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Mujeres al volante: Paola Morel (ENEX)
“El 40 por ciento de los autos en Chile los conducen las mujeres” En esta nueva serie de notas de LubriPress, entrevistaremos a las mujeres protagonistas del negocio chileno. En la primera nota, una fanática de Ferrari. a industria local de lubricantes se concentra en un 90 por ciento en pocas marcas, siendo que Shell ocupa una importante participación en los segmentos de industrias, pesados y vehículos personales. ¿Cuál es la posición que ocupa Shell y cuál ha sido la evolución en los últimos tres años? –El mercado de los lubricantes se ha vuelto cada vez más competitivo, no sólo en precios si no que propuestas de valor para nuestros clientes, sabiendo responder a sus necesidades con acciones ágiles y efectivas. Si bien han entrado al mercado diversas marcas de lubricantes, el trabajo para nosotros se ha focalizado en entender a nuestros clientes y comenzar a desarrollar una oferta integral que incluye un portafolio atractivo, precios competitivos, servicios y asesorías, entre otros. Los lubricantes Shell en Chile capturan un 26% de participación de mercado. –Hoy, el desafío de las marcas es marcar la diferenciación en un
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Definiciones ◆ Una palabra o frase que la identifica: “Los mejores elijen Shell Helix!” O “Sólo Shell supera a Shell” ◆ Un momento inolvidable: “Cuando lanzamos la campaña Súper Autos de Shell Helix”. ◆ Un proyecto profesional: “Posicionarnos como la marca líder en Chile”. ◆ Un desafío personal: “Lograr el éxito en nuestro próximos lanzamientos”. ◆ Un lugar para las vacaciones: “Maranello, Italia. A la fábrica Ferrari”.
mercado cuyo usuario final no tiene un alto conocimiento técnico sobre los productos que consume, ¿cuáles son las principales herramientas que usa Shell para comunicarse y diferenciarse en la mente del usuario final? –Efectivamente en Chile prácticamente el 55% de los consumidores no conoce el impacto que tiene el lubricante en el desempeño de su vehículo y de su bolsillo, se sienten algo indiferentes ante esta producto, de hecho, prácticamente el 83% de los consumidores delega la responsabilidad en un tercero, es él quien asesora y guía la venta del lubricante en el punto de venta. Para nosotros el camino se sustenta de 3 pilares: calidad, recomendado por el fabricante; que nos une en un acuerdo de años con General Motors a nivel Global y en Chile, y alianzas estratégicas en la fabricación del producto como con “Ferrari”; donde cada Ferrari que sale de fábrica lo hace utilizando Shell Helix Ultra, esto último sólo puede decirlo Shell Helix porque es la marca y producto con que ellos desarrollan las tecnologías de sus motores. –El eslabón más importante de la cadena de unión con el usuario de vehículos es el profesional recomendador, el lubricentro, o la serviteca o su mecánico de confianza, ¿cuáles son las acciones que han tenido mejor resultado en esta relación? –Para nosotros el influenciador debe ser nuestro socio estratégico, este año vamos a desarrollar muchas acciones dirigidas directamente a ellos como capacitaciones, planes de incentivos y promociones. Un excelente acción del año 2013 fue que decidimos enfocar una promoción que era para el cliente final a ellos directamente, donde pudieron com-
“Mi trabajo me apasiona”, asegura Paola Morel.
petir por un cupo para viajar a Sudáfrica a vivir una experiencia extrema con varios países más junto a Shell Helix Ultra; el resultado fue llevar a 4 de nuestros socios comerciales a un viaje soñado donde pudieron participar en una competencia mundial de manejo en situaciones extremas y logramos el tercer lugar en el mundo! Además de viajar en unas vacaciones soñadas con todo pagado, descubrieron ellos mismo el alto desempeño de Shell Helix Ultra. –El mercado automotor de Chile presenta una gran disparidad de marcas y una gran variedad de vehículos, ¿cómo se adapta y se comportan los lubricantes Shell dentro de este gran menú de tipos de motores? –Afortunadamente los lubricantes Shell trabajan en directa relación a todos los fabricantes de motores en el mundo, contamos con cinco centros de investigación en los distintos
continentes desarrollando y adaptando nuestro portafolio a cada modelo y marca de vehículos, tenemos un portafolio de cerca de 350 SKU´s desarrollado para superar cualquier desafío. –¿Qué ventajas competitivas y tecnológicas puede ofrecer Shell a su cadena de profesionales revendedores de sus productos? –Lubricantes Shell se ha posicionado por sexto año consecutivo como líder en el mundo en las ventas totales, esto es gracias a sus 5 centros de investigación en los distintos continentes y alianzas estratégicas con importantes fabricantes de motores como Ferrari y General Motors. Shell Helix Ultra es la marca y producto lubricante utilizado por Ferrari en su modelo de Fórmula 1 y en cada vehículo que sale de sus fábricas, además contamos con un amplio portafolio de productos adaptados a cada necesidad, en la actua-
lidad en Chile tenemos cerca de 350 SKU´s de productos para la lubricación, todos desarrollados con la más alta calidad. El 100% de nuestros productos son importados, es decir, fabricados en las plantas Shell ubicadas en EEUU-Houston, asegurando así la perfecta calidad de estos. –Una mujer a cargo de un producto “masculino”, ¿cómo se siente Paola Morel entre el ruido de los motores? –Creo que las mujeres estamos entrando cada vez más a segmentos que hasta hace un tiempo estaban “reservados” sólo para hombres, pero no implica que sean sectores masculinos, de hecho prácticamente el 40% de los autos en Chile los conduce una mujer. Mi trabajo me apasiona mucho, creo que es un aprender constante del rubro automotor y las tecnologías del producto, no me siento para nada en terreno ajeno.
Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director comercial: Conrado Martín Viacava. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head, Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Ramón Carnicer 37 Piso Of 1, Providencia - Santiago de Chile. Tel: 9807-1909. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notas y artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Santa Bernardita #12017, San Bernardo, Santiago.
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Total
Petrobras
Lubrax te Lubricantes regala Tarjeta verdes y de Asistencia high-tech en Ruta Promoción beneficiará a miles de vehículos con un servicio de asistencia en ruta, las 24 horas ubrax, el lubricante de Petrobras, presentó su promoción “Tarjeta de Asistencia en Ruta 24 horas”. La promoción, que termina el 30 de septiembre de este año, está disponible ahora sólo en estaciones de servicios Petrobras adheridas a lo largo del país. A comienzos del año 2014 esta promoción estuvo disponible para distribuidores que venden Lubrax, con un stock de 20.000 tarjetas. Dado el éxito que tuvo, se generó una nueva versión de esta acción promocional, como explica Mario Jorge Droguett, analista de marketing de Petrobras Chile, en diálogo con LubriPress. –¿A qué apunta esta promoción? Mario Droguett, Petrobras Chile. –Desarrollamos productos con la más alta tecnología disponible en el mercado, pero entendiendo que los imprevistos pueden ocurrir, estamos lanzando esta promoción que estamos seguros será muy bien recibida por nuestros clientes, pues les brindará asistencia en ruta, gratuita. –¿Cuál es el alcance de la campaña? –Estamos llegando a todo el país a través de las 100 estaciones identificadas con el material promocional de la “Tarjeta de Asistencia en Ruta 24 horas”. Este servicio lo puede usar toda persona que compre uno de los tres productos que están en promoción (bidones de 4 litros de Lubrax Top-Turbo, Lubrax Tecno o Lubrax Essencial SL). Hay 6.000 tarjetas disponibles que vienen adheridas a los bidones. La tarjeta se vincula a una placa patente, por lo que la utilización no es personal, sino que ofrece la comodidad de ser un beneficio para cada vehículo. –¿El servicio cubre todo tipo de vehículos? –El servicio cubre a vehículos particulares a gasolina o diésel ya que está orientado a compras de bidones de 4 litros de los productos indicados anteriormente. Es importante tener en cuenta que las dudas que se presenten en los consumidores pueden ser aclaradas a través del Servicio de Atención al Cliente (SAC) y en nuestros sitios web.
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800 800 221 www.lubrax.com o en www.europassistance.cl/Petrobras/.
La petrolera francesa presentó en simultáneo en Chile su nueva gama API SN de última generación. Y, en Fenatran, el Fuel Economy.
otal Chile sigue firme en su camino de marcar un antes y un después en la industria de los lubricantes en el país. Este año ha tomado la decisión de comenzar a producir localmente su gama de lubricantes con la última certificación API (de sus siglas en ingles American Petroleum Institute): API SN. Esta tecnología junto a sus otras certificaciones entregadas por organismos europeos, permite que el aceite se ajuste a condiciones más extremas que sus antecesores, ya que el lubricante se comporta de manera más integral para que el motor funcione de la manera más eficiente. En términos simples, esta nueva tecnología busca reforzar en los actuales motores de vehículos bencineros el nivel de prestaciones que permite un mejor desempeño. API SN identifica la calidad de los aceites de motor que cumplen con los requisitos de calidad establecidos por los fabricantes estadounidenses e internacionales. Estos aceites combinan el nivel ya conocido en los productos Total, brindan protección del turbocompresor, compatibilidad con los sistemas de control de emisiones y mayor protección al desgaste. “Esta nueva formulación es muy relevante para el actual parque automotor chileno. Gran parte de los vehículos que circulan en nuestro país, en especial las marcas con mayor presencia, requieren de una alta especificación API en donde Total se encuentra a la vanguardia”, asegura Martín Sepúlveda, director de Marketing de Total Chile. Es un hecho que existe una relación directa entre el desempeño y rendimiento de un auto con el lubricante que este usa, puesto que para tener un resultado óptimo se debe elegir el lubricante más adecuado.
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El Total Rubia Tir 7900 10W/30 economiza combustible ante las máximas exigencias.
Total apunta a mejorar el rendimiento del automóvil y al cuidado del medioambiente.
Lubricantes Fuel Economy En contexto de la Fenatran 2014, Total Chile presentó el lubricante estrella de la marca durante este año. Fuel Economy, llega a nuestro país en el marco de las alzas al combustible y así facilitar la economía de las personas. Con un ahorro del 3%, el nuevo producto llegará a la feria de camiones 2014 a marcar pauta en el mundo automotriz. Junto con los especialistas del Centro de Transporte de la U. Andrés Bello, Total Chile, realizó una prueba donde se demostró que los lubricantes Rubia Fuel Economy de la compañía francesa ahorran en el consumo de combustible. En el testeo los académicos de la UNAB comprobaron que el lubricante Rubia Fuel Economy de la quinta petrolera del mundo, Total, permiten un ahorro del 3% del consumo de diesel, además de disminuir notablemente las emisiones de CO2 y potenciar la performance del vehículo. “Nosotros estamos en condiciones de asegurar que el uso del lubricante Total Rubia Tir 7900 10W/30 implicó un ahorro de combustible del 2,68%”, afirmó Julio Villalobos, Director Ejecutivo del Centro de Transportes de la U. Andrés Bello. Las pruebas científicas se realizaron en Chile durante el mes de junio del presente año en una ruta de 80 km., a una velocidad de 90 km/h en los camiones Freigthliner Columbia, bajo el protocolo SAE J-1321. Incluso, la Agencia Chilena de Energía AChE ha estado al tanto de estos testeos científicos. “Total ha tomado el desafío como empresa energética de enfrentar un
El Total API SN protege los motores y asegura cambios cada vez más extendidos de aceite.
suministro de energía responsable y concordante con el cuidado del medio ambiente. Esta prueba que hemos hecho en Chile responde a ello y contribuye a generar confianza en que los beneficios son concretos para todo quienes utilicen correctamente los lubricantes Fuel Economy”, comenta Martín Sepúlveda, Jefe de Marketing de Total Chile. Los resultados de este trabajo fueron certificados por los laboratorios internacionales reconocidos mundialmente como TÜV Rheinland, Milbrook y UTAC.
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YPF Chile
Lanzamiento de Línea YPF Elaion Moto Con una gran convocatoria la Compañía presentó su completa Línea de Productos de última generación para Motos de uso Diario, Recreacionales y de Competición. omo parte de su plan de expansión en el segmento motos, YPF Chile presentó con gran éxito el pasado miércoles 15 de mayo, su nueva línea de lubricantes Elaion Moto en el Hotel Intercontinental de la ciudad de Santiago. Evento que contó con la presencia de los principales referentes del rubro y con la participación del destacado técnico comentarista de motociclismo Gustavo Morea, Daniel Bartolucci referente técnico de YPF y Álvaro Cruzat Gerente de Ventas Lubricantes B2C, quienes presentaron la nueva línea Elaion Moto. En esta actividad los expositores interactuaron con los invitados respecto a los aspectos técnicos y aplicaciones de los productos y la estrategia comercial de esta línea para el Mercado Chileno. En la ocasión se procedió a presentar cada uno de los productos que conforman la línea Elaion Moto destacando sus características y performance.
Gustavo Morea, Comentarista de Moto GP en ESPN y referente latinoamericano del motociclismo.
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Elaion Moto 4T En la mayoría de las motocicletas y cuatriciclos (ATVs) modernos trabajan bajo el concepto de lubricación integral (motor+caja de cambios+embrague). Esto significa que el aceite para el motor también tiene que superar los requerimientos de un lubricante de engranajes, y ambas situaciones requieren características específicas. Pero sin dudas el requisito más importante que debe cubrir un producto de alta calidad es su total compatibilidad con el sistema de embrague húmedo, el cual se compone de una serie de discos antifricción y metal que se presionan entre si cuando se comprime el sistema, funcionando gracias a la estabilidad en la fricción entre los discos. El aceite tiene una función de refrigeración, evacuando el calor generado por el aumento de la fricción. Sin embargo, si el lubricante tiene un coeficiente de fricción bajo, la compresión de los discos no es rápida, y deslizan entre ellos, sin que se
transmita potencia a la rueda trasera en forma eficiente. Una preocupación constante en los fabricantes fue la de contar con especificaciones para lubricantes que permitieran garantizar la correcta transmisión de potencia. En 1998, JASO (Japanese Automotive Standard Organization) introdujo una nueva norma de calidad de lubricante para motores de 4T, en respuesta a esta preocupación. La norma JASO T903 estableció un nivel mínimo de calidad para lubricantes de motos 4T con especial relevancia en el problema del deslizamiento del embrague, a partir de ensayos específicos que miden el coeficiente de fricción y permiten clasificarlos en “MA Alta fricción”, para utilización en conjuntos (motor+caja de cambios+embrague húmedos, y “MB Baja fricción”, no aptos para embragues húmedos, sólo adecuados para motocicletas con embrague seco. “Todos los lubricantes de la línea Elaion Moto 4T superan los requerimientos de la norma JASO T903 TYPE MA2, lo cual garantiza su correcto desempeño en la transmisión de la potencia de su motocicleta o cuatriciclo”, señaló Cruzat Porte. ◆ Elaion Moto 4T 10W-50: Es un lubricante 100% sintético, nivel API SL formulado para cumplir con los más severos requerimientos de protección frente a las elevadas temperaturas y altas revolu-
ciones propias de una conducción deportiva. Desarrollado en colaboración con diferentes equipos de competición, brinda una excelente protección en la lubricación para la competencia en pista y todo terreno. ◆ Elaion Moto 4T 10W-40: Lubricante de características semisintéticas, nivel API SJ formulado para asegurar excelentes prestaciones, tanto en el uso diario como deportivo. Su composición le otorga excelentes características de fluidez para reducir el desgaste del motor durante el arranque, así como sobresaliente protección de la transmisión y el embrague durante la operación. ◆ Elaion Moto 4T 20W-50: Formulado con bases minerales parafinicas de alta refinación, nivel API SG y diseñado para la lubricación de motocicletas, scooters y cuatriciclos de última tecnología, de uso diario o continuo, especialmente para aquellos motores que poseen refrigeración por aire y son sometidos a las exigencias del uso en la ciudad. ◆ Elaion Moto 2T: Lubricante semisintético recomendado para motos, scooters, ciclomotores, cuatriciclos (ATVs) y para todo tipo de motores de 2 tiempos de motocicletas que sean refrigerados por aire. Su formulación de baja emisión de humos evita la formación de carbón y el empastado de bujías. Cumple con normas API TC y
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Elaion Moto 4T 10W-50, Elaion Moto 4T 10W-40, Elaion Moto 4T 20W-50, Elaion Moto 2T, Elaion Moto Transmision SAE 80 W y Elaion Moto Cadenas.
Un producto para cada segmento
JASO FC, recomendadas por los principales fabricantes de motores de 2 tiempos refrigerados por aire. Puede ser utilizado en sistemas de premezclado o en aquellos de inyección. Se recomienda utilizar en una dilución 50:1 (2%) o en la indicada por el fabricante del equipo. Completan la línea el Elaion Moto Transmision SAE 80 W lubricante API GL-4 diseñado para cajas de cambios de motocicletas que no compartan el lubricante con el embrague, con motores de 2 y 4 tiempos y Elaion Moto Cadenas
producto diseñado para la protección de cadenas con y sin O'Ring, el cual gracias a su alto poder de adherencia y penetración, lograda a través de formula con solvente que hace de vehículo del lubricante, protege la cadena de motos y cuatriciclos utilizados en cualquier tipo de terreno. Este producto está libre de CFC (compuestos clorofluor-carbonados). Entrevista a Alvaro A. Cruzat Porte, Gerente de Ventas Lubricantes B2C en YPF Chile S.A.
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mantenimiento automotor La exclusiva tecnología System 5 se adapta a las condiciones variables de operación para optimizar el rendimiento del motor en cinco áreas claves.
Castrol
Vecton, especialista en motores diesel os lubricantes se ajustan a las tendencias actuales de los fabricantes de motores diesel y servicio pesado, que van encaminadas a extender los períodos de cambio de aceite, mejorar la economía de combustible, reducir las emisiones al medio ambiente y extender la vida de los motores protegiéndolos en las más severas condiciones de operación. Siguiendo esta misma línea, Castrol continúa a la vanguardia en innovación, desarrollado nuevas tecnologías que dieron vida a la línea de lubricantes Castrol Vecton, diseñados para satisfacer las necesidades de todo tipo de motores. Castrol Vecton con su exclusiva tecnología System 5, se adapta a las condiciones variables de operación para optimizar el rendimiento del motor en 5 áreas claves: ◆ Consumo de combustible: Castrol Vecton combate el espesamiento del aceite, manteniendo su visco-
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Castrol continúa innovando en la fabricación de lubricantes presentando sus nuevos productos para vehículos y camiones diesel. sidad a través de los intervalos de cambio. Esta viscosidad estable asegura que el aceite mantenga el motor funcionando con su máxima eficiencia (con menos esfuerzo y consumiendo menos energía), lo que finalmente resulta en un menor consumo de combustible. ◆ Consumo de aceite: Castrol Vecton combate la acumulación de depósitos en el pistón, permitiendo una mayor eficiencia en la operación y un menor consumo de aceite. ◆ Intervalo de cambios de aceite: Castrol Vecton combate los contaminantes, lo que extiende la vida útil del aceite y extiende el intervalo de cambio. ◆ Vida útil de componentes: Castrol Vecton combate el desgaste
y la corrosión con una robusta película de aceite, alargando la vida útil de los componentes críticos del motor y ayudando a reducir el desgaste. ◆ Potencia: Al reducir el desgaste abrasivo del hollín en el motor, Castrol Vecton puede ayudar a mantener su capacidad de respuesta y su potencia durante todo el intervalo de cambio, manteniendo a sus camiones en gran forma para operar. Castrol ha desarrollado una gama de aceites lubricantes que reflejan distintas prioridades de cada negocio. Cada uno ha sido diseñado con sus propias características y fortalezas, dándoles a los consumidores distintas opciones de elección de acuerdo a lo que nece-
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sitan para su negocio: Castrol Vecton 15W40 CI-4 Plus: Desarrollado para mejorar el funcionamiento del motor de los camiones, obteniendo un máximo rendimiento. ◆ Castrol Vecton Cambio Extendido 15W-40 CJ-4: Desarrollado para mantener sus vehículos operando por más tiempo, ya que ayuda a maximizar los intervalos de cambio. ◆ Castrol Vecton Ahorro de combustible 10W-30 CI-4: Ayuda a reducir los costos de combustible, lo que implica un ahorro significativo en litros de combustible consumidos en el año. ◆
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Shell Helix Sesión de foto especial con los invitados al evento. Marco Charola Pizarro, como Bonvallet.
Enex sorprende al mercado local con el lanzamiento de Helix HX8 5W 30 AG, un lubricante 100 por ciento sintético que entrega al vehículo un máximo desempeño, mayor capacidad de limpieza e insuperable experiencia de manejo a su alcance.
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aximizar el desempeño del vehículo, facilitar su puesta en marcha y economizar combustible son las ventajas que ofrece al público chileno el reciente lanzamiento de Enex, Macro Distribuidor de Lubricantes Shell: se trata del nuevo lubricante Shell Helix HX8 5W30 AG Dexos1, el nuevo protagonista del mercado que cumple cabalmente las necesidades de los consumidores. La presentación de Shell Helix HX8 se realizó con un gran evento que contó con la presencia de más de 200 socios comerciales de Santiago y la VI Región, en su mayoría dueños de lubricentros o casa de repuestos más administradores de estaciones de servicios. Los asistentes disfrutaron de una agradable velada que incluyó la participación del ex arquero de Colo Colo José Daniel Morón y el humorista Charola Pizarro caracterizado como el comentarista Pedro Carcuro, quien relataba los penales en los que podían participar los invitados. Álvaro Ruiz, gerente de Lubricantes Shell en ENEX, destacó que
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la marca tiene en el mercado nacional más de 350 productos disponibles y Chile es uno de los países más dinámicos de Latinoamérica en cuanto a la demanda. “El chileno cada vez exige un mayor servicio y mejores productos, lo que nos obliga a renovarnos y como marca, entregarles lo que requieren, además de incentivos y ventajas”, explicó. Es por eso que el lanzamiento de Shell Helix HX8 responde al constante crecimiento del parque automotor del país. “Estimamos que cada año ingresan más de 380.000 nuevos vehículos donde el 10% del total se renueva todos los años, a los chilenos les gusta contar con las últimas innovaciones del mercado y este producto está especialmente diseñado para acompañarlos en su objetivo de potenciar cada automóvil”, agregó Ruiz. Aprobado por General Motors (AG), Shell Helix HX8 es un producto 100% sintético óptimo en relación precio-calidad, que cuida el motor del vehículo gracias a la menor evaporación y menor degradación que sufre el aceite y garantiza una limpieza superior durante
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Lanzamiento de Enex
x HX8 llegó a Chile su funcionamiento y puesta en marcha. “A diferencia de los productos minerales, los aceites sintéticos prolongan el intervalo de cambio de aceite. Al ser un lubricante delgado por su baja viscosidad, éste logra penetrar fácilmente en todos los espacios del motor, otorgando mayor protección y eficiencia”, comentó Ruiz. Formulando aceites para motores desde hace más de 70 años en los rubros de minería, aviación y transporte, con este lanzamiento Shell Helix mantiene su promesa de liderazgo cumpliendo todas las normativas vigentes. “Las normas de seguridad y calidad que cumplen los lubricantes y combustibles Shell responden a las especificaciones técnicas más exigentes a nivel mundial, y en la mayoría de sus productos como el portafolio de Shell Helix Ultra se busca ir más allá y dar mayor cumplimiento con formulaciones pioneras en tecnología de vanguardia que buscan minimizar el desgaste de los motores y aportar a la eficiencia de uso”, concluyó Ruiz.
Alvaro Ruiz gerente de Lubricantes, ENEX.
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La importancia del encendido Se trata de un área vital en el rendimiento del vehículo. ACDelco ofrece una línea completa de soluciones para todo tipo de marcas y modelos. n el mercado chileno se pueden encontrar muchas marcas de bujías que están diseñadas para durar miles de kilómetros, sin embargo, es muy habitual que se ensucien o dejen de funcionar mucho antes. Con el tiempo, los cables del encendido pueden perder su aislamiento y la conexión con la bujía o la bobina del encendido se puede deteriorar. Es importante revisar periódicamente el sistema de encendido para prevenir situaciones que puedan reducir el rendimiento o aumentar el consumo de combustible. Con las bujías ACDelco es fácil asegurar el mejor rendimiento del auto, ya que están fabricadas con la más alta tecnología bajo estrictas normas internacionales y diseñadas con materiales de la más alta calidad.
◆ Tiene un punto de platino en cada electrodo, el central y el de tierra, lo cual minimiza la demanda de voltaje en la ignición. ◆ Ha sido diseñada con un cuerpo metálico anticorrosivo para cubrir las demandas de cualquier vehículo.
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Bujías convencionales ◆ Satisface ampliamente los diversos requerimientos de temperatura de los motores modernos controlados por computadora. ◆ El diseño del aislador reduce en forma importante las fugas de corriente que se pudieran generar por
Bujías de platino
corrientes parásitas. ◆ Al contar con un aislador más largo, se propicia la autolimpieza y se evita la generación de residuos de carbón. ◆ El electrodo central está elaborado con una aleación de cromoníquel, la cual evita que la abertura se haga más grande y ayuda a mantener la calibración por más tiempo.
Bujías Rapidfire de platino Si quieres una rápida respuesta en la aceleración, una marcha suave y la mejor economía de combustible, la bujía ACDelco Rapidfire de platino es lo que necesitas. Su característica principal es un electrodo central con punta en forma cónica, el cual reduce la superficie del salto de chispa; en esta misma superficie cuenta con una almohadi-
lla de platino que asegura la durabilidad. ◆ Está diseñada para durar por lo menos 100.000 km. ◆ Tiene un punto de platino en cada electrodo, el central y el de tierra, lo cual minimiza la demanda de voltaje en la ignición. ◆ Ha sido diseñada con un cuerpo metálico anticorrosivo para cubrir las demandas de cualquier vehiculo.
Bujías de iridio Mejora el desempeño del automóvil considerablemente y ahorra combustible. Su característica principal es un electrodo central superfino, fabricado con iridio, el cual asegura una mayor durabilidad y vida de la bujía. ◆ Está diseñada para durar por lo menos 100,000 km.
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Especialmente diseñada para cubrir las demandas de los conductores que buscan lo mejor, la bujía profesional ACDelco de platino ofrece larga vida y un mejor desempeño. Su característica principal es una punta de platino, la cual le brinda una significativa resistencia a la erosión y a la suciedad en la cámara de combustión. ◆ Está diseñada para durar por lo menos 100.000 km. ◆ Tiene un punto de platino en cada electrodo, el central y el de tierra, lo cual minimiza la demanda de voltaje en la ignición. ◆ Ha sido diseñada para cualquier vehículo.
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Aceite favorito Veinte millones de euros de Alemania en desarrollo y producción Liqui Moly
res encuestas, un mismo resultado: Liqui Moly es la marca de aceite favorita de Alemania. Todos los años, tres grandes revistas del automóvil preguntan a sus lectores cuál es la mejor marca de aceite. Como en los años pasados, Liqui Moly resultó elegida en el primer puesto. “Hace un año nos hicimos una promesa: no dormirnos en los laureles, sino volver a demostrar cada día que nos habíamos merecido la distinción”, declaró Ernst Prost, gerente de Liqui Moly. Y el esfuerzo ha merecido la pena. “La calidad de un aceite para motor –en palabras del mismo Prost– se traduce no sólo en cifras técnicas y autorizaciones de fabricantes, sino también en cómo lo perciben los automovilistas. Por eso cada año esperamos con expectación los resultados de las encuestas a los lectores.” Tres de las revistas automovilísticas líderes realizan encuestas de opinión entre sus lectores. La primera de ellas fue “Auto Zeitung”, que preguntó a sus 620.000 lectores cuáles consideraban personalmente sus marcas de categoría suprema. Y en el apartado lubricantes Liqui Moly logró el primer puesto, y ello por cuarto año consecutivo. Tras ella aparecían en la lista Castrol, Mobil y Shell. En productos para el cuidado del vehículo, Liqui Moly quedaba segunda en la clasificación. Vino después la encuesta de “Auto Bild”, que dio a sus 2,6 millones de lectores la oportunidad de decidir las mejores marcas. En lubricantes se abrió paso hasta la cabeza de la lista Liqui Moly, consiguiendo así el primer puesto por tercer año consecutivo. La seguían en la clasificación Castrol y Mobil. También aquí logró Liqui Moly el segundo puesto en productos para el cuidado del vehículo. Y, por último, aparecieron igualmente los resultados de la encuesta a los lectores de la revista “Auto Motor und Sport”. En este caso, 3,09 millones de lectores estaban convocados para designar su “best Brand”. El resultado en lubricantes: de nuevo Liqui Moly, y por cuarto año consecutivo. Los siguientes puestos correspondieron a Castrol y Mobil. “Semejante serie de éxitos no puede ser casualidad, sino que está cimentada en trabajar duro día tras día”, comentó Ernst Prost. “Aunque las hayamos ganado durante cuatro años seguidos, estas distinciones no son para nosotros algo que demos por supuesto, sino un gran honor. Los lectores han decidido que Liqui Moly tiene mejores productos y ofrece mejor servicio que todas las grandes empresas mundiales.” Estos resultados corroboran para Liqui Moly su estrategia de apostar por la calidad. Por esta razón se encuentra en marcha en estos momentos un programa de inversiones por valor de 20 millones de euros para ampliar la capacidad productiva y de laboratorio. Según lo resume Ernst Prost: “Queremos seguir siendo el número uno también en el futuro.”
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iqui Moly, fabricante alemán de aceites de motor y aditivos, mantiene su trayectoria de crecimiento. Hasta 2015 la empresa invertirá casi 20 millones de euros en desarrollo y producción, el mayor programa de inversión en la historia de la firma. “De este modo aseguramos el futuro de nuestra producción en Alemania”, en palabras de Ernst Prost, socio director de Liqui Moly. La empresa fabrica exclusivamente en Alemania. En la producción de aceite se duplica la capacidad del laboratorio. “Más personal, más aparatos, más superficie: el control de calidad y los nuevos desarrollos son vitales para nosotros, además de estar incluidos en el ‘made in Germany’, según Ernst Prost. Por otra parte se instalará toda una serie de tanques nuevos, que aumentarán la capacidad de producción y permitirán un diseño más flexible de los procesos. La casa invierte también en una especialidad: la cocción de grasas. Liqui Moly es una de las pocas empresas que dispone aún de una instalación de cocción de grasas. Aquí se fabrican soluciones específicas de la industria para problemas de lubricación complejos. Por las necesidades crecientes se adquieren nuevas calderas de cocción de grasas. En
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el negocio de los lubricantes las inversiones ascienden a 17 millones de euros. Otros 2,5 millones de euros se invierten en la fabricación de aditivos: en una nueva instalación de envasado, que podrá cubrir los picos de producción, en tanques nuevos, que triplican el volumen de almacenamiento, y en una nueva descontaminación del aire de salida, que filtra las emisiones. “A pesar de un aumento de producción del 40 por ciento, el aire sale libre de contaminantes”, explica Ernst Prost. Estos casi 20 millones de euros son la etapa siguiente al almacén de depósitos que ha construido hace dos años por 12 millones de euros. “Éstas son inversiones en nuestro futuro y en el de nuestros clientes”, sostiene Ernst Prost. El fuerte crecimiento tiene su reflejo también en el personal. El número de trabajadores aumentó en 2013 en 53, llegando a los 646. El año que viene se mantendrá también este ritmo Sólo para enero están previstas doce nuevas contrataciones. Como indica Ernst Prost, “el primer impulso motor no viene de las máquinas, son las personas las que mueven cada empresa y la hacen inconfundible”.
El mayor programa de inversiones en la historia de la empresa.
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novedad
Subaru WRX STi
Sueños de rally uji Heavy Industries (FHI), fabricante de los vehículos Subaru, ha presentado la esperada nueva versión de su icono deportivo por excelencia, el WRX STI. Fiel a las siglas “Pure Power in Your Control” el nuevo WRX STI, parte de la base del recientemente presentado WRX potenciado con una nueva versión del motor
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El ADN de Subaru se oculta bajo la carrocería.
Subaru lleva casi una década de ausencia en el Mundial de Rally. Pero mantiene la sana costumbre de crear versiones deportivas para su modelo Impreza. Acá está la más flamante de todas. 2.5 litros Boxer Turbo con control activo de válvulas dual y bajo centro de gravedad al que añade 5 CV respecto a la pasada versión alcanzando los 305 CV y los 393 Nm
de par. Además, el coche introduce importantes mejoras en rigidez del chasis, tracción, peso, suspensiones y equipo de frenos que lo convierten en el WRX STI más rápido y eficaz de la historia tras un largo proceso de desarrollo en varios países incluyendo varias sesiones de pruebas en el exigente circuito de Nurbürgring con Tomi Makinen a sus mandos. La puesta a punto del chasis llevada a cabo por Subaru Tecnica International (STI) incluye una batalla ampliada en 25 milímetros hasta los 2, 65 metros, chasis reforzado con acero de alta tensión, geometría de suspensiones rediseñada con muelles y amortiguadores de tarado más duro, equipo de frenos Brembo con 4 pistones delanteros y dos traseros,
nuevo subchasis trasero, barras estabilizadoras, soportes del subchasis delantero y bujes más rígidos. Además, incluye nuevos brazos invertidos de apoyo delanteros de aluminio. La nueva dirección de tipo hidráulico es más rígida y rápida con 2,5 vueltas de volante de tope a tope frente a las 2,8 de la versión anterior. Con todas estas mejoras, se consigue reducir el balanceo en un 16% y aumentar la velocidad de paso por curva, la precisión y el control aprovechando al máximo las virtudes de su legendaria tracción integral permanente simétrica. El sistema de control dinámico del vehículo VDC, ofrece tres posiciones para adaptar su respuesta al tipo de conducción y como novedad, dispone de la
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nueva función “Active Torque Vectoring” que reparte par de manera inteligente a las 4 ruedas y en caso necesario, frena la rueda interior para mejorar el paso por curva y la seguridad. El WRX STI dispone de dos sistemas que permiten adaptar el comportamiento y la respuesta del coche al trazado y los gustos del conductor: el DCCD, actúa sobre el diferencial central autoblocante, permitiendo elegir un ajuste manual con seis niveles de reparto de par entre el eje delantero y trasero hasta un ratio del 41:59 o el modo automático que actúa conjuntamente con el VDC para obtener la mejor tracción posible dependiendo de las condiciones de adherencia. Respecto al ya conocido sistema “SI Drive”, dispone de tres modos de respuesta del motor: Intelligent, Sharp y Sport Sharp. En el exterior, todos los pane(Continúa en la página 20)
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novedad (Viene de la página 18) les laterales, techo, puertas, paragolpes, faros delanteros y traseros, son específicos del modelo y destacan algunos rasgos propios del nuevo código de diseño de Subaru, los estrechos faros delanteros “ojo de halcón”, la parrilla delantera hexagonal así como otros típicos del modelo como sus aletas delanteras y traseras sobredimensionadas. Las generosas
llantas de 18 pulgadas con la posibilidad de montar BBS opcionales, calzan neumáticos en medida 245/40 R18. La toma de aire en el capó es más baja y ancha aumentando la cantidad de aire que entra al intercooler. Se añaden luces de posición led delanteras y traseras así como leds de freno traseros. El techo y capó están fabricados en aluminio y permiten reducir aún más su bajo centro de gravedad. El paragolpes delantero es más
bajo, con una toma de aire inferior mayor que canaliza el aire por debajo del coche, donde varios paneles aerodinámicos lo conducen hacia el difusor trasero, a cuyos lados, nos encontramos con dos poderosas salidas de escape doble que avisan del enorme potencial dinámico del coche. También en la parte posterior, nos encontramos con el clásico alerón deportivo que desempeña una importante función de carga aerodinámica pero permite un
El cockpit está pensado sólo en la conducción y el desempeño del vehículo.
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aumento de la velocidad máxima del coche de casi 5 km/h hasta la escalofriante cifra de 264 km/h aún por confirmar. El interior es totalmente negro salvo detalles de STI en rojo y ofrece un diseño y acabados de mayor calidad con paneles interiores de tacto blando, volante deportivo más grueso con la parte inferior plana, asientos deportivos rediseñados, diales electroluminiscentes con una pantalla a color de 3,5 pulgadas, sis-
tema multimedia Harman Kardon y display central multifunción que añade una pantalla de presión de soplado del turbo. Su mayor batalla ha permitido aumentar el espacio interior y el maletero. Los asientos traseros abatibles asimétricamente y el ángulo de apertura de las puertas es mayor. Todos estos detalles convierten al WRX STI en un superdeportivo con una gran versatilidad de uso.
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Si no tiene un gran alerรณn trasero no es un WRX STi.
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Mini Clubman Concept
No tan Mini y muy familiar
ini estrenó el Clubman Concept, una nueva propuesta de la marca para un segmento automovilístico superior. Siendo 26 centímetros más largo y casi 17 centímetros más ancho que el actual Clubman, el Clubman Concept tiene un aspecto maduro, atractivo y elegante. Los detalles de alta calidad, la espaciosidad y funcionalidad y los exquisitos materiales completan las cualidades de este ícono del diseño automovilístico. El desarrollo de las formas típicas de Mini respeta la expresión clásica de los coches de la marca en su interior y exterior. Los numerosos colores y materiales disponibles constituyen una nueva referencia de calidad y elegancia en el segmento. Cuatro puertas y cinco asientos ofrecen mucho espacio útil en un coche apropiado para quienes prefieren un estilo de vida muy activo. Los clásicos elementos del diseño, entre ellos la parrilla hexagonal, los Side Scuttel, el Black Band, los pequeños voladizos, los faros y pilotos posteriores en forma elíptica, logran que el coche pueda identificarse desde cualquier ángulo claramente como perteneciente a la marca. Largo: 4.223 mm; ancho: 1.844 mm; alto: 1.450 mm. Aerodinámica integrada, como parte esencial del diseño exterior. El diseño del habitáculo es una nueva interpretación de formas y colores típicos, conjugando alta
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La nueva generación del Mini tendrá una variante más grande y espaciosa que nunca. Pero este concept promete respetar la filosofía de diversión al volante y “not normalidad”.
El interior clásico de Mini se respetará, aunque con nueva tecnología.
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calidad y funcionalidad de manera convincente y elegante a la vez. Sofisticado concepto de colores y materiales en el interior, con materiales de gran calidad y detalles sorprendentes. El Center Instrument con nueva interfaz de usuario crea un ámbito interactivo que cambia según las circunstancias, con superficie táctil. Una nueva categoría para el futuro de Mini. “El Mini Clubman Concept muestra cuál podría ser la evolución posible del Mini Clubman: habitáculo más espacioso, acabados de mayor valor y, a la vez, ingenioso, juvenil y único. En resumen: más coche, más Mini”, explica Adrian van Hooydonk, director de diseño de BMW Group, refiriéndose a la forma de entender el nuevo modelo. Mini significa, desde hace más de 50 años, mínima superficie y máximo espacio. Anders Warming, director del departamento de diseño, explica lo siguiente: “Con el Clubman Concept mostramos un vehículo de marcada personalidad y estilo, que ofrece mucho espacio, perteneciente a un segmento en el que se le concede especial importancia a la funcionalidad y utilidad. Incluye diversas soluciones ingeniosas, tiene un diseño que despierta emociones y cuenta con una atractiva mezcla de colores y materiales, por lo que se trata de un automóvil que constituye una oferta que en su segmento permite experimentar vivencias únicas.”
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Sólo se fabricarán 500 unidades y su venta ya comenzó en Europa.
Es la Ducati más exclusiva y atractiva que jamás haya sido construida.
ara conmemorar el compromiso del fabricante italiano por las prestaciones y la construcción ultraligera, Ducati presenta con orgullo una edición limitada de un modelo de ensueño, la exclusiva 1199 Superleggera. La nueva máquina combina un amplio abanico de materiales nobles como el titanio, magnesio y la fibra de carbono para alcanzar la mejor relación peso-potencia de una motocicleta fabricada en serie en la historia de las dos ruedas. Con más de 200cv para 155kg en seco, Ducati muestra todo el poder de su ingeniería y el estilo máximo de su diseño, mientras reafirma rotundamente su innegable carácter y máxima de “Auténticas Prestaciones Italianas”. La Superleggera sigue el camino marcado por otras ediciones limitadas que se convirtieron en auténticos iconos, como la Desmosedici RR, gracias a las 500 unidades que se ensamblarán en el cuartel general de la marca en Bolonia, Italia, cada una de ellas con su número grabado en la tija. Tomando como punto de partida las especificaciones de la impresionante 1199 “R”, la Superleggera luce un espectacular chasis monocasco en magnesio, llantas Marchesini del mismo material, así como un subchasis trasero de carbono, batería de ión-litio y escape completo en titanio. Muchos de los tornillos y pasadores del motor y del chasis están fabricados también en titanio. Además, destacan las mejoras en la suspensión, gracias a su horquilla ultraligera delantera Öhlins FL916 con pies totalmente mecanizados y el monoamortiguador trasero Öhlins TTX36 con muelle en titanio. Las pinzas Brembo Monobloque M50 heredan las bombas MCS 19-21 con ajuste remoto herencia de competición y la transmisión final queda a cargo de una increíble corona de ergal y cadena de 520 característica del World Superbikes.
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Ducati 1199 Superleggera
Dieta estricta Pesa apenas 155 kilos. Y tiene un motor de 200 caballos de fuerza. La nueva Ducati no es para cualquier piloto. La atención por los detalles queda de manifiesto en las formas del carenado de carbono, que alcanza los mismo valores que la “R” con aerokit. El motor Superquadro, con bielas y válvulas de admisión en titanio, añade también las válvulas de escape en titanio, y, por primera vez en un motor de producción Ducati, pistones de dos segmentos. Estos pistones, típicos de las Superbike de competición, son de camisa ultracorta y sólo dos segmentos (compresión y aceite), que permiten reducir drásticamente la fricción y su masa. Para aumentar su rendimiento, la cámara de combustión se ha modificado a imagen y semejanza de las Superbike de competición con una nueva cabeza de pistón que incrementas la relación de compresión. Además, el cigüeñal ultraligero, equilibrado con precisión gracias a las inserciones en Tungsteno. Las mejoras dan
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como resultado una potencia final de más de 200cv, todo un hito en la historia de la fábrica de Borgo Panigale en Bolonia, Italia. La relación peso-potencia de la Superleggera puede ser aún mejor al montar el Race Kit**. Este kit aumenta la potencia 5cv y reduce el peso 2.5 kg, y se compone de un escape completo en titanio fabricado por Akrapovic, cúpula alta racing, funda específica, caballete delantero y trasero, tapas de retrovisores mecanizadas y kit de sustitución de caballete y portamatrícula. La electrónica del modelo se pone al día gracias al nuevo sistema que gestiona y controla la elevación del tren delantero, el Ducati Wheelie Control (DWC) basado en una plataforma inercial. Este sistema DWC, junto al Ducati Traction Control (DTC) y al Engine Brake Control (EBC), vienen optimizados con un sistema de calibrado automático del tamaño del neumático y de la relación de transmisión final. El sistema Ducati Data Análysis+ (DDA+) añade un nuevo sensor y un nuevo canal para medir y mostrar el ángulo de inclinación. Este impresionante abanico de soluciones tecnológicas se completan con una serie de botones de acceso rápido que permiten ajustar en marcha tanto el DTC, como el DWC o el EBC, una disposición directamente importada de la competición. La 1199 Superleggera viene decorada con un espectacular Rojo Ducati Corse complementado por unas llantas forjadas en magnesio, una combinación a la altura de esta impresionante edición limitada. Es una moto sin concesiones donde los ingenieros han tenido libertad para dar rienda suelta a toda su imaginación y capacidad. El resultado la Ducati más exclusiva y atractiva jamás construida. Con una producción limitada a 500 unidades, su venta ya ha comenzado en Europa.
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Mercedes-Benz amenaza con repetir el dominio de McLaren en 1988.
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Tiranías que hicieron historia El dominio aplastante de Mercedes-Benz en esta temporada de Fórmula 1 recuerda otros monólogos históricos en la categoría reina del automovilismo. i la F-1 eligiera la dupla de piloto y monoplaza que con mayor tiranía dominó alguna temporada del Mundial, la mayoría de los votos se los repartirían entre Michael Schumacher al volante del Ferrari 2002 y Sebastian Vettel con el Red Bull el pasado año. Pero el mayor sometimiento sucedió en 1988, por parte de McLaren. La escudería de Woking ganó 15 de 16 carreras repartidas entre sus dos pilotos: ocho para Ayrton Senna y siete de Alain Prost. Y entre ambos lideraron 1.003 vueltas de las 1.030. Además, el mito brasileño sumó trece poles, once podios y tres vueltas rápidas, mientras que El Profesor francés hizo dos poles, subió catorce veces al cajón y logró siete veces
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Fracasó la “trompeta” a falta de sonido de los motores V6 Turbo de los monoplazas de este año genera preocupación entre aficionados y equipos. El público pide ruido y la FIA parece haberse dado cuenta de que el sonido es un factor indispensable del espectáculo. Ruido no es sinónimo de velocidad, aunque en esta temporada ambos han desaparecido simultáneamente, pero el rugir de los motores otorgaba al espectáculo un ingrediente más. En los últimos días se comentaba que un equipo de Fórmula 1 podría probar un amplificador de sonido para aumentar el rugir del coche. Y fue Mercedes la primera en lanzarse a la piscina y probar un amplificador en forma de trompeta instalada junto al escape del monoplaza. Nico Rosberg salió a pista con el artilugio instalado en la parte trasera del W05 Hybrid. El alemán rodó unas vueltas por el Circuito de Cataluña con el amplificador ante el desconcierto de los presentes por la nueva pieza que dista mucho del sofisticado diseño de los Fórmula 1. En las redes sociales los aficionados han mostrado su descontento ante el uso de este artilugio que muchos consideran “ridículo”. Los internautas han encontrado en esta pieza un denominador común de bromas y comentarios jocosos. Pese a las burlas, el efecto deseado no se consiguió. En las mediciones se constató que el sonido del auto no aumentó de la manera esperada. No hay qué hacerle, los nuevos F-1 son silenciosos.
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El único condimento que tuvo aquella temporada fue la rivalidad entre el brasileño Ayrton Senna y Alain Prost.
la vuelta más veloz. Sólo dejaron libres una victoria, una pole, seis vueltas rápidas y sumaron más plazas de podio que todos los demás juntos. Yeso que siempre debía acompañarlos alguien al final de cada carrera. En 2014, Mercedes-Benz está desafiando a todos ellos. Tanto por pilotos, con Lewis Hamilton, como por escuderías. Al cierre de esta edición, el británico llevaba cuatro victorias consecutivas, a las que sumaba otras tantas poles. Y ya mira en el horizonte las trece que tienen como récord Schumacher y Vettel.
De momento lleva mejor porcentaje, 80 por ciento El magnífico desempeño de Hamilton, unido al potencial del MR03 y la ayuda de Rosberg (la otra victoria y cuatro segundos puestos) hace soñar a Mercedes. Sólo una vez el mismo equipo ganó las seis primeras carreras. Fue el referido McLaren en 1988. Si el equipo alemán vence en Mónaco lo igualará, teniendo en cuenta los 28 segundos de media que están sacando al tercer clasificado, nadie puede obviar que siendo un reto majestuoso el pleno de victorias en un año está más cerca que nunca.
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El trombón del escape en el Mercedes de Rosberg generó más burlas que ruidos.
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RallyMobil
Ramón Torres se lució en el Rally de Argentina El piloto chileno de RallyMobil selló con un impecable tercer lugar la incursión del Mundial de Rally en Sudamérica. Su próxima cita internacional será en el Rally de Cerdeña. e siento tranquilo y muy conforme con la carrera que hicimos con mi navegante José Díaz. Hasta el último prime estuvimos encima del argentino Juan Carlos Alonso, y si no se corta el flexible de freno, habríamos terminado segundos y no terceros en el Grupo N del WRC2”. El único representante chileno en Argentina, Ramón Torres, tuvo una excelente actuación en la 5° fecha del Campeonato Mundial de Rally disputado en Córdoba el mes pasado y se subió al podio en el 3° lugar tras el argentino, Juan Carlos Alonso y el paraguayo Augusto Bestard, quien apenas le sacó 13.1 segundos de ventaja al actual subcampeón de la N4 en RallyMobil. Prohibición de realizar el shakedown debido a problemas de reglamento con su butaca el día jueves y una ruptura de radiador el viernes, fueron las primeras dificultades con las que tuvo que convivir Ramón Torres; no obstante, el fin de semana pudo sobreponerse a los problemas y atacó con todo desde la mañana del sábado: un tercer lugar en el prime 7 que comprendía una ruta de casi 40 kilómetros entre Amboy y Yacanto fueron el inicio de un protagonismo que no acabaría hasta finalizado el rally. De hecho en la misma ruta de la séptima especial, se corrió el SS9 donde Torres les ganó a todos los del Grupo N para quedarse con el 1° puesto con un tiempo que apenas fue superado por el ganador del rally en el WRC2: Nasser AlAttiyah. El piloto qatarí en la novena especial fue 2 minutos y 32 segundos más veloz que el chileno. Más tarde, en el tramo 11, que se extendía por 22 kilómetros y unía a Giulio Cessare con Mina Clavero, Torres remató en el segundo puesto a 35 segundos del paraguayo Bestard. Ese 2° lugar le daría la confianza necesaria al piloto andino para ganar el SS12, luego de recorrer los 16,32 kilómetros de la ruta. Llegado el Power Stage y con un Torres peleando el segundo puesto con Bestard, la disputa de este último tramo que se acercaba a los 20 kilómetros de carrera, no fue más que el retrato del final de la quinta fecha del Campeonato Mundial de Rally; durante los últimos primes Bestard y Torres habían animado el Grupo N; en tanto Juan Carlos Alonso debía acelerar para poder consolidar su liderato; pero Bestard fue más rápido y logró quedarse con el Power Stage, Alonso lo secundó 15 segundos más atrás y Torres hizo
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lo propio 8 segundos más tarde. Cabe señalar, que una vez finalizado el rally, el 3° puesto lo ocupaba el ecuatoriano Paul Zea Velasco, quien más tarde habría sido descalificado del Grupo N por presentar modificaciones mecánicas en su EVO IX, lo que lo habría subido de categoría dentro del WRC2; dejando a Torres en el 3° puesto. “Estamos satisfechos con lo logrado. Corrimos a buen ritmo en una competencia de altísimo nivel, contra pilotos argentinos e italianos bien rápidos, que además llevan años en el Grupo N y que conocen estas rutas. Los últimos 16 kilómetros hasta la meta los hicimos sin frenos, pero me llevo de garantía haber ganado dos especiales y mantenernos entre los líderes de la serie”, sostuvo el nacional, quien condujo un Mitsubishi Evo IX preparado en Los Andes. Con este resultado, el flamante nuevo integrante de la R3 se ubica en la quinta posición del Grupo N en el WRC2, esperando poder seguir escalando posiciones en las siguientes carreras que dispute, en Italia, Polonia y España. El Rally de Italia es el más próximo en la agenda de Torres y se correrá entre el 6 y el 8 de junio.
Ausente en Concepción El único representante nacional en el Campeonato Mundial de Rally, Ramón Torres, ya está pensando en su próxima carrera que se disputará
Juan Carlos Alonso, navegante, y Ramón Torres seguirán en el Mundial de Rally con un Mitsubishi Evo X.
en Cerdeña, Italia entre el 6 y el 8 de junio: “debo estar en Cerdeña el 2 de junio para las pruebas del equipo y el martes 3 comenzamos a dibujar la ruta. Como el Rally de Concepción termina el 1 de junio no alcanzo a llegar a tiempo a Europa”, comentó Ramón Torres. El actual subcampeón de la N4 en el Campeonato RallyMobil, a partir del Rally de Italia, se unirá a RMC Motorsport, equipo que asiste al peruano de la WRC2, Nicolás Fuchs, quien cuenta con cinco campeonatos nacionales peruanos entre 2007 y 2011 y que además logró el Campeonato de Producción de la WRC2, bajo el alero de RMC
Mérito doble para Torres: en Argentina superó a sus rivales y a los problemas aduaneros y de homologación.
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Motorsport en 2013. Estar junto a un equipo de asistencia es pura tranquilidad para Torres: “AArgentina fui solo y fue muy complicado sortear todas las rutas estando solo con mis mecánicos, ahora con el equipo RMC detrás, se facilita toda la logística para traer y contar con los repuestos necesarios que se requieren para un rally de esta envergadura. Además que no tendré los problemas de aduana que tuve para ir a la Argentina. Afortunadamente ellos ven todo ese tema”, expresó un aliviado Torres quien sufrió bastante fuera de la pista para lograr el tercer lugar en Argentina.
“En Argentina partió todo muy mal, primero no pudimos disputar el Shakedown por no tener una jaula homologada por la FIA, así que el primer prime lo corrí a dos metros del embrague, porque con la modificación en la jaula la butaca quedaba mal, muy lejos. No se podía manejar –contó Torres– Ahí hice un desastre de tiempo. Al día siguiente le pegué al mismo banco que Hirvonen y rompí el radiador. Ahí tuve que abandonar y reenganchar el sábado y el día domingo, llegado el Power Stage (última especial del rally), íbamos segundos; con un Juan Carlos Alonso con una de sus ruedas totalmente chuecas, pensé que él no llegaría y podría ganar el Grupo N; pero se rompió el flexible de freno y corrí toda esa especial sin frenos: si no es por las contenciones en las curvas todavía estaría volcándome cerro abajo en Argentina”, relató Torres quien ahora agradece estar bajo el alero RMC para preocuparse solo de correr y hacer una mejor carrera que en Córdoba. Ramón Torres, además, disputará el rally italiano a bordo de un auto nuevo: “para Cerdeña iré con un Evo X nuevo que probaré apenas llegue a Italia”, contó el piloto andino. El nuevo Mitsubishi del nuevo piloto de la R3 de RallyMobil tendrá la asistencia del RMC Motorsport, equipo que lleva más de 20 personas desde ingenieros hasta cocineros en cada rally, donde su principal preocupación es entregar a sus pilotos todo lo que sus autos y su comodidad necesitan: “Ahora con un equipo de respaldo, espero poder ganar esta vez”, sentenció Torres.
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Maserati se alió con Klum
La madurez de Heidi aserati, una de las marcas automovilísticas de lujo más deseada y respetada en el mundo, continúa con la celebración de sus 100 años de historia con un reportaje fotográfico de siete páginas en la revista Sports Illustrated. El artículo, con el título “Beyond the Swimsuit” (Más que un traje de baño), tiene como protagonista a la presentadora, recientemente ganadora de un premio Emmy, y le-
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gendaria top model Heidi Klum “en homenaje a todas las mujeres que han alcanzado metas increibles”. “Ha sido fantástico conducir todos los nuevos Maserati en esta campaña realizada por Francesco Carrozzini”, ha comentado Heidi Klum. Realizadas por el célebre fotógrafo italiano, las tomas representan escenarios que se adecúan perfectamente a Heidi Klum, una de las mujeres más famosas del mundo: la
estrella de Hollywood que llega a la alfombra roja a bordo del buque insignia Quattroporte en la versión Zegna Limited Edition, la mujer de negocios que llega a una reunión de trabajo a bordo de un Ghibli S Q4, y para terminar la temeraria deportiva, piloto de un coche de carreras, a bordo de un GranTurismo MC Stadale Trofeo. A sus 40 años, Heidi Klum confirma que todavía está en forma.
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c á r ter seco
Propuestas futboleras de Mini y Vauxhall
El Mundial de los autos omo ocurre cada cuatro años, este mes el planeta se detendrá por completo para seguir el Mundial de Fútbol. Y las automotrices no podrían quedar ajenas a este fenómeno global. Las marcas oficiales de la Copa FIFA son Hyundai y Kia. Y los seleccionados de Brasil y Argentina cuentan con el apoyo de Volkswagen. Pero, para no ser menos, firmas como Mini y Vauxhall (General Motors Gran Bretaña) se las ingeniaron para robar cartel con dos creaciones bien futbolísticas. Por un lado tenemos al Mini Pa-
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ceman GoalCooper, que un comunicado de prensa tremendamente español describió así: “Con este Mini también se puede disfrutar del fútbol en los días en que no hay partidos. Abatiendo los respaldos de los asientos posteriores, el maletero, también cubierto de césped artificial, hace las veces de portería, con la red justo detrás de los asientos delanteros. Y el Paceman GoalCooper es un portero extraordinario, pues es muy difícil que un delantero del equipo contrario pueda marcar un gol. Cuando lo sensores del sistema para aparcar Park Distance Control (PDC) y los sen-
sores de la alarma que controlan movimientos en el habitáculo detectan que alguien ha chutado la pelota para marcar un gol, se activa automáticamente el sistema de accionamiento eléctrico del portón del maletero. Resultado: el portón se cierra muy rápidamente, con lo que se despeja el balón y el Paceman GoalCooper mantiene invicta su portería”. Vauxhall, por su parte, presentó el Astra Copacabana, un auto decorado con toda la impronta del jeitinho brazuca: tapizados de césped, alfombras con arena de playa y dispenser de caipirinha en el techo.
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