Lubri-Press / CHILE / Edición 34 - 2016

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Lubri-Press la revista del mantenimiento automotor

Año 4 N° 34 - Septiembre de 2016

DISTRIBUCION GRATUITA

Shell y Enex

GTC4 Lusso

Lanzamiento y celebración

Aventuras en Ferrari

Shell amplió la gama del lubricante Rimula X4.

Enex festejó su compromiso con los clientes.

páginas 12-13

La nueva Ferrari con tracción integral y para cuatro pasajeros es más potente, veloz, espectacular y práctica que nunca.

página 4

Petronas

Seguridad, limpieza y orden Tips para el almacenamiento de lubricantes en el negocio. página 6

Liqui Moly

PARA VERTE MEJOR Una gama completa de productos para la limpieza y el cuidado del vehículo. página 8

Eva Longoria

Una diva para el Rombo páginas 24-25

BMW M4 GTS

Lecciones de manejo BMW desarrolló una versión más extrema de su coupé, para quienes quieran aprender los secretos del manejo en pista. páginas 16-17

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Si se toman las medidas adecuadas se logrará mejorar el rendimiento o productividad gerencial.

Dirigiendo el negocio

Las tareas del gerente Por Néstor Setzes ué es ser “productivo”?

Ser “productivo” es “generar valor”.

Para ordenar un poco esta idea, podemos afirmar que la generación de valor individual aumenta a medida que aumenta el nivel de importancia de la tarea desarrollada, esto es, que aquellas tareas en las que se toman decisiones tendrán en juego mayor generación de valor que aquellas tareas repetitivas o fácilmente realizables.

Podemos entonces diferenciar claramente tres niveles de importancia para todas las tareas que se realizan en la organización, estos son: nivel estratégico, táctico y operativo.

Las tareas del nivel estratégico son las de “decisión pura”, es decir aquellas donde se hace muy poco con el cuerpo y casi todo con la mente. Aquí se define la visión o “sueño empresario”, la imagen institucional o imagen proyectada hacia el

Q

Habitualmente el empresario PyME se pregunta: ¿estaré asignando bien mis tiempos a mis tareas? O dicho de otra manera: ¿seré todo lo “productivo” que se puede? afuera por la empresa, el rumbo y las estrategias para desarrollar los negocios actuales, la incursión en nuevos negocios, el control financiero, etc. Aquí la generación de valor será máxima y dependerá fundamentalmente del talento y de la capacidad de creación.

Las tareas del nivel táctico son aquellas en las que se posee cierto poder de decisión para el manejo del personal, para solucionar cuestiones técnicas, para coordinar esfuerzos y recursos, etc. Aquí la generación de valor será menor que en la anterior, y dependerá del talento, del esfuerzo y de la capacidad técnica.

Las tareas del nivel operativo son aquellas donde el poder de decisión es nulo o inexistente. Se trata de actividades generalmente repetitivas y definidas, pensadas por otros para ser ejecutadas con poco margen de maniobra. Aquí la generación de va-

lor es menor y dependerá fundamentalmente del esfuerzo.

Ahora bien, si se analiza desde esta perspectiva la labor que realiza día a día el Gerente o Director PyME, se podrá apreciar seguramente que hay una mezcla de tareas estratégicas, tácticas y operativas en una misma jornada laboral.

Entonces, la pregunta o análisis obligado es: ◆ ¿Cuánto tiempo gerencial es destinado diariamente a tareas estratégicas difícilmente delegables? ◆ ¿Cuánto tiempo gerencial es destinado diariamente a tareas tácticas, posiblemente delegables? ◆ ¿Y cuanto tiempo gerencial es destinado diariamente a tareas operativas y fácilmente delegables?

La respuesta adecuada a cada uno de estos interrogantes guiará al empresario a saber cuánto más productivo puede ser en su tiempo laboral,

y tras de ello, cuáles son las tareas operativas y tácticas que hoy llevan horas hombre gerenciales y que pueden y deben ser delegadas.

Si se analiza esta cuestión y se toman las medidas adecuadas se logrará en primer lugar, mejorar el rendimiento o productividad gerencial, tendiendo a concentrar los tiempos gerenciales en las tareas estratégicas o de alta generación de valor prioritariamente, en tareas tácticas después (si queda tiempo de la jornada laboral), y raramente en tareas operativas (y como excepción).

Por otro lado, y si se logra lo anterior, se podrá mejorar con ello la productividad general del negocio y sus ganancias... pero para todo eso seguramente habrá que cambiar algunos valores o tradiciones muy arraigadas en la cultura empresaria, y quitar de la mente ese paradigma equívoco de que lo importante a la

hora de trabajar es solo “poner horas” o “transpirar”.

Por último, y como siempre les recuerdo, no se trata de cuestiones inalcanzables ni de alto costo monetario, lo que da por tierra con el mito de que “las grandes empresas lo hacen porque tienen dinero”.

Se trata de procesos que se basan en el saber y se constituyen hoy en casi obligados para aquellas PyMEs que quieran ser verdaderamente competitivas.

Bien, lo invito entonces a pensar sobre su propia “tarea gerencial” esperando que estas líneas le ayuden en el camino de mejorar.

Tenga siempre en cuenta que cada mejora en el gobierno de la organización es una mejora en los resultados de la misma, y lo más importante... en la propia calidad de vida de su dueño.

Hasta la próxima.

Un gran abrazo para todos. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario - info@sicfie.com.ar www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Badajoz 100, of. 1222 Las Condes - Santiago de Chile. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.

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Enex

Shell

Celebración anual: premio a los Lubricadores Shell

Nuevo envase para el lubricante Rimula X4

Con un entretenido evento en el restorán Los Buenos Muchachos, Enex festejó el compromiso de los lubricadores de estaciones de servicio Shell de todo el país.

M

ás de cien lubricadores de todo el país se reunieron en el restorán Los Buenos Muchachos por invitación de Empresa Nacional de Energía Enex S.A. para conmemorar su compromiso y experiencia con lubricantes y aceites Shell Helix y Rimula, ocasión donde la marca aprovechó para premiar a los expertos de mayor antigüedad.

El evento que convocó a técnicos y profesionales de todo el país fue un entretenida instancia de convivencia, donde además se realizó una charla técnica de capacitación sobre los beneficios de lubricación que tiene la actual tecnología PurePlus a partir de gas natural, entregándole a los diversos técnicos las herramientas necesarias para gestionar de manera precisa la variada oferta de soluciones que ofrece el nuevo portafolio Shell.

“Estamos contentos por la convocatoria de este año, ya que logramos reunir a más de 100 lubricadores de todo el país. Se trata

de una instancia muy importante para refrescar nuestro contacto con ellos a la vez que actualizamos las características técnicas de lubricantes Shell y la tecnología PurePlus, que por ser única en el mercado es una herramienta diferenciadora al momento de venta”, sostuvo al respecto Nicolás Herrera, jefe de ventas retail de Shell/Enex.

Tres generaciones En esta entretenida reunión la marca aprovechó para premiar a los lubricadores que llevan más de 20 años trabajando con Shell, compromiso que para algunos de estos expertos llega casi a los 40 años.

“Trabajo hace 39 años en la estación Shell de Matucana, donde ya atiendo a la tercera generación, donde recibo a los nietos de mis primeros clientes desde que empecé a trabajar allí en 1977. La clave para mí ha sido el servicio que entrego, que les da seguridad ya

que nunca han tenido algún problema o falla por mi trabajo. Eso ha hecho que durante casi cuarenta años mi trabajo con Shell sea tan valorado”, sostuvo al respecto José Fuentes.

Otro caso es el de Ramón Segundo Mellado, quien trabaja hace 36 años en Gran Avenida 14151, en San Bernardo. “Estas reuniones son muy buenas para nosotros porque así podemos actualizarnos en los detalles técnicos de los nuevos productos que va sacando Shell.

Así me permite a mi mejorar mi atención y dar un buen servicio a mi clientela”, afirmó Mellado.

También participó del evento Eliazar Contreras, quien tiene dos estaciones de servicio Shell, una de ellas en Buin. “Vine con los cinco lubricadores de mi estación y valoro mucho estos espacios porque las nuevas tecnologías de los vehículos necesitan lubricantes cada vez más específicos, y esto nos permite actualizarnos sobre las características de estos nuevos productos”, afirmó contreras.

La Empresa Nacional de Energía conmemoró su compromiso y experiencia con lubricantes y aceites Shell Helix y Rimula.

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La innovadora tecnología de Shell se encuentra ahora disponible en una medida de medio balde o 9,4 litros.

E

l nuevo envase permite hacer un cambio de aceite más preciso en vehículos que requieren una medida más pequeña.

El lubricante Shell Rimula X4 se encuentra ahora disponible en Chile en una medida de medio balde o 9,4 litros.

El aceite R4X está diseñado con la Tecnología de Protección Dinámica de Shell, la que incorpora un avanzado sistema aditivos que se adapta a los requerimientos específicos de cada motor, otorgando protección en tres áreas fundamentales.

Control de Ácidos: Junto con el quemado del combustible se pueden formar partículas de ácido, que pueden corroer su motor. La línea Shell Rimula contiene agentes neutralizantes que protegen el motor de la corrosión.

Control de depósito: La acumulación de depósitos en el pistón puede ocasionar la abrasión y adhesión de los anillos y desgaste del cilindro. Esto acorta la vida del motor y aumenta el consumo de combustible. Shell Rimula con Protección Energizada contiene moléculas activas que bloquean las partículas que pueden causar depósitos.

Control Desgaste: Mantener las superficies metálicas móviles separadas es una función vital del lubricante. De lo contrario, pueden originarse “puntos calientes” y ocasionar desgaste. Shell Rimula contiene moléculas que dan origen a una película protectora que mantiene las superficies de metal deparadas, evitando el desgaste.

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Petronas

Seguridad: consejos para almacenar lubricantes P

ara que un negocio de venta y/o distribución de lubricantes opere de forma efectiva y proporcione el mayor retorno sobre la inversión, deben tomarse en cuenta cada uno de los pasos del negocio, desde la recepción de los productos en bodega hasta la aplicación en el motor. A lo largo de este camino se dejan pasar una infinidad de oportunidades para aumentar la productividad y maximizar los retornos .

Una de las oportunidades más grandes y costosas que se desaprovechan es la del beneficio del correcto almacenamiento y manipulación de los productos.

Hoy en día usted puede encontrar en el mercado las soluciones de almacenamiento que se adecuen a sus necesidades. Se trate de una distribuidora, un taller, una casa de repuestos o un lubricentro, existen puntos comunes y aspectos del proceso de almacenamiento y manipulación de productos que pueden ser sumamente útiles a tener e cuenta.

Cada error, omisión o descuido que ocurra en su bodega significan dinero dilapidado. Por este motivo, te entregamos algunos tips importantes que te ayudarán a evaluar si existen posibilidades de mejora en tus procesos y que te permitan optimizar los costos de operación.

Te entregamos algunas recomendaciones sumamente útiles para el manejo y almacenamiento de los fluidos de tu negocio. Cuidado, limpieza, orden y planificación, las claves para ahorrar dinero y evitar pérdidas innecesarias. ◆ La mejor posición para los tambores es tenerlos acostados con los dos tapones de servicio sumergidos, simulando la posición de las 3 y 9 horas de un reloj. En caso que resulte imposible realizarlo y haya que apilarlos verticalmente, hacerlo directamente sobre concreto o chapa de metal.. Una medida práctica es cubrir los tambores con plásticos o lonas impermeables a manera de carpa. ◆ Es importante revisar y limpiar el área alrededor de las tapas para reducir el riesgo de contaminación al abrir el bidón. ◆ Recordar siempre que aquellos envases que contengan aceite soluble o dieléctrico deben ser obligatoriamente almacenados bajo techo y en sitios que no estén expuestos a fuertes cambios de temperatura.

Entender la logística para conservar el producto ◆ Para aceites y grasas es necesa-

rio tener en cuenta el plazo de almacenamiento recomendado. Excederlo a pesar del consejo del fabricante de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés) puede inutilizar un producto o afectar severamente su desempeño. ◆ Por esta razón, se recomienda aplicar el método de PEPS (Primeras Entradas, Primeras Salidas) o FIFO en ingles. Esto simplemente requiere que el profesional de mantenimiento use primero los lubricantes que entraron en primer lugar al depósito.

Seguridad, limpieza y manipulación ◆ Para la manipulación de lubri-

cantes y grasas recomendamos el uso de guantes. ◆ Posterior a la manipulación lavarse las manos con abundante agua caliente, evitar el uso de pastas abrasivas o desengrasantes en polvo, emplear jabones ligeramente ácidos y secar la piel con

Almacenamiento ◆ Preferiblemente los productos deben ser guardados en un depósito o cuarto exclusivo para tal fin. ◆ El almacenamiento a la intemperie debe evitarse, ya que la exposición al sol degrada el producto. De hecho, no debe almacenarse a temperaturas superiores a 60ºC.

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papel desechable. ◆ Muchos Negocios no son cons-

cientes del peligro que involucran las prácticas inadecuadas del manejo de lubricante y la inevitable repercusión que tienen para la salud y el medioambiente. Es importante recordar que el aceite de motor usado es considerado una sustancia peligrosa por lo que su disposición final debe efectuarse de acuerdo a la normativa medioambiental vigente. ◆ Nunca utilice presión para vaciar un envase de lubricantes ya que podría romperse de forma explosiva ◆ No se recomienda la reutilización de los envases de Lubricantes para el almacenamiento de otras sustancias, ya que residuos de los mismos pueden quedar adheridos en la estructura de los envases. ◆ Nunca corte, suelde o taladre un recipiente vacío o lo exponga a fuego directo, chispas o electricidad estática –aunque aparente es-

tar limpio– ya que los vapores o residuos se pueden inflamar o explotar.

Para mayor información sobre la compañía y sus productos, visite nuestro sitio web: www.plipetronas.com

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el lubricentro

Liqui Moly

Para la limpieza y el cuidado del vehículo La firma alemana de aditivos y lubricantes, ya cuenta en Chile con una amplia gama de productos para el mantenimiento cotidiano.

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iqui Moly, la firma alemana reconocida por sus aditivos y lubricantes para vehículos livianos y comerciales, desarrolló una amplia gama de productos para el cuidado del vehículo. Hoy cuenta con una completa línea para el mantenimiento de bicicletas denominada Línea Bike, una vasta gama para motos llamada Motorbike (lubricante oficial del MotoGP para Moto2 y Moto3) e incluso una línea para aviación bautizada Aero, además de productos marítimos Marine.

Ahora Liqui Moly presentó una línea de productos para la limpieza, cuidado y mantenimiento del vehículo, que ya está disponible en Chile.

Uno de los productos que resaltan de esta nueva línea, es el lim-

piador de llantas especial (FelgenReiniger-Spezial, código 1597), un producto que remueve profundamente la suciedad de llantas de aluminio y acero, sin provocar daños. Evita la formación de suciedad, restableciendo el brillo y alargando su vida útil. Es fácil de usar y es recomendable para eliminar, sin esfuerzo, la carbonilla de los frenos y todo tipo de suciedades.

Otro producto es la espuma detergente para lunetas (ScheibenReiniger-Schaum, código 1512), que limpia eficazmente sin dejar brillos en luneta o parabrisas, lo que aumenta la seguridad en la conducción. Disuelve y elimina restos de siliconas, nicotina, insectos y manchas de grasas y aceites. También es apto para policarbonato y no da-

Liqui Moly, el especialista en motores y transmisiones, ahora ofrece un cuidado integral del automóvil.

ña gomas, pintura ni plásticos.

Si te gusta que la pintura de tu vehículo brille y se proteja a la vez, se recomienda el limpiador y cera para automóviles (AutoWasch & Wachs, código 1542),

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que brinda brillo y protección en un solo paso, eliminando la suciedad sin esfuerzo y cuidando la pintura con sus ceras y tensioactivos seleccionados contra los agentes atmosféricos, climáticos y otros

agentes agresivos.

Si deseas recuperar el brillo o aspecto original de los plásticos, Liqui Moly ofrece el Cockpit Glanz (código 1510), que permite que los plásticos desgastados parezcan como nuevos, repeliendo el polvo y evitando chirridos y crujido de estos. Puede ser utilizado para el uso exterior o uso general del interior del vehículo.

Si tienes terminaciones o asientos de cuero, se recomendamos cuidar la tapicería con el producto Leder-Pflege (código 1554), un producto para proteger el cuero liso para que no se agriete. De esta forma, la loción humecta el cuero reseco recuperando su suavidad y tacto original.

Se sugiere conocer toda la línea de limpieza y su amplia gama de productos para el automóvil en la página web: www.liqui-moly.cl Liqui Moly es una empresa alemana de aditivos y lubricantes, que envasa y produce todos sus productos sólo en Alemania, lo que asegura su calidad y tecnología en cualquier país del mundo. Por esta razón, ha sido premiada por sexta vez consecutiva como la mejor marca de lubricantes en Alemania.

En Chile, está presente desde hace más de 35 años.

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Total Chile e Inacap

Total

3 tips del ¿Qué hacer si cambio de se descarga la lubricante batería de tu auto?

Total Chile e Inacap elaboran un catálogo para evitar dañar el motor. Claves para mejorar el ciclo de vida del vehículo. erminó agosto y los amantes del mundo automotriz esperaron con ansias la llegada de septiembre, fecha en que la oferta renueva sus vitrinas. Sin embargo, hay otros que están contentos con el rendimiento de su vehículo y piensan en una mantención para dejarlo como nuevo. ¿Cómo lograr una mejor performance? Total Chile e Inacap elaboraron un catálogo con tres tips para conseguir un correcto cambio de lubricante y aumentar el ciclo de vida del auto.

Los lubricantes son esenciales para el funcionamiento del vehículo. Su rol es garantizar el rendimiento del motor, ¿pero cómo darse cuenta que el lubricante que está cambiando el operador es el que necesita mi vehículo? ¿Necesita realmente un cambio? Total Chile e Inacap elaboró un catálogo con los tres datos que tienes que saber cuándo haces un cambio de lubricante.

Antes que todo, es clave saber que el consumo de lubricante por parte del motor se da naturalmente, por eso se puede necesitar rellenar de vez en cuando. Al momento de revisar los niveles, también se debe chequear el aceite. Si éste está bajo con respecto al nivel normal, hay que proceder a rellenar hasta nivelar.

Con respecto al color, es normal que sea negro. Eso quiere decir que están trabajando sus agentes detergentes y limpiando el motor de impurezas, es decir, es como lavarse las manos, si el jabón es bueno el agua es oscura porque se lleva la suciedad.

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Catálogo 1. Leer la recomendación del fabricante El fabricante del vehículo recomienda el lubricante según las características de cada motor y su funcionamiento en condiciones óptimas. Mirar el manual del auto es fundamental para identificar las especificaciones técnicas, que están basadas principalmente en dos características: ◆ El grado SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) que determina su viscosidad. ◆ Las especificaciones API (Instituto Americano del Petróleo) que determinan las características y calidad del lubricante.

2. Kilometraje/uso La durabilidad o intervalos de cambios de aceite es definida por el fabricante del vehículo de acuerdo con las características del lubricante y del motor, y se determina en función de dos variables que son el kilometraje y el tiempo de uso. En condiciones normales, generalmente, los lubricantes minerales necesitan cambio a los 5.000 km; los semi sintéticos a 10.000 km. y los sintéticos a los 14.000 km. aproximadamente.

3. Identificar que el lubricante sea el correcto Es importante utilizar el lubricante especificado para el motor, de lo contrario podría disminuir el rendimiento y desempeño del mismo. Lo ideal es ver la recomendación que aparece en el manual del vehículo. También internet puede ser un buen lugar para buscar el lubricante adecuado. En caso de que esté en el taller o lubricentro, no se debe dejar llevar por el precio. Uno se puede ahorrar hasta un tercio del costo, pero el resultado a largo plazo puede ser irremediable. En Chile, casi todos los vehículos post 2010 deberían utilizar un lubricante sintético, como el Quartz Ineo MC3 5W-30. Esto gracias a los componentes como el filtro de partículas.

robablemente a más de algún amigo o conocido le ha pasado que la batería de su auto está completamente descargada. Quizás dejó las luces encendidas, no usó el vehículo por mucho tiempo, o incluso podría tratarse de una falla mecánica. Si se desconoce la causa, es probable que el piloto no sepa cómo reaccionar y qué hacer al respecto.

Pese a que los vehículos deben ser chequeados y mantenidos periódicamente por un especialista en un servicio técnico, existen ocasiones en que sorpresivamente el auto queda sin respuesta alguna. ¿Por qué sucede esto? ¿Qué hacer en estos casos? Total Chile e Inacap te explican por qué ocurre y cómo solucionar el problema:

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¿Por qué se descarga la batería de tu auto? ◆ 1. Sobrecargas o consumos

anormales: Cuando contamos con un sistema de audio y/o vídeo en nuestro auto se consume más energía para su funcionamiento. ◆ 2. Falta de uso: Si pasan varios días y no usas tu automóvil es recomendable que se mueva de vez en cuando, sobre todo en temporada de invierno –o expuesto a bajas temperaturas–, para hacer funcionar sus elementos y evitar que se oxiden o peguen entre sí por falta de uso. Procura hacerlo por lo menos una vez a la semana salvo casos excepcionales en los que no te encuentres en casa (por ejemplo, en vacaciones). “Para asegurar el correcto funcionamiento y el arranque en frío, la batería no debe presentar sulfatación. Además, los terminales deberán estar fijos y correctamente apretados a los bornes de la misma, con el fin de asegurar la correcta conductividad”, dice Rodrigo Brito, Asesor Œrea Mecánica Inacap. ◆ 3. Desgaste: La vida útil de una batería puede ser entre dos y cuatro años dependiendo el estilo de conducción y el mantenimiento que le brindes, después es necesario reemplazarla por una nueva, de lo contrario tu auto tendrá descargas continuamente. ◆ 4. Fallas: Si observas anormalidades en tu batería como corrosión en las terminales, protuberancias o deformidades en la superficie, cables en mal estado puede provocar la descarga continua de la batería.

¿Qué hacer?

Antiguamente, una descarga de batería se solucionaba empujando y dando marcha en segunda velocidad.

Lo que antes funcionaba como un pequeño tirón para andar hoy puede causar un problema más grave. Es-

Expertos de Total Chile e Inacap explican por qué se descarga la batería y cómo evitar el problema. ta técnica funcionaba en los autos viejos debido a su sistema, actualmente los autos cuentan con un catalizador que al entrar en contacto con el combustible sin quemar de manera adecuada puede sufrir daños.

Soluciones ◆ Llevar la batería descargada al taller mecánico más cercano para que realicen una carga o bien comprar una nueva en caso de ser necesario. ◆ Pasar corriente a través de otro auto. ◆ Contratar una grúa o llamar a tu seguro para trasladar tu auto con los profesionales y le den solución a la descarga.

“Otro punto importante a considerar, su buen desempeño, es verificar el nivel de electrolitos. Esto es posible sólo en aquellas baterías convencionales; sin embargo, para aquellas que son libre de mantenimiento, estas poseen un indicador el cual señala –según color– su estado general. Finalmente, es recomendable hacer un chequeo eléctrico a la batería, con un equipamiento específico, que nos indicará el estado general real y vida del acumulador de energía”, agrega el experto de Inacap.

Recomendaciones Asegúrate de apagar las luces, radio, televisión y/o climatización cuando estaciones tu auto, aunque no lo creas por distracción es una de las cosas que más olvidamos al momento de bajar. Además, realiza un servicio de mantenimiento constante y ante cualquier falla que percibas lleva tu auto con los profesionales para darle solución.

Si saldrás de vacaciones o tu auto se quedará guardado por más de una semana retira la batería y guárdala en un lugar seco y fresco.

Lubricantesenlinea.cl

El portal con la mejor oferta de lubricantes ubricantes Zamora modernizó sus servicios a través de la oferta de productos en la página web www.lubricantesenlinea.cl. La firma, que comenzó a operar en 1975 en la calle Vivaceta, diversificó su oferta de aceites, lubricantes, y productos especiales para el cuidado y mantención de automóviles.

En el sitio web, los usuarios podrán encontrar un catálogo de productos según precio, marca y, además, rastrear el pedido: “Buscamos entregar un servicio completo al cliente ofreciendo aceites, lubricantes, y productos especiales para el cuidado y mantención de su automóvil”, dice Gabriel Zamora, quien lideró la gestión de esta innovación de la empresa familiar: “Es un nuevo canal en que los clientes puedan comprar, de forma segura, los productos que necesiten desde cualquier parte de Chile”, complementa.

En lubricantesenlínea.cl los usuarios pueden encontrar variedades, ofertas y servicio personalizado. Además, los productos tienen un valor inferior al de los centros comerciales y el despacho llega a todas las ciudades de Chile. En el caso de las compras en la Región Metropolitana, existe la modalidad de “despacho en 1 día”. Es decir, si el usuario compra entre las 09:00 hasta las 15:00 horas, recibe el/los productos dentro de las 24 horas. En caso de hacer una compra posterior a este horario, el producto es entregado al día hábil siguiente. Lubricantes en Línea se crea como una sucursal de “e-commerce” (venta por internet) de la empresa Lubricantes Zamora, la que se inicia en 1975 con la creación de un pequeño local dedicado a la reparación de radiadores. Hoy en día esta empresa cuenta con sucursales ubicadas en la comuna de Independencia, región Metropolitana, por lo que este nuevo servicio de venta en línea, busca dar cobertura a todo Chile, a costos más bajos.

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Ferrari GTC4 Lusso

Cavallino para cuatro pasajeros

errari presentó la nueva GTC4 Lusso, un restyling (y rebranding) de la conocida FF. Con esta actualización, la shooting-brake producida en Maranello tendrá un diseño actualizado, más equipamiento y un motor más potente.

Bajo el capot lleva el mismo V12 6.2 litros atmosférico de siempre, pero con una potencia que dio un salto de 651 a 680 caballos. Conserva la caja automática de doble embrague y siete marchas. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (0,3 más rápido que la FF) y la velocidad máxima se mantiene en 334 km/h.

Conserva el mismo sistema de tracción integral, pero la novedad es la adopción de ruedas traseras directrices, que según la marca mejoran la maniobrabilidad. Ferrari asegura haber trabajado también en reducir el consumo y mejorar el confort de marcha. Sucede que los usuarios de la anterior FF resultaron ser conductores más asiduos de sus vehículos, en comparación con el kilometraje que

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acumulan otros modelos de la marca italiana.

Recordemos que la FF fue probada en una pista especial que Ferrari construyó en Tierra del Fuego. Desde el momento de su lanzamiento local, en junio de 2013, en la Argentina se vendieron sólo dos FF. Una se encuentra hoy a la venta en un conocido sitio de subastas online.

Este es un vehículo diseñado para clientes que quieren experimentar el placer de conducir un Ferrari en cualquier lugar o momento, indistintamente de si se trata de viajes cortos o largos, como nevadas carreteras de montaña o trayectos urbanos, tanto si se hace solo o en compañía de tres afortunados pasajeros. Conductores que exigen una potencia extraordinaria sin renunciar al compromiso con el confort a bordo, elegancia deportiva y detalles impecables. En resumen, el GTC4Lusso ofrece una versatilidad sin precedentes al conducir un Ferrari, que como anteriormente el FF, ha permitido a la marca del Cavalli-

Maranello actualizó su modelo más lujoso. Tiene tracción integral y un V12 más potente. no Rampante afianzar una base de clientes nuevos y más jóvenes quienes hacen un uso más intenso de sus coches y que se ve traducido en un incremento del 30% del kilometraje por encima de la media.

El nombre GTC4Lusso se inspira en algunos de sus más ilustres predecesores como el 330 GTC, incluyendo su gemelo 330 GT - uno de los favoritos de Enzo Ferrari con configuración 2+2, y el 250 GT Berlinetta Lusso que representó en su época una combinación sublime de elegancia y altas prestaciones.

El número 4 alude a sus cuatro cómodos asientos.

El motor 12 cilindros del

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GTC4Lusso entrega su potencia con suavidad y consistencia liberando sus imponentes 690 cv a 8.000 rpm. Tanto su ratio peso potencia de 2,6kg/cv como el de compresión 13.5:1, marcan nuevos records en su categoría. Su par máximo es de 697 Nm a 5.750 rpm con un 80% disponible desde tan solo 1.750 rpm garantizando una capacidad de respuesta impresionante incluso a bajas revoluciones. Su melodía refleja brillantemente la personalidad multifacética del coche, siendo rica y poderosa en situaciones de conducción deportiva, a la vez que discreta y equilibrada en la ciudad.

El Ferrari GTC4Lusso es un coche excepcionalmente versátil en cualquier tipo de condición gracias al Ferrari 4RM Evo, sistema patentado de tracción a las cuatro ruedas integrado por primera vez con la dirección trasera. El resultado es el recientemente patentado sistema 4RM-S (tracción a las cuatro ruedas y dirección) que basado también en otra nueva patente de la marca del Cavallino Ram-

pante y la última evolución del Sistema de Control de Deslizamiento Lateral 4.0, ahora incorpora diferencial electrónico (EDiff) y amortiguadores SCM-E. Todo este sofisticado conjunto de controles dinámicos del vehículo han sido impecablemente integrados por el software propiedad Ferrari y permiten al conductor manejar fácilmente el extraordinario par motor del GTC4Lusso en superficies nevadas, mojadas o de baja adherencia. El resultado es una impresionante estabilidad y una sensación magistral de control y seguridad que eleva aún más sus altísimas prestaciones. El control de amortiguación de nueva generación SCM-E contribuye a mejorar el rendimiento en superficies irregulares y por supuesto, aumenta el confort de marcha.

Los elevados niveles prestacionales del GTC4Lusso se deben en parte a nuevas soluciones aerodinámicas entre las que destaca una nueva parrilla frontal con tomas de aire integradas para mejorar la eficiencia de los radiadores, los

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El interior incorporó más dispositivos de conectividad y terminaciones más cuidadas. Amplio espacio, pero sólo tres puertas y cuatro butacas.

Nuevo diseño en la trompa, ahora luce más agresiva.

orificios de ventilación en los laterales reminiscencia de los del 330 GTC, un spoiler trasero montado en el techo y un nuevo difusor de triple reja. El efecto combinado de todos estos elementos se traduce en un valor de Cd (coeficiente aerodinámico) notablemente más bajo que en el FF. Esbozado en el Ferrari Design, el GTC4Lusso añade un mayor refinamiento a un Coupe “shooting brake” reinterpretando el concepto con una forma extremadamente ágil y cónica que le confiere su silueta característica.

Su alma deportiva se ve resaltada por las formas y estilo de su parte trasera donde la curva del techo se ha rebajado mientras que se mantiene suficiente volumen para garantizar un espacio y confort excepcional a sus ocupantes, además de un generoso maletero.

El sello distintivo Ferrari con sus luces traseras gemelas adornan su cola. Estas no solo enfatizan el carácter musculoso de los flancos sino que además los ensanchan horizontalmente, trabajando visual-

mente con los tubos de escape para dotar de un sentido de imponente potencia a toda la trasera.

Dinámicamente las líneas de diseño cinceladas crean una temática de diapasón a lo largo de los la-

terales del coche rompiendo la masa óptica, acentuando el musculoso paso de rueda y trasmitiendo un atletismo escultural.

La atención meticulosa al diseño junto con la cuidado ejecución

La parte trasera es más espectacular y original que nunca.

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de los detalles han dado como resultado una cabina donde el sentido de lujo deportivo adquiere una nueva dimensión. Su arquitectura de Cabina Doble es otra nota esencialmente distintiva del

vehículo que ha sido diseñada para realzar la experiencia de conducción compartida tanto para el conductor como su acompañante.

Este ultimo dispone de su propia generosa pantalla con un amplio abanico de funciones.

Dejando a un lado esta innovadora arquitectura, la característica más reseñable de la cabina es el bellísimo acabado artesanal de los materiales minuciosamente seleccionados y combinados para enriquecer la atmósfera a bordo.

Los amplios y envolventes asientos garantizan a los cuatro ocupantes un excepcional confort y habitabilidad creando el mismo ambiente que un espacio habitacional lujoso.

Con el GTC4Lusso también debuta la nueva plataforma de Infoentretenimiento con pantalla capacitativa táctil HD de 10.25 pulgadas. El nuevo volante es más compacto gracias a un air bag de menor tamaño y con los controles integrados más ergonómicos que nunca, lo cual dota de un carácter más deportivo a la experiencia de conducción

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Audi TT RS

Más deportivo que nunca Las nuevas versiones extremas de la coupé de Audi ahora tienen doble tracción y 400 caballos de potencia.

También en versión Roadster, el TT-RS se puede disfrutar a cielo abierto.

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udi lanza el TT más potente que se haya construido jamás. Su motor de cinco cilindros de nuevo desarrollo proporciona una potencia de 400 CV y va acompañado por un sonido inconfundible. El TT RS Coupé y el TT RS Roadster hacen su estreno mundial con motivo del Salón de Pekín.

“El motor turbo de cinco cilindros y nuevo desarrollo, con el que continuamos nuestra gran tradición iniciada en los años ochenta del pasado siglo, transmite emoción pura”, manifiesta Stefan Knirsch, responsable de Desarrollo Técnico de Audi. “El TT RS proporciona ahora 400 CV, y combina placer de conducción con eficiencia, a través de innovadoras tecnologías”.

El motor de cinco cilindros es un clásico moderno. Un jurado internacional compuesto por periodistas del motor ha elegido al 2.5 TFSI “Motor del Año” durante seis veces consecutivas. Ahora, Audi ha vuelto a desarrollar un propulsor turbo completamente nuevo para el TT RS. Con él consigue un 17% más de rendimiento sin variar su cilindrada de 2.480 centímetros cúbicos, es decir, alcanza los 400 CV (294 kW), lo que significa una potencia específica de 161,3 CV por litro. El par máximo de 480 Nm está disponible desde las 1.700 rpm y se mantiene constante hasta las 5.850 rpm. Eso quiere decir que el nuevo Audi TT RS Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, una cifra que para el Roadster es de 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h de serie pero, si se solicita, Audi puede incrementarla hasta 280 km/h.

Con menos de 50 centímetros de longitud, el motor 2.5 TFSI resulta extremadamente compacto y 26 kilogramos más ligero que el anterior. Su cigüeñal está fabricado en aluminio, lo que ya supone un ahorro de 18 kilogramos. El peso total del nuevo TT RS y su distribución entre ambos ejes también se beneficia significativamente de ello.

También se han implementado unas medidas muy elaboradas que reducen la fricción interna al mismo tiempo que aumentan la potencia. Las camisas de los cilindros están recubiertas de plasma; los cojinetes principales del cigüeñal se han hecho 6 milímetros más finos.

El cigüeñal está hueco por dentro, lo que supone ahorrar 1 kg; los pistones de aluminio incorporan canales para la refrigeración del aceite.

En la corta fase de calentamiento, después de arrancar en frío, la bomba de agua conmutable no deja circular el líquido refrigerante en la culata, de forma que el motor 2.5 TFSI alcanza su temperatura de funcionamiento óptima más rápidamente. Esto baja el coeficiente de fricción y reduce el consumo de combustible.

El intercambio de gases del propulsor de cinco cilindros está diseñado para un alto rendimiento. El gran turbocompresor comprime el aire de admisión hasta un máximo de 1,35 bares de presión. El intercooler, con su nivel de eficiencia del 80%, reduce la temperatura para lograr el más alto porcentaje de oxígeno posible. Las levas de admisión y escape se ajustan según las necesidades. En el lado del escape, el sistema Audi valvelift system (AVS) cambia la duración de la apertura de las válvulas dependiendo de la posición del acelerador y de la velocidad

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test de giro del motor, y lo hace en dos niveles: uno para un uso tranquilo, cuando hay una presión moderada en el pedal del acelerador y no se requiere una respuesta inmediata; y el otro, para cuando se pisa a fondo el acelerador, buscando sacar el máximo rendimiento. Para preparar mejor la mezcla, el nuevo motor 2.5 TFSI trabaja con un sistema de inyección dual. Éste proporciona la opción de inyectar el combustible en el colector de admisión o hacerlo directamente en la cámara de combustión. El ángulo, duración y tipo de inyección pueden variar para conseguir un resultado óptimo en cada operación del motor.

El intervalo de encendido es de 144 grados. Basado en el orden de encendido 1-2-4-5-3, primero se realiza con los cilindros colocados uno junto a otro y después con los más lejanos, de forma alternativa.

El resultado es un ritmo y un carácter muy especiales. El número impar de cilindros ofrece unas frecuencias armónicas que acompañan el tono básico. La unidad de control del motor también contribuye a un sonido inconfundible. Al acelerar a fondo, las válvulas del sistema de escape se abren para que esa sonoridad sea aún más completa. El conductor puede controlar la apertura de las válvulas del sistema de escape a través de un botón situado en la consola central, tanto con el sistema que lleva el TT RS de serie como con el sistema deportivo opcional, que incluye un acabado en negro para las salidas de escape.

El cambio S tronic de siete velocidades, que efectúa el paso de una

El motor de cinco cilindros con 2.5 litros y turbo recibió varios premios internacionales.

a otra marcha de forma muy rápida, es de serie en los nuevos modelos Audi TT RS. La transmisión de doble embrague impresiona con su elevada eficiencia y su amplia versatilidad. Las marchas bajas son cortas y la séptima velocidad tiene una relación de transmisión larga para reducir el consumo. Un intercambiador de calor controla la temperatura del aceite de la transmisión y un nuevo engranaje cónico con respec-

to al eje de transmisión permite reducir el peso en unos dos kg. El conductor maneja la caja de cambios S tronic por medio de la palanca convencional y, también, a través de las levas situadas en el volante deportivo de cuero. Al arrancar, un sistema launch control gestiona para que se obtenga la máxima aceleración con el mínimo derrape o pérdida de tracción de las ruedas.

El nuevo TT RS utiliza el siste-

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ma de tracción integral permanente quattro. El embrague electrohidráulico multidisco, que es compacto y ligero, va situado al final del árbol de transmisión, lo que beneficia el reparto de pesos entre ambos ejes. El nuevo software de conducción dinámica del sistema quattro calcula continuamente el par enviado al eje trasero. En comparación con el modelo precedente, lo hace de manera más precisa, ya que

la regulación del estado de conducción se puede determinar con mayor exactitud. Como resultado de ello, el TT RS es aún más ágil que antes. El software graba el par del eje trasero y, en base a él, calcula la electricidad que debe usar la bomba de aceite controlada electrónicamente. La presión hidráulica resultante comprime los discos hasta un valor de 40 bares y así transfiere el par al eje posterior.

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Sobre la base de la coupé M4, BMW aligeró, potenció y mejoró el desempeño deportivo.

BMW M4 GTS

Vamos a la pista MW M GmbH presenta el BMW M4 GTS, un nuevo y exclusivo modelo portador de la tecnología más moderna, que logra realzar de manera fascinante el potencial que alberga el BMW M4 Coupé. Apreciando su imagen de gran potencia, propia de un coche de competición, y considerando su avanzada tecnología de alto rendimiento, resulta evidente que el BMW M4 GTS fue concebido para brillar en los circuitos de carreras. El tiempo de 7:28 minutos en el legendario circuito Nürburgring-Nordschleife, el circuito más exigente del mundo, indica de manera inequívoca cuál es el extraordinario nivel de rendimiento de este modelo especial.

Pero, al mismo tiempo, también esta versión más agresiva del BMW M4 fue concebida para el uso en el tráfico vial, tal como sucede con todos los modelos de BMW M. Cumpliéndose el 30 aniversario del primer BMWM3 en el año 1986, BMW M GmbH lanzará al mercado el BMW M4 GTS, un modelo especial limitado a 700 unidades, capaz de reflejar fielmente la fuerza innovadora de los ingenieros de BMW M, que se plasma en las tecnologías M que marcan hitos en el sistema de propulsión, el chasis y en el uso de materiales ligeros. El BMW M4 GTS es la primera edición especial de altas prestaciones perteneciente a la serie M3/M4 que también se ofrecerá

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El más extremo de los M4 está pensado para los amantes de los track days: aficionados que disfrutan sus deportivos en las condiciones extremas de un circuito. en el importante mercado estadounidense.

“Las ediciones especiales como el BMW M3 GT, el BMW M3 CSL, el BMW M3 GTS o el BMW M3 CRT tienen decenios de tradición en nuestro segmento medio y, ahora también, en el segmento del BMW M4.

Estos modelos le confieren un carácter más nítido a la marca BMW M, y son sinónimos de un máximo placer de conducir automóviles exclusivos que despiertan fuertes emociones. Hemos concebido al BMW M4 GTS como coche deportivo para circuitos, por lo que es radicalmente dinámico y sus prestaciones son fascinantes. Con él demostramos lo que es posible hoy por hoy en materia de automóviles apropiados para la matriculación con el fin de usarlos en el tráfico vial. Si tienes un BMW M4 GTS puedes conducirlo hacia algún evento de competición automovilística organizado por un club de la marca en circuitos como Spa-Francochamps, Nürburgring o Laguna Seca y, a continuación, marcar buenos tiempos dando algunas vueltas rápidas. Los tiempos que harás lograrán poner el listón de referencia muy alto para los coches que se pueden uti-

lizar en el tráfico vial”, explica Frank van Meel, presidente de la junta directiva de BMW M GmbH. El motor es el corazón de cualquier modelo de BMW M. El propulsor del BMW M4 GTS es el motor turbo de seis cilindros en línea de 3.000 cc, ganador de numerosos pre-

mios, y utilizado también en los modelos BMW M3/M4. Sin embargo, para su uso en la edición especial, cuenta con un innovador sistema de inyección de agua, con el que la potencia aumenta significativamente.

Concretamente, con el sistema de inyección de agua, la potencia es de

Se eliminó el asiento trasero y se instaló una jaula de seguridad homologada por la FIA.

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368 kW/500 CV, y el par motor es de considerables 600 Nm. Pero a pesar de la mayor potencia, los valores de consumo y de emisiones tienen el mismo bajo niel del BMW M4 Coupé. Concretamente, el consumo es de 8,3 l/100 km*, mientras que las emisiones de CO2 ascienden a 194 g/km*. Por todo lo explicado, el BMW M4 GTS es el modelo más ágil, radical y dinámico de la serie, más aun teniendo en cuenta que es capaz de parar el crono en 3,8 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h y de alcanzar una velocidad punta de 305 km/h (con corte electrónico).

Gracias al uso inteligente de materiales ligeros, los ingenieros de BMW M lograron limitar el peso del coche en orden de marcha a 1.510 kilogramos según norma DIN (según ECE: 1.585 kilogramos). La excelente relación peso/potencia de 3,0 kg/CV es ideal para obtener un comportamiento extremadamente dinámico. Las medidas adoptadas con el fin de reducir de manera consecuente el peso, afectan tanto al habitáculo como al exterior del coche. La consecuente disminución del peso resulta evidente en el habitáculo. Así lo confirman los asientos de fibra de carbono, consola central de materiales ligeros, revestimientos en la parte posterior, incluyendo el panel de separación entre el interior y el maletero, de material ligero, revestimientos especialmente livianos de

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Sólo para adictos a los track days.

las puertas y de las partes laterales, así como tiradores en forma de lazos en vez de asideros masivos en las puertas. Pero también en lugares no visibles se utilizaron materiales ligeros en muchos detalles. Por ejemplo, la estructura del soporte del salpicadero es de fibra de carbono y, por lo tanto, muy ligera. En el exterior, el capó de nuevo diseño, el techo y el deflector delantero inferior son de plásticos reforzados con fibra de carbono (PRFC). También el alerón posterior regulable es de un material de avanzada tecnología que, aunque liviano, es altamente resistente. Sus soportes son de aluminio fresado, montados sobre la tapa del maletero de plástico reforzado con fibra de carbono. Estos soportes confirman que para reducir el peso, todas las piezas cuentan, por más pequeñas que sean. El alerón, combinado con el difusor que se encuentra debajo del paragolpes posterior y que, también, es de plástico reforzado con fibra de carbono, mejora el flujo del aire, reduciendo las fuerzas ascendentes que actúan sobre el eje trasero. El sistema de escape incluye un silencioso final de titanio, que pesa un 20 por ciento menos que uno de tipo convencional. El escape produce un sonido típico de los modelos M de BMW, emulando dentro y fuera del coche el ambiente que impera en los circuitos de carreras.

La caja de cambios M de serie de siete marchas y doble embrague (M DKG) selecciona la relación óptima en cada circunstancia, sin que se produzca una interrupción de la fuerza de tracción, aplicando la potencia en las ruedas posteriores. Si lo prefiere el conductor, puede cambiar de marchas manualmente utilizando las levas que se encuentran en el volante, o bien la palanca selectora que está en la consola central. Los programas de cambio de marchas Drivelogic y

la función “launch control” fueron adaptados a la mayor potencia del motor. Llantas de exclusivo diseño 666 M de peso optimizado, forjadas y de torneado brillante, tienen radios en forma de estrella y superficies contrastantes de color Acid Orange.

Los neumáticos de dimensiones mixtas (los delanteros de 265/35 R19, los traseros de 285/30 R20) tipo Michelin Pilot Sport Cup 2, tienen características especialmente adaptadas al BMW M4 GTS. Estos neumáticos son ideales para optimizar la capacidad de tracción en curvas, y para mantener informado al conductor sobre las condiciones dinámicas de su coche.

La suspensión M de tres vías con muelles de reglaje específico para el BMW M4 GTS, puede regularse según las circunstancias, lo que significa que puede adaptarse a las exigencias concretas que plantea cada circuito. Los ligeros frenos M carbocerámicos tienen un punto de presión claramente definido, y garantizan una extraordinaria capacidad de frenado, incluso en circunstancias de uso continuo y gran esfuerzo, tal como sucede cuando se conduce al límite en un circuito.

Los característicos faros dobles provistos, en total, de cuatro anillos luminosos, consiguen iluminar la calzada de manera óptima. Estos grupos ópticos combinan la tecnología de diodos luminosos (LED = Light Emitting Diode) con las funciones de asistente de luz de carretera con antideslumbramiento y de orientación adaptativa del haz de luz según el trazado de las curvas.

Los pilotos posteriores en forma de L son tan característicos como los grupos ópticos frontales. El BMW M4 GTS es el primer automóvil fabricado en serie que dispone de innovadoras luces posteriores de tecnología OLED. Estos diodos orgáni-

cos de emisión de luz (OLED = Organic Light Emitting Diode) son novedosas fuentes luminosas, que emiten una luz homogénea en toda su superficie, por lo que se diferencian de los puntos luminosos de los LED usuales. Gracias a su altura de apenas 1,4 milímetros y, además, a la posibilidad de activar por separado di-

versos módulos luminosos, se dispone de nuevas posibilidades para la escenificación lumínica del coche.

Además, tienen un aspecto de máxima precisión. Estas luces acentúan el ancho de la parte posterior, y el coche tiene un aspecto más impactante y dinámico, que resulta inconfundible, tanto de día como de noche.

Nuevos frenos y llantas de competición, con un paquete aerodinámico más optimizado.

Butacas de carrera, con opción de arnés de seguridad de seis puntos.

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La exclusividad purista del habitáculo se acentúa mediante asientos M de fibra de carbono para el conductor y su acompañante, aplicándose también en este caso el criterio de reducción del peso mediante el uso de materiales ligeros. Comparadas con los asientos deportivos del BMW M4 Coupé, estos asientos pesan aproximadamente la mitad. Al mismo tiempo permiten que sus usuarios asuman una postura ideal, ofrecen una óptima sujeción lateral y, además, son satisfactoriamente cómodas al hacer viajes largos. La exclusiva tapicería de alcántara y de piel Merino, así como las franjas de los colores M en los respaldos, en los cinturones de seguridad y en los tirantes de las puertas en forma de lazos, indican claramente que el BMW M4 GTS es un coche deportivo de altas prestaciones y carácter excepcional.

También el volante M está recubierto de alcántara de aspecto muy exclusivo. En su parte superior tiene una marca, subrayando de esa manera el carácter de coche de competición del BMW M4 GTS. En vez de asientos posteriores, el modelo especial incluye un vano portaobjetos de plásticos reforzados con fibra de vidrio, combinado con un panel de separación tipo sándwich de plásticos reforzados con fibra de carbono (PRFC), ambos revestidos de alcántara. Con esta solución fue posible reducir el peso en un 40 por ciento en comparación con una solución convencional.

El BMW M4 GTS equipado con el kit Clubsport opcional tiene una configuración más orientada hacia la competición automovilística. Este kit incluye una barra antivuelco de color Acid Orange detrás de los asientos delanteros, arneses de seis puntos homologados para el uso en circuitos, así como un extintor.

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Porsche 911R

Sólo para puristas ¿No te gusta que los nuevos 911 tengan turbo? ¿Estás cansado de los Porsche con caja automática? ¿Y con tracción integral? La respuesta es R. orsche presentó su nuevo 911 R, un deportivo tradicional con un diseño clásico. Su motor bóxer atmosférico de cuatro litros y 500 caballos de potencia, junto a una transmisión manual de seis marchas, sitúa claramente al 911 R en el habitual papel histórico que desempeña desde 1967: el de un vehículo de competición homologado para su utilización en carretera. Producido como parte de las series limitadas de la marca, el 911 R (R de Racing) ha participado en rallyes, en la Targa Florio y en pruebas para batir récords mundiales. Como su legendario predecesor, el nuevo 911 R se basa en una construcción ligera sistemática, en el máximo rendimiento y en una experiencia de conducción total.

Este modelo, del que se construirán sólo 991 unidades, tiene un peso total de 1.370 kilos y es hoy

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la versión más liviana del nueveonce. Con el motor seis cilindros atmosférico de altas revoluciones y la transmisión manual deportiva, Porsche muestra una vez más su compromiso con los vehículos deportivos y emocionales de altas prestaciones. Desarrollado en el taller de competición, el 911 R amplía el espectro de motores atmosféricos de alto rendimiento, junto a los modelos 911 GT3 y 911 GT3 RS. En la parte trasera del 911 R se encuentra el motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros, que proviene del 911 GT3 RS. Este propulsor de competición entrega 500 caballos a 8.250 revoluciones y cuenta con 460 Nm de par a un régimen de 6.250 rpm. El 911 R acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (0 a 60 mph en 3,7 segundos).

En consonancia con el carácter

purista de este vehículo, construido a base de materiales ligeros, sólo estará disponible con una transmisión manual deportiva de seis marchas. Los recorridos cortos de la palanca de cambios subrayan la experiencia de conducción activa.

El poderío del 911 R continúa hasta alcanzar una velocidad máxima de 323 km/h (200 mph). Recorre en promedio 7,5 kilómetros por litro (28,5 km/g, 17,7 mpg o consume 3,3 l/100 km, según el ciclo homologado NEDC).

El 911 R parece estar hecho para las curvas cerradas. El eje trasero direccional de serie está calibrado específicamente para garantizar unas reacciones más directas y una mayor precisión, al mismo tiempo que mantiene la elevada estabilidad. El diferencial autoblocante mecánico trasero proporciona la máxima tracción.

Los frenos cerámicos Porsche Ce-

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Drifting Porsche. Así es el espíritu del 911R.

ramic Composite Brake (PCCB), que forman parte del equipamiento de serie, aseguran la más alta deceleración. Tienen un generoso diámetro, de 410 milímetros en el eje delantero y de 390 en el trasero.

Los neumáticos de altísimas

prestaciones, que miden 245 milímetros de ancho delante y 305 detrás, son los responsables del contacto con la carretera. Van montados sobre aros forjados de aleación ligera de 20 pulgadas, con una tuerca central en aluminio mate.

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novedad El desarrollo para competición implica que el sistema de control de estabilidad Porsche Stability Management (PSM) ha sido adaptado especialmente para este 911 R. Para optimizar los cambios de marcha en las reducciones, el 911 R cuenta con una función que realiza el ‘efecto doble embrague’, que se activa pulsando un botón y, opcionalmente, puede montar un volante de inercia de una sola masa. El resultado es que el motor sube de vueltas con bastante más facilidad. Para evitar impedimentos en el uso diario también se puede pedir un sistema que eleva la carrocería: la distancia al suelo del eje delantero aumenta en 30 milímetros aproximadamente con solo apretar un botón.

Los 1.370 kilos de peso total del 911 R suponen una reducción de 50 kilos respecto al 911 GT3 RS. El capó y las aletas son de carbono y el techo de magnesio. De esta forma se reduce el centro de gravedad del vehículo. El parabrisas trasero y las ventanillas laterales son de plástico ligero. Otras modificaciones del auto son la reducción de elementos aislantes en el interior y la supresión de los asientos traseros. Para esta dieta de adelgazamiento, el sistema de climatización y de audio pasan a ser opcionales.

Desde el exterior, el 911 R tiene una apariencia discreta. A primera vista, la carrocería se asemeja a la de los Carrera. Sólo un morro y una parte trasera parecidas a las del 911 GT3 insinúan el lugar de nacimiento del 911 R: el departamento de competición de Flacht (Weissach, Alemania). En las cuestiones técnicas, el 911 R tiene mucho que mostrar bajo el capó, pues la tecnología de propulsión proviene del 911 GT3 RS. Todos los componentes ligeros de la carrocería y el chasis completo han sido tomados del 911 GT3.

Sin embargo, con vistas a su utilización en carretera, no se incorpora el gran alerón posterior fijo.

En su lugar lleva un spoiler retráctil, del tipo de los que usan los modelos Carrera, además de un difusor posterior específico de la versión R, para proporcionar la carga aerodinámica necesaria. Los faldones delantero y trasero son los del 911 GT3. El sistema de escape deportivo es muy ligero, ya que está hecho de titanio. También se ha rediseñado el labio del spoiler frontal. Los logotipos Porsche que hay en los laterales del vehículo y las franjas de color rojo o verde que recorren la parte cen-

Sólo se fabricarán 991 unidades para vender en todo el mundo.

tral del auto muestran la relación con su legendario predecesor.

El conductor va sentado sobre un baquet hecho completamente de carbono, con la parte central tapizada en un tejido con diseño Pepita tartan que recuerda al primer 911 de los años sesenta. El volante deportivo GT es exclusivo del modelo R y tiene un diámetro de 360 milímetros. Los cambios de marchas se realizan de la manera tradicional, a través del pedal del embrague y de una palanca de recorridos cortos que también es exclusiva de este modelo. En el in-

terior hay una tira de carbono que, en el lado del pasajero, lleva incrustada una placa de aluminio con el número correspondiente a cada unidad concreta de esta serie limitada del 911 R. Otro elemento típico de los vehículos GT son las correas que sirven para abrir las puertas.

Los clientes pueden realizar ya sus pedidos del 911 R, el cual llegará a América Latina y el Caribe a finales de este año. Para información sobre precio por favor póngase en contacto con un representante local de Porsche.

Un Porche 911 despojado, para quienes sólo quieren divertirse al volante.

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BMW 507

El regreso del auto de Elvis

ste deslumbrante regreso viene ahora después de uno de los descubrimientos más espectaculares de autos clásicos en los últimos tiempos. El BMW 507 fue conducido por el músico estadounidense Elvis Presley, que en ese tiempo ya era conocido como el “Rey del Rock’n’Roll”, mientras prestaba su servicio militar en Alemania. Después de que desapareció por casi 50 años y se creía que había sido robado antes de regresar para ser el centro de atención. Después de casi dos años de un riguroso trabajo de restauración, BMW Group Classic está presentando el roadster por primera vez en una arena pública. Restaurado a su condición original, se exhibió en el Concours d’Elegance en Pebble Beach, California. El BMW 507 con número de chasis 70079 estuvo en exhibición para los visitantes del popular show de autos clásicos exactamente como estaba cuando al soldado Elvis Presley le entregaron el auto el 20 de diciembre de 1958: con acabados de pintura en Blanco Pluma, el motor V8 de aluminio de 150 caballos de fuerza bajo el toldo, rines de bloqueo central, inte-

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rior blanco y negro y un radio Becker México.

“La oportunidad de recuperar el BMW 507 que fue propiedad del Rey del Rock’n’Roll para nosotros aquí en Múnich, para propósitos de restauración de acuerdo con los deseos del expropietario, Jack Castor, fue un sueño hecho realidad para todos los involucrados”, comentó Ulrich Knieps, Jefe de BMW Group Classic. “Este fue un proyecto excepcional y fascinante. El resultado no es simplemente una fuente de gran orgullo para nosotros. Sin duda Jack habría estado encantado con el resultado”. En el verano de 2014, la exhibición del descubrimiento no restaurado en el Museo BMW generó gran emoción entre los entusiastas de los autos clásicos, pero también generó preguntas: ¿Realmente se trataba del BMW 507 de Elvis? ¿Sería siquiera posible transformar este roadster de nuevo en una joya de la década de 1950?

El estado del auto de dos plazas realmente era causa de preocupación. Aunque las partes y otros componentes de la carrocería original estaban casi todas presentes

Estaba abandonado y en estado calamitoso. Pero BMW lo restauró a nuevo, en un proceso largo y delicado. El mejor homenaje a Presley. e intactas, el roadster había perdido su motor y la caja de velocidades. El eje trasero era una “pieza reemplazada” de origen desconocido, el óxido se estaba comiendo el ensamble del piso, los asientos estaban desgastados y faltaba el panel de instrumentos. No obstante, la seductora fascinación de un bello automóvil superaba todas las deficiencias, y se incrementaba con el recuerdo de Elvis Presley y sus más grandes éxitos. Si bien el roadster regresaba a Múnich bajo el eslogan de “Devolver al remitente”, la solución sin duda fue “Es ahora o nunca”. Un proyecto admi-

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nistrado por BMW Group Classic logró restaurar el automóvil. Los expertos internos y los especialistas externos unieron fuerzas para llevar a cabo la obra y el resultado definió nuevos hitos para la restauración de un BMW 507.

Al mirar atrás en el proceso, la historia del BMW 507 de Elvis y su restauración es Rock’n’Roll puro: tan cautivadora como el movimiento de las caderas del “Rey”, agotaba nuestra energía, era una montaña rusa de emociones, llena de vueltas y giros repentinos. Esta no es una simple historia sobre el joven soldado Elvis Presley. También se trata del experto “campeón de escalada” Hans Stuck, de labios besables embarrados en la pintura blanca, de un ingeniero espacial retirado y de un almacén para calabazas, de un motor de Chevy que era demasiado grande, tapetes de coco engomados y manijas de puertas impresas en un proceso 3D. La historia ya había iniciado tres años antes de que el “Rey” iniciara el servicio militar cuando el Ejército de Estados Unidos se instalara en Hesse, en el Sur de Alemania.

El BMW 507 siempre ha sido

uno de los autos más exclusivos y buscados entre las rarezas en la historia de modelos de la marca con apenas 254 automóviles producidos entre 1955 y 1959. Justo después de su premier mundial en el Motor Show Internacional de Frankfurt en 1955, el auto de dos plazas creado por el diseñador Albrecht Graf Goertz fue muy mencionado en la prensa como “The Dream of Isar”. Las celebridades que poseían uno como Alain Delon, qrsula Andress y John Surtees contribuyeron a la imagen del roadster como un símbolo de estatus.

Sin embargo, ningún otro automóvil de este modelo se instaló en la mitología como el BMW 507 que una vez fue propiedad de Elvis Presley. Se creía que este roadster en particular se había perdido por casi cinco décadas. De hecho, no había siquiera certeza sobre el número de chasis del auto conducido por el “Rey”. También había dudas sobre si Elvis Presley había transportado el auto hasta Estados Unidos al terminar su servicio militar en Alemania, y nadie sabía nada sobre el propietario posterior del auto.

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historias y leyendas Ahora se han resuelto todos estos enigmas gracias a los expertos de los Archivos de BMW Group Classic y a la periodista estadounidense Jackie Jouret, quien trabaja para la revista “Bimmer” de California. En 2006 ya estaba buscando en los reportes contemporáneos el BMW 507 de Elvis y la literatura relevante para rastrear la historia de este modelo. Durante el transcurso de su trabajo, reveló un detalle esencial. Varias fuentes señalaban el hecho de que el BMW 507 que fue entregado a Elvis Presley en Alemania no era un auto nuevo, sino que previamente lo había usado el corredor de autos de carreras Hans Stuck. Entre mayo y agosto de 1958, el corredor de autos de carreras conocido como el “Campeón de escalada” ganó varias escaladas en Alemania, Austria y Suiza, en un BMW 507 blanco con número de chasis 70079 y placa de registro M-JX 800. También hay un hecho conocido y verificado por fotógrafos que este roadster dejó la línea de ensamble el 13 de septiembre de 1957. Unos días más tarde, se exhibió en el Motor Show Internacional de Frankfurt y se usó varias veces para pruebas de manejo de prensa. Ya en octubre de 1957, Hans Stuck presentó el auto en el Motor Show de Londres y luego condujo el roadster a través de Bélgica, donde lo presentó a King Baudouin, antes de bajar al Motor Show de Turín. Y por si esto no fuera suficiente, en el verano de 1958, el BMW 507 de Stuck ganó la competencia de belleza automotriz en Wiesbaden y luego jugó un papel en el estudio filmográfico de Bavaria para la película “Hula-Hopp Conny” con Cornelia Foboess y Rudolf Vogel.

Se le había dado un cuidadoso servicio a este vehículo en BMW después de cada carrera, el motor se había mejorado y se le había ajustado una nueva caja de velocidades cuando terminó con un distribuidor de Frankfurt en otoño de 1958. El joven soldado estadounidense Presley tenía 23 años en ese entonces, llegó y lo llevó a una prueba de manejo para dar un paseo. El “Rey” quedó impresionado de inmediato con el auto y decidió comprarlo. Las fotos que se tomaron en ese momento muestran que las placas de licencia de exportación ya se habían ajustado al BMW 507. Posteriormente se le dio un registro del ejército estadounidense que cambiaba cada año. Esto fue en parte la razón por la que se volvió complicada la identificación posterior del vehículo. Los expertos de los Archivos de BMW Group Classic sólo tuvieron la absoluta certeza sobre su procedencia cuando obtuvieron la propuesta del seguro con fecha de diciembre de 1958 que contenía el número de chasis 70079 junto con el registro del tenedor del vehículo como Elvis Aaron Presley.

Elvis Presley usó el BMW 507 para conducir entre su hogar en Bad Nauheim y la Base del Ejército Estadounidense en Friedberg. Sus fans femeninas siempre lo mantuvieron estrechamente vigilado y muchas veces lo asediaban. Con frecuencia embarraban la pintura del roadster con mensajes de amor pintados con labial. Estas señales de adoración para nada eran inusuales para una estrella de rock, pero eran una vergüenza para Presley

El BMW 507 fue llevado por Elvis a Estados Unidos cuando terminó su servicio militar en Europa.

como joven soldado estadounidense. Un nuevo uniforme rojo para el vehículo resolvió el problema.

En marzo 1960, Elvis Presley terminó su servicio militar en Alemania. Ya de regreso en las carreteras estadounidenses, debe haber abandonado el brillante placer de conducir por un BMW descapotado, ya que unos meses después vendió el roadster rojo portador del chasis número 70079 a un distribuidor Chrysler de Nueva York. El distri-

buidor en turno vendió el auto por el ridículo precio, desde nuestra perspectiva de hoy, de 4,500 dólares estadounidenses al presentador de radio Tommy Charles. Charles llevó el auto a su casa de Birmingham en el estado de Alabama donde comenzó a dedicarse con mucho éxito a las carreras, aunque este movimiento fue muy dudoso al tratarse de un asunto de autenticidad. Al BMW 507 se le ajustó un motor Chevrolet para prepararlo para la

El auto fue abandonado y se encontraba en un estado lamentable.

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acción en la pista de carreras. Éste ocupó tanto espacio que se le tuvieron que acortar partes del portador del chasis delantero. Se reemplazó la caja de velocidades y el eje trasero, así como los instrumentos de la cabina. Charles ganó una carrera en Daytona Beach / Florida con el roadster radicalmente modificado y se alineó con la rejilla de inicio en otras diversas competencias antes de vender el vehículo en el transcurso del año 1963.

Siguieron dos cambios más de propietario y el BMW 507 fue a California. El ingeniero espacial Jack Castor adquirió el auto en 1968 y lo usó ocasionalmente para deambular como uso diario antes de decidir poner el auto en almacenamiento para una restauración subsecuente. Castor era un coleccionista apasionado de bicicletas históricas y con los años también reu(Continúa en la página 22)

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historias y leyendas (Viene de la página 20) nió una impresionante colección de automóviles clásicos en Half Moon Bay al sur de San Francisco. Participó en varios clubes de autos clásicos e indagó la historia de los vehículos que había adquirido.

Castor también reunió un expediente completo de su BMW 507.

Mientras tanto, el ingeniero se había retirado y sucedió que un día vio el artículo de la revista “Bimmer”. Castor escribió a la autora, le mencionó del BMW 507 con chasis número 70079 que tenía y la invitó para que pudiera ver el vehículo. Estaba consciente de que era el propietario del auto de carreras conducido por el “campeón de escalada” Hans Stuck, pero hasta entonces sólo había podido especular sobre una potencial conexión con Elvis. Sin embargo, Jackie Jouret tenía la certeza absoluta sobre este tema. Ella acompañó a Jack Castor a un almacén de calabazas donde guardaba el auto rojo BMW 507 junto con otros vehículos antiguos.

“Jack había atado el toldo del motor con cuerdas”, recordó la periodista al regresar al momento del descubrimiento. “Llevó un tiempo hasta que realmente pudimos abrir el compartimiento del motor e identificamos el número estampado del chasis: 70079, el Santo Grial, entre los números del BMW”.

Jack Castor ya había coleccionado un gran número de partes cuidadosamente almacenadas en cajas para la restauración planeada del roadster a su condición original. Lo que le faltaba era un motor apropiado y el tiempo necesario para ver que se realizara el proyecto. Sin embargo, las cosas comenzaron a suceder. Jackie Jouret estableció el contacto con BMW Group Classic se estaba comenzando a reunir información nueva sobre la identidad del BMW 507 usado por Elvis Presley en Alemania. Esto permitió que se confirmaran los hechos que se habían investigado en Estados Unidos.

Jack Castor no estaba interesado en sacar provecho rápido de la inesperada fama adicional de su BMW 507. Sin embargo, se fortaleció el contacto con BMW Group Classic.

Después de varios años y de diversas discusiones con los expertos para restaurar autos clásicos en BMW Group Classic, Klaus Kutscher y Axel Klinger-Köhnlein llegaron a un acuerdo. Junto con la compra del vehículo por BMW Group Classic, también incluyó la restauración auténtica del auto junto con las líneas visualizadas por Castor.

Había llegado el momento en la primavera de 2014. El BMW 507 fue enviado a Alemania en un contenedor, junto con las refacciones

Fue restaurado de acuerdo a las especificaciones originales pedidas por Elvis. Los talleres de BMW se encargaron de todo el proceso.

de la colección de Castor. La primera parada en Múnich fue el Museo BMW donde se presentó el roadster ante una audiencia admiradora en la exhibición especial “El BMW 507 de Elvis - perdido y encontrado”. Entonces se inició la obra de restauración en el taller de BMW Group Classic.

Como se acostumbra en proyectos de esta naturaleza, la fase uno fue principalmente de índole destructiva. El vehículo fue completamente desmantelado, un proceso que, en este caso en especial, llevó una semana entera, más que los dos días que se habían planeado originalmente. Al principio, la carrocería de aluminio fue separada del ensamble del piso hecho de lámina de acero. Esta fue la única forma de conservar en lo posible la mayor parte del material original. Luego se retiró la pintura del ensamble del piso con un baño ácido y de la carrocería con un baño alcalino. El motor ya había sido retirado y se habían apartado los restos que quedaban en el interior.

Muchos de los componentes tenían que volverse a fabricar de la basura, porque las existencias de las piezas originales para el BMW 507 se limitaron incluso al BMW Group Classic. La mano de obra tradicional al estilo de la década de

1950 se fusionó con los procedimientos de producción de alta tecnología de la era moderna. El panel de instrumentos se fundió con base en el original. La tapicería de piel se creó de manera que concordara con precisión con el patrón mostrado en las fotografías y catálogos antiguos. Cuando se reconstruyeron los asientos, se demostró que era posible usar la subestructura de acero original para los asientos después de que se retiró con cuidado todo el óxido. Luego se colocó un tapete de coco engomado sobre los resortes de acero. Este material natural ya se había usado en la década de 1950 para la producción en serie del BMW 507, junto con las capas de fieltro y lino sobrepuestas para hacer que los asientos fueran lo más cómodos posible.

Las bobinadoras de las ventanas y las manijas de las puertas se volvieron a fabricar por anticipado, mediante un proceso avanzado de impresión moderna en 3D con base en las dimensiones originales.

Después de producir un conjunto de datos digitales mediante una exploración tridimensional de la parte original, se generó un fax con la ayuda de la fabricación de aditivos y espejos terminados posteriormente. En contraste, el sello de goma para la cubierta del tanque se

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volvió a producir con un procedimiento de fabricación convencional. Debido a que este componente, como muchos otros del BMW 507, había sido presa de los estragos del tiempo, se produjo una pequeña serie. Esto significó que los usuarios del roadster ahora pueden encontrar esta refacción en la tienda de partes de BMW Group Classic.

El BMW 507 regresa - es justo como el auto que condujo Hans Stuck, el que compró Elvis, y así es como lo quería Jack Castor.

El motor para el BMW 507 de Elvis fue completamente reconstruido de refacciones. El motor V8 de 3.2 litros fue reacondicionado con precisión de conformidad con las especificaciones originales del BMW 507, pero no se le dio un número de motor debido al uso inevitable pero inusual de componentes antiguos y nuevos. El portador del chasis delantero, que se había cortado en una primera etapa, también se tuvo que volver a producir con su geometría original e integrarse en el ensamble del piso. El listón para clavar de madera para fijar en su lugar la parte superior suave también se volvió a producir usando materiales y métodos de procesamiento para ajustarse a la década de 1950.

La máxima autenticidad también

fue el objetivo al pintar el vehículo. El BMW 507 ahora está resplandeciente una vez más en Blanco Pluma. El recubrimiento primer, el relleno y el recubrimiento superior no se aplicaron con los métodos que son comunes hoy. Más bien se implementaron con un procedimiento que corresponde a la tecnología que se usaba hace unos 60 años. Esto permitió evitar el excesivo brillo de color que hoy en día se considera deseable, pero que es inapropiado para autos clásicos.

Similar a la reconstrucción del motor V8 y el uso de piezas y procedimientos de producción fieles a los originales, la selección de la pintura también correspondió con precisión a las condiciones que definió Jack Castor. Justo desde el inicio, él quería restaurar el roadster a su condición original de cuando se fabricó en 1958. Sin embargo, su aspiración de poder ver el BMW 507 a través de los ojos del “Rey” quedó insatisfecha. Jack Castor falleció a la edad de 77 años en noviembre de 2014. Por lo tanto lo recordaremos en Pebble Beach. El BMW 507 se presentará por primera vez en ese lugar, no simplemente como el automóvil del “Rey”, sino también como el legado de Jack Castor y una obra maestra de BMW Group Classic.

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El podio de Gabriel Pozzo en Pucón lo puso en las primeras filas del campeonato.

RallyMobil

Gabriel Pozzo: el piloto espectáculo El profesional argentino volvió al RallyMobil y dio cátedra con su Renault Clio Turbo. Hizo podio en Pucón. l regreso del piloto argentino Gabriel Pozzo al RallyMobil suponía un condimento extra para la categoría R3 de la especialidad. Con el compromiso de desarrollar el Renault Clio Turbo, el multicampeón poco a poco fue explorando el auto y, después de tres fechas disputadas, se metió en el podio del Gran Premio de Pucón, acercándose a las expectativas que pesan sobre él en la temporada vigente del RallyMobil.

Con la temporada 2016 recién iniciando, una importante noticia golpeaba a los fanáticos del rally.

El destacado piloto argentino y campeón del mundo, Gabriel Pozzo, regresaba a nuestro país para ser uno de los animadores de la categoría R3. Siguiendo los pasos de Rauly Martínez, Pozzo tomaba la posta y se adentraba en el desafío de sacarle trote a un auto que en números muestra superioridad, aunque sin poder demostrarlo en las superficies nacionales: el Renault Clio turbo.

Con la tarea ya en carpeta, las expectativas por ver correr a Pozzo siempre fueron altas. Pero su inicio estuvo algo alejado de lo que le conocimos en su anterior estadía en nuestro país, situación que básicamente se daba por el desconocimiento de las virtudes y debilidades del auto, además de la incipiente relación con Eugenio Carvallo, experimentado navegante chileno que a poco andar pudo acostumbrarse a los conceptos del trasandino.

De ahí en más, el trabajo fue la

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clave de todo. Sumar kilómetros era la llave maestra para detectar las particularidades de un auto que está optimizado para el asfalto y que ha provocado algunos sin sabores a exponentes nacionales. En Pucón, Pozzo terminó por demostrar que había que dedicarse a pulir ciertos detalles en el auto para que toda esa potencia pudiera exprimirse de manera gradual y efectiva en los caminos de tierra, barro y ripio de nuestro país.

La recompensa llegó el mes pasado. Un tercer lugar en la quinta fecha del campeonato que llena de entusiasmo al trasandino para seguir luchando por equiparar fuerzas versus el DS3 de Citroën. Y el reconocimiento como el mejor de la fecha va de la mano con su trabajo en el auto, pero también a su constancia en la ruta. Gabriel Pozzo fue el mejor de los Renault en carrera, quedando a poco más de 20 segundos de Cristóbal Vidaurre y a prácticamente 50 del puntero, Jorge Martínez.

Un traspié de estos dos exponentes pudo haber significado la primera victoria de Pozzo. Sin embargo, el trasandino multicampeón seguirá explorando su auto para quedarse con alguna de las fechas restantes del campeonato, independiente de lo que puedan sufrir sus rivales en la R3. El tercer lugar, su trabajo en el auto y la paciencia para encontrar las claves del rendimiento son las razones para que Gabriel Pozzo sea el piloto de la fecha tras el Gran Premio de Pucón.

El Renault Clio Turbo prometía mucho, pero recién comenzó a brillar en manos del argentino.

La categoría R3 volvió a mostrarse animada con la presencia de Pozzo.

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Eva Longoria

La superproducción

de Renault En cada edición del Festival de Cine de Cannes, Renault convoca a la actriz norteamericana para ser su imagen de marca.

o hay nada más glamoroso y hollywoodense que la caminata sobre la alfombra roja durante un festival de cine. Y no hay festival de cine más glamoroso que el de Cannes, al Sur de Francia.

Por eso, en cada edición de esta fiesta del séptimo arte, Renault se asegura el rol de proveedor oficial de vehículos para las estrellas que desfilan ante los flashes de todo el mundo.

No importa si el modelo del momento es la nueva Espace o el sedán Talisman, Renault se asegura que su último lanzamiento quedará asociado a las figuras del cine de cada año.

Con excepción de una, la musa inspiradora del Rombo. Se trata nada menos que de la actriz norteamericana Eva Longoria. Aunque en esa edición del festival no protagonice ninguna película, la actriz de 41 años pasea su figura junto a algún modelo francés. Sin importar que Renault no se venda en Estados Unidos. Ni que, en sus últimos papeles, Longoria haya quedado asociada más a una madre de familia que a la bomba sexy que fue en el pasado. Son una dupla inseparable.

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cárter seco

Land Rover Discovery Sport

La locomotora

de siete pasajeros L

a Land Rover Discovery Sport tiene una capacidad de remolque certificada de 2.5 toneladas. Pero, más allá de esa certificación legal, en la versión con el motor 2.0 turbodiesel de 180 cv y 430 Nm de torque, el todo terreno inglés es capaz de arrastrar en condiciones extremas hasta 60 veces su propio peso.

Pero, como es sabido, el exceso de números aburre a la gente y la gente de Land Rover decidió demostrarlo de la manera más gráfica posible: reemplazando a una locomotora diesel por una Discovery Sport, también diesel.

El ensayo se realizó en Gran Bretaña, donde se adaptó una Discovery Sport para circular sobre rieles y se la enganchó a tres vagones de 100 toneladas en total (el mismo peso de un Boeing 757).

Así, esta Land Rover se convirtió durante un trayecto de 10 kilómetros en una pequeña y moderna locomotora, con una capacidad en su cabina para llevar a siete pasajeros.

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