Paperjam Drive by Maison Moderne

FÉVRIER 2020

26 MODÈLES AU BANC D’ESSAI

Une belle énergie La route est encore longue, mais le Luxembourg avance concernant l’électromobilité. Certes, l’objectif des 40.000 véhicules « propres » en 2020, annoncé il y a dix ans par le gouvernement, ne sera pas atteint. Mais parlons d’un retard plutôt que d’un raté. La prise de conscience des automobilistes, le progrès technologique et la volonté politique se rejoignent désormais. Au point que le ministre de la Mobilité François Bausch vise un nouvel objectif pour 2030 : 50 % de voitures électriques au Grand-Duché. Il faut dire que le Luxembourg a tout pour devenir un fleuron de cette mobilité durable. Les trajets dans le pays font en moyenne moins de 40 kilomètres, l’autonomie des véhicules augmente toujours, et 1.600 bornes de recharge publiques sont prêtes. Les concessionnaires proposent quasiment tous des véhicules 100 % électriques ou hybrides, y compris des berlines ou des SUV, si appréciés des habitants du Grand-Duché. Enfin, la prime gouvernementale de 5.000 € est toujours valable pour l’achat d’un véhicule électrique. C’est avec un enthousiasme et une belle énergie (nous aussi) que nous vous présentons ce premier numéro de Paperjam Drive. Nous l’avons conçu autour du plaisir de conduire, que celui-ci s’exprime en 220 volts, en 8 cylindres, en 3 ou 5 portes. Bonne lecture, et soyez prudents !  Julien Menegalli

LES CONSEILS DU DRIVER

Choisir son leasing p. 8 Passer à l’électrique p. 14 Entretenir sa voiture p. 22 Se protéger contre le vol p. 26

ROULEZ DES MÉCANIQUES !

Est-ce le bon moment de passer à l’électrique? #askBMW

Le plaisir de conduire

CONDITION AUTOFESTIVAL La BMW X5 Plug-in Hybride jusqu’à 5.293 € d’avantage.* Infos et conditions sur bmw.lu

Informations environnementales: www.bmw.lu

1,7-1,8 L/100 KM • 39-41 G/KM CO2 (NEDC) 1,2-1,5 L/100 KM • 27-34 G/KM CO2 (WLTP)

Bilia-Emond Luxembourg 184, Route de Thionville L-2610 Luxembourg Tél. +352 49 19 41 -1 www.bilia-emond.bmw.lu

Muzzolini 6, Rue Romain Fandel Zi Um Monkeler L-4149 Esch-sur-Alzette Tél. +352 57 26 26 www.muzzolini.bmw.lu

Schmitz 21, Rue de la Gare L-7535 Mersch Tél. +352 32 91 11 - 1 www.schmitz.bmw.lu

Schweig 6, Haaptstrooß L-9806 Hosingen Tél. +352 92 13 76 www.schweig.bmw.lu

AU BANC D’ESSAI

Voitures de luxe p. 3 Petits SUV p. 6 Grands SUV p. 12 Berlines p. 16 Citadines p. 20 Compactes p. 24 Sportives p. 28

VOITURES DE LUXE

B E N T L E Y C O N T I N E N TA L G T V 8

COUPÉ, DÉVALEZ !

près avoir testé sa grande sœur l’an dernier, nous essayons aujourd’hui le coupé Continental dans sa version Grand Tourisme V8. Au niveau du look, l’ADN Bentley est bien présent, avec ses deux optiques encadrant une large calandre et ses deux feux en amande à l’arrière. Habillé d’un pourpre profond et de jantes noires surdimensionnées, ce coupé en impose. L’habitacle est toujours aussi impressionnant. Quel confort, quel luxe ! Cuir, chromes et piano black composent le tableau. Tout est paramétrable afin de satisfaire les envies des occupants. Les sièges du conducteur et du passager disposent de différents programmes individuels de massage. Le système hi-fi Naim est puissant, le son est large et ne sature pas, même à haut volume. L’intérieur de cette Bentley concilie à merveille modernité et classicisme, à l’instar du tableau de bord analogique qui pivote pour laisser apparaître une grande interface digitale tactile, ou cette bande LED qui entoure l’habitacle. Malgré un nombre conséquent de boutons sur la console centrale, les commandes tombent sous la main et l’on presse alors le bouton « Start » avec impatience. De la souplesse la plus raffinée jusqu’à un comportement nettement plus sportif, la palette de couleurs de cette Bentley est large. Le V8 exprime tout son caractère en mode sport et on ne se lasse pas de rétrograder pour mieux entendre le pot d’échappement aboyer. On regrettera cependant que la boîte de vitesses ne soit pas des plus rapides, notamment en conduite soutenue.

Fiche technique Moteur (cm3)

3.996

Puissance (ch)

542

Accélération (sec 0-100 km/h)

4,0

Vitesse de pointe (km/h)

318

Poids (kg)

2.165

Longueur (mm) Consommation (l/100 km)

4.850 11,2 (mixte)

Prix de vente TTC (€) à partir de 195.741 Émissions de CO2 (g/km) 255 - + L’avis de Paperjam Drive Le plaisir de la conduite La personnalisation des équipements La console centrale Les rétroviseurs trop imposants Le manque de réactivité de la boîte de vitesses Bande-son

Love is the Drug Roxy Music

TEXTES M AGALI EYLENBOSCH ET JULIEN MENEGALLI PHOTOS J AN HANRION (MAISON MODERNE), PATRICIA PITSCH (MAISON MODERNE) ET EDOUARD OLSZEWSKI LÉGENDE VÉHICULES ÉLECTRIQUES VÉHICULES HYBRIDES

VOITURES DE LUXE

B M W S É R I E 7 74 5 E H Y B R I D E

SEPTIÈME CIEL

e vaisseau amiral du constructeur munichois impressionne par sa présence. Le « haricot » figurant sur la calandre, un élément emblématique de la marque, est devenu énorme sur les BMW actuelles. Vraiment énorme, mais la Série 7 le porte bien. Le coffre d’une contenance de 420 litres vous permet de transporter plusieurs valises de belle taille. Lignes tendues soulignées par des baguettes chromées, proportions XL, la Série 7 a sa place sur le podium des berlines les plus exclusives du marché. C’est sans doute ce qu’il y a de plus fascinant à propos de cette Série 7, mais également à propos de toute la gamme BMW dans une certaine mesure. Les concepteurs de la marque à l’hélice parviennent toujours à créer des habitacles très luxueux, mais d’une sobriété déconcertante. La Série 7 a donc tout du standing qu’elle revendique, mais l’exprime de façon subtile. L’ambiance à bord est celle que vous retrouverez en classe business. Cela dit, le voyage se fera davantage sous l’angle du classicisme que du modernisme. La Série 7 n’éblouit pas ses passagers avec des barres LED lumineuses partout dans l’habitacle. Tout le confort y est bien sûr présent : des sièges massants extra larges au système hi-fi digne d’un auditorium, en passant par le parfum d’ambiance et les outils de navigation à la pointe de la technologie. Résultat, la berline glisse sur l’asphalte et vous transporte dans un silence absolu. Point commun avec sa rivale de la marque étoilée : la Série 7 prend toute sa dimension sur les sièges passagers.

Fiche technique Moteur (cm3) Puissance (ch) Accélération (sec 0-100 km/h)

2.998 394 5,2

Vitesse de pointe (km/h)

250

Poids (kg)

N.C.

Longueur (mm) Consommation (l/100 km)

5.120 2.2-2.1

Prix de vente TTC (€) à partir de 89.007 Émissions de CO2 (g/km) 52-48 - + L’avis de Paperjam Drive La luxueuse sobriété Le style Le confort à bord Une certaine « austérité » à l’intérieur Beaucoup de commandes et de menus Bande-son

Damselfly Loyle Carner feat. Tom Misch

M E R C E D E S C L A S S E S 5 6 0 4 M AT I C

C’EST QUI LE PATRON ?

Fiche technique Moteur (cm3)

3.982

Puissance (ch)

469

Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h) Poids (kg)

2.010

Longueur (mm)

5.125

Consommation (l/100 km)

e gabarit de la Mercedes Classe S est long, massif, mais les lignes du véhicule ne sont pas lourdes pour autant. Le nec plus ultra de la marque étoilée joue dans la cour des limousines, sans faire du charme tapageur comme ces dernières. Le pack AMG dont dispose notre modèle d’essai lui redonne un gain de sportivité, pas évident pour une voiture de ce type. Posée fièrement sur l’asphalte, elle n’attend que de prendre la route. On imagine bien ce type de véhicule entre les mains d’un chauffeur, alors que son propriétaire est confortablement installé à l’arrière. C’est d’ailleurs pourquoi elle est choisie par de nombreux CEO ou acteurs de la vie politique internationale. À l’arrière, justement, les passagers disposent d’un espace hors norme. Il faut faire plus de 2 mètres pour se sentir à l’étroit, et encore ! Après un voyage de 1.000 kilomètres à son bord, vous arriverez à destination en pleine forme. Écrans multimédias à l’arrière, système audio Burmester, sellerie en cuir large, moelleuse, et insonorisation parfaite : la Classe S est un salon ambulant, aux matériaux nobles et à la finition parfaite. La vocation de ce paquebot étoilé n’est pas d’enchaîner les courbes à vive allure. Son moteur est d’un velouté exceptionnel, même lorsqu’on sollicite la puissance dont elle ne manque pas pour autant. Ce qu’elle aime, cette Classe S, c’est vous transporter dans un silence et un confort absolus, le régulateur de vitesse fixé à 200, sur une autoroute allemande bien sûr.

4,6 250

9,8 (mixte)

Prix de vente TTC (€) à partir de 158.663 Émissions de CO2 (g/km) 225 - + L’avis de Paperjam Drive Le confort L’onctuosité du moteur Les finitions Les multiples LED dans l’habitacle Beaucoup de boutons et de commandes Bande-son

I’ll come too James Blake

Les avantages de la carte carburant TOTAL Une offre tout-en-un pour la mobilité des professionnels

Février 2020

LA NOUVELLE MINI ELECTRIC. PASSIONNÉMENT SURVOLTÉE. Conditions Autofestival sur toute la gamme MINI. MINI Cooper S E : CO2 0 g/km 0 l/100 km 15,2 - 16,6 kWh/100 km (WLTP) Informations environnementales : mini.lu MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.lu Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.

PETITS SUV

Fiche technique Moteur

4 cylindres essence

Puissance (ch)

300

Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h) Poids (kg)

4,8 250 1.575

Longueur (mm)

4.234

Consommation (l/100 km) Prix de vente TTC (€)

7,7 42.230

Émissions de CO2 (g/km)

VO L KSWAG E N T - R O C R

PARTENAIRE PARTICULIER

176 - + L’avis de Paperjam Drive Le look sportif Les dimensions généreuses Les performances La consommation Le prix pour un SUV urbain Des finitions intérieures qui pourraient être plus soignées

olkswagen navigue un peu à contre-courant avec cet audacieux SUV, urbain mais pêchu ! Il n’empêche qu’on tombe littéralement sous le charme lorsqu’on lui accorde l’attention qu’il mérite. Son caractère est polyvalent et c’est son principal atout. Plutôt large d’épaules, il accueille confortablement une famille. Mais dans cette version, les conducteurs sportifs se sentiront comme à la maison. En rabaissant un brin la caisse, en le dotant d’un quatre-cylindres 2.0 TSI de 300 ch et d’une transmission intégrale 4Motion tout en raffermissant la suspension, le constructeur mise sur un public à la recherche de sensations fortes. À bord, il y a du bon et du moins bon. L’ensemble est assez harmonieux et sympathique, mais il faudrait vraiment remédier à tous les plastiques qui sonnent creux. Le système d’infodivertissement est en revanche totalement convaincant avec un écran de 8 pouces de série. Les sièges sport offrent un maintien correct, l’espace à l’arrière est suffisant, y compris pour un adulte. Le coffre, lui, pourrait être un peu plus généreux. On ne peut pas tout avoir dans ce segment. Sur la route, le T-Roc se montre redoutable et efficace. On s’en doutait ! Réellement douillet en mode Confort ou Normal, il se sent pousser des ailes en mode Race, et ce n’est peut-être pas le meilleur de son histoire car la suspension devient rêche, un chouia désagréable. Pour fédérer tous les passagers, on peut toujours miser sur le mode Individual qui permet d’affiner les choix. Un bon point pour la stabilité générale de la voiture qui est irréprochable, tant sur route rapide que sur route sinueuse. En ville, elle joue les élégantes, et ses belles lignes attirent les regards.

Bande-son

Partenaire Particulier Partenaire Particulier

Assurez cette voiture avec Foyer à partir de 111,50 € / mois* * Prime approximative dont l’évaluation finale dépendra du véhicule et de la situation du preneur CONTENU SPONSORISÉ

S E AT A R O N A 1 . 0 T S I 9 5 S T Y L E

PETIT AMBITIEUX

Fiche technique Moteur

3 cylindres en ligne

Puissance (ch) Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h)

95 11,4

1.180

Longueur (mm)

4.138

Consommation (l/100 km) Prix de vente TTC (€)

175

Poids (kg)

n matière de SUV, Seat a mis du temps à prendre le train en marche. Avec son petit dernier, la marque ibérique prouve qu’elle en a encore sous le pied et propose un véhicule destiné aux citadins friands de SUV compacts et modernes à un prix décent. D’un point de vue stylistique, l’Arona est un crossover proche de l’Ibiza, avec laquelle il partage la même plate-forme récente. Il affiche bien sûr des dimensions plus généreuses (+ 8 cm en longueur et + 11 cm en hauteur) qui assurent une agréable sensation de confort dans l’habitacle. Mais la différence la plus intéressante se situe au niveau du coffre, qui passe de 355 l (Ibiza) à 400 l (Arona). Quand on transporte des bambins et qu’on revient des courses, ça fait plaisir ! Côté finitions intérieures, il n’y a rien de transcendant, mais tout est relativement bien pensé. De série, la voiture est dotée d’un écran d’infodivertissement de 6,5 pouces (finitions Xcellence et FR) ou, en option, d’un écran tactile de 8 pouces. On retrouve les fonctionnalités les plus courantes : MirrorLink, Android Auto et Apple CarPlay. Sur la route, on a plutôt d’excellentes surprises. La voiture se montre parfaitement équilibrée et offre un confort de conduite presque inattendu. Le petit moteur est à la hauteur pour les trajets effectués en ville. Ses 175 Nm de couple lui suffisent, et il fait le job dans la circulation. Mieux, il se comporte avec dynamisme sur l’autoroute et fait preuve de stabilité lorsqu’on adopte une conduite souple. Pour un peu plus de punch, on choisit le 1.0 TSI de 115 ch. Dans l’ensemble, l’Arona se montre très sympathique. On lui reproche juste un trois-cylindres qui pourrait se montrer un peu plus discret.

4,9 17.940

Émissions de CO2 (g/km) 112 - + L’avis de Paperjam Drive L’habitacle confortable La conduite stable Le rapport qualité / prix / équipement Un moteur trop bruyant Des finitions qui pourraient être améliorées Des amortisseurs un peu durs

Bande-son

Con Altura Rosalía

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Carburant, lavage, péage, parking, lubrifiants… Et tous les services pour optimiser votre gestion de flotte

Février 2020

Nouvelle

Renault ZOE Electrise votre quotidien À partir de

21.345 €

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Location de batterie à 74 €(2)/mois

5.000 € de prime

gouvernementale à déduire(3)

100% électrique - 395 km d’autonomie

Ouvert les dimanches 26 janvier et 2 février. (1) Nouvelle Renault ZOE LIFE R110 B-Rent. Prix catalogue conseillé TVAc (de base sans options) remise et prime de recyclage conditionnelle déduites. Offre réservée aux particuliers jusqu’au 03/02/2020. (2) Location de batterie avec assistance comprise à 74 € par mois pour tout contrat souscrit sur la base de 7.500 km/an. Pour tout kilométrage annuel supérieur, voir barème en points de vente. (3) Prime gouvernementale de 5.000 € : Infos, conditions complètes et procédure de remboursement sur le site www.clever-fueren.lu. Modèle illustré : Nouvelle Renault ZOE INTENS R135 B-Buy. Prix catalogue conseillé options incluses : 35.080 € TVAc. Annonceur : Renault Belgique-Luxembourg S.A. (Importateur), Chaussée de Mons 281, 1070 Bruxelles, RPM Bruxelles, TVA BE 0403 463 679.

0 l/100 km. 0 g/km CO2 (NEDC/WLTP) renault.lu renault.lu

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PETITS SUV

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Fiche technique Moteur

* Prime approximative dont l’évaluation finale dépendra du véhicule et de la situation du preneur

BAD BOY, GOOD VIBES

6,5

Vitesse de pointe (km/h) Poids (kg)

233 1.700

Longueur (mm)

4.500

Consommation (l/100 km) Prix de vente TTC (€)

7,7 62.151

Émissions de CO2 (g/km) 174 - +

L’

Audi Q3 labellisé Sportback troque sa ligne un brin BCBG pour un look plus rebelle, mais avec un prix en hausse. Après un petit essai, on vous livre ce qu’il cache vraiment derrière son allure de bad boy. Déjà, on lui attribue une mention « très bien » pour le choix du nom. Il est dérivé du Q3 et la marque n’a pas cherché à noyer le poisson, elle a simplement ajouté la mention « Sportback » à son nouveau coupé-SUV. Un véhicule qui mise beaucoup, voire tout, sur le style. Et le constructeur a raison puisque l’exercice est particulièrement réussi. Avec sa calandre noire, il affiche un profil plus affûté (+16 mm de longueur), moins large (-6 mm) et plus bas (-29 mm) que le Q3 classique. Au rayon des bonnes nouvelles, avec un volume de 530 l, le coffre ne pâtit pas de la découpe arrière. L’habitacle mérite que l’on s’y attarde. Si les finitions demeurent relativement classiques, les matériaux sont qualitatifs. La finition intérieure S line (en option) comprend notamment des sièges sport avec l’emblème « S », un volant en cuir à trois branches avec poignées et bouton de levier sélecteur en cuir perforé, ainsi que des pédales et des repose-pieds en acier inoxydable. Le véhicule est bien sûr équipé de la toute nouvelle génération d’infodivertissement. Sur la route, le Q3 Sportback se montre performant, mais sans plus. Le poids semble agir sur le couple lorsqu’on roule sur les petites routes. Par contre, sur autoroute, le SUV allemand se sent comme à la maison et donne le meilleur. Verdict : la machine pourrait encore être un peu améliorée, mais il s’agit quand même d’un opus qui tient la plupart de ses promesses.

L’avis de Paperjam Drive Une belle silhouette Une excellente tenue de route Un habitacle confortable Un équipement de série basique Un moteur un rien bruyant Pourrait avoir encore plus de tempérament Bande-son

DNA Kendrick Lamar

Choisir son leasing

POUR LES PARTICULIERS AUSSI

TROIS DÉTAILS À NE PAS NÉGLIGER AVANT DE RENDRE SA VOITURE

Vous avez droit à une voiture de société en leasing opérationnel ? Avant de vous lancer, suivez le guide.

LA VALEUR RÉSIDUELLE

4. COMPARER LES OFFRES

La valeur résiduelle, c’est la valeur de revente de votre véhicule à l’échéance de votre contrat, compte tenu du nombre de kilomètres au compteur. Plus cette valeur est élevée, moins votre loyer mensuel sera cher. Plusieurs facteurs sont à prendre en compte pour augmenter vos chances d’obtenir une valeur résiduelle élevée. Pour commencer, il est préférable de choisir un véhicule dont la notoriété n’est plus à faire. Deuxième élément important, il vaut mieux miser sur un modèle récent. Par ailleurs, n’hésitez pas à demander conseil à votre loueur quant au choix de vos options et de la motorisation.

DES LEASERS

À moins que votre entreprise ne vous impose de travailler avec un leaser précis, il est toujours intéressant de demander plusieurs offres à des sociétés de leasing différentes. Si, dans l’ensemble, les services proposés sont identiques, il peut y avoir quelques nuances. Par exemple en matière de pneumatiques. Chez certains, les jeux de pneus compris dans le contrat sont limités. À l’arrivée, vous constaterez aussi des différences de prix, parfois importantes, pour un même modèle.  M. P.

3. TENIR COMPTE DE

LE MEILLEUR PRIX

d du

river

2. NÉGOCIER

MENT SON BESOIN

Que ce soit une voiture ou un utilitaire, le véhicule doit impérativement être présenté propre chez votre loueur afin de pouvoir le contrôler dans les meilleures conditions. Pour faire simple, tout ce qui vous a été donné avec le véhicule lors de sa remise doit être restitué avec celui-ci. Il s’agit notamment de la clé principale et des clés de rechange, ainsi que des documents de bord. Les autocollants publicitaires doivent être retirés complètement et proprement avant le retour du véhicule, qu’ils soient sur la carrosserie ou sur les vitres.

Déjà bien développé chez nos voisins, le leasing pour particuliers, ou private lease, fait doucement son apparition au Luxembourg. Celui-ci permet à un particulier, résident luxembourgeois, de louer une voiture neuve pour une durée et un kilométrage déterminés. Le locataire s’engage à payer un loyer mensuel fixe en échange de différents services. En règle générale, le contrat comprend les assurances, l’entretien et les réparations, les pneus, l’assistance 24 h / 24 et 7 j / 7, la taxe de circulation, la TVA et les amortissements. La plupart des contrats sont conclus pour une durée de 24 à 60 mois pour un kilométrage allant jusqu’à 100.000 ou 120.000 km.

1. DÉTERMINER PRÉCISÉ-

Le coût de votre leasing dépend en premier lieu du prix d’achat du véhicule, remise comprise. Il est donc important d’obtenir la meilleure offre dès le départ. Chaque marque automobile a sa propre politique pour les véhicules de société. Il est conseillé de cibler quelques modèles et de consulter les remises proposées par votre concessionnaire. N’hésitez pas à faire jouer la concurrence. Si vous faites partie d’une entreprise qui dispose d’une flotte de véhicules plus ou moins importante, vous pourrez profiter des conditions avantageuses négociées par votre direction ou votre fleet manager.

230

Accélération (sec 0-100 km/h)

AUDI Q3 SPORTBACK S LINE

Quel sera l’usage de ce nouveau véhicule ? Le kilométrage à parcourir aura un impact direct sur le coût de votre leasing. Avezvous besoin d’un break, d’un SUV ou simplement d’une petite voiture facile à garer lors de vos nombreux déplacements en ville ? Êtes-vous prêt à passer à un modèle plug-in hybride ou 100 % électrique ? Fiscalement avantageux, ces modèles sont toutefois plus contraignants à l’usage puisqu’il faut veiller à leur recharge régulière.

45 TFSI quattro S tronic

Puissance (ch)

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Un accès privilégié à un large réseau. Accès à 90 stations-service au Grand-Duché.

Février 2020

FORD HYBRID LE NOUVEAU FORD PUMA TITANIUM X 169€/mois

et une dernière mensualité majorée de 12.916€*

Le nouveau Ford Puma EcoBoost Hybrid Remises Festival exceptionnelles sur la gamme Ford.

Le nouveau Puma a non seulement un extérieur élégant et sportif, mais il a aussi un intérieur stylé qui rejaillira sur vous. Avec sa technologie EcoBoost Hybrid 48-volt, à la fois puissante et efficace, ce SUV permet de maximiser l’économie de carburant et minimiser les émissions sans même avoir besoin de le brancher pour le charger. Roulez malin avec les technologies d’assistance du système Ford Co-Pilot 360 et l’ingénieuse MegaBox qui offre une capacité de chargement arrière de 456 litres. Découvrez le nouveau Ford Puma chez votre distributeur Ford ou rendez-vous sur ford.lu

5,4-5,9 L/100 KM. 4,2-4,6 L/100 KM.

124-135 G/KM CO2. (WLTP) 96-104 G/KM CO2. (NEDC 2.0)

Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.ford.lu/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission de CO2 sont mesurés selon la nouvelle procédure de test WLTP, et s’appliquent à tout véhicule avec les équipements de base. Des équipements optionnels (comme des pneus et/ou des jantes) peuvent affecter la consommation et l’émission de CO2. Les chiffres NEDC 2.0 indiqués sont calculés à partir des valeurs WLTP et seront utilisés pendant une période transitoire (jusqu’au fin 2021 au plus tard), par exemple à des fins fiscales. Cependant, avant la fin de cette période transitoire, le gouvernement peut utiliser les valeurs WLTP à des fins fiscales, ce qui peut influer sur la taxation du véhicule. Le cas échéant, les distributeurs Ford, Ford et le constructeur du véhicule déclinent toute responsabilité quant à ces différences. *Action valable du 13/12/2019 au 03/02/2020. Le véhicule affiché peut différer des spécifications réelles. L’exemple du calcul ci-dessous ne correspond pas nécessairement au véhicule présenté dans l’image. Contactez votre distributeur Ford pour plus d'informations ou rendez-vous sur www.ford.lu. DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ. ford.lu

Prêt à tempérament avec dernière mensualité majorée. Montant du crédit : 16.513€. Acompte (facultatif) : 5.247€. Prix comptant : 21.760€. TAEG (Taux Annuel Effectif Global) de 0,99%, taux débiteur annuel fixe : 1,97 %. Remboursable en 23 mensualités de 169€. Dernière mensualité majorée : 12.916€. Action valable du 13/12/2019 au 03/02/2020. Montant total dû : 16.803€. Sous réserve d’acceptation de votre demande de crédit par Alpha Credit s.a., prêteur, Boulevard Saint-Lazare 4-10/3 , 1210 Bruxelles, TVA BE 0445.781.316, RPM Bruxelles. Annonceur : Ford Motor Company (Belgium) s.a., votre distributeur Ford agit comme agent à titre accessoire, Avenue du Hunderenveld 10, 1082 Bruxelles, TVA BE 0404.955.204, Numéro de compte bancaire Fortis 220-0040000-72 , RPM Bruxelles.

ATTENTION, EMPRUNTER DE L’ARGENT COUTE AUSSI DE L’ARGENT.

PETITS SUV

V O LV O XC 4 0 D 3 I N S C R I P T I O N

ESPRIT NORDIQUE

Fiche technique Moteur

4 cylindres en ligne diesel

Puissance (ch)

150

Accélération (sec 0-100 km/h)

10,2

Vitesse de pointe (km/h) Poids (kg) Longueur (mm) Consommation (l/100 km)

200 1.681 4.425 6 – 6,3

Prix de vente TTC (€) à partir de 36.978 Émissions de CO2 (g/km) 156-165 - + L’avis de Paperjam Drive La tenue de route L’ergonomie Le confort intérieur Le poids Le manque de fluidité au niveau des reprises (amélioration possible grâce à l’option « Polestar Engineered Optimisation 0») La suspension un peu dure

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Prime approximative dont l’évaluation finale dépendra du véhicule et de la situation du preneur

Bande-son

Going Home Ásgeir

ous craquez devant la belle suédoise, mais les prix des motorisations puissantes dépassent votre budget ? Avec sa version D3, Volvo propose son élégant SUV compact dans une zone tarifaire plus accessible, et sans faire l’impasse sur de bonnes performances. Soyons francs, cette voiture est sacrément bien carrossée. Une personnalité affirmée, des lignes équilibrées, une stature imposante en font une championne du genre. Sur la route, pas de véritable surprise. On ne s’attend pas à vivre des sensations fortes, mais de nombreux amateurs de la marque considéreront que c’est une qualité. On a même envie de dire que c’est un atout non négligeable pour une voiture à vocation familiale. Sur autoroute, avec ce moteur qui ronronne discrètement, la perte de puissance ne se remarque pas tant que ça, les reprises sont satisfaisantes et la stabilité est parfaite. Sur petite route de campagne, c’est un peu moins agréable. La marque nous assure que l’option « Polestar Engineered Optimisation » fait toute la différence en matière de puissance, de précision et de contrôle. Nous ne l’avons pas testée et le supplément avoisine les 1.000 €. Dans l’habitacle, on frôle le sans-faute. Les finitions sont soignées, voire luxueuses, le confort est total, l’écran central se manipule aisément et les rangements sont spacieux. Le système « Volvo On Call » avec l’option « Car Sharing » permet notamment la localisation, l’ouverture et la fermeture de la voiture à distance.

DS 3 CROSSBACK PURETECH 130

CARACTÈRE BIEN TREMPÉ

Fiche technique Moteur

3 cylindres en ligne (essence)

Puissance (ch)

130

Accélération (sec 0-100 km/h)

9,2

Vitesse de pointe (km/h)

196

Poids (kg)

1.205

Longueur (mm)

4.118

Consommation (l/100 km)

e style DS, on l’aime ou on ne l’aime pas, mais il ne laisse pas indifférent. En tout cas, ce petit DS 3 Crossback est plutôt réussi si on aime les voitures dont le design, tant extérieur qu’intérieur, a de la personnalité. Elle est proposée en 100, 130 et 155 ch. Nous avons testé le milieu de gamme en finition Grand Chic. Ça se traduit notamment par un habitacle particulièrement raffiné qui met à l’honneur les beaux matériaux, même si on se sent un peu à l’étroit, surtout à l’arrière. Les losanges, forme géométrique typique chez DS, sont omniprésents sur la façade centrale, qui est dotée d’un bel écran et de toute la technologie dont on rêve aujourd’hui. Les sièges en cuir grainé sont particulièrement confortables, et la position de conduite se montre assez agréable si ce n’est que l’on remarque vite une visibilité réduite à l’arrière. Côté coffre, c’est correct, mais sans plus, d’autant qu’il s’ouvre par une commande manuelle. On aime bien aussi les poignées de porte qui épousent la carrosserie et ne se déploient que lorsqu’on en a besoin. Notre essai commence par un petit tour en ville. Dans la circulation, la voiture se montre réactive, et la boîte de vitesses fait le boulot sans anicroche. Sur la route, mieux vaut adopter une conduite souple car, côté reprises, ce SUV compact nous montre vite ses limites lorsqu’on tente quelque chose de plus sportif. Mais finalement, ce n’est pas le véhicule que l’on choisit lorsqu’on engrange de longues distances au quotidien. Un bon point cependant pour la tenue de route, totalement satisfaisante, et pour le niveau d’insonorisation convaincant. Les tarifs peuvent sembler élevés mais ils sont justifiés par la technologie et l’ensemble des équipements.

Prix de vente TTC (€)

4,3 38.400

Émissions de CO2 (g/km) 110 - + L’avis de Paperjam Drive L’intérieur soigné Une vraie signature stylistique Le confort des sièges La visibilité arrière La consommation plus élevée qu’annoncée L’habitabilité insuffisante Bande-son

Good as Hell Lizzo

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Février 2020

GRANDS SUV

P O R S C H E C AY E N N E S C O U P É

SIGNATURE POIVRÉE

Fiche technique

ais oui, bien sûr ! De nombreux amateurs de Porsche snobaient le Cayenne. Trop conventionnel ! Trop bourgeois ! Pas assez sportif ! Trois générations plus tard, sa déclinaison en coupé a de grandes chances de fédérer, peut-être même de le propulser au rang de fer de lance de la marque. Le gabarit est imposant et certains regretteront que le coffre perde en contenance. Mais sa nouvelle chute de reins vaut bien quelques sacrifices. La version S, celle de notre essai, est totalement convaincante. À l’intérieur, la marque a misé sur un copier-coller de son Cayenne classique. C’est luxueux, moderne et très « Porsche ». Que demander de plus ? Sur la route, le plaisir est intense. Le moteur ronronne juste comme il faut. Le Pack Sport Chrono comporte, outre un chronomètre analogique sur la planche de bord, un bouton mode sur le volant. Il permet de sélectionner quatre paramètres : Normal, Sport, Sport Plus et Individuel. De quoi avoir l’occasion de s’amuser un peu et d’ajuster le dynamisme de la motorisation. Assisté par la boîte Tiptronic S à 8 rapports, il dévoile une agilité bluffante, surtout lorsqu’on pense à la masse de la voiture. Preuve que le châssis est aussi parfaitement adapté. Le couple de 550 Nm est largement suffisant pour assurer un comportement vif, y compris sur les petites routes de campagne. Reste à parler budget. Comme d’habitude, les options ont tendance à faire solidement grimper le prix de base, qui est déjà plus élevé que celui du modèle classique. Mais quand on aime… il paraît que l’on ne compte pas.

Moteur

V6 bi-turbo

Puissance (ch)

440

Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h)

5,0 263

Poids (kg)

2.050

Longueur (mm)

4.931

Consommation (l/100 km) Prix de vente TTC (€)

9,2 98.865

Émissions de CO2 (g/km) 216 - + L’avis de Paperjam Drive Les performances La tenue de route Le confort Le poids La consommation Le prix, qui peut atteindre six chiffres Bande-son

Sign o’ the Times Prince

BMW X7 M50D

LE GRAND JEU

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n a un vrai coup de cœur pour ce SUV XXL. Normal, il a tout pour plaire ! Haut perché et capable d’accueillir confortablement sept passagers, il affiche de belles lignes que l’on qualifie volontiers de sportives et acérées. Malgré son gabarit, il n’a rien de pataud, y compris sur la route. Reposant sur la dernière plate-forme CLAR, son six-cylindres diesel fait preuve d’une belle agilité. On a commencé l’essai sur les petites routes luxembourgeoises. Belle surprise, il enchaîne les virages avec souplesse, tout en restant bien ancré au sol. Le plaisir de conduire est total. Lorsqu’on accélère le régime, il essaie de faire oublier son poids et y parvient avec une boîte qui égraine les 8 rapports dans un bel enthousiasme. Le panel d’aides à la conduite devrait rassurer les conducteurs un peu timides. Côté consommation, il se montre raisonnable, surtout lorsqu’on adopte une conduite responsable. S’il faut émettre un petit bémol, ce sera plutôt sur sa taille, qui, en ville, peut devenir un handicap, notamment lorsqu’il s’agit de s’octroyer une place de parking. La vie à bord mérite aussi l’emploi de superlatifs. Le design, la qualité des finitions et les matériaux utilisés sont en parfaite adéquation avec l’idée que l’on se fait du très haut de gamme. L’espace est impressionnant, et on se doit de décerner la mention Très bien à la console centrale, qui est claire et particulièrement intuitive. De plus, le BMW Live Cockpit Professional s’articule autour d’un grand Control Display de 12,3” à commande tactile et d’un grand affichage des instruments entièrement numérique de la même dimension. Lorsqu’on en a les moyens, l’essayer, c’est l’adopter.

Fiche technique Moteur

6 cylindres en ligne

Puissance (ch)

400

Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h) Poids (kg) Longueur (mm)

5,4 250 2.535 5.151

Consommation (l/100 km)

7,4

Prix de vente TTC (€) à partir de 84.462 Émissions de CO2 (g/km) 193-185 - + L’avis de Paperjam Drive L’intérieur luxueux Le comportement sur la route La consommation maîtrisée Le bruit du diesel, un rien audible Le gabarit en ville Le budget, qui grimpe avec les options Bande-son

Drive The Cars

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Février 2020

M E R C E D E S E Q C 4 0 0 M AT I C

hez Mercedes, on fait rarement les choses à moitié. Et avec l’EQC, le constructeur ne déroge pas à la règle. Ce qui n’empêche pas de trouver la combinaison SUV et électrique un brin incohérente. Côté design, il s’agit d’un SUV assez classique qui, à l’instar de la Jaguar I-Pace, fait plutôt penser à un modèle se situant entre la berline, le break surélevé et le SUV. À part une belle signature lumineuse, il n’y a rien qui accroche spécialement le regard. Le confort à bord a naturellement été soigné. Les sièges avant peuvent être ajustés grâce aux commandes électriques placées sur les portières. Deux beaux écrans numériques donnent accès à l’instrumentation et à l’infodivertissement. C’est personnel, mais le design général des finitions de notre voiture d’essai, avec un mélange de couleurs peu harmonieux, nous a un peu déçus. Heureusement, il y a d’autres superbes propositions. Au démarrage comme sur la route, le silence est roi. Et ce n’est pas seulement l’effet du moteur électrique. La sensation est décuplée par les moyens mis en œuvre : double vitrage et matériaux insonorisants. Aucun bruit parasite ne vient perturber la quiétude de l’habitacle. Sur la route, la puissance développée est parfaite, et l’accélération bluffante, même si le poids du véhicule ne se fait pas oublier. Pas sûr que le centre de gravité, assez bas, plaira aux véritables amateurs de SUV. Il garantit cependant une excellente tenue de route. Notre essai n’a hélas pas été suffisamment long pour rendre un avis objectif sur l’autonomie.

SILENCE, ON ROULE !

Fiche technique Moteur

deux moteurs électriques

Batterie lithium-ion/80 Puissance (ch)

408

Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h) Poids (kg)

5,1 180 2.495

Longueur (mm)

4.761

Autonomie (km)

374-414

Prix de vente TTC (€)

94.219

Émissions de CO2 (g/km) 0 - + L’avis de Paperjam Drive Le confort Les performances L’insonorisation Le design des finitions intérieures Le poids du véhicule Le tarif, qui reste élevé

Bande-son

Enjoy the Silence Depeche Mode

GRANDS SUV

A U D I E - T R O N 5 5 Q U AT T R O

LE SEIGNEUR DES ANNEAUX

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l fallait s’attendre à ce que les constructeurs premium se disputent le marché des SUV électriques. Tesla et son fameux Model X a désormais du souci à se faire, notamment avec l’Audi e-tron (à prononcer « i-tronne ») et ses généreuses dimensions (4,90 m de long et 1,94 m de large pour une hauteur de 1,63 m). D’un point de vue purement esthétique, la marque aux anneaux a misé sur un design classique, dans la ligne de ses SUV à moteur thermique. Seuls quelques détails permettent de faire la différence, notamment la calandre dotée de volets motorisés destinés à refroidir le pack de batteries logé dans le plancher grâce à la circulation de l’air, ou la signature lumineuse. À l’intérieur de l’habitacle, sobriété et efficacité semblent être les maîtresmots. L’instrumentation est digitale et permet de surveiller le niveau de charge de la batterie. Le confort est omniprésent tant à l’avant qu’à l’arrière. Les finitions sont parfaites et les rangements optimalisés. Le coffre, plus généreux que ce à quoi on s’attendait, peut passer de 600 l à 1.725 l en rabattant les sièges arrière. Sur la route, malgré un poids presque indécent de 2,5 tonnes, l’e-tron fait preuve d’une belle agilité. Bien sûr, la masse influe sur le type de conduite à adopter même si la voiture reste sereine, y compris en cas de freinage un peu brutal. En matière d’autonomie, le bilan est un peu moins optimiste que ce que le constructeur aimerait nous faire croire, et les 417 km annoncés sont un brin supérieurs à la réalité. Disons qu’en naviguant en bon père de famille, on peut compter sur un gros 350 km. Un bilan plus qu’honorable !

Fiche technique Moteur

deux moteurs électriques

Batterie lithium-ion/95 Puissance (ch)

360

Accélération (sec 0-100 km/h)

6,6

Vitesse de pointe (km/h)

200

Poids (kg)

2.565

Longueur (mm)

4.901

Autonomie (km) Prix de vente TTC (€)

417 80.280

Émissions de CO2 (g/km) 0 - + L’avis de Paperjam Drive Le confort La sécurité La tenue de route La consommation L’autonomie moyenne Le prix Bande-son

Are Friends Electric ? Tubeway Army

L e co n

sei

u dr

ive

long, le véhicule tout électrique est, lui, recommandé aux personnes qui se cantonnent à un usage urbain et réalisent de courtes distances. Il est préférable, pour un plus grand confort, de disposer d’une station de recharge à domicile ou sur votre lieu de travail.

r 2

Passer à l’électrique

ATTENTION À L’AUTONOMIE

Conduire sans polluer, c’est désormais possible ! À condition de faire le choix le plus adapté à vos besoins.

e nombreux conducteurs optent aujour d’hui pour une motorisation plus verte. Face aux nombreuses possibilités offertes par les constructeurs, il n’est toutefois pas toujours évident de s’y retrouver. HYBRIDE OU ÉLECTRIQUE ?

Le marché de l’électromobilité regroupe plusieurs types de motorisation. On trouve tout d’abord les véhicules hybrides, composés à la fois d’un moteur thermique – le plus souvent essence – et d’un moteur électrique d’appoint. Les batteries se rechargent soit en roulant, soit en récupérant l’énergie cinétique lors du freinage. L’énergie électrique est stockée afin d’être utilisée au démarrage ou lorsque vous roulez à faible allure. Les véhicules hybrides peuvent également être dotés d’un plug-in,

ce qui les rend rechargeables sur le réseau et augmente l’autonomie de leur batterie. Une fois celle-ci vide, le moteur thermique prend le relais. En ce qui concerne les véhicules 100 % électriques, ils sont, comme leur nom l’indique, entièrement mus grâce à un moteur électrique, et doivent donc être régulièrement rechargés à l’aide d’un câble. Le choix de la motorisation dépend de l’utilisation que vous allez faire de votre véhicule. S’ils sont plus chers que ceux à motorisation thermique, les véhicules hybrides et plug-in restent moins coûteux que les tout-électriques. Ils sont adaptés aux personnes qui souhaitent transiter en douceur vers une mobilité plus verte, mais qui effectuent régulièrement des trajets longs ou sur autoroute. Étant donné que son autonomie est limitée et son temps de recharge assez

L’autonomie électrique d’un véhicule hybride non rechargeable est limitée à quelques kilomètres. Ce type de véhicule est en effet équipé d’une batterie de petite capacité, environ 1 kWh en général. Le plug-in, avec une batterie d’une capacité d’environ 10 kWh, permet quant à lui de parcourir entre 20 et 60 kilomètres en mode électrique. Avec des batteries de 20 à 100 kWh, les voitures 100 % électriques disposent d’une autonomie comprise entre 100 kilomètres, pour la Renault Twizy par exemple, et 610 kilomètres, pour une Tesla Model S. Cependant, il s’agit de l’autonomie annoncée par les constructeurs, qui se veut plutôt optimiste. Dans la pratique, celle-ci dépend de votre style de conduite, des routes empruntées, de la vitesse pratiquée, de l’utilisation de la climatisation ou du chauffage, de l’âge du véhicule, ou encore des conditions météorologiques. Pour ne pas avoir de mauvaise surprise, tournez-vous vers un modèle qui dispose d’une autonomie double par rapport au nombre moyen de kilomètres réalisés.  J. R.

1,5 % UN PETIT MARCHÉ QUI GRANDIT VITE Si elles ne représentent encore qu’une goutte d’eau dans le parc luxembourgeois (1,5 % seulement !), les voitures hybrides et électriques sont de plus en plus nombreuses : on en comptait 6.251 l’an dernier, contre 4.050 en 2018. CONTENU SPONSORISÉ

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4,9 - 7,4 L/100 KM •129 - 169 G CO2/KM (NEDC). 5,5 - 8,8 L/100 KM •144 - 199 G CO2/KM (WLTP).

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BERLINES

LEXUS RX 450H

PÈRE TRANQUILLE Fiche technique

t si Lexus, la marque premium de Toyota, méritait plus d’attention sous nos latitudes ? Rappelons qu’elle fut la première, dans ce segment, à équiper ses voitures haut de gamme de la technologie hybride. Depuis, les concurrents ont essaimé, et la demande est croissante. Le SUV est devenu incontournable chez quasi tous les constructeurs, du petit crossover aux géants du genre. Pour l’occasion, nous nous sommes penchés sur le RX 450H, véritable sumo de la gamme. Son généreux gabarit a d’ailleurs permis à Lexus de proposer une version sept places, mais ce n’est pas ce modèle que nous avons testé. Commençons par admirer sa plastique. Sa calandre trapézoïdale est plutôt bien réussie, mais c’est toujours une question de goût. Dans l’ensemble, on est face à une machine à la fois imposante et élégante. L’habitacle est particulièrement bien fini avec un ensemble de matériaux de qualité, même si nous notons un petit bémol concernant l’ergonomie du tableau de bord, qui pourrait être revue. Une fois n’est pas coutume, le volume du coffre est largement satisfaisant avec quelque 539 l lorsque les sièges sont relevés et qu’il n’est chargé que jusqu’au cache-bagage. Sur la route, la zénitude est de mise. Si les petites routes sinueuses ne lui permettent pas franchement de s’exprimer, il enchaîne les virages en père tranquille, et c’est un peu ce que l’on recherche avec ce type de véhicule. Idem en ville, où l’on peut constater que le système hybride « autorechargeable » est particulièrement performant. Sur autoroute, la conduite est souple et douce. On se sent pousser des ailes dans cet espace généreux qui met le confort à l’honneur.

Moteur

3.5 l V6 hybride

Batterie

lithium

Puissance (ch)

313

Accélération (sec 0-100 km/h)

7,7

Vitesse de pointe (km/h) Poids (kg)

200 2.100

Longueur (mm) Prix de vente TTC (€)

4.890 76.920

Émissions de CO2 (g/km) 132 / 134 - + L’avis de Paperjam Drive L’insonorisation parfaite Un design réussi La taille du coffre et l’espace à l’arrière L’absence de dynamisme Le poids L’ergonomie du tableau de bord Bande-son

Be Quiet and Drive (Far Away) Deftones

Fiche technique Moteur

6 cylindres en ligne

Puissance (ch) Accélération (sec 0-100 km/h)

Longueur (mm)

250 1.965 4.940

Consommation (l/100 km) Prix de vente TTC (€)

HAUTES GAMMES

6,5

Vitesse de pointe (km/h) Poids (kg)

A U D I A 6 AVA N T S P O R T 4 5 T D I Q U AT T R O

231

5,8

our sa nouvelle génération d’A6, Audi a réussi à décliner un luxe à la fois élégant, racé et efficace. Particulièrement dans la version que nous avons testée. Elle reprend la nouvelle nomenclature de la marque en termes de motorisation, à savoir qu’une 45 TDI correspond à un V6 3,0 l Diesel, disponible en quatre roues motrices, et dotée de la boîte Tiptronic à 8 rapports. La silhouette demeure assez proche de la précédente génération. La ligne incisive devrait en principe séduire tous les amateurs de ces belles allemandes. En tout cas, on reconnaît d’emblée la signature Audi et c’est essentiel pour la plupart des aficionados. À l’intérieur, par contre, la voiture a subi de nombreuses et intéressantes métamorphoses. L’instrumentation, personnalisable, est devenue numérique, et le concept du double écran central tactile est juste parfait. En termes de finitions et de présentation de l’habitacle, tout est conforme à ce que l’on attend d’un véhicule positionné dans le segment des berlines de luxe. Sur la route, on peut toujours chercher le petit détail qui tue, mais là, franchement, on est sur du haut de gamme qui ne s’en laisse pas conter. La boîte est réactive et la voiture se montre particulièrement précise dans les enchaînements. Elle est aussi agréable à conduire sur autoroute qu’en ville ou sur les sinueuses petites routes de campagne. Le seul frein qui découragera peut-être les particuliers à adopter cette petite merveille, c’est l’addition finale qui grimpe avec les options. Verdict : Audi prouve encore une fois que ses nouvelles moutures sont pensées de façon très cartésienne et est toujours à la hauteur de sa réputation.

70.153

Émissions de CO2 (g/km) 138 - + L’avis de Paperjam Drive

Le dynamisme de la voiture L’habitacle soigné La technologie embarquée Un V6 un peu bruyant Le prix après l’ajout des options Une suspension un peu ferme

Bande-son

High & Dry Radiohead

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Février 2020

A L FA R O M E O G I U L I A V E LO C E

CIAO BELLA !

e segment des berlines n’est pas le plus glamour, même lorsqu’il allie confort et luxe. Il y a pourtant des exceptions, et la Giulia en fait partie. Le design de la Veloce est à la fois sportif, séduisant et sensuel. Ce qui démarque cette bella ragazza de ses alter ego allemandes. Elle a ce petit truc en plus qui va plaire autant aux dames qu’aux messieurs. Dans l’habitacle, côté finitions, on est déjà sur quelque chose de très sympathique et de très soigné. À l’avant, la voiture offre espace et confort avec de multiples détails qui font référence à son côté sportif, notamment une assise basse et de grandes palettes (en option) qui permettent facilement de changer de rapport. On ne fait pas l’impasse sur l’électronique embarquée et sur plusieurs systèmes d’aide à la conduite de série. Il est temps d’appuyer sur le bouton Start et de voir ce que notre Giulia a vraiment dans le ventre. Le quatre-cylindres de deux litres développant 280 chevaux affiche une puissance résolument suffisante pour animer la voiture, qui se montre même très tonique lorsqu’on met le pied sur l’accélérateur. Le moteur est suffisamment coupleux pour se faire plaisir. Sur autoroute, la voiture est stable et plutôt agréable à conduire. En ville, elle se faufile dans la circulation avec aisance. Mais c’est encore une fois sur les petites routes que l’on peut vraiment apprécier ses performances, surtout lorsqu’on sélectionne le mode le plus dynamique. Quant à la consommation, il y a de quoi être sceptique, surtout que nous avons eu le pied lourd lors de l’essai.

Fiche technique Moteur

4 cylindres en ligne

Puissance (ch) Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h)

280 5,2 240

Poids (kg)

1.530

Longueur (mm)

4.643

Consommation (l/100 km)

6,9

Prix de vente TTC (€) à partir de 48.976 Émissions de CO2 (g/km) 156 - + L’avis de Paperjam Drive Son design séduisant Le prix raisonnable Les performances La consommation un peu plus élevée qu’annoncée L’habitabilité arrière réduite Une sonorité quelconque Bande-son

Gloria Umberto Tozzi

BERLINES Fiche technique Moteur

deux moteurs électriques

Batterie

lithium-ion

Puissance (ch)

TESLA MODEL S

TOP MODEL

N.C.

Accélération (sec 0-100 km/h)

2.6

Vitesse de pointe (km/h)

261

Poids (kg)

2.316

Longueur (mm)

4.970

Autonomie (km)

610

Prix de vente TTC (€) à partir de 85.100

Émissions de CO2 (g/km)

n ne peut pas nier que le constructeur joue les pionniers et se penche essentiellement sur les avancées technologiques de ses véhicules. Mais il ne fait pas l’impasse sur le style de ses voitures pour autant. La Model S, sa grande berline, restylée en 2016, affiche une jolie silhouette et des lignes épurées. La plupart adorent ce vaisseau qui s’inscrit déjà dans le futur grâce à de constantes mises à jour. Aujourd’hui, nous nous penchons sur la version Grande Autonomie, celle qui affiche 610 km sans passer par la case Recharge. Même si c’est, comme toujours, un rien optimiste, on peut envisager sans souci de partir en week-end et voir du pays. Le réseau de Superchargeurs déployé par la marque compte de plus en plus de stations, tandis que les bornes rapides d’autres réseaux se développent progressivement. Dans l’habitacle, l’atmosphère est sobre… voire futuriste. Un peu plus de fantaisie et de chaleur ne nuiraient pas à l’ensemble. Le confort affiche presque un sans-faute. L’ergonomie des sièges avant pourrait cependant être revue. L’écran derrière le volant et un grand écran central tactile de 17” délivrent toutes les informations nécessaires et permettent de tuer le temps, notamment avec Netflix et un karaoké. Côté conduite, la Tesla Model S a toutes les qualités d’une grande routière du secteur premium. Elle se révèle immédiatement ultra réactive et efficace. Son poids ne semble être qu’une formalité pour elle. Son agilité dépasse l’entendement. Elle est bien sûr super équipée. L’Autopilot est désormais disponible sur plusieurs séries de la marque d’Elon Musk.

0 - + L’avis de Paperjam Drive Le confort à bord L’autonomie Les performances Les tarifs toujours élevés La visibilité à l’arrière L’ergonomie des sièges Bande-son

The Model Kraftwerk

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Fiche technique Moteur

2.0 Blue HDi

Puissance (ch) Accélération (sec 0-100 km/h)

9,3

Vitesse de pointe (km/h)

231

Poids (kg) Longueur (mm) Consommation (l/100 km) Prix de vente TTC (€)

PEUGEOT 508 SW

180

BREAK MACHINE

1.694 4.778

4,2 / 4,7

l’instar de la berline dont il est une déclinaison, ce break stylé ne manque pas d’atouts. On peut aller jusqu’à prétendre qu’il est capable de rivaliser sans complexe avec les allemandes, toujours citées comme étant des références. La mode n’est actuellement pas aux berlines, et dans le très disputé segment D, il faut désormais savoir faire preuve d’audace pour attirer l’attention d’un consommateur exigeant. Peugeot a relevé le défi en privilégiant autant l’esthétisme que les performances. On retrouve la ligne de pavillon basse et étirée qui conférait déjà un look sportif à la berline, et les portières sans cadre ajoutent encore de l’élégance à ce modèle. À bord, saluons le confort, surtout à l’avant. À l’arrière, les passagers de plus de 1,80 m devront un peu se contorsionner pour entrer. Mais dans un break, c’est le coffre qui attire l’attention. Il se veut pour le moins généreux et accessible : avec 530 litres, la marque au lion est donc particulièrement bien placée face à la concurrence. La banquette arrière (2 / 3 – 1 / 3) dotée d’une fonction Magic Flat garantit une surface de chargement quasi plate. Sur la route, chaque conducteur prendra du plaisir. Bénéficiant d’une nouvelle plate-forme EMP2, la voiture se montre souple, agile et prévenante, tout en affichant une consommation très raisonnable. En mode confort, la conduite est fluide. Pour des sensations moins veloutées, adoptez le mode sport, que nous avons trouvé un peu moins convaincant. Bilan : la 508 SW a tout d’une grande et se positionne comme étant l’un des meilleurs modèles de son segment.

45.881,40

Émissions de CO2 (g/km) 124 - + L’avis de Paperjam Drive Son caractère affirmé L’habitabilité et les finitions Excellentes performances L’espace à l’arrière, un peu juste Le tarif élevé La jante du volant qui obstrue la vision du système d’instrumentation Bande-son

The Logical Song Supertramp

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CITADINES

Fiche technique Moteur 4 cylindres en ligne et électrique Batterie NiMH1 / 1,4 kWh Puissance (ch)

122

Accélération (sec 0-100 km/h)

10,9

Vitesse de pointe (km/h)

180

Poids (kg) Longueur (mm) Prix de vente TTC (€)

N.C 4.370 29.970

Émissions de CO2 (g/km) 76—83 - +

T OYO TA C O R O L L A H AT C H B A C K H Y B R I D

MADAME PROPRE

L’avis de Paperjam Drive Le design général La facilité de prise en main La consommation Une boîte de vitesses perfectible Le manque de couple pour le moteur de 122 ch L’intérieur un peu trop sobre

uris, c’est fini. Toyota remet les pendules à l’heure avec la Corolla XII et signe son basculement vers l’hybride en présentant un véhicule qui tient bien la route. Exit les moteurs purement thermiques. L’offre se limite à deux hybrides de 122 et 180 ch. Un parti pris qui se défend. Rappelons au passage qu’il s’agit du véhicule le plus vendu sur la planète. Elle est du genre à ne pas se faire remarquer mais à marquer des points. Un petit mot sur le design… La Corolla est plus longue et plus basse que l’Auris. Le style est plus dynamique et ses nouvelles formes, notamment avec un bouclier imposant, s’inscrivent dans la lignée de ce qui se fait de bien aujourd’hui. On aimerait peut-être un style général encore plus affirmé. Une véritable signature ! L’habitacle est confortable avec des sièges bien enveloppants. Les finitions sont simples, mais de qualité tout à fait honorable. La planche de bord est fonctionnelle. À l’arrière, l’espace est correct, mais le coffre pourrait être un peu plus généreux. La marque mise surtout sur la sécurité en dotant ses véhicules du système Toyota Safety Sense – un équipement de série. Nous avons effectué notre test sous la pluie : des conditions qui nous permettent d’affirmer que le comportement de cette petite nippone fera certainement des heureux. On peut cependant lui reprocher un manque de sportivité avec un couple qui nous laisse un peu sur notre faim, surtout à bas régime. Le moteur deux litres devrait fédérer les amateurs d’une conduite plus incisive.

Bande-son

Clean, Clean The Buggles

ABARTH 595 C ESSEESSE

Fiche technique Moteur

PETITE CANAILLE

4 cylindres en ligne essence

Puissance (ch)

180

Accélération (sec 0-100 km/h)

6,7

Vitesse de pointe (km/h)

225

Poids (kg)

1.045

Longueur (mm)

3.660

Consommation (l/100 km)

ême les versions les plus sportives de la Fiat 500 vous paraissent trop sages ? Asseyez-vous au volant de l’Abarth. Avec cet engin-là, vous ne passerez pas inaperçu ! La marque au scorpion clôture l’année de son 70e anniversaire avec une version ultra performante. Il faut un chouia d’expérience pour dompter cet animal, léger et pêchu. Si elle se comporte bien lorsqu’on adopte une conduite souple et cool, sitôt que le rythme augmente, elle a tendance à prendre quelques libertés. Voire à se montrer irrévérencieuse. Du côté des performances, on est servi. Il faut littéralement s’accrocher au volant pour l’obliger à conserver sa trajectoire sur les routes sinueuses, et les virages se négocient à coups de pédale d’accélérateur. C’est un peu ce que l’on recherche avec ce type de véhicule véloce et nerveux à souhait. Le rapport puissance / gabarit offre des sensations assez uniques. Donc oui, on aime ça ! Pour ce qui est du design, la voiture affiche son caractère sportif avec des stickers latéraux et des jantes SuperSport de 17”. Dans l’habitacle, on craque pour les nouveaux sièges Sabelt 70 Racing et leur coque en carbone. Sauf que, sur des routes un peu chaotiques, le confort n’est pas leur point fort. Last but not least, le constructeur a doté la voiture de l’échappement Akrapovič de série. Elle a donc tendance à donner de la voix. Cette canaille est également disponible en version cabriolet. Verdict : dans son segment, elle est vraiment unique et a tout pour plaire aux conducteurs à la recherche de sensations authentiques.

6,8

Prix de vente TTC (€) à partir de 32.876 Émissions de CO2 (g/km) 155 - + L’avis de Paperjam Drive

Les performances La sonorité de l’échappement Le look sympathique Le confort des sièges La suspension trop ferme Les amortisseurs

Bande-son

Freedom George Michael

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CITADINES

R E N A U LT Z O E Z . E . 5 0

BIEN ÉVOLUÉE

Fiche technique Moteur

électrique

Batterie

n se souvient de son entrée dans le monde. Aujourd’hui, la petite citadine a pris de la bouteille et espère faire de l’ombre à ses concurrentes, notamment la Peugeot e-208. Côté design, la marque a misé sur un léger restylage. On remarque quelques retouches côté optiques, capot et bouclier. Mettons le focus sur l’apparition des clignotants dits « à défilement » et sur une face avant encore plus sympathique. Certains ne trouveront peut-être pas ce lifting suffisant, toutefois le but du constructeur n’était pas de tout changer, mais plutôt d’actualiser un modèle qui a toujours le vent en poupe. Le gros logo central abrite toujours la trappe de recharge. Du côté de l’habitacle, la Renault Zoe a désormais tout pour plaire. La planche de bord a été retravaillée avec un affichage numérique qui peut être complété par un grand écran tactile en position centrale et verticale (en option sur la version Intens). La qualité générale des finitions a également été revue à la hausse. L’ensemble est plutôt réussi, mais dans ce type de véhicule, on aurait peut-être aimé quelque chose de plus coloré. Peut-être un jeu de surpiqûres ou un jeu de contrastes au niveau des matériaux. La petite française bénéficie également d’équipements supplémentaires, comme le chargeur par induction ou le détecteur d’angles morts. Les principales innovations se situent bien sûr au niveau de la batterie, qui passe de 40 à 52 kWh, augmentant ainsi son autonomie d’environ 25 %, mais aussi au niveau du nouveau moteur de 135 ch. Grâce à lui, sur la route, on gagne en vitesse d’accélération, surtout au-dessus de 50 km/h.

lithium-ion/52

Puissance (ch)

135

Accélération (sec 0-100 km/h)

9,5

Vitesse de pointe (km/h)

140

Autonomie (km)

386

Poids (kg)

1.502

Longueur (mm)

4.084

Prix de vente TTC (€) à partir de 28.000 Émissions de CO2 (g/km) 0 - + L’avis de Paperjam Drive L’autonomie L’option chargeur rapide La maniabilité Côté prix, peut mieux faire Le manque d’originalité des finitions intérieures La suspension un peu dure Bande-son

Electricity OMD

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L e co n

sei

u dr

ive

r 3

Entretenir sa voiture S’il est hélas impossible de prévoir la panne, on peut réduire le risque d’en être victime en entretenant correctement son véhicule.

ui veut voyager loin ménage sa monture. » Q L’adage n’a jamais été aussi vrai que depuis l’apparition des véhicules motorisés. Ménager son auto, c’est en prendre soin. C’est pour cette raison qu’il est primordial d’effectuer les

entretiens préconisés par chaque constructeur. Lors de ces check-up, votre garagiste effectuera les vérifications d’usage : vidange d’huile, remplacement du filtre à huile, contrôle des disques et des plaquettes de frein, des balais d’essuie-glace, des pneus… Il en profitera aussi pour détecter d’autres pannes éventuelles. Le remplacement d’une courroie ou encore des disques et plaquettes de frein pourrait vous coûter cher. N’hésitez donc jamais à demander un devis à votre garagiste avant de lui confier votre monture, cela évitera les mauvaises surprises.

une voiture qui n’a pas été suivie par un concessionnaire officiel. Tous ces conseils sont évidemment destinés aux propriétaires de véhicules plutôt qu’aux conducteurs ayant souscrit un leasing. Généralement, ces contrats couvrent en effet le coût des entretiens, des pannes, des pneus… Toutefois, dans le cas d’un leasing opérationnel, il sera préférable d’entretenir correctement son véhicule. Des ennuis mécaniques ou esthétiques constatés au moment de sa restitution pourraient aussi vous coûter cher…

RÉDUIRE LES RISQUES DE PANNE

DE 50 À 1.000 EUROS POUR

En plus de ces visites régulières chez votre garagiste, maximisez vos chances de ne pas tomber en panne en restant attentif à différents points : contrôlez les niveaux d’huile, de liquide de frein, de liquide de refroidissement ou encore la pression des pneus (voir notre encadré). Si elles peuvent s’avérer contraignantes, ces vérifications permettent de réduire considérablement les risques de voir apparaître certains problèmes. Malgré toutes ces précautions, personne n’est à l’abri d’une panne isolée. Dans ce cas, deux solutions s’offrent à vous : opter pour un garage indépendant ou un concessionnaire de votre marque. La première option vous coûtera généralement moins cher. Toutefois, lors de la revente de votre véhicule, le potentiel acheteur pourrait se montrer réticent à l’idée d’acquérir

UNE VOITURE PROPRE

Si cela n’est pas capital sur le plan technique, il est toujours plus agréable pour le conducteur et ses passagers de monter à bord d’une voiture propre. Un petit coup d’éponge avec de l’eau et un peu de liquide vaisselle ainsi qu’un coup d’aspirateur mensuel sont des opérations moins pénibles à réaliser qu’un grand nettoyage annuel. Plusieurs stations de lavage sont disponibles au Luxembourg. Soit automatiques, soit manuelles, avec équipement mis à disposition. Il existe aussi plusieurs formules pour faire briller du même coup l’intérieur de votre véhicule. Au niveau des tarifs, il y en a pour tous les budgets : de 50 euros pour le nettoyage complet intérieur et extérieur d’une petite citadine à près de… 1.000 euros pour un 4x4 ou une grosse berline.  A. B.

METTEZ LA PRESSION Crever sur la route ne relève pas toujours de la fatalité. Bien au contraire. Le manque de vigilance par rapport à la pression des pneus est souvent responsable des crevaisons et parfois des accidents. Même neufs, ils peuvent montrer des signes de faiblesse après seulement quelques kilomètres. La pression à apporter aux pneus dépend des marques, des modèles et de la charge dans le véhicule. Le manuel d’utilisation de votre voiture vous renseignera sur la pression adéquate en fonction de chaque situation. Dans les voitures actuelles, un témoin vous avertira d’une éventuelle baisse de pression. Un pneu sous-gonflé peut entraîner, selon le niveau de dégradation, une surconsommation de carburant de 10 % et un risque accru d’éclatement. À l’inverse, un pneu surgonflé aura tendance à s’user plus rapidement au centre et augmentera considérablement les risques de perte de contrôle par temps de pluie.

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Février 2020

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ASSURANCE

6 CONSEILS POUR TROUVER LE BON CONTRAT D’ASSURANCE AUTO Il y a plus amusant comme voyage que de partir en quête de son assurance auto. Et pourtant, c’est une étape nécessaire, qui peut faire économiser de grandes sommes d’argent, et vous apporter des aides juridiques. Vous ne pouvez pas prévoir ce qui peut arriver sur la route, mais vous pouvez vous prémunir des conséquences. Voici quelques conseils.

PETIT LEXIQUE DE L’ASSURANCE AUTO

ABC

La responsabilité civile La responsabilité civile est la partie obligatoire de toute assurance auto. La loi l’impose à tout propriétaire d’un véhicule immatriculé, qu’il soit en circulation ou non. Elle couvre les dommages causés à autrui ainsi qu’aux passagers de votre véhicule.

L’assistance Si votre mobilité est importante à vos yeux, cette option doit l’être aussi. L’assistance vous donne généralement accès à un service de prise en charge pour le remorquage, mais aussi à un véhicule de remplacement et à un rapatriement des personnes ou du véhicule lui-même.

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La protection juridique PRIX ET COUVERTURE : SOYEZ À JOUR 1

De nombreux conducteurs choisissent une assurance à l’achat de leur première voiture et ne s’inquiètent plus du montant des primes ni de la couverture pendant des années. C’est dommage, car les L’AV I S D E L’ E X P E R T négociations sont souvent « Lors de chaque changement de possibles véhicule ou tous les 3 ans, vérifiez que lors du passage vous avez toujours la meilleure offre d’un assureur en demandant des devis personnalisés ». à l’autre.

4 SERVICES CLIENTS : OPTEZ POUR LES ESPACES DIGITAUX

Pour faciliter les relations avec leurs assurés, les compagnies d’assurances proposent des espaces clients et des applications offrant toujours plus de fonctionnalités. Il est possible d’y trouver les informations relatives à votre contrat, mais aussi de réaliser des formalités diverses comme déclarer un sinistre, payer votre facture…

2 TARIFS : NE CÉDEZ PAS TOUJOURS AU PRIX LE PLUS BAS

5 SINISTRE : COMPRENEZ LES AVANTAGES DE LA FRANCHISE

En cas d’accident, une assurance bon marché peut souvent révéler une couverture incomplète, et vous risquez de ne pas être indemnisé à la hauteur de vos attentes.

Après un sinistre, il arrive que l’assureur ne prenne pas en charge l’intégralité des dommages et que l’assuré doive payer cette partie appelée franchise. Son montant peut varier d’un type de sinistre à l’autre (bris de glace, dégâts matériels…) L’AV I S D E L’ E X P E R T et en fonction « Demander l’application de chaque compagnie d’une franchise vous permettra d’assurances, certaines de diminuer votre prime n’en appliquant pas. d’assurance. À l’inverse, si vous La franchise fait donc partie des critères préférez ne rien payer en importants à prendre en cas de sinistre, optez pour une compte pour bien choisir formule sans franchise ». son assurance auto.

L’AV I S D E L’ E X P E R T

« Choisissez plutôt un assureur de premier ordre, qui a la réputation de bien prendre en charge ses clients lors des sinistres. Pour le savoir, lisez les avis des vrais clients (et méfiez-vous des faux) ».

DEVIS : LA BONNE FORMULE POUR LE BON VÉHICULE 3

L’AV I S D E L’ E X P E R T

« Avant d’acheter votre véhicule, qu’il soit neuf ou d’occasion, demandez une offre comparative à votre assureur ».

Le coût de votre assurance ne dépend pas que de votre habileté à éviter les accidents. Le modèle de voiture, sa cylindrée, son ancienneté, sa valeur, son carburant, ses options d’aide à la conduite pèsent dans le calcul de la prime.

CONTRAT : RÉSILIEZ VOTRE ASSURANCE SIMPLEMENT 6

Vous avez la possibilité de résilier votre contrat d’assurance chaque année, moyennant un préavis d’un mois par rapport à la date d’échéance principale du contrat. Vous pouvez résilier également le contrat dans les 30 jours qui suivent la réception de l’avis d’échéance. La date limite de résiliation est reprise sur l’avis.

Une protection juridique couvre les frais que vous engagez pour vous défendre et fait valoir vos droits avec l’aide d’un avocat. Elle assure également le recours contre les tiers responsables pour récupérer l’indemnisation qui vous est due. Elle peut également être complétée par une couverture qui permet d’être assisté en cas de litige lors de l’achat ou la vente du véhicule, ou avec le garagiste suite à une réparation, voire en cas de litige lors d’une contravention.

Les casco et mini-casco Ces formules offrent des garanties combinées en plus de la responsabilité civile. Vous bénéficiez entre autres d’une couverture contre l’incendie, le bris de glace et le vol du véhicule. Parfois, l’assistance, le heurt avec un animal et les dégâts causés par la force de la nature (tempête, grêle, inondation…) sont également couverts dans la mini-casco. La casco reprend les mêmes garanties que la mini-casco mais couvre également les dégâts matériels causés à la carrosserie du véhicule.

La valeur à neuf En fonction de l’âge de votre véhicule et en cas de perte totale, y compris le vol, il peut être utile de souscrire cette option afin de bénéficier du remboursement de votre véhicule à sa valeur à neuf. En fonction des assureurs, vous pouvez obtenir également une indemnisation à sa valeur d’achat ou une majoration de l’indemnité sur sa valeur de remplacement.

COMPACTES

Fiche technique Moteur

1.2 PureTech (essence)

Puissance (ch)

100

Accélération (sec 0-100 km/h)

9,9

Vitesse de pointe (km/h)

188

Poids (kg)

1.165

Longueur (mm)

4.055

Consommation (l/100 km)

4,2

Prix de vente TTC (€)

22.046,28

Émissions de CO2 (g/km)

PEUGEOT 208 GT LINE

97 - +

FÉLINE ADRÉNALINE

L’avis de Paperjam Drive

Le moteur énergique Le design incisif L’intérieur soigné La position de conduite Le volume du coffre Les tarifs en hausse

chacun sa Peugeot 208 ! Avec ce nouvel opus, doté d’un moteur thermique de 100 ch, la petite star de la marque mise plutôt sur une conduite douce qui contraste avec une silhouette résolument nerveuse. Deux ingrédients qui devraient faire recette auprès d’un public à la recherche d’une voiture sympathique pour un budget raisonnable. On peut dès à présent prédire que ce modèle essence volera encore la vedette à la version électrique, dont le prix est encore un réel frein. Côté design, en admirant la petite lionne, c’est nous qui rugissons de plaisir. Cette 208 de deuxième génération a vraiment du caractère ! Certains trouveront sans doute qu’elle surjoue un brin, mais on s’habitue vite à sa nouvelle silhouette, plus étirée (+ 8 cm en longueur), et sa calandre puissante. On aime particulièrement les optiques à LED avec les trois griffes à l’avant. Quid de l’habitacle ? Les finitions sont modernes et soignées, c’est indiscutable. On retrouve le i-Cockpit avec son petit volant et l’instrumentation haute avec un écran central tourné vers le conducteur, intégrant les fonctions Mirror Screen (Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink). Petit bémol : on a parfois du mal à trouver la bonne position de conduite, mais c’est peut-être une question de taille ou d’habitude. Au rayon des nouveautés, le combiné est 100 % numérique avec effet 3D, intégré de série dans la finition GT Line. Sur la route, Peugeot tient encore une fois ses promesses en trouvant le juste compromis entre dynamisme et confort. Contrairement à sa petite sœur (75 ch), véritable citadine, elle affronte la route sans faiblir.

Bande-son

Yellow Coldplay

NISSAN LEAF TEKNA

FEUILLE DE ROUTE

Fiche technique Moteur Batterie

uel est le principal défaut des voitures électriques ? Le manque d’autonomie bien sûr ! Avec une batterie qui passe de 40 kWh à 62 kWh, la japonaise électrique la plus vendue dans le monde met la barre plus haut et offre la possibilité de parcourir quelque 350 km sur parcours mixte (385 selon le constructeur) avant de passer par la case recharge. Cerise sur le gâteau, la marque a fait en sorte de loger ce nouveau pack au même endroit que l’ancien. Plus exactement sous le plancher. Il n’y a donc pas de souci à se faire en matière d’espace, tant au niveau de l’habitacle que dans le coffre (400 l). Sur la route, le plaisir est intact. La prise de poids due à la batterie est parfaitement compensée par une puissance de moteur boostée à 217 ch. Il semble donc raisonnable d’annoncer des performances largement supérieures à celles qu’offrait la première génération. Au rayon des innovations, on passe à une conduite plus intelligente grâce à l’e-Pedal. Ce dispositif permet, dans les bouchons, de n’utiliser qu’une seule pédale, à savoir l’accélérateur, pour accélérer, freiner ou carrément s’arrêter. Et pour ceux qui en veulent encore plus, la Leaf offre également un système de conduite semi-autonome. De manière générale, le comportement de la Leaf peut parfois manquer de dynamisme, mais elle n’a pas pour vocation de rivaliser avec les plus sportives. On l’a rapidement en main et on se sent en sécurité. À l’intérieur, on profite de la nouvelle application NissanConnect Services, qui permet de démarrer la recharge du véhicule à distance, de contrôler la température et de localiser la voiture en stationnement, et d’un nouvel écran de 8’’ qui intègre les applications de votre smartphone via Apple CarPlay et Android Auto.

électrique lithium-ion/62

Puissance (ch)

217

Accélération (sec 0-100 km/h)

6,9

Vitesse de pointe (km/h)

157

Poids (kg)

1.605-1.631

Longueur (mm) Prix de vente TTC (€)

4.490 45.543

Émissions de CO2 (g/km) 0 - + L’avis de Paperjam Drive L’autonomie Les aides à la conduite Les performances Le bruit sur autoroute Le prix Les finitions intérieures trop classiques Bande-son

Les Quatre Saisons : Automne Vivaldi

Février 2020

Brand voice

INNOVATION

RESPIREZ UN AIR PLUS PUR AU VOLANT DE VOTRE VOITURE

LE RÔLE DU FILTRE D’HABITACLE

Dans l’habitacle de votre voiture, vous respirez chaque jour un cocktail de gaz polluants, de bactéries et de poussières qui peut s’avérer nocif pour votre santé. Il existe heureusement des solutions pour purifier l’air au sein de votre véhicule. CONTENU SPONSORISÉ OCTAR TECHNOLOGIES

u volant de son véhicule, on a parfois l’imA pression d’être dans un cocon, entièrement protégé des agressions extérieures. Pourtant,

GUIDE DES ALLERGÈNES Il est vrai que le filtre HEPA de 0,3 micron peut éliminer quasiment la totalité des polluants atmosphériques. Il permet de capturer les particules PM2.5 et celles aussi petites que 0,3 micron.

chaque conducteur est exposé à des doses élevées de bactéries et polluants divers. Une étude menée en France par l’Inserm (Institut national de la santé et de la recherche médicale) a ainsi démontré que les quantités de dioxyde d’azote, de particules fines et de benzène présentes dans votre voiture sont largement supérieures aux seuils fixés par l’OMS. C’est particulièrement le cas sur les routes très fréquentées, dans les agglomérations ou les tunnels. DES BACTÉRIES PARFOIS AGRESSIVES Il peut donc également être utilisé dans un bureau, Au-delà de la problématique des polluants, l’ha- une chambre, etc. » bitacle d’une voiture peut également être envahi Le purificateur Genius Desktop utilise l’iopar la poussière et les bactéries. Celles-ci peuvent nisation pour purifier l’air ambiant. Cette techcauser des problèmes respiratoires, surtout pour nologie est en effet actuellement la plus efficace, les personnes sensibles, ou représenter une véri- particulièrement pour traiter l’air d’espaces confitable menace pour la santé, lorsqu’il s’agit de nés comme l’habitacle d’une voiture. Le principe bactéries agressives et diffiest simple : l’appareil diffuse des ions négatifs dans l’air ambiant, ciles à traiter comme les staLa poussière et les phylocoques. Le formaldéhyde ceux-ci chargent les particules bactéries présentes H-CHO est le principal agent polluantes, la poussière et les cancérigène dans l’air extérieur bactéries qui se déposent sur dans l’air peuvent parmi les 187 polluants atmosles surfaces à proximité et ne causer des problèmes sont dès lors plus présentes dans phériques dangereux. Pour lutter contre ces respiratoires, surtout l’air que vous respirez. « Genius menaces, les systèmes de filtraDesktop diffuse 5.000.000 ions pour les personnes tion intégrés à votre véhicule par centimètre cube et permet sensibles. ne suffisent malheureusement d’éliminer la poussière et 99,9% pas (lire notre encart). Dispodes bactéries et virus nocifs pour ser d’un outil supplémentaire est donc néces- la santé, indique Pierluigi De Felice. Les partisaire pour mieux respirer au volant et préserver cules fines, jusqu’à un diamètre de 2,5 microns, ainsi votre santé. sont également éliminées grâce au filtre HEPA. » L’IONISATION, UNE ARME EFFICACE Dans le but de mieux protéger la santé de chaque automobiliste, la start-up Octar Technologies a développé un purificateur d’air, appelé « Genius Desktop », parfaitement adapté au traitement de l’air au sein d’un habitacle de voiture. « Notre purificateur est efficace dans des espaces allant jusqu’à dix mètres carrés, précise Pierluigi De Felice, Marketing Manager chez Octar Technologies.

De nombreux véhicules sont équipés, de série, d’un filtre d’habitacle qui a pour but de purifier l’air extérieur qui arrive dans la voiture. Toutefois, ce dispositif présente des qualités variables. Certains se contentent en effet de capter le pollen, d’autres s’attaquent également aux polluants et aux allergènes. Ces filtres présentent aussi des durées de vie limitées et ne sont pas toujours remplacés lors des entretiens. Dans beaucoup de véhicules, le filtrage de l’air extérieur n’est donc plus optimal. Autre limite des systèmes de filtration de l’air extérieur : ils ne traitent pas l’air qui arrive dans l’habitacle par d’autres moyens, notamment lorsqu’on ouvre la portière. On se retrouve alors avec une quantité d’air pollué dans le véhicule, qui ne peut pas être purifié. Pour toutes ces raisons, le filtre d’habitacle n’est malheureusement pas suffisant pour garantir que l’air que vous respirez au volant est de bonne qualité. Genius Desktop pallie ces limites en purifiant en continu l’air qui se trouve dans votre habitacle.

UN SYSTÈME ENTIÈREMENT AUTOMATIQUE

Efficace pour protéger votre santé, Genius Desktop est également très simple à utiliser, puisqu’il fonctionne de manière entièrement automatique. « L’appareil va d’abord analyser l’air ambiant et émettra une couleur indiquant sa qualité : vert pour une bonne qualité, orange pour une qualité normale et rouge pour une mauvaise qualité, explique encore le Marketing Manager

Virus 0,005-0.3

Fumée de tabac 0,01-4

Bactéries 0,3-60

Poussières domestiques 0,5-10+

Squames animales 2,5-10

Champignons 3-40 Fiche technique Matériau

ABS

Dimensions Pollen 10-100

76 x 76 x 180mm (W x H x L)

Poids

402g

Batterie

Lithium battery 3.7 V/5200 mA (USB charging)

Environnement

Temp 0~40ºC Humi 30~70%

Ioniseur Accessoire

d’Octar Technologies. Ensuite, il va automatiquement lancer le programme qui permettra d’améliorer la qualité de l’air ambiant. » Rechargeable par USB, Genius Desktop a une autonomie de quatre heures en fonctionnement continu et de huit heures en stand-by. Il est en outre léger (402 grammes) et silencieux. Il s’agit donc d’un allié précieux pour votre santé, qui n’encombrera pas votre espace et effectuera son travail seul, sans vous déranger. Un air plus pur au volant est à portée de main ! 

5,000,000 / cm3 USB cable, user manual

Certification

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COMPACTES

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MERCEDES CLASSE A 180D

PREMIÈRE CLASSE

e n’est pas un hasard si, depuis son lancement, la nouvelle génération de Classe A connaît un tel succès. La compacte coche presque toutes les cases d’une voiture dont la conception a fait l’objet de beaucoup d’attention. C’est avec la version 180d de 116 ch que s’est déroulé l’essai. Son prix, relativement accessible, devrait déjà attirer une clientèle plus jeune, à la recherche d’une compacte au look sportif. La faible émission de CO2 affichée dans ce segment devrait être également un bel argument de vente. Côté design, on reconnaît facilement le profil de l’engin, qui a désormais une véritable signature. Sur la route, moteur et boîte de vitesses agissent en symbiose, et même si on ne peut pas ranger ce modèle dans le registre des sportives, le couple fait le job. Sur autoroute, la voiture se montre suffisamment volontaire et réactive pour permettre aux conducteurs d’évoluer en toute sécurité. Un petit passage en ville valide la notion de plaisir qui est réellement présente au volant. Dans le cockpit, on profite d’un agencement moderne, de belles finitions et d’un équipement ultra connecté. L’habitabilité était l’un des points faibles sur la génération précédente. Elle a été corrigée à l’avant, en revanche, à l’arrière, un adulte se sentira toujours plus confiné.

Fiche technique Moteur

4 cylindres

Puissance (ch) Accélération (sec 0-100 km/h)

116 10,6

Vitesse de pointe (km/h)

202

Poids (kg)

N.C.

Longueur (mm) Consommation (l/100 km) Prix de vente TTC (€)

4.419 4 26.793

Émissions de CO2 (g/km) 106 - + L’avis de Paperjam Drive Le confort à l’avant Le prix de base pour une voiture premium La consommation Le prix des options Les aides à la conduite, parfois trop intrusives L’espace à l’arrière Bande-son

Forrest Gump Frank Ocean

Se protéger contre le vol Un parc automobile luxueux et la possibilité de quitter rapidement le territoire font du Grand-Duché une cible de choix pour les voleurs de voitures.

Nous avons retrouvé certains véhicules bien cachés dans des containers », poursuit l’expert.

LES BANDES ORGANISÉES SÉVISSENT LA NUIT

DES MARQUES PLUS EXPOSÉES

Il n’empêche, le pays semble être une cible de choix pour les malfrats. « D’une part, le parc automobile luxembourgeois est très qualitatif. D’autre part, la configuration territoriale du pays permet aux voleurs de rapidement passer la frontière. Toute poursuite est dès lors plus compliquée », explique Daniel Legros. Pour cet expert en vol de véhicules de la compagnie d’assurances Foyer, le Luxembourg est victime de bandes très organisées qui prennent le temps d’opérer un repérage méticuleux avant d’agir. « Les vols concernent, pour la plupart, des véhicules stationnés dans la rue, souvent vers 3 h-4 h du matin, précise Daniel Legros. Vingt minutes après leur méfait, les voleurs sont déjà à l’étranger. Alors que l’on pourrait penser que les véhicules partent vers l’est ou le sud, les voitures que l’on parvient à retrouver nous montrent que les ports d’Anvers ou de Rotterdam sont également des destinations privilégiées des malfrats.

L e co n

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u dr

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r 4

e Luxembourg est-il le champion d’Europe des vols de voitures ? C’est ce que laissent penser les chiffres publiés l’an dernier par Eurostat. Si l’on en croit les données de l’institut européen de statistique, le Grand-Duché est en effet en pole position, « avec 328 vols de voitures pour 100.000 habitants entre 2015 et 2017, contre 247 en France, 132 en Belgique et 60 en Allemagne », résume Daniel Legros, inspecteur sinistres au sein de la compagnie d’assurances Foyer. Du côté de la police grand-ducale, on conteste ces chiffres et on fait valoir que les vols de véhicules ont diminué depuis cinq ans en valeur absolue. Selon ses calculs, le nombre de vols et de tentatives de vol de véhicules, pour 100.000 habitants, s’élevait à 64 en 2015, 50 en 2016, 55 en 2017 et 50 en 2018. Ce qui

relèguerait le Luxembourg à la 20 e place du classement.

Ce sont les modèles de la marque Land Rover (Range Rover) qui semblent actuellement les plus exposés au vol. Foyer a en effet établi des statistiques relatives à la fréquence de survenance de vols de voitures par marque. Sur l’ensemble des Land Rover assurées par la compagnie, 0,46 % ont été volées (moyenne établie sur 2017-2019). BMW occupe la seconde place (0,14 %), suivi d’Audi (0,09 %). « Beaucoup de véhicules volés sont des SUV, explique Daniel Legros. Si l’on considère la valeur moyenne des véhicules volés par marque, on est au-delà de 70.000 euros pour Land Rover, à 40.000 euros pour BMW, et à 34.000 euros pour Audi. »

LES VÉHICULES LES PLUS VOLÉS Voici la liste des 10 modèles de voiture les plus volés au Luxembourg, basée sur le nombre absolu de vols par type de véhicule (marque + modèle) dans le portefeuille Foyer entre 2015 et 2019 : 1 Land Rover – Range Rover 2 BMW Série 3 3 BMW X5 4 Range Rover Sport 5 VW Golf 6 Toyota Land Cruiser 7 Audi A3/S3/RS3 8 BMW Série 5 9 Renault Master 10

GARE AU KEYLESS-GO !

Le mode opératoire des malfrats évolue aussi en fonction de la technologie. La police a récemment mis en garde les adeptes du système Keyless-Go, permettant d’ouvrir les portières et de démarrer le moteur sans sortir la clé de sa poche. Les voleurs, grâce à un amplificateur d’émission, peuvent facilement prolonger le signal de la clé si celle-ci se trouve à proximité . « Un tel dispositif permet d’étendre le signal de la clé au-delà de 100 mètres de distance. Il suffit alors aux voleurs de démarrer le véhicule, qui pourra rouler jusqu’à ce que le réservoir soit vide ou que le contact soit coupé », précise la police. Mieux vaut donc sta-

Audi A5/S5

tionner son véhicule dans un garage fermé et ne pas placer la clé près des entrées de l’habitation. L’antivol manuel attaché au volant reste une option, si toutefois l’ergonomie du modèle le permet. Les vitres gravées ne sont en revanche plus utilisées. Daniel Legros, l’expert de Foyer, recommande le dispositif de géolocalisation par satellite, pouvant par exemple faciliter le suivi d’un véhicule volé. C’est obligatoire en Allemagne, mais pas encore au Grand-Duché.  S. L. Février 2020

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SPORTIVES

Fiche technique Moteur (cm3) Puissance (ch) Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h) Poids (kg) Longueur (mm) Consommation (l/100 km)

2.981 450 3,6 306 1.640 4.519 9 (mixte)

Prix de vente TTC (€) à partir de 126.337 Émissions de CO2 (g/km) 207 - + L’avis de Paperjam Drive Le moteur ! La finition La polyvalence Les équipements La visibilité des compteurs latéraux Le prix ! Bande-son

Cars and Girls Prefab Sprout

PORSCHE 911 CARRERA 4S

PORSCHE CHÉRIE

orsche, c’est une signature stylistique reconnaissable entre mille, quel que soit le modèle et ses différentes évolutions. Notre 911 4S ne dément pas ce look inimitable et fait forte impression dans sa robe bleu gentiane métallisée. Petit clin d’œil des designers à l’arrière du véhicule : le troisième feu stop, vertical et prenant la forme d’un « II », encadré par 9 lamelles d’aération du moteur. 9II… Installé dans les sièges semi-baquets en cuir de la 911, c’est un sentiment d’homogénéité et d’équilibre parfait qui survient. Un équilibre entre luxe et sportivité, classicisme et modernité, confort et efficacité. Les équipements sont parfaitement intégrés et l’habitacle de notre modèle d’essai, entièrement noir, était brillant de sobriété et d’élégance. À l’allumage, le six-cylindres à plat se réveille dans un feulement sourd. Lorsqu’on accélère, le moteur monte dans les tours rapidement et exerce ses vocalises dans un registre plus aigu. La voiture vous plaque alors dans le siège, la route vous saute au visage. Quel plaisir ! Au volant, la Porsche dégage une sensation de fiabilité, notamment à travers sa direction ferme et précise. La transmission intégrale permet à tous les chevaux de « passer » sur la route et vient rassurer le conducteur sur l’adhérence au sol. Le plus incroyable avec cette 911, c’est sa polyvalence, qui fait d’elle une voiture tout à fait utilisable au quotidien.

Février 2020

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SPORTIVES

CHEVROLET CAMARO COUPÉ VI

CAPTAIN AMERICA

vec ses bandes bleu électrique courant tout le long d’une carrosserie bodybuildée, la Camaro vous envoie directement un message : bienvenue en Amérique ! Avec son look de muscle car, le coupé de Chevrolet évoque ces road-trips sur la route 66, à travers ces grands espaces sublimes, uniquement sillonnés par une bande d’asphalte rectiligne. Il faut l’avouer, on entre avec plaisir dans le film et on s’y croit. À l’intérieur, on est un peu déstabilisé. Oubliez ce que vous avez vu dans les sportives allemandes. Point de minimalisme ici, tout est très dessiné, parfois trop peut-être, à l’instar des deux ergos qui surplombent les compteurs. De nouveau, la Camaro vous impressionne mais, avouons-le, la recette prend un peu moins bien en ce qui concerne le design intérieur et les finitions. On regrettera le plastique dur sur le tunnel central, ou bien l’insert en cuir sur la portière au niveau de la fenêtre. On appréciera en revanche la possibilité de personnaliser l’ambiance lumineuse dans l’habitacle ou bien le design des bouches de ventilation, ergonomiques et très réussies. On presse le démarreur et le moteur s’ébroue dans un rugissement rauque. L’effet « wow » est bien là, les têtes se retournent à nouveau. En revanche, une fois lancée sur les routes, la sonorité perd de son charme, semble plus lisse. La conduite est quant à elle agréable, tant que l’on n’accélère pas le rythme. Dès lors, le moteur s’essouffle un peu et la boîte de vitesses manque de réactivité. Rappelons que notre modèle est équipé d’un quatre-cylindres… Son grand frère, la version V8, doit sûrement être d’une trempe plus coriace.

Fiche technique Moteur (cm3) Puissance (ch) Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h)

1.998 275 5,9 240

Poids (kg)

1.539

Longueur (mm)

4.780

Consommation (l/100 km)

8 (mixte)

Prix de vente TTC (€) à partir de 44.953 Émissions de CO2 (g/km) 181 - + L’avis de Paperjam Drive Look tapageur Intérieur personnalisable La sonorité moteur / échappement Le plastique sur le tunnel central ! Bande-son

America Yes

AUDI TT RS

COMME UN CABRI

Fiche technique Moteur (cm3) Puissance (ch) Accélération (sec 0-100 km/h)

Vitesse de pointe (km/h)

n ne présente plus l’Audi TT, lancée en 1998 par la marque aux anneaux. 22 ans plus tard, le petit coupé en est à sa troisième génération. Si sa ligne est toujours reconnaissable, on peut dire que sa rondeur d’antan a laissé place à des lignes plus tendues. Surtout que nous avons face à nous le modèle bodybuildé de la gamme. Bas de caisse taillé à la serpe, entrées d’air béantes, énorme spoiler et quadruple sortie d’échappement, la TT RS n’est pas là pour enfiler des perles. La livrée bleu électrique de notre modèle achève d’exciter nos pupilles. Cerise sur le gâteau, c’est un cabriolet. À l’intérieur, même refrain. Carbone, aluminium, alcantara et sièges recouverts de cuir surpiqué (bleu comme la carrosserie), tout respire la sportivité. La TT RS sait cependant être docile et confortable. Il est en effet possible de choisir un mode de conduite normal ou plus dynamique. Selon que vous emmeniez belle-maman chez Cactus ou bien que vous partiez jouer des pistons sur les jolies routes de la Petite Suisse luxembourgeoise, optez pour le mode de conduite adéquat. Le bouton rouge « Start » nous fait de l’œil… allez, gaz ! Audi connaît le moteur 5 cylindres mieux que personne et celui de la TT RS grogne comme un lion en cage. Le 0 à 100 est abattu en 3,9 secondes et le coupé monte à 250 km/h en vitesse de pointe. Grâce à ses quatre roues motrices, la TT demeure plaquée au sol et gagne en vélocité dans les courbes. Ce sentiment de sécurité anesthésie un peu le plaisir, diront certains. Il faudra la pousser dans ses retranchements pour la mettre en dérive et s’amuser plus sérieusement. Malgré une direction un peu légère, tout n’est que plaisir à son volant.

Poids (kg) Longueur (mm) Consommation (l/100 km)

2.480 400 3,9 250 1.540 4.201 8 (mixte)

Prix de vente TTC (€) à partir de 80.000 Émissions de CO2 (g/km) 178 - + L’avis de Paperjam Drive Quelle ligne ! L’habitacle typé racing La vivacité du 5 cylindres Le comportement très/trop sûr Le tableau de bord « driver oriented » Bande-son

Autobahn Kraftwerk

Février 2020

« La voiture restera au cœur de la mobilité de demain »

Pourquoi la Febiac a-t-elle décidé d’avoir une présence physique au Luxembourg il y a trois ans ?

Dans un contexte de complexification croissante de la réglementation, il devenait nécessaire de pouvoir compter sur un représentant physiquement présent au Grand-Duché. Nous apportons en effet un soutien aux différents acteurs du secteur ainsi qu’aux autorités, qui nous interrogent régulièrement sur de nombreux sujets. J’ai aussi un rôle de représentation des importateurs au Luxembourg, ce qui est important étant donné que la plupart des importateurs du Luxembourg sont en Belgique. L’arrivée de la Febiac au Luxembourg a, en outre, permis d’accélérer la création de la House of Automobile, qui regroupe la Fedamo (la fédération des concessionnaires et garagistes), Mobiz (la fédération des acteurs du leasing) et la Febiac. Comment se porte le marché de l’automobile au Luxembourg ?

Mieux que jamais ! Les ventes ont atteint un record en 2019 : on a vendu 3,4 % de voitures et 5,9 % de camionnettes en plus par rapport à l’an passé. Les motorisations à essence sont les plus ven-

dues (50,6 %), suivies du diesel (42,1 %), de l’hybride (5,5 %) et de l’électrique (1,8 %). Le marché grand-ducal a la grande particularité d’être composé pour moitié de véhicules vendus à des entreprises, sur un numéro de TVA. En outre, une large proportion des véhicules vendus sont des modèles haut de gamme, très bien équipés. Cela se confirme en dressant le top 4 des marques les plus vendues : Volkswagen Mercedes, BMW, Audi. Ce pool se renouvèle rapidement puisque l’âge moyen des véhicules au Luxembourg est de six ans. Les constructeurs sont soumis à de nombreuses réglementations. Quels sont les principaux défis auxquels ils sont aujourd’hui confrontés ?

MAISON MODERNE ™ www.maisonmoderne.com, téléphone (+352) 20 70 70, e-mail publishing@ maisonmoderne.com, courrier BP 728, L-2017 Luxembourg, bureaux 10, rue des Gaulois, Luxembourg-Bonnevoie, FONDATEUR Mike Koedinger, CEO Richard Karacian, DIRECTEUR ADMINISTRATIF ET FINANCIER Etienne Velasti, RÉDACTION téléphone (+352) 20 70 70-100, fax (+352) 29 66 19, e-mail press@paperjam.lu, courrier BP 728, L-2017 Luxembourg, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Richard Karacian, DIRECTEUR ÉDITORIAL Matthieu Croissandeau (M. C.), RÉDACTEUR EN CHEF Thierry Raizer (T. R.), SECRÉTAIRE DE RÉDACTION Jennifer Graglia (J. G.), RÉDACTION Julien Menegalli, FREELANCES Alex Barras, Quentin Deuxant, Magali Eylenbosch, Sébastien Lambotte, Michaël Peiffer, Jeanne Renauld, PHOTOGRAPHES Romain Gamba, Jan Hanrion, Edouard Olszewski, Patricia Pitsch, CORRECTION Lisa Cacciatore, Sarah Lambolez, Manon Méral, Elena Sebastiani,

On parle de plus en plus de mobilité partagée, de mobilité douce, etc. Comment se positionnent les constructeurs par rapport à ces enjeux ?

Guido Savi responsable public affairs, Febiac (Fédération belge et luxembourgeoise de l’automobile et du cycle)

En tant que membre du comité de liaison de l’Acea (Association des constructeurs européens d’automobiles), je suis amené à négocier avec les institutions européennes sur les différentes réglementations qui visent le secteur automobile. De nombreux sujets nous occupent : les réglementations par rapport aux émissions de CO2, les euronormes, le General Safety Regulation qui fixe les normes de sécurité des différents véhicules mis sur la route, etc. L’aspect

OURS

Les constructeurs sont en faveur de la multimobilité. Mais nous pensons que la voiture va rester un moyen de déplacement central pour de longues années encore. Certes, l’usage du train, du tram ou du vélo va légèrement augmenter, notamment grâce à la gratuité des transports en commun, mais une voiture sera toujours nécessaire pour réaliser certains trajets. Dès lors, pour nous, l’un des éléments essentiels est de développer une infrastructure qui soit capable d’absorber le trafic automobile toujours important et qui continuera de traverser le pays chaque jour.

AGENCE GRAPHIQUE DIRECTEUR DE L’AGENCE

PHOTO ROMAIN GAMBA (MAISON MODERNE)

Guido Savi représente les construc teurs et importateurs sur le territoire luxembourgeois. Il décrypte pour Paperjam Drive l’évolution et les enjeux futurs du marché.

environnemental est également important, avec un nombre conséquent de règles à respecter par les constructeurs pour le traitement des véhicules usagés dans des centres agréés et le recyclage des différentes pièces.

Comment jugez-vous les démarches menées par le Luxembourg pour accompagner l’électrification de l’automobile ?

Le Luxembourg a mené des actions cohérentes, en accordant des primes à l’achat – maintenues en 2020 – mais aussi en prévoyant l’installation de 800 bornes de recharge doubles. Toutefois, à terme, c’est à domicile que s’effectuera principalement la recharge. Il faut donc encourager l’installation de bornes chez les utilisateurs. Q . D.

Mathieu Mathelin, DIRECTEUR DE LA CRÉATION Jeremy Leslie, HEAD OF PRODUCTION Stéphanie Poras-Schwickerath, HEAD OF ART DIRECTION Vinzenz Hölzl, GRAPHISME / LAYOUT Maison Moderne, DIRECTION ARTISTIQUE José Carsí, MISE EN PAGE Oriane Pawlisiak, RÉGIE PUBLICITAIRE téléphone (+352) 20 70 70-300, fax (+352) 26 29 66 20, e-mail regie@maisonmoderne.com, courrier BP 728, L-2017 Luxembourg, DIRECTEUR ASSOCIÉ Francis Gasparotto, CHARGÉ DE CLIENTÈLE SENIOR Laurent Goffin Tous droits réservés. Toute reproduction, ou traduction, intégrale ou partielle, est strictement interdite sans l’autorisation écrite délivrée au préalable par l’éditeur. © MM Publishing and Media SA. (Luxembourg) Maison Moderne ™ is used under licence by MM Publishing and Media SA. — ISSN 2354-4619

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