Nieuwe Logistiek by Malini Witlox

DIT IS EEN COMMERCIËLE UITGAVE, VERSPREID MET HET FINANCIEELE DAGBLAD. DE REDACTIE VAN HET FINANCIEELE DAGBLAD HEEFT GEEN BETROKKENHEID BIJ DEZE PRODUCTIE.

NR 1 OKTOBER 2016 NIEUWELOGISTIEK.NL

NIEUWE LOGISTIEK

MET EEN FOCUS OP TRENDS EN INNOVATIE

EXPERTPANEL De toekomst volgens de kenners

MELANIE SCHULTZ VAN HAEGEN MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU

‘Samenwerkingen blijven in de logistiek van cruciaal belang’ ICT

Op naar slimmere logistiek

LOGISTIEKE HOTSPOTS Concurrentie is moordend

TREND

De onbemande toekomst van de logistiek

EDITORIAL

Sociale innovatie in de logistiek

Pan-European logistics real estate logicor.eu Nieuwe Logistiek_AD_265x50mm.indd 1

14.10.16 14:44

Advertentie

Een commerciële uitgave van European Media Partner, gedistribueerd door Het Financieele Dagblad

EDITORIAL – NIEUWELOGISTIEK.NL

‘Het probleem is dat dit een rem op innovatie zet en zorgt voor inefﬁciëntie in de keten, met alle kosten van dien’

LAHCEN TIPT! Ik raad u aan het artikel op pagina 10 te lezen over innovaties binnen de logistiek. Daar wordt gesproken over de drone, en de rol die deze vliegende innovatie kan hebben bij het bezorgen van pakketjes. Superinteressant. Uiteraard is ook het proﬁelinterview met minister Schultz van Haegen op pagina 6 zeer lezenswaardig: hoe ziet de politiek de logistieke toekomst? Lahcen Idaassi, Project Manager

INHOUD

Machiel van der Kuijl Directeur van EVO en Fenedex

SOCIALE INNOVATIE IN DE LOGISTIEK

ij zijn inauguratie wond EVO-leerstoelhouder en hoogleraar Supply Chain Management Jack van der Veen er een aantal jaar geleden geen doekjes om. Refererend aan een onderzoek naar het innovatieve vermogen van de diverse topsectoren in Nederland, stelde hij dat in de topsector logistiek verreweg de minste sociale innovatie plaatsvond. Hij verklaarde dat, kort gezegd, aan de hand van de dominante sturingsmechanismen tussen partijen in de logistieke keten: marktmacht en prijs. Het ‘ik’, concludeerde hij, is belangrijker dan het ‘wij’. Zoeken naar een gezamenlijk belang, verbinding en win-win, verliezen het nog altijd van deze twee drijfveren. Het probleem is dat dit een rem op innovatie zet en zorgt voor inefficiëntie in de keten, met alle kosten van dien. Omgekeerd vindt sociale innovatie dus wél daar plaats waar partijen in de keten bereid zijn elkaar op te zoeken en vast te houden, op basis van een gemeenschappelijk doel en met oog voor het welbegrepen eigenbelang. Dat zien we bijvoorbeeld als het gaat om het duurzamer maken van de logistieke operatie. De succesvoorbeelden zijn die van opdrachtgevers en logistiek dienstverleners die een langjarige samenwerking aangaan en gezamenlijk een business case ontwikkelen. Daarbij ontdekken zij vaak dat ze soms nog een derde partner, bijvoorbeeld de overheid,

Volg ons digitaal:

@europeanmediapartner

nodig hebben om de juiste randvoorwaarden voor een succesvolle uitrol te scheppen. We zien sociale innovatie ook waar partijen de gemeenschappelijke ambitie ontwikkelen om het werken in magazijnen voor vele duizenden werknemers veiliger en gezonder willen maken. Zo ontstond er in de loop van de afgelopen jaren een community – van toonaangevende bedrijven, belangenorganisaties, opleiders en de overheid – die recentelijk een Code Gezond en Veilig Magazijn ontwikkelden die nu dé standaard in de logistieke sector is. We zien het ook waar opdrachtgevers en logistiek dienstverleners in het wegvervoer samen verantwoordelijkheid willen nemen voor een eerlijke beloning van chauffeurs en een keurmerk in de markt zetten dat dit bevordert. En we zien het tot slot waar diezelfde partijen samen een steentje bijdragen aan de efficiency in de keten door de digitale vrachtbrief te ontwikkelen en in gebruik te nemen. Innovatie op het gebied van duurzaamheid, veiligheid, goed opdrachtgever- en werkgeverschap en digitalisering zijn per definitie sociale innovaties. Zonder enige twijfel dragen ze bij aan een verbetering van de logistieke resultaten en daarmee aan de uitgangspositie van de hele onderneming. Macht en prijs zijn sterke en noodzakelijke drijvers. Maar wil je in de logistiek écht verder komen, dan zijn lef, creativiteit, leiderschap en samenwerking dat net zozeer.

Supply Chain Solutions cruciaal voor vastgelegde prestatieniveaus Intelligente goederen- en informatiestromen zijn cruciaal voor het behalen van de vastgelegde prestatieniveaus. Als een spin in het web verbinden we daarom laagdrempelige of juist geavanceerde IT systemen uit elke stap van de logistieke keten zoals douane, rederijen, transportorganisaties en banken met de IT systemen van onze klanten. Via onze warehouse- en transportmanagementsystemen signaleren we elke stap die af dreigt te wijken van de vastgestelde KPI’s. Via onze ‘control tower’ besturen we de logistieke ketens van onze opdrachtgevers om daarmee onze dagelijkse running business te organiseren, snel duidelijke rapportages voor onze klanten te produceren en hun logistieke processen voortdurend te optimaliseren. Meer weten? Neem dan contact op met onze afdeling sales, tel. 077 - 327 55 55, stuur een e-mail naar info@seaconlogistics.com of kijk op www.seaconlogistics.com Seacon Logistics bv, Postbus 3071, 5902 RB Venlo Venlo (NL) - Born (NL) - Amsterdam (NL) - Duisburg (DE) - Melzo (IT) - Budapest (H) - Moscow (RU)

A d va n ce d l o g i st i c s fo r a s m a l l e r wo r l d

Recycle of geef het magazine door!

nieuwelogistiek.nl

Overseas Logistics Multimodal Inland Locations Supply Chain Solutions

Expertpanel: de toekomst volgens de kenners

Concurrentie logistieke hotspots moordend

Proﬁel interview: Melanie Schultz van Haegen

Op naar slimmere logistiek

Nieuws: de onbemande toekomst van de logistiek

NIEUWE LOGISTIEK Project Manager: Lahcen Idaassi

lahcen.idaassi@europeanmediapartner.com Managing Director: Jonathan Andersson Hoofdredacteur:

Mats Gylldorff

Eindredacteur:

Jerry Huinder

Ofﬁce Manager:

Amanda Ghidoni

Layout:

European Media Partner

Tekst:

Malini Witlox Wende de Liefde Shelley Eimers Gerrit Jan Lutkehaus

Coverfoto:

Nienke Elenbaas

Gedistribueerd:

Het Financieele Dagblad 2016

Drukkerij:

RODI Rotatiedruk

European Media Partner Nederland B.V Kleine-Gartmanplantsoen 21, 1017 RP Amsterdam Tel: +31 202 622 010 Email: nl@europeanmediapartner.com www.europeanmediapartner.com European Media Partner is gespecialiseerd in contentmarketing en native advertising. Wij combineren redactionele inhoud met themakranten die bij toonaangevende dagbladen zijn bijgevoegd. Wij zorgen ervoor dat de boodschap van uw merk wordt overgebracht, en uw doelgroep de juiste beslissingen neemt.

ADVERTENTIE

BLECKMANN: DÉ PARTNER VOOR FASHION- EN LIFESTYLE LOGISTIEK

Het laatste jaar werd tot drie keer toe een vergelijkbare megaklus in een korte periode geklaard, onder meer in de Verenigde Staten. Het geheim: de bedrijfscultuur van Bleckmann, waar in plaats van een hiërarchische structuur een netwerkcultuur heerst, aldus mede-eigenaar Steven Rymenans, die verantwoordelijk is voor de strategie en internationale ontwikkeling van de organisatie.

Bleckmann is marktleider als het gaat om modelogistiek. In 2010 kocht een groep ondernemers de Belgische marktleider Belspeed en kort daarna (in 2014) TNT Fashion Logistics. Dit laatste bedrijf was voor haar inlijving door TNT al ruim 150 jaar actief in de modelogistiek onder de naam Bleckmann. De nieuwe eigenaren, onder aanvoering van Johan Milliau en Steven Rymenans, besloten het bedrijf de oorspronkelijke naam terug te geven, een eerbetoon aan Benjamin Bleckmann die in 1862 zijn expeditiebedrijf begon in Oldenzaal. Met meer dan 150 jaar ervaring kent het bedrijf de branche van binnen en buiten. ,,We zijn op drie continenten aanwezig. In zes landen hebben we platforms gebouwd: Nederland, Groot-Brittannië, België, de VS. China en Hongkong. We blijven groeien.”

Bij de doelgroep van Bleckmann, fashion- en lifestyle merken, vormt online verkoop een belangrijke aanvulling op bestaande retailkanalen. “We hebben in een vroeg stadium zwaar geïnvesteerd in de IT- en operationele infrastructuur om de e-commerce beleveringen goed te kunnen ondersteunen. Daar plukken we nu de vruchten van. Zo kunnen onze klanten winkelbeleveringen en e-commerce orders uit dezelfde voorraad verkopen. Deze zogenoemde omni-chan-

nel benadering is cruciaal voor het succes van onze klanten. Daarnaast speelt de efficiënte afhandeling van retourenstromen een grote rol, inclusief zaken als kwaliteitscontrole.” Door de brede e-commerce kennis die het bedrijf heeft opgedaan, overtuigt Bleckmann in toenemende mate ook niet-traditionele retailers als partner voor hun e-commerce afhandeling.

FEITEN – BLECKMANN Ooit gestart in 1862 als transportonderneming voor de Twentse textielindustrie en in 1983 in het Belgische Eupen, is Bleckmann Europees marktleider in de fashion- en lifestyle logistiek, met een zeer sterke nadruk op online verkoopkanalen. www.bleckmann.com

black light

,,Door onze bedrijfscultuur creëren we flexibiliteit en snelheid. We leggen zoveel mogelijk verantwoordelijkheid neer in de organisatie. We willen niet steeds controleren wat onze medewerkers doen, we motiveren en inspireren liever. Korte communicatielijnen zijn cruciaal. We werken ook veel in projectgroepen, ad hoc wordt aan medewerkers gevraagd aan te schuiven om bijvoorbeeld mee te denken over nieuwe werkmethodes. Dat houdt het werk leuk. Het zijn

{

”Door onze bedrijfscultuur creëren we flexibiliteit en snelheid. We zijn hierdoor snel gegroeid. Het zijn de snelle bedrijven die de langzame overnemen.’’

Jaarlijks verwerkt Bleckmann meer dan 300 miljoen artikelen. Via de modernste ict-oplossingen zijn klanten altijd van de laatste ontwikkelingen op de hoogte. En dat waardeert de kledingbranche. Bekende klanten zijn bijvoorbeeld Michael Kors en Superdry. Deze zomer koos ook het schoenenbedrijf ALDO Group voor Bleckmann als logistiek partner. De logistiek dienstverlener neemt de belevering van ruim tweeduizend winkels op zich en is tevens verantwoordelijk voor de e-commerce. Voordeel: de logistiek dienstverlener kan niet alleen het transport verzorgen, maar ook de import en douane-afhandeling bijvoorbeeld. ,,Klanten kiezen voor ons omdat ze weten dat hun product bij ons in goede handen is. Timing en nauwkeurigheid zijn essentieel, klanten verwachten dat de producten precies zoals besteld aankomen op de juiste locatie en op het juiste tijdstip. We weten alles over de sector en of het nu om hangende logistiek, plat verpakte kleding, schoenen of e-commerce gaat, we ontzorgen de gehele logistieke operatie.’’

full color light

Binnen zes weken een warehouse inrichten en 125 medewerkers opleiden voor het runnen van een logistieke operatie? Het lijkt haast onmogelijk, maar voor logistiek dienstverlener Bleckmann is het geen enkel probleem. Als marktleider in de fashion- en lifestyle logistiek is het bedrijf als geen ander bekend met flexibiliteit en snelheid.

niet de grote bedrijven die de kleine bedrijven inhalen. Nee, het zijn de snelle bedrijven die de langzame overnemen.’’

{

Wie fashion- en lifestyle logistiek zegt, die zegt Bleckmann. Het bedrijf kent de branche van binnen en buiten.

Kampershoek 2.0 is een nieuw bedrijventerrein aan de A2 in Weert. Het terrein is 70 hectare groot en biedt een zeer goede logistieke uitvalsbasis voor Nederland, Duitsland en België. Daarnaast ligt Kampershoek 2.0 gunstig ten opzichte van alle beschik bare modaliteiten

Multimodale Terminal De Kempen gaat een belangrijke

ca. 155480 m2

ca. 87840 m2

ca. 99700 m2

white dark

in de regio. In Weert wordt op dit moment Multimodale Terminal De Kempen gerealiseerd. Deze gaat eind 2016 open. De terminal voorziet naast een water verbinding ook in een directe railaansluiting met Antwerpen. GVT Group of Logistics uit Tilburg gaat Multimodale Terminal De Kempen in samenwerking met Wetron Tranport and Logistics exploiteren.

2 colors dark

Grote logistieke kavels in Zuidoost Nederland zijn schaars. Kampershoek 2.0 biedt een drietal grote kavels op een direct aan de A2 gelegen bedrijvenpark.

2 colors light

Bedrijventerrein Kampershoek 2.0 in Weert biedt 3 grote logistieke kavels aan de A2

Mogelijkheden voor een mega DC op Kampershoek 2.0 i.s.m Focus Vastgoed.

hoek 2.0 grootschalige kavels gecreëerd. Deze kavels zijn per direct beschikbaar voor logistieke ontwikkeling. Indien u interesse heeft in deze locatie kunt u contact opnemen met de gemeente Weert, dhr. Mathieu Dolders, op telefoonnummer 0627 - 169 245 of via m.dolders@weert.nl. Kijk Speciaal voor de logistiek he- voor meer informatie op eft de gemeente op Kampers- www.kampershoek.nl. draaischijf vormen tussen het Brabant Intermodal Netwerk en de Limburgse Blueports. Dit maakt Weert met ingang van 2017 extra interessant voor wie een goede multimodaliteit of synchromodaliteit noodzakelijk is.

Advertentie

Een commerciële uitgave van European Media Partner, gedistribueerd door Het Financieele Dagblad

EXPERTPANEL – NIEUWELOGISTIEK.NL

Walther Ploos van Amstel, lector City Logistics aan de Hogeschool van Amsterdam

Cor Molenaar, buitengewoon hoogleraar E-commerce aan Rotterdam School of Management (RSM)

Jack van der Veen, hoogleraar op de EVO-leerstoel Supply Chain Management aan Nyenrode Business Universiteit

Steven Rymenans, mede-eigenaar van logistiek dienstverlener Bleckmann

HOE ZIET DE TOEKOMST ERUIT?

“Ik signaleer een verschuiving van vrachtvervoer naar het vervoer met bestelbusjes. In Nederland rijden 100.000 trucks en een miljoen bestelbusjes. Dat komt onder meer omdat stromen kleiner worden; er wordt steeds meer just in time geleverd.”

“Drones zullen in de wereld van de thuisbezorging hun intrede doen. Zeker nu de vliegafstand van drones toeneemt en ze zwaardere paketten tot honderd kilo kunnen vervoeren, zijn er kansen. In Canada hebben veel mensen een afleverbox voor pakketjes bij hun voordeur. Niet thuis? Dan gaat het in de box. Drones zullen zeker ook getest worden op afgesloten terreinen zoals bij de Veiling Aalsmeer.”

“De logistiek is van nature nogal verknipt: iedereen doet zijn ding en daar zijn de bedrijven ook supergoed in. De expediteur kan goed expediteren, de transporteur is goed in transport. Maar als je meer wilt, moet je de keten optimaliseren.”

“Webshops nemen het gedeeltelijk over van reguliere winkels. Dat heeft grote gevolgen voor de logistiek. Er gaat een kleiner aantal stuks naar de winkel, en meer leveringen naar huisadressen. De logistieke kosten stijgen daardoor. Bij traditionele logistiek is er een helder afkapmoment voor inkomende bestellingen. Bij e-commerce komen er de hele dag door bestellingen binnen.”

HOE KUN JE DE EFFICIËNTIE VERBETEREN? “Wat de grote stromen zoals bulk en granen betreft is er niet meer lading van de weg te halen. Er liggen echter nog wel kansen bij stadsdistributie. Er moeten bouwgroothandels aan de rand van de stad komen. Door het bundelen van stromen moet het leegrijden bestreden worden. En denk verder aan de fietskoerier.”

HOE BELANGRIJK IS ICT? “Ik pleit voor dynamisch verkeersmanagement, waarbij de overheid bijvoorbeeld vertelt welke straat is afgesloten of waar het druk is. Als een vrachtwagen bij Venlo het land binnenrijdt, dan heeft de chauffeur nog volop keuze hoe hij zijn lading in Rotterdam krijgt. Toch ziet hij pas de actuele informatie over reistijden en files als hij al bij Rotterdam is. Dan is het te laat. Hij heeft geen keuze meer.”

HOE KUN JE DE EFFICIËNTIE VERBETEREN? “Retourstromen zijn in de webwinkellogistiek erg groot. Kleding die niet past, wordt teruggestuurd. Maar het besteltijdstip is relevant voor het aantal retourzendingen. ’s Avonds doen we bijvoorbeeld meer impulsaankopen. Je kunt notoire terugzenders meer laten betalen.”

HOE BELANGRIJK IS ICT? “Met Augmented Reality zoeken laat je de klant alvast zien hoe een product in huis staat. Met sensoren kun je dingen zien en voelen. En denk aan bezorging waarbij de klant vooraf een sms krijgt dat de bezorger bij het warehouse wegrijdt en de bezorging nog af kan zeggen als hij niet thuis is.”

HOE KUN JE DE EFFICIËNTIE VERBETEREN? “Je moet dan naar de gehele keten kijken. Een Nederlands voorbeeld van sterk Supply Chain Management betreft Albert Heijn. Enerzijds ligt de supermarkt vaak overhoop met leveranciers over voorwaarden, anderzijds wordt met productinnovaties de samenwerking gezocht. Denk aan het bundelen van artikelen, dus bijvoorbeeld pasta, saus en groenten verpakt in één doos.”

HOE BELANGRIJK IS ICT? “Moderne IT-systemen en een ketenregisseur zijn enorm belangrijk. Maar ict is niet afdoende. Een probleem bij ketensamenwerking is vertrouwen, zeker als er een dominante speler is. Om samenwerking een succes te maken moet het wel tweerichtingsverkeer zijn. Als het simpelweg om transport van A naar B gaat, dat koop je in als je het nodig hebt. Er is dan vaak geen noodzaak voor partnership.”

HOE KUN JE DE EFFICIËNTIE VERBETEREN? “Een mogelijke evolutie ligt in de komst van meerdere kleine warehouses, waarbij logistieke bedrijven kleinere hubs zullen inzetten. Voorraad van artikelen die veel verkocht worden, kunnen zo veel meer verspreid en dichter bij de markt komen te liggen.”

HOE BELANGRIJK IS ICT? “In de logistiek is ict essentieel, orderpicken gebeurt bijvoorbeeld met pick to light of Augmented Reality. En ik denk dat in de toekomst meer goederen naar de orderverzamelaar toe zullen gaan in plaats van pickers naar de goederen. Ook kun je denken aan de inzet van drones of robots in het magazijn. Maar je kunt de mens niet uit het magazijn wegdenken. Niet elk proces leent zich voor automatisering.” Malini Witlox

Onze verpakkingen smeren uw gehele Supply Chain Met wie denkt u na over efficiëntie? #PackagingStrategists www.dssmith-packaging.nl

Advertentie

Een commerciële uitgave van European Media Partner, gedistribueerd door Het Financieele Dagblad

NIEUWELOGISTIEK.NL – ACTUEEL

CONCURRENTIE LOGISTIEKE HOTSPOTS MOORDEND Dacht u dat de meeste logistieke bedrijven voor Rotterdam kozen? Integendeel, al jaren wisselen Limburg, West-Brabant en Tilburg om en om stuivertje in de top 3 van de verkiezing logistieke hotspot van het jaar. De slag wordt de ene keer gewonnen door Roosendaal, dan weer door Venlo, Moerdijk of Tilburg.

Zo startte in Roosendaal in september 2015 de bouw van het kledingdistributiecentrum van Primark (90.000 vierkante meter, 400 banen, kostprijs 26 miljoen euro) en kozen DSV (30.000 m2), Modelabel Michael Kors (16 ha, 100.000 m2) en Groep Heylen (Tommy Hilfinger, Calvin Klein, 145.000 m2) voor Venlo waar ook het Amerikaanse bedrijf Stryker zijn Europese distributiecentrum met 30.000 vierkante meter grond uitbreidt. Een klein probleem: de gemeenten die

elkaar beconcurreren in de logis-

VRAGEN AAN CHANTAL LEDOUX

wel uitgegeven, we gaan dan nieuwe gronden gereed maken.” Maar ook in het West-Brabantse

De vlag ging in september uit

in Tilburg. Rhenus Contract Logistics maakte bekend dat ze haar nieuwe distributiecentrum van 60.000 vierkante meter in deze gemeente vestigt. Werkgelegenheid: 250 banen. Oppervlakte van het terrein: 7,2 hectare, een van de laatste kavels van deze omvang in Tilburg. De beslissing voor Tilburg werd niet zomaar genomen, er was veel concurrentie. Nagenoeg iedere gemeente heeft anno 2016 een accountmanager in dienst die bedrijven naar industrieterreinen moet lokken.

Nagenoeg iedere gemeente heeft anno 2016 een accountmanager in dienst die bedrijven naar de industrieterreinen moet lokken.

tieke top 3 hebben eigenlijk geen Unique Selling Points. Ze adverteren allemaal met hun multimodale ontsluiting, de locatie tussen Antwerpen en Rotterdam in en het aanbod aan personeel. Hoe kom je dan als winnaar uit de bus? Het is een combinatie van het bieden van de juiste faciliteiten, lobbyen en geluk. En als je als gemeente de vergunning snel in orde hebt, is dat ook een mooie pre, aldus diverse accountmanagers. Maar ook dat beloven allen: geen wonder dat er steeds stuivertje gewisseld wordt bij de verkiezing voor Logistieke Hotspot. In Venlo is Richard Elich als commercieel directeur bij TGreenport Venlo/Trade Port Noord (TPN) Venlo (350 ha) verantwoordelijk voor de acquisitie. In 2014 werd op

TPN ruim 20 hectare uitgegeven, in 2015 was dat bijna 40 hectare en voor 2016 ligt de verwachting op meer dan 40 hectare. Aan de zichtkant ligt de prijs op 127,50 euro de vierkante meter, niet-zichtlocaties zijn 2,50 euro goedkoper. Elich: “Maar op die prijzen moet je je niet blindstaren. In Venlo heb je een zandgrond, je hoeft niet te heien. Op andere locaties moeten palen bijvoorbeeld 17 meter de grond in, dan moet je nog 30 procent bij de grondprijs optellen.” In 2016 haalde TPN een grote klant

binnen, die zich bezighoudt met modelogistiek, een warehouse van maar liefst 62.000 vierkante meter. Ook is er een contract getekend voor de komst van een e-commercebedrijf, 120.000 vierkante meter. “De meeste grote kavels zijn dan

MYPUP – MY PICK UP POINT – SIMPLIFICEERT DE LOGISTIEK VOOR JOUW ORGANISATIE! Wat doet iedereen die nooit thuis is om pakketjes aan te nemen en er telkens op uit moet om de online bestellingen te bemachtigen? Die geeft bij de webshop de werkplek als afleveradres op. Slim, of toch niet? Voor organisaties leiden al die pakketjes nu tot zoveel meerwerk voor de postkamer of receptie dat ze extra krachten moeten inzetten voor de pakketverwerking van de medewerkers. Dat kan niet de bedoeling zijn! Daarom: MYPUP Voortaan ontvangen en verzenden jouw medewerkers pakketten eenvoudig op kantoor met MYPUP zonder de receptie of de postkamer te belasten. Vele gerenommeerde bedrijven kiezen al voor MYPUP. Voor het ene bedrijf lossen we de pakkettenstroom op, andere helpen we ook met hun interne logistieke verkeer, zoals het innemen, uitgeven en omruilen van defecte laptops en telefoons.

Meer weten? www.mypup.nl of bel ons op 020-3583472

Roosendaal gaat het goed. Zo breiden eHealth Ventures Group en Medpets.nl dit jaar op bedrijventerrein Borchwerf II uit met een kavel van ongeveer 4.000 m2. Maandelijks verlaten ruim 30.000 pakketten hier het warehouse voor klanten in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk. Borchwerf II CV is op dit moment met diverse partijen in gesprek voor de vestiging van nieuwe bedrijven. Roosendaal concurreert onder meer met een verkorte procedure voor de afhandeling van bouwaanvragen, pre-toetsing en een ruim aanbod aan kavels van verschillende formaten. Directeur Leo Welters over de kavelaanvragen: “Het is niet zo dat elke aanvraag direct leidt tot een verkoop. Wel zijn we in gesprek met meerdere gegadigden en het kan zomaar hard gaan nu. We kunnen bedrijven in ieder geval op dit moment nog faciliteren. Kavels van vijf tot zes hectare, drie hectare en kavels van een halve tot tweeënhalve hectare zijn nog beschikbaar.” Malini Witlox

FEITEN Venlo-Venray prijkt dit jaar voor de negende keer als Logistieke Hotspot nummer 1 op de Logistieke Kaart van Nederland, een verkiezing van Vakblad Logistiek. Deze positie werd dit jaar maar net geprolongeerd want het verschil met West-Brabant (tweede) en Tilburg-Waalwijk (derde) is minimaal. Het gat tussen de gevestigde top3 en ‘de rest’ is groot.

Medeoprichter en directeur van Boa Concept.

Wat is de belangrijkste ontwikkeling binnen warehousing op dit moment? “We leven in een wereld die constant verandert. Daarom moeten we flexibele oplossingen bieden die meegaan met alle veranderingen. Tegenwoordig willen bedrijven niet meer afhankelijk zijn van materiaal. Managers willen modulaire oplossingen.”

Hoe groot is de invloed van e-commerce? “E-commerce groeit met de dag. Er worden iedere dag miljoenen pakketjes bezorgd. Mensen realiseren zich niet wat voor gigantisch logistiek proces daaraan vooraf gaat. E-commerce heeft invloed op alle processen, maar met name op orderpicking. Bedrijven moeten efficiënt werken om pakketten op tijd te leveren bij klanten.”

Hoe ziet u de toekomst van warehousing en logistiek? “Ik zie veel verschillende ontwikkelingen in de nabije toekomst. Consumenten verwachten snelle en ook veilige levering. Hun wensen vragen om krachtige logistieke processen. Bedrijven moeten te allen tijde hun pakketten volgen om altijd op de hoogte te zijn van eventuele problemen. Sterker nog, bedrijven zullen hun logistieke materiaal helemaal moeten aanpassen om aan die wensen te kunnen voldoen.” Shelley Eimers

Advertentie

Een commerciële uitgave van European Media Partner, gedistribueerd door Het Financieele Dagblad

PROFIEL – NIEUWELOGISTIEK.NL

‘ONS LAND IS INTERNATIONAAL KOPLOPER IN INNOVATIEVE MOBILITEIT’ Nederland heeft internationaal een unieke positie op het gebied van logistiek. Maar waar zit onze kracht precies in? En hoe ziet de toekomst eruit voor logistiek Nederland? Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu over het cruciale belang van samenwerkingen en truck platooning.

‘Een relatief klein land, maar een belangrijke speler in de wereldeconomie.’ Zo omschrijft minister Schultz van Haegen ons land als het gaat om de logistieke positie die het inneemt. Voor de minister is logistieke groei anno 2016 méér dan simpelweg meer goederen vervoeren. Je moet het ook slim doen. Efficiënter goederen vervoeren en duurzamer transporteren: meer lading met minder kilometers, meer hoogwaardige dienstverlening en meer kostenbesparing. Zelfrijdend vervoer is één van de tools die wordt ingezet bij het realiseren van dit duurzame transport. “Nederland heeft hiervoor een voorstel gedaan: de Declaration of Amsterdam. Tijdens ons voorzitterschap van de EU hebben alle EU-lidstaten en Europese autofabrikanten deze Declaration ondertekend. Een enorme stap vooruit waarmee ons land zich internationaal enorm op de kaart heeft gezet.” In hoeverre is Nederland volgens u een logistieke wereldmacht?

“Met onze mainports zoals de Rotterdamse haven en Schiphol heeft Nederland een unieke positie in de wereld. Ze verbinden de in ons land gevestigde bedrijven met bestemmingen in de hele wereld. Over zee, rivieren, weg, spoor, door

buisleidingen en door de lucht. Ook de brainport rond Eindhoven wordt steeds belangrijker. En als het om water gaat, heeft Nederland een ijzersterke internationale reputatie. Zeg je water, dan zeg je Nederland. Op het gebied van logistiek zijn we met een soortgelijke opmars bezig. We zien bijvoorbeeld dat medicijnen voor heel Europa steeds vaker via Schiphol binnenkomen, omdat de afhandeling daar zo goed is. Daarbij staat Nederland in de top vijf van de Logistics Performance Index (LPI), die elke twee jaar wordt gepubliceerd door de Wereldbank. We zijn een relatief klein land en tegelijkertijd een belangrijke speler in de wereldeconomie.”

havens en luchthavens en spooren waterwegen, maar ook datainfrastructuur. En de onzichtbare infrastructuur om uitstekend te kunnen ondernemen: regels, wetten, structuren, kennisinstellingen, samenwerkingsvormen zoals het programma van de Topsector Logistiek. Daarmee kunnen we groot worden met zelfrijdend vervoer, slim verkeersmanagement en datagebruik. Juist in de logistiek liggen veel kansen. Met een goede data-uitwisseling kun je bijvoorbeeld beter ladingen combineren, zodat er minder lege vrachtwagens rondrijden en er meer over het water of spoor kan worden vervoerd. Dat heeft posi-

‘Met onze mainports zoals de Rotterdamse haven en Schiphol heeft Nederland een unieke positie in de wereld’ Waar zit onze kracht nog meer in?

“Ons land heeft alles in huis om internationaal koploper te zijn in innovatieve mobiliteit. We bouwen niet de auto’s maar wel de chips. Wij hebben een geweldige infrastructuur. Niet alleen wegen en

tieve effecten op de portemonnee van ondernemers, maar ook op bereikbaarheid en duurzaamheid. Via de Topsectoraanpak werken bedrijven, kennisinstellingen en de overheid hard om onze toppositie vast te houden en te verstevigen.”

Waar bent u als minister op dit moment zoal mee bezig?

“Een belangrijk speerpunt voor mij is de aanleg van compleet nieuwe wegen die de bestaande wegen gaan ontlasten. In 2017 wil ik de procedures voor deze nieuwe verbindingen in ons wegennet hebben afgerond zodat mijn opvolger direct kan starten met de realisatie. Ik heb het over wegen die erg belangrijk zijn voor het goederenvervoer. Denk aan de Blankenburgverbinding, de tweede oeververbinding naar de haven van Rotterdam. Belangrijk is ook de verlengde A15 in Gelderland. De snelweg eindigt daar nu nog in een weiland. En we investeren daarnaast fors in nieuwe sluizen om ons land beter te ontsluiten, zoals de Beatrixsluis, de nieuwe zeesluis in IJmuiden en de sluizen in Terneuzen en Eelde.” In hoeverre dragen samenwerkingen bij aan onze logistieke positie?

“Samenwerkingen blijven in de logistiek van cruciaal belang. Je ziet nu bijvoorbeeld in het topsectorenbeleid, maar ook in een programma als Lean & Green, dat bedrijven en kennisinstellingen zelf bij elkaar komen om een antwoord te verzinnen op de vragen van de toekomst. Hoe kan ik efficiënter worden,

hoe draag ik mijn steentje bij aan minder uitstoot van CO2?” Hoe ziet u de toekomst?

“We houden rekening met een aantal grote ontwikkelingen, bijvoorbeeld op het gebied van duurzaamheid. Ik reserveer dus geld voor het verbeteren van sluizen of het uitbreiden van ligplaatsen onder de voorwaarde dat bedrijven in die regio meer over water vervoeren. Maar kijk ook naar truck platooning, waarin vrachtwagens onderling verbonden als een treintje dicht op elkaar rijden. Dat scheelt zo’n vijftien procent aan brandstof, er is minder uitstoot en het bevordert de doorstroming op de weg. We hebben het afgelopen jaar laten zien wat er mogelijk is op dit gebied, bijvoorbeeld door de eerste grensoverschrijdende testen te organiseren met platooning trucks. Ik verwacht hier heel veel van. Ik vind het belangrijk een goed investeringsklimaat te realiseren. Daarom heb ik ruimte gecreëerd in de regelgeving om grootschalig te kunnen experimenteren op de weg. We zien dat dit werkt en interesse kweekt, ook bij buitenlandse bedrijven.” Schultz nodigt bedrijven met goede

ideeën op het gebied van slimme mobiliteit uit deze met haar te delen. Wende de Liefde

Hi André, heb jij een wagen vrij in de buurt van Almelo? Pfff, ik heb al 6 collega’s gebeld! Helemaal niemand die iets kan! Heb jij nog een idee? Kijk eens bij Popupfleet.com! Je hebt daar nu al 800 voertuigen, die je kan zien als ze laadruimte vrij hebben? Helemaal ‘live’.

Je kan nu ook al je voertuigposities doorsturen naar Popupfleet.com. En alleen als je meldt dat je laadruimte vrij hebt, laten zij het voertuig zien aan de collega’s. Anders niet! Hartstikke handig!

Zal wel weer een kapitaal gaan kosten? Nee hoor, die hele vloot heb ik in beeld voor maar 5 tientjes per maand!

+31 (0)20-3 55 55 50 Info@popupfleet.com

Advertentie

Een commerciële uitgave van European Media Partner, gedistribueerd door Het Financieele Dagblad

NIEUWELOGISTIEK.NL

Foto: Ministry of Infrastructure and the Environment

DRIE VRAGEN AAN BART BANNING

Sector Banker Transport en Logistiek bij ABN AMRO.

Hoe ziet de logistieke sector er over tien jaar uit? “Ik zie een volledige transformatie, gedreven door toepassing van technologie. We moeten slimmer met logistieke capaciteit omgaan. De oplossing ligt in ecosysteemdenken waarin meerdere disciplines aan dezelfde tafel zitten. Vanuit de maatschappelijke druk om duurzamer te worden zullen innovaties sneller beschikbaar komen.”

Wat voor innovaties kunnen de sector veranderen? “Onlangs had je de Bright Energy Ideas Challenge met winnaars als Neomatix (sensor die de bandenspanning continu meet) en Trunkrs (platform voor bestuurders die toch al onderweg zijn, en een pakketje mee kunnen nemen). De rode draad bij dit soort initiatieven is de inzet van technologie en gebruik maken van elkaars kennis.”

Kunt u nog een voorbeeld geven?

FEITEN Volgens Schultz draagt de sterke logistieke positie van Nederland ook bij aan het succes van andere (economische) sectoren in ons land. “Zit onze economie in de lift, dan merkt de logistieke sector dat als eerste.” De branche was in 2015 verantwoordelijk voor acht procent van het BNP. In dat jaar werkte tien procent van de beroepsbevolking (zo’n 646.000 mensen) in de logistieke sector.

“Er zal meer data uitgewisseld worden. Een voorbeeld is het recentelijk opgerichte consortium van KLM Cargo met Kuehne + Nagel en Jan de Rijk. Er wordt daarbij onderscheid gemaakt tussen lading met een korte connectietijd en lading die minder haast heeft. Het project wordt ondersteund door de landelijke stuurgroep Neutraal Logistiek Informatie Platform (NLIP), onderdeel van het topsectorenbeleid van de overheid.” Malini Witlox

ONTDEK MEER OP

NIEUWELOGISTIEK.NL www.europeanmediapartner.com

Advertentie

Een commerciële uitgave van European Media Partner, gedistribueerd door Het Financieele Dagblad

TOEKOMST – NIEUWELOGISTIEK.NL

ICT mag dan een middel zijn en geen doel, dit betekent niet dat door inzet van moderne ict-systemen geen winst te behalen is.

Jeroen van den Berg: ”Een OMS-systeem zorgt voor veel meer dynamiek.”

OP NAAR SLIMMERE LOGISTIEK Moderne ict-systemen maken de logistiek slimmer, sneller en doelmatiger. “Het is belangrijk informatie over voorraden, orders en trucks te delen.” Alle logistieke bedrijven willen

hetzelfde: zo doelmatig mogelijk werken. ICT is daarbij onmisbaar. Het zorgt ervoor dat bedrijven beter kunnen plannen en dat goederen op een zo goedkoop mogelijke en snel mogelijke manier bij de klant komen. ICT is volgens Jack van der Veen,

hoogleraar op de EVO-leerstoel Supply Chain Management aan Nyenrode Business Universiteit, echter een hulpmiddel om tot meer efficiëntie te komen, geen doel. “Als je de efficiëntie in de logistiek wilt verbeteren, moet je kijken naar de gehele keten en niet alleen naar je eigen bedrijf.” Als voorbeeld van sterk Supply Chain Management noemt hij de Amerikaanse webwinkel Amazon, dat in hun ict-systeem allerlei data verzamelt over leveranciers. “Er wordt exact gemonitord hoe

hun partners presteren. Hoe lang duurt het na bestelling voordat een pakje bij de klant is, hoe is de aftersales. Op basis van goede ervaringen geven ze de producten van de goede leveranciers aan de voorkant van de site een beter plekje.”

gebruiken warehousemedewerkers smartglasses, waardoor ze visueel kunnen zien welke goederen ze moeten picken, hoeveel en in welke trolleybak ze die moeten bewaren. Pickfouten komen daardoor minder vaak voor. Nieuw zijn bijvoorbeeld verder Order

Bij dergelijke ketensamenwerking

‘Op basis van business rules, regisseert de software hoe orders afgehandeld worden’

is het noodzaak ict-systemen te koppelen en data te delen. Een drama vaak, erkent de hoogleraar en iets waar veel samenwerkingsprojecten op vastlopen. “Garbage in is garbage out. Maar het kan wel, er zijn bedrijven die zich daar de hele dag mee bezig houden. Zodra je de data van elkaar hebt, kun je bijvoorbeeld je voorraadbeheer verbeteren.” ICT mag dan een middel zijn en geen doel, dit betekent niet dat door inzet van moderne ict-systemen geen winst te behalen is. De innovaties zijn dan ook talrijk. Papieren picklijsten zijn in de meeste warehouses al vervangen door voice picking of pick to light en nu doet ook Augmented Reality (AR) haar intrede. Daarbij

Management Systemen (OMS), die de ERP-systemen (Enterprise Resource Planning) gaan vervangen. Een OMS is een soort control tower die de afhandeling van orders in de logistieke keten regisseert. ERP-systemen (voorraad) kijken

alleen binnen de muren van het

eigen bedrijf, duidt Jeroen van den Berg de verschillen tussen ERP en OMS. Als consultant adviseert hij logistieke bedrijven in de keuze voor een goed ict-systeem. “In de moderne logistiek wil je niet alleen lokale voorraden benutten, maar ook voorraden die elders in de keten liggen, bijvoorbeeld in winkels, andere magazijnen of bij leveranciers. Op die manier hoef je vrijwel nooit meer nee te verkopen. Een OMS-systeem zorgt voor veel meer dynamiek.” Het OMS creëert een extra laag

over de andere systemen. De software bekijkt dynamisch hoe orders het beste uitgeleverd worden, uit welk voorraadpunt, met welke vervoerder, langs welke route en met welke levertijd. Vooral voor omnichannel-omgevingen met fysieke winkels en webwinkels zou dat flinke voordelen opleveren. Als het bij de webwinkel niet meer op voorraad is, heeft een andere vestiging misschien nog wel een identiek pakje in het schap liggen. Voorbeelden van logistiek dienstverleners die een dergelijke control tower gebruiken

zijn ondermeer CB Logistics, Bakker Logistiek en specialist in retourlogistiek Cycleon. Als het om ict gaat, spreekt Van den

Berg over de drie con’s: connected, controlled, consolidated. “Het is belangrijk informatie over voorraden, orders en trucks te delen. Op basis van business rules regisseert de software hoe orders afgehandeld worden. En het is niet langer noodzaak om alleen eigen voorraden en middelen te gebruiken, net als bijvoorbeeld Uber of Airbnb kun je ook gebruik maken van de capaciteiten van anderen.”

Malini Witlox

FEITEN WMS-systemen (warehouse) en TMSsystemen (transportplanning) zijn onmisbaar in de logistiek. WMS-systemen zorgen ervoor dat de dagelijkse orderstroom effcient afgehandeld kan worden. Ze berekenen wat de kortste looproute is voor de orderpickers en becijferen welke orders het beste gecombineerd kunnen worden tot batches. In het TMS-systeem worden alle transportopdrachten vastgelegd. Er vindt ook communicatie met de boordcomputers plaats: waar is de lading?

ADVERTENTIE

Jan-Willem de Jong

Pieter-Jelle van Dijk

WERKNEMERSBETROKKENHEID EN EFFICIËNTIE DOOR AUGMENTED REALITY

oor gebruik van Augmented Reality bij het orderpicken steeg bij een test eind 2014 de picksnelheid met bijna 25 procent, ook de foutmarge werd kleiner. Reden voor DHL en Ricoh om de techniek te omarmen in het warehouse in Bergen op Zoom. Sinds juni 2016 werken daar warehousemedewerkers met smartglasses. Ze zien dan visueel op het scherm van de smartglass waar en wat ze moeten picken en op welke plek in hun trolley het artikel moet komen. ''Voorheen werkten we met handscanners en papieren picklijsten'', vertelt JanWillem de Jong, Business Unit Director Technology & Automotive bij DHL Supply Chain. Op de trolley staan vijftien bakken, in de display van de bril wordt exact getoond waar wat hoort en in welke hoeveelheden zodat pickfouten zo goed als uitgesloten worden. Door met de bril naar de barcode te kijken worden de artikelen eenvoudig en handsfree gescand. Bastiaan Snaterse, Manager Supply Chain Consultancy & Innovation bij DHL Supply Chain Benelux: ,,Als DHL houden we de technologische ontwikkelingen op de markt nauwlettend in de gaten. Welke mogelijke impact heeft techniek op de supply chain en welke veilige toepassingen zijn er? We zoeken dan een klant die enthousiast is en wil meewerken met een proof of concept.'' Medewerkers die de smartglass opzetten wennen snel. De techniek werkt intuïtief. Bij de pilot testte een diverse groep medewerkers de brillen, zowel mannen

als vrouwen en met en zonder bril. In de smartglass is een voicemodule geïntegreerd, zodat ook de voordelen van voice benutten worden. PieterJelle van Dijk, Director Operations bij Ricoh, vertelt dat dit meer betrokkenheid creëert bij de medewerkers. ,,Als technologiebedrijf vinden we het leuk om met dit soort pilots mee te doen. Het creëert leven in het magazijn, een positieve vibe."

operatie nog verder te verbeteren. Zo wordt gekeken of drones binnen het warehouse ingezet kunnen worden om voorraad te tellen en locaties en pallets te scannen. Een andere optie is de inzet van collaborative robots (Cobot) bij de afhandeling van kleine parcels, om het werk van de medewerkers te verlichten. Bij DHL zijn deze Cobots met de namen Sawyer en Baxter al getest in een ander magazijn in Beringe.

’Naar aanleiding van de resultaten van de pilot is binnen DHL besloten om wereldwijde projecten op te starten met vision picking.’

Voor alle nieuwe technologiën geldt dat DHL en Ricoh relatief klein willen beginnen en medewerkers zijn nauw betrokken bij de innovatie. De Jong: ,,Zo kunnen medewerkers onmiddellijk hun mening geven en nieuwe ideeën aanbrengen. Dat werkt het beste, zij kennen de operatie. We blijven ook kijken naar andere innovaties, zoals een zelfrijdende trolley die de mensen volgt tijdens het pick proces. ''

– Bastiaan Snaterse

Snaterse: ,,Naar aanleiding van de resultaten van de pilot in Bergen op Zoom is binnen DHL besloten om wereldwijd projecten op te starten met vision picking. We werken er nu ook mee in Beringe (NL), Engeland en de Verenigde Staten.'' Beide bedrijven kijken inmiddels samen met het DHL Innovation Center alweer naar andere manieren om de

Ricoh is een Japans bedrijf in elektronische producten en digitale kantooroplossingen, waaronder digitale camera's. De cameratechnologie wordt nu ook ingezet in het warehouse. Bewegingen worden gemonitord en zo wordt een heat map gemaakt. Van Dijk: ,,Je ziet zo de voornaamste stromen. Op welke plekken lopen veel mensen, hoe kan dat beter. Is er een plek waar heftrucks en medewerkers kruisen? We zagen bijvoorbeeld dat iemand een pallet in de gang liet staan en dat iedereen er toen omheen liep. Dat geeft inzicht hoe je dingen moet veranderen en veiliger kunt maken. Zo kijken we ook naar het gebruik van accelerometers om inzicht te krijgen hoe vaak en hoe diep medewerkers bukken. Meten is weten, ook in de strijd tegen rugklachten''

De twee bedrijven denken dat techniek zeker kan helpen warehouses nog veiliger te maken. Er wordt nagedacht over een real time collision prevention system. "Denk aan een heftruck met nabijheidssensoren waardoor trucks vanzelf langzamer gaan rijden op plaatsen met een hoger aanrijdingsrisico. Ook is ons intern transportmateriaal voorzien van een blue spot die op de grond schijnt. Zo krijgen mensen een waarschuwing vooraf: er komt een truck aan vanuit de blinde hoek. Daarnaast hebben we veel truckbewegingen uit het warehouse gehaald, door het installeren van een interne transportband naar de perscontainer in plaats van het karton in containers te doen en met heftrucks af te voeren ". Tien jaar geleden wonnen Ricoh en DHL de verkiezing voor het veiligste Magazijn. Dit jaar drong het bedrijf door tot de laatste vier finalisten. In het 50.000 vierkante meter grote warehouse van Ricoh/DHL werken bijna vierhonderd medewerkers. Beide partijen investeerden in de pilot met Augmented Reality, waarbij ook support werd gegeven door het DHL Innovation Center bij Bonn in Duitsland. www.ricoh.nl www.dhl.nl

Advertentie

Een commerciële uitgave van European Media Partner, gedistribueerd door Het Financieele Dagblad

10 NIEUWS – NIEUWELOGISTIEK.NL

ONBEMANDE TOEKOMST VAN DE LOGISTIEK Het autonoom rijdende WiFi-konvooi Verschillende truckfabrikanten deden

in april mee aan de door het ministerie van Infrastructuur & Milieu georganiseerde European Truck Platooning Challenge. Bij platooning rijden autonoom rijdende trucks, die elektronisch en via WiFi aan elkaar gekoppeld zijn in konvooi achter elkaar. De tussenafstand bedraagt elf meter. De voorste vrachtauto fungeert als leider voor de andere vrachtauto’s en bepaalt de snelheid en route. Remt de eerste vrachtauto in het

platoonkonvooi af, dan remmen alle vrachtauto’s realtime met dezelfde dosering af. Zodra een nieuwe truck nadert of invoegt, wordt automatisch contact gemaakt met de

andere vrachtwagens. Doordat de vrachtwagens allemaal tegelijkertijd remmen en gas geven, worden schokbewegingen en daardoor ontstane files voorkomen. Platooning moet de verkeersveilig-

heid verhogen en de doorstroming bevorderen. Er wordt gewerkt aan een technologie om ander verkeer op een verantwoorde wijze in en uit te laten voegen. Doordat de trucks continu dezelfde snelheid aanhouden vlak bij elkaar, daalt ook het brandstofverbruik met tien procent en daalt de CO2-uitstoot. Grote bedrijven zoals Jumbo Suprmarkten en Albert Heijn tonen interesse in het innovatieve concept.

Deelnemers aan de proef waren DAF Trucks, Daimler Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania en Volvo Group. De fabrikanten verwachten dat binnen een paar jaar truck platoons vanuit de haven van Rotterdam door heel Europa en op andere belangrijke transportcorridors rijden. Bij de proef op de Maasvlakte in Rot-

terdam liet minister Melanie Schultz van Haegen weten dat ze met haar collega’s in de Europese transportraad de regels gaat aanpassen om grensoverschrijdend transport met truck platooning op grotere schaal mogelijk te maken. Zie ook: www.eutruckplatooning.com.

Foto: Ministry of infrastructure

Drone vervangt pakketbezorger Alle scansystemen in warehouses ten spijt, als je de voorraadbetrouwbaarheid wilt verhogen, zul je eens in de zoveel tijd handmatig de voorraad moeten tellen. Een tijdrovende klus, reden voor logistiek dienstverlener Koopman Cargo om naar nieuwe technologie uit te wijken. Door het vaste softwarebedrijf dat ook de TMS en WMS-software levert, werd aparte software voor de drone ontwikkeld. In het magazijn van Koopman staan 22.000 pallets, in één gangpad zijn dat er 600. Een werknemer is anderhalf uur bezig om alles te tellen. De drone doet dat in een kwartier. Ook de Amerikaanse supermarktketen Walmart

voert in Amerika sinds juni een pilot uit waarbij drones de voorraad in het warehouse tellen. Drones kunnen echter ook op een andere manier in de logistiek worden ingezet, namelijk om pakketjes bij burgers thuis te bezorgen. DHL gebruikt drones, genaamd ‘parcelcopters’ al om medische pakketjes te bezorgen op het afgelegen Duitse Waddeneiland Juist. Ook Amazon zet de techniek volop in, het nieuwste prototype kan ruim 24 kilometer vliegen op een maximale hoogte van 121 meter. Vanwege Amerikaanse regels waarbij de drone in het zicht moet blijven van de piloot, worden

testen uitgevoerd in Groot-Brittannië. En het Chinese kledingconcern Globalgrow maakte deze zomer bekend 150.000 euro te investeren in de ontwikkeling van een eigen drone voor het afleveren van pakketten. Nederland loopt nog achter op deze ontwikkelingen, het met drones overvliegen van bewoond gebied is niet toegestaan. Europese regelgeving is echter op komst. De inzet van drones mag nu nog

nieuw zijn, uit een onderzoek van het Britse National Aeronautical Centre bleek dat 42 procent van de logistiek dienstverleners denkt drones binnen vijftien jaar in te zetten. Foto: Amazon

Kapitein verlaat zijn schip schip verlaat? Rolls-Royce werkt aan cargoschepen die het zonder bemanning stellen en vanaf land bestuurd worden. Deze drone-schepen moeten vanaf 2020 varen, dat zou volgens de ontwikkelaars dan veiliger, goedkoper en efficiënter zijn dan een schip met bemanning.

worden dan naar de man gebracht en medewerkers hoeven niet meer door lange gangen te lopen of rijden. Bij DHL in het Duitse Unna gebruiken ze de Effi-BOT, een apparaat op rolletjes dat zware lading zelf naar de plaats van bestemming binnen een magazijn of bij het crossdock kan brengen.

De logistieke sector maakt eigenlijk

In juni kwam onderzoeksbureau

Denkt u dat een kapitein nooit zijn

Foto: Rolls Royce

“ IK BEN OP ZOEK NAAR EEN DIENSTVERLENER DIE MIJN LOGISTIEK KAN OPTIMALISEREN.”

160728 T&L-Advertentie-265x50.indd 4

al jaren gebruik van robots. Verpakkingsmachines en conveyorbanden, waarop dozen getransporteerd zijn, zijn immers ook een vorm van robotisering. De laatste tijd rukken robots echter ook op andere plaatsen in het magazijn op, onder meer bij het orderpicken. Goederen

EN JIJ?

Roland Berger met het rapport ‘Of Robots and Men in Logistics’. Hun verwachting: door de opmars van robots in de logistiek zullen in de Eurozone tot wel anderhalf miljoen arbeidsplaatsen voor laaggeschoolden vervallen. En onderzoeksbureau IndustryARC becijferde

dat de verkoop van warehouse robotics machines tussen 2016 en 2020 met 11,3 procent groeit. Ook in de havens in Rotterdam zijn

robots inmiddels gemeengoed. Bij de overslagbedrijven van ECT en RWG weten ze niet beter: de containers van en naar de schepen worden met AGV’s, zelfrijdende wagens voorzien van sensoren, vervoerd. Als de batterij van de AGV’s op is, rijden ze zelf naar hun batterijwisselstation en krijgen ze via een robot een nieuwe batterij. En ook de kranen worden bij RWG niet langer bediend door machinisten, maar het gaat om onbemande automatische kranen. Malini Witlox

ONTDEK HET OP

AHOY ROTTERDAM

HOOFDSPONSOR

29, 30|11 |2016 & 1| 1 2|201 6 www.easyfairs.com/transport-nl

30/09/16 09:04

Advertentie

Een commerciële uitgave van European Media Partner, gedistribueerd door Het Financieele Dagblad

PARTNERSCHAP DS SMITH EN FSC BRENGT DUURZAAMHEID IN VERPAKKINGSINDUSTRIE NAAR HOGER PLAN

DS Smith en FSC hebben een partnerschap getekend om de verpakkingsindustrie verder te verduurzamen.

balvelden. Leefgebied van tachtig procent van de dieren op aarde, en bijna een miljard mensen die er van afhankelijk zijn. En ontbossing is ook nog eens verantwoordelijk voor 15% van de CO2-uitstoot. Om een antwoord te formuleren op het ontbossingsprobleem werd ruim twintig jaar geleden FSC opgericht. Liesbeth Gort - directeur van FSC Nederland - legt uit: “Als producten het FSC-keurmerk dragen weet je dat het hout uit een bos komt dat op ecologisch, sociaal en economisch verantwoorde wijze wordt beheerd. Dus dat het wordt behouden als leefgebied voor planten en dieren. Dat er rekening is gehouden met de rechten van arbeiders en lokale bewoners. En dat er op duurzame én continue manier geld kan worden verdiend met het oogsten van hout. Want overal ter wereld zijn mensen en lokale economieën direct of indirect afhankelijk van bosbouw.”

Het belang van verantwoord bosbeheer hoef je eigenlijk niemand meer uit te leggen. De cijfers spreken voor zich. Elke minuut verdwijnt bosgebied ter grootte van 36 voet-

DS Smith is al jaren FSC gecertificeerd. Dat betekent dat de verpakkingsmaterialenfabrikant heeft aangetoond hun stroom FSC-producten apart te kunnen

Liesbeth Gort Directeur FSC Nederland

Erik Meijer Sales & Marketing Director Benelux DS Smith

houden van andere houthoudende producten. En die certificering betekent ook dat DS Smith het FSC-keurmerk op producten mag plaatsen. Maar DS Smith wilde graag meer betekenen. Half april maakte zij daarom bekend een partnerschap met FSC te zijn aangegaan. Doelstelling? Samen een

bedrijven, ook in het buitenland waar FSC nog niet zo groot is als in Nederland. Lang nog niet alle brandowners zetten ons keurmerk op de verpakking, terwijl ze wel FSC-gecertificeerd papier gebruiken. Samen kunnen we hen van dat belang overtuigen. Daarnaast is DS Smith een partij waarmee de kennis

moet je het duurzaamheidsaspect rondom verpakkingen integraal bekijken. Welke grondstoffen koop je in? Hoe zet je ze in? Hoe win je ze weer terug? Supply Cycle Thinking noemen we dat. Door deze partnerschap kunnen we daar nog beter vorm aan geven. En natuurlijk is er ook een economisch

‘FSC moet nog veel meer mainstream worden in de verpakkingsindustrie. Door het partnerschap met DS Smith zetten we een belangrijke stap voorwaarts’ nog actievere rol aannemen om het gebruik van FSC-gecertificeerde verpakkingsmaterialen in Nederland aan te jagen. Een stap vooruit ten opzichte van certificering. Sales & Marketing Director Benelux Erik Meijer legt uit waardoor deze samenwerking ingegeven is: “Dat is vooral door het besef dat we met zijn allen de gemeenschappelijke verantwoordelijkheid dragen voor onze planeet. Dat duurzaamheidsdenken wordt bij DS Smith breed gedragen, en we willen daarin ook voortrekkers zijn. Wat ons betreft

Wilt u de beslissers binnen de gezondheidszorg bereiken? Op 9 november wordt de cross mediale campagne Nieuwe Gezondheidszorg gedistribueerd samen met het FD en op www.nieuwegezondheidszorg.nl. U kunt tot 27 oktober advertentieruimte inkopen. Interesse? Neem contact op: jonathan.andersson@europeanmediapartner.com

belang. Wij bedienen veel grote klanten die ook vol gaan voor de duurzaamheidscyclus. Wij tonen zo aan daarin mee te kunnen.” Liesbeth Gort is erg verheugd over

het partnerschap. “FSC moet nog veel meer mainstream worden in de verpakkingsindustrie. Door het partnerschap met DS Smith zetten we een belangrijke stap vooruit om knelpunten in de keten weg te nemen, en de marketingkracht van verpakkingen nog beter benutten richting consumenten en

over duurzaamheid in de hele keten kunnen vergroten.” Erik Meijer beaamt dit: “We zitten met andere FSC-partners om tafel om te kijken hoe we gezamenlijk FSC-verpakkingen beter op de kaart kunnen krijgen. Een andere concrete stap die volgt uit het partnerschap is een gesprek met vertegenwoordigers uit verschillende branches om samen met FSC een antwoord op formuleren op duurzaamheidsvraagstukken.”

De intelligente transportband die uw flexibiliteit garandeert

Smart Solutions for Smart Handling

Vier redenen om voor Plug-and-Carry te kiezen:

Nieuwe Gezondheidszorg – met focus op e-health www.europeanmediapartner.com

- Geen algehele storingen dankzij de slimme modules die onafhankelijk van elkaar werken. - Het Plug-and-Carry-systeem kan eenvoudig worden aangepast of verplaatst. - Voor kostenbesparingen kan het onderhoud intern worden uitgevoerd. wo - Het systeem is volledig elektrisch: voor meer comfort en minder lawaai.

www.boaconcept.com

ADVERTENTIE

IMPERIAL VERSTERKT HAAR EXPERTISE REBRANDING IMPERIAL Logistics International B.V. & Co. KG heeft al jarenlang een sterke positie binnen de internationale logistiek. Met 8300 medewerkers op 170 locaties en een omzet van €1,6 miljard in 2016 is het duidelijk dat we te maken hebben met een gezond bedrijf. IMPERIAL weet echter ook dat je als internationaal bedrijf niet stil kan blijven staan. Meerdere overnames zorgden voor een versterking van het bedrijf maar veroorzaakte ook verwarring bij klanten. ‘In juli 2015 zijn we begonnen met het rebranden van IMPERIAL ‘, zegt Rembert Horstmann, hoofd marketing bij IMPERIAL. ‘We wilden duidelijkheid en transparantie creëren naar klanten, zodat er maar één aanspreekpunt zou zijn. Daarom gaan alle bedrijven die onderdeel uitmaken van IMPERIAL ook allemaal IMPERIAL heetten.‘ EXPERTISE IMPERIAL heeft haar hoofdkantoor in Duisburg en vanuit daar zijn twee divisies gebundeld. Shipping, Road en Express Freight zijn ondergebracht in de divisie Transport Solutions. De Supply Chain Solutions divisie omvat alle diensten op het gebied van Contract Logistics, Contract Manufacturing en Warehousing voor

‘Dankzij deze overname krijgen we toegang tot een breed en belangrijk distributienetwerk binnen de Benelux. Ook is er veel gaande in onze divisie op het gebied van IT.’ Orders komen digitaal binnen, vanuit ons digitale systeem wordt er gepland en klanten kunnen 24/7 inzicht krijgen op hun order. Zo houden we onze werkwijze transparant zonder dat we concessies doen op het gebied van veiligheid want die staat altijd voorop’ aldus René van de Ven, directeur chemical transport. de sectoren Automotive, Industrial, Retail en Chemicals. In beide divisies is sprake van veel ontwikkeling. Hans Valk en Cees van Putten die samen managing directors zijn van IMPERIAL Shipping zien in hun sector vaker verandering. ‘De scheepvaart is een traditionele sector waar modernisering niet altijd even snel gaat als in andere sectoren. Dat houdt in dat je veel in contact moet blijven met je klanten om te weten wat er speelt. Bij IMPERIAL vinden we dat heel belangrijk en dat wordt ook gewaardeerd door onze klanten’ zegt Hans Valk. De uitgebreide kennis van

shipping heeft IMPERIAL ingezet om onder andere het IFMS op te zetten. ‘Met dit freight managementsysteem dat tevens gekoppeld is aan een app kunnen we transport in shipping beter plannen waardoor er minder sprake is van leegvaart’ aldus Cees van Putten. Met de overname van giftige stoffen specialist Van Den Anker Groep in 2015, versterkte IMPERIAL haar positie in transport en opslag van chemicaliën. ‘Dankzij deze overname krijgen we toegang tot een breed en belangrijk distributienetwerk binnen de Benelux. Ook is er veel gaande in onze divisie op het gebied van IT.

DE GEÏNTEGREERDE SPECIALIST. IMPERIAL Logistics International biedt u innovatieve oplossingen op het gebied van transport, supply chain en contract manufacturing. Wereldwijd bedienen wij onze klanten in de meest veeleisende industrieën. Onze diepgaande industriekennis en -ervaring helpt ons eenvoudige oplossingen voor complexe processen te realiseren door de gehele keten. Met een flexibele, veelzijdige en technologisch georiënteerde high-performance organisatie staat IMPERIAL ook voor u klaar. Benieuwd welk verschil wij voor uw onderneming kunnen maken? Neem dan contact op met: IMPERIAL Logistics International B.V. & Co. KG | netherlands@imperial-international.com | www.imperial-international.com

TOEKOMST De vele ontwikkelingen binnen IMPERIAL zien we niet alleen in de verschillende divisies. Ook op het gebied van scholing, digitalisering en duurzaamheid is het bedrijf flink bezig. Denk aan de hbo-opleiding Bevrachter Binnenvaart waar Cees van Putten aan meewerkt of de verduurzaming van wagenparken. En de kostbare expertise van de oudere generatie die wordt overgebracht op de jongere generatie. Want het is de expertise in combinatie met klantgerichtheid die IMPERIAL zo krachtig en succesvol maakt.