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2 NAUTICA

sommaire 20

Rib

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Un Trident pour deux

Et aussi: News……………………………… 4 NIBS………………………………… 12 Nautic Paris…………………… 14 Guide, débuter dans la plaisance (# 5)…………… 25 Scotland Tour………………… 33 MégaYachts……………………… 42 Port Monténégro……………… 44 Réunion Piranha……………… 46 Tigé Owners Meeting……… 48 FFYB……………………………… 50 WSV………………………………… 52 Numarine 105 HT…………… 54 Petit Marché ………………… 55

Bénéteau

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Prochaine parution: 27/11/2015

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Supplément gratuit page 27 NAUTICA Magazine bimestriel • Rédaction & Administration: Chaussée de Mons 19 Bte 19 B - 1400 Nivelles Tél: 067.87.88.13 GSM: 0495.83.00.52 • Email: nautica@skynet.be • Website: www.nautica-magazine.be

• Editeur responsable: ENERMAC sprl, Françoise Cus Chaussée de Mons 19 Bte 19 B - 1400 Nivelles

• Rédaction et collaboration: G. Bollen - P. Barbier - F. Cus B. Eeman - Chr. Gilain G. Guétat - F. Jacobs - B. Mercier D. Salandre - Waterski.be

• Photo cover: Bénéteau MC6 (Jérôme Kélagopian) • Mise en page: Enermac sprl • Layout: Enermac sprl • Imprimerie: Van der Poorten (Kessel-lo)

• Régie publicitaire pour la Hollande: B.A.A.S. Boating Advertising, Advice & Service Rede 42, NL-3891 AS Zeewolde Tél. 0031 36-5227446 Fax 0031 36-5226350 • Email: baas@boatingadvertising.eu Website: www.boatingadvertising.eu • Distribution: Tondeur (Belgique) Messageries Kraus (Grand Duché du Luxembourg)

• Dépôt légal: à la parution • Membre: O.M.P.P.

• Abonnements: Belgique: Formule Basic (digital): 15 € Formule Fidelity (papier): 25 € Formule Premium (papier + digital): 30 € Etranger: Formule Basic (digital): 15 € Formule Fidelity (papier): 38 € Formule Premium (papier + digital): 43 €

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Merci de signaler tout changement d'adresse à la rédaction en mentionnant l'ancienne adresse.

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News Nouvel importateur pour Glastron…

Depuis le 1er août 2015, le Garage des Sports est devenu importateur exclusif pour la Belgique. La marque US a en effet été rachetée par le Groupe Jeanneau/Bénéteau, tout comme Four winns, Wellcraft et Scarab. Le célèbre constructeur américain propose une gamme

étendue de 24 modèles sports allant de 16 à 29 pieds répartis en séries GT, GS, GTS et GTSF s’adressant aux familles avec des programmes sportifs pour tous les goûts. L’arrivée des nouveaux modèles Glastron à Hermalle-sous-Argenteau (Liège) est annoncée pour octobre. Info : Tél. 04.374.08.40 – www.garagedessports.be

Nouveaux moteurs hors-bord électriques chez Minn Kota® Leur nouveau Minn Kota® EO est un moteur hors-bord électrique conçu pour une utilisation en eau douce et en eau salée.

est conçu exclusivement pour être monté en hors-bord. Lors du démarrage de la journée avec des batteries complètement chargées, les plaisanciers auront jusqu’à neuf heures d’autonomie

Il est disponible en deux modèles et est alimenté par une seule batterie marine 12V, tandis que l’EO 1 HP est alimenté par un système 24V à deux batteries. Pour une énergie fiable, silencieuse et calme, le Minn Kota EO

continue à mi-vitesse. Pour vous assurer de revenir au port, le «Push-to-Test» est une jauge de batterie qui vous donne l’état de charge en instantané.

Spécial Hivernage chez Plaisance Diffusion… Eh oui, la saison touche à sa fin et si vous êtes un plaisancier attentif (ce dont nous ne doutons pas un instant…), vous vous penchez déjà sur votre programme 2016. Mais surtout, préparez correctement votre bateau pour cette

férents produits qui devraient vous aider à gérer cet hivernage en vrai « pro » : • Préserver vos réserves d’eau potable (Aqua Clean pour 1000l – 13,50€) • Huile spéciale pour les mécanismes de vos toilettes : Yachticon (lubrifie, protège et entretien les joints en caoutchouc – 8,50 €) • Antigel pour circuits de refroidissement moteur Talamex (jusqu’à – 45°, 5L – 19,95€) • Additif mazout/essence Star Tron (8,95€) Pensez également à remplacer vos amarres fatiguées avant l’hiver et profitez des 15% de remise sur les cordages.

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Spécial Hivernage période creuse que l’on appelle familièrement l’hivernage. Dans la nature, quantité d’animaux s’organisent pour passer ce long moment le plus confortablement possible afin d’arriver au printemps en pleine forme… Il en va de même pour votre bateau ! Plaisance Diffusion propose difVoulez-vous tester en exclusivité les nouveaux produits Jobe, donner votre impression pour collaborer avec Jobe? Alors lisez la suite!

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4 NAUTICA

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News Fidèle à sa réputation désormais bien installée de baroudeur des mers, la famille des Barracuda compte depuis la fin de l’été un troisième modèle qui bénéficie de toute l’expérience accumulée par Bénéteau. Ligne accrocheuse, allure robuste et volontaire, organisation du pont et de la timonerie pen-

Bénéteau Barracuda 8 sée dans les moindres détails : le nouveau Barracuda 8 s’impoNée d’un audacieux parti-pris à la fois design et technologique, la nouvelle gamme Flyer s’enrichit en 2016 de deux nouveaux modèles : les Flyer 8.8 SUNdeck et SPACEdeck.

Bénéteau Flyer 8.8 Avec ses vitrages latéraux, son panneau de pont «sky-view» et ses hublots de ventilation, la cabine avant offre dans sa configuration «nuit» deux couchages Conjuguant avec beaucoup d’ingéniosité la protection d’un bateau Hard-Top et les sensations de l’open, le Gran Turismo 40 possède un toit dont l’ouverture

Bénéteau Gran Turismo a été poussée à son maximum. Les vitrages latéraux électriques permettent alors de libérer totalement le cockpit ultra-spacieux qui peut accueillir jusqu’à douze personnes. Equipée de l’Air Step dernière génération, la carène planante de ce nouveau Sport-Cruiser Valiant a le plaisir d’annoncer l’arrivée de quelques nouveaux produits.

sera rapidement. Repensé dans le sens d’un confort accru, l’aménagement de la timonerie permet de former un véritable carré autour d’une table sur pied coulissant. La cabine de repos avant, ses nombreux rangements et la possibilité d’accueillir des toilettes séparés achèveront de convaincre les plus exigeants. Longueur hors-tout : 8,03 m Largeur de coque : 2,78 m Puissance max. : 300 CV

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confortables, pour devenir en journée un vaste carré pouvant réunir un maximum de convives autour de la table. On appréciera à leur juste valeur le plan de travail, le réfrigérateur, le four micro-ondes, la salle d’eau séparée avec toilette et douche ainsi que la mid-cabine à l’arrière. Longueur hors-tout : 8,50 m Largeur de coque : 2,89 m Puissance max. : 500 cv

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apporte des sensations de pilotage et un confort tels qu’ils autorisent des déplacements à 35 noeuds en toute sécurité. Face au spacieux carré convertible avec larges vitrages de coque, une véritable cuisine équipée prend le relais de la cuisine de pont. Avec ses deux chambres, une véritable salle de bains avec douche séparée, le Gran Turismo 40 se démarque clairement par son habitabilité. Long. hors-tout : 12,55 m Largeur de coque : 3,85 m Puissance max. : 2 x 370 cv

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mum de 7 personnes et est proposé en package avec un moteur Mercury jusqu’à 40 cv (25 cv

Valiant : nouveau modèle et édition limitée Le 430 Comfort est le nouveauné. Il s’agit d’un bateau semi-rigide, petit mais bien équipé, dans la catégorie des 4 m, spécialement destiné aux nouveaux acheteurs ou aux personnes à la recherche d’un bateau simple, efficace, offrant un confort optimal. Ce modèle accueille un maxi-

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recommandé). Le 580 Comfort Limited Edition se caractérise par une nouvelle finition et une nouvelle ligne par rapport au modèle 580 Comfort original (jusqu’à 115 cv). Le 630 Classic Limited Edition se démarque du modèle 630 Comfort original par sa nouvelle finition et un nouveau poste de pilo-

tage. Le flotteur est en Hypalon 1670 Decitex de couleur crème et la sellerie est en vinyle beige foncé. Le 500 Sport a été revu, avec l’introduction d’une version plus légère proposant un package plus puis-

sant et plus concurrentiel. Info. : votre agent Mercury

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News Nos amis suédois qui en connaissent un bout sur les bateaux et la navigation, ont mis sur le marché un système ingénieux de clips qui devraient renvoyer au musée nos bonnes vieilles pinces à linge.

Finies les pinces à linge ! Nous pouvons enfin faire sécher notre petit linge, nos essuies et autres serpillères sans avoir peur Mercury présente son nouveau moteur OptiMax® Diesel. Dix ans après le lancement de son OptiMax® JP5 fonctionnant au kérosène, Mercury Racing présente un tout nouveau moteur hors-bord qui sera rarement vu par le public: l’OptiMax® Diesel.

OptiMax® Diesel Développé pour le Département américain de la Défense (DoD), ce moteur 2 temps à injection directe fonctionne au carburant diesel à très faible teneur en soufre. Ce moteur de 3,0 litres, V6 Diesel, produit 175 chevaux à l’arbre d’hélice et partage 95 % de ses composants avec le moteur à Land Rover présente la remorque transparente. Les chercheurs de Land Rover ont conçu un système de caméra innovant qui permet de voir à travers une remorque ou une

Land Rover… caravane tout en la tractant. Le système «Transparent Trailer» supprime l’angle mort entraîné par le remorquage. Il permet un dépassement plus sûr et facilite Votre bateau est nickel au-dessus de la ligne de flottaison, mais d’une propreté douteuse sous l’eau ? Et cela vous énerve ?

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essence dont il dérive. Le système d’injection directe à deux étages utilise une petite quantité d’air comprimée pour atomiser finement le carburant diesel pendant qu’il l’injecte dans la chambre de combustion. Atomiser le carburant dans une fine brume permet que l’allumage par étincelle se produise, tout en offrant une amélioration du rendement à haut régime. La bougie de préchauffage fonctionne en association avec la bougie d’allumage pour un meilleur démarrage par temps froid et une meilleure stabilité du ralenti. Pour info. : ce moteur n’est pas homologué CE et son usage est strictement réservé aux applications militaires. les manœuvres avec la remorque en améliorant la visibilité. Des capteurs placés sur le sol de la remorque avertissent le conducteur si la charge dévie ou si le bateau est secoué. L’application «Cargo Sense» permet aux conducteurs de surveiller l’état de la remorque et du chargement à distance via leur smartphone. Voir la vidéo sur www.nauticamagazine.be Info. : www.landrover.be

nutes pour nettoyer la coque d’une unité de 30 à 35 pieds, tout matériau confondu et vous ne devrez répéter l’opération que deux fois durant la saison pour avoir un bateau impeccable sous toutes les coutures et… faire des jaloux. Son prix ? 119,95 €

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News Le Merry Fisher 795 remplace le Merry Fisher 755, modèle à grand succès produit à plus de 1000 exemplaires. Il en reprend la même carène en V traditionnelle. La motorisation hors-bord facilite l’entretien pour un coût d’utilisation minime et procure des performances de haut niveau.

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Nouveautés 2016 chez Jeanneau Le Merry Fisher 795 offre toujours plus d’espace à bord : carré en vis-à-vis convertible en couchage, cabine avant avec couchage double et équipets, cabinet de toilette séparé. Son habitabilité maximale et les équipements de confort à bord

rat 10.5 WA permet de concilier longues distances et croisière rapide en optimisant le confort à bord. Avec sa carène à double step, il bénéficie de l’expérience inégalée de l‘archi-

tecte Michael Peters dans la maîtrise des carènes à step. C’est le bateau idéal pour profiter d’une journée fun et agréable avec 10 convives à bord, ou pour profiter des charmes d’une soirée au mouillage pour s’échapper en famille et passer une nuit confortable à 4. Longueur hors-tout: 10.57 m Bau maxi: 3.21 m - Motorisation hors bord: 2x 300 HP

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La gamme Leader poursuit son développement avec le lancement du Leader 46. Il reprend les points-clés qui font le succès international de la gamme actuelle – carène performante, grands espaces extérieurs, et intérieurs innovants. Ce modèle amiral voit encore plus loin en proposant un look sportif, des espaces luxueux, et une finition inégalée. Disponible en propulsion IPS ou stern-drive. Longueur hors-tout: 14.20 m Bau maxi: 4.10 m - Motorisations: 2x Volvo D6-400 (2x400 hp) - 2x Volvo IPS500 (2x370 hp) - 2x Volvo IPS600 (2x 435 hp)

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BoatShow

Nieuwpoort International Boat Show 2015 Le NIBS 2015 a le vent en poupe!

Cet important salon nautique à flots qui clôture traditionnellement la saison attend ses nombreux visiteurs du 23 au 25 octobre au VVW Jachthaven de Nieuport. Cet événement qui connaît cette année sa 12ème édition (déjà!) est devenu au fil du temps incontournable pour tous les amateurs de loisirs nautiques. Et ils deviennent de plus en plus nombreux ! Au départ, ce salon répondait à la demande des commerçants des environs de Nieuport qui souhaitaient voir arriver un véritable salon de l’occasion pour bateaux et équipement. Mais depuis quelques années, les visiteurs en voulaient encore plus… et du neuf ! C’est ainsi que le NIBS est devenu un salon « mixte » rassemblant à la fois des bateaux neufs et de seconde main.

Il faut constater que ce salon connaît une croissance constante, que ce soit à flots ou à terre.

Les tablettes et smartphones s’invitent désormais à bord en tant qu’appareils de navigation.

Pour cette édition notamment, la partie sous tente de l’exposition se verra grandir de 35% passant ainsi de 3.000 à 4.000 m2. L’agrandissement de cette zone était devenue obligatoire tant la demande d’exposants venus de l’étranger se fait de

➊ Les « occasions », sur le parking ➋ Equipement et services ➌ Animations ➍ A flots : son principal atout ! ➎ Ecologique 12 NAUTICA

plus en plus pressante. Ces derniers apprécient à la fois sa position centrale en Europe et son succès grandissant. On constate également le même engouement à flots qui a obligé les organisateurs à ramener la zone d’exposition dans le port intérieur où il y a plus de places disponibles. Durant ces dernières journées d’octobre, le public pourra découvrir quelques primeurs telles que le Elling E4 de Neptune Marine Shipbuilding, le Viko 21 de Bleu Marine, l’Ocqueteau Ostrea 600 d’Aqualift (primeur pour le Bénélux), l’Isloep Rapida 750 de Booot ou encore le Cheetah de De Jonghe Bootimport ainsi que les propositions des agents locaux venus exposer des marques déjà appréciées en Belgique telles que Bavaria, Bénéteau, Capelli, Jeanneau et autres Linssen. Sous tente, on pourra admirer un beau choix d’unités tractables exposées par des dealers ré-

BoatShow putés, notamment Bernico, Brugge Marine Center ou Powerboatscenter. Bref il y en aura pour tous les goûts ! Sans oublier les remorques qui vont avec et des nouveautés en matière de moteurs hors-bord.

Les ❛occasions❜, sur le parking

Il sera bien sûr possible de visiter des bateaux dits de seconde main à flots, mais depuis cette année, le public pourra en découvrir encore un plus grand nombre, exposés sur le parking à bateaux du club VVW de Nieuport.

Equipement et services

Ici aussi le choix s’agrandit. On a constaté ces dernières années que les très nombreux propriétaires de bateaux étaient de plus en plus attentifs à valoriser leur embarcation en améliorant le confort à bord mais aussi en l’équipant des dernières technologies en matière d’équipement technique et électronique. Les tablettes et smartphones s’invitent désormais à bord en tant qu’appareils de navigation. Il faut donc repenser l’installation en fonction de cette évolution qui ne va faire que s’amplifier. Les propriétaires désirent réellement apporter un sérieux « upgrade » à leur bateau et ce, à tous les niveaux. Sur le NIBS, ils trouveront certainement des réponses grâce à la présence de nombreuses entreprises spécialisées.

Le marché de l’occasion en ligne…

L’année dernière déjà un forum avait été installé sur le Net où le visiteur pouvait consulter une liste de bateaux d’occasion. Ce forum a aussi bien grandi et s’est étoffé de façon significative. N’hésitez donc pas à surfer sur www.nibs.be avant de venir sur le salon. Les bateaux resteront sur le forum jusqu’à la fin de l’année pour permettre aux personnes intéressées de pouvoir prendre contact plus facilement avec les propriétaires.

Salon à flots : son principal atout !

Il est effectivement beaucoup plus agréable d’admirer un bateau dans son élément naturel. Le NIBS l’a bien compris et renforce encore les contacts entre l’eau et les visiteurs en organisant différents événements : compétitions de petite voile, essais de bateaux électriques, démonstration de rescue, initiations de blokart etc…

Ecologique

Le «vert» à la cote. Le NIBS aime aussi notre environnement et propose une offre étendue d’engins écologiques (Segways, vélos électriques) et de canots électriques, bateau solaire. Westhoek Marina vous invite d’ailleurs à découvrir en première mondiale son Homeboat, une nouvelle façon d’habiter sur

l’eau et de naviguer en toute tranquillité. Ce catamaran en aluminium «made in Germany» se décline en versions 11 ou 15 mètres x 4 ou 5 m et est propulsé par deux moteurs électriques. Vous l’aurez compris, une visite au NIBS s’impose pour fêter la fin de saison 2015 et peut-être envisager concrètement celle qui s’annonce…

Texte : F. Cus – photos : NIBS

Animations

NIBS 2015 en pratique Dates : 23, 24 et 25 octobre Où ? VVW Nieuwpoort, Eurojachthaven Heures: Vendredi: de 10.00 à 19.00 h. Samedi: de 10.00 à 19.00 h. Dimanche: de 10.00 à 17.00 h. Entrées : 5 € (gratuit pour les membres VVW). Votre magazine préféré vous offre un coupon à découper pour 2 entrées gratuites. Profitez-en ! Info: www.nibs.be

NAUTICA 13

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Le NIBS sera aussi un salon interactif grâce à des activités proposées chaque jour dans des domaines très variés comme une session d’apprentissage à la météo sur tablette (tiens, tiens !), les possibilités d’accès aux sports nautiques pour les jeunes ou encore une présentation de l’histoire des marinas de Nieuport par l’échevin du Tourisme de la Ville.

BoatShow

Nautic – Paris Du 5 au 13 décembre 2015

La prochaine édition du «Nautic», Salon Nautique International de Paris, connaîtra une révolution complète de son organisation pour répondre aux besoins des nombreux secteurs qui y exposent et améliorer la qualité globale de sa visite.

au pied des nouveaux escalators. La location vit une mutation profonde des comportements avec l’explosion des offres en ligne. D’autre part, les collectivités locales, promoteurs du tourisme, ont besoin d’améliorer leur visibilité dans un contexte budgétaire tendu. Ces secteurs occuperont donc la partie du Hall à fort trafic qui mène à la passerelle, dorénavant dédiée aux vêtements et aux bateaux-écoles.

Dans le hall 1, la nouvelle implantation va totalement transformer la répartition des secteurs et offrir une expérience inédite aux visiteurs. L’entrée principale sera plus agréable, décalée Nouvelle organisation des sur la droite et donnant directement sur le Spot, village de la glisse et de la voile légère. Ce secHalls, événements sportifs, teur bénéficiera d’un plus grand bassin et gloouverture internationale, balement de plus de surface pour cet univers en bateaux spectaculaires, nomplein développement qui poussait les murs au breuses surprises et contenu pied de la passerelle. toujours renouvelé Derrière cet espace d’animation quotidien, le Salon de la Piscine et du Bien-être exposera lui C’est ça le Nautic de Paris ! aussi ses multiples bassins jusqu’à l’entrée R du Hall. La clientèle de ces deux salons est très proche, et la nouvelle implantation permettra de renforcer les liens entre ces deux événements qui ont depuis longtemps fait cause et entrées communes. La voûte centrale abritera toujours les grands voiliers, dont beaucoup peuvent y être exposés mâtés. La partie gauche du Hall 1 accueillera le fluvial, les services au nord, puis la location, le tourisme et la formation au sud,

Cette nouvelle implantation globale permet donc d’occuper l’intégralité des Halls 14 NAUTICA

Autrefois répartis dans les différents halls du salon, les semi rigides iront rejoindre les motoristes et les bateaux à moteur dans les Halls 2.2 et 4 pour plus de cohérence et de lisibilité des secteurs. Dans ces Halls sera donc rassemblée toute l’offre motonautique, qui représente aujourd’hui l’immense majorité du marché mondial. Les conditions climatiques de Paris en décembre

BoatShow étant parfois humides, l’accès au Hall 4 depuis le 2.2 sera protégé. Le Hall 2.1 reste inchangé avec les équipements, les voileries, l’électronique et la galerie marchande. Cette nouvelle implantation globale permet donc d’occuper l’intégralité des Halls, de façon à éviter des zones non exploitées, tout en rassemblant les secteurs par type et par centre d’intérêt des visiteurs. Comme chaque hiver, le Nautic organisera de nombreux événements et animations, avec bien évidemment la plus grande course de Stand Up Paddle du monde, le Nautic SUP Paris Crossing qui verra 500 concurrents traverser Paris le dimanche 6 décembre aux aurores. Nouvelle organisation des Halls, événements sportifs, ouverture internationale, bateaux spectaculaires, nombreuses surprises et contenu toujours renouvelé : c’est ça le Nautic de Paris !

En pratique : Dates : du 5 au 13 décembre 2015. Horaires : tous les jours de 10h à 19h. Fermeture à 18h le dimanche 13 décembre. Nocturne le vendredi 11 décembre jusqu’à 22h. Lieu : Paris - Porte de Versailles Pavillons 1, 2.1, 2.2 et 4 Tarifs: La billetterie en ligne est ouverte. Entrée tarif réduit exclusivité Internet : 13€ Entrée à 16€ sur place. www.salonnautiqueparis.com NAUTICA 15

Test

La prodigieuse élégance des Monte Carlo

Avec ses MC6 – MC5C et MC4S, la marque française Bénéteau amène sur le marché une nouvelle ligne de yachts à moteur exclusifs, qualitatifs et confortables. Ces bateaux ont été développés et construits selon les normes les plus strictes avec des détails et une touche finale que nous retrouvons dans les grands modèles Monte Carlo Yachts (à partir de 65 pieds). Ils font vraiment partie de la famille! La presse spécialisée a pu passer au crible ces nouveaux yachts lors de leur présentation à Palma de Majorque (E).

Les matériaux employés sont de grande qualité.

Design italien, construction française

Pour la construction des MC4 – 5 et 6, les célèbres italiens Monte Carlo Yachts se sont échappés en France où ils ont été accueillis par le Groupe Bénéteau qui jouit d’un statut conjuguant qualité et durabilité. On peut considérer Monte Carlo Yachts et Bénéteau comme deux marques distinctes qui empruntent ensemble une même voie tout en gardant chacune sa propre identité. Le design italien et le savoir-faire français sont les garants d’un concept à haute valeur ajoutée. Un design intemporel et des lignes rétros sont typiques des yachts à moteur Monte Carlo, une gamme unique en son genre sur le marché.

Des bateaux magnifiques… 16 NAUTICA

Au premier regard, il se dégage des bateaux amarrés sagement dans le port une élégance particulière. Ces versions “Flybridge”, “Hardtop” et “Sport” offrent à leurs passagers un confort maximal en navigation. Cette série qui se décline de 40 à 60 pieds répond parfaitement à la tendance actuelle en matière de lifestyle. La presse mondiale accueillie au Real Club Nautica de Palma a eu tout le loisir d’examiner de près ces trois modèles et de les essayer en mer.

MC6 Fly, une première mondiale

Le navire amiral de la flotte Monte Carlo avait été présenté en première mondiale lors du dernier salon à Düsseldorf. Il est évident que c’est plus spectaculaire de le voir “en vrai”, à flots. Une fois monté

Test à bord, on a clairement une meilleure vision de l’espace intérieur et de sa finition. La MC6 représentait le vrai prototype de Monte Carlo, ce qui signifiait pour la presse une première mondiale à essayer. Un bateau splendide, tout confort et full équipement. Sans compter que naviguer avec ce colosse de 60 pieds affichant 20 tonnes sur la balance a été une expérience extraordinaire. L’aménagement intérieur a été pensé essentiellement pour sa fonctionnalité. On accède au pont arrière par la plateforme de bain avant d’atteindre l’espace de vie et son coin cuisine. Le poste de pilotage est légèrement surélevé et s’intègre parfaitement dans l’espace ouvert. Installé au centre du bateau, le pilote bénéficie d’une vision optimale grâce à un pare-brise aux dimensions généreuses. Les vitrages placés tout autour garantissent un point de vue imprenable sur le plan d’eau. Une caméra est placée à l’arrière du fly qui renvoit une image parfaite sur l’écran du tableau de bord. Les matériaux employés sont de grande qualité. Il est possible de ranger une annexe sur la plateforme de bain grâce à un arceau spécial. L’équipage peut rejoindre sa cabine qui se trouve sous le cockpit en empruntant la plateforme de bain. L’énorme cale moteur est également installée sous le pont arrière et accueille deux moteurs diesel Cummins QSC 8,3 litres de 600 cv avec propulsion Zeus*. Amarrer le bateau se fait en manipulant le joystick. Evidemment nous trouvons dans

cette chambre des machines tous les appareils nécessaires au confort du bord. * (l’équivalent des IPS de Volvo Penta) Le pont inférieur abrite non seulement la spacieuse cabine de l’armateur avec salle d’eau et douche privatives, mais également la cabine invités avec toilette et douche. Sur le modèle du jour, on avait placé également une machine à laver. Les aménagements intérieurs des ponts supérieur ou inférieur peuvent être discutés en collaboration avec le chantier.

Naviguer en pleine mer avec la MC6, un pur plaisir!

Le bateau reste littéralement collé sur l’eau même lorsqu’il doit affronter des grosses vagues. Nous avons atteint une superbe vitesse de croisière de 13 noeuds à 2.000 t/m, la vitesse maxi étant de 27 noeuds à 3.000

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Test

t/m. Le V profond de la coque garantit une stabilité optimale même lors de la prise de virages quelque peu serrés. Et en plus, c’est un vrai plaisir de profiter du flybridge en navigation.

MC 5, le concept de base

L’idée d’une nouvelle série Monte Carlo a vu le jour lors du développement du modèle MC5. Même s’il s’agit du petit frère du MC6, il bénéficie de beaucoup d’espace à bord. Le salon et le coin cuisine forment un ensemble auquel se joint le salon, une marche plus haut. Le poste de pilotage est également surélevé. On a accès aux zones privatives via le poste de pilotage. Ces dernières se déclinent en une cabine propriétaire et deux cabines invités. Une toilette et un coin douche de belles dimensions sont présents à ce niveau. Une cabine est également prévue pour l’équipage.

se trouve deux marches plus haut. Le coin cuisine est très compact et fonctionnel avec un four Miele et une plaque de cuisson à induction. Miele qui est déjà internationalement connu pour ses appareils domestiques, propose une gamme “Marine” spécifique aux bateaux à moteur. Une télévision escamotable est dissimulée à l’arrière d’un meuble de la cuisine. Le pont inférieur est occupé par la cabine propriétaire avec salle d’eau et douche privatives ainsi qu’une cabine invités. Une toilette et un coin douche sont également réservés aux passagers. Les rangements pour le matériel obligatoire ne manquent pas, alors que chaque cabine propose des espaces personnalisés. Le poste de pilotage est vraiment spacieux et le pilote s’y trouvera à son aise avec une vision parfaite sur le tableau de bord. Le volant et les manettes des gaz tombent parfaitement sous la main. Le toit de la MC4 s’ouvre électriquement tout comme les vitres latérales. Une protection solaire à enrouleur protège des ardeurs du soleil que le toit soit ouvert ou fermé.

L’aménagement intérieur a été pensé essentiellement pour sa fonctionnalité.

La finition de l’ensemble est très soignée avec des matériaux nobles. Le client peut également choisir la sellerie selon ses goûts ainsi que les tissus d’ameublement. Le compartiment moteur de la MC5 SportTop accueille deux Volvo Penta IPS 600 de 435 cv chacun. Ce bateau bénéficie également d’un joystick pour les maneuvres. C’est un réel plaisir de piloter la MC5 qui déjauge rapidement avec une telle propulsion.

MC4, unique

Le cadet de la famille affiche “seulement” 14 mètres de long. Mais cela ne veut pas dire que sa petite taille soit synonyme de moindre confort, que du contraire. Amarré le long du ponton, on accède à bord via la plateforme de bain et quelques marches. A l’arrière, la cuisine et le beau salon se partagent le même niveau alors que la timonerie

Une télévision escamotable est dissimulée à l’arrière d’un meuble de la cuisine. 18 NAUTICA

L’avant du bateau acceuille les amoureux de farniente grâce à un beau bain de soleil. Un balcon et de larges passavants sécurisent le tout. La cale moteur se cache sous le pont arrière et abrite 2 Volvo Penta IPS 500 de 370 cv chacun. Et malgré ses 12 tonnes affichées, nous avons tout de même atteint 27 noeuds à 3.500 t/m.

Des bateaux magnifiques

La famille Monte Carlo est vraiment splendide et les trois modèles que la presse a pu essayer à Palma de Majorque n’ont fait que confirmer la règle. Finition luxueuse, aménagements fonctionnels; qualités marines sont les maîtresmots qui définissent la philosophie de Monte Carlo. En faire une description détaillée nécessiterait un magazine entier alors que les photos parlent d’elles-mêmes.

Test La grosse différence entre ces trois unités réside par définition dans les espaces dévolus par les dimensions de chacune d’elles, mais en ce qui concerne la finition et les qualités, elles sont de même niveau dans chaque bateau. Piloter une Monte Carlo s’effectue en souplesse et on garde parfaitement le contrôle du bateau. En outre la capacité des réservoirs de carburant est telle qu’on peut envisager sans crainte des longues traversées. Il en va de même avec les réservoirs d’eau potable. On est donc parfaitement à l’aise. Pour résumer, on peut dire que naviguer avec une Monte Carlo est l’anti-stress idéal.

Texte: Guido Bollen & photos: G.B. - Bénéteau (Jerôme Kélagopian - Gilles Martin Raget)

Caractéristiques techniques MC4 MC5 MC6 Longueur 13,80 m 15,10 m 18,25 m Largeur 4,06 m 4,32 m 4,91 m Poids à vide 12.023 kg 15.154 kg 19.450 kg Tirant d’air 5,44 m 5,85 m 7,40 m Tirant d’eau 0,90 – 1,15 m 0,90 – 1,27 m 1,17 m Réservoir carburant 2 x 550 l 2x 650 l 2.200 l Réservoir eau potable 2 x 200 l 2 x 330 l 800 l Motorisation 2 x 370 cv 2 x 435 cv 2 x 600 cv CE-Categorie B12/C14/D14 B14/C16/D16 B14/C14/D14 (bateau + moteur TVA 21% incluse):

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Vintage

Un Trident pour deux

Maserati a été très impliqué dans la compétition de bateaux à moteur dans les années 1950-1960. Après son centenaire l’an passé, Maserati fête cette année les soixante ans de la 150S Barchetta, une de ses plus célèbres voitures de course dont le fantastique moteur a débuté sur un racer de record du monde, le Maria Luisa IV. Ce bateau a pour particularité d’avoir été utilisé par Maserati comme banc d’essai pour mettre au point un nouveau 4 cylindres 1500cc… Depuis le début des années ‘30 avec le Comte Rossi di Montelera, la firme Maserati fondée en 1914 devient une habituée des croisements entre automobile et motonautisme. Il en résulte de nombreuses victoires et un palmarès impressionnant, culminant avec un titre de champion du monde dans les années ‘60. Un département spécialisé dans les unités de course marinisées est alors en charge de tirer le meilleur parti possible des puissants moteurs de voiture au sigle du Trident, symbole de pouvoir du dieu Neptune...

Réunis dans un même lieu le carénage du racer Maria Luisa IV et la carrosserie de la 150S ont été formés à la main dans les mêmes feuilles d’aluminium léger chez Maserati

Avant même d’être monté dans le nouveau châssis pour un test routier inaugural, le premier moteur de la future 150S est installé au début du mois de novembre dans la coque en acajou d’un petit racer de la catégorie des 350 kg pilotée par Liborio Guidotti, à la carrière motonautique déjà très prometteuse. L’engin à l’architecture «trois points» sort de chez Timossi, un des meilleurs chantiers de compétition d’alors. Les liens qui rapprochent le champion motonautique, un riche entrepreneur, à la firme au Trident pour l’obtention de l’exclusivité du dernier des moteurs Maserati de course ne sont pas totalement éclaircis. Mais, il est certain que des amitiés se sont nouées autour des plans d’eau et des circuits entre pilotes, mécaniciens et constructeurs de racers, fréquentant le même

❛C’est ainsi que les premiers exemplaires de la jolie Barchetta baptisée «150S» sont livrés dès la fin du printemps 1955❜

Mais pendant l’hiver 1954-1955, l’Officine Alfieri Maserati de Modène est en pleine effervescence et les projets nautiques se préparent encore dans les mêmes ateliers et avec les mêmes moyens que les voitures de compétition. Avec sa Tipo 53 en gestation, Maserati ambitionne de produire une série de voitures de course destinée à la fidèle clientèle des gentlemen drivers attachés depuis longtemps à la marque.

Habituée des croisements entre automobile et motonautisme. 20 NAUTICA

La Maserati 150S, sortie en 1955, et le racer qui bat un record du monde à plus 170 km/h sur les rives du lac de Côme partagent de nombreux éléments en commun.

Vintage milieu des usines et des écuries automobiles privées dans une même passion pour les sports mécaniques.

La petite coque Timossi est conçue pour battre des records. Fine et racée la petite coque Timossi en bois et aluminium est conçue pour battre des records.

Etudié pour résister aux contraintes de l’eau à haute vitesse sur l’eau le court safran commandé par câble est fixé sur un robuste châssis sur le tableau arrière.

De plus, le projet de Guidotti a de quoi séduire : il s’agit de battre le record du monde de vitesse dans sa catégorie à un moment où les médias auto et bateau partagent volontiers des actualités en commun. Giulio Alfieri qui a débuté sa carrière d’ingénieur dans un chantier naval puis par un passage par le chantier Abbate, mitoyen de Timossi sur le lac de Côme, n’est sans doute pas étranger non plus à la décision de confier le précieux nouveau-né de chez Maserati pour un baptême sur l’eau. Bien lui en a pris. Le 13 novembre, Liborio Guidotti sur Maria Luisa IV bat un record à près de 150 km/h sur le

Photo: Archive Ermanno Cozza - Après son record sur le Lac Iseo en Italie, Liborio Guidotti arrive victorieux au ponton du jury du record du monde à la fin de 1954 sous le regard des caméras des actualités.

Sensible au moindre relief de l’eau du Lac, le pilote du Maria Luisa IV doit être extrêmement vigilant pour maintenir le racer à plat en contrôlant la puissance de son 4 cylindres.

Par tradition, l’Union Internationale Motonautique (UIM) délivrait un diplôme pour chaque record, calligraphié et orné d’une aquarelle originale.

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Vintage

Puissamment motorisé pour ses 350 kg, le racer monte rapidement en régime et se place sur ses « trois points » de sustentation.

lac de Lugano, en Suisse, avant d’améliorer encore nettement sa performance à Sarnico, sur le lac Iseo en Italie, à plus de 172 km/h. Débute ainsi avec Liborio Guidotti et ses fils, une longue association entre Maserati et Timossi, avec plusieurs titres de champion d’Italie, d’Europe et du Monde obtenus jusqu’à la fin de la décennie suivante. C’est ainsi que les premiers exemplaires de la jolie Barchetta baptisée «150S» sont livrés dès la fin du printemps 1955. Les riches pilotes amateurs dont l’intrépide Américaine Isabelle Haskell, l’attendent avec impatience alors que la saison commence à peine. Soixante ans plus tard, la rencontre entre la 150S châssis n°1658, livrée neuve à Paris en 1955, et le racer Maria Luisa IV superbement préservé est un nouveau clin d’oeil à l’histoire commune mais souvent méconnue entre automobile et motonautisme au plus haut niveau.

Texte: Gérald Guétat - Photos: Henri Thibault - Archives Maserati

Première Barchetta de compétition «client» de l’ère Orsi en 1955, la 150S était une petite bombe accessible aux pilotes amateurs séduits par sa première victoire aux 500 km du Nurburgring avec le pilote usine Jean Behra.

Comme sur les spéciales de la Targa Florio, la Maserati 150S N°1658 est lancée dans un grondement rauque de son 4 cylindres par son conducteur sur les petites routes qui longent le Lac de Côme.

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Vintage Maserati Story

1900 : Carlo Maserati, fils aîné de la famille se passionne très tôt pour le cyclisme et les moteurs. Il devient pilote d’essai chez Fiat puis construit son propre premier véhicule motorisé. Ses frères participent aussi à l’aventure automobile dans diverses entreprises. 1914 : Fondation de la marque et de l’Officine Alfieri Maserati à Bologne, une affaire de famille. 1920 : Ernesto, Ettore et Alfieri travaillent aux premières Maserati tandis que leur frère Mario, un artiste sans connaissances en mécanique est chargé de dessiner le logo de la firme. Il choisit le Trident, inspiré par la statue de Neptune qui orne la Piazza Maggiore de Bologne. 1926 : Création de la première voiture de course portant la Marque. 1937 : Les frères Maserati vendent leurs parts à la famille Orsi de Modène. 1957 : Juan Manuel Fangio remporte le championnat du monde de Formule 1 sur la Maserati 250F. 1968 : L’usine passe sous contrôle de Citroën. 1975 : La maison est rachetée par l’industriel argentin De Tomaso. 1983 : Chrysler soutient Maserati pour la réalisation d’un nouveau projet. 1987 : Maserati entre dans le giron du groupe Fiat. 1997 : Fiat décide de fusionner les firmes Ferrari et Maserati. 2006 : Fiat prend la décision de créer un nouveau pôle avec Alfa Romeo et Maserati, laissant Ferrari seul au sommet de la gamme du groupe. 2014 : Maserati voit sa croissance augmenter régulièrement grâce à de nouveaux modèles reprenant les thèmes du prestigieux passé de la marque et part à la conquête d’une nouvelle clientèle, en particulier dans les pays émergents.

L’ingénieur Vittorio Bellentani avait équipé son moteur d’un double allumage et de deux carburateurs double corps Weber 45DCO03 qui permettait au petit 4 cylindres 1500cc de développer 140ch.

Le Maria Luisa IV est équipé du même volant, des mêmes instruments du tableau de bord que la Maserati 150S de route.

Moteur de légende

Sous le sceptre de Neptune le trident de Maserati devient le symbole de nombreuses victoires motonautiques entre les années 1930 et 1960.

Le projet d’un nouveau moteur Maserati de course de 1500 cm3 démarra en Photo: Archive Maserati - Pour aller chercher le record du monde le moteur Maserati 150S N°1650 marinisé 1953 avec pour grandes lignes : quatre pour le Maria Luisa IV a reçu un taux de compression cylindres en ligne à double arbre à cames supérieur et un carburant à base d’alcool. en tête et double allumage doté d’un rapport alésage x course très « carré ». Comparatif Auto/Bateau hautes vitesses de rotation prévues Les Nom : 150 S Maria Luisa IV conduisirent au montage des soupapes à Longueur : 4,20 m 4,50 m 80°. Il fut l’occasion d’une tentative inhaPoids : 680 kg 350 kg bituelle, le montage du premier exemCarburant : essence alcool plaire dans un bateau. Il ne différait de la Puissance : 140 ch. 140 ch. version pour l’automobile que par sa carVit. maxi. : 230 km/h ± 200 km/h buration à l’alcool avec un taux de comNombre : 26 1 pression très élevé à 11.5:1 et l’allumage par deux magnétos.

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Guide Découvrir le nautisme. Envie de commencer ? Allons-y ! (Part 5) Tout au long des quatre dernières parutions, nous avons abordé les différentes étapes qui vous donneront accès à votre loisir de prédilection : la navigation. A côté des divers chapitres qui composent ce guide, nous avons également placé quelques articles plus approfondis sur des thèmes aussi variés que : • Les bons réflexes en cas de sinistre (n° 119) • Débuter avec un bateau d’occasion (n° 120) • Prêts pour les vacances (n° 121) • Louer un bateau en toute tranquillité (n° 121) • Bien choisir sa remorque (n° 122) A ce stade, nous supposons que vous avez fait votre choix et que votre nouvel ami est en passe de débarquer dans votre vie, pour votre plus grand bonheur. Bien des (futurs) propriétaires nous contactent afin d’éviter que leur bateau ne soit pas en règle au niveau des documents /licences à tenir à bord. Voici un petit résumé qui devrait vous aider à ne pas devenir hors-la-loi… (1) Lettre de pavillon Une lettre de pavillon (ou son renouvellement) et/ou une immatriculation peut être demandée au moyen d’un seul formulaire. Les bateaux de plaisance naviguant en haute mer, dans les eaux étrangères et les eaux maritimes belges (mer territoriale, ports du littoral, port de Gand, les canaux OostendeBrugge, Zeebrugge-Brugge et Terneuzen-Gent ainsi que l’Escaut maritime inférieur) doivent avoir une lettre de pavillon. La lettre de pavillon vaut inscription au registre des bateaux de plaisance. Les bateaux d’une longueur inférieure à 2m50 ainsi que les kayaks et les pédalos ne reçoivent pas de lettre de pavillon. • Demande La demande de lettre de pavillon se fait au moyen d’un formulaire en ligne. Complétez ce formulaire, puis imprimez-le et signez-le. Envoyez-le, accompagné des documents requis à l’un des guichets de la navigation de plaisance. La demande et la délivrance d’une lettre de pavillon commerciale se fait exclusivement à Bruxelles. • Documents à joindre à la demande de lettre de pavillon - La preuve de propriété du bateau (facture, contrat de vente, acte notarié) : Le contrat de vente mentionne toujours les éléments suivants: le nom, le prénom et l’adresse complète du (des) vendeurs et du (des) acheteurs, la date, le prix, la description du bateau et la signature de tous les contractants. Si le propriétaire est une personne physique: un certificat de nationalité et de résidence ou une impression des données de la carte d’identité électronique. - Déclaration de conformité (CE) pour le bateau de plaisance mis sur le marché ou mis en service dans l’EEE (Espace Européen Economique) après le 16 juin 1998, OU donner la preuve de l’inscription ou de la mise sur le marché comme bateau de plaisance dans l’EEE avant le 16 juin 1998. - Déclaration de conformité (CE) pour le véhicule nautique à moteur ou le moteur à explosion à quatre temps mis sur le marché ou mis en service dans l’EEE après le 1er janvier 2006 (le moteur à explosion à deux temps après le 1er janvier 2007), OU donner la preuve de l’inscription ou de la mise sur le marché dans l’EEE avant le 1er janvier 2006 (véhicule nautique à moteur et moteur à explosion à quatre temps) ou avant le 1er janvier 2007 (moteur à explosion à deux temps). - L’attestation DL2B. Cette attestation est délivrée par les Douanes et Accises belges lorsque le bateau est acheté neuf ou d’occasion hors de l’Union européenne et y est importé ou lorsque le bateau est acheté neuf dans un Etat membre de l’Union européenne et a une longueur supérieure à 7,50m. - Un avis de radiation lorsque le bateau, acheté d’occasion, a navigué sous pavillon étranger. La lettre de pavillon est envoyée par la poste.

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guide

Contacts - Guichet navigation de plaisance Bruxelles Rue du Progrès 56, 1210 Bruxelles tél. : +32 (0)2 277 35 36 (jours ouvrables entre 13h et 16h) www.mobilit.belgium.be - Douane SPF Finances, Douanes et Accises belges tél. : +32 (0)2 576 24 50 • mail : info.douane@minfin.fgov.be (2) Immatriculation Pour pouvoir se trouver sur les voies navigables ou leurs dépendances, toute embarcation de plaisance ayant un lien avec la Belgique doit être munie d’un document d’immatriculation (exceptions: menue embarcation pour la compétition, canoë et kayak, gondole et pédalo, planche à voile, planche de surf, bateau gonflable non équipé pour recevoir un moteur, radeau, menues embarcations ayant une longueur < 2,5 m sauf véhicule nautique à moteur). Il y a un lien avec la Belgique si : - en ce qui concerne les personnes physiques, au moins 50% appartient à des personnes de nationalité belge ou inscrites en Belgique. - en ce qui concerne les personnes morales, 100% appartient à des personnes morales inscrites à la Banque Carrefour des Entreprises. Le document d’immatriculation ou une copie doit se trouver à bord. Le numéro d’immatriculation doit être apposé au milieu de la coque ou à l’avant, des deux côtés du bateau. Le numéro d’immatriculation est définitif et reste sur le bateau. Les bateaux en possession d’une plaque d’immatriculation restent en règle pour autant que la propriété ne change pas. Dans ce cas une nouvelle demande d’immatriculation doit être introduite. Demande et documents à joindre : une demande d’immatriculation se fait au moyen d’un formulaire en ligne. Voir paragraphe «Lettre de Pavillon». Le document d’immatriculation est envoyé par courrier. Attention : En cas de changement de propriétaire, le nouveau propriétaire doit faire une nouvelle demande. N’oubliez pas d’indiquer le numéro de l’immatriculation dans la case «N° d’immatriculation». Contact Guichet navigation de plaisance Bruxelles Rue du Progrès 56, 1210 Bruxelles tél. : +32 (0)2 277 35 36 (jours ouvrables entre 13h et 16h) www.mobilit.belgium.be (3) Taxe de mise en circulation Il est établi une taxe pour les bateaux de plaisance d’une longueur supérieure à 7,5 m, dès qu’une lettre de pavillon est ou doit être délivrée. Pour les bateaux d’occasion déjà inscrits auparavant, la taxe diminue par année d’inscription. Pour le paiement de cette taxe, vous serez contacté par l’administration compétente. Contacts: - Région de Bruxelles-Capitale: christiane.decoster@minfin.fed.be - tél. 02 576 47 09 - Région flamande: datastewards@fb.vlaanderen.be - tél. 1700 - Région wallonne: info.fiscalite.vehicule@spw.wallonie.be - tél. 081 330 001 (4) Numéro de vitesse Les bateaux de plaisance à moteur peuvent se déplacer à des vitesses qui sont fixées par les gestionnaires des voies navigables. Les bateaux de plaisance qui naviguent à plus de 20 km/h doivent apposer un numéro de vitesse. Le numéro de vitesse est le même que celui de l’immatriculation (la lettre B suivie par le numéro).

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Chronomat 38 SleekT

Immo Une demeure exceptionnelle… Située à Uccle (Bruxelles), cette propriété de charme offre plus de 1.100 m² d’habitation; elle date du début des années ’90 et est entièrement rénovée et bâtie sur un terrain de près d’un hectare ! Elle comprend entre autres, des réceptions spacieuses, pas moins de 7 chambres, 6 salles de bain, un ascenseur, un appartement pour le personnel, une orangerie, une piscine intérieure/ extérieure. La détente est, quant à elle, assurée par un sauna, un hammam ainsi qu’un pool house. Une conciergerie est située à l’entrée du domaine donnant accès à la propriété par un chemin privé. Un garage accueille pas moins de 3 voitures avec un studio supplémentaire. Info. : www.archybald.be - Tél. : 0475.24.43.48

Les femmes aux commandes En 30 ans, la Breitling Chronomat s’est elle-même affirmée comme le chronographe ultime de l’aviateur. Il part aujourd’hui à la conquête des poignets féminins avec un nouveau modèle bien dans le style très contemporain avec un ø de 38 mm et un cadran en carbure de tungstène high-tech. Créée en 1984 pour les pilotes d’élites internationales, la Chronomat résume parfaitement toute la philosophie Breitling. Comme le premier modèle de la marque, il incarne un monde dédié à la performance, arborant exploits et dépassement de soi. Pour tous ceux qui partagent l’esprit de l’aviation, avec son mélange de sportivité et de classe pure, Breitling a réinterprété son grand classique. En changeant de taille, la Chronomat a également changé de visage en adoptant un style plus lisse. Pour une touche plus raffinée, Breitling propose également des cadrans cerclée de nacre de perle avec ou sans index en diamants, ainsi qu’une couronne en acier sertie de diamants (option). Elle est étanche jusqu’à 100 m (330 pi). Un concentré de Breitling au féminin. Info : Votre horloger ou www.breitling.com/fr – Prix : à partir de 5.400 €

Wellness AquaStelle AquaStelle, une source de bonheur rien que pour soi ! Dans un monde où tout file à 1.000 à l’heure, le bien-être est de plus en plus recherché. Les centres Wellness sont très prisés et proposent sur quelques milliers de m2, plusieurs piscines, saunas, spa… que l’on partage avec d’autres personnes, venues elles aussi pour se détendre en toute quiétude. Et si vous profitiez de tout ça rien que pour vous ? Imaginez-vous, une grande piscine avec couloir de nage couleur bleu océan, un Spa, un hammam, un sauna BIO,… Un véritable cocon rien qu’à soi ou à partager à deux… Un rêve que l’on peut réaliser chez AquaStelle. Calme et évasion sont au rendezvous… Info. : www.aquastelle-belgique.be - Tél. : 0485.07.28.86

Automobile 50 Years of Porsche… … Targa, by State of Art Porsche a présenté la première Targa à la presse et au public à l’occasion du Salon IAA de Francfort en 1965. C’était il y a 50 ans. Depuis, ce modèle est entré dans le panthéon de l’automobile notamment grâce à sa ligne unique, intemporelle et immédiatement reconnaissable. Pour célébrer dignement ce 50e anniversaire de la Porsche 911 Targa, une exposition temporaire organisée à Autoworld retracera l’histoire des sept générations de cette Porsche mythique: de la première 911 Targa à lunette souple jusqu’à la toute nouvelle 911 Targa 4S. Où ? Autoworld - Esplanade du Cinquantenaire, 1000 Bruxelles. Quand ? Jusqu’au 1er novembre, tous les jours de 10h à 18h. Combien ? Adulte, 9€ ; senior & étudiant, 7€; enfant 6-13 ans, 5€; enfants de moins de 6 ans, gratuit.

Lingerie After Dark Changement de jeu cette saison avec «After Dark». Combinant soie pure et résille noire avec broderie, cette collection est indéniablement sensuelle. Les bretelles brodées de détails uniques sont particulièrement spectaculaires et font la signature de cette collection extravagante. Alliant intimité et opulence avec un accent de glamour moderne, cette collection séduisante est sûre d’illuminer votre nuit. Transformez-vous en tentatrice «After Dark». Info Webshop : www.Fleur of England.com Prix du soutien-gorge: £ 105 (143 €)

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Nautica

Passion and Luxury

Automobile La Mercedes-C 63 AMG Coupé

Sept voitures, sept jets et sept chronographes d’exception

La Classe C la plus sportive jamais produite Mercedes-AMG représente une nouvelle étape dans l’histoire de la marque: la nouvelle C 63 Coupé est le prochain événement sur la route avec son caractère particulier. Un capot avant évasé, des roues arrières en arches permettent l’utilisation de pneus plus larges (jusqu’à 255 mm sur l’avant et jusqu’à 285 mm sur l’arrière) qui contribuent à l’amélioration de l’accélération, de la traction et de l’agilité.

Breitling et Bentley ont renforcé leur partenariat en créant une édition limitée de sept voitures Bentley Continental GT Speed dédiées aux sept avions du Breitling Jet Team. Ces véhicules personnalisés par Bentley Mulliner ont été dévoilés lors du Seattle Boeing Seafair Airshow. Leurs heureux propriétaires se sont vu remettre les clés par chacun des pilotes, devant l’avion correspondant. Ils ont également reçu un chronographe Chronomat 44 Breitling Jet Team en édition limitée. Le chronographe Breitling Chronomat 44 Jet Team se démarque par son puissant boîtier en acier noir, son cadran noir avec logo de la formation et ses touches de jaune (notamment sur les chiffres en caoutchouc de la lunette) rappelant les couleurs de la patrouille. Le fond de boîtier s’orne du logo du Breitling Jet Team, accompagné par le numéro d’édition limitée.

Le 4.0-litre V8 biturbo AMG de 476 ch ou 510 ch est avant tout un développement technologique comme, par exemple la suspension sophistiquée AMG Ride Control avec amortisseurs à commande électronique, la mise en place dynamique des modes de transmission AMG Select ainsi que le différentiel à glissement limité de l’essieu arrière. Il est livré en standard avec le système Attention Assist (détection de somnolence) et Collision Prévention Assist Plus (collisions par l’arrière). Le lancement de la C 63 AMG Coupé débutera en Mars 2016. Info.: www.mercedes-benz.be

Info : www.breitling-jetteam.com Modèle épuisé.

High Tech

Lingerie

Ecouteurs Bose QC 20®

Aurora

Le QuietComfort® 20 a subi un relifting. Ces puissants écouteurs à réduction de bruits sont désormais disponibles en deux coloris (blanc ou noir) et en deux versions : une première pour certains modèles d’iPod, d’iPad et d’iPhone, et une seconde pour la plupart des smartphones et tablettes Samsung Galaxy et des appareils Android™.

Rencontrez «Aurora», déesse romaine de l’aube... Sa belle coloration, qui rappelle les aurores boréales scintillantes dans le ciel, est un spectacle à ne pas manquer. Drapée de soie magenta et taillée à la main, «Aurora» est l’image de l’éveil de la sensualité et des promesses. Les styles classiques de «Fleur of England» sont ici réinventés avec des détails intéressants dans le dos, y compris dans les versions «dos nageur», «boudoir» et baby-doll. Laissez-vous séduire par cette beauté sensuelle.

Ils offrent également une qualité sonore optimale pour écouter de la musique ou prendre des appels. La télécommande intégrée permet, quant à elle, de contrôler le volume et la lecture des morceaux en toute simplicité. Info. : Revendeurs Bose agréés - www.bosebelgium.be

Prix : 299,95 €

Champagne Des champagnes d’exception… Symbole du luxe français et d’un savoir-faire unique à travers le monde, le champagne est l’un des produits les plus représentatifs de la gastronomie Française. Produit de fête, incontournable pour célébrer avec éclat les grandes occasions ou les événements importants, le champagne se décline chez vins-fins.be en rosé, ou brut, en demi-bouteilles jusqu’au grand format, le Nabuchodonosor… Plus de 45 marques sont disponibles, sans oublier la gamme complète de Louis Roederer et de son célèbre Cristal Roederer millésime 2006, d’une valeur de 249 € que nous vous proposons de gagner par simple tirage au sort, sans obligation d’achat. Pour ce faire, il suffit de vous inscrire à l’infolettre de vins-fins.be avant le 30 octobre : http://www. vins-fins.be/fr/authentification Le gagnant sera annoncé dans la prochaine édition du Magazine Nautica. Bonne chance à tous !

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Info Webshop : www.Fleur of England.com Prix du soutien-gorge: £ 95 (129 €)

✵ Immo Penthouse Situé dans un parc sublime, «Le Jardin de la Hêtraie» à Uccle (Bruxelles), ce magnifique penthouse logé dans un immeuble conçu par l’architecte Marc Corbiau, offre environ 400 m² ainsi que pas moins de 300 m² de terrasses. Situé au 3ème étage, il se compose de superbes réceptions, d’une cuisine magnifiquement équipée, de 3 chambres, 3 salles de bains, d’une piscine ainsi que d’un garage pour 5 voitures. Deux parkings extérieurs complètent l’offre de stationnement. Ce penthouse présente des finitions exceptionnelles. Info. : www.archybald.be - Tél. : 0475.24.43.48

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Passion and Luxury Wellness Centre de Bien-Être CoréAme C’est sur les hauteurs de Pepinster que nous avons trouvé ce Centre qui offre une vue magnifique sur la vallée. Dotée d’une déco raffinée ainsi que de matériaux de qualité, l’endroit propose un moment privilégié et de détente complète. L’intérêt principal de l’adresse est la location de son «Espace Bien-être Privé» réservé exclusivement, par ex., pour un couple. Peignoirs, serviettes de bain en coton Bio, pantoufles et gel douche vous seront fournis. On apprécie les boissons soft et les en-cas « faits Maison » mis à votre disposition gracieusement. Prix de la location : 100 € / 2 p. Cet «Espace Bien-Être» accepte également un groupe de six personnes maximum.

Lingerie Champagne Parfaite pour la plus spéciale des occasions, la collection Champagne est une série de pièces élégantes, magnifiquement ciselées et conçues pour briller. Le luxe de cette collection est renforcé par la teinte couleur miel qui fait tout son charme. La soie teintée, couleur Camel, est agrémentée de broderies conçues par Fleur et inspirées par l’architecture parisienne. La présence de tulle est renforcée par la finition luxueuse. Info Webshop : www.Fleur of England.com

Lors de la prestation vous pourrez déjà apprécier un massage ou un soin dispensé dans le Hammam. La réservation est indispensable pour pouvoir se consacrer uniquement à Vous. Info : www.coreame.be - tél. : 0478 68 10 92

Prix du string: £ 69 (94 €)

Un moteur très exclusif

Hôtel The Royal Snail Hotel… Une expérience unique dans le premier «Boutique Design Hôtel» situé à Namur au cœur de la Belgique. Situé au pied de la Citadelle, vous pourrez goûter à l’expérience de l’hospitalité belge au travers des 30 chambres et suites contemporaines personnalisées qui composent l’hôtel. Le restaurant gastronomique et son jeune Chef talentueux vous feront découvrir les plaisirs raffinés de la gastronomie du terroir. Au sein de l’hôtel vous profiterez du bar, du jardin, d’une piscine extérieure avec terrasses ainsi que d’un centre de fitness. Vos réunions et séminaires pourront se dérouler dans la salle de conférence. Un vaste parking intérieur et extérieur complète l’offre ainsi qu’un centre de fitness. Un service de concierge et de voiturier est là pour vous faciliter le séjour. Info. : www.theroyalsnail.com - Tél. : 081.57.00.23

La Bentley B06 avec son système original «30-second chronograph» est en cours de lancement dans une nouvelle version plus compacte accentuant son design sophistiqué et sportif fait d’élégance et de performance. Le motif sur le cadran, représente un clin d’œil aux célèbres calandres Bentley, cerclé sur le cadran noir ou argent. Mais à côté de son design accrocheur inhabituel, la Bentley B06 S se distingue également par son mécanisme exclusif. La Breitling calibre B06, est entièrement développée et fabriquée dans les ateliers Breitling Chronométrie, et officiellement certifié chronomètre, elle bénéficie d’un mécanisme «30-second chronograph» système ingénieux inspiré par le brevet Breitling 1926. La Bentley B06 S est disponible en acier ou en red gold et est proposée avec le choix d’un bracelet en cuir, en crocodile ou en caoutchouc avec un motif central surélevé. Un emblème parfait de la Breitling pour l’esprit Bentley. Info : Votre horloger ou www.breitlingforbentley.com/en Prix : à partir de 8.220 €

Automobile Le Q80 Inspiration Une déclaration d’intention courageuse… La première incursion d’Infiniti dans le haut de gamme du marché premium se manifeste sous la forme séduisante du Q80 Inspiration, un conceptcar qui préfigure les prochains codes stylistiques d’Infiniti et les futures technologies intelligentes appliquées aux groupes motopropulseurs. Avec ses proportions peu conventionnelles et un style de carrosserie tranché, ce fastback quatre portes marque un virage innovant et audacieux dans un secteur très concurrentiel. La présence, le design spectaculaire et l’approche audacieuse du Q80 Inspiration représentent bien plus qu’un simple exercice de style de la part des designers Infiniti. Ses dimensions impressionnent (2027mm de large / 5052mm de long) mais culminent à 1350mm en son point le plus haut ; le Q80 Inspiration s’apparente à une berline luxueuse de par ses dimensions mais avec des allures de fastback. Le nom du véhicule indique que le Q80 Inspiration fera partie de la gamme dans le futur. Info. : www.infiniti.eu

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Passion and Luxury

Diane Kruger

Le soin Weekend pour les peaux sensibles

Deco

Automobile La Jaguar F-Pace

Kenny-Mason

Qualité de marche et de tenue de route. Dotée d’un système de châssis dérivé des sportives et testée sur les mêmes routes exigeantes que toutes les autres voitures Jaguar, la nouvelle F-PACE offre des capacités dynamiques d’une ampleur inégalée. Elle se présente comme un cross over hautes performances conçu spécialement pour les amateurs de conduite.

Un bain divin dans des baignoires magnifiques, personnalisables! Rien de plus agréable après une froide journée d’hiver qu’un bon, long bain chaud. Des baignoires en composite avec ou sans pieds: toutes plus luxueuses les unes que les autres. Elles feront de votre bain une expérience de rêve! Elles sont réputées pour leur qualité supérieure, leur facilité d’entretien et leur confort. Le matériau n’est pas conducteur de chaleur et grâce à cela, il faut moins d’eau chaude pour que l’eau du bain soit à bonne température. Mais le plus chouette, c’est que les baignoires peuvent être livrées dans une couleur au choix allant des couleurs pastels à la mode jusqu’au teintes chaudes en passant par la possibilité de dessins graphiques en couleurs vives! Jamais prendre un bain ne sera si gai!

Développée à partir de l’architecture en aluminium léger de Jaguar, la nouvelle F-PACE est conçue pour offrir précision et contrôle sans rien sacrifier au confort de conduite. Tirant pleinement profit de la haute rigidité naturelle de la structure de la carrosserie, la très sophistiquée suspension avant à double triangulation et la suspension arrière multibras intégrale assurent le meilleur point de départ possible : réglées à la perfection, elles rendent la nouvelle F-PACE incroyablement réactive, tout en lui permettant de gérer avec aisance le moindre impact, ondulation ou cambrure extrême des routes les plus difficiles. La direction assistée électrique conforte le leadership de Jaguar en la matière.

Les Temps Essentiels est un programme de resynchronisation, qui compense les effets d’une vie intense sur la peau. Il se compose de trois soins qui travaillent en harmonie pour réaccorder la peau à notre rythme de vie : Le Jour, La Nuit et Le Weekend de Chanel. La Marque a créé un soin spécifique Info : http://www.jaguar.be La F-Pace sera commercialisée à partir de 2016. pour le week-end. Tout comme notre corps et notre esprit qui doivent chaque semaine se reposer, il est essentiel de s’arrêter et de mettre la peau en mode pause, de la renouveler profondément. En 2015, une nouvelle version est créée, Le Weekend «Édition Douce», avec une formule bonne tolérance de texture différente, spécifiquement développée pour les peaux sensibles et adaptée à leurs besoins. Info. : Votre parfumeur agrée Chanel – Prix : 90 €

Champagne ❛La Roue de Paris❜

Prix à partir de : 4.206,61 €

Dali Wild, la nouvelle Eau de Toilette féminine Salvador Dali

Wild, comme la féline qui sommeille en toute femme. Le parfum d’une femme bien dans sa tête, bien dans son corps, libre, passionnée et sexy, qui mène sa vie avec assurance, énergie et panache. Elle adore le motif léopard qui habille avec glamour le flacon et l’étui de Dali Wild. Un hommage à Salvador Dali, dont l’univers félin était très présent dans ses oeuvres et dans sa vie : il apparaissait souvent en public vêtu d’un manteau léopard et son animal de compagnie préféré, qui le suivait partout, était un ocelot. Surréaliste !

Du champagne en hauteur Pourquoi les bulles prestigieuses de Veuve Clicquot ont-elles associé leur nom à l’impressionnante «Roue de Paris», récemment rachetée par le forain belge René Bufkens? Une fascination partagée pour les sensations uniques et le plaisir de profiter du moment, naturellement ! Pour rendre un tour dans la grande roue encore plus spécial, René Bufkens a fait appel aux qualités de la célèbre marque de champagne Veuve Clicquot. La grande roue de René a déjà fait son show début septembre sur la place du marché de Waregem pendant la traditionnelle Koersefoor avant de se poser à Bruxelles (boulevard du Midi) pour une durée de 2½ mois et ensuite à Gand. Les personnes souhaitant profiter d’une expérience originale en famille ou entre amis peuvent choisir l’offre spéciale Veuve Clicquot pour 2 personnes. Cette offre coûte 30 € et comprend un tour dans la nacelle Veuve Clicquot, une bouteille de Carte Jaune de 37,5 cl et deux verres.

Passion and Luxury

Un supplément gratuit de NAUTICA Magazine bimestriel • Rédaction & Administration: Chaussée de Mons 19 Bte 19 — B - 1400 Nivelles Tél: 067.87.88.13 — GSM: 0495.83.00.52 • Email: passion-luxury@proximus.be • Editeur responsable: Enermac sprl, Françoise Cus — Ch. de Mons 19 Bte 19 B - 1400 Nivelles

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Info. : www.kenny-mason.com

En vente sur : www.parfums-salvadordali.com Prix : 34 €

Navitimer AOPA

Retour d’une légende En hommage à la légende des années 1950 Navitimer AOPA, Breitling a créé une série limitée de 500 pièces avec le logo “Aircraft Owners and Pilots Association” (AOPA) et un mécanisme de chronographe automatique certifié chronomètre. Une pièce de collection pour les amateurs d’aviation. En 1952, Breitling a lancé un chronographe qui allait devenir son modèle le plus emblématique et l’une des plus belles réalisations du 20e siècle: la célèbre Navitimer, avec une règle à calcul circulaire servant à gérer tous les calculs relatifs à la

navigation aérienne. Ainsi le logo AOPA apparaît sur le cadran de nombreuses Navitimer produites durant les années 1950 et 60’. Une réinterprétation de ce modèle historique avec la série limitée Navitimer AOPA porte également le logo avec ses petites ailes incurvées sur son cadran noir, ainsi que sur son fond gravé. Le retour de la légende. Info : Votre horloger ou www.breitling.com/fr Prix : à partir de 5.700 €

guide

Suite de la page 26 (5) Certificat de conformité La déclaration de conformité CE (Declaration of Conformity) est une déclaration faite par le constructeur par laquelle il atteste que le bateau, le scooter de mer ou le moteur est construit conformément aux règles européennes (fixées par des normes ISO). Elle mentionne la description, le code CIN (c’est-à-dire le numéro d’identification de celui-ci et pour le moteur le numéro de série), les normes ISO utilisées pendant la construction, etc. Ce code CIN est également apposé de manière indélébile sur le bateau. Pour les bateaux construits en Belgique, ce code est attribué par le SPF Mobilité et Transports et commence par BE suivi de trois lettres (BE-XXX); ce code permet d’identifier le constructeur. Le SPF Mobilité et Transports tient à jour une liste de tous les constructeurs reconnus en Belgique. Une plaquette du constructeur sur laquelle figure un certain nombre de données de la déclaration de conformité, est également apposée sur le bateau. Si un bateau, un scooter de mer ou un moteur est acheté sans déclaration de conformité CE, celui-ci ne peut être mis sur le marché ni être utilisé avant d’avoir au préalable été mis en concordance avec la réglementation. Lorsque vous envisagez l’achat d’un bateau, d’un scooter de mer ou d’un moteur, vérifiez toujours qu’il soit muni d’un certificat de conformité correctement libellé. Demandez éventuellement une copie du document avant de conclure l’achat. De cette manière, vous éviterez des difficultés éventuelles lors de la demande d’immatriculation ou de la lettre de pavillon. Contact Contrôle de la Navigation de Plaisance Natiënkaai 5 8400 Oostende - Tél.: +32 (0)59 33 95 09 - Mail: yachting@mobilit.fgov.be (6) Mariphone Une installation de mariphonie est obligatoire sur les bateaux à moteur d’une longueur de coque supérieure à 7 m, qui naviguent sur les voies intérieures. Etant donné qu’il devra être possible, sur les grands bateaux d’écouter en même temps 2 canaux différents (de bateau-à-bateau et les informations nautiques), le bateau devra être équipé de deux appareils distincts. Pour les menues embarcations (< 20m) un mariphone écoutant la fréquence bateau-à-bateau suffit. Il reste cependant hautement conseillé de disposer dès à présent de deux appareils distincts. Des appareils mobiles sont autorisés pour autant qu’ils n’exigent pas de station fixe. Les mariphones doivent être équipés d’ATIS et avoir le même code d’appel. Etant donné que la portée d’un appareil mobile est inférieure à celle d’un appareil fixe, l’IBPT conseille d’utiliser au moins un appareil fixe. Toute personne qui dispose d’un mariphone à bord - même si celui-ci n’est pas obligatoire - doit, à la fois disposer d’une autorisation de détention de l’appareil et être titulaire d’un Certificat Restreint de Radiotéléphoniste. (7) Certificat Restreint de Radiotéléphoniste L’utilisateur d’un mariphone est tenu de passer un examen portant sur le programme minimum exigé par le Règlement des radiocommunications de l’Union Internationale des Télécommunications. Après la réussite de cet examen, il obtient “un Certificat Restreint de Radiotéléphoniste de stations de navire”. Remarques Pour l’utilisation d’appareils qui émettent sur d’autres fréquences que la VHF ou des éléments du système SMDSM (GMDSS), (par ex. DSC, Epirb, SART, Satcom, etc...), le certificat restreint de stations de navire ne suffit pas. Pour la navigation de plaisance non commerciale, l’utilisateur doit être en possession d’un certificat SRC (Short Range Certificate). Pour l’obtenir, il faut d’abord suivre un cours de minimum 8 heures (4 heures de théorie et 4 heures de pratique) dans un centre de cours reconnu par l’IBPT. Les participants reçoivent à l’issue de ce cours, une attestation avec laquelle ils peuvent s’inscrire à l’examen SRC.

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Contact Institut Belge des services Postaux et des Télécommunications (IBPT) Ellipse Building - avenue Albert II 35 - 1030 Bruxelles Tél.: +32 (0)2 226 88 70 - Mail: licencesradio@ibpt.be (8) VHF Certificats/Examens Certificats Chaque utilisateur d’une station de radio dans les bandes radio maritimes doit être titulaire d’un certificat d’opérateur de stations de navires. Il existe quatre types de certificats : Le VHF utilisé pour la navigation intérieure (commerciale et plaisance) et pour la navigation en mer (plaisance); Le SRC (certificat GMDSS limité) utilisé pour la navigation de plaisance en mer; Le ROC (certificat GMDSS) utilisé principalement pour un usage professionnel en mer le long des côtes; Et le GOC (certificat GMDSS) utilisé principalement pour un usage professionnel en mer. Les certificats GMDSS intègrent automatiquement le certificat VHF. GMDSS (ou SMDSM) : Global Maritime Distress and Safety System (Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer). Examens L’Institut est chargé de l’organisation des examens donnant accès aux certificats d’opérateur de stations de navires. Contact Institut Belge des services Postaux et des Télécommunications (IBPT) Ellipse Building - avenue Albert II 35 - 1030 Bruxelles Tél.: +32 (0)2 226 88 70 - Mail: licencesradio@ibpt.be (9) Vignette fluviale (Région Flamande) Les embarcations de plaisance, à savoir les bateaux destinés au transport de personnes sans but lucratif, qui utilisent les voies navigables de la Région flamande doivent être pourvues d’une licence de navigation. Celle-ci est constituée d’une attestation d’identification et d’une vignette dénommée «waterwegenvignet» appelée “vignette”. Les embarcations ayant une longueur inférieure ou égale à 6 m, mesurée sur la longueur totale, et ne naviguant pas à grande vitesse, sont exemptées. Contact Voies Navigables et Canal Maritime SA RIS-Evergem Tél.: +32 (0)9 253 94 71 - Mail: ris.evergem@wenz.be Vous voilà presque arrivés au bout de vos peines… Dans notre prochaine édition, nous nous pencherons sur un autre chapitre très important pour votre sérénité sur l’eau : assurer votre bateau. Nous évoquerons également l’hivernage/déshivernage, les frais inhérents à l’achat d’un bateau avant de conclure par les endroits où naviguer dans notre beau pays avant de vous évader vers d’autres horizons…

Texte : F. Cus

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Scotland Tour

Round Scotland Rib Cruise 2015

Après le tour d’Irlande en 2013 et le tour d’Angleterre en 2014, nous ne pouvions zapper l’Ecosse. Comme les années précédentes, je propose à Désiré Hincq, «DIZZY» comme le surnomment les british, mon fidèle compagnon de route, d’y participer. La réponse immédiate est positive ! Je peux également disposer du bateau familial en juillet. La route, le contact avec les marinas et le support terrestre sont organisés par Trevor et Mike, nos amis anglais.

Après le tour d’Irlande en 2013 et le tour d’Angleterre en 2014, nous ne pouvions zapper l’Ecosse.

Le bateau

Je naviguerai à nouveau à bord de Kalish, un Humber Ocean Pro de 6.3 m, motorisé par un Mercury Optimax de 175cv. C’est le seul de la flottille qui aura participé aux trois aventures. La configuration du bateau est simple, un coffre à ancre à la proue, une console double, deux sièges jockey et une banquette à la poupe.

rer les sacs de vêtements, matos de sécurité, de camping sans oublier les vivres pour dix jours de navigation. Le deuxième jour, test moteur: problème, il ne démarre pas à chaque coup de clé, le stress monte… Nous cherchons la panne, démontons le barillet de la clé, ce n’est pas ça, nous bypassons le coupe batterie et changeons cette dernière, toujours sans succès. Je contacte notre agent Mercury, ami de longue date, qui tente de nous aider par téléphone; mes connaissances mécaniques étant limitées, il se déplace le lendemain à la maison et en

Sponsoring

Pour la deuxième année consécutive, Mercury Marine répond favorablement à ma demande. L’huile et les pièces nécessaires à l’entretien annuel du moteur me sont offertes. Merci à eux.

Préparation

Je me donne 4 jours pour nettoyer, préparer et charger le bateau. Je le nettoie le premier jour et commence à prépa-

Je me donne 4 jours pour nettoyer, préparer et charger le bateau. NAUTICA 33

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Scotland Tour

Après l’embarquement, nous profitons d’une Guinness, au soleil sur le pont terrasse à l’arrière du ferry. Le lendemain samedi, nous débarquons vers 9 h, direction Largs, superbe marina sur la côte sud-ouest de l’Ecosse, point de départ de notre périple. Elle fait partie du Yacht Havens Group, qui compte 9 marinas en Angleterre et aux Pays-Bas. Nous arrivons vers 16 h et mettons le bateau à l’eau sous une fine pluie. Déjà trempés, nous faisons les pleins d’essence, 200 L dans le réservoir fixe, dans la coque, et deux jerrycans de 20 L en réserve disposés sur la baille de mouillage. Le dimanche, repos, nous en profitons pour saluer nos compagnons de route, checker le bateau, et partons en voiture visiter les environs.

Les participants

Lundi 13 juillet,

Sept bateaux au départ, un forfait de dernière minute. Nous partons vers 10.30 h pour une navigation entre les iles de Bute et Arran. Le paysage est magnifique, les collines verdoyantes me font penser au film «Le Seigneur des anneaux». Sous une pluie fine, comme la veille, nous slalomons entre les îles de cette belle côte ouest. Nous nous arrêtons pour prendre un café et plus tard en journée, dans un pub sympa au bord de l’eau. En moins d’une heure, la marée descendante nous offre un tout autre paysage. Un banc de sable vient d’émerger. Il faudra être particulièrement prudent lors des navigations à venir et garder un œil sur les GPS. J’apprécie pleinement mon choix de 2 GPS Lowrance, un pour la nav et l’autre pour zoomer sur les détails de la carte, bancs de sable et cailloux à fleur d’eau.

En moins d’une heure, la marée descendante nous offre un tout autre paysage.

Mike et Graham à bord d’un Targa 27 Huw et Adam à bord d’un Targa 32 Trevor et Richard à bord du Shearwater 8.9m flambant neuf + inboard Mercury 260cv Andy et Ray à bord du Redbay de 7.4m + Suzuki 250cv Jurgen et Alex sur un Osprey de 7.2m + Evinrude 250cv Mike et Ross sur un Scorpion de 8.1m + Yanmar inboard 315cv Gilles et Désiré à bord de Kalish le plus petit bateau…

Le programme

Monday 13th July: West Coast Cruising from Largs - around the Isles of Bute, Arran, East Loch Tarbert – 70 Nm Tuesday 14st July: Largs to Dunstaffnage Marina (Near Oban) 140 Nm outside route Wednesday 15nd July: Dunstaffnage Marina to Kyle of Lochalsh – 76 Nm Thursday 16th July: Kyle of Lochalsh to Lochinver – 65 Nm Friday 17th July: Lochinver to Wick - 117 Nm (or Scrabster 86 Nm) Saturday 18th July: Wick to Inverness – 70 Nm Sunday 19th July: Inverness to Fort Augustus (Caledonian Canal) – 30 Nm Monday 20th July: Fort Augustus to Dunstaffnage Marina (Caledonian Canal) – 52 Nm Tuesday 21st July: Dunstaffnage Marina to Largs Marina - 70 Nm via Crinan Canal.

Affalés sur les rochers les phoques font bronzette… 34 NAUTICA

Source : Google

quelques minutes, identifie la panne… le relais du démarreur a rendu l’âme. Je contacte mon sponsor, il me répond dans la foulée que la nouvelle pièce sera disponible le lendemain matin à l’usine de Petit-Rechain. Vendredi, jour du départ pour Zeebrugge, où nous devons prendre le ferry pour Hull, mon père est de retour vers 11 heures avec la pièce. A 13 heures, nous quittons la maison, passons chez notre mécano à Bruxelles, il procède au remplacement, en 20 minutes chrono. Nous reprenons la route pour Zeebrugge prêts à embarquer avec un moteur qui tourne à nouveau comme une horloge. Pfiou ! Ce préambule nous a déjà mis sur les rotules.

Mardi 14 Juillet

Nous quittons Largs pour rallier Dunstaffnage près d’Oban. Nous avalons les 140 Nm à une moyenne de 26 nœuds. La mer est belle et, sous le soleil, nous explorons les petites marinas. Mike, qui a souvent navigué dans les eaux écossaises, nous invite à des visites exceptionnelles ponctuées d’explications touristiques et culturelles. Affalés sur les rochers les phoques font bronzette…

Mercredi 15 Juillet

Nous quittons Oban pour Kyle of Lochalsh, 76 Nm par mer belle à peu agitée. Nous retrouvons nos amis Morwenna et Steve à bord de leur Highfield venus nous saluer. Nous avions fait connaissance lors du tour d’Irlande en 2013 auquel ils avaient participé.

Scotland Tour La journée est pluvieuse et nous devons porter nos casques Gecko. La veille, jusqu’à 16 h, les prévisions sur Windguru n’étaient pas mauvaises mais cela a changé. 5 à 6 beauforts avec des pointes de vent de 7 à 8 sont prévus pour les prochains jours. Le tour d’Ecosse semble déjà compromis. En soirée, installés dans le lounge de l’hôtel, nous discutons pendant deux heures du programme à venir et étudions les possibilités en fonction de la météo : soit un retour vers le sud et prendre le canal calédonien, soit attendre deux jours sur place ou simplement caboter sur la côte ouest. Trevor décide de forcer le passage par le nord à vive allure avant l’arrivée de la perturbation: partir tôt le matin pour rallier Wick et faire 2 étapes en une. 4 équipages décident de tenter le coup. Les deux Targa et le Redbay resteront sur la côte ouest.

Nous avons tout pour le Motonautisme et la Voile

Jeudi 16 Juillet

Réveil à 03.45 h, départ à 5 h, le soleil se lève, nous profitons d’une mer plate et des paysages à couper le souffle. Je navigue en tête à 28 nœuds et m’aperçois que la profondeur sous la coque s’affole, nous avons par moment plus de 130 m. Ma carte Navionics m’informe que ces zones sont fréquemment le terrain de jeux de sous-marins mais nous n’en verrons pas. Après 3 h de navigation, nous nous arrêtons à Lochinver pour un petit déjeuner rapide. Etant prêt le premier, je quitte la marina à une vitesse de croisière plus confortable, sachant que les 3 autres pneus

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Scotland Tour me rattraperont rapidement. La mer est belle, nous bondissons sur de petites vagues à 27 nœuds et passons le dernier cap ouest pour repartir plein est sur la côte nord de l’Ecosse. Il ne fait pas chaud, 13° sur l’eau, les gants et les bonnets sont plus que bienvenus. La côte nord nous offre un magnifique spectacle mais nous redoutons le passage du cap nord est à Fraserburgh. Malheureusement, durant ce type de navigation, le pilote ne jouit que peu du paysage, il reste fort concentré sur le GPS et sur le plan d’eau. Nous tournons «le coin» et là, mer plate et soleil sont au rendez-vous, le pied ! Nous évitons le coup de vent, en profitons pour longer la côte de près et sortons les appareils photos. Par VHF, je suggère de poursuivre jusqu’à Inverness au lieu de passer la nuit à Wick où les B&B’s sont peu nombreux et la ville sans grand intérêt. Les pontons sont neufs mais la ville vouée à la pêche industrielle manque de charme. Les 3 autres Ribs se rangent à mon avis et contactent notre support terrestre pour un ravitaillement à Wick, nous partirons ensuite pour Inverness, 70 Nm plus au sud. Soit trois étapes en une. Nous devons attendre deux heures pour refueler. Malheureusement durant cellesci, le vent a forci et la mer est fort agitée dès la sortie du port. Ma vitesse de croisière décroit, vitesse sur le fond : 14 nœuds… Ça va être long. Nous prenons les vagues ¾ de face, nous recevons une quantité d’eau astronomique. Il nous faudra plus de 4 heures pour rallier Inverness avec 245 Nm au compteur sur la journée, un record pour moi. Trempés, nous arrivons les derniers, les nouvelles ne sont pas top, tous les hôtels sont complets. Oh non ! Je n’ai pas envie de monter la tente sous la pluie. Désiré fait un petit tour dans les locaux de la marina et me propose de jeter matelas et sac de couchage dans les sanitaires. La grande salle est propre, nous nous y installons. Nous partons dîner et rentrons prendre une douche. Crevé après cette longue journée, je me dis que, même si ce n’est pas le grand luxe, je vais dormir profondément. C’était sans compter avec l’éclairage automatique du local. Au moindre mouvement, la lumière s’allumait pour 15 minutes. Ce fut ma première nuit dans des toilettes avec un bonnet recouvrant mes yeux. Les autres participants ont dormi soit à bord, soit sous une tente de fortune ou encore dans la buanderie.

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Vendredi 17 et samedi 18 Juillet

Le réveil est dur mais je suis reposé. Entrant sur le canal Calédonien, nous partons à la recherche de Nessie. Nous nous acquittons des frais de passage, quelques 225 € pour un bateau de 6,30 m pour une période de 15 jours et naviguons paisiblement passant les premières écluses. Nous traverserons le pays d’est en ouest en 2 jours et franchirons 29 écluses, 3 grands lacs, dont le Loch Ness, et 35 kilomètres de canaux. Nous ferons escale à Fort August. L’endroit est magique, mais comme l’année dernière, durant le tour d’Angleterre, le temps est pourri ! Il fait dégueu, il pleut et on n’avance pas. Le vent souffle à plus de 5-6 Bft, les vagues sur le Loch Ness, où la vitesse est illimitée, me brident à 14 nœuds… 14 nœuds sur un lac, heureusement en longeant au plus près des côtes, nous bénéficions d’un plan d’eau plus calme. Samedi soir, nous retrouvons sur la terrasse du port de Dunstaffnage, au soleil, en Tshirt, les équipages des trois bateaux restés sur la côte ouest. Pour l’anecdote, mon T-shirt se situe, à ce moment-là, sous mon fleece, mon polar, ma salopette, ma veste de quart, mon gilet auto gonflant et pour le trouver je dois retirer mon casque après avoir ôté mes gants pour pouvoir le déclipser, ouf !

Entrant sur le canal Calédonien, nous partons à la recherche de Nessie. Nous amarrons le bateau, le rinçons comme chaque soir, faisons une rapide inspection et prenons un verre avec nos potes British qui nous félicitent chaleureusement. Et ce soir, nous avons un hôtel. Comme à chaque B&B, nous voyant arriver avec des vestes de quart, les propriétaires nous interrogent et trouvent notre trip super, ils nous prennent parfois pour des malades.

Dimanche 19 Juillet

Tôt le matin, nous quittons Oban pour notre marina de départ Largs. Il semble que les pneusards n’aiment pas les grasses mats’… En une heure, nous rejoignons, à 35 miles au sud d’Oban, le Crinian canal dont la construction a démarré en 1794. Nous l’empruntons car il constitue un sérieux raccourci, au lieu de parcourir les 140 nautiques de la première étape, nous n’en ferons que 70 dans un cadre différent. Il nous faudra cependant plus de 6 h pour parcourir les 14,5 km entre Ardrishaig et Sound of Jura.

Scotland Tour Conso

Nous aurons parcouru quelques 685 Nm pour une consommation de 700 litres et 15 litres d’huile. Nous n’avons rencontré aucun problème à bord.

Quelques conseils:

Ce type d’activités est accessible si vous disposez d’une certaine expérience en mer. Toutefois, l’équipement est primordial ! La qualité de celui-ci assure le confort et la sécurité à bord : choisir des vêtements haut de gamme de grands fabricants, tout disposer dans des sacs étanches (même s’ils sont stockés dans des coffres), ne pas lésiner sur le matériel de sécurité et toujours avoir à bord, à portée de main, des vivres faciles à ingurgiter. Une électronique moderne est également indispensable, je m’en étais rendu compte lors du tour d’Irlande avec un seul GPS de 5‘‘ et une vieille carte électronique sur laquelle ne figuraient pas les nouvelles marinas.

Nous actionnerons nous-même les écluses durant la pause déjeuner des éclusiers. À la sortie, manettes à fonds, nous couvrons les derniers 25 NM jusqu’à Largs à près de 40 nœuds.

Et de 3, nous venons de réaliser ce tour d’Ecosse en 7 jours !

Avec Désiré, nous sommes les seuls, même équipage sur le même bateau, à avoir fait le tour d’Irlande, le tour d’Angleterre et le tour d’Ecosse. Déjà nous remontons Kalish sur sa remorque ; ce challenge fut court et intense, peut-être même un peu trop court, mais sommes ravis de l’avoir fait. Nous nous retrouvons tous pour un dernier resto et espérons nous revoir l’an prochain pour… le tour du Danemark ??? Remerciements à l’équipe du RS 15, à Désiré toujours fidèle au poste, à Mercury Marine et à tous ceux qui ont rendu possible cette aventure. Texte Gilles Van Haelst - Membre du www.belgianpneumaticlub.be Photos RS 15

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Rib

Ribcraft 640 Pro Une carène à toute épreuve Le Ribcraft 640 est le tout dernier modèle de la marque anglaise. Un bateau au caractère bien trempé, pensé pour affronter des conditions quelque peu hostiles, mais une embarcation qui profite également d’une certaine polyvalence et sait s’adapter aux envies de son propriétaire. Le constructeur anglais Ribcraft n’est certes pas le plus connu, mais sa production fait de plus en plus d’adeptes chez les amateurs de semi-rigides robustes et sans chichi avec en sus une carène très efficace. Le 640 répond en

tous points à cette philosophie. En effet, certains reprocheront peut-être au manufacturier de faire un peu toujours les mêmes bateaux, mais si l’esprit reste, les embarcations évoluent en douceur avec une préoccupation constante pour faire évoluer les modèles. Le 640 Pro, qui vient tout juste d’apparaître, profite de quelques améliorations, notamment au niveau de sa carène.

Un design très ❛baroudeur❜

Sur un plan purement esthétique, ce nouveau canot (qui succède à l’ancien 640, cela va sans dire) s’inscrit dans la droite ligne des autres bateaux de la gamme. Le nez pointu légèrement relevé, le franc-bord assez haut et l’ensemble encore assez étroit confirment l’origine anglaise de l’embarcation. On ne tombe toutefois pas dans l’extrême puisque le bateau est plus large que bon nombre de constructions venant d’outre-Manche et personne ne s’en plaindra.

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Rib qui rend l’accès à la proue un peu difficile. Ce poste de commande se révèle néanmoins assez ergonomique avec de la place pour l’électronique, les cadrans et la VHF. En revanche, il n’y a aucun vide-poches et le coffre situé en partie basse n’est pas non plus des plus accessibles. Derrière la console, le client a opté pour quatre sièges jockey. Une formule qui permet d’adopter un pilotage sportif sans se faire éjecter et qui assure un bon maintien quand on navigue dans le gros temps. Ces assises, au demeurant assez confortables, comportent également un petit rangement, un élément bienvenu sur un bateau où le volume de stockage reste tout de même un peu limité. La finition à proprement dite est simple, mais le résultat reste néanmoins très propre.

A la barre, plus de 40 nœuds dans le clapot

Très simple d’apparence, le semi-rigide est ici présenté avec des flotteurs noirs évoquant l’univers des baroudeurs. Néanmoins, chez Ribcraft on peut entièrement définir son bateau au moment de la commande et l’on a ainsi la possibilité de personnaliser le bateau selon ses désirs rendant chaque unité unique (ou presque). Pour l’occasion, à la sobriété du noir répondait des renforts, une ligne de protection et des selleries vert pomme avec une carène et une partie polyester blanche. Comble de l’ensemble, le moteur Evinrude accroché derrière a bien entendu été assorti à la couleur des renforts, des flotteurs et du polyester. On aime ou pas, mais cela ne laisse pas indifférent et donne finalement belle allure au bateau. Les matériaux sont, quant à eux d’excellente qualité avec par exemple des flotteurs réalisés en hypalon de 1300 décitex et nantis de renforts sur le dessus. On y trouve également une unique ligne de saisine droite, un concept assez nouveau, mais très pratique. Sur le nez, un solide guide de mouillage compense l’absence de bloc polyester et de davier, dommage que cela ne soit pas complété par une véritable baille à mouillage. À la place, on retrouve un coffre de plancher à fermeture quasiment étanche, mais qui ne permet pas de laisser passer une amarre. On se contentera donc de la solide bitte d’amarrage.

Très simple d’apparence, le semi-rigide est ici présenté avec des flotteurs noirs évoquant l’univers des baroudeurs.

La solidité est d’ailleurs l’une des caractéristiques de ce bateau. Pour s’en convaincre, il suffit de se rendre en Grande-Bretagne pour jauger du sérieux de la construction. Ici, on ne cherche pas à faire économique, on cherche d’abord à faire solide. Le plancher repose ainsi sur une robuste structure en oméga et le tableau arrière brille par son épaisseur et ses renforts en équerres. Esprit professionnel oblige, le Ribcraft exhibe une finition très sommaire, mais qui mise avant tout sur l’efficacité.

Long de 6,40 mètres, ce Ribcraft est logiquement homologué pour 175 ch maximum, une puissance déjà respectable. Toutefois, le client a cette fois haussé le ton et obtenu une dérogation pour installer un Evinrude E-Tec G2 de 200 ch en version HO, c’est-à-dire une version qui doit réellement développer autour de 220 ch… Si l’on considère que l’ensemble est peu aménagé et donc assez léger, le rapport poids/ puissance est du coup assez impressionnant. Un feeling qui n’est pas innocent, car une fois sur l’eau, le côté «sportif» de l’embarcation se confirme rapidement.

Comme précisé plus haut, le bateau est vendu en version open et c’est le client qui choisit son aménagement en fonction des éléments du catalogue constructeur. Sur notre modèle d’essai, le plan de pont est donc assez simple puisqu’il se limite à une grosse console double placée très en avant, ce

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Rib encore, la carène s’inscrit parfaitement dans le virage, le bateau se cale sur son flotteur intérieur sans nous gratifier d’une gîte trop importante (un bon point pour naviguer en famille) et hop, ça repart. Bravo également pour le nez légèrement relevé qui évite de mouiller l’équipage y compris quand on tourne un peu fort. L’E-Tec fait le reste du boulot et dès la sortie de courbe, le bateau reprend son rythme infernal. Une zone un peu plus calme nous permet d’aller chercher les limites. Posé sur son V, traînant un minimum d’eau, le Ribcraft finit par se caler à 51 nœuds, plutôt pas mal pour un bateau qui ne mesure que 6,50 mètres. En outre, si à cette vitesse il faut bien sûr rester vigilant, la carène ne souffre d’aucun reproche. Conquérante, incisive, tranchante, elle profite aussi d’un excellent équilibre.

Après un rapide tour de clé, le son délicieusement rauque de l’Evinrude (travaillé spécialement pour donner une sensation de puissance et de sportivité) nous caresse ainsi les oreilles. Bien installé sur les sièges jockey, on sort du port au pas, histoire de chauffer la mécanique. La dernière bouée franchie, il suffit d’un léger coup de gaz pour que les six cylindres de l’engin nous collent littéralement au dosseret du siège jockey. Sans mot dire, l’E-Tec nous projette littéralement hors de l’eau avec tout juste 2,5 secondes pour déjauger. Une accélération fracassante qui met en valeur les qualités de la coque pour le coup très bien équilibrée. Très vite, le GPS s’affole, à 3000 tr/mn, on est déjà à plus de 25 nœuds et ce n’est pas fini. On fait une petite pause à 4000 tr/mn, un régime sensé être son allure de croisière, mais avec plus de 37 nœuds, on peut déjà envisager de faire du chemin… et la performance est d’autant plus remarquable que le plan d’eau n’est pas vraiment plat… On accélère un peu, la navigation devient sportive, mais à 42 nœuds, dans un bon mètre de creux, le 640 continue sa chevauchée faisant fi des conditions. On comprend toute l’utilité des sièges jockey et des nombreuses mains courantes. On attaque quelques courbes et là

Les flotteurs assurent eux aussi parfaitement leur rôle faisant du semi-rigide un bateau sain et sécurisant qui s’affranchit sans aucun souci des petites vagues qui baignent le plan d’eau. Mieux, on reste toujours au sec et on se demande même ce qui pourrait l’arrêter. Mis en confiance, on se prend vite au jeu, mais la surcharge de puissance nous ramène rapidement à la raison. En effet, avec une telle mécanique, il faut bien avouer que le canot n’est pas à mettre entre toutes les mains et un excès de confiance peut vite être sanctionné par une éjection sans passer par la case départ! Dès lors, il apparaît qu’avec ce moteur, notre embarcation est un peu surmotorisée. Compte tenu de son poids et de sa faible trainée, ce bateau devrait se montrer déjà très véloce avec 175 ch voire même 150 ch, la seule justi-

On accélère un peu, la navigation devient sportive, mais à 42 nœuds, le 640 continue sa chevauchée faisant fi des conditions.

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Rib Les PLUS ✓ Carène exceptionnelle ✓ Performances ✓ Robustesse

Les MOINS ✗ Pas de vide-poches ✗ Pas de baille à mouillage ✗ Accès avant

fication pour plus de puissance pourrait donc être un poids important à embarquer ou simplement l’envie d’en faire un bateau ultra-sportif, programme auquel il se plie sans sourciller.

Conclusion

Principales options : Réservoir 90 Litres, console jockey 1 place, banquette arrière, console Pacific Double.

Véritable semi-rigide «à l’anglaise», le 640 Pro s’appuie sur une carène à toute épreuve, capable de performances intéressantes, de filer dans le gros temps à bonne allure et en toute sécurité, mais aussi de croiser tranquillement en famille. Qui plus est, la possibilité d’aménager complètement le bateau selon ses désirs lui offre une véritable polyvalence. Enfin, on apprécie le sérieux de sa construction et son prix qui, au final, reste assez raisonnable pour un produit de ce niveau.

RIBCRAFT 640 Nos mesures Essai réalisé à Concarneau (29) avec 200 ch E-Tec G2, deux personnes à bord, hélice 21’’ Rebel

Texte et photos Dominique Salandre

Fiche technique Longueur totale : 6,50 m Largeur totale : 2,45 m Franc bord : 0,55 m Diamètre des flotteurs : 0,50 m Nombre de compartiments : 5 Nombre de personnes : 12 Réservoir carburant : option Réservoir eau : option Puissance maximale : 175 cv Puissance conseillée : 150 cv Catégorie d’homologation : B Prix sans moteur : ± 22.138 € Renseignements www.ribcraft.co.uk

Vitesse (en nœuds) Ralenti (550) 3,5 1 000 tr/mn 4 2 000 tr/mn 9,5 3 000 tr/mn 25,3 4 000 tr/mn 37,2 5 000 tr/mn 47,8 6 000 tr/mn 50,8 Temps de déjaugeage Temps de déjaugeage : 2,5 s 0 à 20 nœuds : 5,3 s Concurrents Humber Ocean Pro 630 (L 6,30 m x l 2,34 m) Sea Rib’s 650 Open (L 6,50 m x l 2,66 m) Ribeye S 650 (L 6,60 m x l 2,50 m)

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MegaYacht

Les Dockside’s dans le caviar (partie 2/6) 70 à 79 m

Predator

Le Predator est un yacht à moteur de luxe construit par les chantiers Feadship à Aalsmeer, aux Pays-Bas. Il est la propriété d’Iskander Makhmudov, homme d’affaire ouzbek basé en Russie. L’architecture navale a été conçue par De Voogt Naval Architects, ainsi que le design de l’extérieur du yacht, tandis que l’intérieur du yacht est signé par Bannenberg & Rowell Design. Ce yacht a la particularité d’avoir une étrave inversée. En 2013, Predator se classe 97e plus grand yacht privé du monde, avec une longueur de 72,80 mètres (238,10 pieds).

• Caractéristiques

La coque du Predator est en acier, tandis que sa superstructure est en aluminium, d’une longueur de 72,80 mètres de long pour maître-bau de 11,40 m, d’un tirant d’eau de 3,40 m, le tout pour une jauge brute de 1.467 tonneaux. Motorisé par 4 moteurs diesel MTU modèle 16V 595 TE90, pour une puissance totale de 23.172 ch (17.280 kW), le yacht atteint une vitesse de croisière de 20 nœuds (37 km/h) avec une vitesse maximum de 25 nœuds (46,3 km/h) grâce à deux hélices. Les

183.000 litres de son réservoir permettent au Predator de naviguer sur 5.000 milles (9.200 km) à 16 nœuds (29,7 km/h). Ce yacht est équipé d’un système de stabilisation très élaboré qui réduit les effets de mouvement de roulis, afin de permettre une croisière plus confor- Predator Photo : Massar table. Le Predator est conçu suivant les normes Maritime and Coastguard Agency (MCA) et Lloyd’s Histoire Register (LR). Lancement: 2008 - Statut : En service Le Predator dispose d’un grand Caractéristiques techniques espace habitable, dont trois Longueur : 72,80 m - Maître-bau : 11,40 m suites composées d’une cabine Tirant d’eau : 3,40 m - Tonnage : 1.467 t pour les propriétaires et trois Chantier naval : Feadship à Aalsmeer, Pays-Bas cabines doubles pour accueillir Propulsion : 4 moteurs diesel MTU modèle 16V les six passagers, le tout servi 595 TE90 - Puissance : 23.172 cv (17.280 kW) Vitesse croisière : 20 nœuds (37 km/h) par 18 membres d’équipage. Vitesse maximum : 25 nœuds (46,3 km/h) Il est équipé de stabilisateurs d’ancrage, d’un héliport et d’un Autres caractéristiques jacuzzi sur le pont arrière. Passagers : 6 - Équipage : 18 hommes Pavillon : Îles Caïmans - IMO : 1009314 Port d’attache : George Town Coût estimé à 85 millions d’Euros

L’Ice est un yacht de luxe dessiné par Tim Heywood, d é c o r é de manière minimaliste par Terence Disdale (le même designer que pour Le Grand Bleu) et construit par les chantiers allemands Lürssen. Lancé en 2005, il appartient au député russe Suleyman Kerimov. Pour réduire son impact négatif sur l’environnement, l’Ice Ice à Gibraltar - Photo: Mirko Baum est équipé de huit générateurs du pont principal possède un fond à fournissant l’énergie nécessaire hauteur variable. Le pont inférieur abrite 3 aux Azipods* (+ 1 de secours), tenders ainsi que plusieurs motomarines. aux jets propulseurs d’étrave et Ce navire possède 2 antennes Orbit à la consommation électrique à positionnement dynamique pour la du bord. Chaque moteur possède son connexion Internet (VSAT), 2 antennes propre système d’échappement avec TVRO et 2 Fleet 77. L’ensemble post-combustion des particules et de l’audio-visuel, TV ou films est filtration. Un système de positionnement diffusé en IP multicast dans le navire. dynamique (DP) se charge, à la demande * Azipod est une marque déposée pour la de manœuvrer les propulseurs pour gamme de propulseurs électriques du Groupe conserver le yacht sur place sans à avoir ABB. Azipod est une unité de propulsion marine constituéé d’une hélice à pas fixe montée sur un à jeter l’ancre. La plateforme accueille un «pod». hélicoptère Eurocopter EC135. La piscine

90 à 99 m

Ice

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Dernières informations reçues (02/09/2015 à 04h55)* Zone : Mer Ligurienne Latitude / Longitude: 42.91417° / 9.669333° Statut: Fait route sous moteurs Vitesse/Route: 19.7 nœuds/ 326° Destination : Imperia (I) - Dernier port connu : Tivat (Monténégro) Vitesse (Max / Moyenne) : 20.9 / 17.9 nœuds

* Au moment de la mise sous presse de ce numéro de Nautica Magazine

Histoire Lancement : 2005 - Statut : En service Caractéristiques techniques Longueur : 90,10 m – Maître-bau: 15 m Tirant d’eau: 5 m - Chantier naval : Lürssen (D) Propulsion électrique : 2 Azipods ABB Vitesse max.: 18.6 nœuds - Vitesse de croisière: 16 nœuds - Ponts : 6 - Autonomie: 6.000 Nm Réservoir carburant: 400.000 L Autres caractéristiques Pavillon: Iles Caymans - IMO: 9332406 Cabines: 1 Master, 2 Double, 4 Twin Invités: 14 - Equipage: 27 personnes Dernières informations reçues 01/09/2015 à 19h38* - Zone : Mer ligurienne Latitude / Longitude: 43.86913° / 8.031134° Statut: au mouillage Destination : Imperia (It) Dernier port connu : Gibraltar Vitesse (Max / Moyenne) : 13 / 12.2 nœuds

* Au moment de la mise sous presse de ce numéro de Nautica Magazine

MegaYacht RS Norge

Le RS Norge (ou KS Norge) est le yacht royal de Norvège (Norge signifie Norvège en norvégien classique, KS étant l’abréviation Kongeskipet, navire royal).

Histoire: Quand le prince Carl du Danemark, également officier de marine, accepta d’être choisi pour occuper le trône vacant de Norvège en 1905 (sous le nom d’Haakon), il lui fut promis un yacht royal. Mais à cause des difficultés économiques en Norvège après la dissolution de l’Union avec la Suède, cela ne put se réaliser. Durant les deux guerres, l’économie et la situation politique du pays ne le permirent pas non plus. Après la Seconde Guerre mondiale, un large appel national fut lancé pour trouver des fonds pour l’achat d’un yacht pour le désormais âgé mais respecté roi, qui était devenu un vrai symbole national par sa résistance contre l’Allemagne nazie. Parmi ceux qui ont répondu à l’appel se trouvaient 300.000 écoliers. Le choix final se porta sur un yacht britannique à moteur, le Phillante construit en 1937 par Camper and Nicholsons à Gosport dans l’Hampshire pour Sir Thomas Sopwith. C’était alors l’un des plus grands yachts de son époque. Le navire avait été réquisitionné par la Royal Navy en 1939 et le HMS Phillante avait été armé et utilisé en Atlantique comme navire d’escorte pour les convois. En juillet 1947, le navire fut racheté par la Norvège, à temps pour qu’une maquette puisse être construite et présentée au roi pour son 75e anniversaire. Sa rénovation se termina en 1948, le roi Haakon en prenant alors possession comme yacht royal, rebaptisé Norge. Le roi utilisa le navire pour voyager tant en Norvège qu’à l’étranger.

Le Grand Bleu

Le roi Olav reprit le Norge à la mort de son père en 1957, et dix ans plus tard, un plan fut adopté pour remettre à niveau la coque et l’équipement technique. En 1985 durant des opérations de soudure à bord alors que le Norge se trouvait en cale sèche pour réparations aux chantiers d’Horten, un incendie débuta avec des conséquences désastreuses, mais la coque et les moteurs furent préservés. Le roi Olav décida que le bateau serait reconstruit, et un an plus tard, il pouvait à nouveau embarquer sur le Norge, désormais techniquement mieux équipé et plus sûr. À la mort du roi Olav en 1991, le Norge passa à son successeur, le roi Harald.

Equipage et utilisation

Le yacht royal Norge est la propriété du roi mais un décret royal de 1947 fait que le navire est opéré et entretenu par la Marine Royale Norvégienne qui fournit également l’équipage. En été, celui-ci monte à 54 officiers et hommes d’équipages. Le programme de navigation pour le yacht royal varie d’année en année. Quand le roi dispute des régates internationales, il se sert du Norge comme base. Le couple royal utilise aussi le yacht pour des événements officiels en Norvège et à l’étranger. En 2004, le roi utilisa ainsi le Norge pour son voyage en France pour le 60e anniversaire du débarquement de Normandie. En 2006 le yacht servit pour la visite d’État en Irlande et de nouveau, en Norvège, lors de la visite d’état du couple royal espagnol, le roi Juan Carlos et la reine Sophie.

Le Grand Bleu est l’un des plus grands yachts de luxe privés au monde. Avec une longueur de 113 m, plus précisément 112,80 m, il fut classé 12e plus grand yacht du monde en 2007 (en mai 2011, il n’était «plus que» 20e).

80 89 à m

Histoire Lancement : 1937 - Statut : En service Caractéristiques techniques Longueur : 80,2 m hors-tout - Maître-bau : 11,6 m Tirant d’eau: 5m Chantier naval : Camper and Nicholsons Propulsion : 2 × Bergen Diesel installés en 1982 Puissance : 1.760 ch (1.295 kW) Vitesse : 17 nœuds max. / 14 nœuds crois. Autres caractéristiques Équipage : 18 officiers + 37 hommes d’équipage (en saison) Armateur : Marine Royale Norvégienne Pavillon : Norvège Dernières informations reçues (03/09/2015 à 07h38*) Latitude / Longitude: 59.90769° / 10.70353° Statut: au mouillage Zone: Skagerrak Position actuelle: Oslo (No) Vitesse / route: 0.0 nœuds/ -

former aux chantiers HDW à Kiel avec un réaménagement intérieur et l’ajout d’une plateforme de 5 mètres pour nager (à l’origine Le Grand Bleu mesurait 106,39 m). Le Grand Bleu est propulsé par 2 moteurs Wärtsilä de 3.600 cv. Les détails sur l’aménagement intérieur sont peu connus, Abramovitch restant très discret sur ce qui touche à sa vie privée et l’entourant de beaucoup de sécurité. On sait cependant que l’intérieur du navire a, en partie, été conçu par Terence Disdale.

Il a été construit aux chantiers navals Vulkan en Allemagne et fut lancé en 2000. Il fut d’abord la propriété d’un homme d’affaires américain Le yacht possède des équipements écoloqui le revendit au milliardaire russe Roman giques comme un système de traiteAbramovitch en 2002. Ce dernier le fit trans- 1 0 ment des eaux usées. Le Grand 18 0 à 0m Bleu possède aussi un mini-yacht le Sirius A, un voilier le Bellatrix et un hélicoptère. En juin 2006, Abramovitch a offert Le Grand Bleu à son ami Eugene Shvidler, un autre milliardaire russe.

Le Grand Bleu dans la baie de Cannes en 2006 (photo : VerTego).

* Au moment de la mise sous presse de ce numéro de Nautica Magazine

Sources : Wikipedia.org – marinetraffic.com

Histoire Lancement : 2000 - Statut : En service Caractéristiques techniques Longueur hors-tout: 109 m – Largeur: 21 m - Tirant d’eau: 5.4m Déplacement: 5.556 t Poids à vide: 1.248 t Vitesse (Max / moyenne) : 13.6 / 11.8 nœuds Moteurs Wärtsilä : 2 x 3600 cv Chantier naval: Vulkan (D) Autres caractéristiques Armateur : Eugene Shvidler Équipage : 65 personnes Pavillon: Bermudes (BM) - Port d’attache : Hamilton - IMO: 1006829 Dernières informations reçues Statut : au mouillage sur l’Elbe, Hamburg (D) (02/09/2015 à 13h22)* Latitude / Longitude: 53.54008° / 9.95503°

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Marina

Porto Montenegro

A la pointe de la technologie, Porto Montenegro a été conçu pour satisfaire les moindres besoins de tous les yachts, leurs armateurs, invités et équipage avec une infrastructure spécifique pour les plus grands yachts à flot. La marina offre 250 places, et le développement sur la terre ferme comprend des résidences de luxe, une piscine olympique, des restaurants, des bars, des cafés, des commerces, des boutiques et tout type d’installations de services haut de gamme. La Baie de Boka, également connue comme Baie de Kotor, est un des paysages les plus caractéristiques et saisissants de la mer Adriatique. Située sur son versant sud, elle est constituée de quatre petites baies, entourées de montagnes de 1.000 à 1.700 m de haut plongeant directement dans la mer. La zone est réputée pour ses paysages époustouflants, les plus romantiques de tout le Monténégro.

La Baie de Boka, également connue comme Baie de Kotor, est un des paysages les plus caractéristiques et saisissants de la mer Adriatique.

Porto Montenegro est sur le point de compléter la “Phase II” de son développement. 50% des places de port de cette deuxième tranche seront destinés aux yachts de plus de 20 mètres et 145 places à ceux de plus de 25 mètres. A la fin des travaux, non seulement Porto Montenegro sera l’un des plus grands ports de plaisance de la Mer Adriatique, mais encore (avec plus de 50 nouvelles places de plus de 45 mètres) il aura une des capacités d’accueil de superyachts les plus importantes au monde. La marina est située au coeur du plus profond fjord d’Europe méridionale de la Baie de Boka. Les profondeurs d’eau varient de 4,5 à 16 mètres et bénéficient d’une excellente protection émanant de la barre montagneuse tout autour de la Baie. Ainsi, le marnage est faible et les courants sont dissipés. La marina offre à la fois des postes d’amarrage aux bateaux qui

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y ont leur port d’attache ainsi qu’à ceux naviguant dans les eaux monténégrines munis de la vignette temporaire. Sur place, le carburant détaxé, l’assistance et la sécurité 24h/24h pour les yachts sont des services exclusifs qu’aucune autre marina ne peut offrir en Mer Adriatique. D’autres commodités incluent : brokers, accastillage et ingénierie ainsi que le Yacht Club de Porto Montenegro proposant une variété d’évènements sociaux, régates, courses à la voile et écoles de voile.

Marina

Porto Montenegro est devenu port d’entrée officiel, permettant aux plaisanciers d’effectuer un dédouanement rapide et sans tracas. Les embarcations doivent faire l’acquisition d’une vignette (permis) pour naviguer dans les eaux monténégrines. Ces dernières autorisent un accès illimité sur des périodes comprises entre une semaine et une année. Outre toutes les commodités nécessaires pour l’entretien du bateau et le plein de carburant, Porto Montenegro offre aux propriétaires, équipages et invités un style de vie particulier: logement et restauration, boutiques et loisirs, culture et histoire, avec en plus des avantages fiscaux considérables. Le front de mer propose promenade et résidences, bars et restaurants, galerie d’art, spa et centre de beauté, boutiques de mode avec en plus des infrastructures de loisirs incluant un important Sports Club, un Yacht Club, un musée naval «Naval Heritage Collection» et le Lido Mar (une piscine de 64 mètres de longueur et un lounge bar dessiné par l’architecte anglais, Richard Hywel Evans. Le Monténégro moderne est une démocratie stable avec une économie attrayante pour les investisseurs, sa monnaie est l’Euro avec un maximum de 9% d’impôt sur le revenu, les sociétés et les plus-values. Porto Montenegro se présente comme un lieu d’investissement monétaire étonnamment porteur tant en termes de tarification que d’avantages fiscaux. Porto Montenegro, à trois heures de vol de la plupart des capitales européennes, est desservi par trois aéroports internationaux. De retour au port d’attache, les skippers ont le double avantage d’amarrer ou de mouiller dans la merveilleuse Baie de Boka. La Baie de Boka est riche en paysages naturels des plus sur-

prenants d’Europe, avec son fjord naturel – le seul de la Mer Adriatique connu pour ses plages magnifiques, ses stations balnéaires et ses sites historiques. Originairement peuplée par des tribus Illyriennes, la région a fait partie de l’Empire Romain en 168 av. J.-C. Par la suite, Français, Ottomans, Austro-hongrois et Vénitiens ont laissé chacun un héritage culturel distinct. Durant des siècles, la Baie de «Boka», comme on l’appelle localement, a été un port animé au service des navires de commerce Vénitiens sur leur route vers l’Orient. Des écrits témoignent d’un port implanté à cet endroit dès 1361, mais c’est vers la fin du XIXe siècle que l’Amiral austro-hongrois Maximilian Daublebsky von Sterneck établit une base navale à Tivat, inaugurant un siècle d’activité maritime. Infos www.portomontenegro.com Tel. +382 32 660 700 mail : info@portomontenegro.com

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Réunion

Un rassemblement de Piranha’s à Genk!

Cette première édition a dépassé toutes les attentes. C’est en plein milieu du mois d’août que le club Genker Watersport Vereniging organisait durant deux journées une réunion Piranha pour tous les nostalgiques de la célèbre marque made in Belgium. Le constructeur belge des bateaux Piranha a fabriqué ces superbes speedboats depuis le milieu des années ’70 jusqu’au début des années ’90 avec lesquels de nombreux amateurs ont connu leurs premiers frissons sur l’eau.

Le constructeur belge des bateaux Piranha a fabriqué ces superbes speedboats depuis le milieu des années ’70 jusqu’au début des années ’90.

Heureux propriétaire d’un de ces bateaux depuis une vingtaine d’années, le secrétaire du GWV a eu l’idée d’organiser un rassemblement de bateaux Piranha. Il en existe encore un grand nombre à travers l’Europe si l’on considère que 6.000 unités ont été construites. Chez nous également, il doit y en avoir encore pas mal, parmi lesquels nombreux sont oubliés dans une remise sous une épaisse couche de poussière. Ce n’est donc pas si aisé de recenser les propriétaires de Piranha, surtout lorsque ces bateaux ne sont plus mis à l’eau et laissés à l’abandon. Un appel a donc été lancé par le biais d’articles dans des magazines et journaux, et des réactions sont parvenues jusqu’aux organisateurs. C’est ainsi que 8 bateaux ont répondu à l’appel, ce qui n’est vraiment pas mal pour une première édition.

Des amateurs de Piranha se sont déplacés à Genk en provenance de toute la Belgique, mais aussi de Hollande. 46 NAUTICA

Des amateurs de Piranha se sont déplacés à Genk en provenance de toute la Belgique, mais aussi de Hollande. Différents modèles de Piranha ont participé à cet événement. Quelques beaux exemplaires de Carrera ont attiré les regards, parmi lesquels un bateau venu des Pays-Bas. Les fans hollandais ont vraiment adoré l’organisation et en ont bien profité. Albert Van Praet, le successeur du fondateur de Piranha, Roger Robijn, était présent avec un Catamaran Miura absolument magnifique. Des Bagheera et autres Espada complétaient le tableau.

Le week-end férié des 15 et 16 août semblait une période propice pour organiser ce rassemblement. Pour sa préparation, rien n’avait été laissé au hasard, mais les organisateurs n’avaient aucune influence auprès des dieux du ciel. Déjà lors de la mise à l’eau le samedi matin, il a commencé à pleuvoir avant que les vannes célestes ne s’ouvrent com-

Réunion

plètement un peu plus tard de telle sorte qu’il devenait hors de question de passer des écluses. La balade de Genk vers Lanklaar initialement prévue a donc été annulée. En milieu de journée, le ciel s’éclaircissant, il a été décidé de naviguer jusqu’au port de plaisance de Kanne. Cela n’a pas empêché que les participants ne se fassent rincer lors du trajet retour… Roger Robijn et son successeur Albert Van Praet étaient tous deux présents sur cet événement et les amateurs de Piranha ont peu bénéficier de leurs conseils et avis concernant la restauration de leur bateau. La journée s’est terminée par un succulent barbecue au cours duquel chaque participant a reçu un beau trophée offert par le constructeur Roger Robijn. Ce repas était encore une belle occasion d’échanger des impressions et des idées entre propriétaires.

Certains d’entre eux sont d’ailleurs restés à Genk le dimanche. Ce jour-là Mons Nautic a créé la surprise en effectuant des démonstrations sur le canal Albert avec un Piranha de course complètement restauré. Les passionnés ont eu l’occasion de prendre place derrière le pilote pour un petit galop d’essai qui en a ravi plus d’un. Après cela, quelquesuns sont partis vers Liège et son célèbre marché de La Batte.

évoqué le déroulement de cette première édition qui devrait certainement être suivie par d’autres. Les propriétaires ou les amateurs de Piranha peuvent prendre contact avec Guido Bollen tél. 089-84.37.79 – GSM 0473-97.03.33 guido.bollen.gwv@belgacom.net

Texte: Guido Bollen Photos: G. B., Dries Baerts & Albert Van Praet

A la fin de la journée, une fois les bateaux remontés sur leurs remorques, on a encore

Albert Van Praet • Roger Robijn

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Tigé Tour

Tigé Owners Meeting: un franc succès! 2 août 2015 – Barrage de l’Eau d’Heure

Une fois de plus, Tigé Boats et Konvex Boats, l’importateur de la Marque pour l’Europe du Nord et le Bénélux, avaient choisis le premier week-end du mois d’août pour fixer rendez-vous à tous les riders et les fans de la marque américaine sur les bords des lacs de l’Eau d’Heure. Pour cette édition, on avait mis de côté l’aspect “compétition” pour mettre l’accent sur le plaisir, l’animation et les essais des nouveaux modèles Tigé. Une petite centaine de personnes venues de Belgique, mais aussi du Luxembourg, de France et des Pays-Bas, se sont rassemblées pour profiter d’une agréable journée estivale tout en partageant leurs expériences et leurs conseils ainsi que quelques trucs pour encore optimaliser leur Tigé. Et cerise sur le gâteau, un exemplaire de chaque modèle RZR, RZ2, RZR, R20, Z1, Z3, 20i était à l’eau. Konvex Boats avait également mis les

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Tigé Tour petits plats dans les grands pour que les propriétaires de bateaux se sentent parfaitement à leur aise. Le “Tigé Owners meeting” est un concept déjà bien rôdé aux Etats-Unis, et qui commence à prendre dans nos contrées. Ce meeting représente bien plus qu’une séance d’essai des nouveaux modèles, c’est un vrai événement familial durant lequel chacun a la possibilité de tester les sensations sportives qui caractérisent les bateaux de la marque US. Avec, à la clé, un petit verre de champagne et quelques délicieuses tapas pour réchauffer encore plus l’atmosphère. A l’issue de ce “Tigé Owners Meeting”, Renaud Kuppens, patron de Konvex Boats s’est déclaré très satisfait: “La marque Tigé dégage un fort sentiment familial et chaleureux que nous tentons d’importer en Belgique avec ce genre de réunion. Ce meeting est également une oportunité de remercier nos clients fidèles et sa popularité croissante nous confirme que nos clients l’apprécient énormément”. Evidemment, en dehors des essais des différents modèles, l’aspect sportif n’a pas été éludé. En l’absence des grosses pointures du wakeboard qui se trouvaient à ce moment-là en pleine préparation pour les Championnats d’Europe, quelques amateurs et vedettes en puissance ont assuré le spectacle. Certes, nous aurions apprécié voir à l’oeuvre la crème de la crème, mais le spectacle de 12 bateaux Tigé en démonstration sur le plan d’eau valait déjà la peine! Nous signons déjà à deux mains pour la prochaine édition de cet unique Owners Meeting, le 07 août 2016.

Texte: Emmanuel Eraly – photos: Konvex

Vous tro u

vez plus d’infos Konvex sur Tigé Boats s et ur le sit www.k onvex.b e: e

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La Sambre, qui traverse Sambreville en un méandre sinueux, était mise à l’honneur, durant le dernier week-end de juin. Depuis près de 10 ans, le syndicat d’initiative de Sambreville organise une fête de l’eau, une «Fête de la Sambre». Cette année, les participants ont été gâtés par la météo et les animations en plein air ont remporté un franc succès, sur deux sites: la «Noue» de Tamines (bras mort de la Sambre) et à Auvelais, en bord de Sambre, à proximité immédiate de la place communale et de l’hötel de ville de Sambreville.

Fête de la Sambre, à Sambreville.

A Tamines, sur la «Noue», un petit coin de nature sauvage fort prisé des pêcheurs, c’était le modélisme nautique qui était à l’honneur. L’endroit, très calme, est particulièrement adapté à ce genre d’activités et les «petits bateaux» peuvent y évoluer en toute quiétude. Les moteurs sont électriques ou à vapeur. Pas de pétarades en ces lieux. On pouvait y admirer la dextérité des passionnés de la discipline qui, non contents de construire des maquettes d’un réalisme précis, s’affrontent pacifiquement sur l’eau, en faisant manœuvrer leurs petites merveilles entre des bouées placées par les organisateurs. A première vue, cela paraît facile mais c’est trompeur car il faut évaluer, à distance, l’endroit exact où se situe le bateau. Quand on barre une embarcation, on voit où l’on va. Ici, ce n’est pas le cas. Tous ceux qui pilotent des modèles réduits, à distance, auront vite compris de quoi il retourne. Les modèles de bateaux sont de tous types: navires de guerre, marchands, de pêche, de travail, de plaisance, etc. Les membres de l’association ne demandent qu’à expliquer aux visiteurs comment a été réalisée leur embarcation, quels matériaux ils utilisent, comment il faut parfois bricoler pour réaliser une pièce précise ... Un vrai régal pour les yeux des amateurs.

Pendant ce temps, à quelque distance de là, en bord de Sambre, à Auvelais, la fête battait son plein, animée par une brocante et nombre d’attractions, parmi lesquelles on notera le mur d’escalade du Corps Royal des Cadets de Marine, qui remporte toujours un franc succès, ainsi d’ailleurs que leurs exercices «homme à la mer» et «incendie à bord» (de leur bateau-école MRB 24). Ces exercices font partie de la formation du Corps des Cadets et ont pour objectif d’entraîner ces jeunes passionnés de navigation et de leur faire acquérir le «geste qui sauve». Nul n’ignore, en effet, que le feu à bord soit l’une des situations parmi les plus dangereuses que les marins redoutent d’affronter. En effet, en pleine mer, l’équipage ne peut compter que sur lui-même pour se sortir d’une situation de crise. Les Cadets avaient établi un bivouac et présentaient des ateliers de balisage et de noeuds marins, en compagnie des Anciens de la Force Navale de Châtelet, qui, par ailleurs, initiaient le public aux rudiments de la navigation à bord de leur bateau, le FORBAN. Le COF D’EAU (bateau construit par des demandeurs d’emploi du Centre d’Orientation et de Formation d’Amay) présentait, quant à lui, aussi son projet de réinsertion sociale à un public intéressé. Il y aurait encore beaucoup de choses à raconter mais ... pourquoi pas, l’an prochain, le dernier week-end de juin venir à Sambreville, la chaleureuse, vivre cette belle «Fête de la Sambre» ? Vous verrez par vous même... Bernard Mercier.

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ThudiFluviale (Thuin)

Ça devient une belle et bonne habitude: à la mi-juin, c’est “notre” fête, d’abord à Thuin (La ThudiFluviale du relais nautique), puis à Hautmont. Le samedi 13 juin 2015, à Thuin, plus de places disponibles en suffisance, et il a fallu mettre des bateaux à couple. Les plaisanciers, accueillis chaleureusement, ont visité le Musée de l’Imprimerie, qui leur a fait une bonne impression. Les Anciens de la Marine ont ébloui, par une belle démonstration de leur savoirfaire, un public qui a pu faire une balade à bord du bateau FORBAN. Le soir, bal musette au bord de l’eau, chants de marins. La belle vie ! Le dimanche 14 juin, petit marché du terroir, exposition d’anciennes photos de la batellerie, nouveau spectacle des Anciens de la Marine, concert des Chasseurs-Carabiniers, couvre-feu. De plus, nous avons visité le haut de la ville et admiré la vue, magnifique, sur la Sambre et aussi pris le train pour aller visiter le marché de Charleroi. Une organisation qui devient, au fil des années, d’un niveau professionnel : bravo ! Un week-end réussi ! Rendez-vous est pris pour l’année prochaine.

Francis Jacobs Vice commodore moteurs SNEF-YACHTING

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WSV Cette dernière a atteint sa vitesse de croisière, mais touche tout doucement à sa fin. Bien des skieurs et riders ont pu gonfler leur palmarès et engranger un nouveau titre/médaille ou battre un record personnel. Une bonne occasion de faire le point.

1. Racing

La grand-messe a été célébrée à Wellington en NouvelleZélande du 9 au 15 avril dernier avec le Championnat du Monde. Deux champions venus de Flandre ont pris le départ. Hailey Van de Ven & Nico De Stoop, tous deux appartenant à Costa Zela concouraient en Formule 2. Chez les Dames, Hailey a terminé à la 6ème place et Nico à la 10ème chez les Messieurs. Une belle expérience pour mettre le feu aux poudres à l’avenir, en Australie et aux USA. Nico a poursuivi sur sa lancée en remportant la médaille d’argent de l’European Cup (Formule 3). En catégorie reine (Formule 1 Messieurs) Steven Van Gaeveren (Costa Zela) est monté sur la première marche du podium, Roy De Weert (VWSC) se “contentant” de la 3ème. Cela mérite d’être souligné (et applaudi): dans 7 des 10 catégories, ce sont des Belges qui ont raflé l’OR. Chapeau!

3. Wakeboard (câble)

Le nouveau concept de la “Bomber Cablepark Battle” a mis la barre très haut cette année. Définition: 5 manches durant lesquelles s’opposent 5 Cableparks belges qui mettent en ligne 5 de leurs meilleurs riders. Lakeside Paradise (Knokke), The Spin (Froidchapelle), Goodlife Cablepark (Meer), Belgian Cable Park (Saint-Ghislain – Mons) et Terhills Cablepark (Dilsen-Stokkem) assuraient le spectacle. Une “Battle” se décline en 3 étapes de 8 minutes chacune: freestyle, best kicker-trick et best slide-trick. Lakeside Paradise a coiffé tout le monde et a ramené à Knokke la cagnotte de 1.000 €. Inutile de dire qu’il faudra tenir ce club à l’oeil lors du prochain Championnat national qui va se dérouler à The Spin les 3 et 4 octobre prochain.

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Coup de rétro sur la saison de ski nautique…

2. Wakeboard (bateau)

Ici aussi nous étions bien représentés lors du Championnat Européen qui s’est déroulé à Maurik (NL) du 4 au 8 août. IWV était sans conteste le plus gourmand en alignant pas moins de 4 riders au départ: Michael Callebert, Amber Pattyn, Alexia Braeckman et Tibo Wylein. Harold Theys et Jordy Keesmeekers venaient de Terhills Cablepark. Avec des riders francophones en plus tels que Julien Bonnet et Aurélien Dolhet, la délégation belge comptait 10 athlètes. Les circonstances ont manifestement inspiré Jordy Keesmeekers qui a délivré une superbe prestation. Il a raté malheureusement le podium à deux points près et a dû se consoler avec une belle 4ème place en U14 Boys. Malgré tout la pression n’était pas sur le point de retomber avec le Championnat de Belgique en ligne de mire, à Beernem le 22 août qui allait sacrer le meilleur Belge de la saison. Chez les Boys, Jordy a poursuivi sur sa lancée victorieuse et confirmé sa bonne forme. Des nouveaux venus, Louis Eggerickx et Maximilien Daelemans (Lakeside Paradise) ont complété le podium. La tension était à son comble en Juniors Men. Viktor Maddens (IWVS) remettait son titre en jeu. Mais c’est Thibo Demeyer qui est parti avec l’or, juste devant Harold Theys. Il était clair que ces 3 juniors ont tiré le niveau de la compétition vers le haut. Comme toujours en catégorie Open Men, le combat a eu lieu entre Michael Callebert et Julien Bonnet. Tous les deux ont chuté dans leur premier parcours, avec évidemment la rage de décrocher le graal. Michael a finalement remporté la palme. On retrouve Arthur Lammens (Costa Zela) sur la 3ème marche du podium pour la photo finale. Il ne faudra pas rater la World Cup du 27 au 31 octobre à Cancun (Mexique). Equipe inscrite: Harold Theys, Michael Callebert, Jordy Keesmeekers & Julien Bonnet.

WSV 4. Classique

Comme d’habitude, la saison du “Classique” démarrait un peu plus tard. Néanmoins, pas question de s’endormir sur ses lauriers car les épreuves se sont enchaînées dans un rythme d’enfer. Le week-end du 1 et 2 août, le Belgian Nationals avait lieu à Eke-Nazareth sur le plan d’eau de l’O’Douce. Un magnifique plan d’eau, des conditions idéales, une équipe de télé de Sportbeat… tout était réuni pour motiver chaque participant. Le club de Malines (MWK) a décroché le titre et a ramené la coupe à Battenbroek pour la compétition suivante, le MWK… Ensuite Ibe Beckers (MWK) ainsi qu’Arnaud Labarre Jr. (RNV) ont disputé le Championnat d’Europe à Rome en Juniors. Tous les deux visaient la finale. Ibe a comptabilisé 3.380 points en finale Figures pour une 7ème place. Arnaud a terminé 9ème avec un saut de 42,7m. Il a également participé à la finale en Slalom où il a remporté une 7ème place. Pieter-Jan Lagae (Hoge Dijken), Kate Adriaensen et Olivier Fortamps ont bien représenté notre pays lors des derniers Championnats Européens Open à Paris. Olivier s’est emparé de la médaille d’or en Figures alors que Kate a participé deux fois aux cérémonies de remise des prix avec chaque fois une médaille de bronze, en Figures et en Overall. Pieter-Jan, quant à lui, a terminé 33ème en Slalom et 19ème en Saut. Mais nous pouvons pointer un nouveau record pour Pieter-Jan qui a effectué un saut de 57,6m durant les derniers Stokes Pro Am. • Championnat du Monde Open: Chapala (Mexique), du 16 au 22 novembre 2015.

6. Barefoot

Grâce à ses conditions optimales, le Lommel Ski a une fois de plus pu inscrire l’organisation du Championnat de Belgique à son agenda. Les nombreux bénévoles ont veillé au grain et c’était bien nécessaire car l’épreuve se déroulait sur deux plans d’eau différents. Cette belle organisation a bénéficié à tous les participants et le public a pu assister à de magnifiques prestations de la part de notre jeunesse talentueuse. Ce fut un championnat passionnant qui promet un bel avenir pour cette discipline. Pour soutenir cette tendance à la hausse, soulignons que Barefoot4all, avec ses entraînements soft et une petite compétition attire des nouveaux skieurs.

7. Show

Le WAP de Maaseik accueillait le showhappening 2015. 5 équipes s’étaient déplacées pour y participer, à savoir: WestVlaams Showteam (Jabbeke), VVW-Gierle, VVW-Aqua Ski (Geel), Maasmasters (Maaseik) et le club organisateur WAP. Chaque team a donné le meilleur de lui-même pour assurer le spectacle.

5. G-ski

Pour les moins-valides également la saison a été bien remplie grâce aux nombreuses initiatives qui ont donné à ces sportifs la possibilité d’exprimer leur talent. Avec, à chaque occasion, des équipes de bénévoles pour encadrer les événements en toute sécurité.

Force a été de constater que le niveau dans cette discipline devient de plus en plus haut d’année en année; tout bénéfice pour le futur. Finalement, c’est le West-Vlaams Showteam qui est reparti avec la médaille d’or. Tous les classements sont disponibles sur le website www.waterski.be

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Présentation

Numarine 105 Hard Top Deux unités vendues et la coque # 1 est terminée

Numarine est un chantier naval turc high-tech, basé à Istanbul, spécialisé dans la construction de yachts à moteur se déclinant de 55’ à 130’. Le constructeur est fier et heureux d’annoncer la vente de deux modèles 105 HT. Le chantier a récemment signé des contrats pour la construction de deux 105 HT. Ce modèle combine une superbe esthétique, des intérieurs ultra-modernes ainsi qu’une ingénierie de haute technologie. Numarine a déjà terminé la première coque. Ces coques sont fabriquées pour être livrées ensemble dans la première moitié de l’année 2016. Les finitions luxueuses personnalisées et des matériaux de haut de gamme sélectionnés à la main sont utilisés dans le Numarine 105 HT pour offrir un confort absolument «First Class», tandis que les impressionnantes zones extérieures, élégantes et raffinées fournissent de nombreux espaces extérieurs pour recevoir des invités en toute décontraction. Le 105 HT est dessiné par le designer «Maison», Can Yalman en charge du concept, des lignes et des intérieurs, tandis qu’Umberto Tagliavini en est l’architecte naval. Les principales caractéristiques de conception concernent la fonctionnalité, le confort et la vitesse chères à Numarine, couplé avec l’esthétique innovante et une utilisation exceptionnelle de l’espace pour un motoryacht de 32 m.

L’examen de la conception du fly-bridge, intelligemment nommé, constitue une caractéristique qui apporte le «meilleur des espaces à vivre» à ce modèle à toit rigide particulier. En pénétrant à l’intérieur, une seule envie nous vient : nous prélasser dans le salon et la salle à manger qui proposent un espace immense. La somptueuse cuisine est full équipée et les cabines respirent la quiétude. Tous ces volumes sont baignés de lumière naturelle, renforçant le sentiment d’espace. La partie privative se compose d’une suite de trois cabines invités et de la spacieuse Master Cabin, luxueusement aménagée avec une coiffeuse, un canapé, une grande salle de bains avec douche à l’italienne et double vasques. Conçu pour naviguer en toutes conditions de mer et motorisé par des Twin 1925 hp Caterpillar C32s, le 105HT atteint une vitesse de pointe de 30 nœuds et une vitesse de croisière oscillant autour de 26 nœuds. Numarine utilise des matériaux composites sophistiqués pour la construction, ainsi que la technique «vacuum» assistée par perfusion, ainsi qu’une mousse de PVC, et de la résine vinylester pour rendre les coques plus robustes et légères. Le Numarine 105 HT rejoint une classe de performance motor-yachts qui définit les tendances de l’industrie aujourd’hui et deviendra un modèle de référence de construction pour l’avenir. Infos: Tél. +90 533 385 49 88 - www.numarine.com

Principales caractéristiques Longueur totale: 32.00m Longueur de coque : 30.42m Maître bau: 7.10m Tirant d’eau : 1.95m Capacité du réservoir d’eau : 2.400 litres Capacité du réservoir de carburant : 12.700 litres Déplac. light/full : 74 t. / 98 t.

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Moteurs & Performances Moteurs : Twin CAT C32 1925 MHP @ 2300 rpm Inverseurs : ZF Supershift Vitesse maximum : > 31 knts Vitesse de croisière : > 26 knts Autonomie : > 500 Nm Générateurs : 22,5 Kw et 40 Kw

Principales spécifications Full air conditionné Garage avec système de mise à l’eau : dinghy et jet ski Guindeaux hydrauliques jumeaux Piscine chaude et froide avec douche à la poupe WetBar avec évier, eau chaude et froide, barbecue électrique, machine à glaçons et réfrigérateur Machine à laver / séchoir Téléviseurs à écran plat dans toutes les cabines d’invités, Master cabine et équipage. Système de télévision par satellite Syst. Bose Lifestyle dans le Salon Syst. Bose CineMate dans le Salon

Petit Marché Chez Auto Nautique Service Voir liste des occasions sur le site: www.autonauticservice.com

Toutes nos occasions en ligne Description - photos Mise à jour hebdomadaire

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