PRO TUNING by Mikhail Goldman

От редактора Дорогие читатели вот и свершилось чудо— первый выпуск журнала про тюнинг автомобилей из «NFS World” увидел свет. Спасибо всем кто оказывал помощь и содействие. Жаль, что многие всё таки не откликнулись на наши предложения. И еще столько же только обещали. Но тем не менее журнал получился интересным. Не судите строго, ведь это всего лишь «первый блин». Следующий номер будет обязательно еще лучше. Приятного Чтения! Гл. редактор Михаил Иванников За содержание рекламных объявлений редакция ответственности не несет. Статьи и материалы этого выпуска защищены авторским правом. Все материалы Издания не нарушают норм «О защите общественной морали» и не содержат признаков порнографии. #1 (1), май 2013 Издается с мая 2013 года Периодичность выхода: 1-3 раза в месяц. Учредитель: NFSRUSDRIVER

Если вы обнаружили в этом номере опечатку, учтите, что она помещена в номер намеренно.

Директор: Михаил Голдман E-mail: m5dmx@yandex.ru Гл. Редактор: Михаил Иванников E-mail: m.ivannikoff@gmail.com

Мнение авторов публикации не всегда совпадает с мнением редакции. Редакция не несет ответственности за качество рекламирующей продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов.

Реклама и материалы принимается по адресу: nfsrusdriver@rambler.ru Общий тираж: не ограничен. Цена договорная.

Здесь каждый найдет то, что ищет! Оставайтесь с журналом «PRO TUNING»

Присылая тексты, фотографии и другие материалы, отправитель тем самым дает свое согласие, а так же согласие лиц изображенных на фотографиях или упомянутые в текстах на публикацию, публичный показ, отображение, распространение присланных материалов. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются.

Все будет офигенно. Кому-то сразу, кому-то постепенно.

http://vk.com/smotranfs

ЗДЕСЬ МОЖЕТ БЫТЬ ВАША РЕКЛАМА ИЛИ ОБЪЯВЛЕНИЕ

m5dmx@yandex.ru—способ связи для рекламодателей.

МАШИНА С ОБЛОЖКИ

NISSAN 240 SX (S13) 1996 года. Это лево-рульный автомобиль выпускался исключительно для американского рынка. Машина построена на базе S13 и в японском рынке носит название Silvia. Популярный автомобиль для использования в автоспорте под названием Дрифт Он популярен у водителей всех уровней от новичков и до профессионалов высокого уровня в пределах данного вида спорта в котором используется автомобиль. На данный момент чемпион D1 Grand Prix в 2007 году Масато Кавабато ездит на SX (хотя и завоевал свой титул в 2007 году на Nissan Silvia) так же как и чемпион D1 Street Legal 2007 года Казуя Матсукава.

СОДЕРЖАНИЕ Porsche 911 Carrera RS 3.0

10 Немец или англичанин, черное или белое?

TOYOTA AE86 или моя первая машина

TOYOTA Corolla DRIFT ALLIANCE

История моей SUBARU

44 Скай 32

SKYLINE Evil Empire

Mazda RX-7 RZ’98 VS Mazda RX-7’93

ТРОН

АКУЛА М3

FORD HAMMER HEAD

114

104

В стиле Initial D

СТАТЬИ

12. Реквием по «Расти» 28. HelaFlush — адски заподлицо 42. О корче в НФС 48. Номерные знаки 62. История гонщика RL9 66. Немного из форсажа) 78. TAKATA Racing 86. C-WEST S2000 100. BenSopra 108. В поисках неуловимого 7 10

Porsche 911 Carrera RS 3.0 Автомобиль получил облегченный форсированный двигатель, тормоза от модели 917, регулируемые амортизаторы. Были расширены колея и кузов, а задний спойлер украсила надпись. На сегодняшний день Porsche 911 Carrera RS 3.0 является самой совершенной модификацией Porsche 911 для соревнований. При его создании учитывался опыт работы над предыдущими автомобилями линейки 911. Выпускался с 1974 по 1975 года. Я старался сделать гоночную раскраску этой легенды, мне кажется вышло неплохо. Да и цвета я подбирал в духе Porsche.

Porsche 911 Carrera RS 3.0

Материал подготовил: Михаил Голдман Фотографии: Владислав Федорищев Владелец автомобиля: Владислав Федорищев

Реквием по «Расти» «Расти», так ласково все называли этот автомобиль, ушел на покой, на вечный покой. Понятие Rat Look обрело новый смысл с появлением Расти. Хозяин автомобиля Майк признается, что возможно и Stanceworks не было бы без этой машины. Когда-то давно машина попала в небольшую аварию, после которой как раз и стала обретать свои нынешние очертания. После аварии вроде всё восстановили, но как оказалось не всё… В области переднего левого колеса на кузове начало образовываться повреждение, которое уже, к сожалению, не починить… Это пост памяти красивой и необычной машины, машины, которая смогла изменить мир вокруг себя. Майк, не грусти. Предлагаю посмотреть, с чего начиналась история Расти и проследить всю ее эволюцию, ведь когда-то на нём не было ржавчины и нарисованного оскала в стиле Nose-Art перекочевавшего из авиации.

Покойся с миром, Расти (1985-2010) Как и полагается, сначала «заржавел» капот.

Потом рыжим стал весь кузов.

Реквием по «Расти» Ну и фирменный оскал, куда же без него!

Майк, не грусти пожалуйста. Она была очень классная, но твой творческий потенциал сможет вложить душу ещё не в один прекрасный автомобиль. Автор:

Продаю хороший аккаунт с почтой. В гараже много бустовых машин начиная от Пагани (2 шт) и заканчивая Порше 997 и Тойота МР2. Много установленно ультра деталей на машины. В гараже много золотых номеров. Самые классные машины одеты в красивые бустовые обвесы и уникально раскрашены. Автомобильный гараж (детали и количество звезд) Марка, модель AUDI RS4 AUDI R8 4.2 AUDI SS AUDI A1 Clubsport Q (SPEED Edition) BMW M3 GTR E46 (ALPINA) BMW M1 Procar (BASF Edition) BMW M3 E30 Sport Evo BMW M6 Coupe CADILLAC CTS-V CHEVROLET CAMARO ZL1 CHEVROLET CAMARO SS CHEVROLET CORVETTE ZR1 FORD MUSTANG RTR-X FORD MUSTANG BOSS 302' 69 LAMBORGHINI MURCIELAGO LP 640 LAMBORGHINI Countach 5000 Q (POLICE) LAMBORGHINI MURCIELAGO LP 670 SV LAMBORGHINI MURCIELAGO LP 650-4 Roadster LANCIA DELTA HF INTEGRALE Evo LEXUS IS300 MAZDA RX-8 (JUN Edition) MITSUBISHI LANCER Evo VIII (RAYS) NISSAN SILVIA NISSAN SKYLINE GT-R SpecV R34 NISSAN SKYLINE GT-R SpecV R35 NISSAN SKYLINE 2000GT-R (POLICE) NISSAN NISMO R34GT-R Z-Tune (CWEST) NISSAN 240SX NISSAN SKYLINE GT-R SpecV R35 (DRAG) NISSAN SKYLINE GT-R R32 PAGANI ZONDA F PAGANI ZONDA CINQUE PORSCHE BOXTER SPYDER PORSCHE 911 GT2 (997) (EDO Competition) PORSCHE 911 GT3 RS SCION tC (TEAM ESCAPE Edition) SUBARU IMPREZA WRX STI (HB) TOYOTA COROLLA GT-S TOYOTA MR2 (JUN Edition) RAYS

Двигатель

Наддув

Подвеска

Транс-сия 2 1

Шины

Тормоза 2 1

1 1 3 3 2

1 4 2 2

1 3 3 1

1 2 2 1

1 3 2 1

1 4 2 2

1 1

2 1 2

1 1 1

1 1 2

1 3 2 2

1 3 3 3

1 2 1 3

2 3 2 3

1 2 4 3

1 2 2 3

DTSCHLND CANADA YEAR 2 DARIUS DARIUS РОССИЯ USA ITALIA

2 2

USA COLLECTOR

2 1 2 3 1 2 1 2

2 1 2 2 3 3 1 2

2 1 2 1 2 2 1 2

2 1 2 3 3 2 1 2

2 1 2 1 4 2 1 2

2 2 2 2 4 2 1 2

CANADA DORI DORI РОССИЯ YEAR 2 EARL CROSS YEAR 2

2 1

EARL NGLAND

2 2

2 1

4 2

3 1

3 2

3 4

HO HO HO BUSHIDO ITALIA SMALL BLOCK FRANCE

4 2 3

4 2 3 1 2 4

4 2 3 2 3 3

4 3 3 3 1 2

4 3 3 2 2 3

4 3 3 3

Номер РОССИЯ USA MIA QQ IZZY IBEATU

FORMULA QQ ESCAPE NGLAND IBEATU TROLLIN

NAGATO032 НАВЫКИ

121 штука

ЗАПЧАСТИ

107 штук

ДЕТАЛИ

34 штуки

DRIVE SCORE

1380

АВТО

39 штук

Ячеек свободных

ПРОДАЮ СРОЧНО за 500р СВЯЗЬ СО МНОЙ

balltazor@rambler.ru

ОПЛАТА WEBMONEY

TOYOTA AE86 или моя первая машина Сегодня я расскажу вам про одну японскую легенду. Как вы уже заметили - это Toyota Corolla 86 года. Как не странно, многие будущие автовладельцы задумываются над вопросом: "Какую машину купить, чтобы была недорогой, мощной и изящной".У меня было всё иначе, я как истинный фанат взял старенькую Тoyota Сorolla 86-го года. Кто-то скажет, что внешний вид старомоден, а кто-то скажет слишком маломощная. И действительно, мощностью двигатель не блистал, стоял стандартный OMNIA RACEGRUPPE, который выдавал порядка 90 л.c.,единственным ништяком авто был спортивный выхлоп (ROYALTI), и то который не давал никакого прироста, салон был немного потрёпан, да и главной проблемой была подвеска, вечно текли стойки, которые в лучшем случае прожили бы ещё недолго. Первым делом была куплена полностью подвеска от Medion(4-4-9).Благодаря этому я убил двух зайцев: машина стала куда управляемой, да и клиренс значительнее ушёл в минус, что очень обрадовало. Полностью был перетянут салон и установлен удобный руль от MOMО. Затем задумывалось покупать диски от work euip 3, но выбор пал на work vs kf 19-ти дюймов, которые стали любимой частью автомобиля, также мне подогнал приятель низкопрофильную резину от Medion(3-6-8), которая была словно одно целое с асфальтом, притир просто великолепный .

Затем решено было полностью заняться двигателем. У меня появилась возможность поменять свой старенький 90 л.с. на новый двигатель от Norset(94),вскоре было решено поставить турбину от Velocicom(6-8), что сделало машину значительнее шустрей и двигатель после 3,5 тыс оборотов выдавал нереальные ходы. Ещё была полностью установлена выхлопная прямоточная система от фирмы Bosko. Звук настолько фееричен, что вечно езжу с открытом окном и слушаю эти прекрасные выстрелы прямотока. Последним серьёзным ништяком стали гигантские 240мм тормозные диски фирмы Medion(9), которые при малейшем нажатии на ножку тормоза стопорили машину почти на любой скорости. Спустя два месяца после всех установок, сделал заказ на уникальный обвес от Varly.Дошедший до меня, сразу же был установлен.Удивлён этому, но машину сразу же преобразовалась в истинный ждм кар, оставалось только сделать наклечку в стиле JDM,а именно jdm as f*ck В принципе моя Королла больше не подвергалась глобальному тюнингу, только различные настройки и махинации над двигателем и подвеской. На этом можно подвести итоги: Машинка куплена за 3500$ Вложено порядка 19800$ +освежитель-ёлочка за 0.99 $ Мощность двигателя примерно выдаёт 322 л.с c 1.3 буста 308-254-284 Море впечатлений и эмоций от этого автомобиля, езда просто сказка, хачироку удалась! Материал подготовил: OHOTOHE Автор статьи: DPIFTER

Немец или англичанин, черное или белое? Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition (White BRABUS)

Максим Скориченко: Машину покупал за КЕШ потому что мне говорили что она очень плохая и за SbeedBoost не стоит её покупать, в итоге я дождался покаместь её вели за КЕШ и взял её. По началу я её не трогал, а просто на ней по городу катался, потом я купил на её обвесы и мне показалось что на её просто идеально подойдёт чёрная тонировка. Позже временем я выбил диски Lowenhart 19 дюйма и поставил на Мерседес естественно. и заключительно оставалось мне на её сделать винил и тут я увидел роботу Мерседеса игра KOHCTAHTA и мне тоже захотелось такое повторить. Я не говорю что это мой винил, этот я винил сделал сам, но идея не моя.

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition (White BRABUS) Mercedes-Benz SLR McLaren (код кузова — C199) — суперкар, выпускавшийся совместно Mercedes-Benz и McLaren Automotive с 2003 по 2009 года. В 2006 показана новая версия, названная Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition. Число 722 имеет отношение к победе Стирлинга Мосса и его второго пилота Denis Jenkinson в Mercedes-Benz 300 SLR со стартовым номером 722 (показывающим время старта 7:22 утра) на гонке Mille Miglia в 1955. В «722 Edition» увеличены мощность до 650 л.с. и крутящий момент до 820 Н·м при 4000 об/мин, и максимальную скорость в 337 км/ч (на 4 больше стандартного SLR). Используются 19 дюймовые легкосплавные диски, модификация подвески с использованием жесткой настройки амортизаторов и 10 cм дорожный просвет для лучшей управляемости. Были установлены передние тормозные диски с большим диаметром (390 мм), а также передний обтекатель воздуха и задний диффузор подверглись модификации. Улучшились ездовые характеристики: разгон 0-100 км/ч занимает 3.6 секунд, 0-200 км/ч — 9.9 с и 0-300 км/ч за 29,6 с. Изменения экстерьера включают 19-дюймовые черные диски со светлым ободом, знак 722, как у классической модели.

Материал подготовила: Tana Bell Фотографии: Максим Скориченко Владелец автомобиля: Максим Скориченко

Немец или англичанин, черное или белое?

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition (Black BRABUS)

Черный BRABUS, автомобиль Ильи Романова - он же КОНСТАНТА, о котором упоминал Максим Скориченко.

Материал подготовила: Tana Bell Фотографии: Илья Романов Владелец автомобиля: Илья Романов Никнэйм водителя: КОНСТАНТА

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition (Black BRABUS)

Модель Mercedes-Benz SLR McLaren - один из самых модных спортивных автомобилей мира. Следуя простому принципу, гласящему, что быть лучшими - нормальное состояние компании BRABUS, инженеры и дизайнеры BRABUS (Brabus-Allee, D-46240 Bottrop, телефон + 49 / (0) 2041 / 777-0, факс + 49 / (0) 2041 / 777 111, сайт www.brabus.com) разработали эксклюзивную спортивную программу тюнинга нового двухместного автомобиля. Она позволяет владельцам моделей Mercedes-Benz высшего класса придать своим машинам большую индивидуальность. Компания BRABUS оснастила модели SLR специальным самоблокирующимся дифференциалом. Его коэффициент блокировки, составляющий 40 процентов, позволил улучшить сцепление и, таким образом, повысил темп разгона. У модели BRABUS Racing с системой охлаждения топлива, изготавливаемым на заказ распределительным валом и открытой системой выхлопа максимальная мощность двигателя V8 повышается до 660 л.с. / 486 кВт на 6500 об/мин. Система выхлопа не сертифицирована для использования на дорогах общественного пользования. Оснащенный таким образом автомобиль SLR разгоняется до 100 км/ч с места за 3,6 секунды, и его предельная скорость достигает 340 км/ч. Также компания BRABUS предлагает варианты модификации кузова, подвески и салона, развивающие спортивные таланты модели SLR. Чтобы повысить устойчивость на высоких скоростях, дизайнеры BRABUS разработали новый спойлер для переднего обтекателя. Изготовленный из углепластика аэродинамический элемент уменьшает люфт переднего моста, и вы, разгоняясь, получаете больше удовольствия. Задний диффузор также изготовлен из углепластика. Составные литые диски BRABUS Monoblock VI (20 дюймов) с шестью двойными спицами требуют особого внимания. Полностью полированные диски размером 9.5Jx20 на переднем мосту и 11.5Jx20 на заднем мосту полностью заполняют пространство под арками. Компания BRABUS рекомендует использовать шины размерами 255/30 ZR 20 и 305/25 ZR 20. Переход на 20-дюймовые размеры шин/дисков BRABUS придает модели Mercedes-Benz SLR McLaren особую динамику и мощь. Компания BRABUS также добавила в салон новые спортивные и эксклюзивные элементы. Собственные производственные линии позволили BRABUS выполнять эксклюзивную высококачественную черно-красную отделку салонов из кожи и материала Alcantara. Специально разработан рифленый рисунок для кожаного пола модели SLR, причем для его нанесения необходимо 7800 метров тончайшего материала. Чтобы Вы получили больше удовольствия от вождения, компания BRABUS выпускает (на заказ) спортивное рулевое колесо BRABUS эргономичной формы с плоской нижней частью. Для ручного переключения передач у модели SLR рулевое колесо BRABUS снабжено клавишами, расположенными на лучах. Специалисты по дизайну салонов компании BRABUS разработали точно подогнанные накладки для приборной панели, центральной консоли и дверных панелей, изготавливаемые из углепластика. Они позволяют внешним элементам дизайна BRABUS проникнуть прямо в салон.

HellaFlush

К сожалению, даже многие из достаточно продвинутых и осведомленных в stance культуре, не знают очень многих азов и элементарных понятий. А ведь не зная истории вопроса, практически невозможно достичь в нем каких-то успехов. Недавно один из самых авторитетных журналов об автомобильном тюнинге Superstreetonline провел интервью с человеком, которого должен знать каждый, для кого HellaFlush (дословно: «адски заподлицо») — это не пустой звук. Итак, сегодня предлагаем Вашему вниманию перевод интервью с Марком Эрсинэлом (Mark Arcenal). Superstreetonline: Если вам не знакомо имя Mark Arcenal, значит пора вывалить на вас немного информации. Это человек, который стоит за популярными брендами Fatlace, Hel-

Будучи энтузиастом автомобилей, при своем 10 летнем стаже энергичной работы в мире бизнеса, он тем не менее продолжал следовать по пути осуществления своей мечты. После основания интернет блога Caffemocha в 1997, вэбсайт перерос в Fatlace, который и стал его родом деятельности. Но нас больше интересует слово, которое благодаря Марку добавлено в наш словарь — HellaFlush. Все началось с банальной присказки, но впоследствии превратилось в популярный вэбсайт, бренд и целую серию шоу. И это не имело отношение исключительно к парочке пацанов на самодельных дрифт-корчах. HellaFlush не проводил дискриминацию против каких-либо марок и моделей. Все, что вам необходимо было делать, чтобы быть в теме — это иметь правильный вылет колес и высоту посадки. SS:

Как ты придумал HellaFlush? Mark: Да я на самом деле ничего не придумывал. В 2003-м мой друг, Джерри Фэм (Jerry Pham) упомянул, что наши дрифт тачки были “HellaFlush!” Я сказал ему, что собираюсь купить такой URL адрес. Вэбсайт стал местом, где мы показывали свои машины и дрифт-кары наших друзей со всего мира. SS: Что вдохновило тебя на дальнейший рост? Mark: Мне всегда нравились заниженные Фольксвагеновские «Жуки» и микроавтобусы, болиды BTCC (British Touring Car Championship), а позже я погрузился в JDM. Моя сестра и все ее друзья были вовлечены в lowride движение на их Acura Legend с колесами Dayton и пневмоподвесками. Это было время, когда каждый был с головой погружен в свой автомобиль, и было множество путей, по

HellaFlush

В начале 2000-х я начал заниматься дрифтингом и строить дрифт-кары, стараясь при этом делать колеса как можно ближе к аркам. Мой универсал Audi A4 тоже был выполнен в таком стиле, хотя четких рамок тогда еще установлено не было. Идея была в том, чтобы всегда быть flush и чтоб машина была максимально широкой. В этом был весь смысл.

SS: Ты можешь описать идеальный вид HellaFlush? Mark: Идеальный «фитмент» — это широкие колеса, -2/-3° развала, и растянутая боковина покрышки, трущаяся по крылу.

Когда SS спросили Марка о его любимом стэнс-каре на данный момент, он сказал, что это 964-й от Rauh-Welt с прошлогодней обложки «Eurotuner»

HellaFlush SS: Какие автомобили ты построил? Mark: Целый ряд VW: «Жуки» 1958, 1960 и 1962, Kombi 1964, GTI 1984 и Eurovan 2003. Еще были BMW 318i 1984, Integra 1994, Audi A4 1998, A4 Wagon 2000, Honda S2000 2000, универсал BMW 2008, целая куча «Лэнд-Роверов» и еще что-то, что я наверное упустил. Сейчас я строю VW Panel 1962, пикап Datsun 1969, Nissan Skyline GT2000 1972, Nissan Skyline GT -R 1989, Porsche 911 964 C4 1990, Nissan S14 1995, Civic EK 1997, Range Rover Sport 2006 (машина жены) и Nissan Armada для буксировки машин на трек. SS: Сейчас проводится множество автомобильных выставок. Чем отличаются шоу, которые устраивают HellaFlush и Slammed Society? Mark: Сборы HellaFlush объединяют людей, которые предпочитают одно направление в стайлинге. Это как вечеринка be@rbrick, куда каждый приносит своего любимого медведя. Slammed Society в свою очередь было создано для всех. Это как большой зонт, под которым могут объединиться любители HellaFlush, Time Attack, дрэга и просто «покатушек»крузинга с целью показать свои автомобили. SS: Как ты оцениваешь перспективы развития сцены HellaFlush? Mark: Это не просто преходящее увлечение, т.к. мы в этом уже на протяжении достаточно долгого времени. Это стиль тюнинга. Что, по моему мнению, является кратковременным и преходящим — так это перебор во всем. Например «мегаразвал» не имеет отношения к HellaFlush. Автор статьи : JDR Источник: http://www.superstreetonline.com

https://vk.com/evil.empire.drift

Mazda RX-7 RZ’98 VS Mazda RX-7’93 Михаил Нетесов: Mazda RX 7 RZ ! Очень хорошая машина с давних времён. Прекрассная в управление. Качество звука мотора сводит сумма. Изначально поменял цвет машины, как купил ! сделал в оранжевый. Старался создать копию с фильма форсаж 3 Токийский Дрифт как у Хана. Затем поменял диски, обул в RACING HART STYLE B 21. Поставил расширенный кузов и спойлер . Фотографии: Михаил Нетесов Владелец автомобиля: Михаил Нетесов

Mazda RX-7 RZ’98 VS Mazda RX-7’93 Алексей Симонов: Моя Mazda RX 7 долго стояла в гараже. Это вторая машина купленная мною в игре. Покупал её очень давно, когда было 10 уровней всего. Винилил её под стиль автомобиля из форсажа. Но не много добавил своего, не люблю — просто копию, стараюсь внести что-то своего.

Фотографии: Алексей Симонов Владелец автомобиля: Алексей Симонов

Mazda RX-7 RZâ&#x20AC;&#x2122;98

Mazda RX-7â&#x20AC;&#x2122;93

История моей Субару В принципе моя фанатичная любовь началась с 22в, когда я увидел ее, я влюбился в эту марку и всегда мечтал взять себе одну из этих полноприводных оппозитных монстриков. И тут мне подвернулась одна из таких машин марки Subaru, Impreza WRX STi. Была в принципе неказистая, была тока одна радость, что вот она детище концерна Subaru. Была на штатных дисках BBS золотого цвета и кузов был черного цвета, что в принципе меня очень устраивало. Долгое время она ездила без обвесов и без всего, но очень радовала меня. И в один прекрасный день она встала на 20 дюймовые катки от фирмы BBS и резина от фирмы VENTURA (4-4-13) и тут меня осенила мысль продолжения тюнинга в сторону устойчивости и мощности автомобиля. Следующий мой шаг был занижение и тут же была поставлена VELOCICOM (4 -7-9) но тут же встал вопрос о 20 дюймовых тапочках что мешали занизить её до того уровня, что я хотел но тут на помощь пришла смекалка и отрицательный развал колес. Когда она занизилась мне перестал нравиться стоковый спойлер, а другие спойлера не хотелась ставить и я убрал. Дальше пошла идея замены мотор, и я решил заказать VELOCICOM (7-13-0) пока ждал мотор, друг подарил турбинку URSA MOTORSPORT (9-70). Ну чего я не ожидал совсем это того что я нашел по дешевке трансмиссию URSA MOTORSPORT (13-7-4). И вот моя красавица была почти готова, тока не хватало мотора.

Но вспомнил что тормоза стоят стоковые и начал искать VENTURA(0-0-13) но увы я так и не нашел их в магазинах и пришлось поставить ту же фирму но чутка послабее (0-0-12). И тут на мою радость через 2 месяца ожидания пришел двигатель тот, что я ждал очень долго, и машина приобрела свое сердце в 570 л\с.. И в принципе мой проект был закончен (508-477-496 общее 493), но тут вышли амортизаторы VENTURA (4-7-13) что встала бы на мою красавицу очень четко но увы я не нашел ее в магазинах. Так что мой проект не закончен по сей день жду пока появиться в интернет магазинах, что бы купить её. Ну а пока езжу на своей красавице и жду…

История моей Субару

Материал прислал: OHOTOHE Автор статьи: ne3ok

О корче в НФС Хочу рассказать вам как должен выглядеть дрифт-корч в Need for speed World, что это и с чем его едят. Процитирую слова из всея интернет паутины: Корч должен быть злом на колёсах,что бы при его виде весь род людской охватывало чувство ужаса и трепета...что бы при звуке его прямотока даже сильные из мужей накладывали полные галифе и уступали ему путь... что бы видя как он входит в поворот в клубах дыма огня никто не усомнился что апокалипсис промчался только что мимо... Корч по стилю: В Need for speed World так же как и в реалии 'Корч' можно сделать в разных стилях таких как ‘Hellaflush’, ‘JDM’, ‘Shakotan’..... также делают ‘Clean-look’ и ‘Rat-look’. Но не буду углубляться в стили, всю полезную информацию вы можете найти на просторах интернета.

HELLAFLUSH

SHAKOTAN

RAT-LOOK

JDM

CLEAN-LOOK Правильный вид корча в Need for speed World: Диски - Диаметр дисков не должен превышать 18 дюймов, макс. размер 19 дюймов. Спойлер - Спойлер или же как принято его называть 'Полка' используется часто, но ставиться в зависимости от обстоятельств. Капот - Капоты также как и спойлера ставиться в зависимости от обстоятельств Обвес - Обвес по желанию.

Примеры винилов для корчей

Материал подготовил: OHOTOHE Автор: Александр Fatlace

TOYOTA AE86 Corolla GT-S [Drift Alliance] Алексей Симонов: Автомобиль изначально приобретался для дрифта. Но он в принципе и был уже заточен под дрифт я всего лишь немного доработал в профессиональную сторону этого аспекта. Кузов хороший, поэтому с ним ничего не делал. Капот покрасил в черный матовый цвет, что бы во время заездов не бликовал, что мешает обзору, и нанес логотип Drift Alliance. Согласно нормам и правилам профессиональных дрифт соревнований нанес на кузов номер. Выбрал именно 86, так как прозвище этого автомобиля «Хачи-Року» - что в переводе означает 86. Кроме номера на автомобиль разместил несколько значимых стикеров:

FALKEN, WORK, SREEDHUNTERS. Ну

и так как я являюсь представителем Украины то изобразил флаг своей страны. Тонировку принципиально не ставил. Номерной знак поставил простой. Что касается производительности, то тут была проведена существенная доработка стандартного двигателя. Наддув, трансмиссию и прочее пришлось заменить, так как для дрифта этого было недостаточно. Но вот сердце этого автомобиля я считаю должно быть настоящим! Поэтому двигатель не сменил на Ventura или Attack Motorsport, оставил оригинал. В итоге автомобиль японскими специалистами был прокачен под потолок D класса.

TOYOTA AE86 Corolla GT-S [Drift Alliance]

Материал подготовил: Михаил Голдман Фотографии: Алексей Симонов Владелец автомобиля: Алексей Симонов

Номерные знаки Каждому стайлеру эта стаья поддет на пользу. Существует множество номерных знаков и каждый имеет своё значение. И прежде чем ставить первый попавшийся номер знак на автомобиль, каждый уважающий себя стайлер должен поитересоваться о том, что это номерной знак означает. Иногда бывает, что стиль автомобиля полностью не совпадает с номерным знаком. И что бы не выглядеть глупо в глазах других стайлеров журнал «PRO TUNING» рекомендует ознакомится с этой статьей. Номерные знаки разделяются пока на 3 типа: стандартные, уникальныеи особые. Начнем со стандартных. СТАНДАРТНЫЕ НОМЕРА:

Обычные: - JEWELS - #8 в Черном списке NFSMW - FREAK - фрик, псих, сумасшедший - L3TSRACE = Let's race - Давай погоняем - CHASE - преследование - STAR - звезда - SMOKED - возможно, водитель курит - PRO - профессионал (эрстегономер) - DNT H8 = Don't Hate - перестань ненавидеть - GODSPD = GOD SPEED (God spede) - пожелание удачи - BULL - #2 в Черном списке NFSMW - STOL3N = STOLEN - похищенный - SONNY - #15 в Черном списке NFSMW - IAMGR8 = I Am Great - Я великолепен - LEDFOOT = Leadfoot - лихач, топит педаль газа в пол - RACEME - погоняй со мной - DEMON - демон - PLANET - планета - IPWNDU - Я отымел тебя - XLR8 = Accelerate - ускорение - KLUTCH = Clutch - сцепление - UNLMTD = Unlimited - неограниченный - OZTRALIA = Australia - *номер для жителей Австралии* Цветные: - KU5TOM = Custom - модернизированный - STR33TR4CR = Streetracer - стритрэйсер - 1/4 MILE - четверть мили (дистанция для драг-рэйсинга) - LCKY DRP = Lucky Drop - Счастливый жребий (карточки после гонки) - 1NL1NE 4 = Inline 4 - двигатель "рядная четверка" - H0T-R0D - автомобиль "хот-род" - JETBL4CK = Jet Black - цвет - T1M3 ATK - Time Attack - вид гонки, см. Need for Speed Shift - DOR1 DOR1 = Dori Dori - японское произношение слова "дрифт" - TRBO FTW = Turbo For The Win - турбонаддув рулит - GRN-MNSTR = Green Monster - зеленый монстр - WH33LMAN = Wheelman - угонщик - CLA551C = Classic - классика - ST34LTH - Stealth - стелс (незаметный)

- JDM (Japanese Domestic Market) - BRAAAAINZ = МОЗГИИИИ (слова зомби) - NFS4LIF3 = NFS for life - NFS для жизни - 5T0CK CR = Stock car - стоковая машина - AMR1CN-1RN = American Iron - американская сталь - SPRCHRGD = Supercharged - нагнетатель - STICKRBMB - Stickerbomb - стикербомбинг - 5MLLBLCK - Small black - маленький черный (двигатель V8) - CRUI5ER = Cruiser - крейсер - N/AISBEST = Naturally aspirated is best - Атмосферные двигатели - лучшие - HUNTING = охота - DRFT K1NG = Drift king - король дрифта - G3T L0W - Get low - Занижай (JDM - номер) - 500+ HP = двигатель мощностью свыше 500 л.с. - TRAKT0Y - возможно, об игрушке Big Trak - TWN TRBO = Twin Turbo - двойное турбирование - VIP STYLES - элитный стиль, роскошный - AHD OF U = Ahead of you - Впереди тебя - DRFTGRL = Drift girl - Девушка - дрифтер (NoknEe оценит) - G4ME OVR = Game over - игра окончена - MOU5TACH3 = Moustache - усы (привет от Марка) - NOM Nom - ням-ням - 5L33P3R = Sleeper - слипер-кар (означает неприметный с виду, но мощный автомобиль) - SWEEEEET = чудесно, замечательно - PETRL HED = Petrol head - Бензиновая голова - BG 5NAIL = Big nail - большая улитка (о турбонаддуве) - B1GBLOCK = Big Block (двигатель от Chevrolet) - TR0LL1N = Trolling - троллинг - R4LLY-C4R = Rally-car - раллийный автомобиль - MY WH1P = My whip - мой кнут - RAWWWR! - *звук двигателя* - WR3CK3D = Wrecked - разбитый, попавший в аварию - R4C3B0Y = Race Boy - парень-гонщик - RLLN DUB5 = Rolling Dubs - от rolling on bubs - ездить на дисках больше 20", покрашенных хромовой краской, возможно со спиинерами - I-3AT-V8S = I eat V8's - Я ем V8 (об автомобилях с двигателями V8) - D0ME5TC = Domestic - машина произведена в той же стране, где живёт игрок - P0NY C4R = Pony Car - об автомобилях со спортивным дизайном, но без мощных двигателей (как правило, максл-кары:Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и др.) - 4RT4TT4CK = Art Attack - Атака искусства (веротяно, номер для стайлеров) - AW350M3! = Awesome! - Классно, здорово - BOOOOST = УСКОРЕЕЕЕНИЕ

УНИКАЛЬНЫЕ НОМЕРА: Рождественские

На многих рождественских номерах написаны имена оленей Санта Клауса: - COMET (Комета) - DANCER (Танцор) - DASHER (Потрясающий) - BLITZEN (Молния) - PRANCER (Гарцующий) - VIXEN (Резвый) - RUDOLF (Рудольф) - DONNER (Гром) - CUPID (Купидон) - Feliz Navidad (FLZ NV1DD) и Joyous Noel (JOYS NO3L) - рождественские песни. - HO HO HO и BRRRRRR - в представлении не нуждается.

Валентиновские (День Святого Валентина)

-АM0UR =AMOUR - амур - BE M1NE = Be Mine = Будь моим/моей - B0YFRND = Boyfriend - парень - CUP1D = CUPID - купидон - D1E L1EBE = Die Liebe - нем. Любовь - GRLFRND = Girlfriend - девушка - HAPYDAY = Happy Day - счастливый день - HRTBRAK = Heart Break - разбитое сердце - H3ARTS = Hearts - сердца - JUL13T = Juliet - Джульетта - LOV3 = Love - любовь - LUVRBOY = Loverboy = любовник - MY WI5H = My wish - мой желанный/моя желанная - RACEGRL = Race girl - девушка-гонщик - R0MANC3 = Romance - романтика - R0M30 = Romeo - Ромео - S0ULM8 = Soul mate - родственная душа - TRULUV = True love - настоящая любовь - VALNT1N - Valentin - тот самый еретик святой

Пасхальные

*- 5P33DY = Speedy - быстрый *- 5PRING = Spring - весна *- BNYRBT = Bunny Rabbit - кролик *- BUNNY - кролик *- 3GG5 = Eggs - ЯЙЦА *- СH0СBNY - шоколадный заяц *- СH0СEGG = Chocolate egg - шоколадное яйцо *- CH0CL8 = Chocolate - шоколад *- H0PH0P - пасхальное яйцо хоп *- SPR1NT - спринт *- UBRBNY = Uber Bunny - Супер-кролик (НО в описании номера указана расшифровка Urban Bunny - городской заяц)

УНИКАЛЬНЫЕ НОМЕРА:

Номер LIMITED - только Z4 M, LP560-4 и Viper SRT10, ограниченные издания. Можно было получить за покупку SpeedBoost. V3NM0U5 = Venomous - ядовитый. Доступен в стартерпаках от Amazon. Подойдёт на Dodge Viper (англ. гадюка) BRN RUBR = Burn rubber - Жги покрышки. Доступен в стартерпаках от Gamersgate. Подойдёт на маскл-кары.

ПРО НОМЕРНЫЕ ЗНАКИ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ РОССИИ ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ ЖУРНАЛА. Материал прислал: OHOTOHE Автор: Ермак

SIMONOFF DESIGN

ДЕЛАЮ В НА ЗАКАЗ, Н http://vk.com

ВИНИЛЫ НЕ ДОРОГО! m/nfs_vinyl

SKYLINE Evil Empire Давно хотел купить себе Nissan Skyline R32, но не было возможности. Вскоре появилась такая возможность и я тут же его купил. Автомобиль покупался не для определённой цели, а так для души. С этим ''скаем'' много всего связанно. Я очень люблю подрифтовать и поэтому вступил в дрифт команду м7 мне налепили командный винил и я учился дрифтовать. Вскоре вступил в другую команду по названием Evil Empirе. В новой команде я познакомился с многими людьми которые давали мне советы, вообще стало весело. На автомобиле установлены уличные детали с общим итогом 500. Диски стоят заводские, но задние покрашены в салатовый для лучшего эффекта. Чёрная окраска кузова со стоковым спойлером и винил команды EvilEmpirе. Установил подвеску 3 уровня. Автомобилем я очень рад и люблю его, так как он у

Материал подготовил: Василий Ендияров

Скай 32 Александр Шульц: Покупал за игровые деньги 700000$ класс С 414 общая скорость 380 ускорение 569 управление 293 брал не для гонок а для коллекции, так как поклонник ская тем более это уже классическая модель для тюнеров дрифтеров и вообще любителей быстрой езды, как я уже говорил я брал машину не для гонок по этому гоночные зап части стоят такие : двига -medion 9-9 3* турбо -norset 6-4 2* короб -velocicom 7-9-4 3* подвеска -medion 4-4-9 3* резина -velocicom 3-6-6 3* Получился класс B общая 553 скорость 630 ускорение 691 управление 338 показатели так себе конечно, но я и не для этого брал машину :)

После прокачки скоростных характеристик приступил к визуальной части . кузов - verge wide - 1250 boost спойлер - без спойлер - 300 boost диски - ADR 21d - бес платно - выиграл тонировка - черная - бес платно - выиграл пружины - 3 занижение - бес платно - выиграл номер - 5uprcr - подарок за покупку boost После прокачки визуальной части был сделан винил в 31 слой за основу взята реальная машина 32 скай который едет боком .рисовал с картинки которую нашел в яндексе , использовал подарочные наклейки ниссан, номер 32 и в основном полосы квадраты круги винил довольно простой ...как то так

Скай 32

Материал подготовил: Михаил Голдман Фотографии: Александр Шульц Владелец автомобиля: Александр Шульц

История гонщика RL9 Я - Тишка Тиманов. Сегодня, если вы не против, я хочу рассказать вам мою историю - историю лидера топового - NFS World. Я не собираюсь рекламировать эту игру, я, впрочем, давно из нее ушел и в нее не играю, да и симпатии к ее разработчикам совершенно не испытываю. Я собираюсь рассказать вам о самой жизни нашего коллектива, команды лучших российских гонщиков в 2009-10 годах, когда я был ее непосредственным руководителем. Хотя выше вы и прочитали о том, что я был руководителем команды - я не был ее основателем. Основателем был Саша Васильев, бездельник, ди-джей из Балашихи и впоследствии мой хороший друг. В то время он считал что главная его жизненная задача - сплотить всех, хороших и плохих гонщиков из России в одну большую команду, точнее тогда не подразумевалось никаких команд, он хотел создать теплую дружескую тусовку из нормальных пацанов, которые хотят вместе погонять по вечерам, в свободное время. Еще до моего прихода в коллектив он сделал скромный сайт на Юкозе с простеньким форумом, где и общались в теплой обстановке многие хорошие игроки из России. Тогда еще никто даже и не знал, что в последствии все эти люди станут самой лучшей в России командой и будут в тройке лучших команд по всему миру. Я был простым игроком, только скачал игру и не показывал хороших временных результатов. Я просто катался по, тогда еще маленькому, миру Ворлда и однажды завернув в портовый район наткнулся на большое скопление игроков, которые просто гонялись между собой по тесным улочкам порта, придумав свой "режим" игры - эстафета. Смысл, вкратце, был в создании двух команд, которые соревновались между собой. Один игрок ехал вперед, проезжал круг и на финише передавал эстафету другому игроку. Порт был местным подпольем, домом всех русских игроков, которые хотели найти друзей, показать свои тачки и просто потусоваться. В этом была некая романтика. Попав в этот район я сразу почувствовал себя своим. В чате я быстро узнал что тут происходит и понял что мне в этом хотелось бы участвовать. Я быстро познакомился с Васильевым, мы много говорили в

А сделать мы могли многое, как мы потом поняли. Название тусовки пришло быстро - поскольку российским каналом в игре был девятый, мы решили использовать название RL9. Я не очень хорошо помню почему именно RL, но в этом наверняка был какой-то смысл. Вскоре после того как мы придумали название - мы решили зарегистрировать домен и сделать наш собственный форум, тогда мы не придумали ничего лучше, как назвать наш сайт сложным и труднозапоминаемым названием rusnfsworld.net. Название было немного странным и неказистым, но тогда это никого особенно не тревожило, все были рады тому что у них есть - возможности общаться. Когда форум стал действительно популярным, ребята решили собрать лучших гонщиков и создать из них команду. Тогда и родился RL9 как бренд. Сейчас это можно сравнить с Рэдами, или Упсами. Любой российский игрок мечтал оказаться в составе этой команды. В ней были действительно самые лучшие, лучшие из лучших. Тогда и началась противостояние. Жесткие и долгие гонки, длительные ночи, когда несколько человек часами катали одну и ту же трассу, делая свое время все лучше и лучше. Создав команду мы обнаружили себя в сотке лучших команд по общей статистике игроков. И мы решили не останавливаться. К концу того же месяца мы были уже в десятке лучших. Еще через 3 месяца - мы были вторыми. Ребята были действительно командой. Постоянные разговоры в ТимСпике, совместные покатушки. Мы были друзьями, но вместе с этим - сильнейшей и очень сплоченной командой Ну а теперь, я могу рассказать действительно интересную информацию. Прошло уже много времени, и никому из разработчиков это скорее всего, не будет нужно. Итак. В Ворлде тогда совсем не было читов. Как сейчас в Воте. Не было совсем. Но тогда мы поняли еще одно преимущество пребывания в десятке лучших команд. В нашем коллективе был очень крутой парень. Никто не знал его имени, да и никому оно не было нужно. Ник его был SKIF. Скиф был, наверное, одним из самых лучших программистов-хакеров, тогда игравших в эту игру. Он взломал систему генерации кодов покупки внутриигровой валюты. Проще говоря - он достал бесплатное золото. Многие в команде быстро получили самые дорогие машины в игре, которые нужно было получать за реальные деньги.

История гонщика RL9 Мы не могли читерить время, за которое мы проезжали треки, но мы могли без труда получить самые лучшие аппараты для проезжания эти треков. Впрочем, я думаю у всех топовых команд тогда были свои лазейки. Через некоторое время я ушел из команды, она перестала быть такой популярной как прежде, но самое главное то, что ребятки из ЕА начали что то подозревать и забанили лучших игроков не только нашей команды, но и других иностранных коллективов. Ведущий новостной интернет ресурс связанный с НФС (http://www.nfsworld.ru ), тогда порвал отношения с EA из за этого случая, новость была очень громкой, это был как взрыв во всем русскоязычном комьюнити игроков. Тогда все думали что их забанили просто так, никто не знал о том, что происходит внутри. И это тогда было даже лучше. После этого случая клан быстро начал сдавать позиции, вышел из десятки лучших, но к счастью, быстро восстановился и сейчас постоянно держится на 6 -8 позиции мирового топа. Но из тех команд что были в времена пребывания РЛ9 на первых трех позициях мирового топа - самой долгоживущей и активной командой остается именно РЛ9. Может сейчас это и не топовые игроки, но внутри царит все та же теплая атмосфера дружбы. В заключение могу сказать что многие игроки ВОРЛД'а найдут в своей игровой жизни аналогии с моей историей. Историей рассвета и заката. Надеюсь вам понравилось.

Материал подготовил: OHOTOHE Автор: Тишка Тиманов

SIMONOFF DESIGN

Немного из форсажа) Руслан Исмаилов: эта идея мне пришла тогда, когда я делал фото сет лучшему другу — Никите Сивоплясову. Я попросил его взять ещё какую нибудь машину и он показал мне Тойоту Супру, а у меня как раз имелся черный Додж. И после этого я решил попробовать сделать такой вот фото сет.

Владелец DODGE CHARGER: Руслан Исмаилов Владелец TOYOTA SUUPRA: Никита Сивоплясов Фотографии: Руслана Исмаилова

Фото Руслана Исмаилова

Аватары персонажей World Online

Хочешь что бы твоя машина попала на страницы журнала? Тогда делай 4 скрина или более, пиши рассказ про свою любимую тачку и шли на электронный адрес редакции: nfsrusdriver@ramler.ru Не забудь указать фирму деталей и их количество звезд, итог (оверолл), скорость, разгон, управление, а так же все элементы внешнего тюнинга от кузова до номера.

АКУЛА М3 Венера Арифуллина: Купила машину так как,давно хотела её)Изначально она была чёрной с очень большими дисками HRE,потом поставила диски поменьше той же фирмы) Идею об винили взяла из интернета,вбила в поисковике "акулы" и мне попалась очень смешная акулка)Я сохранила картинку,и потихоньку начала рисовать такую же акулу на своей м3 из игры. Накладывания винила происходило само по себе,я просто брала фигурки (кружочки,треугольнички и т.д.) так как я немного художник,для меня это просто. Потом я перекрасила машину в цвет морской волны. И получилась м3 "акулка" На дороге она очень послушная и резвая),так,что советую вам купить м3 sport evo. )

АКУЛА М3

Материал подготовил: Михаил Голдман Фотографии: Венера Арифуллина Владелец автомобиля: Венера Арифуллина

TAKATA RACING Японская компания Takata является мировым лидером на рынке автомобильных систем безопасности. Европейское подразделение Takata Europe на сегодняшний день управляет 11 заводами в четырех странах Евросоюза. Автокомпоненты Takata используются практически всеми ведущими мировыми

автопроизводителями. SCION FR-S 2013 года с боди-китом Rocket Bunny и с хорошим набором колес Forgestar. В салоне установлен 4-х точечный

Такие же ремни установлены на Flatlace Nissan GT-R Falken в боди-ките BenSopra и SCION FR-S в боди-ките Rocket Bunny .

NISSAN 240SX “illest” Руслан Калашников: Мне очень нравится автомобильная марка Nissan. В гараже у меня 13 нисанов. 240-й я переделал сразу как купил. Поставил широкий кузов GLINT WIDE, спойлер и капот оставил в стоке. Установил диски WORK на 19 дюймов, затонировал окна в цвет - черный дым. Занизил клиренс установив пружины 3 этап . Прикрутил номер(blacklist) Идеи с винилом не было, просто покрасил в черный, спустя некоторое время сделал винил из двух частей черный и серый с не большим переходом, пару иероглифов и с модный стикер illest. Через некоторое время сменил диски на TENZO R 19”.

ремень TAKATA Drift III Black 4 point street legal.

Фото Руслана Калашникова

NISSAN 240SX “illest”

Материал подготовила: Tana Bell Фотографии: Руслан Калашников Владелец автомобиля: Руслан Калашников

C-WEST S2000 Когда в C-West решили приступить к работе над этим бойцом со временем, цель работы была в том, чтобы продемонстрировать, как хорошо продуманный аэрокит может улучшить характеристики машины посредством снижения ее веса и изменения аэродинамики. Решив взять за основу одну из самых хорошо управляемых машин в мире, менеджер проекта в C-West остановился на Honda S2000. Идя против всеобщей тенденции прикручивания турбин, эту Хонду оставили атмосферной, чтобы ярче проиллюстрировать выгоды аэродеталей и доказать, что хорошее время на самых известных треках Японии можно показать и на машине без форсированного двигателя.

Взявшись за эту нелегкую задачу, работники C-West знали, что им придется выжать из высокооборотистого F22 все, что можно. Этот 2.2-литровый 4-цилиндровый двигатель стал настоящим стандартом для «атмосферного» тюнинга и по сей день может похвалиться одним из самых высоких соотношений лошадиных сил к литру объема. Он оборудован сухим картером, что означает отсутствие громоздкого маслоуловителя. Это же позволило расположить двигатель несколько ниже, чем обычно, и сдвинуть его назад к салону на 30 мм. Снижение центра тяжести и перемещение силовой установки ближе к оси симметрии благоприятно сказалось на управляемости машины и позволило водителю ощущать себя как будто сидящим в профессиональном карте. Полностью сбалансированный мотор был «начинен» всем лучшим, что может предложить Япония. Распредвалы и поршни Tracy Original гармонично сочетаются с шатунами и коленвалом C-West SPL. Изготовленный на заказ карбоновый впуск C-West с воздухоочистителем лучше пропускает холодный воздух. Он соединен с заборником Autostaff, и вся эта система регулируется блоком дроссельной заслонки Tracy. Выпускной коллектор Mugen быстро отводит от двигателя ненужные газы через индивидуально изготовленный мид-пайп Autostaff и титановый глушитель. Топливо попадает в двигатель благодаря тонко настроенному блоку управления MOTEC, насосу Bosch, регулятору давления топлива C-West и стоковым форсункам. В связи с постоянными перегрузками цикл охлаждения был изменен в сторону увеличения производительности при помощи радиатора C-West и силиконовых шлангов Samco.

C-WEST S2000 Сцепление Ogura заменило более слабый заводской вариант. Жесткие крепления двигателя, трансмиссии и дифференциала производства Autostaff использованы для того, чтобы уменьшить деформации кузова и снизить потери мощности в силовой линии. Все это собирали, памятуя о надежности. Однако стремление к надежности не помешало механикам в итоге снять с двигателя 280 л.с. при 8800 об./мин и 26.5 кг/м момента. Неплохо для мотора без турбонаддува и со стандартными форсунками. В процессе подготовки к езде на самых технически сложных гоночных треках Японии все шасси этого облицованного карбоном автомобиля было проварено для получения большей структурной жесткости. Амортизаторы Tein в паре с пружинами жесткостью 16 кг/мм стоят как впереди, так и сзади. Все втулки подвески заменили на продукцию Mugen из твердой резины. Армированные тормозные шланги подают жидкость к 6-пошневым суппортам Endless и немедленно останавливают машину там, где нужно. Колеса Advan RG2 ознаменовали собой очередной и новейший на момент написания статьи выход брэнда Yokohama на рынок тюнинговых колес. «Центральная часть колесного диска отлита с использованием циркуляционного процесса, тогда как внешняя часть

Эти колеса легче, чем обычное литье и почти так же прочны, как кованые. Advan на этот раз представил впечатляющий дизайн с более длинными спицами, чем раньше, и отлил 3D-лого между ними», – поучает нас Эдди Ли из компании Mackin Industries, официального импортера колес Advan в Северной Америке. Это технологическое чудо в четырех экземплярах украшает собой все углы кузова S2000 и дополнено гоночной резиной 255/40R17 Advan A048. Грозная аура этого японского бэтмобиля создается при помощи целых трех разновидностей карбона. Передний и задний бампер, дефлекторы, передний воздуховод и его кожух, передние крылья, спойлер GT Wing и ограждение радиатора сделаны с использованием PCC – специального полиэфирно-карбонового композита. Материалом для таких деталей, как задний диффузер, панели дверей, боковые стабилизаторы кузова, багажник и капот послужила смесь CHC и DCC, то есть многослойного карбонового композита и сухого карбонового композита. Задние крылья сконструированы из сухого композита, а боковые зеркала – из PPCC, специального полиэфирно-карбонового композита для пресса. Для создания и разработки всех кузовных деталей C-West использовалась аэродинамическая труба. Это незаменимый инструмент во всем, что касается формирования обтекаемых линий и определения лучших мест приложения прижимной силы, но реальные результаты все-таки получают на кольце. Команда C-West заключила контракт с известным гонщиком Тарзаном Ямада и посадила его за руль для небольшого, но тщательного тест-драйва. Первый заезд S2000 был проведен со стандартными кузовными деталями (стоковый передний бампер, никакого GT Wing, никаких порогов и диффузера, и так далее, и тому подобное) на треке Цукуба. «Раздетый» вариант проехал с временем круга 1,05.380, а это, в общем-то, неплохой результат. Затем Тарзан снова выехал на кольцо – после того, как на машину «одели» полный аэронаряд от C-West. И проехал круг за 1,00.780. Машина та же, водитель тот же, все происходило в один и тот же день. Теперь вы понимаете всю важность

C-WEST S2000 Можно сказать, что эта темная лошадка была извергнута из глубин ада, чтобы нести хаос на своем пути. Но выглядит она лучше, чем любая из анорексичных сестер Олсен, и при этом весит легче перышка. Ведь диета, на которой она сидит, состоит из кислорода и спортивного бензина. Карбон в этом автомобиле можно обнаружить просто повсюду, и салон не стал исключением. Комбинация из многослойного и сухого композитов использовалась при изготовлении дверных панелей и боковых стабилизаторов кузова. Так как у родстера отсутствует жесткая крыша, кузов был дополнен 6-точечным каркасом Mugen, надежно защищающим плотно сидящего в ковше Bride Zeta II и прикрепленного к нему ремнями Takata водителя. Легко читающиеся датчики C -West Original выглядывают из-за покрытого замшей Т-образного руля MOMO. По ним можно определить все нужные параметры работы двигателя. C-West, конечно, далеко не первая компания, попавшая в паутину углеволокна. Еще Ford представил публике карбоновый автомобиль в далеком 1977 году, но тогда этот материал еще не получил такого широкого распространения, как в нынешнее время. Эта Honda – далеко не единственный на планете высокотехнологичный родстер. Информация и данные, полученные разработчиками, вылились в множество продуктов из углеволокна, доступных автоэнтузиастам во всем мире. Я никогда не считал бодикиты чем-то большим, нежели просто автомобильная мода, но в C-West определенно доказали, что внешность –

СПЕЦИФИКАЦИЯ

C-WEST S2000

По материалам: JTuned.com

SIMONOFF DESIGN

LAMBORGHINI REVENTON “TRON” Никита Пономорев: Я всегда любил Lamborghini Reventon. На мой взгляд, такому автомобилю не нужны обвесы, сделанные ЕА, но как-то они на китайский Новый год представили Reventon в обвесе OMNI. Машина в этом обвесе смотрелась фантастически. Разумеется, я сразу же ее купил, правда, удалил все винилы с неё. После этого я думал, какой же вили сделать этой машине, очень долго думал, лазил в интернете. Вскоре я нашел то, что хотел. На этот дизайн меня вдохновила Lamborghini Aventador с похожим оформлением.

LAMBORGHINI REVENTON “TRON”

Материал подготовил: Tana Bell Фотографии: Никита Пономарев Владелец автомобиля: Никита Пономарев

BENSOPRA

BenSopra одна из ведущих японских кузовных ателье. Японские инженеры предлагают комплекты кузова, которые превращают роскошный автомобиль в новое творение. Мощности производства находятся в Осаке. BenSopra использует новейшие 3D цифровых технологий в процессе

100

101

BENSOPRA

На Токийском автосалоне BenSopra совместо с Trust Greddy удостоелись высшей награды с автомобилем под названием GREDDY 35 RX GTR

102

BenSopra 380SX

103

FORD “HAMMER HEAD” Алексей Симонов: Форд я получил в подарок. Джип оказался командным, красный таран. На дороге сносит всех. Очень резвое ускорение. Как покрасить сразу не знал, так как с внедорожниками не сталкивался. Ну раз красный таран, то решил нанести на кузов красные линии, заодно и багажник порасил в красный. Занизил его до максимума, что бы лучше управлять этим великаном. А со временем как то попался мне рисунок акулы—рыба-молот и я решил его нанести на Форд. Получилось интересно и эксклюзивно.

104

105

FORD “HAMMER HEAD”

Материал подготовил: Михаил Голдман Фотографии: Алексей Симонов Владелец автомобиля: Алексей Симонов

106

В поисках самого неуловимого Перед нами стояла простая задача. Вэса, супер-фотографа нашего журнала, и меня отправили в Лас-Вегас, этот город падших ангелов, и дали два дня на фотосессию автомобиля, который претендовал на титул самого быстрого в мире авто от Nissan. Этому кару предстояло развить бешеную скорость в 350км/ч на шоссе 278, известном далеко за пределами Невады, бросая вызов всяким там Ferrari, Viper'ам и другим труднопроизносимым экзотическим автомобилям, заявившим о своем участии на 16-ом ежегодном турнире Silver State Classic Challenge. Эти соревнования должны были определить, у кого из водителей крепче нервы, и кто лучше всех справится с умопомрачительной скоростью на публичных автотрассах. Герой нашего материала, Nissan 350Z 2002, принадлежащий журналу Option, самому влиятельному журналу Японии по авто-тюнингу, был создан именно для этого турнира с целью побить рекорд средней скорости на трассе в 334 км/ч, занесенный в книгу рекордов Гиннеса. Однако в течение последующих двух пасмурных дней, со сравнимой скоростью проносилось лишь время, данное нам с Вэсом на фотосессию с этим неуловимым

108

Option 2002 Nissan 350Z JUN

«Где же он, дружище?», только и смог произнести Вэс, исполняя роль штурмана в арендованном нами в Лас-Вегасе автомобиле. Готовясь к нашей совместной командировке, мы узнали, что Nissan 350Z должен быть на треке Motor Speedway, активно готовясь к квалификации и к самому турниру. Однако Вэс (который был настоящим ходячим навигационным устройством) никак не мог обнаружить объект поиска. Нигде. Мы ощущали себя этакими журналистами-партизанами. Ведь где-то этот автомобиль все-таки был, и кто-то из наших конкурентов, в конце концов, мог нас опередить. А вот этого мы никак не могли допустить! Особенно учитывая, что сразу после гонки он отправится на родину, в страну восходящего солнца. Этот автомобиль должен стать мишенью только наших объективов. В группу поиска входили я, журналист, Вэс, фотощелкунчик от бога, и представительница журнала Option. С таким настроем и с такой командой, мы были уверены в успехе предприятия.

109

В поисках самого неуловимого Однако перед нами встала небольшая проблемка. Автомобиль словно растворился в воздухе. Мы обошли весь трек вдоль и поперек, расспрашивая о Nissan 350Z и о предстоящем Silver State Classic Challenge каждого встречного, будь то работник трека или просто зевака. Все без толку. Мы обзвонили всех наших друзей и знакомых, но никаких зацепок не нашлось. Ноль. Вооруженные до зубов своими фотоаппаратами и диктофонами, скрепя сердце мы проторчали в Лас-Вегасе почти шесть часов, осознавая нерадостную перспективу вернуться домой без материала. Только благодаря благосклонности сопровождавшей нас представительницы Option, а точнее ее большим связям в автомире, мы, наконец, пришли к казино Sam’s Town, где была расположена штаб-квартира турнира и, самое главное, перед которым мы и обнаружили заветный Nissan. Мы были готовы сразу атаковать его нашими фотоаппаратами на фоне заката. Казалось бы, вот оно счастье… Но Госпожа Удача вновь отвернулась от нашего

110

Option 2002 Nissan 350Z JUN журнала. Предполагалось, что Nissan 350Z займет достойное место на нашей обложке, привлекая таких же читателей как вы. Но не тут-то было. Словно папарацци, пробивающиеся к кинозвездам, нам пришлось применить все наши способности убеждения и всю коллективную наглость, чтобы Фуюико Йошимура, главный редактор Option, позволил нам провести хотя бы мини-фотосессию. Не помогла нам и поддержка работницы Option, которая оказалась на нашей стороне. Видимо, у Йошимурасан были на то свои причины. Вся команда Nissan’a думала лишь о победе на турнире. У них, как и у нас, было не так много время для выполнения своей миссии, не говоря уже о том, что единственной целью их приезда из далекой Японии была только победа. Однако обложку Nissan не попал не потому, что команда боялась сглаза. Разумеется, мы сделали несколько снимков и даже раздобыли кое-какую техническую информацию об этом чуде света из страны рассвета. Однако, среди этих фотографий нет ни одного снимка в движении, так как о тест-драйве мы даже и мечтать не могли. Мы понадеялись, что в более спокойной обстановке после гонки наделаем еще снимков, которые не стыдно было бы на обложке напечатать… Но не будем забегать вперед, а поговорим о том, что из себя представляет Nissan 350Z в техническом смысле. Тем более, что мы можем гордиться: наш журнал — единственный в США, а может и во всем мире, которому вообще удалось написать материал о Nissan 350Z.

111

В поисках самого неуловимого Представший нашему взору Nissan 350Z, окрашенный в металик цвета спелого апельсина представлял собой эталон гоночного совершенства, оснащенный мощнейшим турбокомпрессором T88H от Greddy выдающий более чем 750 неукротимых скакунов. Одного беглого взгляда на силовой агрегат достаточно, чтобы понять — над этим двигателем поработали настоящие Мастера: V-образное сердце автомобиля VQ30DET оснащено столь же эффектными, но скрытыми от глаз, эксклюзивными «ингридиентами» от JUN. Вот как Йошимура-сан объяснил, почему тюнинг этого автомобиля был доверен кудесникам из JUN: «Я сделал ставку на их опыт участия в Silver State Classic, кроме того, они прекрасно разбираются в тюнинге». В итоге, большая часть тюнинга – от JUN. JUNовские распредвалы с фазой открытия клапанов в 272 градуса и подъемом клапана в 9,8мм помогают «родным» клапанам, с клапанными пружинами от JUN, достаточно широко раскрываться, чтобы выхлопные и воздушные смеси более эффективно перемещалась на больших скоростях, в то время как воздух идет от системы впуска Greddy, минуя турбину и интеркуллер, далее через дроссельную заслонку от VH45, и, наконец, через индивидуализированный впускной коллектор от JUN к головке блока цилиндров тоже, разумеется доработанной фирмой JUN. Внутри 6-цилиндрового V-образного двигателя, объем которого увеличен до 3,8л, находятся шесть «джуновских» поршней с поршневыми кольцами. Мощные топливные насосы помогают топливу, впрыскиваемому 740-кубиковыми инжекторами, работать наиболее эффективно. Остатки отработанных газов покидают двигатель через оригинальную титановую выхлоплную систему специально спроектированную JUN. Надо признать, что очень важная часть проекта была доверена компонентам от GReddy таким как уже упомянутая турбина T88H, blow-off клапан, wastgate клапан Type C, и бустконтроллер E01. Подвеска снабжена амортизаторами и пружинами от ZEAL и дисками Advan TC2 (размер: 18&times;8,5 на переднем шасси и 18&times;10,5 на заднем). Мощность передается на шины Pilot Sport Cup от Michelin при помощи сцепления HKS под контролем LSD (самоблокирующийся дифференциал повышенного трения) от Cusco. И если что-то вдруг случится с этими шинами или двигателем, Инада-сан надежно защищен 18-точечным

112

Option 2002 Nissan 350Z JUN Считанные минуты после начала первого заезда на турнире Silver State Classic пилот 350Z достиг скорости 323км/ч, когда одна из шин самопроизвольно разбортовалась на высокой скорости, и Инада-сан не справившись с управлением, совершил семь кувырков вместе со своим авто. После такого акробатического этюда Nissan превратился в груду металлолома, которому место нашлось совсем не на свалке, но на ближайшем Токийском автосалоне. Как сообщила местная газета, он успел проехать со старта не более 11 километров. А ведь прошло каких-то 15 часов с того момента, когда мы с Вэсом с таким трудом добыли эти снимки для наших читателей. И пусть нам не удалось сделать статью о Nissan 350Z главным материалом номера. Главное, что он остался на наших пленках и в наших сердцах. Госпожа Удача наконец-то улыбнулась нам, перестав насмехаться, ведь эти снимки — практически единственное доказательство былой красоты Nissan 350Z от Option. Руль Suede 350 мм от Volanti Sportivi ожидает своего часа. Система Remote Switch от Greddy позволяет пилоту управлять давлением наддува, не убирая рук со «штурвала». На скорости более 320 киллометров в час это очень даже уместно! Пара сидений Profi SPA от Recaro, оборудованные 4-точечными ремнями безопасности Takata 340MPH (одобренные, кстати, FIA), обеспечивают водителю необходимый уровень безопасности при ускорении до 320км/ч. Сидения SPA обеспечивают еще более плотную, чем у SPG, фиксацию водителя. По материалам: http://vk.com/jun_autoclub Источник:

113

В стиле Initial D Приветствую, меня зовут Михаил #CUB3 и я расскажу вам об одной из своих машин. Это COROLLA AE86 - с ней всё началось ещё в 09 году тогда проект NFSW только запустили и выбор машин не был таким богатым, но мне хватало и того что было. Короллку я купил изза её репутации дрифткара и внешнего вида классической японской машины. Управление выделяло её на фоне других т1 машин и было её сильной стороной, динамика ускорения радовала не так сильно. Видя как показывают себя на трассе Короллы других более продвинутых игроков мне хотелось достичь такого же результата или превзойти его, но тогда из за рамок в виде отсутствия нужных деталей высокие харрактеристики были мне не доступны. Что касается внешнего вида тогда я ездил с расширителем кузова и колесными дисками BBS Style B все это с веселеньким фиолетовым цветом и винилом DRFT на боку. Преображение же произошло с Короллой в 12 году. Тогда для меня гонки в игре отошли на второй план и я стал заниматься стайлингом своих тачек и ДРИФТом в порту ;) AE86 была перекрашена, переоформлена в стиле хачироку из Initial D , установлены диски Racing Hart - машина начала выглядеть намного лучше.

114

Что касается ходовой части и двигателя всё подверглось замене, были установлены новые детали - машинка поехала. Планы на будующее: подобрать подходящую схему установки деталей, попробовать поставить другие диски, возможно не много переделать винил. Своей короллкой я доволен, мне очень нравится её внешний вид и поведение на дороге. Желаю всем крутых тачек и ровных дорог.

115

116

Имеешь в своем гараже Тойоты, Лексус или Сцион. Любишь гонять на нем? Тогда добро пожаловать в дружный коллектив.

TOYOTA MOTOR CLUB приглашает стать участником клуба. http://nfs-world.com/forum/showthread.php?t=4893