Lubri-Press / CHILE / 4 - Agosto 2013

02-03.qxd

18/08/2013

22:21

Page 1

mantenimiento automotor

Dirigiendo el negocio

La necesidad de un buen liderazgo Casi todos los estudiosos del tema coinciden plenamente en que un líder de grupo debe ser razonablemente inteligente y bien equilibrado, y no exhibir una personalidad rígida y egocéntrica que lo haga insensible a los sentimientos del grupo que guía.

Por Néstor Setzes n buen líder no sólo debe ser capaz de dar órdenes e instrucciones, sino también de recibir impresiones del ambiente, para que influyan sobre sus órdenes e instrucciones.

Si a lo anterior se le suma cierto grado de carisma, es decir que de alguna manera los demás miembros del grupo se sientan instintivamente atraídos hacia él, estamos ante la presencia de un liderazgo óptimo, que deviene en aumentos significativos de productividad del grupo y por ende de la organización a la que pertenecen.

La inteligencia escasa, las limitaciones emocionales y el enfoque egocéntrico hacen inadecuado al individuo para el puesto de líder en un grupo saludable, ya que tienden a deformar las impresiones recibidas del ambiente y entorpecen su capacidad para controlarlo.

Si de clasificar los tipos de liderazgo se trata, se pueden establecer tres grandes grupos: autocrático, democrático y permisivo. ◆ Liderazgo autocrático: es aquel en el que las órdenes se hacen cumplir por coerción. Se imponen actitudes al grupo. No se proporciona información sobre planes futuros, sino que solo se indican medidas inmediatas a tomar. La información en general intenta ser acaparada y se transforma en un recurso escaso. Se reparten elogios o críticas a los miembros pero se mantiene cierta distancia y desconfianza permanente. Este tipo de liderazgo es seguido ciegamente. ◆ Liderazgo democrático: es aquel en el que el líder es un verdadero guía para el grupo. Las órdenes se dan después de haber consultado y estudiado la opción mas conveniente. Se toman decisiones “participadas”. Se piden acciones explicando los porque y bosquejando los planes a largo plazo que las justifican. Los elogios y las culpas son para el grupo.

U

Se participa como un miembro más del grupo, sin perder poder e influencia. Este tipo de liderazgo es seguido por consenso. ◆ Liderazgo permisivo: es aquel en el que el líder no es guía, sino que deja que cada miembro actúe por su cuenta. Se actúa como simple nexo entre los miembros con escasa influencia. Carece de autoridad. Este tipo de liderazgo es seguido solo si su lazo de comunicación es muy insistente.

Bien, lo invito entonces a pensar sobre su propio “rol de liderazgo” esperando que estas líneas le ayuden en el camino de mejorar.

Tenga siempre en cuenta que cada mejora en el gobierno de la organización es una mejora en los resultados de la misma, y lo más importante... en la propia calidad de vida de su dueño. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME

Tendencias Un aspecto importante a tener en cuenta es que si bien, la característica personal de cada líder le orienta cierta tendencia hacia uno u otro tipo, los estilos también se aprenden.

En una ejercitación simple, usted empresario PyME puede evaluarse y evaluar a los líderes de su organización clasificándolos según este criterio (autocrático, democrático o permisivo), y verificar luego si en cada caso se está ante lo que necesita el grupo que conduce para lograr el máximo de productividad o si se está ante la necesidad de mejora a partir de un cambio en el estilo de liderazgo.

Si además de lo anterior, se tiene en cuenta que sumada a la remuneración, las principales estrategias de motivación para el personal son la participación y la equidad, se está ante la posibilidad de establecer mejoras muy significativas en el área de Recursos Humanos de su organización PyME, aplicando estos saberes y analizando estratégicamente lo que sucede con los grupos humanos que conforman su empresa.

Por último, y como siempre les recuerdo, no se trata de cuestiones inalcanzables ni de alto costo monetario, lo que da por tierra con el mito de que “las grandes empresas lo hacen porque tienen dinero”. Se trata de procesos que se basan en el saber y se constituyen hoy en casi obligados para aquellas PyMEs que quieran ser verdaderamente competitivas.

Chevron

SKC Móvil: nuevo distribuidor oficial Chevron canceló contratos con representantes anteriores y otorgó la exclusividad a la filial de SK Comercial para Chile. La nueva estrategia. hevron ha decidido potenciar en Chile su negocio de lubricantes a través de su Distribuidor oficial SKC Móvil. La petrolera resolvió en 2012 entregar la distribución en forma exclusiva de los lubricantes a la empresa filial de SK Comercial, importante grupo empresarial con vasta experiencia en el rubro automotriz. Previo a este acuerdo, Chevron decidió cancelar el contrato de comercialización que mantenía con quienes representaban sus productos para el territorio nacional.

Actualmente SKC Móvil está desarrollando una red de distribución a nivel nacional, junto con la incorporación de lubricantes de última tecnología que no estaban disponibles en el mercado nacional.

“Para el segmento gasolinero contamos con la línea Havoline® donde nos estamos enfocando en las viscosidades que están siendo recomendadas actualmente por los fabricantes de automóviles, 10W-30 semi sintético y 5W-30 sintético, entre otras” señala Nicolás Provoste, Jefe de Marketing de SKC Móvil.

Los productos Havoline® poseen una fuerte presencia en EE.UU. en sus inicios con la marca Texaco, hoy de la mano de Chevron. Esto ha llevado a la

C

marca ver la necesidad de destacar sus productos por sobre las otras ofertas existente en el mercado. “Desde hace un par de meses que estamos ofreciendo exitosamente el Havoline Synthetic 5W-30 con Deposit Shield® lubricante elaborado especialmente para entregar máximo nivel de protección, requisito esencial para los motores de alto rendimiento”, el producto señalado por el ejecutivo cumple con las últimos requerimientos de los fabricantes de vehículos como Dexos1® para vehículos La línea Havoline General Motors, y la categoría incluye a los de servicio API SN. lubricantes 10WLos productos lubricantes 30 semi sintético para transporte de carga y pasa- y 5W-30 sintético. jeros, la tradicional línea de productos de la familia DELO®, siguen disponibles en el mercado con las nuevas especificaciones técnicas y con aceites para motores de última generación.

Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director comercial: Conrado Martín Viacava. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Martín de Zamora int 4459 5° 505, Las Condes - Santiago de Chile. Tel: 2503-3178. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Antonio Escobar Williams 590, Cerrillos, Santiago.

Lubri-Press • 2

02-03.qxd

18/08/2013

02:41

Page 2

04-05.qxd

18/08/2013

02:41

Page 1

mantenimiento automotor

Entrevista a Jorge Armín Rodríguez, gerente de ventas P&A de Chevrolet

“Reeditaremos un año más nuestra exitosa campaña Venta de Fábrica de Repuestos” Chevrolet la empresa automotriz líder por 30 años en el mercado nacional, anunció que volverá a lanzar por cuarto año consecutivo en el país su campaña de “Venta de Fábrica de Repuestos”, entre los meses de septiembre y octubre, con ofertas muy atractivas y convenientes para sus clientes. esde que Chevrolet comenzó su campaña “Venta de Fábrica de Repuestos” hace 4 años, ha sido todo un éxito en el país. Con esta iniciativa la empresa no busca vender autos, sino entregar un servicio de posventa y la posibilidad de que los clientes tengan acceso a repuestos y accesorios originales, a precios muy atractivos e incluso más convenientes que los alternativos.

La venta de fábrica se realizará en los meses de septiembre y octubre, y el objetivo es ofrecer a los clientes repuestos y accesorios a precios muy convenientes durante este período acotado de tiempo. La campaña será efectiva en los 48 puntos de servicio y venta de repuestos de Chevrolet de Arica a Punta Arenas.

Jorge Armín Rodríguez, gerente de ventas P&A de Chevrolet, destaca que “la venta de fábrica es una acción comercial clave en el plan de marketing de posventa de la compañía, corresponde a una oportunidad única para los clientes de Chevrolet de optar a repuestos y accesorios genuinos a precios inigualables, que garantizan un nivel de calidad óptimo, otorgando

D

seguridad y una vida útil superior a la de un repuesto alternativo”.

–¿En qué consiste la campaña venta de fábrica?

–Además de lo comentado, es importante destacar, que la venta de fábrica no sólo incluye repuestos y accesorios por separado, sino que también permite a nuestros clientes optar por kits de afinamiento, que estarán disponibles para ventas por mesón o instalados en nuestros servicios técnicos autorizados de la red de concesionarios.

Cuando un cliente elige un repuesto o accesorio original, cuenta con todo el respaldo que una marca como Chevrolet puede ofrecer.

Chevrolet y su red de concesionarios es la empresa líder en ventas en el país, tenemos 48 puntos de servicio en todo Chile, con lo que podemos atender a todos los clientes de forma muy cercana, entregando confianza a los usuarios.

–¿A quiénes está dirigida la campaña?

–Esta iniciativa está dirigida, principalmente, a talleres de reparación de vehículos, compañías de seguros y a los clientes de la marca.

La campaña se realizará entre los meses de septiembre y octubre, los

repuestos y accesorios estarán disponibles en todos los concesionarios del país de Arica a Punta Arenas.

–¿Cuál es el objetivo de la campaña?

–La idea es atraer a dueños de vehículos Chevrolet que han dejado de asistir a los servicios técnicos autorizados, a través de ofertas de repuestos y accesorios genuinos a precios muy convenientes. Como dije anteriormente, en esta ocasión se ofrecerán descuentos adicionales para talleres y casas de repuestos, para que puedan ofrecer a sus clientes finales una propuesta mucho más atractiva.

–¿Qué tipo de repuestos son los que ofrecen?

–En esta campaña, Chevrolet ofrecerá una más amplia gama de repuestos que van desde mantenimiento como filtros, bujías y lubricantes, impacto, desgaste también y baterías. Sin duda una gran oferta a disposición de nuestros clientes durante Septiembre y Octubre.

–¿Cuánta variedad y disponibilidad hay de repuestos?

–Esta iniciativa cuenta con el respaldo de GM Chile y su red de concesionarios, por lo que la oferta de

Esta iniciativa cuenta con el respaldo de GM Chile y su red de concesionarios.

Lubri-Press • 4

“La idea es atraer a dueños de vehículos Chevrolet que han dejado de asistir a los servicios técnicos autorizados”, señaló Jorge Armín Rodríguez.

productos es muy amplia y está dimensionada a satisfacer todas las necesidades de nuestros clientes.

–¿Qué productos son los que más se venden? ¿Hay alguna oferta a destacar?

–La oferta es muy variada, desde repuestos regulares hasta accesorios que cubren una gran gama de productos. Para nuestros clientes es muy atractivo tener la posibilidad de realizar su mantenimiento con artículos genuinos, aquí se incluyen piezas para afinamiento como filtros bujías y lubricantes, pero también se adquieren otros tipos recambios como embragues y pastillas de freno. Adicionalmente, los usuarios acceden a repuestos de impacto a precios muy competitivos, aprovechando esta instancia para hacer reparaciones de carrocería.

–¿Cómo ha sido la respuesta de la gente en las campañas anteriores?

–Nuestros clientes valoran mucho nuestras campañas, por ejemplo, las de verano y la que hicimos para mujeres conductoras de un Chevrolet. En esta ocasión, la campaña de venta de fábrica de repuestos se ha venido realizando desde hace más de 4 años, y tiene una muy buena recepción por parte de nuestros clientes.

–¿Cuál es la importancia que ocupa el ítem de repuestos en las ventas totales de la empresa?

–Nuestra marca comercializa un

volumen muy importante de vehículos en Chile, hemos sido los líderes del mercado por más de 30 años.

Consecuentemente, nuestra área de Posventa tiene su inspiración puesta en la satisfacción de nuestros clientes, creando constantemente programas y campañas para encantarlos, como el nuevo servicio Chevrolet, la garantía Chevrolet de 5 años o 120.000 kilómetros, y por supuesto, las campañas estacionales. No es una sorpresa que nuestra marca comercializa la mayor cantidad de vehículos en la industria, por lo mismo, se requiere un importante volumen de repuestos. La venta de fábrica de repuestos de Chevrolet, viene a corroborar los 30 años de liderazgo de la empresa en el mercado nacional. Su constante preocupación por entregar soluciones integrales a sus clientes en pre y posventa le han otorgado la categoría y prestigio de ser la marca preferida por los consumidores chilenos. En esta ocasión, y enfocada en línea de mantención de autos, desgaste, colisión y desabolladura y pintura, la compañía reeditará su exitosa fórmula por cuarto año consecutivo. Pensando en satisfacer las necesidades y llegar a todos los públicos objetivos, repuesteros y personas que necesitan reparar su vehículo, la automotriz buscará cubrir cada uno de los requerimientos de sus clientes, con atractivas ofertas y agresivos descuentos.

04-05.qxd

18/08/2013

02:41

Page 2

06-07.qxd

20/08/2013

21:56

Page 1

mantenimiento automotor

Concurso Shell Helix

Experiencia en Sudáfrica Si te consideras una persona que gusta de los desafíos y quisieras vivir una experiencia extrema sobre cuatro ruedas, sigue leyendo porque Shell Helix tiene preparada una sorpresa para tí. ormulando aceites para motores desde hace más de 70 años, Shell mantiene su liderazgo en el mercado con una amplia gama de soluciones creadas especialmente para dar mayor rendimiento y cuidado a vehículos de todo tipo: livianos, deportivos, y carga pesada.

Los cinco Laboratorios de Desarrollo Shell presentes en Asia, Europa y Norteamérica reflejan el compromiso de la marca con la búsqueda de la excelencia en calidad. El trabajo codo a codo con los más prestigiosos fabricantes de automóviles como Ferrari, Mercedes Benz y GM para elaborar lubricantes con los estándares más exigentes de la industria, confirma el status que ostenta como lubricante premium a nivel mundial. Estas experiencias son luego trasladadas a los productos comercializados en el mercado para los amantes de la conducción.

Y porque las mayores pruebas deben ser llevadas al límite, Shell está realizando una campaña global de la mano de Shell Helix Ultra, que consiste en una emocionante serie transmitida por Discovery Channel para los fanáticos de la adrenalina y amantes de sus vehículos: “Driven to Extremes” o “Manejando al Extremo”.

El vehículo usado en la travesía sólo recibió Shell Helix Ultra para el motor durante todo el recorrido.

Este lubricante superior, se carac-

F

El Concurso Shell Helix consiste en un viaje a Ciudad del Cabo, Sudáfrica.

teriza por ser completamente sintético, eliminar hasta cinco veces más suciedad y sedimentos, proteger hasta tres veces mejor el motor y reducir hasta dos veces más su desgaste. Además, su alto poder antioxidante y de limpieza, lo convierten en la mejor opción para el cuidado de los vehículos y la economía del combustible.

“Manejando al Extremo” con Shell Helix, es una serie de televisión de tres capítulos donde el objetivo es mostrar la emoción de la conducción extrema en los lugares más agrestes del mundo, como el desierto de Taklimakán –China–, el lugar más frío, Siberia –Rusia–, y Malasia.

Este proyecto, ideado para some-

ter a las pruebas más exigentes al lubricante Shell Helix Ultra, puso al volante a tres conocidos actores: Tom Hardy (The Dark Knight Rises), Henry Cavill (Superman) y Adrien Brody (El Pianista); acompañados por dos destacados deportistas: el ex piloto de Fórmula 1, Mika Salo, y el excampeón de superbikes, Neil Hodgson,, quienes vivieron la emoción de la conducción extrema. Si te perdiste estos capítulos, puedes verlos en www.youtube.com/shellhelix Ponte a prueba y vive una experiencia ¡EXTREMA!

¿Cómo participar?

Si quieres convertir tu sueño en

Shell Hélix te invita a concursar para una aventura de conducción extrema

realidad y experimentar la conducción extrema, solo debes participar en un juego de máximo desafío, donde el ganador podrá realizar un viaje de lujo a Sudáfrica.

Solo tienes que ingresar a www.shellhelixextreme.com y a través de la plataforma Facebook podrás participar. Este juego especialmente creado para Shell es un viaje virtual en el que cada competidor se convierte en un piloto profesional, que debe sortear distintos desafíos para llegar a la meta. Cada etapa debe ser completada en el mejor tiempo posible, para aumentar tus chances de ganar.

Tal como lo hicieron los protagonistas del documental Driven to Extremes, podrás ser uno de los ganadores que viaje a Sudáfrica para vivir esta adrenalínica experiencia en car-

ne propia. El concurso en Facebook se extenderá hasta el 30 de Septiembre de 2013.

El Premio El premio consiste en un viaje a Ciudad del Cabo, Sudáfrica para una persona, desde el 27 de noviembre al 1º de diciembre, a participar de la experiencia de manejo extremo en dunas de arena, circuitos de obstáculos off road y de mountain track driving, junto a los ganadores de la promoción en otros países donde también se llevó a cabo el concurso.

Además podrás disfrutar de paseos por los lugares de atracciones y un servicio hotelero de 5 estrellas.

La invitación está hecha, ahora sólo depende de ti……¡Sudáfrica te espera!

Sólo tienes que ingresar a www.shellhelixextreme.com y a través de la plataforma Facebook podrás participar del concurso.

Lubri-Press • 6

06-07.qxd

18/08/2013

02:39

Page 2

08-09.qxd

20/08/2013

21:56

Page 1

mantenimiento automotor

Shell Helix

Enex presentó Manejando al Extremo l pasado Jueves 18 de Julio, en el restaurant Los Adobes de Argomedo, Enex –macro distribuidor oficial de Shell en Chile– presentó la campaña global “Manejando al Extremo con Shell Helix” a más de 300 dueños de Lubricentros y 200 Estaciones de Servicio. Junto a ello, sorprendieron a los asistentes con un increíble plan de incentivos que premia su fidelidad.

Los tres participantes que logren traspasar las metas de venta, ganarán un viaje a Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Esta campaña se extenderá hasta septiembre y además contempla espacios de participación para el público general, quienes podrán participar desde Agosto a través de Facebook en www.shellhelixextreme.com.

En el evento Enex agradeció a sus socios comerciales y dio a conocer su sello de garantía como macrodistribuidor autorizado por Shell. Animado por Benny, la cena contó también con el show del exitoso mago y humorista Edo Caroe.

E

Viviana Blubiano, Christian Hughes y Jazmín Kaiser.

Fernando Lubiano, Guillermo Flores, Jaqueline Romero y Paola Morel.

Alvaro Allendes, Hérctor Guajardo y Eduardo Concha.

Eugenio Córdova, Christian Hughes, Dominique Rudloff y Fernando Lubiano.

Lubri-Press • 8

08-09.qxd

18/08/2013

02:40

Page 2

10-11.qxd

18/08/2013

02:37

Page 1

mantenimiento automotor

Filtros RTC

Un mundo de soluciones automotrices Presentes en todo el territorio nacional para solucionar este tipo de necesidades, RTC cuenta con un equipo por área de vendedores expertos en cada tema en terreno. odo aquel que se ha visto en la problemática de tener que solucionar un desperfecto del vehículo o simplemente querer agregarle algún elemento para la propia seguridad o confort, sabe que preferir elementos de calidad es un punto que no hay que pasar por alto. Para eso recomendamos asesorarse con un experto en soluciones automotrices, en este caso, el indicado es RTC, perteneciente a Minvest, Holding Gildemeister.

Especialista en la importación y distribución de una gran variedad de repuestos, RTC cuenta con una amplia gama de productos, entre los que se encuentran las baterías, lubricantes, equipos de taller y accesorios para todas las marcas de vehículos, con especialización en marcas de origen coreano que se comercializan en Chile.

Con el fin de dar a conocer todas las marcas con las que trabaja RTC en Chile, mes a mes destacamos uno de los productos en vitrina: durante agosto el turno es de los filtros, en especial de la marca NOMIS, representada en Chile exclusivamente por RTC. Procedente de Corea, NOMIS es una marca especialista en el área de filtros automotrices, que se caracteriza por sus altos niveles de tecnología y calidad a precios muy competitivos en comparación con la oferta del mercado.

En Chile ofrece una amplia gama de productos que van desde filtros de aceite, que retienen las partículas e impurezas del aceite evitando futuros daños al motor; filtros de aire que atrapan las impurezas del ambiente, impidiendo que el polvo dañe los cilindros o anillos de compresión del auto; filtros de combustible, que evitan el ingreso de partículas sólidas a los inyectores y el motor; y finalmente los filtros de polen o cabina, que retienen la mayor cantidad material particulado fino.

T

¿Por qué es importante cambiar los filtros frecuentemente? Los distintos filtros de aceite, aire, cabina o combustible, son películas capaces de retener las partículas que ocasionan distintos daños al motor u otras partes del auto, incluso a los pasajeros de un vehículo. Los filtros de aceite, por ejemplo, cuelan las partículas contaminantes que se encuentran dentro del motor, disminuyendo de manera considerable, la fricción de estas partículas en el interior del motor, además de reducir la temperatura de trabajo del motor, y de esta manera se obtiene un menor desgaste, extendiendo así la vida útil de éste.

Por su parte los filtros de aire han adquirido especial importancia en el último tiempo, considerando sobre todo que cada vez empeora más la calidad del aire que respiramos debido a la cantidad de partículas contaminantes que se liberan a la atmósfera. A la hora de elegir un nuevo filtro de aire, es muy importante fijarse en su alta eficiencia en la combinación de retención de contaminantes y la apropiada circulación de aire que su vehículo necesita.

Los filtros de cabina retienen las partículas que entran a través del sistema de aire acondicionado, calefacción y ventilación del vehículo, protegiendo a los pasajeros de contaminantes como el polvo o polen. Finalmente los filtros de combustible ayudan a quitar los contaminantes, polvo y óxido propios del combustible, evitando el deterioro y el desgaste de las distintas partes del motor.

Presentes en todo el territorio

nacional para solucionar este tipo de necesidades, RTC cuenta con un equipo por área de vendedores expertos en cada tema en terreno, dispuestos a atender con los más altos estándares de calidad a todos los clientes que acuden a RTC en busca de soluciones para sus vehículos.

Destacamos algunos de sus centros de operación: Salitrera Victoria Zofri Parts, módulo 20-A (57) - 2360209 - 360210 Manzana 7 Galpón 6 Zona Franca (57) - 2423006 Cobija 264 (055) 256 23 84 Lo Boza 360, Pudahuel (2) 259 656 56 10 de Julio 649, Santiago Centro (2) 259 656 81 - 259 656 82 259 656 83 - 259 656 73 Las Garzas 950, bodega g, Pudahuel (2) 259 656 56

Lubri-Press • 10

10-11.qxd

18/08/2013

02:37

Page 2

12-13.qxd

18/08/2013

02:36

Page 1

mantenimiento automotor

Total

“Estamos muy orgullosos de asociarnos a uno de los más prestigiosos torneos de fútbol del mundo”, señaló Pierre-Yves Sachet, director de Total Marketing.

Una prueba científica Los especialistas del Centro de Transporte de la U. Andrés Bello realizaron ensayos con los lubricantes Total Rubia Fuel Economy TIR 7900 10w/30. nmarcados en una campaña por el ahorro de combustible y el respeto por el medio ambiente, la compañía petrolera Total Chile, junto con los especialistas del Centro de Transporte de la U. Andrés Bello llevaron a cabo una prueba científica con los lubricantes Total Rubia Fuel Economy TIR 7900 10w/30 de la compañía francesa.

Con esta prueba se demostró que los lubricantes permiten un ahorro del 3% del consumo de diesel, además de disminuir notablemente las emisiones de CO2 y potenciar la performance del vehículo.

“Nosotros estamos en condiciones de asegurar que el uso del lubricante Total Rubia Tir 7900 10W/30 implicó un ahorro de combustible cercano al 2,7%”, afirmó Julio Villalobos, director ejecutivo del Centro de Transportes de la U. Andrés Bello.

Los testeos científicos se realizaron en Chile y otros países del mundo en camiones Freightliner Columbia, bajo el protocolo establecido en la norma SAE J-1321_Oct 1986 y su homóloga chilena NCh3331 “Método de Prueba para la Determinación del Consumo de Combustible para Vehículos de Transporte Terrestre”.

Los resultados fueron certificados por los laboratorios internacionales reconocidos mundialmente como TÜVRheinland, Milbrook y UTAC.

E

Lubricantes Fuel Economy La gama de aceites Fuel Economy entrega un valor añadido único en el mercado, gracias a las importantes ganancias obtenidas en términos de consumo de combustible. De hecho, tal como se demostró en la prueba, con esta tecnología se puede ahorrar casi 1 litro de combustible por cada 100 km.

En cuanto a emisiones de CO2, con el uso de Fuel Economy, un camión dejaría de aportar al medioambiente casi 3 toneladas de CO² cada 100 mil km. Ambos resultados han sido constatados a nivel internacional por el laboratorio TÜV Rheinland, el cual cuenta con presencia en Chile en las Plantas de Revisión Técnica.

Los lubricantes Total Fuel Economy son los únicos que han obtenido las validaciones de pruebas internacionales, y han recibido las homologaciones de los fabricantes más rigurosas para sus productos.

Total propone una gama completa de lubricantes económicos para el transporte industrial (motores, cajas de cambio y aplicaciones de eje) creada para el ahorro de combustible y el respeto del medioambiente.

Esta línea permite mejorar y lograr mayor eficiencia en dos puntos fundamentales: combustible y mantenimiento. Además, la fluidez de los productos evita un desgaste prematuro del motor o el incremento del consumo de aceite. Cabe recalcar que esta tecnología permite además, que la gran mayoría de los vehículos equipados con motores de alta tecnología, puedan cumplir las obligaciones técnicas de la norma de emisiones Euro IV, hoy vigentes en el país.

Sobre Total Chile

Total

Sponsor de la Copa Sudamericana La petrolera es el nuevo patrocinador oficial del torneo de fútbol sudamericano. El nombre oficial de la competición será Copa Total Sudamericana. otal, una de las compañías integradas más grandes de petróleo y gas en el mundo, es el nuevo patrocinador oficial del torneo de fútbol sudamericano, la Copa Sudamericana, por los próximos dos años. El nombre oficial de la competición será Copa Total Sudamericana.

“Estamos muy orgullosos de asociarnos a uno de los más prestigiosos torneos de fútbol del mundo. No cabe duda de que nos permitirá cumplir con el objetivo de aumentar la notoriedad de la marca Total en América Latina ”, explicó Pierre-Yves Sachet, Director de Total Marketing & Services en Américas.

“La Copa Sudamericana es, de hecho, una oportunidad única para aprovechar la pasión de América Latina por el fútbol con el fin de llegar a un público consumidor más amplio. Vamos a demostrar aún más nuestra experiencia y la calidad de nuestros productos, especialmente en el área de lubricantes”.

Reconocido mundialmente por su participación en los deportes de mo-

T

tor, Total ha tomado una dirección completamente distinta en América del Sur. “Al igual que la energía, el fútbol es realmente parte de la vida cotidiana de las personas. Hay muchas razones para que la gente se sienta más cerca de nuestros valores compartidos como son la experiencia, el rendimiento y la pasión. Queremos trabajar estrechamente con la Confederación Sudamericana de Fútbol Conmebol, los equipos y las hinchadas para promover lo que hace Total en América Latina.”, agregó el Sr. Sachet.

“Estamos orgullosos de que una compañía del tamaño y el reconocimiento como es Total este patrocinando esta competencia”, comentó Eugenio Figueredo, Presidente de la Conmebol. “Nos es grato anunciar que la copa se llamará desde ahora Copa Total Sudamericana y nos gustaría también agradecer a Total por sumarse a este desafío.”

El acuerdo refuerza el compromiso continuo de Total para elevar el perfil de la marca en la región.

También forma parte de la estrategia

de apoyar los deportes competitivos.

Total mantendrá su presencia en la Fórmula 1 junto al tri-campeón mundial el Infiniti Red Bull Racing y junto al equipo Renault Lotus, y seguirá patrocinando el equipo Citroën Total Abu Dhabi Team en el Campeonato del Mundio de Rallyes. El Grupo también patrocina el Rally Dakar, y lo ha hecho durante más de 20 años.

Esta no es la primera vez que Total se aventura en el mundo del fútbol. Total es el patrocinador oficial del club argentino Boca Juniors desde hace más de cuatro años llevando su logo en la manga de la camiseta. A partir de este año, Total también patrocina el Club América de México. “Después de ver los excelentes resultados para la marca en Boca Juniors y en el Club América, estamos ampliando nuestra presencia en el fútbol”, dijo el Sr. Sachet.“La Copa Sudamericana es un evento popular y estamos dispuestos a profundizar en este desafío para que esta asociación sea exitosa.”

Total trabajará estrechamente con la Confederación Sudamericana de Fútbol, los equipos y las hinchadas para promover el torneo.

Total, dentro de las cinco empresas privadas de energía a nivel mundial, es una compañía sólida y con equipos de trabajo preparados para afrontar desafíos de manera segura y con los mejores resultados. Sus actividades cubren la totalidad de la cadena petrolera: desde la exploración, desarrollo y producción de petróleo y de gas natural, hasta el transporte, la refinación, distribución y venta de derivados. Asimismo, Total es también un actor importante en la industria química y de medio ambiente. Los lubricantes Total son diseñados con la más alta tecnología, testeados en rigurosas pruebas químicas donde se comprueba su efectividad y preocupación constante por ser un aporte en términos de cuidado del medio ambiente.

“Total ha tomado el desafío como empresa energética de enfrentar un suministro de energía responsable y concordante con el cuidado del medio ambiente. Esta prueba que hemos hecho en Chile responde a ello y contribuye a generar confianza en que los beneficios son concretos para todo quienes utilicen correctamente los lubricantes Total Fuel Economy”, comenta Martín Sepúlveda, Jefe de Marketing de Total Chile.

Lubri-Press • 12

12-13.qxd

18/08/2013

02:36

Page 2

14-15.qxd

18/08/2013

02:35

Page 1

novedad

BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé

Mecánica alemana y alta costura italiana on el BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé, el equipo de diseño de BMW tomó exclusivos aspectos del diseño, como el lujo y la elegancia y se los transmitió a través de un intercambio creativo al renombrado diseñador y fabricante de autos Pininifarina. En este auto único, de elaborada creación, ambas empresas, BMW y Pininfarina se unieron para dar fruto a una idea: “Lo atractivo de este trabajo conjunto con Pininfarina es que uno tiene una perspectiva muy distinta y especial sobre aspectos como el lujo y la exclusividad”, señala Karim Habid, Jefe de Diseño de BMW Design. “La firma italiana ha sido siempre sinónimo de estos criterios en particular, demos-

C

trando una y otra vez su gran sensibilidad y excepcional elegancia en estas áreas. En Pininfarina hemos encontrado al socio ideal para dar forma a este vehículo concepto”.

“El resultado de esta cooperación es mucho más grande que la suma de sus partes”, asegura Fabio Filippini, Jefe de Diseño de Pininfarina.

“Cuando dos marcas de tanta tradición y experiencia se juntan para hacer realidad una visión, surge algo completamente nuevo y fascinante. Desde el inicio al fin, este proyecto se definió desde un respeto mutuo por la identidad propia de la otra empresa”.

El BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé lleva a una nueva dimensión la declaración de exclusividad

BMW se asoció con Pininfarina para crear la próxima gama de modelos de lujo de la marca alemana.

El Gran Lusso Coupé es el primer exponente de esta alianza.

Lubri-Press • 14

de BMW. Este auto único, creado siguiendo hasta el último detalle, cautiva inmediatamente a quien lo observa. Las generosas superficies y los contornos bien definidos son los elementos distintivos de una carrocería elegante. Proporciones típicas de BMW como son la gran distancia entre ejes, el capot alargado y la superficie acristalada del habitáculo (greenhouse) bien llevada hacia atrás, le confieren al BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé un aspecto dinámico imponente, aún estando estacionado. Al mismo tiempo, el auto transmite equilibrio y armonía: Valores de BMW como la tecnología, la dinámica y la precisión se complementan con la experta habilidad de Pininfarina para

crear una experiencia holística muy especial. “El BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé produce un impacto extraordinario. Expresa valores que son sello distintivo de la marca BMW, como el lujo y la presencia pura, de una forma muy elegante”, afirma Adrian van Hooydonk, Vice-presidente de BMW Group Design. “Admiro la claridad y la precisión del diseño de Pininfarina. Sus expectativas respecto del resultado final han sido tan elevadas como las nuestras, y la forma en que entienden el diseño se complementa perfectamente con el DNA del diseño de BMW para un vehículo de este tipo”.

(Continúa en la página 16)

14-15.qxd

18/08/2013

02:36

Page 2

16-17.qxd

18/08/2013

02:34

Page 1

novedad

El Gran Lusso Coupé es la primera obra de la alianza entre BMW y Pininfarina.

(Viene de la página 14) Con su postura ancha y orientada a las ruedas, el frontal del BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé irradia pura presencia y dinamismo. La emblemática parrilla de doble riñón, y los faros que apuntan al camino con su sugestivo aspecto circular doble revelan a primera vista el vínculo familiar con BMW. Al mismo tiempo, elementos distintivamente Pininfarina se reinterpretaron con fineza italiana para otorgarle al frontal un aire muy especial.

La típica parilla BMW conforma el elemento central del diseño de la parte delantera, desde donde se orientan todas las superficies y líneas. Apunta simbólicamente hacia el motor en el corazón del vehículo, y su tamaño refleja la potencia de la unidad V12 que se esconde detrás.

Los ‘riñones’inclinados hacia la carretera, resaltan el típico diseño ‘nariz de tiburón’ de BMW brindándole al frontal un aspecto aún más dinámico, especialmente cuando se lo ve de perfil. Al observarla de cerca, se aprecia un trabajo de detalle bien logrado: La parte delantera de la parilla bipartida está realizada en aluminio mate, en tanto que detrás de la misma, una pieza de idéntica forma en negro ultra brillante agrega profundidad visual presentando un interesante contraste de materiales.

Por encima de la parrilla ovoide, el capó se extiende a lo largo del frente del auto y su sutil contorno parece surgir desde el emblema BMW otorgándole una dinámica elegancia.

Los faros planos subrayan el aspecto orientado hacia la carretera que se asocia con BMWy completan la ‘cara’ del BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé. Sus dinámicos trazos armonizan perfectamente con el aspecto circular doble, clásico de BMW, en una interpretación que los deja abiertos en la parte superior. El uso

El sello del ADN italiano. Pero en un BMW de estirpe alemana.

de tecnología LED crea una impresión tecnológica de alta gama a la vez que le agrega una llamativa profundidad a los faros.

El atractivo faldón delantero de estilo deportivo se inclina hacia la carretera rematando la parte delantera del BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé. La entrada de aire, plana y de una sola pieza, acentúa la anchura de la parte delantera, impresión que se acentúa con el ribete cromado que le agrega un toque clásico.

La toma de aire es más grande en la zona de las ruedas y dirige la atención a la amplia distancia entre ejes.

Justo por encima del piso la inscripción Pininfarina apunta al socio italiano como una firma en una obra de arte.

Los diseñadores en BMW y Pininfarina le dan gran importancia a la creación de las proporciones perfectas. Las superficies del auto muestran el elaborado lenguaje de la forma de BMW en tanto resultan esculpidas con la claridad que caracteriza a Pininfarina. Dentro de una silueta poderosamente presente, las formas convexas sobre el lateral agregan una elegancia dinámica dándole una silueta atlética tensada a la carrocería.

Al mismo tiempo, los contornos reducidos y precisos alargan al vehículo y resaltan su exclusividad con

Lubri-Press • 16

un toque contemporáneo. La línea alta de los hombros se extiende casi horizontalmente a lo largo de todo el lateral del auto, infundiendo estatura y presencia al BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé. Por encima, la larga línea del techo fluye elegante hacia la zaga para definir el corto voladizo posterior. Por debajo de la línea de los hombros se dibuja desde el respiradero detrás de la rueda delantera una llamativa forma cóncava que asciende hacia la parte trase-

ra dándole a la misma una apariencia liviana y dinámica. Todas las líneas se han diseñado con una gran sensibilidad, mientras trazan su curso se vuelven más fuertes o más delicadas y a través del juego de luces y sombras hacen resaltar las superficies circundantes logrando su mejor efecto.

Varios detalles acentúan la elegancia del lateral. El adorno detrás de la rueda delantera agrega un toque de estilo incorporando al indicador lateral. Otro detalle característico BMWes la llamada curva ‘Hofmeister’ que se integra perfectamente al juego de las líneas del auto. Detrás, el logo V12 indica el poderoso motor dentro del BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé. En los paneles laterales, la inscripción Pininfarina da cuenta del rol definitivo que jugó la marca italiana en la creación de este vehículo. El logo Pininfarina por encima de la inscripción indica que el BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé también fue construido por la marca italiana.

Las llantas de 21’de diseño exclusivo aumentan a la perfección la declaración de deportividad y elegancia del auto. Cinco tríos de radios, atractivos pero a la vez esculpidos con fuerza, exhiben una profundidad visual poderosa con el uso del aluminio brillo mate, negro y cromo negro. Así, el diseño de la rueda combina un distinguido estilo de radios múltiples con la deportividad de las llantas de cinco radios.

El alargado perfil lateral termina en una zaga estilizada y elegante.

Atractivos elementos horizontales le infunden a toda la parte trasera una impresión muy ancha y plana.

Al mismo tiempo, el generoso diseño de sus superficies le otorga una presencia poderosa. Entre las superficies, los contornos bien definidos y las líneas horizontales rompen el aspecto trasero resultando en una inteligente interacción de luz y sombras que divide todo el diseño y le da vida. Un detalle que atrapa la atención es la transición desde el techo a la tapa trasera: Dos El interior en cuero y madera es de una exquisitez soberbia.

16-17.qxd

18/08/2013

02:34

Page 2

Las banderas de BMW y Pininfarina, enlazadas junto a la palanca de cambios.

montantes de elaborado diseño extienden el pilar del techo hacia la parte posterior asegurando una transición elegantemente fluida de la línea del techo hacia la sección trasera.

Extendiéndose desde los costados, las luces traseras abrazan la zaga de manera envolvente haciendo que el lateral se una visualmente con la parte posterior. Las luces traseras revelan un trabajo elaborado dándole a la forma L BMW una interpretación estilizada, casi afiligranada.

Se insertan, como en una joya, dentro de molduras de gran calidad en aluminio mate. Un detalle especial es su diseño abierto, que permite al aire fluir hacia ellas.

El Gran Lusso anticipa las líneas de la próxima generación del BMW Serie 6.

El interior del BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé toma la lograda fusión de la moderna elegancia y la contundente dinámica que exhibe el exterior. Aquí, la unión de la deportividad, la exclusividad y el confort hacen a una experiencia interior única. La fluida geometría subyacente del diseño interior de BMW asume un carácter propio gracias al toque Pininfarina. Con un concepto especial del color, elección de materiales y detalles geométricos en las puertas, la consola central y el salpicade-

ro, Pininfarina agrega mayor énfasis a elementos distintivos de BMW como son la orientación al conductor y el principio de superposición, a la vez que acentúa el carácter deportivo del interior con un delicado gusto para los detalles vanguardistas y elegantes por igual.

Este coupe de cuatro plazas despliega un ambiente exclusivo para recibir al conductor y a los pasajeros. Los asientos delanteros y traseros, desde el diseño Pininfarina, abrazan a todos los ocupantes con

Lubri-Press • 17

soportes laterales deportivos que proveen los más altos niveles de confort. Desde el asiento del conductor, una mirada hacia el costado revelará de entrada un sello característico BMW como lo es la orientación al conductor: Todas las funciones y los controles relacionados con la conducción están levemente inclinados hacia el conductor para ubicarse dentro de un alcance ergonómico óptimo. La alineación horizontal de las superficies y las líneas del salpicadero crean una sensación expansiva

del espacio. Las puertas toman la fluidez de las líneas y le confieren una mayor dinámica al seguir su curso, en tanto que las manijas de las puertas repiten la afilada forma de las luces traseras así como los detalles del panel lateral al traer estas notas de estilo al interior. La parte posterior del habitáculo presenta también un diseño espacioso. El lugar para las piernas en los asientos de atrás del BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé está casi a la par de un gran sedán de lujo.

18-19.qxd

18/08/2013

02:32

Page 1

novedad

l Mercedes-Benz Clase CLA es un sedán de cuatro puertas y cinco plazas que mide 4,63 metros de longitud, 1,78 metros de ancho y 1,44 metros de altura. Acaba de salir a la venta en Europa con un motor naftero (CLA 180 de 122 CV) y otro diesel (CLA 200 CDI de 136 CV).

El CLA es más corto que el Audi A5 Sportback (mide 4,71 m de longitud y tiene 5 puertas) y el Volkswagen CC (4,80 m de longitud y 4 puertas).

Por tener algunos de los rasgos típicos de los cupés –como la marcada caída del techo o las ventanillas sin marco– también puede ser una alternativa al Audi A5 Coupé, BMW Serie 3 Coupé y Mercedes-Benz Clase C Coupé, aunque ninguna de ellas tiene cuatro puertas, sino dos.

Con respecto a un Clase A, modelo del que deriva, es 34 centímetros más largo. También es más largo que un Clase C (4 centímetros más, ficha técnica comparativa).

La distancia entre ejes es la misma que la del Clase A (2,70 metros) y el ancho de trochas delantero y trasero es un poco más estrecho. El baúl tiene un volumen de 470 litros, 129 litros más que el Clase A y 5 litros menos que el Clase C. Más adelante se ofrecerán en Europa versiones más potentes,

E

Mercedes-Benz Clase CLA

Qué tendrá el pequeño Sobre la plataforma para autos chicos del Clase A y el Clase B, Mercedes-Benz creó un elegante sedán con estética de coupé.

Tiene tracción delantera y mide 4,63 metros de largo. incluyendo un CLA 250 (2.0 litros de cilindrada y 211 CV) y hasta una versión AMG, con tracción integral y más de 300 caballos de potencia.

La tracción es en las ruedas delanteras –es el primer sedán de cuatro puertas que MercedesBenz comercializa con esta propulsión–, aunque en el caso del CLA 250 se podrá pedir con tracción total 4Matic.

Todas las versiones tienen un sistema de parada y arranque au-

tomático del motor en las detenciones (Stop & Start) y un cambio manual de seis velocidades, excepto el CLA 250 y CLA 220 CDI que tienen uno automático de siete 7G-DCT. Su consumo de combustible es muy bajo. Una de las razones es su coeficiente aerodinámico de Cx de 0,23 y un factor de resistencia (SCx) de 0,51 m®. No hay ningún vehículo actualmente a la venta que tenga un coeficiente igual o más bajo. El que más se

Lubri-Press • 18

acerca es el Mercedes-Benz Clase E Coupé (Cx de 0,24).

La suspensión es independiente y similar a la que dispone el Clase A, de tipo McPherson delante y detrás un sistema de tres brazos transversales y uno longitudinal.

En opción hay una suspensión que deja la parte delantera y trasera de la carrocería 20 y 15 milímetros más cerca del suelo respectivamente.

El equipamiento de serie incluye el elemento de seguridad lla-

mado “Collision Prevention Assist”. Se trata de un sistema que utiliza la información proporcionada por un radar situado en el frontal del vehículo para detectar la posibilidad de colisión con objetos en el frente. Funciona a velocidades superiores a 7 km/h. En caso de riesgo de accidente, avisa al conductor con señales acústicas y luminosas y prepara el sistema de frenos para que cuando el conductor pise el pedal se aplique la fuerza justa y precisa que evite la colisión. Por tanto, no es capaz de frenar el vehículo por sí sólo.

El sistema que sí es capaz de frenar automáticamente se llama “Collision Prevention Assist Plus” y va ligado al programador de velocidad activo “Distronic Plus”. Funciona hasta 200 km/h, aunque sólo cuando la velocidad es igual o inferior a 20 km/h puede detener el vehículo por completo. Entre 20 y 200 km/h activa los frenos en caso de detectar peligro de colisión con el fin de minimizar las consecuencias del eventual impacto.

Otros sistemas de seguridad disponibles en el CLA (en opción) son el detector de objetos en el ángulo muerto, la alerta por cambio involuntario de carril, el cambio automático de luces cortas a largas y el asistente de aparcamiento, tanto en línea como en batería.

18-19.qxd

18/08/2013

02:33

Page 2

20-21.qxd

18/08/2013

02:32

Page 1

novedad

Aston Martin CC100

Un siglo de acción

on un motor de V12 de 6.0 Litros y una transmisión automática-manual secuencial de seis velocidades, este auto-concepto hizo su debut completando una vuelta en el famoso circuito de Nordschleife, Alemania, previo a las 24 horas de la carrera de Nürburgring.

Diseñado y construido en menos de seis meses en las oficinas centrales de Aston Martin en Gaydon, Inglaterra, el CC100 es la creación del director de diseño de la firma Marek Reichman y el jefe de diseño exterior Miles Nurnberger. “La idea de concebir un speedster concept icónico que conjuntara los autos ganadores de Le-Mans y Nürburgring en 1959 llegó rápido, y hemos tenido la completa libertad de darle forma

C

a este vehículo”, dijo Miles Nurnberger.

Durante la vuelta al circuito fue conducido por el CEO de Aston Martin Ulrich Bez quien declaró que “el CC100 es el compendio de todo lo que es grandioso en Aston Martin, y representa nuestra fantástica herencia deportiva, nuestra excepcional capacidad de diseño, nuestra superior ingeniería y sobre todo nuestro espíritu aventurero”.

Junto a él en esta singular vuelta de celebración, en el circuito de Nordschleife, participó el DBR1, el mismo auto que completó los 1000 kilómetros de Nürburgring en 1959, tripulado por el mismo hombre, Sir Stirling Moss.

El Aston Martin CC100 Speedster Concept tiene una carrocería, al igual que ciertas partes de su in-

La legendaria marca británica cumple 100 años y lo celebra con un concept extremo.

Es un homenaje a los autos de Le Mans, con un V12 de 6.0 litros.

El Aston de Stirling Moss en 1959 y el nuevo Aston Martin del centenario.

Lubri-Press • 20

terior-, de fibra de carbono. Los cambios de la transmisión se controlan por medio de paletas ubicadas en la columna de dirección.

Su propulsor le permite acelerar de 0 a 100 kmh en cuatro segundos y alcanza una velocidad límite de 290 kmh.

Aston Martin fue fundada en 1914 por el piloto Lionel Martin, vencedor en 1913 de la famosa carrera de montaña Aston-Clinton.

Tuvo una destacada participación en numerosas competiciones de gran turismo. Históricamente, sus rivales más importantes son las firmas Italianas Ferrari y Maserati y, recientemente, la marca Alemana Porsche. Aportando un diferenciado estilo inglés, Aston Martin adquirió fama mundial al proveer los automóviles para las

películas de James Bond, el agente 007. Durante casi toda su historia, Aston Martin ha fabricado automóviles de manera artesanal y en pequeñas series; entre 1957 y 2000 la producción total de la marca no llegó a doce mil unidades. Estos volúmenes se han incrementado en años recientes.

Pocos son los que no reconocen a Aston Martin como una de las mejores marcas de autos de lujo.

Y muchos menos los que no la asocian con el agente secreto 007. Pero su historia empezó mucho antes que la de James Bond. Los antecedentes de la firma los encontramos en 1913, cuando bajo el nombre Bamford & Martin, unos por el momento poco conocidos (Continúa en la página 22)

20-21.qxd

18/08/2013

02:32

Page 2

22-23.qxd

18/08/2013

02:50

Page 1

novedad

El C100 Speedster Concept debutó en la previa de las 24 Horas de Nürburgring.

(Viene de la página 20) Lionel Martin y Robert Bamford sellaron las bases de un proyecto que cumple ahora 100 años.

Pero los inicios de la firma no fueron fáciles; primero tuvo que sobrevivir a la Primera Guerra Mundial, durante la cual Bramford se retiró del negocio por no ver futuro en éste. Martin tuvo que recurrir a la ayuda de nuevos socios e incluso perdió el poder sobre su propio negocio. La década de los 30’ fueron los años de mayor apogeo de la marca, con modelos como el Internacional o el Le Mans, que se hicieron famosos ganando carreras. Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial volvió la decadencia, y Aston Martin pasó de mano en mano. Hasta Ford llegó a ser propietario de la marca, pero nadie ha podido reflotar a Aston Martin a sus mejores años.

Desde 2007 pertenece a un consorcio en el que el líder es David Richard, perteneciente a la empresa Prodrive –con sede en Inglaterra–, que diseña, fabrica y distribuye vehículos.

La primera aportación de Aston Martin ha sido presentar su primera edición especial del centenario, el ‘Aston Martin Vanquish Centenary Edition’. Su fabricación está limitada a 100 unidades, igual que pasará con la misma versión de los V8 Vantage, DB9 y Rapide, cuya presenta-

ción es inminente. Este modelo cuenta con numerosas horas de trabajo en su pintura de tono gris y en la fibra de carbono que lo visten, aunque la mecánica interna será siendo la misma que la del modelo normal.

Desde la llegada al mercado automovilístico de Aston Martin, no son pocos los modelos que han dejado atónito al público en general.

Uno de los más famosos es el Aston Martin DB5, fabricado entre 1963 y 1965. No sólo por su aparición en 1964 en la película de James Bond ‘Goldfinger’, sino que también por su impresionante mecánica. Está propulsado por un motor gasolina 4.0 de 281 CV y su velocidad máxima está establecida en 227 km/h. El éxito del coche lo ha devuelto recientemente a la gran pantalla, apareciendo de nuevo en la última película del agente 007 ‘Skyfall’.

Otros modelos como el Aston Martin DB7 gozaron de gran popularidad desde su fabricación en 1993, hasta que finalmente fue sustituido por el DB9, potenciado por un increíble motor V12 de 6 litros que rendía 450 CV. El mismo modelo en la actualidad mantiene también un propulsor con 12 cilindros en V, pero ha elevado su potencia hasta los 517 CV. El Aston Martin DBS surgió para llenar el hueco que había entre ‘el modelo de calle DB9 y el de ca-

rreras DBR9’. Apareció en 2008, también con motor V12 y 517 CV, aunque en la actualidad ya no se comercializa por la marca de manera oficial.

Pero Aston Martin no es sólo sinónimo de coches de lujo, ya que en 2009 se adentró en el segmento de los pequeños urbanos. Tras firmar un acuerdo con Toyota, empezó a fabricar sobre la base del Toyota IQ su propia versión, que se vende con

el nombre de Aston Martin Cygnet.

El último modelo que han presentado es el nuevo V12 Vanquish, equipado con algunas de las mejores tecnologías automovilísticas y con un motor que desarrolla 573 CV de potencia. Su par motor asciende 63,27 mkg y su máxima velocidad anunciada marca los 295 km/h. Estamos hablando de un coche capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.

Desde que Sean Connery se pusiera a los mandos del Aston Martin DB5 en la película ‘Goldfinger’ en 1964, son ya cinco modelos de la lujosa marca inglesa los que han formado parte de la historia de James Bond. El Aston Martin DBS o el V12 Vanquish, también son algunos de los automóviles que se ganaron un gran reconocimiento internacional tras su aparición en la gran pantalla.

Cuero crudo, telas de alcántara y fibra de carbono a la vista completan un interior increíble.

Lubri-Press • 22

22-23.qxd

18/08/2013

02:50

Page 2

24-25.qxd

18/08/2013

02:49

Page 1

novedad

Maserati Ghibli

El Tridente del pueblo l Shanghai Motor Show significará un paso muy importante en el objetivo de Maserati en alcanzar las 50.000 unidades anuales vendidas. El momento de Maserati, que se inició a finales del pasado año con la presentación del nuevo Quattroporte con motores V8 y V6, continuó en Shanghái con el novedoso Ghibli, la primera berlina cuatro puertas deportivas de lujo de tamaño medio en la historia de Maserati.

El Ghibli entregará distintos valores de potencia de su motor V6 twin-turbo de gasolina y ofrecerá la opción de elegir entre tracción trasera y tracción integral.

Adicionalmente el Ghibli dispondrá del primer motor diesel en la

E

Por primera vez en años, Maserati vuelve a ofrecer en su gama un sedán de cuatro puertas para el segmento E. Se posiciona por debajo de la limousine Quattroporte y compite contra el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E. historia de Maserati. El V6 turbodiesel de 3,0-litros desarrollado por el equipo técnico de Maserati, liderado por Paolo Martinelli (ex Jefe de Motor de Scuderia Ferrari F1), continuará ofreciendo las tradicionales altas prestaciones y embriagador sonido de Maserati pero también tendrá un consumo inferior a los seis litros por cada 100 km.

El nuevo Ghibli viene a abrir nuevos caminos para Maserati. Su

debut en el Shanghai Motor Show significará la primera vez en la historia de Maserati donde el prestigioso fabricante de vehículos deportivos de lujo va a disponer de dos berlinas de cuatro puertas al mismo tiempo.

El diseño del Ghibli enfatiza sus grandes características dinámicas manteniendo visibles vínculos con su hermano mayor Quattroporte al tiempo que ofrece una personali-

La Maserati Ghibli se ofrece con motores de 330 y 410 caballos de potencia.

Lubri-Press • 24

dad visual más agresiva.

Las líneas exteriores reflejan el espíritu de coupé de esta berlina de cuatro puertas, con unos marcados rasgos felinos en la parrilla y los faros del Ghibli. La parrilla de inspira en el actual GranTurismo y recuerda a los clásicos A6 GCS de la década de los cincuenta.

El Ghibli mantiene el pilar C característico de Maserati, que ayuda a generar la imagen de coupé del

vehículo y porta la clásica Saeta del logo de Maserati, continuando una tradición que se remonta al 1963.

El perfil lateral está definido por una marcada línea de estampación que parte de la tradicional toma de aire laterales de Maserati en las ruedas delanteras y finaliza en sus luces traseras.

El interior del Ghibli se distingue del Quattroporte por un salpicadero de diseño propio que ofrece la imagen deportiva y juvenil que demanda el cliente pero sin con ello perder el lujo que se espera de un Maserati. El Ghibli ofrece un diseño marcadamente deportivo combinado con la amplitud del habitáculo característica de una berlina ejecutiva.

24-25.qxd

18/08/2013

02:49

Page 2

test

Interior con estilo italiano, pero palanca de cambios inspirada en el BMW Serie 5.

Los motores V6 y V8 de la Ghibli fueron desarrollados en Maranello.

En el segmento E, también enfrentará a los Audi A6. Diseño italiano entre los autos de lujo más accesibles.

El Ghibli dispondrá de dos motores twin-turbo V6 3.0 litros de gasolina, una caja automática de ocho velocidades y el novedoso sistema Q4 de tracción integral.

El motor más poderoso de los V6 será el twin-turbo que equipará el Ghibli S, que ofrece 301kW (410 CV) de potencia a 5500rpm y un par máximo de 550Nm a 1750rpm.

Este motor lo compartirán el Ghibli S de tracción trasera y el Ghibli S Q4 de tracción integral.

El Ghibli S Q4 de tracción integral alcanza los 100km/h en tan sólo 4,8 segundos, mientras que la versión de tracción trasera necesita tan solo 0,2 segundos más. La velocidad máxima del Ghibli S es de 285km/h, 1km/h más rápido que el Ghibli S Q4.

El otro motor turbo-alimentado V6 3.0 litros de gasolina disponible en el Ghibli no solo otorga una impresionante potencia de 243kW (330CV) y 500Nm de par máximo, si no que además presenta unos consumos de sólo 9,6 litros a los 100 en un vehículo capaz de acelerar de 0 a 100km/h en sólo 5,6 segundos.

Ambos motores han sido desarrollados por Maserati Powertrain en colaboración con Ferrari Powertrain y serán construidos por Ferrari en sus mundialmente reconocidas instalaciones de Maranello.

Compartiendo gran parte de la tecnología con el motor V8 de gasolina de 3,8 litros, el motor V6 utiliza la tecnología de inyección directa de gasolina a lo largo de sus dos turbo-compresores de baja inercia paralelos, cuatro árboles de

tencia, un par máximo 600Nm y una aceleración de 0-100km/h en tan sólo 6,3 segundos. Sus cifras de consumo de combustible NEDC estarán por debajo de los 6,0 litros a los 100km.

El motor utiliza un sistema Common-Rail de inyección directa de última generación con 2000 bares de presión de inyección directa e inyectores de reducido tiempo de

levas de fase continua y entrega del combustible a 200 bares de presión.

Esta tecnología permite que el Ghibli S V6 proporcione el 90% de su par por debajo de los 1500 rpm, con un limitador de revoluciones a 6500 rpm.

El Ghibli también será el primer Maserati con motor diesel producido en su historia. Este motor desarrollará 202kW (275CV) de po-

La versión más potente se ofrecerá con tracción a las cuatro ruedas.

Lubri-Press • 25

permanencia. Esto permite inyecciones secuenciales múltiples que generan emisiones más limpias y altos rendimientos.

Todos los Maserati son inmediatamente reconocibles por el sonido de sus motores y el del Ghibli Diesel no es diferente de sus ‘hermanos’ de motor de gasolina. Dos reguladores de sonido, colocados cerca de los tubos de escape, acentú-

an los tonos más distintivos del motor y los modulan con precisión para adaptarse a la forma de conducción. Cuando el conductor presiona el botón Sport de la columna central, el sonido resuena mucho más, dando un sonido totalmente envolvente.

El Ghibli revela su propio carácter deportivo gracias a la combinación de suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera multi-link, con la opción del sistema activo Skyhook, la tracción integral, el sistema de endurecimiento de la suspensión y un sistema de frenado de gran potencia.

El Ghibli es el único coche de su categoría que presenta como elemento estándar en todas sus versiones el diferencial de deslizamiento limitado que permite mantener la mejor tracción en cualquier situación de conducción.

Como el Quattroporte, el diseño del chasis se basa en una rígida y extremamente segura célula de seguridad formada por diferentes aleaciones de acero y aluminio, ofrece una gran fortaleza y un mínimo peso.

La parte delantera del chasis está formada por un bastidor de aluminio reforzado transversalmente, que ofrece una rigidez excepcional en todas las direcciones mientras que la parte trasera del chasis es de acero laminado.

Los tres innovadores motores del Ghibli se instalarán en una distancia entre ejes veinte centímetros más corta que la del Quattroporte (2.99m) mientras que su longitud total es de 4.97m, 29cm más corto del Quattroporte.

26-27.qxd

18/08/2013

02:49

Page 1

novedad

Porsche 918 S

El superauto, s l 918 Spyder encarna la esencia de la Idea Porsche: combina la tecnología del automovilismo deportivo de pura raza con la excelente practicidad cotidiana y el máximo rendimiento con el mínimo consumo. La tarea que afrontó el equipo de desarrollo fue crear el superauto deportivo de la próxima década con propulsión híbrida sumamente eficiente y potente. Desarrollar el auto desde el principio, comenzando atinadamente a partir de una hoja de papel blanco, permitió que el equipo ideara un concepto original. Todo el diseño del auto giró en torno a la propulsión híbrida. Por consiguiente, el 918 Spyder demuestra el potencial de la propulsión híbrida hasta un extremo nunca visto: la mejora paralela de la eficiencia y del rendimiento sin que un factor mejore a costa del otro. Esta es la idea que convirtió al Porsche 911 en el auto deportivo más exitoso del mundo durante los últimos 50 años. En pocas pa-

E

labras, el 918 Spyder será el arquetipo de los autos deportivos Porsche del futuro.

El 918 Spyder revela sus estrechos vínculos con el automovilismo deportivo de diversas maneras.

Fue diseñado, desarrollado y producido por los ingenieros de Porsche que construyen autos de carreras, en colaboración con especialistas en la producción en serie. Por lo tanto, gran parte de los conocimientos adquiridos a partir del desarrollo de los autos de carreras de Porsche para la carrera de 24 horas de Le Mans en 2014 fueron integrados en la creación del 918 Spyder y viceversa. El concepto estructural del 918 Spyder con chasis rodante como base –vehículo básico que puede ser conducido sin carrocería– es una tradición de los autos de carreras de Porsche. El concepto del motor V8 se origina a partir del auto de carreras LMP2 RS Spyder. Las estructuras de soporte, el monocasco y el bastidor auxiliar, son de po-

límero reforzado con fibra de carbono. Porsche tiene muchos años de experiencia con este material de construcción liviano y de alta resistencia, y nuevamente a alcanzado resultados óptimos con el desarrollo del 918 Spyder de producción en serie. Muchas de las piezas del superauto deportivo son de fabricantes que tienen experiencia comprobada como proveedores de vehículos de automovilismo deportivo.

Un mensaje clave del 918 Spyder es que la propulsión híbrida de Porsche es una ventaja para la auténtica dinámica de conducción. El conductor puede experimentar esto gracias al singular concepto de tracción total con la combinación de un motor de combustión y un motor eléctrico en el eje trasero y un segundo motor eléctrico en el eje delantero. Este concepto se funda en los conocimientos adquiridos por Porsche en las carreras automovilísticas con el exitoso 911 GT3 R Hybrid. Gracias a la tracción delantera adicional que pue-

de controlarse de manera individual, se pueden implementar nuevas estrategias a velocidades muy altas en ángulos, de manera segura, especialmente en las curvas. Por otra parte, la estrategia avanzada “boost” administra la energía de la propulsión eléctrica de manera tan inteligente que, en cada tramo con aceleración máxima, se puede hacer uso de la potencia total del 918 Spyder con solo presionar a fondo el acelerador. En síntesis, el 918 Spyder permite que aun los conductores que no tienen experiencia en el automovilismo experimenten el potencial de la dinámica longitudinal y transversal avanzada.

El Porsche 918 Spyder también tiene el potencial de romper muchos récords. El tiempo por vuelta actual en la vuelta norte del circuito Nürburgring es de 7 min. 14 seg.

Este tiempo fue alcanzado en presencia de periodistas internacionales durante las pruebas de manejo de septiembre de 2012 – más de un año antes de que comenzara la pro-

Ferrari ya presentó su ver moderno con LaFerrari. M hizo lo propio con el P1. L de escuchar la opinión ducción. El prototipo del 918 Spyder fue aproximadamente 20 segundos más veloz que el Porsche Carrera GT. Posteriormente, se realizarán más pruebas de manejo en la vuelta norte del circuito Nürburgring. Un factor aun más importante es que el 918 Spyder también supera con creces los modelos anteriores y los competidores en cuanto a la eficiencia. Como vehículo híbrido enchufable, combina constantemente el rendimiento dinámico de una máquina de carreras con más de 880 cv y un bajo consumo de combustible según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), que, a cerca de tres litros de combustible cada 100 km, es me-

jor qu de los lidad. ción a mínim El 9 tecno niente vo, pa mient te est do con ra log Los e choqu parte energ vehíc 1640

Lubri-Press • 2

26-27.qxd

18/08/2013

02:49

Page 2

novedad

e 918 Spyder

según Porsche tó su versión del supercar Ferrari. McLaren también n el P1. Llegó el momento la opinión de Porsche.

8 Sp20 seorsche se reejo en ürburortanén suantecuanhículo consnámias con nsumo vo Ciropeo litros es me-

jor que el consumo de la mayoría de los autos pequeños en la actualidad. En definitiva, máxima emoción al conducir con un consumo mínimo de combustible.

El 918 Spyder utiliza las mejores tecnologías de vanguardia, provenientes del automovilismo deportivo, para alcanzar su óptimo rendimiento. Toda la estructura de soporte está hecha de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) para lograr extrema rigidez torsional.

Los elementos adicionales contra choques en la parte delantera y la parte trasera absorben y reducen la energía de una colisión. La tara del vehículo, de aproximadamente 1640 kg (paquete “Weissach”), un

ri-Press • 26-27

peso bajo excelente para un vehículo híbrido de esta clase de rendimiento, en gran medida se debe a este concepto. Los componentes del tren de transmisión y todos los componentes que pesan más de 50 kg tienen la ubicación más baja y más central posible en el vehículo. Como consecuencia, la distribución de cargas entre los ejes es ligeramente mayor en la parte trasera, con el 57% en el eje trasero y el 43% en el eje delantero, combinada con un centro de gravedad sumamente bajo, aproximadamente a la altura de los centros de las ruedas, lo cual es ideal para la dinámica de conducción. La posición central y baja de la batería de tracción directamente detrás del conductor no solo apoya los esfuerzos para concentrar las masas y bajar el centro de gravedad, sino que también proporciona las mejores condiciones de temperatura para la óptima capacidad energética de la batería.

El chasis multibrazo del Porsche

918 Spyder se inspira en el diseño automovilístico deportivo, complementado por sistemas adicionales como el sistema de amortiguación adaptable con PASM y de dirección trasera. Básicamente, esto incorpora un sistema de ajuste electromecánico en cada una de las ruedas traseras. El ajuste es sensible a la velocidad y aplica ángulos de dirección de hasta tres grados en cada dirección. Por lo tanto, el eje trasero puede ser encaminado en la misma dirección que las ruedas delanteras o en dirección opuesta. En velocidades bajas, el sistema dirige las ruedas traseras de manera opuesta a las ruedas delanteras. Esto hace que las curvas sean más directas, rápidas y precisas y reduce el círculo de viraje. En velocidades más altas, el sistema encamina las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras. Esto mejora considerablemente la estabilidad de la parte trasera cuando se cambia de carril rápidamente. El resultado es un ma-

nejo muy seguro y estable.

El Porsche Active Aerodynamic (PAA), un sistema de elementos aerodinámicos regulables, garantiza una aerodinámica única y variable.

Su diseño varía automáticamente en los tres modelos desde la eficiencia óptima hasta la máxima carga aerodinámica y se adapta a las modalidades operativas del sistema de propulsión híbrida. En la modalidad “Race”, el alerón trasero retráctil queda en un ángulo agudo para generar alta carga aerodinámica en el eje trasero. El alerón ubicado entre los dos soportes de las aletas cerca del borde de salida del flujo de aire también es extensible. Por otra parte, dos aletas regulables se abren en la parte inferior adelante del eje delantero y dirigen parte del aire hacia los canales difusores de la estructura de los bajos de carrocería.

Esto también genera un “efecto de suelo” en el eje delantero.

En la modalidad “Sport”, el sistema de control aerodinámico redu-

ce, en parte, el ángulo de ataque del alerón trasero, lo que permite una mayor velocidad máxima. El alerón permanece extendido. Las aletas aerodinámicas de la parte inferior se cierran, lo que también reduce la resistencia aerodinámica y aumenta las velocidades posibles del vehículo. En la modalidad “E”, el control se configura completamente para una baja resistencia aerodinámica. El alerón y el faldón traseros se retraen y se cierran las aletas de la parte inferior. Las tomas de aire ajustables debajo de los faros delanteros son el toque final del sistema aerodinámico adaptable.

Cuando el vehículo está detenido y en modalidad “Race” y “Sport”, se abren para una máxima toma de aire frío. En las modalidades “E-Power” y “Hybrid”, se cierran inmediatamente después de que el auto se pone en marcha para mantener la resistencia aerodinámica al míni(Continúa en la página XX)

28-29.qxd

18/08/2013

02:47

Page 1

novedad (Viene de la página 27) mo. No se abren hasta que el auto alcanza una velocidad de aproximadamente 130 km/h o cuando hace falta aire más frío.

El núcleo del concepto del 918 Spyder es la distribución de la potencia propulsora entre los tres grupos motores; esta cooperación está controlada mediante un sistema de administración inteligente. Para aprovechar al máximo los distintos enfoques, los desarrolladores de Porsche han definido cinco modalidades operativas que pueden activarse a través de un interruptor “map switch” ubicado en el volante, igual que en los autos de carreras. Sobre la base de esta preselección, el 918 Spyder aplica la estrategia operativa y propulsora sin intervención del conductor, lo que permite al conductor concentrarse por completo en la carretera.

Cuando el vehículo arranca, la modalidad “E-Power” es la modalidad operativa por defecto, siempre y cuando la batería tenga suficiente carga. En condiciones ideales, el 918 Spyder puede recorrer más de 30 kilómetros solamente con energía eléctrica. Aun en la modalidad puramente eléctrica, el 918 Spyder acelera de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos y puede alcanzar velocidades de hasta 150 km/h. En esta modalidad, el motor de combustión solo se utiliza si es necesario.

Si el estado de carga de la batería baja a un valor mínimo establecido, el vehículo, automáticamente, pasa a la modalidad híbrida.

En la modalidad “Hybrid”, los motores eléctricos y el motor de combustión trabajan alternadamente, con concentración en la máxima eficiencia y el mínimo consumo de combustible. El uso de los componentes motores individuales se modifica en función de la situación de manejo del momento y de las prestaciones deseadas. La modalidad “Hybrid” generalmente se usa en el estilo de conducción orientado al ahorro de combustible.

En situaciones más dinámicas, el 918 Spyder selecciona la modalidad “Sport Hybrid” por las fuentes de energía. El motor de combustión opera continuamente y proporciona la principal fuerza de propulsión. Por otra parte, los motores eléctricos brindan apoyo a manera de empuje por energía eléctrica o cuando el punto operativo del motor de combustión puede ser optimizado para mayor eficiencia. Esta modalidad se concentra en las prestaciones y el estilo de conducción deportiva a velocidad máxima.

El cockpit sigue la línea iniciada por el Carrera GT hace una década.

“Race Hybrid” es la modalidad para el máximo rendimiento y un estilo de conducción especialmente deportivo. El motor de combustión se usa principalmente con grandes cargas y carga la batería cuando el conductor no está utilizando la potencia máxima.

Nuevamente, los motores eléctricos proporcionan un apoyo adicional a manera de un empuje de energía eléctrica. Además, el programa de cambios de velocidades del PDK está establecido para una conducción aun más deportiva.

Los motores eléctricos se utilizan al límite máximo de potencia para generar el mejor rendimiento posible en la pista de carreras. En esta modalidad, el estado de carga de la batería no es constante, sino que fluctúa en todo el rango de carga. A diferencia de la modalidad “Sport Hybrid”, los motores eléctricos funcionan en el límite de potencia máxima por un corto tiempo para un mejor impulso. La potencia aumentada es equilibrada por el motor de combustión que carga la batería más intensamente. Por consiguiente, la energía eléctrica está disponible aun después de varias vueltas muy rápidas.

El botón “Hot Lap” en el centro del interruptor “map switch” libera las últimas reservas del 918 Spyder y solamente puede ser ac-

tivado en la modalidad “Race Hybrid”. De manera similar que en una modalidad de calificación, este botón impulsa la batería de tracción a sus límites de potencia máxima disponible durante algunas vueltas rápidas. Esta modalidad hace uso de toda la energía disponible en la batería.

La principal fuente de propulsión es el motor de ocho cilindros de 4,6 litros que genera 12 cv de potencia. El motor desciende directamente del grupo motor del exitoso RS Spyder, lo cual explica por qué puede generar velocidades del motor de hasta 9150 rpm. Al igual que el motor de carreras del RS Spyder, el grupo motor del 918 Spyder tiene lubricación por cárter seco con tanque de aceite y extracción de aceite por separado. Para disminuir el peso, los componentes como el tanque de aceite, la caja del filtro de aire integrada en el bastidor auxiliar y la inducción de aire están hechos de polímero reforzado con fibra de carbono. Otras medidas para alivianar el diseño han significado características como las varillas de conexión de titanio; el moldeo de baja presión y paredes delgadas de la caja del cigüeñal y las tapas de cilindro; un cigüeñal de acero liviano altamente resistente con ángulo de 180 grados de desplazamiento de la biela y un sis-

Lubri-Press • 28

tema de escape de aleación de acero y níquel de paredes sumamente delgadas. Algunos aspectos llamativos del motor V8 son que ya no admite sistemas auxiliares, no hay correas de transmisión externas y el motor, por lo tanto, es particularmente compacto. Las optimizaciones del peso y de las prestaciones alcanzan una potencia disponible por litro de aproximadamente 132 cv/l –la potencia más alta por litro en un Porsche con motor de aspiración natural– la cual es considerablemente más alta que la del Carrera GT (106 cv/l) y es extraordinaria para un motor de aspiración natural.

Lo emocionante del 918 Spyder no se debe solo a las prestaciones del motor sino al sonido. Esto es atribuible, en primer lugar, a los llamados tubos altos: los tubos de escape terminan en la parte superior del extremo trasero, justo arriba del motor. Ningún otro vehículo de producción en serie cuenta con esta característica beneficiosa. El mayor beneficio de los tubos altos es la eliminación óptima del calor, ya que los gases de escape calientes son liberados por la ruta más corta posible y la presión de retroceso de los gases de escape permanece baja. Este diseño requiere un nuevo concepto termodinámico de canalización del aire. Con el motor con HSI (inspec-

ción de sección caliente), el lado caliente está dentro de la “V” formada por los cilindros y los canales de admisión están por fuera.

También hay otro beneficio: el compartimiento del motor se mantiene a menor temperatura. Esto es beneficioso especialmente para la batería de tracción de iones de litio, ya que ofrece las prestaciones óptimas a temperaturas entre 20 y 40 grados centígrados. En consecuencia, se necesita menos energía para el enfriamiento activo de la batería.

El motor V8 está acoplado al módulo híbrido, ya que el 918 Spyder está diseñado como híbrido en paralelo como los modelos híbridos actuales de Porsche. Esencialmente, el módulo híbrido consta de un motor eléctrico de 115 kW y un desacoplador que actúa como conexión con el motor de combustión. Como consecuencia de la configuración de híbrido en paralelo, el 918 Spyder puede ser impulsado desde el eje trasero de manera individual por el motor de combustión, por el motor eléctrico o por ambos motores conjuntamente. Como es característico de un superauto deportivo Porsche, la fuente de energía del 918 Spyder está por delante del eje trasero y no tiene ninguna conexión mecánica directa con el eje delantero.

28-29.qxd

18/08/2013

02:48

Page 2

novedad

En opción, carrocería decorada como los legendarios autos de competición de Porsche.

La pintura Martini es un homenaje a lo 917.

El paquete Weissach ara los clientes que se fijan especialmente en las prestaciones del 918 Spyder, Porsche ofrece el paquete “Weissach”. Estos superautos deportivos modificados pueden ser reconocidos a simple vista por los colores y diseños especiales inspirados en los legendarios autos de carreras de Porsche, como el de Martini Racing.

El techo, los alerones traseros, los espejos traseros y los marcos del parabrisas están hechos de carbono visible. Las piezas del interior están tapizadas con Alcantara en lugar de cuero y el carbono visible reemplaza en gran parte al aluminio. Se redujo el aislamiento del sonido. El énfasis en las prestaciones no es solo visual: las ruedas de magnesio ultralivianas reducen las masas no suspendidas y el peso bruto fue reducido en unos 35 kg. Los beneficios se notan en el rendimiento dinámico mejorado. Otras referencias del automovilismo deportivo son los cinturones de seguridad de seis puntos para el conductor y el pasajero de adelante, el recubrimiento de película opcional en lugar de pintura de la carrocería y las piezas de carrocería aerodinámica opcionales en carbono visible.

P

Lubri-Press • 29

30-31.qxd

18/08/2013

02:47

Page 1

novedad

Rolls-Royce Wraith

El Rolls-Royce de los Fastback raith, del inglés “aparición”, es lo más moderno, potente y avanzado en la historia de la singular marca Rolls-Royce, la firma más lujosa del planeta, propiedad de BMW Group.

El Rolls-Royce Wraith, que se presentó en el Salón de Ginebra, exhibe una carrocería de marcado acento coupé, con un tramo final totalmente fastback. Con todo, puede ser una alternativa al otro coupé de la marca, el Phantom Coupé.

El Wraith mide 5,20 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,51 metros de

W

La prestigiosa marca británica ya tenía una coupé, el Ghost. Pero el Wraith viene a ampliar la oferta con una estética aún más atrevida y rupturista. altura; y cuenta con una distancia entre ejes de nada menos que 3,11 metros. Equipado con suspensión de carácter neumático, como el resto de modelo de la marca pero con ajustes más firmes para atenuar balanceos en la deportiva conducción a la que invita, se sirve de un propulsor naftero aspirado (o carente de turbo) 6.6 V12 de 632 CV (el más enér-

gico en Rolls-Royce). Con él acelera hasta 100 km/h en sólo 4,6 segundos. La velocidad punta se limita por electrónica a 250 km/h.

Una peculiaridad del cambio auto secuencial del Wraith (firmado por el especialista teutón ZF), que suma 8 marchas y dirige la energía a las ruedas posteriores, es su operación coordinada con el navega-

Lubri-Press • 30

dor del vehículo, cuando tiene introducida una ruta. Éste anticipa la topografía y la silueta ante el conductor para, en todo momento, preparar la relación de transmisión más adecuada, también atendiendo al estilo de conducción.

Precisamente, el GPS del Wraith puede ser gestionado mediante comandos de voz. El avance se suma

a otros como la información de marcha proyectada en el parabrisas frente al conductor (también conocida como Head-up Display), el alumbrado adaptativo o la apertura de puertas (como en otros RollsRoyce, de movimiento inverso a la marcha) y capot sin necesidad de introducir la llave.

A su vez, el habitáculo, perfectamente configurable conforme a los gustos del propietario hasta determinar un auto sin igual, suma 4 plazas independientes. Por cierto, las llantas pueden ser de 20 o de 21 pulgadas, en distintos diseños.

30-31.qxd

18/08/2013

02:47

Page 2

32-33.qxd

18/08/2013

02:46

Page 1

novedad

BMW Serie 4 Coupé

El nuevo integrante Por primera vez, la versión Coupé de la Serie 3 se diferencia por completo del Sedán. Al punto que adoptó un nombre propio e inédito. El Serie 4 Coupé apunta directo al Audi A5 Coupé.

l nuevo BMW Serie 4 Coupé marca el inicio de una nueva era de modelos coupé de BMW. Representando a la cuarta generación de los coupé deportivos correspondientes al segmento automovilístico medio de carácter selecto, el nuevo BMW Serie 4 Coupé es la expresión más pura de lograda estética y marcado individualismo. Sus formas expresan gran aplomo e irradian un extraordinario dinamismo que delata el gran placer que debe experimentarse a sus mandos.

El nuevo BMW Serie 4 Coupé tiene proporciones perfectamente

E

equilibradas, marcando el punto culminante de una evolución.

El número “4” en su identificación indica que se inicia una nueva era del coupé, realzando su diseño propio y, además, manifestando una diferenciación técnica más clara frente al BMW Serie 3. Con la nueva nomenclatura, BMW retoma la tradición de la marca, iniciada por los grandes coupés de las series 6 y 8 de BMW. El nuevo BMW Concept Serie 4 Coupé, comparado con el BMW Serie 3 Coupé, es visiblemente más largo y su distancia entre ejes es mayor. Al mismo tiempo llama la

Lubri-Press • 32

atención que su silueta, propia de un modelo coupé, es más alargada y baja. El BMW Serie 4 Coupé brilla por el perfecto equilibrio de su diseño, gracias a diversos rasgos típicos de la marca, tales como los cortos voladizos, el alargado capó, el habitáculo desplazado hacia atrás y el fluyente trazado de la línea del techo. La expresividad de su parte frontal, también determinada por formas típicas de la marca, entre ellas la parrilla ovoide doble, los faros dobles redondos y la gran entrada de aire en el faldón delantero, muestra intencionadamente el parentesco con los modelos de

la serie 3 de BMW. El BMW Serie 4 Coupé cuenta con los nuevos conductos de aire llamados air breather, que se encuentran detrás de los pasos de rueda delanteros y que contribuyen a reducir la resistencia aerodinámica en la zona de las ruedas. El diseño plano de la zaga, marcado por líneas acentuadamente horizontales, logra que resalten llamativamente los abombados y deportivos pasos de ruedas, acentuándose así adicionalmente el ancho entre ruedas.

En el interior del BMW Serie 4 Coupé se combinan acertadamente deportividad y exclusividad. To-

32-33.qxd

18/08/2013

02:46

Page 2

novedad dos los elementos de mando relevantes para la conducción están agrupados al alcance del conductor, por lo que puede acceder a ellos óptimamente. En la parte posterior, los asientos de marcadas líneas ergonómicas acentúan la orientación deportiva del BMW Serie 4 Coupé. Los asientos traseros parecen ser asientos individuales, gracias a la incorporación de los apoyacabezas y al carácter envolvente de las partes laterales de las banquetas y de los respaldos. Las combinaciones exclusivas de materiales de alta calidad y el impecable acabado subrayan el ambiente selecto que impera en el BMW Serie 4 Coupé.

Además de la versión con el equipamiento básico, pueden adquirirse otras tres líneas de equipamiento, así como un kit deportivo M. Las líneas de equipamiento Sport Line, Modern Line y Luxury Line permiten personalizar visiblemente los rasgos estéticos en el exterior e interior del coche.

En comparación con el modelo antecesor, el nuevo BMW Serie 4 Coupé tiene una mayor distancia entre ejes, y la distancia entre ruedas también es mayor. Adicionalmente el coche es más bajo, con lo que su centro de gravedad se encuentra por debajo de los 500 milímetros de altura, lo que significa que se trata del modelo que tiene el centro de gravedad más bajo de toda la gama de BMW AG. En suma, el nuevo BMW Serie 4 Coupé es uno de los coches de BMW más deportivos, estableciendo un nuevo listón de referencia en materia de conducción deportiva entre los modelos de la marca fabricados en serie.

En la fecha de su lanzamiento al mercado, el nuevo BMW Serie 4 Coupé se ofrecerá con un motor de gasolina de seis cilindros en línea (BMW 435i Coupé), un motor de gasolina de cuatro cilindros (BMW 428i Coupé) y un motor diésel de cuatro cilindros (BMW 420d Coupé). Todos los propulsores están dotados de la más reciente tecnología BMW TwinPower Turbo, y cubren un margen de potencia desde 135 kW/184 CV hasta 225 kW/306 CV. Estos propulsores ultramodernos no solamente consiguen que el BMW Serie 4 Coupé brille por su

capacidad de aceleración y recuperación, sino que, además, se distinga por su aumentado dinamismo y, a la vez, por su menor consumo, gracias a la utilización inteligente de materiales ligeros.

De serie, la transmisión está a cargo de una caja de cambios manual de seis marchas que transmite la fuerza a las ruedas traseras.

Cualquiera de los motores puede combinarse opcionalmente con la caja de cambios automática deportiva de ocho marchas, con la que es posible cambiar de marchas utilizando las levas que se encuentran en el volante. Desde el mismo día de su estreno, los dos modelos con motor de gasolina pueden incluir opcionalmente el sistema inteligente de tracción total BMW xDrive.

BMW ConnectedDrive. Gracias a la combinación única de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad, incluidos de serie u opcionalmente junto con BMW ConnectedDrive, el nuevo BMW Serie 4 Coupé logra marcar un hito en materia de seguridad, confort, entretenimiento e información. Entre los aspectos más destacados cabe mencionar la nueva generación del sistema de navegación Professional, ahora de mayor rendimiento, con gráficas más brillantes y con representación de mapas y planos que incluyen elementos en 3D. Además: Head-UpDisplay de BMW con gráficas que cubren todo el espectro cromático, Driving Assistant Plus, que advierte al conductor si existe el riesgo de atropellar a un peatón, asistente de activación automática de las luces de largo alcance de los faros LED con sistema de control inteligente, Active Protection con asistente de control de la concentración del conductor, así como un sistema Active Cruise Control optimizado con función Stop and Go. En lo que se refiere a los sistemas de información y entretenimiento, merecen especial mención las interfaces altamente eficientes para la conexión de teléfonos inteligentes y el aprovechamiento de numerosas funciones de ofimática que, por primera, vez incluyen una función de dictado mediante detección de voz.

La gama Serie 4 tendrá pronto más integrantes: un Cabrio y un M4 deportivo.

BMW 435i. Habrá que acostumbrarse a estas nuevas denominaciones.

El interior toma muchos elementos del Serie 3, pero pone el foco en la deportividad.

Butaca trasera homologada sólo para dos pasajeros.

Lubri-Press • 33

34-35.qxd

18/08/2013

02:46

Page 1

novedad

La Ferrari Sergio Concept es un one-off, sólo se fabricará un ejemplar.

Es un descapotable sin techo, sin parabrisas y con motor central.

l Ferrari Sergio Concept es todo un homenaje al fallecido diseñador italiano Sergio Pininfarina. Está fabricado sobre un Ferrari F458 Italia y, gracias a su trabajadísima aerodinámica, es capaz de alcanzar los 320 km/h sin parabrisas.

Pininfarina fue presidente de la compañía de diseño durante 40 años e hijo del fundador, Giovanni Battista Farina. También fue miembro activo del directorio de Ferrari. El Sergio Concept fue presentado en el Salón de Ginebra 2013. Esta pequeña y aerodinámica ‘barchetta’ sin parabrisas esconde el corazón de un imponente Ferrari F458 Italia.

Con sus 570 caballos aún intactos, el Ferrari Sergio Concept posee una carrocería todavía más baja que la de un pequeño Mazda MX-5 (mide 1,14 m de alto), aunque más larga y ancha (4,55 y 1,94 m respectivamente), y su masa en vacío se queda en 1.270 kg. Su baúl, que lo tiene, sin embargo se queda en 110 litros. Con estas dimensiones y cifras, esta exclusiva barqueta (ya que es un ‘one-off’; solo existe esta unidad) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos y llegar a una velocidad punta de 320 km/h.

Manteniendo la misma arquitectura que el superdeportivo de motor central, todo en el Ferrari Sergio Concept fue pensado para apartar el aire por completo de su habitáculo. Cada una de las piezas que de su carrocería pintadas en negro, son parte clave de este estudiado trabajo, con el que han conseguido mejorar su rozamiento con el aire entorno a un 5%.

Toda esta labor fue llevada a cabo en el túnel de viento, ya que la casa italiana de diseño es una de las pioneras en Europa en utilizar este método.

Aunque es un auto completamente moderno, incorpora ciertos detalles y reminiscencias de tiempos y

E

Ferrari Sergio Concept

Un homenaje a Pininfarina Es más exclusiva y vanguardista que la poderosa LaFerrari.

Y por ahora sólo será un concept. Con este auto homenajeó la casa de Maranello a su diseñador más famoso. modelos pasados: como el carenado en Pexiglass que une sus faros delanteros, como la Dino Berlinetta de 1965 o los agujeros de su capot trasero, que ayudan a disipar todo el calor que genera su V8 y que, a su vez, recuerdan a los del Modulo Pininfarina 512S, modelo que llegó cinco años más tarde. Incluso su color carmesí está pensado para evocar la Dino Berlinetta Speciale.

Sin embargo, echando un vistazo a sus frenos carbocerámicos, o directamente a su interior, al que se accede levantando hacia arriba sus puertas, se puede ver que, por el resto, sigue siendo toda una Ferrari de producción.

Biografía Sergio Pininfarina (nacido como Sergio Farina el 8 de septiembre de 1926 en Turín, Italia - fallecido el 3 de julio de 2012) fue un famoso diseñador de automóviles, ingeniero y político italiano.

Bocetos. Sus líneas se inspiraron en viejos diseños de Pininfarina.

Airam Pininfarina, heredero del estudio de diseño italiano.

Después de graduarse de ingeniero mecánico del Politécnico de Milán, se unió a la empresa Carrozzeria Pininfarina, de su padre Giovanni Battista Farina, donde se convirtió rápidamente en parte integrante de la empresa, y durante su carrera supervisó muchos diseños (sobre todo para Ferrari), por los que la empresa es famosa. En 1961 su familia se cambió el apellido de Farina a Pininfarina, para que coincida con el de la empresa, por decreto del presidente italiano.

Después de la muerte de su padre en 1966, Pininfarina se convirtió en presidente de la empresa. En octubre de 2005 fue nombrado senador vitalicio de la República Italiana por Carlo Azeglio Ciampi (junto con Giorgio Napolitano). En 2008, Sergio fue nombrado Presidente Honorario de Pininfarina, con Airam Pininfarina sucediéndolo él como Presidente y CEO. Pininfarina fue el responsable de crear nada menos que la Testarossa, ícono de los deportivos italianos, entre tantos otros salidos de Maranello.

No obstante, la firma no también participó en el diseño de numerosos Alfa Romeo (el Spider, tal vez, el más importante) y vehículos como el Peugeot 406 coupé, el Ford Streetka, el Lancia Gamma y el Cadillac Allanté. Yen lo que concierne directamente a la Argentina, mientras tanto, estuvo a cargo de la creación del inolvidable Torino, de Ika Renault, en 1968.

Luego de conocerse la triste noticia de su deceso, desde la empresa recordaron “la figura emprendedora de Sergio Pininfarina, que guió durante muchos años a Ferrari, llevándola al mundo en el surco de una tradición de elegancia y estilo constantemente renovada con los más altos estándares de innovación tecnológica y belleza armónica”.

El equipo de Pininfarina, junto al homenaje al fallecido diseñador.

Lubri-Press • 34

34-35.qxd

18/08/2013

02:46

Page 2

novedad

El 4C es una coupé de motor central y tracción trasera, como hacía mucho Alfa no se animaba a fabricar.

Tiene turbo, 240 caballos de potencia y pesa apenas una tonelada.

Alfa Romeo 4C Launch Edition

Que comience el show l lanzamiento mundial del Alfa Romeo 4C marca el regreso de la marca al mundo de los deportivos de bajo peso, un segmento muy valorado por los entusiastas alrededor el mundo.

Con esta Edición Limitada de Lanzamiento, que se presentó en el 83º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, la casa italiana ofrece algunas características exclusivas para esta versión.

Esta versión exclusiva está disponible en 2 colores, Blanco Carrara y Rojo Alfa. La línea del auto está remarcada con el kit aerodinámico con spoiler y espejos laterales de fibra de carbono, difusor trasero, luces bi-led y llantas de 18 pulgadas adelante y de 19

E

atrás. Acentuando la estética deportiva, se encuentran tomas de aire frontales, sistema de escape de competición y ajustes específicos en la suspensión.

El interior tiene el mismo toque deportivo, con asientos tapizados en alcántara, insertos de aluminio y de carbono. Como ya es una marca registrada en los Alfa Romeo, las costuras del volante y asientos están realizadas con hilo rojo.

Este Alfa Romeo 4C Edición Lanzamiento ofrece las características ganadoras de un modelo que representa la deportividad esencial, encuadrada dentro del ADN de Alfa Romeo: Diseño italiano, performance y excelencia Tecnica para lograr diversión de

La version de producción del 4C se presentó en el Salón de Ginebra. Y marcará el regreso de la marca italiana a Estados Unidos. conducción en completa seguridad.

Este 4C de producción deriva directamente del concept car que generó la admiración y expectativa del público y especialistas en el salón de Ginebra de 2011 y que

Lubri-Press • 35

le valió los premios de “Autobild Design Award” (Alemania 2011), “Design Award for Concept Cars & Prototypes” (Italia 2012), y el “Most Exciting Car of 2013, What Car?” (Gran Bretaña 2013).

Diseñado por Alfa Romeo y producido en la planta de Maserati en Módena, esta coupé de motor central estará disponible en este año y marcará el regreso de la Alfa a los Estados Unidos.

El 4C ‘Launch Edition’ puede solicitarse de inmediato a un precio de 62.300 euros en Europa, impuestos ya incluidos. qnicamente los compradores del 4C ‘Launch Edition’ disfrutarán de un privilegio único: poder participar en un evento exclusivo en Italia con una

sesión de Conducción Avanzada con pilotos-instructores profesionales.

El monocasco realizado en su totalidad en fibra de carbono con tecnología ‘pre-preg’ derivada de la Fórmula 1, adoptada solo por los superdeportivos más avanzados. El nuevo motor totalmente de aluminio: 1750 Turbo Gasolina de 240CV de inyección directa.

Tiene cambio de doble embrague Alfa TCT con levas en el volante y nuevo selector Alfa D.N.A. con modo adicional ‘Race’. Más de 250 km/h de velocidad punta y 4,5 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h. Obtiene 1,1 g de aceleración lateral máxima y 1,25 g de deceleración máxima al frenar.

36-37.qxd

18/08/2013

02:45

Page 1

El híper-auto del año

Pagani Huayra

opinión

Lubri-Press • 36

36-37.qxd

18/08/2013

02:45

Page 2

opinión

Por Richard Hammond ste es el híperauto del año.

No va a revolucionar el transporte personal. No va a reinventar el automovilismo deportivo. Y tampoco va a resolver la crisis energética mundial. De hecho, está muy lejos de lograr todo eso.

Tiene dificultades para aprovechar con eficiencia cada litro de combustible. Será fabricado en muy pocas unidades. Y, con un precio de 1.3 millones de euros –más de tres veces el valor de un Lamborghini Aventador– sólo podrá ser comprado por unos pocos tipos muy ricos, gente que podrá disfrutar las exquisitas cualidades de una máquina tan rara, que su presencia material en nuestras vidas puede llegar a ser tan significativa como la de un unicornio.

Yaquí está, el Pagani Huayra. Tal vez el unicornio será la mejor figura para comprender de qué se trata.

Si estás leyendo esto es porque, probablemente, ya estés familiarizado con la historia de Horacio Pagani, un ignoto constructor argentino que instaló su fábrica de autos en Módena, justo en el barrio de los pesos pesados de los deportivos italianos. También sabrás que el mundo se sorprendió al descubrir que, prácticamente de la nada, el Zonda sorprendió al mundo cuando fue presentado en 1999.

En sólo una década, Pagani fue reconocido como el mítico fabricante de máquinas fabulosas, cuya performance, precio, diseño y presencia cautivaron a los soñadores, a los fanáticos de los autos, a los playboys billonarios y a los niños de ocho años.

Tal vez los pósters de dormitorios de niños sean citados con mu-

E

El periodista británico inauguró un nuevo término para definir al flamante deportivo fabricado por el argentino Horacio Pagani en Italia. A continuación, por qué considera que es mucho más que un súper-auto. cha frecuencia como barómetros de la deseabilidad de un superauto. Pero lo voy a hacer de nuevo. Yo crecí con el póster de un Lamborghini Countach decorando la pared de mi cuarto. La mayoría de mis colegas periodistas también. Mis hijos hoy tienen un póster de un Pagani Zonda en su cuarto. Y yo también.

No estoy bromeando. Tengo 42 años, tengo dos hijos, una hipoteca y bolsas en los ojos comoescrotos de elefante, pero tengo el póster de un superauto en mi pared.

Pero no es cualquier póster. Este no es particularmente grande y está un poco arrugado porque lo guardé en mi valija para traerlo a casa.

Pero muestra a un Pagani Zonda hermosamente dibujado por Horacio Pagani en persona. Y está firmado por él en persona. Quiero resaltar esto: “él en persona”.

Quiero recordarles lo que Horacio Pagani escribió en el catálogo de presentación del nuevo Huayra.

Es el párrafo introductorio para explicar de qué se trataba su nuevo auto de 1.3 millones de euros: “Como un amante apasionado, la melodiosa performance se eleva del motor y gradualmente ejecuta un fascinante y vertiginoso crescendo hasta liberar llamas brillantes y azules escupidas por el escape”.

Sí, “escupidas”. El tipo escribió “escupidas”.

Compárenlo, si quieren, con las palabras tomadas del catálogo de Lamborghini para presentar el Aventador: “Yendo más allá de lo previamente pensado como posible, este auto es parte de nuestra marca

y de nuestros valores empresarios: sin compromiso, extremo, italiano”. ¿”Marca”? ¿”Valores empresarios”?

Por un lado, tenemos a un hombre, el hombre cuyo nombre apare-

ce en el producto, explicándote cómo trabaja el motor para escupir fuego azul, y por el otro, tenemos la lectura de la declaración de principios corporativos de una compañía.

Y yo no quiero una presentación

en Power Point. Quiero que mis pantalones se estremezcan con la exuberancia y la emoción de manejar una máquina. Por eso es que Pagani decora la pared de mi habitación con un póster, a pesar de que sé que nunca su auto estará en mi garage.

Quiero que el híper-auto del año entregue toda la magia, la mística y la leyenda de un unicornio. Que esté construido con la materia de los sueños y las fantasías. Y, si ese va (Continúa en la página 38)

El interior barroco, característico de todos los Pagani, lo convierte en una pieza artesanal única.

Lubri-Press • 37

38-39.qxd

18/08/2013

02:45

Page 1

opinión

Pagani se diferencia de marcas míticas como Lamborghini y Ferrari por su bajísimo ritmo de producción.

(Viene de la página 37) a ser el caso, ese auto sólo puede ser el nuevo Pagani Huayra.

Este es el auto largamente esperado para reemplazar al Zonda. Pasó mucho, mucho tiempo desde que comenzó a ser soñado en 2003 hasta que se convirtió en realidad casi 10 años después. Pero creo imaginarme que los unicornios deben tener un excepcionalmente largo período de gestación.

De regreso a 2003, Pagani sintió que el Zonda estaba cerca de ser completado. Quería reemplazarlo con algo completamente diferente, pero que aún fuera capaz de gatillar ese truco mágico que le permitió al Zonda combinar la ciencia casi nerd con la pasión y el arte automotor. El Zonda no cesó de producirse de inmediato, sin embargo.

Mientras la imaginación de Pagani jugueteaba con el Huayra, la compañía construyó el Zonda Roadster S, el Zonda F, el Zonda R, el Zonda Cinque y el Zonda Tricolore.

Ahora, finalmente, y solo cuando Pagani creyó que estaba correctamente terminado, el equipo construyó el primer Huayra, bautizado con el nombre de un dios del viento sudamericano, a cuenta de la consideración que se le dio la aerodinámica en este proyecto.

Es más largo y más ancho y más potente que el Zonda, utilizando un motor AMG V12 especialmente diseñado, con un enorme rendimiento de 730 caballos de fuerza. Pero la estrella es el torque, con 738 newton metros de los buenos.

La clave de este auto es que se movió hacia adelante del Zonda. Pe-

ro el progreso no se hizo a costa de su identidad. Alguien pudo haber predicho que esta joven compañía de superautos, que nació fabricando autos delirantes justo calle debajo de Ferrari y Lamborghini, se volvería más seria, confidente y corporativa tras el éxito monumental de su primer auto. Tal vez pensaron que su segundo auto sería más sensible, domado, como un Lamborghini influenciado por Audi.

Pero no. Realmente no. Esta cosa es aún una locura.

El interior es una fantasía de cuero y cromados esculturales. Es como si el Capitán Nemo se hubiera asociado con una Madame S&M para diseñar y operar un teatro para el Nautilus. Así es como se ve.

No hay brillos ostentosos en este auto. Es arte moderno. Yel arte se puede ver salpicado todo alrededor del Huayra. La cabina aún está bien avanzada, pero su silueta es más suave y más redondeada que la del Zonda, con flaps aerodinámicos que se levantan en las curvas, listos para moverse y trabajar con la suspensión activa, para mantener el auto estable en la curvas.

Este es el primer auto del mundo en ser enteramente construido en “carbotanium”: un material compuesto que mezcla la ligereza de la fibra de carbono con la resistencia del titanio. El resultado es un auto más liviano y resistente a las torsiones que uno construido sólo en carbono.

Sin embargo, no puedo dejar de pensar que Pagani también eligió este material porque lo fascinó –como a mí– el nombre “carbotanium”.

Suena increíblemente futurista y el futurismo siempre es bueno.

El motor fue especialmente diseñado por AMG para el Huayra, mediante el acuerdo que proveyó con sus motores todos los autos de Pagani. Se trabajó mucho para mantener la entrega de potencia lineal, sin demoras del V12 biturbo. El empuje resultante es shockeante. Primitivo, de un nivel instintivo.

En la pista de pruebas, la luz del control de tracción se prendió un par de veces en el tablero, informándome que estaba evitando que las ruedas patinaran. Fue cuando estaba conduciendo en línea recta. Y en

sexta velocidad.

Tiene una relación peso-potencia mejor que una Bugatti Veyron, pero solo transmite la potencia a las ruedas traseras. Y me encanta eso.

Es un recordatorio de que, a pesar del precio, de los materiales costosos y de la aerodinámica activa, este es un auto pensado desde el punto de vista del respeto a las tradiciones de los grandes deportivos de la historia.

Sólo puedo regresar una y otra vez al mismo punto sobre el Huayra. Es un auto conducido por la pa-

sión de un hombre. Y con el fin de materializar su sueño, se rodeó de los mejores diseñadores y proveedores que pudo encontrar.

Pero, más allá de eso, el Huayra es algo que nació de su mente y se trasladó a las paredes de nuestras habitaciones.

Lo que hizo Horacio Pagani con el Huayra fue presentarnos su viviente, respirante unicornio en la forma de un auto muy, pero muy especial. * The Sun.

El Huayra reemplaza al Zonda, pero conserva la mecánica ligada a Mercedes-Benz AMG.

Lubri-Press • 38

38-39.qxd

18/08/2013

02:45

Page 2

novedad

Giugiaro Parcour

Deportivo

todo terreno El Parcour es la disciplina gimnástica urbana que propone superar todo tipo de obstáculos, sin detener la marcha ni el movimiento. ItalDesign propuso trasladar ese concepto a la forma de un auto.

uienes crecimos admirando los deportivos de los años 80 no hemos podido más que sorprendernos ante la última creación del Italdesign Giugiaro. Denominado Parcour Concept, este modelo combina el carácter y deportividad de las coupés de antaño con una distancia libre al suelo propia de las SUV actuales.

Y todo ello recubierto de un aroma a Lancia Stratos inconfundible y con una mecánica igualmente poderosa. Emplea un motor V10 de origen Lamborghini, dispuesto en posición central trasera que desarrolla 550 caballos y 540 Nm de par máximo a 6.500 vueltas. Este block lleva asociado un cambio automático de doble embrague con 7 velocidades, que transmite su potencia a las cuatro ruedas de forma permanente.

La carrocería del Parcour se destaca por su aerodinámica y su construcción ligera, para la que se emplearon materiales como el aluminio y la fibra de carbono. Mide 4,53 metros de largo, 2,07 de ancho y 1,33 de alto y su chasis presenta una distancia entre ejes de 2,71 metros.

El Parcour frena la balanza en los 1.550 kilos y cuenta con soluciones inteligentes para mejorar la aerodinámica, como un deflector en el Pilar A, ventanillas de tamaño reducido y cámaras en lugar de espejos retrovisores.

Q

El prototipo de Giugiaro cuenta con una suspensión Pushrod 2.0 ajustable en altura que presenta un esquema novedoso, asocia hasta ocho muelles y amortiguadores montados en posición prácticamente horizontal. Un sistema hidráulico, activa y desactiva la mitad de los amortiguadores y muelles en función de las necesidades de conducción. Sólo en conducción deportiva emplea los ocho a la vez.

Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h desde parado en 3,6 segundos y alcanza los 320 km/h de velocidad gracias a su eficiente aerodinámica.

La altura libre al suelo es de 33 centímetros en su posición más elevada, pero la suspensión se ajusta en tres niveles distintos pudiendo quedar rebajada a sólo 21 cm, una distancia bastante corta si tenemos en cuenta las llantas de 22 pulgadas que monta en ambos ejes y que acogen neumáticos 275/45 delante y 305/45 detrás.

El interior presenta el típico aspecto futurista y poco definido de los concept car, ofrece sólo dos asientos y bastante juntos, aunque Giugiaro afirma que también hay espacio para tres valijas en el habitáculo. El concept se mostró también en versión descapotable bajo la denominación taldesign Giugiaro Parcour Roadster.

Diseño mecánico para las únicas dos butacas del Parcour Concept.

El estudio ItalDesign también creó una variante descapotable, el Parcour Roadster.

El Parcour es un diseño de Giugiaro, pero beneficiado por las mecánicas del Grupo VW.

Lubri-Press • 39

40-41.qxd

18/08/2013

02:51

Page 1

opinión

Subaru BRZ

Los buenos tiempos están de regreso El crítico periodista británico no ahorra elogios (ni cuestionamientos) a la coupé de Subaru. Es un gemelo de la Toyota 86, pero asegura que la BRZ es la versión original y auténtica.

Con volante a la derecha se fabrica para mercados de Asia, Oceanía y Gran Bretaña.

El interior es sobrio y las plazas traseras son completamente inútiles.

El motor Bóxer 2.0 emite un sonido que no se parece a nada.

Lubri-Press • 40

40-41.qxd

18/08/2013

02:51

Page 2

opinión Por Jeremy Clarkson n los viejos tiempos, cuando las personas tenían difteria y los niños vivían cubiertos de pulgas, los autos tenían neumáticos estrechos para que los entusiastas se pudieran divertir haciéndolos derrapar en las curvas. Ahora, en cambio, lo que importa es la adherencia.

Los modelos más deportivos de Ford vienen equipados con diferenciales delanteros para garantizar que puedas mantener la trazada de una curva, aún cuando viajes a 200 km/h en una curva cerrada de un camino de montaña. Y también tenemos al Nissan GT-R, que usa una capacidad de procesamiento de datos suficiente para hacer funcionar toda una Bolsa de Valores, pero que trabaja sólo para dibujar una curva más rápido que la velocidad del sonido.

A decir verdad, todos los autos modernos se agarran al camino como una criatura asustada se agarra de la mano de su madre. Y, a veces, eso es malo. Significa que los desatentos y los torpes tienen menos chances de derrapar y golpear contra un árbol. Y también que los pilotos que habitan dentro nuestro pueden hacer mejores tiempos de vuelta en los track days. ¿Pero eso es lo que queremos? ¿Realmente? Porque cuando la adherencia desaparezca por comple-

E

to, estarás viajando a una velocidad tal que no te dará tiempo para colocar las cosas en orden antes de golpear un poste. Si estuvieses intentando ganar una carrera, la velocidad en curva es muy importante. Pero, si no fuese el caso, sólo es intimidante.

Cuando el asunto es andar rápido, el Nissan GT-R es imbatible.

Pero, para divertirse y no exagerar, sería mejor un Morris Mini con neumáticos no radiales.

Esto es lo que me lleva al auto que es el tema de hoy aquí. Se llama Subaru BRZ y es fabricado en Japón en colaboración con Toyota, que vende un auto idéntico llamado 86.

Al contrario de la mayoría de las coupés, como el Volkswagen Scirocco o el Peugeot RCZ, el BRZ no es un hatchback vestido con una carrocería de deportivo.

No es un ejercicio de marketing concebido para aliviar a los ansiosos por mostrar su dinero extra. Ni siquiera es un auto bonito. Ni práctico. El baúl puede llevar algunas valijas, pero podés olvidarte de transportar a alguna persona en el asiento trasero. Ni siquiera caben niños. A no ser que no tengan piernas ni cabeza. ¿Potencia? Bueno, tiene un motor Bóxer 2.0 de 200 caballos. No es mucho. Pero, como el auto pesa sólo 1.275 kilos y el motor trabaja a un régimen muy alto, se puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanzar una velocidad

máxima de 225 km/h. Son prestaciones que hasta podrían confundirlo con un hatchback picante.

Pero no es posible confundir el ronquido del motor. El sonido que produce es alto y no de una manera particularmente agradable. No es una nota de escape nítida. Ningún respirar del sistema de admisión.

Sólo es el sonido de la nafta explotando en una caja de metal.

El habitáculo tampoco arranca suspiros. Tenés lo necesario en términos de aire acondicionado y sonido, pero ningún detalle de belleza o estilo. Excepto por las costuras rojas aquí y allá, todo pasa por una sensación meramente utilitaria.

Así, no existe nada en este auto, tanto en el papel como en vivo, que vaya a encender los deseos de un apasionado por los autos. Pero, en verdad, sí lo tiene. Porque, al contrario de la mayoría de los autos de este tipo, el Subaru BRZ tiene tracción trasera.

Y la tracción trasera en un auto es como cocinar con aceite de oliva. Claro, podés utilizar la tracción delantera clásica, que es como el aceite de girasol. Pero, si querés un resultado realmente buen, vas a tener que colocar algo mejor. Como un eje cardán y diferencial trasero.

En los vehículos de tracción trasera, las ruedas delanteras se limitan sólo al trabajo de dirigir el auto, mientras que las traseras se encargan de la propulsión. Es más caro -y complicado- hacer un auto así,

pero el resultado final es mejor.

Más equilibrado.

Y el BRZ también tiene un toque de la genialidad de los japoneses.

Está equipado con los mismos neumáticos estrechos que usa el Prius.

Eso significa que tiene muy poca adherencia. Así, entrás a una curva que, en los patrones modernos es de peatón, e inmediatamente comenzás a sentir que el eje trasero desliza.

Entonces dejás que se escape un poquito y, cuando llega al ángulo deseado, hundís el acelerador para mantenerla en esa posición. Para siempre. Así es como se hace un lindo derrape controlado y sin viajar a más de 30 km/h. Esto significa que, si perdés el control del auto y estás a punto de golpear un árbol, vas a tener tiempo de abrir la puerta y salir.

Pero no tenés que preocuparte por eso, porque nunca vas a perder el control. La dirección está perfectamente balanceada y llena de sensibilidad. Te lo prometo: el Subaru BRZ va a revelar un talento que ni sabías que tenías. Va a soltar tu ADN de héroe y no vas a querer manejar otro tipo de auto.

Colocate algodón en los oídos, engraná la segunda marcha con un golpe a la moda antigua, pisá firme en el acelerador, descubrí que hubieras necesitado un poco más de algodón, doblá el volante y sentí cómo la trasera comienza a irse.

Tengo la certeza de que, en este punto, muchos no entusiastas se es-

tarán preguntando si no perdí la cabeza. ¿Por qué, se preguntarían ellos, alguien querría comprar un auto ruidoso, poco práctico y que no hace bien las curvas? La respuesta es simple: si te estás haciendo esta pregunta, el BRZ no es para vos.

Creo que podría hacer sólo una advertencia de seguridad. Porque, más allá de que sea un auto muy divertido en la pista, pienso que no ocurriría lo mismo si estuviese lloviendo. En ese caso, va a ser mejor conectar el control de tracción.

Y también hay otro problema.

Apuesto a que algunas personas van a pensar que la estética del BRZ quedaría mejor con llantas más grandes y neumáticos más anchos.

No hagas eso. Porque, más allá de que eso convierta al auto en más bonito, va a arruinar la receta por completo.

Además, te vas a poder divertir sin ser señalado por los otros como alguien que se intentan exhibir.

Y ahora, para cerrar: si bien el Toyota 86 y el Subaru BRZ son el mismo auto. La planta de producción es de una sola marca, de Subaru. Y el motor también. La producción de unidades de Subaru será casi diez veces menor a la de Toyota. Por eso el BRZ es el auto a tener.

Por eso le doy a este auto cinco estrellas. Sólo porque no es posible darle más. * The Sunday Times.

Es casi el mismo auto que el Toyota 86, pero Clarkson considera que el Subaru BRZ es el original.

Lubri-Press • 41

42-43.qxd

18/08/2013

02:43

Page 1

motos Esta edición limitada incluye control electrónico de estabilidad.

BMW K 1300 S “30 Aniversario”

Señora de las tres décadas n el salón de la motocicleta de Milán, EICMA, BMW Motorrad presentó la exclusiva edición limitada K 1300 S “30 Aniversario” para conmemorar el 30 aniversario de la serie K de BMW Motorrad.

En 1983, BMW Motorrad lanzó la K 100, la primera BMW equipada con un motor de 4 cilindros en línea refrigerado por agua que integraba un concepto tecnológico completamente distinto e innovador para su tiempo: el sistema Compact Drive, con el cigüeñal montado de forma longitudinal y la bancada de cilindros de forma horizontal. Esta primera generación de modelos K también marcó el comienzo de numerosas innovaciones tecnológicas, tales como el primer sistema electrónico de inyección de combustible. Cinco años más tarde, le siguió la introducción de la tecnología de cuatro válvulas y el primer sistema ABS en una motocicleta de serie. En 2004, BMW Motorrad consolidó la tercera generación de la serie con la K 1200 S; esta vez con el cigüeñal montado de forma transversal en la dirección de la marcha y equipada con dos innovaciones en cuanto a sus-

E

La genial Serie K de BMW cumplió 30 años y BMW lo celebró con una edición limitada de la K 1300 S. Tiene suspensión de ajuste eléctrico. pensión, Duolever y ESA (ajuste electrónico de suspensión). La serie K de BMW también se complementó con los dos modelos de seis cilindros en línea, K 1600 GT / GTL, en 2010.

El modelo especial K 1300 S “30 Aniversario” celebra esta historia de éxito de la serie K con una extensa gama de opciones y un concepto especial de color en blanco Alpino / negro Zafiro metalizado y rojo Racing junto con un parabrisas tintado.

El ajuste electrónico de la suspensión ESA II y el paquete de seguridad que incluye el control de presión de neumáticos RDC y el

control automático de la estabilidad ASC garantizan que la K 1300 S “30 Aniversario” cuente con un conjunto integral de sistemas de seguridad además del ABS. El cambio deportivo semiautomático y los reposapiés HP para conductor y pasajero reflejan las aspiraciones deportivas de la K 1300 S. Al mismo tiempo, el silenciador deportivo Akrapovic aporta el sonido atlético apropiado de los cuatro cilindros, además de otorgar un aspecto dinámico al modelo.

La K 1300 S “30 Aniversario”, con sus puños calefactables y el ordenador de a bordo, satisface las exigencias más sofisticadas en cuanto a comodidad.

Por encima de todo, el modelo especial K 1300 “30 Aniversario” se puede complementar de manera individual con accesorios y opciones especiales de la extensa gama BMW Motorrad, con la excepción de los acabados de pintura de serie.

La primera BMW de la Serie K fue la K100 de 1983, ya equipada con motor de cuatro cilindros.

Lubri-Press • 42

42-43.qxd

18/08/2013

02:44

Page 2

motos

MVAgusta F3 800

La Ferrari de las motos a MV Agusta F3 800 es la nueva frontera en cuanto a rendimiento, la vanguardia de las motocicletas de tres cilindros, y un orgullo del auténtico “Made in Italy”.

Más potencia, más par, más adrenalina. El resultado es una motocicleta con una conducción excepcional, un conjunto de electrónica avanzada y la nueva motorización de 800cc con 148 CV y 88 Nm de par. Todo ello unido a un peso increíblemente reducido, de 173 Kg, que nos brinda una relación peso-potencia idónea para enfrentarse de tú a tú con las motos deportivas de litro. La MV Agusta F3 675 redefinió el concepto Supersport de peso medio hacia el nivel de una réplica de Superbike, revolucionado el sector con una moto que representa un hito indiscutible en cuanto a tecnología y rendimiento.

L

Principales características: motor de tres cilindros en línea, de 798 cc; diámetro x carrera 79,0 mm x 54,3 mm (8,4 mm más que la F3 675); potencia máxima 148 CV a 13.000 rpm (20 CV más que la F3 675); par máximo 88 Nm a 10.600 rpm; limitador en 13.500 rpm; embrague deslizante; peso en vacío: 173 kg (igual que la F3 675); relación potencia-peso: 1,17 kg / CV (13,5% inferior a la F3 675, con un ratio de 1,35 kg/CV); nuevo “set-up” del freno delantero, con pinzas Brembo monoblock; neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa.

El diámetro permanece invariable en 79,0 mm, mientras que el recorrido ha sido aumentado desde 45,9 a 54,3 mm, cuyo resultado es un aumento de cilindrada de 675 a 798 cc. La potencia se incrementa a una increíble cota de 148 CV a 13.000 rpm, unido a un par motor de 88 Nm a

La marca italiana volvió a sorprender con su nueva Superbike de tres cilindros y 800 cc de cilindrada.

10.600 rpm. El limitador de revoluciones ha sido configurado para intervenir a 13.500 rpm. El sistema de distribución es mediante doble árbol de levas en cabeza, con cuatro válvulas de titanio por cilindro, en beneficio de las prestaciones a altas revoluciones por minuto.

Los inyectores son también nuevos, con objeto de optimizar su flujo derivando por tanto en la mejora de la potencia en comparación con la F3 675. El motor de tres cilindros representa el vér-

Lubri-Press • 43

tice de la tecnología: es extremadamente ligero y compacto (con un peso exacto de 52 kg.) caracterizado por sus cárteres tipo “close deck”, de moldes fundidos e integrado al bloque motor.

Los conductos de aceite y refrigerante van integrados en los moldes del bloque motor, con sus respectivas bombas situadas en el interior, con las lógicas ventajas en términos de diseño y compacidad. Más allá de las innovaciones de este motor tricilíndrico, la MV Agusta F3 800 hace gala de su cigüeñal contrarrotante, solución técnica previamente sólo vista en MotoGP. ¿Su objetivo? reducir el efecto de la inercia rotacional cuando efectuamos cambios rápidos de dirección, y mejorar los movimientos de inclinación de la moto, obteniendo como resultado la gran facilidad de pilotaje de la F3. Sus considera-

blemente mayores prestaciones se reflejan, para la misma masa del vehículo, en una notable mejora del ratio peso-potencia (1,17 kg/hp), comparado con la F3 675.

Yesto no lo es todo: La respuesta del acelerador en cualquier condición, así como la entrega de potencia a medio régimen de RPM, ha mejorado notoriamente. Estos dos factores cruciales incrementan enormemente el placer de conducción en carretera, y en la pista ayudan ostensiblemente a rebajar los cronos. La potencia de 148 CV se traduce en una velocidad máxima de 269 km/h. unido a la modificación de la relación final de cambio incrementada de 16/43 a 17/39. Por último, el nuevo embrague “deslizante” diseñado y desarrollado por MV Agusta, ofrece el mejor rendimiento posible, incluso realizando fuertes frenadas.

44-45.qxd

18/08/2013

02:43

Page 1

lubri-sport

Rally Mobil

Las historias detrás de las 100 carreras La categoría estrella festeja sus primeras 100 competencias. Y el periodista Fernando Contreras del diario La Tercera entrevistó a Felipe Horta para que repase los hitos más importantes. orría el mes de abril de 2000 y se daba por iniciado el campeonato Rally Mobil. La competencia tuerca por excelencia a nivel país y que, con el paso del tiempo, se ha transformado en uno de los certámenes más importantes del continente.

El inicio fue prometedor, con 20 mil personas en Viña del Mar para el primer Gran Premio, pero el camino no ha sido fácil y, sin duda, quienes están detrás de la organización jamás imaginaron cómo transcurriría la historia de ese sueño que, a partir de hoy, celebra 100 carreras en 13 años de historia.

“Es una ocasión muy importante, porque cuando se cumplen 100 carreras uno tiende a analizar emocionalmente la historia de lo que ha ocurrido y, efectivamente, este evento se ha transformado en un fenómeno país que nos ha llenado de emociones y que trasciende las fronteras del país”, asegura Felipe Horta, productor general del rally.

La carrera centenaria de La Serena fue el momento adecuado para hacer un análisis sobre cuáles han sido los hitos que han marcado la historia del campeonato.

“Lo primero que recuerdo es, por supuesto, la primera carrera. Con todo el nerviosismo que teníamos, fue difícil dimensionar en ese momento

C

que habían llegado 20 mil personas a Viña del Mar a presenciar el inicio de todo esto”, dice Horta, que agrega que “luego se me viene a la mente la realización del Super Prime –el 2001 y 2003– en el Parque O'Higgins, con una masiva concurrencia y con figuras del automovilismo internacional. Me marcó. Vinieron tipos acostumbrados a este mundo y se fueron realmente impresionados”.

“En estos años, hemos hecho cosas impensadas: fuimos capaces, el 2011 y 2012, de hacer un Motorshow en el frontis de La Moneda, cerrando calles y acaparando la atención de todos”, añade Horta.

“Después vinieron muchas cosas buenas, como la incorporación de nuevas tecnologías, la puesta en marcha de una categoría de nivel mundial como la R3. Pero también hemos tenido malas, como el accidente el año pasado en La Serena, donde un auto atropelló a varias personas, y la muerte de Andrés Matthey en Osorno, en mayo de este año. Con todo eso hemos crecido y forjado el campeonato que tenemos hoy”, puntualiza el ex piloto.

La carrera 100, que se celebró en La Serena, llegó en un momento especial para la competencia, en medio de muchas transformaciones.

La eliminación de la categoría N2, se suma a la incorporación de una

Es la categoría espectáculo del automovilismo chileno. Congrega multitudes en cada región. nueva serie de nivel mundial: la R2.

“La clave para seguir creciendo ha sido la permanente preocupación por ir evolucionando. Hay que seguir pensando en el futuro. La creación de la R2, el vínculo con el campeonato mundial, etcétera. Hay que seguir trabajando y poniendo todo nuestro esfuerzo”, asegura el productor del evento.

Sobre las aspiraciones que se tienen para el futuro, Horta es enfático: “Consolidar aún más la R3 y que la R2 se instale con fuerza. Además de, en el corto plazo, traer una fecha del campeonato del mundo. Queremos que el rally se proyecte en el continente como el más relevante de la región”.

Lubri-Press • 44

El Rally Mobil nació en abril del año 2000 y cumplió 100 carreras.

44-45.qxd

18/08/2013

02:43

Page 2

lubri-sport

Fórmula 1

Hamilton le puso pimienta El piloto inglés ganó de punta a punta en el Gran Premio de Hungría. Y le dio un poco de emoción a un campeonato dominado por Sebastian Vettel. El alemán sigue líder del campeonato. Alonso pierde posiciones. l piloto británico Lewis Hamilton ganó el Gran Premio de Hungría, 10ª prueba de la temporada de Fórmula 1 disputada en el circuito de Hungaroring bajo un intenso calor, logrando el primer triunfo en la categoría reina del automovilismo desde su llegada a Mercedes.

Hamilton, campeón mundial en 2008, quien comenzó su carrera profesional en McLaren, firmó su vigésimosegunda victoria en la Fórmula 1, al cruzar ante la bandera a cuadros por delante del finlandés Kimi Räikkönen (Lotus-Renault) y del alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault).

El británico consiguió esta ansiada victoria tras hacer una carrera perfecta de cabo a rabo, después de partir en pole y sin dar lugar a los rivales a superarlo ni atacarlo con profundidad. “Es una de las victorias más importantes de mi carrera.

No creía en el triunfo a causa de las gomas, pero todo se desarrolló bien”, soltó el británico, que se detuvo tres veces para cambiar neumáticos.

El vigente campeón mundial, Vettel, se mantiene al frente de la clasificación del Campeonato del Mundo, aunque ahora tiene nuevo es-

E

colta: Räikkönen, quien desplazó del segundo lugar al español Fernando Alonso (Ferrari), quinto este domingo en Hungría, detrás del australiano Mark Webber.

Hamilton dominó la carrera de punta a punta. Supo sobrepasar cuando era necesario, sin perder demasiado tiempo, y administró bien sus neumáticos para que no sufrieran demasiado desgaste en un día de intenso calor. El británico acabó varios segundos por delante de otros dos campeones mundiales, que se dieron batalla por el segundo escalón del podio hasta el último suspiro: Räikkönen y Vettel.

“La carrera va a ser muy dura, no podremos ganar porque usamos demasiado las gomas”, había repetido el británico el sábado, sin mantener esperanzas pese a su posición de privilegio en la parrilla de salida.

Mercedes descubría en Hungaroring los nuevos neumáticos Pirelli, probados la semana pasada en el circuito británico de Silverstone por las otras diez escuderías. Pesa al intenso calor (35°C en el ambiente, 50°C sobre la pista), Hamilton condujo primero hasta la bandera a cuadros sin dejar dudas de que era el mejor este domingo. “Si ganamos

El británico Lewis Hamilton logró en Hungría su primer triunfo con el equipo Mercedes-Benz. mañana, va a ser un milagro”, reiteraba Hamilton. Y éste finalmente se produjo.

Räikkönen, que optó por una estrategia de dos paradas para cambiar neumáticos, logró el objetivo de resistir los ataques de Vettel, muy agresivo en las últimas dos vueltas, cuando el suspenso de la carrera se centraba en el segundo puesto.

“Podría haberlo hecho mejor hoy, pero he estropeado un poco mi ale-

Mercedes-Benz tuvo en un Hungría un fin de semana perfecto.

Lubri-Press • 45

rón sobre el McLaren de Jenson (Button), por lo que soy yo el responsable de este tercer puesto”, dijo el vigente tricampeón mundial, con apetito de triunfo en cada salida a pista.

Hamilton igualó al alemán Michael Schumacher, siete veces campeón mundial, que había logrado llevarse la victoria cuatro veces en Hungría, un circuito que le sienta muy bien al británico a la

luz de los hechos.

Lewis Hamilton abrió de este modo su palmarés con Mercedes, mientras que su compañero de escudería Nico Rosberg ya había ganado dos veces esta temporada, en Mónaco y en Silverstone.

Sin embargo, el británico estima que todavía es un poco prematuro para “hablar de título mundial”, aunque sea en el campeonato de constructores.

46-47.qxd

18/08/2013

02:55

Page 1

lubri-sport

Adiós a los V8 atmosféricos, hola a los V6 1.6 turbo.

Cada piloto sólo dispondrá de cinco motores en toda la temporada.

Fórmula 1

Los motores que vienen Renault se convirtió en el primer fabricante en presentar un impulsor de Fórmula 1 adaptado a las normativas del 2014. Mayor eficiencia, pero sin perder espectáculo. n el marco del Paris Air Show (Le Bourget), Renault presentó su innovador grupo motopropulsor, diseñado en conformidad con los nuevos reglamentos técnicos, que se utilizará en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA de 2014 en adelante.

Este grupo motor de última generación se denomina oficialmente Renault Energy F1 y refleja las sinergias con la gama de motores Energy, pionera en ahorro de combustible, que incorporan los vehículos de serie Renault.

El grupo motor, que se presenta ahora por primera vez en configura-

E

ción para la carrera, representa un gran salto en la tecnología de las transmisiones de la Fórmula 1, ya que ofrece un ahorro de combustible inigualable gracias a su motor turbo de inyección directa, unido a la electrificación y a avanzados sistemas de recuperación de energía.

Futuro cercano En 2014, la Fórmula 1 entrará en una nueva era. Tras tres años de planificación y desarrollo, se presenta el cambio más importante de las dos últimas décadas en este deporte. Los reglamentos relativos al motor cons-

tituyen la parte más significativa de dicha revolución, puesto que introducen una nueva generación de grupos motopropulsores que aúna un motor turbo V6 de 1,6 litros y sistemas de recuperación de energía. Esta combinación impulsará radicalmente el ahorro al recoger la energía que se disipa en forma de calor por el escape o los frenos.

La potencia máxima del nuevo grupo motor superará la potencia actual de los motores V8 de la F1, y el ahorro de combustible aumentará de modo espectacular. En carrera solo se permiten 100 kg, pero estos motores utilizarán un 35% menos de

Los motores Renault Energy ponen el foco en las altas prestaciones, con bajo consumo de combustible.

Lubri-Press • 46

Reglamento 2014 ◆ Motor turbo V6 de inyección directa y 1,6L. ◆ Arquitectura con sobrealimentación simple: turbina y compresor únicos (E-motor permitido). ◆ Cinco grupos motopropulsores por piloto y por temporada durante 2014, y cuatro en los años posteriores. ◆ Énfasis en la mejora del ahorro / reducción del consumo de combustible: ◆ Cantidad de combustible para la carrera limitado a 100 kg inicialmente (-35% a partir de ahora; ilimitado en la actualidad). ◆ Caudal másico de combustible limitado a 100 kg/h máx. (ilimitado en la actualidad). ◆ Se permiten potentes sistemas de recuperación de energía (ERS).

combustible que sus antecesores.

“A partir de 2014, daremos prioridad a los motores y devolveremos el equilibrio a la F1. El motor es el corazón del auto, y a partir del año que viene, regresa al corazón de nuestro deporte.” señaló Alain Prost, embajador de Renault y cuatro veces Campeón del Mundo de Fórmula 1.

Durante varios años, Renault ha utilizado su saber hacer en materia de competición para desarrollar motores de bajo consumo eficaces para los vehículos de serie, en particular la gama Energy. Los objetivos son claros: conservar o mejorar el placer de conducir, el brío y la aceleración con motores “downsizing” y reducir el consumo y las emisiones de CO2.

Renault ha aplicado estos principios para desarrollar el grupo motor de F1, creando un proceso de desarrollo completo entre la carretera y el circuito.

Por estos motivos, Renault ha bautizado su grupo motopropulsor de F1, ‘Energy F1’, ilustrando claramente que los motores de F1 com-

parten ADN con sus primos de la carretera.

“El mayor reto de la F1 para el próximo año será optimizar la eficiencia energética y el ahorro de carburante manteniendo a la vez la potencia y las prestaciones que se esperan de los coches de F1. En este sentido, Renault ha sido pionera con la gama de motores Energy que equipan sus vehículos de serie” resaltó Jean-Michel Jalinier, Presidente de Renault Sport F1.

“La nueva generación de coches de F1 se dotará de un motor turbo V6 de combustión interna, 1,6 litros y cerca de 600 CV, además de alrededor de 160 CV de propulsión eléctrica procedente del sistema de recuperación de energía. Por consiguiente, el término ‘motor’ ya no describirá completamente la fuente de potencia de propulsión de un vehículo, sino que será más adecuado referirse al sistema completo como ‘grupo motopropulsor’”, aseguró Rob White, director general adjunto técnico de Renault Sport F1.

46-47.qxd

18/08/2013

02:55

Page 2

lubri-sport

Fórmula 1

¿Alonso a Red Bull?

El bajo rendimiento de Ferrari y el hartazgo del piloto español alimentaron en Hungría un rumor cada vez más fuerte.

Red Bull no desmintió la noticia.

Vettel no lo quiere. l piloto español Fernando Alonso (Ferrari) surgió estos últimos días como posible sustituto del asiento que dejará Mark Webber en Red Bull al finalizar la temporada, después de que el equipo de la bebida energética no haya desmentido la información y haya comunicado que anunciará el nuevo integrante de la escudería tras el pasado GP de Hungría.

Después de que el mánager de Alonso, Luis García Abad, fuera visto en el “motorhome” de Red Bull durante la carrera disputada en suelo húngaro, las especulaciones en torno al fichaje del español se han disparado.

A raíz de estas informaciones, Abad declaró que el hecho de su visita fue para hablar con el director deportivo de Red Bull, Christian Horner, con motivo de la prueba que corrió Carlos Sainz Jr, hijo del ex campeón de Rally, con la marca austríaca.

En cuanto a Horner, el ex piloto no quiso desmentir las informaciones de un binomio Vettel-Alonso en el equipo campeón del mundo. “Las conversaciones con otros pilotos o cualquier otra parte siempre van a ser confidenciales. Por supuesto que ha habido un buen número de pilotos que han expresado su interés en el asiento”, explicó. “¿Está Alonso disponible? No lo sé, pregúntenle”, bromeó Horner alimentando las suspicacias a pesar de que el español siempre ha dicho que espera ver su carrera finalizada en Ferrari, ya que lo considera como una segunda familia.

Pese a los rumores, los principales candidatos para el volante de Red Bull son el piloto de Lotus, Kimi Raikonnen, y el joven Daniel Ricciardo de Toro Rosso. Por su parte, el director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali se encogió de hombros ante la pregunta sobre una posible salida de Alonso como piloto del Cavallino Rampante.

Justamente, en Hungría se cumplieron diez años de la primera victoria de Alonso en la F-1. A los mandos de un Renault, firmaba la primera de sus 32 victorias en la F-1 hace ahora una década. Alonso había conseguido el sábado su segunda pole y aguantó al frente de la carrera hasta el final. Kimi Raikkonen (McLaren) y Juan Pablo Montoya (Williams BMW) completaron el podio.

Flavio Briatore, jefe de equipo de Renault, se fundió en un abrazo con el joven Fernando Alonso, que entonces contaba con sólo 22 años y se acababa de convertir en el piloto más precoz en ganar una carrera, récord que le arrebataría Vettel con su victoria en Monza 2008.

E

Se mueven las piezas. Mientras Alonso arma un Lego, la F-1 define sus equipos para 2014.

Vettel desconfía El rumor del posible desembarco de Alonso en Red Bull también es un toque de atención para Sebastian Vettel. En este juego de presiones en que se ha convertido la Fórmula 1 después de que se haya destapado la broma que parecía entre Alonso y Red Bull, también el tricampeón se lleva lo suyo. Considerado el número uno de Red Bull en las últimas temporadas, el hecho de que en su escudería hayan admitido conversaciones con el máximo rival es un toque de atención para que no se relaje, para que sepa que en el equipo quien manda es Red Bull.

A Vettel no le hizo ninguna gracia el rumor. El alemán ya se veía con su amigo Kimi Raikkonen de compañero o en su defecto el niño Daniel Ricciardo, al que tanto le queda por aprender. Sabe que con Kimi va a tener un vecino que lo va a exigir al máximo, pero no le va a dar problemas. Pero con Alonso sería otra cosa. El español sería su rival máximo con su mismo auto y eso no le gusta nada al alemán, acostumbrado a ganar a Fernando con un monoplaza más veloz.

Así lo ha hecho saber en Hungaroring: “Yo preferiría a Kimi. Debo ser cuidadoso. No tengo nada contra Fernando, lo respeto mucho como piloto, pero respeto a Kimi tanto en la pista como fuera de la misma porque él siempre ha sido muy directo conmigo. Desde ese punto de vista, podría ser un poco más sencillo”.

Mientras, su jefe Horner le llevó la contraria: “¿Alonso? Tenemos que pensar en lo mejor para el equipo y en la mejor pareja de pilotos que sea posible”.

Vettel fue tercero en Hungría. Dijo que preferiría a Kimi de compañero antes que a Fernando.

Lubri-Press • 47

48-49.qxd

18/08/2013

02:52

Page 1

otro fierros

Miss Tuning 2013

Reina Leonie El festival de tuning de Bodensee, en Alemania, volvió a coronar a la reina del mundo de los autos personalizados.

La ganadora recibió un Skoda.

l festival de Tuning de Bodensee (Alemania) nos dejó una nueva elegida como la chica tuning más irresistible del momento. Leonie Hagmeyer-Reyinger se impuso en una final apretada que dejó una buena serie de imágenes para el recuerdo.

Este salón, considerado por los amantes del automóvil personalizado como la cita más importante del año, cuenta con 80.000 metros cuadrados y más de 200 expositores.

Entre las actividades que acostumbra a realizar la organización del evento, destaca la elección de

E

Lubri-Press • 48

la Miss Tuning del año que, en este 2013, estuvo patrocinado por la automotriz checa Skoda.

La ganadora, Leonie HagmeyerReyinger es una morocha de curvas espectaculares que ya disfruta de un Skoda Fabia Montecarlo Tech Edition en su garage. Este fue su merecido premio.

El Tuning World Bodensee recibió en este 2013 unos 100.000 visitantes que pudieron contemplar la belleza de más de 100 vehículos candidatos a los diferentes premios y de 500 chicas que buscaban ser Miss Tuning 2013.

48-49.qxd

18/08/2013

02:52

Page 2

otros fierros

Lubri-Press • 49

50-51.qxd

18/08/2013

02:53

Page 1

c á r ter seco Hyundai E4U

En tu futuro hay un huevo

n medio de las actividades del Seul Motor Show, la marca local Hyundai, presentó un nuevo prototipo de movilidad urbana. Su nombre es E4U Concept, donde la letra “E” nos indica que se trata de un modelo eléctrico.

Lo interesante es que el mismo cuerpo del conductor forma parte de la carrocería y de la misma dinámica del modelo. Así, el parabrisas está integrado en el casco del piloto y la trayectoria la determina el grado de inclinación del cuerpo, mientras que los faros delanteros adoptan un curioso diseño, más cercano a un Robot. ¿Cómo se mueve? La tracción la proporciona una base semi esférica conectada a un motor eléctrico de 500 watts, que permite alcanzar una velocidad máxima de 30 km/h. La estabilidad la otorgan dos pequeñas ruedas retráctiles traseras.

Pero su nombre tiene otra interpretación: las cuatro E representarían a los términos Evolución, Electricidad, Ecología y Egg. Sí, “huevo”. Los diseñadores de Hyundai consideran que el producto de las aves es una de las formas más perfectas de la naturaleza, sin importar el riesgo de exponerse al ridículo que esto implica.

Sin falsa modestia, la presentación del E4U en Seúl estuvo acompañada por una inequívoca canción de Los Beatles: “I am the Walrus”. Esa misma que insiste: “I am the Eggman! I am the Eggman!”.

E

Lubri-Press • 50

50-51.qxd

18/08/2013

02:53

Page 2

www.filtrosfaro.com.ar | filstrofaro@gmail.com

18/08/2013

02:58

Page 1

D A

52.qxd

IO IC ED

N

A IT IM L