Dit is een commerciële uitgave van European Media Partner bij deze krant.
ANALYSE ECONOMIE MET FOCUS OP INTERNATIONAL BUSINESS EN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
CONTENT WITH A PURPOSE
JUNI 2018 NR. 7
ANALYSENEDERLAND.NL
Schone vrachtwagen is elektrisch én geladen
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
Waar elektrische vrachtwagens nu nog vooral gebruikt worden voor korte afstanden en distributie voor binnensteden, zullen deze vehikels binnen afzienbare tijd ook de snelweg veroveren. “Er komen steeds meer merken met elektrische modellen, die ook een steeds groter bereik hebben”, ziet Geertje van Hooijdonk, directeur van stichting Natuur & Milieu. Mobiliteit in het algemeen en elektrisch rijden in het bijzonder zijn een speerpunt van de stichting, die waarschuwt dat zonder slimmere logistiek en elektrisch rijden de door Nederland onderschreven klimaatdoelstellingen in het verdrag van Parijs niet gehaald gaan worden. Afgaande op ontwikkelingen bij vrachtwagenfabrikanten ziet Van Hooijdonk rond het jaar 2020 een nieuwe generatie elektrische vrachtwagens op de markt verschijnen. Maar ook nu al is 'elektrisch' in veel gevallen een alternatief. “Vijftig procent van de gemaakte ritten door vervoerders is korter dan 300 kilometer. Voor touringcars komen modellen met die range al op de markt.”
Lees meer op pagina 16
Lees meer artikelen op analysenederland.nl INTERNATIONAL BUSINESS
BERNARD BOT
OUD-MINISTER VAN BUITENLANDSE ZAKEN EN LOBBYIST BIJ MEINES HOLLA & PARTNERS
Op naar een circulaire economie Er zijn maar weinig landen die zowel in relatieve als absolute zin zoveel exporteren en importeren als Nederland. Om de negatieve effecten van internationale handel op mens en milieu te beperken en misschien zelfs wel meerwaarde te creëren op deze vlakken, is het nodig om de internationale handel te verduurzamen. Bernedine Bos, Programmamanager Internationaal Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen bij MVO Nederland: “Bij duurzame handel gaat het niet alleen over de effecten op het milieu. Ook moet er worden gedacht aan de effecten op sociale aspecten, zoals mensen, natuur en economie, oftewel people-planet-profit.” Lees meer op pagina 10
‘Het grootste gevaar is dat we gezapig worden’ Lees meer op pagina 8 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
Meer winst met goede servicelogistiek
Lees meer op pagina 14
Internaaonale ambiies? Elke 2 seconden slaat iemand op de vlucht voor geweld of onderdrukking. Mensen op de vlucht willen niets liever dan terugkeren naar huis en hun leven opnieuw opbouwen.
Investeer in hun toekomst: www.unhcr.nl
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
Van plastic tot brandstof voor schepen
Schepen die op gerecycled plastic varen. Een verre droom? Nee, want de eerste fabriek die van plastic brandstof maakt voor de scheepvaart opent dit najaar in Amsterdam. Lees meer op pagina 5
INTERNATIONAL BUSINESS
Ondersteuning voor expanderende ondernemers
Lees meer op pagina 6
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL
CONTENT WITH A PURPOSE
5
MET KLEINE E-TRUCKS DE STAD IN Foto: City Hub
Gerritsen: “De uitdaging is om zo klein mogelijke volumes zo efficiënt mogelijk de binnenstad in te brengen.”
VAN PLASTIC TOT BRANDSTOF VOOR SCHEPEN Schepen die op gerecycled plastic varen. Een verre droom? Nee, want de eerste fabriek die van plastic brandstof maakt voor de scheepvaart opent dit najaar in Amsterdam haar deuren. Drie andere fabrieken moeten volgen.
past te worden en de schepen varen op een liter ecodiesel net zo ver als op een liter gewone diesel, zo vertelt Floris Geeris, eigenaar van Bin2Barrel. “Maar het is wel veel beter voor het milieu.”
Een groep investeerders stak dit voorjaar 28 miljoen euro in de bouw van de fabriek. “Plastic dat niet gerecycled kan worden, wordt normaliter verbrand. Die warmte wordt bijvoorbeeld gebruikt voor de verwarming van huizen of omgezet in elektriciteit voor straatverlichting. Het rendement hierbij ligt op dertig procent. Met onze pyrolyse halen we een rendement van tachtig procent.” Bij pyrolyse worden materialen thermisch
gekraakt. Het plastic wordt op temperatuur gebracht. Een deel smelt, een ander deel gaat over in gasvorm. Gecondenseerd vormt dat de ecodiesel. “De techniek bestaat al langer, maar het is de eerste keer dat het op grote en
per meter opslagruimte. De buffervoorraad ligt dus hier en in de stad zelf hebben ze geen of nauwelijks dure opslag meer nodig. Ze kunnen dan het winkeldeel vergroten of een paar extra tafeltjes in het restaurant zetten. Wij leveren de goederen just in time af.”
“Wij zijn het schakelpunt tussen grootvervoer en stadsdistributie. Vrachtwagens komen vanuit heel Nederland naar ons toe en lossen de lading. Wij brengen die op afroep naar de winkeliers van het outletcentrum en in de binnenstad,” legt Gerard Gerritsen uit. “We hebben destijds bewust voor Roermond gekozen. We wilden in een kleine economie een pilot uitvoeren.”
De vraag is of City Hub ook in grotere steden zoals Amsterdam en Utrecht succesvol kan zijn. Gerritsen denkt van wel. “Het verschil met mislukte initiatieven is dat het toen alleen om transport ging. Wij bieden ook opslag, fullfillment en bundeling. Goederen komen hier in bulkverpakkingen aan, die verpakking verwijderen we. Dat scheelt de ondernemer weer een retourstroom. De uitdaging is om zo klein mogelijke volumes zo efficiënt mogelijk de binnenstad in te brengen.”
Trucks kunnen hun lading 24/7 afgeven en ontlopen daarmee de files. Omdat de goederen met kleine elektrische voertuigen de stad in worden gebracht, hoeven de chauffeurs zich niet aan de venstertijden te houden. Initiatieven voor een stedelijk distributiecen-
trum waren er in het verleden genoeg, maar verder dan een pilot kwam het nooit. Vervolgplannen liepen stuk op de vraag wie het moest betalen. De logistiek dienstverlener of de ondernemer in de stad?
commerciële schaal wordt toegepast.
Er hoeft niets aan de scheepsmotoren aange-
Winkels willen niet graag nee verkopen aan een klant en balen ervan als een artikel niet op voorraad is. Die klant wil andersom niet dat er continu vrachtwagens in de winkelstraat staan om de winkels te bevoorraden. Reden voor veel gemeentes om venstertijden in te voeren met tijden waarbinnen de goederen geleverd mogen worden. Waarom zou je die goederen echter niet aan de rand van de stad afgeven en dan op een duurzame manier in de binnenstad afleveren, dachten de initiatiefnemers van City Hub. In februari 2016 openden ze een stedelijk distributiecentrum in Roermond. Een warehouse in Amsterdam volgde en in september is Utrecht aan de beurt.
De ecodiesel heeft dezelfde kwaliteit als gewone diesel en voldoet aan dezelfde NEN-normen. In één fabriek kan jaarlijks 35.000 ton plastic verwerkt worden. Het plastic wordt omgezet in 30.000 miljoen liter brandstof. “Dat levert een CO2-besparing van 57.000 ton CO2 op ten opzichte van fossiele brandstoffen.”
City Hub Roermond was echter na één jaar al
winstgevend. Gerritsen: “Het grootste voordeel voor ondernemers is dat ze hun vierkante meters beter kunnen benutten. Ruimte huren in binnenstad of winkelcentrum is duur, je wilt die ruimte dan eigenlijk niet besteden aan opslag. De ondernemers huren bij ons
Er zijn ook logistiek dienstverleners die van
het warehouse gebruik maken. Zo klopte Centraal Boekhuis aan. De vrachtwagenchauffeur rijdt 's nachts van het CB-warehouse in Culemborg naar Roermond en lost daar rolcontainers en pallets. De chauffeur van de City Hub brengt de goederen de volgende dag de binnenstad in.
Is het concept nu in iedere stad uitrolbaar? Het is maatwerk, meent Gerritsen. “Er is in iedere stad potentie voor crossdocking. Maar de mogelijkheden wisselen. In Roermond mochten we bijvoorbeeld met de elektrische wagens wel de stad in buiten de venstertijden. In Utrecht hopen we dat we over de busbaan mogen. En een stad als Amsterdam kent weer andere beperkingen door de kwetsbare kademuren van grachten. Maar voor iedere stad geldt dat het beter is om de goederen met je dieseltruck aan de rand te lossen en die producten dan met zero emissievervoer verder te brengen. En kleine wendbare, elektrische trucks met hun beperkte actieradius zijn juist uitstekend geschikt voor korte ritjes van de rand van de stad naar het centrum.” Malini Witlox
Foto: Fotolia
De ecodiesel is naar verwachting iets duurder
dan gewone diesel, maar goedkoper dan biodiesel. Bin2Barrel voert momenteel gesprekken met een bedrijf over de distributie van de brandstof. Als het aan Geeris ligt kunnen de schepen vanaf het eerste kwartaal van 2019 in diverse havens bunkeren. Maar heeft de logistieke markt waar de marges krap zijn wel behoefte aan een duurdere variant van gewone diesel? “Je ziet dat sommige verladers gewoon van hun schippers of rederij eisen dat ze schoon varen. In de toekomst zou ik graag zien dat ook trucks erop gaan rijden. Het is mijn droom dat alle plastic wereldwijd gerecycled wordt en dat er geen reststromen zijn.” Malini Witlox De schepen varen op een liter ecodiesel net zo ver als op een liter gewone diesel.
ADVERTENTIE
100 vragen - 1 netwerk
Innovatie Netwerk voor Service Logistiek
www.servicelogisticsforum.nl 20180611_SLF BANNER_def.indd 1
Service Logistics Summit 2018
Kennis
Kunde
Innovatie
Talent
Het SLF biedt u directe toegang tot programmaleiders van universiteiten, hogescholen en kenniscentra voor uw vragenover bv recente studies en komende onderzoeksprogramma’s.
Het SLF biedt u directe toegang tot collega’s bij vooraanstaande bedrijven voor peer-to-peer vragen over bv succesvolle concepten, processen en het bereiken van resulaten.
Het SLF biedt u directe toegang tot uitvoerders van overheidsbeleid voor uw vragen over bv de nationale innovatie agenda, innovatie stimulering en consortium vorming.
Het SLF biedt u directe toegang tot jonge professionals en opleiders voor uw vragen over bv het vinden van talent en ontwikkelprogramma’s voor jonge professionals.
Bel 0346-581 650 voor een kosteloze kennismakingsafspraak
Waardevolle Businessmodellen in Service 15 november, Deventer Ervaar de waarde van het SLF netwerk, meldt u aan voor de Summit met ‘FD30’ voor 30% korting op de toegangsprijs.
info@servicelogisticsforum.nl 11/06/2018 15:10:22
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL 15
CONTENT WITH A PURPOSE
HULP BIJ DE KEUZE VAN EEN WMS Maar liefst tweehonderd aanbieders van Warehouse Management Systemen strijden om uw gunst. Door WMS toe te passen kan er een enorme efficiëntieslag gemaakt worden. Maar hoe maak je de beste keuze als er een nieuw WMS nodig is en alle aanbieders claimen de beste te zijn?
Foto: Fotolia
Het hebben van een passend WMS is
van groot belang voor de efficiëntie van de logistieke keten. Het zorgt voor een betere ondersteuning van operationele processen en kan daardoor voor een significante kostenreductie zorgen. Ook helpt een passend WMS volgens Logistiek.nl bij het verminderen van fouten, omdat er automatisch checks kunnen worden uitgevoerd. In de praktijk is de keuze uit de vele
Het hebben van een passend WMS is van groot belang voor de efficiëntie van de logistieke keten.
de toekomstige gebruikers van het systeem bij het selectieproces te betrekken. Zij weten vaak beter dan het management hoe het proces er in detail uitziet.
aanbieders beperkt. “Veel bedrijven hebben namelijk al een ERP-systeem (Enterprise Resource Planning) voor hun klantgegevens en artikeldata. Het beste WMS is datgene dat via een geïntegreerde koppeling goed matcht met het ERP. Als het namelijk niet matcht en later nog aangepast moet worden, kost dat veel geld”, aldus Willem Mulderij, onafhankelijk adviseur bij Som 4.
begint met een longlist. Wie heeft er ervaring in de specifieke branche, hoe zit het met trainingen en servicecontract? En ook niet onbelangrijk: wat is het budget? Sommige systemen zijn in de basis al zo omvangrijk dat het met 100.000 euro start. Vaak niet nodig voor een simpel logistiek proces, stelt Mulderij.
Allereerst moet het bedrijf de eigen
De keuze voor een WMS kan maan-
activiteiten in kaart brengen. “Wat wil ik mijn klant bieden, wat doe ik nu en de komende jaren? Is mijn voorraadbeheer dynamisch of statisch? Hoe zit het met douanehandelingen?” Mulderij adviseert directieleden om
De keuze voor een WMS-aanbieder
den duren, aldus Harm Jans van Bol.com op de jaarlijkse landelijke WMS-dag. Bij Bol is hij verantwoordelijk voor de implementatie van het nieuwe WMS-pakket. Sinds haar oprichting gebruikt de online retailer bij de logistieke operatie een WMS. Bol.
com blijft echter groeien, ook omdat externe aanbieders tegenwoordig hun producten via de website aan kunnen bieden en ook de last mile logistiek door Bol kunnen laten regelen. Dat leidde ertoe dat het oude warehouse te klein werd. Dit najaar wordt een nieuw warehouse in Waalwijk in gebruik genomen. Volgens Jans reden om nog eens te kijken naar het WMS-pakket om de efficiëntie van de supply chain te vergroten. “Bij een nieuw fulfilment centrum hoort een nieuw proces en een nieuwe WMS. We zijn tevreden over onze leverancier, maar zij bedienen als logistiek dienstverlener meerdere klanten en gebruiken dus een WMS dat zich toespitst op meerdere operaties. Dat terwijl wij in toenemende mate op zoek zijn naar iets dat op maat gesneden is.” Gebruiksvriendelijkheid was een
belangrijke eis. Zeker in seizoenspieken werkt Bol.com met een snel wisselende groep mensen. Jans: “Iedere dag zie je tientallen nieuwe operators binnenkomen, die ook snel weer uitstromen. We hebben dus een WMS-pakket nodig dat weinig training kost.”
Bol was maanden bezig met de selectie en diverse bekende systemen zijn gepasseerd. Uiteindelijk kwam het bedrijf bij een Franse leverancier. In Frankrijk hebben ze hun WMS-pakket al een paar keer succesvol in een e-commerce omgeving geïmplementeerd. “Wij kunnen inhouse aan plugins werken die we aan hun basispakket kunnen vastmaken. We kunnen dus zelf bijvoorbeeld software voor de last mile verder ontwikkelen en het WMS aanpassen aan ontwikkelingen in de partnerlogistiek.” Bij het hele proces werden operators en supervisors van Bol betrokken. “We kunnen wel vanuit ons hoofdkantoor in Utrecht bedenken hoe het WMS moet zijn, maar op de werkvloer zie je toch het beste of wat bedacht is ook goed werkt en of er nog aanpassingen nodig zijn.” Malini Witlox
EEN WMS OP MAAT Voor bedrijven is het van groot belang dat hun WMS bij hun bedrijfsvoering past. U leest er meer over op analysenederland.nl.
OMARM AUTOMATISCH ORDERPICKEN Foto: Fotolia
Steeds vaker kunnen robots menselijke orderpickers helpen bij het zware werk.
Om warehousing nog verder te optimaliseren is het van groot belang om nieuwe technologieën te omarmen. Maar een van de belangrijkste processen binnen warehouses, orderpicking, blijkt nog lastig te automatiseren. Hier komt echter langzaam maar zeker verandering in, zo wordt gesteld op Emerce.nl. Steeds vaker kunnen robots menselijke orderpickers helpen bij het zware werk. Items uit een doos of grote bak pakken is voor veel machines nog te hoog gegrepen, maar de robots kunnen wel steeds meer orders per uur verwerken. In de toekomst zullen deze robots 600 orders per uur of zelfs meer picken, zodat ze net zoveel werk kunnen verrichten als hun menselijke tegenhangers. Voorlopig zullen deze orderpicking robots de mens echter nog niet vervangen. Een machine zal nooit honderd procent van de producten aankunnen, en daarnaast zullen er altijd mensen nodig zijn om deze robots in te plannen en verantwoordelijkheid voor het werk op zich te nemen. En mocht de robot toch mis grijpen, dan kan de mens altijd bijspringen. Als deze automatisering effectief geïmplementeerd wordt kan dit zorgen voor zowel een reductie van de kosten als een enorme efficiëntieslag, omdat er in korte tijd meer orders kunnen worden gepickt en pallets efficiënter gevuld kunnen worden.
Marjon Kruize
ADVERTENTIE
In Nederland, maar ook wereldwijd nemen de online bestedingen van consumenten nog ieder jaar met dubbele cijfers toe. Daarnaast verwachten consumenten een steeds hogere service en steeds grotere diversiteit in producten. Een andere belangrijke trend in de levensmiddelenmarkt is de toename van zogenoemde convenience stores. Consumenten bestellen vaker hun boodschappen online en willen voor de kleinere dingen liefst een winkel in de buurt. Al deze trends hebben tot gevolg dat er in een distributiecentrum steeds meer kleine orders verwerkt moeten worden. Daarvoor is meer arbeid nodig, handen die deze orders picken en verwerken. Met de toenemende arbeidsschaarste is automatisering vaak een noodzaak. Technologie in automatisering wordt steeds geavanceerder. Zelflerende systemen, camera’s, robots en cobots (robots die samenwerken met mensen) hebben veel potentie in warehouse omgevingen. Vanderlande ontwikkelt systemen waarbij veelvuldig gebruik wordt gemaakt van robots, zelfrijdende magazijntrucks en cobots. Cobots zijn zelflerend door middel van artificial intelligence en machinelearning.
Bij grote retailers wereldwijd implementeren we onze oplossing STOREPICK, een van deur tot deur geautomatiseerde oplossing. Robots stapelen en ontstapelen de artikelen en zorgen voor een optimale belading van de rolcontainers. Daarbij wordt rekening gehouden met de schapvolgorde, maar ook met gewicht en omvang van de artikelen. Zelfrijdende trucks zorgt voor het transport in het warehouse. Winkels kunnen op deze manier met weinig inspanning snel aangevuld worden. Bij Udea in Veghel, de biologische groothandel achter onder andere de Ekoplaza supermarkten, implementeren we de ADAPTO oplossing. Deze oplossing gaat zorgen voor een verhoging van de omzet per m2 en de footprint wordt kleiner. Daarnaast wordt het pick-proces in het Udea DC voorzien van SIR (Smart Item Robotics) technologie. Met deze nieuwe Cobot-technologie zal Udea voornamelijk persoonlijke verzorgings- en cosmetica-producten gaan picken voor consumenten. Voor meer informatie kijk op vanderlande.com