Liberia - Håpets Vinger nr 4-2015 by MAF Norge

COLOURS C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40 C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22 C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

Vi flyr for livet

FLIGHT MAGAZINE NR 4/2015

VI FLYR FOR LIVET

Nå blir det slutt på at hjelpen kjører seg fast i gjørma i Liberia.

LIBERIA

MAFs nyeste program offisielt åpnet side 4

Uten MAF side 8 Tørke i Papua Ny-Guinea side 14 Mamma & misjonær side 22 MAF-pionérene side 24 Nådens skip side 30 1

Andre verdenskrig er over. Noen tenkte “Det var det!”, andre tenkte “Hva nå?” - Og det gjør vi fremdeles i MAF. Les mer om Trevor Strong og de andre MAF-pionérene på side 26.

MYK OLOURS C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40 C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22 C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

Mission Aviation Fellowship Norge Postboks 316, 1401 SKI, tlf.: 33 48 07 80 maf@maf.no /www.maf.no.

Håpets Vinger utgis fire ganger pr. år ISSN 1893-7578/konto: 7058.63.60610

Hvert 3. minutt, døgnet rundt, letter eller lander ett av MAFs 140 propellfly i 25 land.

MAF flyr misjonærer, helsepersonell og nødhjelp og vi flyr syke mennesker til sykehus.

MAF mangedobler andres innsats. Vi sørger for MAF er en kristen, tverrkirkelig organisasjon. at misjons- og hjelpeorganisasjoner når isolerte MAF flyr håp til mennesker og mennesker H Å P E T S V I N G E R mennesker som ellers ikke ville fått hjelp. dit det er håp.

Forsidebildet: Liberia har bare 63 mil med asfaltert vei. I et land der det regner mer enn i Bergen fører dette til at veiene blir til elver av rød gjørme.

TEKST: WILLY ANDRÉ LUDVIGSEN

leder

DAGLIG LEDER I MAF NORGE FOTO: MAF UGANDA

DETT VAR DETT! ELLER ”HVAD NUH?” Mange voksne husker Harald Heide Steen og Rolv Wesenlunds sluttreplikk på sine mange morsomme show: “Og dett var dett!” Showet var over, de hadde levert, ikke forvent mer nå. Det er 70 år siden MAF løftet seg av bakken og vokste fra ingenting til 140 fly, 1500 ansatte og operasjoner i 30 land. I 2016 er det 30 år siden Arne Nordahl, Thomas Midtsund og Jan Ivar Andresen tente visjonen om MAF i Norge. Vi elsker tilbakeblikk og den spennende, fasinerende, utrolige historien vår. Og vi kunne “fortøyd flyet” og sagt: - og dett var dett! Vi satset, vi gjorde en flott innsats, vi førte visjonen fremover og “dett var dett?” Det er foruroligende lett å slå seg til ro med tingenes tilstand. La meg sitere tittelen på et talkshow fra forrige årtusen som lød: “Hvad nuh?” MAF Norge skal markere 30 år den 30. april på Gardermoen. Men viktigere enn en jubileumsdag er at vi hele 2016 skal markere jubileet ved 150 arrangementer over hele landet! Menigheter, flyklubber, husgrupper, mannsgrupper, bibelskoler, folkehøyskoler osv. skal få bli bedre kjent med vårt viktige arbeid: Å spre Guds kjærlighet ved bruk av teknologi og fly! MAF – “som flyr der folk trenger oss mest”,

Dette magasinet er faktisk laget av oss på MAF-kontoret: Martin har funnet fram bilder, oversatt og skrevet tekst. Jostein har gjort den grafiske utformingen. Grethe har oversatt og lest korrektur. Steinar har også lest korrektur (Helén har dysleksi så hun kan ikke, hun har selv bedt om at vi opplyser om det). Willy har passet på at folk overholder fristene sine og Astrid følger opp økonomien.

Innsamlingsleder: Martin Aarflot

“livlinen ut fra jungelen”, eller “eselet som bærer den syke til herberget”. MAF Norge har vokst og mangedoblet inntektene de siste årene. Vi ønsker å fortsette slik. MAF begynner å bli kjent i både kirkelandskapet og samfunnet forøvrig. Vi ønsker å bli enda bedre kjent. MAF har mange trofaste sponsorer som gir til våre flyoperasjoner. Vi vil ha flere tusen flere givere. Vi er glade og imponerte over historien vår. Vi er forventningsfulle og optimistiske om fremtiden vår. Vi er på “point of no return” fordi vi har sett nøden, sett behovet, sett effekten av MAF. “Point of no return” er punktet du passerer ved take off, og vet at det er for sent å stoppe flyet hvis det ikke letter. Ingen vei tilbake, nå er det fullt fokus på å løfte flyet og fly mot horisonten. For oss er det ingen vei tilbake. Vi vet hva vi er kalt til. For oss er det ingen hvile på laurbærene og tenke ”dett var dett”. For oss er det et nysgjerrig HVAD NUH?”

Logistikksjef: Steinar Sødal

Markedsleder: Jostein Rensel

Giverpleie: Helén Devold

Daglig leder: Willy Ludvigsen

Adm. sekretær: Freelancer 3 Milivojevic Astrid Kristoffersen Grethe Ø.

MAF-pilot Arjan Paas kontrollerer at flyet (Cessna 208 Caravan, 5X-OPE) er vasket skinnende rent før det skal presenteres under seremonien som skal erklære MAF-operasjonen i Liberia som offisielt startet.

MAF I LIBERIA

Perfekt «timing» til tross for forsinkelser TEKST: MAF INTERNATIONAL | FOTO: LUANNE CADD

Alle hadde gledet seg til innvielsesseremonien. Dagen da MAF Liberia offisielt skulle starte hadde kommet og Margit Kundig hadde hatt hendene fulle i ukevis. Nå håpet og ba hun om at dagens feiring skulle gå på skinner etter en årelang prosess der det virket som om ingenting hadde gått på skinner. Det finnes egentlig ingen normert tid når det gjelder å etablere en flyoperasjon i et nytt land, men fire år er likevel langt over gjennomsnittet. Den største årsaken til forsinkelsen har også skrevet seg inn i verdenshistorien: Ebola. Uansett hvor godt man hadde planlagt,

var det umulig å forutse Ebolaepidemien som brøt ut for fullt i 2014. Alt stoppet opp. Utenlandske statsborgere ble i all hast evakuert fra Liberia mens helsearbeidere strømmet inn, og så godt som alle offentlige kontorer ble stengt akkurat da vi hadde planer om å få de siste godkjenningene så vi kunne begynne å fly. Framdriftsplanen vår var plutselig fullstendig overgitt i Guds hender, og det er som regel det beste som kan skje – selv om det kan være vanskelig å innse det med det samme. SKEPTISK - Jeg var i det hele tatt skeptisk til behovet for en MAF-operasjon i Liberia, for det er jo et relativt lite land, forteller Max Gove, MAFs

- HÅPETS VINGER -

OPPGAVER FOR MAF:

leder for spesielle prosjekter. - Men etter å ha besøkt landet i begynnelsen av 2012, der jeg fikk snakket med mange av organisasjonene som driver arbeid der, ble jeg overbevist om at vi kunne spille en viktig rolle. FORSINKELSER Allerede før ebolaepidemien brøt ut, ble vi rammet av alle slags forsinkelser. Arbeidstillatelsen ble forsinket, det samme ble registreringen av flyet vi skulle bruke og til slutt tillatelsen til å operere i Liberia. I alt 18 måneder forsvant i en endeløs rekke av purringer og oppfølgingsmøter. - Nå i ettertid er det ganske lett å se hvordan disse forsinkelsene faktisk ble en fordel for oss. Det var mange ting som også trengte å komme på plass. Ikke minst personell. STILLING LEDIG Den nederlandske familien Paas var godt etablert i MAFs program i Arnhem Land, helt nord i Australia. - Da den ledige pilotjobben i Liberia dukket opp i MAFs publikasjoner tenkte vi ”hvor i all verden er Liberia?, forteller Arjan Paas. - Vi måtte slå opp i et atlas og se. Men så begynte vi å snakke om det og ble fanget av spenningen med å få være med på å starte opp et program. Vi ble fascinert av å få være MAF-pionerer. Langt inne i hjertet lå det et ønske om å reise, men det var så store følger at vi utsatte det. Men den ledige stillingen forble ubesatt i uker og måneder. Jeg tror Gud legger et kall i hjertet på deg om Han ønsker deg i en spesiell rolle. Kanskje det var derfor ingen andre søkte – at dette var Guds plan med livene våre, avslutter Arjan.

• Fly den lokale kirken og misjonærer • Fly hjelpeorganisasjoner til flyktningleire • Ambulansetjeneste • Fly faste ruter til hjelp for misjons- og hjelpeorganisasjoner LIBERIA • Areal: 111 369 km2 (1/3 av Norge) • Kristne 85.6%, muslimer 12.2%, naturreligioner 0.6%, andre 0.2%, ingen tro 1.4% Mer enn åtti misjons-, hjelpeorganisasjoner og kirker arbeider i Liberias mest utilgjengelige distrikter. For disse er transport av personell og forsyninger med bil et enormt problem. MAF kan fylle et behov for trygg og pålitelig lufttransport.

MAF-staben deler kontorer med Rune og Janne Øygard fra Misjonsalliansen. Bygget ligger bare noen få kvartaler unna Spriggs Payne Airport i hovedstaden Monrovia.

Max Gove gir programsjef Emil Kundig en bamseklem i forbindelse med innvielsen av MAF-operasjonen.

Det tok halvannet år fra familien Paas reiste fra Australia til de var på plass i Liberia. I denne perioden fikk Arjan konvertert flysertifikatet sitt og han fikk tid til å få erfaring med å fly Cessna 208 Caravan. I Arnhem Land flyr de stort sett mindre maskiner. Familien ankom Liberia i sommer.

Liberias transportminister Angela Bush klipper snoren og erklærer MAF som et offisielt flyselskap i Liberia.

HAR VENTET PÅ MAF Innvielsen av MAF-operasjonen i Liberia er samtidig startskuddet for det første private flyselskapet i Liberia. Hjelpeorganisasjoner har kunnet fly med FN, men FN bygger nå ned operasjonen sin i Liberia og skal etter planen forlate landet i løpet av relativt kort tid. - Jeg har lurt på hvordan vi skal klare å opprettholde arbeidet vårt nå når FN drar, sier James Johnson fra Redd Barna. - Hvordan skal vi klare å komme oss rundt med folkene våre og hvordan skal vi løse transportutfordringene som følge av den

I 2011 var Liberia rangert blant verdens 5 minst utviklede land. Liberias hovedstad, Monrovia, strever for å komme seg på beina etter 14 år med borgerkrig. Byen ble grunnlagt i 1822 som en frihavn for frigitte slaver fra Amerika. Byen har omlag 882 000 innbyggere og ligger ved kysten av Atlanterhavet.6 Det finnes knapt nok noen brukbare veier.

planlagte utvidelsen av arbeidet vårt helt sør i Liberia? For oss er MAF redningen. Pastor Mamodu Doulu fra Monrovias Kristne Fellesskap forteller at de elendige veiene er den største hindringen i arbeidet deres. - Når vi bygger menigheter, er kontinuitet og oppfølging helt avgjørende. Det er vanskelig nok til vanlig, men med regntiden blir det ofte et halvt års avbrekk. Det er for lenge for nye forsamlinger og mange steder må vi begynne helt på nytt. MAF er en enorm velsignelse for kirken i Liberia.

- HÅPETS VINGER -

MAF I LIBERIA

MISJONSALLIANSEN OG MAF - vi må nå ut til folk der de bor!

For oss som jobber med bistand, må vi effektivt kunne nå ut til mennesker i fjerne landsbyer. Det er ofte et tidkrevende sjansespill her i Liberia, - spesielt i regntiden. Mange bistands- og misjonsorganisasjoner driver sitt arbeid blant mennesker som bor i tusenvis av landsbyer langt fra sentrale strøk i dette krigsherjede landet. De mest fjerntliggende stedene blir ofte nedprioritert på grunn av manglende tilgjengelighet. Det er mange med oss som har sett frem til at MAF skal komme i gang med sine flyvninger, men også med å oppgradere flystriper rundt i landet som var i full drift før borgerkrigen.

I tillegg til å drive mikrofinansbank i hovedstaden Monrovia, jobber vi i Misjonsalliansen gjennom lokale partnere i alt vårt samfunnsutviklingsarbeid. Vi ser frem til store besparelser med å kunne benytte MAF til å ta oss og våre lokale partnere frem til områder som det i dag tar dagevis å nå. Janne og jeg har et fantastisk kontorfellesskap med Margrit og Emil Kundig, Arjan Paas og andre i MAF-teamet. Vi ser frem til mange gode økter både på kontoret, i bønn og i fritiden! Rune A. Øygard Landdirektør Liberia Misjonsalliansen 7

UTEN MAF... ARNHEM LAND

- Å fly med MAF er fantastisk, men MAF er så mye mer enn transport. MAF har åpenbart et personlig engasjement og viser så tydelig at troen ligger til grunn for tjenesten de står i.

- Kan vi spare inn én time, betyr det ett liv reddet. Hvis ikke MAF flyr, kaster vi bort to dager på reise. En hel dag på reisen ut og en hel dag på reisen tilbake.

- Pilotene er enestående. De er vennlige, legger godt til rette og er utrolig dyktige. De viser veldig klart at de vil vise Guds kjærlighet til menneskene de hjelper.

- Uten MAF måtte vi lagt ned en tredjedel av arbeidet vårt. Vi og MAF har en gjensidig dyp forståelse for samarbeidet vårt. Vi har sett en voldsom vekst de siste 1012 årene.

Dee Little NT Christian Schools

BANGLADESH

KENYA

- Vi hadde akkurat delt ut såkort til en masse mennesker oppe i fjellene da jeg fikk beskjed fra noen kollegaer om at det vrimlet med armè-marker (hærormer). Vi hadde ikke noe sprøytemiddel, så jeg kjørte rundt i hele Nairobi for å få tak i nok tønner. Så ringte jeg MAF og sa ”jeg trenger et fly i morgen”. Det reddet avlingene til tusenvis av mennesker. Slik hjelp er helt uvurderlig. - MAF flyr ikke bare ambulanse. Noen ganger flyr de sprøytemiddel for mais. Tom Wright og Sauti Moja (venstre)

Runa Khan Friendship Hospitals

- HÅPETS VINGER -

På ei flystripe ved landsbyen Matany i Uganda.

SØR-SUDAN

ØST-TIMOR

- MAF har evakuert meg og reddet meg flere ganger. Noen ganger har jeg vært syk, andre ganger har de evakuert meg på grunn av krigshandlinger.

- MAF åpner opp for så mange muligheter. De gir meg frihet til å bruke all energien min på det jeg er god på, ikke på å reise.

- MAF har reddet mange liv. En gang måtte vi løpe for livet på grunn av harde kamper. Vi løp til sykehuset mens kulene fløy rundt oss. Jeg falt og brakk armen. Dagen etter kom MAF og fløy oss i sikkerhet. Det var som om det kom en engel til oss. Mamma Eunice, Medair (venstre)

- Hver dag opererer vi øynene på mennesker, slik at de får tilbake synet. Det gir dem tilbake menneskeverdet, selvstendigheten og gjør det mulig for dem å ta vare på seg selv. Vi ser jo hvordan livene deres forvandles som følge av øyeoperasjonene. Ofte på ganske uventede måter. Det er det som gir oss håp. Det er derfor jeg elsker MAF. Andrew Kock ProVision Optometry Centre

TANZANIA

- Jeg vil gjerne be MAF om å fortsette å fly hit. Pastorene som MAF flyr hit gjør mye godt for landsbyen vår. Uten MAF ville det være mange, mange problemer her. Vi ville ikke ha medisiner, og mange barn og mødre ville dø under fødslene uten den hjelpen vi får med flyet. - Det er så bra at MAF kan fly leger og sykepleiere. De gir oss uvurderlig hjelp. Vær så snill å fortsette å fly - og vær så snille å be for oss og arbeidet vårt her i Kilimatinde. Ruth Kambenga Omreisende pastor i Kilimatinde

COLOURS C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40 C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22 C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

Vi flyr for livet

TO EKSTRA JERRYKANNER

“For en jerrykanne kan jeg fly i 20 minutter. Det er nok til å redde et liv.” Eivind Johannes Lindtjørn MAF-pilot i Sør-Sudan

Se jerrykanne-video med Eivind Johannes på www.flybensin.no

- HÅPETS VINGER -

MED DRIVSTOFF ER NOK

Fly-

bensin til jul

en jerrykanne for Å komme seg ut dit en jerrykanne for Å komme seg hjem ETT liv reddet Sør-Sudan er et stort land og våre fleste flygninger går over lange strekninger i alle retninger i landet. Når vi får forespørsler om å fly en pasient som må hentes på kort varsel, kan vi ofte legge om ruten med små justeringer. En slik omvei tar gjerne ikke mer enn 10 – 15 minutter – livreddende minutter. Som da jeg i september ble spurt

om å fly innom Maridi for å hente en mann som var forbrent på mer enn halve kroppen. I Maridi fantes ikke behandling for de alvorlige skadene. Veien til Juba er herjet av røvere og sykehuset i Juba var første og beste mulighet. Han er nå frisk igjen, takket være MAFs mange flygninger i landet og to ekstra jerrykanner med drivstoff.

Flere historier på

www.Flybensin.no

TEKNOLOGI & MISJON

Biblebox er en rimelig, enkel, trådløs dings som inneholder bibeltekster, lydbibel, bilder og filmer som enkelt kan deles med mennesker som har en datamaskin, et nettbrett eller en smarttelefon. Enten det er på en kafe i en storby, en kirke i Indonesia, en leilighet i Nairobi eller en landsby i Arnhem Land, er det bare å koble seg til Bibleboxen for å få tilgang til alt innholdet.

PAPUA

ARNHEM LAND

Helt siden 1944 har MAF jobbet med å utnytte teknologi for å vise Guds kjærlighet til mennesker på verdens mest utilgjengelige utposter. Ikke lenge etter at de første flyoperasjonene ble etablert, ble teknologi utnyttet og utviklet for å gjøre livet enklere og tryggere for både misjonærer og piloter.

En vanlig bibel har begrenset levetid i regnskogen. Etter noen år mugner sidene bort, eller de blir spist av kakkerlakker. Vi flyr ut nye bibler - på minnebrikker som hverken råtner eller blir spist opp. I tillegg kan bibelfilene deles og sendes til andre.

- HÅPETS VINGER -

HAITI

MAF har spesialisert seg på å sette opp oppblåsbare satelittantenner (GATR VSAT). Dette systemet er ekstremt mobilt og kan lett pakkes om bord i et fly.

VERDEN

Ved hjelp av utstyr som dette, kunne vi tilby FN, Røde Kors og andre organisasjoner internettilkobling rett etter jordskjelvet på Haiti da all annen kommunikasjon var ødelagt.

SØR-SUDAN

Mobiltelefon er blitt allemannseie. “Det er nå flere mennesker i verden som har en mobiltelefon enn de som har tilgang til et toalett.” Water Aid

Fly er høyteknologiske maskiner. Vi utnytter GPS, vær-radar, gyroteknologi og avanserte radiosystemer for å hjelpe de mest trengende og bringe evangeliet til de unådde.

TEKST: GLEN SIM | FOTO: R. AXON, E. MCGEORGE, M. VOGEL, M. DUNCALFE, NATHANAEL G

MAF FLYR NØDRASJONER TIL

TØRKERAMMEDE I PAPUA NY-GUINEA Det har kommet advarsler om en mulig krise som vil kunne ramme rundt to millioner mennesker etter at en kombinasjon av frost og tørke har ødelagt søtpotetavlingene tidligere i år. Dette har gått særlig hardt utover landsbyer og bosetninger oppe i høylandet. MAF-leder for flyoperasjonene i PNG, Michael Duncalfe, forteller at forsvaret har organisert transport av ris til byen Tabubil i Telefomin-distriktet og at MAF flyr det videre ut til landsbyene i områdene rundt. De første lassene med rissekker på 10 kg er blitt fløyet til Tabubil der et av MAFs Twin Ottere skal brukes til den videre fordelingen. Nødhjelpen har dessverre blitt forsinket, men nå er den i alle fall underveis, fortel-

ler Michael. Vi har hjulpet forsvaret med å laste opp lasteflyet deres med 3 tonn av gangen og vi kommer vel til å gjøre det rundt 19 ganger i første omgang. Regnet kommer, men for sent Papua Ny-Guinea produserer så godt som all mat selv. Årsaken ligger blant annet i at hele 85 prosent av befolkningen driver jordbruk. Mange bor langt inne i sumpområder og utilgjengelige fjelldaler. MAF flyr regelmessig til mange av disse stedene. Tørken tok for alvor til i august og det lille regnet som har kommet siden, har ikke hjulpet stort. De fleste har plantet jordene sine for ny høst, men frykten er stor for en ny hungersnød som kan komme til å bli veldig omfattende. Kanskje verre enn tørken i 1997/98.

Hvis du er blant dem som ber: • • • •

14 14

Be om at regjeringen skaffer tilstrekkelig med nødhjelpsforsyninger At MAF får til en effektiv fordeling slik at vi får hjelpen fram til dem som har det verst Be om mer regn så avlingene overlever Be om at vi klarer å få fram nok flybensin. Tørken har også ført til ekstremt lav vannstand på elvene vi normalt benytter når vi skal frakte inn bensintønner til depotene vi har rundt omkring. Disse er viktige for at vi skal kunne etterfylle drivstoff underveis.

Ris losses for videre fordeling med hjelp av MAFs fly

Det er ingen mangel på frivillige når nødhjelpssendingen skal losses. - HÅPETS VINGER -

Tusenvis av tørre trær står som skjeletter og er en grell kontrast til den regnskogen som normalt gror her.

Michael Duncalfe forteller at det lille regnet som har kommet har gjort bakken våt, men ikke så gjennomtrukket av vann som den bør være. Som pilot er Michael godt kjent med værforholdene i PNG. - I november begynner årstidene å skifte og vinden dreier fra sør-øst til nord-vest. I denne perioden pleier vi å få en del dårlig vær, ofte så dårlig at vi ikke kan fly. Men om den normale værsyklusen med mye regn slår til i år, gjenstår ennå å se. Vi må bare håpe at det kommer nok regn til å redde avlingene. En ny tørke? PNG blir av og til offer for tørke på grunn av det interkontinentale værfenomenet El Niño. Bildet (det med de tørre trærne) er tatt av Michael Duncalfe og viser hvordan trærne i Telefomindalen ser ut 12 år etter forrige store tørke. Sjansen for at man skulle få en tilsvarende tørkeperiode, på åtte til ti måneder, var meget stor tidligere i år.

Fra vondt til verre Innbyggerne i regnskogen benytter tørken til å brenne tørr vegetasjon og rydde nytt land rundt landsbyene sine. Det gjør problemet enda verre, med tykk røyk som gjør det umulig for pilotene å lande med nødrasjonene. Michael forteller: - Vi hadde planlagt å fly mat opp til et varelager i Bak, om lag 130 km nord for Mount Hagen, men så fortalte en pilotkollega at det kunne vi bare gi opp. Lokalbefolkningen der brant så mye gress og skog at det var umulig å se bakken. Hvis de ikke slutter å brenne, får vi ikke fram maten.

Morgenstemning i CHAD Morgenstemning på flystripen i Ati i Chad. MAF-pilot Phil Henderson tilbrakte natten her etter å ha levert en last med medisiner til Coopération Service International (CSI). Foto: LuAnne Cadd 16

- HÅPETS VINGER -

ENORMT BEHOV FOR BIBLER I SØR-SUDAN

TEKST: EIVIND JOHANNES LINDTJØRN | FOTO: MAF SØR-SUDAN

13. august i år fløy jeg en last med bibler til Nzararegionen i Sør-Sudan. Dette var to år siden sist gang noen hadde hatt med bibler til dette området. Tidligere hadde man fraktet bibler med bil, men det måtte man slutte med, fordi det ble fryktelig dyrt og svært farlig. Men så mottok vi en stor pengegave som skulle komme bibelselskapet i Sør-Sudan til gode. Flere hundre bibler ble levert til oss i Juba for at vi skulle frakte dem til byen Yambio, helt sørvest i Sør-Sudan. Dette er helt ned mot grensen til DR Kongo. Flystripen i Yambio hadde uventet blitt stengt for vedlikehold i august, så Eivind måtte lande i Nzara by, et par mil lenger vest. Forsendelsen besto av esker med bibler på forskjellige lokale språk, i tillegg til engelsk. Paul Kumbanyeki tok imot lasten i Nzara. Han er bibeloversetter og jobber for Bibelselskapet i Sør-Sudan. Nå leder han et team som oversetter Det Gamle Testamentet til Zande. En del av lasten denne dagen besto av Det Nye Testamentet på Zande som teamet hadde oversatt ferdig tidligere. Andre oversettelser var på Moru og Dinka Pedang. Paul og de andre på teamet hans, tilhører alle folkegruppen Zande, og har blitt utvalgt til å jobbe med bibeloversettelse av menighetene de tilhører. - Disse biblene vil vi bruke i lokale kirker og forsamlinger, og på mange skoler i området her, forteller Paul. Jeg ønsker at vi kan gi en bibel til alle elevene på den videregående skolen her i Yambio, avslutter ham. Da jeg kom tilbake spurte jeg Edward Kajivora om de hadde mange utgaver av Bibelen på lager. Edward er leder for oversettelsesarbeidet til Bibelselskapet i Sør-Sudan. - Vi venter ti tusen bibler neste måned. De har blitt trykket i Korea og er på vei hit til Juba via Kenya, forteller han. MAF i Sør-Sudan gleder seg til å fly bibler rundt om i Sør-Sudan. I fremtiden håper vi å også å få større kapasitet, så vi kan fly flere team med bibeloversettere og bidra til at det kan etableres enda flere oversetter-team. Bibelselskapet og folket i Sør-Sudan er svært takknemlige for at MAF er her og hjelper oss. På denne måten får vi gitt bibler til folk i områder langt unna Juba. De som arbeider i kirker og skoler er veldig takknemlige for å slippe å ta den slitsomme og farlige reisen til Juba for å få tak i bibler, sier han. Dette er et viktig bidrag i arbeidet med å hjelpe mennesker med krigstraumer. 18

- HÅPETS VINGER -

Fly-

bensin til jul

VI GIR JULEEVANGELIET VINGER I seks år har vi fortalt at vi gir juleevangeliet vinger. Hver dag viser pilotene våre i praksis hva juleevangeliet handler om når det flyr en pasient til sykehus, eller en lærer til en fjerntliggende landsbyskole. Men noen ganger gir vi enganeliet vinger - helt bokstavlig. Slik som i sommer, da Eivind Johannes Lindtjørn fløy en last med bibler til Nzara i Sør-Sudan. Det var to år siden sist det ble levert bibler til dette området.

19 19

Førstemann! Barna løper nedover flystripen i Kajo Keji (Sør-Sudan) for å møte flyet fra MAF. Foto: 20LuAnne Cadd

- HÅPETS VINGER -

MAFs oppdrag og hovedfokus er å fly, men stort sett alle piloter, mekanikere og administrativt personell som reiser ut for MAF, reiser sammen med familien sin. Mesteparten av det vi skriver om i dette bladet handler om MAFs flyoperasjoner og hva vi oppnår, men det skjer mye annet også i og rundt en misjonærfamilie. I denne spalten setter vi fokus på hverdagslige opplevelser og utfordringer sett med en mammas øyne.

- HÅPETS VINGER -

- Hvis vi ikke overgir livene våre til Gud, kan vi komme til å føle oss rotløse uansett hvor vi befinner oss. Nadia Lindtjørn, MAF-misjonær i Sør-Sudan

GUD HAR ALLTID KONTROLLEN

TEKST NADIA LINDTJØRN | FOTO: LUANNE CADD | BLOGG: WWW.EIVINDOGNADIA.TUMBLR.COM

For fem måneder siden ankom vi omsider Sør-Sudan og allerede har det skjedd mye, og jeg har lært mye. Jeg er glad over å være her og føler meg hjemme i Juba, men noen dager har mildt sagt vært heftige. Men hvis jeg tillater Gud å bruke dem, er disse de mest verdifulle dagene mine. Mer enn noen gang tidligere har jeg fått erfare at overganger er mer enn bare å flytte til et nytt sted. Hvis vi ikke overgir livene våre til Gud, kan vi komme til å føle oss rotløse uansett hvor vi befinner oss. Når jeg tenker tilbake på tiden da vi ventet på om alle tingene våre skulle komme trygt fram, husker jeg at Gud lærte meg en lekse i den perioden. Jeg innså at selv om alt kom trygt fram, kunne vi miste det i en brann, eller være nødt til å evakuere og etterlate alt sammen. Eiendelene mine var ikke noe tryggere om jeg hadde dem her. Intet skjer oss uten at Gud tillater det, og jo mer jeg knytter meg til jordiske eiendeler, desto mer har jeg å tape. Hvis vi kunne klare å tenke slik på flere områder i livet, ville en del erfaringer ikke bli like vonde. For fem måneder siden lurte jeg veldig på om jeg ville bekymre meg for sikkerheten

vår, og det har jeg gjort! Juba har ikke spart på situasjoner der vi har vært helt nødt til å stole på Guds løfter. En dag ble tre menn myrdet bare 40 meter fra porten vår. Rett på utsiden av gjerdet. Det hørtes ut som om skuddene kom fra vår egen gårdsplass. Ukene som fulgte var veldig vanskelige og fulle av tvil rundt kallet vårt til Juba. Jeg kom etter hvert til at jeg måtte velge mellom å fokusere på skuddvekslingen eller på at Gud hadde passet på oss så vi var trygge – at han alltid har kontrollen. Det spiller ingen rolle om vi bor i Juba eller Norge – vi kan alltids finne noe å bekymre oss for. Det eneste som hjelper, er å leve i samsvar med hvem Gud sier vi er, for det er først da vi vil finne trøst og fred. Disse første månedene har for det meste vært fredelige og fylt med bekreftelser om at vi er på rett plass. Men det er på de dårlige dagene jeg har hatt mest å lære. Det er jeg takknemlig for. Mer enn noen gang tidligere har jeg lært hva det betyr å stole på Gud og ikke på noe annet i denne verdenen. Hverken sikkerhet eller komfort kan måle seg med tryggheten jeg har i Herren.

Murray Kendon lukker døren på flyet som var det første MAF fløy i Afrika. Et Miles Gemini som fikk kallenavnet Mildmay Pathfinder, oppkalt etter organisasjonen Mildmay som finansierte det. Tom Banham til høyre foran og Jack Hemmings i baksetet.

MAF-PIONÉRENE:

MURRAY KENDON (1917-2014)

TEKST: MARTIN AARFLOT

FOTO: MAF ARKIV

I 1943 sitter co-piloten om bord på et Wellington overvåkingsfly fra den britiske 179. skvadron og skuer nedover Frankrike. Antiluftskyts lyser opp himmelen og han ser silhuettene av mer enn 1000 engelske bombefly på tokt mot Tyskland. Synet får noe til å røre seg i hjertet hans. Senere formulerer han tankene sine slik: 24

- HÅPETS VINGER -

- Hvordan kan man skaffe tusenvis av fly for å drepe og ødelegge, mens man bare klarer å oppdrive en liten håndfull for å spre nyhetene om Guds fantastiske offer som gir oss tilgivelse og evig liv i herlighet? 25

Mens han tok flyutdanning, brukte Murray Kendon helgene til å reise rundt og tale på kristne møter. Det var på ett av disse møtene han møtte kona si, Minnie.

En pilots drøm Co-piloten heter Murray Kendon. Han ble født i Auckland i New Zealand i 1917 og kom til tro som 16-åring. Tidlig i 20-årene bruker han mye av tiden sin på å reise rundt på møter og forkynne. På denne tiden får han høre historien om noen misjonærer som legger ut på en reise dypt inn i jungelen i forsøket på å finne en stamme de har hørt om. Mange uker senere kommer de tilbake, fullstendig utslitt etter enorme påkjenninger og en hårsbredd fra døden da en flodbølge kom fossende ned elven og knuste kanoen deres. Murray hadde tenkt at et lite fly måtte være til uvurderlig hjelp for å kartlegge og frakte inn forsyninger. Det ville knapt ta et par dager. På tokt over Europa under krigen kommer denne historien tilbake til ham. Murray ser tydelig hvor unikt og viktig fly ville være som et redskap for misjon. I 1944, mens an-

I forkant av turen til Afrika ble Mildmay Pathfinder tatt med rundt og vist fram på flyplasser i England, samtidig som det ble samlet inn støtte til MAFs første operasjon i Afrika. 26

- HÅPETS VINGER -

“ Gud har lagt dette i hjertet ditt, Murray. Kanskje han ønsker at du skal gjøre noe med det selv” Murray Kendon

dre verdenskrig går mot slutten, møter han Trevor Strong. Han er også pilot og fra New Zealand, og har gjennomlevd 9 måneder som krigsfange. I løpet av fangenskapet opplever han at Gud gir et kall og en visjon om å bruke fly som redskap til å spre nyhetene om Jesus. Sammen får visjonen deres ny kraft og begge vier seg til arbeidet med å gjøre drømmen til virkelighet. Drømmen begynner å ta form Drømmen disse to mennene bar på var fremdeles bare en drøm da Murray dro for å besøke Dr. Thomas Cochrane, presidenten for Movement for World Evangelism på Mildmay-senteret i London. Der delte Murray sitt hjertes store drøm om muligheten for å bruke fly for å gjøre misjonsarbeid mulig på steder som det da var umulig å nå. Dr. Cochranes svar kom raskt og klart: - Gud har lagt dette i

“Mildmay Pathfinder” Flytype: Miles Gemini Seter: 4 Lengde 6,78 m Vingespenn: 11,03 m Rekkevidde: 1 320 km Motor: 2 stk 100 HK Ble markedsført av produsenten, Miles, som verdens sikreste småfly

MAF-pionérene Jack Hemmings, Murray Kendon, Stuart King og Ken Ellis med Miles Gemini-flyet under invielsen som MAFs første misjonsfly på Broxbourne flyplass i 1947.

- MAF-PIONÉRENE: MURRAY KENDON -

hjertet ditt, Murray. Kanskje han ønsker at du skal gjøre noe med det selv. Be over det og skriv en artikkel, så skal jeg publisere den. Den 5. juli 1945 blir dermed ideen om MAF for første gang omtalt skriftlig - i en artikkel i den engelske kristne avisen A Christian Weekly. Artikkelen gikk rett hjem hos en rekke kristne krigspiloter fra ulike land. Plutselig fikk de øynene opp for at de kunne bruke pilotferdighetene sine til å tjene og velsigne mennesker, i stedet for å drepe og ødelegge.

MAF-pionérene Jack Hemmings, Stuart King, Ken Ellis, Tom Banham og Murray Kendon på innvielsen av MAFs første fly, et Miles Gemini, på Broxbourne flyplass i 1945.

Storbritannia Krigsveteranen Stuart King spilte en nøkkelrolle i MAF i oppstarten av MAF i England. Han var pilot og hadde tjenestegjort som flymekaniker under krigen. Han leste Murrays artikkel og ble umiddelbart tent av visjonen. Han kontaktet MAF-kontoret som Murray og Trevor nylig hadde åpnet og noen år senere ble det Stuart King som jobbet utrettelig for å holde liv i MAFs operasjoner i Afrika. USA I 1946 fløy Murray til USA for å knytte kontakt med Christian Airmen’s Missionary Fellowship, som var etablert to år tidligere av Betty Greene. I løpet av dette møtet kom det fram at pilotorganisasjonene i USA og Europa hadde nærmest identisk visjon og navn. De bestemte seg for å samarbeide, og valgte Missionary Aviation Fellowship som et felles navn. Dette ble senere endret til dagens Mission Aviation Fellowship. 28

New Zealand Allerede i 1945 ble MAF-ideen spredt i New Zealand, og det ble dannet forbønnsgrupper. Det ble også samlet inn penger til MAFs operasjon i Afrika. I 1946 reiste Trevor Strong tilbake til New Zealand og etablerte den første MAF-gruppen der. MAF New Zealand ble offisielt medlem av den internasjonale MAFfamilien i 1959. Australia Edwin “Harry” Hartwig var også tidligere krigspilot. Han hadde hørt om denne nye

MAF-bevegelsen under et opphold i England. Han kom tilbake til Australia med den samme brennende visjonen og MAF Australia så dagens lys i 1947. Drømmen som ble til virkelighet Historien om Murray Kendon viser med all tydelighet de fantastiske konsekvensene av at ett menneske er lydhør for Herrens ledelse og følger sitt hjertes overbevisning. I dag har vi ikke tall på alle de menn, kvinner og barn som ikke bare lever, men trives og blomstrer, som direkte følge av en mann som fulgte sin visjon. Den 27. mai 2014, nesten 70 år etter at drømmen om MAF ble tent i ham, ble MAFs grunnlegger gravlagt. Murray Kendon startet ikke bare en bevegelse blant piloter som ønsket å tjene misjonen med sine evner. Han satte også opp en stiftelse som fortsetter å bære hans visjon lenge etter at han selv er gått bort. Arven etter Murray Kendon er denne: Så lenge det er mennesker i nød og piloter som vil tjene dem, vil Mission Aviation Fellowship fortsette å fly.

- HÅPETS VINGER -

Prestens stripe

MAFs flyprest Thomas Midtsund

EN STJERNE SKINNER I NATT!

Det finnes mange slags stjerner! Polarstjerna, Morgenstjerna (Venus, Guds egen adventsstjerne!), Aftenstjerna (som også er Venus!), filmstjerner, idrettsstjerner, popstjerner, pappstjerner, som ofte er adventsstjerner! Og Betlehemsstjerna - som ledet vise menn til den Herre Kristus hen! Mennesker har i årtusener brukt sola (som er vår nærmeste stjerne) og stjernehimmelen til å navigere etter. Særlig til sjøs. Men også i luftfarten. Ved hjelp av sekstanten kan en finne rett posisjon og dermed rett kurs. Etter hvert har mer moderne instrumenter overtatt. Men fortsatt er sekstanten med, som backup. I vår tid er GPS et svært nyttig og godt instrument og hjelpemiddel. For MAF var innføringen av GPS en enda mye større revolusjon enn for mye annen luftfart, fordi det i de områdene vi opererer nesten ikke finnes alternativer! En brukte kart, kompass og klokke, og det er ikke dårlige hjelpemidler det, men kartene kunne også være dårlige og upresise....! For den åndelige navigasjon har vi: “- óg en ledestjerne, og når vi den følger gjerne, kommer vi til Jesus Krist. Denne stjerne lys og mild, som kan aldri lede vill, er hans guddoms ord det klare, som

han lot oss åpenbare til å lyse for vår fot.” (Deilig er den himmel blå). Sol, stjerner og stjernehimmelen blir ofte brukt som uttrykk for det fine, det store og storslåtte. For håpet. ”Sikt mot stjernene”. Den irske forfatteren Oscar Wilde sier det slik: - Vi er alle i “grøfta”, men noen av oss ser på stjernene. I Bibelen er sol og stjerner mye brukt, om Guds storhet (salme 8) og om Jesus. Åp 22,16: - Jeg (Jesus) er Davids rotskudd og ætt, DEN KLARE MORGENSTJERNEN.” Og rett foran juleevangeliet, i Lukas 1,7879 finner vi dissse vakre og flotte ordene av Sakarja: – for vår Gud er rik på miskunn. Slik skal lyset fra det høye gjeste oss som en soloppgang og skinne for dem som bor i mørke og dødens skygge, og lede våre føtter inn på fredens vei. Snart skal vi enda en gang feire Guds nedstigning og landing på jorda! - Verden var aldri helt forlatt. EN STJERNE SKINNER I NATT. Med ønsker om en STJERNEKLAR JUL og et GODT NYTT ÅR UNDER LYSET FRA DET HØYE!!! Thomas 29 29

HÅPETS VINGER

NÅDENS SKIP TEKST: ARNE PUGGAARD

FOTO: JO LAMB & ARNE PUGGAARD

Vi er på vei mot et annet fartøy, som i likhet med flyet vårt, er laget med én hensikt for øyet: Å gi Gud ære og gi hjelp til mennesker som lider. Forskjellen er at det andre fartøyet er seksten tusen ganger så stort som vårt Cessna 182.

30 30

- HÅPETS VINGER -

Lengde: 152 m Bredde 23,7 m Tonn: 16 572 Motor: 4 stk med 4184 HK Bygget: 1980 i Helsingør, Danmark Frivillige fra mer enn 30 nasjoner har tjenestegjort ombord på skipet Africa Mercy. Skipet ble kjøpt i 1999 og er ombygd for å passe best mulig som et sykehusskip. Africa Mercy er verdens største privateide sykehusskip og har mer enn dobbelt så stor sykehuskapasitet som skipene Mercy Ships tidligere har benyttet. 31

Klokka er ti over syv om morgenen. Horisonten er fremdeles grå av morgendis, men solen skyter innimellom stråler av lys ned mot lappeteppet av rismarker under oss. Vi flyr et av MAFs nye Cessna 182 - det minste, men samtidig det mest kostnadseffektive, flyet i flåten vår. Flyturen vår tar en snau time, men den imponerende utsikten gjør det klinkende klart hvorfor så mange organisasjoner her på Madagaskar velger å fly med MAF. Tett regnskog danner en nærmest ugjennomtrengelig hindring for enhver som måtte ha tanker om å legge ut på en lengre reise. Bare en elv i ny og ne baner vei gjennom de enorme skogområdene.

Africa Mercy Vi lander i havnebyen Tamatave på Madagaskars østkyst og får vårt første glimt av verdens største flytende sykehus, Africa Mercy. Skipet ble godt kjent i Norge i 2010 gjennom NRK-produksjonen Fride på skipet. I dag har vi gleden av å være invitert til en omvisning på dette fantastiske skipet. Mercy Ships er MAFs nyeste samarbeidspartner på Madagaskar og allerede har det vært til glede for pasienter som har blitt fløyet inn fra noen av de mange isolerte landsbyene på denne enorme øya. Det er så enormt mange pasienter som aldri vil være i stand til å legge ut på den

- HÅPETS VINGER -

Cessna 182 SMA Seter: 4 Lengde: 8,68 m Vingespenn: 10,97 m Tar av på 422 meter Lander på 411 meter Rekkevidde: 2 741 Km Motor: 227 HK

utmattende reisen til Tamatave, der skipet ligger. Vi har tatt med legespesialister og logistikkarbeidere på flygninger rundt hele Madagaskar for å lage en strategi for hvordan vi kan tilby gratis, livreddende behandling til dem som bor aller mest bortgjemt. Vi blir hilst velkommen av to av besetningen som viser vei til et nedslitt gammelt sykehus. Her står det hundrevis av mennesker i kø i solsteiken og venter på å bli undersøkt av frivillige arbeidere fra Mercy Ships. Heten begynner allerede å bli plagsom. - Den første dagen kom det to tusen fem hundre mennesker for å bli undersøkt, for-

teller Mirjam Plomp som er sykepleier på skipet. - Derfor bestemte vi oss for å sette av en hel måned til undersøkelser. Aldri før har vi brukt så mye tid på dette. Behovene her er bare så enorme. Disse forundersøkelsene tar lang tid, og er en prøvelse både for pasientene og helsepersonellet fra skipet. De har utviklet spesielle metoder for å behandle en hel rekke tilstander, som svulst, leppe-/ganespalte og klumpfot, som er vanlige plager blant folket her. Men det er også flere sykdommer som Mercy Ships´ leger ikke kan behandle om bord på skipet, og disse pasientene er man dessverre nødt til å av-

vise – hvor hjerteskjærende det enn er. Bobler bringer fram noen smil - Vi blåser såpebobler for å få tiden til å gå fortere for de yngste, sier Susan Silverstein. Hun koordinerer dagarbeiderne på Africa Mercy. Hun forklarer at de ikke kan gi gaver eller medisiner til barn som venter i køen, fordi det fort blir tatt fra barna og brukt som bestikkelser eller solgt på svartebørsen. Men såpebobler går greit og bringer fram noen smil på en dag som ellers består av mye venting. Håp om å bli bra Inne i undersøkelseslokalet kommer jeg i snakk med en som vil komme til å få hjelp. Hun heter Daniella og er seks år. Moren Ranory har gått og båret henne i over en time for å komme fram til skipet tidlig om morgenen. - Dette er første gang vi treffer en lege, forklarer Ranory med hjelp fra tolken som er til stede. Daniella har hatt dette problemet i over tre år nå. Daniella har klumpfot og kan ikke gå, og får ikke vært med i aktiviteter på skolen. Hun bor alene sammen med moren sin, som jobber hver eneste dag med

Såpebobler gjør ventetiden i køen 34 litt mindre kjedelig for barna.

å vaske klær for å betale for utdannelsen til Daniella. De to har bare hverandre. De har ingen annen familie. Men i dag ser det lyst ut for den lille familien. - Jeg håper hun kan bli bra, sier Ranory. Vil ta ut potensialet Om bord i skipet møter vi Kirstie Randall, som er sykehusdirektør. - En av våre største utfordringer er å nå ut med hjelp til dem som bor langt unna. Vi utfører kirurgiske inngrep som redder og forvandler livet til folk, men vi kan ikke gjøre denne jobben alene – vi trenger Gud og vi trenger MAF! - Å samarbeide med dere i MAF er det mest effektive når vi skal transportere pasienter langveisfra. Noen av disse har forferdelige svulster. Kan du forestille deg en 20 timers bussreise med en stor skjemmende svulst i ansiktet? Ingen skal behøve å gjøre det. Løsninger utenom det vanlige Vi blir vist rundt av lederen for sengeposten, Stephanie Duncan, en dame med et smil som gir deg varme langt inn i hjertet. - Dette er verdens mest utrolige sykehus, utbryter hun på vei inn på medisinsk avdeling. Vi kaller denne passasjen for “Håpets korridor”.

Daniella har klumpfot. Moren Ranory har båret henne i en time og håper legene på Mercy Ships - HÅPETS VINGER kan operere venstrefoten hennes.

- En av våre største utfordringer er å nå ut med hjelp til dem som bor langt unna, sier sykehusdirektør Kirstie Randall

Sykehusskipet inneholder fem operasjonsstuer, postoperativ avdeling, CT-scanner, røntgenavdeling og laboratorium. Det er totalt 78 sengeplasser og hvert år gjennomføres mer enn 7000 inngrep. Det finnes satellittkommunikasjon ombord for å sende testresultater og diagnoser. Her skjer det forvandling. På veggen i den lange korridoren som går gjennom midten av skipet henger en plakett med ordene fra 1. Johannes brev 5,12 inngravert: “Den som har Sønnen, har livet.” Selv om sengeposten i dag er tom, kan man fornemme den kjærligheten og omsorgen pasientene vil motta her. Her skjer det mer enn medisinsk behandling, her blir også sjeler helbredet. Spesielle behov krever smarte løsninger Vi legger merke til at sengene på sengepostene står oppå ca 20 cm høye plastklosser, og spør hva som er årsaken til det. - De klossene der gjør det mulig å få plass til en ekstra madrass på gulvet under senga, forklarer Stephanie. - ??? - Jo, disse er til foreldre som har med barn under 18 år, slik at barna ikke skal være alene når de våkner etter en operasjon. Flytende blodbank Blod må lagres ved riktig temperatur, og har kort holdbarhet. Derfor må de ha sin egen blodbank om bord. Besetningen er selv blodgivere. Det er et sterkt vitnesbyrd for dem som behandles her. Noen syke-

Plastklossene gir ekstra plass slik at pårørende kan sove på en madrass på gulvet under sengen til pasienten.

pleiere kan til og med fortelle pasientene at det er deres blod de har fått under behandlingen. Det er en svært spesiell gave som berører både den som gir og får. Livet med Jesus Afrika Mercy er bemannet med flere hundre arbeidere – de fleste frivillige – som velger et liv i tjeneste for noen av de fattigste og sykeste menneskene i verden. På vei ut møter vi en operasjonssykepleier som er på sitt femte år her på Africa Mercy. - Vi er på et sted der sykepleiere ber sammen med pasientene før operasjonen, sier hun med et smil. - Jesus lever om bord på dette skipet!

Ingen skal behøve å legge ut på en 20 timers bussreise med en stor skjemmende svulst i ansiktet

En to år gammel jente pådro seg store forbrenninger etter å ha veltet en gryte med kokende vann over seg35 selv. Hun er blant dem som får hjelp av Mercy Ships på Madagaskar.

Vi flyr for livet, men uten flybensin kommer vi ikke langt! Helén Devold Giverpleie i MAF

e om du vil Ring meg gjern usikker på noe! bestille eller er tlf: 33 48 07 80

MAFkalender 2016 kr 99,-

MAFpepperkakeform kr 49,-

TLF Ring: 36

820 44 777

SMS

Gi også rett til gavekonto: 7058.63.60610 og merk innbetalingen med Flybensin

Send SMS med kodeord:

Gi livreddende flybensin til jul (200,-) - HÅPETS VINGER -

MAF

til

2377

Fly-

SynSafari til Doro i Sør-Sudan

14. august i år fløy vi et team på åtte leger og sykepleiere og over 300 kg utstyr til Doro der de skulle jobbe i en uke. I løpet av denne tiden rakk teamet å undersøke 1700 personer med øyeproblemer og opererte 410 pasienter med grå stær. Øyekirurgene jobber vanligvis på Tenwek Hospital i Kenya og gjør

Hjelp oss å gi juleevangeliet vinger. Gi en annerledes julegave til nære og kjære!

bensin til jul

dette på fritiden. Kontaktpersonen, Joy Phillips, forteller at det ville vært umulig å gi et slikt tilbud uten MAF. Det skjøre operasjonsutstyret ville ikke tåle biltransport langs veiene i Sør-Sudan. Dessuten er veien til Doro fryktet på grunn av mange overfall, mord og ran. Tre jerrykanner var nok til en slik SynSafari.

kr 137,-

Hold flyene i lufta

kr 411,-

Blinde får synet igjen

kr 274,kr 274,-

Forkynn evangeliet

Helbred de syke

MAF-sponsorer gjør det mulig for våre piloter å fylle flyet dag etter dag etter dag.

Flere julegaver og historier på

www.Flybensin.no

Vil du bli MAF-Sponsor? Send sms “MAF SPONSOR” 37 til 2377 eller send inn det vedlagte svarkort.

LISENSTRØBBEL I MOSAMBIK NORSKE GERD OG AMERIKANSKE DAVID ER MAF-MISJONÆRER I MOSAMBIK FØLG GERD & DAVIDS NYHETSBREV: WWW.MAF.ORG/LEPOIDEVIN

MAF-piloter som flyr i operasjoner ledet fra USA er også mekanikere. Dette er en praktisk løsning, for da kan pilotene ta vedlikehold og reparasjoner på sine egne fly. Dette har fungert bra i Mosambik i årevis.

To av pilotene våre, David og Steve, fløy til hovedstaden for et par måneder siden for å ta denne prøven, etter å ha fått en egen innkalling. Denne turen koster oss omtrent 16 000 kroner, for de skal fly til hovedstaden, overnatte, spise, ta taxi og betale gebyr for prøven. Denne dagen ble de gitt en veldig vanskelig prøve. Så vanskelig at det virket som om det var meningen at ingen skulle kunne bestå den. Spørsmålene var formulert på merkelige måter og det var nærmest umulig å forstå hva de spurte etter. To uker senere fikk vi vite at hverken David eller Steve hadde bestått.

Men etter at Mosambik stilte krav om at MAF måtte innordne seg under reglene til ICAO (International Civil Aviation Organization) begynte problemene. Ikke fordi vi har problemer med kvalifikasjonene, men fordi vi har opplevd at noen i byråkratiet her gjør seg vanskelige – kanskje i håp om at vi skal betale for fortgang – men da prøver de seg på feil Hadde det ikke vært for at de Da prøver de seg på fikk midlertidig tillatelse til å folk, for MAF har nulltoleranse feil folk, for MAF har utføre vedlikehold med sine for bestikkelser og korrupsjon. nulltoleranse for bestikamerikanske lisenser, hadde vi kelser og korrupsjon vært i store problemer. David og De siste månedene har det vært Steve ble kalt inn til ny prøve i mekanikerlisensen som har vært oktober. Denne gangen skjedde det noe unproblemet. De som ikke har mosambikisk derlig. Prøven var den nøyaktig den samme lisens, men en lisens fra et annet land, må som sist, men denne gangen fikk de uventet reise til hovedstaden, Maputo, for å ta en hjelp – fra sensorene. Det var som et under. skriftlig prøve. Hvis de består, blir lisensen Hadde det ikke vært for denne hjelpen, deres godkjent på lik linje med en mosamhadde de sannsynligvis strøbikisk lisens. Denne lisensen er helt kritisk, ket igjen. Når vi møter store for uten mekanikerlisenser kan vi ikke vedog tilsynelatende uoverlikeholde flyet vårt, og det betyr til slutt at kommelige hindringer, flyet vil bli stående på bakken. møter vi dem ikke alene. Gud kan bane vei og lede oss videre.

- HÅPETS VINGER -

1986 30 ÅR I NORGE

MAF LANDER NÆR DEG! I 2016 ønsker vi å møte deg der du bor. Ved 150 forskjellige arrangementer i hele Norge vil vi markere at vi har 30 års fartstid i Norge!

MAF har en fantastisk spennende og dramatisk historie vi vil dele med deg, ansikt til ansikt. Vi har en kompetent stab, dyktige styremedlemmer og MAF-ambassadører som vil inspirere og fortelle om kanskje verdens mest spennende flyselskap! MAF er et viktig bindeledd i nødhjelp og misjon som mange ikke tenker på! Vi vil både inspirere og utfordre, enten dere er en stor eller liten forsamling. Historiene om  hvordan våre fly og piloter bidrar til at mennesker og folkegrupper blir totalt forvandlet, er både engasjerende og rørende. Ønsker du besøk til din menighet, klubb, formiddagstreff, mannskvelder eller misjonsgruppe? Ta kontakt! Vi er bare en telefon unna og ser frem til å få luft under vingene for å møte deg! For å invitere MAF, kontakt:   Willy Ludvigsen Epost: willy@maf.no Mob: 996 46 030

KIRKE • MENIGHET • BEDEHUS • FLYKLUBB • SKOLER BLI MAF-KONTAKT OG HJELP OSS Å FORANDRE VERDEN Ønsker du å være MAF-kontakt for din menighet, bedehus eller kirke? 39 Les mer på www.maf.no/maf-kontakt. Ta kontakt med Helén Devold: helen@maf.no • mobil: 411 41 039

Tørke i regnskogen Denne tittelen høres ut som et paradoks, men de siste månedene har det vært så tørt på den vestre delen av Papua Ny-Guinea at mange mennesker har forlatt hjemmene sine i des-perasjon på jakt etter mat og vann. Luftbro til Edwaki I månedsskiftet oktober/november, fikk MAF i oppdrag av det nasjonale katastrofedirektoratet på PNG å danne en luftbro fra Telefomin og ut til flystripene ved Sisamin, Edwaki, Oksapmin, Bak og Fiyak. Under normale omstendigheter ville det vært et enkelt oppdrag med våre to Twin Ottere. Men på grunn av tørken, var vannstanden i elven Fly så lav at vi ikke hadde vært i stand til å frakte flybensin med båt

til Telefomin på flere måneder. Derfor måtte vi først lage en luftbro fra basen vår i Mt. Hagen ut til Telefomin, før vi kunne starte å fly ut ris til landsbyene rundt.

De fleste plassene skjedde utdelingen organisert og landsbylederne sørget for rettferdig fordeling mellom familiene, men noen steder var folk så sultne at de i desperasjon hugg løs på hverandre med jungelkniver i kamp om rasjonene. Papua Ny-Guinea er et av verdens mest voldelige land. Vi har en viktig jobb å gjøre - både for å dekke de mest grunnleggende behovene som vann og mat, men like viktig å fortelle de unådde om Jesus Kristus for der folk kommer til tro på ham, blir det fred.

0 M: 57 Y: 0 K: 40

M: 100 Y: 71 K: 22

M: 1 Y: 0 K: 51

MAF NORGE • P.B. 316, 1401 SKI • TLF: +47 33 48 07 80 - HÅPETS VINGER GAVEKONTO: 7058.63.60610 • ORG: 980 421 899 • EPOST: MAF@MAF.NO • WWW.MAF.NO

God jul