#2 - oktober 2017
DRIETAND MASERATISTI FIAMMINGHI BELGIË
Vernasca
De jacht op een
De eerste rondrit op
Silver Flag 2017
Mistral coupé 4.0
Waals grondgebied
MASERATI GHIBLI IT SAYS EVERYTHING YOU’D LIKE TO BE SAID ABOUT YOU.
ONTDEK DE NIEUWE GHIBLI VANAF € 68 900 (1) FINANCIËLE RENTING VANAF € 699/MAAND (BTW EXCL.) (2)
ACG BRUSSELS
Met zijn subtiele evenwicht tussen kracht, elegantie en comfort, belichaamt de nieuwe Ghibli perfect de ziel van Maserati. Het mythische geluid van zijn V6motoren. De zuiverheid van zijn strakke design. De uitzonderlijke kwaliteit van zijn afwerking ... Alles aan deze berline zet u ertoe aan uw dromen te verwezenlijken.
ACG GENT
3 jaar garantie. Onbeperkt aantal kilometers.
LEUVENSESTEENWEG 860 1140 EVERE
IJZERWEGLAAN 101 9050 GENT
F.M.A. ANTWERP ERTBRUGGESTRAAT 108C 2110 WIJNEGEM
(1) Ghibli GranLusso aan € 68.900 incl. btw. Beperkte beschikbaarheid. Prijs op 01/09/2017. (2) Maserati Financial Services - Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden op Maserati Ghibli. Enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Alphalease, handelsnaam van Alpha Crédit N.V., leasingmaatschappij, Ravensteinstraat 60/15 – 1000 Brussel. RPM Brussel. BCE : 0445.781.316. IBAN: BE72 0017 25088416. Voorbeeld gebaseerd op voorwaarden geldig op 01/09/2017, catalogusprijs van de wagen € 56.942,15 (BTW Excl.), voorschot van € 7.379,70 (BTW Excl.). Deze condities kunnen aangepast worden in functie van de marktrente. Adverteerder : Maserati Financial Services n.v., Jules Cockxstraat 12 a – 1160 Brussel. RPR Brussel. KBO BTW: 0400.354.731. IBAN FCAB:BE 86 4829 0250 6150. Gelieve met uw Maserati dealer contact te nemen om meer te weten. Bovenstaande foto komt niet overeen met de afgebeelde maandelijkse aflossing. Gecombineerd brandstofverbruik (l/100 km): 7,2. CO2-uitstoot (g/km): 189. Foto’s en kleuren zijn niet bindend en kunnen variëren. V.U.: Bram Vanhengel. Maserati West Europe. Blarenberglaan 6, 2800 MECHELEN. Meer informatie vindt u op: WWW.MASERATI.BE
2 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
Editoriaal Beste Maseratisti vrienden, Met de nodige trots presenteer ik jullie het tweede exemplaar van Drietand, ons vernieuwde clubmagazine. Toegegeven: het was best spannend om zelf uitgever te worden, maar het enthousiaste onthaal ervan bevestigd dat een blad voor en door leden de enige juiste keuze was. Over naar onze activiteiten. We naderen het jaareinde, maar van tanend enthousiasme is voorlopig nog niets te merken. Integendeel. Classic cars staan centraal in ons volgende treffen: genieten op de Golden River Classic in Lauwe, dromen op de Concours d’Elegance Zoute Grand Prix en een bezoekje aan oldtimer garage Mistral Classic. We sluiten het clubjaar traditioneel af met een wervende nieuwjaarsreceptie, dit jaar in een volledig nieuw kleedje. Je leest het: aan interessante happenings geen gebrek. Feedback en suggesties voor activiteiten en volgende nummers zijn steeds welkom. Want zonder jullie geen club. Maseratisti: ik wens jullie veel leesplezier met dit tweede nummer en hopelijk zien we mekaar snel op een van onze evenementen. Ciao en tot binnenkort, Steven Decock Voorzitter Maseratisti Fiamminghi
In dit nummer 4 Coppa Classic ‘17: Concours d’Elégance de Merode 6 De jacht op een Mistral coupé 10 Vernasca Silver Flag’17 12 Nieuwe GranTurismo en GranCabrio 14 Een bezoek aan ‘Museo Mille Miglia’ 18 Ghibli GranLusso: vernieuwd design en nieuwe hightech features 20 Ook dit is een Maserati #1: Fiat Croma Otto Vu 21 Maserati’s in het wild: Maserati 224 22 Ardennenrit 17-19 juni. De eerste rondrit op Waals grondgebied 26 Maserati Treffen 20.08.17 Klassikstadt Frankfurt 28 Maserati: een bewogen geschiedenis #2
Colofon: Vormgeving: Onno Hesselink Teksten: Frank Rameckers, Onno Hesselink, Guido Danneel, Davy Vosch, Steven Decock, Wim Cerstiaens, Wim Provoost, Richard Jansegers Eindredactie: Els Vandecan Foto’s: Dennis Noten, Onno Hesselink, Gretel Goessens, Edith Overmars, Karine Roosens Omslagfoto: Dennis Noten (dennisnoten.com) V.U.: Onno Hesselink, Bautersemstraat 68, 2800 Mechelen, ohesselink@luon.com DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 3
COPPA CLASSIC ‘17 Concours d’Elégance de Merode Tekst : Frank rameckers | Foto’s : Edith Overmars & Fer Akkermans
4 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
V
oor de vierde keer werd op 9, 10 en 11 juni de ‘Coppa Classic’ georganiseerd. Dit evenement brengt jaarlijks honderden bezitters van klassiekers naar het domein van de Prins de Merode bij Westerlo. Van oorsprong ging dit bekende evenement door onder de naam ‘Coppa Bella Macchina’ in Westmalle. Na een aantal succesvolle jaren nam een geïnteresseerde het over, maar dat werd na één editie al een fiasco. Sindsdien bieden de vorige organisatoren onder de naam ‘Coppa Classic’ teleurgestelde liefhebbers opnieuw een top locatie waar ze hun fraaie bolides kunnen showen.
den om te kunnen winnen van een Alfa Romeo 1900CSS Touring Coupé Tipo4 of een Maserati Sebring Serie1. Coupé-modellen hebben namelijk vaak de voorkeur van de jury. Eigenlijk zou er een klasse moeten zijn voor ‘family saloons”. Nadat alle deelnemers hun auto’s hadden voorgereden voor het publiek, werden na afloop de winnende deelnemers gevraagd met hun auto naar het podium te komen. Zoals verwacht niet mijn auto, maar wel de twee coupé’s. De tweede prijs ging naar een zeer mooie Maserati Sebring en de winnaar in deze klasse werd een Alfa Romeo 1900CSS Coupé. Mijns inziens kwam die prijs eerder toe aan de Maserati Sebring van de Nederlander
Linkerpagina: 2de prijs voor de 3500GTi Sebring serie 1 uit 1964. Boven: van links naar rechts: Quattroporte uit 1967, Maserati dealer FMA, Alfa Romeo 1900Super uit 1957.
De eerste editie was meteen een succes en vanaf het tweede jaar volgde ondersteuning van serviceclub ‘de Kiwani’s’ uit Herentals, die hiermee geld inzamelen voor goede doelen. Het domein van de Merode is ruim bemeten om plaats te bieden aan alle concoursauto’s en om iedereen met een klassieker plaats te geven op het domein. Er is altijd veel te zien en te beleven. Door de uitstekende catering is het bovendien een ideale plek om vrienden te ontmoeten, wat te drinken en een hapje te eten. Maserati is elk jaar goed vertegenwoordigd, zowel met nieuwe modellen (van Maserati dealer FMA), als tijdens het concours en op de bezoekersparkeerplaatsen. Dit jaar was er op zaterdag voor het eerst een rally, de ‘Coppa Classic Tour’. Op zondag volgde het Concours d’Elégance, waar 44 auto’s aan deelnamen. De vakjury bestond uit Ton Roks, hoofdredacteur van het Nederlandstalige Octane magazine, Arjen Geirnaert, een specialist in onderhoud en restauratie van klassiekers en Gert Beets, een bekend auto-expert. Aan hun de taak om de mooiste modellen te selecteren voor een prijs. Zelf had ik ingeschreven met mijn Alfa Romeo 1900 Super Bicolore. Het zou een uitdaging wor-
Ruud Visser; een bijzonder fraai en uniek exemplaar. In andere klassen waren nog een Bora en een Quattroporte Serie1 ingeschreven. De Bora kwam echter niet opdagen. ‘Best of Show’ ging dit jaar naar de kostbare Mercedes Benz 500K van de Duitser Julian Messent. Tussen de vele klassiekers op het bezoekers-parkeerterrein trof ik twee Maserati Biturbo Zagato Spiders aan en natuurlijk een paar nieuwe Maserati modellen. Een geslaagd evenement wat volgend jaar zeker weer een bezoek waard zal zijn.
Maserati Biturbo Spider Zagato uit 1989.
DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 5
MISTRAL RESTAURATIE IN 4 DELEN - DEEL #2
De jacht op een Mistral coupé In een vierdelig verhaal vertel ik over de hoogtes en laagtes van mijn passionele verhouding met Maserati. Tekst: Onno Hesselink | Foto’s: Onno Hesselink
6 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
“
Ik kan ‘s morgens in de fabriek vertrekken en ‘s namiddags in Parijs arriveren, zonder dat ik bekaf ben. En dan heb ik nog tijd over voor een frisse douche alvorens ik de stad in ga om te dineren. Wie van m’n concurrenten kan dat zeggen over één van z’n wagens?” aldus Giulio Alfieri ooit. Hij had het over een Mistral natuurlijk. Genoemd naar een krachtige wind in Oost-Frankrijk, met onder de motorkap een legendarische zes cylinder motor, rechtstreeks afstammend van de Maserati race motoren van weleer. Uit dezelfde periode als m’n Ghibli, maar het contrast kan niet groter zijn. Een Ghibli oogt opzichtig, is getekend om mee uit te pakken. Een Mistral ademt discretie en stijl uit: een Grand Turismo pur sang. Gebouwd van 1966 tot 1970, rolden er in totaal 828 coupés en 120 spiders van de band. Exclusief, maar op dat moment nog betaalbaar. Ik besluit: 2014 wordt hét jaar om een Mistral aan m’n collectie toe te voegen.
In de zomer van dat jaar begin ik voorzichtig het internet af te schuimen; er staan hier en daar wel wat Mistrals te koop. Qua kleur heb ik geen voorkeur, maar het moet wel een 4 liter model worden. Op ebay passeren er een paar projecten: allemaal te duur en in even slechte staat. Los daarvan had ik m’n ebay lesje ondertussen wel geleerd. Next stop: Keulen, Duitsland. Linnartz & Peschl Classic Cars heeft een prachtig exemplaar voor me staan. Het koetswerk is zilver en het interieur zwart. Flash. De wagen is recent volledig gerestaureerd en de prijs is dan ook navenant. Daar moet ik toch even een nachtje over slapen. Als ik daags erna laat weten dat ik graag eens ter plaatse kom kijken, ben ik al te laat. Verkocht! Jammer, maar ik heb geen haast en de zoektocht valt een paar weken stil. Tot begin augustus van hetzelfde jaar. Een klant van me - Curbstone, organisator van Track Day events vraagt of ik misschien zin heb in een paar dagen Italië.
DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 7
Op het programma staan Track Days op de circuits van Imola en Mugello en een fabrieksbezoek aan Ferrari. Als uitsmijter loopt er op dat moment in Modena een expo over 100 jaar Maserati in het Ferrari museum. Wie ben ik om dat te weigeren? Net als ik m’n laptop wil dichtklappen om naar de luchthaven te vertrekken, mailt Philippe me, een Maseratisti in hart en nieren. “Er staat in Modena een mooie Mistral te koop en de prijs lijkt redelijk” schrijft hij. “Toevallig, zegt m’n vrouw.” “Ik ga alleen maar even gaan kijken”, antwoord ik. Ze kent me langer dan vandaag natuurlijk...
De Mistral die buiten staat opgesteld is een 4 liter model, gelakt in Robino Rosso Un Viaggio al Italia. 10 augustus 2014: in Bomporto, net buiten Modena tref ik in een woonwijk de garage van Franco Tralli. Een kleine garage, gespecialiseerd in Maserati. Het is al laat in de namiddag en op de parking staan een Ghibli, 2 Mistrals,
Op de parking staan een Ghibli, 2 Mistrals, een Indy en een prachtige rode Shamal te blinken in de avondzon
8 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
een Indy en een prachtige rode Shamal te blinken in de avondzon. “Ik kom voor de Mistral”, probeer ik eerst in engels en vervolgens in het frans. Tevergeefs: vader Franco is zeer aimabel, maar spreekt enkel Italiaans. Ik begrijp dat z’n dochter annex tolk Francesca onderweg is en maak ondertussen wat foto’s van de Mistral die buiten staat opgesteld. Het is een 4 liter model, gelakt in Rosso Cordoba. Erg fraai in combinatie met een senape interieur. De wagen ziet er strak uit, maar de lak heeft duidelijk z’n beste tijd gehad. Ook het interieur lijkt niet meer te redden. Het plan is een volledige restauratie, dus dat is geen issue. De verkoper blijkt een oudere man uit Rome die de wagen in 1980 als 2de eigenaar kocht. Sindsdien heeft ze voornamelijk stilgestaan: de motor loopt niet, maar zit niet vast, verzekert Franco me. Ondertussen arriveert Francesca en spreken we af dat ik de komende weken een carrossier en een mechanicien langs zal sturen voor verdere inspectie. Roberto, de man die het koetswerk van m’n Ghbili heeft gedaan is ondertussen met pensioen: ik zal dus iemand anders moeten zoeken. Na een korte rondvraag valt de keuze op Carrosseria Autosport uit Modena. Vakmensen met naam en faam ver buiten Modena. Bijna 2 maanden en heel wat spraak- en emailverwarring later raken Francesca en ik het eens. Er gaat nog wat van de vraagprijs af en de verkoper betaalt het vervoer naar België. Ik schrijf het geld over en een weekje later staat de transporteur eindelijk met m’n Mistral op de stoep. Ik sla even in paniek als ik merk dat de papieren er niet bij zitten. “Mafia!”, flitst het door m’n hoofd. “Gomorra!”. Ik bel meteen Francesca en ze stelt me gerust: “Om fraude tegen te gaan worden de papieren altijd apart van de wagen geleverd.” En effectief: daags erna wordt het papierwerk netjes door een DHL koerier bezorgd. Madre madonna! Only in Belgium Om de wagen in te voeren, bied ik me aan bij het dichtsbijzijnde douanekantoor in Leuven, Vlaanderen. Een norse
ambtenaar - hij lijkt weggelopen uit een TV serie uit de jaren 70 - werpt een snelle blik op de papieren en zegt me dat ze niet volstaan. “Het is alles wat ik heb”, probeer ik nog, maar hij weigert stoïcijns. De volgende dag probeer ik het in een piepklein kantoor in Wallonië opnieuw. 10 minuten en 49 eurocent (!) later sta ik met Belgische papieren weer buiten. De originele documenten krijg ik helaas niet mee; die gaan de archiefkast in. Een kopie wil de vriendelijke beamte wel voor me maken. Zo ver zijn we al. Voor we de wagen uit mekaar halen, wil ik eerst de verzekering in orde brengen. En dus moet hij door de keuring. Franco had gelijk: met een beetje moeite krijgen we de motor aan de praat. Erg gezond klinkt het allemaal niet, maar hij draait. De remmen zijn een ander verhaal:
die moeten gereviseerd alvorens we er veilig mee de baan op kunnen. Een week of 2 later, vertrekken we in volle spits in een mist van blauwe rook richting het keuringstation. We schuiven aan in een lange rij en wachten geduldig onze beurt af. Het is vrijdag en veel werklust valt er niet te bespeuren. De chocolade onder tafel doet echter wonderen en prompt keren we huiswaarts met de nodige documenten. Back to Modena. De demontage kan beginnen. Mechaniek doen we in België: de motor gaat eruit, de assen van onder de wagen en de naakte carrosserie vertrekt terug naar z’n land van herkomst... Wordt vervolgd in een volgend nummer.
Na de demontage vertrekt de naakte carrosserie opnieuw naar z’n land van herkomst...
DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 9
Vernasca Silver Flag ’17 Concorso dinamico di restauro e conservazione per vetture storiche da competizione Tekst: Frank Rameckers | Foto’s : Edith Overmars, Rob Janzen, John & Lea Horemans
T
ijdens het weekend van 16, 17 en 18 juni werd voor de 22ste keer de Vernasca Silver Flag klimkoers verreden. De startplaats is het historische stadje Castell’Arquato en de finish in Vernasca. Het is gelegen in Emilia-Romagna tussen Piacenza en Parma. Dit is een historische editie van de race, die tussen 1953 en 1972 heeft plaatsgevonden. In die periode was Vernasca Silver Flag een van de vele klimkoersen die in Italië meetelde voor het bergklimkampioenschap. Hier kwamen alle grote merken uit die periode aan de start en de Club Piacentino Automotoveicoli d’Epoca, die nu de historische editie organiseert, doet zijn uiterste best om de belangrijkste racewagens ook nu weer aan de start te krijgen. Het is niet meer een klimkoers waar snelheid beloond wordt, het gaat zoals in de subtitel van dit artikel al staat geschreven
10 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
om een concours van goed bewaarde en belangrijke historische racewagens. De kleine club slaagt er ieder jaar in om meer dan tweehonderd auto’s aan de start te krijgen. Er zijn vijf verschillende klassen: Vetture Turismo, Vetture Gran Turismo, Vetture Sport, Vetture Sport Prototipo, Vetture Monoposto en Vetture Anteguerra. Dit jaar waren er onder andere 33 Alfa Romeo’s, 32 Abarth’s, 16 Lancia’s, 3 Maserati’s en 2 OSCA’s naast de vele andere sportieve merken. De Maserati’s waren de volgende modellen: een A6GCS 2000Sport, een 250S en een Cooper-Maserati. De OSCA’s waren van het type 750 en SF392. Ieder jaar komen er een aantal unieke Maserati’s en OSCA’s aan de start. Vorige jaren onder andere een 250F Aerodynamica, een 250F, een A6GCS Pininfarina Coupé, een Birdcage, een 150GT, enkele A6GCS Sport 2000, een
150S, een Maserati-Parson, een OSCA 187S Barchetta en een SF392. Ook een twintigtal vooroorlogse modellen, waaronder een Maserati 6CM monoposto reden mee. Daarnaast unieke modellen zoals een ISO A3C, een ISO Rivolta, een Ferrari 875 Monza, een 365GTB Daytona, een 250SWB en GTZ, een Dino 246GT, een 340 America, een 340 MM en een Serenissima Jet Competizione. Varano de’ Melegari. Vrijdag begon het evenement met een track day op het circuit van Varano. Dit is de thuisbasis voor het Centro Internazionale Guida Sicura, het rijvaardigheidscentrum voor Maserati, Ferrari, Alfa Romeo en Abarth, met instruc-
op Le Mans, ook voorzien van chicanes. Het rechte stuk eindigt in het dorpje Lugagnano waar een haakse linkerbocht genomen moet worden met daarna een afdaling naar het riviertje de Arda. Over de brug begint de klim van 3.5 kilometer met de ene bocht na de andere om daarbij driehonderd meter te stijgen en in Vernasca aan te komen. Bij de start en ook langs het parcours staan uiteraard veel enthousiaste Italianen. De lunch werd in een van de vijf toegewezen restaurants in Castell’Arquato genuttigd. Op het plein bij het kasteel vond ’s avonds het galadiner plaats, dat om elf uur werd afgesloten met een groots vuurwerk. Zondag werd er nog een laatste maal omhoog gereden. Daarna volgde de lunch in Vernasca, waar ook de
Linker pagina: een 6CM uit 1938. Boven: een A6GCS Sport 2000 uit 1955
teurs als oud F1 coureur Andrea de Adamich. Deze track day werd voor de tweede keer georganiseerd en trok meer deelnemers dan vorig jaar. De technische aanname voor de deelname aan de klimkoers vond voor de Varano deelnemers ook daar plaats. De overige deelnemers konden vrijdagmiddag en zaterdagmorgen inchecken. Vrijdagavond was er voor alle deelnemers een diner in een van de tuinen van het kasteel. Drie runs naar Vernasca. Op zaterdag werd twee keer de klim gereden, waarbij de deelnemers telkens om de dertig seconden vertrekken. Vanaf de start in Castell’Arquato zijn de eerste 4.5 kilometers vlak en recht met vijf chicanes. In de Engelse pers wordt een vergelijking gemaakt met het rechte stuk
prijsuitreiking plaatsvond. De Vernasca Silver Flag is echt een evenement waar je als liefhebber van Italiaanse sporten racewagens en bijzondere modellen je hart kunt ophalen. Het is voor bezoekers bovendien gratis toegankelijk. Voor fotografen is het belangrijk om van te voren het juiste plekje te kiezen, omdat een half uur voor de start van de klim het parcours - wat een normale openbare weg is wordt afgesloten. Niet alleen het event op zich, maar ook de omgeving (uitlopers van de Apennijnen) is een bezoek meer dan waard. Zin gekregen? Boek dan tijdig een hotel, want er is ieder jaar meer en meer belangstelling. Volgend jaar zal het weer in juni zijn, kijk voor info: www.vernascasilverflag.it
Van links naar rechts: 150S uit 1956, een A6GCS Sport uit 1955 en een 250S uit 1956 gereden dor Monica Grazzi.
DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 11
Nieuwe GranTurismo en GranCabrio
#HAAIENNEUS De prijzen van de zojuist vernieuwde GranTurismo en GranCabrio zijn bekend. Beide modellen zijn inmiddels te bestellen en maken net als de overige modeljaar 2018 modellen van Maserati in september hun opwachting bij de drie officiële verdelers in België.
12 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
U
iterlijk heeft het Maserati Design Centre in Turijn de oorspronkelijke Pininfarina-belijning van de GranTurismo en GranCabrio intact gelaten, maar beschikt het front van de twee modellen nu over de nieuwe ‘haaienneus’-grille, geïnspireerd op die van de Maserati Alfieri Concept. Samen met extra luchtinlaten in de neus zorgt de grille ervoor dat de luchtstroom beter over de auto wordt verdeeld. De achterbumper van de GranTurismo en GranCabrio is eveneens nieuw ontworpen, met een geheel eigen identiteit voor zowel de Sportals MC-uitvoering. Luxe heruitgevonden Het comfortabele interieur biedt als vanouds plaats aan vier personen, die kunnen plaatsnemen op individuele, met Poltrona Frau-leer beklede stoelen
met geïntegreerde hoofdsteunen. Nieuw voor 2018 is een 8,4 inch hoge-resolutie touchscreen, gekoppeld aan een modern infotainmentsysteem, dat zowel Apple CarPlay als Android Auto ondersteunt. Het Harman Kardon Premium Sound System en het nieuwe Maserati-klokje centraal in het dashboard zijn standaard voor zowel de GranTurismo als GranCabrio Sport en MC. Aanvullend levert Maserati drie Special Edition interieurpakketten plus een nieuw Centennial Pack.
Atmosferische V8 De vernieuwde GranTurismo en GranCabrio worden aangedreven door een atmosferische 4.7-liter V8. Deze krachtbron ‘by Ferrari’ is goed voor 338 kW/460 pk bij 7.000 tpm en 520 Nm koppel bij 4.750 tpm. De V8 is gekoppeld aan een zestraps MC Auto Shift automaat van ZF. In de GranTurismo Sport is die combinatie goed voor een sprint van 0-100 km/u in 4,8 seconden (GranCabrio: 5,0 sec.) en een top van 299 km/u (GranCabrio: 288 km/u), de MC noteert 4,7 seconden (GranCabrio: 4,9 sec.) en een topsnelheid van 301 km/u (GranCabrio: 291 km/u). De vernieuwde GranTurismo en GranCabrio zijn te bestellen bij de drie Belgische Maserati-verdelers (Francorchamps Motors in Antwerpen, ACG Maserati in Gent en ACG Maserati in Brussel). Vanaf september zijn beide modellen daar net als de Modeljaar 2018 Ghibli, Levante en Quattroporte te bewonderen.
Voortaan met twee specifieke uitrustingsniveaus: Sport en MC
Standaard met atmosferische 4.7-liter V8 (338 kW/460 pk en 520 Nm)
DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 13
MUSEO MILLE MIGLIA 1927-2017 NOVANT’ANNI MILLE MIGLIA Tekst: Frank Rameckers | Foto’s: Archief Museomillemiglia.it, Edith Overmars & Fer Akkermans
D
it jaar is het al weer negentig jaar geleden, dat de eerste Mille Miglia in Brescia van start ging. Tijd om hier even bij stil te staan. In 1916 werd er op Sicilië voor het eerst een grote autorace gehouden. Vincenzo Florio, een nobelman uit Palermo, was met dat initiatief gekomen om meer aandacht te krijgen voor zijn regio en natuurlijk zijn handel. Het was vanaf het begin een enorm succes. Geïnspireerd door het succes van deze Targa Florio bespraken de graven Aymo Maggi en Franco Mazzotti en Renzo Castagneto, de secretaris van de Automobile Club di Brescia, het plan om ook zo iets in Brescia te doen. Samen met journalist Giovanni Canestrini vonden zij dat het tijd werd om ook Brescia op de kaart te zetten om
14 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
zodoende meer belangstelling te krijgen voor hun regio. Zij hoopten dat ook te kunnen doen door een race te organiseren, maar dan een nog grootser dan de Targa Florio. Het startpunt zou de stad Brescia zijn om met een bijna 1600 kilometer lang traject via Rome weer terug te keren naar Brescia. Dat waren 1000 Romeinse mijlen, vandaar de naam Mille Miglia. De Mille Miglia (Duizend Mijl) In 1927 was het zover en verschenen de eerste zevenenzeventig deelnemers aan de start , wat later de mooiste autorace van Italië en de wereld zou worden. Vanaf de eerste race was minimaal een van de broers Maserati bij de vele deelnemers. Bindo Maserati was de bijrijder van
graaf Aymo Maggi, die met een Isotta Fraschini tipo8AS Torpedo reed. Ze eindigden op een mooie vijfde plaats. Twee Maserati broers werkten toen voor Isotta Fraschini. In 1914 was Alfieri Maserati zijn eigen merk begonnen en al snel volgden zijn broers in het bedrijf. Zij ontwikkelden in 1926 hun eerste racers, die zij in 1928 inschreven voor de Mille Miglia. Dat jaar waren er twee tipo’s 26MM, waarvan er uiteindelijk een niet startte en de ander, die van L.Tonini-L.Parenti, een 23ste plaats behaalde. Ettore Maserati reed met graaf. Maggi in een Maserati tipo 26BMM, maar zij moesten met pech opgeven. Vierentwintig keer werd de race gereden, met uitzondering van de oorlogsperiode. Door de snelheid waarmee de wagens het parcours aflegden, met soms snelheden van ruim driehonderd km/u, konden ernstige ongelukken niet uitblijven. De race vond immers plaats op Met snelheden de openbare weg en van snelwegen was nog geen tot ruim 300 km/u sprake. Veel wegen waren konden ernstige zelfs alleen maar verhard, dus zonder stenen of asongelukken niet falt. Om de bewoners van uitblijven de verschillende dorpen en steden te waarschuwen voor de aanstormende raceauto’s, werden er ter plaatse affiches opgehangen met de te verwachten doorkomsttijden en de opmerking ‘mensen houd uw kinderen en dieren binnen’. De eerste race werd gewonnen door het merk OM (Officine Meccaniche) uit Brescia, later een belangrijke vrachtautofabrikant, die uiteindelijk opging in IVECO (Fiat). Vanaf 1928 domineerden de Alfa Romeo’s de gehele vooroorlogse periode met uitzondering van de race in 1931. Toen was het Mercedes Benz , die als overwinnaar werd afgevlagd. Alfa Romeo won de race maar liefst elf keer. De laatste keer was in 1947, toen Clemente Biondetti aan het stuur van een Alfa Romeo 8C2900 Berlinetta de Mille Miglia won. Daarna was het Ferrari, die de race jaren domineerde en acht keer met de eer ging strijken. Het traject van de race was niet ieder jaar hetzelfde. Er zijn
ongeveer dertien verschillende edities geweest, waarbij een aantal belangrijke plaatsen wel jaarlijks terugkwamen. Het absolute hoogtepunt was de race van 1955, toen Stirling Moss samen met bijrijder Dennis Jenkinson in een Mercedes Benz 300 SLR de duizend mijl in tien uur aflegden, met een gemiddelde van bijna honderdzestig kilometer per uur. Stirling Moss reed de laatste twee edities van de Mille Miglia voor Maserati, die hoopten dat hij dat kunstje in een van hun modellen zou kunnen evenaren of zelfs overtreffen. In 1956 was
Bugatti Type 35
dat met een 350S Fantuzzi Spider en in 1957 met een 450S Fantuzzi Spider. Tijdens die twee edities was Dennis Jenkinson weer zijn bijrijder, maar ze zijn allebei de keren uitgevallen omdat de techniek ze in de steek liet. Mogelijks kwam dit door de agressieve rijstijl van Stirling Moss, die zeer veel van zijn materiaal vergde. Vanaf 1928 tot en met de race in 1957 hebben Maserati’s en later ook de OSCA’s succesvol deelgenomen aan deze grootse race. Toen in 1957 Marquis Alfonso de Portago enkele kilometers voor de finish op volle snelheid met zijn Ferrari een klapband kreeg en hijzelf, zijn bijrijder Nelson en tien toeschouwers (waaronder vijf kinderen) om het leven kwamen, was het afgelopen met de Mille Miglia. De Paus bemoeide er zich
DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 15
mee door Enzo Ferrari een moordenaar te noemen omdat die verzuimd zou hebben de banden van de Ferrari te verwisselen, die aan het eind van de race in zeer slechte staat zouden zijn geweest. Er is daarna nog wel drie keer een Mille Miglia Rally geweest in het noorden van Italië. In hoofdzaak een regulariteitsrit (dat kon ook niet anders want een echte race over de weg was verboden), hadden deze edities echter niet de allure van de echte race. In 1977 is voor het eerst een historische Mille Miglia georganiseerd om de vijftigste verjaardag van de Mille Miglia te vieren. Dat is opnieuw gedaan in 1982, waarna het van een tweejaarlijks evenement is uitgegroeid tot een jaarlijks evenement met ruim 475 deelnemers. Italië is het land van de autosport en tijdens dit vierdaags-evenement staan honderdduizenden mensen langs de kant van de weg om de prachtige auto’s langs te zien komen en de deelnemers enthousiast aan te moedigen. Deelname staat alleen open voor modellen, die ooit eens hebben meegedaan. Deelnemers komen van over de hele wereld en de organisatie moet jaarlijks honderden belangstellenden teleurstellen. Museo Mille Miglia. Gezien het belang van de Mille Miglia voor Brescia en omgeving, besloten de Automobile Club di Brescia samen met de stad Brescia en enkele ‘vrienden van de Mille Miglia’ dat het tijd werd om een museum op te zetten. Bezoekers kunnen sindsdien het hele jaar door iets van de sfeer van die oude Mille Miglia ervaren. Het heeft echter jaren geduurd om een geschikte locatie te vinden. Uiteindelijk heeft men na een grondige restauratie en ver-
De catacomben voor feestjes en een Zanuzzi/ Fiat Fontebasso Sport
16 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
bouwing in 2004 intrek genomen in een voormalig klooster in Sant’Eufemia della Fonte, net buiten Brescia. Het museum kent zeven tijdzones, die steeds een belangrijke periode van de Mille Miglia toont. De tentoongestelde wagens variëren over het algemeen, want de meesten zijn van verzamelaars en liefhebbers van de race. Omdat ze vaak zelf nog actief aan evenementen voor klassiekers meedoen, wisselt het aantal wagens. Vooral in de periode van de echte Mille Miglia staan er doorgaans te weinig wagens. Maar ook de automobilia en memorabilia zijn het bekijken meer dan waard. Naast de tentoonstelling heeft het museum ook een historisch archief met ruim driehonderdduizend documenten. Er is een shop en een café/restaurant en het complex wordt ook gebruikt voor evenementen. Tijdens ons bezoek ontdekten we nog een nergens aangekondigde bijzondere tentoonstelling in de catacomben van het museum, gewijd aan de Beatles. Jaarlijks tijdens de historische Mille Miglia gebruiken de deelnemers voor de start er hun lunch en het afsluitende diner met prijsuitreiking vindt daar ook plaats. Het is dagelijks open van 10.00- 18.00 uur. Zie ook www.museomillemiglia.it en www.1000miglia.it. Dit jaar was de historische Mille Miglia van 18 t/m 21 mei en werd, net als in 2016, gewonnen door de Italianen Andrea Vesco en Andrea Guerini in een Alfa Romeo 6C1750GS Zagato. Dit verhaal is eerder dit jaar in een uitgebreidere versie verschenen in Buonissimo.
Met de klok mee vanaf boven rechts: Siata Daina Gran Sport, Fiat 508CS MM, Fiat 508 Balilla, Fiat 500 B, Alfa Romeo 2300GT Pescara, Osca MT4, Fiat Abarth 750 Zagato, Cisitalia 202CS
MUSEO MILLE MIGLIA
DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 17
Ghibli GranLusso Vernieuwd design en nieuwe hightech features
D
e nieuwe Ghibli GranLusso, beleefde op 25 augustus zijn debuut op de Chengdu autoshow in China. Na een internationaal succes van vier jaar krijgt de Italiaanse sportsedan een belangrijke upgrade op het gebied van design en technologie.
verder verfijnd en geeft het model een scherpere look ten opzichte van zijn voorganger. Overigens gaat het bij de nieuwe Ghibli GranLusso niet om looks alleen; de restyling draagt ook in verregaande mate bij aan het verbeteren van de aerodynamische efficiency.
Deze nieuwe Ghibli onderscheidt zich door een gerestylde voorbumper met chroomaccenten en een nieuwe grille, voorzien van verchroomde stijlen, in lijn met Maserati’s actuele designtaal. En profile is de GranLusso te herkennen aan de GranLussoemblemen onder op de voorspatborden en aan de in carrosseriekleur uitgevoerde dorpels. De achterzijde met diffuserinzet in koetswerkkleur is eveneens
Naast de uiterlijke restyling herbergt de Ghibli GranLusso tevens een aantal belangrijke technologieĂŤn, zoals adaptieve full-LED koplampen met Matrix High-Beam anti-verblindingsfunctie voor een herkenbare signatuur en een nog betere verlichting. Tenslotte zijn er nog de nieuwe actieve ADAS-functies, waarmee Maserati nu zijn opwachting maakt in de wereld van autonoom rijden.
18 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
SWAF
ENJOYING IN ANTWERP
S
SALUTE ...wine.coffee.food... where life‘s good!
wijnbar &shop
Ma:
11-18u.
(oktober t/m december)
Di-do: Vr-Za:
11-20u. 11-22u
Kern 25 2610 Wilrijk-Antwerpen tel.: 03 275 17 51 gsm: 0473 42 14 61
DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 19
OOK DIT IS EEN MASERATI
#1
Fiat Croma Otto Vu bij de presentatie
Fiat Croma Otto Vu
I
edereen kent waarschijnlijk wel de Fiat Croma tweede serie, de ietwat markante stationwagen/ monovolume, gebouwd van 2005 tot 2011. De auto werd ontworpen door Italdesign, het designhuis van de beroemde ontwerper Giorgetto Giugiaro. Voor ons Maseratisti is Giugiaro onder meer bekend Onderhuids zit een Maserati 4.2 van de Bora, Merak, Ghibli (’66), V8 van 400pk Quattroporte (’75) en de 3200 GT. Toen Fiat in 2005 de Croma voorstelde op het salon van Genève kwam Giugiaro met zijn eigen interpretatie van het model, genaamd Croma Otto Vu. De naam Otto Vu verwijst naar het laatste, befaamde, Fiatmodel met een V8 uit de periode 1952-1954. Het model kreeg een behoorlijk
Maserati V8 power onder de motorkap
20 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
opgewaardeerd uiterlijk dat sportief, maar tegelijk ook zeer stijlvol was. Italdesign gebruikte daarvoor naar eigen zeggen technieken die ze eerder al uittesten bij de bouw van de Maserati Buran concept car. Het gaat in feite vooral om uitgelezen kleurencombinaties, strategisch gekozen verchroomde onderdelen en subtiele koetswerkaccenten, zoals de kleine wielkastverbreders. Binnenin benadrukte Giugiaro de ruimte van de 4,75m lange, 1,77m brede en 1,60m hoge Croma door resoluut voor een vier (in plaats van vijf) persoonsopstelling te opteren. Daarbij worden de achterpassagiers verwend met een maximum aan beenruimte, comfort en luxe. De doorgetrokken middentunnel biedt plaats aan communicatie-apparatuur en in de voorste hoofdsteunen zit
een DVD-speler ingewerkt. Dikke 19-duims lichtmetalen velgen met aangepast rubber brengen de kracht op het wegdek over. Onderhuids zit de Maserati 4.2 V8 van 400pk die via een dubbele uitlaatlijn met twee opvallende, ingewerkte dempers een diepe, sportieve brom produceert. Volgens geruchten was Giugiaro niet volledig tevreden met de interpretatie van Fiat van de Croma en wou hij laten zien hoe het model er oorspronkelijk uit had moeten zien. Fiat wilde een vrij sober maar niettemin comfortabel model op de markt brengen, terwijl Giugiaro een sjiekere en meer potente variant voor ogen had. Het is bij 1 exemplaar gebleven. Tekst: Wim Cerstiaens
Een uiterst luxueus en comfortabel interieur
I Maserati su strada het wild) (Maserati’s in
Een fraaie Maserati gespot? Ook wij zien het graag! Met deze rubriek willen we lezers en leden uitnodigen er een foto van te maken en met ons te delen. Vermeld (indien bekend) het model, de locatie en de datum. Het maakt niet uit of het op straat is, op een parking, een evenement of tijdens de vakantie. Stuur uw foto naar ohesselink@luon.com
Maserati 224, Koningstraat Brussel, Zondag 25 juni 2017.
WELKOM IN ONZE CLUB! Een club die even exclusief is als uw Maserati? Welkom in de Maseratisti Fiamminghi. U ontmoet er gelijkgestemden aan wie u niet meer moet uitleggen waarom u een Maserati zo mooi vindt. En u krijgt het 3-maandelijkse clubmagazine Drietand toegestuurd. Met Maserati-verhalen, nieuws en updates over onze meetings.
Word nu lid via maseraticlubmf.be
DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 21
ARDENNENRIT 17-19 JUNI
De eerste rondrit op Waals grondgebied Tekst: Wim Cerstiaens | Foto’s: Karine Roosens
22 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
Afgelopen juni vond de Ardennenrit plaats met als start- en eindpunt Hotel Quartier Latin in Marche-en Famenne. Ongelooflijk maar waar: in het achtjarig bestaan van de club, is dit de eerste rondrit die helemaal op Waals grondgebied heeft plaatsgevonden. Reden te meer dat we er een uitgebreide uitstap van gemaakt hebben, inclusief met naar keuze één of twee overnachtingen.
Dat de formule smaakte bij onze leden, bleek uit de opkomst: 15 auto’s en 29 leden mochten we verwelkomen, wat iets boven de verwachtingen lag. Daaronder ook twee equipes van de Nederlandse Club, die net lid waren geworden en hun club-vuurdoop bij de Belgische club meemaakten. Zelf waren we al vrij vroeg in het hotel, om een laatste check te doen voor de komende dagen. De met het Maseratilogo gepersonaliseerde magnetische deurkaarten voor de hotelkamers, gaven alvast een geruststellend gevoel.
Kastelen alom in deze rit
Zaterdagavond werd afgetrapt met de officiële verwelkoming, een receptie voor de leden en een aansluitend uitgebreid diner in het hotel. Zondag zou de dag van de rondrit worden. Gelukkig was iedereen erin geslaagd om vrij fris en monter voor de dag te komen voor wat toch wel een vrij gevuld programma zou worden.
DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 23
Zaterdagavond werd afgetrapt met een receptie en een aansluitend uitgebreid diner in het hotel.
Het eerste deel van het roadbook ‘de kastelen van de Condroz’ bracht ons via spectaculaire decors en de nodige prachtige kastelen uiteindelijk tot in Durbuy. Daar zouden we lunchen in 7 by Juliette, een redelijk nieuw restaurant, uitgebaat door het vroegere personeel van de bekende Sanglier des Ardennes. Mijn hoop op een – zo afgesproken - lichte lunch bleek evenwel zonder resultaat, gezien de hoeveelheid eten vrij omvangrijk was. Hoewel zeer lekker, bracht dat wel een behoorlijk lange lunchpauze met zich mee. Gelukkig was niemand echt gehaast en konden we via het tweede deel van het roadbook terug afzakken naar het hotel. Het grote deel van de leden – waaronder ook wijzelf - hadden nog besloten om een extra diner en overnachting in te plannen, wat gezien de toch wel vermoeiende dag een wijze beslissing leek.
Conclusie van de rit: ik was aangenaam verrast door de organisatie en professionaliteit van het hotel. Wat de rondrit betreft was het uitzicht en de omgeving jammer genoeg even spectaculair als de wegen slecht waren. Dat is de spijtige prijs die je betaalt als je in Wallonië van de hoofdwegen afwijkt. Hoedanook waren de reacties van de leden positief, wat ons doet overwegen om dit evenement in de toekomst nog eens op de kalender te zetten. In ieder geval gaan wijzelf al in september terug om een andere, cartervriendelijke rondrit te bestuderen. Wordt vervolgd!
Typische pittoreske wegen
24 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
Uitvalsbasis Quartier Latin
Schransen bij 7 by Juliette
Dé specialist in verzekeringen voor exclusieve wagens en oldtimers Merk en type
Kw
Cataloguswaarde inc. opties & BTW
Premie BA + Omnium incl. taksen
Merak (1974)
140
70.000 euro
735 euro
164
25.000 euro
494 euro
271
20.000 euro
494 euro
228
300.000 euro
1.501 euro
243 202
89.000 euro
1.400 euro
110.382 euro
1.743 euro
Biturbo Spider (1992) 3200 (2000) Ghibli 4.7. (1970) Ghibli III (2017) QP 3.0 V6 Diesel (2018)
Speerpunten autoproducten exclusieve & duurdere wagens: · Geen koppelingen aan BM-graad · Vaste en concurrentiële vrijstellingen voor stoffschade · Nieuwwaarderegeling t.e.m. 30ste maand en 36ste maand · BIV automatisch meeverzekerd · Hoge capaciteiten m.b.t. verzekerde waarde · Mogelijkheid tot verzekeren in aankoop- en taxatiewaarde · Geen bijkomende alarmeisen (wel incentive) · Bestuurdersverzekering inbegrepen · Gratis vervangwagen
Vraag online uw offerte aan en laat u verrassen!
SCHILDE ·Turnhoutsebaan 148 · +32 (0)3 380 10 90 · verzekeringen.schilde@hillewaere.be OUD-TURNHOUT · Steenweg op Turnhout 16 · +32 (0)14 55 10 11· verzekeringen@hillewaere.be
HILLEWAERE.BE - DÉ PRIJSBREKER IN DE MARKT VAN AUTOVERZEKERINGEN
0.08.17 2 n e f f e r T i t Masera
t r u f k n a r F t d a t s k i s s Kla segers
’s: Richard Jan Tekst & foto
Voor de vierde keer vond dit jaar in Frankfurt een Maserati Treffen plaats. De bijeenkomst was eerst voorzien op 9 juli. Maar omdat op die dag ook de Iron Man werd georganiseerd - met veel afgesloten wegen en omleidingen als gevolg - werd het evenement verplaatst naar 20 augustus. Ter gelegenheid van de 100e verjaardag van Maserati, werd destijds een eenmalig evenement gehouden bij Klassikstadt in Frankfurt, georganiseerd door Werner Blaettel en Matthias Landau. Dit omdat er in Duitsland geen officiële Centennial viering was voorzien. De bedoeling was een kleinschalig evenement, maar het werd zo’n
Pronkstuk van deze vierde editie: een prachtige blauwe Ghibli II Open Cup
Boven: het 3200 model was prominent aanwezig op dit evenement. Onder: een Kyalami, 3500, Indy, Ghibli I en een reeks modere Quattroporte. 26 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
De broertjes Bora en Merak op het terrein in Klassikstadt
overweldigend succes dat men besloot er een jaarlijkse gebeurtenis van te maken. Klassikstadt is een prachtige locatie, waar sinds 2010 een 45-tal ‘classic car’ bedrijven zijn gevestigd. Je vindt er verkopers van kledij en miniaturen tot autohandelaren en restaurateurs. Er zijn voorzieningen voor de opslag van klassiekers en er staan ook een reeks Maserati gestald. Ik zag onder meer een Ghibli Spyder, enkele Ghibli’s, een Kyalami, een 3500 GT en nog meer fraais staan. Wie van al dat moois honger en dorst heeft gekregen, kan terecht in de uitstekende “Werkskantine” brasserie. Logisch toch, dat er in Klassikstadt geregeld klassieker evenementen worden georganiseerd? Sinds 3 jaar geniet dit Maserati Treffen de officiële steun van Maserati Deutschland en meer specifiek van Autohaus Tridente Frankfurt. Zij presenteren er het volledige gamma en faciliteren er proefritten. Zo deed ik dit jaar een ritje in zowel de nieuwe Ghibli als in een Levante. Centraal thema van deze vierde editie waren de Ghibli II (25 jaar) en 3500 GT (60 jaar). De talrijk aanwezige Ghibli II’s stonden opgesteld bij het inrijden van het terrein, met als pronkstuk een prachtige blauwe Ghibli II Open Cup. Zelf was ik ook naar Frankfurt afgezakt met m’n Ghibli II. Doordat de verbinding tussen de koppelingcilinder en het koppelingspedaal het begaf, verliep de terugreis iets anders dan voorzien... Maar dat mocht de pret niet drukken: tot volgend jaar in Klassikstadt!
La Bella Diva “I always tell the truth. Even when I lie.” Dat waren de woorden van Tommy Montana in Scarface, meesterlijk gespeeld door Al Pacino. Andere hoofdrollen waren weggelegd voor een Maserati Merak en Quattroporte III – twee diva’s even mooi als Michelle Pfeiffer die in de huid van Montana’s vriendin kroop. En dat is niet gelogen. Veel kijkplezier met Scarface! Bron: www.imcdb.org/vehicles_make-Maserati.html
Terugreis met de autoambulance DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 27
Een bewogen geschiedenis #2 Tekst: Onno Hesselink - Foto’s: Onno Hesselink, Internet
Waarom Maserati? Wat maakt Maserati zo anders dan andere automerken? De vraag wordt me vaak gesteld en ik antwoord steevast met wat Maserati niet is: saai. Maserati maakte in zijn 100-jarige bestaan mooie en minder mooie wagens, betrouwbare en minder betrouwbare. Maar ze waren nooit saai. Nog een reden: de Need for Speed. Elke Maserati is snel; ik verveel me nooit aan het stuur. De opwinding, de passie, de bravoure,… iedereen die zelf met een Maserati heeft gereden, weet wat ik bedoel.
1954 tot 1964 De gloriejaren van de 250F. In 1954 werd er een nieuwe 2.5 liter Grand Prix formule opgesteld en de Maserati 250F was een instant succes. Maar met de revival van Mercedes-Benz en de opkomende raceteams van Ferrari en Lancia, had Maserati meteen een paar jaar hard labeur voor de boeg. Stirling Moss bestuurde in 1956 op het hoogtepunt van zijn kunnen zowel een verbeterde 250F als een 300S, maar zonder succes: hij werd nét geen kampioen. Kort daarop vervoegde Fangio begin 1957 het Modenese team. Hij slaagde er
voor de vijfde keer wél in kampioen te worden. Het waren hoogdagen voor Maserati. De 300S met een V8 motor onder de kap, bracht het nieuwe team heel wat succes. Even was Maserati zelfs de gedoodverfde winnaar voor de wereldtitel voor sportwagens. Maar in de laatste race van het seizoen sloeg het noodlot toe: in de grote prijs van Venezuela crashten alle vier de wagens van het team. Ferrari won het kampioenschap en niet lang daarna kondigde Orsi aan dat Maserati zou stoppen met racen. Toen er in 1958 een nieuwe regel kwam voor 3 liter sportwa-
250F op de Centennial expo, Enzo Ferrari Museum 2014
28 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
Vijfvoudig wereldkampioen Fangio
1957: 24 uur van Le Mans. Spannende start met Behra (2) en Moss (1) elk in een 450S.
gens, was de 450S achterhaald nog voor hij volledig was ontwikkeld. Dit betekende echter niet het einde van de V8 motor van Giulio Alfieri: hij zou hem verder ontwikkelen voor straatwagens. Maserati bracht een deel van het jaar 1958 onder curatele door, maar het verhoogde productiebeleid hield het merk boven water. Het betekende evenmin het definitieve einde van de racerij voor Maserati. De vandaag legendarische “Birdcage” van Giulio Alfieri boekte een reeks V8 motor uit de 450S bescheiden successen, waaronder 2 fantastische overwinningen op de Nürburgring in 1960 en 1961.
op het motorontwerp van de Citroën SM. Orsi had in 1968 namelijk het leeuwendeel van zijn aandelen verkocht aan de Fransen.
1964 tot 1974 De laatste belangrijke wedstrijdmotor uit Modena was de V12 van Giulio Alfieri, ontwikkeld voor het nieuwe 3 liter Grand Prix seizoen van 1966. Deze samenwerking met het Engelse Cooper werd jammer genoeg al na enkele overwinningen voorgoed ingehaald door concurrentie uit de Cosworth-hoek. Ondertussen was de productie van GT-wagens de hoofdactviteit van het merk geworden. Een lange reeks van geweldige modellen passeerden de revue: Sebring, Mistral, Ghibli en Mexico, gevolgd door het middenmotor-duo Bora en Merak. Deze laatste brak met de lange Maserati V8 traditie en had een V6 aan boord, gebaseerd
1974 tot 1984 Marketing is nooit de sterkste kant geweest van Maserati. Het bedrijf wist zich dan ook geen raad met de aanstormende energiecrisis. De Citroën SM werd een commerciële flop en het duurde niet lang tot de Fransen de deur in Modena weer achter zich dicht
Cooper Maserati Type 61 ‘Monaco’
trokken. Het waren de Italiaanse staat en de Argentijnse ondernemer Alejandro de Tomaso die in 1975 het merk te hulp zouden schieten. Met succes: in 1982 was Maserati weer een goed draaiend bedrijf. Ze moesten het wel stellen zonder de fantastische en uiterst loyale huisingenieur Guilio Alfieri: hij geraakte het maar niet eens met de Tomaso over het ambitieuze Biturbo-project. Uiteindelijk stapte Alfieri over naar Lamborghini in het nabije Sant’Agata.
De legendarische ‘Birdcage’
DRIETAND | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | 29
Ghibli spider, een wonderbaarlijk ontwerp van de toen 28-jarige Giugiaro
De ratio leek gewonnen te hebben van de emotie. Dat bracht echter geen einde aan de problemen – de productie steeg, maar de betrouwbaarheid daalde. Maserati zag zich genoodzaakt om de Amerikaanse markt te verlaten en het zou tot 2002 duren voor ze de oceaan opnieuw zouden oversteken. De vroege Biturbo jaren De Biturbo werd ontworpen als instapmodel voor Maserati. de Tomaso had het idee om de flair en opwinding van Italiaanse supercars te democratiseren. Meer gebruiksgemak dus en een lager prijskaartje. De styling was het werk van De Tomaso-stylist Pierangelo Andreani.
Sebring: gericht op de Amerikaanse Gran Turismo markt en genoemd naar Maserati’s race overwinning in 1957.
En tenslotte: het interieur was a-dem-bene-mend mooi! Maar … de eerste pannenkoek mislukt altijd. De intiële Biturbo moest het stellen met een 2.0 liter V6 versie, gezien hij uitsluitend werd gemaakt voor de Italiaanse markt Alejandro de Tomaso waar motoren boven de 2.0 liter zwaar belast werden. Het blok produceerde ondanks zijn kleine volume toch een slordige 180 pk bij 6.000 toeren. De exportmodellen waren voorzien van een 2.5 liter, hadden meer koppel en waren minder nerveus: 192 pk bij 5.500 toeren. De twin-turbo raket accelereerde van 0 tot 100 km/u in 6,5 seconden – indrukwekkend volgens 1982 normen. Het was echter een resem problemen met de elektronica die deze “poor mans Maserati” zouden nekken. Twee jaar na het debuut van de Biturbo, introduceerde Maserati de 400-serie sedan. De wagen had een langere wielbasis om 2 extra deuren en passagiers tegemoet te komen. De 420 was de eerste in een lange reeks Biturbo-varianten die het model stukje bij beetje weer de naam Maserati waardig maakten. Deel drie leest u in het volgende nummer.
De eerste Biturbo reeks ging gebukt onder zware productieproblemen
De Biturbo debuteerde tijdens het Turijn Auto Show van 1981. Het was een sportwagen die relatief comfortabel plaats bood aan 4 passagiers (zolang de achterste passagiers maar niet te groot waren). Terwijl de buitenkant van de Biturbo eerder conventioneel was, zat onder de kap heel wat innovatie. De motor was gebaseerd op de oude 2.0 liter V6 uit de Merak. Hij werd gevoed door twee dubbele Garrett turbochargers, waardoor Maserati de eerste straatwagen maakte met een twin-turbocharger setup.
De Biturbo 420 S: 210 PK vermogen op de achterwielen
30 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND
Kwaliteits Hydraulica op maat Hydrauliek Morreels is een familiebedrijf dat instaat voor de productie en service van hydraulische systemen. Het beschikt over een hypermodern machinepark waar de verscheidene moderne installaties een aangepaste plaats hebben gevonden in een zeer ruime werkhal. De werkvoorbereiding is al even up to date. Een uniek computersysteem met geintegreerd teken- en rekenprogramma laat toe in een minimum van tijd een volledig hydrauliek aggregaat te ontwerpen en te begroten.
info@hydrauliekmorreels.com 055 23.50.50 Schoonboeke 14, 9600 Ronse
Klantgerichtheid vereist eveneens een volledig uitgebouwde naverkoopdienst met vakkundig personeel, eigentijds meet- en testapparatuur en vooral een onmisbare ervaring. Dat zijn de troeven die Hydrauliek Morreels niet alleen recht houden tussen de soms zeer zware concurrentie maar haar ook de naam gegeven heeft van vakmanschap, service en klantvriendelijkheid.
antwerpen@hydrauliekmorreels.com 03 210.99.00 Slekkenstraat 4, 9120 Melsele
ONDERHOUD EN RESTAURATIE VAN ITALIAN CLASSIC CARS SPECIALITEIT MASERATI
PATRICK@MISTRALCLASSICS.BE • WWW.MISTRALCLASSICS.BE • 0475 41 45 19
32 | NUMMER 2 - OKTOBER 2017 | DRIETAND