MAF Avis: Håpets Vinger nr 3-2015

C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22 C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

ANNONSEBILAG FOR MAF MISSION AVIATION FELLOWSHIP

Vi flyr for livet

FLIGHT MAGAZINE ONSDAG 16/9-2015

VI FLYR FOR LIVET

Kunsten å

lande på våte flystriper se midten

Eivind Johannes flyr for å skape fred i Sør-Sudan

Avsides – men full dekning

MAF omtales av og til som en av de best bevarte misjonshemmelighetene, men nå vil vi ut av skyggene. Vi har funnet fram artikler og små historier for å tegne et bilde av verdens mest uvanlige flyselskap. Håper det kan inspirere!

Gratis Håpets Vinger? www.maf.no

Fly – et redskap for kjærlighet MÅNEVANDRER HILSER MAF I 1980 landet Apollo 15 på månen og James Irwin ble medlem i den eksklusive klubben av mennesker som

har gått på månen. Etter romferden sendte han kortet, som er avbildet over, til MAF.

”Til MAF: At Gud vandrer på jorden er viktigere enn at mennesket vandrer på månen.” James Irwin, Apollo 15 Apollo 15 var den niende bemannede romferden i Apollo-programmet og den fjerde til å lande på månen. Ferden

var den første til å ta med seg bilen Lunar rover som tillot videre utforsking av månens overflate. (Kilde: Wikipedia)

1945: Doro i Sudan

Dag Kjetil Øyna Styreleder i MAF Norge

MAF MÅ FLY,

FORDI KYLLINGER IKKE KAN Som oftest er det mennesker som er MAFs passasjerer på flyturer rundt om i verden, men for en tid tilbake satte vi passasjerrekord. Hele 900 én dag gamle kyllinger skulle fra Port au Prince til Cap Haiti på Haiti.

Det var Operasjon Mobilisering (OM) som sto bak det noe uvanlige flyoppdraget.

OM har jobbet på Haiti siden det kraftige jordskjelvet i januar 2010 og ønsker å hjelpe innbyggerne til å byg-

ge opp igjen små bærekraftige bedrifter.

Kyllingoppdrett er et av disse prosjektene. Årsaken til at MAF ble spurt om å hjelpe til med dette noe uvanlige oppdraget, var fordi de små passasjerene ikke ville tåle en syv timers lang biltur på dårlige veier.

Med MAFs hjelp fikk kyllingene en kort flytur på 30 minutter og alle kom trygt frem.

«Mitt håp er at MAF vil fortsette å fly ut til avsidesliggende samfunn som blir oversett og glemt – og på denne måten vise Guds kjærlighet i praksis.»

MAF-pionér Stuart King Flyet er eselet i historien om den barmhjertige samaritan.

Vi bruker det til å frakte syke til legehjelp. Ofte er flyet det som redder mennesker. Mennesker som aldri hadde hatt mulighet til å komme seg til et sykehus. I hvert fall ikke tidsnok. Flyet er eselet vårt.

Men flyet er så mye mer. Vi frakter legeteam til folk. Vi

frakter nødhjelp og nødhjel- ise som tar én time med fly. pere.

Flyet effektiviserer arbeidet.

Vi frakter organisasjoner Hjelperne vi flyr får tid til å som gjør godt. Som redder hjelpe flere. mennesker. Som frelser menMAF ble etablert rett etter nesker. MAF er en spesialtje- andre verdenskrig. I tre land neste for misjons- og bistands- nesten samtidig: England, organisasjoner. Flyene våre er USA og Australia. redskap for kjærlighet.

Pionérer samlet inn penger, Vi har nettopp åpnet en ny kartla behovene, og begynte å base i Liberia. Der er det 80 fly. Da en av pionérene i 1947 bistands- og misjonsorganis- sa at han forutså at de en dag asjoner som kaster bort altfor ville ha 20 fly i Afrika, ristet mange timer på de andre MAF er en spesialtjeneste nesten ufrempå hodet: for misjons- og bistandsorkommelige veiTo kanskje, er, hvis det i det ganisasjoner. Flyene våre er men tyve? redskap for kjærlighet. hele tatt er noen I dag har vei dit de skal.

MAF 140 fly, Jeg har selv prøvd noen slike over 40 av dem i Afrika. veier. Vi klarte gjerne å kjøre MAF flyr ikke overalt. Vi flyr 6-7 kilometer i timen. Mange ikke der veiene er gode og ansteder kan du opp- nen flytransport er på plass. leve å bruke dager på en re- Vi flyr der vi trengs mest. Der

CMYK COLOURS C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40 C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22 C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

Dette er MAF: Hvert 3. minutt, døgnet rundt, letter eller lander ett av MAFs 140 propellfly i 25 land.

Mission Aviation Fellowship Norge

MAF flyr håp til mennesker og mennesker dit det er håp.

Postboks 316, 1401 SKI, tlf.: 33 48 07 80

MAF er en kristen, tverrkirkelig organisasjon.

maf@maf.no – www.maf.no

MAF flyr misjonærer, helsepersonell og nødhjelp og vi flyr syke mennesker til sykehus.

Magasinet Håpets Vinger utgis fire ganger pr. år ISSN2387-3221 • Bankgiro: 7058.63.60610

REDAKSJON: Denne avisen er faktisk laget av oss på MAF-kontoret: Martin har funnet fram bilder, oversatt og skrevet tekst. Jostein har gjort den grafiske utformingen. Grethe har oversatt og lest korrektur. Steinar har også lest korrektur (Helén har dysleksi så hun kan ikke - hun har selv bedt om at vi opplyser om det). Willy har passet på at folk overholder fristene sine. Astrid følger opp økonomien.

MAF mangedobler andres innsats. Vi sørger for at tradisjonelle misjons- og hjelpeorganisasjoner når isolerte mennesker som ellers ikke ville fått hjelp.

Innsamlingsleder: Martin Aarflot

Logistikksjef: Steinar Sødal

Markedsleder: Jostein Rensel

Giverpleie: Helén Devold

Daglig leder: Willy Ludvigsen

Adm. sekretær: Freelancer Astrid Kristoffersen Grethe Ø. Milivojevic

ANGREPET AV PASIENT

LAG EB I NS AF NO A M AN FR

«Mitt håp er at MAF vil fortsette å fly ut til avsidesliggende samfunn som blir oversett og glemt – og på denne måten vise Guds kjærlighet i praksis.»

Stuart King En av MAFs grunnleggere og første piloter i 1946-48, 93 år og fortsatt aktiv.

Foto & tekst av MAF-pilot Jason Krul

Det holder på å gå virkelig galt da en bevisst løspasient våkner i lufta, og får full panikk.

det ikke er veier. Eller svært Vi flyr folk fra flere enn 2000 dårlige. Der mennesker van- forskjellige organisasjoner. skelig kan nås uten flyet. Vi Og når det er ønskelig eller flyr over områder der det er nødvendig, også norske og farlig å ferdes på bakken på andre lands myndigheter. grunn av konflikter eller krig.

Myndighetene og mange Vi flyr til flystriper midt inne organisasjoner betaler det i jungelen. Eller til en avside- det koster å fly. Men ikke alle sliggende øy. har muligheter til MAF gjør det vi MAF gjør det vi å dekke hele kostkan best: Å drive kan best: Å drive naden. Og kvinnen flyoperasjoner. flyoperasjoner. Når på Madagaskar som det er nødvendig, redder livet fordi vi setter vi også opp kommu- flyr henne til hovedstadens nikasjoner – radio, telefoni sykehus, har ingen mulighet og internett. Vi har ikke leger, til å betale mer enn en symsykepleiere, prester eller bolsk sum. predikanter. Vi flyr dem. Vi MAF er spesiell på den flyr Strømmestiftelsen, Kirk- måten at vi både flyr for ens Nødhjelp, Norsk Folke- lokalsamfunn, og for organhjelp, Misjonssambandet, isasjoner som jobber i slike Baptistsamfunnet, Røde Kors, lokalsamfunn. Vi flyr også Leger uten grenser, Redd Bar- i «sensitive» områder, der na, Misjonsalliansen, UNICEF. misjonen ikke er velkomne,

men der menneskene trenger oss. Eller der sikkerheten kan settes på spill dersom vi forteller om flyvningene. For å kunne gjøre jobben vår, må vi, i tillegg til piloter, ha mekanikere, IT-folk, logistikere og administrativt personale.

Og her i Norge har vi en stab som rekrutterer slike folk, og som informerer om arbeidet og samler inn penger. Ingen av dem, hverken der ute eller her hjemme er prester eller predikanter. Men alle er misjonærer. Med følgende oppdrag: å bringe mat til de sultne, medisiner og forsyninger til de syke, og omsorg og kristen nestekjærlighet til de nødlidende.

Flyet er vårt redskap.

Denne avisen er sponset av Axitour, leverandør av trådløst lydutstyr til tolking, møter, omvisninger og guidede turer. www.axitour.no

Jeg hopper ut idet jeg lander i LaGonova på Haiti og får straks øye på de hardt sårede personene jeg skal hente. Begge er bevisstløse.

Med god hjelp av dem som ser på, får vi pasientene over i flyet. Den ene legger vi på båren og spenner fast. I og med at vi bare har én slik båre finner vi en annen løsning for den andre pasienten. Vi binder ham fast med lastestropper og setebelter, slik at han skal ligge trygt. Mannen har et dypt kutt i venstre tinning og opphovnet hode.

Når begge de skadede er sikret, kommer en liten, middelaldrende mann og spør om han kan reise med meg som følge for de skadede. Jeg ber ham sette seg i copilotsetet og hjelper ham med beltet. Med to bevisstløse pasienter bak i flyet fokuserer jeg nå fullt og helt på takeoff og flyturen.

Det går ikke mer enn fem minutter, så braker det løs. Pasienten som ble festet med lastestropper og setebelter våkner og herjer rundt seg. I løpet av få minutter har han klart å løsne stropper og belter som holdt ham trygt på plass. ”Snakk til ham”, sier jeg til sidemannen min. ”Be ham roe seg”, sier jeg på kreolsk.

Han prøver det beste han kan for å roe mannen ned, men pasienten er helt desorientert på grunn av hodeskadene og begynner å hyle og skrike og slå rundt seg. Han prøver til og med å åpne lastedøra helt bakerst i flyet. Jeg ser meg bakover og er skrekkslagen idet jeg ser at døren åpner seg.

“PA FE SA!”, skriker jeg til man-

nen, og i et lite øyeblikk stopper han galskapen. Heldigvis drar den kraftige vinden på utsiden flydøra igjen, men den låses ikke.

“Du må gå bak og roe passasjeren”, sier jeg til min sidemann.

Han fomler nervøst med beltet.

Jeg sjekker kursen etter alt kaoset, og får ikke med meg hva som skjer bak i flyet.

Plutselig kjenner jeg et setebelte som presses rundt halsen min og som vris rundt og rundt. Jeg skriker, helt instinktivt og klarer å vri mannens arm og får den vekk, slik at beltestroppen løsner.

Jeg får snudd meg og ser mannen som sitter og klaprer med kjeven.

“Kom deg bak nå”, sier jeg til sidemannen min. Sitt på ham før han blir verre og får oss til å krasje!”. Frykten for å krasje er nok til å få den engstelige mannen til å handle og jeg ser han beveger seg mellom setene og bak i flyet.

Selv om han er mye mindre enn den skadede mannen klarer han å overmanne pasienten å legge ham ned. Mens jeg ber og prøver å holde fokus på det å holde flyet trygt i luften foregår en kamp på liv og død bak i flyet.

Ganske snart får jeg øye på landingsstripen ved Port au Prince-flyplassen og trekker et lettelsens sukk. Jeg sender en takkebønn til Gud og fokuserer på en trygg landing.

I MAF-hangaren er Røde Kors klar med ambulanse og får ganske raskt roet ned mannen.

Jeg ser opp mot den asurblå himmelen et øyeblikk og undrer meg over hvor fredfull den fremdeles virker, midt oppi kaoset jeg nettopp har gjennomgått. Det er som en varm bris bare minner meg om at min Far i himmelen er til stede overalt, uansett hvilken omstendighet jeg befinner meg i.

“Man must feel the earth to know himself and recognize his values. God made life simple.

It is man who complicates it.”

Charles Lindbergh Amerikansk flyger Trådløst kommunikasjonssystem Axitour AT-808

Tekst: Kjell Hagen Foto: Eivind Johannes Lindtjørn

Eivind Johannes flyr for å skape fred i Sør-Sudan

- Jesus avsluttet misjonsbefalingen med: Og se, jeg er med dere alle dager inntil verdens ende. Det må vi få stole på.

Eivind Johannes Lindtjørn

Eivind Johannes Lindtjørn er på vingene igjen, denne gang som MAF-pilot i Sør-Sudan. Hva tenker en far med kone og to små barn om å flytte til ett av verdens mest ustabile land?

- Vi har naturligvis vært spent på hvordan vi vil trives i et så fattig og ustabilt land som Sør-Sudan, spesielt sammenlignet med Norge. Sikkerheten er jo noe vi har tenkt mye på, men vi har bedt over dette og fått fred for å flytte hit til Juba, sier Eivind Johannes Lindtjørn og tilføyer: - Jesus avsluttet misjonsbefalingen med: Og se, jeg er med dere alle dager inntil verdens ende. Det må vi få stole på.

Barna trives - Jeg liker så godt å bo her. Takk for at jeg kan bo her! , sier Eliyah Irene så og si hver dag og gir oss en klem før hun setter seg på sykkelen og farer over til nabobarna. Det er en sann velsignelse å vite at barna trives. Da trives foreldrene også.

Se video fra Eivinds første soloflight i Sør-Sudan: www.bit.ly/eivindmotot

Vi reiste fra Israel til Nairobi i begynnelsen av mars.

Ettersom flyene er registrert i Kenya, måtte jeg først konvertere mine sertifikater.

Deretter måtte jeg gjennom et internt treningsprogram, ettersom det var blitt tre år siden jeg sist fløy for MAF. Så reiste vi videre til Juba hvor vi nå er i ferd med å etablere oss et hjem.

7 måneder i koffert Storbagasjen vår kom endelig fram i juli! Den ble sendt fra Norge i januar og siden bagasjen ankom havnen i Mombasa, har det vært en sann byråkratisk labyrint å manøvrere.

Og jo nærmere Juba bagasjen kom, desto mer problemer meldte seg. Den har stått

fast på grensen i 9 dager og jeg har blant annet måtte besøke handelsdepartementet for å få importtillatelse, samt fly ned til grensen med et brev for å få den frigitt. Det har lært oss en god lekse når det gjelder tålmodighet, forventninger og skuffelser.

- Men ikke minst har vi fått en påminnelse om at det til syvende og sist bare er ting, ting som vi har klart oss godt uten. Vi har ofte vært redde for at vi skulle miste bagasjen underveis, spesielt etter at flere biler nå blir angrepet og robbet. Men vi har lært en liten lekse om at det nytter aldri å bekymre seg.

- Gud kan tillate at man mister alt i en husbrann i Norge, eller på veien til Juba.

Våre bekymringer er en in-

dikasjon på vår tillit til Gud, og jeg har måttet gå i meg selv noen ganger i det siste. Vi er takknemlige for at alt har kommet fram og Eliyah har hatt det som julaften med i gjensyn med alle lekene sine.

- Hvorfor akkurat Sør-Sudan, MAF flyr jo mange andre steder også?

- Da vi hadde et møte med MAF i vår for å diskutere hvor det var bruk for oss, pekte Papua Ny-Guinea og Sør-Sudan seg ut med de mest prekære behovene. Ettersom Norsk Luthersk Misjonssamband (NLM) er vår sendemisjon, er Sør-Sudan mest hensiktsmessig med tanke på NLMs arbeid. NLM har flere misjonærer i Øst-Afrika, og vi vil komme inn under dette feltet.

Enorme behov Sør-Sudan er et av verdens fattigste og mest ustabile land.

Det har vært herjet av krig siden 1956 og behovene er enorme. MAFs hovedoppgave er å tilby trygg og effektiv flytransport for kirker, misjonsog hjelpeorganisasjoner.

- I flere av områdene der våre samarbeidsorganisasjoner holder til, ville det ikke vært mulig å jobbe uten flytransport.

- Min arbeidsbeskrivelse er pilot og mitt daglige virke er å fly personer og frakt for disse organisasjonene. Så følger det med en del administrative oppgaver rundt slike operasjoner, og noen av disse fordeles på pilotene. MAF har flere faste ruter, såkalte shuttles, som dekker store deler

• Selvstendig nasjon i 2011 etter 25 års borgerkrig • Nye krigshandlinger etter påstått kuppforsøk i 2013 • 11,5 millioner innbyggere • 8 millioner trenger hjelp • 4 millioner sulter • 1,7 millioner er internt fordrevne som derfor ikke kan dyrke mat til seg selv • Utbredt vold mot sivile • Religion: Animisme og kristendom • Største etniske grupper: Dinka 35% og Nuer 15%. Det er disse som er i konflikt med hverandre

MAF i Sør-Sudan:

LAG EB I NS AF NO A M AN FR

FAKTA: Sør-Sudan:

MAF etablerte program i 1950.

MAF har i flere perioder vært utestengt, men gjenopptok fly-operasjoner i Juba etter fredsavtalen i 2005.

Nadia, Eivind Johannes, Eliyah (4) og Anava (7 mnd) ankom Juba 22. juni i år.

Familien skal være i Sør-Sudan de neste 4 årene. De er sendt ut som misjonærer av Norsk Luthersk Misjonssamband og tjenestegjør for MAF.

Sudan Sør-Sudan Uganda DR Kongo

Kenya

Dette er et slagkraftig samarbeid som også tidligere norske MAF-piloter har fått ha glede av.

PÅ VINGER AV KJÆRLIGHET OG HÅP! Andakt av MAFs flyprest Thomas Midtsund

av Sør-Sudan. I tillegg gjør vi charter- og ambulanseoppdrag ved behov.

- Hvordan finner du fram, ser ikke alt likt ut i mil etter mil?

- Det stemmer at Sør-Sudan har store, flate områder som kan være utfordrende å navigere etter visuelt. MAF flyr derfor i henhold til instrumentflygereglene, og her er GPS et uvurderlig verktøy.

Den viser oss til enhver tid posisjonen vår ned til noen få meters nøyaktighet. Men selv med GPS kan flystripene være utfordrende å få øye på under innflygningen. Lokalkjennskap er nødvendig, og det er derfor nye piloter i landet flyr med lokalkjente piloter først.

- Mandag 20. juli hadde jeg min første tur alene. Da

fløy jeg forsyninger for organisasjonen Tearfund til Motot som ligger midt i landet.

(Eivind laget en kort video fra turen som ligger her: www.bit. ly/eivindmotot.)

Beste tidspunkt Dere har flyttet til et av verdens mest urolige og krigsherjede områder med to små barn. Hva får en småbarnsfamilie til å «gi seg» til en slik tjeneste?

- Dette er selvfølgelig noe vi er opptatt av. MAF holder seg kontinuerlig oppdatert på sikkerhetssituasjonen i landet, og dersom det skulle bli for utrygt, har vi mulighet til hurtig evakuering.

Jeg tror at småbarnsfamilieepoken er det beste tidspunktet å gi seg til en slik tjeneste. Små barn er svært til-

pasningsdyktige og skolegang for barna er fremdeles ikke en problemstilling for oss. Små barn er også et knutepunkt til menneskene vi skal bo og jobbe blant.

Hva kan leserne våre gjøre for å hjelpe?

- MAF prøver å møte enorme behov under krevende forhold. Dette koster penger, og vi er avhengig av at folk trofast ber for arbeidet og alle som jobber i MAF, både her i Norge og på feltene. Så er det viktig at flere hører om MAF og vil være med å støtte arbeidet. Jeg vil derfor oppfordre leserne til å be for oss i MAF, gi penger til arbeidet og gi denne avisen videre til noen som ikke har hørt om MAF.

Det er en tid for alt. Da 2. verdenskrig gikk mot slutten, åpnet mulighetene seg for å ta flyet i bruk i misjonens tjeneste. Tiden var inne for dannelsen av MAF. Det var MAF-tid!

Som kristne er vi Guds hender og føtter på jorda. Det er den diakonale tjeneste, omsorgens- og de gode gjerningers tjeneste, vi tenker på. Moderne teknologi har i tillegg gitt oss muligheten til å være ”Guds vinger” på jorda! Ved å ta fly i bruk kan vi effektivisere og multiplisere misjon, tjenesten for vår neste!

Vi kan nå fram til mange flere mennesker på kortere tid. Og vi kan nå ut til steder det er vanskelig, eller nesten umulig, å komme til på andre måter.

Vi kan fly håp til mennesker og mennesker dit det er håp! I mange tilfeller er det spørsmål om liv eller død!

Drivkraften til all misjon, også MAF, er Guds kjærlighet, sterkest uttrykt gjennom Jesus Kristus og det han gjorde for oss. Jesus kaller oss til å følge ham, ved å vise den samme kjærlighet til våre medmennesker som han har

vist mot oss.

Vi liker å tenke at MAF kommer på ”Wings of love/ kjærlighetens vinger”, eller ”Håpets vinger”. Men fly er maskiner, tekniske hjelpemidler. De kan verken elske eller håpe.

Men mennesker kan elske og håpe! Jesus har sagt at vi skal elske vår neste som oss sjøl. Slik som han elsker oss skal vi elske hverandre. Det var kjærlighet, ønsket om å gjøre noe godt for sine medmennesker, som satte MAF i gang.

For å holde MAF på vingene trenger vi fly, bensin, jetfuel (parafin), flystriper og annet teknisk utstyr. Men først og fremst trenger vi mennesker!

Mennesker med brennende hjerter, - til å fly, til å skru, til å administrere, til å be, til å gi penger, etc!

Med mennesker, fylt av Guds kjærlighet, vil MAF fortsatt komme på kjærlighetens og håpets vinger, - til mennesker som trenger kjærlighet og håp!

Hilsen MAFs flyprest Thomas Midtsund

KURS OM Å OVERLEVE I FIENDTLIGE OMRÅDER MAF prøver å møte enorme behov under krevende forhold. Dette koster penger, og vi er avhengig av at folk trofast ber for arbeidet og alle som jobber i MAF.

Å bo og arbeide i Sør Sudan krever forberedelser litt utenom det ordinære. Ett av kursene Eivind og Nadia måtte gjennom før de kunne reise til Sør-Sudan heter Personal Safety & Security in the Field. I møte med et av verdens mest krigsherjede land, må man også være forberedt på de verst tenkelige mulighetene.

Tekst og Foto: Eivind Johannes Lindtjørn

Rune Karlson losser en last nødhjelp han har fløyet til en avsidesliggende landsby i Acheprovinsen. Året er 2004 og området har bare noen dager tidligere blitt rasert av vår tids verste tsunamikatastrofe.

Katastrofeflygerne Når naturkatastrofer rammer er det noen piloter som alltid er de første som går på vingene.

ACEH: Et av MAFs Cessna-fly lander på en vei som har blitt ryddet for vrakrester i Aceh-provinsen i Indonesia 2004. MAFs pilot Rune Karlson var en av de første utenlandske hjelpearbeiderne på stedet.

HAITI: MAF var en av de første til å hjelpe på Haiti. Med flere piloter og fly i hovedstaden Port-au-Prince var MAF bedre rustet enn de fleste til å møte de akutte behovene.

Tsunami i Aceh Svenske Rune Karlson tjenestegjorde som MAF-pilot i Indonesia i 2004 og husker godt andre juledag.

- Jeg husker vi fløy oppover kysten.

Alt så normalt ut helt til vi kom til Meulaboh. Derfra var alt smadret. Jeg har aldri sett noe liknende, forteller han.

MAF var en av de første som kom til katastrofeområdet. I løpet av dager var pilotene i gang med å skaffe seg en oversikt over katastrofen fra lufta, og fly ut hjelp til de overlevende. Pilotene brukte veier som landingsbaner.

Etterhvert som de store nødhjelpsorganisasjonene begynte å ankomme, gikk MAF også inn i rollen som logistikkpartner. MAFs kommunikasjonseksperter satte opp satellittbasert internett og etablerte flere kommunikasjonssentre i store telt. Her kunne hjelpearbeiderne holde kontakt med hovedkvarterene sine, laste ned katastrofekart og koordinere arbeidet.

- Det var et enormt behov for kommunikasjon, for telefon- og internettlinjer var blitt utradert av tsunamien, forklarer Karlson.

Syklon i Bangladesh Nå flyr Rune Karlson i Bangladesh, et land der det er registrert 200 naturkatastrofer de siste 25 årene.

Som eneste sivile flyorganisasjon i Bangladesh, er MAF den som blir oppringt når katastrofen er et faktum.

- Da syklonen Mahasen rammet Bengalbukta i 2013, ble nesten en million mennesker tvunget til å flykte fra hjemmene sine, forteller Karlson.

Men MAF var der, og selv før stormen hadde begynt sin ødeleggelse, var MAFs ansatte i kontakt med viktige humanitære organisasjoner som FN og Røde Kors. Hjelpearbeidet var allerede i gang.

MAF bistår ved krisesituasjoner over hele verden, og organisasjonens ekspertise innen luftfart, kommunikasjon og teknologi er avgjørende for å lette hjelpearbeidet de første kritiske timene etter at en katastrofe har inntruffet.

Jordskjelv på Haiti I løpet av minutter etter jordskjelvet på Haiti 2010 var MAFs piloter igang med å hjelpe. De sydde sår og ga førstehjelp til naboer før de kom seg til basen på flyplassen. I løpet av de første

dagene begynte de store internasjonale hjelpeorganisasjonene å ankomme med sine store lastefly.

I denne tidlige fasen, fikk pilotene hendene fulle med å håndtere all nødhjelpen som kom til hovedflyplassen. Flyplassen var ikke dimensjonert for så mye trafikk og det var kritisk å få tømt fly for lasten og få dem i lufta igjen, slik at nye fly kunne lande. Ikke ulikt situasjonen i Katmandu etter jordskjelvet i Nepal nylig.

Samtidig tok MAFs piloter med seg nøkkelpersonell fra hjelpeorganisasjonene opp i lufta for å rekognisere.

Det er viktig å få oversikt over katastrofeomfanget, og da er småflyene til MAF ideelle.

- MAFs piloter og familiene deres bor og arbeider på steder i verden som ofte rammes av naturkatastrofer eller konflikter, forteller Karlson.

- Dette gir MAF høy beredskap og kort responstid. Våre folk er lokalkjent på stedet og kjenner myndighetspersoner.

- Mens store fly og lastebiler ofte kan nå fram til mange mennesker, er MAFs småfly uunværlige for å få hjelpen fram til dem som ellers ikke ville fått hjelp, avslutter Rune Karlson.

LAG EB I NS AF NO A M AN FR

OPPBLÅSBART INTERNETT

En litt mer ukjent side ved MAF er at organisasjonen også er spesialister på å sette opp satelittbasert internettsamband. Bildet viser GATR VSAT oppblåsbar antenne ferdig satt opp. Ved hjelp av utstyr som dette, kunne vi tilby FN, Røde kors og andre organisasjoner internettilkobling rett etter jordskjelvet på Haiti da all annen kommunikasjon var ødelagt.

Silas Tamang fra United Mission to Nepal (til høyre) hjelper til med å losse sukker i Jharlang. Alle som bor i dette området er som en familie, forteller han. I jordkjelvet har de mistet både familie og hus. Mange bor i jungelen og nå kommer regnet.

TRAFIKKULYKKE: PASTOR HARDT SKADET I TSJAD

MAFs bidrag i Nepal, mye takket være norske givere: • • • • • • •

Pastor og kirkeplanter André Yengdere, var på vei hjem en tirsdag kveld på motorsykkelen sin da han kolliderte med en lastebil. Som ved et mirakel kom han fra det med livet i behold og “bare” brudd to steder i lårbeinet. MAFs luftambulanse hentet pastoren og fløy ham de 800 kilometrene til sykehuset i N’Djamena.

Fløyet 2527 turer Fløyet 930 timer til 228 landsbyer Transportert 2777 passasjerer Fraktet 466 235 kg nødhjelpsforsyninger Fløyet over 70 ulike organisasjoner Tatt av i snitt hvert 10. minutt Vi har beregnet at vi har spart hjelpeorganisasjonene for tilsammen 36,54 årsverk i reisetid.

Dave Mather Britisk Røde Kors Bangladesh

MAF GIR OSS TRYGGHET

“Det viktigste for oss er å komme raskt fem. Redde liv, jobbe med alle, og prøve å hjelpe så mange som mulig.

Men vi må også tenke sikkerhet. Ca 60 - 70 mennesker dør i trafikkulykker hver uke.

Med MAF vet vi at vi vil være trygge.”

PRESENNINGER

NØDRASJONER

VANNRENSEUTSTYR

Kunsten å lande på våte flystriper Leer, Sør-Sudan: En ting som MAF-piloter øver på regelmessig er å lande og ta av på våte flystriper. Det viktigste da er å ikke stoppe eller slakke av for mye på farten.

Når man lander, må man ikke la motoren gå på tomgang, men passe på å gi litt gass.

Og når man taxer for å ta av, må man holde litt høyere fart enn normalt. Og for all del ikke stoppe opp i enden av flystripa.

Som regel går det greit, men noen ganger synker flyet ned i den våte jorden. Det fikk Ryan Unger erfare da han landet i Leer i Sør-Sudan.

LAG EB I NS AF NO A M AN FR

Multiplikatoreffekten* Når MAF begynner å fly i et land eller område, mangedobles effektiviteten til kirkene, misjonærene og hjelpearbeiderne som jobber der.

FASE 2 I NEPAL Tekst og foto: Helén Devold

Når flyet sparer dem for dagevis, kanskje ukesvis av reisetid i året, frigjøres denne tiden til å drive med det de EGENTLIG skal.

Dette liker vi å kalle multiplikatoreffekten* til flyet!

Brønnboring gir rent vann og tid til arbeid og skole

Mindre sykdom

Det får ringvirkninger for et lokalsamfunn når MAF begynner å fly dit.

Lege, tannlege og luftambulanse

Barn kan få skolegang når lærere kommer luftveien

Det er derfor mange landsbyer velger å jobbe hardt for å bygge sin egen flystripe.

Misjonærer og kirker

Marked og handel

Økonomisk vekst og økt levestandard

Fred mellom fiender

*Multiplikator, begrep som benyttes for å beskrive forskjellige økonomiske prosesser hvor en viss, initial endring i en betalingsstrøm fører med seg andre betalinger, slik at den samlede endring blir større enn den opprinnelige. Kilde: Store Norske Leksikon.

I NEPAL slår multiplikatoreffekten ut ved at vi så langt har spart hjelpeorganisasjonene for mer enn 36 årsverk i reisetid. Dermed får mange flere mennesker hjelp – mye fortere. Det er viktig!

VIL DU STØTTE MAFS LIVSVIKTIGE FLYVNINGER?

KONTO

GAVEKONTO:

1503.24.46482

GI PÅ SMS:

MAF TIL 2377 (200,-)

SMS

GAVETELEFON

TLF

820 44 777 (200,-)

MAF Norge | tlf: +47 33 48 07 80 | epost: maf@maf.no | www.maf.no

Frelsesarmeens Dave Bennet og Perry Bay ombord i helikopteret sammen med MAF Norges Helén Devold.

Helen Devold fra MAF Norge er i Nepal for å rapportere om helikopteroperasnen som fremdeles pågår fire måneder etter jordskjevene.

Dave Bennet forteller at Frelsesarmeen har forsynt 11 000 familier med mat i etterkant av jordskjelvet.

- Før jordskjelvet konsentrerte vi oss om å drive et unNå som en del av veiene her dervisningssenter for jenter har blitt ryddet, fraktes mat inn der de lærer å klippe hår, gjøre manikyr og andre med muldyr, laste- Menneskene her biler eller bæres spabehandlinger. er så genuint glade. Dette høres kanskje til fots, mens heliDe forventer ikke koptrene brukes til ikke ut som misjon hjelp og derfor blir å frakte inn annet akkurat, men med deres glede så veldig slike kunnskaper utstyr. gripende og nær.

Koordinatorer kan de lettere få seg fra ulike orgjobb og dermed blir mindre sårbare for anisasjoner bruker også helikopter når de reiser trafficking.

Jeg spurte Dave hva som rundt for å kontrollere at lasten er kommet fram dit den hadde gjort sterkest inntrykk på ham. skal.

Frelsesarmeen fra New Zea- - Menneskene her er så genuint land er en av dem som benytter glade. De forventer ikke hjelp og derfor blir deres glede så veldig helikoptrene til slike formål.

Jeg ble med ut til Runchet gripende og nær.

Dave skulle egentlig vært da Dave Bennet og Perry Bay skulle ut å sjekke at 158 muldyr pensjonist nå, men han og kona fullastet med ris, linser, olje og har jobbet i Frelsesarmeen i salt hadde kommet fram til hele sitt voksne liv.

- Hvordan kan jeg pensjonere landsbyen som klorer seg fast oppetter fjellsiden. Runchet meg når jeg er så heldig, sier ligger like ved episenteret for Dave. En herlig mann med ett stort hjerte. det andre jordskjelvet.

Folk er i gang med å bygge opp husene sine. Dessverre bygger mange dem opp på gamlemåten uten mørtel. Dermed er det stor sannsynlighet for at de vil rase om det kommer et nytt stort jordskjelv.

TRADISJONELL OG MODERNE TRANSPORT I TSJAD MAF har fløyet i Tsjad siden 1966. Fra flybasen i N’Djamena flys misjonærer og hjelpearbeidere til landets mest avsidesliggende landsbyer.

PILOTENE MED VERDENS STØRSTE SVETTERINGER Det er en kjent sak at MAFs piloter sitter bak spakene og manøvrerer småfly i noen av de vanskeligste og farligste luftrommene i verden. Mindre kjent er det at de også er sine egne baggasjesjauere. I løpet av en dag

kan enkelte piloter gjøre opp mot ti landinger. Og for hvert stopp skal baggasje losses og lastes ombord. Med temperaturer godt over 30 varmegrader blir det enorme svetteringer på pilotskjortene.

LAG EB I NS AF NO A M AN FR

Bedamuni-stammen er en av mange folkegrupper på Papua Ny-Guinea som har levd isolert i århundrer, men nå har de plutselig mobildekning.

isjon Fokus på m

Tekst: Godfrey Sim og Jim Manley, foto: MAF arkiv

Avsides – men full dekning Hva skjer når mobildekning og internett når fram til de mest isolerte stammene i verden?

Godfrey Sims er leder for MAFs flyoperasjoner på Papua Ny-Guinea og har vokst opp der. På bildet åpner han flystripen i Megau som Hagahaifolket har brukt 14 år på å bygge.

Jim Manley er pilot og har fløyet i flere tiår for MAF i Equador og Mexico. På dette bildet fra 1980-tallet er han sammen med en av lederne for Huaraniindianerne.

Verden er ikke alltid som vi tror. Gamle og stereotype forestillinger om isolerte folkegrupper som lever på ”steinaldervis”, er det på høy tid å legge vekk.

utgjør den østre halvparten av den Fristelse Nollan smøg seg vekk fra bålet uten store forrevne øya Ny-Guinea som at noen merket det. Til tross for ligger rett nord for Australia. I ården kalde natteluften i høylandet, hundrer har hundrevis av etniske ville han skjule seg i skyggene. Han grupper levd her i tusenvis av små bråsnudde da en høy lyd fra lands- isolerte landsbyer der mange ikke byen plutselig brøt stillheten. Var engang var klar over at naboene eksisterte. det noen som så ham?

Til sammen snakker de mer enn Nei. Han fisket fram telefonen fra lommen og trykket på skjermen. 650 forskjellige språk. På slutten av Den lyste opp. Raskt kikket han til 1800-tallet begynte handelsmenn, høyre og så til venstre mot leirbålet. soldater og misjonærer å bane seg Ingen snudde seg. Bra. Ingen kunne vei inn i de uframkommelige fjellene. se ham nå.

Til tross for flere tiår med innsats, Telefonen viste 4 streker. Videoen ville bli lastet ned raskere, det ville bli bor fortsatt 85 prosent av landets færre stopp. Han åpnet nettleseren befolkning i små landsbyer. Over og skrev inn adressen som Rayz had- halvparten av dem er ekstremt isolert, mange dagers hard gange fra de gitt ham tidligere.

- Nollan, hadde Rayz sagt med lav selv den dårligste kjerrevei. stemme, - dette må du se. Jeg skjønner ikke hvorfor de lar andre mennesker se Teknologi Men det føtter ikke kan forsere og på og ta bilder, men du vil like det.

Han skrev inn bokstavene han der biler knapt kommer av flekken, hadde memorert. En enkel side duk- der kommer fly og radiosignaler ket opp på skjermen med kompli- fram uten problemer. På flyplassen i hovedstaden Port serte tegn han Moresby, proklamerer ikke kunne lese Over store deler av PNG store reklameskilt ”600 – noe om å være finnes det ingen veier, men gammel nok til å det er full mobildekning og mobilmaster, og flere se, hadde Rayz med den kommer tilgang til kommer”.

Over store deler av sagt med et merinternett.

PNG finnes det ingen kelig smil. Kortveier, men det er full pustet førte han en skjelvende finger mot ”fortsett” mobildekning, og med den kommer tilgang til internett. Enten det - knappen. er gjennom handel, transport eller teknologi, møter landsbysamfunn Papua Ny-Guinea Staten Papua Ny-Guinea (PNG) som har vært uforandret i genera

-sjoner, det 21. århundrets forbannelser og velsignelser.

menigheter har ikke lenger Guds ord blant seg, for biblene er mugnet bort i det varme og fuktige klimaet, og sidene har blitt spist opp av kakerlakker.)

Dermed begynner loviskhet å erstatte et åndelig pulserende liv. Splittelse dreper broderlig kjærlighet.

Heksekunst bryter ned bønneliv.

Etter å ha mistet kontakten med autoritetens sanne kilde, Bibelen, svikter pastorene som veivisere. I stedet gir de etter for de lokale ”sterke menns” taktikk med å bruke gammel lære og ritualer for å opprettholde sin makt.

Forbannelse Utlendinger og mobiltelefoner stiller isolerte samfunn på PNG overfor en verden av fristelser som langt overgår deres fatteevne og erfaringer. Ideer som er dem fullstendig fremmede, konfronterer deres egne verdier: Penger, eierskap til ting og uavhengighet av familien.

En flom av fremmede inntrykk snur landbykulturene på hodet.

Bøller, lokalt omtalt som ”sterke menn” utkonkurrerer de tradisjonelle ”veiviserne” – eldre som har Velsignelse vært æret for sin kunnskap og vis- Heldigvis sender Gud hjelp. Lederen for MAFs operasjon på PNG, dom.

Når de kulturelle grunnvollene Godfrey Sims, beskriver den entui landsbyen rystes, er det særlig de siastiske mottagelsen Bibelboksen blir møtt med. Landsbybefolkninunge som utfordres. gen kan komme til flysHvem er vi? Og hvor Mange menigheter tripen der de får kjøpt passer vi inn? spør de.

I skvis mellom to har ikke lenger Guds bibler og annen kristen ord blant seg, for litteratur både i trykt og verdener leter de etter biblene er mugnet elektronisk versjon. Ofte ny identitet i gjenger, albort i det varme og kjøper de alt piloten har kohol, narkotika og porfuktige klimaet, og med seg. nografi.

Godfrey forteller videre Heller ikke kirken går sidene har blitt spist opp av kakerlakker. hvordan MAF i samarbeifri. Mens mange av de de med New Tribes Missom har blitt kristne har sion (NTM) og Christian opplevd en dyp forvandling av livet sitt, opplever kirken Radio Ministry Fellowship (CRMF) som bevegelse seg forlatt og etterlatt har utarbeidet ”et nytt spennende i fattigdom etter at misjonærene fra verktøy med kallenavnet Planim Pos”.

Planim Pos betyr bokstavelig talt de store, vestlige misjonsorganisasjonene reiste hjem for over 30 år si- ”plantede søyler” av den typen folk på den. (Redaktørens merknad: Mange PNG bygger husene sine på. Dette er

LAG EB I NS AF NO A M AN FR

AIR BORN(E) Fokus på misjon

MAF har i samarbeid med New Tribes Mission og Christian Radi Ministry Fellowship, utviklet et nytt misjonsverktøy med kallenavnet Planim Pos. Planim Pos betyr bokstavlig talt ”plantede søyler” av den typen folk på PNG bygger husene sine på.

AIR BORNE

Kilo Bravo November Piloter omtaler som regel flyet sitt med de tre siste bokstavene i kallesignalet.

Følgende samtale mellom MAF-pilot Marcus Grey og flygetårnet fant sted for nøyaktig 30 år siden i Arnhem Land helt nord i Australia.

Pilot: Gove Flight Service, Kilo Bravo November.

Tårnet: Kilo Bravo November, Gove Flight Service, Go ahead.

Pilot: Kilo Bravo November, MAF Cessna 206, Lake Evella for Gove, Amend* POB (persons on board) from 3 to 4, Ambulance has been notified.

Tårnet: POB amended* to 4, Congratulations to the mother.

Pilot: Kilo Bravo November, thank you.

Mobiltelefoner åpner for helt nye måter å formidle bibelhistorier på.

en bokserie forfattet av to NMT-mis- dler om. De ser at de tradisjonelle jonærer som har som formål å vise veiviserne opptrer på samme måte som Jesus gjorde, som tjenere, ikke Guds plan for menneskene.

Det spesielle er at de begynner fra som ”sterke menn”.

Når pastorene velger å forlate begynnelsen av Bibelen med skapelsen og syndefallet, og forteller hele falske metoder, fornyes deres virkebibelhistorien fram til Jesu frelsesh- lige autoritet. Landsbyfolket velger istorie og at han dør på korset. Ved igjen å følge dem som veivisere og unge mennesker får tillit å fortelle hele historien om Gud, hans folk Israel, For det første må til en Gud som kan stille Jesu offer på korset og de historier fortelles deres sult etter noe som er relevant, og møte deres første menighetene, imøtekronologisk og kommer misjonærene to for det andre må grunnleggende behov i ungdomsårene: Identitet, verhelt avgjørende ting for at man fortelle en landsbyfolk på PNG skal historie sammen- dier og mening. kunne forså budskapet. hengende.

Valget For det første må historEn nattfugl kaller høyt ier fortelles kronologisk og for det andre må man sette historien over Nollan. Én gang, to ganger, tre inn i den rette sammenhengen. Hvis ganger. Han nøler. Lyden får ham til man ikke gjør det på denne måten, vil å huske noe som Pastor Nickelson ikke folk forstå hva det er man forsøk- sa om at ”i Kristus er du en ny skapning. Han kjøpte deg og betalte prier å fortelle.

Sammenhengen i historien om Je- sen, så du skal ha evig verdi. Og han sus Kristus som ofrer seg for å frelse formet en plan for livet ditt lenge menneskene forklarer hvorfor vi i det før du ble født.” hele tatt trenger en frelser. Den kroNollan så oppover forbi tretopnologiske sammenhengen fra Adam, via Noa, Abraham, Jakob, David og de pene. Stjerner, mange stjerner.

- Er du virkelig der? spurte han høyt. etterfølgende kongene frem til Jesus, har en dyp gjenklang i betydningen Ingen ord, men en opplevelse, en av generasjonslinjer i kulturen på overbevisning, vokste seg sterkere PNG. De ser en kjede av sann ubrutt inne i ham. Han sukket, så ned på autoritet delegert fra Far Gud og hele skjermen der invitasjonen fremdeles veien til Kristus og dette bekrefter at lyste mot ham med knappen som ba Jesus faktisk er deres utvalgte veiviser. ham klikke. I stedet trykket han på Etter å ha studert Planim Pos for- det lille krysset som slettet adressen, teller pastorer at de for første gang skrudde av telefonen og gikk tilbake forstår hva Evangeliet egentlig han- inn i lyset fra leirbålet.

Marcus var blitt utkalt til Lake Evella for å stå standby i tilfelle en kvinne med fødselsproblemer skulle ha behov for legehjelp under fødselen. Da barnet ikke

var kommet mot slutten av dagen, fløy han kvinnen mot sykehuset i Gove. Underveis hørte han plutselig barnegråt bak i flyet. * amend = endre

BAK SPAKENE TIL MAF Da Harrison Ford, alias Indiana Jones, for en tid tilbake var på Borneo i forbindelse med en dokumentarfilm, ble MAF spurt om vi kunne bidra med transport.

MAFs pilot Sean Cannon fikk oppdraget med å frakte Ford og filmteamet hans. I pilotkretser er det en kjent sak at Harrison Ford er en habil pilot og derfor spurte Sean om ikke Harrison ville fly selv.

Harrson Ford takket begeis-

tret ja til muligheten og fløy selv turen fra PalangkaRaya til Tarantang.

- Det slutter aldri å forbause meg hvem jeg møter på her fra høytstående embetsmenn og kjendiser til de fattigste av de fattige. Bare på en dag. Det er en glede å tjene her i Indonesia.

Takk til alle som samarbeider med oss for på gjøre det mulig, sier Sean Cannon.

VIL DERE HA BESØK AV MAF? MAF har en fantastisk spennende og dramatisk historie og vi vil veldig gjerne fortelle den - ansikt til ansikt.

Vi har et nettverk av ambassadører og representanter fra stab og styret, som kan komme til din menighet eller gruppe. Vi vil både inspirere og utfordre, enten dere er en stor eller liten forsamling. Historiene om hvordan våre fly og piloter bidrar til at mennesker og folkegrupper blir totalt forvandlet, er både engasjerende og rørende.

For å invitere MAF, kontakt: Willy Ludvigsen Epost: willy@maf.no, mob: 996 46 030

KIRKE • MENIGHET • BEDEHUS • FLYKLUBB • SKOLER Planlagte møter: Strømsø, Drammen 25. august Tonsen, Oslo 02. september Spangereid 11. oktober Sola 21. oktober Holmen, Asker 03. november Moi 22. november Hemsedal 01. desember

BLI MAF-KONTAKT OG HJELP OSS Å FORANDRE VERDEN Ønsker du å være MAF-kontakt for din menighet, bedehus eller kirke?

Les mer på www.maf.no/maf-kontakt.

Ta kontakt med Helén Devold: helen@maf.no • mobil: 411 41 039

FLY FOR BUSS

Mens NSB kjører buss for tog i Norge til avmålt begeistring for sine passasjerer, kjører MAF fly for buss for utvalgte passasjerer.

Evangelister tilhørende masaiene har generelt svært lite penger. Samtidig gjør de en uvurderlig jobb for å nå sitt eget folk med evangeliet om Jesus Kristus. Derfor lar MAF dem fly for samme pris som de ellers må betale for en bussbillett.

Motoren summer villig idet Cessna - flyet taxer ned rullebanen. Solen er i ferd med å reise seg over horisonten og varme opp landskapet rundt den lille flystripen.

Landsbyen våkner til liv og ivrig morgenprat høres gjennom røyken fra bål. Flokker av kveg beveger seg langsomt ut mot beitene, mens nysgjerrige gjetere ser i retning av motorduren.

Ut av vinduet på MAFs trofaste Cessna 206 titter passasjerene forventningsfullt ut. Det er et par leger med assistenter som skal ut til en av de 1800 stripene som MAF flyr til. Denne stripen befinner seg i mellom krattskog ute på den afrikanske savannen. Ved den ene enden sitter det 100 -150 mennesker

å lytter etter fly. De fleste er blinde, noen svaksynte, andre med øyesykdommer. De har trent opp hørselen gjennom mange år i mørke og i total avhengighet av familie og naboer.

Nå venter de i spenning på flydur og minuttene går sakte, selv for den som er vant til å vente lenge.

MAF flyr ofte faste turer fra forskjellige baser med øyeleger, tannleger og annet helsepersonell til steder som ligger i isolerte områder. I løpet av kort tid reises en transportabel klinikk og mens køer av mennesker gjør seg klare til undersøkelse, gjøres «opera -sjonssalen» i stand. Små bord brettes ut, instrumenter legges på plass, det lille aggregatet som gir lys, skrus på.

Assistentene noterer og sor-

terer før øyelegene starter sine undersøkelser, merker hvilket øye som skal opereres med en plasterlapp og pasienten rykker frem til neste bord der operasjonen finner sted.

En blind person i fattige og avsidesliggende områder i verden, er totalt avhengig av andre mennesker for å leve.

Ofte blir det et stillesittende liv med enkle gjøremål. Altfor ofte tennes det aldri håp om hjelp fordi de bor avsides, dagsmarsjer fra sykehus. I tillegg har man ikke penger om man skulle klare å komme seg til et sykehus.

Derfor er flyduren en lyd som forteller om håp. Om hjelp i mørket. Om muligheten for å bli frisk uten å ruinere familien.

MAF samarbeider med mange organisasjoner om

til hvordan man kan utnytte flyene som transportmiddel for å gi hjelp og behandling til

dem som bor på Madagaskars mest isolerte landsbyer.

LUFT OG VANN

HAND I HAND

MAF og Mercyships har i sommer startet et viktig samarbeid på Madagaskar der skipet for tiden ligger i havnebyen Tamatave. Det er mange pasienter som ikke har mulighet til å foreta den utmattende reisen til Tamatave for behandling.

Derfor har legespesialister og logistikkteam sammen med MAFs personell funnet fram

LAG EB I NS AF NO A M AN FR

Her flyr skihoppere

Her flyr MAF Tenk deg at dette er alt du kan se av barnet ditt.

www.maf.no/bonn

JA! JEG VIL STØTTE MAF I BØNN

1) Fyll ut dette kortet og legg det i en postkasse.

2) eller send Astrid (bønnekoordinator) en sms til 93 44 57 18 3) eller send en epost til: bonn@maf.no Navn: Adresse: VISA

Postnr./sted:

TLF

Hjelp oss å holde flyene i lufta!

SMS

GIRO

Mobil/tlf.:

maf.no

E-post: Gi 200,- kroner ved å ringe 820 44 777 eller sende MAF til 2377.

maf@maf.no

Sted/ dato Signatur:

MAF Norge | Gavekonto 1503.24.46482 | tlf: +47 33 48 07 80

MAF-SPONSOR MAF-SPONSOR Vil du hjelpe oss å få hjelpen helt Vil du til hjelpe å fåtrenger hjelpen helt fram demoss som den?fram

KLIPP UT OG SEND INN

JEG VIL BLI MAF-SPONSOR

... og støtte MAF fast hver måned. Jeg vil at mine gaver skal gå til:

MAF flyr over fem tusen MAF flyrambulanseoppover fem tusen drag i året.

Ofte ifor ambulanseoppdrag året. mennesker som som ikke Ofte for mennesker er i er stand tiltilå åbetale ikke i stand betale flyturen selv. flyturen selv.

Vil dem?

Vildu dubetale betaleforfor dem?

Mission Aviation Fellowship Svarsending 6863 0095 Oslo

FRIE MIDLER: Jeg stoler på MAF. Bruk pengene der de trengs mest! (Valgfritt beløp) FLYBENSIN: Jeg vil gi en jerrykanne med flybensin (137 kr) FLYSETE: Jeg vil sponse et flysete for en misjonær, lege eller helsearbeider (299 kr)

til dem som trenger den?

Når nødanropet kommernødanropet har vi fly kommer, og piloNår tervii beredskap. løpet har fly og piloter iI beredav minutter piloten skap.

I løpet av er minutter er i lufta ifor redde liv. piloten luftaå for å redde liv.

Menbak bakham ham står Men stårtitutisenvis av mennesker som tusenvis av mennesker betaler flyturen.flyturen. som betaler

BØNNEPARTNER

slike safarier. De blinde har sjelden råd til å betale, så helsepersonalet jobber gratis og har mulighet til å hjelpe i de vanskeligste strøk på grunn av MAF. Givere i Norge og andre land, betaler flybensinen og flydriften, menigheter og misjonsorganisasjonen betaler piloten og hjelpen når ut til den som trenger det mest.

Ofte er det en enkel operasjon, som grå stær, der man etter få dager opplever store forandringer. Enkle og raske å utføre, men skaper forvandling som påvirker hele samfunnet. Noen ganger er det opptil 90 personer som får hjelp på én dag.

En fantastisk innsats fra mennesker som bokstavelig talt sprer lys i mørke.

FLYKJØP: Jeg vil investere i nye fly eller oppgradere de vi allerede har (400 kr) Fyll inn valgfritt beløp for frie midler:

kroner

Navn: Adresse: Postnr./sted: Mobil/tlf.: E-post: Sted/ dato Signatur:

Vi vil veldig gjerne ha kontakt med deg på sms og epost.

LAG EB I NS AF NO A M AN FR

Tekst: Jim Manley, foto: MAF

Hjertebank i jungelen Empati og medfølelese kjennetegner MAFs piloter, men noen ganger må de bare være helt iskalde.

Ecuador: Radioanropet kom på et dårlig tidspunkt. Vi hadde lastet opp flyet og de tre passasjerene hadde allerede festet setebeltene. Jeg var i ferd med å klatre inn i cockpiten. Pancho kom styrtende.

- Capitán, de trenger ambulanse i Bufeo! Slangebitt. Gravid dame.

Jeg stoppet halvveis inne i flyet.

- Hvor lenge siden?

- To, kanskje tre timer siden. Øynene våre møttes og begge visste hva den andre tenkte.

Ofre for slangebitt hadde en femti prosent sjanse for å overleve om de fikk legehjelp innen fire timer.

Bufeo lå 45 minutter østover, men solen gikk ned om to timer. Resten av flyene våre var

for langt unna. Dette flyet med meg som pilot, var det eneste jordiske håpet – om jeg dro nå.

Pancho satte seg på kne og begynte å pakke ut av lasterommet under flyet. Jeg hoppet ned og løp rundt flyet, lente meg inn de store sidedørene på 206-en og begynte å løsne lastenettet.

Jeg fortalte passasjerene at de ikke skulle hjem i dag likevel.

Mens de kom seg ut av flyet så fort de kunne, stablet Pancho og jeg bagasjen på lasterampen.

Jeg fjernet to av setene på høyre side og klargjorde en båre med polstringer og stropper.

Så sjekket jeg at alle dører var låst, at det var klar bane og at bremseklossene på hjulene var fjernet.

Da jeg satt klar i cockpiten tvang jeg meg selv til å senke tempoet for hvert punkt på sjekklisten, mens jeg tørket de svette håndbakene mot lårene.

Sjekkliste for oppstart av motoren, en ny sjekkliste for taxing. www.maf.no/bonn

1) Fyll ut dette kortet og legg det i en postkasse.

2) eller send Astrid (bønnekoordinator) en sms til 93 44 57 18 3) eller send en epost til: bonn@maf.no Navn: Adresse: Postnr./sted: Mobil/tlf.: E-post: Sted/ dato Signatur:

BØNNEPARTNER

JA! JEG VIL STØTTE MAF I BØNN

Takoff. Rask oppstigning til fem tusen fem hundre fot mot øst.

Førtitre minutter senere kunne jeg inspisere Bufeo fra luften. Den dansende vindpølsen fortalte meg at jeg hadde kastevinder bakfra under landingen. Morsomt. Innflygningen var som en humpete melkerute. Men jeg traff på landingen, bremset hardt og slingrende og stoppet. Ikke pent akkurat, men der jeg skulle.

Jamring og gråt møtte meg i deg jeg åpnet døren. Innbyggerne i Amazonasjungelen

Jim Manley, tidligere MAF-pilot i Mexico og Ecuador

kjenner bare til to helsetilstander – frisk eller døende. Kvinnen de kom bærende på i et teppe tilhørte åpenbart ikke den første kategorien. Magen bulte på grunn av barnet, benet svulmet på grunn av slangebittet.

Jeg hoppet ned fra setet og løp rundt flyet og åpnet de store sidedørene. Den forsiktige måten de la henne ned på båren sto i sterk kontrast til alt ståket omkring oss. Hender ble strukket fram fra mengden, for å berøre henne, berøre meg.

Mannen hennes sto der stille og blek, som om han ikke trodde sine egne øyne, spørrende.

- Kan du hjelpe?

Jeg stroppet henne fast, og for første gang tok jeg meg tid til å se på henne. Ung som min egen brud med vårt første barn.

Plutselig strømmet tårene som fra et hemmelig kammer – helt uforvarende og verken profesjonelt eller kontrollert.

- La oss be, stotret jeg. Jam-

ringen stoppet. I den plutselige stillheten ba jeg Jesus om helbredelse mens jeg overga moren, barnet og faren til Kristi nåde. Så, for mitt indre øye strakk jeg meg over mot bryteren merket ”følelser” og skrudde den til ”av”. Hverken empati eller tårer ville hjelpe dem nå, bare dyktig flygning.

Jeg gjentok prosedyren.

Stengte dører, fikk klar bane, fulgte flere sjekklister og tok av.

Mens vi steg mot seks tusen femhundre fot mot vest, kalte jeg opp Pancho og ba om at det måtte stå en ambulanse klar.

Underveis kikket jeg stadig bak i kupéen. Fremdeles i live med øynene lukket holdt hun fast i mannen sin.

Vi landet ti minutter før solnedgang og fikk sendt dem til sykehuset.

Gud viste dem (og meg) nåde.

En måned senere kunne hun, med barnet sovende i en bylt på brystet, reise hjem i live.

GA BURSDAGEN SIN TIL MAF

2. august fylte Tormod Hagen 90 år.

Gavene til bursdagen gav han bort til MAF. Tormod Hagen fra Gausdal blir det en gave til mange som har rukket over mye i løpet trenger hjelp. MAF flyr konkav sine 90 år. Etter at han ble ret hjelp – samtidig flyr de pensjonert, reiste han til Ma- evangeliet om Jesus Kristus. dagaskar sammen med noen Da trenger de tre ting: Frivilmisjonærer. lige som stiller opp, penger til - Det var en stor opplevelse drift og forbønn. La oss støtte for meg å se MAF-erne i konk- dem og få velsignelsen av det. ret arbeid på Madagaskar. Og endelig: La oss snakke om Vi som ”har alt” kan be om å MAF til venner og kjente. slippe gaver til oss sjøl og hel- Du kan også gi bursdagen din: ler be om en gave til MAF, da www.maf.no/bursdag.