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El premio debe forjar un sentido de pertenencia de él y su grupo familiar directo con la organización.
Dirigiendo el negocio
Los premios para el personal Por Néstor Setzes l “Premio no dinerario” es una herramienta que se puede complementar con las anteriores y se trata de dar al empleado “algo” que él desee o necesite de manera sorpresiva y sin ninguna regla fija, es decir que de ninguna manera lo esté esperando ni siga ningún patrón ordinario. Habitualmente se trata de viajes, entradas a algún espectáculo, cenas, algún mueble para su hogar, etc. El premio debe tener los objetivos de: a- Incentivar al empleado b- Forjar un sentido de pertenencia de él y su grupo familiar directo con la organización c- Servir de ejemplo para los demás integrantes de la organización, en cuanto a que ésta piensa en quie-
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Muchas veces en la empresa se quiere premiar o incentivar a un empleado. Generalmente la solución es darle una suma de dinero en efectivo, lo que es válido. Otras veces se establecen beneficios regulares del tipo obra social diferencial, vehículo, etc. nes la benefician Ydebe tener las siguientes reglas: a- Tener un “porqué” claro y comunicarlo. Por ejemplo por el rendimiento en determinada cuestión, período o trayectoria. b- Ser algo que realmente valore el empleado sea por deseo o necesidad c- Ser algo que valore también su pareja y/o grupo familiar directo d- Ser sorpresivo, es decir que no siga ninguna regla ordinaria que los empleados conozcan e- Que demuestre que se pensó en él y sus necesidades como persona
f- Que deje claro que hacer las cosas bien no es lo mismo que no hacerlas y que la empresa está atenta a ello g- Que pertenecer a la organización es algo bueno h- Debe ser integral, es decir que no debe traer ningún problema adicional al empleado al ejecutarlo Sobre éste último punto cabe una aclaración. Por ejemplo si lo que se da es un fin de semana en la costa, se deben pensar y resolver de antemano los otros gastos que el empleado premiado y su familia deberán afrontar en concepto de viáticos (ta-
xis, cenas, etc.) ya que son gastos adicionales que en su casa no los tendrían y no siempre se cuenta con ahorros disponibles. Además el premio se puede enriquecer con sumas de dinero asignadas para salidas específicas de la familia como por ejemplo una tarde en un parque acuático o una tarde de juegos electrónicos para los niños. Si la instrumentación es adecuada y sigue las reglas propuestas se logrará que el empleado y su grupo familiar directo se comprometan e identifiquen positivamente con la empresa. Por el contrario, si solo se trata de
un viaje o una entrada o cualquier otra cosa sin tener en cuenta “la movida integral” que el premio genera es posible que los problemas para el empleado sean mayores a la satisfacción del premio en sí, lo que en definitiva jugará en contra de los objetivos buscados. En líneas generales se trata de premios que no llevan mucho dinero pero que sí necesitan mucho pensamiento. Instrumentar esta herramienta de manera adecuada termina siendo algo positivo para el empleado, para su grupo familiar y una marca para la cultura organizacional, y en el 100% de los casos es decir siempre, una gran satisfacción para el empleador. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Badajoz 100, of. 1222 Las Condes - Santiago de Chile. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.
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Shell
Nuevo auto sustentable Shell y el diseñador Gordon Murray se unieron para crear un nuevo concepto de auto ecológico, urbano y accesible.
Concurso de Enex y Shell
Clientes viajaron a EEUU para alentar a Chile
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hell presentó el Shell Concept Car a nivel mundial, un prototipo de auto con mejoras de eficiencia energética gracias al uso de la última tecnología disponible en la actualidad y de un proceso de “co-ingeniería” por el cual la carrocería del vehículo, el diseño del motor y el lubricante se crean en conjunto. El auto es un completo rediseño del anteriormente producido por Gordon Murray Design T.25 en el año 2010, para el que Shell había ya diseñado un lubricante que mejora la eficiencia del vehículo. Mark Gainsborough, Vicepresidente ejecutivo de Shell Lubricantes quien respaldó el proyecto, comentó: “Este es un hito importante en la ingeniería automotriz. Estoy muy orgulloso de los logros que han alcanzado los científicos de Shell y sus compañeros de Geo Technology y Gordon Murray Design. Los conocimientos obtenidos a partir de este proyecto podrían ser transformadores en términos de cómo abordaremos el uso de la energía en el sector del transporte público. La reducción de la energía y el cambio climático son los principales problemas de la sociedad en la actualidad. Este trabajo demuestra que si usamos mejor la tecnología, incluyendo la última generación de lubricantes, podríamos lograr reducir las emisiones de CO2, resaltando el rol de los lubricantes en este proceso”.
Nueve clientes Shell Helix ganaron viajes para dos personas a San Francisco, para asistir al primer partido de la Copa América.
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on gran entusiasmo partieron rumbo a California los nueve ganadores –y sus acompañantes– del concurso “Viaja con tu mejor amigo y apoya a Chile”, organizado por Shell Helix con tecnología PurePlus. La prestigiosa marca invitó a sus clientes a participar del concurso en el que por compras de lubricantes con sello promocional Enex en Lubricentros y Estaciones de Servicio adheridas, concursaron semanalmente para ganar un viaje gratis para dos personas a San Francisco, EEUU y apoyar a la Selección Chilena. Mónica Núñez, Reinaldo Arancibia, Sergio Acuña, Sang Moo Lee, Iván Rios Giovani, Horacio Perez Vargas, Sergio Silva, Ramón Palacios Nuñez y Yasna Venegas Bernal fueron los felices ganadores de este premio que incluyó traslados, alojamiento en hotel, comidas y dos entradas al estadio para el partido por la “Copa América Centenario” Chile v/s Argentina el pasado 6 de Junio. La primera ganadora del concurso fue Mónica Núñez, de Santiago Centro, quien invitó a su marido para acompañarla en este entretenido viaje. “Participé del concurso Shell en Lubricantes Zamora y estoy feliz con el viaje. Vine a hacer el cambio de aceite en mi auto, elegí Shell, ingresé el código en la página web y como a los quince días me llamaron. Usar Shell es una tradición familiar que heredé de mi papá; me da confianza la marca, por eso la llevo. El auto es mi herramienta de trabajo, y como viajo mucho con él, necesito un producto de calidad”, sostuvo Núñez sobre su reciente premio. Por su parte, Yasna Venegas, quien fue la única ganadora por redes sociales, sostuvo que “con mi marido decidimos concursar para ganarnos las entradas, así que compramos Shell cuando hicimos el cambio de aceite. Pero, además, yo participé a través de la página de Facebook del concurso. Entonces me llamó mi hermano para avisarme que había ganado por el fan page. Estoy súper contenta y la verdad es que casi no me lo creí. Lo que quería hacer, además de ir al partido, era arrendar una bicicleta y cruzar el puente de San Francisco con mi camiseta de Chile”. Los participantes concursaron adquiriendo lubricantes Shell Helix Ultra SN 0W-20, Shell Helix Ultra Professional AG 5W-30, Shell Helix Ultra 5W-40, Shell Helix Ultra Racing 10W-60, Shell Helix HX8 Synthetic Professional AG 5W-30, Shell Helix HX7 SN 10W-40 y Shell Helix HX7 Diesel 10W-40 con sello promocional ENEX en las Estaciones de Servicio y/o Puntos de Venta adheridos, no olvides nunca exigir producto con sello promocional porque vendrán más sorpresas.
Se trata de un prototipo de auto urbano de tres plazas, creado para reducir el uso de energía en el transporte público. Cuenta con la última generación de lubricantes Shell Helix Ultra.
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Locx Common Rail
Nuevo aditivo para diesel Servex lanzó a la venta un aditivo para proteger y lubricar el sistema Common Rail de los motores diesel modernos.
Los Aston Martin del Mundial de Endurance ya lucen los colores de Total.
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ocx, marca de Servex Argentina, es la línea de auxiliares químicos para el servicio técnico del automotor más novedoso y actualizado del mercado. Se trata de productos en aerosol y diversos dispositivos, que se han generado en contacto con los servicios técnicos de Argentina, Chile y Perú. Locx presenta ahora un innovador aditivo para asistir al funcionamiento del motor Diesel, potencia pura con protectores y lubricantes para el sistema Common Rail.
Características Es un paquete de aditivos idóneo para mejorar la calidad del gasoil, ya que éste es un subproducto del petróleo con presencia de sulfuros y agua. Estos compuestos son los verdaderos verdugos en el funcionamiento de un motor diesel, y se ven claramente neutralizados por la acción de Locx Common Rail. Éste actúa disolviendo las parafinas del gasoil a la vez que rebaja su punto de congelación, aumenta la lubricidad que el gasoil no aporta y disminuye el nivel de corrosión. Estas virtudes producen economía de consumo y alargamiento de vida útil de todos los órganos auxiliares. Mantiene en perfectas condiciones de limpieza los depósitos de combustible, filtros, bombas, Rampa (Common Rail) e inyectores. Locx Common Rail lubrica el sistema complementando la falta de lubricidad del combustible. Potencia: una formulación desarrollada con inteligencia que aumenta el número de cetano hasta en 3 o 4 puntos minimizando drásticamente el intervalo de encendido y quemando totalmente el combustible. Al reducir la formación de humos y de hollín, y poseer un elevado efecto anticongelante del gasoil, hace que este entregue toda su capacidad transformándola en aumento de potencia del motor. También es excelente en tratamientos de motores descuidados por el uso de combustibles de baja calidad (mezclas de diesel y biodiesel, agrodiesel, diesel de bajo número de cetanos). Por todo esto eleva considerablemente el rendimiento, optimizando el kilometraje al mejorar las prestaciones del motor. Además tiene condiciones que
Locx Common Rail lubrica el sistema complementando la falta de lubricidad del combustible.
facilitan su uso en combustibles de mala calidad: Con un tratamiento adecuado del producto se logra mantener en dispersión los lodos y demás compuestos que floculan, disolviendo gran parte de los mismos y consiguiendo los siguientes efectos: Evitar sedimentaciones. Quemar dichas sedimentaciones y aprovechar la energía calorífica. Mantener en mejores condiciones de limpieza los circuitos. Emulsiona las trazas de agua, disminuyendo la formación de sulfúrico, inhibiendo la corrosión. Un agregado más: disminuye el punto de congelación del gasoil.
Aplicaciones Especialmente indicado en motores diesel para todo tipo de vehículos livianos, pesados y/o motores estacionarios. También presen-
ta altas prestaciones en calderas alimentadas por gasoil. ◆ Dosificación: para un depósito diesel de 60 litros es de 275 ml de producto. Es conveniente adicionar este producto antes que el gasoil, de esa forma permitimos que al momento de llenar el tanque el torbellino que se genera, homogenice todo el contenido del tanque. ◆ Recomendaciones: Si se sospecha “gran” acumulación de suciedad comenzar con dosis bajas de producto, 1/3 de envase por carga de combustible de buena calidad, repetir esta operación por dos cargas más, para luego dar un tratamiento más enérgico de 1 envase (230 ml) por carga de combustible (esto es a fin de proteger el motor de desprendimientos importantes de suciedad). ◆ Presentación: Envases de 275 ml.
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Alianza con Aston Martin La petrolera francesas y la firma de superautos británicos firmaron un acuerdo de recomendación. Total será “Socio Técnico y de Lubricantes Oficial” de Aston Martin.
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otal, la empresa energética global, está orgullosa de anunciar su nueva alianza con el fabricante de automóviles deportivos de lujo, Aston Martin y su brazo en el deporte de automovilismo, Aston Martin Racing. Aston Martin y Total han firmado una alianza global. Total se convertirá en proveedor de energía para Aston Martin a lo largo de 2016 y 2017 brindando sus productos a la marca de lujo Inglesa y a su equipo oficial de automovilismo, Aston Martin Racing. Como parte del acuerdo, Total apoyará a Aston Martin Racing a lo largo del FIA World Endurance Championship (WEC), convirtiéndose en el “Socio Técnico y de Lubricantes Oficial” de Aston Martin Racing. Con 45 años de I&D en el área de competición automovilística, Total ha desarrollado lubricantes, grasas, fluidos y aditivos especiales de alta calidad y desempeño técnico. Los tres automóviles V8 Vantage GTE ingresados por Aston Martin Racing en el WEC de este año, competirán con lubricantes Total y, por la primera vez fuera de Formula 1, total proveerá un laboratorio móvil y apoyo técnico con un ingeniero dedicado, que estará en cada competencia WEC. Total y Aston Martin también explorarán opciones para otras oportunidades donde utilizar los productos Total Excellium del proveedor de energía. Pierre Duhot, Gerente General de la División Automotriz comentó: “Más de 250 investigadores trabajan en Total para desarrollar combustibles y lubricantes de alto nivel. Nos enorgullece trabajar tan cercanamente con Aston Martin y contribuir a sus éxitos en competencias. Tener la pasión y superar las limitaciones técnicas es algo que compartimos con una marca tan legendaria como lo es Aston Martin. Nos complace brindarle nuestros productos, nuestro apoyo y nuestro conocimiento a Aston Martin Racing”. David King, Vice Presidente y Jefe de Operaciones Especiales de Aston Martin indicó: “Aston Martin es una marca de lujo global y es importante que continúe trabajando únicamente con los mejores alrededor del mundo. Reconocemos a Total como un líder en el campo de combustible y lubricante automotriz y estamos deseosos de trabajar con ellos, para lograr éxitos tanto dentro como fuera de la pista”.
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Viaje Liqui Moly - Colombia 2016
El Team Fantástico en el “Realismo Mágico” Liqui Moly realizó una convención regional en Colombia, para agasajar a colaboradores y representantes de la marca en la región.
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n Liqui Moly Chile la palabra MOTIVACIÓN se escribe en mayúscula. No es tan sólo una palabra más del diccionario, sino un estilo de vida laboral que hemos hecho propio. Como toda relación humana el clima laboral de una empresa se construye día a día, con acciones de respeto, teniendo una visión y meta común. A través de nuestras actividades de empresa tenemos la oportunidad de potenciarnos, contagiarnos de optimismo, volvernos más creativos para desarrollarnos a la excelencia, características propias de nuestra familia Liqui Moly Worldwide de la que formamos parte. Colombia ya no era un sueño, sino un “Realismo mágico”. Atrás
había quedado el frío y la neblina de Santiago, nos tocaba disfrutar del calor caribeño de Cartagena de Indias. Los recuerdos vivos de la Chiva, los sabores de las delicias colombianas, el inigualable ritmo colombiano de la rumba y el ballenatos, la hermosa ciudad amurallada, la Capilla del Convento de la Popa, la experiencia en Catamarán frente a la ciudad nueva y las cristalinas aguas de Barú nos quedarán muy grabados en nuestras retinas, pero en nuestros sentimientos más íntimos creció el compañerismo, la felicidad, la valoración y aprecio mutuo, edificando el equipo humano que somos. Esta historia continuará, ¡porque en Liqui Moly la creatividad no para!
El equipo de Liqui Moly recorrió los paraísos del Caribe colombiano: Cartagena de Indias e Isla Barú. Todo al ritmo de rumba.
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Total TP Race
“Las carreras primero se ganan en el taller” ené Torres (45) es un enamorado del mundo motor. El técnico mecánico reside en la comuna de Recoleta, región Metropolitana, y en la semana cumple con las obligaciones que su taller demanda, además de responder a las responsabilidades que conlleva ser padre de dos niñas. El oriundo de Santiago se define como una persona solidaria, buen amigo y con un toque de humor muy especial. Sin embargo, cuando se sube al vehículo y toma el volante se transforma; por lo que implica correr y desafiar la adrenalina. Este hombre tiene entre cejas los autódromos, más aún cuando confirmó su participación en el Total TP Race By Dunlop, competencia de automovilismo de pista que ha sorprendido esta temporada por la calidad que ha demostrado. El piloto es cliente de Total Chile y hoy se prepara para participar en las próximas fechas agendadas para el 23 y 24 de Julio, en Huachalalume - La Serena. –Comencemos hablando de tus inicios en el mundo de las carreras. ¿Cuándo comenzó tu pasión por los autos? –Cuando me puse a estudiar, me subí a un auto de carreras y me quedó gustando. Luego por la adrenalina y la experiencia que se sentía, comencé a competir. –Sabemos que estas activamente en las competencias de automovilismo de pista. ¿Cómo es esa participación? –Preparo autos para las competencias y además tengo 12 años corriendo en las pistas. Durante los dos últimos años, en la que he participado es en la categoría APPA, en la que soy campeón. –¿Cómo es la preparación de un piloto de pista? –Generalmente está netamente en la preparación del auto. Para el piloto es más amateur, como grupo de corredores, lo intentamos hacer de manera profesional, pero
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René Torres Valenzuela trabaja en su taller de Recoleta, región Metropolitana. Pero los fines de semana demuestra su pasión por las carreras. Chile no está entre los canales para preparar estas categorías. –Anivel personal. ¿Cuáles crees que han sido tus mejores éxitos en el mundo del automovilismo? –Como preparador de autos, gane un rally que se corre en Punta Arenas, donde los participantes son de Chile y Argentina, son más de 500 kilómetros para recorrer. Habían pasado más de 20 años que no ganaba un chileno, ese ha sido mi mayor satisfacción. –Hablando del peligro que existe en este deporte. ¿Cuál ha sido la experiencia más arriesgada que te ha tocado vivir en una carrera? –Lo más arriesgado siempre son los accidentes, gracias a Dios no he tenido un accidente grave. –¿Es posible encontrar financiación fácilmente para competir? –No, lamentablemente en Chile es complicado conseguir auspicio, la idea es que todos nos podemos costear, todo sale de tu propio bolsillo. El año pasado Total, nos ayudó con los aceites durante el año. La gente no confía en este deporte, se perdió esa confianza, nos ha costado recuperarla, ojalá en un futuro próximo se pueda corregir. –Ya que mencionas una marca auspiciadora. ¿Qué significa ser cliente de Total? –Para mi ser cliente de Total es trabajar con la marca; yo no me la juego con otra marca de aceite que
Durante la semana, mecánico. Los fines de semana, piloto apasionado.
El Peugeot 206 de René Torres Valenzuela, un fanático del motor.
no sea Total, de acuerdo a la marca del vehículo que esté trabajando. –¿Cuánto tiempo llevan trabajando juntos? –Llevo como seis años trabajando con ellos, buenos aceites, manejamos un auspicio, la relación es súper buena, son de gran apoyo. –Sabemos que tienes un taller mecánico. ¿Dónde está ubicado? ¿En qué se especializa? –Se encuentra en la comuna de Recoleta. Estamos especializados en todo tipo de reparación para vehículos Peugeot y Citroën. Para mis clientes, en ambas marcas uso aceites Total, me encargo que sepan que su vehículo lo lleva. –Con tanto trabajo. ¿Qué hace René Torres durante la semana, cuál es tu rutina de lunes a viernes? –Como todo papá, ir a dejar a mis hijas al colegio, llegar al taller empezar la semana, organizar todo para poder trabajar y ver cuándo hay carreras, a medida que uno corre hay que estar pendiente para no andar apurado. Siempre trato de no correr en las categorías de los pilotos que preparo sus autos en el taller. En TP Race, tengo un piloto, Francisco Larraín, en Quilpue, a José Botero. El resto del tiempo, lo ocupo estando con mis hijas, a la más grande le gusta correr y en un futuro próximo no tengo problema en cederle mi puesto. –¿Cómo es la preparación de los pilotos a tu cargo? –Generalmente ellos se cuidan solitos, nosotros nos ocupamos que los autos estén en buenas condiciones, les llevamos el auto y se lo preparamos en la carrera. Cuando se
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preparan autos de carrera, son más puntos lo que se deben tratar y las carreras en primeras instancias se ganan en el taller, el resto lo pone el piloto. La carrera es una cajita de sorpresas. –¿Cómo se prepara René para dar todo en la TP Race? –Todo está en el auto, durante el mes ya vemos la deficiencia del auto, se desarma por completo, se levanta y se revisa, para poder reemplazar algo antes de la carrera, alinear el auto, balancear los neumáticos, tratar de buscar para llevarlo bien. –¿Qué te parece la competencia? –Hoy da de qué hablar, están en el punto máximo, el hecho que se televise lo hace estar en el mejor momento de todo el año, y sé que ha sido difícil para que resulte el espectáculo y es meritorio por el trabajo que han hecho. –Según tu opinión. ¿A qué se debe el éxito de la TP Race? –El éxito se debe a las personas que se han mantenido unidas, ha
habido una renovación de autos y han entrado pilotos y marcas nuevas, hoy es una categoría llamativa para quienes quieran hacerse un auto y competir. A medida que se sumen otras marcas; va a ser atractivo para otras personas. –¿Qué siente René Torres que aún le falta por hacer? –Por ahora tratar de confederarse en una categoría y tener auspicio, que el deporte que tú hagas sea recompensado por logros que se han tenido. –Muchas personas daban por muerto el automovilismo de pista. ¿Qué opinas de esto? –Aparecen cosas como las que están haciendo las marcas, se ponen con los autos hoy la TP Producción se ha mantenido en el tiempo, gracias a estas acciones, no creo que este muerto. –Para finalizar. El piloto, ¿nace o se hace? –Yo creo que nace, porque en el camino hay varias personas que se pueden subir al auto, divertirse y dar resultados.
La categoría Total TP Race By Dunlop cobra cada vez más importancia dentro del calendario motorsport de Chile.
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Técnica
“La cautela es salud para su motor” Muchos usuarios quieren que el aceite dure el mayor tiempo posible en el cárter, asociándolo con la mejor calidad del mismo. Es un concepto falso. Lo explica el Ingeniero Ciancio. Por el Ing. Antonio J. Ciancio*
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uizás, al comienzo, hubo una gran responsabilidad de las petroleras en la difusión de conceptos contradictorios sobre la duración del aceite en el motor, o más propiamente del kilometraje entre cambios. Se usó como un atributo del aceite en sí, sin considerar las condiciones de trabajo del motor, ni su diseño y mucho menos las recomendaciones de los fabricantes. Recordamos una propaganda mostrando la varilla de aceite, con un sugerente número de 30.000 Km encima. Si bien se trataba de un muy buen sintético importado de Alemania, inducir a ese período entre cambios fue una temeridad. En cualquier automóvil, utilitario o monovolumen de nuestro medio se pueden producir desgastes indebidos, y aún fallas; si se repiten esos kilometrajes continuamente. En principio, es necesario aclarar que el uso en automóviles y vans es muy distinto al de los vehículos de servicio pesado. Particularmente camiones y ómnibus de gran porte operando en rutas. En estos casos nos encontramos con períodos entre cambios de aceite muy prolongados. De entre 45.000 y 60.000 Km para los lubricantes multigrado “Premium” y en los sintéticos avanzados se puede llegar a los 140.000 Km. Pero, con el mismo producto, en una van Mercedes Benz Sprinter, de alta performance, se reduce a 22.000 km. ¿Cuáles son las razones para tener recomendaciones tan diferentes? Trataremos de definir los principales factores que hacen a los motores ligeros (tanto diésel como nafteros) mucho más exigentes: ◆ Mayor concentración de potencia. Es decir, más caballos de fuerza (HP) por litro de cilindrada o tamaño del motor.
◆ Regímenes de giro mucho mayores, más rpm. ◆ Huelgos (juegos) menores entre piezas. ◆ Uso de materiales más livianos. ◆ Cárter reducido. Más potencia por litro de aceite empleado. ◆ Mayores aceleraciones en la forma de manejo usual en el tránsito. Esto hace vibrar más al elemento del filtro de aire y se produce la llamada contaminación escapada, la suciedad previamente retenida en el papel celulósico se desprende y pasa hacia la cámara de combustión y el polvo es tremendamente abrasivo. ◆ Más arranques y paradas. Viajes más cortos, con el motor que no llega a calentarse bien. ◆ Mayor tiempo con el motor parado, lo cual no significa un saludable reposo, sino que es una oportunidad para que se produzca la condensación de agua y la adhesión a las partes contaminantes y compuestos inestables, que en caliente están bien suspendidos en el aceite. Por supuesto, descubriremos que estas listas son incompletas a medida que avanza la tecnología de los propulsores. No terminamos de asombrarnos de los requerimientos que imponen al aceite los motores de inyección directa de nafta con turbo. Todos los motores de última generación tienen mayor relación potencia-tamaño de cárter induciendo al aceite a un mayor estrés. Entonces se llega a temperaturas mucho más altas, y se produce una mayor oxidación con el espesamiento del aceite, depósitos, lacas y lodos (en el idioma del taller: barros). Los ensayos en dinamómetro muestran una severidad extrema de estos motores de inyección directa, donde aumenta dramáticamente la viscosidad y por lo tanto se pierde la capacidad de lubricación. Me dirán que es un problema para los pocos usuarios que tienen estos motores, pero como muy a menudo
Aumento de la viscosidad en ensayo de dinamómetro.
las altas temperaturas se combinan con dilución por combustible, los efectos se agravan fuertemente. Los estudios muestran que la calidad del combustible es crítica para la operación confiable de los motores de alta tecnología. Si bien el combustible está bien controlado en áreas urbanas, en muchas zonas la calidad puede ser pobre. Por ejemplo, el diésel o gasoil contendrá más azufre y la llamada “cola pesada” o “destilación extendida” (moléculas muy grandes, difíciles de evaporar y de quemar). Estos componentes provocan un aumento en la dilución y la generación de ácidos, lo que no ocurre con un Diesel Euro. Recordemos que muchas automotrices habían renunciado a introducir motores diésel de avanzada por no disponer de este combustible. No podemos dejar de señalar que el Biodiésel es un importante contribuidor a la dilución. Una vez que penetra al cárter es mucho más difícil de evaporar que el diésel y al ser inestable dispara la acidez, y el subsecuente espesamiento del aceite se agiganta con el funcionamiento a alta temperatura. En forma similar, el etanol de nuestras alconaftas implica mayor tendencia a la dilución y degradación en el cárter. Bajo estas condiciones de operación, se pueden formar depósitos severos en algunas superficies muy calientes, como la cabeza del pistón o en el interior de la carcasa del turbo, que llevan a la falla de los cojinetes del mismo. Además de estos depósitos duros, el aumento de la oxidación puede generar significativos lodos y resinas que pueden tapar los filtros y las galerías de aceite. Lo llamativo es que esos compuestos inestables están suspendidos en el aceite con la adecuada intervención de los aditivos dispersantes, pero cuando hay agotamiento de los mismos, por un uso sobreextendido del aceite, las resinas y lodos se transforman en sustancias insolubles. Es decir que van saliendo de la suspensión y así pueden depositarse en el motor, porque tienen gran afinidad con los metales. Lo importante es que esta deposición se intensifica en frío, cuando el motor está parado. Colabora también la presencia de agua condensada (la que proviene del ambiente, pero en mayor medida es una fracción de la que se produce en la combustión, que pasa al cárter con los gases de blow-by). Vemos entonces una gran diferencia con lo que ocurre en los motores de servicio pesado, que están fun-
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Factores que influyen en la viscosidad.
cionando casi todo el tiempo. Debemos entender que los aceites larga vida sólo tienen sentido en vehículos que hacen muchos kilómetros, entre 20.000 y 30.000 al mes. En un camión que recorre 5.000 Km mensuales no se puede recomendar un período de 45.000 Km entre cambios. Hay una cuestión de tiempos que significa riesgo de que se formen estos depósitos. De la misma manera, los vehículos livianos tienen mucho tiempo de parada o viajes muy cortos, promoviendo ese ensuciamiento en frío. Hay un juego dinámico de ensuciamiento y limpieza de esos lodos o depósitos blandos entre un cambio y otro del aceite. Es muy activa la participación de los aditivos, como hablamos antes de los dispersantes. También los detergentes son fundamentales, porque no sólo colaboran en la limpieza de las partes metálicas calientes, sino que son los antiácidos por excelencia, contrarrestando a todo lo que produce el azufre o compuestos de combustión incompleta. Pero además, calma y estabiliza a todas las resinas y promotores de lodos, y sus ácidos orgánicos. Esta función también es compartida por los aditivos antioxidantes. Los ciclos entre cambios serían como muestra la figura “Factores que influyen en la viscosidad”. Es claro entonces que si extendemos demasiado el kilometraje entre cambios estaremos provocando un ensuciamiento inaceptable del motor. Todos los depósitos se van endureciendo con el tiempo y llegan a ser agresivos, desgastando al motor. Por supuesto que hay zonas que no pueden limpiarse con el aceite, como puede ser la cabeza del pistón, donde se van formando progresivamente depósitos carbonosos duros. Pero en la falda e interior del pistón es fundamental la tarea de los aditivos detergentes y dispersantes. Inclusive en las ranuras del pistón y sus aros hay una colaboración para la limpieza entre el
diseño elástico de los mismos con los aditivos del aceite. Mantener esa zona es fundamental para controlar el consumo de aceite. El control de las descomposiciones de las moléculas de aceite que llevan a los lodos, barnices y lacas es muy superior en los aceites sintéticos, ya sean los Grupo III (100% Sintético) o los insuperables Sintéticos Avanzados, a base de PoliAlfaOlefinas. Responden a una batería de recursos de los formuladores de aceites, con lo que prolongan efectivamente la vida del motor, manteniendo un funcionamiento óptimo y confiable. Finalmente, debemos insistir en que alargar el kilometraje de uso implica un mayor riesgo de que ingresen contaminantes, como el polvo que puede superar al filtro de aire, y pequeñas fugas de refrigerante hacia el aceite (que es un problema mecánico). ◆ El polvo escapado del filtro de aire ingresa a la cámara de combustión, pero no se quema. Una parte pasa por los aros hacia el cárter, haciendo daño también en pistones y camisas. Nuestras experiencias con análisis de aceite usado demuestran que se alcanzan niveles de silicio (componente del polvo) de 15 ppm a los 15.000 Km en promedio. Esto es un valor de precaución y recomendamos no excedernos. ◆ El refrigerante contiene glicol, que es un terrible agresor para el aceite, aún con cantidades mínimas. Aniquila al aditivo detergente-antiácido y rápidamente provoca corrosión de los cojinetes. Conviene entonces no dar oportunidad. Estos dos contaminantes, asesinos del motor, nunca pueden ser contrarrestados por el aceite, por mayor que sea su calidad, por eso su control corresponde a un buen mantenimiento de la unidad. Lo principal es no exceder los períodos entre cambios recomendados por el fabricante del motor. * Ingeniero de Lubricación .
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Mercedes-Benz Clase SL
“El mejor auto del mundo”
n icono del automovilismo con presencia renovada. A partir de este año está a disposición una nueva versión del Mercedes-Benz SL con claras mejoras técnicas y estéticas. Los motores más potentes, el cambio automático 9G-Tronic, el Dynamic Select con cinco programas de conducción y el control activo de la suspensión ABC con función de inclinación activa en curvas acrecientan el dinamismo de esta leyenda sobre ruedas. Un techo retráctil que puede accionarse hasta una velocidad de 40 km/h y el estor cubreequipajes parcial automático incrementan la idoneidad para el uso a diario. Desde el punto de vista estético destaca la configuración más deportiva del frontal, con nuevo diseño del capó, el paragolpes, los faros y otros componentes. El Mercedes-Benz SL lidera su segmento en multitud de catego-
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Mercedes-Benz siempre define con ese slogan a cada nueva generación del SL. Un roadster exclusivo que combina confort, tecnología, diseño y altas prestaciones. rías. Un roadster elegante y confortable para viajar relajado, o un coupé dinámico para trazar curvas con estilo deportivo. En palabras de Ola Källenius, miembro de la Junta directiva de Daimler AG, responsable de Ventas en Mercedes-Benz Cars: “El SL es un vehículo absolutamente idóneo para conducir en cualquier temporada del año, pero sobre todo es un automóvil de ensueño para disfrutar en pareja. Por muy variadas que sean las expectativas de sus propietarios, el actual SL las cumple con perfección técnica”. Un aspecto llamativo del nuevo SL es su frontal reestilizado. La singular parrilla del radiador de efecto diamante incorporada de
serie se ensancha hacia abajo. Dos resaltes longitudinales acentúan la forma estilizada del capó. Otro equipo que resalta la inconfundible vista frontal del nuevo SL es el LED Intelligent Light System incorporado de serie, con carcasas de los faros prolongadas hacia los lados. Los guardabarros anchos y dinámicos con tomas de aire simuladas de mayor tamaño y perfiles cromados en forma de ala acentúan la silueta deportiva, al igual que los retrovisores exteriores superpuestos sobre la línea de cintura. La gama de modelos consta ahora del SL 400 con motor V6 de potencia aumentada a 367 CV y un par motor de 500 Nm (es de-
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cir, 35 CV y 20 Nm más que hasta ahora) y del SL 500 con un potente propulsor V8 de 455 CV. Para la transmisión de la fuerza se equipa de serie el cambio automático de nueve velocidades 9GTronic. Con sólo pulsar un botón, Dynamic Select permite ajustar características diferentes para el vehículo en cuestión de segundos, modificando el reglaje del motor, el cambio, el tren de rodaje y la dirección. También se ofrecen dos modelos de Mercedes-AMG, el SL 63 y el SL 65, este último con motor V12. El Mercedes-Benz SL compagina desde siempre elementos atléticos y estéticos. El equipo res-
ponsable de su diseño ha acentuado ahora ambos rasgos del carácter del vehículo. Un aspecto especialmente llamativo es el frontal reestilizado de la nueva edición del SL. En la nueva imagen se han perfeccionado y subrayado los elementos tradicionales de diseño del roadster. Una fuente de inspiración ha sido el legendario bólido de competición 300 SL Panamericana, con su característica parrilla del radiador erguida. Este elemento se ensancha hacia abajo y confiere al SL una fisonomía altamente individual dentro de la cartera de turismos de MercedesBenz. La parrilla del radiador de efecto diamante forma parte del equipamiento de serie. La configuración escultural de la parrilla armoniza a la perfección con el kit estético AMG incorporado ahora de serie, inclu(Continúa en la página 16)
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El roadster (descapotable biplaza) de Mercedes recibió un nuevo diseño y mejoras mecánicas.
(Viene de la página 14) yendo el faldón delantero en diseño A-Wing con splitter frontal pintado del color del vehículo. Dos resaltes longitudinales sobre el capó rememoran asimismo la estirpe deportiva del SL, mientras que un conjunto de aristas estructura la superficie de la chapa. Otro equipo que resalta la inconfundible vista frontal del nuevo SL es el LED Intelligent Light System incorporado de serie, con carcasas de los faros prolongadas hacia los lados y la unidad en forma de antorcha formada por las luces diur-
nas/luces de posición y los intermitentes. Los bordes y otros elementos de diseño de las carcasas de los faros son de color negro para subrayar el valor intrínseco de estos componentes y generar una sensación de profundidad. En la vista lateral del SL destacan sus proporciones de vehículo deportivo, entre ellas el capó estilizado, los embellecedores laterales AMG, la batalla larga y el habitáculo atrasado. Una serie de detalles realzan la calidad del diseño. Por ejemplo, las salidas de aire simuladas de mayor tamaño con perfiles cromados en forma de ala en los
guardabarros anchos y dinámicos. Con el techo abierto se aprecian los atractivos contornos de roadster del SL, con montantes delanteros cortos y muy inclinados y ventanillas laterales sin marco. No hay nada que perturbe la línea diáfana de deportivo. Todas las antenas y los arcos protectores están completamente integrados y permanecen ocultos. El paravientos eléctrico (equipo opcional) se extiende y se recoge automáticamente pulsando una tecla. El diseño de la parte trasera realza el acusado dinamismo del SL. La base es el amplio ancho de vía,
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que acentúa los rasgos horizontales en combinación con el faldón trasero AMG con tomas de aire laterales. El elemento inferior del difusor lleva integrados embellecedores de la salida de escape y sirve de soporte a la luz trasera antiniebla y a la luz de marcha atrás, situadas en posición central. Los anchos grupos ópticos traseros de una sola pieza presentan un color rojo uniforme. Su forma recoge y traslada a la zaga las líneas de la vista lateral. Como es habitual en los turismos de la marca, las luces presentan una estructura horizontal, con los intermi-
tentes en forma de cuña en la parte superior y el piloto trasero y la luz de freno por debajo. Los clientes tienen a disposición dos colores nuevos, azul brillante y designo gris selenita magno. También se ha ampliado claramente el abanico de llantas de aleación en formato de 48,3 cm (19”). Entre otras novedades cabe destacar una llanta de 10 radios, así como otra en diseño de 5 radios, en ambos casos de color negro brillante y pulidas a alto brillo. A esto se añaden otras seis llantas nuevas de AMG, comercializadas en la gama de accesorios.
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Mantiene el techo rígido plegable, para convertirlo en coupé con sólo presionar un botón.
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BMW M2 Coupé
Deportivo en frasco chico MW entusiasmó al mundo del automóvil hace ya más de 40 años, presentando un coche compacto de altas prestaciones. Ya en su época, el BMW 2002 turbo representó cabalmente la idea de BMW de dinamismo, máxima agilidad y óptimo control del coche. Y con el nuevo BMW M2, BMW M GmbH demuestra de manera contundente que ese planteamiento sigue siendo válido hasta el día de hoy. Gracias a su potente motor de seis cilindros en línea, a la agilidad que
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le confiere la tracción trasera, al chasis deportivo M de aluminio, así como a su extrovertido diseño, el nuevo BMW M2 Coupé tiene todo lo necesario para que el conductor se divierta al máximo al volante. Asimple vista resulta evidente que el nuevo BMW M2 Coupé es un automóvil que pertenece a la gama de BMW M. Su diseño subraya acertadamente sus cualidades dinámicas. El nuevo BMW M2 Coupé, inspirado en modelos que marcaron la historia del deporte de competición au-
Es el reemplazante del BMW Serie 1 M. Una coupé con tracción trasera y 370 caballos de potencia.
Pura musculatura en una carrocería que deja en claro su planteo deportivo.
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tomovilística de BMW, saca a relucir claramente el extraordinario potencial deportivo que alberga. Así lo confirman el faldón delantero más bajo, provisto de grandes entradas de aire, sus musculosos flancos que incluyen las típicas branquias que distinguen a los modelos M, las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con el inconfundible diseño de dobles radios, así como la zaga, ancha y de nítidas líneas, en las que sobresalen las colas de escape doble. El carácter típico de un modelo de BMW M
también se manifiesta a través del diseño del habitáculo. Los guarnecidos de alcántara en las puertas y en la consola central, así como diversos elementos de fibra de carbono visible, crean un ambiente selecto y, a la vez, deportivo, acentuado adicionalmente mediante costuras de contrastante y el emblema M en diversas superficies cuidadosamente seleccionadas. Con los asientos deportivos, el volante deportivo M y la palanca de cambios M, el conductor del nuevo BMW M2 puede tener en todo
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Llantas de 19 pulgadas para el BMW compacto que acelera de 0 a 100 en 4,3 segundos.
momento su coche bajo control. El nuevo propulsor de seis cilindros en línea, de 3.000 cc del nuevo BMW M2, provisto de la tecnología M TwinPower Turbo más moderna, tiene una potencia de 370 CV a 6.500 rpm, marcando así un hito en el segmento de los coches deportivos compactos de altas prestaciones. Igualmente fascinante es la entrega de la potencia. El par máximo de 465 Nm llega a ser por unos breves instantes de 500 Nm con la función “overboost”. En estas condiciones, el nuevo BMW M2 Coupé, equipado con la caja de cambios M opcional de siete marchas con doble embrague (M DKG) y provisto de la función “launch control”, es capaz de parar el crono en apenas 4,3 segundos al acelerar de 0 a 100
km/h. La velocidad punta es de 250 km/h con corte electrónico. Además, el consumo del modelo equipado con la caja de cambios automática M DKG es de tan sólo 7,9 litros a los 100 kilómetros, mientras que las emisiones de CO2 solamente son de 185 g/km, demostrándose así la gran eficiencia del coche. El nuevo BMW M2 vuelve a colocar el listón de referencia un poco más alto en el segmento de los coches deportivos compactos de altas prestaciones, gracias a sus ejes de aluminio, provenientes de los modelos BMW M3/M4, a las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con neumáticos de diferentes dimensiones, a la dirección M Servotronic con dos líneas características, así como al sistema de frenos M de materia-
les compuestos. Buena parte de la superioridad del BMW M2 Coupé se explica por el diferencial M de regulación eléctrónica, creado para optimizar la capacidad de tracción y la estabilidad dinámica. Con M Dynamic Mode (MDM) del sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC), que permite un ligero deslizamiento de los neumáticos para derrapar controladamente al trazar curvas en los circuitos, el conductor puede disfrutar al máximo al volante. El nuevo BMW M2 Coupé dispone de serie de un equipamiento muy completo, que armoniza a la perfección con su configuración deportiva. Opcionalmente puede adquirirse la caja M de siete marchas y doble embrague (M DKG) con Drivelogic, capaz de cambiar de
Interior clásico de BMW, con la información importante concentrada en pocos lugares.
marchas muy rápidamente, sin interrumpir la transmisión de la fuerza. Además se ofrece una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive. Los servicios opcionales de ConnectedDrive constituyen la base para una amplia inclusión del coche en la red. De esta manera es posible utilizar numerosas aplicaciones muy innovadoras, perfectamente integradas en el coche a través de BMW ConnectedDrive. Por ejemplo, con la aplicación GoPro es posible utilizar el iDrive Controller y la pantalla Control Display para controlar una cámara instalada sobre el tablero, de manera que quede constancia de los resultados obtenidos en las vueltas rápidas en un circuito. El estilo de
conducción en un circuito puede analizarse detalladamente con la aplicación M Laptimer. Además, los datos relacionados con las velocidades o con los puntos de frenado pueden compartirse cómodamente por correo electrónico o en Facebook. El nuevo BMW M2 Coupé no solamente es sucesor directo del exitoso BMW Serie 1 M Coupé, sino que, por su planteamiento automovilístico, también es, varias generaciones después, un descendiente del primer BMW M3 de la serie E30, así como del BMW 2002 turbo. Este modelo causó sensación hace más de 40 años, y ya en su época cumplió los criterios que en la actualidad aplica BMW M GmbH en relación con dinamismo, agilidad y óptimo control del coche.
El corazón de la bestia: seis cilindros y 465 Nm de torque.
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Nissan GT-R
Lifting para Godzilla
issan presentó el nuevo GTR 2017, que se destaca tanto por su fascinante nuevo aspecto interior y exterior, como por las grandes mejoras en prestaciones y rendimiento. Estas mejoras suponen las modificaciones más importantes que ha recibido este modelo insignia de la marca desde su presentación mundial en 2007. El exterior del GT-R 2017, que ha sido sometido a una completa transformación en la parte frontal, incorpora el distintivo de Nissan que caracteriza todos los nuevos modelos de la marca: la parrilla “Vmotion” acabada en cromado mate. Ésta tiene un mayor tamaño para incrementar la refrigeración del motor y cuenta ahora con un nuevo diseño en el patrón de la rejilla. El rediseñado capó, que fluye sin interrupciones desde la parrilla delantera, se ha reforzado significativamente, contribuyendo así a la estabilidad en conducción a altas velocidades. Los nuevos spoiler y parachoques delanteros incrementan el apoyo aerodinámico del tren delantero, además de proporcionarle el aspecto de un auténtico coche de carreras de pura raza. La familiar forma aerodinámica del GT-R define su perfil, con los faldones laterales ahora más prominentes para mejorar el flujo de aire. La parte trasera también ha sido extensamente modificada, manteniendo los inconfundibles y emblemáticos faros traseros. Un vistazo más detallado revela mejoras en la carrocería para favorecer el flujo de aire, ade-
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El legendario deportivo japonés se renovó lo justo y necesario. Nuevo diseño exterior para la misma esencia de siempre. más de entradas de ventilación laterales situadas al lado de la cuádruple salida de escape. La línea de cintura que separa la parte inferior en negro del panel de la carrocería se ha elevado, para aportar un aspecto de mayor anchura y agresividad desde la parte trasera. Estas modificaciones exteriores no sólo se traducen en un aspecto más deportivo, sino que también lo convierten en un modelo más aerodinámico, con menos resistencia y el mismo apoyo que el GT-R precedente para asegurar la estabilidad a alta velocidad. Entrando en el habitáculo, nos encontramos con un interior premium acorde con un deportivo de alto rendimiento de este calibre. Todo el salpicadero y el panel de instrumentos han sido renovados y recubiertos en cuero de alta calidad, elegantemente cosido con precisión TAKUMI. La forma del salpicadero adopta un “flujo horizontal” que genera una sensación de gran estabilidad a los ocupantes de los asientos delanteros, mientras que la línea que va del panel de instrumentos a la consola cen-
tral ofrece un entorno totalmente orientado al conductor. El diseño central del tablero también se ha mejorado y simplificado. Los controles integrados de navegación y audio han permitido reducir el número de mandos, que de los 27 del modelo anterior pasan a sólo 11 en el modelo de 2017. La gran pantalla táctil de 8 pulgadas, al igual que los controles de la pantalla situados en la consola central de fibra de carbono, incluyen iconos grandes que facilitan su uso. Las levas de cambio han sido resituadas en el nuevo volante para permitir al conductor cambiar de marcha a mitad de giro sin tener que quitar las manos del volante. Éstas, junto con los controles de ventilación, tienen un tacto y un sonido mejorados al activarse o ajustarse. Según ha declarado Mamoru Aoki, Director Ejecutivo de Diseño de Nissan: “Como icono de alto rendimiento de Nissan que es, el GT-R sigue evolucionando. Con la parrilla V-Motion, el GT-R 2017 ahora muestra el más moderno lenguaje de diseño Nissan. Su excepcional rendimiento aerodinámico y su perfeccionado interior, han aportado al GTR un carácter más maduro que seguirá evolucionando en el futuro.” El galardonado motor V6, de 3,8 litros, 24 válvulas twin-turbo-cada unidad es ensamblada a mano por uno de los únicos 5 maestros TAKUMI existentes- ðahora genera 570 CV de potencia a 6800 RPM y 637 Nm de par. Los motores son la definición de la experiencia Taku-
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mi. La potencia mejorada, que es resultado del control individual de los tiempos de encendido de los cilindros y del empuje adicional de los turbocompresores, aporta al nuevo GT-R 2017 una aceleración superior en la gama alta de revoluciones (a partir de 3200 RPM). El impresionante motor va unido a una refinada transmisión de doble embrague de 6 velocidades que permite unos cambios más suaves con menos ruido. El característico sonido del GTR se ha afinado, dando como resultado un motor que nunca antes había sonado mejor. La resonancia de los nuevos silenciadores de titanio
y el sistema de Active Sound Enhancement (ASE) mejoran la experiencia de conducción durante la aceleración. El GT-R siempre ha sido considerado como una de las máquinas de mejor conducción del mundo, y para el 2017, estas habilidades llegan a ser todavía mejores. Una mayor rigidez del chasis y la nueva suspensión se traducen en una mejor estabilidad en las transiciones laterales rápidas y una mayor velocidad total en el paso por curva. De la adherencia se encargan los neumáticos, que envuelven las nuevas llantas de 20” de aluminio forjado Y-spoke.
Terminaciones más refinadas y mejores materiales en la joya japonesa. El interior se simplificó, aunque todavía sigue pareciendo un transbordador espacial.
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La Storm Pulse tiene una autonomía de 380 km. Cuenta con neumáticos especialmente desarrollados por Dunlop.
Storm Pulse
La vuelta al mundo en una moto eléctrica a Storm Pulse es la primera motocicleta eléctrica del mundo para largos recorridos, con una autonomía de 380 kilómetros. Esta revolucionaria moto ha sido desarrollada por un grupo de estudiantes de la Universidad Técnica de Eindhoven, quienes tienen pensado en 2016 dar con ella la vuelta al mundo en 80 días. Para hacer frente a este desafío, el equipo ha escogido el nuevo neumático Sport Touring de Dunlop: el RoadSmart III. El equipo Storm Eindhoven necesitaba un neumático capaz de responder en las carreteras más exigentes del planeta. Su elección recayó en el RoadSmart III al confirmarse en las pruebas que su increíble potencial de kilometraje po-
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Storm Eindhoven se lanzó en su “Aventura alrededor del mundo” sobre una revolucionaria moto eléctrica. Cuenta con el apoyo de Dunlop. tencial (para el neumático delantero) superaba en un 82% a la media de sus principales competidores. Su gran autonomía resulta esencial en un proyecto en el que los pilotos Storm tendrán que lidiar con las carreteras más duras de Europa, Asia y Norteamérica durante un total de 26.000 kilómetros. La Storm Pulse está considerada como la “Tesla de las motos”. Su innovadora batería modular permite a los pilotos realizar el cambio
de batería en cuestión de minutos. También es posible utilizar sólo una parte de la batería cuando se realiza un trayecto corto, lo que resta peso a la moto y la hace más manejable. Otra razón que llevó al equipo a decidirse por el RoadSmart III de Dunlop fue que, para el tamaño de neumático trasero de la STORM Pulse (190/55ZR17), Dunlop ofrece una versión GT y otra SP (Deportiva), lo que permi-
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La moto eléctrica se propuso dar la vuelta al mundo en 80 días.
te a los pilotos escoger el neumático que más se adecúa a las características concretas de su moto. Storm se decantó por la versión GT, que es capaz de respon-
der a los exigentes requisitos de par y tracción de su sistema de propulsión, con un par motor de 240 newtons metro. Andy Marfleet, Director de Marketing de Dunlop Europa Moto, está orgulloso de que Storm Eindhoven haya elegido el RoadSmart III: “Las pruebas han demostrado que el RoadSmart III ofrece el mejor agarre y la mejor manejabilidad en seco de su categoría, además de suponer un enorme paso adelante en lo que a kilometraje se refiere. Dar una vuelta al mundo de 26.000 km en una moto con un par motor tan alto exige una estabilidad, una tracción y una durabilidad óptimas. Este neumático está diseñado para hacer frente a ese desafío.”
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Los vehículos de seguridad Citroën C4 Cactus y el apoyo de Carabineros de Chile permiten el desarrollo seguro de las competencias del RallyMobil.
RallyMobil
Mejoras en la seguridad l campeonato RallyMobil se ha caracterizado por enfatizar en los aspectos de seguridad, importantes para el buen desarrollo de este deporte tanto para los protagonistas como para sus espectadores. Uno de los aspectos que más se potencia en cada fecha del RallyMobil es la seguridad. Para lo anterior es fundamental el autocuidado, pero también la estrecha relación que se genera entre la organización, el municipio y por supuesto, Carabineros de Chile. En los más de 16 años de historia del campeonato, el rol de la institución de las carabinas cruzadas ha sido fundamental para garantizar la correcta y segura realización de esta actividad deportiva. El trabajo realizado en la fecha en Pichilemu contó con el compromiso del Mayor Útalo Roco, Comisario de la comuna de Pichilemu, quien tuvo palabras para las consideraciones en términos de seguridad por par-
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Un aspecto fundamental que en la competencia de Pichilemu tuvo excelentes resultados. te de la organización del evento: “El despliegue para el evento se desarrolló en forma normal. De hecho, la producción se destacó por la organización y un gran nivel de despliegue. Además, nosotros a nivel institucional y conforme al plan operativo diseñado para este tipo de contingencias, cubrimos en todos los puntos que podían ser riesgosos. Prueba de este trabajo es que no tuvimos ninguna situación que lamentar”. Respecto a la preparación del evento a nivel institucional, el Comisario Roco develó que contaron con apoyo de otras unidades de la
región: “Como se trataba de un evento de características internacionales, tuvimos que recurrir a personal de distintas unidades de la sexta zona de Carabineros, en la Región de O’Higgins. De hecho, desde Rancagua y San Fernando vino personal a cooperar con la función policial”. Finalmente, a modo de resumen, el Mayor Útalo Roco en su rol de Comisario de Pichilemu, se refiere a la recepción del evento para la comuna costera de la Sexta Región: “Creo que la percepción que tuvo la gente de Pichilemu con el RallyMobil fue buena, ya que además esto trae aparejado un importante incentivo laboral y en base a esto, nosotros como institución policial, evaluamos todo de manera positiva. Carabineros de Chile siempre está apoyando este tipo de iniciativas y nos preocupamos de resguardar la seguridad de los competidores y principalmente de los habitantes de la comuna”.
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Sergio Dal Dosso, el ex monaguillo del equipo Joker.
El “Padrecito” on el apodo de “padrecito” es conocido uno de los integrantes del equipo Joker, quien por años carga con ese sobrenombre y que en cada carrera apela a la fe para tener buenos desempeños y ninguna noticia que lamentar. Cada martes, a las 19 horas, los fanáticos del RallyMobil se dan cita en MásMotor Radio, un programa que habla de las novedades de la competencia a través de la señal streaming y que en todas sus emisiones tiene algún dato o antecedente sabroso para dar a conocer. El invitado para la última emisión fue Alberto Œlvarez, experimentado navegante argentino que junto a Jorge Martínez forma una dupla de lujo en la R3. En esa dinámica, y hablando de muchos temas entre los que se incluye –por supuesto– el rally, el “negro” Œlvarez empezó a referirse a uno de sus compañeros bajo el apodo de “padrecito”. La situación generó sorpresa en el panel y de inmediato comenzaron las especulaciones de dicho exponente de la navegación en nuestro campeonato. La historia se remonta a fines de la década del noventa, cuando Sergio Dal Dosso se inició en la actividad, en sus tiempos de mecánico en Argentina. Fue en ese momento en que el compañero de Felipe Rossi fue “bautizado” con ese apodo tras ser un entusiasta participante de la iglesia: “En algún momento participé en la iglesia y fui monaguillo”, reconoce en medio de las risas por las declaraciones de Alberto Œlvarez. Tras reconocer la historia, el participante de la R2, entre risas, reconoce que Œlvarez exageró en sus declaraciones en el programa. Sin embargo, no tiene problemas en develar sus creencias y las cosas que hizo en torno a la iglesia: “Soy creyente, pero tampoco soy un enfermo religioso. El tema de mi apodo es porque como participaba de las actividades, en mis inicios empecé a decirle “padrecito” a todo el mundo”. Sin embargo, el presente de Sergio Dal Dosso está en Chile y lejos de la iglesia. Desde hace dos años está viviendo en San Fernando y trabaja en un taller de autos y motos en conjunto con su socio, Guillermo Soffia. Incluso da a conocer que tiene una representación de Procircuit, empresa de la familia Israel. Uno de los aspectos que también aborda Dal Dosso es las razones de mantener vigente su creencia en Dios: “Con las experiencias que he tenido en la vida, como los accidentes y otras cosas, me aferro mucho más a Dios. Lo digo con justificación, porque cuando chico me pasaron muchas situaciones por las que quizás no estaría acá, incluso después en las carreras en donde a veces no lo he pasado bien. Por eso creo en Dios”. El navegante finaliza la entrevista con una gran frase: “Por ahí tuve la intención de ser monaguillo y profundizar el tema, pero luego cuando empecé a jugar a la pelota y conocer el mundo de los autos, todo cambió”.
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Vicente Kruger. Fue Campeón Chileno con sólo 16 años.
Vicente Kruger
Un sueño Mundial Corre los campeonatos de Velocidad de Chile y Argentina. Manejó Kawasaki, Ducati y ahora Yamaha. Pero siempre con el apoyo de Castrol. Objetivo: MotoGP. l piloto Vicente Kruger reparte su año entre Chile y Argentina. Al correr los campeonatos de Velocidad de los dos países, su vida está completamente dedicada al motociclismo profesional. Manejó modelos de Ducati, Kawasaki y ahora acelera una Yamaha. Pero siempre con el apoyo de Castrol. En la siguiente entrevista con Lubri-Press, Kruger cuenta sus sueños en grande. –¿Cuándo fue la primera vez que subiste a una moto y cuándo decidiste que el mundo de las dos ruedas se convertiría en tu profesión? –La primera vez que me subí a una moto fue a los 4 años y desde ese momento no me baje más. Así fue como logré competir en todas las etapas infantiles del motocross para luego a los 13 años empezar a dedicarme al mundo de las motos de velocidad. Los resultados llegaron rápido y las ganas y el potencial existían, así que las cosas estaban resultando y tomé la decisión dedicarme a este deporte como mi profesión. –Has corrido con Kawasaki, Ducati y ahora con Yamaha, pero siempre con el apoyo de Castrol. ¿Cómo fue la experiencia con cada marca y por qué siempre junto a Castrol? –La verdad es que Kawasaki fue un gran aporte para mi crecimiento como piloto donde logré posicionarme dentro de los más rápidos
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cuando aún no tenía tanta experiencia y Ducati fue para dar el salto a pelear siempre por la victoria y con ello logre el Campeonato Chileno de Velocidad y las 100 millas internacionales además de destacadas actuaciones en el extranjero. Ahora con Yamaha estamos recién partiendo y las expectativas son altas, me siento muy cómodo con la nueva moto. Y claro, Castrol ha sido un apoyo fundamental en mi carrera deportiva con los mejores productos para un buen rendimiento de mi moto. Se ha generado un excelente lazo con el cual espero seguir obteniendo grandes logros. –Estás corriendo en los campeonatos de Velocidad de Argentina y Chile. ¿Cuáles son las expectativas en cada uno para este 2016? –Bueno, espero lograr el bicampeonato en Chile y terminar dentro de los 5 primeros en el Campeonato Argentino donde corro en la máxima categoría de Latinoamérica, el nivel es alto pero esperamos pelear bien arriba. –¿Cuáles han sido tus mayores logros y cuáles son tus expectativas para futuro? –Mis mayores logros han sido salir Campeón Chileno de Velocidad con solo 16 años y ganar las 100 millas internacionales de Supermoto, así también destaco un podio en Argentina y estar dentro de los 10 pilotos más rápidos en el Panamericano de Velocidad. Mis expectativas son lograr el apoyo necesario
Se subió a su primera moto a los cuatro años. Desde los 13 corre de manera profesional.
para irme a correr al continente Europeo en el corto plazo para así poder estar en la mejor vitrina posible para poder llegar al Mundial de Moto GP. –¿Te encargas del mantenimiento de tus propias motos? ¿Qué productos Castrol utilizas? –El mantenimiento de las motos está a cargo de un equipo de profesionales que trabajan con nosotros. Antes de cada entrenamiento y antes de cada carrera se desarma la moto, para revisar todo. Durante los entrenamientos y carreras se traba-
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ja en la puesta a punto, ya que es vital para lograr un grado de seguridad que se requiere a este nivel de velocidades. La única manera de poder progresar es hacerlo con el apoyo de los profesionales. Los productos que utilizamos son el aceite Castrol Power RS 10W50 y Lubricante Castrol de Cadena Chain Spray. Estos productos nos dan mucha confianza para mantener el buen estado de las motos. –A los 17 años, muchos chicos corren en motos sólo en las calles. ¿Qué consejos les darías para que
canalicen su pasión de la manera más segura? –Tengo la opinión personal de que para acelerar una moto de Superbike tiene que ser en un circuito y con todas las medidas de seguridad correspondientes. En la calle uno nunca debe perderle el respeto a la moto, ya que por muy experimentado que seas, el riesgo siempre estará presente y por ello es importante usar los elementos de seguridad. Por eso si vas a manejar una moto en la calle tiene que ser de manera muy consciente y prudente.
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Natasha Poly y Mercedes-Benz
Reina del
Látex Mercedes-Benz es sponsor del desfile de modas 2016 Fashion Campaign and Film. Para promocionar el evento, envolvió en hule a sus dos divas.
esde hace algunos años, Mercedes-Benz es sponsor de los principales desfiles de moda del mundo. La marca de la Estrella encontró en las pasarelas al público ideal para mostrar sus nuevos productos, cargados de diseño, refinamiento y clase. La casa alemana fue sponsor del reciente desfile de Fashion Campaign and Film, en la ciudad donde se encuentra su casa matriz: Stuttgart.
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Y, para celebrar el evento, eligió como imagen a dos divas: la top model rusa Natasha Poly y el descapotable de lujo Clase SL. Envolvió a las dos estrellas en látex, hule y otros materiales plásticos brillantes, las pintó en azul eléctrico y las sometió a la lente de la fotógrafa y diseñadora de modas Atsuko Kudo. El resultado: una producción que no deja a nadie indiferente.
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cárter seco
Aventuras analógicas
La vuelta al mundo
en un Ford T C
onducir por todo el mundo, por más que sea en un auto moderno, tecnológico y digital, no es poca cosa. Hacerlo en un Ford Modelo T de 100 años, totalmente analógico y mecánico, es un desafío impresionante. Eso es exactamente lo que los holandeses Dirk y Trudy Regter están intentando. Los Regter comenzaron su viaje épico en el verano de 2012. Este matrimonio recorrió 22.000 kilómetros en 180 días durante la primera etapa del viaje, que les llevó desde su hogar en la localidad holandesa de Edam hasta Ciudad del Cabo, en Sudáfrica. En 2013, la pareja cruzó Estados Unidos y Canadá, recorriendo 22 estados y 28.000 kilómetros durante 180 días de viaje. En 2014 cubrieron otros 26.000 kilómetros a través de Sudamérica en otros 180 días. Hasta el momento, la intrépida pareja ha recorrido casi 80.000 kilómetros visitando y apoyando diversos proyectos impulsados por la organización internacional e ayuda infantil SOS - Children’s Villages.
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Durante 2016 y 2017 planean seguir su viaje a través de Nueva Zelanda, Australia, Indonesia e India, cruzando el Himalaya hasta China, a través de Mongolia y de vuelta a Holanda cruzando Europa Central. Viajar por todo el mundo en un Ford T de 100 años requiere una dedicación importante, pero este modelo vintage es muy robusto, y su sencillo diseño hace que resulte fácil repararlo y ponerlo a punto. Dirk y Trudy Regter, ambos jubilados, son propietarios de este Ford T de 1915 desde 1997. Con anterioridad, Dirk fue propietario de un Ford T de 1923 y de un Ford Modelo Ade 1928. Su pasión por los vehículos Ford de época le viene de su padre y su abuelo. Ford construyó 15.000.000 unidades del Modelo T entre 1908 y 1927. La producción del modelo arrancó en EE.UU, pero pronto se expandió por todo el mundo, incluyendo plantas de fabricación en Dinamarca, Alemania, Irlanda, España y Reino Unido. El Ford T ayudó a poner al mundo sobre ruedas, y debe su atrac-
tivo masivo al hecho de ser asequible, fiable y fácil de reparar con piezas estándar. “En Œfrica tuvimos que soldar una rueda delantera rota en el herrero local”, cuenta Dirk. “Soy bastante mañoso y un destornillador, un martillo, algo de cinta adhesiva, unas bridas y correas tensoras te pueden llevar muy lejos”. El Ford T de los Regter cuenta con un motor de gasolina 3.0 litros y las mismas especificaciones que cuando salió de la fábrica en 1915, además de neumáticos más grandes para las llantas con radios de madera, que hacen que el viaje sea más suave y soportable en recorridos largos. Un juego de neumáticos puede durar unos 15.000 kilómetros en carreteras normales, pero muchas aguantan menos en algunos de los caminos sin asfaltar que ha recorrido los Regter en regiones como Œfrica y Sudamérica. “En la frontera entre Sudáfrica y Botsuana conocimos a un granjero que tenía un viejo Ford T en el granero y nos dio la rueda de repuesto de regalo para el camino”, cuenta Dirk.
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