Ryszard Broszkiewicz, Stanisław Korenik, Krzysztof Szołek
94
W oparciu m.in. o wytyczne zawarte w omówionym dokumencie sprecyzowane zostały najważniejsze założenia polityki transportowej na szczeblu wojewódzkim. Znalazło to odzwierciedlenie w dwóch kluczowych dokumentach, które przez swoją rangę również determinują działalność podmiotów tworzących aglomerację wrocławską. Chodzi tu o „Zintegrowany Program Wojewódzki dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2001 – 2003”1 oraz o „Kontrakt wojewódzki dla województwa dolnośląskiego”2. W dokumentach tych przedstawiono uwarunkowania województwa w zakresie komunikacji, z których wiele pokrywa się z uwarunkowaniami identyfikowanymi na terenie wrocławskiego obszaru metropolitalnego, niektóre z nich ulegają wręcz wzmocnieniu. Przede wszystkim podobnie jak sieć drogowa województwa dolnośląskiego, tak i sieć aglomeracji należy do najgęstszych w kraju. Do najważniejszych dróg przebiegających przez Dolny Śląsk i aglomerację należy zaliczyć: autostradę A–18 (d. A–12) / A–4 (E–36 / E–40/: Berlin – Olszyna – Wrocław – Opole – Katowice – Kraków (funkcjonująca jako trasa o autostradowym przekroju z odcinkami o jednej jezdni), łączącą się w węźle Krzywa z drogą nr 4 do Zgorzelca przez Bolesławiec i dalej poprzez system autostrad niemieckich z Europą Zachodnią, drogę międzynarodową E–67 (nr 8) łączącą centralną Polskę (Warszawa – Łódź) przez Wrocław – Kłodzko przez
1
2
W sprawie określenia zasad, trybu i harmonogramu opracowania tego dokumentu Sejmik Województwa Dolnośląskiego z inicjatywy Zarządu Województwa 29 września 2000 r podjął Uchwałę nr XXV/478/2000. Kontrakt został zawarty dnia 19 czerwca, 2001r. w Warszawie pomiędzy Radą Ministrów, reprezentowaną przez Jerzego Kropiwnickiego, Ministra Rozwoju Regionalnego i Budownictwa, i Samorządem Województwa Dolnośląskiego, reprezentowanym przez Jana Waszkiewicza, Marszałka Województwa Dolnośląskiego.