Nautica 122 Français (Août/Septembre 2015)

NAUTICA

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Comment débuter dans la plaisance (#4) Salons d'automne

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2 NAUTICA

SOMMAIRE 20

42

Balade

en Sloep sur la Lys

Test

Vedette 10.30 Salon

35

Moteurs

250 cv IB, 350 & 400 cv OB Et aussi: News……………………………… 4 HISWA…………………………… 10 Cannes…………………………… 14 La Rochelle……………………… 16 Gênes……………………………… 18 Guide, débuter dans la plaisance (# 4)…………… 25 Dossier Remorques…………… 30 MégaYachts……………………… 40 Valenciennes…………………… 44 Port de Ath……………………… 46 WSV………………………………… 47 FFYB……………………………… 49 Petit Marché ………………… 51 Prochaine parution: 02/10/2015

NAUTICA Magazine bimestriel • Rédaction & Administration: Chaussée de Mons 19 Bte 19 B - 1400 Nivelles Tél: 067.87.88.13 GSM: 0495.83.00.52 • Email: nautica@skynet.be • Website: www.nautica-magazine.be

• Editeur responsable: ENERMAC sprl, Françoise Cus Chaussée de Mons 19 Bte 19 B - 1400 Nivelles

• Rédaction et collaboration: G. Bollen - P. Barbier - F. Cus B. Eeman - Chr. Gilain G. Guétat - F. Jacobs - B. Mercier D. Salandre - Waterski.be

• Photo cover: Mercury Marine • Mise en page: Enermac sprl • Layout: Enermac sprl • Imprimerie: Van der Poorten (Kessel-lo)

• Régie publicitaire pour la Hollande: B.A.A.S. Boating Advertising, Advice & Service Rede 42, NL-3891 AS Zeewolde Tél. 0031 36-5227446 Fax 0031 36-5226350 • Email: baas@boatingadvertising.eu Website: www.boatingadvertising.eu • Distribution: Tondeur (Belgique) Messageries Kraus (Grand Duché du Luxembourg)

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News DU NEUF CHEZ… GARMIN

Les nouveaux combinés EchoMAP séries DV : 42DV, 52DV, 72DV et 92DV sont disponibles en 4 et 5 ‘’. Les appareils de cette gamme intègrent un sondeur de 500 W HD-ID® traditionnel ainsi que la technologie DownVü®.

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Beaucoup d’attractions autour du site seront présentes mais

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est modifié pour répondre aux exigences de la législation sur les émissions, la consommation de carburant s’améliore rarement.

Volvo Penta apporte des améliorations du moteur - par exemple, en utilisant une solution bi-turbo combinée à une augmentation de la pression d’injection de carburant - qui propose une ré-

UN CRAN AU-DESSUS… que pour l’UE RCD niveau 1, et répond dès à présent au RCD niveau 2 pour les limites d’émissions - bien avant 2016 suivant la législation européenne.

Mais chaque fois qu’un moteur

duction de la consommation de carburant. Les plus grands gains d’efficacité de carburant, cependant, sont faites avec la transmission complète de Volvo Penta - y compris les moteurs, les hélices,

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pensé dans le respect de « l’esprit d’Origine » de la marque : authenticité, qualité, transmission et inspiration nautique.

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News Suzuki reçoit le prix : «Top Product» de Boating Industry Magazine.

tels que leur impact sur l’industrie et de l’innovation.

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ce cas remettre un rapport avec des réponses claires, permettant ainsi au futur propriétaire de disposer directement d’une expertise objective du bateau avec laquelle il peut demander

tiques sont présents rapidement sur les lieux pour constater les dommages, estimer le montant du sinistre et en évaluer la cause.

Ils font part de leurs observa-

tions avec sérieux et objectivité au donneur d’ordre. L’expertise de CED Sports Nautiques peut en outre aussi servir dans le cadre d’une assurance protection juridique.

CED SPORTS NAUTIQUES précise à diverses questions comme : quel est l’état technique du bateau, que coûtera sa remise en état, ... ? Les experts de CED Sports Nautiques peuvent dans

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News Venez aux Mercury Days 2015 les 12 et 13 Septembre Mercury behind you, the world before you Faites partie de la famille lors des Mercury Days à Tolkamer (près de Lobith, Pays-Bas). Après le succès de ces dernières années, Mercury est fier d’annoncer

MERCURY DAYS 2015

Les Mercury Days représentent un événement familial, avec des activités sur l’eau. Une occasion idéale pour tester les bateaux ou tout simplement profiter d’une boisson et d’une collation.

Toutes les personnes inscrites présentes sur le site un de ces deux jours, auront la chance de gagner un moteur H-B F6MH Mercury, d’une valeur de € 1573.

l’événement Mercury Days 2015.

L’objectif reste le même, donner à beaucoup de gens l’expérience des sports nautiques en leur donnant la possibilité de naviguer dans une atmosphère détendue avec de nombreux types de bateaux équipés de moteurs Mercury.

L’événement est non seulement l’occasion idéale de se familiariser avec les produits Mercury, mais aussi d’entrer en contact avec des personnes aux hobbys similaires pour partager leurs expériences.

Des ateliers sont également organisés sur le thème de Mercury.

JL Audio présente le récepteur MBT-RX Bluetooth® étanche Compact, durable et résistant aux intempéries, la nouvelle entrée Aux-MBT-RX intègre la plupart des systèmes audio et fournira un amplificateur typique avec A2DP (v3.0) audio streaming à

tement à un amplificateur. Après la procédure initiale d’appariement rapide et simple, le MBTRX continuera de se reconnecter automatiquement avec le dispositif correspondant pour plus de commodité.

Convient pour une utilisation

L’emplacement est une bonne accessibilité pour les visiteurs belges, néerlandais et allemands et le grand port avec zone de navigation rapide assure que tous les visiteurs auront la possibilité de pratiquer des sports d’eau eux-mêmes.

Attention: Nous n’avons que 3.000 billets d’entrée à distribuer, faites-vite…

solutions audio de haute qualité pour le marché du bateau à mo-

teur, des sportboats et des RIB’s.

Pour visiter les Mercury Days en 2015 vous pouvez vous inscrire sur le site: www.mercurydays.com.

RÉCEPTEUR MBT-RX BLUETOOTH® partir de smartphones / Bluetooth® de l’utilisateur.

Une fois installé, le MBT-RX permet aux utilisateurs de contrôler la lecture et le volume audio directement à partir de leur appareil Bluetooth® connecté.

Les sorties de type stéréo du récepteur se connectent direc-

avec la gamme d’amplificateurs série M de JL Audio, MHD et MHX. La gamme de JL Audio marine a été spécialement mise au point et testée pour résister à tous les effets de l’environnement marin comme l’eau salée et l’exposition aux UV, et fournissant des

Un méga-yacht de 20 mètres qui offre la liberté de croisières au long cours avec confort et élégance.

des caractéristiques trouvées sur les coques planantes habituelles assurent un impact des vagues tranchant celles-ci dans l’arc vertical même lorsque le bateau descend le creux d’une vague.

Motorisé par 2 moteurs D13-800 diesel Volvo Penta, la performance du Magellano est parfaitement en ligne avec la philosophie d’un yacht Long Range moderne : voyager à 9 nœuds. Il dispose d’une autonomie de plus de 900 miles. Pour une vitesse de croisière de 16-18 noeuds et une vitesse maximale de 22 noeuds.

AZIMUT MAGELLANO 66 Le premier Magellano 66 sera disponible à partir de cet été. Il est construit sur les mêmes bases qui rendent tous les yachts de la Collection Magellano si spéciaux: la coque «Dual Mode». L’objectif est d’offrir un bateau polyvalent qui assure une conduite confortable même dans une mer modérée à agitée. Cette nouvelle coque profondément différente

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BoatShow

HISWA te water 2015 La plus grande présentation de bateaux made in Holland

C’

C’est ici qu’effectivement se côtoient le plus grand nombre de marques hollandaises et internationales. Parmi elles, nous dénombrons des dizaines de primeurs néerlandaises et mondiales. Selon toutes attentes, ce ne sont pas moins de 300 nouveaux bateaux qui devraient s’amarrer à l’Amsterdam Marina du 1er au 6 septembre. A côté de cela, l’aménagement de la surface du salon devrait nous garantir une très belle journée de loisirs nautiques sur l’IJ.

LA CONSTRUCTION NAVALE BATAVE

meurs qui seront présentées à l’Amsterdam Marina. « C’est avec fierté que je peux déjà annoncer la venue de 17 premières mondiales, 13 primeurs nationales et 2 primeurs européennes. Et ce chiffre devrait encore augmenter. » Parmi ces premières : Storm X-65 Wheelhouse de Dutch Quality Yachts, Sossego Comfort 22 des Gebroeders van Enkhuizen, le Bestewind 50 de KM Yachtbuilders et le sloep Rapida 777.

Auxquelles se rajoutent: le tender Aluqa luxe d’Esteq, le Galeon 305 HTS de Klop Watersport, 33C de Sirena Marine et De KapiteinssAu niveau du relooking de cette l’Azuree loep 8M de Wajer & Wajer Yachts.

édition, on peut noter une

Des dizaines de chantiers néerlandais ainsi que augmentation du nombre de de nombreuses marques internationales vont pontons, un parcours plus aligner leurs nouveautés le long des pontons. pratique et une terrasse Avec 30 participants, les constructeurs hollandais seront fort bien représentés à HISWA centrale avec vue sur le port et les activités nautiques. te Water cette année. « Jamais nous n’avons connu autant de nouveautés nationales et de bateaux à moteurs les uns à côté des autres.

C’est ce qui rend HISWA te Water si exceptionnel », nous affirme la responsable du salon, Michelle Jonker. «Mais nous saluons aussi la présence de marques internationales venues en force, telles que Bavaria, Hanse et Bénéteau. »

DES «PREMIÈRES» SUR LE SALON

M. Jonker est très enthousiaste lorsqu’elle évoque les pri-

Des essais figurent au menu que ce soit avec des chaloupes, des voiliers ou des bateaux à moteur, ainsi que des cours de manœuvres, des démonstrations ou des forums.

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ET DES NOUVEAUTÉS EN ACIER…

La Hollande est LE pays de l’acier. Ce type de construction sera une fois de plus très bien représenté sur le salon, et avec aussi des avantpremières. Nous pouvons dès à présent lever un pan du voile avec une petite liste de ce qui vous attend à Amsterdam : l’Andante 438 AC d’Aquanaut Yachting, le Classic Sturdy 42 Sedan

BoatShow

Deckbridge et le Grand Sturdy 45.9 Sedan Wheelhouse de Linssen Yachts, le Discovery 45 OC de Super Lauwersmeer, le Vedette 10.30 (voir essai en page 20) et le Boarncruiser 1200 Elegance signé De Boarnstream.

UNE OFFRE ÉLARGIE

Parmi les exposants, on compte des nouveaux-venus et des clients fidèles à l’événement. Dans la liste des nouveaux-venus, signalons entre autres : Swissway, Rheben Yachting, Lillebror Marine, Rederij Haerlem, Carl Stahl Benelux, VT Solutions, L.V. Jachttechniek, YaserNL et le Français 727 Sail Bags (qui était présent au dernier Belgian Boat Show de Gand).

DES NOUVEAUX AMÉNAGEMENTS

Au niveau du relooking de cette édition, on peut noter une augmentation du nombre de pontons, un parcours plus pratique et une terrasse centrale avec vue sur le port et les activités nautiques. L’implantation est tellement évidente que le visiteur ne sait pas s’y perdre et ne peut rien rater. De plus, on a pensé aussi à une meilleure visibilité sur l’eau où un super programme attend les

Le secteur nautique maintient HISWA et HISWA te Water en tant que 2 salons indépendants.

A la demande du secteur, les organisateurs RAI Amsterdam et HHM Exhibitions BV ont effectué un sondage très poussé pour évaluer l’intérêt de la tenue d’un événement combiné. Tant les exposants que les visiteurs semblaient enthousiastes à cette perspective, mais cela bloquait à chaque fois sur la période à choisir. Une importante partie des exposants avait des souhaits impératifs pour certaines périodes et il n’a pas été possible de dégager un consensus. On en est arrivé à la conclusion que ces salons touchaient des marchés distincts.

Le prochain HISWA te Water va se tenir du 1er au 6 septembre 2015 à Amsterdam Marina et le salon HISWA/RAI du 16 au 20 mars 2016.

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BoatShow enfants, les ados et les adultes. Des essais figurent au menu que ce soit avec des chaloupes, des voiliers ou des bateaux à moteur, ainsi que des cours de manœuvres, des démonstrations ou des forums. Bref, il y aura de quoi profiter un maximum ! Pour les enfants, il est prévu des apprentissages en Optimist, en canoë et autres pédalos…

LAND ROVER, SPONSOR HISWA TE WATER 2015

Et voilà un nouveau-venu sur le salon cette année. Pour Land Rover, une participation à HISWA te Water représentait un choix logique puisque la Marque est très impliquée, depuis 1988 dans les sports de voile en sponsorisant, entre autres, l’Extreme Sailing Series. ■

HISWA te water 2015 en pratique

Les ventes d’occasion en bateaux à moteur ont doublé !

Le boatshow se tiendra du mardi 1er au dimanche 6 septembre compris, à l’Amsterdam Marina, accessible directement par navette gratuite Amsterdam CS (Centraal Station) – NDSM werf.

Heures d’ouverture : tous les jours de 11 à 19h.

Les tickets d’entrée sont disponibles depuis mi-juin online avec une remise et aussi à la caisse durant l’événement. Plus d’info sur : www. hiswaterwater.nl ou sur Facebook (HISWAtewater) et Twitter (#HISWAtewater).

Les différents courtiers membres de HISWA Vereniging ont enregistré une hausse spectaculaire du nombre de ventes de bateaux à moteur d’occasion. 103% pour le premier trimestre 2015 de plus que pour celui de 2014.

La vente de voiliers a également augmenté de 9%. En ce qui concerne le score obtenu dans le secteur des bateaux à moteur, ce n’est pas facile à expliquer, mais on peut tabler sur un effet positif du vieillissement des plaisanciers : ainsi, de nombreux pratiquants de voile seraient passés au moteur pour avoir plus de confort.

Toujours est-il que…

Le niveau des prix est correct et les vendeurs acceptent (enfin) de demander des prix plus réalistes pour la vente de leur bateau.

Tickets à la caisse Adulte: €18,50 Enfant 4 - 17 ans: €8,00 Famille (2 adultes + 2 enfants): €45,00 - Gratuit pour les enfants jusque 4 ans.

Groupes: gratuit pour la 10ème personne.

En outre on enregistre un délai moyen de vente beaucoup moins long qu’avant sur le marché du 2ème main.

Lors du 1er trimestre 2014, un bateau à moteur restait environ 329 jours avant d’être vendu alors que cette année, le même bateau connaîtra son nouveau propriétaire après seulement 280 jours. On observe le même phénomène pour les voiliers : une moyenne de 398 jours pour le premier trimestre 2014 pour 306 en 2015.

Tickets online Adulte: €15,00 Enfant 4 - 17 ans: €6,50 Famille (2 adultes. + 2 enfants): €39,00 - Gratuit pour les enfants jusque 4 ans.

Groupes: gratuit pour la 10ème personne.

(Source: HISWA Vereniging, Michael Steenhof)

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BoatShow

Cannes Yachting Festival 2015 38ème édition du Festival de la Plaisance de Cannes qui a été rebaptisé l’année dernière.

L

Le Yachting Festival réunit chaque année, au mois de septembre, les acteurs de la plaisance mondiale. Exposants et visiteurs, propriétaires et futurs acheteurs se donnent rendez-vous sur 2 ports d’exception de la French Riviera: «Le Vieux Port» et «Le Port Pierre Canto».

Le Vieux Port s’articule autour de 7 zones avec une offre mixte de bateaux à moteur et de voiliers de 5 à 55 mètres :

• PALAIS DES FESTIVALS

Zone située à l’entrée principale du Festival, comprenant le Palais des Festivals et ses abords le long de la plage. A l’intéAvec près de 550 bateaux exposés à flots et à terre, dont une rieur du Palais vous retrouverez les chantiers centaine d’unités présentées en avant-première navals, les banques et les activités de services mondiale, venez profiter d’une occasion unique haut de gamme lié au nautisme (architecture, offerte par le Festival: prendre la barre d’une design, yacht manager) et à l’univers du luxe luxueuse unité et sentir le plaisir de la navigaPour sa 38ème édition, le (décorateurs, bijoutiers...). tion grâce aux essais en mer.

Yachting Festival lance son Le Salon ne cesse de se développer pour présenter à ses visiteurs les plus beaux yachts, les dernières innovations technologiques du secteur, les nouveautés des fabricants…

1er Concours d’Élégance, réservé aux canots automobiles et day boats.

1. Vieux Port

Avec près de 500 bateaux exposés, le Vieux Port vous présente en avant-première les plus belles nouveautés des grands chantiers internationaux. Retrouvez sur l’eau des bateaux à moteur et à voiles, monocoques et multicoques, de 10 à 50 mètres et sur terre des unités de plus petites tailles.

Egalement à terre, des exposants dédiés aux services et équipements.

Au Port Pierre Canto il vous sera possible de retrouver des grands yachts dits de seconde main.

14 NAUTICA

A l’extérieur du Palais, vous accéderez au Salon par l’espace «Tender» et retrouverez le long de la plage l’espace «Toys» qui accueille les dernières innovations en matière de jouets nautiques.

BoatShow • SUPER YACHTS EXTENSION

Cette zone rassemble les plus grandes unités du Salon. Yachts à moteur et voiliers de plus de 25 métres et pouvant atteindre les 55m.

• LA JETÉE

Unités de 15 à 40 mètres.

A flots, les plus grands chantiers internationaux, les incontournables du yachting de luxe et la Tender Area. A terre, les motoristes, divers exposants de services et quelques partenaires du Festival.

• LA PANTIERO

Unités de 10 à 25 mètres.

A flots, des bateaux à moteur haut de gamme mais de plus petite taille. Une offre composée de bateaux open, sport, fly et pêche-promenade.

A terre : - les sociétés d’assurance et de services, - le Village des Equipementiers, - les accessoires nautiques (pêche, optiques marines...).

• L’ESPACE CATAMARANS

A flots, un rassemblement inédit de près de 40 catamarans à voile et à moteur, de 12 à 35 mètres.

retrouver des grands yachts dits de seconde main. Ils ne sortent pas des chantiers, ils naviguent déjà avec leurs équipages et propriétaires et sont proposés à la vente et/ou à la location.

Une cinquantaine de yachts somptueux à partir de 22 mètres sont exposés par les plus grands professionnels mondiaux.

EVÉNEMENT

Pour sa 38ème édition, le Yachting Festival lance son 1er Concours d’Élégance, réservé aux canots automobiles et day boats. Les

• LE QUAI SAINT-PIERRE

Unités de 12 à 25 mètres.

A flots, une large gamme de grands voiliers et de bateaux à moteur (tradition, open, fly…).

• LE QUAI LAUBEUF

A terre, des unités inférieures à 10m. A flots, des voiliers et des bateaux à moteur. Secteur motonautique et Village RIB (pneumatiques).

2. Port Pierre Canto

Au Port Pierre Canto il vous sera possible de

règles : trois catégories seront distinguées parmi les bateaux participants :

- Avant 1975 - De 1976 à 2000 - Après 2000 Un défilé de bateaux de collection se déroulera au milieu du Vieux Port, le jeudi 10 septembre de 17h à 18h30. ■

Le salon en pratique : Lieu : Vieux Port de Cannes et Port Pierre Canto.

Dates : du mardi 8 au dimanche 13 septembre 2015.

Horaires : ouverture tous les jours de 10h à 19h.

Nocturne le vendredi 11 septembre jusqu’à 22h.

Fermeture à 18h le dimanche.

Prix d’entrée : Achetez dès aujourd’hui votre billet d’entrée et profitez de l’offre «Early Booking» en version SOLO ou DUO. Billet Solo : 15 € au lieu de 18 € Billet Duo : 28 € au lieu de 36 € Entrée gratuite pour les moins de 12 ans.

Hébergement : L’organisation du Festival a mandaté l’agence B-Network afin d’assurer la gestion de l’hébergement lors du prochain Cannes Yachting Festival.

Elle met à votre disposition un panel d’établissements du 2 au 5 étoiles et d’appartements idéalement situés et aux conditions de réservations et d’annulations négociées.

Info : www.cannesyachtingfestival.bnetwork.com ou les contacter au 0033 4 93 68 76 00 Info & billetterie : http://www. cannesyachtingfestival.com NAUTICA 15

BoatShow Du 16 au 21 septembre à La Rochelle

1

Le Grand Pavois 2015, 43ème édition

100.000 visiteurs en moyenne arpentent les pontons et 750 tiers, location...) et B (Equipements, moteurs et services...), à bateaux sont présentés chaque année. 700 exposants de 35 l’Espace Pêche et à La Plage, une deuxième entrée sera mise nations y présentent leurs nouveautés et le salon dévoile, en place directement dans le hall A. tous les ans, près de 200 avant-premières internationales sur 100.000 m2 d’exposition. Fort de ses espaces • Un espace Multicoques toujours en dévelopthématiques, de ses bateaux à flot disponibles pement à l’essai, de son espace Multicoques, de son Espace La Plage, de son Village Bois, de son Les Iles de Guadeloupe sont Largement développé lors de la dernière édihall pays invité d’honneur et de son ponton intimement liées à l’histoire tion, en accueillant plus de trente unités et de nouveautés, l’espace Multicoques Événementiel, le Grand Pavois La Rochelle est du Grand Pavois La Rochelle, nombreuses connaîtra cette même volonté en 2015! en parfaite adéquation avec les attentes des plaisanciers et est parfaitement représentatif puisque c’est en 1996 qu’elles des tendances internationales du nautisme de ont été pays invité d’honneur du • Coup de zoom sur la Grande croisière ! demain. En 2015, la Guadeloupe est l’invitée salon Atlantique.

Si La Rochelle se veut la plate-forme idéale pour d’honneur du salon ! préparer les projets dits de grande croisière (transatlantiques, tours du monde...), le Grand DE NOMBREUSES NOUVEAUTÉS Pavois réfléchit quant à la mise en place d’un guide de visite DU SALON EN 2015 ! spécifique Grand Voyage en 2015.

- Mise en place d’un Espace Essais spécifique de 100 places !

Véritable point fort du Grand Pavois, l’accès direct à la mer permet de favoriser et de valoriser les essais en mer des nombreuses unités et nouveautés présentées sur le salon.

Initialement présentés en bout de pontons, les bateaux à l’essai bénéficieront en 2015 d’une marina spécifique.

• Deux entrées en 2015 !

Afin de permettre et d’optimiser l’accès dans les halls A (Chan-

Le retour de Voiles de Nuit Cet événement féerique et exceptionnel offert aux spectateurs est devenu une véritable référence mondiale en matière de spectacle pyro-digital.

16 NAUTICA

BoatShow L’idée ? Aider et guider le visiteur passionné dans la mise en place de son projet de voyage de l’achat du bateau, à l’équipement, l’assurance, l’électronique embarquée, la cartographie...

100.000 VISITEURS PASSIONNÉS !

Quelques chiffres à retenir : des visiteurs qui viennent de 15 pays différents, de 75 départements français, 43% viennent découvrir les nouveautés, 65% font du bateau, 43% sont propriétaires d’un bateau et 25% viennent pour en changer, 17% des visiteurs non propriétaires ont l’intention d’acheter un bateau dans les deux ans à venir (base étude indépendante réalisée par la CCI de La Rochelle).

LA PAROLE À DES MARINS EXCEPTIONNELS

Partager des expériences, donner des conseils, écouter des récits d’aventure... Le Grand Pavois réunit des marins ou des bateaux qui racontent des histoires.

LE GRAND PAVOIS TRAVAILLE SUR LE RETOUR DE VOILES DE NUIT TOUS LES DEUX ANS

Cet événement féerique et exceptionnel offert aux spectateurs est devenu une véritable référence mondiale en matière de spectacle pyro-digital.

TROIS VILLAGES THÉMATIQUES, DEVENUS AU FIL DU TEMPS DE VÉRITABLES RÉFÉRENCES :

Le Village Bois : Classique et innovant !

Créé en 1989, cet espace permet aux chantiers dits traditionnels de présenter leurs nouveautés et innovations, à flot ou à terre.

La Plage (Village Glisse et Voile Légère) : « la référence de la glisse et des sports nautiques » Cet espace se répartit, d’une part dans l’enceinte même du salon, et d’autre part sur la plage des Minimes qui accueille un ou plusieurs bassins (dont le plus grand bassin d’Europe de 500m2).

Le Grand Pavois Fishing (espace Pêche) Cet espace créé en 2008 est devenu un vrai lieu d’échanges et de découvertes entre passionnées et exposants avec son bassin de démonstration, sa marina, ses directs retransmis sur Internet…

Temps fort du salon : un tournoi de pêche aux leurres en no kill réunissant pros et amateurs sur une flotte spécifique de semi-rigides développés pour l’occasion ! ■

Ce qu’il faut retenir du salon...

Le lieu : Port des Minimes à La Rochelle Les dates : du mercredi 16 au lundi 21 septembre 2015 de 10 à 19 heures.

La surface : 100.000 m2 Exposants : 700 exposants de 35 pays Bateaux exposés : 750 bateaux exposés Plein tarif : 10,00 € sur place (9 € via la E-billetterie) Tarif réduit: 6,50 € Groupe à partir de 10 personnes / 13-18 ans / Etudiants munis d’un justificatif Gratuit pour les moins de 12 ans inclus Infos : www.grand-pavois.com

PAYS À L’HONNEUR : LA GUADELOUPE

NAUTICA 17

BoatShow

Genoa International Boat Show

La 55ème édition aura lieu durant 6 jours, du mercredi 30 septembre au lundi 5 octobre à Gênes.

L

Le plus grand salon de la Méditerranée accueillera les amateurs avec une offre complète, confirmant ainsi son rôle de passerelle vers une expérience tous azimuts.

Plus de 1.000 bateaux seront exposés, appartenant aux quatre domaines traditionnels: voile, bateaux à moteurs hors-bord et pneumatiques/Ribs, yachts à moteur et super yachts. Les derniers produits de l’industrie nautique nationale et internationale seront présentés le long d’un parcours rénové avec de nouveaux quais et des zones réservées.

Durant ces six jours de «Sea Experience» vous pourrez tester différents bateaux (en 2014 plus de 1.300 essais ont été effectués), goûter aux produits Le salon de Gênes sera une étape de la mer ou vous impliquer dans des défis et naturelle pour les touristes visitant des événements organisés pour divertir les visil’Expo, grâce aussi aux synergies teurs.

Un événement clé sera le «Big Game Tournaconstruites entre Milan et Gênes. ment», où les fans de pêche sportive prendront place à bord de bateaux de pêche exclusifs et pourront évaluer leurs compétences avec un équipement de pointe.

Mais une foule de surprises attend également les amateurs de plongée, de natation, d’aviron, de canoë-kayak et de surf.

L’adrénaline déferlera sur le boatshow avec la présence des équipages de la Volvo Ocean Race. Les fans de voile pourront admirer les bateaux qui ont participé à cette régate célèbre dans le monde entier ou éprouver les mêmes émotions de la régate grâce à une installation interactive.

L’adrénaline déferlera sur le boatshow…

18 NAUTICA

BoatShow

Info : www.genoaboatshow.com Info Expo Universelle de Milan : www.expo2015.org

2015, L’ANNÉE ITALIENNE

L’année dernière, pas moins de 109.000 visiteurs s’étaient bousculés sur le salon nautique. Nous ne doutons pas qu’il en sera au moins de même en 2015. Gênes et la Ligurie devraient représenter la plage de l’Expo Universelle qui se tient à Milan jusqu’à la fin du mois d’octobre, un événement qui fait de l’Italie le centre du monde.

Le salon de Gênes sera une étape naturelle pour les touristes visitant l’Expo, grâce aussi aux synergies construites entre Milan et Gênes. Le Boat Show participera activement à l’Expo, avec des événements organisés par le Pavillon italien et conçus pour afficher dans le monde entier le plus grand salon nautique méditerranéen.

NAUTICA 19

Test

I

Vedette 10.30 Salon

Installée à Ter Aar, un petit village en province de HollandeMéridionale (Zuid-Holland), cette jeune entreprise créée en 2002 connaît un essor important et rapide.

La passion des bateaux et de la navigation coule dans les veines de Hans van Veen tout comme pour le reste de la famille, toutes générations confondues.

Mais il a un parcours professionnel qui lui a apporté des connaissances techniques tellement affûtées qu’elles représentent à présent un atout de premier plan. Il a notamment évolué dans le monde de l’aéronautique et celui des installations de chauffage avec une attirance particulière pour les solutions d’insonorisations.

Le perfectionnisme est donc sa marque de fabrique…

Pour des questions de coûts et de personnel, il a choisi de confier la construction des coques (à bouchains double – multiknik) et superstructures en acier à un sous-traitant, tout comme les travaux de menuiserie, d’ébénisterie et de peinture.

Il travaille depuis le début avec les mêmes prestataires en qui il met toute sa confiance.

Il faut compter 5 à 6 mois pour la fabrication d’une Vedette.

Le circuit suivi par le bateau depuis A jusque Z est d’une extrême précision et demande une organisation optimale.

La Master Cabin, quant à elle, occupe l’avant du bateau. Elle est aussi fort lumineuse et équipée d’un panneau de pont ouvrant…

Ainsi, il insiste sur le fait que ses bateaux sont sablés deux fois : une fois les plaques découpées au laser et après leur assemblage. Ceci est un réel plus pour la qualité de conservation des coques qui évoluent aussi bien en eaux douces que salées.

Le poste de pilotage est très complet avec tous les boutons dont le propriétaire est friand…

20 NAUTICA

Comme souvent chez nos voisins du Nord, la construction est « custom built », du moins pour les aménagements intérieurs pour lesquels le client impose ses choix suivant ses besoins et desideratas.

C’est ainsi que nous avons pu constater de visu la différence intérieure entre le bateau du jour et son jumeau installé dans l’atelier pour une semaine encore.

Test Sur tribord, la salle de bain se révèle très fonctionnelle avec une belle hauteur sous barrots.

Très lumineuse,…

C’est Marion, l’épouse de Hans, qui tient les commandes, véritable maillon essentiel de l’entreprise. Chaque étape est minutieusement planifiée et les commandes de matériaux nécessaires à chaque bateau sont passées « just in time » pour éviter toute perte de temps. Un vrai travail d’équilibriste qui semble parfaitement contrôlé !

Le chantier lui-même se charge « uniquement » de la partie technique pour laquelle il s’octroie cinq semaines, pas une de plus ! Ils sont quatre, dont Hans, pour s’attaquer aux câblages, la pose du ou des moteur(s), l’installation du chauffage, des batteries, hydrophore, boiler et autres onduleurs ainsi que l’élaboration du tableau de bord, les raccordements des instruments et de l’électronique, la mise en service de l’air conditionné, du mât électrique et autres souhaits du client.

Hans nous fait remarquer que chez Vedette, aucun moteur n’est installé au milieu du bateau, sous le salon, et ce pour des raisons évidentes d’insonorisation.

Par contre on y trouve une vaste cale où sont facilement accessibles les pièces techniques maîtresses telles que batteries, chauffage etc…

➠

S’amarrer devient un jeu d’enfant…

Grâce à ce système de pieux télescopiques hydrauliques (spudpalen), plus besoin de quai ou de ponton (sauf, bien sûr pour embarquer/débarquer). Cela permet de s’arrêter le long des berges sans devoir passer par l’épreuve fastidieuse du plantage de piquets pour y accrocher les amarres.

Invisibles en position rétractée, ces pieux peuvent descendre jusqu’à 4m20 à l’arrière et 2m80 à l’avant. Le bateau est à ce moment parfaitement stable. Le système réagit automatiquement aux mouvements de l’eau (marées) auxquels il s’adapte immédiatement.

9 secondes sont nécessaires pour la manœuvre d’amarrage ou de remontée des pieux au moyen de simples boutons poussoirs. Beaucoup plus rapide que lorsqu’elle s’effectue manuellement avec le risque en moins de « frictions » entre le capitaine et son équipage.

Idéal pour attendre le feu vert à une écluse, l’ouverture d’un pont ou pour aller au mouillage car le bateau devient insensible au vent.

Une alarme lumineuse rappelle le skipper à l’ordre s’il veut entamer une manœuvre alors que les pieux sont enfoncés dans les fonds.

Ce système est courant dans la navigation commerciale intérieur, mais est encore méconnu dans la plaisance. Il a un coût non négligeable (± 20.000 €), mais celui-ci est compensé par une forte valeur ajoutée en cas de revente du bateau.

10 mètres représentent la longueur minimale pour installer ce système car il faut prévoir de la place à l’intérieur du bateau pour installer ce montage.

NAUTICA 21

Test La famille Vedette…

Elle se compose de trois séries totalement différentes, y compris au niveau des prix…

• Hollander Trend Ces bateaux sont les moins sophistiqués de la famille tout en bénéficiant de la philosophie perfectionniste de la maison.

On dénombre quatre modèles de 32 à 38 pieds. Leur prix est un atout non négligeable.

Poste de pilotage

• Vedette C’est cette gamme qui a fait connaître le chantier. Elle affiche maintenant un nouveau look notamment à l’arrière qui présente désormais deux beaux escaliers arrondis descendant sur la plateforme de bain.

Ici on compte en mètres : 8.30 – 9.30 – 10.30* - 11.30 et 12.30. * versions cabin – hard top – salon avec cockpit ouvert.

Cabine Invité

Master Cabin

• Navigator 48 14m50 de luxe et de technologie. Encore en gestation. Nous devrions en savoir plus à la fin du mois de septembre.

Si la crise économique a fait des dégâts dans toute l’Europe, Vedette Jachtbouw semble l’avoir traversée sans appréhension. Le chantier et ses sous-traitants n’ont connu aucune baisse de régime et ont continué d’innover sans cesse, notamment avec la création de la ligne Hollander Trend, accessible aux portefeuilles moins remplis… 2016 est overbookée, votre commande sera notée pour 2017. Mais le temps passe si vite…

22 NAUTICA

Test VEDETTE 10.30 SALON

Le propriétaire de notre bateau du jour n’en est pas à son coup d’essai chez Vedette Jachtbouw puisqu’il s’agit ici de sa 2ème acquisition. Il s’est offert une embarcation « full options » avec tout le confort électronique imaginable. Deux moteurs, propulseurs d’étrave et de poupe, système d’amarrage télescopique, télécommande pour les appareils de bord, bref, il est paré pour naviguer en solitaire très loin et très longtemps…

Espérons tout de même qu’il apprécie la compagnie !

Une fois arrivés à l’intérieur de plain pied qui s’ouvre complètement sur le cockpit grâce à une porte à trois battants, nous trouvons une kitchenette sur tribord, très fonctionnelle avec un réchaud 3 becs (gaz dans ce cas-ci), un four micro-ondes/combi, un lavevaisselle, un réfrigérateur et un évier bien profond. Le plan de travail est en Corian.

Face à la cuisine, une belle banquette équipée en son centre d’une tablette pivotante pouvant accueillir les rafraîchissements, attend que l’on amène la table dissimulée dans un coffre du cockpit.

Le bateau accoste sans amarres à Ter Aar après 2h30 de navigation et nous voyons sortir le pilote « abandonnant » le navire.

Les explications fournies nous ont rassurés et convaincus (voir encadré page 21).

Le poste de pilotage est très complet avec tous les boutons dont le propriétaire est friand…

Nous avons apprécié un des souhaits du client : le toit ouvrant couplé à un toît

Comme la construction se fait selon le mode « custom built », nous découvrons ici un bateau personnalisé selon les goûts et les désirs du client. Ainsi, l ‘échelle de bain centrale (standard) de la plateforme arrière a été déplacée sur tribord, libérant de l’espace pour monter à bord sur bâbord et emprunter le portillon central donnant accès au très beau cockpit. La banquette initialement conçue en U se voit interrompue en son centre, mais peut être complétée par un panneau une fois le portillon fermé.

Deux moteurs Nanni de 60 cv se cachent sous le cockpit.

L’accès à l’avant s’effectue indifféremment par les deux bords en empruntant les très beaux escaliers à partir de la plateforme de bain. Les passavants se montrent généreux et un solide balcon en inox sécurise les déplacements. Le guindeau électrique aide au mouillage et le joli mât se rabat aisément d’un coup de bouton poussoir à partir du poste de pilotage.

translucide fixe qui donne l’impression de naviguer en plein air. Moustiquaire et écran occultant maintiennent à l’extérieur tout intrus, qu’il soit ailé ou velu…

Le pont inférieur est occupé sur bâbord par la cabine invité. Celle-ci est très lumineuse grâce à ses quatre hublots latéraux. Une couchette se dispute l’espace ainsi que des coffres de rangement dissimulé sous cette dernière. Un placard abrite le système d’amarrage télescopique avant en toute discrétion ; le cockpit fait de même pour son homologue arrière. Nous notons que cette cabine se ferme par une porte coulissante.

Ingénieux lorsque l’on a affaire à un couloir assez étroit où donnent la porte d’accès à la salle d’eau et celle de la cabine propriétaire.

Sur tribord, la salle de bain se révèle très fonctionnelle avec une belle hauteur sous barrots. Très lumineuse, elle propose un beau lavabo, un WC marin et une douche séparée ainsi que des rangements.

La master cabin, quant à elle, occupe l’avant du bateau. Elle est aussi fort lumineuse et équipée d’un panneau de pont ouvrant ; elle offre un lit en U central et de nombreux espaces de rangement. Classique, mais de très bon goût. C’est ici que l’on règle l’air conditionné qui peut faire descendre la température de 8 à 10° par rapport à l’extérieur.

Attention aux rhumes tout de même !

Il ne nous restait plus qu’à remonter les pieux (avant, on disait larguer les amarres…) et entamer une de ces promenades antistress dont la Hollande a le secret…

Texte : F. Cus – photos : Chr. Gilain

Fiche technique d’un 10,30 Salon Longueur : 10,50m Largeur : 3,50m Tirant d’eau : 0,95m Tirant d’air : 2,40m Déplacement : 10 tonnes Réservoir eau potable : 350 L Réservoir eaux usée : 65 L Réservoir diesel : 250 L Moteur : Nanni 60 cv Catégorie : CE C (côtier) Prix de base : 193.000 € (21% TVA inclus) Renseignements : Vedette Jachtbouw Smidskade 18 NL – 2461 TR Ter Aar Tél. 0031 172 600 495 www.vedette.nu NAUTICA 23

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Tel : +32 2 376 33 46 | Fax :+32 2 376 29 07

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Guide Découvrir le nautisme.

Envie de commencer ?

Allons-y ! (Part 4) Dans notre dernier numéro, nous avons abordé un chapitre essentiel lors de l’achat d’un bateau: l’équipement de sécurité. Nous revenons ici sur ce sujet avec plus de détails sur certains éléments de cet équipement.

Aides à la flottabilité ou gilets de sauvetage ?

• Il faut choisir le type adéquat en fonction de la voie navigable (eaux intérieures - en mer), en fonction de la personne (enfant – adulte) et de son poids.

• En nombre suffisant: 1 par passager.

• Au bon endroit:

Directement à portée de main.

A un endroit bien visible.

Signalés clairement (auto-collant).

AIDES À LA FLOTTABILITÉ: • Conviennent sur les petits bateaux sans cabine.

• Grande liberté de mouvement.

• Uniquement sur les lacs, où les secours peuvent être sur place RAPIDEMENT. Attention : si vous perdez connaissance, une aide à la flottabilité ne vous remettra pas sur le dos dans les 6 secondes, tandis qu’un gilet de sauvetage oui.

LE GILET DE SAUVETAGE… PAS SEULEMENT UNE VESTE... !

Il doit satisfaire aux normes suivantes: • Avoir un temps de basculement de 6 secondes ou moins. Retourne un noyé sur le dos, de sorte que la bouche et le nez soient maintenus hors de l’eau. Même une personne sans connaissance ne se noiera pas.

• Avoir un bord libre d’une hauteur minimum de 8 centimètres (le bord libre est la hauteur mesurée à partir du niveau de l’eau jusque la partie inférieure du menton).

• Etre muni d’un sifflet sans bille, car celle-ci (si elle vient au contact de l’eau) peut se coller à la paroi du sifflet.

• Porter sur la face antérieure le mot FRONT. • Etre accompagné d’un mode d’emploi clair.

• Etre de bonne qualité (par exemple inusable).

• Etre de couleur orange ou jaune : bien visible et reconnaissable.

• Etre bien réfléchissant, de sorte que l’on puisse voir la personne de loin.

• Etre muni de sangles croisées, de sorte que la personne ne puisse glisser hors du gilet.

• Satisfaire à la norme d’agréation européenne; celle-ci est renseignée par les lettres CE. • Comporter un col flottant, suffisamment épais pour soutenir la nuque.

• Etre muni d’un système de fermeture en bon état de fonctionnement.

• Comporter des poignées / épaulettes permettant de hisser la personne hors de l’eau.

2 types: Auto-gonflable.

Non auto-gonflable.

Choissisez la bonne flottabilité.

Gilet de sauvetage auto-gonflable: • Gonflage à déclenchement manuel ou au contact de l’eau.

• Très compact, n’entrave pas les mouvements.

• Equipé d’une cartouche de CO2 à déclenchement après dissolution d’une tablette de sel au contact de l’eau. Remplacer la cartouche tous les 2 ans.

Gilet de sauvetage non auto-gonflable: • A base de mousse, comparable à du polystyrène expansé.

• Moins confortable.

• Moins cher que les gilets de sauvetage auto-gonflables.

• Particulièrement indiqué pour les enfants.

➠

NAUTICA 25

guide

La flottabilité est vitale. Elle est exprimée en Newton. Tenez compte du poids de la personne, des vêtements et des chaussures !!

Catégorie

Conditions

Habillement

50N

Moyen de flottaison (aide Sport nautique en eaux Vêtements légers à la flottabilité) 50 Newton fermées où les secours EN 393 sont à portée immédiate

100N

100 Newton EN 395

Eaux intérieures Sécurité limitée

Vêtements légers

150N

150 Newton EN 396

En mer Sûr, même en cas de perte de connaissance

Vêtements de pluie

275N

275 Newton EN 399

Pleine mer Circonstances difficiles

Habillement (étanche)

lourd

BOUÉE DE SAUVETAGE En cas d’homme à la mer, une bouée couronne de sauvetage est indispensable pour localiser une personne et la ramener à bord.

• Prévoyez au minimum 1 bouée de sauvetage prête à l’emploi, placée en un endroit bien défini prévu à cet effet sur le pont, et non fixée aux supports.

• Munie des autocollants réflecteur, d’une lampe à allumage automatique (lampe à retournement), alimentée par des batteries et ne s’éteignant pas dans l’eau.

• Munie d’une corde flottante d’au moins 30 mètres et d’une section de 8 à 11 mm.

Homme à la mer Familiarisez-vous PREALABLEMENT avec la procédure “homme à la mer”.

• Celui qui en est le témoin avertit immédiatement le pilote et continue à regarder la victime.

• Jetez immédiatement la bouée de sauvetage à la victime.

• En eau agitée, jetez une bouée “joon” (= gros flotteur muni du fanion “homme à la mer”) pour marquer la position.

• Si possible, arborez le pavillon “homme à la mer”, de sorte que les autres bateaux puissent porter assistance.

• Avertissez par mariphone les bateaux alentour.

Signaux de détresse Les signaux de détresse peuvent être achetés séparément ou en kit. Il s’agit le plus souvent de moyens pyrotechniques.

Rangez-les dans un conteneur étanche à portée de main.

Les signaux de détresse sont entre autres : • les fusées ou signaux à parachute.

• les feux à main.

• les fumigènes.

Lisez D’ABORD le mode d’emploi.

Soyez attentif à la date de péremption!

Des fusées et des feux à main périmés deviennent instables et peuvent exploser dans la main. Rapportez- les à votre détaillant ou à la police.

Utilisez le bon signal au bon moment : Ne tirez jamais une torche à parachute avec un hélicoptère de secours dans les parages.

Utilisez alors le feu à main ou le pot fumigène.

26 NAUTICA

guide

Cordages & amarres • Veillez à disposer d’une ou plusieurs amarres d’au moins 10 mètres chacune.

• Procurez-vous des amarres de bonne qualité et adaptées à votre bateau.

• Contrôlez régulièrement vos amarres au niveau de l’usure, de la pourriture et de l’effilochage.

• Familiarisez-vous avec les nœuds les plus importants.

• Amarrez votre bateau avec une amarre à l’avant et à l’arrière, sur le taquet avant et arrière.

LIGNES OU AMARRES : Lorsqu’une amarre a une circonférence de moins de 4 cm, on parle d’une ligne.

La plus utilisée est l’amarre torsade à droite, qui consiste de différents brins torsadés à gauche.

Sortes : Hennep : prend facilement l’eau, coule rapidement et est relativement lourde.

Manille : lisse, dure, prend peu l’eau, moins solide que Hennep.

Sisal : moins chère que Hennep et Manille.

Kokos : très résistante à la pourriture.

Polyamide (nylon): la plus élastique et de ce fait très adaptée comme ligne d’ancre, d’amarrage ou de remorquage.

Polyester : peu d’élasticité, bonne résistance à l’abrasion.

Polypropylène : flotte, peu d’élasticité.

Coffret de premiers soins: Le contenu du coffret de premiers soins est fonction : • de la proximité des services de secours (eaux intérieures/littoral/mer...); • de l’accessibilité de ces services de secours (mariphone, GSM, communication par satellite,...); • du nombre de passagers; • de l’historique médical des passagers; • des endroits visités (régions à risques : maladies contagieuses).

Suggestions: Voici une liste de ce que chaque coffret de premiers soins devrait contenir pour permettre le traitement d’un maximum de blessures avec un minimum de moyens.

- 2 pansements triangulaires d’1.30 m de côté - quelques sachets de compresses stériles de 5x5 cm - quelques sachets de compresses stériles de 10x10 cm - 2 bandes Velpeau de 5 cm de large - 2 bandes Velpeau de 7,5 cm de large - 2 bandes Velpeau de 10 cm de large - 2 bandes Velpeau de 15 cm de large (pour le placement d’attelles) - 1 rouleau de sparadrap par ex. Transpore 12.5 mm ou 25 mm de large - 1 rouleau de pansement adhésif (1m de long) - quelques pansements individuels - garrrot élastique de 5 cm de large (arrêt des hémorragies artérielles) - paire de ciseaux à pansement universelle (avec bouts arrondis) - couverture de survie - pansement oculaire - gants stériles (2 paires) - désinfectants sans alcool par ex. Hibitane aqua, HexoMedine solution, Hibidil monodosis - solution savonneuse désinfectante par ex. HAC dilué, IsoBetadine solution savonneuse

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guide

(bouteille rouge), Hacdil monodosis - thermomètre - pincette à échardes

Extincteurs et couvertures anti-feu Pour les bateaux de plaisance, un extincteur A-B-C est nécessaire : Feu de classe A= solides (bois, papier, matières synthétiques, etc.)

Feu de classe B= liquides (huiles, essence, alcool, etc.)

Feu de classe C= gaz (propane, butane, gaz naturel) L’extincteur à poudre (feux de classe A B C ) La poudre est un moyen d’extinction très efficace.

Les extincteurs à poudre ABC sont d’utilisation universelle et conviennent pour éteindre les solides, les liquides et les feux d’appareillage sous tension.

Il faut cependant tenir compte des dégâts qu’occasionne la poudre sur l’appareillage électronique ou de fine mécanique. En outre, lors de l’utilisation à l’intérieur, il se forme un nuage de poudre qui masque la vue sur le foyer. C’est pourquoi ces extincteurs doivent être utilisés uniquement aux endroits où le feu doit être combattu rapidement et efficacement et où les dégâts secondaires sont de moindre importance.

Achetez un extincteur d’un contenu minimum de 2 kg. Sur le marché, vous pouvez aussi vous procurer pour peu d’argent un extincteur d’1 kg, mais sachez que celui-ci sera complètement vide au bout de 6 secondes. En cas d’usage inadapté, l’efficacité de ce kilo de poudre sera très faible.

Couverture anti-feu Les couvertures anti-feu peuvent aussi être employées pour combattre les incendies.

Elles sont utilisées pour couvrir les objets en feu et pour éteindre les flammes sur les personnes atteintes par le feu.

En principe, la couverture est destiée à éteindre le feu en le privant d’oxygène. A cet effet, la personne atteinte par les flammes est enroulée dedans et en cas de “feu dans la casserole” celle-ci en est recouverte.

Les couvertures anti-feu sont fabriquées en matière ininflammable ou difficilement inflammable telle que la fibre de verre.

Il est conseillé de se procurer une couverture anti-feu d’au moins 180x180cm.

Et voilà encore une étape franchie.

Nous vous conseillons vivement de vous pencher sur notre article « Remorques » (voir page 30) car cet «accessoire» est loin d’être anodin, et si vous souhaitez amener votre compagnon jusqu’à votre lieu de destination, il s’agit de bien étudier son utilisation.

Prochainement, nous aborderons d’autres aspects, tels que l’immatriculation de votre bateau, la lettre de Pavillon, la VHF, l’assurance et les endroits où naviguer en Belgique.

Texte : F. Cus

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Remorques

Bien Choisir et Bien utiliser sa remorque

B

Bien souvent considérée comme un mal nécessaire ou comme une charge supplémentaire dans le budget du plaisancier, la remorque fait rarement l’objet d’un choix très réfléchi ni même d’un soin particulier de la part des propriétaires de bateaux. Pourtant, le choix d’une bonne remorque, une utilisation correcte et un entretien soigné vont vous permettre de prendre la route en toute sérénité et de profiter au maximum de vos vacances. Voici quelques règles à connaître pour faire le bon choix, mais aussi pour mieux utiliser votre remorque.

Au moment de l’achat, deux possibilités s’offrent au plaisancier : acheter sa remorque en même temps que le bateau, en offre package ou choisir indépendamment sa remorque.

marée avec un terrain accidenté et même si elles demeurent plus fragiles et plus difficiles lors de la remontée. En Méditerranée, on préférera généralement une non cassante, car les cales sont plus faciles d’accès et toujours en eau.

Enfin, il vous faut choisir entre une remorque à patin ou à rouleaux. Si un petit bateau pourra se contenter de patins, une unité plus lourde nécessitera des rouleaux. De même, pour un pneumatique souple, il existe des systèmes multi-rouleaux bien adaptés pour soutenir les flotteurs.

Rouleau / remorque américaine

Dans le premier cas, peu de choix, car cela dépend généraleLA BONNE CAPACITÉ ment des accords passés entre le constructeur et le fabricant Une fois le type de remorque choisi, intéressez-vous à la cade remorques ou entre le concessionnaire et la marque de pacité et dans ce domaine, ce n’est pas une histoire de goût, remorque. Soyez toutefois vigilant, car, pour afficher un prix mais de législation et de sécurité. attractif, les remorques sont souvent choisies à devez la choisir avec une charge utile sula limite de la légalité en matière de capacité de Face aux nombres d’offres sur le Vous périeure d’environ 20% à la masse de votre baportage. Une bonne remorque doit ainsi avoir marché, il n’est pas toujours teau (moteur et équipement compris). Partant une capacité de charge au moins 20% supéévident de s’y retrouver entre de là, si vous avez l’habitude de «charger» le rieure au poids du bateau avec le moteur et bateau, optez pour l’équipement. les vraies ou fausses une marge de 30 %. innovations Enfin, sachez que Dans le deuxième cas, vous êtes libre de choiles poids indiqués sir la marque, la capacité, le type de remorque et les équipar les constructeurs de bateaux pements. Si cela est souvent synonyme de choix optimal en sont souvent faux. Dans le doute, matière de sécurité, veillez tout de même à ce que le réglage faites peser vous même votre soit bien fait avant le premier transport. bateau.

Capacité Enfin, face aux nombres d’offres sur le marché, il n’est pas toujours évident de s’y retrouver entre les vraies ou fausses LA ROBUSTESSE D’ENSEMBLE innovations, les systèmes sensés faciliter l’utilisation d’une Toutes les remorques du marché respectent les normes CE. remorque porte-bateau, les moyeux étanches, les suspenToutefois, certaines marques en font plus en surdimensionsions automobiles ou autres feux à LEDs. nant les tubes et les assemblages. Pour assurer un maximum de sécurité à votre bateau, optez pour une remorque solide avec des tubes de grosse section. Observez la qualité des soudures si tel est le cas ou le sérieux des fixations boulonnées, QUEL TYPE DE REMORQUE ? sachant que ces dernières sont un peu plus sensibles à l’usure Il existe aujourd’hui sur le marché plusieurs types de reet à la corrosion. morques, celles à châssis central et celles dite «Américaine» avec un châssis constitué de deux longerons écartés. Si la preAutres points importants, les suspensions et les freins. Pour mière est plus facile pour les endroits étriqués, la deuxième les suspensions, tournez-vous plutôt vers les ressorts héliconception offre une meilleure tenue de route et un poids coïdaux comme en automobile qui assurent une meilleure mieux réparti. Petit à petit, la conception «américaine» tend tenue de route et une longévité à s’imposer, car meilleure sur la route et plus facile lors des plus importante. Côté freins, remanœuvres. gardez leurs dimensions et si possible, préférez ceux dotés d’un On peut aussi choisir entre un modèle à timon cassant ou système de rinçage qui assurera rigide. Si les remorques cassantes tendent à disparaître, elles plus de longévité. conservent leurs adeptes en particulier dans des zones à

Les principes de base

Robustesse

Toutes les remorques du marché respectent les normes CE. Toutefois, certaines marques en font plus en surdimensionnant les tubes et les assemblages.

30 NAUTICA

LE PRIX : UN CRITÈRE DÉCISIF, MAIS PAS UNE PRIORITÉ

Une fois les normes respectées, le prix est un enjeu capital et dans ce domaine, la concurrence fait rage. N’hésitez pas

à demander des devis à plusieurs marques, comparez bien l’équipement et surtout, ne sacrifiez pas la sécurité pour quelques dizaines d’euros.

ATTENTIONS AUX ÉQUIPEMENTS

Une fois la base choisie et sa capacité définie, une remorque peut aussi se choisir en fonction des équipements qu’elle propose, que ce soit au niveau du treuil, des feux ou encore des rouleaux.

LE TREUIL : ATTENTION AUX NORMES

Depuis quelques années, le treuil a subi une véritable révolution avec une norme européenne qui fixe les règles. Le vieux câble est désormais aux oubliettes, remplacé par une sangle, on dispose d’un système de freinage automatique et d’un système de blocage au cas où. Veillez donc à vérifier que le treuil de votre remorque est conforme, car dans le cas contraire, en cas de problème, vous ne serez pas assuré.

Treuil

LES FEUX : CLASSIQUES, À LEDS OU SOUPLES ?

En version économique, les feux traditionnels sont encore de mise. Toutefois, ils sont de plus en plus souvent remplacés par des modèles à LEDs, étanches et normalement inusables tout en offrant une bonne luminosité. Enfin, quelques marques proposent des supports souples qui évitent de casser ces feux.

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Feux souples

LES MOYEUX : ÉTANCHES OU NON ÉTANCHES ?

Un moyeu classique se change normalement chaque année.

En optant pour des moyeux étanches, cette échéance passe à trois ans, de quoi amortir le surcoût tout en garantissant plus de sécurité.

On trouve également sur le marché des moyeux mieux qu’étanches, avec une lubrification interne pour une plus grande longévité et une meilleure facilité d’utilisation.

Moyeux étanches

LES ROULEAUX BASCULANTS : OUI, MAIS PAS TROP

Les systèmes de rouleaux basculants sont communs, car ils facilitent, grâce à leur forme en V, le centrage du bateau lors de la remontée. Attention toutefois à ne pas tomber dans l’excès. Une seule traverse basculante suffit, la seconde ne sert pas à grand-chose et elle peut même se montrer dangereuse au moment d’aller crocheter l’anneau.

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Rouleaux basculants

LES FREINS : ROBUSTES ET AVEC RINÇAGE

Outre leur dimension et la qualité de leur assemblage, les freins disposent aujourd’hui de système de rinçage, souvent

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NAUTICA 31

Remorques en option. Un élément qui est tout sauf un gadget et qui permet de débarrasser les tambours du sel ou du sable.

Rinçage frein

LA PLAQUE ANTIDÉRAPANTE : UN PLUS POUR LA SÉCURITÉ

Apparue d’abord aux USA, cette option constituée d’une plaque antidérapante fixée sur la longueur de la remorque, est un véritable plus pour la sécurité et pour la facilité d’utilisation en évitant les acrobaties sur les différentes barres transversales.

LA PLAQUE D’IMMATRICULATION : FACILE À ENLEVER

Si les plaques où il faut resserrer une vis de chaque côté pour tenir la plaque existent encore, on trouve désormais des systèmes à clipser beaucoup plus faciles à manier. Un vrai plus qui rend également la plaque arrière moins encombrante une fois démontée.

Plaque amovible

LES GARDE-BOUE : PLASTIQUE OU MÉTAL ?

Les traditionnels garde-boues en métal ont un peu fait leur temps. Sensibles à la corrosion, fragiles, ils ne comportent souvent pas d’antidérapant. Tout le contraire des nouveaux modèles avec une partie plane sur le dessus. Enfin, certaines marques utilisent des modèles en plastique, esthétiques, insensibles à la corrosion, faciles à nettoyer et dotés d’une partie supérieure antidérapante.

Garde-boue

Bien utiliser sa remorque Le réglage de la remorque

RÉGLEZ L’ESSIEU

C’est normalement le concessionnaire qui se charge de cette opération, mais au cas où, il faut vérifier que votre remorque est équilibrée pour qu’elle «n’écrase» pas la voiture ou, au contraire, qu’elle ait du mal à s’accrocher. Cet équilibre se trouve en avançant ou reculant l’essieu.

32 NAUTICA

METTEZ LES PATINS À LA BONNE HAUTEUR

Assurez-vous que les patins sont bien en contact avec le bateau et le soutiennent, mais aussi que le patin n’appuie pas sur une zone sensible.

Au besoin, remontez le patin ou modifiez sa position.

Patin

à l’arrière de l’embarcation, et les autres aux points intermédiaires. À chaque fois, on doit passer la sangle sous le châssis de la remorque, mais au-dessus du système de freinage. Enfin, pour rouler sans souci ajoutez une sangle ou un bout de l’anneau d’étrave au châssis de la remorque pour limiter au maximum ses mouvements longitudinaux.

Sanglage 2

VÉRIFIEZ LE POIDS SUR LA FLÈCHE

Le poids sur la flèche doit être d’environ 7% du PTAC de la remorque et de 5% lorsque le PTAC est supérieur à 1200kg. Pour vous repérer, le poids en flèche est souvent indiqué par le constructeur sur la fiche technique du véhicule. Hormis l’aspect sécurité, la flèche doit pouvoir se soulever sans trop d’effort pour l’accrocher à la voiture.

Poids flèche

RÉPARTISSEZ LE CHARGEMENT

Nombreux sont les plaisanciers qui «chargent» le bateau avant de partir. Attention à ne pas dépasser la capacité de la remorque et, quand vous ajoutez du poids, tachez de le répartir équitablement, en privilégiant les parties basses et centrales pour améliorer le centre de gravité. Au besoin, arrimez les objets que vous mettez à bord.

Le Sanglage

UTILISEZ DES SANGLES

Pour ne pas risquer qu’un nœud se desserre, il faut attacher votre bateau avec une sangle à cliquet. Outre sa facilité d’utilisation, la s a n g l e offre un serrage plus efficace et plus durable.

Sanglage 1

RÉPARTISSEZ LE SANGLAGE

Il faut au minimum deux sangles pour les moins de huit mètres et au moins trois audessus de cette taille. On installe la première à l’avant, retenue par le balcon ou un taquet.

La deuxième est fixée de la même manière,

PRÉSERVEZ VOTRE BATEAU

Si vous craignez d’abimer votre bateau à l’endroit où passent les sangles, glissez-y un bout de mousse ou de moquette. Même chose pour les pneumatiques, dont les flotteurs n’apprécient guère le contact avec la boucle.

UN PETIT CONTRÔLE EN COURS DE ROUTE

Quand vous vous arrêtez pour faire une pause, pensez à vérifier systématiquement le serrage des sangles et la position des protections. Au besoin, replacez la sangle qui bouge en tentant de la coincer.

Avant de partir

N’OUBLIEZ PAS LA ROUE JOCKEY

Avant de prendre la route, n’oubliez pas d’enlever la roue jockey qui pourrait, lors d’un choc taper le sol et provoquer un dételage de la remorque.

Qui plus est, cela vous évitera de vous la faire voler.

Roue jockey

UN LÉGER SURGONFLAGE

Si votre bateau est un peu chargé, n’hésitez pas à surgonfler légèrement les roues de la remorque, mais sans exagération pour ne pas risquer l’éclatement.

Gonflage

CONTRÔLEZ LES FEUX

Avant chaque départ, vérifiez bien le branchement électrique et surtout le bon fonc-

Remorques tionnement de la plaque de signalisation (feux, clignotants, stops, warning), seule manière d’éviter un accident ou un pv.

ESSAYEZ LES FREINS

Au moment du départ, faites un petit test de freinage dans une zone sans risque afin de vérifier que tout est en ordre. Répétez l’opération pour vous assurer qu’il n’y ait pas de blocage du tambour.

à leurs attitudes en particulier aux croisements.

De même, pensez à anticiper toute manœuvre, modification d’itinéraire, virage serré ou relief plus important.

UTILISEZ LE FREIN MOTEUR

Avec un attelage, les fortes pentes sont plus dangereuses, c’est là que vous risquez de vous mettre en lacets. Pour éviter cela, il faut donner de l’appui sur l’avant du véhicule en utilisant frein ou frein moteur. Ralentissez et freinez toujours avant un changement de direction et non pendant. Ensuite, l’accélération suffira à remettre l’attelage en ligne.

RECULER AVEC UNE REMORQUE

Prise électrique

Sur la route

SURVEILLEZ VOTRE REMORQUE

Restez attentif en permanence à votre remorque, même sur autoroute. À la moindre attitude anormale, ou si vous voyez de la fumée, arrêtez-vous.

Au moment de la pause, contrôlez la température des pneus, assurez-vous qu’il n’y a aucune odeur de caoutchouc brulé et vérifiez le serrage des roues. Au besoin, laissez un peu refroidir l’ensemble.

Il n’est pas toujours évident, au premier coup, de reculer avec une remorque.

Pourtant, le principe est simple puisqu’il suffit de diriger l’arrière du véhicule vers le côté opposé à celui où vous voulez que la remorque aille. Pour envoyer la remorque vers la gauche, reculer le véhicule vers la droite…

Pour bien faire, effectuez cette manœuvre sans mouvement brusque et avec peu d’amplitude.

RÈGLEMENT RELATIF AUX REMORQUES À BATEAUX Contrôle technique : Les remorques sont soumises au contrôle technique avant la première mise en circulation en Belgique ou à la date de la remise en circulation en Belgique (remorque de seconde main) et ensuite TOUS LES DEUX ANS. Sont exemptées de tous les contrôles, les remorques dont la masse maximale autorisée (MMA) ne dépasse pas 750 kg.

Masses maximales autorisées (deux catégories) : 1° Les remorques dont la MMA est inférieure ou égale à 750 kg ; 2° Les remorques dont la MMA est supérieure à 750 kg ; Les valeurs de MMA sont généralement spécifiées sur une plaquette apposée sur le châssis de la remorque.

Masse maximale remorquable autorisée (MMRA) – Masse maximale autorisée du train Valeurs spécifiques fixées au procès-verbal d’agréation des véhicules tracteurs (reprises sur le certificat de conformité des véhicules). Ces valeurs doivent être respectées scrupuleusement sous peine de déformations de la structure portante et/ou du châssis du véhicule tracteur.

Dispositifs de freinage : Les dispositifs qui équipent les remorques varient selon leur catégorie de MMA et le nombre d’essieu.

1° catégorie MMA ≤ 750 kg :

ANTICIPEZ

Avec une remorque, les distances de freinage augmentent d’environ 15 %. Pour ne pas vous faire piéger, commencez par augmenter les distances de sécurité avec les autres véhicules et soyez encore plus vigilant quant

Côté réglementation

• Remorques à un seul essieu, pas de

Recul remorque Texte & photos : Dominique Salandre

dispositif de freinage obligatoire (juste une attache secondaire).

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• Remorques à deux essieux : pas de dispositif de freinage obligatoire si la MMA < ½ de la masse à vide du véhicule tracteur ; 2° catégorie MMA ≤ 1500 kg : Doivent être équipées d’un frein de service (par inertie ou autre), d’un frein de stationnement et d’un frein de secours (ou d’une attache secondaire pour les remorque à un seul essieu) ; 3° catégorie MMA ≤ 3500 kg : Doivent être équipées d’un frein de service (par inertie ou autre), d’un frein de stationnement et d’un frein de secours ; 4° catégorie MMA > 3500 kg Doivent être équipée d’un frein de service (autre que par inertie), d’un frein de stationnement et d’un frein de secours.

Eclairage (cas particulier): Particularités propres uniquement aux remorques à bateau, elles peuvent être équipées d’un ensemble amovible avec feux, catadioptres et connexions électriques (barre d’éclairage amovible).

Dimensions : Largeur maximale fixée à 2.55 m Hauteur maximale fixée à 4.00 m Longueur maximale fixée à 12.00 m (à l’exclusion des semis) Ensemble articulé (tracteur + semi) : 15.50 m (voire 16.50 m) Train routier (camion + remorque) : 18.00m (voire 18.75 m) Au-delà de ces dimensions, les véhicules devront faire l’objet d’une autorisation de transport exceptionnel.

PERMIS DE CONDUIRE :

Catégorie B valable pour la conduite de : Véhicules automobiles dont la MMA ≤ 3500 kg avec remorque dont la MMA ≤ 750 kg OU avec remorque dont la MMA > 750 kg SI MMA du train de véhicules ≤ 4250 kg ; Catégorie B+E valable pour la conduite de : Ensemble de véhicules de la cat B + remorque / semi dont la MMA ≤ 3500 kg ; Catégorie C1 valable pour la conduite de : Véhicules automobiles dont la MMA > 3500 kg ET ≤ 7500 kg avec remorque dont la MMA ≤ 750 kg ; Catégorie C1+E valable pour la conduite de : Ensemble de véhicules de la cat C1 + remorque / semi dont la MMA > 750 kg SI MMA du véhicule tracteur ≤ 12000 kg ; ou Ensemble de véhicules de la cat B + remorque / semi dont la MMA > 3500 kg SI MMA du train de véhicules ≤ 12000 kg ;

IMMATRICULATION :

Sont exemptées de l’obligation d’immatriculation, les remorques dont la masse maximale autorisée (MMA) ne dépasse pas 750 kg. A l’arrière de celles-ci, devra être apposée la reproduction de l’immatriculation du véhicule tracteur.

Avec l’aimable collaboration du Service Roulage de la ZP Nivelles-Genappe

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Les mots pour le dire MMA : Masse maximale autorisée.

Il correspond au poids maximal autorisé du véhicule avec son chargement.

MMAT : Masse maximale autorisée au train. C’est le poids maximum autorisé constitué par la voiture, ses passagers, les bagages et la remorque en charge.

MC : Masse en charge maximale techniquement admissaible de l’ensemble.

La valeur maximale de la somme des masses du vahicule à moteur chargé et de la remorque tractée chargée, en fonction de la construction du véhicule à moteur et déclarée par le constructeur.

Tare : Masse à vide du véhicule.

C’est le poids du véhicule en ordre de marche avec le réservoir plein, une roue de secours et de l’outillage, mais sans personne ni aucun chargement à son bord.

TM : Masse tractable maximale techniquement admissible.

Indiqué par le constructeur, ce chiffre indique la capacité maximale que le véhicule peut remorquer et donc le poids maximum que la remorque ne doit pas dépasser.

Charge utile : Différence entre MC et tare.

Moteurs

250 ch In-board, 350 et 400 ch hors-bord Mercury sort l’artillerie lourde 350 et 400 ch hors-bord : attention ça pousse !

S

Signe que l’économie de l’oncle Sam va mieux, la course à la puissance est repartie du côté des motoristes américains.

Outre l’impressionnant Seven Marine de 627 ch, à la part de marché réduite, la marque qui a fait le buzz lors du dernier Miami Boat Show, c’était une fois encore Mercury. Pour l’occasion, le pensionnaire de Fond du Lac a en effet dévoilé deux très grosses puissances, le Verado 350 ch et le 400 Racing, de quoi bousculer la hiérarchie dans l’univers des plus de 300 ch.

Dévoilés au dernier Miami Boat show pour les Etats-Unis, c’est à Dubaï que Mercury a présenté ses nouvelles mécaniques à la presse européenne. Il ne fallait pas moins que ce cadre grandiose aux constructions «no limit» pour rendre hommage aux plus puissants hors-bords jamais produits par la marque américaine. Qui plus est, ces deux pousseurs étaient accompagnés de la dernière création du motoriste en matière de moteur in-board, le 4,5 L Sterndrive, décliné en 200 et 250 ch, de quoi faire monter les compte-tours.

pour le racing. Désormais, le 350 ch est disponible avec des composants respectant les normes ce qui lui permet d’être disponible pour tout le monde.

Basé sur le six cylindres en ligne de 2,6 L du 300 ch existant, ce nouveau moteur en reprend également la technologie avec un bloc de petite taille suralimenté par un compresseur.

L’utilisation de cette base permet en outre d’obtenir le moteur 350 ch le plus compact et le léger du marché avec 43 kilos de moins que le Yamaha.

Pour tirer 350 ch de cette base, les ingénieurs se sont creusés la cervelle et ont notamment Signe que l’économie de modifié la cartographie. Le moteur intègre également un nouveau système d’admission l’oncle Sam va mieux, d’air qui augmente le chemin parcouru par l’air et en diminue les turbulences. Le comla course à la puissance presseur se voit quant à lui doter d’un refroidissement par eau. est repartie du côté Dans le même esprit, le capot a été revu pour mieux dissiper la chaleur. Afin de passer la des motoristes américains. puissance, toute la pignonnerie a de son côté été renforcée et le Verado 350 adopte une nouvelle lubrification, plus efficace. Les vibraVERADO 350, LA PUISSANCE tions sont également moins importantes et POUR TOUT LE MONDE un effort particulier a été fait sur le volume sonore.

Du côté des hors-bords, le Verado se décline donc désormais en 350 et 400 ch. Une montée en puissance qui semble imAutre innovation, quand la batterie est faible, un système pressionnante, mais qui existait pourtant déjà en version SCi permet d’augmenter le régime moteur à basse vitesse pour

Dévoilés au dernier Miami Boat show pour les Etats-Unis, c’est à Dubaï que Mercury a présenté ses nouvelles mécaniques à la presse européenne.

faire tourner l’alternateur et offrir ainsi assez de courant pour tout l’équipement électrique du bord.

L’entretien profite lui aussi des améliorations, car il est moins fréquent et surtout beaucoup mieux indiqué grâce à des étiquettes sous le capot et même des QR code qui renvoient sur des vidéos d’explication pour les possesseurs de Smartphone.

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Moteurs

la cartographie, littéralement poussée à son paroxysme avec un régime maximal de 7 000 tr/mn ! En outre, le moteur intègre également un contrôle électronique du cliquetis et bénéficie bien entendu de nombreuses pièces renforcées et d’une embase racing au profil bien particulier.

Niveau équipement, le nouveau Verado 350 est bien entendu compatible avec les technologies SmartCraft ou avec le système Shift (DTS) et est disponible avec le Joystick Piloting, le SkyHook et le VesselView. Le moteur bénéficie aussi du traitement anticorrosion Lowcopper utilisant du mercure, des alliages de silicium, d’aluminium et une peinture haute technologie.

VERADO 350 Technologie : 4 temps avec compresseur Architecture : 6 cylindres en ligne Cylindrée : 2.598 cc Poids : 303 kg

Comme le 350, il demeure compatible avec les technologies SmartCraft ou avec le système Shift (DTS) et est disponible avec le Joystick piloting, le Skyhook et le VesselView. Pour le moment, le Verado 400 est soumis à une limitation administrative et pour l’utiliser, il faudra être titu-

Régime maxi : 5800 – 6400 tr/mn

Enfin, le nouveau venu est disponible en blanc et propose en plus toute une gamme de stickers pour personnaliser à souhait son moteur. S’il ne s’agit donc pas d’une révolution ni même d’un véritable nouveau moteur, on profite avec le Verado 350 d’une remarquable optimisation de la mécanique existante pour en faire un moteur plus puissant mais aussi plus facile à entretenir et mieux équipé.

VERADO 400 R, L’ESPRIT RACING

laire d’une licence de pilote. Une donnée qui pourrait changer avec la nouvelle norme RCD2 qui entrera en vigueur en 2017 et pour laquelle, selon quelques informations qui ont fuité, le moteur serait compatible.

Le Verado 400 R est lui aussi basé sur le six cylindres en ligne de 2,6 L, mais en affichant désormais 400 ch, il devient le plus puissant moteur hors-bord jamais développé par Un élément qui ouvrirait une carrière comMercury avec, au passage, un rapport poids/ merciale beaucoup plus vaste à cette mécapuissance de folie. nique.

Il reprend en grande partie les améliorations apportées sur le Verado 350 ch avec notamment un nouPour aller chercher encore plus de veau système d’admission d’air et d’un compresseur puissance, les ingénieurs ont là aussi joué sur refroidi par eau. la cartographie, littéralement poussée Pour aller chercher encore à son paroxysme avec un régime maximal de plus de puissance, les ingénieurs ont là aussi joué sur 7.000 tr/mn !

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Moteurs logiquement plus rare. Aussi, nous n’avons pu essayer le moteur amiral de la flotte que sur une impressionnante coque open de 56 pieds ! Une coque tout de même signée Victory, un constructeur bien connu des amateurs de course Offshore Class 1. En outre, on bénéficie rarement d’un montage monomoteur et pour l’occasion, ce n’est pas moins de quatre 400 R qui étaient accrochés au tableau arrière, un bel équipage !

VERADO 400 R Victory 56 Open, 4 x 400 R Mercury 2000 tr/mn 8,4 nds 3000 tr/mn 19 nds 4000 tr/mn 33 nds 5000 tr/mn 42 nds 6000 tr/mn 51 nds 6950 tr/mn 65 nds

Sur l’eau

Alléchants sur le papier, ces nouveaux horsbords ne sont pas non plus fainéants au moment de passer à l’action. Pour l’occasion, nous avons pu essayer nos moteurs sur différentes coques.

Le 350, performant et économique

Le 350 Verado a ainsi été testé sur un IMG 40, une grosse coque open de 40 pieds montée avec 3 x 350 ch. Nous l’avons aussi éprouvé en monomotorisation sur un Quicksilver Activ 805 open et sur un semi-rigide Joker Clubman 28, de quoi se faire une idée dans différentes situations.

En tri-motorisation, le moins que l’on puisse dire, c’est que ça pousse. Il ne faut ainsi que 3,7 secondes pour déjauger et à 3500 tr/mn, on est déjà à 27 nœuds. A seulement 5000 tr/mn on passe les 40 nœuds et l’addition finale se situe autour de 60 nœuds à 6500 tr/mn. La poussée est évidemment conséquente, mais le bateau reste toutefois très manœuvrable et le niveau sonore est lui aussi correct. Enfin, la bonne surprise vient de la consommation qui est tout juste passée au-dessus de 120 litres/moteur à fond (122 litres), ce qui donne une consommation moyenne de 29 litres par moteur.

prise est venue de la similarité des relevés, quasiment identiques entre la coque rigide et le semi-rigide. Tous deux affichent une vitesse de pointe autour de 45 nœuds (46 pour le semi-rigide) et la même consommation soit 27 litres en moyenne, plutôt pas mal pour une telle puissance.

VERADO 400

Technologie : 4 temps avec compresseur Architecture : 6 cylindres en ligne Cylindrée : 2.598 cc Poids : 303 kg Régime maxi : 6400 – 7000 tr/mn En dehors des chiffres, on retient aussi que le moteur affiche une belle douceur en marche. Pas de coup de pieds ni de creux, le moteur offre une accélération linéaire et surtout, il est plein à quasiment tous les régimes proposant même de belles reprises à 5000 tr/mn. Une polyvalence qui surprend en bien sur une telle puissance.

400 CH, ÇA POUSSE !

L’opportunité de tester un moteur racing est

Malgré les 8,5 tonnes de la bête, l’ensemble déjauge en une poignée de secondes, à peine le temps de s’en apercevoir. A 4000 tr/ mn, le bateau file ainsi à près de 40 nœuds pour finir à 65 nœuds à pleine puissance, pas mal pour un navire de 56 pieds. Difficile en revanche de sentir un vrai feeling, il s’agit juste de maintenir le cap sur une grosse unité où la puissance semble infinie. En revanche la bonne surprise vient là encore de la consommation puisque même à fond, chaque moteur reste autour de 120 litres à l’heure, c’est plutôt bien.

➠

VERADO 350

1000 tr/mn 2000 tr/mn 3000 tr/mn 4000 tr/mn 5000 tr/mn 6000 tr/mn 6450 tr/mn Déjaugeage

IMG 40 + 3 x 350 ch

Quicksilver 805 Open

Joker Clubman 28

3,9 nds 8,6 nds 21 nds 32 nds 40 nds 51 nds 58 nds 3,7 s

4,5 nds 6,8 nds 14,4 nds 23,8 nds 33 nds 45 nds - 5,2 s

4,8 nds 8,3 nds 16 nds 23 nds 36 nds 46 nds 4,4 s

En version monomoteur, la première sur-

NAUTICA 37

Moteurs sion sur le 4.5L, grâce à un bloc moteur en fonte durable là où le moteur est en contact avec l’eau de mer et à un aluminium et des composants résistants à la corrosion partout ailleurs. Enfin, des capteurs numériques ont été préférés aux capteurs analogiques ce qui offre plus de précision. Une mécanique qui va redonner du baume au cœur au monde de l’in-board sur des puissances où il était de plus en plus concurrencé par le hors-bord.

MERCRUISER 4.5L STERNDRIVE

Technologie : 4 temps Architecture : V 6 / 12 soupapes Cylindrée : 4,5 Litres Poids : 424 kg Régime maxi : 4800 – 5200 tr/mn

MERCURY 4,5L STERNDRIVE 200 ET 250 CV

À côté des nouveaux 350 et 400 Verado, Mercury a également présenté en ce début d’année un moteur qui va faire beaucoup parler de lui. Le sterndrive 4,5 litres, décliné en 200 et 250 cv a été conçu et produit au siège de Mercury Marine à Fond du Lac, dans le Wisconsin.

Ce nouveau moteur est construit à partir d’un bloc V6 de 4,5 litres de cylindrée avec deux soupapes par cylindre. Des caractéristiques intéressantes avec une cylindrée importante qui a permit de proposer un rapport poids-puissance très profitable.

S’ajoutent à cela quelques innovations telles qu’un collecteur d’admission en spirale longue distance qui aspire davantage d’air et le convertit en couple supplémentaire pour, selon le constructeur, fournir une puissance équivalente à celle d’un V8.

Le nouveau venu a également progressé au niveau de la consommation et du silence de fonctionnement. Pour arriver à un tel résultat, les ingénieurs ont introduit plusieurs innovations telles que le corps d’accélérateur orienté vers l’arrière, l’atténuateur de bruit, le capot et les supports moteur complètement revus, l’introduction d’un volant moteur beaucoup plus léger, un nouveau module d’alimentation en carburant ou encore la forme de son carter d’huile, totalement revue. Des éléments qui ont donc contribué à réduire les niveaux sonores mais qui offrent également davantage de souplesse à bas régime ainsi que dans toute la plage de puissance.

Outre la mécanique en elle-même, le 4.5L est également doté de l’Adaptive Speed Control (ASC), une technologie intéressante qui maintient automatiquement le régime

38 NAUTICA

du moteur indépendamment des changements de charge ou des conditions. Concrètement, lorsque vous prenez par exemple un virage serré, alors que d’habitude le moteur s’effondre un peu et peine à repartir, le 4,5 L, grâce à ce nouveau système, va compenser en augmentant la puissance délivrée au moteur pour éviter que celui-ci ne s’effondre.

Après avoir testé ce système sur plusieurs embarcations, nous avons été bluffés.

Mercury Marine a également largement amélioré le système de protection anticorro-

Moteurs Outre la mécanique en elle-même, le 4.5L est également doté de l’Adaptive Speed Control (ASC)

Sur l’eau Nos différents tests ont, dans la plupart des domaines, confirmé le dynamisme de ce moteur qui se paye également le luxe d’être plus souple, moins bruyant et de moins consommer. Pour cela, nous avons eu l’opportunité d’essayer trois embarcations, un Sea Ray 190, un Sea Ray 21 SPX et un Bayliner Ciera 8.

Sur le premier bateau, le bloc 4,5 Litres était disponible en version 200 ch. Une puissance déjà conséquente pour ce petit bateau ce qui donne un résultat pour le coup réellement sportif. Dès que l’on pousse la poignée des gaz, on se retrouve ainsi littéralement collé au siège avec l’impression de conduire un kart. Très linéaire, le moteur ne semble pas s’arrêter de délivrer de la puissance au point qu’il convient d’être un peu calme sur la manette, notamment en virage, au risque de faire des pirouettes. Pour autant les résultats sont là puisque le canot file tout de même à 48 nœuds, plutôt rapide pour un 19 pieds.

nœuds, largement suffisante pour se faire plaisir en mer.

Sur le Ciera 8, un bateau au gabarit plus imposant et au poids plus important, le 4.5L, ici proposé en 250 ch, joue sur un autre registre car ce n’est plus la vitesse qui est mise en valeur mais le couple, l’un des atouts de ce moteur grâce à son collecteur d’admission en spirale longue distance qui améliore réellement le couple. Du coup, la coque déjauge en moins de 9 secondes et se montre capable de filer à plus de 30 nœuds alors que le régime de croisière s’établit quant à lui

Une impression de sportivité qui s’est confirmée sur le 21 SPX avec cette fois la déclinaison 250 ch du moteur mais une longueur de coque un peu plus généreuse. Cette fois le compromis est optimal et on se régale véritablement à piloter ce bateau. Côté résultat, le déjaugeage est expédié en 4,5 secondes tandis que la vitesse de pointe s’établit à 42

Déjaugeage Vitesse croisière Vitesse maxi

Reste qu’en dehors des simples chiffres, ce moteur s’est montré très agréable à mener.

Vif sans être trop brutal, souple, silencieux, il offre de surcroît un atout de taille avec le système ASC qui permet de conserver puissance et vitesse lors d’un virage. Un moteur qui devrait par conséquent assez vite s’imposer sur le marché.

Texte & photos : Dominique Salandre

MERCURY 4,5L STERNDRIVE

aux alentours de 20 nœuds. Un résultat très convenable qui s’accompagne d’un niveau sonore très acceptable avec 85 décibels au maximum. Dommage que nous n’ayons pas pu contrôler la consommation qui s’annonçait de son côté assez prometteuse.

Sea Ray 190 Sport

Sea Ray 21 SPX

Bayliner Ciera 8

4,2 s 30,5 nds 48 nds

4,5 s 30,5 nds 42 nds

8,6 s 20 nds 30,5 nds

NAUTICA 39

MegaYacht

Les Dockside’s dans le caviar (partie 1/6) 70 à 79 m

I

Kogo

l est la propriété de Mansour Ojjeh, homme d’affaire franco-saoudien.

L’architecture navale a été développée par Alstom Marine, tandis que l’intérieur du yacht a été conçu par Terence Disdale Design et l’extérieur par Tim Heywood Design.

Le yacht a été fabriqué en 2005 par les chantiers Leroux Naval (groupe Alstom Marine) basés à Lanester en France, maintenant STX France, et est lors de son lancement en janvier 2006 le plus gros yacht privé de construction française, toujours valable en 2015.

Le nom de Kogo est le nom de l’épouse du propriétaire.

• CARACTÉRISTIQUES

La coque du Kogo est en acier, tandis que sa superstructure est en aluminium, d’une longueur de 71,71 mètres (235,3 pieds) de long pour une largeur de 14,20 m, d’un tirant d’eau de 3,80 m, le tout pour une jauge brute de 1.892 tonneaux. Son pont terrasse est en teck.

Motorisé par deux moteurs diesel Mtu/Caterpillar, pour une puissance totale de 4 076 ch (3.000 kW), le yacht atteint une vitesse de croisière de 13 nœuds (24 km/h) avec une vitesse maximum de 16 nœuds (29,6 km/h) grâce à 2

Kogo à Gibraltar

© Mirko Baum – marinetraffic.com

pods. Les 202.000 litres de son réservoir permettent au Kogo de naviguer sur 7.000 milles (13.000 km) à 13 nœuds.

Le Kogo dispose de 800 m2 d’espace Histoire habitable, dont 7 suites composées Mise en service : Janvier 2006. Toujours en d’une cabine pour les propriétaires, 4 service cabines doubles et 2 cabines avec lits jumeaux pour accueillir 14 passagers, Caractéristiques techniques Longueur : 71,71m - Maître-bau : 14,20 m le tout servi par 21 membres d’équiTirant d’eau : 3,80 m - Déplacement : 1.760 t page.

Il est équipé d’aménagements comme la plupart des yachts de luxe, à savoir de stabilisateurs d’ancrage, d’un héliport, d’un jacuzzi sur le pont arrière, d’une piscine, etc…

Sources : Wikipedia.org - marinetraffic.com

L

(22/06/2015 à 19h18)

Destination : Kornati, Croatie Dernier port connu : Marinkovac (Croatie) Port prévu : Hvar (Croatie)

(2015-06-17 / 07:18:00) (2015-06-16 / 07:34:00)

Vitesse enregistrée (Max / moy.): 13.8 / 12.4 kn

* Au moment de la mise sous presse de ce numéro de Nautica Magazine

La coque du Constellation est en acier, tandis que sa superstructure est en aluminium, Constellation au port d’Antibes ©Axou – Wikipedia.org d’une longueur de 80 mètres pour une largeur de 12,98 m, d’un tirant ments communs aux yachts de luxe, à savoir des stabilisateurs d’ancrage, un jacuzzi intérieur, une piscine, une salle de sport, un spa, une cave à vin avec contrôle d’eau de 4,21 m, le tout pour une jauge de climat et salle de dégustation, mais brute de 1.706 t. Son pont terrasse est en aussi plusieurs hangars pour ranger les jets ski et le matériel de plongée. teck.

Constellation 40 NAUTICA

Autres caractéristiques Passagers : 14 - Équipage : 21 Chantier naval : Leroux Naval, Lanester (Fr) Pavillon : Îles Cayman - IMO* : 1008504 Coût : environ 44.000.000 €

Dernières informations reçues*

• CARACTÉRISTIQUES

Le Constellation possède les aménage-

Tonnage : 1.892 t Propulsion : 2 moteurs diesel Mtu/Caterpillar Puissance : 4.076 ch (3.000 kW) Vitesse : croisière: 13 nœuds (24 km/h) Vitesse maxi: 16 nœuds (29,6 km/h) - Ponts : 8

*Le numéro IMO (pour International Maritime Organisation) est un numéro qui permet d’identifier des navires.

Associé à une coque, il est invariant quels que soient les changements de propriétaire, de pavillon ou de nom du navire.

e yacht Constellation est un des plus grands yachts à moteur de luxe privé du monde, construit en 1999 au chantier Oceanco aux PaysBas, et rénové en 2008.

80 à 88 m

Un beau titre pour des bateaux exceptionnels.

Nous lançons cette rubrique uniquement pour vous divertir, vous informer de la différence entre les SuperYachts et les MégaYachts. Cette dernière catégorie commence à partir de… 70 mètres. Nous avons subdivisé cette catégorie en 4 segments de tailles, les 70 à 79 mètres, les 80 à 88 m., les 90 à 99 m

Sources : Wikipedia.org - vesselfinder.com

Histoire Mise en service : 2001 - Statut : En service Caractéristiques techniques Longueur : 80 m - Maître-bau : 12,98 m Tirant d’eau : 4,21 m - Tonnage : 1.706 t Propulsion : 2 mot. diesel MTU Puissance : 16.320 ch Vitesse : croisière : 24 nœuds (44 km/h) Vitesse maxi: 28 nœuds (52 km/h) - Ponts : 3 Autres caractéristiques Passagers : 19 - Équipage : 22 Chantier naval : Oceanco (NL) - Pavillon : Qatar IMO : 1005899 - Coût : 100 millions de $ Dernières informations reçues

(16/06/2015 à 17h14)*

Destination: Golf Persique Lat/Lon: 25.97817 N/51.77783 E Direction/Vitesse: 154 ° / 18.1 kn.

* Au moment de la mise sous presse de ce numéro de Nautica Magazine

MegaYacht et enfin, les Mégas de chez Mégas, les plus de 100 m. Notre but, vous faire découvrir dans les six prochains numéros toute la crème des plus fortunés de la planète avec comme apothéose: l’Azzam du Sheikh Khalifa ben Zayed Al Nahyane de 180 m.

Après cela, ne sombrez pas dans la déprime, chacun de nous a son bateau préféré : le sien !

Une réaction? nautica@skynet.be

90 à 99 m

Indian Empress

L

’Indian Empress est un yacht de luxe construit en l’an 2000.

Lancé par les chantiers néerlandais Oceanco sous le nom d’Al Mirqab, il mesure 95 mètres de long pour 14,6 mètres de large.

Le yacht appartenait à la famille royale du Qatar et a été vendu en 2006 à Vijay Mallya, un milliardaire indien.

La vitesse de croisière du bateau est de 14 nœuds. Le navire peut accueillir à son bord un maximum de 12 passagers et 32 membres d’équipages (soit plus de 2 membres d’équipage par passager).

Comme sur tous les grands yachts dignes de ce nom, se trouvent à l’intérieur un accès Internet WIFI, un système de télévision par satellite, un jacuzzi, un sauna… mais aussi plusieurs pneumatiques et scooters

Indian Empress (Grand Harbour Marina, Malte) - © G. Spiteri – marinetraffic.com

des mers.

L’Indian Empress ressemble assez fortement au Constellation et au Stargate, deux yachts de 80 mètres construits eux aussi par les chantiers Oceanco.

Engins nautiques

2 annexes de 8.1m motorisées par 230 cv chacune, 1 annexe de 4.3m Zodiac avec 2 x 25 cv, 4 jets Yamaha 1100cc WaveRunners (3 places), 2 kayaks, 4 jets SeaBob, skis nautiques, wakeboard’s, 4 jets SeaDoo

Divers

Sauna, hammam & 2 salles de douche, salon de beauté, salon de massage, piano, ascenseur, salle de gymnastique.

Sources : Wikipedia.org - marinetraffic.com

Spécifications Prix du Charter (haute ou basse saison) 650,000 €/600,000 € par semaine Navigation d’été : Méditerranée Navigation d’hiver : Est de la Méditerranée Caractéristiques Etat : en service - Pavillon : Isle of Man UK Longueur : 95m (311,68 ft) Largeur : 15m (49,21 ft) Tirant d’eau : 4.8m (15.7 ft) Jauge brut : 3.176 T Vitesse de croisière : 14 nœuds Vitesse maxi. : 25,50 noeuds Moteurs : 3 x 9.130hp MTU - Réserv. : 564.000 L Construction : 2000 (refit : 2008/ refit : 2013) Chantier : Oceanco, Netherlands Invités : 12 Nbre de cabines invités (version Charter): 12 (1 Master Suite, 4 Double, 11 Twin) Equipage : 33 personnes - IMO : 1006245 Dernières informations reçues

(23/06/2015 à 07h01)*

10 0 18 à 0m

Destination : La Ciotat (Fr) Dernier port connu : Tuzla (Tr) Prochaine escale : Genova (It) Vitesse enregistrée (Max / moyenne) : 15.9 / 13.4 noeuds

* Au moment de la mise sous presse de ce numéro de Nautica Magazine

Moura est le résultat de 4 années de travail entre le designer Lady Moura au port Vauban (Antibes) © Axou – commons.wikimedia.org italien, l’architecte Luigi Sturchio et e Lady Moura est un yacht de luxe, Blohm & Voss. propriété de Nasser Al-Rashid, homme Lady Moura dispose de sa propre plage d’affaires et milliardaire saoudien.Il avec sable, d’une piscine avec toit rétracpaya une partie des 17 millions de dollars table et d’une table de salle à manger de pour refaire le Phocéa (le bateau de son ex- près de 25 mètres créée par David Armsfemme Mouna Ayoub, le plus grand yacht trong-Jones, Vicomte Linley, fils de feue la à voile du monde), par la vente du Mouna, princesse Margaret d’Angleterre. un diamant de 112 carats ce qui faisait Le Lady Moura est le plus souvent mouillé partie de l’accord de au port de Monaco durant les mois d’été divorce. et à Palma de Majorque au printemps et à

L

Lady Moura

Lancé en 1990, le Lady

l’automne.

Sources : Wikipedia.org - marinetraffic.com

NAUTICA 41

Histoire Lancement : 1990 - Statut : En service Caractéristiques techniques Long. hors-tout 105 m - Largeur : 18,5 m Tirant d’eau : 5,5 m - Vitesse max.: 20 noeuds Chantier : Blohm & Voss, Allemagne Moteurs : 2 × 6.868 ch Deutz-MWM Moyen annexes : hélicoptère à bord (Sikorsky S76B) Aussi bien le nom du bateau écrit sur tribord et sur la poupe que l’écusson de son anneau portuaire sont gravés dans de l’or 24 carats.

Autres caractéristiques Équipage: 60 hommes Pavillon : Bahamas Nassau - IMO : 1002380 Coût : environ 200 millions de US$ Dernières informations reçues

(24/06/2015 à 13h00)*

Zone: Mer Ligurienne Latitude / Longitude: 43.73517° / 7.42835° Statut: au mouillage.

* Au moment de la mise sous presse de ce numéro de Nautica Magazine

Sloepentocht

Gentse Sloepentocht, 6ème édition Promenade sur la Lys, direction Ooidonk

U

Une fois de plus les organisateurs avaient réussi à mettre le soleil au programme. Il est vrai que chaque année c’est un réel défi de planifier un tel événement même s’il se déroule début juin. La plupart des chaloupes sont équipées de capotes, mais la balade serait nettement moins glamour sous la pluie…

porter en toute « zen-attitude » à travers un paysage absolument magnifique. De Gand à Deinze, la Lys se fait envoûtante et romantique ; elle se fait capricieuse aussi avec ses nombreux méandres au détour desquels on retombe en enfance jusqu’à pousser des «Oh» et des «Ah» à la vue des villas et leurs jardins C’est vraiment le but de cette qui viennent finir au bord de l’eau… réunion de famille, se laisser Si le spectacle est grandiose, il nous laisse 20 bateaux étaient inscrits, 18 ont été mis à porter en toute « zen-attitude » quelque peu perplexes sur le niveau de fortune l’eau au Snepkaai de Gand, entre les clubs VVW des heureux propriétaires. Sint-Martens-Latem et GLV, ce dernier recevant les participants pour à travers un paysage et ses environs ne sont pas en reste ! le briefing des skippers.

Nautica a été accueilli très gentiment à bord du «Jochrilin», un «sloep» Waterspoor 630 dont nous proposons plus loin l’interview du capitaine.

absolument magnifique. De Gand à Deinze, la Lys se fait envoûtante et romantique.

Un semi-rigide de la Police Fédérale accompagnait la flotille en toute discrétion. Les sympathiques pandores n’étaient cette fois pas en mission répressive, bien au contraire, ils étaient là pour assurer la sécurité, notamment lors de la traversée du Ringvaart juste après avoir quitté le port.

Ils se tenaient également à la disposition des participants désireux de savoir si leur embarcation était parfaitement en ordre et bénéficier de leurs conseils. Bref, pas de contrôle d’alcoolémie (à 10h du matin…), pas d’amendes, cool quoi !

Et c’est vraiment le but de cette réunion de famille, se laisser

Avec ses pignons crénelés et ses tourelles à bulbe, on se croirait face à un de ces magnifiques châteaux qui émaillent les bords de la Loire. Et pourtant, c’est chez nous !

42 NAUTICA

Après 2h30 de navigation, nous accostons à proximité du château d’Ooidonk.

Les organisateurs avaient installé des pontons flottants où venaient s’amarrer les chaloupes après avoir débarqué leurs passagers.

Juste avant le château, un des sponsors de l’événement, In-

Sloepentocht

Château de Ooidonk

sura Marine, avait préparé (comme chaque année) une belle surprise aux marins d’eau douce. Pour l’édition 2014, il avait offert une dégustation de crèmes glacées fort appréciée sous une chaleur étouffante. Ce coupci, les bulles fêtaient l’occasion… Bien vu, surtout au pied d’un château comme celui d’Ooidonk où nous avons eu droit à une visite guidée très intéressante.

Avec ses pignons crénelés et ses tourelles à bulbe, on se croirait face à un de ces magnifiques châteaux qui émaillent les bords de la Loire. Et pourtant, c’est chez nous !

Cette forteresse médiévale a subi bien des assauts au cours de notre Histoire et a été reconstruite en 1595 par un notable anversois, Maarten della Faille, dans un style Renaissance.

Il fut racheté en 1864 par le sénateur Henri t’ Kint de Roodenbeke. Un de ses descendants,

le 6 Comte y vit avec son épouse et leurs trois enfants. C’est donc un château au passé impressionnant, mais surtout un château vivant et superbement entretenu et mis en valeur. ème

Toutes les pièces ne peuvent évidemment pas être visitées (à l’exception de nos Souverains, si l’on en juge par les multiples photos disséminées un peu partout sur le circuit).

Ici, c’est vraiment « Suivez le guide ! », mais cela en vaut vraiment la peine.

Après cette remontée dans le temps, le groupe a réinvesti les bateaux pour le trajet de retour. Nous avons (re)découvert les paysages de la Lys, car comme vous le savez la vue est tout à fait différente que l’on descende ou remonte un cours d’eau. C’est cela aussi la magie de la navigation…

Texte : F. Cus – photos : Chr. Gilain

Bienvenue sur le « Jochrilin» Après 20 ans passés à arpenter les différents salons nautiques, notre skipper du jour est enchanté de son choix.

Son Waterspoor 630 répond à toutes ses attentes, et il est enchanté du service et des conseils prodigués par son vendeur, Sloep Shop, basé à Lokeren.

Il a opté pour la « grosse » motorisation, un 38 cv car son programme de navigation l’amène régulièrement sur l’Escaut, vers Terneuzen, le Verse Meer ou même sur le Rhin, et cela lui garantit une «réserve» de puissance.

Il trouve la taille de son bateau idéale car parfaitement tractable sur une remorque. Cela lui permet d’aller où il veut en peu de temps, en variant les destinations et lui évite de faire des ronds dans l’eau entre deux écluses.

Il a même passé une semaine entière à bord, par très beau temps, la banquette avant pouvant se transformer en vaste couchage et être protégée par la capote ; mais il avoue que cela reste malgré tout du camping. Par contre il trouve généralement toutes les commodités dans les ports où il s’arrête.

Fiche technique Coque semi en forme (semi rondspant) Dimensions : 6,30 x 2,50 x 0,55m Poids : 1.100 kgs Motorisation : de 10 à 38 cv Catégorie : C (côtière) Nbre de personnes : 6 Banquette en U à l’avant et à l’arrière.

Frigo – capote – bain de soleil à l’avant.

NAUTICA 43

City Trip

C

Carte postale de Valenciennes Entre le Parc naturel de l’Avesnois et le Parc Scarpe-Escaut, une ville pétillante vous attend…

Cette ville « next door » ne demande qu’à séduire et attirer le visiteur. Et elle ne manque pas d’atouts. C’est ce qui nous a sauté aux yeux lors du reportage que nous avons consacré à son tout nouveau port de plaisance, Valescaut (Nautica n° 121).

Souvent boudée car trop près de chez nous sur la route qui mène à Paris et des destinations françaises plus lointaines, elle mérite pourtant que l’on s’y rende… rien que pour elle. En bateau, évidemment, mais aussi en voiture car Valenciennes est toute proche de chez nous.

Au 18ème siècle on creuse un canal allant de Cambrai à Valenciennes, laissant l’Escaut à l’écart, mais que l’on retrouve à certains endroits. Ainsi par exemple, l’écluse des Repentis située dans le Parc de la Citadelle, contrôlait les crues.

Souvent boudée car trop près de chez nous sur la route qui mène à Paris et des destinations françaises plus lointaines, elle mérite pourtant que l’on s’y rende… rien que pour elle.

Reconnue sous le nom de Valentiana depuis l’an 693 par Clovis, roi des Francs, cette cité lovée au confluent de l’Escaut et de la Rhonelle est devenue la capitale du Comté du Hainaut français avant de devenir une sous-préfecture dans le département du Nord, en 1824.

Secouée tout au long de son Histoire, la ville a toujours su rebondir et saisir l’occasion de renaître à chaque fois plus brillante et innovante.

Elle doit son riche passé au textile, à la dentelle (18ème s.), à la porcelaine et au charbon. Elle installe sa première mine en 1720 et prend son essor en 1734 avec la Compagnie des Mines d’Anzin (son patrimoine minier est d’ailleurs reconnu par l’UNESCO). Qui dit mines, dit aussi sidérurgie…

Mais tout cela se conjugue au passé comme

La vie de Valenciennes a toujours été étroitement liée à l’activité fluviale. Il faut dire que jusque Valenciennes, l’Escaut (long de 430 km) en est encore à ses premiers balbutiements et c’est avec la jetée de la Rhonelle dans ses eaux, une rivière dynamique de l’Avesnois, qu’il prend de la vigueur et devient véritablement navigable.

Les vieux quartiers nous imprègnent d’une ambiance d’un autre temps avec leurs façades qui se déclinent en pierre, bois, brique ou ardoise.

44 NAUTICA

Place d’Armes

City Trip styles d’architecture représente une richesse incontournable.

Ainsi, rien que sur la Place d’Armes on côtoie le moderne et l’ancien avec les immeubles modernes et un Hôtel de Ville monumental, sans oublier l’audacieuse «Aiguille» qui se dresse en mémoire de l’ancien beffroi et sur laquelle les Valenciennois ont été invités à y inscrire leur propre perception de leur ville.

L’Aiguille

dans la plupart des régions du Nord de la France et de chez nous.

Résolument tournée vers le futur, la ville de Valenciennes jette toutes ses forces dans des pôles de compétitivité.

En matière de transport notamment avec l’Agence Ferroviaire européenne, la présence de Bombardier et celle de Toyota. Elle mise carrément sur le futur avec la création d’une école centrée sur les arts numériques.

Ecologique aussi, elle va jusqu’à signer une charte d’éclairage durable dont la mise en lumière du parc de la Rhonelle est un magnifique exemple, mariant lumière et économie d’énergie.

Déambuler dans ses rues est une réelle source d’étonnement. Si le cœur de Valenciennes a complètement été détruit par un incendie durant la Seconde Guerre Mondiale, et reconstruit dans les années ’50 et ’60 avec son lot de béton, la diversité de

Une surprise attend le visiteur au bout de chaque ruelle.

Les vieux quartiers nous imprègnent d’une ambiance d’un autre temps avec leurs façades qui se déclinent en pierre, bois, brique ou ardoise. Des coquilles Saint-Jacques stylisées dans le sol nous rappellent que Valenciennes fut un point de passage important sur la route de Compostelle qui venait des Pays-Bas et de Cologne.

Mais ici le tourisme est principalement culturel. On peut y admirer des collections de peintures flamandes impressionnantes. Valenciennes suit de très près Paris en la matière. Elle fut même baptisée «l’Athènes du Nord» en 1860, c’est dire.

Des peintres et sculpteurs de premier plan ont vu le jour dans cette ville, comme Watteau ou Carpeaux, son enfant chéri.

Rue de Famars

Au 19ème siècle Valenciennes comptait parmi les plus importantes places économiques et financières de France, mais elle doit sa réputation à ses nombreux artistes qui, ayant décroché un Premier Grand Prix de Rome* ont séjourné à la Villa Médicis dans la Ville éternelle. La ville peut s’enorgueillir d’en avoir envoyé une quarantaine.

Fidèle à cette tradition artistique bien ancrée, la ville a parsemé ses nombreux parcs et places d’œuvres d’art classiques ou résolument modernes. Une surprise attend le visiteur au bout de chaque ruelle.

Le cœur de la ville bat à un ¼ d’heure de la gare TGV et à 20 minutes à pied du port de plaisance, mais un tram la parcourt de part en part, permettant même de rallier Denain au Parc National de l’Escaut, près de SaintAmand-les-Eaux où l’on peut flâner au bord des lacs issus de l’effondrement des galeries

Rue de Famars

Centre commercial Place d’Armes

minières après l’arrêt de leurs activités. Pour emprunter ce tram, la ville a simplifié la vie des voyageurs grâce à un ticket unique de transport à la journée.

Désormais vous n’aurez plus aucune raison d’éviter Valenciennes, à consommer sans modération…

Texte : F. Cus – photos : Chr. Gilain

* Le prix de Rome est une expression qui date du 19ème siècle et qu’on utilise couramment pour désigner le concours des Académies royales de l’Ancien Régime et la pension à Rome puis, à partir de la Révolution française et de l’Empire, le concours et la bourse d’étude de l’Académie des Beaux-Arts permettant aux jeunes artistes de se former en Italie.

Adresse utile Office du Tourisme « Maison espagnole » 1 Rue Askièvre, 59300 Valenciennes www.tourismevalenciennes.fr NAUTICA 45

C’

Port de Plaisance C’est en grandes pompes que le port d’Ath a fêté sa (re)mise en service à la toute fin du mois de mai dernier en recevant sur ces terres les autorités de la Ville et de nombreux acteurs de la Plaisance venus tant du Sud que du Nord du pays.

Nous étions déjà venus en reportage il y a quelques années (2009), mais y avions trouvé un site sans âme et un peu abandonné qui n’incitait pas trop à y faire halte.

Port de Plaisance d’Ath Val de Dendre La renaissance… entièrement réaménagé avec des appartements tournés vers l’eau, de nombreux espaces verts et le quai réservé exclusivement aux piétons.

Et pourtant Ath vaut vraiment la peine de s’y arrêter. C’est dans ce but que le nouveau Bourgmestre, Marc Duvivier, a très sérieusement et efficacement pris les choses en mains pour remédier à cette situation.

En effet, le centre d’Ath et sa belle Grand Place attendent les visiteurs à moins de 10 minutes à pied au départ du port. Sans compter que le patrimoine athois mérite largement qu’on s’y attarde (voir plus loin).

Ath Cette ville accueillante nichée entre deux réserves naturelles (le pays des Collines et le parc national des plaines de l’Escaut) est captivante à plus d’un titre. En effet, ici le dépaysement est total à une heure à peine de la Capitale en voiture. Charmante et un peu décalée, elle séduit indubitablement.

Elle nous entraîne vers ses grands monuments dont les plus anciens remontent au 12ème siècle : ainsi la célèbre tour Burbant, classée au Patrimoine majeur de Wallonie, est un témoin illustre de l’architecture militaire du MoyenAge, ou encore la Place du Marché ou les églises Saint-Julien (14ème) et Saint-Martin (16ème).

Le port En naviguant au fil de la Dendre et du Canal Blaton-Ath, vous apprécierez de faire halte le long du quai qui longe le chemin de fer, non loin de la gare. Cette proximité permettra à certains plaisanciers d’abandonner le navire pour rejoindre leurs pénates par le rail.

Si le port n’est (malheureusement) pas sécurisé — ne lâchez pas trop vite votre chien ou vos enfants —, il présente l’avantage de se trouver à proximité des commerces.

Trois bornes eau/électricité sont à disposition des plaisanciers avec, chacune 4 branchements.

La Capitainerie appelée amicalement l’Entrepôt est installée sur l’autre rive à environ 300 mètres des emplacements. Cette ancienne sucrerie abrite également un bel établissement avec une grande salle de fête capable d’accueillir les participants à un «Toervaart» dans la région.

Outre des snookers, le bâtiment propose des sanitaires avec douches et machine à laver/ séchoir.

Jusqu’en 2012 la Dendre avait mauvaise presse auprès de la Plaisance à cause de son envasement. Depuis, elle a bénéficié d’un dragage digne de ce nom qui ramène le tirant d’eau à 1m50. Si la Plaisance est reine sur le cours d’eau, les Carrières de Lessines envisagent sérieusement d’y réintroduire des péniches. Le dragage sera ainsi continu et gratuit !

Tout est fait pour attiser l’intérêt. Il suffit de visiter l’Espace gallo-romain, le Musée de la Pierre de Maffle, la Brasserie des Légendes ou encore le Musée des Jeux de Paume dans l’Hôtel de Ville (17ème) avec son exposition consacrée à la balle pelote fort pratiquée à Ath à la fin du Moyen-Age. Sans oublier la Maison des Géants, bien sûr !

Les soirées sont particulièrement magiques avec le Circuit des Lumières qui balise l’ancien tracé de la Dendre au moyen de diodes bleues…

En naviguant au fil de la Dendre et du Canal Blaton-Ath, vous apprécierez de faire halte le long du quai qui longe le chemin de fer, non loin de la gare.

Ath compte déjà quelque 250 passages de plaisanciers par an, nous ne doutons pas que la présence du port en amènera plus encore.

D’autant plus que sur l’autre rive, le quartier assez tristounet devrait prochainement être

Ath compte déjà quelque 250 passages de plaisanciers par an, nous ne doutons pas que la présence du port en amènera plus encore.

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La Ducasse Depuis 1481, le géant Goliath arpente chaque année les pavés athois le 4ème dimanche du mois d’août. Ce n’est qu’en 1715 que Monsieur et Madame Goliath seront unis pour le plus grand bonheur de la population. Cet événement est aussi célèbre que la Ducasse de Mons ou l’Ommegang bruxellois. Ces festivités ont été reconnues en 2005 par l’UNESCO. Cette année, la Ducasse attend son public les 22 et 23 août.

Dans ce cadre, le port est d’ores et déjà prêt à accueillir un maximum de plaisanciers, sûr que la Gouyasse (bière locale) coulera à flots !

Il n’attend que VOUS, alors ne boudez pas votre plaisir, naviguez jusque Ath, c’est géant !

Texte : F. Cus – photos : Chr. Gilain

Infos pratiques Capitainerie (Mr Herman) : 0473 85 02 25 Office du Tourisme : 068 26 51 70 – www.ath.be

WSV GET FIT 2SKI, c’est pour toi!

Qui es-tu? Un amateur de ski nautique, un débutant dans des concours de wake ou bien vises-tu le top niveau du ski nautique?

G

Get Fit 2 Ski (GF2S) a été créé pour tout le monde, que ce soit skieur / rider / racer /… et se tient à ta disposition pour te soutenir dans les entraînements mais aussi pour t’épargner des blessures durant la pratique de ton sport favori.

Avec le programme GF2S 2 tu obtiens également un guide pour améliorer ta condition physique avec des informations sur la marche avec un moniteur de fréquence cardiaque et la façon de travailler avec une formation à intervalle.

GF2S niveau 1 & 2 propose un programme complet avec des séances fonctionnelles qui prennent en compte la stabilité, la coordination et la puissance.

Il intègre un matériel de formation spécifique, mais aussi du petit matos pour commencer… et même sans rien, il est possible de le suivre que ce soit au club ou à la maison.

Les exercices s’adressent à des jeunes entre 12 et 18 ans, mais les adultes peuvent aussi faire les exercices et participer au programme.

Entretemps, nous démarrons avec un 3ème niveau et portons toute notre attention sur 3 piliers: - Les exercices de training vont être développés par discipline, - Un entrainement de stabilité, avec plus précisément des exercices sur petit et grand trampoline où l’on se penchera plus sur la stabilité des cheGet Fit 2 Ski (GF2S) a été créé villes.

- Un training de coordination sur grand trampopour tout le monde, que ce soit line.

skieur / rider / racer /…

Les fiches des leçons sont établies par matériel et se déclinent en cinq différentes parties (warming up, lower body, upper body, core, stretching) avec chaque fois deux exercices. Mais il est aussi possible de combiner plusieurs parties ensemble.

Intéressé par Get Fit 2 Ski? Super! Il s’agit d’un beau projet, développé en collaboration avec des personnalités du secteur: personal trainers, experts en core-stability, kinés, entraîneur spécialisé en trampoline, etc…

Les leçons de Get Fit 2 Ski (tout comme les fiches) sont idéales comme complément à un entraînement (skier, courir, etc) car elles ne durent qu’une petite demi-heure. On peut également se servir de Get fit 2 Ski comme entraînement en tant que tel en s’épargnant ainsi un aller-retour au centre de fitness et en étant assuré d’avoir un entraînement complet et parfaitement adapté.

Pleins d’informations se retrouvent sur le site www. waterskitraining.be. Les schémas d’exercices et les brochures sont mises gratuitement à disposition des membres. Pour éviter que tu débarques dans ce programme sans préparation (c’est important pour pouvoir commencer correctement les exercices), nous organisons des trainings “invités” gratuits dans nos différents clubs. Chaque participant à ces sessions d’informations et d’entraînement reçoivent la brochure et peuvent demander un login pour accéder en permancence au site web pour y trouver tous les exercices.

Les exercices s’adressent à des jeunes entre 12 et 18 ans, mais les adultes peuvent aussi faire les exercices et participer au programme.

Tu es intéressé par un training “invité” dans ton club? Ton club ne veut pas participer, mais toi oui? Alors envoies un mail à nele@waterski.be.

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WSV

Ski nautique

Show Happening à Maaseik (WAP) le samedi 22 août

L

Le club d’Aldeneiker Plas à Maaseik fête cette année son 10ème anniversaire, une belle occasion pour lui de recevoir la compétition de ski Show pour son jubilé. C’est avec beaucoup de plaisir que le club mettra ses installations flambant neuves à disposition de ce grand moment annuel destiné à tous les clubs flamands de ski show.

Sans compter que le niveau atteint des sommets! Même si cet événement reste accessible à des teams moins aguerris tout en présentant un magnifique spectacle, il faut néanmoins admettre que le niveau est encore arrivé un cran au-dessus ces dernières années.

Probablement grâce à l’émulation qui existe entre les différents teams belges. Ils s’entraînent à fond, et l’année dernière, il n’a pas fallu grand chose pour qu’ils viennent titiller des pays comme la Chine ou le Canada.

A quoi le public peut-il bien s’attendre?

Le ski show est certainement la discipline la plus récréative dans le monde du ski nautique.

Une motivation de plus pour que les équipes s’entraînent un On y retrouve en effet tous les aspects du ski nautique comme maximum. La West-Vlaams Showteam – le club qui compte les sauts, le slalom, les figures, le ski nu-pieds, le wakeboard le plus grand nombre de participants en Belou encore le kneeboard, mais ceux-ci sont mis gique – a raflé le trophée en 2014 après trois en scène dans une chorégraphie qui en fait un Le ski show est certainement victoires. Le WAP, hôte de la compétition cette véritable spectacle. la discipline la plus récréative année, avait décroché la 2ème place en 2014 lors Lorsque l’on évoque le ski show, on pense im- dans le monde du ski nautique. du Show Happening après avoir été vainqueur médiatement aux pyramides, aux ballets fémil’année précédente. nins et aux doubles/trios, mais ces dernières années ont connu une grande évolution des numéros. Les Le début de la compétition dépend du nombre de teams pardifférentes scènes se succèdent à un tempo plus rapide, c’est ticipant à l’événement, aux alentours de 13 heures. passionnant, élégant et très agréable à regarder.

Des infos de last-minute sont disponibles sur l’agenda de www.waterskitraining.be.

Le club d’Aldeneiker Plas à Maaseik fête cette année son 10ème anniversaire, une belle occasion pour lui de recevoir la compétition de ski Show pour son jubilé.

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Vous voulez déjà avoir un avant-goût de la fête, rendez-vous sur YouTube pour visionner le petit film: Showhappening 2014 Korte samenvatting, avec tous les remerciements pour l’équipe de cameramen professionnels de VVW Aqua Ski.

Karin

FFYB

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A la découverte de la Dendre

Depuis longtemps, François-Xavier Allard (Hainaut Tourisme), le SNEF Yachting et le V.V.W. Toervaren (la section de tourisme fluvial de la fédération flamande) caressaient le projet d’organiser une croisière commune.

On choisit le mois d’avril car on pourrait en profiter pour visiter l’exposition consacrée aux amaryllis, au château de Beloeil. A Chièvres, en soirée, il y avait un spectacle de rue. C’est ainsi que fut prise la décision de partir à la “découverte” de la Dendre.

Depuis longtemps, FrançoisXavier Allard (Hainaut Tourisme), le SNEF Yachting et le V.V.W. Toervaren (la section de tourisme fluvial de la fédération flamande) caressaient le projet d’organiser une croisière commune.

Le dimanche 19 avril 2015, après une visite à la brocante nautique organisée sur les terrains de notre club (SNEF Yachting, sur le Canal Bruxelles-Charleroi), 7 bateaux appareillaient du petit port du SNEF et voguaient vers Pommeroeul. Le VVW Toervaren était représenté par deux bateaux.

Arrivés à Pommeroeul, on s’empressa d’installer le barbecue, tout juste prêt pour accueillir quelques membres qui n’avaient pu nous accompagner en bateau, vu leurs obligations professionnelles.

Ce n’est que le mardi que nous avons pu atteindre Lessines et visiter le musée de l’hôpital Notre-Dame-à-la-Rose.

Retour à Ath: nous avons pu visiter le musée du Jeu de Paume, flâner sur le marché, nous arrêter dans un bon restaurant, etc.

A la halte de Ladeuze, des représentants de l’administration communale sont venus nous saluer et nous désaltérer (n’est-ce pas beau? n’est-ce pas magnifique? n’est-ce pas normal?) ...

A Beloeil, c’est à la maison communale même que nous avons été reçus (et désaltérés).

Départ, tôt le lendemain, même très tôt, pour arriver, à 08h00 devant l’écluse de Blaton, où nous attendait l’ingénieur.

On choisit le mois d’avril car on pourrait en profiter pour visiter l’exposition consacrée aux amaryllis, au château de Beloeil.

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FFYB A Ath, nous ne pouvions manquer la visite du musée gallo-romain et, à Huissignies, la visite du musée de la vie rurale qui date de 1980. Nous avons reconnu les objets exposés et même corrigé quelques erreurs dans le commentaire du guide ...

Une belle balade ou plutôt, mieux: une balade formidable et, ce qui ne gâche rien, par beau temps (petit bémol : dommage qu’à la halte d’Ath, il n’y avait ni eau ni éléctricité).

Merci pour tout et ... nos félicitations à Monsieur Allard qui fut pour beaucoup dans le succès de cette agréable croisière !

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Toervaart 2015 à Anvers

Francis JACOBS Vice Commodore «moteurs» (SNEF Yachting)

Comme chaque année, une flottille du SNEF Yachting a participé au Toervaart (réunion internationale organisée par nos amis Flamands du VVW). En 2015, la destination était le Kempisch Dok, à Anvers.

Départ à 08h00, le samedi 9 mai 2015 (plutôt que le dimanche, à cause des écluses).

Après une heure et demie de navigation, nous étions à Ronquières, où nous avons attendu, attendu (comme les colombophiles) jusqu’à passé 16h00, à cause de l’affluence de bateaux. Seule solution pour nous : passer la nuit au port d’Ittre.

L’escale suivante fut Klein Willebroek. Les écluses flamandes sont automatiques; donc, pas de problèmes.

Départ le matin suivant, de Klein Willebroek, en fonction de l’heure de la marée haute (et l’estomac quelque peu barbouillé, souvenir du “bon petit restaurant du coin” de la veille). A la fin de l’après-midi, nous étions à Anvers, amarrés au Kempisch Dok. Très bel emplacement pour notre flottille, satisfaction à laquelle venait s’ajouter le plaisir de revoir les amis des années passées. Visite du MAS (Museum Aan de Stroom): très intéressant, mais la voix de la guide portait mal. Passage au marché et découverte de la ville. Défilé dans les rues d’Anvers, avec les tamboureurs de la ville: chacun d’entre nous portait la tenue de son club; la nôtre remporta un franc succès. L’accueil, dans le splendide hôtel de ville, fut chaleureux.

Une bien belle organisation, cette «Toervaartreünie»: 140 bateaux (dont 4 du SNEF).

Retour le dimanche soir, plus tôt que prévu.

Le prochain rendez-vous, l’année prochaine, est fixé à Maaseik, pour la 36ème «Toervaartreünie».

Merci à la Fédération Francophone du Yachting Belge (F.F.Y.B.), que nous représentions officiellement, et qui a pris en charge les frais de la vignette.

Francis JACOBS Vice commodore «moteurs» (SNEF Yachting) Commandant de la flottille de tourisme fluvial de la FFYB.

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19-20 septembre 2015 YACHTING DAY 2015 Fête de la Fédération francophone du yachting belge Port de Plaisance de Jambes, Capitainerie de Jambes Pendant le weekend des Fêtes de Wallonie, la Fédération francophone du yachting belge organisera sa Fête annuelle, le Yachting Day. Cette année, la fête durera 2 jours et se déroulera à la Capitainerie de Jambes.

Lors de ce weekend, le public aura l’occasion de découvrir les activités nautiques au travers diverses animations.

Le 19 septembre sera dédié aux sports nautiques avec au programme : • La 3ème étape de l’Opti Tour 2015, le circuit-découverte de la voile en compétition • Une démonstration de voiles radiocommandées • Un baptême sur bateau à voile légère • Un stand d’informations de la FFYB pour informer sur toutes les activités nautiques Le 20 septembre, la plaisance sera mise à l’honneur avec le rassemblement de nombreux bateaux de plaisance. D’autres activités sont programmées, tel que des démonstrations de nœuds marins et des balades en bateau.

Plus d’information : www.ffyb.be

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