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mantenimiento automotor Por Néstor Setzes as Finanzas son parte esencial de toda organización, y más aún si es con fines de lucro (como cualquier empresa PyME). Hablar de finanzas es hablar de los flujos de dinero que entran, salen y circulan por la misma. El Encaje es una cantidad de dinero que como mínimo debe tener el sistema en todo momento. Para ejemplificar la función del Encaje en las finanzas de una empresa se puede acudir al ejemplo de un tanque en el circuito de agua de una vivienda: ingresa agua desde la red alimentando un tanque, a su vez se demanda esa misma agua desde cada canilla de la casa la cual es provista por el tanque. El funcionamiento es muy simple ya que dicho tanque independiza el ingreso del egreso del agua al hogar. Por ejemplo uno puede tener una ducha abierta independientemente de que en ese momento la red no esté entregando agua. De la misma manera, si el tanque está incompleto la red puede llenarlo aunque en ese momento no haya canillas abiertas. Se puede concluir en que la función del tanque es esencial para la calidad de vida de quienes habitan la casa a quienes no les faltará agua si dicho tanque tiene la capacidad adecuada, o sea está bien calculado. Llevado a las finanzas de la empresa puede decirse que el “Encaje” es el “Tanque” de dinero mediante el cual se independizan los ingresos de los egresos del sistema. Si no hay Encaje a veces no se cuenta con dinero para cumplir con las obligaciones, ya que el cumplimiento depende exclusivamente del flujo de ingresos en tiempo real. Si falla una cobranza o un día de recaudación no es el previsto se desata ese problema tan habitual en las PyMEs que consiste en utilizar tiempos y esfuerzos en conseguir dinero. Ni qué hablar de los disgustos y malestar que esto provoca en la Dirección de la empresa. También de los costos directos como por ejemplo pagar intereses, y de los costos indirectos como utilizar tiempos de las personas más valiosas de la organización para resolver lo financiero en vez de generar valor (pensando, comprando, vendiendo, etc). Conseguir dinero para “tapar baches” no genera valor, por lo tanto todos los recursos humanos y gerenciales puestos allí son desperdiciados. Es el tiempo en el que “no se piensa maás que en sobrevivir”. El Encaje es una decisión empresaria. Para formarlo se invierte dinero una sola vez. Se trata de una inversión que trae mejoras en el orden, la productividad y la tranquilidad empresaria de manera permanente. Sólo depende de la conducta que se tenga para mantenerlo. El Encaje no tiene costos, ya que
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Dirigiendo el negocio
El encaje “Es muy difícil pensar noblemente cuando no se piensa más que en sobrevivir”, dijo alguna vez JJ Rousseau. Veamos cómo se aplica esto al trabajo cotidiano de una PyME.
no influye ni modifica los ingresos ni los egresos del sistema, los cuales dependen de las decisiones empresarias. Tener o no tener Encaje en la empresa no modifica la cantidad de dinero que circula por la misma. Cuando se tiene Encaje lo que sucede es que se organizan mejor esos flujos. El secreto para que un Encaje funcione y se mantenga en el tiempo es definir claramente que la caja no puede tener menos que ese monto, salvo excepciones prestablecidas. Veamos un ejemplo hipotético: ◆ La empresa “A” decide un Encaje de $ 100, es decir que cuando la caja es igual o menor a esa cifra no se hacen pagos ni se deciden egresos salvo dos excepciones: cubrir el banco y retiros. Imaginemos que un día para cubrir el banco la empresa “A” tomó dinero del encaje por $ 60. Entonces la caja real quedará en: $ 40. Esto implica que de allí en más y hasta tanto la caja no se recomponga por encima de los $ 100 no se pueden hacer otros tipos de pagos. Es una suerte de $ 100 = $ 0. Donde tomar dinero del encaje es como tomar un préstamo externo pero sin intereses, ni trámites, ni pérdidas de tiempo y esfuerzo. Como se observa, el Encaje es un prestamista de última instancia del sistema. El monto del Encaje es único para cada empresa y para calcularlo hay que tener en cuenta el valor de los ingresos/egresos totales mensuales y la varianza de esos flujos. No se precisa el mismo Encaje en una empresa que tiene ingresos diarios y estables en efectivo que en otra donde esos mismos ingresos se hacen en tres cobranzas en el mes y con poca previsibilidad de fecha. El monto del Encaje necesario de ésta última será mucho mayor que el de la primera. El monto del Encaje no debe ser mayor ni menor al que necesita “ese sistema”, ya que si es escaso se caerá en los problemas financieros ya descriptos y si es excesivo se tendrá dinero parado con las pérdidas por inflación que eso conlleva. Un buen cálculo de Encaje es un dato importante para toda organización. Como se observa, decidir e implementar correctamente esta herramienta mejora ostensiblemente la productividad y la tranquilidad gerencial, objetivos tan ansiados y necesarios en toda empresa. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario. info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar Prohibida su publicación y/o reproducción total o parcial sin el expreso consentimiento del autor. Las informaciones y opiniones son de interpretación libre y no constituyen compromiso en las decisiones de quien las lee.
El “Encaje” es el “Tanque” de dinero mediante el cual se independizan los ingresos de los egresos del sistema.
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Badajoz 100, of. 1222 Las Condes - Santiago de Chile. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.
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Shell Helix
Un concurso con la Tecnología PurePlus Se sortean viajes a Estados Unidos para alentar a la Selección de Chile. hell Helix con tecnología PurePlus te premian con un exclusivo viaje a ver el partido de la revancha en EEUU. Cada semana y hasta el 29 de mayo los clientes de productos Shell Helix con tecnología PUREPLUS podrán participar por un viaje para dos personas a San Francisco, EE.UU. para asistir al primer partido que juegan nuestros campeones de América. Shell Helix con tecnología PurePlus invitan a sus clientes a participar del concurso “Viaja Con Tu Mejor Amigo YApoya A Chile”, donde por compras de lubricantes de la marca Shell con sello promocional Enex en Lubricentros y Estaciones de Servicio, se pueden ganar un viaje gratis para dos personas a San Francisco, EE.UU. para ir a apoyar a nuestros campeones. Para hacer efectivo el cobro del premio, los ganadores deberán presentar la boleta o factura de compra, el sello promocional y su carnet de identidad o pasaporte. Todas las semanas se sorteará un viaje para dos personas, con traslados incluidos, alojamiento en hotel, comidas y dos entradas al estadio para el partido por la “Copa América
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Centenario” Chile v/s Argentina el 6 de Junio. La primera ganadora del concurso es Mónica Núñez, de Santiago Centro, quien invitó a su marido para que la acompañe en este entretenido viaje. “Participé del concurso Shell en Lubricantes Zamora y estoy feliz con el viaje. Vine a hacer el cambio de aceite en mi auto, elegí Shell, ingresé el código en la página web y como a los quince días me llamaron. Usar Shell es una tradición familiar que heredé de mi papa. Me da confianza la marca, por eso la llevo. El auto es mi herramienta de trabajo ya que viajo mucho con él y necesito un producto de calidad”, sostuvo Núñez sobre su reciente premio. Se puede participar adquiriendo lubricantes Shell Helix Ultra SN 0W-20, Shell Helix Ultra Professional AG 5W-30, Shell Helix Ultra 5W-40, Shell Helix Ultra Racing 10W-60, Shell Helix HX8 Synthetic Professional AG 5W-30, Shell Helix HX7 SN 10W-40 y Shell Helix HX7 Diesel 10W-40 con sello promocional ENEX en las Estaciones de Servicio y/o Puntos de Venta adheridos.
Mónica Núñez fue la primera ganadora del concurso.
Shell Helix
Sin miedo al invierno on la llegada de las lluvias y el frío del otoño vuelven algunas prácticas de cuidado automotriz que los nuevos modelos de auto ya no necesitan. Los expertos de Enex/Shell Lubricantes le recuerdan cuales son y por qué ya no son necesarias. El traje de lona con que el abuelo arropaba su auto en invierno quizás sea un recuerdo que muchos guardamos en la retina, y que por inercia –y tal vez nostalgia– replicamos con nuestro propio vehículo con los días fríos del otoño e invierno. Sin embargo, esas prácticas de antaño ya no son necesarias para los nuevos modelos disponibles en el mercado automotor. De hecho, los vehículos actuales están fabricados para resistir una amplia gama de temperaturas y climas. Los expertos de Enex Lubricantes le dan los siguientes consejos para que no pierda el tiempo con cuidados innecesarios para su auto. ◆ Tapar el motor. ¿Todavía le pone un trajecito de lona al motor? ¿Pone cartones o diarios sobre el capó para que la maquina no se enfríe? Sepa que esa práctica ya no es necesaria. De hecho es contraproducente ya que, por el contrario, podría dañar el motor. “Lo ideal es dejar el motor despejado para que se ventile. De esta forma el auto elimina vapores que son potencialmente dañinos para las piezas del auto”, asegura al respecto Justo Verdejo, subgerente de Ventas Industriales Lubricantes de ENEX/Shell. ◆ Calentar el auto antes de partir. Si todavía es de las personas que enciende el auto por las mañanas cinco minutos antes de partir, puede deshacerse de esa costumbre, ya que los vehículos de ahora vienen preparados para partir de inmediato. “Antiguamente los autos tenían un sistema de puesta
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Conozca las cuatro mantenciones que su auto ya no necesita en invierno. en marcha en frío, que se conocía como chupete, y el motor había que calentarlo, pero ahora todo eso se hace de forma electrónica”, aclara Verdejo. ◆ Lubricante sintético para todo el año. Antes, el aceite mineral que utilizaban los autos necesitaba agregar un aditivo en el invierno, para que el frío no aumentara la viscosidad del lubricante, retardando así la partida del auto. Actualmente los lubricantes multigrado, sintéticos y semi sintéticos, que utilizan la mayoría de los vehículos que salen de fábrica son de una menor viscosidad a los antiguos. “La tecnología Shell Pure Plus Technology permite convertir el gas natural en aceites base sintéticos de alta calidad permitiendo comercializar actualmente en Chile lubricantes de viscosidades tan bajas como SAE 0W20 recomendadas por algunos fabricantes de vehículos en el país. Además esto ha permitido desarrollar lubricantes conceptuales de viscosidad SAE 0W10. Los lubricantes de bajas viscosidades permiten generar ahorros de energía sin comprometer los componentes del motor del vehículo”, dijo el experto de Enex/Shell. ◆ Rellenar la batería. Antiguamente el invierno hacía que la batería de los autos se descargara con mayor rapidez en invierno. Con las bajas temperaturas que se presentan principalmente en los meses de invierno los antiguos lubricantes minerales de altas viscosidades generaban una mayor resistencia a la partida del motor, exigiéndole más fuerza a la batería para partir. Esto eventualmente provocaba una baja de electrolitos y la forma de compensarlo era echar agua desti-
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Los motores y lubricantes modernos permiten prescindir de algunas tradiciones.
lada para rellenar y darle mayor vida útil. “Eso ya se acabó. Ahora las baterías vienen selladas, son de alta resistencia y usan un gel en sus electrolitos, lo que hace que el auto parta bien en cualquier condición climática”, agregó Verdejo.
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Técnica
Los aceites sintéticos contra la “peste negra” La degradación del aceite es un proceso progresivo, con diversas causas muy bien establecidas. Sin embargo, hay ocasiones puntuales en las cuales se produce bruscamente por defectos en la mecánica del motor, y puede transformarse en una sustancia gelatinosa, quedando como un semi-sólido tan negro como la brea. Por Ing. Antonio J. Ciancio*
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emos realizado muchos controles exhaustivos del funcionamiento de los motores a través de los Análisis de Aceite Usado (utilizando nuestro poderoso sistema SIGNUM) donde se ha verificado la degradación progresiva de los lubricantes. En motores diésel los aceites minerales pueden llegar a los límites admisibles de uso entre 10.000 y 60.000 km, según su calidad, tipo de vehículo y forma de operación o trabajo. El final de la vida útil de la carga de aceite puede determinarse por una combinación de diversos factores: ◆ Variación excesiva de la viscosidad (en general cambio en un grado SAE, ya sea al inferior o al superior). ◆ Agotamiento de diversos aditivos, lo cual es muy normal y esperable en el funcionamiento del motor. Por ejemplo el “antiácido” o reserva alcalina (medido por el TBN), el dispersante, los antidesgastes, los antioxidantes, etc. ◆ Envejecimiento de sus componentes, en especial las bases lubricantes, por efecto de la oxidación, la degradación térmica o el proceso de nitración (este último más notorio en los motores a gas). ◆ Incorporación de elementos del desgaste del motor, en particular metales. ◆ Ingreso de contaminantes clásicos, algunos inevitables en una cantidad mínima, como el silicio. ◆ Aparición de otros contaminantes que van en proporción a un mal mantenimiento o cierto desgaste del motor. Una evolución normal, como dijimos, presenta cambios relativamente bajos de todos estos parámetros, lo que se comprueban normalmente cada 5000 km en la etapa de pruebas. Cualquier aceleración en ese ritmo de cambio dispara un alerta y debe tomarse una acción correctiva . Pero en esta oportunidad queremos referirnos a los casos muy excepcionales de rápida degradación: A) Polimerización del aceite debido a un gran ingreso de glicol, proveniente del refrigerante. Es sabido que la relación correcta en la base del refrigerante es de 50% agua y 50% glicol (usualmente etilenglicol). El punto es que hay total incompatibilidad entre el glicol y el aceite. El glicol, aún cuando ingrese por fugas en pequeñas cantidades y a pesar de ser mantenido como microscópicas gotitas bien separadas por la función del aditivo dispersante, reacciona
Metales de Desgaste determinados por Plasma - ICP Metal
Piezas de las que proviene
Hierro (Fe)
Camisas de cilindro - Pistones - Aros - Levas - Cigüeñal - Engranajes Rodamientos - Tren de válvulas. Aros- Vástagos de válvulas - Algunas camisas - Ejes - Varios de acero inoxidable - Refrigerante. Capa de Aros - Aleaciones - Aditivos Suplementarios - Algunos Aditivos de Aceites. Pistones - Cojinetes - Coj.de empuje - Block - Cabezales/Tapa de Cilindros Compresor de Aire Acond. Cojinetes - Bujes tren de válvulas- Insertos p/perno en pistón - Enfriador aceite Aditivos de aceite. Cojinetes - Insertos pistón - Embragues húmedos - Aditiv. nafta - Algunos aditivos “suplementarios” que agregan algunos usuarios. Aleaciones de cojinetes, casquillos, pistones , piezas cromadas. Asientos / válvulas de “stellite” (cobalto-níquel) - Aleaciones de acero. Cojinetes perno pistón motores de ferrocarril EMD - Piezas cromadas - Aleaciones cojinetes y rodamientos. Aleaciones de cojinetes ( Babbits ) - Trazadores de combustible. Cojinetes - núcleo de rodete/ Alabes de turbina turbo - Contaminante: pinturas.
Cromo (Cr) Molibdeno (Mo) Aluminio (Al) Cobre (Cu) Plomo (Pb) Estaño (Sn) Níquel (Ni) Plata (Ag) Antimonio (Sb) Titanio (Ti)
Contaminantes determinados por Plasma - ICP Elemento
Procedencia
Silicio (Si)
Suciedad / Abrasivos a través del Sistema de admisión de aire - Refrigerantes Retenes - Antiespumantes - Algunos lubricantes sintéticos - Embrague húmedo Algunas aleaciones de cojinetes (etapa inicial del desgaste). Refrigerantes - Agua salada - Sales de la tierra - Algunos aditivos del aceite. Refrigerantes - Otros: Fertilizantes agrícolas. Refrigerantes - Otros: Aditivos del aceite.
Sodio (Na) Potasio (K) Boro (B)
Otros contaminantes (determinados infrarrojo FTIR) Parámetro Dilución por Combustible Hollín Agua Glicol
Causa Pérdidas en líneas de combustible - Inyector bomba - Retenes de inyectores Inyectores y retenes - Aros o ranuras de Pistón gastados - Excesiva marcha en vacío o ralentí / Funcionamiento en frío. Toma de aire restringida - Excesiva contrapresión escape - Toberas inyectoras sucias - Toberas inyectoras gastadas / con pérdidas - Sello del Turbo con pérdida - Excesivo Blow By/contrapresión al cárter. Pérdida de refrigerante - Productos de combustión “soplados” al cárter como vapor - Junta “soplada” - Fisuras de la tapa o block - Condensación del aire ambiente. Pérdida de refrigerante - Junta “soplada” - Fisuras de la tapa o block - Fallas de la bomba de agua (en algunos diseños).
con el Calcio del aditivo detergente, que también actúa como “antiácido”, y el Fósforo de los antidesgastes. Esas gotitas se transforman así en unas durísimas “bolas de aceite” cuya composición se parece mucho a las capas externas de los dientes de los mamíferos: supera en mucho la dureza de los cojinetes y la de muchos aceros y por lo tanto promueven el desgaste. Por eso cuando el glicol en el aceite se detecta en cantidades MINIMAS en el umbral del equipo de laboratorio se define el cambio de aceite. Pero volvamos a los casos excepcionales donde se produce UN GRAN INGRESO de refrigerante. Esto puede darse cuando se fisura una tapa o se “sopla” en gran medida una junta de cilindros. También,
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en algún caso hemos visto que la rotura de la bomba de agua ocasiona esta “inundación” simplemente porque el canal de descarga, en cambio de dirigir el refrigerante hacia el exterior del motor, lo derrama hacia el cárter. En estos casos ya la reacción del glicol pasa a poner ácido al aceite, formar luego un gel tipo “mayonesa” y después, con el posterior funcionamiento del motor a alta temperatura, se transforma en una mortal brea que frena y rompe al motor. Estos son los casos de los motores de 4 litros en servicio de transporte urbano, inyección con common rail. B) El otro caso con desgraciado final es cuando hay un gran paso de gas oil al cárter. En general se da por fugas en el sistema de retorno de combustible o bien en los retenes de ensamble de los inyectores. Esta circunstancia es mucho más grave que el mal funcionamiento por suciedad o desgaste de los inyectores o por demasiado tiempo de funcionamiento en ralentí. A tal punto es importante el ingreso de gas oil ya que se nota perfectamente el aumento de nivel en el cárter. En algún caso los clientes nos han relatado que en un motor de 8 litros de capacidad de cárter, el nivel aumentó en más de un par de litros. Entonces, como el combustible es mucho menos estable que el aceite, se oxida con las altas temperaturas del motor (recordar que por ejemplo en el interior de pistón se superan los 200°C). Se generan así moléculas grandes, ácidas y negras que también empiezan a reaccionar con sus pares del aceite, y lo lleva a un gran espesamiento por polimerización (para mayor claridad es aumento contínuo del tamaño de las moléculas, que se nota con un gran espesamiento). Este es el caso de un motor de 4 litros en servicio de generación eléctrica para vagones, common rail. Como quedó expresado, las etapas finales de la degradación brusca implican la reacción destructiva de la base lubricante. Entonces los sintéticos elaborados a base de Poli Alfa Olefina resisten mejor estos efectos, ya que tienen las moléculas parafínicas perfectas: es decir que no tienen afinidad, "no se quieren mezclar o asociar" con las moléculas del refrigerante o el combustible Y POR LO TANTO REACCIONAN MENOS. Lógicamente la solución total es siempre la reparación mecánica, pero se pueden mitigar en mucho estos efectos usando los sintéticos a base de PAO. * Ingeniero Senior de Lubricación
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IDORES U B I R T OS DIS M A C S BU
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Liqui Moly
Tenemos un ganador Los lectores de cuatro de las grandes revistas del motor han elegido a Liqui Moly como la mejor marca de aceite. Prima especial para todos los empleados.
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iqui Moly sigue siendo la marca de aceite preferida. Los lectores de cuatro de las grandes revistas alemanas del motor han elegido a Liqui Moly como mejor marca por quinta, incluso por sexta vez consecutiva. “Estamos ante grandes retos. El voto de los conductores ratifica nuestro buen hacer y nos da alas”, afirma Ernst Prost, socio director de Liqui Moly. Un buen hacer que quedó plasmado en las cifras récord del ejercicio 2015. Ernst Prost ha querido hacer extensivo este incremento a sus copartícipes y les pagará una prima especial. Cada copartícipe, como se les llama a los trabajadores en Liqui Moly, percibirá 3.630 euros de prima. “Esto es una muestra de la excelente salud de la empresa, salud tan necesaria en esta industria. Juntos hemos generado un rendimiento adecuado y suficiente. He querido compartir de esta manera el éxito de la empresa con los copartícipes”, dijo Prost. El éxito de la empresa no sólo se refleja en los datos financieros, sino también en el grado de popularidad. Por separado, las cuatro revistas del motor líderes en Alemania, Auto Zeitung, Auto Motor und Sport, Auto
Bild y Motor Klassik han llamado a sus casi seis millones de lectores a votar la mejor marca de aceite. El voto que más se ha repetido es: Liqui Moly. De esta manera prosigue la marcha triunfal de años anteriores. “Los lectores que han votado por Liqui Moly, han votado por la solidez y por la previsibilidad. Esto lo tenemos muy presente y es un gran apoyo en un mercado tan difícil como este”, señaló Ernst Prost. En las revistas Auto Motor und Sport y Auto Zeitung Liqui Moly ha encadenado su sexta victoria consecutiva, imponiéndose de nuevo a los gigantes del sector como Castrol y Aral (ambos del grupo BP), Mobil (Exxon-Mobil) y Shell. Los resultados son prácticamente idénticos en Motor Klassik y en Auto Bild. En éstas, Liqui Moly ha repetido el primer puesto por quinta vez consecutiva. “La calidad de nuestro producto, comprometido incondicionalmente con la marca Made in Germany, y nuestra fama de empresa con calidad humana han conquistado el corazón y la cabeza de la gente. Y justo esto es lo que mantiene a Liqui Moly en el primer puesto”, reconoció con satisfacción Ernst Prost.
Prost no cree que esto sea una consecuencia natural. “No ha sido nada fácil llegar hasta aquí; repetir año tras año la primera posición es fruto de nuestro empeño y del trabajo duro”, según el jefe de Liqui Moly. “Estos valores están arraigados en la filosofía de nuestra empresa. Y somos fieles a ellos. Al contrario que las multinacionales, nosotros, como empresa mediana, estamos más cerca de nuestros clientes, les ofrecemos un trato más personalizado y somos más ágiles, ya sea en Alemania o en Australia, tanto en Austria como en Estados Unidos o en Sudáfrica. Es decir, en los 120 países donde se puede comprar productos de Liqui Moly”, consideró Ernst Prost. “Esta disciplina nos acerca a otros hitos y es imprescindible mantenerla en el camino que nos llevará a convertirnos en marca mundial.”
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Ernst Prost, socio director de Liqui Moly.
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mantenimiento automotor Alto poder de limpieza con suavizantes que humectan la piel. Ahora con válvula dosificadora. Rindiendo casi 2.000 limpiezas.
“Para los conductores, tener internet en el auto será mucho más que una comodidad”, asegura Bosch.
Locx - Clean Orange
Bosch
Limpiamanos ecológico industrial
Soluciones inteligentes
La principal herramienta son tus manos. Merecen un poco más de cuidado. Un producto simple y de rápidos resultados. as manos que trabajan en tareas mecánicas generalmente son sometidas a severos tratos que pueden dañarlas y maltratarlas. Debido a esto, es común el uso de cremas a base de productos naturales que le brinden un cuidado excepcional gracias a las propiedades de sus ingredientes. La función principal de una crema limpia manos es limpiar eficazmente, pero si también puede suavizarlas y humectarlas dejando un agradable aroma cítrico, tendríamos un producto que brinda características diferenciadoras y poco frecuentes en productos de limpieza para la piel. Locx marca premium en auxiliares químicos para la industria automotriz, produce además de la afamada línea de aerosoles para el mecánico profesional, Clean Orange limpia manos ecológico industrial con características únicas en el país en poder de limpieza y cuidado de la piel con esencia natural de naranjas. De comprobada efectividad en la limpieza de grasas pesadas, ceras, aceites, hollín, negro de humo, tintas, carbón, etc. Su excelente capacidad disolvente limpia fácilmente sin agresividad ya que contiene además de piedra pómez y cuarzo, suavizantes de PH neutro que con su uso frecuente ayuda a mantener las manos limpias, eliminando sus asperezas. Su fórmula no contiene derivados del petróleo, es ecológico, 100% biodegradable (no tapa las cañerías) y fabricado bajo normas ISO 9001. Puede usarse con o sin agua. A las presentaciones habituales de 250 grs, 1 kg y 5 kgs se agrega el bidón de galón con práctica válvula dosificadora que hace muy cómoda la aplicación, rindiendo casi 2.000 de limpiezas. El modo de uso es muy simple: aplicando una pizca frotando suavemente las manos y posterior limpieza con trapo o enjuague con agua.
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n la Feria de la Electrónica de Consumo de las Vegas (CES) 2016, la empresa alemana Bosch, como cada año, exhibe sus innovaciones para tecnología conectada y servicios, en dos focos clave: sus desarrollos para las casas y ciudades inteligentes y la Industria 4.0 y los grandes avances para la movilidad conectada en el rubro automotriz. Bosch estrenará una nueva filial que opera desde el 1 de enero de 2016: Robert Bosch Smart Home GmbH. Esta nueva compañía reunirá todas las actividades de la empresa relacionadas con el “hogar inteligente”, incluido el software y la experiencia alcanzada en sistemas de sensores. Ofrecerá productos y servicios para las “casas inteligentes” ante un gigantesco mercado: según los expertos de Bosch, para 2020 unos 230 millones de hogares en todo el mundo -casi el 15 % de todos los hogaresequiparán tecnologías “smart home”. En el stand, los asistentes podrán recorrer como es el interior de estas casas del futu-
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Bosch presentó en el CES de Las Vegas nuevas ideas para una movilidad más segura. ro, equipadas 100% con tecnología Bosch. Por ejemplo, se conocerá el Sistema Smart-Home, una única plataforma suficiente para interconectar calefacción, iluminación, alarmas de humo y todos los electrodomésticos de una casa. El sistema permite que todos estos elementos puedan ser operados simplemente usando un smartphone o Tablet, y nucleados con el control Smart Home de Bosch, una unidad central que conecta los componentes entre sí y con internet. En el futuro, con una simple App de Bosch los usuarios podrán combinar las funciones básicas de los dispositivos interconectados, bajo los más altos estándares de protección y seguridad de datos. Para los conductores, tener in-
ternet en el auto será mucho más que una comodidad. Significará también una conducción más segura y eficiente. En CES 2016, Bosch ilustrará este futuro con una serie de funciones conectadas y softwares de asistencia. La compañía también demostrará lo fácil que será utilizar estas nuevas tecnologías manteniendo la distracción del conductor al mínimo. En este marco, la empresa fue premiada con el CES Innovation Award 2016, en la categoría “Audio / Video para el vehículo”, por una de sus innovaciones: una pantalla táctil con elementos hápticos “Touch & Feel”. Las teclas en esta pantalla se pueden identificar por el tacto gracias a las variaciones en las estructuras superficiales, haciendo sentir al conductor que esta efectivamente apretando un botón, y las diferencias en la presión táctil activan distintas funciones aumentando considerablemente la seguridad del conductor. El auto que muestra esta tecnología en vivo y en directo en la feria, tiene el tablero completo transformado en display.
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Total
Nueva fecha de la Total TP Race by Dunlop Codegua recibirá el 14 de mayo a 25 pilotos de seis marcas de automóviles. Rodrigo Hernando lidera el campeonato. a región de O’Higgins se prepara para recibir a la fiesta más importante del automovilismo de pista en Chile, la Total TP Race By Dunlop. Este 14 de mayo, desde las 9.00 horas, 25 pilotos de 6 marcas competirán en el autódromo internacional de Codegua por la tercera fecha del certamen que es liderado por Rodrigo Hernando, en la clase TP Race. “El campeonato partió bastante bien. En Temuco se vio un gran espectáculo, hubo gran presencia de medios y lo bueno es que distintas marcas estuvieron peleando el campeonato. El desafío es seguir creciendo y aumentar la cantidad de pilotos. En esta oportunidad, regresa Codegua. Esto toma mucha más importancia y va motivando a la asistencia del público”, dice Rodrigo Hernando. En la prueba, modelos hasta 1.600 cc de Citroen, Mini, Peugeot, Nissan, Suzuki y Honda son los protagonistas de animar la Categoría que celebra la apertura del autódromo internacional. En la fecha doble de Interlomas, Temuco, se dio el puntapié y dejó muy buenas sensaciones entre los auspiciadores y asistentes, quienes esperan seguir deleitándose con la emoción que trae. “Total y el deporte motor están unidos desde hace más de 40 años. Es parte del ADN de nuestra marca, no solo por la relevancia que alcanza en cada carrera, sino porque es para nosotros un verdadero laboratorio tecnológico. Es la instancia donde nuestros productos son probados en las condiciones más extremas y exi-
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La categoría Total TP Race by Dunlop es para vehículos de hasta 1.600 cc.
gentes. Acá es donde el performance y la calidad hacen la diferencia. Quedamos muy contentos con la presentación de Interlomas y esperamos que en Codegua se viva una gran fiesta del MotorSport”, dice Martín Sepúlveda, jefe de marketing de Total.
La experiencia marca presencia Víctor Márquez demostró su técnica en las dos primeras fechas. El piloto de Mini se quedó con el podio en la primera jornada tras sobrepasar, quedando solo dos vueltas, a Rodrigo Hernando de Citroën. El tercer lugar fue para Patricio Naranjo de Peugeot. En la segunda jornada, Hernando, piloteando el Citroën DS3 ganó la prueba. El ex campeón nacional de karting, tras las 17 vueltas, hizo un tiempo de 21.51.974 minutos; el segundo lugar fue para Víctor Márquez (Mini) con 21:53.413 y el tercer puesto lo ocupó Pablo Arze (Mini) con 21:53.671 min. El mejor Senior fue Ariel Olguín y el Novato, Claudio Concha. Así, el acumulado de las dos primera fechas posiciona en el primer lugar a Rodrigo Hernando (Citroën) con 62 puntos: Víctor Márquez (Mini) con 52 pts.; y Pablo Arze (Mini) con 36. En tanto, el premio al “Motor más rápido” entregado por relojes Tag Heuer, fue para Pablo Arze con un tiempo de 1:15.944 min. La cuarta fecha ha sido calendarizada para el 4 de junio, pero para informarse de más detalles, fotos y vídeos, puede seguir la competencia en www.tprace.cl.
Compiten marcas como Citroën, Mini, Peugeot, Nissan, Suzuki y Honda.
El podio de Interlomas: el ganador Rodrigo Hernando, Pablo Arze (segundo), y Víctor Márquez, tercero.
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Total lubricantes
Alianza con Kia por cinco años ubricantes Total y Kia Motors Corporation concretaron la extensión de una alianza comercial por cinco años más. Desde el 2011 la asociación ofrece ventajas a todos los propietarios de vehículos Kia y a los concesionarios de la marca, quienes se han vistos beneficiados por el acceso a los aceites de motor de alto rendimiento Total Quartz. Las compañías implementarán programas conjuntos de servicios de comercialización destinados a aumentar la rentabilidad de los concesionarios Kia, así como la retención y satisfacción de sus clientes. Esta asociación busca combinar los puntos fuertes de ambas empresas en una “alianza de habilidades”, así como también, reforzar la creciente presencia de ambas marcas en el mercado mundial. “Estamos encantados de ampliar nuestra cooperación con Kia Motors Corp. a escala mundial. La renovación de esta alianza confirma el firme compromiso a largo plazo de Total: acompañar a Kia Motors en su exitosa expansión internacional y aportar a los concesionarios y clientes de Kia lubricantes innovadores, la reconocida experiencia de Total en comercialización y programas específicos de posventa”, afirmó Pierre Duhot, director general de la División Automotores de Total Lubricantes. En los establecimientos de la red de servicios de los automóviles Kia, recomendarán exclusivamente los lubricantes Total, que se comercializarán en sus más de 5.500 concesionarios repartidos en unos 180 países, incluidos los mercados de Europa Occidental, desde el 10 de enero de 2017.
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Propietarios de vehículos Kia y los concesionarios de la marca se verán beneficiados por el acceso a los aceites de motor de alto rendimiento Total Quartz.
Steven Yoon, vicepresidente de la División de Servicios en Mercados Extranjeros de Kia Motors Corp., dijo que “en los últimos cinco años, Total ha demostrado tener la cobertura mundial, las capacidades de comercialización y la tecnología para producir lubricantes de alta calidad, condiciones imprescindibles para satisfacer las necesidades de nuestras redes. Total será un socio clave para nosotros en la implementación de nuestra estrategia mundial de posventa para mejorar la satisfacción de clientes y concesionarios”.
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Test: Ford Ranger 2016
Otra oportunidad a pasaron cuatro años del lanzamiento de la segunda generación de la Ford Ranger. Para el segmento de las pickups, donde las renovaciones son más lentas que en el mercado de autos de pasajeros, todavía es la “nueva Ranger”. Pero Ford decidió aplicarle ya un primer restyling, que incluye cambios por fuera, por dentro, mejoras en la seguridad y leves retoques en la mecánica y el chasis. La manejamos en Misiones y la crítica completa se reproduce a continuación.
Y
POR FUERA ¿Hacía falta un restyling? La Ranger de segunda generación tenía uno de los diseños más atractivos y modernos, cuando se lanzó en julio de 2012. Y es difícil encontrar a algún cliente que estuviera reclamando mejoras estéticas. La pick-up aún se veía bien vigente. Pero el segmento de las chatas medianas es hoy uno de los más competitivos, peleados y reñidos. Todo cuenta, incluso la estética. Este rediseño se introdujo hace un año en Asia. A fines del 2015 llegó a Europa. Y Latinoamérica es la última región en adoptarlo.
La pick-up mediana de Ford se renovó. Recibió cambios por fuera, por dentro y más seguridad. Leves retoques en mecánica y chasis. Y garantía extendida. ¿Alcanza todo esto para superar a la nueva Hilux? ¿Yqué cambió? La parrilla de barras cromadas horizontales (como una Gillette Mach 3), dejó paso a una nueva grilla, que adopta el patrón de los últimos Ford globales: una gran hexágono cromado en las versiones más equipadas (y en plástico negro en las más básicas), con el emblema del avalo en el centro. Esto obligó a rediseñar también los faros, las tomas de aire, los antinieblas, el paragolpes delantero y hasta el capot. En la parte trasera no hay cambios. Y, en el lateral, la principal novedad son los nuevos diseños de llantas. La versión Limited ahora trae ruedas más grandes, de 18 pulgadas. Es una tendencia que inició Volkswagen (con la Amarok Dark Label), continuó Chevrolet (con la S10 High Country) y siguió Toyota (con la Hilux SRX). En otros mercados se ofrece una versión por encima de la Limited, llamada WildTrack. Tiene acceso-
rios más agresivos, deportivos y pensados para el uso off-road. Por ahora, no está prevista en nuestra región. La Ranger se fabrica en la Argentina con dos tipos de carrocería: cabina simple y doble. El restyling se aplicó a las dos variantes. La planta de Pacheco produce, sólo para Brasil, una Ranger Sport de cabina simple, con aspecto más deportivo. Con todos estos retoques, la Ranger sigue siendo una de las pickups más atractivas del mercado. Pero, una vez más, ¿esto era lo que estaban pidiendo los clientes?
POR DENTRO Los cambios más importantes en la cabina corresponden a las dos versiones tope de gama: XLT y Limited. Se rediseñó toda la plancha de instrumentos para incorporar un nuevo tablero y una nueva central multimedia. El instrumental frente al conductor está inspirado en el
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que tiene el nuevo Mondeo: un gran velocímetro analógico en el medio, rodeado por dos grandes pantallas digitales de TFT. A la izquierda se concentran las funciones de la mecánica: tacómetro, combustible, temperatura del motor y los testigos luminosos. A la derecha, los relacionados con el entretenimiento y la información: navegador satelital, teléfono y audio. El volante multifunción también se modificó para incorporar estos nuevos usos. La pantalla multimedia, ubicada en la consola central, ahora es mucho más grande (ocho pulgadas), viene en color y es táctil. Cuenta con el software que la marca llama Sync MyFord Touch, que reúne las funciones del audio, la navegación, la cámara de retroceso y el teléfono. Cuenta con concectividad Bluetooth, USB, Aux, tarjeta SD y dos tomas de 12 voltios. Bajo la pantalla se ubican los nuevos comandos
del climatizador de dos zonas. Se lo ve más elegante, pero los botones ahora son más chiquitos. ¿Cómo queda frente a la referencia del segmento, la Hilux SRX? Por empezar, la pantalla de la Ranger es mucho más amigable y tiene una respuesta más rápida, no se queda pensando después de que la tocan, como ocurre con la Toyota. El instrumental de la Hilux, en cambio, es más completo y tiene funciones más prácticas, como la calculadora de combustible consumido en litros, pero también en pesos argentinos. Toyota también se destaca por el botón de arranque en la SRX y el toma de 220 voltios para cargar computadoras o celulares con gran rapidez. No hay cambios en la posición de manejo ni en la habitabilidad. La Ranger sigue sin ofrecer el ajuste de volante en profundidad. Tampoco variaron las dimensiones ni las capacidades de la caja de carga.
SEGURIDAD A partir de ahora, todas las Ranger vienen de serie con tres airbags (Continúa en la página 16)
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Vamos a la guerra: la nueva Ranger, en un campo del Ejército Argentino en Misiones.
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Sí, la rueda de auxilio es igual a las otras cuatro, por si preguntabas.
Un parque de diversiones para el bloqueo de diferencial trasero.
(antes lo básico eran dos), al incorporar bolsa de aire de rodillas para el conductor. Esta es una exigencia de las aseguradoras de riesgo de trabajo de algunas empresas mineras y petroleras. La nueva Hilux fue la primera en atender esa demanda y está claro que Ford no quiere quedarse atrás en ese negocio. Otra novedad es que ahora también viene de serie con cinco apoyacabezas y anclajes Isofix. Al ser un restyling, Ford no estaba obligada a ofrecer estos anclajes para sillas infantiles, que son obligatorios en todos los nuevos modelos lanzados a la venta en enero de 2016. Pero, así y todo, decidió sumarlos. Excelente (la nueva Hilux también tiene Isofix de serie). Desde diciembre de 2013, la Ranger ya tenía de serie: control de estabilidad, control antivuelco, control de tracción, asistente de partida en pendientes, control de carga adaptativo, control de balanceo de tráiler y luz de frenos de emergencia. Aeso se suman los frenos ABS con EBD que siempre trajo. Las versiones XLT y Limited ahora suman un total de siete airbags, por la ya mencionada bolsa de rodillas. Sólo en la Limited: alerta de pérdida de presión de neumáticos. La Limited ofrece dos ayudas extra a la conducción: control de crucero con radar (detecta la presencia de un vehículo que marcha más despacio adelante, y disminuye la velocidad sin intervención del conductor) y alerta de cambio de carril. Por ahora, la nueva Ranger no
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El paragolpes delantero se rediseñó para no hacer olas en los vadeos de hasta 800 milímetros.
fue sometida a pruebas de choque por organismos independientes. Pero los paparazzi detectaron el año pasado algunas unidades de prueba en Zárate con stickers que decían “LatinNCAP”. ¿Ford patrocinará un crash test? Debería: Toyota lo hizo con la nueva Hilux y sacó la nota máxima de cinco estrellas para adultos y niños.
MOTOR Y TRANSMISION Acá las novedades son bien puntuales. La Ranger sigue ofreciendo tres mecánicas: Duratec 2.5 naftero (16v con 166 cv y 225 Nm), Puma 2.2 turbodiesel (16v con 125 cv y 330 Nm) y Puma 3.2 turbodiesel (20v, con 200 cv y 470 Nm). En el motor 3.2, las novedades son que Ford asegura haber mejo-
rado la curva de torque, extendiendo el régimen máximo de 470 Nm, entre las 1.750 y 3.000 rpm. Esto se logró rediseñando el turbo y los inyectores. La marca también trabajó para reducir el nivel de vibraciones, colocando soportes hidráulicos (Hydromounts) en las patas del motor. Como siempre, se mantiene la opción de tracción trasera o a las cuatro ruedas (con reductora y bloqueo de diferencial trasero). Por último, otra importante novedad mecánica: la dirección de asistencia hidráulica fue reemplazada por un nuevo sistema electrónico (EPAS). Esto permitió incorporar dos ayudas electrónicas: compensación de deriva (para con(Continúa en la página 18)
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test (Viene de la página 16) trarrestar vientos cruzados o desalineaciones en la suspensión) y compensación de vibraciones (para filtrar imperfecciones del camino).
COMPORTAMIENTO La prueba de manejo por Misiones estuvo divida en dos etapas. Una off-road, muy lenta y trabada, dentro de instalaciones del Ejército Argentino. Y otra bien veloz, sobre ruta y asfalto en buen estado. En total, el recorrido fue corto, de menos de 150 kilómetros. Pero sirvió para tener una primera im-
presión sobre los cambios de la nueva Ranger. Lubri-Press manejó en todo momento una versión Limited con caja automática. En el tramo de selva, se circuló siempre con la doble tracción activada, la mayor parte del tiempo con la caja de cambios en baja. En tres oportunidades se activó el bloqueo de diferencial trasero. En un terreno selvático pensado para que circulen tanquetas, se realicen maniobras militares y se hagan ejercicios de supervivencia lejos de la civilización, la Ranger se sentía como en un paseo de shopping. El motor Puma 3.2 sigue siendo la gran virtud de esta pick-up: un corazón de león, ahora con mayor
Tal vez nadie haya pedido un cambio estético. Todos agradecerán que no haya perdido su capacidad off-road.
disponibilidad de torque (¡todavía más!) y que se comporta con mucha suavidad, pero sin concesiones, cuando está hermanado con la caja automática. La marca trabajó mucho en eliminar vibraciones y ruidos. Esto segundo no me gustó tanto. El sonido del cinco cilindros es el más particular y encantador del segmento de las pick-ups medianas. Déjenlo expresarse. En esa condición de manejo, muy trabada, por senderos estrechos y vadeos muy profundos (llegamos hasta el límite de 800mm, con un paragolpes delantero que se rediseñó para que haga menos olas al zambullirse), lo único que no me gustó fue la nueva dirección de asistencia eléctrica: es demasiado suave. Se encuentra tan anestesiada que se extraña un poco la sensación de saber con exactitud dónde está pisando cada rueda. Más allá de eso, la Ranger sigue teniendo muchos recursos y capacidades para el manejo en terrenos difíciles. Aunque, sin dudas, el más valorado es el empuje de ese motor bestial. En la ruta ocurre todo lo contrario. La dirección con el sistema EPAS permite un manejo más relajado, muy similar al de un auto. A eso contribuye también la ausencia de vibraciones y una suspensión trasera trabajada para ser un poco más confortable. No hay que confundirse, no es un almohadón de plumas. Sigue manteniendo su firmeza, aunque sin romperte la columna. No fue posible realizar mediciones de consumos ni prestaciones. Quedarán para una prueba de manejo más extensa.
La pantalla multimedia concentra las funciones del audio, el Bluetooth, el GPS y la climatización.
CONCLUSION Cuando se intenta sintetizar las mejoras que Ford realizó en la nueva Ranger 2016, queda claro que se pensó en primer lugar en el público que utiliza a las pick-ups como un vehículo de trabajo, pero también para la familia. Estamos ante una chata más confortable, más silenciosa, más suave de manejar, con mayor tecnología de entretenimiento, más ayudas a la conducción y un nivel de equipamiento de seguridad muy superior. La nueva Ranger ofrece diseño, tecnología, seguridad y un mayor confort de marcha. Tal vez no alcance para recuperar mañana mismo el liderazgo que Ford alguna vez tuvo en el segmento de las pick-ups. Pero, por primera vez, la marca parece dejar en claro que no le gusta la actual posición de segundón.
La estrella de la Ranger, el Puma 3.2, ahora tiene más torque útil. Nadie lo pidió, todos lo agradecemos.
Nuevo tablero digital, pantalla multimedia de ocho pulgadas y climatizador (ahora bizona) rediseñado. Cablerío de VHF not included.
Carlos Cristófalo Fotos: S.S. (las buenas, las otras son de C.C.)
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El tablero esconde el tacómetro cuando tiene que brindar una alerta importante.
No hay cambios en la habitabilidad ni en la caja de carga.
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Toyota S-FR
Pura diversión Toyota ya demostró con la 86GT que es posible hacer un auto ligero, sin mucha potencia y divertido de manejar. Ahora ensaya otra propuesta, pero con la misma receta.
l S-FR es un prototipo que bebe del rico legado de vehículos deportivos ligeros y apasionantes de Toyota. Presentado como modelo básico, este nuevo prototipo hace hincapié en la capacidad de respuesta, y persigue que toda una nueva generación se enamore de la conducción. La carrocería compacta del prototipo es increíblemente ligera, pero aún así ofrece una conducción muy suave. No se trata únicamente de un vehículo deportivo, sino que conjuga la simplicidad de un modelo básico con una cercanía que acerca más a hombre y máquina.
E
Un deportivo de Toyota ligero y compacto, pensado para manejar.
El prototipo, que goza de los beneficios únicos de un deportivo ligero, ofrece un manejo suave, ágil y directo, que transmite una verdadera sensación de comunicación entre el vehículo y el conductor; una ventaja clave del formato FR: motor delantero/tracción trasera. La larga trompa del prototipo y su amplia presencia configuran el perfil típico de un vehículo deportivo, mientras que la redondez familiar de su bastidor inspira una sensación de cercanía. El acabado sencillo y moderno del interior remata un diseño que subraya una sencillez cercana, al tiempo que deja claro el rendimiento y
el espíritu deportivo del vehículo. La aplicación de la estructura FR sitúa el motor en una posición central delantera. La distribución óptima del peso y la suspensión independiente dan lugar a un comportamiento excepcional en las curvas. Una transmisión manual de seis velocidades ofrece una aceleración suave, que se suma a la conducción ágil y apasionante del vehículo. El Toyota S-FR fue concebido como el tipo de vehículo que atrae a su propia base de fans empedernidos, a quienes les encanta conducirlo y personalizarlo.
Cockpit inspirado en la competición, con lo justo y necesario.
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Audi S1
Herederos del rally
n gran nombre hace su reaparición: Audi presenta el S1 y el S1 Sportback, los nuevos modelos buque insignia de la gama del compacto Audi A1. Su motor 2.0 TFSI desarrolla 231 CV y 370 Nm de par motor, junto con la tracción permanente a las cuatro ruedas quattro y la suspensión dinámica deportiva ayudan a transmitir su potencia sin esfuerzo a la carretera. El Audi S1 y S1 Sportback son la referencia de su clase por su rendimiento dinámico. En la década de los ochenta el Audi S1 cosechó una reputación legendaria. Era el coche con el que la marca de los cuatro aros dominó el Campeonato del Mundo de Rallies. Ahora vuelven esas siglas, pero esta vez como una versión urbana. Los nuevos Audi S1 y S1 Sportback se configuran como los modelos más emblemáticos de la gama A1, añadiendo una versión de entrada a la familia de modelos Audi S. “El Audi S1 ofrece todas las virtudes de un coche deportivo, altas prestaciones, un manejo preciso y
U
Por fin, Audi se animó a equipar de serie en su modelo A1 su famosa tracción integral Quattro. El resultado, una pequeña bomba deportiva con 231 cv. la tracción permanente quattro, que transmite la potencia a la carretera con la máxima eficacia,” asegura el Prof. Dr. Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico. “La tracción quattro tiene un gran número de seguidores que seguramente seguirán aumentando, con la ampliación de la oferta en este segmento.” Un motor de cuatro cilindros de altas prestaciones impulsa al nuevo modelo: el 2.0 TFSI con turbocompresor desarrolla 231 CV y produce hasta 370 Nm de par máximo. El motor de dos litros acele-
El S1 nació como un prototipo de serie limitada. Ahora llegó a la producción en escala.
ra el Audi S1 y al S1 Sportback de 0 a 100 km/h en 5,8 y 5,9 segundos, respectivamente. La velocidad máxima es de 250 km/h. El deportivo 2.0 TFSI tiene un promedio de consumo de sólo 7 o 7,1 litros de combustible por cada 100 kilómetros (162 y 166 gramos de CO2 por kilómetro) para el S1 o el S2 Sportback respectivamente. Como todos los modelos S de Audi, el S1 y el S1 Sportback también equipan tracción permanente a las cuatro ruedas quattro. Su “corazón” es en este caso un embrague multidisco hidráulico situado en el eje trasero. Su software de control está específicamente programado con una configuración más dinámica. El bloqueo electrónico del diferencial, con control selectivo de par para cada rueda, es una función del Control Electrónico de Estabilidad (ESC). Cuenta con dos etapas de desactivación y complementa el trabajo del embrague multidisco con la intervención del frenado selectivo adicional en las ruedas del interior a la curva. La interacción de ambos sistemas produce una conducción ágil, precisa y estable. La suspensión de estas dos versiones deportivas del modelo más compacto de Audi ha sido profundamente modificada, junto con la dirección asistida electromecánica. Cojinetes de pivote modificados en el eje delantero mejoran la agilidad al girar. En la parte trasera un diseño independiente de cuatro brazos sustituye a la suspensión utilizada en el resto de los modelos A1. La configuración es deportiva y firme. El sistema Audi drive select de conducción dinámica de serie, incorpora una gama de ajustes para variar la respuesta del motor, el aire acondicionado automático o adaptar la dureza de los amortiguadores en función del tipo de conducción. Unos equipo de frenos más potente, con grandes discos delanteros -310 milímetros de diámetro-
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El emblema S1 se mantiene inalterado desde los años ‘80, cuando debutó en el Rally Grupo B.
aseguran una excelente deceleración. Las pinzas de freno rojas con el logotipo S1 se pueden pedir de forma opcional. Los dos modelos compactos deportivos equipan de serie llantas de 17 pulgadas con neumáticos en formato 215/40 R17. Audi ofrece llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/35 R18 como opción. El Audi S1 y el S1 Sportback son rápidamente reconocibles como los modelos más emblemáticos de la gama A1. Su faros xenón plus son completamente nuevos, mientras que las luces traseras LED incluyen una nueva disposición horizontal. Otras modificaciones, particularmente en el paragolpes delantero y trasero, en los faldones laterales y en el sistema de escape, proporcionan un estilo más llamativo. Cuatro nuevos colores exteriores, dos de ellos exclusivos para el S1 complementan los acabados de pintura disponibles, y el paquete de diseño exterior quattro opcional crea un aspecto aún más deportivo, gracias a elementos como un gran spoiler de techo.
El interior tiene un acabado en tonos oscuros. Domina el negro, incluso en las salidas de aire. Los instrumentos disponen de esferas específicas S de color gris oscuro. El recubrimiento de los pedales está realizado en acero inoxidable mate. Como alternativa a los asientos deportivos estándar, Audi ofrece los asientos deportivos S con reposacabezas integrados. Se puede elegir el paquete de diseño interior quattro que permite agregar tonos de color más llamativos en algunos elementos del interior del habitáculo. El amplio equipamiento de serie se puede completar con elementos opcionales de alta gama, como la llave de confort, el MMI navegación plus con monitor a color desplegable o el sistema de sonido Bose. El módulo Audi connect, que incluye el teléfono de automóvil, proporciona conexión a Internet, permitiendo a los pasajeros conectarse con sus dispositivos móviles a través de un punto de acceso Wi Fi, mientras que el conductor disfruta de acceso a los servicios a la medida de Audi connect.
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La Safety Bike de MotoGP tiene 199 caballos de potencia.
BMW S 1000 RR como Safety Bike
Prohibido adelantar Por primera vez, el MotoGP cuenta con un vehículo de seguridad de dos ruedas: la superbike más poderosa de BMW. or primera vez, BMW Motorrad contribuye a la seguridad en MotoGP proporcionando la nueva BMW S 1000 RR como Safety Bike. Como tal, la nueva Superbike de Munich seguirá los pasos de sus predecesores, las versiones anteriores de la RR y la BMW HP4, quien también cumplió este papel. Además de ofrecer una familia de autos y SUV de asistencia para
P
MotoGP, BMW muestra la nueva RR, una moto que representa la próxima generación de Superbike. La Superbike ha sido rediseñada de una punta a la otra. El característico perfil de morro abajo/ colín arriba se ha hecho aún más dinámico, y encarna genes de carreras de la RR. Vista de frente, el perfil delgado todavía cuenta con el frontal caracterizado con los faros delanteros asimétricos; sin embargo, han intercambiado las posiciones. La toma de aire es ahora considerablemente más grande y situada en el centro, lo que permite la una alimentación aún más eficaz. Una vez más ofreciendo los más altos estándares tecnológicos, prácticamente todos los componentes de la nueva RR han sido optimizado de manera consistente y desarrollados aún más para lograr las mejores posibles características de conduc-
BMW provee a la categoría con una flota completa de vehículos de seguridad.
ción, manejo, tracción, seguridad y facilidad de uso. En cuanto al motor, las prestaciones de las nuevas S 1000 RR han mejorado fruto de una tapa de válvulas modificada. El motor de 999 cc, de cuatro cilindros en lí-
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nea, desarrolla ahora 199 CV de potencia. La manejabilidad y aceleración se benefician gracias a un mayor par motor. En cuanto a los sistemas de ayuda electrónicos para el piloto, la RR no deja nada que desear: está equipada con mo-
dos de paseo, ABS de carreras, control dinámico de tracción DTC y control electrónico de la amortiguación DDC, la S 1000 RR se dispone a reforzar su lugar en la gama alta del sector de las Superbike.
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Entrevista a Mauricio Figueroa, del Autodromo de Leydaring
“La Fórmula Castrol Edge es un evento de calidad y entretenido para el público” Es la categoría que nació con la idea de reeditar las carreras de Fórmula de los años ’80. Surgió para un grupo de amigos y ya tiene calendario anual propio.
Sport Nacional.
a Fórmula Castrol Edge es una de las cinco categorías que compiten en el calendario de Leydaring. Surgió como un homenaje a las carreras de Fórmulas de los años ‘80, pensada para disfrutar entre un grupo de amigos. Pero creció hasta contar hoy con un campeonato propio anual. Lubri-Press entrevistó al organizador Mauricio Figueroa, para conocer más detalles de esta categoría y de su alianza con Castrol. –¿Cómo y cuándo nació la Fórmula Castrol Edge y cuál es su objetivo dentro del automovilismo chileno? La Fórmula Castrol Edge partió con la iniciativa de Alex Renner piloto con mucha trayectoria, que al ver que la categoría estaba parada hace muchos años, le interesó reflotarla y volver como en los años 80 a correr en las pistas. Solo surgió un problema, que el nombre Fórmula 3 estaba patentado, por lo que nos vimos en la obligación de buscar alguna marca que se interesara en ser parte de este proyecto y así volver a las pistas con todas las ganas e ímpetu de los viejos años, cuando se corría en las Vizcachas. Así surgió el nombre de Fórmula Castrol Edge. En un principio la idea era correr como un grupo de amigos, pero a medida que iba pasando el tiempo y que la acti-
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El Sport Nacional, el Turismo 600, la Serie GT y el Turismo V8 acompañan a la Fórmula Castrol.
Turismo V8
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vidad iba tomando forma, se sumaron otras categorías, lo que llevó a realizar un campeonato en grande y con cinco categorías, donde creemos que son las más importantes de Chile. El gran desafío de esto era cómo ofrecer un evento de calidad y entretenido para el público que asiste a las fechas, donde lo más importante era la seguridad entregada para todos. Así nació el Campeonato Leydaring by Castrol, que tiene su calendario de 9 fechas, de las cuales una es en la ciudad de Temuco, en el Autódromo de Inter Lomas, para que otras regiones puedan disfrutar de lo hermoso y entretenido que es el automovilismo en Chile. –¿Qué características técnicas tienen los autos y en qué circuito correrán? –Cada auto tiene motor Nissan V16 carburados o inyectados de 1600 cc, con chasis modelos Tito, Silva, Larroquette, Tulia 27. La pista donde se desarrolla este campeonato es en el Autodromo de Leydaring ubicado en la zona de San Juan, comuna de San Antonio, V Región, a 98km de Santiago. Esta pista de 100% de asfalto con una longitud de 1.800 metros por 8 metros de ancho, con una característica que la hace muy entretenida, que es tener subidas y bajas y partes muy trabadas que hace ser una pista muy técnica. Ade-
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Mauricio Figueroa, organizador del evento.
La Fórmula Castrol Edge nació con la idea de reeditar las carreras de Fórmula de los años ’80
más como comentamos anteriormente, se realizará una fecha en Temuco en el autódromo de Inter Lomas. –¿Cuál es la edad promedio de los pilotos y qué tipo de licencia se requiere para participar? La edad promedio de los pilotos es de 35 años, resaltando la categoría Turismo V8 que son pilotos con un promedio de edad de 50 años. Nosotros como organización exigimos a todos los pilotos pagar un seguro de vida y accidente que los cubre los 365 dias del año lo que hace que estén cubiertos tanto los días que entrenan como los días de las carreras. –¿La competencia comparte calendario con otras categorías? –La categoría Formula Castrol está acompañada por Turismo V8, Sport Nacional, Serie GT y Turismo 600. –¿Qué sorpresas podrá encon-
dimiento de su motor. –¿Cuál es la experiencia de Castrol en el automovilismo deportivo internacional y de qué manera se transmite esto a la tecnología de los lubricantes para autos de calle? –La participación de Castrol en el automovilismo internacional se enfoca principalmente en las marcas que tienen alianzas globales con Cas-
Calendario 2016 ◆ Marzo 19 ◆ Abril 09 ◆ Mayo 14 ◆ Julio 16 ◆ Agosto 06 ◆ Septiembre 03 ◆ Octubre 08 ◆ Noviembre 12 ◆ Diciembre 03
trar el público que asista a la Fórmula Castrol? –Primero que nada todo el público que asiste encontrará 5 categorías distintas que eso ya hace que sea muy entretenido asistir. Además para cada fecha tenemos alguna actividad distinta para que disfruten, como por ejemplo Paracaidismo del Club SkyDive Andes, que deleitan a todos los participantes, Muestra de autos Clásicos, Muestra de Motos Clásicas, entre otras. Nuestro objetivo es realizar un evento seguro y para que disfrute toda la familia. –¿Qué significa para el campeonato contar con una marca como Castrol como auspiciador? –Para nosotros es muy importante que una marca con reconocimiento internacional este apoyando nuestro deporte motor, ya que hoy en día es difícil conseguir el apoyo de marcar para el automovilismo. Castrol confió en este proyecto, lo que nos hace sentir muy gratificados y contentos, de ser parte de la familia Castrol. –¿Cuáles son los productos de la petrolera que patrocinan y se exhiben en las carreras de la Fórmula Castrol? –Los productos que patrocinan el evento son todos los de la línea Castrol Edge, lo que hace que cada piloto tengan confianza en cada producto que utiliza para un mejor ren-
trol. Esto se da ya que el objetivo de Castrol con el automovilismo no es simplemente generar recordación de marca “branding” sino realmente usar este ámbito como un banco de pruebas para nuestras nuevas tecnologías en lubricación. Las condiciones extremas a que se someten los motores que compiten en motorsport permiten comprobar las características técnicas de los productos en el
ambiente más exigente que pueda existir. En 2016 Castrol está participando con los siguientes equipos en las siguientes importantes actividades de automovilismo internacional: Volkswagen Motorsport WRC, Ford M Sport WRC, Kenblock Ford WRC, Audi DTM WEC, Ford GT, Honda World Touring, Honda MotoGP, Honda Superbike y Bloodhound LLC.
Turismo 600.
Los productos que patrocinan el evento son todos los de la línea Castrol Edge,
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otros fierros
Michelle Rodriguez
Rápida y Furiosa La actriz de la saga “Fast & Furious” aceleró un Jaguar F-Type SVR hasta 323 km/h. Experiencia en Nevada. l espectacular Jaguar F-Type SVR fue el auto elegido por la actriz americana Michelle Rodríguez para lanzarse en busca de su récord personal de velocidad, en la carretera más rápida del mundo, en el desierto de Nevada (Estados Unidos). En una autovía cerrada, donde tiene lugar el Silver State Classic Challenge, la competición automovilística en carretera más rápida del mundo, la actriz pisó el acelerador hasta alcanzar la velocidad máxima, con el velocímetro marcando los 323 km/h. Michelle declaró: “Fue espectacular conducir este auto. Superé mi propia marca de velocidad con este precioso Jaguar F. La sensación al llegar a los 323 km/h fue fantástica, el auto se conducía perfectamente y sólo tuve que hacer correc-
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ciones mínimas porque todo funcionaba como debía. No creo que vuelva a ir así de rápido sin un piloto profesional a mi lado, pero ha sido una sensación alucinante. Siempre me había preguntado lo que se sentiría al sobrepasar mi récord de 225 km/h pero, si no era en las autopistas alemanas, no podía comprobarlo sin arriesgarme. Y la seguridad es lo más importante para mí. Fue estupendo poder ir más allá de mis límites. Es una gran responsabilidad ir tan rápido pero en este auto me sentí más ágil que nunca”. El equipo de Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations diseñó el F-Type SVR para que sea más ligero, veloz, rápido y potente sin dejar de ser práctico en la vida diaria. Gracias a todo ello, es el máximo referente de Jaguar en cuanto a rendimiento.
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cárter seco
Mini Augmented Vision
Los anteojos para el conductor del futuro o nuevos anteojos de realidad aumentada Mini Augmented Vision sorprendieron en su debut en público, el mes pasado en China. Con el estilo retro inconfundible de la marca inglesa, las nuevas gafas son capaces de mostrar información relevante en el campo directo de visión del conductor, pero sin ocultar a otros usuarios de la ruta, lo que supone una mejora en confort y en seguridad de conducción.
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Para su desarrollo el Grupo BMW ha trabajado conjuntamente con empresas de Qualcomm. De momento es un prototipo que ofrece funciones interactivas personalizadas y que según explica Dr. Jörg Preibinger, responsable del proyecto Mini Augmented Vision: “Podría funcionar en el futuro”. El diseño y el color de este prototipo de anteojos de realidad aumentada para la conducción corrió por cuenta de Designworks.
Siete funciones ◆ 1. Introducción del destino para la navegación y la transferencia al vehículo. ◆ 2. Sistema de navegación desde el inicio hasta el destino final. ◆ 3. Funciones del head-up display como la visualización de la velocidad o límites de velocidad, entre otros. Estos datos se muestran de tal manera que no ocultan la presencia de otros usuarios del camino.
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◆ 4. Indicaciones de navegación y puntos de interés: la realidad de la conducción se ve reforzada por indicaciones de flechas de navegación durante el trayecto así como la visualización de puntos de interés a lo largo de la ruta. De este modo la atención del conductor siempre se concentra en el tráfico. ◆ 5. Mensajería: ícono avisa al conductor que ha recibido un mensaje. El auto se encarga de leerlo sin poner en peligro la seguridad de
quien conduce. ◆ 6. Vista de Rayos X: esta función convierte en transparente elementos del vehículo, como los pilares o las puertas, para poder ver objetos que quedan ocultos en la realidad. ◆ 7. Estacionamiento de realidad aumentada: facilita la maniobra mediante la proyección de imágenes procedentes de una cámara en los cristales de los anteojos, lo que permite una mayor precisión al determinar la distancia del auto a la vereda.
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