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➤ Dossier (#3): Comment débuter dans la plaisance

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sommaire 16 NAUTICA Magazine bimestriel • Rédaction & Administration: Chaussée de Mons 19 Bte 19 B - 1400 Nivelles Tél: 067.87.88.13 GSM: 0495.83.00.52 Email: nautica@skynet.be Website: www.nautica-magazine.be • Editeur responsable: ENERMAC sprl, Françoise Cus Chaussée de Mons 19 Bte 19 B - 1400 Nivelles

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• Rédaction et collaboration: G. Bollen - P. Barbier - F. Cus K. Deraedt - B. Eeman - Chr. Gilain G. Guétat - F. Jacobs - B. Mercier D. Salandre - Waterski.be • Photo cover: Pedrazzini (H. Thibaut) • Mise en page: Enermac sprl • Layout: Enermac sprl • Imprimerie: Van der Poorten (Kessel-lo) • Régie publicitaire pour la Hollande: B.A.A.S. Boating Advertising, Advice & Service Rede 42, NL-3891 AS Zeewolde Tél. 0031 36-5227446 Fax 0031 36-5226350 Email: baas@boatingadvertising.eu Website: www.boatingadvertising.eu • Distribution: Tondeur (Belgique) Messageries Kraus (Grand Duché du Luxembourg)

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Nautica magazine

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Prochaine parution: 17/08/2015

Et aussi: News……………………… 4 Valescaut………………… 10 Guide, débuter dans la plaisance (# 3)………… 25 Location………………… 30 Prêt pour les vacances…… 34 Pedrazzini……………… 36 Usine Sea Ray…………… 40 Réunion Piranha……… 47 LBWB…………………… 48 Petit Marché …………… 50

Tourisme

Croatie - Monténégro

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News N’oubliez pas votre « Passe-Ports » !

Il s’agit ici d’une initiative des Voies Navigables de France (VNF) dans le but de développer les échanges transfrontaliers. Un réseau s’est mis petit à petit en place en 2014 et s’est considérablement développé cette année (60 ports).

Il couvre le Nord-Pas-de-Calais, les Flandres, la Wallonie et le sud des PaysBas. Cette année VNF a conclu un accord avec la VVW Recrea qui représente tout de même une bonne quarantaine de ports.

Concrètement, chaque port adhérant offre un «cadeau» de son choix aux plaisanciers de passage dont le bateau est inscrit dans un autre port faisant partie de ce réseau. Cela peut être une 2ème nuitée offerte ou une ½ journée de location de vélo ou encore bien d’autres surprises.

Azimut Yachts

Solide et sportive à l’extérieure, cool et raffinée à l’intérieur, la dernière offre Atlantis (13,86 x 4,25m) est la quintescence du savoir-faire italien. Déjà les fées se sont penchées sur son berceau.

Elles ont pour noms Missoni, Armani ou encore Loro Piana…

Azimut produit ici une version open vraiment attrayante, avec des solutions intelligentes et fonctionnelles pour répondre à chaque besoin. Le pont est la vraie pièce maîtresse de ce bateau. Il dispose de deux larges bain-de-soleil pour 3 personnes, l’un à l’avant, l’autre à l’arrière. Le somptueux hard top offre une protection maximale contre le vent et le soleil. La zone de vie extérieure se compose d’une belle table pour les repas, un divan en C et une kitchenette. L’espace détente à côté du pilote peut se transfor-

Happy Birthday to you Y.C.D.A. !

Le port de plaisance de Thieu (Yacht Club Des Ascenseurs) a fêté comme il se doit son 10ème anniversaire durant le long weekend de l’Ascension. Bateaux et équipages se sont retrouvés dans le superbe cadre historique des Ascenseurs du Canal du Centre. Lors de son discours, le Président, Jean-Louis Jorion a rappelé que c’est lors du Pavillon d’Or organisé à cet endroit en 2002 que l’idée a germer d’y implanter un port. Ce projet a pu se concrétiser en 2005 après un long parcours du combattant.

En dix ans, tout a bien évolué. Depuis 3 ans, Thieu possède la première écluse automatisée de Wallonie, l’année dernière des pontons neufs ont permis d’augmenter le nombre d’emplacements et en ce début de saison 2015, le port 4 NAUTICA

Par exemple, les membres de la VVW Recrea reçoivent en plus du cadeau, une remise de 50% sur le prix de la vignette VNF de 1 ou 3 jours.

En Wallonie, des contacts ont été pris avec la FFYB et les ports de Seneffe et Ittre se sont déjà inscrits au réseau « Passe-Ports ».

Le « Passe-Ports » consiste en une carte reprenant la description du réseau avec les détails des ports concernés, toutes les infrastructures de tourisme fluvial opérationnelles sur le tissu navigable de l’Euro-région, etc… Le club dont vous êtes membre doit remplir vos données personnelles sur la carte. Arrivé dans le port affilié, vous vous présentez à la Capitainerie avec la carte qui recevra un cachet attestant de votre passage. Vous pouvez bénéficiez de 5 cachets/année.

Valenciennes s’est inscrit et offre la deuxième nuitée. C’est bon à savoir et cela devrait donner envie de bouger ! mer facilement pour pouvoir profiter au maximum de la croisière.

La zone arrière avec 3,5 m2 de terrasse est un exemple d’ingéniérie. Accessible au moyen de deux marches sur chaque bord, elle abrite un garage à annexe très fonctionnel.

Mais ce confort extérieur se retrouve également à l’intérieur du bateau. Cabines propriétaire et invités lumineuses et équipées d’espace de rangement royaux ; salles d’eau ultra équipées avec douches séparées ; salon, cuisine et coin à manger… chaque espace est exclusif et astucieusement aménagé.

Ce petit bijou made in Italy est propulsé par deux moteurs V400 hp Z-drive de Volvo Penta qui l’amène à une vitesse maxi d’environ 33 nœuds.

Voies Navigables de France

Azimut Atlantis

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affiche complet… Il faut dire que les atouts ne manquent pas pour attirer les plaisanciers. Le site est magnifique, les infrastructures complètes et le port parfaitement sécurisé et surveillé en permanence par des caméras. De quoi rassurer les plus angoissés…

François Desquesnes, député wallon et membre effectif de la Commission de l’Agriculture et Tourisme participait à la cérémonie officielle, une présence pleinement justifiée car il a soutenu activement le projet depuis bien longtemps.

Un autre moment fort de la soirée fut le passage du Flambeau détenu en 2014 par le Royal Yacht Club de Huy au Belgian PneumatiClub pour 2015. Les deux présidents, Jean-Claude Karler et Jacques Van Haelst se sont congratulés pour l’occasion.

Y.C.D.A.

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Long. x larg. x tirant d’eau: ± 9,75 x 3,35 x 1,00 m Moteur: 1x 4 cyl. Volvo Penta Diesel 1x 41 kW (55 cv)

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GRAND STURDY 30.9 ET 40.9 ÉDITION BRILLANTE Il y a dix ans de cela, en 2004, nous lancions la série Grand Sturdy « 9 ».

Les bateaux de cette série, qui compte à présent de nombreux modèles, présentent diverses caractéristiques : excellente navigabilité, agencement optimal avec beaucoup d’espace à bord et un rapport qualité-prix particulièrement avantageux, sans oublier la pérennité de la valeur du bateau.

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News SolarWave 46

Est-il possible pour un yacht de haute mer de traverser l’Atlantique sans voiles et sans carburant et être complètement autonome pendant des mois? La réponse est : Oui !

Solarwave-Yachts a développé un système qui permet à tous les appareils ménagers et à la propulsion d’être alimentés exclusivement par l’énergie solaire. Grâce au stockage de l’énergie moderne, le yacht peut naviguer jour et nuit - avec une autonomie illimitée.

Après 5 ans et 12.000 miles nautiques (22.000 km), tous les tests réalisés sur le premier catamaran autonome ont été conclus avec succès. Les nombreuses années de test sur les composants du yacht avec équipage jusqu’à 6 personnes, dans des conditions variables quotidiennes (courants, neige, glace, pluie, tempêtes, calme, soleil, etc.) sur les rivières européennes, les lacs et la Méditerranée ont montré que la navigation propulsée uniquement par l’énergie solaire est possible.

Par conséquent, la forte consommation

Vos navigations… à la carte Il n’est pas trop tard pour vous de choisir une destination, mais il est temps !

N’hésitez pas à vous déplacer jusqu’à la rue Metsys chez Plaisance Diffusion pour piocher dans leur offre de cartes fluviales.

Les inconditionnels des Guides Vagnon

Water-rAnt…

… un rassemblement de bateaux authentiques au pied du MAS à Anvers Pour la 9ème fois Water-rAnt évoquera l’Histoire de la navigation commerciale et de plaisance lors d’un rassemblement festif les 25, 26 et 27 septembre 2015.

On y retrouvera des vieux bateaux de pêche et de travail, mais également des classic yachts, des voiliers, des bateaux à fonds plats et encore d’autres embarcations utiles dans les ports. Autant de témoins bien vivants des multiples facettes de notre histoire navale intimement liée au rôle joué par Anvers comme plaque tournante entre eaux Première mondiale présentée en mer Baltique, les nouveaux

Bavaria Sport 300 et 330 Sport

Les deux nouveaux bateaux à moteur Bavaria disposent d’un cockpit entièrement repensé avec beaucoup de place pour jouir d’une journée parfaite en mer. A l’arrière, nous trouvons un coin salon spacieux qui peut être rapidement converti en un espace de détente.

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actuelle de carburant (diesel, etc.) pourrait être supprimée.

L’énergie nécessaire à la propulsion ainsi que les appareils électroménagers est générée par des cellules solaires et stockée dans des batteries très développées. Le bateau est donc utilisable à tout moment, même si le soleil n’arrive pas à briller.

Grâce une grande autonomie à bord d’un yacht Solarwave il ne faut pas sacrifier le confort ou le luxe. En cas de mauvais temps de longue durée, un générateur à bord va charger les batteries grâce aux cellules solaires et assurer un approvisionnement en énergie.

SolarWave 46

Réfrigérateur, congélateur, cuisinière à induction, lave-linge, climatisation, etc.

- ces utilisations à bord étaient jusqu’ici impossibles sans un générateur. Les panneaux solaires à haut rendement et les piles de stockage facilitent un confort sans précédent.

Le nouveau Solarwave 62 sera présenté au Salon de Cannes en Septembre 2015.

Info. : www.solarwave-yachts.com

(Chagnon) et ceux du concurrent Fluviacartes y dénicheront des trajets et des idées tant en Belgique qu’en France.

Quant aux amoureux des eaux bataves, ils pourront trouver l’inspiration dans le «Cruising guide in Netherland» de chez Imray (uniquement en anglais).

Guides Vagnon

Info : www.plaisance.be ou 02.216.79.34

douce et salée. Les quais seront occupés par des organisations patrimoniales qui exposeront leurs richesses sous toutes les formes. Des orchestres et des animations diverses assureront une ambiance nautique le long du Bonapartedok, en plein coeur de l’Eilandje anversoise.

Avis aux propriétaires de bateaux âgés de 50 ans et plus: vous êtes cordialement invités gratuitement à participer à cet événement! Un programme spécial a été concocté pour tous les participants, à commencer par des emplacements gratuits et un dîner réservé aux équipages, et encore bien d’autres surprises.

Water-rAnt

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En plus de la version classique Open, les nouveautés présentent maintenant une variante hard-top. Dans le 330 Sport HT, le skipper et l’équipage peuvent profiter de la journée dans le cockpit sous la structure fixe et par l’utilisation du grand toit de tissu où ils peuvent s’abriter du soleil.

Sous le pont, le 330 Sport présente un grand salon, une cuisine entièrement équipée et une cabine très confortable.

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News Remotorisation diesel de votre bateau

A Bruxelles, Plaisance Diffusion n’a qu’un objectif : vous faciliter la vie, régler vos problèmes et vous faire naviguer.

La remotorisation est une des facettes des services qu’il vous propose avec, en

Jetten Yachting lance son 50 MPC-FLY

Fort du succès remporté par son modèle 50 MPC, le chantier met sur le marché un modèle à fly.

Ce nouveau bateau est né de la collaboration entre Jetten Yachting et Vripack Naval Architects.

Une fois la sortie du 50 MPC, il semblait évident qu’une version Fly n’allait pas tarder à être mise en chantier. Pas seulement pour des raisons esthétiques, mais c’était l’occasion rêvée de se pencher sur la stabilité et les qualités marines qui pourrait apporter un tel développement.

Le fly est totalement intégré dans la superstructure pour ainsi faire un lien direct avec la version 50 MPC. Résultat : la ligne des deux sœurs est parfaite et reconnaissable.

La version Fly (14,92 x 4,88m – 1,30m tirant d’eau) offre une console de pilotage

Grand Banks annonce la construction du 44 Eastbay,

un tout nouveau modèle dans la ligne Eastbay légendaire, prévu pour être présenté à la fin des salons nautiques américains 2015.

Juste un an après le 20ème anniversaire des débuts de la Eastbay, le nouveau 44 combine tous les attributs de sa coque Hunt-Associates conçue pour son poids léger, sa construction solide, en utilisant les dernières techniques de fabrication.

Le 44 sera disponible avec une cabine unique, une version 3 cabines ou avec une disposition de deux cabines standard à laquelle s’ajoute une buanderie spacieuse au lieu de la troisième cabine.

Pourquoi toujours penser grand quand le mini suffit ?

Allo quoi ? La plaisance = plaisir ! Et cela peut démarrer tout mini ! Le shipshandler bruxellois, Plaisance Diffusion, propose des petits pneumatiques à des prix riquiqui. De quoi découvrir en douceur les facettes des activités nautiques 8 NAUTICA

plus les travaux de changement d’arbre, d’accouplement, d’hélices d’étrave et de poupe. Les travaux s’effectuent à Bruxelles, au BRYC, uniquement sur devis. Ne chipotez plus, faites appel à des pros…

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centrale entourée d’une belle banquette style lounge, ce qui permet au skipper de n’être à aucun moment déconnecté de l’ambiance à bord. Ceci est une innovation par rapport aux flybridges traditionnels qui isolent le pilote du reste de la vie à bord. Un plus, donc.

La gamme 50 MPC est développée sur le concept de midcabin, ce qui implique que la cabine de l’armateur est positionnée au centre du bateau pour un meilleur confort et un espace optimal. La vue depuis le salon est fantastique grâce au vitrage panoramique. Ce confort visuel se retrouve tant dans la cabine propriétaire que dans celle des invités grâce aux hublots judicieusement placés dans la coque. Bref, confort maximal à bord.

Le 50 MPC-Fly est disponible en version déplacement ou semi-planant et est motorisé de série par une bi-motorisation 6 cylindres Deutz de 170 cv chacun. Si l’on opte pour deux fois 370 cv, on arrive à une vitesse maxi de 14 nœuds.

Info: Tel. 0031 515 560066 – www.jettenyachting.nl

Plaisance - Remotorisation

Jetten Yachting

Dans le salon principal, des vitres électriques ouvrantes offriront l’air frais sur tous les côtés, et le superbe salon mettra en vedette une cuisine placée directement à tribord et une grande dînette en U. La cabine propriétaire et sa salle de bain privée abriteront des espaces de rangement. Propulsé par une twin motorisation Volvo IPS 600 (435 HP) diesel, le rendement prévu devrait dépasser 32 noeuds à la vitesse maximum et l’on peut s’attendre à une vitesse de croisière très confortable à 28 noeuds. Fort de sa longue expérience de plusieurs décennies, l’Eastbay 44 assumera le rôle de la plus petite unité dans la ligne Eastbay tout en conservant ses uniques espaces spacieux, des intérieurs élégants, et des performances de première classe.

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ou bien acquérir une annexe pour votre embarcation principale. Vous trouverez à cette adresse des pneus de 1m80 à 2m30 équipés de moteur Suzuki 2.5 cv 4-temps à partir de 1.100€.

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Bref, vous n’aurez plus aucune excuse pour ne pas vous jeter à l’eau !

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News Humminbird® ONIX™ / ION™ nouveau Software 2.000

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Valenciennes

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Un nouveau port de plaisance à un jet d’amarre de chez nous

Depuis le 1er juin, Valescaut, le tout nouvel Ecoport de Valenciennes a accueilli ses premiers bateaux.

Jusqu’à présent, les plaisanciers désireux de faire une halte à Valenciennes devaient se débrouiller car il n’existait aucun aménagement digne de ce nom. Ce projet de port date de 2001 lors de la création de la Communauté d’Agglomération de Valenciennes Métropole regroupant une trentaine de communes de la région.

Comme toujours, entre la mise du projet sur papier et sa réalisation, la gestation fut longue. Mais le résultat en vaut la peine…

répondent également à cette préoccupation écologique. Ainsi les pontons sont équipés, non seulement de bornes eau/ électricité, mais aussi de stations de pompage des eaux usées et de fonds de cale.

Outre l’accueil et le bureau du capitaine de Port, les installations comprennent des sanitaires (lavabos, douches et WC adaptés aux PMR - personnes à mobilité réduite) et une laverie avec machines à laver et séchoirs.

Autre point important qu’apprécient toujours les plaisanciers : le site est sécurisé par une clôture en grille.

Installé dans un bras mort de l’Escaut, juste avant l’écluse lorsque l’on vient de Cambrai, le port propose 64 anneaux « tout confort » pour des bateaux allant jusque 18 mètres de long. L’appellation de « bras mort » est d’ailleurs inappropriée puisqu’il ne s’agit pas d’une eau stagnante car son débit est même modéré, en bout de port, par un barrage. L’avantage de cette situation est évident : on y est au calme, bien à l’abri des passages de péniches ou autres bateaux commerciaux et leurs remous dérangeants.

La Capitainerie est ouverte tous les jours en saison (d’avril à septembre) et s’adapte aux horaires des écluses. Si d’aventure vous arrivez en dehors des heures, pas de problème, une borne automatique est installée à l’extérieur qui vous délivre un badge magnétique rechargeable donnant accès aux différents services évoqués plus haut.

Même si le port privilégie les contacts entre son responsable et ses hôtes, ce système permet au plaisancier de rester parfaitement autonome durant son séjour… que la Ville souhaite le plus long possible…

Valescaut est d’ailleurs ouvert à toute durée de séjour puisqu’il propose cinq tarifs différents s’échelonnant de la nuitée à l’année (voir ci-contre).

Il faut dire que sa situation a tout pour

L’Ecoport est le fruit d’une politique environnementale dynamique.

La Capitainerie en est un bel exemple avec son bâtiment en bois alimenté par des panneaux solaires. Les infrastructures mises à disposition des plaisanciers 10 NAUTICA

… de Plaisance séduire et mérite bien sa dénomination de port urbain.

Une station de tramways attend les passagers sur le pont Jacob à 2 minutes du port. Ces lignes de tram sont une invitation à partir découvrir le Valenciennois puisqu’ils relient Denain à la frontière belge.

La gare TGV SNCF se trouve sur la rive droite de l’Escaut, à moins de 10 minutes à pied du port. Ce dernier est coincé entre deux centre-ville, Valenciennes et Anzin où vous trouvez une superette, une boulangerie et une poissonnerie dans un rayon de 400 mètres.

Il ne vous faut qu’un petit quart d’heure pour atteindre le cœur de Valenciennes et ses bars, restaurants, musées et autres monuments.

Nous avons pu découvrir la ville en compagnie d’un guide aussi bavard qu’enthousiaste. Il a parfaitement rempli sa mission car Valenciennes fera l’objet d’un reportage dans votre prochain Nautica.

En effet, Valenciennes est vraiment méconnue car on se dépêche de la dépasser pour rejoindre des destinations plus lointaines. A tort, elle bouillonne d’idées, de vie et d’intérêt.

C’est pourquoi nous sommes persuadés que les plaisanciers, toujours avides de nouveautés et de découvertes seront ravis de s’y poser pour un séjour confortable et passionnant.

Le présent

A vous de jouer. Vous n’aurez plus aucune excuse pour ne pas faire halte à Valenciennes. Ses «concurrents» sont Cambrai et Saint-Amand-les-Eaux (sur la Scarpe), une offre nature complémentaire à un port urbain.

Le premier/ou le dernier port belge sur ce trajet est Péruwelz.

La proximité représente un atout car le dépaysement est tout proche.

Une belle occasion aussi de tester la gastronomie locale : la Lucullus (un feuilleté de langue de bœuf fumée et de foie gras), la tarte au Goyère (concurrente à la tarte al’Djote nivelloise) et les sottises de Valenciennes (un bonbon copié des célèbres bêtises de Cambrai, une ville proche dont les géants font partie d’une famille «recomposée…).

L’avenir

La création de Valescaut représente une étape essentielle pour Valenciennes car, grâce à ce port de plaisance elle espère ramener la population le long de ce fleuve mythique qui aboutit en mer du Nord, beaucoup plus loin…

Valenciennes Métropole compte bien aménager la rive opposée au port pour des bateaux plus grands.

On compte déjà une pénichechambre d’hôtes qui pourrait dépanner les plaisanciers souhai-

tant recevoir du monde lors d’une sympathique escale.

Il ne vous reste plus qu’à larguer les amarres. Cap sur Valenciennes ! Et pourquoi pas y organiser des rassemblements/Toervaart ?

L’eau ne connaît aucune frontière, on peut donc se l’approprier. Une ville baignée par un cours d’eau y gagne toujours un supplément d’âme. C’est ce que Valenciennes a compris.

Dans un futur proche, les abords du port devraient connaître un avenir très positif.

Ce quartier devrait connaître une évolution spectaculaire sans nuire (au contraire) à l’ambiance qui règne autour de l’eau.

A proximité déjà, les «Rives numériques» abritent des écoles de design et d’animation qui accueillent environ 1200 personnes. L’île Folien, juste en face du port, va subir une petite révolution urbanistique destinée à recevoir des logements et le siège des VNF.

Texte : F. Cus – photos : Chr. Gilain

Valescaut en chiffres Son coût?

2,675 millions d’euros HTVA répartis sur Valenciennes Métropole soutenue par des fonds

Conseil Général, Régional, VNF, Fédération des industries nautiques (FIN), Ministère de l’Ecologie et l’Etat français. du

Le port recevra également un restaurant flottant qui devrait réjouir les plaisanciers amateurs de guinguettes au bord de l’eau.

Une fois l’avenir de cette île un peu plus clair et mieux balisé,

Tarif des emplacements nuit eau + élec. comprises (sauf pour > 18m)

semaine

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Bénéteau Flyer, un nouveau look très tendance

L Flyer 5 SUNdeck - Poste de pilotage Flyer 5 SUNdeck - Echelle de bain

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Lors du dernier “Nautic” de Paris en décembre 2014, Bénéteau a lancé sa nouvelle gamme “Flyer”. Une révolution! Chaque modèle de cette gamme de bateaux familiaux est disponible dans des versions différentes.

Le concept est unique et montre bien des similitudes avec le monde automobile.

Avec l’introduction de cette nouvelle ligne, Bénéteau signe une philosophie nouvelle et innovante. Le constructeur vise ici principalement des familles d’âge moyen avec enfants; cela se remarque immédiatement.

Le nouveau dessin de la carène brevetée “Air Step®” garantit que pas une goutte d’embrun ne s’invite à bord, ce qui est tout de même assez rare pour être souligné. La motorisation est signée par Suzuki et assure une puissance suffisante pour procurer un plaisir immense en navigation.

Bienvenue à bord pour une présentation de ces nouveaux modèles.

La presse spécialisée mondiale était réunie au célèbre Real Club Nautico de Palma de Majorque (Baléares) pour la présentation des Bénéteau Flyer 5 et 7.

En dehors de ces deux-là d’autres membres de la famille “Flyer” sont disponibles allant de 5,5m pour la Flyer 5 jusqu’à 8,25m avec la Flyer 8.

Cette nouvelle gamme “Flyer” de Bénéteau représente un mariage parfait entre technologie et design, avec comme résultat un bon compromis entre bateau sportif et familial. Les ingénieurs de Bénéteau ont développé une toute nouvelle carène qui présente des qualités marines exceptionnelles en toutes cir-

Test constances. La stabilité et la manoeuvrabilité sont absolument parfaites, ce que nous avons pu constater durant ces journées d’essais.

Le premier contact visuel au port est assez surprenant. C’est surtout la proue qui est interpellante avec son nez aplati sur lequel on retrouve le logo Bénéteau. Cela ressemble un peu à la calandre d’une voiture avec le dessin de la marque dessus.

La robustesse du bateau saute aussi aux yeux grâce à la hauteur de la proue et la profondeur du cockpit, signe de sécurité Flyer 5 SUNdeck - Bain de soleil à bord pour les enfants. C’est juste cette Flyer 5 SUNdeck - Table du cockpit drôle de proue qui nous intrigue, combinée à la nouvelle carène garante d’une parfaite navigation sans mouiller dans le cockpit.

Si nous devions écrire un article sur chaque modèle essayé, nous remplirions un numéro complet de Nautica; c’est pourquoi nous vous livrons ici une description générale des modèles Flyer 5 et 7. Le modèle d’entrée de gamme, la Flyer 5 mesure 5,5m de long contre 7,50m pour la Flyer 7, ce qui en fait un bateau spacieux. Ces modèles sont en outre dis-

Flyer 5 SUNdeck - Poste de pilotage tribord

Flyer 5 SUNdeck

Flyer 5 SPACEdeck

ponibles en 3 versions aux profils différents. Ainsi il est possible d’opter pour des versions SPACEdeck – SUNdeck ou SPORTdeck.

Le brevet “Air Step®”, une technologie exclusive Bénéteau

Pour rester simple, on peut décrire le procédé “Air Step®” comme un ensemble de petites virures placées sous la partie arrière de la coque, entraînant une diminution de friction entre cette dernière et l’eau avec comme conséquences directes une baisse de consommation et une vitesse plus élevée.

Les virures servent notamment à diriger l’air aspiré de l’extérieur pour aérer la carène à certains endroits précis tout comme les espèces de rainures sous la coque. L’ensemble a pour effet de créer un vrai “coussin d’air” sous la carène qui permet notamment de prendre les virages en toute sécurité en gardant toujours le bateau sous contrôle. Du moins quand on a compris le système et apprivoisé cette carène étonnante.

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Flyer 5

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Test Bénéteau Flyer 5

Le plaisancier débutant trouvera son bonheur avec la Flyer 5 SUNdeck et SPACEdeck qui sont garantes de plaisir en navigation pour toute la famille. De plus on a affaire ici à des bateaux spacieux et fonctionnels pour des séjours confortables à bord. Les deux versions sont équipées d’une console de pilotage centrale qui abrite, dans le cas de la SUNdeck, une petite cabine à laquelle on accède par une porte coulissante. Cette cabine est vraiment large pour un bateau de cette taille et propose même une toilette. Elle sera très pratique pour s’y reposer, se changer ou servir d’espace de rangement. Le poste de conduite comprend 2 sièges pivotants qui permettent de piloter en position assise ou debout. Le volant et la poignée de gaz tombent parfaitement sous la main et nous bénéficions d’une excellente vision du tableau d’instruments.

Par un moyen très simple, on peut transformer la banquette arrière en beau bain de soleil en enlevant les coussins de la banquette pour en rabattre le dossier. Cette banquette abrite sous elle un beau coffre de rangement.

En outre tout l’avant du bateau peut se transformer en solarium. Comme nous l’avons déjà souligné, les hauts francs-bords sont très sécurisants pour les enfants. Il va de soi que

Flyer 7 SPACEdeck - Poste de pilotage

14 NAUTICA

dans un bateau familial comme la Flyer, la sécurité se devait d’être une priorité.

Sous le plancher du cockpit, on apprécie l’énorme espace de rangement qui accueille également la batterie et la partie technique. La remontée à bord après la baignade se fera très aisément au moyen de l’échelle de bain et du portillon à l’arrière.

Avec deux personnes à bord et un moteur hors-bord Suzuki de 115 cv, la Flyer 5 a atteint une vitesse de 25 noeuds dans une mer particulière- Proue Bénéteau ment agitée. C’est un vrai bonheur de naviguer avec ce bateau que ce soit en mode tranquille ou sportif. Sa stabilité et sa manoeuvrabilité sont absolument bluffants et nous avons pu constater qu’à aucun moment il ne tapait dans les vagues. Les passagers ont bénéficié de tout le confort pendant l’essai durant lequel nous n’avons pas reçu la moindre goutte d’eau dans le cockpit. Ni sur le pont avant, ni dans le cockpit ou sur la banquette arrière. Nous sommes restés parfaitement au sec et le parebrise a été épargné également. Cette proue particulière ne laisse passer aucune éclaboussure, même lors de la prise de virages.

Flyer 7 SPACEdeck

Flyer 7 SUNdeck

Flyer 7 SUNdeck

Flyer 7 SPACEdeck

Test

Flyer 7 SPORTdeck

Bénéteau Flyer 7

Flyer 7 SPORTdeck koko

Flyer 7 SPORTdeck Flyer 7 SUNdeck

Les Flyer 7 SUNdeck – SPACEdeck et SPORTdeck sont des magnifiques unités de catégorie moyenne destinées tant à des activités sportives que familiales. Les modèles SPACE et SUN sont des bateaux spacieux équipés de console centrale.

Quant à la version SPORTdeck, elle présente son poste de pilotage sur tribord.

La console abrite un bel espace de rangement.

Le SUNdeck, quant à lui propose une cabine sous le bain de soleil avec un bloc cuisine et une toilette. Bref, un bateau spacieux avec un maximum de confort pour les passagers.

Sur les deux bords du cockpit on découvre des banquettes rabattables. Si l’on ajoute à cela la large banquette arrière, toute la famille pourra s’installer autour de la table. Les coussins des banquettes sont maintenus par des rubans et un fermoir.

Nous notons de larges passavants de chaque côté de la console ceinturée par une solide main-courante où l’on peut attacher des lignes de pêche.

Les hauts francs-bords sont prolongés par un balcon en inox qui aide à se maintenir.

Avec ses 300 cv Suzuki au tableau arrière la Flyer 7 SPACEdeck se montre docile.

En mer nous enregistrons une vitesse de pointe de 40 noeuds pour une consommation de 97 litres par heure. La version SUNdeck était motorisée par deux horsbord de 150 cv, un mariage idéal.

Avec ses combinaisons de couleurs très reconnaissables, le Flyer 7 SPORTdeck attire immédiatement le regard et le moteur Suzuki 250 cv nous amène à une

vitesse de 55 noeuds pour une conso de 86 litres/h.

Cette version est véritablement destinée à une utilisation sportive comme le ski ou le wake. De type bowrider, il présente sur ses deux bords des belles banquettes méridiennes. Un généreux espace de rangement pour du matériel de ski est aménagé au milieu du plancher à l’avant. L’aménagement intérieur reste néanmoins très familial. Il s’agit ici d’une unité très sportive qui devrait ravir les skieurs et/ou riders de tout poil ainsi que les passagers qui les accompagnent.

Succès garanti!

Du plaisir à l’état brut!

Les amateurs d’activités sur l’eau seront incontestabelement séduits par les Bénéteau Flyer. La polyvalence figure au programme, que l’on soit friand de balades tranquilles sur les rivières et canaux ou plutôt de croisières en mer, tout est possible, même pour les plus sportifs.

L’intérêt des trois versions réside dans le fait que chacun peut y trouver l’embarcation qui correspondt le mieux à ses besoins et envies. A la base des modèles, on retrouve toujours les mêmes principes: superbes qualités marines, solidité, confort à bord, etc…

Les bateaux d’essai étaient tous motorisés par Suzuki car il existe une convention entre le motoriste nippon et le construction français, mais il est possible d’opter pour une motorisation d’une autre marque.

Texte & photos: Guido Bollen

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Rib

Osprey ViperMax Leisure, à la fois sportif et familial

S

Sous l’apellation ViperMax Leisure, Osprey envoit sur le marché un tout nouveau modèle qui a été présenté en Première mondiale lors du dernier Belgian Boat Show. Une vraie bête de course pour amateurs de sensations fortes et de superlatifs.

Vitesse, stabilité, manoeuvrabilité et incroyables qualités marines, voilà qui pourrait résumer ce solide coureur de fond. Et en plus, ce bateau s’adapte parfaitement à la vie de famille. Que demander de plus? Car il justifie pleinement sa dénomination “Leisure” grâce à son équipement de série qui lui confère un caractère familial incontestable.

Osprey appartient sans conteste à cette catégorie de semi-rigides dont raffolent les addicts d’adrénaline en toutes circonstances. La Marque a déjà prouvé de quoi elle était capable lors de compétitions au niveau mondial qui se sont déroulées dans des eaux souvent inhospitalières.

Nous nous sommes donc rendus chez Brugge Marine Center pour faire plus ample connaissance avec ce nouveau ViperMax Leisure 8.0. Son caractère aggressif saute aux yeux dès qu’on approche du bateau amarré le long du 16 NAUTICA

ponton. Deux pointures sont en fait disponibles: un modèle de 7,3 mètres et le 8m. C’est ce dernier que Nautica a pu essayer, équipé de quelques options destinées à rendre la navigation encore plus agréable. Le Mercury 250 Pro Four Supercharged s’est chargé de délivrer des prestations époustouflantes.

Un concept familial

Alors qu’Osprey fabrique les aménagements de ses rib’s sur mesure au choix du client, les modèles ViperMax Leisure sont équipés de série, d’où le concept familial des embarcations.

Un bain de soleil à l’avant, une console centrale avec siège intégré dans sa face avant, les sièges et la banquette arrière tout comme le réservoir carburant de 240 litres, la pompe de cale et les feux de navigation avec panneau d’interrupteurs sont ainsi livrés en standard.

Mais il est aussi possible de personnaliser le bateau au niveau de la couleur et de l’aménagement. C’est ainsi que notre bateau du jour présentait 4 sièges Technohull tout comme un solide arceau où on peut fixer des cordes pour la pratique du ski nautique ou du wakeboard.

Rib instruments et l’électronique de bord. Et il reste encore assez de place pour ranger du matériel dans la console. Pour y accéder, il suffit de rabattre le siège intégré qui se trouve à l’avant de cette dernière.

Tous les rangements sont munis de solides serrures et des verins maintiennent leur ouverture jusqu’au moment où on les referme. Etant donné le caractère du bateau, une attention particulière a été apportée à l’étanchéité des coffres.

Le concept de la console a été revu avec, comme résultat une meilleure circulation du cockpit vers la proue. Cet Osprey reste néanmoins un semi-rigide sportif avec une largeur réduite. Une échelle de bain est installée sur bâbord pour permettre la remontée dans le cockpit via la plage de bain antidérapante. Le cockpit est bien évidemment autovideur et les flotteurs en Hypalon Néoprène comprennent 5 chambres de

Performances Tpm Noeuds km/h 550 2,4 4,4 1000 4,7 8,7 1500 6,2 11,4 2000 8,2 15,2 2500 15,2 = déjaugeage 28,1 3000 20,0 37,0 3500 26,0 = vit. croisière 48,1 4000 32,5 66,2 4500 37,5 69,4 5000 42,0 77,8 5500 47,0 87,0 6000 50,0 92,6 6450 53,5 99,1

Car le ViperMax Leisure convient particulièrement bien pour le wake. Un rider s’en est d’ailleurs donné à coeur joie lors des Portes Ouvertes chez Brugge Marine Center, dans le vent et sous la pluie pour arriver à la conclusion que faire du wake avec ce bateau est un vrai régal. C’est un aficionado qui le dit!

A bord de ce rib familial les espaces de rangement ne manquent pas. On peut stocker du matériel dans le coffre situé sous la banquette arrière dont le siège et le dossier sont rabattables. Le bain de soleil à l’avant est très bien fini et abrite également une spacieuse zone de rangement. La console centrale accueille les chaque côté. Ils sont solidement fixés sur la coque en polyester au-dessus de l’eau.

Les performances d’un moteur de course Le ViperMax Leisure de notre essai était motorisé par un Mercury 250 Pro Four Stroke Supercharged. Le modèle de 8 mètres de long peut accueillir une motorisation hors-bord jusque 300 cv tout comme une installation inboard de même puissance. Une double installation de 2 x 150 cv est également envisageable.

Les 6 cylindres en ligne d’une cylindrée de 2598cc pour une puissance de 250 cv délivrent des prestations dignes d’un moteur de compétition. Ce moteur 4-temps équipé du compresseur Verado engendre des accélérations et une vitesse de pointe tout à fait bluffantes.

Avec son couple bas, ce moteur se révèle idéal pour ce bateau, associé au V profond de la coque et aux tubes hauts sur NAUTICA 17

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Rib l’eau. Une poussée importante n’est absolument pas nécessaire pour amener ce ViperMax à pleine vitesse. Grâce à la puissance du compresseur avec intercooler, on obtient de meilleures prestations à moyen régime et le bateau déjauge plus rapidement.

Les moteurs Mercury sont incontestatblement à la pointe du progrès technologique. Grâce au SmartCraft, le pilote reçoit toutes les informations sur son écran concernant le bateau et le moteur. Les volant et poignée de gaz tombent parfaitement sous la main, que ce soit en position de pilotage debout ou assis. Le système ECO-screen enregistre en continu la position du trim, les tours/minute et la consommation sur un écran bien lisible. Cela permet au pilote de naviguer en toute sérénité.

En dehors du contrôle d’usage et d’un entretien annuel, ce moteur n’induit aucun autre frais. Le système complet d’alimentation et du jeu des soupapes est sans entretien pour toute la vie du moteur.

Un vrai pur-sang

Naviguer avec l’Osprey ViperMax est une formidable expérience. Une fois le volant et la poignée de gaz en main, on se rend très vite compte qu’il s’agit d’un engin exceptionnel. Ce bateau est sensationnel que ce soit en croisière ou en navigation sportive extrême. Grâce à son V profond et à ses flotteurs hors de l’eau, il reste très stable durant la navigation en n’importe quelles circonstances. Sa manoeuvrabilité et sa prise de virages sont uniques. On peut virer sur un flanc sans aucun problème et sans noter aucune cavitation de l’hélice. Il n’est pas question du moindre décrochage lors d’un virement que l’on peut entamer à vive allure en toute sécurité.

Par contre, lorsque le bateau est à l’arrêt sur l’eau, il perd en stabilité justement à cause de sa coque et de ses flotteurs.

Avantage en navigation et désavantage donc à l’arrêt. Si c’est un bateau qui ne s’adresse absolument pas à des tranquilles parties de pêche, il fera la joie des amateurs de sensations sportives. Mais n’ayez aucune crainte, ce rib est aussi sécurisant à l’arrêt qu’en navigation.

La puissance d’accélération est réellement énorme, vous vous retrouvez plaqué contre votre siège. C’est en position debout que l’on pilote le mieux de façon sportive. Durant la navigation on garde une vision parfaite sur le panneau d’instrumentation. Mais à côté de la conduite sportive, il est aussi fort agréable de passer en mode “croisière” avec le ViperMax. Il déjauge aux alentours de 15 noeuds et atteint sa vitesse de croisière à 26 noeuds et reste confortable et sûr même par mer formée.

Les mesures de vitesses prises durant l’essai atteignent 53,5 noeuds, juste un chouia en-dessous de 100 km/h.

Certainement que dans d’autres conditions, nous aurions atteint le cap des 100 km/h.

Conclusion

L’Osprey ViperMax Leisure est un bateau qui devrait marquer les esprits. Un semi-rigide familial combiné à un vrai sportif représente certainement un plus. Toute la famille devrait y trouver son compte: Madame prendra du plaisir avec de belles balades sur l’eau et Monsieur pourra étancher sa soif de sensations fortes. Il faudra juste trouver le bon équilibre. Un avantage supplémentaire de ce bateau réside dans sa facilité de transport. Le charroi (bateau + remorque) affiche environ 2.000 kg sur la balance. Etant donné la profondeur du V de la coque, il n’est pas nécessaire de dégonfler les flotteurs pour le trajet par route. Il sera donc un compagnon de vacances idéal pour partir à la découverte de régions inconnues.

Texte & photos: Guido Bollen

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Journées Portes Ouvertes & Test

4 Juillet

5 Juillet

Test

Nimbus 405 Coupé

Une habitabilité record

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Les Scandinaves sont depuis longtemps passés maîtres dans le domaine du design et de l’aménagement intérieur et pas seulement pour ce qui concerne les meubles à bas prix… En matière de nautisme, leur savoir-faire fait aussi référence à l’instar de ce que propose Nimbus avec le 405 coupé, un bateau à l’accent très familial.

Si la marque Nimbus est aujourd’hui un peu plus discrète, elle a connu un gros succès dans les années 80 et les fans de tennis se rappellent certainement du célèbre Bjorn Borg posant fièrement devant un bateau de la Marque.

Fondée en 1968, l’entreprise a en effet connu une belle croissance avant de subir quelques revers et de changer de propriétaire. Désormais assainie, la société continue à produire des bateaux de qualité et affiche même de nouvelles ambitions internationales.

La gamme compte à ce jour une dizaine de modèles répartis en trois séries, les «R-Series» (bateaux Open), les «Nova» (day cruisers) et les «Coupé Cruisers», des bateaux beaucoup plus familiaux. C’est justement à cette dernière famille qu’appartient le 405 Coupé présenté au dernier salon de Cannes et qui,

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Test avec ses 13,33 mètres de long fait également figure de Flagship pour cette nouvelle gamme.

Tradition scandinave, mais design international

Si l’entité suédoise subit quelques tempêtes, l’inspiration n’a quant à elle pas quitté le navire et dès le premier coup d’œil, ce bateau affiche un style reconnaissable, subtil mélange entre des influences scandinaves marquées et un design plus consensuel et plus international qui vise de facto une clientèle beaucoup plus large. On note également un bon équilibre entre les parties polyester, très modernes, et la présence du bois. Un choix qui exprime à lui seul les ambitions de la compagnie.

Relativement volumineux, voire un peu trapu, le Nimbus peine à cacher son habitabilité. Il se dégage également de ce bateau une belle impression de robustesse avec une largeur correcte et une coque bien posée sur l’eau même si dans l’ensemble, il n’y a rien de trop massif sur le 405. Assez traditionnel dans sa conception, le canot adopte un style walkaround sur l’avant alors que la poupe fait plutôt penser à un cabin-cruiser. On apprécie notamment la vaste plage arrière permettant de monter à bord facilement et de s’adonner à de nombreuses activités nautiques à commencer par la baignade. La longue casquette ajoute un peu de dynamisme à la ligne tandis que le large solarium avant s’adresse à une clientèle plus méditerranéenne et témoigne là encore des ambitions internationales du bateau.

Une fois à bord, les premières impressions se confirment. On reproche souvent aux bateaux nordiques d’avoir un cockpit un peu petit et, malheureusement le 405 Coupé ne fait pas vraiment exception même si, reconnaissons-le, le chantier a fait un effort.

Pour autant, on trouve tout de même dans cet espace une belle banquette en L et une table électrique qui permet de transformer le tout en bain de soleil. C’est également dans ce cockpit que se trouve l’ouverture pour accéder à la cale moteur qui se révèle plutôt bien conçue, les mécaniciens apprécieront.

Fermé sur bâbord, le cockpit s’ouvre en revanche sur un beau passavant côté tribord. Large et protégé par un franc-bord généreux (82 cm), ce passage permet d’accéder facilement à la proue, au bain de soleil et au poste de pilotage grâce à une porte coulissante latérale. Autres détails intéressants, la finition est d’excellent niveau avec notamment un plancher teck de belle facture et des grilles d’évacuation très soignées. On y trouve même quelques détails comme le support pour la gaffe, c’est du beau travail !

ce 405 Coupé prend toute sa dimension.

Très bien éclairé grâce aux vastes surfaces vitrées, on est immédiatement séduit par ce carré à l’ambiance cosy et accueillante, dans la pure tradition scandinave.

Bon point aussi pour le toit ouvrant panoramique livré en série.

Côté aménagement, cet espace dispose sur bâbord d’une grande et moelleuse banquette en U servie par une très jolie table. Détail appréciable, le siège avant bascule pour servir de siège passager quand on fait route.

De même, l’ensemble peut se transformer en lit d’appoint pour deux personnes supplémentaires.

En face, une belle cuisine occupe une grande partie de la partie tribord et fera sans doute rêver bien des ménagères. Plaques de cuisson, réfrigérateur, évier, rien ne manque, le tout serti dans un bel écrin de bois verni.

Enfin, un petit meuble fait office de séparation avec le poste de pilotage qui se montre lui aussi très complet et relativement ergonomique. Qui plus est, grâce à la porte coulissante, on peut y accéder facilement sans déranger les occupants du carré.

Très «aménagé», ce bateau n’en oublie pas pour autant les rangements puisque l’on trouve des espaces de stockage un peu partout et de taille différente, un atout considérable pour partir en croisière.

Trois véritables cabines, deux salles d’eau et jusqu’à huit couchages Si la timonerie est destinée à la vie à bord durant la journée, il suffit de quelques marches pour pénétrer dans l’espace nuit avec, à la clé une bonne surprise puisque ce bateau est l’un des rares dans sa catégorie à offrir trois véritables chambres et deux cabinets de toilette, un véritable exploit pour la taille.

Prenant place dans le triangle de proue, la cabine propriétaire dispose ainsi d’un lit double, de quelques rangements et d’un accès direct à l’une des salles d’eau. Elle profite en sus de beaucoup de lumière naturelle grâce au grand panneau de pont et à de petits hublots, le tout avec 1,84 mètre de hauteur sous barrot, c’est plutôt pas mal.

La partie avant comporte donc un joli solarium pour deux ou trois personnes ainsi qu’un chemin assez large pour accéder à la baille à mouillage si besoin est. Au passage, on apprécie la qualité de revêtement en teck et le balcon à bonne hauteur pour assurer une sécurité optimale. Bon point encore pour la porte latérale qui permet un accès facile au poste de pilotage et offre une option supplémentaire pour aérer la cabine.

Nichée sous la timonerie, la mid-cabin offre elle aussi un bel espace avec un lit un peu plus petit, mais encore très convenable (2 x 1,20 m) pour y passer une nuit occasionnelle ou pour deux enfants. On y trouve également quelques rangements, une petite penderie et une hauteur sous barrot très correcte.

Seul point noir, l’éclairage naturel est un peu juste, car il faudra se contenter de deux petits hublots.

Reste la troisième cabine, située sur l’autre bord et qui propose quant à elle deux lits séparés, un concept idéal pour les enfants, même si le rangement est pour le coup un peu limité tout en tenant compte de l’espace sous les lits.

Un extérieur séduisant et pourtant, c’est une fois la large baie coulissante de la timonerie franchie que

Dans les faits, on pourra cependant utiliser la midcabin comme espace de stockage. Si la cabine pro-

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Test

priétaire dispose de son cabinet de toilette privé, les deux autres cabines se partagent une salle d’eau au volume correct, dommage que la lumière naturelle ne soit pas plus généreuse. Reste qu’au final, entre les trois cabines et la possibilité de profiter du carré, on peut quasiment faire dormir huit personnes dans ce bateau, plutôt pas mal pour seulement treize mètres de long.

Dans la pure tradition scandinave, la décoration est dans l’ensemble très réussie, à la fois moderne et chaleureuse avec matériaux de qualité que ce soit au niveau du bois, des tissus ou de l’inox et des finitions d’excellente facture. L’équipement est lui aussi de bon niveau puisque l’on compte par exemple de série le GPS, les coussins, le pont en teck, le toit ouvrant, la cuisine ou même la gaffe et l’inventaire est loin d’être fini.

La version 2 x 370 cv sera plus intéressante

Le Nimbus est incontestablement l’un des bateaux parmi les plus habitables et confortables de sa catégorie.

Reste que cet avantage engendre aussi quelques inconvénients à commencer par un poids sur la balance assez imposant. Avec 8,5 tonnes à vide, le bébé nécessite en effet un peu de puissance pour avancer. Ses ambitions n’ont bien évidemment rien de sportives, mais pour une croisière réussie, il faut tout de même que le bateau puisse relier un point A à un point B dans un temps rationnel. Si tel n’est pas le cas, la croisière risque de se limiter à un rond dans l’eau sans grand intérêt.

Pour propulser ce 405 Coupé, le chantier a donc opté pour une paire de Volvo avec, au choix, des D4 de 300 cv ou des D6 de 370 cv. C’est dans la première configuration que nous l’avons testé.

Facile à manœuvrer, le Nimbus est également véritablement marin et dans cette catégorie, c’est appréciable. Stable, équilibré, il n’est pas non plus rouleur et maintient un bon niveau de confort à bord. Grâce à son poids, il s’impose avec douceur dans la vague et permet d’envisager des navigations au long cours d’autant que les 1000 litres de carburant possibles lui offrent une belle autonomie.

Les + chasse. Les deux Trois ca bine moteurs Volvo Finition s font le job, mais Confort à bord avec 2 x 300 cv, Les Puissanc le bateau est un e li peu sous-motoTaille co mitée ck Lumino risé. Il faut ainsi sité 2 éme pit salle d’e compter 12 au secondes pour déjauger et 18 pour atteindre 20 nœuds, c’est un peu long. Même remarque sur les reprises en sortie de courbe où le navire est un peu à la peine. Qui plus est, même si la vitesse n’est pas le but recherché, avec une allure de croisière autour de 20 nœuds, le programme sera un peu moins ambitieux.

Pour bien faire, il faudrait gagner quatre ou cinq nœuds sur cette vitesse de croisière pour profiter au maximum des possibilités du navire. Du coup, on lui préférera la version en 2 Performances x 370 cv en attenEssai réalisé à Cannes (06) dant, peut-être, que avec 2 x 300 cv diesel D4 le chantier propose Volvo Penta, 5 personnes un peu plus de puisà bord sance ce qui offrirait plus de polyvalence Vitesse (en nœuds) à cette embarcation Ral. (700 tr/mn) 4,3 qui le mérite ample1000 tr/mn 5,8 ment.

1500 tr/mn 7,7 2000 tr/mn 10 Conclusion 2500 tr/mn 15 Avec sa qualité de 3000 tr/mn 20,3 fabrication, son 3500 tr/mn 26,2 habitabilité record 3600 tr/mn 26,7 ou encore son confort intérieur, le Temps de déjaugeage Nimbus 405 Coupé 12 s s’impose comme 0 à 20 nœuds 18 s un véritable bateau familial destiné à la croisière. Il est également marin, agréable à vivre et plutôt joli à regarder. Seul reproche notable, ses performances sont aujourd’hui un peu trop modestes pour un programme complet, mais cela devrait s’arranger avec la version supérieure et peut-être avec l’arrivée future de nouvelles mécaniques.

Texte : Dominique Salandre Photos DR & l’auteur

Le pilotage est donc assez aisé, mais il ne faut bien entendu pas s’attendre aux performances d’un avion de Principales options : Couleur de coque, bain de Equipement de série : soleil avant, table de cockpit Douchette, sellerie, réfrigéélectrique, passerelle hydraurateur, cuisine, GPS, WC (2), lique, taud de camping volant cuir, toit ouvrant. arrière.

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Jet

Les motos marines rencontrent de plus en plus de succès auprès du public, tant aux States qu’en Europe. Il faut admettre qu’ils représentent une alternative alléchante aux bateaux et il n’est pas rare qu’une petite famille décide d’aborder la plaisance par cette voie-là.

Sans exagérer, nous pouvons affirmer que le japonais Yamaha est devenu leader de ce marché très pointu alors qu’il était à la traîne au début des années 2000 lorsque les concurrents proposaient des motorisations beaucoup plus puissantes. Depuis, non content d’avoir rattrapé son retard, il les devance largement en renouvelant régulièrement ses gammes de jets. Pas de quoi s’étonner lorsque l’on sait que le team responsable des développements est composé de jeunes nippons passionnés et ultra compétents. Ils remettent sans cesse leur travail sur le métier pour offrir au consommateur final des produits touchant à la perfection. C’est ce qui explique que chaque année, des machines «revues et corrigées» débarquent sur le marché pour le plus grand bonheur des aficionados.

Yamaha WaveRunner… … la révolution 2015 La presse belge était invitée en ce début du mois de mai sur le plan d’eau «De Kluiten» à Roksem tout près d’Ostende pour assister à un show de présentation et de démonstrations. Si la température était plutôt fraîche, le soleil était de la partie, de quoi réchauffer l’ardeur des pilotes, très motivés de pouvoir tester les «nouveautés» technologiques et structurelles des modèles 2015.

Deux révolutions en effet, avec l’apparition d’une toute nouvelle coque de seconde génération ainsi qu’un système innovant pour la gestion des gaz, le RIDE.

2015 FX line-up caractéristiques techniques

Les nouveaux FX®HO, FX Cruiser®HO, FX®SVHO et FX Cruiser®SVHO pour 2015

Les modèles FX appartiennent au segment des produits de luxe. Grâce aux modifications apportées au millésime 2015, il est prévu que la gamme FX, offrant prestige et performances de pointe, atteindra de nouveaux sommets.

En résumé : · Coque, pont et revêtements en NanoXcel®2 pour la gamme SVHO. · RIDE, le système révolutionnaire à doubles manettes de gaz intégrées au guidon. · Nouvelle commande électronique des gaz et trim électronique à 5 positions.

O

FX H

RIDE signifie Reverse with Intuitive Deceleration Electronics (marche arrière avec décélération électronique intuitive).

RIDE est un système intuitif pour une excellente réponse aux gaz. Cette technologie comprend deux manettes de gaz assurant un contrôle parfait du jet. Activez le levier droit pour la marche avant et celui de gauche pour le freinage et la marche arrière.

En lâchant les 2 leviers, le jet se mettra automatiquement au point mort. Pas d’embrayage, ni de changement de vitesse.

Le pilote pourra ainsi pleinement profiter des sensations que lui procure son jet et de sa grande facilité d’utilisation.

O FX Hiser Cru

FX O SVH

Performances FX SVHO :

• A côté des avantages du système RIDE, la gamme FX dispose d’un trim électronique à 5 positions. Celui-ci permettra au pilote de régler la maniabilité de son jet en pleine action, et ce FX

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FX HO - FX Cruiser HO - FX SVHO - FX Cruiser SVHO Moteur (HO) : 1812cm3, 4-temps, 4 cylindres, 16 soupapes à haut rendement.

Moteur (SVHO) : 1812cm3, 4-temps, 4 cylindres, super charged et inter cooled, 16 soupapes Super Vortex High Output à haut rendement.

Hélice : 3 pales, 17.6° pitch, acier inoxydable Longueur : 3,56m Largeur : 1,23m Hauteur : 1,23m Réservoir : 70 litres Capacité : 1 à 3 personnes – 240 kg Matériau coque : NanoXcel (HO) et NanoXcel 2 (SVHO), moulage par haute compression.

O SVH r ise Cru

Vitesse maxi : 118 km/h De 0 à 100: 3,6 sec.

Jet

en fonction des circonstances de navigation: d’une balade paisible à faible vitesse jusqu’aux virages les plus rapides.

• Système « bucket » breveté Ce système avancé et breveté assure un contrôle maximal, peu importe la vitesse de navigation. Quand le système est activé, il force l’évacuation d’eau sur les deux côtés de l’unité, permettant au pilote de bien maîtriser le jet sans être projeté ou plongé. Cette technologie exclusive développée par Yamaha est un élément-clé du système RIDE. • Réglage en fonction de la puissance et du poids de chaque Waverunner® RIDE fonctionne avec un Shift Control Unit (SCU) au tuning très spécifique lors de la phase de production.

Ceci permet un calibrage adéquat pour chaque modèle, garantissant une souplesse optimale dans toutes les circonstances, que ce soit en naviguant dans le port ou à grande vitesse en eau libre.

L’unité SCU est programmée afin de ‘comprendre’ les intentions du pilote.

En activant les deux leviers simultanément, l’accélération ou la décélération est correctement dosée pour une maîtrise complète de la machine.

Matériau NanoXcel de la 2ème génération

Pour la coque, le pont et les revêtements des modèles FX SVHO et FX Cruiser millésime 2015, Yamaha a choisi le NanoXcel 2, un matériau ultraléger de la deuxième génération qui permet de réduire le poids de 18 kilos, sans toucher à l’intégrité structurelle du jet.

Lors de la création du NanoXcel 2, les ingénieurs nippons ont combiné la nanoargile avec des bulles de verre de taille microscopique pour composer une résine innovante et super résistante, nécessitant moins de matériaux.

Les bulles de verre utilisées dans le NanoXcel 2 sont plus petites et plus résistantes que d’autres produits de remplissage, rendant ce matériau plus solide, plus rigide et plus léger.

Moteur Yamaha Super Vortex High Output

Pour la dénomination des modèles FX Cruiser SVHO et FX SVHO, Yamaha s’est inspiré du moteur à compresseur Super Vortex High Output, un bloc marine à haut rendement délivrant plus de puissance et de couple que n’importe quel autre moteur de Waverunner®. Ce bloc reçoit un refroidisseur à haut ren-

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Jet sophistiquée, une selle biplace et une plate-forme arrière élargie.

dement, une admission à capacité améliorée et une injection revue pour un meilleur flux du carburant.

Sous l’eau, le moteur SVHO s’associe à une puissante pompe de 160mm à 8 ailettes pour une poussée en force, et une grille d’admission améliorant l’efficacité lors de la navigation en mer agitée.

La combinaison du moteur ultra-performant avec la coque et le pont en NanoXcel 2 offre une puissance et une poussée remarquables dans un habillage léger, ayant pour résultat un rapport puissance/poids idéal.

Pour 2015, la gamme VX a fait peau neuve.

Et comment ! Les VX Deluxe et VX Cruiser seront désormais dotés de nouvelles technologies et d’équipements les rendant irrésistibles.

Grâce à leur rapport qualité-prix imbattable, ces jets allient polyvalence et excellence.

Les modèles VXR et VXS vous feront découvrir le plaisir de la navigation sportive. Leur puissance et leur efficacité s’associent à un nouveau look, conférant à ces machines une allure des plus attrayantes.

La ligne VX propose un tout nouveau design pour la coque et le pont, inspiré du style FX®. Le pont aux lignes épurées adopte un style agressif avec rétroviseurs intégrés, une console

2015 VX line-up caractéristiques techniques

Moteur : 4-temps, 4 cylindres en ligne, 20 soupapes, 1052cm3 (VX Deluxe, VX Cruiser), 1812cm3 (VXR, VXS) Hélice : 3 pales, 21.2° pitch, acier inoxydable Longueur : 3,35m Largeur : 1,22m Hauteur : 1,19m Réservoir : 70 litres Capacité : 1 à 3 personnes Matériau : NanoXcel®, moulage par compression 24 NAUTICA

Le guidon des modèles VX Deluxe et VX Cruiser reçoit le Yamaha Cruise Assist pour une vitesse de croisière adéquate. En outre, grâce au mode ‘No Wake’, le régime moteur s’aligne parfaitement aux vitesses no-wake, comme par exemple 4 km/h dans un chenal ou un port.

Ces modèles intègrent également le tout nouveau système RIDE pour en optimiser la maîtrise, en marche avant (levier droit) et en marche arrière (levier gauche).

Texte : F. Cus & Yamaha – photos : N. Geerlandt (www.nathaliegeerlandt.be)

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Guide Découvrir le nautisme.

Envie de commencer ?

Allons-y ! (Part 3) Votre conquête du Graal avance à grands pas ! Vous avez défini votre profil de navigateur et pris la décision d’acquérir l’embarcation qui vous correspondra le mieux.

Nous avons fouillé un peu sur le marché, tous types confondus afin de dénicher des propositions intéressantes pour commencer dans les loisirs nautiques. Nous avons baladé notre micro dans les allées du dernier Belgian Boat Show, à la rencontre d’agents et/ou importateurs qui nous ont donné leur avis sur la question. Attention, la liste est loin d’être exhaustive, ce ne sont que des pistes à explorer, sinon soyez curieux, il y a certainement un revendeur près de chez vous.

Pneumatiques/semi-rigides Pour Kris Deraedt (Brugge Marine Center), il est plus logique de débuter avec un Rib qu’avec une coque dure. Il nous explique pourquoi : • le Rib inspire confiance avec ses flotteurs qui sont autant de pare-battages tout autour de la coque, ce qui évitera tout sentiment d’insécurité et de peur ; • il est plus sûr qu’un bateau rigide car il ne sait pas couler ; • si vous avez le mal de mer à bord d’un Rib, alors un conseil : changez de hobby…

• un Rib est facile à transporter ; • il trouvera plus aisément une place dans un port (notamment en Méditerranée) ; • avec un Rib, la météo est moins importante qu’avec une coque rigide car il passe dans toutes les conditions de mer ; • si le Rib est plus cher au départ qu’une coque dure, il gardera sa valeur sur une période de 4 à 5 ans.

Kris ne conseille pas de modèle particulier, mais insiste sur le fait que c’est la longueur du bateau qui apporte du confort, surtout en mer du Nord où souffle majoritairement un vent ouest. Il préconise une longueur de 7 mètres qui permet de passer les vagues en douceur sans enfourner.

Coques rigides • Philippe Gers (DG Marine), quant à lui conseille pour commencer dans la plaisance le modèle 530 Open de la marque polonaise Atlantic Marine. Pour lui, il s’agit là d’un bateau familial idéal pour des promenades en mer (ou accessoirement en eaux intérieures). Avec ses 5m40 de long et ses très hauts francs-bords, il se montre très sécurisant pour les enfants et facile à tracter. Sa motorisation démarre avec 75 cv. Equipé très complet de série, il propose une petite cabine et est abordable au niveau des prix. Par exemple, motorisé par un Yamaha 80 cv, il affiche un prix de base sous la barre des 29.000 € TVA incluse.

• Christophe Calvo (Mons Nautic) met en avant un Bayliner Element qu’il présente comme étant un petit bateau (4m92) super polyvalent motorisé par un 60 cv Mercury.

Il propose un grand bain de soleil arrière avec un emplacement pour une glacière, deux grandes plateformes de bain pour un accès aisé et sécurisé à l’eau et un plan de pont dessiné en 3 zones avec coffres de rangement. Sa coque confère à l’ensemble une excellente stabilité et une accroche efficace en navigation. Christophe garantit que nous avons affaire ici avec le moins cher des bateaux polyvalents équivalents pouvant être tracté par une voiture (sans moteur : 7.790 € TVAC).

• Kurt Stijnen (Interboating) propose un bateau d’entrée de gamme intéressant puisqu’il qu’il est motorisé en inboard MerCruiser 135 cv. Ce runabout sportif de 5m50 (Stingray 180 RX) est un modèle bow-rider déjà très bien équipé en standard qui se remorque très facilement avec un véhicule «normal». Son prix (sans la remorque) se situe en-dessous de 29.000 €.

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• C’est vers l’Italie que se tourne Philippe Pechon (Auto Nautique Services) pour conseiller aux débutants un très joli Ranieri Voyager 19S de 5m60. Idéal en Méditerranée, ce bateau de jour (daycruiser) peut accueillir à son bord jusqu’à 6/7 personnes assises.

Sa carène est excellente et ses aménagements sécurisants. La circulation à bord est aisée et le bateau se manipule très facilement, notamment pour la mise à l’eau. De plus l’ensemble bateau/moteur/remorque affiche 1.500 kg sur la balance et se tracte par une voiture standard. Ici aussi les prix tombent sous la barre des 29.000 € : avec un moteur de 100cv = 28.115 €, un moteur de 80 cv = 27.126 €, tout compris, clé en main.

• Laurent Vanneste (Malibu Boats Belgium) pense aux amateurs de glisse. Il a à disposition des amateurs des bateaux conçus exclusivement pour la pratique de leur sport.

Evidemment, les budgets sont plus élevés, mais cela s’explique par le fait que les bateaux sont destinés à ces disciplines plutôt qu’à la pratique «généraliste». Ainsi, pour les fans de ski nautique, il propose un modèle Response motorisé par un Indmar 350cv à un prix de 64.500 € (TVA incl.).

Les amoureux de wakeboard se tourneront vers le VTW Waksetter résolument dessiné pour cette discipline aux alentours de 93.000 € (TVA incl.).

Si le budget se révèle trop élevé chez Malibu, les débutants peuvent se tourner vers un Axis A20 qui s’affiche à 66.175 €. Il s’agit ici d’une « sous-marque » de Malibu qui bénéficie néanmoins des mêmes qualités de fabrication ; seuls quelques détails sont revus à la baisse.

• Philippe Van Ongevalle (Yachtbouw België – Yachtshare Belgium), quant à lui se positionne sur les deux tableaux, yacht sharing ou achat. En partenariat avec le constructeur néerlandais Pollard, il présentait à Gand le tout nouveau Silence 39 OK (11m88).

Nous nous retrouvons ici dans le créneau traditionnel des vedettes «made in Holland» dont on ne doit plus spécifier les qualités. Si nous le plaçons dans notre guide de démarrage, c’est parce qu’il propose aussi la formule de «sharing» qui allège sérieusement les coûts dès que l’on passe la frontière des vedettes habitables. Celles-ci offrent un confort inégalable pour d’agréables croisières hauturières ou en eaux douces. Tout y est pensé de façon fonctionnelle pour offrir une réponse aux familles désireuses de naviguer et de vivre « comme à la maison ». Cela implique la présence, de cabines séparées avec leurs salles d’eau, de salon et coin cuisine sans oublier le pont extérieur et son fly-bridge éventuel. Mais il y a aussi des modèles plus petits.

Motos marines Kristof Vanonckelen (Kripajet, agent exclusif Yamaha) explique le succès remporté par les jets par diverses raisons : • Budget à l’achat nettement inférieur à celui d’un bateau, • Contrairement à la majorité des bateaux, le jet peut passer l’hiver au fond d’un garage, • Un entretien annuel est nécessaire, mais ne coûte que 200€ • Une remorque pour jet est plus petite, ne nécessite pas de contrôle technique annuel et est accessible à partir de 900€, • Une voiture «normale» suffit pour tracter un jet, • Un brevet de conduite n’est pas requis pour la pratique du jet sur des plans d’eau privés.

Pour les débutants, il conseille sans hésiter le nouveau modèle VX. Grâce à sa nouvelle forme de coque, il a encore gagné en stabilité, notamment en mer.

Equipé du système RIDE, les manœuvres deviennent un jeu d’enfant. Son pilotage n’est pas agressif. Le moteur atmosphérique de 110cv permet de s’amuser en famille en tractant un skieur ou un engin de plage. Avec une consommation de 8 l/h et un réservoir de 70l, cela laisse 3 jours d’autonomie.

Enfin, avec un prix d’achat d’environ 12.000€ augmenté de 900€ pour une remorque, cela

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garantit un plaisir total sur l’eau pour un budget inférieur à 13.000€ !

Lorsque vous êtes à l’achat, intéressez-vous tout de même aux différentes classes accordées aux bateaux, correspondant aux zones de navigation.

Elles correspondent aux catégories de conception et de construction CE des bateaux, classées en A, B, C, D et aux exigences de sécurité qui leur sont liées.

Catégorie A « haute mer » : bateau conçu pour les grands voyages au cours desquels le vent peut dépasser force 8 (34 à 40 nœuds) et les vagues 4 mètres.

Catégorie B « au large » : bateau conçu pour les voyages au large des côtes au cours desquels les vents peuvent aller jusqu’à force 8 incluse et les vagues atteindre une hauteur de 4 mètres.

Catégorie C « à proximité des côtes » : pour des navigations où les vents peuvent aller jusqu’à force 6 incluse (22 à 27 nœuds) et les vagues atteindre 2 mètres.

Catégorie D « eaux protégées » : pour des navigations intérieures avec des vents jusqu’à force 4 (11 à 16 nœuds) incluse et des vagues de 0,50 mètre de hauteur.

Autre achat à prévoir : l’équipement de sécurité La législation rend obligatoire la possession à bord du matériel de sécurité et de secours.

La Police de la Navigation effectue des contrôles pour vérifier si ce matériel est réellement présent à bord. Cela fait partie d’une stratégie générale en matière de sécurité.

Au-delà de ces dispositions légales et obligatoires, quelques réflexes de bon sens participent activement à votre sécurité et à celle de votre équipage : vérifier la météo avant de sortir, prévenir un tiers, porter des gilets de sauvetage, respecter les limitations de vitesse et le balisage... et naviguer sur un bateau bien entretenu.

La liste ci-dessous décrit cet équipement. Tout ce matériel est disponible, bien évidemment, chez nos shipchandlers nationaux. N’hésitez pas à leur demander conseil, car comme pour tout, il y a du matériel (pas cher) juste pour être en ordre avec la législation et l’autre qui peut vous sauver la vie.

Conseil de NAUTICA : Lors de l’achat d’u bateau neuf, demandez si ce matériel imposé par la loi est compris dans le prix. Dans la négative, il vous faudra prévoir un budget pour vous mettre en ordre aidé en cela pour des professionnels éclairés.

Dans le cas de l’achat d’un bateau d’occasion, révisez cette liste avec le vendeur et contrôlez la date de validité du matériel de secours, le contenu de la boîte de secours, les vestes de sauvetage etc.

Liste pour les « Eaux territoriales » : Les bâtiments de plaisance à l’exception des canoës, kayaks et autres du même genre: Engins de sauvetage: une brassière pour chaque personne embarquée, une bouée de sauvetage lumineuse si le bâtiment se livre à la navigation nocturne, des signaux de détresse efficaces, entr’autres des fusées; Instruments nautiques: compas magnétique, feux de navigation, corne de brume et sonde à main; Matériel: ancre, marteau, gaffe, pompe ou écope, lampe électrique permettant de donner des signaux lumineux, nombre suffisant d’avirons avec leurs dames, 20 mètres de filin pour manoeuvres courantes, un extincteur , en ce qui concerne les yachts à moteur et un jeu de voiles complet, en ce qui concerne les voiliers; Matériel sanitaire: une boîte étanche contenant le nécessaire à pansement et autres produits pharmaceutiques courants;

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Guide

Documents : lettre de pavillon - police d’assurance – cartes de la région - règlement pour la navigation sur la côte belge et Escaut inférieur - règlement international pour prévenir les abordages en mer.

Liste pour les «Eaux intérieures» En dehors de la réglementation pour la Meuse et l’Escaut-Bruxelles Bateaux de plaisance sauf les canoës, kayaks et autres petites embarcations (avirons, planches à voile, pneumatique sans moteur, coque <2,5m et scooter des mers): Engins de sauvetage: amarre d’au moins 10 mètres de longueur, 1 brassière ou gilet par personne ou coussin de sécurité.

Les personnes pilotant un scooter des mers doivent posséder un coupe-circuit et un gilet de sauvetage.

Instruments nautiques: mariphone pour les bateaux à moteur plus longs que 7m.

Matériel (excepté pour les scooters des mers): ancre ou grappin, écope ou pompe de cale, un moyen de propulsion de réserve, 2 amarres au moins de la longueur du bateau, extincteur (bateau à moteur).

Liste pour la “Meuse et Bruxelles-Escaut” Bateau de plaisance: Engins de sauvetage: brassière ou gilet par personne ou coussin de sécurité Instruments nautiques : corne de brume ou klaxon ; Matériel : ancre ou grappin, 1 ou plusieurs pagaies ou rames, 2 amarres (30m et 10m), extincteur (bateau à moteur) Conseil NAUTICA – chaque chose à sa place Tant pour vous-même que pour les personnes qui vous accompagnent, il est très important que l’équipement de sécurité et d’urgence puissant être repérés et utilises en un clin d’oeil. Faites un petit croquis de votre bateau pour y indiquer l’endroit où il se trouve. Vous pouvez même plastifier ce dessin pour le placer bien en vue à bord.

Cela devrait rassurer les passagers les plus anxieux. SOLAS V for pleasure craft conseille d’ailleurs un reel plan de repartition pour tout bateau naviguant en mer.

(SOLAS = International Convention for the Safety of Life at Sea) Insister auprès de votre équipage pour que ce matériel soit remis au même endroit après utilisation. En effet, en cas d’urgence, le stress est tellement présent que l’on n’a pas le temps de se demander où se trouvent les gilets de sauvetage.

Entre la théorie et la pratique Le matériel décrit ci-dessus concerne les bateaux de plaisance sans lettre de pavillon commerciale. Pour les embarcations servant à des cours de navigation, à la location ou au charter (privé et/ou non marchand), la liste est encore bien plus longue…

Par expérience nous savons que la « pêche » du matériel/équipement idéal fait partie intégrante du plaisir qu’éprouve tout yachtman ou pilote de bateau de ski ou de jet. Cela alimente bien des conversations animées au comptoir du Bar de la Marine… Profitez-en donc un maximum !

Nous reviendrons là-dessus dans le prochain numéro, avant d’aborder le chapitre des remorques et des autres dictats administratifs. En attendant, peaufinez votre liste et passez un magnifique été !

Texte : F. Cus

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Location

Louer un bateau en toute tranquillité

Prix d’achat d’un bateau, manque de place dans les ports ou problèmes pour trouver une solution d’hivernage, d’année en année, la location séduit de plus en plus de plaisanciers.

C

Cette formule comporte en effet beaucoup d’avantages, mais cela n’exclut pas une petite préparation au moment de réserver sa location, histoire de ne pas se tromper ou simplement que le rêve ne se transforme pas en cauchemar. Voici donc quelques conseils de bon sens pour louer en toute sérénité.

De multiples avantages Un prix attractif Le premier avantage de la location c’est bien évidemment le tarif, un élément capital si vous ne naviguez pas plus d’une ou deux semaines par an. Plus d’achat à financer, plus de perte de valeur, plus d’entretien ni de place de port, juste le temps d’utilisation à payer. Le calcul est sans appel.

Pas de transport ni d’entretien En louant, vous évitez les contraintes des propriétaires de bateau. Plus d’entretien à assumer, plus de transports 30 NAUTICA

interminables ni de remorques à acheter et bien entendu pas besoin d’une place de port ou d’hivernage à gérer. Votre seul souci, c’est de garer votre véhicule pendant l’utilisation de votre bateau, plutôt facile !

La possibilité d’essayer des bateaux différents En optant pour la location, vous avez aussi la possibilité d’essayer différentes embarcations en fonction de votre programme, du monde à bord, du lieu de navigation ou simplement de vos envies.

Vous pouvez ainsi opter pour un petit bateau de charme pour un week-end en amoureux, pour une embarcation plus polyvalente quand il s’agit de sortir avec les enfants et de s’adonner aux sports nautiques ou encore pour un navire plus habitable pour une semaine de croisière.

Outre la polyvalence apportée par cette solution, cela va vous permettre de vous bâtir une culture marine, et, pourquoi pas, de préparer un futur achat

Location en vous faisant une idée plus précise des capacités du bateau que vous envisagez d’acquérir.

Un bateau disponible partout et tout le temps Posséder un bateau c’est souvent synonyme soit de transport, soit d’évoluer toujours dans la même zone de navigation. Si vous aimez changer d’endroit, la location c’est aussi la possibilité de louer dans de multiples régions ou pays. Une véritable liberté. En outre, en changeant de zone, il est possible de louer toute l’année, en Atlantique pour l’été et aux Antilles pour l’hiver, par exemple.

Bien préparer sa location Pour quelle utilisation ?

Même si vous ne comptez louer qu’une ou deux semaines, au moment de choisir votre embarcation mieux vaut réfléchir comme s’il s’agissait d’un achat.

Le choix du bateau est donc directement lié à l’utilisation que vous allez en faire.

Votre programme, le nombre de personnes à bord, la localisation ou la durée de la location sont autant d’éléments qui vont influer sur votre choix.

Pour des sorties à la journée, la cabine n’est ainsi pas forcément nécessaire alors qu’un espace habitable convenable sera indispensable pour une semaine de croisière.

De même, si vous comptez embarquer beaucoup de monde, le semi-rigide représente un bon choix. Enfin, n’oubliez pas de choisir en fonction de vos compétences, un bateau de 12 mètres ne se manipulant pas de la même manière qu’une coque open de 6 mètres…

Choisir un bateau récent Si la plupart des loueurs proposent des bateaux récents et en bon état, on trouve aussi des embarcations affichant pas mal de milles au compteur. Même si l’entretien a été correctement réalisé, un vieux bateau est plus facilement sujet à une avarie.

Une pièce qui lâche, une partie un peu usée et c’est l’incident.

Outre le fait de gâcher un peu le plaisir de la sortie, voire de mettre en danger l’équipage, cela risque de se terminer en discussion sans fin avec le loueur pour déterminer la responsabilité de chacun. Enfin, si c’est la mécanique qui est un peu obsolète, vous aurez à faire face à une consommation d’un autre âge…

Dès lors, privilégiez les bateaux récents avec une motorisation moderne et assurez-vous que le bateau est en bon état, bien entretenu sans éléments cassés ou douteux.

Choisir le loueur Face au succès de la formule, les offres de location se sont multipliées. Toutefois tous les professionnels n’offrent pas les mêmes prestations ni le même sérieux.

On peut d’ailleurs distinguer deux types de loueurs, ceux qui ne font que cela et les concessionnaires qui mettent quelques bateaux à la location.

Qui plus est, la profession de loueur de bateaux est encore peu réglementée.

Face à une telle diversité, mieux vaut privilégier les entreprises sérieuses qui ont pignon sur rue et dont c’est la véritable activité.

Renseignez-vous un peu avant afin de vérifier que la société sur laquelle vous avez jeté votre dévolu est reconnue dans les environs. Éventuellement, consultez son site internet, cherchez les avis des précédents clients en ligne, ou mieux, faites un repérage avant pour évaluer l’état des bateaux et contrôlez que les unités sont bien disponibles sur place.

Assurez-vous également qu’une formation vous est proposée au départ du bateau. Enfin, un entretien, au moins téléphonique, avec le loueur peut être riche d’enseignements.

Dernière tendance, certains sites proposent de la location entre particuliers, à traiter avec prudence (voir plus bas).

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location Contrat, assurance et annulation Lisez bien le contrat Comme dans toute location (maison, voiture, etc..), le contrat est une pièce essentielle. Prenez le temps de le lire complètement pour éviter les mauvaises surprises.

Assurance et exclusions Une part importante du contrat concerne les conditions d’assurance et surtout les exclusions.

Vérifiez bien ce qui est couvert ou pas dans le contrat, en particulier en ce qui concerne les personnes à bord.

De même, la plupart des contrats de location comportent des exclusions, c’està-dire des domaines où l’assurance ne fonctionnera pas.

C’est en général le cas pour l’hélice, l’embase et parfois le mouillage. En clair, cela signifie que si vous endommagez ces parties-là, vous devrez payer les dégâts.

Assistance En mer, personne n’est à l’abri d’un incident ou d’une fortune de mer.

Vérifiez que le contrat comporte bien une clause concernant l’assistance. Assurez vous aussi que le loueur a un moyen de venir vous récupérer, au cas où. Si ce n’est pas le cas, pensez à contacter votre assurance personnelle pour faire le nécessaire.

Enfin, si vous possédez une carte bancaire haut de gamme (type Visa Gold), renseignezvous avant de payer, car celle-ci peut inclure une assurance…

Vérifiez les conditions d’annulation Comme tout achat ou location, vous pouvez être conduit à annuler votre engagement.

En dehors des circonstances classiques, l’annulation d’une location de bateau peut également survenir pour des raisons météo, soit de votre fait, soit de la part du loueur, qui estime que les conditions sont trop dangereuses pour vous laisser partir. Pour éviter les mauvaises surprises, il faut donc vous ren32 NAUTICA

seigner sur ces fameuses closes d’annulation en cas de mauvais temps.

Au moment de louer Faites le tour du propriétaire Vérifiez l’état du bateau La première chose à faire en prenant le bateau, c’est bien évidemment de vérifier son état. Faites un tour général, assurez vous que la coque est en bon état, sans coup, contrôlez l’état du plancher, de la sellerie, ouvrez les coffres et profitez-en pour vérifier l’état des charnières et fermetures, tournez un peu le volant, allumez l’électronique. Faites démarrer le moteur, utilisez le trim, soyez attentif au moindre détail. Normalement, cet «état des lieux» doit se faire avec le loueur.

Vérifiez l’équipement de sécurité Votre bateau doit comporter l’équipement de sécurité obligatoire en rapport avec la catégorie de navigation, bateau et du nombre de passagers à bord et du pavillon national sous lequel est immatriculé le navire. Au cas où, munissezvous d’une liste pour bien vérifier cet équipement, en cas de contrôle, s’il manque quelque chose, c’est vous qui serez verbalisé.

Assurez-vous qu’il y a des cartes à bord En fonction de la zone où vous allez naviguer (Belgique, Hollande, France….) vous aurez peut-être l’obligation d’avoir à bord une carte marine de la zone. Dans certains pays comme la France, cette carte peut désormais être remplacée par un GPS muni d’une cartographie. En dehors de l’obligation légale, c’est un élément important de sécurité si vous ne connaissez pas la région. Prenez quelques minutes pour consulter la fameuse carte, vous naviguerez plus tranquille et vous risquez même d’y découvrir des petits coins sympas.

Assurez-vous d’avoir le numéro d’assistance à bord Dernière précaution, mais pas

Location la moindre, assurez-vous, avant de quitter le port, d’avoir à bord un numéro où joindre à tout moment le loueur (en cas d’urgence bien sûr).

Les premiers milles Un vieil adage marin dit qu’en mer « trop fort n’a jamais manqué ». Une sagesse qui s’applique aussi à la location surtout si vous naviguez assez peu dans l’année.

La prise en main Tout loueur qui se respecte doit proposer une prise en main du bateau et plus encore si le bateau est de taille conséquente et muni d’une puissance importante. Cela permet aussi de faire le tour du bateau, de déceler un éventuel dysfonctionnement et de découvrir l’usage des différents accessoires.

maîtrisez pas totalement le bateau. De même, si les conditions se dégradent, mieux vaut faire preuve d’humilité avec un bateau dont vous ne connaissez pas bien les réactions.

La location fluviale

Soyez respectueux du bateau Si vous appréciez de trouver une embarcation en bon état, c’est probablement que le locataire précédent en a pris soin.

Veillez à être respectueux et, même si un bateau se doit d’être solide, la meilleure politique est d’être précautionneux.

En outre, cela vous évitera de perdre une partie de la caution.

Restez humble Inutile de vouloir jouer les pilotes ou de chercher à épater la petite famille si vous ne

La location entre particuliers

Texte & photos : Dominique Salandre

Les sites de location

Location de motoryacht de 8.5 à 14 m.

Entre Arnhem et Nijmegen avec accès direct à la Meuse, le Nederrijn et l’IJssel.

Location apd: € 550.- par sem.

Waaldijk 23 6691 MB Gendt NL Tél. 0031-481421255 e-mail: info@jachtchartercornelissen.nl www.jachtchartercornelissen.nl

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Conseils

Prêts pour les vacances ?

Anticipation, méthode, bon sens marin et courtoisie : les clés de la réussite d’une belle croisière.

Soignez votre bateau.

• Faites un tour complet du bateau et dressez une liste de toutes les choses à faire ou à vérifier.

• Si ce n’est déjà fait, effectuez un carénage et un nettoyage complet, veillez à bien ventiler l’intérieur.

Il est important de partir avec une carène bien propre. Une coque et des hélices sales et couvertes de coquillages vont fortement diminuer les performances du bateau, le rendre moins manœuvrant et augmenter la consommation de carburant.

• Effectuez un entretien complet des moteurs et des transmissions.

• Vérifiez le bon fonctionnement du gouvernail.

• Remplacez les pièces sensibles comme par exemple, les soufflets de transmission sur les z-drive.

• N’hésitez pas à remplacer préventivement les éléments douteux qui présentent un risque.

• Bien suivre les recommandations du constructeur qui figurent dans les manuels livrés avec le bateau et le moteur.

• Vérifiez si les documents de bord sont encore valides.

• Vérifiez si le bateau est couvert par une bonne police d’assurance, mieux vaut prévenir que guérir.

Si ce n’est déjà fait, effectuez un carénage et un nettoyage complet, veillez à bien ventiler l’intérieur.

N’oubliez pas la sécurité.

• Vérifiez le mouillage car il ne sert pas seulement à passer l’après-midi à l’ancre devant une jolie plage ou une nuit dans une petite crique bien abritée. Un bon mouillage, c’est aussi l’assurance vie du bateau.

En cas d’avarie de moteur ou de gouvernail, il empêchera le bateau de dériver vers des zones dangereuses, des rochers ou des hauts fonds.

Il faut donc veiller à ce que le poids de l’ancre, le diamètre et la longueur de chaîne soient adaptés aux dimensions du bateau, à la profondeur de l’eau et aux conditions météo.

• Vérifier si les pompes d’assèchement fonctionnent bien et il ne faut pas se contenter seulement de pompes électriques. Une bonne pompe manuelle Effectuez un entretien complet des moteurs et des transmissions. fonctionnera toujours, même en cas de panne de batteries.

• Vérifiez les extincteurs et leur date de péremption.

• Vérifiez le circuit de gaz domestique et remplacer les flexibles.

• Vérifiez si les feux de navigation fonctionnent bien.

• Vérifiez si l’armement de sécurité est à bord (voir liste réglementaire dans notre Guide page 28) et contrôlez les dates de péremption.

• En haute mer et même si ce n’est pas obligatoire, équipez votre bateau d’un radeau de survie.

Naviguez en «bon père de famille».

• Avant de partir, consultez la météo et surveillez son évolution durant la navigation.

• Il est également important de bien connaître les limites de son bateau, celles de son équipage ou de sa famille et de ne jamais dépasser ces limites.

• Appliquez scrupuleusement les règles de navigation (RIPAM, CEVNI et réglementations locales).

• Expliquez à chacun les bases de fonctionnement du 34 NAUTICA

Vérifiez le mouillage car il ne sert pas seulement à passer l’après-midi à l’ancre devant une jolie plage ou une nuit dans une petite crique bien abritée. Un bon mouillage, c’est aussi l’assurance vie du bateau.

Conseils bateau, comment le manœuvrer en cas d’urgence, comment récupérer une personne tombée à la mer, comment envoyer un appel de détresse à la VHF, montrez où sont rangés les équipements de sécurité (gilets de sauvetage, pharmacie, etc...)

• Expliquez comment vont se passer les manœuvres et montrez à chacun à quelle place il devra se trouver et ce qu’il aura à faire.

• Expliquez comment faire les principaux nœuds, comment utiliser convenablement les amarres et les parebattage.

• Annoncez clairement chaque manœuvre avant de l’effectuer.

Expliquez à chacun les bases de fonctionnement du bateau, comment le manœuvrer en cas d’urgence, comment récupérer une personne tombée à la mer, comment envoyer un appel de détresse à la VHF, montrez où sont rangés les équipements de sécurité (gilets de sauvetage, pharmacie, etc...)

Au mouillage et au port, soyez courtois.

• Au moment de choisir sa place au mouillage, il faut tenir compte de l’évitage de son bateau autour de son ancre et de l’évitage des bateaux voisins. Et attention, tous les bateaux, que ce soient des voiliers ou des bateaux à moteur, n’éviteront pas de la même manière en fonction du vent ou du courant et il faut en tenir compte pour se préserver des heurts.

• En pleine saison, les ports de plaisance sont souvent très encombrés et en arrivant le soir, il est difficile de se trouver une belle place à quai ou au ponton. Il faudra donc s’amarrer à couple des autres bateaux.

Au port, quelques règles élémentaires de courtoisie sont à respecter surtout le soir lorsque tout est calme.

Au moment de choisir sa place au mouillage, il faut tenir compte de l’évitage de son bateau autour de son ancre et de l’évitage des bateaux voisins. Et attention, tous les bateaux, que ce soient des voiliers ou des bateaux à moteur, n’éviteront pas de la même manière en fonction du vent ou du courant et il faut en tenir compte pour se préserver des heurts.

Préparez mentalement la manœuvre à l’avance, expliquez à votre équipage ou à votre famille ce que vous comptez faire et quel sera leur rôle.

De cette manière, chacun saura ce qu’il a à faire, il sera inutile d’élever la voix et la manœuvre s’effectuera dans le calme.

• Par vent fort, on n’a pas le choix, il faut conserver une bonne vitesse pour rester manœuvrant.

• A l’inverse, par beau temps, présentez-vous très lentement, moteur au ralenti, et prenez le temps d’observer le plan d’eau pour vous choisir un emplacement adapté à la taille du bateau et à son tirant d’eau.

• Préparez mentalement la manœuvre à l’avance, expliquez à votre équipage ou à votre famille ce que vous comptez faire et quel sera leur rôle. De cette manière, chacun saura ce qu’il a à faire, il sera inutile d’élever la voix et la manœuvre s’effectuera dans le calme.

• Utilisez avec modération le propulseur d’étrave qui se révèle parfois bruyant dans un petit port silencieux.

• Evitez de vous mettre à couple d’un bateau beaucoup plus petit que le vôtre.

• Au moment de vous amarrer à couple, demandez-en l’autorisation au propriétaire, un geste de courtoisie qui sera très apprécié et il vous aidera probablement pour votre manœuvre.

• Pour déborder, ne forcez pas sur les chandeliers et sur les filières des bateaux voisins.

• Par politesse, passez vos amarres sous celles des autres et pas au-dessus.

• Dès que le bateau est proprement amarré, coupez tout de suite le moteur pour respecter le calme du port et pour éviter d’envoyer des fumées d’échappement vers les autres plaisanciers en train de manger ou de se reposer sur le pont.

• N’élevez pas la voix et si vous écoutez de la musique, diminuez le volume.

• Pour vous rendre à terre, il vous faudra passer à bord des autres bateaux à couple. Cela doit se faire en silence et en douceur. Marchez légèrement et passez toujours par l’avant des autres bateaux afin de respecter l’intimité des autres plaisanciers.

Texte & photos : Pascal Barbier Expert maritime & Yacht conseil www.yachtexpertise.be

NAUTICA 35

Vintage

Pedrazzini L’atelier des artistes du runabout

E

En 1914, Augusto Pedrazzini fonde son chantier près de Zurich. Son petit-fils Claudio a fêté le centenaire de l’entreprise familiale toujours en pleine activité. Retour sur un siècle de créativité italienne imprégnée de stabilité suisse.

Lorsqu’en 1906, Augusto Pedrazzini quitte son lac de Côme natal à 22 ans, c’est pour tenter sa chance loin de chez lui, non pas tant en termes de kilomètres mais plutôt de culture, en terre d’expression germanique et à majorité protestante. Il a vraiment du talent et son expérience de la charpente de marine en fait déjà une recrue de choix pour quelques chantiers sur le lac de Zurich.

Augusto a fait ses classes en Italie chez Giuseppe Abbate, spécialiste des bateaux de travail et autre fondateur d’une dynastie de constructeurs avec son neveu Guido et son petit neveu Tullio, le célèbre constructeur et champion motonautique d’Azzano près de Menaggio.

Créativité de main de maître

Tout en maintenant les plus hautes exigences dans le choix des bois et de leur assemblage ainsi que dans chaque détail, visible ou invisible, Pedrazzini 36 NAUTICA

Vintage Chronologie

Mod. 1925

Un Pedrazzini de 1925, témoignage de l’époque du fondateur

pousse son avantage en élargissant sa gamme et en soignant de nombreux points de style qui deviennent des caractéristiques originales.

Après le Superleggera très réussi, au milieu des années 1950 il lance le Capri, dont le nom est encore au catalogue aujourd’hui et crée sa poupe arrondie, une véritable marque de fabrique toujours aussi identifiable actuellement. Cette importante nouveauté est aussi pionnière en matière d’aménagement du tableau arrière des runabouts car elle facilite déjà l’accès à l’eau, la baignade et le ski nautique, une tendance qui se confirmera largement dans l’avenir. Puis, en 1965, le fils Ferruccio présente son premier gros runabout bimoteur, l’Aquamar qui surfe avec bonheur sur la vague déclenchée par Carlo Riva trois ans auparavant avec son Aquarama. La Suisse est alors un pays dont la stabilité légendaire et le patriotisme se retrouvent dans de nombreux aspects de la vie des habitants, de la période annuelle de service militaire au choix préférentiel pour les marques nationales. C’est ainsi que, comme son confrère et voisin Boesch, Pedrazzini peut compter tant sur le dynamisme économique de sa région que sur la fidélité des clients et leur préférence pour les achats d’objets durables fabriqués près de chez eux.

Le sillage de la «Dolce Vita»

Nul doute que les amateurs de bateaux Pedrazzini retrouvent beaucoup de leurs valeurs dans la manière dont évolue le chantier transmis de père en fils.

Lorsque Ferruccio meurt en 1993, Claudio lui succède à la barre d’une entreprise restée de petite taille mais bien active. Les Pedrazzini sont exportés en Amérique, Etats-Unis et Canada ainsi qu’en Europe de la Finlande à l’Autriche en passant par la Suède et la France. Le défi que Claudio réussit alors à relever est double : maintenir vivace toute la tradition ancestrale de la construction en bois et renouveler l’offre de son catalogue, étape par étape. À partir du début des années 2000, il décide de concentrer sa gamme sur trois modèles nouveaux sans rompre avec une continuité très NAUTICA 37

➥

Vintage

Mod. Swiss Mobile

appréciée. Ainsi, le Capri de 7,47 m entamet-il une nouvelle carrière sous des atours rajeunis tandis que Claudio crée le tout nouveau Vivale bimoteur de 8,87 m baptisé ainsi en hommage à ses deux enfants, Viviana et Alessandro. Au sommet, en matière de taille, de puissance et de prix, trône le Special de 10,30 m, réalisé sur commande. Les tarifs pour les versions de base à moteur V8 à essence sont respectivement de 270.000, 455.000 et 542.000 euros hors-taxes et hors options dont des motorisations diesel.

Les rois de l’acajou massif

On cherchera en vain chez Pedrazzini une recherche de nouveauté technologique ou d’effet de mode. Le chantier ne revendique pas autre chose que d’être reconnu internationalement comme le meilleur des constructeurs de coques classiques en acajou massif.

Tout est fondé sur la qualité des essences et le soin jaloux apporté, avec tout le temps nécessaire, à chaque phase de réalisation, de la découpe des bois après de longs séchages bien maîtrisés, à l’assemblage final. Tout est fait «maison» ou presque, de la planche à dessin à l’ultime finition, par choix. Et cela se ressent dans les différents ateliers où règne un subtil mélange de rigueur sereine et de plaisir pris dans les gestes les plus quotidiens.

Le bon approvisionnement de l’acajou est un processus fondamental pour arriver aux résultats voulus. Les troncs dont les plus beaux mesurent onze mètres parfaitement rectilignes, proviennent d’Afrique et sont achetés en Allemagne avant d’être stockés en 38 NAUTICA

Mod. SuperLeggera

Mod. Capri Super Deluxe

Le défi du « Superleggera », de la carrosserie Touring à Pedrazzini

Vintage Suisse pour le compte de Pedrazzini pendant un minimum de quatre ans de séchage. Sur place, le chantier conserve précieusement ce qui lui est nécessaire pour travailler environ un an. Une coque comme celle du Capri, du Vivale ou du Special est constituée d’une structure de membrures de bois massif scié.

Ensuite, les murailles sont montées sur des lattes longitudinales de 22 mm avec trois couches orientées à la fois en diagonale et en longitudinal pour une meilleure exploitation de la résistance des fibres du bois. Le pli inférieur fait 5 mm d’épaisseur, le suivant et le pli de finition extérieure font chacun 4 mm, soit un total de 13 mm. Les fonds du Capri sont découpés dans un contreplaqué d’acajou spécialement réalisé d’une épaisseur de 12,5 mm en 9 plis tandis que ceux du Special totalisent 15 mm en 11 plis.

Une quinzaine de personnes dont quelques jeunes en apprentissage venus d’un centre spécialisé à Lucerne assurent une production de six à sept unités par an, sachant qu’un Pedrazzini demande entre 8 et 10 mois de travail. Claudio constate, sans inquiétude, que son carnet de commande ne représente plus actuellement qu’un an de production

environ contre deux à trois ans jusqu’en 2007. Mais la maison accueille aussi en permanence une trentaine de runabouts en gardiennage et entretien, sans oublier les restaurations tandis que sa marina possède trente-deux anneaux.

Sous trois bonnes étoiles

La prospérité de la région et la fidélité de la clientèle des espaces germaniques sont autant de raisons d’être confiant dans l’avenir au moment de fêter le centenaire du chantier. En cent années d’activité, la famille Pedrazzini a produit environ deux mille bateaux de tous types. La numérotation des coques a débuté de manière systématique en 1958 sous la direction de Ferruccio et le dernier Pedrazzini sorti des ateliers de Claudio porte le numéro 1155.

On ne s’étonnera pas que le guidon original et le centre des célèbres volants italiens Nardi qui équipent les Pedrazzini soit ornés depuis longtemps de trois étoiles, gage de protection dans un contexte difficile, mais qui apprécie toujours l’amour du travail parfaitement exécuté, génération après génération.

Texte: Gérald Guétat Photos: Henri Thibault & archives Famille Pedrazzini

Mod. Vivale

Mod. Special

Mod. Capri

Pedrazzini, le dernier des puristes du bois massif

NAUTICA 39

Usine

Chantier: Sea Ray Entre tradition et modernité

P

Parmi les nombreuses marques américaines, Sea Ray est sans conteste l’une des plus emblématiques. Une image construite avec ses produits bien sûr, mais aussi autour d’un savoir faire typiquement américain comme nous avons pu le constater en nous rendant à Knoxville, au cœur du Tennessee, là où sont fabriqués nombre de bateaux de la Marque.

Longtemps numéro un mondial, Sea Ray reste, en produisant plusieurs milliers de bateaux chaque année, l’une des plus importantes marques mondiales.

Propriété du groupe Brunswick, elle dispose également de plusieurs sites de production dont celui de Knoxville qui, en tant que base historique de la Marque, fait aujourd’hui office de porte-étendard.

Si l’on a tendance à penser que les fabricants de bateaux sont tous au bord de la mer, l’usine Sea Ray dénote un peu dans le paysage. En effet, située dans le Tennessee, à une jetée de pierre 40 NAUTICA

des Smoky Mountains, Knoxville est à près de six heures de route de la côte.

Pour naviguer dans le coin, il faut donc se contenter de la Tennessee River et de quelques jolis lacs à l’image de celui qui borde le site de production. Pour s’y rendre, il faut emprunter la route 40 puis serpenter au milieu de vertes vallées, une localisation atypique, mais qui ne manque pas de charme. Dès l’arrivée, la dimension des bâtiments donne le ton. Une fois son identité déclinée auprès d’un gardien inquisiteur, on chemine entre de vastes halls qui laissent à peine deviner l’activité intérieure. Édifié il y a 40 ans, le site produit en fait deux marques de bateaux, Lund, une gamme de bass-boats, peu présente en Europe, et les Sea Ray que nous connaissons chez nous. Répartie dans sept bâtiments, l’usine produit ici les bateaux de 18 à 30 pieds, les unités plus importantes étant désormais fabriquées ailleurs.

Après une rapide présentation, le directeur du site nous emmène directement dans l’usine.

Usine

Tout commence bien entendu par les matériaux. Si l’usine ne possède pas elle-même de laboratoire d’analyse et de test, ces opérations sont réalisées en externe et chaque produit est rigoureusement sélectionné selon un cahier des charges précis. En outre, la température, l’hydrométrie ou encore la pression atmosphérique sont rigoureusement contrôlées dans l’usine et, si les conditions météorologiques l’exigent, ce qui est notamment le cas en été avec les fortes chaleurs, les horaires peuvent être décalés pour assurer une fabrication dans les meilleures conditions.

Toujours par souci du détail, Sea Ray met un point d’honneur à construire chaque pièce du bateau en interne.

Les seules exceptions concernent naturellement les moteurs (produits par le groupe), l’instrumentation et l’inox, acheté quant à lui chez un sous-traitant à quelques miles de là ce qui permet vraiment à la marque de revendiquer haut et fort son «Made in America».

Une stratégie qui permet à Sea Ray d’être quasiment autonome, mais aussi d’assurer un suivi total de la production et donc de garantir une traçabilité complète pour chaque bateau. C’est également cette méthode qui justifie en partie le nombre d’employés du site.

Tradition et hightech se côtoient

Concernant la fabrication proprement dite, la marque américaine mélange avec équilibre des méthodes traditionnelles et d’autres beaucoup plus modernes.

Les coques sont ainsi réalisées avec de la fibre classique et soit en stratification traditionnelle, soit par projection. Toutefois, différents types de fibre sont choisis en fonction des endroits utilisés et l’appareil de projection dispose d’une mesure permanente de la quantité de résine en

fonction du type utilisé. Dans le même esprit, une résine spécifique et un certain type de fibre sont utilisés pour les renforts.

Ces derniers sont d’ailleurs réalisés en bois ou en polyester selon l’endroit et le modèle de bateau.

La coque reçoit également des inserts en composites qui permettent de la rendre plus solide et plus rigide sans trop l’alourdir. Une fois la stratification et l’ébullage effectués, un premier contrôle qualité est réalisé avec des lampes à ultraviolet afin de détecter d’éventuelles bulles d’air.

Une fois le contrôle validé, chaque bateau reçoit une couche complète de gel-coat y compris sur les parties qui ne seront pas visibles une fois le bateau terminé, mais Sea Ray insiste sur le fait que la qualité ne doit pas se limiter aux endroits que l’on voit.

Pour l’application de ce gel-coat, l’usine sort du schéma traditionnel puisque l’opération est effectuée par deux robots dernier cri qui travaillent en toute autonomie. Une installation impressionnante et une véritable assurance qualité et un gain de temps réel sachant que le site dispose de deux salles dédiées au gel-coat.

Pendant que la coque prend petit à petit son aspect final, le pont suit lui aussi un parcours similaire. Il est d’abord stratifié puis reçoit sa couche finale avant de rejoindre la salle d’assemblage.

Avant que coque et pont ne se rejoignent, la plupart des aménagements, des équipements des circuits électriques de la plomberie ou encore des autres accessoires vont être implantés.

Une opération plus facilement réalisable à ce stade pendant que toutes les parties du bateau sont accessibles. C’est également à ce moment que vont être installés les moteurs, même si les choses diffèrent un peu d’un modèle à l’autre et notamment entre les modèles hors-bord et in-board.

Cette phase cruciale est facilitée

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NAUTICA 41

Usine

par le fait que la grosse majorité des éléments sont réalisés sur place dans les ateliers Sea Ray. On trouve ainsi sur le site une menuiserie, mais aussi une sellerie complète et même un atelier de pré-câblage.

et, très souvent, terminé par un joint en inox. On procède encore aux dernières opérations de montage, on finalise les connexions et on met en place les différents caches puis arrive enfin le test final.

Pour chaque opération, le recours à la main-d’œuvre humaine est privilégié même si quelques machines aident désormais le personnel dans son travail.

En effet, avant d’être déclaré apte, chaque bateau doit passer dans la piscine où l’on va tester l’étanchéité de la coque, mais aussi le fonctionnement des moteurs, des cadrans et autres installations. Le bateau est ensuite copieusement arrosé pendant plusieurs heures afin de vérifier qu’il n’y a aucun problème d’étanchéité au niveau de la coque, des superstructures, du roof ou de la timonerie. En cas de souci, chaque navire est doté d’une feuille de suivi, mais aussi d’un suivi électronique qui permet de savoir très vite d’où vient le problème et, en cas de besoin, de le rectifier très rapidement pour qu’il ne se reproduise pas.

Ce n’est donc qu’après cette dernière inspection du service qualité que le bateau pourra rejoindre la zone de stockage en attendant d’être expédié vers son destinataire final.

Du coup, même si l’usine possède une vraie dimension industrielle, cette partie reste presque artisanale avec le savoir-faire qui va avec. C’est là aussi que se trouvent les plus anciens employés sachant que le turnover est limité, certains travaillant là depuis plus de 25 ans.

Un contrôle qualité sévère

Ce qui surprend aussi, c’est l’impressionnant magasin de pièces et d’accessoires. Alors que nombre de constructeurs privilégient aujourd’hui le travail en flux tendu et les stocks minimum, chez Sea Ray, ce ne sont pas moins de huit mille références qui sont en attente. De ce magasin partent tous les chariots qui correspondent chacun à chaque modèle produit, une organisation permettant à la fois de gagner du temps, de limiter les erreurs et qui autorise aussi une certaine personnalisation dans le choix des accessoires et équipements.

Une fois les éléments mis en place vient le moment de refermer le tout en assemblant coque et pont. Une opération parfois spectaculaire sur les grosses unités et qui doit être réalisée avec une précision optimale. Une fois en place, les deux éléments sont assemblés par collage et par serrage puis d’autres endroits servent ensuite de point de jonction pour assurer une solidité sans faille. Le point de jonction est ensuite savamment dissimulé derrière un liston de protection 42 NAUTICA

Une organisation bien huilée autour de plusieurs lignes de production permettant de fabriquer huit bateaux en même temps.

Chaque année, ce sont ainsi environ 2.600 unités qui sortent de l’usine de Knoxville avant d’être envoyées dans le monde entier.

Un volume qui a d’ailleurs un peu diminué avec la crise, mais qui commence à remonter doucement, l’usine pouvant produire jusqu’à près de 4.000 unités par an. Un bel exemple du savoir-faire à l’américaine.

Texte & photos : Dominique Salandre

Tourisme

Croatie – Monténégro en rib Dubrovnik old town Split old town

S

Samedi – jour 1

Rassemblement à notre point de chute, Ciovo, une presqu’île reliée par un pont à Trogir, au centre de la Croatie sur la côte dalmate après avoir parcouru depuis Bruges une distance de 1.861 km. Nous avons roulé une vingtaine d’heures à une moyenne de 89 km/h pour une consommation de 16.5L avec une Audi Q7 tractant un Rib Capelli Tempest 850WA de 3.5 tonnes.

Nous allons passer la nuit dans un des nombreux “appartements ou hôtels” que propose ce village pittoresque et touristique qu’est Trogir.

Nous mettons tous les bateaux à l’eau soit par le slipway ou au moyen de la grue que nous avions réservée au préalable. Une fois cette manoeuvre terminée, malgré la fatigue de la (longue) route, nous avons tous envie d’une petite promenade nocturne sur l’eau. Avant cela, nous

devons nous acquitter de la vignette (120€) auprès des autorités locales.

Nous décidons de mettre le cap sur l’île de Šolta pour profiter d’un bon repas au restaurant étoilé “Marchi” souvent fréquenté par le richissime Abramovich lorsqu’il mouille dans le coin avec son megayacht “Eclipse” (163 m de long).

Distance parcourue jour 1: 19,2 NM (35,55 km) conso: 28,3L.

Dimanche – jour 2

Croisière jusqu’au Parc national des îles Kornati.

Départ à 10h de Ciovo (Trogir).

Nous longeons l’île de Drvenir, les côtes de la mondaine Rogoznica et du pittoresque village de Primošten avant d’arriver aux Kornati, un ensemble de plus de 1.100 îles et îlots. Nous faisons un arrêt “plongeon” dans la baie de Mir et une halte apéro pour un petit Martini.

Nous avions réservé un restauNAUTICA 43

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L’entrée du restaurant Martinis-Marchi sur l’île de Šolta .

Dubrovnik old town.

Tourisme

rant exclusivement pour notre groupe sur l’île de Striznja. Pour le retour, nous passons les îles Kakan et Kaprije.

Distance parcourue jour 2: 118 NM (218,53 km) – conso: 220L – 5,5h de navigation.

Devant l’hôtel Šipan dans la baie de Sipanka Luka sur l’île de Šipan.

Pause sur l’île de Mljet dans la baie de Sobra.

Île de Vis: entrée d’une grotte pour les U-boats.

Lundi – jour 3

44 NAUTICA

Trogir – île de Šipan.

Départ à 10h de Ciovo (Trogir).

En quittant Trogir, nous empruntons la côte ouest de Ciovo, entre les îles Šolta et Brac.

A partir de Brac, nous naviguons vers l’île de Var, une des îles croates les plus touristiques (avec le nombre de jours d’ensoleillement le plus élevé), et de là, nous traversons vers l’île la plus éloignée de Croatie, Vis, et l’îlot de Biševo pour aller visiter la célèbre “Grotte Bleue”.

Pour être sûr d’avoir le plus beau jeu de lumières, il vaut mieux arriver vers midi. Absolument magique!

Après cela nous poursuivons notre route jusqu’à la réserve naturel de l‘île de Mljet avant de continuer pour faire un plein de carburant à Sobra au nord de l’île.

Ensuite nous faisons un saut jusqu’à l’île de Jaklan pour terminer la journée à Sipanska Luka sur l’île de Šipan.

Distance parcourue jour 3: 140 NM (259 km) – conso: 280L – 7h de navigation.

Mardi – jour 4

Šipan – Baie de Kotor (Monténégro ) Départ de Šipan à 9h30.

Nous passons à l’arrière de l’île direction Sudurad avant de

piquer vers les îles de Loperd et Koločep et d’entrer dans le port de la vieille ville mondialement connue de Dubrovnik pour pouvoir l’admirer depuis nos bateaux. Nous nous laissons descendre le long des côtes où nous observons encore de nombreuses traces de la guerre. Nous arrivons à la superbe cité balnéaire de Cavtat, le dernier port en Croatie.

A partir de là nous naviguons très près des côtes pour pouvoir admirer les nombreuses grottes à flanc de montagne. Après Molunat le paysage change, car les côtes montenegrines sont truffées de maisons et d’hôtels.

Nous passons devant la baie de Kotor pour rejoindre le Beach Club Almara et y manger un bout tout en admirant la magnifique baie de Luštica.

Nous nous arrachons à ce spectacle car nous devons rallier notre destination du jour: Kotor.

Nous naviguons bien à l’abri dans la baie du même nom (ou Bouches de Kotor) qui est non seulement époustouflante, mais également très étendue.

Nous passons devant “NotreDame-du-Récif ”, un îlot minuscule avec un monastère en plein milieu de la baie. Nous nous arrêtons pour la nuit dans la ville fortifiée de Kotor avant de nous restaurer au “Galeon”, un agréable restaurant sur le port.

A savoir: lorsque l’on quitte la Croatie (pays européen) pour le Monténégro, il faut le signa-

En continuant notre chemin pour sortir de la baie, nous nous arrêtons pour visiter la salle des machines dans une des trois grottes qui a abrité des U-boats durant la guerre. Le flanc de montagne abrite encore un labyrinthe de tunnels et passages qui étaient ventilés depuis la chambre des machines. Ensuite, arrêt à Lustica Bay, un projet de construction de villas et d’appartements de luxe, avec son propre terrain de golf et deux nouveaux ports de plaisance.

Nous nous dirigeons alors vers Sveti Stefan, l’endroit le plus fréquenté en Europe par la jetset. La presqu’île abrite le célèbre “Aman Resort”.

Une bonne occasion d’y jeter l’ancre, question de profiter d’une vue paradisiaque et d’un Dubrovnik old town

Monténégro: la baie de Kotor, une des plus belles baies au monde, reconnue comme Patrimoine par l’UNESCO.

Kotor – Sveti Stefan – Kotor.

Départ à 10h.

Nous sortons de la baie qui est réellement aussi belle le matin que le soir et passons devant Tivat, mieux connue sous le nom de Porto Monténégro, le plus grand port européen en construction pour les super yachts.

Jeudi – jour 6

Kotor – Tivat – île de Korčula (Croatie) Départ à 10h.

Dès que tout le monde a fait le plein, nous quittons Kotor, mais aujourd’hui nous avons droit à de la pluie et au Bora. Nous n’aurons droit à aucun rayon de soleil, seulement de l’eau venant d’en-haut et d’en-bas.

Le Bora souffle jusque 55 noeuds (10 Beaufort), mais nous devons l’affronter car nous devons atteindre Korčula ce soir. Cette île est le lieu de naissance de Marco Polo. Nous refaisons une partie de notre trajet de la veille pour arriver en soirée à Korčula.

Distance parcourue jour 6: 95 NM (176 km) – conso: 192L – 6h de navigation.

Vendredi – jour 7

Korčula – Makarska – Split – Trogir Aujourd’hui nous pouvons entamer le trajet de retour avec du

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La baie face à l’Aman Resort sur la presqu’île de Sveti Stefan, appelée la Monaco de l’Adriatique.

Mercredi – jour 5

excellent repas dans un décor magnifique et tranquille. Après cette halte, cap est mis sur Budva, une ancienne et charmante ville fortifiée.

Entre Budva et Luštica, nous rasons la côte pour une fois encore pouvoir profiter de ces nombreuses grottes qui affleurent au pied de la montagne et dans lesquelles on a su pénétrer quelques fois. Pour la soirée, cap est mis sur Tivat chez un des nombreux restos que compte le port de Tivat.

Distance parcourue jour 5: 146 NM (270,4 km) – conso: 275L – 4h de navigation.

Une des plus belles vues prises depuis le «Aman Resort Sveti Stefan».

ler à Dubrovnik ou à Cavtat, se déclarer à Kotor et acheter une vignette pour le Monténégro (± 45€), une transaction qui peut facilement prendre quelques heures.

Distance parcourue jour 4: 76 NM (140,7 km) – conso: 128L – 4h de navigation.

Franjo Tudjman Bridge.

Tourisme

NAUTICA 45

Tourisme

Île de Vis: les flancs de montagne avec les portes de service pour les U-boats.

Lido Mar swimming pool, port de Tivat (Monténégro)

La Lustica bay vue depuis l’Almara Beach Club (Tivat Monténégro).

soleil, la pluie a disparu et le vent est retombé un petit peu. Nous quittons le port de Korčula et entamons la traversée le long de la péninsule de Pelješac. Avant de remonter la côte croate nous faisons halte dans le petit port de Makarka pour y déguster un petit verre dans un disco-bar installé dans une grotte. De là, nous ralions l’important port de Split où nous nous arrêtons pour partir à la découverte de cette ville fortifiée.

Split regorge de petites boutiques et de délicieux restaurants…

Après une séance shopping pour les dames et de quoi se sustenter, nous voilà repartis pour un court trajet qui nous mènera à notre destination finale, d’où nous sommes partis: le port de Ciovo (Trogir).

Distance parcourue jour 7: 64 NM (118,5 km) – conso: 142L – 4h de navigation.

46 NAUTICA

Samedi – jour 8

Nous sortons tous les bateaux de l’eau et les préparons pour le voyage de retour en partance du port de Ciovo.

Ce furent une fois de plus de magnifiques vacances, pleines de bons moments et d’endroits magnifiques.

Pour ce qui est de la Croatie, avant de la connaître à fond, il vous faudra plusieurs séjours pour découvrir ses îles, baies, ports et encore bien d’autres endroits. Mais soyez sûrs d’une chose: Waouw! C’est un vrai PARADIS pour les sports nautiques!

Pour 2015, la croisière met le cap sur les Baléares au départ de Denia (Espagne) Texte: K. Deraedt – photos : BMC

Brugge Marine Center organise chaque année une croisière pour semi-rigides tractables.

Celle-ci s’adresse à tout propriétaire de rib à partir de 7m et a lieu chaque année en automne.

Editions précédentes: 2014: Croatie – Monténégro 2013: Corse – Sardaigne 2012: Croatie 2011: Croatie 2010: Côte d’Azur

Résumé

Rassemblement

Rassemblement de Piranha à Genk

C

Ces deux journées seront entièrement dédiées aux amateurs de la marque belge légendaire Piranha.

Le but du jeu est de se faire rencontrer tant les propriétaires de bateaux Piranha encore actifs sur l’eau que ceux qui possèdent un Piranha en cours de restauration.

De nombreuses activités se dérouleront à flots, mais également à quai il sera possible de profiter pleinement de la nostalgie qui se dégage de ces bateaux. Qu’il y ait encore beaucoup de Piranha en circulation est une évidence. Peut-être y en a-t-il cachés dans des remises au fond d’un jardin sans qu’on en connaisse les histoires?

Les propriétaires de Piranha sont des vrais fans et ils entretiennent méticuleusement leur petit bijou. Ce sera ainsi une magnifique occasion de remettre la Marque sous les projecteurs.

Une success story

En préambule à ce rassemblement des 15 et 16 août, le responsable de l’organisation est parti à la recherche du constructeur des bateaux Piranha, Roger Robyn pour un entretien qui fut passionnant.

Piranha a connu une réelle success story qui a débuté en

La première concentration Piranha aura lieu à la Genker Watersport Vereniging les 15 et 16 août prochains.

1964 avec la construction de la première coque V en bois. Le premier Piranha en polyester a vu le jour en 1969 et a remporté un succès grandissant au fil des années. Ces bateaux ont été fabriqués jusqu’en 1994.

Durant une période de 30 ans pas moins de 4.000 unités ont ainsi été construites dans une gamme comptant une dizaine de modèles.

Ces bateaux ont été exportés partout en Europe, principalement en Espagne, Italie, Allemagne, Hollande, France et Grèce, mais aussi vers Israël.

l’écluse et à l’entrée du Port de Genk.

Il y a largement assez d’espace pour recevoir les participants et les bateaux pourront s’amarrer aux pontons du club.

Au départ de Genk il existe beaucoup de possibilités de balades sur le Canal, on peut même naviguer jusqu’à Liège sans devoir passer d’écluse.

Il y a moyen d’aller jusqu’au centre de Maastricht sans aucun problème, mais pour cela il faudra passer quelques écluses, ce

qui a son charme aussi.

Le programme de ces deux journées exceptionnelles sera adapté aux conditions météo.

De plus, une visite du coeur de Genk vaut vraiment la peine et la ville offre un large choix d’hébergements pour tous les goûts et toutes les bourses. Alors vous n’aurez aucune raison de ne pas inscrire ces dates à vos agendas!

Texte & photos: Guido Bollen

Renseignements & inscriptions: Piranha-Reünie – Genker Watersport Vereniging Guido Bollen – Brentjestraat 12 – 3600 Genk Tél. 0032-(0)89-84.37.79 Gsm. 0032-(0)473-97.03.33 E-mail. guido.bollen.gwv@belgacom.net

Il est donc certain qu’il y a encore des Piranha de tous côtés.

On espère bien que la publicité faite pour cette réunion Piranha en ramènera plusieurs sur l’eau.

Roger Robyn nous a déjà assuré qu’il serait présent durant ces deux jours pour aider de ses avis et conseils les propriétaires occupés par la restauration de leur bateau.

Genk vous accueille

Le club Genker Watersport Vereniging est situé idéalement sur le canal Albert dans sa partie la plus large, aux abords de

NAUTICA 47

LBWB

Contrôles d’alcoolémie sur l’eau.

Une nouvelle loi sur la consommation d’alcool sur l’eau est entrée en vigueur depuis mai 2014.

L

Les premiers contrôles ont été effectués par la Police de la Navigation durant l’été dernier. Celle-ci a commencé ces contrôles en eaux intérieures durant l’automne et des mois thématiques «alcool sur l’eau» sont planifiés pour 2015. Depuis janvier et jusqu’avril y compris, des contrôles d’alcoolémie ont été faits pour la navigation commerciale et maritime.

Lors des mois thématiques de Juillet et Août les contrôles se focaliseront sur les bateaux de plaisance.

Cet article vous donne un aperçu général de ce qui peut vous attendre lors de contrôles sur la consommation d’alcool sur l’eau.

La procédure est quasi la même que pour la voie publique.

Tout le monde pense que seul le pilote ou le capitaine sont concernés par ces contrôles d’alcool, mais les membres de l’équipage sont également visés.

Ainsi chaque personne qui participe activement aux manœuvres de 48 NAUTICA

l’embarcation peut être soumise à ce type de contrôle. Les passagers, quant à eux peuvent se voir interpeller sous le coup d’une autre loi, celle de l’ivresse sur la voie publique !

Dans ce cas de figure, la police peut procéder à une arrestation administrative de 6 à 12 heures en cellule de dégrisement. Eh oui !

Les contrôles d’alcool s’effectuent au moyen d’un appareil électronique de la marque Dräger. Ce modèle se compose d’une petite partie mobile qu’on peut tenir en main pour faire le test, et une autre installée dans un coffret avec imprimante pour l’analyse (constat des valeurs) après le test. La partie mobile pour le test de l’haleine est équipée d’un écran simplifié sur lequel s’affiche soit un S (Safe), A (Alarm fase), ou P (Positif ).

Lorsque vous êtes sollicité pour un test d’alcoolémie vous avez le droit de demander un report de 15 minutes. Il faut savoir que c’est vous qui devez prendre l’initiative de formuler cette demande.

Si le bateau est impliqué dans

LBWB un accident, un test d’haleine sera désormais toujours exigé. Ce contrôle pourrait aussi bien se faire sur le skipper/capitaine, les membres de l’équipage ou quiconque suspecté d’être à l’origine de l’accident.

Si l’appareil de contrôle de l’haleine est défectueux et que la police de la navigation soupçonne une intoxication, elle peut imposer une interdiction de naviguer durant 12 heures (sans test) et un test sanguin pour analyse.

Indication S ou Save:

Ceci correspond à moins de 0,22 mg/ litre d’air alvéolaire expiré (alvéoles) ou à 0,5 pro mille/litre de sang.

Cela correspond à ± 2 bières selon la stature et au fait que l’on a mangé ou non. Dans ce cas la Police de la Navigation considère qu’il n’y a aucun risque pour naviguer en tant que skipper/capitaine ou de participer activement comme membre d’équipage aux activités de navigation.

Indication A ou Alarm:

Ceci correspond à 0,22 - 0,35 mg/ litre d’air alvéolaire expiré (alvéoles) ou à 0,5 - 0,8 pro mille/litre de sang.

La Police de la Navigation établira un PV qui sera envoyé au Parquet.

Ce dernier fera dans la plupart des cas une proposition de transaction.

Avec une indication Alarm vous aurez donc certainement une amende.

Sur place la Police de la Navigation émettra une interdiction de naviguer de 3 heures. S’il n’y a aucune autre personne qualifiée à bord pour contrôler le navire ou qu’il y a un manque de membres d’équipage aptes à accomplir les actes nécessaires à la navigation, le navire sera retenu pendant toute la durée de l’interdiction.

Durant cette saisie le propriétaire/ utilisateur du bateau restera responsable du bateau. Les frais liés à cette immobilisation et/ou des dommages éventuels ne pourront pas être imputés à l’Autorité.

Celui qui se voit indiquer la mention Alarm après le test/analyse pourra donc juste rester à bord comme passager.

Méfiez-vous ! Ne prenez jamais le volant endéans ces 3 heures parce que vous risquez un PV supplémentaire pour conduite sous influence

avec la voiture ! Si la barre et/ou le volant peuvent être repris par un autre membre de l’équipage à bord, le navire pourra continuer sa route.

Indication P ou Positif:

Ceci correspond à plus de 0,35 mg/ litre d’air alvéolaire expiré (alvéoles) ou à 0,8 pro mille/litre de sang. La Police de la Navigation établira un PV qui sera expédié au Parquet qui proposera une transaction la plupart du temps.

Avec une indication Positif vous aurez assurément une amende.

Sur place la Police de la Navigation émettra une interdiction de naviguer de 6 heures et pourra saisir votre permis de naviguer durant cette période.

S’il n’y a aucune autre personne qualifiée à bord pour contrôler le navire ou qu’il y a un manque de membres d’équipage aptes à accomplir les actes nécessaires à la navigation, le navire sera retenu pendant toute la durée de l’interdiction.

Durant cette saisie le propriétaire/ utilisateur du bateau restera responsable du bateau. Les frais liés à cette immobilisation et/ou des dommages éventuels ne pourront pas être imputés à l’Autorité.

Celui qui se voit indiquer la mention Positif après le test/analyse pourra donc juste rester à bord en tant que passager.

Méfiez-vous ! Ne prenez jamais le volant endéans ces 6 heures parce que vous risquez un PV supplémentaire pour conduite sous influence avec la voiture ! Si la barre et/ou le volant peuvent être repris par un autre membre de l’équipage, le navire peut continuer sa route.

Après l’expiration de l’interdiction de naviguer durant ces 6 heures il faudra passer au bureau de la Police de la Navigation pour un nouveau test de l’haleine. Si on constate toujours un A ou un P les procédures décrites ci-dessus se répèteront.

sée par un labo. La prise de sang sera faite par un médecin réquisitionné par la Police.

Refuser un test de l’haleine et une prise de sang est punissable et sera considéré comme un aveu de naviguer sous influence, équivalant au résultat de test de l’haleine P. Si vous avez encore des questions après la lecture de cet article, vous pouvez toujours vous adresser à la Police de la Navigation compétente (Vottem – tél. : +32 (0)4 228 67 77).

A bon entendeur, salut!

Texte: Ben Eeman (Président LBWB)

Dans des cas spécifiques (équipement de test défectueux, impossibilité de réaliser le test de l’haleine) on passera à une prise de sang analyNAUTICA 49

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