Flight Mission nr 4 /2010

EXTRA: Se flyene og landene der MAF trenger hjelp

Bønn på sjekklista Mission Aviation Fellowship • Nr. 4 2010

Vi flyr for livet

Spikrer krigstraumene til korset

MAF tilbake i Kongo

Allan har gitt evangeliet vinger i Tanzania

TANZANIA: Dansken som slutter etter 13 år

Allan har gitt evangeliet vinger

Utdeling av mais til sultrammet landsby.

Evakuering fra Bunia

Vi flyr for livet Takk for oppslutningen

Allan arbeider på ny flystripe i Dabia.

Danske Allan Conrad elsker Tanzania. Og hans høyeste ønske er at tanzanierne skal komme til tro på Jesus. MAF’s primære formål er å yte omsorg overfor mennesker i åndelig og fysisk nød i svært utilgjengelige områder. Etter 13 års tjeneste for MAF slutter Allan til nyttår. iden 1998 har Allan Conrad vært utsendt av MAF Danmark som SFacilities Manager i Tanzania. På MAFs flybase i Dodoma har han hatt ansvar for biler, bygninger og verksteder, og i de senere årene som ”Airstrip Development Manager”.

Nye flystriper Lokale sykehus og misjonsorganisasjoner ønsker å utvide nedslagsfeltet sitt, og i den forbindelse er det et stort behov for nye flystriper i de mest utilgjengelige områdene i Tanzania. – Vi har blant annet anlagt fire nye flystriper i Chidudu, Mahaka, Handa og ved Berise for Africa Inland Church. – Der hvor man før måtte regne med en 3 ½ time krevende biltur hver vei for å komme til og fra Berise, kan man nå ta turen i løpet av et kvarter med fly. I regntiden er det dessuten helt umulig å nå disse stedene med bil, forteller Allan. I Jaja, et utilgjengelig sumpområde i Rufiji-deltaet, som ligger ved kysten, sør-øst for Dar Es Salaam, har MAF laget en flystripe. Befolkningen består av 98% muslimer. Misjonsorganisasjoner ønsker å etablere ytterligere 5-6 flystriper i området, slik at de kan bygge nye helsestasjoner og skoler, med tanker på undervisning og evangelisering.

Nærkontakt med naturen Allan snakker flytende engelsk og swahili, noe som er en stor fordel i arbeidet hans siden han til daglig jobber tett med lokalbefolkningen. – Når vi skal anlegge en ny flystripe, er vi som regel ute fire uker av gangen. Sammen med to andre MAF-ansatte, slår vi opp teltene våre der flystripen skal anlegges. Med oss på Landcruiseren har vi nødvendige forsyninger av vann, bensin og lignende. – Om natten hører vi ofte ly-

2

Flight Mission desember 2010

Allan Conrad er født i Kina, hvor foreldrene hans var misjonærer. Han er vokst opp i Tanzania, og utdannet seg som elektriker i Danmark. Han har vært med på å bygge opp to kristne tv-stasjoner, bygd skoler, misjonsstasjoner og kirker i Tanzania – og så er han forresten storviltjeger, kinodirektør, predikant, mekaniker, og dykkerinstruktør! Allan har 7 barn og 18 barnebarn bosatt i Danmark, Sverige og Dubai. For to år siden ble han gift med Jennifer, som er født i Uganda.

dene av ville dyr.Vi ser mest hyener og villsvin, men vi har også sett en leopard. En kveld lå det til og med en stor Chidudu-giftslange foran teltet vårt. Giften dens kan føre til koldbrann, så den måtte vi fange og drepe før vi kunne slappe av for kvelden, forteller Allan, som i tillegg er en erfaren storviltjeger.

Å gi evangeliet vinger Alan Conrad elsker Tanzania, og det er hans hjertesak at befolkningen her skal komme til tro på Jesus. – Etter at en flystripe er ferdig og står klar til å brukes, får landsbyen også besøk av en evangelist. Jeg forsøker også selv å kombinere arbeidet med landingsbanene med det jeg føler meg mest kallet til: Å forkynne det kristne budskapet.

Rullende kino På fritiden kjører ofte Allan rundt i lastebilen sin som er bygd for å takle ulendt terreng. I denne besøker han landsbyer hvor han, ved hjelp av en plattform og annet teknisk utstyr, bygger lastebilen om til en kino. – Når mørket senker seg, starter jeg generatoren som produserer strøm til kinoen. I den bekmørke afrikanske natten, i ly av spredte bål og en klar stjernehimmel, viser jeg «Jesus fra Nasaret»-filmen til landsbybeboerne. For mange av barna her, er dette den første gangen de får høre om Jesus. Etter hele 13 års tjeneste, slutter Allan i MAF til nyttår. Opprør og sultkatastrofer har gjort inntrykk: Det var folk fra kirken som var forfulgt av væpnede opprørere. De gikk fra landsby til landsby og drepte alt og alle; kvinner, barn, menn, unge som gamle. – Min jobb var å sørge for at alle kom med riktig fly, samt å sjekke vekten på bagasjen slik at det ikke ble overvekt i flyet. – Vi fløy 5 ganger hver dag med

Allan og kona Jennifer hvert fly, så vi var ganske slitne da kvelden kom. I de dagene MAF var involvert, var vi med på å redde ca. 2.000 mennesker.

40 tonn mais I 2006 var Øst-Afrika rammet av

den verste sultkatastrofen på 20 år. MAF Danmark fikk gjennom Danida en bevilgning på 200 000 kr som gjorde det mulig å frakte 40 tonn mais ut til 11 isolerte landsbysamfunn. I tillegg kunne vi bistå mer enn 1500 syke barn, kvinner, eldre

Jeg kjenner et sterkt behov for å takke dere alle sammen. Takk for alt dere gir. Vi har også fått denne hilsenen fra Chris Lukkien som er leder for MAFs operasjoner i Afrika: MAF er totalt avhengige av generøsiteten til givere som ønsker å sette MAF i stand til å strekke ut en hånd til mennesker som trenger det.Vi er svært takknemlige for støtten vi får fra våre norske støttespillere. Dette er en enorm oppmuntring og vi ser virkelig på dem som en del av teamet. Det er bare ved å arbeide sammen at vi blir i stand til å forandre livene til mennesker som lever på isolerte steder. MAF står overfor noen relativt heftige utfordringer de nærmeste årene.Vi skal bytte ut, eller oppgradere, store deler av flyparken vår for å gjøre oss mindre avhengige av den dyre flybensinen Avgas. I denne fasen er vi spesielt avhengige av frivillige gaver. Derfor er det ekstra hyggelig at så mange nye givere er kommet til dette året.Vi håper dere vil være med oss lenge!

Allan Conrad med sine medarbeidere Joshua og Kahava

Allan har åpnet sin natt-kino

Da vi gikk inn i 2010 hadde MAF Norge ca. 1700 givere. Siden den gang har vi opplevd en nærmest eksplosjonsartet vekst. Noe vi i MAF er spesielt dyktige på, er katastroferespons. Fordi våre piloter og vårt bakkepersonell lever og arbeider i land som ofte rammes av naturkatastrofer, kan vi trå til nærmest umiddelbart når krisen inntreffer. Dette var det mange i Norge som oppdaget i forbindelse med jordskjelvet på Haiti 12. januar. Resultatet var at MAF Norge i løpet av våren og forsommeren fikk 1600 nye givere. I skrivende stund har vi ca 3600 givere. Og det ser ut til at dere som gir, bidrar med nesten dobbelt så mye som i fjor.

Allan med sin tamme apekatt.

Allans mobile kino. og handikappede med medisinsk hjelp. – Jeg var med på «sult-hjelpsafarien» til Kiliantindeområdet, forteller Allan. – Vi hadde på forhånd avtalt hvordan vi skulle håndtere ut-

delingen. Det gikk helt fint fram til en time før vi skulle avslutte. Da endte det hele i kaos. Folk var utrolig desperate, presset på fra alle sider og sluttet å respektere køsystemet. Til slutt måtte jeg rope ut at vi måtte

stoppe utdelingen hvis ting ikke roet seg.Vi sendte folkemengden tilbake, og lot kun mødre med små barn være igjen til sekkene var tomme.Vi rakk så vidt å avslutte før solnedgang. Av Arne Puggaard

Martin Aarflot Innsamlingsleder Flight Mission desember 2010

3

TANZANIA: Dansken som slutter etter 13 år

Allan har gitt evangeliet vinger

Utdeling av mais til sultrammet landsby.

Evakuering fra Bunia

Vi flyr for livet Takk for oppslutningen

Allan arbeider på ny flystripe i Dabia.

Danske Allan Conrad elsker Tanzania. Og hans høyeste ønske er at tanzanierne skal komme til tro på Jesus. MAF’s primære formål er å yte omsorg overfor mennesker i åndelig og fysisk nød i svært utilgjengelige områder. Etter 13 års tjeneste for MAF slutter Allan til nyttår. iden 1998 har Allan Conrad vært utsendt av MAF Danmark som SFacilities Manager i Tanzania. På MAFs flybase i Dodoma har han hatt ansvar for biler, bygninger og verksteder, og i de senere årene som ”Airstrip Development Manager”.

Nye flystriper Lokale sykehus og misjonsorganisasjoner ønsker å utvide nedslagsfeltet sitt, og i den forbindelse er det et stort behov for nye flystriper i de mest utilgjengelige områdene i Tanzania. – Vi har blant annet anlagt fire nye flystriper i Chidudu, Mahaka, Handa og ved Berise for Africa Inland Church. – Der hvor man før måtte regne med en 3 ½ time krevende biltur hver vei for å komme til og fra Berise, kan man nå ta turen i løpet av et kvarter med fly. I regntiden er det dessuten helt umulig å nå disse stedene med bil, forteller Allan. I Jaja, et utilgjengelig sumpområde i Rufiji-deltaet, som ligger ved kysten, sør-øst for Dar Es Salaam, har MAF laget en flystripe. Befolkningen består av 98% muslimer. Misjonsorganisasjoner ønsker å etablere ytterligere 5-6 flystriper i området, slik at de kan bygge nye helsestasjoner og skoler, med tanker på undervisning og evangelisering.

Nærkontakt med naturen Allan snakker flytende engelsk og swahili, noe som er en stor fordel i arbeidet hans siden han til daglig jobber tett med lokalbefolkningen. – Når vi skal anlegge en ny flystripe, er vi som regel ute fire uker av gangen. Sammen med to andre MAF-ansatte, slår vi opp teltene våre der flystripen skal anlegges. Med oss på Landcruiseren har vi nødvendige forsyninger av vann, bensin og lignende. – Om natten hører vi ofte ly-

2

Flight Mission desember 2010

Allan Conrad er født i Kina, hvor foreldrene hans var misjonærer. Han er vokst opp i Tanzania, og utdannet seg som elektriker i Danmark. Han har vært med på å bygge opp to kristne tv-stasjoner, bygd skoler, misjonsstasjoner og kirker i Tanzania – og så er han forresten storviltjeger, kinodirektør, predikant, mekaniker, og dykkerinstruktør! Allan har 7 barn og 18 barnebarn bosatt i Danmark, Sverige og Dubai. For to år siden ble han gift med Jennifer, som er født i Uganda.

dene av ville dyr.Vi ser mest hyener og villsvin, men vi har også sett en leopard. En kveld lå det til og med en stor Chidudu-giftslange foran teltet vårt. Giften dens kan føre til koldbrann, så den måtte vi fange og drepe før vi kunne slappe av for kvelden, forteller Allan, som i tillegg er en erfaren storviltjeger.

Å gi evangeliet vinger Alan Conrad elsker Tanzania, og det er hans hjertesak at befolkningen her skal komme til tro på Jesus. – Etter at en flystripe er ferdig og står klar til å brukes, får landsbyen også besøk av en evangelist. Jeg forsøker også selv å kombinere arbeidet med landingsbanene med det jeg føler meg mest kallet til: Å forkynne det kristne budskapet.

Rullende kino På fritiden kjører ofte Allan rundt i lastebilen sin som er bygd for å takle ulendt terreng. I denne besøker han landsbyer hvor han, ved hjelp av en plattform og annet teknisk utstyr, bygger lastebilen om til en kino. – Når mørket senker seg, starter jeg generatoren som produserer strøm til kinoen. I den bekmørke afrikanske natten, i ly av spredte bål og en klar stjernehimmel, viser jeg «Jesus fra Nasaret»-filmen til landsbybeboerne. For mange av barna her, er dette den første gangen de får høre om Jesus. Etter hele 13 års tjeneste, slutter Allan i MAF til nyttår. Opprør og sultkatastrofer har gjort inntrykk: Det var folk fra kirken som var forfulgt av væpnede opprørere. De gikk fra landsby til landsby og drepte alt og alle; kvinner, barn, menn, unge som gamle. – Min jobb var å sørge for at alle kom med riktig fly, samt å sjekke vekten på bagasjen slik at det ikke ble overvekt i flyet. – Vi fløy 5 ganger hver dag med

Allan og kona Jennifer hvert fly, så vi var ganske slitne da kvelden kom. I de dagene MAF var involvert, var vi med på å redde ca. 2.000 mennesker.

40 tonn mais I 2006 var Øst-Afrika rammet av

den verste sultkatastrofen på 20 år. MAF Danmark fikk gjennom Danida en bevilgning på 200 000 kr som gjorde det mulig å frakte 40 tonn mais ut til 11 isolerte landsbysamfunn. I tillegg kunne vi bistå mer enn 1500 syke barn, kvinner, eldre

Jeg kjenner et sterkt behov for å takke dere alle sammen. Takk for alt dere gir. Vi har også fått denne hilsenen fra Chris Lukkien som er leder for MAFs operasjoner i Afrika: MAF er totalt avhengige av generøsiteten til givere som ønsker å sette MAF i stand til å strekke ut en hånd til mennesker som trenger det.Vi er svært takknemlige for støtten vi får fra våre norske støttespillere. Dette er en enorm oppmuntring og vi ser virkelig på dem som en del av teamet. Det er bare ved å arbeide sammen at vi blir i stand til å forandre livene til mennesker som lever på isolerte steder. MAF står overfor noen relativt heftige utfordringer de nærmeste årene.Vi skal bytte ut, eller oppgradere, store deler av flyparken vår for å gjøre oss mindre avhengige av den dyre flybensinen Avgas. I denne fasen er vi spesielt avhengige av frivillige gaver. Derfor er det ekstra hyggelig at så mange nye givere er kommet til dette året.Vi håper dere vil være med oss lenge!

Allan Conrad med sine medarbeidere Joshua og Kahava

Allan har åpnet sin natt-kino

Da vi gikk inn i 2010 hadde MAF Norge ca. 1700 givere. Siden den gang har vi opplevd en nærmest eksplosjonsartet vekst. Noe vi i MAF er spesielt dyktige på, er katastroferespons. Fordi våre piloter og vårt bakkepersonell lever og arbeider i land som ofte rammes av naturkatastrofer, kan vi trå til nærmest umiddelbart når krisen inntreffer. Dette var det mange i Norge som oppdaget i forbindelse med jordskjelvet på Haiti 12. januar. Resultatet var at MAF Norge i løpet av våren og forsommeren fikk 1600 nye givere. I skrivende stund har vi ca 3600 givere. Og det ser ut til at dere som gir, bidrar med nesten dobbelt så mye som i fjor.

Allan med sin tamme apekatt.

Allans mobile kino. og handikappede med medisinsk hjelp. – Jeg var med på «sult-hjelpsafarien» til Kiliantindeområdet, forteller Allan. – Vi hadde på forhånd avtalt hvordan vi skulle håndtere ut-

delingen. Det gikk helt fint fram til en time før vi skulle avslutte. Da endte det hele i kaos. Folk var utrolig desperate, presset på fra alle sider og sluttet å respektere køsystemet. Til slutt måtte jeg rope ut at vi måtte

stoppe utdelingen hvis ting ikke roet seg.Vi sendte folkemengden tilbake, og lot kun mødre med små barn være igjen til sekkene var tomme.Vi rakk så vidt å avslutte før solnedgang. Av Arne Puggaard

Martin Aarflot Innsamlingsleder Flight Mission desember 2010

3

SVENSK PILOT I UGANDA: Flygningen han aldri glemmer

Mission Aviation Fellowship

ber om din hjelp 2009 rapporterte Bangladesh om rekord i antall flytimer og bruk av deres tjenester i løpet av deres 13 år lange virksomhet der. På Papua Ny-Guinea var ankomsten av to nye GA8 Airvan med turbo velkommen. Leveringen av disse flyene har betydd at tjenesten har fortsatt å mangedoble seg, og flere fly er tilgjengelige for å møte våre partneres behov. Christian Radio Missionary Fellowship (CRMF) og MAF har hatt et tett samarbeid i mange år, og i 2009 spurte CRMF på Papua Ny-Guinea om å få bli en del av MAF-familien. CRMFs kommunikasjonstjeneste har stor effekt på utviklingen av lokalsamfunn og passer godt inn i MAFs visjon. Det var enighet om at CRMF ville få bedre muligheter og økt bærekraft ved å integreres. egen integreringsprosess pågår fortsatt og et av samarbeidsprosjektene som ble ferdige i 2009, var kjøpet av en Cessna 182 med motor for flydrivstoffet JET A1. Dette flyet ble finansiert av MAF Canada, kjøpt inn av MAF International Africa og vil bli utprøvd i vestlige Kongo DRC (MAF US). MAF har fått føle effekten av den økonomiske nedgangen det siste året. I slutten av 2009 tok vi den vanskelige beslutningen å avslutte operasjonen vår i Kambodsja pga. redusert bruk av flyet og økte kostnader til lønn og til å tilfredsstille reguleringskrav. Vi er takknemlige for våre ansattes tålmodige engasjement og det harde arbeidet de gjør, ofte under utfordrende omstendigheter. Den politiske stabiliteten på Madagaskar ble forverret i 2009, noe som førte til redusert etterspørsel etter MAFs tjenester, siden mange forlot landet.Våre ansatte fortsatte å tjene organisasjonene som ble igjen, men var også villige til å flytte og fortsette sin tjeneste i andre MAFprogrammer. MAF har et vedvarende behov for spesialister i vår virksomhet.Vi arbeider i områder der reguleringer blir strengere, og der det blir vanskeligere og vanskeligere å få lisenser for våre ansatte. Dette legger press på våre ansatte og de MAF-landene som jobber med rekruttering. år interne treningsbase i Sør-Afrika har i flere år jobbet for å få en Part 141 Aviation Training Organisation (ATO)-lisens, og i 2009 ble lisensen godkjent av luftfartstilsynet i Sør-Afrika. Dette betyr at treningsbasen kan tilby MAF-piloter opplæring som vil bli godkjent av Sør-Afrikas luftfartstilsyn. Vi er takknemlige for deres forbønn og gavmildhet som gjør det mulig for MAF å hjelpe isolerte mennesker over hele verden. I alt dette gir vi vår takk til Gud. Hver gode gave kommer fra Ham! Pris Herren, for han er god, hans miskunn varer til evig tid! 1 Krøn. 16.34

I

MAFs

Kampen for å redde Daniel Svenske Samuel måtte kjempe mot lyn og torden, en svart vegg av uvær og bensinmangel da han skulle redde dødssyke Daniel i Uganda. – Jeg måtte ta en av mine vanskeligste beslutninger i livet, skriver MAF-piloten:

Kontoret ringte og foralte at de hadde fått en akutt forespørsel fra International Hospital Kampala om å hente en svært syk mann, «Daniel», i Gulu for intensiv behandling. Han hadde alvorlig hjernehinnebetennelse og malaria og de hadde allerede nesten mistet ham i løpet av natten som hadde gått. De ville ha ham raskt til Nairobi og videre til Irland. I løpet av to timer var jeg i luften med vår Cessna 206 fra Kajjansi med oksygen, vakumbåre og en sykepleier ombord. Gulu ligger en drøy times flygning rett nord for Kajjansi og Kampala, og er en av tre asfalterte rullebaner i Uganda. Der er det også en flygeleder man kan prate med, når de har strøm. Som vanlig kalte jeg opp Gulu-tårnet da det var 25nm (45km) igjen, men jeg begynte å bli litt bekymret, for foran meg så jeg enorme skyer tårne seg opp. Tårnet rapporterte at det fortsatt var fint, men at det var et stort værsystem rett nordøst som beveget seg langsomt. 2 minutter senere kalte Gulu meg opp og sa at været beveget seg veldig fort nå. Rett etter ropte tårnet opp igjen og sa at de kunne se en svart vegg av regn rett nord for rullebanen, men at jeg nok skulle rekke det, og ettersom været gikk vestover ifølge tårnet skulle det være raskt over. Men med knapt 5km igjen til rullebanen gikk det ikke an å komme lengre. Skyene slikket tretoppene og kraftige kastvinder gjorde det umu-

«

4

Flight Mission desember 2010

lig å komme inn. Nå rapporterte tårnet at de ikke kunne se rullebanen på grunn av det kraftige regnet. De kunne ikke se mer enn knapt 100m. Etter noen raske beregninger kom jeg fram til at jeg hadde knapt 10 minutter ekstra bensin til å finne en vei inn, ellers måtte jeg snu og dra tilbake til Kajjansi. Etter et par forsøk på å nærme seg fra sør uten å lykkes, og med bare noen ekstra minutter igjen, gjorde jeg et siste forsøk. Nå ropte tårnet opp igjen og sa at den sørlige halvdelen av den 2500m lange rullebanen var regnfri, men med mye vann på rullebanen. Nå syntes jeg jeg kunne se en liten glugge i alt regnet og de lave skyene – og helt plutselig så jeg rullebanen rett til venstre for meg. En forsiktig venstresving og jeg var på en lang finale for landing fra sør. Nå var det bare å håpe og be om at vindene hadde roet seg også. Det åpnet seg som en korridor uten regn. Bra sikt, og merkelig nok uten kastvinder. Rullebanen lå helt åpen med kullsvarte skyer og høljeregn rundt omkring. I løpet av et par minutter var jeg på bakken der ambulansen ventet. Dessverre trakk skyene inn like fort som det hadde åpnet seg og etter en times venting med kraftig torden og lynnedslag på rullebanen ble jeg nødt til å sende ambulansen tilbake til sykehuset, ettersom det nærmet seg solnedgang og det ikke var noen mulighet til å nå Kajjansi innen mørkets frembrudd. Det regnet fortsatt kraftig. Nå var det bare å håpe og be om at Daniel skulle holde ut natten. Planen var nå å fly

tilbake så fort solen var oppe. Ambulanseflyet fra Nairobi som sto og ventet på Entebbe ble også nødt til å tilbringe natten på uventet sted. Det var en av de vanskeligste beslutningene jeg har tatt følelsesmessig siden jeg ikke visste om Daniel ville overleve natten. Hvor mye man enn vil så kan man ikke rå over værets makter, man kan bare forsøke å forstå det. Etter natten i Gulu var jeg, en lege og sykepleieren med Daniel ombord på flyet og kunne ta av tidlig om morgenen. Takk og lov hadde han overlevd natten og var fortsatt i live da vi landet på Kajjansi og ambulansen tok ham med ulende sirener til International Hospital Kampala. Tre uker senere møtte jeg representanten for Daniels organisasjon ved vår innsjekking på Kajjansi. Han skulle fly med meg til nordøst i Uganda. Før jeg rakk å åpne munnen strakk han frem hånden og sa «Takk! Takk MAF for at dere var med og redde Daniels liv. Jeg forstår hvor vanskelig det må ha vært for deg å ta beslutningen om å overnatte og vente til uværet var over, men jeg vil bare fortelle at Daniel nå er i Irland og er på bedringens vei. Han var nær ved å miste livet to ganger, i Gulu og i Kampala samme dag dere fløy ham dit. Men takk for at dere finnes og takk for deres bønner og omtanke.» Av Samuel Bälter Han og kona Jenny og deres to barn ha bodd og arbeidet i Uganda i drøye to år

MAF trenger deg MAF International har til stadighet bruk for medarbeidere på MAFs flybaser rundt om i verden. Vi trenger piloter, flymekanikere, teknikere og administrativt personale. Som ansatt i MAF er man med på å realisere MAFs formål; å vise Guds kjærlighet ved hjelp av fly og teknologi. Man må derfor betrakte seg selv som en engasjert kristen, som proaktivt ønsker å representere MAF som en kristen misjonsorganisasjon. Lønnen man får fra MAF er man selv med på å skaffe til veie i samarbeid med MAF Norge før utsendelse. Det kan for eksempel være gjennom kontakt med en eller flere menigheter eller organisasjoner, som man har et tilhørighetsforhold til. På www.maf.no vil du kunne se hvilke stillinger som akkurat nå er ledige. Vi vil svært gjerne høre fra deg om du anser deg kvalifisert til en av de ledige stillingene. MAF søker så vel mannlige som kvinnelige medarbeidere. Du er velkommen til å kontakte oss på maf@maf.no eller på telefon 33 48 07 80 for mer informasjon. Generelle krav til søkere: Piloter Minimumskravet for alle piloter er ICAO Commercial Pilot Licence (CPL) med tilsva-

rende flymedisinsk helseerklæring. Det kreves et minimum på 500 flytimer (inkl. 300 timer som PIC). Det anbefales at man har instrumentsertifikat. Flymekanikere ICAO-basert flymekanikersertifikat er minimumskravet til søkere på flymekanikerstillinger. Personer med minst 2 års praksis foretrekkes. Det kan i visse tilfeller stilles krav om særlig erfaring eller ferdigheter. Avionic-mekanikere ICAO-basert sertifikat er påkrevd. Ansvarsområdene inkluderer installasjon og vedlikehold av avionic-utstyr. Avionic Manufactorers-kurs kan man regne med at blir påkrevd. Ansvarsområdet kan også omfatte vedlikehold av utstyr til HF jordstasjoner. Administrativt personell MAF har en lang rekke administrative funksjoner der det stilles krav innenfor fagområder som planlegging, økonomi, undervisning og personaladministrasjon.

«MAF har et vedvarende behov for spesialister i vår virksomhet.»

V

Bill Harding, Internasj. daglig leder, Asia- og Stillehavsregionen

Chris Lukkien, Internasjonal daglig leder, Afrikaregionen

Alan Devereux, tidligere Internasjonal styreformann

‹

SVENSK PILOT I UGANDA: Flygningen han aldri glemmer

Mission Aviation Fellowship

ber om din hjelp 2009 rapporterte Bangladesh om rekord i antall flytimer og bruk av deres tjenester i løpet av deres 13 år lange virksomhet der. På Papua Ny-Guinea var ankomsten av to nye GA8 Airvan med turbo velkommen. Leveringen av disse flyene har betydd at tjenesten har fortsatt å mangedoble seg, og flere fly er tilgjengelige for å møte våre partneres behov. Christian Radio Missionary Fellowship (CRMF) og MAF har hatt et tett samarbeid i mange år, og i 2009 spurte CRMF på Papua Ny-Guinea om å få bli en del av MAF-familien. CRMFs kommunikasjonstjeneste har stor effekt på utviklingen av lokalsamfunn og passer godt inn i MAFs visjon. Det var enighet om at CRMF ville få bedre muligheter og økt bærekraft ved å integreres. egen integreringsprosess pågår fortsatt og et av samarbeidsprosjektene som ble ferdige i 2009, var kjøpet av en Cessna 182 med motor for flydrivstoffet JET A1. Dette flyet ble finansiert av MAF Canada, kjøpt inn av MAF International Africa og vil bli utprøvd i vestlige Kongo DRC (MAF US). MAF har fått føle effekten av den økonomiske nedgangen det siste året. I slutten av 2009 tok vi den vanskelige beslutningen å avslutte operasjonen vår i Kambodsja pga. redusert bruk av flyet og økte kostnader til lønn og til å tilfredsstille reguleringskrav. Vi er takknemlige for våre ansattes tålmodige engasjement og det harde arbeidet de gjør, ofte under utfordrende omstendigheter. Den politiske stabiliteten på Madagaskar ble forverret i 2009, noe som førte til redusert etterspørsel etter MAFs tjenester, siden mange forlot landet.Våre ansatte fortsatte å tjene organisasjonene som ble igjen, men var også villige til å flytte og fortsette sin tjeneste i andre MAFprogrammer. MAF har et vedvarende behov for spesialister i vår virksomhet.Vi arbeider i områder der reguleringer blir strengere, og der det blir vanskeligere og vanskeligere å få lisenser for våre ansatte. Dette legger press på våre ansatte og de MAF-landene som jobber med rekruttering. år interne treningsbase i Sør-Afrika har i flere år jobbet for å få en Part 141 Aviation Training Organisation (ATO)-lisens, og i 2009 ble lisensen godkjent av luftfartstilsynet i Sør-Afrika. Dette betyr at treningsbasen kan tilby MAF-piloter opplæring som vil bli godkjent av Sør-Afrikas luftfartstilsyn. Vi er takknemlige for deres forbønn og gavmildhet som gjør det mulig for MAF å hjelpe isolerte mennesker over hele verden. I alt dette gir vi vår takk til Gud. Hver gode gave kommer fra Ham! Pris Herren, for han er god, hans miskunn varer til evig tid! 1 Krøn. 16.34

I

MAFs

Kampen for å redde Daniel Svenske Samuel måtte kjempe mot lyn og torden, en svart vegg av uvær og bensinmangel da han skulle redde dødssyke Daniel i Uganda. – Jeg måtte ta en av mine vanskeligste beslutninger i livet, skriver MAF-piloten:

Kontoret ringte og foralte at de hadde fått en akutt forespørsel fra International Hospital Kampala om å hente en svært syk mann, «Daniel», i Gulu for intensiv behandling. Han hadde alvorlig hjernehinnebetennelse og malaria og de hadde allerede nesten mistet ham i løpet av natten som hadde gått. De ville ha ham raskt til Nairobi og videre til Irland. I løpet av to timer var jeg i luften med vår Cessna 206 fra Kajjansi med oksygen, vakumbåre og en sykepleier ombord. Gulu ligger en drøy times flygning rett nord for Kajjansi og Kampala, og er en av tre asfalterte rullebaner i Uganda. Der er det også en flygeleder man kan prate med, når de har strøm. Som vanlig kalte jeg opp Gulu-tårnet da det var 25nm (45km) igjen, men jeg begynte å bli litt bekymret, for foran meg så jeg enorme skyer tårne seg opp. Tårnet rapporterte at det fortsatt var fint, men at det var et stort værsystem rett nordøst som beveget seg langsomt. 2 minutter senere kalte Gulu meg opp og sa at været beveget seg veldig fort nå. Rett etter ropte tårnet opp igjen og sa at de kunne se en svart vegg av regn rett nord for rullebanen, men at jeg nok skulle rekke det, og ettersom været gikk vestover ifølge tårnet skulle det være raskt over. Men med knapt 5km igjen til rullebanen gikk det ikke an å komme lengre. Skyene slikket tretoppene og kraftige kastvinder gjorde det umu-

«

4

Flight Mission desember 2010

lig å komme inn. Nå rapporterte tårnet at de ikke kunne se rullebanen på grunn av det kraftige regnet. De kunne ikke se mer enn knapt 100m. Etter noen raske beregninger kom jeg fram til at jeg hadde knapt 10 minutter ekstra bensin til å finne en vei inn, ellers måtte jeg snu og dra tilbake til Kajjansi. Etter et par forsøk på å nærme seg fra sør uten å lykkes, og med bare noen ekstra minutter igjen, gjorde jeg et siste forsøk. Nå ropte tårnet opp igjen og sa at den sørlige halvdelen av den 2500m lange rullebanen var regnfri, men med mye vann på rullebanen. Nå syntes jeg jeg kunne se en liten glugge i alt regnet og de lave skyene – og helt plutselig så jeg rullebanen rett til venstre for meg. En forsiktig venstresving og jeg var på en lang finale for landing fra sør. Nå var det bare å håpe og be om at vindene hadde roet seg også. Det åpnet seg som en korridor uten regn. Bra sikt, og merkelig nok uten kastvinder. Rullebanen lå helt åpen med kullsvarte skyer og høljeregn rundt omkring. I løpet av et par minutter var jeg på bakken der ambulansen ventet. Dessverre trakk skyene inn like fort som det hadde åpnet seg og etter en times venting med kraftig torden og lynnedslag på rullebanen ble jeg nødt til å sende ambulansen tilbake til sykehuset, ettersom det nærmet seg solnedgang og det ikke var noen mulighet til å nå Kajjansi innen mørkets frembrudd. Det regnet fortsatt kraftig. Nå var det bare å håpe og be om at Daniel skulle holde ut natten. Planen var nå å fly

tilbake så fort solen var oppe. Ambulanseflyet fra Nairobi som sto og ventet på Entebbe ble også nødt til å tilbringe natten på uventet sted. Det var en av de vanskeligste beslutningene jeg har tatt følelsesmessig siden jeg ikke visste om Daniel ville overleve natten. Hvor mye man enn vil så kan man ikke rå over værets makter, man kan bare forsøke å forstå det. Etter natten i Gulu var jeg, en lege og sykepleieren med Daniel ombord på flyet og kunne ta av tidlig om morgenen. Takk og lov hadde han overlevd natten og var fortsatt i live da vi landet på Kajjansi og ambulansen tok ham med ulende sirener til International Hospital Kampala. Tre uker senere møtte jeg representanten for Daniels organisasjon ved vår innsjekking på Kajjansi. Han skulle fly med meg til nordøst i Uganda. Før jeg rakk å åpne munnen strakk han frem hånden og sa «Takk! Takk MAF for at dere var med og redde Daniels liv. Jeg forstår hvor vanskelig det må ha vært for deg å ta beslutningen om å overnatte og vente til uværet var over, men jeg vil bare fortelle at Daniel nå er i Irland og er på bedringens vei. Han var nær ved å miste livet to ganger, i Gulu og i Kampala samme dag dere fløy ham dit. Men takk for at dere finnes og takk for deres bønner og omtanke.» Av Samuel Bälter Han og kona Jenny og deres to barn ha bodd og arbeidet i Uganda i drøye to år

MAF trenger deg MAF International har til stadighet bruk for medarbeidere på MAFs flybaser rundt om i verden. Vi trenger piloter, flymekanikere, teknikere og administrativt personale. Som ansatt i MAF er man med på å realisere MAFs formål; å vise Guds kjærlighet ved hjelp av fly og teknologi. Man må derfor betrakte seg selv som en engasjert kristen, som proaktivt ønsker å representere MAF som en kristen misjonsorganisasjon. Lønnen man får fra MAF er man selv med på å skaffe til veie i samarbeid med MAF Norge før utsendelse. Det kan for eksempel være gjennom kontakt med en eller flere menigheter eller organisasjoner, som man har et tilhørighetsforhold til. På www.maf.no vil du kunne se hvilke stillinger som akkurat nå er ledige. Vi vil svært gjerne høre fra deg om du anser deg kvalifisert til en av de ledige stillingene. MAF søker så vel mannlige som kvinnelige medarbeidere. Du er velkommen til å kontakte oss på maf@maf.no eller på telefon 33 48 07 80 for mer informasjon. Generelle krav til søkere: Piloter Minimumskravet for alle piloter er ICAO Commercial Pilot Licence (CPL) med tilsva-

rende flymedisinsk helseerklæring. Det kreves et minimum på 500 flytimer (inkl. 300 timer som PIC). Det anbefales at man har instrumentsertifikat. Flymekanikere ICAO-basert flymekanikersertifikat er minimumskravet til søkere på flymekanikerstillinger. Personer med minst 2 års praksis foretrekkes. Det kan i visse tilfeller stilles krav om særlig erfaring eller ferdigheter. Avionic-mekanikere ICAO-basert sertifikat er påkrevd. Ansvarsområdene inkluderer installasjon og vedlikehold av avionic-utstyr. Avionic Manufactorers-kurs kan man regne med at blir påkrevd. Ansvarsområdet kan også omfatte vedlikehold av utstyr til HF jordstasjoner. Administrativt personell MAF har en lang rekke administrative funksjoner der det stilles krav innenfor fagområder som planlegging, økonomi, undervisning og personaladministrasjon.

«MAF har et vedvarende behov for spesialister i vår virksomhet.»

V

Bill Harding, Internasj. daglig leder, Asia- og Stillehavsregionen

Chris Lukkien, Internasjonal daglig leder, Afrikaregionen

Alan Devereux, tidligere Internasjonal styreformann

‹

Engasjér deg i MAF-arbeidet!

Bærer tungt ansvar bl.a. på Papua Ny-Guinea I fjor fløy MAF 480 ambulanseflyvninger på Papua Ny-Guinea (PNG), med 960 pasienter og deres pårørende. På PNG eksisterer det ikke veier, terrenget er røft, og elvene renner raskt. Tilgang til medisinsk nødhjelp ville nesten vært umulig uten flyet. MAF er den eneste flyoperatøren på PNG med ambulanseflyvninger 7 dager i uka. Mange av flyvningene er for graviditets- og fødselskomplikasjoner, mens andre er for alvorlige kutt, brannsår, skader og slangebitt. Pasientene, deres familier og lokalsamfunn har ofte ikke råd til å betale for slik ambulanseflyvning. MAF gjennomfører disse flyvningene som en del av sitt humanitære, kristne arbeid, og stoler på frivillige gaver for å gjøre denne viktige tjenesten mulig.

Land med egne flybaser: Angola Australia: Arnhem Land Bangladesh Brasil Chad Congo (DRC) Ecuador Guatemala Haiti Indonesia: Kalimantan, Papua og Sumatra Kenya Lesotho Madagaskar Mexico Mongolia Mosambik Papua Ny-Guinea Sør-Afrika Sudan Surinam Tanzania Uganda Øst-Timor

Største privatbidrag til MAF: USA: New Zealand og Australia: Storbritannia: Nederland: Canada: Sveits/Tyskland: Norge: Danmark: Øvrige Europa:

Betjenes fra naboland: Botswana Burundi Den sentralafrikanske republikk Malawi Namibia Rwanda Somalia Zambia Zimbabwe

Totalt 126 fly. Hvert 5. minutt tar ett av dem av… Pilatus PC12, 10 seter, 1 fly

12 mill 93 mill 27,5 mill 25 mill 7 mill 1,9 mill 1,1 mill ca 2 mill

MAF-flyene redder liv over hele verden

Cessna 172: 4 seter, 5 fly

ll MAF flyr etter høyeste sikkerhetsstandard. Vi fostrer en kultur der ansatte blir oppfordret til å rapportere problemer. I fjor gjennomførte JAA Training Organisation en undersøkelse om sikkerhetskultur i Afrika. Denne rapporterte om svært gode MAF-resultater.

147 mill

Quest Kodiak 100: 10 seter, 5 fly

Cessna 208 Amfibie Caravan: 10 seter, 1 fly

Cessna 206: 6 seter, 60 fly

Cessna 208 Caravan: 10 seter, 10 fly

Cessna 182: 4 seter, 3 fly

Cessna 208B Grand Caravan: 14 seter, 16 fly

Cessna 185: 6 seter, 3 fly

Cessna 210: 6 seter, 5 fly

Gippsland GA-8 Airvan: 8 seter, 11 fly

Cessna 207: 8 seter, 3 fly

deHavilland DHC-6 300 Twin Otter: 21 seter, 3 fly Flight Mission desember 2010

7

Engasjér deg i MAF-arbeidet!

Bærer tungt ansvar bl.a. på Papua Ny-Guinea I fjor fløy MAF 480 ambulanseflyvninger på Papua Ny-Guinea (PNG), med 960 pasienter og deres pårørende. På PNG eksisterer det ikke veier, terrenget er røft, og elvene renner raskt. Tilgang til medisinsk nødhjelp ville nesten vært umulig uten flyet. MAF er den eneste flyoperatøren på PNG med ambulanseflyvninger 7 dager i uka. Mange av flyvningene er for graviditets- og fødselskomplikasjoner, mens andre er for alvorlige kutt, brannsår, skader og slangebitt. Pasientene, deres familier og lokalsamfunn har ofte ikke råd til å betale for slik ambulanseflyvning. MAF gjennomfører disse flyvningene som en del av sitt humanitære, kristne arbeid, og stoler på frivillige gaver for å gjøre denne viktige tjenesten mulig.

Land med egne flybaser: Angola Australia: Arnhem Land Bangladesh Brasil Chad Congo (DRC) Ecuador Guatemala Haiti Indonesia: Kalimantan, Papua og Sumatra Kenya Lesotho Madagaskar Mexico Mongolia Mosambik Papua Ny-Guinea Sør-Afrika Sudan Surinam Tanzania Uganda Øst-Timor

Største privatbidrag til MAF: USA: New Zealand og Australia: Storbritannia: Nederland: Canada: Sveits/Tyskland: Norge: Danmark: Øvrige Europa:

Betjenes fra naboland: Botswana Burundi Den sentralafrikanske republikk Malawi Namibia Rwanda Somalia Zambia Zimbabwe

Totalt 126 fly. Hvert 5. minutt tar ett av dem av… Pilatus PC12, 10 seter, 1 fly

12 mill 93 mill 27,5 mill 25 mill 7 mill 1,9 mill 1,1 mill ca 2 mill

MAF-flyene redder liv over hele verden

Cessna 172: 4 seter, 5 fly

ll MAF flyr etter høyeste sikkerhetsstandard. Vi fostrer en kultur der ansatte blir oppfordret til å rapportere problemer. I fjor gjennomførte JAA Training Organisation en undersøkelse om sikkerhetskultur i Afrika. Denne rapporterte om svært gode MAF-resultater.

147 mill

Quest Kodiak 100: 10 seter, 5 fly

Cessna 208 Amfibie Caravan: 10 seter, 1 fly

Cessna 206: 6 seter, 60 fly

Cessna 208 Caravan: 10 seter, 10 fly

Cessna 182: 4 seter, 3 fly

Cessna 208B Grand Caravan: 14 seter, 16 fly

Cessna 185: 6 seter, 3 fly

Cessna 210: 6 seter, 5 fly

Gippsland GA-8 Airvan: 8 seter, 11 fly

Cessna 207: 8 seter, 3 fly

deHavilland DHC-6 300 Twin Otter: 21 seter, 3 fly Flight Mission desember 2010

7

1

PUNKT # 3: Tilegner flyturen til Guds tjeneste

Bønn på flysjekklista

Først donerte de ny flystripe…

Sekretær, 40% stilling MAF er en kristen, tverrkirkelig organisasjon Vi flyr for livet som ønsker å vise Guds kjærlighet i praksis. MAF mangedobler andres innsats.Vi sørger for at misjons- og hjelpeorganisasjoner når isolerte mennesker som ellers ikke ville fått hjelp. Hvert femte minutt letter eller lander et av MAFs 126 fly fra en av de 3000 flystripene MAF benytter. MAF flyr i 25 land i Sør-Amerika, Afrika og Asia.

MAF Danmarks formann Arne Puggaard (t.v.) motttar den store donasjoen fra styreformann Casper Kirk Johansen i Kirk Kapital A/S.

Vi trenger hjelp! Dette året har MAF Norge mer enn doblet antall givere og vi trenger nå sekretærhjelp.Vi ser etter en selvgående person som deler vår visjon. Arbeidsoppgaver: • Holde giverdatabasen oppdatert. • Medlemsservice. • Administrasjon av givertjenester. • Renhold

Pilot Stefan Hageneier ber med fredsbyggende ledere før flyturen til Pibor.

Arbeidssted: MAF Norges innsamlingskontor Sentrumsveien 4, 1400 Ski.

2

Kontaktperson: Innsamlingsleder Martin Aarflot Epost: martin@maf.no Telefon: 33 48 07 80 Søknadsfrist: snarest Oppstart: Så snart som mulig. Søknad og CV sendes på epost. Lønn etter avtale. Propellen er bare en stor vifte foran på flyet for å kjøle ned piloten. Bevis? Stopp propellen og se hvordan piloten begynner å svette.

…så ga de et helt fly! 29. september fikk MAF Danmark den hyggelige beskjeden at ledelsen i KIRK FINANS hadde bestemt seg for å gi 4 millioner danske kroner til et nytt GA8 Airvan for innsats på Papua Ny-Guinea. KIRK KAPITAL A/S er et familieeid investeringsselskap som ble dannet i 2007 og som eies av arvingene til LEGOs grunnlegger. I midten av september ga de også 100.000 DKK til gjenoppbyggingen av flystripen i Sahakevo på Madagaskar.

maf@maf.no – www.maf.no ISSN 1891-8352

Vi flyr for livet Mission Aviation Fellowship Norge Postboks 1608 3206 SANDEFJORD Tlf.: 33 48 07 80

8

Flight Mission September 2010

Bankgiro: 7058.63.60610 Administrasjon Daglig leder: Fred Karlsen Innsamlingsleder: Martin Aarflot

Dette er MAF: MAF flyr håp til mennesker og mennesker dit det er håp. MAF er en kristen, tverrkirkelig organisasjon som bringer omsorg til mennesker. MAF flyr misjonærer, helsepersonell og nødhjelp og vi flyr syke mennesker til sykehus. MAF mangedobler andres

Gippsland Aeronautics GA8 Airvan er et australskprodusert bushfly som benyttes av MAF i operasjonene i Sørøst-Asia. Flyet er spesialkonstruert for flyvning i områder der det er langt til nærmeste verksted. Det er bygget med tanke på at det skal kunne repareres kun med standardverktøy. Det er også lagt vekt på å at vedlikeholdskostnadene skal være minimale. Dørene er blant annet de samme som benyttes på enkelte bilmodeller.

innsats.Vi sørger for at tradisjonelle misjons- og hjelpeorganisasjoner når isolerte mennesker som ellers ikke ville fått hjelp. Hvert 5. minutt, døgnet rundt, letter eller lander ett av MAFs 126 propellfly.

Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Martin Aarflot Design: Leif Magne Gramstad Oversettelser: Grethe Øyna Milivojevic og Jan Kristian Andresen Forsidefoto: MAF UK

Sjekklister er en del av enhver pilots arbeidsdag. Men våre flysjekklister er annerledes enn de som følges av kommersielle flyselskaper. Punkt tre inkluderer bønn. Stephen Frys BBC-serie «Før det er for sent» viste Stephen Fry fly med vår brasilianske partner Asas de Socorro. Man kunne tydelig se at han var overrasket og bekymret da han oppdaget at piloten ba før avgang. I MAFs virke må vi daglig håndtere kulturelle ulikheter. Og bønn kan innebære en potensiell konflikt mellom sekulær og kristen tankegang. I vestlige samfunn, der mange bare ber når ting er vanskelig, kan det å høre en pilot be før avgang føre til bekymring. Men for en kristen er konteksten og årsaken til bønn annerledes. Så hvorfor ber MAF-piloter? Fire av dem deler sine tanker:

Chad Tilley i Bangladesh: «Jeg ber før hver eneste flytur. Når jeg ber, takker jeg Herren for at han har gitt oss amfibieflyet og for muligheten til å tjene folket i Bangladesh med et så fantastisk verktøy. I dette landet der været ofte er overskyet og vått, ber jeg også for visdom mens jeg flyr.»

Max Grove fløy med MAF i flere afrikanske land: «Jeg ba for sikkerhet – som jeg også gjør i andre sammenhenger, som f.eks. ved reise på veiene. Jeg gjorde min del Derek Reeh, profesjonelt i flyet, men jeg øn- basert i Kenya, sket også beskyt- ber med sine passasjerer. telse mot en del andre faktorer – som f.eks. fugler, feil i flytrafikken og folk eller dyr på flystripa.»

Derek Reeh i Kenya: «Det er to grunner til at jeg ber. For det første, som en bedriftserklæring – for å understreke vår kristne holdning som organisasjon. For det andre, å tilegne flyturen til Guds tjeneste for å minne alle om bord, meg selv inkludert, om årsaken til at vi flyr.»

Emil Kündig har fløyet med MAF i fire land: «Denne delen av sjekklista minner meg på sjansen til å be for landet, MAFs arbeid og arbeidet til de menneskene vi flyr. For meg har det alltid vært et privilegium, da jeg var på Madagaskar for eksempel, å be for landet mens det var i opprør.»

Norsk pilot, Eivind Lindtjørn, som flyr i Tanzania med base i byen Arusha: "Herre gi meg god dømmekraft". Våre piloter er profesjonelt kvalifiserte og høyt utdannede. De er også alle kristne. Kjernen i enhver kristens tro involverer å ydmykt gi Gud en sentral plass. Istedenfor å ønske et liv av uavhengighet, lever en kristen i et forhold med Gud, og investerer tid og krefter til hans formål. Å be før hver avgang er en vesentlig del av dette. Mens Stephen Fry var i Brasil brakk han armen og ble fløyet ut av vår partner. Han skriver: «Jeg er fortsatt meget takknemlig hver dag for godheten og ferdighetene til Kaptein Wilson fra Asas de Socorro. Hadde det ikke vært for hans kvaliteter og omsorg, ville jeg hatt en ytterst vond og forferdelig tid midt i jungelen. Jeg vet at hans engasjement er ekte og bemerkelsesverdig, og at den innsatsen han gjør for folket i Amazonas ikke kan telles. Jeg er ikke i tvil om at dette også er tilfelle for hans kolleger i Asas de Socorro, og jeg vil alltid være takknemlig.» Flight Mission desember 2010

9