MAKINAS 106 | Febrero 2014 by MAKINAS

AUDIción en la Cima. Alucinante Prueba de Manejo del Audi RS5 en Inglostadt, Alemania. Febrero 2014 · Número 106 · República Dominicana · www.makinas.do

En Exclusiva

Baja todo Nuevo del Olimpo Premium

Pruebas

NissanJuke

Tolerancia Cero a lo Convencional

su auto en manos expertas

El club para alguien como tú

POR SOLO RD$2,500

mensuales puedes tener tu vehículo como nuevo Disfrutarás de privilegios por ser parte de este Club Exclusivo Todos los servicios de autodetailing Descuentos en tiendas, restaurantes y gimnasios Rifas mensuales: Tickets para el play, entradas al cine y conciertos PARA SER SOCIO DEBES COMUNICARTE CON NOSOTROS Limitado a solo 100 miembros

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Bella Vista: Av. Rómulo Betancourt No. 311 • Tel.: (809) 508-7111

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Contenido 106

Baja todo Nuevo del Olimpo Premium

Nueva Chevrolet Silverado Poder Versátil al Cuadrado

Audi RS5

AUDIción en la Cima

Avelino Abreu SAS Volkswagen

Un Encuentro con la Jerarquía VW-RD

George Wills

Presidente de Porsche Latin America Inc.

14. Tinta de Gasolina » Wonder Mary Barra • 16. Tinta de Gasolina » Un Nuevo Gigante en la Industria • 30. Nissan Juke | Tolerancia Cero a lo Convencional • 52. Ficha Técnica » Cómo ‘Jumpear’ Correctamente • 54. Showroom » Premiación Autódromo Movil1 2013 » Nuevo Presidente de Anadive • 56. Engranaje

Start Engine 106

Dhymar Cohen DIRECTOR

FEBRERO 2014 Director General

Dhymar Cohen Dirección Estratégica

¿Algún Plan B?

Bernardo Regino Producción Editorial

Juan Carlos García VP | Programación y Colocaciones

Grace Salas

En estos momentos, tres países pro-

dios, pero no pasa de eso. La pregunta

ductores de petróleo acusan situacio-

es ¿Cuál es el techo de nuestra econo-

nes internas que podrían afectar la es-

mía con respecto de los carburantes?

José Roberto Díaz

tabilidad del precio de los carburantes.

¿Son alzas razonables? ¿Las entienden

Dirección Creativa

Siria, Libia y Venezuela. En el caso con-

todos los sectores? ¿Los aumentos

creto de nuestra región, los países sub-

constantes equivalen a estar sentados

desarrollados no productores corremos

sobre un barril de pólvora? ¿Cuál se-

Producción Editorial

José Manuel Taveras Coordinador de Edición

Nhajary Ventura

Corrector de Estilo

Eric Simó

Redacción

Cristian N. Cabrera Danny Rochstein Altagracia Pérez Daniel Ramírez

El Torque de la Industria

Iván Pérez Vega

el riesgo de adentrarnos en tiempos

ría la gota de gasolina que derrame la

Nuestro Mercado

Enrique Fernández

volátiles si la crisis venezolana se pro-

copa, o mejor dicho, el galón? ¿La ca-

Editores de Pruebas

longa. Petrocaribe siempre nos viene

dena alimentos, transporte, comercio

a la mente cuando estallan problemas

como respondería?

Ramón Juan López Luis García Jhonnattan Castro Hernán González

en ese país hermano, por ser la ficha

Esbozamos este panorama general

Alvin Ortega

que desataría el efecto dominó sobre

para pensar reflexivamente en torno a

Ficha Técnica

nuestra economía si la industria petro-

estas cuestiones. Creemos que el go-

lera venezolana se paraliza. Eso nos re-

bierno, el Banco Central y el Congreso

cuerda con fuerza reflexiva que nuestro

Nacional deben estar preparados con

país está a merced de lo que pasa en el

un plan B para la República Dominica-

mundo, lo que nos debe obligar a tomar

na, en caso de que todo se complique

medidas preventivas desde cualquier

en lugar de solucionarse en Venezuela.

sector en que nos desempeñemos.

Igual la iniciativa privada, donde todos

Conoce Tu País

José Andujar Colaboradores William Davis Robert Hillmayer Jeffrey Rodríguez Javier Castillo

Fotografía Alexander Villavizar Frank Ordóñez Héctor Vargas Anthony Núnez

Impresión, Distribución y Asesoría

Sin embargo, está claro que la situación anómala de Caracas nada tiene

en cada sector deberíamos tener un as bajo la manga en caso de…

que ver con el aumento de los precios

Ese es nuestro deseo, pensar proac-

de nuestra gasolina, lo que mueve más a

tivamente, preventivamente y “ahorro-

preocupación si se usa como argumen-

samente”, valga la expresión, en mo-

to de futuras alzas la crisis de Venezue-

mentos en que el horno no está para

la, amén de que la República Dominica-

galleticas, esto es, pensar cuál podría

809.807.0101 . 809.807.0202

na ya de por sí paga uno de los precios

ser nuestra oportunidad ante la adver-

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de combustibles más altos en el mundo.

sidad, creando nuestro propio plan B.

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Como ciudadanos, nos irrita el incre-

Pensar así es pensar positivamente,

mento semanal del precio de los com-

manejando a la defensiva en la comple-

bustibles en las estaciones de expen-

ja ruta de la economía mundial y local.

Teléfonos 809.807.1000

República Dominicana

MAKINAS® es una publicación de POLE POSITION. MAKINAS® es la única revista dominicana especializada en el mercado automotriz. Cada reportaje o artículo es producto del trabajo editorial realizado por profesionales calificados, los cuales están protegidos por las normativas de derecho de autor; por lo que se prohíbe la reproducción total o parcial de cada uno de dichos artículos publicados por MAKINAS® sin previa autorización de POLE POSITION. Cada autor o colaborador es responsable de sus conceptos emitidos, librando a MAKINAS® de la responsabilidad sobre cualquier perjuicio derivado.

Tinta de Gasolina

Por Juan Carlos García Jefe de Producción Editorial Ilustración: Sandy Paredes

Primera CEO Mujer en la Historia del Automóvil Hay un selecto club de mujeres de poder al más alto nivel en la pelota global. Son hitos en falda de gran peso específico, en la política, las finanzas, la computación o las redes sociales. Para decirlo pronto: mujeres de armas tomar, a las cuales se les une ahora la que mete el embrague y ejecuta los cambios en General Motors, una de las columnas de la industria automotriz mundial. Comencemos diciendo que Mary Barra no es latina como algunos medios se apresuraron a afirmar, al caer en el gancho cuando supieron que su verdadero nombre era Mary Teresa pero no de Calcuta, sino de Finlandia, es decir, de padres fineses. MAKINAS hizo las averiguaciones y lamentamos ubicar a sus ancestros en la península escandinava en lugar de alguno de nuestros territorios. Gentilicios aparte, ¿Qué se espera de la única alta ejecutiva de su género ubicada en el tope de los CEOs en la industria automotriz global? Lógico, que pise a fondo el acelerador en el diario tú a tú con sus pares, príncipes y virreyes de cuello blanco de la más alta jerarquía de la industria. Viejo lobo de mar no le pega porque es mujer, pero hay que subrayar que 33 años de su vida los ha pasado carburando a todo nitro dentro del emporio de Detroit. Su padre fue operario de Pontiac, el primer carro de Mary fue un Chevrolet Camaro,

de modo que ella ha manejado mákinas del grupo y a la vez GM ha manejado su vida de muchas formas. Así, de perfecta ejecutiva anónima pasa a la primera plana de Forbes, Newsweek o Fortune, revista que la puso a la cabeza de su lista de las cincuenta mujeres más poderosas del mundo de los negocios. Una singularidad que ha dado al sexo femenino un nueva dimensión en ese ámbito, por ser una ‘chairwoman’ (el tradicional Chairman tampoco le pega) que deberá dirigir un presupuesto de 15 mil millones de dólares, la nómina de 29 mil empleados de 130 países en los cinco continentes y toda la cantidad de modelos que pasen por su mente, amigo lector. No suficiente con eso, asumirá el reto de reducir de las 30 plataformas que actualmente utilizan los vehículos de GM a únicamente diez en los próximos años, tamaña odisea que representa mil milloncitos de ahorro para el gigante americano. Una tarea nada fácil para una piloto nada común, que ha cosechado laureles en el proceso de diseñar modelos, tras cuyo esmerado rímel y rubios cabellos (no de farmacia), se esconde una lucidez mental hecha para triunfar, acostumbrada a tomar decisiones a mil por hora en curvas y pendientes peligrosas. ‘La Barra’ llegó a la posición por méritos propios. Para exaltar su coyuntura femenina, citamos 3 ejemplos emblemáticos: Dilma

Rousseff, presidenta de un país donde la mujer lucía muy bien en el carnaval. ¿Pero en la política? Hoy busca la reelección en Brasil en una nación de 160 millones de personas, con 56 millones de votantes, buscando imponerse otra vez en el 2015, sobre 4 prominentes candidatos varones. Christine Lagarde, Directora del Fondo Monetario Internacional, es la primera falda en dirigir la poderosa organización financiera que inyecta préstamos a 188 países, luego de sanear las arcas francesas como ministra de Finanzas de la nación gala. La directora operativa de Facebook, Sheryl Sandberg, tiró su libro “Vayamos adelante”, con consejos para la clase femenina mundial sobre cómo avanzar en su carrera profesional y hacer frente a los estereotipos de género. Aunque Mary Barra nunca usa falda sino pantalones de la más fina hechura, en nada cambia su condición de mujer triunfadora. Ahora es su turno al bate, despachando en el pináculo del gigante automotriz, al despojar a ejecutivos y obreros de General Motors Company, un emporio de tradicional corte muy masculino, del inocuo prejuicio de género: ‘Yo soy mujer y tú hombre’. Y ahí está, le dieron el volante. ¡Cómo cambian los tiempos!... y si vemos a su ‘íntima’ amiga Hilary Diane Rodham Clinton terciarse la ñoña como presidenta de los Estados Unidos, que nadie se sorprenda.

Tinta de Gasolina

Un Nuevo Gigante en la Industria

“La fusión de dos colosos une dos continentes, hasta ahora separados por 12 mil kilómetros, probando que el mundo se ha reducido a una escala alianzadora”

El científico Avogadro proclamaría hace 300 años que “El Universo es movimiento, donde lo que no se mueve no existe o está muerto”. La sentencia le cae como anillo al dedo al propro misorio surgimiento de Fiat-Chrysler, que se cuela en la industria con estatura de gigante. Previo a este último paso de la fusión, donde todos los huevos quedan en la canasta italiana, Chrysler mostraba estar en salud y en forma luego de esquivar la última gran depresión del mercado mundial hace un par de años, exhibiendo hoy un record histórico en ventas; mientras que FIAT, teniendo puesta la correa en el último hoyito frente la crisis del mercado europeo, había salido más fortalecida que antes. Curioso resulta que Avogrado es originario de Turín, hasta ‘ayer’ el histórico asiento de Fiat, de modo que estamos en familia, cuyas investigaciones en la Universidad Turinés lo llevaron a concluir que “los átomos se unen de manera natural”. Si bien la unión de ambos es más bien una transacción en la que Fiat adquiere el 100% de Chrysler, no hay duda que ambos son protagonistas y le sacarán provecho a la feroz lucha de marcas a la que está sometida la industria, dando a luz al nuevo emporio Fiat Chrysler Automobiles N.V., (FCA), donde ambas se mudan de Detroit y Turín para afincarse como nueva familia en Holanda y así obtener mayor rendimiento económico, cotizando como empresa en la bolsa de Nueva York y la de Milán. Por cierto, el logotipo del novel emporio es obra de Robilant Associati, que francamente pudo ser más interesante, aunque eso es otra historia.

Por Juan Carlos García Jefe de Producción Editorial

Ahora el naciente emporio FCA se compone de las marcas: Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Iveco, Lancia, Abarth, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Mopar y SRT. La fusión de dos colosos une dos continentes, hasta ahora separados por 12 mil kilómetros, probando que el mundo se ha reducido a una escala ‘alianzadora’. Al igual que los átomos de Avogrado que tienden a unirse si las circunstancias son propicias, la creación de la Fiat-Chrysler puede ser la antesala de otras posibles alianzas inconfesables, si las condiciones lo permiten… ¿quién sabe?. En fin, si en el universo todo es movimiento, ‘cuantimás’ en la Tierra: ya usted verá cómo las alianzas podrían precipitanse viento en popa, al punto de redefinir el mercado de cabo a rabo, presenciando nosotros desde la comodidad del volante, en la próxima curva del cercano futuro, cómo se integran emporios automotrices que tradicionalmente han sido tenaces competidores. Tiene que ser así, para poder sobrevivir a un mercado cundido de lo que será la ‘hiper’ competitividad. Diseño, manufactura, distribución, revoluciones en la movilidad, espere de todo, que lo mejor está por venir. No lo decimos nosotros, sino Avogrado, quien lo vaticinó desde la apacible ciudad de la Fiat, 3 siglos antes de nacer ese emporio: todo debe moverse, si no muere. ¿Y qué no será la industria automotriz en los años por venir, sino una oferta casi infinita de estados de conducción, para un planeta con 10 mil millones de habitantes para el año 2020?

¿CUAL ES TU ASPIRACIÓN? EN SOLO 10 SEMANAS LO GRE LOS OBJETIVOS DESEAD OS

E VA L U A C I O N E S P R O G R E S O M E N S U A L | S E S I O N E S D E E N T R E N A M I E N T O M O T I VA C I O N E S G R U PA L E S | O R i e n ta c i ó n N U T R I C I O N A L

En Exclusiva

Wills Nuevo Presidente de Porsche Latin America Inc. Dhymar Cohen

“Los dominicanos representan el cliente ideal de Porsche. Se interesan en lo más reciente en tecnología y diseño, siendo conscientes del significado de la calidad, la tradición y la imagen de nuestra marca”

eorge Wills ha tomado el volante de Porsche por las autopistas de América Latina, y desde su retrovisor se aprecia la velocidad, porque exhibe la potencia de la marca en los segmentos de su carril premium. Más que un gran piloto regional, es un estratega que toma las curvas con aguerrida inteligencia, gracias a la amplísima experiencia que trae en el maletero con una exitosa trayectoria de 34 años, incluyendo la dirección de ‘Porsche Middle East and Africa’ con sede en Dubái. Embragando las últimas marchas del 2013, George Wills obtuvo resultados de ventas duplicadas en nuestra región, montado en la esencia vital de la marca: ‘La pasión que transforma el espíritu de la deportividad en automóviles’. En este escenario, Wills revela a MAKINAS una fascinante panorámica de Porsche al día, y el cardumen de ideas que vienen bajando para los fanáticos de hoy y del próximo mañana.

Porsche se muestra más fuerte que nunca en términos de ventas. En el 2013 creció un 15% a nivel global, y en América Latina logró record con crecimiento del 18%. ¿Cuál ha sido la clave de este logro? Nuestro éxito está impulsado por dos factores claves: nuestros productos y nuestra red de ventas. Hemos ampliado gradualmente nuestra

cartera de modelos con la introducción de vehículos inspirados en las gamas de modelos existentes y de nuevos y atractivos conceptos de vehículos acordes a la marca Porsche. De este modo, seguimos teniendo una gran demanda en todas las líneas de nuestros modelos. En 2013, tuvimos la exitosa presentación de los nuevos modelos con motor central (Boxster y Cayman). Como consecuencia, el volumen de ventas del 2012 se duplicó en la región. Nuestro modelo más vendido, el Cayenne, sigue teniendo gran demanda y el emblemático 911 ha resultado muy popular entre los clientes y aficionados a la marca en reconocimiento de su 50º aniversario. Ambas líneas de modelos tuvieron un índice de crecimiento de dos dígitos en el 2013. Esperamos que la línea de modelos del Panamera se consolide más que nunca este año con la segunda generación, presentada recientemente, la cual ha sido ampliada a 10 modelos que ofrecen aun más opciones de cualidades deportivas y confort. Evidentemente, la creciente demanda sólo puede abastecerse con una red de ventas en constante desarrollo. El año 2013 fue importante para nuestros importadores y concesionarios en cuanto a inversiones. Se han ampliado varios concesionarios y nuevas redes (nuevas ubicaciones) y se han completado nuevos proyectos de construcción, como preparación para la introducción de nuestra quinta línea de modelos este año. Estamos orgullosos de las inauguraciones de nuestros concesio-

narios durante el 2013 y continuaremos acompañando en este impulso a nuestros socios en América Latina. Las inversiones a nivel internacional aumentarán la cantidad de Porsche Centers a más de 1,000 en el 2018. ¿Cuál son las prioridades de su gestión en una marca que todo le luce tan perfecto? La razón por la cual nuestra marca es percibida de manera tan positiva en todo el mundo es que Porsche siempre permaneció fiel a sus valores. Y, con la colaboración de nuestros socios importadores, vamos a tener la garantía de que no sólo se mantendrá esta filosofía sino que se seguirá activamente. Queremos que nuestros clientes y los aficionados a Porsche en nuestros mercados tengan la experiencia de los valores esenciales de la marca Porsche cuando les ofrecemos una experiencia única de compra y adquisición. A medida que los ingenieros alemanes continúan sorprendiendo al mundo con las nuevas tecnologías y las innovaciones de productos, perseguiremos nuestra meta de estar siempre un paso a la vanguardia de las expectativas del cliente, lo que puede concretarse en redes más amplias de concesionarios o en nuevas experiencias de conducción para los clientes. Siempre existe el potencial para aprovechar las nuevas oportunidades. Estudios muestran que para el 2020 más jóvenes tendrán mayores ingresos en Latinoamérica. ¿Qué hace Porsche para cap-

turar la atención de ese nicho en aumento? Definitivamente, el Macan responde a este avance. Estamos convencidos de que, principalmente, atraeremos nuevos clientes con este producto y la descripción de este nuevo nicho en América Latina coincide bastante con nuestro grupo objetivo.

Quisiéramos que intente pensar como Ferry Porsche y traduzca la esencia de la deportividad en algo que podemos tocar, sentir y disfrutar. Estoy seguro de que el señor Porsche también describiría el 918 Spyder como el epítome de la deportividad. Sólo una cantidad limitada, de 918 clientes afortunados, tendrá la oportunidad de disfrutar este máximo placer de conducción con 887 CV y consumo mínimo de combustible de 3.1-3.0 L/100 km. No obstante, espero que alguna vez pueda llegar a tocar y sentir este auto, que representa el futuro de los autos deportivos. Mientras tanto, puede experimentarlo en todos los demás autos de Porsche, ya que todo modelo de Porsche tiene la esencia deportiva, por lo que son los autos con mayor cualidad deportiva en sus segmentos. El 911 es la esencia imperecedera de Porsche. Si Ferdinand Porsche reviviera, ¿qué diría de la evolución de su creación 51 años después? “Al principio buscaba sin poder encontrar el auto con que soñaba; así que decidí fabricarlo yo mismo. De esa manera hemos continuado por más de cinco décadas con el 911 y así será en el futuro con muchos modelos más de Porsche. Con seguridad, el último auto que se fabrique en la tierra será un auto deportivo”.

Con sólo cuatro años, el Panamera rompió la barrera de las 100,000 unidades vendidas. Hoy viene renovado con el espíritu Porsche más vibrante que nunca. ¿Cuáles son las expectativas de este santuario de tecnología y confort en los años por venir? Está muy en lo cierto. Cuando lanzamos la cuarta línea de modelos del nuevo Panamera en el 2009, nuestras expectativas de ventas eran de 20,000 unidades por año. Hoy sabemos que nuestros pronósticos fueron por demás prudentes. En mayo del 2013, el Panamera No.100,000 salió de la línea de producción. Y estamos convencidos de que, con la segunda generación de nuestro Gran Turismo, tendremos aun más éxito, ya que el nuevo Panamera tuvo una actualización integral del contenido del producto en toda la serie del modelo. Comenzando por el diseño, especialmente de la parte trasera, pero también de la delantera, todo ha sido rediseñado. Con la segunda generación, ampliamos aun más las posibilidades de cualidades deportivas, eficiencia y confort. Tradicionalmente, el Turbo y el GTS, en particular, representan el rendimiento. Sin embargo, todos los modelos, con excepción del Panamera Diesel, ahora tienen mayor potencia. Algo de lo que estamos particularmente orgullosos: nuestros ingenieros de Weissach, una vez más, han logrado aumentar considerablemente la eficiencia del motor, especialmente de los nuevos motores biturbo. En términos sencillos, el nuevo Panamera es diferente de su antecesor por la mejora en el consumo de combustible y niveles mayores de rendimiento. Como nos gusta llamarlo: Porsche Intelligent Performance. Nuestro campeón en disciplina de la economía de consumo deportivo de combustible es el Panamera S E-Hybrid, que es al menos un 56% más económico en el ciclo estándar que su antecesor. No hay otro auto en el mundo que cubra una variedad tan amplia en opciones de movilidad eléctrica y desempeño deportivo que ofrezca tan altos niveles de eficiencia y confort, y que cuente con la tecnología del mañana y la funcionalidad cotidiana para la actualidad. Es allí donde vemos el futuro. El Macan es la noticia de la industria. ¿Qué más nos puede decir sobre la nueva joya de Stuttgart para calmar un poco la ansiedad de nuestros lectores? ¿Dónde diría usted que está la magia del Macan?

Hay distintos aspectos que hacen a este auto tan deseable. Comencemos por la sustancia del producto. En primer lugar, es un verdadero Porsche y, por lo tanto, ofrece el mejor desempeño en su clase, combinado con un alto nivel de eficiencia. De hecho, es el primer auto deportivo del segmento de SUV compactos. El primer modelo de la línea, el Macan Turbo, no tiene competencia en este segmento, lo que lo hace aun más exclusivo. Además, el diseño del auto es extraordinario: por un lado, el auto muestra el característico lenguaje de diseño de Porsche que se destaca por la identidad de la marca Porsche; por otro lado, el diseño del Macan es muy singular con el capó envolvente y la línea superior (fly line) muy atractiva, característica de las versiones Coupe. Las luces traseras 3D y las hojas laterales destacan la exclusiva identidad del producto. Por último, no por ello menos importante, el auto será muy atractivo para los clientes nuevos, ya que es el modelo de entrada al mundo de Porsche. La sorprendente reacción inicial de los medios y el público en general nos demuestra que tomamos la decisión correcta de ingresar en un segmento nuevo para Porsche, donde el Macan, definitivamente establece el estándar conforme con nuestras tradiciones – en términos de desempeño y diseño deportivos. ¿Cuál es el perfil del nuevo usuario de Porsche que adquiera un Macan? Creemos que el Macan será el primer Porsche y el principal vehículo para muchos nuevos clientes. Serán menores de 45 años y con un alto nivel de educación, al igual que un buen nivel de ingresos. Le darán gran importancia al diseño, las cualidades deportivas y la elegancia, y esperarán características de dinámica de conducción extraordinarias de Porsche. Un segundo grupo importante de clientes estará formado por clientes de Porsche mayores de 55 años, quienes quieren un SUV de Porsche, pero ya no requieren del espacio que el Cayenne ofrece. Los modelos completamente equipados y de mayor potencia serán atractivos para estos clientes. El Macan aún no ha llegado y ya está en boca de todos, provocando muchas expectativas. ¿Cómo vislumbra Porsche su portafolio en el futuro? Retomando lo que dije antes, el éxito de Porsche se basa en la ampliación de la car-

tera de modelos mediante la introducción de modelos inspirados en las líneas de modelos existentes. Puedo asegurar que continuaremos sorprendiendo a nuestros clientes y a los aficionados a Porsche. El modelo 911 Targa, presentado recientemente, es simplemente un muy buen ejemplo de la potencia de innovación de nuestros ingenieros en Porsche, pero en este momento no podemos referirnos a otros modelos. El regreso de Porsche a la categoría máxima de Le Mans significa defender el liderazgo histórico de la marca. ¿Qué debe esperar el mundo el próximo 14 de junio, cuando el reloj Rolex marque las 3:00 pm? Después de 16 años, una vez más queremos participar con nuestro equipo de pilotos de fábrica en la categoría superior con el LMP1 en las 24 Horas de Le Mans en el 2014 y en la temporada del WEC. El legado de éxito de Porsche en las carreras de larga distancia verdaderamente nos impulsa, pero también aumenta el nivel de las expectativas que se tienen de nosotros. Enfrentamos ese desafío con mucho respeto, pero nuestro objetivo es ser competitivos desde el comienzo de la temporada. Nos complace aceptar este desafío. Porsche es una marca de la que sólo se espera lo mejor. ¿Cuáles son las innovaciones del 919 Hybird que honren la mayor historia de éxitos en el circuito de La Sarthe? Como no podemos revelar muchos detalles técnicos, comentaremos brevemente el concepto. El auto de carreras cuenta con un sistema híbrido que consta de un motor

de gasolina de cuatro cilindros de inyección directa y dos sistemas de recuperación de energía. La energía recuperada se almacena en una batería hasta que el conductor la utilice. Un potente motor eléctrico proporciona la tracción adicional para el eje delantero. No obstante, el reglamento del WEC limita tanto la cantidad de combustible como la energía eléctrica utilizada, o la llamada potencia adicional (boost), disponible para el conductor en cada vuelta. Nuestro objetivo es desarrollar la tecnología híbrida más avanzada del automovilismo para aplicar este conocimiento a nuestros autos de producción en serie en el futuro. El nombre 919 Hybrid del vehículo surge a partir de la tradición del ganador de Le Mans, el 917, pero también considera el 918 Spyder y reconoce el hecho de que la compañía se ha embarcado en el futuro de la tecnología híbrida. La máxima eficiencia en el consumo energético es la directriz del nuevo reglamento del WEC para los prototipos Clase 1 que ingresan con pilotos de fábrica – y también es el sentido en el que se dirige el futuro del automóvil. Por lo tanto, sin duda nuestros clientes se beneficiarán de las innovaciones con las que cuenta el 919 Hybrid. Si el 919 Hybrid es el protagonista tecnológico, Mark Webber es la es-

trella al volante. Háblenos de esta explosiva relación hombre-mákina. Esto es muy cierto. Nos complace grandemente contar con Mark Webber, uno de los mejores pilotos automovilísticos del mundo. Tiene experiencia en la carrera de 24 horas de Le Mans además de haber sido un aficionado a Porsche durante muchos años. Sin embargo, como todos sabemos, un equipo es sólido conforme a la unión de todos sus integrantes. Por ello nos enorgullece nuestra sólida formación de pilotos internacionales. Tres de los seis pilotos provienen de nuestra propia escudería de Porsche (Romain Dumas, Timo Bernhard y Marc Lieb) y dos fueron pilotos junior de Porsche. Esto nos enorgullece especialmente.

¿Qué debemos saber de la investigación Porsche sobre el medio ambiente? El compromiso renovado con el automovilismo, recientemente afirmado y, en particular, las carreras de larga distancia de primera categoría, demuestran muy bien el camino en el que Porsche nos guiará en términos del cuidado del medio ambiente y la economía de recursos, a la vez que ofrecen una experiencia de conducción deportiva fascinante. El híbrido enchufable de Porsche es la mejor síntesis de

cualidad deportiva y sostenibilidad en los próximos años. En consecuencia, serán un hito importante de nuestro éxito futuro, tanto desde el punto de vista tecnológico como del económico. ¿Cómo la gestión de George Wills contribuirá a mantener nuestra pasión por la marca? Como un aficionado a los automóviles que ha trabajado durante 14 años con Porsche, estoy sumamente motivado a impulsar el desarrollo de Porsche Latin America con toda la pasión que tengo por esta marca. He sumado conocimientos en todos los sectores de la industria automotriz desde hace tres décadas y usaré estos conocimientos para buscar la excelencia en todas las facetas del negocio. Reconozco que no se trata solamente de autos, sino de las personas que representan a la marca.

República Dominicana es un gran enamorado de Porsche. ¿Qué piensa Stuttgart sobre los dominicanos? Los dominicanos representan el cliente ideal de Porsche. Se interesan en lo más reciente en tecnología y diseño, siendo conscientes del significado de la calidad, la tradición y la imagen de la marca, además de ser aficionados al automovilismo deportivo.

Volkswagen Avelino Abreu SAS

Un Afable Encuentro con la Jerarquía VW-RD Juan Carlos García ALEXANDER VILLAVIZAR

on una nueva visión de servicio dictando los cánones de la marca a lo interno de Avelino Abreu SAS, se expresa la gestión de jóvenes ejecutivos entusiastas al frente de Volkswagen República Dominicana. El poder de la ingeniería Volkswagen y el cálido talento profesional, han sostenido el prestigio de Avelino Abreu SAS durante casi 70 años. Desde sus inicios, los más altos estándares forman parte del día a día dentro de la empresa, siempre buscando la excelencia en la representación de marcas sobresalientes de la industria y en especial Volkswagen, uno de los principales autores de la historia del automóvil, donde la innovación es un mandatorio que viene desde Alemania.

En tercera generación de la prestigiosa empresa, Juan Andrés Frías Abreu, Gerente General de Volkswagen República Dominicana, mira el futuro con entusiasmo bajo el entendido de que Volkswagen es parte de la cúspide en innovación, profundizando en ofrecer ese legado al público dominicano, al frente del equipo conformado por Julio Hernando, Gerente de Ventas; y Alex Yaryura, quien ha tomado recientemente la Gerencia de Marketing y Comunicación de la marca en el país.

Juan Andrés Frías Abreu

Gerente General de Volkswagen República Dominicana Así como la marca Volkswagen salta peldaños en el ranking de ventas en el mercado nacional, también lo hizo el Grupo a nivel global desplazando a GM del segundo lugar en el 2013. ¿Cómo visualiza la relación de Volkswagen con el mercado dominicano? Como valor de marca, algo que caracteriza al Grupo Volkswagen son las innovaciones que generan esa progresividad reflejada en el transcurso del tiempo, especialmente en los últimos años, tal como ocurrió en los resultados de ventas globales del 2013, con más de 9.7 millones de autos vendidos. En particular, nuestra marca es la más digna representación de la ingeniería automotriz europea, de donde se originan las más avanzadas tecnologías y las soluciones más inteligentes en términos de

Juan Andrés Frías Abreu

Gerente General de Volkswagen República Dominicana

mos comprometidos en la creación de un modelo diferenciador en el mercado dominicano.

movilidad. Estas son cualidades que los dominicanos conocen muy bien. ¿Cuáles son los retos de Volkswagen en nuestro mercado frente a un mar de marcas y una competencia feroz? Paradójicamente, en esta industria mientras menos grande es un mercado más intensa es la competencia, porque el ‘pastel’ es reclamado por muchas marcas. Sin embargo, Volkswagen tiene su espacio específico bien ganado, no sólo en la mente del dominicano, sino también en su propia cultura. Volkswagen goza de un fuerte posicionamiento frente a un público consciente de que la innovación en tecnología, diseño, seguridad, y eficiencia son pilares de nuestra marca. La calidad en el servicio y atención al cliente son una prioridad en Avelino Abreu SAS, que ya está dando resultados impresionantes, y en este sentido esta-

¿Cómo contemplas la relación Avelino Abreu - Volkswagen dentro de 10 años? El objetivo de nuestra marca es alcanzar nuevas magnitudes en las preferencias de todo el planeta, Republica Dominicana incluida. Al igual que Volkswagen, en Avelino Abreu SAS estamos creando una cultura de proximidad más dinámica con el cliente, anticipándonos a sus necesidades con mayor conocimiento de su forma de pensar, de su estilo de vida, de sus aspiraciones. Hablo de humanizar nuestros servicios y nuestra gestión de ventas a un punto tal que tengamos un perfil de cada persona que entra por nuestra puerta para complacerlo 100% y sorprenderlo con la rapidez y calidez que no está esperando. Este es el sentir de Volkswagen y el nuestro, de aquí a la próxima década, además de los nuevos avances tecnológicos en los próximos modelos con los que desde ya la marca trabaja para seguir sorprendiendo. El propósito es que la esencia de nuestra marca y todos los valores que la definen puedan llegar al público dominicano de la forma más pura, y que puedan disfrutar al máximo lo que el mundo Volk-

Alex Yaryura

Gerente de Marketing y Comunicación de Volkswagen República Dominicana

swagen tiene para ellos. Con el volante del marketing de Volkswagen República Dominicana, ¿qué dirección tomará la marca para acercar más al consumidor? Garantizaremos que cada consumidor actual y los futuros viva la experiencia única que sólo Volkswagen puede brindar, conjugando una envidiable herencia histórica de primicias en la industria del automóvil, con la más alta tecnología presente en los segmentos que participamos en el mercado dominicano. Los tiempos cambian, pero la marca se mantiene. ¿Cómo Volkswagen evoluciona en términos de comunicación y el manejo del lenguaje de su imagen? Volkswagen siempre se ha caracterizado en ser “The Coolest Brand”, por lo que la idea es seguir innovando como líderes en ‘Social Media’ y canales emergentes.

¿Qué determina que un cliente haya decidido entrar por la puerta de Avelino Abreu SAS, para llevarse un modelo Volkswagen? No sólo lo ‘cool’ que es la marca, sino la ventaja tecnológica y de seguridad que tenemos cuando nos comparamos al resto

de los participantes de uno de los segmentos, la Tiguan TSI con su ‘Blue Motion Tecnology’ es el mejor ejemplo de esto.

Adentrándonos más al bunker Volkswagen en Avelino Abreu, MAKINAS extrae información fresca sobre las novedades que nos trae la Amarok desde la voz de Julio Hernando, Gerente de ventas; modelo al que le hemos dispuesto buena tinta para describir su arquitectura y mecánicas del sorprendente utilitario de Volkswagen, luciendo su poderosa y exclusiva caja de cambios de 8 velocidades automática, un distintivo esquema de propulsión capaz de someter al orden al peor de los caminos, probado por MAKINAS varias veces y siempre saliendo airosa de sus compromisos con el lodo, la arena y el pedregal. ‘El dios de la tierra Kaila le envió a la primera mujer del mundo un lobo’, cuyo espíritu se llamaba Amarok, de esta pincelada de la mitología esquimal surgió en Wolfsburgo, sede de Volkswagen, el nombre de un todoterreno muy refinado y robusto, que desde su creación la emprendió a toda velocidad por la ruta de las prestaciones, las cuales ya todo conocen. Para comenzar, tras un duro proceso de pruebas Amarok se graduó devorando la infernal kilometrada del Rallye Dakar 2010, corriendo de manera no oficial, para escoltar al equipo Volkswagen… y no sólo lo hizo con autoridad y clase, sino que llegó a la meta al compás del triunfo de los de su

Alex Yaryura

Gerente de Marketing y Comunicación de Volkswagen República Dominicana

sangre, cuando la mitad de las marcas participantes se quedó en el camino. Esa fue la tarima de la consagración de este baluarte de Volkswagen, después de lo cual se produjo su lanzamiento en ese mismo año con tamaña hazaña sobre su cama. Con tan exclusivos argumentos, el pleito Amarok está echado, pero la tecnología ‘a la octava potencia’ de su transmisión automática marca una distancia difícil de reducir, imponiendo semejante logro ‘rompeesquemas’, que garantiza un rendimiento excepcional; y de refilón, es una alemana

hecha y derecha, con las toneladas de admiración que el mundo siente por la marca.

Julio Hernando

Gerente de Ventas Volkswagen República Dominicana Las prestaciones, el prestigio y el lenguaje de la imagen Volkswagen fue vertido en la Amarok. ¿Cuál ha sido la respuesta local hacia el modelo? Muy satisfactoria, el cliente ha podido probar la calidad del producto convirtiéndose estos en embajadores de la marca.

¿Va de acuerdo a las expectativas? Los resultados han sobrepasado lo que esperábamos. El segmento de las pick ups es uno de los más competidos, aparte de que las camionetas orientales gozan de mucha tradición en nuestro país. ¿Cuáles son las principales ventajas que la Amarok ofrece? El Amarok llegó a marcar la pauta en lo que a ingeniería de este tipo de producto se refiere, es por esto que contamos con una camioneta que todo lo que ofrece es más que sus competidores: Más de 40 kilómetros por galón de rendimiento. La más

Julio Hernando

Gerente de Ventas Volkswagen República Dominicana

confortable gracias a la forma en como está construida la suspensión. 6 cambios manuales - 8 automáticos. 4Motion, es decir el sistema 4x4 inteligente (tracción en las cuatro ruedas). El más completo equipamiento de seguridad que incluye los sistemas ABS, ESP, EBD, MSR, ASR. Capacidad para descargar un montacargas en la cama del vehículo… Sólo para nombrar algunas ya quela lista continúa. Con la incorporación de una caja automática de 8 marchas combinada con el sistema 4Motion, ¿cómo se traducen estas innovaciones en la economía del usuario? Es un vehículo que tiene más de lo que el cliente puede pedir en cuanta al rendimiento y rendimiento. ¿Cuáles son los ventajas en post venta que ofrece Avelino Abreu SAS en particular para los clientes Amarok? Estamos inmersos en grandes cambios en nuestro departamento de servicio, con la finalidad de que el cliente pueda recibir lo mejor de nosotros; nuestra empresa completa se encuentra certificada

en ISO, lo cual nos permite brindar estándares internacionales en servicio. Un ejemplo de esto es que estamos en capacidad de informar a nuestros clientes cual sería el costo del mantenimiento en más de 100,000 kilómetros. La gente suele decir que las camionetas se eligen sólo por lo que tienen en el motor, y lo que se pueda montar en la cama.

Creo que Volkswagen tiene mucho que responder a esta creencia. ¿Cuál es la posición de Avelino Abreu SAS? La Amarok redefine ese concepto, ya que el cliente del día de hoy quiere una camioneta para trabajo duro y que a la vez se convierta en su auto familiar; veremos en los próximos años como la competencia emulará lo que ya Amarok logró; hacer del Amarok un vehículo multipropósito.

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TOLERANCIA CERO A LO CONVENCIONAL

Para el Nissan Juke TOTAL LUBRICANTES Recomienda La línea QUARTZ

MAKINAS ©

erdón por la redundancia, pero el Juke es una revolución rodante por el camino de lo inusual. Antes que nada, el Juke es un ‘tododiferente’, que no se parece a nada en el segmento, ni en ningún otro. El Juke es una exitosa ‘aventura’, porque a nadie le cabe dudas de que a esta mákina le sobra estilo. La imagen del Nissan Juke tiene un concepto sui generis en estilo que prefirió irse por la tangente. Véalo bien, en el Juke nada está en el sitio donde se supone. Todo fluye hacia zonas inéditas. Todo ha sido recreado. Todo responde a un rebelde patrón de colocar las cosas de distinta manera a como suelen estar en cualquier SUV. Esta propuesta Nissan fue creada en Londres, en el Centro de Diseño Europeo de Nissan (NDE) y afinado

Una Mákina Probada por MAKINAS

en el Centro de Diseño de Nissan (NDC) en Japón. Esta es su anatomía, que desde hace unos meses está en el país, con un Duarte maravillado.

Nissan Juke: Pasión por las Curvas

Abolido lo estándar, las formas externas del Juke hablan un lenguaje nuevo, con frenético interés por exhibir su caudal de curvas y elipses aquí y por allá. Su frente es un canto a los ovoides, con esas gran-

des luces ‘a la parrilla’, por decirlo de este modo, dada su prominente ubicación, que parecen proclamar su vigorosa independencia de diseño al verlas encerradas en profundas órbitas. Pero el salto a la gloria lo dan las luces superiores, porque más que colocadas, están extendidas a ambos lados del capó. Un arrebato de genialidad que hace del Juke algo muy difícil de encasillar, por ser las primeras luces longitudinales jamás creadas. Y si ya dijimos que es un Tododiferente, aportemos algo más: es un todooleaje cuando admiramos su perfil… encantador. Las potentes curvas sobre los inmensos pasos de ruedas y la profunda hendidura inferior son impetuosas. Se disfrutan especialmente su altura y su estilo propio de un auténtico deportivo, más su cintura elevada y techo en caída

Por Hernán González

Editor de Pruebas. Piloto Profesional. Bicampeón Nacional de Automovilismo ANTHONY NÚÑEZ

Av G. Washington, Sto. Dgo.

de estilo abiertamente coupé. La tapa al pomo la da el terminado de su parte posterior, donde las luces no respetaron ninguna tradición, al verlas empotradas como les dio la gana, que sumado al corte hacia adentro de la puerta trasera, a contracorriente del cristal, no dejan lugar a dudas, la Juke es otra cosa. Es cierto que para algunos, este diseño puede resultar extraño. De ser así, MAKINAS considera al Juke como “el extraño más atractivo”, y de eso se trata; porque esta mákina no quiso ser un más en el mar de autos que ruedan por las calles. Con este modelo Nissan rompió con ese paisaje uniforme, transformándolo en espectáculo.

Desempeño ‘That Excites’

Al igual que este derroche de diseño desigual, podemos decir que el motor, la

transmisión, el chasis, la conducción y la eficiencia del Juke también se escapan de lo común, porque han sido desarrollados bajo la nueva y visionaria filosofía de Nissan conocida por su slogan “Innovation That Excites”. La tecnologías Pure Drive vierten de eficiencia al motor 1.6 litros que propulsa la Juke, y reduce las emisiones de CO2 a niveles superiores. Este motor pertenece a la premiada familia HR de los reputados motores de Nissan y ofrece 117 Hp y 157 Nm de torque. La eficiencia se potencializa con la última generación de la transmisión X-Tronic CVT, que utiliza una unidad auxiliar y una correa de aluminio para mejorar la tensión en los ejes, reducir la fricción en un 40% y elevar la relación de cambios a 7.3:1. Esto se traduce a una reducción las revoluciones por minuto, haciendo posible alcanzar sobre los 70 km/h con menos de 1,500 rpm; eso es eficiencia. Todo esto hace del comportamiento de la Juke una mákina ágil y muy divertido de manejar, gracias también a la posición del motor, ubicado en un punto de inercia lo más bajo posible para evitar al máximo el balanceo de la carrocería en curvas. Pero además el Juke incorpora una estructura

en anillo de nuevo desarrollo que conecta la parte superior de la carrocería con la suspensión trasera para incrementar la rigidez torsional, a lo que se suma la dirección asistida eléctrica sensible a la velocidad, de serie en todos los modelos.

Atípico Habitáculo

La deportividad está plena de novedades en el interior, con un estilo ‘cockpit’ y una consola inspirada en el tanque de las motos de competencia acabada en un color distintivo de alto rojo metalizado brillante o gris, que añade un aire divertido al habitáculo insistiendo en los desafíos. El tablero luce irreverente en su disposición, con aglomeración de formas circulares en color gris metálico para los relojes principales, cuya pieza soportan ‘la visera flotante’ del panel, que más bien parece un spoiler sobre el panel de instrumentos. La parte central del tablero rejuega con el monitor del sistema de entretenimiento para el radio-CD-MP3, el sistema Bluetooth, iPod Ready y el puerto USB; así como con la novedosa pantalla de I-CON para visualizar de forma gráfica y a todo color, los tres modos de manejo: NORMAL, SPORT y ECO, ofreciendo una completa información so-

bre el comportamiento de la Juke respecto la potencia y consumo en tiempo real; y la misma pantalla muestra los controles del climatizador de forma digital. Aun cuando el espacio de los asientos traseros no se caracterizan por su gran amplitud, no dejan de ser cómodos, pero la practicidad, por su parte, queda asegurada por el portón trasero y su versátil maletero, así como por los numerosos huecos para dejar los más variados objetos.

Nissan Juke... la Abolición de lo Estándar

Rabiosamente caprichosa, divertida de pies a cabeza, la Nissan Juke es un excelente producto or-

Una Mákina Probada por MAKINAS

ganizado a 5 puertas pensado para mentes jóvenes, que combina lo mejor de un hatchback y la altura de un SUV. A mitad de camino entre la originalidad y la extravagancia, combina la robustez de un SUV con un diseño deportivo voluptuoso y nuevo. Nada que usted vea en calles o carreteras se acerca a sus audacias, porque ha sabido combinar atrevimiento con practicidad de una manera completamente desafiante. Quizás para algunos demasiado compacta, la Juke es definitivamente ligera, ágil, urbana y dinámica. En su lanzamiento, rebasó las expectativas en Europa, mientras que en RD reclama su tajada de conductores no tradicionales, por tratase de un crossover pequeño, pensado en grande, inequívocamente Nissan.

Peravia Motors

Para la Chevrolet Silverado TOTAL LUBRICANTES Recomienda La línea QUARTZ

MAKINAS ©

de que se utilitario gran p u k ic p l e s e doras hevrolet logías innova o n c te e ilverado de C d o d a cho para lmente, carg atractivo, he y renueva tota d a id il ib x de tú con n su fle hablándose , o d a s que aumenta e p jo laboral. ulso al traba a es su faceta s E . tumbarle el p s e n io c ta rirle más y las pres ente, por ab d n re rp la eficiencia o s s á dad. r es quizás m e mucha cali d ia il lo m u c fa á y it l b a ia soc un nueva h Pero su lado legancia en e n o c , rt fo n espacio al co

‘Camioneta-Camión-SUV’ Silverado es una poderosa opción Chevrolet, que tiene su nombre bien ganado en el mercado de las utilitarias más completas, por contribuir al trabajo

productivo con potencia y clase durante millones de kilómetros, cuya factura de diseño y tecnología lo hacen un todoterreno muy confiable y duradero. Pero es más que eso, denominándola nosotros “Camioneta-camión-SUV”, que además

de sonar simpático, es la pura realidad de este respetable ‘off-road’ que ha sabido reunir lo mejor de sendas magnitudes. En ella cabe todo, como en un camión, pero flexible como toda buena utilitaria, con mucha vocación de auto familiar. Su desempeño excepcional representa ahorro y placer, una doble cualidad que puede inclinar la balanza a su favor en el momento de las decisiones de compra.

Vigor y Carácter

Su varonil diseño externo se abre paso con todo vigor en la categoría, esculpido para impresionar por su tendencia a la cuadratura de formas. Para distanciarse aún más, Chevrolet lanza una señal de originalidad con su briosa parrilla doble,

Por Hernán González

Editor de Pruebas. Piloto Profesional. Bicampeón Nacional de Automovilismo ALEXANDER VILLAVIZAR

El Higüero, Sto. Dgo. D.N.

Una Mákina

MAKINAS ©

que muestra al mundo un inmenso ‘tatuaje’ de la cruz dorada, mientras los faros y el denso parachoques completan la oda Silverado a los ángulos rectos. Robustos y refinados corren sus laterales, con sus guardalodos hinchados que ungen de majestad a la jornada de trabajo. Los rectángulos de las luces traseras han crecido y todo el conjunto pareciera un gran ‘cowboy’ imbuido de coraje y fortaleza.

Confort para el Trabajo Duro

La silenciosa cabina del Silverado se deja querer al primer vistazo, con un diseño totalmente nuevo, respondiendo al usuario y a toda su familia en términos de amplitud y confort, porque hay espacio de sobra con la clase de la mejor SUV grande. Mientras afuera en la dura jornada del

Silverado se suda la gota gorda, adentro se viaja en una suite. Acogedora y bien equipada, establece meritorios estándares entre las pickups de peso pasado. El interior de la Silverado es mucho más de lo que yo esperaba. Esta condimentado de una buena dosis de lujo. Las inserciones en aluminio y cromo, así como las costuras del tablero me dejaron un buen sabor. El jovial volante es la dócil brida de este imbatible todoterreno macizo y suntuoso, pleno de autoridad. Su panel de instrumentos resuelve la información activa durante el camino con seis indica-

dores y múltiples opciones, incluyendo un monitor al centro, que replica todo el sistema de info-entretenimiento en formato reducido y a todo color. El conjunto es emocionante de explorar, por las sensaciones que expone al tacto, rebosantes de funcionalidad, cuyos controles se manipulan bien aún con guantes de trabajo (no tenía unos, pero me lo puedo imaginar). Para pasarla mejor, Silverado viene con el sello de la casa ‘MyLink’, tecnología que asegura la conectividad de naturaleza intuitiva, con reconocimiento de voz y suficientes puertos para el disfrute del equipamiento de sonido, además del infaltable radio

“Acogedora y bien equipada, establece meritorios estándares entre las pickups de peso pasado”

y reproductor CD y MP3, que aseguran un info-entretenimiento de calidad, tanto para el trabajo como para el esparcimiento. Por si los ocupantes no se conforman, la Silverado dispone de tomas de corriente suficientes para múltiples dispositivos.

Poder y Control Sobre Seda

La nueva pickup grande de Chevrolet, que buscamos en Santo Domingo Mo-

tors para nuestra prueba, tiene un motor V8 EcoTec3 de nueva factura, con 5.3 litros de cilindrada para unos 355 caballos de fuerza y 519 Nm de torque. Se trata de un poderoso propulsor, pero dócil para el bolsillo, porque la tecnología ‘Active Fuel Management’ en combinación con el sistema ‘Continuously Variable Valve Timing’, hace una sinergia tecnológica única en el segmento, lo que se tradu-

ce en alta eficiencia al mantener su desempeño con sólo cuatro cilindros durante la conducción de carga liviana y constante; pero con el ‘Max Towing Package’, este sofisticado monstruo es capaz de arrastrar hasta 12,000 libras. La Silverado causa muy buena impresión por su poderosa conducción, que desde el asiento del conductor, el asfalto se siente como una seda, pero bajo total control. Sobre los terrenos complicados, las prestaciones son igual de satisfactorias, y puedo dar fe de esto… es aquí precisamente donde la Silverado se hace grande. Es un vehículo que brin-

MAKINAS ©

da mucha confianza sin importar lo que tenga que atravesar. El conjunto tecnológico es para casi todas las soluciones. El ‘Trailer Sway Control’ o ‘Control de Estabilidad de Remolque’, que trabaja en coordinación con el StabiliTrak, es capaz de reducir la potencia del motor o incluso aplicar los frenos de forma automática si detecta movimientos inesperados en el remolque; a lo que se suma la nueva tecnología ‘Duralife Rotors’ en el sistema de frenada, exclusivos de GM, de lo que además, el fabricante asegura una durabilidad inigualable. Estas son de las innovaciones que hicieron de GM el fabricante líder mundial en patentes en 2013, no en vano la Silverado se alzó con los laureles de la ‘Camioneta del Año de Norteamérica’.

Esta camioneta fue sometida a más de 13 millones de millas, de las cuales 6 millones fueron agotados en el Milford Proving Ground en Michigan, un extenso recinto de 16 kilómetros cuadrados, donde se desata una intensa tortura con los terrenos más salvajes posibles, a los que la Silverado debe superar para ganarse el emblema.

Disfrutable de Arriba a Abajo

Dentro de la categoría de las pickups más impresionante de la industria, las marcas tienen que hacer mucho para impresionar individualmente, dejando su huella de peso en el mercado, con diseños y propuestas tan fornidas como la totalmente nueva Chevrolet Silverado, aventaja-

da heredera de la polivalente Chevy. Siendo un blanco de atracción para el mercado criollo, que valora la jerarquía Chevrolet, ahora se reedita con mejor diseño y nuevas prestaciones. Más que robusta, es ágilmente vigorosa, un utilitario fortachón para el cual no hay medias tintas; reformulada para continuar ofertándose como una muy competitiva opción de vehículo de trabajo, flexible, económico para su rango, de excelente rendimiento, que se ha proyectado como una magnífica inversión, con buenas notas en la carga-remolque y clara vocación de auto familiar, y no lo digo desde la óptica del piloto, más bien como un viajero que disfrutó esta mákina de arriba a abajo.

Peravia Motors Gomas

Paddocks del Mundo Ingolstadt, Alemania. Audi RS5

Dhymar Cohen MAKINAS

Ingolstadt, Alemania.

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El escenario para la prueba de manejo del RS5 no podía ser más espectacular que la esbelta ciudad de Ingolstadt. Este centro urbano palpita tecnología y respira magia que huele a Audi. Una escultura del Audi TT a escala Gulliver, de corte futurista, recibe al turista con sus 150 metros cuadrados y 10 toneladas. Nacida en el corazón de la Edad Media, Ingolstadt es una ciudad bávara que atesora la Universidad del mismo nombre, fundada en 1472, y su casi intacta muralla medieval, sólo mancillada por Napoleón I. Su fortaleza es conocida por haber

recluido al capitán Charles de Gaulle durante la Primera Guerra Mundial. En Ingolstadt nace la sociedad secreta de los Illuminati a fines del siglo XVIII, fuente de novelas y películas. Igualmente esta ciudad es mencionada en la célebre obra de Mary Shelley, por ser el lugar de nacimiento del monstruo creado por el imaginario Dr. Víctor Frankenstein. Terminada la Segunda Guerra Mundial, las excelentes comunicaciones que co-

nectan a Ingolstadt con el resto del país, motivaron a Audi a levantar aquí su sede global, donde los márgenes del río Danubio que atraviesan la metrópoli acogen grandes refinerías de petróleo. Al centro de Baviera y a sólo 80 kilómetros de Múnich, es una de las regiones de mayor importancia económica e industrial dentro de la Unión Europea, en una urbe que ha crecido por el impulso de la marca de los cuatro aros y la industria electrónica ger-

mana, asiento de importantes fábricas, en una avanzada comunidad de amplio trazado y belleza secular.

Un Premium RS a la 5ta Potencia

Durante nuestra prueba de manejo, comprendimos que el Audi RS5 está concebido para ser amado. Este atleta de Ingolstadt es movimiento puro que suma excelentes calificaciones por su fisonomía y la particular manera de hacer brillar sus

MAKINAS ©

cuatro aros. Desde todos los aspectos, es un Audi de extrovertida dinámica y elegante presencia, que le asegura un superávit de admiradores en todo el mundo. Tras vivirlo en una grata experiencia en la campiña de la Alta Baviera, yendo al volante de esta joya de diseño y tecnología, quedé convencido de que entre todo lo que rueda, el RS5 es uno de los artilugios más seductores. El excitante momento nos hizo recordar palabras de Rupert Stadler, presidente de AUDI AG, cuando asevera que “estamos ofreciendo los productos que mejor satisfacen las necesidades de los consumidores”.

Alucinante Fragancia Deportiva

Acopiado de nuevos detalles, el RS5 es un vivaz deportivo que implantó nuevas tendencias en diseño, transformando la naturaleza Audi en una fragancia arrolladora. Su carrocería es movimiento por las cuatro esquinas. Su frente luce muy mus-

culoso, con la típica parrilla de gran perímetro, bordes redefinidos y textura de nido de abeja, propia de los ‘RS’. El otro aspecto notorio es la grácil escultura de las ópticas, que exhiben una geometría cautivante por su originalidad, bajo las cuales respira la tecnología xenón plus, que incluye fogosas tiras de LED para las luces de circulación diurna. Hacia abajo la pasión no mengua: musculosas tomas de aire expuestas en cavidades de ángulos sedosos, y junto a la tira del spoiler delantero que peina el piso, sella al modelo de coraje y carácter. Los laterales son el fluido del aire hecho materia. Si arriba hablamos de una ola, sobre los guardalodos se escapa un trazo muy jovial, que acentúa la identidad RS y creando de paso un entrañable vínculo con el legendario Audi Quattro, progenitor de la tecnología que lleva su nombre. Así

que es inevitable traer a colación aquella súper mákina que sentó un antes y un después en la historia del Campeonato Mundial de Rally, por haber sido el primero con tracción integral en las cuatro gomas. Después del Audi Quattro, es imposible competir sin una tetra tracción y ésta sigue dictando cátedra, tanto en las más exigentes competencias, como en todo asfalto donde un Audi plasma su sombra. Con diferente temperamento, una ligera elipse ascendente suma auténtica audición de deportividad que sugiere movimientos libres, con todo el pedigrí del RS5. Las luces traseras hablan el mismo lenguaje desinhibido de los nuevos Audi, con la ancha e intensa ‘U’ de LED que aloja un nido de diodos; mientras que abajo el parachoques es impresionante, especialmente en la zona de los

escapes, dos grandes bocas que rugen sobre un ágil soporte combinado con un vigoroso difusor. A opción del usuario, los spoiler inferiores frontal y trasero pueden ser en aluminio, en cuyo caso incluye el marco de la parrilla. Aunque el modelo probado no lo tiene, el aluminio me gusta más.

Tecnología de Poder

Hacia sus entrañas, el RS5 compila todo el avance del mundo de la competición gracias a su súper tecnología FSI, protagonista de una larga estela de laureles de la marca, que ha hecho del RS5 la estrella del DTM, la electrizante pugna de gladiadores premium germanos, codeándose en jerarquía con la Fórmula 1 y la NASCAR Cup Series, y cuyo evento paraliza a

Alemania los días de competencia. Se ve claramente lo que el RS5 ‘quiso ser en la vida’: un deportivo de altura que lleva el espíritu Ingolstadt con coraje de atleta. Su motor FSI V8 de 4.2 litros produce 450 caballos de potencia combinado con un respetable torque de 430 Nm, para acelerar de cero a 100 km/h en 4.5 segundos. Su estupenda y mega rápida transmisión ‘S tronic’ de multi-embrague para siete velocidades ahora salta un peldaño en perfección para mayor eficiencia y su magnífica respuesta en carretera. Como todos los RS, la ilustre tecnología de tracción total ‘quattro’ elimina cualquier falla de adherencia, haciendo de las curvas el filete del trayecto. Con el flujo de la Autobahn en las cercanías, fue inevitable acudir a su llamado;

así que fui a tomarme un duchazo de este circuito civil a bordo de mi nave de superficie. Un primer clímax me lo da mi ‘saxo esférico’ al oprimir sus levas en modo ‘DYNAMIC’, experiencia que drena el sistema nervioso de emociones puras, con el ronco rugido del motor que se hace más grave en cada nuevo estímulo, dominando la velocidad de la autopista desde cabina. La dirección progresiva completa el manjar de adrenalina, oprimiendo el acelerador más que con el pie, con el corazón.

Santuario de Adrenalina

Un habitáculo premium debe saber expresar la riqueza de una gran mansión en poco espacio. El RS5 lo resuelve con talento y clase como para un piloto consumado, aportando nuevas experiencias

También está presente el sistema modular MIB para la comunicación móvil, la cual es una tecnología 100% Audi. En el sistema de audio vienen incluidos lectores SD, interfaz Bluetooth y control por voz, comandados en combinación por controles del volante. Bang & Olufsen completa la oferta interior con su tecnología Sound System, que no tiene parangón en la crema premium.

Los Cuatro Aros al RS Porciento

de deportividad, confort, tecnología y vanidad de la buena. El volante de aro achatado, con ‘armadura’ de cuero y gruesa costura roja, es un centro de pasiones por su multifuncionalidad y levas. Este santuario de adrenalina impacta cromáticamente por su estridente combinación de materiales en diversas texturas, con un negro brillante reclamando atención sobre los mates y las inserciones en carbono, aluminio, lacado brillante o de malla de acero inoxidable; pero hay disponibles otras opciones, como los toques en rojo que nos llevan hacia el tope en la escala del buen gusto. Los asientos… ¿Cuáles asientos?, son magnas butacas propias de un ‘cockpit’ de extremo confort, montadas sobre atléticas armaduras en rojo o negro brillante. El info-entretenimiento MMI del RS5 ostenta el mismo estándar de los Audi de altas prestaciones, que facilita las configuraciones que demande el usuario de

manera integral: sistema de sonido, conectividad, confort; y en especial la dinámica que emana del ‘Audi Drive Select’, ofreciendo 5 modos de manejo: EFICIENCY, ‘COMFORT’, ‘DYNAMIC’, ‘AUTO’ e ‘INDIVIDUAL’, mediante un elegante botón giratorio en la consola central, rodeado de un paisaje tecnológico en miniatura con comandos en aluminio, para accesos directos a la navegación (no para RD), teléfono, radio, multimedia, etc.

Concluida la prueba, observamos a nuestro atlético modelo haciéndonos una pregunta: ¿Es posible definir al RS5 en sólo dos palabras?, vamos a intentarlo: es ‘Elegancia Deportiva’, que sintetizan el talento de la marca en la transformación de sus genes, expresando en cada uno de sus muchos modelos nuevas posibilidades de diseño, tecnología y desempeño que embelesan al mundo. En este modelo, la orientación progresiva de Audi queda plasmada de manera integral, convirtiendo al RS5 en ‘pasión sobre la talvia’. Un logro más de la incomparable cultura Ingolstadt, que nos ofrece a los cinco sentidos una excitante AUDIción a cuatro aros, vaciada con talento en cada elemento de este genuino deportista de élite.

De Portada

2014

Baja Todo-Nuevo del Olimpo Premium El Range Rover Sport 2014 ha experimentado una inquietante transformación que nos recuerda con vivaz empuje el torrente de posibilidades de su génesis premium. Enarbolando un rendimiento por encima de la norma, el más capaz de la gama hace gala de supremacías por dentro y por fuera que redefinen el concepto de máximo lujo para un todoterreno. ¿Rápido y Ágil? indiscutiblemente. ¿Intrépido y refinado? Superó su propio estándar. ¿Tecnológicamente? Saltó a una nueva cúspide, ofreciendo la mayor capacidad de respuesta jamás concebida en la casta Range. Un auténtico ‘rompemoldes’ que de por sí ya los había roto en la generación previa.

Por Jhonnattan Castro Editor de Pruebas. Piloto Profesional. Múltiple Campeón Nacional de Drift. Instructor Internacional. ALEXANDER VILLAVIZAR

Santo Domingo.

Para el Range Rover Sport TOTAL LUBRICANTES Recomienda La línea QUARTZ

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l modelo pre el más commium que le dio al auto ahora se relapleto sentido de utili móvil conquista d nza con ímpetu side dad, ra e dimension es impensal a la bles.

Range Rover es otra forma de decir Vanguardia El concepto de utilidad y de confiabilidad en circunstancias extremas para vehículos que idearon Maurice y Spencer Wilks en 1948, fue la semilla de la cual germinó Land Rover, la fresa del pastel automotriz, allá por los 70, cuando nadie se imaginaba que el segmento todoterreno iba a engendrar una nueva clase que causaría una revolución, donde la idea de vanguardia encontraría un sinónimo per-

fecto: la espléndida gama Range Rover. Es por ello que el Range Rover Sport 2014 se suma con majestuosidad a las renovaciones que ya experimentó el resto de la gama familiar, echando mano de altos cánones de innovación. Esta nueva apuesta al diseño superior aprovecha todo el bagaje Land Rover en el uso de materiales livianos para su construcción, pesando unas inconcebibles 926 libras menos. ¿Cómo diab… lo

hicieron? Cuando investigamos sobre el dato, no sólo tuve que leerlo varias veces, sino consultarlo con nuestros amigos de LACRO, la oficina regional de la marca y su respuesta fue contundente. La renovación del Sport de Range Rover regocija a sus fans, cuya estructura de aluminio también maximiza la flexibilidad en cualquier terreno, con sustancial ahorro de combustible. El resultado es una fascinación ágil y confortable con el lujo acentuado en cada parte de su voluptuosa anatomía.

Desbordante Pasión Exterior

De entrada, el Range Rovert Sport 2014 brinda un aspecto exterior mucho más

musculoso y dinámico. Al gozar del lujo suntuario propio de una berlina deportiva, esta mákina es dinamismo que erotiza emociones, dispuesta a enfrentarse con la aspereza de cualquier brecha, llámese pendientes, pedregales o charcas espesas, con el imbatible ímpetu de su naturaleza copiosamente vanguardista, en un modelo tan especial que tras batirse con el lodazal, y ‘enchumbada’, ni así… deja de lucir su encanto premium. En la descripción de su frontal uno titubea a la hora de aplicar los adjetivos, porque el lujo y la tecnología han escalado nuevas posibilidades, con más lujo y deportividad. Su parrilla Atlas de contornos negro mate luce más gallarda a base de trazos más elegantes, con el verbo sin igual de sus faros delanteros de Xenon y su lenguaje LED que se curvan con voca-

ción de alas, para un elocuente conjunto. En su perfil, el nuevo Range Rover Sport se tira al ruedo con más aerodinámica, apreciándose la apasionada inclinación del parabrisas y un diseño de techo algo más ‘tumbao’, lo que redunda en su manejo más amigable con el viento que lo atraviesa con un determinado 0.34 de coeficiente. La típica rejilla lateral ahora luce más estilizada, equivalente a un autógrafo Rover. El resto es un rejuego de líneas disciplinadamente rectas, que cul-

minan con sus faros traseros, ejecutados con esa misma seductora geometría. Mención especial merecen el spoiler integrado al techo, el diseño de las luces y la forma tan vigorosa como concluye el temperamento del nuevo RRS hacia la región de los escapes, cuyas formas son audaces y fornidas. La personalización se acentúa maximizando su carácter distintivo, para lo que la marca ofrece una amplia selección de diseños de ruedas, con aros de hasta 22

pulgadas, incluyendo el exclusivo diseño “Viper´s Nest”, de estreno en todos los modelos Range Rover.

‘Power Británico’

¿En qué se inspiran los diseñadores de Range Rover para mejorarse a sí mismos? Crean sobre la base de que todo lo perfecto es perfectible y que el placer sólo conduce a nuevas ‘epicúreas’ sensaciones, porque valga la redundancia, para la nueva Range Rover, “El placer es una forma de vida”. De allí que los motores disponibles en la Range Rover Sport sean eso: el placer de lo perfecto, donde la gama mejorada de gasolina y diésel incorporan las últimas tecnologías de la casta. El primero en mi lista, es el Supercharged V8 de 5.0 litros que, hasta que el conductor lo ordene, tiene amarrados 510 caballos y 625 Nm de torque. El Diesel V8 4.4 litros tiene 339 caballos con nada menos que 700 Nm.

Un segundo es el V6 3.0 litros de gasolina con 340 Hp y 450 Nm. Para nuestra prueba, el artífice es el Diesel V6 de 3.0 litros con 292 Hp, puestos entre pistones y cigüeñal para una aceleración de poderosa seda, apoyada en su formidable torque de 600 Nm. Toda la gama está celosamente asociada a ‘la filosofía del aluminio’ para el mayor bajo peso bajo el estándar ‘roverino’, mismo motores que se alinean a la súper transmisión de ocho velocidades para brindar las mayores prestaciones. Pero además de excepcionales resultados en la conducción, la presea es la eficiencia, con un CO2 expresado en mínimos porcentajes de hasta un 22, para un planeta agradecido. Es aquí cuando la ‘tecnología del empuje’ se vuelve arte, a un punto tal en que SUV y sedán deportivo se funden en una

sola categoría: la del Range Sport; especialmente por sus 926 libras menos; por si no lo leyeron bien… son 926 libras. El Command Driving Position (CDP) combina la sensación de confianza y control, con acentuado estilo Range Rover, cuyos asientos acusan una posición más deportiva, similar al del Evoque.

Terrain Response 2, Ahora al Cuadrado

Terrain Response de la Range Rover Sport es una de las grandes innovaciones exclusivas de movilidad de la marca, ahora mejorada con el ‘Terrain Response 2’, una tecnología pasos adelante, creada para dominar todo terreno de manera automática. En cada ajuste el conductor vive la maniobrabilidad en grado excelso, cuya naturaleza ‘inteligente’ le proporcio-

MAKINAS ©

na consejos para optimizar sus decisiones sobre la marcha. Los modelos más potentes ahora cuentan con el modo ‘Dynamic’, que estimula el carácter deportivo del modelo para una suspensión más firme, más control, menor balanceo y respuesta más instantánea. En armonía con este recurso premium se ha rediseñado el sistema de suspensión neumática, con su nueva posición intermedia (+35 mm), facilitando que el modo off-road permanezca accesible a mayor velocidad (80 km/h – antes 50 km/h), adaptándose mejor a terrenos en caminos accidentados. Al mismo tiempo, la dirección asistida eléctrica genera sensaciones de fidelidad como nunca antes. El racimo de avances se complementa con el ‘Wade Sensing’ conformada por sensores en los retrovisores, que funcio-

nan como sagaces copilotos en situaciones de vadeo. La escena la completan los avisos sonoros de la Range Rover, que advierten del nivel del agua en caminos anegados.

Lujo Isabelino Interior

Magia para transformar lo perfecto, artesanía y vanguardia unidos en cálido romance británico, donde no puede faltar una sensible carga de lujo extremo, mezcle todo en el bunker de Solihull, Inglaterra, y obtendrá la fórmula del habitáculo de ambiciosa naturaleza deportiva del Range Rover Sport 2014, donde cada detalle conduce a nuevas expresiones de placer. Para empezar, el panel de instrumentos 100% digital de tecnología TFT, es un plato gourmet que deleita la pupila.

El volante en piel, más corto y grueso, es un sensual golpe estético, cuya tendencia a la cuadratura guarda un símil con la geometría externa. En el mismo volante multifunción, un ‘mírame’ son los botones montados en orfebrería de aluminio, mientras que el trazo magistral de los elementos del tablero impresiona por la delicadeza del acabado y la postura a todo Range. El contraste du tono es soberbio, con pilares y techo revestidos de fieltro, mientras que el resto de la cabina se prodiga con exclusivas alcántaras, maderas y metales, que según el modelo, pueden personalizarse a niveles superlativos y genuinamente deportivos. En la consola los elementos de asistencia a la conducción son desplegados con delicadeza extrema, dotada de tecnologías superiores. En conectividad, la

Range Rover Sport responde con toda la gracia de un premium por encima del estándar. Su pantalla táctil de 8 pulgadas es un santuario para el infoentretenimiento, por la forma como está expuesta al usuario y las opciones que ofrece, mientras que hacia abajo fluye la consola plena de riqueza excelsa. La textura y ergonomía de sus asientos son de cuento de hadas, por tratarse de un habitáculo desnudo de adjetivos, ya que en belleza, comodidad y tecnología los integró todos, a los fines de responder al exigente estilo de vida del usuario Range. El espacio ha sido optimizado para brindar plazas traseras más confortables y, por primera vez, se puede solicitar una nueva tercera fila de asientos abatibles para dejar un suelo completamente plano y sin pérdida de espacio en el maletero.

La Dinastía Range se Supera a Sí Misma

Una forma de valorar el carisma Range sería a través de su propio nombre, porque podría ser difícil digerir que un vehículo se llame Land Rover Range Rover Sport. Pero que va, el laberinto de su nombre no ha sido obstáculo para proyectar esta joya al Olimpo de las marcas. El nuevo Range Rover Sport, más que una SUV es un centro de placer, ostentando un número significativo de piezas exclusivas, que lo distancian del resto de la gama y que influyen directamente en su apariencia y personalidad. La tecnología de serie que ofrece es inmejorable. A su vez, la ‘Land Rover Range Rover Sport 2014’ está muy orientada a la personalización, lo que maximiza su carácter distintivo.

En realidad Range Rover es cuatro vehículos en uno, como comentara hace años el Director General de Land Rover, Phil Popham; quien expresó que: “Es un automóvil de lujo para los siete días de la semana, un auto de ocio que conduce a lo largo y ancho de las carreteras, un auto de alto rendimiento para los viajes de larga distancia, y un vehículo de trabajo para el campo”, y con mucha razón dice que: “Es uno de los vehículos más destacados en la historia del motor”. Aplique esto mismo, palabra por palabra, al polivalente Sport de Range Rover 2014 y habrá llegado al punto final con la siguiente reflexión: similar a su emblema que se carga a la izquierda de la parrilla, en un singular detalle de la marca, esa curiosa diferenciación nos está revelando con tan caprichosa independencia, que Range Rover Sport 2014 es el nuevo rostro de la versatilidad.

Ficha Técnica Por José Andújar Técnico Automotriz Certificado, con 22 años de experiencia. Presidente de SOLOVOLKS. Representante de BOSCH.

La forma correcta

de “Jumpear” Existe el mito en la republica dominicana de que hay autos que no se JUMPEAN, y lo cierto es que ese vehículo aun no existe. En esta edición vamos a dar los pasos para una correcta forma de auxiliar un vehículo que tenga la batería descargada. La batería de su auto es el corazón del sistema eléctrico. Esta suple la corriente a todos los accesorios y al motor de arranque mientras el motor está apagado. Cuando el mismo está encendido, es el alternador quien suple la energía y recarga la batería. Como vemos, la responsabilidad del buen funcionamiento del sistema eléctrico recae en gran medida en la batería. Si la batería esta agotada, su auto no arrancará, por lo que necesitara cables de “jumpear” o un arrancador portátil. La tarea es sencilla, no obstante si no se siguen los pasos y se toman las debidas precauciones se podría hacer daño al sistema eléctrico o a usted mismo. A continuación, los pasos sobre como “jumpear” la batería de su automóvil: Luego de abrir los bonetes de los autos

o baúl (en algunas ocasiones) observe la posición de ambas baterías y la posición de los terminales de las mismas. Precaución: Antes de comenzar el trabajo se recomienda el usar gafas de seguridad y guantes ya que la batería tiene acido el cual podría causar irritación en la piel y daño en la vista y por un mal manejo hasta podría estallar. 1. Comience conectando el cable positivo (+) (Cable rojo) al Terminal positivo (+) de la batería agotada. Nota: El Terminal positivo de la batería es mas grande que el Terminal negativo. 2. Conecte el otro extremo del cable positivo (+) al Terminal positivo de la batería buena. 3. Conecte el cable negativo (-) del mismo extremo de los cables al Terminal negativo (-) de la batería buena. 4. Conecte el otro extremo del Terminal ne-

gativo (-) a una superficie limpia en el motor del vehiculo con la batería defectuosa. Nota: No coloque los cables en el Terminal negativo de la batería agotada pues esto puede causar una explosión. 5. Encienda el vehiculo con la batería buena, y manténgalo encendido por cinco (5) minutos y luego apáguelo e intente arrancar el vehiculo averiado. De no arrancar revise las conexiones de los cables e inténtelo nuevamente. 6. Si tiene un arrancador portátil conéctelo siguiendo los pasos 1 y 4 antes mencionados. La tarea de “jumpear” la batería de su auto puede tomarle cerca de 10 minutos si se hace correctamente y se tienen las herramientas y equipo necesario. Si no tiene usted las mismas o la habilidad se recomienda llame a su Técnico o Mecánico Automotriz certificado. Si descubre que su auto tiene fallas en el sistema de carga debe usted visitar un centro de servicios para que revise el mismo.

Showroom

Autódromo Mobil 1

Celebra con los Campeones de la Temporada 2013 El Autódromo Mobil 1 celebró la ceremonia anual de premiación de los campeonatos de Automovilismo, Motociclismo, Dragueo, Kartismo y Drift correspondientes a la Temporada de Velocidad 2013, en una actividad realizada junto a los diferentes clubes que accionan en los diferentes campeonatos nacionales. Unos noventa pilotos de diferentes partes del país se dieron cita para recibir sus galardones obtenidos en la pasada temporada. Una vez iniciada la ceremonia se distinguió a los tres primeros lugares de cada categoría destacándose en la DTS de Automovilismo el norteamericano Jeff Altenburg como campeón nacional, Pedro Sued

subcampeón y Jose Ricardo Leroux tercero. En Motociclismo la máxima categoría Super Bike el campeonato correspondió a Emilio Peña, Waldis Veras los escoltó resultando subcampeón y Franklin Domínguez quedó tercero. En Dragueo la máxima categoría Pro Extreme el campeonato correspondió a Isidoro De Los Santos, mientras que Giovanni Correa fue subcampeón. En Dirft el campeón fue José Sobrino mientras que Nathael Jiménez fue subcampeón. Finalmente en Kartismo la máxima categoría Rotax Senior fue dominada por Michael Tejeda, mientras que Diego Joubert fue subcampeón y Martin Santana quedó tercero.

Junto a los premios por categoría también fueron entregados los premios especiales por disciplina donde en automovilismo se destacó a Christian Bonnet como “Piloto del Año” mientras que Pedro Redondo (hijo) fue seleccionado como el “Novato del Año”. En motociclismo el máximo galardón entre los pilotos correspondió a Persio López, mientras que Julio González fue elegido como novato del año. En dragueo fueron seleccionados Sebastián Paniagua y José Manuel Santana como los pilotos del año de dragueo. Carlos Santiago fue premiado como “Novato del año” en Drift, así como Braulio Mercedes obtuvo el mismo galardón en Kartismo.

ANADIVE

Nombra Nuevo Consejo Directivo La Asociación Nacional de Agencias Distribuidoras de Vehículos (ANADIVE) nombró al señor Luis Taveras como su nuevo presidente, al momento que aseguró asumir “la responsabilidad y el reto de conducir esa institución por el sendero del desarrollo, masificación y consolidación como una de las más sólidas y creíbles de la República Dominicana”. Taveras expresó que a él y al nuevo Consejo Directivo, “nos embarga la voluntad de bien ser quienes impulsemos a ANADIVE hacia la consecución de nue-

vos mercados, para junto a los asociados, llegar más lejos y así poder alcanzar los objetivos comunes por bien del sector automotriz”. Taveras, quien estudió Administración de Empresas, Mercadeo y Comercio internacional ha sido asesor, vocal, tesorero, secretario y director de la organización, además ha coordinado durante mas una década la Comisión de Aduanas, desde la cual impulsó la igualdad en el pago de los tributos para los importadores de vehículos organizados.

De su lado, César de los Santos, presidente saliente, manifestó sentirse “sumamente orgulloso y satisfecho de haber presidido la institución durante cuatro años consecutivos”. fundada el 13 de noviembre de 1986 bajo la Ley 520 del 26 de julio de 1920, ANADIVE agrupa a las agencias importadoras de vehículos nuevos y usados a nivel nacional con sede principal en Santo Domingo, cuyas filiales integradas por 320 miembros o socios, están distribuidas en las regiones Norte, Sur y Este del país.

Audi Toma la Delantera en el Ranking Mundial de Ventas

Juan Carlos García

Audi arrancó el año en el modo ‘Dynamic’ tomando la delantera en la categoría premium de las ventas entre las tres grandes firman alemanas que continúan con su ardua lucha por liderar dicho ranking mundial. Si bien la marca BMW vendió 1.65 millones de autos en el 2013, Audi cerró el año a centímetros con 1.57. Ahora las ventas de enero le dieron a Audi 124,850 con un aumento del 11.7%, que resultaron 7,686 autos sobre los 117,164 de BMW, mientras que Mercedes-Benz vendió 115,988.

Qué Tablazo!... la Tabla de Surf Mercedes Benz El diseño de Mercedes-Benz avanza al ritmo de las olas, creando la tabla de surf, una decisión de la empresa alemana que rompe moldes y la marea, creando productos para los fanáticos de este deporte. Por la misma vía, la marca alemana patrocina al surfer Garrett McNamara en su última travesía por las olas de Portugal y McNamara, quien se asoció con Mercedes para crear esta tabla de surf llamada ‘Silver Arrow of the Seas’. El campeón de deportes extremos es conocido por romper el récord mundial de la mayor ola jamás navegada en Nazaré, Portugal.

Alfa Romeo Giulietta, entre los más Atractivos de Todos los Tiempos ¿Cómo define el diccionario “Seducción”? Es la fascinación o atracción de una cosa o una persona que provoca su deseo o su afecto. Traslade eso al mundo de las cuatro gomas y póngale una corona al Alfa Romeo Giulietta; al menos esto fue lo que hicieron los amigos de AutoScout24 luego de su encuesta, en la que el popular medio digital resaltó que el Giulietta es el vehículo romántico ‘por excelencia’. Otras mákinas destacadas por AutoScout24 son el Lamborghini Gallardo y el BMW Z3.

Suelo se da una ‘Jartura’ de Corvettes... 8 se Van por un Hoyo! Imagínese la escena en que de pronto se crea un gran hoyo en el piso llevándoselo todo… si eso es grave, pero más dramático resulta cuando vemos que 8 súper deportivos Chevrolet Corvette se los tragó la tierra. El hecho ocurrió en el The National Corvette Museum, Kentucky; lugar donde se ubicaba la antigua fábrica del modelo. Un inmenso agujero se abrió de la nada y las súper mákinas se fueron a pique. El boquete se originó durante la noche llegando a una profundidad de 6 metros sin motivo aparente y nadie resultó herido.

GM, Líder en Patentes La patente para un proceso de soldadura de aluminio utilizada por primera vez en el Chevrolet Corvette Stingray 2014 es un ejemplo de cómo General Motors está impulsando la utilización de sus inventos patentados para la fabricación y equipamiento de sus mákinas. De acuerdo con la Oficina de Patentes de los Estados Unidos, GM registró 1,672 en 2013 aplicadas a la ingeniería de productos globales, ingeniería de mecanismos de transmisión, la producción y para organizaciones de investigación y desarrollo, incluyendo “OnStar”. Así GM, mantiene un record en el liderazgo de patentes por más de dos años.

Los IDx-criptibles de Nissan, de Tour por California Después de su debut en el Auto Show de Tokio y haciendo aparición en Detroit, los aclamados ‘concepts’ IDx Freeflow e IDx NISMO de Nissan, realizaron un tour de tres días en la Costa Oeste de Estados Unidos que concluyó en el Museo del Automóvil Petersen en Los Ángeles. A lo largo del Boulevard Abbot Kinney en Venice, descrito como uno de los barrios más cool de Estados Unidos por la revista GQ, los fanáticos de la marca pudieron acercarse a las sendas mákinas, y hasta conversar con sus diseñadores.

Récord Guinness para Chevrolet y Rob Dydek con el Vuelo más largo en Auto… de Reversa El Chevrolet Sonic y la estrella de MTV Rob Dyrdek han logrado el Record Mundial Guinness del salto en auto más largo de reversa logrando volar hacia atrás más de 27 metros. Además de actor y productor, el deportista es más que todo uno de los más locos temerarios, pues que un par de años había logrado un ‘kickflip’ (vuelta de tornillo) también en un Sonic. Dyrdek dice que este compacto el mejor auto para estas hazañas, por ser ligero, ágil y muy seguro.

SsangYong Aterrizará en EEUU con Nuevo Nombre SsangYong está casi abriendo el tren de aterrizaje en los Estados Unidos para entrar en la lucha por adeptos gringos, como lo hicieron sus compatriotas coreanos hace algunas décadas. Dentro del plan se ha ideado una nueva imagen corporativa y nueva denominación, la cual entiende será más adecuada para Norteamérica. El buque insignia de SsangYong en Estados Unidos serán el Korando y un SUV grande que será presentado en el próximo Auto Show de Ginebra.

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