02-03.qxd
12/03/2016
12:53
Page 1
02-03.qxd
12/03/2016
12:53
Page 2
04-05.qxd
12/03/2016
13:20
Page 1
mantenimiento automotor Por Néstor Setzes
Dirigiendo el negocio
La importancia del “qué” y del “cómo” Muchas veces, para no manejarse con respeto y buen gusto se escuchan excusas del tipo: “yo tengo mi carácter”, lo que por lo menos es un error.
os antiguos griegos que todo lo explicaron sostenían lo siguiente: “nada tiene de malo o de bueno en sí mismo, lo que lo hace malo o bueno es la manera en que se lo hace. Se puede beber, comer, dialogar, trabajar y será bueno si se lo hace conforme a las reglas del buen gusto y el mismo hecho se transformará en malo si obedece a excesos y libertinaje” Esta profunda reflexión se puede aplicar perfectamente a las comunicaciones en la empresa donde cada cuestión no debe ser buena o mala en sí misma. Se trata de entender datos e informaciones favorables o no en mayor o menor medida, pero datos e informaciones al fin. Generalmente en la empresa se da mucho valor al “Qué” se comunica y poco valor al “Cómo” se lo hace. Lo que decididamente transformará esa comunicación en algo malo es “Cómo” se la efectúa. Si lo que se quiere transmitir se lo hace a los gritos, con malos modos, ofensivamente o de manera deficiente, seguramente se logrará un mal resultado más allá de aquello que se quiso transmitir. Ni que hablar de las desmotivaciones del personal y consecuencias derivadas de orgullos heridos. Si en cambio se tienen siempre en cuenta las formas y las reglas del buen gusto al comunicar algo, más allá de lo beneficioso o perjudicial de la novedad, habrá más posibilidades de trabajar efectivamente sobre la cuestión, sin perder energías de manera innecesaria en cuestiones emocionales negativas derivadas de molestias personales. Es conveniente entonces en la empresa “obligar” a que todos se manejen con buenas formas y respeto, más allá de la comunicación que se quiera dar o la cuestión a resolver, o quienes sean los involucrados. Esos buenos modos extendidos por toda la organización derivarán en mayor productividad y mejor compromiso y participación de todo el personal. Muchas veces, para no manejarse con respeto y buen gusto se escuchan excusas del tipo: “yo tengo mi carácter”, lo que por lo menos es un error. Volviendo a la filosofía griega, éste tipo de comportamientos era descripto como de un sujeto “desarreglado y esclavo de sí mismo, lo cual se tiene por vituperable”. Los malos modos son solo una cuestión de mala educación y falta de límites. Solo los animales son absolutamente esclavos de sí mismos y sus pasiones. Los hombres tenemos “la razón” para poder dominar esas pasiones y poder conducir nuestros actos. El hecho de que todos en la empresa se manejen deliberadamente con respeto y buenas formas es una cuestión de “cultura organizacional” que debe incentivarse a través de una concientización de todos los involucrados, y de ser necesario con sanciones ejemplares para quienes no lo hagan. Claro que primero debe concientizarse a los niveles jerárquicos más altos quienes deben pregonar con el ejemplo, ya que como toda cuestión de “cultura organizacional” se aplica por derrame y de arriba hacia abajo de la pirámide organizacional. Si se logra, la empresa habrá avanzado hacia una mejor productividad derivada de comunicaciones más efectivas, mayor compromiso del personal y mejor calidad de vida laboral para todos.
L
* SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Badajoz 100, of. 1222 Las Condes - Santiago de Chile. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.
Lubri-Press • 4
04-05.qxd
12/03/2016
13:11
Page 2
06-07.qxd
12/03/2016
12:52
Page 1
mantenimiento automotor
Total
Planta de fluidos de alta pureza en Bayport Producirá fluidos y solventes para su uso en productos de consumo, farmacéutica, agricultura, producción de energía y diferentes aplicaciones industriales
T
otal inauguró oficialmente la producción de sus nuevas instalaciones de fluidos especiales de alta pureza en Bayport, Texas. Esta inauguración representa la culminación de una inversión de $100 millones. La planta de hidro-desaromatización (HDA) de Total en Bayport, la segunda en el mundo, concebida siguiendo el modelo de una instalación similar en Francia, producirá una gama de 40 fluidos especiales de alta pureza para uso de clientes de un amplio espectro de la industria, incluyendo productos farmacéuticos, protección de cultivos, tratamiento de agua, tintas de impresión, pinturas y recubrimientos y cosméticos. Con una capacidad anual de producción de 250 KT, e idealmente situada para abastecer a los mercados más grandes en el mundo, las instalaciones de Bayport también producirán fluidos sintéticos biodegradables para per-
foraciones on y off-shore de acuerdo con el compromiso de Total con el uso de fluidos de perforación limpios para las operaciones de exploración y producción. “Nuestra nueva operación en Bayport ilustra el compromiso de Total con nuestro negocio en los Estados Unidos”, expresó Philippe Boisseau, miembro del Comité Ejecutivo de Total y Presidente de la División Marketing & Services. “Trabajaremos estrechamente con la refinería en Port Arthur, que proporcionará varias de las materias primas necesarias para producir los fluidos especiales de alta pureza que nuestros clientes quieren y necesitan, así como con la planta de Polietileno de Total en Bayport con la que compartimos el espacio”. Boisseau continuó: “La tecnología innovadora y limpia que vamos a ofrecer a nuestros clientes desde Bayport es el resultado de un
El nuevo establecimiento demandó una inversión de 100 millones de dólares.
esfuerzo combinado de las divisiones Refino & Química y Marketing & Services de Total con el apoyo del conocimiento y la experiencia de los ingenieros de nuestra planta
en Francia”. La planta Bayport HDAutiliza un proceso de reacción catalítica que, cuando se combina con alta presión y destilación, permite la producción de fluidos muy
Total Chile
Invitación en Valparaíso Cerro Abajo 2016 Total Chile acompañó esta iniciativa, invitando a sus clientes a vivir una experiencia especial y entretenida en una de las ciudades más hermosas del país.
L
os mejores bikers de todo el mundo se dieron cita durante el pasado febrero para competir en la nueva edición de Valparaíso Cerro Abajo, el downhill urbano más extremo del mundo. Al igual que cada año la actividad invitó a desafiar las leyes de la física por las estrechas calles del puerto, que se llenaron de adrenalina y deporte. Allí se vieron las caras más de 50 atletas de todo el planeta, para intentar quedarse con el título de lo que ha sido internacionalmente reconocido como el descenso urbano más potente y emocionante del mundo: la Copa Valparaíso Cerro Abajo 2016. Un circuito de casi 2 kilómetros, que cruza todo Valparaíso desde los cerros, donde los más talentosos mountain bikers del mundo exhibieron todas sus habilidades para llegar a la meta y conseguir coronarse como campeones. Quien se llevó lo honores fue el rider alemán Johannes Fischbach,
específicos de alta pureza, inodoros, incoloros, estables y con contenidos aromáticos ultra bajos. Estos fluidos de alta pureza son producidos a medida para satisfacer las necesidades de una amplia variedad de aplicaciones industriales. Bayport cuenta con 110 empleados aproximadamente. La construcción de la nueva instalación, que se encuentra dentro de las operaciones de Total existentes en Bayport, dio empleo a aproximadamente 400 personas durante algunas fases del proyecto. La construcción se completó en poco más de un año y con un excelente nivel de seguridad de 769.000 horas trabajadas sin incidentes o accidentes con pérdida de tiempo. La apertura de Total en Bayport se produce tan sólo semanas después de la apertura de un multimillonario centro de innovación en Grand Rapids, Michigan por Hutchinson, la filial de Total destinada a la industria automotriz y la aeronáutica.
Sobre Total Fluidos Especiales
quien logró descender el circuito de casi 2 kilómetros, en impresionantes 2 minutos y 53 segundos. Entre los competidores chilenos, el rider mejor rankeado fue Gustavo Ortiz, quien logró sortear los obstáculos ubicados en las calles, callejones y escaleras de los cerros porteños en 2 minutos y 59 segundos. Total Chile acompañó esta iniciativa, invitando a sus clientes a vivir una experiencia especial y entretenida en una de las ciudades más hermosas del país.
Lubri-Press • 6
La División de Fluidos Especiales de Total comercializa productos en más de 50 países a través de una red de más de 150 empleados dedicados. Total ha estado vendiendo activamente fluidos de alta pureza en los Estados Unidos a través de su filial Total Specialties USA Inc. desde 2004. La puesta en marcha de la planta Bayport HDA llevará la capacidad de producción mundial a 720KT, reforzando la posición de Total como uno de los principales proveedores dentro de un mercado muy especializado y técnico.
06-07.qxd
12/03/2016
12:52
Page 2
08-09.qxd
12/03/2016
13:12
Page 1
mantenimiento automotor
Enex
Tecnología Shell PurePlus Helix Ultra es el lubricante hecho a base de gas natural que permite dar mayor cuidado a la vida útil del motor a la vez que aumenta economía de combustible.
L
a multinacional anglo-holandesa Royal Dutch Shell completó la adquisición de la petrolera y gasística británica BG Group (BG), una operación por casi US$ 70 mil millones que posicionó a Shell como la empresa líder del sector de gas natural licuado (GNL) en el mundo. Shell está apostando fuertemente por el gas natural por ser un recurso de gran abundancia y con usos muy versátiles, por lo que se ha convertido en un recurso capaz de satisfacer las crecientes energéticas. Detrás de esta estratégica adquisición hay 40 años de investigación y desarrollo para sacar adelante un innovador lubricante que se genera convirtiendo el gas natural en aceite base de claridad cristalina. Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus elimina las impurezas que se encuentran en el aceite proveniente del crudo, dando mayor cuidado a la vida útil del motor a la vez que aumenta economía de combustible. La tecnología PurePlus de Shell involucra 3.500 patentes comerciales y llega al país de la mano de Enex S.A., el macrodistribuidor de lubricantes Shell en Chile. Su fórmula es la misma que la Fórmula 1 de Ferrari utiliza en los exigentes motores de su escudería. Vale des-
El lubricante Helix Ultra fue desarrollado con gas natural, para lograr una mayor eficiencia y cuidado del medio ambiente.
tacar que Shell lidera por séptimo año consecutivo el mercado internacional de lubricantes con un 12% de participación según el último informe de Kline& Company.
Ciudades eficientes En esa misma línea, Shell está liderando un proyecto colaborativo junto al estudio Gordon Murray Design y a los especialistas en motores de Geo Technology para
desarrollar en conjunto el diseño y construcción del primer citycar de Shell, un modelo conceptual que busca adaptarse a la necesidad de eficiencia energética del futuro. A medida que la población global va en aumento a una tasa de cinco nuevas personas cada segundo, al mismo tiempo que los recursos del planeta se ven cada vez más presionados, esta colaboración busca ser una solución a los desafíos energéticos del mundo.
El equipo internacional de lubricantes Shell es el encargado de desarrollar el conjunto de lubricantes de este esperado modelo, diseñando especialmente el aceite para el motor del vehículo, con el fin de complementar y optimizar su eficiencia. Por su parte, tras una larga trayectoria creando vehículos para las exigentes pistas de la Fórmula 1 y luego de incorporar a su currículum el McLaren F1, Gordon Murray creó su propia agencia de diseño. En 2010,
estrenó el innovador T25 un pequeño citycar que incorpora la conducción centralizada de la Fórmula Uno. En lo que respecta al motor, esta difícil tarea quedó en manos del gurú de los motores OsamuGoto, ingeniero aeronáutico japonés que desarrolló el exitoso propulsor Honda turbo de F1 que dominó la categoría entre 1986 y 1991. Con su empresa Geo Technology, se encuentran desarrollando el corazón del citycar del futuro.
Gordon Murray, ex diseñador de la F-1, construirá el auto para las ciudades del futuro junto a Shell.
Lubri-Press • 8
08-09.qxd
12/03/2016
13:13
Page 2
novedad
10-11.qxd
12/03/2016
12:42
Page 1
mantenimiento automotor
Locx Limpiacontactos se evaporiza sin dejar residuos. La superficie queda limpia y seca.
Locx
Limpieza de los contactos eléctricos ada vez más completo y más complejo, el sistema eléctrico y electrónico de un auto es su sistema nervioso o neuronal. Por allí pasa toda la información y las señales que hacen que el vehículo cumpla su función. Encendido, refrigeración, luces, multimedia, sistemas de seguridad –sólo por mencionar los más importantes– funcionan con electricidad y electrónica. Y en un auto todo se ensucia y cuando se ensucia... falla. Esto sin hablar de la acción del agua, por ejemplo, en una inundación. Limpiacontactos LOCX, a diferencia de muchos otros limpiadores del mercado, ha desarrollado su línea con la premisa fundamental
C
de “¡No atacar los plásticos..!”, lo que permite trabajar sin riesgos y con comodidad también en la parte electrónica, considerando que un alto porcentaje del sistema son materiales plásticos. Locx, la línea Premium de auxiliares químicos para mantenimiento automotor de Servex Argentina, fabrica y comercializa Locx Limpiacontactos en aerosol para contactos eléctricos. Apto para electrónica, electricidad e incluso alta tensión. Un limpiacontactos se aplica en cualquier parte del sistema eléctrico, sea móvil o fijo y limpia y restablece condiciones de funcionamiento eléctricas correctas. Especialmente elimina suciedad que se
Un modo de limpieza eficaz, sin peligro de deteriorar los plásticos del sistema eléctrico y electrónico del automóvil. junta entre las partes metálicas móviles del sistema eléctrico (los contactos...). Aunque también se debe considerar que las condiciones eléctricas pueden ser seriamente afectadas por la humedad: una inundación deja el auto fuera de
Lubri-Press • 10
combate por mucho tiempo y agrede con increíble efectividad los sistemas eléctricos. Para evitar la repetición de fallas se debe limpiar y deshumectar rápida y correctamente. Locx Limpiacontactos es un solvente de elevado poder desengrasante que limpia en una muy rápida acción. Su aplicación en aerosol potencia el poder de arrastre de la suciedad o humedad. Locx Limpiacontactos elimina grasas, aceites, polvillo, restos de sulfatos. Por ser hidro-repelente elimina restos de agua y humedad, restableciendo las condiciones eléctricas convenientes para un buen funcionamiento. Su alto peso específico le con-
fiere gran capacidad de arrastre de la suciedad, su extrema capacidad de penetración en intersticios son producto de una muy baja tensión superficial. A estas virtudes se añaden: rigidez dieléctrica –no es conductor– hasta 51.000 V, lo que habla de la muy alta calidad del producto. Otra virtud interesante de Locx Limpiacontactos es la evaporación total sin dejar residuos, es decir que se aplica el producto e instantes después la superficie queda limpia y seca, no hace falta ayuda (trapeado o cepillado) para limpiar Como toda la línea Locx, el Limpiacontacto es un producto de calidad premium y excelente prestación.
10-11.qxd
12/03/2016
12:43
Page 2
12-13.qxd
12/03/2016
13:11
Page 1
mercado automotor
Liqui Moly
Regata de Chiloé: viento en popa Liqui Moly participó en el evento más importante de la náutica chilena. Una experiencia de trabajo en equipo.
uando nos encontramos en alta mar, la confianza es imprescindible. Quienes puedan confiar plenamente en su tripulación y su embarcación llegarán a “buen puerto”. Este hermoso deporte a vela, es uno de los únicos deportes que permite compartir con todos los integrantes de la familia y amigos.
C
Peter Althausen, Gerente General de Liqui Moly Chile, junto a su hijo Jan Althausen, dejan de lado el timón de la oficina para tomar el timón del yate Liqui Moly DawnTreader, concentrándose en desafiar junto a grandes amigos, las técnicas de las aguas del archipiélago de Chiloe y las variadasintensidades de viento. En Liqui Moly también nos preocupamos de hacer un aporte para mantener las embarcaciones en excelentes condiciones de funcionamiento. Gracias al knowhow de más de 50 años de experiencia, desarrollamos un importante portafolio de productos marinos, la línea náutica, Liqui Moly Marine, cumpliendo los más altos estándares de calidad en aceites y aditivos específicos, productos amigables cuidando las aguas de nuestro planeta. Dentro del nuevo portafolio de productos marinos de LM, destacamos: ◆ Marine SuperDieselAdditive: Producto que mantiene limpio el sistema de combustible y, como
consecuencia, genera gases con una menor concentración de impurezas Vs. un motor mal mantenido. ◆ Marine Fully Synthetic 2T: Motor Oil Biodegradable. ◆ Marine Universal-Reiniger: Detergente biodegradable
Liqui Moly tiene una línea de productos marinos que protegen el medio ambiente.
El equipo de Liqui Moly Chile participó de un deporte que permite la integración de toda la familia.
Lubri-Press • 12
12-13.qxd
12/03/2016
13:12
Page 2
14-15.qxd
12/03/2016
12:45
Page 1
test
Con 20 libras de presión en los neumáticos, los médanos son un parque de diversiones para la pick-up de Nissan.
El primero de dos días de prueba de manejo con la nueva NP300 Frontier fue en Tandil.
Por diseño, es una de las más atractivas del momento.
Test: Nissan NP300 Frontier
La renovación de un clásico
unque nunca haya alcanzado grandes volúmenes de ventas en el mundo, Nissan es una referencia obligada a la hora de hablar de pick-ups para el segmento mediano. Es la duodécima generación de la marca japonesa y llega para reemplazar a la Frontier que se importó desde Tailandia, entre 2009 y 2015. Lubri-Press ya la manejó y la crítica completa, se reproduce a continuación.
A
POR FUERA Esta es una crítica y por lo tanto, contiene opiniones subjetivas. Por eso voy a ser honesto desde el comienzo: me parece la más linda del segmento. La nueva NP300 Frontier se ve moderna, musculosa y original.
Sobre todo en esta versión tope de gama (LE), que es la única que por el momento se comercializará en nuestro mercado. No habrá variantes con cabina simple. Tampoco versiones base, con llantas de chapa y sin cromados. Por eso se la ve imponente, con sus faros delanteros con proyectores de leds y luces diurnas, también con leds. Con cromados hasta en el marco de los antinieblas y las imponentes llantas de 18 pulgadas (con neumáticos 255/60R18). Con 5,26 metros de largo, la Nissan es una de las más cortas del segmento. Con 1,85 metros de ancho, sin contar los espejos, la NP300 Frontier también es una de las más angostas. Con 1,86 metros también es una de las más altas. Y tiene una de las mayores distancias entre ejes,
La pick-up mediana de Nissan es la más vendida de América Latina desde hace décadas. Con la llegada de competidores más modernos, se renovó por completo para seguir dando batalla.
Lubri-Press • 14
con 3,15 metros. El despeje del suelo se ubica entre los mejores del segmento: 254 milímetros. Es decir, siempre en proporción al promedio de su segmento, la Nissan es corta, angosta, alta, con buena distancia entre ejes y bien levantada. Por eso se la ve maciza e imponente. Como las tres versiones que se comercializarán por el momento tendrán el equipamiento tope de gama (LE), todas vendrán de serie con parrilla cromada, estribos, retrovisores cromados y barras sobre el techo, también cromadas. Una rareza en el segmento: no se ofrecerá barra sobre la caja de carga (aunque en las fotos se puede ver una que está en desarrollo, y que se venderá más adelante como accesorio). Otra rareza: el exagerado
sticker “Diesel” sobre los laterales es una redundancia en nuestro mercado, pero así viene de México, para diferenciarla de otras versiones nafteras (allá se ofrece un 2.5 litros de 158 caballos). Y la última rareza, en este caso muy positiva: todas las NP300 Frontier se venden con el revestimiento de plástico para la caja de carga. Es de serie, no es un accesorio que se paga aparte. Era hora de que alguien lo ofreciera así, porque es lo primero que instala la gran mayoría de los compradores. Este protector de caja viene incluido con unos prácticos anclajes móviles, para sujetar la carga. También tiene un toma de 12 voltios bien aislado. (Continúa en la página 16)
14-15.qxd
12/03/2016
12:45
Page 2
16-17.qxd
12/03/2016
13:10
Page 1
test
El test drive continuó en Cariló.
(Viene de la página 14) La caja de carga tiene las siguientes dimensiones: 1.503 milímetros de largo, 1.560 mm de ancho (con un ancho mínimo de 1.130 a la altura de los pasarruedas) y 447 mm de profundidad. Tiene una capacidad de 995 kilos (4x2) y 900 kilos (4x4).
aire especiales. La plaza más incómoda del habitáculo es la del acompañante. Por un defecto de diseño, la guantera (sólo tiene una, en la parte inferior) sobresale mucho hacia abajo y golpea las rodillas del ocupante. Esto obliga a llevar la butaca demasiado hacia atrás, restando espacio al pasajero de atrás.
POR DENTRO
SEGURIDAD
La anterior Frontier se destacó ser una de las primeras en ofrecer un habitáculo considerado de lujo, con tapizados en cuero y terminaciones con una calidad superior a la media del mercado. La nueva NP300 Frontier mantiene esa tendencia, al menos en estas versiones LE full-full. Las tres variantes vienen con acceso sin llave (iKey), encendido por botón, climatizador bizona, tapizado en cuero, butaca del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros calefaccionados y sistema multimedia con pantalla de cinco pulgadas (con radio, CD, Aux, USB y Bluetooth). La competencia en este segmento del mercado es tan fuerte que hay que señalar también lo que no tiene. No ofrece ajuste del volante en profundidad, no tiene GPS, no tiene guantera refrigerada y no tiene toma de 220 voltios. La calidad de terminación es correcta, aunque sin materiales de lujo: todos los revestimientos son con plásticos duros. Lo mismo puede decirse de la posición de manejo: correcta, aunque el volante no se ajusta en profundidad. Las plazas traseras son amplias y pueden llevar a tres adultos sin aprietos, que además contarán con dos salidas de
Para tratarse de una generación completamente nueva y recién llegada, se esperaba más de la NP300 Frontier en este rubro. Tiene sólo dos airbags y no tiene anclajes Isofix. La plaza central trasera tiene espacio para llevar a un adulto, aunque poco protegido: ese lugar no tiene apoyacabezas y el cinturón es de sólo dos puntos. Más allá de estos olvidos lamentables, la NP300 Frontier viene de serie con frenos ABS (con EBD y EBA), control de estabilidad, control de descenso de pendientes, asistencia al arranque en pendientes, sensores de estacionamiento traseros y cámara de retroceso. Por ahora no hay pruebas de choque independientes sobre esta NP300 Frontier. Desde el año pasado, LatinNCAP comenzó a someter a las pick-ups medianas a sus crashtests. La marca a batir es la calificación máxima de la Toyota Hilux: cinco estrellas en protección para adultos y niños.
MOTOR y TRANSMISION El impulsor es el YS23DDTT de la alianza Renault-Nissan. Es diesel, con cuatro cilindros (por si el sticker de los laterales no te lo de-
jó en claro, es “diesel”), con 2.3 litros de cilindrada, 16 válvulas, inyección directa por common-rail, doble turbo e intercooler. Después de la Amarok 2.0, la Frontier es la segunda pick-up biturbo de nuestro mercado. También es la segunda en atreverse a ofrecer una cilindrada tan baja (es la moda del llamado “downsizing”). El resultado es una potencia de 190 cv a 3.750 rpm y un torque de 450 Nm a entre 1.500 y 2.500 rpm. Con respecto a las transmisiones, se puede elegir entre una caja manual de seis velocidades o una automática de siete marchas. Las versiones 4x4 tienen reductora y bloqueo de diferencial trasero.
Interior con calidad correcta y bien equipado, aunque hay faltantes.
COMPORTAMIENTO El primer día de la prueba de manejo consistió en un recorrido offroad. Se utilizaron los senderos abandonados de la Posada de los Pájaros, con trepadas muy escarpadas sobre terreno de piedras. El trazado fue más exigente de lo que se pensaba. La mayor parte del recorrido hubo que hacerlo en primera marcha, con la reductora conectada. Para el test drive del primer día, Lubri-Press tuvo una versión 4x4 con caja automática. Es posible bloquear la primera de fuerza utilizando el modo secuencial. El bloqueo de diferencial trasero también fue muy útil, para superar obstáculo muy empinados. Este modo, por debajo de los 50 km/h, hace que las dos ruedas traseras se muevan solidarias, sin diferencia de velocidad y sin importar si una está en el aire o la otra va apoyada. Es un dispositivo cada vez más co(Continúa en la página 18)
Lubri-Press • 16
Tablero de instrumentos claro y computadora con pantalla TFT. El equipo multimedia no tiene GPS, ni siquiera en opción.
16-17.qxd
12/03/2016
13:10
Page 2
18-19.qxd
12/03/2016
13:11
Page 1
novedad
También tiene la mejor suspensión trasera: así es el esquema multilink con eje rígido y espirales.
La versión con caja automática de siete marchas también tiene reductora: 14 relaciones para elegir.
(Viene de la página 16)
Cabina para cinco adultos, aunque el acompañante delantero estará incómodo por la guantera abultada.
Manejamos la versión automática, con doble tracción, reductora y bloqueo de diferencial trasero.
mún en este segmento y convierte a la pick-up en una verdadera cabra trepadora. El único límite está en el propio chasis. Si la panza toca fondo, hasta ahí llegaste. En ese sentido, la Nissan se destaca por su buen despeje, pero también por los ángulos de ataque (33 grados), ventral (25 grados) y de salida (28 grados). La otra ventaja es el diseño del chasis: por debajo de la línea de los largueros no asoma ningún elemento del vehículo. Fue bueno saberlo porque, de tan exigente, más de una vez hicieron tope las partes bajas en el terreno. Lo que sí quedó en claro hoy fue que la nueva suspensión trasera es una maravilla. Nissan es la primera marca que comercializa una pickup mediana sin suspensión trasera con elásticos. En su lugar, se instaló un sistema multilink de eje rígido, con amortiguadores y espirales. Es un esquema idéntico al de la más costosa (y más grande) Ram 1500. El resultado es una amortiguación mucho más suave, sobre todo en terrenos desparejos, con serruchos y otros rebotes. Al trabajar cada rueda trasera de manera más independiente, se evitan sequedades y golpeteos característicos de otras pick-ups. Pero ojo, esto no significa que la
puesta a punto sea muy blanda. La NP300 Frontier es un poco más firme, pero transmite una mayor sensación de apoyo, agarre y adherencia, sin romperte la espalda Por fin pude pisar con ganas el motor 2.3 litros biturbo. Es un impulsor muy silencioso, pero de respuesta ágil. La caja automática de siete marchas hace un trabajo brillante. En modo Drive se comporta como una tranquila transmisión, con pasos de marcha muy suaves y sin sobresaltos. En modo Secuencial, retiene el cambio seleccionado sin pasarlo al siguiente, incluso cuando se alcanza el régimen máximo. El corte de inyección se encuentra a 5.500 rpm, bien adentro de la zona roja del tacómetro, pero sin pasar de marcha. Los siete cambios permiten que el motor viaje muy relajado en ruta. A 120 km/h y en la marcha más alta, el impulsor trabaja a sólo 2.300 rpm. La suspensión, una vez más, se comporta de maravillas. Absorbe muy bien todas las irregularidades del camino. Confirmo que no es la más blanda del mercado, pero sí la que transmite una mayor sensación de estabilidad y control. Es una lástima que, con tan buen conjunto de motor, caja y suspensiones, la dirección no esté a la altura del conjunto. En mi opinión es
muy ligera y poco comunicativa. Tiene un exceso de desmultiplicación que no transmite confianza cuando se viaja a buena velocidad. En los caminos de tierra, los trenes de rodaje se sintieron bien robustos. Es una chata que aguanta muy bien los saltos, traqueteos y cambios de huellones en los senderos rurales.
CONCLUSION En todo el mundo, Nissan lleva vendidas más de 14 millones de pick-ups, con presencia en 191 países. La nueva NP300 Frontier ya es líder en ventas en México y en varios mercados de Centroamérica. Es el modelo de Nissan más exitoso en América Latina, responsable del 20% de los patentamientos de la marca en la región. En un mercado tan competitivo, ¿cuáles serán los argumentos de venta de la NP300 Frontier? En la opinión de Lubri-Press, sus puntos fuertes son un diseño atractivo, una excelente capacidad off-road y la mejor suspensión trasera del segmento. Por el lado negativo hay faltantes muy importantes en el equipamiento de seguridad y confort. Carlos Cristófalo Fotos: Alejandro Cortina
Mejor aún: con anclajes de carga ajustables, también de serie.
Excelente: protector de caja de carga de serie.
El bloqueo de diferencial trasero es ideal para trepar y salir de situaciones complicadas.
Lubri-Press • 18
18-19.qxd
12/03/2016
13:11
Page 2
novedad
Es un juguete de circuito con 500 caballos de potencia.
Porsche 911 GT3R
Caballeros del volante asado en el 911 GT3 RS de serie, Porsche ha diseñado un coche para los clientes que quieran competir en la categoría GT3 de los distintos campeonatos que se disputan en el mundo: el 911 GT3 R. Para el desarrollo de este nueveonce, de 500 caballos de potencia, se ha puesto especial cuidado en el diseño ligero, la mayor eficiencia aerodinámica, la reducción del consumo, la mejora del comportamiento y la optimización de los elementos de seguridad, así como en reducir los costes de asistencia y piezas de recambio. El 911 GT3 R comparte con su hermano de producción el característico techo de doble bóveda y una distancia entre ejes que se ha alargado en 8,3 centímetros en comparación con la generación anterior. Esto garantiza un mejor reparto de pesos y un comportamiento más predecible, especialmente en curvas rápidas, respecto al GT3 R previo. Al aplicar sistemáticamente soluciones ligeras para la carrocería, para los componentes añadidos y para la suspensión, los ingenieros han optimizado la posición del centro de gravedad en el GT3 R con relación al modelo precedente. El diseño ligero de la carrocería del 911 GT3 RS de serie, que se caracteriza por la construcción inteligente en composite, aluminio y acero, ha de-
B
La división de competición de Porsche creó este 911 de carreras y lo puso a la venta de sus clientes. Ya no tenés excusas para ser piloto. mostrado ser la base ideal para el coche de carreras. El techo, el capó y carenado delanteros, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y posteriores, así como el capó trasero, están hechos de un material composite muy ligero, a base de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Todas las ventanillas y, por primera vez, el parabrisas, son de policarbonato. El nuevo 911 GT3 R está propulsado por un innovador motor de seis cilindros bóxer, con cuatro litros de cilindrada, que es idéntico al de altas prestaciones empleado por el 911 GT3 RS homologado para carretera. La inyección directa de combustible, que funciona a presiones de hasta 200 bares, así como la tecnología de tiempos de apertura de válvulas variable, garantizan un uso muy eficiente del combustible.
Además, este motor atmosférico ofrece una utilización más sencilla y en un abanico de revoluciones más amplio. La potencia del propulsor trasero se transfiere a las ruedas posteriores de 310 mm a través de una transmisión Porsche, con mando secuencial, seis velocidades y de engranaje permanente. Como en los modelos GT de carretera del 911, los cambios de marcha se hacen por medio de unas levas, colocadas de forma óptima en el volante. La aerodinámica del 911 GT3 R también sigue el ejemplo del coche de calle. Las tomas de aire que van en el carenado delantero, junto a los pasos de rueda, incrementan la carga aerodinámica sobre el eje frontal. Con unas dimensiones de dos metros de anchura y 40 centímetros de profundidad, el alerón posterior contribuye al equilibrio aerodinámico. El GT3 R adopta de su hermano mayor, el 911 RSR, el concepto del radiador situado en el centro. Al eliminar los radiadores laterales, mejora la posición del centro de gravedad y este radiador queda más protegido ante una colisión, además de ser favorable para la salida de aire caliente por las aberturas del capó delantero. El sistema de frenos del 911 GT3 R también experimenta algunas modificaciones y, gracias al aumento de la rigidez y al control más pre-
Lubri-Press • 19
Como en la Playstation, pero en la vida real.
ciso del ABS, es aún más adecuado para las carreras de larga distancia. En el eje delantero lleva unas pinzas de competición monobloque de aluminio, con seis pistones, y unos discos de acero ventilados y estriados, de 380 milímetros de diámetro, todo ello para lograr un rendimiento óptimo en la frenada. En el eje posterior las pinzas son de cuatro pistones y el tamaño de los discos de 372 milímetros. Otro de los focos se puso, en la fase de desarrollo, en los elementos de seguridad del GT3 R. La capacidad del depósito de combustible
de seguridad (FT3) se ha incrementado en doce litros, hasta llegar a los 120, y el tanque lleva ahora una válvula que corta la salida de gasolina en caso necesario. Las puertas y las ventanillas laterales se pueden quitar y, además, la compuerta extraíble del techo es más grande. En caso de accidente, el nuevo asiento baquet de competición ofrece mayor protección al piloto. El nuevo Porsche 911 GT3 R se puede pedir ya y tiene un precio de 429.000 euros, a los que hay que añadir los impuestos específicos de cada país.
20-21.qxd
12/03/2016
13:08
Page 1
novedad
Bugatti Vision Gran Turismo
Virtualidad real
Lubri-Press • 20
20-21.qxd
12/03/2016
13:08
Page 2
novedad
Es un deportivo inspirado en Le Mans para acelerar a fondo en la consola de Sony.
ugatti se unirá al espectacular garaje virtual que el videojuego Gran Turismo (Playstation) ha reunido para celebrar su 15 aniversario. Para ese acontecimiento la marca francesa ha diseñado el Bugatti Vision Gran Turismo, un deportivo inspirado en los prototipos de Le Mans que se batirá a duelo en la consola. Pero el fabricante galo va a hacer un regalo especial a sus fans y, por ende, a todos los aficionados al motor ya que un prototipo a escala real se podrá contemplar el próximo mes en Alemania. En el desarrollo del proyecto han
B
participado desde el equipo de diseño a los ingenieros y aerodinamicistas de Bugatti, de modo que el Vision Gran Turismo tenga un aspecto y una funcionalidad que podría ser perfectamente real. De hecho, las líneas nos recuerdan al Veyron, aunque con un giro aún más radical aprovechando la libertad que permite un proyecto como este. Quién sabe si de esta creación salga algún detalle de su sucesor, como los faros con cuatro focos, diseñados específicamente para este modelo. Dado que Polyphony Digital, creador del videojuego, pidió a los fa-
Este auto no existe. Y sólo se puede manejar en el Gran Turismo de Playstation. Pero es un anticipo del deportivo de Bugatti que reemplazará a la Veyron.
Su estética está basada en la Bugatti Veyron, pero también anticipa a su sucesora.
Lubri-Press • 21
bricantes que se inspirasen en los siempre espectaculares prototipos que compiten en Le Mans, Bugatti ha tomado como modelo a sus coches ganadores de la mítica carrera francesa en los años 30. De los Type 57 G Tank que ganaron la prueba en 1937 y 1939 toma su carrocería azul (el color clásico de la marca) en doble tono y los símbolos típicos que se mantienen inalterables hasta hoy, como la herradura de caballo que enmarca la parrilla. La espectacular aleta central que enlaza el cockpit con el ala trasera está también tomada de un Bugatti clásico, el Type 57 Atlantic de 1936.
El interior se ha configurado como el cockpit de un coche puramente de competición, sólo con la instrumentación estrictamente necesaria y con una configuración sencilla para no distraer al piloto de la actividad de la conducción. El Bugatti es uno de los modelos más espectaculares de los 18 que actualmente componen el garaje Vision Gran Turismo descargable en la PlayStation, donde se han implicado marcas como Peugeot, Volkswagen o SRT. Eso sí, no será el último ya que aún tienen que desvelar sus creaciones firmas como Tesla, Lamborghini, Zagato...
22-23.qxd
12/03/2016
12:55
Page 1
motos
Una moto japonesa, con tecnología aeroespacial.
Kawasaki Ninja H2 y H2R
Fuerza brutal Kawasaki presentó la nueva generación de su moto más emblemática: 200 caballos para la versión de calle y 310 para la de circuito.
La nueva Ninja es la moto más potente del mercado gracias a su motor con compresor.
n un despliegue de toda su ingeniería industrial en la que han trabajado varias compañías del grupo, Kawasaki ha sido una de las protagonistas del año en el mundo de las dos ruedas. Tras dejarnos a todos con la boca abierta con la brutal Kawasaki Ninja H2R, ahora continúa explotando esta fórmula con la versión homologada para la calle, la Kawasaki Ninja H2. Las cifras en ambos casos son estratosféricas. Nada menos que 310 cv confirmados para la variante de circuito, y “sólo” 200 CV para la
rá una nueva referencia por su descomunal par motor que ha sido posible gracias a la utilización del compresor. Respecto a la versión de carreras, la Kawasaki H2 no sólo se presenta con menor potencia, sino que también carece de los alerones superiores que se han cambiado por unos aerodinámicos retrovisores con los intermitentes integrados. Además, en el frontal ahora adopta un minimalista faro circular al que acompañan dos pequeñas luces tipo LED.
E
H2 de calle. A pesar de la pérdida de caballos, la nueva superdeportiva de Kawasaki sigue destacando por su motor, un cuatro cilindros de 998 cc dotado de un sistema de sobrealimentación por compresor. En el desarrollo de esta moto se han implicado varias filiales de Kawasaki Heavy Industries, como la división de Turbinas de gas & Machinery, la división Aeroespacial, y la División del Tecnología Corporativa. Todo ello para dar a luz un modelo sin precedentes en segmento y que según la marca establece-
Lubri-Press • 22
Para poder exprimir al máximo el torrente de potencia de su motor, la nueva superderportiva japonesa equipa el mismo chasis y basculante (por primera vez en la casa de un solo brazo) de la Ninja H2R. En el apartado de suspensiones revela componentes de primera calidad como la horquilla KYB AOS-II de 43 mm multirregulable, y en cuanto a la transmisión cuenta con un sistema de tipo ‘dog-ring’ tan solo utilizada previamente en las carreras. De serie monta avanzados sistemas de ayuda a la conducción co-
mo el control de freno motor (KEBC), el control de salida y el cambio semiautomático. Al igual que muchos de los modelos deportivos presentados en el Salón de Milán, la introducción de la electrónica heredada del mundo de la competición se está erigiendo como la línea a seguir en este segmento, y en la Kawasaki Ninja H2 tampoco faltan un sistema de frenos ABS deportivo, el amortiguador de dirección electrónico, o el control de tracción (KTRC) configurable en nueve niveles.
22-23.qxd
12/03/2016
12:55
Page 2
lubri-sport
Cooper Tires será el neumático oficial L
La temporada 2016 arranca en Chiloé en abril y culmina en Santiago en diciembre.
RallyMobil
Se definió el calendario 2016 La categoría más profesional del automovilismo chileno recorrerá una vez más todas las regiones del país para llevar su espectáculo al público aficionado. i bien aún resta definir la segunda y tercera fecha – situación que ocurrirá en los próximos días– el resto de la temporada de RallyMobil 2016 se encuentra totalmente cerrada. Nuevamente, la categoría recorrerá distintos rincones del país para vivir la adrenalina y la velocidad de los autos acelerando a fondo. Luego de un intenso trabajo de planificación y tras asegurar las mejores condiciones para llevar a cabo la competencia, la Comisión Organizadora ha dado a conocer el resto de
S
las fechas que contempla el campeonato nacional RallyMobil, para su versión del año 2016. De esta manera, se pone fin a la ansiosa espera por conocer las locaciones que albergarán la competencia. Los equipos, pilotos y fanáticos podrán planificar de mejor forma su asistencia a cada una de las fechas que componen el interesante calendario que inicia en la Isla de Chiloé el próximo mes de abril. Tras la visita del RallyMobil a la mitológica isla del sur del país, la segunda fecha deberá definirse en-
Calendario RallyMobil 2016 ◆ Chiloé: 15-16-17 de abril ◆ Talca, Santa Cruz o Pichilemu: 27-28-29 de mayo ◆ La Serena - Coquimbo, Copiapó: 1-2-3 de julio ◆ Osorno: 5-6-7 de agosto ◆ Pucón: 2-3-4 de septiembre ◆ Rancagua: 14-15-16 de octubre ◆ Concepción: 11-12-13 de noviembre ◆ Motorshow de Santiago: 2-3 de diciembre
tre Pichilemu, Talca o Santa Cruz. Lo mismo ocurrirá en la tercera fecha, que cuenta dos opciones y que deberá definirse entre La Serena Coquimbo o Copiapó. Tanto la segunda como la tercera fecha serán definidas con certeza en el transcurso de los próximos días. En adelante, el calendario se encuentra totalmente confirmado. Así, la cuarta fecha se llevará a cabo en los sureños parajes de Osorno. Tras el paso por la Región de los Lagos, la quinta parada del RallyMobil tendrá lugar un poco más al norte, en los siempre atractivos caminos de Pucón. Para la realización de la sexta fecha, la organización ha logrado reunir todas las condiciones para regresar a la zona central y correr en Rancagua. El mes de noviembre será el escogido para las definiciones del campeonato, con la disputa de la séptima fecha en Concepción. Finalmente, el broche de oro y probablemente las últimas definiciones se vivirán en Santiago, con el interesante desafío de buscar una locación que esté a la altura de lo vivido el pasado Motorshow en los sinuosos caminos del Cerro San Cristóbal.
Lubri-Press • 23
a temporada 2016 del RallyMobil cada día está más cerca y el trabajo de cara a dicha instancia va mostrando evolución y nuevos resultados. Prueba de ello es lo que ha sucedido con los neumáticos y el incesante trabajo de Cooper Tires por desarrollar, en tiempo record, un producto que pueda tener un desempeño óptimo frente a las diferentes superficies y condiciones climáticas nacionales. En conversación con Gerardo Rojas, Gerente General de Off Road y representante oficial de la marca americana en el país, nos señala que si bien ya se han definido las características del neumático que será parte de la competencia en el primer semestre, el desarrollo no ha finalizado: “El neumático que estamos trayendo está hecho especialmente para Chile, pero la idea es seguir afinando el compuesto”. Otra de las novedades en torno al tema, es la fecha de llegada del producto a suelos nacionales, pensando ya en el inicio del campeonato, a mediados del mes de abril. Al respecto, Rojas señala: “Si no hay inconvenientes con aduanas o camioneros, los neumáticos deberían llegar entre el 15 y el 17 de marzo”. Las proyecciones de este tema apuntan a la búsqueda constante del mejor compuesto, el que deberá optimizar durabilidad y versatilidad. Este trabajo podrá ver sus primeros frutos el próximo semestre o la próxima temporada 2017. Mientras, el compuesto que llegará a Chile es el que manifestó tener un mejor comportamiento en las pruebas que se hicieron con algunos pilotos y distintos autos de distintas categorías. Además, Gerardo Rojas señala que el compuesto será el mismo para todas las categorías. Sin embargo, la diferencia que entrega Cooper Tires respecto al anterior proveedor es el abanico de medidas del que dispone la marca. Así, las categorías R3 y N4 montarán un neumático con las medidas óptimas para sus características. Lo mismo ocurrirá con la R2 que va a mantener el tamaño del campeonato anterior y finalmente, la N3 usará la misma medida de siempre, montando un neumático más pequeño. Es decir, serán tres las medidas que entregará Cooper Tires al RallyMobil. Respecto al nuevo neumático, Gerardo Rojas declara: “Los comentarios que hemos tenido de los pilotos, las prestaciones y los tiempos que nos ha dado este modelo han sido muy buenos. Hay muchísimo más control, las frenadas son bastante más adentro en las curvas y los derrapes son mucho más controlados”. Finalmente, el Gerente General de Off Road entrega una buena noticia para los pilotos del RallyMobil: “El neumático Cooper no tiene sentido de rotación, entonces se puede ocupar indistintamente en el lado izquierdo o derecho mientras se respete la banda externa”. Esta virtud simplifica los inventarios y las elecciones de neumáticos para la carrera.
Luego de las pruebas realizadas, ya se definió cuáles serán los compuestos que usarán las diferentes categorías.
24-25.qxd
12/03/2016
13:08
Page 1
otros fierros
Naomie Harris
La nueva chica Bond Land Rover convocó a la actriz británica para que fuera el rostro del lanzamiento de su modelo más exótico: la nueva Range Rover Evoque Convertible. i hizo famosa como la bruja de Piratas del Caribe. Pero alcanzó el rango de estrella de Hollywood como la chica Bond de la última película de 007: “Spectre”. La actriz inglesa Naomie Harris fue convocada por Land Rover para convertirse en el rostros del lanzamiento de su modelo más exótico: la nueva Range Rover Evoque Convertible. Y organizó esta sesión de fotos en la playa californiana de Santa Mónica, donde Harris y la Evoque se fusionaron con el paisaje distendido y glamoroso. La Evoque Convertible es el primer modelo descapotable de la división de lujo de Land Rover. Tiene cinco asientos y un techo de tela sintética plegable, que la convierte en la compañera ideal para excursiones de verano y por todo tipo de terreno. Esta fue la segunda actuación de Naomie en una película de 007, donde siempre se la suele ver al volante de un Land Rover. Su personaje Moneypenny manejó una icónica Defender en “Skyfall” y en “Spectre” hace bailar sobre sus ruedas a una Discovery Sport. Toda una chica Bond.
S
Lubri-Press • 24
24-25.qxd
12/03/2016
13:08
Page 2
otros fierros
Lubri-Press • 25
26-27.qxd
12/03/2016
13:09
Page 1
cárter seco
Estudio de Goodyear
La psicología de los automovilistas hora un fabricante de neumáticos lleva a los conductores al diván. Goodyear elaboró otro incomprobable estudio sobre las conductas de los automovilistas. En conjunto con la London School of Economics (que supuestamente le brinda un contexto académico al asunto), presentó un trabajo con siete tipos de personalidades al volante. “El estudio tiene como objetivo identificar las diferentes personalidades asumidas por los conductores en la calle”, informó Goodyear en un comunicado. El resultado es el siguiente.
A
2. EL SABELOTODO Cree que está rodeado de inútiles, pero se limita a gritarles desde la zona de seguridad de su vehículo.
4. EL JUSTICIERO Le gusta castigar a aquellos que cree que han hecho algo mal y puede llegar a bajar del vehículo para enfrentarse directamente a quien se haya equivocado, según su parecer.
3. EL COMPETITIVO Siempre quiere ir por delante de los demás y es capaz incluso de cerrar el paso para evitar que lo adelanten.
5. EL FILOSOFO Acepta los errores de los demás e intenta dar una explicación racional, siempre controlando sus sentimientos.
6. EL EVASIVO Considera a los infractores un peligro y los trata de forma impersonal.
1. EL PROFESOR Necesita asegurarse de que los demás saben en qué se equivocan, y quiere que reconozcan sus esfuerzos.
Lubri-Press • 26
7. EL FUGITIVO No es aquel que se da a la fuga, sino aquellos que se refugian en su vehículo con música o incluso hablando por teléfono, con tal de evitar interactuar con los demás conductores.
26-27.qxd
12/03/2016
13:09
Page 2
28.qxd
14/03/2016
11:24
Page 1