02-03.qxd
10/08/2016
23:03
Page 1
mantenimiento automotor
Dirigiendo el negocio
Planear es necesario (y hace ganar dinero) “Si tus planes son a un año, planta arroz. Si son a veinte años, planta un árbol. Si son a más de un siglo, desarrolla personas”, dice un conocido proverbio chino. ¿Cómo se aplica este consejo a su empresa? Por Néstor Setzes lanear es imaginar el futuro y diseñar las acciones necesarias para alcanzarlo. La esencia del planeamiento consiste en ver las oportunidades y problemas de lo que vendrá y explotarlas o combatirlas según sea el caso. Dicho de otra manera, planear es tratar de formar el futuro que se quiere dentro de las posibilidades con que se cuenta. Planear correctamente implica darle forma concreta a lo anterior con un formato u orden establecido de manera de que lo planeado guarde cierta lógica, y por ende, mayores posibilidades de ser concretado. Existen tres tipos de planeamiento según el plazo del mismo: estratégico, táctico y operativo. El Planeamiento estratégico es para acciones que superen un año de duración. El Planeamiento táctico es para acciones menores de un año. El Planeamiento operativo es para acciones del día a día. Por otro lado, se podría decir que todo planeamiento sea estratégico, táctico u operativo cuenta por lo menos con estos seis elementos que lo conforman:
P
◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆
1- Los objetivos 2- Los plazos para cumplirlos 3- Las acciones necesarias 4- Los recursos necesarios. 5- El cálculo económico 6- Las políticas y reglas
Los objetivos son simplemente las situaciones futuras que se desean alcanzar. Estos pueden medirse con distintos parámetros como facturación anual, desarrollo de zonas geográficas, nivel de productividad, etc. Los plazos para cumplirlos son el llamado “horizonte de planeamiento”, esto es, el tiempo establecido de antemano para cumplir todos y/o cada uno de los objetivos propuestos. Las acciones son los hechos
concretos que deben llevarse a cabo. Aquí conviene dividir dichas acciones según el sector o departamento de la empresa, y de ser posible nombrar un responsable para cada una de ellas. Siempre que se planean acciones debe tenerse en cuenta la “resistencia al cambio” como parte del cambio mismo, esto obliga a planear no solo las acciones del cambio sino también las acciones tendientes a neutralizar la resistencia que producirán las anteriores. Los recursos son el dinero, horas hombre, espacio físico, maquinarias y equipos necesarios para llevar a cabo las acciones de manera adecuada y con posibilidades de éxito. El cálculo económico es la utilidad esperada o ganancia real que aportará el proyecto a la organización. Aquí deben tenerse en cuenta la inversión (de ser necesaria) y los gastos corrientes que se suman a los habituales a partir de la aplicación de las acciones diseñadas, los que a su vez deben restarse a los ahorros y/o contribución adicional a producirse. De esta resta surge el resultado económico de las acciones emprendidas. Para enriquecer el cálculo económico puede hacerse un “flujo de fondos”, es decir, un cálculo de cómo irán variando los ingresos y los egresos del negocio en forma real y a medida que pasa el tiempo y se van concretando las acciones planeadas. De éste flujo de fondos surge la información necesaria para prever las inversiones y el dinero necesario de aporte para las mismas. Cabe recordar que cuando se financian inversiones o flujos negativos puede hacerse con recursos propios, con aportes de capital de los dueños o con préstamos externos, según sea la posibilidad y/o conveniencia de la empresa. Las políticas y reglas son las limitaciones y el marco en el que
Planear es tratar de formar el futuro que se quiere, dentro de las posibilidades con que se cuenta.
deben desarrollarse todas las acciones del plan. Pueden definirse en forma general y también por sector, y deben ser tenidas en cuenta por todos los participantes de las acciones. Planear es establecer un camino acorde con la visión empresaria, y todos sabemos que seguir un camino tiene mayores posibilidades de éxito que andar sin rumbo definido. Es por eso que el planeamiento es una parte esencial de la “Administración estratégica”, y por ende, de toda organización eficiente, lo que se potencia porque planear es una herramienta administrativa de costo cero o mínimo, lo que la hace de aplicación posible y real en las PyMEs. Si bien planear no es una “ciencia exacta” debido a la cantidad infinita de variables no previstas
y que pueden surgir durante la aplicación de las acciones, puede decirse que es fundamental a la hora de ganar productividad, siendo que aquellas empresas que planean adecuadamente ganan en competitividad y se diferencian claramente de las que no lo hacen. Aunque el planeamiento no se haga tan estrictamente técnico y simplemente se trate de imaginar el futuro y sus consecuencias con los posibles escenarios, se estará ante la aplicación de una herramienta muy valiosa. Lo importante es “sentarse a pensar el negocio”, cosa que a veces se hace y a veces no. Por último, y como siempre les recuerdo, no se trata de cuestiones inalcanzables ni de alto costo monetario, lo que da por tierra con el mito de que “las grandes em-
presas lo hacen porque tienen dinero”. Se trata de procesos que se basan en el saber y se constituyen hoy en casi obligados para aquellas PyMEs que quieran ser verdaderamente competitivas. Bien, lo invito entonces a pensar sobre su propio “planeamiento” esperando que estas líneas le ayuden en el camino de mejorar. Tenga siempre en cuenta que cada mejora en el gobierno de la organización es una mejora en los resultados de la misma, y lo más importante........en la propia calidad de vida de su dueño. Hasta la próxima. Un gran abrazo para todos! * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario. info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Badajoz 100, of. 1222 Las Condes - Santiago de Chile. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.
Lubri-Press • 2
02-03.qxd
10/08/2016
22:51
Page 2
04-05.qxd
10/08/2016
22:52
Page 1
mantenimiento automotor
Abraham le entregó un galardón a Juan Carlos Zamora, para celebrar los 40 años de la alianza entre Shell y Enex en Chile.
Collin Abraham, vicepresidente de Shell Lubricantes para Américas
“PurePlus es la gran innovación en 30 años de lubricantes” C
olin Abraham, vicepresidente de Shell Lubricantes para las Américas, aprovechó su visita a Chile país para entregar un galardón a Juan Carlos Zamora y conmemorar los 40 años que lleva trabajando el establecimiento con lubricantes Shell. En la ceremonia también participaron Eduardo Concha, Jefe de Zona Venta Directa Ventas Lubricantes Enex; Martin Poletto, General Manager Latín American distributor market; y Alvaro Ruiz, Gerente de Lubricantes ENEX. Con el fin de fortalecer la alianza internacional entre Shell y ENEX S.A., Abraham aprovechó su visita para comentar los desafíos de la industria en el corto y mediano plazo, así como las bondades del mercado nacional. “Actualmente los vehículos tienen intervalos de cambio de aceite cada vez más largos por lo que tenemos que producir mejores lubricantes para proteger esos autos durante más tiempo. Por el lado industrial, en la medida que el PIB de los países se incrementa, también aumenta su demanda de lubricantes industriales, por lo que es muy
El ejecutivo estuvo de visita en Chile para consolidar su alianza comercial de distribución con ENEX.
importante tener capacidad de respuestas ante esa necesidad”, sostuvo Abraham durante su visita a Chile. “Chile es un mercado muy interesante y hemos estado presentes aquí desde hace mucho tiempo, ahora con nuestro partner ENEX con quien se nos presenta una gran oportunidad de aprovechar su robustez y distribución a nivel nacional para que el negocio continúe creciendo”, agregó el ejecutivo de la firma anglo holandesa. “La industria de los lubricantes está extremadamente diversificada, por lo que no cambia con mucha rapidez. La tecnología PurePlus es probablemente la primera gran innovación
Lubri-Press • 4
de la industria en los últimos treinta años desde que los aceites sintéticos llegaron al mercado. Por eso no esperamos ver otro gran cambio tecnológico durante los próximos veinte o treinta años, sino más bien pequeñas modificaciones y mejoras a las fórmulas ya existentes”, añadió Abraham. Shell es una empresa internacional que tiene más de 100 años de experiencia en el negocio de los lubricantes y actualmente destaca como el principal vendedor de lubricantes a nivel mundial, un prestigioso que ha logrado gracias a sus robustas plataformas tecnológicas y excelentes relaciones a largo plazo con los principales fabricantes a nivel mundial. Detrás de este liderazgo hay 40 años de investigación y desarrollo para sacar adelante un innovador lubricante que se genera convirtiendo el gas natural en aceite base de claridad cristalina. Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus elimina las impurezas que se encuentran en el aceite proveniente del crudo, dando mayor cuidado a la vida útil del motor a la vez que aumenta economía de combustible.
04-05.qxd
10/08/2016
22:52
Page 2
06-07.qxd
10/08/2016
22:52
Page 1
mantenimiento automotor
Petronas Lubricants
Alianza estratégica con Holding Automarco La firma del acuerdo. De izquierda a derecha, Amin Nehme (Jefe de Ventas), José Luis Arango (Gerente de Petronas en Chile), Francisco Jarpa (Gerente General), Paulo Moya (Gerente Automarco HD), Miguel Fuenzalida (Gerente Comercial).
D
urante el mes de agosto Holding Automarco se convirtió en distribuidor oficial de Petronas en Chile, una de las marcas más importantes de productos derivados del petróleo en el mundo, quien comienza su participación en el mercado nacional con la línea de lubricantes premium para vehículos de pasajeros: Petronas Syntium. Para el Gerente General de Automarco, Francisco Jarpa, esta alianza calza en un momento fantástico para la compañía, ya que se encontraban hace tiempo buscando una marca y línea potente de lubricantes, cumpliendo la marca Petronas Syntium con todas las expectativas, ya que su relación precio y calidad les permitirá convertirse en un competidor destacado de este mercado, dentro del rubro repuestero. –¿Cuáles son las expectativas de este acuerdo? –Tenemos muy buenas expectativas. Petronas es una compañía muy grande e importante a nivel mundial y Holding Automarco tiene años, experiencia y prestigio en el mercado local. Ambas compañías tienen el propósito de desarrollar y mantenerse por largo tiempo en el mercado. Para ello hemos diseñado un plan de trabajo en conjunto con Petronas, además de reforzar nuestro equipo comercial contratando a profesionales espe-
cialistas en lubricantes para dar un buen apoyo y respaldo a nuestros clientes. –¿Qué significa para Automarco comercializar lubricantes Petronas? –Es muy importante por dos cosas: la primera es una gran oportusnidad para el Holding Automarco trabajar con una compañía de tanto prestigio mundial, que participa activamente en la Fórmula 1 como parte integral de la escudería Mercedes-AMG Petronas, todo esto para nosotros es una positiva señal de la calidad de los productos y nos genera una exposición importante de cara al mercado. La segunda, nos permite ingresar al mercado de lubricantes con una oferta de productos completa y de alta performance para atender a los vehículos de última generación, los que requieren de productos de un alto desarrollo tecnológico. Nuestra oferta se realizará a través de dos de las compañías del Holding Automarco: Automarco y Autotec. En la primera etapa iniciaremos ventas en la Regional Metropolitana para luego extender la cobertura al resto del país.
Acerca de Petronas Petronas Lubricants International fue incorporada como la compañía nacional de petróleo de Ma-
Nuevo distribuidor oficial en Chile para una de las mayores compañías del mundo. lasia en 1974, y es una de las más nuevas empresas de este mercado, presentando desde entonces un rápido crecimiento basado en la gestión de los recursos petrolíferos. Año tras año, Petronas se consolida como una compañía integrada de gas y petróleo, conquistando marcas y rompiendo récords, siendo clasificada por Fortune Global 500 como una de las mayores compañías del mundo y una de las 10 petroleras más rentables del orbe. En el mundo su operación solo en el negocio de los lubricantes cuenta con más de 11 centros productivos y presencia comercial en más de 80 países. Las oficinas principales se encuentran en la ciudad de Kuala Lumpur y posee además, cinco centros de desarrollo de tecnología con laboratorios de última generación en Turín (Italia), Durbán (Sudáfrica), Belo Horizonte (Brasil), Melaka (Malaysia) y Shandhong (China). En Latinoamérica, Petronas abas-
Lubri-Press • 6
tece el mercado a través de sus plantas ubicadas en Brasil y Argentina y desde donde se exporta para más de 15 países en la región. Desde su fundación el enfoque de Petronas para el desarrollo de lubricantes se ha sustentado en la filosofía “Fluid Technology Solutions”, es decir el desarrollo y producción de fluidos de alta tecnología para entregar soluciones que cumplan con los pilares de Calidad superior, Confiabilidad probada y Tecnología de última generación para su cartera de clientes. Y para cumplir con este compromiso. Petronas Syntium está presente de forma activa en el Motorsport global, considerado el laboratorio de pruebas más extremo para la formulación y ensayo de productos. Es así como participa en alianza con Mercedes Benz en la Fórmula 1 como socio para el desarrollo de tecnología en fluidos para la escudería Mercedez-AMG Petronas, donde el desarrollo y formulación de combustible y lubricantes de tecnología superior han contribuido a la obtención de los títulos: Campeón de Constructores 2014 y 2015, Campeones de la Fórmula 1 ediciones 2014 y 2015. Adicionalmente y como una confirmación de la alta calidad de los lubricantes desarrollados y producidos por Petronas, importantes fa-
bricantes mundiales de equipos cuentan con acuerdos para el primer llenado de fábrica y/o la producción de lubricantes con fórmula exclusiva para la marca, tales como: Mercedes Benz, BMW, Alfa Romeo, Fiat, Iveco, New Holland y Case por mencionar algunas. Petronas es además, una de las pocas compañías de lubricantes en el mundo que produce aceites básicos del grupo III+, más conocidos como bases sintéticas de alto índice de viscosidad, por lo que es reconocida en el mundo por la fabricación de sus lubricantes sintéticos con un básico de altísima calidad conocido con el nombre de Etro, por lo que Petronas es proveedor de otros competidores para la manufactura de sus propios productos lubricantes de tecnología sintética. La gran novedad de Petronas para su línea de lubricantes Premium, Petronas Syntium, es la tecnología exclusiva y patentada por Petronas Lubricants International bajo el nombre de CoolTech, y que se define como la formulación de un lubricante con enlaces moleculares más fuertes que combaten el exceso de temperatura que se acumula en áreas claves del motor, generando desgaste prematuro de partes y piezas. Petronas Syntium con CoolTech, entrega la solución al calentamiento excesivo del motor.
06-07.qxd
10/08/2016
22:52
Page 2
08-09.qxd
11/08/2016
23:34
Page 1
el lubricentro
Liqui Moly
Aditivos para reducir gastos operativos Un gran potencial de ahorro para las flotas de vehículos de transporte de carga y pasajeros.
Dirk Sauer, director de una empresa de transportes alemana, utiliza Liqui Moly Super Diesel Additiv en su flota de vehículos.
C
uando un motor está limpio, gasta menos combustible y causa menos problemas. Los aditivos de Liqui Moly de Alemania se ocupan de que esto continúe. Gracias a ellos, los gastos de los parques móviles se reducen notablemente. Las pruebas de laboratorio lo afirman, el día a día lo confirma. Dirk Sauer dirige una empresa de transportes en Alemania. Sus camiones utilizan ya los aceites de motor de Liqui Moly. El siguiente paso era probar los aditivos. Para ello eligió los motores estacionarios para vehículos pesados Volvo de su planta de calefacción urbana. Estos motores están sometidos a cargas extremas a veces durante 24 horas seguidas. “Fuimos capaces de reducir el consumo de 75 a 72 litros por hora”, asegura Dirk Sauer. “Así ahorramos 2.160 litros de combustible al mes. Bueno para el bolsillo y bueno para el medio ambiente.” Otro aspecto del ahorro es que los gastos de mantenimiento han disminuido y que las paradas son menos frecuentes. “Debido al alto nivel de carga, teníamos que cambiar los inyectores, que son bastante caros, todos los años,” en palabras de Dirk Sauer. “Desde que utilizamos Liqui Moly han desaparecido los daños y los fallos en estos caros inyectores.” El potencial de ahorro es aquí enorme, especialmente para las empresas explotadoras de parques móviles. Cuando el consumo de combustible se reduce en un cuatro por ciento anual, se ahorran decenas de miles de euros en combustible, costes adicionales del aditivo incluidos. Además desaparecen los gastos por reparaciones y por paradas no programadas. Si el parque móvil tiene ya cierta edad o la calidad del diésel no es muy buena, el ahorro es aún mayor. ¿Y cómo funciona? El Aditivo super diesel de Liqui Moly tiene múltiples beneficios para el motor. En primer lugar limpia el sistema de inyección: Elimina sedimentos en los inyectores, de gran sensibilidad, y logra que no se vuelvan a formar más.
El combustible se puede pulverizar finamente de nuevo y se quema de manera mucho más eficiente. En segundo lugar lubrica los inyectores y prolongando así su vida útil. En tercer lugar hace aumentar el índice de cetano: Así mejora la
capacidad de ignición del combustible, el funcionamiento del motor es más suave y el consumo, menor. En cuarto lugar: Ofrece protección anticorrosión a todo el sistema de combustible. Las empresas explotadoras de
parques móviles pueden adquirir Aditivo super diésel a granel en barriles de hasta 205 litros de concentrado. Con ello se abaratan los costes por litro y el uso de Aditivo super diésel es sensiblemente más económico.
Además, de esta forma se puede utilizar el aditivo en la estación de servicio propia. Acabándose así la incómoda manipulación de latas al repostar. Y queda garantizado que hasta el último vehículo del parque se beneficia de las propiedades del aditivo.
Nuevos lubricantes Special Tec AA D
urante el mes de julio, los ya muchos clientes y consumidores de Liqui-Moly en Chile, pudieron ser parte y conocer el lanzamiento en el país de la nueva línea de lubricantes Special Tec AA. Con esta nueva incorporación, se fortalece de gran manera el portafolio de lubricantes de Liqui Moly disponibles en Chile. Special Tec AA está dirigido al mercado de autos de marcas americanas y asiáticas, al ser desarrollado para cumplir y exceder las exigencias de dichas marcas, las cuales representan el 82% de los autos de pasajero y camioneta, de acuerdo a las cifras de venta de los últimos cinco años en el país.
Los lubricantes Special Tec AA están disponibles en un rango amplio de grados de viscosidad SAE que permite cubrir los requerimientos de los motores más modernos, como 10W-30, 5W-30, 5W-20 y 0W-20. Además de ello, es un producto desarrollado haciendo uso de un aceite base de tecnología sintética de última generación junto con una selección especial de paquete de aditivos. Entre los princi-
Lubri-Press • 8
pales beneficios que brinda esta nueva línea de lubricantes al motor, tenemos una excelente protección contra el desgaste tanto en frío como en caliente que permite alargar su vida útil, alta resistencia y protección en momentos de gran exigencia al motor, y una importante disminución del consumo de combustible y emisión de contaminantes, ayudando así a ahorrar y proteger mejor el medio ambiente. La nueva línea de Lubricantes Special Tec AA de Liqui Moly, se encuentra ya disponible en los principales negocios y puntos de venta de Chile, esperando para que usted pueda comprobar su efectividad y obtener todos sus beneficios.
08-09.qxd
10/08/2016
22:25
Page 2
novedad
10-11.qxd
10/08/2016
22:50
Page 1
mantenimiento automotor
Total
Guía para que tu auto pase agosto Expertos de INACAP y Total Chile recomiendan en qué fijarse para incrementar el ciclo de vida del vehículo. gosto es mirado con respeto por los ancianos. Popularmente se instauró en el colectivo social que el mes más frío del año era una prueba de fuego para continuar en pie. El argumento recae en que entre mayo y julio, producto de los radicales cambios de temperatura, aparecen gripes que no pueden ser controladas en el octavo mes del año. Precisamente, este daño –que a veces es imperceptible– podría llegar a ser irremediable en el ciclo de vida de tu automóvil. En Chile el parque automotor considera 4.751.130 unidades según las últimas cifras actualizadas por Registro Civil. En la región Metropolitana hay 1.906.209 (40% del total), seguida por la de Valparaíso (494.732) y la del Biobío (512.107), zonas que están expuestas a temperaturas bajas ¿Cómo preparar el vehículo usado para enfrentar esta condición? Según comenta, Rodrigo Brito, asesor del área Mecánica de Inacap, “al momento de enfrentar condiciones climáticas adversas y sobre todo bajas temperaturas, los vehículos requieren de algunos cuidados y preparaciones adicionales, principalmente en lo que respecta al arranque en frío”. En este sentido, Martín Sepúlveda, jefe de marketing de Total Chile, recalca la importancia del lubricante para cuidar el motor del vehículo en momentos en que la temperatura es muy baja y donde los fluidos se puedan ver afectados: “Lo primero es tomar en cuenta las especificaciones técnicas definidas por el fabricante. En el caso de las bajas temperaturas, recomendamos usar el 5W30 Ineo MC3, que destaca por su tecnología que permite un funcionamiento hasta -25 ºC bajo 0. Además, cuenta con homologaciones y recomendaciones de las principales marcas automotrices presentes en Chile”, recalca.
A
Guía para pasar agosto 1. Chequear el estado del acumulador de energía (batería): Para asegurar el correcto funcionamiento y el arranque en frío, la batería no debe presentar sulfatación. Además, los terminales deberán estar fijos y correctamente apretados a los bornes de la misma, con el fin de asegurar la correcta conductividad. Otro punto importante a considerar, su buen desempeño, es verificar el nivel de electrolitos. Esto es posible sólo en aquellas baterías convencionales; sin embargo, para aquellas que son libre de mantenimiento, estas poseen un indicador el que señala –según color– su estado general. Además, es recomendable hacer un chequeo eléctrico a la batería, con un equipamiento específico, que nos indicará el estado general real y vida del acumulador de energía. 2. Chequear el refrigerante / anticongelante: Para el trabajo en condiciones de baja temperatura, se debe revisar y preparar el sistema de refrigeración del motor. El fluido utilizado y correctamente seleccionado tiene la capacidad de mantener refrigerado el motor –soportando puntos de ebullición de aproximadamente 160°C– y de evitar que el líquido refrigerante se congele a bajas temperaturas. Esto gracias a las propiedades anticongelantes que posee, las que pueden llegar a soportar hasta los -37°C. 3. Chequear el aceite lubricante: Las bajas temperaturas afectan la viscosidad de los fluidos. Por tanto, es importante que el aceite lubricante del motor contenga los aditivos suficientes, que le permitan mantener su comportamiento y propiedades en rangos más amplios de temperatura. Esto garantiza el arranque en frío, evitando el desgaste prematuro del motor. 1. Chequear los sistemas complementarios y de confort: Además de lo anterior, es necesario chequear y mantener en buenas condiciones de operación el sistema de calefacción y climatización, que incluye el defroster. Es importante considerar que los sistemas de climatización utilizan el aire acondicionado para desempañar los vidrios.
Total Lubricantes
Ignacio Casale: campaña solidaria “Piel de Cristal” El deportista hizo su primera aparición pública en la celebración del día del niño organizada por la fundación DEBRA. l destacado piloto nacional, Ignacio Casale, se prepara para correr el próximo Rally Dakar 2017. El “Perro” entrena durante la semana, alista detalles de su próxima moto, pero a la vez hace una pausa en su agenda para comunicar, junto a Total Chile, la decisión de apadrinar a la Fundación DEBRA, organización sin fines de lucro que trabaja con pacientes que sufren de Epidermolisis Bulosa (EB), también conocida como “Piel de Cristal”. El deportista llegó en su moto hasta el Hotel Torremayor de la comuna de Providencia para compartir con las familias y pacientes de EB, quienes se reunieron para celebrar el día del niño. “Para mí es un tremendo orgullo apadrinar a la fundación. Junto a Total Chile esperamos aportar con un granito de arena para que sea más conocida esta enfermedad y así se pueda generar consciencia. Ellos, verdaderamente necesitan apoyo y espero que este tipo de iniciativas sigan creciendo”, dijo Ignacio Casale en su discurso que fue escuchado por los más de 200 presentes. En Chile existen más de 200 pacientes Piel de Cristal y la Fundación DEBRA Chile, brinda apoyo, educación y atención médica a todos ellos, sin distinción de edad, sexo ni nivel socioeconómico. La EB es una enfermedad caracterizada por la formación de ampollas y heridas en la piel y las mucosas frente a un mínimo roce o trau-
E
ma. Es una enfermedad genética, no contagiosa. El día a día significa un gran desafío para estos pacientes, actividades tan rutinarias como bañarse, comer o ponerse los zapatos se pueden convertir en un verdadero martirio para ellos. Las ampollas y heridas pueden presentarse en la piel, en los ojos, en la boca, en el tubo digestivo, en las vías respiratorias e incluso en la zona genital.
Estas heridas y ampollas tienen el aspecto de una extensa quemadura, las cuales si no son tratadas oportunamente y con curaciones con apósitos de alta tecnología, pueden causar complicaciones mayores como severas infecciones y, eventualmente, la muerte. DEBRA Chile atiende en forma multidisciplinaria a todos los pacientes, ayudándoles a mejorar su calidad de vida y también brindándole apoyo integral a sus familias.
El campeón del Dakar en 2014 hizo un llamado a colaborar y a aportar con la causa.
Lubri-Press • 10 B
10-11.qxd
10/08/2016
22:50
Page 2
IDORES U B I R T OS DIS M A C S BU
12-13.qxd
10/08/2016
23:12
Page 1
test
Test: Mercedes-Benz GLC 300 4Matic
La más completa La sucesora de la GLK es más moderna, más eficiente y viene más equipada que nunca. Pero necesitará una versión de entrada a gama para retomar su volumen histórico de ventas. Un autódromo es un buen lugar.
Pero, si además tiene pista de Rallycross, mejor aún.
i el Clase C es el sedán de Mercedes-Benz más vendido del mundo, la Clase GLK cumplió hasta ahora con el mismo rol, aunque entre las SUVs de la marca de la Estrella. Posicionada en el Segmento D (mediano) y compartiendo numerosos componentes con el sedán, la GLK tuvo un particular éxito en el mercado latinoamericano, por su mayor capacidad para adaptarse a los malos caminos. Pero aquella GLK ya es historia. No existe más. En su reemplazo, llegó la nueva Clase GLC, la manejamos una semana y la crítica completa se reproduce a continuación.
S
POR FUERA Olvidate de las líneas cuadradas que hicieron famosa a la GLK (y que, a su vez, estaban inspiradas en la clásica Clase G). La nueva GLC es una SUV de líneas modernas, refinadas, aerodinámicas y... con ciertas reminiscencias de Audi. Y es que, con esta nueva generación de SUVs, Mercedes-Benz no tuvo ningún prurito en seguir el camino de sus competidores más exitosos. Y así como la GLE Coupé es una imitación algo tardía de la BMW X6, esta GLC recuerda en mucho a la Q5 de la marca de los Anillos. Eso no es todo: en Europa ya se comercializa una GLC Coupé, con líneas más deportivas, claramente inspirada en la BMW X4. Pero dejemos de lado a la competencia y volvamos a su referencia obligada: la GLK. La GLC es 120 milímetros más larga, 50 más ancha y 9 más alta. La distancia entre ejes creció en 118 mm, hasta llegar a un total de 2.873 mm. Todas las dimensiones están en la ficha técnica de abajo. El resultado final es muy atractivo, aunque perdió algo de la personalidad más definida (y algo rústica) de la GLK. La GLC 300 4Matic se comercializa con una configuración que trae de serie numerosos accesorios que son opcionales en Europa. Por ejemplo, las espectaculares llantas de 19 pulgadas (calzadas con Pirelli Scorpion 235/55R19 Run-Flat). Le quedan muy bien a la vista y llenan por completo los enormes guardabarros (aunque en la sección Comportamiento mencionamos algunas contras). También viene de serie con el llamado Paquete Exterior Off-Road. Consiste en barras longitudinales sobre el techo y protecciones especiales en las partes bajas del vehículo. Las secciones que quedan a la vista (adelante y atrás) están cromadas. Incluye también puntas de escapes más deportivas. El resultado final es espectacular. La GLC se ve elegante, deportiva y aguerrida. Todo al mismo tiempo.
POR DENTRO Si el exterior tiene algunos rasgos que recuerdan a sus rivales, el interior es ciento por ciento Mercedes-Benz. Tiene varios componentes en común con el sedán C 250 Avantgarde, pero mucho más equipamiento y unas terminaciones todavía más cuidadas.
Estas “patas” se llevan de maravillas con la pista.
Lubri-Press • 12
Acá también tenemos de serie varios elementos que en Europa sólo se consiguen como opcionales: un enorme techo panorámico y el Paquete Interior AMG. Este último consiste en butacas específicas en cuero negro –con ajustes eléctricos y tres memorias–, volante deportivo de base plana, pedalera en aluminio y alfombras exclusivas. El resultado es soberbio y la única contra que le veo es que sólo las alfombras tienen el logo AMG. El resto de los accesorios no tienen identificación de la división deportiva de Mercedes. Una pena, porque ese es un logo que a muchos nos gustaría lucir. No hace falta decir que la posición de manejo es excelente. Te dan ganas de aferrarte a ese volante de aro grueso, ergonómico y con costuras preciosas a la vista; dejarte abrazar por esa butaca con ajuste de longitud hasta en la base de la butaca (ideal para los dueños de piernas largas), y no manejar nada más por el resto de tu vida. La información que rodea al conductor es muchísima y cuesta acostumbrarse a sacarle todo el provecho. Por suerte, MercedesBenz dispuso diferentes maneras de acceder a ella. La computadora de abordo y el equipo de audio se pueden manejar desde el volante y otros comandos más tradicionales. Lo mismo puede decirse del climatizador, el navegador o el teléfono. Se puede elegir entre botones de acceso directo, un joystick redondo muy fácil de operar o el más vanguardista (pero a la vez menos intuitivo) touch-pad, que permite deletrear funciones, buscar nombres en la agenda de contactos, escribir a mano una dirección en el GPS y simplemente dibujar firuletes. A eso hay que sumarle las funciones de gestión de la electrónica de manejo y del programa de conducción off-road. Las variables de operación son múltiples y también lo es toda la información a la vista del conductor. Tenés el tablero completísimo, con relojes claros y una pantalla digital bien grande. Tenés la central multimedia de ocho pulgadas en la consola, con gráficos de altísima resolución y excelente diseño. Y contás también con el Head-Up Display, que proyecta en el parabrisas algunos datos básicos de velocidad y GPS. Las plazas traseras son bien amplias. Con respecto a la GLK, ahora hay más espacio para las piernas. Como siempre, pueden viajar tres adultos, aunque la forma del asiento está pensada para que viajen dos adultos. Muy, pero muy holgados de espacio. El baúl es enorme. Tiene una capacidad de 550 litros, que se puede ampliar hasta 1.600 litros, rebatiendo los respaldos traseros. El portón de carga es de apertura automática. Bajo el piso del baúl hay un doble fondo con mucho espacio para ocultar objetos. Ese lugar es tan grande que hasta cabría una rueda de auxilio. Pero no hay ninguna. Con los neumáticos Run-Flat, Mercedes-Benz prescinde por (Continúa en la página 14)
12-13.qxd
10/08/2016
22:26
Page 2
14-15.qxd
10/08/2016
23:12
Page 1
test
Volante AMG y un interior que recuerda en mucho al Clase C.
(Viene de la página 12) completo de la quinta rueda. El sistema permite circular con las cubiertas completamente en llanta, pero es una solución poco práctica para nuestro país. Y resulta incomprensible para un vehículo con pretensiones off-road.
SEGURIDAD Viene bastante equipado en este aspecto. Tiene siete airbags (in-
cluye de rodillas, para el conductor), frenos ABS con asistencia al frenado de emergencia, repartidor de frenado, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, control de descenso y control de balanceo de tráiler, entre muchas otras ayudas al manejo. En el rubro seguridad hay que destacar las cámaras de maniobra, que permiten una visión a vuelo de pájaro y en 360 grados. Son muy útiles para estacionar en re-
FICHA TECNICA
Las llantas de 19 pulgadas son algo incómodas en el uso diario.
versa. Pero también se pueden accionar las cámaras delanteras al llegar a una bocacalle estrecha: sirven para ver si vienen tráfico o peatones por los laterales. La Clase GLC ya fue sometida a las pruebas de choque de EuroNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 95% de protección para adultos, 89% para niños y 82% para peatones.
MOTOR y TRANSMISION Modelo probado: Mercedes-Benz GLC 300 4Matic Origen: Alemania Precio: 102.000 dólares. Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje. Comercializa: Mercedes-Benz Argentina (www.mercedes-benz.com.ar) MOTOR Tipo: Naftero, delantero longitudinal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, distribución variable, inyección directa, turbocompresor, intercooler y Start&Stop. Cilindrada: 1.991 cc Potencia: 241 cv a 5.500 rpm Torque: 350 Nm entre 1.200 y 4.000 rpm TRANSMISION Tipo: tracción integral de acople automático, con sistema 4Matic y cuatro modos off-road. Caja: automática-secuencial, de nueve velocidades, con cuatro modos de seteo. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo multibrazo con paralelogramo deformable, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados. Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo con paralelogramo deformable, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados. Frenos delanteros: discos ventilados Frenos traseros: discos ventilados Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica y cuatro modos de dureza. Neumáticos: Pirelli Scorpion 235/55R19 RunFlat (sin rueda de auxilio) PRESTACIONES Velocidad máxima: 222 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,3 segundos
La unidad que testeamos tiene un motor naftero de cuatro cilindros, con dos litros de cilindrada, inyección directa, turbo e intercooler. Es una evolución del motor que tiene el C 250 Avantgarde, que a su vez es una versión longitudinal del 2.0 turbo transversal que tienen los Clase A y GLA. En el caso de la GLC, ofrece un rendimiento muy superior: 241 caballos de potencia a 5.500 rpm y 350 Nm entre 1.200 y 4.000 rpm. Es un cambio de paradigma importante con respecto a la GLK. Mercedes-Benz adoptó el turbo y los cuatro cilindros para reemplazar al viejo V6 3.5 atmosférico de su antecesora. El resultado es que perdió seis caballos de potencia, pero el torque trepó en 30 Nm. Como si eso no fuera suficiente novedad, la GLC estrena una nueva caja automática de nueve velocidades (9G-Tronic, con convertidor de par), que cuenta con modo secuencial y se combina con diferentes modos de manejo (Eco, Normal, Confort, Sport y Sport Plus). La tracción es a las cuatro ruedas, con el sistema inteligente 4Matic. En condiciones normales es tracción trasera, pero envía torque a las ruedas delanteras apenas detecta pérdidas de adherencia o una demanda excesiva sobre el acelerador. Además, tiene diferentes modos de manejo: hielo, arena, barro o pendientes.
Consumo urbano: 10,8 l/100km Consumo extraurbano: 8,2 l/100km Consumo medio: 9,5 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.656 mm / 1.890 mm / 1.644 mm Distancia entre ejes: 2.873 mm Despeje del suelo: 181 mm Peso en orden de marcha: 1.845 kg Capacidad de baúl: 550 / 1.600 litros Capacidad de combustible: 66 litros
COMPORTAMIENTO Paquete Off-Road por fuera y kit deportivo AMG por dentro: 241 caballos en el motor y caja de novena, pero también tracción integral. La GLC es un vehículo tan multifacético y con prestaciones tan prometedoras, que fuimos a probarla a una pista. Pero no a cualquier circuito. Fuimos a uno tan complejo como ella: una pista de
Lubri-Press • 14
Rallycross, ubicada dentro de un autódromo. Entrando y saliendo del asfalto (entrando y saliendo de la tierra) afloran las virtudes (y también algunos defectos) de este Panzer alemán. Comencemos con las virtudes. Aplausos de pie para el motor 2.0 turbo y la caja de nueve velocidades. Son una obra maestra de la ingeniería mundial. Con respecto al V6, lo único que acá vas a extrañar es el sonido de los dos pistones que faltan. Todo lo demás es ganancia. El motor empuja con fuerza desde muy bajas vueltas y la caja es el sueño de Dominic Toretto: podés tirar cambios hasta el infinito. O, al menos, esa es la sensación que tenés al manejar una caja de nueve marchas: siempre hay una marcha más para subir. En ciudad, la mecánica es muy suave. Y, en ruta, viaja casi regulando: a 120 km/h, el motor trabaja a tan sólo 1.800 revoluciones por minuto. Es la magia de la “novena” (y sí, es tan precisa como la sinfonía de Beethoven). En la pista, en modo Sport Plus y con el cambio secuencial, es una máquina muy divertida de manejar. En la tierra, el sistema 4Matic entra en acción en apenas un
Touchpad, joystick y botones de acceso directo. Hay hasta tres modos de activar cada función.
parpadeo y transforma a un comportamiento que comienza insinuándose como sobrevirante (en el suelto, tiende a sacar la cola, con toda lógica), y lo convierte en un desempeño neutral –y domesticable– por completo. En esto ayudan, por supuesto, todos los sistemas electrónicos. Es imposible apagarlos por completo. Ahí está el ESP en Modo Off, que igual te rescata cuando intuye que no vas a saber recomponerte de ese guarango derrape en ripio. Ahí también está el sistema mitigador de rolido, el control de tracción y los poderosos frenos con discos ventilados en las cuatro ruedas. Las prestaciones, para un vehículo de 1.845 kilos, son de primer nivel. Acelera de 0 a 100 km/h en
EQUIPAMIENTO • Siete airbags • Frenos ABS con Adaptative Brake y BAS • Control de estabilidad • Control de tracción • Alerta de fatiga (Attention Assist) • Paquete exterior Off-Road • Paquete interior AMG • Llantas de aleación de 19? y cinco radios (Gris Tremolita, pulido brillante) • Retrovisores con antideslumbramiento automático y abatibles eléctricamente • Techo corredizo panorámico • LED Intelligent Light System con luces de ruta automáticas • Ayuda activa para estacionar y Parktronic con cámara de 360 grados. • Asientos delanteros AMG, con regulación eléctrica, kit de memorias y calefaccionados • Tapizado símil cuero Œrtico • Volante multifunción AMG • Sistema de acceso y arranque sin llave (Keyless Go) • Portón trasero de apertura automática (Easy-Pack). • Sistema multimedia Comand DVD con GPS • Pantalla color de 8” y panel táctil (Touchpad). • Climatizador automático bizona • Sistema Head-Up Display
14-15.qxd
10/08/2016
23:12
Page 2
test
Tablero clarísimo. Y completísimo. También tiene Head-Up Display.
7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 222 km/h. Los consumos también son más que correctos. Gasta una media de 9,5 litros cada 100 kilómetros. La combinación de chasis y mecánica es excelente. Tiene un desempeño dinámico muy superior a la GLK, sobre todo cuando se abusa del acelerador y las curvas. Ahora, hablemos de los defectos. Como habrás sospechado, esas enormes llantas de 19 pulgadas con RunFlat se ven muy bien en las fotos, pero arruinan por completo el confort de marcha. El andar de la GLC está bastante lejos del mucho más confortable Clase C. Las suspensiones tienen un esquema impecable, pero hay tan poco aire entre el camino y las llantas, que todas las imperfecciones se transmiten al habitáculo, al volante y a tu cuerpo. No hay multilink (delantero y trasero) que pueda filtrarlo. ¿Es una sensación incómoda?
Sí, claro. ¿Es insoportable? Por supuesto que no, vamos. Pero es un trato que no resulta digno de un Mercedes-Benz. Por supuesto, en el asfalto de un circuito, estas Pirelli se adhieren de manera perfecta en las curvas. Transmiten muchísima seguridad. Pero vos no vas a vivir con tu GLC en una pista de Rallycross. La vas a manejar en las calles, donde vas a padecer baches y lomos de burro todo el día. Y, como es 4Matic, la vas a llevar al offroad, donde no te recomendaría ni siquiera acercarte al barro con esas cubiertas tan lisitas.
CONCLUSION La nueva GLC es amplia, atractiva, con un excelente chasis, una mecánica de primer nivel. Si me dejaran configurarla, cambiaría las preciosas llantas de 19” por otras más chicas y con más talón. La calzaría con neumáticos comunes, nada de RunFlat. Tam-
Tiene 241 caballos, turbo y caja de nueve velocidades. ¿Adónde más la llevarías?
bién prescindiría del portón trasero automático, del Head-Up Display, de las alfombras AMG (¡el volante y las butacas se quedan!) y hasta del techo panorámico. No tocaría nada de la mecánica. El resultado sería un vehículo igual de soberbio, pero con un precio menor y más acorde a nuestros caminos. El problema es que una GLC así ya no sería un rival temible para las Audi Q5, BMW X3 y Range Rover Evoque. También se desayunaría a su hermano sedán, el Clase C. Así de bueno es este nuevo Mercedes-Benz. Carlos Cristófalo Fotos: Luciano Cianni - LCD Studio (las buenas, las otras son de C.C.)
Lubri-Press • 15
Techo panorámico e interior AMG. La GLC viene equipadísima.
16-17.qxd
10/08/2016
22:25
Page 1
novedad
Alpine Vision
Otra vez en la ruta Renault relanzó la histórica marca Alpine. En 2017 tendrá un deportivo para competir con el Porsche Cayman. Primer adelanto en forma de concept.
n las carreteras del prestigioso Rallye Monte-Carlo y en la cumbre del Paso de Turini, lugar donde se escribieron algunas de las más bellas páginas de la historia del deporte automóvil, el Grupo Renault presentó sus planes para el renacimiento de Alpine y revela el nuevo show car Alpine Vision. “El deporte automóvil y los carros deportivos están marcados en el ADN del Grupo Renault”, anunció Carlos Ghosn, Presidente-Director General del Grupo Renault. “Al principio del mes de febrero, anunciamos nuestro regreso en Formula Uno como escudería. Hoy en día, anunciamos Alpine. Se trata de una nueva etapa en la explotación de nues-
E
tro saber y de nuestras tecnologías en el mundo de la competencia para que nuestros vehículos de serie gocen de ello, siendo nuestro objetivo alcanzar a nuevos clientes en el segmento de las deportivas premium”. El show car Alpine Vision mezcla un diseño sensual con una agilidad excepcional para imponerse como la digna heredera de la famosa Alpine Berlinette A110, modelo admirado y adorado por los apasionados de las automóviles deportivas en el mundo entero. Alpine Vision recibe un motor de cuatro cilindres turbo, preparado por los expertos de Renault Sport. Su levedad le permite alcanzar los 100 km/h en menos de 4,5 se-
El regreso del más famoso de los deportivos franceses.
gundos, o sea el objetivo establecido para el modelo de serie. Alpine se regirá dentro del Grupo Renault por un equipo reducido de expertos apasionados. Su misión será satisfacer las exigencias de los clientes del segmento de las deportivas premium, o hasta superarlas. Michael van der Sande fue nombrado Director-General de Alpine, mientras que Antony Villain tendrá la responsabilidad del departamento diseño. Alpine gozará del apoyo al mismo tiempo del Grupo Renault y de Renault Sport. “Todos estamos muy orgullosos de haber sido los encargados de hacer que Alpine renazca para la felicidad
de los apasionados de los carros deportivos en el mundo entero”, agregó Michael van der Sande. “Nuestra misión será volver a interpretar los famosos Alpine del pasado y asegurar el futuro de Alpine gracias a preciosos y agiles carros deportivos con alto desempeño. El show car Alpine Vision tiene todo lo de un Alpine, y muestra al mismo tiempo una verdadera modernidad. Somos impacientes de poder desvelar el carro de serie más tarde este año”. Durante los próximos 12 meses, el equipo Alpine se dedicará a la realización de un carro de excepción que estará muy cercano del show car en lo que se refiere a su diseño, a su peso, su comportamiento, su agili-
dad y la atención prestada a los más pequeños detalles. Las prioridades del equipo serán también aumentar su equipo y su red, mientras sigue con su programa deportivo. La escudería Signatech-Alpine Racing ya obtuvo dos títulos en ELMS (European Le Mans Series) y se llevó la victoria en LMP2 en la carrera china del Campeonato del mundo de Resistencia 2016 (FIA WEC), en Shanghai. Esta temporada, va a lanzar dos prototipos Alpine LMP2 en el FIA WEC así como en las 24 Horas del Mans. Ensamblada en Dieppe, en Francia, la nueva Alpine será comercializada a partir del 2017, primero en Europa.
Nacido en los rallyes, volverá a las calles y a las 24 Horas de Le Mans.
Lubri-Press • 16
16-17.qxd
10/08/2016
22:25
Page 2
novedad
novedad
Pensado para familias que buscan algo distinto y con capacidad todo terreno.
Mini Clubman All4
Una familiar y 4x4 na nueva dimensión de la sensación de estar a los mandos de un MINI más moderno, ahora también con tracción total. El nuevo Mini Clubman ALL4 conjuga el innovador concepto automovilístico de un coche perteneciente al sector más selecto del segmento de los compactos, con un reglaje más deportivo y una versatilidad aún mayor. Nuevo sistema de tracción total, por primera vez utilizado en la última generación de modelos Mini. Disponible con dos variantes de motor. Estreno de la nueva generación del sistema de tracción total ALL4 con regulación electrohidráulica, peso optimizado y mayor eficiencia, montado en el modelo Mini más grande y versátil. Alternativa ideal y perfeccionamiento de la tracción frontal típica de Mini, ofreciendo un nuevo principio de construcción con acoplamiento angular tipo Power-Take-Off en el eje delantero, árbol articulado de dos piezas para la transmisión de la fuerza, así como acoplamiento de dis-
U
cos tipo Hang-On del diferencial posterior. Lanzamiento al mercado del nuevo Mini Clubman ALL4 (consumo combinado de combustible: 6,9- 4,8 l/100 km; emisiones combinadas de CO2 de 159 - 126 g/km) en combinación con motores especialmente potentes, pertenecientes a la última generación de propulsores provistos de tecnología TwinPower Turbo, así como con la versión más moderna de las cajas de cambios manuales y Steptronic. Cooper S Clubman ALL4 con motor de gasolina de cuatro cilindros de 2.000 cc (141 kW/192 CV) y caja de cambios manual de seis marchas de serie; opcionalmente con caja Steptronic de ocho marchas. Cooper SD Clubman ALL4 con motor diésel de cuatro cilindros de 2.000 cc (140 kW/190 CV) y caja Steptronic de ocho marchas de serie. Disfrutar intensamente de la conducción, gracias a potentes motores ytracción optimizada a las cuatro ruedas. Disponible opcionalmente: caja de cambios Steptronic de ocho
Un Mini no tan Mini. El más confortable de los Cooper.
El nuevo y más grande de los Mini se propone ser algo más que un vehículo para la familia. Más espacio de carga y mayor versatilidad. marchas con levas en el volante, en combinación con la función launchcontrol para acelerar de manera especialmente dinámica. Valores optimizados de consumo y de emisiones, gracias al eficiente diseño y óptimo funcionamiento del nuevo sistema de tracción total ALL4 y, además, debido a numerosas soluciones correspondientes a la tecnología Minimalism. Función auto Start-Stop de serie. Modo GREEN con función de propulsión por inercia y desacoplamiento del conjunto propulsor en combinación con los modos de conducción Driving Modes y la caja Steptronic. Tracción total ALL4 en calidad de contribución complementaria al nivel más alto que jamás alcanzó un Mini en relación con utilidad diaria y conducción de trayectos largos. El nuevo Clubman ALL4 combina esa sensación típica de estar a los mandos de un kart con una maniobrabilidad siempre segura, así como con un nivel superior de confort. Chasis de avanzada tecnología, sin parangón en el segmento, con eje delantero de articulación única, amortiguadores telescópicos, y eje posterior de brazos múltiples. Máxima agilidad gracias a la gran distancia entre ruedas, así como debido a la optimización del peso de la carrocería que, adicionalmente, brilla por su rigidez torsional. Servodirección
Lubri-Press • 17
electromecánica con función Servotronic de serie. El Clubman ALL4 de serie con sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC, Dynamic Stability Control) con sistema de control dinámico de la tracción (DTC, Dynamic Traction Control) y bloqueo electrónico del diferencial (EDLC, Electronic Differential Lock Control) incluidos. Chasis deportivo y sistema de control dinámico de la suspensión (DDC) disponibles opcionalmente. De serie con llantas de aleación ligera de 17 Llantas de aleación ligera de hasta 19 pulgadas disponibles opcionalmente. El nuevo Clubman se ofrece ahora en ocho variantes. Ampliación de la diversidad del concepto automovilístico que es único en el segmento de los coches compactos, respetando la tradición del clásico diseño tipo Shooting Brake. Carrocería de diseño inconfundible, de alargada silueta, cintura dinámicamente acentuada, prolongada línea del techo y zaga vertical. Aerodinámica optimizada mediante cortinas de aire (air
curtains) conseguidas mediante entradas de aire en el faldón delantero, y salidas de aire (air breathers) detrás de los pasos de rueda delanteros. Gran versatilidad gracias a cuatro puertas laterales y las puertas posteriores tipo doble puerta, que se abren lateralmente. Cinco cómodos asientos. Volumen del maletero: 360 litros. Respaldo de los asientos posteriores abatible opcionalmente en relación de 40:20:40. Volumen de carga máximo: 1.250 litros. Ampliación de la gama de colores de la carrocería mediante la variante azul metalizado Digital Blue. Interior de diseño propio, con ancho tablero de instrumentos y listón envolvente en la parte superior del salpicadero. Unidad de instrumentos combinados sobre la barra de la dirección. Instrumento central con múltiples funciones de indicación. Utilización intuitiva de los mandos del sistema de aire acondicionado. Consola central con freno de mano eléctrico, diversos vanos portaobjetos, dos portavasos, además del controlador MINI y un apoyabrazos.
El portón trasero tiene dos hojas de apertura lateral.
18-19.qxd
10/08/2016
22:51
Page 1
novedad
BMW Vision Car
Una ventana hacia el futuro
BMW utilizó la versión descapotable del i8 para ensayar las futuras soluciones tecnológicas que implementará. Adiós espejos retrovisores. Hola pantallas por todos lados.
MW Group estuvo en el Consumer Electronics Show 2016 con una impresionante exposición y despliegue tecnológico como líder en el área de coches conectados. BMW i Future Vision Interaction - El Concept Car ofrece una perspectiva sobre el interior de un automóvil como su conectividad con el usuario. Es una pantalla en alta resolución, cuyo contenido se ajusta para adecuarse a la situación; cuenta con control de funciones con gestos, superficies sensibles al tacto y control por voz. Brinda información para el conductor a través del
B
Head-up display, un cuadro de mandos con pantalla en tres dimensiones y pantalla panorámica de 21 pulgadas. Estrena a nivel mundial el sistema AirTouch: sensores que reconocen los gestos realizados con la mano y también movimientos profundos, es decir, la pantalla panorámica puede usarse como la pantalla táctil, pero sin necesidad de tocar la superficie de la misma con los dedos. Ofrece reducción al mínimo de los elementos de control: tres modos de conducción - Pure Drive (conducción tradicional), Assist
Lubri-Press • 18
(sistemas de asistencia que intervienen activamente) y el Modo Auto (conducción altamente automatizada) - Todos estos modos se seleccionan en el volante. El sistema BMW Connected y la Open Mobility Cloud representan un radicalmente nuevo enfoque conceptual sobre la movilidad. BMW Connected está disponible de manera permanente en todos los dispositivos finales conectados en red: en casa, a pie o en movimiento en el propio vehículo del usuario, o en el transporte público. La plataforma del sistema BMW
Connected es la Open Mobility Cloud con una arquitectura de servicios altamente flexible. La Open Mobility Cloud ofrece muchas posibilidades para el aprendizaje automático y el análisis de datos. El uso frecuente que los usuarios hacen de los servicios digitales hace que la personalización se vuelva más efectiva. La información relevante para el usuario siempre se proporciona en el momento adecuado. BMW Connected aprende, por ejemplo, las rutas que se toman regularmente e informa al usuario de manera proactiva si se espera que se produzca al-
18-19.qxd
10/08/2016
22:51
Page 2
novedad
El parabrisas pierde protagonismo. Las pantallas abarcan cada vez más todo el espectro de visión.
guna interrupción a lo largo de la ruta. BMW i8 sin espejos - El sistema con tres cámaras reemplaza al espejo retrovisor. Este sistema cubre ángulos de visión más grandes y elimina los peligrosos “puntos ciegos”. Las imágenes de las cámaras se unen en una pantalla que reemplaza al espejo retrovisor interior. No son necesarios ajustes previos para la cámara o la pantalla. El sistema evalúa las imágenes de la cámara y ofrece una respuesta a los peligros inminentes, por ejemplo, destacando iconos de alerta en amarillo. Las líneas de trayectoria su-
El i8 Spyder sirvió de conejillo de indias para ensayar las nuevas ideas de BMW. Perdió las puertas, pero también los espejos retrovisores.
perpuestas proporcionan apoyo durante el estacionamiento y el pasajero también puede observar el tráfico detrás del vehículo. Los vehículos de conducción altamente automatizada son un hito importante en el camino hacia la Visión Cero, la idea de la movilidad individual sin accidentes. Esto aumenta las aspiraciones que tienen los conductores a vehículos que cada vez presentan la información de una manera más sencilla e interconectada en red 1. Los ocupantes del vehículo quieren comunicarse con el exterior cada vez más con calidad, sin restricciones y con el
alcance al que normalmente están acostumbrados. En el CES 2016, BMW Group está utilizando el BMW i concept car Future Vision Interaction para mostrar cómo podría ser la conexión del usuario y el vehículo en el futuro- incluido el apoyo de las pantallas de alta resolución donde el contenido responde a la situación. Con el fin de hacer que la interacción de los pasajeros con el vehículo sea lo más intuitiva posible, todas las funciones se controlan mediante superficies sensibles al tacto, a los gestos y a la voz. El Vision Car está basado en el
Lubri-Press • 19
BMW i8 Concept Spyder. El interior tiene un perfil de pura sangre, deportivo y flexible. Por un lado, es compatible con el controlador en el modo de accionamiento manual y cuenta con un enfoque claramente definido. Por otro, cuando el vehículo está en el modo altamente automatizado, el interior ofrece la oportunidad de relajarse en los asientos de diseño innovador y hacer un uso proactivo del tiempo ganado a través del contenido disponible en la pantalla de información central. El vehículo se ajusta automáticamente al modo y al medio ambiente que rodea la conducción,
el contenido digital se presenta de manera óptima en cualquier momento. Los conductores ven datos como el estado de carga de las baterías de los vehículos o de las rutas que se ofrecen antes de comenzar el viaje en su Smartphone, Smartwatch o Mobility Mirror. Estos se transfieren automáticamente a los menús apropiados, pantallas de mapas o información para el conductor en la pantalla panorámica BMW i Future Vision Interaction. La compartición entre los datos del dispositivo móvil y el vehículo se lleva a cabo sin problemas.
20-21.qxd
10/08/2016
22:27
Page 1
novedad
Frenos, neumáticos, amortiguación y toda clase de piezas de competición.
Tiene un especial tratamiento aerodinámico para mejorar su desempeño a alta velocidad.
Porsche Cayman GT3 ClubSport
Nacido para correr Los pilotos aficionados ahora tienen un auto listo para salir a las pistas. El departamento de competición de Porsche desarrolló un pura sangre con motor central. orsche añade un nuevo deportivo a su flota de vehículos para disfrutar en la pista. El Cayman GT4 Clubsport celebró su presentación mundial en el Salón del Automóvil de Los Œngeles. Este atleta, con un motor central de 385 caballos de potencia y destinado a quienes debutan en competición, está construido sobre la base del exitoso Cayman GT4, pero no es un coche homologado para usar por carretera. Como su hermano de producción en serie, el Cayman GT4 Clubsport está propulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros, situado detrás del asiento del conductor. La versión de competición lleva una transmisión Porsche de doble embrague y seis velocidades, con levas en el volante, así como un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, específico para competición. El ligero conjunto de la suspensión delantera está tomado de su hermano mayor el 911 GT3 Cup, con el que se participa en 20 campeonatos monomarca de Porsche en todo el mundo. En el eje trasero se emplea un sistema de suspensión mejorado y muy ligero, con brazos transversales que también hereda del 911 GT3 Cup. El impresionante sistema de frenos de competición se compone de cuatro discos de acero de 380 milímetros de diámetro. El equipo de freno delantero utiliza unas pinzas fijas de aluminio de seis pistones y hechas en una sola pieza, mientras que el
P
trasero incorpora pinzas similares pero de cuatro pistones. El ABS puede ser calibrado en doce modos diferentes. El Programa Electrónico de Estabilidad ha sido ajustado para la utilización de neumáticos slicks. Por su parte, la dirección asistida es electromecánica. Con un peso de sólo 1.300 kilos, el Cayman GT4 Clubsport es realmente ligero y se entregará de fábrica con unos arcos de seguridad soldados, un asiento de competición tipo baquet y arneses de seis puntos. La versión básica está equipada con un depósito de combustible estándar de 90 litros, pero existen en opción depósitos de seguridad FT3 de 70 ó de 100 litros. Lleva llantas forjadas de 18 pulgadas con cinco tornillos, sobre las que se montan neumáticos Michelin de diferentes dimensiones en cada eje: las medidas son 25/64-18 en el eje delantero y 27/68-18 en el trasero. El nuevo Cayman GT4 Clubsport cuesta 111.000 euros en Alemania, más los impuestos específicos de cada país, y ya está disponible directamente a través de Porsche Motorsport, en Weissach. En 2016 está prevista su homologación para competiciones como el Campeonato Nürburgring VLN de Resistencia, las SRO GT4 series, el Trofeo Pirelli GT3 de EEEEUU, la Ultra 94 GT3 Cup Challenge de Canadá y para las carreras de clubes organizadas por el Porsche Club of America, así como para otros eventos a nivel de club en todo el mundo.
Sobre la base de un Cayman GT4, Porsche desarrolló un verdadero auto de competición.
Lubri-Press • 20
20-21.qxd
10/08/2016
22:27
Page 2
motos
Krugger SR400
La cuna de Valentino Rossi Esta moto es un homenaje al trabajo del ingeniero de Rossi, Bernard Ansiau. Artesanía, exclusividad y potencia: el agarre corre por cuenta de los neumáticos clásicos de Dunlop.
rugger Motorcycles cuenta con una legión de seguidores gracias a sus motos exclusivas y personalizadas. Desde el año 2002, la empresa ha ganado más de 30 premios internacionales en reconocimiento a sus preparaciones especiales. Más recientemente, en 2014, Krugger fue elegido Campeón Mundial de fabricación de motos a medida (el primer título mundial fue en 2010). Y puede que las Krugger sean famosas por su belleza, pero las prestaciones también importan. Para su último y apasionante proyecto, Krugger ha elegido a Dunlop como proveedor de neumáticos. El fundador de la empresa, Fred Krugger, ha revelado una creación
K
muy especial, basada en la Yamaha SR400. Su diseño rinde homenaje a Bernard Ansiau, el que fuera durante mucho tiempo ingeniero y mecánico de una leyenda de MotoGP, Valentino Rossi. La Krugger SR400 cuenta con la aprobación personal de Ansiau: “Estoy muy impresionado con el trabajo de Fred Krugger, que tiene mucho de mi historia personal y de mi pasión. Esto es más que una moto, es una auténtica obra de arte. Fred Krugger es un mago y un verdadero artista. Estoy impresionado, esto es arte de verdad.” La SR400 está equipada con los neumáticos K82 y TT100 de Dunlop. Krugger escogió estos neumáticos por dos motivos funda-
mentales. En primer lugar, cuentan con tecnología inspirada en los neumáticos clásicos de Dunlop, que han ganado carreras en los circuitos de competición. El TT100 debe su nombre al hecho de que fue el primer neumático de carretera capaz de mantener una velocidad media superior a los 160 kilómetros por hora en el TT Isla de Man. Además, y esto es esencial en una moto personalizada, el aire de época de los neumáticos de Dunlop complementa a la perfección el look de la Krugger. Xavier Fraipont, Director General de Dunlop Motorcycle and Motorsport comenta: “Estamos orgullosos de haber sido seleccionados para el proyecto Krugger. Dunlop fue el proveedor de neu-
Lubri-Press • 21
Bernard Ansiau, ingeniero de Rossi en Yamaha, elogió el homenaje.
máticos de los campeonatos mundiales de 250GP y 125GP en los que Valentino resultó campeón, así que este proyecto está ligado de una forma muy bonita a aquellos éxitos. Además, estamos muy
comprometidos con la fabricación de neumáticos modernos con un estilo clásico. Neumáticos como el TT100 y el K82 son el complemento perfecto para una obra de arte como esta.”
22-23.qxd
10/08/2016
22:22
Page 1
lubri-sport
RallyMobil
Jorge Martínez se metió en la lucha por el título El siete veces campeón nacional del RallyMobil consiguió el segundo triunfo de la temporada al vencer en el “Gran Premio de Osorno”. l siete veces campeón nacional del RallyMobil Jorge Martínez Fontena consiguió el segundo triunfo de la temporada al vencer en la cuarta fecha del Campeonato por el “Gran Premio de Osorno” que se disputó bajo persistentes lluvias en una carrera veloz y compleja por las condiciones climáticas en la Región de Los Lagos, que de los 54 binomios que largaron, sólo 37 terminaron la competencia. El veloz ganador registró para los 180,7 kilómetros de especiales 1 hora 33 minutos 53 segundos 1 décima, registrando 107,62 kph, un promedio poco usual para el rally que consiste en más destreza que rapidez. La segunda posición fue para Pedro Heller (Citroën DS3), quien llegó a 2 minutos 11 segundos 8 décimas del líder. La tercera posición en la categoría R3 fue para Ramón Ibarra (Renault Clio Turbo), a 4'25"5. Con este triunfo, Jorge Martínez acortó la distancia en el ranking general, pasando del cuarto al segundo lugar con 73 unidades, para quedar a tres del líder, Cristóbal Vidaurre (Citroën DS3), con 76. Tercero quedó ahora Benjamín Israel (Citroën DS3) con 66. La etapa final de la cuarta fecha fue infausta para varios pilotos que se estaban ganando un lugar en el podio, especialmente para los que luchan por el campeonato como sucedió con el líder de la categoría R3, Cristóbal Vidaurre (Citroën DS3), quien en la especial número 9 (Pitrihue-Río Blanco) abandonó por problemas mecánicos cuando estaba a 1 minuto 23 segundos del puntero, Jorge Martínez. Pero no fue el único. Cristóbal Ibarra (Renault Clio R3) por fin encontró el ritmo de los más rápidos en un terreno mojado que además le acomodaba, que lo tenía en el segundo lugar de la serie R3 y de la general. Sin embargo,
E
en el prime 11 y a dos kilómetros de su término debió retirarse al pasar de largo en una curva, quedando sin posibilidades de volver a la carrera. Así, a dos especiales de concluir la prueba, Martínez Fontena se fue afianzando en la cabeza de la competencia con solidez y constancia, manteniendo el ritmo de la etapa sabatina donde llegó a registrar un promedio de 108 kilómetros por hora, que para el rally que es más destreza al volante que velocidad, es alto. Otro de los afectados en la R3 por la rigurosidad de la etapa fue el ex campeón mundial de rally, el argentino Gabriel Pozzo (Renault Clio Turbo), quien también se que-
dó en el prime 11 tras salirse de la ruta en una zona barrosa para quedarse pegado y sin la oportunidad de volver a la ruta. Su compatriota, Rauly Martínez (Citroën DS3), asimismo tuvo poca fortuna, al concluir su participación en la especial 9 por problemas mecánicos. En la categoría R2 para autos de hasta 1.600cc, el hermano menor de Pedro, Alberto Heller (Peugeot 208), hizo una brillante carrera al ganar su serie, pero además se adjudicó el cuarto lugar en la clasificación general con 1:38'10"7. Lo escoltaron en su grupo Samuel Israel (Peugeot 208) y Joaquín Ruiz de Loyzaga (Ford Fiesta). En la serie R3 Lite, la victoria fue para el serenense José Miguel Her-
En Osorno largaron 54 autos. Llegaron sólo 37.
nández (Citroën DS3), quien tuvo un excelente rendimiento para colocarse a la cabeza de la categoría con 80 puntos, quedando a cuatro de su escolta Vicente Israel (Renault Clio R3) y a 16 de Germán Lyon (Citroën DS3). En la N3 para autos convencionales hasta 2000cc venció el osornino Mauricio Pérez (Suzuki SX4), con lo que subió al segundo lugar del ranking con 46 puntos, igualando con Roberto Lucero (Honda Civic), quien no tuvo fortuna en Osor-
no. Segundo fue el valdiviano GuiSllermo Walper (Mazda 3 Sport) y tercero llegó el curicano Fernando Baile (Honda Civic). En la N4 para autos turbos con tracción integral ganó el viñamarino Luis Ignacio Rosselot (Mitsubishi Evo X), seguido de Cristián Esteva (Mitsubishi Evo X). La quinta fecha del Campeonato RallyMobil “Gran Premio de Pucón” se efectuará los días 2, 3 y 4 de septiembre en la Región de la Araucanía.
Martín Etcheverry: piloto revelación S
u corta carrera como piloto, el primer lugar en la Copa Epysa que protagonizó junto a los demás Ford aspirados y la cuarta ubicación de la R2, son pergaminos suficientes para proclamar a Martín Etcheverry como el piloto revelación del Gran Premio de Osorno. Un listado extenso de binomios era el que contemplaba la disputa de la R2 por los caminos de Osorno. Con 19 exponentes y una buena parte de ellos provenientes de la zona, se vislumbraban estrechos y entretenidos duelos por las diferentes ubicaciones de la categoría. Entre estos, evidentemente hay que mencionar aquel por el primer lugar entre Heller e Israel, también la persecución de Eduardo Kovacs a Luis “Catemu” Nuñez o las ganas de “Chaleco” López de recortar distancias con sus antecesores tras su incidente del día sábado, entre otros. Pero una de las situaciones que más llamó la
Lubri-Press • 22
atención fue lo acontecido con Martín Etcheverry, piloto oriundo de Osorno que por primera vez se ajustaba el cinturón para competir en el RallyMobil. Si bien el exponente sureño ya acumula algunos kilómetros en competencias locales, la cita de Osorno fue su primera incursión frente a habituales competidores del campeonato nacional. El resultado de esta medición se tradujo en un cuarto lugar en la categoría y el triunfo absoluto en la Copa Epysa que reúne a todos los Ford aspirados. Pilotos como Luis “Catemu” Núñez, José Tomás Lepe, Nicolás Pérez y su compañero Facundo Opawski quedaron debajo de Etcheverry en la lucha por obtener un buen puesto en la numerosa categoría R2.
Oriundo de Osorno, Etcheverry eligió los caminos que mejor conoce para debutar en el RallyMobil.
22-23.qxd
10/08/2016
22:22
Page 2
lubri-sport
Total Lubricantes
Patricio Naranjo se destacó en La Serena as 4ª y 5ª fechas del Total TP Race by Dunlop se trasladó hasta la región de Coquimbo, donde la bandera a cuadros hizo que rugieran los motores en el Autódromo Juvenal Jeraldo Huachalalume. Los pilotos llegaron esperanzados en poder acortar distancia con los líderes y Jorge Bas asomaba como candidato. El joven piloto nacional, en la primera fecha, debió largar en el puesto 18 de la grilla por penalización y terminó tercero. En tanto en la carrera principal, se quedó con la victoria tras remontar desde la tercera posición de largada. “Fue una gran carrera, me sentí muy bien con el auto y pudimos hacer un buen trabajo para quedarnos con el primer lugar, estoy muy feliz”, comentó Bas. Mientras que Ariel Olguín resultó ser el mejor Senior y Boris Rojas, mejor Novato. En la segunda fecha la historia fue diferente y el protagonismo se lo robó el experimentado piloto Patricio Naranjo, quien venció en las
L
El piloto de Peugeot consolidó con sendos triunfos la quinta fecha de la categoría Total TP Race by Dunlop. dos mangas corridas asegurando el liderato de la competición. Tras ganar la primera manga, gracias al retiro de Víctor Márquez que iba en la punta y finalmente tuvo problemas con la caja que lo obligaron a abandonar, Naranjo consolidó su primera victoria de la jornada con un tiempo de 16:36.029 minutos. En tanto Jorge Bas, también debió abandonar por problemas en su caja. “Fue un fin de semana redondo, fue un trabajo arduo en donde supimos colocar el auto a punto con nuestro equipo de ingenieros y supimos mantener la calma en ambas carre-
ras. La clave es el trabajo que estamos realizando desde marzo, los arduos entrenamientos y respetar mucho a nuestros rivales y concentrarnos al máximo”, comentó Patricio Naranjo tras su gran desempeño. En la carrera final, Naranjo debía mantener su primer lugar en la grilla, misión en la que no tuvo mayores problemas tras cumplir con las 20 vueltas del circuito con un tiempo de 26:31.068 min. La pelea estuvo a sus espaldas, donde Víctor Márquez logró remontar desde el 13º lugar hasta el segundo, pero nunca poniendo en riesgo al campeón de la fecha. Márquez (Mini Cooper) finalmente hizo un tiempo de 26:37.024 min., seguido de Ariel Olguín (Mini Cooper) con 26:41.944 minutos. La cuarta posición la ocupó Jorge Bas (Citroen) quien logró reparar la falla de la caja y remontar desde el puesto 14. “La diferencia que teníamos con Víctor Márquez se va agrandando,
Jorge Bas celebrando en el podio su triunfo en la cuarta fecha.
Lubri-Press • 23
Rodrigo Naranjo ganó las dos mangas en La Serena y lidera el campeonato de la Total TPRaces by Dunlop.
estamos en la mitad del campeonato y solo quedan fechas que se correrán en Codegua, por lo que debemos aprovechar la ventaja”, sentenció Naranjo feliz por estar en la cima del campeonato.
El premio al “Motor más rápido” de TAG Heuer se lo llevó Víctor Márquez quien dio la vuelta más veloz del fin de semana con lo cual se hizo merecedor del reloj suizo modelo Fórmula 1.
24-25.qxd
10/08/2016
22:22
Page 1
otros fierros
Mar Saura y el Lexus LC 500
Experiencia de alto vuelo La actriz española se convirtió en la nueva imagen de marca de la división de lujo de Toyota. exus cuenta esta vez con la actriz española Mar Saura, como colaboradora especial, para vivir una experiencia ligada a las sensaciones que produce poder conducir un vehículo como es el nuevo Lexus LC 500, en un entorno tan espectacular como exclusivo. De la mano de la actriz, nos sumergimos en Lexus Visionary Experience. Gracias a las instalaciones del ALA 12 de la Base Aérea de Torrejón de Ardoz, en España, la actriz pudo disfrutar junto con Lexus, de una jornada en la que se eleva a lo más alto de la forma más emocionante: conduciendo el nuevo Lexus LC 500. Según nos cuenta Mar Saura, “es una experiencia única que te deja sin palabras.” El sonido entre sus manos y la sensación de poder, es lo que transmite Mar Saura a través de esta historia en la que la actriz toma el control del coche, desafiando incluso a la fuerza de un F-18.
L
Lubri-Press • 24
24-25.qxd
10/08/2016
22:22
Page 2
otros fierros
Lubri-Press • 25
26-27.qxd
10/08/2016
22:23
Page 1
cárter seco
Aston Martin Crazy Cart
Las 24 Horas de Limón n los países angloparlantes, se llama “limón” a los autos irremediablemente malos. Es un apodo cariñoso para vehículos baratos, problemáticos, lentos y rústicos. Un verdadero dolor de cabeza que, de tantas amarguras, reciben el más agrio de los sobrenombres. Toda esta introducción es para que se comprenda el nombre de la carrera que Aston Martin inventó en la previa de las 24 Horas de Le Mans: 24 Hours of Lemon. Consistió en una competencia algo irónica -y que duró menos de lo que indica su nombre- entre los pilotos oficiales de la marca: Darren Turner y Richie Stanaway. Para ello se usaron dos verdaderos “limones”: dos Razor Crazy Cart. Son unos minúsculos kartings eléctricos muy de moda en Europa. Tiene sólo tres ruedas, un tamaño muy compacto, volante y freno de mano para realizar espectaculares derrapes. Por supuesto, para la ocasión habían sido correctamente tuneados con los colores y detalles de la escudería británica. Darren Turner y Richie Stanaway atormentaron los boxes de Le Mans con sus dos limones en las horas previas a la competencia verdadera. Después se subieron a sus V8 Vantage GTE de competición y se olvidaron de los cítricos por completo. El video de la experiencia se puede ver en YouTube: https://www.youtube.com/ watch?v=MIVKFl9ijcM
E
Lubri-Press • 26
26-27.qxd
10/08/2016
22:23
Page 2
28.qxd
10/08/2016
22:24
Page 1