Lubri-Press / CHILE / Edición 35 - 2016

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Lubri-Press la revista del mantenimiento automotor

Año 4 N° 35 - Octubres de 2016

Total

Consejos en dos ruedas Guía práctica para el cambio de lubricantes en motos. página 10

Liqui Moly

De feria en feria La firma expuso en Automechanika Frankfurt y estará en Automechanika Buenos Aires.

DISTRIBUCION GRATUITA

Porsche World Roadshow

Fiesta de potencia La marca alemana celebró en Las Vizcachas una fiesta para sus clientes: 22 Porsche en pista para acelerarlos a fondo. Lubri-Press estuvo ahí. páginas 12 a 15

página 8

Shell y Enex

El Nascar, por dentro Clientes de Enex y GM viajaron a Estados Unidos. página 6

Angelique Kerber

NUEVA REINA Porsche canceló el contrato con María Sharapova y fichó a la nueva estrella del tenis alemán. páginas 24-25

Manejo del negocio

Se buscan buenas ideas página 2

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mantenimiento automotor

Manejando el negocio

La mejora continua mediante proyectos Una estrategia sin costos monetarios que hará que su empresa nunca vuelva a ser la misma.

Su secreto se basa en el compromiso de todos los integrantes de la compañía.

Por Néstor Setzes*

miembro de la organización) ◆ 2- Administración de los An-

a Mejora Continua es una “filosofía de gestión” que simplemente se basa en el siguiente precepto: “Hacer las cosas mejor, de manera permanente”.

Esto implica que todo está abierto siempre al replanteo positivo, a la crítica constructiva y a toda idea que ayude a cambiar lo que se hace por una opción mejor.

Ahora bien, para que dicho precepto no quede simplemente en una declamación teórica, hay que transformarlo en acciones concretas que lo sostengan.

La “Mejora Continua por Proyectos” es una herramienta que va en ese sentido y necesita de un claro compromiso directivo como condición necesaria.

Se trata simplemente de abrir el juego de las “ideas de mejora” a todo el personal, incentivándolos a que dichas ideas las propongan de una manera específica (Anteproyectos), para su adecuada evaluación y mejora antes de ser aprobadas y puestas en práctica.

Además del compromiso directivo y la participación del personal es necesario nombrar un “Administrador de la Mejora Continua”, quien determinará cuáles Anteproyectos se tratarán y cuales quedarán para más adelante, y un “Comité de Mejora Continua”, formado por notables (miembros clave o los que más piensan). Dicho comité será el encargado de evaluar y optimizar los “Anteproyectos” y transformarlos en “Proyectos”.

Luego de eso, los “Proyectos” ya establecidos se presentan a la Dirección de la empresa para su aprobación (o desaprobación) y de allí en más se procede a la “Implementación” y luego a la “Evaluación” El sistema entonces funciona con la siguiente secuencia:

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◆ 1- Anteproyecto (cualquier

teproyectos (administrador de la Mejora Continua) ◆ 3- Evaluación y replanteo (comité de Mejora Continua) ◆ 4- Proyecto (comité de Mejora Continua) ◆ 5- Aprobación (dirección de la empresa) ◆ 6- Implementación (administrador de la Mejora Continua) ◆ 7- Evaluación (comité de Mejora Continua) Donde cada uno de los pasos se puede describir así: ◆ 1- Anteproyecto: se debe

abrir el juego a todos los miembros de la organización cualquiera sea su cargo. La idea es que transformen esas ideas que permanentemente tienen y casi nunca se expresan en el lugar y momento adecuados, en un formato que permita su clasificación y evaluación. Dicho formato se recomienda que sea el siguiente: a- No más de dos hojas A4 fuente 12 b- Bajo cuatro títulos que lo organizan: Nombre del anteproyecto, Aspecto/s a mejorar, Cambio propuesto y Beneficios esperados.

Todo ello además de nombre de quien lo propone y fecha de presentación. ◆ 2- Administración de los an-

teproyectos: se trata de que un responsable (administrador de la Mejora Continua) elija cuales anteproyectos y cuando serán tratados. Se recomienda llevar una carpeta de “anteproyectos pendientes”, otra de “anteproyectos en proceso”, otra de “anteproyectos implementados” y otra de “anteproyectos pre aprobados en espera” Dicho administrador debe ser una persona de alto cargo en la empresa, es decir de la parte superior de la pirámide y no de los mandos medios. ◆ 3- Evaluación y replanteo: se

trata del tratamiento del antepro-

Se recomienda establecer premios para quienes presenten anteproyectos que se lleven a la práctica.

yecto para transformarlo en proyecto. Esta delicada tarea intelectual requiere un claro conocimiento de cómo suceden las cosas en la empresa y de una mirada interdisciplinaria. Para formar el “comité de Mejora Continua” encargado de esta responsabilidad se recomienda convocar a las personas más capacitadas y comprometidas de cada sector. Dicho comité debe reunirse de manera ordinaria (por ejemplo una vez a la semana y en día y horario preestablecido) y debe ser coordinado por el administrador de la Mejora Continua. ◆ 4- Proyecto: como consecuencia natural de lo anterior se obtiene una anteproyecto mejorado al que llamamos “Proyecto”, el que debe mantener el formato y títulos del anteproyecto original ( explicados en el punto 1) ◆ 5- Aprobación: se trata del visto bueno o rechazo del Proyecto por parte de la Dirección de la empresa. La presentación se reco-

mienda que se haga de manera formal a cargo del administrador y un miembro del comité. Aquí pueden suceder 4 cosas: a- Que se rechace definitivamente b- Que se suspenda temporalmente c- Que vuelva a comité para reformas d- Que se apruebe ◆ 6- Implementación: se trata de

llevar a los hechos lo aprobado por Dirección. Es fundamental que haya un responsable de dicha implementación (administrador de la Mejora Continua) quien debe tener poder formal para trabajar interdisciplinariamente con los distintos sectores. ◆ 7- Evaluación: se trata de un

control durante y después de la implementación para verificar que los beneficios esperados coinciden en la práctica con lo que se proyectó.

Por último, se recomienda establecer una serie de incentivos y

premios para quienes presenten anteproyectos exitosos que se lleven a la práctica y deriven en beneficios. Esto servirá de “combustible” para que todos estén incentivados a participar permanentemente.

Aplicar la “Mejora Continua por Proyectos” implica un cambio profundo en la cultura organizacional, la que nunca volverá a ser la misma transformándose en una usina de oportunidades permanente, y casi no tiene costos monetarios ya que se basa fundamentalmente en compromiso directivo y organización.

Poner a trabajar el “soft” de la empresa no es fácil, pero sin duda es ahí donde reside una gran oportunidad de diferenciarse y con ello cumplir mejor con la Misión de la empresa, necesidad permanente de toda organización que quiera ser competitiva. * SICFIE, Asesoramiento y Control PyME - Coaching empresario / info@sicfie.com.ar / www.sicfie.com.ar

Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Badajoz 100, of. 1222 Las Condes - Santiago de Chile. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.

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PETRONAS Syntium

Nueva tecnología ahora en Chile a mayoría de los conductores no perciben que en el interior del motor de su automóvil se acumula un calentamiento excesivo. Este problema se ve potenciado debido a las adversas condiciones de conducción que se generan a diario en las calles y carreteras, tales como: tráfico denso, aceleraciones y detenciones constantes, así como la tendencia de motores de baja cilindrada y turboalimentados,

por mencionar algunas. El calentamiento excesivo en las áreas clave del motor va causando daños a los componentes esenciales , reduciendo con ello la vida útil del motor de tu auto.

Elegir el lubricante correcto es extremamente importante para proteger el motor de tu auto del calentamiento excesivo.

PETRONAS Syntium ha sido formulado con la exclusi-

va tecnología °CoolTechTM que entrega una protección superior para el motor de tu vehículo y te asegura su desempeño óptimo. Su formulación única y exclusiva ha sido desarrollada con moléculas más resistentes que absorben y reducen el calentamiento excesivo de los componentes del motor, minimizando los daños y asegurando el máximo rendimiento de tu automóvil.

PETRONAS Syntium 7000 0W-20:

PETRONAS Syntium 7000 E 0W-30:

PETRONAS Syntium 5000 DX 5W-30:

Lubricante 100% sintético para motores de vehículos alimentados de gasolina, diesel, GNV o flex.

Especificaciones: SAE 0W30, API SN, ILSAC GF-5, ACEA C2 (Compatible con DPF).

Lubricante 100% sintético para motores de vehículos a gasolina o diesel.

Especificaciones: SAE 5W-30, API SN, ACEA C3 (Compatible con DPF), BMW LL-04, MBAPPROVAL 229.51, GM/OPEL DEXOS 2 APPROVAL.

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Lubricante 100% sintético para motores de vehículos alimentados de gasolina, diésel, GNV o flex.

Especificaciones: SAE 0W-20, API SN, ILSAC GF-5, MITSUBISHI OEM APPROVAL.

PETRONAS Syntium 3000 XS 5W-30: Lubricante 100% sintético con aprobación Dexos 1™ para GM, para motores de vehículos gasolina, alchol y GNV. Especificaciones: SAE 5W-30, API SN, ILSAC GF-5, DEXOS 1 (Supercedes GMLLA-025, GM 6094M, GM 4718M), Ford WSS M2C946-A (Performance Level), Chrysler MS 6395 (Performance Level).

PETRONAS Syntium 3000 5W-40: Lubricante 100% sintético para los motores modernos de vehículos movidos a gasolina, etanol, diesel, GNV y Flex.

Especificaciones: SAE 5W-40, API SN, ACEA A3/B3, A3/B4, BMW LL01, VW 501.01 - 502.00 505.00, MB APPROVAL 229.3, 229.5, Porsche A40, Renault RN0700, RN0710.

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PETRONAS Syntium 1000 10W-40: Lubricante semisintético para motores movidos a gasolina, diésel, GNV o flex.

Especificaciones: SAE 10W40, API SN, ACEA A3/B4, VW 501.01 505.00, MB APPROVAL 229.1.

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Shell y Enex

Viaje al Nascar 2016 Jacqueline Verdugo tuvo la oportunidad de vivenciar por primera vez toda la emoción de las carreras Nascar, junto al equipo de GM y Shell en el Charlotte Motor Speedway en Estados Unidos.

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os clientes de Shell y General Motors en Chile tuvieron una oportunidad insuperable para experimentar a todo lujo el campeonato americano Nascar 2016, fecha Bank of America 500 que se corrió en el Charlotte Motor Speedway, de Carolina del Norte (EE.UU.) y donde se coronó campeón el piloto Jimmie Johnson de Chevrolet.

Lubricantes Shell y Enex invitaron a sus clientes para participar de esta excitante iniciativa, en un concurso que organizaron junto a General Motors y donde salió ganadora Jaqueline Verdugo, cliente frecuente de Shell Lubricantes quien participó del certamen luego de hacerle la mantención a su camioneta Chevrolet.

“Como siempre, hicimos la mantención de la camioneta en Inalco, el cambio de aceite con lubricantes Shell y a las dos semanas me llamaron por teléfono. Al principio pensé que era mentira y corté. Después le pedí a mi esposo que averiguara bien y resultó ser cierto. Así que estoy súper contenta. Es primera vez que veo un carrera Nascar, que viajo a Estados Unidos y que viajo sola, así que estoy muy contenta y emocionada con este premio”, dijo Verdugo, entre risas, poco antes de partir.

Shell y General Motors sostienen en Chile una alianza de más de 25 años, un convenio que se refleja en la constante presencia de los lubricantes Shell en motores y concesionarios de General Motors y Chevrolet. Fruto de esta alianza es que se organizan anualmente estos viajes donde ambas marcas buscan premiar a sus clientes.

“A Shell siempre le ha gustado mantener alineados a sus socios estratégicos con el servicio al cliente y la buena calidad y tecnología de sus productos. Anualmente desarrollamos este tipo de actividades porque son una forma de premiar la lealtad de nuestros clientes con la marca, sin embargo este es primer año que viajamos al Nascar”, sostuvo al respecto Baltazar Drápela, Kam GM de Enex macro distribuidor de lubricantes Shell en Chile.

“La nuestra es una relación que traspasa los límites comerciales, y

Shell y General Motors llevaron a sus invitados a la competencia más popular del automovilismo norteamericano.

abarca otras áreas como la fidelización de los clientes, extendiéndose también hacia la retención y satisfacción de nuestros clientes”, aseguró Jorge Armin Rodríguez, gerente de post venta General Motors Chile.

En esta oportunidad, el ganador de la fecha Bank of America 500, que se corrió en el Charlotte Motor Speedway, fue el piloto estadounidense Jimmie Johnson, quien corre el Chevrolet SS número 48 para Hendrick Motorsports en el Nascar Sprint Cup Series, categoría de la que ha salido ganador seis veces en su carrera.

Marcada por un retraso debido a

la lluvia, la carrera fue una emocionante sucesión de giros y cambios, en donde Johnson superó por apenas 1,5 segundos al piloto Joe Gibbs de Racing Toyota, adjudicándose el primer puesto por tercera vez en esta temporada y la victoria número 78 de toda su trayectoria como piloto.

“Somos una hermandad en este equipo N° 48 y estoy muy agradecido por la amistad y el trabajo duro, lo mismo para todos en el Hendrick Motorsports. De verdad vamos a disfrutar mucho esto”, sostuvo Johnson a la prensa de Nascar, quien correrá el Alababa 500 el 23 de octubre en Talladega.

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El equipo Shell y GM minutos antes de partir hacia Charlotte, estrenando sus jockeys y poleras

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Liqui Moly en dos Automechanika

De Frankfurt a Buenos Aires El especialista alemán en mantenimiento automotor presente en las dos grandes exposiciones para el sector.

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as ferias Automechanika Frankfurt y Automechanika Buenos Aires se realizan cada dos años, siendo como siempre los mejores escenarios para conocer a fondo a Liqui Moly.

En Alemania, la empresa estuvo presente con un stand de 450 metros cuadrados, de una impactante presencia, con su más completo despliegue de productos.

Allí se recibió a miles de visitantes.

La experiencia se repetirá en noviembre en Buenos Aires, donde Liqui Moly también contará con un gran despliegue, entre los días 9 y 12, en el predio La Rural, en Palermo.

En cada edición de Automechanika, los Ingenieros de planta de Liqui Moly muestran las distintas aplicaciones. En Alemania estuvo el especialista Jonathan Gysel, a quien muchos de los lectores ya conocen, lanzado a la fama en Chile.

“Automechanika Frankfurt es una instancia en la que con orgullo nos hacemos presentes como país. Somos uno de los primeros países con quienes Liqui Moly Alemania”, informó la filial chi-

El imponente stand de Liqui Moly en Automechanika Frankfurt.

lena. “Hoy en día nos honra ser uno de los potentes representantes de Latinoamérica, nombrado una y otra vez como el gran referente en Marketing, con la mayor venta en todo Latinoamérica, el mix más amplio de productos y con una popularidad de marca comprobada”, agregó la compañía.

“Felicitaciones Equipo, lo estamos haciendo bien y sabemos que podemos ser cada vez mejor. ¡No queremos ceder nuestro primer lugar”.

Ernst Prost, Gerente General Liqui Moly Alemania y Jan Althausen, Gerente Comercial Chile

El stand de Liqui Moly para Automechanika Buenos Aires.

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Técnica

¿Cómo cambiar el lubricante de una moto?

Total explica en pocos pasos el proceso de cambio de lubricante en una moto.

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gnacio Casale es voz certificada a la hora de hablar de motocicletas. El campeón del Rally Dakar en 2014 explica la importancia del aceite y la calidad que debe fijarse el conductor a la hora de realizar el chequeo.

“El lubricante es la sangre que corre por las venas del motor, por ende, tiene que ser de excelente calidad. Total ofrece la mejor tecnología y aceite del mundo. Yo uso en todos mis vehículos el lubricante Total y lo recomiendo en un 100%”, dice el piloto nacional.

Total e Inacap elaboraron una guía para realizar el cambio de aceite para motocicletas. En primer lugar, recomienda hacer el cambio cada 5.000 km. En segunda instancia, mantener cerca todas las herramientas necesarias y, por último, no olvidar usar la mejor opción de aceites Total para motocicleta.

Para realizar este procedimiento, la persona necesita un recipiente de cierre hermético para recoger el aceite usado; par de guantes; toallas de papel; junta del tapón; embudo; filtro de aceite que se adapte a su moto; llave de drenaje; y llave de filtro.

“Es importante planificar los cambios de aceite calculando el kilometraje recorrido semanal o mensual, con el fin de asegurar que el procedimiento se realice dentro de los intervalos recomendados por el

Total e Inacap elaboraron una guía para realizar el proceso. fabricante, según el manual de servicio. Además, se debe aprovechar la detención preventiva para realizar una inspección visual con el fin de revisar otros componentes de la motocicleta tales como el desgaste de neumáticos y el estado de frenos, luces, sistema eléctrico, entre otros”, dice el Director del Œrea Mecánica de INACAP Juan Esteban Barichevich.

Paso 1: Coloque el vehículo en una superficie plana y asegúrese que el motor esté apagado.

Paso 2: Consulte el manual de usuario para ubicar la tuerca de residuo. Proteja la superficie sobre la que realizará el cambio con las toallas de papel. Coloque el contenedor debajo del cárter y asegúrese que sea lo suficientemente grande para que quepa todo el aceite que se drenará. Desenrosque la tuerca de residuo usando la llave y permita que el aceite usado se drene por varios minutos. Una vez que se haya vaciado completamente, limpie con mucho cuidado el tapón, colóquelo y ciérrelo.

Paso 3: Una vez que se ha vacia-

do al aceite de motor usado de la motocicleta, recomendamos hacer el cambio del filtro de aceite. Consulte el manual de usuario para ubicarlo, y asegúrese que el nuevo filtro que usará sea del mismo modelo que el anterior. El filtro viejo probablemente aún tenga residuos de aceite, mantenga cerca el contenedor con el aceite usado para vaciar los residuos. Luego desenrosque el filtro de aceite con la llave y retírelo.

Paso 4: Limpie la base del nuevo filtro que encaja en el motor, aplique una pequeña cantidad de aceite en el filtro nuevo antes de colocarlo para que compruebe que no existan fugas. Posteriormente colóquelo en su lugar.

Paso 5: Rellene el motor con el nuevo aceite para moto, elija los productos de mejor calidad para optimizar el rendimiento de tu motor.

Destape el tapón de rellenado y apóyese de un embudo para realizar esta acción. Una vez que haya llenado hasta el máximo enrosque el tapón.

Paso 6: Ponga en marcha su motocicleta y haga funcionar el motor en ralentí durante 5 minutos. Apague el motor, revise nuevamente el nivel de aceite y si es necesario rellene un poco más.

Total Lubricantes, a través Elf Moto, tiene una gama de productos y aceite para moto que le da el mejor cuidado y protección.

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La limpieza es fundamental para realizar el proceso de recambio con seguridad.

El mantenimiento planificado contribuye a aumentar la vida útil del vehículo.

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Los “Porsche de dos puertas”, listos para partir.

Porsche World Roadshow

El circo de los diez mil caballos l Porsche World Roadshow, el circo ambulante donde clientes e invitados pueden probar los 22 nuevos lanzamientos de la marca alemana en pista, visitó Chile. Y Lubri-Press estuvo ahí.

El evento se realizó en el Autódromo Las Vizcachas, en las afueras de Santiago, y contó con la presencia de instructores de diferentes países.

Los autos se probaron en pista, pero también en off-road. A pesar de ser autos deportivos, exclusivos y muy caros, la gente de Porsche no oculta su orgullo por el grado de desarrollo que alcanzó la Cayenne, que ya recibió un restyling en su segunda generación.

Yesa fue la primera parada de Lubri-Pressen este PWRS: la pista offroad de Cayenne. El recorrido todo terreno que Porsche montó en Chile no buscaba encontrarle el límite –ni torturar– a la nueva generación de esta SUV para el Segmento E (grande).

La idea era demostrar qué se pue-

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de hacer con un vehículo que puede llegar a costar medio millón de dólares y tener motores con 570 caballos de potencia (Turbo S).

La Cayenne de segunda generación acaba de recibir de recibir un restyling. Por el momento, sólo se comercializan las versiones V6 (3.6 atmosférico de 300 cv) y S (V6 biturbo de 420 cv).

Como podrá verse, más allá de algunos leves cambios estéticos y mejoras en el equipamiento, la principal novedad es que los motores V8 quedaron reservados para las versiones tope de gama. La Cayenne S cambió el V8 4.8 de 400 cv, por este nuevo V6 biturbo, que reduce el consumo y las emisiones contaminantes.

Pero, en el lento trazado off-road, lo que importaba no era la potencia ni la velocidad. Era un recorrido bastante trabado, donde se podían probar las ayudas electrónicas que ofrece el sistema Porsche Traction Management (PTM).

Veintidós Porsche en pista. Todo un día para manejarlos.

Así fue la visita del circo itinerante de Stuttgart a Chile.

Todas las Cayenne tienen tres diferenciales (delantero, central y trasero), que se pueden configurar con tres modos: Off-Road 1 (tracción trasera, con acople del diferencial delantero de manera automática, cuando se detectan pérdidas de adherencia), Off-Road 2 (bloqueo de diferencial central, con reparto permanente 50/50 en los dos ejes hasta 60 km/h) y Off-Road 3 (bloqueo de diferenciales central y delantero, hasta 60 km/h y para barro pesado, trepadas resbaladizas o nieve profunda).

Esto se combina con la suspensión

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neumática de altura variable. El despeje del suelo de la Cayenne puede oscilar entre 11 y 26 centímetros (una Toyota SW4 tiene 23 cm). La capacidad de vadeo es de 50 centímetros (lo mismo que una VW Amarok).

Muy despacio, aunque sin detenerse, las Cayenne en sus diferentes versiones circularon todo el día por la pista armada para esta exhibición.

Hicieron las pruebas clásicas de offroad: cruce de ejes, inclinación lateral, pendientes, etcétera.

Lo asombroso no era ver cómo avanzaban sin problemas (el recorrido lo diseñaron los propios ingenieros de Porsche), sino presenciar desde el puesto del conductor lo extraño que resulta conducir un vehículo de más de dos toneladas, casi cinco metros de largo, cientos de caballos y muchos miles de dólares por un ambiente que le resultaba muy ajeno.

“Sí, es cierto. Es un ambiente poco habitual”, me confesó Paul, mi instructor durante todo el día en el

Porsche World Roadshow. “Está comprobado que el 95% de los usuarios de Cayenne en todo el mundo nunca conducen su vehículo por fuera del asfalto. De hecho, en esta segunda generación, se eliminó la caja reductora. Agregaba 150 kilos al conjunto y el 99% de los clientes nunca la utilizaba. Sabemos que todos nuestros clientes que practican off-road tienen otros vehículos más específicos en sus garajes”, agregó. “¿Entonces por qué Porsche sigue invirtiendo en el desarrollo de un vehículo con prestaciones off-road, que los clientes no utilizan?”, pregunté, mientras manejaba una Cayenne Turbo S, con neumáticos de asfalto de bajo perfil y llanta21 pulgadas, por un sendero plagado de pozos.

YPaul respondió: “Porque no queremos que nuestros competidores puedan decir que superan a la Cayenne en ningún terreno. Porque es un excelente vehículo familiar, con un enorme grado de seguridad y ver-

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satilidad. Yporque es el Porsche más vendido en el mundo durante la última década y media”.

Por eso, Porsche ni siquiera considera como un todo terreno a la Macan, que tiene un foco mucho más deportivo que off-road. Ya tendríamos oportunidad de manejarla, junto a los 911, Panamera y 718 Boxster en el Porsche World Roadshow.

Los cuatro puertas Después de la prueba off-road con las Cayenne, el Porsche World Roadshow continuó en el Autódromo Las Vizcachas con la prueba en pista de los llamados “Porsche de cuatro puertas”.

Hablamos de los Panamera, Macan y Cayenne que –aunque técnicamente tienen cinco puertas, porque el portón posterior también accede al habitáculo–, también son conocidos por ser los Porsche más cuestionados por los llamados “puristas” de la marca.

Los puristas son los fanáticos más exigentes de la firma de Stuttgart: verdaderos adoradores del 911 que, con el tiempo, también aceptaron –primero a regañadientes, después con fervor– a los Cayman y Boxster.

Con los Panamera, Macan y Cayenne, es otra cosa: “Si busco un buen auto y con muchos asientos, me compro un Mercedes-Benz”, me explicó hace un tiempo –intransigente– un integrante del Porsche Club, entidad señera donde se concentra la mayor cantidad de porschistas-puristas por metro cuadrado.

Son tipos muy convincentes. Tanto, que más de una vez coincidí con sus pensamientos.

Sin embargo, todos los puristas admiten que, gracias a estos “cuatro puertas”, hoy Porsche es una de las automotrices más rentables del planeta. Son los autos que financian proezas tecnológicas como el 918 Spyder, héroes de track days como el 911 GT3 RS y clásicos de colección instantáneos, como el 911R. También están los puristas conversos: los que alguna vez manejaron en pista a un Porsche de “cuatro puertas”. Y se convirtieron en evangelizadores instantáneos.

Ese es uno de los propósitos de este World Roadshow, el circo itinerante con pruebas de manejo para clientes y prospects de todo el mundo, que con el tiempo se convirtió en

Fila india veloz en Las Vizcachas, con los “Porsche de cuatro puertas”.

uno de los mejores argumentos de ventas de un Porsche.

En las Vizcachas, había cinco de estos modelos para probar: Macan S, Macan GTS, Cayenne Turbo S, Panamera Turbo S Executive y Panamera Diesel. Lubri-Press manejó los cinco, cuatro vueltas a Las Vizcachas con cada uno.

Pero antes, una recomendación de Paul, el instructor: “Todos los autos que integran el Tour PWRS están equipados con caja automática. Ytodos tienen el Sport Chrono Package, que en algunos casos es opcional y en otros viene de serie. Esto significa que pueden jugar con libertad con los modos de manejo Sport y Sport Plus. También pueden modificar el grado de dureza de la suspensión, aunque Las Vizachas tiene muchos pozos y parches, por lo que se recomienda el seteo más confortable. Sólo les pedimos que, por favor, sólo desconecten el Porsche Stability Management cuando se lo indiquemos.

Es el control de estabilidad y tracción, cuyas siglas PSM también se pueden interpretar como ‘Please Save Me’. El PSM los salvará de verdad en situaciones difíciles. Si lo des-

conectan y hay un accidente, quedará todo grabado en la memoria del vehículo. El software del PSM será implacable: nos contará hasta qué fue lo que cenaron anoche”.

Tras esta recomendación, con leve tono de advertencia, llegó el momento de manejar. ◆ Panamera Diesel: Ya habrás notado que se trata del Panamera de generación anterior. La idea de Porsche Latinoamérica era exhibir el nuevo modelo, aunque fuera de manera estática en Chile. Pero no fue posible. El Panamera Diesel es la peor pesadilla de un “purista” de Porsche.

Tiene muchas puertas, motor gasolero y encima la silueta exterior no acompaña. Es imponente, pero pocos pueden decir que sea “bello”. Y, sin embargo, es una de las mayores sorpresas en el grupo de 22 autos del PWRS. Por empezar, no suena como un diesel. Suena como un V6 3.0 que no utiliza nafta, lo cual es muy distinto. Tiene 300 caballos de potencia, acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos y alcanza los 257 km/h. Es increíblemente silencioso. Y veloz.

Pero sospechaba que no era el más veloz del grupo, porque me costaba

El 718 Boxster S dejó bien atrás la imagen del tranquilo roadster alemán de sus comienzos.

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Calidad superlativa en toda la gama.

seguirle el ritmo al resto de los autos que giraban. Entonces cambié de montura. ◆ Panamera Turbo S Executive: Esto es otra cosa. Comenzando por el interior, que cambió la discreción del Panamera Diesel por cinturones y salidas de aire en color rojo. Y siguiendo por el motor: V8 4.8 biturbo con 570 caballos. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y llega a 305 km/h. Es un auto que te hace olvidar por completo que mide cinco metros y pesa dos toneladas. Una limousine de lujo con la agilidad de un Lotus Seven. Una máquina capaz de alcanzar los 180 km/h en la cortísima recta de 300 metros de Las Vizcachas. ◆ Macan S: Hacía tiempo que tenía ganas de manejar la nueva SUV de Porsche para el Segmento D (mediano). Y es todo lo que esperaba: un auto de altas prestaciones, con carrocería de todo terreno y el comportamiento dinámico de un Porsche. Tiene un V6 3.0 biturbo con 340 caballos. Acelera de 0 a 100 en 5,4 segundos y alcanza los 254 km/h. Es el Porsche para quien sólo quiere tener un auto en su garage: confortable, versátil, ágil, divertido y muy rápido. Tiene el chasis con las inercias de una coupé (no inclina en las curvas, no cabecea al frenar) y el habitáculo necesario para una familia tipo. Es también, el primer exponente de la nueva generación de Pors-

che, donde la marca decidió ofrecer los mismos niveles de terminaciones en el interior para toda la gama.

La idea es que las diferencias entre esta Macan y un 911 Turbo S sean sólo de diseño y prestaciones. Los materiales son los mismos: los mejores de la industria. ◆ Macan GTS: Está un escalón por encima de la S, pero sin llegar a ser la Macan Turbo. Es la Macan para que también te animes a correr un track day. Y a marcar muy buenos tiempos. Tiene el mismo V6 3.0 biturbo, pero con 360 caballos, suspensiones más deportivas, frenos más grandes, unas espectaculares llantas de 20 pulgadas y un sonido más agudo. Más que nunca, el Porsche perfecto para quienes tienen lugar para sólo un auto en su garage. ◆ Cayenne Turbo S: Ya te conté que la Cayenne, más allá de ser un Porsche carísimo y muy potente, también se las ingenia para avanzar por caminos off-road. Pero en el asfalto es donde se siente realmente cómoda. Sobre todo en esta versión con el V8 4.8 biturbo de 570 caballos.

Acelera de 0 a 100 en 4,1 segundos y alcanza los 286 km/h. Pesa 2.230 kilos en vacío. Lo sé, en el papel estos números no encajan. Acelerarlo en la pista es una verdadera epifanía.

El World Roadshow se inventó para esto: para sentir en carne propia (Continúa en la página 14)

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Los nuevos 911 y el 718 Boxster comparten interiores casi idénticos.

Panamera Turbo S Executive, una limousine con la agilidad de un Lotus Seven.

(Viene de la página 13) cómo Porsche rompe las leyes de la física con esta clase de autos.

Dos puertas No miento si digo que estaba esperando desde temprano esta tercera etapa del Porsche World Roadshow, en el autódromo Las Vizcachas: circuito despejado y a fondo con los “Porsche de dos puertas”.

En este caso, se trataba de los nuevos 911 (generación 991, en su última evolución donde todos tienen turbo) y del también flamante 718 Spyder, en su variante S (también con turbo).

El 911 encarna desde siempre el corazón de la gama Porsche. Nació como el deportivo que se puede manejar todos los días, pero hoy tienen más potencia que nunca. Las versiones disponibles para girar en Las Vizcachas eran cuatro: Carrera S Coupé, Carrera 4S Cabriolet y Carrera 4S Targa (todos con 420 cv) y Turbo S (580 cv). Pero decidí arrancar por el benjamín de los “dos puertas”: el nuevo 718 Boxster S (350 cv).

En este punto tengo que introducir a Mailyn Castro Peñuela, joven y talentosa periodista de la Revista Turbo de Colombia. Un verdadero prodigio al volante, que acelera con los dos pies de bella cachaca que es.

Compartimos cuatro vueltas con cada uno de estos cinco autos, dos giros al volante y dos de acompañante.

Nuestro instructor, Paul Robin-

son, nos brindó antes algunos conceptos básicos de subviraje, sobreviraje y ápex de curvas. Nos alentó a arriesgar en las frenadas, parándonos sobre el pedal bien adentro de la curva. Pero, al mismo tiempo, nos recomendó esperar a acelerar bien a la salida de cada giro (el pavimento poceado de Las Vizcachas hace que el Gálvez parezca un billar). Claro que, con semejantes autos, tremenda potencia y en algunos casos el apoyo de la doble tracción, con Mailyn no siempre le hicimos caso. ◆ 718 Boxster S: Con esta nueva generación del roadster de Porsche (biplaza, descapotable, motor central), desapareció el motor seis cilindros bóxer atmosféricos y se impusieron los nuevos cuatro cilindros bóxer con turbo. Se redujo la cilindrada, aumentó la potencia, creció el torque y –lo más buscado por el Grupo VW– bajaron los consumos y las emisiones de gases contaminantes. El 718 Boxster S tiene hoy un Flat-4 2.5 litros con 350 cv y 420 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza los 277 km/h. ¿Cómo es en pista? Es un auto nervioso, pero tremendamente eficiente. Veloz y neutral hasta que se alcanza cierto límite. Y, como ocurre con todo auto de motor central, ese límite lo descubrís cuando ya lo superaste. Por suerte, le hicimos caso a Paul y mantuvimos siempre el PSM (“Please Save Me”) activado. El 718 Boxster S está a años luz del tranquilo Boxster de los primeros años. Hoy es un deportivo extremo, que también se

puede disfrutar todos los días, con un sonido intoxicante en la espalda y el atractivo único del techo descapotable. Pero, por razones de seguridad, no nos permitieron abrirlo. El 718 Boxster S sería mi Porsche favorito del momento. Si no existiera el 911. ◆ 911 Carrera S: “991.2”, así llaman en Porsche a este restyling de la generación 991 del 911. Nació originalmente en 2011, pero desde el año pasado recibió mucho más que un rediseño. Todos sus motores ahora son biturbo, aunque sólo el “911 Turbo” lo sigue expresando en su nombre. Como el 718 Boxster, esto permitió reducir cilindradas y consumos, pero aumentando las prestaciones. Este Carrera S “turbo” bajó de 3.800 a 3.000 centímetros cúbicos, pero la potencia subió de 400 a 420 cv. Acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanza los 306 km/h. Es menos nervioso que el 718 Boxster y más fácil de llevar fuerte en las curvas. Durante años se criticó al 911 por tener el motor colgado por detrás del eje trasero. Ahora, que está sobre el eje posterior (y hasta un poquito desplazado hacia el centro), es hora de decirlo: ahí deberían colocar sus motores todos los fabricantes de autos deportivos. Sólo con las inercias de la mecánica en ese lugar la dirección se siente tan precisa y certera. Sólo con esa distribución se aprecia la oleada de potencia llega desde debajo de la tierra.

Y eso que este no es el 911 más potente.

La Macan S es el Porsche perfecto para quien sólo quiere un auto en su garage. ◆ 911 Carrera Cabriolet 4S y Targa 4S: Nacieron para países con inviernos duros, para poder disfrutar de un 911 todo el año. Pero las versiones con doble tracción ganan cada vez más terreno en la gama de Porsche. Son autos mucho más neutral, pero que pierden algo de la esencia que sí tiene el más económico Carrera S de tracción trasera.

A eso sumemos que volvieron a prohibirnos abrir los techos. Con Mailyn nos dedicamos, entonces, a charlar sobre temas tan trascendentales como tratados de paz, arepas y Pokemon Go. Eso sí, siempre a fondo. ◆ 911 Turbo S II: Este 991 ya tenía doble turbo, pero la denominación “II” indica que también evolucionó junto con los otros 911. La potencia subió de 560 a 580 caballos. Yel torque se mantuvo en unos brutales 700 Nm. Acelera de 0 a 100 en 2,9 segundos y llega a 330 km/h.

A eso sumale tracción y dirección en las cuatro ruedas (las traseras giran opuestas a las delanteras hasta

60 km/h, después lo hacen en el mismo sentido). ¿Qué decir de este auto? El Turbo S es, desde siempre, el Porsche de producción en serie donde se vuelca toda la tecnología al servicio de congeniar altísima performance, confort para el uso diario y confiabilidad a prueba de balas. No es un auto de carreras homologado para la calle, como pueden ser los GT2 o GT3 RS. Es una coupé para viajar todos los días y con la mayor eficiencia hasta la Luna. Ida y vuelta. A velocidad de cohete. Y con la robustez de un tanque Panzer. Manejarlo es transportarse a una dimensión donde todo transcurre a una velocidad imposible de asimilar. Es difícil de explicarlo. Como un fenómeno meteorológico. Como una adicción. “Es una tormenta del carajo”, solía decir el coterráneo de Mailyn más famoso, un tal Gabo. Creo que nunca manejó un Turbo S, pero la frase se la robo igual.

Carlos Cristófalo

Qué es PWRS omo todo circo itinerante, el Porsche World Roadshow es un verdadero festival logístico. La troupe está compuesta por 22 autos, con cinco instructores jefes y un staff de 50 colaboradores. En cada presentación, de cada país que visita, se recorren 3.500 kilómetros en pista, se consumen 11 mil litros de combustible y 400 neumáticos. ¿Por qué tanta nafta y caucho? Porque en cada PWRS se realizan también 630 pruebas off-road y 1.500 ensayos de Launch Control.

Todo con tal de brindarles una experiencia inolvidable a un promedio de 500 invitados, que consumen 7.800 botellitas de agua (con el logo de Porsche, cool), algunas toneladas de comida y 42 pomos de protector solar.

El PWRS se convirtió en el argumento de venta de Porsche más convincente de todos los tiempos. Porque ahí se ponen a prueba las prestaciones, pero también la confiabilidad de los famosos deportivos alemanes: el reporte estadístico indica que en cada evento se consume apenas un litro de lubricante. Y cero piezas de recambio.

En Lubri-Press nos esforzamos por no arruinar ese récord.

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El 911 Carrera S es más divertido de manejar en pista. Aunque los Carrera 4S siempre te van a alcanzar por eficiencia a la hora de bajar potencia al asfalto.

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Diseño de SUV, comportamiento dinámico de coupé y prestaciones de Porsche.

Porsche montó una pista off-road en el Autódromo Las Vizcachas, en Chile.

Para demostrar lo que el 95% de los clientes de Cayenne nunca experimentan.

Hora de pasar al Turbo S II "Miami Blue", que viene empujando desde atrás.

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Jeep Mopar

Variaciones extremas iete nuevos prototipos Jeep de extraordinarias capacidades (incorporan una serie de accesorios Mopar y Jeep Performance Parts disponibles para los consumidores) conquistarán las célebres y desafiantes rutas de Moab, Utah, durante el Easter Jeep Safari, el mes que viene. Se espera que miles de entusiastas aficionados a los todoterrenos se acerquen hasta Moab este año para celebrar el que será con toda probabilidad el Jeep Safari más popular de todos los tiempos, ya que la 50ª edición anual coincide con el 75 aniversario de la marca Jeep.

“Cada año, el equipo Jeep anhela rebasar los límites con nuevos prototipos más apasionantes y capaces para nuestros aficionados más entusiastas en el Easter Jeep Safari en Moab, donde recibimos una enorme cantidad de valiosos comentarios”, comentó Mike Manley, Responsable de la marca Jeep FCAGlobal. “Este año es realmente muy especial, ya que celebramos con nuestros mayores fans el 75 aniversario de Jeep además de la 50ª

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Jeep y la división de aftermarket Mopar crearon una serie de prototipos pensados para los fanáticos de la más aventurera de las automotrices.

El Jeep Trailcat es un Wrangler llevado hasta el límite de sus posibilidades de transformación.

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edición del Jeep Safari. Nos complace compartir en este histórico evento siete de los prototipos Jeep más impactantes y potentes que jamás hayamos creado.”

La cosecha 2016 de prototipos Easter Jeep Safari utiliza tanto accesorios de producción en serie como accesorios para prototipos Jeep Performance Parts. La marca Mopar se encarga de desarrollar, crear y asegurar que todos los accesorios Jeep Performance Parts cumplan con rigurosos requisitos, teniendo en mente las capacidades de los 4x4.

Gracias a ella, los dueños de un Jeep pueden mejorar aún más su vehículo estándar.

“Estos siete vehículos han sido modificados con accesorios de Mopar y de Jeep Performance Parts para aventurarse por los caminos más tortuosos, para ir más allá de donde termina la carretera”, indicó Pietro Gorlier, Responsable de recambios y mantenimiento (Mopar), FCA - Global. “La misión de Mopar consiste en proporcionar a todos los propietarios de vehículos FCA en EE. UU. accesorios y re-

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Con el nombre Comanche, Jeep creó una versión pick-up del Renegade.

cambios con prestaciones excepcionales para que personalicen sus vehículos de acuerdo con sus propios estilos de vida. La mejor forma de apoyar este argumento es demostrar que podemos equipar a los propietarios de un Jeep para que recorran algunas de las rutas más extremas del mundo”.

Los siete nuevos prototipos de Jeep construidos para el evento de Moab de este año son la obra de un equipo de ingenieros, diseñadores y fabricantes apasionados y especializados que llevan personalizando vehículos de serie desde el año 2002 y han presentado ya más de 50 prototipos para los seguidores más entusiastas que asisten al popular Easter Jeep Safari.

El prototipo Jeep Comanche se basa en el Jeep Renegade y está diseñado para ser un todoterreno práctico y útil. El prototipo Comanche, un guiño a los pickup de Jeep de años atrás, se inspira en rasgos estéticos de modelos tanto militares como civiles del patrimonio Jeep.

La pintura exterior del prototipo Comanche, de color “Beige Against

the Machine” cuenta con detalles en negro satinado en el capó, una parte frontal más baja, cabrestante, parachoques trasero de acero, techo de tela y rueda de recambio en la base. La distancia entre ejes se ha ampliado 1,8 m en comparación con el Renegade producido en serie para acomodar la zona de carga de 1,5 m del Comanche En el interior, el Comanche presenta tapicerías de asientos personalizadas, fundas para los pedales, protecciones de pasos de puerta y alfombrillas Mopar para todo tipo de climas. La capacidad todoterreno del Comanche se ve reforzada por Jeep Performance Parts como: protecciones laterales todoterreno, kit de elevación de 2 pulgadas y cabrestante. El Comanche rueda sobre llantas de 16 pulgadas con neumáticos BF-Goodrich All Terrain T/A de 32 pulgadas.

El Jeep Comanche está propulsado por un motor diésel I-4 de 2 litros con transmisión automática de 9 velocidades y Jeep Active Drive Lock que incorpora el bloqueo del diferencial trasero.

El prototipo Jeep Trailcat es el no va más del todoterreno, se siente igual de cómodo en las rutas abruptas de Moab que en un tramo de alta velocidad. Usando el motor sobrealimentado de 6,2 litros HEMI Hellcat V-8 acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades con

el logo Hellcat grabado en el pomo de la palanca de cambio, el prototipo Trailcat deja a su paso una nube de polvo que lo envuelve todo.

Para poder instalar el motor Hellcat de 707 caballos en el Traincat, los diseñadores aumentaron 12 pulgadas la distancia entre ejes a la vez

Y el Comanche tiene una particularidad: es descapotabe.

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que recortaron 2 pulgadas el parabrisas para darle un aspecto más elegante. Entre las mejoras exteriores de Mopar están: capó ventilado motorizado en forma de domo, parrilla en negro satinado, faro LED, luces antiniebla y protecciones laterales.

Su robusto aspecto todoterreno se ve reforzado por los parachoques de acero delanteros y traseros, las llantas “beadlock” de 17 pulgadas con neumáticos BF-Goodrich Krawler T/A KX de 39.5 pulgadas, ejes delantero y trasero Dana 60 y amortiguadores Fox. Sutiles detalles de diseño, como el adhesivo Hellcat en los paneles delanteros y un adhesivo “Trailcat” en un lateral del capó sugieren la potencia que acecha debajo, haciendo que este prototipo sea mucho más que un típico Wrangler fabricado en serie. El interior del Trailcat es sencillo aunque funcional y presenta asientos deportivos anatómicos del Dodge Viper, fabricados en fibra de carbono y dotados de tapicería de cuero Katzkin, con cosido decorativo.

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Apuesta al hidrógeno

Audi H-Tron Quattro Concept

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ran autonomía, repostaje rápido, prestaciones deportivas: el prototipo Audi HTron Quattro Concept puede hacer gala de todas esta cualidades. Combina una pila de combustible de gran rendimiento, que alcanza 110 kW, con una potente batería capaz de proporcionar un empuje momentáneo de 100 kW. Se pude repostar completamente con hidrógeno en unos cuatro minutos y queda listo para conducir hasta 600 km.

Este estudio de tecnología permite vislumbrar el futuro. Como otros avances significativos, en 2017 Audi llevará a la producción sus nuevas tecnologías para la conducción y el aparcamiento pilotado con la futura generación de su berlina de lujo, el Audi A8.

El Audi h-tron quattro concept supone otro hito en el camino hacia la movilidad del futuro. Ya sea con vehículos impulsados sólo por baterías, híbridos enchufables, motores de combustión o pilas de combustible, Audi domina todas las tecnologías alternativas de propulsión y ofrece soluciones a medida para sus clientes en todo el mundo.

El Audi h-tron quattro concept está relacionado estrechamente con el prototipo Audi e-tron quattro concept. Ambos están basados en la segunda generación de la plataforma modular longitudinal (MLB evo), un concepto especialmente flexible. Por ejemplo, los dos coches utilizan una plataforma para el suelo prácticamente idéntica, a pesar de tener una tecnología diferente.

El Audi h-tron quattro concept presenta la quinta generación de la tecnología de pila de combustible de Audi y Volkswagen. Unos materiales más ligeros reducen el peso y mejoran las prestaciones, la capacidad de respuesta, la vida útil y el rendimiento. Con una tasa de eficiencia que alcanza el 60 por ciento, la pila de combustible supera en este aspecto a cualquier motor de combustión. La pila comprende 330 células individuales y está alojada en la estructura frontal.

Los tres depósitos de hidrógeno

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Audi cree que el hidrógeno puede ser una alternativa superadora a los autos eléctricos. Este concept tiene una autonomía de 600 kilómetros y se recarga en cuatro minutos. están colocados bajo el habitáculo y el maletero, pero no restringen el espacio interior. A una presión de 700 bar, pueden contener hidrógeno suficiente para una autonomía de hasta 600 km.

Cada depósito está realizado con varias capas: el depósito interno para contener el gas es de poliamida y está envuelto con polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP). Como en un coche con motor de combustión, el repostaje completo para llenar los tanques de hidrógeno tarda unos cuatro minutos.

Como complemento ideal para una pila de combustible que genera hasta 110 kW hay una compacta batería de iones de litio, diseñada para proporcionar una potencia óptima. La batería, que pesa menos de 60 kilogramos, se encuentra bajo el compartimento de pasajeros para optimizar el centro de gravedad. Puede suministrar hasta 100 kW de potencia, suficiente para un impulso momentáneo y poderoso cuando se acelera. Al frenar el coche, esta batería almacena la energía recuperada. Con un par motor de sistema de 550 Nm, el Audi htron quattro acelera de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 200 km/h.

La pila de combustible y la batería alimentan a dos motores eléctricos, uno de 90 kW en el eje delantero, y otro de 140 kW en el trasero. Esta disposición hace que este estudio de tecnología tenga tracción total quattro eléctrica. Un sistema de gestión inteligente controla la interacción entre los motores de la manera más apropiada para cada situación, poniendo el máximo énfasis

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en el rendimiento. También mejoran la eficiencia una bomba de calor para el aire acondicionado interior, y un gran panel solar en el techo que genera hasta 320 vatios y es capaz de proporcionar una autonomía equivalente a 1.000 km al año.

De acuerdo con el Nuevo Ciclo Europeo de Consumo, su consumo de combustible es alrededor de 1 kilogramo de hidrógeno cada 100 km. El Audi h-tron quattro concept consigue unas emisiones cero no sólo localmente, también globalmente si el hidrógeno que utiliza ha sido producido con energía renovable. La marca de los cuatro aros lo consigue en la planta Audi e-gas, al norte de Alemania.

Desde 2013, la primera planta del mundo que convierte electricidad en combustible ha estado utilizan-

do energía eólica para separar el hidrógeno del oxígeno en el agua mediante electrólisis. En un proceso posterior, este gas reacciona con CO2 para producir Audi e-gas o metano sintético, para el Audi A3 g-tron y el Audi A4 g-tron impulsados por gas natural comprimido (CNG).

Muchos clientes están ya utilizando la tarjeta de combustible egas para comprar Audi e-gas a través la red de suministro convencional de gas natural en las estaciones de servicio de CNG en Alemania; esto les permite conducir con una generación de CO2 prácticamente neutra. En el futuro será posible el abastecimiento desde esta fuente de hidrógeno, por lo que los coches con pila de combustible podrán funcionar con este combustible ecológico.

Mediante el prototipo h-tron quattro concept, Audi demuestra lo atractiva que puede ser la conducción pilotada. Está equipado con todas las tecnologías que ha desarrollado la marca para la conducción pilotada: sensores de radar, un nuevo tipo de cámara de vídeo, sensores ultrasónicos y escáner láser.

El objetivo es lograr una mayor autonomía y reducir al mínimo los tiempos de recarga.

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Nissan BladeGlider

El auto olímpico issan Motor presentó durante los Juegos Olímpicos de Rio el prototipo rodante de su futurístico vehículo BladeGlider, que combina las altas prestaciones con las cero emisiones en un deportivo de diseño revolucionario.

Este vehículo, desarrollado a partir del concept car mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 2013, llegó a Brasil para simbolizar las futuras tecnologías que combinarán la movilidad inteligente, el respeto por el medio ambiente con la conducción de un vehículo deportivo.

Carlos Ghosn, Presidente y Chief Executive Officer de Nissan Motor Co., Ltd., ha declarado: “Estos prototipos son el mejor ejemplo de la expansión de la filosofía de la movilidad inteligente de Nissan que combina el placer de conducción con el respeto por el medio ambiente.

Nissan cree que los amantes de este tipo de vehículos están deseando un futuro de cero emisiones, y el BlideGlider es la mejor demostración de que este futuro ya está aquí. Es el vehículo eléctrico ideal para los amantes de los coches”.

El debut de los prototipos de BladeGlider forma parte del compromi-

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so permanente con el desarrollo de vehículos de cero emisiones y las nuevas tecnologías de automoción incluyendo los sistemas de conducción autónoma y conectividad. Nissan ya dispone del vehículo de cero emisiones más vendido en el mundo, el Leaf, a la vez que es pionera en los sistemas de movilidad inteligente que desplegará en una gama de vehículos en los próximos años.

Con el BlideGlider, la idea de Nissan era crear un vehículo eléctrico ágil y eficiente, que ofreciera nuevas dimensiones de emoción y placer de conducción, un coche que “se deslizase” gracias al funcionamiento silencioso de su tren motriz eléctrico y a su forma aerodinámica.

Después de dos años dedicados al diseño, la ingeniería y el desarrollo, el Nissan BladeGlider ha seguido evolucionando hasta convertirse en un emocionante estudio real sobre el potencial de rendimiento de los VE avanzados. El BladeGlider encarna la movilidad inteligente, una filosofía que inspira coches más emocionantes porque replantea la forma en que se conducen, se impulsan y se integran en la sociedad.

Los modelos de demostración disponen de una configuración avanza-

El vehículo oficial de los Juegos Olímpicos de Rio fue este curioso Nissan eléctrico, con tres asientos y altas prestaciones. da del chasis con una vía delantera estrecha y una vía trasera más ancha para lograr una eficiencia aerodinámica y una estabilidad de conducción óptimas.

Su talle alto, sus puertas con articulación posterior y en ángulo diedro proporcionan una fantástica entrada y salida al habitáculo. El techo abierto del BladeGlider, reforzado con una estructura de protección anti-vuelco integrada, proporciona la emoción de ir en un coche de techo abierto con la seguridad de un coupé.

Los sistemas del BladeGlider están integrados en los mandos del volante y se controlan en una avanzada pantalla, donde se muestra la velocidad, el estado de carga de la batería,

el modo de regeneración y el mapa del par. En ambos lados, otras dos pantallas proyectan las imágenes de las cámaras instaladas justo detrás de las ruedas delanteras. Este diseño de doble pantalla es una alternativa a los tradicionales retrovisores de las puertas que mejora la eficiencia aerodinámica del BladeGlider.

El conductor va sentado en la punta de flecha que dibuja la forma del habitáculo, ligeramente por delante de dos pasajeros, que disponen de un amplio espacio para las piernas. Gracias a la amplitud de la luna del habitáculo, todos los ocupantes pueden disfrutar de una vista panorámica.

El motor es 100 % eléctrico, con un rendimiento excepcional gracias a la tecnología de la batería y el motor desarrollada por el socio técnico de Nissan para el proyecto BladeGlider, el británico Williams Advanced Engineering. La velocidad máxima alcanzada por los modelos de demostración supera los 190 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Dos motores eléctricos de 130 kW, uno para cada rueda, suministran la tracción trasera.

El coche cuenta con un sistema sensible al par motor, que controla

el par enviado a las ruedas motrices y mejora aún más la conducción del vehículo. De este modo, si el coche empieza a subvirar el sistema lo detecta y envía automáticamente más par a la rueda exterior contrarrestando así el subviraje.

Diseñado para contribuir a la experiencia de conducción en lugar de controlarla, el sistema sensible al par presenta tres modos de configuración: desactivado, ágil y drift.

La potencia se obtiene a través de una batería de iones de litio de 220 kW de cinco módulos con alto rendimiento, que cuentan con unos sistemas de refrigeración diseñados especialmente tanto para la batería como para los motores.

El interior del BladeGlider refleja su espíritu deportivo, con un cinturón de seguridad de 4 puntos para todos los ocupantes. Los asientos ofrecen un apoyo excepcional a los costados y a las piernas, tanto del conductor como de los pasajeros. Están confeccionados con una mezcla de tejidos sumamente agradables al tacto y cuentan con un recubrimiento de resina epoxi, un material que destaca por su resistencia y agarre que hace que los pasajeros en su posición de forma cómoda y segura.

De figura afilada y aerodinámica, el BladGlider circuló por la Villa Olímpica de Rio 2016.

Sólo tres plazas y butacas deportivas con arneses.

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El BMW del futuro tiene el diseño y la tecnología que hicieron famosa a la marca alemana.

BMW Vision Next 100

Feliz centenario ntentar tener una imagen de cómo viviremos y nos moveremos en el futuro es tanto un reto como una experiencia fascinante. ¿Cómo cambiarán las condiciones de vida, económicas y sociales? ¿Cuál será el impacto en nuestra movilidad? ¿Qué nuevas y emocionantes posibilidades traerán las nuevas tecnologías? ¿Y qué efecto tendrán la digitalización y la conectividad en nuestros requisitos de movilidad?

Para marcar su centésimo aniversario en 2016, BMW Group mira más allá de lo habitual con una serie de Vehículos Vision diseñados para anticipar y responder a las futuras necesidades de movilidad de la gente. Durante los próximos años, la movilidad se diversificará cada vez más. En un futuro no tan lejano, la mayoría de los vehículos probablemente se conducirán de forma completamente automática – la gente se moverá en robots con ruedas–. Así, teniendo en cuenta esa evolución ¿cómo se justificará la existencia de vehículos de BMW, una marca para la que el placer de conducción individual es el centro de todo? ¿Y cómo se trasladarán los valores de la marca BMW al futuro?

Al desarrollar el BMW Vision

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Next 100, el principal objetivo era crear, no un vehículo anónimo, sino uno altamente personalizado y completamente preparado para cumplir con todas las necesidades del conductor, porque la conducción emocional entre un BMW y su conductor es algo que queremos mantener. Para el Vision Next 100, el equipo de diseño ha tenido especialmente en cuenta todas las tendencias y desarrollos tecnológicos que serán más relevantes para BMW en las próximas décadas, pero también han sacado muchas ideas de innovaciones y diseños del pasado. El factor clave en todo momento, sin embargo, era algo que siempre ha sido típico de la marca BMW: el deseo ser inflexible en su futuro centrado en las tecnologías y el valor para el cliente.

Adrian van Hooydonk, Director de Diseño de BMW Group: “Si, como diseñador, eres capaz de imaginar algo, es muy probable que algún día pueda convertirse en realidad. Así que nuestro objetivo con el BMW Vision Next 100 era desarrollar un escenario de futuro con el que la gente se sintiera implicada. La tecnología hará avances significativos, abriendo fantásticas posibilidades nuevas que

BMW cumplió un siglo de vida y lo celebró con un concept que intenta adivinar cómo será viajar en auto dentro de 100 años. nos permitirán ofrecer al conductor aún más ayuda para una experiencia de conducción aún más intensa”.

“Mi opinión personal es que la tecnología debería ser tan intuitiva como sea posible para manejarla y experimentarla, con lo que las futuras interacciones entre el humano, la máquina y su entorno sean sin fisuras. El Vision Next 100 muestra cómo pretendemos dar forma a ese futuro”. ◆ Un auténtico BMW siempre se centra en el conductor: En los últimos meses y años, la mayor tendencia actual en la industria de la automoción se ha extendido tanto que ya no se trata de ‘si’sino ‘cuándo’: conducción automática.

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BMW Group también cree que los conductores BMW podrán dejar que sus coches hagan el trabajo, pero solo cuando quiera el conductor. El Vision Next 100 sigue siendo un auténtico BMW, que ofrece una intensa experiencia de Puro Placer de Conducción. ◆ Inteligencia artificial y tecnología intuitiva se hacen uno: En el futuro, los vehículos estarán completamente conectados y la tecnología digital será tan normal que se introducirá en casi todas las áreas de nuestras vidas. Aumentar la digitalización llevará a que el mundo físico y el digital se mezclen cada vez más. La inteligencia artificial aprenderá de nosotros, anticipando muchos de nuestros deseos y trabajando en segundo plano para hacer los trabajos que le deleguemos. La forma en que interactúan los humanos y la tecnología se transformará: pantallas y pantallas táctiles se sustituirán por formas más intuitivas de comunicación e interacción humanomáquina. Mejor aún: la tecnología se hará más humana. ◆ Nuevos materiales abren oportunidades impresionantes: En el futuro, ¿cómo se fabricarán los coches? En algún momento, las prensas que moldean a golpes cientos

de miles de piezas de acero serán obsoletas, el uso del carbono puede ser ya una primera indicación de este cambio inminente en los materiales y la producción de automóviles. Tecnologías como la fabricación rápida y la impresión 4D producirán no solamente componentes u objetos, sino materiales inteligentes y conectados que pronto reemplazarán a las herramientas convencionales para abrir posibilidades inimaginables de diseño e ingeniería. ◆ La movilidad seguirá siendo una experiencia emotiva: Los vehículos de BMW nunca han sido puramente utilitarios o un simple medio para ir de un lado a otro. Es más, BMW es sobre mirar la próxima curva, sentir la potencia del motor; es una experiencia sensorial, el subidón de adrenalina o ese momento íntimo en el que empieza un viaje, ya sea solo, con un amigo o con el amor de tu vida. En el futuro, eso no va a cambiar, porque la experiencia emocional de la movilidad está fija en nuestra memoria colectiva corporativa. Manteniendo al conductor firmemente en primer plano, el Vision Next 100 destacará esta experiencia emocional de una forma sin precedentes.

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Maserati Levante

Un Tridente apto para todo terreno aserati desvela las formas externas del Levante, el primer SUV en la centenaria historia de la Casa del Tridente: el nuevo modelo completa la gama actual de las berlinas y los deportivos, enriqueciendo su oferta junto al Quattroporte, Ghibli, GranTurismo y GranCabrio.

El diseño del Levante se reconoce inmediatamente como un Maserati y su carácter italiano: su agresivo frontal introduce nuevos grupos ópticos separados en dos elementos, con el superior unido a la parrilla. La firma del diseño Maserati está claramente visible en la parte lateral del vehículo: sus tres icónicas salidas de aire sobre los pasos de ruedas delanteros, el pilar C trapezoidal con el logo “Saetta” y las amplias y luminosas ventanillas sin marcos. En la parte trasera destaca la luneta trasera muy inclinada y con forma afilada, elementos típicos de los vehículos deportivas de altas prestaciones.

A nivel técnico el chasis del Levante ha sido diseñado para com-

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La marca italiana desembarcó en el mercado de las SUV de lujo con un modelo para competir de manera directa contra la Porsche Cayenne.

binar altas prestaciones por carretera, típicas de todos los Maserati, una dinámica de conducción sin igual incluso en superficies de baja adherencia y unas excelentes prestaciones y confort off road. Uno de los grandes puntos fuertes del nuevo SUV Maserati es sin duda el completo equipamiento standard de todas sus versiones, que incluye: una sofisticada suspensión con amortiguadores con control electrónico y muelles de aire regulables en varios niveles, sistema de tracción integral inteligente “Q4” y cambio automático de 8 velocidades con calibrado desarrollado específicamente para el nuevo SUV del Tridente.

A nivel de motorizaciones, el Levante está dotado con motorizaciones diesel y gasolina, todas Euro6.

El Maserati Levante se fabrica en la planta de Mirafiori en Turín; los primeros coches ya han salido de la línea de ensamblaje y el lanzamiento está previsto para esta primavera en Europa y a continuación en el resto del mundo.

Maserati apuesta a crecer con este modelo en los mercados de Medio Oriente y Norteamérica. La SUV se produce en la histórica planta de Fiat en Mirafiori. También se ofrecerá en Asia y América Latina.

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Jaguar F-Type SVR

El nuevo taxi de Nürburgring os amantes de la deportividad podrán experimentar que se siente al viajar en el potente Jaguar F-Type SVR coupé, con tracción a las cuatro ruedas y una velocidad máxima de 320 km/h, en el mundialmente conocido circuito de Nürburgring Nordschleife.

Profesionales y experimentados pilotos darán una vuelta a todo gas a los clientes en el nuevo superdeportivo de Jaguar, disponible ahora gracias a su tracción AWD, para cualquier situación climatológica.

Los interesados, pueden reservar esta nueva y apasionante experiencia F-Type SVR / Nordschleife en la pista alemana. El nuevo superdeportivo de Jaguar, capaz de alcanzar los 320 km/h, y el famoso circuito de carreras Nürburgring Nordschleife, el más exigente del mundo, pueden probarse ahora gracias al lanzamiento del programa Jaguar Co-Pilot Nordschleife.

Esta emocionante experiencia brinda la oportunidad, tanto a visitantes como a aficionados, de experimentar las sensaciones que despier-

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La versión más extrema de la coupé de Jaguar tiene doble tracción y alcanza los 320 km/h. Se puede alquilar para girar en el Nordschleife. ta el vehículo de fabricación en serie más rápido hasta la fecha de Jaguar, desde el asiento del pasajero en el circuito conocido como `Green Hellï.

Los clientes que reserven una vuelta rápida en el F-Type SVR serán de los primeros, en experimentar su potencia, velocidad y dinámica mejorada alrededor del circuito de 20,83 km de Nordschleife.

El F-Type SVR ha sido desarrollado por el departamento Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover para ser el superdeportivo más

preparado para cualquier climatología de la exitosa gama F-Type.

El Jaguar F-Type SVR coupé está equipado con un motor 5.0 V8 sobrealimentado que ofrece 575 CVde potencia y 700 Nm de par, y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos.

Antes de que dé comienzo la vuelta de cada pasajero, todos los copilotos son equipados con un traje de carrera y un casco, así como con un sistema Hans (Soporte de Cabeza y Cuello), a fin de garantizar la máxima seguridad sobre la pista. Además se grabará cada experiencia con las cámaras montadas a bordo del F-Type SVR para que los pasajeros puedan revivir después la emoción de su aventura vivida en el circuito de Nordschleife.

El departamento Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover ha incluido en el F-Type SVR una jaula antivuelco, asientos de carrera Recaro, cinturones de seguridad de carrera para mayor seguridad de los ocupantes y un inconfundible distintivo personalizado con pintura metalizada de color naranja Firesand.

Mark Stanton, Director de Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover, ofreció este fin de semana las claves sobre el exclusivo F-Type SVR a Mirco Markfort, CEO de capricorn Nürburgring Gmbh.

Mark Stanton comentó lo siguiente: “El tiempo en Nürburgring tiene fama de ser impredecible y el nuevo Jaguar F-Type SVR es el vehículo perfecto para hacer frente a esta ondulada pista en condiciones meteorológicas variables. La división Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover ha diseñado el FType SVR para que sea más ligero,

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La única condición es ser mayor de 18 años y tener la licencia de conducir al día.

veloz y potente, pero sin dejar de ser un superdeportivo práctico para el dia a dia. Nordschleife es un circuito fantástico para experimentar todas las mejoras de diseño que mi equipo ha llevado a cabo en el F-Type SVR”.

También asistieron a la ceremonia Phil Talboys, Engineering Operations Manager de Jaguar Land Rover European, y Christian Danner, antiguo piloto de Fórmula1. Danner, que también dirige el Equipo de la Academia de Conducción de Jaguar Land Rover en Alemania, apuntó lo siguiente: “Su paquete aerodinámico y su chasis mejorado, unidos al recalibrado de la transmisión, hacen del F-Type SVR uno de los mejores vehículos con el que los pasajeros pueden dar una vuelta a esta difícil pista y experimentar hasta 320 km/h en la recta de Döttinger Höhe”.

De aquí a finales de año se podrá reservar una vuelta para pasajeros en

el exclusivo Jaguar F-Type SVR durante 16 fines de semana consecutivos. El precio de esta emocionante vuelta de 30 minutos, que puede reservarse es de 295 euros por persona.

La aventura Jaguar Co-Pilot Nordschleife dura 30 minutos en total e incluye una vuelta al circuito de Nordschleife, una charla de seguridad y el visionado del vídeo grabado una vez concluida la vuelta. La edad mínima de los solicitantes deben 18 años. Jaguar Land Rover cuenta con su propio centro de desarrollo y pruebas especializado en Nürburgring desde 2003. En este centro los prototipos se someten a pruebas intensivas en las condiciones más duras que puedan imaginarse. Según los ingenieros de desarrollo de Jaguar, una vuelta de 20,8 km en el circuito de Nordschleife castiga el chasis y la transmisión del vehículo tanto como 200 km por una carretera normal.

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Total TP Race by Dunlop

Patricio Naranjo consolida el liderato Tras obtener un triunfo y un segundo puesto en Codegua, Naranjo avanza a paso seguro en lo alto de la tabla general. n el Autódromo de Codegua se desarrolló una nueva fecha doble del “Total TP Race by Dunlop”, que contó con la participación de 19 destacados pilotos de la categoría que contempla autos del segmento B (hasta 1.600 cc). Desarrolladas la séptima y octava fecha, quien sacó la mayor ventaja fue el experimentado piloto de Peugeot, Patricio Naranjo, tras obtener el segundo lugar el día sábado y un sufrido triunfo el día domingo, con lo que amplió la ventaja sobre los pilotos que lo secundan en la tabla general.

En la jornada de domingo, Naranjo aprovechó las circunstancias que se le dieron en la pista.

Si bien en la serie, había logrado partir desde la primera línea de largada, Rodrigo Hernando (Citroën) sorprendió con el triunfo, lo que le permitió largar en el primer puesto de la grilla en la carrera final. Naranjo en tanto, largó desde el segundo puesto.

Sin embargo, en la largada, un problema mecánico en el auto de Hernando lo dejó desplazado a los puestos de atrás, situación que

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aprovecharon varios pilotos, entre ellos el propio Naranjo y Víctor Márquez, además de Pablo Arze, quienes tuvieron una férrea lucha por el primer lugar. Finalmente, fue el piloto Peugeot quien venció con un tiempo de 27:18.194 minutos, relegando a Pablo Arze (Mini) al segundo lugar (27:18.998 min.) y Claudio Concha (Nissan March) en el tercer puesto (27:19.325 min.).

“Fue una carrera muy difícil, pensé que sería más fácil, pero Pablo Márquez manejó muy bien. Quería mostrar en la pista por qué vamos en el primer lugar de la tabla. El triunfo se lo dedico a mi familia, a mis hijos, a mi equipo”, comentó Naranjo. “Será una entretenida definición del campeonato”, agregó.

El premio TAG Heuer al “Motor más rápido del fin de semana” fue para Andrés Naranjo quien hizo la vuelta al circuito más rápida con 1:12.926 min.

En Codegua, el Peugeot de Naranjo se afianzó en la punta del campeonato.

ranjo se quedó con el segundo puesto con 28:23.035 min y Víctor Márquez en el tercer lugar con 22:33.522 minutos.

En la categoría OPEL OPC, co-

rrida también el fin de semana, destacó el debut de Pablo Demaria como piloto de la categoría. El ex rugbista, y ex piloto de lanchas, tuvo una meritoria participación,

ocupando el 10º puesto en la carrera final con 25:57.985 minutos.

La próxima fecha se realizará el 5 de noviembre nuevamente en Codegua.

Séptima fecha En tanto, en la séptima fecha, Rodrigo Hernando (Citroën) se quedó con el triunfo con un tiempo de 28:21.021 min.; Patricio Na-

Podio y celebración. La próxima fecha será en noviembre.

Las carreras de la categoría Total TP Race by Dunlop, siempre muy disputadas.

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otros fierros

Kerber y Porsche

Chau Maria, hola Angelique Tras el escándalo de doping, la marca alemana despidió a María Sharapova.

Y contrató a la nueva estrella ascedente del tenis germano, Angelique Kerber. ambia, todo cambia. Porsche, la marca de autos deportivos, reaccionó con rapidez ante el escándalo de doping que afectó a la tenista alemana María Sharapova. Sin escuchar las explicaciones de la estrella de los courts, la automotriz dio de baja el contrato de representación que los unía y salió a la caza de una nueva embajadora.

Porsche busca en Alemania siempre a una figura femenina, porque ese es el mercado en el que mayor expansión logró en los últimos años.

Y no tardó en encontrar una reemplazante en la nueva figura ascendente del tenis germano: Angelique Kerber.

La nueva reina del tenis ganó el Abierto de Estados Unidos en Nueva York y, cuando aterrizó de regreso en Munich, ya la esperaba en

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el aeropuerto el contrato y el auto de gentileza que utilizará durante los próximos meses: el flamante Panamera Turbo.

El Gran Turismo con 550 caballos de potencia protagonizó la conferencia de prensa en su país natal.

“Tras ocupar el primer lugar del escalafón mundial del tenis femenino y haber conseguido la victoria en el Abierto de Estados Unidos, Angelique Kerber ha escrito una página importante de la historia del tenis”, dijo Oliver Blume, Presidente del Consejo Directivo de Porsche AG. “Ella es una deportista fantástica y un buen modelo de conducta que pueden seguir los jóvenes. Estamos orgullosos de nuestra embajadora de marca”, describió el ejecutivo.

Sharapova todavía espera el momento de poder hacer su descargo.

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cárter seco

Acelera más rápido que la coupé GT-R

El drone de Nissan issan presentó el GT-R Drone, uno de los aviones no tripulados FPV (First Person View) más rápidos del mundo. Construido para ser capaz de mantener el ritmo del nuevo Nissan GT-R 2017 durante un día de rodaje en pista, el avión no tripulado equipa la última tecnología para mejorar el rendimiento, al igual que su homologo automovilístico.

Diseñado a medida por los campeones del mundo de Drone Prix, Tornado XBlades Racing, el GT-R Drone utiliza una configuración especial y un dosel de baja de resistencia para pasar de 0 a 100 km/h en solo 1.3 segundos.

Para mostrar las cualidades de ambas máquinas, el GT-R Drone realizó un duelo con el súper deportivo japonés en el Circuito de Silverstone.

Ambas máquinas utilizan una tecnología increíble y la ingeniería para extraer el máximo rendimiento, tanto en línea recta como en las curvas. El propulsor del GT-R es un motor biturbo V6 de 3.8 litros y 24 válvulas con tracción a las cuatro ruedas, mientras que el GT-R Drone cuenta con una aceleración increíble a través de sus cuatro hélices propulsadas por el motor 2000kV XNova con especificaciones de carreras Sky-Hero.

El atleta Nismo, Ricardo Sánchez, fue el encargado de estar al volante del nuevo GT-R, con James Bowles, campeón del British National Drone Racing de 2015, pilotando el GTR Drone alrededor de un trazado de 1.8 kilómetros, elaborado especialmente para la ocasión en Silverstone.

El nuevo GT-R 2017 representa los cambios más significativos del coche desde que el modelo R35 se estrenó en 2007. A diferencia del drone, el GT-R cuenta con nuevos elementos aerodinámicos que están diseñados para mantenerlo firmemente en el suelo.

Mientras que el avión no tripulado puede acelerar como el coche, el súper deportivo japonés tiene más velocidad que el drone. El GT-R Drone alcanza una velocidad máxima de aproximadamente 185 km/h frente a los 315 km/h del GT-R 2017.

El increíble sistema de cuatro ruedas motrices del GT-R no puede igualar la agilidad del avión no tripulado, que cuenta con un radio de giro de tan sólo 0,3 metros. Su configuración personalizada le permite realizar maniobras de infarto con increíble precisión y agilidad.

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