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Asesoramiento y control PyME
Principio “ACP” para el manejo del stock Por Néstor Setzes l ordenamiento del stock suele transformarse en un dolor de cabeza muy habitual en todas las empresas. Sucede que hoy, ese ordenamiento hay que identificarlo como un proceso dinámico y continuo. Dinámico porque indefectiblemente los artículos deben cambiarse de lugar permanentemente. Continuo porque no hay manera de evitar lo anterior. Cada cierto tiempo es necesario volver a replantear el lugar donde debe ubicarse determinado grupo de artículos, que ya no caben más donde están. La causa por lo que se produce lo anterior es muy simple: la vertiginosa creación y lanzamiento de nuevos productos que todas las empresas deben incorporar para no quedar fuera del mercado. Carrera que parece aumentar exponencialmente. Esto hace que los criterios tradicionales para ordenar el stock por familia de productos, por proveedor o por marca sean insuficientes a la hora de dar respuestas efectivas en cuanto al ordenamiento óptimo del stock y pasen a segundo plano de importancia.
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El ordenamiento del stock suele transformarse en un dolor de cabeza muy habitual en todas las empresas. A continuación, una regla práctica para poner en marcha hoy mismo. Lo verdaderamente importante en este contexto es “administrar” el recurso escaso en que suele transformarse el espacio físico, y no es el único aspecto a tener en cuenta, ya que la manera en que se haga el ordenamiento del stock deberá respetar la misión del sistema todo de ganar dinero, o mejor dicho, de generar dinero con la mayor velocidad posible. Ahora bien. ¿como lograrlo? Una opción válida es concientizarse de que el ordenamiento del stock es una tarea continua que debe respetar algunas pautas El principio ACP es una metodología simple que tiende a disminuir las posibilidades de error a la hora de elegir cada nueva ubicación de las mercaderías. Las pautas que conforman su sigla son: Accesibilidad, Comunicación y Prioridad. Veamos de qué se trata. ◆ Accesibilidad: Según este parámetro el camino hacia la mercadería debe encontrarse sin obstáculos que dificulten llegar a ella por parte de quienes preparan el
pedido. Esto implica verificar que haya la menor cantidad posible de restricciones en el camino (puertas con cerradura, alturas, sitios resbaladizos, etc.), como así también en la estantería o lugar de almacenamiento mismo (quedar detrás de otros artículos sin cartel, estantes oxidados o puntas metálicas que hacen dificultoso el acceso, baja iluminación, etc.). ◆ Comunicación: Implica que cada miembro o responsable de preparar el pedido debe saber fehacientemente donde está cada artículo. Para ello es menester identificar todas las estanterías, depósitos y sectores con números y letras. Cada artículo debe “pertenecer” a un sector y lugar específico, y para saber a qué sector pertenece cada artículo, dicha información debe estar en el sistema informático (por ejemplo: articulo 0004 en sector 2 estantería B4) o en su defecto en la lista de precios impresa que se utilice para preparar los pedidos. La identificación de cada sector y estantería o lugar de almacenamiento puede facili-
tarse mediante pintadas en el piso, carteles en la propia estantería, y carteles a la entrada de los distintos sectores. Asimismo, la mercadería de cada estantería o sector puede listarse por familia de productos e identificarse mediante carteles en las estanterías correspondientes y a la entrada de cada sector. ◆ Prioridad: Es evidente que no todo el depósito tiene el mismo nivel de accesibilidad ni cercanía con el lugar donde se prepara el pedido o se procesa la mercadería. Esto implica tener que elegir. Dicha elección debe hacerse priorizando los artículos de alta rotación o artículos “A”, los que deben estar siempre lo más cerca posible del lugar de preparación o proceso y a la vez con la mejor accesibilidad. Cuanto más importante el artículo en cuestión en cuanto a rotación, más cercanía y accesibilidad debe tener. Este principio deja en segundo plano el orden por familia de productos, por proveedor o por marca, supeditando eso a la prioridad de cercanía.
En definitiva se trata de reflexionar sobre tres cuestiones básicas antes de decidir el nuevo lugar de un producto: ¿Quedará accesible o se puede mejorar ese aspecto? ¿Quedará bien comunicado el lugar al personal correspondiente? ¿Quedará en un lugar prioritario según su rotación respecto de los otros artículos del stock? Cada mejora en cada una de estas cuestiones impactará directamente en el tiempo que se tarda en preparar el pedido, con la importancia que ello tiene para dar velocidad de generación al sistema todo. Es habitual que para mover un artículo con estas premisas, deban reordenarse otros artículos a la vez. Se trata de una inversión de tiempo y energías plenamente justificadas en lo anterior. Es menester recordar que en ésta como en todas las técnicas administrativas, el sentido común debe jugar un papel preponderante, y que cada decisión debe tomarse siempre teniendo en cuenta la misión de la empresa (ganar dinero) o al menos no contradecirla. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Badajoz 100, of. 1222 Las Condes - Santiago de Chile. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.
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Enex
Selección Shell Helix 2016 Enex junto a Shell Lubricantes celebró a su selección de campeones en el Estadio Nacional.
hell Lubricantes y Enex celebraron a una verdadera selección de campeones en el Estadio Nacional. Los asistentes tuvieron la oportunidad de compartir con destacadas figuras del fútbol nacional como Cristopher Toselli (arquero UC), Cristián Álvarez (capitán UC), Luis María Bonini (ex preparador físico de la Roja), Diego Rivarola (ex Universidad de Chile) y el comentarista deportivo Aldo Schiappacasse. Ad portas del encuentro de fútbol entre Chile y Argentina en el marco de las clasificatorias al Mundial de Rusia 2018, Enex junto a la marca Shell y sus lubricantes, celebraron a su Selección de Campeones en el Estadio Nacional, representada por los principales lubricentros y estaciones de servicio del país quienes tuvieron la oportunidad de conocer el camarín oficial de la selección chilena, salir a la cancha y levantar la mítica Copa América. El evento “Selección Shell Helix 2016, una Experiencia de Campeones” reunió en las dependencias del recinto deportivo a más de 300 socios de Enex, empresa que tiene la macro distribución oficial de lubricantes Shell en Chile. Los asistentes tuvieron la oportunidad de compartir junto a destacadas figuras del fútbol como Cristopher Toselli (arquero UC), Cristián Alvarez (capitán UC), Luis María Bonini (ex preparador físico de la Roja), Diego Rivarola (ex Universidad de Chile) y el comentarista deportivo Aldo Schiappacasse. “Shell es la marca de lubricantes más vendida en el mundo y co-
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Aldo Schiappacasse, comentarista deportivo, dio una charla especial en el encuentro.
Los invitados de Shell Helix y Enex conocieron de cerca a las figuras de la Selección chilena.
mo macro distribuidores oficiales de esta marca en Chile nos sentimos parte de su equipo ganador. Esa es la premisa principal de este evento que busca reunir a nuestros socios en torno a un espíritu positivo de lo que será este 2016,” sostuvo al respecto Álvaro Ruiz, gerente de lubricantes de Enex S.A. En el evento se anunció además la llegada a Chile de la última innovación en lubricantes premium, la nueva línea Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus, la misma que utiliza la Fórmula 1 de Ferrari en los exigentes motores de su escuderia. Se trata de un proceso desarrollado por Shell que convierte el gas natural en aceite base de claridad cristalina, generando un producto virtualmente sin impurezas y capaz de resistir temperaturas extremas.
El evento se realizó en el marco del partido ChileArgentina, por las eliminatorias para Rusia 2018.
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Total
Clientes destacados, invitados al MotoGP Quince clientes de Total fueron beneficiados con el viaje y estadía a Santiago del Estero, para presenciar el Gran Premio de Argentina.
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otal Chile, en su compromiso con el deporte y los clientes, invitó a 15 personas a vivir una experiencia inolvidable en el Gran Premio Motul de Argentina. En Santiago del Estero, situada al noroeste argentino, se disputó la segunda fecha del Moto GP en la que participaron como invitados una delegación de Antumalal, Buses Metropolitana, y algunos de los mejores vendedores de Komatsu, Kaufmann, Scania, quienes ganaron el viaje como premio. En el circuito de Termas de Río Hondo el gran ganador fue Marc Márquez (Repsol Honda Team), quien superó a Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) y Dani
Pedrosa (Repsol Honda Team). Total está presente en los eventos deportivos más importantes del mundo patrocinando equipos o conductores de la Fórmula 1, Campeonato Mundial de Rally (WRC), MotoGP, Superbikes y Dakar.
Acerca de Total Total es un productor mundial integrado de energía, una empresa internacional líder en el petróleo y gas y el segundo operador mundial de energía solar en el mundo a través de su marca SunPower. Sus más de 100.000 empleados están comprometidos con una mejor energía, es decir, con una energía más segu-
Los clientes invitados por Total viajaron al circuito argentino de Termas de Río Hondo.
ra, más limpia, más eficiente, más innovadora y accesible al mayor número de personas posible. Como
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Llegó Chile ART: el lubricante para los tacos de la capital Esta tecnología permite una mayor protección de las partes más sensibles del motor, como la distribución, anillos de compresión, pistón, lo cual incrementa la vida útil del vehículo.
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ciudadano corporativo responsable, está enfocado en asegurar que sus operaciones en más de 130 paí-
otal Chile trae al país la nueva tecnología en lubricantes ART (Age Resistance Tecnology) pensada para los interminables tacos de la capital lo que comúnmente en el mundo se conoce como el stop & go. Es justamente en esta operación de frenar y romper la inercia en la que justamente ocurre una de las mayores exigencias para los motores de los vehículos en la ciudad. Este nuevo tipo de aceite, le entrega a los motores una mayor protección de las partes más sensibles del motor, lo cual incrementa la vida útil del vehículo. Esta tecnología, ha sido considerada especialmente para meses de alto tráfico, en reconocimiento al parque automotor más moderno del continente. Cada día más los consumidores chilenos se preocupan de la fiabilidad y vida útil de sus automóviles. Es por esto que se debe considerar cómo cambian los hábitos de manejo según las estaciones del año. La tecnología ART, permite resultados certificados en relación a la amplia protección que le entrega al motor. Tras una serie de pruebas realizadas, se acreditó que protege al propulsor del desgaste en desplazamientos cortos y constantes, reduciendo la fricción y, por ende, el daño. El lubricante Total Quartz 7000 entrega una muy buena performance ante la oxidación, limpia el motor y le entrega a los motores una mayor protección de las partes más sensibles, como la distri-
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bución, anillos de compresión, pistón, lo cual incrementa la vida útil del vehículo. “Marzo y los meses de tráfico, pueden sobre exigir los motores de los chilenos, y por ello se necesita de un lubricante a la altura de de un parque automotor como el local. Como em-
ses a nivel mundial entreguen constantemente beneficios económicos, sociales y ambientales. presa proveemos nuestra tecnología ART justamente para aquello. Contribuimos directamente a resguardar las inversiones de nuestros clientes, así ha sido en Europa, Estados Unidos, Asia y hoy en Chile”, asegura el director general de Total Chile, Marin de Montbel.
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Liqui Moly
Alianza con el DUOC La Escuela de Ingeniería del Departamento Universitario Obrero Campesino sellaron un acuerdo de colaboración e intercambio de conocimientos con la petrolera alemana.
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a Escuela de Ingeniería del Departamento Universitario Obrero Campesino (DUOC) firmó una alianza con Liqui Moly para el intercambio de conocimientos y experiencias. Christine de Dompierre, Jefe de Medios y Relaciones Públicas de Liqui Moly, señaló: “Un proyecto que sin duda nos honra al ser la marca, que DUOC ha elegido para entregar herramientas de trabajo a los alumnos durante sus años de aprendizaje, esta aventura que emprendieron como alumnos de ingenieria de mecánica automotriz, con la meta de hacer realidad sus sueños. Gracias por encontrar en Liqui Moly a un partner para el desarrollo profesional de jóvenes que quieren sobresalir e ir más allá. Como empresa sentimos un enorme compromiso social, queremos ser activos y participativos, estamos orgullosos de cumplir este rol, es el conocimiento, la educación la que nos permite avanzar en esta sociedad y más adelante se darán cuenta, que es la clave para mantenerse joven y activo. Hemos tenido la suerte de conocer personalmente a muchos titulados de DUOC, estudiantes que con esfuerzo, que han sacado sus estudios trabajando y estudiando a la vez, quienes han buscado y encontrado en Liqui Moly un trabajo estable, con proyecciones en una gran empresa internacional, formando parte de un gran equipo, o por qué no pasando a ser clientes nuestros. Queridos alumnos, siéntanse entonces bien acompañados, apoyados y cercanos a Liqui Moly durante sus estudios y en el camino que emprendan como profesionales, toda la suerte para ustedes”.
Liqui Moly y DUOC firmaron el acuerdo para que los alumnos cuenten con herramientas de estudio de última tecnología.
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Locx
División Lubricantes de Indra S.A.
Cómo acabar Impulso al Tiro Skeet con el mal E olor de hongos y bacterias Un correcto mantenimiento en los equipos de aire acondicionado resulta esencial, ya que en su interior los cultivos de hongos y bacterias pueden producir olores no deseados en la cabina de su auto y hasta posibles enfermedades a sus ocupantes.
l domingo 20 de Marzo se realizó el Campeonato Regional de Tiro Skeet, organizado por el Club de Pesca y Caza de San Felipe, en el cual la División Lubricantes Petronas de Indra S. A. fue uno de los importantes auspiciadores de dicho evento donando 3 trofeos para las categorías A, B y C. Consultado el Gerente Comercial Mario Estibill el motivo de este auspicio en un Campeonato que no tiene relación aparente con la actividad que desarrollan, nos respondió: “La División Lubricantes de Indra S. A. esta con todo tipo de deportes que no atente contra el medio ambiente, los animales y que no sea de violencia, el fomentar la participación en cualquier tipo de deportes debe incentivarse y motivarse cada vez más como una forma de distracción y de liberación de estrés”. –¿Este tipo de actividades les reporta algún beneficio como proveedores de lubricantes?, le preguntamos a Mario Estibill. –La verdad que más que aportarnos algún beneficio como proveedores, nos ha motivado el participar en este Campeonato nuestra excelente relación con Asoducam San Felipe y con su Presidente Raúl Malfanti, quién nos invitó a participar como auspiciadores del evento, para lo cual hemos donado 3 trofeos para las Categorías A, B y C con aporte de Petronas Lubricantes. Adicionalmente hemos podido compartir con otros empresarios del transporte, con agricultores y otro tipo de empresarios diversos que disfrutan de un día de esparcimiento haciendo lo que más les gusta y distrae después de agotadoras semanas de trabajo intenso. El Campeonato comenzó a las nueve de la mañana, finalizando a las 16, con la entrega de premios a los competidores. La División Lubricantes de Indra S. A. aprovecho de hacer entrega de los trofeos a los ganadores de cada categoría y de hacer entrega de presentes como gorros, lápices, llaveros y tazones de la marca Petronas Lubricantes. Petronas entregó trofeos y merchandising a todos los participantes del Campeonato Regional de Tiro Skeet.
ara el profesional mecánico, trabajar en el aire acondicionado era una cuestión de temporada: carga de gas, cambio de correas, verificación de pérdida de gas, etc. Pero desde que la mayor parte de los autos tienen un ingreso continuo de flujo de aire al habitáculo, la presencia de mal olor es algo que puede suceder todo el año. Aún con el cambio periódico del filtro de habitáculo, el mal olor persiste. Este olor se debe a la presencia de polución, biomasa y humedad que luego de cierto tiempo de uso se notará, especialmente al conectar el sistema de aire acondicionado. No sucede cuando el automóvil es nuevo, pero posiblemente al año de uso esto se note, o lo peor es que no lo note el usuario por el acostumbramiento y sí lo notará quien no sube frecuentemente al vehículo. Y aunque apliquemos un desodorante o perfume solo enmascaramos el mal olor en forma momentánea, sin eliminar el factor que lo genera, que es la biomasa descompuesta adherida a las paredes del evaporador, que tam-
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bién puede alojarse en los conductos y cubeta colectora de condensado. Se trata de microorganismos que, no solo generan mal olor, sino que forman el ambiente ideal para su propio cultivo, productores de enfermedades de contagio por las vías respiratorias. Para una solución efectiva necesitamos hacer contacto directo con los microorganismos, aplicando una espuma biocida que moja esta biomasa al punto de enjuague hasta diluirlo, eliminando absolutamente todo y dejando el sistema totalmente libre de olor y microorganismos. La sensación posterior es igual a la del automóvil nuevo. Locx presenta una solución práctica, sencilla y eficaz con su producto de Limpieza de Aire Acondicionado. Simplemente se introduce su manguera aplicadora en la tobera central hasta hacer tope en el evaporador, se agita y se presiona el pulsador del aerosol durante unos 15 segundos, esto hará que se llene de espuma el evaporador y se moje toda la superficie interior, luego se deja actuar
unos 10 minutos y listo. En este tiempo la espuma se fluidifica pero es suficiente para enjuagar y aflojar, hasta diluir, el barro que produce la humedad con polución y biomasa (hongos y bacterias) que se hubiera juntado Todo esto se elimina por el drenaje del evaporador. Pasados 10 minutos de la aplicación se conecta el sistema normalmente. El poder residual del biocida es muy prolongado, pasarán muchos meses para que se generen nuevamente estos microorganismos.
Importantes ventajas ◆Elimina bacterias nocivas para la salud. ◆Elimina olores desagradables. ◆ Aplicación simple y rápida. ◆ Muy alto rendimiento, un aerosol rinde hasta 7 aplicaciones. ◆ No es inflamable. ◆ Desarrollado bajo normas de calidad ISO 9001.
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En el Consultivo Nacional de la CNDC l viernes 1° de abril, en el Salón Auditórium de Inacap Santiago, con la presencia de 86 directivos desde Iquique hasta La Araucanía, se realizó el Primer Consultivo Nacional de Presidentes de Asociaciones de Dueños de Camiones de Chile, agrupados en la CNDC, en el cual se trataron temas gremiales encabezado por su presidente, señor Juan Araya Jofré, quien abordo diferentes temas que afectan al sector del Transporte de Carga en Chile. Los directores nacionales dieron cuenta de sus actividades, propuestas y problemas que les aquejan en cada una de las regiones a las que pertenecen. Se presentó la Tarjeta de Identificación de Socios de la CNDC, la cual juntamente con identificar al socio de la CNDC le traerá beneficios por descuentos especiales en distintas casas comerciales de repuestos, neumáticos, lubricantes, incluyendo la compra de camiones nuevos, la División Repuestos de Indra S. A. se incluirá en los beneficios a los socios con un importante descuentos por la compra de repuestos Fiat, Volkswagen o Chery. Se analizan y debaten distintos temas como los asaltos en rutas, la quema de camiones en la Araucanía, el robo de madera y electrodomésticos, etc. y las medidas que se están tomando a nivel de Gobierno. La División Lubricantes de Indra, a través de su gerente comercial Mario Estibill, presentó la marca Petronas Lubricantes y sus distintos productos para el transporte de carga y la maquinaria pesada, juntamente con eso obsequiaron material de merchandising y tomaron contacto con los presidentes de las asociaciones regionales, haciendo extensivo el convenio suscrito con la CNDC, reafirmando los lazos que ya tienen con los diferentes Directivos y socios a nivel nacional. El Consultivo Nacional de Directivos finalizo con un ameno almuerzo en el Club Águilas Blancas de la Fuerza Aérea.
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El objetivo es reducir las emisiones de gases contaminantes, sin perder prestaciones. De paso, Porsche actualizó el diseño exterior e interior de todos los 911.
l 911 ha sido el deportivo más vendido del mundo durante décadas. Y ahora, la nueva generación ha llegado para ampliar su liderazgo. Con innovadores motores bóxer turbo, un avanzado chasis, que cuenta con un compromiso aún mayor entre prestaciones y confort, y un nuevo sistema de información y entretenimiento, el 911 está sobradamente preparado para ello. Gracias a una experiencia de más de cuatro décadas en motores turbo, tanto en competición como en coches de serie, los nuevos motores del 911 Carrera son una referencia en términos de prestaciones, placer de conducción y eficiencia. La dirección en el eje trasero, disponible por primera vez como opción para los modelos Carrera, amplía las posibilidades dinámicas del vehículo. Se han redefinido muchos elementos exteriores del 911 Carrera: desde los nuevos faros, con luces diurnas de cuatro puntos, hasta las manillas de las puertas integradas en la carrocería, pasando por un rediseñado capó trasero con lamas verticales o unos nuevos pilotos que incluyen las características luces de freno de cuatro puntos. En el interior, el nuevo sistema Porsche Communication Management de serie dispone de una pantalla táctil que ofrece muchas más funciones y simplifica considerablemente su funcionamiento. La nueva generación de motores biturbo elevan el placer de conducción del 911 Carrera a niveles aún más altos: los 370 caballos de potencia sobre el eje trasero del 911 Carrera esperan a ser liberados y convertidos en una propulsión deportiva. El motor del 911 Carrera S dispone ahora de 420 CV. En ambos casos esto representa un incremento de 20 caballos. Ambos propulsores tienen una cilindrada de tres litros. La gran potencia del 911 Carrera S se consigue gracias a un turbo con compresores modificados, a un sistema de escape específico y a una nueva gestión del motor. Los nuevos motores Porsche se caracterizan por un aumento signi-
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Porsche 911 Carrera
Ahora todos son Turbo Para cumplir con las normativas de emisiones contaminantes, Porsche tomó la decisión de incorporar motores turbo en todas sus versiones. Cómo quedó la gama. ficativo del par (60 Nm en cada caso), que llega a los 450 y 500 Nm, respectivamente, y que en ambos modelos se entrega de forma constante entre las 1.700 y las 5.000 rpm, lo que garantiza unas excelentes prestaciones. Al mismo tiempo, la máxima velocidad de giro de 7.500 rpm que tiene la nueva generación de motores, excede ampliamente lo habitual en los propulsores turbo, además de acentuar el sonido típico de la mecánica Porsche. Cada nueva generación del 911 incrementa sus prestaciones y su eficiencia en comparación con la anterior. Por ejemplo, esta nueva generación de motores es casi un doce por ciento más eficiente, dependiendo de la variante: el consumo de combustible se ha reducido hasta en un litro por cada 100 kilómetros recorridos. El 911 Carrera con la transmisión PDK consume ahora sólo 7,4 litros de gasolina a los 100 kilómetros (lo que supone una disminución de 0,8 l/100 km), mientras que el 911 Carrera S con PDK gasta 7,7 l/100 km (1 litro menos cada 100 km). El nuevo 911 también aumenta de forma impresionante sus prestaciones: el 911 Carrera Coupé con la caja de cambios Porsche-Dop-
pelkupplung (PDK) de doble embrague y el Paquete Sport Chrono acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, dos décimas más rápido que su antecesor. El 911 Carrera S con PDK y Paquete Sport Chrono realiza esa misma aceleración en 3,9 segundos (también 0,2 segundos más rápido que el modelo anterior). Esto significa que es el primer 911 de la familia Carrera que baja de la cifra mágica de los cuatro segundos. Ylas velocidades má-
ximas de ambos modelos también se han incrementado: el 911 Carrera alcanza ahora los 295 km/h (6 km/h más), mientras que el 911 Carrera S llega a los 308 km/h (4 km/h más). Junto al Paquete Sport Chrono opcional, el 911 Carrera dispone ahora, por primera vez, de un selector de modos de conducción en el volante, derivado del que tiene el 918 Spyder para el sistema híbrido. El selector de modo consiste en
El clásico seis cilindros Bóxer ahora viene de serie con los “caracoles” de turboalimentación.
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un mando giratorio con cuatro posiciones para diferentes tipos de conducción: “Normal”, “Sport”, “Sport Plus” e “Individual”. Dependiendo del equipamiento, este último modo permite al conductor configurar diversos ajustes del vehículo según sus preferencias, por ejemplo, el sistema de suspensión activa PASM, los soportes dinámicos de motor activos, los programas de cambio para la transmisión PDK y el sistema deportivo de escape. En combinación con la caja de cambios PDK, el conmutador cuenta con un botón adicional, el “Sport Response Button”. Cuando se aprieta este botón todo el tren de rodaje se acondiciona previamente para una aceleración máxima durante 20 segundos, algo muy útil en casos como preparar un adelantamiento. Para ello, se engrana la marcha óptima y la gestión del motor se ajusta para una respuesta aún más inmediata en un periodo de tiempo corto. El 911 Carrera es la referencia en dinamismo para todos los deportivos. Con cada nueva generación, Porsche mejora el compromiso entre el confort de marcha para el uso diario y el rendimiento en circuito. Por primera vez, el nuevo chasis PASM (Porsche Active Suspension Management - Suspensión Activa Porsche), que rebaja la altura al suelo en diez milímetros, forma parte del equipamiento de serie de todos los modelos Carrera. Con él se mejora la estabilidad en las curvas rápidas. Al mismo tiempo, la nueva generación de amortiguadores, con un abanico de ajustes más amplio, aumenta el confort con su respuesta aún más precisa y también mejora la conexión del chasis y la carrocería en conducción rápida. En las nuevas llantas de serie, con cinco delgados radios dobles, se acoplan neumáticos que reducen la resistencia a la rodadura y aumentan las prestaciones. Además, en todas las variantes se ha incrementado la anchura de las llantas traseras en 0,5 pulgadas (11,5” en total), y los neumáticos posteriores del 911 Carrera S miden ahora 305 milímetros en lugar de 295.
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Las versiones más deportivas del 911 se ofrecen con carrocería Coupé o Cabrio.
Porsche 911 Turbo S
Más Turbo que nunca orsche presentó una nueva variante de su gama. Las versiones cumbre de los modelos 911, el 911 Turbo y el 911 Turbo S, tienen ahora 20 caballos más de potencia y un diseño afilado, así como otras importantes mejoras. Ambos estarán disponibles desde su lanzamiento tanto en carrocería Coupé como Cabriolet. El motor seis cilindros biturbo del 911 Turbo, con una cilindrada de 3.8 litros, cuenta ahora con una potencia de 540 caballos. Ese incremento se consigue con la modificación de los orificios de admisión de la culata, con nuevos inyectores y con una presión de combustible superior. Por su parte, el 911 Turbo S desarrolla 580 caballos, gracias a los nuevos turbo y a compresores mayores.
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Porsche todavía sigue siendo el único fabricante en utilizar turbocompresores con turbinas de geometría variable en motores de gasolina. Dichos motores incorporan la función dinámica de sobrepropulsión, para mejorar su respuesta cuando se conduce de forma dinámica. Con ello se mantiene la presión de carga del turbo mientras se levanta brevemente el pie del acelerador. Esto se consigue interrumpiendo la presión de combustible, al tiempo que la válvula del acelerador permanece abierta. El resultado es que el motor reacciona prácticamente sin retardo a la siguiente presión del pedal del acelerador. El efecto de esta función es más acusado en los modos de conducción Sport y
Ahora que todos los 911 tienen motores turbo, el 911 Turbo original debe diferenciarse del resto. Porsche ya encontró la respuesta: más potencia. Sport Plus que en el modo Normal. En definitiva, los nuevos deportivos de altas prestaciones alcanzan un rendimiento impresionante, mientras que reducen aún más su consumo de combustible. El 911 Turbo S Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Su velocidad máxima de 330 km/h es doce kilómetros por hora más alta que antes. El 911 Turbo alcanza los 100 km/h saliendo de parado en 3,0 segundos y su velocidad máxima es de 320 km/h, cinco más que el modelo previo. Sin embargo, los coupé sólo consumen 9,1 l/100 km y los descapotables 9,3 l/100 km. Estas cifras representan 0,6 litros de combustible menos cada 100 kilómetros en todas las versiones. El motivo
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de ello es una gestión más avanzada de la electrónica del motor y de la transmisión, con unos mapas de cambio de marchas revisados. El nuevo volante deportivo GT (con 360 milímetros de diámetro y un diseño heredado del 918 Spyder) incorpora de serie un selector de modos. Consiste en un mando giratorio con distintas posiciones, que se usa para seleccionar uno de los cuatro modos: Normal, Sport, Sport Plus o Individual. La posición Individual permite al conductor configurar y almacenar una puesta a punto del vehículo
verdaderamente personalizada. Otro elemento nuevo del Paquete Sport Chrono es el botón Sport Response, situado en el centro del selector de modos. Inspirado en la competición, prepara el motor y la caja de cambios para la mejor respuesta posible cuando lo apretamos. En esta situación, el vehículo puede conseguir la aceleración óptima durante un periodo máximo de 20 segundos, por ejemplo, para un adelantamiento. Un indicador con forma de temporizador colocado en el cuadro de instrumentos muestra al conductor el tiempo transcurrido. La
Soberbio trabajo de diseño en el interior. Ligero, deportivo y tecnológico.
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novedad función Sport Response se puede utilizar tantas veces como se quiera y desde cualquiera de los modos de conducción. El Porsche Stability Management (PSM) de los modelos 911 Turbo tienen ahora un nuevo modo PSM Sport. Presionando el botón PSM, situado en la consola central, hace que el sistema trabaje de una forma muy deportiva y con mayor permisividad, independientemente del programa de conducción que esté seleccionado. Al elegir el modo PSM Sport se altera la forma de intervenir del control de estabilidad PSM, de una manera más evidente a como lo hacía en el modo Sport Plus del modelo anterior. El nuevo modo hace posible acercar aún más el rendimiento hasta los límites, por ejemplo, en un circuito. En dicho modo, el testigo luminoso de PSM se enciende y un mensaje en el cuadro de instrumentos nos indica que la actuación del sistema de control de la estabilidad del PSM es limitada. Sin embargo, el PSM se mantiene en una especie de estado latente, pero activo para intervenir en situaciones más comprometidas, incluso en el modo PSM Sport. Como es habitual, una presión prolongada del botón PSM lo desactiva por completo. El chasis de los nuevos modelos 911 Turbo, con el sistema PASM (Porsche Active Suspension Management o Gestión activa de la Suspensión) de serie, ofrece ahora una diferenciación todavía mayor entre rendimiento y confort. Además, el 911 Turbo S cuenta con varios complementos
El 911 Turbo ahora viene con hasta 580 caballos de potencia.
para realzar el dinamismo en la conducción: el PDCC, un mecanismo que compensa el balanceo, es de serie, igual que el sistema de frenos cerámicos PCCB. Entre las nuevas opciones disponibles para todos los modelos 911 Turbo están el asistente de cambio de carril, basado en un radar, y un sistema de elevación para el eje delantero del coche, que puede emplearse a baja velocidad para aumentar en 40 milímetros la distancia libre al suelo desde el labio del spoiler frontal.
Naturalmente, la nueva generación del 911 Turbo adopta características significativas del llamativo diseño de los modelos Carrera actuales, complementadas con elementos especiales típicos del 911 Turbo. El nuevo frontal, con entradas de aire laterales y unas estrechas tiras dobles de luces de LED, da a la parte delantera del vehículo un aspecto más ancho, en combinación con la aleta adicional situada en la toma central de aire. En la visión lateral, el deportivo de altas prestaciones des-
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taca por las nuevas llantas de 20 pulgadas. En el 911 Turbo S, por ejemplo, estas llantas con tuerca central tienen ahora siete radios dobles en lugar de diez. También son nuevas las dimensiones de las llantas para el 911 Turbo: sus medidas se han ensanchado en media pulgada y pasan a ser de 9 J x 20 delante y de 11,5 J x 20 detrás. Ahora son del mismo tamaño que las del 911 Turbo S. Las nuevas manillas de puertas están integradas en la carrocería, igual que en los modelos Carrera. La parte tra-
sera también se ha rediseñado a fondo. A primera vista llaman la atención los pilotos tridimensionales, con sus cuatro puntos de luz de freno y una suave iluminación alrededor, que ya resulta familiar por los 911 Carrera. También se han retocado las salidas de escape y los tubos dobles. La nueva rejilla trasera se compone de tres partes: las secciones derecha e izquierda tienen lamas longitudinales y en el medio hay una cubierta separada para optimizar la entrada de aire en el motor.
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Es una SUV de cinco plazas, pero pensada también para acelerar en pista.
Porsche Macan GTS
Un Porsche para toda necesidad omo todos los modelos Porsche que incorporan estas siglas, la nueva versión GTS del Macan está inspirada en la competición. Un chasis optimizado, 20 caballos más de potencia que el Macan S y unos frenos reforzados son las claves del rendimiento superior del nuevo Macan GTS. En cuanto a potencia y par, sus 360 caballos y 500 Nm sitúan al Macan GTS entre el Macan S y el Macan Turbo. La base técnica para lograrlos está en el motor V6 biturbo de tres litros que utiliza el Macan S, complementado por la transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y por el Porsche Traction Management (PTM), que permite la distribución variable del par entre las cuatro ruedas. Así, el Macan GTS acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos (5,0 con el paquete opcional Sport Chrono) y alcanza una velocidad máxima de 256 km/h. Las características de estilo típicas de los Porsche GTS completan la sensación de deportividad. El Macan GTS combina el extraordinario comportamiento típico de un Porsche con una magnífica ver-
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¿Tracción integral? Correcto. ¿Chasis deportivo? Correcto. ¿Espacio para cinco pasajeros? Correcto. ¿Motor biturbo de 360 cv? Correcto. Lo tiene todo. satilidad para el uso diario. La puesta a punto más deportiva de la suspensión Porsche Active Suspension Management (PASM), que reduce la altura del vehículo al suelo en 15 milímetros, junto a las llantas en negro mate de 20 pulgadas con diseño RS Spyder y neumáticos mixtos, son rasgos propios del equipamiento GTS, así como los asientos deportivos GTS con la parte central en Alcántara, otras zonas del interior tapizadas en este mismo material y el sistema de escape con un rotundo sonido. Igualmente, el Macan GTS estrena en un modelo SUV el nuevo sistema de co-
nectividad e infoentretenimiento Porsche Communication Management (PCM). Junto con el módulo opcional Connect Plus, la pantalla táctil de gran calidad ofrece una navegación con información real del tráfico y la integración de teléfonos móviles a través de Apple CarPlay. El Macan GTS se puede reconocer a primera vista por sus detalles exteriores en negro (en tono brillante por encima de la línea media y en mate en las zonas bajas de la carrocería), además de por la versión especial del paquete Sport Design, que también lleva los colores específicos de los GTS y forma parte del equipamiento de serie. Por primera vez, el Macan GTS incorpora faros de LED opcionales, que incluyen el sistema de luz adaptativa Porsche Dynamic Light System Plus. Esto garantiza la iluminación óptima de la carretera en todas las condiciones. Gracias a sus cualidades especiales, el nuevo Macan GTS ofrece un placer de conducción y un tacto Porsche aún mayores. Una vez más, Porsche demuestra que el Macan es el automóvil deportivo entre los SUV compactos.
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Interior con revestimiento en Alcántara hasta en el techo.
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Es un juguete de circuito con 500 caballos de potencia.
Porsche 911 GT3R
Caballeros del volante asado en el 911 GT3 RS de serie, Porsche ha diseñado un coche para los clientes que quieran competir en la categoría GT3 de los distintos campeonatos que se disputan en el mundo: el 911 GT3 R. Para el desarrollo de este nueveonce, de 500 caballos de potencia, se ha puesto especial cuidado en el diseño ligero, la mayor eficiencia aerodinámica, la reducción del consumo, la mejora del comportamiento y la optimización de los elementos de seguridad, así como en reducir los costes de asistencia y piezas de recambio. El 911 GT3 R comparte con su hermano de producción el característico techo de doble bóveda y una distancia entre ejes que se ha alargado en 8,3 centímetros en comparación con la generación anterior. Esto garantiza un mejor reparto de pesos y un comportamiento más predecible, especialmente en curvas rápidas, respecto al GT3 R previo. Al aplicar sistemáticamente soluciones ligeras para la carrocería, para los componentes añadidos y para la suspensión, los ingenieros han optimizado la posición del centro de gravedad en el GT3 R con relación al modelo precedente. El diseño ligero de la carrocería del 911 GT3 RS de serie, que se caracteriza por la construcción inteligente en composite, aluminio y acero, ha demostrado ser la base ideal pa-
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La división de competición de Porsche creó este 911 de carreras y lo puso a la venta de sus clientes. Ya no tenés excusas para ser piloto. ra el coche de carreras. El techo, el capó y carenado delanteros, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y posteriores, así como el capó trasero, están hechos de un material composite muy ligero, a base de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Todas las ventanillas y, por primera vez, el parabrisas, son de policarbonato. El nuevo 911 GT3 R está propulsado por un innovador motor de seis cilindros bóxer, con cuatro litros de cilindrada, que es idéntico al de altas prestaciones empleado por el 911 GT3 RS homologado para carretera. La inyección directa de combustible, que funciona a presiones de hasta 200 bares, así como la tecnología de tiempos de apertura de válvulas variable, garantizan un uso muy eficiente del combustible.
Además, este motor atmosférico ofrece una utilización más sencilla y en un abanico de revoluciones más amplio. La potencia del propulsor trasero se transfiere a las ruedas posteriores de 310 mm a través de una transmisión Porsche, con mando secuencial, seis velocidades y de engranaje permanente. Como en los modelos GT de carretera del 911, los cambios de marcha se hacen por medio de unas levas, colocadas de forma óptima en el volante. La aerodinámica del 911 GT3 R también sigue el ejemplo del coche de calle. Las tomas de aire que van en el carenado delantero, junto a los pasos de rueda, incrementan la carga aerodinámica sobre el eje frontal. Con unas dimensiones de dos metros de anchura y 40 centímetros de profundidad, el alerón posterior contribuye al equilibrio aerodinámico. El GT3 R adopta de su hermano mayor, el 911 RSR, el concepto del radiador situado en el centro. Al eliminar los radiadores laterales, mejora la posición del centro de gravedad y este radiador queda más protegido ante una colisión, además de ser favorable para la salida de aire caliente por las aberturas del capó delantero. El sistema de frenos del 911 GT3 R también experimenta algunas modificaciones y, gracias al aumento de la rigidez y al control más preciso del ABS, es aún más adecuado para
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Como en la Playstation, pero en la vida real.
las carreras de larga distancia. En el eje delantero lleva unas pinzas de competición monobloque de aluminio, con seis pistones, y unos discos de acero ventilados y estriados, de 380 milímetros de diámetro, todo ello para lograr un rendimiento óptimo en la frenada. En el eje posterior las pinzas son de cuatro pistones y el tamaño de los discos de 372 milímetros. Otro de los focos se puso, en la fase de desarrollo, en los elementos de seguridad del GT3 R. La capacidad del depósito de combustible de seguridad (FT3) se ha incrementado en
doce litros, hasta llegar a los 120, y el tanque lleva ahora una válvula que corta la salida de gasolina en caso necesario. Las puertas y las ventanillas laterales se pueden quitar y, además, la compuerta extraíble del techo es más grande. En caso de accidente, el nuevo asiento baquet de competición ofrece mayor protección al piloto. El nuevo Porsche 911 GT3 R se puede pedir ya y tiene un precio de 429.000 euros, a los que hay que añadir los impuestos específicos de cada país. Las entregas empezarán a partir de diciembre de 2015.
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Cuesta 429 mil euros, sin contar los impuestos.
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El sistema de carga de bicicletas permite llevar dos unidades en distintas posiciones.
Los anclajes también sirven para funcionar como taller mecánico de bicis.
Honda Civic Tourer Active Life Concept
Sólo para bikers onda dio a conocer el Civic Tourer Active Life Concept, que se destaca por su espacio de carga y su versatilidad, líderes dentro del segmento C. Este concept demuestra que el estilo y el espacio pueden ir de la mano. Por un lado, el color personalizado de su pintura realza la elegancia y el diseño deportivo del exterior y, por otro, los accesorios del interior son una prueba de que el prototipo se adapta a un estilo de vida activo y responde a las necesidades de sus clientes. El Civic Tourer Active Life Concept, que emplea la configuración exclusiva del depósito de combustible situado en posición central, aprovecha al máximo el espacio de su maletero de 1668 litros y su baja altura de carga. Entre sus características, se incluyen un soporte de carga inteligente capaz de transportar dos bicicletas, además de un brazo retráctil que se puede desplegar del soporte para facilitar las labores de mantenimiento y reparación. Entre otros accesorios de mantenimiento, se incluyen una bomba de aire integrada, mayor iluminación en el portón, un parasol más amplio y un banco retráctil. Además, incorpora más accesorios en el lateral interior del male-
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La euforia mundial por el ciclismo llevó a Honda a pensar un vehículo especial para los fans de este deporte. tero: una caja de herramientas, un portabotellas, un depósito de agua y un soporte para la rueda delantera. Entre otras ingeniosas soluciones de almacenamiento, se incluye una caja especial en el techo con formas aerodinámicas para alojar accesorios básicos de la bicicleta, como zapatillas y cascos. El dinamismo del exterior del prototipo Civic Tourer Active Life Concept apuesta por un cliente con un estilo de vida activo y deportista. Además, la pintura tiene un acabado azul personalizado con una menor gradación en color plomizo metalizado y el perfil del techo es plateado, lo que contribuye a real-
zar el diseño elegante y aerodinámico del Civic Tourer. Por otra parte, las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas y el diseño personalizado del paragolpes trasero resaltan más aún el carácter deportivo del Tourer. El interior también se ha personalizado: se han dispuesto costuras de color azul en el volante y en la palanca de cambios, además del interior del techo de color negro y estilo deportivo, que también está presente en el Civic Sport y el Civic Type R. Los asientos delanteros combinan ante y cuero, e incluyen una banda de carbono con ribetes en azul que se extienden por el centro y las zonas externas superiores del asiento hasta el interior de la puerta, en ante. Por supuesto, el espacio no tiene por qué exigir concesiones en lo que se refiere a la eficiencia y, para demostrarlo y probar sin ningún tipo de duda la eficiencia de los nuevos motores i-DTEC de la serie Earth Dreams Technology de Hon-
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En el techo, espacio de carga para herramientas, indumentaria y accesorios.
da, el Honda Civic Tourer 1.6 iDTEC ha batido recientemente un nuevo récord Guinness World Record en términos de ahorro de combustible. En el desafío en condiciones reales de conducción que se lle-
vó a cabo durante 25 días en el mes de junio, el coche consumió una media de 2,82 litros por cada 100 km en un recorrido de13.498 km a lo largo de los 24 países contiguos de la Unión Europea.
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motos
Una moto japonesa, con tecnología aeroespacial.
Kawasaki Ninja H2 y H2R
Fuerza brutal Kawasaki presentó la nueva generación de su moto más emblemática: 200 caballos para la versión de calle y 310 para la de circuito.
La nueva Ninja es la moto más potente del mercado gracias a su motor con compresor.
n un despliegue de toda su ingeniería industrial en la que han trabajado varias compañías del grupo, Kawasaki ha sido una de las protagonistas del año en el mundo de las dos ruedas. Tras dejarnos a todos con la boca abierta con la brutal Kawasaki Ninja H2R, ahora continúa explotando esta fórmula con la versión homologada para la calle, la Kawasaki Ninja H2. Las cifras en ambos casos son estratosféricas. Nada menos que 310 cv confirmados para la variante de circuito, y “sólo” 200 CV para la
rá una nueva referencia por su descomunal par motor que ha sido posible gracias a la utilización del compresor. Respecto a la versión de carreras, la Kawasaki H2 no sólo se presenta con menor potencia, sino que también carece de los alerones superiores que se han cambiado por unos aerodinámicos retrovisores con los intermitentes integrados. Además, en el frontal ahora adopta un minimalista faro circular al que acompañan dos pequeñas luces tipo LED.
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H2 de calle. A pesar de la pérdida de caballos, la nueva superdeportiva de Kawasaki sigue destacando por su motor, un cuatro cilindros de 998 cc dotado de un sistema de sobrealimentación por compresor. En el desarrollo de esta moto se han implicado varias filiales de Kawasaki Heavy Industries, como la división de Turbinas de gas & Machinery, la división Aeroespacial, y la División del Tecnología Corporativa. Todo ello para dar a luz un modelo sin precedentes en segmento y que según la marca establece-
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Para poder exprimir al máximo el torrente de potencia de su motor, la nueva superderportiva japonesa equipa el mismo chasis y basculante (por primera vez en la casa de un solo brazo) de la Ninja H2R. En el apartado de suspensiones revela componentes de primera calidad como la horquilla KYB AOS-II de 43 mm multirregulable, y en cuanto a la transmisión cuenta con un sistema de tipo ‘dog-ring’ tan solo utilizada previamente en las carreras. De serie monta avanzados sistemas de ayuda a la conducción co-
mo el control de freno motor (KEBC), el control de salida y el cambio semiautomático. Al igual que muchos de los modelos deportivos presentados en el Salón de Milán, la introducción de la electrónica heredada del mundo de la competición se está erigiendo como la línea a seguir en este segmento, y en la Kawasaki Ninja H2 tampoco faltan un sistema de frenos ABS deportivo, el amortiguador de dirección electrónico, o el control de tracción (KTRC) configurable en nueve niveles.
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RallyMobil
Citroën C4 Cactus: auto oficial n un evento llevado a cabo en la Casa Matriz de Citröen Chile, ubicada en el sector de Bellavista, la organización del campeonato junto a la marca francesa han develado el nuevo Auto Oficial del RallyMobil. En un evento que convocó a todos los actores influyentes del RallyMobil, se ha develado el Auto Oficial que recorrerá las diferentes rutas y trazados contemplados para la competencia. Se trata del Citröen C4 Cactus, crossover ícono de la marca francesa que apuesta a al diseño, la tecnología y la innovación para ser protagonista del campeonato nacional RallyMobil. Felipe Horta, Productor General del campeonato, evidencia total satisfacción por tener como Auto Oficial a este interesante modelo de
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Citroën Chile y RallyMobil sellaron una alianza para que la automotriz francesa se convierta en la proveedora oficial de vehículos para la organización. la casa francesa: “La incorporación de Citröen como auto oficial del RallyMobil es relevante por dos grandes argumentos. Estamos ante una gran marca en el desarrollo del automovilismo deportivo mundial,
El Citroën C4 Cactus será el auto de seguridad y de la organización durante el RallyMobil 2016.
El diseño, el consumo y su capacidad para adaptarse a caminos difíciles lo convirtieron en el auto ideal.
en la especialidad de rally. Ysegundo, para nosotros es un honor que el auto sea el C4 Cactus porque, en lo personal considero que es un gran producto, innovador en términos de diseño y tecnología: es un auto creativo en todo aspecto". Por su parte, el Gerente General de Citröen, Rodrigo Hernando, se refiere a la importancia de esta alianza con RallyMobil: “Para nosotros es muy importante transmitir y replicar lo que hace Citröen a nivel mundial, también en Chile. Es un honor estar hoy confirmando esta alianza con el RallyMobil que es el evento motorsport más importante del país y uno de los eventos deportivos más relevantes a nivel nacional, después del fútbol." De esta manera, el campeonato RallyMobil contará con tres C4 Cactus, que se suman a un CElysèe, como parte de los autos que estarán dispuestos por la organización para garantizar la seguridad de cada uno de los tramos que se disputen a lo largo y ancho de nuestro país. De esta manera, la organización sella un valioso vínculo con Citröen que persigue el cumplimiento de una de las prioridades de todas las versiones del campeonato: La seguridad. El Citröen C4 Cactus es un auto que se caracteriza por su versatilidad y evidente estilo, expresado a través del diseño innovador y la tecnología puesta al servicio de los pasajeros. Otro de los aspectos importantes tiene que ver con la economía de combustible ya que el rendimiento mixto de las tres unidades de este vehículo alcanza los 21,7 kilómetros por litro. Destaca también la presencia de los Airbumps, elementos que están integrados en la parte lateral y parachoques, brindando protección contra los roces y golpes producidos a consecuencia de la actividad diaria. Están hechos de poliuretano termoplástico y contienen cápsulas de aire, para amortiguar los choques. En síntesis, hoy se firmó el compromiso de Citröen como uno de los grandes aliados para la realización del campeonato nacional RallyMobil, instancia que cumple 16 años siendo el espacio más importante para el mundo tuerca en nuestro país.
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El Chevrolet Agile, un ejemplo del desarrollo de los Maxi Rally argentinos.
El MaxiRally de Argentina visitó al RallyMobil chileno ebido a la gran cantidad de especulaciones que han invadido las redes sociales, Sebastián Etcheverry, integrante de RallyMobil, comentó cuáles fueron los verdaderos motivos de la visita de Fabián y Mario Barattero, creadores de los Maxi Rally. Varios han sido los comentarios en redes sociales y páginas especializadas acerca de la visita de Fabián y Mario Barattero, creadores de la serie argentina de motorsport, Maxi Rally. Esta categoría nace en 2010 en el país trasandino debido a la necesidad de crear un reemplazo de la serie N, que por problemas aduaneros, tenía grandes dificultades para importar repuestos. El Maxi Rally consiste en una equipación adaptable a diferentes vehículos de calle e incluye un sistema de tracción integral, un motor Honda de 4 cilindros y 2,4 litros que desarrolla 280 CV a 7.600 rpm, así como una caja de cambios secuencial de seis velocidades. El primer auto preparado para esta categoría fue un VW Gol Trend. Sebastián Etcheverry estuvo con los invitados argentinos y explicó en el último programa los verdaderos motivos de esta visita. “Recibimos la visita de Fabián y Mario Barattero, creadores de los Maxi Rally. Ellos han recorrido un largo camino, que se inició cuando los N4 presentaron problemas aduaneros con los repuestos, y comenzaron a generar esta categoría que era una mezcla de motores Honda, con transmisión Subaru, chasis tubular, etc. La FIA en su momento les dio muchos problemas por no pertenecer a ninguna categoría en particular. Pero hace dos años atrás, empezaron a trabajar para homologar sus Maxi Rally como WRC2, es decir, autos a la par con un R5. Eso lo han logrado con un motor 1.6 litros turbo, que está generando alrededor de 300 caballos. Con la situación actual que vive Argentina, están empezando a mirar al mundo. Han visto cómo podría funcionar el Maxi Rally en Paraguay, Uruguay y también han comenzado a mirar a Chile. Ese fue el motivo de su visita. Los Barattero han visto cómo el RallyMobil ha incorporado nuevas tecnologías, incluyendo la tracción integral. Ellos andan explorando, han visto el Campeonato y su evolución, que ha privilegiado la reglamentación FIA y los costos de los autos. Aún no hay nada concreto y ha habido muchas especulaciones, pero ellos sólo andan explorando. Son hombres de negocios, están recién viendo qué oportunidades pueden generarse en nuestro país”, comentó Etcheverry.
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Entrevista a Emiliano Fuenzalida
“Sueño con apoyar a todos los talentos del deporte motor” oy afortunada al trabajar en lo que me apasiona y cada día aprender de diferentes temas en relación a los autos. El mundo automotor no se compone solamente de los vehículos que nos transportan diariamente de un lugar a otro, hay mucho más. AMC Performance me muestra día a día que en nuestro país se encuentran más dificultades que medios para poder ejercer el deporte motor, quedando una sensación errónea ante las autoridades. Estos últimos meses he compartido experiencias con grandes personas que quieren hacer más por este tema, aportando desde su experiencia en esta área. Una de ellas es el piloto nacional de Rally Cross Country Emiliano Fuenzalida, un gran conversador, esto porque si de su pasión se trata, puede contar hasta el más mínimo detalle y la verdad hace que el tiempo ande a gran velocidad, pedí que me contara todo sobre una de ellas, su camioneta del Dakar Chevrolet Thropy Truck, mi entusiasmo me permitió hasta participar de un entrenamiento junto a mi equipo y poder ver en terreno toda la tecnología que tiene esta máquina experimentando su potencia y velocidad. Es increíble ver el profesionalismo de Emiliano además de la manera que “se vincula con su camioneta” . Nos cuenta que estas camionetas son únicas en Sudamérica, con las que ganaron el Dakar 2014 en su categoría, así como el campeonato nacional en el 2013. Estas camionetas son fabricadas desde cero en California por una empresa que se llamada TMR. La construcción del chasis es de cromo molibdeno, tiene un motor Chevrolet LS3 preparado por Redline Performance que lo lleva a cerca de los 700 HPy a las 6.000 rpm. Todo el sistema electrónico, tablero de instrumento y computador de a bordo pertenece a Motec, por supuesto tracción trasera y una transmisión secuencial de 6 cambios, suspensión King de nitrógeno con recorrido de 110 cm. Esto permite saltar prácticamente cualquier obstáculo, desarrolladas desde la perspectiva aeronáutica, cuentan con doble sistema eléctrico y de combustibles, ya que si falla la línea primaria posee una segunda línea backup que permite continuar en competencia. Los neumáticos que usa son marca Maxxis, modelos Trepador y Big Horn en medidas 33 y 35 pulgadas, neumáticos que soportan la agresividad de los caminos. La autonomía de estas camionetas es de 850 kilómetros, ya que cuenta con dos tanques de combustibles de 550 litros en total. Dejando por ahora los fierros, hablemos del piloto y su trayectoria deportiva, sabemos que es hijo del piloto de rally Sergio Fuenzalida, quien fuera también navegante de grandes pilotos chilenos como Don Eduardo
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El buggy Chevrolet LS3, preparado por Redline Performance.
Kovacs, a su vez primo del gran Carlo de Gavardo quien desde muy chico lo entusiasmó, entreno y asistió en su trayectoria deportiva que partió cuando empezó a correr en Motocross a los 6 años, siempre con Yamaha. Pasaron los años y compitió en rally, karting y cuanta competencia podía hasta que llegó al Rally Cross Country en el 2009, categoría Quads, donde logró coronarse campeón nacional, tercero en nivel mundial y Top 5 en Dakar. Lo que dejó posteriormente producto del nacimiento de sus hijos, prefiriendo buscar la pasión en una categoría con menos riesgosa. Durante el Dakar 2014 fue navegante de Víctor Matromatteo con quien ganó la competencia en la categoría OP1 y esto lo incentivo a ser piloto de su propia camioneta de rally, la que llegó a sus manos a principios del 2015 y con la cual ha estado entrenando durante meses para participar en las próximas competencias de la temporada 2016. Emiliano nos cuenta que su foco está puesto en el Dakar 2017. Ya que no pudo participar del evento en el 2016 por falta de auspiciadores, un golpe muy duro para cualquier deportista pero se mantiene entusiasta y apasionado y ya se está preparando para la competencia el próximo año. “Venimos llegando de competir en la primera fecha del campeonato Chileno de Rally Cross Country que se desarrolló en la localidad de Salamanca, como escenario Illapel durante los días 1, 2 y 3 de abril. Estamos súper contentos con el desempeño de la camioneta. Es un desarrollo estadounidense en donde se tomó como base una camioneta Chevrolet Silverado. Fue nuestra primera com-
Lubri-Press, junto a Emiliano Fuenzalida en su “oficina de trabajo”
petencia en ella y quedamos positivamente sorprendidos y satisfechos de sus capacidades, quedamos tranquilos y con la confianza que tenemos un vehículo sumamente com-
petitivo que a medida que lo vayamos conociendo de seguro iremos mejorando los tiempos de competencia los cuales tendrán que ir acompañados del seteo fino de este vehículo”. Respecto del navegante Álvaro Ayala, señaló: “Demostró ser un deportista experimentado, está avanzando sólidamente en su experiencia en la navegación y de seguro nos iremos afianzado con cada una de las jornadas deportivas que tenemos programadas, así mismo el trabajo del equipo técnico que está bajo la responsabilidad de Ariel Isola (PRO CDG) empresa argentina con gran experiencia en Rallys internacionales y por sobre todo muy conocedor de este tipo de vehículos”. “Este año nos pusimos metas exigentes para estar a la altura de los mejores exponentes de Chile y del mundo, en las próximas semanas vamos viajando a México, para competir en una de las carreras más exigentes y rápidas del mundo la Baja California en esta edición es la Baja Dos Mares competencia que se corre
El calendario Baja Atacama Series 2016 e anunció el calendario de competencias para este año de la categoría Baja Atacama Series. Las fechas confirmadas son las siguientes.
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desde la costa del pacifico al atlántico, 500 Millas (día y noche)”. “Hemos venido trabajando en todos los detalles, sin dejar nada al alzar en donde confirmamos una importante alianza con Maxxis Tyres quienes nos enviaron a través de Neumared Chile neumáticos modelo Trepador y Big Horn para lo que será la temporada 2016, así como seguir manteniendo la camioneta con lubricantes Valvoline de muy altas prestaciones que fueron entregados en Chile por la empresa Luval, Contamos también con una la gran variedad de las mejores herramientas mecánicas KSTOOLS y cajas de herramientas Powertech que fueron aportadas por Diprosur Chile. Por otra parte estamos muy agradecidos por los esfuerzos económicos que han realizado las empresas que nos vienen acompañando en nuestra carrera deportiva y que sabiendo que el escenario económico esta contraído, han realizado un esfuerzo mayor por seguir adelante con este gran proyecto”. “Aprovechamos de agradecer a cada uno de ellos por su esfuerzo y compromiso con nosotros: Komatsu, Cummins, Valvoline, Dimerco, Lucas Diesel, Impovar, Maxxis, Kstools, Powertech, Prowipe, Pros, WesterUnion, Chevrolet, Bimota, CDO, Publimetro, Movicenter, Monster y POR CDG”. Una larga conversación, sin duda, quedaron muchas cosas por contar. Para cualquier mujer sería muy difícil interpretar este tipo de pasión donde se llega al extremo y no sabes si el piloto volverá a casa después de una competencia, hay adrenalina de principio a fin. Partí de espectadora y hoy me siento parte de este vicio que te envuelve, tienes que ser profesional hasta para detenerte, el equipo completo se transforma en uno, sincronía de pasiones y vínculos donde todos son importantes y fundamentales para llegar a la meta y esto no tiene muchas veces que ver con ser el primero como decía El “Condor De Huelquén”: “Terminar el Dakar es como subir el Everest. El sólo hecho de terminarlo es un éxito”, dijo Carlos Gavardo en enero de 2014. Por último, pregunte cuál es su opinión sobre el deporte motor y me responde lo siguiente: “El automovilismo en Chile tiene una cantidad de talentos Enorme en todas las disciplinas, sin embargo por factores económicos no llegan a salir adelante y no logran participar en los circuitos internacionales. Como deportista me enorgullece saber todos los logros que hemos obtenido en las distintas categorías con muy pocos recursos. Mi sueño es poder formar una fundación que apoye a todos los talentos del deporte motor, que logren sus metas y no se queden a mitad de camino” Agradecimiento: Equipo de AMC Performance y Cristina Catalán.
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Pasión latina
Rocío Guirao Díaz y Porsche Macan
otros fierros
La Revista Porsche eligió a la modelo argentina para realizar una producción fotográfica con su SUV más compacto. Combinación de potencia.
orsche Magazine es una revista exclusiva que se distribuye entre la base de datos de usuarios Porsche en América Latina. Tiene como principal premisa mostrar el Universo Porsche, en donde no sólo es protagonista el auto, sino los viajes, la cultura, la arquitectura, los vinos y la tecnología. Desde ya, también se muestran los nuevos lanzamientos y novedades de la marca, como es el caso de la flamante Macan S. Para su presentación en América Latina, la marca alemana eligió a la modelo argentina Rocío Guirao Díaz para protagonizar esta producción de fotos junto a la SUV deportiva de Porsche.
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otros fierros
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cárter seco
Todo lo que un sticker dice sobre vos y tu auto
Las 10 tribus de la ruta L os stickers pegados sobre los paragolpes o lunetas de un auto son verdaderos tatuajes que dicen mucho sobre la personalidad y los pensamientos de sus propietarios. Las anteriormente llamadas “calcomanías”, ahora rebautizadas a la moda anglosajona como “stickers” volvieron a ser furor. La Royal Automobile Club Foundation de Gran Bretaña difundió un informe donde identifica, con su peculiar humor inglés, a las diez tribus de stickers automotrices que circulan por las calles. El listado se reproduce a continuación
mediana edad y clase media, que prefieren transportarse en Kombis o familiares alimentadas por biodiesel u otro tipo de combustibles alternativos.
Tribu de Activistas Barriales: Sus stickers favorites son en contra de las papeleras, los basureros o la construcción de torres, siempre y cuando los casos se produzcan en sus barrios, sin importarle demasiado las papeleras, basureros o edificios que haya en ciudades vecinas. Suelen manejar autos chicos o rurales ya con algunos años encima.
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Tribu de Soñadores: “Me gustaría estar surfeando/escalando/navegando/esquiando” –o sus equivalents en inglés– son los stickers favoritos de empleados y profesionales escapistas que odian sus trabajos. Por lo general, sueñan con realizar estas actividades, aunque las practiquen poco. Suelen manejar autos del segmento chico o compacto, con diseños y colores más excitantes que su vida personal.
4 Tribu Familia Feliz: “Bebé a bordo” o los cada vez más populares stickers con dibujos de cada integrante de la familia son los favoritos de los conductores que se sienten inseguros a varios aspectos de la vida, pero que reafirman su personalidad anunciándole al mundo sus dotes de fertilidad. Piensan que otros conductores cambiarán sus actitudes al volante en función de su status. Sus vehículos favoritos son los monovolúmenes y otros vehículos con estética off-road, pero con tracción simple.
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Tribu Eco-Guerrero: Sus stickers favoritos son “Salvemos al planeta”, “salvemos a las ballenas” o “extinción es para siempre”, tanto en castellano como en inglés. Los más veteranos lucirán con orgullo la ya anticuada leyenda “¿Energía nuclear? No, gracias”. Suelen ser individuos de
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tes. Sus vehículos favorites suelen ser transportes de cargas y pasajeros, pero también sedanes del segmento grande, de segunda o tercera mano. La Tribu de Padres Frustrados: “El Taxi de Mamá”, Papá-Chofer” o sus equivalentes en otros idiomas son los stickers favoritos de quienes disfrutan haciendo sentir culpables a sus hijos por las maratónicas jornadas de traslados a sus cada vez más numerosas actividades escolares, extraescolares y sociales. Los monovolúmenes importados suelen ser sus vehículos favoritos.
6 La Tribu de Dios: Stickers con peces, cruces y otras simbologías religiosas suelen acompañar a quienes profesan “Amá a tus enemigos” o aseguran que “Jesús es mi copiloto”. Esta gente se jacta de tener amigos en las más altas esferas del Universo y sienten una confianza y autoridad suficientes para evangelizar a las almas no creyen-
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La Tribu de los Deportistas: Son fanáticos afiliados a un club deportivo o simples hinchas de equipos que siguen con pasión. Las disciplinas que siguen oscilan entre el fútbol, el básquet, el rugby y hasta la lucha grecorromana. Se jactan de que “Los campeones lo hacen de pie”, pero beben semejante cantidad de cerveza que tal vez no sean ni una cosa, ni capaces de ejecutar la otra. Manejan autos chicos, con importante cantidad de accesorios y emblemas de otras marcas para presuponer un segmento superior.
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La Tribu de los Animales Políticos: Esta gente es un voto cantado sobre ruedas y suelen proliferar en épocas de campañas electorales. Colocan stickers de sus partidos políticos favoritos o, los
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más extremistas, alquilan sus autos para que los ploteen por completo y se conviertan en publicidades sobre en movimiento. Por razones lógicas de temor a la ira de partidarios contrarios, rara vez dejan sus unidades estacionadas en la calle.
La Tribu Agropecuaria: Aunque se los vea mucho por la ciudad, dejan en claro que su lugar en el mundo está en el campo. Colocan stickers de “Have a Rice day”, de todo tipo de agroquímicos o de razas vacunas. Los más extremistas, plotean los laterales de sus vehículos con el nombre de sus “Establecimientos”, por más que la flota de vehículos esté compuesta por sólo una unidad. En su
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gran mayoría, manejan pick-ups medianas. La Tribu Bromista: Están convencidos de que su misión en el mundo es alegrarle la vida a la Humanidad y no cejan en su esfuerzo, a pesar de que el repertorio de chistes sea harto conocido y trillado. Se burlan de los stickers de todas las otras tribues, pero también tienen material propio: “Si estás leyendo esto es porque perdí mi tráiler”, “Las mujeres son líderes naturales, estás siguiendo una ahora mismo”, “Mi otro auto es una Ferrari” o “En ablande”. Suelen ser vistos en todo tipo de vehículos, aunque los últimos dos lemas tienen predilección por autos que causan tanta gracia como sus humoristas dueños.
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