GENERALIDADES
N
SE ESCOGIÓ UN TRAMO DE LA AV. UNIVERSITARIA, ENTRE LOS CRUCES DE LA AV. ARGENTINA Y LA VIA EXPRESA AMARILLA(AV. MORALES DUAREZ), LUGAR DONDE PUDIMOS OBSERVAR EL PRECARIO ESTADO DE LA SECCION VIAL .
SITUACIÓN ACTUAL DE DIVERSOS TRAMOS DE LA AV. UNIVERSITARIA
En el tramo analizado se detectaron problemas relacionados a la señalización, infraestructura e incluso otros aspectos que influyen en la seguridad vial, como la imprudencia de peatones, la existencia de comercio ambulatorio y la proliferación de autos colectivos y mototaxis.
En este esquema general se analizó diversos ejes viales de la ciudad donde prolifera la inseguridad vial, siendo la Av. Universitaria la que tiene mayor número de puntos negros encontrados (intersecciones viales criticas donde existe mayor probabilidad de accidentes de transito) debido a: •Problemas de señalización horizontal •Ausencia de semáforos •Semaforización inadecuada •Problemas de Infraestructura y paraderos informales
DIMENSIÓN EXPLICATIVA
FROMULACION DEL PROBLEMA URBANO DEL MAL ESTADO DE LA SECCION VIAL REDACCIÓN
SITUACIÓN EXISTENTE NEGATIVA
LA AV. UNIVERSITARIA ES UNA DE LAS PRECARIO Y DEFICIENTE ESTADO DE AVENIDAS PRINCIPALES MAS LA SECCION VIAL . EXTENSAS EN LIMA METROPOLITANA , ES LA QUE ALBERGA UNO DE LOS MAYORES PROBLEMAS VIALES EN LA CIUDAD EN SU ESTADO FISICO , DEBIDO A UNA MALA PLANIFICACIÓN URBANA POR PARTE DE LA MUNICIPALIDAD,PROBLEMA QUE SE REFLEJA EN LAS SECCIONES VIALES QUE SE ENCUENTRAN A LO LARGO DE LA AV, UNIVERSITARIA ENTRE LAS AVENIDAS VIA EXPRESA AMARILLA Y LA AV. ARGENTINA.
SITUACIÓN DESEADA MEJORA DE LAS VEREDAS, ACERAS Y EL MOBILIARIO EXISTENTE Y SU MANTENIMIENTO PARA EVITAR EL DETERIORO DE LOS MISMOS .
i. ii. iii. iv. v.
COMPONENTES Y CAUSAS
AVANCE DE SOLUCIÓN
FLUJO PEATONAL SEÑALIZACIÓN VIAL MOBILIARIO URBANO. PRESUPUESTO SEGURIDAD VIAL
DESTINAR UNPORCENTAJE DEL PRESUPUESTO A LA REALIZACIÓN DE OBRAS PÚBLICAS QUE BENEFICIEN A LOS RESIDENTES Y CONDUCTORES DE LA ZONA
SE UTILIZÓ LA APLICACIÓN CMAP PARA CREAR UN MAPA CONCEPTUAL QUE FACILITE EL PODER ENTENEDR LA PROLEMATICA DE LA AV. UNIVERSITARIA ENTRE LOS CRUCES DE LA AV. ARGENTINA Y LA VIA EXPRESA AMARILLA
PRESUPUESTO
MOBILIARIO URBANO
P SEÑALIZACIÓN VIAL FLUJO PEATONAL
SEGURIDAD VIAL
Alto
Medio
Bajo
CUARTA POTENCIA
PORCENTAJES
CÚBICA
DIMENSIÓN NORMATIVA
• LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL SECTOR DE ESTUDIO HA EMPEORANDO CADA VEZ MÁS POR LA FALTA DE INVERSIÓN QUE SE LE DA, GENERANDO CADA VEZ MAYORES PROBLEMAS QUE AGRAVAN LA SITUACIÓN Y ESTADO EN EL QUE SE ENCUENTRAN LAS AVENIDAS. • SEGÚN EL PLAM35 SE PLANTEA UNA REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE POR PERSONA EN UN 25%. A ESTO LE AGREGAMOS LA MEJORA DE LAS SEÑALIZACIONES VIALES QUE SE ENCUENTRAN DENTRO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL. • SE PLANTEA REDUCIR EL TRÁNSITO VEHICULAR PROMOVIENDO EL USO DE CICLOVÍAS LO QUE GENERARÍA UN MENOR DESGASTE DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL (PISTAS)
PROPUESTA DE SOLUCIÓN
EL MANTENIMIENTO CONTINUO GENERA UN IMPACTO POSITIVO A LARGO PLAZO.
Situación actual de la intersección av. Universitaria y Av. Vía Expresa Amarilla(Av. Morales Duarez)
En la primera imagen se puede observar la situación actual de la intersección vial entre la Av. Universitaria y la Av. Morales Duarez donde la falta de señalización para coordinar el desplazamiento de unidades de transporte y los semáforos no guían el cruce de los peatones, además existe una ausencia de rampas para personas con discapacidad.
Cruce vial ideal para la zona
En la segunda imagen la propuesta de mejora son las siguientes: •Realizar el mantenimiento de la calzada y el pintado de los crucero peatonales •Ubicar los semáforos para que también puedan servir como guía a los peatones que se ubiquen en la intersección.
Situación actual de la av. Universitaria(Entre Av. Argentina y Av. Vía Expresa Amarilla)
En la primera imagen se puede observar la situación actual de la intersección vial entre la Av. Argentina y la Av. Morales Duarez donde existe una ausencia de señalización para coordinar el desplazamiento de los automóviles y buses de transporte publico.
Sección vial ideal según las dimensiones de la Av. Universitaria
En la segunda imagen la propuesta de mejora son las siguientes: •Realizar el mantenimiento de la calzada y el pintado de los cruces (Paso de cebra). •Ubicar los semáforos para que también puedan servir como guía a los peatones que se ubiquen en la intersección.
1. DESTINAR UN PORCENTAJE DEL PRESUPUESTO A LA EJECUCIÓN DE PROYECTOS
2. INDICAR DE FORMA CORRECTA LAS SEÑALIZACIONES EN LAS ACERAS
5.DARLE UNA MAYOR AREA A LOS PARADEROS PARA QUE RECIBAN MAYOR CANTIDAD DE USUARIOS
OBJETIVOS
3. RENOVAR EL MOBILIARIO INSERVIBLE Y DARLE MANTENIMIENTO AL QUE SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO
4. REDUCIR LA CANTIDAD DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
DIMENSIÓN OPERACIONAL
Alto
Medio
Bajo
CUADRADA
CÚBICA
o PROYECTO MAS MOTRIZ: GENERAR AMBIENTES DESTINADOS A ACOGER LA CANTIDAD DE USUARIOS PERMITIENDO UNA LIBRE CIRCULACIÓN Según el resultado de la matriz de impacto de proyectos, para recuperar la sección vial de la Av. Universitaria, es necesario intervenirla implementando paraderos de descanso y encuentro que genere vida urbana, la reubicación de los ciclistas y cebras peatonales, además de la reubicación del comercio informal que invade la vía con la finalidad de priorizar al peatón frente a los vehículos. o OBJETIVO MAS DEPENDIENTE: REDUCIR LA CANTIDAD DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO Según el resultado de la matriz de impacto de proyectos, para recuperar el estado de la sección vial de la av. universitaria, es importante tomar medidas de PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO mediante proyectos que prioricen al peatón y luego a los ciclistas sobre los vehículos.
FUENTE IMAGEN: https://melillaconbici.com/2012/03/11/piramide-de-la-movilidad-2/
DIMENSIÓN ESTRATÉGICA
OPONENTES
PARTICIPANTES
COLABORADORES
BENFICIARIOS
DIMENSION OPERACIONAL
PARADEROS DE BUSES EN LAS VEREDAS SON LOS MÁS ECONÓMICOS Y DE UN DISEÑO FÁCIL DE REPLICAR, ESTO HACE QUE SU INSTALACIÓN SEA RÁPIDA. SIN EMBARGO NO SE EVITA POR COMPLETO EL ACCESO DE OTRO TIPO DE VEHÍCULOS A LA VÍA
PARADEROS DE BUSES LATERALES EN CORREDORES CENTRALES ESTE DISEÑO OFRECE SEGURIDAD A LOS USUARIOS Y AUMENTA EL FLUJO DE LOS BUSES AL EVITAR EL INGRESO DE OTRO TIPO DE VEHÍCULOS A LA VÍA. ADEMÁS SE GENNERA UN ORDEN Y SE GENERA UN ESPACIO DEFINIDO PARA PEATONES Y BUSES.
PARADEROS DE BUSES EN LAS CALLES TERMINALES LAS ZONAS TERMINALES SON LAS QUE SE HAYAN CERCA A ESTACIONES DEL METROPOLITANO, EL TREN O DONDE INICIA O FINALIZA EL RECORRIDO DEL BUS. ESTAS SIEMPRE SE HAYAN AGLOMERADAS DE USUARIOS.
PARADEROS PARA CICLISTAS SE HAYAN EN LAS VEREDAS O AL MEDIO DE LA VÍA SEGÚN CONVENGA SU COLOCACIÓN Y ES DE USO EXCLUSIVO DE CICLISTAS PARA GUARDAR BICICLETAS
TOMAMOS COORDENADAS DE LA ZONA DE ESTUDIO Y LAS COLOCAMOS EN EXCEL PARA QUE COMO RESULTADO NOS DE LA LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO