PRO TUNING 6 by Mikhail Goldman

http://vk.com/vitaleksteam

От редактора Добрый вечер дорогие читатели. В нашем журнале произошли изменения. Как в стилистике обложки так и в содержании самого журнала. В лучшую или в худшую сторону решать будете вы, в группе вконтакте будет посвящена этому тема. А сейчас переворачивайте страницу и приятного чтения. Удачи! Гл. редактор Никита Михневич

За содержание рекламных объявлений редакция ответственности не несет. Статьи и материалы этого выпуска защищены авторским правом. Все материалы Издания не нарушают норм «О защите общественной морали» и не содержат признаков порнографии. #6 (6), июль 2013 Издается с мая 2013 года Периодичность выхода: 1-3 раза в месяц. Учредитель: NFSRUSDRIVER

Если вы обнаружили в этом номере опечатку, учтите, что она помещена в номер намеренно.

Директор: Михаил Голдман E-mail: m5dmx@yandex.ru Гл. Редактор: Никита Михневич E-mail: m.ivannikoff@gmail.com

Мнение авторов публикации не всегда совпадает с мнением редакции. Редакция не несет ответственности за качество рекламирующей продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов.

Реклама и материалы принимается по адресу: nfsrusdriver@rambler.ru Общий тираж: не ограничен. Цена договорная.

Здесь каждый найдет то, что ищет! Оставайтесь с журналом «PRO TUNING»

Присылая тексты, фотографии и другие материалы, отправитель тем самым дает свое согласие, а так же согласие лиц изображенных на фотографиях или упомянутые в текстах на публикацию, публичный показ, отображение, распространение присланных материалов. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются.

Now you will be convenient to follow the news. Magazine on Facebook.

https://www.facebook.com/groups/protuning/

Теперь вам удобно будет следить за новостями. Журнал на Facebook.

http://vk.com/orangedriftteam

Качественные ONE Fatlace &

е фотосессии ONE Showcase

Конкурс: 12. Легендарный фотоснимок Вопрос-ответ: 16. Что такое слипер? Новости: 22. Ford Lotus Cortina Стикер: 32. Yokohama Advan Калейдоскоп: 44. В гостях у Орандж 64. Итальянский японец 82. Заводные апельсины Винил: 94. Олдскульная эмблема Audi Авто: 36. Великий британец 56. Первая и любимая 76. Falken tire Vs. Monster Energy

Легендарный фотоснимок ONE Fatlace & ONE Showcase решили создать специальный конкурс, в котором смогут принять участие и одержать победу только самые лучшие и неоспоримые работы! Торопиться некуда! Конкурс будет идти в течение двух недель, начиная с 09.07.2013 по 23.07.2013. Для того, чтобы принять участие в конкурсе, Вам нужно подобрать машину, сделать скриншот, а затем обработать его с помощью любого пост-редактора (например Photoshop и т.д.) Призовые места и награды: №1 место: Mustang RTR-X + Ford Vinyls + Formula License Plate №2 место: Audi A1 SPEED + Nissan Vinyls №3 место: Lamborghini Gallardo VB + Supercar License Plate Правила и требования для снимков: 1. Скриншот должен быть из игры Need For Speed World. 2. От участника принимается только 1 фотоснимок. 3. Настройки графики "Максимальные", приветствуются дополнительные настройки сглаживания и пост-обработки изображения! Никаких запретов на улучшение снимка. 4. Обработка изображения обязательна. 5. Подбирайте правильный ракурс и автомобиль. 6. Снимок должен быть сделан лично Вами и в описании к работе укажите ссылку на оригинал. 14

Запрещено: 1. Использование хаков/модификации для преимущества над другими. 2. Мат в комментариях. 3. Запрещено использования чужих работ. За нарушение правил/условий конкурса администрация имеет право удалить работу участника. ONE Fatlace & ONE Showcase будет тщательно просматривать все работы и отбирать только самые лучшие по их критериям. Поэтому всё будет зависеть, только от Вашей работы. Свой фотоснимок необходимо загрузить в специальный конкурсный альбом, ссылка ниже: https://vk.com/album-51527856_176281842 Дата окончания приёма работ: 19:00 (МСК) 23.07.2013 Судьи: Марта Семенова и Никос Бостанджиев Администрация имеет права потребовать у автора исходный документ.

Дорогие читатели, после того, как я стал продюссировать журнал, ко мне стали очень часто обращаться люди. Пишут мне на разные темы: от «Ты кто такой» до «Как сменить язык в игре». И мне пришла идея создать такую рубрику, где будут публиковаться вопросы на тему тюнинга, а мы будем стараться отвечать на них.

Вопрос задает Александр Булдаков: - подскажите, что такое Слипер?

Слипер (анг. sleeper)– внешне не привлекающий внимания автомобиль, обладающий значительно улyчшeнными ездовыми характеристиками. То есть за невзрачненькой внешность автомобиля скрывается технический монстр. Свое название слиперы получили от sleeper agent – это что-то вроде секретных агентов в США. В Британии эти машины зовут Q-car, производная от Q-ship – корабли по виду обычные грузовые, но снаряженные тяжелым вооружением, для внезапных нападений. Первое упоминание термина Q-car в 1963 году в журнале Motor Sport magazine относиться к автомобилю Lotus Cortina. Некоторые автомобили с завода оснащают специально для тех, кто хочет получить быструю, не броскую машину, чтобы избежать внимания стражей порядка, угонщиков, и провокаторов

«светофорных» гонок. Несколько примеров таких машин : Hyundai Sonata Turbo, Mazda 6 MPS, Mitsubishi Galant VR-4, Volkswagen Passat R36, Subaru Forester 2.5XT. Из российского автопрома стоит отметить москвич 2141 «Святогор» с двигателем F3R272 Renault 2л., улучшенными тормозами и уменьшенным клиренсом. ВАЗ-21106 GTI 2.0 16V (16-и клапанный двигатель Opel C20XE рабочим объёмом 2л.). С некоторой натяжкой, можно причислить сюда волгу с турбо ЗМЗ 4054 (2.5 л. 200 л.с), а так же разными двигателями Rover или Toyota.

Volkswagen Golf MK2 AWD

Мощность составляет 1013 лошадиных сил, разгон 0-100 км/ч занимает 2,3 секунды. Четверть мили проезжает за 8,65 секунды.

Гораздо чаще слиперами становятся обычные машины, модифицированные своими хозяевами. В дело идет глубокий тюнинг двигателя (увеличение объема, турбонаддув), или же замена силового агрегата целиком на более мощный вариант, вероятно от автомобиля классом выше исходного. Если владелец хочет быстро ехать не только по прямой, но и в поворотах, то на машину ставят спортивную подвеску, тормоза, иногда даже каркас безопасности. Такие доработки не законны во многих странах, и в России в том числе. Но вероятность столкнуться с проблемами со стороны автоинспекции не очень велика – с виду то машина совершенно обычная и не привлекает внимания. В этом вся прелесть слиперов. Самой распространенной базой для слиперов в России можно по праву считать переднеприводное семейство автомобилей ВАЗ, обычно на них устанавливают 16-и клапанную головку блока, гоночные распределительные валы, 4-дроссельный впуск. Самые отчаянные гонщики готовы потратиться даже на турбонаддув, с ним мощность двигателя 2112 достигает просто заоблачных величин(300+ л.с.), позволяя «десяткам» и «восьмеркам» развивать скорость от 250 км\ч и выше. Так же не стоит забывать о «классике» : ВАЗ 01, 07 и т.д. с недавнего времени установка в них 16-клапанного двигателя от «двенашки» стала довольно популярной.

Большинство владельцев слиперов, просто наслаждаются мощной машиной без внешних «понтов». Но есть и другой вариант использования таких автомобилей – это уличные гонки. В них слипер своей внешностью позволяет ввести потенциального соперника в заблуждение. Горе-гонщику останется лишь с удивлением наблюдать габаритные огни слипера, неожиданно быстрого, для своей внешности «бедной овечки».

Михаил Иванников

Выпущенный в 1963 году автомобиль «Форд Лотус Кортина» (Ford Lotus Cortina) стал результатом сотрудничества владельца Lotus Колина Чепмэна и компании «Ford» в лице Вальтера Хайеса, целью которого являлось создание способной побеждать в гонках и ралли машины: «Форд» стремился сделать свой заурядный семейный закрытый автомобиль более спортивным, в то время как необходимостью для «Лотуса» (Lotus) стал выход на уровень серийного производства и поиск нового применения их двигателю с двумя распределительными валами, разработанному на базе «Форда». «Форд» поставлял базовый вариант двухдверного кузова Cortina на фабрику «Лотуса» в Чесханте, графства Хертфордшир.

US T O L D R FO A N I T COR 10

«Lotus» устанавливал собственный двигатель с двумя распределительными валами мощностью 105 л. с. и два карбюратора Weber, 4-скоростную коробку передач, переднюю подвеску MacPherson с новыми усовершенствованными рессорами и амортизаторами, в задней части сняли листовые рессоры и заменили их Аобразной рамой, тяговыми штангами подвески и новыми амортизаторами. Более низко посаженные, с более широкой колесной базой и оснащенные передними дисковыми тормозами, все автомобили MkI Lotus Cortina выпускались с кузовом кремового цвета с зеленой полосой сбоку, разделенными передними бамперами и черной матовой передней решеткой радиатора.

Собирались выпустить 1000 автомобилей, но популярность модели заставила собрать в три раза больше. В 1964 году Джим Кларк выиграл Чемпионат Великобритании среди автомобилей с закрытым кузовом, а в 1965 году сэр Джон Витмор выиграл Чемпионат Европы среди автомобилей с закрытым кузовом. Модель выглядела очень простой снаружи, если не считать зеленых полос.

Максимальная скорость: 0-95 км/ч: Тип двигателя: Рабочий объем двигателя:

170 км/ч 9,9 сек. рядный 6-цилиндровый 1558 см3

Коробка передач:

механическая 4ступенчатая

Максимальная мощность:

78 кВт при 5500 об/мин

Максимальный крутящий момент:

146 Нм при 4000 об/мин

Вес: Экономичность:

926 кг 10 км/л

В оригинальной версии, которая была разработана Ford, автомобиль назывался «Ford Cortina Mark 1”. При сотрудничестве с Lotus название переименовали в "Consul Cortina developed by Lotus". Позднее слово Консул исключили и автомобиль начал называться Ford "Cortina Lotus". Это была великолепная машина для быстрой езды. В наши дни модели Lotus Cortina стоят очень дорого и все еще используются в гонках старых автомобилей. Фото: Марсель Марсович Автор: OHOTOHE

CONSUL CORTINA

В игре существует большое количество всевозможных спонсорских стикеров и прочих наклеек. Каждый бренд имеет свою историю и не стоит первый попавшийся стикер клеить на машину, иногда это выглядит глупо. Данный раздел журнала будет помогать стайлерам подбирать к автомобилю нужную надпись.

В этом номере я вам расскажу о компании Йокогама. Yokohama Rubber Co., Ltd. - японская компания, производитель шин, труб и РВД.

Компания основана в 1917 году. Штаб-квартира расположена в Токио. Компания имеет представительства в ОАЭ, Саудовской Аравии и Сингапуре. Президент компании — Таданобу Нагумо. Персонал — более 16 тыс. человек. Помимо широкого спектра автомобильных шин, компания производит авиационные шины, шланги высокого давления, уплотнительные материалы, спортивные товары.

Компания выпускает автомобильные шины под следующими товарными знаками: ADVAN, Geolandar, A.drive, C.drive, S.drive, W.drive, AVS dB decibel, WINTER*T, iceGUARD, Parada.

C 2004 года является официальным партнером Российского профессионального кузовного чемпионата по автомобильным кольцевым гонкам Russian Touring Car Championship RTCC. Компания является официальным поставщиком шин для IMSA GT3 Cup Challenge и World Touring Car Championship. Йокогама выступает в НБА спонсором команд Boston Celtics и San Antonio Spurs.

В Соединенных Штатах Америки Yokohama tire выступает в American Le Mans Series ALMS и Red Line Time Attack.

ЗДЕСЬ МОЖЕТ БЫТЬ ВАША РЕКЛАМА ИЛИ ОБЪЯВЛЕНИЕ

nfsrusdriver@rambler.ru—способ связи для рекламодателей.

АВТО

ИЙ К И ВЕЛ Ц Е Н А Т И БР

Reflex Gtr: автомобиль, который дает Вам лучший шанс на победу !

Кузов/ Body Kit: сток Спойлер/ Spoiler: сток Капот/ Hood: сток Колеса/Wheel: BBC E 19” Неон/ Neon: White Strip Neon Тонировка/ Window Tint: Lumox Smoke Blackout Tint Низкая подвеска/Lowering Kit: 3 Номерной знак/ License Plate: ELITE-F1

McLaren F1 Двигатель/Engine: Speedsciens 17-9-0 Наддув/Forced Induction: Speedsciens 13-9-0 Трансмиссия/Transmission: Speedsciens 17-9-4 Подвеска/Suspension: Attack Motorsport 4-9-17 Тормоза/Brakes: Attack Motorsport 0-0-17 Шины/Tires: Attack Motorsport 4-4-17 Итог/Overall 643, Макс. скорость 868, Ускорение 919, Управляемость 743

THERE MAY BE YOUR ADVERTISE OR ANNOUNCEMENT

nfsrusdriver@rambler.ruâ&#x20AC;&#x201D;communication method for advertisers

В гостях у Орандж Япония, Хоккайдо. Середина февраля, обильный снегопад и сугробы почти по пояс. Это тестовый полигон T-MARY на который журналистов PRO TUNING пригласили ради испытаний новых зимних шин. Вся необходимая информация уже получена, а очередь на тестовые авто постепенно рассеивается. И вот со стоянки трека плавно отъезжают два не слишком-то серьезных спорткара – Nissan Silvia S13 и 180SX.

Пилоты знаменитой дрифтовой команды Team Orange приглашают нас по очереди оказаться на месте «штурмана» в каждом из автомобилей, но энтузиазма от этой поездки даже не испытываешь: кажется, что на укатанном снегу иностранных гостей максимум прокатят с ветерком, но уж точно не в «боевом» режиме. Спорткары выстраиваются один за другим, и… И здесь ты понимаешь, как ошибался: гонщики начинают выделывать на дороге шириной в три метра максимум такое, от чего захватывает дух! «Догоняющий» импровизирует и в шутку пытается обойти «ведущего», тот периодически давит на тормоза, снова отрывается, пару раз машины даже касаются зеркалами друг друга и бамперами – высоких снежных брустверов. Все это происходит под искренний смех сидящего рядом пилота и в управляемом заносе, а по окончании одного круга на трассе дрифтеры меняются ролями, и количество впечатлений увеличивается вдвое! После таких «покатушек» уйти от пилотов Drift Team Orange, не задав им интересующие вопросы, было бы просто обидно. И двое улыбчивых парней, к которым в диалоге было так неудобно обращаться с официальной японской приставкой «-сан», с удовольствием согласились на предложение об интервью нашему журналу. Наши сегодняшние собеседники – это лидер всего дружного коллектива Нобушиге Кумакубо и самый яркий из пилотов команды – Наото Суенага.

PTM: Нельзя не спросить: почему Orange? Нобушиге Кумакубо: Идея создания этой команды принадлежала мне, а мой любимый цвет – именно оранжевый, ни к каким апельсинам это отношения не имеет. И до организации нынешнего коллектива практически все мои гоночные болиды специально окрашивались в этот цвет. Наото Суенага: Нобушиге – человек очень компанейский, и мы общаемся не только как партнеры по команде, но и просто как друзья, поэтому и «подглядываем» многое друг у друга. Раньше он красил волосы в рыжий цвет, а теперь эту идею перенял я (с улыбкой, – прим. авт.) . PTM - Pro Tuning Magazine

PTM: Только что мы с вами проехали просто сумасшедшие несколько километров парного управляемого дрифта. Простите за вопрос, но все эти ваши эмоции – это маска для гостей? Ведь сами вы проходили этот путь десятки раз и чувствуете свои машины лучше любого. Нобушиге Кумакубо: Отчасти да. Но на самом деле дрифт – импровизация, и даже после многочисленных тренировок нельзя повторить один и тот же заезд, пусть он и относится к шоу. Здесь, на Хоккайдо, ты борешься с машиной, с соперником — а в обоих из нас азарта хоть отбавляй — и, наконец, со снежным покрытием и погодой. PTM: Но те спорткары, на которых нам удалось прокатиться, разумеется, для соревнований не предназначены? Наото Суенага: Конечно, и эти авто даже не наши тренировочные. Они принадлежат школе дрифта Team Orange Drift School, то есть относятся по своей сути к прокатным. Следят за такими болидами профессиональные механики, которые ездят с нами на соревнования. Но сесть за руль этих авто может каждый желающий научиться азам управляемого заноса.

PTM: То есть параллельно с участием в соревнованиях вы еще и обучаете мастерству дрифта новичков? Наото Суенага: Да, и основателем школы стал мой друг и коллега, Нобушиге. Он не любит таких откровений, поэтому предысторию позвольте рассказать мне. Нобушиге родился к северу от Токио в богатой семье землевладельцев и промышленников, но главными ценностями для него стали горные склоны провинции Фукусима, где мой друг и учился тогда еще только зарождавшемуся дрифту. А уже повзрослев, он и решил построить в тех краях большую гоночную трассу Ebisu Circuit (многие считают ее одной из лучших для таких соревнований в мире, – прим. авт.), управляющим которой сейчас и является. Более того, моему другу принадлежит не только идея, но и проект трассы, а при строительстве он и сам сидел за рычагами управления бульдозера, когда трек только начинали прокладывать. Собственно, там и базируется дрифт-школа нашей команды. 48

Нобушиге Кумакубо: Тогда я расскажу о другом, как мне кажется, более перспективном направлении деятельности школы. Несколько раз в год мы фактически переносим школу в Италию, и каждый раз один из местных автодромов становится местом сбора для многих новичков со всей Европы. К сожалению, дрифт в этой части света еще не так развит, как в Японии и в Соединенных Штатах, поэтому усилиями наших специалистов отчасти и восполняется этот пробел. Хотя и в другие страны со своими уроками мы ездим довольно часто. PTM: Скажите, если бы не дрифт, в каких видах спорта вы бы себя увидели? Нобушиге Кумакубо: Пожалуй, отвечу за нас обоих. Традиционно дрифт сравнивают с классическим ралли. И в этих дисциплинах действительно много общего, разве что на дрифте ты сам отдаешь себе команды, а в ралли обстановку оценивает штурман и вы с ним едете в одной связке. Но и я, и Наото на любительском уровне участвуем в мотогонках, поэтому наш выбор в пользу других видов спорта очевиден.

PTM: Упомянем и о самом известном вашем сотрудничестве с мировым кинематографом – работе в картине «Тройной форсаж: Токийский дрифт». Вам довелось сыграть там роли или вся работа происходила за кадром? Нобушиге Кумакубо: Лицами блокбастера стали, как водится, профессиональные актеры из Голливуда и с наших местных киностудий. И ребята из Team Orange делали свое дело, красиво катаясь на специально перекрытых улицах города, чего в обычной жизни ни один настоящий гонщик себе не позволит. Замечу, что, кроме участников нашей команды, в картине исполняли трюки и другие участники японских чемпионатов и спортсмены из Штатов (например, знаменитости вроде Риса Миллена и Таннера Фауста). Разумеется, весь этот интернациональный коллектив снова собрался уже на премьере «Токийского дрифта» в Америке, и все остались

PTM: А в России вы уже бывали? Наото Суенага: Да, однажды мы посетили с нашим шоу Москву. Это было в августе прошлого года, когда Team Orange пригласили на выставку «Интеравто» наши партнеры из шинного концерна Yokohama. Нам предстояло выступить в шоу-заездах вместе с известными российскими картинговыми, формульными и «кузовными» гонщиками, познакомиться с дрифтерами из вашей страны. Хочу сказать, публика у вас замечательная, хотя и ясно, что «езду боком» москвичи и гости столицы видели далеко не впервые. Нобушиге Кумакубо: Добавлю, что в ходе этих выступлений россияне смогли увидеть такую дрифтовую фишку, как тройная сцепка, – с нами ездил и третий основной пилот коллектива, Масанори Кохаши, который свой путь в большой спорт только начинает, но уже подает большие надежды (на тот момент этому гонщику из чемпионата D1 Street Legal едва исполнилось 19 лет, – прим. авт.). PTM: А нет ли желания приехать на Дальний Восток, туда, откуда начинался дрифт по-русски? Нобушиге Кумакубо (с улыбкой): Пока в эту часть вашей страны нас никто не приглашал, хотя мы и находимся друг от друга очень близко. Поэтому при должной подготовке и наличии достойных соперников или благодарных зрителей в случае шоу-заездов мы приедем с удовольствием.

Нобушиге Кумакубо, руководитель гоночной команды Drift Team Orange и директор трека Ebisu Circuit. Родился 10 февраля 1970 года в провинции Фукусима. В национальный японский чемпионат по дрифту пришел в 2001 году, стал чемпионом серии D1GP в 2006 году на заднеприводном болиде на базе седана Subaru Impreza WRX. Отличительная черта пилотирования Кумакубо – пугающий и сбивающий противников с толка атакующий стиль при езде вторым в парных заездах. Личный девиз: «Tsuiso joutou!» («Да будет схватка!»)

Наото Суенага, пилот и самый известный человек в Drift Team Orange, принимающий участие во всех публичных событиях с участием коллектива. Родился 23 июля 1976 года в провинции Кагосима. Ранее был лидером команды Suenaga Drift Brothers и выступал вместе с младшим братом. С детства был увлечен автоспортом, а на свой первый старт в первенстве D1 вышел на подготовленной своими силами личной машине. Стал чемпионом класса D1 Street Legal в сезоне 2008 года, установив абсолютный рекорд чемпионата с пятью победами из шести этапов года. В настоящее время Суенага выступает на Mitsubishi Lancer Evolution IX уже в «старшем» классе D1 Grand Prix.

АВТО

И Я А В Р Е П Я А М И Б Ю Л

Владюха Бузырев: Через некоторое время игра запустилась, моему восторгу не было предела. Мне сразу же предложили придумать себе ник и выбрать картинку, которая, как мне казалось должна передавать всю суть моего характера. Недолго думая я ввел ник и выбрал понравившуюся мне картинку. Нажимая все подряд, я очутился в автодилере, тут мое сердце забилось еще чаще. Мне захотелось скупить все, ведь я очень люблю машины! Но, к сожалению, игра предлагала выбрать только одну машину…

Пролистав все варианты я остановился на одной машине, покрутил ее и с улыбкой на лице нажал кнопку «Купить». Добрый компьютер предложил мне прокатиться на моем новеньком Nissan 240SX. Во время первой гонки я сразу нашел общий язык с машиной, она довольно быстро разгонялась и отлично проходила повороты, что мне очень понравилось. Я проехал гонку, за ней вторую, третью, и так изо дня в день я катался на своем ниссане, пока мне не наскучило, я бросил игру...

http://nfs-xgame.ru 10

NISSAN 240SX Спустя долгое время я вернулся в игру, но уже с нового аккаунта, решил как-то «обновиться». Я начал стайлить, кататься, собрал приличный гараж, но чего-то мне не хватало… И тут, совсем недавно, я понял, что у меня нету 240-го. В голове пронеслась мысль: «А ведь когда-то он доставлял мне море удовольствия». И я решил возродить свою первую машину! Я зашел в автодилер и немедля купил этот прекрасный ниссан, сейчас он был уже D класса, а не Т1, как раньше. На эту машину я тратил все свои детали и навыки, я хотел, чтобы она летела, как самолет, ведь я любил эту машину! Я поставил на нее обвес, купил классные диски, добавил мелочей, типо тонировки и занижения и поставил номер IBEATU, ну чтобы все боялись!

В один прекрасный день мне захотелось сделать на этот S13-ый винил, яркий, но при этом сдержанный. Основным цветом должен был быть желтый, но я даже не знал, как сделать машину сдержанной, если основной цвет такой яркий, представлялось только бешеное сочетание цветов «Вырвиглаз». Посидев с полчасика, я все же довел до ума ее внешность, винил получился очень красивым, ярким, но сдержанным, как все и планировалось! И вот, в очередной раз у меня появился 240SX. Он не стал точной копией той машины, на которой я ездил, только начиная играть в World. Но я вовсе не расстроен этим, ведь главное это то, что я смог создать автомобиль, в который я вложил душу, который я полюбил так же сильно, как мой старенький, первый ниссаничк!

Кузов/ Body Kit: GLINT WIDE Спойлер/ Spoiler: Капот/ Hood: CURV CF Колеса/Wheel: TENZO R B18 Неон/ Neon: Тонировка/ Window Tint: Черный Низкая подвеска/Lowering Kit: 3 Номерной знак/ License Plate: IBEATU

NISSAN 240SX Двигатель/Engine: Speedsciens 17-9-0 Наддув/Forced Induction: Speedsciens 11-8-0 Трансмиссия/Transmission: Ursa Motorsport 13-7-4 Подвеска/Suspension: Attack Motorsport 4-9-17 Тормоза/Brakes: Ventura 0-0-12 Шины/Tires: Attack Motorsport 4-4-17 Итог/Overall 536, Макс. скорость 609, Ускорение 603, Управляемость 397

Итальянский японец По моему, автомобильная культура Италии и Японии отличаются так, что дальше не куда. В Японии, независимо в какой её части вы находитесь, можно просто взять камеру, выйти на улицу и в течение нескольких минут найти что-нибудь достойное вашего внимания, будь это классика "шакотана", модифицированный спорт-кар или что -нибудь экзотическое. Для того чтобы найти что-нибудь стоящее в Италии вам придётся изрядно потрудится, т.к. большинство машин на дорогах, мягко сказать, не вдохновляющие. Но стоит заглянуть в правильное место и вы будете поражены тем, что страсть к автомобилям живёт и процветает.

Жесткие законы и правила, уже в течении десяти лет, препятствуют энтузиастам в Италии уйти от стока, и кажутся неадекватными, когда в других странах ЕС существует такая тюнинговая культура. Вы не имеете права поставить колёса, которые на дюйм или два больше, если только в регистрационных документах не указано, что ваш автомобиль омологирован для этого. Это, на самом деле, очень печально, т.к. "легальный" тюнинг может стимулировать промышленность, не говоря уже об экономике. Поэтому когда я был в Италии, в прошлом месяце, и искал что бы пофотать, мне пришлось прибегнуть к помощи местного "охотника за скоростью" Матео Витале, который сообщил мне, что его команда базировалась всего в 30 минутах езды от моего дома. Таким образом за день до отъезда назад в Токио я встретился с владельцем и пилотом этой оранжевой Импрезы ГДБ, Эмманулем Фестивалем. Место встречи - заброшенная фабрика, оказалось одним из самых клёвых мест, в которых мне доводилось снимать. Итак вооружившись взятым напрокат 450D, я принялся за работу и стал увековечивать Субару...

... и болтать с Эмануелем о его страсти к Дрифту и о том, как развивалась его карьера профессионального гонщика, начиная с 2005 года, когда он только начал. "Всё произошло случайно", рассказывает он, инновационная форма мотоспорта была открыта во время поездки в Адрию холодным зимним днём, с целью пожечь на треке на своей RX-8. Оказалось что трек был закрыт на проведение частного мероприятия ребятами из SCDT, которые отжигали по нему только боком. Он подсел сразу же, и в Феврале 2006-го уже построил дрифтовую BMW 3-ей серии, на которой в первый раз принял участие в соревнованиях Супер Дрифт, где занял второе место позади Грациано Росси, отца известного мото-гонщика по имени Валентино! После пары-тройки выигранных титулов, Эмануель решил шагнуть на следующую ступень и поменять свою BMW на что-нибудь более серьёзное, а точнее на бывшую Импрезу из команды Оранж, которая была построена в Англии, в компании ZEN Performance, и использовалась Кумакубой для участия в Дрифт-ивентах в Европе. 66

Спецификация очень схожа с той, которая использовалась на машине D1 в Японии и состоит... ...из полностью перестроенного двигателя EJ с турбиной GReddy TD06-20G мощностью 420л.с. Форсунки SARD, производительностью 850см3/мин питаются внешним бензонасосом BOSCH и промежуточным баком, который находится в багажнике и аккуратно укутан в сумку-кулер фирменного цвета. Также здесь вы можете увидеть 12 литровый бак для воды системы орошения интеркулера. Эмануелю пришлось привыкать к Импрезе, в основном из-за того, что машина с правым расположением руля. Машина "носит" такойже уайдбоди кит от M-sports, как и все Импрезы из Тим Оранж, с индивидуальной графикой, намекающей на Японские корни.

Подвеска доработана полностью регулируемыми стойками DG-5 и рычагами Cusco. 17-ти дюймовые Enkei RPF01 обуты в Advan Neova, шириной 245 спереди и чуть более широкими Federal сзади. Дозировать мощь на задней оси помогает дифференциал Cusco 1,5 way LSD. Также, для оптимальной жёсткости, был сконструирован вварной каркас безопасности.

Буст-контроллер GReddy Profec e-01 раскручитвает TD-06 до 1,8 бар во время соревнований. На вершине КПП Субару, со сближенными рядами, секвентальный шифтер Ikeya Formula Sequen Shifter, отвечает за мгновенное включение передач без необходимости покупки дорогостоящей секвентальной КПП. Оранжевый рычаг гидравлического ручного тормоза бьёт в фирменные цвета Тим Оранж.

Эмануель позирует. Было приятно увидеть на съёмках всю команду! Справа налево: Матео Витале - отвечает за пиар в команде Фестиваль; Антонелло Мотта - технических директор; и Эмануель Лаго из Seletron отвечает за настройку двигателя. Ещё раз спасибо вам, ребята, за потраченное время, мы желаем вам Удачи в 2011 году! Grazie!

Васька Мокрушин, MOSYTKA Здравствуйте дорогие читатели. Хотелось бы вам рассказать о моём любимом автомобиле, как в игре, так и в жизни, это автомобиль BMW M3 Sport Evolution, она же известна как BMW E30. Производство автомобиля было в период с 1982 по 1994 год, выпускался автомобиль в Германии. Наблюдаю за этим автомобилем большой срок времени, особенно её выступления в команде Falken Tire, и тут подумал, что бы мне и не сделать в игре NFS World такую же. Спустя какое-то время, решил купить её, и был не разочарован, машина очень хорошая и послушная. Управление автомобиля прекрасное, кузов идеальный, это единственная BMW, которая мне очень нравится. Автомобиль заднеприводный, поэтому тренировок на нём было не мало, ну и не много, главное стремление и усердие. Винил на машине Monster Energy и Falken tire. И так, приступим к обзору самого автомобиля:

FALK

EN T YRE VS Никита Вайс. DARIUS011 MON STE R EN Здравствуйте дорогие читатели. ERG Хотелось бы рассказать вам про мой Y

автомобиль Nissan 240sx. Прежде всего это автомобиль с задним приводом, до этого ездил на автомобиле Toyota Supra, когда состоял в команде Evil Empire, но за долгий период времени, надоедает один и тот же автомобиль, и мой выбор упал на Nissan 240sx. Автомобиль впервые был представлен в 1989 году на североамериканском рынке, и закончилась производство модели в 1998 году. Кузов имело индекс S13. Сейчас я выступаю на этом автомобиле в игре NFS World за команду Falken tire. Автомобиль хороший, плавный, послушный, ни разу не подводил, но требует усилий и жёсткого контроля, иначе может случиться беда, и куда нибудь врезаться. Приступим к техническому обзору автомобиля:

BMW M3 (E30) Кузов/Body Kit: VERGE RIDE. Спойлер/Spoiler: OMNI CF. Капот/Hood: VARGE. Колёса/Wheel: Стандарт. Неон/Neon: Отсутствует. Тонировка/Window Tint: Чёрный дым. Низкая подвеска/Lowering Kit: Этап 3. Номерной знак/License Plate: PRESTIGE.

NISSAN 240SX Кузов/Body Kit: VERGE WIDE. Спойлер/Spoiler: Снят. Капот/Hood: Стандарт. Колёса/Wheel: BBS STYLE 17”. Неон/Neon: Отсутствует. Тонировка/Window Tint: Чёрный дым. Низкая подвеска/Lowering Kit: Этап 3. Номерной знак/License Plate: DARIUS.

BMW M3 (E30) Двигатель/Engine: Medion Серия Профи. Показатели 8 8 0 Наддув/Forced Induction: RICHTER Гоночная Серия. Показатели 3 4 0 Трансмиссия/Transmission: URSA MOTORSPORT Серия Профи. Показатели 9 6 3 Подвеска/Suspension: DAWNDRAFT Уличная Серия. Показатели 2 3 4 Тормоза/Brakes: URSA MOTORSPORT Серия Профи. Показатели 0 0 7 Шины/Tires: NOVA-T Уличная Серия. Показатели 2 2 4

Итог/Overall: Класс А 602. Показатели 590 704 512

NISSAN 240SX Двигатель/Engine: KESTREL Гоночная серия. Показатели 4 9 0 Наддув/Forced Induction: TRANSTEK Серия Ультра. Показатели 9 9 0 Трансмиссия/Transmission: SPEEDSCIENS Серия Ультра. Показатели 17 94 Подвеска/Suspension: VENTURA Серия Профи. Показатели 4 6 12 Тормоза/Brakes: ATTACK MOTORSPORT Серия Ультра. Показатели 0 0 16 Шины/Tires: VELDCICOM Серия Профи. Показатели 4 7 7

Итог/Overall: Класс B 510. Показатели 565 579 388

Заводные апельсинчики - Team Orange Drift Штаб-квартира команды находится в Фукушеме (Fukushima), Япония. Костяк команды - 3 гонщика - Нобушиджи Кумакубо (Nobushige Kumakubo), Казухиро Танака (Kazuhiro Tanaka) и Наото Суэнага (Naoto Suenaga). Правда, из них только двое показывают блестящие результаты - Кумакубо стал чемпионом 2006 года, а Танака занял 6ое место. Оба японца - мастера дрифта с большой буквы.

Смотрели, наверное, "Тройной Форсаж" - там крутые парни на крутых тачках гоняют по гаражному кооперативу. Тут примерно то же самое, только все по-настоящему и с 1ого раза. Но, погодите, почему Субару? Ведь как известно - худшая машина для дрифта машина с полным приводом. Ведь как пустить ее в занос? Если только на снегу - и то нужно постараться. И зачем, спрашивается, эти горячие японские парни гоняют на Импрезе? Для поклонниковновичков марки Субару напоминаем, что все автомобили этой марки, за очень редким исключением, оснащены постоянным полным приводом. Ответ прост до абсурда и безобразия - Кумакубо и Танака дрифтуют на заднеприводной (!) Субару Импрезе! Да-да, они просто взяли и вытащили с корнем передний дифференциал! Кенджи Кита, который собственно и придумал марку Субару, наверное, потерял бы несколько звезд в своем созвездии, если когда-нибудь узнал про это.

Каркас безопасности взят прямо с раллийных Субару команды СВРТ. Кузов апельсиновой Импрезы создан компанией SYMS Racing of Gunma prefecture, которая также специализируется на создании раллийных машин. За счет аэродинамеческих обвесов от фирмы M Sports, Импреза Team Orange стала шире на 4 (!) см с каждой стороны. Если сравнивать кузовные особенности машин Кумакубо и Танака, то у Танаки Импреза круче. Помимо каркаса безопасности, стыки деталей кузова усилены очень прочной сваркой. Под правой ногой и Кумакубо, и Танака, всегда есть маленькая педалька газа (стандартная заметьте, без алюминиевых понтов), которая пришпоривает табун из 450 лошадей. Достаточно, чтобы пустить машину в занос даже на очень сухом асфальте. А если еще учитывать и немаленький крутящий момент с самых низов, то сорвать колеса в букс можно уже при 3500 об/мин.

Нобушиджи Кумакубо один из самых уважаемых дрифтеров в Японии. К слову сказать, один из самых богатых. В качестве своего дрифт-снаряда он бы мог взять Скайлайн, БМВ Z8, Феррари Энцо.. Да даже Бентли в конце концов! Семья Кумакубо владеет немаленьким участком земли в Фукушиме, Япония, который находится в 3 часах езды севернее Токио. Местечко надо сказать просто потрясающее. Сам не был, но наслышан :). Чистейший воздух, горы, зеленые холмы. И что самое главное - море извилистых горных дорожек. Ну скажите, чем ещё мог заниматься Кумакубо в свободное время? Конечно он гонял по ним! А впоследствии еще и назвал свою любимую связку горных серпантинов Ebisu Circuit. Каждый японский хаширая (hashiriya), стрит-рейсер по-русски, знает эту связку под названием "The Holy Land of Drifting" - Священная долина дрифта. Священная долина включена в обязательную программу всех важных чемпионатов -

Появление WRX в команде Team Orange стало знаковым событием для Субару - поскольку эта марка никогда не принимала участия в чемпионатах серии D1. Но прежде чем Кумакубо построил машину, которая могла конкурировать со всеми в чемпионате, необходимо было приложить тонну усилий. Поработать над машиной был приглашён старый друг Кумакубо, Сусуму Койама, который владеет своим собственным сервисом в Японии, Jun Auto Mechanic. Да, тот самый JUN, который построил Hyper Lemon S14 Silvia, Bonneville Z32 Fairlady 300Z и Bonneville Top Speed JZA80 Supra. (В прошлых номерах журнала мы писали про Jun Auto Mechanic).

Интересная деталь. Кумакубо-сан имеет такое влияние и харизму в автомобильном мире, что работать над его машиной признали бы за честь любой уважающий себя сервис. И когда у него спросили: "Почему же JUN? Почему вы выбрали его?". Кумакубо сказал.. Коллеги-Субаристы, спокойнее.. Итак, Кумакубо, улыбаясь, сказал: "Когда вам приходится создавать спорткар из металлолома, лучше JUN просто не найти." Подтверждает его слова тот подход, с которым подошли механики и лично Койама-сан к созданию машины. Они отбросили в стороны все свои проекты и вместе трудились над Импрезой Кумакубо! А это как-никак 6 месяцев непрерывной работы.. П.С. К сожалению, команда Team Orange пересела на Эво 9.

Теперь мы и в вконтакте

http://vk.com/pt_nfsw

Do you want that to your car hit the pages of a magazine? Then do the Scrin 4 or more, write a story about your favorite car and sent to the email address of the editorial: nfsrusdriver@ramler.ru Do not forget to indicate the name and details of the number of stars, total (overall), velocity, acceleration, control, as well as all elements of the external tuning of the body to the license plate.

Хочешь что бы твоя машина попала на страницы журнала? Тогда делай 4 скрина или более, пиши рассказ про свою любимую тачку и шли на электронный адрес редакции: nfsrusdriver@ramler.ru Не забудь указать фирму деталей и их количество звезд, итог (оверолл), скорость, разгон, управление, а так же все элементы внешнего тюнинга от кузова до номера.

Дорогие читатели, мы решили открыть новую рубрику «Винил». В этом разделе журнала мы будем вам показывать пошагово, как делать интересные винилы. В этом нам будут помогать стайлеры из BD Design/

Олдскульная эмблема - AUDI

Шаг 1. Делаем овал из Зенита

Шаг 2. Наклоняем квадрат Формы

Шаг 3. Наклоняем второй квадрат и делаем чуть длиннее

Шаг 4. Уменьшаем квадрат и растягиваем 96

Шаг 5. Делаем овал из Зенита

Шаг 6. Уменьшаем квадрат Формы и присоединяем к овалу

Шаг 7. Поворачиваем такую вот фигурку Линейные

Шаг 8. Уменьшаем круг и растягиваем 98

Шаг 9. Делаем чуть меньше второй овал из круга Зенита

Шаг 10. Наклоняем квадрат и присоединяем к овалу

Шаг 11. Уменьшаем квадрат и делаем его тонким

Желаем, что бы у вас всё получилось! Команда стайлеров BD Design 1000

СПАСИБО ЗА ТО, ЧТО ВЫ ЕСТЬ!

Журнал PRO TUNING офиц партнер гоночных и

PRO TU

циальный информационный дрифт чемпионатов!

UNING