Enormt og øde - Luftens Helter 2-2014

Flight Magazine nr 2/2014

vi flyr for livet

Mongolia:

Enormt og øde Side 14-19

Borgerkrig, barnesoldater og håp om fred 6 You are cleared for take off! 20

MAF etablerer flyoperasjon i Liberia 26 Om ikke å bli skutt på 30 1

Letsema i Lebakeng

Lesotho: En letsema er en dugnad, der folk jobber sammen for å gjennomføre et prosjekt til beste for samfunnet, og de får et måltid mat som betaling.

Tekst: Kimberly Baker Foto : Matt Monson

K OURS

C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40

C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22

C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

2

Administrasjon: Mission Aviation Fellowship Norge Daglig leder: Willy André Ludvigsen Postboks 316, 1401 SKI, tlf.: 33 48 07 80 Innsamlingsleder: Martin Aarflot maf@maf.no – www.maf.no Markedsleder: Jostein Rensel Magasinet Luftens Helter utgis fire ganger pr. år Logistikksjef: Steinar Sødal ISSN 1893-7578 • Bankgiro: 7058.63.60610 Kristoffersen - L u Sekretærer: f t e n sAstrid h eTh.lt e r - og Helén Devold

Redaksjon: Ansvarlig redaktør: Willy André Ludvigsen Redaktør/research/skribent: Martin Aarflot Oversettelse og korrektur: Grethe Øyna Milivojevic og Steinar Sødal Redigering og design: Jostein Rensel

Å kjøre bil i Lesotho er en usikker affære. Går det slik som dette, er det ikke bare å ringe etter veihjelp.

Lebakeng er en landsby som bare er tilgjengelig til fots, med hest eller med fly. Dermed er dette en av våre mest brukte flystriper. Flystripa er et spørsmål om liv og død.

Men dype hjulspor hadde gjort den utrygg, og førte til unødig slitasje på flyene våre. Derfor måtte vi vurdere om vi skulle fortsette å fly dit. Da de som bodde der forsto det, dro de i gang en letsema - for hvis du bor i Lebakeng og trenger akutt legehjelp, må du:

Reparasjonsarbeid på flystripen i Lebakeng i Lesotho.

• Gå ned til elva, i ca 30-45 minutter.

• Krysse elva i båt (”båt” er i dette tilfelle en pen beskrivelse).

• Gå til nærmeste vei, enda en time unna, for derfra å ta taxi/buss i to timer til nærmeste by, Qachas Nek. Hvis du ikke rekker taxien, som kommer en gang om dagen, må du vente til neste dag, under åpen himmel, da det ikke finnes noe sted å overnatte ved veien. Det er ikke uvanlig med minusgrader om natten i fjellet når vintersesongen nærmer seg.

• Når du er fremme i Qachas Nek, tar du kollektivtransport til Maseru, 8-10 timer i en minivan for 16 passasjerer.

Med andre ord, UTEN FLY, tar det minst 16 timer. Det er mer sannsynlig at det vil ta 36-48 timer, siden transporten til og fra Qachas Nek går så sjelden. Flyturen fra Lebakeng til Maseru tar til sammenlikning 40 minutter.

Forsidebilde: MAF-pilot Ryan Van Geest sleper flyet sitt i posisjon på basen i Ulan Bator, Mongolia. MAF opererer i Mongolia under navnet Blue Sky Aviation.

Lesotho er et fjelland som ligger inne i Sør-Afrika. Terrenget der er bratt og svært uframkommelig. MAF opererer som luftambulanse i landet.

3

leder Tekst: Willy André Ludvigsen, daglig leder i MAF Norge

Foto: MAF arkiv

SLITESTERKE MERKEVARER

Levi´s jeans har fulgt meg hele livet. De var sett på som selve symbolet på kvalitet og en selvfølge for bevisst ungdom. Tøffe, tidsriktige, bruksvennlige og slitesterke.

Det minner meg om mange av misjonærene jeg vokste opp med i et fattig og urolig Kongo. Mennesker som ga alt i kjærlighet til ukjente mennesker. I den tro at

Gud hadde kalt dem til tjeneste. Robuste, allsidige, pålitelige og slitesterke.

I MAFs flåte har vi 27 Cessna Caravans som omtales som hendige og slitesterke: “Pålitelighet og allsidighet under alle værforhold og terreng”, har gjort Caravan kjent som et robust verktøy. Denne solide arbeidshesten kan ta av fra grove, korte flystriper

Ta kontakt med oss for en prat!

Ledige stillinger; www.maf.no/stillingledig Kanskje dine drømmer kan matche våre behov?

maf har store behov for:

Øystein Samnøen på flystripa ved 4 sykehus i Tanzania Haydom

• PILOTER • FLYMEKANIKERE u f t ePERSONALE n s h e lt e r • IT- OG- LADM.

• FRIVILLIGE • FORBEDERE • givere & sponsorer

Doro flystripe i Sudan, 1950: MAFs første fly i operasjon i Afrika (det aller første styrtet i 1946) var en De Haviland Dragon Rapide. Flyet hadde treramme overtrukket med seilduk.

og flyets pålitelighet selv i avsidesliggende områder, i store høyder og i varmt klima, er uslåelig».

Lukas (2,37) forteller om Hanna som aldri forlot tempelet, men tjente Gud i faste og bønn, natt og dag. Det vitner om bevissthet og slitestyrke. Hun visste hva hun var kalt til. Slike mennesker er uslåelige.

Kritiske Ledige stillinger:

MAF trenger bevisste mennesker med hjerter som elsker Gud og medmennesker, med disiplin nok til å kunne ta valg for noen år fremover, med lyst til å forbedre verden og hjelpe medmennesker i en spennende setting.

Du utfordres til et levende liv. Et annerledes liv. Kanskje et utfordrende liv. Et liv som krever mot og slitestyrke.

• Mission Pilots, png • Seaplane Pilot, Bangladesh • Program manager, Mongolia

• Quality manager, PNG • Finance Manager, 4 locations • Aircraft Engineers, 4 Locations5

kildring

Øyenvitnes

Borgerkrig, barnesoldater og håp om fred Tekst: Michael dupuis

Foto: Luanne cadd

Å fly for MAF i Sør-Sudan er ofte utfordrende, hjerteskjærende og livsforvandlende.

Pilot Michael Dupuis forteller hvorfor han virkelig flyr for livet.

6

- L u f t e n s h e lt e r -

Tusenvis av barn kidnappes og tvinges til å være soldater for geriljagrupper i Sør-Sudan. MAF flyr for fred i Sør-Sudan og vi håper de barna som blir født i dag kan få slippe å bli fanget i et slikt mareritt av et liv.

7

MAF-pilot Michael Dupuis flyr hjelpen trygt fram til dem som trenger det foregikk mest i Sør-Sudan.

Han stårklasserommet. også parat til Undervisningen i dette improviserte å evakuere folk om det skulle være nødvendig.

8

- L u f t e n s h e lt e r -

Jeg fløy nylig inn til Gumurk i Pibor-distriktet. I regntiden er flystripen der helt oversvømmet og umulig å lande på, så nå var det åtte måneder siden vi landet der sist. På denne turen hadde jeg med forsyninger til en flyktningleir for internt fordrevne.

Under borgerkrigen før nyttår ble matlagrene til World Food Program plyndret og alle hjelpearbeiderne som var der måtte flykte fra kampene. Dermed var menneskene i flyktningleiren overlatt til seg selv.

På denne første flyvningen, hadde jeg også med leger og sykepleiere som skulle starte opp igjen den lille klinikken etter at den hadde vært stengt i to måneder.

Svært velkomne Folk var kjempebegeistret over å se flyet komme og mange kom bort for å hilse på mens vi ventet på helsearbeiderne. Sammen med meg ventet Alex, en sørsudaneser som jobber på basen vår i Juba. Når det er mulig, tar vi alltid med medlemmer av MAF-staben slik at de med egne øyne kan se det arbeidet de er med på gjennom jobben sin på Juba-basen.

Større problemer Da vi ankom Pibor, oppdaget vi at det ikke var noen medisiner der, at de ikke hadde noen esler (som de pleier) til å bære vann fra elven 5 km unna, ingen skole og, noe som var helt tydelig på de tynne kroppene deres, ingen mat.

Mens vi sto der sammen med våre nye venner, så vi noen litt eldre gutter og menn med maskingevær og splitter nye, grønne uniformer. De er medlemmer av den nye lokale militsen i dette området. Det var første gang jeg så barnesoldater med egne øyne. De fleste var bare mellom 13 og 16 år.

Jeg ble litt satt ut av hvor naturlig de håndterte våpenet - som om de var veteraner. Det merkelige er at disse guttene ville gått rundt med maskingevær selv om det ikke var borgerkrig, men da for å beskytte kveget sitt mot banditter. I stedet for uniformer ville de ha vært dekket med

Hustak i Juba i Sør-Sudan fotografert fra ett av MAFs fly. Foto: Smiley N. Pool.

En kvinne passerer et stridsvognsvrak, et av mange tegn på tiår med borgerkrig i Nasir i Sør-Sudan. Foto: Smiley N. Pool.

MAFs Pilatus PC 12 losser en last med Plumpy Nuts i Waat i Sør-Sudan.

Plumpy Nuts er spesialmat for mennesker med ekstrem underernæring.

En alvorlig syk gutt evakueres fra Old Fangak (nord i Sør-Sudan) til Juba for behandling.

9

kumøkk og kledd i fillete t-skjorter og utslitte bukser.

Ambulanse Da legene kom tilbake fra klinikken, hadde de med seg tre pasienter som trengte øyeblikkelig transport til sykehuset i Juba.

Uten behandling ville de ikke overleve. Jeg kjempet med følelsene mens jeg spente dem fast. To av dem var jenter på bare 1213 år. Med armer tynne som kvister og oppblåste mager.

Jeg fikk sjokk da jeg forstod at de store

10

magene skyldtes at de var gravide. Barn - bare små barn, nå skulle de bli mødre.

Ofre for herjingene i kvegdriftskulturen, uvitenhet og krig. Guttesoldater uten annet fornuftig å ta seg til, uten utdannelse, uten muligheter, uten arbeid… bare vold og stridigheter.

Da jeg kom tilbake til Juba ble jeg sittende lenge med hodet i hendene - og tenke. Jeg har sett mange vonde ting siden jeg kom hit til Sør-Sudan. Døde menneskekropper strødd som kvegskrotter etter en lang tids tørke. Råtnende hender og

- L u f t e n s h e lt e r -

føtter etter slangebitt. Korrupsjon, uvitenhet og åndelig mørke. Menneskene her har et enormt behov for å høre om og møte Jesu kjærlighet. Omvendelse er den eneste medisinen som vil kunne behandle alle disse tingene.

Humanitær hjelp alene ser på en måte ut til bare å forlenge og forverre dødskampen, eller gi falskt håp i små porsjoner. Det er bare det håpet som Kristus gir som vil kunne forvandle et samfunn og få menneskene til å begynne å vise omsorg for hverandre. Nå sloss folk om knappe ressurser, samtidig som de ødelegger disse res-

sursene for alle andre.

Vi flyr for livet Det var Alex som brakte meg tilbake til virkeligheten, da jeg hørte ham snakke med en annen av våre sørsudanesiske ansatte.

Han var så trist etter det han hadde sett, og dypt skuffet over at hans landsmenn led så fryktelig, men så sa han “i dag fløy vi for livet, akkurat slik det står på MAF-logoen!”

Han hadde så rett! Og det skal vi fortsette med så lenge vi har støttespillere som ønsker å hjelpe oss å vise Jesu kjærlighet til et land i så stor nød.

MAF i Sør-Sudan: Etablerte flyvning i 1950. MAF har i flere perioder vært utestengt, Gjenopptok flyoperasjoner i Juba etter fredsavtalen i 2005.

Etter årtier med borgerkrig, forsøker nå Afrikas yngste nasjon å legge til rette for en bedre og mer fredfull framtid. Men det er fremdeles mange hindringer som må forseres. Millioner har ikke tilgang til rent vann, nok mat, helsetjenester eller utdanning. De mest sårbare menneskene er de som bor på de stedene som er vanskeligst å nå. Derfor vil våre fly og flystriper være avgjørende for å sikre at humanitær hjelp når fram slik at utviklingen kan gå i riktig retning.

- Hvis ikke Medair kunne fly med MAF, ville vi ikke fått gjort noe som helst. 90 prosent av arbeidet vi gjør i Sør-Sudan er mulig på grunn av flyene til MAF. I Sør-Sudan finnes det omtrent ingen veier - vi er nødt til å fly. Og selv om det skulle bli bedre og flere veier, gjør alle geriljagruppene at det er livsfarlig å kjøre bil.

Lynas, innkjøpssjef, Medair, Sør-Sudan

↖

SUDAN

↖

Barn - bare små barn, nå skulle de bli mødre. Ofre for herjingene i kvegdriftskulturen, uvitenhet og krig.

MAF-pilot Michael Dupuis

SØR-SUDAN

11

MAFs Cessna 206 (5H-SIL) får en begeistret mottakelse når det lander i Kapenta i Rukwadalen sør-vest i Tanzania.

12

- L u f t e n s h e lt e r -

Mercy Mission Dispensary var den første klinikken i Rukwadalen. Siden etableringen i 2012 har hundrevis av pasienter blitt behandlet her.

MAF er en viktig partner for ĂĽ frakte inn personell og forsyninger.

13

Reisebrev

Enormt og øde Tekst: LuAnne Cadd

Foto: LuAnne Cadd

LuAnne Cadd forteller om sitt første besøk hos MAF i Mongolia, et møte med ekte besluttsomhet, håp og kjærlighet.

Noen sa en gang at bortenfor verdens ende, finnes det et sted der tomhet og materie overlapper hverandre. Når vi flyr over Mongolias uendelige ødemark, blir dette plutselig virkelighet.

Mongolia er det 19. største landet i verden, og består av over 1,5 million kvadratkilometer med store, tomme områder. Å fly

14

inn mot hovedstaden er som å komme til et fremmed land, etter å ha vært på havet i flere dager. Omtrent 45% av befolkningen bor her i hovedstaden. Mange av dem var tradisjonelle nomader som ble tvunget fra de øde landområdene på grunn av de iskalde vintrene, noe som har drept 16 millioner dyr de siste årene.

- L u f t e n s h e lt e r -

MAFs fotograf, LuAnne Cadd, har fanget solens spill i en lokal regnbyge over Mongolias endeløse ødemarker.

15

De iskalde slettene som brer seg fra kanten av byen blir stadig mer forlatt. I motsetning til disse er Ulan Bator et merkelig og overfylt sted. Merkene etter sovjetisk undertrykkelse er spredt over høyreiste betongblokker og gigantiske rørledninger som strekker seg gjennom luften. Så mange mennesker har flyttet hit, at byen har blitt den mest forurensede hovedstaden i verden. Til tross for dette, har landet gjennomsnittlig 257 skyfrie dager i året, og har blitt kjent som landet med evig blå himmel.

Følger kallet Mongolias økonomi brøt sammen etter at Sovjetunionen trakk seg ut tidlig på 90-tallet, og dette førte til utbredt fattigdom og arbeidsledighet. Mange hjelpeorganisasjoner kom til landet for å bistå med utviklingsarbeid, men det mangelfulle luftfartstilbudet gjorde det nesten umulig å nå ut til de avsidesliggende regionene. Det var et klart kall til MAF om å starte et program her.

Etter omfattende undersøkelser, startet MAF et samarbeid med en lokal kristen organisasjon. Resultatet ble Blue Sky Aviation (BSA), som begynte å fly i 2001. Med et treroms-kontor i hjertet av Ulan Bator, ett fly og én pilot, driver BSA et flytilbud til misjonærer, kirker og kommersielle kunder.

- Å se personer som er blitt invalide fordi de ikke

Mongolias natur er helt unik og fotografert fra luften er den meget vakker.

16

kunne komme til behandling i Ulan Bator, er hjerteskjærende når grunnen er at transport manglet, eller den var for dyr for dem, sier MAFpilot Ryan Van Geest.

Målbevisst Ryan har hjulpet til med å sette i gang samarbeid med viktige bedrifter for å gjøre det mulig å fly for Mongolias fattigste. Han er en av de mest målbevisste og optimistiske personene der ute, er ekspert i nettverksbygging, og alltid smilende. Han påvirker alle han møter med sin lidenskap for å forvandle liv gjennom BSA, og han oppnår ekstraordinære resultater med sine to vinger og ni seter.

En dag, mens vi forberedte oss for avgang, kom to skadde menn sjanglende desperat mot flyet, og spurte om vi hadde noen ekstra plasser. De var forslått og skadde, og hadde tydeligvis store smerter. Dessverre var det bare en ledig plass. Ryans ansikt vred seg i frustrasjon og tankene raste for å løse problemet, mens den ene mannen nedbrutt snudde seg og haltet bort. Vent, ropte Ryan. Kom tilbake!

Ryan ville ikke gi seg. Han satte i gang med å omorganisere seter og passasjerer slik at en ekstra person kunne reise, riktignok ganske ukomfortabelt, på en bærbar båre.

Endelig tok vi av med begge de skadde mennene og én passasjer fastspent horisontalt på båren. Den passasjeren ble meg. - Det

Reaching the Light Center hjelper handikappede barn på landsbygda i Mongolia.

- L u f t e n s h e lt e r -

er dette det handler om, tenkte jeg, mens jeg reiste liggende på siden - i tre timer i en ubehagelig stilling. Ryans vilje til å hjelpe Mongolias skadde hadde blitt smittsom. Det var en glede å være en del av MAFs viktige arbeid i denne fantastiske delen av verden, og gi bort sitteplassen min til noen i nød.

Håp Jeg fikk også være med Ryan til Govi-Altai, en provins med et uvelkomment fjellterreng helt vest i Mongolia. Her ute i ødemarken er det svært vanskelig for folk å reise. Veiene er så dårlige at bilene gjerne bryter sammen fem eller seks ganger per reise, mens offentlig transport typisk innebærer at fem personer må dele tre seter, sammen med en geit og noen kyllinger. Men i dag flyr vi syv medlemmer fra organisasjonen Reaching the Light trygt, slik at de kan tilby behandling til funksjonshemmede barn.

Det finnes ikke profesjonelle behandlingstilbud utenfor hovedstaden, så mange av disse barna har aldri fått noen spesialistbehandling.

Jeg vil aldri glemme Oyantoya, en av de 47 ungdommene som ventet med foreldrene sine i en endeløs kø da vi kom.

Den 23 år gamle jenta har kjempet med alvorlig cerebral parese hele livet. Oyantoya hadde aldri fått behandling, og hadde heller aldri før sittet oppreist i en stol. Kroppen

MAF-pilot Ryan Van Geest er klar for å fly store avstander på kort tid og sparer passasjerene for massevis med reisedager.

hennes er helt forvrengt – ryggen hennes er buet, bena er bøyd bakover og håndleddene er bøyd innover. Men til tross for sitt handikap er dette en intelligent kvinne med mye utholdenhet og viljestyrke. Når Ryan bøyer seg ned og snakker til henne på mongolsk, lyser øynene hennes opp og et stort strålende smil sprer seg over ansiktet hennes. Håpet er iblant oss.

Ryan er tydelig rørt på grunn av hennes livssituasjon, og har tilbudt å fly Oyantoya og moren hennes til Ulan Bator for videre behandling. - Jeg trodde ikke at datteren min kunne bli bedre, men nå er det kanskje håp, sier moren.

- Jeg håper at hun skal kunne spise selv og sitte.

Det er drømmen min.

Den 55 år gamle kvinnen mistet mannen sin for fire år siden, og de eldre barna bor langt unna. Hun bøyer seg ned og trekker datteren opp i armene sine, og trekker jentas ben rundt seg for støtte. Det er enda et utrolig eksempel på grenseløs vilje og kjærlighet. Disse to kvinnene har kun hverandre, og vi er privilegerte som kan gi dem et glimt av håp.

Verdighet Reisen min var blitt preget av noen virkelig inspirerende kvinner. I den avsidesliggende byen Altai, møtte jeg Edith Tellenbach, en sveitsisk, ung dame med kreativitet og teft.

Hun hadde følt Gud kalle henne til å invest-

Oyantoya er født med Cerebral Parece. Moren fikk hjelp og opplæring i hvordan hun skulle hjelpe datteren sin.

- E n o rm t o g ø de -

17

Edith Tellenbach er grunnleggeren av ArtisAltaï, en brukskunstforretning som gir arbeid til kvinner.

Filtenglene fra ArtisAltaï er svært populære. Salget gir kvinnene håp, selvtillit og selvrespekt.

ere livet og evnene sine i dette isolerte samfunnet i vestlige Mongolia, og drive innovasjon. Da hun først kom hit, ante ikke Edith om hun ville lykkes. Men de mongolske kvinnene i Altai hadde ingen inntekt og ingen midler til å oppfostre familiene sine. Mange hadde motvillig flyktet fra det eneste livet de noensinne hadde kjent, på landsbygda, etter å ha mistet alt i de ekstreme, harde vintrene.

- Jeg ville etablere et sted hvor folk kunne komme og lære noe, jobbe med hendene og skape seg et bedre liv, sier Edith. I 2008 åpnet hun verkstedet ArtisAltaï og begynte å undervise i filteteknikker. Nå jobber ti mongolere her, og når jeg kommer på besøk, sitter de rundt et bord og syr små vinger på filt-engler, og de ler

Jan Tore Foldøy, tidligere MAF-pilot i Mongolia, ved et MAF-fly foran hangaren i Ulan Bator.

18

og prater sammen. Disse damene tjener dobbelt så mye som den mongolske minstelønnen, og de unike filtprodukter deres selger rimelig godt på utenlandske markeder.

Bayrjargal, en av de ti, har hatt et spesielt vanskelig liv. Vinteren 2009 mistet hun ikke bare buskapen sin, men også mannen sin.

Desperat og alene, uten noen mulighet til å overleve i villmarken med barna sine, kom Bayrjargal til Altai. At hun har fått jobb på ArtisAltaï, betyr ikke bare at hun nå kan sørge for mat og klær til familien sin, men hun er nå en del av et omsorgsfullt fellesskap med mongoler som ber for og støtter henne. Hun har fått verdigheten tilbake.

- Den første gangen hun holdt en bibel i hen-

Uten MAFs flytjeneste kan ikke misjonsorganisasjonene arbeide i avsidesliggende områder i Mongolia.

Jan Tore Foldøy - L u f t e n s h e lt e r -

dene, betydde mye for henne, forklarer Edith.

Bayrjargal sier det var den dagen hun begynte å ha et forhold til Gud. Livet hennes er nå helt forandret.

Ryan jobber hardt for å hjelpe folk som Edith med å bistå Mongolias vanskeligstilte.

Hver gang BSA flyr hit, tilbyr Ryan å ta med seg materialer til prosjektet, og mat som ikke kan kjøpes utenfor Ulan Bator. - Det kan virke som en bagatell, sier Edith smilende, men det betyr mye for oss, som bor så isolert til.

Oaser av glede Mens vi flyr tilbake til byen over de endeløse viddene, skjønner jeg igjen hva det betyr å leve og arbeide i fullstendig isolasjon. BSA flyr de lengste flyturene i MAF, og de har måttet tåle å fly i temperaturer så lave som -54°C. Det er absolutt et tøft og prøvende miljø.

Men arbeidet som foregår her berører selve hjertet av det MAF handler om, og har definitivt rørt ved hjertet mitt. Gjennom øynene til Ryan og teamet hans, har jeg vært vitne til en ekstraordinær side av Mongolia. Jeg ser ned på de få, små bosetningene som her og der avbryter det dystre landskapet under oss, og jeg ser et land hvor Guds kjærlighet rekker ned og berører liv: det dukker opp små oaser av håp, verdighet og glede mellom de store, tomme områdene.

MAF i Mongolia: • Areal: 1,5 mill km2 (fire ganger så stort som Norge) • Innbyggertall: 3,1 mill • Under fattigdomsgrensen: 36% • Religion: Buddhistisk lamaisme 50%, shamanisme og kristendom 6%, muslimer 4%, ingen tro 40% • MAF begynte sin operasjon i 2001 • Stab: 3 internasjonale, 12 nasjonale • Fly: 1 Cessna Grand Caravan Mye av flygningene vår gjør vi for en liten, men voksende kirke. I tillegg flyr vi utviklingsorganisasjoner og offentlige tjenestemenn. Tørke og svært harde vintre har tidligere utradert livsgrunnlaget for tusenvis av familier. Sammen med økonomisk kollaps har det ført til stor fattigdom og arbeidsløshet.

Ingen andre steder flyr MAF så store avstander som i Mongolia. Mens vi ellers i verden bare flyr fra 20 minutter til halvannen time, kan flyturene i Mongolia vare i fem timer. Mongolia er også det kaldeste stedet vi flyr, med temperaturer helt nede i 54 minusgrader.

19

Prestens stripe

MAFs flyprest Thomas Midtsund

You are cleared for take off!

Da Jesus hadde fullført sin frelsesgjerning på jorda (mission completed), ble han tatt opp til himmelen.

I Apostlenes gjerninger (1,1-11) leser vi at han ble løftet opp mens disiplene så på og en sky tok ham bort foran øynene deres. - Men han forsvant ikke! Jesu himmelfart er ikke romfart. Jesu lift off tok ham opp i himmelen. Men himmelen er ikke langt borte. Den er her! Og ved Den Hellige Ånd kan Jesus nå være hos alle mennesker, alle steder, alltid!

20

Jesu himmelfart er både en slutt og en begynnelse. Hans synlige tilstedeværelse var over. Nå sendes disiplene ut for å fortelle hva de har sett og hørt. Og Jesus er med dem!

- Og se, jeg er med dere alle dager inntil verdens ende (Matt 28,20).

Dette oppdraget er MAF med på! Et av MAFs mest sentrale mål er : ...helt til jordens ende (Apg 1,8 ).

Vi er glade og takknemlige for alle de som

- L u f t e n s h e lt e r -

MAF-pilot Gero Gringmuth tar av med et Cessna Caravan 208 fra Nasir flystripe i Sør-Sudan.

er ved fronten, flygere, mekanikere, administratorer, regnskapsfolk, alle som må til for å holde flyvningene i gang. Men fly koster penger. Fly må ha drivstoff, som også koster penger. Og personalet må ha lønn!

Det koster å drive misjon. Derfor er forsyningstjenesten like viktig som de som er ved fronten! Forsyningstjenesten kan vi alle være med på. Vi kan skaffe penger, vi kan be!

Og vi kan være med på å skaffe flere givere og forbedere.

Vi ber for Sør-Sudan: • Ledere finner fredelige og rettferdige løsninger • Alle som er redde og sultne • Beskyttelse for alle våre misjonærer i Sør-Sudan og våre partnere

Flyene trenger drivstoff for å fly. Vi trenger åndelig drivstoff for å stå i tjenesten. Vårt ”drivstoff” er Kristi kjærlighet, gitt oss ved hans Hellige Ånd. Jesus fór opp til himmelen!

Vi farer ut i verden, for at Guds rike skal bli kjent, gjennom ord og gjerning!

WE ARE CLEARED FOR TAKEOFF! Hilsen Thomas

MAF trenger flere bønnepartnere!

Meld deg som bønnepartner: 1. Gå til maf.no/bonnepartner eller 2. sende epost til astrid@maf.no eller 3. sende sms til 934 45 718 21

Tett på

Tekst og foto: Joy Neal | Blogg: www.peteandjoy.blogspot.com

MAFs oppdrag og hovedfokus er å fly, men stort sett alle piloter, mekanikere og administrativt personell som reiser ut for MAF, reiser sammen med familien sin. Mesteparten av det vi skriver om i dette bladet handler om MAFs flyoperasjoner og hva vi oppnår, men det skjer mye annet også i og rundt en misjonærfamilie. I denne spalten setter vi fokus på hverdagslige opplevelser og utfordringer sett med en mammas øyne.

22

- L u f t e n s h e lt e r -

- Men er det noe Gud har lært meg her i Indonesia, er det å erkjenne at jeg har det ukomfortabelt og leve med det.

Joy Neal, pilotkone i Indonesia

- Jeg føler meg så ukomfortabel akkurat nå!

Det er ikke det at jeg er fysisk ukomfortabel, selv om jeg er det også. Jeg sitter barbeint på et betonggulv med føttene under meg, mens jeg prøver å ikke dulte borti kvinnen til venstre for meg, eller velte stearinlyset på gulvet til høyre for meg.

Det er fristende å late som om jeg synes alt dette er helt greit. Sannheten er at jeg ville vært mye mer komfortabel hvis vi var hos et begravelsesbyrå, hun lå i en kiste, hvis jeg hadde sko på, og dette stearinlyset sto på et litt mindre farlig sted.

Men det er ikke derfor jeg er ukomfortabel akkurat nå.

Men er det noe Gud har lært meg her i Indonesia, er det å erkjenne at jeg har det ukomfortabelt og leve med det.

Jeg føler meg veldig ukomfortabel fordi det ligger en kvinne på gulvet foran meg.

I går hadde den lille gutten hennes en levende, pustende mamma. Det var før den grusomme ulykken. Nå sitter han og ser på hvordan noen legger stykker av bomull på kroppen hennes, under et laken.

Den eneste mannen i rommet sitter med bena i kors og med håndflatene opp, og messer melodisk de samme arabiske frasene – om og om igjen. Jeg ber intenst og med øynene vidåpne. De gjør seg ferdige med å stelle kroppen hennes, og avdekker ansiktet hennes, og folk begynner å ta bilder av henne.

Før jeg går, gir jeg mine kondolanser til kvinnens mor. Hun har mistet alle barna sine i ulike tragedier – denne datteren var hennes siste. Jeg har aldri møtt henne før, men hun klemmer meg kinn mot kinn og hulker. Jeg prøver å komme på noe mer å si, men kommer ikke på noe passende.

Jeg klemmer henne mye lengre enn jeg er komfortabel med å klemme en fremmed.

Jeg trekker meg litt tilbake, men holder blikket hennes enda en stund.

23

MAFs Cessna Caravan ved kai på Sumatra. Dette er et “amfibiefly”, noe som gjør det svært anvendbart i land som Indonesia og Bangladesh der vi må kunne lande både på vann og land. Hjulene lengst framme på flottørene kan 24 ned og det samme kan et sett hjul midt under flottørene. - L u f t e n s senkes

h e lt e r -

25

Mange år med interne konflikter og borgerkrig har rasert økonomien i Liberia. I 2011 var Liberia rangert blant verdens 5 minst utviklede land. Det finnes knapt nok noen brukbare veier.

MAF etablerer flyoperasjon i Liberia Tekst: Steinar Sødal, William Nicol og Max Gove Foto : Luanne Cadd

Liberia – frihetens land. Det var frigjorte slaver som i 1820 slo seg ned her på Afrikas vestkyst, og grunnla Liberia – frihetens land. Liberia og Etiopia ble de eneste to landene i Afrika som gjennomgikk kolonitiden med selvstendigheten i behold.

26

Likevel, på 1980-tallet tårnet problemene seg opp også her. I nærmere 20 år var landet preget av en grusom borgerkrig. I 2003 ble krigsherre og president Charles Taylor veltet fra makten, og han er nå dømt i Haag for krigsforbrytelser og forbrytelser mot menneskeheten.

Den tidligere UNICEF-ambassadøren Ellen Johnson Sirleaf overtok som president, og arbeidet med å skape fred og frihet førte til at hun var

- L u f t e n s h e lt e r -

en av tre som mottok Nobels fredspris i 2011.

Hun er ogs책 en aktiv kristen, og har blant annet igangsatt en sannhets- og forsoningskommisjon i Liberia.

En av MAFs mest erfarne piloter, sveitseren Emil Kundig, skal lede operasjonen. Sammen med kona si, Margrit, og nederlenderne Arjan og Aartje Paas skal de bemanne MAFs base i oppstartsfasen. Planen er 책 etablere Pilot Emil Kundig skal lede etableringen av MAFs operasjon i Liberia. Her sammen med kona Margrit.

27

Liberias hovedstad, Monrovia, strever for å komme seg på beina etter 14 år med borgerkrig. Byen ble grunnlagt i 1822 som en frihavn for frigitte slaver fra Amerika. Byen har omlag 882 000 innbyggere og ligger ved kysten av Atlanterhavet.

seg med to fly og to piloter. På grunn av at det er mye nedbør og MYE vær i Liberia må vi benytte oss av de største og kraftigste flyene våre, Cessna 208 Caravan. Mindre fly blir for lette.

Liberia er rangert av FN som ett av de fem landene i verden som utvikler seg minst. Det gir enorme utfordringer for hjelpeorganisasjonene som opererer i Liberia. Gjennom vår forundersøkelse har vi identifisert 80 slike or-

28

ganisasjoner. En reise fra hovedstaden, Monrovia, ut i provinsene tar flere dager med bil.

Sørover langs kysten går det ikke noen vei i det hele tatt. Standarden på hovedflyplassen i landet er så dårlig at den ble stengt i en hel uke under fjorårets regntid. Det eksisterer heller ikke noe innenriks flyselskap.

Derfor er en av planene våre å etablere faste ruter i tett dialog med lokale og internasjonale organisasjoner og kirker for å møte deres

- L u f t e n s h e lt e r -

LIBERIA • Areal: 111 369 km2 (1/3 av Norge) • Kristne 85.6%, muslimer 12.2%, naturreligioner 0.6%, andre 0.2%, ingen tro 1.4% Mer enn åtti misjons-, hjelpeorganisasjoner og kirker arbeider i Liberias mest utilgjengelige distrikter. For disse er transport av personell og forsyninger med bil et enormt problem. MAF kan fylle et behov for trygg og pålitelig lufttransport.

Oppgaver for MAF: • Fly den lokale kirken og misjonærer • Fly hjelpeorganisasjoner til flyktningeleire • Ambulansetjeneste • Fly faste ruter til hjelp for misjons- og hjelpeorganisasjoner

Det finnes knapt nok kjørbare veier i Liberia. Det går ingen veier fra hovedstaden og sørover langs kysten.

Den eneste ledige tomten der vi kan bygge en hangar, er på dette sumpområdet. MAF-veteran Max Gove var på rekognoseringstur i april i år.

behov. Vi vil også sette opp landets første skikkelige luftambulansetjeneste. Det vil være en stor lettelse for alle som lever og jobber langt utenfor allfarvei.

ikke har vært i bruk på 20 år. Disse må utbedres, og til dette trenger vi å ansette en person. Kan dette være noe for deg, så ta kontakt med oss.

Denne sommeren skal Henk-Jan Muuse fra MAF International igjen til Liberia for å undersøke hvordan MAF best kan bidra. Han har allerede inspisert flere flystriper. Langs kysten er forholdene brukbare, men langs grensene i nord og øst er det flystriper som

Vi har fått bekreftelse fra rundt 17 aktører om at de vil benytte seg av MAFs tjenester hvis vi etablerer oss. Blant disse er finske Kirkens Nødhjelp og engelske Merlin som drivert 38 helseklinikker i områder der MAF planlegger å fly.

- M A F e t a b lerer fl y o peras j o n i L i b eria -

29

A pilot´s blog

Om ikke å bli skutt på MAF-pilot Jon Cadd i DR Kongo Følg hans blogg: www.captainsblogafrica.wordpress.com

Jon Cadd forteller om noe han har lært gjennom mange år som bushpilot i Afrika.

30

Å fly høyt er et godt alternativ – men hvor

høyt?

En gang fløy jeg nedover kysten av Mosambik da vi hørte en lyd som om noen hadde kastet en håndfull småstein på flykroppen. Vi var på omtrent 2000 fot (600 meter) og det var litt av et sjokk, selv om det eneste vi kunne se var noen merker langs siden av flykroppen, bak mot halen.

Flyet ble i realiteten ikke påført noen skader i det hele tatt. Jeg vil si at man bør fly i 3000 fot (900 meter) for å unngå treff fra håndvåpen.

De gangene jeg har befunnet meg i områder der kuler flyr, stilte jeg mange spørsmål til tidligere krigspiloter fra Rhodesia (nå Zimbabwe) som fortalte at de foretrakk å fly lavt – VELDIG lavt faktisk – bare noe slikt som 200 fot (60 meter). Poenget var at hvis du fløy lavt ville folkene på bakken høre at du kom, men ikke se deg før du var rett over hodet på dem. Dermed ville tiden du var en målskive for dem være så kort som mulig og det ville være vanskelig å få sendt av gårde et velrettet skudd.

Å fly høyt fungerer ikke når man skal ta av eller lande. Det er en ikke ukjent strategi å plassere seg i enden av rullebanen og skyte på flyene som flyr sakte og lavt mens de tar av. Standard prosedyre er å komme høyt inn over flyplassen og foreta en bratt innflyvning for så å lande. Og tilsvarende klatre så fort som mulig ved avgang, samt unngå områder som kan gi skjul for skyttere.

Det er en god strategi om du flyr i et område med mye vegetasjon eller andre ting som hemmer sikten fra bakken. Men ikke om du flyr nedover langs en elv (les mer om det her: www.captainsblogafrica.wordpress.com/stories/mozambique). Jeg husker jeg var veldig glad for sekker med korn eller sement som jeg kunne plassere i lasterommet under bena mine og passasjerene for å gi oss ekstra beskyttelse.

- L u f t e n s h e lt e r -

Vi flyr for livet

Ticket Issued by MAF

Gi en gratisbillett kr 250,- hver måned Denne billetten gjør at våre passasjerer kan: ...grave brønner, undervise, vaksinere barn, tilrettelegge for forsoning, gi synet tilbake, spre evangeliet, overleve, sette opp helsestasjoner, etablere barnehjem, evakuere syke, i tillegg til at vi kan fly nødhjelp ved katastrofer.

- Jeg vil sørge for at en misjonær får en gratisbillett hver måned!

Aud Aune, Røyken i Buskerud

Tanzania

Tannlegen Tannl

egen

Misjonæren Papua Ny-Guinea

Misjonæren n

idere

rbe lpea

Hje Sør-Sudan

!

aku

Papua Ny-Guinea

akuttpasienten

ttp asi

ent

en

Hjelpearbeideren

Vi flyr selv om passasjerene våre ikke kan betale billetten selv. Derfor er vi avhengige av at givere i Norge er med og betaler. Hvis du vil hjelpe oss og betale billetten for én fløyreise (for én person) i måneden, gir du oss uvurderlig hjelp. Da fyller du ut billetten som ligger ved dette bladet og sender den inn i svarkonvolutten.

31

Dobbel ambulanseflyvning på Madagaskar To jenter på 15 år med hver sine livstruende tilstander. Den ene var gravid, men barnet var dødt og fosteret alt for stort for at den lille kroppen hennes kunne klare å føde barnet. Den andre trengte en opererasjon for å fjerne en stor svulst som blokkerte urinrøret hennes.

:

Cla

ss:

Na

F No

t kr

rw ay

250 ,- hv er må er må ned ned To:

th

e en

ds

www.

ed by:

Issu

er

:

ue

iss

h

ss:

rt

of

e ea

Cla

th

th

te

of

ear

l

ue

Iss

M

l

maf.n

:

d by

:

ht

te:

Flig

l da

ve

Tra

co :

de

Ch Chec eck k in: in: Bo ard Boarding ing ::

t code

Fligh

Trav :

el date

AF Bo ar oard ding ing P Pa ass ss

sett e brø e opp nne Epos hel r, und t: ses tasj ervise, one r, eta vaksine Denne ble billetten re bar re bar våre passa neh n, tilre sjerergjør at ...gra jem kan : , eva ttelegg ve sette brønner, kue e for opp helse under re syk fors stasjo vise, vaksi e, i oning, ner, etable nere tille gg gi syn re barne barn, tilrett til å elegg hjem, fly et tilbake evaku e for forson nød ere syke, ing, hje , spr lp ved e eva i tillegg gi synet til å fly tilbake, kat nge spre nødhj elp ved evangeliet, astrofe liet, ove r. katas rlev trofer overleve, e, .

Da

s of the

ce

end

Pla

0,- hv

MAF -B

il:

let

MA

the

:

mob

m:

To:

ww w.m af.n

MAF Norge • P.b. 316, 1401 SKI • tlf: +47 33 48 07 80 - L u f t e n s h e lt e r gavekonto: 7058.63.60610 • Org: 980 421 899 • Epost: maf@maf.no • www.maf.no

tLF/

Den våre ne bill pas etten sasjer gjø er kan r at : ...grav

isbil

Fro

way

ue

:

at

t kr 25

Nor

iss

Class

Fre e sea

boar t d www - Have a .maf .no nice flig ht

postn sted: r./

MAF

of

ht

K

rat

se

billet

IE

:

ee

se:

ival?

Wel com e on

Seat

BAC

nG

Fr

vn:

res

st:

g flig

Gi e

par tB

ad

pos

t

Class

ss:

lut

Cla

nvo

of issue

bo : Fr 201 ste tnr./ Fre ee ww ard4 d: e sea Place se w. - Ha t ma ve of issue at Navn: From tLF Ski, f.n This :a : /m Nor o nice is a obi way fl Gate non l: igh : -sm okin t adresse: Epo MAF

blok kbok stav

e on

par ta

Gratis

gjern e med

End ear s of the th

r 20 of iss ue: 14

ce

Gi en

We lc

way om

Skriv

Nor

sko

Yea

Pla

is

a no MA Sk of iss nF air i, No ue: sm Tra vel rw ok st ing 01 ay e:01 date: rip fl part -3 igh a Sea 112 t: t /2 BA part B 01 CK Year 4

r nam

:

nd ing

:

svar me send d blo ings kk konvolutt bo kst ave r

:

me

rse

d by

na

sva

9

te

gray

lag

295 187

ue

er

d ved

enge

is

me

te:

pass From

MAF To:

airs trip Trave l date 0101-31 : 12/201 4

32

ng

MA F No To: rw En ay ea ds rt of h th e Th

es medSkriv vedlgje agte rne

Ga

es

ed by:

nd

9

VL

C: 0 M: 1 Y: 0 K: 51

295

187

gray

Send

C: 5 M: 100 Y: 71 K: 22

Pantone

Pantone

Cool

sse

m:

Pantone Pantone

Cool

Se

C: 100 M: 57 Y: 0 K: 40

Iss pa Fro

PANTONE COLOURS

Issu

G EC Vu ClasZa l je ge HT s: ter ge MEE Kin da ve d: ns g DateMA M in Sta voor en ofFissu ET Flig nd 16. op zul e: .

MAF ht len Om 00 uu de afs Plac da Vli e of te Flig eg issude 20 16.00 r inl cheu SN ht e: pla 17. jij ev G: da uu zat 00 ere rka Kind te ats r art uu erd : RT en is de n bij . r bo ag N: wo tre de ve 22 Fligh rde VLIE kki t date n ve ng G ECH n het augu Fro stu Xn m: SNG rde Vul T : ME oiz s Fligh je eld gege E ME z Fle 200 t date . vens Zate T MA RTN vo F 9 om rdag Fro in op : Fe voor m: MAF 16.00 de afscheur stiva Stan uur inlev en zulle d. Om kaar l? t.

16.00 eren n de From to: bij 20 plaa uur is : Vlieg de trekk de tsen jij zate word ing 17.00 en verd uur boverdag 22 augu to: From eeld to: . : n het stus 2009 Xnoi om zz Flev o Fest to:

CMYK COLOURS

Om ikke MAF-pilot Josh Plett kunne hentet dem i landsbyen deres Ankavandra og fløyet dem til hovedstaden Antananarivo for å få hjelp på sykehuset der, ville de neppe overlevd. Vi flyr for livet!

To b il var n letter o å red k til de li v

PANTONE COLOURS

Ga G