Tesis / 0276 / I.I. by MAOSABO

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UN CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ EN EL MUNICIPIO DE UBATÉ

WILLSON SNEIDER CARRILLO MALAVER MICHAEL VIVAS SANCHEZ

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA AGRARIA DE COLOMBIA – UNIAGRARIA INGENIERIA INDUSTRIAL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN BOGOTÁ 2016 1

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UN CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ EN EL MUNICIPIO DE UBATÉ

WILLSON SNEIDER CARRILLO MALAVER MICHAEL VIVAS SANCHEZ

Trabajo de grado para optar al título de Ingenieros Industriales

Director de proyecto de grado LUIS VILLARREAL Ingeniero Industrial Docente TC ingeniería Industrial

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA AGRARIA DE COLOMBIA – UNIAGRARIA INGENIERIA INDUSTRIAL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN BOGOTÁ 2016 2

Nota de Aceptaciรณn

___________________________ ___________________________ ___________________________ ___________________________

___________________________ Presidente del Jurado

___________________________ Jurado

Bogotรก D.C 04 de Junio de 2016 3

DEDICATORIA

Agradezco a la vida por haberme otorgado una familia maravillosa, quienes han creído en mí siempre, dándome ejemplo de superación, humildad y sacrificio. A mis padres Wilson Carrillo y Nubia Malaver, por haberme forjado como la persona que soy; todos mis logros se los debo a ustedes, gracias por darme la oportunidad de estar donde estoy en estos momentos. A mis hermanos Karol y Jonathan por darme su apoyo. A mi novia Sandra quien se ha convertido en un gran apoyo y ser una persona incondicional en mi vida. A mis amigos y compañeros de estudio porque de cada uno de ellos me llevo algo como persona y con quienes compartí grandes momentos. Willson Sneider Carrillo Malaver

A Dios por bendecir mi camino y brindarme la fuerza necesaria, para poder alcanzar uno de los más grandes logros de mi vida. A mis padres, Jaime Vivas Audor, María Eugenia Sánchez Prada y mis hermanos por brindarme su apoyo incondicional, por estar conmigo en todo momento, depositando su entera confianza en cada reto que se me presenta. A mi familia por apoyarme en cada momento sin importar la circunstancia. A mis amigos por brindarme su amistad y su apoyo para lograr culminar con éxito cada uno de los desafíos presentados durante el proceso académico. Michael Vivas Sánchez

“La mente es como un paracaídas, solo funciona si se abre”. Albert Einstein. 4

AGRADECIMIENTOS A Dios primeramente quien nos ha dado la fortaleza para continuar a pesar de los diversos inconvenientes que se nos han presentado. Al ingeniero Luis Villarreal, director de este proyecto, quien puso su confianza en nuestra idea de negocio, por su tiempo, dedicación y su apoyo incondicional, el cual nos permitió culminar con éxito este proyecto. A nuestros docentes que durante cinco años nos brindaron su conocimiento y acompañamiento permitiéndonos ser capaces de desarrollar este proyecto. A todas aquellas personas que siempre estuvieron en los momentos difíciles y quienes sin ellos este logro no se hubiese logrado alcanzar.

CONTENIDO INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 16 1.

GENERALIDADES ......................................................................................... 17 1.1

Planteamiento del problema ..................................................................... 17

1.2

Justificación.............................................................................................. 19

1.3

Objetivos .................................................................................................. 20

1.3.1 Objetivo general .................................................................................... 20 1.3.2 Objetivos específicos ............................................................................ 20 1.4

Delimitación .............................................................................................. 21

1.5

Bases Teóricas ........................................................................................ 21

1.6.1 Antecedentes ....................................................................................... 21 1.6.2 Marco referencial................................................................................... 22 1.6.3 Marco teórico ........................................................................................ 22 1.6.4 Marco conceptual .................................................................................. 25 1.6.5 Marco contextual ................................................................................... 28 1.6

Estructura metodológica........................................................................... 29

1.7.1 Tipo de Investigación ............................................................................ 29 1.7.2 Diseño Metodológico ............................................................................. 29 1.7.3 Técnica de recolección de Datos .......................................................... 31 2.

ESTUDIO DE MERCADEO............................................................................ 32 2.1

Población o Muestra................................................................................. 32

2.2

Análisis del Sector .................................................................................... 33

2.2.1 Estructura actual del mercado ............................................................... 33 2.2.2 Desarrollo tecnológico o industrial del sector ........................................ 37 2.2.3 Importaciones y Exportaciones en el mercado ...................................... 38 2.2.4 Tendencia del mercado ......................................................................... 38 2.3

Análisis de Mercado ................................................................................. 39

2.3.1 Definición de mercado Objetivo ............................................................ 40 2.3.2 Características del segmento del mercado ........................................... 40 2.3.3 Estimación del mercado potencial ......................................................... 40 2.3.4 Consumo Aparente ............................................................................... 40 2.3.5 Análisis de la competencia .................................................................... 41 2.4

Estudio de Mercado ................................................................................. 41

2.5

Estrategias de distribución ....................................................................... 52 6

2.5.1 Canales de distribución ......................................................................... 52 2.5.2 Punto de Atención ................................................................................. 52 2.5.3 Penetración en el mercado ................................................................... 53 2.6

Estrategias de Promoción ........................................................................ 53

2.7

Estrategias de Comunicación ................................................................... 54

2.8

Estrategias de Servicio ............................................................................. 54

2.8.1 Garantías y Postventa ........................................................................... 54 2.8.2 Atención al Cliente ................................................................................ 55 2.9 3.

Plan de Ventas ......................................................................................... 55

ESTUDIO TÉCNICO ...................................................................................... 59 3.1

Mapa de procesos: ................................................................................... 59

3.2

Descripción del producto o servicio .......................................................... 60

3.3

Ubicación ................................................................................................. 60

3.4

Instalaciones Físicas ................................................................................ 62

3.4.1 Planes para garantizar un servicio continuo:......................................... 62 3.4.2 Iluminación ............................................................................................ 62 3.4.3 Áreas de revisión................................................................................... 63 3.4.4 Altura ..................................................................................................... 63 3.4.5 Demarcación ......................................................................................... 63 3.4.6 Zona de estacionamiento ...................................................................... 63 3.5

Áreas del CDA ......................................................................................... 63

3.5.1 Disposición del área administrativa ....................................................... 63 3.6

Distribución de planta ............................................................................... 65

3.7

Procedimiento de la revisión técnico mecánica y de gases ..................... 67

3.7.1 Descripción del proceso ........................................................................ 67

3.8

Equipos y herramientas............................................................................ 69

3.9

Ficha técnica ............................................................................................ 74

3.10

Mantenimiento preventivo requerido por las máquinas y herramientas 74

3.11

Capacidad de revisión .......................................................................... 74

3.12

Personal requerido para la parte técnica .............................................. 75

3.13

Balance de Obras Físicas ..................................................................... 75

3.14

Balance de Personal Técnico ............................................................... 76

3.15

Balance de Maquinarias y Equipos ....................................................... 76

ESTUDIO ORGANIZACIONAL Y LEGAL ...................................................... 77 7

4.1

Descripción de la empresa ....................................................................... 77

4.2

Misión ....................................................................................................... 77

4.3

Visión ....................................................................................................... 77

4.4

Análisis DOFA .......................................................................................... 77

4.5

Organigrama ............................................................................................ 79

4.6

Perfil y descripción de las funciones los cargos ....................................... 79

4.6.1 Junta de socios ..................................................................................... 79 4.6.2 Gerente general .................................................................................... 79 4.6.3 Director comercial ................................................................................. 80 4.6.4 Gerente administrativo .......................................................................... 81 4.6.5 Director financiero ................................................................................. 81 4.6.6 Encargado de Recursos Humanos........................................................ 82 4.6.7 Recepcionista (cajera)........................................................................... 83 4.6.8 Auxiliar Administrativo ........................................................................... 83 4.6.9 Asistente de Calidad ............................................................................. 84 4.6.10 Director Técnico: ................................................................................. 84 4.6.11 Operarios ............................................................................................ 85 4.6.12 Revisor Fiscal ...................................................................................... 85 4.7

Balance de personal requerido para el CDA San Diego .......................... 86

4.8

Estudio Legal ........................................................................................... 87

4.8.1 Legislación ............................................................................................ 87 4.8.2 Plan de ordenamiento territorial ............................................................ 89 5.

ESTUDIO FINANCERO ................................................................................. 90 5.1

Proyección de ingresos y egresos ........................................................... 90

5.2

Capital de Trabajo .................................................................................... 90

5.3

Estados Financieros ................................................................................. 91

5.3.1 Balance General.................................................................................... 91 5.3.2 Estado de pérdidas y ganancias ........................................................... 93 5.3.3 Flujo de caja del primer año .................................................................. 94 5.4

Evaluación del Proyecto ........................................................................... 97

5.4.1 Punto de equilibrio............................................................................... 97 5.4.2 Recuperación de la Inversión ................................................................ 98 6.

PLAN OPERATIVO ........................................................................................ 99 6.1

Metas sociales ......................................................................................... 99 8

6.1.1 Plan de desarrollo del municipio de Ubaté. ........................................... 99 6.1.2 Plan Nacional de desarrollo. ................................................................. 99 6.1.3 Plan Regional de Competitividad de Ubaté. .......................................... 99 7.

IMPACTOS .................................................................................................. 100 7.1

Impactos económicos............................................................................. 100

7.2

Impacto regional ..................................................................................... 100

7.3

Impacto ambiental .................................................................................. 100

7.4

Impacto social ........................................................................................ 100

CONCLUSIONES ........................................................................................ 101

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................ 103

LISTADO DE TABLAS Tabla 1 Clasificación de los centros de diagnóstico automotor ........................................................ 24 Tabla 2 Altura mínima entradas/salidas centro diagnostico automotor. ........................................... 25 Tabla 3 Metodología de investigación ............................................................................................... 29 Tabla 4 Consumo aparente de vehiculos en Colombia durante los años 2005 a 2014 ................... 35 Tabla 5. Proyección a largo plazo del parque automotor en Colombia. ........................................... 39 Tabla 6. Precios de la revisión técnico mecánica por tipo de vehículo............................................. 54 Tabla 7 Proyección de ventas para el año 1. .................................................................................... 56 Tabla 8. Proyección de ventas para el año 2. ................................................................................... 56 Tabla 9. Proyección de ventas para el año 3. ................................................................................... 57 Tabla 10. Proyección de ventas para el año 4. ................................................................................. 57 Tabla 11. Proyección de ventas para el año 5. ................................................................................. 58 Tabla 12. Capacidad instalada CDA San Diego ............................................................................... 75 Tabla 13. Matriz DOFA ...................................................................................................................... 78 Tabla 14. Salarios del personal ......................................................................................................... 86 Tabla 15. Ingresos y costos. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. .... 90 Tabla 16. Capital de trabajo. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. .... 91 Tabla 17. Amortización del crédito. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. ................................................................................................................................................ 91 Tabla 18. Estado de pérdidas y ganancias. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. .......................................................................................................................................... 93 Tabla 19. Flujo de caja primer año. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA ................................................................................................................................................. 95 Tabla 20 Margen de contribución. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. ........................................................................................................................................................... 97 Tabla 21 Punto de equilibrio. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. ... 97 Tabla 22 Indicadores financieros. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. ........................................................................................................................................................... 98

LISTADO DE GRAFICOS Grafico 1 Distribución de los centro de diagnóstico por departamento. ........................................... 28 Grafico 2 Gráfico porcentaje de oferta Vs Demanda en el año 2013. .............................................. 34 Grafico 3 Distribución de parque automotor en Colombia por tipo de vehículo. .............................. 34 Grafico 4 Porcentaje de distribución de las exportaciones en Colombia en el año 2015. ................ 36 Grafico 5 Ventas de vehículos en Colombia durante los años 2000 a 2012. ................................... 36 Grafico 6 Importaciones y exportaciones en Colombia en los años 2005 a 2014 ............................ 38 Grafico 7 Estado de los vehículos en el municipio de Ubaté ............................................................ 41 Grafico 8 Porcentaje de tipo de vehículo que transita en Ubaté. ...................................................... 42 Grafico 9 Porcentaje de personas que conocen la importancia de llevar su vehículo a un CDA. .... 42 Grafico 10 Porcentaje de personas que conocen las leyes que incumplen al no realizar la revisión técnico-mecánica y de gases. ........................................................................................................... 43 Grafico 11 Porcentaje de personas que consideran que un pago elevado garantiza un buen servicio. ............................................................................................................................................. 43 Grafico 12 Nivel de importancia en cuanto a cercanía a la hora de elegir CDA. .............................. 44 Grafico 13 Nivel de importancia en cuanto a precio a la hora de elegir CDA. .................................. 44 Grafico 14 Nivel de importancia en cuanto a servicio a la hora de elegir CDA. ............................... 45 Grafico 15 Nivel de importancia en cuanto a experiencia a la hora de elegir CDA. ......................... 45 Grafico 16 Nivel de importancia en cuanto a instalaciones a la hora de elegir CDA. ....................... 46 Grafico 17 Porcentaje de personas que basan su elección en ciertos aspectos ............................. 46 Grafico 18 Porcentaje de encuestados que son puntuales al realizar la RTM. ................................ 47 Grafico 19 Porcentaje de personas que han dejado de realizar la RTM por lapso de tiempo determinado....................................................................................................................................... 47 Grafico 20 Porcentaje de encuestados que llevan su vehículo a determinada ciudad. ................... 48 Grafico 21 Porcentaje de personas que han presentado inconvenientes con algún CDA. .............. 48 Grafico 22 Distribución de los pagos al realizar la RTM. .................................................................. 49 Grafico 23 Porcentaje de encuestados dispuestos a llevar su vehículo a un CDA nuevo. .............. 49 Grafico 24 Porcentaje de encuestados que están de acuerdo con la creación de la un centro de diagnóstico automotor en Ubaté. ...................................................................................................... 50 Grafico 25 Cantidad de dinero que gastan las personas en desplazamiento para realizar la RTM. 50 Grafico 26 Cantidad de tiempo que las personas deben sacar de operación sus autos o deben invertir para realizar la RTM. ............................................................................................................. 51 Grafico 27 Cantidad de personas dispuestas a esperar determinado lapso de tiempo al realizar la RTM. .................................................................................................................................................. 51 Grafico 28 Porcentaje de encuestados que desean ver el proceso de revisión ............................... 52

LISTADO DE ILUSTRACIONES Ilustración 1 Mapa de procesos CDA San Diego. ............................................................................. 59 Ilustración 2 Diseño del CDA San Diego Piso 1 ............................................................................... 65 Ilustración 3 Diseño del CDA San Diego Piso 2 ............................................................................... 66 Ilustración 4 Diagrama de procedimientos CDA San Diego. ............................................................ 68 Ilustración 5 Luxómetro. .................................................................................................................... 69 Ilustración 6 Sonómetro .................................................................................................................... 69 Ilustración 7 Analizador de gases. .................................................................................................... 70 Ilustración 8 Frenómetro de rodillo .................................................................................................... 70 Ilustración 9 Detector de holguras..................................................................................................... 71 Ilustración 10 Probador de taxímetros. ............................................................................................. 71 Ilustración 11 Elevador de motos. ..................................................................................................... 72 Ilustración 12 Medidor de suspensión. .............................................................................................. 72 Ilustración 13 Cámaras de seguridad. .............................................................................................. 73 Ilustración 14 Hardware y software. .................................................................................................. 73 Ilustración 15 Organigrama CDA San Diego. ................................................................................... 79

LISTADO ANEXOS Anexo 1. Formato de encuesta ....................................................................................................... 107 Anexo 2. Norma Técnica Colombiana NTC 5385 ........................................................................... 110 Anexo 3. Ficha técnica .................................................................................................................... 141 Anexo 4. Balance obras físicas ....................................................................................................... 142 Anexo 5. Balance de Maquinarias y Equipos .................................................................................. 143 Anexo 6. Presupuesto servicios generales y adecuaciones locativas ............................................ 144 Anexo 7. Presupuesto Mano de obra .............................................................................................. 144 Anexo 8. Cotización realizada de la línea mixta a la empresa PIXIS tecnogies. ............................ 145

RESUMEN Actualmente, debido a que el sector automotriz ha crecido en los últimos años y que el gobierno ha intensificado el control hacia los vehículos que transitan en todo el país, nace la idea de realizar un estudio de factibilidad donde se busque determinar la viabilidad que tendrá la construcción de un centro de diagnóstico automotor en el municipio de Ubaté. El CDA San Diego es una empresa que se dedicara a la prestación del servicio de revisión técnico mecánica y de gases a vehículos automotores. La construcción del CDA se definirá de acuerdo a información recolectada mediante una encuesta en la cual se toman en cuenta factores de inciden directamente sobre el cliente, además de esta información, para el diseño y la construcción de la organización se tendrá en cuenta las leyes y normativas estipuladas por los ministerios de transporte y ambiente las cuales se obtuvieron de la realización de un estudio técnico y legal. La sociedad contara con una gran ventaja debido a que en el municipio de Ubaté no existe una empresa de este tipo por lo que el CDA puede permitirse tomar alrededor del 70% del mercado, según resultados obtenidos del estudio de mercado. El capital requerido para la conformación del centro de diagnóstico es de $1.272.469.670, de los cuales el 65% ($824.749.670) será aportado por los socios y el restante 35% estará dado por un crédito bancario correspondiente a $447.720.000 que se amortizara en 20 años en busca que el predio pertenezca a la empresa en este periodo de tiempo. El proyecto cuenta con un VAN de $173.658.685 y una rentabilidad para el primer año del 16.85%, lo que lo hace un proyecto viable. En conclusión, el mercado está abierto para este tipo de proyecto, que a la vez permite expandirse no solo en el municipio de Ubaté sino a pueblos aledaños de la región teniendo en cuenta que actualmente para adquirir este servicio las personas propietarias de vehículos deben desplazarse grande distancias y también incurrir en gastos adicionales.

SUMMARY

Currently, because the automotive sector has grown in recent years and the government has tightened control to vehicles traveling across the country, the idea to conduct a feasibility study which is seeking to determine the feasibility will have the construction of an automotive diagnostic center in the municipality of UbatĂŠ. The CDA San Diego is a company dedicated to the service of mechanical technical review and gas to motor vehicles. The construction of the CDA will be defined according to information collected through a survey in which factors directly affect the customer, in addition to this information for the design and construction of the organization will take into account the laws are taken into account and regulations stipulated by the ministries of transport and environment which were obtained from carrying out a technical and legal study. The company will have a great advantage because there is no such company so the CDA can afford to take about 70% of the market in the town of UbatĂŠ. The capital required for the establishment of diagnostic center is $ 1,272,469,670, of which 65% ($ 824,749,670) will be contributed by the partners and the remaining 35% will be given by a corresponding bank credit to $ 447,720,000 which amortized over 20 years searching the premises belonging to the company in this period. The project has an NPV of $ 173,658,685 and a return for the first year of 16.85%. In conclusion, the market is open for this type of project, which in turn allows to expand not only in the municipality of UbatĂŠ but surrounding towns of the region considering currently to acquire people owning vehicles this service must move large distances and incur additional expenses.

INTRODUCCIÓN El sector automotriz ha ido en crecimiento en el país, según Quiroga, Munar y Peña, (2012) en su análisis realizado del sector automotriz en Colombia concluyen que esto se debe a la alta oferta de vehículos y la fácil adquisición de los mismos, a la vez la sensación de permitirse transitar libremente en los tiempos y condiciones deseados por cada persona se vuelve en un gran motor para que las personas decidan adquirir un vehículo propio. De acuerdo con el Ministerio de Transporte “El aumento en la cantidad de vehículos que transitan por las vías del país, ha generado que las autoridades impongan condiciones y evalúen con más rigor todos estos coches y motos”, logrando así que por las carreteras de Colombia solo transiten vehículos en buenas condiciones mecánicas que no pongan en riesgo la vida de los demás conductores. Para realizar esta labor se encuentran habilitados alrededor de 322 CDA en todo el territorio nacional, los cuales cumplen con la acreditación de la ONAC (Organismo Nacional de Acreditación de Colombia). (Ministerio de Transporte, 2015) El inconveniente se debe a que estos centros de diagnóstico se encuentran ubicados en las principales ciudades, lo cual causa que en municipios en crecimiento como lo es Ubaté y su provincia, los propietarios de automotores deban desplazarse a otras capitales las cuales se encuentran a más de 45 minutos de camino como lo es el caso de Zipaquirá, a la vez que deben incurrir en costos de gasolina y/o peajes Para esto se propone la realización de un estudio de factibilidad que permita conocer que tan rentable seria la creación y construcción de un Centro de diagnóstico automotriz (CDA) fijo en el municipio de Ubaté que le reconozca no solo a los habitantes de esta villa sino a toda la provincia la realización de la revisión técnico mecánica y de gases sin tener que incurrir en más costos de dinero y tiempo. Dicho estudio de factibilidad se basa en 4 fases, el estudio de mercado, en el cual se determinó el mercado actual y el esperado así como las condiciones de promoción, comunicación y publicidad para que el proyecta surja. También se llevó a cabo un estudio legal y organizacional donde se establecieron las normativas y leyes que influyen directamente sobre las aspiraciones del estudio y a la vez se reflejan los perfiles de las personas necesarias para participar en las actividades de la empresa. En el estudio técnico se refleja todos aquellos aspectos técnicos indispensables para la conformación de la empresa, relacionados con la infraestructura, la ubicación, la maquinaria. Por ultimo todos los requerimientos para la conformación de la sociedad se verán plasmados en el estudio financiero y es allí donde se vincula la viabilidad del proyecto.

1. GENERALIDADES

1.1

Planteamiento del problema

En su estudio Análisis Estratégico del Sector Automotriz en Colombia, Quiroga, Munar y Peña (2012) plantean que: “en Colombia todo el sector automotriz ha venido creciendo exponencialmente, esto ha generado que las personas tengan acceso a vehículos nuevos a precios más económicos” (p.18) lo que ha ocasionado que el número de personas que transitan diariamente con vehículo propio en el país aumente. Lo anterior ha provocado que los CDA tengan una mayor demanda dentro del mercado debido al incremento de los controles realizados por parte de las autoridades y que conlleva a que la realización de la revisión técnico mecánica sea un proceso obligatorio para todo aquel que es propietario de un auto, con el fin de asegurar la tenencia de una máquina en buenas condiciones, además de garantizar la seguridad en las vías, reduciendo cada vez más los accidentes generados por fallas mecánicas; Pero en el país los centros de diagnóstico automotriz se encuentran ubicados en su mayoría en las principales ciudades, lo que ocasiona que las personas que residen en municipios (Cucunuba, Carupa, Lenguazaque, Guacheta, Sutatausa, Capellanía) se vean en la obligación de recorrer varios kilómetros hasta llegar al CDA más cercano, o lo que es peor, incurran en evadir las revisiones tecno mecánicas (RTM) y pongan en riesgo sus vidas. En el municipio de Ubaté “se ha visto un gran incremento con respecto a la cantidad de vehículos que residen allí influenciado por el crecimiento de su infraestructura y de la población”, (Plan de Desarrollo de Ubaté, 2012, p 340) a pesar de esto, en este municipio no existe un CDA para poder prestar los servicios de revisión técnico mecánica, para ello las personas deben trasladarse hasta la ciudad de Bogotá, o los municipios de Zipaquirá y Chiquinquirá, los cuales están a más de 40 km de distancia, lo que genera a los propietarios de vehículos un costo adicional tanto en gasolina como en peajes ( si es el caso de trasladarse a Zipaquirá o Bogotá) y sin contar el tiempo de desplazamiento que genera movilizarse hasta estos sitios. A su vez, esto genera otros problemas de mayor envergadura; como lo es que en Colombia las empresas denominadas CDA no son muy conocidas en el sector de los servicios, esta situación es el reflejo de deficiencias en las estrategias de publicidad y promoción dirigidas al mercado, provocando que los usuarios más que utilizar un servicio preventivo, lo hagan por cumplir con la normatividad de tránsito (obligatoria) al realizar dichos chequeos a sus vehículos. Según el presidente de la Asociación de Centros de Diagnóstico (ASO-CDA) Gonzalo Corredor Sanabria, muchos de los propietarios de vehículos eligen evadir este trámite y falsificar los papeles debido a los múltiples arreglos o los grandes gastos en los que incurren las personas para poner en óptimas condiciones sus 17

automóviles, además de la creciente puesta en marcha de talleres alrededor de los CDA que tienen como objetivo hacer reparaciones rápidas con el fin de que los vehículos escasamente superen las pruebas, dejando así vehículos que semanas o meses más tarde puedan sufrir daños y causar accidentes. (El Tiempo, 2013) Teniendo en cuenta lo anterior, se desea estudiar la factibilidad de la construcción de un CDA en el municipio de Ubaté que cumpla con todos los requerimientos que solicita la ley 769 del 2002 y la norma NTC 5385 DE 2010 y que esté constituido legalmente, de igual manera que cumpla con todas las disposiciones de infraestructura, personal técnico y operativo, equipamiento, licencias, seguridad informática, permisos y trámites correspondientes; Para así poder brindar un buen servicio que permita a los propietarios de vehículos en este municipio hacer sus trámites de revisión técnico-mecánica de una manera más rápida, fácil y confiable. Así mismo, la empresa también se verá beneficiada debido a que el CDA más cercano queda ubicado alrededor de 45 km de distancia por lo que esto se reflejará en una ventaja competitiva para la organización y se podrá realizar la mayoría de las actividades relacionadas con las revisiones técnico-mecánicas en el municipio y sus pueblos vecinos, como Carmen de Carupa, Cucunubá, Sutatausa, Guacheta, Lenguazaque, Capellanía exceptuando los municipios de Simijaca, Susa que se encuentran más cerca a las municipalidades de Chiquinquirá y el municipio de Tausa, que se ubica más cercano a Zipaquirá. (Ministerio de transporte, 2015) Es por esto que ante este problema se pretende dar solución mediante la respuesta de la pregunta ¿Es factible crear en el municipio de Ubaté un Centro de Diagnóstico Automotor que cumpla con los requerimientos que solicitan el ministerio de transporte y la ley logrando ser un proyecto factible?

1.2

Justificación

Se exige que todos los automotores que transitan por el territorio nacional deben contar con revisión técnico-mecánica y de gases, sino se quiere incurrir en multas, además de aumentar la seguridad en las carreteras de Colombia, es por ello que el gobierno establece y certifica centros de diagnóstico lo cuales son los únicos sitios autorizados para realizar este tipo de inspección. (Resolución 003500, 2005). En el municipio de Ubaté no existe un centro especializado para la realización de la revisión técnico mecánica y de gases (RTM). Asimismo se podrá atender a los vehículos de los municipios aledaños que forman parte de la provincia los cuales son: Carmen de Carupa, Cucunuba, Sutatausa, Guacheta, Lenguazaque, Capellanía La vigencia de la RTM para vehículos nuevos es de 6 años, mientras que para los vehículos más antiguos ya sean livianos, pesados o motocicletas, la revisión debe llevarse a cabo cada año. Para los vehículos que no cuenten con esta certificación al momento de ser requerida por las respectivas autoridades se verán obligados a incurrir en multas de alrededor de 15 salarios mínimos mensuales legales vigentes. (Ley antitrámites. Decreto 0019 de 2012) Este trabajo permitirá el análisis de todos los aspectos financieros, tecnológicos, de personal, de seguridad, de licencias necesarias para la conformación del centro y demás que le concederán a la empresa una sólida estructura para desarrollar sus actividades en esta población, generando así empleo y desarrollo para la región, al mismo tiempo que se generara una gran oportunidad de poder construir una empresa de grandes dividendos debido a la poca competencia directa con las que se va a encontrar. La realización del estudio de factibilidad tiene como fin la toma de decisiones, por lo que los resultados de este permitirán a los ejecutores del proyecto llevarlo a cabo o no, reduciendo la incertidumbre y aumentando el éxito del mismo. Es entendido que el 86% de la empresas en el país tienen una edad promedio de 12 años (Miranda Juan, Gestión de proyectos, 2005.) a las cuales se les atribuye la conformación de un buen estudio de viabilidad lo que les permite contar con una sólida estructura reduciendo el porcentaje de fracaso. Las empresas pequeñas y que no cuentan con un estudio previo tienden a desaparecer por su infructuosa estructura financiera la cual no les reconoce el poder de endeudamiento ante sus obligaciones a corto plazo. De la misma manera este tipo de estudio pretende fomentar la solidez de las empresas en 4 aspectos: legal, de mercado, técnico y financiero.

1.3

Objetivos

1.3.1 Objetivo general Realizar un estudio de factibilidad para la creación de un Centro De Diagnóstico Automotriz y de gases en el municipio de Ubaté, mediante la guía de la metodología para la implementación de buenas prácticas de formulación FONDO EMPRENDER determinando su viabilidad económica. 1.3.2 Objetivos específicos 

Desarrollar un estudio de mercado que permita el análisis la demanda del servicio de RTM conociendo de esta manera mercado real al cual llegara esta empresa y las oportunidades de aceptación y sus riesgos.



Efectuar un estudio técnico para la determinación de los procesos que se llevaran a cabo para la prestación de un servicio seguro, eficiente y de calidad.



Realizar un estudio financiero que conlleve al análisis de la viabilidad económica del proyecto, así como la cantidad y el riesgo de la inversión y la velocidad de recuperación de la misma.

1.4

Delimitación

La presente investigación se desarrolló hasta el momento en el que se obtuvo un estudio de factibilidad para la creación de un Centro de Diagnóstico Automotor, esta investigación se llevó a cabo en el municipio de Ubaté siguiendo la estructura metodológica para la implementación de buenas prácticas de formulación FONDO EMPRENDER, el cual se finalizó en un plazo de 6 meses, con el fin de presentarlo como propuesta de grado a la facultad de ingeniería industrial de la Fundación Universitaria Agraria de Colombia.

1.5

Bases Teóricas

1.6.1 Antecedentes Un estudio realizado por la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI, 2015) concluyó que en la actualidad Colombia presenta una oferta creciente de CDA, sin embargo está se encuentra establecida en las grandes ciudades del país, debido a que la mayor demanda de vehículos se centra allí, lo que ha provocado que los municipios o ciudades más pequeñas no cuenten con un CDA cerca, como es el caso de Ubaté. Como antecedente se tiene el estudio realizado en la ciudad de Villavicencio, donde se establece las condiciones y aspectos necesarios para poner en marcha un centro de diagnóstico automotor exclusivo para motos que satisfaga la demanda que se presenta. Según sus autores, las conclusiones del estudio determinan que el montaje de esta empresa es viable a nivel económico, donde la TIR supera el 40%, a la vez económicamente la creación de este CDA creará empleo, de la misma manera que esta empresa no generará impactos ambientales negativos que influyan en la salud de las personas o el medio ambiente. (Osorio y Tiuzo, 2014) Otro antecedente corresponde a plan de negocio para la creación de un centro de diagnóstico automotriz exclusivo para motos en la ciudad de Ibagué, el cual determina que el mercado en Ibagué es óptimo para desarrollar este tipo de empresa, en este proyecto también se elaboró una investigación donde se obtuvo de que factores como la ubicación, el tiempo de atención son determinantes en la viabilidad del proyecto. En cuanto al tema ambiental, la realización de las revisiones técnico mecanizas contribuye a que los vehículos que no cumplan con los estándares de emisión de gases no puedan transitar por la carreteras del país y que si lo hacen incurran en multas. (Karen, 2009) Teniendo en cuenta los resultados anteriores de investigaciones del mismo tipo, se obtiene como consecuencia que los mercados emergentes en municipios/ciudades en crecimiento permite la conformación de este tipo de empresas logrando buenos tiempos de recuperación de la inversión y utilidades 21

netas, consintiendo que las personas pueden desarrollar la revisión técnico mecánica y de gases en un lugar cercano con escenarios de buena calidad. De igual manera estos estudios conllevan a entender de manera más práctica los requisitos y condiciones que se deben tener para poner en funcionamiento un centro de diagnóstico. Además que afirma que al realizar este tipo de investigaciones sobre la factibilidad de un proyecto se pueden obtener conclusiones verídicas sobre la puesta en marcha de una compañía. 1.6.2 Marco referencial Para obtener un mejor orden y claridad con respecto al proyecto que se adelanta, se tuvo en cuenta los marcos referentes al marco teórico en el cual se desarrollaran teorías y postulados sobre lo pertinente al proyecto; el marco conceptual que permitirá conocer y entender todos los conceptos teóricos concernientes a los temas tratados dentro del estudio de factibilidad y a la vez se realizara el marco legal en el cual se nombraran y explicaran las normas, leyes, permisos relevantes para la debida constitución de un CDA permitiendo que sean analizadas y siendo parte fundamental a la hora de la toma de decisiones. 1.6.3 Marco teórico Propósito de un estudio de factibilidad Un estudio de factibilidad se puede definir como un análisis de viabilidad de una inversión que busca elaborar una compilación, análisis y evaluación de diferentes tipos de información con el fin de establecer si se debe crear o no una empresa que conlleve riesgos económicos. Según José I. Vega, Director Centro de Desarrollo Económico del Recinto Universitario de Mayagüez en uno de sus artículos establece que “También el estudio de factibilidad resulta útil para evaluar la posible ampliación o expansión de un negocio ya existente. En términos generales, los estudios de factibilidad buscan contestar la pregunta sobre si resulta deseable el establecer o ampliar una empresa a base del rendimiento económico que se obtendría de la misma”. De igual forma se puede precisar que para ejecutar este estudio se debe contar con un esfuerzo y trabajo mancomunado entre el empresario o persona que propone la idea de negocio y especialistas en mercadeo, finanzas, entre otros. Se debe comprender que para la realización de este estudio se requiere de tiempo y una gran inversión de dinero, pero que indispensable si se quiere estar seguro de realizar la inversión, evitando riesgos y la perdida tanto de tiempo como de dinero en una proyecto que tal vez resulte no ser rentable. (José I. Vega, 2012, p. 1). Cuando se realiza un estudio de factibilidad se pretende varias cosas. Primero demostrar que tan viable puede llegar a ser un negocio ya sea para interés propio o para un inversionista, con esto se preténdete valorar la posible ganancia económica de un proyecto o idea de negocio. De la misma manera el estudio busca estipular, documentar y ratificar una idea propuesta, pretendiendo minimizar riesgos sobre una posible inversión. 22

Según Tania Santos Santos estudiante de ingeniería industrial quien publicó un artículo en una revista académica sobre las etapas de un estudio de factibilidad, habla acerca de su verdadero significado describiéndolo como un proceso de aproximaciones sucesivas para poder solucionar o un problema, lo cual permite entender para comenzar a ejecutar dicho estudio se pude iniciar o partir de supuesto, pronósticos y estimaciones, por lo que la preparación, la recopilación y confiabilidad de la información depende de la manera con la que se desarrollen todos los estudios pertinentes a un estudio de factibilidad, es decir, si la información que se está manejando es verídica y tiene un análisis profundo se podrá obtener bases solidad para el desarrollo del problema, de tal manera que se obtendrá proyección muy cercanas a la realidad. (Santos, 2008). De esta forma un proyecto surge de la identificación de unas necesidades. Consta de un conjunto de antecedentes técnicos, legales, económicos (incluyendo mercado) y financieros que permiten juzgar cualitativa y cuantitativamente las ventajas y desventajas de asignar recursos a esa iniciativa. Su bondad depende, por tanto, de su eficiencia y efectividad en la satisfacción de estas necesidades, teniendo en cuenta el contexto social, económico, cultural y político. (Santos, 2008). La importancia de un estudio de factibilidad “Alrededor de casi dos terceras partes de los pequeños negocios son disueltos dentro de los primeros seis años de operaciones. Es decir, seis de cada diez nuevos negocios fracasan durante sus primeros años, independientemente del tipo de industria” (José I. Vega, 2012, p. 1). Considerando esto se puede afirmar que para poder lograr ejecutar una idea de negocio y que sea rentable primero hay que realizar un estudio de factibilidad que permita analizar el mercado y en base a esto tomar decisiones con respecto a llevar a cabo el proyecto o si por el contrario desistir de él. De igual forma se puede decir que el estudio de factibilidad es el paso más crítico antes de convertir la idea del negocio en realidad e invertir una cantidad de dinero significativa, por lo tanto se debe realizar de la manera más detallada posible y con el acompañamiento necesario para su elaboración. Centro de diagnóstico automotor Según la ley 769 de agosto de 2002 del código nacional de tránsito un Centro de Diagnóstico Automotor-CDA se define “como un ente destinado al examen técnico-mecánico de vehículos automotores conforme a las normas” (Ley 769, 2002, p. 2). Los requisitos que deben cumplir los Centros de Diagnóstico Automotor que le permitan obtener la habilitación por parte del Ministerio de Transporte, para la prestación del servicio de revisión técnico-mecánica han sido reglamentados en la Resolución 3500 de 2005 y sus modificaciones, mediante el cumplimiento de la norma técnica colombiana NTC 5385 - Centros de Diagnóstico Automotor. 23

Tipos de centro de diagnóstico automotor Con base en el decreto 344 de 2006 en el cual se precisa la clasificación de los centros de diagnóstico automotor y considerando que en el artículo 4 de la resolución 3500 de 2005 emitida por el ministerio de transporte “dispone que los centros de diagnóstico automotor destinados exclusivamente a las revisiones técnico-mecánica y de gases no se podrán realizar actividades afines o similares con dicha revisión, tales como labores de reparación, mantenimiento y ventas de repuestos” (Resolución 3500, 2005, p. 2); y considerando los términos del artículo 13 de la Resolución 3500 de 2005, los Centros de Diagnóstico Automotor se clasifican así: A continuación se presenta una tabla (Tomada de la página web de la alcaldía de Bogotá) con la clasificación de los diferentes tipos de CDA Tabla 1 Clasificación de los centros de diagnóstico automotor CLASIFICACIÓN

SERVICIO

Centro de Diagnóstico Con línea para Revisión Técnico - mecánica y revisión de Automotor Clase A gases sólo para motocicletas. Centro de Diagnóstico Con línea para Revisión Técnico - mecánica y revisión de Automotor Clase B gases para vehículos livianos. Centro de Diagnóstico Con línea para Revisión Técnico - mecánica y revisión de Automotor Clase C gases sólo para vehículos pesados. Centro de Diagnóstico Con línea para Revisión Técnico - mecánica y revisión de Automotor Clase D gases para vehículos livianos, y pesados y/o líneas mixtas. Fuente: Decreto 344 de 2006 Alcaldía Mayor

De igual manera para la ubicación y localización de cada CDA se debe tener en cuenta los artículos 1,2 y 3 de la resolución 3500 de 2005, los cuales clasifican a los centros de diagnóstico automotor en servicios de alto impacto, servicios automotriz y venta de combustible. (Decreto 344,2006) Para la creación del CDA San Diego se debe tener en cuenta lo anterior, porque que el estudio de factibilidad estará destinado y creado para un centro de diagnóstico automotor tipo D, debido a la gran cantidad de vehículos pesados que habitan el municipio de Ubaté pertenecientes a las empresas mineras que existen en la provincia, lo cual representa un gran mercado muy potencial.

Especificaciones locativas según el tipo de CDA El CDA debe tener un único cerramiento perimetral y permanente que involucre toda el área física de las instalaciones del centro, con las porterías y acceso de vehículos y personas. El proceso de inspección de los vehículos debe realizarse en su totalidad dentro del cerramiento perimetral del CDA sin que haya lugar a salidas intermedias del vehículo en el establecimiento. Los accesos y/o salidas de vehículos al CDA deben tener mínimo las dimensiones establecidas como altura máxima en la siguiente tabla. (Norma Técnica Colombiana, 2010) Clasificación Altura mínima del acceso y/o salidas Tabla 2 Altura mínima entradas/salidas centro diagnostico automotor.

Clasificación Centro de Diagnóstico Automotor Clase C o D Centro de Diagnóstico Automotor Clase B Centro de Diagnóstico Automotor Clase A Fuente: NORMA TÉCNICA NTC COLOMBIANA 5385

Altura mínima Altura máxima 4,5 m 4,5 m 4,0 m 3,8 m 4,0 m 3,0 m

Estructura del centro de diagnóstico automotor tipo D Con base a la información anterior se puede constatar que los centros de diagnóstico automotor tipo D abarcan revisiones tanto a motos, vehículos livianos y vehículos pesados (mixtos) y que para ello se debe contar con un área de al menos 700 metros cuadrados, donde se instalen las diversas líneas de revisión con las debe contar este establecimiento.  Línea de motos  Línea de vehículos livianos  Línea de vehículo mixto 1.6.4 Marco conceptual Estudio de factibilidad “Se entiende por Factibilidad las posibilidades que tiene de lograrse un determinado proyecto” (VARELA. R, 1997, p. 1). El estudio de factibilidad es el análisis que realiza una empresa para determinar si el negocio que se propone será bueno o malo, y cuáles serán las estrategias que se deben desarrollar para que sea exitoso. Centros de Diagnóstico Automotor De acuerdo al artículo 2° del Código Nacional de Transito Ley 769 del 2002 se define como “Ente estatal o privado destinado al examen técnico-mecánico de 25

vehículos automotores y a la revisión del control ecológico conforme a las normas ambientales”. (Ley 769, 2002, p. 2) Clase de vehículo De acuerdo al artículo 2° del Código Nacional de Transito Ley 769 del 2002 se define como “Denominación dada a un automotor de conformidad con su destinación, configuración y especificaciones técnicas”. (Ley 769, 2002, p. 2) Conjunto óptico De acuerdo al artículo 2° del Código Nacional de Transito Ley 769 del 2002 se define como “Grupo de luces de servicio, delimitadoras, direccionales, pilotos de freno y reverso”. (Ley 769, 2002, p. 2) Línea de vehículo De acuerdo al artículo 2° del Código Nacional de Tránsito Ley 769 del 2002 se define como “Referencia que le da el fabricante a una clase de vehículo de acuerdo con las características específicas técnico- mecánicas”. (Ley 769, 2002, p. 3) Motocicleta De acuerdo al artículo 2° del Código Nacional de Tránsito Ley 769 del 2002 se define como “Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor y un acompañante”. (Ley 769, 2002, p. 3) Multa De acuerdo al artículo 2° del Código Nacional de Tránsito Ley 769 del 2002 se define como “Sanción pecuniaria. Para efectos del presente código y salvo disposición en contrario, la multa debe entenderse en salarios mínimos diarios legales vigentes”. (Ley 769, 2002, p. 3) Nivel de emisión de gases contaminantes De acuerdo al artículo 2° del Código Nacional de Tránsito Ley 769 del 200 se define como “Cantidad descargada de gases contaminantes por parte de un vehículo automotor. Es establecida por una autoridad ambiental competente”. (Ley 769, 2002, p. 4) Norma de emisión de ruido De acuerdo al artículo 2° del Código Nacional de Tránsito Ley 769 del 2002 se define como “Valor máximo permisible de intensidad sonora que puede emitir un 26

vehículo automotor. Es establecido por las autoridades ambientales”. (Ley 769, 2002, p. 4) Placa De acuerdo al artículo 2° del Código Nacional de Tránsito Ley 769 del 200 se define como “Documento público con validez en todo el territorio nacional, el cual identifica externa y privativamente un vehículo”. (Ley 769, 2002, p. 4) Capacidad de atención Máximo número de automotores que el CDA pueda revisar en una hora por línea de revisión. (Ley 769, 2002) Línea de revisión Conjunto de equipos, instalaciones y sistemas debidamente interrelacionados que realizan las pruebas pertinentes a los vehículos automotores y están en capacidad de entregar y/o comparar los resultados (ya sea en el sitio o con el sistema información que adopte el Ministerio de Transporte) con los niveles permitidos sin intervención humana así como guiar a operarios calificados. (NTC 5385,2010) Línea liviana Es la línea de revisión con capacidad para revisar vehículos automotores de uso particular o publico con peso vehicular en vació inferior a 3.500 kg. (NTC 5385, 2010) Línea pesada Es la línea de revisión con capacidad para revisar vehículos automotores de uso particular o publico con peso vehicular en vació igual o superior a 3.500 kg o que tengan doble llanta en el eje trasero. (NTC 5385, 2010) Línea mixta Es la línea de revisión de los vehículos automotores dedicada a la revisión de vehículo liviano y pesado. (NTC 5385, 2010) Línea de motos Es la línea de revisión de los vehículos automotores de dos ruedas. (NTC 5385, 2010)

Inspección mecanizada “Revisión que se realiza con ayuda de equipos establecidos en esta norma que reportan los resultados de manera automática y sistematizada al servidor de datos sin la manipulación de éstos por parte del operario”. (NTC 5385, 2010, p. 5) Inspección sensorial Examen que se realiza por personal competente según requerimientos específicos mediante percepción sensorial de los elementos del vehículo con la ayuda de instrumentos, sin retirar o desarmar partes del vehículo, atendiendo a probables ruidos, vibraciones anormales, holguras, fuentes de corrosión, soldaduras incorrectas, o desensamble de conjuntos. (NTC 5385, 2010) 1.6.5 Marco contextual Centros de diagnóstico automotriz en el país Actualmente en el país se cuenta con alrededor de 322 Centros de diagnóstico automotor fijos, de los cuales la mayoría se encuentran ubicados en las principales ciudades como Bogotá, en la cual se registran cerca de 60 CDA´s, seguido por el departamento de Antioquia y el valle del Cauca con 40 y 48 centros de revisión técnico mecánica respectivamente. (Mintransporte, 2015) A continuación se muestra grafica con la distribución de CDA´S por departamento.

Grafico 1 Distribución de los centro de diagnóstico por departamento.

Fuente: Autores

Actualmente en el municipio de Ubaté no existe un lugar especializado para realizar las RTM, por ende las personas propietarias de vehículos deben trasladarse a otros municipios para poder obtener el certificado de buenas condiciones mecánicas de sus automotores.

1.6

Estructura metodológica

1.7.1 Tipo de Investigación Se ha determinado trabajar con una investigación de proyecto factible, en donde se determinará si la puesta en marcha del proyecto planteado es factible o no, de esta manera se trabajará con un estudio tipo cuantitativo realizando encuestas. 1.7.2 Diseño Metodológico Debido al crecimiento del parque automotor en el municipio de Ubaté (Plan de Competitividad de Ubaté, 2011) y sus al rededores y al no encontrase cerca ningún CDA, se ha querido determinar la viabilidad de la puesta en marcha de un Centro de Diagnóstico Automotriz mediante un estudio de factibilidad. Como complemento se seguirá la metodología para la implementación de buenas prácticas de formulación FONDO EMPRENDER y se utilizarán fuentes de segunda emisión, tales como artículos e informes de entidades gubernamentales, para determinar la situación actual del mercado, las tendencias, volumen del mercado, etc. Tabla 3 Metodología de investigación Fases

Actividades

métodos

PLAN OPERATIVO

Metas sociales

Analizados los resultados, se elabora un escrito a cerca de las metas sociales que se pueden permitir el proyecto a fines de mejorar las diferentes condiciones donde se construirá la compañía.

Fases

Actividades

Métodos

Investigación del mercado

Se realiza una encuesta, donde se establece las necesidades del cliente así como sus preferencias y los aspectos que más influyen en la creación de este tipo de empresa en el municipio.

ESTUDIO DE MERCADO

Luego de obtener los resultados de la encuesta, se procede a elaborar las estrategias tanto de promoción, Estrategias de mercado comunicación, publicidad, ventas y demás que lleven a la compañía a tener un buen ingreso en el mercado

Con la recopilación de datos obtenidos mediante diferentes sitios (DANE, RUNT, ASO CDA, ANDEMOS), se procede a elaborar un proyectado de ventas que Proyección de demanda permita determinar cuál será la demanda durante los años proyectados. A la vez que permite conocer los ingresos que se obtendrán con dichas ventas.

Fases

actividades

métodos

Operación

Se realiza la ficha técnica del Servicio

Se elabora un estudio acerca de los insumos y materiales requeridos para poder realizar la construcción de la empresa y así poder llevar a cabo sus actividades de la mejor manera. Se desarrolla un estudio de localización que permita conocer cuál es el lugar con las mejores condiciones para llevar a cabo la puesta en marcha del centro de diagnostico Se lleva a cabo un estudio acerca de las maquinas necesarias para entrar en operación, así como también se procede a solicitar cotizaciones con el fin de determinar cuál es más rentable para la puesta en marcha de la compañía. De acuerdo a los resultados arrojados por el estudio de infraestructura y maquinaria, se elabora una distribución de planta que se adapte a las condiciones y necesidades del cliente y que a la vez permita que el proceso se lleve a cabo de una manera óptima.

Infraestructura

Estudio de Localización

Maquinaria ESTUDIO TECNICO

Distribución de Planta

Durante la elaboración del estudio organizacional se elaboran los diferentes perfiles del personal requerido.

Selección de Personal

Teniendo en cuenta las condiciones de infraestructura se determinó que el tiempo necesario para esta es de 4 meses De acuerdo a los aspectos administrativos Tiempo de Conformación de Empresa de construcción y maquinaria, se estima que el tiempo de acondicionamiento para la puesta en marcha de la compañía corresponde a 2 meses.

Fases

ESTUDIO FINANCIERO

actividades

Métodos Este estudio se realizó con ayuda del simulador para planes de negocio de Fondo Emprender, donde se obtienen como resultados los diferentes indicadores Indicadores Financieros financieros como los son el estado de pérdidas y ganancias, el balance general, la proyección de ventas, la TIR, etc. los cuales permitieron conocer la viabilidad del proyecto.

1.7.3 Técnica de recolección de Datos Para dar inicio a la investigación de este proyecto es necesario la elaboración de la referenciación de diversos conceptos que estén relacionados con los CDA y con todas sus normas y leyes vigentes dentro del país, estos documentos serán la base para no tener inconvenientes durante la ejecución de estudio de factibilidad; es por esto que se ha decidido buscar e indagar mediante diversas fuentes tales como libros electrónicos, tesis, revistas, artículos, entrevistas, bases de datos todo lo concerniente al sector automotriz del país. En base a esta información se determinó la realización de una revisión literaria selectiva, debido a que en el sector automotriz diariamente está actualizando datos e información, es por ello que se selecciona lo más relevante de los últimos años para tenerlos como fuente primaria y a manera de guía para las segundas fuentes.

2. ESTUDIO DE MERCADEO Para el análisis de mercadeo del proyecto, se estudió el sector automotriz y el crecimiento de que este ha tenido en el país durante los últimos años, a la vez se investiga el mercado objetivo que para este caso será el municipio de Ubaté, Cundinamarca, como también la competencia, las características del mercado y las estrategias de promoción para llegar al cliente. Esto con el fin de conocer el mercado al cual se quiere ingresar y determinar las oportunidades y el grado de aceptación de este tipo de empresa para lograr el éxito en el proyecto. 2.1

Población o Muestra

A la vez para llevar a cabo el estudio de mercado se elaboró una encuesta dada por el medio estadístico de estimación de un promedio poblacional, donde la población/muestra se tomó de la siguiente manera: La población a la cual va dirigido el estudio son los habitantes del municipio de Ubaté que cuenten con un vehículo (motocicleta, liviano o pesado), los cuales corresponden a aproximadamente 7800 según datos brindados por el exsecretario de transito del municipio, el señor Víctor Bravo (2015); a un número de personas (n) se les realizo una encuesta con el fin de determinar aspectos de vital importancia para el estudio, como lo son el tiempo pertinente que tomara realizar este trámite, el nivel de confianza que le generar hacer este trámite en el municipio, la acogida que le daría a una empresa de este tipo, entre otros; a su vez permitirá determinar una muestra significativa que conlleve a la toma de decisiones que realmente afecten de manera directa al municipio, para esto se aplicara la fórmula:

Fuente: David R. Anderson, Dennis. Sweeney, Thomas A. Williams Estadística para administración y economía editorial Thomson 7 edición P. 314

Dónde: n = El tamaño de la muestra N = Tamaño del universo (7800 vehículos) Z = Desviación del valor medio que aceptamos para lograr el nivel de confianza deseado. (92% correspondiente a un Z=1.75) e = Margen de error máximo (8%) p = Probabilidad exitosa en la selección de la muestra (50%) q = probabilidad de fracaso en la selección de la muestra (50%)

Para que los resultados de la aplicación de la formula anterior fuesen representativos se manejó un nivel de confianza del 92% y con un margen de error del 8%, así mismo la probabilidad que la selección de la muestra sea exitosa es del 50%. Lo que conlleva a afirmar que el resultado que se quiere medir esta el 92% de las veces en el intervalo +-8% Como consecuencia se obtiene que se deben realizar 118 encuestas, las cuales permiten una muestra representativa de la población. Una vez se obtenido este dato se procedió a llevar a cabo las encuestas por parte de los realizadores del proyecto, estas encuestas se elaboraron en estaciones de gasolina, parqueaderos, calles y demás zonas de alta aglomeración de personas, dentro del municipio de Ubaté, siempre con la premisa que el encuestado fuese propietario de cualquier tipo de vehículo*. *No se tienen en cuenta vehículos y/o máquinas de carácter industrial o agroindustrial. 2.2

Análisis del Sector

El sector automotriz es cada vez más accesible, con el paso del tiempo las opciones que brindan las diferentes entidades financieras o bancos para acceder a créditos y adquirir vehículo se incrementan. Caso que se ha visto reflejado en el municipio de Ubaté, según datos suministrados por el ex secretario de transporte del municipio, el doctor Víctor Bravo, “En el municipio de Ubaté residen alrededor de 7800 vehículos” lo que hace inminente la necesidad de crear un CDA que permita realizar el trámite de revisión técnico mecánica. 2.2.1 Estructura actual del mercado El sector automotriz es uno de los campos con mayor proyección en los últimos años en cuanto al desarrollo económico (El Tiempo, octubre 2014), por lo que abarca aspectos como la producción, ensamble, comercio y autopartes, lo cual ha dejado cerca de 50 billones de pesos como aporte a la economía nacional. Según datos estadísticos de la Asociación Colombiana de vehículos automotores (Andemos, 2016), el sector registró ventas de 16.763 vehículos nuevos en el mes de enero 2016, lo que es una cifra considerablemente buena en el sector pero que debido a temas como la devaluación de la moneda y la crisis económica que se vive actualmente en el país ha hecho que esta venta de carros sea 21.2% menor a la registrada en el mismo mes del año anterior. Entre las marcas que 33

representaron variaciones positivas se encuentra Mazda con 9.8% y Hino con el 12.8%, la ciudad de Bogotá y Cundinamarca representan alrededor del 38% de la adquisición de nuevos vehículos durante el primer mes del 2016 a la vez que se esperan ventas cerca a las 260 mil unidades para este año. A continuación se presenta la tabla de oferta vs demanda en % del total de unidades del año 2013.

Grafico 2 Gráfico porcentaje de oferta Vs Demanda en el año 2013.

Fuente: DNP, Acolfa, DIAN, BBVA Research.

El parque automotor en el mercado colombiano ha crecido 34.7% desde el 2010, por lo que para ese año existían 3.535.016 vehículos frente a los 4.762.589 que existen actualmente, según datos aportados por el RUNT. La distribución por tipo de vehículo se muestra en el siguiente gráfico. (Informe BBVA Research, 2013.)

Grafico 3 Distribución de parque automotor en Colombia por tipo de vehículo.

Fuente: Ministerio de Transporte, RUNT.

La producción de vehículos genera la fabricación de diversos componentes, los cuales está vinculados con las industrias químicas, eléctricas, de vidrios, cauchos y plásticos, lo que hace del sector automotriz una punta de lanza para el crecimiento y desarrollo económico del país. Actualmente en Colombia se cuenta con siete ensambladoras de vehículos (General Motors, Sofasa, Hino, Carrocerías Non Plus Ultra, Nissan, Navitrans y Daimler), las cuales contribuyen a satisfacer el 30%, para suplir el restante 70% Colombia cuenta como principal importador a México, el cual contribuye con el 28% de las importaciones, seguido por Corea de Sur con el 21% y cerrando la lista con Argentina que aporta el 5%. Estas ensambladoras cuentan con una capacidad instalada de 320.000 unidades aportando con cerca de 22.000 empleos directos, con una participación del 3.3% en la generación de empleo industrial, según la encuesta anual manufacturera realizada por el DANE. A continuación se presenta el cuadro del consumo aparente de vehículos en Colombia en el tiempo comprendido entre los años 2005 y 2014.

Tabla 4 Consumo aparente de vehiculos en Colombia durante los años 2005 a 2014

Produccion1 Importaciones2 Exportaciones2 Balanza Comercial Consumo Aparente3

CONSUMO APARENTE DE VEHICULOS EN COLOMBIA 2006 2007 2008 2009 2010 2011 183.72 38.690 110.766 91.118 128.265 1 154.261 135.18 160.23 83.159 129.898 91.832 151.226 8 9 210.216 42.071 48.739 70.593 26.996 4.974 12.019 13.465 -41.088 -86.449 -89.646 -86.858 -139.207 102.902 196.751 150.42 225.13 273.36 177.97 213.668 1 9 7 6 267.472 351.012 2005 109.33 3

2012

2013

2014

138.872

142.840

136.243

212.204

200.676

230.409

25.798 186.406

48.659 154.081

26.982 154.081

325.278

294.857

339.670

Fuente: Ministerio de Comercio, DIAN, ANDI.

Como se refleja en la tabla, la producción de vehículos en Colombia ha crecido un 25% entre el 2005 y el 2014, a la vez que se manifiesta que las exportaciones fluctúan de manera abrupta entre un año y otro, también refleja una caída en la producción del 18% en el año 2009, marcada por la crisis económica internacional de ese año. Las exportaciones de vehículos alcanzaron su pico más alto en el 2007 con 70.593, se debe tener en cuenta que antes de 2010, las exportaciones se realizaban en un 88% a Venezuela y en un restante 12% a Ecuador, pero debido a los conflictos políticos de estos dos países, es por ello que durante los años 2008 y 2009 estas cayeron notablemente. Actualmente las exportaciones se han diversificado alcanzando países como México, Perú, chile, entre otros. Dicha distribución de comercialización se presenta en el siguiente gráfico.

Grafico 4 Porcentaje de distribución de las exportaciones en Colombia en el año 2015.

Fuente: ANDI

En cuanto a las ventas de vehículos en Colombia, estas han crecido más del 400% desde el año 2000. El año 2011 fue el mejor en cuanto a volumen de ventas registrando un total de 332.729 unidades alcanzando un aumento del 31% frente al año inmediatamente anterior, entre estas ventas se encuentran las importaciones y la producción nacional.

Grafico 5 Ventas de vehículos en Colombia durante los años 2000 a 2012.

Fuente: ANDI

En cuanto a las motocicletas el parque automotor de estas supera al de los vehículos, contando con 5.546.039 de unidades a cierre de 2015. Este aspecto de mayoría se debe primordialmente a lo asequible que son estos vehículos, su economía y la practicidad para movilizarse sobre todo en ciudades con alto tráfico. Al contrario de los carros o vehículos con más de 4 ruedas, la demanda de motos se satisface en un 93% con la producción interna. A la vez que este campo ha sido el de mayor crecimiento pasando de una producción en 2001 de 53.500 unidades a más de 600.000 en el 2013, números que hacen que en Colombia existan 98 vehículos por cada mil habitantes, según datos registrados por la ANDI.

2.2.2 Desarrollo tecnológico o industrial del sector El centro de desarrollo tecnológico de la industria automotriz (CDTIA) – Colombia es un programa desarrollado en 2012 apoyado por el ministerio de comercio, industria y turismo, Colciencias, la cámara de la industria automotriz ANDI, la asociación colombiana de fabricantes de autopartes – ACOLFA, y el instituto de prospectiva innovación y gestión de la universidad del valle. Este proyecto busca fomentar la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación en las empresas y entidades vinculadas con el sector automotriz. Es un centro en el que se realizan investigaciones para el desarrollo de productos, procesos y servicios, a la vez que se dedicara a la formación del recurso humano. Es bien sabido que cada ensambladora tiene su laboratorio, lo que se busca con este centro es juntar esfuerzos para poder jerarquizar el sector y aumentar la competitividad frente a los demás países suramericanos, así como también mejorar la productividad y la sostenibilidad de las industrias de autopartes y de vehículos de Colombia. El CDTIA es una entidad sin ánimo de lucro formada por alianza público-privada especializada en la cadena productiva, cuyas actividades comprenden la certificación, formación y mejoramiento, investigación y desarrollo, y apoyo estratégico a las empresas del sector. (Informe del programa de transformación productiva, 2013)

2.2.3 Importaciones y Exportaciones en el mercado

Grafico 6 Importaciones y exportaciones en Colombia en los años 2005 a 2014

Fuente: Ministerio de Comercio, DIAN, ANDI.

Las exportaciones tuvieron su pico más alto en el año 2007, donde se registraron 70.593 unidades vendidas, a partir de ese año se nota una tendencia a la baja principalmente en el año 2009 donde por la crisis económica internacional además de los pleitos con Venezuela que por ese entonces junto con ecuador era los focos de las exportaciones colombianas. Para el año 2010 y los siguientes años se refleja una recuperación de las exportaciones debido a la diversificación de los países a los cuales se exportaba como lo es México. En cuanto a las importaciones se refleja que por el aumento del poder adquisitivo de las personas y el fácil acceso a créditos para compra de vehículos el número de estas se ha ido elevando a través de los años pasando de 83.000 unidades en 2005 al más de 230.000 en el año 2014. 2.2.4 Tendencia del mercado La industria automotriz ha tenido un crecimiento significativo en los últimos años, debido a la inyección de capital y a la apuesta por convertir a Colombia en un foco de producción y comercialización que aporte a la región, esto debido a su gran ubicación geográfica. Desde el año 2010 las cifras de ventas de vehículos no paran de aumentar, hecho que se detuvo en el 2015 por la dura devaluación de la moneda colombiana incrementando los costos de fabricación. 38

La tendencia del mercado colombiano, según las proyecciones a corto y largo plazo realizadas por la universidad de los andes en su trabajo el transporte como soporte al desarrollo de la economía al 2040 (2008) indica que la evolución del PIB, el aumento de los ingresos, las perspectivas de crecimiento de la economía colombiana permitirán que el parque automotor en el país pase de 3 millones a 12 millones de vehículos a el 2040. (p. 37) Tabla 5. Proyección a largo plazo del parque automotor en Colombia. Carros Año 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Población 45.508.205 48.202.617 50.912.429 53.618.000 56.320.300 59.022.700 61.725.000

Tasa Motorización 0,069 0,084 0,104 0,127 0,153 0,175 0,196

No. Vehículos 3.134.346 4.068.613 5.306.492 6.788.962 8.608.719 10.305.248 12.123.934

Fuente: ANDI

Este estudio demuestra el potencial de este mercado en Colombia, el entorno económico, los precios cada vez más bajos, la creciente demanda y la disminución en los costos de producción hacen que este sea un mercado con un buen futuro que participara de gran manera en la evolución económica del país. Otro hecho que enmarca la tendencia del crecimiento del mercado es que para el año 2010 en el país existían alrededor de 200 centros de diagnóstico automotor y que a enero de 2016 esa cifra ha aumentado a 322 centros lo que habla de un crecimiento del 61% en 6 años. Todo esto enmarcado por el aumento de la economía y de todo el sector automotriz en el país. 2.3

Análisis de Mercado

Según datos brindados por el DANE, la DIAN y la ANDI, se refleja que el mercado del sector automotriz va en constante crecimiento y que la inversión y el futuro de este cuenta con un alto potencial. Así mismo cabe resaltar a nivel local, en el municipio de Ubaté el crecimiento del parque automotor ha sido considerablemente alto, pasando de 3000 vehículos en el año 2000 a alrededor de 7800 vehículos en la actualidad. En el municipio de Ubaté el mercado se caracteriza por tener una buena variedad de automotores que van desde las motocicletas, pasando por los automóviles hasta llegar a los vehículos pesados, todo eso comprendido en que el municipio se encuentra en una zona donde la extracción de minerales es tan importante como la agricultura y el comercio. Debido a la creciente adquisición de vehículos surge la necesidad de construir un CDA, donde las personas lleven sus automotores para realizar la respectiva RTM, según la encuesta realizada por el grupo de trabajo en este proyecto el 100% de las persona encuestadas está de acuerdo con la construcción 39

de este tipo de empresa en el municipio y de la misma manera son conscientes de la necesidad que tienen de contar con este tipo de empresa en Ubaté. 2.3.1 Definición de mercado Objetivo El mercado está definido para todos los propietarios de vehículos en el municipio de Ubaté, los cuales son alrededor de 7800, según datos brindados por el ex secretario de transito Álvaro Bravo. A su vez se plantea la atención a los demás carros que puedan llegar de los municipios cercanos. 2.3.2 Características del segmento del mercado La atención se realizará a los vehículos que estén debidamente registrados, para que ningún proceso se realice de manera ilegal. Los propietarios de coches del municipio y sus al rededores actualmente deben desplazarse grandes distancias para poder cumplir con este trámite, a la vez que incurren en más costos como lo son los viáticos, combustible y en algunos casos peajes. Esta situación también pasa por hacer un esfuerzo en erradicar la ilegalidad de este tipo de servicio, debido a que algunas personas no cuentan con el tiempo suficiente o sus carros/motos no están en buenas condiciones mecánicas. Estos optan por recurrir a los llamados tramitadores, donde realizan un pago más elevado de lo que cuesta el servicio y a cambio se les es entregado un certificado de revisión técnico mecánica aun sin que su automotor pase por un centro de diagnóstico. 2.3.3 Estimación del mercado potencial El mercado potencial está estimado para todas las personas propietarias de vehículos en el municipio de Ubaté, así como empresas de transporte o empresas con actividad minera que realicen este tipo de trámites con más frecuencia. El mercado también está destinado a abarcar el parque automotor de los municipios aledaños, los cuales también se verían enormemente favorecidos. 2.3.4 Consumo Aparente El consumo aparente estimado para el primer año es del 75% de la población, es decir, cerca de 5850 vehículos, este porcentaje va acorde a datos arrojados de la encuesta (los cuales se precisan a continuación) donde el 3% de los encuestados no está de acuerdo con llevar su vehículo a un CDA nuevo, a la vez el 12,7% de los carros son nuevos, en los que se incluyen motocicletas y autos livianos. De forma contraria el 97% de los encuestados está dispuesto a llevar su vehículo a un centro de diagnóstico nuevo, a la vez que el 100% de los encuestados está de acuerdo con la creación de este tipo de empresa en el municipio. Para el segundo 40

año este mercado potencial estará cerca del 80% de acuerdo a la interpretación de los resultados de la encuesta. 2.3.5 Análisis de la competencia Una de las enormes ventajas del CDA San Diego es precisamente que no existe un CDA en Ubaté, su más cercano competidor se encuentra en Chiquinquirá. El CDA Control Autos de Chiquinquirá, es donde el 80.5% de las personas del municipio de Ubaté llevan sus vehículos para la respectiva revisión técnicomecánica y de gases según resultados arrojados por la encuesta realizada sobre a donde llevaban sus vehículos para realizar este proceso. El 14.4% de los encuestados lleva su vehículo a el CDA Zipaquirá, mientras que el restante 5% llevan sus vehículos a Bogotá y chía, por lo que estos últimos deben desplazarse mayores distancias y a la vez incurren en un gasto mayor pagando peajes. La relación tiempo, distancia y costos hacen de esta ubicación un gran potencial para abarcar la mayor parte del mercado. 2.4

Estudio de Mercado

Para poder llevar a cabo el estudio de mercado, se creó una encuesta en donde se desarrollaron 18 preguntas que buscan conocer el tipo de mercado de existe, la aceptación de este tipo de empresa en el municipio, un aproximado de la distribución del parque automotor, las estrategias de publicidad del servicio, entre otras. Para las realización de las encuestas se usó el formato de encuesta (Anexo 1), estas se hicieron de forma personal y se llevaron a cabo los días 7, 8,9 de Marzo. A continuación se muestran los resultados de la encuesta. 1) ¿Su vehículo es nuevo o usado? Grafico 7 Estado de los vehículos en el municipio de Ubaté

Fuente: Autores

El 12.7% de la población tiene vehículo nuevo, el cual el 66.7% son motos y el restante 33.3% son vehículos livianos. 2) ¿Qué tipo de vehículo tiene? Grafico 8 Porcentaje de tipo de vehículo que transita en Ubaté.

Fuente: Autores

El 73.7% del parque automotor corresponde a vehículos livianos, a la vez que existe un importante porcentaje de carros pesados 5.9%, de allí la necesidad de construir un CDA de categoría D que permita recibir estos tres tipo de vehículos. 3) ¿Conoce la importancia de llevar su vehículo a un CDA? Grafico 9 Porcentaje de personas que conocen la importancia de llevar su vehículo a un CDA.

Fuente: Autores

La encuesta determino que el 95% de los encuestados conocen la importancia de llevar su auto a un CDA, porque de allí podían conocer el estado de su vehículo, lo que debían mejorar para estar más seguros.

4) Conoce las normas/leyes que estaría incumpliendo al no realizar la revisión técnico-mecánica y de gases correspondiente. Grafico 10 Porcentaje de personas que conocen las leyes que incumplen al no realizar la revisión técnico-mecánica y de gases.

Fuente: Autores

El 95% de los encuestados respondió a que si conocía las normas a las que estaba incumpliendo, pero la realidad es que solo conocen el castigo (parte) que sufren por no hacer la respectiva RTM. La cifra de las personas que si conocen claramente la norma es alrededor del 1%. Mientras que el restante 20% no conocen las norma y la infracción que se les asignaría por no contar con este documento. 5) Debido a los recientes ajustes aplicados a la tarifa de la revisión técnico-Mecánica y de gases en el país, ¿considera usted que pagar un monto más elevado le garantiza una mejor calidad de servicio y seguridad para su vehículo? Grafico 11 Porcentaje de personas que consideran que un pago elevado garantiza un buen servicio.

Fuente: Autores

El 81.4% de los encuestados no está de acuerdo con el aumento que estableció el gobierno para el servicio de RTM, la cual afecta de sobre manera a propietarios de motocicletas y vehículos pesados donde al aumento en el costo del servicio es de 30.000 y 70.000 pesos respectivamente. Los autos livianos tuvieron un aumento de 8.000 pesos. 6) Determine el nivel de importancia a la hora de elegir el CDA al cual llevar su vehículo Grafico 12 Nivel de importancia en cuanto a cercanía a la hora de elegir CDA.

Fuente: Autores

Como se aprecia en la gráfica, los encuestados creen que el aspecto cercanía es un aspecto muy importante a la hora de elegir el CDA al cual llevar su vehículo, porcentaje que asciende hasta el 95%. Grafico 13 Nivel de importancia en cuanto a precio a la hora de elegir CDA.

Fuente: Autores

En cuanto al precio, el 13.6% de los encuestados percibieron que el precio era poco importante, a la vez que el 1.7% lo tomo como poco importante debido al 44

conocimiento de la tabla de precios que expuso el gobierno para la realización de este servicio. Grafico 14 Nivel de importancia en cuanto a servicio a la hora de elegir CDA.

Fuente: Autores

Para el servicio el 68.3% de las personas este aspecto es fundamental, debido a que ellos están pagando por un servicio que esperan se les brinde de la mejor manera más si se trata de un centro nuevo, el cual les de la calidad de servicio necesario para poder confiar su automotor en el CDA. Grafico 15 Nivel de importancia en cuanto a experiencia a la hora de elegir CDA.

Fuente: Autores

En Cuanto a la experiencia, para alrededor del 94% este es un aspecto crucial, porque de la experiencia que los usuarios tengan con el CDA, ellos tomaran la decisión de volver o preferir llevando sus vehículos a lugares más lejanos donde se sientas satisfechos.

Grafico 16 Nivel de importancia en cuanto a instalaciones a la hora de elegir CDA.

Fuente: Autores

El anterior grafico muestra que las instalaciones del centro de diagnóstico deben ser de tecnología de punta, con la capacidad para llevar a cabo la medición de los distintos procedimientos de los que consta una revisión técnico-mecánica, y que a la vez exista una zona donde los propietarios de vehículos puedan esperar su turno y que se sientan cómodos haciéndolo. 7) Al momento de realizar por primera vez su revisión técnicomecánica y de gases, ¿En qué basaría su elección? Grafico 17 Porcentaje de personas que basan su elección en ciertos aspectos

Fuente: Autores

Esta pregunta apunta directamente a la estrategia de publicidad de la empresa, por lo que según los resultados apuntan que las recomendaciones de personas conocidas son la base más fuerte (45.5%) para realizar la elección del CDA al cual llevar los vehículos, mientas que la publicidad por diferentes medios como prensa, radio, tv, entre otros, ocupan el segundo lugar con el 41.4%. la información 46

obtenida vía internet y la cercanía son aspectos menos importantes con el 11.7% y 1.4% respectivamente. 8) ¿Es usted puntual a la hora de realizar la revisión técnicomecánica y de gases de su vehículo? Grafico 18 Porcentaje de encuestados que son puntuales al realizar la RTM.

Fuente: Autores

Como se destaca en las respuestas a la pregunta anterior, el 80% de las personas son puntuales a la hora de realizar la revisión técnico-mecánica, donde el 90% de los encuestados no se atrasa nunca con este trámite y máximo se demoran 1 mes en realizarlo.

9) ¿Cuánto ha sido el mayor lapso de tiempo que ha dejado su vehículo sin la revisión técnico-mecánica y de gases? Grafico 19 Porcentaje de personas que han dejado de realizar la RTM por lapso de tiempo determinado.

Fuente: Autores

La grafica muestra que las el 82% de los encuestados son conscientes de la importancia de realizar este trámite por lo que nunca se retrasan en hacerlo. Seguido con un 13.6% el lapso de tiempo para llevar a cabo el trámite luego de que se vence el documento es de un mes y lo que cabe destacar es que en algún momento las personas realizar esta gestión por lo que el 0% se retrasa un año o más. 10) Normalmente a que ciudad o municipio suele llevar su vehículo para la respectiva RTM Grafico 20 Porcentaje de encuestados que llevan su vehículo a determinada ciudad.

Fuentes: Autores

Según los encuestados, la ciudad predilecta para levar los automotores para realizar la respectiva revisión, el municipio de Chiquinquirá es el elegido por el 80.5% de la población, debido a que las distancias respecto a Zipaquirá, Chía y Bogotá son menores, además evitar incurrir en gastos de peajes, los cuales tendrían que cancelar al desplazarse a los otros lugares. 11) Ha presentado algún inconveniente/problema con algún CDA. Grafico 21 Porcentaje de personas que han presentado inconvenientes con algún CDA.

Fuente: Autores

El 99% de los encuestados no ha presentado inconvenientes con algún CDA, mientas que el restante tuvo un problema debido a la ilegalidad del documento. El certificado de RTM había sido emitido para su vehículo, mientras que en ningún CDA del país existía el registro del paso de ese automotor por alguno de ellos. 12) ¿Cómo cancela usted su servicio? Grafico 22 Distribución de los pagos al realizar la RTM.

Fuente: Autores

Igual que la gráfica anterior, la distribución de las personas que pagan el servicio de revisión técnico-Mecánica de contado asciende al 99% de la población. Mientras que el restante debe adquirir algún tipo de crédito para poder pagar. 13) ¿Estaría dispuesto a llevar su vehículo a un CDA nuevo? Grafico 23 Porcentaje de encuestados dispuestos a llevar su vehículo a un CDA nuevo.

Fuente: Autores

Los encuestados respondieron en un 97.5% que si estarían dispuestos a llevar su vehículo a un CDA nuevo, desde luego que cumpliera con las anteriores condiciones de cercanía, precio, calidad de servicio, experiencia, tecnología y con personal capacitado. 49

14) ¿Estaría de acuerdo con la creación de un nuevo CDA en el municipio de Ubaté? Grafico 24 Porcentaje de encuestados que están de acuerdo con la creación de la un centro de diagnóstico automotor en Ubaté.

Fuente: Autores

A pesar que la mayoría de los encuestados están dispuestos a llevar su vehículo a un CDA nuevo, el 100% de ellos está de acuerdo con la creación de este tipo de centros en el municipio, por lo que ayudaría en gran nivel a realizar este tipo de trámite con grandes ventajas en aspectos mencionados anteriormente. 15) ¿Cuánto dinero gasta aproximadamente desplazamientos para poder realizar la RTM?

realizar

los

Grafico 25 Cantidad de dinero que gastan las personas en desplazamiento para realizar la RTM.

Fuente: Autores

Como se refleja en la gráfica anterior, los costos adicionales de las personas la trasladarse para realizar la RTM son variados, yendo desde los 20.000 hasta los 250.000 pesos. Entre estos gastos se encuentran gasolina, peajes, viáticos y adicionales en los que incurren desplazándose a otros municipios para hacer evaluar sus automotores. El 28.8% de los encuestados gasta alrededor de 40.000 50

pesos seguido de 30 y 50 mil pesos con el 22.9% y el 22% respectivamente. En promedio las personas gastan alrededor de 85.000 pesos además del costo del servicio de revisión. 16) ¿Cuánto tiempo debe sacar de operación su vehículo para realizar la RTM? Grafico 26 Cantidad de tiempo que las personas deben sacar de operación sus autos o deben invertir para realizar la RTM.

Fuente: Autores

Cerca de 62% de los encuestados deben sacar de operación o invertir 12 horas o más para poder llevar a cabo el proceso de RTM, dentro de estas horas se encuentra el tiempo de desplazamiento, el tiempo de espera de turno. Los vehículos en los que más tiempo se invierte en el proceso son los de tipo pesado. 17) ¿Cuánto es el tiempo máximo que está dispuesto a esperar por el servicio de RMT? Grafico 27 Cantidad de personas dispuestas a esperar determinado lapso de tiempo al realizar la RTM.

Fuente: Autores

Según los encuestados, el mayor tiempo que están dispuestos a esperar para llevar a cabo el procedimiento de revisión técnico-mecánica es de una a dos

horas, siendo esta ultima la más preponderante con el 38% de elección por parte de las personas.

18) ¿Le gustaría ver el proceso de la revisión técnico-mecánica? Grafico 28 Porcentaje de encuestados que desean ver el proceso de revisión

Fuente: Autores.

Esta pregunta se realiza con el propósito de llevar a cabo una buena distribución en planta, que permita espacios donde las personas se sientas cómodas mientras esperan que el procedimiento se lleve a cabo. La encuesta arrojo como resultados que más del 87% de los propietarios de vehículos desean ver desde una zona seguro cuales son los procesos que se les hace a sus vehículos. 2.5

Estrategias de distribución

Para la creación de cualquier empresa es indispensable conocer y definir la forma eficiente de llevar el producto/servicio al cliente en el momento que se requiere, las cantidades y lugar necesarios. 2.5.1 Canales de distribución Los canales de distribución garantizaran la disponibilidad y atención oportuna, mediante el contacto directo con el cliente, ya sea contactos vía internet, folletos. El canal de distribución con el cliente será directo, sin intermediarios, donde se busca traer el cliente para tomar el servicio. Esta atracción se realizara por los diferentes medios de promoción y comunicación la cual puede ser vía correo, teléfono o directa. 2.5.2 Punto de Atención El punto de atención se encontrara situado en el municipio de Ubaté, en una de sus principales calles, donde según el Plan de Ordenamiento Territorial el área se 52

encuentra habilitada para llevar a cabo este tipo de actividad. El lote cuenta con un área de alrededor de 3000 metros cuadrados, de los cuales 1176 de ellos serán habilitados para la construcción del CDA. Esta área también cumple los con los requisitos del gobierno y de la ONAC para la creación y habilitación de un centro de diagnóstico tipo D que le permita atender a usuarios con vehículos livianos, pesados y motocicletas. Esta ubicación se determinó mediante el uso de la metodología de estrategias de localización con el método de calificación de factores el cual se puede apreciar en el estudio técnico (3.3 ubicación). 2.5.3 Penetración en el mercado Para lograr tener un buen ingreso en el mercado, se realizaran grandes esfuerzos en promoción y publicidad del servicio, de la misma manera se buscara reflejar los beneficios de llevar los automotores a un CDA y realizar la respectiva RTM con el fin de conocer el estado mecánico de estos. También se llevara a cabo una campaña para reducir la ilegalidad con este tipo de trámites, los cuales son realizados por tramitadores y en la mayoría de las ocasiones resulta ser más costoso que el propio servicio. A la vez y teniendo en cuenta los resultados de las encuestas, se diseñara un centro de diagnóstico que cuente con áreas comunes, donde las personas podrán situarse allí para esperar por su auto/moto mientras se les realiza la revisión.

2.6

Estrategias de Promoción

Mediante los diversos medios de comunicación, comenzando por la radio y el canal municipales, también se incurrirá a las redes sociales y sitios web, donde las personas puedan verificar y conseguir toda la información pertinente a la revisión técnico-mecánica. Esto orientado a reducir los niveles de ilegalidad para este servicio, la cual se nota con mayor frecuencia en personas del sector rural quienes no conocen el procedimiento para este trámite o simplemente les parece demasiado proceso y es por ello que recurren a los tramitadores. En cuanto al factor precio, este será un campo que no se podrá modificar debido a que este valor está estipulado por el gobierno. A continuación se presenta la tabla de precios de la RTM en los CDA y de la cual se cobrara el valor promedio con IVA y RUNT.

Tabla 6. Precios de la revisión técnico mecánica por tipo de vehículo.

VEHICULO MOTO LIVIANO PESADO

PRECIOS DE LA REVISION TECNICO MECANICA EN LOS CDA RANGOS VALOR PROMEDIO CON TARIFA PROMEDIO IVA Y RUNT 2016 2015 MINIMO MAXIMO $ 70.324 $ 83.194 $ 92.141 $ 60.000 $ 114.220 $ 136.972 $ 148.791 $ 140.000 $ 185.463 $ 223.383 $ 240.231 $ 170.000

Fuente: Autores

2.7

Estrategias de Comunicación

Como se mencionó anteriormente se desarrollara una página web de la empresa donde se pueda adquirir y verificar la información de la compañía y que a la vez los clientes puedan acceder a los servicios por este medio. A la vez y como valor agregado se mantendrá una base o registro de los clientes, donde se adquiere información básica como correo, teléfono, dirección y de más y por donde se le podrá informar a cada cliente cual es el momento para hacer la revisión, si ya está próxima a vencerse el certificado o que puedan conocer las promociones del CDA. 2.8

Estrategias de Servicio 2.8.1 Garantías y Postventa

La empresa busca condiciones de confianza y seguridad en cada uno de sus servicios. Para ello se trabajara con personal altamente capacitado y tecnología de punta que permita realizar diagnósticos con un alto grado de detalle que garantice las condiciones del automotor y a la vez la seguridad en las vías. Para los automotores que no logren superar sus pruebas por detalles poco influyentes ya sea por la falta de un bombillo, una mala instalación eléctrica contaran con 15 días para poder poner en buen punto sus vehículos y pasar nuevamente por el diagnóstico y así obtener su certificado sin que se haga un recargo en el costo inicial del servicio, pasado este tiempo el cliente tendrá que volver a pagar la totalidad del servicio dependiendo del tipo de auto con que cuente el cliente. Cuando los defectos que no permitan que el automotor pase las prueban sean de gran carácter como la alta emisión de gases, se realizara un listado de los aspectos por las cuales el vehículo no pasó las pruebas y el dueño del carro tendrá que mandar reparar su máquina. Después de reparados los defectos se evaluara nuevamente el automotor y se expedirá el certificado, resaltando que este será un nuevo proceso y se deberá pagar la totalidad del servicio.

También se garantiza la expedición del certificado, el cual estará registrado en las bases del tránsito a nivel nacional donde consta que el automóvil está en perfectas condiciones para poder transitar por el territorio nacional. El servicio postventa tendrá como principal objetivo el de establecer los tiempos adecuados en los cuales los clientes deberán realizar la revisión técnico-mecánica y de gases, además de las posibles promociones que se puedan presentar como forma de atraer al cliente. 2.8.2 Atención al Cliente La empresa ofrecerá servicios telefónicos, donde se podrán registrar los vehículos antes que lleguen al centro y apartar un cupo, a la vez este trámite de citas también se podrá realizar por la página web de la compañía. A la vez habrá una persona encargada de la recepción de los vehículos y la creación de las citas para los autos que lleguen en cualquier momento al CDA. 2.9

Plan de Ventas

El análisis de las ventas se determinó tomando el 75% de los automotores registrados en Ubaté según el proyectado de crecimiento anualmente. Este 75% del total de autos que residen actualmente por el municipio de Ubaté corresponde a 5.850 automotores. Así mismo, dicho porcentaje se estimó de los resultados arrojados por la encuesta donde el 97% está de acuerdo con llevar su vehículo a un CDA nuevo y además de ellos cerca del 10% de los vehículos son nuevos entre los que se incluyen motocicletas y automóviles. Cabe resaltar que la demanda de este servicio se mantiene constante durante todo el año, con algunos picos al comienzo y fin de año, debido a la adquisición de vehículos, los cuales según Aso CDA, son adquiridos durante las compras de esta temporada, por ende es en esta época donde más registros y/o solicitudes de matrículas se presentan. Para la planificación de las ventas de los cinco años, se tuvo en cuenta la ciclicidad de las ventas durante el año, la cual graficada arrojo que está se presentaba de manera lineal, por lo que al determinar la fórmula de la tendencia se obtuvieron los siguientes resultados.



Plan de Ventas para el año 1 Tabla 7 Proyección de ventas para el año 1.

Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL DE VENTAS

AÑO 1

Ventas (Unidades) 156 215 300 397 487 593 603 621 612 618 623 625 5850

Ventas ($) 22.375.810,02 30.878.617,83 42.961.555,25 56.834.557,46 69.812.527,28 85.028.078,09 86.370.626,69 89.055.723,90 87.713.175,30 88.518.704,46 89.324.233,62 89.503.240,10 838.376.850,00

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

Fuente: Autores El CDA San Diego planea iniciar operación en el 2017, en el cual se tiene como mercado objetivo el 75% del total de automotores que corresponde a 5850 vehículos. En los primeros meses del año 1, las ventas serán bajas porque apenas está surgiendo la empresa, por lo que se espera que las personas estén comenzando a conocer la compañía. 

Plan de ventas para el año 2 Tabla 8. Proyección de ventas para el año 2.

AÑO 2

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL DE VENTAS

590 596 603 609 615 621 628 634 640 647 653 659 7495

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

108.645.660,49 77.604.043,20 77.604.043,20 77.604.043,20 77.604.043,20 77.604.043,20 77.604.043,20 77.604.043,20 77.604.043,20 77.604.043,20 108.645.660,49 108.645.660,49 1.024.373.370,30

Fuente: Autores Para el segundo año y siguiendo un crecimiento lineal se obtiene una participación en el mercado de más del 80%, teniendo en cuenta el aumento en el actual parque automotor del municipio el cual se estima sea de por lo menos 6% 56



Plan de ventas para el año 3 Tabla 9. Proyección de ventas para el año 3. Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL DE VENTAS

AÑO 3

665 672 678 684 691 697 703 709 716 722 728 735 8400

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

116.250.856,72 83.036.326,23 83.036.326,23 83.036.326,23 83.036.326,23 83.036.326,23 83.036.326,23 83.036.326,23 83.036.326,23 83.036.326,23 116.250.856,72 116.250.856,72 1.096.079.506,22

Fuente: Autores Para el tercer año y ya con una compañía consolidada se pronostica que se realice el servicio a la totalidad de la población propietaria de vehículos en Ubaté. Dicha participación se llevara a cabo con la implementación de las estrategias comerciales, de publicidad y promoción. 

Plan de ventas para el año 4 Tabla 10. Proyección de ventas para el año 4.

AÑO 4

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL DE VENTAS

741 747 753 760 766 772 779 785 791 797 804 810 9305

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

125.550.925,26 89.679.232,33 89.679.232,33 89.679.232,33 89.679.232,33 89.679.232,33 89.679.232,33 89.679.232,33 89.679.232,33 89.679.232,33 125.550.925,26 125.550.925,26 1.183.765.866,72

Fuente: Autores Para el cuarto año se estima que la cantidad de servicio de RTM cerca de los 9305 vehículos, un promedio de 750 vehículos por mes.



Plan de ventas para el año 5 Tabla 11. Proyección de ventas para el año 5.

AÑO 5

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL DE VENTAS

816 823 829 835 841 848 854 860 867 873 879 885 10210

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

135.594.999,28 96.853.570,91 96.853.570,91 96.853.570,91 96.853.570,91 96.853.570,91 96.853.570,91 96.853.570,91 96.853.570,91 96.853.570,91 135.594.999,28 135.594.999,28 1.278.467.136,06

Fuente: Autores Para el año 5 se pronostica que la cantidad de vehículos atendidos supere los 10.000. Así mismo que las ventas en pesos superan los mil millones.

3. ESTUDIO TÉCNICO El estudio técnico del proyecto se estructurara a partir de un análisis de la prestación de un servició, teniendo en cuenta los requerimientos, mano de obra, maquinaria necesaria, localización y distribución de planta para el buen funcionamiento de las actividades del CDA 3.1

Mapa de procesos: Ilustración 1 Mapa de procesos CDA San Diego.

Fuente: Autores

3.2

Descripción del producto o servicio

A pesar de que el municipio de Ubaté se encuentra en vía de desarrollo y crecimiento, los habitantes y turistas del municipio no cuentan con un establecimiento donde puedan realizar la revisión técnico mecánica y debido al crecimiento poblacional, demanda la creación de un CDA en el cual los habitantes del pueblo puedan satisfacer esta necesidad; es por esto que se ha decidido crear el primer CDA en el municipio, el cual estará habilitado por el Ministerio de Transporte mediante normas NTC 5365 Y NTC 4983 como centro de diagnóstico automotor clase D, dentro del cual se realizara la revisión técnico mecánica y análisis de gases a vehículos automotores de tipo liviano, pesado y motocicletas, de servicio público y particular. 3.3

Ubicación

El CDA Ubaté contara con excelentes instalaciones en las cuales se pretende prestar un servicio de alta calidad tanto para el vehículo a revisar como para el propietario, dichas instalaciones estarán ubicadas en un punto estratégico del municipio de Ubaté, específicamente en la CLL SEGUNDA N° 22 Barrió El Estadio. Las instalaciones serán construidas según las normas requeridas por el Ministerio de Transporte para cumplir con todos los requisitos exigidos y obtener los permisos correspondientes. El punto de atención se encuentra situado a las afueras del municipio Ubaté, donde según el Plan de Ordenamiento Territorial el área está habilitada para llevar a cabo este tipo de actividad. Para la selección de la ubicación del CDA se usó el método de factores ponderados, que según Jay Heizer (2009) es un método que permite incluir de manera objetiva un gran número de factores, asignando un peso de importancia a todos los factores que incurren en la decisión de ubicarse en un determinado lugar; ello permite poder reunir y “sumar” las premisas cualitativas con las cuantitativas”. (p. 323) Según Jay Heizer (2009) El método de calificación de factores consta de seis pasos: (p. 323). 1. Desarrollar una lista de los factores relevantes denominados factores críticos de éxito 2. Asignar un peso a cada factor que refleje su importancia relativa en cuanto a los objetivos de la compañía. 3. Desarrollar una escala para cada factor 4. Hacer que la administración califique cada factor para cada localización, usando la escala del paso 3. 5. Multiplicar la calificación por los pesos de cada factor y sumar los puntos de cada localización. 6. Hacer una recomendación basada en la calificación de mayor puntaje, considerando también los resultados de los enfoques cuantitativos. 60

De acuerdo a la anterior metodología, a continuación se muestra el resultado para la creación del CDA San Diego, teniendo en cuenta que se toma como macro localización el área perimetral del municipio, es importante mencionar que dicha área fue seleccionada por que cumple los con los requisitos del gobierno y de la ONAC para la creación y habilitación de un centro de diagnóstico tipo D que le permita atender a usuarios con vehículos livianos, pesados y motocicletas, por lo cual se tomó la medida de hallar lotes dentro de dicha área, esto con el fin de ubicar terrenos con la suficiente capacidad para albergar una empresa de este tipo, así como la importancia de tener un mayor impacto en el mercado. Posterior a esto se toma como micro localización de tres opciones, las cuales se determinan de la siguiente manera: Lote 1 ubicado en la CLL SEGUNDA N° 22 en el barrio El Estadio, lote 2 con dirección en la CLL 1D N° 2 ubicado en el barrio San Ignacio y el lote 3 ubicado en el sector del Bugió. Luego se procedió a evaluar las opciones teniendo en cuenta los factores más relevantes para el CDA San Diego. Para esto se le asignó un peso porcentual a cada uno de los criterios a evaluar según la importancia que tiene cada una de ellos para la empresa, se procede asignar una calificación a cada factor en una localización de acuerdo a una escala predeterminada. La suma de las calificaciones ponderadas permitirá seleccionar la localización que acumule el mayor puntaje.

Criterios de evaluación

Peso %

Tamaño del terreno Tipografía del terreno Ubicación del terreno Costos de terreno Restricciones de zonificación Localización de los mercados Perímetro del terreno Facilidad para adquirir el terreno Peso total

15% 10% 10% 10% 25% 15% 10% 5% 1

Prioridad de la empresa

Rango de evaluación

Calificaciones Calificaciones ponderadas lote 1 lote 2 lote 3 lote 1 lote 2 lote 3 El San El El San El Estadio Ignacio Bugió Estadio Ignacio Bugió 5 2 5 0,75 0,3 0,75 4 5 2 0,4 0,5 0,2 5 4 3 0,5 0,4 0,3 3 3 2 0,3 0,3 0,2 5 4 5 1,25 1 1,25 4 4 3 0,6 0,6 0,45 4 3 4 0,4 0,3 0,4 5 3 3 0,25 0,15 0,15 Puntuación total 4,45 3,55 3,7

Poco Significativo

Poco Interés

Medianament e Importante 3

Supremament e Importante 5

Muy malo

Malo

Regular

Bueno

Excelente

Important e

Una vez evaluados todas las opciones y teniendo en cuenta los resultados obtenidos se concluye que las alternativas de los lotes 2 y 3 obtienen una puntuación inferior respecto al lote 1, por lo cual se rechazan debido a que no cumplen con las expectativas de la empresa. Por otro lado se puede evidenciar 61

que el lote 1 tiene la mejor puntación debido a que tiene muy buenas calificaciones en la mayoría de los criterios evaluados posicionándolo así como la opción más atractiva para la conformación de la empresa. 3.4

Instalaciones Físicas

El CDA San Diego contara con un inmueble propio apto para la atención de los vehículos que serán revisados; una vez finalizada la revisión técnico-mecánica la ubicación y accesos que posee el CDA permite el ingreso y salida de los vehículos, sin interferir con el tránsito vehicular normal. 3.4.1 Planes para garantizar un servicio continuo: El CDA San Diego cumpliendo con la Norma Técnica Colombiana NTC 5385 dispondrá de estrategias que permitan disminuir o anular el impacto de los factores de riesgo internos y externos que alteren la secuencia del servicio, por tanto el CDA contara con:  Una adecuada distribución de planta, para evitar que el personal no autorizado ingrese a las pistas o las áreas administrativas restringidas.  Planta eléctrica que entre en funcionamiento cuando no haya energía.  Canales de ventilación que permitan la salida de los gases sin que afecten la salud de los empleados y clientes.  Sifones que ayuden a evacuar las aguas lluvia y proteger las instalaciones donde se realiza la revisión técnico mecánica.  Extintores en todas las áreas del CDA que ayuden al personal en caso que se presenten cortos circuitos o incendios.  Andenes para el transito adecuado de los operarios en las pistas.  Correcta demarcación en el área de pistas, zona de pre y post revisión, áreas administrativas y acceso de los clientes.  El servidor tendrá que hacer un back up cada hora para mantener a salvo la información y evitar el riesgo de que se pierda información por algún inconveniente.  Plan de mantenimiento preventivo para todas las máquinas y computadores del área administrativa. 3.4.2 Iluminación El CDA San Diego contara con una correcta iluminación, es por esto que ajustándose a la Norma Técnica Colombiana NTC 5385 contara con una iluminación artificial en el área administrativa, zona de comidas y sala de espera de los clientes. En la zona de pistas y área de pre revisión y post revisión también contara con luz artificial debido a que se contara con una cubierta en teja plástica.

3.4.3 Áreas de revisión Las áreas de pre revisión, post revisión, líneas de revisión técnico mecánica y áreas de circulación serán pavimentadas y niveladas con concreto de resistencia para tráfico pesado, previniendo así fractura de los suelos en todo el CDA. 3.4.4 Altura El CDA San Diego será construido bajo las especificaciones que exige el Ministerio de Transporte en la Norma Técnica Colombiana NTC 5385, en la cual se especifica que un CDA clase D debe contar con una altura mínima de 4,5 m en la zona de las pistas, es por esto que la altura de las pistas será de 4,5m, a su vez el primer piso en el cual estará ubicado la recepción, sala de espera de los clientes y acondicionamiento de los operarios contara con una altura de 2.8 m espacio suficiente para que las personas tengan una excelente ventilación y el primer piso donde quedara ubicado la zona administrativa contara con una altura de 2.5 m. (NTC 5385) 3.4.5 Demarcación El CDA San Diego estará claramente demarcado en el piso con pintura y señalizaciones donde se requiera en las diferentes zonas de revisión, estacionamiento de los vehículos, circulación tanto de vehículos como de personas, además dentro de las oficinas y recepción de los clientes se contara con las debidas rutas de escape y acceso de personal a las diferentes áreas. 3.4.6 Zona de estacionamiento Dentro de las instalaciones del CDA se dispondrá con cinco parqueaderos para vehículos de 2,5 m de ancho x 6 m de largo. 3.5

Áreas del CDA 3.5.1 Disposición del área administrativa

El CDA San Diego dispondrá de dos áreas, la administrativa ubicada en el segundo piso y la de operaciones ubicadas en el primer piso, estas estarán distribuidas de la siguiente manera: Segundo piso área administrativa  Sala de juntas con baño  Oficina de gerencia con baño  Oficina de administración  Oficina director comercial 63

 Oficina director financiero  Oficina recursos humanos  Oficina asistente de calidad  Oficina auxiliar administrativo  Oficina director técnico  Oficina de jefes técnicos  Baños para hombres y mujeres Primer piso área de operaciones  Área de recepción  Dos casetas para los celadores  Sala de espera que permitirá la visibilidad de las líneas de revisión en forma directa.  Cafetería para clientes y empleados  Comedor de trabajadores  Vistiere para operarios  Baños para hombres y mujeres.  Cuarto de mantenimiento  Tres líneas de revisión técnico mecánica

3.6

Distribución de planta: El Diseño propuesto para el CDA cumple con todas las normas vigentes impuestas por el gobierno nacional de Colombia las cuales están estipuladas en Norma Técnica Colombiana NTC 5385 (Ver Anexo 2) Ilustración 2 Diseño del CDA San Diego Piso 1

Fuente: Autores

Ilustración 3 Diseño del CDA San Diego Piso 2

Fuente: Autores

3.7

Procedimiento de la revisión técnico mecánica y de gases

3.7.1 Descripción del proceso El proceso de Revisión Técnico Mecánica y de gases del CDA San Diego estará dividido en tres fases. La primera es el proceso del área de pre revisión el cual será el punto de partida de la RTM del CDA, en ella se hará la presentación inicial del vehículo, en donde se le hará un reconocimiento general para garantizar que no tenga ningún tipo de materiales dentro de él que logren alterar la revisión, a su vez el cliente deberá presentar la documentación correspondiente (licencia de tránsito y seguro obligatorio) y cancelar el valor estipulado de la RTM para su vehículo. La segunda fase se denomina proceso de línea de inspección en ella se realizara una inspección visual interior y exterior del vehículo, posterior a esto se procede a realizar las pruebas pertinentes a la revisión como lo son, la prueba de ruidos, prueba de luces, prueba de frenometro, suspensión y chasis, luego se toma una foto del vehículo, posterior a esto se realiza la prueba de suspensión, prueba de taxímetro (si aplica) y prueba de gases. La tercera y última fase se llama proceso del área de post revisión en la cual se procede a retirar el vehículo de la línea de inspección, luego de esto se le entregan los resultados al cliente, se le indica que puede retirar su vehículo del CDA y se da por terminada la RTM. Cabe resaltar que todas las pruebas se harán de acuerdo a lo estipulado en la Norma NTC 5375 implementada por el Ministerio de Transporte desde el año 2010. A continuación se presenta el grafico del proceso RTM de manera más detallada:

Ilustraciรณn 4 Diagrama de procedimientos CDA San Diego.

Fuente: Autores

3.8

Equipos y herramientas  luxómetro Ilustración 5 Luxómetro.

Fuente: PIXIS tecnogies

Verifica el ajuste a plena luz del día de proyectores asimétricos y simétricos, faros antiniebla y auxiliares; el sistema óptico del luxómetro recibe los rayos luminosos de los proyectores del automotor, concentrándolos y formando sobre la pantalla una imagen geométricamente semejante a la que se observaría delante del vehículo. Sobre esta pantalla se realizan las correcciones necesarias para obtener la alineación de las luces según las normas. Este equipo tiene incorporado una batería para su alimentación lo cual lo hace portátil y muy práctico para la revisión.  Sonómetro: Ilustración 6 Sonómetro

Fuente: PIXIS tecnogies

El CDA contara con sonómetros móviles que cumplen con las especificaciones técnicas exigidas por la normatividad colombiana que estarán diseñados para medir los niveles de presión sonora (de los que depende la amplitud y, por tanto, la intensidad acústica y su percepción, sonoridad) emitida por el vehículo.  Analizador de cuatro gases: Ilustración 7 Analizador de gases.

Fuente: PIXIS tecnogies

Este analizador de cuatro gases, estará equipado con una bomba de vacío, que se encargará de empujar los gases a través de una manguera insertada en el tubo de escape del automóvil y de ahí al analizador de gases que se encargará de analizar y brindar un reporte acerca de los gases del vehículo. Dicho analizador de gases debe cumplir con los requerimientos exigidos de las normas NTC 5365 Y NTC 4983.  Frenómetro de rodillo Ilustración 8 Frenómetro de rodillo

Fuente: PIXIS tecnogies

El CDA San Diego estará equipado con frenometros para vehículos livianos, pesados y motocicletas y serán los encargados de realizar una verificación del estado de los frenos de los vehículos, midiendo con precisión su frenada máxima 70

en cada uno de los ejes tanto del freno mano, como el de pie, a su vez debe determinar la ovalidad existente en los discos y el desequilibrio que hay entre las 2 ruedas del mismo eje.  Detector de juegos mecánicos (holguras): Ilustración 9 Detector de holguras.

Fuente: PIXIS tecnogies

En el CDA San diego se implementara un detector de holguras para las líneas de vehículos livianos y mixta, estarán empotrados sobre ambos lados de la fosa de inspección, para la línea de motocicletas se encontrara empotrado a los costados del elevador sencillo. Dichos detectores permiten la comprobación del estado de los ejes de los vehículos y sus posibles desgastes, además, estos equipos permitirán detectar holguras existentes en rotulas direccionales, timonería y rodamientos  Probador de taxímetros: Ilustración 10 Probador de taxímetros.

Fuente: Induesa

El CDA dispondrá de un probador de taxímetros para la línea de vehículos livianos, este equipo permite realizar una comparación de manera precisa en los precios calculados por los taxímetros, es un equipo portátil que se integra 71

fácilmente a una línea de inspección técnico-mecánica lo que permite que el operario trabaje de mejor manera y se pueda optimizar tiempos, este equipo mide hasta cuatro puntos de velocidad 30, 60, 90 y 120 km/h.  Elevador motos Ilustración 11 Elevador de motos.

Fuente: SeySu Hidráulica SL

El CDA contara con un elevador sencillo o sistema de levante exclusivo para motos que eleve la motocicleta, esta deberá quedar asegurada con sistemas de fijación a una altura mínima de 0,70 m para que el operario o jefe técnico pueda realizar la pertinente revisión sin ninguna complicación.  Medidor de suspensión Ilustración 12 Medidor de suspensión.

Fuente: PIXIS tecnogies

Se dispondrá de dos medidores de suspensión o comprobadores de amortiguadores los cuales se usaran solo para la línea mixta y línea de vehículos livianos, estos medidores irán empotrados detrás de los frenometros de rodillo y se usaran para pesar cada una de las ruedas, esta información será guardada posteriormente para los frenometros, a su vez determina la eficiencia o adherencia y la correspondiente frecuencia de resonancia por rueda evalúa la diferencia porcentual sobre cada eje y presenta curvas en función del tiempo y frecuencia. 72

 Terminal de datos cámaras Ilustración 13 Cámaras de seguridad.

Fuente: Seguridad vía IP

El CDA San Diego estar equipado con once cámaras exclusivamente para la seguridad de la empresa, además contara con cuatro cámaras en las líneas de revisión que estarán grabando y transmitiendo en tiempo real el proceso de revisión técnico mecánica que se le haga a cada vehículo, para que los clientes puedan observar cómo se está llevando a cabo dicho proceso, además de esto se contara con una terminal de datos donde se almacenará toda la información recopilada por las cámaras.  Hardware y software Ilustración 14 Hardware y software.

Fuente: PIXIS tecnogies

El CDA San Diego contara con un software que está diseñado de acuerdo con los parámetros de la norma NTC más recientes asegurando el cumplimiento de la normatividad colombiana vigente, se adapta a las necesidades de la empresa puesto que cumplirá labores tanto en el área administrativa como en el área operativa, permitirá controlar el tiempo de ejecución de las pruebas, evitar errores al suministrar información, se adapta fácilmente a cualquier máquina, genera sus

propios informes, reduce la interacción del operario en pista con la maquina optimizando el proceso de revisión, entre otros beneficios para la empresa. El CDA dispondrá de seis computadores en el área de inspección con los cuales se registrara toda la información durante la revisión, además se contara con tres servidores que serán los encargados de guardar, administrar y enviar la información de las tres al Ministerio de Transporte. 3.9

Ficha técnica

Documento que resume la descripción de las características de las máquinas, herramientas y programas de manera detallada con las que tendrá que estar equipado el CDA. (Ver anexo 3) 3.10 Mantenimiento preventivo requerido por las máquinas y herramientas En el CDA San Diego, se tendrá personal capacitado para ejecutar el mantenimiento preventivo de todas las máquinas y/o herramientas con las que está equipada la empresa, el cual debe efectuarse de acuerdo a la indicación de los manuales del fabricante; dentro del mantenimiento preventivo se debe incluir como mínimo cinco aspectos que son de suma importancia para garantizar un servicio continuo.     

Limpieza y verificación de todos los equipos Calibraciones periódicas Verificación visual diaria Elaboración de bitácoras de mantenimiento Inspección diaria de la puesta a cero de los equipos

3.11 Capacidad de revisión Según la norma NTC 5385 la capacidad para la revisión de cada línea debe ser:  Línea liviana: máximo 12 vehículos por hora  Línea de motos: máximo 12 vehículos por hora  Línea mixta: máximo 12 vehículos por hora livianos o 6 vehículos pesados por hora

Para poder realizar la revisión conjunta se debe revisar la siguiente tabla:

Tabla 12. Capacidad instalada CDA San Diego

Livianos Pesados 0 6 2 5 4 4 6 3 8 2 10 1 12 0 Fuente. NTC 5385 Fuente: NTC 5385

El Director Técnico será el encargado de supervisar que se esté cumpliendo con la norma, esto para no incurrir en ninguna falta y garantizar que tanto las maquinas como el suelo no se vean afectados por sobre carga. 3.12 Personal requerido para la parte técnica El CDA San Diego debe contar con un personal integro, calificado, con conocimiento en el área automotriz y en las normas NTC 4788, NTC 5206, NTC 4231, NTC 4983, así como en la resolución 3500 de 2005, para poder realizar una excelente revisión técnico mecánica, ofrecer una mejor calidad a los clientes y cumplir con los estándares propuestos por el Ministerio de Transporte. Es por esto que para el inicio de las actividades en el CDA se debe contar con un (1) Director técnico y ocho (8) operarios capaces de realizar satisfactoriamente todo el proceso de la revisión técnico mecánica y de gases. Para aspirar a estos cargos se debe contar con el suficiente estudio y experiencia como se muestra en los perfiles de dichos cargos. 3.13 Balance de Obras Físicas El CDA San Diego se construirá en un lote propio que cuanta con 42mt 2 de largo y 28mt2 de ancho, espacio suficiente para obtener un CDA tipo de D que cumpla con las disposiciones del Ministerio de Transporte, además el lote permite un fácil acceso vehicular haciéndolo cómodo tanto para clientes como para el personal que labora en él. Además la estructura se construirá de tal manera que se minimicen costos, sin que repercuta en la calidad del servicio, durabilidad de la infraestructura y comodidad para el personal contrato. (Ver anexo 4).

3.14 Balance de Personal Técnico Inicialmente el CDA San Diego tendrá un total de 9 empleados en el área operativa de la revisión técnico mecánica, dependiendo de cómo vaya fluctuando la demanda se analizara si se requiere más personal. Esto permitirá conocer el costo que tendrá el CDA San Diego por concepto de sueldos y salarios, como también la calidad y cantidad de profesionales que tendrá el mismo. (Ver tabla 16). 3.15 Balance de Maquinarias y Equipos A continuación se muestra todas las maquinarias y equipos con sus respectivos valores unitarios que se utilizarán al momento de iniciar las distintas actividades dentro del CDA San Diego. (Ver anexo 5).

4. ESTUDIO ORGANIZACIONAL Y LEGAL

El estudio organizacional se realizó con el fin de aportar los elementos necesarios para decidir qué tipo de organización se construirá y cuál será su estructura para la implementación y operación del proyecto y a su vez se definirán funciones de los diferentes cargos. 4.1

Descripción de la empresa

El CDA San Diego, busca ser una empresa privada constituida bajo el tipo de asociación empresarial S.A.S (sociedad anónima simplificada), orientada a servir la comunidad en seguridad vial, mediante la revisión técnico mecánica y de gases (RTM), así mismo busca ser el apoyo del gobierno municipal en la ejecución de políticas generales relacionadas con tránsito y movilidad. Dentro de este marco, los servicios que ofrecerá la empresa son: Revisión técnico mecánica y de gases a vehículos pesados, vehículos de servicios públicos, vehículos particulares y motocicletas. 4.2

Misión

CDA San Diego será una empresa comprometida con la seguridad vial, mediante la rigurosa revisión de los vehículos a fines de lograr la disminución de accidentes, la protección del medio ambiente garantizando una excelente revisión técnico mecánica y de gases, asegurando la satisfacción del cliente y la sostenibilidad de la empresa 4.3

Visión

El CDA SAN DIEGO será una empresa modelo en el sector automotriz con crecimiento económicamente eficiente, demostrando ser una empresa rentable y productiva, cumpliendo compromisos sociales en la conservación del medio ambiente y seguridad vial. 4.4

Análisis DOFA

Según Chapman (2014,) La matriz DOFA (FODA) “es una herramienta de gran utilidad para la toma de decisiones de cualquier tipo de empresa.” (p. 1) “Se entiende por DOFA las debilidades, oportunidades, fortalezas y amenazas que pueden llegar a tener diferentes tipos de negocios. Los encabezados de la matriz suministran un buen marco de referencia para analizar la estrategia y dirección de una empresa o propuesta de negocios”. Así mismo se puede definir el análisis DOFA como una evaluación subjetiva de datos organizados en una estructura DOFA, la cual los ubica en un orden lógico que permite comprender, discutir y tomar decisiones.

Para el estudio que se realizó para la empresa CDA San Diego se estableció que mediante un análisis interno y externo se logró determinar una serie de debilidades y amenazas, por lo cual se debe crear estrategias que busquen mitigarlas o eliminarlas por completo; así mismo se hallaron fortalezas y oportunidades que usándolas de la manera correcta pueden potenciar de gran manera a la empresa y consolidarse en el mercado de manera más rápida. A partir de este análisis se puede concluir que la empresa tiene las condiciones necesarias para crecer y posicionarse de manera competitiva en el mercado. Tabla 13. Matriz DOFA Matriz DOFA Análisis Interno 1

Fortalezas Infraestructura adecuada para cumplir el servicio

Percepción de imagen positiva de la empresa

Personal capacitado y comprometido en todas las áreas de la empresa

4 5 6 7 8 9

Debilidades Poca experiencia en el sector automotriz Falta de capacidad para generar ingresos adicionales Dependencia de los cambios en la regulación por parte del gobierno nacional como municipal, los cuales impactan el comportamiento de los ingresos. Maquinaria costosa y difícil de sustituir Modificaciones constantes del marco regulatorio

Programas de capacitación para todo el personal Tecnología de punta Ubicación estratégica Solidez financiera No se cuenta con competencia directa gran oportunidad en el mercado Revisión técnico mecánica y de gases obligatoria 10 Facilidades para adquirir vehículos Análisis Externo Oportunidades Amenazas 1 Constante crecimiento del sector automotriz Incertidumbre por cambios normativos 2 Crecimiento acelerado del municipio de Ubaté Documentación informal e ilegal Desarrollo de ideas de negocios alrededor de la 3 seguridad vial Ejecución del plan de ordenamiento territorial del 4 municipio de Ubaté Contratos interadministrativos que permiten la 5 prestación del servicio

Fuente: Autores

4.5

Organigrama

El CDA SAN DIEGO cuenta con una estructura ordenada que cumple con las condiciones mínimas para la prestación del servicio de la revisión técnico mecánica y de gases, a s vez facilitara el logro de los objetivos de la entidad y establece claramente las responsabilidades de cada integrante de la organización.

Ilustración 15 Organigrama CDA San Diego.

Fuente: Autores

4.6

Perfil y descripción de las funciones los cargos 4.6.1 Junta de socios

Dentro de sus atribuciones se encuentran:    

Nombrar al gerente Decretar la venta total de los bienes sociales Crear sucursales o filiales Decretar la disolución y liquidación de la sociedad 4.6.2 Gerente general

Potenciar las distintas acciones que realiza la empresa orientadas al cumplimiento eficiente de las funciones y responsabilidades de la constitución. Debe actuar como representante legal de la empresa, es el responsable ante la junta de socios por el desempeño organizacional, además debe coordinar el mejoramiento de los servicios, los procesos, el sistema de gestión de calidad y controlar los procesos, con el fin de garantizar el cumplimiento de sus estándares y normas, así como, favorecer la mejora continua. 79

Dentro de sus funciones más destacadas se encuentran:  liderar el proceso de planeación estratégica de la empresa estableciendo objetivos y metas  lograr un ambiente adecuado donde sean optimizados los recursos por parte de los funcionarios y definir las funciones de cada departamento dentro de la empresa.  Establecer y mantener contactos con proveedores en busca de materia prima y nuevos quipos  Estar al tanto de los indicadores con el fin de tomar las mejores decisiones para la empresa en busca de una mejora  Definir y mantener la política y objetivos de la calidad  Supervisar que se estén ejecutando de manera correcta los planes y metas de cada área  Revisar la funcionalidad y aprobar los procedimientos documentados del SGC  Programar las auditorías internas de calidad  Evaluar el SGC Requerimientos para aspirar al cargo Profesional en ingeniería industrial, administración o carreras afines. Debe contar con mínimo tres (3) años de experiencia en cargos de dirección de empresas. 4.6.3 Director comercial A partir de los objetivos corporativos, diseñar, planificar, implementar y controlar la puesta en marcha de la estrategia comercial. Contribuir al progreso del negocio a través del desarrollo de innovación y marketing con el propósito de segmentar los mercados para enfrentar exitosamente los desafíos de la industria, contribuyendo a fortalecer la sustentabilidad, rentabilidad, diferenciación Dentro de sus funciones más destacadas se encuentran  Planificar las acciones de las diferentes áreas a su cargo, tomando en cuenta los recursos necesarios y disponibles para llevar a cabo dichos planes y presupuestos.  Analizar e investigar mercados. Búsqueda permanente de nuevas ideas.  Analizar y desarrollar productos y servicios.  Proponer los proyectos de desarrollo, así como los presupuestos de ventas, gastos e inversiones derivados de estos.  Generar estrategia y plan de marketing para los productos y servicios.

Requerimientos para aspirar al cargo: Profesional en carreras comerciales, administrativas o afines, manejo de indicadores, mínimo dos (2) años de experiencia certificada administrando área comercial o liderando proyectos. Disponibilidad para trasladarse dentro del país. 4.6.4 Gerente administrativo La Gerencia Administrativa y Financiera es un área de primer nivel directivo, reporta directamente a la Gerencia General, y dadas las características de sus funciones debe garantizar la ejecución de los procesos y actividades de tipo administrativo y financiero propios de la Empresa. Dentro de sus funciones más destacadas se encuentran  Planear, supervisar y controlar permanentemente la implementación de políticas administrativas y financieras que garanticen el óptimo funcionamiento de la Empresa.  Supervisar la negociación con proveedores para compras, descuentos, formas de pago y créditos.  Negociación con clientes en temas relacionados con crédito y pago de proyectos.  Manejo de inventarios donde se optimicen los niveles de inventario manteniéndolos lo más bajos posibles.  Manejo operativo de la bodega.  Encargado de todos los temas administrativos relacionados con recursos humanos, nóminas, préstamos, descuentos, vacaciones, etc. Requerimientos para aspirar al cargo Profesional en Administración de Empresas, Economía, Ingeniería y aquellas relacionadas con el área. Estudios de postgrado en Finanzas, Administración o afines. Por lo menos tres (3) años de experiencia en cargos directivos en los que haya manejado recursos y áreas afines. Altos niveles de iniciativa y autonomía, liderazgo, don de mando, habilidades matemáticas, lógicas, de control y manejo de personal. Buena capacidad de organización y control de actividades. 4.6.5 Director financiero Responsable de gestionar los aspectos económicos de los proyectos de la empresa, brindar asesoramiento y apoyo financiero a otros responsables de la empresa para permitirles tomar unas decisiones de negocios sólidas

Dentro de sus funciones más destacadas se encuentran            

Custodia y emisión de cheques. Formular planes de negocios estratégicos y a largo plazo. Preparar y certificar los estados financieros Proporcionar e interpretar la información financiera. Realizar revisiones y evaluaciones para detectar oportunidades de reducción de costes Crear relaciones externas con los contactos apropiados, es decir, auditores, abogados, banqueros y revisor fiscal. Control de costos, de presupuestos, definición de políticas de precios. Definir la forma de obtener financiación en caso que se requiera. Actualización continua de los archivos de gastos e ingresos Análisis de las cuentas del balance general y del estado de resultados para definir la posición financiera de la empresa. Manejo y supervisión de la contabilidad y aspectos tributarios Encargado de elaborar el presupuesto y proyecciones de la empresa donde se reflejen resultados, estimados y beneficios a corto, mediano y largo plazo

Requerimientos para aspirar al cargo Profesional en Administración de Empresas, Ingeniería Industrial, Economía o carreras afines, preferiblemente con especialización en Finanzas, con experiencia mínima de tres (3) años como Gerente Administrativo y Financiero. 4.6.6 Encargado de Recursos Humanos Desarrollar e implementar las políticas relacionadas con la efectividad del personal de la organización. Asegurar que los empleados de la organización tengan un equilibrio entre sus habilidades y su experiencia, y que tengan oportunidades para mejorar su posición dentro de la empresa. Dentro de sus funciones más destacadas se encuentran  Supervisar y coordinar directamente a empleados que ejecutan actividades de tipo profesional  Supervisar al personal que realiza tareas calificadas.  Velar por la correcta aplicación de normas, política, leyes y reglamentos específicos del área.  Promover los valores de la empresa, como la igualdad y la diversidad.  Negociar con los empleados y sus representantes sobre los sueldos y las condiciones  Lidiar con las quejas e implementar expedientes disciplinarios

Requerimientos para aspirar al cargo Profesional o estudiante de último semestre en Ingeniería Industrial, Administración de empresas o Administración de Recursos Humanos Requiere de un (1) año de experiencia en trabajos relacionados con el área de Administración de Recursos Humanos. 4.6.7 Recepcionista (cajera) Tiene por misión la recepción de clientes y realizar tareas administrativas y de gestión básicas, recibiendo, registrando y transmitiendo información y documentación Dentro de sus funciones más destacadas se encuentran  Atiende al público que solicita información dándole la orientación requerida.  Recibe la correspondencia y mensajes dirigidos a la empresa.  Entrega la correspondencia recibida a las diferentes personas y secciones, así como también los mensajes recibidos.  Cumple con las normas y procedimientos en materia de seguridad integral, establecidos por la organización.  Elabora informes periódicos de las actividades realizadas.  Realiza cualquier otra tarea afín que le sea asignada  comunicando las peticiones de los clientes Requerimientos para aspirar al cargo Estudios en secretariado o poseer título profesional y contar con experiencia mínima demostrable de un (1) año. 4.6.8 Auxiliar Administrativo Efectuar actividades administrativas de registro y control, asistir en el análisis de estados financieros, recopilando y llevando el control de la información; a fin de apoyar la correcta elaboración de los informes financieros de la empresa. Dentro de sus funciones más destacadas se encuentran  Recopila y codifica información financiera suministrada por las diferentes áreas  Hace seguimiento a los compromisos financieros de la empresa.  Llevar un control en el sistema diario de lo que sale y entra a la bodega.  Entrega y recepción de materiales y herramientas por parte de los técnicos.  Recibir la correspondencia, radicarla y entregarla, tanto interna como externa  Mantener actualizados los documentos legales de la compañía y entregar al personal que lo requiera 83

 Revisión de la contabilización de los documentos  Administrar la papelería y elementos de uso de la compañía llevando registros en las planillas indicadas.  Colaboración continúa en otras labores asignadas por su jefe inmediato.  Elabora informes periódicos de las actividades realizadas. Requerimientos para aspirar al cargo Tecnólogo en asuntos financieros y contables o estudiante de último semestre de Ingeniería Industrial, Administración de empresas o carrera afín, con mínimo un (1) año de experiencia en el área de análisis de estados financieros. 4.6.9 Asistente de Calidad Apoyar a la Gerencia en la implementación de los procesos de gestión de calidad, brindar asesoría y dirección para la consecución de los objetivos en todas las etapas de la implementación y de la puesta en marcha del SGC Dentro de sus funciones más destacadas se encuentran  Velar por el cumplimiento de cada etapa del proceso de implantación de las normas y estándares de calidad.  Estudiar e Investigar el diseño oportuno de procedimientos, su documentación e implantación, en todas las unidades administrativas.  Asesorar y Recomendar las medidas pertinentes para la elaboración de toda la documentación de cada unidad administrativa.  Concertar la documentación según cada unidad administrativa y cada capítulo correspondiente de las normas y estándares de calidad. Requerimientos para aspirar al cargo Profesional en Ingeniería Industrial o Tecnólogo en SGC, con conocimiento e interpretación de las Normas ISO, en desarrollo de diagramas de flujo y mapeo de procesos, con experiencia mínima de un (1) año en el área de la Calidad 4.6.10 Director Técnico: Dirigir los procesos operativos de la revisión técnica mecánica, licencias y capacitaciones requeridas por el personal a su cargo. Debe administrar los recursos para lograr los resultados deseados en cada una de las pistas, a su vez es el encargado de planear y controlar el empleo de las máquinas, tecnología y personal disponible en la distribución de los servicios de la empresa.

Dentro de sus funciones más destacadas se encuentran  Planear, establecer y desarrollar los programas y servicios de CDA San Diego  Administrar la planeación del mantenimiento de todas las maquinas en el CDA  Administrar el proceso real de producción de los servicios  Dirigir el área de operaciones Requerimientos para aspirar al cargo Profesional en Ingeniería Industrial o Ingeniería Mecánica, con conocimiento generales en norma NTC ISO 9001, NTC IEC17020 y normatividad técnica vigente, vastos conocimientos en mecánica, herramientas para el control de la calidad, manejo de personal, procesos de diagnóstico automotor y gestión ambiental, además contar con mínimo tres (3) años de experiencia en cargos afines. 4.6.11 Operarios Son los encargados de ejecutar las labores de revisión técnico–mecánica y de emisión de gases bajo la supervisión constante del director de pista. Dentro de sus funciones más destacadas se encuentran  Realizar el mantenimiento preventivo de las maquinas  realizar cualquier tipo de actividad encomendada por su jefe inmediato Requerimientos para aspirar al cargo Deben tener acreditación como operario de revisión técnico mecánica, emitidos por la entidad competente o un certificado académico en mecánica automotriz de mínimo 250 horas, emitido por una entidad autorizada por el Ministerio de Educación. Cada dos años el operario, debe acreditar cursos de actualización no inferior a 40 horas en procesos de diagnóstico automotor. 4.6.12 Revisor Fiscal Cerciorarse de que las operaciones se celebren o cumplan por cuenta de la empresa se ajusta a las prescripciones de los estatutos, a las decisiones de la Junta de Socios. Dentro de sus funciones más destacadas se encuentran

   

Dar oportuna cuenta, por escrito, a la Junta de Socios y al Gerente, de las irregularidades que ocurran en el funcionamiento de la empresa y en el desarrollo de sus negocios. Colaborar con las entidades gubernamentales que ejerzan la inspección y vigilancia y rendirles los informes que sean solicitados. Autorizar con su firma cualquier balance que se haga, con su dictamen o informe correspondiente Convocar a la junta de socios a reuniones extraordinarias cuando lo considere necesario

Requerimientos para aspirar al cargo Profesional en Contaduría Pública especializado en Revisoría Fiscal y Auditoria Externa, con experiencia mínima de cuatro (4) años en el ejercicio de revisoría fiscal y auditoria internas y externas. 4.7

Balance de personal requerido para el CDA San Diego

CDA San Diego inicialmente dispondrá de 20 empleados, los cuales se distribuirán 9 en el área operativa, 9 en área administrativa y 2 para la seguridad, así mismo cada uno de los empleados de las áreas operativa y administrativa contaran con un contrato a término fijo el cual será renovado o modificado según el desempeño de que el empleado presente en su cargo. Los empleados gozaran de todas las prestaciones sociales establecidas por ley (cesantías, vacaciones y primas). A continuación se presenta los salarios para cada cargo dentro de la empresa y el monto total que el CDA San Diego deberá cancelar por concepto de sueldos. Tabla 14. Salarios del personal

Cargo Gerente General Gerente Administrativo Directo Comercial Director Financiero Recursos Humanos Auxiliar Administrativo Asistente de Calidad Director Técnico Operario Revisor Fiscal Recepcionista Celador

Personal Requerido Valores mensuales $/unitario Personal requerido 4000000 1 3000000 1 2000000 1 2000000 1 1200000 1 1000000 1 900000 1 2500000 1 690000 8 2000000 1 900000 2 900000 2 Total Total * año

Fuente: Autores

$/Total 4000000 3000000 2000000 2000000 1200000 1000000 900000 2500000 5520000 2000000 1800000 1800000 27720000 332640000

4.8

Estudio Legal

4.8.1 Legislación Para la construcción y el funcionamiento de un CDA se debe tener en cuenta varios aspectos legales y normas para dar cumplimiento según lo establecido, de igual manera al dar el debido cumplimiento a estas normativas se está garantizando un mejor servicio al cliente. Ley 769 de 2002 Esta ley establece que para que un vehículo pueda transitar por el territorio nacional debe garantizar como mínimo el perfecto funcionamiento de frenos, del sistema de dirección, del sistema de suspensión, del sistema de señales visuales y audibles permitidas y del sistema de escape de gases; y demostrar un estado adecuado de llantas, del conjunto de vidrios de seguridad y de los espejos y cumplir con las normas de emisión de gases que establezcan las autoridades ambientales. Decreto 19 de 2012 Por el cual se dictan normas para suprimir o reformar regulaciones, procedimientos y trámites innecesarios existentes en la Administración Pública Resolución 003500 de 2005 Por la cual se establecen las condiciones mínimas que deben cumplir los Centros de Diagnóstico Automotor para realizar la revisión técnico-mecánica y de gases de los vehículos automotores que transiten por el territorio nacional. El artículo 53 la ley 769 de 2002 La revisión técnico-mecánica y de gases, se realizará en Centros de Diagnóstico Automotor, legalmente constituidos, que posean las condiciones mínimas que determinen los reglamentos emitidos por los Ministerios de Transporte y del Medio Ambiente hoy Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial en lo de sus competencias. Así mismo establece que los resultados de la revisión técnico mecánica y de gases de los vehículos, serán consignados en un formato uniforme cuyas características determinarán los Ministerios anotados. El artículo 54 ley 769 de 2002 Conforme a la ley 769 se dispone que los talleres de mecánica o Centros de Diagnóstico Automotor llevaran un registro computarizado de los resultados de las revisiones técnico-mecánicas y de gases de cada vehículo, incluso de los que no la aprueben. 87

NTC-iso/iec 17025 Requisitos generales para la competencia de los laboratorios de ensayo y calibración. NTC 5385 Esta norma establece las especificaciones para la prestación del servicio que deben cumplir los Centros de DIAGNOTICO Automotor para realiza la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes de los automotores. NTC 5375 Esta norma establece los requisitos de revisión- técnico mecánica para los vehículos los automotores en cuanto a: revisión exterior, carrocería y chasis; sistema de frenos; sistema de suspensión; revisión interior; luces y señalización; y emisiones contaminantes en los centros de Diagnóstico Automotor. NTC 5365 Esta norma establece la metodología para determinar las concentraciones de diferentes contaminantes en los gases de escape de las motocicletas, motociclos, mototriciclos, motocarros y cuatrimotos accionados tanto con gas o gasolina como con mezcla de gasolina-aceite, realizada en condiciones de marcha mínima. Norma NTC-ISO/IEC 17020 Subsistema Nacional de la Calidad. Esta norma establece los requisitos específicos que deben tener los centros de diagnóstico automotor para acreditarse como organismo de inspección. Resolución 2200 de 2006, en el artículo 6 Los CDA interesados en la prestación del servicio de revisión técnico-mecánica y de gases deberán habilitarse previamente ante el Ministerio de Transporte, cumpliendo los siguientes requisitos: De igual manera para aquellos CDA que al entrar en vigencia la presente resolución, en lo que se refiere a la acreditación de competencia laboral para los operarios técnicos o sus equivalencias de que trata la NTC 5385, se les aceptará constancia de haber cursado como mínimo 125 horas de capacitación en mecánica automotriz expedida por el Servicio Nacional de Aprendizaje, Sena, o por una entidad autorizada por el Ministerio de Educación. La capacitación exigida deberá contener las temáticas e intensidades horarias siguientes:  Temática intensidad en horas - motores de combustión interna (20 Horas)  Sistema de alumbrado y señalización (10 Horas) 88

 Dirección y suspensión (25 Horas)  Sincronización y análisis de gases (25 Horas)  Sistema de frenos (20 Horas)  Bastidor y carrocería (10 Horas)  Manejo de equipos de revisión técnico mecánica (25 Horas) La capacitación exigida podrá ser compensada con experiencia mínima certificada de un taller de mantenimiento legalmente establecido en el país, así: Dos años: Por experiencia mínima certificada en Mantenimiento automotores, la cual deberá incluir como mínimo: Sistema de alumbrado y señalización, sistemas de dirección y suspensión, sistema de frenos, bastidor y carrocería en revisión técnico-mecánicas y sincronización y análisis de gases. Dos años: Por experiencia en revisión técnico-mecánicas y de gases. En todo caso, a los doce (12) meses posteriores a la fecha de habilitación, el Centros de Diagnóstico Automotor deberá acreditar la competencia laboral de sus operarios técnicos. 4.8.2 Plan de ordenamiento territorial La alcaldía del municipio de Ubaté en vista que el municipio está teniendo un crecimiento exponencial ha visto la necesidad de establecer un POT en busca del beneficio de todos sus habitantes, este POT se viene ejecutando desde el año 2012 y se espera que para el 2015 se esté casi culminando con los principales parámetros que se establecieron dentro de él. Dentro del POT se estableció el numeral 2.1.5 EL TRANSITO EN UBATÉ VALE LA PENA, en este punto se da una visión clara de lo que se tiene proyectado para el municipio en cuanto a movilidad y se estipula que a partir que el POT entre en funcionamiento los talleres y negocios que tenga relación directa con vehículos tendrán que estar a las afueras del municipio, además que con los vehículos que pesen determinado peso (mayor a 10 TON) no podrán transitar dentro del municipio. Es por eso que para la creación de CDA UBATE se seleccionó un lote que no solo cumple con las dimensiones establecidas para ser tipo D si no que está ubicado estratégicamente en la zona donde el POT pretende que se reubique toda la zona automotriz del municipio.

5. ESTUDIO FINANCERO 5.1

Proyección de ingresos y egresos

Tabla 15. Ingresos y costos. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. AÑO 1 Producto Revisión Técnico mecánica de Motos Revisión Técnico mecánica de Livianos Revisión Técnico mecánica de Pesados Total

Total

Unidades 1.050 4.500 300 5.850

Costo 105.000 450.000 30.000 585.000

AÑO 2 Ventas $ 96.748.050 669.559.500 72.069.300 838.376.850

Total

Unidades 1.520 6.206 621 8.346

Costo 127.200 519.400 51.940 698.540

Ventas $ 118.309.044 780.111.213 125.953.113 1.024.373.370

AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 Total Total Ventas Total Total Ventas Total Total Ventas Unidades Costo $ Unidades Costo $ Unidades Costo $ 1.626 136.104 126.590.677 1.740 145.631 136.717.931 1.862 156.554 147.655.366 6.640 555.758 834.718.998 7.105 594.661 901.496.518 7.602 639.261 973.616.239 664 55.576 134.769.831 710 59.466 145.551.418 760 63.926 157.195.531 8.930 747.438 1.096.079.506 9.555 799.758 1.183.765.867 10.224 859.740 1.278.467.136

Fuente: Autores

Como se puede observar en la tabla anterior, las ventas aumentan cada año cerca de un 6% desde el segundo año y que se mantiene constante hasta el quinto año, a la vez que se evidencia que la revisión técnico mecánica en vehículos livianos es la fuente principal para esta empresa, acercándose al 75% sobre la totalidad de las ventas. 5.2

Capital de Trabajo

La inversión total para llevar a cabo este proyecta es de $1.272.469.670, de los cuales la inversión social será de $824.749.670, adicional a esto, se requiere de un préstamo de $447.720.000, el cual se pagara a 20 años, este crédito tendrá como fin la adquisición del lote el cual pasara a ser propiedad de la empresa al finalizar el periodo de pagos. Esta inversión está distribuida con un 65% que pertenece a los 3 socios y el restante 35% pertenecerá al banco por el crédito adquirido.

Tabla 16. Capital de trabajo. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. PLAN DE INVERSION Y FINANCIACION CAPITAL DE TRABAJO Inventario materia prima Inventario productos en proceso Inventario productos terminados Cartera Inversiones diferidas Caja Total capital de trabajo ACTIVOS FIJOS (Discriminar) Terrenos Construcciones Maquinaria y equipo Muebles y enseres Vehículos Total inversión fija Inversión Total Participación %

RECURSOS PROPIOS TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27.720.000 0 27.720.000 RECURSOS CREDITO PROVEEDORES OTROS PROPIOS TOTAL 420.000.000 0 180.000.000 600.000.000 0 0 280.749.670 280.749.670 0 0 359.500.000 359.500.000 0 0 4.500.000 4.500.000 0 0 0 0 420.000.000 0 824.749.670 1.244.749.670 447.720.000 0 0 824.749.670 1.272.469.670 35% 0% 0% 65% 100% CREDITO

PROVEEDORES OTROS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27.720.000 0 27.720.000 0 0

Fuentes: Autores

A continuación se presenta la tabla de amortización del crédito, con el cual se busca pagar la el lote para la construcción e implementación del CDA San Diego. El valor del lote ronda los $600.000.000, de los cuales el 30% se pagara como cuota inicial y el restante se 70% se pagara a 20 años mediante un crédito hipotecario. Tabla 17. Amortización del crédito. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. TABLA DE AMORTIZACION Valor préstamo Tasa efectiva Tasa nominal Interés mensual Plazo

447.720.000 11,20% 10,67% 0,89% 240

Fuentes: Autores

5.3

Estados Financieros 5.3.1 Balance General BALANCE GENERAL

BALANCE GENERAL ACTIVO ACTIVO CORRIENTE Caja y Bancos Cuentas por

AÑO 0

AÑO 1

AÑO 2

27.720.000 0

-73.342.174 0

96.776.822 0

AÑO 3

145.861.718 0

AÑO 4

244.718.922 0

AÑO 5

389.054.392 0

Cobrar – Cartera Inventario de Materia Prima Inventario de Productos en Proceso Inventario de Productos Términados Gastos Diferidos y Operativos TOTAL ACTIVO CORRIENTE ACTIVO FIJO Terrenos Construcciones Maquinaria y Equipo Muebles y Enseres Vehículos SUBTOTAL FIJO Depreciación Acumulada TOTAL ACTIVO FIJO NETO TOTAL ACTIVOS PASIVOS PASIVO CORRIENTE Proveedores Imporrenta por Pagar IVA por Pagar Laborales por Pagar (Cesantías e Ints.) Parafiscales y Provisiones Otros Pasivos Obligación (Crédito) TOTAL PASIVO CORRIENTE PASIVO LARGO PLAZO Obligación (Crédito) Otros Pasivos TOTAL PASIVO MEDIANO Y LARGO TOTAL PASIVO PATRIMONIO Capital Utilidad del Ejercicio Utilidad Retenida Ejercicios Anteriores TOTAL PATRIMONIO TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO

27.720.000

-73.342.174

96.776.822

145.861.718

244.718.922

389.054.392

600.000.000 280.749.670

359.500.000

4.500.000

1.244.749.670

50.887.484

1.244.749.670

1.193.862.187

1.272.469.670

1.120.520.013

1.290.639.008

1.339.723.905

1.438.581.109

1.582.916.578

69.598.742

80.080.433

90.390.682

117.424.190

145.031.980

28.612.396

30.901.387

33.373.498

36.043.378

38.926.849

27.986.001

30.101.743

32.377.435

34.825.169

37.457.951

2.902.284

3.121.697

3.357.697

3.611.539

3.884.571

8.423.096

9.366.902 168.866.214

191.904.275

225.301.351

6.811.193

7.574.387

6.811.193

136.673.809

152.628.355

25.364.384

17.789.998

9.366.902

25.364.384

17.789.998

9.366.902

32.175.578

154.463.807

161.995.257

168.866.214

191.904.275

225.301.351

824.749.670

141.306.536

162.587.545

183.520.476

238.406.688

294.458.869

141.306.536

162.587.545

183.520.476

238.406.688

824.749.670

966.056.206

1.128.643.751

1.170.857.691

1.246.676.834

1.357.615.227

856.925.248

1.120.520.013

1.290.639.008

1.339.723.905

1.438.581.109

1.582.916.578

Fuentes: Autores

La tabla anterior muestra el balance general de la empresa proyectada a 5 años, donde se puede ver como primer aspecto que la compañía no cuenta con cuentas por cobrar, esto debido a que para realizar el proceso de RTM es necesario e indispensable primero pagar el servicio cuyo valor corresponde al tipo de vehículo. En cuanto a los proveedores, este campo también se encuentra en ceros, por lo que la maquinaria y equipos serán adquiridos de contado por lo que no se tendrá cuentas pendientes respecto a esto. Para la puesta en marcha del CDA San Diego, se realiza una gran inversión para la construcción de las instalaciones las cuales se planificaron siguiendo los requerimientos de las normas técnicas y el ministerio de transporte, estas instalaciones tienen un valor de $183.749.670 más la mano de obra que estará alrededor de $42.000.000 y el presupuesto de adecuaciones el cual es de $55.000.000 lo que suma un total de $280.749.670, además de esto existe una inversión aún mayor en cuanto a la maquinaria y las muebles y enseres de las áreas administrativas cuyo valor es de $364.000.000. También se adquiere el lote donde se va a realizar la construcción, el cual tiene un valor del $600.000.000, la compra se realizar por medio de un crédito hipotecario con una cuota inicial de $180.000.000 y el restante se financia a 20 años. En cuanto al pasivo, este aumenta de forma constante durante los primeros años, luego tiende a disminuir a causa que la deuda bancaria se da por terminada al 4 año. 5.3.2 Estado de pérdidas y ganancias Tabla 18. Estado de pérdidas y ganancias. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. ESTADO DE PERDIDAS Y GANANCIAS Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 838.376.850 1.024.373.370 1.096.079.506 1.183.765.867 1.278.467.136 1.170.000 1.263.600 1.364.688 1.473.863 1.591.772 50.887.484 50.887.484 50.887.484 50.887.484 50.887.484 2.220.000 2.387.832 2.568.352 2.762.520 2.971.366 126.443.288 136.002.400 146.284.182 157.343.266 169.238.417 180.720.771 190.541.316 201.104.706 212.467.132 224.689.039 657.656.079 833.832.054 894.974.800 971.298.735 1.053.778.097 279.058.129 300.154.924 322.846.636 347.253.842 373.506.232 42.960.000 46.207.776 49.701.084 53.458.486 57.499.947 31.531.992 33.915.811 36.479.846 39.237.722 42.204.094 2.400.000 2.581.440 2.776.597 2.986.508 3.212.288 0 0 0 0 0 355.950.121 382.859.950 411.804.163 442.936.557 476.422.561 301.705.957 450.972.104 483.170.638 528.362.178 577.355.536 47.434.521 46.671.327 45.822.618 44.878.812

CONCEPTO Ventas Costo Materia Prima Depreciaciones Costos Indirectos de Fabricación Mano de Obra TOTAL COSTO DE VENTAS UTILIDAD BRUTA Salarios de Administración Gastos de Administración Salarios de Ventas Gastos de Ventas Amortización del Diferido TOTAL GASTOS OPERACIONALES UTILIDAD OPERACIONAL Intereses Crédito Otros Intereses Ley Mipyme 23.370.984 Comisión FNG 19.995.175 TOTAL GASTOS NO OPERACIONALES 90.800.680 UTILIDAD NETA ANTES DE IMPUESTOS 210.905.278 Impuesto de Renta 69.598.742 UTILIDAD NETA 141.306.536

Fuente: Autores

23.015.440 19.690.987 89.377.754 361.594.349 80.080.433 281.513.917

22.620.057 22.620.057 91.062.732 392.107.906 90.390.682 301.717.224

0 0 44.878.812 483.483.366 117.424.190 366.059.176

0 0 0 577.355.536 145.031.980 432.323.556

La tabla anterior muestra el estado de pérdidas y ganancias de la empresa CDA San Diego, refleja que la compañía cuenta con utilidades desde el primer año, las cuales se incrementan en los años siguientes debido a la creciente participación en el mercado que se espera. Las utilidades netas para el primer año corresponden a $141.306.536. También es de destacar que para el primer año se espera una participación en el mercado cercana al 75%, a la vez se tiene en cuenta que los primeros meses la venta del servicio es baja, aun así en el primer año se obtiene ventas por más de $800.000.000, los costos de materia prima y demás son bajos debido a que para realizar el servicio de revisión técnico mecánica se usan las máquinas que corresponda al tipo de vehículo y el personal que se encarga de hacer la revisión y el análisis de los resultados, es por ello que como materia prima adicional solo se tiene la papelería. Los gastos administrativos son altos debido al perfil de los trabajadores que realizan esta actividad pero aun así el mercado permite que se obtengan ganancias cercanas al 15% sobre la totalidad de las ventas. Para este tipo de proyectos se ejecuta una importante inversión inicial, después los costos operacionales son bajos. 5.3.3 Flujo de caja del primer año A continuación se presenta el flujo de caja (ingresos y egresos) del primer año, allí se demuestra que la compañía no cuenta con efectivo en caja los primeros meses, después de esto y a medida del crecimiento y la penetración en el mercado los ingresos por realización de revisiones técnico mecánicas permitirán la existencia de saldos en caja. En cuanto a las ventas y como se mencionaba anteriormente, todas ellas se realizaran de contado.

Tabla 19. Flujo de caja primer año. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA PRIMER AÑO FLUJO DE CAJA MENSUAL MESES VENTAS COMPRAS M.P. E INSUMOS CONCEPTO/MESES I. Ingresos Operativos

MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

22.375.810 31.227 MES 1

30.878.618 43.093 MES 2

42.961.555 59.955 MES 3

56.834.557 79.316 MES 4

MES 5 69.812.52 7 97.427 MES 5

MES 6 85.028.07 8 118.661 MES 6

69.812.52 7 0 0 63.513.39 8

85.028.07 8 0 0 63.513.39 8

30.622.28 4 27.720.00 0 2.902.284 0

44.476.74 0 27.720.00 0 2.902.284 0 13.854.45 6 0 0 0 0 2.685.000 2.085.000 300.000 300.000 0 200.000 0 1.030.000 0 48.391.74 0

118.661 0 0

1. Ventas de Contado 2. Ventas a Crédito 3. Recuperación Cartera

22.375.810 0

30.878.618 0 0

42.961.555 0 0

56.834.557 0 0

Total Ingresos Operativos II. Gastos Operativos Fijos A. Fijos:

88.918.757

63.513.398

27.720.000

30.622.284

Sueldos Parafiscales Cesantías e Intereses

27.720.000 0 0

27.720.000 2.902.284 0

Prima de servicios Vacaciones Subsidio de Transporte Dotaciones 2. Arrendamientos 3. Servicios Energía Agua Teléfono 4. Mantenimiento 5. Publicidad 6. Transporte 7. Otros 8. Pre operativos

0 0 0 0 0 2.685.000 2.085.000 300.000 300.000 0 200.000 0 1.030.000 0

Subtotal A. Variables 1. Compra de Contado Matéria Prima e Insumos 2. Compra a Crédito Matéria Prima e Insumos 2. Pago compras a crédito 3. Compra Insumos para Inventarios 4. Pago Proveedores Histórico 5. Pago M.O. Y Gastos de Fabricación Subtotal

31.635.000

34.537.284

0 0 0 0 0 2.685.000 2.085.000 300.000 300.000 0 200.000 0 1.030.000 0 34.537.28 4

31.227 0 0

43.093 0 0

59.955 0 0

79.316 0 0

97.427 0 0

31.227

43.093

59.955

79.316

Total Gastos Operativos

31.666.227

34.580.377

34.597.239

34.616.600

Superávit /(déficit) Operativo III. Inversiones Fijas 1. Terrenos 2. Edificaciones 3. Maquinaria y Equipo 4. Muebles y Enseres

-9.290.417

-3.701.759

8.364.316

600.000.000 280.749.670 359.500.000 4.500.000

0 0 0 0

1. Pagos Laborales:

MES 7

MES 8

MES 9

MES 10

MES 11

MES 12

TOTAL AÑO

86.370.627 120.535 MES 7

89.055.724 124.282 MES 8

87.713.175 122.408 MES 9

88.518.704 123.533 MES 10

89.324.234 124.657 MES 11

89.503.240 124.907 MES 12

838.376.850 1.170.000 TOTAL AÑO

86.370.627 0 0

89.055.724 0 0

87.713.175 0 0

88.518.704 0 0

89.324.234 0 0

89.503.240 0 0

838.376.850 0 0

63.513.398

88.918.757

838.376.850

30.622.284

58.347.828

406.145.124

27.720.000 2.902.284 0

332.640.000 31.925.124 0

0 0 0 0 0 2.685.000 2.085.000 300.000 300.000 0 200.000 0 1.030.000 0

13.854.456 13.871.088 0 0 0 2.685.000 2.085.000 300.000 300.000 0 200.000 0 1.030.000 0

27.708.912 13.871.088 0 0 0 32.220.000 25.020.000 3.600.000 3.600.000 0 2.400.000 0 12.360.000 0

34.537.284

62.262.828

453.125.124

120.535 0 0

124.282 0 0

122.408 0 0

123.533 0 0

124.657 0 0

124.907 0 0

1.170.000 0 0

118.661 48.510.40 1 36.517.67 7

120.535

124.282

122.408

123.533

124.657

124.907

34.657.819

34.661.566

34.659.692

34.660.817

34.661.941

62.387.735

454.295.124

22.217.958

97.427 34.634.71 1 35.177.81 6

0 0 1.170.000

51.712.808

54.394.158

53.053.483

53.857.888

54.662.293

27.115.506

0 0 0 0

384.081.726 0 600.000.000 280.749.670 359.500.000 4.500.000

5. Vehículos

Subtotal IV. Recursos Obtenidos 1. Préstamo Línea Emprendimiento 2. Recursos Propios Subtotal V. Amortización Pasivos Financieros 1. Cuotas de Capital Crédito Propuesto 2. Intereses Crédito Propuesto 3. Ley Mipyme 4. Comisión Fondo Nacional de Garantías Subtotal Superávit /(déficit) Financiero VI. Pago de Impuestos IVA Cobrado IVA Pagado Imporrenta Subtotal

1.244.749.67 0

0 0 1.244.749.67 0

447.720.000 824.749.670 1.272.469.67 0

540.380 3.980.096 23.370.984 19.995.175 47.886.635

545.183 3.975.293 0 0 4.520.476

550.030 3.970.446 0 0 4.520.476

554.920 3.965.557 0 0 4.520.476

574.917 3.945.560 0 0 4.520.476

580.027 3.940.449 0 0 4.520.476

585.184 3.935.292 0 0 4.520.476

590.386 3.930.090 0 0 4.520.476

595.634 3.924.842 0 0 4.520.476

-8.222.235

3.843.840

17.697.482

564.830 3.955.647 0 0 4.520.476 31.997.20 1

569.851 3.950.625 0 0 4.520.476

-29.457.052

559.853 3.960.623 0 0 4.520.476 30.657.34 0

47.192.332

49.873.682

48.533.007

49.337.412

50.141.817

22.595.029

314.189.853 0

3.580.130

4.940.579

6.873.849

9.093.529

13.604.49 2

13.819.300

14.248.916

14.034.108

14.162.993

14.291.877

14.320.518

134.140.296

8.520.708

11.170.00 4 15.967.37 8

24.774.497

28.068.216

28.197.101

105.527.900

25.859.96 6

45.601.69 3 25.689.37 9 71.291.07 2 45.601.69 3

0 6.811.193 47.434.521 23.370.984 19.995.175 97.611.873

SUPERAVIT / DEFICIT DE CAJA

-25.876.922

CAJA FINAL

-25.876.922

-3.281.656 25.876.922 29.158.579

Saldo Neto Caja Mensual

-25.876.922

-3.281.656

2.196.980 29.158.579 26.961.598

26.791.011 26.961.598 -170.587

-170.587 25.689.37 9

2.196.980

26.791.011

25.859.96 6

Fuente: Autores

36.237.135 71.291.072 107.528.20 7

64.122.598 107.528.20 7 171.650.80 5

34.498.899 171.650.80 5 206.149.70 3

63.500.404 206.149.70 3 269.650.10 8

36.236.593 269.650.10 8 305.886.70 1

36.915.548 305.886.70 1 342.802.24 9

36.237.135

64.122.598

34.498.899

63.500.404

36.236.593

36.915.548

342.802.249 1.075.678.28 7 1.418.480.53 6

5.4

Evaluación del Proyecto 5.4.1 Punto de equilibrio

A continuación se presenta el punto de equilibrio, el cual indica el tiempo en el que la compañía deja de perder dinero y comienza a generar ganancias. El punto de equilibrio para el centro de diagnóstico san diego es cuando logra ventas por 2.796 unidades las cuales corresponden a $400.732.685. Comparando este dato frente a la proyección de ventas, se espera que el punto de equilibrio llegue sobre el octavo mes del año. Tabla 20 Margen de contribución. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. PUNTO DE EQUILIBRIO MARGEN DE CONTRIBUCION PRODUCTOS

PRECIO DE

MATERI AS

VENTA

PRIMAS

M.O. VARIAB LE

92.141

200

148.791

200

240.231

200

Revisión técnico mecánica Motos Revisión técnico mecánica Livianos Revisión técnico mecánica Pesados

GAST OS VENTA

CONTRI. MARG MARGEN DE A EN CONTRIBUCI ON. VENTAS TOTAL 91.94 99,78 200 1 % 11,54% 11,51% 148.5 99,87 200 91 % 79,86% 79,76% 240.0 99,92 200 31 % 8,60% 8,59% MARGEN TOTAL DE CONTRIBUCION 100% 100%

TOTAL CTOS.V AR.

Fuente: Autores

Tabla 21 Punto de equilibrio. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA. PUNTO DE EQUILIBRIO 1 AÑO VENTAS TOTALES ANUALES: VENTAS PRODUCTOS Revisión técnico mecánica Motos Revisión técnico mecánica Livianos Revisión técnico mecánica Pesados

390.007.5 59 UNIDADE Porcentaj S e

ANUALES ANUALES 50.503.80 3 548 349.519.2 03 2.349 37.621.15 9 157 437.644.1 TOTAL 65 3.054

VENTAS PROYECTADAS UNIDADE PESOS S

11,54% 96.748.050 669.559.50 79,86% 0

1.050

8,60% 72.069.300 838.376.85 100,00% 0

300

Fuente: Autores

4.500

5.850

DIFERENCIA DE VENTAS PUNTO DE EQUILIBRIO UNIDADE PESOS S 46.244.247 320.040.29 7 34.448.141 400.732.68 5

502 2.151 143 2.796

5.4.2 Recuperación de la Inversión

Tabla 22 Indicadores financieros. Obtenida a partir del simulador de estados financieros del SENA.

Indicadores Liquidez Capacidad de pago (veces) Endeudamiento (%) Rentabilidad Bruta (%) Rentabilidad Operacional (%) Rentabilidad Neta (%) Margen de Contribución (%) Otra información financiera VAN TIR Punto de Equilibrio en ventas ($)

INDICADORES AÑO 1 -0,5 5 13,79% 78,44% 35,99% 16,85% 99,86%

AÑO 2 0,6 6 12,55% 78,96% 36,67% 17,96% 99,86%

AÑO 3 0,9 7 12,60% 79,43% 37,32% 18,77% 99,86%

AÑO 4 1,3 9 13,34% 79,88% 37,94% 22,57% 99,86%

AÑO 5 1,7 0 14,23% 80,30% 38,53% 25,82% 99,86%

173.658.685 33,5% 400.732.685

Fuente: Autores

En la tabla anterior se observa que la empresa cuenta con liquidez desde el segundo año, lo cual nos indica que la compañía no tiene la capacidad para hacer frente a las obligaciones de corto plazo. Después del segundo año la empresa cuenta con liquidez y esta aumenta durante los siguientes años. El VAN (Valor Presente Neto), es de $173.658.685, lo cual indica que la inversión generara rentabilidad, resultado que es respaldado por la TIR (Tasa Interna de Retorno) la cu al es de 33.5%, lo que significa que el proyecto se aprueba por lo que alcanza una rentabilidad mínima.

6. PLAN OPERATIVO 6.1

Metas sociales 6.1.1 Plan de desarrollo del municipio de Ubaté.

La empresa CDA San Diego contribuye al plan de desarrollo del municipio de Ubaté, según el acuerdo N° 017 De 2003 (11 de Diciembre) “Plan básico de ordenamiento territorial del municipio de Ubaté” en los objetivos rurales, económicos, sociales y físicos, donde se estipula fortalecer a Ubaté como cabecera de provincia y epicentro de desarrollo del norte de Cundinamarca, ofrecer espacios para la localización racional del comercio, la industria y los servicios y promover Centros Productivos de escala regional, mejorar las condiciones físicas y ambientales del espacio público con miras a elevar la calidad de vida, ampliar la oferta turística con base en los atractivos del municipio, fortalecer el turismo regional y municipal, disminuir los factores que generan pobreza urbana y determinar el desarrollo físico como respuesta espacial coherente con la calidad de vida de la población de Ubaté. De igual manera CDA San Diego se ajusta al Artículo 10 (Modelo de ordenamiento territorial) que busca el desarrollo del municipio mediante la buena ocupación de espacios rurales de manera sostenible y sustentable. 6.1.2 Plan Nacional de desarrollo. Con base en la Ley 14299 de diciembre 29 de 2010 por la cual se busca la formalización y generación de empleo, con el fin de generar incentivos a la formalización en las etapas iníciales de la creación de empresas (comerciales, industriales y de servicios) a excepción de las del sector de economía solidaria, CDA San Diego buscara fortalecer y ayudar al Plan Nacional de Desarrollo con una empresa que generara diversos empleos a corto y largo plazo beneficiando así a la comunidad del municipio de Ubaté, aportando desarrollo y ofreciendo una mejor calidad de vida. 6.1.3 Plan Regional de Competitividad de Ubaté. CDA San Diego basándose en el capítulo III del Plan Regional de Competitividad de Ubaté donde se establece la ruta turística que tendrá el municipio, tiene como propósito implementar un proyecto donde se potencie el desarrollo rural y a su vez este tenga un gran impacto que logre repercutir de manera directa en el turismo, haciéndolo más atractivo para todo tipo de personas mediante seguridad vial y una buena prestación de servicio.

7. IMPACTOS

7.1

Impactos económicos

Con la creación del CDA San Diego, se generaran impactos económicos positivos debido a que en el momento no existe este tipo de empresa en el municipio, por lo que las personas deben desplazarse varios kilómetros para realizar este trámite. La ubicación de este centro de diagnóstico ayudara al ahorro de las personas que deban realizar el trámite de revisión técnico mecánica por lo que al estar en el municipio de Ubaté, no tendrán incurrir en costos como viáticos, combustible, peajes y demás costos que puedan presentarse al llevar sus vehículos a los centros que se ubican en otros municipios. El CDA San Diego, aportara a la economía del municipio con la generación de por lo menos 10 empleos formales. 7.2

Impacto regional

A nivel regional, se espera que la empresa genere convenios y alianzas con las diversas empresas de transporte así como también con las compañías que se dedican a las actividades mineras y agrícolas las cuales cuentan con varios vehículos para ejercer su actividad, lo que permitirá que dichos vehículos se encuentren en buenas condiciones mecánicas. 7.3

Impacto ambiental

La implementación del CDA San Diego no causara impactos ambientales negativos, debido a que los procesos de este no generan desechos altamente contaminantes, por el contario el 90% de los desperdicios se pueden reciclar. Igualmente el centro de diagnóstico contara con las condiciones estructurales que no permitirán poner en riesgo la salud de las personas debido a ruidos, gases contaminantes, olores desagradables. 7.4

Impacto social

La creación de esta empresa contribuirá a la generación de empleo formal. A la vez que se desarrollarán campañas para incentivar la revisión de los vehículos que fortalezca la seguridad en las vías.

100

8. CONCLUSIONES  De acuerdo a los estudios realizados mediante la guía de formulación de proyectos del Fondo Emprender, se da por concluido que la creación de un centro de diagnóstico automotor en el municipio de Ubaté es viable por las ganancias que este genera, también presenta una viabilidad en el campo por lo que la constitución de la compañía permitirá la generación de por lo menos 21 empleos formales directos, ayudando al fortalecimiento de la industria en la provincia.  Debido a que el VAN es de $173.658.685 se comprueba la viabilidad del proyecto.  La inversión total para la implementación de un CDA en el municipio de Ubaté es de $1.272.469.670, de los cuales el 65% ($824.749.670) será aportado por los socios y el restante 35% estará dado por un crédito bancario correspondiente a $447.720.000 que se amortizara en 20 años.  El sector automotriz en Colombia demuestra un favorable crecimiento en los últimos años, lo que ha convertido al sector en uno de los principales generadores de empleo, así como también uno de los de mayor aporte a la economía colombiana.  El emergente crecimiento del mercado automotriz en Colombia, llevara al país a futuro a posicionarse como una fuente que satisfaga la cada vez mayor necesidad de la población por contar con un vehículo en el cual se pueda desplazar. Ayudado por su estratégica posición a nivel continental en un futuro llevara a que Colombia se catapulte como una potencia en este sector.  El análisis de mercado, secundado por la realización de encuestas, determino que la necesidad de contar con un tipo de empresa como esta es primordial en el municipio por el aumento que ha tenido el parque automotor en Ubaté.  El mercado permite además la llegada de más vehículos provenientes de los pueblos cercanos, lo cuales también verían con buenos ojos la creación de un CDA en Ubaté.  La inversión para poner en marcha este proyecto es elevada, principalmente por los altos costos de la maquinaria que se requiere para estar en operación. Así mismo al no existir una empresa como esta en la región permitirá que el proyecto pueda hacerse con el 90% del mercado, lo que a mediano y largo plazo mitigara la inversión inicial.

 La metodología del fondo emprender es una herramienta significativa de ayuda para generar proyectos y así evidenciar la viabilidad de los mismos, por lo que esta metodología cuenta con aspectos y/o factores claros que conllevan a dar como resultados la factibilidad de estos proyectos.  Según los resultados del estudio organizacional, se requiere de personal altamente calificado y capacitado para llevar a cabo las actividades que requiere un centro de diagnóstico automotor que conlleven a la satisfacción del cliente por contar con un servicio de óptima calidad.  De acuerdo al estudio legal, se determinó que las normas y leyes colombianas consienten la creación de esta empresa siempre y cuando se rija por los estándares mínimos requeridos para brindar el servicio de revisión técnico mecánica y de gases a fines de garantizar una mayor seguridad en las vías.  El estudio técnico da como resultados que la inversión requerida para las obras físicas corresponde a $183.749.670, que a su vez el presupuesto de mano de obra y adecuación de la empresa será de $97.000.000 y por conceptos de maquinaria en los que se incluyen las 3 líneas de revisión con las que contara el CDA es de $364.000.000. para un total de $644.749.670.  Las obras físicas para la construcción tendrán un tiempo de ejecución de 4 meses, y el tiempo de adecuación de la infraestructura será de 2 meses. Con el fin de poner en marcha el CDA en 6 meses.  Mediante el estudio técnico se obtuvieron los estándares de adecuación del centro de diagnóstico lo que permitió generar un diseño de distribución de planta que cumple con los requerimientos de las normas técnicas colombianas.

9. BIBLIOGRAFÍA ACOLFA. (2013). Producción y venta de vehículos en Colombia. Obtenido de http://www.acolfa.org.co/index.php/noticias/26-produccion-y-venta-devehiculos-en-colombia. ACOLFA. (2014). Programa de Fomento para la Industria Automotriz. Obtenido de http://www.acolfa.org.co/index.php/noticias/27-asamblea-del-gremio. ANDEMOS. (01 de Enero de 2013). ANDEMOS.ORG. http://www.andemos.org/categoria.php?c=17&sub=24

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ANEXOS

Anexo 1. Formato de encuesta

Anexo 2. Norma Técnica Colombiana NTC 5385

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 5385 2010-10-20

CENTROS DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR. ESPECIFICACIONES DEL SERVICIO

E: CAR DIAGNOSIS CENTERS. SERVICE EVALUATION C0RRESP0NDENCIA: DESCRIPTORES:

I.C.S.: 43.180.00

centro de diagnóstico automotor Personal; centro de diagnóstico automotor - Instalaciones; centro de diagnóstico automotor equipos.

Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC) Apartado 14237 Bogotá, D.C. - Tel. (571) 6078888 - Fax (571) 2221435 Prohibida su reproducción actualización

Segunda Editada 2010-10-29

PRÓLOGO

Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo nacional de normalización, según el Decreto 2269 de 1993. ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de Lucro, cuya Misión es fundamental para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora con el sector gubernamental y apoya al sector privado del País, para lograr ventajas competitivas en los mercados interno y externo. La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica está garantizada por los Comités Técnicos y el período de consulta Pública, este último caracterizado por la participación del público en general. La NTC 5385 (Segunda actualización) fue ratificada por el Consejo Directivo de 2010—10—20. Esta norma está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en todo momento a las necesidades y exigencias actuales. A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta norma a través de su participación en el Comité Técnico 196 Centros de Diagnóstico Automotor. ASESORIA Y CAPACITACION AUTOMOTRIZ DIAPOPA ASOCIACION DE CENTROS DE DIAGNOSTICO ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS AUTOMOTOR ASO-CDA INDUSTRIALES —ECCI ACEDAN—AUTO FULL FEDERACION NACIONAL DE COMERCIANTESAUTECO FENALCOAUTOGERMANA ZOLSERAUTO CDA AUTOMOTOR AUTOFULL IVESUR COLOMBIA CDA 44 INCOLMOTOS – YAMAHA CDA AUTOMAS LTDA INDEPENDIENTE CDA BUENOS AURES INDUTESA LTDA CDA CELTA INDUTEST SA.

CDA COLSERAUTOS INSTITUTO TECNICO FERRARI CDA DEL OCCIDENTE MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y CDA DE LA 183 DESARROLLO TERRITORIAL CDA EXPRESS LTDA MINISTERIO DE COMERCIO, INDUSTRIA Y CDA INTECO TURISMO CDA MOTORES DE COLOMBIA MINISTERIO DE TRANSPORTE CDA RASTRILLANTAS ORGANISMO NACIONAL DE CDA TECNOTEST ACREDITACION —ONAC CDA TECHNICHECK PREVICAR TECMA LTDA CDA VALLE REVISION PLUS CONTROL AUTOS FUSAGASUGA SECRETARIA DISTRITAL DE AMBIENTE CONTROL GOLD SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE COMERKOL SA SENA SERVICOCHES CDA SERVITEC SOFASA

TECNOINGENIERIA TECMA LTDA TECNO TEST CDA

Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las siguientes

Empresas: ASOCIACION NACIONAL DE CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR EMPRESARIOS -ANDI SEDE NACIONAL ABRAHAM HERNANDO CASTELBLANCO MUÑOZ AIRE LIMPIO CARDIESEL AJUSTEV EU. ASEDAN ASOCIACION COLOMBIANA DE VEHICULOS AUTOMOTORES ASOCIACION DE COMERCIALNTES AUTOPARTES—ASOPARTES ASOCIACION GRUPO EMPRESARIAL RECTIFICADORAS DE MOTORES DE COLOMBIA CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR ASOCIACION NACIONAL DE TRANSPORTADORES—ASOTRANS AUTOMOVIL CLUB DE COLOMBIA AUTOTECNICA COLOMBIANA AUTOTOOLS LTDA CI. DISTRICANDELARIA LTDA CADETEC CALIDAD E INGENIERIA LTDA CANGURO CDA CENTRO ADMINISTRATIVO DE TRANSPORTE Y TRANSITO DE CUCUTA LTDA CDA DEL 7 DE AGOSTO CDA DE LA 50 CDA CERTIGASES LOS PATIOS CDA DE BOYACA LTDA CDA DE CALDAS LTDA CDA DE CARTAGO LTDA CDA DE NARINO LTDA CDA DE PALMIRA LTDA CDA DE POPAYAN CDA DE RISARALDA CDA DE TULUA LTDA CDA DEL VALLE LTDA. CDA FULL PEREIRA CDA REVITEC S.A. CDA RUEDE SEGURO CDA DEL CAOUETA CDA CONVERRY CIRCULAR FLORENCIA LTDA. COEXITO S.A.

COLLISION SCS COMERKOL S.A. COMPANIA COLOMBIANA AUTOMOTRIZ S.A. COMPAÑIA COLOMBIANA DE SERVICIO AUTOMOTRIZ S.A. COMPAÑIA DE ENTRENAMIENTO TECNICO AUTOMOTRIZ CORPORACION AUTONOMA REGIONAL DE CUNDINAMARCA DAIMER CHRYSLER COLOMBIA S.A. DIAGNOSTIAUTOS S.A. DIAPOPA LTDA. DISMACOR S.A. EPA CARTAGENA ESTACION TEXACO 37 FABRICA NACIONAL DE AUTOPARTES S.A. — FANALCAFEDERACION NACIONAL DE COMERCIANTES — FENALCO BOGOTA FORD MOTOR DE COLOMBIA SUC. GENERAL MOTOR COLMOTORES S.A. GESCYAM LTDA GOLD ELECTRONIC LTDA GOLD ELECTRONIC SA INCOLMOTOS YAMAHA SA INDUSTRIA TECNOLOGIA DE EQUIPOS PARA SECCION AUTOMOTRIZ IVESUR COLOMBIA S.A. J. DAVID ASOCIADOS JUAN BARAJAS & CIA MACO LTDA MAXITEL SA MEC C.I SERVICIOS INTERNACIONALES MECATRONICA MEDIDORES TECNICA EQUIPOS SA CI MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL MINISTERIO DE TRANSPORTE MULTISERVICIOS 140 ORGANISIVIO NACIONAL DE ACREDITACION DE COLOIVIBIA —ONAC— PREVICAR RED DE SERVICIOS DIAIVIANTE RUEDA Y RUEDA AUTOPARTES SANTANA SINCRONIZACION SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE DE BOGOTA SERVIAUTOS EL P ORVENIR SERVICIOS INDUSTRIALES TECNICOS S.A. SETSA LTDA.

SENA. REGIONAL DISTRITO CAPITAL SINGECIEL LTDA SOCIEDAD DE FABRICACION DE AUTOMOTORES SUBARU DE COLOMBIA SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y COMERCIO SURTILLANTAS CASANARE TECFIN INTERNACIONAL SA TECNICENTRO AUTOMOTRIZ HYUNDAUTOS LTDA TECNICHECK SA. ICONTEC cuenta con un centro de informaciรณn que pone a su disposiciรณn de los interesados normas internacionales, regionales y nacionales y otros documentos relacionados.

10. CONTENIDO Página 1. OBJETO......................................................................................................................... 3 2. REFERENCIAS NORMATIVAS....................................................................................... 3 3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS................................................................................ 3 3.1 DEFINICIONES............................................................................................................ 3 3.2 ABREVIATURAS.......................................................................................................... 5 4. REQUISITOS………………………………….............................................................................. 5 4.1 INDEPENCIA …………………………………........................................................................... 5 4.2ESPECIFICACIONES LOCATIVAS…………………………………………...................................... 5 4.3CONTINUIDAD………………………………………………………………………...................................6 4.4 CAPACIDAD DE REVISION.......................................................................................... 6 4.5 ILUMINACIÓN……….................................................................................................... 7 4.6 AREAS PARA EL PROCESO DE INSPECCION ………………………...................................... 7 4.7 ALTURA.... ................................................................................................................. 7 4.8 DEMARCACION.......................................................................................................... 7 4.9 DISPOSICION GENERAL............................................................................................. 8 4.10 DISPOSICION DE AREAS ADNIINISTRATIVAS.......................................................... 8 4.11 AREAS PARA PRE-REVISION Y POST- REVISION..................................................... 9 4.12 ESTACIONAMIENTOS............................................................................................... 9 4.13 DISPOSICION DE LOS EQUIPOS DE INSPECCION..................................................... 9 4.14 MANIOBRABILIDAD................................................................................................. 10 4.15 HARDWARE DE CÓMPUTO...................................................................................... 10 4.16 SISTEMA DE INFORMACION DE LA REVISION TECNICO-MECANICA Y DE EMISIONES CONTAMINANTES........................................................………………………... 10 4.17 MANTENIMIENTO.................................................................................................... 14 4.18 CALIBRACION DE EQUIPOS DE MEDICION............................................................... 14 4.19 EQUIPOS DE LA LINEA DE REVISION....................................................................... 14 4.20 PASOS PARA LA ATENCION AL USUARIO................................................................ 24 4.21 PERSONAL................................................................................................................ 25 ANEXO A (informativo) BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................. 26 TABLAS Tabla 1. Clasificación del servicio del CDA..................................................................... Tabla 2. Alturas y Anchos mínimos de los accesos y/0 salidas al CDA.......................... Tabla 3. Áreas para pre y post revisión..........................................................................

11. CENTROS DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR. 12. ESPECIFICACIONES DEL SERVICIO

4 5 9

13. 1. OBJETIVO. 1.1 Esta norma establece las especificaciones para la prestación del servicio que deben cumplir los Centros de DIAGNOTICO Automotor para realiza la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes de los automotores. 1.2 Esta norma no contempla las áreas y/o requisitos para la medición de las emisiones de contaminación por presión sonora (ruido), las cuales son objeto de la reglamentación legal. 14. 2. REFERENCIAS NORMATIVAS Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicación de este documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada. Para referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento referenciado (incluida cualquier corrección) NTC 4231, Procedimiento de evaluación y características de los equipos de flujo parcial necesarios para medir las emisiones de humo generadas por las fuentes móviles accionadas con ciclo DIESEL. Método de aceleración libre. NTC 4983, Calidad del aire. Evaluación de gases de escape de fuentes móviles utilizando motores basados en el ciclo OTTO. Método de ensayo en marcha mínima (Ralentí) y velocidad crucero, y especificaciones para los equipos empleados en esta evaluación. NTC 5375, Revisión Técnico-mecánica y de emisiones contaminantes en vehículos automotores. NTC 5365, Calidad del aire. Evaluación de gases de escape de motocicletas, motociclos, mototriciclos, motocarros y cuatrimotos accionados tanto con gas o gasolina (motor a cuatro tiempos) como con mezcla gasolina aceite (motor dos tiempos). Método de ensayo en marcha mínima (ralentí) y especificaciones para los equipos empleados. NTC-ISO 27002, Tecnología de la información. Técnicas de seguridad. Código de práctica para la gestión de la seguridad de la información 15. 3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS 15.1 3.1 DEFINICIONES 3.1.1 Área de máquinas. Espacio destinados a: La ubicación de equipos auxiliares a la inspección, tales como bombas, planta eléctrica, compresor, entre otros. Que permitan su buen uso y mantenimiento. Que no interfieran en las áreas de inspección. Que no se confunda con las áreas de bodega. 3.1.2 Capacidad instalada de revisión. Máximo número de vehículos automotores que el CDA podría revisar en una hora en función de los espacios de aparcamiento

disponibles en las áreas de pre revisión y post-revisión de acuerdo con las prescripciones de esta norma. 3.1.3 Capacidad efectiva de revisión (CER). Número de vehículos automotores que el CDA revisa efectivamente en una hora por línea de revisión, la cual se determina en función de las condiciones de ingreso, el número de operarios para cada línea y el tiempo de atención de los vehículos a su paso por las áreas de revisión. El máximo valor que puede tener esta capacidad efectiva de revisión es el correspondiente a la capacidad instalada de revisión. 3.1.4 Línea de inspección. Conjunto de equipos, instalaciones y sistemas debidamente interrelacionados que realizan las pruebas pertinentes a los vehículos automotores y están en capacidad de entregar y/o comparar los resultados (ya sea en el sitio o con el sistema de información que adopte la autoridad competente) con los niveles permitidos sin intervención humana así como guiar a operarios competentes. 3.1.5 Línea de revisión para livianos. Es la línea de revisión con capacidad para revisar vehículos automotores con peso vehicular en vacío inferior a 3 500 kg, y que tengan llanta sencilla en el eje trasero. 3.1.6 Línea de revisión para pesados. Es la línea de revisión con capacidad para revisar vehículos automotores con peso vehicular en vació igual o superior a 3 500 kg o que teniendo peso vehicular inferior a 3 500 kg tienen doble llanta en el eje trasero. 3.1.7 Línea de revisión mixta. Es la línea de revisión de los vehículos automotores dedicada a la revisión de vehículos Livianos y pesados. 3.1.8 Línea de revisión para motocicletas. Es la línea de revisión de los vehículos automotores de dos ruedas. 3.1.9 Línea móvil. Es la línea de revisión de los vehículos automotores para la prestación del servicio fuera de las instalaciones de un CDA, para realizar la revisión de los vehículos de acuerdo con los requisitos especificados en la NTC 5375 dotada con los equipos de revisión propios para el tipo de vehículo por inspeccionar. ' 3.1.10 Clasificación del servicio del CDA. Los CDA habilitados, se clasifican según la cobertura del servicio establecido en la Tabla 1. Clasificación Centro de Diagnóstico Automotor Clase A

Centro de Diagnóstico Automotor Clase B

Servicio Con Línea para Revisión Técnico — Mecánica y revisión de gases solo para motocicletas. Con Línea para Revisión Técnico — Mecánica y revisión de gases solo para

livianos. Centro de Diagnóstico Automotor Clase C

Centro de Diagnóstico Automotor Clase D

Con Línea para Revisión Técnico — Mecánica y revisión de gases solo para vehículos pesados. Con línea para Revisión Técnico — Mecánica y revisión de gases para livianos, pesados y/o líneas mixtas.

Tabla 1. Clasificación del servicio del CDA Los CDA Clases B, C y D también podrán tener línea adicional para revisión de motocicletas. NOTA Los CDA Clase B o D podrán efectuar la revisión de motocarros siempre y cuando cumplan las condiciones establecidas en la presente norma.

3.1.11 Inspección Sensorial. Examen que se realiza por personal competente según requerimientos específicos mediante percepción sensorial de los elementos del vehículo con la ayuda de instrumentos, sin retirar o desarmar partes del vehículo, atendiendo a probables ruidos, vibraciones anormales, holguras, fuentes de corrosión, soldaduras incorrectas, o desensamble de conjuntos. NOTA Para efectos de esta norma se aclara que los términos de revisión e inspección son equivalentes.

3.1.12 Inspección Mecanizada. Revisión que se realiza con ayuda de equipos establecidos en esta norma que reportan los resultados de manera automática y sistematizada al servidor de datos sin la manipulación de éstos por parte del operario. 3.2 ABREVIATURAS 3.2.1 CDA: Centro Diagnostico Automotor 3.2.2 RUNT: Registro Único Nacional de Transporte 3.2.3 CER: Capacidad efectiva revisión de vehículo por línea 16. 4. REQUISITOS 16.1 4.1 INDEPENDENCIA Los Centros de Diagnóstico Automotor no deben prestar servicios de venta, mantenimiento, reparación, transformación de vehículos automotores y la venta de repuestos para vehículos automotores ni la promoción comercial en publicidad relacionada con estos servicios.

16.2 4.2 ESPECIFICACIONES LOCATIVAS 4.2.1 El CDA debe tener un único cerramiento perimetral y permanente que involucre toda el área física de las instalaciones del centro, con las porterías y acceso de vehículos y personas. 4.2.2 El proceso de inspección de los vehículos debe realizarse en su totalidad dentro del cerramiento perimetral del CDA sin que haya lugar a salidas intermedias del vehículo del CDA. 4.2.3 Los accesos y/o salidas de vehículos al CDA deben tener mínimo las dimensiones establecidas en la Tabla 2. Clasificación Centro de Diagnóstico Automotor Clase C o D Centro de Diagnóstico Automotor Clase B Centro de Diagnóstico Automotor Clase A

Altura mínima 4,5 m

Ancho mínimo 4,5 m

3,8 m 3, 0 m

4,0 m 4, 0 m

Tabla 2. Alturas y Anchos mínimos de los accesos y/0 salidas al CDA 4.2.4 Los accesos y la salida del CDA deben estar regidas por la reglamentación urbanística de cada ciudad. 4.2.5 El material de construcción del CDA debe ser de baja inflamabilidad. 16.3 4.3 CONTINUIDAD Los CDA deben contar con planes documentados que permitan minimizar el impacto de los factores de riesgo internos y externos que afecten la continuidad del servicio. 16.4 4.4 CAPACIDAD DE REVISION 4.4.1 Capacidad instalada de revisión. El máximo número de vehículos que un CDA podría revisar por tipo de línea de revisión en función de su área física e instalaciones, es el siguiente: Línea liviana:

12 vehículos por hora, incluyendo motocarros (si aplica)

Línea pesada:

6 vehículos por hora.

Línea de motos:

12 vehículos por hora.

Línea mixta:

12 vehículos livianos por hora, o 6 vehículos pesados por hora.

Cuando la línea mixta funcione en modo mixto el máximo número de vehículos, por tipo, a revisar es el siguiente:

Vehículos Livianos 0 2 4 6 8 10 12

Vehículos Pesados 6 5 4 3 2 1 0

4.4.2 Capacidad efectiva de revisión Para establecer el número de vehículos automotores que el CDA revisa efectivamente en una hora, se debe aplicar el siguiente procedimiento simultaneo de evaluación para todas las líneas de revisión que tenga el CDA: Con los vehículos suficientes para realizar todas las pruebas en todas las líneas simultáneamente, y con el personal necesario para cubrir el servicio, se toman los tiempos reales de cada prueba. EI CDA debe hacer todo el alistamiento a que haya lugar, de acuerdo con su proceso de revisión, y determinar cuál es el momento cero a partir del cual se medirá el tiempo total de 1 h. El auditor determinara cuantos vehículos se han revisado y define la capacidad de atención la cual se compara con la instalada. El número de vehículos revisados por día en cada Línea no deberá exceder la capacidad efectiva de revisión (CER) multiplicada por las horas hábiles trabajadas en el CDA. EI resultado del cálculo de la capacidad efectiva debe ser reportado junto con: Cantidad de vehículos evaluados Número y clase de líneas en funcionamiento simultaneo Numero de operarios técnicos por línea Número de directores técnicos y suplentes. Número de personas de procesos de recepción, caja, registro y entrega de vehículo. Relación de los equipos utilizados en cada línea. 16.5 4.5 ILUMINACION Todas las instalaciones del CDA deben estar iluminadas naturalmente, mientras que la pista de revisión debe tener no menos de 600 lux de intensidad a una distancia de 1,7 m medidos desde el piso. Para el caso de los equipos de elevación o fosos, la medición de la iluminación debe hacerse en el plano de inspección por debajo del vehículo, la medición no debe ser de menos de 600 lux.

16.6 4.6 AREAS PARA EL PROCESO DE INSPECCICN Las áreas para el proceso de inspección están constituidas por: Área de pre-revisión Área de revisión Área de post-revisión Las superficies donde se instalen los equipos de inspección y las áreas donde se realice cada prueba, deben estar niveladas y construidas de materiales rígidos (diferentes al material granular, como grava, arena, arcilla o tierra). Las superficies de las áreas de pre y pos revisión, deben ser pavimentadas o adoquinadas 16.7 4.7 ALTURA La altura mínima del techo con respecto al piso debe ser: 4.7.1 Línea de revisión para vehículos pesados

4,5 m

4.7.2 Línea de revisión para vehículos livianos

3,8 m

4.7.3 Línea de revisión para motocicletas

3,0 m

16.8 4.8 DEMARCACION Las diferentes zonas de revisión, pre-revisión y post—revisión, circulación y estacionamiento de los vehículos deben estar claramente demarcadas en el piso con pintura y señaladas adecuadamente. NOTA Las dimensiones se miden entre los puntos medios de la línea de demarcación. 16.9 4.9 DISPOSICIÓN GENERAL Un CDA debe contar como mínimo con lo siguiente: 4.9.1 Un cerramiento perimetral, que involucre toda el área física del Centro, con las porterías necesarias para el acceso y salida de vehículos y de personas. 4.9.2. Deben existir restricciones al acceso de personal no autorizado en las líneas de revisión. 4.9.3 Vías internas para manejo del turno de espera o zonas de estacionamiento recepción y entrega de los vehículos. 4.9.4 Existencia de vías peatonales. 16.10 4.10 DISPOSICION DE AREAS ADMINISTRATIVAS Un CDA debe contar como mínimo en el área administrativa con Io siguiente: 4.10.1 Oficina de administración. 4.10.2 Oficina para atención al usuario. 4.10.3 Área de recepción. 4.10.4 Área de bodega y mantenimiento de equipos propios de la revisión. 4.10.5 Comedor o cafetería para funcionarios.

4.10.6 Sala de espera la cual debe permitir la visibilidad de la línea de revisión en forma directa o por los medios tecnológicos adecuados. No debe permitir la interacción directa con los operarios técnicos en la línea de revisión. 4.10.7 Servicios sanitarios para usuarios, que sean independientes para hombres y mujeres. 4.10.8 Servicios sanitarios para funcionarios con zona de vestuario. 4.10.9 Área de máquinas. (Véase numeral 3.1.1) 4.10.10 EI área de administración debe contar con el espacio suficiente para el personal de administración y de los equipos de cómputo necesarios para la operación y trasmisión de la información. 4.10.11 Todas las áreas administrativas y de atención al cliente deben estar acondicionadas de tal manera que cumpla con los niveles de ruido y emisiones contaminantes máximos permitidos por la autoridad competente necesarias para salvaguardar la salud. 4.10.12 La recepción y caja pueden estar en una misma oficina en cuyo caso esta debe dar cabida al personal y a los equipos necesarios para esta operación y con las seguridades necesarias para salvaguardar la información que se procesa dentro de ella. 4.10.13 La sala de espera debe contar con sillas suficientes para recibir dentro de ella, mínimo a 12 personas por línea de revisión, cómodamente sentadas y con acceso a los servicios de caja y recepción así como a los servicios sanitarios (mujeres y hombre). 16.11 4.11 AREAS PARA PRE-REVISIÓN Y POST- REVISIÓN Los Centros de Diagnóstico Automotor deben contar, como mínimo, con las áreas de pre- revisión y post-revisión por cada línea de revisión que se indica en la Tabla 3, entendiéndose que son áreas exclusivas para la ubicación de los vehículos dentro proceso de revisión y no áreas de parqueo para funcionarios y visitantes. Dimensión mínima entre puntos medios de línea divisoria, por sitio de Área pre revisión Área post revisión estacionamiento Igual a la capacidad de La mitad a la 3.5 m x 12 m capacidad de atención por hora 3.0 m x 6.0 m atención por hora 3.5 m x 12 m 1.0 m x 2 m Número mínimo de sitios de estacionamiento Tipo de línea

Pesados Livianos Mixta Motos

Tabla 3. Áreas pre y post revisión NOTA Los estacionamientos pueden estar en fila siempre y cuando no afecte la maniobrabilidad, estipulado en el numeral 4.14

16.12 4.12 ESTACIONAMIENTOS EI CDA debe disponer de mínimo 5 sitios de estacionamiento de vehículos para uso de visitantes y funcionarios de mínimo 2,5 m por 5 m, cada uno. En el caso de un CDA exclusivo para revisión de motocicletas el CDA debe disponer de mínimo 2 sitios de estacionamiento de vehículos para uso de visitantes y funcionarios de mínimo 2,5 m por 5 m y mínimo 3 sitios de estacionamiento para m0t0cicletas de mínimo 1 m por 2 m. NOTA Las disposiciones de este numeral se establecen sin perjuicio de Io que requieran las autoridades locales.

16.13 4.13 DISPOSICICN DE LOS EQUIPOS DE INSPECCION 4.13.1 Los equipos de la línea de revisión deben estar en una zona cubierta con ventilación suficiente o un sistema de extracción de gases. 4.13.2 Los CDA debe contar con un foso o equipo de elevación para la revisión visual por cada línea. 4.13.3 Cuando se trate de foso las dimensiones mínimas requeridas serán; Para línea de vehículos livianos de 0,80 m de anch0, 5 m de largo y 1,7 m de profundidad, y Para las líneas mixtas o de vehículos pesados de 0,80 m de ancho, 7 m de largo y 1,7m de profundidad 4.13.4 Área mínima requerida para línea de revisión de vehículos livianos incluidos las áreas de circulación: 4,50 m x 20 m. 4.13.5 Área mínima requerida para línea de revisión de vehicuI0s pesados incluidas las áreas de circulaci0n: 5 m x 40 m. 4.13.6 Las dimensiones mínimas del Área requerida por cada línea de revisión de motos incluidas las áreas de circulación de personas: 3 m x 12 m. 16.14 4.14 MANIOBRABILIDAD 4.14.1 En las instalaci0nes del CDA se debe garantizar el libre flujo de los vehículos y su maniobrabilidad en todo momento. 4.14.2 Para los efectos de esta norma se debe entender por maniobrabilidad Io siguiente: Los vehículos se estacionan en zonas donde no interfieren la salida de otros vehículos estacionados. La salida de un vehículo del área de estacionamiento se hace sin necesidad de mover otro vehículo. Las vías de circulación de los vehículos no cruzan o interfieren con las líneas de inspección,

16.15 4.15 HARDWARE DE CÓMPUTO Los Centros de Diagnóstico Automotor, deben contar con los equipos computacionales necesarios para la captura, registro y transmisión de los datos generados en cada prueba instrumental y en la revisión visual, así como también con los necesarios para la emisión de certificados y transmisión de datos al centro de información que corresponda, según las autoridades competentes. Los equipos de cómputo deben estar sujetos a procedimientos para garantizar la seguridad de la información. 16.16 4.16 SISTEMA DE INFORMACIÓN DE LA REVISION TECNICOMECANICA Y DE EMISIONES CONTAMINANTES 4.16.1 Seguridad del Software 4.16.1.1 EI Centro de Diagnóstico Automotor debe contar con un software encargado de la captura de los datos de los equipos e instrumentos automatizados y los datos resultantes de la revisión visual, acorde con los requisitos especificados en la NTC 5375. Así mismo, debe determinar si el vehículo está aprobado o rechazado y en caso de aprobación, emitir el certificado correspondiente (revisión técnico -mecánica y de emisiones contaminantes). 4.16.1.2 EI software también debe permitir la transferencia de registros con la información requerida por las autoridades competentes de forma paralela con la emisión del certificado. 4.16.1.3 EI software debe garantizar la imposibilidad de alterar o borrar los registros. 4.16.1.4 EI software debe almacenar de manera automática y simultánea en dos unidades de almacenamiento la información producida en cada uno de los proceso de revisión. 4.16.1.5 EI software debe garantizar la identificación del funcionario responsable de cada proceso de la revisión y permitir el acceso a cada nivel de acuerdo con las autorizaciones de seguridad que se definan. 4.16.1.6 Debe capturar mínimo dos imágenes digitalizadas del vehículo en diferentes etapas de revisión y en ángulos opuestos, de tal manera que permita verificar la presencia del vehículo en el proceso de inspección. La imagen debe incluir: fecha, hora de captura y placa, y automáticamente almacenarla en la base de datos del CDA. Se debe garantizar que quede legible el número de placa. Este registro se debe hacer cada vez que el vehículo se presente a inspección o re inspección. 4.16.1.7 Debe tener la capacidad de generar resultados que han sido previamente almacenados en la base de datos de los equipos de cómputo de la línea de revisión en archivo plano con codificación ASCII. 4.16.2 Seguridad de la información El uso de software y hardware utilizados en el servicio de revisión técnico mecánico deben estar sujeto a procedimientos de seguridad de la información.

NOTA Se recomienda para efectos de establecer procedimientos de seguridad de la información consultar las guías establecidas en la norma NTC-ISO 27002. Tecnología de la información. Técnicas de seguridad. Código de práctica para la gestión de la seguridad de la información

4.16.2.1 Uso de contraseñas

4.16.2.1.1 Los usuarios deben seguir buenas prácticas de seguridad en la selección y uso de sus contraseñas. 4.16.2.1.2 Todos los usuarios deben considerar los siguientes requisitos para el buen uso de las contraseñas; a) Mantener la confidencialidad de las contraseñas; b) Evitar la escritura de las contraseñas en papel. c) Cambiar las contraseñas, si se tiene algún indicio de su vulnerabilidad o de la vulnerabilidad del sistema; d) Seleccionar contraseñas, con una longitud mínima de 6 caracteres que: 1. No estén basadas en información relacionada con el usuario, por ejemplo, nombres, fechas de nacimiento, números de teléfono, etc.; 2. Carezcan de caracteres consecutivos repetidos 0 que sean todos números o todas letras; e) Cambiar las contraseñas a intervalos de tiempo regulares, al menos cada mes, o en proporción al número de accesos (las contraseñas de las cuentas con privilegios especiales deben cambiarse con más frecuencia que las normales), evitando utilizar contraseñas antiguas o cíclicas; f) Cambiar las contraseñas temporales asignadas para inicio, la primera vez que se acceda al sistema; g) No incluir contraseñas en ningún procedimiento automático de conexión, que, por ejemplo, las almacene en una macro; h) No compartir contraseñas de usuarios individuales. 4.16.2.1.3 Si los usuarios necesitan acceder a múltiples servicios o plataformas y se les pide que mantengan contraseñas múltiples, deben usar una sola contraseña (véase el literal anterior d) para todos los servicios, que brinde un nivel razonable de protección para la contraseña almacenada. 4.16.2.2 Administración de la base de datos

La base de datos debe permitir su administración, seguimiento, monitoreo de las actividades, copias de seguridad y políticas de restauración, gestión de roles o perfiles de usuarios, multiusuario y multitarea, los archivos de datos no deben ser accesibles mediante el uso de carpetas compartidas 0 búsqueda desde un explorador. 4.16.2.3 Información de respaldo

Se deben almacenar diariamente, copias de respaldo de toda la información de la revisión técnico mecánica y de la operación de la prestación del servicio del CDA. Para asegurar que todo se pueda recuperar tras un desastre o un fallo de los soportes, se deben tener las copias de respaldo adecuados. Se deben comprobar semestralmente, los procedimientos de respaldo para sistemas individuales con el

fin de asegurar que cumplen los requisitos de los planes de continuidad del negocio. Se deben considerar los siguientes controles: a) Almacenar un nivel mínimo de información de respaldo, junto a los registros exactos y completos de las copias de seguridad y a procedimientos documentados de recuperación, a una distancia suficiente para evitar todo daño por un desastre en el local principal. La información de respaldo debe ser almacenar por el tiempo mínimo de acuerdo con lo establecido por la legislación vigente. b) Los soportes de respaldo se deben probar diariamente, para asegurar que son fiables cuando sea preciso su uso en caso de emergencia. c) Se deben comprobar y probar regularmente los procedimientos de recuperación, para asegurar que son eficaces y que pueden cumplirse en el tiempo establecido por los procedimientos operativos de recuperación. Se debe determinar el periodo de retención de los registros generados en la Revisión Técnico Mecánica y la información del negocio, así como los requisitos de archivo de copias por retener permanentemente. 4.16.2.4 Bitácoras del operador del sistema

4.16.2.4.1 El sistema debe mantener una bitácora (log) de las actividades de cada operador (o usuario) del sistema. Las bitácoras deben incluir, según sea más adecuado. a) Los tiempos de arranque y cierre del sistema; b) Los errores del sistema y las acciones adoptadas para su corrección; c) La confirmación de la utilización correcta de los archivos de datos y los resultados. d) EI nombre de quien registra la entrada en el diario. e) El sistema debe alertar al administrador del sistema si se ha manipulado o tratado de manipular un archivo que contenga datos sensibles para la prueba. NOTA El aplicativo de inspección debe incorporar una función que permita introducir eventos dentro de la bitácora, de tal forma que un operario pueda hacer anotaciones sobre casos ocurridos en el sistema de información y las acciones realizadas.

4.16.2.4.2 Las bitácoras de los operarios deben estar sujetas a revisiones regulares e independientes respecto a los procedimientos de operación.

4.16.2.5 Bitácora de fallas de los equipos

Se deben reportar las fallas y se deben toma las correcciones y acciones correctivas pertinentes. Se deben registrar las fallas que son comunicadas por los usuarios con respecto a problemas en los sistemas de procesamiento de información o de comunicaciones. Deben existir reglas precisas para gestionar los fallos registrados, que incluyan:

a) La revisión de los registros de fallas, para asegurar que se han resuelto

satisfactoriamente; b) La revisión de las medidas correctivas, para asegurar que los controles no se han visto comprometidos y que la acción adoptada está debidamente autorizada. 4.16.2.6 Mantenimiento de los equipos de cómputo

Los equipos deben recibir el mantenimiento programado adecuado para asegurar su permanente disponibilidad e integridad. Se deben considerar los siguientes controles: a) Las actividades de mantenimiento de los equipos de cómputo se deben realizar de acuerdo con las recomendaciones de los intervalos y especificaciones de servicio del fabricante o proveedor. b) Solo el personal de mantenimiento debidamente autorizado debe realizar la reparación y servicio de los equipos; c) Deben mantenerse todos los registros de mantenimiento preventivo y correctivo y, además, de sospechas de fallas y fallas reales; d) Se deben adoptar las medidas adecuadas cuando los equipos se envíen fuera de las instalaciones para su mantenimiento. 4.16.2.7 Controles contra software malicioso

Se deben implementar controles de detección y prevención para protegerse contra software malicioso. Se deben considerar los controles siguientes: a) Una política formal que requiera el cumplimiento de las licencias de software y la prohibición del uso de Software no autorizado b) Una política formal de protección contra los riesgos asociados a la obtención de archivos y Software por redes externas o cualquier otro medio, que indique las medidas, protectoras por adoptar. c) La instalación y actualización regular de antivirus y Software de reparación para la búsqueda en los medios y computadores, ya sea como un control preventivo o como una rutina básica. d) La realiza clon de revisiones regulares del Software. Se debe investigar formalmente la presencia de todo archivo no aprobado o toda modificación no autorizada. e) La comprobación para buscar virus en todo archivo sobre soporte electrónico de origen incierto o no autorizado, o recibido a través redes no fiables, antes de usarlo. f) La comprobación para buscar Software malicioso en todo archivo adjunto a un correo electrónico o de toda descarga, antes de usarlo. Esta comprobación que se hará en distintos lugares, por ejemplo, en los servidores de correo, en los computadores terminales o a la entrada en la red del CDA.

g) Los planes de contingencia del negocio apropiados para recuperarse de los

ataques de virus, incluidos todos los datos y software necesarios de respaldo y las disposiciones para la recuperación Estos controles y medidas son especialmente importantes en los servidores que apoyan un gran número de estaciones de trabajo. 16.17 4.17 MANTENIMIENTO El CDA, debe contar con procedimientos documentados y personal competente para el mantenimiento o contratar los servicios de mantenimiento periódico de los equipos. El mantenimiento debe incluir como mínimos: a) La verificación diaria de la puesta a punto de los equipos b) Limpieza y verificación de todos los equipos c) Inspección diaria d) Elaboración de bitácoras de mantenimiento e) Un programa de mantenimiento acorde con el volumen e inspecciones realizadas y las especificaciones de los equipos. 16.18 4.18 CALIBRACIDN DE EQUIPOS DE MEDICION Para los equipos de medición, requeridos para realizar las pruebas especificadas a los vehículos automotores en la NTC 5375, se debe establecer un programa de calibración. Los errores máximos permisibles en los equipos no deben superar los siguientes valores: Analizador de suspensiones: 3 % Frenometro: 3 % para peso, 3 % para fuerza. Alineador de luces: 10% para inclina clon, 10 % para intensidad. Alineado al paso, 1 m/km Taxímetro: 1% para distancia, 1% para tiempo. Los registros de calibración deben poder demostrar la trazabilidad metrológica a patrones nacionales o internacionales. NOTA1 Se recomienda en el CDA aplique las normas internacionales para equipos de medición como las establecidas en OlML, ISO, IEC para las especificaciones de compra de los equipos de medición, los controles metrológicos y métodos de calibración de los equipos de medición o contratar los servicios a proveedores que le aseguren la trazabilidad metrológica. NOTA2 EI CDA puede realizar las calibraciones de los equipos de medición o contratar los servicios a proveedores que le aseguren la trazabilidad metrológica.

16.19 4.19 EQUIPOS DE LA LINEA DE REVISION 4.19.1 Generalidades 4.19.1.1 Ningún operario de la línea de revisión puede tener conocimiento previo del resultado final de la prueba, sea que el vehículo sea rechazado o aceptado.

4.19.1.2 La cancelación de una prueba debe tener la autorización del responsable técnico de la operación de la línea, y debe quedar constancia en la base de datos de la cancelación y la respectiva justificación. 4.19.1.3 Los equipos que se instalen en los CDA deben cumplir con la reglamentación de instalaciones eléctricas vigente. 4.19.1.4 Los procedimientos de ajuste en campo de los equipos y la frecuencia de su ejecución, deben estar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del equipo. 4.19.1.5 Los resultados del diagnóstico realizado por los equipos, la identificación del equipo, los datos de revisión visual, identificación de propietario, identificación del vehículo, e identificación del operario y del CDA; deben ser almacenados y consolidados en una base de datos. 4.19.1.6 Cada línea de revisión debe tener instalados los equipos necesarios de tal manera que se garantice la revisión de todos los vehículos que sea demostrado en su capacidad de atención. 4.19.2 Línea vehículos livianos. Capacidad máxima de 3 500 kg. 4.19.2.1 Dispositivo periférico de captura del resultado de la revisión sensorial

El cual puede ser portátil o estacionario. 4.19.2.2 Elevador para revisión (opcional)

Sistema de levante con capacidad mínima de 3 500 kg que eleve el vehículo apoyado en las ruedas del mismo, y que quede de forma horizontal. Este sistema de levante debe incorporar el detector de holguras. 4.19.2.3 Detector de holguras

4.19.2.3.1 Detector de holguras: con capacidad de carga mínimo de 2 000 kg por eje. 4.19.2.3.2 Sistema de operación: electro hidráulico o electro neumático, neumático o hidráulico. 4.19.2.3.3 Debe poseer control de mando a distancia y lámpara. 4.19.2.4 Medidor de desviación lateral

4.19.2.4.1 Capacidad de carga en prueba: 1 250 kg por rueda. 4.19.2.4.2 Tipo de operación: de placa o rodillo. 4.19.2.4.3 Unidad de medida: m/km. 4.19.2.4.4 Intervalo de lectura: mínimo ±A 12 m /km. 4.19.2.4.5 Error máximo permisible: 1 m/km. 4.19.2.4.6 Resolución 1 m/km. 4.19.2.5 Analizador de suspensiones

El equipo que se utilice debe operar bajo el principio de EUSAMA (European Shock Absorber Manufacturer Association) o un método equivalente que entregue sus resultados en términos de adherencia, conforme a Io indicado a numeral 6.8.2 de NTC 5375.

4.19.2.5.1 Máximo peso a medir: 1 000 kg por rueda. 4.19.2.5.2 Precisión en medida de peso: 3 %. 4.19.2.5.3 Resolución en peso; 1 kg. 4.19.2.6 Frenometro

4.19.2.6.1 Método utilizado: rodillos o 4 plataformas. 4.19.2.6.2 Eficacia totay: de 0 % al 100 %. 4.19.2.6.3 Sistema de pesado: integrado al frenometro o al medidor de suspensión. 4.19.2.6.4 Balance de lado a lado por eje: de 0 % a 100 %. 4.19.2.6.5 Capacidad de carga mínima p0r eje; 2 000 kg. 4.19.2.6.6 Precisión de medida de fuerza de frenad0; 2 %. 4.19.2.6.7 Fondo de escala fuerza de frenado mayor o igual at 6 000 N por rueda. 4.19.2.6.8 Coeficiente de fricción mínima en húmedo: mayor a 0,5. 4.19.2.6.9 Velocidad mínima de prueba: 5 km/h en rodillos. 4.19.2.6.10 Velocidad típica de prueba en plataforma: entre 4 km/h y 15 km/h. 4.19.2.6.11 Potencia mínima de motor: 2 x 3,0 kW 4.19.2.6.12 EI equipo debe proveer el sistema necesario para ejecutar las pruebas en vehículos de tracción en las cuatro ruedas. 4.19.2.6.13 Precisión en medida de peso: 3% 4.19.2.6.14 Sistema de bloqueo de rodillos automático. 4.19.2.6.15 Resolución de lectura: menor o igual a 5N. 4.19.2.7 Analizador de gases

Los equipos para análisis de emisiones contaminantes deben cumplir con la NTC 4983. 4.19.2.8 Alineador de Luces

El equipo debe poseer mínimo: 4.19.2.8.1 Sistema de alineación de paralelismo por medio de espejo, indicador laser u otro medio. 4.19.2.8.2 Poste central pivotante. 4.19.2.8.3 Debe registrar en la base de datos el valor de la inclinación del haz de luz en porcentaje, sin intervención humana. 4.19.2.8.4 Sistema de posicionamiento del equipo con relación a la lámpara, por ejemplo apuntador laser. 4.19.2.8.5 Tener la capacidad para medir la intensidad luminosa en klux a 1 m 0 lux a 25 m y reportarlo de forma numérica directamente al sistema de cómputo. El punto de medición de la intensidad de luz debe estar de acuerdo a la norma europea. 4.19.2.8.6 Capacidad de inspeccionar: luces altas, luces bajas y exploradoras. 4.19.2.9 Sonómetro

Debe cumplir con los requisitos establecidos por la autoridad competente.

4.19.3 Línea mixta 4.19.3.1 Dispositivo periférico de captura del resultado de la revisión sensorial

El cual puede ser portátil o estacionario. 4.19.3.2 Elevador para revisión (opcional)

Sistema de levante con capacidad mínima de 12 000 kg que eleve el vehículo apoyado en las ruedas del mismo, y que quede de forma horizontal. Este sistema de levante debe incorporar el detector de holguras. 4.19.3.3 Detector de holguras

4.19.3.3.1 Detector de holguras con capacidad de carga mínimo: de 12 000 kg por eje. 4.19.3.3.2 Sistema operación electro hidráulico, electro neumático o neumático. 4.19.3.3.3 Sistema de selección para movimiento de livianos y pesados o en su defecto un equipo para cada rango de carga. 4.19.3.3.4 Debe poseer control de mando a distancia incorporado en la lámpara. 4.19.3.4 Medidor de desviación lateral 4.19.3.4.1 Capacidad de carga en prueba: 12 000 kg por eje. 4.19.3.4.2 Tipo de operación; de placa o rodillo. 4.19.3.4.3 Unidad de medida; m/km. 4.19.3.4.4 Intervalo de lectura mínimo: 1 2 m/km. 4.19.3.4.5 Error máximo permisible: 1 m/km. 4.19.3.4.6 Resolución: 1 m/km. 4.19.3.5 Frenometro

4.19.3.5.1 Método utilizado rodillos o 4 plataformas. 4.19.3.5.2 Eficacia total de: 0 % al 100 %. 4.19.3.5.3 Sistema de pesado: integrado al frenometro. 4.19.3.5.4 Balance: de lado a lado por eje de 0 % a 100 %. 4.19.3.5.5 Capacidad de carga mínima por eje: 12 000 kg en rodillos. 4.19.3.5.6 Capacidad de carga mínima por eje: 18 000 kg en plataformas. 4.19.3.5.7 Precisión de medida de fuerza de frenado: 2 %. 4.19.3.5.8 Fondo de escala fuerza de frenado: mayor o igual a 30 kN por rueda en rodillos. 4.19.3.5.9 Fondo de escala fuerza de frenado: mayor o igual a 40 kN por rueda en plataformas. 4.19.3.5.1O Coeficiente de fricción mínima en húmedo: mayor a 0,5. 4.19.3.5.11 Velocidad mínima de prueba: 2,3 km/h en vehículo pesado. 4.19.3.5.12 Velocidad mínima de prueba: 5 km/h en vehículos livianos. 4.19.3.5.13 Velocidad de prueba en plataformas: entre 4 km/h y 15 km/h en vehículos livianos y pesados. 4.19.3.5.14 Potencia de motor: 2 x 9,0 kW 4.19.3.5.15 Precisión en medida de peso: 3 %. 4.19.3.5.16 Resolución de lectura: menor o igual a 25 N en vehículo pesado. 4.19.3.5.17 Resolución de lectura: menor o igual a 5 N en vehículo liviano.

4.19.3.5.18 El frenometro mixto debe tener la capacidad de ejecutar pruebas en dos velocidades distintas y conservar las características de precisión, escala, resolución y procedimiento de pruebas para cada intervalo de carga. 4.19.3.6 Analizador de suspensión para vehículo liviano

EI equipo que se debe operar bajo el principio de EUSAMA (European Shock Absorber Manufacturer Association) o un método equivalente que entregue sus resultados en términos de adherencia, conforme a Io indicado a numeral 6.8.2 de NTC 5375. 4.19.3.6.1 Máximo peso a medir: 1 000 kg por rueda. 4.19.3.6.2 Precisión en medida de peso: 3 %. 4.19.3.6.3 Resolución en peso: 1 kg 4.19.3.7 Analizado gases

Los equipos para análisis de emisiones de gases contaminantes deben cumplir con las NTC 4983 y NTC 4231. 4.19.3.8 Alineador de luces

EI equipo debe poseer como mínimo; 4.19.3.8.1 Sistema de alineación de paralelismo por medio de espejo, indicador laser u otro medio. 4.19.3.8.2 Poste central pivotante. 4.19.3.8.3 Debe registrar en la base de datos el valor da la inclinación del haz de luz en porcentaje, sin intervención humana. 4.19.3.8.4 Sistema de posicionamiento del equipo con relación a la lámpara, por ejemplo apuntador laser. 4.19.3.8.5 Tener la capacidad para medir la intensidad luminosa en klux a 1 m o lux a 25 m y reportarlo de forma numérica directamente al sistema de cómputo. El punto de medición de la intensidad de luz debe estar de acuerdo a la norma europea. 4.19.3.8.6 Capacidad de inspeccionar: luces altas, luces bajas y exploradoras. 4.19.3.9 Sonómetro

Debe cumplir con los requisitos establecidos por Ia autoridad competente. 4.19.4 Línea de vehículos pesados 4.19.4.1. Dispositivo periférico da captura del resultado da la revisión sensorial

El cual puede ser portátil o estacionario. 4.19.4.2 Elevador para revisión (opcional)

Sistema de levante con capacidad mínima de 12 000 kg que eleve el vehículo apoyado en las ruedas del mismo, y que queda de forma horizontal. Este sistema de levante debe incorporar el detector de holguras.

4.19.4.3 Detector de holguras

4.19.4.3.1 Detector de holguras con capacidad de carga: mínimo de 12 00 kg por eje. 4.19.4.3.2 Sistema operación: electro hidráulico electro neumático o neumático. 4.19.4.3.3 Debe poseer control de mando a distancia incorporado en la lámpara. 4.19.4.4 Medidor de desviación lateral 4.19.4.4.1 Capacidad de carga en prueba: 12 000 kg por eje. 4.19.4.4.2 Tipo de operación: de placa o rodillo. 4.19.4.4.3 Unidad de medida: metros x kilómetro. 4.19.4.4.4 Intervalo de lectura; mínimo ± 12 m /km. 4.19.4.4.5 Error máximo permisible 1 m/km. 4.19.4.4.6 Resolución: 1 m/km. 4.19.4.5 Frenómetro

4.19.4.5.1 Método utilizado rodillos o 4 plataformas. 4.19.4.5.2 Eficacia total: de 0 % al 100 %. 4.19.4.5.3 Sistema de pesado: integrado al frenometro. 4.19.4.5.4 Balance de lado a lado: por eje de 0 % a 100 %. 4.19.4.5.5 Capacidad de carga mínima: por eje 12 000 kg en rodillos. 4.19.4.5.6 Capacidad de carga mínima: por eje 18 000 kg en plataformas. 4.19.4.5.7 Precisión de medida de fuerza de frenado: 2 %. 4.19.4.5.8 Fondo de escala fuerza de frenado: mayor o igual a 30 kN por rueda en rodillos. 4.19.4.5.9 Fondo de escala fuerza de frenado: mayor o igual a40 kN por rueda en plataformas. 4.19.4.5.10 Coeficiente de fricción mínima: en húmedo mayor a 0.5 4.19.4.5.11 Velocidad mínima de prueba; 2,3 km/h. 4.19.4.5.12 Velocidad de prueba en plataforma: entre 4 y 15 km/h 4.19.4.5.13 Potencia mínima de motor: 2 x 9,0 kW. 4.19.4.5.14 Sistema de bloqueo de rodillos automático. 4.19.4.5.15 Precisión en medida de peso: 3% 4.19.4.5.16 Resolución en lectura menor o igual a: 25 N 4.19.4.6 Analizador de gases

Los equipos para análisis de emisiones de gases contaminantes deben cumplir con la NTC 4983. 4.19.4.7 Alineador de luces

El equipo debe poseer como mínimo: 4.19.4.7.1 Sistema alineación de paralelismo por medio de espejo, indicador laser u otro medio. 4.19.4.7.2 Poste central pivotante. 4.19.4.7.3 Debe registrar en la base de datos el valor de la inclinación del haz de luz en porcentaje, sin intervención humana.

4.19.4.7.4 Sistema de posicionamiento del equipo con relación a la lámpara, por ejemplo apuntador laser. 4.19.4.7.5 Tener la capacidad para medir la intensidad luminosa en klux a 1 m o lux a 25 m y reportarlo de forma numérica directamente al sistema de cómputo. El punto de medición de la intensidad de luz debe estar de acuerdo a la norma europea. 4.19.4.7.6 Capacidad de inspeccionar luces altas, Ices bajas y exploradoras. 4.19.4.8 Sonómetro

Debe cumplir con los requisitos establecidos por la autoridad competente. 4.19.5 Línea motocicletas 4.19.5.1 Dispositivo periférico de captura del resultado de la revisión sensorial

EI cual puede ser portátil o estacionario. 4.19.5.2 Elevador para revisión

4.19.5.2.1 Minim0 400 kg 4.19.5.2.2 Sistema de levante con capacidad mínima de 400 kg y que eleve la motocicleta, la cual debe quedar asegurada con sistemas de fijación a una altura mínima de 0,70 m. 4.19.5.3 Frenometro

4.19.5.3.1 Método utilizado: rodillos o 4 plataformas. 4.19.5.3.2 Eficacia total de: 0 % al 100 %. 4.19.5.3.3 Sistema de pesado: integrado al frenometro. 4.19.5.3.4 Capacidad de carga mínima: por eje 500 kg. 4.19.5.3.5 Precisión de medida de fuerza de frenado: 2 %. 4.19.5.3.6 Fondo de escala fuerza de frenado; mayor o igual a 3 000 N por rueda. 4.19.5.3.7 Coeficiente de fricción mínima: en húmedo mayor a 0,5. 4.19.5.3.8 Velocidad mínima de prueba: 5 km/h en rodillos 4.19.5.3.9 Velocidad mínima de prueba: entre 4 km/h plataformas. 4.19.5.3.10 Potencia mínima de motor: 1 x 2 kW. 4.19.5.3.11 Precisión en medida de peso: 3 %. 4.19.5.3.12 Resolución de lectura: menor o igual a 5 N. 4.19.5.3.13 Debe contar con Ios mecanismos de sujeción para la rueda que no está siendo medida, para dar soporte a la prueba. 4.19.5.4 Alineador de luces EI equipo debe poseer como mínimo:

4.19.5.4.1 Poste central pivotante. 4.19.5.4.2 Tener la capacidad de medir automáticamente la inclinación del haz de luz, e incorporarlo de forma numérica y sin intervención humana al sistema de información, en unidades de porcentaje. 4.19.5.4.3 Sistema de posicionamiento del equipo con relación a la lámpara, por ejemplo apuntador laser. 4.19.5.4.4 Tener la capacidad para medir la intensidad luminosa en klux a 1 m o lux a 25 m y reportarlo de forma numérica directamente al sistema de cómputo. El punto de medición de la intensidad de luz debe estar de acuerdo a la norma europea. 4.19.5.4.5 Capacidad de inspeccionar: luces altas, luces bajas y exploradoras. 4.19.5.5 Sonómetro

Debe cumplir con los requisitos establecidos por la autoridad competente. 4.19.5.6 Analizador de gases Los equipos para análisis de emisiones de gases contaminantes deben cumplir con la norma NTC 5365. 4.19.5.7 Condiciones de los equipos Se debe contar sistema de sujeción que mantenga la motocicleta en posición vertical para la prueba de luces. 4.19.6 Líneas móviles El sitio donde opere las líneas móviles, debe tener una áreas que deben cumplir como mínimo los siguientes requisitos de la presente norma: numerales 4.1, 4.3, 4.4, 4.5, 4.9.2, 4.15, 4.16, 4.17, 4.18 4.20, 4.21; además de los siguientes. 4.19.6.1 Para la operación de la línea móvil se debe contar con un protocolo establecido, que tenga en cuenta la existencia de un área de previsión, un área de post revisión, un área de atención al usuario, un área de recepción y caja y un área de espera con suficientes sillas respecto al número de vehículos que se inspeccionan, Incluyendo las condiciones del suelo que indique el fabricante para la correcta operación de los equipos. 4.19.6.2 Los equipos que transportan la unidad móvil son los mimos requeridos para las líneas fijas según su tipo, exclusiones, estos deben estar instalados permanentemente en el elemento contenedor a excepción de los equipos que por su operación requieran movimiento, como el sonómetro, alineador de luces y opacímetro. Si el alineador de luces se manipula fuera del elemento contenedor, se debe asegurar que la luz del sol no incida directamente en sus dispositivos ópticos. EI sistema de levante puede estar dentro o fuera del elemento contenedor, y debe permitir la inspección sensorial directa por parte del inspector de línea. 4.19.6.3 La línea de revisión móvil debe tener autonomía para su cargue y descargue en el sitio de operación. 4.19.6.4 La línea de revisión móvil debe tener autonomía eléctrica a través de grupo electrógeno propio que cumpla con los requerimientos técnicos de los equipos.

4.19.6.5 Entre el equipamiento necesario para operar una unidad móvil, se debe con una carpa y sillas con la capacidad de salvaguardar a los usuarios de la lluvia o el sol, conos de demarcación y postes móviles para incorporar cintas perimetrales que aíslen las aéreas de inspección. Todos los equipos de cómputo deben estar protegidos de la intemperie. 4.19.7 Equipos para verificar el correcto funcionamiento de los taxímetros 4.19.7.1 Capacidad de carga: 2 000 kg por eje. 4.19.7.2 Precisión en la medida de distancia: 1 %. 4.19.7.3 Resolución: 0,20 m. 4.19.7.4 Fondo de escala: 1 km. 4.19.7.5 Fondo de escala tiempo: 10 min. 4.19.7.6 Resolución en la medida de tiempo: 1 s. 4.19.7.7 Velocidad de prueba: 20 km/h a 50 km/h. 4.19.7.8 Capacidad de registrar el tamaño normalizado de la de la llanta. 4.19.8 Equipos para revisión de motocarros. Para realizar la Revisión Técnico- Mecaniza y de gases contaminantes de motocarros. El CDA debe contar con los siguientes equipos. NOTA No es necesario que los equipos sean de destinación exclusiva para motocarros.

4.19.8.1 Dispositivo periférico de captura del resultado de la revisión sensorial El cual puede ser portátil 0 estacionario. 4.19.8.2 Elevador para revisión

Sistema de levante con capacidad mínima de 500 kg que eleve el vehículo apoyado en las ruedas del mismo, de al menos 1,2 m de ancho. 4.19.8.3 Frenometro

4.19.8.3.1 Construcción o tipo de frenometro: dos conjuntos de rodillos. 4.19.8.3.2 Eficacia total: de 0 % al 100 %. 4.19.8.3.3 Sistema de pesado: integrado al frenometro o al medidor de suspensión. 4.19.8.3.4 Balance de lado a lado por eje; de 0 % a 100 %. 4.19.8.3.5 Capacidad de carga mínima por eje; 2 000 kg. 4.19.8.3.6 Precisión de medida de fuerza de frenado: 2 %. 4.19.8.3.7 Fondo de escala fuerza de frenado mayor o igual at 6 000 N por rueda. 4.19.8.3.8 Coeficiente de fricción mínima en húmedo: mayor a 0,5. 4.19.8.3.9 Velocidad mínima de prueba; 5 km/h en rodillos. 4.19.8.3.1O Potencia mínima de motor: 2 x 3,0 kW. 4.19.8.3.11 Sistema de bloqueo de rodillos automático. 4.19.8.3.12 Resolución de lectura: menor o igual a 5 N. 4.19.8.4 Analizador de gases

Los equipos para análisis de emisiones de gases contaminantes deben cumplir con las NTC 5365 y NTC 4231 dependiendo de su funcionamiento. 4.19.8.5 Alineador de luces El equipo debe poseer como mínimo:

4.19.8.5.1 Sistema de alineación de paralelismo por medio de espejo, indicador laser u otro medio. 4.19.8.5.2 Poste central pivotante 4.19.8.5.3 Tener la capacidad de medir automáticamente la inclinación del haz de luz, e incorporarlo de forma numérica y sin intervención humana al sistema de información, en unidades de porcentaje. 4.19.8.5.4 Sistema de posicionamiento del equipo con relación a la lámpara, por ejemplo apuntador laser. 4.19.8.5.5 Tener la capacidad para medir la intensidad luminosa en klux a 1 m o lux a 25 m y reportarlo de forma numérica directamente al sistema de cómputo. El punto de medición de la intensidad de luz debe estar de acuerdo a la norma europea. 4.19.8.5.6 Capacidad de inspeccionar luces altas, bajas y exploradoras. 16.20 4.20 PASOS PARA LA ATENCION AL USUARIO 4.20.1 Presentación del vehículo en el CDA. Control de las condiciones de ingreso del vehículo, mediante la aplicación de la lista de verificación u otro medio de registro equivalente. 4.20.2 Presentación de documentos del vehículo (Licencia de tránsito, Seguro obligatorio y el Certificado de Conformidad vigente de la instalación del sistema de gas en el caso de los vehículos convertidos a gas). 4.20.3 Pago de los derechos de revisión. 4.20.4 Entrega del vehículo al personal técnico del CDA encargado de llevar a cabo el procedimiento de revisión. 4.20.5 Ingreso del usuario a la sala de espera. 4.20.6 Recepción del resultado del proceso de revisión. 4.20.7 Recepción del vehículo en el área de post-revisión. 16.21 4.21 PERSONAL 4.21.1 Requisitos generales. 4.21.1.1 EI CDA debe contar como mínimo con un Director técnico e inspectores de línea. NOTA Es conveniente que el personal pueda consultar la información técnica disponible como por ejemplo reglamentación técnica, normas, catálogos de fabricantes, manuales etc., y toda la información que afecte la prestación del servicio, Igualmente es conveniente que al personal se le suministre capacitación de actualización o refuerzo.

4.21.1.2 El personal mencionado en los numerales 4.21.2.1 y 4.21.2.2 deben tener conocimiento, adquirido por una combinación de educación, entrenamiento y experiencia en: NTC 5375 y las referenciadas en dicha norma. Reglamentación ambiental. Reglamentación de la revisión Técnico—Mecánica y de Emisiones Contaminantes. 4.21.2 Perfiles 4.21.2.1 Director Técnico y su suplente 4.21.2.1.1 Profesional de ingeniería, quien es el responsable técnico de toda la inspección técnico mecánico y de emisiones contaminantes.

4.21.2.1.2 Un año de experiencia en mantenimiento o diagnostico automotor o acreditar cursos de capacitación en mantenimiento o diagnostico automotor, no inferior a ciento cincuenta (150) h. 4.21.2.1.3 Cada dos años el profesional en ingeniería debe acreditar cursos de actualización no inferior a (20) horas, en gestión administrativa o manejo de personal o en procesos de diagnóstico automotor. 4.21.2.2 Inspector de línea 4.21.2.2.1 EI CDA debe garantizar que los inspectores cuenten con la capacitación adecuada para los procesos de revisión y manejo de los instrumentos de medición, además de cumplir con las exigencias de la reglamentación vigente. 4.21.2.2.2 Cada dos años el inspector, debe acreditar cursos de actualización no inferior a cuarenta (40) h, en procesos de diagnóstico automotor. ANEXO A (Informativo) BIBLIOGRAFIA Las siguientes publicaciones referenciadas se consideraron en la elaboración de esta norma técnica colombiana. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada. Para referencias no fechadas se aplica la última edición del documento referenciado. GTC ISO/IEC 99:2007 Vocabulario Internacional de Metrología. COLOMBIA. Congreso de la República. Ley 769 de 2002, por la cual se expide el Código Nacional de Transito. COLOMBIA. Congreso de la República. Ley 1005 de 2006, por la cual se adiciona y modifica el Código Nacional de Terrestre, ley 769 de 2002. COLOMBIA. Congreso de la República. Ley 1383 de 2010, por la cual se reforma la ley 769 Código Nacional de Tránsito Terrestre, y se dictan otras disposiciones. COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 5666 del 2003, por la cual se reglamentan las características técnicas de las salidas de emergencia en los vehículos de transporte colectivo de pasajeros, de acuerdo con lo previsto en el Artículo 31 de la Ley 769 del 2002. COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 19200 de 2002, por la cual se reglamenta el uso e instalación del cinturón de seguridad de acuerdo con el artículo 82 del Código Nacional de Tránsito Terrestre. COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 3245, 21 de Julio de 2009, por la cual se reglamenta el Decreto 1500 y se establecen requisitos para la habilitación de los Centros de Enseñanza Automovilística. COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 02181 del 29 de Mayo de 2009. Por el cual se establecen las características y especificaciones técnicas de los vehículos clase motocarro y se dictan otras disposiciones.

COLOMBIA. Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. Resolución 910 del 2008. Por la cual reglamentan los niveles permisibles de emisión de contaminantes que deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta artículo 91 del Decreto 948 de 1995 y se adoptan otras disposiciones. COLOMBIA. CONSULTORIA DAMA—ANDl. Manual de operación centros de DIAGNOSTICO automotor. Instructivo de procedimientos revisión TECNICO— MECANICA vehicular. Colombia, 2004, 215 p. ISO 10604. Road Vehicles Measurement Equipment for Orientation of Headlamp Luminous Beams. ISO 11674: 1999 Reciprocating Internal Combustion Compression- Ignition Engines- Apparatus for Measurement of the Opacity and for Determination of the Light Absorption Coefficient of Exhaust Gas. ISO 3929: 2003 Road Vehicles. Measurement Methods for Exhaust Gas Emissions during Inspection or Maintenance. OIML 99-1 Instruments for Measuring Vehicle Exhaust Emissions. Part 1: Metrological and Technical Requirements OIML 99-2 Instruments for Measuring Vehicle Exhaust Emissions. Part 2: Metrological Controls and Performance Test SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS. Articulos tecnicos: SAE 982830 Judging the Stopping Capability of Commercial Vehicles Using the Results of a Performance-Based Brake Force Measurement; SAE 901701 Low Speed Plate Brake Tester SAE 960735 An Improved Non—Intrusive Automotive Suspension Testing Apparatus with Means to Determine the Condition of the Dampers; SAE 2000-011329 Experimental Evaluation of a Non-intrusive Automotive Suspension Testing Apparatus. ESPAÑA. Ministerio de Ciencia y Tecnología. Manual de procedimientos de inspección de las estaciones |.T.V. 2006, 389 páginas.

Anexo 3. Ficha técnica

LOGO

ELABORADO POR:

FICHA TECNICA DE MAQUINAS CORREGIDO APROBADO POR: POR:

FECHA:

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VERSION:

NOMBRE DESCRIPCIÓN FÍSICA MODELO MARCA SERIAL COD DE INVENTARIO ESPECIFICACIONES TECNICAS

FECHA DE COMPRA:

SI APLICA

FOTO O PLANO MAQUINA

INSTRUCCIONES DE USO:

CARACTERISTICAS DE USO:

FUNCIÓN:

Anexo 4. Balance obras físicas Presupuesto obras físicas Unidad medida

Cantidad

Costo unitario ($)

Costo total ($)

m^3 Unidad m^3 Bulto (50kg) Bulto (25kg) Varilla (6m) Unidad Kg

181 7300 6

208000 750 280000

37648000 5475000 1680000

1080

29000

31320000

33900

271200

1352 2530 1000

12525 1570 5900

16933800 3972100 5900000

Unidad

27900

111600

m.l

16390

917840

Unidades

42500

2762500

Unidad Unidad m^2 m^2 Unidad Unidad m^2 Canecas Bulto (28kg) m^2 m^2 Unidad

14 3 166 166 14 48 83 114 17

110000 280000 90000 30000 280000 12000 4900 81570 200000

1540000 840000 14940000 4980000 3920000 576000 406700 9298980 3400000

200

19900

3980000

400 360 105

22000 50533 33600

8800000 18191880 3528000

Tubo Rectangular o Pinazo (1,10mm*38mm*76mm)

Unidad

33900

745800

Tubo Rectangular o Peinazos (1.5mm*100mm*40mm)

Unidad

58610

410270

portón estilo reja

600000

1200000

Rubro Concreto Bloque n°4 Arena de Peña o Arena Amarilla Cemento Gris Pegacor Blanco Hierro 1/2 Flejes 3/8 Alambre Dulce calibre 18 galvanizado Tubo Redondo Galvanizado Encerramiento (3,92mm diámetro * 6 m largo) Malla Eslabona Encerramiento (2m ancho) Malla Electrosolada M-084 (2.35m*6 m) Puertas (madera con chapa) Puertas (metálicas con chapa) Ventanales (aluminio) Vidrio Común Baños Completos Rejilla Metálica (25cm*25cm) Bloques de Vidrio Dribol Pintura Estuco Preparado Tableta Piso Mármol (0.30m) Cubierta Pista (lamina y cerchado) Teja Terni n°8 (2,44m * 0.92m)

Total inversión Obras Físicas

183749670

Anexo 5. Balance de Maquinarias y Equipos Balance maquinaria ara cada línea $/Total Cantidad Rubro $/Total Línea x línea Línea Mixta Liviana Frenometro 1 38500000 18500000 Analizador de gases 1 2300000 1500000 Sonómetro 1 300000 300000 Luxómetro 1 3200000 1500000 equipo de suspensión 1 39000000 19500000 Detector de holguras 1 32000000 26000000 Alineador al paso universal 1 26500000 12500000 3 pc 3 5400000 5400000 servidor 1 3500000 3500000 Software 1 31000000 30000000 Probador taxímetro 1 300000 300000 Elevador de motos 1 Soporte 10000000 10000000 Instalación y capacitación de maquinaria 18000000 10000000 Total para cada línea 210000000 139000000 Balance Maquinaria Rubro Cantidad $/Unitario Línea mixta 1 210000000 Línea vehículos livianos 1 139000000 Línea motos 1 78500000 Total

$/Total Línea de motos 8000000 1200000 300000 1100000 12000000 5400000 3500000 30000000 2000000 10000000 5000000 78500000

$/Total 210000000 139000000 78500000 427500000

Anexo 6. Presupuesto servicios generales y adecuaciones locativas Presupuesto servicios generales y adecuaciones locativas Rubro

Cantidad

Instalación Acueducto y Alcantarillado (Canaletas, Bajantes, Redes, Desagües, tanques, llaves, etc.) Planta eléctrica 1 Instalación cámaras 15 Adecuación oficinas Instalación eléctrica (redes, transformadores, tacos, accesorios, etc.) Acometidas (Luz, agua, teléfono) Catastro y planeamiento (licencias y permisos de construcción) Internet y Servidor Total inversión Servicios generales y adecuaciones

Costo total ($) 10000000 8000000 5000000 14000000 13000000 3000000 2000000 1500000 56500000

Anexo 7. Presupuesto Mano de obra

Mano de obra (2 maestros y 4 ayudantes) Tiempo Rubro Aproximado Pistas (Instalación de maquinaria, adecuación de suelos, cerramiento del CDA) Construcción del primer y segundo piso en obra negra Terminado de pisos y oficinas Total

Costo total ($)

2 meses

15000000

2 meses

15000000

2 meses 6 meses

12000000 42000000

Anexo 8. Cotización realizada de la línea mixta a la empresa PIXIS tecnogies.