Info Auto USA Edición marzo 2015 by Info Auto USA

NOVEDADES El nuevo Ford GT en el Auto Show de Detroit

m2 media group

FORMULA 1 Se piensa en nuevos cambios, y ya todos tiemblan

LA INDUSTRIA AL DIA Nuevo Cadillac con motor de 4 cilindros, acierto o condena...?

Febrero 2015

CONTENIDO EDITORIAL

07: Analizamos toda la actualidad del automovilismo, la industria y algunas conductas detestables... FORMULA UNO

08: Dentro de los cambios recientemente implementados, se suma el de la prohibición de cambiar los diseños de los cascos... (?) NOVEDAES

12: El nuevo Mercedes Benz S63 AMG, una verdadera muestra del arte de la ingeniería alemana... EVENTOS

15:

Después de muchos años, las calles de Miami recibirán al automovilismo deportivo: La Fórmula E, un veradero interrogante...

HISTORIAS

29: El relato de un profesional del volante que nos llegó a lo más profundo por su sensibilidad... MOTORSPORTS

24: Comienza la Fórmula 1 con una ausencia notoria (la de Fernando Alonso) y con la ratificación del poderío de la escudería de la estrella... WTCC

40: Primera fecha de una de las categorías más exigentes con la reiteración del poderío de Citroen y el talento inapelable de “Pechito López PUNTO FINAL

42: La antigua y antipática historia del presupuesto versus el talento de los que menos tienen...

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MARZO

2015

08 12 17 34 Durante estos últimos años, en la Fórmula 1, la máxima categoría, se volvió habitual el cambio de decoraciones entre carreras y en otras ocasiones durante el mismo fin de semana. Ya no será posible y le trataremos de explicar lo inexplicable...

Probamos el auto que usarán los pilotos del equipo oficiale de Mercedes Benz F1. Una verdadera atracción para aquellos amantes de los autos de alta gama, la tecnología y la sofistificación.

En la Industria al Día les presentamos la nueva Serie 400 de BMW, un vehículo que por tamaño y formato, cambia definitivamente el concepto de los modelos anteriores de la marca...

Feranando Alonso acaparó las portadas de todos los medios después de un golpe bastante común en la categoría. Sin embargo, lo deja fuera de la inauguración de la temporada en el GP de Australia...

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STAFF

DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR PHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISOR MOTORSPORTS ADVISOR EDITORIAL INTERN. CONTRIBUTING EDITORS

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EDITORIAL

e fue Febrero, otra treintena de días para muchos mustios o sin quehaceres importantes más allá de los materiales. Para algunos colegas (los más), un debatirse insulsos entre el “Copio y Pego” y el “Quedar Bien” por sobre el Informar que a veces ni siquiera cruza la delgada línea que existe entre los tonto y lo banal. Para nosotros fue un mes pletórico de eventos significativos que nos llevaron por distintos rumbos para vivir experiencias inolvidables y que merecen ser contadas. Un diálogo jugoso de experiencia con un amigo de siempre, convertido en el tiempo en unos de los más grandes conocedores del mundo de la velocidad como Don Pablo Montoya… Su vida, su historia, su presente y su futuro encarnado en los más pequeños de sus descendientes y que a pesar de la brevedad de sus años, comienzan a desandar el camino del éxito en el mundo del automovilismo. El permanente desencuentro con la realidad por parte de la industria automotriz norteamericana debatiéndose en frívolos incentivos tratando de encontrar un rumbo perdido en el tiempo, pero sin producir los cambios tan sustanciales como necesarios para encauzar sus paupérrimas economías. El precio de la gasolina que alcanzó niveles realmente bajos, como señal inequívoca de que hay tembladerales políticos y el comienzo de un año automovilístico con la marcada ausencia de Fernando Alonso en la categoría mayor y la ratificación inapelable de José María.”Pechito” López en la WTCC. Una nueva edición pero con la misma ansiedad por contarte cosas, que aquí mismo comenzamos, pletóricos de información y con el estilo que tú elegiste…

Juan Carlos Maimone

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ACTUALIDAD

En los últimos días de Febrero, la Federación Internacional del Automóvil decidió que los pilotos tienen vedada la posibilidad de cambiar el diseño de su casco durante el año. Cada uno de los conductores deberá elegir un único esquema para la totalidad de la temporada...

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LOS CASCOS Identificación y seguridad… Durante estos últimos años, en la máxima categoría, se volvió habitual el cambio de decoraciones entre carreras y en otras ocasiones durante el mismo fin de semana. No tan lejos en el tiempo durante el comienzo del nuevo milenio, aún era posible distinguir a cada piloto por la distintiva decoración en su casco, que lo acompañaba durante todo el calendario. Un reflejo de estas últimas temporadas ha sido Sebastien Vettel, el cuatro veces campeón mundial que ha usado más de 60 diferentes decoraciones en su casco desde su debut en el Gran Premio de Estados Unidos del 2007. Sumada a esta medida respecto a los cascos, no hay que olvidar que en 2014 la FIA estableció los números identificatorios de cada piloto en la F1, como manera de lograr una mayor y más fácil identificación del público con los pilotos. Hace algunos años esto era algo exclusivo del automovilismo estadounidense, aunque la primera categoría del deporte motor mundial en implementarlo fue el Moto GP y le ha brindado interesantes resultados en materia de marketing. En sintonía con los núme-

ros personales, la gente que maneja el marketing de la F1 ha notado cierto disgusto y confusión en el público dados los constantes cambios de casco. El identificar un piloto con un número que lo acompañara durante todos sus años en la Fórmula 1 y un casco por año, fortalecerá la imagen del piloto. Esto durante algunos años y gracias a grandes personalidades, no tuvo que ser forzado por ninguna normativa. En el caso del casco más icónico de la categoría, perteneciente a Ayrton Senna (dadas encuestas en las principales publicaciones espe-cializadas) logró una fuerte identificación y durante la carrera deportiva del talentoso brasileño no sufrió grandes cambios. Si bien tuvo diferentes publicidades, el diseño básico no tuvo alteraciones, sólo un año (1985) tuvo un amarillo de tono fosforescente pero con la misma disposición de la línea verde y azul. Ejemplos de cascos que han quedado en nuestras retinas, durante diferentes épocas, fueron los de James Hunt y su nombre escrito con letras grandes sobre aquel casco negro, Damon Hill que actualizó a los 90´s el diseño de su padre Graham, Jackie

por fernando saino chican

Stewart y su esquema blanco con el Royal Stewart Tartan. Y más cerca en el tiempo, el inconfundible diseño con tres líneas en diferentes tonos de azul que acompañó al finlandés Mika Hakkinen desde la F3 hasta el fin de su carrera en la F1. Luego de esta nueva noticia en el mundo de la máxima divisional del automovilismo, haremos un recorrido por la historia de este vital elemento de seguridad. Cuando la F1 nació en 1950, el casco no era obligatorio y los pilotos solo usaban un gorro de cuero. Recién en 1953 se obligó a que los pilotos utilicen un casco, aunque este distaba mucho de parecerse a uno de los actuales, su diseño estaba basado en los cascos de polo. Estos cascos eran creados por Bill Vero en su pequeña empresa familiar y han tenido como clientes a Fangio, Moss, Hawthorn, entre otros pilotos de elite en los 50´. Durante la década del 60´, el casco abierto continuaba siendo la referencia, aunque este ya había evolucionado y tomado una forma similar a los cascos abiertos que se pueden utilizar hoy en día para competencias de coches turismo. También habían evolucio-

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nado las antiparras y los métodos de ajuste a la cabeza del piloto. Hacia fines de la década, en 1968, Dan Gurney introdujo el casco integral. Esto fue durante el Gran Premio de Alemania de aquella temporada y fue sin dudas uno de los mayores avances para la época. A pesar de la introducción del casco integral, este no se hizo popular hasta 1970, cuando Jochen Rindt sufriera un impacto de una piedra en ClermontFerrand y esto hiciera recapacitar sobre los cascos cerrados. Rindt al

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igual que otros pilotos, usaba este tipo de casco en caso que debiera vomitar, dada la exigencia que tenía aquel trazado francés con grandes cambios de elevación y de más de cinco millas de recorrido. Carlos Reutemann cerró la era del casco abierto durante la clasificación del GP de Mónaco 1975. El piloto argentino, llevó un casco negro con un visor en forma de burbuja para calificar en las calles del principado. Ya en la década del 80, se sumó un nuevo contendiente a las marcas de cascos que dominaban la grilla, fue Michel Finquel y su marca GPA. Finquel que fue piloto en los 60´s, pasó más de dos años desarrollando un casco con un doble cuello inferior que ofrecía una novedosa modalidad de cierre, este fue el casco utilizado

por Villeneuve, Piquet y Prost, entre otros importantes pilotos. Hoy GPA ha dejado las carreras y se dedica a cascos para equitación. La década del 90 fue el lanzamiento de las marcas japonesas, la evolución fue hacia cascos menos voluminosos y dejando de lado diseños radicales. La mira estuvo puesta en bajar peso y lograr mejores resultados aerodinámicos. En la próxima década llegó tal vez uno de los mayores avances en los últimos 30 años en lo que respecta a la seguridad, el HANS device. Desarrollado por el Doctor Robert Hubbard en los 80´s, el HANS fue utilizado por primera vez en 1996 por la NHRA en sus competencias de Drag y fue obligatorio en la F1 a partir del 2003. Elemento vital para prevenir las fracturas del cuello, hoy es impensado ver un casco sin este a-

compañamiento y que durante sus primeras pruebas fue desestimado por muchos pilotos alegando excesiva incomodidad al conducir. Al igual que los actuales cascos el HANS está hecho de fi-bra de carbono. En 2009 una nueva amenaza puso en alerta a los diseñadores, cuando una pieza del auto de Rubens Barrichello impactó en el visor de Felipe Massa rompiendo el visor del mismo y lastimando al brasileño a escasos milímetros de su ojo izquierdo. En 2011 y para prevenir este tipo de incidentes se colocó un refuerzo en la parte superior de cada visor, el mismo es de Zylon, una fibra sintética que es diez veces más resistente que el acero y con su poco peso, es ideal para esta aplicación. El Zylon es utilizado por el IndyCar desde el 2008 en sus cascos...

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MERCEDES BENZ S63 - AMG

Sofisticado, exclusivo, osado... La escencia de la marca es una forma de representar resumidamente las principales caracter铆sticas del producto, por eso fue elegido como el auto de sus pilotos de F贸rmula 1... i12

por john martin

ROAD TEST

Road Test 2015

Mustang 5.0

s más que evidente que en el marco de un mercado tan demandante como heterogéneo como es el de la Unión Americana; incursionar ya es un logro significativo, mantenerse en él, una dificultad innegable, pero situarse a través del tiempo en el predominio, linda casi con lo imposible…

por juan carlos maimone

Alguna vez, alguien muy conocedor del tema y de la marca (Don Juan Manuel Fangio) me dijo que los Mercedes combinaban el confort y el lujo de los Rolls Royce, con la potencia y agilidad de las Ferrari. Por cierto; quién mejor que él para emitir esa opinión. Cuando recibimos el nuevo S63 completamente rediseñado con respecto a los modelos anteriores, notamos que es bastante más liviano y aerodinámico. En otras palabras, más deportivo, pero además incorporando el sistema de tracción en las cuatro ruedas 4Matic, que es como la verdadera fuerza de su motor se traslada al pavimento. Fue dotado de un pode-

roso V8 de 5,5 litros de desplazamiento bi-turbo, que sustentado en una trasmisión de 7 velocidades inteligente (con “Paddle Shifters”) produce 577 HPs. y 664 libras por pie de “torque” o par motor con tracción en las cuatro ruedas (AWD). Esta potencia transfiere el 33% a las ruedas delanteras y el 67% a las traseras en condiciones normales, asegurando su concepto y “feeling” de auto de tracción trasera. Su suspensión AMG, está totalmente sustentada en aire con adaptación automática operada desde la consola central, desde donde se puede optar por el modo deportivo (Sport) o el confortable y en ambos casos, también la dirección se ajusta a las necesidades lo mismo que el “EcoSystem”. Dentro de sus líneas exuberantes y por demás llamativas, el lujo y el confort predominan de manera determinante, creando la

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admiración y atención de los transeúntes y no menos sorpresa para nosotros una vez ubicados detrás del volante. Consecuentemente, buscamos el escenario idóneo para probar esta pieza de la ingeniería alemana y para ello elegimos el Homestead-Miami Speedway, un trazado con suficientes alternativas (trabado en el “road Course” y supremamente rápido en el “banking” y recta principal) para allí desarrollar un concepto final. A pesar de su peso y apariencia, pudimos comprobar una aceleración de 0 a 60 MPH (100 KPH) en 3.6 segundos con tanque lleno y su velocidad final supera las 200 MPH (320 KPH) aunque se encuentra limitado a 186 (297) por razones de seguridad. A pesar de la potencia apuntada, su consumo se encuentra dentro de los parámetros normales, concluyendo en 16 MPG en ciudad o tránsito pesado y 22 MPG en carreteras, lo que arroja un promedio de alrededor de 20 MPG. Probados sus límites, encontramos un auto realmente espectacular; que dobla, acelera, frena y se desplaza como un deportivo total, aunque con el confort y el lujo que caracteriza a la marca, dentro de un marco de silencio remarcable. El Mercedes Benz S63 AMG, estará muy pronto en los concesionarios de la marca en los EE.UU, con un precio de alrededor de 175 mil dólares americanos y que a nuestro criterio, los vale uno por uno…

MERCEDES BENZ S63 AMG

ROAD TEST

La INDUSTRIA

al DIA

Nuevo BMW

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Road Test

2015

por john martin

BMW 428i: Just Breathless...

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Hoy vamos a darle la bienvenida y a hablar sobre la nueva serie de BMW, la Serie 4, una prolongación de la exitosa Serie 3 de la casa germana que introduce el Gran Turismo 428i. Un vehículo más largo en su distancia “entre ejes” y asientos electrónicamente plegables para poder convertirlo virtualmente en un “Station Wagon” y con casi el mismo volumen de un SUV. En otras palabras, más allá de su nombre de Gran Turismo, nos encontramos con un coche de innegable espacio interior, lujo y confort como todos los vehículos de la marca. El nuevo 428i fue dotado de un motor de 6 cilindros en línea de 3 litros de desplazamiento turbo alimentado y con 300 libras por pie de torque... Esta motorización, sobre la tracción en las cuatro ruedas y una transmisión ZF de 8 velocidades, proponen en conjunto 300 HPs. más que solventes para un andar supremamente suave y silencioso, pero además austero, con un consumo comprobado de 27 MPG promedio entre ciudad y carreteras… El nuevo producto tendrá un precio de alrededor de 46 mil dólares norteamericanos y por su espacio interior, tecnología y confort, es considerado como uno de los mejores productos de la industria para el año en curso…

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ROAD TEST CADILLAC ESCALADE: El placer de manejar... por john martin

Especificaciones Motor: V8/ 6 velocidades autom. Cilindrada: 6.2 litros Potencia: 420 HPs. Torque: 460 Lbs./Pie. Consumo: 15 / 21 / 19 promedio Precio: 90.000 US$

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Glamoroso y extremadamente llamativo es el nuevo Escalade que llega al mercado para colmar las expectativas no sólo de los seguidores del modelo, si no que también de aquellos que son proclives a los vehículos utilitarios de este nivel y tamaño, más conocidos por SUVs.

En términos generales un vehículo que conjuga de manera clara, el confort el lujo y el espacio interior dentro de un marco logrado en los mejores cueros y maderas estacionadas, dotado de lo último en materia de tecnología. Su precio comienza en los 75 mil dólares, aunque con todo los opcionales puede llegara a los 90…

Pero más allá de su poderoso motor de llamativo bajo consumo y lujo casi faraónico del que la marca fue abanderada indiscutible desde su parición, su precio es considerado alto, sobre todo cuando hablamos de una economía que no termina de estabilizarse a nivel nacional. Los 420 HPs. proponen además de un poder de remolque de más de 8 mil libras (casi 4 toneladas) un andar supremamente suave y silencioso con un notable coeficiente de penetración que – más allá de su formato – colabora de manera eficiente a la ausencia de ruidos o sonidos molestos, enalteciendo su equipo de sonido y/o el diálogo en su interior, como así también el uso del teléfono sin manos.

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Automovilismo

F贸rmula E por las calles de la DUDA...

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Cuando los transeúntes y conductores de Miami se asombren por los desvíos, calles cerradas y una cuota más de inmoralidad vehicular en la ya colapsada ciudad, la respuesta deberán buscarla en esta nueva forma de automovilismo deportivo llamada Fórmula E con “E” de ecológicos aunque son más conocidos como los autos eléctricos... por juan carlos maimone

Y creo sin temor a equivocarme, que esta será la ciudad llamada a juzgar a la novísima modalidad del mundo de la velocidad que incluye todo, menos la música celestial del sonido de los motores. Digamos que la gran novedad es que se utilizan autos impulsados por energía eléctrica. Se trata de monoplazas, similares a los de la Fórmula 1, pero impulsados por motores de 150 a 180 kW que sólo alcanzan una velocidad máxima de alrededor de 135 MPH (220 KPH). En otras palabras, lo que más o menos logra un auto de calle mediano. De ahí que se eligieron circuitos callejeros, en una forma de disimular la lentitud de los seudos bólidos que en un autódromo real, lucirían sencillamente ridículos.

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Automovilismo

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Las experiencias llevadas a cabo en los callejeros de Malasia y China, no se pueden catalogar como tales ya que tanto las calles de Beijing como las de Putrajaya no marcan como es natural un punto de referencia automovilístico a no ser como novedad. Escenarios sin historia, público sin pasión y la escasa difusión delatan el resultado. Distintos fueron los escenarios de Punta del Este (Uruguay) y Puerto Madero (Argentina) con presencia dividida entre los pasionarios del automovilismo y los que no podían faltar a la cita por razones de estatus. Las palabras de un periodista local, me exime de mayores comentarios: “Si Buenos Aires estuvo vacío y abúlico durante enero, eso no se notó en Puerto Madero, donde todos quisieron ser parte del jet set y la Fórmula E les dio la oportunidad…” Miami será un escenario totalmente distinto; en principio porque no es precisamente una ciudad que necesita de esa dosis de “glamour”, su gente no es adicta a este tipo de automovilismo y para colmo, no la educaron debidamente para el evento con la publicidad o la información atinente a este “invento”. Hay un buen parque de pilotos provenientes de la Fórmula 1 que sería la parte positiva, pero en Miami quién los conoce…? O sea que ese tampoco será un factor de atracción. Yo creo, que la Fórmula E tiene otros intereses. La mueve la promoción de las energías limpias, no contaminantes (el ruido del motor es de 80 decibeles, apenas más alto que el de un auto común y 20 decibeles más bajo que uno de la Fórmula 1) una suerte de impulso para el negocio futuro de la industria automotriz. A lo que cabe preguntarse: A los norteamericanos les interesa esto..?

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HISTORIAS de un TAXI

Eché una mirada rápida a mi ayer y concluí: No creo que haya hecho algo más importante en mi vida. En resumen: Estamos condicionados a pensar que nuestras vidas están llenas de grandes momentos, pero los grandes momentos son los que nos atrapan bellamente desprevenidos y en los que otras personas pensarán que sólo son pequeños momentos...

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Hace veinte años, yo manejaba un taxi para vivir. Lo hacía en el turno nocturno y mi auto se convirtió en un confesionario móvil. Los pasajeros subían, se sentaban atrás de mí en total anonimato, y me contaban acerca de sus vidas, de sus cosas. Encontré gente cuyas vidas me asombraban, me ennoblecían, me hacían reír y me deprimían. Pero ninguna me conmovió tanto como la mujer que recogí en una noche de agosto... Respondí a una llamada de unos pequeños edifi-

Pero yo he visto a muchas personas empobrecidas que dependen del taxis como su único medio de transporte. Aunque en honor a la verdad, la situación se veía peligrosa, yo continué hacia la puerta. Este pasajero deber ser alguien que necesita de mi ayuda, razoné para mí. Por lo tanto enderecé mis pasos hacia la entrada y toqué “un minuto” respondió una frágil voz. Pude escuchar que algo era arrastrado a través del piso y después de una larga pausa, la puerta se abrió. Una pequeña mujer de unos ochenta años se paró enfrente de mí, a su lado una pequeña maleta de plástico. El departamento se veía como si nadie hubiera vivido ahí durante muchos años. Todos los muebles estaban cubiertos con sábanas, no había relojes en las paredes, ninguna baratija o utensilio. En la esquina había una caja de cartón llena de fotos y una vajilla de cristal que yo observaba, mientras ella repetía su agradecimiento por mi gentileza. cios en la parte tranquila de la - No es nada, le dije. Yo ciudad. Asumí que recogería a sólo intento tratar a mis pasajeros algunos saliendo de una fiesta, o de la forma que me gustaría que alguien que había tenido una mi mamá fuera tratada… pelea con su amante o tal vez un - Oh! estoy segura de que trabajador que tenía que llegar es un buen hijo, dijo ella… Cuando temprano a una fábrica de la zona llegamos al taxi me dio una direcindustrial. ción, entonces preguntó: - ¿Podría Cuando llegué a las 2:30 manejar a través del centro..? del la madrugada, el edificio - Ese no es el camino corto, estaba oscuro excepto por una luz le respondí rápidamente. en la ventana del primer piso. - Oh, no importa, dijo ella. Bajo esas circunstancias, No tengo prisa, voy camino de un muchos conductores sólo hacen asilo. sonar su claxon una o dos veces, La miré por el espejo retrovisor, esperan un minuto y después se sus ojos estaban llorosos... van. - No tengo familia - ella continuó,

el doctor dice que ya no me queda mucho tiempo… Tranquilamente hice un movimiento y apagué el reloj. - ¿Qué ruta le gustaría que tomara? le pregunté. Por las siguientes dos horas manejé a través de la ciudad. Ella me enseñó el edificio donde había trabajado como operadora de ele-

vadores. Fuimos hacia el vecindario donde ella y su esposo habían vivido cuando eran recién casados. Me pidió que nos detuviéramos enfrente de un almacén de muebles donde una vez hubo un salón de baile y al que ella iba a bailar cuando era niña. Algunas veces me pedía que pasara lentamente enfrente de algún edificio en particular o

una esquina, miraba en la oscuridad, pero no decía nada… Con el primer rayo de sol apareciéndose en el hori-zonte, ella repentinamente dijo: - Estoy cansada hijo, vámonos ahora... Manejé en silencio hacia la dirección que me había dado. Dos asistentes del asilo de ancianos vi-

- Tienes que vivir de algo, casi me imploró. - Habrá otros pasajeros, le respondí. Casi sin pensarlo, me agaché y la abracé. Ella me sostuvo con fuerza, y dijo: -Necesitaba un abrazo..! Apreté su mano, entonces caminé hacia la luz de la mañana.. Atrás de mí una puerta se cerró, fue el sonido de una vida

nieron hacia el taxi tan pronto como pudieron. Eran muy amables y vigilaban cada uno de sus movimientos. Debían haber estado esperándola. Abrí la cajuela y dejé la pequeña maleta en la puerta. La mujer estaba lista para sentarse en una silla de ruedas. - ¿Cuánto le debo?, Preguntó, buscando en su bolsa. - Nada, le dije.

concluida. No recogí a ningún pasajero en ese turno y manejé sin rumbo por el resto del día. No podía hablar… ¿Qué habría pasado si a la mujer la hubiese recogido un conductor malhumorado o alguno que estuviera impaciente por terminar su labor?, ¿Qué habría pasado si me hubiera rehusado a tomar la llamada o hubiera tocado el claxon una vez y me hubiera ido?

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Facundo Regalia

MOTOR SPORTS Gabby Chaves

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fórmula 1 TEMPORADA 2015

Es evidente que el 2015 pasará a ser uno de los años más conflictivos, por lo menos en lo que a la categoría mayor del automovilismo se refiere. Los cambios implementados, el aumento casi inhumano de la teorización desde los medios – muchas veces en manos de los menos indicados - y las innegables realidades que militan en todos los deportes desde que existe la humanidad fusionándose inexorablemente... por juan carlos Maimone

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barcelona En el plano racional, todo es más o menos igual desde que se implementó la Fórmula 1: Las pruebas donde se centra toda la atención y que paradójicamente es donde menos muestran los equipos, un supuesto desarrollo de nueva tecnología con más limitaciones que nunca y aquellos que pretenden incursionar en el periodismo desde la diferencia: “Si esto es blanco, yo voy a decir que es verde…” manera muy precaria de hacerlo amparados

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por la legitimidad de aquel que pretende llamar la atención aunque sea desde su estupidez. El incidente de Fernando Alonso cooperó de manera llana al concepto, opacando de repente la precoz “levantada” de Ferrari que ya no tiene a quien cambiar o echar. Lo demás es lo mismo que escuchamos o vemos todos los años y supeditado como es absolu-

excluyente y entiéndase, no tengo nada contra esta respetable profesión, pero todo tiene un límite. Sacar fotos en un lugar marcado por la fortuna no te convierte en investigador, mucho menos en experto, sigues siendo fotógrafo. Alonso no corre en Australia, por prevención. Hay un síndrome que la medicina ha determinado llamar de “segundo impacto”. Un factor de riesgo

tamente natural, a lo que ocurra en el Gran Premio de Australia como único juez. Con respecto al incidente de Fernando Alonso si bien fue algo sorpresivo y hasta raro, no fue ni será para paralizar cerebros; es más hace tan sólo unos años, ni nos hubiéramos enterado, pero ocurrió y le abrió un mundo de posibilidades a un montón inesperado de nuevos eruditos en materia de accidentes. Hasta un fotógrafo se convirtió en figura

que incrementa la posibilidad de contraer un padecimiento. En el caso de una conmoción – que in-cluye deportes de contacto o simplemente viajar en vehículo a alta velocidad - pueden provocar síntomas o signos como la falta de estabilidad o desorientación si se produce dentro de los 21 a los 22 días . Por lo tanto y actuando en consecuencia, los médicos de McLaren decidieron no exponer a su

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mejor piloto, no fueron los enfermeros del Cotolengo de Santa Euclides. Lo que sacude todo el coche y el cuello del piloto, es el impacto violento de la rueda con el eje y la transmisión conectando toda la ener-gía al habitáculo. Este golpe seco sacudió la cabeza del piloto, que en ese momento se quedó aturdido y permaneció varios minutos sin reaccionar. Más nada… Por otra parte, existen empresas aseguradoras con

Que se dice por McLaren... Alonso no estará en Australia, a pesar de que ha aprobado todos los exámenes pertinentes a su golpe. Se muestra asintomático y completamente recuperado, así lo informó su propio equipo. McLaren afirmó que su piloto “Está completamente sano desde perspectivas neurológicas y cardiacas por igual…” no obstante su compromso será en Malasia cuando en el trazado de Sepang se dispute el GP de ese país. Durante la última semana de Marzo será entonces cuando pase el test de la FIA obligatorio, creado por el doctor Jean-Charles Piette y que contiene varias pruebas para los pilotos. Tanto para Fernando Alonso como para su equipo, no ha sido un decisión lgera de tomar, sobre todo pensando en que el piloto se encuentraen perfecto estado; de todas maneras, tampoco tiene un auto como para ganar la primera carrera ni se está jugando el Campeonato, consecuentemente, no asumir riesgos innecesarios es lo más importante...

Y el resto...?

un poco más de poder de decisión, información e interés sobre su asegurado que aquel que mirando un gran prix por televisión cree saber del tema y opina. Sin dudas una pérdida sensible para un espectáculo que ha disipado adeptos de manera sorprendente por los cambios imple-mentados en los últimos tiempos y que la ausencia del número uno de la categoría acentuará a pesar de los es-fuerzos de mediatizar lo intrascendente y de santificar lo irremediable…

De lo visto hasta el momento - y que no es mucho - cumplidas tres pruebas pre temporada, puede colegirse que la supremacía de Mecedes Benz sigue intocable y esa considerable ventaja del año pasado no se ha modificado. Lo plasmó en un mundial de punta a punta y or momentos hastaaburrió quedando todo superditado a la lucha entre sus pilotos que era más personal que técnica. Por ahora, han arrancado sin ningún tipo de sobresaltos ni complicaciones y durante los más de 2 mil kilómetros recorridos entre Hamilton y Rosberg en Montmeló se ratificó qe la ventaja extraída desde el comienzo, sigue allí, a las órdenes de sus pilotos, que además, saben administrarla muy bien. Ferrari a dado muestras de haber avanzado un poco más que el resto, pero no lo suficiente como para dar batalla, aunque la única realidasd es, que los equipos se dedicaron más a esconder que ha mostrar, de ahí las incógnitas...

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INDY CAR

Se viene ST. PETERSBURG... Como todos los circuitos callejeros, ofrece la misma cantidad de alternativas que de interrogantes, Curvas ciegas, pavimento ondulado, la parici贸n de algunos talentos ernormes y la experiencia de la mayor铆a... por john martin

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Uno de los trazados más difíciles de la temporada abre la puerta mayor de un año con suficientes interrogantes como para que - por lo menos en los EE.UU - la IndyCar ya haya despertado más interés que la alicaída F1. Con el tesón del novato pero con la expereincia dque los años le otorgan, el callejero del la costa Oeste de la Florida - suspendida Brasilia - vuelve a a ser depositaria de la responsabilidad de ser quien reciba a la clase más rápida del mundo.

Nos regociija ver una fuerte presencia latinoamericanana, pero sobre todo colombiana. Aquella que abriera el legendario Juan Pablo Montoya como semillero inapelable para un país que hoy propone los más jóvenes y tal vez hasta los mejores talentos de la clase. No importan de dónde o como se producen los presupuestos, ellos están allí para dejar por sentado que el suelo cafetero está muy bien representado y Latinoamérica ni les cuento..

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Primera del año para el NUMERO UNO... WTCC

ocos esperaban el regreso de José María “Pechito” López al concierto internacional cuando aquella caprichosa falta de presupuesto lo dejó fuera del equipo Renault de la categoría mayor. Simplemente, porque llegó alguien con más dinero y nombre “Nelsinho” Piquet, nada más. Y entonces emprendió el regreso a su Argentina natal, el retorno a las categorías que desde donde él venía, significaban un retroceso total y casi final… por max häkkinen

Sin embargo, el cordobesito del hablar cantadito y tranquilo pero de un talento inigualable, trabajó con el tesón del novato, avalado por la frialdad de su experiencia del otro lado del Atlántico. Su fortalezay talento insoslayable, le tenían deparada una enorme sorpresa al automovilismo internacional y en muy poco tiempo, demostró quien era y para que había llegado a este mundo. Citroen arribó el año pasado a la WTCC, tras una gran inversión económica. Aqulla que incluía nada menos que la contratación de Yvan Muller (el Campeón de la categoría) y al múltiple Campeón de Rally Sebastian Loeb. “Pechito” apareció como el

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tercer piloto - y digámoslo claro – aquel al que menos le toca en todos los sentidos. Y el equipo francés ganó 17 de las 23 carreras programadas en los circuitos más difíciles de la geografía automovilística internacional junto al trofeo de Constructores, pero 10 de las victorias las produjo el chico de Río Tercero, constituyéndose en el primer Campeón Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo argentino después de Don Juan Manuel Fangio, un logro que no pronosticaban ni aventuraban los más valientes eruditos en la materia. Este fin de semana; López estrenó su título de campeón del Mundial de Turismo en la primera del

Marc Marquez Bi-Campeón Mundial

año, fiel a su estilo, con un triunfo excluyente y ante su gente en Termas de Río Hondo. La primera de las pruebas fue podio absoluto de Citroën. En la otra, revertida la clasificación, el cordobés finalizó segundo detrás de Loeb y quedó como único líder del Campeonato Mundial de pilotos. Será un año largo, difícil, con mucha lucha y contra equipos que crecen; aunque con la hegemonía del equipo francés y los quilates del cordobesito que llegó de “relleno”, casi por obligación la cosa se ve desde otra óptica, aquella del éxito absoluto e inapelable…

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final

PUNTO

por juan carlos maimone

Hace ya unos cuantos años un alto ejecutivo de de una automotriz me impuso la idea de que ya era tiempo de producir mi propia publicación. Entonces, sembró de manera natural esa llama que todos llevamos muy adentro y que no es otra cosa que la posibilidad de concretar al menos uno de nuestros sueños másimportantes en realidad No fue, ni es fácil producir día a día y a través de la pluma, ese toque místico que debe existir entre el sentimiento y el raciocinio, pensando en esa distancia a veces insalvable que existe entre el corazón y el cerebro. De todas maneras - no de cualquier manera - lo intentamos; tratando en todo caso de no traicionar nuestros principios básicos de respeto por los demás y sustentando de manera firme pero inapelable el mantener una línea de conducta donde no se enganchen ideas facilistas que hacen de lo mediocre, una manera permanente de ser. La idea principal; alentar a los jóvenes con pocas o ninguna posibilidad económica, sabiendo desde siempre que en el deporte de la velocidad si no ha dinero, se va lento o no se va. Tarea ardua, muy dura; sobre todo si pensamos que a mí un pobre nunca me dio trabajo y ahora encima, había que ayudarlos... Pero confieso que no nos fue mal; el sustentar a niños llenos de talento, fue uno de nuestros umbrales privilegiados, recibir el abrazo de un padre que sabíamos que había apostado todo a la compra de un motor, no tuvo precio y ver un rostro preñiado de alegría en lo más alto de un podio, una bendición. Sólo eso, nos hace pensar que nuestro trabajo no ha sido vano.y que muchos, sin grandes posibilidades pero con un gran sentido del sacrificio se hayan erigido hoy en estrellas del automovilismo deportivo, seguirán siendo motivo de aquella razón de existir, una pequeña llamita pero que aún sigue encendida...

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El verdadero momento, el de la realidad, es cuando el automĂłvil abandona el escenario del proyecto y llega nuestras manos, ese es el instante para el que vivimos y el porque existimosâ&#x20AC;Ś