versión tope de gama. La 4¤4 más accesible de Argentina no descolla por seguridad, pero reivindica el espíritu original de las SUVs. POR FUERA En la carrocería no hay ni un solo panel que sea igual a la Duster I. Además del nuevo diseño de la trompa y las nuevas ópticas, cambiaron también los paragolpes, puertas, vidrios, capot y portón trasero. Los cambios se implementaron para actualizar el diseño, para aumentar la rigidez torsional (hasta un 15%, según declara Renault) y para mejorar el coeficiente aerodinámico.

Esto último se consiguió con líneas más redondeadas, pero tam-

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bién adelantando unos centímetros la base del parabrisas, para aumentar su ángulo de inclinación y reducir la resistencia al viento. El coeficiente aerodinámico bajó de un Cx de 0.40 a 0.37.

También estrena un nuevo diseño de llantas, que en este caso están calzadas con Continental CrossContact 215/60R17. Esta versión Iconic es la tope de gama, pero la Outsider 1.3 Turbo CVT 2WD viene de serie con un kit especial que la hace parecer más “aventurera” que la 4WD (toda una paradoja): tiene una protección frontal con faros auxiliares de largo alcance, apliques de plástico negro en los guardabarros (“overfenders”), protecciones laterales más prominentes y el difusor trasero pintado de negro.

Más allá de todos los cambios, esta segunda generación sigue manteniendo el estilo caracterís-

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tico e inconfundible de la primera Duster. En parte, porque sigue usando la misma Plataforma B0.

Y también porque se decidió mantener, de manera adrede, la estética rústica y low-cost de la primera generación.

En mi caso, esta estética tan básica me resulta simpática: tiene mucha personalidad y no se parece a otras SUVs de su segmento. Sin embargo, eso de low-cost no se aplica a su precio. La Duster 4WD tiene el mérito de seguir siendo el vehículo con tracción integral más accesible de la Argentina, pero nadie puede decir que 2.8 millones de pesos sean un “bajo costo”.

Un párrafo aparte para las ópticas. En la parte delantera mantiene los faros halógenos con nuevo diseño y agregó luces diurnas de led, con forma de “C”. También tiene faros antiniebla. Las

ópticas traseras, en cambio, son 100% de leds y resultan algo polémicas: dibujan una forma de cruz y recuerdan demasiado a las luces posteriores “x” del Jeep Renegade, aunque con una leve vuelta de tuerca hasta llegar a un “+”. En Europa, esa fue una de las primeras cosas que Dacia cambió con el restyling que se presentó la semana pasada.

Las dimensiones externas variaron muy poco. Mide 4.376 mm de largo (contando el aplique Outsider, que la estira 61 mm frente a la Duster I), 1.832 de ancho (10 más), 1.693 de altura (tres más) y se conserva la misma distancia entre ejes: 2.673 mm.

El despeje del suelo aumentó de 210 a 237 mm, lo cual permitió mejorar un poco los ángulos para el off-road (sobre todo el ventral).

La Duster 2WD competirá en nuestro mercado con todas las otras SUVs para el Segmento B (chico) de marcas generalistas, que son muchísimas. Entre las más vendidas del 2021 se cuentan las VW T-Cross, Jeep Renegade, Chevrolet Tracker y Citroën C4 Cactus.

Sin embargo, en el nicho de esta Duster 4WD que probamos hay muy poca competencia. Ford dejó de ofrecer la EcoSport 4WD: ahora que viene importada de India y sólo en 2WD. Además, Chevrolet dejó de ofrecer la Tracker 4WD a partir de su segunda generación.

Por eso, las únicas rivales con doble tracción en su segmento son mucho más caras o tienen bastante menos potencia que esta Renault: Jeep Renegade Trailhawk 4WD (170 cv, 4.92 millones de pesos), Hyundai Kona 4WD (177 cv, 47.500 dólares) y Suzuki New Vitara (120 cv, 35 mil dólares).

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Y sigue siendo el vehículo 4WD más accesible de Argentina.

Poco usual en este segmento: capot con doble amortiguador. Cada vez más usual en este segmento: motor turbo, en este caso un excelente 1.3 de 155 cv.

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POR DENTRO Los cambios en la cabina son aún más notables. Se rediseñó toda la plancha de instrumentos, con líneas más armónicas y nuevas salidas de aire achatadas. El tablero ahora tiene el display digital en el centro, pero no es muy generoso en la información. El volante es de nuevo diseño y ahora se regula en profundidad (además de altura). Sin embargo, el recorrido de la columna es muy cortito y la posición de manejo sigue sin ser la mejor. En esos detalles es donde se nota que conserva la plataforma anticuada: alcanza con subirse a una VW T-Cross, que tiene la mejor ergonomía de su segmento, para notar una enorme brecha ergonómica.

La pantalla multimedia sigue estando bastante baja (para los estándares actuales, que proponen verdaderos televisores bien elevados), pero ahora aumentó de tamaño (pasó de siete a ocho pulgadas). Sin embargo, ahora todos los comandos son táctiles:

no hay más botones físicos ni perillas. Esto obliga a quitar la vista del volante. Sólo el volumen y el cambio de estación/canción se pueden regular desde los arcaicos comandos satelitales, ubicados en la columna de dirección.

La pantalla tiene Apple Car Play, Android Auto, cámara de retroceso y monitor con ángulos de inclinación para el manejo off-road. En cambio, perdió el GPS integrado.

El toque de distinción viene por el lado del nuevo climatizador.

Tiene una sola zona, pero cuenta con displays digitales en cada perilla (que son muy agradables al tacto). Hacen juego con el nuevo diseño de la palanca de cambios, que tiene un pomo con la misma terminación estriada.

Mejoró mucho el diseño interior, apenas un poco la ergonomía y se nota un mayor cuidado en los detalles, pero todos los revestimientos siguen teniendo plásticos duros, aunque con una mejor calidad que en las primeras Duster brasileñas.

No hay opción de techo corredizo, aunque se ofrece el tapiza-

do en cuero sintético en todas las versiones (excepto en la más básica Zen).

Si bien las butacas y la posición de manejo están lejos de ser las mejores de su segmento, la Duster sigue ofreciendo un espacio interior generoso. Pueden viajar cuatro adultos cómodos y entran hasta cinco, si se apretujan un poquito atrás.

El baúl se mantiene sin cambios: 475 litros de volumen para las versiones 4X2 y 400 para la 4WD (que tiene suspensión multibrazos en el tren trasero, lo cual siempre resta bastante espacio).

Bajo el piso de carga hay una verdadera curiosidad: tiene una rueda de auxilio BF Goodrich GGrip 215/65R16. Es el mismo diámetro y pisada que las cuatro titulares, pero con un perfil más alto, porque calza una llanta de chapa de 16 pulgadas (en lugar de aleación de 17”). Es un auxilio mucho más versátil que una rueda finita, de uso temporario, pero al no ser igual a las otras cuatro, Renault recomienda no circular con ese auxilio a más de 80 km/h (y viene con un sticker de advertencia).

SEGURIDAD

MOTOR y TRANSMISION

Este siempre fue el punto más flojo de la Duster. Ahora no descolla, pero al menos tiene lo básico imprescindible.

Todas las versiones ofrecen sólo dos airbags y frenos ABS, como en la Duster I, pero ahora agregó control de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS), asistente de arranque en pendiente (HSA), control de descenso (HDC), alerta de punto ciego (BSW), limitador de velocidad y control de crucero.

Es decir: una gran mejora en seguridad activa (los dispositivos que ayudan a evitar un choque) y un claro estancamiento en seguridad pasiva (los ítems que protegen al producirse el choque). Todas sus rivales de segmento ofrecen entre cuatro y siete airbags.

Consultamos por esta falta de airbags en Renault Argentina y respondieron que fue una cuestión de “costos”.

Acá también hay muchas novedades. La gama de motores se renovó por completo.

Para empezar, las versiones de entrada a gama (Zen e Intens) cambiaron el veterano K4M 1.6 16v (110 cv y 151 Nm) por el más moderno HR16 1.6 16v (115 cv y 156 Nm). La versión Zen se combina con caja manual de cinco marchas, mientras que la Intens tiene una automática de variador continuo (CVT), siempre con tracción delantera.

Las versiones Outsider 2WD e Iconic 4WD cambiaron el anticuado 2.0 16v (143 cv y 198 Nm) por el nuevo 1.3 turbonaftero (155 cv y 250 Nm). La Outsider 2WD lleva caja automática CVT, mientras que la Iconic 4WD sólo se combina con caja manual de seis marchas. Consultamos en Renault Argentina por la falta de versiones 4WD Automática o Turbodiesel, co(Continúa en la página 74)

Cambió bastante por fuera, pero mucho más por dentro.

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FICHA TECNICA

test (Viene de la página 72) mo existen en otros mercados, y respondieron que fue por cuestiones de “costos” y “demanda del mercado”.

El motor 1.3 turbo es una pequeña maravilla. Además de tener buen nivel de potencia y torque (son cinco caballos más de los que ofrece, por ejemplo, la más costosa y pesada VW Taos), tiene distribución por cadena (menor costo de mantenimiento) y está preparado para cumplir con las homologaciones de emisiones ambientales Euro 5 (vigente en Argentina), Euro 6 y Euro 7.

Que eso de las normas no te asuste. Renault Argentina asegura que este motor puede funcionar con nafta Súper o Premium.

Es porque tiene un sistema de inyectores con “RON Adaptativo”, que modifica la electrónica del motor para adaptarse al octanaje medido por un sensor que se encuentra en el tanque.

El 1.3T fue desarrollado por la alianza Renault-Nissan-Mercedes-Benz, por eso es un impulsor ya conocido en Argentina: lo usan varios Mercedes-Benz del Segmento C (compacto). En el caso de Mercedes, el rendimiento llega hasta 163 cv y 250 Nm, gracias a una electrónica diferente y una caja automática de doble embrague (7G-DCT).

El sistema 4WD no cambió. Sigue siendo el mismo de siempre, que nació con la Nissan X-Trail de segunda generación. Tiene tres modos de manejo: 2WD (sólo tracción delantera), 4WD Auto (envía torque de manera automática al eje trasero, cuando detecta pérdidas de adherencia en el tren delantero, algo muy recomendado para días de lluvia o ripio) y 4WD Lock (mantiene la doble tracción permanente, con un reparto 50/50 en cada eje, hasta una velocidad máxima de 40 km/h, a partir de la cual pasa al modo 4WD Auto).

Incluye monitor para manejo off-road: inclinómetros y brújula.

COMPORTAMIENTO Si alguna vez manejaste la vieja Duster 2.0, el nuevo motor 1.3T te va a sorprender. Tie ne más potencia y torque, pero también es más liviano: el tren delantero se siente más ágil y maniobrable que nunca. En esto también ayuda mucho la nueva dirección con asistencia eléctrica.

Además, es un impulsor bastante elástico: es posible doblar una esquina en tercera marcha o encarar una onda verde en avenida a 60 km/h, poner la sexta marcha y avanzar con el motor trabajando a sólo 1.200 rpm. El consumo urbano es de 10.4 litros cada 100 kilómetros: casi un 15% menos de lo que gastaba el 2.0.

En ruta, la respuesta también es excelente. Podés viajar a 120 km/h en sexta y con el motor trabajando a 2.500 rpm. Aese ritmo, gasta sólo 6.5 litros cada 100 kilómetros.

El resto de las prestaciones también son destacables: acelera de 0 a 100 km/h en 9.4 segundos y alcanza los 191 km/h (en quinta velocidad, porque la sexta es una sobremarcha). La recuperación de 80 a 120 km/h (también en quinta) la hace en 8.8 segundos.

Eso sí, a velocidades prohibidísimas (y si le sumamos los vientos fuertes que hubo en estos días por la provincia de Buenos Aires), la estabilidad no es la mejor.

Por suerte, tiene ESP. Y, también por suerte, el ESP se puede desconectar por completo, aunque sólo cuando se activa el sistema 4WD Lock y no se su(Continúa en la página 76)

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Modelo probado: Renault Duster 1.3T Iconic 4X4 Manual Origen: Colombia Precio: 2.831.000 pesos (versiones 1.6 4X2 Manual desde $2.412.800.

Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.

Comercializa: Renault Argentina (www.renault.com.ar) MOTOR Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, distribución por cadena, inyección directa y turbocompresor.

Cilindrada: 1.333 cc Potencia: 155 cv a 5.250 rpm Torque: 250 Nm a 1.800 rpm TRANSMISION Tipo: tracción integral, con sistema de acople automático y bloqueo de 4X4.

Caja: manual, de seis velocidades.

CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Frenos delanteros: discos ventilados.

Frenos traseros: de tambor.

Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Neumáticos: Continental CrossContact 215/60R17 (rueda de auxilio de uso temporario BF Goodrich G-Grip 215/60R16) PRESTACIONES Velocidad máxima: 191 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 9.4 segundos Consumo urbano: 10.4 l/100km Consumo extraurbano: 6.5 l/100km Consumo medio: 8.4 l/100km MEDIDAS Largo / ancho / alto: 4.341 mm / 1.832 mm / 1.693 mm Distancia entre ejes: 2.674 mm Despeje del suelo: 237 mm Peso en orden de marcha: 1.362 kg Capacidad de baúl: 400 litros Capacidad de combustible: 50 litros

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test (Viene de la página 74) peran los 40 km/h. De este modo, permite un patinamiento de las ruedas que ayuda a avanzar sin encajarse en terrenos pesados, como barro o arena.

La Duster 4WD es práctica en ciudad y veloz en ruta, pero su fuerte sigue siendo el off-road.

Para este tipo de manejo, la caja manual es ideal, porque permite tener un mayor control por parte del conductor.

Yes acá, justamente, donde los usuarios de la vieja Duster 4WD tal vez extrañen un poquito el veterano 2.0. Era un motor viejo, pesado y gastador, pero tenía una gran ventaja con respecto a este 1.3T: tenía mayor torque disponible a bajas vueltas. El nuevo motor turbo entrega unos excelentes 250 Nm a 1.800 rpm, pero por debajo de eso hay poco y nada. La Duster 2.0, en cambio, tenía el torque máximo de 198 Nm a 3.750, pero con mejor respuesta a bajas vueltas. Esto le permitía realizar maniobras de precisión en terrenos difíciles, a muy baja velocidad, pero con buen empuje del motor. Eso se perdió con el 1.3T, que siempre exige llevarlo un poco más “envueltado”.

Es algo que tal vez se podría resolver con una primera marcha más corta, pero bueno: no es un todo terreno extremo. Es una 4WD low-cost y cumple con lo que promete: le gusta embarrarse y se la siente robusta, como un verdadero tanquecito.

En los últimos meses, en Lubri-Press probamos muchos vehículos 4X4 grandotes y potentes, que avanzan en todo tipo de terreno a pura fuerza bruta. En ese sentido, la Duster 4WD reivindica un off-road más accesible, pero sobre todo más ligero: confirma que no hacen falta tantos caballos cuando el conjunto está bien pensado y el peso es contenido. En esa filosofía, el rey es el Suzuki Jimny, pero no dudo en darle el segundo escalón del podio a esta Duster 4WD (el tercero es para el Renegade Trailhwak Turbodiesel, que es excelente, aunque carísimo).

Más allá de ese detalle tan finito del mejor torque en baja del viejo 2.0, el resto de los usuarios de la Duster, en el manejo diario y convencional, sólo verán ventajas en el nuevo 1.3T, que además es muy silencioso. Es un impulsor tan sosegado que hasta deja en evidencia, más que nunca, algunos ruidos aerodinámicos (y los mediocres burletes, que a veces se pliegan mal al cerrar las puertas delanteras).

El andar sigue siendo confortable y robusto. El tren trasero multibrazo contribuye mucho a

el lubricentro

Cuesta mucho menos que una Renegade Trailhwak.

filtrar vibraciones y reverberancias en caminos en mal estado. La dirección ahora es mucho más comunicativa. Los frenos siguen teniendo tambores atrás. Ya es hora de ofrecer discos en las cuatro ruedas: hablamos de una Duster que supera los 190 km/h.

CONCLUSION Las diferentes versiones de la nueva Duster competirán por dos mercados muy distintos. Las variantes 4X2 pelearán contra otras SUVs de tracción simple, donde la referencia son las nuevas VW T-Cross (líder en ventas) y Chevrolet Tracker (la más equilibrada en relación precio/producto). Con excepción de la versión Duster Outsider CVT 2WD, que seduce por el excelente motor 1.3 Turbo, el resto de la gama tiene poco para ofrecer ante esas rivales, más allá de un precio de lista más o menos competitivo: la competencia tiene mayor seguridad, un equipamiento más completo y mejor calidad de terminación.

Sin embargo, la Duster Iconic 1.3T 4X4 Manual juega en una liga aparte. Con el título intacto del “vehículo con tracción integral más accesible de Argentina”, es una excelente propuesta para quienes necesitan capacidad offroad, pero no pueden gastar mucho.

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La Duster 4WD tiene una verdadera legión de fanáticos y a ellos les recomiendo probar este nuevo modelo en condiciones reales: el veterano 2.0 permitía un control sobre el torque transmitido al piso con un grado de sutileza que el vueltero turbo perdió, aunque el nuevo 1.3T es superior en todos los otros aspectos de consumo y prestaciones.

Más allá de eso, creo que lo mejor de la nueva Duster es que reivindica un concepto que las marcas estaban abandonando: la tendencia de las SUVs chicas y accesibles nació hace más de tres décadas con el fin de acercar a un público más amplio el sueño de tener un vehículo todo terreno.

Sin embargo, el fenómeno se desvirtuó con el paso de los años y las SUVs terminaron convirtiéndose en vehículos familiares y urbanos.

Es cierto que el nicho de compradores de versiones 4X4 en este segmento es muy pequeño. Es el motivo por el cual VW, Chevrolet y Ford no ofrecen opciones de tracción integral en las TCross, Nueva Tracker y EcoSport (eliminó la opción 4WD con la llegada de la “variante india”).

Por eso, esta conclusión es dual.

Si hablamos de la Duster 2WD, hoy la competencia tiene propuestas más modernas y completas para un uso familiar y en asfalto. Pero, cuando se trata de vehículos para manejo en off-road -robustos y accesibles- la nueva Duster 4WD es, más que nunca, un producto muy recomendable.

C.C. / O.C.

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EQUIPAMIENTO • Doble airbag frontal delantero • Frenos ABS (con repartidor electrónico de frenado) • Asistencia de frenado de Urgencia (AFU) • Control de estabilidad y tracción (ESP / TCS) • Asistente de arranque en pendiente (HSA) • Control de Descenso HDC • BlindSpot Warning (BSW) • Limitador Velocidad y Control Crucero • Cinco cinturones de seguridad de tres puntos.

• Cinco apoyacabezas • Fijaciones Isofix en plazas traseras • Volante regulable en altura y profundidad revestido en cuero • Apertura de tapa de combustible desde el interior • Función 4¤4 Monitor •Sistema de sonido con 4 parlantes + 2 tweeters •Sistema Multimedia A-IVI con pantalla táctil de 8’’ compatible con Android Auto(r) & Apple Carplay •Comando de radio satelital •Funcionalidad EcoMode (Eco Coaching & Eco Monitoring) •Sensor de estacionamiento trasero •Cámara de estacionamiento trasera con líneas dinámicas •Sistema de llave Keyless con arranque Start/Stop •Espejos retrovisores color cromo-satinado y regulación eléctrica •Paragolpes color cromo-satinado •Manijas puerta tono carrocería •Barras techo longitudinales color cromo-satinado •Ski (guard) delantero y trasero •Faros delanteros y traseros de LED •Faros antiniebla delanteros •Llantas 17” Diamantadas •Asiento conductor ajustable en altura y profundidad •Asiento trasero abatible 1/3 - 2/3 •Tapizado tela con mixturas de cuero sintético •Apoyabrazos conductor •Climatizador automático •Sistema Follow Me-Home y Encendido automático de luces •Tablero TFT 3,5’’

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BMW R18 Custom Bike

Volver al pasado El carenado retro de la Custom Bike recuerda a las antiguas motos de BMW que batían récords de velocidad.

Sobre la base de la nueva R18, los diseñadores de BMW crearon el llamado “Spirit of Passion”. n diseño inconfundible que se distingue de todos los demás, ese es el nuevo “Spirit of Passion” de Kingston Custom. Después de Roland Sands, Dirk Oehlerking presta a la BMW R 18 su inimitable firma con la segunda joya de la serie “SoulFuel”, una colaboración entre BMW Motorrad y personalizadores selectos. Anteriormente, también causó sensación una conversión del R 18 creada por Bernhard Naumann, también conocido como “Blechmann”.

Kingston Custom de Oehlerking es conocido por sus personalizaciones extremas. Cualquiera que espere una reconstrucción completa de la R 18, sin embargo, se llevará una sorpresa. “La BMW R 18 es tan perfecta que dejé la tecnología como está. El chasis es 100 % original y tan sofisticado que no debería cambiarse nada”, dice Oehlerking. Pero la moto se ha transformado en una inconfundible conversión Kingston Custom.

El mayor atractivo, y también el mayor desafío, es el carenado Kingston. La carrocería está terminada con un diseño artesanal de Kingston, al igual que el manillar y el guardabarros. El escape de la BMW R 18 ha sido modificado por Oehlerking al estilo Kingston Roadster, mientras que el sillín está sacado de la gama de accesorios universales. Los intermitentes han sido reemplazados por indicadores Kellermann y el faro delantero de LED está ahora integrado en el carenado. Se han adoptado la pintura y las líneas originales para el carenado y el alerón, con la adición de algunos detalles al estilo Kingston. La suspensión de las ruedas y el depósito de combustible son originales. El diseño en su conjunto se basa en el estilo clásico art decó.

Gracias a su arquitectura extremadamente fácil de convertir, la

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Una estética espectacular, sobre la base de la ya de por sí genial R18.

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BMW R 18 está predestinada a la personalización. La R 18 tiene una marcada referencia histórica, que se hace eco técnica y visualmente de modelos famosos como la BMW R 5 y se centra en lo esencial de las motos: tecnología purista y sin adornos y, por supuesto, el “big boxer”.

El piloto de motos, diseñador y artesano Dirk Oehlerking demuestra una vez más en su “Spirit of Passion” que no sólo entiende su oficio, sino que lo ha adoptado en su trabajo desde hace más de 35 años. Para él, el proceso de diseño comienza mucho antes de que se apliquen los primeros tornillos o se hagan los bocetos: “He pensado mucho de antemano.

Mis motos siempre transmiten alma, encanto y carácter. Son ejemplares excepcionales, por lo que requieren mucho cuidado y atención. Tengo un flujo constante de imágenes que pasan mi mente cuando se trata de decidir en qué estilo me quiero centrar. Una vez he tomado esa decisión, empiezo con un boceto a lápiz y Tipp-Ex. Luego sigo hasta que sé en el fondo de mi corazón: ¡es esto exactamente!”

Nacido en Hannover, Oehlerking ya tiene su propia tradición de personalizar máquinas BMW. Alrededor de 17 creaciones propias de la marca son suyas, incluyendo el “Black Phantom” y su moto hermana, el “White Phantom”. Los dos modelos definieron estándares completamente nuevos en la industria en ese momento. Sin embargo, el rediseño de la R 18 fue un nuevo reto para Oehlerking. “Este proyecto es probablemente el más impresionante de toda mi carrera. Significa mucho para mí, si no todo en este momento. La confianza que BMWMotorrad ha depositado en mí una vez más es enormemente importante para mí. Estoy muy agradecido por ello”.

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otros fierros

Julia Görges y Porsche

Match Point

La ex tenista fue elegida por Porsche para ser la madrina del nuevo servicio de alquiler del Taycan. a estrella del tenis Julia Görges, que viajó al Porsche Tennis Grand Prix para ser comentarista en las redes sociales, aprovechó la oportunidad para probar el servicio de alquiler del fabricante de coches deportivos.

El Porsche-Arena de Stuttgart ocupa un lugar especial en el corazón de la ex tenista Julia Görges. En 2011, aquí ganó su primer gran título tras derrotar a la entonces número uno del mundo, Caroline Wozniacki, en la final del Porsche Tennis Grand Prix. Fue el comienzo de su exitosa carrera deportiva.

Julia Görges ha vuelto al Porsche-Arena de Stuttgart, esta vez como embajadora de Porsche y comentarista en las redes sociales para los canales Porsche Tennis. “Para empezar, fue interesante formar parte de un torneo en el que no estás jugando, sino que observas la acción desde fuera y con un papel completamente diferente”, dice la joven de 32 años sobre su primera experiencia como comentarista.

Por supuesto, le encantó reencontrarse con antiguas amigas y conocidas de los torneos, y entrevistarlas para Instagram.

El trayecto hasta el estadio fue una experiencia electrizante para Julia Görges. Probó el servicio Porsche Drive Rental durante el torneo y eligió el Porsche Taycan, el primer deportivo totalmente eléctrico de Zuffenhausen. “La sostenibilidad es muy importante para mí y, con

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el Taycan, Porsche ofrece un gran ejemplo de este esfuerzo en el sector del automóvil”, afirma la embajadora de la marca. En el Museo Porsche, el fabricante de coches deportivos ofrece a los clientes y visitantes una auténtica experiencia Porsche: no solo se pueden alquilar coches deportivos actuales en la Porscheplatz de Zuffenhausen, también es posible combinar la conducción con una visita al centro de exposiciones, que cuenta con innumerables clásicos y coches de carreras históricos de la apasionante historia de la empresa.

El Taycan totalmente eléctrico, en particular, tiene una gran demanda. Su recarga a través del Porsche Charging Service durante el periodo de alquiler es gratuita para los clientes del servicio Porsche Drive Rental. Con el Taycan, la empresa de Zuffenhausen ha captado el espíritu de los tiempos, demostrando que las prestaciones, el diseño y la sostenibilidad pueden combinarse a la perfección.

Hasta Julia Görges está impresionada con el Porsche Taycan y el servicio de alquiler: “Creo que es un concepto bien concebido porque da a la gente la oportunidad de conducir un Porsche sin tener que comprarlo de inmediato. También es una gran idea para un regalo. Podría ser, por ejemplo, un regalo de boda para tus amigos. Les entregas el vale y les dices a los recién casados: “¡Tomad: un Porsche para un viaje por carretera el fin de semana!”.

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cárter seco

Ferrari Testa Rossa J

Para los niños ricos que tienen tristeza onerse al volante de una Ferrari ya es algo que no todo el mundo puede hacer, pero conducir esta Ferrari 250 Testa Rossa J es algo que todavía menos personas podrán permitirse.

Sí, se trata de un modelo limitado a solo 299 unidades, pero la exclusividad no solo se remite a las pocas unidades que se van a lanzar al mercado, sino que, además, se trata de un vehículo pensado para niños.

A priori se podría decir que parece un juguete, pero nada más lejos de la realidad. Este modelo tiene un precio de 120.000 euros, una cantidad con la que se puede comprar, hoy en día, muchos de los deportivos más exquisitos del mercado mundial.

Este diseño eléctrico pensado para niños de, al menos, 14 años, funciona a pilas y tiene una autonomía de hasta 90 kilómetros, cifra que varía en función del modo de conducción que se escoja. Eso sí, no se puede manejar por las calles, por lo que aquellos padres que puedan permitirse este capricho para sus hijos tendrán que supervisarlos por caminos privados.

Se trata de una réplica exacta del modelo de 1957, lo que, además, le añade un toque extra de nostalgia para los aman-

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tes de la compañía italiana. Tiene 3,1 metros de largo, por 1,1 de ancho y 0,7 de alto (tan solo un 25% más pequeño que el original). La carrocería está fabricada de aluminio, tal y como lo están los modelos históricos de la firma, y la pintura es la misma que se usa para los diseños actuales.

En lo que a características técnicas se refiere, este Ferrari viene con amortiguadores Bilstein, frenos Brembo, ruedas Pirelli Cinturato montadas sobre llantas de 12 pulgadas y un volante Nardi, empresa que suministró dichas piezas al modelo original de 1957. En el interior se pueden observar los diales clásicos de la época, pero en este caso cuenta, también, con indicadores digitales que informan a su joven conductor sobre el estado de la batería, la autonomía restante o el nivel de la frenada regenerativa. Con capacidad para dos personas -un adulto y un niñoesta Ferrari viene con asientos del mejor cuero. El usuario puede escoger entre cuatro modos de conducción: el novice, que limita la potencia a 1 kW y ofrece una velocidad de 20 km/h, el comfort, en el que se alcanzan los 45 km/h con una potencia de 4kW y los programas Sport y Race que brindan una velocidad máxima de hasta 60 km/h.

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