C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40 C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22 C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51
Vi flyr for livet
Flight Magazine nr 3/2014
vi flyr for livet
Har du det som
skal til for 책 bli
misjonspilot? side 26-29
Ekstrabilag : Hvorfor Liberia? Midten I en shuttle over Afrika side 6 Mission Completed side 10 Ebola: MAF st책r standby side 14 Satt p책 bakken side 30
1
Prestens stripe
MAFs flyprest Thomas Midtsund
LOUD AND CLEAR? KLART OG TYDELIG?
Når vi skal ut og fly fra en kontrollert flyplass må vi alltid kalle opp tårnet før vi setter flyet i bevegelse, for å be om taxeklarering. For eksempel: ”Røros Tower, this is LN-BEC (uttales: Lima November Bravo Echo Charlie), request taxiclearence.” Som regel får vi ganske raskt svar med beskjed om å taxe til en 2
bestemt posisjon og holde den til vi får videre instruksjoner. Når vi kan ta av, får vi høre: ”You are cleared for take off”, og ved innflyging ledes vi fra punkt til punkt og får til slutt: ”You are cleared to land”. Alt sammen klart, tydelig og svært presist. Og for hver klarering må vi svare tilbake for å bekrefte at vi har forstått!
- Håpets vinger -
Mange av oss skulle nok ønske oss like klare og presise svar når vi kaller opp den aller øverste autoritet, Gud. Når vi ber, kaller vi opp Gud, vi påkaller hans navn. Og vi tror han hører oss. Men hva er svaret? Det er nesten aldri så klart som fra kontrolltårnet på flyplassen. I Bibelen leser vi om gutten Samuel (i 1 Sam 3,1 og utover). Han ble vekket av en stemme som var like sterk og klar som et menneskes stemme. Men det var Gud. Da han omsider skjønte at det virkelig var Gud, svarte han: ”Tal Herre, din tjener hører!” De fleste av oss må nøye oss med mye mindre enn det! Hvordan kan vi da finne ut hva Gud vil med oss? Ofte snakker vi om kall. Men hvordan skal vi bli klar over Guds kall til oss når oppkallingen er så lite tydelig? Flyradioen kan vi teste ved å kalle opp ”How do you read me/hvordan hører du meg?” Svaret vi får kan være på en skala fra 1 til 5, hvor 5 er best, eller ganske enkelt ”I read you loud and clear/jeg hører deg klart og tydelig!” Det er kun få mennesker i historien som har hørt Guds stemme så klart og tydelig som unggutten Samuel. For oss andre går det kanskje mer på fornemmelser, følelser, tanker, trygghet - - -. Noen sier at de har fått fred for noe. Det er flere sider ved kallet. Det ene er kallet til å være kristen, Guds barn. Det trenger vi ikke å være i tvil om eller lure på. Gud vil at alle skal bli frelst!! Det er klart og tydelig! Det neste er kallet til tjeneste. Det kan vi kan-
skje dele i to. Misjonsbefalingen, som Jesus ga disiplene, ”Jeg har fått all makt i himmelen og på jorden. Gå derfor og gjør alle folkeslag til disipler: Døp dem til Faderens og Sønnens og Den hellige ånds navn og lær dem å holde alt det jeg har befalt dere. Og se, jeg er med dere alle dager inntil verdens ende” (Matt 28,18-20). Dette kallet er til oss alle! Til alle kristne i hele verden! Den kristne kirkes oppgave og utfordring er det ingen tvil om! Alle må få høre evangeliet! Loud and clear!! Og så kommer vi til det siste og vanskeligste: ”Hva skal JEG gjøre? Hva er MITT kall?” Altså det personlige kallet. Guds spesielle kall til meg!? Der må vi be, være åpne, kjenne etter. Samuel sa: ”Tal Herre, din tjener hører!” Hva er mine interesser? Hva har jeg anlegg for? Jeg tror Gud bruker våre interesser og anlegg. Selv om han også, av og til, viser en helt ny retning, en helt annen veg for livet mitt! På søken etter kallet mitt, er god rådgivning fra andre kristne også svært viktig! Det er oppgaver for alle! Det er bare noen få som skal reise ut som misjonærer i andre land. De fleste av oss skal være her. Som misjonærer i nærmiljøet vårt. Og vi vil gjerne ha med mange flere som bakkemannskap i MAF! GUD KALLER! DO YOU READ? HØRER DU? Hilsen Thomas
3
leder Tekst: Willy André Ludvigsen, daglig leder i MAF Norge
Foto: MAF Lesotho
Der de trenger MAF mest, ønsker vi mest å være.
”Der ingen skulle tru at nokon kunne bu”, er en serie på NRK om bosteder på de mest avsidesliggende og utilgjengelige plasser. Der bor folk isolerte fra omverdenen, og de må klare seg selv på alle måter. Det er vanskelig å komme inn til disse bostedene og slitsomt å ta seg ut til sivilisasjonen. Jeg hørte om en nyomvendt gutt “fra gata”, som takknemlig vitnet om at “Jesus hadde flyttet inn i hjertet hans, der ingen skulle tru at nokon kunne bu”. Han traff spikeren på hodet antakelig mer enn han ante.
MAF flyr på ca 1800 flystriper verden over, der mange hører inn under kategorien isolerte og avsidesliggende. Vi flyr ikke dit fordi vi er mer vågale, bedre og modigere flygere enn andre, eller har sterkere eventyrlyst.
K OURS
C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40
C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22
C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51
4
Mission Aviation Fellowship Norge Postboks 316, 1401 SKI, tlf.: 33 48 07 80 maf@maf.no – www.maf.no Magasinet Håpets Vinger utgis fire ganger pr. år ISSN 1893-7578 • Bankgiro: 7058.63.60610
Administrasjon: Daglig leder: Willy André Ludvigsen Innsamlingsleder: Martin Aarflot Markedsleder: Jostein Rensel Logistikksjef: Steinar Sødal - H åSekretærer: p e t s Astrid v i nTh.gKristoffersen e r - og Helén Devold
Redaksjon: Ansvarlig redaktør: Willy André Ludvigsen Redaktør/research/skribent: Martin Aarflot Oversettelse og korrektur: Grethe Øyna Milivojevic og Steinar Sødal Redigering og design: Jostein Rensel
Lesotho er et fjelland som ligger inne i Sør-Afrika. Terrenget der er bratt og svært uframkommelig. MAF opererer som luftambulanse i landet.
Vi flyr dit fordi MAFs visjon er å bringe Guds kjærlighet ut til dem som trenger det mest. De som ingen andre tenker på eller har mulighet til å hjelpe. Vi flyr for dem som ikke har råd til å betale for et sete i et fly, uansett hvor syke de er. De som har mange dager til fots for å komme til nærmeste sykehus eller fødestue. MAF kan fly til slike steder på grunn av deg som giver, partner eller sponsor, som støtter oss nettopp for å utføre slike operasjoner på
Dette er MAF: Hvert 3. minutt, døgnet rundt, letter eller lander ett av MAFs 135 propellfly i 35 land. MAF flyr håp til mennesker og mennesker dit det er håp. MAF er en kristen, tverrkirkelig organisasjon.
steder der ingen skulle tru at nokon kunne bu. I disse dager satser MAF på etablere seg enda sterkere i Sør-Sudan. Landet som er merket av borgerkrig og sult. Vi planlegger også satsing i Liberia – landet som er sterkest rammet av ebola-epidemien. Der de trenger oss mest, ønsker vi mest å være. Der ingen skulle tru at nokon ville fly, der flyr vi. Takk for at du er med på å gjøre vårt oppdrag mulig.
MAF flyr misjonærer, helsepersonell og nødhjelp og vi flyr syke mennesker til sykehus. MAF mangedobler andres innsats. Vi sørger for at tradisjonelle misjons- og hjelpeorganisasjoner når isolerte mennesker som ellers ikke ville fått hjelp.
Forsidebilde: Noen ganger er flystripen våtere enn den ser ut fra lufta. Da kan det ende slik som dette. MAFs pilot Ryan Unger er ikke redd for litt møkk på uniformen. Foto: Smiley N. Pool.
5
Reisebrev
I en shuttle
over Afrika Tekst: Arne h. Krumsvik
Foto: Arne h. Krumsvik
i MAF Norge og MAF Arne H. Krumsvik er styremedlem g Instructor på Ratin Class også er Han nal. Internatio medieforsker. som g dagli til r land- og sjøfly, og jobbe
6
- Håpets vinger -
KENYA: Christiaan Haak tar på seg hjelmen og snur seg bakover en ekstra gang for å se at alle passasjerene er klare for avgang. Dagens shuttle går fra hovedstaden Nairobi til utposten Marsabit ved grensen mot Somalia. Så gir han full throttle, og MAFs Cessna 208 Caravan akselererer og roterer. Under oss avløses et frodig afrikansk landskap av ørken så langt øyet kan se.
MAFs hangar i Nairobi har nå bare lokalt ansatte på flyverkstedet. Her har MAF gjennom flere tiår bygget opp tung flyfaglig kompetanse i Kenyas hovedstad. 7
Flere hjelpeorganisasjoner er representert på passasjerlista. Food for the hungry har arbeidet i Marsabit-distriktet siden en tørkekatastrofe på 70-tallet. Arbeidet er støttet av myndighetene i Finland, Østerrike og Storbritannia, og en representant fra UK’s Department for International Development (DFID) er med på dagens shuttle. Care, som er en av verdens største hjelpeorganisasjoner, er også med. De retter sitt arbeid mot kvinner og jenter, fordi hjelp til kvinner hjelper hele lokalsamfunnet ut av fattigdom. Deres medarbeider sitter like ved en kollega fra Pastoralists Integrated Support Programme (PISP), en lokal kenyansk hjelpeorganisasjon som jobber med vannprosjekter i Marsabit-området.
Christiaan Haak klar for avgang på dagens shuttle. I disse dager flytter han fra Nairobi i Kenya til Juba i Sør-Sudan. Det er der han nå kan hjelpe dem som trenger det mest. 8
- Jeg snur meg rundt og ser med egne øyne hvordan MAF hjelper hjelperne. Fordelen med å reise med en shuttle, er at passasjerene bare betaler for ett sete i stedet for å chartre hele flyet. Selv om setene på MAFs flygninger er sponset av givere fra Norge og flere andre land i den rike del av verden, blir flyet enda mer tilgjengelig når flere organisasjoner kan reise sammen i en shuttle. Vi flyr over et afrikansk landskap i endring, og det er mer enn bare naturen som forandrer seg. Det er 66 år siden første MAF-fly landet i Kenya, og 55 år siden MAF åpnet sin hangar i Nairobi. Selv om hjelpeorganisasjonene vi flyr denne dagen har et godt stykke å gå før alle landets innbyggere kan
På bakken i Marsabit er MAF-pilot Christiaan Haak også bakkemannskap - og postmann fra en av verdens utposter.
- Håpets vinger -
MAF i Øst-Afrika:
UGANDA
Tanzania
↖
Nå har omstendighetene endret seg, og vi nedskalerer flyoperasjonene våre i Øst-Afrika i takt med at veistandarden har blitt bedre og det er kommet kommersielle aktører som kan erstatte oss.
SØR-SUDAN
↖
MAF har fløyet i Øst-Afrika siden vi etablerte vår første base i Sudan i 1950. Operasjonen i dette område har vokst og var i en periode ett av stedene med flest fly og mest personell.
I Tanzania er verkstedet i Dodoma allerede overtatt av en tidligere lokalt ansatt, og en Cessna 208 Caravan flyttet til Uganda. En ny og mindre MAF-base er under etablering i Arusha, der vi vil fortsette det gode samarbeidet med Haydom Lutherske sykehus. De store MAF-basene i Kenya og Tanzania blir erstattet av små baser med mindre fly, slik at vi kan fortsette å hjelpe hjelperne der infrastruktur mangler. Og så kan MAF åpne nye programmer i land som tidligere ikke har vært åpne for vårt arbeid. Styret i MAF International legger stor vekt på at vi hele tiden må endre oss for å ivareta forvalteransvaret. Landskapet endrer seg, men MAF fortsetter å fly.
↖
være trygge på å få vann og daglig brød, har både Kenya og Tanzania kommet langt i å utvikle infrastruktur som hjelper hjelperne fram til dem som trenger det mest. Derfor er den nederlandske MAF-piloten Christiaan Haak og flere av hans kolleger i Vest-Afrika på flyttefot i disse dager. Christiaan skal fly for MAFs nye program i Sør-Sudan, og på samme kontinent trenger vi piloter til det nye programmet i Liberia. MAF etablerer infrastruktur for å hjelpe hjelperne der ingen kommersielle aktører finner det interessant å operere. Når utviklingen i et land har kommet så langt at vi kan flytte videre, kan det selvsagt være vemodig, men samtidig et tegn på at vi har lykkes.
↖ Kenya
9
Mission d complete
Twin otter-oppdatering fra papua ny-guinea Tekst: Martin Aarflot | Foto : MAF Arkiv
setesponsor
De siste to årene har norske ”flysponsorer” vært med på å finansiere totaloverhalingen på én av tre Twin Ottere på Papua Ny-Guinea. Nå avsluttes dette prosjektet. Vi har blitt informert International onsor av erMAF ysatpinnsamlingsmålet flom nådd på kortere
På Borneo og de andre øyene i Sørvest-Asia, er været dominert av relativt stabile formiddager og hyppige regnbyger og tordenstormer om ettermiddagen. Dette skaper til tider uforutsigbare flyforhold og problemer for pilotene som skal forsøke å komme seg hjem til basen. En værradar som gjør det mulig å se hvor det er umulig og mulig å fly, vil gjøre jobben både enklere og mye tryggere.
tid enn forventet. Etter en ny vurdering er det avgjort at bare én av Twin Otterne trenger å Foto: Glen og Godfrey Sim, Michael Dunkalfe Ved å installere en værradar i stedet for en tofå en totaloverhaling, og Rick Velvin for de to andre vil det å taloverhaling vil vi frigjøre mange penger som sette inn værradar være en tilstrekkelig oppda kan brukes til andre prioriterte prosjekter. gradering.
verhale flyet. Det ble plukket helt fra Heavilift hadde tatt på seg jobben med å totalo et Firma år. i april i ler. alia Austr i s Cairn til P2-MFT ble fløyet all hydraulikken, drivstoffsystemet og kontrollkab iske komponentene ble byttet. Det samme gjaldt hverandre, fikk nytt interiør og de fleste elektr
og Larry Vi retter en stor takk til gjengen på Heavilift for en bra utført jobb. På bildet ser vi John Fenske måte. glimrende en på utført ble jobben at for sørget og MAF for jobbet Nicholson. John har tidligere
10
Til slutt ble flyet lakkert med MAFs nye fargeprofil. - Håpets vinger -
2007: GA8 Airvan i Kambodsja GA8 Airvan: Det første flyet som nordmenn har vært med på å finansiere. Det fløy i Kambodsja fram til slutten av 2009 da MAF avsluttet Kambodsja-operasjonen. MAF International tok over ansvaret for flyet og det ble flyttet til Arnhem Land helt nord i Australia.
Mission completed
setesponso
r
flyspons2010: or Cessna 208 Caravan på Papua Ny-Guinea C208 PNG: Norge samarbeidet med Sveits, Nederland og England om å kjøpe dette flyet. Det ble kjøpt brukt av en amerikansk kristen forretningsmann, og ble innviet til tjeneste på Papua Ny-Guinea i november 2012.
Callsign: P2-MAF Mission completed
2012: Twin Ottere på Papua Ny-Guinea
Mission d complete
Callsign: P2-MFT
Twin Otter PNG: MAF har tre Twin Ottere på Papua Ny-Guinea. Selv om dette setfly, er gamle eserpdetoingen nsoandre r som kan måle seg i forhold til lastekapasitet og kortbaneegenskaper. Vi vurderte lenge om disse maskinene måtte avskaffes til fordel for nyere fly, men kom til at de kunne oppgraderes fogldermed yspobrukes nsovidere. r En maskin er totaloverhalt, de to andre får installert vær-radar.
Nytt flyprosjekt i Liberia - se neste side
11
Ny utfordring, Nytt Fly i Liberia! MAF International har gitt oss i Norge en ny utfordring. Og vi har tatt den imot med glede! I forbindelse med at MAF etablerer en ny operasjon i Liberia, på vestkysten av Afrika, vil det være behov for to Cessna 208 Grand Caravan-maskiner.
På kort sikt låner vi en maskin fra Tanzania, men operasjonen trenger to fly permanent i mange år fremover. Det står mer om dette prosjektet i ekstrabilaget.
Alle flyene MAF har benyttet i vår 65 år lange historie har blitt gitt oss i gave av én eller flere privatpersoner. Nå trenger vi på ny hjelp fra givere i Norge.
Cessna 208 Grand Caravan • 14 seter • Lander på 227 m • Tar av på 354 m • Rekkevidde: 2000 km• 1900 kg nyttelast • Cruise hastighet 340 km/t • Drivstoff: 180 liter Jetfuel pr time
Vi håper du som allerede er flysponsor blir med oss videre på denne viktige oppgaven. Det er over 80 misjonsorganisasjoner, kirker og hjelpeorganisasjoner som har store forventninger til at MAF etablerer en base i Liberia. Transportutfordringene er formidable. WEB
Som flysponsor får du en unik mulighet til å følge et av MAFs fly helt fra fabrikk og innkjøp, gjennom oppgraderinger og modifikasjoner og til flyet er i drift ute på en av våre baser. Piloter og annet basepersonell sender rapporter hjem med fortellinger om et liv som for oss her hjemme kan fortone seg som et eventyr. Men som i eventyrene er det mange utfordringer. SM
S
Vil du hjelpe oss å kjøpe et fly til Liberia? 12 Håpets vinger 1 www.maf.no/sponsor 2 Bruk svarkortet i -bladet 3 send SMS med kodeord FLYSPONSOR til 2377
MAF har personell som jobber på steder og i land der det å være misjonær bokstavlig talt er livsfarlig. Her er en hilsen fra en av dem.
T O P usafe item 29
IT 2-5317
S E C R E T TOP SECRET
27 August 2014
-----------------------------------------------------------------------------------______________________________________________________________________________________________________
Bekjennelser fra undergrunnen Idet den siste personen ankommer, låses porten og gardinene trekkes for. Vi er her alle femten. Vi i husgruppa er samlet for å lovprise Jesus – i all hemmelighet. Slik starter gudstjenesten vår hver uke. Vi lever et sted der kristen lovsang er forbudt, der undergrunnskirker blir utsatt for voldelige angrep og stengt. Vi som er troende må møtes i det skjulte for å feire gudstjeneste sammen. Hver uke må vi møtes på nye steder for at ikke naboene skal bli mistenksomme. Det er ikke lenge siden jeg og familien var hjemme i vesten på ferie. Vi ble helt overveldet av den enorme velsignelsen det er å kunne samles som en stor gruppe, helt offentlig, og lovprise Gud sammen. Være fri til å synge (og klappe) så høyt som man vil. Vi hadde glemt hvordan det var å høre lovsang omslutte oss på alle kanter – vi ble rørt til tårer. Kirken vår er liten, men likevel full av liv og tro på Kristus. Det rører meg også til tårer. Hver uke gleder vi oss til å møtes for å lytte til bibelundervisningen vi mottar via podcast. Med stor glede lovsynger vi Jesus med lavmælte stemmer. Vi minner hverandre om Hans nåde og vi feirer nattverden med ydmykhet. Etterpå spiser vi i felleskap og oppmuntrer hverandre til å holde ut og møte folk med kjærlighet og gode gjerninger. Mens vi er her, lengter jeg etter friheten i Vesten. Men når vi er i Vesten, går tankene mine stadig til mine brødre og søstre i troen som tilber Gud og lovsynger i et lite varmt rom, med gardinene trukket for. Jeg elsker begge deler – både friheten til uhindret å delta i en overstrømmende felles lovsang, men også det intime og dype vennskapet jeg opplever med trossøsken som lengter etter fellesskap med Herren. Jeg drømmer om den dagen da alle behov skal oppfylles i vår Gud og frelsers velsignede nærvær. T O P S E C R E T (End of usafe item 29) 13
MAF-Oppdatering Ebola-epidemien tirsdag 2. september • MAF-Oppdatering Ebola-epidemien tirsdag 2. september • MAF-Oppdat
MAF står standby ↖ senegal
↖
guinea
Liberia Land med ebola-epidemi
Flyet som skal brukes i Liberia til å begynne med, et Cessna Caravan, vil bli lånt midlertidig fra MAFs operasjoner i Øst-Afrika. Det er nå i Sør-Afrika for omlakkering, og neste måned blir det fløyet til Uganda for siste forberedelser og omregistrering.
LIBERIA På grunn av Ebola-utbruddet, er det umulig å si når vi kan fortsette arbeidet med å etablere MAF i Liberia. Vi har utsatt å sende ansatte til Liberia, og vårt fokus nå er å gjøre de nødvendige forberedelsene som kan gjøres utenfor landet. Myndighetene i Liberia har stengt sine kontorer for å kunne håndtere krisen. Dermed har prosessene med å få nødvendige tillatelser til å etablere drift i landet stoppet opp. Men det betyr ikke at vi skrinlegger planene våre. Vi ser på dette som en forsinkelse og fortsetter med de forberedelsene som det er mulig å gjøre. Byggingen av to nye hus til MAF-ansatte er nesten ferdigstilt og fortsetter. De bygges der hvor organisasjonene SIM og ELWA holder til, i utkanten av Monrovia. Vi får hjelp fra folk vi kjenner lokalt for å få sendt to containere dit fra Nederland, med møbler og personlige eiendeler. 14
↖
↖
Sierra Leone
En av MAFs mest erfrarne piloter, Emil Kundig fra Sveits, blir MAFs leder i Liberia. Han og kona Margrit skulle ha reist dit denne måneden. Emil kommenterer situasjonen slik: - Vi skulle ønske vi kunne reist til Liberia nå. Besøket i Uganda var ikke uventet, siden jeg må få godkjent flysertifikatet mitt for det nye flyet. Vi er uansett en del av Guds plan, og vi stoler på hans planer. Våre tanker og bønner er med folket i Liberia og VestAfrika, og vi håper at ting snart vil være under kontroll. Vi fortsetter å følge situasjonen i Liberia nøye og har i samarbeid med våre partnere utviklet en beredskapsplan for MAFs arbeid i Afrika i områder der det er ebolavirus.
- Håpets vinger -
Pilot Emil Kundig skal lede etableringen av MAFs flyoperasjon i Liberia.
ppdatering Ebola-epidemien tirsdag 2. september • MAF-Oppdatering Ebola-epidemien tirsdag 2. september • MAF-Oppdatering
↖ Nigeria
DR kongo Etter kunngjøringen om at Ebola har blitt bekreftet i DR Kongo, er piloter og fly fra MAF klare til å hjelpe. - Vi har snakket med et par organisasjoner om å fly personell eller utstyr inn i området, eller hente ut personell hvis det skulle bli nødvendig, forteller Nick Frey, leder for MAF-operasjonen i DR Kongo. - MAF har egne driftsprosedyrer for å håndtere Ebolasituasjoner, og vi er forberedt på å hjelpe. Den 26. august bekreftet helsedepartementet i DR Kongo at det var et utbrudd av Ebola-viruset i Equateur-provinsen, ca 765 km med fly fra MAFs base i Kinshasa. Ifølge rapporten er 24 mistenkte tilfeller av hemoragisk feber identifisert, og 13 av disse er døde. MAF har vært til stede i Kongo i mer enn 50 år og har bistått ved Ebola-utbruddene i 2007 og 1995, med transport av medisinsk personell, forsyninger og utstyr. - Under utbruddet i Kikwit i 1995, fløy vi én til to flyvninger om dagen i en hel måned, forteller MAF-pilot Tom Howard,
↖
DR Kongo
som var stasjonert i Vanga i DR Kongo på den tiden. - Vi har hatt med oss støvler, masker, hansker, beskyttelsesdrakter, mikroskoper og flytende nitrogen for å fryse prøvene. Dette var i epostens barndom, og MAF satte opp et epost-system på sykehuset, slik at legene kunne kommunisere med folk på utsiden. MAF har ni fly i DR Kongo som opererer fra baser i Kinshasa, Lubumbashi, Bunia og Nyankunde. Hvis du er blant dem som ber, vær med og be for de mange menneskene i Afrika som er smittet eller berørt av Ebola, deres familie og venner, og helsepersonellet som behandler dem.
2. september 2014: MAF fløy leger og forsyninger til Boendedistriktet i DR Kongo for å bekjempe Ebola. 15
Madagaskar MAF-pilot Patrick Keller er på vei mot ett av MAFs nyeste fly - et Cessna 182 SMA. Det spesielle med dette flyet er at det i motsetning til de fleste andre fly i denne størrelsen, bruker Jetfuel som drivstoff. Det vanlige er Avgas, som er fem ganger så dyrt og ofte nesten umulig å oppdrive de stedene i verden der MAF har sine operasjoner. 16
- Håpets vinger -
17
Madagaskar Uframkommelig og vakkert. 18
- H책pets vinger -
19
Madagaskar Piloten legger Caravanen i sving etter å ha foretatt en lowpass over flystripa i Vorehe sør-vest på Madagaskart i 2004. Som alltid strømmer barna til og ønsker flyet velkommen.
20
- Håpets vinger -
21
22
- H책pets vinger -
Madagaskar 16 barn satt på lasteplanet på en lastebil da den fikk motorstopp i en oppoverbakke. Da bilen heller ikke hadde bremser, raste den bakover før den rullet rundt flere ganger. Noen klarte å hoppe av, men mange ble skadet stygt. MAF fløy dem som trengte det til sykehus for behandling. 23
HVEM HAR STYRINGEN?
Tekst og foto: Linda Ringenberg | Blogg: www.borneobutterfly2003.blogspot.com
MAFs oppdrag og hovedfokus er å fly, men stort sett alle piloter, mekanikere og administrativt personell som reiser ut for MAF, reiser sammen med familien sin. Mesteparten av det vi skriver om i dette bladet handler om MAFs flyoperasjoner og hva vi oppnår, men det skjer mye annet også i og rundt en misjonærfamilie. I denne spalten setter vi fokus på hverdagslige opplevelser og utfordringer sett med en mammas øyne.
24
- Håpets vinger -
- Når jeg skjærer helt til beinet, hvem har da egenlig kontrollen? Linda Ringenberg, pilotkone i Indonesia
Den siste tiden kjennes det som om Gud på sin stille måte har satt lys på et område i livet mitt som Han ønsker jeg skal fordype meg i – lydighet i det daglige. Han har konfrontert meg med dette spørsmålet: Hvem er det som har kontrollen over livet ditt – akkurat nå? - Jeg kunne ikke svare annet enn ”meg.”
Når det kommer til de STORE avgjørelsene i livet, som å reise ut som misjonær, bytte jobb osv., har jeg ingen problemer med å svare ”ja” så lenge jeg er sikker på at det er Gud som kaller meg. Det jeg sliter med, er alle disse små valgene som vi må ta hver eneste dag. Når hverdagen er et slit og full av vonde ting, snur jeg meg da vekk fra Gud og depper, eller fortsetter jeg å la ham være Herre over hjertet mitt og stoler på at Han faktisk er alt jeg trenger? Når jeg har planlagt dagen i detalj, og Gud plutselig hvisker meg stille i øret at det er en jeg skal besøke, er jeg lydig da, eller følger jeg mine egne planer? Når jeg er helt ærlig med meg selv, hvem har da egentlig kontrollen over livet mitt? Meg? Eller Kristus? Alle som tror, opplever denne samme kampen, til tross for at det ofte kan se veldig annerledes ut fra utsiden. De siste ukene har jeg tatt meg tid til hver dag å fokusere på dette spørsmålet. Det har faktisk skjerpet min årvåkenhet for Den Hellige Ånd, og den plassen jeg lar Ham få i livet mitt. De gangene jeg VIRKELIG har latt Ham få den viktigste plassen i hjertet mitt, har jeg opplevd mye fred og glede i det å være en tjener for andre. Hvis vi klarer å sette Gud foran oss selv - ett lite valg av gangen, så får Herren den plassen Han fortjener i hjertene våre: Tronen.
25
Livet som misjonspilot er ikke noe for lettskremte, men litt av et eventyr. Det er mye hard jobbing, men pilotene redder liv og oppfyller drømmer. - Hvis Gud har kalt deg til å være misjonspilot, så er det det beste livet du kan få! - Eivind Johannes Lindtjørn, MAF-pilot.
Tekst: Martin Aarflot | Foto : MAF Arkiv
Har du det som skal til for å bli misjonspilot? 26
- Håpets vinger -
206-en suste over kanten av fjellet, og stupte langs fjellsiden, rett ned i den trange kløften. Fjellsidene raste forbi oss, mens piloten som var under opplæring, siktet seg inn på en smal gresstripe mellom de bratte fjellveggene. Han sendte en liksommayday på radioen før han suste forbi flystripa og opp av kløften igjen. 27
En slik simulert motorsvikt er en av mange øvelser en potensiell pilot skal gjennom før man er klar for tjeneste for MAF. Men det er mye en pilot skal gjennom før man i det hele tatt er klar for å komme til opplæring hos MAF. MAF er en kristen flyorganisasjon som samarbeider med 1500 organisasjoner i 30 ulike land for å fly hjelp til mennesker som lever i isolerte områder. MAFs piloter og bakkemannskaper bruker fly og teknologi for å gi folk tilgang til bl.a. legehjelp, skole og katastrofehjelp. Dessuten er MAF en livline for misjonærer og hjelpearbeidere som lever og jobber på steder som normalt ikke er tilgjengelige. Sam Norman har vært engasjert i MAF i 16 år. Han har vært pilot i Kongo og Tsjad og er nå MAFs koordinator for rekruttering i Norge. Sam gir oss her et innblikk i hva som kreves for å bli misjonspilot og prosessen fram mot en tjeneste i MAF. Hva er det som skiller MAF fra andre flyselskaper? - De største forskjellene er de tverrkulturelle aspektene og motivasjonen vi har for arbeidet vårt. Vi flyr små fly på avsidesliggende steder der andre ikke flyr. Vi flyr på krevende flystriper av gress, grus og jord, ofte med helninger. De aller fleste flygere ville sannsynligvis aldri landet på den type flystriper vi bruk-
Sam Norman har fløyet både i DR Kongo og Tsjad. Nå koordinerer han rekrutteringsarbeidet i Norge. 28
er. Vi har en veldig god sikkerhetsstatistikk på grunn av treningen vi gjør. I tillegg er motivasjonen svært annerledes for våre piloter, ved at hele vår holdning er preget av at vi står til tjeneste og ønsker at andre skal ha mulighet til å høre evangeliet. Hva er kravene for å bli MAF-pilot? - MAF er en kristen misjonsorganisasjon, så alle våre piloter må ha et forhold til Jesus. Som kristen er det naturlig å tilhøre en kristen forsamling eller et fellesskap både hjemme og i utenlandstjeneste. Deretter er det et antall grunnleggende punkter som må være på plass. For det første, må man ha trafikkflyversertifikat (CPL), en instrumentrettighet (IR) og en legesjekk (medical klasse 1). Man må dessuten ha 500 timer totaltid med 300 timer som pilot in command (kaptein). Det finnes en tjeneste som krever 200 timer totaltid og tillatelse til å jobbe i Australia. Dette arbeidet er i Arnhemland. Ser MAF etter bestemte personlighetstyper når dere rekrutterer misjonspiloter? - Vi har alle slags personligheter i MAF, men en misjonspilot med en tjeners hjerte og en viss fleksibilitet, vil trolig lykkes godt. Det er også nyttig å være lærevillig – man trenger ikke å vite alt, men må alltid være villig til å
Som MAF-pilot må du kunne kommunisere med de fleste også geriljasoldater om de plutselig dukker opp.
- Håpets vinger -
lære. MAF ser dessuten etter teknisk kompetanse og en moden kristen tro. Vi har hele spekteret av mennesker som tar kontakt for å jobbe hos oss. Jeg har blitt kontaktet av ungdomsskoleelever som spør hva de bør gjøre for å forberede seg til å bli misjonspiloter. Og jeg svarer dem på samme måte som alle andre. Det er mange MAFansatte som visste på ungdomsskolen at de skulle bli misjonspiloter. Vi blir kontaktet av mange nyutdannede, men vi snakker også med erfarne flyvere. Vi snakker med hele spekteret – alt fra ungdommer uten erfaring til de som har 10.000 flytimer. Hvordan lønnes MAF-pilotene? - Alle våre piloter og ansatte på feltet må skaffe sine egen lønn før de reiser ut, for eksempel fra sin lokale kirke/menighet, misjonsorganisasjon eller private givere. MAF vil være med og støtte i dette arbeidet, men ansvaret ligger på den som skal ut i tjeneste. Hvor lang tid tar det vanligvis å gå gjennom rekrutteringsprosessen? - Det tar flere måneder å gå gjennom evaluerings- og godkjenningsprosessen og deretter den tid det tar for å skaffe økonomisk støtte. I tillegg kommer eventuell tid for språkskole og evt. andre forberedelser. Det tok tre år for meg fra jeg søkte til jeg var i Tsjad. Vi i MAF vil gjøre alt for å gjøre tiden så kort som mulig, men under ett år er ikke sannsynlig.
MAF-piloter er sine egne bagasjesjauere.
Hva driver folk til å holde ut gjennom en så lang prosess for å tjenestegjøre i en jobb som trolig kommer til å være ganske tøff og ikke særlig godt betalt? - Det virker nok ikke særlig logisk. Du investerer tid og penger i teknisk trening, og så må du gå ut og skaffe din egen lønn! Men folk velger bort veldig gode jobber i sitt hjemland for å bli misjonspiloter på vanskelige steder med kummerlige forhold. Det krever et sterkt engasjement og en visshet om at du er kalt av Gud til å gjøre dette. Etter all treningen og alt man må gjøre for å få det til, har du et rikt liv. Du gjør det du føler at du er god til, og de gjør det for å tjene Gud. Når man ser det på den måten, er det virkelig verdt det. Det er mye som skal på plass før pilotkandidatene kommer til å jobbe på noen av de mest avsidesliggende utpostene på jorden; fra Afrika til Indonesia til Sentral-Asia og Latin-Amerika. De flyr kirkeledere, leger, medisinsk utstyr, misjonærer, hjelpearbeidere og andre til og fra steder som ellers ville være utilgjengelige. For MAF-piloter er det å fly hjelp og håp til mennesker som lever i isolasjon, helt klart verdt de lange årene med trening og forberedelser.
Ta gjerne kontakt med Sam på epost: sam@maf.no hvis du er interessert i å bli MAF-misjonær, enten som pilot, flymekaniker eller jobbe som administrativt personell.
!
Når flyet er losset, blir det kanskje tid til en pause. Da kan lastenettet brukes som hengekøye.
- H a r d u det som skal til fo r å bli misjonspilot ? -
29
kildring
Øyenvitnes
Satt på
bakken Tekst: Mark Hewes
Foto: Familien Hewes
For første gang i livet fikk jeg selv føle hvordan det er å vente og be om at det lille hvite og røde flyet måtte komme.
30
- Håpets vinger -
Lyden av flydur i det fjerne tenner h책p i mennesker som ikke kan f책 hjelp p책 noen annen m책te.
31
- Jeg forsøkte å ikke ha altfor høye forventninger om å bli hentet
Jeg er egentlig pilot, men denne dagen satt jeg og ventet i den lille landsbyen Achuhar i Wayusensa, Ecuador. Jeg hadde tilbrakt hele dagen i forveien og natten der, sammen med et team fra Reach Beyond og hadde hjulpet dem med å få rent vann frem til landsbyen. Jeg hadde også tatt mange bilder og video av innbyggerne i landsbyen, mens de gravde en kilometer lang grøft for å få lagt en vannledning inn til landsbyen. Det var en masse nye opplevelser for meg; første overnatting i jungelen, første gang jeg har drukket chicha (en drikk laget av opptyggede yuccaplanter), og første svømmetur i en jungelelv. Jeg hadde blitt sluppet av dagen i forveien og planen var at jeg skulle hentes neste dag av et fly som skulle denne veien med passasjerer og utstyr. Det store spørsmålet var, imidlertid, NÅR? Flyet kunne kommet
når som helst avhengig av været, og om de andre passasjerene hadde dukket opp som avtalt. Tidlig om morgenen hadde radiooperatøren på basen på Shell kalt oss opp og fortalt at de hadde null sikt og at ingen fly kunne ta av. Det er ikke uvanlig at skydekket kan ligge lavt hele dagen, slik at flyene bare må stå på bakken. Jeg forsøkte å ikke ha altfor høye forventninger om å bli hentet. Etter ett døgn i jungelen var jeg full av gjørme, varm og tom for klesskift. Jeg forsøkte også å ikke tenke på den gode sengen min hjemme og et rent bad. Og jeg prøvde å ikke be altfor ofte om at flyet likevel måtte komme den dagen. Når det kom til stykket, var jo mine problemer mikroskopiske sammenliknet med andre problemer som trengte Guds oppmerksomhet.
Hele landsbyen tok del i arbeidet med å grave en kilometer -lang grøft for å få fram rent vann.
32
- Håpets vinger -
Alas de Socorro i Equador I Sør-Amerika flyr MAF under navnet ADSE (Alas de Socorro - Håpets Vinger). Hovedbasen for ADSE er i Shell, som ligger i provinsen Pastaza, en av de 24 provinsene i Ecuador. Selv om Pastaza er den største provinsen geografisk sett, med et areal på 29 520 kvadratkilometer, har provinsen det nest-laveste innbyggertallet i landet. Bare Galapagosøyene har færre innbyggere per kvadratkilometer. Mens timene sneglet seg frem, begynte jeg å tenke på alle menneskene som lever i små, øde landsbyer og hvordan de også venter på at flyet skal komme. Mennesker med beinbrudd eller slangebitt, misjonærer som venter på medisiner og forsyninger, folk som venter på at regnbyger skal passere, så deres kjære kan komme hjem. For en lettelse de må føle når de hører duren fra det lille flyet bli høyere og høyere, og de ser det lille flyet sirkle over dem på vei ned for å lande. Og akkurat da hørte jeg ”mitt” fly i det fjerne. Jeg takket Gud for håpet som den lyden gir mens jeg løp for å hente kamerat mitt, så jeg kunne få knipset landingen. Når du leser dette, vær med å be for alle dem som bor på øde og bortgjemte plasser og som venter på at MAF eller ADSE skal komme til dem med håp.
I tillegg til hovedbasen i Shell, har ADSE også et lite kontor i hovedstaden Quito. Denne basen fungerer både som et sted der vi mottar pasienter som flys inn fra jungelen, og som et administrativt kontor for alt papirarbeidet overfor myndighetene. De fleste av flyvningene skjer i provinsene Pastaza og Morona Santiago der vi betjener ca 200 landsbyer som er spredt gjennom territoriene til folkegruppene Waodani, Quichua, Zapara, Shuar, og Achuar. Ingen motorkjøretøyer kan nå disse stedene. Foruten flyet kan man bare komme dit til fots eller med kano.
Haiti Mexico
Equador Brasil
Været i tropiske strøk er veldig uforutsigbart. Derfor er det ingen garantier for at flyet kan ta av eller lande.
- S att p å bakken -
33
Bilde: MAF har vært på Haiti i over 25 år.
MAFs internasjonale Bønnedag
søndag 19. oktober
Gud, du er min Gud, som jeg søker. Min sjel tørster etter deg, min kropp lengter etter deg i et vannløst, tørt og utarmet land. I helligdommen skuet jeg deg, jeg så din makt og herlighet.
For din miskunn er bedre enn livet. Mine lepper skal synge din pris. Slik vil jeg velsigne deg hele livet og løfte hendene i ditt navn. Salme 63, 1-5
Bli Bønnepartner for MAF Helt siden oppstarten etter krigen, har bønn vært en essensiell del av arbeidet vårt.
Hver morgen samles ansatte i MAF for å be - noen i en hangar i Kenya, noen i et fly i Brasil, noen på et kontor i USA, Australia eller Norge. Hvert år setter hele organisasjonen av to dager som er viet kun til bønn. Søndag 19. oktober stopper MAF opp for å be. Denne dagen samles vi på et sted vi kan være for oss selv for å søke Herren. Opp igjennom MAFs historie har bønn til Gud vært bærebjelken.
34
Ja!
jeg vil bli bønnepartner og støtte MAF i bønn!
Hvis du er blant dem som ber, vil vi gjerne inkludere deg i vårt nettverk av forbedere. Du kan melde deg på ved å sende sms til 934 45 718, sende en epost til astrid@maf. no eller ringe oss på 33 48 07 80 Hilsen Astrid Th. Kristoffersen Bønnekoordinator MAF Norge
Meld deg som Bønnepartner ved å: 1) gå til www.maf.no/bonnepartner eller - H å p e t s 2)v sende i n g e epost r - til astrid@maf.no 3 sende sms til 934 45 718
Kommer i november MAF s
Jule
Kam panj e
Ønsk deg flybensin til jul 1 jerryka nne = 20 ltr. flybensin = ca 20 m in. flyti d = 100,- k roner
Tenker du allerede nå på alt du ikke trenger og alle som kommer til å avkreve deg et svar på hva du ønsker deg til jul? Hvorfor ikke ønske deg flybensin?
HÅP = en jerrykanne med flybensin ! Husk
www.FlyBensin.no
Vil du hjelpe oss å gi juleevangeliet vinger? Da kan du ønske deg flybensin til jul!
35
Multiplikatoreffekten* Når MAF begynner å fly i et land eller område mangedobles effektiviteten til kirkene, misjonærene og hjelpearbeiderne som jobber der.
Når flyet sparer dem for dagevis, kanskje ukesvis av reisetid i året frigjøres denne tiden til å drive med de EGENTLIG skal.
Dette liker vi å kalle multiplikatoreffekten* til flyet!
Brønnboring gir rent vann og tid til arbeid og skole
Mindre sykdom
Lege, tannlege og luftambulanse
Det får ringvirkninger for et lokalsamfunn når MAF begynner å fly dit.
Barn kan få skolegang når lærere kommer luftveien
Det er derfor mange landsbyer velger å jobbe hardt for å bygge sin egen flystripe.
Misjonærer og kirker
Marked og handel
Fred mellom fiender
Økonomisk vekst og økt levestandard
*Multiplikator, begrep som benyttes for å beskrive forskjellige økonomiske prosesser hvor en viss, initial endring i en betalingsstrøm fører med seg andre betalinger, slik at den samlede endring blir større enn den opprinnelige. Kilde: Store Norske Leksikon.
S
0 M: 57 Y: 0 K: 40
M: 100 Y: 71 K: 22
M: 1 Y: 0 K: 51
36
MAF Norge • P.b. 316, 1401 SKI • tlf: +47 33 48 07 80 - Håpets vinger gavekonto: 7058.63.60610 • Org: 980 421 899 • Epost: maf@maf.no • www.maf.no
LES MER I EK ST BILA RAGET !