Ryszard Broszkiewicz, Stanisław Korenik, Krzysztof Szołek
106
g) finansowy wkład w realizację działania (wskaźnik wkładu) w mln zł wynosi 13,500, w tym: publiczne środki krajowe: 2,597 z budżetu państwa, 10,903 z budżetu gminy.
h) instytucja odpowiedzialna za wdrożenie zadania: Zarząd Dróg i Komunikacji we Wrocławiu, ul. Długa 49, kod 53–633 Wrocław, tel. (071) 355 90 76, fax: 355 08 66, 373 49 06.
i) podmiot uprawniony: Gmina Wrocław. j) warunki realizacji zadania: realizacja działania będzie uzależniona od przekazania środków przez gminę Wrocław, terminowe przekazywanie środków z budżetu państwa oraz terminowe przygotowanie raportów z realizacji przez otrzymującego wsparcie z kontraktu.
k) sumaryczny harmonogram przewidywanych płatności na zadanie: w harmonogramie przedstawiono tylko płatności z budżetu państwa na dotacje na inwestycje i zakupy inwestycyjne realizowane przez podmioty uprawnione na podstawie porozumień z organami administracji rządowej. Harmonogram płatności (w mln zł) w latach 1/2001 2/2001 3/2001 4/2001
0
0
0
0,5
1/2002
0,5
2/2002
3/2002 4/2002
0,7 0,897
0
W kontrakcie ustalono ponadto, że Obwodnica Śródmiejska Wrocławia (odcinek od ulic Orzechowej do Spiskiej) wraz z projektowaną drogą wojewódzką relacji Bielany – Łany – Długołęka (realizacja I etapu) to zadania o wysokiej randze w modernizacji systemu obsługi komunikacyjnej Wrocławia i jego otoczenia. Wskazana droga wojewódzka będzie dopełnieniem systemu głównych szlaków drogowych wrocławskiego węzła komunikacyjnego. Pierwszym przedsięwzięciem związanym z tą
107
Ryszard Broszkiewicz, Stanisław Korenik, Krzysztof Szołek
inwestycją, które już zostało objęte programem finansowania wynikającym z umowy kontraktu, jest budowa skrzyżowania nowo projektowanej drogi wojewódzkiej Bielany – Łany – Długołęka z drogą wojewódzką 395 i wiaduktu drogowego nad linią PKP. Na ten cel mają zostać przekazane środki w wysokości 3 100 tys. zł, po 1 550 z budżetu państwa i budżetu województwa. Należy podkreślić, że dotychczas realizowane rozwiązania w zakresie integracji systemu komunikacyjnego mają charakter fragmentaryczny, nie zawsze przystający do siebie. W praktyce istniejący układ powoduje wręcz dezintegrację i względne odizolowanie od siebie poszczególnych elementów składowych aglomeracji. Realizowane inwestycje zarówno centralne, jak i wojewódzkie ukierunkowane są na poprawę sytuacji, jednak w praktyce nie rozwiązują kompleksowo tego problemu. Dlatego ważne jest, by poszczególne jednostki samorządowe tworzące aglomerację wypracowały wspólne stanowisko w tym zakresie. Realizacja takich działań powinna obejmować rozwiązania wielopłaszczyznowe. Po pierwsze, należy tworzyć i umacniać lobbing na rzecz inwestycji centralnych i regionalnych w infrastrukturę komunikacyjną na obszarze aglomeracji. Następnie powinno się uzgodnić listę inwestycji, które musiałyby być realizowane – przynajmniej we wstępnej fazie – przy znacznym zaangażowaniu środków własnych, rozwiążą problemy lokalne. Kolejno, niezbędna jest budowa zintegrowanego systemu komunikacyjnego, w którym podstawowym (wiodącym) ogniwem ma być komunikacja zbiorowa zarówno drogowa, jak i kolejowa oraz ewentualnie także wodna (zgodnie z istniejącymi regulacjami prawnymi; zaspokajanie zbiorowych potrzeb wspólnoty w zakresie lokalnego transportu pasażerskiego jest zadaniem własnym gminy). Jest to działanie długofalowe, ale jego realizacja pozwoli zintegrować aglomerację jako jednolity układ komunikacyjny. Jednak zanim podjęte będą te prace, należy dokonać wyboru priorytetów realizacyjnych na podstawie zidentyfikowanych potrzeb i wyzwań, uwarunkowań istniejącego stanu oraz już realizowanych na obszarze aglomeracji przedsięwzięć.
Strategia integracji gospodarczo–przestrzennej aglomeracji wrocławskiej 108
Poniżej przedstawiony został przykładowy zestaw możliwych działań w tym zakresie.
109
Ryszard Broszkiewicz, Stanisław Korenik, Krzysztof Szołek